〜〜広島都市圏の交通について語ろう〜〜

国道２号スレが広島スレになってるため、新スレたてたＹＯ

広島高速、国道２号・３１号・５４号などの道路だけでなく
ＪＲ、広電、アストラムなども含めた
広島都市圏の交通事情についてどうぞ！

広島高速３号線の供用区間って、交通量増えてんの？

広島の都心交通政策ってそんなに素晴らしいの？
明日発売の北海道新聞系の月刊誌にね、
札幌市が計画してる都心交通ビジョンは広島と比べてどんなにＤＱＮか、
という特集が載るんだよ。

1号線：抜く品の山を登ります
3号線：ウジナの田舎港沿いを走ります
4号線：沼田の山奥に向かうトンネルです

通行可能車両
トラクター、耕運機、三輪自動車、自転車、牛、馬、リヤカー

制限速度：最高15km／h

通行料
1号線：250両、4号線：400両、ほか米、麦、アワ、きびなどによる物々交換も可

注意
清潔な高速走行をお楽しみいただくため、通行途中の用足し（家畜含む）はご遠慮願います。

以上、未来へはばたく広島広域農道公団をよろしくお願いします。

広島の交通はやはり、他政令市と比べて、遅れてる面があるね。
都市交通の計画は他市に先駆けて行われていたんだけどなあ…、

4号線はどんな人が利用するとメリットあるんだ？
山口に帰省するとき近道にはならなそうだが。

国道５４号の佐東バイパス片側３車線への拡幅工事、
いつ完成するの？　なんか長いこと工事やってる気がするのだが…。
共同溝の工事となんか関係あるのかな？

休日には、沿線の店に侵入する車で、渋滞するわ、
北行きでは、車線減少のため、祗園新道と５４号が合流する広島インターのところで
渋滞するし。
早く佐東拡幅完成きぼーん。

何時の間に、こんなDQNなｽﾚたてたんや？
国道2号ｽﾚだけでよいものを・・・

>>6

現在、供用されている広島高速の月間別利用者台数は
1号＞4号>>>3号
ではあるが、1号と4号の利用者台数を単純には比較出来ない。これは、そもそも通行料金が異なる事や、供用区間全長が異なる事、1号には起点〜終点間にﾗﾝﾌﾟ及びｻｰﾋﾞｽｴﾘｱが存在する事等による。

4号は現在でもそうではあるが、今後も「西風新都」の開発が進行するにつれ、この地からの莫大な通行量が望めるであろうと、広島高速道路公社はみている。

現3号は朝夕のﾗｯｼｭ時における、呉道路（or海田大橋）〜仁保ﾗﾝﾌﾟ〜県病院前間のﾊﾞｲﾊﾟｽ路として有効利用されるであろうとの、広島高速道路公社の当初のやや甘い収支計画が露呈する結果となったが、これはあまりにも有名な事実。

道路後進地・卑露死魔

国道2号沿線対決

神戸：阪神高速各線、浜手BPなど
明石：第二神明道路（通行料0円〜300円）
加古川：加古川BP
姫路：姫路BP（一部6車線）
竜野：竜野大子BP
大子：竜野大子BP（以上が完全立体交差4車線、SAPA併設の高規格道路）
相生：駅前まで4車線化
備前：ブルーハイウェイ
岡山西部：ブルーハイウェイ、岡山BP（完全立体交差）
岡山東部：岡山BP（全線4車線以上、6車線多し）
倉敷：倉敷BP、玉島BP（4車線以上）
福山：松永BP
尾道：尾道BP
東広島：西条BP

卑露死魔・・・・・西広島BPおんりー、あとは平面交差・対面通行のオンパレード（ﾜﾗ

広島の道路自慢は、深夜に出没する広島名物・珍走団のみ（ｗ

>>9
意図的に三原を抜くんじゃねえ。（ｗ
ヤッサ踊りにかかると市内通過2時間（激藁）

５４号線、祇園新道。
片側、３〜５車線。緩衝側道付きの幹線。

この形式の整備例としては、大阪中央環状のほうが古いが、完成モデルと
して、全国各地から視察が来てる。

東京の外環も同形式。外環、大阪中央環状とも、中央部は自動車専用
道路の高架橋(または埋設箱)になっているが、５４号祇園新道では
新交通システムの高架橋をはさむ。

広島高速の現時点の交通量は、おおよそで、

１号線(安芸府中) 18,000〜22,000台
３号線(部分開通区間) 2,000〜4,000台（想定8500台）
４号線(西風新都) 8,000〜9,500台（想定12,000台）

＜参考＞
山陽道志和〜広島東 42,000〜46,000台
山陽道広島東〜広島 26,000〜33,000台
国道２号西広島ＢＰ 70,000〜78,000台

さらに参考
福岡高速３号線 68,000台

番外で
首都高速湾岸線新木場 230,000台

>>9

大子て、おめぇ（藁
太子じゃろうが（藁

どうも盛り上がりに欠けるので
話を広島都市圏から拡大してしまおう。
広島県内各地で、???と思えるような高速道路が出来てしまいそうだ。

まずは東広島呉自動車道。たかだか30km程度だろう？国道375号があるのになぜ？
計画段階と思いきや、西条の2号との交差部分で橋脚が出来上がっていたのには驚いた。
まさか本当に開通させる気か？

さらに疑問なのが尾道松江ルート。おそらく岡山の向こうを張ってしまなみ海道と繋げたいんだろうけど
愛媛〜備後〜山陰の交流ってそんなにあるか？需要を喚起しても応えてくれないような･･･
広島−松江間の都市間輸送は確かにある程度の需要があると思う。しかし54号が不便とはいえ、
松江行くのに、高い金払ってまでわざわざ尾道まで迂回して高速使う物好きがいるだろうか？

しかもこういう高速道路は、だいたい宿命として以下の運命をたどる。
財政難から中途半端な構造で、馬鹿高いくせに片側1車線対面通行で開業 →
60km／h制限しかも郊外にICあるから市内中心部とのアクセス悪し → 所要時間は結局一般国道と変わらない
→ みんな一般道に逃げ閑古鳥が鳴く → 維持費ばかりがかかる → 赤字が雪だるま式に膨らむ
→ 大都市の高速道路値上げで切り抜けようとする → さらに田舎道路を整備、
以下これらの繰り返しで悪循環、みるみるうちに経済効率悪化、日本沈没･･･THE END

先日仕事で初めて広島市に行きました。
今は岡山に住んでいるのですが、道路事情については
ある意味岡山以下ですね。
聞けば、これでも岡山より広島市の方が予算的にも
なにかと優遇されているとのこと。

岡山に来たときも少し暗い気持ちになりましたが、
広島市内を見て、ますます暗い気持ちになりました。
中国地方って冴えないですね。
それと、岡山市と広島市が余りに遠いので驚きました。
私の実家明石の方が近い・・・。

>>15
昔、美濃部って都知事さんがいて、あなたと同じように正論を言いました。
その金で福祉だ、と。
おかげで、環八は未だ出来ず、莫大に膨れ上がった建設費は都財政を圧迫。

かつての赤字国鉄線の乱造のような事はこりごりですが、幹線高速道路は
造れるときに造るべきかもしれません。

赤字は結局国民負担、といいますが、インフラ整備で黒字のものって幾ら
もない筈です。新幹線と東名名神のほかに、何が思い浮かびますか？
山陽道だって赤字ですよね。いかがでしょう？

>>17
山陽道は収支率７２で黒字だよ（平成１２年度ＪＨ資料）
中国道も収支率５１で黒字（同じく１２年度ＪＨ資料）
まあ、これには多少数字のマジックもあるわけどね
高速道は路線単位で見ると結構黒字がある・・・
http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2001/08/31/betten2.html
↑公表資料ね

広島在住歴の長い方に聞きたいんですが
広島市に高速道が出来たのは比較的最近ですよね。
確か中国道の広島北ICが1982年開通。今年でようやく20周年。
山陽道開通にいたってはアジア大会を控えた1990年代初頭、ここ10年間の出来事。
それまではどうやって大阪･福岡方面に行ってたんですか？
まさか地道に国道2号をひたすら･･･
それとも遠隔地へは新幹線頼みで車は諦めていたとか･･･

るね

>>19
そうですよ。２０年くらい前までは、大都市への移動はたいてい２号線だったんじゃない
かな。２号線が幹線道路の代名詞と感じる広島人は、その頃を知ってる人じゃろ。

その頃に比べりゃ、２号線なんて寂れたもんよ。特に山間は。

国道２号と交差する道路の信号待ち時間は異常に長かった。
３分？ ５分？ とにかく長い上、青の時間が極端に短くて
大変だった。
山陽道の全通直後、三原市内なんかは、ようやく信号時間が
変更されている。

>>21
そりゃすごい。高度成長期ならともかく、
20年前といえばすでにクルマは一家に一台が当たり前の時代でしょう。
交通量も今とそんなに遜色なかったと思う。それで高速が無くみんな一般道通ったんなら
渋滞も酷かったろうし、大阪福岡なんて気が遠くなるような感じだったのでは？
今でも広島市内から西条まで1時間かかるし。しかも当時は西条や松永のBPもなかったでしょ。
高規格道路は姫路まで我慢って感じ？

>>23
そうね。国道２号で岡山まで行けば、ブルーハイウェイに入れるのよ。
その先は、備前からしばらく高速も使える。その後は、姫路から
ようやく高速(バイパス)に乗れる。そうすると、都会に来たなあと
しみじみ感じていた。

他には、２０年前だと、三次まで５４号で出て、中国道で
大阪、東京方面に向かう。宝塚付近に３車線区間が少しだけ
あってびびったものだ。あとは、千里あたりの景観に仰天する。
そして、名神に合流すると、２車線がびっしり埋まっていて、
これで高速なのかと唖然とする。

国道54号南行き（広島市西区大芝2丁目付近）、いつまで工事やってんだ？
朝、めちゃくちゃ渋滞して迷惑しよんじゃけど・・・

コーンで、北行きにもう1車線設けてるのはいいが、あれ、車に接触しそうだぞ。

安佐南区方面から、祇園大橋を越えて大芝3丁目でやっと3車線になってこれまでは幾分渋滞が緩和されてたのによ。はやく工事終ってくれ。

最近なんて7：00頃から渋滞してる・・・
鬱だ。

広島呉道路は通行料高過ぎ

おーい、４よ。喜べや。広島高速のランプ案内。
ttp://www.makoto.ne.jp/road/xhighway/kochi.html

27 こっちだった。ネタばれた。
ttp://www.makoto.ne.jp/road/xhighway/ic/shingu-access.jpg

>>27

高知がどうしたって？

>>27，>>28

んな事やって何か楽しいんか？
やってて空しいだけだろ？
氏んでこいよ（藁

藤田雄山くそくらえ！

>>31

君は名誉毀損で告訴されます。
県にメールで通報しておいてやったから、安心して生活してねぇ（藁

ちなみに俺が通報したﾄｺ↓
>>http://www.hiroshima-prefectural.office.ne.jp/goiken/

広島高速はどれもみな郊外路線のみしか供用されていない。

俺的には祇園新道・国道54号に平行して走る路線を計画してもらいたいと思うんだが・・・

山陽道広島ｲﾝﾀｰ〜紙屋町を結べばこれは必ずﾄﾞﾙ箱路線になると思う。

つーか、アストラム潰してでも都市高作るべきっしょ？？

広島市の行政区域別の人口のﾄｯﾌﾟは一昨年に安佐南区となった。だが、このうちアストラムを利用しているのはごく少数。

しかし、自家用車で市内に流入する者は多い。

よって、利用価値は

都市高速＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アストラムライン

安芸ﾊﾞｲﾊﾟｽ＋東広島ﾊﾞｲﾊﾟｽは平成何年に完全供用されるんだ？

祇園新道が無料でできちゃったのはミスだと思うなぁ。
ひょっとして、今ではこの上に高速通して金取れるくらい混んでますか？

今年春から運行開始の高速バス
福岡〜広島（JR九州バス、中国JRバス、広交観光）昼行6往復
福岡〜福山（JR九州バス、中国バス）夜行1往復

祇園新道は、もともと都市高速○号として計画されてたが
予算とか反対運動とかいろいろあって今の形になったとか？

広島市の道って、住民運動で逝ったケースが非常に多いと思うのだが。

>>36
なんでも建設をJHに請け負ってもらって有料道路事業にするはずが、
民営化の絡みでとりあえず見送りってことになっちゃったもんで、
まだまだ先の見通しが立たない模様。

このまま国土交通省の事業ってことになると、完成までこれから
10年ぐらいはかかるとか。

安佐南区の人口あるいは人口増加率がトップなのであれば、
それはアストラムラインの効果が現れているというべきなの
ではないか。

残念ながら、広島の人口は社会減である。

＞宝塚付近に３車線区間が少しだけ
＞あってびびったものだ。あとは、千里あたりの景観に仰天･･･

今でもそんな感じですよね。
俺は今まで長距離は新幹線使ってたけど、新幹線だと平野部を通るから
姫路も加古川も工場やマンションが建ち並んでて、いかにも大都市近郊って感じだけど、
初めて山陽道走ったときには、山陽姫路も加古川北も山の中で驚いた。
電車だと岡山と兵庫で風景が一変するけど、山陽道は延々と田舎が続く感じで大して変わらない。
淡河（神戸市内）なんか郡部だと思ってたし、神戸はまだかな〜なんて思ってたら
あっという間に神戸北IC、そいで神戸Jct、で山陽道終了。
六甲の北側走ってるから最後の最後まで鄙びたまんまでした。
しかし中国道に入って風景が激変する。道路が3車線になって、交通量も増えて
なんとなく都会っぽくなったと思ったら、西宮名塩辺りから宅地が増えてきて
山が開けて急に視界が広がって大阪平野に出て、宝塚辺りでもう大都市圏の光景。
その間わずか10km程度？
大阪府内に入ると両側の一般道と併走したり（合わせると10〜12車線？）、
モノレールが頭上を走ったり、なかなか楽しませてくれました。
今では名神も車線増やして、神戸北から京都南までは6車線（一部8車線）になってます。

>>15
尾道松江線はしまなみ海道と直結するわけではないけどね。
尾道JCTは福山西ICと尾道ICの中間に設置される模様。
http://www.pref.hiroshima.jp/doboku/kanri/project/doro/doro04_2.html

ま、ひとえに青木の青木による青木のための高速ってことで。

>>41

お前、馬鹿ちゃうんか？
安佐南区に関して、アストラムと人口増加との間に因果関係は殆ど認められんぞ。

安佐南区はいわゆる郊外型の宅地開発のために人口が増えたんだよ。西風新都とかよ。それに市内に比べてまだまだ、利用できる土地がたくさんある。自然もいっぱい。いい事だらけだよな。
ただ、高速4号開通以前はカナリ不便ではあったが。

そうは言っても俺はわざわざ安佐南区に住もうとは思わんがね。

やっぱ西区が一番っしょ？

高速1号馬木ﾗﾝﾌﾟ→広島東ｲﾝﾀｰ間の延伸工事、どんだけ進んでんだ？
誰か、教えろや！

大学別ランキング

１ 東京大 150 15 東京都立大 21 28 電気通信大 11
２ 京都大 111 15 東京理科大 21 28 山口大 11
３ 東京工業大 80 17 金沢大 19 28 熊本大 11
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10 早稲田大 41 22 岡山大 13 35 大阪市立大 9
11 広島大 32 22 理化学研究所 13 35 北陸先端科学技術大学院大 9
12 慶應義塾大 31 26 東京農工大 12 35 奈良先端科学技術大学院大 9
13 千葉大 28 26 九州工業大 12 35 岡崎国立共同研究機構 9
13 神戸大 28 41 埼玉大 8

広大って意外にレベル高いんじゃね！
慶応より上だよ！

広大卒の奴等が広島の道路行政を牛耳ってるんだろうか？
それであれば、広大（法学系及び工学系）のレベルは高いとは言えまい。

久々に広島に帰ってきたのだけど、
中広宇品線や鷹野橋宇品線とかできてて、ビクーリしたよ。
宇品もだいぶ変わったね。
なんか電車通りがさみしく感じたよ。

昔、広島に住んでたんだけど、この街で、新聞の全国紙の夕刊を
販売している場所はとうとう見つからなかった。ちなにみ、
おとなりの山口では流通してる（福岡版）･･･

あと、全国紙朝刊やらスポーツ新聞は大阪から届くため、
縦貫道が通行止になると、不配が頻発していた。

いまでも、そうなのかなー。

>>50
よって、この土地では、中国新聞という地方紙が威張りくさっている。

>>51
さらに、不毛な交通網のおかげで繁栄している中国新聞が、
時に道路問題を議論しているので笑ってしまう。

広島高速で、次の供用区間はどこになるのかな？
１号線の山陽道接続ｏｒ２号線の全通ｏｒ３号線の宇品以西

>>53

確実に1号の延伸が一番早いと思われ

>>53
広島道路公社のホームページに予定が書いてあるじゃろーが。
１号線の山陽道直結工事が進んどるのは見リャ−分かろーに。
２号線も用地が見えてきとるが、この先やー、ちーとあやしい
わのー。

>23
20年前の岡山〜広島間はこれでも今とは大違い。
岡山バイパスは倉敷市中島までしかなく、玉島から笠岡へと延々いまのような片道１車線
が続いて、大門で２車線になったのもつかの間、間の赤坂〜松永の渋滞が待っている。
一服の清涼剤の尾道ＢＰ。でも本当それに乗るまでが長い、長い。
そして糸崎の渋滞。三原の渋滞。西条も流れは悪いし、瀬野があって…。
本当に気が来るわんばかりでした。
今はこれでも山陽道全通でだいぶましになったと思います。

備後赤坂、松永の２つは本当にひどい渋滞区間だった。
あれって今はなくなったの？？？

西条、八本松、志和の３つもやねこかった。
西条バイパスができてからは、西条と八本松の２つは渋滞が消え
県道に降格し、生活道路になっているという話を聞いた。

宮島口、大野もなかなか大変なことがあった。しかし、広島岩国道路
の効果か、質の悪い渋滞はなくなったと聞く。

大竹から岩国にかけては、相変わらずのようだ。

いずれにせよ、広島県内の国道２号線の交通状況は劇的に改善されたと、
聞かされる。

＞西条バイパスができてからは、西条と八本松の２つは渋滞が消え･･･

八本松では今でも渋滞しますよ。
昔のことはよく知らないから、昔と比較して「渋滞と言える」かどうかは疑問ですが。
特に広島方面は旧道とバイパスが合流するため渋滞は慢性的です。
福山方面も同部の信号を先頭によく渋滞します。
西条と広島の間の渋滞区間といえば、瀬野と八本松が一般的です。
この両地区は山のふもとと最標高点に相当し、昔から交通の要所で
鉄道でも「セノハチ（瀬野八）」として有名らしいですが。

>>57
福山の市街地抜けてからしばらく4車線区間が続きます。
その終点付近で山陽本線を高架で越えますが、そのちょっと手前から、
赤坂バイパスが分岐します。
そのまま走っていると山陽本線と旧2号を高架で越え、そこから松永道路。
やがて山陽道福山西インターから出てくる道路と合流して、尾道福山道と名を変え、
尾道BP旧高須交差点上に作られた西瀬戸尾道ICまでつながってます。
赤坂バイパス全線、および松永道路の今津PAまでは2車線対面です。

赤坂、松永付近の旧２号はひどかったよ
三原付近はＢＰが完成していないので今でもひどい
福山市内は神島橋の下りがよく渋滞する

>57
松永道路が出来ても赤坂の渋滞はホントひどかった。
今でも福山市街から西進して赤坂ＢＰと旧道の分かれる交差点を先頭に結構つながる
けど、それでも昔の赤坂を思えば比較にもならない。
その区間は山手方面から抜け道もあるし。

>58
昔下手すりゃ西条〜八本松つながってたこともあったから、今は全然まし。
瀬野駅前はよくわからんけど、いずれにしても山陽道全通の恩恵は受けてる。
ところであの辺の今の道路事情はよく知らんのだけれど、西条ＢＰ→広大→熊野
から広島市街みたいな抜け道はないのですか？
よくある瀬野あたりでの事故渋滞の時はこういうのがあれば重宝すると思うのですが。
今あの辺りの道路事情はあまり詳しくないのですが、

>>61

広島市内から熊野を通って、広大に抜けるﾙｰﾄは存在する。
具体的には、広島市内から国道2号を東進し、有名な大正交差点（安芸郡海田町大正町）で国道31号を呉方面へ行く。そのまま南進し、矢野橋手前の交差点にて熊野方面の市道へと入る。
あとは適当に走れば広大に着くだろう。
俺は広島人ではないので具体的で詳細な経路はお教えできないが、熊野の友人の車でよくこの経路を利用して西条キャンパスに行っていたから確実にこの経路はある。
あとは自分で地図を調べて逝ってくれ。

　２００１年度入試　ベネッセ難易ランキング　
国公立大　理系　前期日程 医歯薬系（東大・京大・阪大は全学部）

偏差値 大学名（学部）
80 東京大(理科三類)
79 京都大(医)
78 大阪大(医-医)
77 　
76 東北大(医)　九州大(医)
75 東京医歯大(医-医)　名古屋大(医-医)
74 北海道大(医)　東京大(理科二類)　神戸大(医-医)
73 千葉大(医)　岡山大(医-医)　名古屋市立大(医)　大阪市立大(医)
72 金沢大(医-医) 京都大（薬） 広島大(医-医)　熊本大(医)　京都府立医大(医)
71 北海道大(獣医)　筑波大(医)　浜松医大(医-医)　大阪大(薬)　横浜市立大(医)
70 新潟大(医-医)　三重大(医-医)　滋賀医大(医-医)　京都大(農)　徳島大(医-医)　長崎大(医)　札幌医大(医)　奈良県立医大(医)
69 富山医薬大(医-医)　福井医大(医-医)　信州大(医) 岐阜大(医)　大阪大(歯） 山口大(医)　九州大(薬)　鹿児島大(医-医)　和歌山県立医大(医)
68 弘前大(医)　群馬大(医-医)　東京工大(第６類)　山梨医大(医-医)　鳥取大(医-医)　島根医大(医-医)　香川医大(医-医)　愛媛大(医-医)　高知医大(医-医)　佐賀医大(医-医) 大分医大(医-医)　琉球大(医-医)　福島県立医大(医)
67 秋田大(医)　山形大(医-医)　千葉大(薬)　宮崎医大(医)
66 旭川医大(医-医)　北海道大(薬)　東京医歯大(歯)　大阪大(理)(工)　岡山大(薬)　広島大(医-総合薬)　九州大(歯)
65 　大阪大(基礎工)　広島大(歯)　熊本大(薬)

ちなみに広大（法）は60、広大（工）は58でこれらのずっと下です（藁

国道５４の可部１９１別れの渋滞もひどい！
北行きは可部バイパスのおかげで多少マシになったけど
南行きは相変わらず…上根バイパスを下ったところからノロノロになると鬱。
可部バイパス早期全線開通求む〜！！

>>64
ここは、渋滞情報の電光掲示板に、予想所要時間が出る場所。
八千代から壁まで、１２０分はないじゃろーがーや。
ひどいのー。

吉田方面から広島市内に出る場合、
可部の渋滞があるから、５４号ではなく、
県道３７で白木、高陽方面経由の方が時間的に早い時があるね。

「国道５４号の１９１別れ」はラジオの渋滞情報で絶対出てくる渋滞の名所だな。

５４号の１９１号分かれの南行き渋滞は、地元民は抜け道があるのかねー。
もしなかったら、救急車とか消防車は一体どうするんだろ？

>62
サンクス。でもやはりそのルートしかないのですね。
その熊野の道と２号線の間をぬって走るような道（市道レベル）がないと思って聞いたのですが。
自分で詳しく地図調べて逝って来ます。

>>67
可部町内の旧国道を抜け道にすることができるが、
南行きの渋滞は、その旧国道に入る土居橋交差点までがひどいから、
その旧道はあまり意味ない。
（とはいうものの、結構、交通量はあるけど。根谷川右岸の道を使った高陽方面への近道になるしね）
三入や大林付近も抜け道という抜け道がないし…。
やはり、可部バイパスができないと渋滞はなくならんだろう。

可部バイパス。計画時点から、もう何年たってんだ！もうとっくにできてていいくらいでは。
この調子じゃ、まだまだ渋滞に泣かされそうだぜ。。。

高速4号、初めて走行して来たぞ〜！
ほんとにずっとトンネルだった

福岡市民だが、広島って。路面電車が通ってるぶん広いからか、市内の道路はけっこう整備されてる気がするけど、
郊外の放射幹線？道路がえらい貧弱な印象がした。

海田〜瀬野？の国道２号もそうだが、広島東ＩＣで降りて、都市高速使わないで市内まで下ったときはビックリした。
祇園新道とか西広島バイパスとかは整備されてるけど。

広島市東部、具体的には
安芸区内のＲ２の貧弱さは目に余る。本来ならば仁保〜海田くらいの
整備された道が瀬野まで続いてもいいはず。
はっきり言って旧道レベル。あんなんじゃそこらの地方都市と変らん。

