■　無我の境地！　中部国際空港３　■

着々と開港準備の進む中部国際空港について語れ。

過去スレはこちら
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015411255/-100

重複
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036033925/

3

名古屋駅〜中部国際空港は電車で２７分
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20021031/eve_____sya_____013.shtml

重複
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036033925/

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

パノラマスーパーをベースにですか。
ぜひとも前面展望で空港島を拝みたいものです。

>>6
パノラマスーパーといっても１６００系がべーす

なんだそうなのか・・

これのパート1ってないの？

名鉄発表では２８分台。
豊橋〜空港直通特急や、特別車輌の急行も。

http://www.meitetsu.co.jp/top.html

3輌編成が基本になるんだね。3x2の6輌で走らせるのかな。
しかし、豊橋発は予想しなかった。

こっちにも貼っておこう。

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=21&kiji=42

まあ、役人には役人の言い分があるようで…。

>>6
>>7
豊橋から来る特急ならありえるんじゃない？本線特急の車両をそのまま使うだろ
うからね。

>>13
じゃあ現行の新岐阜ー豊橋の特急はどうするつもりなんだろう・・・？
１本は豊川稲荷にでも逃がすのかな？

過去スレ
■　無駄な極致！中部国際空港　■
http://kaba.2ch.net/traf/kako/998/998103307.html

>15
サンクス

名古屋発の特急が一時間に２本じゃ少なくないか？

増発する余地がないんじゃないの。
急行があと毎時３本走る。停車駅は常滑と太田川が増えるだけろうから、
そんなに変わらないよ。
毎時５本と考えれば、少ないとも思えないんだけどな。

新名古屋〜中部国際空港が電車で２７分が本当に可能だったら北陸人は
関空（雷鳥-はるか) 中部（しらさぎ-名鉄特急）
で困るな。

特急と急行でそんなにかかる時間が変わらないんなら
特急料金払って特急に乗る人いるのかな？

>>17
勝手に急行停車駅減らすな！

>>14
単純に考えれば豊橋ー新岐阜の特急は毎時３本に削減となるだろう。あるいは同
じ区間の急行の枠を振り替えて特急の毎時４本を維持するか、快速急行の設定で
補うかだな。名鉄はＪＲとの競争もあるので特急の毎時４本は確保したいところ
だろうが、特急車両がなければ快速急行で補う手もあるだろう。本線急行は名豊
間で特急に抜かれるから、ダイヤ見直しと同時に快速急行に格上げしたほうが
価値があるんじゃないかと思う。

>>18
関空はＪＲ同士の乗り換えだから今のところは中部より優勢なんじゃないの？

しらさぎの金山延長はあるのかな。

えきすぱあとで検索
金沢 → 関西空港
時間　4時間 7分 (乗車200分　他47分)　
運賃　片道　10,150円 （乗車券5,670円　特別料金4,480円）
特急サンダーバード 、はるか利用

金沢 → 常滑
時間　4時間 45分 (乗車214分　徒歩8分　他63分)　
運賃　片道　7,780円 （乗車券4,960円　特別料金2,820円）
特急しらさぎ利用
時間は名鉄は急行、代行バス利用での所要時間だから空港まで特急利用だと４時間25分くらいか。
そうなると乗車時間は中部の方がやや短い。
運賃は特別車料金と連絡線運賃併せて8400円くらいかな。

北陸は小松から成田に飛ぶんじゃないの？

採算性から見て小松〜成田便の可能性は薄い。

無我の境地と名前が変わりましたが鉄オタのスレッドみたいですね。
豊橋からの特急は現行の岐阜行きに連結して金山で分割するのでは？

>>26
今他に話題がないんだよ。たまたま名鉄が乗り入れの概要を発表したしね。

こっちも使い切りましょう
↓
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015411255/l50

関空VS中部の滋賀と北陸の客取り合戦が中部空港開港で始まるな！

>>14
でも岐阜−空港は全車特別車だぞ？
４本／時で１本が空港特急ならサービス改悪だろう。
多分毎時１７分（一宮でいうと）の枠に入れてくるだろうな。
岐阜発空港特急は

あ、でも岐阜発空港行き急行が一部特別車って急行で特別車つくのか？
全然わからん。

http://www.meitetsu.co.jp/news/79.html

関連リンク
セントレア
http://www.centrair.jp/top.html
空港解説
http://www.pref.aichi.jp/kouku/plan.html

