【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★23

22 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1381832271/
21 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1379856486/
20 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1362568218/
19 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1346509670/
18 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342614372/
17 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/
16 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1332824880/
15 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1330455897/
14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326805302/
13 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1324652691/
12 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1322366761/
11 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/
10 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1311260433/
09 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1309688842/
08 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307418582/
07 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1304293416/
06 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1301828132/
05 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1298616011/
04 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1297253942/
03 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1296527938/
02 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1290502679/
01 不明

また関空厨という虫の鳴き声を聞きながら、足裏で踏み潰すスレがはじまるよ‥

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338

府民の声 　公表（詳細）

テーマ　　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０
　　　　　　　　それ以外でＷ値７５だが、現状Ｗ値８０だ。
　　　　　　　　嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。
　　　　　　　　伊丹空港は国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、
　　　　　　　　したがってＷ値７５以上は飛行差し止めも可能。
　　　　　　　　恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなるだろう。
　　　　　　　　そうなると伊丹廃港の第一歩になる。
　　　　　　　　伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー　　都市計画　都市整備
受付日　　　　2012年5月15日
公表日　　　　2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399

府民の声 　公表（詳細）

テーマ　　　空港戦略
府民の声　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。
　　　　　　　単刀直入に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
　　　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を利用しています。
　　　　　　　また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになったようです。
　　　　　　　なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だからです。
　　　　　　　乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。
　　　　　　　お客さんはどんどん他の国へ取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。
　　　　　　　かく言う私も家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ
　　　　　　　来年から関空、オークランド間の直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。
　　　　　　　今尚伊丹空港の存続を叫んでいる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。
　　　　　　　大阪、東京間なら新幹線があるではないですか?
　　　　　　　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための少しの間の不便さとでもいうのでしょうか?
　　　　　　　そういうことを考えていかなければならないと思います。こちらの方たちも東京ではなく、
　　　　　　　長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したいのだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので
　　　　　　　他のアジア系の航空会社を使おうかとおもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。
結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解しています。
関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。
関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたとき、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。

欠陥伊丹派、嫉妬の6連発

どこに嫉妬する要素があるのか

>>8
あるとすれば兆単位の負債を作っても存続を許してもらってる事じゃね。

Shit！

>>8
伊丹が補完空港扱いだからじゃね？

>>7
早速のオウム返し乙です（笑）

お前ら先に前スレを消化しろw

テンプレに連投指摘する関空厨ｗ

>>1
これもテンプレ


しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」　ちなみに新宿から羽田は電車で30分代です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると『空港に行ったこともない飛行機に乗ったこともない奴が！』と意味不明な煽り開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『阪急ファイブ』とレッテル攻撃」

泉ズリア せんずりあ （地理）

大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない、
関空擁護論者。得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32

>>1
糞スレ擁立おめでとう！　・君！
これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】

以上、テンプレ補完。あと、>>6が微妙にバージョンアップしてる。



●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。
結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解しています。
関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。
関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたとき、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。

伊丹存続を主張するのは、知識のない者ばかり

その通り、大局が見えず
自分の電車賃しか考えられない馬鹿が伊丹存続派

馬鹿っぷりは既にたっぷり晒されてるしな。

607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ



609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
>607
勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 01:08:36.34 ID:sY/sIbi/0
＜空港の処理能力＞
（ミディアム機の割合が高い、複数の離陸・着陸経路が設定）
○ヒースロー：４８万回/年（滑走路２本　オープンパラレル）
○ガトウィック：２８.２万回/年（常時利用できる滑走路は１本）
（ヘビー機の割合が高い、離陸・着陸経路が各々１本のみ）
○香港：４２万回/年（滑走路２本　オープンパラレル）
www.caa.co.uk/docs/5/ergdocs/airportsdec06/section3.pdf
www.threerunwaysystem.com/en/Information/ES_20May_Eng_Ch5.aspx

170 ：バカアンチ：2013/10/14(月) 03:04:17.53 ID:9Y5kniib0
＞○ガトウィック：２８.２万回/年（常時利用できる滑走路は１本）
神戸のターミナルを増設したら、伊丹+神戸で関西の全航空需要
に対応できることになっちゃうけどそれでいいの？
俺は、伊丹を廃止したうえで神戸+関空で行くのがベストだと
思うんだけど、関空派が空港の処理能力はもっと高い！て
いうなら関空廃止プラン出てきちゃうかもね。

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 03:43:40.80 ID:YCVTFgUpO
>>170
それをやろうとすると伊丹廃止の上、神戸で関空に充てる1兆円を調達しなければならないと思うが？

175 ：バカアンチ：2013/10/14(月) 07:26:12.15 ID:9Y5kniib0 　
滑走路１本で28万回さばくことができる（条件が整えば）と主張する一方で、
神戸拡張費用１兆円調達しないといけない、て矛盾してるの気付かないのかな。
タミ増設に１兆円かかるって言いたいのか。バブリー関空T1でさえ1400億円やで。
借金？　会社になったんだから会社更生法の適用でも申請しなさい。

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 08:52:57.00 ID:sY/sIbi/0
>>170>>175
＞神戸のターミナルを増設したら、伊丹+神戸で関西の全航空需要
＞に対応できることになっちゃうけどそれでいいの？
＞タミ増設に１兆円かかるって言いたいのか。
ターミナルだけを増設しても、話になりませんよ。
滑走路が１本しかないにもかかわらずガトウィックの能力が高いのは、誘導路やエプロン、ターミナルなども含めた、空港の総合力が高いからなのですよ。
今の小さな神戸を関西の拠点空港にするなら、抜本的な拡張と機能強化が不可欠ですね。

◎ガトウィック
空港面積：約７６０ha
滑走路：３５００ｍ弱１本＋予備滑走路
誘導路：予備滑走路を誘導路として使用＋平行誘導路＋エプロン誘導路
エプロン：広大
旅客ターミナル：広大（ゲート数：約５５）
貨物ターミナル：広大
運用時間：24時間
空域：離陸・着陸経路を各々複数設定
精密進入：両側

◎神戸
空港面積：約１５０ha
滑走路：２５００ｍ１本
誘導路：平行誘導路とエプロン誘導が同一
エプロン：狭小
旅客ターミナル：狭小（ゲート数：５）
貨物ターミナル：狭小
運用時間：24時間化は可能
空域：離陸・着陸経路は各々１本
精密進入：西側のみ

>>20
そういう端金にこだわる層が関空の250円チケットに群がるわけだがw

航空・空港に疎い奴はもういいから。

>>25
伊丹廃止で薔薇色の未来と考えてる輩の事だな。わかるわかる。

航空・空港のプロが集う関空がなぜこんなことに…

>>19-23
泉ズリ怒りの5連投！

港、横浜は空港がなくても大丈夫！
兵庫県に欠陥空港2つも抱えてどうする？

テンプレ追加


将来の関空

海面
↓↓↓
￣￣￣｜＿＿＿＿＿｜￣￣￣￣￣
　 　　　↑↑↑
　　 　　滑走路
　 　　（ここで離着陸ｗ）

欠陥寄生虫は兵庫であることが分かった。
欠陥空港を2個も抱えて焦ってるな。

欠陥空港を2個も抱えて
港横浜の足元にも及ばない寄生兵庫。
早く廃止したほうが身のためだ！

大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！
兵庫県は欠陥空港2個も抱えてどうする？

アンチには、国内線と国際線のスポット占有時間やピーク率の違いなんて、まるっきり頭にないようだｗｗｗ

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 22:58:21.38 ID:sY/sIbi/0
国交省の参考資料のスポット算定式で計算してみたところ、Ｔ１では、国内線７万回＋国際線９万回＝１６万回は処理可能。 （以外略）

