いらない新幹線の駅

三河安城
掛川
新富士

どうよ？

　富士市民は東京へ向かう時は三島から乗ってるよ。
　昔は三島発着の急行「富士川」もあったのだが…。

掛川廃止して、しぞーか空港に移転。

>>3
ダメダメ。
そんなことしたら空港が出来てしまう。

上毛高原

ちょっと前まで同じスレあったぞ。
また立ってるな

東京

だから、鉄道板でやれよ。

ダントツで安中榛名 駅を作るほうがどうかしてるよ。
車のアクセス最悪！！

岐阜羽島駅の使い道は？

>>9
激しく同意！！！！！！！

>>9
高い金かけて作らせたの誰？中S根さん？O渕さん？F田さん？

あと倒壊道新幹線に湘南新駅を作るような計画もあるらしいが？
相模線の倉見あたりかな？

>>10
パークアンドライド

>12
O渕．
○円札，国債の大量発行といい，ろくなことをしなかった

新大阪

>>12
安中榛名は、高崎から軽井沢間にある、ＪＲ東の重要な戦略駅。
基本新幹線の自由席特急料金は、隣接区間だと820円ないし930円。
安中榛名の存在によって特急料金を正規にボッタくれるわけで……。
特に高崎で新特急と乗継されたら、たまったもんじゃぁない。

かように高崎〜軽井沢間の需要を考えれば、まんざらハズレの駅でもあるまい。
尤も利用者にとっては「ふざけんな」極まりないけどな

>>9
年間の利用客ガ−ラ湯沢より少なかったりして。（藁

湯沢といえば今時分はいいがオフシ−ズンにあの辺り車で走るとゴ−ストタウン
のようで不気味。

>>10
のぞみ待避

くりこま高原もいらんだろう。
当時の宮城県知事は「おぬしも相当な悪人よのう」だったと思うが？ ついでに仙台市長も・・・・

>>19
そう思われてるが好調のようだ。
典型的なパークアンドライドの駅だね。

>>16

安中榛名駅の維持費＞＞＞＞高崎−軽井沢間特急料金の増収

東広島、厚狭なんていらん。
そんなのあったことすら知らなかったよ。

>>22
両駅ともこだまがのぞみやひかりを待避する駅として重要｡
東広島は広大の最寄り駅だし、それなりに利用者はいるよ｡

岐阜羽島で東海道新幹線と名神高速の相互乗り入れきぼんぬ（藁

大石田はいらん。

>>21

>>21

50年スパンでみれば、
特急料金の増収＞＞＞安中榛名駅の維持費

にかわるよ。

固定資産の維持費は年度が浅いほど高いのは常識

>>27
特に税金は意識していないんだが。
単に、駅を維持する為の人件費、光熱費、駅舎の保守等の経費だけ。

税金等まで考えたら、

安中榛名駅の維持費＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞特急料金の増収

とてもお話になりません。

宇都宮に新幹線の駅なんていらんな
人口44万人ぐらいだしな、宇都宮って

岐阜羽島

新幹線と政治家（自民 保守派 族議員）との利権がらみの関係は
永遠に続くであろう・・・・・これ以上田んぼの真ん中に駅作るなＹＯ！！

長野新幹線佐久平駅
開業当時　回りは田んぼだけ。
今　駅前には大型ＳＣ。あとすき家もできた。

安中春奈もがんばれよ。

>>30
少し北へ引っ張って、大垣（在来線併設）の方が絶対便利なハズ。

>>32ではないが、駅前の活気を見ると佐久平は上田を越えたのではないかと思う。（人口は上田のほうがずっと多い）
一日の乗降客数も大差なかったと記憶してるが。

小諸はやっぱり寂れたの？

新幹線のルートから外されると、ここまで落ちぶれるといういい見本＞小諸。

回りが田んぼでも「オラが町に新幹線を！」って気持ちはわからなくもない。

>33
木曾三川を最短距離で直角に横断する巧妙なコース上で、
名古屋米原の中間地点。

岐阜羽島の駅位置の決め方は実に合理的だ。
合理的過ぎて怖い（Ｗ

東京駅は要らない
新横浜＝品川＝上野＝大宮
でどうだ？

>>38
お前がいらん！
というかこのスレいらん！
激しく板違い。

■■■■■■■■■■■　　終了　　■■■■■■■■■■■

板違いか？そうは思わんが。
あっちの板は鉄ヲタの視野でしか語られないからだめだよ。

>>29
それだと大宮の次の駅は仙台になりますが

>>23
大学があるからって新幹線の駅など不要。
広島はいなかだから困るな。

上越新幹線にも不用な駅が多そう・・・

岐阜羽島も、どうせならちょっと名古屋寄りにずらして
名鉄竹鼻線との交点に作っておけばよかったのに。
そうすれば名鉄はアホみたいな金をかけて羽島新線を作らずに済んだのに。

新尾道いらねー。

運交板らしく
一見いらなさそうに見えるが実はパークアンドライドに活用されている駅をageてみよう。

まず外出の岐阜羽島、くりこま高原

>>46
長野新幹線なら上田・佐久平。
特に佐久平は東京方面通勤者激増！

長野道の場合は八風山トンネルがネックになっているので新幹線も
十分対抗できるよね。

>>44
μ鉄悲惨。
早く廃止したいけど出来ないんだろうね・・

パーク＆ライドすら出来ない安中榛名に明日はあるのか？

いっそのことゴルフシーズンだけ臨時停車させるのはどうか？

>>50
ゴルフにシーズンなどあるのか？うちの会社の上司など、毎月必ず 2回はゴルフに行くぞ。それも平日に。

>>51
ﾌﾟﾌﾟｯ

新しい形のパーク＆ライド！

これからは新幹線で峠を攻めに行こう！
頭文字Ｄでおなじみの榛名山。
往復は新幹線、駅前から８６レビン！
事故っても新幹線で帰れるから安心！

東海道新幹線の駅で一番乗降客数少ないのは新富士。3000人に満たない。
掛川に抜かされている。掛川駅は近隣の乗換え需要もあり、
熱海に迫る勢い。5000人程度。

浜松駅はなんと、三島よりも利用者が少ない。10000をわずかに上回る程度。
三島-東京間の定期利用者のせいである。
三島東京間の定期販売数は新幹線で最大数。それに小田原-東京が続く。

というわけで、新富士駅あぼーん

新富士あぼーんしたらひかりの本数減らさなきゃいかん。
元々新富士掛川はひかりの追い越し用として設置された休憩駅よ。

>>55
まさか本気でこんなことを思っている人がいたとは．．．

いつになったら利用者数の統計が出るの？
新幹線の駅がいくつあるか知らないけど
人気薄下から３０％くらいはなくしていいよ。

【新幹線の利用者数/１日】

１東京駅　　２１４９２８人　（東海道・山陽）
２東京駅　　１０５５１１人　（東北・上越）
３新大阪駅　１４０５９９人
４名古屋駅　１１２６３５人
５岡山駅　　　５１４０９人
６京都駅　　　４９６５２人
７広島駅　　　４５２７７人
８博多駅　　　４１９００人
９仙台駅　　　３９８７７人
10新横浜駅　　３６８０６人
11静岡駅　　　３３８１２人
12大宮駅　　　３１２６７人
13小倉駅　　　２５４４０人
14盛岡駅　　　２２３６０人
15浜松駅　　　２１７０４人
16宇都宮駅　　２１１５５人
17高崎駅　　　２０５０８人
18新神戸駅　　２０１０２人
19新潟駅　　　１９０５１人
20郡山駅　　　１７２３２人

>>23
厚狭って追い越しできたっけ？

いらない駅でなぜ新岩国が出てこないの？

>59
可能です｡ネット(eki.joy.ne.jp)で新幹線の時刻表を見ると
厚狭で4分程度（長いのは10分）停車するこだまがあります｡
（たとえば、こだま628号は厚狭でのぞみ14号を待避｡そのため4分停車）

