●◎仕事車の耐久性を語るｽﾚ◎●

神奈川県警のR32GT-Rパトは総走行距離が120ﾏｿキロ越えてるってホント？
驚きの耐久力自慢ｽﾚでつ

120マソはウソだろ？　埼玉県警の33Rはもう廃車が何台か出てるよ・・・

>>2
GT-R専門雑誌に出ていたが立ち読みだから読み違いかもしれん
確かにまだ現役で走ってるね＞R32GT-Rパト

商用車系はどんなに頑張っても１２年で強制廃車だからねぇ。。。
>>1の思いとは裏腹にこれからは“走るんです”化加速の予感。

>>4
それは排ガス規制？
高速バスのドリーム号は２００万キロ越えるらしいね

耐久性と一口で言ってもねぇ…
例えば、渋滞ばっかのとこを10万キロ走るのと、高速道路ばっかを10万キロ走るのでは、後者の方が車両への負担は少なくなるし、PTOの使用頻度や積載量なんかでも変わってくるし…

今使ってる営業車（作業車）はサーフ
年間５万キロぐらい走るけど会社からは１０年は使うと言われてまつ・・・
実際古いサーフが５０万キロ越えてまだ現役
荷物満載で走ってるのにこの手の車って長持ちするんですねぇ

都内のタクシー、５年で４２万�`走るよ。
アイドリングストップ宣言どこ吹く風で、エンジン回してエアコン全開。

>>5
そりゃそうだろ　ドリーム号の車は１日１０００�`以上走るからな
朝東京発→夕大阪着すぐ夜発→朝東京着その日の夜東京発→朝大阪着午後大阪発→夜東京着
を繰り返し続けるからな

>>8
タクシーは、LP車だから、完全燃焼だから排ガスもきれい、エンジンオイル
もあまり汚れない、ハイブリット車より低公害で長持ちするよ。
ハイブリット車はバッテリがへたると、交換に50万はかかる、最近中古車市場
に出回っている。

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/probox_vn/

リアハッチゲートの耐久試験に、相当気合を入れたそうな。

>>9
整備するだろ(w

>>11
リアハッチゲートの開け閉め耐久力は仕事車には重要だよねホント
あと
＞長めに設定されたバックドアは雨天時に屋根代わりとしても活躍します。
これも重要！！リヤガラスをスモークにすれば夏場の日除けにもなる
プロボｲｲ！！

小野久幸が越谷で見たマーチバンってか？

うちの会社のトラック運転手だけ入れ代わりで車は常に動きぱなっしでつ。一年で３０万キロは走りまつ、車はガタガタです。

ﾄﾗｯｸは最近ﾀﾎﾞが増えてるけどNAに比べ寿命はどうなんだろ。

>>16
いいんだよ、12年動けば

>>16
トラックの他に、バスや重機もターボ化が進んでるよ。
バスなんか、横腹に大穴空けてもらい、重機はタービンがどんどん、大きく
なりエンジンが小さくなっている。
経験から言うと、NAの方が長持ちする、ターボのタービンは何万回転もする
から１０年乗ってたら、一度は壊れる。
私は、高速を走行中、タービンシャフトがロック、大爆発、白煙を吐きなが
ら走行しメーカーへ行った事がある。

なるほど・・日野やいすゞはダンプまでﾀﾎﾞで一本化のようだけど・・。
でもダンプはふそうがよく走ってるような気がするのは気のせいかな。

>>19
俺は東海地方だけどダンプは日野が多いな。いすゞも多いが。
関東はいすゞばかりと聞いたことがあるんだがどうなんだろ？

ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

IKコーチのP-LV314って年式以上にぼこぼこに見える。

>>15
何年使うんですか？
まさか１０年＝３００万キロデツカ

昔、いすゞが顧客に配ってるパンフレットに
１０ｔ(ギガの前の型)で１５０万キロノンオーバーホールとかいうユーザーリポートみたいのが載ってた。

某ＨＰで
ﾄﾗｯｸ、バスの燃費改善するには？で

無過給エンジンをお使いなら「ターボエンジン」に変えてみては。
中・長距離なら７〜１５％の差がでます。
最近のターボエンジンは低速域のトルクが太く、回転数が低くても、
走りも従来のものとは格段の違いがあります。年間の削減額は意外と大きいです。

