【穴埋め】バス会社事務員の仕事【地獄】

籠カキ供が寝坊しませんように
籠カキ供が事故りませんように
道路が渋滞しませんように
明け残業しなくて済みますように

2get

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

>>1
乙〜
どこのバス会社ですか？
給料いい？？

関東のメジャーどころだ。
民営だから給料良くない。地方よりはましか。
中途で入ったからいい年して新入社員並。
この業界、年齢や学歴や社会人経験よりも、勤続年数がすべてなんだな。

中途のバス事務員って給料すくないよな〜。
手取り幾らよ？

>>1
「籠カキ」は、タク運だけ。
バスじゃ籠にならないだろ？
もうちょっと、勉強しろよ。

知ってる人が事務員やってるけど、泊まり勤務がある上に
同僚が辞めていってその分、仕事のしわ寄せが来てきついみたい。

でも、絶対週休２日制で週に２日は休めるとか言ってたよ。

お勧めの会社って何処かな？

ない

>>１
もしかして、東京南西部・川崎・横浜がエリアのバス会社？

>>8
うちも週休２日（祭日分は買い上げ）で年間104日休みだ。
雪でも降れば呼び出されるが、休みは決まっているな。
下っ端は土日にかすりもしない。有給は年０〜３日を一方的に与えられる。
>>11
お主がそう思うということは、どこの会社も同じようなものなんだな

>>7
すみません。そのとおりです。
しかし、細かいことは気にするな。こっちも知ってて使ってるんだから。

雲ちゃんの評価が「事故暦の有る無し」中心なのはおかしいよな。
真面目な奴は評価してやらないと。
勤怠（欠勤遅刻）４０
乗務態度（接客等）２０
呼び出しや増務に応じる度３０
運転技術（事故等）１０
-----これぐらいの基準で事務員に評価をつけさせてほしい、一応管理職なんだからな
この基準で給与格差を思いっきりつける　→→事務員の健康・幸せにつながる

>>14
穴埋めに協力してくれるのが１番良いヤシ。
事務員からしてみれば、
早朝深夜、公休日に限らず穴があいた時に電話一本で嫌な顔せず、
直ぐ来てくれるのが、１番評価が高い。
次は、遅刻をせず、時間通りに来てくれるヤシ。
運転技術や接客態度の高さは、
事故や苦情を起こして余計な仕事を作ってくれない程度の評価しかない。

エクセルやワードが苦手なんですが
勤務したら大変ですか？

>>14
禿同。それが本音だわな。
っていうか、遅刻欠勤が無ければ穴埋めは不要だ。
運行乱れによる助っ人投入ぐらいか。
ところで穴埋め０の日が一度たりとも無いのだが・・・

当日、穴を空けるバカ氏ね
交番表が張り出されてから、変更を申し出る奴いいかげんに白

>>16
エクセルは出来たほうがいいだろう
ワードはどうでもいいんじゃないかな
メールやワープロをやったことが無い奴は論外だけど

前レスの中の>>14は>>15の誤りだった

>>17
そうね。
休出＆増務頼みまくりで寝ずに死ぬ思いして交番表を作っているそばから、
穴空けするヤシには殺意をいだくね。

でも、バス運は乗務時間数が細かく決められていて
時間オーバーで事故でも起こせば、操車は犯罪者扱いだけど、
操車が超過勤務して体調崩しても、上はお咎めなし。
同じ組合員なのに、おかしいよな。

事務員の採用試験で一番重点置くのは何？
やっぱ適正検査かな？

>>20
筆記は中卒レベルの読み書き。
適正はクレぺリンが多いみたいだけど、
慣れれば大したことないよ。

それ以外の必須う条件として
　普通免許所持
　パソコンの簡単な操作ができること
　寝なくても連続30時間以上働ける体力があること
くらいかな。思いつくのは。

>>21
レスありがとう。
私、パソコン系、全く駄目なんですよ。。
いま中途採用って何人くらい募集してるのが普通ですかね？？

>>22
会社にもよるけど、毎年若干名の募集はあるよ。
ハローワークやB-ing、車内広告に出ていることが多い。
HPには事務職の求人が出ていても大学新卒対象の総合職の募集がほとんどで
中途の営業所事務職の募集は出ていないことが多いよ。
事前に特別な準備をしなくても筆記は通るし、
数回の面接も、礼儀正しく元気良く受け答えしていれば、大体通るよ。
むしろ２０代後半からだと
入社前の健康診断の血液や肝機能で引っ掛って落ちることが多いみたいよ。
それから募集広告で学歴が高卒以上となっていることは、
高卒で充分で、専門卒や大卒はいらないが良ければどうぞということ。
年齢や学歴や職歴が高ければ高いほど、虚しくなって辞めたくなるから勧めたくないが。

>>23
ご丁寧にありがとう。
今度、中途試験を受けるのですが
内定を貰ったら実際にPC系が出来るのかと思うと不安です。。

>>24
大丈夫。
漏れも入社するまで、
パソコンはインターネットやメールがやっとだったけど、
何とかなったよ。
でも、会社によるけれど、
乗務員の勤怠関係の入力はエクセルベースのソフトだし、
書類や掲示もワードで作ることも多いから、
最低限の扱いは慣れておいたほうが良いね。

>>25
参考になりました。有難うございます。
さっ今度の試験頑張ろう！
最初の手取りは２０マンは行きたいなあ〜

うちは掲示を筆ペンで書くことが多いよ
嘘みたいだけどホントの話

>>15
会社の、というか上司の管理の問題だろうな。

俺のところは、残業断り、増務断り、遅刻早退当日休み、それと逆に突発協力。全部操車がえんま帳つけてたよ。
で、ボーナスの査定のころになると、所次長が操車のチーフに「えんま帳をまとめて５段階に書き換えて出しなさい」と言ってくるんだ。

あとで聞いたら、そのやり方を操車にやらせていたのはその次長さんだけだったみたい。

もう本社に来て５年になるが、いまの所長とかってそういうやり方があるのも知らないんだろうな。

＃当時のその次長が、いまの私の直属の上司で、課長兼分離子会社の社長。

盆暮れ休日関係無く営業しているバス会社のみなさま、ご苦労様です。
今日の朝は休日ダイヤだから楽でしょうね　＞操車くん、点呼くん
しかし予備も少なめなので、穴があいたら大変という諸刃の件

新入社員は手取りいくら位貰えてるの？
一番貰える方でいくら程給料貰ってます？

>>30
手当込で年収400〜450万。
２年目で増務＆休出受けまくりで500万いくこともあるよ。
食事や風呂も会社で済むし、
マイカー通勤で会社と家の往復だけだとスーツでなくてジャージでも通えるから
面白いくらいに金が貯まるのは確実。
見分不相応の車を買ったり、ギャンブルや風俗にハマッて
勤務中にサラ金から電話が掛かってくるのもいるけど。

うちの場合、事務員はスーツ通勤が強制されてまつ
年収は>>31と似たようなもん
新人は新卒・中途とも18〜20万位（税込）＋残業代
あと、給料を「手取り」で聞いても意味ないぞ。
うちみたく、バカみたいに高額の親睦会費やら組合費を差し引かれる会社もあるから。
ま、親切に答えてあげると、税金＋社会保険料で３万位引かれるぞ。
さらに2年目からは住民税が引かれる。

24時間勤務の時の休憩時間の実態です。
昼飯……１時間。所内で食う。交番表を作ったり穴埋めの為の運転士を捕まえたり
しながらなので本当に開放された休みではない。事故があれば休憩は吹っ飛ぶ。
夕飯……点呼や操車業務をやりながら店屋物を書きこむ。毎晩９００円の天婦羅うどん
とか８５０円のカツ丼とか。無線とりながらの飯は消化悪いし、腹が出てくるよ。
仮眠……深夜バスの戻りが２時前。その後で入力業務や日報を作る。で、始発の点呼が
５時過ぎ。運が良ければ毎日違う野郎供が共通で使う敷布団と煎餅布団に２時間だけ
横になれる。もちろん相部屋。

つづき
２４時間勤務（９：００〜翌９：００）で休憩・仮眠８時間（昼１Ｈ夕１Ｈ寝６Ｈ）
嘘ばっかｗ

実態は３１時間勤務（８：００〜翌１５：００）で休憩・仮眠３時間（昼１Ｈ夕０Ｈ寝２Ｈ）だよ

>>31
いい会社だな。
年収は似たりよったりだが増務休出受けまくっても絶対500万には届かないよ。
食事はともかく、風呂は会社では済まないし。

入り方教えろよ。

やっぱ制服ってある？

あるよ

小田急バスってどんな実態？

バス会社の皆さんにお聞きします。
「東武バスセントラル」の事務員の給料面・待遇ってどう？
噂ではセントラルの基本給が１４マンと聞いたのですが・・。

これって少なすぎでは？？

運転士の出勤。（たとえば９時出庫のダイヤに乗るとして）
　　　　　着替え・点検の為、８：３０から勤務時間が計算される。
　　　　　実態は８：２５位に出勤して事務員をやきもきさせるＤＱＮ多し。

事務員の出勤。（９時からの日勤として）
　　　　　８時頃出勤。着替え、掃除、細々した準備作業、８：４０から朝礼。
　　　　　実態は出勤時だけで１時間のサビ残。

@@@@バス会社就職スレッド関東版 【２社目】@@@@
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1070037416/l50 からの転載
あくまでも我社の話。
事務員は事故犠牲が多いよ。サービス残業は半端じゃないし、分単位で増務が付く運転士の
世界とは大違い。（悪い意味ではなく）運転士をやるような人種は切れてしまうよね。
そればかりか運転士には実働時間以上に「色をつけて」時間外手当をつく
場合が多々あっる。車両交換など１５分位の作業に３０分ついたりとか。
あと組合は運転士の労務条件の改善ばかり協議して、同じ組合員の事務員は
会社側につかないといけない不合理さ。

>>40の訂正です。ｽﾏｿ

【間違い】　実態は８：２５位に出勤して事務員をやきもきさせるＤＱＮ多し。
　　　　　　　　　　　　↓
【訂正】　　実態は８：５５位に出勤して事務員をやきもきさせるＤＱＮ多し。

>>40-42
禿同！
今日も明けで９時で上がれるのに
１３〜１４時までの会議で本社から偉いのが来るからと残され、
残るんだったら仕事汁！と言われる。
それでも、残業は会議の１時間分しか付かない。
会議で発言の機会が与えられるわけでもなく、
漏れは中途（一応大卒ね）だから偉くもなれないし、
無駄な時間は過ごしたくないのだが。

ホント中途事務員って契約社員が主流みたいですね。

みなさん何年経過して社員登用されました？
その際の試験って何でしたか？

泊まり勤務は一緒に組む助役によって仕事の進み具合や疲れ方が全然違う。

週に２回泊まるけど、
前半の泊まりは強面で運上がりの助役。
点呼台から無言で睨みを効かせて
増務を断った運を徹底的に干して運への圧力のかけ方も半端ないから、
穴あき時の運の捕獲も楽。
よく便所や折返場に悪口が落書きされている。

後半の泊まりは３つ年下の本社で使えない烙印が押された大学新卒総合職の助役。
仕事が鈍くて出来ないくせに１人前の口の利き方をするから
操車からも信用されず小馬鹿にされている。
それで、さらに馬鹿にされまいとして余計なことをするから
自分の仕事が時間内に終わらない。
運から穴あけられるのも異常に多い。
前に管内にパチンコ屋がオープンした時に２ケタ近い運の当欠の時も
風邪が流行っているからと病欠扱いと真に受けてしまう低脳さに呆れる。
しかも優柔不断で夜間に事故や苦情が起きたら
途端にオロオロして営業所の外から自分の携帯で所長に指示を仰いでいる始末。
バスジャックや人身なら別だけど、指揮官なんだから決断してくれよと何回も思う。
コイツと運命を共にするのだけは、ゴメンだ。

>>44さんへ
漏れは契約じゃないよ。
そんなに東武バスセントラルに興味があるなら
直接聞いてみればいいのでは？
本社の人事あたりに聞いても実態はわからないから
営業所で真っ青な顔して働いている事務員に聞いてみれば？

>>45
若くして営業所に飛ばされる新卒総合職ってのは
出世コースから外れた使えないヤツなんですか？
本社でダイヤ組んだり、人事や経理を担当したり、
付帯事業の推進を担当している総合職の方が出世組？

岡野氏ね

>>46
新卒でも大体の会社だと最初営業所配属になるんで無いかい？

>>48

だいたいそうだが、違う会社もある。例えばウチの会社。
新卒を本社で使う。で、本社で使えないと営業所へ転勤。

こういう会社では営業所が一種の「掃きだめ」になっている。少なくとも営業所で働いている人たちはそう思っている。
現場の士気は最悪。
本社も勘違い連中ばかり。

こういう会社には将来はないと我ながら思う。

契約社員から社員登用って良く求人で見るけど
実際は全員がなれる訳では無いんでしょ？

中途で入ったけど、あまりにＤＱＮな職場で辞めました

>>50
もし就職を目指しているのなら、絶対にやめれ！
まわりを見ればもっと素晴らしい職はある。

契約社員から正社員になれるのは、有能な香具師のごく一部と、
本社に顔が利き、お偉いさんにゴマすれる香具師だけ。
正社員になれるのは奇跡と思ったほうがいいかも。
会社によるらしいけど。

本社は契約社員の首を切る事しか考えていない。

万が一バス事務員志望の方へ奉げる言葉。

運　転　士　様　は　神　様　で　す　。

>>52
そんな凄い感じなのですか？？

契約でも職パス支給されんの？

>>49
ひょっとして社員証を首から提げてる某事業者？
ちょっと気になったもので…。

>>53
職パスだけど、会社によって違うらしい。
職パス発行する会社もあれば、定期代だけとか、区間指定職パスとかの会社もある。

某社では正社員でも職パスないらしい･･･

万が一バス事務員志望の方へ奉げる言葉その２

労　働　組　合　は　事　務　員　に　と　っ　て　、　何　も　意　味　が　な　い　。

ホント事務員って手取り少ないですよね
生活できなさそう。。

バス会社事務員の昇格モデル例
【大卒総合職】その１
入社
・幹部候補生として入社。
・踊る大捜査線の室井や真下のようなキャリアだと錯覚するが・・・
↓
営業所操車掛（１〜３年）年収400〜450万
・現業研修として営業所操車掛で配属。
・キャリアだから営業所では威張れるし、泊まり勤務はあるものの３Ｋ仕事は
　やらなくてよいと期待するが、営業所そのものが３Ｋの巣窟で、先輩事務員
　や運転士からは下っ端扱い。
・営業所で影響力のある運転士にいかに気に入ってもらえるかで、仕事の進み
　具合が変わるが、年功や派閥を考えない行動によって反感を買い、潰される
　こともある。
・営業所の現業研修では、お客様第一主義ではなく運転士様第一主義の意識が
　叩き込まれる。
・アホらしくて転職を考えるが、転職試験で今までの職務内容を聞かれても、
　運転士の穴埋めとしか答えられず、世間では通用しないと後悔する。
・泊まり勤務、土日盆暮れ正月も休めず、学生の時の友人や彼女とも時間も話
　題も合わず、次第に離れる。
・営業所生活が染みつき、夜食のカップラーメンの食い過ぎで肥満と成人病の
　恐怖に怯える。
↓
（つづく）

【大卒総合職】その２
（つづき）
↓
本社事務員（２〜４年）年収450〜500万
・バス会社だと、運輸、人事、財務・経理あたりがライン。不動産が全
　体の売り上げに占める割合が高い会社だと不動産もライン。それ以外
　はライン外。
・やっと、泊まり勤務なし＆土日休みでホワイトカラーらしい仕事にな
　るが、本社では後輩がいないので相変わらず下っ端のまま。
・営業所生活が染み付き、基本的なビジネスマナーも忘れているので、
　営業などで取引先からDQN扱いされることも多い。
・致命的なヘマしたり、使えないという烙印を押されると、営業所勤務
　に戻される。戻される営業所も組合活動が強過ぎる所や癖のある運転
　士が多い所に飛ばされる確率が高い。縁故採用の場合だと、本社の閑
　職や関連部署の現業（コンビニやガソリンスタンドなど）に飛ばされ
　る。
↓　
（つづく）

【大卒総合職】その３
（つづき）
↓
入社約５年後　本社主任or営業所助役　年収500〜600万
・本社での仕事にも慣れ、後輩も配属されてきて人並みの生活が送るこ
　とが出来る。リーダー職経験のために営業所に助役で戻され、点呼執
　行者として操車掛と同じ勤務生活に戻ることも多い。（ラインの場合
　は１〜２年、ライン外だと期限なし）
・仕事と内容は、点呼執行者として運行責任者となる。これ以外にダイ
　ヤの作成や乗車券や売上金の集計・管理、庶務、組合支部との調整、
　社内行事の参加、役所・警察・消防・地元住民との会合などに駆り出
　されることもある。
・営業所ではナンバー２〜３となるので下っ端扱いされることはないが、
　部下の操車掛が中途採用者や運転士からの職変者のために年上になる
　ことも多く、逆にやり辛くなる。また、会社によってはダイヤ作成も
　携わるが、必然的に運にとってキツイダイヤを作らなければならず、
　ダイヤ改正時に「こんな糞ダイヤ作りやがって」と運転士たちから集
　中攻撃を受けたり、運転士の穴あきも想定して組み替えが容易なダイ
　ヤを作らないと操車掛からも見下される。
・自分が出庫させた運転士が乗務中に無免許や過労、飲酒で逮捕される
　ことになれば、セットで捕まる可能性が高い。また営業所長に代わっ
　て｢所長出せ！｣と凄んで来るDQN相手の事故やゴネ得狙いの苦情の対応
　もある。
・はっきり言って、営業所では責任がない分、操車掛のほうが楽。
↓
（つづく）

【大卒総合職】その４
（つづき）
↓
入社約10年後　本社係長職or営業所長　年収600〜700万
・管理職となって組合員ではなくなる。残業代は付かなくなるが、役職
　手当も増え、バカ高い組合費を納めることからも開放される。業績不
　振な会社だと管理職になった途端に給与の何％かをカットされ、支給
　額が減ることもある。
・職名は係長職でも、ポストが少ないので担当係長や営業所だと副所長
　となる場合もある。営業所勤務でも泊まり勤務なし＆土日休みとなる
　が、正月元日は１番出庫から立ち会うので休めない。
・本社の運輸担当や営業所長だと、助役と同じように乗務中に運転士が
　逮捕される事態が起こるとセットで捕まる可能性が高く、逮捕されな
　くても不祥事によって世間から非難される事態になれば、リストラ対
　象になるので細かいことまで執着せざるを得なくなって、周りから煙
　たがれる。
・やり方によっては、手間の掛かることを部下や後輩に押し付けり、手
　柄を横取りすることも可能。
・大部分の大卒総合職は、ここまでの役職は保証されているが、自分の
　所属する社内の派閥の力や上へのゴマ擦りの成果によって、その後が
　変わる。
↓　
（つづく）

【大卒総合職】その５
（つづき）
↓
入社約15〜20年後　本社課長職or基幹営業所長　年収700万以上　
・本社係長職や営業所長時代の成果によって、早ければ30代後半で課長
　職を手にする。遅い場合でも、お情けで定年間際に（部下のいない）
　課長職になる。また営業所長の場合は基幹の営業所長になる。
・学生時代の友人にも課長になったと自慢出来るが、所詮地元の中小企
　業の課長でしかなく、一部上場企業の係長クラスの給与と変わらない
　ことに気づく。
・バス協会の会合などで、業界他社との付き合いも増える。
・営業所の事務員や運は、駒としか見れなくなるし、データーばかりが
　全てとなる。
・周りにイエスマンが増えてくるようになる。面倒なことや不祥事は、
　部下が手前で揉み消している。上手く消されていないものだけ報告さ
　れるので、内容によっては手遅れとなる事例も多い。
↓
入社約25年〜30年後　本社部長職　年収900万以上
・部長職を手にするのは至難の技。次は漏れかと思っても、親会社の電
　鉄会社からの出向者にポストを奪われることもある。部長でも、親会
　社の電鉄の課長と同格とされる。
・ラインの部署の部長であれば、取締役部長も夢ではない。
・労働組合の存在は正直ウザイが、御用組合であれば専従の組合幹部に
　本社係長や営業所副所長のポストを鼻の上にぶら下げることで、ある
　程度の力は抑えられる。
・イエスマンがさらに増えてくる。役員であれば任期中に退任させられ
　るリスクもあるが、世間に通用するスキルもなく次の就職口はない。

おわり
次回【中途採用事務職】編をお楽しみに

>>57〜61
４月から総合職で入社予定なんですが、ものすごく参考になりました。
ありがとうございます。

イイね！まさにその通りっす。合ってるよん。。。

　　年　　収　　以　　外　　は　　ね　　（はぁと…

>>63
課長、部長や役員でどのくらいなんですか？

>>63

禿道。
入社10年で年収600に届くバス会社って在京の大手どころ（ＴＱ）以外知らないぞ。

【中途採用事務職】編期待しとります

>>65
川崎鶴見○港バスも入社１０年で６００超えだよ。
ぶっちゃけバス会社って大手でも大卒総合職は少ないのよ
例えば全社員800人のでウテシは600人・整備100人・本社50人・事務50人
ってな感じで、その中でも大卒は100人いないと思われ。

だから営業所では超威張れる！だって営業所長でも本社じゃ係長なんだもん♪ｗ

たしかに親からの出向者は嫌味だね〜。ＫＱより売り上げも利率もうちのが高いぞゴルァ！

実際に「営業所では超威張れる！」わけないだろ
学卒総合職の脳内だけだよ、そういう気持ちって。

だいたいマスコミは客の味方するし
会社は言い分も聞かずに乗務員を悪者にして減給する。
まあそれで人件費を浮かせているわけだな。
自分の会社の社員をここまで信用しない業種も珍しいぞ

バス営業所事務員の昇格モデル例
【中途採用事務職】その１
応募
・ハローワークや求人誌、日曜日の新聞の折込チラシ、バスの車内広告で
　高卒以上の中途採用の営業所事務員の募集広告を目にする。
・営業所の実態や仕事内容は、泊まり勤務があるくらいしかわからず、
　泊まりといっても宿直室でテレビでも見ながら朝まで過ごし、
　明けの９時の定時で上がれれば、遊びに行けると安易に応募する。
・企業・業界研究で大学生向けのリクナビや就職本で紹介されている
　年齢が近い社員の仕事内容や給与額を参考にして、中途でも大卒であれば、
　これくらいは行くだろうと期待する。
・DQN＆ブラック企業ばかりの求人広告の中で、バス会社は公共性が高く、
　（一応）ネームバリューもあるので、応募が10〜30倍近い倍率になることもある。
↓
採用試験
・書類選考の後、１次〜４次を１〜２ヶ月にわたって採用試験。
・筆記の内容は高校入試レベルで英語もなく大したことはない。適性も
　クレペリンで戸惑うがコツを掴めば、これも大したことはない。
　テーマが「志望動機と何をしたいか」の400字程度の小論文も書かされるが、
「御社は公共性が高く〜（略）〜ダイヤや路線を作る仕事をしたい〜（略）〜」の
　内容で書けば、字数は埋まる。
・１次で合格すると、２次の本社主任＆係長クラス面接、２次に合格すると、
　３次本社課長＆部長クラス面接。２次・３次とも同じようなことを聞かれ、
　同じことを答える。３次に合格すると、４次は身体検査を受ける。
　ここまで来れば内定間違いなしだが、日頃の不摂生な生活を送っていると
　身体検査で不合格になることもある。
・若干名の採用で受験者が多いことは予想通りだったが、
　採用試験のレベルがあまりにも低いので、どのような選考基準なのか不安になる。
↓
（つづく）

【中途採用事務職】その２
（つづき）
↓
内定
・正式に内定通知が来る。３日以内に回答せよと迫られる。
　またこの頃、調査目的と思われる電話が掛かってくる。役所に扮して、
　自宅が持家か？敷地面積はどれくらいか？いつ頃から住んでいるのか？等を
　聞いてくる。
・入社の意思を回答すると、制服の採寸や社員名簿の顔写真を撮られるために呼び出しを受ける。
　他の内定者と顔を合わせると、年齢・学歴・職歴はさまざま。
・具体的に提示された給与の金額が新卒者の初任給と同じで唖然となる。
　リクナビで紹介されていた社員は大卒総合職であって、中途採用とは仕事内容、
　給与額、昇格スピードが大きく異なることに初めて気づき内定辞退も考えるが、
　前の勤務先にも退職願を出しているので戻れなくなる。
↓　　
入社
・簡単な研修を同期と一緒に５日ほど受ける。制服の採寸で
　一緒だった数人が消えている。
・研修の後、同期ともバラバラになって営業所へ。
↓
（つづく）