>>53
それってトレイン＆レンタカーでは？

でもおもろい。

58>>
岡山駅で５万人、広島駅で4.5万人は、駅の乗降客数が７万人/日を考えると
多すぎやしないか。と思ったら、おそらく在来線乗り換え客が含まれるんだね。
特に、岡山は、四国、山陰方面との結節点だった。

>>62
岡山なんて乗り換えがなかったらのぞみ通過でしょ。
100万都市じゃないのに。

をいをい、そんなこと言ったら、新大阪から西はどこにも停まれないぞ。
福岡も空路が圧倒的だから、対象外。永久に停まれない。

東海道以外はいらないということで

>>23=60
了解です。失礼しました。

山陽新幹線はRailStar増発ｷﾎﾞﾝﾇ

新神戸もいらない。

上野。

高崎から新潟まで要らない。
ついでにほくほく線も。
お陰で高崎−長野−富山−金沢−大阪と続く北陸ルートがないがしろに。
東海道新幹線とは別の東京と大阪を結ぶ第２のルートが実現されなかった。

時の政治家が地元利益・私服を肥やすためか．．．
新潟県民は恥ずかしくないのか！！！

東海道山陽新幹線の中では．．．新尾道。
尾道市人口約１０万
中心駅の尾道駅から在来線で
　西２駅で三原駅（新幹線停車駅）
　東３駅で福山駅（新幹線停車駅）
どう最強でしょ。

>>70
東4駅だろ、重箱の隅をつつくレスでわるいが
東尾道・松永・備後赤坂・福山だ

＞ついでにほくほく線も。

高崎−長野間がミニ新幹線で良かったんだよ。

＞お陰で高崎−長野−富山−金沢−大阪と続く北陸ルートがないがしろに。

わざわざ遠回りして時間メリット無し。しかも完成は無限の彼方へ。

＞時の政治家が地元利益・私服を肥やすためか．．．

前の長野のな。

＞新潟県民は恥ずかしくないのか！！！

お前だよ、恥ずかしいの。

>>72
それだとあまりにも69が気の毒だから、軽井沢−長野間がミニ新幹線で、ということにしておこうよ。

安中榛名と佐久の違いを分析してくれ。
佐久が在来線併設駅というのは佐久の発展とは殆ど関係なさそうだな。

東京までの1ヵ月の定期券だって安中榛名は佐久より
２４０００円近く安いしね。

>>74
�@駅が立地している所が平野部（あそこは盆地だが）と山の中（発展のしようがない）。
�Aまとまった人家が近くにあるかどうか。
�B市の中心部まで近いかどうか。
�C新幹線の停車本数が多いかどうか。

安中榛名駅、上毛高原駅、吾妻線長野原草津駅以西、、、
みんな、群馬の政治家の力によって作らされたものです。
糞群馬県民氏ね。

学生時代のこと。
某駅から、１７０ｋｍの道のりを、新幹線で通学している社長令嬢がいました。
下宿借りたほうが安いだろうに。
親の方針なのか。それとも、納税で何か都合がよくなることがあるのか。
学生時代は前者だと思ってたが、１０年も経てば後者が先に浮ぶ。。。

>>78
一石二鳥だね。
世の中は金持ちほど得するようにできている。

>>72
禿憧

北陸痴呆のKITTYどもが北陸新幹線は東海道新幹線の災害時
の代替ルートだってほざいている。
倒壊地震のときなら中央本線使った方が早いよ…

北陸新幹線は氏ね　サンダーバードとはくたかで満足するんだな

あとは飛行機でも使いなさい

>>80
しかし上越新幹線よりは先に作るべき路線だろうよ。
需要が違いすぎる。

越後湯沢から現在のほくほく線とほぼ同じルートで直江津へ繋げる

上越新幹線は越後湯沢以北をミニ新幹線とする
長野は当初の計画通り、軽井沢までをフルで、以降はミニとする

>>81
同意。72と80は説得力のない根拠をならべているだけ。こいつらアホ。

>>82
基本的に同意。
僭越ながら補足させていただくと．．．
高崎−軽井沢間のミニでもよいのでは。
直江津から先は、富山−金沢−敦賀−大阪と繋げる。
（福井県民（特に敦賀市民）の方、さっきは省略してごめんなさい）
当然のことながらこうすることで高需要が見込まれる。
82さん別の構想があれば聞かせてください。

当たり前すぎて恐縮ではあるが、新潟止まりのフル新幹線が贅沢極まりないのは明白。

>58
利用者の少ないほうだしてよ。
ワースト５０くらいの駅はなくしていいんじゃない？

１日平均乗降客数(新幹線のみ)(1993年(古い))

東 京:105,511 ※上越を含み東海道を含まない
上 野: 31,267 ※上越を含む
大 宮: 33,036 ※上越を含む
小 山: 9,337
宇 都 宮: 21,155
那須塩原: 5,398
新 白 河: 3,751
郡 山: 17,232
福 島: 20,793
白石蔵王: 1,778
仙 台: 42,746
古 川: 5,928
くりこま: 1,854
一 ノ 関: 5,019
水沢江刺: 1,821
北 上: 2,483
新 花 巻: 2,301
盛 岡: 22,360

80はｳﾞｧｶだね。
東海地震のとき、中央本線使うんだ？

まぁ、80は一人で中央線使って小淵沢あたりで立ち往生してなさいってことだな。

>>81
折れも新潟は嫌いだけど、こういう害基地が多いとなあ（ｗ
ちゃんと上越新幹線のソレ用スレが有るんだから、そこで貶そうぜ。

＞しかし上越新幹線よりは先に作るべき路線だろうよ。

おいおい。作るべきだったって忌みならほぼ同意。

＞需要が違いすぎる。

ﾊｧ？ ほんとかよ（藁）
高崎にしろ、越後湯沢にしろ、長岡にしろ、東京から北陸へのルート
は上越新幹線を経由するってのはまず宜しい？
上越より先に北陸出来ていろってのは、高崎までが北陸として出来て
りゃいいって考えも有るだろうからともかくとしても…
碓氷峠やら飯山のとこの峠やらで速度も出せない、長野を迂回してい
く全国新幹線網＠田中角栄内閣ルートがそんなにいいかね？
整備路線へ格上げするのは本当、長野までで良かったし、それも優先
度低かったと思うよ。関東から裏日本までマッサラな状態でどこから
手を付けるか考えたら、羽越方面にも北陸方面へのルートにもなる
上越が先なのは仕方なかったろう。そりゃ角栄の手柄みたいになるの
は嫌だったし、三方一両損とか逝って、長岡どまりにしたら感情的に
は良かったろうけどね（けど、浦佐とか作られそうだ）。
だいたい、碓氷峠をまともに越える技術確立前に長野ルートを先に着
手するわけないだろう。角栄が長野だったら、工事だけしたか？

>>87
確かに長野経由の北陸新幹線はちょっとアレだよな。
だからこそ>>82案に激しく同意するわけで。

需要に関してはどうなんだろ。
まず沿線人口が違うような。
それに上越は盲腸線だから（羽越延伸はオマケ程度でしょ）。
北陸の真価が発揮されるのは大阪まで繋がってからだと思われ。
北陸からあちら方向の需要も多いし、
それに長野→大阪、高崎→大阪という需要も期待できるしね。

>>88
＞だからこそ>>82案に激しく同意するわけで。

いいんだけど、越後湯沢−新潟が「歴史のｉｆ」になってるのがちょっ
とついてけないんで、正いや本気かなと。上越新幹線不要スレなんかだ
と、今から「剥せ」という考えはよく見るけどね。鉄板帰れコールが起
きてもしょうがないと思うけど＞ああいうの

