ＡＮＡ，Ａ３２１を見直してみよう
1 ：名無しさん：
登場２，３年で売却決定のＡＮＡのＡ３２１
でもこれスマートで小型機特有の揺れも少なくて
いい飛行機なんだよね
Ａ３２０にはない頭上の収納式液晶モニターがあるのも
飛行は退屈にさせないしね
Ａ３２１もうちょっと大事に使おうよ
それとＡ３２０にもＡ３２１の快適性もたせようよ
でもこれスマートで小型機特有の揺れも少なくて
いい飛行機なんだよね
Ａ３２０にはない頭上の収納式液晶モニターがあるのも
飛行は退屈にさせないしね
Ａ３２１もうちょっと大事に使おうよ
それとＡ３２０にもＡ３２１の快適性もたせようよ
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2 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/16(木) 07:34
えー！？そうなんですか？結構好きだったのになー。
スーパーシートなんてCクラス並みなのに。
スーパーシートなんてCクラス並みなのに。
3 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/16(木) 07:37
どっかにＡ３４０キャンセルの代償で購入したようなこと書いてあったけど、
そんなに使いでのない機体なんだろうか。Ｂ７５７みたいなもんだよね。
幹線でも乗客の少ない時間帯はナローボディー入れて欲しいな。
７６７ばっかりじゃなくて。
そんなに使いでのない機体なんだろうか。Ｂ７５７みたいなもんだよね。
幹線でも乗客の少ない時間帯はナローボディー入れて欲しいな。
７６７ばっかりじゃなくて。
4 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/16(木) 08:04
5 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/16(木) 08:06
6 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/16(木) 08:27
7 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/16(木) 08:47
JASは保有機材の半分弱がMD80一族だから
乗客の少ない時間帯に投入が可能なんだろうけどね。
それとも止むを得ずなのかな？
乗客の少ない時間帯に投入が可能なんだろうけどね。
それとも止むを得ずなのかな？
8 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/16(木) 13:12
A320にA321の快適性を持たせることには賛成だな。あと、ＡＮＡは
スーパーシートにあまり熱心ではないようだ。B6-300からも取っ払って
しまったからね。
スーパーシートにあまり熱心ではないようだ。B6-300からも取っ払って
しまったからね。
9 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/16(木) 13:13
それにしても、B767とA320って100席の開きがあるが、
どうやって間隙を埋めるつもりなんだろうか。
どうやって間隙を埋めるつもりなんだろうか。
10 ：−１：2001/08/16(木) 13:19
＞１
Ａ３２１って小型機か？
あれ、カテゴリ−Ｄよ。
Ａ３２１って小型機か？
あれ、カテゴリ−Ｄよ。
11 ：名無しさん：2001/08/16(木) 13:41
ＡＮＫはなんでＡ３１９じゃなくてＢ７３７−５００に
したんだろうね？
ＡＮＫもＡ３２０使うんだからＡ３１９の方が
操縦資格やエンジンなどで互換性をまたすことが出来たはずだ
ＡＮＫは今後はＢ７３７−５００オンリーになって
Ａ３２０はＡＮＡのみの運行になるのかな？
とりあえずは頭上液晶モニターのＡ３２０への設置だな
それで快適性がＢ７６７やＢ７７７に劣らないものになると思うが・・
Ａ３２０はローカルオンリーから
幹線就航の機会も増えていくだろうからねえ・・・
したんだろうね？
ＡＮＫもＡ３２０使うんだからＡ３１９の方が
操縦資格やエンジンなどで互換性をまたすことが出来たはずだ
ＡＮＫは今後はＢ７３７−５００オンリーになって
Ａ３２０はＡＮＡのみの運行になるのかな？
とりあえずは頭上液晶モニターのＡ３２０への設置だな
それで快適性がＢ７６７やＢ７７７に劣らないものになると思うが・・
Ａ３２０はローカルオンリーから
幹線就航の機会も増えていくだろうからねえ・・・
全日空のA321って退役するの？ より転載。
1 名前：アホネン 投稿日：2001/08/01(水) 16:33
つい３年前導入されたばかりの全日空のエアバスA321が海外に売却されるらしい。何でやね？
2 名前：連邦航空宇宙局しさん 投稿日：2001/08/01(水) 17:51
機種の統一化が目的らしい。
3 名前：アホネン 投稿日：2001/08/01(水) 20:02
我々航空ファンとしては機種にバラエティがあるほうが楽しいけどな。
