東北急行バスを語るスレ

東京（浜松町・新宿）〜仙台･山形･新庄間に高速バスを運行している東北急行バスについて、自由に書き込んでください。

福島〜仙台線も運行してたっけ
車内サービスがいいらしいっすね

＞2東北急行じゃないですよ。富士交通が運行しています。ただMiyako、ＪＲ、福交連合に一部の競馬場行きを除けば苦戦してます

東武グループ系は直ぐ荒れるからなあ。

乗り心地とかどうなんですか？
今度使いたいんですが。

昔はようけ走ってたみたいね。
下道ずっと走って東北まで行ってたわけ？

越谷〜浜松町とか､短距離の利用者はいるのかな?

あぼーん

あぼーん

あぼーん

何で東京ー仙台･山形線は三角運賃表が無いんでしょうか？

ごっついっぱい止まるよ、22時発の仙台行き
まるで頭部の準急みたい

>>12
(w

>>12
確かにね

浜松町
八重洲口
上野
浅草
草加
新越谷
岩槻

当方草加在住だが、結構草加でバス待ってる人いるよ

この会社乗合車両11台しかないらしいけど、それで回るの？

>>15
貸切車が夜行２号車に入るのは日常茶飯事です
どっちにしろ４列だからね
しかし貸切車は全面カーテンが無いヤシがある

>>16
直行の仙台線は最低ときたんですが？

>>17

>最低ときたん　？？？？

最低と聞いたんですが？でしょうか？
直行とは夜行ですが昼行ですか？

17の
最低ときたん　　　は
最低と聞いたんですが
でした。タイプミスです。
ちなみに夜行便です。ハイデッカー4列といううわさを聞いたんですが。

>>19
全て４列シートなのが東北急行。（ｗ
ただし基本的にハイデッカーではなくSHDだよ。
ttp://www.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?STAT=%C0%E7%C2%E6&GOAL=%C9%CD%BE%BE%C4%AE

東北急行はお粗末だよ。（ｗ
これ読んでみ。
ttp://www1.cts.ne.jp/~fleet7/Study/Study925.html

>>20
アフォ…

21続き
としか･･･

>>20に関しては21.22に続く・・・

>>19
詳しくは分からないが、夜行のノンストップは正宗用の３８人乗りの
ハイデッカーか入るらしい
だが、繁忙期を除き、ハイデッカー３８人乗が入る便は、２席で１人
使用(ABで１人　CDで一人と言うぐあいに)としている。
新設された正宗の夜行便でＪＲ東北のハイデッカー４０人乗よりは、
良いかとおもわれ

ちなみに一般道経由の夜行便でハイデッカーは今まで私は見たことはない・・・

正宗の夜行はまあまあの予約具合だね。

山交、浜松町−新庄線のガーラを
アルカディアの代車として使い
新庄線は東北急行の車両しか走っていない、
と聞いたような。

未だに東北急行車両が頑張っているのかな？？

あぼーん

21,22は、＞これ読んでみ　の感想でございます。

20さん
不快にさせてしまったことをお詫びします。

>>23
俺だったら各停便使う。

>>20
年の頃なら４５〜５０歳くらいの人だそうだ。

ttp://www1.cts.ne.jp/~fleet7/Study/Study000.html
ボヤキおじさんのトホホコラム。

５年くらい前、仙台から昼行便乗ったら客３人しかいなかったよ。
こんなんでやってけるのかと思たあだよ。

昭和３７．１２．１改正　東北急行バス時刻表

東京発　８００仙台　９００仙台　９３０会津若松　１０００仙台
１１００仙台　１３００仙台　２０３０夜行仙台　２１３０夜行仙台
２２００夜行仙台　２２３０夜行会津若松　２３００夜行仙台　０００夜行会津若松

米沢・山形行　冬季運休中

所要時間　仙台まで昼行　１０時間１０分　夜行９時間５５分　９００円
会津若松まで昼行　８時間３５分　夜行８時間１０分　　８００円

途中停車駅()内は所要時間その後は運賃
宇都宮(３：２５)３５０　黒磯(４：５２)４９０　白河(５：３５)５５０　
郡山(６：４０)６４０　白石(８：５５)８３０

東京−八重洲口　仙台−バスセンター

政宗から撤退して浜松町線に専念した方が良いな。
政宗はバス関東の再参入、宮城交通の新規参入で昼夜共にもう少し増発、
昼7、夜2程度で。
夜行便とその折り返し昼行便に3列車(バス関東はDDかSHD、宮城交通・バス東北
はSHDかHD)充当。
そうすれば差別化できる。
東北急行もそれに対抗して・・・。
宮城交通は浜松町のほうに参入しても良い。
その場合は京成バスと調整してポーラースターも統合(但し、成田空港線は別に仕立てる必要がある)。
大阪ー広島もそうだが、中途半端な競合ではなくてこの際過去を清算すべき。
山形線も山交バスを山形側に選び昼夜便を増強して欲しい。
今は東武バスと同じ東武完全子会社だがもし合弁のままであっても
新庄線や仙台ー盛岡線のように合弁会社と出資元である「親会社」が共同運行できるはず。

東武バスと統合し、貸切高速専門の「東武バスエクスプレス」
に。セントラルのいわき・羽田、イーストの江戸川台、ウェスト
の成田も任せた方が・・・。

>>34


>東武バスと統合し、貸切高速専門の「東武バスエクスプレス」
>に。セントラルのいわき・羽田、イーストの江戸川台、ウェスト
>の成田も任せた方が・・・。

セントラルはいわきと越谷羽田の運行は東北急行に任せてますがなにか？

>>35
サンクス。
でも車両や乗務員の制服を見る限り変わらない気がするが・・・。

>>36
羽田線は全便委託で無いかも知れない
増便されてから草加に夜間留置されてるのがあるしな
東北急行担当車は午後１０−１１時頃に小竹橋通りを東京方面へ回送してる
翌朝は首都高でびゅーんとやってくる

車両はいわき・羽田ともにセントラル足立所属
制服は東武グループなので東武と同じカーキ色の制服
名札に注目
いわきも全便委託してるかは不明
詳しい方後はよろしくです

おい！お前ら
今度、熊谷方面から羽田へ高速線が出来るそうだ、
ジー・オーか国際ハイヤーってことでだそうだが。

>>38
東北急行とはちょっと離れた話題のような。

3列車導入･･･しないか。

>>34-37
ついでに上京したら東北急行で昼寝している東野交通も巻き込んで、浜松町〜真岡〜茂木線と
マロニエ羽田空港線を増強するのは？
そうすれば対になる便（朝の東京発と夕方の茂木発）が簡単に作れるんですが・・・

>>40
はるか昔、３列シートという発想すらなかった時代から走り続けている路線だけに、
下手に３列シート化したところで収益性の低下や値上げを招くだけだろう。
「ドリームなごや」や日交の山陰特急バスのように、ダブルデッカーを導入して
乗車人員を減らさずに３列シート化するという手を使うしかなさそう。

>>42
でも、ダブルデッカーは雪の関係とかで難しそう。

>>42
賛成！
みなさん詳しいね〜

>>42
途中から３列を導入すると今まで使用していた車両もいるから、
４列シート車に当たった客から不満が出そうだよね…。
ＤＤ車といっても、三菱のエアロキングだろ？三菱車がいない会社に突然投入だなんて整備面でアレだな。

自分からの意見としては、いすゞガーラ�Tを導入で車両導入コスト減。
そして、３列シートにする。
導入当初は路線固定。３列シート車が増加してきたら徐々に他路線にも使用。

こんなのどうょ？

>>42-45
東北方面のＤＤ夜行なら福島交通のギャラクシーがあるけど、雪の時はどうなんだろう？
それにエアロキングにこだわらなくても、価格面の問題はあれど外車という手もある。
特にネオプランなら３列夜行仕様はＪＲバス関東に導入実績があるから、外車アレルギーが
東武グループになければ十分候補になるのでは？

>>45-46
同意。
あとはガーラ1の他セレガR−FDも可。
エアロキングについては同じ東武グループの東野交通が三菱をかなり入れている。
そこのサポートが期待できそう。
ちなみに近鉄バスや奈良交通もキング導入以前は三菱車はいなかった。
外車ではボルボアステローぺが乗合・貸切とも在籍。90年ごろ導入。
数年間使用後、廃車。凍結防止剤の影響で痛みがひどかったためと聞く。

昼行便の込み具合はどれぐらい？

あぼーん

>凍結防止剤の影響で痛みがひどかったため

まじで？ボルボって頑丈なイメージあるけど・・・

高需要のフローラやノクターンでもＤＤが導入されないところを見るとやっぱり難しいのかな
それとも、どこか1箇所で採用されればみんな追随するのかな？

>>50
シャーシーはボルボだけどボディはFHI･…

でも凍結防止剤ｳﾝﾇﾝと言われたら
東北の庄内交通ボルボB１０Bの立場が無いな。
去年も活動していたのには驚いた。
もう10年以上走っているぞ、あの車。

>>50-52
羽後交通のアステはもう置き換わっちゃったのか？

（＾＾）

>>５３
まだ使ってると思いますが、古いほうはまだいるかなぁ、痛みひどかったし。

>>52
>シャーシーはボルボだけどボディはFHI･…

確か逆じゃなかった？
シャーシーがFHI、ボディがVOLVOかと･･･

>>56
えっ・・・？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>57
52が正しいと思われ。

珍しい東北急行の貸切を見ました。○○○ちが乗っていたのかな？

最近貸切が東武グループカラーからオリジナルカラーになっているよね？
あれは何故なんだろう？

岩槻駅→新越谷駅だけ乗ったりする奴っているのかねえ？

>>52
失礼しました…。
回線切って逝ってきます。

>>61
貸切転用の乗合（高速）と思われ。
94・95年式のセレガFD・GJが該当。
欲を言えばガーラ３・セレガR-GJの高速車導入きぼんぬ。

>>63
イ�`

>>64
サンクス！
乗合に転用されたんですね。それなら納得。
漏れもセレガR-GJキボンヌ！

ところで貸切って18両もいるんでしょうか？
会社概要に書いてあるぐらいだから間違いは無いと思うけど・・

新宿発の仙台行きは空席照会があるのに、浜松町発のバスは空席照会をネットでできないんでつか？
明晩急に使うことになったんですが、岩槻〜仙台って席残ってるんでしょうか（ちなみに、政宗号は満席だったんですが…。）
しかも当方、高崎に住んでるんですが、ＨＰにあったＪＲびゅうプラザって高崎駅のプラザでも買えますか？

>>67
それは、東北急行が「発車オーライネット」に参加？してないから。
政宗はしＲﾊｽﾞのページで確認したのかな？
高崎で買えるかは知りません。
東北急行にTELしたほうが良いと思われ。或いは直接びゅうプラザへGO！
空席があるかも微妙だな…。

