日本エアシステムPART2

>>588
>それ以上要求するのもどうかと思ったので、それを
もらって空港を出た。

飛行機ヲタって結構こうやって紳士的な人多いよね。
鉄ヲタって、そういう場合おそらくもっと搾り取ろうとするどころか、
あとで悪口言いふらすに決まってるから。

>>603
飛行機ｦﾀの一人として有難うといいたい。飛行機はｦﾀより一般乗客や
プチ株主みたいな奴らの方がタチが悪から。ＹＡＨＯＯの株主板とか
みればよく分かるはず。

>>604
そうっすか。
鉄ヲタってひどいっすよ〜
東海道新幹線とかはケチョンケチョン。あんだけ安定輸送してるのにね。
それも、もっともな批判ならわかるんだが、まあすごいことに、
「名古屋駅の駅ビルのためにボッタくってる」だの「デザインが無個性」だの、
まあうるさいことうるさいこと。
けなすことが鉄ヲタの先進的なトレンドみたいでね〜
しかも、趣味活動はキショいし。

飛行機は俺は正直苦手だが、最近乗る機会がかなり増えて、関心は
高いです。そんでここ覘いたら、そのスッキリぶりに驚いたってわ
けです。

>>605
禿しく同意！！漏れも鉄兼航空なのでよくわかる。質がちょっとちがうんだよね。
おそらく、航空ヲタの皆さんはイレギュラー慣れしてるんだと思う。
飛行機って、気象条件が変わればあっという間に欠航にもなるしダイバートもする。
よって、「イレギュラーが起こりやすい乗り物」という事にしてあるんだと思うけど。
航空ヲタの皆さん、いかがでしょう？

>>604
あと、上級マイレージ会員の一部もタチの悪い人いませんか？（ごく一部だけど）
JASはスーパーシートを中心に利用してるんだけど（対価に見合うサービスが受けられるから）
隣でチェックシンしている上級会員氏は、漏れと同じ便を使うようで、その場でチケットを購入してたんだけど、
他の人が既に押さえてある座席をご所望だったらしくて、GHに「その席をあけさせろ！俺はマイレッジマスターだ！」
って怒鳴っていたﾄﾞｷｭｿ会員がいた。更にラウンジでも、機内でもまだわめいてたし・・・
もうね、ｱﾌｫかと、馬鹿かと。小一時間問い詰めたかったね（藁
で、その人特有の問題だと思ったら、帰りの便でも似たような事をやってる別人（別の便だったけど）がいた。
人間として如何か？と思ったが・・・

>>605
>「名古屋駅の駅ビルのためにボッタくってる」だの「デザインが無個性」だの、
>まあうるさいことうるさいこと。
鉄ちゃんか。珍しいな。そんなことはないか。。。
俺も少し鉄道に関心がある（ヲタというほど詳しくもないが）から、ちょいちょい
鉄板見ます。確かにＪＲ東海関係のスレだとへんてこりんというか奇天烈な文句が
多いよね。自動改札にするのは客を疑ってるだとか、国鉄がいいだとか、すごいこ
とすごいこと。新幹線ってそんなに悪い乗り物かな？
俺だって東京大阪間はほとんど新幹線だけど、飛行機にはないいいところもあると
思ってる（もちろん好きじゃないところもあるけど、彼らみたいにあげつらうほど
ではない）。
鉄道に詳しい人と俺らとは、ちょっと感覚が違うのかな？と思いきや、彼ら、利用
者の代表ぶってるっぽいよね。

鉄道オタクってアスペルガー症候群のやつが多いからね・・・

>>603
平時の会社側の利用客に対する態度が
異常時の利用客の会社に対する態度に反映されるんじゃないか？

電車の運転手さん：飛行機好き多し（戦闘機もね）
旅客機Ｐさん：鉄道好きこれまた多し（アラスカの○○がどーだとかユングフラウがどーだとか）
なんでだろ？不思議だね
両方知っているけど聞いてて疲れる。

>>588
交渉上手いよね。関心。
というよりか状況が味方したのかも。
ひょっとして、到着時間が21時近かったんじゃない？
（この板の住人なら分かるよね。このフライトは伊丹着）
荷物を探していたら、1人のためにえらい損害になった可能性が。

このスレ、鉄ちゃんも多いんだぁ

>>612
今月の鉄道ファンだったかジャーナルだったかの
後ろの方の投稿写真＋コメントのニュース欄に
ＪＡＳの社内サークルが何処かで貸切列車を
運行したってあったような？
たしかこれってＰさんの有志だったような？

体型は極端なガリガリかデヴかの両極端。髪・服には無頓着。2ちゃんでは鉄道板に常駐。
アニヲタ兼任はそちらもチェックする。靴はスニーカーの一張羅を履き潰し、洗ったりはしない。
ブランドはKATOをはじめグリーンマックスまで知っている。しかも鬼のように詳しい。
眉毛は整えものという概念をそもそも持ってない（要するに普通の中・高生とは別の生き物）
写真を撮ったりアナウンスを録音したり行動は多岐に渡る。その際は周囲が目に入らない、
または入っても考慮の範囲内に置かない。アナウンスを撮る時も堂々とマイク晒して録音してたり
する。学校では会話は基本的にない。しかし他人の話題で鉄道が出るうきうきする。その際
会話に乱入し遺憾なく知識をひけらかし周囲を引かせる。どこまでも「鉄道に詳しい」程度に。
鉄道以外には自分の趣味に関することだけに情報のアンテナを伸ばしている
電車でGO!シリーズのゲームCDは10枚以上持っている

>>600　貸しきりバスで大阪へ向かう場合、バスは大阪のどこにつけるの？大阪駅（梅田）？
　JASは東急系列だから、バスは東急鯱バスをチャーターするのかな？
　ちなみに羽田でダイバードがあった場合、
JAS→東京急行電鉄
ANA→日の丸自動車
JAL→東京空港交通
といったところか？

　それにしても、JJ合併後の「東京空港交通」の行方が気になる。
　たしか、JAL・京成・京急が3大株主だったのでは。リムジンに東急資本は入るのか？
　東京急行電鉄の渋谷−羽田間のJAS仕様のリムジンバスはどうなるのか？
　そういえば帯広（十勝バス）と旭川（旭川電気軌道）にもJAS仕様のリムジンバスあったような。
　まぁナイスウイングバス「レインボー号」なら、他にも帯広：毎日交通、札幌：定山渓鉄道、美唄：美唄鉄道も持ってたはず。

>>603
そんな風に言って頂いてありがとうございます〜。一応「鉄」でもあるけど（ｗ
鉄道会社に対してもそんな無茶苦茶な要求はしないです。
知り合いに鉄道会社勤務の人とかもいるし。

>>609
これは結構あるかと。あと異常時の対応も、航空会社の方が乗客の身になって
対応してくれると思う。>>588の時もＪＡＳのＣＡさん・地上の人とも親身に
なって対応してくれたし腰もすごく低かった。
鉄道会社の場合、異常時の対応がものすごくお粗末で、「異常」そのものでは
なくて、その「お粗末な対応」に怒ってる人が多いように思う。

>>611
伊丹着は21時30〜40分くらいでしたね。
荷物受け取って、モノレール乗って蛍池で阪急電車待ってた時（泊まった
友人宅が阪急十三なので）に時計が22時10分指してたのを覚えてる。

千歳で待機中に19時を過ぎたので、「こりゃ伊丹に着陸できないんじゃない
か？」と思ったんだけど、「伊丹に行けるかどうか分からないが、伊丹と着
陸許可をもらえるようにいま交渉している」というような放送が流れて、
それからしばらくして「伊丹へは行けることになった」という放送が入った。
考えてみれば貴重なフライトに遭遇できたのかも。

＞荷物を探していたら、1人のためにえらい損害になった可能性が。

さすがに俺もそのへんのこと考えると「絶対降りるから荷物出してくれ！」
なんてことは言えなかったよ。
ちなみに荷物預けてなかった人では、10人くらい降りたと思う。
札幌に家がある人なら翌日出直した方がいいだろうし。

>615
系列に関係なく、すぐにバスを揃えられる会社を選らぶと思われ。
羽田なら３社とも京浜急行か？

.