ところで、中部の進入路って直線でどのくらいあるんでしょうか。
成田が２０kmってのを最近しったもので。

無我の境地
age

鉄ヲタの自己満足スレに決定致しました

>>29
新岐阜〜空港の全車特別車特急は増発だろ。
多分常滑特急や初詣特急のスジに入れる。
急行３本は今の特急編成を使用だろうが、神宮まで特急ダイヤで行くのか急行ダイヤで
行くのかは不明。ただ、豊橋発着枠のうち１本が空港特急になるのだから、
新岐阜〜豊橋特急が1本減（あるいは国府か豊川稲荷行きに変更）という可能性大。
仮に急行3本が現行の特急ダイヤを踏襲した場合、現行の急行は「準急」に名称変更かも。

http://www.chukei.ne.jp/

名古屋駅〜空港間は７７０円。指定席が３５０円なら合わせて１１２０円。
難波〜関空　　１３９０円　（８９０＋５００）南海
新大阪〜関空　２４７０円　（１３２０＋１１５０）ＪＲ自由席
日暮里〜成田　１９２０円　（１０００＋９２０）京成
東京〜成田　　２９４０円　（１２８０＋１６６０）ＪＲ
よりかなり安い。

うむ。マンセーだな。


こっちも使い切りましょう
↓
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015411255/l50

>34
思ってたより安いね
名鉄もっとぼったくるかと思ってた
急行だと770円で乗れるんだよね？
それだと名駅発着の今の空港バスよりも安い
ちょっと時間が余分にかかるけど

中部国際空港の商業施設のテナントがもうすぐ募集を開始するそうな。

中部国際空港会社ホームページより↓
今後の予定
(1) テナント募集開始　　 10月末以降準備が整い次第ゾーン毎に順次募集開始
　＊募集開始時にプレスリリース予定（ＨＰでもご案内予定）
(2) テナント決定時期 出店の合意に至った店舗から順次決定し、2003年秋から
冬頃に全店決定の予定
(3) テナント入居条件 テナント募集開始時に提示
http://www.centrair.jp/
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2002/1002.html


どんなテナントがいいかアンケートしてるページもある↓
http://multianq3.uic.to/mesganq.cgi?room=nialk

どんなふうになるか楽しみだわね。やはり個人的には地元店を入れてほしい。
スガキヤとココイチ、コメダははずせないな。

でもそういう系は一斉締め出しな予感がするな。一生懸命”東京風な”おしゃれっ
ぽい店をかき集めるのではないかと。
中華街ならぬナゴヤ街を作るような気骨があるやなしや！？

>>38
「地元の食と癒しゾーン」なんてのを設けるみたいだから、高級店だけじゃなく、
山本屋くらいまでだったら期待できそうじゃないか？
で、「クイックグルメと和の世界ゾーン」というのもあるので、
マックの横あたりにココイチやスガキヤがあってもいいと思うのだが。

http://www.centrair.jp/virtual/virtual_03.html

絵を見ると、寿がきやもココイチもコメダもヨコイは期待できないな。
有名店と言っても一流店であることがまず優先されるわけで、やたらキレイ
キレイした居心地の悪そうな店になりそうだな。そしてきっと高い。

地元店なら名古屋のへるす、きゃんぱぶに岐阜のそーぷを入れたら。
これも世界に誇れる中部のサービス業です。

銭湯やめて特殊浴場だな(w

県が造成している前島に疎開を作ったらどうだ？
カジノ解禁、赤線解禁だ。

>>39　山ちゃんか風来坊きぼん。

>>>44
山ちゃんなら出店したいだろうな。
なんせ世界の山ちゃんなんだから。

なるほど。世界だもんな。

｢TERIYAKI｣は海外でも既に認知されているが、
｢TEBASAKI｣も今後はそうなったりして。

過去ログ
http://mentai.2ch.net/traf/kako/961/961739649.html
http://mentai.2ch.net/traf/kako/977/977048891.html
http://mentai.2ch.net/traf/kako/977/977111536.html
http://mentai.2ch.net/traf/kako/950/950929011.html
http://salami.2ch.net/traf/kako/991/991411625.html
http://salami.2ch.net/traf/kako/991/991378736.html

�地域経済　更新：2002/11/01
>>�戻る�
【中部】
愛知県の2001年貿易港輸出入、過去最高を記録
　愛知県は31日、2001年の県内貿易港（名古屋港、衣浦港、三河港、名古屋空港）の輸出、輸入額がともに過去最高を記録したと発表した。トヨタ自動車の北米向け自動車販売が好調だったためで、輸出額は前年比5.1％増の8兆9560億円と、2年連続で増加した。
　愛知県の貿易黒字額は同4.9％増の5兆3500億円となり、全国の貿易黒字額の8割を占めた。最大の輸出先は米国で輸出総額の41.8％を占めた。対中国貿易も拡大。中国への輸出額は15.8％増の4507億円だったのに対して、輸入額は22.8％増の7890億円となった。
日経ネット中部版
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20021031c3di01zz31.html

