鉄道に打ち勝っている路線バス

鉄路板のhttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042127383/l50
の姉妹スレです。
原則、高速バスを対象外にして考えてちょーだいね。

死バス５系統

筑豊特急バス

盛岡〜宮古
106急行・特急バス。
バスは１時間に１〜２本運転。
ＪＲ山田線は普通と快速あわせて、１日４往復。
まったくやる気なし。

山科の京阪バスは京都市地下鉄東西線といい勝負だな。

千葉〜県庁前
モノレールを圧倒する本数・片道90円安いワンコイン運賃

>1
リムジンは良いの？
KQ空91　YCAT〜羽田空港
YCAT発ならまぁまぁ、羽田発だと圧倒的に客が多い。

どマイナーで恐縮だが
和歌山バス　０系統ＪＲ和歌山駅〜南海和歌山市駅
運賃と速度は負けるが（バス￥２２０　ＪＲ￥１８０）本数で勝負。
結果、圧勝とは行かないが、大勝利。

和歌山バス／関西空港交通　関西空港〜ＪＲ和歌山（〜和歌浦口）
こちらは圧勝。

両備バス
岡山〜宇野。

国際興業バス
赤羽〜鳩ヶ谷。

>>10
ホントは勝ってもらうとひじょーに困るんですがなにか？＞ＳＲ．

＼（＾▽＾）／新スレおめでとうございまーす♪

徳島バス徳島鳴門線

>3
ずいぶん微妙だと思うがなあ。
福岡〜田川だけは乗り換えなしで座れるバスの圧勝だと思うが。

個人的には、むしろクレアライン（広島〜呉）を挙げたい。
呉線安芸路ライナーにマリンライナーのような車両を導入希望。

盛岡-大館
花輪線はやる気ない上、盛岡-好摩間のIGR運賃加算で運賃面でも
安くなってしまった（バス2310、レール2520）

東急バス松陰線　渋谷駅〜上町駅
電車だと三軒茶屋で乗り換えなので通しで乗る客が多い。

三重交通
(JR)伊賀上野駅前〜上野産業会館(近鉄上野市駅・上野市中心部)
近鉄伊賀線使うより便利かな？

>17
多分便利。
漏れが伊賀線撮影に行った時、接続する近鉄電車の時間が合わなくて
三交バスで上野市まで出た。
近鉄がし尺のダイヤに合わせて運転していないし、運転本数が多いから
三交バス圧勝は確実。

>>7
>>13
高速とリムジンは除外しようよ

北陸鉄道の奥能登特急バス。言うまでもないでしょう。

このネタで
新宿〜駒ヶ根、伊那、飯田がよく取り上げられてたなぁ・・・・・

>>19
高速乗らないリムジン(俵)皮裂〜跳駄はあり？

「特急フラワーライナー」千葉〜東金・成東（ちばフラワーバス）
千葉東金道路（有料道路）経由。

久留米〜佐賀（西鉄バス）

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>>15 これも高速（みちのく号

三重交通
桑名〜阿下喜
近鉄北勢線のナローゲージ電車より速いので乗客が多い。

西鉄バス　　博多駅〜天神

もともとバスの本数が多かったが、１００円運賃導入で地下鉄の客を相当食った

>>3
しかし、一万円回数券を出して福北ゆたか線に取られた客を取り戻そうとしている

福山ー府中　中国ﾊﾞｽﾞ

神姫特急。三ノ宮−西脇・三木・三田方面。神戸電鉄も戦々恐々。

神姫快速　三ノ宮〜恵比須もね

神戸市６４系統

小田急高速バス新宿−箱根桃源台間
小田急が並行する区間では、勝ってると言えないが、
御殿場線のことを考えれば、十分に勝ってると言える路線。

三重交通（熊野交通担当便もあり）　新宮駅前〜熊野市駅〜
新町〜（鬼ヶ城・大又大久保）　
併走するJR紀勢本線に対し、バスは日中30分間隔で運行

三重交通・三重急行　松阪中央病院〜松阪駅前〜大台町〜
紀伊長島〜国道相賀〜尾鷲駅口〜瀬木山ホール前
こちらもJR紀勢本線に対し、松阪駅〜尾鷲駅口 間のバスは
約１〜２時間間隔で運行