＞ＨＰにあったＪＲびゅうプラザって高崎駅のプラザでも買えますか？

高崎で買えないとしたら、一体高崎のびゅうプラザは何物なんだ？

がいしゅつだが、政宗から撤退して浜松町線に集中して欲しい。
対抗・差別化のためにも。
また、発車オーライネットを採用して欲しい。

高崎に東武トラベルは無いの？
JTBでもいいし

>>71
前橋にならあるよ。
あと、東武トラベルではないが本庄駅前のサティ内に
「観光東武」なるものがある。
取り扱い商品（？）はほぼ同じと見て差し支えない。

たぶん観光東武でもOKでしょう
それって千葉市の田舎の県道沿いにもあるんだよね〜
ちばフラワーバス(京成系)の沿線に

岩槻の停留所付近の発売所は駅構内の東武フォトサービスで扱っている。

>>71-73
ウチの地元には、東武系バス営業所（以前は東武鉄道のバス営業所だった）
の近所に、“東武観光”があります。
そこは聞くところによると、東武の退職者が開いているという話だが、
各種旅行商品に加えて、東武のバスツアーやプロ野球観戦ツアーなども
販売している。
しかし、東北急行バスのチラシには、その手の店が乗車券発売箇所として
載っていないので、購入できるにしてもひどく手間がかかりそうで心配。
し丁Ｂ（高崎くらいの街ならあるはず）や前橋の東武トラベルあたりで
購入された方が確実でしょう。

あぼーん

>>74
観光東武は高速バスなんかの船車券はどこ経由の発券なのかな？
ＪＴＢ等の大手旅行会社？　東武トラベル？

あぼーん

>>60
そいつはもう東北急行バスにいないようだけど。
アレだな、どっかよそで走ってるんだろ。
社内の評判はよかったと聞くが。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

あぼーん

ゴールデンウィーク中に乗った人いますか?
配車とか教えてください。

発車オーライネットどころか、そもそも座席予約システム自体入れていない東北急行に萎え。
営業所に乗車券買いに行くと、窓口のおぢさんが台帳開いて空席照会しまつ(w

時間の都合で帰りは政宗にしようと思ったら。。。営業所では政宗の乗車券は営業所で扱ってない？
もまい、もはやそれは共同運行じゃなくて傭車ちゃうんかと(ry

ガーラｶﾞﾗｶﾞﾗage

>>82
流石豆腐ﾞｸﾞﾙｰﾌﾟ(蕨
出来れば黄身には窓口氏を小一時間(ry

>>82
10年程前、新●谷にあった盗撫フォトサービスで仙台行きのチケットを購入
したところ、手書き券だったのにはヲタ的に萌えた。
さらにそのチケット、仙台の市外局番「0222」に激萌えした。(w

>>82
面子のために政宗に参入したようなものだな。
夜行便も出来たことで明らかに浜松町線対抗という意識もろだしのJRと決別しる。

ここの会社の電話の応対何とかならないか？

頭部系だからどうにもならない

相変わらず手書き乗車券とは驚いたといえよう。
この時代、コンピューターでの予約管理、発券は当たり前のように思えるが・・・。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

1日一便のみ停車の須賀川ハズ停、郡山駅前ハズ停ＡＧＥ

>>85
>新●谷にあった盗撫フォトサービス
階段の踊り場にへばりついてあった店でしょ
東北急行バス乗車券発売所の看板もあったね
なつかし−−−−

あぼーん

あぼーん

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

昼行で夜行みたいに各停便走らせたらどうなるかな?

>>96
都内〜須賀川・郡山・福島は、あぶくま号の方が運賃は安い罠。
でも、都内の乗降場所は重ならないね。
それと埼玉県内（草加・越谷・春日部）との需要は拾えるかも
といってみるテスト。

>>97
春日部は停まりませんがなにか？

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>98
須磨祖、春日部じゃなくて岩槻ですた。

回線切って（略

近々某社と組んで新路線やりだすそうな･･･

日本中央か?

>>102
まさか。十王が泣くぞ(ｗ

>>103
仙台−前橋間ができるらしい。
日本中央のスレでは確か宮交と運行ってなってたと思うけど。
もしかしたら･･･。

東京に乗り入れる高速バスで、一ニを争う暗いデザインのバス。

１東北急行
２高知県交通

>>104
それは宮交で確定。

>>107
よく宮○やる気になったもんだ。

>>108
禿同。
漏れ的には以前あった八王子線の方が需要ありそうなﾖｶｰﾝ。
4列が嫌で八王子線重宝していたのにｼｸｼｸ。

>>105
関鉄が居るじゃねぇか。

東京に乗り入れる高速バスで、一ニを争うセンスのないデザインのバス。

　茨　　城　　交　　通

関鉄のデザインはままだとおもふ

福井鉄道はマズー

>>108
そのうち東京に乗り入れ再開したりして。

>>112
関越の塗装は鬱になります。

ホームページはいつ更新されるんだ？
正宗号のダイヤ古いまま、なんとかしろ！

あぼーん

>>115
政宗から手を引いたほうが良いと思われ。
浜松町に専念。ガーラ3の34人か32人乗りで差別化。
ついでにポーラースターも再編して宮城交通・京成・東北急行で・・・。

>>117
>ついでにポーラースターも再編して宮城交通・京成・東北急行で・・・。

運行コストを考えると、３社共同運行は厳しいのでは？

>>118
ポーラースターも再編という件は考えすぎだった。

浜松町に専念し、東北急行と宮城交通の2社共同で。
がいしゅつだが、東北急行（東京側）は現在東武の全額子会社。
仙台側を宮城交通で。発車オーライネット導入などのシステム改善も同時に。

>>119
規制緩和によって、路線バスへの参入自由化が行われた現在においては、無理に
共同運行にこだわる必要もないのでは？
宮城交通が競争の激しい東京への夜行バスに参入するにしても、運行コスト
（主に人件費）に見合った収益が得られないと考えて躊躇しているのでは。

>>120
禿同
発車オーライ導入はよいが
宮城交通の参入の必要はナシというか何故必要なのかわからない
東北急行は長年実績があるし、４列ながら固定客も多い

ポーラースターを上野経由に変更すれば宮城交通も（以下略 必要に応じて仙台〜上野・ディズニーリゾート・西船橋間区間便に仙台〜上野間昼便を。 新規開設よりもブラッシュアップを。

巻→花巻→石巻

　ケムマキ号

気仙沼（R45）石巻（R108）古川⇒東京
とか出来ないかな…。
宮交でもいいけど

>>119 東北急行と組むより政宗の穴埋めの方が現実的。 車両もシステムも流用できる。 HDもしくは奮発して酒田線と同仕様のSHDで十分。 東北急行が政宗撤退、浜松町線に専念の場合ね。

>>125
>政宗の穴埋め

し尺ハス束ｺﾋとしては、廃止したローカル路線の乗務員を高速バス乗務員にに配転、
高速バス増便に充てたいのでは？
身八偽肛痛など共同運行に加わらせたら、利益の半分を持っていかれるので、
し尺ハス束ｺﾋにしてみれば面白くないだろう。

>>126
ローカル線乗務員は国鉄時代からの引継ぎが多いと思われ。
その案では宮城交通は東北急行の担当分を引き継ぐだけだから取り分は変わらない。
だったら福島線などは（以下略

てゆうかなんで皆さんそんなに東京−仙台に宮交入れたがるの？

>>127
JRバスにしてみれば、東北急行も追い出して、取り分を独占したいというのが
本音だろう。
単独なら自社で利益を独占できるばかりか、他社の口出しに振り回されることも
ないだろう。

富士交通が仙台〜東京渋谷を計画中だよい

>>130
３列シートでやれば圧倒的人気になるだろうね。
４列で価格競争になっても、
安物つめこみバスの政宗夜行便はつぶせるだろ。

富士交通が名乗りを挙げて蚊帳の外となりかけた宮交がようやく重い腰をあげざるを得ない、と言ってみる。

>>132
宮交は福島線や郡山線もかつては躊躇していたな。
10年近く前のバスラマに出ていた。
今は言わずもがな。
会社の体質・社風だろう。

乗務員に自社が運行する他路線との組み合わせ行路（例：福島→新宿→仙台→福島）
を組ませることも可能なJRバスに較べると、コスト面で私鉄系は不利だろう。

>>129
あんまり派手にやると関東にショバ代請求されるかも

>>134 JRはバスを完全分離してグループから外すよう公正取引委員会・国土交通省が指導すべき。 不正競争だな。 >>135 でも関東も車両や乗務員の運用を共通化出来るから再参入も有り得る。 2階建て3列が望ましい。

>>136
たぶん関東はやるとしたら西那須野か棚倉が乗り継ぎでワンマンだろうな

車庫が都営の深川車庫の近くにあることを一昨日知った。

>>139
そんなことぼくは8年前から知っているといえよう！

>>136-137
しかし、近・中距離では常磐・長距離では関西への路線の増車に追われている開束が、
今更仙台便に車両を振り向ける余裕もないだろう。

>>140
免許だけ持って運行は兄弟会社の東北というのもアリ。
でも両社はJR東日本高速バス事業部門。
国際興業・富士急行もグループ単位。
関西方面はそろそろ限界でこれからの新規開拓は東北方面
という話が国際興業スレで読んだことがある。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age

あぼーん

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

一番まともな車が入るのはどの便ですか?

昨日の正宗５０６便は高速カラーのセレガだった
貸切からの転用？　方向幕は「新宿−仙台」の紙？で固定表示だった

仙台逝きの昼行のハズは降客させたあとドコ逝きはんやろ？
ワテ、いつも夕方に青葉山トンネルに挿入するとこ見なすネン！
そのまま東雲に廻送！？

愛子に車庫(っていうより駐車場)があるからでないの？
最後に見たのは7年前だから今はどうなっているか知らんけど

>>146
年末まで待て。そうしたら・・・

浜松町＜-＞山形の夜行須賀川停まるっぽいけど停留所って福交須賀川営業所？

>>151
須賀川ｲﾝﾀｰと国道４号線を結ぶ道路沿いに
放置された（藁
当社専用バス停ﾎﾟｰﾙがございます。
ぜひご利用ください。
　　　　　　　　　　　　　東北急行ハズ株式会社

草加の上り停留所は撤去しましたが、乗降できますのでどうぞご利用下さい
　　　　　　　　　　　　　　　　"東武グループ"　東北急行ハズ株式会社

あぼーん

今度8/4の仙台行きに新越谷か岩槻から乗りたいんですが
この時期って混みますか？続行便とかでまくるので楽勝という話はホント？

>>155
あのさぁ、新幹線でもそうだけど、いまが混む時期がどうか判断できない？
８／４は月曜だから微妙だな。続行なんか、予約状況にもよるしさ。
とりあえず、明日、電話して尋ねたら？予約したほうが良いと思われ。

>>155
一般道経由仙台行きは毎日２台運行です
公式サイトみてみな「下り同時刻２本」ってかいてあるから
よく草加で見るけど２台運行になってるよ
観光車が来ると前面の遮光カーテンが無いのがある

上りは南千住や秋葉原にも停まるの？

>>158
ttp://www.tobu.co.jp/tohoku/bustime.html
自分で確かめろ。

>>159
禿同　人に聞く前に自分で調べましょう
ちなみに秋葉原の降車場所は都バスの東４２乙と同じ場所

>>159-160
そこは既に見たけど、主要停留所しか書いてないじゃん。
それとも一番下の電話番号にかけて直接訊けという意味？

>>161
電話かけて聞けということじゃん。ここで聞くより早いだろ

>>156他
席取れますた。
夜なんで次の日の昼間電話したら、残ってるから旅行会社池と言われて
次の日にバスで30分かけて最寄のしTBに行きますた。
今思えば、HP見た感じだと電話で席取り置く事できたのかな…。

>>163
電話で予約出来るよ
まっ東武系と言うことで勘弁してくれ

（＾＾）

今日走るのかなぁ？

あぼーん

今日の東北急行、いったい何台で運行してるんだ？＞＞仙台線
また４列カーテンなしの観光車？

>>168
カーテン無しの観光車って、、、

あぼーん

お盆はどれぐらいでたの?

