やばい航空留学

ここはやばいとか被害にあったとか、そういう航空留学学校てありますか？

だれにも相手にされないので

■■■■■■■■■■■■■　終　了　■■■■■■■■■■■■■■■■

http://www.on-top.net/columbia/
騙されて人生が狂った者は数知れず。一番酷いのは騙されたことが原因で
米国で服役する羽目になったという。

ころんびあってそんなにヤバイの？
具体例きぼーん

生徒に強制的に整備させた機体で訓練している。しかも無保険。
法定点検も書類だけ書く整備員を捜してきてやってる。
社長は逝ってる奴で、航空法無視は日常茶飯事、事故を起こしかけ
航空局から呼び出され査問された経験あり。
これは現地の飛行学校関係者は皆知っているので、
裏事情でも何でもない。他にもやばい話は数知れず。

料金を一括払いしているのに訓練できない。会社が取引先に金を払わん
から、燃料止められたりが日常的に起きる。そうやって会社が原因作って
遅れてもきっちり追加料金を取る。文句を言うと、社長が
「俺は山口組に金を何億と貸しとる。文句いうならお前の家に取立に行かすぞ。」
と脅す。

１．訓練費を一括払いすることを要求するとこ
２．払い戻ししないことだけ強調するとこ
３．現地スタッフの名前が直ぐに言えないとこ
４．卒業生に話を聞けない、聞けても明らかにサクラなとこ
５．月刊エアラインに広告を出してるとこは殆どやばい

昔、ＡＲＩというとこがあって、そこがやばくて、社長が逃げたってきいた。俺もそこの卒業生だけど、（笑）また、新しく社長がはじめるみたい

>>8
その新しい所で多発限定取ったけど、結構良かったよ。
私はそこの関係者ではナイです。

駅前に無いかね？

具体的に良かったトコと
ヤバイトコを羅列していただけませか？

飛行学校では、訓練機と教官の数に限りがあり、許容数を考えずに
次から次へと入学させる学校はやめた方がいいです。
この様な飛行学校では、なかなか自分の訓練の順番が廻って来ず、
集中訓練が出来ない結果になります。 集中的に訓練しないと、
なかなか感覚が掴めず、なかなか上達しません。
結果、訓練時間が長引き、費用が余分に掛かります。
最悪は、大金を失った上、ライセンスが取れない事もあります。
プロパイロットになりたいのならば、事業用操縦士技能証明（ｺﾏｰｼｬﾙ）
が必要となる為、飛行学校に入学する方がいいと思いますが、
自家用操縦士技能証明（ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ）だけで良いなら、個人的に
操縦教官に付いてもらい、飛行クラブで訓練機をレンタルして
訓練した方が、安く確実です。
米国では、操縦教官（ＣＦＩ）のライセンスが比較的簡単に取れる
ので、一般人でも操縦を教えられる人が多数います。

>>12
追加で選考基準を。
プロになりたい人に、日本では難しいが海外なら確実に職を斡旋できる
と言うところは100%不可。これは生徒を捕まえる為の常套手段だが、
不法就労以外でこの約束を守っているところはまず無いと思って良い。
また、日本に帰ってから引き続き事業用の訓練を行い、免許取得後の
就職斡旋を餌に訓練中から無料奉仕を要求するところは多いが、
ただ働きさせられて終わりというケースも多い。
特に月刊エアラインに広告を出しているところは就職を餌に生徒を
釣るところばかりなので注意した方がよい。

>>11
最近は経験者がHPを作ってお勧めの学校を載せてたりします。
やばい学校は載ってないので、名前がないのはやばい証拠と
思って良いでしょう。探してみたら？
でも時々やばい学校がうちは安全って見せるためにサクラ
使うこともあるから注意してね。

>>10
駅前留学が売り物の英会話学校が生徒を集めてアメリカへ送っているところがある。
但し、英会話学校は英語教育はできても飛行訓練は素人なのだがフライトスクールの
いいなりになったふりして便乗してぼったくっているようだ。

ころんびあってあっちこっちのHPチェックして気に入らないとこは脅すんだって。

最悪だな

ぶらぼーどうなったの？

経営者が代わり、訓練部門と観光部門が別会社として
運営されるようになりました。ちなみに訓練部門は社名
も変わるらしいです。

khvb

中国ライセンスをもっと問題にしたほうがいいんじゃない
問題多すぎると思うけど。
3日とか１週間とかで、ライセンスもらってくるんだぜ。

>>16
その学校が串も通さずによその掲示板荒らしてるのを見た事がある。
HPで学歴自慢してるわりには、やってる事は厨房なんだなぁって思った。

>>23
あそこに書かれていることは嘘が多い。
まっ、ここだけじゃないけど、業者のHPは
嘘95%と事実5%と考えてよい。

>>23
何処の掲示板？

「自分で＊＊＊＊＊＊」の掲示板だな。

代々木のパイロットスクールはスゴイですよ。
なんたって、「うちの卒業生は全員パイロットで年収3000万以上」
なんですから・・・。

DMBはどよ。
いい話きかないけど。

でーえむびーっすか？
あそこに資料請求すると営業攻勢がすごいよ。
「たまたま近くに来た」で、ひと月に５回も家に押しかけてきやがった。

ＤＭ○の元社員です。
「就職を必ず紹介する」
「医者・弁護士・パイロットは女にモテる」etc.
社長の指示で色々言わされたっけ。

アメリカで会った、DM○の訓練生は、みんなだまされたって言ってたよ。
どんなうまいこと言われたのかしらないっすけど。

＞ラーメン殿
代々木のパイロットスクールってどこっすか？
なんかやばいんですか？

>>29、>>30
原価（アメリカで買える値段）が$60〜70程度の本を
「自分で勉強するから置いてってくれ、いくらだ。」
と聞くと、営業の人に
「百万です。」
と当然のようにいわれて、こいつらは信用できんと思った
という人が居ます。当時は原価を知らなかったが、
どう考えても不当に高いといっていた。
それにここは訓練費も余所よりかなり高いぞ。

>>27,>>30
それこの業界でカモを呼び込む時の常套手段ですね。
でも実際に職を斡旋出来るところは皆無に近い。
そして訓練中は職の斡旋を止めるといって契約上の
トラブルから来る苦情を黙らせるときの切り札にする。

中国留学はどうよ

ひどいぞお。ソロにも出さないで免許くれるし、1週間で。
わいろだらけらしいし。
中国免許で、死んだのが、一人いるしな。
JCABは、中国免許の書き換えをすぐやめるべきだ。
でもなあ、斡旋業者があやしいから。

>>35、>>36
筆記試験は試験官が中国語の問題を読んで、
通訳：「どれが正しいと思うか聞いてます。」
受験者：「これだと思います。」
試験官：「では正解にしよう。」
となるそうな。勿論事前に試験官には然るべき贈り物
がなされている。
飛行訓練中も三人乗りの機体に教官、通訳、訓練生が乗って、
いちいち通訳のいうことを聞きながら飛ぶとか。実技試験も
筆記試験と同じ様なものらしい。

中国で取ってきた免許を書き換えた者は日本語で管制している
国内でさえまともに飛べないと聞いたぞ。腕が未熟だから、
操縦に手一杯で指示が聞こえんといってた。噂は運輸省も
聞いてるらしく、書き換えにはアメリカとかオーストラリア
の三倍ぐらい調査時間を取るようだ。

中国ライセンサーのグループオーナー機JA*064 PA-28。

>>23
あそこはいつも裁判を抱えているというぞ。
裁判の噂があるのはここだけではないが・・・・。

今ＤＭＢに勧誘されてます。
いい情報、悪い情報、とにかくいろいろ教えてください。

DM○は、都内の某飛行場のつぶれかけてる使用事業会社を買った。
勧誘にひっかかったヤツを体験飛行させてるらしい。

>>40
良い情報：無し

悪い情報：
１．訓練費は相場（アメリカ）の３〜４倍取り、
　　しかも一括払い返金無し。
２．現地情報を与えないようにサクラ以外の卒業生と会わせない。
３．現地でもよその情報を与えないように怒田舎のノンタワー空港
　　で訓練する。車屋もないようなところが多いので、自分で車を
　　買ってあちこち回ることも出来ない事が多い。
４．ノンタワー空港で訓練するから、管制空域では飛べないパイロット
　　になる者が多い。
５．就職斡旋は嘘。仮に斡旋しても、４．の状態では雇うところはない。

40さん、体験者のHPにいって聞くともっと凄いこと教えて
もらえますよ。でもサクラの所もあるから注意してね。
あとね、ＤＭ○だと自家用でも400万ぐらい（ヘリ、訓練費だけ）
取るでしょ？自分で現地に直行して直接申し込めば$10000位だよ。
しかも一括払い要求するとこなんか無いよ。
ここに名前の出てるとこは似たような事してるから
止めた方が良いよ。もっと自分で情報を探さないとほんとに泣くよ。
人頼みはこの業界では自殺行為だよ。

わしは航空留学ジプシーをしっとる。
いろんな学校にだまされても、ま〜だ
目が覚めないらしい。 パイロットになりたい、
とかいうまえに３０にもなって実社会でまともな生活すら
おくれていない、こーなると、ガッコーも悪いが、
本人が一番まずい。 このスレ見てるひとなら心当たり
あるでしょ、こんなひと、一人はいるでしょ。

一人じゃないよ♪

いっぱい知ってるよ。

結局のところ、プロになりたいなら、自社養成か航大、
または自衛隊しかない。
それがだめならあきらめることね。
自家用でいいのなら、時間かかっても、国内のある程度信頼できる
とこで、訓練するしかないね。
操縦訓練って、市場は小さいけど、大金の動く市場だから、
あこぎなやつが暗躍する。
しかも教官と訓練生って、力関係からいって大金用意してる
訓練生のほうが弱い立場だから、それをいいことにやりたい
放題の悪徳業者とか悪徳教官野郎がいっぱいいるよ。

関西でやばい学校はありますか？

>>45
>>6　を読んでみて。

＞32
ダイナミック・マイティー・バード。略してＤＭ○の事だよん。
だってあそこの社長は「この学校には他校のスパイがいる」が口癖で
怪しいと思った生徒は社員に家まで尾行させたり、身辺調査したりし
てるよ。
生徒さんは要注意。ほらＤＭ○の社員があなたの後ろに・・・。

＞40
適正検査やった？
「こんなに高得点とった人初めてですよ。いままで航空関係の
お仕事されてたんですか？」
って言われなかった？全員に言ってるんだけど。
あと、
「本気でパイロットになりたいなら、すぐに勉強をはじめたほ
うがいい」
でローンを組ませるのも手口の１つ。

＞42
悪い情報：
１．訓練費は相場（アメリカ）の３〜４倍取り、
　　しかも一括払い返金無し。

はちょっと違うでしょ。
一応100万チョイ払えば入学させてたよ。私が学生課やってた頃は。
今は違うのかなぁ？入学させさえすれば会社からある程度の金がもら
えるから、その後はほったらかしなんだよね。
だから学費が398万なのに入金が100万チョイの生徒ばっかりで社長
が怒ってたから、その後変わったのかも。

あとの話はホントの話。

みなさん情報ありがとうございます。
適性検査はまだやっていません。
今度体験飛行をさせると言っていました。

＞４０さん
一応自分で調べてるつもりなんですけど・・
だから自分で資料を請求して、説明を聞きに行って、やっぱり
いいことしか言わないし、鵜呑みにしたらそれこそ自殺行為かな
と思ってここに来てみたんですが。どこに行ってもいいことしか
言われないので、集まるのはいい情報の山だけ・・。だからこう
いう所でも情報を集めて、総合的に判断したいのです。
決して人頼みというわけではありません。

で、現時点での結論ですが、自家用だけなら日本の業者など
通さずに、自分で現地に行くのが一番いい、ということでしょうか？
日本にもこんないい学校がある、というのはないですか？

すいません間違えました。
一つ前のは、

＞４２さん

でした。訂正いたします。

>>50

エアラインとかの航空雑誌に広告出してるところは止めといた方がいい。
中にはいいところもあるかもしれんけど、スカ掴む確率の方が高い。

どうせアメリカで免許取るんだから学校選びから現地に直接
コンタクトしてみたら？

でも俺英語出来ないし・・とか考えてるんなら金かかっても
日本で免許取った方がいい。

じゃあアメリカのどこがいいかはＨＰがそれなりにあるから
検索して調べましょう。

その雑誌のライターには、悪徳業者とつるんでるのも
いるらしいしな。ただで、免許もらったのもいるそうな。

>>52、>>53
付け加えると、エア○淫に寄せられた苦情は全て
発信者の個人情報つきで該当業者に送られる。
迂闊に苦情を実名で出そうものなら、報復されるという
仕組みが出来ている。スカを掴む確率のほうが高いのではなく
ほぼ全てスカと言っていい。

ころん○あのHPだけど、掲示板に行けなくなってるぞ。
２ちゃん値らーが荒らしたのか？報復されるぞ。

報復なんて、やくざみたいな会社だね

>>56
>>6を読んでみて。

餌荒淫は喪家嶽界の出版物の広告出してますからね・・・・。
信用しない方が良いというメッセージを出したつもりか？
もしそうならせめてもの社員の良心でしょうか？

エア裸淫は、一誌独占だから、そのへんも問題だね。
ぼくは記事を含めて一切、相手してませんけどね。
記事、でたらめが多すぎるよ。エア裸淫。

>>56
虚論微阿の報復方法
１．自分のとこの悪評を流している相手を決める。
　　（実際に流しているかはどうでもいい。HPで実名を挙げず、
　　　単に評判が悪いところがあると書いただけで攻撃対象に決定）
２．相手の個人情報を集める。
３．相手のHPに脅しの書き込みを入れる。
４．個人を特定できたら、勤務先や本人に脅しを掛ける。
５．自社のHPで相手を実名で誹謗中傷する。

これあるHPを攻撃したときのやり方です。
やられた人、仕事首になってなければ良いんですけど・・・・。

もう、会社云々という前に、人間としてくずだね。
虚論微阿って。

うーん、キャノピさん。
判ってませんね。

仕事が忙しくって、海外に長期で行けないけど、自家用くらいは欲しいっていうなら、
国内の飛行学校や飛行クラブに行って楽しそうな所に入るのが良いでしょう。

プロになるんで有れば、尚の事、きっちり英語力を身につけて、学校くらいは自分で
選び、学科試験(written test)くらい受かるぐらい日本に居るうちにマスターしておくべきです。
高校受験の問題集からやり直して３ヶ月くらい有れば英検の２級くらいまでいきます
ただし、毎日３回NHKのラジオ会話を予習復習付きで聞く事。

パイロット用のテキストや問題集はクレジットカード払いで、通販で直接買いましょう。
学校探すなら、www.landings.com を見れば、flight schools や　FBO で掲載されている
所をリストアップ出来ます。
日本語が少しでも書いてあるHPはパスする事！
そして自分でE-mail を書いたり電話したりして、相手の状況を聞きだしましょう。
どんな機体を何機持っているか？インストラクターは何人いるのか？
機体は常時訓練で使えるのか？
大体の感触が分かるはずです。

アメリカくんだりまで行って日本人の世話になるようじゃプロのパイロットになるのは
到底無理です。
それに、英語のリミテーションなんかつけられた日には、何の為にアメリカに行ったか
分かりません。
試験官とは当たり前ですが、日常会話も含めて試験されるのですよ。
日本のあっせん業者に頼ったらろくな事は有りません。

アメリカのコマーシャル(事業用)ライセンス を取ったら日本に帰ってきて、
どこか使用事業会社で、フライトクラブをやっている所に行き、日本の限定
を受験したい旨相談すれば良いでしょう。
あとは就職のチャンスを探すしか有りません。

私は、自家用までで脱落、私の友人は事業用、計器、多発まで持ってますが、普通の会社で
普通の会社員をやってます。

自社養成や、自衛隊に行った連中だって楽してパイロットになった奴はいないって。

>>61
いつ頃の話をしているのか知らんが、FAAライセンスでは二年前
からリミテーションが無くなってて、英語がわからん奴は免許が
取れなくなってるぞ。

最初から全て自分で出来れば理想だが、それは難しいから、
日本の業者を通さずアメリカの学校にいる日本人
（生徒、教官を問わず）から情報貰って活用する手もある。
でも何時までも頼るようでは確かにプロは無理、
時期を見て自立することは必要だね。
この類の情報を提供しているHPもあるから捜したら？

そんなに深く悩まずにFBOの多い地区にいって、空港のFBOを回る。
安いところで訓練開始。予定がつかなきゃ他のFBO使う。
掛け持ちで何箇所かで訓練すれば一日に４フライトくらい飛べる。
早くやれば３週間でライセンス（自家用）取れます。

当然、言い訳したり機嫌を取れる程度の英語（笑）と
訓練の詳細をつめれる英語力が必要です。
お勧めはちょっと郊外の大き目の空港。

どのみちアメリカ免許じゃ、プロにはなれないよおーん。

>>62
へー知らんかった。しばらく遠ざかってるので
そういや最後にアメリカで飛んだのは４年も前だ

>>64
そうでもないぜ。本人次第

ここの書き込みも虚論微阿に知られたら、
２ちゃんねるも攻撃されそうだな。

よそはともかく、ここ攻撃したら返り討ちにあうのでは？

>>60
虚論微阿の社長を知る人物は一人残らず奴を評価する時
太宰治のある作品名を挙げます。わかるでしょ、人間○○
ですよ。

>>67
元生徒と見られる者が何処かの掲示板に実態を書き込んだら
プロバイダーに乗り込んで、掲示板閉鎖と書き込んだ奴の
個人情報を出せと凄んだと聞いたぞ。
出さんと訴えるとか言って脅すのが常套手段らしい。

ただねえ、航空留学の会社って全部が全部、悪徳ってわけじゃないから
ね。あまり、ここに悪いことばかり書くと、良心的なとこがとばっちり
受けそう。
この会社がいい、という情報も書けば。
そうすれば、ここに登場しないとこはあまりよくないかも、って、
逆にわかるかも。
そういう書き方だったら、攻撃されないよ。法的にも問題ないし。

>>69
それは難しいと思うぞ。数少ない情報源の絵亜裸淫は悪徳業者の
手先だし、HPも業者のは嘘ばっかりの上サクラのとこもあるし。
経験者のHPだけというのも情報量が少なすぎる。
第一、良心的な業者って在るのかと思うぐらいだ。
そうなると裏事情の暴露しか無くなるよ。

そんなに悪徳な業界なのか。知らなかったな。
航空局のおじさんたちも、2chで、この業界の実態を勉強して
指導しなくちゃだめだね。
悪徳斡旋業界は、いわゆる航空の発達を阻害するもんだと思うぞ。
航空法1条の趣旨に反する。>JCAB

　絵亜裸淫に広告出してる業者には、代々木のＤＭ○でダマシの
　ノウハウを習得して起業した業者がチラホラいる。

　悪の根源はＤＭ○か？

マルチ業界、ねずみ業界と似たようなもんか。
もしかして、ＤＭ○とか、虚論微阿ってサイドビジネスで
羽毛布団売ってない（ワラ
いったい航空留学業界ってどのくらいの業者がいるの？
絵亜裸淫に広告出してるとこだけでもリストあげてよ。

>>71
航空局はあくまで国内での航空機の運航にまつわることを指導・監督
するのが仕事だから海外留学の業者の面倒まで見させるのはお門違いだと思ふ。
まあ航空の発達を阻害しているのは間違いないが（わら

どっちかというと消費者センターとかの受け持ちだろう。
ヤクザ絡みなら警察もか。

>>74
航空局はあまり無茶な訓練内容で免許出すという噂のとこ
（例：ソロ無しで免許出す中国とか）はしつこく調べて
怪しかったら書き換え認めんぐらいしかせんな。これで
あそこで訓練しても無駄という噂が広がれば、十分面倒見てる
事にならんか？

最近は消費者センターへの相談もかなり多いと聞いたぞ。
でも消費者センターには何の権限も無かったと思うが、
何かやってくれるのかい？

警察は何もせんで金持って逃げたといった完全な詐欺でなければ
民事不介入といって何もしてくれんぞ。実際相談した奴がいるらしいが
相手にされんかったと聞いた。

>>73
悪徳斡旋業者の多くはバブル時に土建屋だったとこが多い。
寧ろこっちの方がサイドビジネスだよ。
考えてみりゃ、楽して大金持ってきてくれるカモが集まるから
やめられんわな。
当然ながら、Ｙは関わってます。生徒が契約履行を迫ったとき、
この話で黙らすというのもよくあるらしい。>>6みたいにね。

そういえば、T京絵亜裸淫図ってとこもひどかったらしいな。
もうつぶれたのか。裁判だいぶかかえてるらしい。
ここも、絵亜裸淫が関係してたな。
ガッコの取材だったはずが、記者の体験記になって掲載されたそうだ。
悪徳どうしがつるんでるな。

Ｄ○Ｂに騙された人には悪いけど、アンケートと称して年収や
親の職業を当然のように聞かれて「おかしい」と思わなかった
のかな？

age

オーストラリアとかニュージーランドはどうなの？
比較的悪い話は少なそうだけど、やっぱり悪い話が
どっかから出てるんだよね。

>>77
絵亜裸淫に広告出してたとこで裁判の噂が無いとこあった？
一つの会社に問い合わせて、あと○○と＊＊にも話を聞いてる
とかいうと、かなり具体的にそこの財政状況とか裁判の話を
して、そんなとこは止めてうちに来た方が良いとお互い
貶し合って生徒の取り合いをしてたらしいぞ。

>>73
烏賊露酢出版から出ている操縦士ライセンス入門というやつに
出てるとこ（因みに44校だそうだ）はほぼ全て絵亜裸淫に広告出してる。
海外に人送るとこで斡旋だけしかしないとこはほぼ100%
ぼったくりの悪徳業者と見てよい。直営校を自慢している
弧論尾亞と狂恫はいってることの90%以上が嘘だから論外。

烏賊露酢

↑　まずそう

>>84
ほんとにまずいから、烏賊露酢の出してくる
料理（宣伝出してる学校）食べたら駄目だよ。

結局どこの学校がいいんですか？

>>86
広告を出してなくて、口コミで生徒が自然と集まるようなとこ。
その中で自分の目的に合ったとこを選択する。
間違っても就職を保証とか斡旋とかいうとこは不可。

故論火亜は三年程前、商売敵を陥れるために
嘘の告発文書をFAAに送ったそうだ。
しかも、自称同時通訳免許所持の社長の書いた英文は、
アメリカの中学生レベルしかなかったらしい。
いまだに現地ではこのことで同業者に恨みまれ、
相手にされてないらしいぞ。この業界の実態って
こんなもんですよ、嘘と騙しばっかり。

とりあえずageとくわ。

航空留学悪徳業者の被害者のみんな。
もっと情報を書き込んでくれ。
いい環境で訓練できるようにしよう。
パラオというのもあるらしいぞ。
某893系業者....

航空留学斡旋業者に騙された者は、ある思い込みから来る盲点と
情報不足から引っかかったと言って良いと思う。
その思い込みとは、業種として存在しているものがほとんど全て
悪徳業者により構成されている事はあるまいというものだ。
航空留学斡旋業者は短期間で稼げるだけ稼いで、形の上だけ
倒産させてまた同じ事業を始めるマルチや先物の会社と同じ。
そう考えながら奴等の説明を聞くと、業界の実態を知らなくても
辻褄の合わない部分に気付くはず。
これから免許取ろうと考えてる人は、業者を通さず自分で現地と
直接コンタクト取りながら決めることをお勧めする。

インターネットで、アメリカの学校、いろいろ検索できるから、
直接コンタクトとったほうが早くて安くて便利だよ
「オレ、英語力ないから」
なんて言ってる人は、最初からアメリカ行きは考えないほうが
よい

>92
単独で乗り込むのも良いけど、結構寂しいもんだよ

>>93
わかるような気もするけど、大金だまされるよりいいと思うが。
というおれは、日本でとったから、半端じゃない金使ったけどな。

今日もＤＭ○が読売に「夢」をエサに広告出してるしさぁ。

新聞の広告って高いんだよね

ＤＭ○って被害者の会とかないの？
弧論尾阿は結成されかけたけど、社長が脅して
潰したって噂があるぞ。

age

被害者の会かぁ。どうなんだろ？
ただ、消費者センターから電話こない日はなかったけど・・・。

>>99
一体どんな電話だったの？
ところで消費者センターが何か言ってきて問題があるの？
消費者センターって何も権限はないと思うけど。

＞100
「勧誘の電話が毎日かかってきてしつこい」
「約束した就職の斡旋をしてくれない」
「解約に応じない」
「勧誘を断ってから何本も無言電話がかかってくる」
　↑という苦情がよせられていますが・・・。っていう電話が
多かったな。

＞ところで消費者センターが何か言ってきて問題があるの？
＞消費者センターって何も権限はないと思うけど。

こんな発言をするあなたの良心を疑います。ま、３ヶ月とはいえ
ＤＭ○の悪事の片棒かついだ私も偉そうな事は言えないけどさ。

もしかして現役のＤＭ○関係者？

100ってＤＭ○のまわし者っぽいぞ

俺はＤＭ○の手先などではない、他の某悪徳業者の被害者だ！
相談しても、何の強制力も権限も持たない消費者センターから
連絡が来たところで奴等は何とも思ってない事は知っている。
それをいかにも困っていますみたいな書き込みをしてた事を
皮肉ったつもりだ。それとも本当に何か困ることがあるのなら
言ってみろ！

まあまあ、興奮しないでネ。
でも100みたいなこと言ってたら、スクールの関係者が開き直ってる
みたいに聞こえるよ。
オレも101、102と同様に「スクール関係者か？」と思ったしさ。

あと、別に「いかにも困っています」みたいな書き方はしてない気が・・。

＞101
100の相手はしないでいいよ。
「消費者センターが何か言ってきて問題があるの？ 」なんて
書き込みを被害者がするなんて訳分からん。

103での書き込みも何を怒っているのやら？？？

海外への斡旋業者の悪徳ぶりは、みんなが書いているとおり
ひどいが、国内で訓練やってるクラブやがっこなんかにも
悪徳なところがけっこうあるぞ
航空業界（訓練シラバスとか就職状況とか）の情報をできるだけ
訓練生に与えないようにして
なにもしらない素人をだまして１００時間ちょっとで実地試験
受けれるところを１５０とか１７０とかまで引き伸ばす悪徳
教官野郎が一部にいるぞ
まあ、この業界、自分でいろいろ調べないと、だまされるって
ことだな

>>106
どこどこ？俺の知り合いが空気音速で計器の訓練やってるんだけど、
あそこはどうなのかなあ。

＞100
　105には止められてるけど一応、ひとこと。
　私はＤＭ○に被害を被っている人が多い事を示す実例の１つとして
消費者センターからＤＭ○に電話が毎日かかってくるってことを書
き込みしたんです。だから、104の言うとおり私は別に困ってない
し、困ってると間違うような文章でもないと思うけど。

あーあ。相手にしなくていいのに・・・。
きっとまた100がヒスおこして訳わかんないこと言い出すじゃん。

ageねば。

青山にあった（今でもあるのかな？）航空関連ショップへいくと、
店のおばさんにしつこく商品すすめられてこまりましたけど
あそこも、斡旋業やってるんでしょ
もしかしたら良心的なとこなのかもしれないけど
僕的には感じわるかった　エアバンのアンテナのことで
ウソつかれたこともあるし

子論美亜の手先はまだここに来ないのか。

>>112
既に入り込んで、実名を書き込むのを待ってるんじゃないかい？
変に探りを入れるようなのは奴等だから注意しないと危ないよ。

なんかなあ、その会社にどんなひどいめにあわされたのか
しらないけど
そんなに疑心暗鬼になっておびえるくらいなら
こんなとこに書き込んでないで、
警察に被害届だしたほうがいいんじゃないのかなあ

ぼったくりばーの被害もなーなーで済ましちゃうようなけーさつが
こんな面倒な事に手をだせるかなあ？

だって、免許はぼったくりでも一応取らせてるわけだし、費用の問
題も「訓練生がへたＰでした」といえばそれまでだし。
就職口の問題にしても「善処します。でも無いんですよ。」っていえ
ば逃げられるんじゃない?

