全国の高速道路の欠陥について語るスレ

↑だが何か文句あっか！！！

文句は無いからまずお前がネタ振りをやれって？
具体的にどこなんだ？　お前が知ってる欠陥区間は。

欠陥と言えるかどうか判りませんがとりあえずカキコします。

昨年、岩手県内の東北道下り線、北上JCT付近の高機能舗装から
ノーマル舗装へ切り替った地点で雨の日のスリップ事故が多発しました。

原因は水溜まりの出来にくい高機能舗装の上をかっ飛ばしていたクルマが
ノーマル舗装区間に差し掛かった途端にコントロール不能になったと聞きました。
どうやらハイドロプレーニングを起こした様でした。ちなみに現場は片側２車線の
直線でスピードの出やすい所です。対策としてJHでは現場付近に注意を促す横断幕を掲げたり、
高機能舗装区間を延長するそうです。

趣旨が違っていたらスマソ。

↑変な文章でスミマセン。

>>3
そりゃ、道路の問題じゃなくて、
雨での路面状況を考えずにかっ飛ばしていた奴が悪いんじゃないのかい？

>>4
ただ、舗装の変化っていうのは意外と盲点かも･･･

徳島自動車道。上下線が分離されておらず、真ん中にポールがあるだけ。
事故も怖いし、とろこい車が前にいると全然高速でない。

さぁ全国の暫定2車線開業区間をageよう

名神に線形が悪くて、廃道になった区間があるそうな…

>>5
それもいえてんだけど、新舗装だと水が跳ねにくいから、
どうしても、車間距離が縮まる。しかし、従来式の舗装の
区間に入った瞬間、前が見えなくなる。
　　　↓
で、あわてて、ブレーキふんだりして、車のコントロール
を失う。ってやつですな。

有名どころだが。
ttp://www.interq.or.jp/mars/omr/m03map/m031/m031sekigahara/f031sekigahara.htm
名神・関ヶ原

阪和道：短い区間に２箇所も本線料金所がある。（近畿も入れればもっと増える）
本線料金所は渋滞のもとでは？

阪神高速のカーブにある鉄板が嫌。
雨の日にバイクで通るの怖いっすよ。

>>12
西名阪も同じ

>12
東名阪〜伊勢道ﾓﾅｰ

>>15
連絡道作ってるＹＯ！

関越練馬出口

大分道、宇佐別府道路、日出バイパス
霧で通行止め多すぎ！！　

監視されていないことが多いから平気で速度超過をする車がが多いのは問題。
速度超過をとにかく取り締まるうまい方法はない？
そのような状況が長く続くと大気汚染や事故などは減少しない。

http://sports-reports.com/buruma
ロリはここに逝ってよい！ゴラァ！サンプルだけでも最高！
　 iii■∧　 /
━ (,, ゜Д゜) / ━━━━━ ∧∧━━　　　 ∧∧
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￣￣￣￣｜ 　 | ＝＝＝＝∧＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　｜ 　すげー！！サンプルだけで抜けるよ！！！

それは、なんといっても首都高3号線上り池尻ランプ。
まず出入り口が右側というのが、初心者には恐ろしい。
そして、出入り口のレイアウトも入り口があって、その次に出口がある。
ということは、まず池尻で高速を降りようとすると、入り口から加速してくるクルマを
避けつつ、本線から車線変更をおこない、入り口のすぐ先にある出口をめざさなくては
ならない。しかも出口までは距離が短く急な下り坂でハードブレーキングを要する。
さらに本来の首都高出口の手前を一般道路が横切っており、そこを強制左折で
出ようとするクルマが居て、そのクルマに追突しそうになる。
みなさん、運転に自信のない初心者は、くれぐれも首都高3号線上り池尻ランプで
国道246号線に降りようなんて考えないように。

まだある。
第三京浜から横浜新道に向かう保土ヶ谷インターチェンジ。
狭い1車線のトンネルを出ると左から合流、右から合流、
そしてその先は3車線トンネルで、車線変更で右往左往するクルマがいっぱい。
さらに工事工事の連続で、しょっちゅう道路の線形が変わっている。
そして横浜新道から横浜横須賀道路へ向かう新保土ヶ谷インターチェンジ。
料金所を過ぎ、横浜横須賀道路へ入るためには、空中に浮かぶ細い1車線の
廊下のような急角度で曲がる道路を走らなければならない。
横浜新道と横浜横須賀道路のなす角度は、ほぼ300度。そう、Uターンに近い。
しかも空中通路から横浜横須賀道路の本線に突入した瞬間に、
左端の合流車線から一足飛びに右端の車線まで3車線分を横切らなければならない。
なぜなら、合流ポイントのすぐ先に、国道1号線への出口があり、
大型小型トラックが左2車線分道をふさいでいるから。
そこで安心してはいけない、その先には狩場インターチェンジがあり、
そこでも瞬時に行き先を判断し、正しく車線変更をおこなう必要がある。
初心者は、くれぐれも第三京浜から横浜横須賀道を経由しないように。