ザ ガードマンで 昔のバス出てるよ 一般道経由 宇都宮で休憩って しかも休憩は 東武宇都宮駅だし ４列のカーテンありですた

さあおまいら祭りです　　　
特撮！板でボコボコに叩かれた
サボー ◆cdCGj/uRAEがまたスレを立てました。
どうやらオタクが会社で働いて、結婚してるのを
信じたくないようですｗさあみんなでボコボコにたたいてやりましょう

http://tv3.2ch.net/test/read.cgi/sfx/1061933919/

おまいら、東北急行と近鉄バスが東京〜大阪線で共同運行だってさ。
そして１２月からインターネットやコンビニでチケット購入可能だって。
なお車両は３列シートの新型車両だってよ。
しかし、東京駅八重洲口ってどこよ。完全にドリーム号に喧嘩売ってるな。

>>174
冗談かと思ったらホントだった。八重洲通りは仙台や山形系統の乗り場だろ
http://www.tobu.co.jp/tohoku/news1.html

東雲で乗降できるんだよね？
うまくやれば、お台場への新ルートになりそうな･･･。


↑のリンクの
＞〈参考〉
＞　東武グループの東北急行バスは、昭和３７年より長距離バスの運行を開始し、現在、東京〜仙台・山形・新庄を結ぶ昼行、夜行バスを運行しております。いずれもお客様から好評を得ており、順調に営業を行なっております。

本当なのか･･･


＞【浜松町―仙　台】 昼行　１往復 夜行３往復
＞【浜松町―山　形】 昼行　１往復 夜行１往復
＞【浜松町―新　庄】 夜行１往復 山交バスと共同運行
＞【新　宿―仙　台】 昼行　５往復 夜行１往復 ジェイアールバス関東、ジェイアールバス東北と共同運行

仙台線は関東撤退したし。

>>174-176
東北急行が西に走ります、って「ひかりは北へ」の逆みたいだな（ﾎﾟｶｰﾝ）

ちなみに近鉄側のリリース。
ttp://www.kintetsu-bus.co.jp/cgi-bin/whats_display.cgi?rec:1+id:

>>176
政宗に関東が再参入したりして(八戸、青森線との乗務員運用の絡みから)。

今回の件は東北急行が東武の高速貸切部門になったいい証拠。そのうち東武バス
に統合されたりして。
或いは東武バスセントラルに。

>>176
＞お台場への新ルートになりそうな･･･。
お盆・年末のコミケ客も利用しそうなヨカーン。

梅田は近鉄バスの梅田停留所かぁー

１号車は　３列独立　トイレ付き
２号車は　４列シートトイレ付き
３号車以降　４列シートトイレ無し

な予感。　実際近鉄は（以下略）

東北急行バスは社運を賭けて西へ進出するんだろうな。

これで、何路線目だよ東京〜大阪の夜行バス
もういいよ　あんまりつくると共倒れするぞ

>>178
>政宗に関東が再参入したりして(八戸、青森線との乗務員運用の絡みから)。

採算に合わないと撤退した閑束が今更ノコノコ戻ってこようとも、取り分が
減ることになる束ｺﾋ吸交・し尺束ｺﾋにとっては邪魔なだけだろう。

せっかく東北急行参入だったら、途中下道走る各停便もやってくれないかな？

>>178
八戸は車両もウテシも西那須野担当だから関係ないよ

今はグループ経営で判断される(特に決算)。関東も東北もJR東日本の運輸業セグメント
として判断される。東武バスだったらセントラルとイースト(orウェスト、日光)の関係。
取り分はJR東日本グループ内の増減なので問題ではないと思う。
どうせなら関東と東北をJRバス東日本に統合して両社は運行業務を受託する労働者派遣会社に。
そうすれば東京側事業者も入っていることに。東北急行も東雲が本社だが。
関東は経営判断を誤ったと思う(現在)。

東京〜大阪参入はJR東日本グループと政宗から撤退という条件で話が付いたのかも知れないな。

貸切はやめたのでつか？
ホムペから消えてまつが。

あぼーん

東雲駅に乗り入れないかなぁ?　>大阪行き

いつの間に乗り合い18台にふえたの？

>>2
車両の質はぶっちぎりで夜行バス中最低｡

大阪線が近鉄との共同運行ということで
やっと初の３列化｡

>>192

？

福島仙台線が夜行なのか・・・
すげえな。

>>192
もうひとつ補足。

個人的には青春ドリームの方が遥かに下だと思うんだが。

そうじゃなくても品川名古屋線とか池袋富山も4列だし。
もちろんコストパフォーマンスとかを考えるとアレだけど。

>>194
品川名古屋線って何ですか？

>>195
うわ、ｽﾏｿ。

横浜名古屋線だった。

>>194
ラメールとか北陸方面西武関係路線、東北急行の4列車と、
青春ドリームの4列車ではかなり違うのだが。
前者は大体前後10列、3列２９人乗りの4列版。車によってはそれより広いかも。
後者は前後12列ぐらい。これは、普通の昼行便と同じだな。

北陸方面西武関係路線、東北急行の4列車は、
４列車なのに青春dreamのような格安価格じゃないのがちょっと・・・

東海道昼特急のように格安でしかも３列というのもあるから、東武西武には猛省を(ry

>>198
西武系の４列車は前後のシート間隔が１M以上あって
かなり広いんですが、それと青春ドリームを一緒にされたらね。


「東海道昼特急のように格安でしかも３列」
を実現するために、運転手に無茶な勤務をおしつけ、
起きたのが、JRバス関東飲酒事件ですがなにか。

1日目　宇都宮→新宿　
　　　　回送で東京支店へ
　　　　夕方発で東京駅→高知
２日目〜３日目　高知→東京駅
翌朝到着後仮眠の後午後から、東京→松伏→東京

４日目　東海道昼特急１号　東京駅→三ケ日みかちゃんセンターで交代

５日目　深夜ドリーム号　三ケ日みかちゃんセンター→東京駅
　　　　　　　　東京支店で仮眠ののち新宿駅へ回送
　　　　　　新宿→宇都宮でやっと勤務終了

安全を無視してディスカウントしてるだけですね。

>>188
今日、東北急行ハズの貸切車（セレガ）を目撃しますた。
大阪行運行予定のニュースを掲載したので、個人サイトじゃないがホームページの容量が不足した（藁
でもって取り急ぎ貸切のﾍﾟｰｼﾞを消したのではなかろうか？
（でもニュースページ造りが親会社東武と同じだね）

>>190
地図上では、東雲駅から直線で100ｍくらい
おそらく改札から道沿いに2〜300ｍで東北急行車庫ではなかろうか。

>>192
初の３列化とあるが、実際には新庄線（東京サンライズ）開業時に
３列シート３０人乗りのアステロ−ペを導入している。
数年でお役御免となったみたいだが・・・

確か、茨城の総和観光にいるアステがそれではなかったかな？

>>198
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1055427202/l50
その話題はこちらへ。なぜ４列かも判るよ。
「4列シート夜行バスの功罪」

>>198
これね。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1055427202/60

>>200
東雲で降りたらお台場方面へ線路に沿って戻る
信号のある交差点「鉄鋼団地入口」(JOMOのGSがある)で
りんかい線・首都高速・湾岸道路を横断してスーパーオートバックスの前へ
(都バスの深川車庫の近くになる)湾岸道路の千葉方面行きの車線の歩道を
お台場方面へ歩くと右側　東武運輸と同居してます
目印は東武運輸の看板でつ

さいたまから，東北逝くのは便利だね．さいたま−福島だと安いし．
今度，郡山で降り（３時）て，24時間の駅前漫画喫茶で時間つぶして
ＪＲの始発に乗ります

東雲には，忘れ物取り入ったことある．若干距離あるけど，コミケの徒歩の
流れとは無縁だし，東地区に絞れば国際展示場駅といい勝負．

郡山で下車したのは合計5名　結構いるもんだ
ただいま駅前の漫画喫茶

福島空港発着でない区間の飛行機に乗る香具師とかで、
新幹線では時間が間に合わない場合の利用が多そうだね。

羽田の早朝・深夜便利用には便利かも！
そうだ、岩槻〜浜松町間に埼玉県内での早朝・深夜便利用者向けに
この区間のみで続行便をだせば結構利用者がいるのでは。

でも渋滞に巻き込まれると飛行機乗り遅れて(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まぁ上野駅から山手線で急げばいいわけだが
でも宣伝のネタにはなるはな

発車オ〜ライネットより

>9/10　　東北急行バス
>　　浜松町-仙台線、浜松町-山形線
>　　10/1よりWEB予約、携帯予約、コンビニ発券サービス（ウェルネット・JTB）取扱開始>>
>　　※11/1運行開始分より予約可能になります。
>9/10　　東北急行バス、山交バス
>　　浜松町-新庄線
>　　10/1よりWEB予約、携帯予約、コンビニ発券サービス（ウェルネット・JTB）取扱開始
>　　※11/1運行開始分より予約可能になります。

>>209
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

3列車はがーラかな?

