【ついに告発！】過当ｸｿ監視ｽﾚｯﾄﾞ【まもなくﾀｲｰﾎ?】

お待たせいたしました。
前スレや関連スレは>>2以降でよろしくおながいすます。

中国高速バスセンター　現在閉鎖
http://s1.buttobi.net/chugokuexpress/

■偽計業務妨害についてのお知らせ
http://www.tottori.net/wwwboard/messages/2746.html

山陰バス利用者促進協議会の田村です。
http://www.tottori.net/wwwboard/messages/2747.html

加藤クソの過去ネーム　
因幡太郎、山陰バス研究所、山陰朝日放送開局準備室、
テレビ朝日「30人31脚」事務局、米子地区の局番変更を実現させる会、
風紋交通研究所、鳥取県高速バス利用促進委員会、
高速バス利用促進委員会、傍観者、見学者、通りすがり、
通りすがりの兄貴、つまらないものですが、saninkosoku、DD51、
山陰バス利用者促進協議会（田村）、山陰交通機関利用者協議会、
ＢＵＳ−ＦＵＮ、中国高速バスセンター、etc

【加藤の迷惑妄想全集】
１広島からのバスが、松江より都会の米子の方が少ないのはおかしい。
　そのため改善命令が出され、メリーバードのスーパーノンストップが28往復走ってる。
２米子近辺は境港ナンバーになった。
３一畑バス倉吉営業所。
４広島電鉄、日ノ丸自動車、日本交通が広交観光と中国JRバスのメリーバード参入を拒否している。
５広交観光、中国JRバスがメリーバードに参入。
６同一系列の一貫輸送のため中国JRバスが米子市進出。
７東京行き2往復に増便、大阪行き26往復に増便、京都行き・神戸行き7往復に増便。
８一畑バスの米子撤退のさいに余った車両が、中古車として日ノ丸、日交で活躍中。
９西鉄バスのバスジャックされた車両や、JR東海の飲酒運転の車両などが米子で活躍中。
１０米子が松江以上の大都会。
１１米子の市外局番が3桁。
１２美保国際空港。
１３米子空港交通がＪＲ西日本の出資を受けてリムジンバス運行。
１４山陰朝日放送が開局。
１５鳥取県西部はNox規制地域になる。
１６島根から中国ＪＲバス一般便撤退でＪＲバスカード発売終了、 および使用不可になる。
１７島根西部は広島のテレビ局が見られる。
三瓶山のために松江からの電波が遮られるので、
江の川沿いに広島からの電波を中継して広島の局を放送。
１８原千晶は時代劇で医者の役をするために（これは本当だったらしいが）
医療免許をとった。　医療免許を持っていないと医者の役は出来ないから。
１９米子大都会妄想はするが、米子高島屋の閉鎖の噂をする。
２０自動車ナンバープレートの地名表示がそのまま運輸支局名になっている。
２１自分の意見を否定されると、「サイバー警察ネットワーク」の名前で否定相手のメールや掲示板をスパム攻撃をする。
（本人はあくまでも別人をと言うがバレバレ）←そのため鳥取県警に告発されました。
２２別に加藤の意見に賛同している訳でもない他人のホームページを勝手にリンクして、自分の妄想意見の裏づけにする。
２３時刻表と道路地図を頼りに高速バスの乗車記を書くが、読んでる人には時間ばっかり正確で他の描写が理解できないと言う妙な文章になっている。
２４他社の元事故車や事件のあったバスが鳥取に行くのは行政処分のため。

追加してくれ

25.米子は大都会なので出雲発の高速バスは全便米子停車。
26.日交大阪線は大混雑なのでエアロキング増備。
27.ヨンケーレをいすゞで販売中。一畑が導入。
28.一畑高速バスには日産車がたくさん。
29.加藤ｸｿにも彼女がいる。

過去ログ探せばまだまだありそうだが、今日はこのへんにしといたる。

うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！


　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　糞スレ終了

前々からチェックしていたが…手の施しようがないな。
香具師がもし東武ｦﾀだったらと思うと、そっとする。

>>5
一畑のヨンケーレはエンジンがUDなので、UDから購入したものです。
ただし、現在は生産中止しているので導入していません。
そのため、やむなくふそうエアロキングを導入しています。

>>8
一畑のヨンケーレの写真うｐキボンヌ

>>4-5
追加してくれ
30　米子メリーバードに広島都市高速４号経由便がある

>>4
2.境港ナンバーはありません。
これは、境港運輸支局が海運部門のみで、自動車の検査や登録ができないからです。
そのため、自動車の検査や登録は陸運部門のみの鳥取運輸支局での取り扱いとなり、鳥取ナンバーになります。
なお、中国運輸局のHPでは、運輸局本体や海運部門のみの運輸支局には、「※ 自動車の検査や登録の申請はできません」の注意書きがしてあります。
http://www.cgt.mlit.go.jp/

6.中国JRバスの米子進出は、結局実現せず、営業所の新設もありませんでした。
同社は島根・岡山・広島・山口ナンバーのみ（島根・岡山は高速・観光専門）で、鳥取・福山ナンバーはありません。
ただし、鳥取は出雲・岡山・広島から高速バスが米子駅などに、福山は岡山・広島からの高速バスが福山駅前・広島空港などに乗り入れています。
（広島空港は広島県本郷町にあるので、福山ナンバーです。）

12.美保国際空港は米子空港の正式名称です。
中国地方の国際空港は米子（鳥取県境港市）・岡山（岡山県岡山市）・広島（広島県本郷町）の3箇所です。

16.島根・岡山は中国JRバス一般便撤退で高速・観光専門となり、JRバスカードは発売終了になりました。
また、しまねバスカード（中国JRバス以外）の10,000円券も発売中止になりました。
そのため、JRバスの島根・広島共通バスカードはなくなり、広島専用に切り替えられました。
ただし、発売終了以前のバスカードは出雲〜三刀屋間（谷本ハイヤー）、三刀屋〜掛合〜吉田間（吉田村営）、頓原〜赤名間（頓原町営・赤来町営）以外はそのまま使えます。
（掛合〜頓原間は路線自体が廃止。）
なお、浜田所属の高速バスは広島カード対応のため、引き続き使えます。

19.米子高島屋は閉鎖されていません。
高島屋本体から分社して子会社の「米子高島屋」になっただけです。

汚尿も過当も
ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

早速本人にご登場いただくとは光栄です
スレ建てた甲斐がありました

ところで過当さん　今回ＪＲの飲酒事故は日交にとってはよかったですね
使い慣れたエアロキングが中古車として格安で移籍してきますからね

追加
３０　車のナンバーが変更になると、同じ会社間の移動でも中古車になる
３１　愛媛２２７　愛媛２２８　というナンバーが存在する
３１　ＪＲ倒壊バスの飲酒事故の際、国土交通省から日交に打診があり、中央ライナー
　　　は米子−名古屋−新宿で運行されていた。

>>5
26.日交の米子〜神戸・大阪線の夜行便は利用者が非常に多いため、1991年からエアロキングが導入され、輸送の効率化・定員増加（29人→39人）が実現しました。
現在は米子〜神戸・大阪線の夜行便のほか、米子〜京都線や米子〜東京線（いずれも日交担当便のみ）にも競合路線（一畑・中国JR）に対抗してエアロキングが導入されています。

27.ヨンケーレ（ベルギー製）は1993年からUDで販売していました。しかし、2000年で生産中止になりました。
なお、いすゞはDDを生産していなかったため、数年前までドレクメーラー（ドイツ製）のDD・SHDなども販売していました。
実際に一畑が観光用にドレクメーラー（いすゞ扱い）やUDスペースドリーム（当時は国産）を1985年に2台ずつ導入していました。（すでに引退。）

通常、バス事業者・営業所の設置・廃止、路線バスの新設・廃止、観光バスの増車・減車やバスを含む自動車の登録などはその営業所を管轄する陸運部門を取り扱う運輸支局に届け出をすることが必要となります。
鳥取県の場合は陸運部門が鳥取運輸支局になりますので問題ありません。（境港運輸支局は海運部門のみですので注意が必要です。）
しかし、島根県の場合は島根運輸支局になりますが、本庁舎は海運部門のみであり、陸運部門は馬潟庁舎での取り扱いになりますので注意が必要です。

なお、中国運輸局のＨＰでは、運輸局本体および海運部門を取り扱う運輸支局には、「※ 自動車の検査や登録の申請はできません」の注意書きがしてあります。
http://www.cgt.mlit.go.jp/

>>加藤さんもしくは田村さん

警察での取り調べはいつ行われたのでつか？

>>4
＞自動車ナンバープレートの地名表示がそのまま運輸支局名になっている。
これは事実です。ただし、舞鶴・境港・下関など海運部門のみの運輸支局の場合は例外があります。
陸運部門と海運部門は一部の地域を除き、別になっているので注意が必要です。
（中国運輸局のHPでは、「※ 自動車の検査や登録の申請はできません」の注意書きがないものが陸運部門の運輸支局になります。）

>>17
ただし、愛媛は2003年6月30日に陸運部門と海運部門の運輸支局が統合され、双方を取り扱う運輸支局になりました。

加藤さんへ。
いろいろ反論みたいなことを書いていますが、>>４に書いてあることは全て、
過　去　に　あ　な　た　が　書　い　た　こ　と　で　す　が　。

それと、前のスレでの未回答のこれも書いておくね。

＞削除された「加藤スレパート２」より、加藤さん（鳥取県警に告発され済）の書き込み。
＞事業者側が加害者となる事故による行政処分（使用停止・没収）です。
＞当たり前のことですが、処分対象車両をその事業者に残しておくことは道路運送法で禁止されています。
＞そのため、運輸局処分対象車両を没収し、他社（同一系列の会社は不可）に競売されます。
＞逆に、バスジャックなどバス事業者が被害者となる事故の場合は事業者に対する行政処分はありません。

＞それに対する発言
＞そこまで言うなら、道路運送法の該当する条項を提示しておくれ。
＞ttp://www.houko.com/00/01/S26/183.HTM

＞スレ削除により、加藤さんの反論が出来ないようだったので、こちらに再録しました。
＞さあ、加藤さん、どうなんですか？

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1061172989/l50

【加藤の迷惑妄想全集】
１広島からのバスが、松江より都会の米子の方が少ないのはおかしい。
　そのため改善命令が出され、メリーバードのスーパーノンストップが28往復走ってる。
２米子近辺は境港ナンバーになった。
３一畑バス倉吉営業所。
４広島電鉄、日ノ丸自動車、日本交通が広交観光と中国JRバスのメリーバード参入を拒否している。
５広交観光、中国JRバスがメリーバードに参入。
６同一系列の一貫輸送のため中国JRバスが米子市進出。
７東京行き2往復に増便、大阪行き26往復に増便、京都行き・神戸行き7往復に増便。
８一畑バスの米子撤退のさいに余った車両が、中古車として日ノ丸、日交で活躍中。
９西鉄バスのバスジャックされた車両や、JR東海の飲酒運転の車両などが米子で活躍中。
１０米子が松江以上の大都会。
１１米子の市外局番が3桁。
１２美保国際空港。
１３米子空港交通がＪＲ西日本の出資を受けてリムジンバス運行。
１４山陰朝日放送が開局。
１５鳥取県西部はNox規制地域になる。
１６島根から中国ＪＲバス一般便撤退でＪＲバスカード発売終了、 および使用不可になる。
１７島根西部は広島のテレビ局が見られる。
三瓶山のために松江からの電波が遮られるので、
江の川沿いに広島からの電波を中継して広島の局を放送。
１８原千晶は時代劇で医者の役をするために（これは本当だったらしいが）
医療免許をとった。　医療免許を持っていないと医者の役は出来ないから。
１９米子大都会妄想はするが、米子高島屋の閉鎖の噂をする。
２０自動車ナンバープレートの地名表示がそのまま運輸支局名になっている。
２１自分の意見を否定されると、「サイバー警察ネットワーク」の名前で否定相手のメールや掲示板をスパム攻撃をする。
（本人はあくまでも別人をと言うがバレバレ）←そのため鳥取県警に告発されました。
２２別に加藤の意見に賛同している訳でもない他人のホームページを勝手にリンクして、自分の妄想意見の裏づけにする。
２３時刻表と道路地図を頼りに高速バスの乗車記を書くが、読んでる人には時間ばっかり正確で他の描写が理解できないと言う妙な文章になっている。
２４他社の元事故車や事件のあったバスが鳥取に行くのは行政処分のため

25.米子は大都会なので出雲発の高速バスは全便米子停車。
26.日交大阪線は大混雑なのでエアロキング増備。
27.ヨンケーレをいすゞで販売中。一畑が導入。
28.一畑高速バスには日産車がたくさん。
29.加藤ｸｿにも彼女がいる。
30　米子メリーバードに広島都市高速４号経由便がある
31 車のナンバーが変更になると、同じ会社間の移動でも中古車になる
32　愛媛２２７　愛媛２２８　というナンバーが存在する
33　ＪＲ倒壊バスの飲酒事故の際、国土交通省から日交に打診があり、中央ライナー
　　は米子−名古屋−新宿で運行されていた。

>>11
＞福山は岡山・広島からの高速バスが福山駅前・広島空港などに乗り入れています。
岡山からは福山へも広島空港へも路線はありませんが何か？

>>23
下等ｸｿはサソサソライナーが高坂に停まるから福山−岡山って反論すると思うよ
同じく広島空港も高坂乗り継ぎで可能って言うぞ

>>23-24
確かに岡山〜福山線はありません。
しかし、ローズライナー（福山〜広島線）の一部は岡山ナンバーのバスになる場合があり、その場合は岡山〜福山間が回送になっています。
また、岡山〜広島空港間は高坂乗り継ぎ（岡山〜広島線と福山〜広島空港線）で可能です。
実は、高坂（広島県久井町）や広島空港（広島県本郷町）も所在地の関係で福山ナンバーなのです。

広島ナンバーと福山ナンバー
ナンバープレートの地名表示は自動車の使用の本拠の位置を管轄する陸運部門の運輸支局を表します。
使用の本拠の位置とは通常、人であれば住所が、法人（会社等）であれば本店又は営業所の所在地がこれにあたります。
なお、広島県における管轄区分は以下のようになっています。
http://www.cgt.mlit.go.jp/gian/faq02.html

１．広島ナンバー（中国運輸局広島運輸支局｛広島市西区｝）の管轄区域
広島市（中区・東区・南区・西区・安佐南区・安佐北区・安芸区・佐伯区）
呉市・三次市・庄原市・大竹市・東広島市・廿日市市
安芸郡（府中町・海田町・熊野町・坂町・江田島町・音戸町・倉橋町・蒲刈町）
佐伯郡（大野町・湯来町・宮島町・能美町・沖美町・大柿町）
山県郡（加計町・筒賀村・戸河内町・芸北町・大朝町・千代田町・豊平町）
高田郡（吉田町・八千代町・美土里町・高宮町・甲田町・向原町）
賀茂郡（黒瀬町・福富町・豊栄町・大和町・河内町）
双三郡（君田村・布野村・作木村・吉舎町・三良坂町・三和町）