【中途採用事務職】その３
（つづき）
↓
営業所操車掛（１〜７年）年収400〜550万
・営業所操車掛で配属し、営業所の実態や運転士のDQNぶりに触れる。
　年功がモノを言う世界なので、無能で年下でも先輩であれば敬語を使わなければならず、タメ口でコキ使われ、キレそうになる。
・運転士の穴あけに脅かされるが、仕事のレベル自体は高くないので、それなりの事務経験があれば楽勝。
　年功序列や昭和30〜40年代の労働慣行が残り、物事を決めるにも本社や労働組合への事前の根回し、
　営業所の全ての運転士１人１人まで把握しなければならない煩わしさ、拘束時間の異常な長さに呆れる。
・同期のうち、半年で１人、１年で半分、２年経つと大部分が辞めて、残っているのは自分だけ。
　年齢・学歴・職歴が高いほど早く辞めていく。補充の中途採用も行われ、入社しての半年経つと後輩が入ってくる。
　すぐに辞めて転職活動を再開したいが、短期間で転職を繰り返すレッテルを貼られてしまうジレンマに陥る。
・３〜４年に１回の割合で別の営業所に転勤になる。転勤の度に路線や運転士の名前、営業所独自の慣行を最初から覚えす。
↓
入社約８〜10年後　営業所主任操車掛　年収550〜650万
・会社によっては、業務主任、主任事務掛などの呼称がある。通常の操車業務以外に助役の補佐や
　新人操車掛の指導も加わる。また前職で営業経験があると、定期券やバスカードの大口販売契約、
　路線バス使用の貸切の予約などの成果を上げ、収益に貢献するが、本社上層部の目に留まることもなく、
　所長や助役に手柄を横取りされる。また、こうした仕事は明けでサービス残業をしないと終わらない。
・同期は誰もいなくなり、中途採用の後輩も大部分は辞めている。
・一緒に泊まり勤務を組む上司の点呼執行者の助役が後輩のの大卒総合職となる場合もある。
　同じ大卒でも、新卒と中途の差を24時間以上見せつけられ、反りが合わず苦労する。
・穴埋めも運転士との人間関係を築いてコツを掴んでいるので、それほど難しいことではなくなっている。
　指導した操車掛のケツ拭きが加わり、穴埋めが出来ずに早朝深夜・公休に関係なく、電話で泣きつかれる。
・そろそろ助役の席が目の前にちらついてくる。
↓
（つづく）

【中途採用事務職】その４
（つづき）
↓
入社約10〜15年後　営業所助役年収650〜750万
・入社から10年以上経ち、多少のヘマをしても、営業所長への盆暮れの付け届けを欠かさず金額も弾めば、
　助役になる機会に恵まれる。反りが合わず苦労させられた後輩の大学総合職の助役は、
　本社に戻って係長や副所長、早いと課長や営業所長になって、さらに差を見せつけられ諦めムードが漂う。
・本社からも「ヒト」として扱ってもらえるようになるが、泊まり勤務＆土日盆暮れ正月に休めないのは変わらない。
・仕事の内容は、>>59と同じ。
・助役として10〜15年過ごし、操車掛と同じく３〜４年に１回の割合で転勤になる。
・助役は営業所で一番コキ使われることが多いので過労で倒れ、長期欠勤を余儀なくされることもある。
　会社に労災申請をしても認められず、公休日に遊びに行ってケガをした時と同じ扱いの傷病手当を貰いながら
　療養することになるので、査定が下がる。
・ここまでは中途採用でも保証されるが、30代で入社した場合、定年に差し掛かって打ち止めになる場合がある。
・次は中途採用の最高峰の営業所長だが・・・。
↓
入社約20〜30年後　営業所長　年収750〜900万
・社内の管理職ポストが少なく営業所長に大卒総合職を充当させなければならない場合は、
　助役と営業所長の間に主席助役や副所長といったポストが場当たりで作られる。
・営業所長になるには、自分の所属する社内の派閥の力や上へのゴマ擦りの成果に左右される。
　また派閥や組合の力や裏工作を駆使して営業所長ポストを強引に空けさせることも・・・。
・営業所長となれば、泊まり勤務や土日も休める。組合員ではなくなるので残業代は付かなくなり、
　部下の助役や操車掛が忙しそうにしていても関係なく定時出社・帰社する。
・仕事の内容は、>>60の最後の項目を除いて同じ。
・２〜３ヶ所の営業所長を経験し、あと少しで1000万円プレーヤーにリーチがかかるが・・・。
↓
（つづく）

【中途採用事務職】その５
（つづき）
↓
入社約25年後〜定年　本社係長職　年収850万以上
・営業所長のままで定年を迎えることは少ない。定年直前になると営業所長から係長職に異動になる。
　現業手当も剥奪され、1000万円プレーヤーの夢は永久に遠のき、部下もいない担当係長として
　備品管理やコンビニなどの関連部署に飛ばされる。
・所属する派閥によっては運輸部門の係長として何人かの部下を持つ立場になるが、
　自分の息子と同じくらいの年齢の大卒総合職と机を並べて売上集計や資料作成などの
　ルーチンワーク中心の仕事をする。派閥の勢力が変わるとハイリスクの仕事を責任とセットで押し付けられ、
　失敗すると閑職に飛ばされる。
↓
定年
・定年を迎える。運が良ければ３年くらいは嘱託として残れる可能性がある。
　本社事務員、案内所員、営業所庶務などの仕事を１年毎の更新で年金を貰いながら続ける。
　給与は時給1000〜1500円と激減するものの、持家で子供も独立して夫婦２人で贅沢しなければ、
　マッタリとした生活が送れる。
・長年の蓄積していた操車掛＆助役時代の不規則な勤務による睡眠不足・疲労・ストレスが原因で
　大病を患うことが多い。大部分は70歳までに他界。合掌。

おわり
（首都圏の電鉄系大手バス会社を参考）

訂正ｽﾏｿ｡
>>72
・３〜４年に１回の割合で別の営業所に転勤になる。転勤の度に路線や運転士の名前、営業所独自の慣行を最初から覚えす。
→３〜４年に１回の割合で別の営業所に転勤になる。転勤の度に路線や運転士の名前、営業所独自の慣行を最初から覚えなおす。

>>73
・営業所長となれば、泊まり勤務や土日も休める。
→泊まり勤務がなくなり〜

乙。かなり厳しい世界だなぁ・・・

事務員になりたいんですが、採用試験において重点を置くのは
矢張りクレペリンでしょうか？
SPIも気になる・・。

>>77
最近はＳＨＬ社の「ＩＭＡＧＥＳ」もあるよ。
といっても暗算やＳＰＩみたいな英語や性格とかだけど…。

>>77

去年内定とったが、クレペリンもSPIもなかった。
DQN会社なのか？

東武バス系ってどうなんだ？

勤めてから連ドラ見たことないよ
帰ってからもくつろいだことないし
帰ってただ食事して寝るだけ
いつも明日の勤務ばっか気にして
ゆとりが欲しいよね
休みの前の遅い上がり、お情けの一日休んで
翌日の早さ、たまんねーーーーーーーーーー
みんなろくなもん食ってねーーーーーーーー
コンビニのもの、カップめんばっか
みんなからだ悪くしてる、社員食堂欲しいよなーーーーー
健康面考えてくんねーかなああああああああああああああ
まあ、使いすての俺たちに、何も考えてねえんだろうなあああああ
もう少し待遇良くして欲しいよなーーーーー
退職者はまだまだ増えるだけだぜ
もしかしたらそのほうがいいのかもな
養成して安い賃金で働かせた方が会社は儲かるもんな

↑これ運転士の話だろ？
事務員も似たような生活だが。

事務員の方が比較にならないほどキツイ

>>82
そうとも言い切れないぞ。
朝から運行調整があるという理由で、日勤から泊まり勤務までほぼ全員、始発電車出勤という会社もある。

曰く「最高配車の時間だから事務職も最高配車する」らしい。

うちより給料高いから同情しないけど。

そう？？？

>>79
某トロピカル？

かつて在職してた某貸切専業ですら、クレペリン試験あったのに。
あの会社は無かったぞ！
ちなみに最終面接で落ちたぞｺﾞﾙｧ！
今の安給料（ただし日勤ＯＮＬＹの別業界事務職）で辛抱しるか。

簡単に入れる事務員のバス会社ってないのかよ？
トロピカル以外で

>>87
このレス最初から読めば、
とてもバス会社の事務員なんかになろうとは思わないよ。
これからは運転士と同じく事務員も契約制で低賃金・重労働の使い捨て。

操車掛って何ですか？
うちの営業所には所長、助役、運転士、整備士しかいないけど…
24時間勤務、穴埋め、電話案内、苦情処理、ターミナルでの案内、
掃除、勤務管理、沿線のポスター貼り、バス停の修理でくたびれて
使いものにならない助役の代わりに
ダイヤの乱れを調整してくれる係員のことですか？

>>86

>>79です。関東より北にある会社の話です。
内定辞退したんで結局会社の中身はわかりませんが。
筆記試験は業者テストと会社独自の常識問題だけですた。

>>89
２人以上で泊まり勤務を行う場合は、
助役が運行責任者として点呼業務を担当し、
操車掛がこれを補佐しながら、運転士の交番表の作成、運行状況を行う。
それ以外に事故・苦情処理、電話応対などの雑用も行う。

運転士に欠員や欠勤、運行の乱れがなければ、非常に楽な仕事であるが、
実際の運転士数が充分ではないので、交番表作成時には休出・増務を強制させることになる。
また運転士に欠勤者が出た場合は、公休や帰庫したばかりの運転士を捕獲して
嫌味を言われながら穴埋めに奔走しなければならない。
このため運転士に穴あけされないように、ご機嫌を取る傾向になって
接客態度や制服をトロピカル風に自主アレンジされても注意することが出来ない。

>>91
ワラタ！！あんた笑いのセンスあるよ！
トロピカル風に自主アレンジの部分が特にイイ！ｗ

なんかグアムのヤル気ないウテシ思い出しちまったｗ

>>92
お褒めの言葉アリガ�d。

重ねて訂正ヨロ
>操車掛がこれを補佐しながら、運転士の交番表の作成、運行状況を行う。
→操車掛がこれを補佐しながら、運転士の交番表の作成、運行調整を行う。

>>91　　同じ会社か？と思えるほど、ウチもそんな感じだ。
ただ、ウチの場合、雲の人数が非常に多く（ｺﾞｼﾞﾗの背番号×４）無線呼び出しも
あるので操車の負担は大きい。雲達は、無線なければ自分で処理したであろう事でも
すぐ連絡して来るので、無線呼び出しの音恐怖症になるよ。
運行に乱れがない場合、点呼は楽。しかし操車に楽な日は無いな。
翌日以降の分でも穴があいた時点で、その時の操車が穴埋めの責任を負う。
明け番で午後まで穴埋めをやることはしょっちゅう。

以前はウチの営業所も操車が交番表を作っていたが、あまりに業務多忙で
徹夜する奴が続出した為、今は日勤が交番表の担当をしている。

点呼で雲のご機嫌を取ってばかりの人がいるが情けないよな。助役のくせに。
そういう俺も不本意ながら、普段は雲のご機嫌を取ることが多いが、一度だけ
切れたことがあった。普段から俺に反抗的でなめた態度をとる５才以上年下の雲が
運行調整のやり方で俺に突っかかって来たことがあって、その時、裏の会議室に
連れ込んで、辞めてもいい覚悟で殴る寸前の恫喝をしてしまった。
それ以降、そいつは俺を避けるようになったが、他の雲達にその時の噂が
広まらなかったのは残念。相変わらず反抗的な雲には下手に出ることが多いよ。
本当に所内の皆が見ているところで恫喝すれば良かったと後悔している。

そういえば、運管の資格の勉強してる？
前に講習受けに行った時、２日目がものすごく眠たかった。

>>94
ウチの会社には無線はないな〜。
運行調整でバスの位置の把握が難しい時は、
無線があればと思うけど、無いほうが良いのかも。
>>95
ウチの営業所は操車が
交番表の作成と当日の穴埋めの両方やっている。
明けで残っても交番表が出来ず、
その夜ボランティアで泊まって次の日の昼頃完成、
で、そのまま操車で泊まって、また交番表完成せず・・・と
スパイラルに陥って営業所に住み込み状態のﾔｼもいるよ。
かわいそうだと思うけど、
手伝ったり代わってやったりする余裕が無いんだよね。

>>96
なめた態度の運転士に泣かされることが多いよ。
96さんのように皆の前で締め上げるのも有効かもしれないが、
こういうﾔｼほど、組合支部の上役に泣きついて
組合支部→組合本部→本社→所長→自分と跳ね返ってくることもある。
漏れの場合は
営業所でも組合支部でも力のある年功の高い運転士と日頃から仲良くしておいて
代わりに気に入らないﾔｼを締めてもらうこともあるよ。

このスレ見ると事務員の辛さがよう分かるな・・。
就職やめたほうが無難ですかね？
給料手取り最低でも２０は超えますよね？？

明日は泊まり。
穴埋めのことは考えず、そろそろ寝よう〜と。

91さん　解説ありがとうございます。くたびれた大卒助89です。
よそ様は遅延が発生したら調整するのですね。それはそれは大変だと思います。
代走要員なんていないんでしょう？
うちは高速線以外はどこ走ってるのかわからんので調整もへったくれもありません。
スターフのとおりにひたすら走ってもらいます。継続乗務時間なんか関係ありません。
ひたすら走ってもらいます。田舎の会社でよかったですよ。いい加減ですから。
でも、さすがに交番表を作るときには無茶できません。労基法も告示も無かったら
もっと仕事やり易いでしょうね。トロピカルは放っておいて金を稼ぎたがっている
運転士に走ってもらえばいいんですから。

東武バスセントラルの実態の情報きぼーん

かなり痛いと聞いてますが。

＞うちは高速線以外はどこ走ってるのかわからんので調整もへったくれもありません

（・∀・）ｲｲ！！

採用試験においてバス会社も身辺調査（前職調査）って必ず行ってるの？

おまいら、乗務員の穴埋めができなくてダイヤに穴あけたことありますか？
どうせ最高配車の時間帯だから営業所レベルで口止めして、すっとぼけてるんじゃないか？
渋滞による欠航なら普通に報告するけど、乗務員不足の欠航なんてばれたら…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

客「バス来ねえぞ、ｺﾞﾙｧ」
俺「渋滞してますんで、そのうち来ますよ」

客「１分早発したぞｺﾞﾙｧ。次のバスまで20分待たせるのか。ﾄﾞｳｼﾃｸﾚﾙﾝｼﾞｬ、ｵﾗ！」
俺「お客さんが見たのは早発じゃなくて19分遅れのバスなの」

・・・・・・・・・・・・・・・・・・嘘ばっかついてすみません

>>107
（・∀・）ｲｲ！！
俺もそのネタお客さんに使わせてもらうわｗ

先日、試験行って来たのですが適正・筆記などが計４回もあったのですが
一番、重点おくのはクレペリンですかね？

>>109
変な日本語書いているような君は相手にしないから、
心配するな。

>>106
朝の通勤通学時間帯で最高配車の時に、予備も使い果たして更に穴あけ。
運行調整で折返し時間を詰めさせて強引に１台分を捻出、
４本欠行で遅れが出たものの、運行間隔をなんとか維持したことがあったよ。
欠行理由を車両故障にして、
ラッシュが終わった頃に帰庫直後の雲たちを捕まえ、
欠行分を増強便にして空気運ばせて終了。
これで運行本数が同じになるから、お上にも本社にも言い訳が立つ。


本当は雲の穴あけで欠行にしたいのだが、後のことを考えると・・・。

定期券窓口に来る客で

通勤１ヶ月定期券購入→近くのコンビニでコピー→すぐ払い戻し
→コピーを会社に提出して通勤費ウマ〜？

を毎月繰り返すのが、いるんだけど、
今までの払い戻しの帳票のコピーを
その客の勤務先に間違ったふりしてFAXするのはアリ？

なんか要望ある？

事務員になって後悔した人っている?

何をいまさら

>>112
匿名で郵送したほうがいいと思われ・・・
立派な横領ですから。

>>116
そのぐらい目をつぶってあげなよ。
サラリーマソは今、必死なんだよ、生きるために、多分。

君らもそうだろ？

>>117
払い戻しした本人でつか(ﾜﾗ

毎月定期購入即払戻ししてたら>>112ｻｿも腹立つだろ。
>>112ｻｿとこの収入にはならんし、払戻する椰子のいる会社も欺いてるわけだからな。

定期払い戻したら手数料が入るんじゃないの？
まぁ払い戻さずにバス通勤してもらった方が収入大きいけど。

定期購入即払戻しの客は全然むかつかないよ。同じリーマンとして。
>>112のようなことやって、訴えられたらバス会社の方が立場悪くなるね。
それよりウチの会社の払戻し手続き方法に文句あるよ。
今時、薄っぺらい油取り紙みたいな用紙にカーボン紙挟んで書くんだぜ。
それでお客に「住所・氏名・電話番号」を書いてもらって「捺印」してもらう。
９割方のお客さんはハンコなんて持ち歩いてないから「拇印」を貰うんだ。
指がよごれてもティッシュ１枚を渡すか、汚い雑巾で拭ってもらうかして御終い。
回収した定期券の添付や報告書作成は煩わしいけど、手数料貰うんだから
お客に文句は言えないよな。それよりも払戻し処理の簡便化を本社に訴えたい！

バス会社でも身辺調査に近い事ってしてるの？

>>121
補足：就職活動してる際です。

>>121
少なくとも営業所では現金を扱うから、
やっているのでは？

>>121
実際にはできないだろうけど、是非ともやってほしいよ。
特に運転士は。犯罪歴、健康状態、交通違反歴と飲酒傾向については
自己申告ではなく、調査してほしい。
点呼執行所を見たことがありますか？アルコール検知器が置いてあるんですよ。
そんなレベルの人間が実際に混じっているのです。

>>124
　採用時だけだが、無事故無違反証明書とか運転経歴証明書
を提出させて、交通違反の履歴を採用の目安にする会社も
あるよね。

良く大手企業は身辺調査するって聞くけど
バス会社はやらないみたいだね。

俺の所は隣人に電話があったよ
調査会社から

俺も前の職場に電話があった。

今日は暖かい一日だったが、急に冷え込む日が近いうちにきっとやってくる。
見事にそれにあわせて風邪をひき、休む奴も出てくる。
おまえら本当に家族養っていく気持ちあんのか！って通じるわけないか…
誰かｳﾃｼ語に通訳してくれ。

定期券を１日乗車券代わりにするのはむかつく？

１日乗車券が発売されていないから、仕方なく１ヶ月定期を購入し、１日５０回
バスに乗る。そして閉店間際に払い戻す。

>>130
マニア氏ねや　

>>130
　同じ路線内を行ったり来たりする用事は、あんまりないよなぁ・・・

　あと、漏れの近辺の会社だと、日割り計算じゃなくて月割りなので、
それやると１ヶ月定期では払い戻し不可になる↓

>>124
漏れのところではアルコール検知器引っ掛かって当日欠勤になる雲が何人もいる
穴埋めしてからｶｴﾚ！って言いたいぐらいだ

穴あけたウテシが自分で代わりを
用意すればいいのに。

>>134
うちでは事務員が穴埋めからｹﾂ拭きから何でもやらされる
漏れのいる会社では、雲が神で事務員は雲の奴隷。

＞漏れのいる会社では、雲が神で事務員は雲の奴隷。
どこのバス会社も同じじゃないのかな…　世間一般のルールが通じないというのは。
でも最近は教習所でも大型２種取れるし、口ばっかりで稼働率の低い高齢運転士
にはさっさと辞めてもらって、若い運転士と入れ替えるようになってきた。
サービスの低下をうるさく言う奴がいるが、手を抜いてばかりの高齢運転士と
比べると、低下するどころか向上しているよ。
問題は中堅クラスのDQNをどうやって追い出すか。（更正させる気はない。
と言うか無理。）

関東城南部民鉄だが136に禿同っす

この手の会社ではどこでも同じでつか…
定年になる雲が増えてきてるから、少しずつ若いの入れてはいるんだが…薄まるどころか朱に交わって(ry
ちなみに関東城西地区でつ

うちの会社の賃金では所定勤務だけだと家計が苦しくなることもある。
そこで中堅クラスのDQNを懲らしめるため、特定の奴を２ヶ月間ほど
徹底的に基準外勤務させないようにしたことがある。
しかし、あまり効果はなかったようだ。１年間続けていたら効き目
もあるのだろうが、あまり露骨にやるとこちらが疑われるからなぁ。
何か他にいい方法ないかな。

固定給を法定ギリギリにして（１３万ぐらい？）、時間外手当を７０％増しとかの
好条件にする。
それで普段から増務に応じない雲や、増務内容に条件を出す雲（あの路線は乗れない
とか小型車はダメとか、土日はダメとか）は徹底的に干して、生活できないようにする。
→→悪い雲は自然淘汰。ｳﾏｰ
干し続けることによって他の運転士に負担がかかるが、時間外手当が破格の良さだから
何とかなるわな。

>>138
朱に交わらせない為の対策法が子会社化

>>140へ自己レス

＞固定給を法定ギリギリにして（１３万ぐらい？）、時間外手当を７０％増しとかの
＞好条件にする。

時給が安いから時間外手当は250％増し位にしてやらないと駄目か

私のお薦めよ！
http://poroporo1209.hp.infoseek.co.jp/

子会社でつが朱に交わってまつ。
蛙の子は蛙でつ。

雲の矯正を考えるより
給料が減ってでも他業種に転職したほうが良いかも。


同期の大部分は、そう言い残して辞めていった。

俺もその大部分の一人

親兄弟、妻、子、友人に
仕事の内容なんて話せないよね。

営業所内での雲のアホぶりや
雲に増務を頼みまくっているところなんて
とてもじゃないけど、見せられない。

増務依頼の姿はまだ見せてもいいけど、ｳﾃｼのアフォぶりは身内以外にも
見せられないよ。
駅前でタバコを吸いながら同僚と大声で会話。内容はパチンコと女。
入庫してもタバコを吸いながら同僚と大声で会話。内容はパチンコと女。
翌日は二日酔いのため、風邪と偽って電話一本で急休み。
こんな奴らに運賃払ってる客がかわいそう。

こないだ私鉄駅事務室にお邪魔したら、社員が流しで野菜を切ってたよ。
バスだけでなく電車も体育会系なんだなーってｵﾓﾀ

バス営業所の方は自炊してるの？
コンビニ弁当ではないの？

大卒総合職と中途採用事務員の平均勤続年数・離職率はどれくらいですか？

今度、採用試験で検診をするんだけど
何が悪いと駄目なのですか？運転士よりかは基準が低そうですが・・。

>>152
自動車において、事務員でも無事故無違反が望ましい。
事務員でも、免停歴があると、採用されにくくなる。
過去に飲酒運転歴があると、１００％不可。

>>152
スマソ。検診だったね。

血圧・糖尿関係とかはひっかかりやすいYO!
視力とかは、そこまでない。

>>154
ご丁寧にありがとうございます。

俺最終面接で京成の事務員落ちたけど、いかなくてよかった気がする。

>>155
でも正直思うんだけど、バス会社事務員って本当にやめた方がいいと思うよ？
一般社会の常識通用しないし、怒鳴られて、運転士に頭下げてばっかりだよ？
実際俺も転職考えているし。
バス会社でスキルアップは絶対に存在しないよ。

他の普通の仕事を探した方がいいと思う。

>>157
そうですか〜。。事務員の方達は定年まで働く考えはないのかな？
だから定期的に中途募集をかけてるのですか？

>>158
このスレを最初から見ればわかると思うけど、
低賃金、過酷な重労働。すぐに退職する人が多くて、定着率が非常に悪い。
事務員は使い捨てだし。
それで、どんどん募集をかけているわけ。
決して儲かっているからどんどん募集をかけているわけじゃないよ？

周りに敵を作らないようにする事はできるけど、
味方を作ることがほとんどできないところはつらいね。＜バス会社事務員

>>159
バス会社は事務員から運転士まで、ホントに使い捨てなのですね。。
痛いなぁ・・。

>>160
バスに限らず、他の運輸業でも現業部門は外注や雇用条件の改悪が進んでいる。
鉄道のワンマン運転や契約制スチュワーデスの導入などが一例。

運輸業は典型的な労働集約産業で
合理化や機械化は行き着くところまで行ってしまったのと
利用者の減少分は運賃の値上げや減便でカバーしていたけど、
社会的な情勢から見て値上げや減便は許されなくなっている。

あと手を付けるとしたら人件費を削るしかなく、
社員が低賃金・重労働でコキ使われるようになるわけ。

>>159
まじめにやればやっただけバカを見る部分もあるしね。
雲の尻拭いだけで手一杯なのに事務員間の尻拭いをやる時もある。
どこでもそういうのってあるのかも知れないけど、報われないって思っちゃうと正直やってられん。

俺、中途で事務員になったけどバス会社って一般社会の常識通用しないので
びっくりした。人種が違う雲のことはどうでもいいんだが、事務員のＤＱＮ
ぶりにたまげた。
年下の事務員が６人いたが、年上の俺に対して「呼び捨て」「おまえ」呼ばわりする
奴３人。残りも「さん」付けで呼ばず「〜主任」と肩書きでしか呼んでくれない。
前者３人は１〜７才年下だが「〜やれ！」とか命令口調。たまに怒鳴りつけられた。
日頃はお茶を入れたり弁当を買ってきたりパシリ状態。
はっきり言って学歴・社会人暦・営業経験やレベルは完全に俺の方が上。
このように中途虐めが酷いところもあるから、大卒中途の人はよく考えたほうがいいよ。

事務員の構成は、雲からの職種転換が一番多く、大卒総合職、中途採用組と
いろいろいる。
そのうち>>163であげたＤＱＮは雲からの配転組と大卒総合職組。
まともなのは中途採用組全員と雲からの配転組の半分。
大卒総合職組は職場のＤＱＮな環境に洗脳されて、この会社以外では
社会人として通用しなくなっている。若いから雲にゴマ擦りしか
できない反動で年上の中途採用組にいばりちらすという悪循環。

>>163>>164
禿同。
もしかしたら、漏れと同じ会社かも？（社内の様子が良く似ている）

ここへ転職する前にバス会社は年功序列＆階級社会と聞いていたけど、
これほど激しいとは思わなかった。
DQN工業系高校の運動部がそのまま会社になったという感じ。
また同じ大卒でも、新卒と中途の区別が露骨に行われていて
出身大学や職務経験が全く通用しないのにも驚いた。

これじゃ、みんな辞めていくよ。
漏れも転職活動中だけど。

上から順番に読んできて、「どこも同じだなー」と感じて
いましたが、163,164で「ちょっと違うぞ」と感じました。
その会社は本当にやめたほうがいいのかもしれません。
それから
＞残りも「さん」付けで呼ばず「〜主任」と肩書きでしか
呼んでくれない。
これは、若い衆のほうが気遣っているのでは？「さん」付け
だとなれなれしいですから。（地域によって違うのか？）