277 ：知識のないド素人アンチ：2013/10/14(月) 23:08:55.69 ID:DvDm4Xo60
各々の「判断材料や考え方」について説明をよろしく。

278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 23:16:22.88 ID:sY/sIbi/0
国交省の参考資料のスポット算定式を基に、さらに別のパターンで計算してみた。
現況の関西３空港の合計： 国内線１９.５万回＋国際線７万回＋貨物１.５万回＝計２８万回 に近い割合としてみたところ、 Ｔ１では、国内線１３万回＋国際線６万回＝１９万回は処理可能。 （以下略）

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 23:31:46.64 ID:sY/sIbi/0
＞各々の「判断材料や考え方」について説明をよろしく。
＞・国内線７万回＋国際線９万回＝１６万回は処理可能
国交省の参考資料のスポット算定式による。

281 ：知識のないド素人アンチ：2013/10/14(月) 23:40:58.22 ID:DvDm4Xo60
>>278
すぐに数字が変わってしまうような考えだったってこと？
>>280
スポット算定式をどう適用したらその数字になるの？
算定式への適用が確かなものなら、16万回と決めた数字が10数分後に19万回に変わったりはしないはずでしょう。

282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 23:46:31.67 ID:sY/sIbi/0
＞すぐに数字が変わってしまうような考えだったってこと？
考えではなくて、国内：国際の比率や発着回数の設定が変われば、容量も変わるんだよ。
＞スポット算定式をどう適用したらその数字になるの？
どうって、算定式に、スポット数と国内線国際線の便数を入力して、算定するだけ。
＞算定式への適用が確かなものなら、16万回と決めた数字が10数分後に19万回に変わったりはしないはずでしょう。
国内：国際の比率や発着回数の設定が変われば、容量も変わるんだよ。
国内線と国際線では、スポットへの負荷も違うし、ピーク率の算定式も変わるんだよ。

テンプレ追加


607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
>607
勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

>>35
またオウム返し（笑）

恥ずかしい兵庫寄生虫。

兆単位で寄生している関空が何だって？

兵庫は日本最大皮革生産地

借金を関空会社で背負いならがよくがんばっているよ。
本来国策だから、国が出しても良かろうが民間会社だからな。
それに比べて、兵庫の欠陥2空港はだらしないな。
利用者もキャパもないのに。
関西空港の足を引っ張るな！

同じ関西で足の引っ張り合いしてバカじゃないの？

空港どうしで競争すべき、なんて言う馬鹿もいるからなあ

関西は揉める。

中央リニアでは奈良と京都な。
ここは大阪府の強いリーダーシップが必要だな。

関空はJAL
伊丹はANA
神戸はSKY
これで良い
関西人は考えたらアカン、これにしとけ

関西人だからなぁ〜！で、
済まない問題もある。

いや〜、今日も清々しいオウム返しですねｗｗ

■勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨

901 ：バカ伊丹厨：2013/10/10(木) 15:52:39.39 ID:sDwQTdZ+0

俺も泉ズリアに倣って独自研究（笑）をしてみよう。

伊丹空港は1日maxで370便（185往復）。
1往復の運航で、仮に2時間搭乗ゲートを占有するとする。（国内線で2時間のステイタイムというのはかなり大きめに見積もっている）
なので、1日に航空機が搭乗ゲートを占有する量は、185*2＝370バース・時間
伊丹空港の運用時間は7-21時の14時間だから、
370バース・時間の量を効率よく詰め込むと、必要なゲート数は、370バース・時間/14時間＝26バース
伊丹空港の搭乗ゲートは、PBB21基と沖止め9箇所（他にもあるが、とりあえず第1・5エプロンのみ）の合計30バース
よって、ゲート数は余裕で足りることになる。

ここで仮に、泉ズリアが大好きで最近マイブームにしている「伊丹はフィンガー撤去で縮小ｗｗｗ」を実現するとしよう。
第2・3フィンガーにある計4つのPBBがなくなるとすると、伊丹に残る搭乗ゲートは30-4＝26バース

おやおや。ズリちゃんよぉｗｗ　フィンガー撤去しても、1日370枠は十分受け入れられるじゃんかよｗｗｗ
はい。　泉　ズ　リ　ア　涙　目　ｗｗｗｗ

■勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨

913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/10(木) 21:56:24.92 ID:VAMBadg10
>>901
＞俺も泉ズリアに倣って独自研究（笑）をしてみよう。
いい試みだ、評価する。

＞1往復の運航で、仮に2時間搭乗ゲートを占有するとする。
妥当な設定値だろう。
数か月前に調べたが、あの羽田の国内線（発着は概ね6:00〜24:00の18時間）でも、ゲート当たりの１日の回転数は９便ちょっと、平均2時間。
14時間の伊丹で羽田国内線並みの平均2時間間隔の運用を仮定するとゲート当たり７便/日、サービスで８便/日ぐらいに設定すべきだろう。

＞370バース・時間の量を効率よく詰め込むと、必要なゲート数は、370バース・時間/14時間＝26バース
＞伊丹空港の搭乗ゲートは、PBB21基と沖止め9箇所の合計30バース
＞よって、ゲート数は余裕で足りることになる。
＞第2・3フィンガーにある計4つのPBBがなくなるとすると、伊丹に残る搭乗ゲートは30-4＝26バース
沖止めをゲート（コンタクトスポット）と同じ頻度で使用するとの設定は、非現実的。
羽田でも、沖止めスポットの回転数は、平均で１日３便ちょっと、ゲートの1/3。
沖止めの比率が大きいとしても、14時間の伊丹なら３便/日、サービスで４便/日ぐらいに設定すべきだろう。

■勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/10(木) 22:02:59.12 ID:VAMBadg10
>>901
（913続き）
＞おやおや。ズリちゃんよぉｗｗ　フィンガー撤去しても、1日370枠は十分受け入れられるじゃんかよｗｗｗ
＞はい。　泉　ズ　リ　ア　涙　目　ｗｗｗｗ
間隔を羽田よりも詰めた「サービス設定」＝ゲートは平均8便/日、沖止めは平均4便/日で、
{(21-4)×8＋9×4}×2＝３４４回/日 ＜ 370回（−7%）
残念ながら、無理な運用を前提としたサービス設定でも、370回からは減ってしまい、足りないようだ。

妥当性の検証のために、上記の設定値（ゲートは平均8便/日、沖止めは平均4便/日）で現況再現すると、
(21×8＋9×4)×2＝４０８回/日＝１４.９万回/年 ＞ 370回＝１３.５万回/年 となる。
伊丹１空港時代は、ゲート不足などの問題山積だったが、無理して、国内線１１万回＋国際線２万回＝１３万回/年 を処理していた。
国際線は国内線の約2倍の負荷があるから、１空港時代の無理な運用での13万回は、国内線オンリーに換算すると、11万＋2万×2＝１５万回/年 相当。
これは、上記設定値（ゲートは平均8便/日、沖止めは平均4便/日）による１４.９万回/年 とほぼ一致するから、無理な運用を前提としたサービスの設定値としては、妥当である。

■勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/10(木) 22:02:59.12 ID:VAMBadg10
>>901
（914続き）
ちなみに、「ゲートは平均7.5便/日、沖止めは平均3.5便/日」で現況再現すると、
(21×7.5＋9×3.5)×2＝３７８回/日 ≒ 370回 となるから、サービスでも厳しくもない、公平中立な前提条件としては、このくらいであろう。
この場合、{(21-4)×7.5＋9×3.5}×2＝３１８回/日 ＜ 370回（−14%）