そんなんだったら、被害者はここにがんがん書き込んで、後の被害者
を作らないようにしたほうがいいんじゃないだろうか？

でも、就職口のハナシなんて、航空大学の別科が無くなっちゃうよう
な世の中なんだから、冷静に考えれば解るような・・・

実際あっちこっちの学校の被害者が警察に行ったらしいが、
「民事上の問題には警察は不介入」で終わりというぞ。

>>114
あそこの話聞いたら誰でも警戒しそうだけどな。
過去レスにも結構凄いこと出てるし。

民事で弁護士たてて訴えようと思う奴はいなかったのか？

まとめて訴えれば金額がでかいから受ける弁護士いると思うぞ。
今は日本校もあるらしいから外国へトンズラも出来まい。
でも被害者オケラになってるから無理か。

>>117
だからほとんどのとこが裁判抱えてるんだって。

103の被害者君は騙された後どうした？
裁判？泣き寝入り？直談判？

今日の読売の広告もかなりでかかったよん。

＞120
その分、割高の訓練費をふんだくってるからね。

代々木の某パイロットスクールで
「うちの生徒はみんな、卒業前に航空会社からスカウトがあるんですよ。はっはっは。」
ってハゲたオッサン（学生課）に言われたんだけどホント？

２１世紀イメージガール募集だって（笑）

>>122
嘘に決まってるだろ、過去レス見ろよ。
元社員見てるなら答えてやれよ、少しでも良心が痛むならな。

>>112
試しに奴等の所に本当の事を書き込んでみな、直ぐ探りに来るぞ。
直ちに個人特定して法的手段を採ると掲示板で豪語してるぞ。

奴等のとこを覗いてみな。自分で生徒をタコ部屋に押し込むと
ばらしてることに気付いてないぞ。因みに一人用の部屋に四人
押し込むと聞いたことがある。

>>117
日米両方の事務所を倒産したと言って突然閉めた上関係者が
雲隠れして誰とも連絡取れないって事件が多発した時期があるぞ。
奴等は計画倒産ぐらい朝飯前だからあんたみたいな甘いこと
考えてると直ぐ騙されるよ。
噂では豊田○事関係者が始めた所もあるらしいから考えように
よってはこの業界はプロの詐欺師集団とも言えるな。

http://www.pilot-license.com/index.html
ここどうよ。

応援団　珠美

>>127
ここも他と同じ。生徒を奴隷みたいに扱き使って
金取れなくなったら用済みということでゴミ棄てる
みたいに放り出す。
最近ここの国内訓練所から事業用試験の合格者が出てない
から役所から指導があったらしいな。

　来年辺りにでも、自家用機の免許取ろうかと思ってるんですが…
　過去レス、全部読みましたがなんかヤバイ話ばっかですね…(汗
　日本のフライトスクールは全くもって全滅なんですか。
　資料請求は４社にメールで出しました。で、メールでレスが来たのは２社。資料請求に応じて資料送ってくれたのは２社でした。電話掛けてきて説明したのが一社有りました。うち一社は皆様の肴にされている子論尾亜(こんなんでいいかな)でしたが、ＨＰの資料請求フォームはリンク切れてるわ、メール出しても音さたなしだわで？？です。
　>127
　実は資料請求しました。でもメールはえらくそっけなくて(うっかり自宅住所書き忘れてた…汗)、一度本校にお越し下さい…でした。

　やっぱり自分で直接アメリカで探すのがベストなのかなあ。

ここで訊いてみれ。

ttp://www16.big.or.jp/~pilot/kochi/bbs/petit.cgi

>>130
子論火亜と狂堂だけはやめといたほうがいいよ、金と時間の無駄。
特に子論火亜は最悪、死の危険あり。社長が、見苦しいからと言って
生徒に命令してヘリのローターブレードにスプレーで
塗装させた機体で飛んでます。しかも無保険。
そんなことする奴がバランスなんか取ってると思いますか？

無保険で飛行機飛ばしてるってすごい度胸だな。
事故して訴訟起こされたらどうするつもりなんだろ？

上の>>3のレスで、騙されて服役させられた人がいるって書いてたけど、
それはどんな事件だったの？　騙した方は罪に問われなかったの？

さーて、今日もＤＭＢ自慢の最新フライトシュミレーターで訓練だ。
でも、十字ボタンの調子が悪いからmyコントローラー持って行こ。

代々木の某スクールは本当にキモい。
必ずＴＥＬ番号を聞いてくる。

少し前にアメリカで免許を取得したのですが、やはりフライトスクールの選択に際し
、かなり悩みました。（各学校は良いことしか言わないし。）
日系フライトスクールは当然のこと、現地経営のフライトスクールを含めて１００校
程度にメールや電話で問い合わせ、調査をしました。
（当然、日系の子論○亜、凶道○食、亜美○、ＤＭ○、戸無猫、素波祖日○、
金具絵○等や米国経営のATA,Gulfstream,WestWind等すべて調べました。）
結局、カリフォルニアの米国経営のフライトスクールに行き、免許を取得しました。
スクールを決めたきっかけは、卒業生や在校生と自由に話ができたからでした。
今までの経験から、
　１　卒業生や在校生と話をさせてくれない。
　２　ＣＦＩと話をさせてくれない。
　３　所有機を見せてくれない。
このようなスクールはまず、やめておいた方がいいです。
あと、「当校はすべて自校機です。」と言っているスクールがありますが、本当に
それがその学校の所有する機体かどうかは、www.landings.comでレジストレーシ
ョンから調べることができます。
自校機じゃなかったらやめておいた方がいいです。
アメリカ人ですら、フライトスクールを決めるときには、かなり悩むようです。
「お金だけ取られた」、「訓練を思うようにさせてもらえない」等、よく耳に
する話です。

さて、比較的安全（決して優良なスクールとは言いませんが）なスクールですが、
留学して将来米国でプロパイロットになりたいという方には、やはり
「FlightSafetyInternational」「SierraFlightAcademy」「ATP」「ComAir」
等の米国経営の名門と言われるところに行くのが一番の近道だと思います。
米国で自家用のみを取得して趣味程度にフライトしたいという方には、
比較的無難とされてる、「SkylineFlightAcademy」「AlpsNiceAir」「MIAir」
等がいいと思います。（いずれのスクールも日本に斡旋所がありますが、それら
を通さずに直接問い合わせた方が少し安上がりです。）

ホント、カリフォルニアにいた頃、日系スクールの悪い噂をよく聞きました。
特にみなさんご指摘の子論○亜なんかは、裁判が絶えないのは当然のこと、それに
加えてついには弁護士ともめて弁護士と裁判をするとかしないとかっていう話です。

>>136
Alps Nice Airにいたことがある人物に聞いたのだが、
ここの親会社の社長は日本人で、生徒、特に日本人生徒には
訓練費を一括払いするように勧めるそうだ。
ところが、払い込まれた訓練費はその日の内に日本へ送金され、
親会社の証券投資費に回されるという。
途中で事情があり払い戻しを要求しても返金まで一週間どころか
一ヶ月ぐらい待った人もいるといってた。現地で直接申し込んでも
日本人だけ特別扱いする日本人経営の学校は危険という実例と思う。

将来米国でプロパイロットになりたい人、名門と言われる所に行く
のは経験を積む上では良いかもしれない。が、たとえ何処に行っても
パイロットでは就労許可が下りないから、ほとんど無意味に近い。
特に米国のライン会社は今でも四大卒を採用条件にしている所が多く、
就労許可も四大卒以上でなければまず不可能に近い。勿論四大卒でも
取れる者の方が遙かに少なく、取れたとしてもパイロットとしては
働けない業種がほとんどである。高卒が論外なのは言うまでもない。
米国の方が日本より遙かに強烈な学歴社会であり、実力さえあれば
学歴は不要などと考えている方、現実の前に打ちのめされること
になるので注意。

>>137
払い戻し金を要求して、１ヶ月かかっても帰ってきたということは、
「比較的安全なフライトスクール」なのでは？（笑）
ビザについては、アメリカでのラインへの就職を目指す場合、飛行訓練
を始める前に取得しておくのが当然ですので、その意見には同意します。
ただ学歴に関しては、ご存じの通り、現在の米国は深刻なパイロット不
足で、各ラインとも募集に際し大卒を要求していますが、決してそれが
無いと就職できないという状況ではありません。
（現にコミューターなどは高卒のパイロットがかなりいます。）
当然、ユナイテッドやデルタという大手を目指すとなれば大卒どころか
修士まで持っている方が就職に全然有利ですが。
米国は学歴をも含めて実力主義の社会であることは確かです。

ちなみに、「AlpsNiceAir」は日本の斡旋業者であって、現地の「NiceAir」
に生徒を送り込むだけの業者です。
現地の学校は純粋な米国経営の学校です、日本の会社は親会社でもなんでも
ありません。

130で書き込みしたとらいすたーです。
今のところ自家用しか考えてないのですが、136-139の情報はかなり貴重でした。
ありがとうございます(笑)
実は、ある○すは資料請求したリストに入っていたものですから。メールで資料請求した時
に、質問を山のように書いたメールにマジレスくれたのはここだけです(だから信用
出来るうんぬんという基準にはなりませんけども)。
先日ネットを回っていたら、米国のエアラインでコパイをしている人のサイトを見つけ
ました。少なくとも、大卒というのは必須のようです。そこのサイトを見たかぎりでは
「生半可な気持ちではとても就職できない」ということが記されてありました。
面白いことに、自家用機の免許を取った方が開いているホームページを見ると、
どこもあまり聞いたことのないスクールばかりの名前が出てました。あとは元自衛隊の
パイロットとか(笑)。
誰か子論○亜とか有留○アビエーションとかで取りましたっていう人が開いているサイト
はないのかな？(爆)

サンノゼに有るＯＯエアーの現地必要価格はとても高いです。
ちなみにサンノゼは今や全米で一番物価が高いと言うお話しです。
ボロッチぃモーテルでも＄６０した。
日本の斡旋業者が良く送るアリゾナのＯＯアビエーションの近くは
＄１５だった。
冬場のカリフォルニアは天気が悪くて、滞在費だけが飛んでいった。

サンノゼ高いですよねー、私の友人がサンノゼでＣＦＩしてるんですが、家賃が
２ＢＲで＄３０００だそうです。
３人でシェアしてるらしいいんですが、生活費稼ぐのにかなり苦労してます。
オークランドもあんまり変わらないらしいんですが、サンノゼよりまだましだ
そうです。
冬にカリフォルニアに航空留学するのはちょっと厳しいものがありますね。
（同情）

小型自家用の免許ならフィリピンのクラークフィールドがお勧め。
メカニックもインストラクターも米空軍の退役軍人がいるし、基地内の
フライングクラブで聞いたら学科は１５０ペソ／時（今のレートで３００円位）、
機体使用料も教官付で２０００ペソ／時（４０００円位）って言ってた。
為替レートの悪い（円安）頃取った奴でも滞在費込みで６０万円位であがった
らしい。もっともそいつの頃は国内免許に書き換えるのに試験を受けさせられた
ようだ（今は大丈夫だとフィリピン人マネージャーが言っておったがどうだか）

中国＆フィリピン免許野郎ロックオン

>>143
今は海外免許の書き換えの時には、国内法規の試験に
合格しなくてはならない。これは何処の国でとっても同じ。
ついでに言うと、フィリピン、中国等の安くて早いところ
はきちんと訓練していないという噂を役所も知っている
ので書き換えが認められないこともあることをお忘れなく。

アメリカでもヤバイとされてるところはかなり警戒されるよ。
運良く書き換えに成功して、フライトクラブに入っても迫害されること間違いなし(笑)
ソロは絶対にさせない、ネクラなところもある。

免許持ってればいいってもんじゃない。この辺が車やバイクの免許と違うところ。
そ
んなわけで、アヤシイスクールをひーひーいいながら出て事業用とったところで、
信用が無いので不採用どころか、門前払いされるのがオチ

>>138,>>139
私が話を聞いた当時は、Nice Airの経営に日本企業が資本参加しており、
そのため日本人生徒が払い込んだ訓練費を日本に送金することが可能
だったそうだ。今は変わったのか？
尚、返金を要求しても直ぐに返さない（返せないというのが事実か）し、
生徒には返金しなくて済むようあれこれ言って諦めさせようとしたらしい。
最後まで強く（返さないと訴えるとか）要求した人物にのみ渋々返金した
と聞いたが、返金額が妙に少ないので明細を要求すると、
これも出したがらない。粘り強く要求してやっと出された明細には、
覚えのない座学や飛行の料金が記載されていたという。これも証拠を
示して取り返すのにかなり抵抗されたそうだ。当然その間の宿舎費用等は
しっかり請求されたと聞いた。当然ながら、しつこく要求しなかった者は
返金を受けられなかったという。これでも果たして良心的と言って良いのか。
まあ、余所に比べたらましかもとは言っていたが・・

確かに今米国ではパイロットが不足していると言われているが、
外国人には無縁の話です。米国人なら確かに高卒でもパイロットとして
就職している人はいます。しかし、航空法に米国市民か永住権保持者以外は
定期運送航空事業に就職できないことがはっきり定められています。
即ち、永住権の無い外国人は就労不可ということです。その永住権取得は
簡単にはできない仕組みになっており、事実上高卒では不可能に近い。
この事実を教えず、免許が取れたら米国で就職させると言っている業者は
全て悪徳と言って良いでしょう。

>>143
フィリピンのクラークフィールドは火山の噴火で灰に埋まり、
閉鎖されたのではなかったか？
そのため米軍がフィリピンから撤退したと報道していたように
記憶しているが、今でもやっているのですか。

「ＮｉｃｅＡｉｒ」は私の調べた昨秋以降、そのような日本企業の資本を
受けてることはありませんでしたが、、、
１３７さんの聞いた話の方が新しければ、そうなんでしょう。
ちなみに、友人がそこでＣＦＩやってますが、そのような話は聞いたこと
がありません。
(http://www.home.earthlink.net/~kkawaha/)
>137
ところで、ＦＡＲのどこに「米国市民か永住権保持者以外は定期運送航空
事業に就職できない。」って記載されているのでしょうか？
もしよろしければ教えてください。
各ラインともパイロットの募集要項に「米国市民もしくは永住権保持者」
と明記していることは確かです。
米国内のラインへの就職を考える際、飛行訓練を始める前にそれらについて
はクリアにしておくべきですね。
「我がスクールを卒業したら、１００％就職保証をします。」とか言ってい
るスクールは１２０％悪徳スクールという意見には同意しますが、高卒で米
国に航空留学し米国のラインに就職することは事実上不可能という意見には
同意しかねます。
実際、高校を卒業した後、留学し現在コミューター（あえて会社名は挙げま
せんが、アメリカでは名の通った会社です）のコパイとして乗務している方
が私の知っているだけで３名います。
多分、実際はもっといると思いますが、、、、

ですから、不可能と言う表現は不適切ですね、あえていうなら「努力次第で
可能です。」と言う表現の方が適切だと思います。

Toyotaって随分Nice Airの肩持つけど関係者？

関係者じゃないですよ＾＾
あの３つのスクールのうち、私が勧めるとしたら、「MIAIR」ですね。
（「SkyLine」も捨てがたいけど。）

スレまとめようと要請があったのでこっちにつけます。

グアムのフライトスクールはどう？
アメリカ本土よりちょいと割高だけど、日本から近いので
分割で訓練したい社会人とかはこっちのほうがよさげだけど。

超音速の分校はもう活動開始してるのかな。

間違ってsageつけちゃった。スマソ。

ところで、グアムってアメリカ領ですよね、何州になるんですか？
ＦＡＲの条文でハワイやアラスカでの適用除外等はありますが、グアムってのは
ちょっと聞いたこと無いんで、、、、
どなたか詳しい方いませんか？

FAAの筆記試験を国内（自社）でできる所は９割９分間違いがない。
国内で１０件も無いと思います。

あと、派手で人が多い所も怪しい、
会社運営の莫大な経費は客（生徒）から稼ぐので。

>>154
それもあまり当てにならんと思うな。FAAの筆記試験が受けられると
いうのが売りだったＭは最近良くない話を聞くし…
就職を斡旋するといったら全て疑うぐらいの用心深さがないと危険だ。

>>148
本当にCFIの知り合いが居るなら尋ねてみては？
当然知ってなければならんことだから、
知らんようではその人の実力が判るな。

米国の四大出てもほとんどがビザ取れず帰国してるのに、
高卒で専門学校扱いのフライトスクールに留学してビザ取れたって
話の方が信じ難いな。確かに一人残らずというわけじゃないから
不可能とはいえんが、限りなく不可能に近いことは確かだ。
高卒すぐは就労ビザの申請資格がないからな。結婚でGCでも取ったか？
それとも何か特殊技能でもあったか？もしそうなら30過ぎで
米国へ行ったことになるが・・・。

>137
　はい、尋ねたところ今はもう日本の資本は入ってないと言うことでした。
　就労ビザの話ですが、フライトスクールに留学しても学生ビザしかとれませんよ。
　それで、米国での就職を考えるというのは、非常に甘いです。
　（それだと、ほとんどのスクールが言っている「我が校で事業用まで取得すれば
　　就職を斡旋します。」ってのと変わりませんから。）
　フライトスクールに留学して学生ビザを取って、その後、ビザをサポートしてく
　れるような会社を見つけなければなりません。
　当然、普通のスクールや、個人でそういう会社を見つけることは限りなく不可能
　に近いと思います。
　しかしながら、現実にビザをサポートしてくれる会社は実在します。
　現在、私自身そういうコネを使って米国に於いてパイロットとしてのキャリアを
　求める人のカウンセリングの会社を設立しようかと考えております。
　（当然、フライトスクールとは全く異なるものです。あえて例えるなら米国に於
　　ける「ＡｉｒＩｎｃ（www.jet-jobs.com）」のようなものでしょうか。）
　まだ、私の頭の中で考えをまとめているような状態なので、具体的に動き出すの
　は来年初め以降になると思いますが、ＦＡＡの事業用を取得したまま就職を断念
　していた方々の御力添えになれればと考えています。

>>151
ＭＡＳの飛行機ボロ過ぎる。

>>Toyotaさん
某スレでFDXFeederのやり取りをさせていただいたものです。
釈迦に説法、かも知れませんが､>>153について

グアムは､確かアメリカの信託統治領だったと
思います。FARのPart1のDefinitionで、
United States, in a geographical sense, means
(1) the States, the District of Columbia, Puerto Rico,
and the possessions, including the territorial waters,
and (2) the airspace of those areas.

とありますので､通常FARの条文でUnited Stateと出てきた場合には
Guam、SaipanなどのThe possessionsもふくまれる、ということだと思います。

さて、適用除外ですが､目立つところではCross Country Requirement
ですが、これはPrivateの場合Part61.111 Cross-country flights: Pilots based on small islands.
で規定されています。Guamなどの地名では出てきませんが､これがずばり
適用されると思いますので､Guamなどで訓練をして資格をとると、まず
Passenger carrying prohibited on flights more than 10 nautical miles from (the appropriate island)."
というLimitationがつくはずです。ただこれはその後Requirementを満たせば
はずすことが可能です。

以上、ちょっと長文ですが､思いつくままに。

>>160さん
ありがとうございます。
やはり、具体的には「グアム」っていう標記が無いんですね。
勉強になりました。
ところであの、某スレ、ネタみたいで残念でしたね。本当にＦｅｄＥｘ
Ｆｅｅｄｅｒだったらもっと盛り上がっただろうに、、、

>>Toyotaさん
いえいえ、たいした話ではありませんでしたが。
158のお話､興味深いですね。ビジネスになるかどうかはなんとも
いえないでしょうが､必要とするクライアントは少なからずいるのでは､
と思います。AIRは、昔Subscribeしていました。毎月の雑誌だけでも
結構な情報量で､かなり楽しめました。いまはWebもあるので､そういう
コンサルティング的なものは昔と比べてやりやすく､クライアントの獲得の
チャンスも随分と大きいと思います。がんばってください。

FDXすれ、いつのまにか音沙汰なくなってしまったようですね。

どう見ても多分２〜３人でしか運営していない会社の生徒が東京消防庁へ就職できたという噂を聞きましたが生徒が優秀なのでしょうか？

>163
東消は今は部内選抜のみではなかったかな。
公募していれば航空技術とかに募集記事が出るはずだがここ数年見たこと無いしな。
まず東消に消防士で入ってから部内選抜に通ったのだろう。
ならば純粋に本人が努力（別にパイロットとしての努力ではないが）
したからであって、それを会社が売名に利用しているということではないか。
某市の消防でそうやってパイロットになった人間を知ってるよ。

結局のところどこのスクールがいいのですか？

>>165
プロ志望の場合：
航大ヘリ科が潰れた現在のベストは自衛隊か海保。
海外行くならとりあえず月刊空気線に広告の載ってないところ。

プライベートでいいなら：
国内なら使用事業の有名どころか、実地試験の受験実績の豊富な
ＪＭＧＣみたいなクラブ。
海外ならとにかく月刊空気線に広告の載ってないところ。

>>158
FARの条文のことを聞いてみたらというつもりだったのだが。
こっちの方は何か言ってたのかな。
レポートしてくれたら解答しますよ。

ああスマソ。ヘリの話に限定してしまった。
プロの固定翼なら航大も選択肢に入ってくるな。
今は就職悪いけど。

２５才位までに事業用取らないとプロパイは難しいという話は本当ですか？

>>169
自費で取るんならそのくらいまでに取らないと難しいでしょう。

つーか３０過ぎて事業用取ってたかだか３００時間にも満たない飛行時間で
採用して貰えると考える時点でおかしいと思わんか？

採用する方も年食ってるし飛行時間は少ないしで扱いに困るだろう。
普通航大出て３０過ぎなら２０００時間くらいのキャリアがあるからな。

採用される方も３０過ぎてから下っ端のペーペーで出直しは苦しいよ。

よってプロになるなら２５歳くらいまででしょう。
そのくらいなら失敗してもやり直しが効くしな。

>>170
そして３０過ぎても大丈夫といって就職を餌に生徒を
釣るような所は100%悪徳業者ということが判る。

悪い学校のウワサばっかりなので、良いトコの情報も。
2年前に、カリフォルニアで何校か見学してきました。参考までに。
ちなみに俺は日本の業者なんて最初から信用してないし高い金払って
斡旋してもらわんでも自分で行けばいーじゃんという派なので
某雑誌で見覚えのない学校の名前もあるかもしれません。

サクラメントのパターソン、オークランドのSierra、ワトソンビルの
ストロベリー、サンノゼのNiceAir、LA（つーかオレンジカウンティ）
のSunrise、サンディエゴのモントゴメリー空港にあるいくつか、
アメリカン何とかだったっけ。あとその他忘れたけど数校。

とりあえず自分で施設を見て話を聞いて良さそうだなと思ったのは
NiceAirとSunriseかな。パターソンはもう訓練やってなかった。
Sierraは、まあFlightSafetyの西海岸バージョンって感じなので
ああいう完璧でorganizedな雰囲気が好きで金があるならいいかも。
空港は良かった。あのエリアで飛べば鍛えられるでしょう。
ストロベリーは、空港自体が発見できなかっので見てない（藁
サンディエゴはどこも、悪くはないけどあえて行くほどのもんでもなかった。

NiceAirはその時の話じゃ日本人経営という話だったが、ここ読んでると
違うのかな？　まあいずれにせよ、現地の生徒も多くて繁盛してたから
それなりに評判はいいらしい。Sunriseは日本人向けにやってないけど、
当時は日本人教官、生徒も数人いた。ここは現地でも定評ある学校。
空港はNiceがクラスDでフライトスクールがメインに飛ぶリードヒルビュー、
SunriseがクラスC、ラインのジェットも飛ぶジョンウェイン。
まあプロ目指すならSunriseで飛べば鍛えられるんじゃないでしょうか。
なんつったってLAX近いですし。

俺が興味を持ったのは、どちらの学校も日本人インストラクターが
H-1のサポートを受けているということ。これはすごいことですよ。
向こうでプロを目指そうと言う人なら当然知ってるでしょうが、
M-1で受けた教育ではH-1取れません。よほどお人好しな雇用者に
巡り会わない限り、仕事と直接関連した分野の学士号がいるってことは、
要するにエンブリーリドルなりノースダコタなり、
まあそういう有名なとこじゃなくてもいいけど、とにかく航空関連で
学士とらないとダメってことになってるわけですから、
既にH-1のサポートをしてもらってる日本人の実例があるというだけで
かなり希望が持てるということです。

なんか長くなりましたね。つーわけで、俺だったら、向こうでプロ目指すなら
Sunriseか四大、お遊びで取るならNiceがいいかなあ。

言葉足らずなので追伸・・
お遊びならNiceと言ったのは、プライベートならNiceくらいの空港が
ちょうどいいかなーと思って、プロ目指すならSunriseみたいな
日本人向けサポート体制の無い所で、しかも忙しい空域で飛ぶ方が
鍛えられていいかな〜と思っただけで。Niceも良い学校だと思いましたよ。
どちらも俺は実際にこれらの学校で飛んだわけじゃなくて、
見学した印象だけなので、実状はどうなんだか知らないですけど。
日本の広告なんかに騙されずに、ネットなどで現地の情報を自分で調べて、
自分で見学に行かないとフライトスクールなんて分からないナーと
つくづく思いました。ちなみに上の書き込みでLAエリアの学校が
1つもないのは、某学校を始め悪徳業者の巣窟になってるっぽいし、
良い学校も無くはないらしいが選別するのに苦労するしってことで
最初から興味なかったのと、どうせ生活費高いからやめとこと思ったので。
（オレンジもかなり高いけど）
書くのが下手でどれも長文になってすいません

どうやら結論が出たようだな。
そろそろ終了か。

ＮＺのネルソンってどうですか？

私は、そのSunriseでプライベートを取りました。
はっきり言って、しんどかったです。
予算もオーバーし、
自分が想定していた期間もオーバーし、
プライベート目的なんだから、こんなところじゃなくても．．．トホホッ。
と、何度あきらめかけたことか。
でも、結果的によかったです。
ラインと並んで飛ぶのは、とても気持ちがいい。
それに、どんなに大きくてビジーな空港でも飛んでいける自信はつくよ。
プライベートの後、サンノゼ近くのリードヒルビゥで計器を取ったんだけど、
ジェットの音がなくて物足りなかった。

ＮＺのネルソンってどうですか？

>>136
Sierra Flight Academyってそんなに良いの？
ここでCFI取ったていう女の日本人は「低翼機のほうが高翼機より安定性
が良い」って平然と生徒に教えてたぞ。こいつ他のCFIは全部自分より劣るって
生徒に自慢してたけど、こいつより理論に詳しい者には生徒、教官を問わず
無視されてた。そんな教育でCFI取れる学校って本当に大丈夫なのかい？

136ではないけど、Sierra Flight AcademyとかFlightSafetyとか、
Comairとか、結局アメリカ人には就職への近道かもしれないけど
日本人には行くメリットないと思うんだけどなぁ。高いだけで。

＞178
私はSierraっていう学校の内情は知らないけど、
その女の教官の個人的な性格とか資質をもって
学校全体は判断できないと思いますよ。たまたまその人が
「日本人なのにSierra出てるなんてアタシすごいわ〜」っていう
勘違いお姉さんだっただけかもしれないし。

>178,179
　私も、日本人で趣味程度にしか飛ばない人にはお勧めはしません。
　米国内でのラインを目指す人には西海岸にある日系のフライトスクールに行くより
　こういったところに行ってしっかりと教育を受けた方がよいのでは？というアドバ
　イスです。
　学校自体はやはり入学する前に自分の目で確かめるべきだと思います。
　この手の学校は、アポを取って行けばしっかりとした説明をしてくれますし、学校
　の見学ツアーも行ってもらえます。その学校のマネージャーやディスパッチ、そし
　てチーフパイロットやメンテナンスとも実際会って話をする良い機会ですし、その
　際生徒とも話をする機会を与えてくれますから、そこがどんな学校かはすぐに分か
　ると思います。
　その学校の出身の人を見て学校を判断するのも一つの方法ですが、これってあまり
　にも偏った情報しか入ってきませんよね。

　あと、余談になりますがアメリカの航空会社も就職希望と言うことでアポを取って
　いけば会社の見学をさせてくれるところが多いですよ。
　職場の雰囲気がつかめますし、ディスパッチやパイロットと話す良い機会になりま
　す。（当然給料やベネフィットの話も質問すれば答えてくれます。）

>175,177
　ＮＺに関しての情報って聞いたことありませんねー。
　知り合いで行ったって人も聞かないし、、、、
　そもそも航空産業自体かなり小規模なような気がするんですが、個人的に。
　どうなんでしょう？

文章が、なげーんだよ。

>>181
確かにNZってマイナーですね
でもNZ、豪州、カナダって永住権がポイント制で
アメリカよりずいぶん簡単だから、
けっこう狙い目かなーと思うんですけどどうでしょう

>>182
　文章長くてすみませんでした。
　以後、書き込みいたしませんのでお許しください。
>>183
　それは知りませんでした。ポイント制って面白いですね。

>>183,>>184
知り合いが今カナダの永住権を申請しているが、
確かにポイント制らしい。但し、学歴、職歴、資格
経験、資産等が細分化された評価項目になっており、
アメリカよりは幾分簡単だが、やはりかなりハードルは高い。
当然ながら、高卒で航空留学して免許取りましたって
いうだけではほぼ不可能。親が大富豪とかいうなら別だが。
アメリカより雇用は遙かに少ないので、雇うところさえあれば
就労資格の申請が可能というのもアメリカ以上に厳しい。
結論として、雇用者が現れないような経歴ではどこへ行っても
同じということになりそうだな。

そーか、永住権ってそんなに取得するのむずかしいんだね。

「ヘリコプターは面白い！」の著者のような、金持ちのボンで高学歴
なヤローじゃないと、就職もままならんというわけだな。

>>185
ああ、やっぱり簡単って言うほど簡単じゃないんですねえ、当たり前か。
高卒とか大卒、実務経験なしでいきなりパイロットの資格だけ
取っても難しいんだろうな。永住権のポイントで、社会人として
働いた年数というのは結構重要らしい。新卒じゃなかなか厳しい。
例えば、全然航空に関係なくても会社勤めの経験が何年もあれば、
こじつけで取れたりするという話は聞きました。
アメリカでも、実際にはパイロット要員で採用なんだけど
それじゃビザが出ないから、日本の工学部卒の経歴を無理矢理
こじつけてエンジニア要員というタテマエでビザを申請したりとか。

とにかく、いい弁護士を見つけて早めに相談するのは必須のようですね

>>187
いきなりパイロットの資格だけ取ったぐらいで永住権の申請ができる
ぐらいなら世界中から希望者が集まるよ。免許とりたての経験が
乏しい奴を雇うほど甘くない。先ず第一に保険が下りないからね。
次に航空留学の訓練先になっている国には、一人の空きを20人は
待っているといわれるほど買い手市場の状態だからわざわざ外国人を
ビザ取ってやってまで雇う必要ないしね。そして法律に明文化して
外国人を閉め出してる国もある。

枯論微吾のサイト見たけど…
よくここまで嘘書けるなって感じ、とにかく笑った。
一辺覗いてみぃ、ここの板の住人なら絶対笑うよ。

>>189
あそこのＨＰは微妙に日本語が壊れてるのがたまらん。
特に掲示板。

>>189
覗くとIP取られるぞ！

>>188
そうですね、その通りだと思います
ライセンス取っただけで永住権、なんて話ではなく、
可能性があるかどうか、という意味でゼロではないと思います
その買い手市場でポジションを見つけている日本人は確実にいますから、
その人たちの努力（と強運）には頭が下がります

２５才位までに自力で事業用免許を取らないと就職は難しいらしいですが、
やはり３０過ぎて事業用取っても今時就職は難しのでしょうか？（国内で）

>>191
その抜いたIPを元に誰が見に来ているかを調べていると聞いたことがある。
会社から見に行ったら、「勤務中に見に来て良いんですか。」とか
何の目的で見に来たのか探りを入れるという。

うれしいサイトだね（W（W　俺はアメリカ在住の基地てえとこだ。今Browse
してたらこのサイト。NASAさんよろしゅう。まだどのスレゆくか使い方わかん
ねえ。NasaさんヲタのAccess時間一つのパターンがあるね。サラリーマンだね。

>>193
まず無理だ、諦めろ。
１００％無理というわけではないが、
別の道を選んだ方が幸せになれると思うぞ。

初めまして俺はVanNuysの有村だ。この板のこのスレ面白そうだな.冗談も
plesantry(悪意のない）冗談言うにはピッタシだ。entryさせてくれ。m( )m.
マリータでやろうや。（＾：＾）\(^.^)/ え：（−＿−）：て。Burbankは
今夜20:00過ぎ。どれどれ寝ようか。

壊れてる・・・。
マリータ（Ｗ

この壊れ方は、なんとなく子論美亜に似てる、、、、
なんなんだこの人？

誰か某掲示板にリンク貼ったろ。削除されてたぞ。
マリータ流行らせよう。

フィリピンパブの名前みたい

>>193
実際困難であることは事実です。でも一度きりの人生、
本当に好きであるのなら挑戦してみる価値はある、と
私は思います。知り合い（飛行学校で一緒だった）も
20歳後半から30前半で、4人使用事業会社、海上保安庁
に就職しました。ま、それには運とかいろいろあるかも
しれないが、自分から一歩踏み出さなければ可能性は
ゼロです。

（W(W(W(W　オハー真吾やJapはいいぜ、フミタで何でもある、特にMid　Nightが
　治安が安全や。亜米利加は寂しいぜ（T.T)。（＾＾）/ NASAしさん何愚や具じゃ
　言うトンねん。IPかけとけや。はよ寝。マッチポンプのNASAしさん。

　　(W(W　オハー真吾やJapはいいぜ、フミタで何でもある、特にMid　Nightが
　治安が安全や　亜米利加は寂しいぜ（T.T)（＾＾）/ NASAしさん何愚や具じゃ
　言うトンねん　IPかけとけや。はよ寝。マッチポンプのNASAしさん

やっぱり壊れてる、、、、
フミタって　（Ｗ

マリータ、、、、、

オッハ―　フミタてフアミタのことよ　きょうFree Way 110,405、Western通り
　Mituwaで絵亜羅陰買って来た。うむふむ明日からここに出ている各社にテレコ
　でマジか聞いてみるよ　どうせ7.9セントでテレコ代やすしな　ワイかて意地や
　この板行くつくとこまでいこや　ワイには関係ねえがこのNASAしと言うのが気
　にくわね　親父はパイロットで己はスチュワーデスふざけんじゃねえよ
　どうせ品性のない同士事件になるまでいこや　IPとったかいな　カントとカック
　野郎　

