成功した高速バスと失敗した高速バス

>950
徳山の停車させるというのは、防長交通の方針なのですか？
（徳山が本社ということもあるが）
私が考えるには、徳山から山口や萩へ行く人に利便性も考えて、停車させて
いるのだろうと思う（単独で徳山〜萩線なんか開設しても乗車率が悪そう）。
だから、広島からの高速バスを停車させて、対広島の流動と山口県内の流動
双方をカバーしているのだろうと思う。
ところで、徳山から山口や萩まで乗車する人は、結構いるの？

徳山は防長バスの城下町だよね。
近鉄特急の上本町停車のような感じなんかねぇ。

徳山広島線は乗客が多すぎて続行便がでてそれでものれなくてまたさらに続行便がでて
ようやくのれたとかなんとかいうのがあったね。
だから山陽本線よりも本数が多い15分間隔の時間帯があるわけだ。
それでも年末年始やＧＷだと徳山駅や広島ＢＣで乗せこみ係りが数人いる。これは勝ち組と。

>>952

>ところで、徳山から山口や萩まで乗車する人は、結構いるの？

０〜５名程度、平均数名。徳山市内の渋滞にはまって徳山駅で数名が
乗降すると、通しの乗客のストレスは最高に達するし、徳山駅の乗降客は
白い目で見られる。


徳山〜山口・萩間は、ＪＲ山陽線＋山口線（あるいはバス）といった
ルートが、高速バスより高頻度で運行されている。ＪＲで防府まで
行って、そこから高速バスに乗り継ぐこともできる。代替ルートが貧弱
なら福祉的路線として存在する意義がある。県内区間乗客が多いなら
商売として徳山停車は当然。しかし、いずれにも当てはまらない。徳山停車によって数名の県内区間低単価客を得る代わりに、多人数の
通し高単価客を逃している可能性がある。あるいは、広島〜徳山間の
内部補助で湯田線などが存続されている可能性がある。

直感的に理解する例えだが、広島〜岡山線を利用客数の確保の
ために福山停車したらどうなるか。半年で廃止に追い込まれるだろう。

運行する事業者が現状維持するのは勝手だ。が、自由化に伴い、
直通便として新規参入されることを心配している。

>>948
広島〜大阪の昼行バスは絶対必要。レールスターの混雑ぶりを見たら、
時間かかっても安くゆったり行きたい人もいるからな。

>>956
その前に　広島〜大阪の夜行バスですが、週末は続行便をもっと出しなさい。
平日すいてるせいか、週末満員でも１号車だけじゃん。収支もわかるけどね。
　

夜行の２階建てダブルデッカーで寝るのは窮屈でいやです。
ほぼ成功したら、乗員増とかでダブルの車にするのはやめよう。

夜行　広島〜大阪　より　
広島BCを10程早く出る、広島〜京都　の方がすいてていいよ。
ＤＤ車でもないし・・京都ついて大阪迄まではJR快速ですぐよ。

同じく　昼行　福山〜大阪　より
トモテツバスの　昼行　福山〜阪神尼崎　の方がすいてていいよ。
３列シートだし、尼崎ついて大阪まで阪神電車ですぐよ。

>955
そんなに徳山からの乗車はないのですね。
ならば、広島〜徳山便があるのだから、山口・萩方面は通過すべきですよ。
通過となれば、徳山〜山口・萩間の移動が不便になるが、他のルートを使って
行くことはできるので、それで良しと思う。
ところで、山口県内のみの高速バスは利用がさっぱりのようですね。
岩国〜山口間、光・下松〜山口間は、利用者が少なく廃止になったし、
下関〜山口間は大幅減便と、県内高速バスは低迷しているように思います。
（対広島や福岡の路線は、絶好調な路線が多いが）
これは、やはり山口県内は道路が発達しているのと、都市部での駐車場の確保
も福岡や広島に比べるとかなり容易なことが、県内高速バスの低迷に繋がって
いるのだろうか？

今日の夕方の広島ＢＣは大混雑、バスも人も・・　
徳山線は大行列というかもうあふれ返っていたよ。

防長の人がホームで「徳山行の列の最後尾はここですよ」ってやってた。
また、萩まで行くバスは、「萩の方から乗って下さい」ってやってた。
徳山線は増発あったが、積み残しもあった感じが・・