試みについては評価するが、独自研究としての出来栄えは、残念ながら落第。
設定した前提条件で現況を上手く再現できるか検証することなどを怠らないように。

■ボロクソに論破された伊丹厨、反論できずｗ

917 ：伊丹厨：2013/10/10(木) 22:28:28.90 ID:mNhN9k7o0
こいつ、何様のつもりなんだろうな。

918 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/10(木) 22:38:10.83 ID:CivpT0FZ0
>>917
苛立たしいのはよくわかるが、関空厨に論破されっぱなしだからなぁ
俺はヴァカで反論できないから、>>917 ガツンと言ってやってくれ

920 ：伊丹厨：2013/10/10(木) 22:44:09.50 ID:mNhN9k7o0
>>918
俺も、論破出来る程口達者じゃないからなぁ。
大阪市内に住んでて貿易関係の仕事してて、伊丹から良くプレミアムクラス乗るような関空厨にはかないませんて。


944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 00:40:49.88 ID:yYr2GSj60
>>901
＞俺も泉ズリアに倣って独自研究（笑）をしてみよう。
＞はい。　泉　ズ　リ　ア　涙　目　ｗｗｗｗ

お前、涙目だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　

兵庫県は欠陥空港2個も抱えてどうするの？

泉ズリ怒りの6連投！

滑走路処理容量も知らないで、空港問題を語れるわけがない。

落ち目の伊丹厨も相当焦り始めたなｗｗｗ

【虚偽表示】「紀州梅」は歌山県内で製造された中国産の梅など…関空のレストランでも
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1384346881/

勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨
も虚偽記載しちゃったねｗ

>>56
これは…もう関空廃止しかないな。少なくともこのレストランは廃業で当然。

なんでレストランの虚偽表示で関空廃止なんだよｗ
阪急電車も廃止か？ｗ

兵庫県の欠陥虫はいつも自爆する。
空港も同じく無理するとロクなことがない。

関空厨は神戸と伊丹の両方を向こうに回して毎日大変だねｗ
利用者や航空会社視点で敬遠されてるのはどの空港かを考えないのかな

>>61
頭の悪い人は仕方がないよ
でも大変ではないと思うよ、だって頭を使ってないから同じ事をループしているだけだからね
これは伊丹派と神戸派も同じだけどw

神戸空港
　ＪＡＬ撤退
スカイ
　神戸〜福岡　撤退
神戸〜熊本　撤退
神戸〜成田　撤退
神戸〜鹿児島　1便に減便

ANA　東京便3往復
札幌沖縄は子会社に移管

くれくれ言うな。
その前に自前の便の搭乗率を上げなさい！
兵庫欠陥２空港！
欠陥伊丹と欠陥神戸を足しても関西国際空港には及ばないよ。

77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『１日２８便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。

http://senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

また泉ズリアのコピペ病が始まったｗ

兵庫県一部が大阪府に勝てないよ。
大阪府を敵に回すと大変だぞ。

>>67
何でやねん

都道府県が違う意味を理解してごらん。

>>64
税金クレクレの関空が何だって？

分かります。
税金を使って、国際チャーター便を欠陥空港から飛ばしたいことを！

■「大ウソ発見」と鬼の首を取ったかのように勝ち誇ったが、ぬか喜びだったアワレなバカ伊丹厨ｗ

15 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 20:48:05.39 ID:NfmCl5y80
>>12に大ウソ発見。
＞the local government spent billions of dollars to build Kansai Airport
関空の建設費は、数10億ドル程度じゃありませんからｗｗ
「滑走路1本のみの空港作るのに150億ドルかけた」が正解。
まあ、個人の投稿（Wikipediaでは検証可能な客観的資料として認められていない）だから、こんな間違いがあるのも当然かｗ

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 20:53:21.91 ID:aFNB4dpm0
>>15
ヒント: billions （複数形）

22 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 21:20:15.40 ID:NfmCl5y80
>>16
複数形だから、>>15ではわざわざ『数10億』と書いたんだが・・・。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 21:21:12.06 ID:yYr2GSj60
>>22
やっぱり、お前、痛すぎ

■「大ウソ発見」と鬼の首を取ったかのように勝ち誇ったが、ぬか喜びだったアワレなバカ伊丹厨ｗ

28 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 21:50:45.03 ID:NfmCl5y80
>>23
で、件の一般投稿が誤りだと言う点には異論がないのだねｗ

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 22:44:30.98 ID:yYr2GSj60
>>28
billions of とは、１桁単位での精緻な言い方ではない。
概ね10億以上1000億以下ぐらいなら、その言い方で何の問題もない。
１桁単位で正確に言うとしたら、結局、数字そのものを出さなくてはならなくなる。
hundreds of, thousands of, millions of、の順に数量が多い、というだけ。
実際は約２万人だったとしても、それくらいの数だということを大まかに言いたければ、thousands of peopleと言えばよく、間違いではない。

33 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 22:54:48.85 ID:+bsdX7KT0
>>31
英和辞書、文例ともにbillions ofは数十億と訳されてるけど。
英語の解釈まで独自研究なのかい？

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 23:00:28.55 ID:yYr2GSj60
>>33
だから、「１桁違ったら間違い」というほどの精緻なものではなく、大雑把な言い方なんだよ。

■「大ウソ発見」と鬼の首を取ったかのように勝ち誇ったが、ぬか喜びだったアワレなバカ伊丹厨ｗ

38 ：バカ伊丹厨：2013/10/11(金) 23:10:06.87 ID:+bsdX7KT0
>>35
だから、それは独自解釈だろと言ってる。
英和辞典にも、英語の文例にもそんな解釈はないからね。

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 23:20:16.27 ID:yYr2GSj60
>>38
だったら、ネイティブに聞いてみろ。
「billions of と言う時、１桁単位で数量を精緻にイメージして使ってる？」ってね。
英語→日本語の訳なら、自動的に「数十億の」としかならないが、ネイティブの言い手はそこまで精緻にイメージしていないから。
精緻にイメージしているなら、約１５０億ドル、と正確に数字を言うよ。

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/12(土) 00:34:41.98 ID:M+Yl9AYu0
>>22>>38
やっぱり、お前、痛すぎ
billion

　3 . ( o f t e n　 p l u r a l )　 a n y　 e x c e p t i o n a l l y　 l a r g e　 n u m b e r

　www.thefreedictionary.com/billion
billion

　2　[　複　数　形　で　]　 莫　大　な　数　 〔　o f　〕

　ejje.weblio.jp/content/billions

兵庫県は欠陥２空港も抱えてどうするの？
早く、廃止した方が良いぞ。

伊丹厨の脳にも欠陥があるようだね。
馬鹿すぎるよ。

うーむ。連投に気合が入っていますね。追い込まれている兆候です。良い傾向です。

伊丹厨、バカすぎｗ

まあ、しっかり欠陥伊丹を利用して関空会社に貢献したまえ！

脳に欠陥があるから、現状維持がいいと思うのだろう。

英語のニュアンスは英和辞典ではなかなか分かるものではないのに、
馬鹿は英英辞典を使うなんて発想がないからなあ

730 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2013/11/14(木) 21:30:28.68 ID:A9XmrULSI
まあ、津波や高潮に弱いのは欠陥神戸なんだがな。

731 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2013/11/14(木) 21:35:22.28 ID:LzchnmAt0
>>730
神戸空港の護岸は７．５m
関空の護岸は３．７m