　↑
上の方(207)へ

アメリカは、日本よりも精神科の診療やカウンセリングが
受けやすいと聞いています。
早めに専門家に相談になることが、
まず病気を克服する第一歩だと思います。
焦らずに、ゆっくり治療すればいいと思います。
がんばって下さい。応援しています。

IP取ったか　そうやろBurbankだろ　NASAよてめえての言うAlpsで自家用回転翼は
取った。San NoseのReed Hillという空港にあるととこだ。しかしそれ以上は
Van　NuysでCFIや　精神科とは英語でなんと言うか知ってるか言うてみい
shrinkというんやどうせてめの英語ではわかんねだろう。今は休憩時間や
あとでこの板　このスレ　ここに出ている全スクールに連絡しとくわ
カックとカント野郎　ゴルゴ松本　命　命　命　（W(W

　×空港にあるととこだ。→○空港にあるところだ。

　× San Nose →　○ San Jose

　× どうせてめの英語では　→　○ どうせてめえの英語では

Hey, facking crazy boy. Go to head shrinker!
LOL

有村さん、ＮＡＳＡしさんとの戦い大変ですね。
頑張ってください、応援しています。

あのー、「VanNuys有村について」ってスレ立てようと思うんですが、
賛同される方いらっしゃいますか？
きっと、盛り上がるとおもうんですが。

賛成だ。ただし厨房板でやろう。

>>215
おうおう、賛成だ

バンバイスってあれ？　日本人がワラワラ集まってるとこ？

バンナイスの間違い

おむつか？

剃毛か？

有村さーん、もう終わりですか？

VanNuys Arimura age-

自家用くらい欲しいなぁと最近考えているんですけど；
ペーパーパイロットさん、
＞要するにエンブリーリドルなりノースダコタなり、
＞まあそういう有名なとこじゃなくてもいいけど

これはどちらサンですか？ フライトセーフティ等なら
有名処として聞いたことあるのですが。
教えてくださいまし。 m(_ _）m

>>213
スワヒリ語ですか？

>>224
　いわゆる私立の航空大学と考えてください。
　多分、スワヒリ語じゃなくて英語だと思います。

坂内図の金具って倒産したって本当？
情報きぼーん

ゴルゴ松本　命　命　NASAしさん　前川智○　（W(W　皆に連絡したぜ
NASAし　　またの名を　　ともあきというん〜だ　　皆このサイト知っとた
お楽しみに忙しゅうて寄りださなんだ　（＾＾）（/−.）/ (W(W
はよスレたてや　あぼ〜ん　　オッハ~

シャブ中って怖いね

ありむらって誰？
カナダでいきがってたF○YBOYとかいうのが落ちぶれて
頭おかしくなったんちゃうの？

カナダ君のＨＰ、いつの間にか潰れてたね。
でもこいつとは違うと思う。
ここまで壊れてない。

いや、カナダ野郎も裏では活動してるらしい
自分の高慢チキな態度で反感くらってるのを棚に上げて
アンダーグラウンドでオナニーページやってるみたい

奴の正体ここで暴露きぼーん

でもカナダ君の主張自体は納得できるものだったけどな。
プロになりたきゃ航大、自社養成、自衛隊というのはまさにその通り。
態度はちょっと鼻につくけどな。

ところで、今日も夜になったら有村は来るのかな？
ゴルゴ松本って誰よ？マリータしようぜ。

加奈陀君って、だれ？
そして有村ってなにもの？

昔「職業パイロットになれるかな」というＨＰを開いてたのが
カナダ君。カナダで訓練してた。自家用取ってから
ＨＰの更新ペースが落ちて、いつの間にか無くなってた。
今何してるかは不明。

マリータ有村は、多分某航空留学系掲示板を
定期的に荒らしてた奴じゃないかな。
書き込みスタイルが似すぎ。

arimura age-

>>234
俺は有村はここに書き込まれた学校関係者の一人と見たぞ。
特に某掲示板を荒らしまくってた最悪の学校の関係者が怪しい。
書き込みスタイルが似ているというのは同意。

それって、小○美亜の関係者ってこと？
そういえば、日本語の壊れ方が似てる。

マリータ来ないね。Weekendだからか。

>>237
だとしたらそろそろここのこと攻撃した自慢が掲示板に出てるな。
誰か見てきてリポートしてちょ。

見てきたけど、なかったよ。
やっぱ、違うのかな？

age

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　2ｃｈ 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／Λ＿Λ　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　（´∀｀　） /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ ∧∧ 　　　）/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　 (ﾟДﾟ )￣￣ /
　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　U U￣￣/ ＿
　　　　／　 　 　 　 　・・・・・|_|・・・・・ Λ＿Λ　∩∩　　／）_／）　i⌒――⌒i　　　　　　￣　|　＿_
　　　/●　　 ●　　２ｃｈ Ａｉｒｌｉｎｅｓ　（・∀・　） (･x･)ﾉ　（，’ー’） （´（Å__）｀ ）　／￣￣￣￣￣ ／
　 ／　　 　 　 　 _ 　　　　 　 　 _　　（　 　 　） ノ|x| ＿（　Ｕ__Ｕ） /ヽ ／ /_ノ ヽ ￣￣￣￣ ／￣
　| ▼　　　　　　|_|・・・・・・・・・・|_|・・・・・・ ・・ |_|・・・・＿・・・・|_|・・・／＿/ |_|((.ｌ_ｌｌ）))　　 ／
　|_人＿　 (-＿-)ヽ(´ー｀)ノ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣￣　／ （ｌロ-ロｌ)　／
　 ＼　　　(∩∩)（＿＿＿）＼＝＝　 ／￣￣￣ ／||￣|￣|＼／￣￣　　　ヽ ∀ノ ／
　　　￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣￣||￣|￣|＼／￣||　 |　 |　 |￣￣￣＼　　　　／|
　　　 　 　 　 /|　　　|　　 　 　 　 　 ||　 |　 |　｜ 　 ||　 |＿|／　　　　　 /　　 ／　 |
　　 　 　 　 /　|　　　|　　 　 　 　 　 ||　 |＿|／　　　￣￣　　　　　　 　/　　／|　　 |
　　　　　　 |　　＼　　＼＿　　　　 　￣￣　　　　　　 　 　 　 　 　 　　|　　 | 　＼　 ＼＿
　　　　　　 |　 　|　＼　　　 ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 |　　　＼　　　）
　 　 　 　 （＿＿）　（＿_／ 　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　（＿＿）　　　（＿／

おーいマリータ　ネタ切れはやすぎ（藁

マリータあげ〜

2001/02/27 北海道河東郡士幌町 JA6126 ｼｭﾜｲｻﾞｰ269D 川田工業(株) 士幌町内場外離着陸場において、ｵｰﾄﾛｰﾃｰｼｮﾝにより模擬進入中接地し、機体が右に横転し大破（事業用操縦士技能証明実地試験中）

　おらそこの卒業生だ。　やっちまったなオイ。試験官誰だ？　しかしシュワイザ使うのもミョーだな。計器の試験か？

>>245
あらら、マジネタ？
試験官が気になるな・・・

マリータ来いやage

Come Backマリータage

マリータ墜落死の一報

マリータ追悼age

age

だから、ヘリの免許なんか取るのに良い学校教えてちょ

目的とするレベルで違ってくる。
自分に合ったところを自分で探すのが一番安全。
でも日本人はそれをやることが少ないからここの
悪徳斡旋業者の餌食になってる。
先ず自分で経験者のHPを見て、良さそうな所に
直接コンタクトしてみるのがベスト。

　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　そりゃぁやばいな
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У

ここでよく言われている
そのヤバイ会社は戦闘機やらでかい飛行機やらハリウッドやら西郷隆盛銅像やらチンピラのハッタリみたいなページのところ？
おまけに社長が都合悪くなると暴力団の名前出す？
そんな塵告発は誰でもできるので豚箱放り込んでやれ。

age

>>257
「沈ぴらのハッタリみたい」の「みたい」はいらんようです。
ここの社長はサッチーと同じ大学に留学していたことになっているが、
怪しいらしい。よほどこの大学は刑歴些少には都合がいいのかな。

ここに書き込まれた所は某生命保険会社のように
2chを訴えたりせんのかな。特に最も名が挙がっている
某社なんか真っ先にやりそうだけど・・・

　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　そりゃぁ悪い奴だな
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У

age

故論火阿のBBS見た？
自作自演が誰でも分かりそうな書き込みばかり。
よっぽど他の者は間抜けと思ってるんだな。
こんな事しかできないこの会社の奴等って哀れだね。

一人悪徳業者の虎口を脱した模様。見てる人、助言してあげて。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=986822241&ls=50

国内の斡旋業者って何所もやばいじゃん。

子論備亜のＢＢＳで自作自演否定中。
けど、どうみても自作自演なんだよなーあの文章の壊れ方。

月刊空気線から凶道荒食うの広告が消えたみたいだけど、何で？
倒産したの？

age

子論備亜関係者が無理やり下げたようなので戻します。

>>266
しかも否定しながら、ばれてると思ってか開き直ってるのが笑える。

j

age

age

「スレを立てるまでもない・・」にも書き込んだんですが、
国内（関東）で固定翼自家用訓練をしたいのですが、
ここがいい！！というスクールがあれば教えていただきたいのですが？
スレ違いですみませんが。

国際航空にしなさい。
腕の良い教官から女性教官まで居ます。
機体は、少々ぼろいです。

>275さんへ。
早レスありがとうございます。
さっそく問い合わせてみます。

免許取りたいなら自分でアメリカに行け！
それができないなら国内で何千万円かけて取れ！
自家用を国内で取得するなら悪徳斡旋業者で
海外で取る方が多少は安いと思う。期間も
短いし。だまされたくないって思うなら
国内でゆっくりとお金をかけて取ればいいんだよ。
国内の斡旋スクールなんてどこも利益を上げるために
海外取得の倍以上の料金を設定してるわけだし。
海外で取得した自家用も国内に書き換えるときには
筆記テストが去年の９月から始まったよ。今までは
なかったけど。個人的には自家用なんて取っても
機体もってないならいらないっしょ。事業用なんて
考えてるやつはただのバカでしょ。プロパイなんて
自分で事業用の免許を取るようなそんな大それたことの
することが出来るやつなんて採用されないよ。
夢を見るのはいいけど、もっと考えて現実を見ろ！！

>>277
個人の自由じゃないか。
批判もいいけど楽しんで飛ぶのが大人の遊びだよ!!

>>277
悪徳斡旋業者に契約履行を迫った被害者に対しての業者側の回答
が似たような事を脅し同然に言い返されたと聞いたことがある。
たとえどんな契約であろうと守らない業者に問題があるし、守れない
契約を結び履行を迫ったら脅迫するとなれば犯罪だろう。
ここで挙げられてるのはその手口だ。277は悪徳業者かその関係者か？

>>277

彼はきっとどっちかだろう。

１　自衛隊・海保その他あがり、もしくは航大別科あがり。

２　悪徳業者関係者

３　パイロットになりたいなあ、で自己完結してる航空オタ

>>277
子論○亜関係者でしょ。

>>277

>国内でゆっくりとお金をかけて取ればいいんだよ。

オマエのように暇と親の金を持ち合わせてるようなボンボンだったらな。
一般人の仕事に精出してる人は、コツコツやってるうちに、トウが立っちまうよ。

>個人的には自家用なんて取っても 機体もってないならいらないっしょ。

クラブで飛んだり、海外で暇なとき飛んだりするような人はどーすんだい？
キミの出身の北海道にもクラブ多いんじゃないか？

>
自分で事業用の免許を取るようなそんな大それたことの
することが出来るやつなんて採用されないよ。
実は航大別科が無くなったので、地味に新規とってる。

>夢を見るのはいいけど、もっと考えて現実を見ろ！！
まあ、その通りだが、現実には運の良いやつは密かにいることはいる。

だまされるやつが悪いって言う考え方、第3世界にくらす頭悪い人間の
言うことみたいで、いやなんだよなあ。>>277は中近東にでも亡命したら？（ｗ

>>282

>だまされるやつが悪いって言う考え方、第3世界にくらす頭悪い人間の
>言うことみたいで、いやなんだよなあ。

かなり同意

ageる勇気

実際､斡旋業者の学校に入校したけど途中であきらめる人って多いんだよ。
D_Bで働いてたことあるからよく分かるんだ。金持ちの道楽以外での取得は
やめた方がいい。
クラブなんかで飛ぶ人もいるけどなかなかお金がないと出来ないよ。
ある程度お金に余裕のある人ならいいんじゃない？今景気悪いからきついね。

>>285
悪徳業者の手先だった奴が何言っても説得力ないぞ。
諦めた人ってのは金受け取った奴等が訓練先に送らないから、
訓練続けられずに諦めたんだろ、責任転嫁するなよ。
あんたの言い分正に悪徳業者の言い逃れそのものだな。

知り合いに勉強してる人がいてその人、英語がさっぱり出来なくて
結局やめちゃった。お金を捨てたようなものと思ってんだけど
何で英語出来ないのに取ろうと思ったのか良くわかんないねえ。
そういう人もいるみたい。

>>287
「英語ができなくても免許取れます」とか「英語教育もきちんとやりますから、
安心です」と言って騙す所が結構あるから、それに引っかかったんでは？
免許欲しいけど英語が不安という人には結構有効な手だろうからね。
で、後になって金送らないのが原因で免許取れなくなっても「あんたが英語
できなかったからでしょ」と責任転嫁する理由になるし。

国内で訓練を指摘個所の改善は海外。
仕上げは、ＪＣＡＢ。

国内の斡旋業者とくに関西はアカン。

蚊輪駄とか斧とか比案怒比とかどうですか？
欧査蚊効喰うとかR４４で訓練してるみたいですけど？

>>291
それじゃーわからん

すんません、川田（アビア）、小野アビエーション（昔川田の教官だった人）、
Ｐ＆Ｐ（中国へ行くやつ）、大阪航空（Ｒ４４の事業用訓練やってるとこ）です。
ドコモバカ高なのはわかるけど、ホントにマットウなとこはないんですかね？

ないよ。
おれは大阪市内の業者でとったが・・・

ありがとうございます。ヘリの免許はあきらめます。
どうせ取ったって飛ぶ機会なんてないしね。（とくに国内は）

あきらめんでもいいぞ。
俺はいいところをしっている。

お前の服とバイクがほしい。

一応ね、ＣＡＢ事業用（陸単ピス）ってのが僕の最終目標なんだけど
（そんなもん取ってドーすると言われそうですが）、
ホントに情報少なくてねぇ。

俺は持ってるよ。
FAA取得済みで今JCAB申請中。

３００

お前の服とバイクがほしい。

じゃ国内で訓練＆試験はどこで受けられたんですか？

教えてやってもいいが、
その前にお前の服とバイクがほしい。

服はあるけどバイクもってないんですけどぉ

バイクないんですけどぉ

残念やな。
試験は大阪市内の某専門学校や。

なるほどね。まッ打倒イカレタ出版ということで。

ageとかな

そういえばアビアって２つあるんですよね。川田と昔そこの教官だったという小野アビエーション。
使ってるロゴまでおんなじ。なんでやろ？ケンカしとるんかな？誰か知ってますぅ？

FAAで取得後、国内に書き換え済みです。日本ではR22に乗りました。
使用事業免許のないとこで時間６万でした。
アメリカだと時間２万弱ですね。
時間６万だと、ちと高い。
安いとこ教えてちょんまげ。

だまされた奴が今度はだます側にまわるってことなのか？このギョウカイは！
どいつもこいつも信用できん！
経験者の話なんてしょせんネズミ講の講釈みたいなもんだ！
サギだなサギッ！
せいぜいＣＡＢにシメアゲてもらってギョウカイ干上がるといい！
書き換え不可とか！
ま、ＣＡＢもアテにならんトコらしいがな！

書き換え不可ってそれいいね。免許持ってる自分としては。
だって今後の取得者が減れば免許の重みが増すから。
でも航空がより一般人より遠ざかるな。
日本の空は開かれない。

ＤＭ○スレに関係者乱入の模様。

age

書き換え不可になれば、虚勢ばかり張って国内に自社訓練施設や整備施設をろくに
構えられない大多数の零細資本の「送り屋」は早晩ぶっ潰れることだろう。
それでいい。この１０年で相当潰れてるトコあるようだが。
そーいえばむかし出江無備意のイメージガールのコンテストに元６ｃｈの堀忌未蚊アナが
出ていたらしいが？
（だいたい学校ともあろうところがイメギャル使うというのが胡散臭い？）

>>315
一見潰れたように見える送り屋だが、実際は倒産を装い同じ人間が別の会社名で
再開してる所や、手口を覚えた者が同じやり口で別会社を始めたりで総数は
それ程変わってないと思う。最初から金取るつもりだった計画倒産が新聞沙汰
になったこともあったし。

炉居有瑠？

邪犯羽淫愚？

チンポ？

age

子論○亜から最近派生したらしい、、、

tp://home.att.ne.jp/green/marberic/

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　 ＼Ｕ　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　（・）　　 （・）| |
　|　　|.Ｕ　|||||| 　つ.Ｕ | |
　|　　|　 　　＿＿＿　 | |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　　 ＼＿_/　 | .| ＜　　うるせー馬鹿
　ゝ‐ｲ＼.　　 ･|||||ﾟii／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　￣ﾟ|||｡||||||
　　　|　|　　 ||||||||ﾟ| |　|
　　　|　|　　　 ||||ﾟ||| |　|
　|⌒＼|　　　　　　　 |／⌒|
　|　　　|　　　 |　　　 |　　　|
　|　＼ （　　　　　　　） ／　|
　|　　|＼＿__人＿___／| 　 |
　|　　|　　　　λ　　　　|　　|
　　　　　　　 (　ヽ
　　　　　 　 (´∀｀)

>321
まさになんでもアリ！ってな感じですな。
ＨＰに書き込めるならね…

>>321
行けないんですけど、URL合ってます？
頭にhttp付けろなんて間抜けなんじゃなくてその後ですけど。

＞３２１
○×電波高校・・・
なるほど、電波ですか。

DMBのスレ最近おとなしくなったぞ、皆こちらに逃げてきてるんかな？
なになに名古屋のハートランド事業用訓練しているらしい。そこで他
の事業用の会社が警察につかまると脅しているらしい。どうなんだ知
っている方？

↑
変な文章やな。

出絵無備異の皆さんってイマドキ珍しく仁義に厚くてようございますなぁ。
まるで●●●組織並！（藁）

>>326
波後乱奴って頃ん毘阿と繋がってる所じゃなかったか？
昔の月刊空気線じゃ頃ん毘阿名古屋校ってなってたぞ。
それから考えても言ってることが信用できるか怪しいぞ。

DMBに早く帰ってこいよ＾＾＾都はるみ
東京には○○○組織はないよ、稲川会、東声会、極東、松葉会が主流だ
最も関係ないが

スレまとめた方が良くない？

>331
ネタ出尽くした感あるが、まだまだこのギョーカイ叩けばホコリが出るってもんだ。

最初から読ませてもらった。
結局の所、業者には頼らず自力で解決できなきゃボッタクられるのが
オチみたいだな。

hage

ア％ファーアビ％ーションって最高にやばいところだってしってた
あんなにでっかく広告だして収入源は　金持ちのボンボン学生から全財産ふんだくるんだぜ
すげーだろＤＭ％にも引けを取らない悪徳ぶり！！！！！！

↑あそこの営業の○○貝はクチがウマイので要注意。
何かにつけて川田の悪口ばっか言ってやがる。

ん？そうそうホラ貝って、事業会社の知り合いに聞いたことある
結構有名人みたいかなりの要注意人物らしい

北朝鮮系パチンコ屋がバックというよ、旦那が知らぬところで
下の、舌の、貝で貢がせ、パイロットスクール経営？とんでもない
したたかな女だよ。毎度毎度スーツ着てヘリ操縦席にのり計器指さ
し、そういえばNorthwestのおっさんも飽きがきたよ

アルファーはぼったくり。

Northwestのおっさんは　役立たずのよぼよぼのいんちき親父　あんなのいっさい飛行機のことなんか教えてない
一番の悪党はバカ女社長だよ！アルファ−は有限会社で会社が倒れても少ない資本金だけかぶればいいようになっている
たいしたヤクザグループだな

DMB
代々木　松井ビル　２F/3F　　　１FはCafe　Lolita
　　　　大和ビル　2F/3F/4F 　　1Fはましや丼
　　　　全理連ビル　2F １F　Mcdonald
　　　　電話03−3320−1691
　　　　朝は10時開業…夜は遅いよ
貴方に幸せもたらすDMBでも家賃・広告で月1000万円弱
誰でも出来る事ではない。皆で応援しましょう。

アホですか？

とにかくａの女舎チョーは超ウ罪。
早くＲ２２で墜落死してほしい。
ヘリ世界選手権とやらで金メダルとったからＪＡＡに表彰して欲しい
なんて厚かましいことぬかしやがって。
ＪＡＡから総スカンくらってやんの。

>>341
さて問題です。その金はどこから出ているのでしょうか。

昔松下電器が成長する過程知ってる｡どこかの電気や倒産すると
松下が来て釘一本残らなかった。今では？
戦後日本が第二次世界大戦に負け第3国人が闊歩した。警官は見て
見ぬふり、侠客がそれを抑えた｡今では用済み、世の中平和になると
官僚がすき放題。小さなとこが大きくなるには皆当初荒っぽい事
する事世の中の例。DMBもその過程かも。暖かく見守ってあげてください。

いやです。

電波？
この業界に未来あると思ってんの？

ない

共同航空はまた移転したようだが、
あそこのおっさんもあやしい。FAAのビデオ一式買えと言われた。
訓練費用も一括で払えと言う。

匈奴航空アメリカはＥｌｍｏｎｔｅ空港に本当にあるのかな？
パサロブレスに1月行ったが元の建物壊され
何か別に建ちつつありました｡おかしいな匈奴航空、そういえば
中国の歴史で匈奴といましたね,何世紀頃でしょうか？
でもおっさん山口組をしょっちゅう出しているから困りましたね。
でも女の生徒さんが渡米し実際と違うとそ訴訟し返金させられた。
あれは新聞にのりましたね。八尾空港ではもう誰も相手にしない。
第一航空は借金のかたに,共同の機体全て没収したのは何時だったヶ
でもおっさん資力あるよ、なめたらあかんです。

共同航空の壇とか言うおっさんですか？
エルモンテには確かにありましたよ。

>>350
その新聞記事きぼーん。

共同航空の変なおばはんは何者？

ああして英語結構得意、社長が英語で着ないからおばさんが
交渉事こなしってい入る。この社長は資力がある。いい方ですよ。
兄さんは元大阪航空局長。。。。。。。。。。。多分生徒さんも
悪いと思うし、わがままな人多し、特に女性の希望者はわがまま奴が
多いのも事実

それでおばはんは何者ですか？

ここで遠回しに自分んトコの学校の宣伝するのやめて下さい。 ウザいです。

>>356
ついでにあんたも何者？

あのばはん何者って？わからん。普通の人違うか？共同航空をどう見るか
中に入らんのにわからんだろう？社長はいい人だ。わたしゃ宣伝しているやない。
人は見方によりいろいろや。富士山かて見る地点でかわるやろ？葛飾北斎をみろ。
まここにカキコするやちゃ私含めて薄暗いへやでマスターベーションするような
人間が多いことはホンマやな。批評する時は自分が何でも正しいと、それを基準
にしよる。ここの批評が正しいとは限らん事を想定してカキコ見るべきや
ちがいまっか？

低レベルな内容をえらそうに書くな。

　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　　低レベル　　　. Λ_Λ　　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　　　　　||　　　　　　　　＼　(ﾟ∀ﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 ( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧ .|　　　　　　|
〜（＿( ﾟ∀∧ ∧ __( ﾟ∀∧ ∧__( ﾟ∀∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧ 　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　 〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

　　　　　　　　 　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　　低レベル　　　. Λ_Λ　　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　　　　　||　　　　　　　　＼　(ﾟ∀ﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 ( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧ .|　　　　　　|
〜（＿( ﾟ∀∧ ∧ __( ﾟ∀∧ ∧__( ﾟ∀∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧ 　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　 〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

age

hage

aho

近い将来自家用免許を取ろうと思っています。
また余裕があれば事業用もチャレンジしたいです。
そこで皆さんに質問なのですが、費用・期間はどのくらいと考える
べきでしょうか。
激しく既出だとは思いますが、このスレからの感触では
　自家用（国内）　４００万〜　　　　６か月〜
　自家用（米国）　１５０〜２００万　３か月〜
　　　　　　　　　（滞在費含む）　
　事業用（国内）　１０００万〜　　　　？　〜
　事業用（米国）　　？？？　　　　　？？？

といったところだと思いますが、これでいいでしょうか？
直すべきところがあったら教えて下さい。
また米国で事業用を取った場合も、日本で法規試験を受けるだけで
日本で使えますか？　就職できるかどうかは別として。
また自家用・事業用の筆記試験の難易度は、国内・米国で
変わりますか？　例えるならどのくらいの難易度でしょうか？

そりゃやばいな

>>365
>近い将来自家用免許を取ろうと思っています。
今、自家用車の免許を国内で取るなら30万前後では?　(w

ageとくぞ。

ＤＭＢスレでマリータとおぼしき人物が暴れている模様。

これもage

これって、、、、
ttp://www.sam.hi-ho.ne.jp/mayuri/bbs/index.SHTML

↑ちく裏でどうぞ。

>365
もうこれ見ていないかな。
HeliのCFIしています。
自家用を現地で取る場合、150万前後（滞在費含む）で3ヶ月前後。
事業用の場合、自家用+230万前後（滞在費含む）で3+5ヶ月前後です。
米国の事業用は日本では書き換えできません。
他にも情報が欲しければ、またどうぞ。

ぶっちあげ

ほんとにアル０ァーってやばいの？？？
今、検討中なんですけど・・・

>>375
やめとけ、どうせ日本じゃ仕事無い
俺のしってるトーレンスの学校を卒業すればどこでもインストラクターで就職できる。
校長は日本人だがとても親身でやってくれる。

そもそも自家用ライセンスとってどうするの、とっても就職ないよ。

高卒でCFIとして働くことは可能ですか？

>>376の言ってるのは>>371のとこか？
宣伝止めろ。次は２ちゃんが狙いか？

>>379
宣伝してるのではない。超一流の世界に通用するパイロットつくって何が悪い

いかれてる

376=380=その学校の校長
だろ？自作自演うざい。

>375
そこは、やばいぞぉ。
自分で現地の学校探した方が良いよぉ。
CAの事で情報欲しければ、いつでもどうぞ。

>376
South CAでCFIやってるけど、俺の知ってるトーレンスの学校って何処？
何故に其処を卒業すれば何処でも就職できるの？
そんなに良い学校の噂、あまり聞かないけど・・・

トーレンスの学校の詳しい情報きぼ〜ん。

>>384
>>371に出てる所に圧力かけてる学校だろ？
アメリカ中探してもどこでも就職できる学校なんてあるわけない。

>>371に関係ある学校の掲示板、現在電波飛びまくり。
二日間限定だとか言ってるのでお早めに。

トーレンスってどこにあるの？
トーランスとは別の市ですか？

伊藤忠商事の有村です。私は別にコロンビアの応援団ではない、しかし
あそこの社長、院長に一度お会いし、考え方に賛同しているものです。
376-387の記事絶対コロンビアさんの記事、書き込みではない。そんな
低次元のスクールではない。HP担当九大法学部出身の山下さん一度これら
の記事見て書き込み、ご返事御願いします。。
それにしてもおかしな書き込みと、それに対する反論…おおかしいな？？
おかしい？おかしい？

↑なんだ、やっぱり有村は関係者か。というより社長本人だろ？
大企業の名を出せばみんな信じるとでも思ってるのか？

まりーた有村ついに再登場。

C.ITOH（わざと昔の名前で書いたりして）の有村って何者なんですか？

ご自由に論議して頂く時代です。

　　当校を持ち上げ、その後落とす、手法面白いですね！

しかしコロンビアは投稿致しておりません。良識ある方は
心眼で見抜てください。必要な方は山下和夫までe-mail
ください。[email protected] です。お待ち致して
います。

あんたらのサイトで全て自校機で訓練してるって書いてたんで、
昔エアラインに出てた機体番号調べたら一機もあんたんとこの
名義になってなかったんだけど、全部売って買い換えたのか？
だったら新しい機体の番号をUPしてくれや。
それからいくと、超高級住宅街に生徒用宿舎確保ってのも疑わしい。
本当なら是非その住所公開してくれ。よくある話のそんなもん影も
形もないとか、とんでもないスラム街ってんじゃねーだろな？

このまえ某フライトスクールの日本校訪問した時、ＨＰには空港から７分って書いてたから
タクシー乗っていったら、４０分くらいかかった。

>>393
そのとおり！
www.landings.com　のデータ−ベースで機体番号さえ入力すればだれの所有物
かが分かります。
「自校機で訓練します」なんて吹いてるスクールがあったら、是非これで調べる
ことをお勧めします。

あと、ＣＦＩとして働くためのビザサポートはフライトスクールではできません。
「当フライトスクールでＣＦＩまで取得すればビザをサポートします」
と言ってるようなところは、要注意です。

>>396
鹿児島県のＣ社に聞いた返事は何でしたか？
「つまらん事聞くなゴルァ！！」でしたか？

山下和夫です。威勢がいいですね。別サイトも貴方でしょう。どうして
執拗に当校攻撃してくるのですか？攻撃しなければならない因縁でもある
のですね。私共も考え直さねばなりませんね。たどり着くところは貴方で
しょうから。
寮はHPに写真掲載。住所は2525 Via Campesina, Palos Verdes Estates,
Calif. 90274 です。Palos　Verdesとはどういうところか地図も掲載して
あります。ロスに来られる時は是非ご利用ください．

鹿児島空港から当校までの時間：
当校と鹿児島空港：
本日改めて測定：当校より姶良インターチェンジ2分。姶良Inter-空港Inter
8分、空港Inter−空港1分、合計11分です。Korean　Air鹿児島支店の車
鹿33　は　54−00も同伴。
機体：
当校社長は632　Blauvelt　Dr.Oradell，N．J　07649に住んでいます、機体
管理は社長がしています。
CFI
免許取得までM-1,取得後飛行時間600時間まで当校日本校アメリカ駐在員、600
時間経過後L-1A申請。L-1取得後2年でGeen　Card申請。何ら問題ないです．
鹿児島のC社？：
そういう会社はありません。はっきりと名前を言うべきです。抽象論でごまかさ
ないでください．
対応：
貴方には感謝しています。日本のスクールが改善、自由化してきたのは貴方の
おかげです。これからも色々ご指導ください。しかし事実無根の事を繰り返さ
れますと、先ずは他サイトの手続きを開始致します。何ら躊躇するものではあ
りません。私共は小さいスクール、不況で更に固定経費を圧縮し、努力してい
ます。失礼します。山下和夫

いやはや、すごいホントに出てきて恫喝（？）するのですね。

私は傍観しているだけの第3者ですが、あなたがホントのコロンビアの
方だとすると、既出の書き込みを裏付けたことになり、信憑性が高まりますね。

ここは日本です。何を言っても良いんです。それを判断するのは
受け手ですから。

事実が無根であれば事実を的確にを伝えれば良いのであって、それは
企業としての努めではないでしょうか。掲示板を封鎖するとかで対抗
しようとする姿勢は、ますます貴社にイメージをダウンさせますね。
このことを以って掲示板を閉鎖させるとか言うのは、まさしくファッショ
です。