やっぱり日本道路公団はだめだ！
北九州都市高速（福岡北九州高速道路公社）は
4号線横代ー長野間を早々と開通させているのに
肝心の九州道小倉東インターとの直結工事はぜんぜん行われてない。
おそらくJHの工事区間とオモワレ

>21
初台の所も入り口→出口だわな。

北池袋の出口、追突多発･･･って他の所もありそうだな。

高速道路なのに、一般道みたいな信号機付の平面交差がある所は、ありますかね？

>>25
美女木

>>23
用地買収が往々に進まないと聞いてます。
用地買収は県に委託されているので、委託先が仕事してないのよ。
委託なのは、JHでも地方道路公団も同じ。

第三京浜、川崎ランプ。
本道から短距離で一般道に接続されているので、
すぐに渋滞、本線上に出口に並ぶクルマがあふれ、
本線の通行を著しく妨害する。

>>28
そりゃ一般道管理者の責任。

>29
えー、だって構造上の問題じゃん。
距離をとって、バッファーとしての機能を果たせば、
そんなにひどくはならないでしょ。料金所の箱もたった2個だし。

首都有料移動駐車場の、
・芝浦−浜崎橋
・江戸橋−箱崎（一部は近時改善された）
・堀切−小菅
（将来）高松−板橋
合流から分岐まで５００ｍあるかないか、そこで
平面合流・分岐だから、織り込み交通が競合して、
どこもヒドイ渋滞。
箱崎の下りみたく交通整理しろやｺﾞﾙｧ！

>>30
料金ブースを出るとその管轄はすべて国または自治体なので、一般道の拡幅などの対策を行わない一般道管理者の責任では？
ブースから一般道までの距離を増やす策は一般道管理者の仕事です。

北陸自動車道加賀ＩＣ付近の連続カーブ。
事故頻発で設計ミスは明らかだが、ＪＨは
「法定速度（80km）で走れば、衝突事故は防げる」
と責任回避。

>>18
剥げ堂　視界10ｍな時ﾒﾁｬ怖い
それに山間部で対向になるから盆正月GWは大渋滞

>32
関越の新座料金所から練馬までみたいなところもそうなんですか？

>32
ゴメン、書き方が悪かった。
第三京浜川崎は、本線から料金ブースまでも極短なのよ。
で、ブースを出てからも、すぐ一般道なのよ。
一般道をいじれないとしても、一般道に接続するまでの
バッファ区間をうまく取ることで本線への影響は多少防げると思うのだが、
第三京浜川崎の場合は、そんな発想がなく、本線からブース、一般道へと
極短でズバンとつなげられている。もう、通るたびに悲しくなる。
さいわい、都筑インターができたので、渋滞の列に並ぶ必要はなくなったが。

>18,34
霧が多いのって高速道路の欠陥？

盆正月ＧＷに大渋滞するのが欠陥だったら東名も名神も・・・欠陥だらけな。

>37
雪とか霧とかは，さけられるものならさける方がいいと・・・
名神は雪の多い関ヶ原を通したという点で欠陥だ・・・とか本田宗一郎氏
の本に書いてたような・・・

ここ数年，毎年冬に車でスキーに行ってるけど，関ヶ原のゲリラ雪と
いうものに遭遇したことがない・・・運が良いのか悪いのか（ｗ

>38
避けられるなら避けたら良いのは確かだが、>>18の区間は避けられるのか？

>>36
なるほどねぇ。
建設時にはそれほど渋滞すると考えてなかったんだろな。
本線→ブース→一般道は、短くしないと用地買収費用ばかりかかるからね。
わざと長いランプを作るのは、無駄と考えられてます。>道路行政。

市民でまとまって声を上げないと、行政は重い腰を動かさないな。
ここでの主張ではなく、出る所に出ないと。

>40
個人的には、より便利で近い都筑インターというものができたので、全然大丈夫。
しかし、東京に向かうとき、あるいは東京から帰るとき、
本線上にあふれるクルマを見ると、悲しいし、ときどき我慢できなくて、
渋滞した列の中から飛び出して来る奴が居て、危ない。

名神上り京都南の第一インターも短いよ。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.44.52.2N34.57.2.8&ZM=10

ここも同じく、Ｒ１に短距離で接続しているので、
渋滞時は本線にまで車列がのびる。
もっとも、名神下りはここまでが３車線で、京都南以遠は２車線に減るので
減る１車線分がバッファになっている面はある。

ロードサイドの大規模小売店なんかでも、幹線からダイレクトに駐車場に
入る形になっていると渋滞しがちなのと同じで、
ある程度のバッファは必要だよね。

>>42
で、ここだけに限らないが、真中の車線から強引に割り込むIC流出車が続出。
なるべくそういうときは邪魔をしてやるけど。

＞ロードサイドの大規模小売店なんかでも
混雑する交差点付近、IC付近、踏切付近・・ところかまわず建てやがる（
ように見える）「がんじがらめに」規制してほしい。

名古屋高速小牧線。　
・楠JCTから600メートル進むと出口。350円。特定料金なぞ無し。
・楠JCTの手前四キロにある出口が、一般道への最終出口。全線8キロなのに。
・堀之内入口から小牧北出口(終点)まで、あと100メートル近かったら加速車線と減速車線が繋がった
・小牧線は全線国道41号の階上構造。