観音高架延伸が早くできていればなあ…。

昨日深夜、観音高架東逝き（広島市内方面）通ってきた。
西逝きは通行止めなのに、東逝きだけは｢通行可」なんだね。

広島って、環状道路が少ないね。

>>76
市内では中広宇品線、郊外では県道７１、３８（アストラム沿い）ぐらいか？
中途半端だな〜。

agere

>>73

わかっとらんのう
そのために「東広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ」を造っとんやろうが

海田の陸上自衛官が偽札でつかまったみたいじゃな

山陽道から、市内（例えば、紙屋町）に出るとき、
・広島東ＩＣ→高速１号　　（高速１号を出てからがしんどい）
・広島ＩＣ→祗園新道　　　（１本道で車線も多く快適だが、渋滞があると…）
・五日市ＩＣ→高速４号　　（最近開発されたルート。草津沼田道路経由もあるが）
が考えられるけど、どのルートが使いやすい？
まあ、行先によってルートを使い分けるのが多いと思うけど。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01080806.html

>>81
東方面のアクセスだとやはり東ＩＣの方が使いやすいかな。
広島ＩＣはいかんせん遠いし、交通量多い。
朝夕の渋滞はしょうがない。

あげれ

広島高速５号線（東部線）の広島駅北側のランプは、
高速公社のＨＰによると、駅西高架橋北詰につながる感じがするけど、
将来の５号線市内への延伸の暁には、駅西高架橋が５号線に含まれる形になるのかな？

>>85

高速５号の「広島駅北口ﾗﾝﾌﾟ」は広島駅新幹線口北側にある現在空き地となっているかなり広い土地に出来上がる予定。

具体的には、広島鉄道病院南西に位置する空き地。現在は更地となっており、一部は自転車の駐輪場として利用されている。

駅西高架橋は明らかに意識していますよね。
ただ、仮に、東部線の市内延伸部分が実現できなくとも、準都市高速で、
市街と連結されるということに意義があります。これで市民も納得です！？

反論がこないうちに書いておきますが、
仮に、駅西高架橋が都市高速区間になって、有料（５００〜６００円）に
なるとすれば許さないと言う人、かなりの数になりますか？

ただ、城南通りの幅員で都市高速を新設するのは困難ですからね。
実現はあやしいとみんな思ってるのでは？

駅西高架橋は、建設にあたって、立体道路制度が適用されました。

阪神高速などではおなじみの手法です（船場）。
東京の会社線は不明ですが、やはり、ビルの上が道路になってます（有楽町）。

一見、何でもないように見えるでしょうが、登記上の問題があって、昔は
考えられなかった形態です。

http://210.155.83.178/leaf001/p0405.html
http://210.155.83.178/leaf001/p0203.html

失礼しました。
上の、阪神高速の船場の例や、東京高速会社線の例は、
立体道路制度の創設以前の特例ということでした。

あげ

>>87-88
確かに。城南通り→駅西高架橋→高速５号→高速１号と１本につながれば、かなり便利。

東部線市内延伸部分を城南通り沿いにつくると、中広で高速４号とつながるなぁ。
そうなれば、かなり都心の広島城南交差点（Ｔ字交差点）付近に、
基町ランプみたいなのができたり…、かなり萌え！
まあ、それは絶対にあり得ないけど。都市景観、台無し（ｗ

実際のところ、東部線市内延伸は城北通り沿いに考えられてるのかな？
そうなると、駅西高架橋はあまり関係なくなるね。
つーか、もう既に建物が集積してる都心に、いまさら都市高速なんてつくれるのか？（ｗ

駅西高架橋北詰の交差点を立交化して、
駅西高架橋から一気に高架で二葉山のトンネルに突入っていう感じになってくれたらいいね。
駅西高架橋のみの利用は今まで通り無料でいけるし…。
しかし…新幹線が邪魔だな。

まあ、５号東部線�T期区間、２号線、３号線が完成したところで、ひとまず
落ち着くのでしょう（１０年後）。そのあとは、次の世代にバトンタッチです。
そのまま、忘れ去られたりして（寒

ところで、２号線は、広島呉道路に本線直結だそうですが、料金収受は
どうなりそうですか？ 広島大橋から一般道への出口が廃止されて、
合算になったりして･･･

>>92

広島高速5号東部線については、まだ殆どの事が未定となっているが、城南通りに高架が建設される事だけは決まっているぞ。

そのまま西進して、中広ﾗﾝﾌﾟに繋がる。

>>93

二号線については、現在の「仁保ﾗﾝﾌﾟ」は廃止されてもっと北側に新たな「仁保ﾗﾝﾌﾟ」が新設される事が現在までに決定されている。料金収受については知らないが、一般道路への出口が廃止される事は絶対に無い。

>>94
＞城南通りに高架が建設される事だけは決まっているぞ。
ほんとに！　いつ決まったの。

>>95

広島高速５号線建設の段階で決定されていますが何か？
ですが、その途上のﾗﾝﾌﾟなどについては白紙同然の状態が続いております。

>>96
城南通りに高架が建設されるという決定は聞いたことがない。
ただし、城南通り上にルートを考えている、というのは１０年前から
発表されている。高架が安易で安価だが、シールドトンネルも比較
することとされていたように記憶している。
どちらにせよ、この先１０年は、この区間が都市計画決定される
ことはない。

広島高速南北線もいつできることやら…。

高速東部線�U期区間と高速南北線は、今後３０年のうちに完成することは
まず、あり得ないでしょうねぇ。
だって、福岡北九州高速道路公社の設立だって、１９７０年頃だったと
思うよ。なのに、高速ネットワークが機能し始めたのは、最近だもの。

100get!

高速２号線早期開通あげ

高速３号全線早期完成期待あげ

広島から大阪に行くには山陽道で行くか中国道で行くかどっちがいいかな？
金曜日の夜１０時出発したら何時間位で行ける？

>>103 山陽道スレか中国道スレで聞けば？

平和大通りを改装して、車道を自動車専用道路並に整備する計画は
どうなったんかのー。

>>12-13
都市高速の利用台数ってどこ見れば調べられるのですか？広島に限らず。

平和大通りも橋架け替え・広電とアストラムの延伸で、これから変わりそうだ。

age

ちょイ、範囲外…休山新道開通あげ

１８５号で休山の向こうに行くところは、片側２車線でくねくね曲がってるくせ、
みんなスピード出すし、右折車までいたりする。

ああいう道はなぜか、気合が入る。

広島には、気持ちよく運転できる峠道ってあまりないね。

>>111
景色が綺麗な峠道はあるが、気持ちよく運転できるってのはないよね。

>>72 〜　>>99
広島都市高速の話だが、上の方の議論、>>92 さん以外はあまり都市景観論が出てないですね。
高速１号線と、５号線のジャンクション（温品ＪＣＴ）の完成予想図を見たのですが、
鳥栖ＪＣＴそっくりの構造になる様で…。
６、７０年代の首都高的な、乱開発を敷衍した計画に地元民としては、ポカーン。

駅裏の二葉の里の、東照宮付近の景観が破壊されることにも反対ですが、
それと同時に、５号線の広島駅北口ＩＣが完成すると、現在でさえ渋滞多発の
「駅西高架北」交差点の渋滞は、一層深刻になるのでは？

広島都市高速が全通すれば、確かに渋滞緩和になるかもですが、部分開通では逆効果では？
しかも全通すれば、　>>92　さん指摘の様に城南通りの景観も台無しになるし…。
広島都市高速は、本当に市民の為になるの？

ソース＞　ttp://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/index.html

広島は、道路といい鉄道といい、なんか中途半端だね。
まあ、その中途半端なとこが他都市にない広島の特色なんだろうね。

話題ないのぉ〜

ｼｽﾞｵｶｸｻｰ

夜のお供にウナギパイ（ｗ

2weeksｶｷｺしてなかったが、全然ﾚｽ数伸びてないね。

>>112
景観なんてどうでもいいじゃん。
城南通りのどこにきれいな景色とやらがあるんだ？

広島高速道路の早期全線供用を強く望む。
広島は行政がしっかりしてないもんだから、戦後の都市計画はむちゃくちゃ。
とりわけ道路行政はことさらお粗末。
政令指定都市の中では群を抜いている。

ちなみに戦後「青年の都市」と呼ばれた名古屋市の道路行政には目をみはる物がある。このご時世でさえ都市高速の延伸工事はとどまる所を知らない。
つい最近も「11号小牧線」開通により、名神とのアクセスが飛躍的に向上した。

その他にも「5号東海線」、「6号清洲線」、「16号一宮線」等が建設中。

それにひきかえ、広島高速の延伸工事は遅々として進まない。それは何故か？ちょっと考えてみてくれ。

>>118
いつの時代の人間だ？いまだに高度成長＋開発主義が恋しいか？
東京で地震が起きたら、都心の首都高を全て地下化するとか
言ってる時代なのにne.

広島だって、状況は進んでいる。
１号線の延伸区間は工事が進行中。２号線も建設中。
３号線も着手している。５号線も、�T期区間は着手。
どんどん進んでいるぞ。しかも、計画発表から、まだ、わずか１０年！

>>119
俺は昭和50年代の生まれだが何か？

>>120
君は何も分かっていないようだね。

1号線は確かに延伸工事が進んでいるみたいだが。段原周辺で「広島高速1号線工事車両」とかいうｼｰﾙを貼ったﾀﾞﾝﾌﾟをよく見るが、ありゃあ殆ど土砂を積んでないね。
んで、いったいいつになったら馬木ﾗﾝﾌﾟ〜広島東ｲﾝﾀｰ間開通すんだ？直線距離でたった1.7ｋｍの区間に何年かかって工事してんだろうね（藁

2号線は土地の買収が極めて難航しており、建設されていない。
いったいどの部分が建設されているんだい？？路線名教えてくれよ（藁

3号線についてもの宇品ﾗﾝﾌﾟ以西の工事は進んでるか？？3号開通からもう2年も経ってんぞ（藁
市電軌道敷北側の土地の買収がようやく終わりつつあるﾄｺだろう。しかもいまだに建設反対とか言ってｺﾞﾈて土地を明け渡さない古びた店なんかもあるよな（藁
一体「公共の福祉」ってのをどのように考えてんだろうね、こういう人達は・・・

やっぱ道路行政は名古屋が一番って事っしょ。

ちなみに「11号小牧線」の「楠ﾗﾝﾌﾟ」〜「小牧北ﾗﾝﾌﾟ」まではおよそ8.2ｋｍであり、7年で全線開通した。通行料金は350円。しかも名古屋市内線とは別料金であり極めて利用者に優しい料金体系となっている。

>>http://www.nagoya-expressway.or.jp/topics/open13.10/leaf.html

ちなみに名古屋高速の全路線図はこちら↓
>>http:///www.nagoya-expressway.or.jp/guide/routemap/index.html

>>121
名古屋高速道路公社の設立は、いまから３０年以上も前の話だよ。
しかるに、今に至るまで、都心と名古屋ICはつながってないのだよ。

>>121
まあ、たかが数kmの高速で、しかも造った所で利用者がたくさん
いるかどうかもよくわからんからな。福岡高速や神奈川県内の有料道路の
利用状況とか知ってる？
何も、たくさん道路つくりゃハッピーってもんでもないよ。

とにかく道路を沢山造って欲しいみたいですが、ブキャナンレポート
っていう古典があるから一度ご覧あそばせ。

>>123
名古屋ＩＣは名古屋の東の外れに位置しており都心からわざわざ名古屋ＩＣを目指す馬鹿はあまりいないと思うんだが・・・
つーか、都心と名古屋ＩＣを結ぶのにそれほどの必要性を感じないし、また名古屋高速道路公社の設立目的からもややｽﾞﾚているような気がするぞ・・・そのため２号（東山線）の路線計画においても名古屋ＩＣとは直接連絡しないという事で決着がついている。

あくまで名古屋圏における交通の円滑化が目的だからな。

>>１２４
>>福岡高速や神奈川県内の有料道路の利用状況とか
は知らないが、高速道路の有用性は単に利用者の多い少ないで判断できるほど単純ではない。
広島においては前述の通り、朝夕における国道2号、国道54号、平和大通り、その他主要幹線道における慢性的な渋滞を抱えており、広島高速道路の建設は急務と言える。渋滞による経済的損失及び大気汚染の被害は計り知れないものがある。
広島高速道路は平成20年代初頭の全線供用を目指しているようだが、今のままののんびりとした建設計画では完成までに相当な年月を余分に要する事になるだろう。

話がやや論点からずれたが、>>124の主張する「広島高速不要論」の根拠をお聞かせ願いたいものだ。

>>125
不要とは言わない。例えば、西広島バイパスと祇園新道に関しては、
有料高速道路として造っても十分採算がとれると思うし、渋滞軽減効果も
高いと思う。

それに対して、今の広島高速で建設中の4号線や5号線は、
そこまでの効果＆採算性は期待できないと思う。
また、広島駅北口〜城南通りみたいに都心の数kmの区間は、
高コスト＋都市景観破壊だし、造らなくても我慢できる程度の距離だと思う。
（逆にいうと、高コストを吸収する運賃にすると、乗る人が非常に少なく
なるだろうということ）

ま、市内のどこの渋滞がひどいかをそれほど知っているわけじゃないので、
意見の一つということで、聞いておいてください。

あと、広島高速早期完成ﾏﾝｾｰっていうんだったら、福岡や神奈川の
採算性については知っておく価値があると思うよ。

>>126
君の意見はやや甘いね。

広島高速4号線に関しては、西風新都（人口15〜6万人規模を想定）の開発に伴ってその利用価値はますます大きなものとなると考えられる。

また、4号線は現在「沼田ﾗﾝﾌﾟ」で終っているが、山陽道の「五日市ｲﾝﾀｰ」まで延伸される計画で、それにより広島都心（？）からの交通ｱｸｾｽが飛躍的に向上するという利点も併せ持つ。

広島高速5号線に関しては、都心北部〜東部における慢性的な渋滞の代替路として期待が大きい。
具体的には「城南通り」、「城北通り」、「白島通り」、「相生通り」、「二葉通り」、「中山通り」あたりの円滑交通が期待できる。

採算に関しても、広島市民の自動車保有率、及び人口規模から考えて十分だと考えられる。

なお、蛇足ではあるが、
>>高コストを吸収する運賃
になる事はない。
都市高速の利用料金については「全線ﾌﾟｰﾙ制」が取られており、利用の少ない路線が割高に設定される事はない。
（ただ、現在の広島高速は各路線が離れている事や有機的な関係性が認められないためﾌﾟｰﾙ制ではないが・・・だが5号が供用になる頃にはﾌﾟｰﾙ制となる）。

>>118
亀レスで悪いのですが、(わたしは「きれいな景色」という言葉を使用していませんが)
>>92さんが既に指摘されているように、城南通りには先ず最近再整備した広島城があります。

また、中央公園・空鞘橋付近の景観は良いと思いますし、日中友好の為の公園もあります。
まるで西洋の都市の様に空が広く見える道路は、広島の中心街でも数える程になって来ましたが、
道路から空が広く見えることは、都市景観の観点からは重要な要素とされているらしいですよ。

そもそも全線同時開通は空想上の理想論なのですから、都市高速では開通順序も大切です。
高速５号線の開通は、城南通り東西方向の高速道路(城南)の先行完成を前提としなければ、
現在の「駅西高架北」交差点の渋滞を、更に悪化させることは火を見るよりも明らかではないですか？
それにも拘らず、５号線の先行開通を優先させ、城南通りの具体的な計画は未定では…。

>>128
中央公園からのあの抜けるような空を見る事は私も大好きではあります。ですが、例え高速5号線が建設されたとしてもあの広大な敷地からの眺めはそれほど低下しないと考えられます。
尤も、高速5号線（�U期工区）が「城南通り」上に建設される可能性はあまりありませんのでご心配無く。

非公式でありますが広島高速道路公社用地部用地第二課は「城北通り」上の建設計画を受けて、ちゃくちゃくと「二葉の里1丁目」、「東白島町」、「西白島町」、「基町」、「寺町」等における用地取得を進めています。

また、
>>道路から空が広く見えることは、都市景観の観点からは重要な要素とされている
との事ですが、これは私も知りませんでした。そもそも自動車を運転する者にとってはどうでも良い事のような気がしますので・・・

全線同時供用は現在の建設ﾍﾟｰｽから考えても明らかに不可能ですが、当の広島高速道路公社も初めから想定していませんよ。段階的な供用を図るとしています。

詳しくお知りになりたければ、公社ＨＰをどうぞ↓
>>http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/

さてさて、今年度はどこまで事業が進むのかな？＜広島高速

>>130
公式には

広島高速１号線（広島市東区福田町〜東区馬木町間２．３km）　　前年度に引き続き用地買収及び、トンネル工事、馬木・福田地区の土工工事及び山陽自動車道広島東インターチェンジ部工事の進捗を図ります。

広島高速２号線（広島市東区温品町〜南区仁保沖町間５．９km）　　前年度に引き続き調査設計及び用地買収を行うとともに、府中町域の高架橋工事の進捗を図り、新たに広島市東区矢賀地区の高架橋工事に着手します。　

広島高速３号線�U期区間（広島市南区宇品海岸三丁目〜中区光南四丁目間２．２km）　　今年度より新規事業着手し、調査設計を行います。　

広島高速５号線（広島市東区温品町〜東区二葉の里三丁目間４．０km）　　前年度に引き続き調査設計及び用地買収を行います。

となっております。

いくつか疑問が。
まず、都市計画決定されていないのに、用地取得ということがあるのか。
そういうことがあるのならば、調査用地ではなかろうか。
もうひとつ、都市計画道路の調査にあたって、たとえ、アルバイト等で従事した
場合でも、都市計画決定の公示前に、それを外部に漏らしてはならない。
というわけで、分からないことが多い。

都市計画決定されると、土地の利用や、売買に制限がかかるわけだが、広島市は
都市計画の地図情報を、Ｗｅｂ上で公開しているようだ。なかなか面白かった。
２号仁保付近は、正気と思えない面積を確保する模様で、これは本線料金所？

132ですが、もうひとつ、
城南通りの拡幅の可能性については、女学院の郊外移転を想定したものだった
ような記憶がある。今はどうなったのだろうか。あそこの、藤棚？と、レンガ舗装
は、道路整備もしくは街づくりの賞をとっていますよね。

>>132

何をもってして
>>都市計画決定
済みという事をあなたは知るのでしょうか？

まさか広島市ＨＰ上に載っているもの及び官報で公示されたものだけが全てとは思っていませんよね？

それとも、広島市議会で毎日傍聴でもされているのですかな？

>>アルバイト等で従事した場合でも、都市計画決定の公示前に、それを外部に漏らしてはならない

とありますが、これは正しいですね。>>129のｶｷｺは地方公務員法の守秘義務に違反している疑いがあります。ただし>>129のｶｷｺ内容が公示されておらず、且つ>>121が関係者の場合だけですがね・・・

>>121が関係者であるか否かの判断は皆さんにお任せしましょう。

>>133
>>あそこの、藤棚？と、レンガ舗装

は現在もそのままの状態で草が生い茂っておりますよ。

>>134
>>まさか広島市ＨＰ上に載っているもの及び官報で公示されたものだけが全てとは思っていませんよね？
基本的に、そうじゃないの？ まあよい。道路の路線計画はそれとは別物なのだから。

それから、５号線�U期区間について、素人目には、城北通りを通すことなど、できる
ようには思えない。現道路の改良程度では、日照、騒音等の問題がクリアできない。
しかも、再開発が効果的な地域というわけでもないので、こういった地区への計画は
困難である。それよりは、いまだ城南通りのほうが有力である。実現方法に関しては、
現段階で考えることではない。それから、中央公園付近は、高架は計画できないと
予想される。広島城付近の景観を考慮して、電柱、歩道橋等の施設を設けなかった
努力を無に帰すことはしまい。広島市は、近年、水辺を生かす景観を整備してきた。
それが、都市の個性となっている。名古屋のような、無粋な街とは違う。

>>125
なんでわしが名古屋のことをしゃべらにゃならんのか知らんが、
都心〜東山〜東名高速名古屋ＩＣ方面の路線が、遅れている理由がずれてないか。
東山地区の、文教、住宅地区が影響していると、よそ者は想像する。
他は、おもに既存の街路上に建設できているのが、名高の驚くべきところ。

５号線�U期区間も気になるが、
南北線こそ、どうする気だ！
高速公社としては、今の段階でどれくらいの構想をもってるんだろうね。

>>135
「城北通り」がどこを走っているかご存知ですか？
正確には起点を「常盤橋西詰め」とし、終点を国道54号と交わる「横川町3丁目交差点」とする全長約1.6ｋｍの区間ですよ。

そのうち、5号線�U期区間として最有力とされているのが、常盤橋西詰めから三篠橋東詰めに至る区間。この区間の城北通りは十分な幅員を有しており、また用地取得にかかる費用が極めて小額で済むという大きな利点を併せ持ちます。

この先の路線は南西に緩やかなｶｰﾌﾞを描きつつ、太田川東岸上に橋脚が建設され、太田川→天満川＋元安川と分岐するあたりで寺町側に至るﾙｰﾄが有力視されています。

そのため、現在は太田川東岸上の橋脚建設が可能か否かの地質調査に公社企画調査部技術管理課及び建設部建設第三課は全力をあげています。

>>136
東山地区の文教地区というと、国立名古屋大学、私立南山大学、愛知県立東山工業高校、名古屋市立菊里高校、私立淑徳学園、私立東邦高校、県立千種高校あたりの事をおっしゃっているのでしょうか？

それらや住宅地区が原因で2号東山線が吹上以東、地下構造となったのではありませんよ。地下構造とせざるを得なかった理由は環境保全です。
名古屋でも数少ない有数な緑地を有する「東山」を温存するために、莫大な建設費用を必要とする地下ﾄﾝﾈﾙ型都市高速を名古屋高速道路公社は採用しました。

>>137
残念ながら、南北線に関してお教えできる事は何もありません。

>>121
ﾁﾐがしきらなくてよろし

エリアフリーパス、どっちもパス、
シルバーパスはいかがですか？

>>138
５号線�U期区間が城北通りとなると、
�T期区間と結ぶには、饒津ガード付近で山陽線・新幹線と交差することになるよね。
どう交差するんだろうか。まさか新幹線の上を通るってことはないだろうし…。

２号線の場合は、新幹線の下をくぐり、山陽線の上を通る、だけど。

利用者からみた交通のサービス水準の評価について
http://www.jterc.or.jp/kotusabisu/kotusabisu.htm
（財）運輸政策研究機構

３大都市圏を除く県庁所在都市における交通のサービス水準の評価（pdf files 779kb）
http://www.jterc.or.jp/kotusabisu/chhotoshi.pdf

121誌ね
設計図面も出来てない、予算もついてないのに用地など買える訳がなかろう
妄想を偉そうに書き込むな

121はＤＱＮに決定

ぼくは、ひろしまこうそくは、ぜったいに、ひつようだとおもいま〜す。
なぜなら、ひろしまは、いつもくるまがじゅうたいしているからで〜す。
ぼくは、かんがえました。みなさん、きいてください。
おおた川は、ほうすいろがあるので、ほかの川はぜんぶ、かんたくして、
そこを、こうそくどうろにつかったらいいとおもいます。このどうろは、
いまかかってるはしのしたで、きょうきゃくを、ぬうようにつくります。
はしもかけかえなくてすむので、ひようもしょうがくですみます。
そうこうしゃせんとおいこししゃせんのあいだに、きょうきゃくが
のこったりするかもしれませんが、あんぜんうんてんすれば、くるまは
ぶつからないと思います。
このどうろは、いま東西方向につくってる、みなみどうろとつなげれば、
ものすごいこうつうようりょうを、ひろしまのまちから、すいあげてくれる
はずです。
こうつうがスムーズになったら、ひろしまのまちは、いまよりもきっと、
げんきになると、ぼくはしんじています。

４号線、五日市ＩＣまで伸ばすなんて無駄なことすんなよ。
沼田料金所のすぐ先は山陽道じゃないか。
そこで接続して、五日市ＩＣも移転しる！！

>>141
2号線に関していろいろ調べておられるようですね。2号高架は新幹線の下をくぐります。
5号線�U期区間に関しても同様ですよ。ただし、
>>饒津ガード付近で山陽線・新幹線と交差する
という事にはなりません。今一番有力なのは東区二葉の里1丁目でまず新幹線下をくぐり、南区大須賀町で山陽線をまたぐというもの。
二葉の里1丁目といっても広いですが、だいたいどのあたりでくぐる事になりそうかは分かる人にはわかるでしょう。