ほしゅ

３列車はセレガです。
皆様のご利用心からお待ちしていまっする。

浜松町ー仙台･山形線の運賃三角表が発車オ〜ライネットで見られる。
草加ー越谷間200円

１０／１０　より東京サンライズ号山形停車あげ

東北急行バスの今後をご期待ください。
第1弾 「ＴＯＫＹＯサンライズ」東京−新庄線が山交ビルバスターミナルに停車いたします。

>>216
従来の山形線と乗車券共通も実現して欲しい。増発も(米沢・赤湯経由昼行便をきぼんぬ)あるかも。
富士交通の出方次第では宮城交通の浜松町か新宿線への途中参入もあり得る。

山形線の昼行便が早朝発（６〜７時台）になってくれれば…。

>>217
>富士交通の出方次第では宮城交通の浜松町か新宿線への途中参入もあり得る。

既存の路線に身八偽肛痛が参入しようとしても、束ｺﾋ吸交は収入の取り分が
減ることを理由に許さないだろう。身八偽肛痛が仙台〜東京路線を作るなら、
別のパートナーを探すor単独運行（車庫だけ都内事業者のものを借りる）では？

>>219
それが妥当だな。いまや複数競合は当たり前だし。

>>219
山形ー新宿にＪＲハズが単独参入するらしい
そのときには・・・。

>>221
JR東北か？
入ってもいいが山形じゃJRバスは殆ど無名だからなぁ。
昔から山交バスが強力すぎるエリアだからねぇ。
東京側でどのくらい客が集まるかが勝負。

>>222
東京に全シフトで営業するらしい。
東京では最強だからねぇ。
山交バスとの仲の悪さとＪＲだけってのが
キーポイント。
とうなる東北急行・・・？

東京〜大阪線に手を付けた代償に政宗撤退もあるかも。個人的には
浜松町〜仙台線の昼行便が充実してもらえれば・・・。
話題の新宿〜山形はJR東日本グループの報復措置だろう。

JRバス関東の新規開拓は例の一件で無理だろうから
JRバス東北が担当か。
一応、福島−山形間の単独運行をJRがしているから
福島の車両を使った運行は可能ですな。

>>225
例の事件が無くとも山形線だと東北単独で、関東は車庫提供と営業のみだと思われ。
ドリーム懲戒も盛岡線（らくちん）も政宗もみんな関東は撤退。
あ、懲戒は最初から東北だけか。

東北も関東も実質JR東日本のバス部門だからな。

JRバス東日本に統合されて人材派遣や業務請負専門になるかも。

ほしゅ

あぼーん

この間、浜松町から仙台まで昼行便を利用したのだが、運転士のあの態度は何だ！
途中の休憩場所で「何分出発ですか？」と聞いたら愛想のないしかめっ面で答える
し、終点で降りる際も「ありがとうございました。」の一言もない。

東北急行の運転士さん、どういう教育されてるの？

>>225
Ｊｒ東北は山形に貸切営業所があるからそこで対応するのでは？

>>230
さんざんガイシュツだが、東武グループと言うことで(以下略

>>226
盛岡線の関東殺すなって
ボルボ走ってるよ！

>>232
関東は政宗の免許(権利)を今も所持しているみたいだな。

ＪＲハズの山形−新宿線、12月1日開業
1日3往復　｢さくらんぼ号｣だってYo

新宿駅新南口 　　９：３０ １５：１０ ２３：３０
池袋駅前（東口） 　‖ 　　　　‖ 　　　　‖
王子駅　　　　　　　 ‖ 　　　　‖ 　　　　‖
山形駅前 　　　　　１５：１０ ２０：５０ 　５：１０


山形駅前 　　　　　９：００　 １６：００ 　２２：５０
王子駅 　　　　　１４：００ 　２１：００ 　　４：３０
池袋駅前（東口） １４：１０ 　２１：１０ 　　４：４０
新宿駅新南口 　　１４：４０ 　２１：４０　 　５：１０

運賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（片道） 　　　　往復割引（１０日間有効）(小児半額）
新宿駅新南口　池袋駅前（東口）王子駅 ⇔ 山形駅前 ６，３００円 　　　　　　　　１１，５００円

・夜行便（山形２２：５０発及び新宿２３：３０発の便)のご案内
　〇座席シートは昼行便と同じ、４列シート(２人掛け)です。
　〇毛布、スリッパ等はございません。

>>234
>>235
最低の夜行だな。
青春ドリームよりも高い。

そのうち政宗の件で清算を迫られるだろう。

>>234-236
昼行便がメインで、夜行便は“おまけ”って考えなのだろうか？

さすがＪＲだな。
山交の３列車（浜松町〜山形・新庄）と同料金で
超低サービス。

つーか、夜遅くに出発する昼行便って感じなのかもね。
関東北部や静岡・山梨からの成田空港線のような…。

し尺は人件費高いから・・・
まだ４列なら東北急行の４列のほうがゆったりしてる！
ズレた４列ガーラまたは丸でこ車の横にスライドするヤツの方が快適。

し尺束北ハズは6,300円
束北急行ハズ・山交ハズは6,420円

120円高くても、山交ハズの3列車を狙った方がいいわな。

東北急行も大阪線導入予定の3列車を増やして仙台・山形・新庄に入れて欲しい。 政宗からは追放されるだろうなぁ。

5000円、せめて5500円ならJRハズも選択肢に入るんだが…

正月に山形発浜松町逝き、昼行便に乗りますた。
乗客は１０名程。漏れは後ろの方でﾏﾀｰﾘしてますた。休憩のたびに
席を替わるおっさんがいて、ｳﾃｼが乗車マナーがなってないとそのおっさんに
一喝してますた。追い越し車線をぶっちぎり、東京駅には40分早着。
その前に運転マナーがなっていないのでは。
ｳﾃｼは某高速ハズという本に載ってた人ですた。

ここの乗務員の態度の悪さは、過去スレや国内旅行スレでも挙がっているね
私が利用したとき夜行は普通のおっさん＆あんちゃん。
乗客の荷物を、荷物室につもうともせず外でタバコすってたし（他社は地元の宮城交通などでもきちんと荷物室に積み込む。荷札つき）
乗客は勝手に自ら荷物室に荷物を積む始末。
荷札もないから、非常に危険だと思うんだけど。

スピードは確かに速いね。
１２００浜松町発、１２２０頃東京駅前発で、私の乗車経験では仙台に１６１５に着いた。
途中３箇所１０分停車だから、実質東京仙台３：３０か。
これに慣れてしまうと、ＪＲバスの１００ＫＭ厳守運転が非常にいらつく。
近鉄と共同運航したら、どうなるんでしょ？？？？？？

簡単な事よ
東北と近鉄の混成部隊で
１号車が東北で以降が近鉄だったら
東北だけどんどん先行

２号車が東北だったら
最初は我慢するが、我慢できずにぶち抜く
もしくは大井松田から先近鉄とは逆のルートに入り
足柄で合流したら東北が先行してるｳﾏｰ

ってとこかな

>>245
昼便の浜松町発って1100発じゃなかったか？

>>247
何年前だったか忘れたが、>>245は昼便の時刻が変わる前に乗ったと思われ。
漏れも浜松町1200発の時代に、東京八重洲1215→仙台駅前1630の経験有り（１時間早着）

あと、乗ったわけではないが現在の新仙台郵便局付近を1530に通過していったことがある。
偶然見かけてえらい驚いたのだが、これは時刻繰り上げ後かもしれん（それでも30分早着コース）

で、245よ、その時は本当に３箇所きっちり停車したか？
仙台線昼便は混んでも遅れてもいないのに休憩を飛ばす常習犯なわけだが。

文字通りのTohoku Expressですな（汗

略して「東急」バス

>>245
荷札はＪＲハズもありません。

>>245
ＪＲバスも乗務員は荷物を載せてくれない。

荷物を自分で積むのは別に何とも思わないが
（漏れの場合往々にして楽器とかあるんで、乗務員に適当に積まれる方がむしろ不安）
仙台営業所に限って言えば、バス停横付け後乗務員が事務所に上がってしまい
トランク大開放のまま車両ごと放置プレイされたりするのが不安。
車両の側でタバコ吸いながらだべっててくれた方がよっぽど安全ww

漏れが一回お盆のさなか載ったときのこと
今日予定通りに着くと思いますか？
運転士「ごめん、約束はできないなぁ昨日もだいぶ遅れたみたいだし」
漏れ「そうなんですか･･･」

そして
最初の国見ＳＡを通過

漏れ「（；´д｀）」
運転士「・・・」
次那須高原ＳＡようやく停車
運転士「ここで、２０分の休憩です」
漏れ「ｳﾏｰ(ﾟ∀ﾟ)」

漏れ「国見には何で止まらなかったの？」
運転士「国見に止まると渋滞するかもしれないから
後、昼飯食べれるほうがいいでしょ？」
漏れ「確かに･･･」

次ぎ、羽生では予定通り１０分の休憩
結局、お盆のさなかでも渋滞はあまりしませんでした(´∀`)ノ
飯も食えてよかった、いい運転士ですた

>>254
こういう運転士さんは大事にしなくてはならん。

昔、柴●さんというウテシさんに遭遇した時のこと.
雪の中でもトロイ車をびゅんびゅん抜いてほぼ定時に着いてくれたわ.

最近乗っていないのでしりませんが、ご健在です？

いません　事務に上がりました。

早く着いちゃダメなの？
⇒遅れるより(・∀・)ｲｲ
3回休憩しなきゃダメなの？
⇒寝れるから(・∀・)ｲｲ
荷物積んであげなきゃダメなの？
⇒壊されるより(・∀・)ｲｲ

>>258
激しく同意したいのはやまやまだが。

昼便の早着は別にｲｲ。
でも、所定でさえ６時前に着く夜便の早着はツラいぞ。
とマジレスしてみる

いつ3列シートになるのかなー
富士交通が参入する噂あるのに。

富士交通って珍しく元気ある会社だよね。
なんか客室乗務員乗せてんでしょ？高速バスに。

今の高速バスが堅調なら東京とかにも広げるっていう計画らしいけど
実際はどうなの？

スレ違いなのでさげ

>>259
同意。
>>260-261
富士交通の影響で刺激を受けて欲しいと思う。
大阪線と共用できるし。
政宗から手を引いて浜松町一本にすれば差別化として踏み切れるはず。

>>262
＞政宗から手を引いて浜松町一本にすれば差別化として踏み切れるはず。

撤退＆3列化の代わりに条件が付きそうだが。

すみません
教えて欲しいのですが
仙台←浜松町のバス（1号車？）に乗る予定なのですが
４列シートはかなり窮屈なのでしょうか？
当方　腰痛もち少し不安でつ

すみません
教えて欲しいのですが
仙台←浜松町のバス（1号車？）に乗る予定なのですが
４列シートはかなり窮屈なのでしょうか？
当方　腰痛もち少し不安でつ

すみません
教えて欲しいのですが
仙台←浜松町のバス（1号車？）に乗る予定なのですが
４列シートはかなり窮屈なのでしょうか？
当方　腰痛もち少し不安でつ

連続書き込みすみません

3列でも腰痛持ちなら辛いかﾓﾅｰ

1号車ならたぶん高速専用車　4列シートながら3列シートをしのぐ快適性がある
しかしながら2号車だと東武グループカラーの観光車がくると普通の観光バスだから・・・

観光車を高速に転用して欲しい(トイレ付き34人乗り)。
またはガーラGHD・SHDかセレガR−GJ・GDの高速車増備を願いたい。

>>268 269
アリガトン

いすゞ工場に逝ってみな〜

>>266
4列ｼｰﾄだけど平日は客ﾉﾃﾅｰｲので２席ｺﾞﾛｰﾝ出来まする。・・・かも？
↑出来るとかなり快適♪
>>269
今は２号車も高速専用車でつ・・・古いけど・・・・。