4 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2001/08/01(水) 20:40
機種の統一って言ってもA321とA320ってそんなにかわんないようなきがするんだけどね。
運行コストにも差はでるんかいな？
6 名前：>4 投稿日：2001/08/01(水) 22:01
エンジンが全然別物です。
7 名前：−１ 投稿日：2001/08/01(水) 22:22
＞４
アプローチカテゴリーも違います。着陸料も違います。
1 名前：アホネン 投稿日：2001/08/01(水) 16:33
つい３年前導入されたばかりの全日空のエアバスA321が海外に売却されるらしい。何でやね？
2 名前：連邦航空宇宙局しさん 投稿日：2001/08/01(水) 17:51
機種の統一化が目的らしい。
3 名前：アホネン 投稿日：2001/08/01(水) 20:02
我々航空ファンとしては機種にバラエティがあるほうが楽しいけどな。
4 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2001/08/01(水) 20:40
機種の統一って言ってもA321とA320ってそんなにかわんないようなきがするんだけどね。
運行コストにも差はでるんかいな？
6 名前：>4 投稿日：2001/08/01(水) 22:01
エンジンが全然別物です。
7 名前：−１ 投稿日：2001/08/01(水) 22:22
＞４
アプローチカテゴリーも違います。着陸料も違います。
13 ：名無しさん：2001/08/17(金) 00:09
でも機体重量の基準で考えたら
Ａ２１はＢ７６７−２００よりかは着陸料割安になると思うのだが・・・
ちょうど座席がたてに１列分少ない感じだね
Ａ２１はＢ７６７−２００よりかは着陸料割安になると思うのだが・・・
ちょうど座席がたてに１列分少ない感じだね
14 ：−１：2001/08/17(金) 01:35
７６７−２００の最大離陸重量っていくつ？
15 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/17(金) 01:53
新聞によりますと！
もとい、ボーイングのサイトによりますと、
ttp://boeing.com/commercial/767-200/product.html
Maximum Takeoff Weight 395,000 lb (179,170 kg)
だそうでーす。
もとい、ボーイングのサイトによりますと、
ttp://boeing.com/commercial/767-200/product.html
Maximum Takeoff Weight 395,000 lb (179,170 kg)
だそうでーす。
16 ：−１：2001/08/17(金) 02:03
＞１５
・・・で、Ａ３２１は？（質問ぜめ）
・・・で、Ａ３２１は？（質問ぜめ）
17 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/17(金) 02:25
A321は、っと
ttp://www1.airbus.com/
Max. Take-off Weight lb x 1 000 / 183.0 (205.0)
tonnes / 83.0 (93.0)
カッコ内はhighest optionsでーす。
検索しなよー。
ttp://www1.airbus.com/
Max. Take-off Weight lb x 1 000 / 183.0 (205.0)
tonnes / 83.0 (93.0)
カッコ内はhighest optionsでーす。
検索しなよー。
18 ：ＮＡＳＡしさん：2001/08/17(金) 11:03
あのさ、いつも思うんだけど、LBSとKGで有効数字の桁が違ってんじゃん。
航空機年鑑みたいのって、特にひどいよね。
離陸重量２５０００LBS（１１３３９．７５KG）とか臆面も無く書くからね。
ATCのポジションレポートで２０NMと言ったものを、わざわざ括弧書きして３７．０４キロメートルとか・・・
航空機年鑑みたいのって、特にひどいよね。
離陸重量２５０００LBS（１１３３９．７５KG）とか臆面も無く書くからね。
ATCのポジションレポートで２０NMと言ったものを、わざわざ括弧書きして３７．０４キロメートルとか・・・
19 ：NASAしさん：2001/08/20(月) 21:16
要するに３２１のエンジン選択が誤りだったのです。Ｖ２５００でなくＣＦＭ５６を装着して導入すれば良かったのです。
21 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/03 14:14 ID:WqgR3DcQ
22 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/03 15:34 ID:RJGk/jfg
Ａ３４０とＢ７７７って
ほぼ同じだよね？
ほぼ同じだよね？
23 ：774便：01/09/03 18:37 ID:ExQXiIj.