無駄な料金所にカネかけ、有効な出口を設けなかった名古屋高速逝って良し。

首都高内回り芝浦は2つブースがあるのに絶対に1つしか開けない。
しかも、とろい老人なので夕方には一般道に数百メートル渋滞をつくる。
夕方だけでも2ブース開ければ渋滞は減る。

何の必要もなくいつもがらがらの代官町ランプはなぜか2ブースいつも開いているのに。

>>13
亀レスだが激しく同意
側道から本線に入るときの鉄板で滑ったことある
こけはしなかったけど、本線の100キロで迫ってくる車を
おもうとほんとこけなくてよかったよ

八戸道の遠回りルート氏ね

>>44

そだね、松原JCT式に「JCTを超えて出口があって、その先が別料金」にしないと
下の道が異様に混んで困るね。名古屋西JCTのしたのｲﾊﾟｰﾝ道で昨日とても混んでて
困った。黄金方面から大治南に入ろうとして右折待ち3回！

東名阪上社I.C.&J.C付近。
名古屋市中心部から東名　名古屋I.C.目指して走ってくると、
R-302をまたぐ陸橋が高速入口に見えるため、
まごつく車が事故を多発させた。

って、陸橋完成当初の話だけどね。
でもここの交差点、赤信号勘違いの事故多発で
死の交差点と呼ばれたり、
東名阪と東名が紛らわしいので
東名阪→ひがし名阪→東(小文字)名阪と
看板がいろいろ変わったり、
問題多発の交差点。

政治家絡みで有名な中央高速勝沼〜甲府昭和。
中部横断が出来始めて見ると、如何に無駄なルートかよーくわかる…

>>50
金丸ロードですか？

>>18
また通行止めあげ

>>37
大分道の湯布院ー別府間は、欠陥区間です。
この区間は鶴見岳の中腹標高６００メートルあたりを走っています。だから、眺望は
最高ですが、雨が降れば必ずと言っていいほど速度規制がでます。建設前から判って
いたはずです。

>54
だったら何処を通せと言うのだ？

54は全部トンネルにせえとか言いたいんだろうか.......

高知自動車道南国−大豊
トンネル連続がひどい

>57
だったら何処を通せと言うのだ？

美女木ジャンクション、ってガイシュツ？

>57
はともかく
>54
は当初計画では別府は通らなかったらしい。
由布院から大分にもっていく計画らしかったが（鬱

中央道の高井戸

高井戸では一般道から中央道には乗れない。
一つ前の永福からじゃあ３００円取られるようになった上、
環八からじゃ面倒だし、
次の調布からじゃあ都民じゃあ乗る気にならないし。
（稲城・国立府中じゃあ次だし、調布〜八王子だと割高だし）

>>61
お約束ですが地元民にｺﾞﾙｧして下さい

西名阪大阪行きの藤井寺出口　　

はっきり言って本線で８０キロで走ってて、出るのは怖いよ

欠陥という程でもないが

阪神高速松原線の９０度ターンはちょっと怖い

神戸線阿波座の９０度ターンも、

あれはほとんど渡り線並み

加島のカーブ私は怖いです
上り坂の頂点だし

阪神高速の右側から出入りするインターって怖い。
他の高速にもありそうだけど。

首都高のみなとみらいＩＣも右側からなので怖い。
Ｋ自動車学校などが高速教習で頻繁に使うので周りの車にとっても怖い場所。

>>67-68
多分右側の出入りは制限速度を守ったら十分安全という建前なんだろうね。

首都高C1外回りを霞ヶ関から入ってすぐに三宅坂から４号へ抜ける。
これは相当怖いぞー。
詰まってる時はなんてことないが、半端に空いてる時間だと非常に危険。

首都高全部。
見栄で高速作った設計者氏ね。

厳密には「高速道路」でないのでさげ

>>67
名古屋高速は全部右側から出入り。

>>72
名古屋は追い越しの車線がどうとかでなくて全てがサーキットだから気にする事ではない。

阪高の湊町ランプはひどかったな。堺線・松原線・湊町ランプ・環状線
4本が100mくらいの間に全部合流してた。初めて湊町から阪高のったとき
ｺﾜｶｰﾀﾖ｡

最近改良されたらしいけど。

>>72
「全部」ではないよ

ここは初心者運転のスレですか？

プール制の建設システムが
そもそも欠陥。

東名阪亀山料金クリアの下り線、工事中なのか、迂回道路きついカーブ
みんな雨降ったらドリって逝ってるＹＯ。第二迷信接続箇所の工事だったと思うが・・・・。

首都高中央環状線内回り堀切ジャンクション手前の車線の引き方がヒドイ。
平井大橋方面から６号向島線に入る車なんて、見た目では１割程度なのに、
ご丁寧に左側の車線が、そのまま６号線に入るようになっている。
知らないヤシは、慌てて車線変更しているよ。