＞それに上越は盲腸線だから（羽越延伸はオマケ程度でしょ）。

羽越延伸つか…
ようは現実に生じている乗り換え需要なんだけど、羽越へ向かう小数も
ちょっと前まで長岡、今越後湯沢で民族大移動のごとく起きている乗り
換えも、結局上越新幹線の存在意義に正当性を与えちゃっているんだよ
ね。飛行機みたいにどこも経由せず直行するわけじゃないんだから、い
くら「北陸が上」と逝ったところで、その内相当数が現実上越に乗っ
ちゃってるだから。結局飛行機みたいにどこも通らないで来てくんなきゃ
やだと逝ってる奴がいるんだなと。いや、>>88さんの事じゃないが。

>>86
災害対策の代替ルートとしてならば、
北陸新幹線なんぞの整備をやるよりは中央本線全線複線化して輸送力を
増大させるのがいい。
たぶん北陸新幹線ができる前に東海地震起きるよ。

それにもうできてしまったものをぐだぐだ言うのはよく無いなあ。
北陸なら金沢付近ではスーパー特急で整備が進んでたんだから
いっそ上越新幹線の線路を一本増やして狭軌の列車を
東京から越後湯沢経由、ほくほく線利用でその先はスーパー特急でつなげて
直通運転できるようにするのが
今ある資産を有効活用する方法だとおもうんだが。

>>90
中央東線は一部を除いてほぼ複線化されてます。

北陸新幹線は代替路線の選択肢のひとつに過ぎません。
言うまでもないことですが、あらゆる手段を同時に使うのが得策でしょう。

山梨の大半と長野の南半分が東海地震の対策強化地域に指定されてる
(警戒宣言発令と同時に全鉄道ストップ)のに
中央本線強化してもあまり意味無いと思うが。

>>92
揺れは小さい(震度6以下)
だから起こった後の新幹線復旧までの時間稼ぎ用。
どうせ警戒宣言でたら弐本中混乱するだろうから
発令中のことはかんがえんでもいいだろ。

災害時の代替ルートって、旅客は航空機になるんじゃないの・・・
現実を見つめましょう。

>>94
航空機と中央高速だけで掃けると本気でお思い?

>>95
非常事態のときの話だよ。企業は、出張を凍結して移動を控えるだろうし、やむを得ない場合は空路があるし。
阪神大震災の時を顧みれば、案外、現状で何とかなるものです。
万が一を理由に投資するほどの余裕はなくなってきている。

>>96
万が一のため耐震工事をする。その方が復興費用がいらず、
結果的にかえって安くつく。
というわけでアメリカではFIMAがいろいろ工事してるみたいね。

>>94
自衛隊の輸送機とかだろうな。
運交板で旅客機だと思っている飛行機どきゅんはいないだろうけど。
>>96
阪神の時は連続で止まったのは山陽だけだったから、移動手段を何分の一か
に絞ってもみな我慢したし。移動先の一方がやられていた訳だしね。
東海地方のために東阪間の移動が出来ないとなると多少不満も出るだろうけ
ど、首都圏も無事じゃ済まないだろうし、移動手段が無ければ諦める物だよ。

新神戸

>>22
繁忙記２００００円の航空料金を５００００円くらいにしてもガッポガッポ
だな。

新下関・厚狭・新岩国・東広島・新尾道・新倉敷・相生・岐阜羽島・三河安城・
掛川・新富士は要らない！

>>101
西明石も追加で

新幹線って、何ですか？

新本庄

ウンコ版に出入りする人なら、山形新幹線や秋田新幹線が所謂「新幹線」
ではないと当然解ってるよね。

秋田珍幹線ってのはどう？

>>105
新在来線でしょ

新幹線連絡線、縮めて「新連線」というのはどーよ？
山形新連線、秋田新連線 ﾏﾝｾｰ

青森延長なんてビックリ！
いらない駅が増えたな。

>それにもうできてしまったものをぐだぐだ言うのはよく無いなあ。
よく言うよね、既成事実作って残りを推し進めるやり方。
諫早と一緒に逝っておくれ。

米原


いらん！！！！

>>111
お前が不要。

あんなかはるな

以上

>>111
よねはらよりも岐阜恥間

東北線の久喜なんか、新幹線の線路すぐ側だから
駅作れそうな気がするけどどうなのよ。

新本庄よりは使う人いると思うけど。

大宮に近すぎる。
東京−秋葉原間を作ってライナー走らせたほうがいい

>>110
完成済みの活用法を考えるのは当然のことではないかな
「そんなものいらん、こっちの方がいい、つくろう！」
という考え方が公共事業を増やしてきたんだから

建設屋が潤えばいいのよ。

>>116
>東京−秋葉原間を作ってライナー走らせたほうがいい

どういう意味？

>>119
秋葉原までは一応線路があるから、そういう表現になったんじゃない？昔は東京までつながってたし。

>>120
ついでに言えば、秋葉原まで常磐新線開業に合わせて、
上野地上ホーム−秋葉原間の営業をするはず。

越後湯沢がいらない



あの駅さえなくなれば、北陸に日帰りで出張しないですむ

>>122
乗換が長岡に戻っても３０分も変わらないんじゃ…

>>121
えー？
秋葉原の乗り換え混雑問題がＷでこじれるわけ？
ﾊｽﾞって一体どこから…

東北新幹線は
東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、盛岡、八戸のみでよい
それ以外は不要。

>>125
その停車駅の列車作ればいいじゃん。

>>125
ただし八戸では乗下車できません。

ついでに１２５の続きを言うと
新青森、新函館、小樽、札幌これで十分。

あ、長万部もいれとかないとダメだな

http://www.max.hi-ho.ne.jp/~http/

>>128>>129
山線まわりということは長万部で接続の室蘭方面行きの快速列車や高速バスが
出来るのか？しかし出来たとしても何十年先の話になるやら。

俺の使わない駅は全部いらない。

>>129
東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、盛岡、八戸、新青森、新函館、長万部、小樽、札幌

東北・北海道新幹線の駅はこれでいいか？

ok

東京がいらん。
東北・上越は上野始発で充分じゃ

それから、北海道に新幹線の需要はないので　盛岡以北はいらん。
仙台以北もいらんくらい。　でも作ったものはしょうがないとして。

あと、上野−那須塩原(途中停車なし)の列車を１本／時間
で作ってくれ。盛岡行きは那須塩通過してもいいから

＞上野−那須塩原(途中停車なし)
この二つの駅が一番いらん。

上野不要

age

>>12
でも実際にはJR倒壊は倉見ではなく
大神に駅を作りたがってるらしい。

びわこ空港ｱﾎﾞｰｿの引き替えに、栗東新駅本決まりの模様。
播磨空港の引き替えは高砂？
あっ、とっくに相生のような物が在るか（Ｗ

>>139
情報サンクス
ここと品川の駅が出来たら東京−三島間限定使用で（ラッシュ時）通勤タイプ
の電車を作りそうだね。

>>141
ロング基本16両編成Ｇ車はそのままとか（ｗ

日付：2001/12/28
ＪＲ東海、新幹線米原―京都間の新駅設置協議へ

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は28日までに、東海道新幹線米原―京都間での新駅設置
の可否を判断する協議を、年明けから滋賀県などと始めることを明らかにした。
同線の新駅設置について同社が地元と正式に協議するのはＪＲへの分割民営化後
初めて。

　米原―京都は約68キロと同線で最も駅間の距離が長く、地元負担による「びわこ
栗東駅」（仮称）設置の要望が出ていた。　同社はこれまで、新駅設置は輸送力の
低下につながり困難との姿勢を示していた。しかし2003年秋のダイヤ改正で全車両
を高速化することなどから「可能性が従来より出てきた」（広報部）としている。

新駅が実現すれば、1988年の新富士、掛川、三河安城の３駅新設以来となる。
同社は、ダイヤへの影響や地元の都市計画事業に絡む立地条件などを検討し、
1-2年程度で結論を出す見通しだ。

http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2001122805918

>>140>>143
あの手この手で地元族議員が暗躍してるな。

>>102
東行きは新快速で新大阪まで逝けば本数があって便利だからナ〜。
当初は神戸あるいは新大阪から姫路までまっすぐ線路を引く案だったらしい。有馬温泉
の下をトンネルで通過するプランもあったそうだが、技術的にはどうよ？
現状では新神戸に待避設備がないから無くせんだろうな。