貨物、特にトラックもひどい。
職場の雰囲気も似たようなもの。

中小運送屋を中心に数万社あり、顧客たるメーカー・商社・小売
の力が圧倒的に強い。社会的情勢から値下げしか出来ない。
排ガス規制で経費が増えたため値上げせざるを得ない運送屋もあるが、逆に
客に嫌われた。

貨物(トラック関係)スレも参照。

ただ、貨物の現業(倉庫作業・商品在庫管理)を経験すればメーカー・商社の
調達購買物流部門への道が開けているのが救い。

>>166
前職の会社では
上司or部下、年上or年下、男性or女性に関係なく「さん」付けで呼んでいた。
だから転職直後は、上司から呼び捨てにされることに抵抗を感じていたが、
いまは抵抗がなくなってしまっている。
そんなことに抵抗を感じる余裕もなくなってしまったのかも。

それから新卒や雲からの職変事務員のほとんどは
最低限のビジネスマナー（電話の応対や名刺交換）もわからないから
応対にヒヤヒヤさせられる。
特に苦情処理は本当に下手。
苦情を言ってくる客と言い争いになって二次苦情になったり、
ゴネ得狙いの無理難題を言われるままに受けてきたり、
とても客商売のサービス業とは思えない。
まあ、サービス業じゃなくて運輸業だから
客商売ではないと真顔でいう同僚（雲からの職変）もいるけどね。

こんなヤシらが年功をかざして威張り散らしているから
不思議な世界だと思うよ。

現職バス会社事務員（但し中途）さんがいなくなると会社は痛手を被る
でしょうね。俺は大卒助役で雲相手に雑用していますが、待遇面では、
ぬるま湯につかっています。だから現職バス会社事務員（但し中途）さん
のレスには耳が痛い。俺は入社してから乙４と運管の資格しか取って
いません。資格は取れなくても、知識を広めるために勉強しないとダメ
ですね。ＤＱＮに染まってしまわないように…
実力で勝負のできる新しい職場見つかるといいですね。
マジレス　スマソ。

事務員の仕事ってキツイから定年までいないんですよね？
逆に定年までいる人って割合少ない？

>>170
心配御無用。
君の日本語文章力じゃ(以下略

きょうもご苦労

バス会社は古い体質のところが多いみたいだから、入社時に保証人を要求されて、
なおかつその条件が厳しそう（二人必要とか、近隣在住であることとか）だけど、
どうなんだろう？

>>173
　体質うんぬんより、現金を扱うからというのが理由と思われ

あーあ、土曜の泊まりは地獄だ……

事務員の面接って何を聞かれますか？
運転士とは内容が異なりそうですが・・。

>>176
24時間（泊まり）勤務＋残業後に居眠り運転せずに帰宅できるかどうか。

>>176
漏れのときは
志望動機と今までの職務経歴の質問が中心だった。
職務経歴も１年以上の事務経験があって、
パソコンが使えてある程度使えれば、可という感じだった。

それから追加だが、
父親くらいの年齢の運転士の上に立って
指導管理する自信があるかも聞かれた。
くれぐれも「雲は神様です。」とは答えないように・・・。

明日は泊まり勤務、明けの火曜日には会議で帰れず、鬱だ。

タクシー会社事務員大卒総合職も同じような流れでしょうか？

>>176
面接の内容を心配する気持ちも分かりますが、精神的、体力的に
問題はありませんか。「２ちゃんねるだから真実は１割くらい
かな…」などと、思っていると大変なことになります。
ちなみにうちの会社は１ヶ月に泊まりが８回あります。約２時間
の仮眠で24時間働く日が毎月８回もあるんですから、慢性的な
睡眠不足になってきます。普通の日でも熟睡できず変な夢を見たり、
２時間ごとに目が覚めたりします。
もしも持病があるのならこの仕事には就かないほうがよいでしょう。

>>181
泊まりだと手当てはガッポリですか？

>>182
ガッポリですが命の切り売りです…

ふと思ったのですが、仮眠時間は勤務時間から除かれていますが、
夜行便での異状に備える必要は無いと理解して良いのでしょうか。
「通常の賃金＋深夜勤務手当＋休息時間不足に対する手当」
泊まり勤務にはこのように給与が支払われないといけないと思う
のですが、誰か詳しい方いらっしゃいませんか。

１８３の答え
夜行便の異常に備える為、仮眠時間にも関わらず起きていた場合勤務とみなされます
よって深夜勤務手当＋時間外手当が支給されます
上司に聞いたり就業規則を見てみましょう

１８３の答え
>>33-34　に書いてある通りです。
俺んとこの場合、どんなに働いても宿泊手当（約1000円）＋深夜残業１時間分
が付くだけ。ウンコが乱れようが、事故処理・雪かきで徹夜しようが変わらない。

皆さんのところは、雲が当欠（当日欠勤）したら、処罰はあります？うちは病欠したら３日間はダイヤ抜かれて、有給を消化させて休めないようにしてるけど、組合も会社側だからやりやすいけどね。
それと宿泊手当て１０００円は高いっすね、うちは800円だよ。

>>185
どこのDQN会社だよ。
深夜の雪かきとか夜間高速バスの事故処理はさすがに増務つけるだろ。
それこそ労基署に垂れ込まれたら一発アウトだぞ。あんたの会社には衛生管理者はいないのかい？

>>183
一般には、「備えるだけで何もしない」は仮眠時間（休憩扱い）、
「仮眠中に叩き起こされた」は、仮眠を削られた分残業扱いとするのが普通ではないかと。
ま、ぐっすり眠れたもんじゃないわな。

184,185ありがとうございます。183です。
書き方が悪かったのですが、完全に仕事から解放されない仮眠時間（夜行便
が事故や故障でも起こして指示を仰いでくる可能性がある）は、勤務と同じ
ではないのか、という意味なのです。
うちも皆さん同様、徹夜しても時間外手当など付いたことはありません。
しかし、何事もなくても運行管理者不在の状態でバスを運行していて良いの
でしょうか。

>>187
やっぱり「仮眠＝休憩」として処理するのが一般的な考え方なんですかね。
法律の知識がないだけに会社にいいように使われているだけなのかどうか
もわかりません。
法律上の正解を知っても腹が立つだけですけどね。

age

>>189
そういうことじゃなくて、労働時間だから寝ずに昼間と同じように働け！となって夜に昼間の仕事持ち込まれて寝られないわ、日勤が削られて昼間は昼間で電話番で仕事にならんわ、そういう展開が目に見えていると思うが。
この場合はおとなしく仮眠＝休憩とするのが吉とみるが。

隔勤24時間労働を不満とするかと同じだよ。変にクレームつけて、早番５時出勤とか遅番23時半退出とかに分割されるほうがタチ悪いぞ。
（そういうバス会社は都内だけで少なからずある）

>>191
書いてる俺も深く追求するとそんな展開になるだろうな、という
気がしていました。考えることは同じのようですね。おとなしく
手当もらってるほうがマシか…
ｳﾃｼは次の勤務までに８時間の休息、やむを得ず１０時間の休息
を分割して与えるときには最低４時間以上の継続した休息に分割
して与えること、と規定があるが事務員には１週４０時間の労働
なら休息はどこでどんなふうに与えてもいいのかな？

↓の記事に近鉄バスの平均年収が６００万って書いてあったんですが、
みなさんの会社ではどれくらいですか？
この記事では公営のごく一部の１０００万プレーヤーと比較して
安いみたいに書かれていたんですが６００万ならまぁまぁ高い気が…。
http://www.mainichi.co.jp/life/money/price/01/06.html

>>182
泊まり勤務の手当てが付くだけ良いじゃん。俺がいた会社は泊まりの勤務の手当てのみならず、
残業手当も付かなかったよ。俺が辞めた後訴えた人がいて、各種手当てが付く様になつたらしい。
つまり、昼間働いているのと同じ位の給料だったよ＞記憶にないバス会社略称ＫＫＫ

１番楽なバス会社は公営交通age

私鉄系バス会社は、今後どうなりますかね？
吸収合併とか在り得るかな！？

>>194
うそつけ
11年前の時点で、隔勤手当1300円、深夜バス500円、深夜中距離・急行900円、早出手当（起床４時以前）500円、仮眠が4時間を切る場合は超過勤務扱い。
今も昔も変わってない。

>>152
採用試験でここまで来て正常であれば
問題ないですよね？

問題ないだろう
ご愁傷様です

>>70
中途採用は会社にもよりますが
平均、何名採ってるのでしょうか？
やはり若干名でしょうか？

今日はまだこんなに陽の高い時間に家に帰ってこられて幸せ。(*´д｀*)
もちろん、一昼夜明けね。

皆の営業所は何人で回してます？
日勤　○名
　
泊り　○名

日勤　１〜３名＋所長・副所長
泊り　２名
多いかな？

>>203
もしかして車体が赤い会社かえ？

普通何人いるものなの？

>>204
日本郵政公社？

くもすけ【雲助】
〔定まった住所がなく雲のようにあちこちをさまよっているからとも、また、網を張って客を待つのが蜘蛛(くも)のようであるからともいう〕
江戸時代、宿場や街道で駕籠舁(かごか)きや荷物運搬などに従った人夫。人の弱みにつけこむ、たちの悪い者が多かったところから、無頼の者たちのことをもいう。

雲助、駕籠舁(かごか)きは、タク運だけだろ。

　　　宿場＝バス停
　　　街道＝路線
　　　人夫＝運転士

ふむふむ

>>197
俺が事務員やってたの昭和の時代だったんだわ。隔勤手当てなんか、なかったんだわ。
開けの朝は必ず残業になったけど、その手当てすら付かなかったんだわ。
深夜バスの手当てと言うのは、運転手でしょ？もっとも、俺が事務員をやっていた頃には
深夜中距離・急行バスのみならず、深夜バスすらなかつたしな。でも事務員が寝られるのは
深夜12時過ぎだったな・・・・。

どこも大変そうですな。
俺も１０年程前中途採用で事務員やってたけど、２年で辞めちゃった・・。
今は雲助やってるけど、こっちの方が気楽でいいかな？事故・苦情がなければ。
収入も増えたし。事務の人はサービス残業が多いから大変だよね。
自分勝手な雲助も多いし。組合といってもほとんど乗務員のための組合だしね。
どこもそうだと思うけど、現場の人間だけが虐められて、上の方の人は気楽なモンですよ。
管理もできないくせに管理職とは・・・。評論家と一緒だな、こいつらは。
起こってしまった現象を、あれこれ言うのは簡単だよ。俺でも出来る。
「自分たちが実践してみろ。」と言いたいね。

まさしく 禿同

皆さん定年までいる予定でつか？
わたしゃ・・。

>>207
＞網を張って客を待つ
＞駕籠舁(かごか)き＝タクシー
やっぱり、バスじゃなくて、タク運だけだろ。

うちの雲が総連のうたごえに行ったら、どっかが構成詩で「雲助営業所」
とかいうところを舞台にしたのをやってたらしい。
激しくﾜﾛﾀ

>>214
　運賃収入によってウテシに支払われる「売上手当」があった頃は、
　路線バスでも少しくらい発車遅らせてでも集客してた時代もあったそうな

雲は気楽な商売だな
決められた通りに毎日同じ仕事してりゃ高給もらえるんだから
有給も権利として取れるし、残業１００％付くし。

鹿児島で事務やってた人のHPはためになるね、どれだけ大変かよくわかる

>>218
ググってもそれらしきＨＰを発見できず…。
ＵＲＬお願いします。

>>219
「業務日誌　elm」で探してみて
事務やが楽だなんていってる人にはぜひ目を通してもらいたい

>>220
ありがとうございます

>>203
少なくない？
みんなの営業所員はどーよ？

>>222
普通じゃない？

地方のバス会社だと
日勤は所長と定期売りのおばさんパートだけで
点呼と操車を泊まりで１人というところもあるし、
都内でも中小の貸切専業だと
土日やシーズンは日勤無しで
泊まり１人のみというところもあるよ。

昨日西部バスの新卒採用受けてきたんだが、事務員のキツさを
本社員は必死に隠してたように感じたよ。

『基本的には、えー、９時から夜中の２時まで働いて仮眠・・・』
↑売上金清算とかアルコールチェックとかで２時にゃ寝れないだろ！
『その後朝８時まで仮眠して９時１０分には勤務終了のはずなんだけど、やっぱり定時じゃ上がれない時もあると思うんで１２時ぐらいまで日勤かな〜』
↑毎日定時にゃ上がれなさそう。
『まぁ、中卒相手だから楽だよ！とりあえず新卒にしては稼げるから！その泊勤務を月に１０回ね！』
↑学歴差別するんじゃねー！てかここで事務員の方々が言ってた仕事のきつさがにじみ出てきた。

ちなみに女の子も半数ぐらい受験しに来てたけど、ぶっちゃけ女には無理な仕事だとしみじみ感じました。
男でも月に１０回の泊勤務で、夜間の事務員は２人だけって・・・

>>224
バス会社の新卒女子は本社の事務職（一般職）で
ほとんどがコネ入社。（父親が営業所長や組合幹部など）
本社で総務や経理や人事などの管理部門で
危険が少ない補助的な仕事しかしない。
研修でも現業の営業所には配属されない。

営業所によっては、
40〜50歳代のおばさん事務員（一応オンナだが）がいる所もあるが、
だいたいパートor元バスガイドor元車掌のどれか。

>>224
＞↑売上金清算とかアルコールチェックとかで２時にゃ寝れないだろ！
大丈夫。夜中に一人で大金を扱うと、それを狙った香具師が押し入ることも考えられるんで、ウチの会社は
午前中にシメる。もっとも強盗よりも事務員本人が何するかワカラナイからという理由もあるらしいが。

漏れの場合も深夜ハズの入庫が相当遅い営業所にいたけど、遅くなればなるほど入庫が
少なくなるから、事務所に一人でいる時間が取れる＝営業所を閉める準備を着々とこなす、って漢字で
最終ダイヤ入庫後の20分後には制服脱いでたよ。しかも朝は８時までｚｚｚしててＯＫだった。
逆にペアを組むもう一人は23：00前には仮眠に入って、朝4：00に起きる組み合わせ。出庫のときは早出の日勤の
人が来るので、自分は早起きしなくてヨイ。でも8：10まで寝てたら先輩に叩き起こされたけどね（ｗ

＞↑毎日定時にゃ上がれなさそう。
あがれないことはない。最初から事故処理とかやるわけじゃないし。ただし、自分の仕事が
終わらずに放り出して帰ると、事務員仲間にも「刺される」から気をつけれ。

ま、そんな仕事がイヤだったら　「　　来　　る　　な　　」　とだけ言っておく。

>>225
労金も組合幹部の師弟が多い

組合も腐っているよな

>>226
説明どうもです。
仕事内容的には全然ＯＫなんですけど、泊り勤務が月に１０回ってのが
自分には中々想像できないんですよね・・・現在コンビニの夜勤を月に
１０回位（２１時〜６時まで）やってるんですけど、どうなんでしょう？

入社したての時には運行掛をベテランがやって新卒は会計掛だったような。
運行掛は２３時に寝ちゃうって事は、それから朝まで営業所内で起きてる
事務員は一人だけになってしまうのですかね？
なんかちょっと一人ぼっちなところが不安です。ｗ

一人のほうが気楽でいいだろ。何かあったらすぐ近くで寝ている先輩を起こせばいいし。
夜中中、夜警さんがいないか？

営業所内って制服正しく着てるもんなの？
あと制帽って支給されてるの？？

営業所内では制服＆制帽で、本社に行くと背広です。

現業・・・制服
本社・・・スーツ

皆さんは定年退職まで勤務される予定ですか？
事務員の離職率って高いのですか？

漏れの会社は

現業員＝本社　本社員＝スーツ

現業員が本社へ会議などで行く時も制服着用（但し脱帽）。
電車や自社のバスで本社へ行く時は、駅員や乗務員と間違えられて
お客さんからよく尋ねられる。
苦情もよく受ける。

最近は自家用車で行くようにしている。
自家用車だとガソリン代は自腹だけど、
終わったら直ぐ帰れるし、飲み会まで付き合わされることも無いから。

ttp://bus.ouchi.to/
こういう権利ばかり主張するｳﾃｼってどうよ？
事務員に迷惑かけてる予感がするんだが。

>>234
このウテシの事を「権利ばかり主張する雲」と思える時点で
貴方は一生ヒラのまま会社に小間使いにされるのがｹﾃｰｲ

組合厨ウザ。雲ちゃんしか権利を守らないなら組合費ｶｴｾ！！

ダイヤ改正の時、バス停一ヶ所一ヶ所時刻表の貼り替えもするんでつか？

知ってる人が同僚がいなくなって一人でやるのが大変、とか言ってたもんで…。

基本的には貼り替え作業はしない。
が、
バス停が破壊された時の応急処置や、ライト切れ、著しい汚れ落書きの通報が
あった場合は、事務員が処置をする。
また、短期間（盆暮れなど）の特別ダイヤは事務員がバス停に括り付けてくる。

東京神奈川某私鉄系のばやい

いいなぁ。ウチは全部事務所対応だよ。

在京非私鉄系です。

>>234
それ、うちの雲のサイト…(w

雲の呼称が定着したな

雲達が寝坊しませんように
雲達が事故りませんように
道路が渋滞しませんように
明け残業しなくて済みますように

事務員って、雲達と比べると人間は出来てるのですか？
事務員でも中にはＤＱＮいる？

今年も昇給無しかなぁ、ボーナスも減る一方だし…。
みなさんの会社はどうですか？

>>242
ハズ運を、雲と読んでいる時点で、勉強が足りないっしょ？

>>242
DQNな事務員もたくさん存在する
嫌いな奴にとは言え、朝の挨拶ですらロクに出来ないような奴とか
人を蹴落とそうとしかしてない奴とか
俺のいる所ではそういうのが主任だったりする
元々DQNなのか、雲と仕事してる過程でDQN化していくのか…

雲の諸手続きや申請など、やってられんわぁ
皆の会社はどうよ？

>>242
事務員の人間性については、163辺りのレスが参考になるかと
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076324645/163-169http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076324645/163-169
ある意味、雲達よりもエグイぞ

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076324645/163-169

貼り付けが長すぎますた

大学で体育会ラグビー部出身とかの奴に事務員をやらせたらいいかも。
強面で、威圧感ﾀﾌﾟｰﾘ。雲とわたりあえる。
バス会社の色に染まり雲に卑屈になる新卒でなく、総合商社などでバリバリ
働いているような人種を中途で引き抜けないものか。

江ノ電バスが事務員募集しているね。
0466-30-0380
だけど、最初ゾクタクの様です。
給料は幾らだろう？
誰かチャレンジぷりーず。

小田急バスの実態ってどうなん？
入りたいっす

>>249
結局、雲に穴あけされないように
DQNに染まっていく罠。

>>251
組合強すぎ。
営業所によってクセ強すぎ。

>>252
何処の営業所がクセあんの？
この会社の職種って他社と異なるんですか？

684 ：国道７７４号線 ：04/03/18 20:31 ID:7hFLtZlc
小田急ハズって将来どうなんのかな？
吸収とかされるかな

↑
おたく、小田急バス＆立川バス板で
同じようなこと聞いてんじゃねーよ。
過去ログ調べろ。

マルチ多いね。

ま、ワシも同業者なんだけど
みなさんしか知りえない極秘情報がハズ協会から来てないかい？
透明の話。

>>257
結局何も起こらなかったね。
やはりデマだったか。

>>257
テロの注意は来たが透明の話はまだです。

関東でも北関東だから遅いのかな？

土曜の泊まりの皆様、ご苦労様でした

あの由比の東海道本線、国道一号、東名高速が重なっている所
っていつ見ても感心。　あそこが壊れたら日本の東西の流れは
とまっちゃうよね。

新幹線がある

物流が寸断されるだろ

今日の泊まりの方、ご愁傷様 ＠めったに雪のない関東南部

明け番の諸君、昨日の雨（雪？）大丈夫だった？

雲は気楽な商売だな
決められた通りに毎日同じ仕事してりゃ高給もらえるんだから
有給も取れるし、残業１２０％付くし。

運送屋の事務、構内作業とどっちが良いだろうか。

お　客　様　各　位　
3月20日(土曜日)は春分の日につき休日･祝日ダイヤで運転します。

九条の電話が3桁逝きやがった。
氏んでくれ。

>>268
土曜日が祝日の朝は
「バスが来ねーぞ、ゴルァ！」
の電話が多い。
今年は３月２０日以外で
土曜日が祝日の日が無いから
少しは安心だけど。

新学期が始まる４月は
通学定期の新規発行が多くなるから鬱。

明日ストやるんかなぁ…鬱だ

>>270
スト鬱だよね。俺たちも一応組合員なのにね（ｗ

何でウテ氏が話まとめてんだよ？
つーかみなさんの会社は、苦情電話どの位ありました？

ウチはストしなかったけど、問い合わせが結構あった。

うちはストしたよ。ってかまだやってるよ(w
多分明日が大変だな。
鬱だ…

ホントこの仕事って激務だが、給料はそこそこいいよね。

そんなに良いかな？
事務職希望なら土日休み泊まり無しの他業種の方が良いよ。

皆さんの会社の事務員は退職まで勤める方が殆どですか？
うちの会社は皆、転職考えてまつ（ｒｙ

相鉄（本体）の事務員さん、ご苦労さんです（ｗ
あそこ、どのレベル（職級・職階）までが組合員なんだろう？現業長もかな。

>>277
漏れの会社は
大卒総合職（新卒）は、あまり辞めない。
現業職（中途）は、３年経つと大部分が辞めていく。
雲からの職変も３年経つと雲にまた戻っていく。

ほとんど辞めない。

　

>>279
やはり中途組がリタイアが多いですよね。
何でだろうね？

中途組は、どうしても前職と比べてしまうし、
ネームバリューや公共性が高いからマッタリ出来ると入ってみたら
「こんなはずじゃ〜」と思って辞めていくのだろうね。

雲からの職変組は、
事務員のほうが楽そうだからと移って来るけど、
自分を犠牲にして会社のことも考えないといけないし、
簡単に休んだり、増務を断ったり出来ないから
それに耐えられないんだろうね。

>>279-281
禿同

俺も中途入社１年で挫折組
奇跡的に転職に成功。今はマターリやってます。
年収同じ。実働時間当たりの時給は１．５倍以上になりました。
中途虐めも激しかったし、もうあの苦しい思いをしたくない。

>>282
イイね〜。
漏れも中途組３年目だけど、
今のバス会社での事務員の職務経験よりも
前職の経験を生かして転職活動したほうが成功するような気がする。

いろんな雲がいるなあ

おまいら、ハズは走ってなんぼだぜ!? 雲あってのハズ屋！
事務職は生産性ねぇだろうよ？ おまいらの給料、誰が集めて
きてんのよ。 当日欠勤や遅刻、それにダイヤ切ったりする
DQNな雲は確かにいるが、頑張ってる大変な雲だっているのよ…

>>285は一般的に営業が内勤に対してよく言う台詞だよな。
ただね、契約を取ってくるネクタイ締めた営業マンならともかく
バス会社の雲が「客をとってくる」みたいな言い方するのは見当違いだね。
客集めをする体制を作ってるのは、やはり雲の上司たる事務員の力だ。
おまえら雲は決められた通りにバスを転がしてればいいんだよ。

>>285>>286
お互い仲良くやろうよ。
所詮、バス会社の雲も事務員も
世間では最底辺の仕事なんだから。

ってかさ〜
この業界の人って結婚できるの？
薄給ですよね
事務も雲も
奥さんも働いてるのかな？

>>288
うち、相当な高級幹部含めてちょんがばっか…

>>288
うちも一人もんばかりだ。
出会いの機会がない上に、万一彼女が出来ても過密勤務のせいか長続きしない。
女子事務にまれに若いのもいるが…あまり結婚話は聞かないな。

>>290
漏れの会社も独身が多い。
雲のなかには、
20代で小学生の子供がいるようなヤシもいるけど、
既に入社前に結婚している場合がほとんど。

結婚しても、低賃金＆生活不規則＆長時間労働で
奥さんにも働いてもらわないと生活できないから
大変だと思うよ。

小田急バスってどうなんです？
ここはウテ氏が凄そう。。

>>285
＞事務職は生産性ねぇだろうよ？

じゃあ何か？お前らだけで　
・車両の購入
・路線の認可申請
・運賃賃率の計算
・警察や行政との交渉
・停留所設置の地先交渉
・ダイヤ引き
・交番表作成
・出退勤管理
・運行管理
・整備管理
・収入金管理
・苦情受付＆処理
・その他いろいろ
ができるのか？え？

ウテシだけで乗合バスの後方支援業務が全部できるんなら構わねぇ。ってか、　　や　　っ　　て　　み　　ろ　　！！

>>293
だからそれが藻前らの仕事だろうが。
だったら藻前らにバスの運転が出来るのか、ってか、　　や　　っ　　て　　み　　ろ　　！！









と雲が言ってるのと同レベルだよ。
ｶｺﾜﾙｲ
どっちもどっちだな。

>>286
>決められた通りにバスを転がしてればいいんだよ

そのアナタ達が決めたスターフ通りに走れなくて、お客から文句言われます。
何とかして下さいな。

腕か悪いとか言わんといてな。

>>294
＞だったら藻前らにバスの運転が出来るのか、ってか、　　や　　っ　　て　　み　　ろ　　！！

それなんだが、密かに事務員・整備士に二種免取らせて教育して、万が一に備えている会社があるとかないとか…

>>296
S武バス…整備職は必須。
T急バス…事務職副所長から必須。

人数揃わないから万が一に備えているかどうかは疑問だが。

それと
某バス関東…そもそも事務職のほとんどが運転士からの登用で、その逆（運転士復帰）も当たり前のように行われているそうで。穴埋めに所長が出動することも珍しくないそうな（決済滞るのもどうかと思うが）。

頼むから事故起こしたときは、加害・被害を問わず乗務員自身でその後の処理まで解決してもらいたいものだ。
状況の聞き取り・報告・相手や保険会社とのやりとり…運行管理(代務)者とはいえ、伝聞だけで対応しなければならない。
乗務員が自分の見たままのことをキッチリ言えば、我ら事務員の寿命はもう少しだけ延びるもんなんだが（ToT）

>>293
俺の所は、中小バス会社だから運転から書類手続き
様々な交渉までこなしているけど・・・なんかありますか

300!

