全国の高速バスターミナル

今のご時世べつに他社に気をつかう事はないでしょ。
競争してくれた方が利用者としては有り難いんだし。

イナカから出てきたDQNを都会で生でみられるいいスポットだわな。
八重洲にせよ、新宿にせよ、香ばしい連中でイパーイ

徳島のバスターミナルは大阪から高速バスで戻ってきた女の子で
一杯、ねらったかのごとくにDQNカーが「送ってこうか？」
【DQN】駅前ナンパ族がいるのは田舎!!【改造車】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1088239988/
東京駅八重洲北・夜行バス発着口
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1088239397/
【DQN】ゆがめられた日本の祭り【SEX】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/min/1088327113/

大阪駅桜橋口乗り場は今度の大阪駅の工事で、
広くなったり、移転する事はあるだろうか？

８０年代は中国・名神ハイウェイバスとドリーム号しかなかったので、
現在手狭だと思うが。

>>707
かえって狭くなるんじゃない？

こんど三越が北口に進出するので、西鉄福岡駅みたいに駅の上にバスセンター設置希望。

JRなんばがもうちょい便利ならなぁ…

>>707
移動するなら、乗車口を公衆トイレ側に寄せるくらいしかできないだろうな。

新潟の万代シティＢＣ見てきた・・・名鉄ＢＣを
小さくして地平に降ろしたような感じ。

あんなに薄暗かったっけ？

>>698
近鉄バスはあそこを「近鉄なんば西口」としてるけど、無理あるな。
近鉄難波駅まではけっこう歩くぞ。

>>712

ＯＣＡＴなんて気取らずに普通に「湊町バスターミナル」でいい。

当初予定してた機能（ＣＡＴ）はすでにあぼーんだし、むしろ高速バスの
乗り継ぎに徹した方が希ガス。

梅田の阪急三番街BT
｢あの狭さ｣であれだけのバスを捌いてるからすごい

朝は各地からの夜行便が集まり、昼はただでさえ狭いのに有馬線のバスが駐車(w
夜は各地へ向けて夜行便が10分間隔、時には同時発射してるからなぁ〜

そういや、昼まで新阪急ホテルで一眠りはまだやって居るのかな？

>>713
梅田も素直に「東梅田　日興ビル前」にすればよいのに。

仙台の河北新聞社説で仙台の高速バスターミナルの拡充を求めた社説が
載っていました。

以下一部引用
　広島、福岡、新潟などには「バスセンター」がある。バス会社の施設だが、
中枢都市として重要なハブ機能を担っている。
　一方、仙台には類似施設はない。始発点は路線の新・増設ごとに仙台駅前に
はり着く間に合わせ型。広瀬通・宮交前と東口広場が主な始発点だが、
青葉通、西口バスプールなどにも広がり、とにかく分かりにくい。
　しかし、一般路線の乗客激減でバス会社が体力を失った現状では、民間に
施設整備を期待するのは現実的ではない。この種の施設は今は都市装置として
整備されるべきだ。たとえば広島では市がバスセンターに支援出資し、
第三セクター方式で運営している形が参考になろう。
　仙台にバスセンターを新設するなら宮城インター近くが好都合だ―といった
提言も聞く。
　仙台がぜひ充実すべき都市装置だ。早急な整備を求めたい。

ttp://www.kahoku.co.jp/shasetsu/2004/07/20040727s01.htm

西鉄天神ＢＣは赤間急行を追い出したいが、
大牟田線各駅〜産業大学をＪＲに持っていかれんようにしよるんよ。
だいたいバス大杉。
　小倉/下関/中間/直方/行橋/方面の北行が１１〜１２本／ｈ
　筑豊/赤間で１０本強／時間
　熊本は１０分毎、大分/長崎が各１５〜２０分毎
　佐賀・鳥栖で３〜４本／ｈ
　鹿児島／宮崎が合わせて２〜４本／ｈ

　あとどこかあったや〜？

頭悪そうな文章。きっと中卒なんだろうね。

福大卒です。

>>まだいっぱいあるよ
島原　湯布院　日田　伊万里　唐津　佐世保　延岡
夜行各方面　定期観光バス　福岡ドーム臨時バス

>>719
福井大学？

>>721
はい。福井大学です

今日の桜橋は、グレイヲタと関東に向かうモーヲタ、
甲子園からの帰りのヲタでえらいことになるんだろうな((((((( ;ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>719
福岡大学？

>>723
グレイヲタとモーヲタはたくさんいたが、
トラヲタは見かけなかったよ。

>>724
はい。福岡大学です

京都は場所もﾊﾞﾗﾊﾞﾗだが、何より周辺の道がｸｿ！
八条口の近鉄系降り場遠すぎるんだよ。
烏丸口は施設は立派だが塩小路通りに出れない状況
何とかしてほしい。
いっそﾀｸｼｰ→烏丸、ﾊﾞｽ→八条口にまとめてみたら？
あっ、市ﾊﾞｽは八条口にはこないでね。