>>270
転用ならセレガＧＪいるだろ？

１年前、東京八重洲から仙台行きの夜行直行便に乗ったけど、ガーラのHDが来て(ﾟДﾟ)ﾊｧ?だった。
各停のほうはSHDだったのに(´･ω･`)

そういえば、高速用に帯の部分がオレンジ色の車両っている？
今はほとんど紺みたいだけど…。

基本的に東武グループは高速はやる気ないんだって
だから東北急行はこんな中途半端なまんま

京王あたりが買収してくれないかね。それはないか

>>277
それ(・∀・)ｲｲ！
でも京成・京急辺りでも良いと思われ。
京急も東武も芙蓉グループ(旧富士銀行系・現みずほフィナンシャルグループ)だし。
仙台営業所は宮城交通、山形営業所は山形交通に売却きぼんぬ。

あぼーん

公式ＨＰから山形営業所が消えている。

漏れが浜松町行き昼便に乗ったとき。
八重洲通りに30分早着(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
ｳﾃｼは八重洲通りを定刻に発車とアナウンス。
浜松町まで乗る予定だった漏れ(´･ω･`)

やはり、路線ハズなのね。

>>278
東北急行仙台営業所なんて窓口しかありませんが何か？
しかも向かいはウチの高速バス乗り場なんですが何か？
あんな建物、金積まれても要りませんが何か？

ていうか、東武もやる気がないなら清算か売却しろよ
それこそ京王あたり免許出したほうがずっとか活性化につながる

路線の飼い殺しだよ。まったく

>>278
こちらこそお断りします。

>>281
ｶｯｺｲｲねぇ〜
さすが大会社！・・・・中身は知りませんが・・・( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>281
あのボロ屋は要らなくても、東口バスプール完成して広瀬通スルー運行とか
なったらあそこに降車停留所のスペースがもっと要るだろ。
ほれほれ。

降車停留所だけなら別に建物は要らんし。

>>282
同意。
消える市バス消えた市バススレで東武も公営にしたい事業者に入れておきたい。

下がりすぎ

某有名サイトに中央トイレ・仮眠室付きガーラSHDの画像を発見。
2台導入と思われ。
大阪線用？

>>289
アドレス晒してくれ
おながいしますm(__)m

>>290
小川正人氏のサイトに掲載。
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~kkfma35/151208-207.jpg

東雲は、車庫始発でイオン東雲ショッピングセンター経由にしようよ。（ｗ
２４時間営業だから、直前まで飲食店で時間つぶしたり、弁当を買ったり…。（ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

大阪線予約開始ａｇｅ

大阪線情報うｐ

某有名サイトでフライングライナー用の
セレガＲの画像あったね。

フライング号12/27大阪発満席age

あぼーん

フライングライナー＝早発ＯＫってこと？

東急に買収されたら文字通り「東急」バス。
高速バス再進出だな。

大阪線用は３列で床下トイレかな？

昔ここの山形発に乗って、座席が一番後ろだった。
一人で座らせてもらってウマーだったがその理由がわかった。
乗務員用の仮眠室のためまったくリクライニングせず、前の席はきちんとリクライニングして
来るんで最悪。当方、夜行高速といえば3列しか経験がなかったのであれには驚いた。

フライングライナー開業age
http://www.kintetsu-bus.co.jp/cgi-bin/whats_display.cgi?rec:1+id:
http://www.kintetsu-bus.co.jp/high/route_21.html

1/10から東京〜仙台線で３列シートを導入するそうです。
http://www.tobu.co.jp/tohoku/news150110.html

政宗号にも3列座席きぼん

ついにｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!
待ってたよこの日を本当に（涙

新車は西工のＳＨＤキボンヌ！

>>304
東北急行がやったて事は、やらざるを得なくなる罠
もしくは5000円に値下げかな

多分,ガーラかセレガールじゃないの？西工なら日産になるしね。

セレガR-GD、ガーラSHDの3列車を同時に入れた。GJの新車も東雲車庫にいた。

政宗撤退も時間の問題？

>>298
ﾜﾛﾀ
つうか、この名前を吊広告で知ったのが東上線車内。。。
なんでその名前なんだと小一時間乗り過ごしまつた。

>>305
政宗夜行便はしばらく傍観の予感。
いつかは３列化やるかもしらんが、
東北急行の車両交代が進んで白石経由便まで全車３列になるのが先か、
富士(ryあたりの東京線参入で政宗とダンピング合戦になるのが先か。
後者だったら、未来永劫４列な。

それにしても、本当にこれ以上参入してきたら恐ろしいな。
まあ、しＲが富(ryの参入前に先手を打ったってことだろうが。

>>308 その富士が今度は弘前や青森に手を出すという噂を聞いてる...東京もクリスタルあたりを引っ張り出してやりかねん。
>>307 情報Thanks!!仙台はガーラみたいだね。

富士が動いたら宮交も参入に踏み切るかも。
大阪〜金沢・富山のように。

フライングライナーか…。東武グループだけに、かつての「フライング東上」を思い出す。（ｗ

　　

大阪なんばののりばで東北急行製作のチラシを入手

>>311
フライング東上といえば東上線の伝説的な特急ですよね。
クロスシート車使用の。
停車駅も池袋・川越市・玉淀・寄居しかなかったという・・・

>>314
最初はね…。最後は８０００系使用の普通の特急だった。（ｗ

東北急行バス　　ニュースリリース　　TOHOKU　EXPRESS
リリース日：平成１５年１２月２０日

　
浜松町−仙台間の夜行高速バスの一部に３列シート車を導入いたします

　



東北急行バス株式会社

　

　　東北急行バス株式会社（本社：東京都墨田区）では、浜松町−仙台間の直通便に独立３列シート車を導入いたします。実施については、平成１６年１月１０日（土）より運行開始いたします。

お問い合わせは、東北急行バス株式会社
　　　　　　　営業担当　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　電話０３−３５２９−０３２１

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　ゆったりスペース、隣が気にならない一人掛け独立３列シート　新車２８人乗り
　　　　　　　　　　　　　　　(増発便は４列シートの場合もあります。)
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　【東京−仙台線　導入時刻(直行便)】
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　浜松町　11:00 　− 昼行便　 − 16:49 仙台営業所　　
　 　　　　　　　　　　　　　 東京　　　0:10 　 − 夜行便　 − 　5:51 仙台営業所

　　　　　　　　　　　　　　　仙台　　　11:00　 − 昼行便　 −　16:52 浜松町
　　　　　　　　　　　　　 　 仙台　　　 0:10 　 − 夜行便 　− 　6:09　浜松町　
　　　　　　　

おそらく、富士交通組参入をにらんで、顧客を離さない狙いがあるのではないかと。

富士急行は前から東京参入の話があるからね

山形線と新庄線を見捨てないで下さい

>>317
おいおい、富士急行かよ！

あぼーん

JR東日本から政宗撤退という引導を渡されるだろうな。

東北急行なのに東京〜大阪のバス運行するようだけど・・・
名前に反するだけに変　まぁどうでもいいけどね

東京とキタを結ぶんだからいいだろ

>>322
東武高速バスもしくは東武バス本体(イースト、ウェスト、セントラル、日光は
東武バスの子会社。つまり東武鉄道の孫会社)になるかも。
>>323
ミナミにも行きますが何か。

大阪に乗り入れたなら社名変えればいいのに

…といってもそういえば思いつかないね
東北東名阪急行？
東京起点の急行バスだから東京急行バスにすると東急になっちゃうしな

東急に買収されたら良いな。

昨日、東北急行バスの前を通ったけど相変らず整備工場のボロさには（ｗ
そうそう、真向かいにあるジャパングリーンの車庫兼整備工場に至っては
潰れた修理屋をそのまま活用しているように見える。

ZEPPのライブ帰りにフライングライナーに乗ってきたが、
スリッパを載せていない3列夜行バスは東北急行が初めてなのでは?
近鉄バスと比べると、飲み物が緑茶ティーバッグだけというのは…
また、テレビモニターがないので安っぽく見える。
コンセントがあったのは予想外。

>>328
東京側が東京近鉄だったら良かったね。
ツインクル、やまと、萩エクスプレスの東京側になっていればフライングライナーも・・・。

>>329
しつこいぞ、近鉄系スレも含め何度同じ内容カキコしたら気が済むねん

>>328 スリッパなしの夜行バスは西武バスがある。(池袋〜梅田線はスリッパあり)
先日､池袋から金沢まで西武夜行に乗ったらスリッパなしだった。阪急や西武梅田線みたいな使い捨てでもいいから､スリッパほしいよね。
コンセントはケータイ充電できるからありがたいが。

>>331
西武の夜行は大阪線以外スリッパなし

でも、そんなにスリッパって必要なものか？
俺はスリッパがついていても靴脱いで靴下で・・・なんだけど。
必要と感じたことがないのだが

東野の茂木線の協力会社が東北急行バスじゃなくてJRにしてくれ。
真岡まで東京朝発の便乗ったけど汚いままじゃねか。清掃ぐらいしてやれよ。

どなたか、東北急行の浅草の乗り場が
どこだかわかる人がいたら教えてください。

浅草松屋（要は東武浅草駅）の脇にハズ亭のポールがあったはずだYO!

>>335
サンクス。

今、東武浅草の脇（南千住行きのバス停の所）にいるんだが、ポールが無い。。。

>>335
無事乗れました。
ありが�d。

もう昼行と夜行直行便は３列になったの？
仙台線。

>>338
今週末からと思われ
>>316嫁

東北急行って宮城ナンバーの車両あるの？

あるよ＜宮城ナンバー

あぼーん

JR東日本から政宗撤退という引導を渡される日が近いな。

>>341
無いだろ？どこに有る？

仙台線3列シート､今日から運行開始!!
政宗号にも3列シート入れ､JRを怒らして運行撤退､そして浜松町昼便を増便。朝夕各便1〜2本の増便きぼん。

>>333
お互いに同じＴＯＢＵＧＲＯＵＰだからねぇ。

車内清掃は運転手もちなんじゃないの？（東北急行は車庫貸しのみ）

>>344
車番817が宮城ナンバーですよ。

この車以外は見たことないですが。

高速ﾊｽﾞのﾛｺﾞが「Express Tohoku」から
「Tohoku Express」に変わったんでつね。

東北道の上り線郡山Ｉ.Cから南よりで、政宗号用のガーラHDの回送車が
路肩に止まってたな。故障かな。でも、前にライトバンも止まってたしな。

>>349
何が言いたい？

結構跳ばすよここのバス

全車両3列なればいいのに・・

>>348
帯がピンク（？）から茶色に変わったときに変更されたような。
外出ならスマソ。

やしおバスが東京乗り入れの高速バスを作れば？

まぁ、やしお自体はＴＯＢＵＧＲＯＵＰになったのも最近だけど。

>>354
333を読んでから言え。

仙台線の3列車はガーラでつか？

>>353
帯色はオレンジから紺色じゃねーのかとｶｺﾜﾙｸﾏｼﾞﾚｽ。

EXPRESS TOHOKUの語順が逆になったのはもちっと前だったような。
オレンジ帯のTOHOKU EXPRESSを見た事があるような気がするのだが。
貸切車が東武グループカラーになったのもその頃でした。

>>２９１のガーラは仙台用ですか?