黙認するのが一番賢いのに･･･････

日本の業者が介在するからボッタくられるんだよ。
自分で日本人の居ないところ捜して行って見たら。

あと、日本人生徒の居ない学校で、日本人のＣＦＩが
いるところなんかもあるので調べてみたら良いよ。

AOPA　JAPANに問い合わせるのも良い方法かも
知れない。

「仲介・紹介します」という所に行った段階で
既にボッタくり（膨大な必要経費）が始まっているよ。
（上乗せされている）

>>399が恫喝ですか？事実の説明です。説明もダメですか？　説明が恫喝？

アメリカの寮、当校日本校と鹿児島空港間の時間、CFI問題、機体の管理、等
間違った記載がある時、正確に事実を申し上げるのが私の仕事です。一度当校
のSite訪問されSOS　FILE参照してください．決して恫喝ではなく、皆さんそれ
ぞれ頑張りましょうと申し上げています。

当校は規模も小さく、吹けば飛ぶようなスクールです。また今では殆ど飛行した
分だけ現地で支払ってゆく方式で訓練しています。最後に民主主義国家では何を
言っても自由、しかし事実と違う事を万人見る掲示板で述べた場合、それ相当の
責任が色々発生することも自覚すべきででしょう。その責任の段階になってやめ
てくれという手法、それこそが卑劣です。それでは憲法も、裁判所も、警察も要
らぬ無法国家となる危険があります。今各企業はどこも法務部というのがありま
す。何故でしょう？Internetの普及で官庁、各会社、どこも監視要員置いている
こと皆さんご承知の通りです．何かあればすぐ出動しています。

>>
掲示板を封鎖するとかで対抗 しようとする姿勢は、ますます貴社にイメージをダウンさせますね。
このことを以って掲示板を閉鎖させるとか言うのは、まさしくファッショ
です。
具体的にご説明御願いします。当校が「何時、いかなる方法」で掲示板
閉鎖させましたか？具体的に記載してください。何事もきっちりさせま
しょう。貴方がたの賛同者Venturaさんはこの際白黒をつけるために当
局に依頼した方がいいとの記載でしたね。でも多くの善意の方々の意見
を当校は選択したわけです。今後とも十分気をつけ運営致しますので
根拠のない事や、誉め殺し、の手法での非難どうかお辞めいただきたい。

>アメリカの寮、当校日本校と鹿児島空港間の時間、CFI問題、機体の管理、等
>間違った記載がある時、正確に事実を申し上げるのが私の仕事です。一度当校
>のSite訪問されSOS　FILE参照してください．決して恫喝ではなく、皆さんそれ
>ぞれ頑張りましょうと申し上げています。

参照ＵＲＬ
ttp://www.columbia-usa.co.jp/
ttp://www.google.co.jp/search?q=cache:2KEaioypYw0:www.netbugs.ne.jp/~sos/Maruti/_Ysakuzy.htm+%8B%EA%8F%EE%82%CC%9A%AE%9A%C4%81%40%83R%83%8D%83%93%83r%83A&hl=ja

↑ＩＰ盗られるから絶対見ちゃだめよ。地雷もあるし

Venturaです。仲間に連絡とりこの掲示板見てもらうようにしています。

　　　人に害を与えようとして、
　　　かえって自分が損をすることのたとえ。
　　　　　　このような意味を持つことわざは
　　　天を仰ぎて唾す（てんをあおぎて　つばす）

コロンビアさん、そうだったのですか、このような
卑劣な手法をとる意図ある者だったんですね。応援します。

みなさん、Venturaさん、コロンビアさん、こんにちは。
この掲示板見る限り私共のサイトに書き込みした者が建てた板
とみてとれますね。またコロンビアさんを執拗に攻撃しているように
もみてとれます。なんですかあなたは？コロンビアさんも山下和夫さ
んと堂々と名乗り出ているのですから、あなたも名をなのりなさい。
卑劣な行動はやめなさい。本当に皆迷惑しているのですから．

あげ

　　　　　　　　 　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　　低レベル　　　. Λ_Λ　　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　　　　　||　　　　　　　　＼　(ﾟ∀ﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 ( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧ .|　　　　　　|
〜（＿( ﾟ∀∧ ∧ __( ﾟ∀∧ ∧__( ﾟ∀∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧ 　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　 〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

ttp://www.google.co.jp/search?q=cache:2KEaioypYw0:www.netbugs.ne.jp/~sos/Maruti/_Ysakuzy.htm+%8B%EA%8F%EE%82%CC%9A%AE%9A%C4%81%40%83R%83%8D%83%93%83r%83A&hl=ja
は大丈夫みたい。

ほんとかい

Hwlp SOS 賛同者で、また「くりりん」さんのサイト賛同者です。
>>409といい全くとんでもない方がおられたものです。このような方の為に
Mayuriさんが苦しんだかと思うと残念です。やむなし告訴に踏み込みべし。
くりりんさんもはっきり述べられたはずです、双方の証明を立証してみてはと。
それににも拘わらず、言うだけ言って>>409も態度、私共何も言いません。
くりりんさんみてください、この方の態度。

>>412
話がみえないので説明きぼーん

よくわからん

今参議院選挙で警察多忙。9月に入ってからになりますね

ちくり裏事情板に行って下さい。
ここは理系板です。

とおりがかりとはいえ、不用意な発言をしてしまって
反省しています。既出にあった、「名前を突き止めて恫喝する」
がごとき表現に近い発言が山下和夫様よりありましたので、
既出の方を不用意に信用してしまいました。

小生の中では、航空留学斡旋＝悪徳　という図式があるもの
ですから・・・・・・・

コロンビアのＨＰを見る限りでは、何も真偽の確認はできませんが、
真っ当に商売をしているという雰囲気はあります。

いろいろ言われている事に関して、eg：機体の所有に関して、自社保有をやめて
レンタルにしたのかも知れないし、eg：タクシーの問題だって運転手が故意に
遠回りした事だって考えられますね。
通りがかりの小生には事の真偽は判断できないにせよ、いろいろ勘案すると
コロンビアが正しいという見方も大いに出来そうです。

私は駆け出しのスチューデントパイロットですが、日本のジェネアビのためにも
「悪徳ではないと私が想像するコロンビアさん」にも頑張っていただきたい
と思います。

「#400」の記事はわたくし本人（本庄＠札幌市）によって取り下げと
させていただきます。

本当にあなたの意思なんですか？ナンだかどこかからチカラが掛かっているような気が｡

山下和夫さんって九大法学部出身なんですか？
国立大出て何故に航空機学校の職員やってるんですか？
航空機学校の職員（教官）といえば立場的には自動車学校の教官と大して変わら
ないものだと思いますが…。国立大法学部を出た人間の選ぶべき職業とはとうてい思
えません。
国費使ってまでして勉強した事を社会に還元しなくてどこに貴方の存在理由があるの
ですか？山下和夫さん。
検事なり弁護士なりになってその知識を生かさずして「テメーの好きなことをする」
のであれば、それは国費のドロボーにしか過ぎないと思います。イヤ、ドロボーした
上で「九大法学部卒」という勲章が得られるのですからドロボーの下を行ってると思
います。古事記です。
貴方には先ず使った国費を社会に還元する義務があると思います。
それとも法学部に行きはしたが自分には国費使って（使わせて）貰って学んだ法律知識
をドブに捨てる権利・特権をがあると思ってるのですか？それとも、使った国費を償還
する以前に自分には航空機操縦の才能が有って、その腕前を伝授する事の方が社会に役
立つと思って今の職業についてるのでしょうか。そんなに凄い腕前なのでしょうか。そ
んなに凄い使命感を持たれてやっているのでしょうか。それならそれで一つの立派な生
き方の様に受け取れるのですけど…。
単なる苦情処理の法解釈の為貴スクールに雇われているのだとしたら貴方＆貴学校共々
噴飯者だと思います。

ちくり裏事情向きの話題じゃない？
スレッドの移動要請だしときますか？

Venturaです
コロンビアの山下和夫さんの説明、理論整然と、しかも明確に事実を述べておられ
るような気がします。一方非難者は発言に前後の脈絡がなく一貫性もない、単に
ヒステリックな言動・絵文字の繰り返しのように思えます．

非営利団体SOS　Fileの会員として言える事は、非難者の発言信用どころか、この
ような方がいることが悲しい。

>>417さんが訂正をする、と、何かチカラがかかる？といぶかしがる。どこまでも
猜疑心の強い方ですね、どうしようもない悪意の非難者ですね？
>>417さんどう思われますか？

航空パイロット業界の事はよくわかりません、ただコロンビアさんのHP拝見すると
色々な資料を無料で提供しておられる。また免許取得の原価も提示し、アメリカで
飛行した分だけしはらう事が述べられている．或いは掲示板拝見しますとアメリカ
在住の駐在員に無料で助言をしておられる。何か悪いのですか？このようなシステム。

非難者の方、ここ最近の投稿を拝見しますと貴方はどうも心の病気を患っておられる
ように思えます．書き込む時、一度鏡で顔を見ながら書き込みしてみられたら。
（醜い自分の顔）にいやけがさしませんか？　もうおやめなさい。これ以上醜くなる

この掲示板の真偽、勝負あったな…遠いボストンより…
　　　　　　悪ふざけの方の
情報お持ちの方[email protected]まで御知らせください。

>>421
SOS_Fileの　"Iken"さんと、
421の　"意見"さんと、
"Ventura"さんって同一人物なんですか？

でも実際被害に会われた方は居るし、その不当性を訴えるサイトへの書き込みは不条理ともいえる圧力に削除を余儀なくされているのは事実ですよね。
悪ふざけで一掃できないと思うよ。>421さんはまあコロンビアさんでしょうけど、このスレは貴重だよ。
ライセンス取りたい志望者みんなが見て、そいで自分なりに判断しよう。
少なくとも悪質な業者が存在するのは事実なんだから。大金はたいて、人生掛けるんならよーく考えよう。みんな。

実際被害に遭われた方がいたら
その方の苗字か名前のみか、またその年月も記載し「信＝真」を問うてみるのはど
うだろう。
そしてコロンビアの返事をもらう。
或いは何も言わず告訴する。なにも弁護士に依頼しなくても司法書士に告訴状書いて
もらうと10万円位で書いてくれる。そういう法的手続きさえ取らず単に愚痴るのは
タメニする嫌がらせではないでしょうか？
被害者が名乗り出ることができなとすれば、その時から被害者ではなく、加害者に
なります。
何事も堂々としたらどうだろう。

>> 424
　　不条理ともいえる圧力に削除を余儀なくされているのは事実ですよね。

不条理ともいえる圧力でサイトが削除余儀なくされている？
今の日本でそういうことはないだろう。自身が警察沙汰に巻き込まれるのを恐れ
削除したか？或いはサーバーがそれを恐れ削除する事はあろう。
いずれにしても警察で法的に対抗出来ない根拠があるから、そうした措置を自ら
取ったのであろう。削除措置は「不条理」でなく自己保全という十分な道理に基づく
行為。十分な道理に基づくものであるから不条理ではない。
不条理とは理屈・道理・公式・規則・公序良俗等に馴染まぬ事か反する事。
よって自己保全の為に削除したと言い換えたらどうだろう？

>>418
ワシはそんなへたれではない。
圧力には屈しない。でなければ実名を出したりしない。

>>419
社会への還元という行為は、国民全員の義務です。
国立大学を出てないからといって免れる行為ではありません。
社会還元という行為は、納税という言葉に置き換えられるかも知れせん。

その人が国立大学で学んだ知識で還元する必要は全く無ありません。
カネ（税金）で還元すれば済むこと。

age

>>427
　山下さんの書き込みではないとのことです。老婆心ながら。
　梅に鶯、柳に燕（梅にうぐいいす、柳につばめ）

自作自演うざい

age

アゲ

安芸

>426
でも実際不条理に削除させられたサイトがあるのは当然知ってるでしょ?
てゆーか当事者なんでしょうが。URL出せばすぐわかることだから、あんまり突っ込むと自分が困っちゃうから、黙っといたほうがよいかと。

あげ

警察の取り調べが怖いという心、取りようによっては、警察が介入しなければ
削除しなかった。警察を介入させた事が＝不条理ということにもなる。どの辞書
に、そういう喩え、載っているのでしょうね。

このような話題は
「ちくり裏事情」で話し合うべき話題と思われます。
移動して下さい。

このたびスレ乱立防止のため統一スレができました。
できればこちらでお願いします。

★パイロットスクール統一スレッド★
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=996333902

>>438
移る必要なし

ここは理系の板ですよ。

あぼーん待機中

落ちこぼれどもが学校のせいにしている掲示板！

↑その通りだと思うよ。

アメリカ、中国でとった奴、書き換えて日本で乗るな！下手くそどもが。
ＪＣＡＢの試験でとった奴しか日本の空を飛ぶ資格なし。

>>３９９山下さん。
興味があるんでちょっと。
＞＞600時間経過後L-1A申請。L-1取得後2年でGeen　Card申請。何ら問題ないです．
私の友人でパイロットでＧｒｅｅｎ Ｃ申請している人いますけれども、かなり特殊な
例だと聞きました。だってアメリカ人の職領侵害範囲になるんじゃないんですか？
その人ももうかれこれ6年以上かかっているみたいだけれども。まあ、ケースバイケースな
ものだし。
もしよければ、過去どのくらいの人が永住権をとることができたのか教えてください。
その時、たしか雇用先も必要なんですよね。それは、御社になるわけですか？
今現在、何人ぐらいのアメリカ駐在員扱いの方がいらっしゃるのでしょうか？
純粋に免許取得を考えていますので、お答えいただければ幸いです。

L-1A申請条件
　申請直前の3年の間に1年以上継続して経営職、管理職、または
特殊技能職として雇用者の合衆国外の親会社、子会社あるいは関
連会社において雇用されていたこと。

a.　 管理職 (Managerial Capacity)の定義
　　　　　- 企業全体、部課あるいは支社などを管理し、従業員の業務
　　　　　　を指導管理し、雇用、解雇、昇進などの人事関係に関与す
　　　　　　るあるいはそれを実行する権限をもつ。
　　　　　- 日常の業務運営に対しては裁量を行使できる権限を有する。
　　　　　直属部下に管理職や専門職の者が含まれないような現場での
　　　　　直接の監督者である場合、管理職とはみなされない。
b.　役員職 (Executive Capacity)の定義
　　　　　- 企業の経営・目標・方針を設定・指導し、広く自己裁量を
　　　　　行使でき、最終結論・判断を下し、特別な任務や業務を行う。
c.　特殊技能 (Specialized Knowledge)の定義
　　　　　- 当該特殊技能者の専門知識や技術が独特なものであること。
　　　　　- Lビザでの特殊技能者は雇用主である企業についての特有
　　　　　な知識を持ち、業務にかかせないような者でなければならな
　　　　　い。L資格における特別な知識とは合衆国の労働市場で取得
　　　　　できないだけでなく、企業自身の財産とも言えるようなもの
　　　　　を意味する。
　　　　- 企業の経営や業務、方針、生産技術など企業にとって重大
　　　　　な事柄に直接関係する知識・技術を有し、また、その技能
　　　　　知識が業務開始・拡張や市場で競争力をつけるために必要
　　　　　なもので合衆国では容易に見つからないという、当該企業
　　　　　に必要不可欠な人材(key person)である場合は、この査
　　　　　証での特殊技能者としての資格が通常認められる。

>>445
飛行時間２５０時間でCommercialを取得した後、３００時間でCFI取得
したとして、その後６００時間になるまであなたはどうやって飛行時間
を稼ぐのでしょう？
まさか、就労ビザなしでＣＦＩとして働くのでしょうか？不法就労が
見つかった時点で国外退去処分を受け、その後合衆国への入国ができ
なくなります。
仮に、６００時間になってＬ−１Ａのスポンサーになってくれる会社が
見つかったとしても、その会社で「合衆国外の会社において」１年以上
雇用されていないといけないイコール申請前１年以上は合衆国には滞在
できません。

参考までに。。。。

By attorney flyer

INA§101(a)(15)(L)：

an alien who, within three years preceding the time of his
application for admission into the United States, has been
employed continuously for one year by a firm or corporation
or other legal entity or an affiliate or subsidiary thereof
and who seeks to enter the United States temporarily in
order to continue to render his services to the same employer
or a subsidiary or affiliate thereof in a capacity that is
managerial, executive, or involves specialized knowledge,
and the alien spouse and minor children of any such alien
if accompanying him or following to join him.

------------------------終了---------------------------

　　　　　　　　　　　　ｏ
　　　　　　　　　　　 / ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　　　　　　/ 　　このスレは無事に /
　　　　　　　　　　 / 　終了いたしました　 /
　　　　　　　　　　/ありがとうございました /
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 　/
　　　　　　　　　/　　　　モナーより 　 /
　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
　（　　　　）つ　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　　　　）
　｜ ｜ ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ｜ ｜
　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）

えー終わっちゃうのぉ

パイロットは特殊技能職。
だから取得できる

>>444

あのね、自家用の人はどうするの？このうそつき！

定期運送用・・・日本で飛ぶにはラインに就職しないと無理
事業用・・・・・日本で飛ぶには日本でとらないと無理。
計器・・・・・・日本で飛ぶには日本でとらないと無理。（改正されたが実態はかわらず）
自家用・・・・・日本でとる人はいない。いてもかなり昔の話。

ということで、知りもしないくせにごちゃごちゃ言うなってことさ。

>>444,453
アメリカは朝夕すっかり寒く、昼間でも日本の秋、のような日差し。木陰から
注ぐ太陽光線も柔らか。日本人は秋の気配を感じると、何故かもの悲しさを
覚える。>>453の意見正しい、しかし>>444はそれを解っていて揶揄して
いるのかも。また>>453さんもその辺わかって反論。ひょっとすると同じ人かも。
もうすぐ秋ですね､日本も。
　　　秋来ぬと目はさやかにみえねども風の音にぞ驚かされぬる
でしたか？間違っていればご容赦！

>>454

はずれ！

ご要望に応え、意思に反してこの板終わります。
またいつか会いましょう
　せとはやみ、岩にわかるる滝川の、別れても末にあわずぞと思う
でしたか？間違っていたらご容赦願います．

？？？

------------------------終了---------------------------

age

ageるなって、もうねたぎれなんだから

あれですか？月刊エアラインに広告出している会社がみんなヤバいって、
一体何が根拠なんですか？
本田航空とか第一航空とか朝日航空とか、極めてまともなところものって
いると思いますが・・・

安易な道を選んで、結局騙されたお馬鹿さんたちが自家発電的に言って
いるようにしか思えないのですがねー。

いや、月刊エアラインに広告出してるところで航空留学ってのが
やばいんじゃないの？

------------------------終了---------------------------

まだ始ったばかりのようだ。。
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/mayuri/bbs/index.SHTML

Ｐ＆Ｐってどうよ？

Ｐ＆Ｐ確実比アメリカ費用高。
英語苦労無、年配日本人勧迎。
所詮自家用技能証明。

>>339山下さん。
>>445,446.447,448さんの質問の返答が聞きたい。

航空留学は今も怪しいところが有る様だけど’８３年にコロナでライセンス
取得した時は、隣にＡＦＡと言うかなり怪しいスクールがあったよ！
パイパー・トマホーク使ってた・・・うちの同級生は騙されてＡＦＡで
取得したけどライセンス全て剥奪されました、でもＪＧＳＤＦに一般で入って
自分の力で這い上がってヘリパイやってますね・・・
私は相変わらす自家用で飛んでますが、今も、昔もヤバイスクールがあるのですね

>>444
>>453
ん〜！！確かに日本で取得する人が少なくなってるけど
うちのフライトクラブ8名中3名はＪＣＡＢで最近取得しましたよ！
うち２人は現行クラブ機で・・
アメリカ免許だから危険、日本免許だから安全とは言い切れませんよ！
高々、自家用免許くらいで偉そうに言うなと仰る方も居られると思いますが
安全意識がどれほどあるかと言う事ではありませんか？
日本で取ったからと言っても鼻高々で恐いもの知らずにムチャな飛び方を
したり、同乗者をビックリさせる様なマニューバーをしてみたりする方も
ＪＣＡＢライセンサーの中に居られますよね、勿論、海外ライセンサーにも
同様で居られますが・・・その一方、危険な行為や同乗者を恐がらせる
ような飛び方を嫌う海外ライセンサーも居ます・・・私も同乗者を恐がらせる
ＦＬＴが大嫌いな一人です免許を取ってムチャクチャな飛び方をしてる
ライセンサーは車で言う峠族や暴走族とあまり代わらないのではと思います
只、自分が目立ちたがりたいだけなのでは・・・

あげ

再度
>>339山下さん。
>>445,446.447,448さんの質問の返答が聞きたい。

>> 444 >>453
多分A型､O型の人でしょうね、このような表現は妥当ではないのでは？空を
飛ぶ者にとっては「命」尊重こそが基本理念。
自家用、事業用、ラインパイロット、お互い張り合わず、もっと優しい表現
できないものでしょうかね？その人の能力というより、また人生の目的により、
自家用でいい人、事業用でいい人、職業としてラインパイロットになりたい人
別れるはずです。それを俺は頭がいいから、上級の免許取得したんだ．．という
意識があるとすれば精神的に問題です？同じくFAAの、JCABの免許だから云々
というのもどうかと思います。JCAB免許の方は、教官にJCAB免許訓練がFAAの
それより優れているのだと教えられているのです．それは間違いです。高い免許
取得費用を正当化させたいから、そう言う訳で、昔の海軍の教えから由来して
いるそうです。どうしてこう相手を見下したり、或いは自分は相手より上だとか
思わないといけないんでしょうか？パイロットは芯は強く（Decision Making)
外に対しては優しく。そう心がけていると、飛行時まさかの時、女神が助けて
くれます。

＞＞４４７
遅レス、スマソ。
だから知りたかったのは、ａｔｔｏｎｅｙ ｆｌｙｅｒさんが
おしゃるように、ＣＦＩ取得後６００時間までに、コロンビアが
ビザを世話してくれるのか、それと山下さんの言ってるＬ−１Ａビザだと
４４６が書き込んでくれたけれども、
パイロットだと特殊技術であっても、別に日本人でなくても言い訳でしょ？
それだったら特殊技術としての永住権申請の対象にならないんじゃないの？
それとも、管理職、経営職でまさか生徒全員の申請はできないのでは、、、。
ここらへん、ａｔｔｏｎｅｙさんいかがですか？
今までの実績も知りたい。

こういうことではないか、CFI免許取得後、一度日本に帰国、商用ビザB-1
を大使館、領事館にコロンビアの社員という事で申請。で見習いCFIとして
飛行訓練させる。（300時間のCFIではアメリカで保険会社が渋るらしい）
AIU保険は海外旅行傷害保険にB-1でもパイロット訓練の傷害、死亡保険
与えてくれるそうだ。その後L-1Aビザ申請させる。L-1Aが下りると2年後には
Green　Card申請、殆ど無条件で出来るのはホント。Green　Card取得するには
Lotが当てにならないから、この方法がベストだと聞いた。
それとも企業秘密？

には

>>473
時給$10が相場のフライトスクールの教官が特殊技能と
認められるとお考えですか？しかもアメリカ人でも仕事が
無いパイロットが常に仕事を探している状態で、外国人が
その職種でビザを取れるかは自明だと思いますが。
それにご指摘通りL-1Aは会社の要職にある人のビザですから、
全員をL-1Aで申請するのは不可能です。

>>474
AIUがパイロット訓練で保険を認めるのは、生徒の場合のみです。
インストラクターは入れてくれません。

>>469
C172クラブメンバーより。
うちじゃ水面ギリギリを飛んだ橋の下をくぐった武勇伝はだいたいＪＣＡＢ取りの
古い人だな。不思議と死なないが。
８人中３人がＪＣＡＢ取得（最近）とはすごい。嘘でなければ超リッチクラブだな。
あ、事業用だったらごめん。
同乗者を怖がらせるフライトとは何ぞ？背面ローパスか？（藁

>>446の特殊技能の定義でも書いたとおり、
　　- 当該特殊技能者の専門知識や技術が独特なものであること。
　　　　　パイロットは合衆国においては何ら独特なものではあ
　　　　　りません。
　　- Lビザでの特殊技能者は雇用主である企業についての特有
　　　な知識を持ち、業務にかかせないような者でなければならな
　　　い。L資格における特別な知識とは合衆国の労働市場で取得
　　　できないだけでなく、企業自身の財産とも言えるようなもの
　　　を意味する。
　　　　　パイロットの知識は合衆国の労働市場で容易に取得可
　　　　　能です。
　　- 企業の経営や業務、方針、生産技術など企業にとって重大
　　　な事柄に直接関係する知識・技術を有し、また、その技能
　　　知識が業務開始・拡張や市場で競争力をつけるために必要
　　　なもので合衆国では容易に見つからないという、当該企業
　　　に必要不可欠な人材(key person)である場合は、この査
　　　証での特殊技能者としての資格が通常認められる。
　　　　　繰り返しますが、フライトインストラクターなんて合衆国
　　　　　で容易に見つかります。

>>474
B Visa（商用・観光査証）
外国に生活の拠点があり、それを放棄する意思のない外国人であって、
商用、または観光のために、一時的に合衆国を訪問しようとするもの
（ただし勉学、熟練または非熟練労働のため、または外国の新聞、ラ
ジオ、映画、もしくはその他の情報媒体の代表としての職務に従事す
るために入国するものを省く）。

滞在許可は通常６ｶ月で入国の際移民官が決定し、I-94（出入国カード）
に記入される。６ｶ月以内に入国時の目的を達成できなかった場合、さ
らに６ｶ月以内の滞在延長を申請できます。
ちなみにＢビザで滞在している外国人は米国内で就業して、賃金を受け
取ることはできません。

また、合衆国政府の基本的見解としては、合衆国内で経費以外の給与
や報酬は一切受け取れないということを強調しており、合衆国において
は労働・雇用関係が存在してはならないとしています。
具体的な運用に関しては、Operations Instructions（司法省移民帰
化局の執務要領 ） とForeignAffairs Manual（国務省の外交便覧）
においてそれぞれ規定されていますので参考にしていただければ幸い
です。。。

by attorney flyer

フィリピンと中国以外どこで免許とろうが一緒だろうが。
どこでもＦＡＡとＪＣＡＢはいがみ合っているがどうしてなんだろうか。
無意味だと思う。

>>478,479
　すごい博識ですね、こうなれAttorney in law specializing in
immigration ですね。
>>476　CFIもはいれますよ。
　現に入ってN.Yにいる教官います。それとも間違いでしょうか？
　観ましたが？
>>479
　ちなみにＢビザで滞在している外国人は米国内で就業して、賃金
　を受け取ることはできません。
　法律的にはそうでしょう、しかし賃金は日本で支払えば（City Bank)
どこでも抜き出せるのではないですか？
>>アメリカという国はメキシコ人の不法移民が500万人もいるそうです。
　法律的にはダメですが、彼等を追放したら、農産物の価格は急騰、また
　誰がGardeningするんですか？国民の不満がでます。政府も黙認。
　おかしな国ですね？
>>それにしても479さんすごい、まさか本当のAttorneyではないですか？
>>インストラクター$10．00、時給。いつの話ですか？
　今一度確認御願いします。
>>フライト　インストラクターは容易に見つかります。
　そうですか？今ATP取得するとすぐ就職決まっているそうですよ？
　まそんなこんなで不確かな情報ですが一言

私はJCAB回転翼からはいりました。そこでFAAに書き換えに行きますと
英語でダメとの事で断念。JCAB事業用取り、再度FAA自家用の書き換え
また失敗。そこで１からFAA事業用免許取得しなおしました。６５時間で。
JCABが上と言いますが、あの実技試験なんですか、うるさいだけでした。
GPS,Loran、VOR,DME,VORDMEがある今日JCABに事業用試験まるで戦前の
航法。計器が故障したら？止めてください．故障しませんよ。
用は馬鹿高い訓練費を言い分けするだけ。AutoroなどFAAがFull Touch
ではるかに高度な技量と思います．
ちなみに私は東京以南は沖縄まで全て飛行しています。
東京―名古屋ー八尾ー四国ー大分―鹿児島―種子島ー奄美大島ー
与論ー沖縄ー徳之島ー種子島ー鹿児島ー長崎ー福岡―広島ー香川
徳島ー八尾ー名古屋ー熱海の赤城ー東京
併せて１５回ぐらい。

>>482

要するに英語できないだけぢゃ（（藁藁藁藁

今ではTOEICで９００点ぐらい、よく頑張ったでしょう？
今Timeが読めるよう頑張っています。ご指導ください。

484=482ですか？
それならよく頑張りましたね。９００は大したもんです。

それと、計器が故障しないというのは大した自信ですね。
Loranなんて最近あるんですかな？

Loranなんて使ってナビゲーションしたことある人って何人いるかな？
もしいたらおせーて

>>482
>>484
ウソ決定。

Loranなんか何十年前の話だってとにょん。
FAAライセンス持ちのコンプレックスかにぇ〜

>>472
あの、Ａ型Ｏ型って血液型のことですか？
まさかこの板で、血液型で性格判断なんて言われる方が、いらっしゃるとは驚きです。
スレ違いとは思いますが。スマン

484>>
すごい、ＴＯＥＩＣで９００！！
それならタイムぐらい読めるんでないの。

ＴＯＥＩＣ９００なら雑誌も斜め読みだよ（ｗ

>>482
>>484
大うそつき決定。ネタネタネタ（藁；

>> 482
では東京―沖縄実際飛行した者でしか説明できぬ箇所一杯あります。
>>491はこのLeg飛行した事ありますか？例えばB206で種子島ー奄美大島―沖縄
自分位置はどうして常に把握するのでしょう？　沖縄は夏5人搭乗した場合206の
Powerはどう？R-22は栃木から名古屋まで一気に飛べますか？東京ヘリポートより
350で飛び立つと先ず何がすぐ見えますか?名古屋ー鈴鹿サーキットー八尾に行く時
どこがTurbulenceになっていますか？　八尾ー四国の飛行経路はどう行くか？
徳島空港へはFlight　Planを入れるとき徳島空港の空港事務所の他にどこより許可
をもう一つ貰わねばならないか？　徳島空港の自衛隊は空、海どちら？使用機体は？
>>TOEIC900でTime斜め読み？
出来ないですよ。軍事、医学の全般、IT、宇宙工学、法律、会計等
>>491面白い方ですね、日本人でTOEIC900の生徒いますが、専門の授業についてゆけ
ないそうですが？　特にHearingで。
あ、もうヤメた。真面目な論議できる方方ではないようです。バイバイ

1993年のR-22に今付いてますが、訳にたちます。写真デジカメでとり
送りましょうか？e-mail教えてください．
それとADF,NDB役に立たぬといいますがどうして、どうして、Fixed　Typeです
が常にDJのHeadingを自分でいれるととRMIの働きします。ILSで進入するとき
Final　Approach　FixによくあるCompass　Locaterよりの自分の位置が常に
確認でき、SmoothにLocalizerに進入できます。最も高度な機体ですとこのよ
うな苦労しなくていいのですが。

訳に立つって､役に立つといいたいのだろうが､地上局そのものがないのにどうやって使うのかご教示希望｡
DJって何でしょうか｡DGのことを言いたいのならTOEICの話はウソ決定。
さらにLocaterについて説明希望｡ Locatorの事だったりしたら逝って吉｡
だいたいFinal Approach Fixによくあるって、ロケータはそこにあるからロケータなんだろ｡
ローカライザに乗るのにロケータに向かっていくのか君は｡免許返上。あ、持ってないのねオタ君｡

>>
494すごいな
Locatorですね、すみません、DJもご指定の通りDGです。すいません。
あまり気にせず書き込み。今度からは注意します。

ところで何の地上局そのものがない？て何の地上局の事でしょうか？
Loranの写真送りますからe-mail教えてください．Loranの使い方知って
いるのですか？

　IFRのILSではLocalizerまで通常レーダーVectorされますよね、その時
　ActualのIMCでは視程がゼロの時もあります。その時Compass　Locator
　はNDB局だからADFを使い、Localizerに乗る準備をするわけです。つまり
　Comapss　Locator（Final　Approach　Fix)からの位置を刻々と知るの
　にいいという訳です。特にActualの時、SmoothにLocalizerに乗らされず
　（他機との関係で）あちこちレーダーヴェクターされた時など、自機の位置
　を知るのには最高というパイロットは多いです。
J

>>４９２
返事ください。もし貴方が日本で飛行してたら答えられるはずですが？

>>492さん
東京-沖縄実際飛行したことが有るけど206のパワーがどうとかR22が
栃木-名古屋飛べるかは分かりませんでした｡従ってあなたはすごいパイロットだ｡
マイッタ｡あなたの勝ちだ。

>>495
Loranってそんな使い方するもんじゃないんだが・・・
Ｒ２２で計器飛行してるんですか〜？？？すごいな〜！！

ラインは昔、Pacific　Ocean太平洋コースをLoranを使っていたそうですね？
今は静止衛星5個を使い緯度、経度、高度を3次元で、しかもRea timeで
Computerが計算して位置を捉えていますね。そうした頃のLoranでなく、
緯度と経度をAirport毎にImputしたLoranをRNAVのようにして使っています。
つまり現代版Loranです。Hazyな日にパイロットにAirportの方向をReal
Timeで示してくれます。これはR-22

Low　Altitude　EnrouteはVORを結ぶ線（Victor　Way)を飛行しますよね、
それでVictor　Wayに沿ったEn RouteでIFRで飛行しますが、RNAVは最短
距離でVictor　Wayにとらわれず飛行できます。これは固定翼（双発）です。

いずれにしても、私が言いたのはJCABが上とはとてもいえないと言うことです。
人のよりけりでしょうが。有難うございました．

お疲れ様でした。
GPSの衛星が5個しかなかったりRNAVを固定翼（双発）に限定してみたりと
今回もやってくれましたがつまりそういう人がライセンスを持ってるということで
JCABは偉くないと教えてくれた功績はいつまでも称えられるでしょう。
有難うございました。
蛇足ですがImput→InputですのでTOEIC900点の件も今後はあまり
人に言わないほうが賢明かと存じます。

へまが多かったですね。ま24歳ですからご勘弁を。法律といい、
Spellingといいすごいですね。勉強します。With love from S.F.