>>77
最初は名案だったけど、時代と共に見直しできなかったのは悪かった。

ここで閑散とした北海道の高速の話をするのは気がひけるが・・・

田舎だから片側1車線なのは仕方ない。
でも普通ICやPAで合流のあるところは2車線で作るだろ。
道央道比布大雪PA出口は1車線のところに合流。

想像してみてくれ。1車線しかないのに合流。怖いってば。

横浜町田IC

なぜそこにある？

>>82
どこに作れと？

小樽と札幌を結ぶ高速でネズミ捕りに捕まった。
その捕まえ方が80K制限のところを100Kで走っていたら、いきなり大きな旗を持った
警察官が飛び出してきて旗振って止まれの指示。
あれはアリか？
もうパニックッタよ。　　あんな高速絶対廃止しろ。

>>84
まあ、しょうがない。

北九州都市高、大谷IC。加速車線なんて無い。
一般道の交差点みたいなとこで合流。かんべんしてよ。
しかも本線は変移禁止という罠。

>>85　名阪のICは、そんなところが多い。

>84
それって高速の欠陥？

>>85
＞北九州都市高、大谷IC。加速車線なんて無い。
＞一般道の交差点みたいなとこで合流。

現在、（小倉方面向けは）トンネルの入り口を拡張して、合流車線をつくってます。もうしばらくのお待ちを。

>>86
お約束だが高速道路ではありませぬ

>>87
まぁ８４の欠陥（失敗ともいう）だ罠

>>81
＞想像してみてくれ。1車線しかないのに合流。怖いってば。

海南湯浅、湯浅御坊道路なんてそんなんばかりですが。
下津、藤代トンネル間なんかはトンネルの間隔が短いがそこにICがある。

>>81
東海北陸道、美並・郡上八幡あたりのＩＣもそうじゃなかったかな。
たしかに緊張はする。

しかし、名阪の未改良ＩＣの非ではないが。

高速道路ではないが、名阪国道の未改良IC↓　制限６０、実質１００で流れている。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/tukuru/image/25_pho01.jpg

>92
怖い（藁

>92
246にも実際そんなもんなところがある、

>>94
やい青葉台！一旦停止にしやがって！！永久に入れないYO!!!

国道４７５号、山の上トンネルを先頭に渋滞の可能性

age

上信越道が長野から野尻湖へ直進せずに飯山側を回るのも政治れすか？

東名阪　上社ＪＣＴの急カーブ、いつも接触事故のワナ。

上社だけじゃなく、名古屋高速のカーブには
必ず擦った跡が付いてるよな。

首都高東池袋出口。上下線からの流れを１車線でまとめて降りて一般道へ出る。
一般道への出口手前すぐの所にサンシャインシティ駐車場の入り口があり、
駐車場渋滞が本線にまで波及する。

中国道はくねくねしすぎ。
運転しづらいよ。

まっすぐ走れるようにトンネル掘れば、トンネル多すぎと文句をいい、
トンネルが少なきゃ、カーブが多いと文句をいう。


ったくおめーらは。。。。

山陽道下り倉敷ＪＣＴ−倉敷ＩＣ間、もう少し考えて車線減らせよ
もう少し先で減らすとか、手前で減らすとか
一番左走ってるとそのまま倉敷ＩＣの出口へご案内されちゃうから
慌ててブレーキ＆右車線へ変更する車が多い
よって事故多発・・・・

北関東道って無理矢理宇都宮の近くまで曲げてないか？

>>102
６０ｋｍ制限の所もあるよね。

>>99-100
都心環状のカーブもそれなりにきついが、東名阪の上社カーブはさらにきついな。
あれは本来から言うとＪＣＴのランプウェイのようなものなのに、
何気に本線みたいな風情だからみなスピードだしてやらかしてしまうと思われる。

　おあげ〜

首都高５号線下り東池袋入り口。
合流車線短く、上から本線へ合流するので、
見通し悪く、危険。

外環三郷から首都高６号線を都心方向へ走り加平で環七大谷田交差点方向へ降りる…
急降下で怖いでつ。。。

宇都宮〜那須は片側3車線にしる！！！！

くねくねしてるほうが、眠くならなくていい。

東京外環自動車道が大泉どまりで、中央道や東名に繋がってない
ことも、リッパな「欠陥」でしょう？＞石原家の皆様

出来れば必ず国民の為になる路線でも用地買収に応じない地権者の方がＤＱＮ

>>107
小牧北のとこのカーブも恐すぎ（；´Д｀）

神戸淡路鳴門自動車道、徳島県側。
常に強風が吹き荒れてるので危険。
会社の幌付き2tで走って、死ぬかとオモタ。

首都高4号線上り、永福入り口。
たのむから朝の渋滞時、入り口閉鎖してくれ。
渋滞かえってひどくしている。

>>92
合流できるんですか？

>>118
するんだよ　無理矢理

関西のヤツの書込みも有るようだが、阪神高速環状線の構造はどう考えても
オカシイと思わんか？首都高の環状は基本的に本線から放射状に分岐してる
が、阪神のそれは環状側が何故か分岐道の様になってる。
初心者が普通に走れるような構造になっていないところがコワイ。
しかも分岐して合流も側道扱いだから渋滞するのが当たり前。これで「渋滞
解消に努めてる」と言い放つ阪神高速公団の気が知れん。