>>588=>>618
そんな遅い時間だったのね。関空開港前だったら絶対欠航でしたね。
いまは最悪、関空へっていう技も使えなくない。
でも、そんな時間についてリムジンバスが有ったのだろうか？
今は、モノレールもあるので何とかなるのだろうが。

奈良の実家に帰るリミットが何時頃かはわからないけど、
上六までのタクシー代は、せめて上六まで楽して帰って
下さいという気持ちなのか？
もしくは名目上は車代だけど、これで何処かに宿泊して
くださいという意味合いだったのかな?

http://school.2ch.net/test/read.cgi/doctor/1011317152/l50

>>615
バス会社は>>619の通り。
多くは空港リムジンを走らせている会社。
羽田は京急かリムジンかのどちらかでしょう。
その会社で対応できない時は、最初に依頼を受けた
会社が探すことが多い。
で、そういう場合の行き先だが、これもアピールと運次第。
普通に考えれば梅田なんだろうが。
たとえば、関空へ陸路乗り継ぎっていう人が多ければ
関空へ向かうバスも出てくるだろうし、奈良の団体観光客
が居れば奈良へも向かうだろうし。

まぁ、>>603以降のレスが状況をあらわしてるかな？
航空会社は無理難題を吹っかけなければ、ある程度の
対応はしてくれるし、乗客側も少々我慢すればそれに
見合う対応をしてくれるってことだね。

>>621
リムジンバスは確か梅田行きと難波行きの臨時便が出ました。

「上六までの車代」っていうのはおそらく>>621のような理由でしょうね。
上六までタクシー飛ばしたところで、難波までのリムジンバス乗るのと、到着は
そんなに変わらないだろうし・・・。

>>624＝>>588
でも、奈良の山奥っていうことだから上本町までの
フォローって言うの痛し痒しだなぁ。
奈良の山奥だから多分なんばまでなら大変だろうし。
6000円あればとまりはぐれは無いでしょう？
もしくは地元駅からの足代という意味合いだったかも。
山奥って。まさか北山とか十津川じゃ。

>>623
夏にＡＮＡが、異常時対応のマニュアルを誤って、旅客を長時間機内に軟禁した
時は新聞記事になっちゃったけどね。正反対の対応だったようで。

age

当初の計画通り老巧化したＡ３００のリプレイスで
Ａ３００-６００Ｒが３機追加導入されるみたい。これで合計２２機。
統合後の機材構成は。。。むむ

北九州便４便／日に増便！
さまざまな意見がありそうですが、地元市民として素直にうれしいです。

>>588,589
私がJASからお金をもらった経験、、、
去年の９月末、東京発北九州行きの最終便を家族４人で予約していたんですが、
北九州の天候が悪く、欠航とのこと。福岡便に乗り換えてくれと言われました。
そのときに、福岡から北九州までの交通費ということで、５０００円×４の
２００００円をもらいました。
そして、福岡に着いた私たちは、当然一人１０００円の高速バスで家に。
１万６千円も得しちまいました(^^;

バースデー割特をJASカードのチケットレスで乗ったんだけど
本人確認しなかったなぁ
一応免許証用意してたのに・・

>>630
６，７日ＪＡＳカードチケットレスでバースデー割得利用したけど、
しっかり確認されたよ。
羽田空港で自動チェックイン機にカードを入れたら、
「座席指定は係員までお申し付けください」のアナウンスと共に、
搭乗手続き前の航空券が発券され、有人カウンターでの手続き時に確認。

>588,589,629
JASじゃないけど　ANAでお金貰ったことあります
ANAの福岡発羽田行きの最終便が　１回普通に飛んだんだけど
なんか機材故障ですぐに引き返して　もう一度福岡空港に着陸
その次点でお詫び料５０００円が全乗客に配られてその後すぐに
代替機で羽田に向かった。で　着陸したのは深夜１時（藁）
もちろん　どの交通機関も終ってるからさらに全乗客にタクシー代と
して５０００円　合計１万貰ったよ
しかし　羽田に着陸した後文句でも言ってやろうと思ってたら
ANAの社員が３０人くらい１列に並んでて一斉に「申し訳ございません
でした」って言われたときは　なんかすごかったなー（藁）
やっぱ　エアドゥやスカイマークと違って大手は
自社のせいで　乗客に迷惑かけた時の対応はしっかりしてるなー
と思ったよ　ちなみに俺は超割１万で乗ってたからかなりラッキーだった（藁）

>>632
　5000円で、しかも深夜だとタクシーでどこまで行ける？
　10000円だとしても、新宿まで行けるか？
　こういうときってホテル用意するべきでは？ANAの誠意もよくわかるが…。

>>633
もちろん　遠い方にはホテルを用意しておりますって
言ってたけど　俺は申しでてないから知らないな-

タクシーに乗る人は
同じ方面の人と　同乗するようにANAの社員が整理してたよ
(例えば新宿方面とか　横浜方面とか)
俺は　新宿方面の人と３人で乗ったからタクシー代は6000円
だったけど　３人で割ったから2000円で済んだよ(藁)
でも　確かに中途半端なところで１人で乗ったら10000円で
足が出たかもね
でも　４人家族とか大喜びしてたよ(藁)

>>634
納得。相乗りなら5000円で十分だろ？

>634
タクシーの相乗りは道路運送法違反だよ。　天下の全日空でもそんなこと
するんだね。　

結構濃い話になってますね。

運が良いのか、飛行機関係でトラブルに遭遇した経験ゼロです。
強い乱気流も、ダイバードも経験ありません。
運が良いのか悪いのか･･･。

JASの話題で恐縮です。
何故レインボーシートはあんなに混んでいるのでしょうか。
FUK→HNDの最終便で

スーパーシート　満席
レインボーシート　満席
レギュラーシート　ガラガラ

というフライトを何度も経験しています。

レインボーシートの比率を増やして欲しい。

>>636
タクシー会社が音頭を取って相乗りさせたら道路運送法違反なのでは・・・？
客同士が勝手に話をつけたり、第三者であるANAが調整したりする分には適法
だと思われ・・・。

>>637
ＧＨです。
レギュラーからアップグレードするお客様に
「レインボーですと中央席になりますが。」と
ご案内しても
「それでもレインボーにしてください。」と希望される
方、多いです。

>639
もちろん　ANAの係員が誘導してたよ
タクシーのおっちゃんは　深夜の大量の客に
遠距離乗車で　みんなほくほく顔でした

>>640
お疲れ様です。
情報ありがとう。
私もマイル修行僧なので、+1000円で200マイルは魅力的です。
レインボーの中央席で乗って、
ベルトサイン消えたらレギュラーシートに移ります（w

マイルは魅力だが、シート自体は、レインボーもレギュラーもそう変わりは
ない。特に前が狭くて、レインボーでも隣に人がいると足も組めないしね。
スーパーシートでややましかってところ。
国際線のビジネスクラスでようやく満足ってところですね。
個人的感想ですが。

>>643
＞マイルは魅力だが、シート自体は、レインボーもレギュラーもそう変わりは
ない。

その通りですね（w
体格の良い方はレインボーシートの方が心地良いと思いますが･･･

ちょっと古いけど
>>413
この前の日曜日に乗った２０６便（伊丹→羽田）と３１７便（羽田→福岡）は
ポケットビジョン付だった。ゲームの種類も以前より増えたような気が…

>639
タクシー会社勤務の者ですので、一応国交省の指導を説明しますね。
（法律の羅列ではなく、一応最近の行政指導の解釈ね。）

�@元々知り合いではない人同士が、偶然にタクシー乗り場等でお互いが
　行く先が同じであることを知って相乗りして料金もワリカン⇒違法
�Aタクシー乗り場で、偶然顔見知りに出会って、聞けば同じ方向だから
　相乗りしてワリカン⇒合法
�B乗車しない第３者が、タクシー代を負担してタクシーをチャーターし
　知り合いではない人同士を同じ車に乗車させる。⇒合法
�C乗車しない第３者が、知り合いではない人同士を勝手に集めて方向
　別にタクシーに乗せ、料金は乗った人自身がワリカン。⇒違法

要するにザル法ですね。　どの時点で知り合ったか、支払いは誰か
なんて、はっきり証明できない内容ばかりです。


厳密に言えば、ＡＮＡの行為は違法・・・・。

まあ　俺としてはANAが違法だろうと違法じゃなかろうと
ちゃんと誠意を持って対応してくれたから　どっちでもいいよ
（別に金額の問題でもない）
俺も　機内サービスはJASが好きなんだけど
後　オーバーブッキングで１万円貰ったこともあるなー　これもANA
なぜか　俺はANAでトラブルによく会う（藁）
搭乗回数は　ずっとJASの方が多いのに
JASで　トラブルに会った経験なし　不思議なもんだね

>>646
スレ違いですが、ついでだからもうちょっと勉強させて下さい。

1. �@と�Cの場合、違法とのことですが、それぞれのケースで誰が違法なのですか。(客or運転手)
2. 今回のケースでは、ANAがタクシー代として一律5000円を配って、ANAの誘導によりタクシーを
　 相乗りさせたのですが、この場合ANAが｢負担した｣と解釈して�Bで合法なのか、実績額をぴった
　 り払っていない以上�Cで違法なのでしょうか・・・。
3. もしも�Cと解釈されるのなら、本来ならばタクチケを使うべきということになるのでしょうか・・・。

646です。
>648様　鋭いですね。　こういうご指摘は大好きです。

答えは、すべて事業者（タクシー会社）の違法行為です。（・・・・のはず。）

乗せていい旅客の形態が、個人ｏｒ１グループのチャーターに限るわけで、
「乗合営業」が認められないというのが法律の趣旨です。　その法律を現場
での実務に合わせて解釈したのが、前述の「行政指導」らしいです。

ＡＮＡの場合は「道路運送法違反」を幇助したわけですが、この違反行為に
「幇助罪」は多分ないと思うので、違法でも罰せられることはないでしょう。

　ですから、タクシー事業者にとって�@〜�Cをチェックするのが極めて難しい
という部分で「ザル法」たるゆえんなのです。

すいません、続きです。

ですから、>648さんの質問の２，３あたりが、非常にグレーゾーンという
ことになります。　チケットならば、ほぼ「全日空がチャーターした車」と
解釈して異論はなさそうですが、乗客自身が乗り場に並んで乗ったものは
「全日空チャーター」ではないという解釈も、まあ成り立つかも知れません。
さらに「全日空からもらった交通費」を使って乗った乗客の車まで、仮に
おつりがゼロだとしても「全日空が用意した車」と解釈できるかどうか・・・
まあ、この辺が後日もめた場合の判断のボーダーラインじゃないでしょうか？


