東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】

絶対作るべきだと思うけど、、、

日豊本線みたく旭化成に金出してもらうか？(藁

現状では大分−北九州間が2時間30分。　大分−宮崎間が
4時間ぐらいかかる。　どちらもまばらに高速とかバイパスが
完成しているので、残りをつなげてしまうだけのことだと
思うが、民営化推進委員会は将来的な便益よりも、目先の
歳出削減を考えてるな。　　高速は主要都市間が全通しないと
本来のパフォーマンスを引き出せない。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>3

個人的には鳥栖＝大分よりも小倉＝大分をつきゅるべきだったと思う,,,マンズは

ご融資で生活応援致します

借入件数が多くなってしまった方、失業中の方、
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東九州道が出来れば西鉄が喜んで小倉〜大分に高速バスを出すだろう 東九州道が完成したら小倉〜大分は何時間くらいかな？

JRの距離で130キロぐらいだから、大分小倉で150キロぐらいだと
思う。　制限速度に忠実でなければ役所がウルサイだろうから
少なくとも2時間はかかるのでは？

そう考えると、大分福岡のようにバスの魅力があるわけではない。

>>5
ですなぁ
福岡方向だけでなく
大分→北九州→山口や広島にも便利になるのに
（その代わり佐賀、長崎方面が不便になるが）

ところで
１０号豊前の拡幅工事は終わったのでしょうか？
連休中渋滞じゃん

>>1

えとう？

誰も関心持っていないのかな？
農産物運送はほとんどフェリー運送だからあんまり関心ないのかな？
だけど、大分からだと北九州市内のみならず本州向けの便のいい道路になりそうだけどな。
やはり広島までフェリーで遺訓かな？

ミスミ半島で四国とつなげようや。
元は取れんから、国費投入で、通行費無料な。

>>12

有る意味ショートカットだな。

AGE

>>10
Wえとう。

週間ダイヤモンドの特集で、全国の現在計画中の高速道路で黒字になる
見込みなのは、大分ー小倉のみ、だという試算がありました。
中津にダイハツも来た事だし、新北九州空港も出来るし、重点的に
小倉ー大分だけでも建設すべきだと思います。

大分ー宮崎はいらない。
というか遠回り過ぎ。なぜ蒲江経由？
大分ー三重に高規格道路を作って延岡ー宮崎に
高速を作ればいいよ。大分ー佐伯ー蒲江ー延岡
は遠回りすぎだよ。

豊予海峡大橋が、あぼーんで佐伯以南は苦しいか？
やっぱ　大分⇔宮崎は遠いなぁ･･･。

＞しかし東北地方にはすでに高速道路や新幹線がかなり
　開通しているのに比べ、九州は・・・！
　中央からみると九州は植民地みたいなもんか。

>>18
確かに植民地かもしれないが、それでも意外に
豊かだよ、九州は。

逆に東北は貧乏県多い。

下手に新幹線とか高速道路が出来ると日帰りが多くなったり買い物客なども
東京や大阪などへ流出する罠。九州ではないが長野が悪例。

スレ違いは承知ですが、詳しいそうな人が多そうなんで・・・

山陰から大分・臼杵までのルートで
１何も考えずに鳥栖ＪＣ経由の東九州自動車道の臼杵ＩＣで降りる
２小倉東で降りてＲ１０、行橋ＢＰ、椎田道路、中津ＢＰ、宇佐別府道路、大分自動車道、
　東九州自動車道の臼杵ＩＣで降りる
と二通り考えています。

小倉東の通過時間帯にもよるとは思いますが、生活時間帯と深夜・早朝での選択方法
も違うと思うんで、どちらが良いか教えてください。

早い話が１、２でどちらが早く着くのでしょうか？（通夜参加予定有りなんで）

>>21さんへ
私の数少ない経験からですが
昼間
移動時間…１≒２　料金１＞２　疲労度１＜２

夜間
移動時間…１＞２　料金１＞２　疲労度１≦２
但しオービス等取り締まり注意
（両コースともあるけどね）

雨（霧）の時
移動時間…１＞＞２

地図で見るとわかるが
あんな遠回り（福岡経由）とあまり時間が変わらないのは納得がいかない

>>21
私は横浜から大分を年に３往復前後しますが、鳥栖JCTを経由し
140あたりを
維持して、所要時間が10時間30分（休憩を含まず）です。
途中、吉備SAでの休憩と給油をして走るので、全行程12時間
となり、渋滞を避けるために、夜8時に出発して朝8時に到着
（下り）するようにしています。　東名、名神と異なり
九州道、大分道とも時間帯による所要時間の差は殆どありません
から、中国道が空いている時間に通過するのが一番だと思います。

ルートですが、140を維持して走った場合に、一般道を経由した場合に
比べて若干（20〜30分前後？）速いかなといった感じです。　
HNの通り軽自動車にお乗りなら、大分道での速度維持は厳しいでしょう
から、小倉で降りて一般道を走った方が良いと思います。
但し北九州周辺の国道10号は通勤・帰宅時間に渋滞しますから
この時間を避けた方が良いと思います。

推測に過ぎませんが、山陰なら夕食後に出発して、未明の大分着
を目指してはいかがでしょうか？

選挙ではどこかに投票するか棄権するだけで
一番支持されていない政党がどこか
わかりません。
投票したくない政党はどこなのか
アンケートで調べてみたいと思います。
もし落選させたい政党に投票できるとしたら
どこに入れるか選択してください。

http://shizu.0000.jp/enq/enq.cgi?mode=enquete&number=142

>>22,>>23さんへ
丁寧なご回答ありがとうございます。
いやぁ、地図で見ると２のルートの方が合理的だと思ったんですが
あんまり変わらないどころか返って効率が悪そうですね。
２のルートは高速が使えないときの、予備ルートにしときます。
>>２３さんへ
さすがにこの距離は軽トラでは無謀なんで・・・・
国産リミッター解除ワゴンか独産小型セダン＋加給です。
つーか横浜〜大分の移動時間が速過ぎな気がします。

中津あげ

行橋あげ

＞しかしこの２００３年になった時点で北九州ー大分間も
　完成してないとするとよっぽど東京政府から相手に
　されていないな東九州地方。東北よりひどいあつかいだな。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>28

確かに東北は新幹線でも（簡易含む）充実してるものな。

age

ttp://www.kyushu-jhnet.jp/contents/press/030515_higashi/kaitsugo.pdf

そもそも九州道を、門司−行橋−田川−飯塚−福岡っていうルートで造っとけば
東九州道なんてとっくの昔に大分まで開通してただろうし、
大分道を造る必要もなかったんじゃないのか？

ここのキャッシング親切ですよ。
最初の支払日、最大2ヶ月後からでOKとの事。

社長さんが話の分かる人で、6件で220万借入が
あったのですが、40万融資してもらえた。
最初の支払日も２ヵ月後にしてくれました。
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>>33


大分道の意味がわからん.
日田ぐらいしかメリットはない.

小倉〜豊津・豊前〜宇佐間を重点的に整備しろ！
後はいらん！！

>36
ハゲドー。素直に北九州から分岐、でよかったのに。
後、何で湯布院ー別府ー大分ルートなんだ？
湯布院ー庄内ー挟間ー大分に素直にしておけばよかったのに。
＞３７
採算が取れるのは多分そこくらいだろうね。

>>37
御意

昭和４０年に九州横断自動車道建設法が公布されたのが、ボタンの掛け違いの発端。九州横断道を優先して建設することになってしまった。
日本の高速道路は、「国土開発」が建設の動機となっているため、鉄道整備の遅れていた中国道や九州横断道など辺鄙なルートが優先された。九州縦貫道は当初計画では日田市を通る予定だったり、開発道路としての性格が強かった。
今後、建設費の捻出が苦しくなることを考えると取り返しのつかないことをしてしまったんだけど、当時の先生がたの大部分は墓の中のだから文句は言えない。

参考ttp://member.nifty.ne.jp/kokura37/kh/jpnexpwy/jpexpwy.htm

agege

北九州方面から行く車が必ず通る院内インター！早くＥＴＣくらい付けてくれ！

今年度中には全てのインターに設置されます。
もう少しお待ちを。

>>43
今年度ってまだ始まったばかりじゃん・・・・。

あと、別府インターの入り口狭すぎてＥＴＣレーン行きたいのに一般の車が
列作って進めないのでＥＴＣの意味全く無い。ちょっとは考えろＪＨ

>>42
大分空港方面は付いてる（公用車需要が見込めるため？）

みてね♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page006.html

>45
それは速見ICでしょう。

>>9
亀レス。
豊前バイパスは現在、
北行（小倉方向）は豊前市皆毛（グッデイの前）→四郎丸まで２車線。
南行（中津方向）は豊前市山田（ジョイフルの前ね）→皆毛（グッデイの前）
までが２車線で〜す。

>>48
あの辺いったい何年工事してるのだろう？

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もう着工して以内の>>1

別府から延岡方面に行くときはどのインターで降りるのが一番いいですか？

時間帯による。　通常の昼間であれば、大分米良ICで降りて
国道10号、一瞬57号、326号という風に走ればいい。

但し連休中や朝夕のラッシュ時は、10号と57号の分岐点から
結構な渋滞となることがあるので、臼杵ICまで走って
そこから、国道502号で326号まで行くのが確実。

>>53
わかりやすい説明ありがとん。

agetoku

波動拳！！！
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で、実際大分ー北九州間はどのルートが一番速いのですか？
高速やバイパスが途切れ途切れで分かりづらいよー。
椎田道路って通った方が速いの？？

３２２の川崎バイパス作る意味が分からん.
こっちの充実が先だろう荷

大分〜延岡はＲ３２６の方が早い。本末転倒。

大分別府間は?

>57
行橋BPから椎田道路に乗れば後は宇佐まで10号線走ればいいわけで、宇佐からは
高速になるから、標識ちゃんと見とけばわかり易いでしょ。

行橋方面からだと、築城ICで降りて一般道を走って椎田ICから乗る方法があるけど、
5分位しか変わらないよ。
ただあなたみたいに道に不慣れな方は、400円払って椎田道路を使った方いいと思います。

大分までﾌﾙ規格で作って以南は凍結。これで桶。

>61
日祝の午前中は、豊前側の椎田道路出口（豊前市山田交差点ね）
が異常に混むので、手前の「中村」交差点で降りて旧道を通った方が早い。
なお、山田交差点以東の豊前バイパスは４車線化完成！

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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age

（＾＾）

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

ttp://www.kyushu-jhnet.jp/contents/kensetu_higasikyushu.htm
現実には津久見-佐伯や西都-門川の方がまだしも進捗してるわけだが
椎田・宇佐別府はそのまま非高速の自動車専用道路にしておくとして、
北半分の完成に必要な椎田-宇佐間は事業開始すらしてない
……北大道路（北九州-大分間国道１０号バイパス群の総称。椎田や
宇佐別府も元来はこれの一部）建設の時代に「合併施行」の考え方が
一般的になってればなぁ

着工まだ？

東九州自動車道を5kmごとに片側1車線、もう一方を追い越し様の2車線にしたら全線片側2車線
にする場合と比べてどのくらい建設費削減できるんですか？
もちろんどちらも路側帯はいれてください。
何かしらの法律はあるかもしれないけど、ぎりぎりまで安くできる高速道路がいったい
いくらぐらいでできるか知りたいです。

http://endou.kir.jp/hankaku/
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku

>>1は江藤隆美

小倉ー別府がつながると楽なんだけどなー。

昨日小倉からふと別府に行ってきました。温泉目当てです。
高速が出来たらもっと気軽に行けるんですけどね。

宮崎から西都へ行く香具師で使っているのって何人ぐらいいるんだろ？

国道がある。
県道もある。
国道のバイパスもある。
全て無料で流れも良い。

そんな状況で誰が有料の高速なんぞ使うのだ？＞江藤よ

>>77
流れはそんなに良くないよ。流れが良いときもあるが。しばらく帰省していないので状況がわからないが、西都市民は待ち望んでいたよ。
西都まで延びる前だが、空港に行くのに、一ツ葉有料道路を使っていた。
多分、お袋に空港まで迎えに来るように頼んだら、高速使うでしょう。

そもそもまだ盲腸線で、最終ICが人口が少ないから利用者が少ないかも知れないが（西都市民は待ち望んでいた）、県北と繋げる意味もあるしね。
あと東九州自動車道を使わずに西都から熊本、福岡訪問にいく場合、最寄のICは小林かえびのになるのだけど、ものすごく遠いし、道に迷う。西都ICで乗ることによって１時間以上（多分２時間くらい）時間を短縮できる。

ま、１０号に近いICまで伸びればかなり利用者は増えると思うが
もちろん延岡まで、また
大分県の東九州まで繋がればもっと利用率は上がっていくと思う

>>77
西都ICまで延びたことで一日約２,０００台利用。

宮崎西IC〜清武IC
H１２　約１,３００台／日→H13２.５倍 ３,２００台
県道高鍋高岡線約１，０００台／日減。
（１５，７００→１４，７００）
一ツ葉有料道路　約１，８００台／日減
西都から宮崎への緊急搬送の３割が高速利用
（搬送時間の短縮と揺れの軽減で患者へのストレス減少）
http://www.kyushu-jhnet.jp/contents/press/030515_higashi/kaitsugo.pdf

九州に高速道路など不要だ。
既存の国道を高規格化しろ！！！
もう一度言う。九州に高速道路など不要だ。

おいチキン南蛮と炭焼地鶏とレタス巻きと百年の孤独のおまえら…。

　ひ そ か に 豊 予 海 峡 道 に 期 待 し て い な い か ？ （ｗ

結構期待しちょる。関西から四国経由で福岡県を通らずに来れるのは非常に大きい。

国道が唯一の道路の部分が多いのだが。九州の道路の混み具合は中部地方より酷く、近畿並み。
近畿は電車があるが、九州ではJRは使い物にならない。また東九州自動車道は名ばかりで、国道を高規格化したレベルだが。
実際に国道を高規格化すると返って高くつくところも。（国道に民家がへばりついているので立ち退いてもらわないと拡張できない）。

つーか福岡県内の10号線なんてほとんど道沿いに空き地（空け地？）あんだから
とっとと着工しちまえばいいのに、と、たまーに通るたびに思うのね。

大分が悪い。高速道路をクネクネ走らせる。
だから大分―小倉もクネクネ走っているJRより長くなるし、大分―延岡（宮崎）も長くなる。
大分道なんか訳の判らんもの作って、霧ではしれなくなることしょっちゅうだし。

苅田までは２年後には開通！苅田−豊津、椎田−宇佐早く着工しろ！

大分道が湯布院−別府で蛇行してるのは東九州道の一部をなすためだと思うが。

とはいえ、大分インター開通直前の頃の地図を見てたら、
大分道の予定線が光吉−米良−大在、で終点だったんだよな…。

不思議です。
何で九州に入ってから大分に行くのにあんなに遠回りしなきゃいけないのでしょう？
大分だって結構大きな都市ですよね？別府などの観光名所だって多いし。
九州における確固たる地位を築きたい福岡市の策略ですか？

大分がバカだから。

直ちに豊予海峡トンネルを掘れ。

>>88
べつに無理して全線高速経由にしなくても…。

おお痛

＞ひ そ か に 豊 予 海 峡 道 に 期 待 し て い な い か ？ （ｗ
だね。
坂出ルートはいまとなってはいらんと思うと
３本も作るぐらいだったら、豊予に一本作って欲しかったね。

江藤引退でどうなることか？

>>1は
　　　　　パ　　チ　　ン　　コ

　　　サ　　ン　　バ　　ー　　ド

藤井更迭のほうが問題だろ？

藤井更迭で東九州は終わり

せめて北九州〜大分は(ry

ていうか、宇佐から日出までは今のままで充分のような気もする。

福岡県内の残りの区間もほとんど用地確保できてるみたいだし、
すぐにでも着工できそうだけど。

高速道路が無理だというなら、
10号線の隣で伸びるあの土地をさっさと車道にしてしまえ。

東九州地域はかわいそうだね。
何もかも西九州に集まってるから。
大分あたりは軽視され過ぎだと思う。
北九州〜大分は高速ぐらいあって当たり前と思うけどな。
大分から南は行った事ないからわからないけど。

>>100
大分から南は佐伯までで十分。
延岡方面行きたいんだったらミツル通ったほうが早い。

大分あたり軽視されすぎか？大分がバカなだけじゃないのか。
大分からすでに福岡まで繋がっているし、南にも北にも伸びている。
山道をクネクネ伸ばして大分道つくる金があったなら大分−北九州を
とっとと結んどけば良かったんだよ。大分って、高速道路も鉄道も
クネクネしすぎ。宮崎県人としては、単に通過するだけなのに
異様に時間を取られる。

>>102
徳島も横軸の方が早くできましたが、何か。

>>103
アホと違う。
四国、九州は県庁所在地に人口が集中。
四国の高速道路は、県庁所在地を結ぶのと、関西への道路整備の意味合いがある。
しかも大分のバカと違って、クネクネしていない。

大分はクネクネしすぎ。中国、四国と結ぶのが大事なのに、県内をクネクネ走っていて、
大分県を素通りする香具師には大迷惑。
しかもすでに大分−熊本（２００キロ）はバスで２時間半、自家用車で２時間でいける。
おまけに大分道はガラガラなのに、大分ー熊本を直接結ぼうとしている。

こんな馬鹿なことばかりやっているから、大分市にだけ人が集まって、全国一の過疎県に
なっている。

大分が先に北九州側に高速を作らなかったのは、大分からの経済損益を少なくするため脱兎か

>>105
元々の高速道路計画は
一本の縦貫道路と複数の横断道路で国土を結ぶということだっかから。
山陽と東海は初期の頃から特別に2本目を通す計画になったけど。

>>106
大分は大馬鹿。
大分からだと鳥栖も北九州も大して距離は変わらない。
むしろ北九州の方が近い。
鳥栖より北九州の方が建設費は安くつく。（用地取得は高いがトンネルが少なくてすむ）
北九州の方が人口の多い地点を通る。
要するに大分は公共授業費を一杯使って無駄なことをしたいだけ。

その代わり、得をした人たちがいます。
誰だか分かりますね？

北九州なんか馬鹿とクズしか住んでないから無理に繋ぐ必要ないよ
人口だけは無駄に多いけどｗ

大分はもっとバカだけどな。大分以南の東九州自動車道もクネクネしているし。
大分−延岡を直線で結んで、津久見、臼杵、佐伯はアクセスを良くするほうが良いだろうに。
大分−熊本が出来たとしても、鹿児島に行くには、宮崎を通った方が近い。
クネクネ走らせるために高速道路のメリットが半減する。

北九州も大分も同じ豊の国です。仲良くしましょう。

http://www.city.kitakyushu.jp/gaiyou/kousou/4dai04_jidousha.html
確かに今は北九州-大分間は時間かかりすぎだよね。

宮崎県人としては大分どうでも良いから、
北九州−中津−別府（あるいは由布院）−延岡とできるだけ直線に
結んで欲しいのだが。

>>113
大分＝北九州間を取ったら確実に赤字じゃん
よって無理

>>114
うむ、大分〜鹿児島間なんて赤字ブッコキ路線だなｗ
北九州〜大分間を早急に作った方がいいよ。
中津〜宇佐の渋滞酷すぎっ！

本州から大分にクルマで行く時は悩むんだよな。
高速で鳥栖経由はなんとなく馬鹿らしいけど。

フェリーは？
徳山−竹田津

>>115
大分−延岡は(直線で結ぶなら）赤字にならない。
延岡−宮崎も赤字にならない。

>>118
言いたいことも分かるが、あくまで東九州道は産業高速道路＋おまけの一般高速だから
北九州＝大分＝延岡
は外せないでしょう。ま〜大分から延岡までのルートは選定に問題があったとは思います

>>120
佐伯までは問題ないと思うが。
蒲江周りなんかにしてずっとトイメン通行だったら米良から10→326で延岡行くだろ。
県南３市→延岡の香具師は10号で十分。

宮河内以降は一車線なの？

>>121
そうでつ。

宮崎-延岡の10号線はどこも2万台以上。宮崎の近くや日向と延岡の間は3〜5万台ある。
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/doro-genkyo/sensus/newsensas.cgi?ken=45

はっきりいって、宮崎-都城の高速＋10号＋269号を合わせたほどの交通量。

大分県は大分以南は人口少ないでしょう。大分−延岡を直線で結んで高速とのアクセスを良くすべき。

大分−延岡は６０キロぐらいしか離れていない。２０キロ置きにIC置いても
２個で充分。大分のバカは県内にいくらICを設置するつもりなんや。蒲江
回りにしても蒲江にIC作るべきでないのに。

大分−延岡が直線で高速で結ばれたら、宮崎市内から大分、北九州へ
行くのにも高速バスが早くなる。宮崎−延岡も高速バスと特急の時間が
あまり変わらなくなる。

今、延岡−大分間は時間もかかり金がかかるから、流動が少なく
あっても自家用車での移動が多い。高速バスが頻発する可能性もあるのに。

宮崎県の場合、西都ICも西都をほとんど掠めているだけ。その一つ北の高鍋ICも高鍋を
掠めているだけ。市街地から５キロから１０キロ離れている。延岡−大分を直線で結んでも
臼杵、津久見、佐伯から大して離れていない。そもそも臼杵、津久見にICが必要か大いに疑問。

>>123
それ見ると大分-延岡間ってあまり必要なさそうに見えるなあ。
特に県境付近は一日2000台もないとは

>>124
臼杵津久見は今まで大分からのアクセスが悪かったからそれなりに意味あるんじゃない？
人口は少ないかもしれんが。

>>124
　とりあえず、現在は326があり、大体70〜80km/hで流れている。
犬飼バイパスさえ出来れば、かなり快適に移動できるであろう。
　東九州道に関しては、結局地形上の制約がある為、ICを作らずとも
グニャグニャの線形になるからどうにもならぬ。
　私も延岡人だが、県境区間を作るエネルギーがあるなら延岡−西都を
何とかして欲しいもの。　今の10号では、渋滞が酷すぎてかなわん。
延岡−宮崎でよく移動するが、車で移動すると土々呂、日向市財光寺〜
金ヶ浜、高鍋、日向大橋〜佐土原BP北口、宮崎市住吉など、渋滞箇所が。
　朝に日向市から延岡まで移動すると、1時間半かかるくらいです。
よく、1本道でここまでやって来れたものです。
>>125
　延岡−大分の流れが10号から326号に転移した為で、実質旧道扱い。

調べてみたら延岡市って12万人もいるのか。大分でこれより人口が多い市は大分と別府だけ。
高校まで大分に住んでいたけど知らなかったよ。

延岡１３万、日向６万だけでなく、周辺市町村も延岡、日向に出ないと
いけないから実質的には３０万強あると考えてよいと思う。

確かに延岡−熊本にしろ高速道路である必要はない。でも延岡−大分、
あるいは延岡−熊本は知らない人には使い辛い。高速だと初めてでも
使いやすい。時間が読みやすい。あと延岡−熊本の場合は阿蘇観光で
渋滞していたらとかありうる。

県境流動より県内流動の方が多いとはいえ、大分、熊本、鹿児島と行った
人口の多いところと短絡されることは必要だよ。

でも大分−延岡間だけなら別に326号＋犬飼バイパスだけでも必要充分だよな。
どうせ東九州道ができたとしても延岡まで全部暫定１車線だろうし、新326や犬飼
バイパスの線形の良さを考えればそんなに変わらない気がする。
むしろ北九州−延岡や佐伯・津久見・臼杵−延岡・日向の需要があるかないかが
東九州道大分宮崎県境区間の損益の分かれ目かと

ここは道路族のスレですか？

>>130
甘いな。今は宮崎−延岡、あるいは延岡−大分に時間がかかるから流量が
少ないだけ。宮崎−延岡まで暫定１車線でもじき２車線になるよ。

ルート次第に利用料も変わるよ。建設費をケチってクネクネ走らせるために
、利用料金は高くなるは、時間はかかるはで宮崎、大分間の流動が少なくなる。

日豊本線も佐伯−延岡間を内陸（山あい）を走らせていなくて、海岸沿い
を走らせていたら、建築費はかかっても沿線人口が多く利用者は増えていた。
また、斜度もきつくなく線形もよく、時間短縮が容易だっただろう。

経済効果って物を知っているのか？
小倉南〜宇佐間＞＞＞＞＞＞大分〜宮崎間だよ！
公団も両Ｅに脅されたとしか思えない。

>>133
「小倉南〜宇佐間<<大分〜宮崎間」
なんて誰も書いてませんが一人でなに勘違いしてるんですか？

作った所で料金が高いとか言って使わないくせに。

>>135
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

宮崎県人は小倉や大分に行くにも使うだろう。
問題は大分県の大分以南。高いから使わないとか言いそう。

小倉―宇佐が遅れているのは土地を吊り上げて儲けようとしている
からだろうが。とっとと追っ払って作れば良いんだよ。

>>137
ダウト。
椎田-宇佐間は路線発表どころか施行命令も出てない。
東九州道に限れば、蒲江-北川の県境と同程度の放置モードである。
施行命令が出てないのに買収もへったくれもない。

東九州自動車道小倉〜鹿児島まで全線を同じように考えるのでなく、小倉〜大分、
大分〜延岡、延岡〜宮崎、宮崎〜鹿児島と区間ごとに採算、交通量等をみていけば
いいではないでしょうか？小倉〜大分、延岡〜宮崎の区間が建設継続がのぞまるのでは
なでしょうか？残りの区間は即時中止してもいいのではないでしょうか？
九州横断自動車道熊本延岡線はまったく必要のない。

宮崎―鹿児島は湾曲して結ばれているから、大分ー小倉も博多経由でいいじゃん。
２０分ぐらいしか時間は変らない。コストパフォーマンスが大事でしょう。

延岡―熊本は空港への道路整備という観点から重要だよ。

>>140
ちうことで計算

http://search.jhnet.go.jp/route/index.html
高速：小倉東〜大分（博多、鳥栖経由）
2時間37分 - \4,850 209.4km

北九州、大分のどの位置かは微妙だけど
http://www.pref.fukuoka.jp/wbase.nsf/doc/doboku_99n100102.gif
北九州市〜大分市
１時間５分
http://www.city.kitakyushu.jp/gaiyou/kousou/4dai04_jidousha.html
北九州市〜大分市
１時間３４分
距離は概算で約110km
金額はわかんないｗ

大分人としては
休みの時の宇佐以北の渋滞をどうにかならないかと

確かに。宇佐以北の渋滞は酷い。佐伯以南は建設凍結してもいいから
宇佐ー豊津間を早期に完成させて欲しい。

北九州・大分間はどう考えても高速いるでしょ。

いる。

東九州道は北九州＝大分間の産業高速のようなもんだろ
当然2車線は必須と

んで大分自動車道は折角ICが多くあるんだからインターチェンジまでの一般道の流れをよくして
都市高速化すれ、大分自動車道大分市内区間のみの利用者のみ安くすれば問題ない

age

九州は太平洋側は遅れているよね。東京や横浜は太平洋側なのに。北朝に近い西側が進んでるのは不思議

♪ぶんごぉぉ〜〜〜すぅい〜どおぉぉ〜〜〜

日豊線沿いには高速は知っていると思ったけど、、、

へんてこな田舎道路作る前にせめて北九州＝都城くらいは、、、

大分はハード面の整備送れてるけどサッカー誘致したりソフトに積極的で好き。
大分は「佐藤」姓が一番多いことからも分かるように縄文人優位の東日本型。
中世に関東の武士一団が大挙して入植したらしいね。だから弥生人優位の九州
の他の地域から冷たくされて遅れているのか･･･ガンバレ大分！

63 東九州自動車道 小倉ＪＣＴ 〜 豊津(50.6 B 49.8 C 51.4 B)
64 東九州自動車道 椎田南 〜 宇佐(48.4 C 48.0 C 49.9 C)
65 東九州自動車道 津久見 〜 蒲江(49.3 C 50.4 B 48.5 C)
66 東九州自動車道 蒲江 〜 北川(50.9 B 52.5 B 48.8 C)
67 東九州自動車道 門川 〜 西都(56.1 A 56.8 A 55.6 A)
68 東九州自動車道 清武ＪＣＴ 〜 北郷(47.4 C 47.6 C 46.6 C)
69 東九州自動車道 北郷 〜 日南(51.4 B 52.5 B 50.9 B)
70 東九州自動車道 志布志 〜 末吉財部(52.0 B 54.9 B 51.2 B)

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>>154
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東九州自動車道の全線開通工事を施工するよりも、ＪＲ日豊本線の全線高速化工事の施工が大事です。

>>133
西都〜門川がトリプルAなのは、10号線が唯一の幹線道路で、
宮崎〜延岡の10号線の交通量はどこも2万台以上、最高で5万台でいつも混雑することと、
工事の難所がなくてほぼ一直線で建設のコストが安く済むから。
門川即江藤と結びつけるのは早計だな。

67 東九州自動車道 門川 〜 西都(56.1 A 56.8 A 55.6 A)

>>157
禿道

小倉−豊津はすでに施工命令が出てますよね。
現在どの程度，建設は進んでいるんですか?

