結局、バスメーカーのNo.1は．．． ２号車

日野HT/HUでのシフトチェンジ時にﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭと二回排気音？が
鳴るクルマと鳴らないクルマがあるが、鳴る方がフィンガーシフト
ってヤツが採用されているものですか？あと、フィンガーシフトと
は一体なんぞや？

>513
“T/Mにはギヤ操作させる電磁弁と空圧ｼﾘﾝﾀﾞｰのカタマリつけて
運転席からそいつらをエレキでリモコン操作するシステム”の火野の呼び方と思われ。
ﾌﾟｼﾌﾟｼはｸﾗｯﾁ切った時とｼﾝｸﾛが利いた後のシフトノブの操作感を
わざわざ再現している電磁弁の空気漏れ音。だって手元にあるのはただのスイッチだから。

そうじゃない奴はフロアから長いシフトレバーが生えてるタイプで
運転席からT/Mまで(５〜８m程?)鉄パイプ棒でメカ的にリモコン操作するやつ。
(いくらなんでもそれじゃ重過ぎるのでシフトのみ空圧でアシストはしてるけどね）

>>513
日野のやつはFFシフトといい、「フェザータッチ・フィンガーシフト」
の略で初期のものから現在までその名前で使用されています。
気になるのは、ふそうとﾆｻｰﾝDのフィンガーコントロールは同じシステム
の様な気がします。
音もにてるし、操作の時の動作が一緒です。
いすゞはﾁｮﾄ違うような。システムは日野以外は操作性も音も似ているよ
ーな。
日野だけハデに音がします。

ぷしーぷしーage

いすゞはABSがさい。ふ何度追突しそうになったか冬道

>>514
>運転席からT/Mまで(５〜８m程?)鉄パイプ棒でメカ的にリモコン操作するやつ。

化けモンのように長いシフトレバーですねぇ
天井突き破って、ビルの3階から手を伸ばしたくらいの長さかな？（ｗ

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ﾊｽﾞは■がﾐｼｮﾝだからｼｮｶﾞﾅｲじゃん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ﾀｸｼｰなんかのｺﾗﾑｼﾌﾄのお化けみたいなやつと思われ

>>519
お、ＡＡで解説とはなかなか分かり易いじゃん！

>>514
>>518
床から生えているのはシフトレバー。
シフトレバーとT/Mをつないでいるのはコントロールロッド。

あたりまえだが運転席の床から3mのシフトレバーが生える訳無い。

>>519の
t/がシフトレバー。
＿＿＿＿＿＿がコントロールロッド。

ノンステップバスはコントロールロッドが通せないので、
フィンガーかA/T。

>>521
ﾄﾞﾓ。
ちょいとﾄﾚｰﾗｰｽﾚのﾏﾈをしてみた