欠陥関空は現在も絶賛沈下中。
１０年以内に３mを切るよ。

NHKスペシャルでは、
神戸空港は一部浸水、
関空は浸水なし、
だったね。

神戸は津波高潮に対して防波堤のようになっている。
耐震は大丈夫でも津波までは想定外。

神戸が津波をかぶる時には関空も3・11の仙台以上になってるさ

>>85
何の根拠があって、そう言えるのかな？

滑走路処理容量という言葉すら知らなかった伊丹厨が、
空港問題についてまともに語れるはずがない。

伊丹厨は200円300円の電車代しか計算できない。

分かります。
住民の反対を押し切ってミナト神戸が、空ミナト神戸になってしまって悔しいことを！

>>88
また250円ブーメラン…

分かります。
欠陥伊丹を欠陥認定させたのは近隣住民である悔しい気持ちを！

>>86
地図見たら容易に想像出来ないかい？
津波が関空だけを避ける魔法のようなものでもなければ、被害の大小はあれど神戸に被害が及ぶような津波なら間違いなく関空や徳島あたりまで被害が及ぶさ。

住民の反対を押し切り無理して欠陥神戸を建設したもんだから、ミナト神戸が空っぽの神戸になって船まで逃げちゃったじゃな〜い！
このままだと欠陥伊丹と欠陥神戸で空っぽのままになるぞ。
兵庫県は早急に欠陥伊丹の廃止を打ち出し、欠陥神戸のテコ入れをした方が良いぞ。

>>93
逆。神戸廃止。

大阪府が欠陥伊丹の廃止を打ち出した以上、兵庫県は欠陥伊丹を兵庫県営欠陥伊丹として運営できるかな？
それとも関空会社傘下になった欠陥伊丹はこのまま廃止濃厚だぞ。
どちらにせよ、片割れは廃止だな。

>>88
またお前か
沈下　250円　
同じこと粘着繰り返しのキチガイ

>>95
妄想乙ｗｗ

伊丹厨、バカすぎｗ

>>98
その通りだズリ！

>>96
>同じこと粘着繰り返しのキチガイ

おっと「欠陥伊丹」連呼する奴の悪口はそこまでだ

またブーメランが刺さったね、ズリちゃんｗｗ

行動と言語が区別出来ないから伊丹厨バカすぎと言われる。

伊丹厨、バカすぎｗ


607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
>607
勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

>>103
一生そうやって失言指摘やってればいいよ。

失言と言うより嘘だからな

>>105
ウソでも書き込みしちゃった以上仕方が無いわな。

問題は鬼の首を取ったように粘着コピペするやつなんだがな。
新スレの100レスくらいがコピペで埋まる様はもう見る気無くすわ

コピペは伊丹厨が負けてないよ。たいていスレの初っぱなは伊丹厨のコピペから始まるから。
油断ならないのは伊丹厨がちょいちょい嘘つくところ。

欠陥伊丹寄生虫の相手をしても無駄だよ。
伊丹の品位を下げている奴だからな。
寄生虫はたちが悪いからな。

てか、お前ら全員で関西の品位を落としていると思うぞｗｗｗ

リニアの京都がアップし始めましたぞ。

欠陥伊丹寄生虫は退治した方が良いぞ。

自らの捏造や隠蔽を他人になすりつける関空厨

まあ、欠陥伊丹派もたまには伊丹から飛行機乗ったら？
ド素人は黙っておいた方が良い。

「失言」とは、言うべきではないことを、うっかり言ってしまうこと。

これは「失言」ではないよ。
ただ単に、馬鹿を晒しただけだ。

607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

英語もダメだからな、伊丹厨はｗ

ユーザーなら、安くなる方が嬉しいのだが？
勘違いしてるな。

これが伊丹厨のレベル、バカすぎｗ


901 ：バカ伊丹厨：2013/10/10(木) 15:52:39.39 ID:sDwQTdZ+0

俺も泉ズリアに倣って独自研究（笑）をしてみよう。

伊丹空港は1日maxで370便（185往復）。
1往復の運航で、仮に2時間搭乗ゲートを占有するとする。（国内線で2時間のステイタイムというのはかなり大きめに見積もっている）
なので、1日に航空機が搭乗ゲートを占有する量は、185*2＝370バース・時間
伊丹空港の運用時間は7-21時の14時間だから、
370バース・時間の量を効率よく詰め込むと、必要なゲート数は、370バース・時間/14時間＝26バース
伊丹空港の搭乗ゲートは、PBB21基と沖止め9箇所（他にもあるが、とりあえず第1・5エプロンのみ）の合計30バース
よって、ゲート数は余裕で足りることになる。

ここで仮に、泉ズリアが大好きで最近マイブームにしている「伊丹はフィンガー撤去で縮小ｗｗｗ」を実現するとしよう。
第2・3フィンガーにある計4つのPBBがなくなるとすると、伊丹に残る搭乗ゲートは30-4＝26バース

おやおや。ズリちゃんよぉｗｗ　フィンガー撤去しても、1日370枠は十分受け入れられるじゃんかよｗｗｗ
はい。　泉　ズ　リ　ア　涙　目　ｗｗｗｗ

>>113
また250円ブーメランを欲しがる関空厨

国土交通省もアクセスを含め関西空港の強化をするとの事。
そのためには非効率な3空港による国内線の運用を見直さなければならない。
大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！

問題の兵庫県は欠陥２空港を抱える。
さあ、とうする？
兵庫県の国内線市場はそんなにないぞ。

>>119
兵庫県民でのべ1000万人以上乗ってるとでも思ってるのかねw

欠陥伊丹派はそう思っているようだな。

>>120-121
在日と極貧の唯一の希望である関空と違って、伊丹は全国の高所得層やビジネスマンに利用されてるからね。

それをエゴというものだよ。

>>123
大阪人のごく一部が言ってる伊丹廃止論という妄言の事ですね。そんな事くらいみな知ってますよ。

>>122
それは事実ではない
>>124
極一部でもないし妄言でもない。賛否両論というべき

大阪府は伊丹廃止！
兵庫県は伊丹存続！
兵庫県は欠陥２空港も抱えて大変だな。

■伊丹空港の長所・短所を多面的・総合的に評価
【将来性と追加投資等を加味した空港としての総合力】
　・アクセスの良さ（改善不要）＝１５／２０点
　・滑走路の長さ（改善困難）＝１／２点
　・処理容量の大きさ（改善困難）＝５／１５点
　・貨物取り扱い能力の高さ（改善困難）＝１／５点
　・運用時間の長さ（改善困難）＝０／３点
　・乗り継ぎの便利さ（改善可能）＝２／２点
　・気象条件の良さ、悪天候への対応力（改善困難）＝１／２点
　・維持費の少なさ（環境対策費多額）＝０／１０点
　・航空機騒音の少なさ（改善困難）＝０／１０点
　・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（改善困難）＝０／３点
　・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（改善困難）＝０／３点
　・追加投資の少なさ（施設増設は困難だが更新必要）＝１５／２０点
　・空港以外の用途への転用の困難さ（転用は魅力的）＝０／５点
★総合評価：１００点満点で「４０点」