関西のバス会社はどうなのよ？
阪急、京阪、奈良、近鉄などは？
上に書かれているのと大差ない？

服務計算ばっかで頭が狂いそうなんだが。

>>301
給与水準はどこも低いよ。

　事務員はもとより営業所長まで運転士あがりという会社が
地方にはあるな。観光シーズンで渋滞がひどい時、折り返し
運用ができなくなると所長が「よっしゃ！」といって予備車の
ハンドル握ったりしてる。

　また、今住んでる都市の市バスだと、営業所長とかは特に
運行管理者とか大２種持ちという決まりが無く、市職員の
キャリア組もいたりこないだまで地下鉄の駅長やってたり
したのもいる。が、ときたま「中卒後バス車掌→ワンマン化
で大２取得→その後管理職試験合格」という経験豊富な
人が着任したりする。ハンドルを握る事はまずないが・・・

人間関係最悪

事務員は雲の大変さを想像できるが、
雲は事務員の大変さを理解できない。

大変さが理解できるから、定年まで事務に上がらずに雲を続ける
ヤシが多いわけで・・・

手取りで給料幾ら貰ってますか？この仕事内容でこの給料・・。
たまらんよ。

ボーナスは、そこそこなんだが・・・。

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>>306
うわっ！名言。オレが普段感じているやりきれなさはそれなんだよな。

別に雲に「事務員にもっと優しくしてね☆ミ」なんて言う気はさらさらない。
ただ、会社の業務はあらゆる従業員のそれぞれの職務遂行によって、はじめて
一つの事業として成り立つ。で、そのおかげで職と給料を得ることができる。
そんな中学の公民レベルのことを理解できない低脳が多杉。
だからテメエの勝手が他の人間（事務員はもとより代務の乗務員にも）に迷惑を
掛けることが想像できないし、そもそも社会人として当然の口の利き方もできない。

長文スマソ。明けで気が立ってるんだよ（ｗ

この仕事の平均的な手取りいくら？

>>311
てめぇー、
東急バス板でも同じようなこと↓聞いてるんじゃねーぞ。

453 ：国道７７４号線 ：04/04/07 15:43 ID:P9e80Bif
>>447
どう待遇が違うの？
事務は給料いい？

笑えるよな

例えばトランセの雲のなかでは、ここの本社よりレベルの高い
学歴や経歴を持った人がいる

ここの会社の事務員ってたいした大学出てないし、
経験もたいしたことないよね。

>>313
また東急からのコピペかよ。

ジム＆クモ → 言い合っても “目くそ鼻くそ” だと思うが…

つーか、事務、雲スレ共に給料を「手取りいくら？」って聞く香具師が多いのはなぜ？
バイト程度の職歴しかない香具師ばっかりか？
給料から天引きされる内容って、会社によってまちまちだし、
税金の額だって人それぞれだ。
手取額で単純に比較は出来たいだろ、普通。

手取額で言ったら10万切る人だっているよ(w

手取りで聞く奴って頭弱そう
普通は税込みだよな

>>231
うちの会社は制帽は被ってないな。
他はどうですか？

>>317
税金は貰えないじゃん（ｗ

税金は居住地や財産状況によって違うから、
給与の比較をするなら税込みが当然ｗ

>>317
激同

たしかに>>319のような人を見てると
頭弱そうに思える

>>318

うちも制帽は被らない。事務所でもスーツだし。
被服規定では、乗務員には制服、事務員にはワイシャツ支給になってるしね。

age

給料うんぬん言いたかないが主任→係長になって残業つかなくなっちゃったよ。

この仕事って睡眠時間ないわ、明けでも夕方まで帰れず・・。
給料は少なくたまりませんな。。

また辞めてくのが出るよ。
他の会社もこんな感じですか？
みんなは退職までいるつもりですか？？

神奈中の事務員　ずっと募集かけているな。
辞めていくのが多いんだろうな。

立川の事務員募集に応募したいと考えております。
残業や休日出勤は他社と同じような感じでしょうか？
あと、立川まで電車で２０分くらいのところ（中央線沿線）
に住んでいますが、通勤は可能でしょうか？
通勤手当は支給されなくても構いませんが、時間的に可能かどうか
アドバイスいただければと思います。
よろしくお願いします。

やはりこの仕事長続ききしないよな。
>>328
それより何故事務員に応募しようと思ったのですか？

>>328
立川バスの労働組合強杉。（いつもスト突入寸止め）
関東バス、千葉海浜交通、小田急バスも止めておいたほうが無難。

このスレを最初から読めば、
とてもバス会社の事務員になりたいとは思えないが。

>>329 >>330

328です。
たしかにこのスレを読んでると、バス会社の事務員は相当きついように感じます。
ただ私は、業界は違いますが以前同じような環境の部署で仕事をしたことが
ありまして、そういう雰囲気には慣れています。
さすがに２４時間以上連続の勤務はしませんでしたが・・・
私的にはまたそういう仕事がしてみくて、応募を検討しているところです

>>330
組合が強いと何で止めておいて方が無難なの？
っと言っても我等、事務員は組合に加入してても意味がないよな。
ウテ氏のもんだからな。

>>332
組合が強い会社は止めたほうが理由は、
１．専従の役員数が多くて組合費が高い。
２．メーデーや上部団体の行事があると
　　組合員を大量動員するために雲を取られ、交番表を組むのが困難になる。
　　また、事務員でも公休日だと強制的に参加させられる。　
３．明らかに雲に責任がある事故や苦情が起きても、
　　組合幹部が出てきて責任を無くすか軽くさせるために工作活動が入る。
　　（最終的に社内的には収まっても、社外的には常識では考えられない方向になっているので、
　　事務員が先方にお詫びに出向くことになる。）
４．事務員がミスをすると、待ってましたとばかりに強烈に突っ込んでくる。
５．雲の服装や運転操作、接客が最悪。（注意・指導したくても組合が怖くて出来ない）

　　
　　

>>333の追加
それから
これまでユニオンショップ制で御用組合状態だった会社で
不満を持つ少数の雲が外部団体から知恵を付けられて組織した第二組合のある会社も
なるべく止めたほうが無難。（東急バスや京王電鉄バスなど）

会社vs第二組合の訴訟合戦も多くて
裁判に提出する証拠書類の準備や場合によっては参考人として証言をすることもある。
また、会社からは第二組合に加入している雲のマーク（あら探し）を命じられ、
人間不信に陥る。

上のレスの
＞４.事務員がミスをすると、待ってましたとばかりに強烈に突っ込んでくる。
は、事務員も組合員だろうけど組合側から攻撃されたりするの？
もし、そうだとしたら組合は人間の欠片も無い。

>>335
基本的に強い組合というのは運転手組合状態だから組合員であるはずだが
事務員は会社側の人間として敵視している。

モシモシ雲よ雲さんよ〜♪

　　世界の中でお前ほど〜♪

　　　　　　　　（誰か、続きを頼む）

>>333
３．と５．って、ループするんだよなあ、ウチみたいに…。
企業として常識的な範囲の労務管理もままならない。

基本的に事務員にとって組合費って、上納金・カツアゲだよな。
カネを取られていじめられて。

漏れ高速バスの受付やったことあるが、
3日目で台風による大遅延の対応に追われ、
窓口で客に怒鳴られ、機嫌の悪い社員に八つ当たりされて
そのままやめました。
時給制だったのでバイト代はもらったけどね。

>>336
それじゃー車の運転が上手なら運転手になったほうが全然いいよな。

>>338
禿同。

事務員も組合員だと言っても、所詮雲から見れば会社側の人間。
同じ組合員だと言う認識があれば、
休憩も仮眠も満足に取れなかったり、明けで夜まで残されることなんて無い罠。
ところが、選挙や組合の行事や大会が近づいてくると
同じ組合員なんだからと言われ、参加やカンパを強制される矛盾に腹が立つ。

こうなったら事務員組合を作るしかないか。
それよりも、そんなパワーがあったら、転職したほうがマシか。

そうそう、乗務員と事務職は組合別にするべき。
執行委員が集まって話し合っても、雲助どもとは話が合わないし、バカどもがまたナンカ言ってるやぐらいにしか聞こえない。

オレが命名した「雲」という用語すっかり定着したな
この用語に反論する雲が１匹いるようだが、こういうのがいると
嬉しくてしょうがない

バス会社の職パスって紙製が主流？

都ハズは職パス廃止になっちまったよ。（泣；

いまの時代、職パス持っててもありがたみないでしょ。
他社線乗れないし‥

>>344 カラーコピーで大量生産可能っす。

>>346
同じグループの鉄道に乗れても他社に乗れないことにはね〜。

雲供が寝坊しませんように
雲供が事故りませんように
道路が渋滞しませんように
明け残業しなくて済みますように

追加

雲供が穴をあけませんように

雲助が酒飲みませんように。

>>275
そんなに給料いいか？拘束時間から考えても
少ないな。今回給料どうでしたか皆さん？

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雲が一人休んだからって、そんなに慌てる状況になるのか？
ウチの営業所は必ず運管代務の雲が事務所に詰めてるから、
それほどひどいことにはならないんだが。

1人ですめばな！ さらに酒が出たり、免許忘れたり…

代務の雲を使っちゃったら、至急別の雲を出勤させなきゃならないんだＹＯ

事務員の仕事って各社とも似たようなものなのかな？
マジできついよね。

うちは予備は朝しかいないよ。

予備がいる営業所はまだマシ。それすらいない営業所もある。

>>356
休みや、遅い出勤の人に「今すぐ来てくれ電話」掛けるのイヤだよねえ。

大体、公共交通に携わるという仕事を舐めてる雲多すぎ。
当日欠勤や遅刻など普通考えられない。

うち（私鉄系）の場合、事務員様の当日欠勤・遅刻は皆無。
雲の当日欠勤・遅刻は約３％（毎日、５人前後発生）
子会社の雲の場合、当日欠勤・遅刻は１％程度らしい。

>>359

その手の仕事は全部運管がやってくれる。
おかげでウチは比較的楽だよ。
当日欠勤に反省文が課されるのはそこも一緒の話かな？

「調子が悪い」とか言って
早退されるのもかなわんなあ。
無理に乗せるわけにもイカンし。

426 ：国道７７４号線 ：04/04/05 20:46 ID:EY8oP0LT
笑えるよな

例えばトランセの雲のなかでは、ここの本社よりレベルの高い
学歴や経歴を持った人がいる

ここの会社の事務員ってたいした大学出てないし、
経験もたいしたことないよね。




脇役が偉そうに

663 ：662補足 ：04/04/22 01:35 ID:uCoYwwm5
ｳﾃｼが!!
とか
ｳﾃｼのくせにっ！て時代は
虎を作った時点で終わったんだよ。。。

だってｳﾁ達はｻｰﾌﾟﾛだもの＾＾
運転士ぢゃないのだ＾＾
事故はあって当たり前＾＾
その変わり苦情は貰わないようにバッチリ努力してますよ＾＾




664 ：さらに愚痴 ：04/04/22 01:48 ID:uCoYwwm5
お褒めの言葉？
んなもんよか
自損事故含め事故なくすのが最優先課題なんぢゃないの？
ｻｰﾋﾞｽしろ、事故はするな
それなのに給料は下げる
だが
事務はやってる事一緒で給料そのまんま
苦情や事故処理増えたのはあくまでｳﾃｼに責任なすりつけ・・・

お　か　し　く　な　い　か　？

>>362>>363
東急ほど
本社が客からの苦情や雲の動向に過敏杉な会社も無い罠。
それに反発する雲が多いから事務VS雲が激しいの鴨。

そうそう、
東急沿線から羽田空港までのリムジンバスを始めた時に
バスが満員になって乗り切れなくなった客の苦情が怖くて
乗り場で案内していた事務員が自分の車で
羽田まで送り届けたという話を聞いたことがある。
金取っていれば、立派な白タク行為だよね。

ゴールデンウィークは休日ダイヤだから楽ですね
でも正月、盆、ＧＷと、週休２日（祭日分なし）のペースが
１年中続くわけで・・・

この仕事やっていると
季節感がなくなる。

>>365
ウチは行楽地での荒稼ぎがあるから忙しいよ

はぁ、明日からまた早朝出勤が続くのか

皆様の仕事の大変さを理解している『雲』です。
遅刻に当日欠勤に･･･事務員をナメテいる乗務員には
同じ乗務員から見てもホトホト呆れます。
さて、事務員として必要な資格ってどんなモンがあるのでしょうか？
とりあえずは先日、運管『乗合』は取得したのですが、こういう話は
職場ではなかなか･･･
どうか、教えて下さいませ！

>>369
必須資格
　運管（路線のほかに貸切、特定があればベター）
　普通免許
　衛生管理者（会社によって）

取得が望ましい資格
　危険物取扱者
　大型免許
　国内旅行取扱主任（貸切で宿泊や見学地の手配が出来る）

あとは、
労働基準法、年金や健康保険などの社会保険全般、
会社の就業規則や独自の慣行などの知識があったほうがよいかも。

>>370
運行管理者は乗合・貸切・乗用の３種類。
特定なぞ無い。

社会保険の知識は衛生管理者をとれば自動的に身に付く。
とるなら必ず１種で。バスは危険業種に指定されているので２種（非危険業種用）では役にたちません。

特定の運行管理資格を持ってますが。
まぁ、限りなく貸切に近いものだけどね。

私もハンドルを握っていますが・・・
>>369
＞とりあえずは先日、運管『乗合』は取得したのですが、
受験資格は、どのようなものですか？

>>370
衛生管理者を受験するには、最低でも実務経験が１年必要らしいのですが、
実務経験とは、具体的にはどのようなものですか？

会社にもよるが資格手当てって各いくら？

>>374
ほとんど期待しない方が良い

俺の会社は、ゼロだよ

ただし運管が出来れば課長職以上が将来保障されます

×）ただし運管が出来れば課長職以上が将来保障されます
○）ただし運管が出来なければ課長職になる資格がありません

いろいろと丁重に教えて頂き感謝です！

さて、運管の受験資格についてですが･･･
実務経験の無い『雲太郎』が受験するには
自動車事故対策機構が主催する、３日間の基礎講習を
受講（受講料・８５００円）し、修了証を得るしか方法がありません。
なかなか、有意義な講習ですから金払っても価値はあると思います。

あんた偉いな
講習受けても
そのまま雲を続けてもらいたいよ

http://8230.teacup.com/mamekun/bbs
↑ここに関係のあるバス会社事務員の人、大変だね。

事務員か運転士・・。
年収だとどっちがいい？

資格関係はこの辺をみなさい。

第一種衛生管理者
http://www.exam.or.jp/a14.html
関東地区の場合、試験は月３〜４回ある。必要な資格要件揃えておけば、受検申し込み〜合格まで２ヶ月くらいか。
実務経験１年というが、裏をとらないので上司のサイン＋ハンコで問題なし。
問題は、試験料の高さと試験地の僻地さだろう。
試験料と当日交通費等々で１万円はぶっ飛ぶ。しかも試験地は五井（千葉のさらに先）からバス20分、自家用禁止。
なめてかかると、落ちたときのダメージはでかいぞ。金銭的に。
試験はそれなりに難易度が高い。化学系・生物系に弱いと圧倒的に不利なので注意。

運行管理者
http://www.unkan.jp/toppage.html
試験は８月・３月の年２回しかない。しかも８月の試験はすでに締め切られている。
受検資格として必要なのは、自動車事故対策機構の主催する基礎講習に出ること。３日間の講習で、8000円くらいかかる。
http://www.nasva.go.jp/sidou/sidou01-01.html
その上で、試験に申し込む。申込用紙はトラック協会・バス協会で売っている。
試験は衛生管理者に較べればずっと易しいが、落ちる奴もかなりいる。簡単でも勉強は必須。
なお、勉強についてはバス協推薦本よりも安保本のほうがずっと有能というのが、いまや定説となっている。

>>380
後者

バス会社のボーナスって平均どん位？
仮に「４．００」だったら、夏に「２．００」
　　　　　　　　　　　　　冬に「２，００」
っと言う計算ですか？
　　

　　 　　 ？？　　　　　？？
　　　　？？？？　　　？？？？
　　 ？？？？？？？？？？？？？？
　？？？？？？？？？？？？？？？？？
　？？？？？？？？？？？？？？？？？
　？？？？？？？？？？？？？？？？？
　？？？？？？？？？？？？？？？？？
　　？？？？？？？？？？？？？？？
　　　 ？？？？？？？？？？？？
　　？？？？？？？？？？？？？？？
　？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>383
ええとこでそのくらい

>>385
ボーナスって夏・冬で同じ利率をくれる企業ってないの？
例えば夏・・４、００
　　　冬・・４、００

>>386
アホか。年間８も出す会社がいまどきバス業界にある訳ないだろ。
斜陽産業だよ。斜陽産業。

バス会社の事務に転職希望の場合、旅客運行管理者の資格を持ってるといいですかね〜

>>388
運管資格もっていると敬遠されるよ
危険物とかにしなさい

>>389
そうなんですか？
実際の仕事に役立ちそうだけど、なんか意外ですね

>>389
いや、全部とは言えん罠。
路線系大手は敬遠されるが、零細や貸切新免は歓迎される。

ただし労働条件が最悪で、若いと大型２種取らされて
営業〜配車〜運転（雲）〜バス代金の回収という流れを
全部１人でやらされる危険性が・・・。

>>391
レス見ると、なんかトンでもない劣悪な労働条件なんだけど。
大型２種とって雲やったほうがよさそうな。
あきらかに、事務の領域を超えている…

たしかに旅客運行管理者の資格なんか持っていると労働基準法やら労働安全衛生法などをなまじっか勉強してきているから、会社は敬遠しそうですね〜
会社によっては下手に知識がある大学卒を雲の採用条件から除外してる所もあるようだし。
労働法に関する、変な知恵の付いていない中卒〜専卒ぐらいまでを雇って最悪な条件で働かせようとしているのがミエミエ。

路線系大手とは計急、小田旧。加奈中あたりのことだろうか？

>>392
運管を持っているということは
下手な知識を持っているのが敬遠されるよりも、
他を知っているから
どうしても比べれてしまうのと
業界他社にも人脈があって、自社の内情が流れてしまうからなのでは？

本来ならば、実務経験もある運管所持者は即戦力として使えるはずなのだが・・・。

>>393
私がいい例かも現在アルバイトで就職活動中

大型2種、運管資格（乗合と貸切）、危険物、特殊無線技士、簿記検定2級
、電気工事士、3級整備士、2級建築士で四大卒で某大手私鉄に10年勤務

家庭の事情で地元に帰る事になり大好きなバス会社に入る為
私鉄4社ほど受験しましたが全部ダメ

面接の段階で好感触なのだが、他の受験者が2日ほどで結果が
出るのに2週間ほど待たされ不合格
年齢は35歳、健康には問題がなく、賞罰もなし

後日殆ど受験した所に知り合いがいて合格者を聞くと中卒か高卒で
2種免許を持っているだけと言う人が合格していました。

やはり労働条件が厳しい所が多いのでなまじ業界を知る奴は
敬遠されるみたいです。

どこか採用してくれる所紹介して欲しいです。

>>393>>394
漏れも乗合だけ運管持ってるけど、面接の時特に突っ込まれずに
先に進めたけど…。

ちなみに途中で選考辞退した。

>>394
お気の毒だが、
年齢が35歳というだけで再就職は相当厳しいと思う。
年齢が30歳くらいまでの募集なら経験業種への応募は可能かもしれないが、
書類選考通過は難しいと思う。
特に未経験業種への就職は困難に近い。

と言って、厳しいバス業界への復帰は賛成しかねる。
バスが好きならば、
趣味や利用者としての立場に止めておいたほうが良いのでは？

394氏は資格をたくさんお持ちのようだけど、
１つでも１級の資格と実務経験があれば、
その資格を活かした再就職が可能だと思う。
健闘を祈る。

>>393
バス業界としては未経験なんだけど、興味があってバス関係に将来進みたいと思い自動車事故対策センターの基礎講習？を受講して運管の試験を受けてみようと考えた次第です。
394サンとかぶるけど、自分も大手私鉄で鉄道の営業所？みたいなところで社員の労働衛生関係や、その他の事務をやっているから、まったくの未経験とはいえないかもしれない。
昔は鉄道、バス部門と一緒の会社だったから、今でも他のバス会社の噂も聞いたりするし。

レス読んでると、今も仕事とかなり重複するんだよね。
社員が自己中でわがままなところとか、なぜか事務員を妬んだり、嫉妬してみたり。
雲の穴埋めや宿直はほぼ無いから、バス会社の事務員ほど大変ではないかもしれないけど、似てるところがあって気持ちがよく伝わってくる。

バス程ではないかも知れないけど鉄道も乗客減で収益が下がる一方、社員を低い給料で抑える傾向が強く将来的には不安な業界です。
社員の転籍、リストラ、給料の削減も他の業界と同じぐらいあるし。
だから、今の仕事を将来経験にできそうな仕事に関係する国家資格を取っておこうかなって。
地元に帰った時、バス会社の事務になれればというのが大きいし、運管の試験科目も現職に役立ちそうだから。

無理して今後も苦労することないと言われそうですが。

↑のレスは388、392です。

書き込み見ているとアホな奴が採用され
まともな奴が泣きを見ている感じですね

落ちた企業のレベルは低すぎると言うことですか
夢も希望もなくなりました

迷惑な雲のタイプは？

この仕事マジで仕事のキツサ超えてるよ・・。
詳しく書いてもキリがないけどね。。給料良くないしな、、

>>400
自分の立場をわきまえず己の職務上の義務を果たさないバカヤロウ
それでいて権利ばかり主張しやがるもらい乞食野郎
あんたの事だよ。なんで早期退職しなかったんだよ、

>>402
俺は事務員なわけだが

おまいらの営業所、雲を何人抱えてるか教えてください。
ウチは120。

>>401
詳しく書いて下さいな

>>401>>405
仕事のレベル自体は
それほど高くないんだけど、
人間関係の煩わしさと拘束時間の異常な長さには呆れる。

特に泊まりで満足な休憩も仮眠も取れないにもかかわらず
明けでさらに夕方から夜まで残されると
連続30〜36時間勤務だよね。
１日８時間勤務だと２日で４日分働いていることになる。

それなのに手当も隔日勤務になっていると
深夜割増が労基でも義務にならないし、
居残り時間の大部分カットされてサービス残業になるから
給料は普通の日勤のみのサラリーマンと変わらないんだよね。

毎日終電近くまで働かされているサラリーマンが
過労で死にそうだと言っているけど、
家に毎日帰って３〜４時間寝れるだけ、まだマシだと思うよ。

今、就職活動してる大学４年なんですけど西武から内定いただきまして、これから関東バス、京王バスも受験しようと思ってるのですが、そんなに厳しいのですか？？

>>407
学卒だったら良いんじゃないの。
キャリアだし（一応）。

でも、バス会社受ける学卒って鉄道受けてダメでした組が多いんだよね。
鉄道受けても駅員・運転士・車掌・整備・保線などのソルジャー採用で、
本当は本社勤務のキャリア採用が希望なんだけど、
大学名で「ハァ？」と言われて門前払いだから
仕方なくバス会社のキャリアでガマンして入ってくるのがほとんど。

>>406
ホントそうですね。
明け日勤は当たり前。給料は少ないし取り得ないよ。
客には謝り続け、運転士はＤＱＮ・・。
>>407
離職率が多いのもこの一つであろう。
舐めてこの仕事かかったら痛い目に会うよ。

かなりの厳選採用なのに離職率たかいのですか？でも、残業代とかでて若いうちから２５万近くもらえるし、やっぱり公共機関でやりがいとかあるものではないですか？

>>410
407氏＝410氏で（違っていたらｽﾏｿ）、たぶん混乱されて思うのでお答えする。

多くのバス会社の事務員は、
大学新卒＝キャリアと中途・高卒・雲からの職変＝ノンキャリに分けられる。

キャリアは将来の幹部候補生として
いろいろな職種を経験しながら幹部を目指していく。
現業研修として営業所へ配属され、操車で雲の穴埋めをさせられても、
数年で本社に帰れる。（営業所に戻されることもある）
キャリアの離職率は、営業所生活に馴染めなくて辞めるﾔｼが何人か出るけど、
いずれ本社で幹部になれるのだからと大部分は辞めないから低い。

ノンキャリは現業職として営業所で雲のケツ拭きをほぼ定年まで行う。
このスレで書き込みが多いのはノンキャリの事務員がほとんど。
社名や公共性が高くても現場は荒んでいるし雲はDQNばかりで
こんな仕事が定年まで続くとなると早いうちに辞めようという気になる。
だから離職率が高く、大部分は３年以内に辞める。

それからバス会社で『公共機関のやりがい』とか
本社も含めて考えているﾔｼは、いないと思うよ。
みんな自分のことばかりで、そんなこと考える余裕すらない。
社会的な責任の高さは実感するけど。

>>163->>168辺りを参照されたし
新卒で入ると、バランスのとれた社会人からかけ離れて行くよ。
大卒中心のまともな会社に入ったほうがいいと思う。
公共機関のやりがいは考えようによってはあるけどね。

｢犬｣が集ってるｽﾚはｺｺですか?

