名鉄廃止後の岐阜市と近郊の交通体系を考える

いまのままバスが増えないと思いますか？
岐阜行きの真正北方大縄場線 北方円鏡寺線 もありますが

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>952
　／　　　　 ヽ 　　　　　　　増えないと思われ。北方円鏡寺線やったっけ・・・？河渡橋を通る路線バスは
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 　いつも空気輸送やったし・・・
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　　西鏡島以東なら名鉄バスもあるからそれなりに本数あるけど、それ以西は
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 　　本数少なすぎ・・・
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>952
あんまり現行路線が増便になるとは思えない。
真正北方大縄場線→以前は３０分ヘッドでしたが・・・０４年４／１改正
北方円鏡寺線→年々本数へっとる。０４年５／２１改正

>>954
どっちも開業時には大々的に宣伝されたのにね。
あっちの沿線はバスでもしんどいほどの過疎地なんだろうか？

次ｽﾚ要るか？

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1090676230/l50
建っている・・・

いわゆるコミュニティバスがこれから進化してゆくんだろうな。

現時点では自治体運営の制約から自治体の境界が運行の限界で、
行政区画内の周回ルートというパターンが一番多いと思うんだけれども
広域合併で大きな営業エリアを持つ交通局が増えるんだろうね。


ここで問題です。
岐阜市周辺の自治体の合併構想の破綻率を述べよ（五点）

ちなみに札幌もちょっとヤバイそうですね。



路面電車、存続か廃止か　市民の意見聞くフォーラム開催−−札幌市　／北海道

　◇今年度に３回開催−−第１回は来月３１日
　利用者が減って赤字経営が続く札幌市の路面電車（市電）を存続させるか、
廃止するかの判断材料にするため、札幌市は今年度３回、市民から意見を聞くフォーラムを
開く。２１日、上田文雄市長が会見で明らかにした。上田市長は「できれば存続させたいが、
さまざまな障害を乗り越える覚悟、財政負担をどうするかをみなさんと一緒に議論したい」と
述べた。
　第１回は８月３１日午後６時半から。「市電の現状と路面電車の将来」と題し、市中央区の
すみれホテルで開く。公共政策論専門の北海学園大法学部・樽見弘紀助教授、
全国路面軌道連絡協議会専務理事で広島電鉄の中尾正俊・常務取締役を招き、
講演とディスカッションをする。フォーラムは１１月、来年３月にも予定している。参加の
問い合わせは市役所交通企画課へ。【清水隆明】（毎日新聞）

>>959
札幌は現在の市長が残す前提でいろいろ考えてるといっているし赤字の主原因が公営であるが故の人件費だからまだやりようがある。

>>954
穂積駅前発巣南庁舎経由リオワールド（旧真正町）行きもな。
開通当初は30分間隔で運行されていたが振るわず、
今や半分以下に減便されたうえ自治体出資のコミュニティバスとして何とか生き長らえている状態。

それにしても、廃止賛成派署名５００人VS反対派署名６万人（＋未提出１３万人）でも民意が反映されない岐阜市（藁

少数でも岐阜改革オソブズマソのいうことは認めてくれるんですね（ｗ

日本民主主義抹殺の瞬間＝岐阜市長廃止決断の瞬間（ｗｗｗ

>>962
日本が議会制民主主義国家であるのを知らないのか？
政策を決定するのは住民の代表として選挙で選ばれた議員や首長のみである
という議会制民主主義の仕組みを知らないのか？

憲法と法に基づき民主的な選挙で多くの住民から住民の聡明な代表として相応しいと
選ばれた市長の高度な判断何かよりも、
何処の馬の骨か知らぬが電車の存続を切望する連中らが勝手にやった署名の結果を、
最重要視するのかよ（笑）

何処の馬の骨か知らぬ人々が勝手にやっている街角の署名活動に対して
その場にたまたま居合わせた人々が深く考えずに安易に署名した結果のみで
税金の使い方などの政策を判断してもらったら、
それこそ地域にみならず国までも滅んでしまう。

或る意味で、路面電車廃止問題に端を発する衆愚政治化から岐阜市を護った市長は
偉いとも言えるな。

また岐阜の問題を鉄ヲタの問題に転嫁してる
スーパー馬鹿が居るんだけど、路面電車が廃止になっても
混雑が緩和されなくても泣くのは鉄ヲタではない。
特に神奈川在住の鉄ヲタの俺にとっては「知ったこっちゃ無い」。
２ｃｈの一部電波のカキコを鵜呑みにしてそれに転嫁して
「鉄ヲタのために路面電車は残すな」とか喚かれても
神奈川在住の俺はどう返答したらいいのやら。

路面電車を退けるも残すも岐阜次第だろうが。
退けて交通渋滞が緩和されれば万々歳だし、
緩和されなくても泣くのは岐阜市民でしょ。

鉄ヲタを叩いて渋滞が緩和されるんだったら
２４６もとっくにスカスカになってるっての。

そういえば、「電停に案内を置くべきだ」とあったが
それを存続を望む人達がやると仮定すると、ちゃんと案内するのか疑問。

来年3月以降・・・
利用者「新岐阜まで逝きたいんですが」
案内役「新岐阜という電停はありません！（ｷｯﾊﾟﾘ」



こういう案内をやりそう。

>>965
たしかに、彼らは臨機応変な対応ができないので、
そういうことが起こることは容易に想像できるね。
何でも杓子定規に考えるし。
そのくせ自分たちは形振り構わぬ態度。

>>965
基本的に案内とはその会社の職員がやるもんでしょ。
今となってはすべてが幻となったが。

そういう人間（鉄道にこだわる人）に「この停留所から名古屋駅へ行くバスはありますか？」と聞くと
「ここからは名鉄バスセンターへ行くバスはでていますが
名古屋駅へ行くバスはでていません」と答えられたと言う話は聞いたことある。