age

>>120
すまん。何が書いてあるのか
よくわからんのだが。

>首都高の環状は基本的に本線から放射状に分岐してる
「分岐」してるんなら環状じゃないやん。

>阪神のそれは環状側が何故か分岐道の様になってる
あなたが書いた「首都高の環状」とどう違うん？

>分岐して合流も側道扱いだから
激しく意味不明。

>>122
首都高は環状が（ほぼ）片側２車線がループを作ってて、そこから何々線が
分岐してってる。

阪神は本線だと思って真っ直ぐ走ってると何々線に入ってたりして、分岐道
みたいな方へ行かないと環状を回れなかったりする。実際、間違えて全然
違う方面に行っちまうヤツが居る。
環状線を走り続けるには上の分岐道みたいな方へ入っていって、本線みたいな
何々線に合流しなければいけない構造。
分かり易く言うと、ループが有ってそれから各方面へ分岐するんじゃなくて、
環状とは名ばかりの井桁状の構造って感じ？

ココに絵が貼れたら分かり易いんやけどなぁ・・・

近畿道の吹田JCT手前、急に道幅が狭くなってて怖いっす。

>>123
環状線をぐるぐるまわり続けるやつは少ないと思うのだが。

つまり、>>123が言いたいことは、
左側の２車線目を走っていたら勝手に池田線に入ってしまった。
こんな道路は欠陥だといいたいんでしょ。
周回するんなら右側を走ってればよろしい。

http://muvc.net/jsweb/profiles.html

>>126 周回するんなら右側を走ってればよろしい。

そんなに甘くない。堺線に行ってしまうぞ！

>126
キープレフトが出来ないヤシが渋滞を招きます。

>>123
それは首都高だって同じじゃん。本線の方が分岐のような構造のところもある。
江戸橋(外)なんてその典型だろ。
だいたい首都高速の場合、環状線なんてのは便宜上の呼び方であって（以下略）

阪神高速の環状線って難しいか？
ループする分には簡単やと思うねんけど？
>>120さんの言うてるのは千日前で堺線と分岐するところかな？
でもあそこも３車線やしリーチも長いから看板を見てれば余裕やと思うけど。
合流も一番右側からの合流やし1車線しかないけどそれ自体が本線でしょ？合流はしないはず。
躊躇せずに滑らかに車線変更すると結構入れてくれるよ。
中途半端な奴には厳しいのでご注意を。

でも本当は千日前の区間って堺線じゃなかったっけ？
本当の環状線は一旦松原線に入ってなんば方面に分岐するルートですよね。

要は>>122は案内看板が読めないのね。

>>120
環状線をｸﾞﾙｸﾞﾙ回るやつのことを考える必要なし。
ちゅうか、環状線は1週回るためのもんじゃないよ。
それに、堺線と池田線の分岐以外は普通に走ってれば環状線走り続ける。
池田線は右側２車線にいればいいだけだし、標識見てからでも充分間に合う。
堺線はさすがに漠然と走ってたら堺方面に行ってしまうが、そもそもあの
区間（千日前通りの上）を走っていて環状線方面に行く車は少ないし、
3号or16号から11号12号に乗り継ぎなしで行く車と、長堀・高津入り口で入った
車以外は、千日前区間から環状線方面に行く必要性がない。
交通量を考えてあーいう車線配分になっとるのだが・・・。

>>128
右側走ってても堺線行かないはずでは？
千日前区間は左２車線が堺線、右車線が環状線じゃなかったっけ？
湊町PA完成で変わったのか？

>>129
環状線で左車線キープ？ｱﾌｫ？

近畿道吹田手前の高架橋、ありゃ狭すぎ

阪神高速環状線は分岐が多いわりには走りやすいな。

>>135
環状線では無理な車線変更でも暗黙の了解で譲ってくれますよね。
無理に車線変更せなしゃーないことをみんなが理解しているから。
逆に急に割り込まれても腹もたたんし、こちらに来そうなそぶりがあれば
車間をあけてあげる。
逆に入れてもらう方は、さっさと入ってさっさと加速。
「譲り合い」なんて標識もあるけど、良くできてると思う。
大阪は、割り込まれるのはいいけど、さっさとしてよ、とろいなら割り込むな、
という風潮があるっぽいけど、これがよく現れてると思う。