名古屋空港はどれくらいの比率かわからないけど、中部国際空港には悪くない記事。

今日の中日新聞に中部国際空港を拠点にする
ベンチャーの国内航空貨物会社ができるとのっていた
小型機をリースして飛ばす予定とか
うまくいってくれるといいね

>>41
キャバクラ、テコキビデオ、エステを忘れてはいけません。
当然24時間営業で。

>>50
漏れも同感だけど、最初に飛ぶ路線が羽田ー長崎・鹿児島だよね？本当に羽田の
発着枠を確保できるのだろうか？

オレンジカーゴ、記事で初めて知ったなー
なぜオレンジか謎だ。中日本でも高山から名古屋へ農作物を飛ばしてるんだよね。
中日本とは全然関係持たないのかな

>51　そんなのは郊外のロード沿いにでもできるんじゃないの？

リムジンバスの会社は、出来るのだろうか？

確かにリムジンは必要になってくるかもな。
うちらで作っちゃおうか！

どうしても金鯱を車体に乗っけたイメージが浮かんでしまう。

既出かもしれんが、こんなものを見つけた。2001年の秋頃書いたものと推測。
http://www.jcp-aichi.jp/airport/article-01/article01-1.html

果たして数年後は、現在の拉致問題の対応と同様に
各方面から袋叩きに遭うか見物だね。

＞「ここまで空港建設が進んでしまったら、とめられないのではないか」
「いままで、埋め立てたのをどうするのか、お金が無駄になるのではないか」
という疑問を耳にします。しかし、空港建設は１兆円をこえる大事業です。
いままで注ぎこんだお金はその一部分にすぎず、これから使うお金のほうが、
ばく大なのです。
http://www.jcp-aichi.jp/airport/article-01/article01-4.html

まさか事業費1000億円圧縮されるとは思ってもみなかっただろう。

ここらの地域は”名古屋党”のオール与党体制だからね。アカやチョンのつけい
る隙はない。

それにしてもオレンジカーゴは面白いね。
従来だったら”名古屋党”が共同出資で作りましょってなるところを、ベンチャー
がやった。
「名古屋ベンチャー」という言葉もあながち嘘ではないかも。

まあ、ｻﾖの方々は何にでも反対することが仕事で、レゾンデートルでもあるんだから別にいいんじゃない？
多分、この空港には叩く要素が無くなってきて、関心はもう別の対象に向きつつあると思うよ。

>>59　地元にいるとつっこみどころは一杯あるが、中空シリーズスレに現れる
反対派っちゅうのはどうも的を外していて突っ込みに困る。

名古屋鉄道榎戸高速自動車営業所開設.....→リムジンバス

誰が描いたんだよ、このイラスト。

http://www.centrair.jp/kouji/index.html


おとうちゃん、悲しくて涙でてくらぁ。

>>62
無料の１８禁同人ゲームみたいだ…。

中部国際空港へのアクセスは西三河出身の人には不利だ
国道1号で行くと回り道になるし247号通っていくしかない。
鉄道の場合は神宮前まで行かなくてはならないので不利
どうする。

やはり武豊線を延長するか。
貨物輸送もあるし。

>>64
西三河南部は衣浦トンネル経由で行きます。
県道衣浦岡崎線もつくっています。
鉄道アクセスは諦めます。

オレンジカーゴって羽田に就航するみたいだけど
羽田の発着枠ってあまってるの？
羽田って逼迫してるのに
小型プロペラ機を飛ばさせてくれるの？

>>65
バスがあればそれで十分。

中部国際航空における『費用対効果分析』の不思議・・・猪瀬直樹

http://www.inose.gr.jp/mg/back/02-9-19.html

>>68
猪瀬直樹のスタンスでは当然指摘される問題。
ただ共産党は空港建設そのものに条件反射的に反対を唱えるが
猪瀬のは役人が書いた報告書に対する疑問。
現在の空港建設は猪瀬達のやっている道路民営化委員会の
事業体を民営化する、建設コストの削減をする、
など類似点も多く、作り始めたら止まらない旧来の公共事業のような
悲観はしていないように見受けられるが。

*

空港ができても西三河への観光客の減少が
心配。

空港と西三河の観光客の減少は関係あるの？

>>72
アクセスが不便だからな
西三河まで1時間くらいかかってしまうからな(もう少し早くする
ことは可能)。
鉄道アクセスは問題外。

西三河っても範囲は広いから、岡崎や豊田辺りのことだな。

西三河に来る観光客なんてどれくらいいるんだ……。

　

飛行機使って西三河に来る観光客なんて、ほとんどいないだろ

三重県側からの船でのルートってもめてるらしいけどどうなってんの？
四日市から船で行くルートが計画されているみたいだが
四日市なら名古屋経由したほうが早くないか？

Ｍ谷建設

西三河への観光客なんて、もともと遠隔地からは極小にすぎん。

>>78
もっと南、鳥羽から空港へ定期船が通うらしいよ。

>>78　名四・伊勢湾岸・知多半島道を爆走してきた方が早いかと。

ぃ？や四日市からも計画されているんだよ
運行業者も仮決定している
なぜ四日市は頑張って海上ルートを作っているのかがわからん
このほかに上記の鳥羽に加えて津と松阪のルートが計画されている

http://chubu.yomiuri.co.jp/air/ku021108.html

ネックは高速大高線の渋滞だな。

県が津一本化を“撤回”中部空港海上アクセス拠点
　
　中部国際空港の海上アクセス拠点について、県地域振興部の井ノ口輔胖部長は
十九日、「県がどのルートに補助するかは白紙状態」と述べ、支援先の津ルート
一本化の方針を事実上撤回した。一本化に反発した松阪市や四日市市の意向を
くんだ形だが、「共倒れの危ぐはある」として一本化に含みを残すなど、
問題の先送りともとれる県の態度が混乱を深めそうだ。

