この高速バス路線って必要なの？

最近、新規開業や好調につき増便という高速バス路線が多い半面、この
高速バス路線ってホンマに乗ってるんかぁというのもあるはず。そういった
路線をageてみよう。

大阪−津名・洲本→多客時でも続行便が出ない

東京駅〜江戸川台

徳島駅殻関西空港逝き

>>1
実はある意味通勤路線。

>>3
フェリー代替だから仕方ないと思われ。

福山〜高松

いいなかライナー(飯田〜中津川)

>>2
意外と客の乗りはいいみたい。
それよりむしろ、ちょっと先にできた松伏の方が・・・・（以下略）

>>6
倒壊旅客との企画きっぷの関係で、バス側の一存では
やめるにやめられない模様。

>>5
イイ車(夜行車)使っているのはサービスの一つか。
それとも乗車率を高く見せるためかな。

>>8
ただの間合い運用というわけではないの？

速攻でお返事してくれていたんですね。。。

使用車両がグランデッカだから、正確には間合いだとは思わないんですが。
まさか奈良交通みたいに夜行バスでバリバリの現役？

とりあえず、御暇な車両を遊ばせておくよりはマシですね。
最低燃料代と橋代は稼いでいそうだし。

>>2
その前に新宿〜宇都宮があるじゃないか！

何はともあれ阿見・江戸崎線は要らないかも…。


>>10
”夜行バスでバリバリの現役”のようです…。(藁)

素朴な疑問なのですが，
いわゆる，地方都市〜ディズニーランド路線は，
週末はともかく，平日は乗車率どうなんでしょ？

>>13
大阪−TDL（京成・阪急・阪神）はＴＤＳが出来るまで平日は平均乗車が
10人程度だったが、ＴＤＳが出来てからは平均乗車が15人程に増えてます。
なお、週末は増車が出てます（ただ、京成が運行される日は出ない）

>>13-14
それを言っちゃ、地方〜ＵＳＪなんてもっと少ないぞ。

>>12
江戸崎線は最近はそれなりに乗っている。（昼間は空が多いが・・・・。）
運賃も一部区間で値下げしているし。

大阪−綾部・東舞鶴

>>13-15
大阪〜ＴＤＬ線ですらその程度ってことは，
ほかの地方都市〜ＴＤＬ線や，ましてや
地方都市〜ＵＳＪ線はもっと少なさそうですな．

いっそ，週末のみ運行にした方がよさそう・・・

ま、大阪梅田・ハービスＯＳＡＫＡ−ＴＤＬはＴＤＬだけじゃないし、西船橋・
千葉中央も停まるけどね…

ここと統合しては？
『成功した高速バスと失敗した高速バス』
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/1005735273/l50

むこうのほうが、発展性のある話題だし。

浜松〜京都（ＪＲバス）
今の浜松朝発、京都夕方発の便は、東名浜松北〜東名豊川間各停で遠鉄バスが担当し、ＪＲは今の逆ヤマの京都朝発と浜松夕方発で運転して欲しいと思う。さらに、名神八日市と名神多賀に停めて欲しい。

テスト

>>21
京都から浜松行く奴なんて
そんなにおらんのんとちがう？？

>>21
朝京都・夕方浜松発やるとしたら西日本JRだろう？

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