ただ、極希に暗黙の了解をわかってないやつがいると、1周余分に回る羽目に
なりかけることもあるけど・・・。

相模湖東から乗って、相模湖で出られないのは欠陥である！！！

>>137
相模湖東ってそもそも乗れないだろ

>>136 禿同
極希に暗黙の了解をわかってないやつがいると、無理な割り込みされた
といってわめくんだろう。

age

>>123は毎晩グルグルと環状を周回してるのだろう

阪神高速３号線若宮カーブ。第二神明が緩やかなだけにいきなりあのカーブにはヤラレる。

関越道の群馬県内って、結構霧で通行止めになる事多くない？
気候とか地形上どうしようもない事でもあるが。

他に福島県内の磐越道もよく霧がかかる。

>>142
無謀運転者への天誅のため、このような構造になっております

>>142

月見山の急カーブもね。
それと垂水ジャンクションの複雑な形と急カーブ。

欠陥かどうかはわからないけど、九州道の鳥栖ＪＣＴはＵターンができるね。

暇なとき、無駄に走ったなぁ・・。

八戸自動車道　折爪ＳＡっていつになったらレストランできるの〜？

>>134
　以前は、そこが近畿道の起点（終点）であった。
　中央環状線から現在の近畿道本線を通って千里方向へ走行できた。
　宇野辺の信号をパス。（逆方向も）

月見山の急カーブもね

あげてもいいかな？

>>146
確かに、クローバー型のＪＣＴはＵターンできるね。
考えたことなかった。。

Ｕターンどころか、延々回れるんじゃない？
首都高バトルならぬ、鳥栖ＪＣＴバトル！

>>152
廻りすぎてそれぞれ別の方向へ・・・

明石〜徳島の高速はほとんどが制限100km/hだが、なぜあんなところに
高規格な道路を造ったのか、と思う。
そんなことをするからアホほど建設費がかかり赤字になる。
カーブや勾配が多くても、地方の高速はもっと規格を落とし
建設費を下げるべき。

>152
同じ方向にしか廻らないから、タイヤの磨り減りが偏るよ。

鳥栖JCTを回ってしまう人って只のDQNじゃない、もしかして。
合流に失敗するとそうなるような気が、
でも、慌てずにもう４回･･･

近畿自動車道と阪神高速守口線がつながっていないのは欠陥なのか？

>>157
中国自動車道と阪神高速池田線も､つながっていないなぁ。
どっちみち、無理矢理つなげようとすると、ビル立ち退きとかで
莫大なお金がかかって、料金に跳ね返りそうだから、
いまさら、このままでいいと思うけど。
欠陥と言うより、むしろ府県の都市計画が甘かったんじゃない？

>>154
いまでも結構第1種第4級つかってるよ

あげ

構造欠陥ではないが...
阪神３号１６号から１１号への乗り継ぎ券を発行してほしい。
環状一周が鬱

>>161
漏れも湾岸から来て環状線２７０度まわって池田線へ抜けてる。
淀川左岸線が出来てくれたらいいのだけどね。
それでも、守口へ行く人は、一般道を長々と通るか３６０度っすね。

>>161
3&16〜Loop1への渡り線作って欲しい。
10キロ以上も新規路線作る金があれば余裕でできそうなんですけどね。
神崎川線なんて計画してる暇があったら・・・

>>162
計画見る限り、11との接続はなさそうです。新御堂とは接続しますが。
http://www.osaka-hepc.net/works/src/yodosa2/keikaku.html とか。
神崎川線作る予定やからいらんやろ、ということでしょうか・・・。
せっかく作るんだから、中途半端に変にケチって価値半減なんて大馬鹿な
事は勘弁して欲しい。

ニュース速報【こんなとこ走らすのかよっ！】キミも充分注意して! 首都高の板橋足立線は魔の路線？

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1040490430/l50

>>163

禿同

今の時代二十投資してる余裕なんかないはず、


伊丹と関空がスムーズに行き来できてこそ関西経済の発展はある

たしかリムジンバス（関空→伊丹）も270度まわってますな

池田線は見捨てられたかな。放っておいても金は入ってくるし。

>>165
それを使うヤシは、空港とバスにしか金を落とさん気もするが、
利便性が上がって関西の航空需要が改善してほしいのは同感だ。

誤爆した、>>166でした

アメリカで廃道になった高速道路ﾊｹｰﾝ。
http://www.pumpwarehouse.com/pat.html

>>1
氏ね

>>169

凄いなぁ戦前には高速道路が出来てもう廃道とは、

日本では考えられないね

　

関越‐目白通り　

田中角（以下略

>23
小倉東ＩＣの北九州都市高速直結事業は
福北高速道路公社の管轄です。
縦貫道のほうが先にでき、その後都市高速がつながるわけだから
当然道路公社が行うことになる。