　アクセス拠点では、津のほか四日市、松阪、鳥羽の各市が候補として上がって
いた。このうち、松阪ルートの始点の津・松阪港大口地区（松阪港）は物流港で
人の乗降には港湾計画の変更が必要。さらに、津との近隣二ルートの採算性など
から、県は同計画の変更が困難と判断し、五日に松阪市に断念を求めた。
四日市市にも、採算性などから「補助は難しい」との意向を示した。

　しかし、両市の猛反発から、井ノ口部長は「地元の熱心な意向もあり、
港湾計画の変更について一度、前向きにやってみようということになった」
として、両市と再協議する考えを示した。

　一方で、「共倒れの懸念はある」とも述べ、県が補助金を盛り込む
二〇〇四年度予算を編成する来秋までに結論を出したいとした。（以下略

http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20021120/lcl_____mie_____000.shtml

鳥羽からの海上アクセスは１時間４０分かかるとどこかに書いてありますた。
近鉄＋名鉄の方が速いのでは……

鳥羽名古屋は１時間半かかるから
海上の方が早いんじゃないかな
観光客も多いし鳥羽ルートは採算にのりそう
それよりも津や松坂ルートの方が・・・

>>86
これでフェリー会社が、前島にフェリー利用者用に
格安の駐車場を準備すれば、かなり競争力が高いのでは？

なんでフェニックス通りを工事してるんだろうと思ってたんだが、
なるほど、あの先に空港行きの港を作るのか。
岩田川をさかのぼってR23の下あたりまで来ないかな、とか密かに期待してたが、
さすがにそれは無理か。

ただ、津だけで採算取れるのか、それが心配。
松坂を出て津と四日市に寄ってから空港へ、位にしないと
やっていけないんじゃないかな、とか思ってる。
それだと時間がかかるのが問題だけど。

87>> 前島にフェリー利用者用に格安の駐車場を準備すれば

前島って空港の対岸の前島だよね。
つまり、鳥羽まで車で来た人がそのまま車ごとフェリーに乗り、
前島で降りてすぐ駐車場に止めるって事か？
荷物のことを考えたら確かにそのほうが楽だけど、
今の鳥羽−師崎でも4m車が\5260。鳥羽に駐車場作ったほうが良くないか？

名古屋〜札幌〜アムステルダム〜名古屋の三角フライト４月より再開！

たわけ〜！！！類似スレがめっちゃあるやんかぁ。
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　 　 　　　　i:::::/　i:::ハヽ｀''‐､／l＿_＼,|　／　　　ヽ--､,.ﾆ=‐--‐'

ところで成田空港が民営化されると、成田自体の着陸料引き下げが予想されます。
中部はどこまでがんばれますか？
成田のキャパがキャパなだけにあまり関係ないかな？

3空港が単独で民営化されても成田の利益が関空の債務解消に回るしくみになるみたい。
中部はゴーイングマイウェイって感じだと思う。

客層が違うからあんまり影響ないと思う＜成田

ちゅうか中部の国際便はやっぱりそれなりにそれなりのモノに
落ち着くでよぉ。あんまり過大な期待しとらんから、日本一の
成田と張り合おうだなんて思ってないんじゃない？

>>92
いやぁ、成田の売却益を関空の債務解消に回すと聞いたもので。
となると、成田自体の経営には響かず着陸料の引き下げが出来ることになりますよね。

>>94
関空だけ、そうやって国の金で補助するのって
何かおかしくない？

いやはや全く関空は金使い放題でうらやましいですな。

【経済】関空会社への財政支援、３０年で国費３千億円投入へ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1037995636/l50

寒空は寒空、成田は成田、中部は中部だと思うが、
関西は地元バラバラで好き放題やって国が尻ぬぐいだね。

でも、まあ伊丹の騒音対策費の為に着陸料倍に値上げして、
事実上伊丹から寒空への路線移転を押し進める予定らしいから。
（反発必死）
はて関西は今後どうなるか。

離陸機首age

空港民営化で新東京国際空港から成田国際空港へ名称変更。
では、中部国際空港も開港と同時に常滑国際空港に…。
読みにくいだろうな「とこなめ」って。 ｼﾞｮｳｶﾂ? ﾂﾈｽﾍﾞ?