北海道中央バスの
高速ゆうばり号（札幌〜夕張（石炭の歴史村））
石勝線が不便なだけに・・・

同じ理由で夕鉄の　札幌急行
札幌大通〜夕鉄本社ターミナル

西鉄バズの小倉ー飯塚特急線。

国鉄がなくなるまでは、
こういう路線がまだまだあったのでは？

>>38
国鉄末期から地方都市近郊ローカル輸送の改善が進んだから、それまでバスが移動の主体
だった区間が、鉄道主体になった区間というのは結構多い。

たとえば、京都〜亀岡〜園部もそういう例。
ＪＲ後に電化、一部複線化伴って列車も増発されたせいで、並行する京都交通国道線は相当な
打撃を受けて、減便を余儀なくされている。

あぼーん

小松島市営、徳島バスの徳島駅前〜小松島。

南宮崎〜子供の国・青島
バスは毎時2〜3本程度、JRは毎時1本程度。

成田空港−空港第2ビル

>43
いいとこ突いてきたな

金沢駅〜松任
バスは10分間隔
ＪＲは毎時１〜３本だったと思うが…
利用客はどうかな…？

えちぜん鉄道が開業したら、
福井〜勝山、福井〜三国港の京福バスはどうなるのでしょうか？
えちぜん鉄道が元京福電鉄だったのでどうかな？
永平寺行きについては、鉄道が廃止になったので残ると思うが。

西鉄ﾊﾞｽ久留米〜吉井 日中15分間隔。

諫早〜長崎ってどうなん？

>>48
年々減便されているし、昨年春の改正で小浜・雲仙・口之津方面が矢上大橋経由になったので、
準急・急行がほとんどなくなった。(バイパス経由がわずかあるだけ)

運賃的(｢かもめ｣利用でもバスより安い)にも所要時間的にもJR優勢。

大阪モノレール彩都線。
千里中央〜阪大の阪急バスのほうが本数も多いし安い。（モノ\280, バス\210）

鉄道よりバスが本数多いので思いつくのは、

・東京駅〜鹿島神宮駅

・いわき駅〜郡山駅〜会津若松駅

これらは本当に勝ち組みかどうかは、乗ったことないから分からないけど、どう？

>>51
いわき-郡山-若松線の
「いわき-郡山」間に関しては完全にバスの圧勝。
定期券利用者も結構いる。

「若松-郡山」間もｶﾅｰﾘバス有利。
（平行JRも最近減便されたし、若干JRは競争諦め気味。）

渋谷駅〜新橋駅
都01vs銀座線　どうかな？

>>53
大半は渋谷〜西麻布・六本木・アークヒルズの利用でしょ？
つーか地下鉄作れよって感じ。

>>54
渋谷〜アークは溜池山王駅ができて大部分が銀座線に移った。
六本木までならまだ地下鉄と勝負しているけど

>>53-55
いっその事新橋逝き減便して経産省経由で東京駅丸の内南口逝き
新設キボンヌ。。。ヲタのたわごとに過ぎないか!?

西鉄バズ田川ー小倉

いわさき　鹿児島ー枕崎

>>25
逝ってよし

五条ー新宮間　ＪＲ利用よりもはやたま号のほうが絶対に分があると思われ。
ただ、この区間の需要がオタ以外で実際にあるかどうかは別問題だが

>>51-52、>>1嫁。
>>53-56、だったらいっそ都電６系統を（げふげふ。

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>>54>>55
首都高作り直してゆりかもめの橋梁みたいに鉄道と道路を一体で作ったり出来ない
もんかね？地下化よりはトータルコストは安いだろうし。
渋谷駅は高速が近いから駅へのアプローチも無くてもそう不便でないからまんま
道路と一体化出来そうだし。
別にモノレールでもゆりかもめみたいな形態でもいいから鉄道が欲しい場所。