宇都宮もいらん

長野逝き新幹線のｱｿﾅｶﾊﾙﾅ

新下関・厚狭・新尾道とか
山陽線に快速走らせりゃいいじゃん！

静岡県内の駅は良く言われるけども、
新富士以外はそれなりに設置理由があると思う。

静岡・浜松・・・文句無し
三島・・・車庫
掛川・・・距離的に静岡〜浜松に無いのは長過ぎる
熱海・・・伊豆への観光玄関口（今となっては要らん気もしないではないけども）

>>139
今日の神奈川新聞のサイトにこんなのがあった。

http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw02011051.html
> 　また、湘南市の市庁舎建設候補地として、四首長のうち複数は神奈川新聞の取材に対し、相模川両岸の寒川町・倉見地区と平塚市・大神地区を一体化して整備する「ツインシティ」を挙げた。
> 「ツインシティ」は県と関係市町で組織する「県東海道新幹線新駅設置促進期成同盟会」が昨年末、新駅誘致の呼び水として、整備計画案をまとめている。


>>149
掛川は確かに静岡〜浜松間の長い区間に無いと思うのは同意だが、
チョイと浜松に近いんじゃないかな？
かといって新富士みたく在来線から離すわけにもいかんし…。
それだったら静岡空…(以下自粛)。

相生

神田なんかも、相対式ホームですぐ造れそうなのになー。

>>139>>150
妥協案として川の真ん中に駅作ったりして 藁）
阪神武庫川みたいに。あと金がかかりそうだが上り下りのホ−ム
をずらすというのもいいかも。

>>152
新幹線を京浜東北線にするつもりか。

東北新幹線の品川乗り入れｷﾎﾞｰﾝ。

>>155
ついでに新横浜まで乗り入れｷﾎﾞｰﾝ

>>155-156
東海道新幹線の増発に影響が出て
新駅作った意味がなくなる。

>149
静岡だけでいいよ。

>>156

東北・上越新幹線車輌の東海道新幹線乗り入れは
交流の周波数(東北50Hz　東海道60Hz)が違うので
原稿車輌では無理。

それだったら、けち臭いこと言わずに、新大阪−青森とか
博多−仙台なんて輸送を前提に、50&60切り替え可能な
新型車両を東＆海＆西の三者共同プロジェクトで制作する必要アリ

>>159
長野行き（北陸）新幹線の車両は両周波数対応型のはずだが。

>>159
問題は周波数だけではないのだよ。
鉄板でないのでこれ以上は言わないが。

現実問題として直通で喜ぶ人は少ない。得られる利益より抱え込むリスクが多すぎる。
束と倒壊の路線の性格の違いを考えれば、たまたま向き合ってるだけの木と竹を継ぐようなもの。

ただ、直通＝倒壊が一方的に損をする構造、らしい。束はやる気があるとか。
東海道の他を圧倒する輸送力、よく形式数少なく揃えられた車両と、それに支えられたタフな共通運用。

直通により、倒壊は多くのメリットを失ってしまう。
東海道新幹線単体で見れば、直通により使い勝手が悪くなる事は確実。
他を圧倒する頭数の東海道利用客が嫌がるでしょう。

滋賀県の栗東付近に駅を作る計画があるみたいだが、どうよ。

>163
岐阜羽島同様に、実質＜のぞみ＞退避専用駅ですね。
地元が造りたいという要望をＪＲ東海が上手に利用している気がします。
ＪＲにとって見れば、あの場所に側線が確保できることは有難い話です。

>>164
駅前の駐車場風景知らないんだろうなぁ＞恥間
経緯はどうあれ、結果オーライよ、あの駅。
栗東も確かに同様になる公算が強いね。在来線との接続も確保するようだし、
その点ではほとんど役に立ってない名鉄新羽島が後から出来たアレよりマシ
かも。名鉄羽島線が役に立たないのは、岐阜〜新羽島より名古屋の方が全然
早く着くからなのは有名だけど、栗東は滋賀県の相当範囲が最短到達駅にな
るよ。今が京都か米原かだから。
栗東空港ご破算にしたのも判断材料かもね。

>161
車体の帯の色の違いが１番問題なんだろ？　な？　な？

>165
一応、三河安城利用者ですので、アノ手の駅の利用実態はわかりますよ。

ただ新幹線全体の収益からすれば、こだましか停まらない駅からの収益
などたかが知れている筈。ＪＲ負担分の建設費用など＜こだま収益頼み＞
で捻出できるのでしょうか？無理だと思いますよ。
栗東新駅の一日の停車列車本数は３３本だか３４本だか？にすぎません。

結局、こだまが退避可能になってその分早くなったのぞみの乗客が、より
沢山の収益を挙げてくれるわけで。

そういう意味でＪＲ東海が一番有難がることは新駅からの収益よりも
＜のぞみ退避＞なのです。

>>167
が、倒壊からすれば、びわこ栗東駅ができる頃にはこだまもすべて
270km運転なので、別に待避が重要ではなくなる。
いまでこそ100系220kmのスジだが、2003年には300系270kmスジが
基本となり、実質所要時間はこだまとのぞみで変わらない。
むしろ駅に停車する分やっかい。（駅に止まることにより待避が発生）
なので、今回の話は倒壊はあまり乗り気ではなかったのだ。
もともと「新駅を作る」という言い出しっぺは倒壊なんだが。

>>151
もっともな御意見です。
姫路から鈍行でたったの20分弱。
こだましか止まらんから、みんな姫路使っとんじゃねぇん？
もしつくるんなら播州赤穂にすべきだった。
岡山と中途半端に離れてるから備前市が要らない駅を市内につくろうとするんや！

>>168
とはいえ、栗東市は高額所得者が多いし、
その人たち、新幹線の利用率高そうだから、かなり美味しいかもしれん＜東海

新快速もとまらん栗東に新幹線停めるな。

快速すら止まらない三河安城もそうだが。

それは絶対に名古屋。あんな小さな街に新幹線が止まること自体おかしい。
名古屋がなければ、京都大阪方面にもっと早くつける。
あ、そうそう言い忘れましたけど、これはのぞみ号の話です。
だいたいＪＲ東海は気にくわない。
なんかあればすぐ京都の広告を流して・・・。
だいたい、のぞみを名古屋へ止めるなら、名古屋の観光でも案内してやればいいやン。

>>169
ひかりも止まります。一応・・・・
スプリング８に行くえらいさんのために。
相生に新幹線が必要かは・・・べつですけど。

>>133
八雲駅まんせー

八雲駅と新幹線、なんか関係あんの？

>>175
北海道新幹線停車希望なんじゃないの。

この「びわこ栗東」の設置によって栗東に新快速停車はありえるのかな？
ＪＲ同士の新たな競合区間誕生？

必要：東京⇔新横浜⇔名古屋⇔新大阪（東海道）
以外必要なし。山陽、東北、他まず利用しないので。
その他現在建設中、また予定の路線は即刻中止。国費の無駄使
はやめてくれ。

