結局、バスメーカーのNo.1は．．． ２号車

エアロシティはAT車（INOMAT?）が多かった。
日本より進んでる。

>>789
バス事業者が進んでいる。
日本の事業者は燃費がどうの、価格がどうの、といって導入しない。
世界を見てない。
それに引きずられ、ATの開発を怠ってるメーカーもいまいち。

INOMATでなくトルクコンバータでしょ。

>>790
ATはメカがまとまってるから設計も製造も簡単だよ。
ポンと載せてコントロールユニット繋げりゃOK.
ネックは>>790にもあるけど一番は大型車ドライバーのプロ意識だと思う。
特に大型トラックに採用されないと数が出ないので価格が安くならない。
アメリカのトラック海苔に至ってはシンクロさえ嫌われる！

>>787
新呉羽自動車工業�鰍ﾆ三菱自動車工業�竃ｼ古屋バス製作所
がくっついて(？)三菱自動車バス製造�鰍ﾆなったのは
どうやら９８年５月だったみたいです。
ソース
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/9710-03/2919.html
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/9710-03/2884.html
http://www2.ibac.co.jp/corps/profile2.nsf/nprof/1812001?opendocument

アメリカのﾊｽﾞってほとんど全部と言っていいぐらいATだよね。
女性ｳﾃｼも多いし。

>>792
＞新呉羽自動車工業�鰍ﾆ三菱自動車工業�竃ｼ古屋バス製作所
＞がくっついて(？)三菱自動車バス製造�鰍ﾆなったのは
＞どうやら９８年５月だったみたいです。

あのソースのどこをどう読んだら、そういう結論が出てくるんだよ。

>>790
起伏の禿げしい地形のせいで、日本のｳﾃｼの運転は燃費もクソもないと思われ。
中国や韓国ｳﾃｼの燃料ケチケチ運転を体験してきた漏れとしては、
こんあにｴｿﾂﾞｿぶち回し続けるのは日本人ぐらいだと思う。