>>727
京都でもっと悲惨なのは、岡山・前橋方面行きの乗降場。
都ホテル前と立地はいいのだが、いかんせんポール一本だけ・・・ｸｿだ。
せめてスキーバス乗り場あたりに付けてやれよ。

片乗り入れのマイナス面がモロに出ている例だな。

>>727
私は近鉄京都線沿線在住ですので便利ですが何か？

とゆーよりは、表はＪＲと市がデカイ顔して乗り入れさせてくれへんからなぁ。
八条近鉄も烏丸新阪急も苦肉の策と思うが停まってくれるだけでもええと思いましょうよ。

別スレにも書いたけど、佐賀駅バスセンター。
一部工事中ながらも7月30日から改装工事完了。

待合室など白基調のデザインだからか、
博多駅の博多口（ＪＲ九州の方）って感じ。

ちなみに旧祐徳自動車乗り場（武雄温泉・祐徳稲荷方面）近くに信号機が
設置されていたので、高架下の駅寄りの道路が普通の道路になるみたい。

>>727-729
京都の高速バス乗りばは、八条口のほうが一部渋滞にな巻き込まれないのでは？

でも、昼特急は烏丸口でね。

飯田バスセンター、最凶。
バスセンターの雰囲気は好きなんだけど、不便すぎる。
飯田駅前行より東京行の方が多い気がする･･･。歩くには遠いし･･･。
飯田駅始発の路線バスにも乗れない･･･。

○○バスセンターの類で最強なのは、

館　林　バ　ス　セ　ン　タ　ー

だと思うが。

厳密にはバスターミナルじゃないのだが、東京鹿島線に久しぶりに乗ったら、水郷潮来が立派になったのには驚いた。
以前は乗り場はポール一本、駐車場は砂利だったのに、今は待合室はでき立派にターミナルしてたよ。

館林バスセンターとか前橋バスセンターとか日本中央のバスセンターの立地条件は最悪だな。
ましなのは、高崎バスセンターがまだ高崎駅東口から歩ける距離であるくらいだが。

>>732
地方都市では、ＪＲの駅よりバスターミナルの方が町の中心部という事が多いのよ

>>735
初めからＪＲとの接続は考慮していないだろ

>>736
飯田のバスターミナルって高速バスばっかりで、周辺地域への路線バスの便が
悪いのですね。周辺地域(昼神温泉など)へのバスは、飯田駅が起点でＢＴ経由
せず。その上駅からＢＴが遠いし、駅へのバスが少ないから、不便で不便で･･･。
一部の高速バスが飯田駅を経由せずにバスターミナルに来るから、「どうすれ
ばいいの？」状態になっちゃいます(苦笑)。
せめて、バスターミナルを名乗るのなら、バス路線を充実させるべし(笑)。

信南の場合、昼神方面の路線バスと高速バスは伊賀良で乗り換えろ
ということだな。
最近はターミナルより郊外のインター近くの停留所とか高速上の停留
所に駐車場設けることがあるように、地方の場合乗り場までは自家用
車利用が多いし。
伊賀良もバスターミナルといってもいいかもな乗車券発売もしているし

>>738
伊賀良乗り換えも苦肉の策なんですよね･･･。
一回使った事ありますけど、高速と在来バスの停留所は徒歩10分弱くらい掛
かった気がします。あそこは高速バス同士の乗り換えだと便利なんですけどね。

あの状態だと、地元の人でも知らないのでは？？
それに、たまたま「昼神温泉」方面だから使えただけであって･･･ね。
一回使って以来、利用する機会が今の所ないのですが･･･。

伊賀良〜飯田市街までタクシー利用でバスより早いのでビシネス客いっぱい
ＩＣ直近で便利よいけでも周辺に店なさ過ぎ

つくばセンターは最高！

>>741

なんでよー。最高といえるほどか？

>>735-736
日本中央は、自社のタクシー営業所をバスセンターに改装してる。
だから駅への接続は当然考慮していない。
初電前、終電後の夜行バス発着の時間に、自社タクシーを使って貰うのが狙いと言えば狙い。

羽田空港こそ、ある意味最強の高速バスターミナル

中筋駅も2番目くらいに最強

広島ＢＣ発の路線がほぼ立ち寄る。
あの狭いロータリーに・・・

＞733
まわりが工場と水田と畑だけだからね。あれは驚いた

丸亀バスセンター

ただの四国高速バスの営業所。

>>744
俺もそんな気がする。

ただ、どの路線も割高なのが玉に瑕

>>747
>>605をよめ。

>>747
じゃあ、なんでJR四国バスや西日本JRバスまで車庫を使っているのだ？。

バス板に移転スレ立ったよ。

★　バスターミナルスレ　★


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093962204/l50

あげ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