第二東名　その２

>>929の発想（・∀・）ｲｲ!

14:59 多数決なら辞任と今井委員長　最終報告取りまとめで
15:06 今井委員長が辞任　道路関係四公団民営化推進委で
http://www.kyodo.co.jp/

本州四国連絡橋は日本の文化遺産です。
あれは通るためのものではなく観るものです。
管轄は国土交通省ではなく文部科学省に。
世界遺産に登録すべし。

武相幹線はよつくれ

東海道新幹線で私腹を肥やしている
ＪＲ東海は第二東名に出資する。
そして、並行在来線の東海道本線を廃止する。
そうすれば、東海道本線を走っている貨物列車は
トラック輸送に切り替わるから
第二東名は利用され、採算はとれる。

ＪＲ貨物はつぶれろ。
必要ねぇんだよ。

http://2next.net/swf/R3_temp.swf?inputStr=%82%B5%82%C2%82%B1%82%A2%82%BC%81A%92%AC%93c%82%CC%83N%83Y

新幹線で私腹を肥やしているといわれるなら国営化すればいいのですね？

>>936
東海は新幹線を高い価格で買わされてますがなにか？

君たち知的障害者ですか？こんな思考停止したスレ
に書き込んで満足ですか。悲しいですね。いいから
こっちに来てごらん絶対啓発されるから。君ら発車メロ
ディーに興味あるだろ？ ホントは大好きなんだろ？だっ
て毎日聞いてるんだもん、興味あるよね。なら決まり。
こっちでマターリ語ろうよ。

■■■JR東日本の発車メロディー■■■
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034340599/

のぞみ通過に八つ当たり、静岡知事が新幹線通行税検討

静岡県の石川嘉延知事は、９日の県議会本会議で、県内を素通りしている東海道新幹線のぞみや
一部のひかりに対し、独自の「通行税」を検討することを明らかにした。再三要望しているのぞみ停車が
実現しないことを挙げ、「ＪＲ東海は静岡軽視だ」と批判。要望実現の武器とする考えだ。
　石川知事は、０３年秋の新幹線品川新駅開業に伴うダイヤ改定について、「通過するだけののぞみは
通さないぐらいの気持ちで、県に不利な改定に断固反対する」と発言。通行税を「真剣に検討する」と述
べた。本会議後には「交通事情の改善に使えば、大義名分は立つ。法律上可能となればすぐにやる」
と意欲を示した。

静岡県内には、六つの新幹線駅があるが、のぞみはすべて素通り。東京発着のひかり１１３本のうち、
静岡停車は３４本にとどまる。

一方、ＪＲ東海は「コメントのしようもない」と黙殺の姿勢。同社幹部は「まるで関所を設けるような時代
錯誤の考えだ」とあきれ顔だ。
背景には、静岡空港直下の新幹線新駅構想をめぐる石川知事とＪＲ東海の「バトル」がある。「新駅は
ありえない」とするＪＲ東海に対し、石川知事は「空港ができれば、ＪＲは新幹線の客を全部取られると
考えている」と牽制（けんせい）している。
http://www.asahi.com/politics/update/1209/009.html

>>941
基地外丸出しでつな

>941
まずあそこに空港を作ること自体が無茶なんだがな

>>941
ひかりのしづおか停車が３４本/１１３本？
充分多すぎるぞ。
滋賀県や岐阜県が通行税とった方がまだ納得行く

>>944
同意。どこが大義名分が立つのやら、そんなもの勃つのなら市町村単位でも
取れる＝市町村単位でのぞみ止めろってか？
第二東名や静岡空港に固定資産税を掛けてみたらどうか？　新幹線だけ多重
課税とは…
銀行のみターゲットにした外形標準課税ですら却下されるのに、こんなもの、
裁判起こしたら即座に結審して却下するのは明白だろう。それに気づかない
のは精神異常の烙印を押されても仕方ないかと。