北九州から苅田までは工事中、苅田から行橋は用地買収中、行橋から豊津は設計協議中。 詳しくは公団福岡工事事務所に聞いてみたら

>162
サンクス。
苅田以南はまだまだみたいですね。
大分県側は残るは宇佐−中津間だけなのに，福岡県はあまりやる
気ないのかな。

中津には今年ダイハツ車体の工場が操業開始するし，新北九州空港
の開港も近いので，かなり需要は見込めると思うのになんか呑気。
新北九州空港の今後の発展にとっても大事な路線なのに。

はやく10号の４車化しる！
特に行橋から豊津と三光から宇佐．

昔の快適部分が今じゃガンだ．

禿同。
でも，東九州新規着工を考えると，予算の獲得難しいかも。

あと，椎田道路はひどすぎる。有料なのにずっと片側1車線。
あれじゃ使う意味なし。結局10号に利用者が流れてしまい，
椎田道路の利用率も低いとみなされ，東九州の着工が遅れて
いるんじゃないか。

>>165
胴衣．
早く片側2車線にして最高速度を80km/hにしてくれ．
変なインター設置の仕方をしていて料金収受もザル．
おまけにスピード取締りも厳しい使えない道路．

東九州道の北側が建設されないのは、九州新幹線方式と同じやり方なのだよ
本来、九州新幹線に鹿児島は要らない

167〉 すでに九州の北部（小倉）から建設していますが、何か？

>>167
逆に高速道路にある「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」
（椎田道路、宇佐別府道路、延岡南道路）
のような制度が新幹線にあったらおもしろい。
（「整備新幹線に並行する標準軌在来線」とかw）

>>169
それは意味無いが狭軌新幹線だったら意味がありそう

>>169-170
青函トンネルはちょうど「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」
とよく似た「整備新幹線に並行する狭軌フル規格在来線」だYO。

瀬戸大橋線も似たようなものか。

確かに椎田道路はひどい
タダで通行できんようにしろ

つーかできても
霧やら雪やらでしょっちゅう通行止めになる大分道みたいなのは要らん

一番の厄介者は，1車線の国道をもっさり走っている奴らだ。
こいつらがいなくなり制限＋50キロで走れるようになれば，
高速道路建設は要らない。

>>175
そうはいっても、１０号線北側の混雑ぶりはなかなかのもの。
少なくても苅田か行橋までは・・・。

こないだそちらへ行った関東人だが、
北九州から行橋あたりまで高速作って、
あとは既存の路線を活用＆4車線化＆バイパス整備にするのが、
もっとも費用対効果が高いのではと思った。
どうだろう。

もちろん全線開通に越したことはないだろうが、
そういっていられる状況でもないしね。

行橋以南からは椎田道路が延びてるが，これは拡張して東九州自動車道に
組み入れられる予定。ただし現在は片側１車線のため利用価値なし。
早期の４車線化を望む。
費用対効果を考えると，宇佐別府道路まで繋ぐとかなりの経済効果が考え
られるため，九州内では有数の優良黒字路線だと思われます。
最低限，宇佐までの延伸は必要かと。

もちろん，今までの道路公団のように不必要な設備投資は止め
れば，バイパス並にもっと安くできるはず。

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なんで中津市内の旧10号ってなかなか県道に格sageされないのかね〜

>180
sageられるとなんかいいことあるん？

新北九州空港開港間近だし早く整備汁。

>>180
この前はじめて通ったけど、

あの道っていっつも混んでるの？中津市内

>>183
深夜は混んでないが...。

>>180
中津駅前の212号との交差点改良が終われば、県に移る予定。
県道になった場合、道沿いの照明が間引かれえる恐れアリ。

逆に、福岡の吉冨あたりみたいに県道が１級国道になった例ってある？

そろそろ212号線の発注が始まると思うよ。
詳細設計はすでに上がっているんだけど、中々施工に移れないでいる。
見る人から見れば、調査線に見えるんだろうな、今出来つつあるある場所の道路！

すまん、予備線の間違いだった、、、。

末吉ic‐志布志ic間を先に作ってほしいです｡
ところで､志布志ICはどの辺にできるのかな？

>>190
それは有料道路として整備すべき区間なのですか？
他の区間よりも先に作るべきなのですか？

津久見−佐伯間の用地買収ほぼ終了。
新幹線開業で鹿児島に駆けつけた石原大臣は，その足で
東九州道整備促進期成会（だっけ）に参加し，必要性を訴えていた。
高速道の整備に否定的な人だったが，少なくとも東九州道は
応援してるみたい。

だいたい，高速，新幹線と西九州ばかり優先して整備してるんで，
今後の高速は，東九州を優先してほしい。
あと、フリーゲージトレインも早く実用化にめどをつけ，引込み線を
作ってほしい。

>>192
＞高速，新幹線と西九州ばかり優先して整備
あたりまえ

>>193
ふざけるな。
西九州に高速や新幹線を整備するのに，東九州の自治体も
九州の発展のためにと協力したことを忘れるな。

>>192
必要性を訴えていた。 → 必要性があるとの声に対し、一応の理解を示した。

会場ではジジババに囲まれすんごい嫌な顔をしていたが、道路整備のあり方（予算
の出所、施工主体、整備する規格）など地域の実情に合わせた方法で早期着工する
ことが望ましいと語っていた。要するに県と市で金を出して作れ、と。

石原大臣が東九州自動車道を応援しているという事実はない。

「反対はしていない」程度か。

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自分はニュースでしかみてないが，東九州道については，
必要であり，可能な限り早期の着工，完成を目指すような
演説のようであったが。

西九州とは袂を分けた方が東九州の為だな
あいつらは九州中から吸い上げて
自分達のとこしか整備しない
このままだと西九州の作った借金まで一緒に払えって言いかねん

200

保守

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0404/news0420m11.htm

東九州自動車道路の早期の整備を望む。国策として九州の環状基幹道路整備は当然である。北九州から宮崎まで5時間運転する身になってみろ。国土行政者よアンバラ整備はやめろ。

末吉財部から都城まですぐ近くなので、ショートカットする高速を作れば鹿児島
〜宮崎が近くなるのに…。そんなカネはないだろうけど…。

小倉〜大分が最優先だろ

小倉東と椎田道路がつながれば、ずいぶんラクになるのになぁ。

あぼーん

>>206
そうですね。九州道と椎田道路がつながれば、かなり交通量が見込めるでしょう。
現状でも椎田道路の交通量は１日９０００台ありますから。苅田ＩＣまでは、
２〜３年のうちに開通ま間違いないけど、あまり、高速としてのメリットは
ないね。ほとんど、使わないのでは？

南に行けば行くほど話題がなくなってくる高速道路も珍しい。

宮崎〜日南〜鹿屋〜国分〜加治木ネタきぼんぬ。

>>209
宮崎〜日南〜鹿屋〜国分〜加治木を利用する人どくらいいる？日南〜鹿屋は中止
するべきではないでしょうか？

別府インター小さすぎ！ETC付けてても意味ねーじゃんかよ。

>>204
ちょうど地域高規格道路の都城志布志道路の用地買収が始まるところ。
都城ICから宮崎道とわかれて五十町ICで10号線と交わる。
財部まではいかないが、都城市街地をパスできるからだいぶよくなるはず。

>>210

北九州と鹿児島を東海岸沿いに結ぶという目的からすれば宮崎道＋九州道でもいいわけで
（えびの経由は確かに遠回りだけど…）、東九州道として必ずしも作る必要はないんですよね。

ちなみに、JHのページによれば

宮崎〜北郷：工事中
北郷〜日南：調査中
日南〜志布志：予定
志布志〜末吉財部：工事中
末吉財部〜加治木：開通済み

末吉財部以西はもうできてしまってるからね…。まあ、この部分については鹿児島や熊本以北方面
への短絡路として価値はあるでしょうね。

日南は一応飫肥城があるから作る意味はあるのかもしれないけど…。志布志港を利用した貿易とかが
多かったら、志布志へのアクセス強化（宮崎・大隅方面）目的で作る意味もあるんだろうけど…。

>>212
域高規格道路都城志布志道路が全線将来建設されるとしたら、日南〜志布志間
はいよいよ利用価値はないのでは？むしろ都城志布志道路の方が価値があるのでは
ないでしょうか？

昨日久々に椎田道路通ったけど、適度に追い越し車線を作って欲しい。
あそこをおわキロで走られるとイライラする。
普通によわ〜ぬふわキロくらいで走れると思うのだが。

苅田〜行橋と行橋〜豊津間は工事は進んでますか？

椎田道路とつながるとかなり違ってくるな

椎田道路の交通量は今の変則な状態でも８０００台ありますから、小倉〜苅田〜豊津（椎田道路）と
つながれば、かなりの交通量が見込めるのでは？
津久見〜佐伯間もつながれば、国道１０号と近づくためこの区間もかなり見込めると思います。

大分〜延岡はR326で十分だな。
宇佐〜椎田道路はどれくらい先になるんだろう？

椎田道路〜宇佐区間は施工命令が出ていませんから、全くの手付かずの
状態でないかな？１０年以上先では？交通量が見込める区間があとで、
どうでもいいような末吉財部〜志布志は施工命令が出ていますから、
早く出来るのでは？

見込める区間を先に作っちゃうと、不採算部分の建設が難しくなるからね

九州新幹線と同じ考え方だな。

小倉〜豊津が開通するのはいつになる予定なんだろうね？
苅田までは新北九州空港にともなって急ピッチのようだが…

>>217
あと、中九州横断道路の全通の目処が立たないと建設されないかも
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/jigyo/b-koukikaku-douro/down.html

諫早から島原、天草を経由して出水まで行く道路を作る計画があるのか…。
一体いつになるやら…。

中九州横断道路なんかの全線開通なんて、いつになるか分からないでしょ？
今、建設段階は犬飼千歳道路、千歳大野道路、大野竹田道路、阿蘇大津道路くらいでないの？
それに、東九州自動車道と中九州横断道路は全く関係ない。

>>223
とりあえず竹田までは建設する目処が立たないとね

中九州横断道路が建設の目処が必要とするの？少なくとも犬飼〜大野は
すでに建設が始ておりＨ１９年度までに完成予定。大野〜竹田間も事業開始、環境影響調査
の段階で建設まじかです。

>>225
え、ほんとですか
それは非常に喜ばしいですねえ、やっと県内にまんべんなく高規格インフラが整いつつあります
これからが東九州の本領発揮ですね

天草って東九州だったのか…。

>>229
何を喜んでいるの？
島原〜天草〜出水間は構想の段階では？出来るかどうかはわからんでしょ。

>>228に向けてのレスでした
すみません

>>229
ついでですが、地域高規格道路である中津日田道路も一部で計画が進んでいます。
　中津道路（中津市犬丸〜同伊藤田間１．５ｋｍ）
　中津港線（中津市定留〜同犬丸間２．１ｋｍ）
　本耶馬溪耶馬渓道路（本耶馬溪町落合〜耶馬溪町山移間５．０ｋｍ）
の３区間。
いづれも、構造規格第１種３級、設計速度８０ｋｍ/ｈ、４車線の自動車専用道路です。
東九州自動車道椎田道路〜宇佐別府道路間より早くできるかもよ？

中津日田道路なんかいらね
212号を改修すれば十分

中津日田道路は必要ないと思いますが、計画が着々進んでいます。
２１２号を改修して全線６０ｋｍ/h出来るようにすればいい。

>>233
中津日田道路は暫定2車線ではなく、当初から4車線なのでしょうか？

当然暫定２車線開通ですね。
本耶馬溪耶馬渓道路（本耶馬溪町落合〜耶馬溪町山移間５．０ｋｍ）なんて
あんなところにできてもＲ２１２との接続が悪いから通る車あるかな？

中九州もR57の改修で十分。
R326のように大規模に改修すれば効果は高いと思う。
ムダな税金は使わないようにしたい

>>238
R57は改修するっていっても今の道路は危ないから
線形見直して改修していったら中九州よりも高くなるかも
それに、R57を整備してあげないとあそこの住民の人たちは熊本も遠く大分も遠い
かなりﾑｹﾞﾈｰ

椎田〜宇佐ＩＣ間はどうして整備が遅いんだ！小倉ＪＣＴ〜日出ＪＣＴが繋がれば
かなり交通量がみこめるし、所要時間が短縮され投資効率がいいと思われるのに、
福岡県、大分県、北九州市がんばってください。

>>240
R442の大分〜朝地を改修すれば？
大分〜野津原まではバイパス工事終わったけど

>>242
R442なんて改修の必要ない。それこそ二重投資で無駄。犬飼バイパスは
Ｈ１６年度中開通。犬飼千歳道路はＨ１８年度開通。千歳大野道路は
Ｈ１９年度開通です。

東九州自動車道苅田ＩＣから新北九州空港までは自動車専用道で接続ですか？

>>244
http://www.pref.fukuoka.jp/wbase.nsf/doc/shinkita01?OpenDocument

中津日田道路・東九州自動車道はどのくらい建設が進んでいますか

東九州の高速は山の中に作りすぎでインターの誘導路が狭すぎる。
ETC付けてても結局出口渋滞にはまってしまうので意味ない。
無理して山の中にｲﾝﾀｰ作ってるから仕方ないのかな。

>>246
中津道路,中津港線,本耶馬溪耶馬渓道路の建設はもう始まっています。あちらこちらで
掘り返ししています。

中津が福岡県なら早く北九州から高速道路が出来てるかも
つながりは福岡だけど、県は大分だから　福岡の頑張りもイマイチ？ってことかな

宇佐別府・大分道は霧で通行止めが頻繁におこるからつながっても意味ないと思う
中津港に松山行きのフェリーがあれば、高速のメリットもあるかもね。

行楽シーズンや盆・正月の北九州方面の帰りの方、渋滞お疲れ様です。

>>249
松山航路は北九州と大分・別府から既にありますので、まず中津からは出来ないのでは？

松山に行くなら佐賀関〜三崎で行くのが一番安上がり。
大洲から高速もあるから中津からあってもすぐあぼん

>250
>251
考えたらそうだと納得…

福岡市・長崎・熊本・佐賀・鹿児島は、大分道を通って湯布院とか大分へ
でも、東九州道を作れば、北九州〜山口〜関西〜　のお客が利用すると思う
鳥栖〜と、北九州〜と大分市へつながる２本の高速は建設費の無駄なんじゃないのかな
北九州〜行橋〜中津〜耶馬溪〜湯布院〜延岡ってどう？利用度あると思うんだけどな〜

>>252
よく意味わかんないけど、なぜに耶馬渓？
普通に北九州〜中津〜別府〜大分〜延岡でいいよ。

>>鳥栖〜と、北九州〜と大分市へつながる２本の高速は建設費の無駄なんじゃないのかな

二本どころか、実質高速道路の（犬飼〜竹田）中九州自動車道も建設中です
将来は熊本市まで伸びると便利なのですが

まあ新幹線の代わりでしょうかね、2本といっても大分以南は一本で尚且つ1車線ですし

＞253
別府〜大分は大分道であるから、この方が面白いかなと
宇佐別府道路を、東九州道に格上げってできないのかな〜…
霧が出て通行止めがなければ良い高速になると思うんだけど

>>255
拡幅したら東九州自動車に格上げじゃなかったんですか？
別に建設してくれるのなら、むしろ宮ヶ内ICから197号線沿い　別大国道と並行して東九州道を建設してくれないかな

道路公団の営業路線としての名称は「東九州自動車道」ではないけど、
高速道路の整備計画上の「東九州自動車道」としては
椎田道路も宇佐別府道路も含まれるものと思われ。
http://www.pref.oita.jp/18100/kosoku/oita.html

>>255
>>257
当然将来は椎田道路、宇佐別府道路は、山陽自動車道の広島岩国道路のように
東九州自動車道に組み込まれます。
http://www.pref.fukuoka.jp/wbase.nsf/doc/doboku_99n100104.jpg

椎田道路と宇佐別府道路の拡幅予定は無いの？
交通量の見込みからして、建設されてない東九州道も4車線で作られると思うから
あそこがボトルネックになるのは痛いんだけど

4車線で建設されるに越したことはないけど、
せいぜい行橋あたりまでなんじゃないかなぁ、…と悲観的になってみる。

宇佐別府道路みたいに，ところどころ追い越し車線を
作ってくれるだけでも椎田道路の流れは良くなるのだが。

>>260
そうですかねえ、大分自動車道でさえ東九州道をメインにしたいような路線形からして
何が何でも大分以北は暫定じゃなく4車線にしたいのではないでしょうか
実際に開通すれば、下手をすると東九州道経由で福岡市へ行く方が近くなる場合も考えられますし
大分自動車道は、予算を重点に配分できなかった日田以外の日田方面への代償だと思います
似たような例として中九州道 もありますし（個人的にはこの地区は一般道も酷いので中途半端な改修
よりはいいと思いますが）

>>260
多分苅田ＩＣまでが４車線それから先は暫定２車線だったじゃないかな。とにかく、
２車線でもいいから早く宇佐ＩＣまで開通して欲しいです。

そだねぇ。
今となっては、たとえ2車線でも建設されるだけまだありがたいと思わんとな。

米良ＩＣ
　 ↓ 　
米良有料
　 ↓ 　
国道10号（高規格で設計してる筈なので格上げ？もしくは一般道でも取締りを９０ｋｍとかにするのかな）
　 ↓ 　
犬飼ＩＣ
　 ↓ 　
千歳ＩＣ
　 ↓ 　
中道ＩＣ
　 ↓ 　
大野ＩＣ
　 ↓ 　
竹田ＩＣ
　 ↓ 　
萩ＩＣ
　 ↓ 　
熊本県 へ

寺畑谷第一トンネル貫通おめ

>>258
このことを>>169という。
これは国幹会議を経なくていいから、
いわば高速道路を作るための裏技、抜け道。

小倉JCT工事中age。
近くを通るのが楽しみだ。

東九州の発展のため新幹線についてもご検討を。
妄想？いえいえ、結構現実的に考えてます。
新北九州空港アクセス鉄道とからめて・・・。

さようなら長崎新幹線こんにちは大分新幹線
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087548567/l50

刺ねよ。

>>269のリンク先から来ました。
小倉から大分までの響灘沿岸って、けっこう工業発達して、
人の行き来も多いから、東九州自動車整備されたら、結構利用すると思う。
その区域で比較的利用の少なそうな宇佐−別府間の宇佐別府道路だって黒字。
東九州自動車、絶対いけると思う。
開通後は、小倉−中津・大分間の高速バスも出来るだろうな。

ごめん、一部修正します。
×東九州自動車
○東九州自動車道

>>271
揚げ足取るようで悪いけど、響灘ではなくて周防灘かな。
フル規格新幹線も開通した西側や着々と着工されてる大隈
側と比べて、こちらはまだまだですもんね。
鉄道、高速道とも早急に着工して欲しいもんです。

4車の高速とかフル規格とか贅沢言わないから、
10号改良でも在来線改良でもいい、今より快適に移動できるようにしてくれ…。

本当に、今まで冷遇され過ぎだもんね。

この間鹿児島から10号で延岡まで行ったが，時間を計算できずに
困った。俺も>>274と同じ思い。

当方福岡在住で行かない地域だけど，あれは酷すぎるとオモタ。

宇佐別府道路は大部分を税金で作りＪＨが道路建設の一部、たとえば道路舗装をしたとかで有料にした「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」
です。だから、ＪＨの部分だけを回収すでばいいから、交通量が少なくても黒字になります。
椎田道路、延岡南道路、隼人道路、西九州自動車道も同じです。

「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（Ａ’路線）」の全てが、
国交省施工→ＪＨ管理道路（いわゆる薄皮道路）とは限らないけどね。
最近の建設区間はほとんどそうだけど…。
最近は逆に単なる一般有料道路でも薄皮道路増殖中。

>>278
＞「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（Ａ’路線）」の全てが、
＞国交省施工→ＪＨ管理道路（いわゆる薄皮道路）とは限らないけどね。
名阪国道とかね。あそこは無料だから。

東京環状の糞レスは禁止ね。

名阪国道は高規格の普通の国道です。>>278とは違うでしょ。

いや、名阪国道は、「近畿自動車道名古屋大阪線（名阪自動車道）」の
「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（Ａ’路線）」だよ。
名阪国道は無料道路だけど、湯浅御坊道路や広島岩国道路と同格の存在です。

http://member.nifty.ne.jp/kokura37/kh/jpnexpwy/jpexpwy.htm

名阪国道かあ。過疎地では、ああいう道路を国道兼高速みたいな感じで
1本整備すれば、国道・高速と二重投資をせずにすんだのにね。
佐伯−延岡間は、あんな形でもいいと思うが。

宇佐道路は自動車専用道路なのに中津バイパスも高規格で建設すれば２重投資に
ならなっかのに、完全２車線化もまださき、中途半端な道路になっている。

まあ、中津市内ならもう一本国道ができても良かろう。
でも、早く高速（東九州）をつくってほしいな。

中津日田道路より東九州のほうが、要望が強いのに
なんで中津日田道路のほうが先に着工なのか。
政治・行政の都合ではなく、住民の要望を優先すべきだ。

>>285
九州新幹線と同じ考え方なんじゃないの？

需要のあるところはいずれにせよ予算おりるんだから、
建設が凍結されちゃうかもしれない路線から先に作っちまえ、と。

それが得策だとは俺も思わないけど。

>>286
しかし、中津市内、耶馬溪で中津日田道路の建設が始まっているけれど、全線開通しても交通量はあるの？
無駄に思えてなりません。

確かに、中津日田道路って、地元から見ればある意味助かるが、
（移動が速くできるほか、企業誘致の際に西九州と高速で結ばれ
ているというとインパクトがある）国全体から見れば、正直
不採算路線で税金の無駄使い。おそらく、日本中のいたるとこで
このような事業が行われているんだろうな。先にも出ていたが、
212のバイパス・拡張などで良かったと思う。

ところで、開通後は、有料道路なのだろうか？

>>288
耶馬溪あたりは単に212のバイパス事業"そのもの"と言っても良いようだ。

道路公社も特に動いていないようなのでおそらく無料では。

中津日田道路より１０号線二車線にしてくれ

禿同、日出から宇佐に抜けるまでがツライ・・・
もっともそこから北九州までも結構つらい

>>287
だから>>286も「建設が凍結されちゃうかもしれない路線」だと。

中津日田道路は、Ｒ２１２からかなり離れたところにつっくていたよ。始めは
何の工事かと思ったよ。あれでは全線開通しないと使い物にならないよ。特に
耶馬溪ダムの奥に建設してるが、一部分開通しても誰が使うの？と思ったよ。

あんな山奥か。確かに全線開通せんと意味ないな。

うちは熊本県南部だけど、八代−人吉は重宝してます。
新幹線も、新八代駅−鹿児島中央駅は黒字だし。

東九州道が完成すれば、本当に大分県は変われると思うよ。
あんなクネクネ下道なんて、途中で萎えてくるわ。

>>295
部分開通の九州新幹線が黒字なのは、建設費が６，２００億円なのに新幹線施設リース料が年間２０億円と安いため。
最初から黒字になるように設定されています。利用客が激減しない限りは黒字です。
３００年リース料払えば建設費が賄えるのかな？それとも、全線開通してからリース料改定かな？

http://www.seishiro.jp/syuchou/200401_2/B1.gif

>>296
部分開業だからリース料を抑えているだけで、全線開通したら
上がるようですよ。幾らになるのか知りません。申し訳ない。

小倉ＪＣ〜苅田は来年開通。
苅田〜行橋〜豊津は用地買収進んでるの？
椎田南〜宇佐の施工命令はまだ？

３００

>>299
豊前あたりでは、予定路線の地主の人が、反対運動を行っていたが
どうなったんだろう？

>>301
とにかく、施工命令が出なければ、前進しません。

その反対運動もあって、施工命令も出ないのでは？

>>303
そんなことないでしょ。

反対運動の人たちから、ルートを山の方にずらして
建設費を安くする案が出されていたはず。
何が何でも反対ということではなかったと思う。

反対運動ではなく、Ｈ１１に施工命令がでてから、１区間も出てないのでは？
椎田南〜宇佐区間はテンポが非常に遅いですね。福岡県、大分県があの区間の
北大道路の完成を優先したために遅くなったのではないでしょうか？