２．福山ナンバー（中国運輸局福山運輸支局｛広島県福山市｝）の管轄区域
竹原市・三原市・尾道市・因島市・福山市・府中市
豊田郡（本郷町・安芸津町・安浦町・川尻町・豊浜町・豊町・瀬戸田町・大崎上島町）
御調郡（御調町・久井町・向島町）
世羅郡（甲山町・世羅町・世羅西町）
沼隈郡（沼隈町）
深安郡（神辺町）
神石郡（油木町・神石町・豊松村・三和町）
甲奴郡（上下町・総領町・甲奴町）
比婆郡（西城町・東城町・口和町・高野町・比和町）

2003年8月17日の鳥取発東京行きキャメル号は7台（うち4台はトイレなしの貸切車）運行でした。
1 日交 F-480 鳥取22か1420 SHD ふそうエアロクイーンI U-MS821PA 1993
2 日ノ丸 鳥取22か1559 日野セレガGD KC-RU4FSDB 1996
3 日交 F-467 鳥取200か・211 SHD ふそうエアロクイーンI KL-MS86MP 2003
4 日ノ丸 鳥取22か1622 日野セレガFD KC-RU3FSDB 1997 貸切
5 日交 F-436 鳥取22か1302 SHD ふそうエアロクイーンMV U-MS729SA 1991 貸切
6 日ノ丸 鳥取22か1508 日野セレガFD U-RU2FSBB 1996 貸切
7 日交 F-438 鳥取22か1311 SHD ふそうエアロクイーンMV U-MS729SA 1991 貸切

日交高速バスの新車。
F-4** 鳥取200か・210 HD ふそうエアロバス KL-MS86MP 2003 鳥取〜福山・広島線
F-467 鳥取200か・211 SHD ふそうエアロクイーンI KL-MS86MP 2003 鳥取〜東京線
2台ともカラーは日交高速色。フロントとリヤに日交高速車初のLED行先表示を採用。

2003年8月13日の鳥取〜岡山線は日交が小型1台、下電が大型1台運行でした。
しかし、お盆だというのに、小型バスでは困るのですが・・・。

日交 F-489 鳥取200あ・・45 HD ふそうエアロミディMJ8m KK-MJ26HJ 2001
定員25人（正席19人・補助席6人）・トイレなし

下電 F153 岡山200か・321 HD ふそうエアロバス U-MS726S 1991
定員55人（正席45人・補助席10人）・トイレなし・小田急中古

※下電の場合、通常は下記の中型バスで運行されます。
下電 M220 岡山200か・402 HD UDスペースアローRP/7HD U-RP210FBN 1992
定員28人（補助席なし）・トイレなし・西武中古

加藤クソを誘導するためにこのスレを建てたのに、加藤に自論を
展開されるとなんかムカツク

>>1=30ﾀﾝ
スレ立て乙でありやす。
待望の米厨スレが復活したので、ここでだけ米厨の相手をしてやって、
他スレでは何を書いても無視しちゃってやりましょう＞ALL

>>25ｰ29
とゆー訳でマルチポストはやめてネ！

陸運部門を取り扱う運輸支局一覧（北海道・東北）

◎北海道運輸局　札幌市中央区
札幌運輸支局　札幌市東区
函館運輸支局　北海道函館市
旭川運輸支局　北海道旭川市
室蘭運輸支局　北海道室蘭市
釧路運輸支局　北海道釧路市
帯広運輸支局　北海道帯広市
北見運輸支局　北海道北見市

◎東北運輸局　仙台市宮城野区
青森運輸支局　青森県青森市
八戸運輸支局　青森県八戸市
岩手運輸支局　岩手県矢巾町
宮城運輸支局　仙台市宮城野区
秋田運輸支局　秋田県秋田市
山形運輸支局　山形県山形市
庄内運輸支局　山形県三川町
福島運輸支局　福島県福島市
いわき運輸支局　福島県いわき市

陸運部門を取り扱う運輸支局一覧（関東）

◎関東運輸局　横浜市中区
水戸運輸支局　茨城県水戸市
土浦運輸支局　茨城県土浦市
宇都宮運輸支局　栃木県宇都宮市
とちぎ運輸支局　栃木県佐野市
群馬運輸支局　群馬県前橋市
大宮運輸支局　さいたま市西区
所沢運輸支局　埼玉県所沢市
熊谷運輸支局　埼玉県熊谷市
春日部運輸支局　埼玉県春日部市
千葉運輸支局　千葉市美浜区
習志野運輸支局　千葉県船橋市
袖ヶ浦運輸支局　千葉県袖ヶ浦市
野田運輸支局　千葉県野田市
品川運輸支局　東京都品川区
練馬運輸支局　東京都練馬区
足立運輸支局　東京都足立区
八王子運輸支局　東京都八王子市
多摩運輸支局　東京都国立市
横浜運輸支局　横浜市都筑区
川崎運輸支局　川崎市川崎区
湘南運輸支局　神奈川県平塚市
相模運輸支局　神奈川県愛川町
山梨運輸支局　山梨県石和町

陸運部門を取り扱う運輸支局一覧（北陸信越・中部）

◎北陸信越運輸局　新潟県新潟市
新潟運輸支局　新潟県新潟市
長岡運輸支局　新潟県長岡市
富山運輸支局　富山県富山市
石川運輸支局　石川県金沢市
長野運輸支局　長野県長野市
松本運輸支局　長野県松本市

◎中部運輸局　名古屋市中区
福井運輸支局　福井県福井市
岐阜運輸支局　岐阜県岐阜市
飛騨運輸支局　岐阜県高山市
静岡運輸支局　静岡県静岡市
浜松運輸支局　静岡県浜松市
沼津運輸支局　静岡県沼津市
名古屋運輸支局　名古屋市中川区
豊橋運輸支局　愛知県豊橋市
三河運輸支局　愛知県豊田市
尾張小牧運輸支局　愛知県小牧市
三重運輸支局　三重県津市

陸運部門を取り扱う運輸支局一覧（近畿・中国・四国）

◎近畿運輸局　大阪市中央区
滋賀運輸支局　滋賀県守山市
京都運輸支局　京都市伏見区
大阪運輸支局　大阪府寝屋川市
なにわ運輸支局　大阪市住之江区
和泉運輸支局　大阪府和泉市
神戸運輸支局魚崎庁舎　神戸市東灘区
姫路運輸支局　兵庫県姫路市
奈良運輸支局　奈良県奈良市
和歌山運輸支局　和歌山県和歌山市

◎中国運輸局　広島市中区
鳥取運輸支局　鳥取県鳥取市
島根運輸支局馬潟庁舎　島根県松江市
岡山運輸支局　岡山県岡山市
広島運輸支局　広島市西区
福山運輸支局　広島県福山市
山口運輸支局　山口県山口市

◎四国運輸局　香川県高松市
徳島運輸支局応神町庁舎　徳島県徳島市
香川運輸支局　香川県高松市
愛媛運輸支局　愛媛県松山市
高知運輸支局大津庁舎　高知県高知市

陸運部門を取り扱う運輸支局一覧（九州・沖縄）

◎九州運輸局　福岡市博多区
福岡運輸支局　福岡市東区
北九州運輸支局　北九州市小倉南区
久留米運輸支局　福岡県久留米市
筑豊運輸支局　福岡県庄内町
佐賀運輸支局　佐賀県佐賀市
長崎運輸支局東長崎庁舎　長崎県長崎市
長崎運輸支局厳原支所　長崎県厳原町
佐世保運輸支局　長崎県佐世保市
熊本運輸支局　熊本県熊本市
大分運輸支局　大分県大分市
宮崎運輸支局　宮崎県宮崎市
鹿児島運輸支局谷山港庁舎　鹿児島県鹿児島市
鹿児島運輸支局大島支所　鹿児島県名瀬市

◎沖縄運輸局　沖縄県那覇市
沖縄運輸支局　沖縄県浦添市
沖縄運輸支局宮古支所　沖縄県平良市
沖縄運輸支局八重山支所　沖縄県石垣市

加藤ｸｿ

はいご苦労様　さようなら

…だからそういうのは>>26のリンクから辿っていけばわかるから。
無駄なカキコでサーバに負担かけないように。

５月に加藤と戦争になった前スレ>>144氏のホームページが閉鎖されてる。
あのホームページ好きだったのに。
さっさと消えて欲しい山陰バスセンターはまだ残っているのに。

>>29
何が困るんだい？
予約の人数を元に、バス会社が小型1台、大型1台で充分だと判断した結果だろう？

http://www.katotaka.com

>>33
宇都宮ナンバーは「栃木運輸支局」で
とちぎナンバーは「佐野自動車検査登録事務所」だぞ。
勝手に名前変えちゃいかんなぁ。

それから運輸支局と登録事務所の区別はきっちりつけるように。

>>42
宇都宮ナンバーととちぎナンバー
ナンバープレートの地名表示は自動車の使用の本拠の位置を管轄する陸運部門の運輸支局を表します。
使用の本拠の位置とは通常、人であれば住所が、法人（会社等）であれば本店又は営業所の所在地がこれにあたります。
なお、栃木県における管轄区分は以下のようになっています。

１．宇都宮ナンバー（関東運輸局宇都宮運輸支局｛栃木県宇都宮市｝）の管轄区域
宇都宮市・鹿沼市・日光市・今市市・真岡市・大田原市・矢板市・黒磯市
河内郡（上三川町・南河内町・上河内町・河内町）
上都賀郡（西方町・粟野町・足尾町）
芳賀郡（二宮町・益子町・茂木町・市貝町・芳賀町）
下都賀郡（壬生町・石橋町）
塩谷郡（栗山村・藤原町・塩谷町・氏家町・高根沢町・喜連川町）
那須郡（南那須町・烏山町・馬頭町・小川町・湯津上村・黒羽町・那須町・西那須野町・塩原町）

２．とちぎナンバー（関東運輸局とちぎ運輸支局｛栃木県佐野市｝）の管轄区域
足利市・栃木市・佐野市・小山市
下都賀郡（国分寺町・野木町・大平町・藤岡町・岩舟町・都賀町）
安蘇郡（田沼町・葛生町）

>>32-36
ダンプカーの表示番号
土砂等を運搬する大型自動車（いわゆるダンプカー）には法令により定められた文字及び記号（表示番号）を荷台の両側面及び後面に表示しなければなりません。
ダンプカーの地名表示はナンバープレートの地名表示の頭２文字を採用しています。
ただし、とちぎは「佐野」、三河は「西三」、尾張小牧は「小牧」です。
また、ナンバープレートの地名表示は自動車の使用の本拠の位置を管轄する陸運部門の運輸支局を表します。
使用の本拠の位置とは通常、人であれば住所が、法人（会社等）であれば本店又は営業所の所在地がこれにあたります。

>>43
べつに管轄区域なんか聞いてないよ。
栃木運輸支局と佐野登録事務所は、ナンバー表示は変わったが
支局の名前は変わっていない。もう一度全国の支局一覧を見れ。

それから運輸支局と登録事務所では、業務の範囲にだいぶ差がある。
全部いっしょくたにして「運輸支局」にしないように。

「物事の区別がつかない」っていうのは、前からの加藤さんの特徴ですし。
指摘しても都合のいいようにしか解釈しませんし。

まあ、その結果が鳥取県警への告発なんですが。

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>>46
いちばんわかりやすいところで間違ってくれたので、あえてツッコんでやったのだが。
主観で情報を歪曲し、余計な解説で他人を惑わせ…これじゃスレが立つのも当然だわな。
きっとダンプの表示についても、どっか間違ってるんだろう。

しかしネタが告発だけというのも寂しいな。
もっとどこかで暴れてくれれば、とは思うのだが、中国地方じゃ暴れる場所(ホムペ)さ
えあまりないし…。

加藤君みたいな妄想バカは、ヲチ板とかに比べたら電波としては小物かもしれないけど、
地元密着型電波なだけに、山陰地区に限っては迷惑なんだよなぁ。
今はこの板向けだけど、２〜３年位前はＴＶや原千晶ネタでも暴れてたんだけどね。
ほとんど２ｃｈに書いた妄想話ばっかり。

加藤君、あんた変わらんねぇ。

1.名鉄バスの処分対象車両(5台)[うち4台はNOx規制違反(12年以上は使用禁止)]
4915 三河22う1498 ふそうP-MP218M 1988年式[NOx規制違反]
4944 三河22う1820 ふそうP-MP218M 1989年式[中古車・NOx規制違反]
8002 三河22う1561 ふそうP-MK117J 1990年式[NOx規制違反]
8012 三河22う1568 ふそうP-MK117J 1990年式[NOx規制違反]
0201 三河200か・178 ふそうKK-MJ26HF改[MJ27HF] 2001年式
(登録番号の変遷)
4944 元・名古屋・尾張小牧ナンバーのいずれか

中部運輸局の報道発表資料「名古屋鉄道株式会社に対する行政処分について」
岡崎統括自動車営業所のバス5台(全車三河ナンバー・大型・中型各2台・小型1台・うち大型1台は中古車)を48日間(2003年7月11日〜2003年8月27日)使用停止。
こちらは処分対象車両の登録番号(全車三河ナンバー)が明記されています。
http://www.mlit.go.jp/chubu/kisya03/jidosya030710.htm

2.JR東海バスの処分対象車両(2台)[]内は処分当時の登録番号(虚偽登録)
ボルボ・アステローペ・スペリオール KC-B10MD
746-7991 名古屋200か・780[岐阜200か・276] ボルボKC-B10MD 1998年式[中古車]
746-9991 名古屋200か・781[岐阜200か・273] ボルボKC-B10MD 1999年式[中古車]
(登録番号の変遷)
746-7991 名古屋22か7669→岐阜200か・276→名古屋200か・780
746-9991 名古屋200か・228→岐阜200か・273→名古屋200か・781

中部運輸局の報道発表資料「JR東海バスの事業者監査」「JR東海バス(株)に対し輸送施設の使用停止命令等を発出」
名古屋営業所(現・名古屋支店)のバス2台(岐阜ナンバー・書類上は中津川営業所[現・中津川支店]にして虚偽の登録をしていた)を75日間(2002年8月26日〜2002年11月8日)使用停止。
名古屋〜新宿線を75日間(2002年8月26日〜2002年11月8日)運行禁止。
こちらは処分対象車両の登録番号(岐阜ナンバー)が明記されていません。
※この2台は虚偽登録だったため、後に名古屋ナンバーへ変更されました。
http://www.mlit.go.jp/chubu/soumu/jidosya020709.htm
http://www.mlit.go.jp/chubu/soumu/jidosya020724.htm

>>50
この件は、加害者が事業者側にあるため、処分対象車両がそのまま元の事業者に残るのは道路運送法に違反し、社会的非難を受けるおそれがあります。
そこで、この件を中部運輸局に問い合わせたところ、「こちらでは処分対象車両を強制的に没収したり、他社に売却させる権限はありません。」との回答がありました。
これは、明らかにおかしいと思いませんか？
ますます社会的非難を受けるというのに・・・。

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>>32-36
>>52-56
陸運部門を取り扱う運輸支局および軽自動車検査協会の名称はナンバープレートの地名表示がそのまま採用されています。
陸運部門を取り扱う運輸支局は全国８７カ所、そして支所が４カ所あります。
軽自動車検査協会の事務所は八戸・春日部・習志野・練馬・川崎・飛騨を除く全国８１カ所、そして分室が４カ所あります。
なお、八戸・春日部・習志野・練馬・川崎・飛騨ナンバーの軽自動車は、青森・大宮・千葉・品川・横浜・岐阜の各事務所が代行しています。