↓ネタ程度に・・・・ならないな。

2030年の推計人口ランキング（東海４県）
ttp://nb.nikkeibp.co.jp/free/ranking/20020415/2/chubu/　から作成
経済誌にありがちな胡散臭いランキングだけど、否定しきれないところが辛い。

　　　 2000年人口　　　 2030年人口
１　名古屋2,171,554　名古屋1,948,409
２　静岡　　 706,510　浜松　　 572,161
３　浜松　　 582,095　静岡　　 509,573
４　岐阜　　 402,749　豊橋　　 360,985
５　豊橋　　 364,852　岡崎　　 345,825
６　豊田　　 351,101　豊田　　 333,649
７　岡崎　　 336,583　岐阜　　 313,623

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>967
　／　　　　 ヽ 　　　　　　　名鉄バスに乗ったの？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　　名鉄のバスターミナルとJR・市バスのバスターミナルは
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　　共に名古屋駅前にあるとはいえ、別のトコにあるからねぇ・・・
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 　停留所名は名鉄が「名鉄バスセンター」、JR・市バスが「名古屋駅」と
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| 　名前も違うし・・・。ま、もうちょっと機転をきかせた対応はしてほしいけどね
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／ 　　ところで、>>967はなんで聞いた相手が「鉄道にこだわる人」やとわかったん？
　　　　　　　　　　　　　　　　バス停の名称にこだわるのならハズヲタって可能性もあるやろーに・・・

>>955
真正北方大縄場線→過疎ってほどでもない気がするが
　　　　　　　　　田んぼの中をひたすら走ってる気はする。
北方円鏡寺線→住宅地を走ってたりするが、使ってる人の多くは
　　　　　　　市民病院行くジジババな気はする。

バスの可能性を最大限に生かすことが必要じゃないかなぁ。

・バス専用レーン、バス優先レーン、バス停の環境改善
・運転手のマナー向上、サービス改善
・わかりやすい料金システムや案内標・路線図の設置
・低床型バス・車椅子対応バス
・乗降客のニーズに対応した運行方法（ルートや運行本数の見直し）

公共交通としてのバスを見直す余地が、岐阜にはまだ大いにあると思う。

どうでもいいが、あの岐阜バスの低床車の青と赤の塗りわけ。
どうにかならんのか。

>>971
R256の時間帯バス専用レーンさえ反対するドライバーが多かった故難しい話。
それよりまずはトランパス使用可にして欲しい。

最近は自己中が増えてるからバス専用レーン作るなら
車が入らないような工夫をしないとDQNが喜んで走るぞ。

反対とかDQNとか、全く岐阜は何にもできないところだな。
ハード面の整備には限界があるんだよ。
昨今は金だってないしな。
だから、マナーとかエチケットでフォローするしかないんだよ。

それができなければ永遠に、
バスがないだの路面電車がどーのだの車が渋滞するだの愚痴ってるがいいさ。

カネが無いんならそれを逆手にとって、
取締を強化して違反者から次々と罰金・反則金を掻き集めるのはどう？

ただ、今の道交法がガチガチ過ぎるのも問題だね。
基本的に外に1歩出れば交通戦争。戦争は生きるか死ぬかの
勝負。そこには法規なんか存在しない。こうすべきでしょう。

少なくとも法律は”目安”にすべきだね。

本日一気に７人が戦死
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040727-00001023-mai-soci

日本は世界有数のLRT大国です！
専用軌道のLRTが沢山です、日本は。
旅客輸送分野では米国を凌駕する程の鉄道大国です！
それでも、「キモイ！変！」云々と社会から忌み嫌われているが故に
そんな社会の象徴としてのマイカーにルサンチマンを抱く鉄道ヲタクという
人格障害者達は、道路併用軌道いわゆる路面電車を異常に欲しがっています。
それは、自分達を忌み嫌っている社会の象徴としてのマイカーを根絶出来るという
妄想に取り憑かれているが為に（冷笑）。
しかも公害と事故の最大発生源はトラックなどの商用車・営業車である事実を無視して。

>>978
トラックの居眠りかブレーキ故障の気がするね。可哀相に・・・

>>979
そりゃまぁ、米国は自動車会社が鉄道会社買収して廃止させたからナァ。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>981
　／　　　　 ヽ 　　　　　　　GEが買収した話し？それ誤解らしいぞ
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 　どっかのページで詳しく書いてあるトコがあったんやけど、忘れた･･･
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　　市内中心部の路面電車区間での電車の過密運転と（規制されてたため）
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|　　低すぎる運賃が会社が傾いた原因やったそうな
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| 　　ちなみに今でもアメリカは鉄道大国だよ
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| 　　・・・貨物輸送なら、ね
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>982
それは知らなんだ。どうもです。

個人的には日本であんな感じの貨物輸送を見てみたいような・・・

>>983
たぶん無理。アメリカ(だけじゃなくロシアもそうだが）での鉄道輸送は
船舶輸送の代わり（東海岸から西海岸までとかの輸送とか）だから、
海運と鉄道輸送のかかる時間差がそれほど大きくない日本では成り立たない。
もし、例えば北海道から東京までが鉄道1日に対して船が1週間かかるような
状況だったら、日本でもアメリカのような鉄道貨物輸送が発達しただろう。

コソコソ1000

コソコソ1000

コソコソ1000酉

漏れが1000だ！

１０００とるぞ

クソ、コソコソこっちが１０００取ろうとおもったのに

993

994

995

995

998

１０００

1000だったら即刻、揖斐線とか美濃町線は廃止！

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