現状をしらんのだが思いついたままに書く。

建設費を気にして先送りしたら逸失利益のほうが大きくなりそうだ。
どうみたって北九州〜大分は必要だし、出来れば大分〜宮崎の
部分開業も欲しいぞ。

北九州〜別府を早く作ってくれ。出来たら毎週別府に行くぞ。

age

>>308
北九州〜豊津まで完成すれば、豊津〜椎田・豊前までは椎田道路があるから、
かなり便利になります。豊津までは、施工命令が出ていますから、小倉ＪＣ
〜苅田間が開通した後ぐらいから本格的に着工されるのではないでしょうか？

>>310
椎田道路は追い越し車線が全くないのがいただけない。
途中2カ所くらい登坂車線のようなのがあればいいのだが。

>>311
椎田道路は今でも交通量が１日８０００台くらいあります。豊津で東九州自動車道と接続されれば、
増えるでしょ。そうすれば、東九州自動車道とあわせたところで、追い越し車線、ＳＰ．ＰＡが計画
されるのではないかな？

先に椎田道路の追い越し車線つくったほうが、効率いいのにね。

>>313
椎田道路は９Ｋｍたらずで途中に料金所があるから、追い越し車線を作っても
さほど効果がでないのでは？

>>314
椎田道路の前後も一本道で信号少ないから，
実感として9キロよりも長いと考えるべきだろうね。
だから，俺は効果があると思う。

前と変わってなければ、行橋の小倉側で旧10号と分岐したあとは、
ひたすら片側1車線だったもんね。
あそこで、40−50キロでのろのろいかれるとつらいもんなあ。

>>316
行橋バイパス部分は片側２車線化工事を始めるのじゃないかな？

椎田道路なんて地元民は皆、料金所迂回してるだろ。
無料に白！

今ＮＨＫでやっとる

せっかく造っても、地元民から(ﾟ�听)ｲﾗﾈと言われるようじゃなぁ

片側車線で距離が短かく、時短効果がないからいらないといわれる。
北大間は全線つながれば利用者が増える。
利用するのは、地元の人というよりは両端の人で、地元は通過される
だろう。

>>317
バイパスを2車線化するぐらいなら、高速を先につくってほしい。
結局、高速の建設は遅れるし、二重投資もいいとこ。
高速作っても、10号が込むなら2車線化にすべき。
順序が逆。
まったく、日本の道路行政はなってない。

宇佐別府道路も隠れ高速なんだなあ

でも延岡南道路と違ってあれは必要だと思うが
堀やら立石峠やら宇佐の混雑をショートカットできるし

椎田道路は，将来，東九州自動車道の一部として利用されるとかないわけ？

椎田道路を一部拡張し，宇佐別府道路とつなげるだけでも
十分だと思う。採算と時短効果を睨めば，高規格高速道路は
要らないと考える。

延岡南道路も今延岡市中心に向かって延岡道路が延びています。交通量も増えるよ。
椎田道路〜宇佐別府道路間は施工命令が出ていませんから、いつ着工されるか分からない。
それに比べ小倉ＪＣ〜椎田道路間は施工命令がでていますから、１０年くらい先には
開通するのではないの？小倉ＪＣ〜苅田間は２〜３年先には開通する。

延岡南道路も今延岡市中心に向かって延岡道路が延びています。交通量も増えるよ。
椎田道路〜宇佐別府道路間は施工命令が出ていませんから、いつ着工されるか分からない。
それに比べ小倉ＪＣ〜椎田道路間は施工命令がでていますから、１０年くらい先には
開通するのではないの？小倉ＪＣ〜苅田間は２〜３年先には開通する。

五ヶ瀬川に架かる延岡道路の新しい橋の名称を募集
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/masscom/pdf/160727/index.html

延岡道路・延岡南道路ふくむ東九州道西都−延岡間は
北九州・大分間より採算性ランク上なんだけどね

>>327
延岡〜西都・宮崎間は交通量が見込めると思いますが、この区間はかなり距離が
ありますので、通行料がかなり掛かると思います。金を出して通る人がどのくらい
いるかと思います。

>>323
福岡県内区間の行橋バイパスの話だよ。

>>324
椎田道路も宇佐別府道路も東九州道に組み込まれる予定で
既に高規格道路です。
過去レス参照。

　東九州自動車道、これ全体は大変長い、全延長が四百三十五キロという、
全体の事業費も一兆を越えようかという大事業であります。

　この中で、小倉と豊津の間、苅田、行橋、豊津、こうなるわけですが、
と椎田南―宇佐につきましては、現在供用中の椎田道路と宇佐別府道路
と一体となってネットワークを形成する、こういう性格のものでありま
して、北九州から大分までを結んでいる、こういう大事な区間だと思っ
ております。

　現在、小倉と豊津の間、これは事業中でありまして、全体の延長が
二十四キロ、これで椎田道路につながるわけですけれども、二十四キロ
で事業費が一千六百億円。これは、特にこのうちの小倉と苅田間におき
ましては、北九州空港開港、どういうふうにするかという点については
また今いろいろ検討中とは聞いていますが、開港に間に合わせるんだ、
こういう前提で事業の進捗を図っているところであります。

　さらに、椎田南と宇佐につきましては、これは今度はまだ、整備計画
は出ておりますが、施行命令をこれから出そうということで調査を進め
ているところでありますから、コスト縮減なんかの具体化を図るべく
調査を実施している、こういう状況であるということであります。この
区間は、全体の延長としては二十八キロ、この前出させていただいた
整備計画で申し上げますと一千億余り、こういうことでありますが、
今後さらにコスト縮減等詰めながら、今後の事業の事業化を含めて大急
ぎで検討している、こういう状況であるということであります。

　　　　　　　　↑
◆北部九州の交通政策について（新北九州空港、東九州自動車道など）

ttp://www.kiitaka.net/data/questions/040301tq.html

>>330
関係者の方ですか？あまり要領を得ないレスですね。小倉〜苅田間は、２〜３年でづきるのははっきりしています。
苅田〜行橋間については、早く着工してほしい。椎田〜宇佐については、着工の前段階の施工命令を出して欲しい。

>>330
関係者のかたですか？あまりよく分からないレスですね。
小倉〜苅田間は２・３年くらで開通するのはわっかっています。
苅田〜豊津間ついては、着工してください。椎田〜宇佐間については
着工の前段階の施工命令を早くだしてください。と言うことです。

小倉ＪＣＴ〜苅田は、空港開港までに間に合わないの？

>>333
>>331

>>334
開港までは開通するじゃあないかな。

福岡県の国道バイパスって有料のが多いけど、
山口や広島って全線高架の無料の自動車専用道が多い。
ああいう設計や構造ってどうやって決めるの？
結局は、首相輩出数とかの政治力か・・・

>>337
そのかわり、作りかけで通過交通の役には立たない道ばかりだよ。＜山口・広島

スレ違いを承知で書くが、広島市の西側から市内中心部へ伸びる（予定の）バイパスは、
国から予算がおりたにもかかわらず市長がそれを辞退して建設は凍結された。

他にも、朝ラッシュ時下道通行止めにした結果めでたく料金償還したバイパスが、
無料解放を目前に都市高速に組み込まれて料金をとられ続けることになった例もある。

　小倉ＪＣ〜苅田ＩＣは来年１０月完成予定。ただ新空港開港が半年ずれたので
開通も半年ずれるかも。ついでに九州道小倉東ＩＣ〜小倉ＪＣの片側３車線化と
都市高速長野ランプ〜小倉東ＩＣ直結も同時完成の予定。
　　　　　　　　　　　　　　　　（北九州市のホームページ記者発表資料参照）

　苅田ＩＣ〜行橋ＩＣ〜豊津ＩＣは測量が進み一部で用地買収が始まっている。
サービスエリアは行橋（どの辺か忘れた）に出来る予定。
（行橋市の市報参照・・どの号か忘れた。実家が行橋なので帰ったらチェック
　してます。市のホームページで見られるかも。）

　椎田南〜宇佐間　　よく分かりません。
　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040805-00000076-nnp-kyu

大分製紙、北九州に新工場・生産能力5割増
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040805AT1D0403E04082004.html

キヤノン、デジカメ一貫生産・大分に部品と物流集約
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040805AT1D0406D04082004.html

04年度の県内の大手製造業　設備投資九州トップ
http://www.oita-press.co.jp/
　日本政策投資銀行大分事務所が四日に発表した設備投資動向調査結果
によると、県内に事業所を置く大手製造業の二〇〇四年度の設備投資
計画額が一九八九年の調査開始以来最高を記録し、九州八県でトップと
なった。

　調査は六月と十一月の年二回、農業や金融・保険業を除く全産業
（資本金一億円以上）を対象にアンケートを実施。今回は二百五十八社
から回答を得た。県内の全産業の〇四年度の設備投資計画額は二千三百
二十五億円で、〇三年度実績に対し１７・１％増。このうち、製造業は
千九百五十七億円で、２７・１％増。過去最高だった〇三年度（千五百
四十億円）を四百十七億円も上回った。
(略）
九州他県と〇四年度の投資計画額を比較すると、製造業は大分が二位の
長崎や三位の福岡を大きく上回り一位。
　　　　　　　　　　　　　（略）

早く北大間、開通汁。

キヤノン２期工事　３５００人態勢に
http://www.oita-press.co.jp/

　キヤノン（東京都・御手洗冨士夫社長）は五日、大分市岡地区で建設
しているデジタルカメラ・ビデオ組立工場の大分キヤノン第二工場に、
二期工事として部品工場と物流棟を建設すると発表した。追加投資額は
百四十七億円で一期工事と合わせると計二百七十六億円。九月に着工し、
来年三月末に完成予定。外部委託を含む第二工場全体の従業員数は、
二〇〇六年末で三千五百人を予定している。

　二期工事で建設するのは、工場棟と物流棟。工場棟はデジタルカメラ・
ビデオの基幹部品である基板の実装やレンズ部品の加工を行い、内製化
（自社で作る）率を高める。物流棟では、完成品のこん包や出荷、輸出
までの物流業務と、ユニット部品などの輸出入を含めた物流の中枢機能
を備える。

　二期工事は工場棟一万六千五百九十七平方メートル、物流棟二万九千
二百十四平方メートルで、そのほかの施設と合わせた延べ床面積は五万
四千九百六十四平方メートル。一期工事と合わせた延べ床面積は七万九千
四百四十平方メートルとなる。敷地面積は三十八万五千平方メートル。

　部品工場の建設は、競合他社製品との差別化の鍵となる基幹部品の内製
化を進めるのが狙い。電子部品を組み付けた基板の内製化率は現在、約六
割で、新工場により全量内製化する。物流ではこれまで六カ所あった外部
倉庫を新物流棟に集約し、保管や輸送のコストを引き下げる。

ダイハツ車体の新拠点づくり急ピッチ…大分・中津市
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeinews/nkei0407/nkei040721a.htm

◆700人が転入
　新工場は、市街地から車で１５分ほどの干拓地にある。敷地面積は
１期分で８０ヘクタール、設備投資額は４００億円にのぼる。ダイハツ
車体はここで、年末から軽商用車を月１万台のペースで生産する計画だ。

◆進む産業集積
ダイハツ車体の全面移転を機に、１０社を超す部品メーカーが九州に
進出。うち、中津市には内外装の部品など３社が立地する。従業員は
合わせて約１５０人を数え、増員も予定されている。ただし、「（中津
市内には）もう工業団地が残っていない」（市工業労政課）ことから、
福岡県豊前市など近隣で、用地を確保する企業も多い。

九州石油、基礎化学品を増産
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040806AT1D3100605082004.html

　九州石油グループは基礎化学品のパラキシレンとベンゼンを増産する。
来年夏までに合計で約20億円を投資し、同社の大分製油所（大分市）内で
傘下企業が運転する生産設備を増強する。中国向け需要の拡大で基礎化学
品の利益率が高まっていることに対応する。九石グループの化学品売上高
を2005年度に03年度比3割増の400億円に高める方針だ。

東芝大分工場で 300mm ウェハー対応新棟が完成
http://japan.internet.com/finanews/20040220/3.html

新製造棟の建設は最先端 SoC（System on Chip）製品などのシステム
LSI 事業での競争力強化を図るためで、順次製造ラインを整備し、
2004年秋から量産を開始する。

新棟の建設と製造装置などを含めた投資額は、 2003年度から2007年度
までの5年間で約2,000億円を予定、フル稼働時には月産約12,500枚の
生産規模となる計画だが、生産設備の追加などで月産約17,500枚までの
生産に対応できるスペースがある。

新日鉄大分製鉄所　２号高炉の改修始まる　炉内容積、世界最大に
http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2004=02=27=691643=chokan

　改修で需要量の変動に応じて出銑量の増減が可能な高炉にし、炉内容積
を現状の五千二百四十五立方メートルから五千七百七十五立方メートルに
拡大する。出銑能力も現在の日量一万二千五百トンを千トン増量。炉内容
積、出銑能力ともに世界最大になる。さらに炉寿命の延長やコスト改善など
も進める。

とにかく、苅田〜豊津間を早く作ってもらいたい。それだけでもずいぶん利便性が
向上する。

あんたのレスは全然向上しねえよな。

静岡県みたいに○○バイパスなんてのを作らないのかな〜
高速でなくても、夜間はバイパスで十分なぐらいの交通量だと思うけど

相変わらずの（以下略

道路建設って，利用者の声よりも，他のところで規格とか決まってそうだよな。

>>350
どのように書き込みすれば向上する？
見本を御願いします。

>>352
オマエがやめればよい。

大隅半島高速いらんから・・・

２２０＆２６９国道片道２車線化完成して
桜島桟橋をつくってくれればそれでよろし

>>354
あんたのネタはいらんから・・・

煽りや荒らしは完全無視が一番効果的だと思われます。
レスをつけず削除依頼板へ削除依頼をを出しましょう。

末吉財部〜志布志間は本当に必要ないと思う。鹿児島市との行き来であんなに
遠回りする人いる？桜島フェリーで行くほうが早く安い。フェリーが欠航のとき
はどうしようもないですけど。それに都城〜志布志間に地域高規格道路が出来る
じゃないの？
>>354のように、既存の国道の渋滞箇所の改修でよいではない？

大隅から鹿児島空港に行くときはどうすんの？あるいは北部九州との物流は？これもフェリー？

>>356
君の糞ねたもその辺にしといたら？

大隅半島の中をまわすから、採算が悪くなるし、
建設費もアップする。東九州道のイメージダウンにも
つながる。末吉財部〜都城間をつなげばよい。
何で鹿児島から宮崎に行くのにえびのや志布志を
通らなければならない？

あんたの懐の採算性よりはマシだろｗ

>>347
まずそこが最優先だと思う。
同じ東九州道でも北九州〜大分は採算路線。
東西格差を是正するためにも、九州新幹線が全線開通するまでに、
北九州〜大分、延岡〜宮崎くらいは完成させないといけないと思う。
全線早期開通なんて言ってたら、いつ開通するかわからない。
重点を絞って、集中して予算を投入すべきだろう。
ついでに、鉄道面も九州新幹線開通までに、小倉〜大分間に
フリーゲージトレイン導入出来るよう働きかけが必用。

>>360
確かに。大隅半島内は作るとしても後回しでよいと思う。
同じように佐伯〜延岡も。
最優先部分を重点的に予算要望していくべきだろう。

>>358
だからバイパスや既存道路の拡張で十分じゃない？
大隅半島内で今混雑してどうしょうもない道路ってあるの？

そうそう、大隅半島住民は皆殺しにすべきだよな！

>>365
お前が逝くべきだろ！

来年苅田まで開通。帰省の時便利になります。

>366
ヲタ東京勘定は市ね。

一人でやってろ、ドアホ。

>>367
小倉ジャンクションの工事かなり進んでます。

そうですか。

苅田インター、空港バイパスの工事はどうですか？

だめ

>>372
かなり進んでます。予定通り完成すると思われます。
今後は苅田−豊津間の用地買収を早く進めることが
重要になります。

小倉中心部から空港まで高速で行くとなんぼよ？
都市高速を苅田まで延伸すると、５００円＋連絡橋料金でいいのだが、
＋ＪＨははいるからなあ〜。トータル１５００円位か？

>>374
ありがとうございます。
早く出来るといいですね。

>>375
空港連絡橋、連絡道路は無料です。
ＪＨはまわりと比較して４００円くらいになるのでは。

時間的には小倉中心部ー都市高ー長野ー国道１０号ー朽網ー
県道門司行橋線（工事中）ー連絡道路（連絡橋）ー新空港
でも、全て高速道路を使うのとあまり変わらないと思います。
道路が混む時間帯は別ですが・・・。
国道１０号経由のほうが距離的にはかなり短いです。
それだと都市高速の５００円で済みます。
あとは駐車料金がどのくらいに設定されるかですね。

確かに駐車料金次第だね。安く泊められるなら、北九州西部や
筑豊などからの福岡空港利用者も流れてくるだろうし。

連絡橋がただなら、苅田あたりに1日500円、連絡バス付みたいな
民営駐車場が出来そうな気がする。

空港島内の駐車場は、連絡バスとの兼ね合いで、
あまり安くできないかもと、新聞に出ていた。
対岸に安い駐車場が出来れば、けっこう儲かるかも。

>>377
連絡橋タダなのですか！　凄い！！

>>小倉中心部ー都市高ー長野ー国道１０号ー朽網ー
県道門司行橋線（工事中）ー連絡道路（連絡橋）ー新空港
　津田西交差点〜日豊ニュータウン入口が混まなきゃコレですね。

>>379
>空港島内の駐車場は、連絡バスとの兼ね合いで、

なんじゃ、この糞理由は。

金かけて造って無料開放かよ。
税金の無駄遣いだから、こんな公共事業やめちまえ。

無料解放による経済効果が、建設費用に匹敵もしくは上回れば問題なし。

>>382
高額料金で利用者が少ない関空連絡橋の方がよっぽど無駄投資。
本来、高速道をはじめ、重要なインフラは無料にしてもいいくらい。
アメリカを見習え。

>>383
ない（ｗ

有料の方が、害あり。
無料なら対岸に民営駐車場が出来て、車での乗り付けが便利になる。

新北空港の利用者が増える。＞福岡空港の混雑も少しは緩和する。
＞無駄な投資をして、新福岡を作る必要がなくなる。

いいこと尽くめじゃん。

福岡市からみれば、北九よりも佐賀空港の方を有効利用してくれたほうが便利で助かる。
福岡都市圏も、東より南に延びているし。

あんな無駄な空港を良くも21世紀になってから作ったものだな。
あれに1000億投下するより、北九〜大分の道路整備のほうが先だろう。

>>387
福岡から見ればだろ。
新福岡に２兆円使うよりは、現在の便利な福岡空港が
ずっと使えるように新北九州にもせいぜい頑張ってもらいたい。

別に福岡の人には利用してもらいたいとは思いませんが何か？

無理矢理100万人を維持している衰退都市に空港か。
流れに逆らって・・・

だんだん話がそれてきてるな。
まあ新空港のお陰で、苅田まで出来たのは確かだが。
苅田から先を早く整備しないと、あまり利用価値がないように思えるが。
せめて椎田道路とつながればかなり、時間短縮になるのではないだろうか。

静岡に住んでるが、東九州道は大分〜延岡以外は必要だと思う。
迂回路もなく現在の国道があの状況ではいくらなんでも辛いな。

でも大隅半島とか、横断道とか、薩南とか佐世保以北とかはイラネ。
市街地回避のバイパスで十分でしょう。農道とか整備されまくってるし。

>>390
逆でしょ。西九州に対し、東九州のインフラ整備が遅れるたから
その玄関である北九州の衰退に繋がっている。
東九州のインフラを充実させると、九州全体の経済も活性化する。

生産誘発６兆６２００億円　東九州道　全線開通時試算
　九州経産局　現状の２．４倍に

>>392
大分−佐伯までは必要と思う。それ以南、いわゆる直轄方式区域は
正規の高速はいらないが、将来的には10号を名阪国道のように準高速
で整備する必要があると思う。

大分と宮崎は隣県なのに、交通が不毛なため往来がなく、相互の
ポテンシャルを生かしきれてない。

>>393
これまた都合の良い解釈を。
その理屈で衰退しているのは、大分〜延岡〜宮崎の間だけだ。
それでも大分、宮崎は活気がある。
北九州の衰退は、製鉄などの重工業の衰退が主要因。
交通網の整備とは無関係。

高速の整備と地域経済の成長を結びつける必要のあるまい。
既に通っている交通が円滑になるだけでも十分な経済効果だ。
地域間移動が活発になるしな。
ただ、空港となると、費用対効果を考えると・・・
何しろ地元民で直接利益を受ける奴はどれだけいるのやら。

末吉北九市長とと麻生福岡市長が一緒になって北旧新空港建設現場を
視察したときの、末吉の言葉には愕然とした。
「空港未整備のために観光客が逃げないように、この空港は必要だ」と
言ったのだ。観光ごときを皮算用する元通産官僚のDQNらしい発言だな。

俺的には、
東九州自動車道（もしくは高規格道路）・・・賛成
北九新空港・・・反対

空港は飛行機が来てくれないと採算とれんのよ。
一度に何百人も運ぶ飛行機が。
ほとんど東京便なんじゃない。大阪は新幹線に勝てるか怪しいしねえ。
札幌とかどーなんだろ。福岡空港でも一日3往復くらい。
羽田でのトランジットになりそうな悪寒。
とにかく、市内から便利な福岡空港を基準に空港の需要予測をしても意味無い。


スレ違い失礼。

>>396
北九州は、東九州のゲートウェーとしてのポテンシャルがあると思う。
ところがその交通網の未熟さゆえに引き出せてない。

その活気ある大分の特に県北人も北九使いたいが、現状は心ならずも
福岡に流れている。

オマエの精神状態のほうが最初からずれてる罠

福岡厨と北九州厨の喧嘩は別のところでやってもらいたい。
まあどこに行っても、これらのアホ厨は、喧嘩していて、ひんしゅくを
かっている。こんな奴らがいるお陰で、福岡や北九州のイメージが
悪くなるばかりだ。

>>398
大分や宮崎は本州へ行くなら自前の空港を使う罠。

道路網は、近隣へ行くために必要だが、遠くへ行くための空港は
別にあてにしとらん。せいぜい北九新空港を喜ぶのは中津周辺の奴まで。
こんなところの人口で意味あるのかねえ。

それにしても北九州の人は、過去の栄光にすがり、九州全体（＋山口西部）の
人や物の流れをみてないというか、とにかくおめでたいよなあ。

東九州道が出来れば、交流も活発になり、もっと企業も
進出してくるだろう。観光産業その他も伸びる可能性が大いにある。
そうすれば新空港だって少しは潤うだろう。ということで、
高速道路に関係しない空港の話はそのくらいにして、本来の話に戻そう。
新空港が出来ることによって、高速建設が促進されるなどの話ならよいが、
単に新空港に文句をつける話なら、やめてもらいたい。

新北九州空港反対派の人は、航空板かお国自慢板で思い切りやればいい。
ちょっとしつこすぎるぞ！

>>402
しつこいのはあなた。

>>402
お前が新空港マンセーしているから続くんだろ。
スレ違いとはいえ、板違いとはいえないネタで妄想だけが
根拠じゃ読んでいるほうはたまらん。
賛成するなら、もう少し説得力のある根拠を提示してくれないと。

またかよ。

バカ（４０４）に付ける薬無し！

煽りや荒らしは完全無視が一番効果的だと思われます。
レスをつけず削除依頼板へ削除依頼をを出しましょう。

どうせお国自慢板で北九のケーンあたりにさんざんな目に遭わされたから、
ここに逃げてきたんだろう。言いたいことを言わせておけば、スッキリして
自然消滅するよ。気にしない方がいい。

ｵﾏｴﾀﾞﾖ

>>404
だったら新北厨とともに消えろ！

>>408
一言しかかけない、夏厨！今日も来たな。
これじゃあ夏休みの読書感想文の宿題出来ないよなあ。
でも残り少ないぞ、夏休みは。

スレ違いの話をするやつは
正体不明の性病にかかって射精しっぱなしで氏ね、朝起きたら死ね、
銀紙を奥歯で噛んで氏ね、醤油一升飲み干して氏ね、
好奇心からホッチキスで鼻と口ふさいで氏ね、むしろ布団圧縮袋に圧縮されて氏ね、
自動改札機に巻きこまれて氏ね、昔の缶のプルトップで首を掻き切って氏ね、
プッチンプリンをプッチンしないまま食ってグリコに殺されろ、怖いもの見たさで氏ね、
大根おろしで爪の先まですり下ろされろ、カラオケで０点だして死ね、
七つの傷持つ男に一瞬で殺されろ、正月番組のポロリ要員になって氏ね、
武道館のライブで騒ぎすぎて発狂して氏ね、イチローのクリーンヒットをチンコに食らって死ね、
1レスごとに氏ね、尿道にガン消しのビームサーベル突っ込んで氏ね、ナプキンに吸収されて氏ね、
ハエが顔に当たって死ね、ｽｷｯﾌﾟに失敗して氏ね、ハドラーにメガンテかけて氏ね、
気持ちよく歌いながら歩いてたら女子高生３人くらいに冷たい目で見られて勃起、
バイト先の女の子に無視されて氏ね、ラディッツ押さえつけながら魔貫光殺砲で貫かれて氏ね、
彼女のブラのホックを外しつつ、首筋にやさしくキッス、
チンコを机の上に置いてハンマーで叩きまくれ、メントスに手が届かないで溺れ氏ね、
ハイチュウのCMの浜崎のビームで氏ね 、今氏ね、いつもより多めに回されて氏ね、
死んだそばから死ね、オナニーしすぎで亀頭が取れて死ね、
ピラミッドの頂上でチンコを支点に高速回転して死ね、
明るい街づくりに耐え切れず死ね。