>>51の加藤
明らかにおかしいのはあなたでしょう？
道路運送法には、「処分対象車両がそのまま元の事業者に残ることは法律違反」などという既定はありません。
ですから、中部運輸局にもその権限が無い以上、そのような行政命令が出せる訳がありません。
ttp://www.houko.com/00/01/S26/183.HTM のリンク先の法令のどこにそのようなことが書いてありますか？

それに>>５０のリンク先にも、ナンバープレートの番号が書いてあっても車種まで書いてはいませんが？
メーカーだの、年式だのはどこから得た情報なのでしょうか？
また、「登録番号が虚偽登録」というのも、どこから得た情報なのでしょうか？
しっかりしたソースが無い以上、それこそあなたの考え出した虚偽情報だとしか思えませんが。

>>58
登録番号が「三河22う」の4台は、バスラマ53号の「名鉄バス」の車両一覧から得た情報です。
その他は、こちらのHPから得た情報です。
http://homepage1.nifty.com/touroku/index.htm

また、当時、JR東海バスが虚偽登録をしていたのは、以下の理由からです。
山梨県警や中部運輸局が立ち入り調査を行ったのは本社と名古屋営業所（現・名古屋支店）でした。
ところが、事故を起こしたバスはなぜか岐阜ナンバーをつけていました。
これは、実際の車庫と書類上の車庫が異なっていたためで、明らかに虚偽登録になります。
実際の車庫：名古屋営業所（現・名古屋支店）（名古屋市中川区）＝名古屋ナンバー
書類上の車庫：中津川営業所（現・中津川支店）（岐阜県中津川市）＝岐阜ナンバー
そのため、処分期間には虚偽登録の分が加算され、75日間となりました。
処分解除後、中部運輸局はこの2台を名古屋ナンバーへ変更するよう命令を出し、それに従いました。

なお、名鉄バスやJR東海バスには社番がついています。

1.名鉄バスは4桁です。
例:ABCD
A 0=小型 1,4=大型乗合(WB5.3m) 2,3=大型高速貸切 5=低公害車(MBECS) 6,7=大型乗合(WB6m) 8,9=中型
※MBECSは岡崎に5401(三河22う1786・U-MP618M改・1994年式)の1台のみ在籍。(これは使用停止処分の対象外。)
B 年式の西暦末尾1桁(ただし、10〜12月に登録された車は年式の西暦末尾1桁+1。)
CD ABごとの通し番号

2.JR東海バスは7〜8桁です。
例1:EFG-HIJK(2000年3月までの導入車)
例2:EFG-LMIJK(2000年4月からの導入車)
E 1=小型 2=中型(7〜8m) 3=中型(9m) 4=大型(9m) 5=大型乗合(10〜11m) 6＝大型貸切 7=大型高速
F 2=ロング・前向き混在シート 3=前向きシート 4=リクライニングシート
G 1=いすゞ 4=ふそう 6=ボルボ 7=日野 8=UD 9=その他
H/LM 年式の西暦末尾1〜2桁(ただし、1〜3月に登録された車は年式の西暦末尾1〜2桁-1。)
I 4=冷房リーフサス 9=非冷房エアサス
JK 通し番号

あなた、私の質問に一つも答えていませんね。（ｗ
確かに、>>５９のリンク先にはナンバープレートが変更されたという書き込みがありますが、
それが、いつの事かは書かれていません。
屁理屈を言うかもしれませんが、いつナンバーが変更になったかという事がはっきり分からない以上、
あなたの書くことは信用できません。
また、>>５９の文章では、なぜＪＲ東海バスが虚偽登録をしていたかという理由が分かりませんが。
あなたの書き込みでは、「岐阜」ナンバーの車両が、「名古屋」の営業所にあったという事が「虚偽」と読めますが、
私には、それが何故虚偽なのか分かりません。別の県の車庫にあったのが虚偽なのでしょうか？

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加藤君が来る訳無いじゃないですか。
さも、バスに載ったような時刻ばっかり正確で、
沿線の様子が、さっぱりわからん乗車記が書かれるのが関の山。

先回りしてお願い。
過当よ、どうせ乗車記かくならバス停以外にも名所付近やインターの通過時刻も書いてみろよ。

まぁ、ＨＰに載ってる時刻表が妄想なんだから、乗車記も妄想に決まってるわな。

とりあえず>>57の修正データを。
運輸支局は各都道府県に１つずつ、すなわち47ヵ所。
それ以外の40ヵ所は、自動車の検査・登録のみを行なう「自動車検査登録事務所」。
運輸支局とほぼ同じ業務を行なう「支所」は４ヵ所で正解。

軽自動車検査協会についても同じで、検査事務所は47ヵ所、
それ以外の34ヵ所は検査事務所の支所。分室は４ヵ所で正解。
ちなみに軽自動車検査協会ではナンバーはもらえないので注意。

＞陸運部門を取り扱う運輸支局および軽自動車検査協会の名称は
＞ナンバープレートの地名表示がそのまま採用されています。
中国運輸局のＨＰにあるこの一文は、あくまでも中国地方向けの説明書き。
下等ｸﾝ以外の方はご存知でしょうが、これがこのまま全国に通用するわけ
ではありません。

高速バス倉吉〜鳥取線の専用車は、倉吉所属の46人乗りトイレなし日野SHD(鳥22か・967,1986年式)でした。
当初は鳥取で観光バスとして活躍。のちに米子に移籍し、高速バス米子〜松江線(当時7往復)で活躍。
その後、3往復への減便に伴い、余剰となり、倉吉へ移籍し、高速バス倉吉〜鳥取線(2往復)へ転用。

そもそも福山運輸支局ってなかったんじゃない?

自己レスになるけど、やっぱりなかった・・・
http://www.cgt.mlit.go.jp/txt/hiroshima.html
中国管内ですら、加藤の知識はぼろぼろだな。
栃木のミスを指摘している場合ではなかった。

>>66
実は、陸運部門と海運部門は別の庁舎で業務を行っているため、運輸支局は各都道府県に１つずつとなっているのは、陸運部門と海運部門が同一の庁舎で業務を行っている愛媛だけです。
その他の都道府県は２つ以上あります。
例１：東京都は陸運が品川・練馬・足立・八王子・多摩の５ヵ所、海運が足立（青海）の１ヵ所、合計６ヵ所。
例２：鳥取県は陸運が鳥取の１ヵ所、海運が境港の１ヵ所、合計２ヵ所。
例３：島根県は陸運が島根（馬潟）の１ヵ所、海運が島根の１ヵ所、合計２ヵ所。

>>70
加藤くん、品川運輸支局なんてないの。
東京運輸支局なの。
http://www.ktt.mlit.go.jp/tokyo/frame/main.htm
直接電話かけてごらん。
なんてでるかでわかるでしょ?

>>70
間違いを正してもらったんだ、お礼の一言くらいあってもいいんじゃないか？

>>70
群馬県や山梨県に海運部門なんてあるわけねーだろ
http://www.ktt.mlit.go.jp/SOUMU/syozaichi.htm

そろそろ問いかけを無視したレスがつきそうな予感。

age

age

加藤君知らなかったんだろうなぁ。群馬や山梨に海が無いってことを。
自分の妄想に凝り固まってるから、こうなるといういい例じゃん。

>>67
高速バス米子〜松江線(3往復)が9月30日で廃止されます。
このため、専用車の日野SHD(鳥22か・968,1986年式)は倉吉〜鳥取線(2往復)へ転用されます。
こちらは、当初は米子で観光バスとして活躍し、そのまま高速バス米子〜松江線へ転用されました。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042540373/873-875

>>78
一畑の松江・[出雲(夜のみ)]〜福岡線(昼・夜行便各1往復)を米子まで延長し、米子には車庫がないので、それに伴う米子〜松江間の回送2往復を営業運行すればよいでしょう。
日交・日ノ丸の鳥取・倉吉・米子〜福岡線は夜行便しかないので、一石二鳥となり、便利になります。しかも米子からの利用者からの苦情もなくなります。

>>78-79
ソースを示してるようで、実際廃止と書いてあるのはその「※なんでも」スレなんだけどな。
まだ日ノ丸バスのサイトにも何も情報が出ていないし、まだ決まったように書くのは早くないかい？加藤君。
それに>>79も対応策みたいに書いてあるが、別々のバス会社の路線をごちゃ混ぜにしてどうするつもりなのかね？

米子から福岡に行く昼行便がないので、利用者の苦情が
殺到してるのか。。。さぞかし沢山利用者がいるんだろうねえ。
なんてたって大都市だからね、米子って（ｗ
松江からの利用者だって、昼行便がなければ、おき＆新幹線なり
米子や出雲から飛行機なり使うから、別に苦情は来ないだろう（ｗ
さすがウルトラ電波発信機の下等クソ。　
美保通信所の電波傍受を妨害しないように電波を発信してね。
北朝鮮の情報が収集できなくなるから（ｗ。

さいきん静かになったなあ。
良かった良かった。

海運部門を取り扱う運輸支局一覧（北海道・東北・関東）

◎北海道運輸局小樽庁舎　北海道小樽市
札幌運輸支局小樽庁舎　北海道小樽市（北海道運輸局小樽庁舎内）
函館運輸支局海岸町庁舎　北海道函館市
稚内運輸支局　北海道稚内市
室蘭運輸支局入江町庁舎　北海道室蘭市
室蘭運輸支局苫小牧庁舎　北海道苫小牧市
釧路運輸支局南浜町庁舎　北海道釧路市
根室運輸支局　北海道根室市

◎東北運輸局　仙台市宮城野区
青森運輸支局青柳庁舎　青森県青森市
八戸運輸支局築港街庁舎　青森県八戸市
宮古運輸支局　岩手県宮古市
宮城運輸支局鉄砲町庁舎　仙台市宮城野区（東北運輸局内）
宮城運輸支局石巻庁舎　宮城県石巻市
気仙沼運輸支局　宮城県気仙沼市
秋田運輸支局土崎港庁舎　秋田県秋田市
庄内運輸支局酒田庁舎　山形県酒田市
いわき運輸支局小名浜庁舎　福島県いわき市

◎関東運輸局　横浜市中区
水戸運輸支局那珂湊庁舎　茨城県ひたちなか市
水戸運輸支局鹿島庁舎　茨城県神栖町
千葉運輸支局中央港庁舎　千葉市中央区
足立運輸支局青海庁舎　東京都江東区
横浜運輸支局北仲通庁舎　横浜市中区（関東運輸局内）
横浜運輸支局三崎庁舎　神奈川県三浦市
川崎運輸支局千鳥町庁舎　川崎市川崎区

海運部門を取り扱う運輸支局一覧（北陸信越・中部・近畿・神戸）

◎北陸信越運輸局　新潟県新潟市
新潟運輸支局万代庁舎　新潟県新潟市（北陸信越運輸局内）
富山運輸支局伏木庁舎　富山県高岡市
石川運輸支局七尾庁舎　石川県七尾市

◎中部運輸局　名古屋市中区
福井運輸支局敦賀庁舎　福井県敦賀市
静岡運輸支局清水庁舎　静岡県静岡市
沼津運輸支局下田庁舎　静岡県下田市
名古屋運輸支局三の丸庁舎　名古屋市中区（中部運輸局内）
三重運輸支局四日市庁舎　三重県四日市市
三重運輸支局鳥羽庁舎　三重県鳥羽市

◎近畿運輸局　大阪市中央区
舞鶴運輸支局　京都府舞鶴市
なにわ運輸支局大手前庁舎　大阪市中央区（近畿運輸局内）
和歌山運輸支局築港庁舎　和歌山県和歌山市
那智勝浦運輸支局　和歌山県那智勝浦町

◎神戸運輸局　神戸市中央区
神戸運輸支局　神戸市中央区（神戸運輸局内）
姫路運輸支局姫路港庁舎　兵庫県姫路市

海運部門を取り扱う運輸支局一覧（中国・四国）

◎中国運輸局　広島市中区
境港運輸支局　鳥取県境港市
島根運輸支局　島根県松江市
岡山運輸支局玉野庁舎　岡山県玉野市
岡山運輸支局水島庁舎　岡山県倉敷市
広島運輸支局上八丁堀庁舎　広島市中区（中国運輸局内）
広島運輸支局呉庁舎　広島県呉市
福山運輸支局尾道庁舎　広島県尾道市
福山運輸支局因島庁舎　広島県因島市
山口運輸支局徳山庁舎　山口県周南市

◎四国運輸局朝日町庁舎　香川県高松市
徳島運輸支局　徳島県徳島市
香川運輸支局朝日町庁舎　香川県高松市（香川運輸支局朝日町庁舎内）
愛媛運輸支局　愛媛県松山市（陸運部門と同一庁舎）
愛媛運輸支局今治庁舎　愛媛県今治市
宇和島運輸支局　愛媛県宇和島市
高知運輸支局　高知県高知市

海運部門を取り扱う運輸支局一覧（九州・沖縄）

◎九州運輸局北九州庁舎　北九州市門司区
下関運輸支局　山口県下関市
福岡運輸支局沖浜庁舎　福岡市博多区
北九州運輸支局門司庁舎　北九州市門司区（九州運輸局北九州庁舎内）
北九州運輸支局若松庁舎　北九州市若松区
佐賀運輸支局唐津庁舎　佐賀県唐津市
長崎運輸支局　長崎県長崎市
佐世保運輸支局干尽町庁舎　長崎県佐世保市
熊本運輸支局三角庁舎　熊本県三角町
大分運輸支局海原庁舎　大分県大分市
宮崎運輸支局油津庁舎　宮崎県日南市
宮崎運輸支局細島庁舎　宮崎県日向市
鹿児島運輸支局谷山港庁舎　鹿児島県鹿児島市
鹿児島運輸支局大島支所入舟町庁舎　鹿児島県名瀬市

◎沖縄運輸局　沖縄県那覇市
沖縄運輸支局那覇庁舎　沖縄県那覇市（沖縄運輸局内）
沖縄運輸支局宮古支所西里庁舎　沖縄県平良市
沖縄運輸支局八重山支所浜崎町庁舎　沖縄県石垣市

>>86
訂正
誤　鹿児島運輸支局谷山港庁舎　鹿児島県鹿児島市
正　鹿児島運輸支局　鹿児島県鹿児島市
（鹿児島運輸支局は本庁舎が海運部門、谷山港庁舎が陸運部門です。）

>>84
>>86
補足
１．兵庫県は陸運部門が近畿運輸局、海運部門が神戸運輸局の管轄になります。
２．山口県の一部（下記の１３市町村）は陸運部門が中国運輸局、海運部門が九州運輸局北九州庁舎の管轄になります。

※山口県で陸運部門と海運部門の管轄が異なる地域（１３市町村）
下関市・宇部市・小野田市・長門市
厚狭郡（楠町・山陽町）
豊浦郡（菊川町・豊田町・豊浦町・豊北町）
大津郡（三隅町・日置町・油谷町）