>>177
ありません。
競合するのはむしろ草津では

＞１７８
そんな冷たいこと言わずにさあ西日本もたのむＹＯ
山陽新幹線新大阪⇔博多は必要、利用者多いよ

新横浜って何であんなに利用者多いの？
確かに川崎、横浜の工業地帯に近いんだけど・・。
品川が出来たら状況変わるかも・・

大神新駅マンセー！

>>181
どうだろう？
多摩や倒Ｑ、ヲタＱ、ＫＯの沿線は品川が出来ても
新横浜が便利な感じがする。

北陸の芦原温泉、南越いらん

>>111
亀レスだが、米原は北陸線の乗り継ぎで重要。羽島はいらん。

熱海から先！

ムネヲがまずいらん

俺は東京に行くことなどほとんどないので
東京駅がいらん

まだ、開通してないけど
沼宮内（ぬまくない）
乗降客いないと思うけど
なんで、あそこに新幹線の駅があるのかわからない

>185
遅いこだまと旧式のしらさぎを米原で乗り継ぐよりも、
のぞみとサンダーバードを京都で乗り継いだ方が
早いのでは？　本数も多いし。

>>190
静岡、名古屋方面からでも？

>>190
料金高くならんか？

>191
名古屋からだったら、直接しらさぎに乗るでしょう。
静岡からでも名古屋乗り換え…ちょっと無理があるかも。

少なくとも、現在の米原駅では乗換駅としての能力が
発揮しきれていないことは確か。


>>192
JRからすれば、倒壊・酉目木ともに運賃・料金収入が増えるから
その方が望ましいんじゃない？

安中榛名

札幌

ハラケンが引退した今、西明石に未来はない。
相生をつくらせた議員の息子は、去年の選挙で落ちた。

>>195
残念賞。札幌なんていう新幹線駅はないよ。

>>189 一回東北本線で鈍行列車使って八戸から仙台まで一往復してみな。
　　　　　盛岡のベッドタウンだし、潜在的な客層はあると思う。
　　　　　ところで仙台以北の車両基地はどこにつくるの？

>197
札幌に駅を作る必要はない（＝北海道新幹線は要らない）ってことじゃないの？
漏れ的には作ってもよいとは思うけど…個々意見が違うのは仕方なし。

日本列島に対して北海道がいかにでかいかを考えれば、
そんなもん飛行機だけにしたほうがいいってことに気づくんだけどな

>200
まぁまぁ、そういうことは別スレでやりましょ。
漏れ別にそういう議論がしたくて書いたわけじゃないし。

鉄ヲタ板でやれって。ウザい

新大阪

>>202
お前もウザい。

>204
禿堂

>>198
ベッドタウンなんて言葉は
関東、関西、名古屋付近にしか存在しない。
なぜならその他の地域は都心部でも住む場所があるから
わざわざ遠くに住む必要はない。
わかった？？
東北の田舎者クン

ま、安中榛名は飯田線の田本駅級に不要だな

>>206
なんだか現実離れした話だなぁ。嘘八百だなぁ。爆

>>165
「ぎふはしま」
「はじま」じゃない
米原を「まいばら」って読むのはJRだけ？と思ったら
国土交通省の案内看板もMaibaraって書いてんのな
地名は「まいはら」だぞう

>206
バカ?
特に通勤に苦労もしないところなら、わざわざ都心に家買ったりしないで
今住んでるところから通うだろうさ。

２１０は田舎者と決定いたしました。

宇都宮は要らない
したがって大宮の次は仙台で終点
上野も要らない
仙台、大宮、東京だけで充分

>>170
ＪＲＡトレセンがあるおかげで高額所得者が多いが、調教師とか騎手はひかりの止まらん栗東駅なんて利用しないよ。
京都まで直接出ていくことが多いよ。だから、栗東駅なんて作っても意味無し。

>>186　禿同

　小田原と新横浜いらない。すぐに東京に着くので大変便利。
神奈ってあほばっかとおもったら、けっこう良いこと言うじゃん。
早くその２駅つぶしてくれ。

新横は要るよ。東京の横浜寄りに住んでる人は、東京sta.までがめんどい

>>214
加奈氏の「熱海から先」って、神奈川人の常識に鑑みて推定すると、
下り方向のことなんじゃないの？　つまり熱海〜博多間をあぼ〜ん
せよという意見では？？？？

>>215
要らない。飛行機に客が回ってこない。邪魔。

新大阪ぶっつぶして、大阪梅田までのばせ

>>216
　すげえ！東京から小田原までの新幹線。(わらわら)
　って〜か、皮肉でしょ？ば神奈なやつへの。

ちなにみにおれは箱根よりも西に住んでいるので>>214に禿同！！

小田原は要らんと思うが、新横浜は要る
わざわざ東京まで逝ってられっかっての
東京まで逝くのは東京より北に住んでるﾔｼか田舎モンだけじゃ

名古屋の立ち食いのきしめんが糞マズイのでなんとかして欲しい
あんなもんきしめんと呼べんわ
スーパードライをビールと呼ぶのと一緒や

岩手県ていつのまにか無駄な駅多いな、利用者もろくにいないくせに。
飛行機も取れず、最速の指定席も取れず、
仙台以北各停に乗ると駅間短すぎて鬱になる。
仙台以北は盛岡以外あぼーんして欲しいよ。

あと、新幹線は仙台までで充分、
もしくは作るなら青森まで早く完成しないと意味ないよね。
盛岡の乗降客数をあげて盛岡マンセー、
盛岡までで充分とか言ってる奴いるけど、
あれって青森・八戸方面を中心にした乗換客で稼いでる訳だし（以前は秋田も）。

新幹線なきゃないで飛行機つかえばいい訳だし。

>>198
本線に屋根付けて基地にしてますな

相生、西明石、新神戸は不必要と思われる。なぜなら、神戸に行きたければ
ＪＲ神戸線を西明石も同様で、相生は山陽本線でいけばよい。これによって
こだまが岡山〜新大阪を１時間でいけるはず。

静岡、愛知、岐阜県民氏へ。
小田原、新横浜がいらんと言うのなら、名古屋以外の県内の駅全ていらんと思うが。

>>224
鉄ヲタ的デムパ的発想だな。
こだまが岡山〜新大阪間を1時間でいけるようになることと、
西明石・相生・新神戸に駅があることとを天秤にかけて、どっちが
便利か考えろよ。

新大阪〜岡山間を1時間で移動したければ、素直に「ひかり」使えよ。
頭悪いのか？
鉄ヲタは頭堅そう（悪そう？）な奴が多いな、まったく。

>>224
相生や西明石は運転上の都合で開設された。

>>226
>新大阪〜岡山間を1時間で移動したければ、素直に「ひかり」使えよ。

鉄ヲタはそういう発想はしません。
常に、自分の思うがままの行動をし、状況にあわせるということを知りません。
状況が自分の行動に合わなければ、ひたすら「〜すべき」の世界に入り、自分からは合わせよう
としません。
その結果として思ったとおりにならない場合は、とにかく他人のせいにし、反省しません。
自分が思ったことが現実化しないとそうやって気持ちを合理化させるのです。
だから、会社や学校でも恋人どころか友達もおらず、常識にも欠けてる人が多いのです。

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012194564/l50

●新幹線のいらない駅を語る皆様必見！！スレ。

名古屋。
絶対に名古屋はいらない！
それから、三河安城。豊橋。
ともかく愛知県内に、新幹線を止める必要なし！

新大阪も要らないな。

>>231
そんなん言うたら新神戸もっと要らんやん

やっぱ安中榛名でしょ

くりこま高原もいらん。浦佐も、雪の代行扱いで乗せてもらった時、誰も乗ってなかった。
上毛高原も、無意味。
あと、利府支線廃止して、博多南方式で東北新幹線を使ったら？

駄スレにせえへんと、もっと冷静になろ。な？

岡山−姫路間は距離が長いので途中に駅が必要なのは分かるが、何で相生？って思う。
姫路からメチャクチャ近い。
とはいっても岡姫間に大きな市や町もないしなぁ・・・
まだ赤穂にあったほうがマシとは思うが、播州赤穂とは離れてるし…
岡山市以西で新幹線の駅を置いても良い場所誰か知らない？