当然、このように「解釈」によって合法か違法かが分かれそうな場合で、
おまけに非常事態であれば、近代化センターも口を出すことはまずないと
思いますよ。

>>649-650様、フォローありがとうございました。
現実味のない(今のような時代に、運輸局や近センが本当にこんなことでイチャモン付けてきたら、
国民の袋叩きに遭うでしょう)机上の法律論にお付き合い頂きありがとうございました。
｢鋭い｣とのお褒めの言葉、ありがとうございます。実はかく言う私も運輸局に出入りする業種だっ
たりするもので、(自一部ではないけど・・・)この手の話題にはちょっと敏感なもので・・・。
スレ違いすいませんでした。引き続き、JASの快適な空の旅談義をお楽しみくださいませ。ありが
とうございました。

どうでもない質問なんだけど・・・
機内のドリンクサービスで
ワゴンでポットから入れてくれる時と
あらかじめ何種類かを紙コップに入れてある場合が
あるんだけど
あれは、どうして？

>>652
短距離路線はワゴンだとサービスに時間かかり過ぎるんじゃ？

でもその航路は２時間以上の大阪と旭川なんだ。
１日地１便、しかもレインボーないし、音楽のイヤホンもない
乗るのが苦痛

ＪＡＳの株主優待券って、非売品とか、株主様以外〜使えませんとか
書いてあるけど、実際のところどうなんだろう？
株主でなかったら、カウンターで拒絶されるのかな？

カウンターじゃ株主かどうかなんてわからないよ。

>>652
乗客数が少なかったんじゃないの？長距離国内線でも乗客が少ないと
紙コップでまわってくる事多いよ。

５月のウル割の設定ってもう出てます？

>>658
出てますが何か？

　　　搭乗日　　　　　　　　　　　　　　　予約期間
５月１３日〜５月１４日　　　　３月１３日〜３月１９日

５月２０日〜５月２８日　　　　３月２０日〜３月２９日

>>655
俺は、株主だけど、株主優待券は、いつも金券ショップへ行って、
売ってくる。
良い値で売れるから、ちょっとしたお小遣いになるよ(^o^)。

この間乗ったJD旭川線、ランディング時にすげーブレーキ。

てめー、ターミナルビルの真横で止めて直行だろうと思ったら、やっぱりそうだった。

>>661
ＪＡＳの得意技！

>>660
しかーし、肝心の株値は下がる一方・・・・。

ルノーとの合併が発表されたボルボの株価も、
株主の反対により合併が撤回されるまで下がる一方だった。

金券ショップで、ＪＡＳの株主優待券は、ＪＡＬに比べると売値は高い。
全線５０パーセント割引だったら
ＪＡＬ３０００円、ＪＡＳ４８００円

え、これはどちらで売ると？ＪＡＬが発行しすぎたから、
株主優待券が余剰気味で価格が下がっているらしいけど。
ＪＡＳは大阪だと高く売れるらしいですね。

>>666
これは、金券ショップでの売値。
買値はもっと安い。

株主優待券での発券だと、マイレージは何％加算なの？
往復割引とかでも使えるの？２枚必要？

質問ばかりですいません。

>>668
株優で買った航空券は正規の航空券と同じ扱い。
だからマイレージも１００％だと思う。他の割引制度との併用は不可。
詳しくはこちらでどうぞ。

ttp://www.jas.co.jp/company/kabu/yuutai.htm

>>669
違う。ボーナスマイルは同じだが、区間マイルは75％。
マイレージの案内にもきちんと書いてある。

株主優待券だと、他社振替ができない。
１枚で往復は利用できません。
現状では、多くの場合、特割の方が安いので、特割のない区間で使うのがお徳。
ただし、売価によっては、往復割引とほとんど変わらないこともある。

ＪＡＳのＭＤ−８１はポンコツだ。

ＪＡＳの便をインターネットの事前座席指定で予約すると、同じ席になることが多いんだけど、
なにかあるのかな？

>>672
A300-B2/B4 のほうがボロくない？

>>674
オイラが、その機種乗ったの就航し立ての頃だったからすっげーピカピカだった。
搭乗半券も高額コンサートチケット並みのしかも厚紙のデラックスなものだったぜ。
だけど、旅行社のカウンターで予約したときは
いきなり「株主優待券を拝見できますか」と来たもんでヒビったぜ。
それからは、なぜ東亜国内航空に乗るのか、日航や全日空ではどうしてダメなのか・・・・、
と５分近く質問攻めに遭った。
ついに「Ａ３００に乗りたいから」なんて子供っぽい答えを正直にしたら、
「畏まりました」と言って漸く発券手続に進んでくれた。

来月上旬、７７７−２００のレインボーシートに乗りますが何か？

今日の乗りましたが、なにか？

>>413,>>645
今日乗った２０２便（伊丹→羽田）と３０７便（羽田→福岡）は
ポケットビジョン付だった。結構、よく当たる。

>>678
昨日乗ったけど（HND→FUK）
ポケットビジョンなかったYO！

>>679
ポケットビジョン有無の割合ってどのくらい？

７機中、２機か３機だけだったかな？
自分も一回しか当たったことない

２機だね。

>>559

>>539
>大人２人＋小児１人＋幼児(座席なし)だったのですが、迷惑料が１人２万円×３人
>宿泊費として1.5万円×３＋交通費5000円のトータル11万円貰いました。
>ホテルに泊まるのなら、実費だそうですが実家に泊まると言ったら1.5万円でした。
>要らないよと何度か言ったのですが、「規定ですからお受けとり下さい」と言われたので
>ありがたく頂戴しました。

伊丹は地上職がサービス業ってのを理解してますね。
羽田はえげつないよ。オーバーブックのとき、「○○便ご搭乗予定のお客様
こちらへどうぞ」って、集めておいて、「オーバーブックだから１万円の
補償金で手を打たんかいゴラァ！」って、気の弱そうなおばさんを騙して
「自主的に」次の便に変更したことにさせてたもんな。口の利き方
も最低だったな。

おまけに結局ボランティアが集まらなかったもんだから、飛行機までの
バスの中でもボランティアの呼びかけしてた。そのせいで５０分も
遅発！。

１日２便しかない路線（もちろんＪＡＳのシングルトラック）の最終便だった事が
幸いしたのかもしれませんね。エンドースしたくても出来ないし、あまりにも
大規模なオーバーブックでしたから。
仕事でなくてよかったです。得意先と一緒だったら金は貰わずに、
東海道／東北新幹線乗り継いで帰ってたのかと思うと、恐いですね。

>>680-681
近いうちに乗るので確認しやす

age

昨日、久々にレインボーセブンに搭乗。
ポケットビジョン無でした。

MD81引退するの？JT8Dの騒音が聞けなくなるよぅ

600R三機購入しまーす。Ａ３００三機退役の穴埋めです。

最近タラップの新色が登場ー！
JASカラーのストライプが、田舎のラブホの看板そっくり、
「モーテル　レインボー」なんてねっ！

明日、レインボーシートに搭乗予定ですが何か？

スーパーシートって、何円アップなの？

ｽﾏｿ、調べたら、\3200/4200だった。
意外と安いね。ラウンジ使えてこの値段だったら、
今度からスーパーシートにしよーかな･･･。

なんか知らぬが、CTS-HND線は、レギュラーがら空きでもスーパーシート満席とか、
結構な需要がある模様。
かくいう私もスーパーシート愛用者。
いまや、スーパーシートでラウンジを使わせてくれるのはＪＡＳのみだし・・・
ゆえに、ＪＡＳばっかり利用していますが（藁
最近レインボーセブンのシート（電動ギミック）が壊れ気味なのが、玉に瑕か？
千歳のラウンジは綺麗になってて(･∀･)ｲｲです。羽田は相変わらず混んでいるけど・・・

>>694
HND→FUK線も同じような状況ですね。
わたくしはレインボーシート愛用者でございますが
ほぼ満席ということが多いのであります。

先週往復したけど（HND←→FUK）、往復ともポケットビジョンついてたよ！
単に運が良かっただけなのかな？

今日、レインボーシートに乗りました（伊丹→羽田２０８便）。
ポケットビジョン付でしたが何か？

それよりスーパーソニックをなんとかしてくれ

社内用語その１
B777・・・トリプル
A3-600・・ロッピャク
A300・・・ざいらい
M90・・・エムディー
M81・・・エイティー
DC9・・・ナイン

MD87はなんて呼んでるのですか？

勃起

短小

はちなな

A300の完全あぼーんはいつ？
あれには内装に時代を感じるよね。

そんなに時代感じる？
壁紙だけじゃない？
シートもA3Rと同じになったし、A300B4の側面の壁紙もホワイトだし。
それよりMD81/87の花柄シート＆木目調orオレンジ壁を
どうにかしてほしい。
なんでDC9-41から内装変わってないんだよ

ここに書いていいのかな？詳しい方に質問です。

1986年だったと思います、産まれて初めて飛行機に乗ったのが
当時東亜国内航空の仙台-名古屋でした。

この飛行機の機種を教えて欲しいのですがわかりますか？
今の鉛筆タイプでなくエアバスやボーイングの200〜300人タイプと
似てた気がします。

>>706
1986年当時であれば、名古屋路線で飛んでいたTDAのジェット機は
DC9-41しかありません。鉛筆タイプですね。
1986年頃に一回、名古屋には香港へのチャーター便でA300が飛来
していますが、その次にA300が来たのは1995年の名古屋-札幌、福岡線
就航以降です。
またMD81も1992年頃に名古屋-札幌線で初就航しています。
（チャーター便ではそれより前にも飛来していますが）
エアバスやボーイングに似ていたとすると、ひょっとすると
ANAのB737とかだったかも知れませんね。
TDAであれば、間違いなくDC9-41です。いい飛行機でした。