Satelliteは24個あり、君の頭上には5個、GPSはその内4個使用、それで
いいんだよ。Oaklandの気候はどうだ。App、アメリカはILS,VOR,NDB,
GPS,RNAVがあるからそれでいんだよ。長崎はないしな。上も下もないよ。
頑張れ。

自称24歳の>>499は50歳前後のオヤヂとみたがどうよ？　S.Fもうそだろう。
そーやって見得張るから「やばい航空留学」になるんだよ。
このスレ本題から外れまくりで役に立たなくなったので終了。

>>503
って終了させたい不快＜訂正深〜い訳ありなのん？説明希望〜ん

威勢がよかった>>339さん、いまは何処
>>445,446.447,448さんのへの（誤）返答は？

>>499
マジでアホかこいつは？

＞Airport毎にImputしたLoranをRNAVのようにして使っています。

これどういう意味？マジわからねーよ。

だいたい、ロランチャートもってＲ２２でナビゲーションするという時点で、
あやしい航空留学決定。
じゃー聞くけど、鹿児島付近を飛ぶとき主局と従局なにに合わせるの？
周波数は？

がんばれ！うそつきさん！Loran使って切り抜けろ！

>>鹿児島付近を飛ぶ？　どちらに飛行するか？による。
　鹿児島から種子島へ飛ぶ時は（ヘリの場合）
　吉野VORを使い枕崎まで、洋上に出たら種子島VORさ。最も3000Feet
　で種子島見える。周波数は枕崎まで鹿児島空港TowerとAEISにして
　おく、枕崎からは種子島空港のTowerに切り替える。AEISはそのまま。
　R-22で40~45分。
　余談ですが、枕崎空港には天下の川田工業がある。当時所長は中村教官
　他2名。今は北海道。
　固定翼（IFR)なら空港周波数とDeparture。帰りはArrival,FAFは
　福山でLanding　Wheel出しILSへ。

　質問の意味がわかりませんね？
　鹿児島付近では意味をなさないですよ。宮崎空港へはR-22で20分。
　方位はおよそ90°だったかな？
　貴方、日本で飛んだ事あるんですか？

　沖縄へ行った事との事ですが、那覇空港からヘリで出た後、どこと
　まずコンタクト？　嘉手納空港どのようにクロスしたの？
　いいかげんにしてください．沖縄飛行した事ないくせに？？？
　>>506
　E-mail教えてください．明日でも写真取り送ると何回言っている
　のですか？　貴方IFRの免許持っているのならFAAでもJCABでも、
　Noは？？

　RNAVで飛行した事ありますか？ないくせに？？知らないくせに？
　あーアホ臭い。
　e-mail教えて頂ければ、議論の余地無し、すぐ写真おくれますよーだ。

ところで吉野VORのElevationは2000Feet　MSLぐらいだったかな。
こちらは日曜日、飛べないパイロットさん、もう議論はいいです。
ねむたいんだから。
飛んでいるなら＜日本のどこ？＞さわりでもいいから教えてくださいな？
機種は何？　いいかげんにしてほういよこの方々！

飛行機も満足に飛ばせない奴がえらそうな事言ってるんじゃねよ。

おまえがもしコロンビアに入学してエライめに会ったんなら、真摯に
話を聞いてやろうじゃないか。入学した事も無くあーだこーだ言ってるんなら
話になんね。

そこまで攻撃するのなら、名前を明かしてありのままを語ってみいや。

なっ、粘着質なオタくん達。あっちこちでコロンビア攻撃してるのお前だろ。
前川智明だったっけ、おうゴラッ。


24 名前：23 投稿日：2001/07/27(金) 10:00
おまえ醜すぎるなぁ。
悲しい奴だよホント･･････。

自分に嫌気がさしてこないか？

そんなに腹が立ってんなら、こんなところで中傷するより
現地に行ってかましてこいや。

あっ、そんな根性ないよね。（ｗ

あぼーん

339=511=512?????
こわ〜。

>>506，507，508
　そいつはFAA自家用固定翼しか持っていない、ムキニなるな。
　但しPortableのGPSを搭載して飛んでいただけだ。君の計器の
　レベルではない。止めておけ。

で、その前川を攻撃している、お前は誰？

>>馬鹿かお前は
　＜前川智明＞のスレみろよ。お前も前川みたいな卑劣な奴か？

ゴラッッ前川
FAA自家用しか持ってないくせにコケにしたな、
鹿児島の局の件どうなった？鹿児島付近じゃ解らない？返事しろ。
沖縄に行ったな、沖縄の返事しろ？
GPSはどして4個の静止衛星が必要なんだ？
RNAVとはどういう飛行だ？
最低だなコイツ！！

>>507
だいたい、ロランチャートもってＲ２２で？
　　ロランChart?前川馬鹿か、お前LoranChartなどなく計器のみよ。

じゃー聞くけど、鹿児島付近を飛ぶとき主局と従局なにに合わせるの？
周波数は？
　　>>509
　　におまえの返事答えてやれよ、どっちが本当か診てやる。
　　飛行した者しかわからない箇所あるはずだ！
FAA自家用固定翼さん！
　

＜前川智明＞のスレみればどうして彼がこのスレ建てたかわかりました。
　告訴すべし

警察、裁判所巻き込み徹底的にやれ、卑劣な奴は
いてかませ！

前川のe-mail addressは　[email protected]
フフ…無料サイト使っている、日本だとわかるからな。
ここにデジカメで写真取り送ってやれ。
アメリカではVORの他にLoran　ヘリについている。
VORがあるところはいいが、ないところも多い（田舎）
そこではAirportからAirportへ方位を示してくれる。
とにかく写真送れ。
Bravoの機体にはなかっただけだ。アホの前川さん？

前川さん
>>５０９
どうなんですか？吉野VORのElevは2000Ftでいいんですか？
沖縄はどうなんですか？
答えなさいよ？

>509余談なのはイイがもう枕崎に川田はないぞ｡もう泥沼にはまるばっかだから
黙っといたほうがイイ｡

>523
枕崎には大阪航空がありますにぇー。

>>523
当時と書いておるではないか？　彼は今アメリカとも書いてある。
目は節穴か？
お前は前川か、それとも同じく＜数1000億の被害＞などありもしない
事を書きたて、告訴されるような、同じ穴のムジナか？馬鹿めー
いいかげんにしろ、往生際の悪い奴だ
いちど＜前川智明＞のすれ見よ、いかなる奴か前川は？？？アン

このスレ＜やばい航空留学＞＝＜自分でする航空留学＞の墓場
ってスレだな。ここは。前川の墓場。
移民法も日本で売っているしな。丸写しの専門学校卒さん、今後
高卒ドキュンなど言わぬ事。50歩100歩。

＜前川智明のスレ＞みた。最低だな。
そんな作り事で貴校に告訴され$35,000支払わされた経過があったのですね。
なるほどそれで彼が執拗に貴校を攻撃してきた原因がわかりました。
　なるほど、なるほど。
もうこのスレ終わりだな。

こういうのを、バカの自爆と言うのだろうか。
板汚しは止めてほしいです。おもしろいスレだったのに。

結局相手は一般論か馬鹿な質問ばかり、実際飛行していないものだから
なんら具体的に質問も、答えもできない。主局と従局？（藁藁
>> だいたい、ロランチャートもってＲ２２で？
　　馬鹿かコイツ、どこにロランチャートがある
　
>>じゃー聞くけど、 鹿児島付近を飛ぶとき主局と従局なにに合わせるの？
　　質問の意味不明

>>余談なのはイイがもう枕崎に川田はないぞ
　　そんな一般論はいい

コイツChartでも見ながらあいまいな質問しているんだ。
実際飛んでないな…なんら具体的な返事なし。もう止めよう。Pvt　Pilotさん。

昨日前川の家の写真送られてきて驚いた、ちっちゃな2階建て80．31平米
道路と玄関一緒みたい。入り口に自転車（母親用）とツツジの鉢が一杯
俺通れないよ。俺の免許費用で建て帰られる。マッチ箱。

滋賀県大津市間の５−８−○○　　東浦自治会　電話077-573-34○○
前川よFAA自家用免許など忘れ、家でも建て替えろ！

昭和41年8月21日生まれと言えばもう35歳か？しっかりする年齢だ
それとも1987年に入社した会社辞めるか？
会社も辞表待っているそうだ。

俺は26歳お前より10歳若い、今後ともつきやっていいよ。テメエが
自殺するまで。バイバイ

本題に戻します。（強制！）

月刊エアラインの裏表紙に、日本フライトセーフティという広告が
あります。
その中に「最近ではゼロから１年６ヶ月で就職が決まりました」
というのがありますが、そんなことあり得るんでしょうか？
広告の中にありますから、当然０からライセンスとって、パイロット
として就職するまでに１年６ヶ月かかったということなんでしょうが。

にわかには信じられません。いかがでしょうか。

>>531
　もういい、そんなの他のスレでやればいい。皆前川に怒っている．
　＜前川智明＞のスレ見ろ。忙しい、前川が去れば俺らも去る。
　今日が最後としよう。

>>532
どこのスレでやればいいですか？
前川だかなんだか知りませんが、意味わかりません。
ここは「やばい航空留学」ではないのでしょうか。

age

マジスレいきましょう。私はゼロから1年半。　フライトセーフティうんぬんなしで。
アメリカと国内訓練。無線、JCAB学科の「試験」込み、「勉強」は抜き（その前から）
これは>531さんに。　これは'91〜92。でも事業用をとるのなら今でもこのスケジュールで可能だよ。
詳細希望ならメールするぞガンバ　まじすれ@散布先

事業用とったら就職あるんですか？
実は○田に出入りしているのでありますが、事業用とったあとに
飛行機乗って仕事しちょる人はおらんのですが。

>535だがヘリはない。固定翼のヒトかい？
給料安いがヘリよりはある。かな。
ちょっと枕崎親父とか前川某はsageといてここは本題でいかないか？
上記スレ人はせめてひとつのスレでやってくれ。うざくてかなわん。
とにかくe-mail教えろ親父はオマエの狭い雑学はもういい。所詮サンデーパイロットなんだから
笑われてるのに気づいてちょっと黙っててくれ。とにかくオマエの博識には恐れ入ったからもういいよ。

じゃー、ここはｓａｇｅ進行でまたーりいきましょう

あげだ！あげ！

ところでなんかおかしなのが暴れていたけど、以下の件どうなったの？説明きぼ〜ん　（コピぺでスマン）

>>３９９山下さん。
興味があるんでちょっと。
＞＞600時間経過後L-1A申請。L-1取得後2年でGeen　Card申請。何ら問題ないです．
私の友人でパイロットでＧｒｅｅｎ Ｃ申請している人いますけれども、かなり特殊な
例だと聞きました。だってアメリカ人の職領侵害範囲になるんじゃないんですか？
その人ももうかれこれ6年以上かかっているみたいだけれども。まあ、ケースバイケースな
ものだし。
もしよければ、過去どのくらいの人が永住権をとることができたのか教えてください。
その時、たしか雇用先も必要なんですよね。それは、御社になるわけですか？
今現在、何人ぐらいのアメリカ駐在員扱いの方がいらっしゃるのでしょうか？
純粋に免許取得を考えていますので、お答えいただければ幸いです。


446 名前：Attorney 投稿日：2001/08/01(水) 03:01
L-1A申請条件
　申請直前の3年の間に1年以上継続して経営職、管理職、または
特殊技能職として雇用者の合衆国外の親会社、子会社あるいは関
連会社において雇用されていたこと。

a.　 管理職 (Managerial Capacity)の定義
　　　　　- 企業全体、部課あるいは支社などを管理し、従業員の業務
　　　　　　を指導管理し、雇用、解雇、昇進などの人事関係に関与す
　　　　　　るあるいはそれを実行する権限をもつ。
　　　　　- 日常の業務運営に対しては裁量を行使できる権限を有する。
　　　　　直属部下に管理職や専門職の者が含まれないような現場での
　　　　　直接の監督者である場合、管理職とはみなされない。
b.　役員職 (Executive Capacity)の定義
　　　　　- 企業の経営・目標・方針を設定・指導し、広く自己裁量を
　　　　　行使でき、最終結論・判断を下し、特別な任務や業務を行う。
c.　特殊技能 (Specialized Knowledge)の定義
　　　　　- 当該特殊技能者の専門知識や技術が独特なものであること。
　　　　　- Lビザでの特殊技能者は雇用主である企業についての特有
　　　　　な知識を持ち、業務にかかせないような者でなければならな
　　　　　い。L資格における特別な知識とは合衆国の労働市場で取得
　　　　　できないだけでなく、企業自身の財産とも言えるようなもの
　　　　　を意味する。
　　　　- 企業の経営や業務、方針、生産技術など企業にとって重大
　　　　　な事柄に直接関係する知識・技術を有し、また、その技能
　　　　　知識が業務開始・拡張や市場で競争力をつけるために必要
　　　　　なもので合衆国では容易に見つからないという、当該企業
　　　　　に必要不可欠な人材(key person)である場合は、この査
　　　　　証での特殊技能者としての資格が通常認められる。


447 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2001/08/01(水) 03:18
>>445
飛行時間２５０時間でCommercialを取得した後、３００時間でCFI取得
したとして、その後６００時間になるまであなたはどうやって飛行時間
を稼ぐのでしょう？
まさか、就労ビザなしでＣＦＩとして働くのでしょうか？不法就労が
見つかった時点で国外退去処分を受け、その後合衆国への入国ができ
なくなります。
仮に、６００時間になってＬ−１Ａのスポンサーになってくれる会社が
見つかったとしても、その会社で「合衆国外の会社において」１年以上
雇用されていないといけないイコール申請前１年以上は合衆国には滞在
できません。

参考までに。。。

sage

ロランは基本的に主局と従局の２箇所からの距離で機位を判断する航法装置です。
正確には航法援助器材でしょうか？
ロランに２箇所局の周波数をセットし、それらの局からの波長のずれ（時差）を
見てロランチャートに機位をプロットしていくわけです。
日本では、対馬、南鳥島にまだ局があったと思いますが、近い将来すべての局は
廃止される予定です。。。

　　　　　By attorney flyer

>540さん
山川さん、前川さんという方がどなたなのかは分かりませんが、一つ言える事は、
パイロットという職業により就労ビザ、グリーンカードを取得し、現在パイロット
として米国で働いている方は、私の知る限りで２人います。
もっとも、彼らは航空留学という手段ではなくアメリカの航空学科のある大学に
留学し、その後航空業界に就職したケースですが。。。
これで説明になったでしょうか？

By attorney flyer

>543さん
ありがとうございます、やはりそうなんでか。

>542
いちおう航空法上では航空保安無線施設のひとつであると明記されておるな。
施行規則97条。

↑ ageちまったスマソ。

age

w

馬鹿ばかり、もう止めてけれ！聞きたくない

age

age

age

なして、さげるね、せっせとアゲ

関係者によるあらしがなくなるまで、まりーたさげ。

>>544
Sales Com,pany
Sport Nav Loran C Navigator
9610 De Soto Chatsworth, Ca 91311
818-998-1216
Navigation to a destination
After putting in waypoints and finding your present position, the next thing you will want to do is ask your
loran how to get to a waypoint,
When starting to naviagate, the first thing you want to do is tell the loran the waypoin you want to go to.
Then, you will want to know the distance you must travel(range) and the compass heading you must take
(bearing) to arrive at your desired destination. When telling the loran you want to go a waypoint, you will use
the GO TO display. This display can be seen by pressing the GO TO/Save key, once,
GO TO
Save
TO GO TO WP 1
PRESS ENT
This display is asking if you want to go to waypoint 1, If you do, press the ENT key.
For approximately 10 seconds, the loran will compute the range and bearing to get to waypoint 1
from your present position(waypoint 0) . While it is computing , the following display will appear..
Compute NAV data
f 0 TO 1
When the loran has finished its computaion, the range and bearing to get to waypoint 1 will appear.
R-BRG TO WP 1
22.18 nm 059
In this example, waypoint 1 is 22.18 natutical miles away, you must steer at a 59 degree heading to get there.
The following diagram represents the informartion contained in this display.
その他Loranにはいろいろある。　先ずは会社に電話してみたらどうだろう。GPSが取って代わりつつありますが
まだまだアメリカでは使っている人も多いとのことです。Waypointは100ぐらい既に入力されているものが多いし､自分でも緯度､経度をいれられる。
また
Loran　ChainAnd　Station　Selection　Chartがあり、
その中にはChainGRI,　SecondaryIdentNo.　Smallest　ＴＤがあり
ＴＤにはＮｏ．が割り当てられている。

だからageるとこうやってLoranおやじが来るからsageてマターリやってんのよ。
ところでやばいとこはだいたいで尽くした感はあるが総括してみると「やばくない航空留学」先ってどうよ？
日本フライトセーフティとか、AVIAとかはバックがでかいだけに高いが悪いうわさはないようだが｡

要はこの方、Ｌｏｒａｎについて知らないんだ！
自分でＷａｙｐｏｉｎｔｓ緯度と経度をいれ自分でＷａｙｐｏｉｎｔｓを作れる事も。
Waypoints
A waypoints is a location specified by its Latitude and Longitude , or a pair of Loran Time Differences.
There are 100 waypoints in the SportNav which are numbered 0 -99. A waypoint position can be set
into the Loran by pressing numbers on the keyboard, or by saving present position in the waypoint.
The waypoints remain, even after power is turned off. 'To and From' are numbers which select two
waypoints for navigation. To can be 1-99 and From can be 0-99.　そしてBeringとRangeを知るのだ。
ズレも時間も教えてくれる。Waypointsを使う所はＲＮＡＶに似ているだろうが？

　＜もういいおまえは。主局、従局`などいつまでも言っていろ＞
　何一つ具体的に答えた事はないお方だ。

ところで質問；
　（１）ＩＦＲどこまでがＣｌｅａｒａｎｃｅか？
　（２）ＩＦＲでＲａｄｉｏ　Ｆａｉｌｕｒｅになったら、目的飛行場まではどう飛ぶ？
　　　　そしてどうやって飛行場におりる。簡単に述べよ
　（３）ＦＡＦを確認する方法を3つ述べよ。
　（４）Ｌａｎｄｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌはいつ下ろす。
いつも言葉で逃げないと、たまには、はっきり答えよ。今度こそ言葉で逃げるなよ.
自家用パイロットさん！！！！！　最後に総括しようね！

>>557

本を引っ張り出してきて一生懸命しらべたんだね。
その努力を別のところに生かせば、もっとすばらしい人生だったかもよ。
同情いたします。

毎日6時間は飛んでるよ。ヘリに搭載写真、ＳｐｏｒｔＮａｖともとにあるよーだ。
電話したか？
Sales Com,pany
Sport Nav Loran C Navigator
9610 De Soto Chatsworth, Ca 91311
818-998-1216
それより以下の返事は？
ところで質問；
　（１）ＩＦＲどこまでがＣｌｅａｒａｎｃｅか？
　（２）ＩＦＲでＲａｄｉｏ　Ｆａｉｌｕｒｅになったら、目的飛行場まではどう飛ぶ？
　　　　そしてどうやって飛行場におりる。簡単に述べよ
　（３）ＦＡＦを確認する方法を3つ述べよ。
　（４）Ｌａｎｄｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌはいつ下ろす。
いつも言葉で逃げないと、たまには、はっきり答えよ。今度こそ言葉で逃げるなよ.
自家用パイロットさん！！！！！　最後に総括しようね！

ところで質問；
　（１）ＩＦＲどこまでがＣｌｅａｒａｎｃｅか？
　（２）ＩＦＲでＲａｄｉｏ　Ｆａｉｌｕｒｅになったら、目的飛行場まではどう飛ぶ？
　　　　そしてどうやって飛行場におりる。簡単に述べよ
　（３）ＦＡＦを確認する方法を3つ述べよ。
　（４）Ｌａｎｄｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌはいつ下ろす。
いつも言葉で逃げないと、たまには、はっきり答えよ。今度こそ言葉で逃げるなよ.
自家用パイロットさん！！！！！　最後に総括しようね！

ここに9名の者がいる。誰が見ても>>558の負け。先ず>>５５９に答えよ.
Ｌｏｒａｎ　ＳｐｏｒｔＮａｖ手元にある.いつでもＭａｉｌに添付して送る。Ａｄｄｒｅｓｓは？
ヘリ搭載も写真取った。送る。Ａｄｄｒｅｓｓは？
ハハハ　ハ〜〜〜〜〜〜〜。前川Ｃａｎｏｎの子会社に専門学校卒で入った
くせに生意気だぞ！はよ答えよ、ハハハ〜〜〜。

Ｗａｙｐｏｉｎｔｓってなに？
>>５６０に先ず答えよ。馬鹿。

次はＤＭＥ　Ａｐｐｒｏａｃｈ，　ＧＰＳ　Ａｐｐｒｏａｃｈってどよ。
その前に>>558よ>>５５９、>>５６０に答えよ。答えなければおまえの言う事聞いてやらない.
自家用の前川智明、及び馬鹿一族。

( ・∀・)ｸｽｸｽ ｸｽｸｽ(・∀・ )
>>
558は丘の鶏よ
>>同意
( ・∀・)ｸｽｸｽ ｸｽｸｽ(・∀・

話はぐらかすなよ、鶏さんよ！
>>５５６よ

先日本フライトセーフティとか、AVIAとかはバックがでかいだけに高いが悪いうわさはない
ようだが｡

こんな話あと、あと、
おまえへの質問が先で〜す。
お〜いこの馬鹿にかくことないか？

Loranおやじ去るまでしばらくsageましょ。

>>566さんへ
　卑怯な逃げ方は良くないと思います。
　（１）ＩＦＲどこまでがＣｌｅａｒａｎｃｅか？
　（２）ＩＦＲでＲａｄｉｏ　Ｆａｉｌｕｒｅになったら、目的飛行場まではどう飛ぶ？
　　　　そしてどうやって飛行場におりる。簡単に述べよ
　（３）ＦＡＦを確認する方法を3つ述べよ。
　（４）Ｌａｎｄｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌはいつ下ろす。
いつも言葉で逃げないと、たまには、はっきり答えよ。今度こそ言葉で逃げるなよ.
自家用パイロットさん！！！！！　最後に総括しようね！

Loran`にしても主局、副局？の程度
ＩＦＲ答えられる訳ねえだろ。
ＤＤＭＥ，ＲＮＡＶ，ＧＰＳ　Ａｐｐｒｏａｃｈなど夢の夢。
それより>>566さんＥ−ｍａｉｌ教えてやったらどうだろう。
写真送るといってんだから。
それもしなきゃ、ちょっと>>５６６さんの言う事信用できないな.

主局（終局）従局さん、言葉巧みな主局、従局さんどうしたのかな？
　　　　　　（１）ＩＦＲどこまでがＣｌｅａｒａｎｃｅか？
　（２）ＩＦＲでＲａｄｉｏ　Ｆａｉｌｕｒｅになったら、目的飛行場まではどう飛ぶ？
　　　　そしてどうやって飛行場におりる。簡単に述べよ
　（３）ＦＡＦを確認する方法を3つ述べよ。
　（４）Ｌａｎｄｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌはいつ下ろす。
ここから出発しましょうね。

( ・∀・)ｸｽｸｽ ｸｽｸｽ(・∀・ )

小池君の勝ち、彼はＡｉｒ　Ｆｌｉｇｈｔ　Ｊａｐａｎ出身らしい。教官は2年前退官の佐藤教官らしい。
とすれば主局、従局の負けは最初からわかっていたこと。わざと主局、従局泳がし、バシッッ。
今度は
　　　　　（１）ＩＦＲどこまでがＣｌｅａｒａｎｃｅか？
　（２）ＩＦＲでＲａｄｉｏ　Ｆａｉｌｕｒｅになったら、目的飛行場まではどう飛ぶ？
　　　　そしてどうやって飛行場におりる。簡単に述べよ
　（３）ＦＡＦを確認する方法を3つ述べよ。
　（４）Ｌａｎｄｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌはいつ下ろす。
たたきつぶすとか？

まずさあ、このIFRバカは何よ。
IFRのクリアランスはATCが言ってくるクリアランスリミットまでだろ。　たぶんこいつは空港までIで逝くときのことを言ってると思うが、どうもずれている。言葉が。
レディオアウトについては航空法どおりで、質問の意味はないし、FAFに至っては日本に存在しないことすら知らないようだ。
こいつは前川某について執拗に攻撃を繰り返してるやつなのか？
勝手にやればいいが､ここは本題でやっていきたい場所だ。　オマエの知識には恐れ入って参ったからもう来るな。

馬鹿かClearance　Limitはどこかと聞いている？！Limitの場所だよ。
本題はない。何でも良いんだ。
先ず>>569に答えてやれよ。

そうだ､そうだ>>569に明確に答えよ。馬鹿。　N

Clearance　Limitは目的飛行場か？それともどこ？
>>569に答えよ。
( ・∀・)ｸｽｸｽ ｸｽｸｽ(・∀・ )

Sales Com,pany
Sport Nav Loran C Navigator
9610 De Soto Chatsworth, Ca 91311
818-998-1216
Clearance　Limitではわからない、また誤魔化すな？

次はN.Y　Kennedy空港へのGPS　Approachで行こう。

アビア航空学校ってどうなの？詐欺られそう？まともな学校なの？
親戚のバカがここに行くとか言い出して受験勉強やめちまってんだけど・・・。
いっそ落ちて市ね！といいたいほどのバカだがな(w

ここにこのスレの終了を宣言する。
以下のカキコは厳禁する。

番犬

　　 ／⌒~~~⌒＼
　／ （ ﾟ�＞t�≡ ）y─┛~~
（_ ノγ Ｕ　　∩_∩）　大変長らく御愛顧頂きました　 ┌───────┐
　　α＿＿＿Ｊ _Ｊ　　　　　　このシリーズも　 　 　 （｜●　　　　　 　 ● ｜
　　／￣￣￣￣＼ 　 とうとう終了となりました。 ／.|　┌▽▽▽▽┐　｜
　/　　　　 ●　　● 　　　　　　　　　　　　　　　　 　（　┤ ｜　　　　　　｜ 　|
　|Y　　Y　　　　　　　＼誠にありがとうございました。＼.└△△△△┘ 　 ＼
　| |　　 | 　　　　　　▼ | 　　　　　　　　　　　　 　　　　｜　＼あ＼　　　　　 |＼ ＼
　| ＼／ 　　 　 　 ＿人| ∧∧∩゛　 　　∧＿∧　　 　 | 　 　 ＼り＼ 　　 　|　（＿）
　|　　　　　　 ＿/）/）／( ﾟДﾟ)/　　 　　（´∀｀　）　　 ＿_ n　 　　＼が＼.　 |
　＼　　　　／ 〔／＼〕　U　　/　∩∩　（　　　　）o／　 ＼ ヽ　　　　＼と＼ |
　　｜ ｜　|　ｃ（*・_・）　 |　　|ヽ(´ー｀)ノ_|　 |　 | （__丿　 　　|. 　／＼　＼う |　(-＿-)
　　（_＿）＿）　UUUU　/∪∪ （＿＿_）（＿（＿_） ⊆＿　 　 ヽ_┘　 └──┘（∩∩）

age

未だに、主局、従局の意味がわかってないみたい・・・
電話したか？だって。爆笑。
本のまる写しはもういいよ・・・

まりーた

ありがとうございました。

ここって自動的に下がるんですか？

一所懸命sageてんのよ。荒らしオヤジが逝くまで。

ということで、さげ

丘の鶏、元気か、前川と同じくくどいな。
＜＜本のまる写しはもういいよ・・＞＞
e-mail教えればデジカメ写真送るよ、なぜ教えない？？
終局（主局）、従局さん？？

>>588
出たぁ〜〜Loranおやぢ

この堕スレが一刻も早くあぼーんされることを祈ります。

マジレスなんだけど、
Loranおやぢさん、Loranって本当に知っているの？
何のために使うの？主局、従局ってどうして二ついるの？

何だか、泥沼にしか見えないんだけど？

結論を出しましょう。
やばい航空留学とは、どの業者なのですか？

まともなのは「コロンビア・パイロットスクール」のみでしょうか？

592 = LORANおやじ = コロンビアの関係者
だろ？ばればれの書き込みだな。

しかし、５０すぎのじじいがパソコン使って一生懸命あらしてる姿を想像すると、
ぞっとしますな。
あっ、ちがう５０すぎのじじいが部下を使ってか

やっとまともな人が来始めたな。一所懸命sageた甲斐があったってもんだ。
他スレにもあるが､ナニがまともかまず考えないとな。ようは仲介業者だからマージンを搾取して「高い」のは当然だ。それが「詐欺だ」というなら全部の業者がまともじゃないという事になる。
　就職にしろ費用にしろ､「最初言ってたことと違う」ことをのたまうウソツキ業者を「やばい」と定義するなら､やっぱ高いが「マトモ」なのはAVIA、フライトセーフティあたりか。