４１１、４１２＞＞
ありがとう。でも何で皆さん社名を出さないのですか？

>>407
俺は西武バスと同じくらいの大手電鉄系バス会社に
大卒新人として入社したんだけど、
本社勤務でも労働時間は長いし、行楽シーズンの休日には現場の応援行ったり
休みも少なめだし労働条件的には厳しいと思う。
キャリアである程度の出世は保証されてるからちょっと優越感はあるけど
給料は出世しても他業界よりは安め。
しかし、ノルマが無い仕事だし金融やメーカーの営業に就職した
友人に比べればノルマもプレッシャーも少なく大卒新人の
離職率はかなり低い、労働条件は悪いがそんなに精神的にキツイ仕事ではない。

やりがいは行楽地の臨時営業で応援勤務として現場に出た時とかに
お客さんと直に接してると感じられるかな。
あとは自社のバスが地域のお客さんの通勤・通学・通院などの足として
貢献していると思えば他業種よりは世の中の役に立ってると思える。
ダイヤ改正や新カード導入なんかで事ある毎に新聞にも載るしね。

407
どこも一緒だよ。
知りうる限り小田急もすごい
親族がバス会社にいなきゃやめとけ

>>407
>>415氏も言っているが西武でも事務職の本社も現場の応援に行かされる
そこら辺の一般企業と比べると休日の現場応援もあるし大変かもしれない
>>407氏がよっぽどバスが好きで「このバス会社に勤めたい！」とかいう気持ちでないとやっていけないかもね
西武の場合はバス感謝祭だっけ?ああいうのにも出なきゃいけないんじゃないの?
非常識なヲタさんたちも来るから精神的にきついかも知らん

>>413
上司にさからえず、運転士に馬鹿にされ・・・
下級職制のカワイそうな「犬」達の憩いの場です罠。
コヤツ等どうせ出世できないね！？

公共機関のやりがいとか逝ってる時点で、俺なら落とすわ。悪いけど。
そういう仕事じゃないもの。
企業としてやっている以上、最終目的は利潤を出さなきゃいかん。これ唯一の最終目的。
表向きは公共機関を標榜して、場合によっては公共機関を楯に使うよ。公共性はバスの使命とか言ってね。
でもそれは表向きだけ。
企業としてある以上、利潤の発生しない公共性など糞食らえなんですわ。
赤字を出してまで保つ公共性なんてのは、私企業のやることじゃない。お役所の仕事です。

でも実情としては「表向きの公共性」と「私企業の成立条件としての利潤追求」の狭間で悩むことになる。
ありとあらゆる局面でね。

表向きの「公共性」をみて、憧れて入社されたら、まあ実際の仕事のギャップで「こんなことじゃなかった…」って辞められちゃうもの。
それなら最初から入社してもらわない方がいいじゃない。本人の人生のためにも。そういう人は、地方公務員でも目指されたほうがいいですよ、ってね。

意見ありがとうございます・
西武バスは増益で堅いし、働く環境も整ってるかなと思って・・・。
関東や京王はどうですか？東急は選考中なんですが・・・。

>>420
揚げ足を取るようで悪いんだけど、
バス利用客が減り続けているにもかかわらず、
増益ということは不思議に思わない？
なぜ減収なのに増益なのか調べてみたほうが良いと思うよ？

それから大学４年生さんが受けたバス会社で
関東は今どき平気でストするし、組合が強いから止めたほうがよいと思う。

京王や東急は雲や中途の事務員として入るのなら止めたほうがよいけど、
大学新卒だったら、まあまあじゃないかな？
ただ、どちらも分社の時に一部の雲が反発して第二組合を作って
社内がゴタゴタしているみたいだけど。

西武は、もともと鉄道とバスは別会社で
分社化といっても秩父などの過疎路線や観光バスの切り離しだったし、
グループ全体では堤ワンマン体制が強かったから
京王や東急ほど混乱は無かったと思う。

>>421
小田急はどんな感じ？
噂では色々話を聞くが・・。。

｢組合が強いから…｣ってのがよく出てくるけど､犬も同じ組合員だよ｡
非社会人の小僧さんは､もう一度勉強しよう

第２組合は雲の中でも過激な不満分子の集まりだ。
こいつらに言わせると、日立電鉄のスピードメーター故障したまま運行（高速含む）
した事件も、雲に責任ないらしい。通報した客を責めているよ。
こういう雲助まがいの運転士のバスには恐くて乗れませんね。

>>補足します　投稿者：茨城の分会長 　投稿日： 5月14日(金)23時29分46秒

>>ノウ〜さん、カキコ慣れしてないので、うまく言いたいことが伝えられないのですが
>>自分も、この通報した客が調子に乗りすぎが一番の原因かとは思いますよ。
>>運転手としては、運休を出さないように、現場で対応した一番良い判断だったのだと
>>思います。
>>企業としての指示がしっかり出来てないのに問題が出た時に、
>>当事者の運転手けしからん！で処分されちゃたまらないと思いまして・・・
>>なんせ、私の会社はバス会社として、あまりにもちゃらんぽらんで
>>ほぼ１００％個々の運転手の自己責任で運行してますので・・・

>>424
第一組合がだらしないから分裂するんだよ
俺も分裂して第二組合作ろうかな

>>422
小田急もあまりいい話聞かないね。
同じ小田急でも鉄道なら入っても良いけど、
バスは止めたほうが良いと思うよ。

鉄道とバスとでは、これまでの会社の生い立ちも異なるし、
名前が一緒なだけで全くの別会社って感じだよ。
東京では関東の次に組合が強い所だし、
同じグループの立川も止めたほうが無難かも。

雲ならともかく
事務員で入るなら組合の強い所や第二組合のある所は
止めておいたほうが良い。
こういう所は、組合費が高かったり、外部団体が乱入したりと
余計な仕事が増えてデメリットばかり。

労働組合も必要だと思うけど、
全産業の組合の組織率が２割を切っているのに
大々的にストやったりするご時勢ではないと思うよ。

じゃあ真面目な話、操車掛のあなたならどうします？

雲「テールランプが点きっぱなしで切れなくなったんだけどさ。危なくて運転できねーよ」
修理工場に連絡するも、「とりあえずヒューズ抜いたら消えるよね」というつたない返事。
工場「車両交換に行けっていうなら行くけどさぁ」

故障箇所まで回送で１時間。代車手配すれば次便先行となり運休確実。

>>420
東急くれば？平均年齢若いし、大卒運転士も多い
トラック上がりの人がほとんどいないし、事故が多いという点を除けば
事務員もＳＰにとってもそんな悪い会社じゃないよ
ただし本体の雰囲気は知らない

>>427
俺ならまずヒューズ抜いて入庫まで逃げ切ってもらっちゃう（ｗ
この間、幕が壊れたときも手動で社名幕にして何本かやってもらったし…。
（↑「悪いんだけど外マイク活用してね」って頼んでね）

俺たちって、雲はもとより工場にも頭上がらねえんだよな。絶対に不評を買えないもんね。

>>428
このスレの内容に沿った有用な書き込みなんですが、ここは事務員スレなんでsageて
もらった方が、と思うんですが。
えっ？いえいえ、決して運転士様に逆らう気はないんですが。本当ですって。

ところで>>428さん、こんな時間にこんなお話しすることになっちゃって
大変申し訳ないんですが、明日公出お願いできませんかねぇ。
どうしても一本穴が空いちゃって。みなさんに電話かけてるんですけど
もう>>428さんしかいないんですよ。ほんとっ、お願いしますっ！！
（↑穴埋めの電話ってこんな感じだよな、俺の場合）

>>420
東急バスは良いと思うよ。
毎年ウチの大卒新入社員が東急を見学させてもらってます。

それから４２１さんが言ってるバス会社の減収増益は、給与水準の
切り下げや各種労働条件の改悪による人件費削減が主要因だと思われ
増益の会社の労働条件が良いとは言えない。
まぁ減収減益続きで会社の存続が危ういトコよりはマシだけど。

428>>
東急の社員はマジきもい・・・。オタクの集まり

皆さんの会社で組合費っていくら取られます？
また手取りでいくら残りますか？

>>428
東急トランセでは事務員の採用はしていないよ。
本社の管理部門は東急バスの本社が兼務だし、
営業所の事務員も東急バスからの出向者がほとんど。

>>430
そんなに良いかな？
漏れも前に見学に行ったことがあったけど、確かにその時は良い会社だなと思った。
他社のことだから詳しくわからんが、
トランセ化が進むことによって、バス本体の雲のDQNぶりが際立ってきているし、
営業所内にカメラがついていて監視されているという話も聞いたことがある。
東急分会で検索してみると、グロぶりが酷いね。
本社や現業の上辺だけ見れば、良い会社かもしれん。

京王はどうですか？G総合スレでは雲の不満が凄いですが・・・。

スピードメーターが故障したと連絡があったら、俺ならその場で運行中止を命じます。（キッパリ）
今回の雲や>>424の掲示板の雲連中は、は「勘で走れるから大丈夫。運行中止にした方が
客に迷惑がかかる。」等と自己判断しますが、とんでもないことです。これで事故や違反を
犯そうものなら本人のクビぐらいでは責任が取れない程、社会と会社に迷惑をかけて
しまうことが理解できないんでしょう。

「犬」は飼い主に忠実だけど「犬」以下だ罠・・・

>>435

ちゃうやろ。
ブレーキランプが消えないと連絡があって、ヒューズを抜けばとりあえず消えるというので抜いたら、メーターも動かなかったと。
ブレーキランプは事故直結するけど、メータが壊れても別に事故には直結しないからなあ。
メータがダメなら当然タコも動かないということで法的にはめちゃめちゃまずいけどな

>>435
当たり前です。
その当たり前のことが理解できない雲ちゃん達が多くて困っています。

営業所は全部虎へ移管しる！
バス本体の社員は、本社と事務員と整備のみにする。
雲（上位６割程度）は虎へ転籍、下位４割の雲助は自然淘汰か首か満龍へ移籍。

書くスレ間違えた
東急ハズの方に書きなおしてきまつ

>>435
一言で言うと、「事なかれ主義」ですな。
社会と会社に迷惑をかけてしまうくらいなら、客に迷惑をかけてもいいと聞こえるな。
で、何かあったら雲の責任。

おまいらも雲と同じくらいのレベルだな、斜陽のバス業界に勤めてる香具師なんてこの程度か。

>>420
今さらながら、参考になるか知らんが、漏れも数年前に何社か受けたよ。

記憶に残ってる事とか書くと、

Ｓ武…西武自動車への出向は無く、採用後、数年間は現場の営業所、
　　　その後は本社。でも場合によってはまた営業所もある、と言っていた。

Ｔ急…「将来、虎ン瀬化が進んだら給与体系も虎みたいになるのですか？」と
　　　質問したところ、採用の人から「有り得るかもしれません」との回答。

　　　虎に将来、飲み込まれるかも…。

　　　Ｓ武同様、数年間は営業所勤務、その後本社。

ＫＯ…半年ほどだったか、営業所を２〜３箇所周り、その後は本社勤務。
　　　給与体系が年俸制なのが気になった。

　　　でも、他社に比べて事務方にとっては楽かも…。

後はまだ分社前だったり、受けてないので分からのでお許しを…。

長々とスマソ。
結局全部、落ちちまったけど。

>>420
今さらながら、参考になるか知らんが、漏れも数年前に何社か受けたよ。

記憶に残ってる事とか書くと、

Ｓ武…西武自動車への出向は無く、採用後、数年間は現場の営業所、
　　　その後は本社。でも場合によってはまた営業所もある、と言っていた。

Ｔ急…「将来、虎ン瀬化が進んだら給与体系も虎みたいになるのですか？」と
　　　質問したところ、採用の人から「有り得るかもしれません」との回答。

　　　虎に将来、飲み込まれるかも…。

　　　Ｓ武同様、数年間は営業所勤務、その後本社。

ＫＯ…半年ほどだったか、営業所を２〜３箇所周り、その後は本社勤務。
　　　給与体系が年俸制なのが気になった。

　　　でも、他社に比べて事務方にとっては楽かも…。

後はまだ分社前だったり、受けてないので分からず、お許しを…。

長々とスマソ。
結局全部、落ちちまったけど。

スマソ。
誤って連打したんで２重カキコになっちまった。

逝ってきます。

誰か、ウチの第２組合の雲、貰ってくれませんか？
移籍金（こちらが払う）付きでいいですから

４４４＞＞KOはずっと本社なの？？だったら凄い楽じゃん

３回まわって「ワン！」って言ったら穴埋め協力してア・ゲ・ル！
「お手」でも「お座り」でもいいよ。。。

>>448
「ワン！」

そんな事でいいの？
いくらでも言ってやるぞ
事務員の激務が50％減るしな
その代わり絶対残業やれよ

>>450
んで､ｳﾃｼが過労死ｼﾁｬﾃ､本社の言い分は
｢当該営業所の犬供が無理な勤務を付けたみたいで…
こちらでは､そんな事は厳禁だと…｣

>>448
やっぱり雲助の頭の程度はこんなものか・・・

それよりおまえら、バス擦って来てしらばっくれてんじゃないよ
ひとにぶつかってたら轢き逃げだぞ。

今さらながらでスマソ。

>>447
昔、人事の人が話していた限りではそんな感じだった。
今は分からないけど、そのままなら新卒組が本社に戻った後は
現場の人が雑用なんかの形でやるのかも…。

ＫＯスレでやたら叩かれるのも判るような気がする…。

操車も大変だが事務員も大変だよな
給料面では雲より明らかにいいだろうな

＞給料面では雲より明らかにいいだろうな

それならイイんだけどさ…（ry

俺大卒の新卒事務員だけど、基本給は若干高いけど
休出や時間外の差で同年代の運転手さんより給料安いです。

操車は事務員だってば。
運転＝操車と勘違いしてないか？

>>456
手当て等ついて給料いくらよ？
営業所に居ても、いつかは本社に行くんかな、、

>>450
そもそも「穴埋め」に協力した時点で残業でないの？？？

ワンちゃんのミスは消しゴムで消せるけど
ウテシがミスれば即始末書！おかしいんでないかい？？？

事務員様のミスは消しゴムで消せるけど
雲がミスれば即始末書！

至極当然ですが何か？

>>460
お前、ウチの雲か？やつら（組合役員）がよく言いよる台詞だ。

あの〜。。。そんなに激務だの低賃金だのおっしゃるのでしたら
転職されてはいかがですか？

>>463
もう既に別の職種に転職しています。
転職で給料は少し下がりましたが、
必ず家に帰れることと土日祭日が休みなので満足です。
それから仕事中は、いつも穴あけや事故、苦情、飲酒運転に
恐怖を感じていましたが、解放されただけでも満足です。
でも、ときどき穴が埋まらない夢で夜中に飛び起きることがあります。

「元事務員さん」へ
収入は下がったとは言え転職成功何よりっすね。
夜中の悪夢も時が解決してくれますよ〜！
新しい職場で活躍してください。

>>463より

>>463>>465さんへ
ご声援ありがとうございます。

転職が成功だったかどうかは、まだわかりませんが、
不況に加えてバス絡みの不祥事（JRバスの飲酒など）が重なって
面接でいつも突っ込まれたのが正直きつかったです。
幸いにも在職していたバス会社では不祥事がなく
逆に管理者として事故や不祥事をいかに起こさないようにしているかを
話せたのが良かったようです。

>>463>>465さんのご活躍をお祈りしています。

460
ごもっともな意見ですが、事務員も消しゴムで消せないミスで始末書もあるし
運転士のミス(組合役員の遅刻等)を事務所でもみ消す症例も見受けられるのも事実です。
また、一部役員が事務所よ癒着をはかり交番表作成に立会い楽なダイヤを持って行き、
たまに公出を出す運転士にそのしわ寄せが来ている例もあります。
こんな例もあります。
組合公休って自分の公休と当てはまる場合は組公にならないことはご存知でしょうが、
そこに最初からダイヤを付けて後から組公を申請し公出にしちゃうものあります。
結局、ゴマをすったり、うまく事務員と癒着をしているヤツだけ得をするんでしょうかね。
以前書きましたが、青の酒もみ消しなんか事務所の鍵の掛かった引き出しに
沢山しまってあるんじゃないですか？
本題からはずれてすいません(-_-;)

書き忘れました。
高速応援で応援が解けて路線のダイヤも空きがなく勝手に庶務が年休処理している
事例もあります。おかしいですよね？会社で付けたダイヤで年休なんて、
会社に協力して年休消化するような庶務って処分の対象にはならないんですか？

穴をあけた雲は事務員様に土下座する規則をつくろう

>>458
２４万〜２５万程度。入社４年目の新卒事務員(本社勤務)

>>468
高速応援・解ける・庶務・年休…用語の使い方ひとつで会社名が判る場合もある。
気を付けれ。
同じ用語でもスタフ・運行表・ダイヤ板、いろいろある品。

わざと自社用語をぼかして使えば良い
年休⇒有給とか

>>471
申し訳ございません。
以後気をつけます。

>>469
いいよ、土下座なんざしなくても。自分の穴の代わりに「前後の勤務間隔に問題のない」
乗務員を即座に差し出し、以後５回以上、ほかの乗務員による穴が開いた際に問答無用で
乗務してくれることを確約してくれればさ。

>>473
シロウトの邪推だけど…ﾗｲｵﾝ？

>>474
そんな的を得た邪推してはダメだよ
高速応援がある会社って意外と少ないしな

>>469
うましか

労基法的に問題だけど、穴をあけた場合、罰金制にすればいいんだよ。
（１）当日欠勤５万円、
（２）当日の増務・残業の解除申し出４万円、
（３）前日迄（ダイヤ決定後）の（２）の場合、２万円
ホステスやキャバ嬢は罰金制だよ。水商売のチャランポランな人種でさえ
こんなに厳しいんだから、雲にも適用汁

>>475

少なくともうちじゃないな。
交番表じゃなくて勤務表とかスダレとか追い番って言うし。
庶務なんて役職ないし（主任とか監督なら…）。
組合公休に至っては、何それ...。

>>477
うましか

>>477
罰金制は違法だが、臨時給（ボーナス）に厳密に査定するのは違法じゃないよ。

つまり、
（１）当日欠勤ボーナスから５万円マイナス、
（２）当日の増務・残業の解除申し出ボーナスから４万円マイナス、
（３）前日迄（ダイヤ決定後）の（２）の場合、ボーナスから２万円マイナス
（４）理由なく増務を全面断りはボーナス支給しない
これなら適法。
ボーナスゼロの運転士が続出するだろうが、そのほうが真面目な奴が報われるような気がする。

理由なく増務を全面断りはボーナス支給しない

こういう奴いるよ、１００数十人中、６人。
あと、路線によってお断りとか、土日の増務お断りとか、中型車お断りとか、
車庫番お断りとか、ふざけた条件つけている雲が５０％ぐらい。

増務全面お断りを理由に、ボーナスを支給しないのは法律違反だぜ。
ちなみにボーナスも生活給の一部とみなす判例もあるから、罰金でボーナス減額は通常通らない。

罰金でボーナス減額じゃなくて、勤務評価でボーナス査定０ということなら
アリでは？

＞483
有りです

４０才勤続１０年モデル

雲：固定給１５万。茄子年間０〜１５ヶ月（平均６ヶ月）
　　年収平均４００万（最低１８０万＝増務０の人）

事務屋：固定給４０万。茄子年間４〜５ヶ月（平均４．５ヶ月）
　　年収平均６９０万。（サービス残業が多い）

会社にもよるが事務屋の方が、給料がいいのか？>>484
いい歳して基本給１５ってマジか！？

いんや、>>484は会社を良くする(477以降の話題を踏まえた）モデルプランだ。

勤怠不良な雲が駆逐されれば、残ってる雲の年収平均も４００万よりアップしている事になる。

要するに理想の話ね。
しかし、茄子が１５ヵ月分とは……………

低レベルなカキコはこちらのレベルが疑われるぞ・・・
大体勤怠の悪い雲は昇給・賞与の査定が良い訳ない。
少なくともウチじゃあね！！！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040525-00000213-yom-soci

免停中に路線バス運転、首都高で接触事故…運転手逮捕

　警視庁高速隊は２５日、免停中にもかかわらず路線バスを運転
していた茨城交通（本社・水戸市）の運転手、中村宏次容疑者（３９）
を道交法違反（免許停止中の無免許運転など）と業務上過失傷害
の現行犯で逮捕した。

　中村容疑者は２５日午前８時ごろ、東京都足立区加平２の首都高
速６号線の下り車線で、東京駅発水戸駅行きの路線バスを運転中、
左車線で自損事故を起こしたワゴン車と接触し、運転していた男性
（４８）ら２人に軽傷を負わせた。警視庁が調べたところ、中村容疑者
は先月、私用での飲酒運転などが原因で、今月２０日から９０日間
の免許停止になっていたことが分かり、逮捕した。

　中村容疑者は、免許停止後も普段通り勤務していたという。茨城
交通は「月１回程度、運転手に運転免許証を提示させるなどしてき
たが、今回はチェックがきかなかった」と説明している。（読売新聞）

*****
今日は明けだから、通達は時間的に間に合わないけど、
あさっては、重い通達が出回るんだろうな。

第２組合の掲示板ではこの雲を擁護するカキコが出る悪寒

今日の穴が埋まらない。鬱だ・・・
ただでさえ、朝予備を使っても埋まらない状態の時に、第２組合の雲から
夜中に欠勤の連絡が入った。深夜ダイヤで貴所した奴に
頼むわけにいかないし。
６時になったら自宅ＴＥＬしまくってもいいですかね？

闇欠番持ってないのか？
家だと予備でも回らないときに、二本欠番できる。
どうしても、嫌がらせで休む第二組合の連中がいるから、
認めざるを得ない状況になるんだよね。

うちでは毎日欠車が出てますが何か？
えっ、ウチ？都バスですが。
当欠なくても欠車出てますよ。
人が足りないんだからしょうがないじゃないですか。
「拘束１６時間越えちゃうけど、お願い！」なんて
いうのはしょっちゅうですよ。書類上は何とか
ごまかしますけどね。

糞雲の穴埋めも大変だけど、クソ忙しい時に
料金箱が使えなくなるトラブルもむかつくな。
うちらの仕事は大変だわ。

明番で只今帰宅。
穴埋め（俺のいる間に空いた穴は自分で埋めるまで帰れない）と日勤者の応援で
サービス残業。
雲供は１分の仕事でも超勤手当付けないと働かないのに、この差は何だよ。
今日で退職を決心しました。

>>492-493
出勤する雲、出勤する雲、ダイヤズラシまくりで対応。
早朝の出勤ラッシュの時間にバタバタしながらお願いしまくり。（本来は管理者たる事務員の命令で
簡単に雲が動くべきなのに、暴言はく雲や文句垂れる雲ばっか）
ズレまくったあげく午後の渋滞がらみで欠車が発生してなんとかおさまった。

こうやって学卒の事務員が辞めて行くわけだな
まともに働ける環境考えてやれよ

バス会社に限ったことじゃないだろうけど、同じ学卒でも新卒と中途の扱いが違うのは、
新卒のほうが入社に至るまでのハードルが高いなんてことあるの？

ハードルは新卒の方が高いだろうな。ただし日東駒専レベルが平均。
中途の方が学歴の幅が広いので、上位同士を較べると中途のほうが学歴が高い。

>>497
同じ学卒（大卒）でも新卒と中途では
入社後の配属や求められる能力も異なるから扱い方が異なる。

新卒は幹部候補で学歴が大卒となっているのに対して
中途の多くは営業所の事務職で学歴が高卒以上となっている。
つまり、これは求められる学歴が高卒で十分ということで
採用試験も大卒にとって簡単なことが多い。

ただし中途でも、
本社の管理部門（人事や経理など）や関連部門（不動産など）の大卒対象の採用だと、
新卒よりも採用試験が難しくなることが多い。

まあ、いくら転職状況が厳しいからって
非幹部候補・高卒以上の募集に大卒が応募するなって事だね。
それから雲の場合は学歴問わず（中卒可）が多いけど、大卒の場合は
逆差別で採用になりにくいだろうね。

但し、営業所事務員の中途採用の応募資格が高卒以上となっていても
実際の採用は大卒の比率が多くなっている会社が多い。
これは大卒者の採用を増やすと人事の評価が社内で上がるので、
大卒を「保険」としていることも確か。

それから最近は事務員の離職率が高いのは承知の上で、
泊まり勤務や残業を減らしたりする社内努力もせずに
採用しても使い捨てで３年持てば良いと考えている会社も多い。

東急バスが事務員を募集しているね。

でも止めた方が良いかな。

雲の奴隷になる気があれば応募しなさい

>>502
やめたほうが無難と思われ。
このスレで書かれていることのほとんどが
東急か京王のことだし。

雲は、路線バスの運転士が恵まれていることを認識したほうがいいよね。
世間一般の会社員と較べてはいけないんだよ。
あくまで自分の学歴・資質の中で、「バス以外の仕事だったら何をやっているか」と較べなさい。
４ｔ運転手？
タクドラ？
清掃員？
ガードマン？
　　　　　　　　　　　　　な、自分の可能性の中では恵まれているだろう？

今どこかで募集しているところあるのかな。

>>502
ＨＰには載っていませんでしたが・・・。

>>491-496
身につまされる話ですな

料金機の故障って何であんな壊れるんだ？
皆の所はどうですか？

>>508

カードリーダーのトラブルならたまにある。
早いとこ非接触型に交換してもらいたいもんだね。

カードリーダー雨が降るとダメだね。
これから梅雨になると鬱だ。

サービス残業さえなけりゃ良い仕事なんだけど…

>>511
うちの会社は、ちゃんと残業手当てつくよ。
普通は付かない見たいだね。

>>512
うちの場合、現場の事務員はそこそこ出るんだけど
本社がほとんど出ないんですよ…

この仕事、いくら残業代もらっても長くやればやるほど
人間不信に陥るよね。
物事も裏の裏まで見ないと気が済まなくなるし。
自分の性格が悪くなっていくのがよくわかる。