>>143、>>144
陳腐な煽りどうも。あまりにﾚﾍﾞﾙが低いのでいちいちﾚｽしたくないんだが一言言わせていただこうか・・・

まず妄想についてだが、妄想とは「その内容が不合理で間違っているにも関わらず、確信を持っており訂正不能なものをいう」とあり、「病的な心理基盤から生じた誤った確信」ともあり、さらに一次妄想と二次妄想に分類される、とある。

一次妄想は心理的に全く了解できないものであり、Schizophreniaに特徴的な症状。その他 Symptomatic psychosis でも生じる事がある、という記載がある。

二次妄想とはその発生が、患者の心理状態から了解し得るものであって、manic depressive psychosis , alcohol dependence syndrome 等にみられるものをいうとある。

仮に私の言っている事が妄想だとする。すると、この妄想は何か？罪業妄想でも無ければ嫉妬妄想でもない。よって二次妄想には分類されないであろう。

すると、一次妄想か？しかし、私には Schizophrenia に特徴的な幻聴、思考化声、ｶﾀﾚﾌﾟｼｰ、命令自動、 常同運動、思考滅裂、連合弛緩、言葉のｻﾗﾀﾞ、ﾗﾎﾟｰﾙ欠如、考想察知、思考伝播、思考奪取、思考干渉、ﾌﾟﾚｺｯｸｽ感、等がみられる事もない。

よって一次妄想でもない。

ゆえに、私の言うものは「妄想」ではないという結論に帰結する。

私がDQNという事だが、見る者によってはDQNと見えるであろう。
それはそれで良いのではないか、と思う。別に反論はしない。

ただ、10年後の広島の道路を見て、>>121の言った通りだったという事にはなるだろうがね。

>>139

別にしきってるつもりは無いんですが・・・
つーか、別に広島高速の話題だけでなくてもいいと思うし。

観音高架・東広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ・三原ﾊﾞｲﾊﾟｽ等についてももっと話題があればいいのにね・・・

まぁ、広島高速の話が今一番 hot って事なんですかね？

広島高速に関しては何でも聞いてねっ！

妄想についてのウンチクは垂れても、自分に都合の悪いところには答えない。
（> 設計図面も出来てない、予算もついてないのに用地など買える訳がなかろう）
議論をずらして、煙に巻く奴ってどこにでもいるな。
121はその典型、逝ってよしだ。

> 広島高速に関しては何でも聞いてねっ！

ウソつきに聞くことなどなし。

広島南道路って、一般国道２号なんですね。
完成したら、現２号線の扱いはどうなるのだろう。
同じ区間に、３本も２号線があることになってしまう。
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/PROFILE2/gaiyo/minami/minami.html

>>121 >>広島高速に関しては何でも聞いてねっ！
じゃあ、ぼくのかんがえは、どうですか？
てんま川の水をぬいて、かわぞこをどうろにすれば、ひろしまこうそくの
なんぼくせんなんて、あっというまにできるとおもいます。

痛い１２１がいるｽﾚはここですか？
推定年齢21歳と伺いましたが、厨房は保護者同伴でお願いします。

相変わらず、あいたたってｶｷｺが多いですな。

>>149、>>150
君ら、馬鹿でしょ？しっかり私のｶｷｺをじっくり読んでもらいたいもんですな。
「非公式」と書いてあるんですがね・・・
つーか、公式発表されたものだけが全てだと思い込んでるようですね。いたいよ・・・

普通であれば、俺のｶｷｺの情報源がどこかという事が気になるように思うんですがね。しかし、馬鹿はそんな事には関心がないらしくﾊﾅから全面否定をしてしまう。

議論のしようもないですな。

>>153
>>推定年齢21歳
勝手に推定しててね。

>>151
今の国道54号みたいな感じになるんでないの？
祇園新道＋国道54号（通称）＋旧54号（通称）。

３号線（南道路）といえば、
太田川放水路は橋梁方式なのかトンネル方式なのか？
この話、現状はどうなってんのかな？
橋梁方式だとお金は安いが、西飛行場の制限にひっかかるとか…確かそんな話があったよね。

【診断結果】
「オレって凄いだろ」という自己顕示欲全開の書き込み（>121ほか）と
「自分の知らない情報＝ウソ→煽る」という低レベル丸出しの煽り（>144など）
さらにそれに反応する121・・・以下繰り返し・・・

ひと頃前の２ちゃんによく見られたスレッドの典型です
駄スレとしてはまだまだですが、今後の展開次第では
他板から観察されるスレッドにまで成長するかも知れません。

【今後に望む事】
煽りの皆さんは、121を煽り続ける事
121は、その煽りに応対し続ける事
さらに、121はこのスレを仕切る事

以上の事を守れば、歴史的駄スレへの成長は決して夢ではありません。
住民の皆さんの健闘を祈ります。

>157
観察スレにリンク貼りますた。

「非公式」に用地買収だってﾌﾟﾌﾟﾌﾟ･･･
イカの質問に簡潔かつ明確に答えよ。（出来ないと思うが）
出来なければ、ネタケテーイ

地元にどういう説明をして、用地買収交渉に取り掛かってるの？
都市計画決定はどうしたの？
予算はどこから出てくるの？
国土交通大臣の認可はどうしたの？
図面も無いのにどうやって用地買収の幅を決めるの？
買収した土地の登記はどういう名目で、するの？

仮にも公共事業で「非公式」用地を買えるわけがない。
バブルの時の土地ブローカーと勘違いしてんじゃねーよ。

121のカキコが真実だと思っている人の数　→　０

＞１５７
了解しますた

広島の土地買収について注意するべき事のコピペ

１，戸籍をとる ：西日本の役所は「同和」がうるさいので戸籍をとるのが 大変。でも大丈夫。
弁護士 司法書士 行政書士 海事代理人等が「職権請求」すれば拒否できない
これで新旧地名対照表でバッチリ

２，本籍が移動されていたら
不自然な日付で戸籍が移動されていたら原戸籍を辿るのが原則
戸籍の附票 住民票の除票を入手して原籍地を辿る
しかし、相手が部落かどうかを調べるだけなら 「不自然な
戸籍の移動」だけで「部落」と判定してよい。

３，名字から判定する
部落には同じ名字の家がたくさんある。地方の集落には村全部同じ名字
という例もあるが、都市部では考えられない。 浅田 朝田 万野 萬野など
字が変わっている場合もあるが特定の名字が多い。部落ごとに異なるが
穢多共通の名字も存在する。

４，実地踏査
部落かどうかは行ってみれば一発で判る。他所者をジロジロ見る。なんか
嫌な臭いがする。解放会館や隣保館がある。旧社会党の後援会ポスターが
多く張ってある。解放同盟、大日本同和会などのポスターが張ってある。 近くに
屠殺所 ゴミ処理場 火葬場 墓地 皮革工場 靴工場など穢多の職場がある。
障害者が多い。道が細くて家がボロまたは周辺に比較してやたらに立派な
公営住宅が建っている。総じてネクタイをしている男が少ない。
昼間からブラブラしているのが多い。

５，古い電話帳は捨てない事
電話帳は情報の宝の山です。年々電話帳に掲載しない人が増えています。
都市のアパート・マンション暮らしの若者ならともかく、戸建ての家の電話番号が
変わる事はめったにありません。 特定の地区に同じ名字が密集している。
解放会館や隣保館の住所が判る。 解放同盟の支部も判る。こんな便利なものを
捨ててはいけません。 これらの情報が今後掲載されなくなる可能性もあります。
事実、かなり 減ってきています。電話帳の回収交換にきたら「捨ててしまった」といって
追い返しましょう。

６，新聞雑誌から
日々の事件で犯人の住所名前が掲載されます。交通事故は別として、粗暴犯、放火、窃盗などの
犯人の住所をパソコンに蓄積してみると、特定の住所が非常に高い頻度で出てきます。
この反社会性をもって部落民の本質が 語られるということです。朝日、毎日には社内に部落や朝鮮人が
いるので 犯人の住所を細かく書きません。こんな新聞を取るのはやめましょう。 読売、サンケイは
枝番地まで全部出ています。パソコン通信経由で共同通信も全部読めます。１週間ではなかなか
標本数が足りませんが、半年、一 年とやると立派な資料でお金に変わります。また、数字の上で日本の
治安を悪くしているのが 部落 在日朝鮮 外人 であることがはっきりします。 小学校の時にあった不思議な
授業が同和教育でしたが、小さい頃はなんでこんな部落や同和や差別という勉強をするのかと不思議でしたが、
後年実際にそういう場所を知って目から鱗が落ちました。なんと京都市内に今でも存在するのです。まあ考えて
みれば、千二百年の都に残ってないはずがありません。かといってマスコミが頻繁にテレビや雑誌や映画や
ＣＭで取り上げる京都市内にそういう場所が残っているのか疑わしいのですが、なんとまあびっくりする場所が
あります。灯台下暗しとはよく言ったもので、あのロウソクタワーのふもとを東にちょっと行けばそこがなんと
かわらもんの住みかです。住所でいうと南はJR東海道線の線路、北は塩小路通り、東は河原町通り、西は高倉通り
で囲まれた一角がまさに上記転載4実地踏査にぴったし相当する区画です。まさに盲点の場所なのです。
観光客の方が新京都駅の烏丸口から見る風景には想像もつかないほど、京都駅から近いのです。歩いて5分
かかりません。

>163
久々にこのコピペ見た。観○の話？
あ、あと163は削除依頼出しとけよ（藁

広島の話はｻﾊﾟｰﾘわからん。

住人は役所内部の人間でした、というｵﾁなら大笑いなんだが。

あ、あと１２１はそこそこいい味出してると思う。ｶﾞﾑﾊﾟﾚ！

>>164-165
このスレでは最後に
「あ、あと〜」といって何かを付け足すのが流行ですか（w

あ、あと、大半の広島人はいつまで経っても完成しない
広島高速なんてどうでもいいと思ってるのですが、何か。

＞１４５の立場が無い。＞１２１はレスを付けてやるように。

＞８６＝＞９４＝＞９６＝＞１１８＝＞１２１か？
ま、こんなカキコの仕方じゃ、煽られても仕方ないべ。

駄スレウォッチャ〜・・・
まだ活動してたのか・・・

＞１６６
あ、あと広島高速なんてどうでもいいと君は言うけど
福岡みたいに都市部と直結したらちょっとは便利かもよ？
福岡みたいに利用料が５００円くらいになったら鬱だが。

>169
福岡都市高はどうなんだろうね。利便性はまずまずって漏れの友達（福岡在住）は
言ってるけど。でも５００円はいかがなものか。行き帰りで１０００円・・・ちょっと考え
どころだなぁ。

用地買収でごねてるのは>163が遠回しに示唆しているな（w
>121はそんな（土地を売らない）奴らの事を「公共の福祉を〜」とか青臭い事
言ってるけど、よもや同×関連の事情を知らずにｶｷｺしてる訳じゃないよね？

知ってて書いたとしたら、それはそれで命知らずだけどな。

>>170
４号が福岡ICと直結して、利便性は大幅に向上したね。それまでは福岡IC廻りは
４号に乗るまでに大渋滞が発生して何だかなぁって感じだったけど。
天神とかに直でいけるのはやはりデカい。
ところで広島の都市高って、まだ出来てないの？俺が住んでた頃（十年近く前）
必死に工事していた気が・・・。いまだに部分開通？

あ、あと５００円とかいってるけど、また値上げですよ。いい加減シネ！
６００円ってなんだよ。

>172
６００円は高ぇ。
もうやってらんない。

>172
部分もいいところです。
完全にできあがる事は無いんじゃないか、っつー気がしてきた。

市電がある街って、都市高とは食い合わせが悪いな。

２ｃｈ人気板トーナメント
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Oakland/2697/2ch.htm

広島つながりで明日の投票<<まちＢＢＳ中国>>への支援をお願いします

せめて都市高は名古屋、北九州、福岡くらいにはなってほすぃけど・・・
ここの論議やいままでの経緯を見ると、あと１００年くらい経たないと無理だな。

スレ伸びてるな・・・

結局のところ、完成にこれだけ手間取ってるというのは
県民（市民）の熱意の低さにあると思うんだが。
>171が胴輪について言及してるけど、この問題にしたって
作る側にしてみれば早々に片付けておかなければならない
問題だったのに先送りの連発。同盟を相手に回すのはめんどくさいから
強制収用に踏み切れない。これじゃあねぇ・・・。

＞１７７
厨房の脳内図面を元に論議だもんな。そりゃ無理だろ、このスレじゃ。

＞１７５
確かに、市電と都市高速が立体交差している図というのは
あんまり想像できない。
あるにはあるんだろうけど。

>福岡都市高速６００円

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
高すぎ。

１２１はこのスレの駄スレ化には欠かせない人材だったのだが・・・
残念だ・・・。

がはは、俺様の質問に121はシッポ巻いて逃げたな。
こういうアホは全力で叩き潰す！！

159 ：(ﾟдﾟ) ﾊｧ? ：02/04/15 06:48
「非公式」に用地買収だってﾌﾟﾌﾟﾌﾟ･･･
イカの質問に簡潔かつ明確に答えよ。（出来ないと思うが）
出来なければ、ネタケテーイ

地元にどういう説明をして、用地買収交渉に取り掛かってるの？
都市計画決定はどうしたの？
予算はどこから出てくるの？
国土交通大臣の認可はどうしたの？
図面も無いのにどうやって用地買収の幅を決めるの？
買収した土地の登記はどういう名目で、するの？

>>183
妄想にマジに質問するのもいかがなものか？

いや、121のレス、147を読んだら叩き潰したくなっただけよ。

───────── ― -　--
─── /⌒ヽ, ─────────
￣￣　 / ,ﾍ　 ヽ∧＿∧　￣￣てめぇ!!￣￣￣￣　　　,　”　'　‐ ,
￣￣　i　.i　＼ （　´Д｀）ヽ, 　　___,, __ ＿ ,, - _―" ’.　　'　・,　　’・　, 　/∧＿∧
──　ヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　　　 ＿ ― ＿: i ∴”_　∵,　　　　　　　　　　）） >>121
＿＿＿＿＿＿ 　 ヽ,,　/　/　__,,, -- "" ─ "ー ・, ；　; - 、・　　 r=-,/⌒　　~ヽ~,
───────　 ヽﾉ　ﾉ,イ　　─── ― -　　　　　 　 　　 　i　ｙ 　ﾉ'　ﾉi　j |
───────　 /　/,. 　ヽ, 　──　　　　　　　　　　　　 　　 i,,___ノ　　　/／
＿＿＿＿＿＿ 　 丿 ﾉ　ヽ,__,ﾉ　＿＿＿ ＿　_ _　　　　　 　　 　　,'　　　　ゝi
　　　　　　　　　　 j　 i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　y　ノ
＿＿＿＿＿ 　 　巛i~　＿＿＿＿ ＿　　　　　　　　　　　　　/ 　　 ／~／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　i　 　<　/
───────　　　　　_　 _　　　　　　　 　 　　　　　 　 　 ヽ,　 ＼
　　　 　　　　　　　　　　　//　| | 巛　　　　　　　　　　　　 　　 / ヽ_ 　）
────　　　　　　　　// 　 | |　 　　＝＝＝┐　　　 　　　 i （~＿ノ
　　　　　　　　　　　　　//　　　| |　　　　　　　| |　　　 　　　　ﾉ　 /
　　　　　　　　　　　　　~　　　　~　　　　　　　| |　　 　 　　　 ﾉ　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝┘　　 　　　(~ 　 ソ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　~￣

５年ぶりに呉に帰ってきたんだけど、
この前、呉から広島市内に行くのに
クレアライン→高速３号→鷹野橋宇品線と使った。
広島がこんなに近くなったのかって実感したよ。
ただ通行料が高いのが難点か。

１２１、何の歯ごたえもなかったな。
脳内妄想の厨房は逝ってしまった・・・。

首都高速・阪神高速・・・７００円
名古屋高速・・・６５０円
福岡高速・・・６００円

なんで、高速道路料金は利用者の多い所ほど高いのかな？普通、逆じゃないの？

>>189
路線長が長い→利用距離の平均値が大きい

ところで、可部線可部以北が廃止になったら、その跡は、道路になるのかね？
国道５４号可部バイパスの線路をまたぐ跨線橋が意味なくなるね。

１２１は早く出てきて、虚言を垂れ流し続けろ

　　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　　　＜　きゃ〜っ！！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　＜　先生〜っ！！121がまた逃げて、何処かに迷惑かけてます！
　　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　　　￣|／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　　　|￣￣￣|
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　口口 2ch病院精神科.口口 |
|　口口　　 ＿＿＿　　　口口. |
|　口口口　|　　|　 |　..口口口..|

>>121　南観音橋の工事が進み吉島観音線も工事が進んでますが
その先はどうなるのでしょうか？
数年前に高須台方面から西広島バイパスをまたぎ
庚午方面に高架道路を通す案があったみたいですが
その後どうでしょう？
最終的にココと繋がると思ってるのですが

>>194
１２１に何を聞いてももう無駄だよ

そんなことより>>１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとは大いに無関係だからさ。

この前、共用試験受けさせられたんです。共用試験。
そしたらなんか基礎の問題がいっぱいあってかなり忘れてるんです。
で、システム説明見たらなんか「臨床実習前試験について」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、臨床実習前試験のくせに臨床にほとんど関係ない基礎の問題出してんじゃねーよ、ボケが。
なんか「細胞分裂の絵があって、中期はどれか。」みたいな問題もあるし。
臨床実習前試験で高校生物か。おめでててーな。
よーし、俺頑張って思い出しちゃうぞーとか言ってるの。でも全然思い出せない。
お前らな、ちゃんと酷使なんか受かっﾄやるからこんなのやめろと。
医学生ってのはな、もっとﾏﾀｰﾘしてるべきなんだよ。
講義室の隣に座った学友といつ麻雀やりに抜け出してもおかしくない、
サボるか代筆か、そんな雰囲気がいーんじゃねｰか。
クソ頭固い発案者は、すっこんでろ。
で、やっと一段落ついたと思ったら、次の問題で、

「精神病院への措置入院の基準を選べ。」とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。

あのな、精神病院ネタなんてきょうび流行んねーんだよ、ボケが。
得意げな顔して何が、措置入院、だ。
お前は本当に公衆衛生の問題として出題したのかと問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
お前、実は２ちゃんねらーちゃうんかと。

DQN医学生の俺から言わせてもらえれば、今DQN医学生の間での最新流行はやっぱり、
講義には出ずに図書館篭り、これだね。
図書館に篭って勝手に勉強。これが通の勉強法。
勝手に勉強するってのはマニアックが多めに入ってる。そん代わり試験はギリギリ通過。これ。

で、ポリクリ始まったら頭角を現す。これ最強。
しかしこれをやると同じ班の自称ブレーン真面目君にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦めできない。

まあお前ら馬鹿は精神病院がお似合いってこった。

>191
単線の線路跡なんて、せいぜい自転車道だろ。
R191もあるし、わざわざ高い金突っ込んで整備なんかしないと思われ。

跨線橋はまぁ、生活道路を分断せずに済むからいいかと。

馬鹿でうぜぇ広島人へ、ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄや！
↓
>>http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1018626036/l50

かかってこんかい！

>198
京都？
いままで高速無かったん？
それでケンカ売ってくるなんて100年早いぞ(ﾜﾗ

>>197
アンタ、ホントに広島市民？
可部近辺のR191は慢性渋滞。
可部線沿いに走る県道は抜渋滞を回避するけ道として使われているものの、離合不能な
狭隘区間が多い。
可部線跡と県道を合わせて道路改良すれば、効果は大きいものと思われ。

可部といえば、５４号の可部バイパス。
１９１号から北を今工事中だけど、
とりあえず南原峡に通じる道までだよね。
やっぱ全線開通しないと可部の慢性的渋滞はなくならないだろうね。

この前、５４号を北に走ってたら、南行きの渋滞が上根バイパス南端まで続いてた。
広電や広交のハズが何台も渋滞にはまってて、
ここを運転する運転手も（もちろん乗客も）大変だな〜って思ったよ（ｗ

市電はもっと速うならんかのー。
駅を減らせぇやー。
もっと他の路線にも新車を入れぇやー。

アストラムとＪＲと広電の接続駅となる新「西広島駅」
期待あげ

age

>>203
凄いことになりそうですね。
上海南駅の日本版って辺りを期待していいんですか？

>>205
上海南駅ってどんな感じなん？　詳細きぼーん

市民の税金を食い潰す屑トラム延伸反対！！

約３０年後の広島に期待！
アストラム延伸完成・広島高速全線供用

これってどうよ？
http://isweb40.infoseek.co.jp/art/pochonu/cgi-bin/ap/source/up0021.gif
http://isweb40.infoseek.co.jp/art/pochonu/cgi-bin/ap/source/up0022.gif

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。
スレとは関係ないんだけどさ。

昨日、2chの医歯薬看護板行ったんです。医歯薬看護板。
そしたらなんか浪人生がめちゃくちゃいっぱいクソスレたててるんです。

で、よく見たらなんか「何科に行くか決めた？　6年生集合」とかいうスレがあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、２ちゃんねる情報如きで自分の進路左右されてんじゃねーよ、ボケが。
２ちゃんねるだよ、２ちゃんねる。

なんか自称○年目の医師とかもいるし。現役医師が２ちゃんねるか。おめでてーな。
精神科は医者が余ってるぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、ドクターＫのスーパーフレーズやるからもっと勉強しろと。
卒後の進路ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
精神科に入局した奴がいつ発症してもおかしくない、
発症するか失業するか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。ヤブ医者は、すっこんでろ。

で、やっと話がおちついたと思ったら、次の奴が、眼科志望です、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、眼科医なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、眼科志望です、だ。
お前は本当に眼科医になりたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、眼科志望ですって言いたいだけちゃうんかと。

医学界通の俺から言わせてもらえば今、医学界通の間での最新流行はやっぱり、
小児科、これだね。
小児科。これが通の進路の決め方。
小児科ってのはこれから診療報酬のアップが見込める。そん代わり今医局員が少なめ。これ。
で、さらに言えば小児外科。これ最強。
しかし小児外科医になると子供の親から訴訟を起こされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。

まあお前らド素人は、広島の交通なんて馬鹿な話題で盛り上がってなさいってこった。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　|　次でぼけて！ 　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　　　　 ∧ ∧ ||
　　　　　 ( ﾟдﾟ）||
　　　　　 /　づ Φ

>>206
そう言えば、なんか、ＣＣＴＶでやってたよ。
直径５００ｍの円形の駅になるんだってよ。
鉄道、地下鉄、ＬＲＴ、バス、・・・・すべてが一つ屋根の下で乗換えできるようになるんだってよ。
高速道路のＩＣも中に入るって言ってたよ。

さすがに新「西広島」駅は、>>212のようになるわけないよな。

ＪＲのホームの上に直交にアストラムのホームができる感じになるのかな。
広電とは、ちょっと離れてて不便になるか。

　　　　　　　　　　　　 　　 _,,.. -─‐- .､.._.
　　　　　　　　　　　,. ‐''"´　　　　　　　　 ｀`'‐.､
　　　　　　　 　 ,.‐´　　　　　　　　　　　　　　　｀‐.､
　 　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　 ＼.
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　　　 　 /　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ.
　　　　,i　　　　　　　　　　　 　　　　　 ,,,,;;::'''''　　　　 　　 i、
　　　 .i　 　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ 　 　　　　　 i.　　　　　　　/:::::::::::::::::,.;ゝ.
　　　.i　 　　　　　　"　　　＿＿　::::　　'"ゞ'-'　　　　　　　　l　　　　　　/:::::::_,.-‐''~ ,、人 　　　
　　　|　　　　　　　　　- '"-ゞ'-'　::::::...　　　　　　　 　　　 　 |　　 　_　/:,.;‐''~　,.ｨ‐'~　　　|~`―-
　 　 |　 　 　　　　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　　/ ＼~~~``ー--ｩ'~ ,.;;-‐''~~ |, :-|　　　| 　　
　　　|　 　 　 　　　　　　　　　　(　,-､ ,:‐､　ミ彡　/::::::::`>　　,.-''~.‐'~~-‐''~~.|　.| 　| 　　 |
工＿＿＿ 　 　 　 　 　　　　　 　 　 　 　 ﾐミ|彡ﾑ-''~~ーv'~ ~:::::;;;:: 　 i-‐ｉ　|~~| 　|　　　|
＼＝＝＝|　　　　　　　　　　　__,-'ﾆニニ ミ-‐''~:::::_,.ィ''~~|~ 　~~`|~ 　 |T |　|~I.|　 |　　　|
　 ＼＝＝|======i_＿　　　　　 ヾニ二ミ>,-|~~`i'~I　| 　 | 　 　　|　 　| | |_,.+‐ !┴!―--'
　　　＼＝|======|==|┴‐┐┐从 ,-､v-'~ 十''' |-‐'''~~~||　,..　　-‐''~~￣ ,,.;'~`i~`~`‐-,
　||`i'~~`'~~'~~ﾐ―┼(`)‐i￣~i→;;;;;/ ノヽ|~l ﾐ|'~::::::::::::＿_.|l'~　　　　　　;'`'`゜　　;;;　　　 `i　 ＿
　|ｒ'~　　　　　ﾐ　|. |ゝ-'| |~l~`1;;;;;;;;;;;;;L!;;|,,,,.i'~''1~T~~ 　￣|＿_,,,.....r-‐ﾐ　;;　;;;;;;;;;;;:;;;;;;;;;;;;::|￣
,;'~　　　　　　　~~~`iー‐､二―--‐'~~ｺ:::::::::j.　 |　|　　　　 |ｴｴｴｴ |:::::::ﾐ　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　　　　　　　ヽー-'　　　　　ヽ.　ヽ､＿,,人_j 　 　 　|ｴｴｴｴ |::::::::|ヾ:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　　　　　　　　/　/　　　　　　 ＼　　　　 ゝ'~＿三~ﾄ-､ｴｴ |::::::::|　冫;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 　 　 　　　 　 /　/　　　　　　 　　 ＼　　　 =￣　　'`‐-'‐-､j-､...＿_(;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 /~~`ー'~~````　/　　　　　　　　　　　`ｰ､　　　　　　　　　　　　　　　ヽ;;;;;;;;;_.........
　　　ﾑ　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　` ヽ､
　 　　　　　　　　　　ジサクジエンは恥ずかしい