あと、ＳＳＡとかＭＩＡｉｒくらい？

確か！新宿か池袋にある、うちくらコーポレーション！調べました？？
同期がアメリカで多発の限定拡張でいったんですが早くて安くていいらしいですよ〜〜
１２年前の話ですが・・

だって、うちくらだって、当時はHALアビエーションとかに丸ごと投げてただけだから、当時だって洋書のイエナで航空雑誌一冊買えば、じかに申し込めたんだよ。
インターネット時代に、日本のエージェント通す理由はなに？英語？
その程度読めないと、筆記試験困るよ。

DMBとコロンビア以外は悪徳業者だと思います。

はぁ？ＤＭＢが悪徳じゃないって？

うぷぷぷ。
ココ読んで、人生誤るやつがいなきゃいいけど。
読んでてぞくぞくする文体の広告だしてるところなんか最高だね。藁

ロランおやじも去ったことだし、あげ

ロランおやぢは、ボロ車を運転中に主局に衝突し、車外に投げ出され
従局に突き刺さって即死しました。合掌。

>596 SSAとはどこだい？

Super Sonic Aviationぢゃない？

ロランおやぢって、ひょっとして古いＢＭＷ乗ってる人の部下？

まりーたさげ

ＩＦＲクリアランスリミット
原則的に目的飛行場！(ＡＰＰクリアランスはミストアプローチを含む)
レディオアウトはとりあえずプランルートを飛行しアプローチ予定時刻になったら速やかに降下進入を開始する
ＥＡＴを管制から通告されていたいた場合その時刻までファイナルＦＩＸで待機し時刻がきたなら速やかに降下を開始する
時刻を過ぎていた場合速やかに降下進入を開始する。
ギアダウンの時期型式により異なるがファイナルアプローチＦＩＸまたは、周回進入のベースターンまえに下げるのが望ましい
のでは？？
第三者某プロパイロットより！(飛行３５００時間)

さすがぷろぱい！

>>５９２、599
コロンビアがそんな事書くか？冷静に考えればわかる事はやめよう！
どこか、このスレおかしいのでは？意図的にコロンビアを誹謗しているみたい。

>>610
激しく同意！

このスレ、まじスレ？
他人による＜なりすまし自作自演＞多すぎるのでは？うっかり話にのれない。
誰かが話、どこかへどこかへと、誘導している感じする。そう感じるのは私だけか？

>>612
( ・∀・)イイ！

>612 それはあるな。でもマジスレもあるぞ。特定スクールの誹謗中傷はもうお腹いっぱいだ。
sageてまたーりでいこう。不幸な若者を増やさないためにこのスレの灯は消しちゃイカン

というか、まともなところを挙げれば早いと思うんだけど。
ごく少数だろうから。

まともな所を挙げれば、まともでない特定学校が攻撃するんではないだろうか。

それはいえるな。しかし例えばアビアなんかを前川某叩きおやじなんかは攻撃できるだろうか。
所詮スネに傷ある同士の叩き合い故、ホントにまともなところに対しては叩けないと思うがsage。

そろそろ、ここも終わりじゃない？
スレッドストッパー要請！

あげよう。

ロランおやじは遂に逝ったのか？そのうちＺマーカーオヤジとか
出てきそうだな。

前川某叩きおやじ＝ロランおやじ

そうですね、本題にもどりましょうか。

カキコないね〜取りあえずアゲ

今回のテロ事件でほとんどの航空留学業者は、アウトだろうな。ずる賢く、図太いとこだけが生き残るでしょう。
まともにやってたら儲かる業界じゃあなさそうだもん。

蛇班翼はかなり経営状態がよろしくない！！もうつぶれるかぁ？？被害総額１億円以上になるでしょう。
新聞にも載るかな？？ちなみに生徒は４０人以上ですぞい！！
中国教習の費用も踏み倒したこの会社！！共産国の恐ろしさを今から味わうことでしょう！！
生徒が餌食になる話はどこでも聞く話だが、従業員にサラ金に行って金を借りさせる有り様！！
もう、会社やめたほうがいいよ！！　合掌・・・

ばかなやつ・・・そんな学校に引っかかるやつは結構いるんだろーなー

>>624

蛇班翼って何？どう読んでもわからないんですが・・・

>>626
蛇班は読み方を考えてみたら？翼=wingと考えればだいたいの想像はつくと思う。
624さん、これであってますか？

６２７さん、そのとおりです。ジャパンウィ○グですね。これだけもめてる会社なのにまだ生徒が入学してるようです。
ここの被害者のかた集まって被害金額の傷の舐めあいをしましょう！！

あのなぁ！！この業界はほとんどが詐欺なんだよ！！こんなスクールに入って
騙されるのが当たり前で騙されないほうが不思議なんだよ！！
わかったか！！悪いこと言わんからパイロットになろうなんて日本ではあきらめたほうがいいんだよ！！

JWは
本当に中国の教習費用も踏み倒しているのですか。
これから申し込めますか。中国ではソロがないと聞いたものですから。

>今回のテロ事件でほとんどの航空留学業者は、アウトだろうな。ずる賢く、図太いとこだけが生き残るでしょう

ということは・・・・　ほとんど全部生き残るわけね。(ﾜﾗ

↑だろうね。特にありもしないもっともらしい規則等をでっち上げて
暴露された実態を必死に否定してるとこなんかは・・・

ハワイのワシンエアはどんな感じでしょうか？

日本に斡旋業者があるわけではないし、ＨＰも見ましたがまあ普通の感じです。
でもイカロスの雑誌に広告が出ているのでﾁｮﾋﾟｰﾘ気になります。

>630
おまえ、ソロ無しで免許取る気か？
免許取ったあともずーーーーーーーっと教官に付いていてもらうつもりか？
何のために免許取るんだ？

もう一度考え直すべし。

補足です。
別にプロ志望ではありません。
自家用を分割渡航で、
楽しみながらぼちぼち訓練したいと思ってます。

こちらへもご参加ください。
パイロットスクール統一スレッド
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=996333902&ls=50

ワシンエアーはすばらしい、無認可飛行学校です。訓練ビザが発給されないのです。

したがって、長期の人も観光ビザで行くことになりますから、入管での審査はビクビクです。

訓練は最高に厳しくなかなか免許は取れません。さらに、クラスBです。

プロ志望の人は最適ですが、遊びで訓練する人にはお勧めしません。楽しみながらぼちぼちの人はまず免許は取れないでしょう。

ぼちぼちなら、体験遊覧飛行でよいでしょう。ログの記載もしてくれます。
訓練はとても厳しいので、これを乗り切れば立派なパイロットになれるでしょう。
入学金も手数料も不要ですが、よほど英語ができないとかなりの時間数乗らないと
免許は取れないかもしれません。

就職を約束したのにプータローになったとか、初期費用は普通だが、
追加金をたんまり取られたとかの航空留学被害が相変わらず多いですね。
パイロット統一スレッドでの悪名高いスクールは以下の通りのようです。
気を付けよう！航空留学！

※※DMBパイロットスクール※※
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=986822241
MASヘリパイ大募集！
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=990159190
■■コロンビア・パイロット・スクール■■
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=995724967
　スーパーソニック・アビエーション
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=995468987
アルファ　エビエーション
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=995166455

>639
パイロット統一スレッドでなくて、パイロットスクール統一スレッドでした。
こちらのスレは混雑してきています。パイロットスクール統一スレッドへも御参加ください。

パイロットスクール統一スレッド
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=996333902&ls=50

誰かここの書き込みをネット関連の法律に詳しい弁護士のところに
送っていただけませんか。そしたら堂々とネタを書き込んだ学校の主張する
「誹謗中傷」に当たるのかはっきりしますよね？

>>641
ネットにまあまあ詳しい弁護士に見せました。
こことパイロット統一スレ、D＊B、S＊A、ア＊ファ、コ＊ンビアの
スレを見せました。
結果、「完全に誹謗中傷（＝全く根拠がない真実ではない内容で
批判すること）であれば問題である。しかし、”値段が現地よりも高い”
”プロになれるなどの過大広告”など各校に共通する問題点が本当に
あるのならば”公共性がある”とみなされるので誹謗中傷には当たらない。
書かれたスクールが誹謗中傷であると言うのならばスクール側は
書かれたこと一つ一つが虚偽の内容であることを証明しなければ
立証しない。」ということ。
「ただし、D＊B、S＊Aのスレの個人名などは虚偽の内容が含まれる
ならば問題かも」とのこと。

＞

そろそろageとくか。

ジャパンウィングかウィングジャパンに入学希望の方います？？

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=995166455

このスレが全ての始まりだったな。

パイロット統一スレッドでなくて、パイロットスクール統一スレッドでした。
こちらのスレは混雑してきています。パイロットスクール統一スレッドへも御参加ください。

パイロットスクール統一スレッド
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=996333902&ls=50

二度目の年越し目指してage。

日本の国内の菜の通ったフライトスクールも足元みるよ！特にわけわからん教官に当たったら
最悪です。従ったからといって受からないやり方にに従わないとひどい仕打ちうけますよ。
とくに年の教官に多いですね。

日本の試験官については信じられないような伝説が多いですが、
それは事実でしょうか？
例えば、生意気だから、顔が気にいらん、服装が気にいらん・・
等の理由で一目見ただけで落とした試験官がおられるようですね。

ＣＡＢ悪の実態スレを見れ。

読んで欲しいからage

こっちにも書き込んでね。

年末ａｇｅ

もうちょいで年越しage

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　あーひゃひゃ　　. Λ_Λ　　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　　　　　||　　　ひゃ！　　＼　(ﾟ∀ﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 ( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧ .|　　　　　　|
〜（＿( ﾟ∀∧ ∧ __( ﾟ∀∧ ∧__( ﾟ∀∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧ 　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　 〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

各スレをどのように使い分けるかが新年の課題だ

トムキャットで被害に遭われた方、ぜひ情報をください。

祝二度目の年越しage

こっちも忘れないで。

教えてあげよう

SS●に逝って、ぼった繰られること。

契約書よく読んで、石●の説明にだまされないで。

age

age

フィリピンのＧ社ってどう思う？

思いっきりボッタ繰られるだけだよ。
自家用の有効期限は2年で、2年経過すると未消化分は没収だそうです。
やらしいことに、このことは直前に連絡してくるそうです。

一括払いしなければ大丈夫。
少しづつ、お金や転校をちらつかせ、訓練を有利に進めることが秘訣。
所詮、スクール、教官との駆け引きだよ。

age

なるほど

age

禿げの久保園は大都工業に勤めていた。鹿児島出身。杉並区今川 銀行残も
あまりない。早くつぶれねえかな？

Ｄはつぶれそう

>>672
最後のひと絞めが足りん。
まだ息があるぞ＞Ｄ●●

悪徳はしぶといね。

ト○キャットはまだやってるのか？あそこの社長のよし○は相当な悪玉らしい。
ロングビーチで会った不法就労ＣＦＩが言っていた。
航空留学は悪徳しか見たことがない。

早く息の根をとめたほうがいいよ。ＤＭＢってもう潰れそうなの？はやく潰れないかな
ここって水産航空ってとこと提携して必死でもがいてる。でも国民は許さないさ

悪徳スク−ルがぶっつぶれることが人類にとっての大きな進歩である。

逃げまくり吉●、営業以外は居留守を使うので困ったもんです。
とにかく金払ったら最後、後はほったらかし。

はじめまして。
今、航空留学を考えている者なんですが、アビアの情報があれば
教えていただきたいんですが・・。
そんなに変なとこじゃなかったらここにしようかと考えているもので。
お願いします。

やめましょう。金の無駄です。

>>679
国内訓練はしっかりしてる方だろうな。でも金額は半端じゃない。
どっちにしてもここで免許取っても就職がないことは他と同じ。

６７９＞航空留学は自分でしなさい。

http://sky.zero.ad.jp/~zad99226/Flight/

こんなすれがあったんか

>>682
ここは某悪徳スクールに散々荒らされてたな。

旦那。こんなスレがあったんだな。
今はこっちが栄えているぞ。

■■■悪徳スクール統一スレッド■■■
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1016900204/l50

このスレ全部見てみたが、やはり、DMB、コロンビア、アルファ、スーパーソニックが
４大悪徳のようだ。共同も悪徳みたいだな。

パイロット統一スレッドでなくて、パイロットスクール統一スレッドでした。
こちらのスレは混雑してきています。パイロットスクール統一スレッドへも御参加ください。

このスレを散々荒らしまくった御仁の会社が
月刊空気線から広告を消したそうだが、ついに来るべき
日を迎えたということか。因果応報、自業自得、悪事は
いずれ露見し、自分に降りかかってくるということを
自覚してなかったんだろうな。

でもあのヤバイ日本語読めないの悲しい。
ほんのちょっと前にどっかのスレに
１回だけ出てきてたけどね。

月刊エアラインから悪徳スクール全てが消える日が来ることを祈る。

あと消えて欲しい悪徳スクールは・・・・・

１，スーパーソニックアビエーション
２，アルファーアビエーション
３，インターナショナルフライトアカデミー

最も悪徳は統一スレ情報ではこれくらい？
他にある？

このスレの初めの方にも出てる狂恫口腔も酷い。
既にアメリカの実体がなくなっているのに昔の写真使った
広告を堂々と載せている。今は送り屋になったのに、受入先に
金を送らんから訓練できない。それで生徒と揉めてるらしい。

>>690
そしたら月刊空気線は廃刊だね。

正規の悪徳スクールは

★　ＤＭＢパイロットスクール
★　ＤＭＢパイロットスクール
★　ＤＭＢパイロットスクール
★　ＤＭＢパイロットスクール

警告　！　間違っても口車に乗らないように

詳しく教えて

ＤＭＢを悪く言うなよ
ここは現地ではちゃんとボロ車を貸してくれたし、
ちゃんとアパートだって汚いタコ部屋用意してくれたぞ！

>>695
ワラタ

最近山下が来ないけど、どうした？
商売換えで来る暇もないか？
大繁盛してたんじゃなかったのか？

アメリカで会った、DM○パイロットスクールの訓練生は、
みんなだまされたって言ってたよ。
どんなうまいこと言われたのかしらないっすけど。

■■■　（超悪徳スクール一覧）　■■■

ＤＭＢパイロットスクール
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=986822241
ＤＭＢパイロットスクール過去スレ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/986822241/l50
ＤＭＢパイロットスクール過去スレ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1006709555/l50

７００ゲット

イカロスがこんな学校掲載拒否すればいいのに。
犯罪のほう助でしょこれは。

あぼーん

>>702
こいつは犯罪者だ告訴して世の中の厳しさを教えてやれ。

家族の名前を出したら告訴出来るので告訴しろ。

>>703
お前とお前の家族の名前載せてやろうか？
最低のマナーは守れ。ヴォケ！！！
だからＳＳＡの卒業生はいやなんだよ。

202みたいな常識のない奴がＳＳＡ卒業生なら
もしかしたらＳＳＡの評判が悪いのは、ＳＳＡではなくて、卒業生の
評判が悪いのではないか。

訂正202ではなく702でした。

元祖挙げ

各　　　位

インターネット上の掲示板等へ投稿自粛の注意について

以降、会社に関するいかなる根拠なき意見・情報等についてもインターネット上の掲示板等
へ投稿することはこれを自粛するよう厳重に注意を呼びかけます。
発言はこれを社内で建設的に行うように心掛けて下さい。インターネットは株主各位・金融
各行各位・取引先各社各位・マスコミ関係各社各位・お客様・その他世界に向けて解放・発
信されております。
最近悪意あると思われる根拠なき情報がインターネット上に多数流されこれが株価への影響
の一端となったり会社の存続そのものを危うくしかねない信用不安の原因の一端となったり
等しております。
なお既に若干名を各方面の協力のもと特定済みで対応検討中です。
その他の各位においても本日以降対応がなされない場合は悪意ある投稿者を特定調査し警
察・法曹関係者と相談してしかるべき態度を取る場合もありますのでそうした事態にならな
いよう重ねて厳重に注意を呼びかけます。
社内に投稿該当者に心当たりのある諸君は、各方面の協力のもと徹底追求させますので、
幹部社員等に積極的に通告するよう奨励します。
会社の現況を冷静に判断し自覚と責任を持った行動をして下さい。
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察・法曹関係者と相談してしかるべき態度を取る場合もありますのでそうした事態にならな
いよう重ねて厳重に注意を呼びかけます。
社内に投稿該当者に心当たりのある諸君は、各方面の協力のもと徹底追求させますので、
幹部社員等に積極的に通告するよう奨励します。
会社の現況を冷静に判断し自覚と責任を持った行動をして下さい。

●楽しい航空・船舶板にするために
★荒らし行為は無視放置。直接反応するのは荒らしへの加担にしかなりません。少し様子を見てから削除依頼しましょう。
　その際はこの板の自治スレ、 ２ｃｈ削除ガイドライン、削除依頼板の質問スレを読み、無駄のない依頼を心がけましょう。
★新しくスレッドを立てる前や、目当ての話題を探す時は……
　【過去ログ】 （Ctrlキー＋Ｆ／コマンドキー＋Ｆによる文字列検索機能を使うと便利です）や
　【スレを立てるまでもない疑問＆質問スレッド】などで、 該当するスレッドの有無を確認しましょう。

●なお、スレッドの乱立を避けるため以下のルールに従ってください。
★スレッドを立てるまでもない質問・ニュース・雑談はそれぞれ以下のスレッドでお願いします。
　スレを立てるまでもない疑問＆質問スレッド
　★スレを立てるまでも無い時事ネタスレッド★
　雑談スレ＠航空・船舶板
★機種・空港・エアラインのスレは、対象一つにつき一つまでとし、雑談程度のものは雑談スレでお願いします。
　個別のスレが見つからない場合は、最初にこちらをご覧下さい。
航空機・船舶総合スレッド　 空港総合スレッド　 ♪エアライン総合スレッド♪
★スチュワーデス・ＣＡ関連の話題はスチュワーデス統一スレでお願いします。
★パイロットスクール関連のネタはパイロットスクール統一スレでお願いします。
★パイロットネタはパイロット統合スレでお願いします。
★エロネタ・萌えネタは無条件削除となります。

全ての始まりはこのスレから。
初めての人も是非読んでね。

ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
ＤＭＢパイロットＤＭＢパイロットスクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）
スクール（しぶとく新聞広告で無知な素人狙い撃ち）

おらおらおらおら
お前ら、悪いとわかっててやってんじゃねーだろうな。
今いる従業員達よ。
悪いと思ったらすぐ辞めろ。
ガキじゃねーんだから。
気取ってんじゃねーぞバカどもが
あー

おれ、ＳＳＡ卒業出来ない落ちこぼれの引きこもりです。
頭悪いんで、他に自己アピールできないんです。
学校では、お客さん状態、バイトも満足にこなせず、
もちろん、仕事なんて、できません。
才能のへったくれも持ち合わせていないので、
嫌がらせと迷惑をかけることだけが、特技です。
もちろん、嫌われものです。
SEXさせてくれる女なんかいません。
臭くて、デブで、チビで、頭の悪いオレは嫌いなんだってさ。
コピー&ペーストがオレの能力の限界です。
もう、頭が混乱してきました。
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
弱い犬ほどよく吠えるといいますが、
頭の弱い人間も、騒ぎを起こすのがすきです。
なぜなら、判断する頭がないからです。
と、いうわけで、オレはコピーしつづける。
わすかな脳細胞が覚えたこの作業を
まるで、ぼけ老人のように、くりかえす。
オレ、ばがだがらぁ
オレ、ばがだがらぁ
おれ、ばがだがらぁ
おれ、ばがだがらぁ
おれ、ばがだがらぁ
おれ、ばがだがらぁ
おれ、ばがだらぁ
ヽ（。＿゜）ノ　ヘッ？オレ、なんもﾜｶﾝﾅｲ
ヽ（゜Q｡)ノハラホロヒレハレ
一人でセンズりコイテネヨッカナ

金は返ってきますよ
http://school.2ch.net/test/read.cgi/shikaku/1017552010/

age

age

ああ。荒らされまくりで、まじめな書きこがこなくなっつたよ！！

誰か、ＳＥＡＰＬＡＮＥ　ＲＡＴＩＮＧ安く取れるとこ教えて。

>>718
何に使うんですか？

>>719
乗りたいから。
実用性はないのは、承知して。

アリゾナのＳＨＥＢＬＥ　ＡＶＩＡＴＩＯＮ
2日で取れるよ。ﾎｰﾑページで確認して

>>721

ありがとう。
　ちなみに、ここで取りました？

ＹＥＳ
直接メールすればこの料金でＯＫ。

>>723
　即答ありがとうございます。

　ホームページ見てみました。ホームページから、ＭＡＩＬを送ろうとしましたが、送信エラーになってしまいます。従って、ＦＡＸを出してみました。

　SEAPLANEの訓練地はBULLHEADでいいのでしょうか？
　KINGMANでSEAPLANE　TRANING出来るとは思えナかったので。
あと、英語力はかなり必要ですか？英語に自信がないもので。

おれも取った。二日かかるというが実質一日のみ。

それは、BULLHEAD?で？

おれかな？
KIFPだから、そうでしょ。ラフリンっていってたけど。

>>721
氏は、どっちでとったの？
カブ？レイク？

>>725

ラフリンの件、THANKS。
　英語力はかなり必要ですか？
　最近は難しくなってる？と別の所にかきコがあったけど。
　正直いって不安で。
　あそこまでいって、試験ＦＡＩＬだと、立ち直れそうにない。

わしはＴＣで免許取った人の紹介です。
Ｔを介さないで直接申し込みました。固定翼のあらゆる免許が簡単に取れる。
はっきり言って、中国よりやさしい。高校生の女の子などは教官に代行ソロしてもらった。
実技試験は校内試験官がＡＴＣからすべてのマニューバーまでコナしてくれます。
あれやこれやでＦＡＡの査察が入った。最近はまじめにやっている模様。

斡旋はＴＣでもしているが、ここに行くとボッタ刳られまくる。

要注意である。

>>730
ありがとうございます。
　TCが斡旋している場所だとは、調べているうちに判ってきました。
　
　最近はまじめにやってる”との事ですが、そこが一番心配です。
　なんせ、語学力乏しく、サラリーマンで、休みに制限あるから。
　だれか、最近の話は知りませんか？

アビアに行くと英国航空のコンコルド操縦できるようです。

マジレス求む！

>>729
オレがとったのは1999年です。あまり詳しく書くとまずい？
ある人に紹介してもらったんだけど、結構申し込みが多いらしく、
そこに割り込ませてもらうような感じだたーよ。
英語はいちおうTWR空港で飛べる、程度の実力しかないが、
正直に英語あんまり得意じゃないですエヘヘーと教官にも試験官
にも申告した。TGLは川沿いに実施。操縦は簡単だったよ。陸上機
に乗れるならまず心配ない。

スレ違いなんでsageかな？

自家用の免許もっているなら問題ない。
なお、実技試験に受からなくて困っている君たち、飛行要件がそろっていれば、
試験だけでも受けさせてもらえます。

最近、福岡空港近くにパイロット留学センター出来たんだけど。
なんか怪しい。以前に福岡で潰れた会社がまた社名変更で
設立かな？
だれた情報ありませんか？
これ以上騙されたくな〜い。

>>730　　734

　スレありがとうございます。
　ホームページのＥ　MAILは駄目、電話でFAX番号聞いて、FAXするも返事なし。
　ホームページのFAX　番号は　”現在使われたません”とボイス。

　なかなか繋がりません。

　、

>>736

おれも見た。
多分、あの会社（以前の）と同じだと思う。
いくらで出してるの？
中国とアメリカの両方、斡旋してるみたいだけど、主は中国中部かな？

最近のSHEBLEの話、もっと教えて！

>736
訓練生はあまり居ないよ。数人かな。
ほとんど自家用の人かな。
プロになるなら考えるべき。

>>740

もっと教えて

age

age

SHEBLEですが、手紙が確実です。
しっかりした英文で手紙を書けば、きちっとした返事をしてきます。

>744
電話が早い。
この間電話したらどのコースも１ヶ月待ちだって。

安い、早い、試験が簡単でおいしい、良いことずくめだね。
1ヶ月まちというのは、試験官の日程が詰まっているから。ちょこちょこと訓練してすぐ校内試験官が試験するからね。
それと電話は誰が出るかによる。電話で質問しても要領を得ない女性がいつも教官がいないから後で電話してほしいという。

ほんと、この前なんか10分も待たされたよ。
電話料金がもったいない。
いったい、どこからかけているか知っているのか。

現地時間の朝７時から８時の間にかけるといいよ。
あと、女性は二人いて若い人（そこのCFIの奥さん）だと要領を得ているよ、
おばさんは×。
土日でも誰かが出勤してるから大丈夫だよ。

騙されない為にも、自分でＨＰ等で調べて行くか、
もしくは、とりあえず日本の業者には自家用のみ申し込み、その後は
直接現地で申し込む方が安く済むよ。

「水上飛行機スレ」たててもいい？>>ALL
　　　　　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∧∧l||l 　　／
　　　　 　 /⌒ヽ)　　＜　 仲間ホスィ・・・
　　 　 〜（＿__） 　　　 ＼
　　　 ''" ""''"" "'' 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

情報ありがとうございます。
ＦＡＸは3回送って返事着ず。
E　MAILは先方のサーバーの関係（容量オーバー）で戻ってくる。
残るはTELだが、最初電話した時、おばさん？が出てくれたけど、結構聞き取りすらかっつた。それで、FAXにしてみたんだけどねー。

あー、語学力がほしいー！。

SHEBLEでライセンス取った後、そこでRENTALさせてくれるのかな？
RENTALできた人、います？

それと、双発も考えているんですけど、訓練場が全然違う所なのかな？
SEAPLANEはBULLHEADで良いみたいだけど、MULTIはヘンダｰソンなのか、KINGMANなのか？
　
　教えてください。
　

BULLHEADでも双発の訓練やっているのみましたよ。

>>753

　それはいつ頃？
　SHEBLEがKINGMANに移る前では？
　教えてください。

＞７５２
わらわせんな。教官に同乗してもらえよ。

>>755

了解。
　単発のＲＥＮＴＡＬの様にはいかないんですね。

age

>>752
訓練費用の一部がレンタル会員入会費の一部
に充当されるよ。

CALどうよ

>>759

CAL?　って？

>>752　今年の４月の情報
水上：BULLHEAD
HENDARSON：commercial　single，multiは可能。
恐らくPVT single,multiも可。
　　　　　　CFIはここでのみ可。MEIも可。
KINGMAN:INST? ATC610 SIMがHENDERSONには置いてなかったので。
RENTAL：COMM用のsolo long x-cが足らず、PHX classBの先までVFR
flight follow下で行った。C-172はWETで$75/hr。
個人的には、BULLHEADが良かった。BULLHEADまでの足を何とかすれば
宿泊、食費が安く、ホテルのバンやリバーサイドホテルからの渡し舟を
使えばレンタカーいらずで済むから、他の2校に比べて$70くらい安く上がる。
特に日数の長いinitial PVT,INST,CFIだと差が大きい。

カナダの方はどう？

ＣＡＬは中国

>>761

ありがとうございます。
　BULLにある、RIVERSIDE　HOTELって、HILTON系列のやつですか？
　理由はラフリンでホテルサーチしたら、HILTONしかなかったもので。
　空港の写真をみると、対岸（ラフりん）にホテルが写っていたので、
　それかな？　と、思って。
　
　ところで、PVTの試験は難しくなってるようでした？

数年前まではriversideの隣のflamingoがhilton系列だったが、
売却されてしまったので、HHonerのポイントはつかない。
riversideはDon Laughtlinが1960年代に創業したカジノホテル。
AZ州BULLの対岸は元々は何も無かったが、彼が恐らくNV州な事に
目をつけつくった。AIRNAVでは2件くらいしかホテルは出ないが、
BULLには覚えてるだけで、riverside，flamingo，edgewater，
coloradoexpress，ramadaの数百室クラスのホテルがが川沿いに
並んでいる。coloradoをほんの少し南に走ったところでホテル群
とは道をはさんで反対側に3階建て位の建物がある。2年位前は
そこに日本食屋があって握り寿司もあった。板さんは日本人もいた。

PVTは他で取ったので分からないが、COM single-EDDY,
multi-KENTの時の情報。
EDDY-プリントの内容は一通り全部聞く。プリントはGUMで訓練して
あそこでPVTをとった人がWEBで公開していたように思う。minimum
equipment listはGRABCARDでなく、TOMATOFLAMEで覚えたほうが良い。
基本的には、PVTもCOMも聞く内容はそんなに変わらないと思う。
KENT-singleのrestrictionを外すというコンセプトの試験。燃料の
X-FEEDシステム、VMCとは、どんな速度のことか（左エンジンがアウト
になった時、Adverse yawに打ち勝ちコントロールし得る最小速度）
FAR23での定義（後ろに荷物を満載したMAX GROSSで高度0フィートから
離陸してground effectからぬけてGiar upした直後に左のclitical
engineが止った状況をイメージして言えれば良い。）、engine out
procedure-心の底から覚え、実行可能にすること（Wings level，
POWER UP，CLEAN UP，FEATHER）。

長くなりましたが、いずれにせよsingle−意思疎通が英語で日常会話
程度でき、明らかに生命の危険を他人に感じさせるような飛び方を
しなければＯＫ。multi−それプラスengine out procedure、VMC
DEMOが明らかに下手でなければＯＫ。たとえチェック中にゲロを
吐こうと最後まであきらめずにやれば大抵はＯＫ。という感じです。

?