昭和60年の１月28日、長野市信更町の国道19号笹平ダム湖に
三重交通のスキーバスが転落し、日本福祉大学の学生ら25人が死亡した
事故が起きた。長野県警と長野中央署は、事故原因は、過労状態に
あった運転手の判断ミスと断定。運転手に２週間連続の過密勤務を
命じていた会社にも運行管理責任があるとして、三重交通と、
同社四日市営業所の路線バス運行主任（45）を、道交法75条
（過労運転の命令、容認）違反の疑いで、長野地検に書類送検する
方針を決めた。死亡したＤ運転手（当時42）も業務上過失致死傷容疑で
書類送検する。
　Ｄ運転手は、１月15日から28日までの２週間、１日も休みを
もらえなかった。24日には、新潟県・赤倉温泉スキー場まで客を運び、
帰社した翌日の26日から２日間は早朝から路線バス業務に。27日は、
わずか３時間の休憩後、長野県・竜王スキー場に向けて
深夜のスキーバスを運転、事故を起こした。
　県警は会社が、Ｄ運転手の過酷勤務を知りながら、深夜・長距離の
スキーバス業務に就かせており、運行主任も、事情を知りながら
勤務表をつくったとしている。
　車検切れのバスで半年も業務を行わせたり愛知県弥富町では　
大型乗用自動車通行禁止の踏み切りを、桑名市播磨では車幅制限規制の
ある道路を制限幅を超過したバスで、いずれも長期にわたり運行していた

>508
硬貨詰まり（外国硬貨など入れられる）が時々発生　〜　私が修理
折れカード挿入詰まり・内部ベルトはずれ　〜　私が修理
硬貨判別不能　〜　湊さんへ送るしかない
紙幣両替機が、梅雨時期、ダメになるのは、各社さん一緒かな。
開けて、「目玉」を乾いた綿棒で突っつくと多少飲み込みがよくなるか。

ウチは運賃箱・両替機の修理までやらされます、手先油で真っ黒。

実際、穴埋めってどうやってる？

>>518
そりゃあ、乗務から上がってきた運ちゃんに片っ端から泣き入れまくりですよ。
ダイヤぶった切って、繋いで繋いで繋ぎまくって何とか間に合わせてた。
それでも、ウチの営業所は割と協力的な人が多かったんで、会社辞めるまで１度も欠車を出さなかったのが密かな誇り。

レスアンカー間違えちゃった。>>517ね。

>>517
中間から遅番にかけての穴埋めは比較的楽。
公休者に片っ端から連絡するか
518氏のようにダイヤを切って帰庫者で繋げば１人の穴は直ぐ埋まる。

大変なのは、早いダイヤや高速や貸切、特定などの
一部の乗務員しか出来ないダイヤの穴が空いた時。
１番出庫だと早めに出勤している乗務員に振り替えて、
さらに公休者や中間〜遅番の出勤者で対応。
一部の乗務員でしか出来ないダイヤが開いてしまった時は、
一般路線ダイヤの出勤者で乗務可能な乗務員を探し出して振り替えてもらう。
さらに振り替えで空いたダイヤは公休者や中間〜遅番の出勤者で対応。

それから土・日曜日や祝日はダイヤの本数が平日よりも少なくて作成時は楽だけど、
当日穴が空いてしまった時は、みんな家族で外出して家にいなくて連絡取れないし、
穴埋めに協力的な乗務員でも断ることが多いから、意外にキツイ。

でも、なかなか穴埋めは考えているように上手く行かないんだよね、これが。
その場の状況にもよるし、いつも乗務員からバカにされていても
しょうがないから代わって乗ってやるよと言われないとダメかもね。

漏れも１度も欠車を出したことがない。

俺、電鉄総合職内定者なんですが、
系列のバス会社に出向となった場合には
営業所に配属とかありえるんですかね？

とり合えずバス大好きなんで出向が待ち遠しいんですが・・・ｗ
大型２種でも取得しておいたほうが現業受け良いんでしょうね。

>>521
まずは内定おめでとう。

会社にもよるけど、入社ばかりの新人が
バス部門が社内にあるならともかく、
電鉄総合職の新人が系列のバス会社出向はまず無いと思われ。
現業に配属されても鉄道部門への数年の配属がほとんどで
事務系なら駅員や車掌、
技術系なら車両の検車や保線、電気、信号などがほとんど。
いずれ本社へ戻る。
何十年かして偉くなったら出向になる可能性も無くはないが

免許や資格も取っても損は無いけど、
趣味は仕事ではなく、あくまでも趣味の範囲で止めておくべき。

レスどうもです。
まぁどこも似たようなものですね。

午前番が前日深夜に空いたときはどうしようかと・・・
幸い欠車せずにすみましたが。

この仕事から転職する人って、どういう業界いくんだろう？
みな辞めてくな。。

私の場合は体壊して辞めちゃったんですが、運ちゃん連中とは仲良かったので、メールしたり、たまには営業所に顔出したりしてます。
私のいた会社は世間ではあまり評判良くないんですけど（爆）、
私がいた営業所に関しては事務員の苦労をわかってくれる人が比較的多かったので、恵まれていたと言うべきでしょうね。
５１７さんお疲れ様。体に気をつけて頑張ってください。

>>524
ちなみに私は某小売業に従事しております。

>>524
社団法人職員です。
大学卒業→一般企業総務（５年）→バス会社営業所事務員（２年）
→社団法人総務（今年４月〜）と２回転職しました。

給料は２割ほど減りましたが、
土日祝日と盆暮れ正月は必ず休み（年間休日129日）なのと
サビ残も無く、必ず１８時には帰れて残業（月10時間程度）も付くので
時間給に換算してみると逆に単価が高くなりました。

現職への転職は
前職のバス会社での経験よりも
前々職の会社の経験を評価していただいたようです。

皆、８時間ー１６時間ー９時間、守って雲に仕事
頼んでるのかぁ？　事故でも起こされて雲が、
（やりたくなかったんですが、仕事がキツくて・・）
なんて言われたら、運行管理者アウト！！
雲に無理して頭下げて危ない橋渡らせるなら・・・
よく考えよう。

>>528
少しでも運転士に負担をかけないよう努力するようにはしていました。
でも、運転士の数が全然足りなくて、結局はかなりキツイ増務を強いる羽目になっちゃってましたね。
正直、時間を厳密に守れる余裕も無かったように思います。
実際、死亡事故起こって営業所にガサ入れ入っちゃって大変でしたよ。

>>528
無理に増務を頼んで
事故を起こされたらと思うと不安で
無事帰庫するまでは自分自身帰れませんでした。
だから明けでもなかなか帰れず、いつも夜まで残ってしまいました。

幸いにも在職中は
マスコミに出てしまうような死亡事故や重大事故はありませんでしたが、
一部の人間にだけ人命に関わる負担を強いる仕事は、もうコリゴリです。

＞無事帰庫するまでは自分自身帰れませんでした。
＞だから明けでもなかなか帰れず、いつも夜まで残ってしまいました。

ここまでの奉仕精神はちょっと異常だな。理解できない。
反対に雲が事務員にそんなことするか？サービス残業なんて決してやらない人種がさ。

もし増務を頼んだ雲が事故を起こしても、その時点で勤務している事務員達で対応すべき
だろ？それともチームプレーができない土壌が所内にあるのかな。

サービス残業大杉。

労働基準監督所は何やってるんだ

531に同意する

神奈中や国際興業ってどうですか？

サービス残業を訴えたい…
でも会社クビになったら他社で通用するスキルなんて
ほとんど身に付いてないし再就職できないかも…

小田急バスってどう？

>>534
>>536

何を聞きたいわけよ？

事務員の職場環境に決まってるだろ

理不尽ａｇｅ

サビ残大杉

夜勤明けで夕方まではしんどい…

一度事務員で結託して時限ストやればいいのに

お〜、ストやりてぇ〜。

アルコール検知器どんなのはいってます、処罰はどうなってます

>>543

反応が出たら退職勧告。というより辞めざるを得ない。
そのくらいやって当然の商売だからな。

ビビッてなかなか言えないんじゃないのか

反応出たくらいで(もちろん乗せないが)クビにしてたら現業事務やってる知り合いの会社なんて
大穴あいちゃうよ。

禿げ

age

退職勧告は有り得ないよ・・・
何度も同じようにひっかかれば話は別だろうが一回くらいならクビにはならない
というかクビには出来ない

>>549

いや、でも本当のことだし。
会社は穴が開いた分、休出で対応するから好都合なんだろう。

ところで、みんなの会社ではプライベートでの飲酒運転が
発覚したら解雇になる？ウチはなるんだ。雲でも事務でも整備でも。
よその会社ってそこんとこどーよ？

「そしたら辞めます」と入社時（ずいぶん前）に書かされた経験アリ。

>>550
　うちは公営企業なんでクビ（懲戒免職）です。職種は関係なしで
それこそ事務職でも。
　自損なんかで済んで新聞報道が無くても、警察から役所に情報
が回ってきてしまうらしい。

この業界、
酒好き、バクチ好き、女好きが多いよね。

>>553
それと未成年好きな

　うちの会社、再婚相手の連れ子（♀消防）をハメちまって
「母ちゃんに言うたら殺すで！」と言って何回ももてあそんだ
撃て死がおった。
　ついこないだ明らかになってﾀｲｰﾎされたけど。

これから実質３６時間勤務（仮眠おそらく１時間）の始まりだい、ﾜｰｲ

　>556
討ち死にすなよ。漏れもまた当務だ

この仕事をするとホントに人を信じれなくなるね。
すぐイライラするし。鉄道より大変な仕事だよな

鉄道とくらべて唯一の救いは駅員の仕事がない事かな。
バス停からダイブする奴はいないだろうし、喧嘩に巻き込まれる事もない。

ｳﾃｼが殴られながら勤務評定の事を考えて我慢してると
いうのに・・・。

>>559
ケンカなら昔巻き込まれたことあるｗ
当直だったんだけど、営業所前経由のバスから運転手が駆け込んできて、
「中で酔っぱらい同士がケンカはじめちゃったけど、どうしよう」って言うから、
先輩と二人でそいつら降ろして羽交い締めにして引き離して、なだめて帰した。
ちなみに原因は、一万円札で乗ろうとした酔っぱらい客がいて、運転士が「おつ
りがないんで、今回は乗せるからまた次の時に今日の分を払って下さい」と対応
したところ、それを見てた別の酔っぱらい客が、「お前はそうやって毎回毎回タダ
で乗ってるんだろう、汚いぞ」と罵ったからだった。

雲としては営業所前経由だったのが救いだったな。
ワンマン運行の仕事だと、正義感があってもＤＱＮに構っていられないだろうからな。

某大手に勤務してますが、この先この会社どうなんのかな？
バス会社の将来は無いって言うが、ホントどうなることやら。。

>>563
新しく地下鉄できるみたいで、そうなると大打撃みたいな話は出てましたね。

109のことか

みんなは定年までいるつもりですか？
こっちは既にボロボロです・・。

後輩がウテシとトラブったのが原因で自殺しちゃったよ…。

状況の詳細を書いてくれ
個人名や会社名はいらないから
他人事ではないな

違う営業所なんでトラブルの内容まではわからんのだが、ウテシの控え室ですごい口論してたそうだ。
でも推察するに、ちょっとしたミスにつけ込んだウテシが声高にやりこめてたんだろうと思う。
でも、何も死ぬことないじゃん。辞めちまえばよかったんだよこんな会社。
やりきれない。そのウテシを俺が頃してやりたいぐらいだ。
元からウテシの質のひどい会社だが、こんなことになるとは。俺もそろそろ見切りつけた方がいいかも知れん。

なんでそんなに雲と険悪な雰囲気になるのかな。
雲にやりこめられるなんて、ウチの営業所では想像もつかないんだが。

俺の場合、ヨソの某営業所のウテシだけ敵に回しております。
自分の所や、その他の営業所のウテシには可愛がってもらっていますが。

何故だ…

将来バス会社ってどうなるんだろ？

なんだが最近体の調子がおかしい…
週に８０時間前後も働いてると…

８０時間は基本時間含めて？
泊ー明ー泊ー明ー休ー泊ー明で明で夜９時過ぎまでいて
早でをすると　３６時間×３＝１０８時間＋早出２時間×３＝１１４時間
この勤務が普通ですけど

泊りがあるところってどんな便を走らせてるの？
夜行便？

>>575
終車（深夜）→初車の間は4時間です。
事務員の作業ダイヤ？もち終車初車ですよ。欝。

>>576

えー、ウチは終車の時間は事務所に運管しかいねーよ。
そんな遅い時間まで雲を待って何するの？
回数券カバンの精算？

運管＋１名の最低２名は置かないと危ないだろ。
・事故
・事務員自身の大便・発狂・体調不良
・釣銭切れや路上・バス停の危険物の通報等、ちょっとしたことで営業所から出かける
・厨房からの長電話
・翌朝の寝坊
都市部の運行数の多い営業所を想定しているけど

禿同。
泊まり勤務が１人だと
いくら休憩や仮眠を取っても完全な勤務開放状態にならないから
最低２人（1人はバイトとか守衛とかでも）は必要。

でも、そんなこと言っていたら
上のほうから会社が潰れてしまうと言われるかもしれないけど、
警備員の宿直１人勤務の場合の休憩・仮眠時間は
勤務時間に算入しなければならないという判例もあるから
ゴネてみるのも良いかも。

>>578

俺の会社は運管＋代務の雲が詰めてるから
家でゆっくり寝られるのさ〜。これって恵まれてるのか？

>>574
俺は本社勤務だから８０時間でもキツイのよ…

朝８時〜夜１０時×５日＋土日どっちかは休出でだいたい８０時間

勤務時間とは休憩時間を除いた実働時間で言いましょう。
昼食１時間・夕食０時間として581は週７４時間程度

１２時間勤務だとか言う奴も実際は１０〜１１時間ということだね
大げさに訴える傾向がある

まともに休憩時間なんか取れたためしがない。
メシ食ってても電話が来れば何分でも
応対するし、忘れ物を取りに来た
客がいれば遺失物保管庫に出向くし。

>>584
本当にそう思う。
昼は何とか１時間は取れるけど、
コンビニに弁当買いに行こうとしたら
苦情の客に呼び止められて小言を言われ続けて
昼飯食い損ねたこともあるし、
晩飯は点呼の合間に出前の飯を流し込むって感じ。
この仕事って、
睡眠不足の過労だけではなく胃腸にも悪い。

東○バスで営業所事務員１０名募集しているね。
全営業所に各１名ずつの配属らしいよ。
いつもながら定着しないね、この会社。
本社の採用担当者もやる気なくて
内定者に少なくとも３年は辞めないでくれって言って
採っているみたいだし。

やっぱ事務員は使い捨てか・・。やってるとマジで思うわな。
神経つかうわ

>>585
制服の交換時期が
だいたい３年周期だもんね。
漏れたち制服並みか・・・。

俺のばやい、制服以下だった
今の会社はマターリ

一番損な役回りだな。事務員って。

T急も募集かけているけど、
S武も朝日に求人広告出しているね。

T武も募集してるよ

去年の今頃は、
八都県市規制で車両の代替が進んだけど、
今年は事務員の代替か〜。

そもそも定年まで事務・操車をやる人がいるんだろうか？
体もたんな・・。

定年まで操車って凄いな。

本社に行く人って大卒のみなんかね？
もう退職したい

大卒のみです。能力があっても一生操車ですね。

そりゃ辞める人が大井のも分かるよな。
ってか関連会社へ回してくれないかな？
親の鉄道会社で働きたいんだけど、まず無理だよね？

大卒の新卒採用のみね。念の為

大卒の新卒採用で本社勤務だけど
他にマトモな再就職先があればすぐ辞めたい…

この激務でこの給料・・。
バス会社がここまで酷いとは思っても無かった。
退職する人が多いのも分かる気がする。
運転士は普通じゃない考え方してるしな。

>>599
３０歳までで
人事や経理あたりで専門知識があって実務経験豊富だと
業種に関係なく再就職は期待できる。（それでも中小だが）
それ以外の部署だと、ツブシが全く効かないから大卒でも再就職は難しい。

それから、いくらバス会社で事務やっていたと言っても
バス会社勤務＝バス運転士＝飲酒
というイメージで見られるのがツライ。
（漏れは普通免許しか持っていないし、酒も全く飲めないのに）

運転士はある意味職人みたいなもんだから、変わり者が多いよね。
常識人は数える程度しかいなかったよ。

>>602
＞運転士はある意味職人
すいません　いろはからバス卸せないので・・・
ヘルプするのやめてね♪　

結局、大卒以下は本社に行く事もなく
定年まで営業所で過ごすのか。。
それも穴埋め操車か。。。。
普通に持たんわ

>>602
＞運転士はある意味職人みたいなもんだから、変わり者が多いよね
ちゃうちゃう。どんな意味であろうと職人ではないだろう。
あれだけ運転してれば、上手くならない方がおかしい。
変わり者が多いのは、
「（運転以外）出来ない」「（愚痴や我まま以外）言えない」「能力無い」の
出来損ない、が多いからじゃないか？

>>605
まあ、そこまでは言い切れないと漏れは思うな。

普通の勤め人なら
職場で上司や同僚と顔をずっと合わせて仕事しないといけないし、
客や電話の応対もしなければならないから
社会的な常識やコミュニケーション力が重要になってくる。

バス運転士は
車庫を出て帰ってくるまで１人だし
四六時中、上司や同僚の目が届くわけでもなく
職場の人間関係も必要ないから
ボロバス運転している若い運転士でも１国１城の主で
会社の一員という意識がほとんど無くなる。
客との応対も
行き先や運賃の問い合わせに２、３の返答で済んでしまうから
コミュニケーションスキルは要求されない。

こんな環境に長年いたら
世間でも通用しないワガママがエスカレートし続ける
幼稚園児並みの振る舞いになる罠。

人は既得権にしがみつきます。
自分の価値に実体があろうと、なかろうと、優越感を持ちたがります。
「人間は差別する動物である」という自覚から出発する必要があるのでしょう。

　だからこそ「公正」という倫理観が必要なんでしょう。
「法の定めないことについては、公正が正義である」ということでしょう。

敵でも、嫌いな人間でも、「公正」から排除してはならない。
それを肝に銘じ、そのことを訴え続けることだと思います

現役ウテシより

>>522
あるんだよ実は！鉄道が不通になった時、代行バスを
より円滑にするため、たまにある

>>600
あなたの属性は？

何年目
新卒・中途
学歴
中途なら前職
その他

この仕事やってたら鼻毛の伸びが異常に早くなった。
やっぱり排ガスの影響なんかね。

>>606さんのところ、そんなにひどいですか。
うちの会社はやらせていることがひどい割にはみなさんよくやってますよ。
現代日本の市街地路線バスの運転士は
雑踏警備を一人でうまくできず非難される役目みたいなものでしょ。
戦時中の兵隊、原発のシュラウド交換員と同じ、
対価としての賃金を支払っても人にやらせてはいけない仕事になってますよ。
まじめな人がやってると気の毒で見ていられません。下手でも不真面目でも運転士方に感謝してます。

ie-

元運転士で大型二種免許がなくなり事務（操車）になった人で自殺者発生。
そうです。テレビにも取り上げられた電鉄系です。
以来、うちの営業所では事務になりたいという運転士はすっかり居なくなりました。

事務の理不尽さを実感してしまったんだろう
組合で運転士の労働条件改善ばかり叫んでる雲には理解できない世界だろうな

事務側から運転士にはなれないのだろうか。。
確か無理なんだよね。逆はあるが。

事務も運転もともに改善が必要なんだから共闘すべきなのに、>>605、>>606みたいな表現したらなにもよくならないと思う。
悪い運転手も多いだろうけど、事務が「予備も事務も少なくてできない」「こんなことさせられない」ってことが言えない状況を変えなきゃ。
辞める気があればできると思う。在職中の自殺と退職後のポックリが多発、そんな無理して回る会社がおかしい。

>>615
ウチのばやい金庫の仕組み知ってるから。
会社は運転士も元事務も信用しない。とにかくバカにしている。
運転士は客からも信用されてないから、トイレ我慢して折り返して「間引きしてるのか」と小銭を投げ入れられる。
まともな運転士は辞めていく。

「間引きしてるのか」と小銭を投げ入れられる

嘘だろ、現実にそんなことないと思う

事務から運転士は矢張り防犯上から無理か・・。
職変したい

雲→犬→雲　という奴ならいるよ

事務だったら幹部候補の総合職が現場に配置されるから、
少しは現場の状況を分かってくれると
思うったんだけど違うのかな？

運転士→事務→助役→定年→他の営業所の嘱託運転士
という人なら知ってます。

620で挙げた人は、両方経験して絶対に事務はイヤだと言っていた。
大分虐められたらしい。
その為か、運転士として復帰しても真面目で協力的だ。

運転士の人が事務になろうとする理由は何ですか？
事務の方が楽そうに見えるってこと？

簡略しすぎました。一番多い投げ入れるのはだまって乗ってくるひ人。
分別ありそうな紳士が「間引きしてんじゃねーよ」上品そうな老女が「一本抜けたわね」
片道で数回言われることもあるんですが、地域、会社でずいぶん違うかも。
ｳﾁの路線、主要な交差点で極端に時間が変わる所が多いの対して折り待ち時間が少なく、出庫した車の往復回数が多い。→よく乱れる。
で、運転士の態度が気に入らなくてたまらない乗客との関係はみごとな悪循環を生んでます。
ちなみに事務やりたい運転士はほぼ皆無。ものすごいサービス残業を毎日見られるし、公出頼まれるのも頼むのも苦痛なことが明白だし、
もしかしてひどい会社なのがいいのかも？？

もう終わっているバス業界！！
こんな現場ではまともに運営できるはずが無い！！
時代についていけないバス業界！！
社長や役員は車大好き人間ばかり！！バスのことなど頭に無い！！

>>625って無線なしの会社だね。起点で折り返しの前便がでてないのに、出庫の車がダイヤの時間まで発車できない。
見てる客は絶対間引きだと思って疑わない。たまにそんな苦情の電話くるけど説明するのも嫌だよ。
社長の高級車費用で何台に無線がつくことかって思うね。

遅れに遅れまくって走らせても
運行間隔が開きすぎれば
間引きしていると思う客がほとんど。

そう、現実と乗客の認識が離れすぎている。
無線があっても予備人、車がなければ十分な対応できないし、
日常的に長時間運転させてるから、たまに早く帰る運転士に頼むこともできない。
そもそも起終点にろくな待機場がないし。
公共交通は工場で作る商品とは違う。
行政、利用者、住民の協力が得られなければ、
運転士をどうにかしても、事務が間で苦しめられても抜本的改善はできない。
民間企業のしがみつき、独立採算を求められる公営交通という形態をごまかしながら続けているだけのような気がする。

>>616共闘なんていいこと提案すると会社ににらまれるぞ。
知人が事務やってるところじゃ「運転士らと飲みに行くな」って管理部長が言ったそうだ。
末端労働者を恨むぐらいの中間管理職を作るのが経営側の目論みなんだろう。
事務の要求をしない組合も乗せられているのと同じこと。猛省するべき。
このスレも事務の現実を知らせるためにはいいことだと思う。
でも雲、犬って表現はどうかなあ、２ちゃんねるだからいいか。

>>613
「京浜急行電鉄」
でよろしいですね。

事務員なら運転士とは
遊びや飲みに行っても一線引かなきゃダメだし、
100％信用するなと上司から叩き込まれた。

例えば運転士同士でも明日の時間考えて酒をすすめないとか一線を引かなきゃいけないだろうけど、難しいのが多いのが現実。
でも遊びや飲みに行っちゃ行けないって言われるのは違う気がする。

もうダメポ・・・ＴＱ連絡こない

>>634
そんなに営業所で働きたい？
やるもんではないよ、この仕事。
イライラするし

バス事務試験受けましたが結果来ません
受験者多かったし無理だったのかなぁ

事務って大金扱うから採用試験において身辺調査や興信所で調べられるんだろうか？

>>634
腐ってもTQグループだもん。
もう既に腐っているけど。

そういえば、
転職版にあったけど、同じグループの
新会社のセキュリティー会社の営業職の応募も多かったみたいよ。

>>637
当然！
現金以外にもバスカードや定期券を扱うからね。
どの会社でも、１年に1回くらいは
金銭関係の不祥事が起きているから必ず調べが入る。
ただ、予算の都合もあるから興信所使うかどうか。
いずれにしても、調べが入るのは内定後だよ。

>>638
内定後に調べが入るって遅くない？？
変な奴が入ったらまずくないですか。

>>639
正確には内々定後。

最終面接の後、翌日〜翌々日に合格のTELが来て内々定。
↓
すぐに前の勤務先や家の近所を身辺調査。
↓
身辺調査に問題ないと制服の採寸の呼び出しを受け、
入社に必要な書類をもらい、正式に内定になる。

それから大卒なのに
高卒対象のバス会社事務員の試験や面接に通らないようだと
他のところを受けても転職は無理だね。

身辺調査に問題ないと制服の採寸の呼び出しを受け、
入社に必要な書類をもらい、正式に内定になる。

ここで初任給を聞き出したところ、愕然としたよ。
大卒初任給と変わらないじゃん。３０代半ばなのに。
辞退しました。

>>641
そうそう、制服の採寸の時に個別に給与額が提示される。
漏れの時は、
基本給（大卒初任給並）＋増務３０Ｈ分＋手当＝１か月分のモデル金額
だったよ。

しかも、漏れは大学を卒業して７年近く正社員として勤務していたにもかかわらず、
一緒に受けた大学出て２、３年パチンコ屋でフリーターしかやっていなかったﾔｼと同額だった。
昇格スピードは各駅停車状態。

前のほうのレスで
年令・職歴・学歴が高いほど辞めて２年経つと大部分いなくなるって書き込みがあったけど、
こんな扱いでは、そうなるよ。

ところが、前の職場にも退職の意思は示しているし、
内定出てから入社日までの日にちが短いから断れず、入社せざるをえなくなる。
毎年、そういう被害者が徹夜でコキ使われて、
すぐ辞めて無職になる被害者が何人も出るんだろうな。
土日も休めず、明けでも帰れず、在職中の転職活動なんて無理だし。

漏れは今春辞めて家の手伝い（自営）をしながら転職活動して
今は何とかなったけど。

>>641-642
俺も採寸の日に給料が提示された。
こんなこと書いていいのかわからないが、ぶっちゃけ１才につき2,000円の差。
中途の２５才と３５才で２万円だけの差というわけです。
大卒の新卒採用（出世コース）とは賃金体系が違っていて、中途の２３才で
大卒の新卒採用の初任給より２万位低い額。
よって、３２〜３３才の中途で大卒の新卒採用の初任給並なんですね。

受験者が多いから会社は節度なく労働条件下げてくる。
節度はないけど
＞明けでも帰れず、在職中の転職活動なんて無理
ってもう究極の状態だよね。一揆起こさない？...
なんて言い出しっぺはすぐクビだろうな。

>>641-643
普通どこの業界でもそんなものだと思うけど。
他業種で中途で来るような香具師なんかいつ辞めるかわかりゃしないし。
給与高くしてもそれだけ働くわけでもない品。

これだけ色々書いてあって、よく事務員になろうとするね。
いや嫌味じゃなくて、本当に使命感に燃えている感じですね。

>>645
会社も能力よりも体力さえあれば良いという感じで採っているしな。
でも、業種によっては異業種からの転職でも
応用できそうな職務経験や能力や資格があれば少しは考慮されるよ。
中途のバス会社事務員は、そこまで求められていないということだな。
それと、短い期間で使い捨てにする会社の魂胆が見え見え。

>>646
社名に騙されていると思うよ。
ハローワークやB-ingに出ている会社は零細やDQNばかりだから
バス会社というだけで大手の良い会社に見えてしまう。
トヨタや松下なんかから見るとバス会社も零細だけどね。
ここでいろいろ書かれていても、それは一部の会社のことだけで
入る会社は絶対そんなことはないと思っているのかもしれない。

俺もそう思って後悔した１人。

そもそもバス会社程度で、新卒採用のエリートコース（出世が早い。２０代で助役・本社へ
行く）と中途採用（一生現場。操車か点呼）の待遇を分けるのがおかしい。モラルが下がるよね。
俺のとこの場合（私鉄系）、鉄道は沿線開発とかいろいろ戦略的な仕事があるから
大卒の純粋培養コースがあってもいいと思う。出身校も東大、早慶、旧帝あたりが多いし。
反面、子会社のバスの方はマーチはおろか日東駒専が中心。通信制卒とか国士舘とか神奈川とかもいる。
これなら、中途で入る奴の方が学歴も社会経験も上なことが多い。
無理して公務員や親会社（鉄道）を真似して、エリートコースつくる必要あるのかね？
それだけの人材が採れないじゃんｗ

バス会社事務員のスレッドなので、新卒組の意見も聞きたい。

エリートコースがある場合でも、
公務員みたいに募集段階で明示しているケースと、バス会社みたいに一切不明に
しているケースがあるよな。

バス会社は昔は乗客増で形だったが、
今は過去の栄光の会社ばかりで何処も
経営が苦しい!!
そんな中、勤務条件や雇用条件が良いわけが無い!!
これだけマイカーだらけの世の中なのでバス会社自体も
この先生き残れるかどうか疑問やで、、、、
バス会社も運送会社と同じで運転士を使うのを苦労している!!
なんせ、運ちゃんは海千山千やから、、、大変、、、
バス会社も同属企業も少なくなく、待遇が良いのは役員クラス
ばっかり良い目しているぞ!!
今のバス会社はとにかく儲からない事業なので、従業員の給与を
へつるかしか考えていないよ!!