常に滑る。受験生には嫌な響き（ｗ

空港にとってもなんとなく嫌な響き（Ｗ

常に滑る空港。

年内にはどのくらい前倒しして開港するか
決めるらしい

まだ決まってなかったんだっけ。

１ヶ月くらい前倒すみたいだけど
正式には決まっていない

名空港活用促進協が設立総会 コミューター存続へ強まる地元の危機感

二〇〇五年の中部国際空港開港後の名古屋空港（愛知県豊山町）の活用を考える
ため愛知、岐阜県の計五十二自治体や商工会議所が加わった「名古屋空港活用
促進協議会」の設立総会が二十九日、名空港国際線ターミナルビルであった。

　愛知県は名空港を小型機向けの「ＧＡ（ゼネラル・アビエーション）空港」と
して残す方針だが、その中心となる「コミューター（小型機）路線」の存続が
不透明だとして地元自治体は危機感を強め、協議会を立ち上げた。

　同県春日井、小牧市、豊山町の呼び掛けで協議会は発足。五十二市町村の
首長や議長、三十六の商工会議所・商工会代表が会員に名を連ね、総会には
約百三十人（代理含む）が出席した。

　この日総会に招かれた愛知県航空対策課の河村敏文課長は「名空港をコミュー
ター航空の利用拠点として活用したい」とあらためて県の考えを表明したが、
コミューター航空会社側はこれまで「名空港に残るかどうかは白紙の状態」
としており、地元の危機感も、ここから生まれている。

　中日本エアラインサービス（豊山町）は「着陸料と施設使用料がどうなるかが
最大の関心事。経営が成り立つような状況にしてほしい」とし、ジェイ・エア
（広島市）も「地元の熱意は分かるが、名空港に残る場合は採算が合わないと
厳しい。条件次第。名空港は今のような広いスペースはいらない」とする。

　協議会後、記者会見した鵜飼一郎・春日井市長は「コミューターの拠点空港と
する基本構想が危ぐされる事態にならないよう、関係機関にお願いしながら
進めたい」とし、中野直輝・小牧市長も「開港まで日時がない。早く国、県に
（着陸使用料などを）決めてもらうよう強く働きかけていきたい」と述べた。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20021129/eve_____sya_____012.shtml

>>105
宅地化して売却。
名古屋空港跡の石碑建立。文字はイチローに書いてもらう。

>>106
自衛隊と三菱がどかないから無理だ

中部国際ってなんか、良い名前ないかなって思ってたんだけど、
「やっとかめ国際空港」ってどうだろう。
飛行機で入港した人たちをやっとかめ！って。

『やっとかめ』は良く聞きますがどんな意味なんですか。

>109
ひさしぶりぶり！

ひさしぶり空港なんてやだー

お元気ですか？という意味じゃないの？

八十日目と書いてやっとかめ。
つまりお久しぶりってこと。

♪成田は〜まぁ〜アカン、よごれとる、トロ臭い病気が流行っとるぅ〜
　こぉ〜れか〜らのパァ〜フォーマ〜はぁ〜、と・こ・な・め、でキマリ〜

世間じゃ小牧を　馬鹿にするけどよ

マツタケもヴァリグも小牧だでよ。

小牧は2750mしかないけどよ、技術がどえらい証拠だでよ

中華のエアバスにまたがってよ　まあいっぺんやったろみゃあかMD操縦失敗

小牧はええよ

NALがおるがね

小牧はええよ

東ティモールに行けるがね

西春に味鋺駅　オアシス　バスセンター　

　藤が丘　小幡駅　名駅新幹線口ー♪

　ゴー！ゴー！小牧！未来の伊丹　小牧！


　まってりゃあよ、みてりゃあよ、ぜったいコケルでよ！

大連線が増便です。

NZも今月から増便だね

(･ko･)ﾋｿﾋｿ＞115
　ヴァリグは成田にも来とる＆名古屋空港での中華航空の事故機はエアバスA300だでね

セントレアのターミナルビル４階のテナントが数店舗募集だって
勢いにのってセブンイレブンなんてはいらないでほすい

サークルＫにしる！

蓬莱軒に出店して欲しい

>>119
MD11は名古屋空港着陸時に志摩上空で事故起こしてるよ。

よく調べよう。

ココストアの店内調理の店なら(･∀･)ｲｲ!!
>123
それはJAL

>>124
そんなことは知ってる。

中華のエアバスにまたがってよ／まあいっぺんやったろみゃあかMD操縦失敗

エアバスに乗って　MDで操縦ミスすることは不可能でしょ？
だからここで意味がきれてるんだよ。

age

国際線需要が回復してきたね。

保税地域、空港としては初設定

>>115

みんな、歌えてる？
ワロタ

（1番と2番の間）
貴方は知っているか、今からおよそ60年前、
　小牧で作ったゼロ戦を各務ヶ原までウシが引っ張っていたことを！
あなたは聞いているか、滑走路の使用頻度が日本最高なのが
　ここ小牧だということを！
あなたは気づいているか、華やかな航空業界の中に
　じわりじわりと名古屋発ベンチャーが進出していることを！