原因はＧＷ、フラワー祭、広島阪神戦、その他もろもろ・・

東京-鹿嶋が成功した理由

鹿嶋市および神栖町の市街地は駅から離れている
鹿島神宮駅-東京駅のＪＲ直通列車が少ない

９６２に補足
東京〜鹿島成功の要因
１．高速湾岸線の浦安から先の渋滞には目をつぶるとして、
比較的道路が順調であること
２．総武線が千葉市内を回り遠回りにならざるを得なく、お
まけに路線基盤も悪い（特に成田〜佐原〜鹿島神宮間）。
車両の過剰輸送にならざるを得ない（鉄道では４〜６両が適正）
３．鹿島アントラーズによる鹿島という地域の全国区化

防長広島徳山線は大増発したのにまだ混雑してるのね・・・。

ドル箱路線というのに防長交通・広交観光どっちもあの路線には貸切おとしの古い車両ばっか投入する
というかなしいもの・・・。防長については親会社の近鉄から移籍してきた
そのまんまカラーブルリがいまだに動いているもんな。先日エアロクイーンWと一部のエアロバスがまとめて廃車になったが
新車でも投入してくれるのかと思いきや事故復帰セレガとエアロバスをもってくるし。
広交観光もエアロバス・富士HD(?)。こっちはETC装着。防長さんが高速に新車をいれるときは
トイレ付き車両がなかったときくらい（ｗ。

いわき（福島県）〜大阪　はどう？

常磐交通の公式ＨＰのそれもＢＢＳに
「　きぼー　」ってあったけど、
ほんまに出来ちゃったのね。　すげー。

>>963
それでも、1日69往復という本数は本当にすごいよ。
鹿嶋は人口10万人もいなかったと思うから。
やっぱり、鹿嶋臨海工業地域の需要がすごいのかな？

７０往復×４０人＝２，８００人（延べ）

＞＞966
15分おきに走っているのはすごい便利。
東京発の最終便が22：40位なのも便利。
土日の朝7時くらいに乗ると1時間40分くらいで東京に着く。
６枚綴り回数券を使うと片道1，５００円弱で東京にいけるから
みんな鹿嶋・神栖・潮来から利用するんだと思う。

>>967
あほ〜！
往復っていうのは　×２　だろうが！！！
７０×２×４０人＝５，６００人（延べ）
何のことだ？

東京発水戸行きの最終高速バスが22：00だと
いろいろ便利なのだが。

東京-鹿嶋の高速バスが順調なのになんでＪＲ東日本は
同区間の鉄道を改善しないのだろうか。
見放しているのかなあ。

羽田空港―成増の京急とか西武の共同運行便や
同じく羽田空港―吉祥寺の関東バスって殆ど客
乗ってないYO.

ちなみに、夜行バスとかエアポートリムジンとか
昼間の高速バスってどれくらいの乗車率で黒字に
なるの？オセエテ！

>>970
しＲ束の妨害工作？拘束ハズに「拘束ハズより・・・」の広告

>>966
鹿嶋って人口５万ちょっとじゃなかった？
あの辺りは東京からの転勤族が多い。
鹿嶋在住の東京出身者は、非文化的な田舎生活に飽き足らず
頻繁に上京するからな！

この頃鹿嶋も店が増えたけど東京にかなわない。
本屋にしても鹿嶋の書店と新宿の紀伊国屋書店
では問題にならない。
飲み屋も同じ。

だけど又兵衛の焼肉まんせー。

>>971
ＮＥＸを増発するために「あやめ」を犠牲にしたのでは？
空港アクセスの方が儲かるからな

今や房総特急で使えるのは「わかしお」ぐらいか

上総牛久〜勝浦駅間の連絡急行バスは、今後どう発展するだろうか？

わかしお、さざなみ、しおさい、あやめ

わかしお→アクシー、さざなみ→房総なのはな、しおさい→犬吠・利根ライナー、
あやめ→かしま

東響ー機密、阿波加茂川が年内に増発しる

成田空港

盛岡〜八戸新幹線１２月１日に開業するらしい

東京駅〜土浦駅西口きぼーん

>>984
できたらいいな

新宿〜前橋・桐生ってどうよ？

>>984
高架道路使えるから東口きぼーん

新スレ立てておきましょーか？

>>987
東口だとあまり人目につかないな。

>>988
ＴＭライナーの二の舞だけはゴメン
　

９９０

常磐線だと、１１１０円だが。

しかも始発駅で座れる
やるんだったら神立あたりのほうがいいかな

>>986
乗り場がわかりづらい！

994

東京駅〜つくばセンターの入庫便を土浦駅まで引っ張ったらどうか。

９９６

新スレ立てておきましたので、そちらへ移行をお願いします。

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1021052315/

逝こう逝こう

999

1000

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。