>>648
東○バス？
１、２年くらい前に
通信制卒、神奈川大での新卒DQNネタで盛り上がっていたよね。
東○バス板以外の他のバススレでも
「岡×氏ね！」とかageられていたし。

>>651
マジ？それウチかもしれん。新卒DQNネタで盛り上がってたのってどこですか？
ぜひ読んでみたい。
ウチは社内報に新人紹介のページがあるから新卒者の出身校とかもわかるんだよ。
それで新人紹介は新卒採用の奴らがデッカク載って、中途の
運転士や事務員はスペースが小さいのｗ。相撲の番付表かよっ！

>>652
ここで今さら蒸し返す気はないけど、
東○バス板part１の>129あたりだから３年半前くらいか。
岡×という神奈川大卒のDQN事務員の話が出ていたよ。
客から岡×への苦情の書き込みを見た運転士が
これを面白がって岡×ネタを書き始めたのが発端。
結構叩かれていたから（実際に運転士に殴られたみたいだが）
相当使えないﾔｼだったみたい。

その後は、岡×が所属していた営業所の内部事情が書き込まれ、
そのネタが収束すると、今度は日大通信制卒の事務員ネタ。
実名は出ていなかったけど、関係者ならわかったと思うよ。

この岡×ネタから東○バス板で個人や会社の中傷が始まって、
最近はバスマニアの中傷が盛んなのは周知の通り。
在京のバス会社板で一番荒んでいるじゃないかな。

でも、通信制卒で大卒総合職として入社できるのだから
ある意味お得だよね。
普通の企業だったら通信制や夜間の２部だったら
大卒としてはカウントされないんだから。

通信制ＤＱＮの彼はコネ入社だよ。
親が組○活動の･･･

>>654
もしかして組合費で育ったバカ息子かい？

>>654>>655
親が管理職ならともかく
組合幹部でも総合職で入れるの？

運転士か事務員てどっちが給料いいの？

バス会社はもう終わっているぞ
何処もかしこも過去の栄光

>>656
運輸職場は組合が強い！

確かに組合の強い所多いなー
乗客がどんどん減っているのに
お構いなし、、、自分達の主張ばかりなり
バス会社はどんどん潰れて逝くなり

みなさんがイヤな仕事はどれですか？

穴埋め
交番表作り（休出依頼など）
事故処理
運行調整

私は　１穴、２事故、３交、４運　かな

１．穴
２．事故
３．運
４．交

ですかね。似たようなものか。

>>661
1.穴
2.交番表
3.事故
4.運行調整

雲＝組合強すぎorz。ってなわけでこんな順になります。
正直、社内での雲達との折衝よりも、対社外の事故・苦情の方が数倍気楽。これマジで。

同意
ただし、雲古を調整する時
応援の雲を捕まえたりするのが結構嫌。

漏れの場合、細かく分けると

１．穴（あと少しで交代して帰れる時）
２．〃（土日祝）
３．〃（平日早番）
４．〃（平日遅番）
５．事故（人身）
６．交
７．事故（物損）
８．運（渋滞による遅延）
９．台風や降雪などの悪天候時の穴と運

漏れのところは台風が来たり雪が降り始めて祭り状態になると
普段増務を全くしないようなﾔｼでも、自主的に増務や休出をするから楽。
ただし、そういうﾔｼを乗せると
いつまでも鬼の首を取ったように雪の日に増務したと末代まで言い続けるから
あまり乗せたくないけど。

１　穴
２　交
３　運調
４　事故

下っ端事務員の俺の立場からするとこうかな

バス板への移転どうする？
もう少しこのまま行くべか

敬老パスの準備は皆さんどうですか？
今年も大変だわな

そうだな

秋の交通安全運動


　　　　　　　　　　　　　　　　　　胸にリボンをつけてない時期の方が少なくないか？

>>670
春交、秋交、輸送総点検、サービス向上、労働安全衛生etc.
（↑社名ばれないように適当にぼかしてみる）

確かになにかつけてる時期の方が多い。リボンじゃないけど春闘の時はPRUワッペンも。
そういえばバスも年中バスマスクしてるな（ｗ

毎月１回本社の管理職や社員が総出で
バス停を掃除している会社？

そんな会社いくらでもあるやん

結果待ちです。
受かれば晴れて皆様の一員
よろしくお願いします

>>674
どこの会社ですか？
悪いこと言わないから事務員だけは考えなおしてみては・・。
オレも辞めたいわ

>>674
ご愁傷様です。

>>674
たぶん受かるよ。
悪いことは言わない。やめておけ。
このスレをﾌﾟﾘﾝﾄｱｳﾄしておきな。

>>674
悪い事は言わん。やめておけ。
引き返すなら今だぞ？

>>671>>672
もしかしてその掃除の日は明日ですか？

>>671
形成バスだろうが。

本社員によるバス停清掃は確かにやっている会社だけど>>673氏の言うとおり
そんな会社ウチの近隣他社含めていくらでもあるよね。
その掃除の日は毎月決まった日だけどいつなのかは教えない（ｗ
会社が２ちゃんチェックしてるんだよね。

>>674
おそらく受かるだろう。でもやめておけ。このスレの存在を知っていてなんで
バスの事務員になろうと思うのか理解できない。このスレのレスはほぼみんな
マジレス＝事実だぞ。

じゃ、会社にお泊まりしてくる。

本社の上のほうの香具師らとバス停掃除していると
営業所は所長以下全員ペコペコしているから
ｳﾃｼや客からの冷ややかな視線を感じる。

681は無事だろうか。今頃、遅刻や突発休の雲の後処理に泣いてないだろうか。
日曜はダイヤは楽だが穴埋めはきついぞ。

○武バスです。
この前面接終わり結果待ちです
みなさん結構厳しい意見(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳございます

受験者多くて受かるか心配なんですが・・・・・

内定連絡キタァァァー。
とりあえずバス事務員はスベリ止め。
ここのスレ読んで入社意思が薄れたんで。

連絡来ません・・・・

なんだ、てっきり674=685かと思ったよ。

大型2種取らされるぞ。

転職したいわ
バス会社で勤める香具師って何度も職を転々としてるんでしょ？
そりゃわかるよ。一度この世界に踏み入れた時点で終りだな。。

>>686
おめでとう
嫌味でもなんでもなくマジレス

>>385内定譲って下さいよｗ
求人が出るときは数社ポンポンと出てくるのに・・・
今、事務の募集してるところ無いですかね。

ちなみに元、皆様のお仲間でした。Ｉターンで地方の小さい会社でしたが。
月８休で休日出勤はほとんどなし、泊まりは月約10回、穴があいても定時までやりくりできれば、
引き継いで帰れるので、残業もほとんどゼロ。
日勤者が帰れば、翌朝出勤してくるまで、泊まりは一人なので慣れれば気楽なものでした。
（何かあれば大変ですが、まあ田舎だからそんな事もあまりなく）
給料は20弱−もろもろ＝手取15と激安でしたが。
いろいろあって地元に帰るため辞めてしまいましたが。
ちなみに大二も持っています。

もうバス屋さんはあきらめるしかないのか・・・

↑訂正　385ではなく685でした。もうダメぽだ。

>>691
確か、まだ（と言っても１年中）神奈中が募集しているよ。
HPで求人出していたから応募してみたら？

でも、在京の路線バス会社からの転職は敬遠されるけど、
地方や貸切専業からの大２種免許ホルダーの運行管理経験者は
他の応募者よりも歓迎されたと思うが。

土日休みで定時で帰れる事務があるときいたんですがこのスレみるとありえないような

新卒の頃は憧れたもんだけど、そんなにきついの？
まさに北○鮮並？

>>694
そりゃ本社の事務か、営業所の所長・副所長クラスの話でないかい？

転職したいんだが皆さんの知ってる方は、どのような業界に転職してますか？
希望した会社に入りたい！

>>696
本社の事務は土日休みというのもかなり妄想に近い。
つーか、現場が24時間365日なのに平然と休める奴の神経が知れない。

ということで、本社の事務で土日を普通に休むと、現場に飛ばされるというのが定説。少なくともうちではね。

>>697
バス会社での経験よりも前職の経験がモノをいうような気がする。

漏れの希望は
業種不問
９時−１７時、サビ残なし
土日祭日休み、盆暮れ正月休み、泊まり無し
穴埋めケツ拭き無し

いまどき、そんなところねーか。

>>698
へえ〜（５へえ〜）、そんな会社あるんだ。
漏れのところは、本社は本社、営業所は営業所っていう感じだから、
台風が来ようが、大雪が降ろうが、本社は一切関係なく
定時で終わって、土日はキッチリ休みますっていう考えのヤシがほとんど。

本社は楽なんだー
本社にいきなり配属されないかなー
期待したいね
月１は出てきたり労働少ない分給料低いのかな

>>698
＞現場が24時間365日なのに平然と休める奴の神経が知れない

こういう考えが充満している社風は考えものだね。これを職種に当てはめて
「事務員がサビ残で泊まりこみなのに、運転士が平然と帰る神経が知れない」とは普通ならないでしょ。

>>530-531で似たようなやり取りがあるから見てみて。

台風でバスポールや上屋が飛んだとか
大雨で営業所が浸水したとか
バスジャックされたとか
人身事故で死人が何人も出てマスコミに晒されているような
重大な事態以外は、出勤しているﾔｼで対応すべき。

バスが車庫内で軽く擦ったとか
ｳﾃｼの穴が埋まらないくらいで、いちいち電話するな。
公休や泊まり明けで電話に出るのはタマラン。
少しは頭と体を使え。

それから本社のﾔｼは、応援に来ても使えないから必要なし。

>>700
漏れのいた会社は、本社組は残業・増務手当が全く付かなかったから、
現場で稼ぎまくって本社に転勤した先輩が「生活が苦しいよ〜。現場に
戻りてぇよ〜」って、会うたびにボヤいてたよ。

本社事務は偉いやつじゃないかぎり金たくさんもらえないんだね
残業無しじゃねぇー
祝日も休みなのかな

また要は若いうちは厳しくても現場で稼いだ方が得か

初任給と昇給額が知りたいわ

すいません、ホントは696でした。本物の698さん、間違えてすみません。

>>704
俺も知りたい
だれかキボン

初任給？手取りで１８くらいでは？

昇給額とか３０才４０才時の年収とかならベールに包まれているが、
初任給ぐらい募集要項に書いてあるだろ。
それに手取りって何だよ。普通は税込だろうが。

ベールに包まれた昇給は？？

どの事務員も仕事内容は似たようなものなんだろうか？
働いて思うのだが運転士は変わった人が多いって事だな。
これも一緒だろうか。

俺から言わせてもらうと、事務員の方が変わり者多し。
運助なんか結構単純なもんよ。

>>710
運転士の方が変わり者が多かったなぁ。変わり者って言うか、
仕事に対する考え方がなってないって言うか。
「増務や公休出勤は絶対しない」とかいうのはまだいいとして、
「俺は○○線は苦手だからやらない」とか「このダイヤは嫌い。
変番できなきゃ当日欠勤してでも休む」とか、休暇の申し込み
が遅かったくせに「この日はもう旅行を予約しちゃったから休ま
せろ」とか「ボーナスの評価が低いから協力しない」とか。ガキ
じゃあるまいし、自分の仕事にもっと責任を持たんかい！！

うちの会社はの場合、
本社でも若い平連中はサビ残や休出が酷いが、
管理職連中はほとんど残業無しで仕事内容も
会議や来客、決裁くらいで公務員よりも楽そうだよ。

ホント本社の管理職連中は見ていて楽だと思うよ。
仕事自体も大してレベルの高そうなものでもなさそうだし。
残業や休出しても手当が出ないから一切しませんっていうのがほとんど。

この香具師たちと高いスキルや専門知識があって止むなくリストラされた他業種のリーマンを
５：１くらいの割合でトレードしても良いと思うよ。

副所長でも残業代でるから、仕事の有無関係無しに
毎朝２時間早出して物凄い額の時間外手当もらってるＮｏ２がいる。

　　　　前川清あたりが「穴埋め地獄」という演歌を歌えばレコ大かも。

　　　　　

>>712
それは変わり者っていうより
社会人として未熟な人間ってことだろうな。
こういう雲はどこの営業所にもいるな。

あんだい？本社のぺーぺー事務員は残業なして給料最低ってか？

関連会社に異動する人ってやっぱ優秀な人なのかな?
この生活から脱したい。

業務量の多さ、苦情対応、運転士の愚痴聞き、
トラブル時の対処、盆正月なし、複雑な勤務パタン・・
で安賃金。
転職後は週休2日、定時出勤定時退社、長期休暇で
年収1.3倍。
バス会社に入るなら運転士に限る。

>>717変わり者＝未熟者と解してもよいかも。
盗撮教師、万引き警官よりましと考えなくては。まして年中募集のバス運転士。
同じのが「稼ぎたいから公出させろ」なんて言ったらハッキリ言ってやればいい。
そうでない状況で、居ないよりいいと思えなきゃ体もちません。
立派な人間、バスの台数分も世の中にいないだろうから...

盗撮教師の方が、仕事で同僚や管理者に迷惑をかける変わり者（未熟者）運転士より
マシだと思う。

今日の当務いやだな・・・

>>723
何か起こりそうなのか？

無事私鉄系バス会社に合格。
来月あたりから出勤の予感。
大卒ではないのですが事務系の資格を持っていたので本社事務から始まるようです
給少ないよって言われました
>>702
>>703
>>704
>>694
以上読むと不安になります・・・。
営業所に移動できるんでしょうか？いいとしなのである程度稼ぎたいのですが・・・。
本社はサビ残って・・・TT

少ないってどのくらいなんでしょうかね？

７月から８月にかけて
中途の営業所事務員の募集かけていた会社で
実際に新人が入ってきたところある？

漏れのところには
９月１６日付で１人配属されて１０日ほど経つけど、
顔つきが青白く変わってきたよ。
来春まで持つかどうか。

漏れは冬のボーナスもらって辞めるつもりだから
それまでは持ってくれ。

事務員って形の上では運転士の上司にあたる管理職でしょ？（ウチの会社はそうです）
っていうことは
引き抜きでもない普通の中途採用で、高卒以上の普通の人を
いきなり雲の上の人に据え置くわけだ…

事務員って形式的には運転士の上司でしょ？
ということは
引き抜きでもない普通の中途採用で、高卒以上の普通の人が
いきなり雲の上の人になるわけだ…



少し読みやすくなったか

>>727
うちにも一人入ってきたよ。
正直バス事務員なんて選んでバカだな〜って思うけど、
結婚してるって言うから、まぁ頑張ってくれって感じだな！
俺も冬のボーナスもらって辞めようかな〜。

ここ読んでると他人事じゃないな、この仕事ホントクソ。
2年間やってきたけど、何一つ良い事無し。

どこの会社の事務員もウテ氏の労務関係やらをやってるのか？
何でこんなアホにって思うわな。
自分のことくらい自分でせーや。それに書類では字は汚いは、計算も出来ないわで
マジで痛すぎな香具師多すぎ。

>>728
>>729
そうなんですか？がんばらないといけませんね・・・

693様、遅くなりましたが、情報サンクスです。

募集があったので、神奈中に挑戦してみる事にします。
何か情報ご存知の方いらっしゃいましたら、よろしくお願いします。
もう背水の陣なんです。

タク会社の事務員で入ってまだ間が無いんですがね、なんでこんなとこに入社
してしまったんだろうｗ
辞めたい。
スレ違いｽﾏｿ

>>732

俺は全部代筆してハンコだけもらうようにしてる。
いちいち本人に書かせてたら余計に時間かかるからな。

>>732>>736
控除申請の用紙を記入させた時に
ほとんど誤字脱字＆計算ミスだらけで
明けで残って全部書き直したことがあるよ。
翌年からは全て事務員に丸投げ。

少なくとも小学校レベルの読み書きや計算はマトモにやってほしいよ。


>>735
タクシーの事務員もキツイみたいね。
バスよりも筋金入りの海千山千だし、事故も多いし、
車を休ませるわけにいかないから穴埋めもしないといけないしな。
それと飲み屋や葬儀屋やホテルなんかにも
営業に行かされるみたいだし。

タクシーはきつそうだな。
ただ、バスの場合路線運行という宿命のため、乗務員がいないから運休
させるわけにいかない。つまり穴埋め・突発休のプレッシャーがあるよね。
タクシーの場合、これに関しては大丈夫なんでしょ。休めば本人が稼げなく
なるだけだし。

うちの会社なんか気に食わない事務員が当番だと、朝一もしもしで
突発休暇で、わざと困らせます。事務員いじめの、常識です。

>>738
いや、穴があいて車をそのまま休車にさせたら
休んだ本人はともかく会社としての売上も減って管理者の能力が問われるから
バスと同じように穴埋めが必要。
ただバスのように
決まられた時間までに必ず出庫させなければならないほどシビアではないけど。

大手の大規模な営業所だと
新人や勤務態度不良者など担当車のないスペアー乗務員を
二桁近く出勤させて穴埋め要員にしているところもある。
予備の数だけ欠勤者が出てくれれば良いけど、
金曜日や給料日や賞与の出た直後は売上が多いから欠勤も思ったほど少なく
スペアーの車が足りなくなって出勤してきたスペアーに帰ってもらうなんてこともしばしば。

>>739
突発休を決め込んでいる不良雲は、前の晩飲んでるだろうから、
家に押し入って飲酒検知器にかけてやれ

>>740
>>スペアー乗務員を二桁近く出勤させて穴埋め要員に〜

凄いなあ。バスだと予備は１人か２人だよ。ウチの営業所（雲200人弱）の場合
予備は平日の朝２人と土日の朝に１人及び夕方は毎日１人だ。
ちなみに営業所で寝てても賃金は出る。

>>742
スペアー（予備）の数が多ければ多いほど何かあった時は楽だけど、
歩合の割合が大きくて走って稼がないと金にならないし、給料が減るわけだから
公出させるより休んでくれと言うほうが辛いよ。

一時期同じグループ会社の貸切バス会社に出向した時は
観光シーズンによってオン／オフの差が激しすぎで
オンシーズンは連日規定スレスレの長時間＆公出乗務で
オフで仕事が無くて1/3〜1/2のバスしか動かない時は連日下車勤で
誰を降ろすか配車が大変だった。
こちらも走行キロやハンドル時間の歩合が大きかったから
人選を誤るとオンの時にコキ使っておいてオフになったら用済みかよと言われて
オンの時に公出に全く応じなくなる仕返しが恐ろしかった。

人が足りないのも大変だけど、人が余りすぎるのも辛いよね。

>>742
ウチ（雲200人ちょい）は平日・土曜は午前１人で午後はなし。日曜は終日予備なし。
他の営業所で、日曜の朝に当日欠勤で穴空いたんだけど、どうしても都合がつかな
かった事があって、そのダイヤは他社との協管路線だったんで、何と向こうの営業所
に電話して「申し訳ないんだけど１本そっちから出してくれないか」と泣きを入れて埋め
てもらったという話があったよ。後日、双方の本社上層部に話が回って、いろいろ大変
だったらしいけど。

>>744
協管→共管でした、スマソ。

給料がどうやらかなり少ないようです
自分の年齢なんて関係ないみたいですね

もう３０ちかくなのに２０いかないなんてかなり厳しい・・・

６７４は>>643前後を見てたのか？

新卒の頃、バスの事務員って鉄道と同じイメージ持ってて
憧れたもんやけどな…。

何社か受けたけど、最終手前で全部落ちた。

憧れ見たいのが未だに消えないから、
ココ見てそっちの方が良かったのかどうかとオモテきたよ。

憧れは憧れに留めた方がいいよ。
こんな仕事、奴隷だわ・・。

みんなの、ところには大卒の雲いる？
俺のところには筑波卒、元教師がいるんだが
自分より年下で自分より学歴が低い事務員をいじめてる
「日大卒？やっぱ両親が部落出身とか？」こんな感じで
仕事のストレス解消してる、困ったよ

>>750
ウチはｳﾃｼ採る時学歴問わないから結構いるよ。知ってるだけでも亜細亜、国士舘、東京電機大、専修大、
奈良大とか。「大卒じゃ採ってもらえないかも」とか思って履歴書にわざと書かなかった人もいるらしいんで、
もっといるかもね。

亜細亜、国士舘、奈良大って辺りが何かアレだね

>>750
それは大卒というより人格に問題がありますね。

泊まり→明け→休み→泊まり・・・のエンドレスループじゃ体が持たん
みんなの会社もそんなもん？

>>753
禿同。
学歴は関係ないと思う。
でも、学歴や職務経験問わず、
前職の倒産や廃業など苦労して入ってきた香具師は
仕事に対して厳しく真面目な人が多い。

>>754
漏れの会社
泊（９時〜）→明（〜翌朝９時）→日勤（９〜１８時）→泊→明→公休→公休が基本だけど、
実際には
泊（早出で７時〜）→明（〜夕方までサビ残）→日勤（早出・居残付で７時〜２０時）
→泊（早出で７時〜）→明（〜夜までサビ残）→公休→公休

１週間のうち２回も徹夜になると時差ボケみたいな症状になるね。
熟睡しないといけないのに全然寝付かれなくて
泊まり勤務でまた徹夜なんてこともザラ。
寿命が縮まっていくのがわかる。
あと、まだ２０代なのに毛根も・・・。

>>755
一緒の会社かも。
俺は要領悪くて交番表つくるのに時間がかかる。雲が２００人もいるのもあるけど。
日勤の日に担当する交番表が完成しなくて会社に泊まり込み、翌日は泊まり勤務で
ほとんど徹夜・・・、という２泊３日コースになることが度々。
755と違っている点で唯一の救いは、早出は日勤の日に限られること。
早出でなくても引継ぎやら朝礼やらで８時出勤だけどさ。

うちの会社は穴埋めの仕事はまずやらされないなぁ。
勤務付けるのは雲上がりの運管だから。
泊まりだって夜行の高速便を持ってる営業所しかないよ。
これって恵まれてるの？

>>756
一緒かもね。
会社名は別スレで立っているし、本社でもチェックされているから晒さないけどさ。

漏れの会社は泊まりの操車が交番表作成と穴埋めをしていたけど、
穴埋めに忙殺されて次の泊まりと交代して交番表を作り始める状態が頻発したから
日勤が作るようになった。
でも、日勤は雑用や事故処理に借り出されて中断させられることが多いし、
乗務員に変番や増務の声掛けをするタイミングを失って
社用車や自転車で折返場まで追いかけたりとなかなか進まない。

それに営業所の事務員でも、それぞれに担当を持たされているから
明けで残って自分の仕事も片付けないといけなくなる。
本社や他の営業所との担当者会議が明けや公休日にあると悲惨だし。