また独自研究（笑）

■関西空港の長所・短所を多面的・総合的に評価
【将来性と追加投資等を加味した空港としての総合力】
　・アクセスの良さ（現状のままと想定）＝５／２０点
　・滑走路の長さ（改善不要）＝２／２点
　・処理容量の大きさ（改善不要）＝１３／１５点
　・貨物取り扱い能力の高さ（改善不要）＝５／５点
　・運用時間の長さ（改善不要）＝３／３点
　・乗り継ぎの便利さ（改善不要）＝２／２点
　・気象条件の良さ、悪天候への対応力（改善済）＝２／２点
　・維持費の少なさ（沈下対策？）＝０／１０点
　・航空機騒音の少なさ（問題なし）＝１０／１０点
　・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（問題なし）＝３／３点
　・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（都市内交通と輻輳）＝２／３点
　・追加投資の少なさ（現状でも能力が高く追加投資は少額）＝１５／２０点
　・空港以外の用途への転用の困難さ（選択肢は極めて少ない）＝５／５点
★総合評価：１００点満点で「６７点」

独自研究の連投
必死です（笑）

■参考：羽田空港の長所・短所を多面的・総合的に評価
　・アクセスの良さ（伊丹と同等）＝１５／２０点
　・滑走路の長さ（改善困難）＝１／２点
　・処理容量の大きさ（能力は高い）＝１５／１５点
　・貨物取り扱い能力の高さ（拡張余地？）＝３／５点
　・運用時間の長さ（改善不要）＝３／３点
　・乗り継ぎの便利さ（ターミナル分散）＝１／２点
　・気象条件の良さ、悪天候への対応力（特に問題なし）＝２／２点
　・維持費の少なさ（沈下対策？）＝５／１０点
　・航空機騒音の少なさ（若干問題あり）＝８／１０点
　・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（ほぼ問題なし）＝３／３点
　・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（渋滞誘発）＝２／３点
　・追加投資の少なさ（現状でも能力が高く改善の必要性は低い）＝２０／２０点
　・空港以外の用途への転用の困難さ（転用の検討自体必要なし）＝５／５点
★総合評価：１００点満点で「８３点」

まだまだ独自研究を連投しちゃうよ（笑）

■参考：成田空港の長所・短所を多面的・総合的に評価
　・アクセスの良さ＝０／２０点
　・滑走路の長さ（一本は2500m）＝１／２点
　・処理容量の大きさ＝１０／１５点
　・貨物取り扱い能力の高さ＝５／５点
　・運用時間の長さ（改善困難）＝１／３点
　・乗り継ぎの便利さ（ターミナル分散）＝１／２点
　・気象条件の良さ、悪天候への対応力（特に問題なし）＝２／２点
　・維持費の少なさ（警備費多額）＝２／１０点
　・航空機騒音の少なさ（伊丹ほどではないが問題あり）＝３／１０点
　・航空機事故による第三者への危険性の少なさ（やや問題あり）＝１／３点
　・空港の存在による都市計画上の問題の少なさ（やや問題あり）＝１／３点
　・追加投資の少なさ（これ以上の施設拡充は不要）＝２０／２０点
　・空港以外の用途への転用の困難さ（転用の検討自体必要なし）＝５／５点
★総合評価：１００点満点で「５２点」

独自研究を連投して自己陶酔中です（笑）

独自研究＆マルチ乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　ズリが一生懸命考えた空港総合評価を独自研究だと言われてしまっただズリ！！！　誰かズリを擁護してよぉ！！！！　ズリーズリー！！！！！

独自研究、マルチ、連投、厨房、自己陶酔・・・。絵に描いたようなダメ人間だなｗ

反論できない
間違ったことを平気で書く

伊丹厨、バカすぎｗ

>>138
自分で勝手に決めた評価項目を
自分で勝手に決めた点数配分で
自分で勝手に決めた採点をして
結果が何点とかドヤ顔で連投してる

そんなオナニー書き込みにどう反論しろと？

では、あなたの考える評価項目、配点、採点でよろしく。

>>140
オナニーに付き合うつもりはない

バカで航空音痴の伊丹厨が、
空港の長所・短所を多面的・総合的に評価
できるはずもない。

バカだから。
梅田にでも空港造れ、それが最高なんだろ？ｗ

>>141
では、君は空港をどのように評価するのかい？
教えてくれないか？

空港問題を考える上では、避けようがないはずだからね。

>>143
アホだなあ
誰も点数つけてくれなんて頼んでないよ

公衆の面前で汚いオナニーを見せるなと言われたら、
「だったらおまえのオナニーを見せてみろ！」とわめく。
これが泉ズリアのお決まりパターン。

>>144
では、君は空港の総合的評価について、どういう観点で、どのように考えるのか？
空港問題について、どのような観点から、何を重視して（何を軽視して）考えるのか？

教えてくれないか？

またしても「おまえのオナニー見せろ！」とわめき始めました。

>>145>>147
ここに何しに来てるの？

伊丹厨にとっては、
空港を総合的に評価すること、空港問題を考えることは、
汚いオナニーらしい。

伊丹厨
センズリ
オナニーを公開の掲示板で平気で書き込む
頭のおかしいカス

空港を総合的に評価すること、空港問題を考えることは、
汚いオナニーではなく、関西ひいてはわが国の未来を切り拓いていくために、とても大事なことだよ。

だから、伊丹存続派は、
空港の総合的評価について、どういう観点で、どのように考えているのか？
空港問題について、どのような観点から、何を重視（軽視）すべきと考えているのか？
教えてくれないか？

関西３空港問題を議論する上では、避けようがないはずだからね。

アンチは、ここに何しに来てるの？

>>515
その通りだズリｗｗ

>>148-152
泉ズリ怒りの5連投！

大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！
大阪府のいち早い欠陥伊丹の打ち出しは大人だね。
兵庫県は欠陥２空港も抱えてどうする？
国は地元の大人の対応に期待している。

>>155
関空廃止という大人の判断ね

兵庫県は欠陥２空港を抱えてどうする？
欠陥県営伊丹と欠陥市営神戸。
兵庫県には市場ニーズはない。

>>157
兵庫になくとも全国にニーズがあるからw
国内線ひとつとってもそれがよくわかる

利用者と搭乗率悪すぎ。
それはニーズがあるとは言わない。
関西空港は全世界のニーズがありますか？

>>159
で、北米の路線数は何本？
もちろん伊丹時代を上回ってるんだよね？

伊丹寄生虫は墓穴掘るからやめとけ！

欧米としか往来がなかった時代ではないからね。
アジアの他国の空港整備もすすんだし。

欠航遅延ダイバートのパレードです

>>162
で、北米の路線数は何本？

伊丹時代みたいに、国内線とネットワーキングさせれば、欧米便も増えるね。
長距離便は広域からの集客か必須だから。
今の需要分断状態では厳しいね。

>>165
関空に需要がないから欧米線が殆どなくなったわけだが、頭涌いてるの？

おっとｗｗ　ズリちゃん悔しいｗｗｗ

国内エアラインが伊丹＝成田の乗継無料をやっているから。
それをしらない166は、欧米便に乗ったことないの丸分かり。

結局、関空を必要としてるのは極貧と在日だったというオチ。

>>168
てか、何を当たり前のことを偉そうにｗｗ

>>168
関空に需要があれば伊丹の連絡便があっても客や便が関空に集まるわけで、
関空厨が何を言おうと関空の需要がない事に何ら変わりはない。

欠陥伊丹寄生虫が湧いてきたな

なんでもかんでも伊丹のせいにする
マインドが韓国人と同じだなｗ

湧き出るのは欠陥伊丹寄生虫だからな。

まあ、欠陥伊丹派も一度、伊丹ー羽田の奴隷船に乗ってみな。

奴隷船とはピーチのことだろｗ

>>168
伊丹廃止されたら関空〜羽田・成田が無料になって結局同じ。

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　また論破されてしまっただズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