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

荒らしだ荒らしだ　わっしょいわっしょい
121の仕返しなのか（ﾜﾗ

昨日、研究室行ったんです。△△大学の。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、打倒○○研、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、打倒○○研如きで普段来てない研究室に来てんじゃねーよ、ボケが。
○○研だよ、○○研。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で研究は競争だ！か。おめでてーな。
よーしパパ今夜も徹夜実験しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、オレの論文の共著者にしてやるからその席空けろと。
研究室ってのはな、もっとほのぼのとしてるべきなんだよ。
Ｕの字実験台の向かいに座った奴といつ研究の面白さや楽しさを語り合ってもおかしくない、
助けるか助けられるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、○○先生とコンピート、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、コンピートなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、コンピート、だ。
お前は本当にコンピートしたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、コンピートって言いたいだけちゃうんかと。
基礎研究通の俺から言わせてもらえば今、基礎研究者の間での最新流行はやっぱり、
コラボレーション、これだね。
他の研究室とアイデア、技術、サンプルの交換。これが通の研究の進め方。
コラボレーションってのは情報も多めに入ってくる。そん代わり研究費負担が少なめ。これ。
で、それに○○先生と共著でパブリケーション。これ最強。
しかしこれをやると他の研究者からのコラボレーション依頼も断りにくいという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあおめぇら広島の交通にしか興味ねぇ馬鹿はは、投稿論文を○○先生にレビューしてもらいなさいってこった。

まじﾚｽしてもいいですか？
これまでの話の流れとはいささか異なるかも分かりませんが、私は痴呆国立医6年の者です。

今日、初めて看護学生の彼女のおっぱい揉みまくりました。彼女も今年度、看護師国家試験を受けるので学校卒業は私と同年になる予定です。

乳首をﾁｭｳﾁｭｳはまだしていません。

これまで貧乳の子としかつきあった事の無かった私は、この彼女のおっぱいのあまりにも柔らかい事に感動さえ覚えました。女の子のおっぱいってこんなにも柔らかくて暖かいものなんだと、再認識しました。

おっぱい揉みまくりの時、私のあそこははち切れんばかりに大きくなっていましたが、今日の所は我慢しようと思い、その先を私は求めませんでした。

というのも、私たちは明日お互いの学校が終ってから一泊旅行に出かけるからです。本当に楽しみでなりません。

旅行から帰ったらまたご報告いたします。
ちなみにこれまで付き合った子はみなAｶｯﾌﾟでしたが、新しい彼女はGｶｯﾌﾟと言っていました。

ﾏｼﾞﾚｽすみません。あまりにも嬉しかったものですから。

93A53
筋力低下を来すのはどれか。
(1)　尿崩症
(2)　無月経乳漏症候群
(3)　Basedow病
(4)　Cushing症候群
(5)　原発性アルドステロン症
ａ　(1)，(2)，(3)　　　ｂ　(1)，(2)，(5)　　　ｃ　(1)，(4)，(5)
ｄ　(2)，(3)，(4)　　　ｅ　(3)，(4)，(5)

続発性アルドステロン症を起こすのはどれよ
a. Addison病
b. Batter症候群
c. うっ血性心不全
d. 腎血管性高血圧
e. ネフローゼ症候群

サルコイドーシスで最もよくみられる神経障害は？

a. 反回神経
b. 顔面神経　
c. 外転神経
d. 聴神経　
e. 舌下神経

１２１、いい加減にしろ

あらさないで

>>213
アストラム＆ＪＲ。
せいぜい大町駅程度のもんじゃないのか？

新「西広島」駅、予想
１階…ＪＲホーム
２階…ＪＲ改札＆アストラム改札＆東西自由通路
３階…アストラムホーム

２階は手動改札と自動改札の並び・・・、変な感じ（ｗ
こんな感じになるのでは？あくまで予想だけど。

>>230
まだオナッてんのかい

【医師免許交付改正に関する法案】

医師の専門性により特に救急時などその対応能力に極端な偏りがあるため問題になっている点について、
この度厚生労働省は、精神保健衛生法に基づく指定医に、精神科医師免許を交付する方針である
ことが今日までに明らかになった。これまですでに医師免許を交付されている精神保健衛生法指
定医は精神科医との二重免許を有することになる一方、今後は医学部卒業および見込みの者について
医師国家試験のほかに精神科医国家試験を行う。精神科医師免許は、抗精神病薬など一部の薬剤の
内服投与を許される一方、穿刺処置を含む一切の救急処置を制限される。また、精神科医国家試験は
医学のほか、心理学など指定教科を履修した大学卒業のものに対して受験を許される。現在の
精神科医に対する二重免許交付などの配慮により、日本医師会などの関連団体の譲歩を得られる見通し
である。次期国会に精神科医師法として法案は提出され、施行は平成16年度に行われる予定。
医業が分割されるのは1906（明治39）年に医師法と同時に歯科医師法が交付されて以来約100年ぶりの
こととなる。（時事連信）　　　　　　　　　[5月5日20時11分更新]

>>224:e
>>225:c?
>>226:b

医学部は、これだけ残せば良い。実力・伝統・支配面積・人口密度等考慮して。

・北海道：北大・札幌医大
・東北：東北大・弘前大
・関東：東大・千葉大・筑波大・慶応大・慈恵医大・日本医大
・甲信越：新潟大・信州大
・北陸：金沢大
・東海：名古屋大
・近畿：京大・阪大・神戸大・京都府立医大
・中国：岡山大・広島大
・四国：徳島大
・九州・沖縄：九大・長崎大・熊本大・琉球大

以上25校。後は全部地域の基幹病院化。

93A53
筋力低下を来すのはどれか。
(1)　尿崩症
(2)　無月経乳漏症候群
(3)　Basedow病
(4)　Cushing症候群
(5)　原発性アルドステロン症
ａ　(1)，(2)，(3)　　　ｂ　(1)，(2)，(5)　　　ｃ　(1)，(4)，(5)
ｄ　(2)，(3)，(4)　　　ｅ　(3)，(4)，(5)

正解は

225 ：国道７７４号線 ：02/05/02 03:34

続発性アルドステロン症を起こすのはどれよ
a. Addison病
b. Batter症候群
c. うっ血性心不全
d. 腎血管性高血圧
e. ネフローゼ症候群




226 ：国道７７４号線 ：02/05/02 03:35

サルコイドーシスで最もよくみられる神経障害は？

a. 反回神経
b. 顔面神経　
c. 外転神経
d. 聴神経　
e. 舌下神経

>>233
すまん、ﾐｽった。

93A53
筋力低下を来すのはどれか。
(1)　尿崩症
(2)　無月経乳漏症候群
(3)　Basedow病
(4)　Cushing症候群
(5)　原発性アルドステロン症
ａ　(1)，(2)，(3)　　　ｂ　(1)，(2)，(5)　　　ｃ　(1)，(4)，(5)
ｄ　(2)，(3)，(4)　　　ｅ　(3)，(4)，(5)

正解は「ｅ］

続発性アルドステロン症を起こすのはどれよ
a. Addison病
b. Batter症候群
c. うっ血性心不全
d. 腎血管性高血圧
e. ネフローゼ症候群

正解は「ｂ，ｃ、ｅ」

サルコイドーシスで最もよくみられる神経障害は？

a. 反回神経
b. 顔面神経　
c. 外転神経
d. 聴神経　
e. 舌下神経

正解は「ｂ」

>>236
（３）は甲状腺ホルモンの蛋白異化作用による。
（４）は糖質コルチコイドの蛋白異化亢進作用による。
（５）は低Ｋ血症による。

いい感じに荒れていますね。
でも荒れすぎです。
荒らしの方は、スレの内容に則して荒らしましょう。

お上品な荒れ方で、、、

山陽線で西宮まで帰っていたら、瀬野の辺で建設中の橋げたがあったけどあれは国道2号線
のバイパスか？

>>242
たぶんスカイレールを見たものと思われ。

保全しておくよ。このまま死なすにゃ勿体ない。

しかし観音高架反対してる連中てアホだな。
国が道路を造ってくれるのだから、喜ばなきゃいけないのに。

>243
スカイレールは完成してますです。＜＜瀬野の辺で建設中の橋げたがあったけどあれは
てか橋げたあるんか。酔っ払い。

>>242>>246
確か、南側の山の中に、建設中の橋げたが、あったような…うろ覚え
位置的にＲ２の安芸バイパスだと思うんだけど、もう着工してたっけ？

まともな話題だとスレが続かない罠。

今さらあぼーんか。遅きに失した感があるな。
スレの鮮度からして（w

>>247
それバイパスからシワインターへの道路でわないかと。

そう言えば、
呉線って、近郊の都市間鉄道だと聞いたが、単線なんだよな。
すごいとこだな、広島は。

>>251
広島すごいとこついでに…
市の代表駅・広島の２駅先に
無人駅があります。(可部線三滝／芸備線戸坂)
呉線だけでなく可部線も単線、芸備線に至っては単線非電化。
その呉線が電化(３０年くらい前)されて以後、
国鉄〜ＪＲ在来線の新規電化・複線化は一切ナシ。
ワンマン列車も広島駅に乗り入れています。
一応大都市なのに、いかに鉄道が利用されない(重要視されない)かを
物語っています。
>>245
コラ！(笑)アホなんて…
嫌だと言っているのに無理矢理造るものを
なんで喜ばないといけないのですか…
自分の家の前にああいうものが出来た状態を想像してみなさい。
現在でも騒音と排気ガスがひどいのに…
どう考えても、渋滞の先頭が移動するだけ。

>>252 都市計画は少数の住民の意見なんて聞いてたら進まないよ

自分の住んでる地域の様子が変われば嫌なら引っ越すしかない

あんなところに住んでるやつにホント感心するよ

大多数の市民が３０年近く困ってるのに自己中住民は勘弁してほしい

>252
沿線の人口と駅の場所考えてから物を言え。
三滝や戸坂は駅の利便性が悪いから、バスを使う奴が多い。

>>253
建設の是非ではなく、喜ぶ喜ばないの点で意見したまでです。
おっしゃる事は正論ですが＞多数決の論理
「嫌なら引っ越すしかない」と言う一方で
「困ってる」と来るのは多少矛盾していませんか？
それこそ、渋滞が嫌で困るなら引っ越すか勤務先等を変えれば良いので。
単に自己中と表現するのは暴論です。
「大多数の市民」の意見…集団的自己中とも言えます。
「市民」は、通勤等にクルマを利用する
(旭橋以西の)西広島ＢＰ沿線住民だけではありません。
>>254
もちろん考えています。
最後の２行は、何も無人駅(三滝・戸坂)がある事のみについて
言っているのではありません。
ただ、利便性が悪いだけでなく悪いまま放置状態というのは
もったいないです。三滝は地形上仕方ない面がありますが
戸坂付近は何とかならないものか…

>255
戸坂はあの場所じゃ有効活用はムズい。
芸備線の通っている場所も場所だからなぁ・・・

くらべて深川方面は、バスと鉄道がいい感じに補完しあってるから
わざわざ戸坂まで考えなくてもいいんじゃないかなぁ、という気はする。

高陽ニュータウン建設時に
芸備線がド真ん中を貫くようになっていれば…
迂回する格好の、現在の線形が難です。
戸坂については
移転させてでも行き違い可能にしないと。

>257
騒音等の問題もあるから、難しかったろうね。
移転させるといっても、場所なんか無いしね・・・

団地を貫く高陽可部線と比べたら、鉄道は静かなもの。それに団地造成時に
作れば誰も文句言わんだろう。
芸備線を高陽団地へ引き込むには勾配が厳しい。地区センター駅は
地下３〜４階くらいになるだろう。ディーゼルカーを想定している限りは、
国鉄は２０パーミルくらいしか認めなかっただろうから、どーしようもない。
それと費用。国鉄規格、大半がトンネル、高架橋となると、たった
数キロの線路付け替えでも百億円前後掛かるはず。
今だったら、電化ＬＲＴ化して団地へよじ登る選択肢もあったんだけど。

団地の計画図に寺迫公園あたりを終点にするトンネルの絵が書いてある
のを見たことがある。どっかのＮＴ鉄道の終点みたいな線形のが。
鉄道計画があったんだとよく見たら、幹線の水道管でした。

あす10時から「路面電車まつり」開催！
宇品線・広電本社前電停すぐ！

>>257-259
高陽団地建設時の国鉄の輸送状況を考えれば、まさか国鉄線が広島近郊輸送を行うなんて
夢にも思えなかった時代でしょ。昭和50年代までの国鉄は都市間相互の輸送がメインで、
都市近郊輸送は首都圏以外ではほとんど行っていなかった時代。おまけに広島は広島駅と
都心である八丁堀・紙屋町との距離があるので鉄道利用を促進するにも難しいと考えて
バス中心の考え方になったのも仕方ないでしょ。

あと高陽団地内の道路構造はよく分からないんだけど、公共交通機関を導入するスペースは
確保してあるのかね？構想はなくても道路構造は導入を想定しているというパターンも
よくあるんでね・・・

>>261
高陽ニュータウンに限らず、広島の団地造成で
そんなもの確保されるはずがありません(藁ＡＮＤ鬱)
あえて挙げるなら「スカイレールタウンみどり坂」くらい…
ですから、団地造成時に併せて鉄道が改良されていれば、と
残念に思っているのです。
都心が国鉄(ＪＲ)の駅と距離がある事以上に
広島(市)の交通行政自体がクルマ(＝非公共交通)中心主義である事の
影響が大きいと思います。よく路面電車が残ったな…と感じます。

とは言っても高陽ニュータウン、結構起伏がありますね。
口田〜中深川の県道３７号は「丘を超える」という感じですし
芸備線は「一段以上低い部分」を通っていますし…

＞２６１
全部ハズ頼みだよ。起伏があれだけあるんだから
止むなしという面はあるが。

>>262
＞口田〜中深川の県道３７号は「丘を超える」という感じ
高陽ニュータウンができる前の県道３７号のルートは今と同じなのかな？
切り通しとかもあるよね。

市内からニュータウンまでの完全４車線化もかなり時間かかったよね。
造成当時は、日本でも屈指の大きさのニュータウン規模だったのに、
鉄道や道路の整備がついていってない面があったような…。

>>264
何か地図はないか…と捜したら
「地図で見る広島の変遷」という地形図集がありました。
このセットで一番古い図である明治３１年頃にも
現・県道３７号のルートで幹線道路が記載されています。
「岩上」「諸木」あたりを中心にして、元々マチ(ムラ)があった様子です。
「それ以外の部分」を端から造成してニュータウンができたのでしょうね。
早く気付けばよかったです。ということで…
結論：芸備線団地内スルー化は当時でも無理な様子。
元々の街並みを壊すことになります…。

しかし、３０年(以上)前の高陽ニュータウンがない地形図は新鮮です。
高陽が、そのへんの田舎と変わりない姿なので…

そういえば「小田」付近は各停路線バスが通るルートが県道３７号ですね。
遅くまでできなかった芸備線の陸橋の部分は、県道ではないですし。

>>265
「地図で見る広島の変遷」っていう地形図集があるのか〜知らなかった。
県道３７号を南からルートをたどると、
山陽道と交差するところの切り通しをぎゅーんと上って、
「岩上」をすぎると下って、また上る。
また下って「諸木」に、そしてまた上って下って深川へ。
下ったところには、落合川や諸木川があるね。
こう考えてみると、芸備線がその大起伏を避けて大回りしているのが
よく分かる。

広島呉道路のあの料金はいったい何？
あんな短い距離で片道９００円なんて・・・
しかもJHの癖にETC使えないなんて最悪。

ＥＴＣは逝ってよし！！

ほしゅだよ

西風新都線はどうよ？
通行量のびてんのかあ〜

500までさがってんぞ！

これ以上田舎モンが都心に入ってくる道つくんな
３号線だけにしろ

おまえらこれを読め！
「広島の都心戦略・交通戦略」（社）中国地方総合研究センター刊

ジュ○ク○などのでかい本屋で手に入る。
少し前に「相生通りのトランジットモール化を提言」という
新聞記事があったが、それが具体的に説明されているやつだ。
妄想も含まれているだろうが、かなり萌えな内容だぞ。

保っ守！！

ほしゅほしゅほしゅ

>>267
呉まで行くのに900円。
31号でいったほうがマシだな。

仁保−坂北間だけは使用したほうがかなり早いぞ。

>277
昔、呉に住んでた時にはまだその区間しか開通してなかったけどよく使った。
当時（20年ほど前）で200円だったと思う。（今はいくらなのかな？）
コストパフォーマンスもいい感じだった。
その当時は想像もできなかったけど、全線開通は凄いです。
ただ900円では使えない。せめて500円くらいならという感じがしますね。

確かに、金は高いが…
広島呉道路→広島高速３号→鷹野橋宇品線　と走れば、
広島市内まで、早く着くなあ。

>>278
現在も２００円です。＞仁保〜坂北
ただ、昔(２０年ちょっと前)は１５０円だったような…

私は軽に乗っていますが
全線開通と同時に「軽自動車等」の料金区分もできたので多少助かっています。
それまでは軽でも「普通車」料金だったので…
ちなみに軽は全線で７００円です。(仁保〜坂北は１５０円)

>280
仁保〜坂北が200円なら今でもコストパフォーマンスとしてはいいですね。
でも全線で900円ならそこからは31号で我慢だなあ。
魚見山ＴＮとかまだあの当時のまま？

クレアラインと安芸路ライナー　あげ

予定では2007年には、3号線と2号線開通させるらしいけど
ほんとにできるのかな？

広島は市電が発達している分、福岡よりずっと交通機関は使いやすいね。

市電の駅前〜ドーム間の特別運賃120円はまだやってるの？

>>285
市内電車は終了

>>286
その代わり赤バスは安い路線をスタートさせた

観音高架橋、反対派が提訴したみたいだね

号外

《　速　報　》

★★★広島バスセンター（経営幹部）は大馬鹿ヤローだ！★★★

　広島バスセンターの空港リムジン乗り場�@（バス停車場）に

　　「のぞみで行こう東京」のカラー写真の大看板ができた。

　　　
　　　ご丁寧にリムジン＆飛行機は乗り継ぎ不便であると、

　　　その路線図の比較や料金までも入れて説明してある。

　
　
　今まで努力を怠ったバスセンター経営陣らのつけを払うべく
　
　今回一時の広告収入に走った経営幹部の馬鹿さは話にならん。
　　
　　
　バスセンターがやることか！　ほんま馬鹿か　恥ずかしいわ！
　
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
　

広島呉道路の900円はマジ高すぎ！
ふざけんなJH

>>290
料金高い→車が通らん→渋滞がない
だからクレアライン（高速バス）が繁盛する罠。

海上にある広島呉道路・海田大橋・広島高速の仁保ＪＣＴ、カッコイイ！

２号線ができたらどういう構造＆料金収受方法になるのだろう？
３者とも別料金で、各々乗り継げるだろうし。さらにごちゃごちゃしそう。

hhh

仁保ＪＣＴの完成予想図どっかにないかな〜

>>290
呉市焼山の連中は広島熊野道路を通らずに、広島呉道路を使ってやれ。
せっかく、呉のために作った道路だから。

>>294
完成予想図、というより
仁保「ＪＣＴ」自体は既に完成していますね…
広島高速道路公社ＨＰに
全体ではありませんが写真があります。

高速２号線は国道２号線とは東雲ランプで取付道路にて平面接続みたいだけど、
どうせなら黄金橋西詰のところで仁保ＪＣＴみたく大ＪＣＴ＆ＩＣを形成してほしかったな…

広島南道路、宇品の平面部分が工事中で「今秋、開通予定」と看板があるけど、いつ完成なの？

>>298
そりゃ、今秋でしょ。詳しい日時まではわからないよ〜。

つーか、「宇品の平面部分」って具体的にどこなんだろう？
宇品ランプから西に電車通りまでなのか？それとももっと先まで？
広島在住じゃないので教えてください。

３００だよ

>>298
宇品ランプから、鷹野橋宇品線までだろ。

>>301
ちなみに片側何車線？

広島高速早期全通あげ

５号線について教えて下さい。

>>304
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/plan/express_05.html

うんこ

>305
ｻﾝｸｽ

高速２号線早期開通あげ

>>175,180　超亀レススマソ

今はもうなくなったけど、西鉄北九州線・北方線には、
都市高との立体交差があったよ。
北九州線は竪町-金田で都市高と一般道の二重高架と、
北方線は三萩野で北九州道路(現都市高4号線)と、
それぞれ交差してた。

こんな感じ
ttp://www.ceres.dti.ne.jp/~wotaka/trum-nnr/main/tatemati.html

JR線との立体交差も何カ所かであったし、
併用軌道区間でトンネルもあった、
味わい深い路線でしたな。

スレと関係ないのでsage

高速２号線も新幹線と在来線と交差するね

広島シティネットワーク登場

山陽シティライナーますます充実（ｗ

ＮＨＫで、「アストラムライン大赤字」って言ってたね。
広島市の施策は、どうして無駄で愚昧なものしかないのだろう・・・？

「新球場」なんて造る金があったら、１兆円の借金を返済するか、
育児施策、子供病院・ホスピスなどに使ってください・・・。

本当に、広島市役所って、産業界の言うがまま。
このまま産業界の顔色を伺っていたら、間違いなく広島市の破綻寸前の財政は、完全に破綻しますよ。

広島呉道路も海田大橋も、広島高速に組み込んだらいいのになあ。
均一料金にして通行量増やせ。ついでに広島熊野道路もつなげて。

>>313
じゃがわしの女はアトムで通勤しとるから必要なんよ。
牛田とか安佐南とかは利用者多いけえね。しゃあないじゃん。

>>313
アストラム（広島高速交通）13年度収支は営業係数１０１でかろうじて赤字のレベルなのだが
どこから大赤字なんて計算がでるのだろうか？
http://www.cgt.mlit.go.jp/tetsudou/toukei01b.html

>>316
その数字は、営業収益と営業費用だけだから、
借入金の償還などの営業外費用を含めたら赤字という意味だろう。

しかし、営業費用の中には減価償却費のような、
現金の支出を伴わないものもあるから、
そのまま差し引きしても意味がない。

http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/astrumline/astoram2.html

>>316
３１７が説明してくれているが、
漏れも以前は雲助仮面さんの様に考えていて、騙されていました。

アストラム、実態は大赤字ですよ。
これは本当。(ＮＨＫでも具体的な数字を挙げて解説していました。)

おれは、赤字にはいろんな数字があるといいたかっただけ。
アストラムそのもは必要だと思ってるよ。
営業収支でトントンならいいんじゃないか。

子供病院なんか作ったらアストラム以上の大赤字になる可能性が高い。

>>318
営業収支以外までみると地方新規の鉄道・軌道は殆ど赤字になってしまう
アストラムなしだと西風新都や免許センターの移転ができたかどうか激しく疑問

大体赤字＝廃止だと広島都市圏の交通機関は殆ど残らんがの
山陽本線も路線全体で赤字だし（広島近辺は瀬野八本松間の勾配のため特に経費がかかる）
バスも赤字、残るのは路面電車くらいか