>>409
お前もさっさと仕事探せよ（ｗ

東九州道に関係しない、新北九州空港関係の話題（単なるマンセーの人、反対の人）は、
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/l50
へどうぞ。
また、北九州市をマンせーあるいはバカにしたい方は、お国自慢にたくさん
北九州関連スレがあります。そちらへどうぞ。

>>411
仕事探しはお近くのハローワークへどうぞ。

>>404 406
近くの薬局へ！

>>413
近くの精神病院へ！

今日１０号線を南下した。
途中、新空港連絡道路（工事中）が横切っているが、
そちらの方に左折すると、ほんの一部だが、通行できるようにしていた。
用事が終わって、帰りは苅田インター工事現場を見たが、盛んに工事が
行われていた。後１年、間に合いそうだ。

完成すれば苅田以南の建設がスピードアップするかもしれない。
期待！

佐伯市民ですが、最近になって続々と橋脚らしき構造物が出没してきました♪
まあ出来ても急ぎの場合以外は10号線で行くだろうが。

工事中というのは、まわりにけっこう迷惑をかけるのですが、
いつ出来るかと期待もさせますね。出来て、通ってしまえば
なんだこんなものかとなるんですが。

平成16年3月末現在
用地買収進捗率
都農〜高鍋　約96%
高鍋〜西都　約98%

>>417
高速代高いからそのようになるんだよね。
もし半額だったら？

>>420
現状の大分-津久見が\1050だから、大分-佐伯は\1400〜1500位？
先日20時ごろ、10号線で普通に走って弥生町217号分岐→大分駅前
まで50分ちょっと。この時間なら半額でものらないでしょう。
なにせ弥生町→戸次までは現状でも信号に滅多にひっかからずノンストップ
状態、日中少し混んでてもわき道通ればスムーズだし…。
日中は高速降りても大分市内が混んでたら、行き先によっては
結局あまり変わらない？　目的地がIC近くなら高速のるかも。
大分光吉で降りられないのも実に不便！

光吉フルインター化は決定済みだったと思う。
大分以外には用事はないのかな。自分は一時期、大分から佐伯に
朝通勤していた時期、犬飼あたりの渋滞に困り、高速があればと思った
ものだったが。
しかし、みんなが利用しないなら、津久見以南は高速はいらないという
ことになる。直線距離で三重を経由して延岡につないだ方がよかったと
いう議論もあるくらいだし、この区間の利用が少なければ、「ほらみろ、
東九州はやはりいらない」とも言われかねない。
やはり、小倉−宇佐を早くつくるべきだった＞役人、政治家

ただ、犬飼の渋滞は、交差点の問題が大きく、バイパス工事を
行う前にまずは交差点改良が先に行った方が、早く安上がりだし
流れがスムーズになれば、大金をはたいてまで犬飼バイパスを
つくる必要があるのか？と思った。
あそこの10号トンネルも、川沿いの旧道路2車線（今は通行止め）
を一方通行上りとすれば、下り用のトンネル一つつくるのみで安く
すんだと思うし。
全く税金の無駄遣いが多い。たぶん全国的にこんなことが行われて
いるんだろう。それで、地方の道路建設には巨額の費用が必要な割
には投資効果が少なく、つくる必要がないといわれ、必要なところ
まで中止されるのではたまらない。

>>423

>大金をはたいてまで犬飼バイパスをつくる必要があるのか
中九州自動車道の犬飼IC接続としてもバイパスは重要なんです。
57号がいまだにあの道路事情を考えると県南の東九州自動車道以上に中九州道の需要が
見込めます。確か地域高規格道路なので通行料は無料か割安でしょうね。（＾＾

>>424
表現が悪かったようですね。すいません。
確かに、犬飼バイパス・中九州道そのものは必要だと思います。問題は
その線形や工事の進め方です。
たとえば中九州道をつくるというのに竹田の57号拡張を行ったりしてます。
この部分が中九州道の一部に組み込まれるなら納得できますが、おそらく
全く別でしょう。そういう意味では、中津日田道路の線形にも疑問を感じ
ます。
こういった二重投資は、アメリカのように高速が原則無料で国道をかねて
いるところでは考えられません。
需要が多くないのに、管轄が異なるため立派な国道と高規格道路を並行して
建設する日本の道路建設に疑問を持っているのです。

>確か地域高規格道路なので通行料は無料か割安でしょうね。（＾＾
詳しくないのでなんともいえませんが、現在有料の宇佐別府道路や
日出バイパスも現状は地域高規格道路だったと思いますので、必ずし
も無料になるとは思いませんが…。＞詳しい人、情報希望。

>>426
現在建設が進められている中九州道路は国土交通省直轄の事業です。
犬飼千歳道路はＨ１８年度開通、千歳大野道路はＨ１９年度開通。
Ｒ１０号宇佐道路のように、いずれも通行料無料です。

age

>>427
無料なら原付二種も走行可能でしょうか？

そりゃむりでないの？

>>429
自動車専用道路ですからムリ。１２５ＣＣ以上自動二輪。
犬飼バイパスは原チャリ可。

大分の高速道路も、需要がなく（言ったら不味いがｗ）観光促進になる地域は無料
需要がある路線は有料にすればいいのね。

例えば、東九州道の宮ヶ内から県南は無料（もしくは近い）
宮ヶ内ICから大分ICは都市高速代わりとして通行料定額で値下げ（この路線を使って市内を環状に出来ると最高）
大分IC〜別府ICまでは現行
宇佐別府道路は拡張しないなら２割値下げ
そこから先は現行どおり
中九州道は無料なんだよね。

age

豊前方面の立ち木トラストかなんかで、計画路線変更運動はまだ続いていますか？

自分も気になって、検索をかけてみたが、引っかかってこなかった。
だから、止めちゃったのかなって思ったが。
ニュースキャスターの桜井さんなんかも後押ししてたみたいだけどね。
農地を分断される方が、リーダーをされてましたが、既に椎田道路も
完成していたし、いまいち趣旨が分かりにくかったですしね。

age

sage

椎田道路〜宇佐IC間の予定路線はどんな感じなってますか？

ここ、盛り上がらなくなったね？？？？？？

sage

週末北九州に帰省予定。　10号線の渋滞の様子など確認してきます。

渋滞は１０号線一本道当時に比べかなりよくなったのではないでしょうか？

小倉から由布院に行きたいのですが、１０号線とか椎田道路使うのと
遠回りだけど九州自動車道＆大分自動車道使うのどっちが早く着くでしょうか？

>>443
出すスピードと時間帯による。

保守sage

大分は初めから福岡に繋げなくて、北九州に繋げれば良かったのだよ。北九州から福岡は
大して遠くないし。久留米―大分の道路は無駄だった。

sage

>>446
聞き飽きた。
いまさら言っても仕方がなかろう。

大分＝北九州間の空白部位はもう全線着工済みなのか？

さげ

まだ

>>449
新北九州空港開港に間に合うように小倉東ＪＣ〜苅田ＩＣ間を優先しているのではないでしょうか？

さげ

せめて九州道から椎田BPまでは繋いでもらいたい。豊前〜宇佐間は後回しでもいいから。
ところで10号の４車線化はどこまでいってるの？道の駅あたりまで？

sage

>>432
宮ヶ内ICってどこ？？

小倉〜苅田って新北の開港にあわせるんだよな？
行橋ICとかはいつになるんだ？

さげ

▼　蒲江ー北川間着手式

東九州自動車道蒲江ー北川間のルート決定に向けた測量が
始まる事になり、19日に蒲江町で着手式が行われました。

蒲江ー北川間は、国と大分・宮崎の両県で建設費を負担する
新直轄方式による建設が決まっており、供用開始後の通行料は
無料となります。完成時期は未定ですが、総延長はおよそ26キロ。
暫定2車線での供用が予定されています。

sage

355 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/11/21 13:32:38 ID:2LfV1Y1n
東九州自動車道、いつになったら椎田道路とつながるのだ？


356 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/11/21 14:12:44 ID:ScEvKTSI
用地買収が始まってる模様。
まだ５年はかかりそう・・。



だそうです

sage

日産がフル生産しすぎて鉄の供給が追いつかなくなったからライン休止だとよ。
とんでもない話だな。
ダイハツは中津港を気に入ってくれたらしいが、道路がないないないない！
と、さっそく苦情をつけてきた。道路ができなきゃダイハツ本体の移転が
できないじゃないかと。なんで東九州道がほったらかしで、
長崎新幹線みたいな儲かる見込みゼロのインフラが優先されるんだ。

sage

>>463
大隈半島の東九州道が優先されるのも納得いかんな。

そうですか

>>463
ダイハツさんにどんどん文句をいってもらいたいね。
ちなみにダイハツ副社長の談によると、開業当初の生産台数は12万台だが
近い将来、25万台の予定(つまり今の倍)だそうだ。
まじで、ダイハツの主力となるね。

宮田や苅田のトヨタとの連携もあるだろうし、中津日田道路なんか
あとまわし(というかいらない)でいいから、苅田−宇佐をとっとと
開通してほしいね。

>>468
とっとと逝ってほしいね。

苅田−宇佐 いつ開通するか分からないよね。

>>470
お前が定職見つけるよりは先だろ。

>>471負け犬のお前が人生負け犬から脱却するよりは遥かに早いだろ

>>472負け犬のお前が人生負け犬から脱却するよりは遥かに早いだろ 

夏休みは終わったのに・・・。
不登校か。

もうちょっと季節感持とうよ>>474

>>475
プーのお前には逝くとこすらないもんな。

すまん。この厨は夏に出現してたので・・・。
「もう冬休みか」にしとくよ。

>>477
年中ヒマな香具師ｗ

状では大分−北九州間が2時間30分。　大分−宮崎間が
4時間ぐらいかかる。　どちらもまばらに高速とかバイパスが
完成しているので、残りをつなげてしまうだけのことだと
思うが、民営化推進委員会は将来的な便益よりも、目先の
歳出削減を考えてるな。　　高速は主要都市間が全通しないと
本来のパフォーマンスを引き出せない。

>>479
アナタの文章にそのパフォーマンスがあると思う？

せめて苅田と椎田道路はつながってほしいけど。
あとは10号拡幅で我慢するしかない。。。

sage

せめて椎田道路を県境まで

アケオメ
さっさと小倉〜大分までつなぎましょう

宇佐→中津の10号がいつの間にか212号になっててﾋﾞｸｰﾘしたぞ。
ついでに、中津健康センターが火災廃墟になっててﾋﾞｸｰﾘしたぞ。
あれはいつから？福岡側はかなり前から県道格sageになってたが。

ほう

>>478
尊師と呼べ！

はぁ？

取りあえず小倉〜別府を真っ先にやるべきだと思う

そうか？

そうだ。これは命令だ！

いやです。

末吉〜志布志〜清武って本当に作るの？
都城志布志道路もつくるんだろ。これはJHじゃなあいか。
末吉〜都城もつくれ。

さぁ

>>495
日南〜志布志以外は新直轄方式でできる。

そうか。

>>497
　でもあそこ（清武〜財部末吉）って交通量とか多いの？意味なさげなとも思うのだが・・・

　で、思ったのが「清武〜財部末吉」（いわゆる南回り）に行くのではなく、清武〜都城までは
　宮崎道と重複し、都城から１０号線経由で末吉までつなげるというのも手じゃないかと。

同様に南九州西回りも意味なさげな感じ　縦貫道と重複でいい

南九州は水俣とか和泉とか川内とか串木野とか伊集院とか通から全線できればそれなりに交通量見込めるんじゃないの。

＞水俣とか和泉とか川内とか串木野とか伊集院とか

しょぼい町いくら並べてもﾑﾀﾞ

そうね。

>>503

>>504

>>505

南九州は水俣とか和泉とか川内とか串木野とか伊集院とか通から全線できればそれなりに交通量見込めるんじゃないの。

そうね。 

>>508

>>509

南九州は水俣とか和泉とか川内とか串木野とか伊集院とか通から全線できればそれなりに交通量見込めるんじゃないの。

>>511
　全線開通すれば肥後方面を迂回し、えびの市・空港方面を迂回する必要は無くなる。
　だがそこで交通量が増えるかは謎。一部区間は無料で併用するとどっかの記事で書いてあったような・・・。

　九州道建設の協議の際に鹿児島方面を優先させておけば今頃になって南九州道とか建設する必要は
　無かっただろう。だが、そうすると肥後・加久藤の存在が（ｒｙ

>>512
中国道と山陽道の関係に似てるよなあ。

よかったね

>>514

>>513
確かに南九州自動車道が全線開通すれば八代〜えびのＪＣ間は通行量は減るでしょ。
あわてて長大トンネルをつくって２車線化することもなっかたのでは？南九州自動車道
の完成を優先したほうがよかたのはないでしょうか？

さぁ

>>516
あの対面通行は怖かったよ。大事故事故防止のためにも通す必要はあったと思うが

あっそう

北薩必死だなw

そうね

とりあえず本年度中に苅田までは開通だね。

>>522
本年度じゃなくて来年度・平成１７年度じゃないですか？

北薩必死だなw 

>>523
えっ? 開港は17年3月で、16年度でしょ。
高速の開通はずれ込むのか?

http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/data/data0410.pdf
10号の豊前バイパスは4車線化するのか?
そんなことする暇と金があるなら、さっさと高速作れといいたい。
高速と4車線バイパス、従来の国道の3つを満たすほどの需要はない。
だから税金の無駄といわれる。

>>525
そのリンク先にも2006年3月（=平成18年3月）開港予定と書いてあるんだけど

スマソ。
今年は平成17年か…。

>>525
豊前バイパスのあたりは高速の計画がまだｹﾃｰｲしてないのでは？

計画はケテーイしている(整備計画まで)。
施工命令が出ていないだけのはず。

しかし、採算性優等生と考えられる同地区は後回しにされ、
自民党の某有力議員のお膝元の宮崎南部・大隅地方が、
採算性が絶望的なため、凍結されないようにごり押しで先に
着工されたまで。
結局、今回の道路改革では本来大赤字で凍結されるべき路線が
直轄方式とかいう訳の分からんものにすり替えられ、むしろ
着工が早まり、本来必要な地域が後回しにされた気がする。

こういう赤字路線は、従来の国道の拡幅や線型改良で十分な
はず。

北大必死だなw

>>529
北大道路で一番初めに改良されたところが今では一番の癌だよな。
まあ、椎田バイパスまで繋がれば、あとは旧道通って行くって手もあるし。
抜け道が全くといっていいほど無い小倉東−椎田バイパスまでの整備を
早くしる”

全くだ。
行橋バイパスを4車線化する金があるなら先に高速をつなげろっちゅーの。

ダイハツ中津工場敷地内に　葵機械工業が進出
http://www.oita-press.co.jp/

　ダイハツ工業の子会社で輸送用機械製造の葵機械工業（大阪府東大阪市・
小野山貞男社長）が、中津市昭和新田のダイハツ車体大分中津工場の敷地
内に進出することが九日までに分かった。ダイハツ車体関連の一次部品
メーカーとしては五社目で、ダイハツ直系では初めて。

　葵機械工業中津工場はダイハツ車体の敷地内に、一万三千八百平方メー
トルの工場を建設。ダイハツ車体で生産する自動車用に、金属プレス・
板金部品を製造する。

　工場は三月に着工し、十二月に操業開始の予定。従業員は四十人で、
三十人程度が現地雇用になる見通し。投資総額は二十五億円。ダイハツ
車体関連の企業進出では最大の投資規模となる。

　葵機械工業は資本金三億円で、ダイハツ車体の親会社であるダイハツ
工業が株式の大半を保有。ダイハツ向けの自動車用部品を主に造っている。
従業員は四百六十人で、二〇〇四年三月期の売上高は百三十九億円。



ダイハツの主力工場として準備着々。

ヴィーナス - コース案内、女の子の紹介。
で検索できますよ＾＾

東九州道と九州道を接続　新北九州空港へアクセス
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html

　日本道路公団九州支社（福岡市）は九日、来年三月に開港予定の新北
九州空港（小倉南区、苅田町）のアクセス道路となる東九州自動車道と
九州自動車道が接続する小倉ジャンクション（ＪＣＴ、仮称、同区堀越）
で、橋梁（きょうりょう）の桁（けた）の架設を行った。
　小倉ＪＣＴは、九州自動車道の小倉東インターチェンジ（ＩＣ）―
小倉南ＩＣの中間地点。同支社は、東九州道の建設を進めており、同空港
の開港までに、同空港に近い苅田ＩＣ（仮称）から小倉ＪＣＴ間の全長
八・二キロを開通させる方針。両自動車道が接続することで、同空港への
交通アクセスの向上と国道１０号の交通渋滞の緩和が期待される。

　この日は午前三時、小倉ＪＣＴでの九州道をまたぐ連絡橋二カ所で、
大型クレーンと大型自走台車を使用して鋼製の桁を架設。正午までに
すべての工事を終えた。橋梁を含む総工費は約三十四億円。

　同支社は「東九州道と九州道の接続で時間の短縮が図れるだけでなく、
より広い地域での経済活性化にもつながる」と話している。

【８/25 山形県酒田市】 
25日酒田市で、女性だけの独身お別れパーティー（結婚直前の人のために開かれる）に、 
招待してもいない中年男が、ほとんどスッポンポン状態で現れ、一騒動起こした。 
男は汚れたパンツを足首まで下げ、パーティー会場のホテルの一室に入ってきた。 
最初はみんな「だれが呼んだのだろう」と不思議がっていたが、男が妙な視線で 
彼女たちを見つめながら、「おれは処刑人や！詐欺会社逝ってよし！」などと 
わけのわからないことを叫び、小さな性器を激しくしごき立てたところで変質者 
だとわかった。 
ホテルの従業員が警察に通報、すぐさま逮捕された。 
酒田南署の調べによると男は自称処刑人・暗殺人 本名只野阿呆吉４９歳でバイト先の 
会社の金庫から数万円を盗み懲戒免職されたことを逆恨みし、無関係な独身女性の 
パーティーで「ひと暴れしてやろう」と不潔な犯行を計画したもので、同署では余罪を 
厳しく追及する。 
晩夏を飾るにはあまりにも情けない犯行に同署員は「暑いとおかしなのが出てくるんですよ」 
としきりにぼやいていた。 

>>536
関係ないがﾜﾛﾀ

佐伯-津久見間のトンネルが開通したらしい。
早いなあ。

都城市と鹿児島県志布志町を結ぶ地域高規格道路「都城志布志道路」の末吉―松山間が十八日、
開通した。同道路の開通は初めて。全線整備されると、都城―志布志間の所要時間が約七十分
から約四十分に短縮される。海路を持たない同市と志布志港をつなぐ路線として、物流面など
から整備実現へ期待が高まっている。

　同道路は高速道路のようにインターチェンジ（ＩＣ）を設けた自動車専用道路だが、利用料
は無料。総延長は四十キロ。このうち末吉―松山間の四・二キロを先行して整備開始。一九九
七年度に事業着手し、二〇〇〇年度から工事を進めてきた。事業費は約七十四億円。同区間は
県道飯野松山都城線のバイパスとしても位置付けられている。

　本県側は乙房ＩＣ―梅北ＩＣが整備区間に指定され用地買収中。都城ＩＣ―乙房ＩＣが調査
区間、梅北ＩＣ―末吉ＩＣが計画路線となっている。

　鹿児島県側では松山ＩＣ―有明ＩＣが現在建設中、有明ＩＣから志布志町までが調査区間。

　同日は同県松山町の松山ＩＣで式典が開かれ、関係者らがテープカットやくす玉を割り開通
を祝った。

　同市の土持正弘助役は「人、物の流れを生む道路で期待している。宮崎県側も早急に整備で
きるよう、完成に向けて取り組んでもらいたい」と話している。
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2005021914

５４０

今は東九州道で仕事があるからいいけど、これ貫通したらどうするんだろ　
この手の業種の人は。　中九州道は貫通するかあやふやだしね

>>541
まだまだ時間がかかるから安心しろ

>>542
全くだ。西都から開通する話きかないし。

一般国道１０号延岡道路　開通のご案内
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/load/nobedokaitu/index.html

>>544
１工区の北川〜延岡間はいつ出きるの？

03年度に着工してるけど2工区が工期７年で開通だからあと5〜6年はかかりそう。

椎田道路と接続するのはいつの日か

経団連奥田会長　東九州道整備支援発言

頼もしい限り。

>>548
今までもいろんなお偉いさんが東九州道の必要性を言ってきてると思うけど、
あまり進展していないのではないでしょうか？奥田さんが発言したからといって
施行命令が出て着工されるとも思えない。

ぜんぜん盛り上がりませんね。

じゃ、大分県人だが、地元の事情に詳しい人おせーて
この冬はスキーとかでよく広島に行っていました。

来年度は、小倉ＪＣＴ〜苅田まで出来るみたいだが大分方面の人はメリットあんの？
１０号から離れてるみたいだけど

あと、小倉東IC手前朽網バイパス三叉路が四叉路に工事してたようだが
それも新空港がらみ？

sage

>>551
小倉ＪＣＴ〜苅田間の短い間ができても大分方面は何のメッリトはありません。
せめて、苅田〜豊津間ができて椎田道路とつながれば多いにメッリトがあります。

苅田まで完成してもメリットがあるのは行橋ぐらい。

新空港行く道と10号の交差部分ってランプあるの？
それなら使えそうだが。

>>555
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/wbase.nsf/0/579aa5b70bc1d80349256c300008bd78
今回の開通では苅田ICと国道10号は接続しないので、実質新北九州空港・苅田港用IC
また、新空港連絡道路と10号はランプではなく平面交差

１０号線とはランプではないの？もうほぼ出来上がっていますよ。

>>557
正確に言うと連絡道路は10号をオーバーパスする。けれど10号に接続するランプはなし。
10号から新空港に行くためには新松山埋立地まで平面道路部の臨港道路を走らなければならない。
そして10号から苅田ICは利用できない。

>>558
用地あるんだからフルICにしろよっていうような写真だね

知っている人教えて

・R10と並行する臨海道路(日産道路の延長？）はいつ全線開通するのか。
　また、朽網BP起点と接続するようだが、平面交差なのか、
　それともオーバーパス(陸橋)でBPと直結されるのか。

・椎田道路がそのまま東九州道になるのか。片側2車線か？

>>560
上
開通時期はよくわからん。ってか、10号BPの４車化ともども、
東九州道が椎田道路まで繋がった後の整備になると思う。

下
YES。
いわゆる「高速自動車国道と並行する一般国道自動車専用道路」って香具師だな。
４車化は利用台数によるだろう。

>>561
即レスTHX

ついでにおまいら教えて下さい。

北九州空港脇の4車線道路はどこにつながるのか･･･

>>563
皇紀2665/04/02の日付どのようにして書き込むのですか？

もう無理

東九州自動車道に組み込まれる予定の国道１０号延岡道路（北川町長井―
延岡市伊形町、二〇・六キロ）のうち、延岡ジャンクション・インターチェンジ
（ＪＣＴ・ＩＣ、同市天下町）―延岡南ＩＣ（同市伊形町）間七・八キロが二十三日開通した。
　
延岡南道路（四キロ）と延岡南ＩＣで直結。延岡ＪＣＴ・ＩＣに同市大貫町で
接続する県道延岡インター線（二・九五キロ）も同時開通した。
　
熊本県へ延びる九州横断自動車道の一部区間も年度内開通が予定され、
県北地区の高速交通網構築は新時代に入った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050424-00000002-nnp-l40

北九州空港脇の4車線道路はどこにつながるのか

門司行橋線のことか。曽根バイパスー日産前ー10号行橋バイパスだろ。

( ´,_ゝ｀)　ﾌﾞｯ・・・ 

指宿行きの高速バスってある

>>566
将来も片側1車線のままなんだろうからバイパス程度にしかなんないね

延岡道路今日初めて通ってみたが、快適。早く北川まで通して欲しい。

今、関西に住んでいて、去年、小倉東で降りて、大分までＲ10で
行ったけど、行橋までの混みようはひどいね。津久見まで作る
位なら、まずは、渋滞の激しいＲ10の緩和の為に、最低でも、
行橋までを優先して整備して欲しかった。

>>572
お？延岡人か？
乙。
実はﾓﾚもこないだ初めて走ってみたyo。夜だったけどね。
虫がｲﾊﾟｰｲ
快適は快適だね。でも、北川まで開通して距離が長くなったら片側1車線はキツイね。
40km/hで安全運転するオバやんが・・・

>>573
あと数年経てば、
新北九州空港関連の道路整備で少しはマシになるよ。

>>573
行橋付近はR10はバイパス整備したからあとまわしだったんだろうな。
しかも、東九州道の絡みがあるせいか、一向に４車化される圭灰がない。

　 .|､;:ﾐi､::l;::::::::::::::::: : :::::::::::: :... .､.　　　　　　　 .::::::j.:: / _j 
　　l;:::::ヽ,_:::::.. :.:.:. : : : :.:.:.::. j;:::..:ﾄ､　　　　　 . .::;;､:':ｰ'.::}::l 
　　 ﾄ､r',.:::::::i:/'ｰ-､＿_,.､イ::|:::::{::::ヽ､....､-―''´|:::::: ...: .;ｲ 
　 　 l::l;::::::::.:.:l;:::::::::::::(;::);:::::;;j::::　ﾞi;;:::::(;;):. . . ::ノ' .:.:::: ::´:| 
　　　l;::::. i::::::..:.:ﾞ"ヽ-､,,,,､r'ﾞ.:::::　　ヾ:､.,,,､r''ﾞ´ . .:.:.::::Li_ノ 
　　　 `T :::::::::::.:.:.:.:.:.:__ 　 .::::::　　　　 _,,,_. .:.:.:.::::::::.:.:.::| 
　 　 　 |:::::::::::::_:::: : :l::::ﾞ':.:.:.::::::.　　　 .l. j､l;＿;;､:: : : : :l 
　　　　 l;:::::: : l:::::;;_::::!:ヽ､;::::::;;'::､:......:;､ノ ::::;;､: ::|: : : :/ 
　　　 　 ﾞ､:::::. ::::l;:::ヽ,: ::::::ﾞヽ､;;;:､-'´　　 _/j |: .: .: : / 
　　　　 　 ﾞ､:::. :::::l;::::ト､,_: : ::::::.:. . .　_,.ｨ'ﾞ.l//: : .: :/ 
　　　　　 　 ﾞ､::. ::::l.!'iYヽi::｢ﾞTｰ'Tﾞ｢´|_,ｲ:/// .: :/ 　　 ／￣￣￣￣￣ 
　　　　　　 　 ﾞ､: ::::l.! い=r､ﾆ二ニﾆrｵ'///:. ::/ 　　＜　>>ＡＬＬ　プロテクに俺の絵描け！！ 
　　　　　　　 　 ﾞ､. :::l.!.L;､-┴┴-':､Lﾚ.//: :./ 　　　　 ＼＿＿＿＿＿ 
　　　　　 　 　 　 ヽ.:::ヽ-‐'''"￣~ﾞ"'''ｰ-:'::: / 
　　　　　　　　　 　 ＼:::::::::::::: : : : : : : : :／ 
　　　　　 　 　 　 　 　 ヽ-:､,,;;;|;;;;;､-‐'ﾞ´ 