>>706
DC9-41はMD81や90と比べれば胴体短いですからね。
鉛筆度は多少感じにくくなるのかもしれません。
私もDC9-41だと思います。

>>707-708

早速のレスありがとうございます。
年代は1985年か1986年、航空会社はTDAで間違いありません。

となるとDC9-41と言う機種なんですね、恥ずかしながら初めて聞く名前です。
ネットで画像を捜してみようと思います、ありがとうございました。

画像を発見しました。
が、当時のイメージと全然違ってましたよ。記憶って曖昧なんですね。

ttp://www.sun-inet.or.jp/~sanko/airport/page3-13-1992.html

>>707
その頃はDC-9-80というのは名古屋には行かなかったのですか？

名古屋はDC９-41だけでしたね。

そもそも名古屋発着のTDA便が4路線しかなかったのです。
当時の名古屋発着TDAは、仙台便(2)と花巻便と高知便(2)と長崎便だけでした(計6便)。
JALも86年は福岡便だけですね。。。

ようするに、80年代前半は名古屋＝全日空の空港だったんです。まぁいまも
ＡＮＡの色が強いですが。

>>711
DC-9-80は香港かグアムへのチャーター便で飛来した以外、
やはり1993年の名古屋-札幌線開設まで正式就航はしてないです。
ちなみにDC9-41は名古屋から最後にフライトしたのは96年の11月30日の
名古屋-花巻線、JA8441です。
>>712
名古屋空港は名鉄系が管理してるので、ANAの力は強いですね。
名鉄＝ANA大手株主ですから・・・

>>713
なるほど。わかりました。

age

オレの友達に名鉄ヲタが居るんだけど、そいつ飛行機はＡＮＡしか乗らんと言っていた。
名鉄ヲタ公認ＡＮＡage

久々にAGE

今までは時間帯によって軽食か茶菓のどちらかをご提供しておりましたが、
４月からは時間帯にかかわりなく全時間帯にてお客様がどちらかをお選び
いただくことができるようになります。
(全時間帯チョイスサービスはJASのみのオリジナルサービスとなります)

軽食メニューは石鍋シェフにより毎月異なる創造性豊かなオリジナルメニュー
が展開されます

>>718さん
4月バカってやつですか。
今日はじめて発見しました。
季節感が感じられてﾏﾀｰﾘできました。

>>719
ttp://www.jas.co.jp/jasnews/020329_2.htm

>>718さん
ごめんなさい。普通席じゃなくて、スーパーシートの話でしたか。
ソース確認しました。失礼しました。

age

age
話題がないと寂しい

そのうち（近いうち）会社すら・・なくなるもんな

ＪＡＬ・ＪＡＳの合併に
　政治的圧力をかけて（公正取引委員会・国土交通省）
反対してるＡＮＡの行動はどうしても許せない。

　どうしてかって言うと、昭和４５・４７年で航空体制で制約され
住み分けられていた経緯で、現在のＡＮＡの国内線ウルトラシェアーを
維持しておきながら、昭和６０年の航空の自由化でＪＡＬ・ＪＡＳ
のシェアーの増加率は１２％、それに加え自由化後のＡＮＡの国際線
シェアーの増加率は２５％この不平等な空の自由化を築いておきながら
両社の合併に圧力かけているＡＮＡの行動はおかしいと思います。

　ＪＡＬ・ＪＡＳの合併は
　幹線の優位さは幹線の便数幾分減便緩和して、ＡＮＡ独占路線に振り
替えた上でライフラインと言われる南西・奄美諸島及び北海道などの
ローカル路線は高ＬＦ（搭乗率）を維持しても赤字になる路線の維持に
かかる膨大な費用をまかなう事となっているのにそれでもあのＪＡＬ・
ＪＡＳシェアーを否定されなければ行けないんでしょうかね？

　まず非難するのなら今のＡＮＡの牙城状態を非難すべきと思います。

合併については公正取引委員会事務総局　経済取引局企業結合課

昨日、名古屋で漏れてなかった？？

おむつしたから、少し漏れただけで済んだよ

age

JASロゴ付きのものを今から収集しておかないと・・・

HKG-NRT うなぎ結構いけたよ〜

小田急（・｜・）

>>729
今回空港でキーホルダー（社名ロゴ）買った。
冷蔵庫の扉では以前買った777ほかマグネットが�dでいる。

大阪(伊丹)〜熊本線開設について
--------------------------------------------------------------------------------
平素は弊社便および弊社ホームページをご利用いただき誠にありがとうございます。
日本エアシステムは、７月１９日より大阪(伊丹)−熊本線を開設します。運賃等詳細は、ホ−ムペ−ジの運賃案内
または予約センタ−(0120-5-11283)までお問合せください。
運航概要は次の通りです。

大阪(伊丹)〜熊本線
　
便　数 　２往復／日
機　材 　ＭＤ９０型機
運航スケジュール

便　名 大阪(伊丹)発 熊本着 便　名 熊本発　大阪(伊丹)着
７４１ 08:20 → 09:25 ７４２ 09:10 → 10:15
７４７ 17:45 → 18:50 ７４８ 19:25 → 20:30

JASのスッチーごときにｳﾞｧｶにされた態度とられるとむかつく。

>>734
混乗はないです。

スーパーシート機内食は結局サービスダウンってこと？

３月までは陶器のお皿とかだったのに、今は紙のお弁当箱だもんね。

バブルの頃はGH採用は指定校制だったんだってね。
だから縁故有り＆お嬢様系学校卒（大袈裟か？）の子が多かった。
中には東急系ということで東横短大卒なんていう子もいたが。
ところが今は専門卒（今時そんな低学歴）やらドキュソ学校卒のヤツが多い。
合コンで出身校の話しても「学校名は言えない。」というアフォばかり（藁
GHの質は悪くなったというのは本当だね。

グラホの仕事に学歴はあんまり関係ないとは思うけど
いくらなんでもドキュソ校出身者だったり専門学校卒や高卒というのはどうかなぁ。
最近は質より量ってカンジがするね。

JJ統合でそんな彼女達もあぼーんか。

>>733
ＪＪ統合にもかかわらず、ＪＥＸと競合する大阪−熊本線をＪＡＳは新設するのか

東洋英和女学院大学＆短大も指定校だった！＞ＪＡＳバブル期採用ＧＨ

東洋英和は１０人採用粋

今はどこも子会社契約社員で、おまけに安い時給制なら
高卒か専門卒で十分だよ。
バブル期の縁故組には高卒のバイトから正社員になった人もいる。

入社してしまうと縁故とか学歴とかあんまり関係ないと思うけど。

みんな　あぽーんだッ

>>743
会社側も給料安のバイトや契約だったら縁故も学歴も関係ナシなんだろうけど
正社員はやっぱり身元がはっきり＆しっかりしている縁故ちゃんや
まともな学校出ている人の方が安心だと思われ。

確かにバブル期はそういった意味での採用だったので
プロパーGHは（短卒で採用）
フェリス・東洋英和・立教女学院・恵泉女学園・東京女学館・青短・学習院女子短・共立・昭和
などの出身者が多かった。
今現在のバイトGHは
鶴見女子・浦和学院・麹町学園などのドキュソ校出身者。
専門学校（それもCAになれなかった）出身者が大多数。
ごくまれに何を間違ったか青学などの出身者がまぎれている模様。

３０才過ぎのバブル期採用ベテランGHは今では少数派ではあるが
まとも系並びにお嬢様系学校出身者だそうです。

＞合コンで出身校の話しても「学校名は言えない。」というアフォ

出身校がｱﾌｫ＋それを必死に隠そうとするｱﾌｫの二重苦という罠。

CA間でも学歴の話はﾀﾌﾞｳ。
だって20代でも高卒＆ｾﾝ卒の人けっこういるから。
ｱﾀｼも女子大だから大した事ないケドさ。
そんなもんよ、うちは。

業務に入ってしまえば、学歴なんてまったく関係ありません。
大卒の子より高卒や専門卒の子の方が
仕事ができることだってありますよ。

２冊ほど本を出している○月透＊って言う人ＪＡＳの客室乗務員ですか？。

確かに学歴＆勉強ができる・できないは関係ない仕事内容だからねぇ＞GH
でも高卒・専門卒なんて世間的に恥ずかし〜い。（失笑・・・

以前は有名短大卒・縁故ちゃんを結婚するまでの腰掛で採用していた。
今は人件費削減で安い給料のバイトを大量雇用。（高卒・専門卒OK)
よって高卒・専門卒の低学歴が多数入社。
彼女たちは今までの自分の経歴がドキュソ過ぎている為
「航空会社に勤めている。」ことを売りにしている。（本当はバイトなのに）
学生時代の話（学校名）家族の話は絶対してくれません。（恥ずかしくてできない）
バブルの頃と違い、質はかなり落ちています・・・・・

なんでバブルの頃が質がよいのだ？
馬鹿なのでわからないのだ。
これで、い・い・の・だあ〜

>>751
バイトグラホに振られた学歴ヲタだな？
粘着質でキモイんだよ。
航空会社の仕事は学歴は関係ないだろ。
可愛いくて、美人で、愛想がよくて、仕事をテキパキやってりゃ
どこの学校出たかなんて関係ない。
それに履歴書ぶら下げて仕事しているわけじゃないんだし。
結婚相談所に入った方がいいと思われ。