もちっと公共都市とか公共交通機関のとかの意味をかんがえてみたら？
そりゃ、電車もバスもなくなったらある意味俺らは嬉しいわけだが

>>297　黄金山インター内に建ってる崇教真光あぼーんきぼんぬ（ｗ

>営業収支以外までみると地方新規の鉄道・軌道は殆ど赤字になってしまう
>アストラムなしだと西風新都や免許センターの移転ができたかどうか激しく疑問

そもそも西風新都開発や、免許センターの移転が必要だったのかが疑問ですが…。
そもそもアストラムラインが無かった時の方が、安佐南区一帯のバス事業の採算は良かった。

>>322
少なくとも免許センターの移転は必要であった、停止講習等はキャパシティが無く
教室にぎゅうぎゅう詰め、免停時の運転講習は観音で行っていた為効率が悪く
受講者の移動の為経費もかかる

>>323
しかし場所が悪い。　
車とかの免許が無いから取りに行く奴もいるのに
車以外で行くにはかなり不便な場所。
郊外バスは高いし。都市近郊の路線バスが往復1000円ってどうなん。

>>323-324
確かに高いわな。
観音に行くバス代の方がはるかに安いよね。
でも免許センター逝きのバスは高速４号線に乗せかえる予定があるので
時間はある程度短縮されるだろう。

広島高速って全線開通したら料金はなんぼになるんだろう？
均一料金？

>>327
確か、５００円の均一料金が検討されているような…

失礼、>>327じゃなくて>>326だね

スズメバチ駆除　ビ−バスタ−ズ
　http://ww41.tiki.ne.jp./~mikihiro9649/

>>327
いいねぇ！
廿日市から馬木まで走っても500円？
呉や東バイも広島高速にして廿日市〜呉、東広島500円なら超便利！

全部つながる頃には現存する市民の半分は墓の中だろうなあ。
いや道路４公団の処理にケリがついたら次にやり玉に挙がるの
は地方道路公社だから、実現自体が怪しいよ。

ただこれだけの高速道路網が五百円で使えるなら。
それなりに利用者はいそうだけどな。

広島市民はアフォの集団。

西風新都開発、アストラムライン、広島高速・・・・
議員・市職員・財界の妄想に基づく無駄な乱開発で、
広島の２１世紀はお先真っ暗。

一体どこから医療・福祉・教育・・・・の予算を捻出する気なのか？

むしろ広島県が無能。

むしろ広島市も無能。

河内本郷間の列車からの景色を眺めると怒りが湧いてきます。
最強の無駄使い。

広島県も広島市も、県民・市民が本当に必要としているところには税金を使わず、
無駄な公共事業に寄生する、議員さん達の言うなりになっている・・・。

五日市沖合いの埋立地の、広島のためにならない、
愚昧な利用計画や、
西風新都開発、
そして..
>>336さんの言われる様な、広島県の県央部に固執した無駄な乱開発などがそれを象徴している。

高速３号太田川放水路工法、早く決めろよ！！
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02092605.html

可部バイパスのトンネル開通したらけど、部分開通しても５４号の可部付近て
意味なさそう。
太田川橋付近で合流するんだから、あの付近で大渋滞起きるんでは？

太田川橋付近もそうだが、
新南原口交差点あたりも混みこみになりそうだね。

あげとこう。

↑

下道だけでも便利になるね
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02100404.html

＝＝広島南道路 商工センター以東の高架部 来春全通＝＝ (2010/10/5)
　広島高速道路公社は三日、広島南道路の自動車専用道路部分として建設を
進めてきた広島高速３号線の吉島ランプ〜商工センター東ランプ間２．８キロを
来春から供用できる見通しだと発表した。これにより、広島高速３号線の整備区間は
仁保沖ジャンクションから商工センター東ランプまでの全線が完成する。
広島市西区商工センター地区は、広島高速３号線、２号線を経由すれば広島市東部
方面との所要時間が大幅に短縮され、従来１時間以上かかっていた広島市安芸区府中
方面へは２５分程度まで短縮される。また、東広島や呉方面とも高速道路で直結され、
経済面への効果が期待されている。
　広島南道路の今回完成区間の西側については、平面部が廿日市市木材港まで暫定供用
されているが、自動車専用道路部分の事業者は決まっていない。

＝＝広島高速　都心路線の工法決定へ＝＝ (2008/10/5)
　広島高速道路公社は年内までに、都心部の高速５号線、６号線（南北線）の
工法を決定する。広島東インターと広島駅を結ぶ高速５号線一期区間の開通後、
城南通りをはじめとする一部の一般道路で深刻な渋滞が発生しているため早期に
都心路線を開通させる。
　５号線については工期の短縮や景観への影響から片側１車線の高架橋を建設す
る案が有力である。同公社では、都心路線を都心部一般道路への分散導入路とし
て小型車専用の片側１車線道路で基本設計を行ない、重交通は１号線、２号線お
よび３号線に受け持たせる方針である。

＝＝広島高速 正面衝突２人死亡 対面通行区間で＝＝ (2018/10/5)
　４日午後十時頃、広島市中区幟町の広島高速５号線高架橋上で、広島市東区
の女性会社員（２１）の軽乗用車と三次市の運転手（４２）の小型トラックが
正面衝突し、乗用車を運転していた会社員とその同乗者（２１）が死亡した。
現場は見通しの悪いカーブになっており、故障で停車した車両を避けて対向車線
に飛び出した乗用車がトラックと正面衝突したらしい。高速５号線の都心区間は
当初から対面通行で設計されており、事故の危険性が指摘されていた。

>>344
妄想　楽しそうだね
府中は東区になるだろね
全通時にはおれもジジイか・・・

＜訂正＞昨日１０月５日付の朝刊社会面において広島南道路の記事の中で
安芸区府中町との記述がありましたが東区府中町の誤りでした。

>>344-348
(　´,_ゝ`)ﾌｰﾝ

地方道路公社の処遇は、国レベルの４公団が片づいたら修羅場が
待ってるちゅうに。その状況の妄想をキボンヌ。

あげるぜ

ひ・ろ・し・ま・こ・う・そ・く！

>>352

広島市民は馬鹿バッカ

広島高速全通
東広島・安芸バイパス、可部バイパス全通
アストラム環状化・広島駅延伸開業
市内電車の路線変更・延長完成
ＪＲ広島空港連絡線完成　　　などなど

夢のような未来がまっているではないか…（ｗ

るりるりって言うＨＮもずいぶんバカっぽいけどね。

霞庚午線って、全通予定はいつなの？

>>322
＞ そもそもアストラムラインが無かった時の方が、安佐南区一帯のバス事業の採算は良かった。

バス利用者も、アストラムラインが無かった時のほうが公共交通機関を利用しやすくて良かった。

>>325
免許センターへ行くのに利用する公共交通機関がそもそも高速4号とは
関係ない地域に住む人には全く意味ないし。

>>354
それらのうち、今のところ本当に「夢」でしかないものが多数ある罠。

宇品ランプ−広島港口の下道開通まであと少し！

>>350
２０１×年１０月２１日
経営危機に陥っていた広島高速道路株式会社は、主な出資者で
ある広島県・広島市の財政が破綻状態になったことを受け、事
業実施中の高速各路線の建設をすべて停止し、会社清算に移る
ことを明らかにした。
貫通間近の高速３号線太田川放水路トンネルは、さらに２５０
億円の追加費用が必要で、道路としての供用は困難視されてい
る。倉庫や椎茸栽培施設として転用した場合、海水が浸透する
ため年間数億円の維持費が必要。広島県の春枝知事は、「広島
市には核シェルターが最適ではないか。既往最大の災害に対す
る防御が基本であるから、（広島は）他都市と同列には論じら
れない」と語った。

開通〜！！

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02102206.html
湾岸道路の西側進入禁止ってどういうことなんだ？

＞一方、新道が広電宇品線の走る宇品通りと交わる「宇品海岸三丁目交差点」は、
　南道路と平行する海岸通りとも交わる変形の交差点となった。
　交通安全対策として同日から、海岸通りの西側区間は車の出入りを禁止したが、
　進入しようとする車が続出。軽い衝突事故も発生した。

つーことは、この交差点の西側の海岸通りは広電しか走ってないってことなの？

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02102438.html

ねえ、広島にも東京の首都高速のような環状線はないの？
広島高速1号から5号が全面開通したら、毎晩にゃもとレースしたいわ。
お願いだから、早く建設してよね、広島の高速道路公団。

うりゃあ！榊！広島高速1号線で勝負だ！
馬木の料金所からかけっこだ。
先に間所に着いた方の勝ちだ。
いくぜ！よーい、どん！



・・くそお、榊に負けるなんて・・この道路は坂じゃねーか！
榊！こんどは海田大橋と高速3号線で勝負だ！

あげるね

>>357
まあたしかに広島まで出ていたら平和台とかまず廃止にならないしな。（路線自体は残っているが）
アストラムラインができる前は戸山線、飯室（久地、あさひが丘）線なんかでも、
団地までは乗客が多くない→団地や県道、国道沿いで乗客を稼ぐ→何とか採算は取れる
だったのが、
団地まで乗客は多くない→団地で乗客を稼ぐ→アストラムラインの乗り換えの必要があるうえ接続が不便→乗客が減る→大赤字→タクシー会社に移管
の悪循環でどんどん乗客が減っていったしな。

>>366
要するに、広島市の都市計画策定責任者(広島市役所職員、議員、市長)はアフォしか居ないということで宜しいか？(ｗ

まあそれはそれとしても、広島市の政策は酷過ぎる。
広島市中区の袋町小学校に、被爆建物をぶち壊して新築した、総工費数十億円の建物を建てる様なお金があるのなら、
もっと他のこまめな「ソフト面」の施策に使えるだろうに・・・。
税金の使い方が余りにも大雑把で、ハード中心主義過ぎる。。。

このままでは、岡山市と倉敷市に合併された瞬間に、広島市は壊滅するよ・・・。

バス路線が自由化になってから、
広電バスや広島バスが、新しい路線を次々開設しているのが素晴らしいね。

西区の団地内をもっとこまめに回る路線も創ってくれんかのう。

その陰で北部方面路線が次々と、、、

>>369 ヤード跡地を売り払って、新球場建設を中止。そのお金を交通過疎対策費に当てて欲しいね。

「パーク＆ライド」だって
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02110538.html

>>371　広島の地勢には馴染まないよ。

可部バイパス早く完成しないかな？
数週間前バスが50分遅れだったし、（6：55に可部上市につく広電バスのセンター発三段峡行きと、7：02に可部上市につくJRバスの文教発大朝行きが7：50ごろに来た。）
今朝も渋滞していて可部上市バス停（サンリブ側の）から１９１別れ交叉点を抜けるまで１５分もかかってあやうく遅刻するところだった。
南原口まで開通しても54号線を走っている車の大半は大林や吉田の方に向かっているんだろうから、あんまり渋滞の緩和は望めそうにないし・・・。
だいたい中島〜可部まで開通して6年立つんだからいいかげん全通してもよさそうなのに。
この調子じゃあまだ5年以上54号線の渋滞に悩まされそうだ。

>>370 禿どう

>>373
全くだ。可部バイパスなどの必要な道路建設に税金の投資を集中して欲しい。
広島市内の高速道路（東部線）のニ葉山（仏舎利塔のある広島駅裏の山）に計画中のトンネルも難航しているね。
想定外に固い岩盤があって、工期がまた２年くらい遅れるらしい。
唯でさえそのトンネルの建設に広島市は、
１０００億円もの税金を支出する予定なのに、更に支出がかさむ…。

広島市内の高速道路なんて、広島南道路だけで十分でしょ？
広島市内の高速道路計画を一旦全部凍結して、その分の税金で広島南道路建設に傾注して欲しい。
江波地区がネックなら、東部線のニ葉山トンネル掘削費用を、
江波地区の南道路を「地下トンネル化する費用」に宛てれば良いと思われ。

>>373
可部〜大林は渋滞するのに抜け道がほとんどないからたちが悪い。

>>372
なぜ馴染まない？
山に囲まれていて交通が狭い谷口に集中してしまう地形だからこそ
役に立ちそうに思うが。

もっとも、電車が市内まで乗り入れておらず、バスレーンもない以上
大々的に普及させるのはなかなか難しいとは思うが。

>>376
小倉でも北九州モノレールがやってるけど
まったく普及してない。都市部の車の渋滞はひどいのに・・・

このあいだ大林でラッシュの時間に交通事故があったらしい。
おかげでもともと渋滞するのに、さらに渋滞がひどくなった。
8：00になっても可部上市に7：00の桐陽台行きも7：05の下土師行きも来なくて学校に遅刻しかけたと知人が言っていた。
事故が起こるだけでこんなことになるんだから、>>373や>>374の言うようにホンマにさっさと可部バイパスを作ったほうが良いな。

さらにその渋滞である高校では、遅刻者が続出し始業時間が20分遅れたらしい。

桐陽台・大林や上根峠を越えた八千代や吉田方面から
広島市内へバスで通う通勤通学者は結構多い。
俺もその一人だったが、可部の渋滞を抜けて太田川橋をいつ通過するかによって、
学校に間にあうか間にあわないか判断してたよ（ｗ

広島市は「ドーム球場建設」なんて
うわ言を言っていないで、さっさと必要な道路を建設して欲しい。

経済界（経済銅Ｕ会など）のエゴに負けるな！

広島市内の主な渋滞箇所
�@国道54号線の可部町内
�A西広島バイパス
�B国道2号線の瀬野
�C国道31号線の矢野
�D向洋付近

>>382
�Dは正確には「堀越」だね！

★中国新聞　2002年11月19日朝刊
　20面（中国総合面）より引用（一部略）

夢街道に「二葉の里」

中国経済連合会や中国地方整備局などでつくる夢街道ルネサンス推進会議は、
広島市東区の「二葉の里歴史の散歩道」など中国地方の四ヵ所を夢街道のモデル地区に認定する。
二十三日、萩市で開かれる全国街道交流会議で認定式を行う。
推進会議を構成する整備局などは、地元自治体や市民団体に対し、
歴史的な町並みを生かした地域づくりへのアドバイスや、情報発信、基盤整備などを支援する。

「二葉の里」は、広島市でただ一つの国宝である不動院金堂をはじめ、国、県、市指定の重要文化財が集積。
区と地元住民が連携し、歴史の散歩道めぐりなどのイベント開催や、パンフレットを作成している。
http://www.city.hiroshima.jp/kyouiku/bunkazai/yuukei0.htm
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=132/28/37.360&scl=20000&pnf=0&uc=1&grp=all&nl=34/23/56.003&size=500,500
http://www.city.hiroshima.jp/higashi/oshirase.html#jigyou

〜「二葉の里」の有形文化財〜（広島市の有形文化財建造物の19件中10件が通称「二葉の里」に密集。）
1 不動院金堂 S.33.2.8 国 国宝 東区牛田新町三丁目
2 不動院鐘楼 S.27.7.19 国 重要文化財 東区牛田新町三丁目
3 不動院楼門 S.33.514 国 重要文化財 東区牛田新町三丁目
4 國前寺庫裡 H.5.12.9 国 重要文化財 東区山根町
5 國前寺本堂 H.5.12.9 国 重要文化財 東区山根町
10 國前寺山門及び参道を構成する境内地 H.7.4.18 市 重要有形文化財 東区山根町
13 東照宮御供所(付脇門) S.53.2.13 市 重要有形文化財 東区二葉の里二丁目
14 東照宮手水舎 S.50.9.22 市 重要有形文化財 東区二葉の里二丁目
15 東照宮唐門・翼廊 S.50.9.22 市 重要有形文化財 東区二葉の里二丁目
16 東照宮本地堂 S.50.9.22 市 重要有形文化財 東区二葉の里二丁目

★中国新聞　2002年11月19日朝刊
　5面（特集面）より引用（一部改）

公開座談会「21世紀の社会資本整備」（11月14日、広島市中区のホテルにて。）

対談者：
○国土交通省技監　大石久和氏
○広島県知事　　　藤田雄山氏
○広島電鉄社長　　大田哲哉氏　
進行役：
○中国新聞社論説主幹・河野一郎氏

広島電鉄社長　大田哲哉氏発言

「広島市の国道２号観音高架の延伸を一気に進めてほしい。（�@）
また、安芸府中道路とＪＲ広島駅北口（二葉の里）を結ぶ東部線が完成すれば、
市中心部から広島空港までの所要時間が、六十分から四十分に短縮できる。
より大型のバスを走らせられるなどメリットは大きい。（�A）
広島南道路の広島西飛行場（西区）付近の工法では、県市に飛行場の役割の議論を求めたい。
空港の利便性向上も重要ではないか。（�B）」

〜広島電鉄社長の論点〜
�@国道２号観音高架の延伸を一気に進めよ。
�A広島駅と広島空港間を、バスでより早く連絡するために広島高速東部線の完成を希求する。
�B広島西飛行場の役割を県市で議論せよ。

アストラム西広島地区ルート決定だって
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02112031.html

今日は、「アストラム債務超過のおそれ」だって。

>387
これね。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02112133.html

広島の行政当局は、土建行政しか出来ないのか？
広島市の破綻は決まったね･･･。（既に１兆円も借金があるらしいのに）

ＪＲ　市電　バス　アストラム　スカイレール

そういや、数年前にＲ３１やＲ５４の中央線変動による車線数変更がなくなったが、
ラッシュ逆方向が１車線のみでよくやっていたなと今更ながら思う。

１車線じゃありません。一般車両は「北行き、進入禁止」です。（国道５４号）

朝は、４車線のうち、中央２車線が一般車南行きで、外側２車線がバス専用。
事実上、国道５４号は一方通行になる時間帯があった。

夕方は、中央２車線が北行きになるが、外側南行きはさすがに一般車通行可。

国道５４号の中央線変移区間。
めったにみない車両横断禁止の標識もあったね。

>>392-394
朝、５４号の北行きは、バス専用だったのね。
バス専用車線は、南行きの外側のみかと思ってたよ。

ちなみに変更時間は何時から何時までだったかな？

7:00-8:30

城北通り
城南通り
相生通り
平和大通り
国道２号線
駅前通り
庚午霞線
広島南道路

>>387
直通バスが復活したとたん赤字になるなんて、所詮アストラムラインの客はバスから奪い取ったものだったってことだな。

山陽道の福山Ｓ．Ａに車を停め放しで、高速から出る事ってできる？
宮島Ｓ．Ａではできるんだけど・・・
知ってる人教えて！

４００

>>399
今は無理。

国道５４号佐東バイパス拡幅早期完成きぼん

可部の消防署から西川化成の県道まだ拡張できないのか？
根の谷川の橋のところで止まッとるし。

>>398
所詮なんて言葉を使わなくても、元々の成り立ちがそれですね。
＞バスをアストラムラインに移行させて渋滞解消
あくまでも道路整備のオマケ。
実に安直で貧弱な発想。

>>402
佐東バイパスと可部バイパスの間はどうするんだろう。
大田川橋手前のカーブ何とかして欲しい。
あれ旧道との交差点を左に曲がって可部バイパスに向かうルートがあったらなぁ。

マジで可部バイパスどうにかしてほしい。
毎朝、洒落にならんくらい渋滞する。
俺の母校でもバスが遅れて高校は遅刻続出。
とくに深川方面からバスに乗ってくる奴は始発に乗っても遅刻。
10月頃からさらに渋滞がひどくなった。
南原口まで完成しても意味が無い。
さっさと上根バイパスにつないでほしい。
って言うかせっかくバイパスが部分開通しているのだから、朝の一部便だけでもバイパス経由にして渋滞から逃れればいいのに。

一部廃止したかわりに可部線八千代へ延伸。一撃必殺の渋滞緩和策。
片側一車線の道路を走るバス以外他に利用する交通機関が無いというのが問題だね。
まぁ絶対にありえないと断言できるけど。

>>407
上根峠はどうする（ｗ
ループ線で克服か。

芸備線が、国道５４沿いではなくて県道３７沿いにルート選定されたのは
上根峠がネックだったらしいしね。

あれば便利だけど建設費に見合っただけの効果があるかどうか謎。
ってかＪＲが金は出さんだろうし。

太田川橋東詰の急カーブあげ

五日市ＩＣ　平日　１８時過ぎは本線まで渋滞していますね〜。
ＥＴＣレーンは混在にせずに　ＥＴＣ専用のまま！！　
ＥＴＣ装着車はごぼう抜きができます。　専用にしてくれてありがとーー
http://www.asahi-net.or.jp/~fw7k-msd/sub3.htm
ハイウェイカードも廃止される予定！！

可部バイパス、南原までの部分開通の暁には、
国道５４の新南原口交差点に「可部バイパス　広島方面」（右折）の案内出るのかな。
そのまま可部上市方面へ素直に行った方が早い気もしないではないが…。

まあ実際、開通してみないとなんとも言えんがね。

年度内着工延期だってさ…
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02121133.html

>>413
この写真見ると、１期区間の工事の進捗状況がよくわかるね。

>>414
写真が微妙に古い気がするけどね。
今は観音本町バス停〜医師会館の前にちと変化あり。

秋葉の選挙対策で工事止めるわけだろ。

20年前に出来ててもおかしくないのに、
いまさら延期もなかろう。

観音高架だって荒木が止めてたようなもんだし。

ツバメ交通の乗務員さん　がんばってますか　タクシー会社はいろいろあるよ
お客さんばかりにいい顔して　運転手は大変だよな
広島一給料は安いし　躾だけはぴか一だよねーーーーーわははははっは

市長候補の３人は、それぞれ広島の交通政策についてどう考えてんだろうね。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

交通政策に積極的な市長誕生求む！

あげ

山口県は　どこを走ってもきれいな道ばっかりで、どんどん急ピッチと
言っていいほど道が良くなっている！　小郡バイパスは山口南ＩＣと直結する
高架道路が整備された。なぜ広島県は道が良くないのでしょう・・
厚狭バイパスも建設中で急ピッチで進んでいるみたいです。
岡山県の２号線は玉島バイパスとか高架化していますね。
高架化して欲しい場所は広島では　廿日市　速谷　から廿日市インター付近まで
いつも渋滞している。　

東広島・安芸バイパスについて計画概要とか載ってるページって知りませんか？

東広島バイパスの海田〜中野が来年度開通予定らしいけど、
今工事中のとこって海田でもトンネル出てすぐのとこまでですよね？
なんで用地は確保してあるのに、２号線のランプのところまで作んないんでしょうか？

>>424
◆◆◆広島高速 Part2◆◆◆の>>1-502までの中にあるよ。
探してみ。

あげ

さらにあげ

さらにその渋滞である高校では、遅刻者が続出し始業時間が20分遅れたらしい。

雪が積もったら、朝ラッシュの南行きは、もう動かない＜Ｒ５４可部以北

数年前、上根バイパス降りたところから桐陽台入口交差点のところまで
所要１時間半！！
市内に着いたのはもう昼前！！

今日の中国新聞に
｢可部バイパスの可部〜南原口が3月開通、渋滞が緩和されます。｣
と書いてあったが、可部〜南原口じゃあたいして緩和されないと思うのだが。

広島の行政当局は、土建行政しか出来ないのか？
広島市の破綻は決まったね･･･。（既に１兆円も借金があるらしいのに）

ばらまいて票を取るのが当たり前になってきたしね。
亀といい藤田といい。

（＾＾）

>>430
確かに。
実際に渋滞が激しいのは、旧道分岐の「土居橋西詰交差点」以北だよね。
だから、三入・大林方面が開通しないと効果は期待できないだろうね。

まあ今回の南原口までの開通によって、
従来の可部上市を避けられるようになるから結構利用されるかも。

191号を立体的に交差してくれれば良かったのにね。
新たな渋滞ポイント発生にならなきゃ良いが。

いい加減に市電の線路剥がしてしまえよ！

>>436
散々既出なので放置。

可部バイパス全通の暁には、
広電バスの上根・吉田線に、バイパス経由の急行便新設してほしいなぁ〜
市内までどんなにか早くなるだろうか…

>>438
どうかな？
ヘタするとバイパスが渋滞して、可部上市を通ったほうが速くなるかも。
それに急行便でバイパス経由で行くと、可部（駅や上市）での乗客が拾えないから、採算面が結構厳しいかもしれない。

>>439
朝夕ラッシュ時だけでもできれば…今も高速経由があるし。
渋滞しても停車しないから心理的負担は軽減。
八千代・吉田⇔市内の需要はある…と思う（？）。

幕の内トンネルの完成が1年遅れるそうだ。
最近広島市ってこんなのばっかりだな。

上根ばいぱす

緊急保全あげじゃけぇ

（＾＾）

保守

俺は呉に住んでるんだけど、国道31号線は渋滞、クレアラインは馬鹿高い、どうにかならんかなあ･･･････････････････。

さらに保守

>>441
広島高速５号線の「二葉山トンネル(仮)」も、
想定外の硬い地盤で、工事が数年遅れるらしい。

仏舎○塔の亡くなられて祭られている被爆者や、
広島○照宮の御祭神様の祟りかも・・・。

アストラ○ラインの時の様な、大量圧死事故などが起きないと良いのだが。

昨日の雪はすごかったな。
車で飯室から可部まで1時30分、さらに帰りは広島から飯室まで4時間かかった。
バスロケーションシステムを見ても、グランドアローが本来いるはずも無いところにいるし。（吉田町）
そういえば23：00頃に可部町内で石見交通浜田行きを見たが今日中に帰れんのだろうな。