Ｒ10って、小倉東降りてから、中津、大分方面に向かったら、どのへんまで、
片側2車線だったっけ？

朽網

そうなんや？行橋市内までないのは痛いよねえ。せめて、行橋までは
ないと

http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/t_pop_b07.html

東九州道が小倉ＪＣＴから豊津までつながるのっていつごろになるの？

北九州高速の行橋延長ギボ−ン。

宇佐別府道路の全線片側2車線化を急ごう

苅田北九州空港ICまでは今年度（来年２月ごろ？？？）開通だけど
それ以降行橋や豊津までは工事の進捗状況はどうなんだろ？
地元の方知りませんか？

>>584
2車線化よりも、北九〜大分の完成のほうが先。
一部追い越し車線があるだけでだいぶ違う。
現在、この二つの都市間は、距離の割りにあまりに時間がかかりすぎる。

>>586
まぁ、おちつけ
>>582-584のＩＤを見ろ

なんか、決起大会のスローガン見たいな書き方だがなｗ

津久見、佐伯かんは開通のめどある程度たっていると思うけど、
佐伯より南はいつくらいになるのだろう？

sage

>>588
あれは採算割れでも建設することが決定したので
ひとまず安心でしょう、佐伯の進捗次第によりけりだとは思いますが
合併特例債のでているうちにはできるでしょう

俺は、東九州道に関しては宮崎県まで繋がれば、あとの北九方面は財界からの声も大きいし容易かと
むしろ中九州道の竹田以降（熊本県）が心配

>>590
中九州道なんていらんでしょ。

東九州道が小倉から大分まで出来たら、滋賀県（栗東）から大分
までの料金はどれくらいになるの？現在は栗東から大分まで行
く場合、苅田、行橋での渋滞を避け急ぐ場合は九州道で鳥栖ま
で行って、鳥栖ＪＣＴから大分道に入り、大分まで行くことに
なっているが、約16400円（確か）もかかってしまっている。
東九州道が小倉、大分間開通したら、距離が短縮できる分15000円
以内でいけるのだろうか？参考までに、栗東から小倉東までは
１２６００円かかる。

東九州道　蒲江―北川も事業着手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050623-00000009-nnp-l45

>>590
東九州道はここに来て促進工程を組みだした感じだよね。
佐伯〜北川、門川〜西都、清武以南とも工事ないしは調査着手してるし、
平成２０年代半ばまでにはかなりの部分が供用するのでは。
事業化されてない行橋から先や北川〜延岡についてはどうなのかな？

中九州道は宮崎側もやばいっしょ。
大分県南、宮崎県北の悲願が達成されることは、将来にわたってないのかなぁ。

>>592
単純に計算した限りでは余裕でいけるね。

田舎者大分県人の素直な疑問。
将来、北九州〜大分が完成した場合、小倉JCT経由で
現状より距離が短くなるIC（小倉南や八幡）って料金安くなるの？
大分IC→ぐるっと回って→大分ICはいくらになるんだ？
九州に環状線・・・ないよね

椎田道路の料金所が検札所に変貌


なんちて

↑
あり得るかも

↑↑
今の制度だと安くなるね。椎田道路や宇佐別府が高速に格上げされて…って、なんか現実味ないなぁ。
"ぐるっと回って"は普通に入口からの距離で計算するようになるんじゃないかなぁ。
って大分道は今でも周遊（ってゆうか往復）可能だけどｗ

↑↑↑
事故レス。
行橋〜豊津は事業化されてるし、北川〜延岡は既に一部開通してるのね。
あと、中九州道と九州横断道を勘違いしてたorz
57号線に並行するやつだよね？全線開通することなんてあるのかな…。

>>57
中九州道は、竹田までできるのは間違いないようですが
熊本側があまり乗る気で無いのが気になります。

中九州横断道路情報局
ttp://www.chiiki-naka9.com/

大分県としては中九州横断道路は竹田まで開通すればいいのでは？阿蘇国立公園
ないは難しいのでは？

>>599
57号線も難所ですが、一番の難所は竹田〜阿蘇までの峠の部分です
あの部分までは57号を改良（出来るのか？）するなり　何トアKして欲しいですね

>>597 thx
大分道で周遊可能？・・・あ、鳥栖JCTか？
じゃあ今度、大分IC→鳥栖JCT→大分ICでいくら取られるかやってみるよ
０円ってのはあり得ないかな、鳥栖ICくらいまでの往復分かな

東九州道大隅―末吉財部間　０９年度開通見通し　九地整（西日本新聞）

国土交通省九州地方整備局は八日、鹿児島県曽於市で整備している
東九州自動車道の大隅インターチェンジ（ＩＣ）―末吉財部ＩＣ間（約十一キロ）
について、二〇〇九年度内に開通する見通しを明らかにした。
同区間は国と地方が建設費を負担し合って建設し、開通時には原則、走行料が
無料になる「新直轄方式」の区間。国が新直轄区間の開通目標時期を公表する
のは九州（全五区間）では初めて。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050709/morning_news003.html

>>601
ちょっｗｗｗおまｗｗ
機械的には"０円"だけど、あり得ないので料金所のおじさんに事情を聞かれて
往復分とられるかも。（不正通行じゃないから3倍徴収はないと思う）
ETCの場合もエラー出て、同じ結果かな。
それにしても、鳥栖JCTの構造っておかしいよね。

>>602
鹿児島側は鹿屋串良までは何とかいきそうだね。
東九州道で1番実現可能性が低いのは日南〜志布志だろうね。
次に、豊津〜宇佐？まぁこっちは遅くなっても作るんだろうけど。

将来、法要海峡が出来たら、関西から、大分まで４時間くらいで行けるように
なるのだろうか？

・東九州道・蒲江―北川間　本県側測量に着手
新直轄方式で整備を進める東九州自動車道・蒲江インターチェンジ（ＩＣ、大分県佐伯市）
―北川ＩＣ（北川町長井）間二十六キロのうち、宮崎県部分十七キロの着手式は二十一日、
北浦町海浜運動公園であった。 　（宮崎日日新聞　2005年07月22日）

>>606
着手式から供用開始までどのくらいかかるのだろうか？

10年くらいかな。
地元に問題がなくて、スムーズに工事ができる場合で。

そのころまでには延岡は完全にあぼーんしているだろから、
北九州〜大分で十分って結論になりそうだな。

>>609
そのときには、大分県側は蒲江まで出来てるのだから、作らないことは無いと思う
定番の地域間ネットワークとか、・・

>>610
過疎地ネットワークだな。
山陰道と良い勝負だ。

交通量の少ない東九州道・蒲江―北川間が先に開通して、開発方法が違うからといって交通量が見込める椎田道路〜宇佐間
が後になるのは不思議です。

>>612
椎田宇佐がつながるだけで、北九〜大分の時短効果期待できるもんなあ。
ただ、最低速度70キロきぼんぬ。

大分は平松さんがやめてから道路に力入れなくなったからなぁ。
地整が佐伯から先を急がせるのもそのため。
県が切望する椎田宇佐は放っといてもできそうだからね。

宮崎は特に県北には力入れてるから、なんだかんだで繋がるんじゃないかな。

>>614
放っといてもいいても、いつできるか分からないよね。先にどうでもいい区間佐伯〜蒲江〜北川が
できるのではないの？それが県南のためにはいいけど、県全体から見れば必要ない区間と思います。

さあさあ、難しい話はやめて、みんなで気持ちいいことしようぜ！ 


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ﾉ 
　　　　　　 __　　　　　/ 
　　　　　 /⌒ ヽ 　／　　　　　　　 ／ 
　　　 　 （　　 　 ）'ﾞヽ.　　　　　_／ 
.　　　　／iｰ-‐'"i　 　 ,;　　 ／ 
　 i !　（　ヽ.　 　 ）　 ﾉ/ .:／ 
　　　 （＼.ﾞヽ＿（_／,ｲ／ 
　 i !　（＼＼＿,＿）' ﾉ 
　　　 （＼＼＿,＿,）' 
　 i !　 l　,i＼ ヽ､ !　　ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！ 　　　　 
　　 　 し' 

>>615
高速道路ができると並行する国道で厳密な取締りが出来ます（笑）
特にR２３６とR10（宮崎県北）の区間は６０ｋｍで走ってる人とかいないでしょ？ｗ

>>614
そうそう、しかも並行するR10も高速道路が出切る頃には大在＝北九州まで完全な二車線化になりそうだしね
だからこそ高速道路も完全な二車線にして欲しい、まぁそうしたら今度は大分自動車道の方が利用者が激減するだろうけど

ちょっとまて、大在は国道10号じゃないだろ。

ええと、臨海産業道路はR10じゃなかたですね、スマｓン

行橋バイパスは高速出来たとしても４車線要りそうな気がするのだが。

>>621
行橋バイパスは４車線工事が始まっているのではないの？

>>622
4車線って、両側8車線なの！？
凄い

道路建設の話をする時の「×車線」ってのは、通常上下線合わせた数字だ。
片方を指す時だけ「片側×車線」と特記する。
>>618が二車線化なんて言うから。

>>623
とはいえ国内には8車線の一般道もある。

両側8車線という言い方の方が誤解を招きやすそうだが

んじゃ仕切りなおして、

>>614
そうそう、しかも並行するR10も高速道路が出切る頃には（大分市から大在までは臨海産業道路と想定）大在＝北九州まで完全な片側二車線化になりそうだしね
だからこそ高速道路も完全な片側二車線にして欲しい、まぁそうしたら今度は大分自動車道の方が利用者が激減するだろうけど

>>626
>>614
R10宇佐〜日出間も片側二車線になるかな？

臨海産業道路の中央分離帯がえらく広いのはなんで？
餓鬼の頃から、あそこには橋脚が立って高架道路ができて愛媛まで…
なんて妄想を膨らませてたんだけど。

微妙にスレ違いで申し訳ない。

>>628
政治的な事情が無かったら、あそこに大分自動車道を通らせるつもりだったんじゃないだろうか？

>>628
ただ土地が安かった時で、新産都の開発で交通量が増えると予測して作ったんじゃないの？
６号地、７号地にそれなりに工場ができ三井造船も１００ｔドックを作っていて、
８号地も計画通りにできていれば、臨海産業道路の拡張が必要になるでしょが

そういやあの道、最初4車線だったのが6車線化されたんだったっけか。

俺田 緩牢 / 割れすいか（折尾のひきこもりバナナ猿ニートｗ）とは（最近名前を変えますたｗ）

年齢：２０代後半ｗ
職業：九州大学大学院貧乏研究員のパシリｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：市原Ｗｅｂ（糞ォ〜ん/俺緩ＨＰ）、クイズ（爆笑）

住所 ： 「 福岡県 北九州市 若松区 高須西 ｗ 」 との噂あり（福岡市から追放ｗ）
　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン
座右の銘２：だが（大爆笑）
座右の銘３：あ、あと写真は必須かも（ギャハハ！！
座右の銘４：で、流し撮りの説明がこれかｗ
座右の銘５：九大へ通報（そもそもケーンの勘違いなので却下されるのが恥ずかしいらしい）
座右の銘６：流し撮りの説明（とても恥ずかしくて出来ないらしい）
座右の銘７：楠橋城（仮名）の撮影（命の保障が無いので怖いらしい）
座右の銘８：九大にTELした？ｗ
座右の銘９：” スタフラ ”（爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

------------

俺緩ｗはこちらへどうぞ（爆笑）

あ ぁ 栄 光 の 北 九 州 �Y 〜ふれっしゅまん編〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112569125/l50

>>631
昔３ケタ県道だった気が。
703号線だったっけ？

臨海産業道路の大野川大橋が無料になると197の渋滞減りそう。

60時間も残尿してんだ　使えない社淫だな 
出来る男は残尿はしねぇ　こういうアホな社淫ばかりだな 
派遣・準・パート見習え　ムカつくんなら辞めろ 

>>634
ちょっと前に割り引き実験してなかったっけ？

今度の衆院選でどう動くかな

そういや一区には自民から誰が対立候補で出るんだろうね
結構力のある人が良いな、2区並に

東九州自動車道より、伊敷から郡山を経由して川内に至る指宿スカイラインの様な有料道路を建設して欲しい。

>>639
何処の場所だかわかんないが、
少なくとも北九州〜宇佐間は高速としていると思うぞ

大分の空港道路を通ったが、あれを造るくらいなら、東九州自動車道の
ほうが先だろうと思った。

実際高速も欲しいが並行する10号線を速く片側二車線化してくらさい、少なくとも北きゅーちゅ＝宇佐と山香の間まで

>>642
確かに。
椎田道路や宇佐別府道路のように信号が無くても、1車線だと
のろのろ走られちゃ意味無いからな。早く行くためには2車線はほしい。

　　　　　 ＿＿  
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　　＼／、 o(。・-・)o　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここまで読んだ  
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苅田〜豊津、椎田〜宇佐間は公団民営化後はどうなるでしょうね？今でも、進展
してないようにあるけど、採算の見込めない区間のように新直轄方式にしたほうが
開通が早かったんじゃないの？それも無料区間になるしね。苅田〜豊津、椎田〜宇佐間
は民営化後の公団が開通させるのでしょうかね？

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/09/071/zaiseijijou/comparing/ 

による各順位を総合して考えると、国家財政を食いまくっているお荷物政令市ワースト５は 
神戸　京都　北九州　大阪　広島　ということがわかります。 

ちなみに上位からの全順位は 
１、千葉　２、川崎　３、横浜　４、仙台　５、名古屋　６、札幌 
７、福岡　８、広島　９、大阪　１０、北九州　１１、京都　１２、神戸 

関西って日本国に寄生する害虫ってことがよくわかります！

苅田〜豊津間は工事は始まっているですか？この区間が開通すれば、豊前、中津、宇佐方面は
時間短縮がかなり改善されるのではないでしょうか？

政令指定都市の北九州市小倉北区のＫ方に住んでる。 
先月朝鮮半島から密入国して引越し先探しに行ったらブローカーが瞬間に即決した。 
カッコイイ、マジで。そしてヤバイ。ジャージを着るとズボン下げる、マジで。ちょっと感動。 
しかも100万人以下なのに政令指定都市だから住所も簡単で良い。 
小倉北区は力が無いと言われてるけど個人的にはすごいと思う。 
東京と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、 
そんなに大差はないって市長も言ってたし、それは間違いないと思う。 
ただ福岡市とかと比べるとちょっと怖いね。政令指定都市なのにジャージしかいないし。 
人口にかんしては多分139万も99万も変わらないでしょ。 
選挙権持ったことないから知らないけど選挙権があるかないかでそんなに変わったら 
アホ臭くてだれも日本なんて住まないでしょ。 
個人的には密入国でも十分に強い。 
嘘かと思われるかも知れないけど黒崎のドン・キホーテで深夜1時位でマジでダベッてるDQN姉ちゃんで抜いた。 
つまりはDQN姉ちゃんですら朝鮮国籍のEXCULTer'sには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 

↑色んなとこ貼ってるけど
　まじ全然面白くないんだけど

>>647
今年度開通は小倉〜苅田までなのね
昔、１７年度には行橋まで開通という資料を見たことがあったので
そう思い込んでますた

小倉東JCTが変な位置にできるので本州方面へは、
L字状に迂回しないといけない...orz

＞＃ 超・小倉は農業・工業・商業・港湾・空港・行政…全て万能。 
ええええええ？？ 
農業？どこだよ。 
工業？？TOTOのことか？ 
商業？？？ああ、多少はな。ラフォーレの衰退をどうにかしてくれ、オバサンには関係ないのか？？ 
港湾？？？？日韓高速連絡船どうなったんだ？？ 
空港？？？？？新北九州空港はずいぶん離れてますねえ。現空港は正直不要だし。 
行政？？？？？？一番お前の嫌いなやつじゃねーか？ 

>>652
??????????わけがわかんないよ！！！！！！！

そうですね

>>653
地理お国自慢板の基地外、北九市民ケーン＝EXCULTERSについての言及と思われ

>>651　あれは京築・大分⇔福岡を意識しとりますな
本州側とか北九州都市高速側には不便だね

>>656
　本州側からなら、この方がありがたい。
　小倉東で北九高速に乗せられ、別料金になるより。
　時間的にも、６０km/ｈ制限の北九高速より、１００km/ｈＪＨ高速の方が
　早いでしょ。
　小倉からはそのまま１０号線南下、門司/門司港からは県道５号線で充分。

なんでも福岡市中心に考えられても困るんだけどね

>>657
ありがたいって言っても、無断な距離の走行を余儀なくされるわけだろうが。
もっと東から分岐する線形にしていたほうが合理的。
用地買収で利権が絡んだ可能性がある気がする。

>>645
公団が民営化されると、新直轄区間のほうが早く開通するでしょうね？
苅田〜豊津間は施行命令が出ているし、椎田道路とつながればかなりメリット
があるから完成は早いだろうね。でも椎田〜宇佐間は何年先になるのかはっきりしないのでは？

>>659
>>無断な距離の走行を余儀なくされるわけだろうが。

　本州側からなら、小倉東ＩＣで降りた方がいい。　
　また、もっと詳しいヤツは、門司ＩＣ〜県道５号やな。

>>もっと東から分岐する線形
　無理でしょう、用地回収からして。
　ましてや、将来的には苅田方面は空港だけの為ではないのですから
　

>無断な距離の走行を余儀なくされる

東九州道関係なら日出BPで空港行くなんてまさにそのとおりだ罠
日出BPって車乗ってるの？

>>662
日出バイパスを使ったことあるけど、全長１０Ｋｍくらいを走ると対向車
１〜２台あるくらいだよ。だから田舎の道によくいる低速車両に遭遇しないから
快適に走行できます。でも高いし、使ってもあまり時間短縮にならない！

若松は会津若松だけで十分。 
戊辰戦争で会津藩が敗れ、新政府から九州の若松と被るからと言う理由だけで九州の若松より断然知名度があるにかかわらず会津を付け足されたのだ。 
そして、賊民と言う理由で若松県を超田舎の福島県に編入させられてしまったのだ。 

会津人はもとより、会津藩の兄弟とも言える江戸・東京都民も長州薩摩を恨まなければならない。 
戊辰戦争で会津藩が勝っていれば、今の会津は大阪のポジションを勝ちえていたことは言うまでもない。 

>>664
？？？？？不思議な人？？？

よみは頭がおかしい

脱北者とか言われてる北九州市からの転居者（両市に住んだ事がある）がなぜ 
合併推進してるか考えてみましょう。 
北九州の方が住みやすかったからじゃないでしょうか？ 

>>667
福岡市に比べれば北九州のが住みやすいかな。大いなる地方田舎都市北九州市。

南日本新聞ニュースピックアップ [2005 09/10 07:40] 
　　　　 
　鹿児島中央駅−一番街　アーケードで連結計画 

http://373news.com/2000picup/2005/09/picup_20050910_8.htm 
中央駅と一番街とを結ぶアーケードが今年11月末に完成予定との事です。 

アーケードは長さ16m、幅6m、高さ6mみたいです。 

ただ、北九州は一般道がゴミ（砂利とかクズ）で汚いと感じた
ただ町並みは延々と地方都市の中心部が続いていく感じで好き

>>670
いまどきアケード？一昔なら分からないことでもないが？火山灰よけでは？

いろんな熊本人にあったけど、変わってるやつが多いよな・・・ 
都内の混雑した電車の中で、でかい声張り上げて、 
「新聞は熊日、銀行は肥後銀行、デパートは鶴屋がいちばんよか！」 
「渋谷や新宿より下通りの方が人通りが多か！」 
「千代田区や中央区より熊本市ん方が人口が多いから都会！」 
「東京には東バイパスんごたる立派な道路はなかね！」 
「こっちは電車は多かけど、バスん本数は熊本の勝ち！産交てろ市営てろばりばり走りよる！」 
「山手線のシートは固か〜、特急つばめはふかふかだけん！」 
「熊本は東京ん次にふとか街だもんな！」 
とか言ってるもんな。大勢の冷ややかな目を全く気にせずに（というより気づいてない） 
恥ずかしいと言うか、気持ち悪いと言うか・・・ 

>>670
戸畑と門司が小倉に吸収されただけで，八幡と若松なんて独立したままだもんな．

小倉南区が離れて独立した感じもするがｗ

鹿児島市は 
04年11月1日に、鹿児島郡吉田町・桜島町、揖宿郡喜入町、日置郡松元町・郡山町を編入。やっと人口60万都市に。 

鹿児島市 
面積 546.94km2 
人口密度 1,092人/km2 
世帯 261,584世帯 
人口 597,182人 
人口増加率 0.09% 

熊本市 
面積 267.06km2 
人口密度 2,460人/km2 
世帯 273,714世帯 
人口 656,969人 
人口増加率 0.13% 
どう見ても　熊本＞＞＞＞＞＞＞＞＞鹿児島 

>>6７４
ここは東九州自動車道のスレです
お国自慢や、自治板東九州スレにいるような精神の不自由な方はお国自慢へお戻りください

今週、宮崎→鹿児島→熊本の順で出張したが、鹿児島の店は最悪だった。 
確か天文館の電停からアーケードに入った所のビルの２階にあるトンカツ屋。 
店の名前は忘れたけど、入ったら人が沢山いて少し期待したのだが・・・。 
注文したロースカツ定食のカツが出てきたのは良いが、ご飯と味噌汁が来ない。 
「ご飯と味噌汁はどうしたの？」と聞いたら、すぐお持ちしますと若い女性 
店員が返事したけど、５分待っても来ない。 
カウンター奥の男性に直接言うと、別の女性店員がすぐに持ってきてくれた。 
もうすでに、カツも冷めている。同行した鹿児島営業所の職員が「遅いよ」と 
言うと、軽く舌打ちをする音が聞こえて、無言のままご飯と味噌汁を置いた。 

前日、宮崎の居酒屋の店員は、不慣れでぎこちなかったけど誠心誠意接客した。 
その日の夕食、熊本の馬刺し店の女将？はテキパキしていても、心配りがうまくて、 
接客のプロという感じがして好感が持てた。 
鹿児島で宿泊する予定だったけど、キャンセルして熊本で宿泊して正解だった。 

鹿児島は接客業がなって無いからなあ。
数度行ったが、よかったことが一度も無い。
一人で入ったら、がらがらなのにカウンターの端っこに
座らされるのは当たり前。

鹿児島中央駅ビル「アミュプラザ」の開業１年を前に、 
鹿児島市商店街連盟（福留幸男会長）は１５日までに、 
上町、天文館、中央駅地区の加盟店４０５社を対象にした 
県外資本大型商業施設に関するアンケート結果をまとめた。 
それによると、アミュプラザの影響で売り上げが「減少した」と 
答えた店が半数以上に上った。また同市南部への県外資本の出店計画について 
対応を考えあぐねている様子もうかがえる。 
アミュ出店後の自店への来店者数は、「減少した」４６％、「変わらず」４０％、 
「増加した」４．８％だった。 
売上高が「減少した」と答えたのは５３％。減少率の割合別では「１０％未満」が２７％、 
「１０−３０％」は２１％、「３０−５０％」が４．３％。「５０％以上」も１％あった。 
「増加した」は５．９％、「変わらない」が４０％だった。 
鹿児島市東開町に出店計画があるイオン、イズミなど郊外型大型ショッピングセンターの影響についても調査。 
出店の場合は４７％が影響を「受ける」と回答。「変わらない」が２７％、「分からない」が２０％だった。 
売上高が「増加する」とした社はゼロ。「減少する」は３７％で、内訳は「１０％未満」が１９％、 
「１０−３０％未満」が１４％、「３０−５０％未満」は２．３％、「５０％以上」が１％だった。 
一方、出店対策は「特に何もしない」が５４％と最多で、「何をすればいいか分からない」の１３％と 
合わせると、商店街の６割以上が、これまでにない流通業界の動きに対し、対応に苦慮している姿が 
浮き彫りとなっている。 

>>677
俺はまん中のほうが落ち着かんな、端っこのほうがいい

フル規格新幹線の始発終着駅(地方) 

盛岡駅 新潟駅 新大阪駅 
岡山駅 広島駅 博多駅 
鹿児島中央駅 　　　あれ…くまえき　は？ 

クマ空港、クマ交通センター、クマ湊（港ではないｗｗｗ） 
熊本は交通虚弱の大都市ｗｗｗ 

東九州自動車道の話題に戻してください。
鹿児島の町自慢と新幹線はは別のところで！！！！！！！！

＞鹿児島の奴ってなんで鹿児島が一番とか思ってるの？？ 
鹿児島のロースクールがマジ優秀とか書いてあるの見てまじひいた。＜ 

鹿児島しか見えない（知らない人）は、 
似たようなので鹿大の医学部は東大より優秀とか、鹿児島県の東大進学率は 
九州一とか。山形屋は九州一の売上げの大百貨店とか… 
クマ人みたくに虚勢を張っている訳じゃなく、朴訥と大真面目に主張するね。 

＞あとさ、新幹線とか喜んでるが、逆に福岡に流出するのでは・・・ ＜ 
その通り、でも大昔から海外移民や北海道開拓も含め出る人が多いから… 
（一度出た人は、リタイヤ後でも戻ることは稀） 

＞福岡の人が何しに鹿児島いくのｗｗ ＜ 
ほとんど出張でしょう。札仙広よりは落ちますが一応、 
鹿児島市は宮崎も傘下する南九州一の大ビジネス拠点なので。 
観光するのは、年配者が中心でなぜか最近は山陽地区から 
くるのが急増していますね。 