伊丹を廃止すれば、国内線とのネットワーキングによって、欧米便も増えるね。
長距離便は広域からの集客か必須だから。
だけど、今の需要分断状態では厳しいね。
これは、無駄な空港分散の弊害の一つだね。

そういう弊害を防ぐためにも、無駄に空港を分散させず、一空港で足りるならば一空港に集約する。
これが世界の常識。
常識に反して低迷し続けているのは、大阪だけ。

>>179
増えるものなら現時点で既に増えてるw
減ってるのは単に関空の需要がないだけ

今の需要分断状態では、需要を取り逃がしてしまう。

そんな弊害を防ぐためにも、無駄に空港を分散させず、一空港で足りるならば一空港に集約する。
これが世界の常識。
常識に反して低迷し続けているのは、大阪だけ。

>>180
外資が運営権を取れば、変わるかも。
期待しよう。

>>182
分散していようが需要があるなら関係なくいずれも利用する。
だからベイシャトルや伊丹=関空シャトルバスが使われている。

関空に内際乗り換え需要があるなら伊丹や神戸が存続していても
自然と関空に路線や便が集まってくる。そうなってないのは関空に需要がないだけ。

伊丹の黒字は40億円
伊丹を廃止400haだから1ha年間1000万円で貸しても40億円になる。

バカすぎる伊丹厨には、
世界の常識を理解できないようだ。

関空厨「ぐぬぬぐぬぬぐぬぬ！」

また「ぐぬぬ」か
キモイ

>>179
たしかに伊丹と神戸を廃止すれば、関空の国内線は「今よりは」増えるね。
そして乗り継ぎ客も「今よりは」増えるはず。
すでに地方客は羽田で便利に乗り継ぎができてるんだけど、
具体的に関空の乗り継ぎ客はどれぐらいの数になると思ってるの？
そしてその数は欧米便を維持できる規模になる確証はあるの？

というより伊丹神戸を廃止した時点で関西圏は死ぬだろw

　
アメリカ合衆国大都市圏（人口10万人以下切捨て）　空港運用状況

１ニューヨーク　2330万人　複数
２ロサンゼルス　1820万人　複数
３シカゴ　　980万人　複数
４ワシントン　930万人　複数
５サンフランシスコ　830万人　複数
６ボストン　790万人　複数
７フィラデルフィア　710万人　複数
８ダラス　700万人　複数
９マイアミ　630万人　複数
10ヒューストン　630万人　複数
11アトランタ　600万人　単一
12デトロイト　530万人　複数
13シアトル　430万人　単一
14フェニックス　430万人　複数
15ミネアポリス　370万人　単一

世界の常識を捏造する関空脳

伊丹+神戸+関空=関空+α

伊丹は最高裁判所で違憲判決
最高裁判所で違法とされた空港が存続した例は世界にはない。

法律と憲法の区別がない関空脳
判決の内容まで捏造する関空脳

泉州の教育水準では違憲と違法のちがいなんて教えてもらえないでしょうね。

奴隷船の意味が分からない奴は飛行機乗ってないだろ。
欠陥伊丹寄生虫さん

「飛行機乗ってないだろ」という書き込みを見たら泉ズリア

奴隷船分かるか？
恥ずかしい奴

追い込まれると意味不明な質問を連発するのも泉ズリアの特徴。
違憲と違法のちがいはわかったのかな。

　センズリ
オナニー
こんなの掲示板に書き込むのが下品
下層の証拠

>>200
またまたブーメランだな。
泉ズリアが、なぜ泉ズリアと呼ばれることになったか、
経緯を忘れたの？（笑）

スレで妄想オナニーばかりしないで
飛行機乗れよ
欠陥寄生虫よ

ここに搭乗する欠陥伊丹派は飛行機も利用しない妄想寄生虫。
伊丹に貢献するどころか蝕むバクテリアであるのは明らかである。

>>191
人口ではなくて、航空需要をかすみ挙げなきゃダメだね。

６ボストン　790万人　複数
７フィラデルフィア　710万人　複数
12デトロイト　530万人　複数
14フェニックス　430万人　複数

これらは、どういう定義で複数になったのかな？

お前ら騙されるなよ
南の工作員が日本の中で内輪もめを起こすように書き込みをしている可能性があるから
真に受けるなよ

空港容量と航空需要との関係を未だに理解できていない、バカすぎる伊丹厨

まあ、滑走路処理容量という言葉すら知らなかったのだから、無理もないか

>>204
なおさら関空要らないって話になるわな。

ズリ「ズリーズリー！　伊丹乞食は本当にバカだズリ！！　ズリーズリー！！！」

まずは伊丹空港を利用してレポートを提出しろ！

>>208
どういうことかな？
説明してくれないか

>>211
無理無理。
滑走路処理容量という言葉すら知らなかったバカで航空音痴なんだから。

欠陥伊丹派大丈夫か？

「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」と明記されている。
「『空港としての』伊丹の強化」という内容は、どこにも書かれていない。
伊丹は適正に『活用』される。
ドナドナ♪

理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。

www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf

関空厨は日本語の読解力に乏しいんだなとしみじみ感じる

国土交通省成長戦略　www.mlit.go.jp/common/000115442.pdf


（３）関空・伊丹の一層の活用

また伊丹については、関空との経営統合により、

『　当　面　は　』　事業運営の徹底的な効率化等を図った上で

『　関　空　の　補　完　的　空　港　と　し　て　活　用　』　しつつ、

『　将　来　的　な　リ　ニ　ア　等　の　周　辺　状　況　の　変　化　』　や

跡地の土地利用計画の策定状況　『　等　を　見　通　し　、　』

『　廃　港　・　関　空　へ　の　一　元　化　を　検　討　す　る　等　』　、

民間の経営判断により、『　具　体　的　な　活　用　方　策　を　決　定　』　する。

まずは飛行機乗れよ
欠陥伊丹派！

>>217
関空厨と違って非関空厨は飛行機乗ってるから安心しろよ

ロシアで旅客機が墜落、炎上　乗客乗員５０人全員が死亡
朝日新聞デジタル 11月18日(月)1時28分配信

ロシア、タタールスタン共和国の首都カザニの空港で１７日夕、モスクワ発のタタールスタン航空のボーイング７３７型旅客機が着陸に失敗。
イタル・タス通信によると、乗客乗員５０人全員が死亡した。
ロシア緊急事態省の関係者によると、なんらかの原因で着陸をやり直そうとして、２回目の滑走路への進入時に墜落、炎上したという。
（モスクワ）

早く乗ってレポートよろしく。
乗ってもないのに関空批判できないぞ。

伊丹厨って伊丹〜成田の乗継便無料って知らなかったなあ。
マジ、伊丹厨って飛行機のったことないんだろうな。ｗｗ
いつも250円って粘着するやつのことだが。

>>221
マルチ乙です。
株価1円の関空厨さん。

大阪国際ターミナルのリップサービスに感謝しろ。
欠陥伊丹寄生虫！
飛行機も乗らないで関空批判する虫には倍返しだ！

株価1円　250円
同一人物だったわけだ。
多分、沈下つーのも同じだろ。

結局1匹だけかよ。ｗｗ

マルチ指摘したら同一人物認定ワロス

伊丹厨、バカすぎｗ


607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
>>607
勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