ターボエンジンの方が燃費がいいよーな事が書いてあった。
そーゆーもんですか

>>25
某専門誌に日野のターボダンプのレポートが掲載されていたが
その記事によるとかなり燃費がいいらしい。

何だかダンプやミキサーにﾀﾎﾞがラインナップされたのさえ
ついこの前のことのように思えるがあっという間にいすゞ、
日野は単車系は直6ﾀﾎﾞに統一というからびっくり。
（日野に至ってはトラクタのV8もﾀﾎﾞで統一だし）
メーカーにとっては猿人の整理と排ガス対策が急務という
事情もあるのだろうけど。
ふそうなんかはいまだにV8をフルラインナップしていて、
車種によっては一部V8NAしか設定がないものもあるが。

age

軽バンの耐久性ってどーなんでしょ？
軽で言うと赤帽なんかだと３０ﾏﾝとか４０ﾏﾝとか走っちゃうみたいだけど
普通は１０ﾏﾝくらいで故障が多くなるって感じですか？

大発はエンジンをオーバーヒートしたら駄目。焼き付く
本田はエンジンの音が喧しくなるが長持ちする。
鈴木はエンジンが長生きしない、クラッチを踏むとバックファイヤーが起こる。
昴は乗ったことないから分からんが、赤帽のノウハウが詰め込まれてるから長持
ちして、快適らしい。

>>30
レスありがとです。。
おすすめは昴ですかやっぱり
当方年間３ﾏﾝ〜４ﾏﾝ走って高速道路も結構走りますんで
普通車バンも考えてますが税金保険等は軽が安い・・・
うーん悩むなぁ

仕事で軽に乗るあなたは、長持ちさせることなんて考えず、リースで2〜3年で代替が吉。
軽トラならキャリィが最強。売れてる理由は現物を見て触って確かめれば必ずわかる。

不振のスバルの軽自動車部門はそのうちスズキに吸収されます。
スバルは当りハズレ結構あり。ハズレ車が納車されたら悲惨。
但し赤帽だけに納車されるサンバートラックは三鷹工場で手組みエンジン。これだけは例外的にイイ。

個人的には軽トラはキャリィ、軽ライトバンはアクティを推奨。
三菱ミニキャブさえ避ければ大抵問題は無いかと。

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>>32
Ｆ５系エンジンの耐久力の無さを知ってるんで漏れは
スズキ系はとても勧められん・・・
Ｆ６系で改善できているのかすっごく不安なので。。。

某ワンコインタクのｽﾚ見てたら
ファンカーゴが３年であぼんしてるみたいだね
って事は３０万キロ程度しかもたないって事かな

前いた運送屋の事務所に、いすゞ発行の100万�`走行の賞状あったなぁ
「貴社の車両は100万�`をノーオーバーホールで走行され、当社技術の優秀性を示し..」
なんてね。高速長距離専門なら100万�`なんて5年で行くとこあるけどね。

>>22
そのせいか、この時期車体を富士重工にする事業者が多かった気がする。
大型観光車だが、特に首都圏では富士＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＩＫだったし、
路線車も、経たり具合が富士＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＩＫという始末。
ただし、富士だと走りが重い罠

7Eなんか12〜13年落ちでもぱっと見にはそんな古くは見えないよな。
ただ確かにあの非力な直6での走りは苦しそうだ。

すっごいボロイトラクがETCレーンを通過してったよ
妙に萌えた

はしる！はしる！はたらくくるま！

>>32>>37
今のキャリィはエンジンがK6Aになっているが、どうなんだろう。

今日から大型トラックにﾘﾐｯﾀｰ装着が義務化されましたが
耐久性って点から見るとどーなんでしょ
エンジンのもちがよさそうな気がしますが

>>44
5万キロ超えると急にやれるような気がするんだが・・鈴木の軽は全般的に（ジムニーは例外）
Ｋ６エンジンもＦ６エンジンも基本的な構造は変わらんので・・・
（Ｆ6エンジンをアルミ化してタイミングベルトなくしたのがＫ６だったかと）

あげ

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065425997/l50
《トラックの荷台作製・架装メーカーを語る》

３Ｙサイコー

釧路のN通にはキャブバッククレーンつきボンネットトラックが現役で走っております。

>>50
シャシーンをアプしる！

>>51
頑張って走っている所撮るかもしくは営業所行ってみます！

うちが点検にいく運送屋のH8年UD4ｔは今現在１５８万キロ。E/Gも力がなく
足もガタガタでまっすぐ走らず。ようやく来年新車にするみたい。廃車時
には１？？万キロになるかな。ここは他にも、H13年車５０万キロ、H11年
９７万キロ、H10年８５万キロ。すごいやつは、年３０万キロ突破。ふそう
４ｔは運転席ドアハンドル、センタクラスタ、フロントガラスぼろぼろ。

age

道路公団で使ってるような黄色いランクルとかってどんぐらい使うんでしょーねぇ
その道路公団ランクルみたいな（パトランプは外されてたけど色とラインがそのまんまだった）
が走ってたんだけど払い下げとかあるのかな？