東九州自動車道の話題に戻してください。
鹿児島の町自慢と新幹線はは別のところで！！！！！！！！

海上保安庁では、旧海軍（薩摩閥）の伝統を汲むせいか、鹿児島人が「掃いて捨てるほど」多い。 
その数、全職員の約1割強（海上保安庁の職員数＝約12000人）。 

なにしろ鹿児島は「日本一の貧乏県（歴史的背景の異なる沖縄は除外してます）」で、地場産業が「無い」。 
地元の企業は数が少なく「低賃金」。よって、鹿児島人で賃金や安定性等「それなりのステータス」を職業に求めようとすると 
県外（特に東京・大阪・名古屋）企業に就職するか、公務員になるしかない。 
激しい競争を勝ち抜いて地元で公務員になるか、比較的倍率の低い「公安系」公務員になるかしか無い。 

もう一つの理由。 
鹿児島人は「野蛮で凶暴」「変な正義感をかざす」「肉体を酷使する事が」のが得意・すきな種族である。 
この地を統治（圧政）していた島津藩の悪しき伝統「郷中教育」の影響か、「上の命令には絶対服従するのが当たり前」 
「先輩・後輩、幼長の序列を重んじる」ことを子供の時からたたき込まれている。 
さらにいうと、海が好きな香具師も多い（特に枕崎市出身者）。 
それらの要素が加わり、海上保安庁を志願する・海上保安庁に入る香具師が多くなったものと 
思料される（これは海上保安庁以外の「公安系・肉体系・戦闘系」公務員に共通でいえる）。 
実際、海上保安庁を知る者に言わせると「マジで鹿児島人が多い」と。 

ちなみに、地元である「第十管区」は鹿児島人の希望が極めて多く、鹿児島人の間では 
「超」がつくほ激戦地であるらしい。そうなると、当然の如く希望かなわず 
全国に散らばった鹿児島人も多い。その多くは「第三管区（本部・横浜）」「第五管区（本部・神戸）」 
等に数多く生息するとか（藁。 

余談だが、警官の常套句「オイコラ！」という恫喝語は鹿児島弁がルーツとか。 

半年振りに，福岡起点のR3とR10九州１周走破をしたが，やはり
宮崎〜大分は不便だな．疲労がたまっても高速道へ逃げる術が
ない．使う使わないじゃなく，時間の計算できる高速が選択肢に
なっつーのがストレス溜まる．

反論されると市原認定 
煽られると市原認定 

いや、自分以外のレスは全て市原認定 




す　っ　げ　ー　馬　鹿　ｗ 


福　岡　県　民　の　恥　さ　ら　し 

北　九　州　市　の　負　の　象　徴 

小　倉　北　区　の　汚　点 

そ　ん　な　E　X　C　U　L　T　e　r　'　s　で　す 

北九JCTから行橋まで、何個トンネルが出来るの？

２日に中心杭設置式　東九州道の蒲江―県境間

　新直轄方式で整備される東九州自動車道蒲江―宮崎県北川間（二十六キロ）のうち、蒲江―県境間（十キロ）の現地測量に必要な中心杭（くい）の設置式が十月二日午後二時から佐伯市蒲江大字丸市尾浦の現地で行われる。
　中心杭は予定ルートの中心線上に二十メートルおきに設置する測量用の調査杭。設置式には、国土交通省や県、佐伯市、日本道路公団九州支社（十月からは西日本高速道路株式会社九州支社）の関係者ら約百人が出席する。

　蒲江―北川間は二〇〇三年十二月の国土開発幹線自動車道建設会議で新直轄方式による建設が決まった。
蒲江―県境区間では今後、中心杭を基にした測量や、土質調査の結果を踏まえて路線設計を実施。地元自治体や地権者にルートや構造を説明する「設計協議」を経て、本年度中に用地買収に着手する予定。

http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2005=09=27=587146=chokan

「佐伯〜蒲江間」って、ほとんど進んでないよね。
県境区間の整備に抜かされそうな勢いだな。

>>690
大分県人として正直「佐伯〜蒲江間」は必要ない。なんで作るの？といいたくなる？
蒲江なんて一度も行ったことがない、これからも行かないと思う。
宮崎方面は、国道１０号、３２６号の改良で十分でないかな？
「北川〜西都間」は必要。交通量も見込めるでしょう。
それより「椎田〜宇佐間」を急で欲しいです。

>>691
先に需要の少ないところから作らないと、作りにくくなるから
多分、椎田〜宇佐間は県南が整備され、中九州道が大分県境まで整備されてからだと思うよ
よって大分の本当の意味での発展は未だ10年以上後だろうね

>>692
そうこうするうちに延岡，佐伯，中津，宇佐あたりの衰退が進んで
椎田〜宇佐も不必要になったりしてな。

んなことはない

>>
少なくとも佐伯は衰退はすでに始まっています。

んなことはない

あぼーん

>>695
延岡なんてひどすぎるよorz


と立ち寄りついでに銀天町と壽屋の残骸を見るたびに思う。

税金や、今の発展途上国ができるような産業の地域は
いずれは衰退する、常に都市は行政に頼るべくなく
市民市民が考え行動しなければならない時代
いつまでも上がある昭和は終わった

お、もう700まで来たか。

九州北部の拠点福岡と南九州の拠点鹿児島が九州２大拠点。 

>>701
九州新幹線が全線開通すれば鹿児島市は桜島と黒豚の地方観光地に成り下がります。
熊本市が福岡市と並ぶ拠点都市になるのではないでしょうか？

鹿児島がNo.2とは言えないが 
熊本くんだりが偉そうに言えるレベルでもない。 
熊本スレたまに見るとＳＣ何ぞを楽しみにしてるヴァカが多い多い。 
まあ、一つもない鹿児島が言える立場でもないが 

お互いに芋の匂いがぷ〜んと漂ってくるようなダサさであるのは 
間違いない。 

え〜っと
東九州自動車道のスレですよね・・・

す　っ　げ　ー　馬　鹿　ｗ 


福　岡　県　民　の　恥　さ　ら　し 

北　九　州　市　の　負　の　象　徴 

小　倉　北　区　の　汚　点 

そ　ん　な　E　X　C　U　L　T　e　r　'　s　で　す 

蒲江のC　U　L　T　e　rセンターはまだあるの？

>>706
あるみたいです。高速が蒲江まで開通するまでどうなるか分かりません！！！

はっきり言ったら熊本の方が経済力はある。しかし都会だとは思わないって人が大半だと思う。 
福岡が羨ましいと思う鹿児島人は多くいると思うが、熊本が羨ましく思う鹿児島人はだいぶ少ないはずだ。 
おそらく鹿児島人の大体はこんな感情だと思う。 

ただ熊本に対して羨ましく感じる部分がある人間もいるらしく、それが熊本に粘着するように思う。 
こんな人のために鹿児島スレで鹿児島を罵倒されるのは好ましくない。 

>>708
すれ違い、消えろ

首都圏大手系風俗の展開都市 
札幌・福岡・熊本 
他都市は条令が厳しかったり、地元系が強かったりと影響が。 

>>710
だからスレ違いだって
今後も継続されるようならば、IP開示してアク禁申請するからな

日本通運へ荷物を持ち込んだら紐を掛けるのも嫌がり 
嫌々掛けるので頭に来て責任者を呼んで話をしたが 
対応は最悪、お客様センターは逆切れ最終的には 
謝罪拒否でした。日本通運に荷物を持ち込んで嫌な対応 
された方おられますか？ 

>>692
ところが今回の民営化により、北九州−宇佐の着工が早まる可能性が
出てきた。
というのも、民営化された以上、新しい路線をつくる上で採算性の高い
ものからつくる可能性が出てきたからである。
あとは、地元のアピールと、正常な民営化の監視が大切になってくると
思う。

sage

横光さん、がんがってくれ。
ttp://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/003815920040302002.htm

> この宇佐と椎田のど真ん中が、いわゆる県境、大分県と福岡県の県境
>なんですね。ここに中津市という市があるんですが、この東九州、大分
>から北九州の間には非常に多くの、福岡県、大分県それぞれにおいても、
>福岡県側には日産の企業があったりしている状況、そしてまた大分の方
>は大きな企業がたくさんあるわけです。この宇佐―椎田間のど真ん中の
>中津市でも、いよいよダイハツ車体が今年度末から操業を開始するとい
>うような形で今進んでおります。また、中津港湾も重要港湾に指定され
>まして、中津―日田の地域高規格道路も進んでおりますし、いわゆる
>大分―北九州間の中間の物流拠点なんですね、この中津市が。
>　そこに高速が通っていない。一回おりなきゃならない。いわゆる
>ダイハツにしても、この高速が当然つながるであろうということを予想
>して企業進出してくれたという状況もあるわけでございます。そういった
>意味で、いろいろな地域から要望があることとは思いますが、非常に
>私はここは必要度が高いであろう。むだなものはつくらない、必要な
>ものは必要、その必要なものでも私は最高位にここは入るんじゃなか
>ろうか。

61万はつい1週間前も鹿児島長崎大分4位スレで 
壮絶な自作自演をやらかしたわけだが。 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1128245597/9-27 

鹿児島が4位争いしていることにえらいご立腹な61万。 
たぶんこのスレ（鹿児島は九州2位ｗ）立てたの61万だろ？ 

延岡なんて超不便なところだよ。
宮崎市まで1時間半〜2時間だし。やっぱ東九州道は絶対必要！！

１時間半はいくら何でもとばしすぎだろ
仕事のスケジュール立てでは２時間半がデフォ。
JR特急なら１時間という人もいるが、
１時間に１本のダイヤでは…
なおかつ「駅まで」と「駅から」の連絡がなぁ
国土交通省の資料では完成予定時期は
「西都〜都農」がH24年3月まで
「都農〜門川」がH26年3月までとなってたよ。

西都から延伸するのに、そんなに時間がかかるのか！？
とりあえず高鍋ICまでさっさと作ってくれ

リニューアル１０店舗中８店舗が鹿児島初＆全国初なんだと。テンパークも歩いたけどアミュ移転の空き店舗も全部埋まってて埋まる期間の早さといい、さすが天文館だな〜とは思った♪タカプラは確かに建て替えがベストだね 

地元の方
西都から北の工事進捗状況を教えてくだされ

469 名前：順也　　投稿日：05/10/09 10:57 HOST:EAOcf-320p167.ppp15.odn.ne.jp 
対象区分：［個人・三種］優先削除あり 
削除対象アドレス： 
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1104608549/ 
削除理由・詳細・その他： 
個人を完全に特定する情報を伴っているURL表記 
個人に対する誹謗中傷の為 

470 名前：順也　　投稿日：2005/10/09(日) 11:38:08 HOST:EAOcf-320p167.ppp15.odn.ne.jp 
>>469 
個人を完全に特定するレス指定が曖昧でした。 
正確な依頼対象は以下になります。 
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1104608549/300 
よろしくお願いいたします。 

471 名前：不動 ◆HpcRk2ELiM ＠削除明王 ★　[]　投稿日：2005/10/09(日) 11:56:48 ID:??? 
>>469-470 
却下。削除する理由なし。 

＃当該レス自体には、個人を完全に特定する情報は書かれていません。 

起伏の多い新田原台地を抜けるのに橋を５本ほど架ける必要がある
先行して着工した橋にはほぼ完成しつつあるのもあるが
これから２年ほどかけて橋桁の工事に入る橋もある
台地上の路面掘り下げ工事もこれからなので
高鍋延伸は３年後くらいになりそう

そのあと都農まで北上、また日向市内の工事も本格化しているので
北からも南下して延びてくるのにさらに２〜３年、
最後に残る都農−日向はまだ用地買収でもたついているので
宮崎−延岡の開通は順調に進んで７〜８年後の見込み

まあ正直な話、大型SC等の県外資本をそろそろ導入しないと住みやすさは向上しないかと。 
県外に住んだことある者なら思うだろうが、庶民にとって大型SCの存在はありがたい。 
鹿児島市外の鹿児島内→鹿児島市の転入組は何にも思わないだろうがね。 
そういやイオンとイズミヤ進出の話あったね。 
のうのうとのさばってる地元資本の流れを少しでも変えて欲しいもんだ。 

>>723
さんくすです。
何年か前に高速のSAで貰った地図で赤破線が書かれてたので
もう目処がたった頃かなと思ってました。
延岡まで延びれば、昼間の10号がかなり時間短縮されますね

>>719
宮崎〜高鍋までの一般道と，日南〜延岡の一般道が悲惨だから，
ここだけでも出来ると良いんだよね．

まあ，人によっては延岡〜佐伯もくねくね曲がっているから欲しいんだろうけど，
俺はワインディング好きで平均時速90キロで進めるので問題なし．
渋滞はどうにもんならんけどね．

ラウンドワンのテナントがパチヤだとかなり凹。 
あの辺は大型パチ屋ありすぎだろ！ 
普通はビリヤード、卓球、ゲーセンが入ってる。 
まぁ行くことはないかも。国際最高だからね！ 
とかいいつつ、パチ屋なら会員証作ってグランドオープン参加しなくては！ 
うら突いて1000でもだすかもね。 

しかしなあ〜
大分道の建設費償還のために小倉〜大分間の建設を
遅らせるのはやめてほしいよな。
東九州道ができれば大分道交通量激減し収入料が下がる
わけだが、何でも福岡一極集中のために遅らせるのは
納得いかん。

ＫＴＳのニュースで中央駅周辺の特集をやってたけど、西口に１４階建のホテルが建つらしいです。 
一番街では２２,２３番街区の他にも再開発ビルの計画があるらしいけどシニアマンションのことだろうか？ 
商店街の人たちが建ってから４０年近く経つニッセイビルの再開発に期待しているとも言ってました。 

>>728
なるほどね．大分道の償還も絡んでいるんだ．

俺は福岡市民だけど，今のままだと大分行くのに大分道を通る．
東九州道が出来れば，行きか帰りに北九州や中津に寄れるんだよなあ．
ほんと納得いかんよな．

何で本州から大分行くのにあんなに遠回りしなければいけないのか。
大分経済にとってはかなりの痛手だよ。
福岡一極集中政策は大分にとってマイナスでしかない。
産業の集中する北九州市-大分ラインはもっと発展して良いはず

>>731
本州・北九州から大分に行くのに鳥栖経由で高速利用する人少ないのでは？
普通の人は小倉東ICから１０号線を下るよね！さほど時間は変わらないと思います。

＞本州・北九州から大分に行くのに鳥栖経由で高速利用する人少ないのでは？

ﾉシ
夜中なら鳥栖から一時間で着いちゃうよ
車全くいないからｽﾞｰﾄﾍﾞﾀ踏み

>>733
夜中なら10号も早いと思われ。

最近北九州に越してきました。
別府が大好きなのですが
10号を延々行くのは非常につらいです。
途中から高速乗るのも微妙だし
本州からならまだしも、北九州から鳥栖回りは考えられないし・・・。
何故あんなルート優先で高速道が出来たのでしょう？
大分の人は北九州で高速降りて下道帰るのですか？

>>734
夜中ならなおさら高速を利用する必要ないと思われます。通行料がバカになりませ。
１０号線を利用して細切れの有料を使えば１時間半ぐらいでいけるのではないですか？

うむ、夜中にわざわざ高速で遠回りの必要はないかと。

>何故あんなルート優先で高速道が出来たのでしょう？

北九州ルートを作ってしまうと、日田ルートは永遠にできなく
なってしまうから、と思われ。中国道と山陽道の関係みたいな
もんかな？

福岡→九州の中心で都会。有名人多い。北九州も100万人。明太子。博多人形。 
　　　ホークス。大宰府天満宮。明太子。博多久留米ラーメン。屋台。博多美人 
佐賀→嬉野茶。はなわ。鳥栖ジャンクション。アウトレット。吉野ヶ里遺跡。 
　　　有田焼。 
長崎→ちゃんぽん。坂。被爆。カステラ。佐世保バーガー。ハウステンボス。 
　　　グラバー園。異国情緒。雲仙。島多い。海岸線も長い。出島。貿易。 
　　　…は今日も雨だった。 
大分→別府湯布院の温泉。関さばあじ。工業立県。サッカー場。有名村長。 
　　　ニホンザル。小室がなんかやってる 
熊本→熊本城。本田技研。馬刺し。三井グリーンランド。阿蘇。水俣病。 
　　　風俗。 
宮崎→シーガイア。ジャイアンツ。昔の新婚旅行の定番。マンゴー 
鹿児島→明治維新。桜島。種子島宇宙センター。屋久島。サツマイモ。 
　　　　さつま揚げ。焼酎。ラサール。磯庭園。 

沖縄人だからかな。九州にはイメージできることが多くて 

>>739
何が言いたいのだかわからない？？？？？

さげ

開通間近の区間の話もしよう。
津久見〜佐伯。九州道〜苅田。

「北郷〜日南」の中心杭打ち式が近々あるそうだ。
新会社建設区間の選定時には（１月末頃）各有料区間の供用開始予定も
発表されるらしい。
旧公団のころは、供用開始の見通しは前年度でやっと発表していたもんだが。

同和利権の真相４ 
http://tkj.jp/tkj/real/4796649883/ 

第2章　支配のカラクリ 
■福岡 
公費で「狭山闘争」の指導に明け暮れた“幽霊教員”たち 
福岡県同教裁判の全貌　大がかりな“ヤミ専従”発覚！ 

第3章　同和無法地帯！ 
■福岡　続・解同王国＜福岡＞興亡記 
同和系ゼネコン「松本組」の談合事件 
地元公共事業はいかに仕切られたか？ 
■福岡　松本龍・松本治一郎… 
松本組の研究　「富」と「暴力」の閲歴 

>>743
苅田北九州空港ICって中津方面へのアクセスには全く使えないの？
10号との交差部分は空港方向のハーフのみになって使えないみたいだが。

【参考】 九州一の繁華街、小倉 Kokura と、それに続く、” 残りカス ” たち（ﾜﾗ 

　　　　　　小倉 Kokura（制限ナシ、建てホーダイ！！） 
　　　　　　□□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□ 
　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜１００ｍの壁 
　　　　　　□□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　　ん〜、残念！！ｗｗ 
　　　　　　□□□□□□　　　　　｜ 
　　　　　　□□□□□□　　　　　↓ｗ 
　　　　　　□□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 天神（航空法による高さ規制：７０ｍ〜８０ｍ） 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　　　論外（ｗｗW 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　　　　　↓ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 博多駅周辺（航空法による高さ規制：４５ｍ〜５５ｍ） 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 □□□□□□ 
　　　　　　□□□□□□　 □□□□□□　 □□□□□□ 

苅田ICは北九州空港が出来る3月開通なの？

昔は鹿児島県は神奈川県より遥かに人口が多かった。 

>>745
少しは時間短縮になるかと思われ。

あぼーん

ある人たちの会話… 

「 今日から北九州市民だね！ 」 
「 キャハハ！うれしいねェ〜♪ 」 
「 分かりやすくなっていいよね！ 」 
「 『 北九州 』って言えばイッパツだね♪ 」 
「 これで小倉も黒崎も 『 市内 』 だね♪ 」 
「 ん〜、電話番号も市内枠適用だしぃ〜♪ 」 

…などなど、いいことずくめの至れり尽せりのバラ色の将来。 

「 なんだ、始めっからいいことだったじゃないか 」、それが北九州市民。 

北九州市民となる誇り高い中間区民とともに 「 新しい夢 」 を語ろう。 

平成１７年度下半期 発注予定工事
１．一般競争入札
1 − 1 １）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 丸目トンネル工事
４）工事箇所: 宮崎県宮崎郡清武町
５）工期: 約３５か月
６）工事概要: 延長 約１．５ｋｍ、トンネル延長 約１ｋｍ、橋台・橋脚 約５基
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

1 − 2 １）発注機関: 九州支社
２）工種: ＰＣ橋上部工
３）工事名: 東九州自動車道 菱田川橋（ＰＣ上部工）工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市大隅町〜鹿児島県曽於市末吉町
５）工期: 約３５か月
６）工事概要: 橋面積 約９．５千ｍ2
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

２．条件付一般競争入札
2 − 1 １）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 大分自動車道 大分光吉インターランプ橋工事
４）工事箇所: 大分県大分市
５）工期: 約２５か月
６）工事概要: 延長 約０．５ｋｍ、橋台・橋脚 約４０基、ＲＣ上部工 約１．５千ｍ2
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 2 １）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 末吉工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市末吉町〜鹿児島県曽於市財部町
５）工期: 約３５か月
６）工事概要: 延長 約２ｋｍ、切盛土量 約５０万ｍ3
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 3 １）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 加草工事
４）工事箇所: 宮崎県東臼杵郡門川町
５）工期: 約３５か月
６）工事概要: 延長 約３．５ｋｍ、切盛土量 約５０万ｍ3、橋台・橋脚 約２０基
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 4 １）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 日向インターチェンジ工事
４）工事箇所: 宮崎県日向市
５）工期: 約３５か月
６）工事概要: 延長 約２ｋｍ、トンネル延長 約０．５ｋｍ、切盛土量 約４０万ｍ3、橋
台・橋脚 約５基
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 5 １）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 中之迫工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市大隅町
５）工期: 約３０か月
６）工事概要: 延長 約２．５ｋｍ、切盛土量 約４０万ｍ3
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 6 １）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 中村地区函渠工事
４）工事箇所: 宮崎県日向市
５）工期: 約２０か月
６）工事概要: 延長 約０．２ｋｍ、切盛土量 約１０万ｍ3
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 7 １）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 西梶尾橋（下部工）工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市大隅町
５）工期: 約２５か月
６）工事概要: 延長 約０．２ｋｍ、切盛土量 約２万ｍ3、橋台・橋脚 約５基
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 8 １）発注機関: 九州支社
２）工種: ＰＣ橋上部工
３）工事名: 東九州自動車道 高田川橋（ＰＣ上部工）工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市大隅町
５）工期: 約３０か月
６）工事概要: 橋面積 約３．５千ｍ2
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 9 １）発注機関: 九州支社
２）工種: ＰＣ橋上部工
３）工事名: 東九州自動車道 城ヶ迫谷橋（ＰＣ上部工）工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市大隅町
５）工期: 約２５か月
６）工事概要: 橋面積 約３千ｍ2
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 10 １）発注機関: 九州支社
２）工種: ＰＣ橋上部工
３）工事名: 東九州自動車道 前川橋（ＰＣ上部工）工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市大隅町
５）工期: 約３５か月
６）工事概要: 橋面積 約６．５千ｍ2
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 15 １）発注機関: 鹿児島工事事務所
２）工種: 建築
３）工事名: 東九州自動車道道 末吉財部ＴＢ管理施設新築工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市
５）工期: 約１０か月
６）工事概要: 料金所棟 １棟、トールゲート １棟、電気室 １棟、軸重計 １基
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 16 １）発注機関: 鹿児島工事事務所
２）工種: 電気
３）工事名: 東九州自動車道道 末吉財部ＴＢ照明設備工事
４）工事箇所: 鹿児島県曽於市
５）工期: 約１０か月
６）工事概要: ＴＢ １箇所
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

2 − 17 １）発注機関: 宮崎工事事務所
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 湯牟田工事
４）工事箇所: 宮崎県児湯郡川南町
５）工期: 約２５か月
６）工事概要: 延長 約１ｋｍ、切盛土量 約２０万ｍ3
７）発注予定時期: 第４／四半期
８）その他: ―

http://www.w-nexco.co.jp/news/head_office/2005/1104/pdfs/kyushu/official.pdf

ほんと病気だね。ここまで来ると・・・・・ 
生まれてこの方、３０数年鹿児島から出たこと無い田舎もんだから 
隣が気になって気になってしょうがないってとこだな。 
ちょっと刺激すると、もう鹿児島魂が炸裂してとまらない。 
もう、熊本熊本・・寝ても覚めても熊本。 
田舎コンプレックス炸裂。 
６１万じゃないとしたらかごんまには先天的にこんなのが多いと言えるなw 

>>757
あなたも相手にしないこと
スレタイを読んでね

さげ

苅田延伸まではさげ進行。

中九州横断自動車道建設推進委員会【大分=熊本】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1131622093/

ある人たちの会話… 

「 今日から北九州市民だね！ 」 
「 キャハハ！うれしいねェ〜♪ 」 
「 分かりやすくなっていいよね！ 」 
「 『 北九州 』って言えばイッパツだね♪ 」 
「 これで小倉も黒崎も 『 市内 』 だね♪ 」 
「 ん〜、電話番号も市内枠適用だしぃ〜♪ 」 

…などなど、いいことずくめの至れり尽せりのバラ色の将来。 

「 なんだ、始めっからいいことだったじゃないか 」、それが北九州市民。 

北九州市民となる誇り高い中間区民とともに 「 新しい夢 」 を語ろう。 

本日(11/15)宮崎県日南市で
東九州自動車道新直轄区間「北郷〜日南間」中心杭設置式
が開催されたげな

閉店したダイエーの後継店に関する記事を発見。 

http://72.14.203.104/search?q=cache:Mf-EkANLh-kJ:kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05110104.htm+%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E5%9C%B0%E6%89%80%E3%80%80%E3%83%80%E3%82%A4%E3%82%A8%E3%83%BC&hl=ja&start=1 

　◆香椎店の後継にはヤマダ電機など浮上 
　香椎店の後継テナントとして、家電量販最大手のヤマダ電機（群馬県前橋市）と、食品スーパーのハローデイ 
（北九州市）が浮上していることが３１日、明らかになった。香椎店の土地・建物を所有する福岡地所が最終調 
整を進めている。 

　ヤマダ電機の出店が実現すれば、近くに店舗を建設中のベスト電器や、すでに開業しているデオデオ（広島県 
廿日市市）との家電競争が激しさを増しそうだ。 

　香椎店は地下１階、地上２階で、店舗面積は約１万２０００平方メートル。福岡地所は「後継テナントは、近くに 
ある大型店の影響を受けにくい専門店や食品スーパーが望ましい」として、九州での出店戦略を強化しているヤ 
マダ電機と地場のハローデイを軸に交渉してきた。 