まあ今こんなことしたら首都高や246、東名や近隣の生活道路（淡島通りとかも）
まで巻き込んで麻痺するのは目に見えてるから、とりあえず首都高の中央環状線
の開通時にでも検討して欲しい。

>>60
需要は結構ある。

徳島バス　徳島−鳴門

中鉄バスの
岡山〜福渡

九州産交の熊本〜大津は日中２０分間隔。

上本町〜天王寺（あべの橋）

両備バス玉野市方面

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>>66
その割にはバスの本数減っとるねぇ。

荻窪〜井荻
電車で行く馬鹿はいない
荻窪〜高井戸ならいるかもしれないが

>69
渋川特急、なんか乗ってる人が羨ましい事ある。

宇野バス
岡山〜湯郷温泉〜林野

西鉄バス 門司ー小倉 日中５分間隔でかなりの利用がある。

天神（福岡）〜小倉、福北ライン
1日140往復、日中5分〜10分ヘッド
日本で最高の運行本数の高速バス
ＳＨＤ，ＨＤ、3列、4列車使用でＪＲよりいい

高速バスは対象外ってことなんですが・・・

定期的に文盲が湧いてくるのは仕方が無いんじゃない？

下津井電鉄（下電バス）　倉敷〜帯江〜茶屋町

鉄道だと岡山経由の大回りになるので、バスが便利。
ちなみに、以前は中国ＪＲバスだったが、同社が島根・岡山の一般路線バスから撤退したため、2003年4月1日から下電バスに変更された。

（＾＾）

>>74
>>79
もちろん、鉄道が大回りしているので、運賃も鉄道よりも安い。
岡山〜林野　バス1,100円　鉄道(津山経由)1,450円
倉敷〜茶屋町　バス330円　鉄道(岡山経由)570円

西鉄バス 和白ー天神 都市高速経由が日中10分ヘッド

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池袋〜王子
都営バス王４０、草６４。

新宮〜紀伊勝浦、新宮〜熊野市、本数はバスの方がはるかに多い。

韓国、
ソウルー一山
座席バス1000番対京義線。
清涼里-春川
市外バス対京春線

まだ開通してないけれど、鳥取自動車道が開通した後の鳥取〜大阪・京都間の高速バスとか。
高速が開通すれば大阪までスーパーはくとと僅差となる。設備も高速バスの方がいいし（座席とか）、
運賃もスーパーはくとに比べればかなり安い。便数もスーパーはくとよりも多い（高速が開通してない現在でも
スーパーはくとのほぼ2倍）。この様な点から高速開通後は高速バスが有利な展開になるのではないでしょうか？
高速開通後は増便するかもしれないし→高速バス。

>>90
マルチポストう材。

>>91
仕方が無いので許してください。このスレがあると知らなかった物で・・・。

船橋駅ー東船橋駅ー津田沼駅ー藤崎ー市営住宅ー三山車庫
津田沼駅ー藤崎ー市営住宅ー三山ー二宮神社
津田沼駅ー藤崎ー日大実籾
津田沼駅ー藤崎ー市営住宅ー三山車庫ー八千代台駅ユアエルム

>>90、>>92
ちゃんと>>１読めよな。

　　＞＞高速バスを対象外にして考えてちょーだいね。

って書いてあるやろ。しかもﾏﾙﾁかよ・・・・

>>94
最悪だな

>>94
失礼しました。

>>95
失礼しました。ごめんなさい。マルチの意味を初めて理解しました。
大変失礼な事ですね。本当にすいません。

新宿〜博多のはかた号ってどうなん？

運べる人数が違いすぎ・・・・
１６両編成の列車が１時間おきに走ってるのと、
（もち区間利用も多いが）
たかだか３０人弱しか運べないバスが１日数台走ってる状態から
どうやってバスが勝ってるっていうつもりなんやろ・・・