ここは、山陰一の妄想バカをみんなで観察するスレッドなんだけど、
>>83-87はどう思う？

こんどは海運部門で話をそらそうってのか。
夏休みの宿題は終わったのか？米子〜松江線廃止のソースは見つかったのか？

めんどくせぇから関東だけ訂正。
・茨城…茨城運輸支局那珂湊庁舎、鹿島海事事務所
・千葉…千葉運輸支局中央港庁舎、鹿島海事事務所(銚子港)
・東京…東京運輸支局青海庁舎
・神奈川…川崎海事事務所、三崎海事事務所

下等ｸｿ、こんどは「海事事務所」の存在を知りませんでした(w

すいません、加藤の母ですいつもご迷惑をおかけしております。
うちの息子ときたら部屋にひきこもってかれこれ７年になります。
毎日の日課は２ｃｈ→オナニー→寝る→起きる→２ｃｈの繰り返しです。
ほとんど息子と会話はいたしませんがたまに話すことといっても
「きょう２ｃｈの運交板でドキュソがさ〜」とか「ｎｙでエロファイのダウソが
とうとう２０００Ｇ超えた！」などと私には理解しかねることを延々と独り言の
ように話しているだけで本当に悲しくなってきます。また、よく寝言でさいたま〜
やあの粘着野郎とか煽りやがってーなどと真夜中に発作を起こしたように飛び起き
て突然叫びあばれ出すなど手がつけれない状態になることがあります。こんど
どこかの脳外科医にいってどうにかしてもらおうかとも考えることはあるんで
すが本当はいいこなんです。息子は友達は一人もいません。ましてや彼女など
はいるはずありません。うちの息子は人との付き合い方を知りません。おそらく、
これからも厨房氏ねよとかオマエモナーとか1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
など訳のわからないAAを貼り付けたりあたかも知障のような行為をずっとし続けるでしょう。
しかし、この行為こそがうちの息子の人と接する唯一の方法であり愛情表現なのです。
どうかこれからもうちの可愛い息子を暖かく見守ってあげてください。
息子にお友達ができることを切に願っています。　　　　　加藤の母より

この書き込み下等臭いぞ！
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061732034/8/

>>91
そこの>21も下等か？

>>92
下等だろうね。
しかし、山陰道と米子道は確かに米子ICを通るけど、なんで米子IC経由＝米子駅前経由
になるのか理解不可能。
香具師の脳内では、米子駅前に山陰道と米子道が建設されているのだろうか？

>>89
漏れは下等ではないが特急松江線の廃止はマジ。
こないだ乗りに行ったら米子のバス停とバスの車内(グランデッカの方)に９月３０日限りで廃止って書いてあった。

しかし日の丸のＨＰに書いてない。あんまりやる気ないな。

これも下等ｸｿかな？
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1063096040/18

>>94
フォローサンクス。
日の丸のHPに情報が載るのは、もっとギリギリになってからでは？
それまでは、利用者に直接伝わっていれば十分、という考えなのだろう。

>>95
下等なら、もっと文章がダラダラしてると思うが。

しかし下等が言う「米子が山陰最大の都市」ってのもウソっぽいな。
人口でいうと、松江15.2万＞鳥取15.1万＞米子14.0万。
もっとも俺は山陰に足を踏み入れたことがないから、どれくらい栄えてるか
まではわからんが。

>>96
米子市は周辺市町村との合併が遅れているのです。
（だから、今でも境港市・日吉津村が単独で残っている。）

米子が山陰最大なら皆生のソープランドにもっといい女そろえろよ

まだ、加藤君は米子と境港と日吉津が合併するなんて妄想を持っていたんだね。
いま、その組み合わせの合併話なんか、無いぞ。

ttp://www.yonago-city.jp/merger/002.htm

100

>>97
遅れてるんじゃなくて、米子と合併してもメリットがないとみられてるんだよ。
鳥取が周辺の８町村全部と合併しようと頑張ってるのは、おそらく特例市昇格
(20万以上)を狙ってのこと。
そんな見込みもないのに、境港がネームバリューを捨ててわざわざ米子と合併
するわけがないだろう。

>>94
１０月１日ダイヤ改正
米子〜広島線（５往復）→米子〜広島線（３２往復）
松江〜広島線（１４往復）→米子〜松江〜広島線（１４往復）
松江〜福岡線（２往復）→米子・松江〜福岡線（２往復）
米子〜松江線（３往復）→米子〜松江線（９往復）

なお、米子〜松江線は日ノ丸から一畑に変更となり、広島・福岡線の回送を
営業運行する形になります。
米子〜広島線は松江〜広島線よりも明らかに本数が少なすぎるため、
超特急便を復活させ、需要にあわせて増便、利便性の向上を図ることとします。

これにより、本数は以下の通りとなります。
米子〜広島　５往復→４６往復（うち１４往復は松江経由）
米子〜福岡　１往復→３往復（うち２往復は松江経由）
米子〜松江　３往復→２３往復（うち１４往復は広島延長）

>>102
久々の基地外レスだな。
米子〜広島　５往復→４６往復（うち１４往復は松江経由）？
馬鹿かお前は。
西鉄高速路線じゃねえんだ、そんなに需要あるか。
米子は松江より人口が少ない、米子は松江より大阪寄り、米子は松江より広島線の歴史が短い。
これらの理由で需要は少ない。
広島＜大阪という都市の規模は馬鹿でもわかる。
より大阪に近ければより大阪への需要が増える。
広島〜松江は運行開始から５０年以上、広島〜米子は１５年そこそこ。
広島〜松江が１４往復も走るのは昭和中期から一畑や広電が需要を開拓したたまもの。

米子〜松江　３往復→２３往復（うち１４往復は広島延長）？
そんなにいらん。
米子〜松江だと安くて便の多い山陰線の利用が多い。
それが定着している以上便を増やしても赤字確実。
米子〜松江線は日ノ丸から一畑に変更となり、広島・福岡線の回送を営業運行する形になるだと？
それだけの便が赤字を垂れ流しながら走るくらいならさすがに一畑も車庫を設置するだろ。

っていうかお前は何で米子にこだわる？
お前鳥取市民だろ？

お、ひさびさに本領発揮ですか。
だいたいそんなに増便できるほど車輌があるかっつーの。
いちど車庫に行って確認してこい。

それにしても「米子・境港・日吉津で合計32万人」にはワロタ。
下等の脳内では、日吉津はとっくの昔に市になってるわけだな。

久々にｶｷｺ
加藤が広島ｽﾚでも妄想爆発させてる。

>>加藤
ｦｲ、うちの路線に米子延長計画はないんだが、
貴様の言う一畑はどこのことなんだ？
大体、米子から松江経由広島行きなんて、４時間かかるぞ。
超特急があるなら(W 誰も乗らないんじゃない？
もう少し辻褄のあった妄想しないとﾂｯｺﾐ入れるのも悲しくなる。

そういや加藤って、米子は周辺人口で妄想するのに
他都市は単一市町村人口で計算するんだよな。
松江の周辺人口知らんのか無視しとるのか。

すげー、>>102の妄想ぶりに苦笑するしかない。
見慣れた人には楽しいけどねえ。

人口１４万人の都市（あ、下等にこんなこといったら
周辺人口入れろって突っ込まれるな）から１１０万人の
都市へバスが４６往復／日か、、、
しかも岡山まわりの新幹線もあるのに。

下等クソ、引きこもりのあんたにはわからないかもしれないが
仕事での移動は、金より時間が大切って事もあるんだよ。
やくも＋のぞみで広島へ行くのは、確かに金がかかるが
それより時間のほうが大切って出張族は山ほどいる。
米子から８時のＳやくも６号にのって、広島に１０時５０分に
つく、２時間５０分の所要時間で、バスより３０分早いだけ
だがそれでもバスより高い評価をする人は（時間の正確性もあるし）
はたくさんいる。ビジネス移動と私用移動は違うんだ。
（なんて、説教しても仕事してないやつにはわからないか）

>>106
広島〜米子の場合

1.高速バス

A.広島〜米子(5往復＝特急2往復・急行3往復)
片道3,800円 往復6,800円 回数券(4枚)13,500円

B.広島〜松江(14往復＝特急8往復・急行6往復)＋松江〜米子(3往復)
※2003/09/30まで有効。松江駅で乗り換えです。
片道4,500円 往復8,200円 回数券(4枚)16,000円

C.広島〜岡山(12往復)＋岡山〜米子・松江・出雲(7往復)
※岡山駅前(ドレミ)で乗り換えです。
片道5,800円 往復10,500円 回数券(4枚)18,000円

D.広島〜福山(37往復)＋福山〜米子・松江(1往復)
※広尾(福山東ICを出てすぐ)で乗り換えです。
片道5,500円 往復9,900円

米子市内を運行するバス路線は、一部を除きほとんどが赤字路線で、市、県及び国が補助をすることによって運行されています。

ttp://www.yonago-city.jp/koho/H1503/02.htm

広島〜米子の場合

2.鉄道

A.のぞみ〜スーパーやくも・やくも(15往復)orサンライズ出雲(1往復)
グリーン車指定席片道11,290円(2003/09/30まで)
グリーン車指定席片道11,030円(2003/10/01から)
普通車指定席片道9,620円(2003/09/30まで・閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車指定席片道9,360円(2003/10/01から・閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車自由席片道8,400円(2003/10/01から)
普通車指定席往復12,800円(2003/09/26から)
普通車自由席往復11,800円(2003/09/25まで)

B.ひかり・こだま〜スーパーやくも・やくも(15往復)orサンライズ出雲(1往復)
グリーン車指定席片道10,830円
普通車指定席片道9,160円(閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車自由席片道8,400円
普通車指定席往復12,800円(2003/09/26から)
普通車自由席往復11,800円(2003/09/25まで)

※次の各駅で途中下車する場合は、別途()内の金額が必要です。
岡山(640円)・庭瀬(380円)・中庄(360円)
※往復は途中下車できません。

>>108
大都市なんだから赤字であるはずがない。

また今回の改正に連動して他の路線でも１０月に同じ路線設置を予定しています。
　米子〜浜田・益田　　いそかぜ号（石見交通と共同　米１０　日１０　石１５の計３５往復）
　米子〜東萩・津和野　　おき号（防長交通と共同　米８　日７　防５の計２０往復）
　米子〜宇部・下関　　ふくふく米子号（サンデンバスと共同　米１３　日１２　サ２０の計４５往復）
　益田線は全て・津和野線は一部・下関線は全てのバスが松江駅にも寄ります。

>>111
そりゃすげぇ。米子にも高速バスターミナルが要るな(w

>>107
だから、値段の問題じゃねー　てのがわからんのか下等！

>>111
本気で逝ってるのか？
高速道路も整備されてないのにＪＲ山陰線に勝ち目があると思う？
米子から浜田や益田に３５往復分の需要があると思う？
米子から萩、津和野に２０往復分の需要があると思う？
米子から宇部、下関に４５往復分の需要があると思う？
高速米子〜松江線が赤字で廃止されるような状況下でそんな路線で出来ると思う？
広島で５往復分の需要しかないのにそんな路線大赤字で１年持たずに廃止がオチだ。
お前の願望が丸見え。

>>111
ぜってーありえねぇ。基地外妄想にも程があるぞ。
米子益田間アクアと特急あわせても２０往復あるか無いかなのに、どこにそんな需要があるねん。

ＪＲ特急は浜田まで米子から２時間だぞ。２時間。
ほとんど下道走るしかないハズでいったい何時間かけて結ぶんだ？
アクアにしても３時間だ。

バスでこの区間結んだら４時間以上かかるぞ。勝ち目あるわけねぇ。

>>110
都区内でも赤字路線はありますが何か？

「乗り換え」も、「直通」も一緒にすれば、そりゃ何十往復でも設定できるよな。
さすが妄想バカの加藤君。

米子〜広島線は全線高速道経由ではないために、所要時間が１時間も長いのです。
そのため、全線高速道経由の超特急便の復活が望まれています。
これなら、乗り換えなしで列車並みのスピードの３時間で行けます。

超特急便（運休中・全線高速道経由）　３時間
特急便（庄原〜法勝寺〜米子間一般道経由）　３時間２５分
急行便（庄原〜根雨〜江府間一般道経由）　３時間５５分

>>103
米子〜大阪（なんば）　１３往復（うち１往復は神戸三ノ宮経由）
米子〜大阪（梅田）　１３往復（うち８往復は新大阪経由で松江・出雲延長）
米子〜大阪（新大阪）　８往復（全便松江・出雲延長）
米子〜神戸（三ノ宮）　７往復（うち２往復は松江・出雲延長）
米子〜京都　７往復（うち４往復は松江・出雲延長）

広島〜鳥取の場合

1.高速バス

A.広島・福山(千田)〜鳥取(5往復)
※全便山陽道〜岡山道〜中国道経由です。
※鳥取行き3本・広島行き2本が中国道〜津山経由です。
※鳥取行き2本・広島行き3本が中国道〜米子道〜湯原〜倉吉〜泊東郷〜山陰道〜青谷経由です。
片道4,400円 往復7,800円 回数券(4枚)15,600円

B.広島〜岡山(12往復)＋岡山〜鳥取(4往復)
※岡山駅前(ドレミ〜ワシントンホテル)で乗り換えです。
片道5,800円 往復10,500円 回数券(4枚)18,000円

広島〜鳥取の場合

2.鉄道

A.のぞみ〜いなば(3往復・2003/09/30まで)orスーパーいなば(5往復・2003/10/01から)
普通車指定席片道10,290円(2003/09/30まで・閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車指定席片道10,030円(2003/10/01から・閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車自由席片道9,170円(2003/10/01から)
普通車指定席往復12,800円(2003/09/26から)

B.ひかり・こだま〜いなば(3往復・2003/09/30まで)orスーパーいなば(5往復・2003/10/01から)
普通車指定席片道9,830円(閑散期−300円・繁忙期＋300円)
普通車自由席片道9,170円
普通車指定席往復12,800円(2003/09/26から)
普通車自由席往復11,800円(2003/09/25まで)

※いなば→スーパーいなばは上郡でスイッチバックとなり、進行方向が変わります。
※往復は途中下車できません。

はいはい、夜遅くにご苦労さん。

まぁ日の丸のHPにも日交のHPにも、下等の言うような大増便のお知らせはどこ
にも載ってないわけだが。実際はどうかというと、

・米子〜東京(品川)　夜行１往復
・米子〜溝口・根雨〜広島　３往復
・米子〜法勝寺・生山〜広島　２往復
・米子〜大阪なんば・弁天町　13往復(うち夜行１往復は溝口・江府経由)
・米子〜溝口・江府〜大阪梅田　５往復
・米子〜溝口・江府〜神戸　５往復
　(六甲行２往復、ポートピア行２往復、三ノ宮止まり夜行１往復)
・米子〜京都　３往復
・鳥取〜倉吉〜米子〜福岡天神　夜行１往復
・松江〜米子〜福山　１往復

本数はともかく、14万都市でこれだけ路線があれば十分じゃねぇか。

>>122
追加
・出雲・松江・米子〜東京渋谷　夜行１往復
・出雲・松江・米子〜新大阪・大阪梅田　８往復(うち夜行１往復)
・出雲・松江・米子〜神戸三ノ宮　２往復(うち夜行１往復)
※>>122とは異なり、三ノ宮駅の乗り場が異なります。
・出雲・松江・米子〜京都　４往復(うち夜行１往復)
※>>122とは異なり、京都駅の乗り場が異なります。
・出雲・松江・米子〜岡山　７往復
・米子〜松江　３往復(9/30まで)
・米子〜大山　大山行き１本(冬のみ)
・米子空港(境港中浜)〜倉吉・鳥取　１往復(月・木・土曜のみ)