これ以上のぞみの停車駅を増やしたらのぞみの存在価値がなくなる。

>>946
そうなったら「のぞみ」より停車駅の少ない列車が設定される（藁

>>947
名前は「かなえ」でつか？（ｗ

路線最高種別の新幹線を人口５０万人クラスにとめるのはほぼ不可能。
盛岡ぐらいじゃない。たぶん。

>>944
浜松、熱海、三島も含めれば
７０本/１１３本ぐらい行くと思われる。
停めすぎだ

>>949
岡山もそんなもん。
八戸なんかさらに少ない。
来年には、鹿児島、八代も。

>>949
合併すれば、70万。周辺もさらに巻き込めば90万にはなる

>>951
岡山は四国連絡っつー大義名分があるからねぇ。
ま、隣の倉敷市も人口が多いのであわせて考えてるんでは。
あと、鹿児島は終点だからしゃぁないやろ。

まあ、のぞみとか新幹線なんてどうでもいいや。
仕事柄鉄道なんて使わん。
とにかく第２東名は作ってくれ。

これからは俺の周りのＪＲ関係者には冷たくするけどな。
あと、ＪＲ関係の製品は一切買わないようにするけど。

御殿場から先はどうするのがいいと思う？
恐らく厚木、海老名までは伸びるだろうけど、
横浜新道まで伸ばさないとネットワークとしては苦しいね。

>>952
人口密度が今でさえ凄まじいことになってるのに・・・
政令指定都市でダントツの最下位になるんじゃないか。

あれもこれもほしがるなよ

欲しがりません、勝つまでは！

>>955
>>929>>931でいかがでしょうか？

>>956
逆だな、国の効率化のために市町村合併が進んでいたのが静岡市

なんか静岡スレになりましたね。

静岡は日本の恥。
地方行政の腫瘍だ。

静岡粘着は来なくて良いよ。

>>960
人口を多く見せかけて見栄を張るためにしか見えんが。

>>950
静岡通過して、浜松、熱海、三島に停車するのは上りの２本だけだよ。

ところで。

どうして新幹線と高速道路を合併施工しなかったのかねぇ。
いっしょに作れば、安くて、しかも高速走行可能な道路ができたろうに。
やっぱ建設省と運輸省の縄張り争いのせい？

>>966
規格も何も違いますがどうします？

>>966
つーか世界中さがしても
そんな例はありません

>>968
ドイツのＩＣＥ新線はアウトバーン並行ルートに建設されましたが何か？

もともとこの区間のアウトバーンの平面線形が良かったというのは確かだが、
縦断線形が道路並みになってしまったため機関車牽引できず電車方式になって
しまった（それだけの理由ではないだろうけど）。

山岳地帯の日本では無理。新幹線には関越トンネルの何倍もの長さのトンネル
があるが、そんなトンネルは高速道路には建設できない。山岳地帯をトンネル
でショートカットして建設費を安く上げようとする新幹線と、谷間を縫うよう
に建設する高速道路は並行して走れないことが多い。

970

新幹線に合わせると高速道路はトンネルだらけになり、
高速道路に合わせると新幹線は急勾配になってしまう。

http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/1568/i575.swf?b64=keWO0AqRio7ogqqCooLIgq2CxAqDV4NUg06DV4NHg5M%3D

ほっしゅ！

>>959
小田原厚木道路を活用する？いいアイデアだと思うけど、
御殿場で接続ではなくて、沼津接続のほうがよくない？
小田原〜御殿場じゃ無駄だと思う。遠回りになるから、車は流れないだろうし。
それより熱海経由にして。伊豆の渋滞解消効果と、
湘南バイパスも有効に取り込めるから、便利だと思うけど？

>>969
新幹線がトンネル多用で安上がりになるなら、高速道路も安上がりにならんか？
排気の問題なら、換気用の立坑や斜坑を多めに設置すりゃいいんじゃ？

>>975
入り口から出口に向けて強い空気の流れを作ればいいじゃん。
追い風になって燃費もよくなるし。

>>974
小田厚と厚木秦野道路（R246BP）を混同している

>>977
失礼。でもバイパスはバイパスだよ。
おれは本気で974のアイデアのほうがいいと思うんだけど？いかが
地元が納得しないでしょ。バイパスを取り上げたら？

248 名前：世論の力で・・・ 投稿日：02/12/23 17:32 ID:DcQA2O+8

第二名神高速道路・関西大環状道路に関する[緊急アンケート]を実施して
います。皆様方のご協力を何卒よろしくお願い致します 。
http://myd.nttnavi.co.jp/navis/myd_enq/msg_highway.html

だって。
車板に貼ってあった。

980

>>978
厚木秦野道路が適役かどうかはともかく、小田原へ第２東名を持って行くと
なると、箱根を越えるか火山にトンネルを掘るかしなきゃならないので大変
そう。熱函道路あたりを通るだろうけれど、80km/h以上の規格ではかなりの
長大トンネルになるでしょう。おそらく函南から小田原（石橋）までほとん
どトンネルで抜いて、海上で西湘に繋ぐしかない。あまり走りたくない...