第5弾 平成16年3月5日より仙台・山形線に愛称名決定
　仙台線　「スイート」号　山形線「レインボー」号
　　　　　
第6弾 仙台線５往復に大増発！
ご乗車はお得な「往復割引乗車券」で

>>359
ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!
最近急にやる気出してきたな。
政宗撤退は時間の問題か？

>>360
撤退した分を割り振ったりして。

>>343>>345>>360-361
「政宗」から束ｺﾋ吸交が撤退すれば、将来東武グループが新宿駅新南口発着で
北関東各地への路線を開設する場合不利になりそうなので、東武グループの
新宿駅新南口における橋頭堡として確保しておきたい思惑があるのでは？
東京と仙台の双方に運行拠点があるのも束ｺﾋ吸交にとっては有利。
し尺門束も、運行経費がかかる割に利益が少ないことを理由に撤退した
長距離路線に再び戻るつもりはないだろう。

>>354
>やしおバスが東京乗り入れの高速バスを作れば？

１０８がコスト削減のために、８４０に運行を委託することは
ありえなくはないかも？

【東京−仙台線　新ダイヤ】　スイート号　16.3.5改正　　　

下り 上り
11:00 − 22:20 − − 浜松町バスターミナル − 16:52 5:58 − 5:51
11:15 16:00 22:40 23:30 23:55 東京駅八重洲通り 13:37 16:37 5:43 5:11 5:36
↓ ↓ 22:52 ↓ ↓ 上野駅前 ↑ ↑ 5:31 ↑ ↑
↓ ↓ 22:58 ↓ ↓ 浅　草　駅　前 ↑ ↑ 5:25 ↑ ↑
↓ ↓ 23:24 ↓ ↓ 草　　　加 ↑ ↑ 4:59 ↑ ↑
↓ ↓ 23:37 ↓ ↓ 新越谷駅前 ↑ ↑ 4:46 ↑ ↑
↓ ↓ 0:02 ↓ ↓ 岩槻駅前 ↑ ↑ 4:21 ↑ ↑
↓ ↓ 3:48 ↓ ↓ 福島駅東口 ↑ ↑ 0:35 ↑ ↑
↓ ↓ 4:33 ↓ ↓ 白　　　石 ↑ ↑ 23:50 ↑ ↑
↓ ↓ 4:53 ↓ ↓ 大　河　原 ↑ ↑ 23:30 ↑ ↑
↓ ↓ 5:11 ↓ ↓ 岩　　　沼 ↑ ↑ 23:12 ↑ ↑
↓ ↓ 5:30 ↓ ↓ 長　　　町 ↑ ↑ 22:53 ↑ ↑
16:46 21:31 5:40 5:08 5:33 仙台駅前（２２番） 8:03 11:03 22:43 23:33 23:58
16:49 21:34 5:43 5:11 5:36 仙台営業所 8:00 11:00 22:40 23:30 23:55

　直行便は、ゆったりスペース、隣が気にならない一人掛け独立３列シート　２８人乗りで運行。　
　（ただし、各停便・増発便は４列シートです。)

>>362
東北休校が政宗撤退した変わりに
頭部バスセントラルが東京側で参入して、ＪＲハズ遠北と共同運行したり
するかも。

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>>364
ﾏﾁｬﾑﾈﾃﾀｰｲは有り得ないと思います。
大事な収入源だから・・・（ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝ

東北急行って運転士募集してますか？また給与体系とか教えて下さい。マジですのでお願いします

政宗の東北急行分が2往復。それをスイートに割り当てたのかもね。

政宗のその分を宮城交通が担当したりして。東北急行から車両を購入すれば新車購入より安上がり。

関東は親の方針もあって経費削減と経営強化を兼ねて東北に一体化したと思われる。グループ内事業の統合。

東武グループは関越交通、東野交通が新宿乗り入れ済み。

乗り入れ済みっていったって結局JRとの共管と交換条件での乗り入れだろ

>>364
>東北休校が政宗撤退した変わりに頭部バスセントラルが東京側で参入

大都市圏の事業者が、今更既存の路線に参入することはないと思われ？

>>366
業界の事情にお詳しい方ですか？
このスレでやたら目に付く、政宗撤退論は根拠もなく感情だけで語られて
いるようにしか見えないので、心強いカキコに感謝。
JRバス各社以外では数少ない、広い範囲に単独で路線を展開している事業者だけに、
今後の事業展開が楽しみ。

>>370
>>364の件だが、参入の可能性があるのは宮城交通だろう。

>>371
身八偽肛痛にしてみれば、JRの開拓したルートであり、JRのイメージが強い
政宗に割り込むよりも、自社で新路線を開設した方がうまみがあるだろう。
京急or神奈中と組んで仙台〜横浜とか。

ところで、どうして政宗撤退論が出てくるわけ？
撤退しなくても、政宗とスイートで併用していけばいいのでは。

>>373
開業当時からの八重洲に加えて、新宿路線に入れてもらえたのは大きい。
JRバス関東と並んで、八重洲・新宿という都内の交通の要衝を両方押さえて
いる貴重な会社だ。

ところで、利用者の直行便指向が強まったせいか、東京〜仙台線は直行便が
メインとなり、伝統の各停便は今後存在意義が問われることになりそう。
運賃値下げや停留所増設など、各停便に何らかのてこ入れが必要だろう。

>>374
特に直行便が3列化されてますます客が流れるから、
今度の改正で各停便が1台運行に減らされるような気がするのだが。

>>372 西武、京王と組んでも良いな。京王と組んだらかつての八王子〜仙台の形を変えた復活。 京急となら横浜〜仙台直行よりも品川・浜松町経由がベター。

>>376
>京急となら横浜〜仙台直行よりも品川・浜松町経由がベター。

仙台〜お台場・羽田空港or川崎・横浜でも良さそうだが、東武（＝東北急行の親会社）と
京急は比較的仲が良いだけに、宮交と組んでの路線開設はしづらいだろうし、開設すると
しても「都内に停車するな」という条件を加えられたりしそう。
むしろ宮交・神奈中ペアの仙台〜横浜・町田・本厚木の方が良いかも。

東北急行・山交バスペアの「TOKYOサンライズ」のように、東北急行・宮交ペアで
浜松町・八重洲〜仙台を除く宮城県内各地への路線が今後検討されるか？

>>3765
>京急となら横浜〜仙台直行よりも品川・浜松町経由がベター。

多分無理。
もしやるとか言い出したら、東北急行が浜松町にフライングライナー停めるぞコルァ!!

になりそうなヨカーン。

東北急行単独で横浜(YCAT)乗り入れも良いな。

浜松町か八重州経由になりそうだが。

何より痛いのは八重洲の乗り場前の吉○家が、
２４ｈ営業でなくなったこと。



と関係ないことを各テスト。


でもあそこは東京からドリーム乗るとき夜食食うのに使ったな。

>>380
すでに吉野家ありませんが何か？
いまは、なか卯になってる

そのなか卯は今月下旬で牛丼が中止になるらしい。代わりに鶏丼で腹拵えってか。

全便東雲車庫始発に汁！
そしたら、浜松町へ行く手間が省ける…。（ｗ

２５日東京発仙台逝きに載ってきました
以下おおざっぱにレポｗ

＊車両はガーラのＳＨＤ・中央トイレ・床下仮眠室１枚窓・
＊ワンマン運行
＊２５日発は続行便がでて２台運行、両方とも３列シート（あれ？）
＊リクライニング角度は他社夜行便に比べるとｲﾏｲﾁただ、前の人が思いっきり倒して気にならない
＊毛布っていうか、ひざ掛け完備
＊腰当もあり
＊ヘッドレストが角度調節可能
＊途中休憩は２回佐野ＳＡで２０分国見で２０分
　ただ、冬場は開放すると外の外気がもろはいるのでさむいでつ（;´Д｀）
＊席配置はＡ＋Ｂ＋Ｃなのでどの席からも外に出やすい
＊走行中各座席下の非常灯が付きっぱなしｗしかも結構明るい。
＊ｳﾝﾃﾝｼさんは巷でささやかれてるほどＤＱＮぶりは発揮してませんでつたｗ
＊それよりも、毛布をもって帰らないでと発射ごと到着寸前にアナウンスｗ
　もって帰る香具師がＤＱＮですｗ
＊漏れの乗った座席は、前の人のごみ（紙くず）が放置ｗ


夜行の中では短距離なのに、これだけの設備は結構良いと思いますた。

ただ、漏れの乗った時はデブが隣でいびきのうるさいってなんの周りの人皆寝れず
常に舌打ちｗ終点でそのデブは何事も無かったように起床ｗ皆から冷たい視線を浴びてましたｗ
まぁ漏れは、国見でわざと思いっきりぶつかりに逝きましたがｗ

第7弾 『フライングスニーカー』4800円　東京-大阪　3/5運行開始

「フライングスニーカー」で用意するバスは「政宗」で使ってるセレガを投入しそうな悪感

>>384
ﾚﾎﾟ有難う。
時にﾜｿﾏｿ運転ってのはJRみたいな乗り継ぎ制でつか？

>>387
乗り継ぎもなく出発〜到着まで同じｳﾝﾃﾝｼです

夜行でウテシ１人ってのは、違法じゃないの？
前に、夜行は国土交通省の規定でウテシは２人か交替制にすることという法令があると聞いたが。

まあJRが交代制で１人せいぜい、例　東京青森は、中間点あたりでの交替。
だから、東京仙台は直行なら１人でいいのかな？


それにしても急に、やる気出し始めたね。
直行全便３列、毛布完備→これはでかい。いままで寒かったYO
ウテシのDQN排除（私の経験では、DQNウテシは居なかったけど。）
１日５便で、しかも夜行直行２便。これで一般道経由乗る香具師って、どんなやつ？
仙台以南の香具師は分かるけども。

>>389
違法だったら国交省が認可するわけないじゃん(w

>>389
450�`の規定は満たしてますが何か?