SHEBLEッ子さん
　　　ありがとうございます。
　　　SHEBLEには1回目の予約は断られました。
　　　やはり、前の記載にもあるように、混んでるのでしょうか？
　　　リーマンなので、休みが決まるのが、どうしても遅くなりがちで。
　　　TRAVELAIRはキレイ？でしたか？
　
　

911から日にちも経っているので、また少しずつ生徒の数も
回復してきているのでは無いかと思います。日程に関しては
確実性を狙うのならば、３ヶ月前位でしょう。電話申し込み
の時に聞かれるのは日程、どっちで受けるか（hendersonか
kingmanか）、予約時に費用の10％デポジットを入れるので
visa，masterなどのクレジットカードの番号、有効期限の
情報です。もしmedicalがcurrentでない場合でも、LV市内
の検査医を紹介してくれる。費用は２ndだと$８０位。予約
して、受診すれば検査終了後即発行してくれる。
もし自宅にFAXがあれば011-81からの電話番号を言って、
multi用のreading materialを送れとリクエストすると
親切な相手ならＡ４で１０枚位のvolumeでFAXしてくれます。
PVTならaircraft deta sheet,engine out procedure,
t/o profile,app to landing check,vmcの定義
（上に書いたのを訂正；VMC is the slowest speed
at which directional control can be maintained
if the critical engine is suddenly made
inoperative.)を行くまでに暗記して、後は読んでおけば
向こうに行ってから楽です。何せ暗記期間は実質１日のみ。
BE-95は4〜5機あって、今年4月の時点で、そのうちの1機は
白の革張りシートになっていて内装がきれいだった。あとは
改装はしていなかった。C-172に比べるとトリムの取り方が
悪かっただけかも知れんが、操縦桿とラダ−が重い、慣れない
うちはアプロ−チが速いので怖い。
上で他の人が書いているが、保険の関係上双発は少なくとも
total200〜300，うち双発50〜100以上ないと単独で貸して
くれないし、また借りないほうが身の安全のため。それを
思うと下手に日本人CFIを選びチンタラ訓練されて、且つ
チェックで訓練不足を思い知らされfailして、金と時間を
ドブに捨てた喪失感と共に帰国しないで済む可能性が高い
ので善しという考え方も出来る。これは自分の経験なのだが。
但し免許をとってもMEIと色んな機会にリクエストして訓練
することを忘れない事は絶対に必要。日本で双発で飛ぶとか
日本やアメリカで職業にするとかでなければそれでいいので
はないかと思う。

SHEBLEっ子殿
　　色々とありがとうございます。
　１０パーセントのデポジットの件は知りませんでした。
　ＢＥ―95もかなりあるんですね。1機で細々とやってるイメージでいました。
　
　MULTIのレンタルは、難しい事は薄々感じてましたが、リーマンが
　海外旅行の際に、CHECK　RIDEを受けて、直ぐレンタルと行くまでには、
　事業用に匹敵する経験が必要なのですね。
　ヘンダｰソンの事が聞きたいのですが、CLASS　D　AIRPORTのようですが、
　トラフィっクの混み具合はどんなもんでしょうか？　田舎空港でライセンス　をとったもので。　LAXのトーレンスと同じ位、混雑してるのかな？　
　トーレンスと同等ということであれば、KINGMANで訓練を受けるつもりです。

　BULLHEADについてもわかればお願いします。SEAPLANEも同様に考えてます。

　　　　

handerson;AIR VEGASのグランドキャニオンツアーの基地だが、
　　　　　彼らの発着する時間帯の朝と夕方以外はLAX近郊で
　　　　　たとえるとコンプトンにTowerという毛の生えた
　　　　　くらいのもの。滑走路は１本、平行して誘導路が１本。
　　　　　ATISの周波数は設定が無く、TAXIコールをすると
　　　　　使用滑走路、風向き、気圧高度設定を言ってくれる方式。
　　　　　多分訓練の時間帯だと、場周経路に2機か、多くても3機
　　　　　で時々外来機が入ってくるくらい。基礎的なタワー空港
　　　　　でのオペレーションで全く問題ないし、そもそも訓練自体
　　　　　ATCうんぬんより、双発を安全に飛ばせるか（安全なんて
　　　　　レベルにはもっと修行が必要だが）なのでATCはMEI，
　　　　　examinerが殆どやってくれます。但しMEIやexaminerと
　　　　　航空機操縦に関する日常会話での意思疎通が不可能だと
　　　　　どっちの学校に行っても落ちます。EDDYいわく数年前
　　　　　MEIの訓練に来たANKのA320の機長がそれが原因で免許
　　　　　不発行のまま終わったと言ってました。
　　　　　BULLに関しては最近の様子は知らないのですが、sheble
　　　　　の大部分が移ってしまったこともあり、もっと空いて
　　　　　います。またD空域内の川からの発着という少し特殊な
　　　　　方法なので、このATCも殆ど教官がします。

長くなっているが続き
PVT multi訓練の概略
1日目；訓練費支払い。ログブックのチェック。パスポート、保有免許、
保有medicalのチェック、コピー取り。試験受験用紙の記入（FAA8710）。
reading materialを読んでいきながら必要事項に関しては解説。もしか
したら最近は厳しくなったらしいので双発で1時間くらい飛ぶかも知れない。
2日目；訓練の日。滑走路上でのENGINE OUT。飛び立ってFOUR
FUNDAMENTALS,STEEP TURN,STALL，SLOW FLIGHT,上空でのENGINE OUT。
ENGINE RE-START。空港に戻りTOUCH AND GO（たくさん）。これは
ENGINE OUTの練習も兼ねていてUP〜CROSS（500ft AGL）で左スロットル
アイドル。ENGINE OUT操作をして、そのまま場周を飛びファイナルで
左右をアジャストして、ノーフラップでGOという感じ。まあまあ繰り返し
効果で出来るようになり、こっちがそろそろ疲れて飽きてきた頃に
フルストップ。ログブックエンドーズのスタンプをもらい、チェックとなる。
HENDERSON校設備の情報
トイレ；トレーラーハウス内のトイレはハウス内がくさくなるので使用禁止。
　　　　ターミナル内のトイレを使うこと。
ターミナルビル内お土産販売店；お土産品は？だが、飲み物はSHEBLEの
STUDENT PILOTと言うと半額。一本$3の伊藤園の冷たい緑茶が半額で
味わえます。砂漠の中のちょっとした贅沢です。

　教官や審査員がＡＴＣをやってくれると言う話は本当だったのですね。
　他のＰＡＧＥのカキコで書いてあったのですが、信頼できなくて。

　日本から旅客機でＡＣＣすると、ＬＡＸ−ＬＡＳ、そこからＲＥＮＴ　Ａ
　ＣＡＲでヘンダｰソンというパターンが一番いいのかな？
　ＣＡとＡＺ州の地図見ながら悩んでます。
　でも、SEAPLANE取る際はBULLに車で移動しないといけないし。うーん。

　SHEBLEッ子さん、質問なのですが、同一旅行日程で、マルチとSEAを取ろう
　と計画するのは、経験者としてどう思います？
　最初、ヘンダｰソンでマルチを取り、（2日間）夕方より移動、BULLへ。
　翌日、SEAPLANE.
　
　無謀ですかね？　勿論、日本で自己学習はするつもりですが。
　ご意見いただけると助かります。
　
　

age

心配するな。あきらめなければ全員合格。俺は自慢ではないが、飛行機はここ。ヘリは中国だ。
どちらもいいかげんだ。免許を取るだけ。俺みたいなライセンスマニアにはうれしいスクールといえる。

ＤＭＢパイロットスクールは
やばい航空留学
ナンバーワンと言えるかもしれない。
なぜならば
ｸﾎﾞｿﾞﾉ義和が経営してる会社だから。
叩けばほこりだらけで前が見えなくなる。
いつかブッコ○サレル
くわばら

まずこの事を電話でSHEBLEの受付に聞くと、何日間滞在できるのか？
と聞かれます。この2つのコースの組み合わせだと最低４日間必要。
あと初日に何時にhendersonまたはbullheadに着けるかが問題。
一般的には日本からの場合、LASまでラインで行ってレンタカーが無難。
LASで車を借りて乗り出してから、Henderson30分、bullhead2時間
30分位が目安。午後遅くにしか着けないなら翌朝からとなります。
基本的にCFIたちの勤務時間は、朝7〜8時から夕方5時頃まで。水上や
マルチは朝から3〜4時間訓練、即チェックライドなのでその日の日本行き
のラインには間に合わないでしょう。これらから日程を計算すると、
DAY1；日本→LAS到着。そのままHendersonまたはBullheadへ移動。
DAY2；座学（水上または多発）
DAY3；訓練+チェック（水上または多発）。その後移動？
DAY4；座学（残ったほう）
DAY5；訓練+チェック（残ったほう）
DAY6；LASから帰国の途
DAY7；日本着
普通はこの日程で余裕。まあどこでやるかのスケジュールは彼らが
アレンジしてくれるので心配は要らない。また3つの空港ともそれぞれ
BE-95で飛ぶと30分ちょっとで着けるので、Hendersonで拾われて、
そのまま上空でのエアワークの訓練をしながらkingmanに向かい、
そこでtouch and goの訓練をして、即チェックということもあった。
ホテルは彼らにアレンジしてもらうか、予約なしでも殆どは問題なく
近くのホテルに泊まれます。LASのエリアだけは年に数回コンベン
ションに重なる時期に行くと最悪ですが、それ以外は問題なし。
Hendersonだと空港に近いのはいI-15沿いのsilvertonが、平日$35、
週末$60位で便利でしょう。Bullheadの相場は平日$25、週末$60位。
ラスベガス全般に関する情報は「ラスベガス大全（日本語）」の
ページが詳しくて良いでしょう。

「ラスベガス大全（日本語）」を見ていたら、どうやらAIR　VEGASが
ノースラスベガス（VGT）に移ったみたいだ。ターミナルやトラフィック
は閑散として、もう緑茶も買えなくなってしまうことだろう。
免許とは関係なくなってしまうが、慣熟飛行したいのならVGTはお勧め。
ある程度はトラフィックがあるし、ATCもすごくは忙しくはなく、
ATIS，ground，towerのATC交信の一連の流れは全部あるのでノンタワー
で免許を取った人がタワー空港のローカルに移行するのにちょうど
いいと思う。また事業用を取るために夜間のローカルでのソロの離発着
訓練にも適している。classBオペレーション、アプローチコントロール
とのコミュニケーションの練習も可能。例えばノンタワーのJEANや、
Hendersonに行くにはclassBを突っ切ることになるから、クロカンの距離
には足りないが練習にはなる。計器取得のためのクロカンはLAX近郊のほうが
良いと思うが、それ以外は問題ないしLASのclassBは比較的空いているので
HNLなんかに比べると初心者にとってやりやすいと思う。お勧めのスクールは
また今度書くかもしれません。

色々情報提供していただきありがとうございます。
ヘンダｰソンが飛びやすく？なったのはHAPPYです。
10年近く前、キャ二オンツアーで、ノースLASにいったことはあります。
（まだ、陸単の資格を持ってない頃）
VGTはLASから近く、JOY　FLTにはもってこいだと思ってますが、やはり
CLASS”B"がかぶってますし、行きたい方向は絶対”B"を通らないと駄目なので、もっとCOMM能力を上げてから？と考えてました。

SEBLEについては、ただいま手紙を書いているところで、同時に再度FAXで連絡を再開しようと動いてます。電話でのCOMMに自信が無いので。
LAX-LASのSOUTHWESTのC'Kにも入りました。LAXからレンタカーか、自分の卒業校からRENTしていく事も考えてましたが、距離や天候不良も考えて、ラインでいこうか？と思ってます。片道で＄３９と、かなり安く乗れそうなので。

BULLでPA-１８CUBに乗られた際、ヘッドSETのRENTはやってました？
当方、HEADSET持ってないもので。

質問ばかりですみません。

bring your headsetてﾎｰﾑページにあるだろう。くだらない質問するな。

HEADSETのレンタルはあったかどうか分からない。ただSHEBLEのＨＰでは
CFI以上のところにしか「HEADSET持参のこと」は書いていない。多分大丈夫
とは思うが念のため向こうに聞いてみましょう。SEAPLANE免許をとったのは
５年位前だったので様子が変わっています。その頃は１９４５年頃の製造の
PIPER J-3 CABでした。エンジンはプロペラを思いっきり押し下げてかける方式、
2人乗り、座席は前生徒、後ろ教官でプロペラ音のため教官の指示は罵声＋操縦桿
のドツキでした。大手町での免許書き換えのとき係りの人が飛行機の形式が不明
そうだったのでSHEBLEでもらったAIRCRAFT DETA SHEETを見せたらコピーを
とっておられました。
Headset購入の自験例だが、まずAICRAFT SPRUCEのHPにアクセスし$15の500ページ
に及ぶ飛行機のパーツ、書籍、アクセサリーなど色々載ったカタログを請求。
HPでクレジット払い可能。２〜３週間でカタログが届いたのでいくつか比較して
最終的にDAVID CLARKのものに決定し、再度同様にオーダー。顧客番号が
既に存在していてさらに今度はDHL INTERNATIONALなので1週間もあれば到着。
昨年の５月にこうして自分にとってまさに「豚に真珠」のようなDAVID CLARK
H20-10XL ENC HEADSETを$679+$61（送料）+約3000円（関税と言うか消費税）
+DHL通関手数料約500円で購入した。日本の代理店だと10万円以上らしい。
ENC HEADSET+NEW C-172のRENTAL（自信の無い間は絶対に同乗で！）の
組み合わせは訓練のイメージが少しだけ変わるくらい快適です。

780の訂正。さっきSHEBLEのHPみたら、自分のHeadset持って来いと
書いてありました。次CFI取ろうとしてるのでそのあたりしかよく
読んでなかったので見落としていました。スミマセン。

ここはあの有名なSS〇の自称主任教官の〇森がCFIを取ったところだ。
ヘッドセットもって金払えば合格間違いなし。

SHEBLEッ子さん
　普段から、ＨＥＡＤＳＥＴはＲＥＮＴ派だったので、ＨＰの”自分のHEADSET
を持ってきて”と言うフレーズに疑問を持ってた次第です。
　自分にはDAVID　CLARKは買えません。せいぜい、ASAの$１５０程度のものでしょうか？。　出来るだけ、RENTで済むように話してみます。　訂正、話せないので、FAXしてみます。
　J―３　CUBが訓練機だったとの事。HPにはSUPER　CUBとあるので、今はPA-１８かな？　PA-18は少し操縦？というより、運転？したことがあり、懐かしいです。多分5年前だとLAKEがあったのでは？　去年売りに出ていたと言う話を聞きました。もう多分、無い事でしょう。
　訓練は罵声と怒つき？と言う事で、きっと、昔の航空大もそうだったのでは？と言う事だとHEADSETは要らないと言う事でしょうか？
　

教官の控え室にいくつも転がっているから、ちょと貸してもらえばすむことです。
しかし、僕は他人のHS使うのはちょっと抵抗ありますね。

あそこの教官は円振りアリゾナ校の学生アルバイトだよ。

すげぇ安いヘッドセットでやってたら試験のときに教官が「おれの使え」
ってかしてくれたよ

教官は田舎の人が多く、比較的親切だよね。

　みんな、情報提供THANKS。

age

age

EｰMAIL　（３回目）で　やっと返事着ました。

他スレでＦＡＡの外国人免許に対しての審査が厳格になると書き子があるが、
ホントナノかねー？

観光VISAで飛行訓練が受けれなくなるのかな？

バックグランドチェックといって日本の航空局がやっているように免許の発行先に
照会するようになるみたいだね。
前みたいに簡単な英会話だけでテンポラリーの免許は出さなくなったようだ。
日本の免許は信頼されているから心配することはない。

それから、飛行訓練に関してはFAAのホームページによるといろいろ手続きが面倒になるようだね。

http://www.aerookami.com/nihongo/
ここはいかがでしょうか？
今年の１１月から行くことになったんですが、安くて
よさそうでした。

日本に２２年間住んでいた人が経営しているようです。
ちなみに奥さんは日本人。

どうなんでしょう。
どなたか御存じの方がいらっしゃいましたら
何でもいいので情報よろしくお願い致します。

テロ問題は深刻。
我々には。

あげ。

上げあげ

あー、語学力がほしい。

まだ、FAAのホームページ見てないけど、
観光VISAで訓練うけれるのかな？
噂だけだといいが。

この前イラクのフセイン大統領の親戚（ニュージーランド国籍）
がM１とらずにフライトトレーニング
受けてﾀｲ〜ﾎされてたよ

>>800
学科テストと実地試験の受験時に、パスポートの
提示を求められるはず。
トーゼンM-1取っとかないと受験できないはず。
(しかるべき所で訓練するならね)

age

ネタほしい！

age

age

今月中に拡張しに行くんだけど、VISAいるのかな？
心配中。
つかまりたくないし。

柳田のところはやめておけ。

>>808
なんで？

SHEBLEはやる気が在るのか無いのか？分からないな。
連絡しても、返事こないし、明日返事するといって、何回も返事こないし。
これじゃー日程立てられないよ。

>>810
それが米国のスクールの普通だよ、それがやだったら日系にいったら

航空留学ではなくて、国内でヘリ自家用を考えているんですが埼玉にある某国産自動車メーカーの関連？？学校はどんな感じか分かる方いますか？。
HP見るとヘリの訓練費が約７００００／１時間　で高いんですが、、まあ〜しょうがないですかね。。
、入会金とか年会費もかかるみたいですけど、卒業まできちんと面倒みてくれるんならいいかな、、と思っています。

↑
約８００万で自家用取れます。

age

拉致問題で社民党道連に抗議相次ぐ　来道の土井党首警備強化へ 2002/09/26 15:00

日朝首脳会談で北朝鮮側が日本人の拉致を認めて以降、
前身にあたる旧社会党時代に朝鮮労働党と政党外交を展開した社民党の道連に、
ファクスや電話で嫌がらせが続いている。
社民党道連では、当時の拉致問題への対応を調査するほか、
十月六日に遊説で来道する土井たか子党首の警備を強化する。
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/sch-kiji.php3?&query=2002/09/26&dd=20020926&kiji=0023.200209265304
土井たか子党首の警備強化の具体案を発表した。
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000234.jpg
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000229.jpg

　　　　　　_,,-―''　　 ヽ、
　　　　 ／　　　　 ヾ　 　ヽ､
　　　／　 　 　 彡ノヽ　　　　ヽ
　　 /　　,,ノ-~ ￣　　ヽ　 　　 |
　　 |　　/ へ , ､ ノヾ　＼ミ 　ﾉ　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 /彡|　ノ　　　ヽ　 　　|　 　） |
　　 ヽ .|　　 、_っ　　 　　 |　 ノ　|　日本の自衛権は否定しても自分の身辺警護は強化する。
　　　`-|　 /　 _ 　ヽ　　　|_ノ　∠
　 　 　 .|　 ノ`-´＼　　　|　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ヽ' 　⌒　 丶　丿
　　　　　　 ,ー - ―　'、
　　　　 ／|ヽ＿＿＿ノ|ヽ、

矛盾無く、これが頭の中で共存するのが社民だな（藁

wwwww

シェブリーねたはもうないですだか？
日本に斡旋会社が存在するとは知らなかったですだ。ＴＣってどこよ。こっそ
り教えてくれですだ。
エディーに日本はすきだけどねえ、英語ができんとダメですだ！という話を
聞かされましたですだ。

久しぶりに書きます。日本に斡旋会社があるかは知らないが、日系のスクールでは
グアムのＭ○Ｓと、CA州camarilloにあるＴＯＭ　Ｃ○Ｔは一部の訓練、或いは
チェックライド受験を紹介していることは確かです。
EDDYは多分ＭＥＩを取りに来たＡＮＫのＡ３２０のcaptainの人だったかの話を
したのではないかと思います。確か英語が出来なかったから帰ってもらったとか
いう話だったような気がします。
先月CFIも取ったので、そのネタもあります。たまたま日本人３人、アメリカ人
１人がほぼ同時進行の日程だったのでとても心強く、またとても助かったと思い
他の人たちには感謝しています。こう書くと同じ時期にSHEBLEにいた方は私が
誰だかもう御存知で苦笑されていると思います。
英語は他所でFAAのPVTを取り、日常会話がそつなく出来るレベルならあまり問題
ないでしょう。始めインストラクターに何で日本から来たんだと少し意地悪そう
に聞かれても「skill up for more safety」という黄金の殺し文句を言えば
納得するし、後はだんだんコミュニケーションしていくうちにインストラクターも
マイルドになってきます。彼らは我々の英会話能力がどうかを見てるだけです。
あまりにもコミュニケーション出来ない人をパスさせて後でその人が飛行中に
問題を起こすとFAAの査察が入ったりするので、それが問題なだけです。
CFIを取ったら今度はCFIIとMEIが欲しくなってきています。シラバスは持ってきて
あるので、そのうちCFII-IGIのwrittenの準備を始めてCFIのExpire前には
また行こうかと思ってます。

>818
ＴＣってＴ○●Ｃ○●のことだったんですね。ありがとうございます。
最近、マルチとるのにｃｏｍｐｌｅｘの経験が必要だと聞きました。そうなると
２日間コースは無理かなあ・・・？
難しくなってもまだまだシェブリー様々ですね！ブルヘッドからキングマンに移
って教室も広くなったし、トイレもきれいだし、パーキングから長ーい坂道登る
必要なくなったし、９１１で去年はスチューデントの数が減ったのでしょうが、
今は元に戻っているのでしょうか。また３ヶ月待ちかな？

12月に水上訓練でHendersonに行くので、シェブリ-情報大変興味深く読ませていただきました
予約は電話でおこなったのですが、女性が応対にでてあっと言う間にでき問題なかったです　来年ここで計器飛行も挑戦してみようと思うのですが、体験されたかたいらっしゃいますか？

も一つ、Double Eagle Aviationというのがアリゾナ州ツーソンにあるけど、
計器レーシングが１０日だそうです。仕上げで行けば４日？うん？早すぎる
のでは？

ト○キャットの吉野はまだ生きてるのか？訴訟と借金でとっくにアボーンだろ？

小熊さん
SEAPLANEはHENDERSONではなく、BULLHEADでやるのでは？

本当に水上機RATINGはあっという間でした。
膝下まで、水の中に入る事もあるかもしれないので、濡れても良い靴、ズボンを着用
しておいた方が良いでしょう。（水は意外と冷たい）
ラフりんに宿泊しましたが、（RIVERSIDE　HOTEL)　飛びこみ、予約なし、で＄３９　税込みでした。
SHEBLEのお姉さんが予約してくれていたはずだったんだけど、入ってなかった。
　訓練は戸惑いはあるけど、３０M程度の高度で川の上を飛ぶのは楽しい。みんな、手を振ってくれるし。
事前勉強は２から３時間程度で良いと思います。（機体の各部名称）機体DATA等。

追伸
SHEBLEっ子さんのが書いてくれている内容（過去のも含む）を良く把握しておくと、いいですよ。

現在、BULLHEADにSUN　AIRというAIRLINEが乗り入れてますので、それでBULLHEADに来ると、
RENT　A　CARは要らない。

誰かsea plane 買ってくれー。で、クラブ作ってくれー。
日本でも飛びたい・・・

>823　
ご親切にありがとうございます　電話でHENDERSONに始めに来てくれと
言われたので勘違いをしておりました　水濡れの情報大助かりです
有難うございます　

小熊さん

　HENDERSONに最初に来てくれと言われたのは、受験申込書（FORM？？？）の記載と事前学習用のテキスト（A4紙２枚
と小冊子１つ受け取りの為です。ちなみに私はKINGMANにｺｲということでしたので、IKGMでそれをもらいましたが。
　A4２枚の紙が覚えなければならない事なのですが、FAXで送ってもらえそうだし、FAA実技試験申し込み書は、LOGの時間等が計算できていると２０分もあれば書ける
ので、SCHOOLに当日、BULLHEADで書きたい旨伝えてみては？
　小冊子は見ても試験にはあまり関係無いような？？？気がします。私は。
ヘンダーそんのOFFICEに行くと言う事はRENTCARでBULLHEADに行くことになりますか？

　BULLHEADへは空路の話もしましたが、陸路（グレイハウンド、その他１社のBUS）もあります。
ただBUSは各社１日１便程度で、夜中到着みたいでした。
　

>827様、
そうなんですか？　Hendersonは窓口業務なのですね・・・　ありがとうございます

乗り物が好きなので、アメ車のでっかいのを運転するのも
今回の訪米の目的のひとつなので、レンタカーはもとから借りるつもりでした。　

SHEBLEへいかれた方が思っていたより沢山いるようですね・・・

私は知人のユナイテッド航空キャプテンが子供を送ったら
結構良かったと薦められたので、今回２週間程ARIZONAで
アクロバット飛行を楽しんでこようと予定していたのに追加して、
ここで訓練をしようと思い立った次第です

IKGMとはどんな意味でしょうか？　

すみません、IKGMは間違いで、IGM＝KINGMANです。

アリゾナでアクロバットと言う事ですが、どこででしょうか？
自分も興味があるもので。まだ、そんな技量ももってないんですが。
SHEBLEのもう一つのBASE、KINGMANは飛行機（比較的大きい、L10やB３がレスとアしてあり、
飛行機好きなら、行って見てみるのもいいですよ。
BULLHEADから４０NMです。

キングマンですね。そう、トライスターが空港の橋で分解中で、飛行機の墓場
みたいです。その他に駐機している機体がたくさんでそれを眺めるだけでも楽
しい。
SHEBLEはKINGMAN空港を右に曲がって、２００メートルくらいのところにあり
ますよね。これから冬にかけては天気が今ひとつのことが多いです。快晴だ
と風邪が強いし・・・。
ところで、テロ直後は少なかったでしょうが、また最低３ヶ月待ちですか？

>830
空港つきあたりを左に曲がってでした。（右に行くと分解中のL1011です）

3ヶ月も待たないと思います。
行く１が月前にヤリトリして、
決まったのが試験の５日前。
日本出発前日。

１ヶ月前からのヤリトリは殆ど無駄に終わり、７日前からの問い合わせで決まったようなもの。
SEPLANE　RATINGはの話ですが。

以前は、何曜日がチェックライドとか決まっていた（大量生産のため？）よう
でしたが、今年の自分の時は訓練状況に合わせてやってくれました。

SEAPLANEは６週間前に予約しろとありますが、超人気なのか不人気なのかどち
らなんでしょう。去年、SHEBLEカラーのSEAPLANEがFOR SALEとBULLHEADのエプ
ロンに出されていましたが、売れなかったのかな？
冬は寒そう＆水が冷たそうですね。

そうですねえー。
ホームページに書いてある６WEEKSを気にはしてましたが、
土壇場であっさり。でした。
TOTAL３日間、BULLHEADに居ましたが、他には誰も。
KINGMANもそんなに忙しそうには・・・？。
SHEBLEカラーのSEAPLANEとはLAKEだったのでしょうか？
今は無いようです。（自分の時にはもう）
今は、１９８８年製のPA-１８のみです（SEAPLANE)
冬場はKINGMANやBULLHEADは天候はよくないのですか？
内陸なので、冬場の訓練地としては、良い所と思ってました。

東京都福生市横田米軍基地内にあるYOKOTA　FLIGHT　Training　Ｃｅｎｔｅｒ　というところは最悪だ！

>834
KINGMANは山脈に囲まれているので、雲が溜まりやすく、飛べないほど悪いの
ではないけど、快晴は少ないですね。BULLHEADは天気いいです！
SEAPLANEの名前は分かりませんが、去年行ったときにＣＦＩが故障が多くて困
っていると言っていました。多分、LAKEだったのでしょうね。

話は変わりますが、双発は今でも２日で取れるのでしょうか？COMPLEXの経験は
必要ですか？？

COMPLEXの経験については、FAX,E-MAIL、TEL、そしてKINGMANで直接聞いてみたが、
まちまち。
直接KINGMANで聞いてみたら、要らないと言っていたが、E-MAILや電話でやりとりしていた際、
突然、CONPLEXの時間をある時聞かれ、”無い”と答えると、追加訓練、料金がかかるといわれた。
ただ、担当が替わると、そんなのは要らない、COMPLEXの追加訓練って？　と、言った具合。

最終的な自分の見解としては、MAILでやりとりしてた際、試験管もCOMPLEXの追加訓練って？
と言っていたが、最終のMAILには１０時間、＄１０００程度の追加が必要との返事になった。
（結果、今回の取得は見送りました）

>837
情報ありがとうございました。マルチに興味があるのですが、前は２日で取った
と聞いていたのですが、COMPLEXの経験が必要だと聞いてちょっとためらってい
ます。ホントだったのですね。自分にはないので、どこかで経験してからにしま
す。やはり聞いたとおり、難しくなってきたんですね。

>>835
新ネタハケーン!!
アソコのナニが××なのか教えてクレクレ。
あ、でも漏れタチニポーン人ＯＦＦＬＩＭＩＴなところだからねぇ。
アソコは。
どーでもいいか（藁

ビキなーさん、
　自分は諦めたけど、一度、問い合わせてみては？
　２回に1回は”COMPLEX　TIMEは要らない”と、言ってるから。
　上手くいくとそれを楯ににして、いけるかも。
　ただ、向こうでいきなり追加訓練の事も言われないともかぎらないですが。

　自分も2日間で取りたいクチです。

多分可変ピッチのプロペラの操作+引き込み脚の操作に関連した全ての操作が
ある程度出来るのなら、SHEBLEでの双発の訓練の３分の１は終わったも同然
でしょう。全くやったことが無いと、スロットルとプロペラの操作が少し忙しい
アップウインドやクロスウインドでCRITICAL　ENGINE（左側）を切られても
対処がまがいなりにも出来るまでに時間がかかるし、訓練時間も延びちゃう
のでコストがかさむのでしょう。COMPLEXの取り扱いに手っ取り早く慣れるには
パイパーアローで教官同乗でノンタワーないしはＡＴＣおまかせで20回くらい
その後、普通に10回位TRAFFIC PATTERNをやれば慣れてくると思います。
但し漫然と飛ぶのではなく1周1周、離陸して巡航して着陸までの短い間、各々の
シチュエーションで何が必要かを確認しながら覚えていくような飛び方が出来ていけば
しめたものです。長くなるので次…

さっきの続き
とても大まかに書くと
離陸滑走をはじめて、全てのエンジン計器が正常で65ノットまでスピードが
ついたからローテートを開始。
VSI；POSITIVE（上昇している），NO MORE RUNWAY,70〜75ノットと
さらにスピードがついてるからギアアップ可能。
500フィートAGLとある程度の高度に来てスロットルをフルパワーから25インチ、
プロペラを2700→2500RPMの順でreduce。
もちろんこの操作をしながら飛行機はアップ→クロスウインドへと飛ばす。
1000フィートAGLになりダウンウインドに入ったところでピッチを水平飛行に
なるよう調節し、再びスロットル→プロペラの順でreduceして水平飛行に入り、
チェックリストを確認。（BOOST PUMP OFF）
ナンバーアビームに前後する頃からスロットルreduceし、少しピッチを上げ
速度を落とし確認してからフラップを使って徐々に着陸態勢にしてゆく。
アプローチから着陸までに何回かコールしながらチェックする事項があり、
（B）GUMP checkと言ったりします。何のことかと言うと
　B；Boost pump ON
G;Gas→燃料バルブの確認は大丈夫？
　U;Undercarriage→引き込み脚の状態は？
　　　　　　　　　　3つの引き込み脚が着陸にOKな状態の事をGEAR THREE GREEN
などとコールして確認します。
　M;Mixture→richにするのを忘れてはいないか？
　P;Propeller→ファイナルではFORWARD（高回転）にします。但しあまり早すぎると
　　　　　　　　騒音の素ともなります。
GUMP CHECKしつつ、スロットルを徐々に引きフラップを適宜使い速度を落としながら
着陸→タッチアンドゴーと言う感じになります。
単発COMPLEXの操作に慣れて、やがて多発のRATINGを取りさらに多発も少し慣熟してくる
頃にはC-172が空飛ぶ耕運機のごとく思えてきたりします。

D-95は操縦難しいの？

822
ト○キャットの訴訟って？なにがあったんですか？

>840,842
SHBLEっ子さん、NASAしさん、貴重な情報ありがとうございます。また、まと
まった休みが取れそうな来年に考えてみます。
COMPLEXは１回だけしかありません。操作が１つ増えると慣れるまでにちょっ
と大変な自分です。C172が空飛ぶ耕耘機とはいいたとえですね！(^^;)

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ちょうどSHEBLEにいます、多発訓練の地上教習を終えたところです　私が予想していた難易度より、
かなり難しそうですこし困惑ぎみ・・・　水上機は　”　EASY！！”と力説されたぐらいで、
プリント３枚を見て、暗記だけだと直接担当教官に言われました

前述のCOMPLEX経験ですが、やはり必要とチェコ出身の教官に言われ、明日に3-4時間　KINGMANにて飛ぶ予定です
私は水上機と多発限定解除でスケジュールで3-4日の予となっているのを見ました（おそらく水上１日、多発2日）が、
地上教習を入れると4-5日ですね