鳥取の場合

・鳥取〜東京品川　夜行１往復
・鳥取〜京都　３往復
・鳥取〜大阪なんば・弁天町　７往復(うち２往復は郡家・若桜経由)
・鳥取〜大阪梅田・弁天町　５往復(うち１往復は郡家・若桜経由)
・鳥取〜神戸三ノ宮・大阪なんば　６往復
・倉吉・鳥取〜神戸三ノ宮・大阪なんば・弁天町　夜行１往復
・鳥取〜岡山　４往復
・鳥取〜福山千田・広島　広島行き２本・鳥取行き３本
・鳥取・倉吉〜福山千田・広島　広島行き３本・鳥取行き２本
・鳥取・倉吉・米子〜北九州小倉・黒崎・博多・福岡天神　夜行１往復
・鳥取〜倉吉　２往復
・鳥取・倉吉〜米子空港(境港中浜)　１往復(月・木・土曜のみ)

※鳥取〜大阪なんば　１４往復
※鳥取〜大阪梅田　５往復
※鳥取〜大阪弁天町　１３往復
※鳥取〜神戸三ノ宮　７往復
※鳥取〜福山千田　５往復
※鳥取〜広島　５往復

岡山〜鳥取・米子・松江・出雲の場合

1.高速バス

岡山〜鳥取(4往復)/岡山〜米子・松江・出雲(7往復)
鳥取 片道3,000円 往復5,500円 回数券(4枚)10,000円
米子 片道3,000円 往復5,500円 回数券(4枚)10,000円
松江 片道3,400円 往復6,200円 回数券(4枚)12,000円
出雲 片道3,900円 往復7,000円 回数券(4枚)13,000円

2.鉄道

岡山〜鳥取 いなば(3往復・2003/09/30まで)→スーパーいなば(5往復・2003/10/01から)
岡山〜米子・松江・出雲 スーパーやくも・やくも(15往復)orサンライズ出雲(1往復)

グリーン車指定席(スーパーやくも・やくものみ)
米子 片道5,130円
松江 片道5,870円
出雲 片道6,710円

普通車指定席(片道の場合は閑散期−200円、繁忙期＋200円です。)
鳥取 片道4,880円 往復7,000円(往復は2003/10/01から発売。)
米子 片道5,130円 往復6,500円
松江 片道5,870円 往復8,800円
出雲 片道6,710円 往復11,000円

普通車自由席(サンライズ出雲を除く)
鳥取 片道4,270円
米子 片道4,620円
松江 片道5,360円
出雲 片道6,200円

123-124
バス会社の公式サイトに載ってない路線ばっかだな
思わずへぇボタン連打しちゃったよ

>>118
http://search.jhnet.go.jp/route/index.html
http://www.hiroden.co.jp/trans/bus/intercity/jikoku/yonago_jikoku.shtml
上の２つによると庄原ＩＣ〜米子間において

１．庄原ＩＣ〜中国道・米子道〜米子ＩＣ間２時間６分
２．庄原ＩＣ〜生山・根雨・江尾〜米子駅間２時間１７分
３．庄原ＩＣ〜生山・法勝寺〜米子駅間１時間５８分
（なお３．はノンストップ便米子駅〜生山＋普通便生山〜庄原ＩＣで算出）

これをみる限りどう考えても３時間で広島まで行けそうはないが。
妄想するならせめて日本道路公団のホームページくらい見ろ。
ちなみに高速４号線・中国道・米子道経由で広島〜米子が３時間３０分くらいか。
そして普通便も庄原〜米子間全区間一般道。
何度も言わせるな。
広電・日交・日ノ丸の３社どのホームページをみても江尾・溝口・岸本の停留所がある。
っていうか実際に俺が先週乗ったときは一般道を通った。

>>118
http://www.bihoku.co.jp/file/kousoku/kousuku-he-du-01.htm
上によると
広島バスセンター〜（高速４号線・中国道ノンストップ）庄原（庄原中学校前で計算）間は、１時間２２分
庄原中学校〜庄原ＩＣは、およそ１．５キロメートルあります。（マピオン調べ）

>>127さんの
１．庄原ＩＣ〜中国道・米子道〜米子ＩＣ間２時間６分
と合算すると３時間２８分
どう考えても広島〜米子３時間は無理。

>>127
って言うか法勝寺経由便のほうが速いじゃん。

また、１０月の一斉ダイヤ改正より、
・米子〜倉吉　（１３往復）
・米子〜鳥取　（１３往復）
・米子〜松江・玉造・出雲　（新設　２８往復）
・米子〜浜田・益田　（３５往復）　
の各線が、日吉津ジャスコ前ターミナル・境港バスターミナルに
乗り入れを開始します。　日の丸便に限り、日吉津ジャスコ〜
米子駅前間の乗車もＯＫです。

これにより、益田医光寺〜日吉津ジャスコの日帰りが可能となりました。
また、初日の１０／１にはバス無料お買い物券が配布され、帰りのバス運賃が
無料（益田線は半額）になります。

>>130
どこに境港まで行く路線が書いてあるんだ？
とうとう自分の作った妄想路線の設定すら忘れたようだね。

鳥取県警から、まだ出頭命令が無いからといって、
好き勝手書いていいと思ったらおおまちがいだよ、加藤さん。

>>130
>>127->>129に反論できなければまた別の妄想か？
＞米子〜倉吉　（１３往復）
＞米子〜鳥取　（１３往復）
＞米子〜松江・玉造・出雲　（新設　２８往復）
＞米子〜浜田・益田　（３５往復）
だから高速道路も整備されてないのに誰もならないよ。
だいたい益田から米子に来る必要あるか？
って言うか>>114や>>115をみたのかお前は。
そんなに走らせたいなら会社起こせ。
まあすぐ倒産するのは目に見えているが。
そもそもお前の言う米子〜松江・玉造・出雲　米子〜浜田・益田は境港経由か？
境港を経由したらさらに乗客は乗らんな。
>>127->>129への反論もよろしく。

>>131
あれ？加藤君は、「島根西部は広島のテレビ局が見ることができるから、広島の地域圏」て言っていたよね？
それが、なぜわざわざ日吉津まで片道4時間近くかけて買い物のためにバスに乗るんだい？
広島へ行ったほうが時間も料金もかからないと思いますが？

>>131
だからぁ、どこの馬鹿が益田から日吉津ジャスコに買い物に行くんだ！？
そんなところまでバスで何時間もかけて行くくらいなら広益線で広島そごうや広島センター街、八丁堀の天満屋、三越に行った方が何倍もいいわい！！

>>132
日吉津ジャスコ前ターミナル〜境港バスターミナル〜米子駅前間が延長。
前にも書いたとおり日の丸便のみがこの区間内の利用がＯＫ。
石見交通は新路線のために新車を５台補充しました。

>>136
＞日吉津ジャスコ前ターミナル〜境港バスターミナル〜米子駅前
ほう日吉津から先に境港に回ってから米子駅か。
かなり無駄な経路だな。
こりゃあ片道５時間は行くな。
馬鹿かと阿呆かと。

>>136
それってわざわざ遠距離の街に路線伸ばすより、日吉津と境港の間の往復数を増やした方がいいと思うのだが。

>>136
新車投入ですか。
であれば、登録番号を教えて下さいな。

>>139
っていうか加藤クラスだと俺は写真を見るまで信用しない。
そういうわけで>>136の加藤、信用してほしかったら石見交通本社に行って写真を撮ってＵＰしろ。
できないのなら嘘とみなす！！

加藤くんの事だ、「石見交通の日吉津営業所が出来たので、そこにある」とでも書くんだろうなぁ。

>>141
その前に米子〜松江・玉造・出雲、広島〜松江〜米子、松江〜米子が乗り入れるので一畑バス米子営業所が復活とか言い出しそう。

いやぁ、過当クソの妄想はおもろい。

社会科の地図帳を見ながら必死こいてアプしたのに、
またいらぬ妄想を書き足されてしまった…。
ていうか、米子〜日吉津ジャスコのシャトル便だけで十分だろ。
島根にもジャスコのひとつやふたつあるだろ。

>>133
下等の書き忘れかもしれんが、高速道路経由じゃないのかも。
米子〜松江にしろ、鈍行便が18往復もあることだし。

益田〜米子の間には、
浜田（もうすぐ閉鎖だが）、大田、出雲（２店舗）、平田、松江菅田
の６店舗もジャスコがあるねぇ。
その「お買い物券」付きのバスは、全部の店舗に止まってくれるのかい？

ここのところの電波は強力すぎるんだけど？
下等が更に進化（退化）した？
偽下等がいる？
のどちらだろう。偽下等が下等の文体をまねて
電波を飛ばしていることもなんか考えられるんだけど。

実は過当、妄想と現実の区別が付きにくくなっていることを自覚していて、
さすがにこれではヤバイと感じ始めている。
自分の妄想を「間違いなく妄想である」と確認するために、
ここのみんなにツッコミを貰っているのである。
つまりここで過当君の相手をしている人達は、意識しているか否かに関わらず、
ボランティアで過当君のカウンセリングを行っていると言えるのではないか？

と言ってみる。

また、要望が多かった高速バスが現在国土交通省に申請中です。
・米子駅〜新見駅　１５往復（備北交通と共同　新見インター経由）
・米子駅〜仁多交通　１０往復（仁多交通単独　三成駅・亀嵩温泉経由）

仁多交通は高速バスには新規参入で、運賃１５００円を予定しています。

>>148
＞米子駅〜新見駅　１５往復（備北交通と共同　新見インター経由）
馬鹿か？
備北バスと備北交通の区別もつかないくせに妄想するな。
備北バスは岡山県の事業者で新見市や高染市に路線を持つ。
本社は岡山県川上町だ。
それに対して備北交通は広島県に事業者で三次市や庄原市、吉田町を中心に路線を持つ。
本社は広島県庄原市。
備北交通は現在では岡山への県境越え路線はない。
それと米子〜新見にバスはいらん。
伯備線で十分だぞ。
お前にはバス以外は交通機関じゃないのか？

＞米子駅〜仁多交通　１０往復（仁多交通単独　三成駅・亀嵩温泉経由）
暴走しすぎ。
仁多まで１０往復もいるか。
普通はその程度なら朝出て夜帰る１往復か２往復程度だろ。
っていうか米子〜仁多で１５００円って高ぇよ。
広瀬バスターミナルから米子駅が３５０円だからな。
そこまで高いと俺なら絶対乗らん。
まあ次からせいぜい距離とか他の路線とかも考えて運賃を算出するんだな。
そもそも採算を考えるなら米子より三次経由広島だろ。

偽加藤ねぇ･･･
しかし、鳥取県警に偽計業務妨害で告発された奴のマネをして、
メリットなんてあるんだろうか？

偽者なの？　なんか本物の電波拡張だと思うんだけど。

>>148
電波もここまでくると・・・。
>>149サン反論乙。
ひとつ補足しておくと、仁多交通は貸切免許しか受けていないからそもそも高速バス
の運行なんて無理。
だいたい、仁多町って米子と経済的結びつきほとんどないし。
米子に出るくらいだったら、広島か松江に出る人が多いよ。

>>148
米子駅〜仁多交通、運賃１５００円は高過ぎる。

米子駅〜仁多交通をイエローバス＆仁多交通を乗り継いでも１０００円もかからないのに。

そもそも、いろいろとリスクがかかる高速路線に、
三セクが単独で新規参入するほど危険なことはない。
実現するとしても一畑と共同で、となるのが普通だろう。

>>152
補足サンクス。
そういえば仁多交通は２１条代替だったな。（忘れてた）
でも加藤なら
『米子線参入のために４条路線の免許を取得しました。これからも松江線、高速道経由広島線を計画しています。』
とか言い出しそう。

>>154
たしかに米子行きなんか人が乗りそうにないから危険極まりないな。

>>148
仁多交通が高速バス(ﾟДﾟ)ハア？
ヲタの妄想ここに極まれり、だな。

こうなると六日市交通あたりが益田〜広島間の高速バスを申請・・・
とかとほざきはじめるかもしれん。

ちーとは現実見ろ！と小一時間・・・

馬の耳に念仏、加藤に現実。

>>130-131,>>136,>>148は偽物！！

日交・日ノ丸の新車（高速SHD・HD）
日交は三菱ふそう・日野・日産ディーゼルの3メーカー、日ノ丸は日野・いすゞの2メーカー。
高速はすべて高出力。いすゞ以外の3メーカーはフルエアブレーキ。

夜行SHD（3列29人）
日野 セレガR-GD KL-RU1FSEA 日野車体
いすゞ ガーラSHD KL-LV774R2 I-BUS
ふそう エアロクイーンI KL-MS86MP MBM
UD スペースウィングSD-II KL-RA552RBN改 西工

昼行HD（3列29人または4列36人）
日野 セレガR-FD KL-RU1FSEA 日野車体
いすゞ ガーラHD KL-LV774R2 I-BUS
ふそう エアロバス KL-MS86MP MBM
UD スペースアローC-I KL-RA552RBN改 西工

日交・日ノ丸の新車（大型路線）
日交は三菱ふそう・日野・日産ディーゼルの3メーカー、日ノ丸は日野・いすゞの2メーカー。
大型路線は原則として米子地区のみに配置。CNGもある。

大型ノンステップ
日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PMEE 日野車体
いすゞ エルガ-A KL-LV280L1改 I-BUS
いすゞ エルガ-B KL-LV834L1 I-BUS
ふそう エアロスター KL-MP37JK MBM
UD UA-B-II-G KL-UA452KAN改 西工
UD UA-B-II-F KL-UA272KAM 西工

大型ワンステップ
日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PLEA 日野車体
いすゞ エルガ KL-LV280L1 I-BUS
ふそう エアロスター KL-MP35JK MBM
UD UA-B-II KL-UA452KAN 西工

日交・日ノ丸の新車（中型路線）
日交は三菱ふそう・日野・日産ディーゼルの3メーカー、日ノ丸は日野・いすゞの2メーカー。
中型路線は鳥取・倉吉・米子地区に配置される。ただし、米子地区は狭隘路線のみ。
また、米子地区のみCNGもある。

大型ノンステップ
日野 レインボー KK-HR1JKEE 日野車体
いすゞ エルガミオ KK-LR233J1 I-BUS
ふそう エアロミディ KK-MJ27HL MBM
UD RM-B-II KK-RM252GAN 西工

大型ワンステップ
日野 レインボー KK-RR1JJHK 日野車体
いすゞ エルガミオ KK-LR233J1 I-BUS
ふそう エアロミディ KK-MK25HJ MBM
UD RM-B-II KK-RM252GAN 西工

>>160-161

米子にCNG充填施設なんてあるか？

>>160-161
米子のCNG充填施設とはどこですじゃ？。
レインボー・エアロミディ・エルガミオ・RMは大型バスに分類されるのですか？。
写真はないのですか？
近年は日ノ丸はいすゞをいれていないようですが久々の導入になるのですよねぇ？。
それだけエルガは安いので？。ブルーリボンシティのような高価な車両をよくいれられましたね＜日ノ丸

たしか鳥取ならCNGスタンド２箇所くらいありましたよね？

それにしても山陰の大都市米子に何故CNGスタンドが無いんでしょうか？(笑

１０月１日より１２月まで深夜バスを運行します。
運賃は２倍です。
米子駅１：００→境港バスターミナル行き
米子駅１：００→皆生観光センター行き
鳥取駅１：１０→智頭行き

また、前に書いた大型ノンステップバスは市内循環線に充当されます。
日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PMEE 日野車体
いすゞ エルガ-A KL-LV280L1改 I-BUS
いすゞ エルガ-B KL-LV834L1 I-BUS
ふそう エアロスター KL-MP37JK MBM
UD UA-B-II-G KL-UA452KAN改 西工
UD UA-B-II-F KL-UA272KAM 西工

CNGスタンドが祇園町付近に建設中です。

車検切れのまま８１日間運行　中国ＪＲバス
ttp://www.sankei.co.jp/news/030921/0921sha061.htm

何か新たな妄想が生まれる予感・・・。

>>165
日産ディーゼルのフルフラットノンステップバスは西日本車体が架装するように
なってから「N」タイプと名称が変わりました。

訂正をお願いします。

岡山スレの>>525で加藤が大暴走！
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047520000/l50
米子駅前〜岡山天満屋を日交　日ノ丸　一畑　宇野　中鉄　岡電　両備　下電の運行で１００往復だと。
もう馬鹿かと・・。

>>165や岡山スレの>>525は偽物

いや、本物だろ？　
何を根拠に偽者だと決めつける？
もしかして加糖クソ、自分が言い返せなくなったからって
偽者が書いた事にして逃げようって考えてるんじゃないだろうな？
そんなに世の中甘くないからな。

>>163
訂正
>>160
UD UA-B-II-F → UA-B-II-N

>>161
大型→中型

本人ご降臨ですが、



>>171は無視ですか？

>>171
IDが違うのでわかります。うちは常時接続なので。

本物でも偽者でもいいけど加藤はバス会社への迷惑を考えろ。
初代スレの>>55みたいな事がまた起きないとも限らないんだからな。

常時接続でも、つなぎなおせばID変わるのでは?

