【ＵＤ】日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙってどうよ？【業界万年４位】

>123
UD-3 　　　3706cc 130ps/2400rpm　45.5kg･m/1400rpm U､UG､UEG､DU系､TU､UR､3T10SC
UD-4 　　　4941cc 175ps/2400rpm　63.0kg･m/1400rpm 4R(A)系､4T系､T(F)8系
UD-5 　　　6177cc 215ps/2400rpm　75.0kg･m/1400rpm 5R(A)系､5T系
UD-6 　　　7413cc 240ps/2200rpm　92.0kg･m/1400rpm 6R(A)系､6T系､MF6系､WD15
UD-V8 　　9882cc 350ps/2300rpm 126.0kg･m/1400rpm V8RA系､MF8系
UD-V12　14825cc 500ps/2200rpm 188.0kg･m/1400rpm WD38(重ｵﾌﾛｰﾄﾞﾀﾞﾝﾌﾟ)

>>124
　なるほど。ｻﾝｸｽｺ

ﾘｯﾀｰ28〜30psで4ｽﾄﾛｰｸTC並のﾊﾟﾜｰ
さすがはﾕﾆﾌﾛｰｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾝｸﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙといった感
2ｽﾄﾛｰｸなので爆発回数は4ｽﾄﾛｰｸの倍のｼﾘﾝﾀﾞｰ数に相当し
しかも回転の増減速は4ｽﾄﾛｰｸの半分の時間で済んだ｡
ｼﾝｸﾛの無いﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁが絶対必要な時代にｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽの良いUDは
ｸｲｯｸでｷﾋﾞｷﾋﾞした感覚がさぞかし快かっただろう
ｼﾞｼﾞｨにﾐﾝｼｪｨ信者が多いのもうなずける｡

1955年以来生産されてきたUD系列に排気ガス対策や騒音低減で限界を感じたうｄは
1969年4ｽﾄﾛｰｸ直6のPD6(10.3L･185ps)をPT系ﾄﾗｯｸに､
同ND6(6.8L･135ps)をU､UE､UG､DUのﾆｯｻﾝﾄﾗｯｸ系に搭載する｡
翌70年PE6(11.7L･220ps)をC*系ﾄﾗｯｸに搭載｡ﾆｯｻﾝﾄﾗｯｸ系は亜盆の模様｡
(ここまでは多分UD搭載車と同じｷｬﾌﾞ)
1971年C*系ﾄﾗｯｸFMCと共に日本初※の直噴ﾀﾎﾞPD6T(265ps)搭載｡
(※それまであった予燃焼室ﾀﾎﾞは未解決問題があったがPD6Tで一挙に解決した)
1972年は4ｽﾄVｼﾘﾝﾀﾞｰRD8(14.3L･280ps)とRD10(17.9L･350ps)もﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ。
というわけでUD系を搭載した*T系ﾄﾗｯｸ､*R系ﾊﾞｽも1973年にはｶﾀﾛｸﾞ落ちしてゆくが
ちょうどその年､規制ｶﾝｹ-無しの建機でUDがV12で復活!全幅3.8m､最積38t､総重70t(wのWD38が登場｡

因みにﾊﾞｽは
1971~2年はUD搭載の4R､5R､6R､V8RとPD6搭載のPRA105が混在｡
1973年には観光ﾎﾞﾃﾞｨにRD8搭載のRA50Pと横倒し(ﾎﾘｿﾞﾝﾀﾙ)直6･PE6H(11.7L)搭載のU(A)30L､
路線ﾎﾞﾃﾞｨに同じく横倒しPD6H(10.3L)搭載のU(A)20Hがﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされ､UD搭載車は亜盆の模様｡

どうせだからもうﾁｮｲ続けると
その後多分何も変わらず
1977年RD10搭載の350ps･RA60Sが登場｡V8RA120の後継で事実上国鉄東名高速専用車｡
全長11.98mの62人乗りでも全高3.09mの平屋根だから総重量14050kg｡2軸で余裕
(って､ﾌｿｳのB906R(6DCx2の12DC)やMS504Q(10DC)と変わらないか)｡
と続き､54年規制でK-***1とかになり､多分そのままhttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028349466/652に続いて良いと思われ｡
うdは資料少なくてようわからんのだ… なんだかｲｷｵｲにﾉｯﾃｼﾓﾀ｡長文ｽﾏｿ

…て最新SW/SAはRA552でｴﾝｼﾞﾝはRH8のV8…
DA66やDA67､GA66やRD6*0はR*10のV10搭載車…路線もUAで
形式名が30年前の4ｽﾄ化以来波長が変わってなかったのね､うｄって