何年も粘着して株価1円　250円といい続けるキチガイは
統計学上一匹しかいない。

欠陥伊丹と叫び続けてる奴こそ一匹だけだろうな。

伊丹〜成田の無料乗継をしらないってのは
本人は海外に行ったことないし、
会社の同僚が出張でいくこともないから零細企業が無職
家族も海外旅行に行ったことない下層家族
伊丹厨は絵に描いたような貧困層だな。
掲示板でもそれくらいはわかる。

最高裁判所で伊丹の欠陥は指摘されてますが
最高裁判所の判決って1人しか知らないのか？
公知の事実だろうが。

>>227
へ〜え、ピーチは何年も前から運航してたんだ。
初めて知った。

>>230
そんなこと言ったら、株価1円も運賃250円も報道されてる公知の事実だよ。

欠陥伊丹寄生虫、
早く飛行機乗れよ
レポートも妄想か？

>>232
毎度のことながら関空厨の論理はすぐに行き詰まってしまうよなｗ
少しは考えてから発言すればいいのにね

伊丹厨はバカで嘘つき

これを立証できるレスは山ほどある

アク禁レベルだな。

>>221
よほど250円すら出せない事が恥ずかしかったんだなw

ドケチは小銭に執着するなあ。
伊丹周辺にすんでいたら250円だけで乗れないってわかるから
はじめからスルーだろ。
ドケチ　粘着
もうあそこの乞食決定だな。

たかが250円にここまで反応とか、関空厨はホントに貧乏なんだな。

滑走路処理容量という言葉すら知らないで、空港問題を語れるの？
無理だね。

欠陥伊丹派の邪道な行為は健全な社会資本としては不適格である。
高度経済成長時代は終焉しました。
欠陥伊丹空港の運用も終焉しています。

>>241
有利子負債1兆円
累積赤字2千億円
自空港救済の為の他空港規制
税金踏み倒し
天下り

邪道だらけの関空

欠陥伊丹寄生虫、自爆するからやめとけ！

250円と何年も粘着書いているのはドケチの証拠

関空の１／３しかない空港が、あれだけの金を使ってきたなんて・・・

滑走路処理容量という言葉すら知らなかったバカが、空港問題を語るなんて、笑える

>>244
へ〜え、ピーチは何年も前から運航してたんだ。
初めて知った。

>>246
さすが大阪府空港整備部門顧問の泉ズリ様は言うことが違う（棒読み）

>>236
確かに。
ウソばかりつく伊丹厨は、アク禁にすべき。

欠陥伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

あれ？　「伊丹廃止は閣議決定済み」ってドヤ顔で語ってませんでした？ｗｗ

ウソはいけないよ、伊丹厨さん。


475 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:20:03.93 ID:W+GkM8Kv0
数年で11mも沈下し、それを止める術もないという、他に類を見ない危険な空港・関空。
独自研究でも個人的願望でもない、それは端的事実であり、万人に理解可能な現実。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:29:36.57 ID:r9dHqDFiO
>>475
＞数年で11m
いつの話だ？

477 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:35:21.65 ID:EOFhq+VI0
>>476
二期島はそれ以上のペースだよw

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:40:49.56 ID:r9dHqDFiO
>>477
日本語わかる？いつの話？

481 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 21:26:11.13 ID:J4nPigqr0
>>478
今現在だっつーにw

ウソはいけないよ、伊丹厨さん。


482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 22:59:07.23 ID:U+Uz2GW30
>>481
言い切ったな。
今現在、数年で１１ｍ沈下しているんだな。
「数年」とは、普通、5〜6年ぐらいを指すから、年間約２ｍのペースで「今現在」沈下しているんだな。
ウソだったら、訴えられるかもしれんぞ。

485 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 23:53:13.22 ID:J4nPigqr0
>>482
調べてみろよw

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 03:08:58.58 ID:WCNSNzULO
>>485
調べたら嘘とバレるだろW

487 ：伊丹厨：2013/11/11(月) 06:11:10.07 ID:+mDpl7jO0
>>486
お前は検索能力ゼロだな
オッサンか

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 09:01:20.80 ID:yGMQoi5wi
今現在、沈下は年平均７センチだったよね
嘘はいけないな、通報されちゃうよ
しかし、こういう嘘をつく動機って、何なんだろうね？

伊丹の跡地には、自然発生的にコリアンタウンが誕生？

>>254
既に関空の中がコリアンタウン状態じゃんw

ずっと前から、伊丹場内はコリアンタウンｗ

また関空厨がオウム返し

在日朝鮮人が国有地を不法占拠

http://blog.livedoor.jp/tonchamon/archives/51340408.html

伊丹厨って、年間どのくらい航空機を利用するの？

ちなみに、私は国内線１５往復（ほとんど出張）、国際線５往復 程度。

>>259
月60レグ、年720レグくらいじゃね？

空港としての総合力は、

羽田 ＞ 関空 ＞ 成田 ＞ 伊丹

>>127>>129>>131>>133

伊丹厨が嘘をつく動機って、何なんだろうね？

関空に負けた中部厨が伊丹厨のふりして関空を叩いている。

>>261
つまり地方からの乗り換え需要は羽田に持っていかれるということ。

全部じゃないから。

>>265
全部じゃなくてほぼ全部だもんな

>>259
社畜SFC&JGCな羽田厨だけど去年はANA・JALで内際計120レグ。ただ今年は20レグ未満だな。

>>266
根拠は？

ズリーズリー！　関空がどんどん沈んでしまうズリ！！　誰か何とかしてほしいズリ！！！　ズリーズリー！！！！

「ズリー」の伊丹乞食は平日昼間から2ちゃんねる三昧かｗｗ

伊丹乞食が飛行機に乗らない真性乞食だということが証明されたなｗ

兵庫県は欠陥２空港とともに沈んでいきます。

欠陥伊丹寄生虫はいつも自爆。
自爆は欠陥伊丹空港の自爆営業だけにしておけ！

と、自爆しまくって有利子負債1兆円の関空をヨイショする関空厨でありました…

関西空港が負債を抱えてるのは当然なこと。
建設経緯や民間である関空会社である証。
民間化された欠陥伊丹も民間化より厳しくなることを考えた方が良いぞ。
関西空港より利益が出てない欠陥伊丹空港を。

>>275
伊丹の商業施設を拡充して利益増やすそうだよ。
関空も非航空系収入が大半だしね。
現在の伊丹はほぼ航空系収入のみなんどから、比較対象が間違ってる。

欠陥伊丹でありながら民間になったんだから、甘い考えは捨てた方が良い。
兵庫に欠陥２空港もあってどうするの？
神戸をはじめとした兵庫県は沈没しちゃうぞ。

伊丹厨のバカさ加減は、もう証明されている。

伊丹厨は、どうして嘘をつくのかな？

自走式ターミナルになってなにをしたいのか？
縮小じゃん。

まあ、エアラインのコスト削減にはなるよ。
スポットは減っちゃうから、空港機能の強化とは正反対だけど。

兵庫県欠陥２空港を増便というが、現状、搭乗率は悪いので増便する必要がない。
増便しても隣接する欠陥２空港で利用者を取り合うだけで、搭乗率低下になり非効率で利用者増加には繋がらない。
一方、関西国際空港は海外からの渡航者も取り込むことができるうえに幅広い商圏で国内線ユーザーのニーズに応えるだけの就航数を伴えば、伸びる可能性を持つ唯一の空港である。

去年に引き続き、今年も神戸空港の利用者は減少中。
去年は関空ＬＣＣに奪われ、今年は関空ＬＣＣに加えて伊丹のジェット枠増加分に食われた。
同質の需要を分け合う供給過剰状態を悪化させた天罰か？