電話で出発前に確認したところでは、12月3日より訓練開始だったのですが、何故か5日訓練開始に変更となっておりました
スケジュールはすべてKINGMANで組み上げているので、　もし来られる方がいらっしゃいましたら、KINGMANへ電話を
した方がよいかと思います　HENDERSONでもできるのですが、機体が１機しかなく、いまRUWAYを２本にする工事をしている
ので、着陸が非常に面倒に見受けられました（空港オフィスの女性と話したら500日工事すると言っていまし）

レンタカーをされる方でしたら、ホテルはわざわざHENDERSONに宿泊しなくても、ラス・ベガスから15分も走れば、着きますので
ラスベガス中心部に宿泊した方が何かと便利かと感じました郊外のホテルは車にGPSがないと、捜すのが面倒で、
私も夜1時間位、くるくると走ってしまい困りました　またラスベガスはホテル代金（100ドルで十分）が安いです。

SHEBLE（HENDERSON）の学校自体は、てきぱきと皆さん働いていて、好感が持てます　上記のスケジュール違い等も
なんとか、Kingmanと話をつけてくれてました　しかもKINGMANまで明日ドライブすればよいのかと尋ねたら、明日朝6時に
HENDERSONまで来れば、飛行機で送ってやるだそうです（もちろん帰りもありです）

もしSHEBLEに質問があれば、あと4-5日は直接聞けますので、ここにでもポストしてください　おしゃべりついでに聞いてみます

９月に行った時にもらったmultiのシラバスが私の手元にあるので、
それを基に参考までに考えてみると、
aircraft　data　sheetのデータがタイプされた紙と、データの文字、数字
が空欄になっているやつがある。もし空欄のやつを自分でうめてエクザミナー
用の封筒にパックしたのであればチェックの時はこれらの文字を暗記しているか
どうかはあまり聞かれない。ただVy＝Vyse＝blue　line＝100mphは絶対に
忘れてはならない。
ウェイトの紙も既に計算して埋めてエクザミナー用の封筒に入れたのであれば、
もう過去のもの。
軽双発機の一般的特徴のところで知るべきはなんと言っても後に出てくる
エンジンアウトプロシージャ。
ＭＥＬ＝ＴＯＭＡＴＯ　ＦＬＡＭＥＳ（ＤＡＹ　ＶＦＲ）
　　　　ＦＬＡＰＳ（ＮＩＧＨＴ　ＶＦＲ）
ＳＹＳＴＥＭ
　電気火災の時は、いったんマスタースイッチと全ての電気スイッチを切り
　それからマスターをつけて必要最小のスイッチをつける。
　ギア−は電気式。手動でギア−をおろす時は、後でちゃんとギア−が降りたか
　確認するために始めにギア−のブレーカーを切る。手動で降ろすのでギア−に
　対しての抵抗を減らすためスピードを落としぐるぐる回す。ギア−がちゃんと
　降りてれば最初に切ったブレーカーを再びオンにした時グリーンになる。
　ＰＲＯＰＳ；水の中で手の指を広げた状態で水をかき回すのと、手刀を切るような
　感じで水をかき回すとどっちが水を速い回数かき回しやすいか考える。手刀を切る
　格好が要はプロペラのフラットピッチの状態なのでプロペラ高回転となる。エンジンを
　切る直前にもしさっきの感覚で手の指を広げた感じでやった場合、次に手を回し
　始める時（＝エンジンスタートの時）大変。そのためロックピンがあってプロペラ
　がエンジンを切る時フェザーになるのを防いでいる。
　上空でのプロペラの再始動は要はオートバイの押しがけと要領は同じ。
　プロペラが再始動した時にもし急に高回転になって、いわゆる暴走状態になった時
　mixtureが全開だったらとても怖いので最後にmixtureは上げてゆく。
長いので次に分けます。

双発機の片肺飛行（これが最も大切だと私は思います）
Critical　Engine＝左側
なぜか？右プロペラのDescending　Bladeの方が左に比べて飛行機の前後の
中心線から離れている。よって反対側である右がアウトになった時左右方向
に対するバランスがとりにくい。
高度が高くなるほどエンジンの出力は落ちる。と言う事はスピードが遅くなっても
左右方向のバランスはとれる。＝Ｖｍｃは遅くなる。（少しあやふや）
Ｖｍｃ　ＤＥＭＯ
片肺飛行でスピードが遅くなり左右方向のコントロールが効かなくなってきた時は
とりあえず両方のエンジンの出力を下げ左右の推進力を同じにして飛行機のピッチ
を下げスピードを100ｍｐｈに戻してからパワーを入れることにより高度を保つという
操作です。この時逆にエンジンパワーをフルパワーにしておくとフラットスピンと
いわれる状態になり危険です。試験でこの操作を間違えるとフェ−ルです。
この操作はホテルでイメージトレーニングして覚える方が良いでしょう。
上空でのエンジンアウトの操作もイメージトレーニングして絶対に覚えておくべき事項
だと思います。�@POWER　UP　�ACLEAN　UP　�BFEATHER　の項目の一番最初に
FLY　THE　AIRPLANEと書いてあるのはこの操作は細かい操作云々もさることながら
まず始めにエンジンが一発止まっている状態だから書いてあります。
さっき書いたように速度低下⇒Ｖｍｃ以下の速度⇒左右の方向のコントロール
不能⇒Ｆｌａｔ　Ｓｐｉｎ⇒墜落して新聞を飾ることを防ぐ意味が込められています。
もともと多発のRatingが出来たのもこの事を減らす目的が多々あったと思います。
この操作はトラフィックパターンでタッチアンドゴーの練習と一緒にやります。
MEIがエンジンを切るタイミングはクロスウィンドのあたりだったと思います。

TAKE−OFF　PROFILE；正しいのかは定かではないが私のコールの仕方。
　　FULL　POWER⇒ENGINE　INSTRUMENT　OK⇒90（mph）　ROTATE
　　⇒100（mph），Positive（rate　of　climb），No（more）runway，
　　Gear　Up
ギア−をあげる前のエンジンアウトの場合は直ちに離陸中止です。チェックの
時も絶対やります。
後は着陸の前のＢＧＵＭＰチェック、特にギア−がグリーンかは必須です。
上空に行き緊急降下の練習をしますが、マニューバーの紙にあるように
CHOP，DROP，PROPして急いで降下しましょう。
他にもslow，steep，stallとかもやりますが基本的にはコントローラーの
棒が1本増えただけですので問題は無いです。
全く関係ないですがこの週末は広東省にいます。Hendersonで「＄20　all
night　long！」と言った時微笑む教官は多分私の事を覚えている人です。
その人に「This weekend he is China, enjoying $50 all night long」
とお伝えください。 　　　

有難うございます、
どの教官かわからないのですが、隣に座る人に言ってみて反応をみてみます。
今日はCOMPLEXに4時間乗りチェックアウトしてもらいました、
上空でのマニューバーと、タッチアンドゴー＆地上教習でまる一日を使って
練習させてもらう事ができました　多発機の訓練は後回しで、明日水上機の
ADD-ONだけ先にもらいにBULLHEADへ行って参ります

詳しい説明、試験寸前の私には身体に染みいるように
感じます　有難うございます

小熊様
訓練お疲れ様です。
突然の横槍で大変恐縮ですが、SHEBLEについて質問させてください。
multに関してなんですが、同時にVFR＆IFRのチェックライドを受けることは
できるのでしょうか？
やはりVFRでチェックを受けてしばらく訓練したのち、IFRのチェックとなる
のでしょうか。
当方、単発のIFRまで取得し次はmultと考えているのですが、せっかくなので
IFRまでやってみたいです。
ちなみに私もCOMPLEXの経験はありません。
料金等はいくら位（COMPLEXの訓練などを含めて)になるのでしょうか？

教えて…ばかりで申し訳ありませぬ。
フライト楽しんでくださいね。

>853様、
IFR&VFR同時進行の件は明日聞いてみますので、
時間をください。　
Complexの時間と費用ですが、C172RGで4時間＋地上教習2時間（Complex説明、話をつっこみ過ぎました・・・）
で、450ドル程になりました　KingmanでTrafficをくるくる廻り、その後Hendersonへ向かう途中にて
マニューバー訓練（Steep　turn,　Slow　flight,　Power-off　stall　&　poweron　stall）を
３回おこない、工事中のHenderson空港で数回Full　stop　＆Trafficの練習でした
ラジオを全て自分でやりながらでしたので、すこし忙しかったですが、
数をこなすことで、20"　2300rpm等、自然に調整するあたりが身につき？
最後の方は操縦桿をちょんと持つ様にRelaxでき、楽しみながらフライトを
したという感じです

ちなみに、私は飛行時間350しかないひよっこパイロットです
アメリカで韓国向けにTV撮影機材をアジア諸国に対しての営業と
英語は中国で巨大アメリカ企業内でAssitant　Managerの様な事を
していた経験がある程度です　もし参考になれば

アシスタント・マネージャーのスペル間違えました＜涙＞

今日は朝4時に起きて、一路BullheadのRiverside　H前に向かったのですが、
待ち合わせ時間のアリゾナ時間9時に教官が現れ、風が強すぎるから
延期だと告げられてしまいました　

天候では、しかたありません・・・
冬のBullheadは３日風が吹いて、3日収まるといった
具合なんだと説明してくれました

12月は予約が一杯なので　Sheble女王様に”１月ならなんとか　と言われたのですが、
これからExtraとFoxでのアクロ訓練があるので、今回の渡米滞在中に水上を取得するのは
泣く泣く、諦めることにしました

明日、多発訓練　明後日チェック・ライドが待っているので、
これから勉強に励みます　ではまた

853です。
COMPLEXの訓練についてご丁寧にありがとうございます。
大変参考になりました。
multの訓練＆チェックのレポートも楽しみにしています。

それにしてもSEAPLANE残念でしたね。

>853様、　まず質問の件ですが、やはりVFRとIFRを同時におこなうのは
駄目だそうです　VFR→IFRと受けて欲しいとSHEBLEさんがおっしゃっていました　FARの規定で駄目なのか、それとも
SHEBLE　AIVATIONの方針で駄目なのか、突っ込んだらFARで駄目との事です　

今日は朝6時より多発訓練をおちゃめな教官ALEX君と開始しました　プリフライトをすっとばして、いきなりガソリン
オイルを確認して、TAXI開始です　機体が172に比べて大きいせいか動きがゆっくりで、操作し易く感じました　左右のパワー調整でも
アシストできるので、楽です基本的には一昨日したC172RGと同じ訓練内容で、HND→IGMへ向かいながらマニューバー、それと多発特有の
ENGINE　OUT訓練をおこない、IMGでタッチアンドゴーを5回程敢行・・・マニューバーを兼ねてHNDへ帰りました
詳しく書くと長くなってしまいますので、またの機会にするとして、今日一番難しく思ったのは、Pre-Take　offの説明を副機長に
する事でした　離陸前と離陸後に分けて説明したのですが、アメリカ水準の　O.K（合格ぎりぎり）と言われただけで、ALEXが
見本を言ってくれたのですが、頭に入らず、右から左に抜けてしまいました明日、見本を書いてもらって　UPします

明日試験官Dさんとのチェックライドがあるにもかかわらず、近くの空港にExtra300のアクロ飛行初期訓練を受けに行ってしまいました
どうも双発機は乗っていて気分がすぐれないので、以前すこしお世話になった教官に顔を見せに行ったついでに、お遊びフライトをしてもらいました
私自身は普通のエルロンロールとループ等、本当に基本的なアクロしかできないので、スナップロールや焼き鳥が再度体感できて嬉しかったです

試験が終わったらアリゾナのグライダー場で数日AKRO訓練をして、のんびりする予定ですので、その時に詳細をUPしたいと思います

宜しく御願いいたします

853です。
そうですか、ＶＦＲ＆ＩＦＲは別々に訓練＆チェックをしなければ
ならないのですね。
そうするとかかる費用と期間は、あのＨＰ上のＰＲＩＣＥとＤＡＹＳ
を単純に２倍した感じでしょうか？

最近特に飛びたくてうずうずしてます。
どうせ飛ぶなら限りある費用の中で、mult取得という目的を持って
空に上がりたいと考えてます。
あー早く飛びたい…

小熊さん明日はチェックライドかんばってください。

私の飛行時間は小熊さんの１/３
何時間COMPLEXに乗せられるやら。

KINGMANでの宿泊MOTELはどこ？
空港ーMOTELを送迎してくれると言うことらしいけど、
ほんとでしょうか？

理由はAIRで直接IGMにはいり、レンタカーをKINGMANで借りたくないので。

ageまっせー。

小熊さん

試験がんばってー。

SHEBLEって、RENTALできますか？

すみません、試験終わってホテルに帰ったら
すぐにご報告しようと思っていたのですが、同行者と
お寿司を食べに行き、ホテルまで運転したら
ベットに倒れこんでいました・・・

試験結果はもちろん合格です！！

＞859様、
ちょうど一緒にいたの総飛行時間80時間ログ、50台の男性が
6時間のComplexで終了していたようです　600ドル位と聞いた
覚えがあります

IGMのモーテル送迎と期待レンタルは今日の夕方にでも聞いてみます
明日フェニックスに出発するので質問の中継をするのはこれくらい
しかできないかもしれません　

昨日のチェックライドのまとめです

試験官はEDDYさんという４０台くらいの方で、以前インストラクターとして日本人と多数飛ばれた事が
あるそうです　彼曰く、一番いままで張り合いのあった生徒が耳の聞こえない日本人で、紙に書きながら
飛行訓練したとおっしゃっていました（もちろんFAA合格は無理ですが・・・）
あとカジノで働いていた事があり、よく友人からどのマシーンが一番かねがでるんだ？　と聞かれると
必ず、ATMだと答えるとウケると自慢していました　ノリの良い方でいつもリズムに乗って話をされます

＜試験開始＞
FAA免許、MEDICAL、ログブック、試験受験申告書、身分証明の確認を歌をうたいながら
やっていました　”俺は中国が嫌いだから、中国製品は買わないんだ〜〜！！”と途中で叫んだりして
馬鹿な振りをしながらです
受験申告書はSHEBLE学校が作成してくれました

＜チェックライドまとめ・その２＞　口頭試験

SHEBLEからいただいた受験対策プリントを、日本から8日後に来る友人に
EMSで送ってしまったので、チェックできないのですが、聞かれたのは以下の通りです

Electrical　system　：　私の答え　プリント暗記を読み上げただけです
何故Main　fuel　tankに13galon以上ないとtake　offしてはいけないのか？　：　私の答え　燃料を吸い上げにくくなるから
VMC：　私の答え　プリントそのままです
何故Critical　engineはcritcalなのか：　私の答え　＜時計回りのプロペラと仮定して＞　右より左がengine　outした方が危険だから
FAR23条の１０個条件を述べよ：　プリントのまま言いました
（FAR23条の１０個条内）にfull　Power@Sea　level　プレッシャーとあるが、どうしてこれが条件に入っているのか？
私の答え：　Density　Altitudeが上がるに連れて、Vmcは現象します　普通に考えて水面以下（0m以下）地帯はすくないので
この条件が一番、不利だからだと思います

以上１０分程で終了してしまい、Your　English　is　good　と言われ、これは多発の口頭試験だったのか？
これで終わり？と疑う程簡単でした

実技試験

Kingmanで行いました。　試験当日朝に最終チェックフライトでトラベルエアーに乗ったのですが、
離陸前チェックにおいて、どうしもMagチェックで内側がおかしいので機体を交換していただきました
Shebleには4-5機　トラベルエアーがあるのですが、各機体ごとにスイッチの配置が微妙に違うようです
（私は３機しか実際に乗っていないのですが）

Taxi前に試験官が”私がRadioをやるから、君は完璧な運転をしてくれ”と言ってくれたので、機長命令で
私がRadioをやるから貴方が運転して、私に免許をくださいと言い返したところ、日本語で”はい”と言って
前方を指差して出発しろと命令されました

Taxi→Before　takeoffチェックと流れて行きますが、エンジン始動等は試験官がやってくれました
Takeoff寸前に試験官がmixtourに両手を置いたので、やるな！とわかりつつ、engine　out　on　ruway
をおこないました　　次に離陸をし、クロスウインドでまた片発落とされてしまい、engine　out　procedure
を慌てず、おこない、そのままトラフィックを廻り着陸、すぐ離陸し、今度は双発でトラフィックを廻り着陸、
次にShort-field　Takeoffで空港北東へ向かわされます　6-7千ftで　Heading何度、高度いくつ、スピード
いくつと指示されるのを２度おこない、次にsteep　turn、slow　Flight、Poweroff−stall、power-on　stall
を試されて、最後にVmcデモをおこなったのですが、片発のスロットルを落としたときに無線で近くに他の
機体がいることを聞き、私の勝手に中止しClearing　turnに入ったら、Very　niceと言われ、Vmcデモは
終了してしまいました。kingmanに向かい、Cross　midfieldでdownwindに入って着陸しておしまいです

Kingman空港は滑走路が２本あり、かつ滑走路から自機の距離＆高さがどうも感覚的につかめず
すこし苦労しました　試験自体は噂のとおり、合格させるための試験と思いますので、また仕事の休みが
取れたら、計器飛行を取りに来たいと思っています　SHEBLEっ子さんをはじめ、皆さん　有難うございました

＜追記＞
Hendersonからkingmanへ合計２回、他の方の期待お客様席に乗って、空輸していただいたのですが、
訓練が始まる朝６時頃は飛び上がった後に朝焼けがはじまり、侵食された大地が赤く染まるのが見れます

ラスベガス近郊にも各種訓練のできる機体があるみたいで、私が訓練中に抜け出して教官同乗で乗せて
いただいただけでもEXTR300、第2次大戦期の複葉、星型エンジンの機体（飛んでいるのを見て、直接声をかけて
乗せていただきました）、Pittsと沢山あるようですので、訓練以外にも結構フライトを楽しめそうです　Jetエンジン搭載機でアクロ体験
てゆうのもありました　　

私の場合ですが、Shebleは通常朝6時に訓練開始し、2時くらいには終わってしまいました
学校に行った４日間すべてそうでした（１日グランド２日complex3日水上機（中止）4日Ｍｕｌｔｉ　5日multiチェック
ですので、結構時間的に余裕があります　Henderson空港へは市内からtaxiを使うと片道２０ドル程だそうです
、Taxiはホテルに依頼した方が安くなるらしいです　スケジュールに関しては、Kingmanにいるスーさん（女性）に
聞くより、Hendersonに直接聞いた方が正しい場合が多かったです　どうも連絡がうまく行っていないように
見受けられました　水上機は１ヶ月前には予約をした方が無難です　スケジュールを見せてもらったところ
12月は全て埋まっていました　スーさんに聞いたら、１ヶ月前に決まっていくけど、直前キャンセルもあるから
電話はしてみてと営業されてしまいました　支払いは現金、クレジット、トラベラーズチェック、チェックカード全て
Okと言ってます　適当に受からせるようなイメージがありますが、訓練は他校とも密度が違うだけで、やる事を
しっかりやりますので、お勧めできると思います　ただ一日に4-5時間飛ぶのはきついですが・・・　

＜追記その２＞
Kingmanへ電話で予約する時に、上記のスーさんがでると思うのですが、
航空に関する知識がそこまでないようで、私が事務所にいる時にかかって
きた電話の質問もちかくのインストラクターにちょくちょく聞いていました
予約だけなら、Hendersonの受付女性か女王様のshebleさんに頼んだ方が
間違えなさそうです　私が新しくいただいたtemporaryのライセンスにも
住所の間違え、郵便番号の間違え、Rotor-craftと書くべきところを
motor−craftと書いて、世界ではじめて車の航空ライセンスをいただく
ところでした　またPrivate　privilegesという言葉を挿入するのを
忘れて、もっている免許全てをcommercialにしてもくれました

発見して、間違えていますよと言ってしまったのですが、記念にいただいて
きました

電話番号
KINGMAN：9286818318　もしくは800-249-6482（TOLL　FREE)
HENDERSON：7022634314

小熊　さん

合格おめでとうございます。
アメリカの空を楽しんできてください。
アリゾナでグライダーですか？
そのレポートも欲しいですね。

ご苦労様でした。パーマネントの免許はクリスマスの期間があるので少し遅く
なるかもしれませんが大体2ヶ月半位で届くと思います。計器をお考えなら
彼らから計器のシラバスをもらって家で勉強しておくと少し楽になります。
計器は飛ぶ事に関しても内容はかなり増えますが、机の上での勉強もかなりの
ウエイトを占めます。いずれにせよチェックライドまでに筆記は受けていないと
いけないので日本にいる時に先に筆記を受かるようにしておいたほうが良いと
思います。この時もし誰かにフライトも込みで習おうとするとフライトの時間
ばかりかさんでしまうので要注意です。ましてや多発機のレートを持っている
方は初めから多発機で練習してゆくと多額のお金がかかりますのでやめたほうが
無難です。また基本的なアプローチの方法などは要は飛び方を知る事が重要なので
シュミレーターを組み合わせたほうが能率的で且つ節約になります。もちろんSHEBLE
でもその方式です。もし他のところでさわりの訓練を少ししてと言う事を考えている
場合CFII，MEIの飛行経歴を伸ばすための捨て駒にならないためにと考えたある種の
注意です。実際フード60時間全て多発機を含めた実機でやって、このために5回渡米
して、最後元UAのパイロットのユダヤ人のエクザミナーにオーラルでまた今度来い
と言われた苦い経験があります。
長いので次に

その時は奮起して（たいした奮起ではないですが）砂漠の中往復10時間かけて
まだBullheadに本部があったSHEBLEに行き2ヵ月後の予約をして日本に失意
のまま帰りました。
その次の渡米でSHEBLEに行きシュミレーターを使った訓練を初めてやりやっぱり
これを使ったほうがすごく効率的だと痛感し、インストラクターはたとえ学科で
あってもかなり熱心に教えようとしていたし、少なくともSHEBLEにいる間は
インストラクションに専念する心構えが感じられました。10日間もう一度やり直して
シニアに最後お上手と言われてパスした時は下手な私なりにも「報われた」
と感じました。その日の午後に計器多発の学科をやり、次の日朝から練習して
午後にケントのチェックを合格し予定より1日早く終了した時「これで（自己）
満足して日本に帰れる」とホッとしました。
今から思うと、どんなにすばらしい知識技量で計器の免許をとってもrequiement
を満たしてゆかないとCFIIによるチェックからやり直しだし、事実スキルも落ちる
のでいわゆる「生涯教育」のほうが大切だと思いながら年に数回渡米するたびに
飛んだりシミュレーターしたりしています。もうそろそろ計器を取ってから
3年経ちますが計器のカレントは切らさずにやっています。レビューも事業用
とCFIのチェックライドをその間に受けたので次は1年半以上あります。
結構長く書いたのは私のような失敗＝免許取得に無駄に飛行時間を費やすこと
を後に続く人がやらなければと思ったためです。

古い話で申し訳ないですが
ウエストコースエアーセンターが昔あったの知りません？
そこに行ったものですが、あそこも結構やばいスクールでしたね。
今のような５００万円もぼられることはなかったのですが。
開校当初は本なんか出して、あれでまんまと騙されたよ。
半分くらい取れなくて泣く泣く帰っていったもんね。みんな
ドルレートで２８０円位の時だけど。
だれかウエストの出身の人いる？

小熊さん、おめでとうございました。
エグザミナーがEDDIEだったのですね。自分のプライベート時もEDDIEでした。
日本人は好きだけど、英語がしゃべれないとだめだねと言っていたおっさんで
した。のりは良かったなあ。タワーに「ヘイ！タワー」と呼びかけていました。
(^^;)
自分も暇ができたらマルチに行ってみたいものです。

小熊です

前述の質問ですが、
Kingman市内ホテルから空港までの移動に関して
Quality　innに宿泊すればシャトルバスがある
インストラクターがピックアップは可能だが、
帰りの送りは生徒の時間を調整して、待ってもらう事になるがOK
（Quality　inn　はスーさん情報、教官PickupはALEX情報です）

飛行機のレンタルはチェックアウトができれば、OKだそうです

いまスーさんに計器飛行の予約状況を電話で教えてもらったら
12月は水上機同様ぱんぱんで（bumper　to　bumper)と言ってました
１ヶ月前に予約をいれてくれるとHAPPYだそうです　

>873＆875様、有難うございます

私は日本、米国、タイ、中国で年間平均60時間を目安に飛んでいるのですが
継続は力と言う事を本当に感じさせられる”遊び”だと痛感しました。
　昨年Gliderに乗っている方の進めで
アリゾナ州エストレラ・グライダーポートに仕事の合間を縫って通い、
チェックライドを受けたのですが、その時に空域やチャートの見方を
沢山聞かれ、頭のてっぺんから汗を滝のようにした記憶があったので
今回の試験も多発以外の事を質問されたらどうしようかと、すこし心配
していたのです・・・本当は

明後日フェニックスの側のチャンドラー空港内catsでAGIのテストを
受けるので、いまラスベガスのSHOWや食べ物、はたまた複葉機のおじさんの
勧誘と戦いながら、机に向かって分厚いTEST　prep問題集と格闘しています

アリゾナでは午前中にチャンドラーエアーサービスで初級アクロ訓練(いつまで
たっても初級からあがりません・・・機体GREAT　LAKE）
午後グライダーポートでGLOVEもしうはFOXのチェックアウトに向けて訓練と
精進してまいります　フェニックス周辺で、様子を見てきてくれという学校等が
ありましたらMUSTANG（４輪/飛行機ではないです）を飛ばして行きますので
お教えください　

多発免許取得して即ＡＧＩとは頑張られていますね。過去に書かれた飛行経歴
からもう既に単発飛行機の事業用を持っている、或いはそれに近いと思います。
もし2年以内にＣＦＩをお考えならデータベースが同じで問題数も１００題なので
もう１回分テスト料金を払ってＣＦＩも受けておくとあとで楽になります。
もう受けられてしまったかもしれませんが、あとＦＯＩ（fundamental　of　
instruction）の試験の結果をFAAのＦＳＤＯに持っていって、例のアプライの
用紙に記入するだけで即ＡＧＩはテンポラリーが発行されます。
私の場合昨年１０月に事業用筆記+ＦＯＩ筆記、今年１月事業用単発免許、
４月事業用多発免許、８月ＡＧＩ+ＣＦＩ筆記とＡＧＩ免許、９月ＣＦＩ免許
というステップアップをしました。
計器免許が取れれば訓練の時間が取れればＣＦＩまでの道のりはそう遠くは
無いです。また計器の筆記を受ける時にＩＧＩ+ＣＦＩＩと面倒くさいのですが
３回ほぼ同じデータベースの試験を受けておくとＣＦＩ、ＣＦＩＩ、ＭＥＩの
３免許が日程上の問題さえクリアー出来ればイモズル式に手に入れることが
出来ます。
そう書いている私もそろそろＩＧＩ+ＣＦＩＩの筆記の準備を始めようか昔１回
試験を受けた分厚い問題集の表紙を眺めながら考えてるところです。
夕方から明後日まで小龍包を食べに仕事をサボって台北に行ってきます。

Shebleっ子様、
CFIまではとても手が届かないのですが、私の夢として
セスナ・サイテイションに乗って、”Let's　go！”と
ノエビアの宣伝の様に言ってみたいのです

それを現実にする為に現在、双発を取得し、次に計器飛行、そして
とどめにサイテイションレィテリングを目指しております
やっと１歩踏み出したのですが、もとがもとなので　は〜〜〜〜〜とため息をついては
こちらで頂いたサイテイションの刺繍の入った帽子を眺めたりしています

来年末にも知人がジェットエンジン搭載・エクリプスを２年前に
オーダーしたものが、完成するのでので、それまでにサイテイションを取得して
コパイ席を占領しようと目論んでおります

台湾のジェネアビは良くわからないのですが、面白いお話がありましたら
ぜひともお聞かせください　　　お気をつけて

Chandler　Airportってどんな感じですか？　商用でPheonixへ出かけるので興味有り

エプロン脇にハンガー・カフェという小型機を見ながら食事をできるカフェがあるので、
毎朝30マイル飛ばして行ってます　滑走路2本でクラスDですが、ジェネアビ機体が
それこそ、無数に置いてあるのを見れます　今朝もカフェの前にチャンドラーアビエイション？
のピッツが出発前で生徒と教官が傍で話し合っているのを眺められましたチャンドラーアビエイション？
はグレートレイクやピッツ等の尾輪機でアクロ訓練が中心で、私もお世話になった事が
すこしだけですがあります　黒と黄色のピッツが工事中のマークのようでGOODでした。
あとサンラライズ・アビエーションという学校内で筆記試験CATSが受けられます　
こちらは前予約なしでも、教官のサインオフさえあれば、飛び込み受験OKです　チャンドラ＾
自体にはフェニックスよりバスも走っているようですので、レンタカーなしでもOKかも
しれません　　あと。、いまElmoy空港の北西がわで世界記録作成のために300人スカイダイブ
の訓練が午前中に2-3回見られます　30機ぐらいで人を上げているので爽快ですよ

北朝鮮の万景色峰号は自由に日本と北を行き来し
北に金を運び北から覚せい剤を運ぶ
いっぽう自衛隊やアメリカの艦船は
港を出入りするたびに社民党や共産党や総連
配下の団体に嫌がらせのコールを受ける国、日本

そりゃ北は妄想を増大させるよ。日本はほとんど
思想的に支配できたとね。その最大の功労者が
社民党の支配してきた日教組かと

そして朝日新聞とテレ朝とTBS報道もよくやったと
将軍さまから称えられるくらいの大活躍

もう日本は死んでる。とっくに死んでる。
まともな国なら毎日、総連の前でデモが
繰り広げられてあたりまえの状況なのに

みんな社民党のせいだ

882
fuck you

■在日６０万人■
韓国系金融機関に１兆６０００億　　　公的資金投入
北朝鮮系金融機関に１兆４０００億円　公的資金投入
合計３兆円。
在日朝鮮人１人あたり、５００万円
４人家族なら、２０００万円のプレゼント

日本の
失業対策費　　　　　　４２００億円。。。
中小企業対策費　　　１９００億円。。。
日本人の年間自殺者数　３万人以上。。。
（イスラエルとパレスチナの戦闘・テロ犠牲者の10倍以上）
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/6199/zainiti_raireki.ht
在日強制送還朝鮮系金融機関への公的資金投入禁止。

で日本はどうするの？自国を守る手段はあるのアメリカが
面倒みてくれなければ北鮮と戦争しても５日で全滅だそうですが

まえの人工衛星の打ち上げと称して日本にミサイルを打ち込む
実験も成功しているし、ロシアとパキスタンの協力でミサイル
搭載可能な核爆弾もすでに完成しているそんなならず者国家が
隣国にあるのに社民党みたうな脳天気な党が馬鹿な事をいって
自国の防衛すら出来ない国にしてしまった。責任を取れ北の
手先社民党

やはりどう考えても無理やり拉致された自国民を即救出できない日本って
最悪な偽善国家ではないだろうか？
国家として最も優先するべき自国民の生命・安全の保証が
約束されていない憲法が平和憲法だってよ（笑）
チャンチャラ誤魔化しではないだろうか？アメリカならどうする？
いくら強硬だ何だ言われているが彼等の方が数倍正しい見解ではないであろうか？
国民のためになっていない日本国憲法なんて何のための憲法なんだ？笑うしかないね