市長選あげ

芸備線電化きぼーん

1/29の雪の日、山陽道通行止めの影響で
西条インターから八本松の西条バイパス合流地点まで8時間かかり
広島の自宅に着くまで12時間かかりましたが何か？

西広島バイパス　廿日市高架今夏着工　０８年完成予定

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03020701.html

ようやく、だな。

早ければ二〇〇八年供用開始

早ければ…

はよして

西広島バイパスの廿日市区間は、なんで最初から高架にしなかったの？

>>456
観音〜五日市が完成したのが1971年、全線開通が1974年。
その頃は五日市も廿日市も、あんなに人口がいなかった。
西広島バイパスも渋滞とは無縁だった。
宅地はバイパスよりずっと海側、広電の線路を中心にあるだけだったんだ。
バイパスができてから周辺の宅地開発が進んでいった。
見通しが甘かったんだろうけどね。

>457
見通しもなにも、廿日市高架区間はちゃんと用地も用意され、
準備工事もされてるぞ。
廿日市の西広島ＢＰ付近は、ホントここ２０年で急激に開発されたからねえ。
昔は団地群もなかったしな。

西バイもいいが、東バイも早く整備してちょ

可部バイもね。

>>456-458
他にも造る必要のある道路が存在するので
西広島ＢＰだけを一気に全部完成させる訳にはいきませんね。
とりあえず「全線開通」を優先させたという事でしょう。
広島都市圏全体に言える事ですが
道路の設計が悪いというより、幹線道路から１本進入路を引くだけという
交通の事をあまり考慮していない宅地開発が問題。
これではいくら道路を造っても追いつくはずがありません。

私が覚えている「昔の西広島ＢＰ」は
五日市高架が未開通、五日市以西が片側１車線、
観音台が「造成中」で井口台は「ただの山」・・・

中心部へのアクセス道が整備される毎にバスや市電の所要時間が延びている罠。

都心便
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03021337.html

広島高速不要
東・西バイパスだけ整備急げ

今日、可部バイパスのトンネル付近の信号が点灯してた。

佐東バイパスの高陽別れ交差点までの３斜線化工事、
いったいいつになったら終わるんだ？
もう１０年ぐらいやってるぞ。

可部　安佐町間の国道１９１号の幕の内トンネルの４斜線化工事って意味あるの？
トンネルの両側は、今までの２斜線のままなのにね。

>>467
あれは夕方の勝木〜飯室の渋滞対策で、虹山団地入口交差点〜飯室交差点間を４斜線にするらしい。
ちなみに第一期は飯室〜可部運動公園入口らしい。

　　可部バイパス トンネル　平成15年3月24日　開通

広島市安佐北区可部６丁目〜広島市安佐北区可部９丁目
(広島県)2/4車線
延長 1.4km

　3/2にはイベントあり

http://www.mlit.go.jp/road/kyouyou/cyugoku.htm

佐東バイパス6車線化早期完成きぼん。 にしてもあの辺りもだいぶ発展してきてるね。昔は梅林だけだったのに。

市道　緑井長束横川線は、どうなった？

広島東インターと温品バイパスを繋げて意味あるの？
それより両側の出口の整備の方が先でしょ。
３７県道までの４斜線かと矢賀新町と大州間に道路を。

＞＞４６８
へぇそうなんだ。
早くできてほしいな。

可部バイと国道54との取り付け道路（南原峡線）はバイパス完成に合わせて整備しないのかな？今のままじゃ、道幅が狭く煩わしくないか？

>>474
多少は、しているみたいですよ。

>>474-475
大型車同士の離合がちょい恐い気もするが…

まぁ渋滞は、解消されません。
それより土井橋で三次方面に、向かって右折レーンができれば、だいぶ違うと思います。
あそこをこえたらいつも急に流れますよ。

>>474
佐東側から来た場合大田川橋渡らないで川沿いを北進可部バイとつなげるって路線に出来なかったのかねぇ。

>>478
太田川にそって走ると安佐北大橋がありますよ。
今ゆっくりと可部方面と勝木方面の道路整備をしてます。

安佐北大橋まで行かないで途中で川渡って可部バイの可部線との交差付近につなげるって言いたかったわけです。

広島行政、広島高速作ったり一般道整備したりモータリゼーション真っ只中って感じだねぇ。

>>480
それは、ごもっともです。
そもそも太田川には、橋があまりに少ない。
高瀬大橋　安佐大橋　安芸大橋　祇園新橋それぞれ３キロぐらい離れている。
よって朝夕は、大渋滞

太田川の河川上に、可部まで都市高速きぼん

広島高速スレって地図みて妄想する中学生しか居ないと思う。

>>484
あのスレに関しての妄想厨の多さは今に始まった事では無い。

ところでこのトピ
広島県下全体にしない。
三原も福山西部　北部も広島環状に負けないぐらい渋滞は、はげしいよ。
とくに三原

>>484-485
祇園新道に広島高速だって･･･
新道はほぼいつでも快適なんだけどな。
城南通りみたいになってるとこあんま見ないね。
税金使わないで。おまいらのお小遣い貯めて作ってくれと。

>>486
いいんじゃない。そういうレスが付けば俺(←笠岡出身広島市民)もレスするよ。
ってか三原って昔ほど混雑しなくなったような。(最近通ってないからなんともいえないけど)
昔は本郷〜東城分かれまで鬼のように混んでたなぁ。バイパスできて少しは改善されましたか？
福山西部ってどの辺を指すのかしらんが赤坂駅の近くバイパス入り口付近までも凄いね。しかも終日何故か下りだけ。

＞＞４８６
福山東部は日本鋼管のおかげで、もう何十年前から今ぐらいのレベルがあったね。
その点西部　北部はいまからだね。

最近税金の無駄使い的信号機多いな。
例えば今建設中の広島市安佐北区の国道１９１号線の上行森交差点。（下行森のバス停と上行森のバス停の間）
あそこは小学生の通学路でもないわけだしなあ。
はっきりいって使ういないよ。

大州も凄いよ。信号ｲﾊﾟｰｲ。

>>485-486

山陽道がなかった時代（たかだか10年前だ）
に比べたら三原市内の渋滞は嘘のように少なくなりましたね。

松永もバイパスが出来るまではひどかったなあ。

当時は広島から福山（北部）へ行くのに、
河内−椋梨ダム−久井−御調−府中
と経由したほうが早かったりしました・・・

>>487-488

の間違いです。すみません。

>>491
俺今でも山陽道通らない時は八本松から福富町の方通って御調経由で府中行くよ。
車少ないし信号も少ない。何気に道きれいだし。

県道37の深川以北の舗装改善きぼん。
広島〜三次の裏道ルートだが、走りにくくて仕方ない。でこぼこで(w

>>495
それって国道４８６ね
向原　福富　豊栄　大和　久井　御調　尾道ルート
それと甲田　三和　世羅西　世羅　甲山　御調　尾道ルート
ずいぶん遠周りするように思えるが、まともに２号線通るよりも早い。

城南通りは、どうした
水没

>>495
途中で県道60号って言うのも通るんだな。
まったく信号無いからねぇ。

二号のバイパスがドンドン出来てるけど将来二号の自動車専用道だけで
広島福山往復できるような時代がきたら山陽道どうなるんだろうね。

このスレができてから１年ちょいだけど、
ようやく次で５００だね。

1.3/日平均か、これからもﾕｸﾘいくか
てなもんで500〜

>>499
まぁバスの話題ならバススレあるし広島高速の話題なら高速スレもあるからどうしてもレスが少なくなるね。山陽道スレもあったな。

このスレができた頃は、ちょうど広島高速スレなかったしね。
最初は、広島高速の話題でもりあがってたんだけど、
広島高速スレができて、そっちにもっていかれちゃった（ｗ
しまいには、高速スレで国道の話とかやってるし（ｗ
スレタイに「広島高速」つければよかった…
って、漏れは１かいっ（ｗ

ま、このスレはこのスレで、スローペースで続けていきましょ！

まぁ広島高速スレすっかり妄想スレになってるからこっちでマターリペースで話ててもいいんじゃない？

あぼーん

宇品海岸、随分変わったね。
電車専用になった通りは、ますます寂れてしまった観があるが（ｗ

>>505
ジャスコの方から港行こうとすると右折しにくくて仕方ないんだよね。

広島高速３号→中広宇品線（広島駅方面）
広島高速３号→鷹野橋宇品線（紙屋町方面）

広島中心部へのアクセスがかなり向上したね。

あぼーん

広島高速、俺は正直あんま期待してないな。
バイパスなり難所だけにあったほうが安くて便利だ。
温品バイが100円でも値上げされると頻繁に使う俺にはつらい。

値段は決まってるのかね････

まだ決まって無いかと。

もうすぐ可部バイ一部延伸開通あげ

一部開通しても関係無いか。

審査の甘いキャッシング

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>>513
可部の北に向かっての渋滞は、三入橋（○○ハムがる所で桐原方面への入り口）の交差点に、右折レーンができないと意味がない。
いつもその交差点を越えると、今までどうして渋滞していたのかが解らないぐらい、嘘のように動く。

>>515
夕方の広島方面への渋滞は？

可部バイ南原延伸、どのくらいの効果が期待できるか、楽しみでつ！

まだ効果は薄そう。全線開通までは。

そういや広島港整備はコレで終了でつか?

>>516
可部の南に向かっての渋滞は、もちろん可部中央がネック
明日の南原口までの開通で、多少は改善されるか、それとも右折車が多すぎてしまい直進斜線までも封鎖してしまい、より渋滞してしまうのか
どうなるか楽しみです。

可部線でも延伸させた方が渋滞への効果は高そう。

早期全通期待！
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03032433.html

>>521
河戸駅までを電化して、新可部駅にするべきですね。
三段峡線が廃止になったなら、せっかくの高架橋が意味がない。

祝　可部バイパス開通

可部トンネル、今どき珍しくＦＭアンテナがついてない。
後から又、工事してつけるぐらいなら最初からつけてね。

>>523
いや、むしろ八千代方面へ。峠手前までで良いから････

>>526
それは、無理
だって亀山方面の方が人口が多い。

>>526
上根峠の手前って民家殆ど無いじゃん。
下大林が限界だろ。

>>521
ところで可部駅の国道側、以前ロータリーができるようなこと聞いたけど、どうなったんだ？
なんか空き地のようになげてあるけど。

>>527-528
ガラスの里、大林小あたりまでで良いんだけどなぁ。

なんていうか片側1車線しかない道路走るバスが唯一の交通機関なのが問題だねぇ。
ガイドウェイバスでも走らすとか。

>>530
それは、無理
利用者は、あなた以外何人いるんだ？

Ｒ５４南原口交差点の南行き、
バイパスに入る右折待ちで渋滞が激しくなった、ってことはないの？

広島市の行政がいかんね。

車無しでは生活出来ないような山ばかりに団地作りすぎ。
少しは駅を中心とした街作りできないのかね。


そういや今日、広電横川駅新規オープンらしい。

>>534
平地が少ないけんね。

平地が少ないだけかね？
なんか郊外の平地とか高度に利用されてるって感じしないし。
可部線沿線とか再開発とかしてみるとかの方が沼田の山崩すより便利そうだけどねぇ。
結局更地余りまくりだしさぁ。

横川駅最強

宇品港もオープンだ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03032831.html
ここによると、広島港の乗降客数、全国で４番目なんだね。

乗降客の都心輸送を、広電の宇品線だけでよくさばいてると思う。
（尤も、バスや車利用もあるし、絶対数が少ないのもあるのかな）

朝のラッシュ時に、廿日市方面から西バイ乗ったら
とてつもない渋滞に巻き込まれるよね！
廿日市の木材港→五日市のみずどりの丘公園→商工センター抜けの方が早い！
東京版で言うと、
いわゆる湾岸線？
さらに、あの橋は羽田空港の隣の天空橋？
しゃばい…

休山トンネルって全通した？まだ暫定二車線？

広島港ターミナル、写真で見た限りでは建物のデザインがダサい。
せっかく大金をかけてつくるのだから少しは港のイメージを上げるようなしゃれたデ
ザインにすればいいのに。
先にできた松山より野暮ったいというのはどうゆうことだろう。
何をやっても駄目な広島県だな。

可部バイパスが出来て南原が別世界になった。

>>542
広島県は霧多発地域に空港作ったり、その上周辺に無駄な乱開発かましたり
市内に山ほど美術館あるのに誘致してたり、蒲刈にみかん運ぶだけの橋かけたり、
とにかく何やらせても駄目なんだよ。○山が儲ける道具になりかけてる＞広島県

>>543
どう変わったの？俺は可部方面は行く機会無いしなぁ。
どう？地元住民にとっては便利になった？

>>544
蒲刈大橋の事だと思うがあれがないと蒲刈町民の生活は大きく変わるぞ。
豊浜町民や豊町民はまた違う意味で生活が大きく変わるが。
可部バイパスのことだが地元住民には便利になったが国道５４号の渋滞は変わらず。

>>545
国道５４号の渋滞ぶりは、若干改善された。
完全開通に向けての第一歩です。
ところで安芸灘大橋は、いくらかかったんだ？
そこの島民が払う税金の何年分だ？
利用者がお金払って、何年でもととれんの？

橋作る金で島内に病院作ったほうが正解だったと思う。
可部バイはあそこで終了だとあまり大きな変化は無さそうだ。

俺が見た限りでは、
可部バイ北側のＲ５４への取付道路は閑散としてた。

延伸部分は、南原峡へ行くしか利用価値ないんでは？（ｗ

>>546
あの手の架橋の場合建設費償還完了（利息込み）まで料金とるんじゃなかったか？

確か900円くらいだったような。採算どうでもいいんじゃない？
あれしまなみまでつなげるつもりらしい。
出来るかどうかは謎だが県の馬鹿事業の一つだな。

＞＞５５０
それむだ金すぎる。
広島県の三分の一以上は、広島市民です。
もっと市内に使ってよ。

広島県は広島市には金を使いたくありません。

そんな金使うくらいなら山に不法投棄促進させるだけの人通りの無い県道作ります。


広島県とはそういうものです。檜山と藤田が居なくなってくれたらな。

檜山当確。広島県はどんどん破滅の道へ。
先代の安芸区民はとんでもない悪党をえらんでくれたなぁ。
だれか立候補してくれればよかったのに。

貴方のライフスタイルに合わせたご融資

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広島都市圏で、次に開通する道路はどこ？

しかし宇品は高い金かけて埋め立てたのに港付近は広大な公園って酷くねぇ？

>>555
西バイ観音付近じゃないか？

>>556
こんな時代、あんなところで商売するもんいねぇべ…

東広島バイはいつ開通するの？

>>557
広電の電停に接続して巨大立体駐車場作るとか。
どうせ土地は余ってるんだし巨大な敷地に10階建てくらいの
禿しく大型な奴。10000台以上収容できるような妄想級なのを。
紙屋町八丁堀付近ののレシート3000円分くらいで一日タダにする。
将来東バイ＆高速三号が全通したら岩国・東広島・呉方面からから来た車は宇品に止めて
電車で市内に向かうってパークアンドライド的な状況が出来あがるかもよ。

ただ通勤には使いにくいけど。今からイオンとダイアモンドシティが出来るんだから
市内の空洞化を防ぐには効果があるかも。

公園にしとくよりかは有効な使い方だと思うよ。

安芸灘大橋は損はしていないらしいが。。。
全国の○○県道路公社の有料道路事業では収益が上から10位以内に入っていたような。

フェリーで十分。消防署と病院を島内に作ったほうが安上がり。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03040938.html
↑
そりゃそうだわな、裏道通る方が早いわな〜

>>563
でも高校２・３年はバスが定着していて殆どバスを使ってる。
うちの高校はバスの遅れが多く、ひどい時には雪でバスが遅れて学校に着いたのは１０時過ぎてからということも。

雪が降ったら、Ｒ５４は全く動かないもんな

>>564とは逆方向かもしれんが、
大林の上根バイの出口から桐陽台入口まで１時間30分もかかったことあるぞ

>>565
たしかに逆だな。
あの日は今年の１月の終わりにバスがなかなか動かなくて、６時４０分に家を出たのに可部上市に着いたのが８時３０分。
そこから桐陽台行きの広交の始発がくるまで１時間半（中緑井発の便だから中緑井〜可部上市間で３時間１５分かかった計算になる。）。
しかも案の定バスは満員で、運転手の指示で（言われなければつめないのが高校生の悪いところ）ギリギリまでつめても乗る事が出来ず、しかたなく本来７時２４分の便を待った。
２便目のバスは１０時１５分に来て学校に着いたのが１０時４０分。
着いてみたら始業時間が１０時からで驚いた。
挙句、午後の授業はカット＆翌日雪で休校となった。
しかし帰れといわれてもバスが麻痺状態で、寒くしかも３０ｃｍの雪の中、町屋記念碑まで降りる羽目に。
どうにか可部まで戻ったら広島〜米子高速バスよなごメリーバードが可部町内を走っていたのを見て高速道路も麻痺してるんだなあと思った。
その日の晩は家の前の国道１９１号線は高速バスの大名行列。
スーパーライン益田、特急益田、高速浜田、高速有福温泉、特急石見川本、高速米子、高速戸河内、などいるはずの無いものがたくさん。
特に大名行列の最後にいた高速道経由浜田行き石見交通便は２３時ごろにまだ可部町内にいて間違いなく今日中には着けないと思った。
ちなみに東京、松江、出雲市、庄原、東城、三次、今は無き下水崎、など三次方面は５４号線を行ったらしい。（何故か米子は例外）
バスロケーションシステムに本来いるはずも無い八千代町に松江行きが出ていた。

http://life.fam.cx/

広島高速、今年度も順調に事業が進行されるみたいだね
早期全通期待！
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/plan/15plan.html

>>568
個人的にはそんなものよりも可部バイパスに開通して欲しい。
3月にバイパスが開通したのに５４号が渋滞ってどういうことだよ。

俺的には、広島高速北部線なるものが、太田川橋で可部バイパスに直結してほしかった。
上根バイ→可部バイ→広島高速北部線で、あっというまに広島市街へ！！

妄想スマソ

廿日市大竹道路も事業化してくれないかなぁー。




と言ってみるテスト
当分無し。

クレアライン

>>570
妄想なら広島高速スレへどうぞ。あそこは妄想好きばかりだから。

あげないと

（＾＾）

１０年後には、広島の交通、便利になっているかな

http://www.agemasukudasai.com/movie/

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都心線萌え

横川駅の流動は変化あったのかな？
都心線と可部線とか…

>>580
今はなんとも言えない。様子見の状態だろうね。
１ヶ月くらいで変化するかしないかは分かってくると思う。

可部バイパスの終点　南原口　昨日ちょっと降った雨で落石　通行止め
道路を拡張工事したばっかりなのにネ。

俺なら座れる広島駅から乗るから横川駅には行かない。

>>582
おかげで広交南原線が迂回運行中。
復旧の見通しは立ってないそうだ。

>>582
工事したばかりなのに、それで許可した役人は、責任とるのか？

観音高架かなりできてきてるね

>>581
評判最悪みたいだよ。駅前の交差点で５から長いときで１０分またされることもあるし。
朝方は広島駅から急行バスで市内に出るのが正解。

可部線が横川止まりになれば少しは変わるだろうけどね。
マツダ社員にゃﾏｽﾞｰだろうけど。

>588
新幹線利用者や西条方面の学生にとっても不便になる。
（横川駅を大改造して可部線〜山陽線を同一ホーム上で乗り換えできるようにでもしない限り）
多分ＪＲはやらないだろうね。

>587
紙屋町へなら横川からJRハズを使った方がいいな。（１５０円だし結構早いし座れる）
電車は十日市でも結構待たされるし。

同じ値段ならバスのほうが速いし便利だよなぁ。

都心線人気ないみたいね…

朝の西広島バイパスの阿品方面は渋滞しますか？

>>592
そうでもないよ。
下りの夕方以降の速谷交差点は少し混む。
高架建設は本当に始まるんだろうか…
ついでに西条の２と３７５の交差点もどうなんだ？

広島に広告で覆った「ラッピングバス」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03042909.html

正面も塗りたくって欲しい所。
まぁ広島はバス会社も路線も多く、ただでさえ他所の人に使いにくいといわれてるのに
正面まで広告にしたら何バスか分かりにくくなるわな。広電電車なら出来そうなんだけどな。

街中サラ金の広告バスが走るとちと問題だがラッピングバス自体は面白いと思うよ。

>>594
条例で景観を損ねるからフルラッピングは禁止だったらしいが、ドア付近の中途半端なラッピングのほうが変だと思うのは俺だけ？

ゴールデンウィークに伴う交通混雑予測

◎　主要な交通渋滞地点
○　国道２号
大竹市栄橋付近 下り ５日 ４�q 日米親善デー開催
宮島口付近 上り ２７・２９・２〜５日 下り ２〜５日 ３�q ３〜６�q 宮島観光など
瀬野駅前付近 上り ２５・３・５日 ３�q 下り ２９・２・５日 ３〜４�q 車両集中による自然渋滞
三原駅前付近 上り ２５・２日 ３�q 下り ２９・２・５日 ３〜４�q 車両集中による自然渋滞

○　国道５４号
渋滞場所 方向 渋滞が予測される日 渋滞の長さ 渋滞の原因
可部町内 上り ２５〜２７・２９・２〜５日下り ２９・３・５日 ３�q 車両集中による自然渋滞

○　山陽自動車道
武田山ＴＮ付近 下り ３日 １０�q 車両集中による自然渋滞
広島ＩＣ付近 上り ５日 １０�q 車両集中による自然渋滞
志和ＴＮ付近 上り ３・５日 １０�q 車両集中による自然渋滞

○　広島自動車道
広島西風新都ＩＣ付近 下り ５日 ５�q 車両集中による自然渋滞

http://www.police.pref.hiroshima.jp/055/gwzyuutai1.htm

渋滞予測マップ
http://www.police.pref.hiroshima.jp/055/gwzyuutai2.htm

>>595
窓枠は黒のままにしたほうが全体がバランスよく引き締まるね。
ドア付近は無駄に青い部分が多い。

時代は変わった
おまえらそろそろ立候補してみたら？
とりあえず何年後か目標立てて。

3号橋着工へ向けて大詰めでつか
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03043005.html

このあたりの漁協って（豊浜町は除いて）ちゃんと機能しとるんだろうか。

二号の温品バイ〜矢賀付近だいぶ形になって来たね。
この前まで何も無かったのに造り始めたら早いなぁ。

温品ＪＣＴの着工はまだかな？早く見たいね

南原の通行止め、いつになったら復旧するんだ？

>>602
今日復旧した。

>>603
それは良かった〜

開通したばかりなのに取付道路が通行止めとは、災難だったね。

準備だけでもしておくか
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高速２号線早くできてほしいなぁ〜

出来ても閑散としそうだ。
606はガンガン使ってやってくれ。

>>607
猿侯川（正確には真ん中の字は"けものへん"に侯）には、
駅西高架橋＋駅前4橋（駅前大橋/猿侯橋/荒神橋/大正橋）を過ぎると、
途中東大橋を除いて、仁保橋までロクに橋がかかっていない。
だからｶﾅｰﾘ需要はあると思われ。

まあ比治山の東は原爆でまったくあぼーんされなかったエリアだから、
権利関係が入り組んで大きな道路が通せなかったのだろうね。

高速２号の猿猴川を渡る部分には併設の一般道の橋もかかるのかな？
高速２号だけの気もせんではないが…。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>609
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/plan/express_02.html
を見る限り、ないような。
猿猴川を斜めに渡るから、橋長が長くて、建造費が高くつきそう。
併設橋があるとホントに便利なんだが、高速２号を使わずに一般道利用者が
増えてしまうのを避けるために架けないのかな？

猿猴川ってちゃんとﾌｫﾝﾄあるのね。IME登録しますた。

>>609 >>611
おそらくこの橋が2号線のドル箱と考えてるんじゃないかな…
特定料金区間の適用は考えてほしいですけど、料金所の位置関係からすると難しいかも。

>>608
橋がかかってないから何って思うけど？
川渡るだけに金かける奴はそう多くはいまい。

二号の仁保側は仁保橋から近い品。
いくら広島の人間が横着でもこれでドル箱になると思うのはバブル期の役人並みに予想が激甘かと。

>>614
まあ東雲から北逝きに乗ってすぐ大洲で降りるDQNは少ないだろうけど、
南逝きは渋滞の具合によっては結構使われるんじゃないか？

南逝きは乗って後悔（ﾑﾀﾞ金だったかな…）、北逝きは乗らずに後悔（渋滞だぞｺﾞﾙｧ！）

ＪＲの新駅が来春できるし、
高速２号も含めて、この辺の町の様相が大きく変わりそうだね。

>>616
JRの新駅、ダイヤモンドシティ、高速２号線、その脇の県道（大須土橋線他）、
それにゆくゆくは山陽本線高架（その脇の県道）、新球場（できるのかな？）
という立地条件からすると、数年後には相当に集中した商業地になりそう。