もしも東海地震で常滑が壊滅したら、そう！
　愛知の中枢は小牧に移り（以下略）

♪関空も〜まぁ〜アカン、おわっとる、ラピートきもい地盤沈下がおこっとるぅ〜

　こぉ〜れか〜らのパァ〜フォーマ〜はぁ〜、こ・ま・き、でキマリ〜

http://homepage3.nifty.com/gokimama1/index.html

個人タクシーの運転手です。親父はふくねこの統括責任者です。
新しい経営方針のすばらしい会社だと思います。

会社の汚いタクシーに乗るより、きれいなベンツに乗れて最高！！！
私はこの業界に13年います。
個人タクシーの事なら何でも聞いてね！！！！！

クイックレスポンス

保全age

予算

前スレでＡＡが中部乗り入れに関心があるというのが出ていたよね。本当に来る
んだったらＮＧＯ−ＬＡＸがいいと思うがどう？ＬＡＸ−ＳＡＯも合わせて飛べ
ば乗り継ぎ需要も見込めるし、ＤＬの撤退を補える。

age

空港会社によると開港後の経営も楽観できる状態ではないらしい。
建設費は関空の半分だが需要も半分と予測しているって。

まあ新聞では着陸料を関空以下にすると何度も出ているけど、あたり前だわな。
高くしてどうする。

名鉄の空港ホテルの名前も「セントレア」だって。
もともと、シティホテルの名前っぽい愛称ではあったがね。

>>138
それくらいの予測なら十分やっていけると思う。
日本の空港は過大予測のオンパレード。
民間会社ならではだと思う。

欧米方面へは半数が『成田』　名古屋空港利用５７・３％（中日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021227-00000015-cnc-l23

>>141　思ったより名古屋空港利用が高くて驚き

たしかに
成田から奪えるようになったら立派でつね！

Ｍ鉄百貨店出店

Ｍ鉄百貨店出店

　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

>>146
顔と体がズレててミトモナーイでし。
こんなことでは厨房と言われてもシカタナーイでし。
さっさと首鶴でしよ。

本題にもどるが、きょうの読売によると、中部国際空港の建設費１０００億円
浮く見通し、とのこと。

http://chubu.yomiuri.co.jp/phw/today_news01.html

>>148
いい話だね。トヨタが絡んでいるだけにコスト削減はお手の物かな？
ただ、労災が多発しているのはイメージダウンだし、
この記事の愛知県幹部とやらのコメントがよくない。
官僚らしいといえばそれまでだが。

宣伝効果はあるな。「トヨタから人を派遣して作った空港」
ってだけで欧米で認知されそう。

2000系

（＾＾）

age

age

>>149
トヨタがからんでいい！？
中部国際空港株式会社がからんでろくなことなんか、
ひとつもねえよ！
親金しぼったあげく、関空でぴっちりノウハウ仕込んだ、
中間搾取業者がまんまこっちきてんじゃねえか！
砂利一粒から搾取、搾取。万博関連まで茶々入れはじめてんじゃん！！
末端業者はみんな人件費持ち出しじゃないか！
なんで労災多発してるか考えろよ。
なんか間違ってる気がしてなんねえよ・・・。

>>155
土建業者との癒着とはまったく無関係だね。
業者もこれまでの大型プロジェクトの認識は透捨てないと大変なことになるね。

▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート３()
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1042789833/l50

また立てますた！
スレ名が変ですが、パート３(再)と入れようとして失敗しますた

（＾＾）

既に数名が人柱として任務についている（藁
という噂を聞きましたが･･･

根も葉もない噂ですよね？

age

このスレの最新50が文字化けして見れないんだけどなぜ？
家のパソコンだけ？

>>161
？？？

・ 中部国際空港会社は、新年度に「営業部」を新設し、開港後をみらみ
営業活動を本格化する。現在の営業準備室を昇格させ、担当者も大幅に増強。
埋立工事が３月までに終了するめどが立つなど、空港建設が順調に進んでおり、
空港会社では建設事業に加え、２００５年の開港を視野に入れた事業を重点課題
に設定した。 (１月２４日　中部経済新聞）

空港アクセス
果たしてどうなるのでしょう？
産業道路がパンクするのでは･･･

産業道路を使った空港アクセス
名古屋高速道路４号東海線ができると新宝町あたりの流れは
改善されるかな。この先工事が始まれば竜宮、大江、船見の
交差点は大渋滞すると予想。

新舞子以南は拡幅工事が進んでいるので交通に支障はないかも。

>>165
その工事渋滞緩和のために
名港トリトンを使わせるべく値下げ
とかしたらだめかな？渋滞緩和効果ない？
安くして交通量も増えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんてうまくはいかんか

やっぱし限界近い産業道路がパンクするんちゃう？
今でも朝夕は交通量多いし、土曜の昼でも一車線規制するだけで大渋滞になる。

産業道路を2層構造ににして片側3〜4車線にしる！！

こっちのほうが盛り上がっているな。乗り入れ予想まで始まっている。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/l50

新知事によって、中止になります！

神田氏再選age

保守＆カキコテスト

保守。web siteにつながらん

>173
メンテ終了　ａｇｅ

sage

埋め立て完了あげ

“食”の視点から提言　　商業施設活性化シンポage
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20030226/ftu_____cko_____000.shtml

NHKに今、平野社長出てますよー

>>177
名古屋地区だけね。関東では特報首都圏が放映中です。

>>177→>>178
の間違い　

そう、ローカルでふ
実況スレへ来ませんかー・・・
http://live5.2ch.net/test/read.cgi/weekly/1046335982/l50

バスはどんな路線ができるか予想しようYO！
栄のオアシス２１バスターミナルから直行便はできるのでしょうか。

>183
豊田・刈谷線はまず出来るでしょ。

西尾・碧南線きぼんぬ。

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>>183
栄は走るだろうな。他は高山あたりへも走るかも。

age

浜松もいいと思うがな〜県庁所在地の静岡より人口が多いし
鉄道はＪＲ豊橋−浜松間は全駅停まる普通しかないので直行バスなら便利

北陸からのバスもいいだろうな。関空や成田から客を奪えるか…

>>189
静岡空港にとどめを差しそう（ｗ

浜松からのバスか。その頃は第二東名の豊田〜豊明もつながってるし良いかも。
問題は浜松駅からインターまでか…

「焼物工房」に出店応募ゼロ　中部空港

　【愛知県】中部国際空港会社（名古屋市）は七日、旅客ターミナルビルの商業施設内に開設を計画していた「焼物工房」について、
応募業者がなかったことを明らかにした。

　国際空港内に地域の特色を出そうという試みだったが、消費不況と安価な輸入品の増加に苦しむ陶磁器業界には、
空港に出店する余裕がなかったようだ。空港会社は「出店の努力は続ける」としているが、計画の一部修正を今後迫られる可能性もある。

　焼物工房は、空港おひざ元の常滑をはじめ、瀬戸や美濃、万古など著名な陶磁器産地が多く集まる中部地方を世界に広くＰＲする目的で、
ターミナルビル四階の一角に約百平方メートルのスペースを確保。中部で生産された陶磁器製品の展示即売や、飲食コーナーを設ける計画だった。

　地元の常滑焼製造業者団体である「とこなめ焼協同組合」（常滑市）は「初期投資、維持費とも巨額で採算が見込めない」と、今年一月の時点で出店を見送り、
他の産地からも応募はなく、一月末に募集を締め切った時点で応募者がゼロだった空港会社は三月末に締め切った二次募集の応募内容を精査、近い内容のものがあれば出店を目指す。（中日新聞）

常滑空港の先行きは暗い

航空業界そのものがやヴぁいね。

TOYOTA空港でいいよ。

（＾＾）

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明日　逝くよ。
空港島＞泣

(^^)

200

現在美浜町では町長選と町議選が行われています。
候補者の中には空港騒音対策を公約に掲げている人もいるが
それは大きな焦点になっていない。私はある町議選候補者に
「あなたは空港騒音対策を公約に掲げているが、それはどのような
対策を立てるのか具体的に教えてください。」と聞いたが明確な回答は
得られなかった。共産党の候補者はいまだに「空港建設を見直す」と
言っている。空港はもうほとんど出来上がっているのに。
　美浜町の夜は静かだ。本当に静かだ。虫の音、潮の音、雨風の音が
うるさく感じることがある程静かだ。しかし中部空港が開港すれば私たちは
24時間人工的な金属音に晒される。美浜町の静かな夜は失われる。

>>201
名古香具師守山区は小牧空港の離着陸コースの真下にある。
住宅密集地なので、毎日うるさくて住民はみんな困っている。
空港には早く常滑の海上へ出て行って欲しい。

>>201
お前らんとこの漁協、ゴネ得で県民からこれでもかっつうくらい金いっぱいふんだくっとるがや。
赤字財政も工事遅れるのもしらんぷり、
人の足元ばっか見て、みっともねぇぞ。
なんやそいつら高級車乗り回して遊びほうけとるらしいがや。
ま〜てめえらんとこで勝手なことばっか言うのもええ加減にせえや。
地元で勝手にモメとけや、どアフォ。

カネ貰えるのが漁協関係者など、一部の人間と言うのが
またもめる原因なんだけどね。
一般人は迷惑を被るだけで何の得にもならない。
一部既得権益を持つものだけが大金せしめてウハウハ。
原発とかでもいっしょ。