ＪＨばかり悪者にするな。。

（＾＾）

age

age

鳥栖JCTを回ってしまう人って

>>178
なるほど、来た方向へ戻ってしまうこともできるわけだ。（藁）

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名古屋高速の黒川入口最強！
カーブの先がまったく見えないし、右から本線に合流するのでめちゃこわい。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=35.11.33.864&el=136.54.59.828&CE.x=82&CE.y=379

片側一車線の高速はみーんな欠陥品！
作るだけ税金の無駄。

無いよりマシとも思うけどな〜
必要ないのに２車線や３車線の方が税金の無駄使いで良くない
瀬戸大橋、明石海峡大橋、関空連絡橋、ああ橋ばっかり思いつく

>>182
利用する人も少ない路線だからしょうがない。

（＾＾）

欠陥コワイ

欠陥というよりルート設定の問題なんだけど、東名高速から
横浜市内へ入る道が保土ヶ谷バイパス一本しかない。
だからいつでも混んでる。

今無理やり釜利谷へ向けて海老名から
道作ろうろしてるけど、手遅れだよ。
何年経っても土地は買収できないって

首都高はどこも怖いけど自分のベストオブ首都高の欠陥は
箱崎入り口（パーキング）から6号の上りに合流する所。
ほんと怖いよ。

普通の高速は合流する前に本線が見えるから、本線を走ってくる
車に対して対処できるんだけど、ここは防音壁のせいで
自分の車が本線に入る瞬間まで、本線が見えない

>>188
あそこが欠陥ベストか？
2位3位も聞きたいところだ。
首都高はどこも怖いと言ってる時点で（略

>>188
ネタか？首都高スレへいけ。
あの程度で怖いとか言っているお前の後ろを払う車はもっと怖いだろうな。

そーいえば竹橋JCT（C1外から5号下）で188みたいな奴の後ろを走ったよ。
合流できずに止まっちゃって、本線走ってきたタンクローリー（牽引型）が急ブレーキ。
走り方見て予想はしてたから、漏れ自身は怖い思いしなかったが。
自分の真横で急ブレーキかけるローリーに萌えた（ｗ

インターの流入やＪＣＴで、前の車がヘタレっぽいときは
いつも以上に車間を空けてついて行くに限るな

代々木ＰＡや東池袋ＰＡからの上りへの合流は、あとから作ったみたいだが、
助走路が短い。渋滞中のほうが合流しやすいのは皮肉か？

名古屋都市高速環状線はどこもおそぎゃ

どなたかおしえてください
道路に線とか止まれとか書くお仕事
あれは国の仕事ですか
業種はなんですか？

>>195
業種的には交通安全施設工かな

発注元は基本的には警察
警察＝都道府県になる(警察扱いの工事の請求先は都道府県知事宛)
流れ的には
警察−警察OBの天下り企業−下請け−孫請け(実際の施工会社)

196様
ありがとうございます

首都高環状線の神田橋ＪＣＴ。
池袋線から八重洲線に入ろうと思ったら、
竹橋ＪＣＴで、強引に右車線に割り込まないと、
速攻で車線変更禁止になってしまう。
毎度の事ながら、事故らないかヒヤヒヤする。

向島線の堀切JCT〜小菅JCT間モナー。

↑

200get

正直、追い越し車線から流入する入り口は欠陥道路だと思うねぇ

しゃくれ

日本ハムの選手とズブズブ
公衆便所

【あぼ】シャア専用半ズボン氏登場！
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/shar/1048003886/

【あぼ】中野美奈子の自宅に半ズボン氏（龍神）登場
http://tv2.2ch.net/test/read.cgi/ana/1048912781/

欠陥を指摘するとこれに反応してどんどん新規工事始めるぞ。

京葉道路上り花輪出口
首都高湾岸線下り千鳥町出口

いつも本線まで車つながってるな

>>79
しかも、向島方面の車線はやたらと広い。多分、箱崎下り見たいな立体のための
準備工事箇所と思われる

神降臨。ＩＤが…
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1048750665/1
75：名無しさん ：03/03/25 08:18 ID:KimmANSe
>>48
なんか悲しいね。
でも独特のチープさとノリがなんとも言えず好き。
76 ：名無しさん ：03/03/03/25 08:36 ID:ARu0ZBDd
>>75 チョソ逝ってよし
77 ：名無しさん ：03/03/03/25 09:04 ID:KimmANSe
>>76
？？
78 ：名無しさん ：03/03/25 09:25 ID:dm/whjbd
>>75
偉大なる金正日将軍マンセーヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

>206
花輪　ただ乗り区間終わりの為
千鳥　この先別料金の為もあるがその先に船橋の出口がない為というのもある

東北（岩手）−磐越道−北陸−関越−上信越−長野−北陸−磐越−東北（岩手）
このルートを通ったら一度も料金所を通過せず同じインターチェンジへ帰れるよね？
その場合何時間かかろうと0円なの？
あと料金所の手前はUターン禁止なんでしょ？なんでパイロンのすき間空いてるの？

>210
こちらでは結構ガイシュツなお題です。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/996244442/