未だにバブルを語る学歴ヲタは学歴板へど〜ぞ。

んなことよりレインボーラウンジにあるおつまみが美味！
この間こっそりラウンジのお姉さまに見つからないように１０袋テイクアウトしちゃった！

age

え、GHやCAって頭なんか関係あるの？？？
高卒でも専門卒でも研修受ければできるよ。
お嬢さん学校出身者は適当に00券で旅行して、数年
したら結婚〜♪みたいな気分で入ってきてたんでしょ。
女のやる仕事に喧喧諤諤いってる男ってアフォ？
早稲田出てスッチｰやグラホやるほうが変。航空系は
女子が多いからマーチやお嬢様大、有名短大だと
普通。専門卒はしっかりしている人もいるから
嫌われてない。無名大や無名短大のコじゃない？
やたら「CAよ！GHよ！」とかっていう人って。。。

age

スーパーシートのサービスがダントツにいいと思う＞JAS
軽食はなかなかのものだし，アテンダントさんの
気配りもなかなか。飲み物はグラスだし。
荷物はきちんと最初に出してくれるし。
全日空は，せんべいが入った菓子折だけ。
スリッパも出してくれないし，荷物は優先されてなかったし。

>>758　激しく同意します
今までNHばっかり選択してたのが馬鹿らしくなって来ました。
国内線のサービスとしてはJASのスーパーシートは最高の部類に入るでしょう。
実は、NHではDIAステータスを持っているのですが、JASのスーパーシートが
気に入ってからは全然NHには乗ってません。
そのくらい良いと思います。

>>756
確かに当たってる。昔は高卒正社員がたくさんいたよ。
縁故採用が多いけど、お嬢とそうでない奴と色々だね。

>>510
>>511
バカ息子は相変わらず元気か？

GHやCAは英語も必要なのにDQNでも大丈夫なの。
そうか
別に高卒でも、きちんと英語勉強していれば、応対程度は困らないか。

専門卒の子って妙に「航空会社に入りたい！」って気張っていてかえって
恥ずかしい。
それしか取り柄がないから潰しがきかないし、JJ統合であぼーんされたら
職無しは間違いない。
実際、一般常識や社会常識が無い子が多いし、お里が知れる子も多い。

首都圏出身のマーチ、お嬢様系女子大・短大の出身者は
給料全部がお小遣いで更に親からの援助ありなんていう生活送っているから
地方出身者の貧乏一人暮らしの子とは生活レベルの差が歴然。

やたら「CA!GH!」と強調する子はドキュソ校出身者や専門卒。
自分の売りがそれしかないからね（藁

馬鹿学校出のバイトGHのくせに勘違いしているオンナ、逝ってよし。

ＧＨは今年、かなりの難関です。航空会社に縁故は絶えませんが、
真剣に頑張って自力で受験する人もいます。
７６３、逝ってよし。

英語については、コミュニケーションができれば学歴は関係ないようです。
各社、応募条件はありますが、要は適正が有るか無いかだそうです。

>>765
勘違いしてる変なやつ。

>>765
ハァ？
お前の方が逝ってよしだよ。
どうせコネ無しの専門卒かドキュソ学校出身者だろ。
いくらGHの仕事が学歴や頭が関係ないとはいえ今時専門卒なんて恥ずかしい存在。
職場でも専門卒のは一般常識・社会常識に欠けている人が多い。
今まで自分の取り柄が何も無かった分やけに「航空会社勤務」ということを
アピールするし。
同期の有名大卒やお嬢さん系学校卒とは価値観や生活環境が違うからね。
あの少ない給料をどうやりくりするか考えてる貧乏人とは。
みんな口に出しては言わないけど、女の世界だからね〜。
コネ無し・学歴無しの子は入れて万々歳だろうけど
所詮ドキュソだってことを忘れないように。

>>765
表向きはね〜コネ無しでもOK！なワケですが紹介者有り＆有名大・短大卒の方が
有利です。
会社側もどこの馬の骨かわからないような子より身元がしっかりしている子の方が安心ということで。
最近の方針で接客態度や言葉遣いなどは育ってきた環境から来るものが多いと
いうことで、あんまりお育ちが悪そうな子は受け入れ拒否だそうです。

そもそもレインボーアテンダントは給料安なので
文句を言わなさそうな地方出身の専門卒（馬鹿にされている・・・）か
生活がかかってないお気楽首都圏出身者♪（親からの援助アリ）の
どちらかじゃないと厳しいです。
両者のレヴェルの差は歴然としていますが（藁

入ってしまえば関係ないよ。
高卒のバイトから正社員になった人もいるけど、決して有名校でも
お嬢さん学校ではなかったね。但し、縁故ありだけど。
お嬢さん学校出身だから家柄や育ちがいいとも限らない。

確かになんとか入ってしまえば関係なさそう。
でも女の世界だから色々あるんだろう。
貰ってる給料で生活かかっているか、親からの援助があるかでは
使える金額も違うだろうし・・・
正直、面接時では判断する材料が縁故や履歴書だけだからなぁ。
確かに入ってしまえば

↑
ラスト一行誤爆スマソ

縁故で入っても変な人はいるし、働かせてみないと短時間の
面接でわからんでしょ〜
要領よければ面接なんて合格するわけで。

・・どっちにせよ、JAS職員の殆どが、ｱﾎﾟｰﾝされるのは間違いのないところ。
組合が何かぬかしていやがるが、糸やんには全く関係ない話。

要は、今までｱﾎﾟｰﾝしたくともできながった社員どもを整理する絶好のチャンス到来。
詳細は糸山HPで。　読んで首洗うしか方法は無し・・が悲しい現実・・社員達。
こんな時でも、縁故だのレベルだの・・能天気にぬかしている輩が、糸やんの云う無駄なモノだな。

寡占状態が長く続いている業界にも拘わらず、これほど財務状態の悪い会社でしか
ありえなかったのは　�@経営陣の無能　�A危機感の無さ　�B

Pは操縦中寝てるしな。野呂家Pみたれ。
http://www.pearl.ne.jp/tama/neck/memorial/2001.htm
ご感想 クリック

JASの社員は全員アポーンなんですか？

>>775
まあ、それで能力的にも問題ないんだが、表向きできんので時間かけて・・・・
って所が本音だろ。
JLより高コスト体質ってのが信じられん。

高校時代の同級生（♀）がここのGHやっている。
P狙いで見事に訓練生とケコーンしたんだが旦那はまだ訓練中の身。
無事にPになれるのだろうか？

レインボーセブン　ＧＥＴ！

>>778　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>777
えあづーとかすかいねっちでいいならば・・・。

女が腐るほどいるんだから大卒短大卒専門卒いろいろでしょ。
学歴だけでも判断できないし。実際、馬鹿でもきびきび動ける
人が現場では仕事ができる人になるし。語学だって使うボキャ
決まってるもん、猿でもできるわい。
さすがにGHは給料低すぎなんで、ちゃらちゃらした気分じゃ
辛い。それなりに仕事が好きか、実家通勤か。CAは給料さが
ったといっても無名大短大でもそこそこもらえるから地方
出身の鼻息荒いタイプが多く集まるよね。そういう子って
男捕まえるにも目がギラギラしてる。私の短大時代の同級生
でGHめざしてた地方出身の子は地元の空港に就職してたよ。

ある意味広き門だと思うよ。航空のＣＡやＧＨってさ。
契約とはいえ、大量採用で学歴・出身校さまざまだしね。
大手一流企業で女でも有名校しか入れない会社だってあるし。

大卒・短卒・高卒・専門卒・有名大・短大卒にお馬鹿大・短大卒。
美人もいればブサイクも。
カネモの家のお嬢さんに、生活かかって必死にバイトと兼務している子。
いろんな子がいるから、女の世界で怖いんだろうな〜。

>７６７
お言葉ですが、私は現役ＦＡです。
確かに学歴や資格は、縁故無しの人々にとっては大事な所かもしれません。
ただ、縁故だろうと無かろうと、仕事は一緒です。
求められるものも一緒です。
中にはいろんな人がいますが、その中にも努力して入った人もいるんです。
給料がいくらでもなりたくてなる人も。
各社給料は安いですが、いろんな人がいるってことです。

ふぁっく亜成るですか？
JASにはありませんね。

うん。ＪＡＳじゃないです。
ＪＡＬです。

ハーレクィーンエアどうですか?

＞787　
　社長が是また・・或る意味・・有名な人で、詳細はとても恐ろしくて言えない・・。
　そのうち・・表沙汰になりそうな　気配・・・

>>788
書いちゃって！

ＪＡＳ乗員組合がスト通告　　(共同通信)
http://newsflash.nifty.com/news/ts/20020617ts029.htm

　日本エアシステム（ＪＡＳ）のパイロットでつくる同社乗員組合は17日
までに夏季一時金要求などへの回答を不服として、18日の国内、国際線全
便でストライキを行うことを会社側に通告した。同社によると、スト入り
した場合、国内線の約４割に当たる､52路線181便が欠航し、約２万6000人
に影響が出る見込み。サッカーのワールドカップ日本戦が行われる仙台空
港発着便は平常運航されるという｡
[共同通信社：2002/06/17 22:25]

スト回避ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!