>>236
岡山市以西？

岡姫間であっても良さそうなのは備前（市）ぐらいか

>236
いらないって言ってるそばから・・・・・・・・。

上野

新倉敷・新尾道は文句なしに無駄。

>>222

スーパーの自由席に並んで下さい

東北新幹線は素直に
仙台どまりにすべきだ。
山陽新幹線が博多どまりなのとあわせて。
でもまだ先を作ろうとするのね。
馬鹿な田舎ものの代表の政治家が。

>>236
相生、西明石は、行き違い用ということで、運転上必要だったらしい。

沼宮内

田舎もんがうちもうちも、って新幹線の駅作りたがるの、まじうざい。
ＪＲもひょいひょい作るなよ、駅。そのうち東横線の急行みたいになっちまうよ。

>>247
あれは急行じゃなくて隔駅停車だろ

しかし、主要都市で微妙に新幹線の駅できなかったとこ、かわいそうだな。
沼津なんかはそれなりに発展しとるが、小諸なんてこの前通ったが、
ゴーストタウンかとオモタよ。
「小諸なる古城のほとり〜」の小諸城跡にいったが（土曜日）、
駐車場２台くらいしかとまってなかった。

>>247

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012194564

>>250
驚愕。あいつら狂ってるな。

>>250のスレの>>273のレスより

東京−京葉線東京駅−東京国際フォーラム−有楽町−帝国ホテル前−西銀座
−新橋−汐留−浜松町−浜崎橋−田町−日本財団三田−泉岳寺
−京急バスターミナル新高輪プリンスさくらタワー前−品川−大崎−下神明
−西大井−JR馬込−御嶽山−沼部−武蔵小杉／川崎−日吉慶應大裏−大倉山
−新横浜−しゅうまい横浜−西谷−南万騎が原−阿久和Dマート前−高座渋谷大和
−綾瀬−サザン茅ヶ崎上−倉見−平塚−新二宮−松田国府津−中里ダイナシティ
−新幹線発祥の地記念碑前−小田原−箱根板橋−みかん湯河原−熱海
−函南町大字新幹線−函南−わさび伊豆口−三島−沼津−ひもの沼津
−旧学会富士跡−ソープ吉原−田子の浦港戸田口−新富士−蒲原−櫻エビ由比
−ちびまるこ清水−清水−いちご日本平−静岡

劇藁

半分以上ネタだろうけど、川崎なんかはマジなんだろうな

>>252
笑い過ぎた。腰が立てん。

「趣味」に分類される鉄道板のネタスレを持ってきて、
「狂ってる」というのはどうかと…。
誰も本気に書いてないって。

鉄ヲタが常識人の常軌を逸脱している事今更言う迄も無い

本日出張で岐阜羽島に行きましたが。
ありゃやばい。何にもないな、周りに。
佐久平みたく出来て数年の駅ならまだしも、昭和39年（だよな）にできて
いまだにあれじゃ、やばいよ。
隣にある名鉄新羽島駅もかなり寒い。

>>257
九州の事故で、文字通り鬼の首をとったような祭をしてるかと思うと、鉄ｦﾀ
板自体開くの嫌だぞ。あそこからネタ拾ってこれる奴は神か？
>>258
駐車場、どうだった？　それが空車だらけなら末期症状だが。
新羽島は全然何の役にも…　岐阜から東へ向かうなら名古屋、西へ向かうの
でも米原へ出た方が羽島より早いんだもん、普通使わないよ。羽島市民？は車
だろうし。

>>259
あんまり覚えてないが、とにかく人けなかったからなあ。
５人くらいしか乗らなかったし、俺の乗ったこだま。
ちなみに新羽島は駅のホームにおっさんが１人いただけ。

ご存じかと思いますが、岐阜羽島駅は地元選出の自民党
大物議員オオノバンボクたらいう、今でいうスズキムネ
オ風政治屋が鈴鹿ルート（今のＲ１号線）の予定であった
新幹線ルートを強引に岐阜に通すために、曲げて作らせた
結果できあがったシロモノ。岐阜羽島駅前には夫婦の銅像
が”建立”されてます。強引に曲げタンなら「大垣駅」と
した方がどれだけ県民の利益になっていたか。
どちらにしても、当初「雪対策」なんて考えてもいなか
った新幹線ですから、米原なんぞという豪雪地帯を通過
することにより雪に極端に弱いモノにならざるを得なか
ったわけ。
仕事の関係で、岐阜羽島駅を使わざるを得ないとき、例
の銅像に向かって生卵をぶつけたくなります（泣。

安中榛名駅＝ナカソネ・オブチステーション

>>261
よく言われる話だが、新幹線が関ヶ原経由となったのは
鈴鹿山脈を穿つトンネルが掘れなかったのと米原で北陸線接続のため、というのが定説。

その結果岐阜羽島が設置されたのは事実だが、岐阜羽島を設置するために
関ヶ原経由にしたのではない。

>>263
そうか、それが定説なのか？ところでどこでの定説？　交通学会？

オオノバンボク先生の地元では「政治力で強引に羽島に持って来て
いただいた、さすがにバンボクセンセイ」が定説と聞かされてきたが？

>>264
263はオオノバンボクマンセーな交通学会会員なので、注意しましょう。

弾丸列車が岐阜を挙げていたからね。
ルート自体は伴睦氏の影響ではなかろう。
当初名古屋〜米原には駅は予定されてなかったが、
田圃の真ん中に駅を作ったのは政治の力。

補足。念のために私は263ではない。
名古屋〜岐阜〜米原のルートを考えると、
岐阜で直角に曲げないとならずめちゃめちゃ遠回りになる。
岐阜のためにそんなことする必要はなかったから、
岐阜県内は今のように最短ルートとなった。
当時の報道写真（当然白黒）が何もない田圃の真ん中を新幹線が走り、
その何もない所に忽然と駅ができているのがまだ鮮明に記憶にある。

>>265
逆だな。鉄ｦﾀの思考ってこんなもんだろうけど。オオノバンボクサマのおか
げだって思ってる方がオオノバンボクマンセーだろうが。国鉄は岐阜素通り
を画策したんだよ。米原まで地形の許す限り直線で結ぶというのが設計思想。
曲げようとしたのは、羽島なんかじゃなく岐阜市を迂回させようとしたわけ。
２６７も書いてるけど、どっちが曲がるか見りゃわかるだろ？
で、結局最終防衛ラインとして「岐阜県内に一駅」という圧力を国に掛けた
と＞銅像
どうせなら大垣付近にしといてくれたほうがマシだったと心底思うが。

>>268
な〜るほど。積年のギモンが解けた気がしたよ。
でも、「たら・れば」の話になるが「大垣駅」ができてたら
まったく違う街になってただろな＞大垣及びその周辺。

静岡県知事！新幹線静岡空港駅なんて勝手なことばかり言うんじゃない。
滋賀のびわこ栗東駅の方がまだましだ、きっと。ところで、何故、
岐阜羽島なんだ？羽島市所在で岐阜を冠してお茶を濁されて、岐阜市民は
満足したのか？このまま新駅設置が加速すれば、新関ヶ原とか言い出しかねないぞ岐阜県民。
一度、小田原と、新横浜の間に新相模の設置構想があったしね。びわこ栗東完成の
暁には、米原を廃止したらどうだろ？あそこで北陸方面の特急に乗り換えるより、
最初から大阪、京都や名古屋で頭から乗る人が多いんじゃない？
もはや「こだま」号は破滅寸前だな。開拓者の運命は常に悲惨な最期を
迎えるものだ。