>210
確か北陸道の新潟西ICの手前には東名の
三ケ日あたりにあるような検札のゲート
があったような・・・
ここでチェック入れば無理でしょ。

>>192
その場合ワシもその方法が良いと思い実行するが、
それを理解しない後続車に「早く行けゴルァ」のクラクションを浴びてしまうことがあるので腹が立つ。

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>>210
岩手からじゃ無理。
東北道の仙台の泉バリアを忘れてるな君！
あと>>212の人が指摘してるけど、その場所にも検札があったような。

>215
そもそも検札って最大積載オーバーを監視するためじゃないの？
だから検札所の先の左側にパトカーがいるんでしょ？
↑泉検札所の場合。

>>216
泉検札所は通ったことないので、過積載のチェックをしているかどうか知らないが、
１行目のそもそも以降は間違ってると思う

例えば東名高速の豊橋は浜名湖SAなどで通行券交換をされないため

てすと

（＾＾）

そもそも、過積載をチェックするところが検「札」所なんだよ・・・。

>>212
北陸道のそんな所に検札所ないよ。

高速道路ではないが、名阪国道の未改良IC↓　制限６０、実質１００で流れている。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/tukuru/image/25_pho01.jpg

>>222
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

インターチェンジ等のカーブに使われているクロソイド曲線。
曲がるとき、ハンドルを操作が滑らかになるというふれこみだが、
どうも危険な様な気がしてしょうがない。
最もＲがキツい近傍でも、ハンドルを切り足していかねばならないのは、
怖いし危険。もっと安全な曲線があるのではないか？
インターチェンジで事故の多い理由として、速度にマヒしてカーブに
進入するのが原因とされているが、おいらはこのクロソイド曲線が
原因と見ている。

>>224
本線に合流する手前でカーブがきつくなるのはｲｸﾅｲ（・Ａ・）

>>224

>最もＲがキツい近傍でも、ハンドルを切り足していかねばならないのは、
>怖いし危険。もっと安全な曲線があるのではないか？

その部分は「クロソイド曲線」の構成部分ではないような
気がするんですが…

インターチェンジのカーブには目が回る

>>227
大橋JCTができても利用しないでくれ。

阪和自動車道　　熊取町　
皆殺しの館のカーブ

で　も　家　主　は　生　き　て　る　じ　ゃ　な　い　の　か　？

詳細キボンヌ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

山　　　崎　　　渉　　　は　　　こ　　　の　　　世　　　か　　　ら　　　消　　　え　　　ろ

インターチェンジの入り口のカーブの中の芝生で遊びたい衝動に駆られた幼き日。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
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>>233
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大泉JCTの外環方面から関越に乗るところ。
アレ何とかしろよ。

＞＞２４６
料金所の位置、悪すぎだよね。
ＥＴＣ付けてても、意味無いじゃん。

>>247
それもそうだし、JCTの構造な。
80�`3車線からいきなり1車線で40�`規制で登坂のカーブって・・・交通容量とかナメ過ぎ。

富山西インター
あのインターの中央部分には元々生活道路があった。
インター下のアンダーパスになるのかと思っていたら、そんなことはなく生活道路を寸断してしまった。

既存の生活道路と幹線新道との連結は生活新道など、付近の生活道路の連結は滅茶苦茶。
しかも、歩道のある既存の道の先には信号はなく、信号が設置された新しい道のほうに歩道がない。
新しい道は確かに走りやすいだろうが、かなり曲がりくねっていて遠回り。

しかもこの線形変更によって、意味なし状態になった信号があるのね。

秋田道西仙北ＩＣ
深夜閉鎖とはこれいかに？

>>250
人件費削減？

元々新制度による追加ICで地元の西仙北町が全面運営してるからねー

（＾＾）

都心部でスルー出来ない高速は欠陥では？

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外環といえば外の草加も駄目だな。外環を降りて来てR298に入りたい車と
R298から来てR4へ行くのに側道に入る車が短い合流区間の中でクロスする
もんな〜。
とくにR298を和光方向から来てR4の下りに行こうとすると外環から降りて
来て渋滞で合流できない車の列に阻まれる罠。でももう作り変えようが
無いんだろうな・・・。

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/30/55.567&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/04/36.786&size=500,500

この付近の上り右側車線の右側が異様に盛り上ってて大変危険。
高い車高の車で130ｋｍぐらいで通過したら横転するかも・・・。

>>257
制限速度守れば問題なし

おまえら全員ペーパードライバーじゃああああああああああああああああああああああおまえら全員ペーパードライバーじゃああああああああああああああああああああああ
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>>259
どうした大仁田？

>>260
国会で守ってやれなくてｽﾏｿ（謎

名神一宮ＪＣＴ〜一宮ＩＣは３車線に拡幅すべき。

>>262
あれ？工事やってなかったっけ？

　　　 (⌒V⌒)
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　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

ヤマザキパンに訴えてやろうか

半ズボン氏