統合されたらマイレージどうなるんでしょうかねえ。今日聞いたらまだ決まって
ないんだって。今のうちに使ったほうがいいのかなあ。

給料安くないよね。特にJASさんのCAなんてがっぽり
もらってるでしょう。若い女の子が学歴関係なしに
休暇バンバン頭使わない仕事で、むしろ貰いすぎの感だよ。
ジュースついでこんなにもらえる仕事はないだろう？
努力したからってなんだっていうんだ。お前ら客室は
物事を大げさにいいすぎなんだよ。なんか勘違いしてるぞ。
縁故も縁故無しも仕事も一緒だしレベルだって大差ねェ
だろ。馬鹿ブス縁故無しも縁故あり美人4卒もいるじゃ
ねーか。

かなり言い方はひどいが、ファミレスのバイトに毛が生えた程度
にしては、給料が高いし、条件も良いと思う。
ただ、どんな職種にもそういう部署はあるし、世の中、不公平に決まってる
から目くじらたてるほどのことは・・・。
ほかにも大企業の受付とか、庶務とか、ほとんど雑務で、
あとは従軍慰安婦のような・・・
しかし、ま、どんな仕事でも誇りを持って一生懸命やるのは
尊いことと思うが。

789
893だってことさ。

>>792
漏れも気になる。
まあほとんど溜まってないがな（ｗ

>>774
KOBANA�GAだろ。
アイツまじめそうなのに宿泊先での逸話がスゴイよな。
結婚してはじけたって感じ。不倫は文化か？！

　　　　 人ﾉﾉ人)）　　　　　　　　ﾋﾄﾘ・・・　　　
　　　　(人´･ω･)　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 （　つ旦０　　　　　
　　　　　と＿）＿）　　　　

>797　　そのひとって・・・６００のひと？
　　　　まぁ他にもっていうか殆どの馬鹿Ｐはエロイ事
　　　　してますわ、ウチは。

８００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

>>792
ＪＡＳ１．６０９３４マイルがＪＡＬＳ１マイルくらいじゃないの？
所詮かわいそうなＪＡＳユーザー

>793
給料多くて何が悪い！もしかしてヒガミ？かわいそう・・

>>801
その中途半端な数字はどこからくるんだ？
そーすきぼんぬ。

おれもきょうJASサービスに電話で聞いたらまだ決まっていないと言われた。

でも、合算されるだけでも助かるよ。

　昨日の徳島から羽田に向かうJASの１５時発の便にチェックインする時に
お預けのお荷物の重量が〜何て声を掛けられて何のことかと思ったら当方
の荷物が２５キロあるとか、ムカついたから中身を出して搭乗してやった。
年間に何回搭乗してると思ってるんだ、しかも手荷物検査の時に持ち込みに
なる手荷物はまとめてなんて言うから、オマエのところのGHが荷物を預から
ないからだろうと一言。もうこの会社の便には乗りません、会社には乗って
くれってアルガスと時刻表を余る程送ってくるくせに。
ちなみに当方ANAのPTL、JALのグローバルです。

>>804
何回乗っても決まりは決まり。何様のおつもり？

大検・大学受験予備校の中央高等学院では
一流プロ講師による責任指導、四年制大学の絶対合格を餌に
知的障害児童の保護者から法外な授業料をボッタクリまくっています。

また中央高等学院の従業員「西部」は女子トイレに闖入し
汚物入れを物色して女子生徒の使用済みタンポン・ナプキン等を
個人的に収集しているというのは事実。

中央高等学院では
生徒及びその保護者の個人情報を名簿図書館等に売却しています。
中央高等学院 http://chs-f.com/index.html 中央高等学院福岡校
http://www.chuo-school.ac/

>>804さん

　そういわないで。
　代理店の子は上役からの、今日の目標とか、キャンペーンのために、お客さんに言いたくも無い事言わないといけないんだから。
　これで、超過料金貰っても、自分の賃金上がるわけでもなし。
　それに、荷物預けるときは、お客様のＳＴＡＴＵＳは判らないことが多い。
　ちなみに私は同業他社です。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>804
紳士だったらこんなところに書き込まないほうがいいですよ。
６月２２日のF174に搭乗された●●さん。

そういうクレームの客の名前は３社で出回っているんだよね〜（W

頭くるのはわかる＞８０４氏。
が、２ちゃんで自分がわかるようなことは書かないほうが身のためですぞ。
そういう怒りは直接、JASに言った方がよかったようですね。
そもそも２０歳そこそこの小娘相手に目くじらたて
ご自分がANAのPTL、JALのグローバルだと自慢したところで笑いの種。

>>801
なんで目減りすんのー？　オレにも理由おしえてちょー。
今はもうちょっとで15000マイルなんで、統合前に使ってしまおうかな？
（あと300マイルだというのに・・・

3月頃にアルカスの旅行記のところに出したんだけど、もし載る時は教えて
くれるんでしょうか？　

去年度株主になりました。今週株主総会あるけど、どんな感じで
何時間くらいかかるのでしょう？
また、行ったら何かもらえるのでしょうか？

>>804の様な方は、私の想像ですが

自分は特別なので大目に見て貰えると言う
甘えた考えが否定されると切れる、いい歳した
オヤヂで中身は厨房と、お見受けいたしました。
機内でもトイレで喫煙してる可能性が高いですね。
大人が規則を守れないと、子供も規則を守らないで
ますます世の中がダメになります。

よろしければ、襟を正して下さいます様、
お願いいたします。

>>804は超過料金５０００円も払えない貧乏人（藁）
それにアルガスって？
アルカスだろが（爆）

羽田−女満別増便は７−８月のみだそうです。

虹支店長談

　みなさま色々とお書き戴きありがとうございます、私の書いたことでこんなに
も色々な方々からお言葉を戴くなんてお騒がせ致しました。会社に帰ってから
この事を話したらやはり普段特別扱いされてるからだという上司のお言葉でし
た。そんな訳で少し反省した私です、色々なご意見をありがとうございました。

預ける荷物、ＳＳ・ＲＳ利用、マイレッジ上級会員じゃなくても、
丁重にお願いしたら荷物を早く出してもられますか？
昔はできたけど、最近はどうなのか。
穴も昔はできたけど今は断られる。

統合後はダグラス機大量あぼーんか？

A300は2年後をめどに全て中国線に使われる事になりまーす。

>>822
広島線と出雲線？

>>821
確かに広州や上海には手頃な大きさだな。

代わりに国内線にはB767-400ERを投入。

ダグラスは、のこる。　故障がすくないから。
むしろ、やばいのはエアバス。

>>825
ついでにボーイングも売っちゃえ。

ボーイングは、うらない。
かっこいいから。

ダグラスは故障が少ないけど事故は多い罠

事故とは？

>>829
花巻

花巻は、ダグラスのせいじゃないだろ。

>>831
空港のせい
































と言ってみるテスト

■■■■■■■■■■
架空航空会社 AirNetwork JAPANとSkyNetworkAirlinesが展開する
格安割引運賃をご紹介。
●夏季
┣ANJ&SNW VACATION OKINAWA 2002summerキャンペーンの「ANJ&SNW OKINAWA」チケット
┗ANJ夏割

●秋季
┗ANJ秋割

それぞれ、大人の割引率が最低50%!最大60%〜80%程度で日本の空の旅行が
可能です。なんと、羽田〜大阪が、6400円でご搭乗できます!!!

日本の空の旅は、AirNetwork JAPANとSkyNetworkAirlinesをご利用下さい。
■■■■■■■■■■
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=anjtopへお越し下さい。
■■■■■■■■■■

>>833
B63なんて使ってたらDOの二の舞になるぞ。

株主総会どうだった？

大荒れでした。

>>836
なんか具体的に教えてちょー。

簡単な質問で申し訳ないのですがJASは93年ごろ羽田徳島線に
３発機（DC10？MD11？）を使っていたのでしょうか。

自分が航空機に興味を持ったのが昨年からで知らないのですが
どなたか教えてください。

＞838
え〜徳島空港の施設は2000m級滑走路ですよね。
DC-10は2500m級以上で運用される機種ですから、

＞３発機（DC10？MD11？）を使っていたのでしょうか

この様な事実は、過去にも最近においても徳島に関しては皆無なはずです。

■■■■■■■■■■
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http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=anjtopへお越し下さい。
■■■■■■■■■■

ＫＬと提携解消って本当？。

>>841

特典交換のところに書いてあるよ、一行だけね。
ttp://www.jas.co.jp/jms/chart/ffptoku.htm

>>841-842
今日JASから郵便が来て中をみたら「KLMオランダ航空とのマイレッジ提携の
終了について」っていう文書が１枚入ってた。

思えば俺がJASのマイルを貯め始めたのはKLM搭乗がきっかけだったんだよなー。
格安券でも100%マイルがたまるのは、国内の航空会社のカードでは確かここが
唯一だったはずで随分儲かった気がしたもんだよ。
今度ヨーロッパへ行く機会があったらまたKLMに乗ってJASマイル貯めようと
思ってたのに残念。

それにしてもホントにマイレージがどうなるかは気になってしょうがない。
今23000マイルほどあるんだよなー。さっさと使った方が賢いか？

>>843
ノースウエストでバンコクに逝ってこい。

>>843
1:1でマイルも統合されれば心配ないけど、目減りされないか心配だ。
オレも気になってるんで、扱いが早く発表されないかな。
目減りするようなら使っちまおう。

age

>845
1：1で統合されても、国内線で使う場合は目減りする事になるな。

>>844
それもいいけど、関西以西住民なんで成田まで行くのが遠い・・・。
関空発のJAS国際も無くなったし、1万マイルで東京往復とかで使うのが実用的かと。
旅の楽しみは無いけど。

目減りするなら、なおさら早期の発表は期待できないのでは？
１：１なら、どーかご安心をと割と早期に発表されるだろう。

１万５千マイルで国内線往復に引き換えているので、
現在保持のマイルをそのまま引き継いでくれれば文句はない。
願わくは、経営統合ボーナスマイルキャンペーンｷﾎﾞﾇ。

マイルよか今持っている株をどうしようか思案中。100株（単元株）なんで
統合されると、統合後の単元株に足りなくなる....