>>270
＞米原を廃止したらどうだろ？あそこで北陸方面の特急に乗り換えるより、
＞最初から大阪、京都や名古屋で頭から乗る人が多いんじゃない？

いや、ちょっと違うけど（藁
確かにいないと思い込んでいた北陸と新幹線下り方面ですら、乗換がちら
ほら見かけるんで変だなと思ってたんだけど、これは雷鳥系統の指定が取
りにくいんで、岡山とか広島から北陸といったレアな流動がこぼれてくる
みたい。これはまあほとんど逝われてる通りだが。
名古屋方面〜北陸、これは名古屋で乗り換えてのんびり関ヶ原越えてくる
方が少ないだろ。しらさぎに最初から乗ってるのは名古屋〜北陸の人だね。
これは高速バスと競合するからそこそこの利用者。
新幹線上り方面から北陸乗り換えは米原の方が多い。しらさぎの名古屋発
の空席と増結３両が埋まるような乗換が有る。米原発の特急も有るし。
関東から敦賀近辺（電力関係者？）、福井県南部（鯖江とかちょっとは産
業が有るらしい）、小松の航空券を取り損なった福井市へ逝く人が多い。
名古屋乗換ではｶﾅｰﾘ所要時間が増える。

>このまま新駅設置が加速すれば、新関ヶ原とか言い出しかねないぞ岐阜県民。

言わねーよ〔ﾜﾗ

>>272
激しく同意！（藁

どうでもエエけど山陽新幹線どうにかして。
岡山、広島以外の駅は一時間に一本か二本しか止まってくれんし
止まってくれても芋虫号（0系）こだまで途中までしか行ってくれ
へんし。乗り継ぎはメッチャ待たされるし、駅売店も7時で閉まる
から腹減るし。
名古屋駅には3分おきにひかりが来るのにな〜。

岐阜羽島はいらん。
大垣の南に駅建設して近鉄と接続してくれた方がマシ。

相生
相生・赤穂市民も姫路止まりのこだまよりも新快速延長の方がいいと思う。

>>274
>駅売店も7時で閉まるから腹減るし。

あらあら食いしん坊さん（笑）
少しは食べるの控えてね。デブは邪魔なんですよ。

八日市希望

>>275
気持ちはワカルけど、岐阜羽島駅はもうできちゃってるし
大垣駅をまさか、今から新設するわけにはいかんしなあ。
昭和３９年だったら、近鉄線と交差するエリアには田圃し
かなく、安く買い上げられたんだろケド、今はもうムリ。
気持ちは、同じだよ。

>>276
相生は国鉄の都合で開設された。

>>274
こだまはそのうち、グランドひかりのお下がりに統一されるよ。

>>271
名古屋−北陸の人も
たいてい名古屋−米原間は新幹線使う

静岡は全駅いらないね。

>>281
なら、しらさぎは加越に統合でもいいな。
近々加越にはくたかの中古車が入るよ。

>>281

は？なんでわざわざ名古屋から乗るのに米原に止まるひかりやこだまと
乗り継ぎの加越（しらさぎ）の時刻調べて乗り継ぎしなあかんの？

新幹線利用もいるけど割合は逆だろ、俺は快速で米原まで行くが（ｗ

>>284
調べる間でもないだろ。
名古屋〜新大阪間各駅停車の「ひかり」に乗ればいいだけ。

ミカワアンジョウ　名古屋で降りろよ

名古屋人としてはいらんと思うが同よ

>>286
トヨタに文句言って下さい。

今日も豊田に行って帰って来たけど、
コンスタントに週に1回は豊田に行ってるけど、
名古屋まではのぞみで往復して、
名古屋からは名鉄で知立経由三河線。
タイミングによっては地下鉄経由豊田線。
三河安城なんか東京からは使うことは全くなし。
それとも大阪方面だったら使いようもあるけど、
豊田の人って大阪方面との往来多いの？
それなら三河線上に駅作ればいいのに。

>>288
それは「とよた」違い（ｗ

>>289
え？何が違ってるの？
豊田だよ。トヨタ自動車とかあるだろ。
その他関連会社もいっぱいあるだろ。
理論の立て方が間違ってる？

>>290
２８９はトヨタの工作員だろ。

確かに豊田自動織機とか刈谷にも関連会社あるけど、
だから三河安城って訳じゃないよな。

>>291
だとしても俺には意味不明です。

三河安城は信号所で客扱いしてるようなもんだな。
過密ダイヤでこだまがひかりやのぞみを退避するためには必要かもしれん。
東京へ行くのにのぞみの名古屋折り返しのほうが早いのはどうかと思うが。
（ちゃんと折り返し用の切符をＰＲしている）

三河安城を愛用してますけど、何か？

必ず座れる所が好きです（笑
分秒を争うような移動をしないからかもしれん。

あと名古屋で乗り換えるのが面倒くさい。
三河安城なら駐車場に一日留めてもたかが知れてるし。
信号所マンセーですから、三河安城を造ってくれた
＜のぞみ＞マンセーです（笑

おなじく三河安城マンセー
新幹線の駅の駐車場で屋根付で一日１０００円

既出かな、新横浜もいらないね。下りで東京から離れる時も、上りで
東京へ戻ってくる時もわざわざ停まるのがウザ過ぎ。横浜の住人も
新幹線乗りたいなら、行きも帰りも東京駅を経由すりゃいいんだ。

>>297

横浜から新幹線乗るのにいちいち東京駅まで行く必要があるのでは、
横浜−東京の東海道線が混雑するから反対。(今でも混んでるのに)

>>298
というより、多摩地区と、東海道沿線じゃない神奈川県の住民にとっては、
東京駅は遠過ぎ。
これらの地区の住民だけで名古屋及びその周辺の人口に匹敵するのだが。

じゃあ、新横浜に停車するのは、品川発だけにしろ！
東京発は新横浜通過でよし

上野

>>300
東京から新幹線乗る奴は田舎者か貧乏人と相場が決まってる。
城西地区、多摩地区、横浜地区は新横浜か羽田空港だからね。（プッ

どうせあんたも、埼玉、千葉、東京下町のクチだろ？ギャハハ

>>300
俺は新横利用者だけど、その案いいじゃない。
品川発がどれだけの本数になるのか知らないけど・・・・。
東京から乗ってくる連中は名古屋直行の列車に乗ってくれたら、
横浜住民としても、新横乗車時に席が埋まっていなくていい。

>>300
だったら品川要らないよ。

東京から満席の自由席に乗ると、新横浜からワラワラ乗ってくる人が気の毒になる。
新横浜始発を作ってやればいいのに。

>>302
城西から新横浜に行く馬鹿はいないよ。多摩も横浜線沿線以外は東京。
あなた東京知らないの？田舎の人？

こうなってくると地元のエゴ丸出しになるから
いっそのこと新幹線まるごとあぼーん！これ最強。

>>306
激しく同意！！！

おあとがよろしいようで。

>>305
成城に住んでいて、新横を使っていますが何か？

>>305
おれ、二子玉川だけど、
溝口からバス乗って新横から新幹線。

悪りぃか？

>>305
東横沿線だけど結構新横と東京使い分けてるよ。

　 　東　 京　 　必要　　 　新神戸　 　必要
　 　新横浜　 　必要　　　 西明石　 　必要
　 　小田原　 　必要　　 　姫　 路　 　必要
　 　熱 　海　 　必要　政　相　 生　 　不要
　 　三 　島　 　必要　　 　岡　 山 　　必要
宗　新富士　 　不要　企　新倉敷　 　不要
　 　静 　岡　 　必要　　 　福　 山　 　必要
請　掛 　川　 　不要　請　新尾道　 　不要
　 　浜 　松　 　必要　　 　三　 原　 　必要
　 　豊 　橋　 　必要　政　東広島　 　不要
企　三河安城　不要　　 　広　 島　 　必要
　 　名古屋　 　必要　　 　新岩国　 　必要
政　岐阜羽島　不要　　 　徳　 山　 　必要
　 　米 　原　 　必要　　　 小 　郡　 　必要
　 　京 　都　 　必要　請　厚　 狭　 　不要
　 　新大阪　 　必要　　　 新下関　 　必要
　 　　 　 　 　 　　 　　 　　 小　 倉　 　必要
　 　　 　 　 　 　 　 　　　 　博 　多　 　必要