　２社とも前向きな姿勢を示しており、ハローデイは地階に入居する見込みという。 

　福岡地所は野間大池、原の２店の建物も管理しているが、原店は別の流通業者を誘致し、商業施設として継 
続させる考え。野間大池店は「立地環境がマンションに向いている」として、他の用途への転用も検討している。 

age

sage

総論

�@まず、苅田−椎田道路の早急な接続。

�A椎田道路の片側2車線化か、最低、追い越し車線の追加。

�B椎田−宇佐間は、10号バイパスの完全片側2車線化と、立体交差による
準高速仕様(名阪国道様式で時速70km以上)とし、可及的に早く建設。

ということでいかがでしょう。

>>767
妥当だな．
椎田をゆっくり走れらるとたまらんからな．

大分〜宮崎も問題だよなあ．

反対する奴はおらんです。問題なのは
こんな簡単なことを放置する道路行政。

>>769
うむむ．全くおっしゃるとおりで．陸の孤島「延岡」「日向」だからなあ．

>>770
延岡道路の中途半端っぷりｓａｇｅ。

さげ

何も知らん奴が延岡道路に「おっ、高速だ！」とか言って突っ込んでいくと
哀れだよなぁ

そのまま高千穂逝き。

延岡道路は北川ICまで全線開通すれば大分-宮崎間が30分近く短縮になるね。
何年後くらいだろ。

「北川〜延岡」はH21までにと国土交通省の人が言っていた。
北川のインターは「道の駅」のとこにできるんだね

七隈線徒歩５分圏内の物件特集 
http://www.jj-navi.com/house/01/edit/kyushu/jj/special/nms_spi2.html 

別府多いな〜。 
あのあたりは１年間で10棟以上のマンションが竣工or着工したらしい。 
野芥駅の北側、干隈あたりもマンションが林立する風景になってきた。 

>>775-776
どこまで無料で乗れるの？と思う大分県民です。
利用頻度はプロ野球のキャンプシーズンと夏。

延岡道路は無料。開通すれば北川ICから延岡南ICまでの20km。
その先の延岡南道路4kmが有料。250円。
途中までしか完成していない今はまだ利用する価値ないと思うよ。

延岡道路全線開通すれば\250-は安いね　しかし、気の遠い話だなぁ

太平洋ベルト地帯というのは基本的に東京（+千葉・茨城４号）から福岡までの１号線+２号線+３号線の周辺地域 
四国では徳島〜高松〜松山が入る 
九州では北九州（大分も含む）〜福岡市 
解釈は二通りあるが、新産業都市指定の大牟田・荒尾地区まで入る場合が多い 

残念ながら熊本市域が工業化したのは太平洋ベルト地帯という呼び方があまりされなくなってからで 
どちらにせよ熊本市域は太平洋ベルト地帯という区分には入らない 
しかしこれは二十年前くらいから産業構造や分布図が大きく変わって以来あまり使わない呼称 

この二十数年で熊本県の産業構造は大きく変わり、今では農業の何倍もの生産額と雇用がある 
特に雇用と税収で考えると、熊本県はもはや農業県ではない（日本全国どこもこんな感じ） 

>>780
４、５年後なんてすぐだよ、多分。

はーい、ニュース速（￣∀￣）ﾎｫ〜の時間ですよォ〜（ギャハハ！！ 

市職員、助成金で忘年会・福岡 
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1132927452/l50 

>>782
大分の某市では、赤い羽根共同募金で宴会してた。
ってか、スレチガイ！

sage

>>782
道路特定財源が一般財源化されれば遅れるだろう

物流という面で考えると、九州の船舶貨物（北九州港・博多港・鹿児島港・大分港・宮崎港、これらで九州の国内国際貨物の９０％以上を占める） 
国内航空貨物は福岡空港が６０％以上、国際貨物で８０％以上、今後は２４時間運用する北九州空港と佐賀空港+福岡空港で九州の９０％） 

陸上運送の第一ゲートは北九州、物流基地は北九州と福岡市に集中している。 
熊本市は物流という面で考えると末端のポジションであり、規模が大きくなった延岡市と同じような地位でしかない。 
熊本市は陸送で第一ゲートにはなれないし、港は日本で最も不便な位置と浅い水深であるため主要港湾になるのは不可能。 

これを覆すには空路に活路を見出す以外にない。 
最低でも熊本空港の２４時間運用、滑走路は３０００ｍ（用地は３５００ｍ確保）国際航空貨物の集積地、 
特にPM１０時からAM６時の頻繁な離発着が可能な日本で一番使い勝手のいい夜間国際・国内航空貨物基地を目指さない限り、熊本市が重要拠点都市として認められることはないだろう。 

地元官庁関係者や地元新聞・地元テレビ局を除けば。 

もし一般財源化されたら、新直轄区間の完成はかなり先になるんですか？
新会社建設区間にはたぶんあまり影響ないんですよね

さぁ

大分側の話、蒲江から先が無料（新直轄）だが、
どうせ後回しになるから、余り影響は無いと思われ。

佐伯〜蒲江まで出来ても延岡方面に抜ける道がよくない
地図見て勘違いし突っ込む→悪路ではまる
という人たちがでてくるかも・・・

>>791
問題は蒲江-北浦間だな　一気に県境を越えさせないと、県境付近で他県ナンバーがウロウロ状態だよ
一般的には佐伯で降りて、R10利用だろ

>>792
佐伯まで高速が抜ければ、Ｒ３２６に流れた車も
戻ってくるでしょう。
>>791
蒲江〜北浦間には幻の道『広域農道』が…。
掲載してない地図が多いけど、Ｒ３８８よりはマシ。

大分は「広域農道」と称する自動車専用道路が延びていますなｗ

西新にある西南学院中・高って地図でみると、北の方に移転してるけど、その跡地 
って何か工事してるんでつか？ 

場所・・・西南学院大・西新小の道挟んで東側、吉村病院の北側でつ。 
　　　　　西新3丁目。 

>>794
その広域農道には、県境を跨ぐ農道は珍しい云々〜と書かれた
記念碑があるよ。

東九州道着工に強い意欲　西日本高速の石田会長

日本道路公団が分割、民営化し発足した西日本高速道路会社の石田孝会長は２８日、
福岡、大分、宮崎、鹿児島の各県を結ぶ東九州自動車道の未開通区間について
「つくる価値は大いにあると考えている」と話し、着工に強い意欲を示した。

この日大阪市で開かれた「きさらぎ会」（共同通信社主催）の講演で述べた。

石田会長は「（東九州で）自動車メーカーの工場立地などが増えており、きっちりした
道路ができれば地域活性化に貢献できる」と経済的な波及効果を強調した。

sage

>石田会長は「（東九州で）自動車メーカーの工場立地などが増えており、きっちりした
>道路ができれば地域活性化に貢献できる」と経済的な波及効果を強調した。

少なくとも、苅田−宇佐間は、必要と認識しているんだ。

ハゲと『ハゲに取られる前に』とﾊｰﾄﾞｹﾞｲと新コテ（なにやら難ぃﾊﾝﾈ）そして《元ﾚﾃﾞｲ》とかに取られる前に800ｹﾞﾄ！！！

　　 　,, -‐''"￣￣｀ﾞ ヽ、 
　　　／　　　　　　　　　　＼ 
　　/　　　　　　　　　　　　　i 
　ノ　　　　　　　　　＿＿＿ﾉ 
（＿＿＿_,,--‐‐'''"⌒:::::l.川 
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|川 
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|ﾘﾘ 
. 　 | 　　ｍj |＝‐ｧ'　 .::::|((( 
　彡＼,〈＿_ﾉﾆﾆ´　.:::／ミミ 
　　／ノ　　ﾉ -‐‐一´＼ 

シラネ−よ 

＞東九州自動車道　来月決定に向け訴え　大分市でフォーラム

＞フォーラムは民営化会社の財源配分も含め、東九州道の整備方針が固まる
＞来年一月に向けて地元の熱意をアピールするために開いた。

＞東九州自動車道建設促進協議会長の広瀬知事は「東九州自動車道が全線開通すれば、
＞毎年三兆八千億円の生産額誘発効果と十五万人の雇用機会が生まれると試算されている。
＞県民の皆さんと力を合わせ、優先着工目指して頑張る」と述べた。
＞また、道路特定財源の一般財源化論議について「県民が長年、税金を納め続け、
＞ようやく東九州道整備の財源に充てられようという時に一般財源化するとはとんでもない」
＞と強い反対姿勢を示した。

熊本の場合、熊本駅から遠く離れた東部（健軍方面）や北部（武蔵が丘方面）に住宅地が 
広がっているので、博多〜熊本までの所要時間24分よりも各自宅〜熊本駅までの 
市内移動のほうが遥かに時間がかかってしまう所がほとんど。 

まぁ、すでに今でも特急列車で1時間15分2000円、100往復の高速バスで1600円程度で 
福岡まで行ける距離にあっても上・下通りは相変わらず賑わっているし、 
それに新幹線で福岡まで15分の距離にある小倉でもちゃんと魚町商店街は成り立っているので 
所要24分の新幹線が開通しても基本的には問題ないかと。 
福岡よりも郊外の大型店のほうがはるかに心配の種になっている

>>803
上通り下通りはしょぼい商店街だよなあ．そりゃ大丈夫さ．既に
福岡に客取られているから，これ以上取られようが無い．

大型店にビビッているのは，地元で済むニーズの奪い合いだからでしょ．

祐徳便廃止は九州号の嬉野系統と競合したからじゃないの。 
九州号は福岡〜長崎の都市間輸送に徹して、その他の系統は 
独立させるといいんじゃないか。 
県営・西鉄以外の資本はお引き取りいただいて。一般道走っていた 
時代とはちがうんだから。 

>>781
いつの時代の話をしているのだよ。ベルトに「地帯」の意味を含むから
単に太平洋ベルトと呼ぶ、この言葉は現在でも小学生で学ぶ。

高速道路の話は？

KyuリーグのFC琉球・ロッソ熊本がJFL昇格ラインを確定　全国地域リーグ決勝大会 

２日より岡山で行われている地域リーグ決勝大会決勝ラウンドで 
FC琉球・ロッソ熊本がJFL昇格となる３位以上を決めた。 
琉球は初、熊本は前身のアルエット以来２度目の昇格。 
沖縄からの全国リーグ入りは初。 

なお、ジェフユナイテッド市原・千葉アマチュアとバンディオンセ神戸は 
明日の結果次第でどちらかが昇格ラインに入る。 

東九州道「椎田−宇佐」早期着工を確信　知事が見通し　有料方式で

　大分県議会は八日、本会議を再開。一般質問を続けた。自民党の志村学、
大友一夫、油布勝秀、公明党の竹中万寿夫の四氏が行財政改革や福祉保健
政策などについて質問。広瀬知事は東九州自動車道の椎田―宇佐間（二十
八キロ）の整備について、「官民一体となった要望活動が国や民営化会社
に強いインパクトを与えている」と述べ、有料方式による早期着工が確実
な情勢との見通しを示した。

　大友氏の質問に答えたもの。

　日本道路公団の分割民営化に伴い、近畿以西は西日本高速道路株式会社
が管轄。来年一月中に開催予定の国土開発幹線自動車道建設会議で、整備
区間と整備方式（有料道路または新直轄）が決まり、三月までに着工と完
成時期が決まる予定。

　東九州自動車道については、全線開通すれば毎年三兆八千億円の生産額
誘発効果と十五万人の雇用機会が創出される―との試算がある。特に自動
車産業を中心に産業集積が進む椎田―宇佐間沿線は大きな発展が見込まれ
ることから、県はあらゆる機会を通じて、国や新会社などに早期着工を要
望してきた。

　民間でも機運を盛り上げる活動が活発化。日本青年会議所九州地区協議
会が百八十九万人の署名を集め、大分経済同友会も東九州自動車道の優先
開通を求める緊急フォーラムを開くなど、沿線住民の思いをアピールして
きた。

　知事は「新会社は（東九州道の）未整備区間の着工に強い意欲を示して
おり、椎田―宇佐間は整備促進で大きな経済波及効果が期待されることを
十分認識してもらえた」と強調した。

　整備方針が決まれば、用地買収をスムーズに進めることが早期完成の鍵
を握ることから、知事は地元の理解と協力を得るため、全力を尽くす考え
を示した。

経産省予測　鹿児島、ライバル都市に惨敗 

　九州新幹線が開業し、鹿児島は大いに盛り上がっている。しかし、経産省が 
発表した２０３０年の将来予測では厳しい現実が待っているようだ。九州内の 
ライバル都市と比較してみた。 

都市圏：２０００年域内総生産→２０３０年域内総生産 
鹿児島：２５，２３５億円　　→２３，１９１億円 
熊　本：３９，０６０億円　　→３９，３９４億円 
大　分：３０，７０４億円　　→２７，４３８億円 

都市圏：２０００年人口→２０３０年人口 
鹿児島：　７９．２万人→５８．６万人 
熊　本：１０２．１万人→９０．８万人 
大　分：　７０．４万人→５８．１万人 

　「九州は福岡と鹿児島の２極化」「鹿児島は九州第二の都市」などと勘違い鹿児島 
人まで発生させた今回のフィーバーだが、現実はお寒い限り。ライバルであるはずの 
熊本に域内総生産、人口ともに大敗。格下に見ていた大分には、域内総生産で惨敗、 
人口も２０３０年には大分にほぼ追いつかれる始末。さらに資料を見ると、北九州に 
はダブルスコアーで勝負にならず、那覇にも抜かれてしまうという失態を演じること 
になりそうだ。 
　今回の予測で勘違い鹿児島人が消滅し、良識ある鹿児島人が静かな 
田舎暮らしを取り戻すことを切に願う。詳しくは経済産業省のHP参照。 

経済産業省 
http://www.meti.go.jp/ 
今回資料：人口減少下における地域経営について 
　〜２０３０年の地域経済のシュミレーション〜 
http://www.meti.go.jp/press/20051202004/051202tiikikeiei.pdf 

>>811
レポート書き慣れてない？
その予測は９０年代の伸び率ベースでの話だから、新幹線開通後の数値変動は
まったく反映されていない。マルチポストなんぞする前に論拠を固めるべし。

鹿児島糞田舎ｗ　天文館？中央駅？低層過ぎて相手にならない 
都市景観でも負け都市圏経済力でも負け衰退都市鹿児島。 
鹿児島人って何を根拠に粘着してるのかね。鹿児島には何でも遅れて入って 
来ているのを鹿児島人は知らない。あのセブンすらないんだよ 

あっそう

ダイハツ工業、大分に第2工場・トヨタ向け小型車も視野
　ダイハツ工業は2008年度にも国内に完成車の組み立て工場を建設する。
昨年末稼働した大分中津工場（大分県中津市）の隣接地に年産15万台程度の
第2工場を設ける。世界的にコンパクトカーの需要が高まるなか、トヨタ自
動車グループとして生産能力の拡充を急ぐ。

　投資額はすでに取得している土地を除き数百億円規模となる。新工場では
車体の長さが異なる九車種を同じラインで生産できるなど最新の生産技術を
結集。主力の軽乗用車などのコンパクトカーを生産し、隣接する中津港から
主にアジア向けに輸出する。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20051210AT1D0901E09122005.html

これで宮崎逝きの高速道路を優先して造ったらキチガイ沙汰だな。

九州新幹線の例もあるから何とも言えん

最近おもしろいことがみつからないので帆柱山へ行き 
ユースホステルへ泊まってみましたが、 
あまりの寒さにびっくりして翌朝すぐに小倉へ飛んで帰り、 
井筒屋へ行き買い物を楽しみ家に帰り温かいコロッケをたべました。 

はあ

ひい

中津にダイハツの工場が出来て、さらに北九州にトヨタの工場が新しく増築される。
それにともなって系列の工場もどんどん増えてる。もちろん日産もある。
なのに高速道路は建設計画凍結状態。ふざけてんのか？

日本の製造業の根幹であり、国の最重要産業である自動車産業の拠点が集積してる北九州〜中津間を差し置いて
他所の道路が優先されるとしたらほんとアホだな。
福岡市一極集中のために京築地域を冷遇する福●県は日本経済の敵か？

へえ

>>821
上三行と下産業のレベルの差が激しいな

熊本に仕事＆私用でよく行く俺的には新幹線開業で鹿児島〜熊本の高速バス 
が無くなったのは痛い。 
仕方なく車or新幹線使うが、コスト的にもバスがよかった・・・ 

>>824
あの高速道路なら，天候をのぞけば時間を計算できるしねえ．

>>821
大分県内も佐伯まで繋がれば、
それ以南は１０号線で良いという考えが大勢。
宇佐〜椎田が無いと、四国廻りで関西いくのが
全然速いんだよな…。

熊本ってとことんまとまりがねーな。 
都市圏＆政令指定都市研究会で合併協議の席につくのって富合、御船、甲佐、山都か？ 
宇土や嘉島も熊本市対抗心丸出しだったし。 
西原や大津は飛び地になるし、合志も合併した直後にまた合併協議はしないだろうし。 

マジで将来性のない都市圏だことｗ 

県南でも本格着工へ

■清武〜北郷間
・平成１１年６月５日、中心杭設置式を北郷町で開催。
・平成１４年８月８日、着工式（試験施行）を北郷町で実施。

【清武町区間】
・平成１７年１１月２１日に設計協議を完了し、現在は、幅杭設置及び用地測量を実施中。
・年度内には、橋梁下部工工事やトンネル工事等を発注予定。

【宮崎市区間】
・現在、設計協議を実施中であり、年度内には、幅杭設置に着手する予定。

【北郷町区間】
・現在、設計協議を実施中であり、年度内には、幅杭設置及び用地買収に着手する予定。

■北郷〜日南間
・平成１７年１１月１５日、中心杭設置式を日南市松永で開催。
・現在、路線測量や土質調査を実施中であり、年度内には、協議用図面を作成予定。

■宮崎県境〜北川間
・平成１７年７月２１日、東九州自動車道「北浦〜北川間」着手式を北浦町古江の海浜運動公園にて開催。
・現在、路線測量や土質調査等を実施するとともに、年度内には、地元設計協議に着手予定。

駅ビルに入居が決定してたのは山形屋。中央駅前日本生命ツインの１案として『百貨店』もありうる旨を南国殖産社長が公言してるので諦めるのはもうちょっと待ってもいいかも。ただここに山形屋が来たら三越はアウト。。 

>>828
１）発注機関: 九州支社
２）工種: 土木
３）工事名: 東九州自動車道 丸目トンネル工事
４）工事箇所: 宮崎県宮崎郡清武町
５）工期: 約３５か月
６）工事概要: 延長 約１．５ｋｍ、トンネル延長 約１ｋｍ、橋台・橋脚 約５基
７）発注予定時期: 第４／四半期

JCT近く、丸目山のふもとだな

熊本市に寄生してる町もだけど人口１０００人台の町村もさっさと合併してほしい。 
行政区分細かいだけ無駄だし

宮崎県側ばかりでなく、福岡県側を早く作ってほしい。

熊本市の場合は6年前に国体が開催された関係で箱物建設費用とかイベント費用 
などで相当財政圧迫したらしいからね。時期的にも悪かったと思う。 

しかしながら、よその県では県庁所在地周辺でも合併が普通に進んだことを考えると、 
よっぽど熊本都市圏は潤ってるんだろうな。 
全国的にみても合併できてない中核市以下の県庁所在地って数えるくらいしかないでしょ？ 

>>833
熊本は、東九州自動車道スレにはスレ違いです。
このまま続けるようだと、アク禁申請しますよ＜いつもの人

悪いがこの度を超えた汚物野郎を鹿児島でなんとかして下さい。 
いくら掲示板とは言え、この酷さは見ていて吐き気をもよおす。

東九州道の整備など　最重点２３項目ほぼ確保
http://www.oita-press.co.jp/

　県が最重点要望項目のトップに掲げる「高速交通体系の整備」では、
西日本高速道路株式会社が管轄する東九州自動車道の整備促進が有望。
来年一月にも開催される国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で、
整備区間と整備方式（有料道路または新直轄）が決まる見通しで、県は
椎田―宇佐間の早期着工を強く要望している。

　広瀬知事は臨時会見で「国幹会議ではぜひ決めていただきたい」と
期待を示す一方で、「関係機関との協議でいい感触を得ている」とあら
ためて強調した。

　地域高規格道路のうち、中九州横断道路は来年度に犬飼―千歳間
（四・三キロ）、二〇〇七年度に千歳―大野間（八・七キロ）の開通
が見込まれる。

　県は大野―竹田間（十二キロ）の早期事業化を要望しており、知事は
「来年度中に着手式が行われるよう努力する」と述べた。

　〈高速交通体系の整備〉東九州自動車道、中九州横断道路の事業
促進のほか、中津日田道路の整備や大分自動車道大分光吉インター
チェンジのフルインター化事業が進む。国道１９７号古宮〜小志生木
バイパス（大分市）の佐賀関トンネル、国道５００号南畑バイパス
（別府市）が完成する見込み。

何か熊日見てると、新幹線効果で福岡＝東京、鹿児島＝名古屋で、 
熊本＝静岡になり埋没するから政令指定都市化が必須と考えている 
な。熊本は合併相手がいなくなったが、鹿児島はまだ合併できそうな 
自治体があり、７０万超えも可能で、先に政令指定都市になるのでは 
と心配している人もいたな。 

>>838
最終警告だ、いい加減にしなさい

テクノ観光のボルボは型が古いか仕方ないだろうけど、北都観光のボルボは型が新しいから改良されてるのかな？ 
九州で他にボルボある？ 

すれ違いスマンが、どう考えても東京=福岡、仙台=熊本、八戸(青森)=鹿児島じゃないのかね、>838

そういった意味では我が宮崎は山形にも秋田にもなれぬ。
ですので早く東九州道を、plz。TRもほぼ廃止確定ですので、九州横断道延岡線も。
まあ、横断道は高千穂バイパスくらいまでつなげてもらってあとは所々ゆずり車線を作るとかでも良いのですが。

鹿児島のホステスの話だと、 
どうしても福岡でしか手に入らない物は福岡に買いに行くけど、 
大抵のブランド物は小１時間で行けるようになった熊本の鶴屋や 
パルコ（東京のブランドだから人気）に買いに行くらしい。 

天神だと、さらに1時間半かかるし、規模が大きくて１箇所で済まない 
から天文館で買物する感覚だと疲れるらしい。 

でも本音では、全部鹿児島で買物可能になりたいと妄想するらしいよ‥

電波は鉄格子の中で飛ばせ。

中核市のブランド集積の優劣なんて箱ひとつで変わる。新幹線全通より早い山形屋３号館オープンの時のくまんこの反応が楽しみだｗ 

現在… 
山形屋１号館 
ルイヴィトン 
エルメス 
ダンヒル 
カルティエ 
ブルガリ 
三越 
ティファニー 

東九州自動車道：清武―北郷間、来年度着工へ　／宮崎

東九州自動車道清武町―北郷町間１９キロのうち北郷町内１０キロの道路設計に関する
地元との協議が終了した。国土交通省と北郷町との調印式が２６日、同町役場で行われ、
用地買収を経て早ければ来年度にも着工されることになった。同自動車道はすでに
西都市―清武町間が供用されている。インターチェンジは北郷町内に設けられる予定。
北郷から日南市までの区間９キロは測量調査が始まったばかりで、清武―日南間の
全線開通は１０〜１５年後になる見通しだ。

１２月２７日朝刊
（毎日新聞） - 12月27日

しかし、熊本市と富合町の合併は先行してやってほしいな。 
最短でいつになるだろう？

東九州自動車道（北九州(きたきゅうしゅう)ジャンクション〜苅田北九州空港(かんだきたきゅうしゅうくうこう)
インターチェンジ）が平成１８年２月２６日（日）に開通します

http://www.w-nexco.co.jp/news/head_office/2005/1227/index.html

大分方向から山口方向へ早くなるのかな？

で、椎田道路と繋がるのはいつ？

熊本駅ホームからの景色（ヲッ☆ 
http://k.pic.to/39zu1 

電波は特アに逝け。

南に延びる東九州道　姿を現す「津久見―佐伯」

東九州自動車道津久見―佐伯間（一三・二キロ）の建設工事が進んでいる。
ルート上の各所で白い橋脚や真新しい道路が姿を見せ、佐伯インターチェンジ
（ＩＣ＝佐伯市）の建設予定地周辺では、山が削られ、整地作業が進められている。

ttp://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2006=01=10=975685=chokan

Ｓ型もとうとう全滅かぁ… 

ってか、九州号の 
車両寿命って以前より 
随分延びたよなぁf^_^; 

だから、オレ的には 
大往生お疲れ様って 
言ってやりたいね(^-^) 

>>848
苅田北九州空港〜行橋間は、用地買収率４０％と行橋市長が言ってた。
豊津までつなぐにはまだまだかかりそう・・・。

九州のナンバーワンは熊本たぁ 
福岡じゃなか 
福岡は熊本ばたいぎゃな意識しとるごたっばってん熊本は大阪ばライバル視しとる 
鹿児島？W そぎゃん田舎は熊本は全く相手にしとらんたい 
アウトオブ眼中 

>>853
延岡〜宮崎間に先を越される悪寒。
>>854
真っ当な日常生活送れてますか？
肥後にプロスポーツ球団はありますか？赤熊本除く。
民放は全系列視聴できますか？
全国区のデパートは幾つありますか？
釣られてやるからカウンセリング受けに行け。

延岡〜宮崎間のうち、
　延岡〜延岡南　開通済（延岡道路）
　延岡南〜門川　開通済（延岡南道路）
　門川〜日向　　工事中、用地買収（７７％）
　日向〜都農　　地元設計協議中
　都農〜高鍋〜西都　　工事中、用地買収（９７％）
　西都〜宮崎西　開通済

『アミュプラザ鹿児島』 
商業施設として九州最大の駅ビル。熊本駅はハリボテ３階建ての廃墟を平成３０年まで使用。その後計画なし 

『通称：ニッセイツインビル』 
鹿児島中央の駅舎正面に百貨店または都市型ホテルが検討されている。熊本駅では民間の複合ビル計画は無い。駅前ではないが１０階建ての超低層合同庁舎ツインビル 

『キャンセビル』 
熊本市の駅前再開発ビル(１.５万)の二倍の規模(３万)を誇る商業ビル 


大分長崎を超えるのも無理でしょう。 

＞＞857
板を超えた荒らしは、酷いと裁判になりますよ

>>856
つまり、延岡〜宮崎間が先という事ですね…ort

日向〜都農の用地買収はこれからだし、
過密植栽問題もあるので、
必ずしも、こちらが早くなるとはいえないかも。

民放は鹿児島局を見る頻度が非常に高い。国営放送は宮崎。 
ただし宮崎ローカル番組（含ニュース）は視聴頻度が高い。 
買い物は宮崎・鹿児島は五分五分かな。 
利用空港は宮崎の方が多いと思うけど、鹿児島空港利用者も多いと思う。 
鹿児島に対しては非常に好意的（だと思う）。 
俺の高校は鹿児島から２〜３割くらい通学してた（当時、今は知らない） 