大州は工場だらけってイメージが強いんだけどねぇ。
思い切った再開発が欲しい所。府中町がネックだが・・・・

>>615
どこが渋滞するっけ？
混雑してるけど金かけるほど酷くないとおもう。
夕方の城南通りを思えば十分待てる範囲内。

>>618
場所から言えば、むしろ北側（府中町側）が発展しそう。
県道（大州〜広島駅）が４車線にでもならないと、南側は無理っぽい。

確かにあの県道が２車線のままでは、いろんな面で問題だよな〜

>>620
シムシティでもやっててください。

そろそろあげときますね

http://ninkirank.misty.ne.jp/08/enter.cgi?id=00083

広島シティネットワーク

高速3号の宇品−吉島間と観音−商工センター間も、一般道(国道2号)の併設橋は架からないんだろうね。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>626
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/plan/express_03.html
の平面図では併設してるように見える。
観音−商工センター間（都計道・観音井口線）って、太田川放水路渡るのか？

宇品−吉島間も一般道併設となると、
高速３号と併設一般道が同レベルの高さで橋が架かるんだろうか

宇品橋より下流になるから、橋梁の高さもかなり高くなるだろうね。

あげ

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宇品−吉島間はどんな橋梁になるんだろうね〜

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佐東拡幅完成まだぁ〜

あげまするぅ〜

高速４号、トンネル抜けて見える広島市街の光景に萌え〜

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広電電車・横川都心便７号線は徐々に定着してきたようだね。
横川駅前入駅待ちがほぼ解消され、定時運行が可能になった。
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広島高速…
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まぁ仕方無いだろう。
需要があるか本当に微妙だからねぇ。
一律300円くらいにしてくれたら毎日使ってやれるんだが。
300円にしろとは言わないが、使って何ぼだし割と安めでお願いしたい。

ランプ減らせば少しは建設費浮くだろう。

暫定2車線都市高速萌え〜ってねｗ
見直しはいいが、前向きな見直しにしてもらいたいものだ。

駅前大橋11車線age

東広島呉道路、有料化を断念
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03061037.html

>>646
最近いいニュースばかりだね
このスレに出入りしている香具師らには良い薬になるだろうｗ

ランプ減らしばっかやな〜

>>647
だね。
シムシティでもやってろって言いたくなるような奴多すぎだしな。

広島呉道路、利用増へ値下げ実験
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03061234.html

東広島バイパスはいつ開通ですか？
東広島呉自動車道はＪＨが引き取らないため無料になるそうだけど、
東広島・安芸バイパスはどうなるんだろ？

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>>646
マジで無料かよ…東広島駅付近は結構できていたんだけどなぁ。
そもそも呉市から県東部には逝かないだろ、という無理のあるルート設定だったが。
京阪神直通用にしては規模でかすぎ。

>>653
「シムシティでもやってろと言いたくなるような奴」達がルート設定したと思われｗ

>653
呉周辺市民の広島空港への利便性向上のためなんでは。

http://www.geocities.jp/win_cheri/
最新情報の中 下に４っつ並んでる

>>655
呉２０万市民の
ほんの一部(空港利用者)のためだけに
何千億も使えと？

より多くの税金を広島県に投入するのだ！
他の県は踏み倒すことを前提に借金しまくっている。

>>658 亡国の徒

東広呉道にかかってる金をまるごと375号の補強に使ってたらなぁ…。

そういや、金輪島似島架橋構想なんてのがあったな。 もう夢のまた夢の話だね。

呪います
http://coolnavi.com/tzone/

>>661
もっと強力で「ひろしまポートアイランド構想」だったはずだ（藁

もっとも、ゴミ処理場確保のために、いずれは実行に移さないといけないような予感。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03061710.html
広島高速「早期のネットワーク化図る」んだったら、
南道路工法早く解決してよ！

>>661>>663
人口調べてみたら、
似島町1281人、宇品町(金輪島)54人（平成15年4月末）だって。
島の人は架橋構想についてどう思ってるんだろうね。

>>664
需要より作りたいだけだし。

>>664
ひろしまポートアイランド構想は、
元宇品〜似島〜ポートアイランド（人工島）〜江田島を高速道路でつなぐ壮大な計画だった。
おそらく完成すれば国道487号線になる（藁）

子供の頃、そのひろしまポートアイランド構想であろうイメージ図を見て、
子供心に「おぉ〜、こりゃすげぇ〜」って思ったよｗ

今となっては…

あ、順番違った、元宇品〜ポートアイランド（人工島）〜似島〜江田島 だね。
東京の夢の島とか中央防波堤のようなゴミの島としてなら、まだ実現はありえると思う。

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東広島バイパス鋭意工事中！

広島都市圏で本当に必要と思われる道路の順序

�@東広島バイパス(広島〜東広島全線)
�A広島南道路
�B高速１号線延伸(広島東ＩＣ〜温品バイパス)

それ以外は不要

東広島バイパス、南道路も山陽道走りたがらない
貧乏ドライバーが使ってくれるかは微妙。
今のところどうなるかまったく予想できないが
お役人様＆道路ｦﾀが思うほど上手くいかない予感。

>>672
そういうときこそ無駄な道路工事の出番
平行一般道掘って掘って掘り尽くせｗ

一度慣れたらもう一般道には戻れない

広島高速東部線の広島駅北ランプから高架で駅西高架橋につないでほしいなぁ〜
無理だろな〜

>>674
地図見てﾊｧﾊｧしてれ。

>>675 地図見てﾊｧﾊｧしときます。

>>671
もし、広島高速と山陽道広島東IC〜志和IC間を合わせて500円程度にできれば、
東広島バイパスは不要になると思う。志和IC−西条バイパスの連絡路があること
と広島高速完成が前提だけど。
料金調整による渋滞緩和の社会実験も使えるよ。

広島熊野道路はＥＴＣ設備ができるのでしょうか？
１レーン工事中で　料金自動収受・・と書いてありました・・
それとも新型の賽銭箱かな？？？

そんなことより、いつになったら無料になるんじゃ！

148 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2003/06/26(木) 18:51:48 ID:9oWKno4I

ＪＲ、アスト接続駅、白島設置へ
路面電車 大打撃！

ＪＲにアストラム接続の新駅要望　
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03062701.html

これを機会に、公共交通機関も便利になればいいね〜。

日本の国家財政が歳入欠陥寸前だというのに
無駄な公共事業ばっかりするのはやめてくれ

マジ広島のせいで「日本あぼーん」の悪寒…

亀井宮沢が備後なせいでこれまで広島市近郊で国家巨大プロジェクトと
言えるような投資は殆ど無かったぞ？

尾道松江高速、本四連絡橋も備後、空港は50km近くも離れたところ

言うなら二人に言え。

広島高速５号東部線とＪＲ白島駅、どっちが先に完成するだろう？

7/1より本四公団（しまなみ含む）　ＥＴＣ特別割引スタート！！
ＥＴＣレーンがないので、当面の間、ＥＴＣカードを手渡し決済！！
ＯＭＣカードがＥＴＣカード即時発行実施中・・
スーパーオートバックス広島商工でＯＭＣスタッフが出張で
ＥＴＣカードを　３０分スピード発行中・・　急げ・・！！

広島高速１号延伸トンネル工事　予測上回る地盤沈下
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03070134.html

前途多難だね〜

呉・岩国間に広島湾横断トンネル建設キボンヌ

>>688
正気ですか？

>>688
途中、阿多田島に顔出して（ｗ

江田島架橋を上回る妄想だな。>>688

ところで新白島駅ってどうやって接続するつもりなんかね？

>>691
ＪＲだけでなくアストラムも交差部分に駅を新設して接続するのが、
一番いい方法なのだけど、
アストラムの新駅設置は、構造上、無理みたい。

普通に考えたら、
ＪＲ新駅からアストラム白島駅まで、
アストラム高架に併設した連絡通路（屋根付・動く歩道設置）で接続なのかな？
城北駅とも接続が考えるけど、地下だしね。普通に徒歩連絡か？
（現状では、白島と城北で運賃は変わるのかな？）

アストラム社長もＪＲ白島新駅要請もいいが、
アストラム接続のことはどう考えているんだろうね。その辺が見えてこない…。

>>692
運賃は対キロ区間制のため、広域公園前方面からでは
次の各駅からだと乗車距離の長い城北が高いです。
　不動院前／祗園新橋北(学生定期のみ)／西原／古市／安東／伴

本通方面では、県庁前へはどちらからでも１８０円です。
本通〜城北は１８０円ですが本通〜白島は２２０円です。
２キロ１８０円・４キロ２２０円のところ
本通〜白島は２．１キロ・・・

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→中広宇品線→

高速３号早期全通きぼん

>>693
サンクスです。

・アスト白島方面⇔白島新駅⇔ＪＲ広島方面
・アスト白島方面⇔白島新駅⇔ＪＲ横川方面
・アスト城北方面⇔白島新駅⇔ＪＲ広島方面
・アスト城北方面⇔白島新駅⇔ＪＲ横川方面
の以上４つのどれが一番流動が多いだろうね？

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

あげ

>>692 鶴舞駅みたいなのでいいんじゃん？

>>702
鶴舞駅はどんな感じなん？

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

保守

完成に遅れ…だってよ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03071805.html

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz07.html

灯りを一切つけるな。少しは建設費維持費浮くだろ。
反射板だけ道路脇に並べてくれれば車にはライトがついてるんだから分かる。
歩行者が居ないんだし路地なら空き巣、痴漢等の防犯にも意味があるだろうけど
高速なんて明るい事に意味はない。

法律に詳しくないんだが法的に無理ですかい？
なら特区にしてもらえ。節電で環境対策とか言って。
高速が対面なのは嫌過ぎ。

>>708 広島南道路のみに予算を特化。
他の高速道は不要かつ、環境破壊なので建設中止キボンヌ。

安芸府中道路の一部延伸工事区間でも、一般の住宅街に地下水の流失による
地盤沈下被害が広がっており、
トンネル工事による、同様の被害が懸念される東部線などの建設も中止すべき。

さすがに高速３号は２車線にはせんやろな。

ランプ減らしまくりで全線二車線きぼんぬ。
三号も二号も通過が目的なんだし宇品はもう有るから
仕方無いとしてデルタ内ランプ無しでいいよ。

ほしゅあげ

長雨で道路工事が遅れている訳だが

高瀬堰

54号の佐東拡幅以外で拡幅しているところってある？

広島高速が全線ネットワークで均一料金化したら、ＥＴＣ車に限定して
出口にアンテナを設置して、ＥＴＣ車のみ対距離制にして出口で返金
処理すればいいと思ふ。　
あとは社会実験として、広島呉道路にＥＴＣを設置してＥＴＣ車限定で
全線利用で３００円引きにすればいいと思ふ。
あと山陽道沼田ＰＡにＥＴＣ専用インター設置きぼんぬ。

ＥＴＣはどうでもいいんだけど、広呉道でクレジットカード使えるようにしてほしい。
本線に料金所があるだけで鬱陶しいのにそれぐらいしてくれてもいいと思うのだが。

多分クレジットカードのオンライン設備より、今後はＥＴＣの設備に
ＥＴＣレーンはできないにしても山陰道と同じように
ＥＴＣカードを無人収受器に挿入する方式に
なると思ふ。ハイカも廃止されることだし・・クレカだとＥＴＣ前払い
割引がないしクレカだとオンライン設備のコストがかかる。
車載器なくてもＥＴＣカードだけの申請は可能。ただしＥＴＣ前払い
割引の登録は車載器の管理番号が必要。
山陰松江道はＥＴＣレーンはないがＥＴＣカードを自動収受器に
挿入することにより支払い可能。

今だったら本四公団で車載器持っていなくても　しまなみ　瀬戸大橋
はＥＴＣカードだけ申請して　クレジットカードのように料金所で
通行券とＥＴＣカードを一緒に渡せば　ＥＴＣ特別割引が適用されるヨ
今からクレカを作る予定のある人は前もってＥＴＣカードも作っておくことも
ヨシ！

（＾＾）

>>719
ほしゅさんくすｗ

ところで、天満川までの観音高架延伸部はいつ開通（具体的な日にち）なのかまだ決まってないのかな？

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広島空港周辺の　河内駅　周辺に　山の絶壁から橋のようなものが
建設されていますが、アレは何なのでしょうか？　空港大橋なるものなの
でしょうか？どことどこがつながるのでしょうか？

庄原の某先生宅まで。
政治的意味以外一切価値の無い橋でつ。
桧山死刑

5号〜4号城南通り経由にして欲しい・・・・・・。
渋滞に巻き込まれてから逃げれるルートがあればなぁ。
入り口だけで良いから。出口あっても合流で無駄な混雑誘発しそうだし。

まぁ銭的に無理だろうけど。

>>724
西飛行場までつながって、広島市内と直結されます。

>>727適当(･A･)ｲｸﾅｲ!!

>>726
整備見直しによって、
５号東部線二期は、もう夢の夢の夢のまた夢みたいな感じになっちゃったね…

1号2号全通、
3号が吉島まで、4号は現状のまま、5号は仕方なく駅まで、
それで終わるんだろうな、きっと。

6号ができなくても草津沼田の編入後は「7号」なんだろうか。

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/jaz01.html

高速３号も２車線になるのか〜〜？

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

久々のあげ

この前、久しぶりに音戸へ行ったんだけど、
音戸手前の警固屋で、山の斜面に突っ込む形で、道路が作られてるのを発見。
あれは何？　第２音戸大橋に関係してるとか…？

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03082234.html
これで呉道路の客は増えるのかどうか

音戸のちょこっと作られている高架・・
あれは　東広島呉自動車道ぢゃないよねぇ〜

>>735
あれは将来、第二音戸大橋の取り付け部分になります。
>>737
東広島呉自動車道は阿賀(国道185号)から黒瀬方面に延びます。
音戸も警固屋も通りません。

阪神ファンに甘すぎる阪神電鉄。
広島ファンに厳しすぎる広島電鉄。
広島市民球場へのアクセスの悲惨さをみればわかる。

>>739
お盆前の広島−阪神戦でわざわざ広島まで応援に来たのに
見事２連敗を食らった阪神ﾌｧｿの方でつか？（ﾜﾗ

>>738
第二音戸大橋ってもう着工してるんだ。
まだまだ先のことだと思ってたが…。

>>741
いえ、橋本体はまだです。
県道の改良工事に関連して、取り付け部分の一部が先行して造られただけです。

西広島バイパスの廿日市高架　２００８年に完成予定のようですね・・

>743
廿日市ＩＣとの接続部はどうなるのだろうか・・・。
南道路ともあそこでつながる予定だよね？

ここ数年で、道路状況が一変している地区って、宇品以外にある？

広島高速スレより下がっているのでａｇｅ（ｗ

新規開通により道路“事情”が変わったという観点なら
高速４号線・広島はつかいち大橋・休山新道といった所でしょうか。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03090337.html
ドル箱路線か〜

>>748
JR呉線が微妙にﾔｳﾞｧくなってきたな。

>>749
10月の改正で夜間に快速などが増発されるみたいだけど、
さらなるてこ入れが必要ですね。
今後の巻き返し施策の展開に期待！！

安芸路ﾗｲｰﾅに117系でも入れてくれたらなぁ。

山陽線　西条−柳井　通勤ライナーに２２３系が欲しいな・・
１１７系は　サンライナーね・・

休山新道はもう一本トンネル掘る工事はまだ先の事なのかな？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!　１期区間 10月31日完成　西広島バイパス観音高架延伸
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03090603.html

関西から呉に行くのにはやはり山陽道西条ＩＣからＲ３７５が一番速いかな？
一度三原から１８５号を使ったらあんなに走りにくい道もなかった。

広島シティネットワーク設定、もうすぐ１周年！！

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03091032.html

↑
半額や無料かぁ〜。さぁ、どうなるか楽しみだ。

>>757
草津沼田道路の商工センター方向朝無料は勘弁して欲しいものです・・・
個人的には影響ありませんが、ただでさえ混む庚午橋の
朝の混雑が一層激しくなりそうで、今から非常に鬱です・・・
>>755
現状ではそれが一番でしょう。＞西条ＩＣ〜Ｒ３７５
東広島呉自動車道は別格ですが、高速１号・２号全通後に
どちらが速いかといった所でしょうか。遠回りですが・・・
＞広島東ＩＣ〜高速１号〜高速２号〜広島呉道路

>>755、759
よほど空いてる時間帯じゃなけりゃ、広島東I.C.→高速１号→広島呉道路が
今でも早かったりする。　お金は掛かるけど（ｗ
まあ呉でも広とかなら別なんだけどね、旧市内なら早く着ける。楽だし。

>>759 760

レスサンクスです。休山トンネルもよく混むし、西側から回り込むのが速そうですね。
いちど３７５号から郷原〜焼山〜二河峡経由も利用しましたが、あまり道路事情がよくありませんでした。

バス時刻表、共通化試行
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03091832.html

>>755
俺なら山陽道河内I.C〜R432〜R185で呉に行くなぁ。
R185走りにくかった？安芸津と安浦の１部が走りにくいかもしれないけれど、
R375の渋滞を考えるとR185の方が断然お勧めだね。
休山新道は確かに渋滞するけれどかつての呉越に比べたら相当楽だし
我慢してくださいw
ちなみに呉越は今はかなりすいてるのでストレスたまってる時はお勧めかもw

ちなみにどちらのルートでも時間もそんなに変わらないと思います。
焼山抜けるのはお勧めできないですね。
R375経由なら黒瀬トンネルを下ってきてホンダとファミマのある信号（名前忘れた）
を右折し川沿いを進んで先小倉で右折するのがベター。広交差点に行くのは
ちょっと遠回りですね
もちろんR185なら基本的には直進あるのみ（１部左折あり）です

>>763-764
竹原まで下るん？少し時間かかるなぁ・・・
漏れは河内IC〜田万里〜R２〜新幹線東広島駅前〜R375でショートカットするね。
東広島中心部の渋滞を避けるにはこれが一番オススメ。

ちなみに、R375を南下して呉市広をショートカットするには>>764で正解。

休山もその内４車線になるでしょ。
東広島呉道路ができると、その内広島呉道路と繋げられて有料道路化、ってことにはならんとは思うけど。（Ｗ

>>766
クレアラインとつなげて欲しいよね。広や阿賀からダイレクトで広島へ・・・
逆に呉中心部からダイレクトで黒瀬・東広島へ・・・

妄想だけどｗ

東広島呉道路は有料にするか否か検討していると
しばらく前に聞いたが、どうなってるのかなぁ。
今のご時世では無料化の方向か？

高規格道路にして欲しいよね。

>>766
いつになるかわからないけどね。
広の方から行くと、絶対、車線無くなるの分かってるくせに
右車線走っていって割り込む姑息な奴が多すぎてむかつく・・・・。

新幹線の車窓から見たけど、
高速２号だいぶ姿を見せてきたね。

一部だけ出来てもねぇ・・・

2号ができたら、
20万都市でいちばん高速道路から遠い呉と広島東インターが直結する。

が、
東へは西条から、西へは廿日市から乗るから、
どっちかといえば3号と“375号バイパス”のほうがありがたいのな。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03092705.html
東広島高田道路って…

大阪から広島に引っ越して数年になる漏れ。

広島って、人口キャパとか、地域的ポテンシャルがそれなりにあるのに、
交通インフラが粗悪な為にそれが発揮出来ないのがもったいなく思うんだよなぁ。

アストラムライン、何でＪＲと繋がってないの？（最近、接続の話出てるみたいだけど）
広高１号、広高４号、なんで山陽道とつながってないの？（１号は工事始めたけど）
広高５号の計画って駅裏でおろしちゃったら、ＪＲ超えの渋滞酷くなりそう。
２号バイパス、南道路、なんであんなに工事遅いの？
広島空港、なんでＪＲの支線を引かなかったの？
本当にもったいない。

何となく思うんだけど、広島の行政って地元経済界しか見てないんじゃないかな。
中央から思いっきりそっぽ向かれてる気がする。
それが交通インフラの未熟さに現れてるような。

交通網は、総合的な人の流入出を考えて整備して欲しいな。
バス路線の為に高速作ってもしょうが無いと思う。

それにしても、本当にもったいないと思った、元大阪人の漏れでした。

広島空港は、軌道アクセスがないのが欠陥なんじゃなくて
空港があの場所であることが欠陥なんだろう。

個人的には宇品線を廃線にしたことがもったいないと思う。

>>776
＞空港があの場所であることが欠陥なんだろう
ああ、それもそうかもしれぬ。
なんであんな場所に？いきさつｷﾎﾞﾝﾇ。

それにしても、あの場所に作るなら、ＪＲ支線は欲しいと思うんだけど。
あとは市内中心部にも支線を引いて
（紙屋町〜広島〜空港）の特急か快速作れば快適アクセスだろうに。
やっぱ、漏れにはバス会社を優先してるようにしか見えないんだよなぁ。

広島市まで行くのが面倒だという備後の政治家の影響も手伝って、
旧空港からずっと東寄りに空港を作ってしまったという話だったと思う。
結果、広島からも福山からも不便な位置になった、と。
広島側からだけ軌道が延びたら、備後側からいちゃもんがつくんじゃないのかなぁ。
「こっちからも伸ばせ」って。そしたら山陽線バイパスになっちゃうけど。

もともと備後地方は岡山県になったり別の独立県になったり、
たらい回しにされた挙げ句広島県に落ち着いたという経緯があって、
もし独立県のままだったら、あんな場所に空港はできなかったはず。

あとは、新千歳とか宮崎とか、
明らかに航路と鉄路の棲み分けができてる路線ならともかく、
広島東京間は空と陸で競り合ってるから、ＪＲも乗り気じゃないんでしょ。

>>778
な〜るほど、広島県って実は一枚岩じゃなくて、結構複雑なんだね。
参考になりますた。レスｱﾘｶﾞ�d。

それにしても政治、経済に巣くってる魔物の為にインフラが
ぐちゃぐちゃってのもなんか悲しいよねぇ。
結局は広島の発展を阻害してるのに。
うまくインフラを整備すれば、それこそ中国地方の代表都市として
ふさわしいぐらい発展するだろうし、それだけのキャパあるのに。
本当にもったいないと思う。

＞広島東京間は空と陸で競り合ってるから、ＪＲも乗り気じゃないんでしょ
それもそっか（ｗ

広島〜東京なら
新幹線：乗換無し、でも４時間弱
リムジンバス〜飛行機〜モノレール（もしくは京急）：
搭乗待ち含んで３時間〜３時間半、でも乗り換えとかが手間。

漏れはシートでじっとしてるのがニガテなんで
もっと空港のアクセス良ければいいなとつくづく思う。
（大阪に住んでるときも、東京へは飛行機利用だったし）

アストラムラインと高速４号線は、ちょっとひどいよね。

藤田雄山県知事の資産
http://www.fuchu.or.jp/~awe-kthk/asik/p5_k1a.txt
いわゆるフジタグループの一人だからねぇ。

西風新都の概要
http://www.sss.city.hiroshima.jp/level7/j100302001.html

西風新都ICから高速４号線に至る道を走るとわかるが、空き地だらけ。

県の馬鹿さにはもう諦めてます。
県議のじじいどもは永久にまもとになる事は無いだろう。

横川駅の広電のおにいさん、今日はありがとうございました。

観音高架延伸開通まであと少し…

クレアラインが無料だったら・・・

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03100501.html
観音高架延伸開通おめでとう。

観音が舟入に延びたぐらいじゃ、あんまり嬉しくもないな。

今日通ってみたが、あれではかえって渋滞の元になる。
中途半端な開通萎え。

>>784
３１号：広呉道≒宮島街道：西バイ

みたいになるんじゃないのかな。

しかしアレだな、試しに来てみりゃﾊﾞｽｦﾀしかいねぇな。
鉄道板で「広島」なんて言ったら荒れ放題のﾎﾞﾛﾎﾞﾛｽﾞﾀｽﾞﾀよ。
何つったって115系115系103系115系117系103系115系11(ry

私が　おととい　瀬戸大橋線の　新・マリンライナーに乗ったら・・
130km/hの　２２３系だった・・　京阪神で新快速として走っている
やつ・・　

>>789
105系がいないぞ。キハ40系もｗ

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西広バイパス、今はまだ工事が続いていて、上も下も1車線つぶれている。
渋滞解消の効果があるかどうかは完全開通まで判断できないな。

上りの出口は２車線だから、上りは全線開通でも関係ないだろ！
途中は関係ないんだよ！
要は出口の問題。

>>794
途中が１車線なら１車線分の交通量しかさばけないだろ！
出口が10車線あろうと、途中が１車線なら１車線ずつしか車は通れないんだよ！
ところで、なんで「！」を連発するのかね！