漏れの会社社用車は
タウンエース４台・プロボックス１０台・ヴィッツ３台ですが
年間４万�`ぐらい走ります。
５年で２０万キロで代替えするのですが
タウンエースやプロボックス（前はカローラバン）は
全然問題なしですが、ヴィッツはリアハッチはいかれるし
そこらじゅうぼろぼろです。
もうそろそろ車検なので買い替えですが、
総務部に「ヴィッツの代替えはプロボックスにしてくれ」
とお願いしています。
やはり長距離走るなら、乗用でなくバンですね。
最近は装備も良くなり、
低いグレードでも運転席パワーウィンドウとかも標準になってるしね。

age

age

近所の牛乳屋さんの軽トラ、メータ見てびっくりしたYO!
19万キロ超えてた。車種はスズキのキャリイ（丸目ヘッドライト）。
詳しい型式や年式は今度聞いてくる。

いま軽の箱バンの外装を
フォルクスワーゲンのデリヴァンもどきに
改造するのが流行のようだが



皆と同じようにして何が楽しいのかね？

>>60
中古車屋に並んでいるのを２回ほど見たな。
確かにおかしな話だ・・・

>>59
今の軽トラって10万キロ台も表示するんだ・・・知らなかった

>>60
地元の中古車屋さんに5〜6台並んでいますが・・同意。

>>56さんやっぱり？
我が社の十万キロちょいヴィッツもいまいち。運転席のドア開時室内灯
点灯スイッチ（黒蛇腹ゴム）もげた。１日開閉数十数回の運転席パワー
ウィンドゥ閉まらなくなった。修理してもなんか変。訳有って低速走行
専用の為エンジン載せ変え。13004WDの為なかなか見つからず。
カルディナバンを見習いなさい。同じ環境下で16万キロオーバー。

>>62他
19万キロ超えてる軽トラだけど、車検証見せてもらった。
平成5年9月登録、型式V-DC51T。
おととい現在の走行キロ192,332キロ。
牛乳屋さんの大将に聞いたら、新車で入れたそうな。
本当は4年くらい前に乗り換える予定だったそうだが、
ｽﾉｰ印の事件で・・・
大将は「ここまでくると愛着あるから、とことんコイツに乗るよ！」
って笑ってたな。

良いスレ決定。

もう８年前のことだけど当時約５年落ち６６万キロのグロリアに乗ってたなぁ。

ttp://www.shimadzu-web.co.jp/syoutyu/kikou_12.htm
↑
たまたま見つけたんだけどどう？
ユニックは載せ換えて新しそうだよ。

あげ

漏れの会社のエルフは3年目で60万キロ突破・・そろそろ入れ替えかなぁ・・
でも未だにクラッチ逝ってないです。電気系のトラブルは結構ありますがエンジンはまだ使えそうな感じです

通常考えられない使われ方なので販社も入れ替え時期に戸惑っていますが・・

>>70どんな使い方か気になる
　　２ｔで長距離とか?

>>71
定期便で群馬→福島→新潟→群馬です。すべて高速使用。
約800キロの行程・・・月間2万キロ走破します

漏れの会社もエルフある。
５年目でまだ５万キロ、毎日配達しているみたいだが、
市内回りだからね。　けど電気系のトラブルはある、
会社でエンジンが掛からなくなったことがある。
原因はりレーの故障、この手は多いから気よ付けろ。

>>73
いすゞは電気系弱いみたいです
エンジン自体の故障は余りありませんが（噴射ポンプはKC-になって度々あります）

まあおいらの乗っているのも時々セルモーターのリレーがおかしくなります
まあ慣れでしょうけどね

70の会社うらやますぃ
俺　月間１万２千キロくらいほとんど一般道
しかも東京神奈川埼玉多し
人の２．５倍くらいの労働時間だよ。

すれちがいすまそ

>>74のはＫＣ−じゃなくてＫＲ−の間違えでした

>>75さん
一般道で月１２０００�`とは立派ですね。それも地場ですか・・
そうなるとかなり地理と抜け道には詳しくなりそうでうらやましいでつ

耐久性から行くと今の２�dより４�dへ入れ替えたほうがいいのでしょうかねぇ？
３〜４年で車入れ替えだと税理士もだまってられないみたいだし・・

ちょとスレ違いスマヌ