>>176
うちは、日付が変わらないとIDが変わらないのです。

日交・日ノ丸の新車（大型観光HD）
日交は三菱ふそう・日野・日産ディーゼルの3メーカー、日ノ丸は日野・いすゞの2メーカー。
大型観光はすべて標準出力。いすゞ以外の3メーカーはフルエアブレーキ。

HD（4列55人）
日野 セレガR-FD KL-RU4FSEA 日野車体
いすゞ ガーラHD KL-LV774R2 I-BUS
ふそう エアロバス KL-MS86MP MBM
UD スペースアローC-I KL-RA552RBN改 西工

ま、別のプロバイダ使ったりプロクシを使って接続すれば
IDなんか幾らでも変えられる訳なんだが。
その辺はどうなんだね？過当クソ。
こんな電波的発想ができるのは君しか居ないわけだし。
都合が悪くなったらID変えて逃げることもできるしな。

偽者だとしても、本物と変わらない電波垂れ流してる事には変わりはないわけですが

鳥取県警に偽計業務妨害で告発された奴のマネなんかする奴って、
本当にいたんだ。
いろんな意味でチャレンジャーだな。

まあ、本当にマネされたとしても、
元をただせばマネされるような妄想を繰り広げる
加藤君が悪いと思うのだけど。

>>178
ＵＤの車両ですが「スペースアローC-1」という愛称で販売されているのですか？。
ただの「スペースアロー」と思いますが。
表記するのであれば
「UD スペースアロー KL-RA552RBN改 西工（C-1）」とか
「UD スペースアロー（C-I） KL-RA552RBN改　西工」もしくは
「UD スペースアロー KL-RA552RBN改 西工」というように表記しないでも
いいのではないかと思いますが。富士重のことをいっしょに載せる場合は
表記があってもいいとは思いますが。

他スレでも爆発
★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★３号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058883529/

103 名前：国道７７４号線 投稿日：03/09/21 20:05 ID:iTsh8iWN
１１月より、米子・鳥取〜松山線が開設されます。
米子〜松山を約５時間３０分で結びます。
米子駅前　鳥取駅前　用瀬　智頭　河原　新見ＩＣ　今治桟橋　今治駅前
北条営業所　堀江　松山駅前　松山市駅に停車します。
日ノ丸・伊予鉄・瀬戸内の３社で７往復運行します。
夜行便もあります。（米子駅前22:00　鳥取駅前23:00発）
夜行便もあります。（松山市駅22:00　今治駅前23:00発）
全席予約制で完全３列シート、おしぼりドリンクつきです。
また米子駅前で乗りかえる事で日吉津ジャスコに行くこともできます。

頼むから山陰スレだけにしてくれ

いやはや、米子から鳥取まで一時間で着くのか････
ワープでもするの？
てゆうか、なぜ新見インター？ルートが読めん。
加藤ｸｿ、答えてたもれ

いやはや、今治から松山まで一時間で着くのか････
ワープでもするの？
てゆうか、なぜ西瀬戸自動車道？ルートが読めん。
加藤ｸｿ、答えてたもれ

>>186
松山市駅〜今治駅間は伊予鉄とせとうちバスの特急バスで１時間１９分。
どう考えても１時間は無理だな。
それとも国道３１７号線を走り屋のごとく駆け抜けるとか言い出す鴨。

>>184
それは偽物！！

>>１８８を偽者と言い切れるあなたは誰ですか？

あ。違ったか。

>>１８４を偽者と言い切れる>>１８９は鳥取県警に偽計業務妨害で告発された加藤さん本人ですか？

名無しで書きこんでいる以上誰かに騙られても仕方がない
騙り防止のシステムまであるのにわざわざ名無しで書きこんでいると
いう事は、偽者を演じても構いませんよ、と意思表示しているに等しい。
そうだよな？　アホ過当

age

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1035897258/871
871 ：国道７７４号線 ：03/09/24 23:56 ID:O5ro44rY
米子市でも１００円運賃が導入されました。
次の区間が１００円です。
米子駅−祇園町車庫
米子駅−安来駅
米子駅−美保関中学校前

↑これどうよ？ものすごく怪しいが、ついにここの1にも宣戦布告か？過当？

＞米子駅−安来駅

地元ではないので分からないが、100円で済ませていい距離なのだろうか？
やり過ぎだろう過当ｸｿよ。

ねえ過当ｸｿ。車検切れのまま運行していた日本交通の高速バスはどこに移籍するの？

>>195
う、先を越されてしまった・・・・・
ホント、どこにいくんだろうねぇ

>>196
最後は日ノ丸か一畑とかいいだすのでは

下等、他スレで爆発してる。

全国の高速バスターミナル
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029633350/500

>>198
レス番間違えてるぜ。499だ。

全国の高速バスターミナル
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029633350/499

本物か便乗厨房か知らんが日吉津に高速BTが出来てるそうだ…ﾌﾟｯ

ちなみに502でマジレスしてる気の毒なカキコハケーン。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1029633350/50

中国運輸局鳥取運輸支局（鳥取県鳥取市）が日本交通（鳥取）米子営業所
（鳥取県米子市）を特別監査（当初は飲酒運転防止のための立ち入り調査の
予定だったが、無車検運行の報告があったため、急遽特別監査に切り替えた。）を
したところ、米子営業所の全180台のうち無車検運行は報告があった高速バス1台
（鳥取ナンバー・米子〜神戸・大阪線用・3日間）だけであることが確認された。
やはり、単なるチェックミスだった。
近いうちに中国運輸局（広島市中区）からの行政処分が決まる。

その少し前に、中国JRバス周防営業所（山口県光市）の路線バス1台
（山口ナンバー）が無車検運行（81日間）だったことが発覚し、こちらは
中国運輸局山口運輸支局（山口県山口市）と光警察署交通課（山口県光市）が
特別監査・強制捜査を行った。
こちらも、やはり、単なるチェックミスだった。
こちらは、兵東社長（親会社のJR西日本出身で、JR西日本時代は米子支社長・
大阪支社長などを務めた経緯を持つ。）自らが謝罪している。
これも近いうちに中国運輸局（広島市中区）からの行政処分が決まる。

>>200
加藤さんに対する偽計業務妨害の処分は近いうちに出ないんでしょうか？

って言うか、>>200は下等なの？

米子に日本交通米子営業所の全180台ということは、日の丸も180台？
そんなバスの置き場主は場所あるか？
日吉津村バスセンターからバスがあらゆる方面に？
日吉津村は米子市よりも大都会？
鳥取県米子周辺は、日吉津村が一番の大都会ですか？
わからん？？？？？

age

不香田（ふこうだ）＠クローバーバス
鳥取県若桜町

しかし、縁起が悪いという理由で地名が改称され、
それに伴い2003/10/01から「香田（こうだ）」になってしまった。

>>205
で、ここと、「なんでも」スレに同じ事を書いてどうしようというんだい？
加藤さんや？

加藤さんは、>>205みたいな事はすぐに書くのに、
中国JRバスが益田〜大阪間を昼行高速バス路線を始めた事は書かないんですね。

>>205
加藤クソ。
米子〜益田線の乗車レポキボンヌ（Ｗ

>>208
下等クソには鳥取ー益田の山陰線高速化は
非常に不愉快な出来事だったんでしょうねえ。

あげ

>>209
だろうねぇ。
下等クソは山陰線を高速化するくらいならその金で山陰道を作れゴルァと思ってるに違いない。

かかる費用も時間もぜんぜん違うのに…

「なんでも」から通報。危うく犠牲者が出る寸前ですた。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042540373/924-929

これの925は加藤臭い！現実と妄想がさりげなく混ざっていて巧妙！！しかも質問君にウソレスで悪質！！

>>212
ひでえなあ。
まあ「山陰交通センターを騙ろう」のスレにあったメリーバードの被害者よりましか。

あげ

果糖君臨か？？？
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058883529/145

スーパーはくと、スーパーいなば号の東海道・山陽本線内の駅相互間の利用は
ご遠慮ください。
また、懸案の境港線延伸計画ですが、日吉津村・境港市・米子市他８町村の合併で
新米子市が政令指定都市になるプロセスとしても大事な要素であり、現在ＪＲに
強く働きかけています。3年後をめどに開業できる見通しです。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1063073982/180-181

住人に放置されている寡頭君

>>216のリンク先より
　180 名前：国道７７４号線 投稿日：03/10/09 00:01 ID:cVe7QHgh
　181 名前：国道７７４号線 投稿日：03/10/09 00:08 ID:cVe7QHgh
>>215のリンク先より
　145 名前：国道７７４号線 投稿日：03/10/09 00:26 ID:cVe7QHgh

ID:cVe7QHghの加藤さん。　あなたのスレはここです。よそで迷惑かけないように。

過当ｸｰｿ、｢境港線｣って何？と揚げ足をとってみる。
ﾏｼﾞﾚｽすると、境線を延長したら境水道に落ちる。
どこに延長するんだか。

もうひとつ揚げ足。
加藤くん。鳥取市が周辺８町村と合併しようとしてるからって、
米子市周辺も８町村って考えたでしょう？
あなたの頭の中って合併は８つの市町村間でって決まってるの？
そもそも米子、境港、日吉津の他の５つはどこよ？

下等なら
＞会見町、西伯町、溝口町、岸本町、安来市です。
＞安来市は松江〜米子間を高速バスが２３往復、普通便が１８往復も
＞走っていて米子市とつながりが深いので県境越えの合併を計画しています。
＞これらが合併すると人口２３万人となり、名実ともに山陰最大の都市になります。
＞その他将来的には江府町、日野町、日南町、淀江町、大山町、名和町、中山町、
＞島根県の伯太町、広瀬町、美保関町なども合併計画があり、これが実現すれば
＞人口３０万人になります。
＞なお人口２０万人以上の都市にはNox規制がかかるので、合併後の米子市はNox規制規制地域になります。
とか言いそう。

ＪＲバス関東の行政処分が決まったな。８両３５日間運行停止だって。
その８両は３５日間だけ、日交に貸し出されるんですかね？(藁

六日市町で中国ＪＲバスの代替路線を運行している六日市交通が新路線を開設します。
開設されるのは下記の２路線です。

深谷大橋〜六日市〜柿木〜日原駅〜益田駅〜益田本町
六日市〜深谷大橋〜冠高原〜吉和ＩＣ〜中国道〜中筋駅〜広島センター

益田線は石見交通の広島発の急行便が六日市に到着するのが９時５９分と遅いため、
益田市への通勤通学に不便で以前から六日市町に要望が出ていたため開設されます。
益田行きが深谷大橋発が６時と７時で、益田本町到着が７時５０分と８時５０分になります。
深谷大橋行きは益田本町発が１６時と１８時で、深谷大橋到着が１７時５０分と１９時５０分になります。
広島線は、六日市町北部や山口県錦町北部が広島への直通バスを運行してほしいと要望が出ていたので開設されます。
当初は石見交通に運行を依頼しましたが、採算性に不安があるとの事で却下したので六日市交通の運行になりました。
六日市発が６時２０分と１０時２０分で広島到着が９時３５分と１３時３５分です。
広島発は１５時３０分と１８時３０分で六日市到着が１８時４５分と２１時４５分です。
車両は両路線とも１０月からのNox規制で廃車された広島交通の高速路線の車両を使用します。
運行開始は両路線とも１０月２３日です。
その他六日市からの岩国線も計画されています。

>>222の加藤くんへ
ごちゃごちゃ書いてるが、＞＞Nox規制で廃車された広島交通の高速路線の車両を使用します。
って、規制される車なら､広島市内に入れないだろう？
どうやってバスセンターまで行くんだ？

久しぶりにレス。

>>222
その六日市交通ってのも、仁多交通と同じで実質町営バスみたいなものなんだろ？
町営バスの高速路線なんて無理ありすぎ。

>>224
訂正します。
益田線がNox規制で廃車された広島交通の高速路線の車両です。
平成５年製で新広島国際空港リムジンバスに使用されていた日産ディーゼルＵ−ＲＡ５２０ＴＢＮです。
広島線は新車で運行されます。
型式は日野ＫＬ−ＲＵ１ＦＳＥＡです。

>>225
益田線は各停留所停車ですが、広島線には停留所に制限があります。
停車停留所は六日市交通車庫、六日市、、蔵木口、有飯、九郎原、蔵木、上樋口、
石見田野原、初見新田、初見、深谷大橋、向峠、高根、久保の畑、神崎橋、
寂地山登山口、宇佐三和、寂地登山口、松の木峠、冠高原、上頓原、魅惑の里入口
中津谷、花原、市役所吉和支所、戸河内ＩＣバスセンター、加計ＢＳ、広島北ＩＣ、
久地ＢＳ、沼田ＢＳ、中筋駅、不動院、広島バスセンターの３３箇所です。
広島での待機所は石見交通広島営業所、益田での待機所は石見交通益田営業所です。

Nox規制というものを加藤君に説明してもれないものだろうか。

バスがらみの事故が起きたら､乗員乗客の怪我の具合より､
バスの車体の方を心配する加藤さんですから､
「Nox規制｣なんてのも､単に古いバスを廃車する規制くらいの認識なんじゃいかと思って見る。