出口の信号で下の２号線の車を止めてから
バイパスの車を逃がすようにしたから
合流による渋滞要因は緩和されるはず

信号待ちによる要因は変わらずだけども

本格渋滞解消は延伸して出口を増やしてからだね
あと何十年かかることやら

秋葉の一度動いていた2期工事をわざわざ止めた罪は大きすぎ。
また、着工させるのに苦労するのにな。　

西広バイパスの開通に合わせたかのように、渋滞解消効果のテスト名目で有料道路を割引。

臭いなぁ。

>>798
それ、おもいっきり時間延ばしだろ。何回、実験やれば気が済むのかと・・・
結局、作ることになるだろうに。

>>798
そういう思惑があったのか。

多分無いからどうでもいいことだが民主が政権とって山陽道無料化したら
三号どうなるんだろう・・・。

首都高速と阪神高速以外は無料化ということは、
広島高速は無料化なのだろうね。

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http://www.chugoku-np.co.jp/Graph/angle/031007/1.html

形になってきましたなぁ。
見る所が違う俺。

こっちを貼れよｗ
http://www.chugoku-np.co.jp/Graph/angle/031007/4.html

早く走りてえなぁ…。

このスレッドは　中国新聞の記事を貼り付けるスレッドですか？

>>805
そうですが何か？

　来週、栃木から広島に出かける者です
　三次を朝出て、１０時に加計に行くのには芸備線で広島に
出て横川で可部線に乗り換えるしかないと思ったのですが
地図を見ると途中の下深川と中島or可部の間が数キロと随
分近接しているようです
　スレの前のほうで、可部のあたりかなり渋滞するような
ことが書いてありましたがこの間をタクシーで行ったらど
れくらい時間かかるのでしょうか。もっとも下深川でタク
シーがつかまるかどうか？
時間的には月曜の朝の８時から９時ごろです(可部には
9：20必着)

>>807
タクシーで中島まで10分くらいかな。
加計行きだと乗り遅れたら大変だし可部より中島にしておいた方が良いかと。
土手走るだろうから何かあって渋滞に巻き込まれたら逃げ場が無いからね。
ま、多分何事も無いだろうけどｗ


可部線廃止カウントダウンですなぁ。
可部三段峡間は酉が廃止するのも納得な秘境路線なのでお楽しみにｗ

>>807
【可部線】横川-可部-三段峡【もうすぐ廃止】K-04
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065696726/

>>803>>804
高速２号、萌え〜！！　いかにも都市高速らしいね。
もっと萌えそうな温品ＪＣＴの建設ももう始まってるのかな？

広島市内−広島空港のリムジンバスにＥＴＣが装着されていました。
乗っていても料金所をノンストップというのは気持ちよかったです。

なんで、みんなETC買わないんだろう？
安くなるし、ノンストップだし、良い事だらけじゃん。
渋滞してる中、スーイっと抜けられる気持ち良さ。。。最高！

みんなが使わない今が一番美味しいと思うよ。

未だに「天下りのやつらに美味しい思いをさせる仕組みに金など払
いたくないから、ETCは使わない」なんて言っている奴がいるけど、
本心は相手が誰でも金は払いたくないケチ or 貧乏だもんなぁ

1万やそこいらで、そんな大上段に構えた台詞いうなよ。
はずかしい。

広呉道で使えるようになれば導入を検討してもいいと思っている。＜ＥＴＣ

>>808
まだ発売されてません＠２輪
SUICAみたいな非接触タイプの登場を切実に待っとる

ＥＴＣ、俺にはちと高すぎる。
何か間違って無料化したら要らなくなるしさ。

事業中の４路線のネットワーク化は2013年度になる模様
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03101808.html

2号の2号線以南が2車線ってのがなぁ…………ﾊｧ

5号が必要ないとは言わないけど、
もし5号線に一切手を着けてなかったら
2号と3号はもっと進捗してたんかなぁ。

広島空港アクセス鉄道ができて、新型車両で広島−空港が
30分以内になれば便利になると思うんだが。
もちろん西飛行場は廃止。

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西バイが延伸されたけど、前より渋滞がひどいです。

観音　コウゴ　の人は全く意味ないです。

早く平野まで作れよ　ばかじゃねの

広島高速なんてどうでも言いから、はよ西バイをつくれや
何してんの　道路行政は

急にスケールの小さい話になるが、並木通りは一方通行にしてしまえや！！
両側に違法駐車の車がおって、いちいち離合しながらじゃないと進めやせんわい！！

可部バイ、南原以北は用地買収進んでるの？
早期上根バイと接続きぼーん！

>>822
広島高速を造る金は無し。
西広島バイパス延伸は住民などの反対と資金難で無理。
広島市もうだめぽ。

西バイ、舟入の新しい降り口は左折車が歩行者や自転車を轢き殺す事故続出のﾖｶｰﾝ

西バイ、あさって、大型車解禁？

どうなるんでしょうね。

信号のタイミング変えるのかな？

西バイ観音延伸と４車線化、走り心地は良いですか？

>>825
道路行政自体を悪とする風潮があるからねぇ。
秋葉は無駄事業としてバイパスの延長を止めますた。
観音の馬鹿住人だけの為にどれだけ広島市が苦労してるか。
珍の巣だし。かわら職人がﾀｲｰﾎの時に集会してたのも観音連合。
もう水没してくれと。

>>823
つーか歩行者天国にして木でも植えた方が良いと思う。
どうせ通るの珍車ばっかだし。

西バイ延伸後初めて走ってみた。
庚午出口の渋滞は解消され気持ちよく走れるかと思いきや庚午
出口を通過後数百メートル走ったら長蛇の列が・・・
金曜の夜8時という時間が悪かったのかは分からないが、
かなり渋滞してました。
意外と庚午で降りた方が早く舟入までいけるかも
いずれにせよ平野橋までの早期延伸をｷﾎﾞﾝ

>>830

やっぱだめかー。
信号のバイパス側信号長めにして
流れるようにしてくれないかなー。
いつもどちらにしようか迷いながら走るのやだ。

今すぐ着工出来たとしても完成は５〜６年後。
鬱だ・・・。

それにしても観音住民は、
なぜ片側４車線もある道路に高架をつくることに
反対するのか・・・。

そういう反対は、せめて片側２車線以下の沿線
でやってくれい。

>>831
＞それにしても観音住民は、
＞なぜ片側４車線もある道路に高架をつくることに
＞反対するのか・・・。
ＤＱＮだからでしょ。っていうかそれがＤＱＮたる所以かも…。

クレアラインの割引ってどういう仕組みなんだろう？
先週の土曜日に仁保〜呉を全通した場合の料金が750円(200+550)
月曜に呉〜仁保を全通した時は600円（400+200)だった
何で上下線で料金が違うのか・・・と

>>833
11月から値下げ幅が大きくなったらしいよ。
http://www.city.kure.hiroshima.jp/~traffic/kure_news/gaiyou.html

観音はやっちゃんとＢと在日と珍の住む巣

このスレ的に広電はどうよ？

>>834
レスサンクス
先週金曜日は10/31だったからちょっと高かったんだ

>>833
×先週土曜
○先週金曜
ｽﾏｿ

県は東広島高田道路を作ろうとしてるらしいね。
本当なに考えてるんだか。

>>839
東広島呉道路より実現率低そう。

金無いのに県も無駄にがんばるね。

>>839
無駄な事業だとは分かっているが、
どのようなルートをたどるのか考えてしまう漏れ…。

東広島高田道路
http://www.pref.hiroshima.jp/doboku/kanri/project/doro/doro08_1.html

＞広島空港への1時間到達圏人口が約9万人増加

９万って・・・・正気か？
県の事業はすべて空港の為って感じ・・・
広島県政、そこに県民の存在は無い。

なんか東部はいろいろ道路が出来ていいっすね。

廿日市大竹道路・岩国大竹道路も早期整備を！！

金曜夕方とかもうすんごい渋滞

東部は要りもしない道路がガンガン出来て
西部は要る道路がまったく出来ない。

●●党の政治もうだめぽ。
特に広島●区の●●は死んでもらいたい。（選挙控えてるのっで自粛）

>>845
こういう時に実名カキコするバカがいるけど、選挙期間中はマジでやばいぞｗ

>>846
どれくらいならセーフなんだろ？

ク
田
田
し

＃

あお争

ノ
木
日

これはどうよ？

わかりやす杉

つーか完全に伏せてもみんなの意思は同じでしょう。
誰かは言わないで良し。ﾀｲｰﾎ者出しちゃ駄目駄目ですよー。

東京環状≒アクア≒ねこ≒あひゃひゃ≒（種々の捨てハン）⊆国道７７４号線

おい、広島６区めちゃくちゃ接戦やん。
静香やばいぞ！

>>851
そうでもないよ。

三原とか尾道あたりの住人はまともだが
庄原方面の山奥の百姓ども良心も思考能力も無いから
亀井にしか入れないからねぇ。

>>852
15000票差だっけ？
次くらい危ないんとちゃう？

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市内電車の電停に時刻表の掲示、義務化へ。

広電遅すぎだからねぇ。
レール剥ぎ取ってバスレーンにしたら良いのに。

電停が多すぎやねん。

←十日−紙西−紙東−八丁−稲荷−(駅前大橋)−広島駅

で充分。

平和大通り直通コースにでもしない限り広電の高速化はまず無理だろうね。
この前乗ったが紙屋町→己斐→廿日市に50分かかった。遅すぎ。

そろそろ東インターは深夜通行止め？

>>859
通行止めは15日21時−16日6時だった。
桁架設工事を見てきた。
800tクレーン、萌え。w
それはさておき、これでほぼランプの主要な桁架設が終わったから、
JCTの形がおおよそわかるようになった。

それから最低もう一回本線通行止め工事があるはず。
大和台跨道橋（現橋）撤去と、歩道橋架設。

しかし東インターは既存のインターをそのまま使える形にできなかったのかね。
金が腐るほど有るならまだしも…。
最悪料金所を二回通る事になるかもしれないけどさ。

中国道、浜田道
ETC完成！
やったぜい

無料にならんでよかったね。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112033.html

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無料で攻略情報を公開しています。
あの情報もここが発信源でした。
http://jbbs.shitaraba.com/game/6771/kakuhenn.html

広島高速１号線、全通は２年遅れ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112105.html

（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

呆れも果ても尽き果てる。

まさか山ん中でいつもの定番の言い訳が聞けるとは思わなかった




　　　い　　　つ　　　も　　　わ　　　ざ　　　と　　　な　　　ん　　　だ　　　ろ　　　？！

やっと記事になったのか。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1045849344/255

宅地を迂回して県道70号を挟んで西側通れば畑だらけだし
トンネル作る費用も立ち退きの費用も少なくてすんだだろうに・・・・・

広島市って金無いのに使い方が豪快だよなぁ。

今日の中国新聞朝刊のアストラムと山陽線の結節の解説記事より
「非公式ながら関係筋は、結節によるＪＲとアストラムライン両駅新設と
　乗り換えの通路などの…略」
↑
記事に‘両駅新設’とあるが、
これって、アストラムにも新駅を作るってこと？
あの交差部にアストラムの駅建設は無理という話もあるみたいなのだが…。

アストは無理だと思う。何かの間違いじゃねぇ？
アスト借金しても広島市が払ってくれると思ってるな。
ＪＲ駅設置＆動く歩道が現実的な線ではないでしょうかね。

>>871-872
確かにその記事には「両駅新設」と書いてある。
真相はいかに…？

�@斜めの駅を作る
�A現在の軌道の斜度を調節し平坦な土地を作り新設する
�BＪＲ白島のみ作り歩道を整備する


ちなみに�Aなら既存の軌道に手を加える必要があるのでしばらく営業を止める必要がある。
市の財政を考えても�@�Aの新設は無いと思う。

乗り換えは

�@白島駅まで動く歩道。
�A城北駅まで動く歩道。
�B両駅へ動く歩道。
�C広電白島線延伸。

城北は地下に潜るからなぁ。白島と繋げるんじゃね？

>876
同意。ついでに郵貯からＪＲ駅まで歩道歩かなくて済むようラチ外通路（屋根付）があればなお良し。

白島新駅期待あげ

天神川駅期待あげ

ゆずりは農道期待あげ

放射５．１号 ◆hHSnp/xvQw≒東京環状＝y115132.ppp.dion.ne.jp＝b157108.ppp.asahi-net.or.jp＝h209009.ppp.asahi-net.or.jp≒放射５．１ ◆vUelphHcv≒アクア≒ねこ≒あひゃひゃ≒（種々の捨てハン）⊆国道７７４号線

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結局、西広島バイパス方面から２号直進して海田方面を目指す場合は、
観音高架橋降りたほうが早いの？
乗ってたほうが早いの？

自己レス

大型車の７割が高架通過ということは、
上の方が早いということか・・・。
まだ速報だからわからんが。

ttp://www.hirokoku-mlit.go.jp/NEWS/release2/20031117_1.html

>>883
上の方が早いと思う。下は以前に較べて信号がしつこくなってる。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03121801.html

いつまで、論議してんだ！　はよ着工せぇや！

広島の議論はわけわからん。

観音住民に配慮して飛行場移転させたのに、
一向に閉鎖の気配が無い。

かたや、観音住民に配慮して、観音高架橋を
伸ばす気配が無い。

飛行場閉鎖→南道路即着工

飛行場存続→南道路凍結→観音高架橋即着工

どっちかにせいや！

連続スマソ。

広島の軌道系交通の議論がややこしいのも、
広電が民間なのが問題なんでしょ？

もし、路面電車を運行してるのが、
広島市交通局だったなら、

アストラムラインのJR接続、
路面電車の優先信号、
どれも、すんなりいったんじゃないの？

ハイリスクハイリターンより
ローリスクローリターンを選んだ、ってことじゃないの？

あちこちに配慮したつもりになって
結局なにひとつ便利になりゃしない。

アストラムの西広島駅延伸、広島高速整備区間５路線の全通、可部バイパス全通
どれが一番先に完成するだろうね？

>>890
順位は分からんが、少なくとも我々が生きている
内にはどれも完成しないのでは？

俺が90まで生きるとすれば、あと66年は猶予がある。
その間に、今のアストラムの路盤が都市高速8号線として転用…

>>889
アストラムラインなんて「配慮」の塊って感じだからな。
商店のじじいどもに配慮したと言われる本通駅はマジ糞。紙屋町駅だけでよかっただろうに。
地下駅一個で数十億は浮くぞ。

本通終点、おかげで市役所まで行くにはここで広電かバスに乗り換え。
これも需要の多い、中電、市役所方面への客を誘導してやる広電への配慮だろうか。
金無いのに八方美人で無駄が多いね広島市は。

本当六社バス・広電電車合わせて市営だったら色々違ってただろうね。
一企業じゃなかったら広電の立体交差とかも出来たかもしれないし。

>>890-891
可部バイ全通が可能性は高そうだな。
全通って言うのが暫定車線は含まないならアストかな。
まぁ全通って言うなら普通は含まんか・・・・

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広島高速にしろ可部バイにせよ、
これから作られる道路は、暫定ニ車線開通が標準になっていくんでしょうね。

まさか、アストラムも西広島延伸区間は単線で建設…そんなことないかｗ、…でもあり得そうで怖いｗｗ

（　’ ⊇’）

>>888
公営だったら電車はとっくの昔に廃止。
バスは赤字垂れ流し。毎年多額の金を投入。
　運行経費は民間の倍。
地下鉄を作っていたかもしれない。
けども膨大な赤字でなんとか多額の税金をいれ
なんとか黒字化が見えてきた。

仙台市をみればよくわる。

そんな事はないでしょうに。
つーか広電の社長も三セクか公営にして税金によるバックアップを
してくれた方がいいみたいなこと言ってたけどね。

広電観音線牛田線まだー？

今年広島都市圏で開通する道路はある？

広島で市営なんてやったら大赤字になるぞ。
まだ民間会社に運行を任せて税金度補助するほうが安い。
京都市バスの運転手が何とか対策で雇われて税金の垂れ流しなのは有名。
広島の場合は校長を自殺に追い込むくらい筋金入りだからな。

広電の社長が三セクにしてもっと投資しるって言ってるんだけどね。

国道５４号壁バイパス早期開通祈願上げ

54号といえば、
佐東バイの拡幅工事、結構長いことやってるね。
年に数回ぐらいしか通る機会がないけど、
通るたびに走行ルートが変わっている感じがする。
早期6車線化完成きぼん！

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>>903
つうかあの可部バイは太田川橋を迂回するように延伸出来無いんかなぁ。
橋西詰前のカーブをまっすぐ行って橋架けて可部バイパスにつなげるみたいな。
新橋の東事故多いんよねぇ。急だから。まぁ曲がれんスピード出す奴が一番悪いんだがよ。

事故多いとこ↓
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.29.29.595&el=132.30.40.855&la=1&sc=3&CE.x=368&CE.y=178

ごめん。新橋じゃない方の太田川橋だった。

三号明るすぎ。
山陽道の山間部みたいに明かりを一切つけないで反射材のみ並べておけば経費も建設費も押さえられるだろうに…。

廣嶋、備後地区は自民党結構輩出してるはずなのに（亀井とか宮沢とか）
都市部の道路網は貧弱なままなんだよな・・・山間部とか、絶対誰も使わないようなとこに豪華な道路作っても。
なんのための「道路族」なんだか・・・ｗ

そういう漏れは民主に投票しましたが・・・政権とっても「無料化」はありえないな。せめて「半額」くらいか？

Ｒ54で渋滞中の可部を通過する場合、
南原−中島間は、可部バイパスを通りますか？
それとも従来の可部上市を通りますか？

どっち方面かによる。
広島に向かう場合は右折（単に右折が嫌いなだけｗ）だからまっすぐ行って交番の方行く路地走る。

北行きの場合、
深川入口交差点あたりから渋滞にはまってしまったら、
「しまった、バイパスに行っとけば…」と後悔することない？

例によってｗ、貼り付け。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04012236.html

あぁ〜、広島高速全通の日が遠くなりにけり…。

御幸橋

とりあえず2号線は早く作れ

2号は全線一括開通させるんかな？
工事が進んでいる温品ＪＣＴ−府中間を先行開通させたらいいと思うんだが…。

2号って仁保JCTからのルートどうなるんだろう？
住宅地を潰すのか港を潰すのか？
今のところ全く進展が無いみたいだけど果たして出来るのか

>>916
http://www.h-exp.or.jp/plan/express_02.html
これによると、2号の仁保ＪＣＴからのルートは、県道翠町仁保線上に作られる感じだね。

ちなみに高速2号と国道2号との接続は東雲ＩＣの取付道路で平面接続だろうけど、
国道2号黄金橋西詰付近に高速2号との十字ＩＣの立体接続ができれば、個人的に萌えだったのだが…ｗ

温品ＪＣＴの本体工事はもう始まってるの？

まだじゃねぇ？

じゃあ温品ＪＣＴ−府中ＩＣ間の先行開通はできないね。
ソレイユ開業するのにね。

ところで、天神川駅からソレイユまでの連絡道って、きちんと整備されてるん？

>>920
天神川駅の枠組みの鉄骨は完成したみたいだけど、
連絡道は特に整備されてないみたい。
今まで通りの細い道があるだけです。

広島市は報道によると、来年度にも財政破綻する見込みらしいし、
公共事業は何も期待できそうにないな。
まあ、ソレイユ側も駅からの道案内とかを、おそらく自主的にやるだろうし、
天神川駅からすぐだから、方角さえ間違えなければ迷わないと思われ。

天神川駅…期待しとこ！

今更言っても始まらないが、ピンとこない名前だなあ＞天神川駅

まぁ当たり前のようにそのうち慣れるよ＜天神川駅の駅名

天神川駅には路線バスなどが乗りつけるのだろうか？
駅前広場も整備されてるんかな？

あと意外に駅勢圏が小さいように思うんだが…。
ソレイユ客以外は、大洲の住民くらいか？

>>925
大洲でしたら、大洲街道以北は中小企業街って感じですから住民より企業に勤める人達の利用が多いのではないでしょうかね。
住んでる人、そう多くないように見えますよ。それに、あそこだったら電車よりバスの方がむしろ便利な気がします。
矢賀新町も線路と道路だけの町って感じで人少なそうで、住宅街らしくなるのは府中大須辺りから。この辺の住民はやっぱり駅を利用するでしょう。

駅前広場ってできるんですかね？前にある運送会社に立ち退いてもらわない限りそんなスペースは無いように見えるんですけどね。
三滝駅みたいに(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝな駅にはならないで欲しいもんです。

>>926
＜三滝駅みたいに(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝな駅にはならないで欲しいもんです。
その通りですね。

ともかくも、開業まで１ヶ月切りました…。

ソレイユって、矢賀駅からも近くない？
天神川駅とどっちが利用されるだろう？

>>928
便利さでは矢賀だろうけど・・・いかんせん芸備線だからね・・・

そんでも、まだ屋根が完全に出来上がってないんだけど、ものすごく突貫＆チープな予感。
まるでアテネみたいだなｗ

駐車場案内板撤去
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04021942.html

ＪＲ白島はいつできるんだろうね。

当地方には感知式信号ってないのか？
業務の関係上深夜早朝走る事が多いのだが
無駄な信号待ちが多過ぎてたまらん。
導入する費用が無いのか、はたまた感知式信号ってのを
こちらの関係者諸氏がしらないのか？
なんとかならんか？

>>932
暴走車を止めるためにわざと通りにくくしてるんでそ。

黄金山

渋滞緩和へ　３月から「バス青信号」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04022832.html

>>932
広島県警は「半感応式信号機」と呼んでいる。
まあインターの出口以外だとほとんど見かけないね。

たまに「全感応式信号機」てのもあるけど、これはどうなんだろ。

九州出身だけど、あっちのほうでも「感応式」って言う。
「感知式」は聞いたことがない。

>>936
呉市内、31号線をまたいで降りて繋がる道は、
センサーの真下に「ここに止まれ」っていうような丸い印がある。
おそらく「全感応」じゃないかと。他にもあるのかな。

>>936
ああ、「感知式信号」って「半感応式」のことだったのか？
市内でも結構あちこちで見るよ。
それより、深夜無意味に信号待ちさせられるのは>>933のような理由なのかね？
警察とゆうのはほとほと馬鹿だね。

広島には環状道路がないね

中心部の碁盤の目から放射状に伸び放題って感じだな。

ちょっと前の記事だけど､

公共交通　利便性追求を
http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/toshin/040226.html

要は、どのくらい本気になって、絵（ビジョン）を描けるか、かねぇ。
役人さんのセンスには任せておけんから､
こっちからいろいろ意見を出したいもんですな。

>>939
デルタ上では、
高速3号の宇品ランプのところから皆実町、段原を経て、
城南通りから高速５号の中広ランプへとつながる道が、
半ば環状道路として機能している…かな？

なんかの本にかいてあったけど、広電の比治山下経由を段原通りに移せってのはいい案だと思う。
比治山経由より段原経由のほうが客見込めるんちゃうん？
広島だったらそれで市電環状で十分じゃないかね。地下鉄なんかより。　
　　　　　　　　　　

　　　紙屋町━━━━━━━的場
　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　┃　　　　　　　　　　大学病院前
　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　┗━━御幸橋━━女子大前

こんな感じ。

段原移設は良いと思う。大学病院、サティ、高校も多いし需要は多いだろうね。
何より道が広いから地下に通信、電力、ガス、上下水道などのライフライン機能さえ埋まってなかったら導入しやすいと思う。
電停付近の無駄に広い歩道の一部を駐輪場にして整備すればかなり便利になると思う。
何より右左折が一回でも減るのが良いね。


ただ何故そこに地下鉄が出てくるんだ？地下鉄アレルギー多過ぎだよなぁ。
地盤が弱くて「広島には10階以上のビルは建てられない」とか
「地下開発は異常に金がかかる」と本気で思ってる奴も居そう。
まぁ対策に余計な金がかかるのは事実だけどね。

広島の地下にも地下鉄以上にでかい下水道も埋まってるだろうし、
西飛行場の為にトンネル方式導入しようとしたり全然お話にならないほど金がかかる訳ではないよ。
某考える館サイトでは地下開発を無茶苦茶敵視してたなぁ。
俺は地下鉄等の整備で公共交通で移動する人自体が増えれれば広電の儲けも増えるだろうし
郊外、都心含めて少しは車が減って快適になると思うんだけどねぇ。
何より都心が近くなるのが便利な限りだと思うんだが。

比治山下経由の段原経由案いいね〜

国鉄宇品線は、やり様によってはうまいこといったのでは？

東区役所界隈の歩道工事、また今年もやってますね。
その予算があるんなら、中山踏切の交差点をなんとかしろって感じ。
仕事で、市内をくまなく走っているが、東区の道路事情は劣悪としか言いようがない。

JR天神川駅開業記念age。
紅白の餅を配ってました。