>>389
近鉄＆山交のクリスタルライナーは完全ワンマン運転ですが何か？

フライングスニーカー号　格安4800円age
仙台線5往復になる（直行便全便3列）age

http://www.tobu.co.jp/tohoku/

仙台線　直行便全便3列age

http://www.tobu.co.jp/tohoku/

最近東北急行は凄いイケイケだな｡
フライングライナーで日本一の過密路線ともいえる東京大阪路線に
東北急行初の3列シート車で参入したかと思えば今度は東京仙台線に
3列シート車導入､それで驚いていたら今度は東京仙台線を5往復に大増強｡
そして早くも東京大阪の激安便に参入｡いったい東北急行に
何が起こったのだろうか｡これほどまでに急速にやる気になるとは｡

次は山形線レインボー号の3列化と増便､新庄線TOKYOサンライズの3列化(山交は3列)きぼん。
今の東北急行ならやってくれそうな期待が...

>>396
その前に富士交通の東京線参入の方が先と思われ｡

>>395
「ﾌﾗｲﾝｸﾞﾗｲﾅｰ」で金欠ハズが東北急行にｶﾝﾌﾙ剤投入って奴か？

>>396
同意。
>>397
そうなったら宮城交通もようやく(以下略
>>398
そうだとすれば良いことだ。

>>393-399
「スイート」・「レインボー」も、今後は３列シート・通常運賃の「〜ライナー」、
４列シート・低運賃の「〜スニーカー」に分け、>>397のような新規参入への
対抗策を打つのだろうか？

>>397
>そうなったら宮城交通もようやく(以下略

東北急行・山交バスペアの「TOKYOサンライズ」のように、東北急行・宮城交通が
組んで東京〜宮城県北部（古川・栗原・登米など）や沿岸部（塩竃・石巻など）を
結ぶ路線を開設するかも？

４列シート車の活用策として、東武グループ各社（朝日自動車・十王国際交通・
関越交通など）と組み、東京〜北関東（主に栃木・群馬）各地を結ぶ路線に
進出するのも良いだろう。

>>400
>３列シート・通常運賃の「〜ライナー」、
>４列シート・低運賃の「〜スニーカー」に分け

「政宗ライナー」「政宗スニーカー」も（・∀・）イイ!!

厨なこと聞いてスマソが
第７弾：フライングスニーカー
第６弾：仙台線５往復
第５弾：スイート＆レインボー命名
第４弾：仙台線直行便３列化
第３弾：フライング東上
第２弾：仙台線３往復４台
第１弾：政宗自社便３往復
でしたっけ？
だとすると簡単に政宗撤退しなさそうな意気込みを感じるが。

政宗は、新宿乗り入れといううまみもあるので、まだしばらくは運行かと。
けど・増便しても大して乗車率は・・・・・
　　・JRが山形線開設して・・・・・・・・
今後はどうなることか。けど宮城交通か藤交通の参入も時間の問題か

>>403 そうだね。本音は３列にしたいけど,新宿駅に入れるっつうのがあるから,止めるに止められなかったりしてね。
個人的には３列をしRが許さなかったら,撤退する姿勢があってもいいんだけど。

>>402
>厨なこと聞いてスマソが
>簡単に政宗撤退しなさそうな意気込みを感じるが。

冷静に物事を見ることができるあなたは、決して廚ではありません。ご安心を。

ところで、このスレの他にもバス関連スレで幾度も目にする政宗撤退論は
東北急行にとってどんなメリットがあるのだろうか？
八重洲だけでなく新宿への路線を持つことによって、新幹線には真似のできない
高速バスならではの利点を活かせていることを忘れてはならない。
政宗については、３列便と４列便を別立てにして、運賃格差をつけて欲しいが。

>>405補足
>政宗については、３列便と４列便を別立てにして、運賃格差をつけて欲しいが。

３列便は新設、４列便は値sageって意味。

連続スマソ

東北急行は、政宗を捨て駒にして、スイートで儲けようという算段なのでは？

邪魔者JRと共同運行の政宗で、３列化をさせなければ、利用客は自然と
３列シートで自社単独運行のスイートを指向する。
で、スイートの各停便は政宗昼行の間合い運用とするため、４列で残存。
東北急行としては、政宗の共同運行の制約をうまく利用して、できるだけ
JRに不利になるように、４列にこだわるものと思われる。

さくらんぼ運行開始は、JR東北の横暴。眠れる獅子の東北急行を、ついに
起こしてしまったようだな。(w
やられて当たり前だがな。

だから、４列便の値下げはありえない。
やるとすれば、スイート系統で格安便を仕立てるかもな。

新宿乗入は、うまみなんて特にないだろ。
JRにいい思いをさせないために、クギ刺してると思われ。
横暴を振い続けるJRに、ひと泡もふた泡も吹かせてやってくれ！

>>400
東野交通がコツコツやってる茂木線ぐらいしかない。
>>333の状況を改善しないと無理だな。。

>>407
しＲ東北、危機感名挫杉（ｗ。

>>407
>>409
JR東日本の方から三行半を突きつけられるかも。
撤退論と言われるが、自らの意思ではなく相手から一方的にと言う意味。

JR東日本はそんなこと言える立場にないんじゃないかな。
せいぜい、「マルスから外すぞ、ゴルァ」くらいなもんで。

運行をやめる、やめないは、運行会社の意志でできるでしょう。
新宿新南口のターミナルも、通常の契約に則っている限り、追い出されることもないだろう。

JRがいやがらせをしてくるとすれば、JR東北の利権を確保するために、構内営業権を
JRが握っている駅前に新規に乗り入れる際、東日本が拒否することくらいだろう。
東北急行が新規で東日本の構内に乗り入れることがあれば、支障がでるだろうけど。

>>411
>新宿新南口のターミナルも、通常の契約に則っている限り、追い出されることもないだろう。

JRが将来北関東方面への路線を新たに開通させる場合、東武系列の会社と組む可能性がある
ことを考えると、JRも東北急行に出て行けとは言えないだろう。

>>402
第２弾：発車オーライネット導入
第１弾：TOKYOサンライズ山交BT停車
だったような気がする

新しい情報が入ったねぇage
仙台線直行便全便3列やらフライングスニーカー号やら
スイート号やらレインボウ号やら

http://www.tobu.co.jp/tohoku/

>>413
ありが�d。
そのへんがあやふやだったので、「厨なこと」と書きまつた。＞>>405

政宗に関して言えば、万が一新宿新南から追い出されたとしても
たとえ路上発着にしてでも撤退しないんじゃないかと思ってる。

>>415
>政宗に関して言えば、万が一新宿新南から追い出されたとしても
>たとえ路上発着にしてでも撤退しないんじゃないかと思ってる。

高速バスの起点地には待合室が必要という条件があり、どこかのホテル前を
乗り場し、ロビーを待合室扱いとするケースも考えられる。

数年後になるかわからないが、新南口の新ターミナルができるまで、東北急行は
現在の新南口を死守しておかねばならず、政宗から抜け出すことはできないだろう。

あ、規制解除されてた。w
ちょっと書き足します。ｺﾞﾒｿ

路上発着であれば他社の因縁を押し切れるのは富士交通が仙台で実証済み。
さらに、新宿は今後甲州街道改築で橋上に新ターミナルができるが
いかにＪＲ線直上と言えど行政主導で作られるので乗り入れについてＪＲ側は文句を言えないはず。

>>417
>行政主導で作られるので乗り入れについてＪＲ側は文句を言えないはず。

新宿の新ターミナルが完成し、そこへ各地から新規参入事業者や地方側事業者単独の
新規路線が多く乗り入れ、ここに発着点を移す既存の路線も人件費をはじめとする
運行コストの高い東京側事業者が撤退して地方側事業者単独化されるなどの変化が予想され、
現在多くの高速バスで行われている共同運行制度を見直すきっかけになるだろう。
東北急行もそれを睨んで、今後もさらなる新路線進出や路線再編を行うと思われ？

>>417
＞富士交通
個人的には早い所郡山の乗り場をなんとかしてほしい・・・

スレ違いsage。

東武バススレで、新宿駅新南口発着の北関東路線への東北急行参入を期待するカキコが。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1074942678/133-138

栃木の元祖トロピカルとJRがやるから東北急行参入は無い。
東名の○田の飲酒事故で一時凍結になっているだけだから。

そのうち昔、停留所にしていた現管理施設の佐野なんかに試験的に
止めたりして…。

>>422
まずは東武系各社の協力を得て、昼行便の白岡停車（下り乗車のみ・上り降車のみ）をキボン。

>>421
JRに処分はそんなに甘くありませんぜ。
「一時」って何年間だと思ってます？

>>424
その間隙を突いて東北急行ら東武グループに取られたりして。
今がチャンスだ。

東武バス自体が高速バス運行に積極的にならないとこれ以上の発展は無理っぽいかも。
東野も付き合いみたいなところがあるからね。

>>425
それを狙って政宗の運行に加わっていたのだろうか？(w

政宗は東北急行の窓口では買えない。既得権保護でJR東日本に参入を認めてもらったと思われ。

しＲと仲良しですよ！
大手に少しでも追いつくためにはいろんな事やらなきゃ・・・
正宗追い出されたら・・・(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
こんな時代ですから・・・(ﾟ口ﾟ;)うっ･････

>>429
だったら新宿〜山形も参入しているはず。
新宿〜仙台は既得権の問題で参入しただけ。
事実政宗は東北急行では発売していない。

今度の改正で浜松町からのスイートに乗って欲しいというのが本音。
新宿も将来の高速バスターミナル完成を睨んだ施策。

>>430
政宗が走り始めた'90年？当時は、まだ行政（当時の運輸省）による指導が厳しく、
過当競争防止のために複数の出願路線を一本化することなどが多かった。
参入規制緩和後の昨年開設された新宿〜山形は、競争促進策や運行コストの問題などから、
JRバス東北単独になったのだと思われ？

佐野アウトレットは元祖トロピカルが停留所仕切っているから共同運行をするしかない。

東北急行・東野・元祖トロピカルと所要時間2時間の東京〜佐野・真岡線いいかも。
真岡は交通が不便だけど工業団地がデカイから需要有りそう。

東北急行の車が国際十王に移籍したようだ。

雲天子暮秋厨！ﾃﾞｼ

東北急行さんは運転士募集してませんか？社員の方、情報持ってる方、情報下さい。給与体系や乗務関係等。真面目に教えて下さい。ちなみに私は２８歳で某会社でバスの運転士してます

>>435
yametoke

>>435
基本的には東北急行は現在の東武バス○○などからの出向者でまかなわれている。
募集は無いけど、業務拡大で配置後に「東北急行に逝きたい」と申し出ると高速
屋に入れる。