>>757
総合職でも職変者でもない普通の営業所事務員は、どんな仕事しているの？
操車に全くタッチせず、庶務や窓口だけだったら定年までやっても良さそう。
世間で通用するスキルは身につかず、
日ましにアホになっていくのが手に取るようにわかるかもしれないけどね。

ただ泊まり勤務がない状態で
始発の出庫や終車の帰庫点呼をどのようにしているのか興味がある。
全て日勤で、早番は朝４時３０分出勤とか遅番は２３時５５分退勤なんていうのも辛いけどな。

>>758

一般職は精算・乗車券管理・経理・燃料や人員調査の集計・
広告業務なんかを。操車はノータッチだね。
事故処理や苦情処理もやらされないし。

>>759
操車・事故・苦情処理をやらされないとはうらやましい。

漏れのところは
精算・経理は庶務担当助役、乗車券管理・人員集計は営業担当助役、
燃料は整備、広告は関連会社に担当。
助役も担当の仕事以外に点呼で泊まるけどね。

平の事務員は泊まり勤務の操車がメインで
助役のサブで事故防止や安全衛生、庶務、営業などの担当もこなす。

事故・苦情処理は助役・操車を問わず、
第一報を受けて手が空いている事務員が１人で受け持つ。
抱えている案件の数や内容にムラがあったり、片手間にしか出来ないから
いつまでも解決しなくて、先方が出てきてゴルァされることもある。
でも、こういうときは大体担当者本人がいなくて
代わりに応対した事務員も、どうなっているか分からないから
二重にゴルァされることが多い。

皆の会社の、職定はカード式ですか？
うちの会社は紙なんだが他にもあるのか？？

経理サイコーです。
まるで公務員のような生活です（給料除く）

>>761
うちはキャッシュカード状の写真付IDカード。
これ見せてバスに乗れるし、タイムレコーダーがカードリーダーに
なっていてこれがタイムカードがわり。
そして社内ではこれを透明ケースにいれて左胸か首からぶらさげて名札がわり。
紛失・破損したら始末書一筆です。

都バスって職定廃止になったんだって？

>>758
よく解る。
変番や増務や穴埋めの声掛けで雲を追い回している時、この仕事やってて情けないと思う。
昼飯食ってる時も、目当ての雲が戻ってくるタイミングを気にしたり。
なんで管理者が下手に出ないといけないんだ。
大体、穴を空けた雲の尻拭いや「俺は○○線は乗らない」とか言ってる雲のせいで
別の雲を掴まえて頼み込むなんて・・・。

自分は鉄道の乗務区にいますが、数年前までは｢俺は絶対泊まりはやらない｣と
日勤に変番したり、職場のビル内の公衆電話から｢具合が悪い｣と突発で休んだりと
助役より発言力のある人が沢山いました。
でもみんな定年で辞めてしまったのでまともな職場になりました。

皆さんの職場も時間が経てば少しは改善されるのではないのでしょうか？
バスと鉄道は違うのかな？

鉄道でもそんなに酷かったんですか。

突発休の多さは、自己管理と責任感と、最悪運休した場合の（自分への）影響に比例するから
こんなものと思っていました。

タクシー＞＞バス＞＞＞＞＞＞＞鉄道＞＞フェリー＞＞＞＞＞＞＞航空機

突発休暇ですが、今では体調不良の時しかありません。
代わりに乗る羽目になる同僚への迷惑を考えると気軽には出来ませんよね。

鉄道は乗務員を経験してから助役になり、毎日やりくりしているのですが
バスの事務員さんは二種免許持ってる人少ないですよね？
それで運転士から馬鹿にされるみたいな事はあるのでしょうか？

私の所の場合（関東私鉄系）、バス事務員は半分弱が二種免許持ってます。
職変が４割ぐらい占めますので。あと運転士経験がなくても大型ニ種を取っている
奇特な人も時々います。

事務員は運転士の僕（しもべ）状態です。助役でも態度の悪い運転士に毅然とした
態度が取れる人はほとんどいません。ご機嫌を取っている状態です。
子会社（鉄道からみれば孫会社）の方はそんなに酷くありません。
事務員は全員バスから出向で、乗務員は接客重視の新規採用ばかり。

新しく会社をつくらないと、、まともな命令体系の組織はできないみたいです。

この仕事すると人間が嫌いになりますね。。
すぐイライラするし。変な香具師が多すぎ。
操車が事務の中で一番キツイな

今日も台風のなか、籠カキ供はご苦労なこった。
子供の時勉強しなかったから、外で働く仕事しかできないんだよな。
体調が悪いとかぬかしてサボるんじゃねえぞ。昼に入庫してきて、夕方の増務
外してくれとか言うんじゃねえぞ。一人一人が公共交通の運営を背負っている
という責任感がない奴は辞めちまえ。これ以上事務員様に迷惑をかけるんじゃねえ。






　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・・・・・と、面と向かって言ってみたひ

>>771
そんなこと
いつも喉元まで出掛かっているけどね。

でも、台風や大雪の時でも
雲たちは自分のダイヤをこなせば帰れるけど、
事務員は呼び出されたり、小康状態になるまで帰れないもんな。

ずぶ濡れになりながら雨合羽着て
路線の道路状況をチェックに行く時は負けを感じる。

771の内容が某社第２組合の掲示板（過激派の雲連中のたまり場）に貼られてるよ。
ttp://8230.teacup.com/mamekun/bbs
ヲチしまつ。

>>773
いつものこと。
だんだん過激になっていくね。
ﾄﾛﾋﾟｶﾙや分割民営化した某鉄道会社の千葉県内の組合のようになっていくのが楽しみだね。

今日も自分勝手な雲どもが次々と操車に無理難題をふっかけてくる…。
いくら休出頼みまくったところで進みやしない二日分の交番表作成を抱えて、明日からの4連休もかき消されてしまうのだろうか…。

4連休だったのかい

俺、四連休なんて・・・・雲だったときはあったけどね・・・・

>>776-777
たまたま公休のめぐりあわせで13日〜15日が3連続公休だったところに、16に希望公休を入れて4連休にしたのですが、3日からきょう12日までが泊まり3回を含む10日間連続勤務…。
会計操車の仕事5年やってきて、年休とったのは一度だけ。2泊程度の旅行なら希望公休だけでガマンし続けたことを後悔してまつ…。
まだ職場には公表してないが、11月で辞めるつもりで、求人誌やチラシをさがす日々…。

ガンガレ＞778

>>778
乙です。
漏れが事務員だった時も３日以上の連休や土日の休みは皆無でした。

転職活動は、
B-ingなどの求人誌や朝日や日経などの新聞広告、
ハローワークや転職紹介会社で探しました。
紹介された会社もブラックやDQNの会社や
タクシーやトラックの配車係の求人が多く
なかなか決まりませんでした。

今までの職務経験は操車がメインだったにもかかわらず、
労務管理や給与計算が出来ますと言って
何とか普通の会社の人事部門に潜りこめました。
さすがにバス会社員時代の泊まりばかりの勤務が続くと
毎日２時間程度の残業があっても会社にいる時間は非常に短く感じます。

今の会社の同僚たちと酒の肴に
バス会社員時代の雲や客や事故処理のネタ話をすると１時間は持ちます。
おかげで交通事故の相談をよく持ち掛けられます。

775/778さんの御健闘をお祈りします。

>>779
ありがとう

>>780もありがとう

本社は特別なんでしょうか？
定時にほぼ帰れます

給料は少ないようですが・・・・

事務員の仕事って辞める人多いよね。分かる気がするよ。

操車の自分は死にそうながら勤務作ってます。もう辞めるけどね。
営業所勤務って一度は本社で働くのか？？

大学新卒で内定もらって蹴ったけどこれってもったいなかったんでしょうか？
内定後にやたらと拘束が厳しかったのが印象的です

>>784
ホントに氏なない程度にな。
漏れも一本交番表抱えたまま昨日から4連続公休に入ったけど、できてなくても昨日一日はきっちり休んだほうがいいと考え、家から一歩も出なかったよ。
今夜か明日には作りに逝くつもりだが、その日公休の雲が捕まらない限り進まんし…。
班で旅行逝ってる雲の携帯にかけて「来週休出してくれ」とは言いづらいしな。

>>785
大学新卒は就職活動早いもんな。
漏れは短大・専門卒だったから8月の内定後、入社前に3回程度呼び出しあったが、大卒はもっと多かったと聞いてる。

オレの場合は３月１６日付入社の扱いで、３月中は本社で研修して、
４月１日入社式やって営業所に配属されたなぁ。それまでは特に拘束
はなかった。正月には会社から年賀状来るは、大学の卒業式には電
報来るはで「何て優しい会社なんだ〜」と感激したが、それもこれも入
社してから「こういう事だったのか！！チキショー、一杯食わされたー
！！」と思ったｗ
>>784
会社によって違うとは思うけど、ウチは特に取り決めはなくて、本社と営
業所行ったり来たりする人もいれば、ずーっと営業所の人もいるよ。まぁ、
だいたい一つの部署で４〜５年ぐらいやってると異動があるかな。とくに希
望も何にも聞かずに総務が勝手にやるんだけど、先輩で全然仕事の出来
ない人がいて、わざと一番忙しい営業所に放り込んで退職にし向けたり、ウ
テシの間でも事務の間でも評判の悪かった助役を本社の閑職に飛ばして、
これまた退職にし向けた、ということはあったね。

バス会社の事務員って定年まで働く人って何割くらいかな？

ずっと本社勤務は可能ですか？

子会社運転士と本体→子会社の出向事務員との力関係ってどんなもんですか？

○○線は乗らない（乗れないでなく乗らない）、深夜ダイヤはならない、
中型車は乗らない、分割ダイヤは乗らない・・・ｅｔｃ

こういう奴は業務拒否だから頸にしていいのでは？
残業（増務）ならともかく、交番ローテーションで割り当てられた本ダイヤだろ？

入社時に徹底的に仕込まないとだめなんだろうな。ああいう人種には。
内定を出す時点でこういうことをやると解雇だと、低学歴の馬鹿にもわかる表現で
書いたものを渡してやれ。
なんで会社はこんな解決策をとらないのか不思議。

誤）深夜ダイヤはならない　→　正）深夜ダイヤは乗らない

上の最後の４行のところ
現実的には、今在籍している雲との兼ね合いがあって子会社でも発足させないと
無理だろう。
だから、今の会社を全員解雇、勤務給料等同条件で新会社に採用、採用時に
最後の４行を実施する。新会社の路線免許が取れるのかは知らんが･･･

>>791

配車係がなめられるシステムを作る会社が悪いだろ。
ウチの会社じゃまずありえん。

>>793
うらやましい。
ちなみに貴方の会社の属性教えて？
都市部ｏｒ郊外ｏｒ地方
大体の従業員数
私鉄系ｏｒ公営
１番出庫と最終入庫の時刻

>>794
>>793と同じように配車の方が力がある会社だけど
近郊で大手の部類に入り、私鉄系、１番出庫は５時前後、最終入庫は午前1時前後
営業所によって多少差はあるが、大体こんな感じ
以前は雲様様だったが、最近は配車にさからったら干されるので
文句をあんまし言ってきません

>>794

1番出庫は6時頃、最終入庫は24時半頃。
営業所によって市内線・郊外線・高速便と色々特徴アリ。
バス一本の民営でございやす。

配車するのは雲出身の運管だけ。
運管は人望と発言力のある雲からしか選ばれないから、
配車に関してはうまくいってる部類だと思うよ。

今日の操車は地獄だな。
明日にでもレポよろしく

もう明後日になったぞ

みんな月の平均の給料いくら？
増務ばっかやってたからすげー給料になってしまｔった

先日退職を決意した者でつ。
26歳短大卒、勤続5年半で基本給18万、総支給額で22万にしかなりません。

>>800
５年半乙。きっつい仕事させておいてその条件はあんまりだねー。

ボーナスは大手で年間何か月分？

>>800
　　本当に乙。
　　次は、大型二種を取得して、俺と同じように他社で雲助頑張りますか？
　　

いまうちの営業所でも退職ラッシュなんだけど
辞めた人ってどういう業種に就くのかな！？

>>804
ヤ○トや腹痛、飛脚の運管に・・・と思って面接行ったら
自転車でメール便配達させられちゃったり。

>>804

そもそも営業所に事務員って何人いるの？
ウチは所長・副所長・ヒラ事務員3人と、職変の運行主任・
運管3人で合計9人。一人でも辞められたら業務が回らなくなるよ。
雲は150名ほど在籍してます。

元事務員（ヒラ）だけど、所長・副所長・主任５人・ヒラ５人。
４週８休制で、泊まり→明け→早番or早遅兼務→遅番or公
休→公休が基本のローテ。主任は泊まり→明け→日勤or
遅番→遅番or日勤or公休→公休。雲は約２００人。これで
も結構ギリギリで業務回してたよ。今はシフトが多少変わっ
て人員も増えたらしいけど。
>>806
お仕事乙です。どういう勤務ローテになってるのでしょうか？３
人だとウチの当時の状況じゃ間違いなく業務破綻でしたよ。

>>804
中途の場合だと
年齢や学歴、前々職（バス会社事務員の前の仕事）で就いていた職種や転職回数によって
個人差が出てくるね。
特に前々職とバス会社事務員と今度転職を希望する業界・職種に一貫性が無いと
ステップアップのために転職してきたと認められないし、
年齢が30以上だと未経験の転職はかなり厳しいね。

>>806
ウチもそのくらいだよ。
辞めなくても１人が病気で２ヶ月以上休職した時も
ぜんぜん回らなくて休出や増務で対応したよ。
おかげで休職明けで復帰しても、また新たに病欠休職者が出たけど。

レスいただいた皆さん、本当にありがとう。
本日は日勤で来週の交番表を作ってます。
またしても増務・変番・休出拒否者だらけ。
しかも泊まりの操車は今日から1週間分忌引で空けられたダイヤの穴埋めで大変そう。できる限り助けあってやってるが、自分の抱えた交番表だって苦しい。
忌引は仕方ないなと思ってはいるが、俺は祖母亡くなったとき忌引なかったぞ。
これでいかに事務員が軽視されてるか、わかりますよね？

聞けば聞く程ひどい環境だなぁ。忌引って急に来るから困っちゃうよね。
本人が休むのはまぁ当然だけど、ウチの場合葬式の手伝いとか言って
労組関係のウテシまで抜けられて弱ったもんだったなぁ。
一番大変なのは現役の運転士が死んじゃった時。特に指導運転士とか
だと、組合関係に加えて弟子だった運転士までこぞって「通夜・葬式に
出たいから休ませて」って来たもんね。

>>809>>810
忌引は仕方ないと思うけど、
当然の権利のように主張するのは止めてもらいたい。

個人的な付き合いが無かったり、
増務や休出に全く応じないﾔｼの所の手伝いに行かされるのも勘弁。
運転士の数が多いから回数も半端じゃないし、
上司や同僚、事務員だからと言われても
明けや公休日を潰してまで手伝う義務は無いと思うけど。

それから休暇枠がオーバーしている日に
親戚の法事を理由にして直前や当日に休もうとするのも止めてもらいたい。
本当の法事なら早めに休みの希望を出すし、
第一そんなに親戚付き合いに熱心で信心深いのか小１時間問い詰めたいね。

今日は泊まり。
うちの営業所は規模が小さいから一人泊まりなんだよね。
ちなみにローテーションは基本的に、泊まり→明け→公休→泊まり
会社に泊まりに行ってる感じ。だから明け残は当たり前。
ほんと、疲れたよ。冬ボーもらったら辞める計画中。
でも、次が決まらんよ〜。

>812乙！
漏れの所も泊まりは１人だよ。

１人だと自分のペースで仕事をこなせるから
ある程度経験を積んで仕事が出来るようになれば
イヤな奴と24時間過ごすよりはマシだけど、
事故とかトラブルとか穴があいたときは
１人で全部対応しないとならないから精神的にツライ時もある。
仕事を手早く片付けて、なるべく仮眠時間を多めに取っても
なかなか熟睡は出来ないし、ただ横になっているだけ。

ツライけど
辞めるのは次を見つけてからにしたほうが良いよ。

そうですね。次が決まらないまま辞めることは、心配している家族や友達のことを考えるとできないからね。
明日は公休なので求人誌をチェックしたり、ハローワークに行くなどして、納得の転職ができるよう頑張りまつ。

不条理age

定期券を今日購入して、その日に払い戻したら「使用日数」って０日だっけ？

窓口でその場で気が変わって不要なら、便宜的に廃札処理しますが、それ以外は１日分の往復運賃と手数料

>>816
使用開始日にもよる。
今日からだと『往復分運賃＋手数料』
翌日以降だと『手数料のみ』

漏れも>817氏と同じように
その場で気が変わって、乗車毎に現金での支払いやカードや回数券を希望した場合は
無手数料の廃札処理にする。

但し、数分でも窓口から離れて払い戻してくれという客には規定通りの扱いをする。
近くのコンビニに行ってコピーをとって勤務先にバス代の請求する客もいるから。

ケイビー事務員募集しているけど、情報求む。

>>816
　実は・・・ウチの会社では月割の計算で、１日の使用も
１ヶ月の使用も同じだけしか払い戻しません。つまり１ヶ月
定期だと実質的に払い戻し不可です。買ったその場で
気が変わったとかなら便宜的に廃札としますが。
　鉄道はともかくバスの払い戻しは日割りが主流のようで
すのに、ウチは何を考えてるやら・・・

営業事務所じゃなくて本体の事務ならかなり楽だよ

スレの初心に戻って
祈ろう！

籠カキ供が寝坊しませんように
籠カキ供が事故りませんように
道路が渋滞しませんように
明け残業しなくて済みますように

幡豆板に小田急の雲が元気に活動中
なんとなくお宅らの苦労がわかったよ。

>>823
幡豆板って何？？

>824
バス板の小田急バス・立川バスのスレのことだろう。

>>800 亀レスすまん。５年間の勤務お疲れ様です。
でも、バス会社で５年勤務経験あれば、運送業なら転職の融通利きそうですね。

だいたい､お前らだってこっちと出てる大学のレベル変わらないじゃないか
神奈川大、日大通信？そんなんでえばるな、あと口の利き方に気おつけろ
年齢はこっちの方が上なんだから。

すみませんでした。口の利き方には気おつけます。
那可川にはよく言っておきます。

>>826
ありがとう。
風邪が治らないまま、泊まりやってます。
明日、明け番で引き継ぎが終わり次第、所長に退職を切り出すことにしてます。
再就職活動も進めてはいるものの、平日休みがなくて電話アタックや面接に出向く時間がないのがつらい…。

>>829
泊まり勤務お疲れ様。
オレなんか心身共に完全におかしい状態で、再就職のことなんかまるで考えずに退職願を副所長に叩きつけたねぇ。
毎日頭痛と吐き気をこらえて仕事してました。今思うとストレス性の「パニック発作」だったんだね。運転士とかと話を
するのも辛くてたまらない。顔色悪いし目つきは変わるし、泊まり勤務で窓口座ってるときはみんなに怖がられてたｗ
今じゃ営業所にたまに顔出して運転士や元同僚とバカ話出来るぐらいに回復したけどね。会社にも運転士にも恨み
は無いどころか感謝していますが、事務員の仕事だけはもう勘弁っス。

逆にこの仕事が天職っていう人も中にはいるのかな?

>>827
うちの会社は本社の総合職だと
一橋、早稲田、慶應、横国、都立、横市、千葉大、マーチくらいのレベルだよ。


運転手さんには京大卒の人がいるけどね。他にも国公立やマーチも何人か

>>832
うちの私鉄系バス会社の本社事務は専門卒です

サープロ馬鹿にするなら事務連中で仕事やってみろ
喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

サープロ馬鹿にするなら事務連中で仕事やってみろ
喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

サープロ馬鹿にするなら事務連中で仕事やってみろ
喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

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喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

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喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

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喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

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喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

サープロ馬鹿にするなら事務連中で仕事やってみろ
喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

絶対無理だろ、雲に事務は。パソコンもろくに触れないやつばっかなのに。

>834-843
重複ウザイ。
TQスレに逝け。

できるっつうなら交番表作ってくれよ。
俺はもう限界だ。

>>844
　　若いｳﾃｼなら、かなり操作に詳しいのも多くないかい？

>>839
＞喪前等の仕事なんざこっちだって平気でやれるんだよ

お願いです。自分が起こした事故と自分に対する苦情は、どんなことがあろうと最後まで
自分で処理してください。
もし自分の交番に穴を開けるときは、前後の勤務や拘束時間に問題のない別の乗務員を見つけて
了解を得てから休んでください。

平気でできるんでしょ？

お気付きとは思ひますが
雲と事務が仲良くしないやうに経営者は工夫しているのです。
双方、まんまと乗せられないやうに…

見かねたもので、つい…　

なして？

この仕事って凄くイライラするけど
みんなはストレスどうやって解消してますか？

明けでも定時に帰ったためしがないorz

　パチンコ行って、儲けた金でオチンコ行く。
　負けた時は嫁でガマンｗ

大学まで出て、バス会社の事務ですか。プッｗ

良かった航空会社入って・・

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>>853
スカイマークとか？ｗ

>>819
本体と違って待遇悪いのでは？　契約社員を募集しているようだ。

>>853
釣られてみた。

JALやANAの大手なら勝ちだけど、
スカイマークやエアドゥなどの新参や地方路線専門のコミュータ航空、
小型機やヘリコプターの航空機使用事業だったら負け。

航空も大手の中高年社員の給料は確かに高給だけど、
斜陽産業だし規制緩和の競争激化で20〜30代社員の給料はあまり良くないよ。

30歳の地上職で年収600万円位だし、伸びも期待できない。
（漏れの会社の30歳３流私大卒総合職でも、そのくらい貰っている
仕事の中身や世間受けは明らかに航空>>>>>>>>>バスだけど）

契約制客室乗務員は年収300万円前後に抑えられていて
乗務しないと給料にならない歩合の割合が大きいから
体調が悪くても無理して乗らないと生活できないし、正社員への登用に響く。
（どこかのバス会社の契約制ｳﾃｼと同じ）

自社養成や航空大卒で
20代の副操縦士で年収1000万円以上貰っていたら勝ちだと思うけど。
（同じパイロットでも自費でライセンス取るために1000万近く借金して
やっと入った会社がスカイマークだったら負け。）
ただし、パイロットになっても航空身体検査や試験に引っ掛って再検にも落ちて
見込み無しとなると地上職に落とされるリスクもある。

航空会社って言っても853は
航空貨物の運送会社の地方営業所の事務員程度だろ

>858
それと関連会社かも。
「漏れ航空会社の社員」と豪語しているﾔｼも
よく聞いてみると子会社の社員だったりする。

また地方で地元のバス会社や運送会社が航空券販売代理店だと
空港のカウンターの係員がそこの社員だったりする。
JALやANAの地上職員の制服着ていても
中身はバス会社社員や運送会社社員（♀だと契約やバイトが多い）。

おまいら、つられすぎ
航空会社の正社員がココ見てると思うか？
>>854だけが正しい反応だ

853は雲だったりしてｗ

>860
最近ネタが無いから釣られているのは承知の上。
853は
航空会社どころかバス会社にも入れなかったｦﾀ（限りなくﾊﾞｽｦﾀ）かもね。

思った通りの反応で面白いですね・・。
僕は航空会社社員（一応某アライアンス加盟会社）ですが、バスや鉄道も好きなんですよ。

なんかここを読んでいたら、バス会社の事務員って可愛そうだなって思えるようになってきました。
バス会社事務職・・レベル低すぎｗ
もしかして運転手より頭がいいからってエリート気取りなのでしょうか？
本当にレベル低いｗｗｗ

>>862
「可哀想」もまともに書けないヤツに言われたかないよｗ

>862
NHｦﾀor妄想社員乙。

どうでもいいが早く寝ろ。
今日は午前ダイヤ１本で帰宅かい？
明日は何時出庫だ？どうせ早いんだろ。遅刻するなよ。
ＡＮＡが好きだからって穴空けるなよ>>862

>865
上手くまとめたね

ホントに泊まりしんどいよな・・・

悔しいって素直に言えばいいのに、所詮バス会社総合職・・ご愁傷様。

バス会社事務職のエリートかぶれ相手にしてたら疲れるから、もう来るのやめよっと。

航空板に戻ります・・、さようなら。

あ〜レベル低いｗ　>>863 >>865 >>864　

>>867
普段会社で見下されてっからこういうところでしかストレス解消できないのね。
哀れなヤシだ。

事務員ほど割に合わない仕事はないな。
雲みたく自分の事だけ考えていれば良くて、
組合に守られて不平不満を言ってる方がどんなに気楽か。

観光シーズンで貸切は死ぬ思いで仕事やってます、運転手が足らない、バスガイドが足らない、胃が痛い。

>>868
　　言うわせておきましょうよ？
　　俺は、管理担当の社員さんは、尊敬していますよ。あの勤務時間は尋常ではないです。

>>869
　　確かに組合があるような大きい会社はいいでしょうねぇ。私たちは、それ以前に文句言う
　　場所もないので、組合がある組織にいつもいつも転職したいと思っています。

>>870
　　足りなくなる時、ﾖｳｼｬはしないんですか？うちんとこ、関西ｴﾘｱの小さいとこですけど
　　車が余っていても平気でﾖｳｼｬしているみたいですよ。

　　

>>870
乙！
漏れも貸切の配車をやっていた時は辛かった。
特に９月中旬から１１月末までの秋のシーズンが終わると
体重が５�s近く減ったこともあった。
でも、オフも暇すぎて
バスと下車勤の乗務員たちが車庫にゴロゴロいるのも恐ろしい。

>>871
トラックは庸車だけどバスは代車ね。
シーズンでバスが足りない時の代車は高くつく。
オフの時は料金が高めの仕事を暇で死にそうな会社に安く代車で流して
差額で儲けたこともあるけど。