ホラ、馬鹿にされてるよ宮崎の皆さん。 
西都とか言う愛郷の方、行って反撃してきてみては？ 

高速道、計画全線を建設…一部区間は税金で

国土交通省は１３日、高速道路整備計画（９３４２キロ・メートル）のうち、
事業主の決まっていない未開通区間の１９路線（１２７５キロ・メートル）を
すべて建設する方針を固めた。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060114it01.htm

ここ10年間で倒産した会社の特徴・前兆アレコレ 

「沈むはずがない」という幻想。 
―――タイタニック号に見る大型倒産の特徴 

>>http://promotion.yahoo.co.jp/charger/backnumber/200508/contents01/theme01_03.php 

「危険シグナル」を簡単にご説明しましょう。 
■資金繰りがうまくいかない企業は、こんなほころびが出始める。 
1.残業代・賞与がカットされる。 
2.社内設備・施設（工場やゴルフ場など）を売却し始める。 
3.社員旅行や定例パーティーなどの恒例行事が取り止めになる。 
4.経費精算が以前より遅くなる。（あらゆる面で支払サイトが延びる） 
■経営陣のこんな様子を見逃すな！ 
1.（同族企業の場合）親子・兄弟げんかが目立つ。（経営がうまくいっていない証拠） 
2.有能な役員が理由を言わずに退職する。 
3.（中小企業の場合）社長と社員の距離が遠くなり、社長が現場に全く出向かなくなる。 
■一緒に働く従業員は大丈夫？ 
1.配置転換（特にリーダークラス）が以前より頻繁に起こる。（経営者が立て直しに必死） 
2.にわかには信じがたい大口案件の受注、大きな提携話の噂が飛び交うようになる。 
3.とにかく売上をのばすのに必死で、上司から「売ってこい！」の命令ばかりが増え、「なぜそうするのか」の説明がなくなる。 
■職場の雰囲気からも経営状態をチェック。 
1.机の上に書類がちらばり乱雑な状態。（社内の緊張感が欠けている） 
2.倉庫の在庫商品が増え、新しいものと古いものがごちゃごちゃになる。 
3.あいさつの声が出なくなる。社内の雰囲気が暗い。 

ん〜　当てはまらない？ 

>>858
あの辺はゴネ得狙いのガラの悪い地権者が多いし

あ、>>853のアンカーミスね

仕方ないよ。間に電波ゆんゆんなレスが混ざってるから…。

宮崎で韓国人気番組ロケ 

　韓国の人気バラエティー番組のロケが、１４日から５日間、宮崎市の 
大型リゾート施設「シーガイア」で始まる。アイドルグループ「神話」の 
シン・ヘソンや人気ドラマ「チャングムの誓い」に出演している俳優 
ジ・サンリョルら芸能人１７人が参加。１６日には一般公開も行う。 

　みやざき観光コンベンション協会などによると、この番組はソウル放送で 
毎週日曜日に放映されている「日曜日が好きだ！」。芸能人やアイドルが 
さまざまなゲームに挑戦する。 

　シーガイア内の温泉施設「松泉宮」や大型プール「オーシャンドーム」で 
１８日まで収録。オーシャンドームが定休日になる１６日は午前１０から 
ロケを一般公開する。入場は無料。 

　番組はスペシャル版として２月５日から３週にわたり放送される。 

ttp://www.hochi.co.jp/index/news_detail.omf?storykey=00060113204554709091+categorykey=00020424145211628759 


【芸能】宮崎で韓国人気バラエティー番組「日曜日が好きだ！」ロケ 
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1137162316/ 

ウザイ親韓厨　（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

これまでゴネ得大盤振る舞いをしてきた旧公団の体質にも問題あるんだけどね。

太宰府天満宮で 
色々なバス会社の 
バスガイドを見かけるが 
西鉄観光バスのバスガイドの冬服は、変に派手っちい。 
ドコゾの航空会社のスッチーと変わらん。 

その中にあっても 
大分の 
亀の井バス 
宮崎の 
宮崎交通 
のバスガイドの冬服は、 
これぞ 
バスガイド！と言える位シンプルだ。 
黒または、紺色で白い開襟シャツが目を引く。 
若いモンは、判らんだろうが 
中年のオッサンどもは、懐かしくて涙を禁じ得ない。 
しかし 
亀の井バス 
宮崎交通だけとは、大変寂しい。 
西鉄バスは、 
そういうのを復活して欲しい。 
西鉄がだめなら 
北九州市営バスで復活して欲しい。 

>>870
また変なのが沸いてきたな。

筑後市議会議員のホームページにあった（新）船小屋駅周辺予想図 
http://www.takiko.net/machi/sinkansen_kousou.html 

ほう

そらそうよ

本港区・新ＮＨＫ鹿児島放送局新社屋が組み合がった模様。 
目の前には鹿児島中央警察署名山交番も建設中！ 
本港区に来る人が増えた証拠だろう。本港区いい感じで仕上がってきたな。 

本港区…はいはい、大都会大都会。

何で九州新幹線は、

つばめが、瀬高と羽犬塚に止まるのに、
船小屋になるの？

古賀Ｍことのせい？

とまるのは各停だけにしてほしいけど・・・・

宮崎第２の都市は延岡市？都城市？ 
ttp://snow.jamfunk.net/kyukei/log/dat1/miya2.htm 

アフター５に質の良い社会人からの書き込みが増加中。
是非、明日の仕事後にはカウンセリングを受けてください。

バス事業は自由化で新規会社が次々と増えてるけど、ほとんどがボロいバスで営業している。 
響、秋月、オリエント、タイガー、etc… 
安全面で不安なんですが全国的に同じ状況なのかな？ 
自由化は賛成だがこれでは… 

>>880
老舗の西鉄もかなりおんぼろなんだよ

>>880
バスは年式より整備で全然変わってくるよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港 
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼ 
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋 
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津 
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分 
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎 

　　　　　　 
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　 
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　 
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　 
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　 
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　 

　　　　　
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／ 

国土交通省は二月七日に、区間ごとの整備方式を決める国土開発幹線自動車道建設会議を開く。

>>884
まともな話をありがとう。電波は最悪板に逝け。

九州号の出島道路経由便の新地ﾊﾞｽターミナル乗り入れならないですか、いろんな面で利便性よくなると思いますが、 

早くても、高鍋あたりまで開通してほしいです。

熊本って無能だよなー。 
見栄で港を作ったわいいが、ぜんぜん船が入らんし、工業団地も売れない。 
飛行場を作ったわいいが、霧が激しく誘導装置を備えなければ使い物にならなかった。 
しかも時代は臨海部に空港を作るのが鉄則なのに。 

高鍋まではあと２年ほど

旧青島村の人たちはもしかすると宮崎市と合併しなければ良かったと思っているかもしれない。 
高齢化と過疎化で人口は明治時代の水準まで減ってしまったらしい。 
昭和の合併は正解だったのかと考えるとそうは思えないが結果論か。 
あとは西都の東米良とか。ここは青島の沙汰ではない大失敗。 
程度の問題で大勢は変わらなかっただろうと言われればそうかもしれないが。 

>>889
あと２年か…。津久見〜佐伯間と同じだな。
大分国体には間に合う予定。

>>890
何度も書くなよ、うざい

大規模工業団地　益城町テクノパーク隣接地に造成　県が正式決定 

県は二十七日、上益城郡益城町の熊本テクノリサーチパークの東側隣接地に大規模工業団地を造成する方針を正式決定した。半導体産業の集積を図るのが狙い。 
来年二月の県財産審議会と定例県議会に諮った後、来春着工、二〇〇七年度中の完成、分譲開始を目指す。 
県が造成する大規模工業団地は、菊池郡菊陽町のセミコンテクノパーク（旧第二テクノパーク）以来十年ぶり。 
工業団地確保にめどがついたことから、県は半導体関連企業の誘致を加速化し大手企業に一括売却する考えだ。 
取得地の面積は約二十五ヘクタール。現況は農地で地権者三十六人の同意を取り付けているという。 
年明けに補償交渉に入り二月中に契約を結ぶ段取り。四月中に基本計画・基本設計を経て造成工事に入る。 
総事業費は三十億九千万円。県は〇五年度高度技術研究開発基盤整備事業等特別会計予算に二十一億九千七百万円計上しており、 
今後の不足分も地方債を発行して資金調達し、団地の分譲益で償還するという。 
熊本県では富士写真フイルムが菊陽町に進出、ソニー熊本ＴＥＣも増床するなど、半導体関連企業の投資が旺盛。 
ただ、立地に優れた県有工業団地はほぼ完売で、受け皿づくりを迫られていた。 
益城町も今後、団地周辺の道路や公共下水道などを整備する。（毛利聖一、蔵原博康） 

東九州道新直轄プロジェクトチーム発足
　(02/01 16:48)

東九州道は、現在、西都・清武間と延岡・門川間が開通しているだけで、
およそ８割の区間は未開通です。
このうち、清武・日南間と北川・蒲江間は、国と県が費用を負担し合う「新直轄方式」で
進められています。道路特定財源の一般財源化など厳しい状況が続く中、この新直轄
区間を１日でも早く整備しようと、国や県などは、プロジェクトチームを立ち上げました。
プロジェクトチームは、新直轄方式で高速道が整備される九州内の４つの区間で
それぞれ発足したもので、県内関係では、清武・日南間と蒲江・北川間が対象と
なっています。このうち、清武・日南プロジェクトチームは、国土交通省宮崎河川国道
事務所の所長や清武町長、それに日南市長など６人で構成されていて、今後、
用地買収や地元説明などに連携して取り組むことを決めました。
（宮崎河川国道事務所藤原要所長）
「新直轄方式は重要だし、住民の期待も大きい事業だからできるだけ早く事業が
進むように改めてこうした組織をつくった」
平成１５年に新直轄方式となった清武・日南間は、ほとんどの区間が、測量や地元協議の
段階で、工事は全く行われていません。さらに、道路特定財源の一般財源化という逆風も
吹いているだけに、プロジェクトチームでは、これまで以上に連携を深め、
１日も早い工事着手を目指したいと話しています。

東九州自動車道の新直轄事業区間である佐伯市蒲江―宮崎県境間（約十キロ）
の整備を推進するため、国土交通省九州地方整備局と地元自治体などによる
プロジェクトチームが二月一日に発足する。関係機関が相互に連携して用地買収
などに取り組み、一日も早い完成を目指す。

プロジェクトチームは九州の新直轄四区間でそれぞれ発足。大分県チームは
同整備局佐伯河川国道事務所、県、佐伯市のほか、有料区間を整備、運営する
西日本高速株式会社で構成する。

蒲江―宮崎県北川間（約二十六キロ）は、国と県が共同で整備する新直轄方式で
整備することが二〇〇三年十二月の国土開発幹線自動車道建設会議で決まっている。

蒲江―県境間は現在、設計協議がほぼ終わり、年度末から一部の地域で用地買収が始まる予定。

蒲江―県境間の着工準備が整えば、まだ整備方式が決まっていない佐伯―蒲江
（二十キロ）の整備が早まる可能性もあることから、県は「地元から最大限の協力を得て、
一日も早い完成を国に働き掛けていきたい」（妹尾忠幸・高速道対策局長）としている。
ttp://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2006=01=31=913256=chokan

乙です！九州新幹線方式ですね。

宮崎、特に日南の醤油が甘いのは常識でしょ。 
もともと日南の醸造元ではサトウキビから醤油を作ってたってなんかで見たよ。 
マグロやカツオのような脂ののった魚の刺身には、甘い醤油は合うのかもね。 

北部九州の醤油は、辛口。玄界灘で採れる白身系の魚、淡泊な魚には辛口なんだろね。 
呼子名物のヤリイカの刺身喰うときは、地元の「宮島醤油」でしか喰わないってのも常識だったよ。 
こっでも聞いたことあるよ。マグロ喰うときは日南の「カネツ醤油」??だって。 
日南では焼肉のタレは戸村らしいじゃん。それと一緒よ。 
でも宮崎は味噌も甘いよね。これには私、閉口してます。口に合いませぬ。 

高速道整備、税金投入分は７区間に
2006年02月03日21時49分

国土交通省は３日、国と地元が税金を投入して造る「新直轄道路」に、
山梨県の中部横断道（富沢―六郷）など７路線７区間の計１２３キロを
指定する方針を固めた。

ほかに指定するのは北海道縦貫道（七飯―大沼）、山形県の東北中央道
（東根―尾花沢）、新潟県の日本海沿岸東北道（荒川―朝日）、和歌山県
の近畿道紀勢線（田辺―白浜）、徳島県の四国横断道（小松島―徳島東）、
大分県の東九州道（佐伯―蒲江）。

いずれも高速道路整備区間（９３４２キロ）のうち、今年度末で未開通の
１９路線１２５４キロ（４９区間）の一部。残りの未開通区間は、昨年１０月に
民営化された高速道路会社が「有料道路」として建設する。７日に開く
国土交通相の諮問機関、国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で
正式決定する。
ttp://www.asahi.com/politics/update/0203/008.html

博多発　000.0　== 00 05 25 40 ↓↑ 35 05 15 30 
新鳥栖　026.3　== -- 15 35 -- ↓↑ -- 55 05 -- 
久留米　032.0　== -- 22 -- 52 ↓↑ -- 48 -- 18 
船小屋　047.8　== -- 30 -- 00 ↓↑ -- 40 -- 10 
新大牟　059.8　== -- 37 47 -- ↓↑ -- 33 53 -- 
新玉名　076.3　== -- 45 -- 10 ↓↑ -- 25 -- 00 
熊本着　098.2　== 25 55 00 20 ↓↑ 10 15 40 50 
熊本発　---.-　== 26 == 01 == ↓↑ 09 == 39 == 
新八代　130.0　== -- == 13 == ↓↑ -- == 27 == 
新水俣　172.8　== -- == 27 == ↓↑ -- == 13 == 
出＿水　188.8　== -- == 35 == ↓↑ -- == 05 == 
川＿内　221.5　== -- == 47 == ↓↑ -- == 53 == 
鹿児中　256.8　== 05 == 00 == ↓↑ 30 == 40 == 

あぼーん

この前東九州道が通るはずの場所を
通過したんだけど、一カ所もそういう
工事をしている場所を
みかけなかった。
ちなみに西都→高鍋のあいだの
県道。

県道24号は立体交差の工事してるね

ＪＲ九州が大分ＶＳ鹿児島キャンペーン、鹿児島がリード 

　大分県と鹿児島県の食材や名所を対比させる観光キャンペーンを昨年10月から展開中の九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は、 
旅行商品の利用客へのアンケート調査の中間集計をまとめた。両県の観光素材を５段階で評価してもらった結果、鹿児 
島県がやや優勢となった。 
同キャンペーンは「今度の旅は、大分にしますか？　鹿児島にしますか？」と題し、昨年10月から今年３月末にかけてフグ 
と黒豚など両県の名物を対比させた広告や旅行商品を展開している。 
両県の観光満足度を「食」「温泉」「自然風景」「ホスピタリティー」の４項目について５点満点で評価したところ、両県ともほ 
ぼ全項目で４点を超える評価を得た。 
項目別に両県の点数を比べると、「食」については大分に軍配が上がったが、「温泉」など他の３項目は鹿児島がわずか 
ながら上回った。ＪＲ九州の石原進社長は「両県とも高いレベルの評価で、ほぼ拮抗（きっこう）している」とみる。 

東九州道など未開通の７区間を「新直轄」で整備へ〜国交省

国土交通省は３日、国の高速道路整備計画で事業主が決まっていない
未開通の１９路線４９区間（計１２５４キロ・メートル）のうち、東九州道
（大分・佐伯〜同蒲江）など７区間（計１２３キロ・メートル）を、国と地方が
建設費用を負担し合う「新直轄方式」で整備する方針を固めた。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06020404.htm

城南製作所、今秋から熊本で自動車部品生産・日産向けに納入 

自動車部品メーカーの城南製作所（長野県丸子町、馬場治美社長）は、日産自動車の九州工場（福岡県苅田町）向けに 
出荷しているウインドーレギュレーターを今秋から熊本県で生産する。昨年秋に出資した九州エフテック（熊本県山鹿市）が 
工場を増設、生産体制を整える。丸子町の本社工場から九州生産に切り替えることで輸送コストを削減、競争力を高める。 
ウインドーレギュレーターは自動車の窓を開閉するときに使う部品で城南製作所の主力製品。同社は昨年11月、 
九州エフテックの増資に応じて5000万円を出資。エフテックグループに次ぎ、35％を出資する大株主となった。 
九州エフテックは工場の一部増設を終えて試作を始めており、今年10月から本格生産する。 
その後も順次増設し年100万個の生産をめざす。投資額は約3億5000万円の見込み。 

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060201c3b0104p01.html 

佐伯―蒲江は無料か

　【新成人、泥酔し医師殴る　式後に飲酒、病院で暴行】 

　福岡県警折尾署は９日、成人式後に泥酔し、搬送先の病院で医師に暴行しけがを負わせたとして、 
　傷害の現行犯で福岡県中間市中尾、とび職日高俊容疑者（２０）を逮捕した。 
　調べでは、日高容疑者は同日午後３時１０分ごろ、同市の中間市立病院で、 
　男性医師（２７）の顔や頭を殴って約１週間のけがを負わせた疑い。 
　日高容疑者は９日、市内で行われた成人式に出席。式後に会場周辺で飲酒。 
　飲み過ぎて急性アルコール中毒症状となり、救急車で病院に搬送され、治療中だった。 
　折尾署の調べに対し「覚えていない」と話している。 
（共同通信） - 1月9日21時20分更新 

>>906　開通すれば佐伯から延岡南ICまでは無料だね

『Christian Dior（クリスチャンディオール）』 
札幌・東京・横浜・千葉・名古屋・京都・大阪・神戸・広島・福岡・熊本 

『Cartier（カルティエ）』 
札幌・仙台・東京・横浜・千葉・静岡・新潟・名古屋・京都・大阪・神戸・広島・福岡・熊本・那覇 

『CHANEL（シャネル）』 
札幌・仙台・東京・横浜・千葉・新潟・名古屋・京都・大阪・神戸・岡山・広島・松山・北九州・福岡・熊本 

『PRADA（プラダ）』 
札幌・東京・横浜・千葉・新潟・名古屋・京都・大阪・神戸・広島・松山・福岡・熊本 

『Gucci（グッチ）』 
札幌・仙台・東京・横浜・千葉・新潟・金沢・名古屋・京都 
大阪・神戸・和歌山・岡山・広島・高松・松山・福岡・熊本・大分 

『Hermes（エルメス）』 
札幌・仙台・東京・横浜・千葉・船橋・静岡・新潟・金沢・名古屋・京都 
大阪・神戸・岡山・広島・高松・松山・北九州・福岡・熊本・鹿児島 

『Louis Vuitton（ルイヴィトン）』 
札幌・旭川・仙台・郡山・宇都宮・東京・横浜・千葉・静岡・浜松・新潟・金沢・名古屋・京都 
大阪・神戸・和歌山・岡山・広島・高松・松山・高知・北九州・福岡・熊本・大分・鹿児島 

『FENDI（フェンディ）』 
札幌・仙台・東京・横浜・千葉・静岡・浜松・新潟・金沢・名古屋・京都 
大阪・神戸・岡山・広島・松山・北九州・福岡・熊本・大分 

九州横断自動車道熊本〜延岡間の熊本側だけどなんで御船〜矢部にしたんかな？
熊本〜阿蘇〜高千穂のルートの方が時間短縮になり、交通量が見込めると思われます。
これも政治の力ですか？

>>910
すれ違い、熊本の話題は東九州スレには含まれません
中九州横断自動車道スレにどうぞ

ええ

宮崎平野でまとめたら 
宮崎市郡+東諸県郡+西都市+児湯郡で54万 
延岡市+日向市+東臼杵郡+西臼杵郡で25万 
都城市+日南市+串間市+小林市+えびの市+北諸県郡+西諸県郡+南那珂郡で36万 
でも、歴史的つながりを所詮過去のものと侮れない。 
県南で串間だけが除外扱いされるのも歴史的つながりとは無関係とは言い切れないと思う。 
県南はむしろ宮崎平野地域と一緒の方が自然で抵抗も少ないかと。 
そこまでいったらもう県内全市町村合併した方がいいかも。 

高速道整備に県内２区間指定　門川―西都と清武ＪＣＴ周辺
2006年02月11日

北側一雄国土交通相は１０日、高速道路会社五社が新設や改築を行う高速道路延べ
７４路線の計９９区間を指定した。本県関係分では、西日本高速道路が新設する
東九州自動車道門川―西都（５９キロ、総事業費約１９１０億円）と宮崎自動車道清武
ジャンクション（ＪＣＴ）周辺の区間（約１．３キロ、同約６０億円）の二区間が含まれている。

７日の国土開発幹線自動車道建設会議で有料方式での整備が決まった
門川―西都など４２区間は指定を受けた。

門川―西都は施行命令を受け、門川から日向までの１４キロが２００３年８月、都農から
西都までの２５キロが２０００年５月に着工している。宮崎自動車道では、新直轄方式で
建設する清武―日南（２８キロ、同約６７０億円）の整備に合わせて新会社が清武
ジャンクション周辺を拡張整備し、料金徴収所も設置する予定で、来年度以降に
用地買収、建設に取り掛かる。

指定を受けて、高速道路五社は３月末までに、完成後の高速道路を保有し各社に
貸し出す役割を持つ独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構と協定を締結する。
協定書の中で、各区間の完成時期の見通しなどが示される予定。
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20060211#2006021112

諸塚・旧北郷はありえないが、椎葉（松尾地区を除く）は結構使ってると思います｡ 
もっとも、ひむか神話街道で南郷に出たあとは、日向市の美々津まで出て 
１０号線や広域農道を南下するパターンも多いようです｡ 
ひむか神話街道は、南郷〜西都間の峠がしんどいですからね｡ 

旧西郷と南郷も地区によりけりでしょうね｡ 
R327は、諸塚〜日向間は広くて快適な道路なんですけど、 
椎葉から諸塚まで7は、峠道ではありませんが道幅も狭く 
バスや大型ダンプなども通り、離合が困難です｡ 

ひむか神話街道は峠道ですが、そういった車両がいない分だけ、 
山道に慣れた人には楽に感じるのかもしれません｡ 

>>915
なんで他所のをコピペすんの？

さあ反撃せよ、県民よ 
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1138278411/l50 

やっぱり熊本ネタばかりわざと書き込んでいるのは、地域お国自慢板のやつだったか。
次書き込んだら、２ｃｈ全体のアク禁を依頼しよっと

国道218号北方延岡道路（九州横断自動車道延岡線に
並行する一般国道自動車専用道路）の話題は、
このスレでよろしいでしょうか？
(2/18「舞野〜延岡」開通予定)

国道10号延岡道路（東九州自動車道に…以下略）の
枝線状態なので。

東米良は５０００人の住人がいたが、今では４００人。宮崎には他にも過疎が一杯あり人口が１０分の 
１以下になったところが多いのだが。 

３人いれば派閥が出来るのだよ。大きな理念があるかないかが大事。 

日之影町は橋が流れ中心市街地が水没などあったが事故死はゼロ。非難していたからだ。また１年前の 
災害の復旧が完全に終わっていた訳ではない。アホなのはお前。ちゃんと金銭感覚を掴め。お前みたいな 
椰子が多いから楽天家が多いのに自己破産とかで自殺する人間が宮崎が多いのだろう。 

>>919
「可」じゃないかな？。
もう少し延伸したら新しくスレ建てすれば良いと思う。

>>918
賛同致します。東九州の発展の為に、
この様な電波は締め出さねばなりません！

>>918
ここの電波は中九州道のスレに出没する奴と同一犯？

>>922

全ての道路スレに出没してます。
休みは朝っぱらから昼間夕方に出没して
遅い夜は出没しないので、平日は朝が早い休みは暇人の労働者なんでしょう。

全国の道路関連の住人は完全無視しております

>>923

>>923 すいません本文が消えてました。

情報有難う御座います。その電波はトキハ厨並みの不貞の輩ですな。
無視しようにも、長文だからどうしても目に入ってくる…。

熊本市長選 
現職の対抗馬として自治省出身、元県総務部長が候補に名乗り上げたな。 

合併政令市問題の場合、現職と元県総務部長どちらのほうが有利なんだろうか？ 
一応、どちらも合併政令市には前向きなのだが・・・ 

↑言ってるそばから来たぞ。

>>927　925
携帯にも迷惑メールが入るでしょ？　その程度ですよ

　６１万大先生 
　　　　 　 　　 　 　／￣￣￣￣￣＼ 
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　＼ 
　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　ヽ 
　　　／￣＼　l　　　　　 ＼,, ,,／ 　　　　　|　　 
　　,┤　　　 ト | 　　 （●） 　 　 （●）　　　|　　　　熊本は、鹿児島より都会！　　　　 
　|　 ＼＿／　 ヽ 　 　 ＼＿＿_／　　 　　| 　　　 　　　　間違えない！ 
　|　　　＿_（￣　｜　　　　＼／　　　　　ノ 
　|　　　 ＿_）＿ノ 
　ヽ＿＿＿） ノ 

>>928
電波はシカトして、北方延岡道路の話でもしようか？

北方延岡道路は、将来九州横断自動車道延岡線と一体となって
高速交通網を形成する自動車専用道路。延岡ＩＣ（天下町）から西へ
五ケ瀬川左岸沿いに高野−舞野−細見−小川−岡元−北方町蔵田まで。
現在、細見橋（橋長百二十五メートル、メタル三径間連続橋）と細見川橋
（橋長二百三十メートル、メタル五径間連続橋）の架橋が進む。

十八日に開通する区間は、舞野ゴルフ場下の国道２１８号から南東に分岐、
高野トンネル（延長二百三十九メートル）を経て延岡植物園北側の市道を
横切り延岡ＩＣまでの二・一キロ。

>>931
ＯＫ！ＯＫ！この流れで行こう。
東九州道の工事情報。津久見〜佐伯間の青江川を跨ぐ橋の工事が、
国道２１７号線との交差地点で本格的に着工。

昨日の宮崎市の気温　最高19.1　最低-0.1 
日較差ｽｺﾞｽ