437 って事は東武バスセントラルやイーストに一度入社して移動願いを出さなきゃいけないって事ですかね？それは困った…

>>438
東武バス中央・東・西の高速貸切部門を統合して
東武高速バスか東武急行バス、若しくは東武バス本体直営になりそうな予感。

>>439
>東武急行バス

大昔に走っていた急行バスのようだ

グループ企業再編の一環で、朝日自動車＋東北急行バス＝朝日急行交通になり、
タクシーから高速バスまでを一社でカバーする、とんでもない妄想をしてしまった。(w

>>437
大嘘じゃん(　｀∀´)ハッハッハッハッハッハッハッハ！

テスト

してません

そういえば、イオン東雲ショッピングセンターの送迎バスにフライングライナーの広告が
積んであったな。
東北急行が頼んだわけではなく、テナントで入っている旅行代理店が積んだみたいだけど。

東北急行と関鉄ではどちらが乗務員の待遇いいですか？

東北急行の方が良いと思います
聞いた話では勤務はきついものの３５〜４０万はいくそうです。
ちなみに去年若干名貸切観光の乗務員を募集していましたが、
給与は諸手当込みで３５前後だったような気がします。

＞４４６さんくす。　

今は、募集して無いし、そんなに稼げないですょ!
勤務はハードみたいですし。

新宿〜仙台ってどうよ？

>>449
行政指導により既得権確保のために参入。
本来なら浜松町線に乗って欲しいというのが本音。
実際東北急行では予約できない。
東京・大阪〜広島もそうだが、決別してJRバス一本化が望ましい。

>>450
>行政指導により既得権確保のために参入。

東京〜盛岡、東京〜八戸、東京〜盛岡などもこのケースに当てはまるが、'80年代末期
〜'90年代初頭の高速バスブーム当時、過当競争を防ぐことを名目に、複数の出願路線を
一本化するケースが多かった。

>決別してJRバス一本化が望ましい。

東北急行＝東武グループにとっては新宿に乗り入れている「広告塔」としての
役割もあるようで、新宿駅南口新バスターミナル完成までは乗入れ権を確保
しておきたいのかも知れぬ。
政宗と言えば、新宿駅発着の東北道方面路線では初めて上り便の王子駅停車を
実施したが、これは東武（当時王子駅〜亀有駅間に都バスと共管の路線があった）
が絡んでいたのだろうか？

大体そう>>451
但し東武鉄道の利権優先じゃなく、渋滞にハマる前にお急ぎのお客を下ろす
場所が必要になったが自社エリアで無いと駅構内営業権など不都合が多いので
東武の路線エリアから場所のいい王子が決まっただけ。この辺の経緯はいわき
線が綾瀬駅に停まるのと似てる。
逆に東武系列にとって王子停車のメリットはそれだけ。大宮に停めようとする
西武や国際興業とは事情が少し違う。

>>452
要するに「いわき」号の上り便が綾瀬駅に停車するのと同じ理由、といったところか。
新宿乗り入れといえば、最近は沼田や伊香保温泉から関越交通もある罠。

>>452
>東武系列にとって王子停車のメリットはそれだけ。

もう一つある…

バスを降りたら東武ストアでお買い物w

冗談はさておいて、JRバスが関わる新宿駅新南口発着東北道高速バス群のはしりとして、
上り便王子停車を実現させた政宗の意義は大きかった。
しかし今は(ry

政宗に関しては単独スレを立て、そこで語り合えないだろうか？

関越交通の単独での新宿乗り入れは湯めぐり号の渋川停車の交換条件

４列ハイデッカーに乗るのですが、どんな感じですか？

つくばセンターに行くような感じ

えっ？？？

>>458
どの路線ですか?
コテハン通り仙台行き?

新宿新南→仙台　４列ハイデッカー

つくばよりマシだろ。（ｗ
つくば線のＪＲ車には座布団が横２人分一体になってるのとか、タイヤハウスの出っ張りの
あるﾆｭｰｴｱﾛとかいるからね。（ｗ

それに比べればはるかに上等。（ｗ

始発は何分前にバス停に来るのですか？

>>454
十年前の新宿新南口は
昼行＝常陸太田、仙台
夜行＝湯田中、京都、大阪、堺
だけで、窓口はプレハブ小屋で・・・
ん！待合室？
あったっけがぁ〜？？？

当時、漏れは八重洲から12時15分に載りましたゎ。
30分先に出た「山形行き」と国見ＳＡでコーヒータイム！
いつも定時30分前に仙台に到着。

質問です。東北道ができる前はどんなルートで運行してたんだろう？

>>464
国道4号

てすと

>>464

>>33を参考に汁

10時間も・・・
バイパスも無い時代に・・・

始発は何分前にバス停に来るのですか？

ＨＰリニューアル？
バスが行ったり来たり・・・

>>470 フライングスニーカー号の車両､｢4列独立シート｣...何やそれ？
しかも東北急行バス担当日の運行日が出とる。

昔の４号線を走っていた頃のバス停の情報ありますか？
歴史のある路線だからこそ、イロイロ知りたいんですが！
今や各地のバス停の痕跡すらないですから。

不毛にでも逝ってみれば？

スレと何の関係も那加とですが

>>469
喪前、そのＨＮは根江田路（ｗ。
禿げしくワロタぞ。
何年前だっけか？

>471
つまりですな、4列だけど席と席の間に肘掛けがあるから「4列独立シート」ｗ

>>471
窓側の席より通路側の席を後ろにずらしてある

新宿→仙台だが、いきなり新宿から首都高に入ればいいんじゃないか？

>>477
下り：
三宅坂を頭にｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
板橋経由なら夕方は竹橋〜東池袋でｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
上り：
板橋経由なら竹橋を頭に
向島経由なら堀切と両国を頭にｶﾞｸｶﾞｸ(((((（ ;ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

とはいえ、高松から入るなり王子北か東池袋から出るなりしてもｲﾝｼﾞｬﾈﾉとは思う。
未だに鹿浜橋まで下道だったり東領家で下りたりしてるような悪寒

朝９時発「新宿行」
今日も［菅生ＰＡ］定刻通過（9:35）

高速バス初体験だったが、ＥＴＣも初体験だった。なかなかいいな！

>>478
既に王子北から出入りしていますが何か？

昨日東京駅八重洲通りから乗ったらハズ停の屋根が完成してた。
10日ぐらい前に見たときはまだ工事中だったのだが。

>>481
ＨＰの第９弾に書いてあるよ。

DD車導入キボンヌ。

>482
第8弾が「ホームページを更新いたしました」ってｗ
第10弾が楽しみだ。
>483
DD車が必要なくらい乗ってるのかな。

ホームページ見たら貸切が8両から5両に減車されてる。
乗合は1両増。
貸切の5両は免許維持の最低台数だな。

ﾀﾌﾞﾙをｼﾞｬｯｷｳｯﾌﾟしたら即車庫崩壊するﾀﾞﾆ

>>478
夕方の便だが王子北までかなりかかった！

ガイド嬢？

ttp://www.tobu.co.jp/tohoku/IMG_3274.JPG

「ダイヤ改正をしました」って、こんな写真だけ出されても・・・

ワロタ

明日は八重洲から宅配してもらいますゎ

>>491
漏れの家の周辺、あんなにでかい送迎車じゃ入れないYO(w

だれか高速バス空席照会のリニューアル前の空席照会のページサイト知ってる方いませんか？

直リンだと２４時間空席照会が可能なんですよね…

鉄道ジャーナルのバスコーナー(バス友の会代表の鈴木文彦氏担当)
に大阪線開業の話題があったね。東武鉄道全額出資になって自由に展開できるように
なったからというのも理由。

GW中にフライングライナーの満席便ハケーン。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

2号車運行の日もある。
でも｢臨時｣とあるから､WC付きの貸切みたい。

セレガが東名で追突された模様age

500は誰が取る？

500、ゲットだぜ！

昔の東北急行バスパンフ、乗車券発売所として自社営業所や大手旅行会社と共に、
東武フォトサービス、東武トラベル他設立時に出資したであろう私鉄・バス
各社の関連旅行会社の名前が並んでいたのに萌えた。
今の時刻表には自社営業所、東武トラベル、JTB、JRびゅうプラザ、はとバス他
主要旅行会社（「政宗」はJRのみどりの窓口）という、簡潔な表現になったのも
>>494の影響か？

漏れは数年前のＧＷに仙台から浜松町行き昼行便に乗ったけど、
２台運行の２号車で、トイレなしHD４列シート車だった。
今でも続行便でトイレなし車が使われてるかな？

たまに見たなぁ。仙台営業所で。
東武グループカラーのHD４列車。あとは観光車とかね。

だが最近同社HPで、観光車が減り高速炉戦車が増えたから車両入れ替えしたと思われ
夜行の直行１号車は間違いなく３列だからそれを狙うのが無難。それか予約時に
３列か４列か尋ねれば

>>503
今度乗るときは夜行直行便狙ってみるね。

昨夜の仙台発東京行き直行便に乗ってきた。
東京到着の、せめて５分前にはアナウンス入れて起こしてくれればいいのに。
１分前じゃ・・・・・・。

>>505
相変わらずサービス悪いみたいね（w

>>505-506
今に始まったことじゃねーから気にすんな

保守

路線免許維持age (w

age age

東京総合案内所ってどこ？

浜松町・仙台のバス、金土日の夜行はかなり席埋まってる。

車内で弁当喰っていいかな？

東北急行の車両って仙台ではどこで休憩してるの？
前に仙台から金沢行きに乗ってたら、
仙台宮城インター近くで時間調整か何かで停車してるのが見えたけど…。

馬鹿だよこいつら　バスオタシネ

age

浜松町から岩槻まで乗れるんですか？

>>517
乗れます。（１１７０円）

車庫は愛子ですが何か？

新宿→仙台に乗ったが、休憩が上河内（１５分）と国見（２０分）の２箇所だった。
前は、羽生・那須高原・国見の３箇所だったのだが・・・
ウテシが国見でカレー食ってたからそのせいかな・・・

>>520
食わせてやれよカレーくらい・・・・。
２回だろうが３回だろうがいいじゃねえか！無事に着けば・・。

こういうバカヲタが騒いで日立みたいになるんだな

>>515
>>522
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

新宿→仙台に乗ったが、休憩について全然説明がなかった。
前乗ったときは、丁寧な説明をしてくれたのだが・・・
次は何分後にどこどこのＳＡに寄りますみたいな感じで・・・

>>524
バカヲタさんへ
高速バス時刻表買って予習してゆけ（稿
客は神様じゃねーの！
何でも思う様にしてくれるとか勘違いしてんじゃねーよ！
バーカ！

気になっていた ﾌﾗｲﾝｸﾞﾗｲﾅｰ 昨日試乗してきました
大阪発 東北急行便だったけど 乗客は７人
ｽﾆｰｶｰが残って ライナーが無くなるなんてことはないですよね

>>525
お前がバカヲタだろ
プッ

>>527
それで終わりか？
なーにが「ぷっ」だ糞厨が（爆嗤
バカヲタがくだらねー事で騒ぐから色々やりにくくなるし、利用者に対するメリットまでなくなるんだよ！
まったくそろいもそろって正義感丸出しか？
うざってーんだよバーカ！