★☆★首都高を考える６★☆★

>>949
独り言ですか？

>>949
すこし大げさなパターンを述べただけだ。謝罪しようではないか。
まあ通常実際はそなたの申すルートか、環八〜第二京浜で都心へ入るよ。
環八内回りは瀬田から先は比較的流れてるし、第二京浜も、三田付近の
拡幅のおかげでボトルネックらしい箇所は皆無になった。
第二京浜はすばらしい。

だが、都筑あたりからの場合は、横羽線を利用する人は多そうだ。

>>954
胴衣。土日あたりだと３号上りと羽田線の渋滞が連動しないので、
テレホンサービスを聞いたり渋滞情報を見るとどちらが早いかすぐわかる。

>>954
多くないです。

東京環状を徹底放置できないのか！

>>957
お前うざい
東京環状放置厨のほうがよっぽどいらない。

>>955=>>958=東京環状

>>959
違うよ。粘着だな。

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放置よろ
とか言ってる香具師の方がよっぽど放置出来てない罠

>>962
（・∀・）ｶｴﾚ!

http://web.kyoto-inet.or.jp/people/hk509300/azenkoku/tokyo.htm

とりあえずｺｲﾂらを頃そう。

>>604について誰か知らないか？

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032074229/880
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032074229/886-887

>>965
なんにも無いよ。
高架なら名残くらいはあったかもね。
地下になってトドメ刺されちゃった感じ。

>>965
>>967
詳しいことはしらんけど、準備工事はしてんじゃなっかた？
そうじゃなくても、シールドにおける分岐工事は後からでも
できるから、できない話ではない。

>>968
シールドトンネルの分岐を、トンネルを使用しながらやった例はまだない。
品川で、臨海貨物線のシールドトンネルを分岐してりんかい線を造る工事が
あったが、あれは上から掘り起こしてシールドを壊し、そこに分岐部を建設
する大工事。未使用の鉄道だったからできた話で、とても供用開始後のＣ２
ではできない。

シールド自体を分岐するにはあらかじめ分岐に対応したセグメントにしてお
く必要があるが、そういう施工はしていないはず。

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首都高速中央環状新宿線の建設現場に、世界最大の掘削機シールドマシンが現れた。
シールドマシンは、マシンの前面についているカッターを回転させて、モグラのようにトンネルを掘る。
今回、中央環状新宿線のおよそ2kmの工事区間で使用されるシールドマシンは、直径12.02メートルで泥土圧式としては世界最大だという。

で、いつ頃までかかるのよ

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>>969
技術の進歩に期待してます。

http://www.kajima.co.jp/news/press/200308/7c1fo-j.htm
http://www.obayashi.co.jp/news/newsrelease/news200302/news20030228.html

>>973
これ、どっちも「供用中のトンネル」ではなかったような気が。
内部を車が通行しているトンネルの工事って半端じゃなく大変ですよ...

実際には、Ｃ２はあっちこっちに開削部があるんだから、将来練馬線を分岐
させるつもりがあるならそういう場所に分岐を用意しておくでしょう。
実際そうなっているか、というのはもちろん表向きには出てこないので、開
通後に走って「ここは分岐用に用意した場所？」とか詮索する楽しみを残し
ておきましょうかね。

thx>all
公団が先を見ていることを祈りますですよ。

無粋なこと言って悪いんだけど…
関越は笹目と目白と外環北側で今でもあんだけサバいてんだから、
C2やら外環西側が出来たら、費用対効果考えると必要度低すぎなんじゃない？
外環西側より先に着工や完成するなんてあり得ないし。

うち江戸川橋だしスキー馬鹿だから、出来たらメチャメチャ便利にはなるんだけどね。

>>976
うーん、一理あるかも。もし外環西側完成したら一層そんな感じになりそうだね。
もちろんあれば便利だし、造ってもらいたいところだが。

>>976
いや、東京周辺のネットワークを見ると、５号がほぼ真北へ向かってしまっ
ていて、４号は真東へ向かってしまっていて、その両方がかなり一杯一杯な
のを考えると、ここに１本必要なのは否めない。関越というより圏央道入間
方面へ向かう道路が欲しい気がする。そうすれば関越道と中央道、どちらで
事故渋滞が起きてもバイパスになるし。

>>978
それって多摩新宿線だけど、禿げしく妄想
なので期待薄。( ´・ω・`)

>>979
多摩新宿線ってもっと南のほうじゃなかったっけ？青梅街道案とか。
どっちかというと練馬線を延ばすイメージだす。

内環状線は土地を確保したとしても実現不可能。
5号線とか7号線の支柱に取り付け部分が準備されているが、老朽化してるから
ダブルデッキ構造は耐えられない。

防災面、JCT構造などを考慮すれば、高架高架構造のほうが良い。
地下で火災は悲惨だ。新宿線の不安材料だ。
まったく23区西側のバラック住民には呆れる。C1西側は地下区間、C2西側も地下区間。
さらに外環も地下になる。バカげた話だ。

>>982
トリップ付けなさいって

>>982
しかも圏央道もトンネル区間多いし

C1西側＋４号東端は皇居＋官僚
外環は吉祥寺の高級住宅地を含む住宅街
圏央は山かかるし。

C2高松〜大橋まで距離は約１０ｋｍ。
関越トンネルに匹敵する。
非常階段はあるのか？

次スレは　小菅堀切をメイソで語ろう

>>985
ﾜﾗﾀ

ぐへへへ
へっへっへ
ひゃっひゃっひゃ
しこしこしこ

>>985
そんなの常識。いちいち聞くほうが変。

次スレは、東京環状抜きで逝こうYO!!

ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･)次スレマダー？

はい、次スレ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1064552297/l50

はい、さんくすこ

神田橋JCT → 汐留JCT

Ｃ１経由 ２分３０秒
Ｙ東経由 ２分３３秒

ちなみに去年の実測です。（平日夜１１時くらい）
微妙なところです。

C2には練馬線分岐があるって読んだけどなあ・・・

２ちゃんだったかも

>>995
その話のソースが（２ちゃんねる以外に）あるなら、見てみたいものです。
煽りじゃなくて、希望ね。

あ、漏れも。反対運動結構激しかったと聞いたが．．．

>>985>>986>>988は東京環状
なんで名前かえるの？ID変わらないのに

１０００とってみたい・・・

1000get

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。