加藤さん､「エコロジー｣って言葉､知ってる？

たしかに加藤にはNOx規制について教えてもらいたい。

>>226
加藤は戸河内ＩＣバスセンターってどんなものかわかってる？
戸河内ＩＣと名乗って入るが高速道路の外だぞ。
つまりわざわざ高速を降りてまで戸河内ＩＣバスセンターに行くのは不自然。
それとも筒賀村内は一般道経由でつか？

>>221
JRバス関東の処分点数は台数(8)と日数(35)の積(かけ算)ですので、280点となります。
これは、JR東海バス(2台*75日=150点)・名鉄バス(5台*48日=240点)よりも重い罰則です。
なお、名鉄バスの場合は、同社に対して罰金刑(100万円)の処分も出ています。

>>218
山陰で最初の鉄道は1902(明治35)年11月1日に開業した御来屋〜米子〜境港(37.3km)でした。
この区間は2003(平成15)年10月1日に電化・高速化され、同時にJR境線はJR境港線へ改称されました。
現在は御来屋〜米子(19.4km)がJR山陰本線、米子〜境港(17.9km)がJR境港線となっています。

加藤さん､いいかげんな事書くんじゃないよ。
>>232で全く正しいのは1行目だけ。

2003年10月1日から高速化ダイヤになったのは山陰本線の話。
境線はそれに沿った改正はされてるだろうが､高速化はされていないし、電化もされてない。
岡山〜出雲市間の電化は1982年で､それ以来山陰地区のJRが電化されたという話は全く聞きませんが。
それに「JR境港線｣なんて言い方をしてるのは君一人。
「美保国際空港｣に次ぐ、加藤ネーミングですな。

トリップ保存していたHDDお亡くなりになったので、とりあえずトリップなしで。
何とか救出してトリップ付けなおします。

境線の話題がでていたので少しだけ、
有名(?)な話だと思いますが、後藤の手前、米子から博労町・後藤直前まで直接吊架で架線がはられています。
もちろん、出雲区の381系や岡山区の115系などの検修のため。
営業運転で境線に電車が入ったことはないんじゃなかろうか…

では、また仕事に戻ります。落ち着いたらまた登場するかも。

>>233
境線は"一応"高速化はされました。
ほとんど車両を変えただけの高速化ですが。

もちろん全線電化はされてません。
一応>>233の通り後藤の手前〜米子で電化されてますが。

>>234
後藤の駅まで電化してれば可能なんですがね･･･。
後藤〜米子で折返し運転なんてことも。

駅構内に入る手前で架線が引込み線に入ってしまいますから･･･。

>>230
そういや昔、広電の高速吉和線が戸河内から先ｲﾊﾟｰﾝ道経由だたーね。
車両も２ﾄﾞｱのｲﾊﾟｰﾝ車。一応ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄは付いてたな。
ｽﾚ違いなのでsage

>>231
昨日、関東運輸局および足立・宇都宮の各運輸支局がJRバス関東に対する処分を決定しました。
処分点数は東京支店が280点(8台*35日)、宇都宮支店が54点(2台*27日)で合計334点となりました。
また、東京〜大阪梅田線(昼行・夜行)は35日間運行できなくなり、その間は西日本JRバスおよび首都圏の貸切バス会社が代替します。
(新宿〜大阪梅田、東京・新宿〜なんば・堺は通常通りです。)
ただし、乗務員は三ヶ日で交代するため、三ヶ日以東が首都圏の貸切バス会社になります。
また、東京支店の運行管理責任者1人が資格剥奪となりました。
なお、事故を起こした乗務員(当時)は現行犯逮捕で即刻免許取り消しとなりました。
(今後5年間は免許の資格が剥奪されるため、再取得もできません。)
この乗務員は懲戒解雇され、現在は浜松地裁で公判中です。

>>237
首都圏の貸切バス会社ってどこが受け持つの?

>>238
加藤クソには話しかけないで下さい。

>>加藤ｸｿ
今回の処分はバス車両に対する処分のみで、路線に対する処分はありません
ですから、貸切バス会社が代替する事実はありません
たぶんJRは西日本JRの車両をフル稼働させ、関東も予備車のSHDなどで
対応するでしょう

JRの東京−大阪線は厳密に言うと梅田発着ではなく大阪駅桜橋口発着です

道路交通法違反で現行犯逮捕されても即刻免許取消はありません
警察に免許を取り消す権限はありません
それに通常は、検挙or逮捕→行政処分→公聴会→取り消しが一般的です。
237の中で正しいのは
「この乗務員は懲戒解雇され、現在は浜松地裁で公判中です。」
くらいだな

加藤・・・
NOx規制についてはやく説明しろ。
あと、NOxというものはどういう意味があるのか説明しろ。

2003年9月30日までの管轄区域

中国運輸局鳥取運輸支局
所在地：鳥取県鳥取市
機構： 総務企画課、輸送課、自動車登録官、整備課
管轄区域：鳥取県（総務企画課については鳥取市、岩美郡、八頭郡及び気高郡に限る。）

中国運輸局境港運輸支局
（※自動車の検査や登録の申請はできません）
所在地：鳥取県境港市
機構： 総務企画課、海事課、船舶検査官、船員労務官、外国船舶監督官
管轄区域：鳥取県（総務企画課については米子市、倉吉市、境港市、東伯郡、西伯郡及び日野郡に限る。）

2003年10月1日からの管轄区域

中国運輸局鳥取運輸支局
所在地：鳥取県鳥取市
機構： 総務企画課、輸送課、自動車登録官、整備課、海事課、船舶検査官、船員労務官、外国船舶監督官
管轄区域：鳥取県のうち鳥取市、岩美郡、八頭郡及び気高郡。

中国運輸局境港運輸支局
所在地：鳥取県境港市
機構： 総務企画課、輸送課、自動車登録官、整備課、海事課、船舶検査官、船員労務官、外国船舶監督官
管轄区域：鳥取県のうち米子市、倉吉市、境港市、東伯郡、西伯郡及び日野郡。

運輸支局の管轄区域（自動車検査登録関係）

2003年9月30日まで

鳥取ナンバー 中国運輸局鳥取運輸支局 鳥取県鳥取市
鳥取県全域

2003年10月1日から

鳥取ナンバー 中国運輸局鳥取運輸支局 鳥取県鳥取市
鳥取県のうち鳥取市、岩美郡、八頭郡、気高郡

境港ナンバー 中国運輸局境港運輸支局 鳥取県境港市
鳥取県のうち米子市、倉吉市、境港市、東伯郡、西伯郡、日野郡

>>242の加藤へ。
ふ〜ん、では、「境港ナンバー｣の車の写真を見せてくれ。
もう20日近く経つんだし、米子や境港にあってもおかしくないよな。
それが無理なら、告知ポスターや､告知サイト、看板、ステッカーなどでもいいぞ。
ただし公式なものな。　昔お前がテレ朝のサイトをそのまんまコピーして
「30人31脚」の鳥取・島根大会がテレ朝米子支局主催で開催されるような者を作ったりしたらだめだぞ。

それと、>>240の質問にも答えろ。

>>240
>>243
NOxとは、窒素酸化物のことで、大気汚染の原因物質の一つです。

>>243
知事公用車：鳥取の運送会社が159万円で落札　

高知県の橋本大二郎知事が東京事務所で使用していた公用車（94年式、紺のメルセデスベンツ）の競売が9月1日、東京都千代田区の同事務所で行われた。
23件の応札があり、鳥取県倉吉市の運送会社「流通」（江原実社長）が159万8100円で落札した。
走行距離が約5万7000キロのため高知県は市場価格を約37万円とみていたが、その4倍以上の高値に橋本知事も驚いていた。
専属運転手が定年退職したのを機に、厳しい財政事情を考えて手放すことにしたもの。購入価格は約640万円だった。
同社は営業用の車として活用する予定で、「まさか落札出来るとは。ネームバリューのある橋本知事にあやかり、社業を発展させたい」と喜んでいる。
同社がイベント業にも最近力を入れていると聞いた橋本知事は「（イベントなどで）片山善博・鳥取県知事にも乗ってもらいたい」と話し、改革派知事に“ラブコール”

この車は、高知県の橋本大二郎知事と鳥取県の片山善博知事のイラストが描かれたステッカーが貼られているのでわかります。
ナンバーも希望ナンバーの「境港330さ1221」（倉吉市は境港ナンバー）です。
（元は品川ナンバーでした。）

>>222
>>225他
広島がNOx規制対象地域に指定されたのはいつなのですか？。
国土交通省のページなどにもそのようなことは一切のっていないし広島の
交通関係サイトにも一切ありません。おまけに貴方が言うにはすでに規制が始まっている
ようですが規制対象云々いえるような車両ではない広電のRC、因島や備北のR3、防長のポンコツエアロバスが
今日現在走っています。どこかに規制の詳細がのっているサイトや、規制関係の公開書類等のスキャンが
あれば公開していただけないでしょうか。それか規制が始まっているのに明らかに規制対象のバスが
走っているということは規制の日時が変わったのですか？。詳細説明をお願いします。

それに仮に貴方が言うように広島が対象地域になっていたとしても、規制対象に
当てはまり走行不可能になる車両が半端ではない台数あるので広島のバス会社のような財政的にも
困難で、元々車両を長く使用する広島の場合、DPFを装着しもっと長く使う例の方が圧倒的に多いと
私は思いますがどう思いますか？。

>>242
貴方が言うには境港ナンバーができたということで実際の様子が見てみたいと思い
サーチエンジンで検索してみたところ、運輸局関連のページには一切そのようなことは
載ってなく、貴方の見間違いか勘違いなのかと理解していたところ偶然こんなものを発見しました。
こちらのサイトの過去ログを見ると
http://machibbs.net/~774nanja/1027390893.html
２００２年７月現在で既に境港ナンバーができているという書き込みがあります。
これはどういうことなのでしょうか？。この過去ログが間違っているのかそれとも
貴方が間違っているのかはたまた境港ナンバーが２種あるのか、ご教授願います。

2002年7月1日に陸運支局と海運支局が運輸支局に再編されました。
鳥取県では鳥取陸運支局が鳥取運輸支局、境港海運支局が境港運輸支局になりました。
しかし、このときの再編では業務の再編は行われませんでした。
そのため、鳥取運輸支局は陸事に関する業務、境港運輸支局は海事に関する業務のみでした。
つまり、このときは境港ナンバーはできませんでした。（過去ログが間違っているのです。）
ところが、鳥取・境港の両運輸支局は110kmも離れているため、不便が生じました。
そこで、従来の陸事・海事を東部（因幡）・中西部（伯耆）に再編することになりました。
そして、2003年10月1日に再編が実施され、ようやく境港ナンバーができました。

>>247
そうなんですか。ではあとは「正式な情報」を待つばかりですね。
今だにその写真をアップロードする方もいらっしゃいませんしあなたもなかなか
正式な情報をアップロードもしくは官庁のサイトへのリンク等を貼られていないので
一日も早く境港ナンバーが正式に交付されたということを確認したいところです。
正式な情報が分からない限り貴方の言っていることは嘘といわれかねませんからねぇ。
ところであなたは私が>>246で言っているNox規制についてどう思われます？。

>>577 ：国道７７４号線 ：03/10/17 23:05 ID:5n8QTAg1
高知で境港ナンバーのベンツ
しかも、境港ナンバーはこの10月に登場したばかり

他でも、境港ナンバーＰＲ中でつ

いわゆるディーゼル車規制は、大気汚染の原因物質を減らすことを目的としています。
首都圏・近畿圏のほか、10月からは政令指定都市や人口が特に多い都市の周辺も対象地域とされました。
首都圏・近畿圏は使用年数が最大12年までと決められています。
しかも、使用年数が7年を超える場合は指定されたDPFをつけて、排出ガスの有害物質を減らす必要があります。
その他の地域では、DPFをつければ長く使えます。
そのため、広島や那覇のように元々使用年数が長い地域ではDPFをつけるケースが多いです。

>>250
ということは、広島交通の元新広島空港リムジンU-RA520TBNはDPF装着対象に漏れてしまい
廃車となったのですね？。使用年数が長い広島なのになぜこのような比較的新しい車両をに
DPFをつけずに廃車にしたのか気になるのですがご存じでしたらご教授願います。
あと、私が>>246であげている車両、今日現在もバリバリで走っていましたが私たちの
知らない間にDPFをつけたのですか？。DPFつけてないとなると法律（条例）違反になり事業者名
が公表されてしまい大変なことになってしまいかねませんが、今日広電バスの人に
話を聞いてみると「広島ではディーゼル車規制などはじまっていない、DPFを装着
した車両もない、規制が始まれば会社は破産」とのお話を聞きました。まだ現場レベル
に情報が達していないのか、それとも規制開始日時がかわったのか、詳細をおねがいします。
排ガス規制P-代の広電バス市内線の車両にも私が見る限りDPFステッカーはおろかDPF装置もついて
いなかったのでおそらくなにか見えないところで動きがあったような気がしますが・・・。

政令指定都市ということは札幌や仙台なども規制対象エリアにはいったのですね。
仙台のことはよく知りませんが札幌では現在市営バスが民営化されて札幌市営に
いた古い車両を民営化受け持ち会社の「じょうてつ」などが置き換えていますが、
なんとその古い車両を置き換えるための車両がグループの東急バスから関東のDPF規制で
ひっかかったけど年式の新しめのものを中古でもってきて使用しています。
こちらも法律違反なのですよね？。それとも関東とそれ以外の地区は別のNox規制になるのでしょうか？。

>>245
それはこの記事の事でしょうか？

http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200309/02/20030902k0000m040161000c.html

これを見た限りでは､「橋本・片山両知事のイラストがかかれたステッカーが貼られている｣とか、
ナンバーは「境港３３０さ１２２１」なんて事は一言も書いてありませんが？

その部分はどこに書いてあったのでしょう？ぜひ教えていただきたいのと、その両知事の描かれたステッカーの絵柄も見てみたいですが。

それに、わたしがあなたに求めているのは、そんなニュース記事のコピーではありません。
１．「境港ナンバーをつけた車の写真」（すでに２０日近く過ぎてるので新車ならついているはずでしょう？)
２．「上記が無理の場合､境港ナンバー開始の告知物（ポスター・看板・ステッカー・HP）」（ただし公式な物に限る。捏造は当然不可。）
それに、もう一つ加えてあげましょうか。
３．「境港ナンバーが発足したと言うニュース記事､もしくは新聞社､通信社､放送局のニュースHP」（過去に､なにわナンバーや湘南ナンバーが出来たときも
ニュースになったし､「愛媛ナンバー｣の字体が変わった事もニュースになった事から見て､「境港ナンバー」のことが最低でもローカルニュースにならないとおかしいですから。
ちなみに、山陰中央・日本海新聞・BSS・NKT・TSK・朝日・毎日・読売の鳥取版の
各ニュースの記事の過去ログには境港ナンバーの記事はありませんでした。）

これらのいずれかをちゃんと見せてもらわない限り､加藤さんの書くことは、全く信用できない嘘っぱちだと思わせてもらいます。

そのネタの信憑性を追うより、ほかの妄想ネタとの矛盾点を突いてみれ。

いまだに「陸運支局」と「自動車登録事務所」の区別もついてないヤツに
ナンバーネタは荷が重過ぎたようだ。
だいたい人口が100万もいない県にナンバーが２つも要るのかと小一時間(略)。
下等の脳内では境港は米子と合併するはずなのに、なぜ今「境港ナンバー」
なのかと小一時間(略)。