>>203
美浜町の労働者に占める第一次産業従事者は10パーセントですよ。
だから漁業やってる人はほんのわずか。

>>202
守山区も低いが千種区光ヶ丘界隈は丘陵地だから守山よりも低く飛んでいるように
見える罠。美浜はうるさくなるだろうけど飛行ルート直下にはならんはずだよね？

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◇◆◇このHPを作ったきっかけ◇◆◇

スチュワーデスさんや看護婦さん、商社やアパレルのOLさんに対する
『イメージ』って、 はっきりしていますよね。
でも私達外資系企業で働くOLに対するイメージはいつも漠然としていて、
『実力主義』『冷血』なんていう外資のイメージばかりがつきまとっています。

・・・・・・・それって、ちょっとイヤ。

実際にこの世界で働いてみれば、面白くて個性的で、
とっても楽しい女性が沢山います。
ゼンゼン怖い存在じゃないのに、
微妙に恐れられているのはなぜ？！


こんな不満をもった私たちがとった行動こそが
『外資ガールズDIARY』の 立ち上げなのです。

私たちの生活を公開して本当の姿を知ってもらおう！
そんな気持ちで始めてみました。

外資系企業OLに対する漠然としたイメージから、
私たちの真実の姿を写す鏡のようなイメージを世に発信！
全身全霊、誠心誠意をもって私たちの『生』の姿をお伝えします！

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羽田の国際線は近距離限定　成田とすみ分け、国交省

　国土交通省は１２日、再拡張後の２００９年に就航する予定の羽田空港の国際定期便は、中国や韓国など近距離の国際路線に限定する方針を固めた。
都心に近い羽田を有効活用して、首都圏からアジアの各都市への到着時間を大幅に短縮。ビジネス需要や外国人観光客の増加につなげる考えだ。
　一方、成田空港は米国や欧州路線などの長距離路線を中心とし、羽田とのすみ分けによって首都圏の国際空港機能の強化を図る。
　国交省は当面、年内に羽田−ソウル・金浦のシャトル便を１日４往復就航させるため、羽田から２０００キロ以内で成田との間に定期便がない海外の空港に限り、羽田への乗り入れを認める方針。
　しかし、再拡張後はシャトル便の約１０倍に上る年間約３万回の発着回数が就航できるため、距離制限を２０００キロよりも緩和する方向で検討している。（共同通信）
[6月12日17時45分更新]

元を正して考えるに、空港島の所在はどこになりますか？県の土地であり市の土地です。
空港島の所有権がディズニーランドならば、ディズニーの意向により橋を有料にするも
よし。けれども、その所有者が県であり市ならば、そこを通過するのにお金がいるとい
うのはおかしくはないですか。
確かに、建設費用がかかるのはわかります。しかし、その道路を有料化することにより
かえって空港が一般市民と遠い存在となり、異物として存在していく問題をはらんでい
ます。空港に行きにくくなれば、それは、さらに空港収入を圧迫するものとなるのでは
ないでしょうか。（ここらあたりは、現空港社長もいろんな場でそれらしき危機感を感
じさせる言葉を発しています）
県有地であり市有地でありながら、有料道路以外に道がないなんて、費用がかかりすぎ
るということを言う以前の問題です。歩道を作れとは言いませんから、通過を無料にす
る方法はないものでしょうか？

みてね〜♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page003.html

>>227
なるほど。（ﾌﾟｯ

セントレアに栄光あれ〜

７４７です。ども。

セントレアに着陸したいんですけど
着陸料いくらですか？

ども>>231
成田や関空よりは格段にお安くいたしますので
どうぞ休んでってくらさい

>>232
５０万ぐらいでいけますか？

中部空港建設、１２００億円節約　民間流コスト削減実る

愛知県常滑（とこなめ）市沖の伊勢湾で建設中の中部国際空港の総事業費が、
当初計画７６８０億円より約１５％、１２００億円規模で圧縮され、約６５００億円と
なることが４日分かった。
http://www.asahi.com/business/update/0705/001.html

事業費の７６８０億円については、政府関係者や土木専門家は
「枠内で完成するのは無理」と断言していた。

>>234
つい、どこかの沈みそうな空港と比べてしまいますね。

>>234
ちなみに今日の朝日の１面トップですね。

>236
中日も一面トップ

トヨタたちが成功させないと自分の痛みになるから必至になった
自分の痛みにならない無駄な公共事業とは違う

まあ、空港会社様のおかげでスーゼネは赤字だがな。

新聞みたよ。すごいね。下請けはたいへんとは思うけど。
名古屋高速も民間流でもなんでもいいからなんとか『カイゼン』してくれ。

コメントに悩むわ。
ちゃんと書いてきてよー

国内線利用者にも空港施設利用料を払わせるかわりに
国際線の空港施設利用料を下げる可能性があるらしいがどうよ？