ノースとの提携は？。

>>852
時間の問題のようだよ。
人によってはスカイマークのマイレージの方が使いいかもね。

この間株主総会終わったばかりだから、マイレージとかこまごました話は
これから本格的に検討に入るんじゃない？　と言う事は、どう転ぶにせよ
発表は８月頃になるんとちゃう？

わしゃ約14700マイルなんで、どうしたもんかと思案中。
９月までに乗る予定がないので、他の手段で３００マイル貯めんといかん。鬱。　

俺が持ってるJASカード（NICOS-VISA）の有効期限が2002/07なんだけど、
これはどうなるんだろ？
次のカードもJASカードとして来るとは思うんだが、そのカードは数ヶ月の
命で10月以降はJALカードがまた届くのか？
マイレージの話もそうだけど、客に直接関わる部分がどうなるのか、あと3か月
になってもサッパリ伝わってこない（決まってない）っていうのは、落ち着かない
ねぇ。

>>855 漏れもだよ。
そういった通知が一切来ないのは参ったもんだ。
しかもＪＡＬカードｎａｖｉ持ちだから、２枚も意味なく持っていてもな〜
マイルもＪＡＬ、ＪＡＳ併せて４万近くあるし、どないしたらいいんだか。

>>855,856
今スカイメリットなんだけど、今からＪＡＳカードにするのは
実意味？　（今更初回搭乗ボーナスマイルが欲しくなった）

>>854
チャリティマイルに寄付してまえば？
人間たまには偽善者の気分を味わってみるのも勉強だよ。

>>857
ＪＡＳマイル完全あぼーんはいくらなんでもないと思うので、
初回搭乗ボーナスマイルだけでもＪＡＳカードにする価値はある。
初年度年会費無料だし。
特にスカイメリットである程度貯まっていて、
初回搭乗マイルで１万マイルを超えるのであれば、
最悪マイルあぼーんでも、特典に換えてしまえばいい。

経営統合ボーナスマイルキャンペーンがあるかもしれないし（ｗ

えー，854,857です。

>>858
　端数ならいいんだけど、あれ3,000マイル以上1,000マイル単位でしょ？
　せっかく溜まったのに、ちょっともったいなくて....。

>>859
　じゃあ初年度年会費無料だし変えてみようかな。でも今からだと
　ダメとか言われたりして。855,856の言うとおり、早くどうするか
　言って欲しいもんだね。

１０月から何らかの動きがあるのなら、
予約が２ヶ月前からだから、７月中には発表されるはず。

揚げましょう。

とある国からの帰りの便でスッチーが白人を逆ナンしてたな、携番教えて。何をしようとかまわないけど勤務中は仕事しろよ。

>863
とある国といっても、中国と韓国だけだよJASは。

＞864　
そのどちらかです。
ただでさえ狭い通路で、横に立たれると圧迫感で
イライラするのにずっと話し込んでました。
あとで、その白人に日本の女はみんなこうなのかと
訊かれ答えに困りました。
ちなみにその白人から携番見せてもらいました。
名前はもちろんチェック済みです。

＞８６３
　知ってる人かも。
　有名なんだよね、N川・・・。ちがう？

>866
残念ながら違います。
今晩あたり、やけ酒飲んで３Ｐしてるかも。
相手は２人でしたから。

C.Aの教育ぐらいしっかりやらないと･･･。
恥さらしもいいとこです。

　すいません・・・。
　でも、みんなじゃないですよ。少なくとも私はそーゆーの
1人しか知らないし。本人、ばれてないと思ってるみたいだけど。

どもども〜CAですが〜
別に職業の特権なんだからいいでしょうが。
出会いがないのですよ、それにココロの狭い
あなたのやうなジャパニーズはグッバイ！

＞868さんは関係者ですか？
わたしは数百回飛行機に乗ってますが、こんなことは初めてです。
普通、訊かれもしないのに自分から携番なんて教えないですよね。

今日は決勝戦･･･やけ酒、これでどこからの便か、
どこの国の人達かわかりますよね？

イニシャル入れるとC.Aが特定できるので控えます･･･。

>863
JASなんだからそんなこと気にするな。
ほんとに問題だと思ってるならJASに連絡しる！
それともネタ？

ＪＡＳのマイレッジ、１２万マイル以上貯まってるんだよな。
今年の夏、無理に時間つくって、ＫＬＭにのってみようかな？

age

7/6-7にバースデー割引で名古屋〜長崎を往復します。
長崎、週末天気が悪そうだ。（鬱

age

９月の特便割得が発表されたけど、
東京−宮崎に設定されていないのはなぜだ？
スカイネットの運賃を見て決めるのかな。

トクダネ!!
JL側の整備部門の強い後押しでJD路線M87とNUとJC路線用に30機程度のB717がほぼ決まりだって!!
2006年度より導入決定!!
JLは懲りもせずまた一括購入だとさ
B44のとき大損こいたのにね

ほんとか？　オレは反対Ｂ３でこのまま塗りつぶしてほしい

スカイネットってHISに経営アドバイス受けるんでしょう？そのうち提携するんじゃないかな？新規航空会社同志コードシェアとかやったりして

なんでJL側の後押しで、B717導入よ？
JD側ならいざしらず。

JALにDC9のノウハウないだろ

>>877
どこ情報よ？
あなた何者？　
教えてみそ。

あんまり技術面の正当性はないんじゃないの？
単なるダグラス派のこだわりなんじゃないかな？
そう言えばＭＤ１１も導入時に社内のダグラス派に押し切られたらしいし．．．
ＤＣ／ＭＤがまもなく逝ってしまうのでノスタルジックになってたりして．．．

ＪＤの整備の人間のノウハウと、ＪＬ系の関連会社の
ニーズと一致しての事ですよ。Ｂ７１７の話は。

ほんとかどうかは分からんがもしﾒﾘｯﾄがあるとしたらﾎﾞｰｲﾝｸﾞの生産ﾗｲﾝ維持のために
大幅なﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄでも合ったのかな
まっ　ﾊﾟｲﾛｯﾄも今後２０年ぐらいは足りないってこともなくなるだろうし
他の機材とのｺｯｸﾋﾟｯﾄの共通性の必要性もないってことなんかいな

877=884ですか？

B717のコクピットは、十分共通性あるぞ、
DC9シリーズと。

オレは許さん！糸山の叔父さんに断固抗議するぞ！

世界中のＭＤ９０中古で買占め強くキボンヌ！！クロサワ１００人のサムライ実現だ

これ以上MD90増えたらかなわん。

>>888
株占有率は大きいけど、権限はないよ。

>>891
そうでもないぜ。

>>892
機種選定には口出しは出来ないと思うよ。
これは国家政策の兼ね合いもあるから。

糸山さんてなんか経営アドバイザーかなんかに就任したんだよね、たしか。

>>893
じゃあ、国家政策のからみもあるわけ？
B717は。

>>895
遠からずあるでしょう。

まさかロッキード事件以降はないと思ってる？
まぁ、上手く乗りこなす為に、各社に振り分けてるし
JN/JC/NUのニーズに合うんならＢ７１７の運航する
でしょうしＢ７３７を引退をさせる事もないです。

しかし、B717とB737は同サイズだろ。

すまんよくわからんが、ＪＡＬ・ＪＡＳ連合で７１７と７３７を併用するってこと？
税金対策？

Ｂ７３７は１５０席、Ｂ７１７は８０〜１００席
だからＹＳ−１１の穴埋め機種として考えてるって
事でしょう。

>>898
ＪＥＸ・ＪＴＡ・ＪＡＣで使用するって事。

をいをい、717の離着陸性能分かって言ってるんだよね．．．
CRJ-900導入はあっても、717はないだろう、大きさが中途半端すぎる。

同感。B717情報の、出所はどこ？

７１７って７２７より古い飛行機かね？

717をS/Rに飛ばして再三会うわけねーだろ
900も一緒だYO

Ｓ／Ｒって何？
初歩的でスマソ

>>904
J-Air運行ならありなのでは？CRJ-900

CRJ-900は70隻だっけ？
JAIRも新路線と運休が続いてるうちは難しいだろうけど
JEXとJAIRの中間位の路線ならドンピシャ間違いなし

CRJ-900は90人くらい乗せられる。
CA2名で済む（717だと737-400同様3名必要）し、CRJ-200と共通性も高いだろうから、
悪くはないような気もする。
CRJ-700だと70人くらいだけど、この機体は米国内のコミュータ機の基準に合わせて
（パイロット組合との間で旅客座席数の上限が決められている）いるから、そういう基準が
ない日本ではCRJ-900の方が導入の可能性が高いかも。

JAL&JAS大好き　トリプルage

B717って受注中止したとか再開したとか情報がいろいろあるんだけど、
ホントはどっち？　いずれMD-81更新の話も出るはずなのにB717なんてね…。
いっそのことA318買って恩を売っときゃいいのに。