24 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 00:23 ID:f.SeXnTo
>>1
A321は機体のバランスが良くなくて貨物室を全部使えないから効率悪いらしいよ。
後部貨物室に1500ポンドのバラストを積んでいるから
後部貨物室には1800ポンドしか通常の貨物を積めないらしい。
そんな非効率は普通は許せまい。引退も仕方ないのでは。
>>11
B737-500の導入は、短い滑走路で運用できるからじゃないの。
石垣の1500mの滑走路とかには、B737がベストなんじゃないの？
A321は機体のバランスが良くなくて貨物室を全部使えないから効率悪いらしいよ。
後部貨物室に1500ポンドのバラストを積んでいるから
後部貨物室には1800ポンドしか通常の貨物を積めないらしい。
そんな非効率は普通は許せまい。引退も仕方ないのでは。
>>11
B737-500の導入は、短い滑走路で運用できるからじゃないの。
石垣の1500mの滑走路とかには、B737がベストなんじゃないの？
25 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 00:33 ID:u231HS8g
なぜ321はＶ2500だった？
26 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/04 14:49 ID:ZbTm7mug
年齢
27 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/15 15:10
A321って、重し積んで飛んでいるわけ？
28 ：ＮＡＳＡしさん：01/09/15 16:16
＞B737-500の導入は、短い滑走路で運用できるからじゃないの。
＞石垣の1500mの滑走路とかには、B737がベストなんじゃないの？
だったらA319でもいいんぢゃ？って疑問がのこるな。
＞石垣の1500mの滑走路とかには、B737がベストなんじゃないの？
だったらA319でもいいんぢゃ？って疑問がのこるな。
29 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/02 02:23
A322
30 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/02 03:01
321は重し積んでいるらしいね。
ANAのハンドリングの友達に聞いたよ。
とにかくバランスが悪く不評らしいです。
見た目は割とスマートで好きですが。
ANAのハンドリングの友達に聞いたよ。
とにかくバランスが悪く不評らしいです。
見た目は割とスマートで好きですが。
31 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/02 12:45
ANAの321って全部で何機飛んでるんですか？
これまでで７機のった（JA101A〜JA107A)んだけど、
これで全部？
これまでで７機のった（JA101A〜JA107A)んだけど、
これで全部？
32 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/02 21:30
33 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/02 21:35
俺も何回か乗ったんだが、いつもKIX-HNDの最終便だから
暗くてレジわかんないんだよね(藁
プレートかなんか、探さないとね。
暗くてレジわかんないんだよね(藁
プレートかなんか、探さないとね。
34 ：31：01/10/02 23:24
>>32
羽田-関西の最終便ばっかり乗ってたので、いつの間にか全部乗ってたわけですな。
こぢんまりしていて、室内も綺麗でなかなかいい飛行機で、気に入ってます。
大阪から東京への出張ユーザとしては、なかなか777-300に乗る機会が無かったりします。
いつも747SR。。。。。
>>33
プレートが機内のどこかに有るらしいと聞いたことがあるんですが、大体
どのへんにあるんでしょかね？
わからんので、いつもCAさんに聞いてます。
羽田-関西の最終便ばっかり乗ってたので、いつの間にか全部乗ってたわけですな。
こぢんまりしていて、室内も綺麗でなかなかいい飛行機で、気に入ってます。
大阪から東京への出張ユーザとしては、なかなか777-300に乗る機会が無かったりします。
いつも747SR。。。。。
>>33
プレートが機内のどこかに有るらしいと聞いたことがあるんですが、大体
どのへんにあるんでしょかね？
わからんので、いつもCAさんに聞いてます。
ＣＡさんに聞く勇気がないもんで(藁
ボーイングだと、搭乗口のところにビス止めしてありますよね。
エアバスだと何処なんでしょうな。
間違ってるかも知れないのでsage
ボーイングだと、搭乗口のところにビス止めしてありますよね。
エアバスだと何処なんでしょうな。
間違ってるかも知れないのでsage
搭乗口のとこにビス止めっすか。
今度乗るとき見てみます。
同じくsage
今度乗るとき見てみます。
同じくsage
37 ：ＮＡＳＡしさん：
age