小野の住所や家族構成は何度も晒されているが
過当は晒されないのは何故だ？

>>255
国籍不明だから（ｗ

タイトルのまもなくタイーホだけどさ、多分下等クソは犯罪を犯しても
精神鑑定の結果、責任能力ナシってことになるんだから
何をやっても無罪だろうなあ。その代わりに入院ですかね？
もうすでにＨ病院の診察券持ってたりして。

>>255
やたらと米子にこだわるくせに、実は鳥取市民らしいという噂があるが…。
晒そうにも、鳥取くんだりまで遠征する酔狂なヤツはおらんわな。

まぁ、家にこもって妄想ばかりしているから、なかなか外に出てこない
→したがって下等を見かける者がほとんどいない、というのが現状か？

でも下等の目撃談を求めてみるage

あれ？加藤さんはすっかり書き込まなくなってしまいましたね。
もしかして、鳥取県警から呼び出しが来て､おまわりさんに叱られましたか？
それとも、しばらくほっておいたら、みんなそのうち忘れるとでも思いました？

あなたみたいな妄想バカを誰が忘れるもんですか。

因幡臭い書き込みが・・・
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1064585838&LAST=50

>>262
しかし、普通に流されてますな。
それにしても境港スレＤＱＮ多すぎ！ＤＱＮには過当の妄想書き込みも通じないらしい。

加藤さんへ。
>>２６２のリンク先見たけど・・・
ただ惨めなだけですわ。

まぁ、ＴＰＯはわきまえような。
関連のありそうなところにマルチ投稿すりゃいいってもんじゃないぞ。

ここに投稿してればよかったのに、加藤くんも。

あげとくか

下等、ひょっとして中間テストか？

「妄想地理｣とか「妄想TV」とかの教科があれば、
加藤君は満点だろうな｡

妄想交通論基礎とかもな。

>>231
違反点数は台数に日数を掛け、それを10で割り、さらに小数点以下を切り上げます。
この違反点数は3年間累積され、行政処分を行った日から3年経過すると消滅します。
営業所の累積違反点数が50点を超えた場合は、6ヶ月以内の範囲で事業停止処分となります。
また、無許可で経営した場合は事業停止処分となり、違反点数は51点となります。
さらに、営業所の累積違反点数が80点を超えた場合は、事業取り消し処分となります。

足立 JRバス関東東京支店(東京都江東区) 8台*35日/10=28点 飲酒
宇都宮 JRバス関東宇都宮支店(栃木県宇都宮市) 2台*27日/10=5.4=6点 飲酒
名古屋 JR東海バス名古屋支店(名古屋市中川区) 2台*75日/10=15点 飲酒
三河 名鉄バス岡崎営業所(愛知県岡崎市) 5台*48日/10=24点 罰金100万円 無免許
境港 日本交通米子営業所(鳥取県米子市) 1台*10日/10=1点 無車検(2日)
山口 日本交通周防営業所(山口県光市) 1台*30日/10=3点 無車検(81日)

2003/11/05 14:00 中国運輸局自動車交通部(082-228-3438)

一般乗合旅客自動車運送事業者に対する行政処分（車両停止）について

今般、一般乗合旅客自動車運送事業を経営する「中国ジェイアールバス株式会社」及び「日本交通株式会社」の2社に対し、別添のとおり行政処分を行う予定です。
処分書は、それぞれの関係支局長より11月5日(水)14時に手交（カメラ撮り可）します。
違反点数は台数に日数を掛け、それを10で割り、さらに小数点以下を切り上げます。
この違反点数は3年間累積され、行政処分を行った日から3年経過すると消滅します。
営業所の累積違反点数が50点を超えた場合は、6ヶ月以内の範囲で事業停止処分となります。
また、無許可で経営した場合は事業停止処分となり、違反点数は51点となります。
さらに、営業所の累積違反点数が80点を超えた場合は、事業取り消し処分となります。

関係運輸支局 中国運輸局山口運輸支局
事業者・営業所 中国ジェイアールバス株式会社周防営業所（山口県光市）
停止処分台数・日数・点数　1台・30日・3点（累積3点）
停止処分期間 2003年11月7日から2003年12月6日までの30日間
違反理由 1台を2003年6月19日から2003年9月19日までの81日間、継続検査を受けない状態で運行していた。

関係運輸支局 中国運輸局境港運輸支局（※）
事業者・営業所 日本交通株式会社米子営業所（鳥取県米子市）
停止処分台数・日数・点数　1台・10日・1点（累積1点）
停止処分期間 2003年11月7日から2003年11月16日までの10日間
違反理由 1台を2003年9月13日から2003年9月15日までの2日間、継続検査を受けない状態で運行していた。
※違反報告があった時点では鳥取県全域が鳥取運輸支局でしたが、2003年10月1日から鳥取県中西部は境港運輸支局になりました。

>>273の加藤さん
米子は大都市なので、たとえ１台とはいえ、車両の運行が停止されると、
混乱する可能性が有ると思われるのですが、どこか他社に応援でも頼んでいる
のですか？具体的な内容をお知りでしたら教えて下さい。

>>274
今回の1台は高速バス大阪(なんば)〜米子線・神戸(三ノ宮)〜米子線の車両です。
今回はピークではなく、停止期間も10日と短いため、予備車両で十分と判断されました。
なお、日本交通・日交整備では今回の教訓から車検を二重化するなどの措置を行いました。

そんな事より加藤さん、
「境港ナンバー」の証明はどうなってますか？
みんな待ってますよ。

275の加藤
｢判断されました｣って、日交の内部事情をなぜ貴様が知っている？
ソース出せ、こら！
出せんなら嘘と見なす。出しても電波と見なす。

つーか、磯風号ﾙﾎﾟはこっちに書いてくれ。
相手してやるからさ。

妄想バカ
　
　見てきたような
　
　　　嘘を書き

１２月２０日より石見交通と広島電鉄は広島〜大田市間の特急バス『三瓶山エクスプレス』を運行します。
これは大田市民の広島行きのバスが少ないという要望と広島県民の三瓶山への観光に使える直通交通機関がないという要望に答えて開設されます。
広島電鉄の場合はかつて休止した三瓶線を再開し延長という形になります。
発車時刻は大田市バスセンターが６：３０　１０：３０　１５：３０　１６：３０
広島新幹線口が７：３０　１１：３０　１６：３０　１８：３０となっています。
停車停留所は広島新幹線口　女学院前　合同庁舎前　広島バスセンター　大塚駅　久地　千代田　美土里　
高宮　備北観光三次営業所　下布野　上布野　横谷　赤名　中城子　酒谷　九日市　石原駅前　浜原駅前
粕淵駅前　三瓶温泉　国民宿舎前　定の松　新池田　瓜坂　川合　吉永　農林福祉会館前　大田市駅前　大田市バスセンターに停車します。
運賃は３２７０円で所要時間は３時間１２分です。

また同じ日から備北交通が広島〜大和村の高速バスを運行します。
これは大和村の住民から広島市への直通交通機関が欲しいという要望で開設されます。
また備北交通側も不採算の大和線を採算路線に持ち込みたい思惑があります。
時刻は都賀発６：３０　広島新幹線口発１６：３０です。
経路は広島新幹線口〜広島バスセンター〜大塚駅〜中国道〜備北観光三次営業所〜下布野〜便坂〜口羽駅〜伊賀和志〜都賀都橋です。
停車停留所は広島新幹線口　女学院前　合同庁舎前　広島バスセンター　大塚駅　久地　千代田　美土里　
高宮　備北観光三次営業所で、それ以降は各停留所に停車です。
運賃は２６００円で所要時間は２時間４０分です。
大和村では初の高速バスとなります。

>>279
で、その「住民の要望」とやらはどこから出て来たのでしょうか？
本当に要望があるのなら、三瓶線の休止も無いでしょうし、
大和線も不採算にもならないはずでしょう？
ただでさえ赤字の路線に長距離の高速バスなんか走らせたら、
ますます赤字になり、補填のために公費が使われ、
それでも赤字が解消されずに再休止、もしくは廃止になる可能性は
非常に高いと思われますが。

その、「住民の要望」なるものはどこで聞いたのか、
「情報通」のあなたなら簡単に示せるでしょう？
ぜひその要望を知らせてください。

>>280
「住民の要望」は石見交通の知人に聞きました。
広島電鉄の三瓶線が休止に追い込まれたのは昭和６２年です。
高速道路の開通した今では十分な需要が予想できます。
大和線が不採算なのは三次市の双三中央病院までのローカルバスだからです。
大都市である広島市に直結する事で需要は格段に増大するでしょう。

>>280
何故、ローカルバスの終点が病院なのか、考えた事がありますか？

それと、その石見交通の知人さんに伝えて置いてください。

社内情報を簡単に漏らすような事はしない方がいいですよって。

>>279
おまい、広島ー大田線乗ったことないだろう？
沿線住民に知り合いがいるので、イロイロ
聞くが、特別な場合を除いてバスが満員で不満がでた
なんて聞いたこと無いぞ。オレも乗ったことあるが
広島からしばらくの間はともかく、それ以外はガラガラ
じゃないの？　それで川本経由の三往復に加えて
４往復の計７往復か？　そんなに需要があるの？

おまえ所用時間が３時間１２分なんてどこから出したのか
とおもったら
現在の広島ー川本ー大田便が
７時５分発　が３時間１３分
１１時発　が３時間１２分
１５時３５分発が　３時間１２分

全然経由が別なのに、所要時間は全く同じかい？
運賃が３２７０円だってよ、全然経由が別なのに
川本経由と運賃は全く同じかい？

>>283
川本経由とは違い、大田市〜三次間の需要や三次〜広島の需要も含まれるので採算は取れるでしょう。
運賃が同じ３２７０円なのはそれ以上高いと利用者はＪＲバスに流れるし、それよりも安いとＪＲバスの乗客を奪う事になるので運賃は統一されました。
またこの路線は島根バスカードが使用できます。

住民の要望が直接事業者に届くのか？
住民→行政→事業者
のステップを踏むんじゃないのか？なんのために地域協議会があるんだ？
あと、>>284は>>283の回答になってない。
所要時間はどこからはじき出したのか教えてくれ。

ところで、
＞採　算　は　と　れ　る　で　し　ょ　う
とはあまりに無責任発言じゃないですか？ｗ

加藤さん、そこまでいうなら早いこと「山陰バスセンター」に
その「三瓶山エクスプレス」と、「広島〜大和村」の高速バスと、
なんでもスレに書いてあった「山陰特急バス磯風号」とやらを載せたらいかがです？
どうせどこのバス会社のサイトにも書かれないんですから。

>>286
加藤の妄想バス時刻表で現在公開中のサイトってあったっけ？

>>284
下等クソ
大田市ー三次の需要がある？　あー腹いてー
人口３万９千人の三次市と人口３万３千人の大田市に
そんなに需要があるか？
人口１１０万人を擁して中国地方最大の政令指定都市の
広島市と大田市の間の交通需要だって知れてるのに。

あと、下等クソは外に出ないから判らないと思うけど
三次市や大田市のような田舎の都市は、車が一家に２，３台
あるのは普通だからね。東京大阪広島あたりだとどこに車
停めるかという問題があるから、車を使わないが、大田市から
三次市まで移動するヤシは、ほぼ車使うだろうな。
家に引きこもらないで、たまには外でて世の中というものを
勉強したほうがいいと思うよ。

>>287
「山陰バスセンター」　http://finito-web.com/saninbus/

ちなみに掲示板もメールアドレスもなし。
そのくせ文句つける奴には、スパム攻撃をするんだよね、加藤君って。

>>269-270
こんな穴だらけの妄想じゃあねぇ。
過当は妄想交通論落第でんな。あひゃひゃひゃひゃ！

>>289
サンクス！

　今回の新路線は、境港を通らないんだね。

加藤へ
今回はツッコミどころが多い。
まずお前のいう三瓶山エクスプレスのツッコミ。
＞広電がかつて休止した三瓶線を再開し延長
笑わせんなよ。あれは休止じゃなくて廃止。そのくらいの区別もつかんの？
しかも三瓶線は松江線の高速道経由の際に変更にならずに廃止された。
高速道路は全く関係ない。
あと広電にしまねバスカード？んなわけあるか。
三次〜大田の需要？そんなもの廃止された雲芸線の出雲市〜三次の需要よりもはるかに少ない。

続いて大和村のツッコミ。
双三中央病院とはえらい古い地図（または時刻表）で妄想するのね。
今は双三中央病院ではなく三次中央病院で、しかも場所も移転してる。
移転したのは平成６年、９年も前。
４往復の路線に１往復の高速バスで採算がとれるようになる？
なるかボケ！
そりゃあたしかに備北交通は高野町や比和町から高速バスを出してる。
たしかにこの高速バスはなかなか快調だ。
しかし１往復除いて残りはローカルバス。
備北交通にしてみれば『高速バスの収益で赤字を埋める』という考え。
高速バスが採算は取れても残りのローカル３往復は不採算のはずだ。
それともローカル便は切り捨てて採算路線に持ち込むの？
あと言わせてもらうと大和線っていってるが時刻表を見ろ大和村に行くのは４往復中使えない時間に１往復のみ。
典型的な免許維持路線！大和線というより作木線というのが妥当だろ。
あと備北交通は新幹線口に乗り入れてない。
乗り入れているのは広島駅南口。

まあ、そんな路線の免許申請はされてないわけだが(w
てゆうか、加藤！おまえ一度そのルート通ってみろ。
粕淵〜三瓶をバスで走ったら吐くぞ。

>>293
訂正します。
三瓶山エクスプレスで使用できるのはしまねバスカードだけではなく広島バスカード、いさりびカードも使えます。
大田市と三次市は需要があるにもかかわらず今まで直通交通機関がありませんでした。
大田市より需要の少ない江津市は鉄道でつながっているのですが。
広島電鉄の三瓶線は普段は三瓶車庫からの１往復だけでしたが、シーズン中は朝広島を出る便も用意されていました。
この路線も同様にシーズン中は広島側からの増便があるものと思われます。
備北交通の大和線は今回のダイヤ改正により都賀発が始発便に持ってこられ広島行きに延長されます。
またそれにより都賀に車庫が建設中です。

>>294
粕淵〜三瓶は観光客の利便を考えてバイパス建設中です。
完成すればバスの所要時間も短縮されるでしょう。

加藤さん、ここ読んでごらん。

　ttp://www1.vecceed.ne.jp/~planning/project/traffic/log107.html

いかに自分の妄想が、軟弱なもんだかわかるから。

>>295
下等クソ
＞大田市と三次市は需要があるにもかかわらず
断言できる根拠はなんだ？どうせ脳内資料だろう。

>>295
一応行っておくと都賀には既に備北交通の車庫があるから。
http://www.h2.dion.ne.jp/~anaguma/

粕淵〜三瓶にバイパス？
バカかと。

>>295の加藤ｸｿ
で、バイパス完成まではどーするんだ？
妄想バスは来月から運行開始なんだろ？
雪が降ったら地獄だなぁ(w

３００、ゲットだぜ！

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