新聞とかにでてたけど、ＪＡＳ今度は名古屋発着のテコいれするみたいだ。
すこし遅すぎたんじゃなごや？

JASなくなっちゃうみたいだけど、新スレどうする？

＞912
故・日本エアシステムを偲ぶ〜嗚呼・・涙の玉砕・JAS職員残酷物語・呪いの首吊り坂
　　生き地獄・・ご飯お代わりはもうできない・・
　　　って　どうよ？

>>913
スレタイトル長すぎ。

　数分前、仙台空港に着陸のエアシステム機が

　バードストライク事故！！！

　現在仙台空港閉鎖中！！！

　上空にはホールド機多数！！

だからバードストライクのどこが大事故だっつうの。

＞916　
　ところで、だっちゅーの　は何処へ逝ったのか？

>>877
日本航空システムB717のイメージ
http://www.nx.sakura.ne.jp/~tamotu/tamotu/kao6.jpg

ところで、JASってフェーズ2以降は日本国内航空(JDA)
に社名変更するんじゃなかったっけ？

そんなの聞いたことない・・

持ち株会社が日本航空システムで
国内線運行会社が日本航空ジャパン。
機体には「JALsystem」ってペイント。
A300R、MD90も全部。

>>919
日本国内航空って、随分懐かしい名前だな。
いや、リアルタイムで知ってるわけじゃないけどさ。

>>918
　逝ってよし

age

>>921

↑ゴメン

>>921
ロゴとかって、もう決まってるの？

昨日JD472に乗ったんだけど、名古屋空港が一時滑走路閉鎖になって空中旋回。
少し酔ってしまった。

ところで、行きと帰りにバースデー割引を使ったんだが、バースデーカードは行きにしかもらえなかった。
帰りには別の人に配ってるのを見たのだが、往復で乗った時は片道しかもらえないのか？

そんなことないと思いますよ。
私は往復とも貰いましたから。
ＣＡさんが忘れてしまったのでしょうか？
がっかりですね。

バースデーカードって、
あまりに捨てられることが多かったから
最近じゃほとんど渡してないらしいですよ。
CAの気分次第らしいけどね。
片道でももらえたらラッキーですよ。

そうなんだ。
バースデーカードのサービス、けっこう気に入っていたから続けて欲しいな。
でもせっかく書いたカードを機内で捨てられちゃったら
スチさんも悲しいだろうなぁ。

バースデーカードですか
私は5月にNGO-CTSで乗ったけど
往復でもらえました。
ちなみに今でもありますよ。

>>927
929さんのいう通りらしいです。私は２回利用して、１回目は
往路のみ、２回目は復路のみもらいました。義務じゃないので
ＣＡさん次第のようです。
国内旅行板にバースデー割得のスレがあるので、こっちに詳しく
書いてあるよーん。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/travel/1007842987/l50

>>928
そうか、俺は運が悪かったのか（鬱

>>929
いや、俺は運がよかったのか？

>>932
誘導ありがとう。

http://www.nx.sakura.ne.jp/~tamotu/tamotu/

あげちゃうよ。

あげちゃうよ。

http://www.jas.co.jp/jasnews/020715-1.htm

ここ、もうちっと、もりあげんといかんなぁ

おもろいネタ交換しあおうよ。社内のひと！
かなり握ってる・・・特に不倫ドロネタ。
出てくる出てくる・・・ま、聞きたかないか。他にしよか。

もりあげる必要ありません。

なくなる会社ですから。

まぁね。お前もひねくれたこと言ってないで早く寝ろ。

939さんは、私の知ってる人だと思う。

939だけどさ。なんであっしを知ってるのだい？＞942

前にここのスレ読んだときに実名ギリギリの話があって結構
社内でも話題になりました。（そういう私は０００期）
まぁ、ばればれの話も面白かったりするけれど・・・自分は
目立たず騒がず・・・なタイプなので。派手なヒトは大変ね・・・。
この会社で細く長く生き延びるコツは目立つことしない事です。

>>944
太く短く生きた方が楽しいぞｗ

太く短くだったら７４７ＳＰだね！

くだらない・・・＞９４５　９４６

あ〜あ・・・今日天気が悪いのにさ、仕事です。
へんなお客さんいませんように・・・。キモ井先輩と
一緒になりませんように・・・準備しよっかなぁぁ〜

伊丹でぼーっとながめてるとJASのMD-81/90は3,000mのＡ滑走路(32L)を
使っての離陸がかなり多い気がする。JEXのB737やANAやANKのA320なんかは
1800mのＢ滑走路(32R)を使ってることが多いのに…。JASのスポットの位置なら
離陸はＢ滑走路を使ったほうが絶対に早い。

これって発着枠の問題？　それともMDがどうしようもない飛行機ってこと？

JASのHPつながらないよ！

JASのHPは今朝から調子悪い。

>>949
32RがA滑走路で32LがB滑走路ですが何か？

＞952
そういうことを聞いてるんじゃないだろ。
いちいち揚げ足取るなよ市ね

間違いを指摘すると逆ギレされる罠

９５４さんに同意。
そして、自分がちょっと間違えたりすると鬼のクビ取るような
指摘の仕方されるよねぇ・・・。普通にモノを言えないのかなぁ・・・。

>>949
>伊丹でぼーっとながめてるとJASのMD-81/90は3,000mのＡ滑走路(32L)を
使っての離陸がかなり多い気がする。

かなり多い気がするって32RをMD-81/90が使ってるの見たことあるの？
ありえないと思うけど…

949です。滑走路のLとRの区別は間違ってるかもしれないです。
展望デッキから見て手前の短い滑走路ではなくって、奥の長い滑走路を
使ってることがけっこう多いんです…。B777なんかに連なって滑走路に
行ってます。

>>956
ありえない、って言うのはどういう意味ですか？　どっちかの滑走路に
限定されてるって意味ですか？

32Rは1800mでしょ。

原則としてMD81/80は2000m以上の滑走路使用です。だから、ありえない。

なるほど、そういう意味でしたか…。地方路線も多いJASなので、
MD-81/90も1,500m級の滑走路で運用できると思ってたので意外でした。
B737やA320と運べる旅客数はたいして変わらんのに。

B737も1500m級滑走路だといろいろ不都合が生じる。
石垣→東京線が宮古空港経由になっているのもその辺の事情がある。

というわけで、やはりジェット機離発着には2000m級以上が望ましい。

>>956
MD-81か90か忘れたけど、短い方の滑走路で飛んでいるの見たことあるよ。

>>961
ＭＤ８７ね。元々１８００ｍの滑走路を使っていた
ＹＳの代用機として導入されたものだから。

月・火割引が無くなってるよーーーーー
自分の休み火曜日だから便利に使えていたのに ｼｮﾎﾞｰﾝ

ＪＡＳのＡ300は旧広島空港（今の広島西）の1800ｍ滑走路で離発着していた。
結構すごい。

A300B2って訓練飛行かなんかで
鹿児島（熊本？）かどこかで1200メートル離発着やったらしいよ。
かなりすごい。

株価上昇！しないよな・・・

教えてクンですいませんが、・・・。
株主優待券を使ってＪＡＳに乗ろうと思うのですが
ネット予約は通常料金でやって大丈夫ですか？
ＡＮＡは予約画面で株主割引表示があるんだけど
ＪＡＳはないんですよね・・・。

>958
マニュアルには、必要滑走路長は一律何ｍとは書かれていないよ。
離陸重量がいくつで、風がどっちから何ノットだと何ｍ必要・・・って算出
することになっている。

私の知人のＢ７４７のキャプテンは、伊丹の１８００ｍから上がったことが
あると言っていた。（昔の古きよき時代ね。）
ネタかと思ったけど、中身空っぽの貨物機のフェリー便で、燃料も最低限しか
積まなかったから、計算上１８００ｍで十分だったので、Ｂ滑走路をリクエスト
してみたら、すんなりＯＫが出たんだって・・・？

【最終章】日本エアシステムPART3【完結】

前スレ
日本エアシステムPART2
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/996468308/
初代スレ
日本エアシステム
http://mentai.2ch.net/space/kako/979/979196864.html

>>967
普通運賃で予約してください。往復割引も効きません。
そんでもって、株優を持参して旅行会社で引き換えるか当日空港の航空券売り場に
並んで発券してもらってください。キカイでは手続きできません。でかから、
ちょい早めに行ってね。

>>964
急広島空港は1800mでクルービングもされていたので、
ぎりぎり運航できてたんです。
機材も限定、乗員も限定で、さらに夏場には乗客も制限しての
運航でした。
加えて、Ｔ３誘導路とＴ１誘導路が狭いのと、パットが小さいため
タキシングも神経を使ったと聞いています。

JASも次スレで完結かー。

このスレで完結かも・・・。

どうでもいい事なんだけど、
>>970
「でかから」って、かな入力ユーザーですか？

次スレ「ＪＡＳ日本エアシステムを懐かしむスレ」

このスレで完結はさみしいので、どなた様か次スレをおねがいします。

>>1 ：ＮＡＳＡしさん ：2001/07/30(月) 13:45

ちょうど１年で約1000発言だったんだ。

>>977
1年1000レスってことは、1日3レス。
そう考えると少ないね。

次スレ
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1028109535/l50

まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　誰もいないのかYO！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　 ,,､,､,,,　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　　　∪　 ∪
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　 ,,､,､,,,　　 ,,､,､,,,
　　　　　　,,､,､,,,

981!

　　　　　　　　 　　　Ｘ
　　　　　　∠￣＼∩
　　　　　　 　|/ﾟUﾟ|丿
　　　　　 〜（｀二⊃
　　　　　　　（　ヽ/
　　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　　　　UU

＋激しく982ゲット＋

983

894

寂しいなｗ

あげ、みんなで1000をとりましょう。

987

988

989

990

991

992

993
もうすぐわが社とともにここもなくなるねぇ

994
もうすぐわが社に吸収だね

995
ああ、なつかしのレインボー
10年後の飛行機マニアたちは、ひと目で良いからJASの機体が見たいとか言うんだろうな

995
今までどうもありがとうございました。

997
やられた

10000！

999
ご搭乗、ありがとうございました

2get!

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