100

＞９９
地方ではそうでもねーよ。
鉄道といっても1両のガラガラディーゼル車も珍しくないし1時間1本もザラ。
そういう所でもバスは意外と充実してたりする。

ってはかた号の話か！それならスレ違い。

カナ中/江ノ電　横浜駅･県庁･桜木町〜上大岡･港南中央

>>98
「はかた号」がこのスレで出てくるとは思わなかった。
高速バスは対象外。しかも、どうやって見れば打ち勝っているといえるんだか(ﾔﾚﾔﾚ

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

門33

鹿島参宮バスと水戸電気鉄道

やっぱり鉄道だとかなりの大回りになる区間がバス圧勝だね。

高山ー松本は鉄道完敗区間だし永遠にそうだろう。
特に安房峠TNできてからはね。冬でも通れるし

あぼっ　あぼっ　あぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

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>>73
渋川特急はまだ３列シート、飲み物のサービス付きですか？

都バスの新橋〜目黒・渋谷は、山手線でぐるっと回るより、バスがよい。

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30分間隔で所要約30分で500円。２ルートあるけど時間も運賃もほぼ同じ。高崎線だと時間もお金（740円）もかかる。禿しくバスが使える例。
一日数本別ルートだけど群馬中央バスの路線も走る。約35分で同じく500円。この路線には今や珍しいブルドッグが入ることも。

>>88
新宮〜紀伊勝浦〜串本モナー

>>116
営団地下鉄があるから、どうかな？
新橋〜溜池山王〜目黒（銀座線・南北線）
新橋〜渋谷（銀座線直通）

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金沢から松任へ、路線バスは10分おきに走るのに
ＪＲは１時間に1〜3本しかないのにはびっくりしました。

あの辺は特急のほうが多いからなぁ・・・・・・

横浜市営
シーサイドラインの新杉田〜並木中央付近まではバスに乗る人の方が圧倒的に多い。
シーサイドラインは高架なために上に昇らなければいけないのと、値段比べるとバスが圧倒的に安いのが原因。
さすがにそれじゃまずいとばかりにバスの本数減らすことでシーサイドラインの乗客増やすことに躍起になっているが。

東急反01がまだ出てないな
こいつのせいで地下鉄が西馬込で止まっている

>>121
昔の国鉄は全国的にぞうだった。
国鉄末期に国電並ダイヤというのが全国的に試行され(α列車を覚えている香具師いるか？)
民営化後に幹線の普通列車の本数が増え、鉄道並行バス路線の多くが窮地に追い込まれた

和歌山市〜海南。
案外バスに通しで乗る人が多い。

綱島駅−鶴見駅西口
綱島駅−川崎駅西口
菊名駅−鶴見駅西口
八丁畷−浜川崎駅入口

既出かな？

>>124
バスのためというよりは電車のためでは？確かにそのまま南下してしまうと池上線や目蒲線（現在の多摩川線）は
大打撃。浅草線延長構想はあったようだけど。今の時代ではまず無理っしょ。東急の圧力を撥ね退けたとしても。

>>127
綱島駅−川崎駅西口なんてガラガラもいいとこじゃねーか

>>129
本数の割にはそこそこって感じだろ。

つーか、徳島県の全ﾊﾞｽ路線最強
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保守を兼ねて亀レス
>>93
船橋〜津田沼のバスは、瀕死状態じゃないか(W

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名古屋ガイドウェイバス　大曽根〜ナゴヤドーム前矢田。
この１区間だけバスに乗る人も結構多い。
ナゴヤドーム前矢田では、地下鉄駅よりもバス乗り場のほうが
ドーム球場に近くて便利。
ガイドウェイは鉄道扱いなのか？

Yes．

黒崎ー香月 西鉄バス

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かなり不便で運賃が高い。４両しかないのにいつも空いてる。
ホームは６両分作られているのに・・・
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