＞＞３１２
見づらい
ぱっと見てわからん

「必要」と「不必要」に分けてくれ。
凸凹ができるからわかりやすい。

岐阜羽島の問題は運賃計算を岐阜駅として計算すること。
これによって岐阜から名鉄などで羽島まで来ても料金は岐阜からの料金を取られる。
これだったら岐阜からＪＲで名古屋・米原までＪＲ在来線でいった方が安くなる。

最近まで名鉄が新岐阜から新羽島まで急行が走っていたが25〜30分かかっており
名古屋へ行くのより時間がかかって誰が乗るのだろうと思っていた。
大阪方面へ行くのにも在来線なら岐阜〜米原間約50分。
羽島経由なら新岐阜〜新羽島25分、岐阜羽島〜米原16分。とほとんど変わらない。
これで名鉄線の運賃とひと区間分の新幹線料金の差がでるので
岐阜周辺の住民はほとんど岐阜羽島を利用していないと思う。

ただ例外がある。それは車利用者です。
もともと何もない所に出来た駅なので幸か不幸か周辺に駐車場がたくさんあり
駅前なら700円、すこし離れれば500円ぐらいで止めれるので朝の駐車場はかなりのラッシュになっている。
車ナンバーをみると三重、名古屋ナンバーも結構いて広範囲から利用されているのがわかる。
出張族などがかなり利用されていると思われる。

浦佐
ガイシュツかな？

>>315
それ以外に、名神高速上り線を走っていて、たま〜に「名古屋方面事故
渋滞１０�q」ってな掲示が、大垣周辺で出ることがある。
そんなときは、速攻で羽島ＩＣで下りて新幹線岐阜羽島駅へ直行。
これで商談に間に合ったことが何度もあった。駐車料も安いしね。
こんなことができるのは、岐阜羽島だけか。
「名神・東名集中工事」のときに覚えたウラワザ（ｗ

新岩国が一番不要。
これ既成事実。

[







annnakaaaaaae

>>318
御庄駅に近いので必要。

シズ丘の前駅。

>>321
信不時、蚊怪我輪か？

新庄！
終着駅で一番いらないyo！

>>323
そしたら、終着駅は大石田になるけど、何か？

>>321
東京、名古屋、京都､新大阪まで。真中は糞。新横浜くらいは許すが

>>324
マットにくるまれるよりマシ！

名古屋！！！
絶対要らない、通過しろ！！！

投下移動：新富士　掛川　三河安城　岐阜羽島
算用：相生　新尾道　東広島
塔北：くりこま高原　水沢江刺　新花巻
嬢悦・那蛾野：上毛高原　安中榛名

>>328
新花巻は３陸地方との連絡があるから必要

>>329
そんな使い方するのはお前だけ。
だからいらない。

>>327
んなこたーぁない。
一番いらないのは岐阜羽島！

米原と小郡
東海道山陽新幹線に市以外の駅を止めるなボケ

>>332
厚狭は？

また一ついらない駅が増えそうです。
米原−京都間にびわこ栗東駅（仮称）が2010年度にできるそうです。
場所は草津線と交わる所。
でも多くの東海道本線沿線の人なら草津で乗換が必要な新駅より
東京方面なら米原、大阪方面なら京都で新幹線に乗るでしょう。
すると利用するのは草津駅を利用している草津市民と草津線沿線住民ぐらい。
人口にして約25万人。

>>334
ＪＲＡのトレセンに行く人が利用する。

熊谷はいらない。

新富士移転しろ！！
東海道本線とつなげろ！！

>>337
無理矢理に在来線とくっつけても、三河安城の二の舞に。

>>315
長野県伊那地区から大阪へ出張するヤツら、中央道−名神で羽島ＩＣまで出て、
羽島駅でＰ＆Ｒしてるそうだ。高速バスで名駅へ出るよりラクとか逝ってた。

船小屋に新幹線を止めようとする馬鹿国会議員「古賀誠」。

>>337
現在の駅から東海道線富士駅まで長い連絡通路で（ｗ

沼宮内なんて2時間に1本普通列車しか走らない駅に新幹線が必要か？

>>342
本当は要らん。
普通が走らない時間帯に新幹線を発着させて売上を上げるのが目的としか見えん。

特急ムネオトレイン１号
運転区間：東京→北方領土
停車駅：釧路(事務所がある)→根室(地元)→水晶島(北方領土で一番本土に近い島)
　　　　→ここから各駅(地域友好、実績をつくるため)

飛行機だけありゃいいんだよ！

快速ムーンライトムルアカ
運転：京都→コンゴ？

>>343
沼宮内をつくってア・ゲ・ル（はあと）と岩手県をおだてて
ＩＧＲを設立→在来線移管させたという国交省の罠だと思うがどうよ？

>>345
ＨＮＤをピーク時５分おきに発着する
オールダブルデッキのメガキャリア（１２００人乗り）萌え〜（ﾟ∀ﾟ）

前橋駅に新幹線を！
新幹線のある高崎駅（高崎市）・安中榛名（安中市）・上毛高原（月夜野町）が許せません！
県庁所在地のプライドが揺るさん！

県庁をうつせばいいじゃんか

>>349
それをここに書いてみたら？賛同得られるよきっと！
両毛新幹線とか引いてくれるかも？？

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012194564

車内販売ジェイダイナー東海。

>>349
人口が減っているから却下！

掛川・厚狭・浦佐・仙台〜盛岡全部、「はやて」なんかもとからいらない。

小郡もいらない、郡部に置くな！

小郡駅を存続させるのなら山口県から建設費を徴収せい！

死バス５系統

静岡空港駅は絶対に必要
早く造れ！！！

>>354
新白河どまりか？

>>357
ただでさえ５Ａ系統できて迷惑しとるのに…

どこのことだよ！！

>>349
新幹線よりも
関西の新快速みたいなのを高崎線に導入して欲しい。

>>362
東海道線&宇都宮線ﾓﾅｰ

>>337
亀レス&マジレス。
富士駅南側って用地がない。
おまけに富士の南側は東芝とか大日本製紙とかが邪魔で高架橋すら作れない。

って言うか富士急静岡バスは富士と新富士の間のバス増やせ。
それと最終バスの時刻繰り下げろ。
7時最終じゃ使えないぞ。

新幹線よりも
関西の新快速みたいなのを鹿児島本線に導入して欲しい。

>>365
複々線にしないと無理でしょうね・・・でも事実上特急がその役割しるんじゃない？
運賃も２枚切符、４枚切符などで、普通電車よりも安くのれるし・・・。

北陸九州新幹線全ての駅

九州新幹線作るのと１部だけ複々線（折尾⇔鳥栖くらいか？）するのとどっちが安いの？

>>368
折尾⇔鳥栖はまだ容量に余裕があるので複々線の必要性は薄い。
現状だと博多から小倉方面　特急３　快速３　普通３だから
複々線にしても快速を急行線に走らせたら緩行線は普通３本だけに
快速を緩行線に走らせたら急行線は特急３本だけに。
せめて両方とも最低６本ぐらいは走らないと。
久留米方面も特急が若干増えるだけで根本的に同じ。

だから複々線にしてもメリットがないので１円でも複々線のほうが高い。

>>369
貨物を無視せんでくれ。

あと、複々線の場合、快速を暖行線と急行線に振り分けても良いでしょう、京阪の区間急行のように。

>369
容量既に一杯一杯なんですが･･･。
とくに久留米方面。
退避待ち最大11分は改善すべき。
特急が熊本方面:3　佐賀方面:2　日田方面:最大1
これに快速2、区間快速1、普通3あるから
急行線は設置すべき。
それか新幹線の設置。これしかない。

　　　　　岐阜羽島　は　不要！

岐阜に住んでる人は岐阜羽島で乗るくらいなら
ＪＲか名鉄で名古屋まで行くわな。こだましか停まらんし。
しかも名鉄のローカル線しか接続してないんじゃ…。

あと北陸新幹線を福井までとか言ってるが、福井からだったら
米原経由で東京にいった方がはやいんじゃねえの？