多少遠くても、ニーズがあれば神奈川県から東京を千葉成田空港まで行きます。
ここに執着する寄生虫、欠陥伊丹派は関西空港を使うニーズがないのかな？

まぁ、日系エアラインは二眼でユーザーの利便性を向上させないと外資がどんどん食い込んでくるぞ。

>>284
そもそも関西民の一部以外からの需要が少ないから国内線も路線少ないし国際線も中韓中心で欧米線少ない

>>285
そういう事。
日系は羽田成田しか興味無いからね。

日系エアラインには787で裏切られた思いはある。

>>288
は？

伊丹は引きこもれる温室だよ

国内エアラインは羽田と成田のダブルハブ
伊丹はスポークとしか考えていない。

これが、関西のためになるのか？

やはり、欠陥伊丹空港の運用は甘い体質の日系エアラインの安全性を軽視したモラルが崩壊しているシンボルである。

伊丹と関空に分断されて、単なる２つのスポーク。
これで韓国にとっても、大阪の市場がソウルのスポークになる。
アクセスのいい伊丹をスポークにできれば、韓国にとって最高。

JALの骨折フライト事件のようにモラル崩壊だな

欠陥伊丹空港と甘んじる日系エアライン。
日系エアラインにはさらなる試練が待っているだろう。
安全性、環境重視を選ぶことは日系エアラインにとって誉れになることを認識しなければならない。

泉ズリ怒りの6連投！

朝から下品だな。

ヒースローに代わる新空港、テムズ川人工島に建設案　ロンドン
CNN.co.jp 11月19日(火)12時41分配信

ロンドン（ＣＮＮ）　英ロンドン近郊のテムズ川河口に浮かぶ人工島に新空港を建設する計画が提案された。

新空港の名称は「ロンドン・ブリタニア空港」。
ロンドン中心部から８０キロほど離れたテムズ川河口にあるシェピー島沖の人工島に建設され、滑走路６本と、空飛ぶ円盤のような形をした半透明の空港ターミナルを配置する。
ターミナルは自然光を取り入れて樹木や芝生を育て、緑豊かな空間を作り出す。

計画はロンドンのボリス・ジョンソン市長が組織した企業連合の「テストラッド」が提案した。
総工費は４７０億ポンド（約７．６兆円）で、約７年かけて建設する計画だ。

ヒースロー空港は世界で３番目、欧州では最多の利用客を誇り、今後も増加が見込まれる。
ただ、同空港を離発着する便はロンドンの上空を通過することから、騒音に対する苦情が絶えなかった。
このため新空港は川の上に建設することにしたという。

テストラッドによると、現在首都の玄関口となっているヒースロー空港は容量９９％に達していて、滑走路を増やす必要があった。
ブリタニア空港のプロジェクトが実現すれば、ヒースロー空港は閉鎖する予定だという。

ズリーズリー！　伊丹乞食は下品だズリ！！　ズリーズリー！！！

民間化された欠陥伊丹空港。
空港として収益を上げなければ、廃止のダメ押しになる。
今まで通りの馴れ合いではやっていけなくなります。
さらに足かせとなる欠陥神戸も兵庫県にとっても問題になるであろう。

馴れ合い殿様商売で経営破綻の日系エアライン。
安全性、環境を軽視した欠陥伊丹への就航は企業倫理としても問題がある。
安全性を蔑ろにした代償は大きいであろう。

羽田ー伊丹の奴隷船772
773は新幹線やLCCの座席よりショボイ。
オマケにオヤジ臭い。

>>302
お前飛行機に乗った事ないだろ

3-4-3アブレストの777は、確かにショボイ。
特に穴のペラペラシート。

772プレミアムクラスはショボイな。
あんな前に座らせやがって恥ずかしい

ブリタニア空港のプロジェクトが実現すれば、ヒースロー空港は閉鎖する予定だという。


これが世界の常識。
ヒースローなどの外資が関空の運営権をとれば、面白くなるね。

>>306
外国の例が日本での成功を保証するの？
するとすればその根拠は？

>>302
革張りが高級だと思ってる人？
新幹線よりシートピッチはともかく新幹線の普通席シートも大概だけどな。

>>307
外国の例が日本では成立しないと保証するの？
するとすればその根拠は？

高松でも北九州でも移転は失敗していない。
羽田も沖合展開で遠くなったのに、失敗してはいない。

伊丹厨には、空港問題は難しすぎるｗ

大丈夫だ
関西空港には外資エアラインが押し寄せている。
日系エアラインはもたもたできないぞ。

奴隷船の4列シートもウンザリ

>>309
質問に答えられないから質問で返すんですね。わかります。

>>309
関空が他に交通手段が無い一地方空港と同じだと？
陸上に新幹線という代替交通手段がある場合、価格や所要時間に大差が無ければ、空港が不便になれば確実にそちらに流れる。
この理屈がわからないというならもう知らん。

ちなみに羽田沖展の場合はアクセス方法も変わらなければ時間もほぼ変わってない。

関西圏に新幹線があってもなくても、関空より伊丹や神戸が便利なのは変わらないから、どのみち関空は要らない。

他に優れた代替交通手段があるのなら、
なおさら空港は一つでよいことになる。

>>316
理屈ではな。
航空会社のドル箱路線がある空港はそう簡単に廃止出来ない。

北海道や沖縄など、飛行機しか選択肢の無い路線は既に関空にほぼ集約されてる。
利用者目線で不要というのは理解出来るが、ドル箱を失った航空会社はどうなるだろうね？

ちなみに関空ベースのピーチはANA出資。ANAが倒れたら無傷では済まないだろうね。

関西空港が要らないのであれば兵庫県の欠陥２空港は？

大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！
市場もないのに欠陥２空港も抱えてどうする？兵庫県！

【オーストラリア】ジェットスターＣＥＯ、日本事業の成長に自信
NNA 11月19日(火)8時30分配信

　カンタス航空の格安航空子会社ジェットスターのハドリチカ最高経営責任者（ＣＥＯ）はこのほど、日系企業との合弁事業ジェットスター・ジャパン（ＪＪ）について、向こう３〜４年以内に収支を合わせられるとの見通しを明らかにした。
カンタスと日本航空による資本投入により、事業成長を実現できると自信を示している。
オーストラリアンが報じた。
　カンタスは先月末に、ＪＪが実施した第三者割当増資において日本航空とともに約6,000万豪ドル（約56億円）ずつを出資した。
ハドリチカＣＥＯはこれについて、「市場開拓を確実に進めるための投資で、長期的な将来を見据えたもの」とコメント。
損益分岐点に到達する時期に関しては、「予定していた通り、３〜４年以内には実現できるだろう」と話した。
　同ＣＥＯはまた、格安航空会社によるシェアが全体の５％である日本市場で、初年度である今年に利用者数を９％増やすことができたと述べ、「格安航空分野が大きく成長する可能性は無限にある」との見方を示した。

国のスポット算定式より，Ｔ３まで完成すれば，関空のスポット容量は３５万回程度（国内線20万回＋国際線13万回＋他2万回）まで対応できる。
Ｔ３に加えてさらにターミナルを増設すれば，関空では滑走路処理容量の限界である４０万回程度まで対応できる。

一方，伊丹は，１空港時代には国内線11万回＋国際線2万回で問題山積だったことから，国際線の比重が増した現在では，せいぜい１２万回程度（国内線8万回＋国際線4万回）が処理能力の限界。


よって，現在２８万回程度である関西全体の航空需要が，
将来，１２万回以下にまで減ると予測されるのなら，関空を廃止し伊丹に集約
将来，１２万回以上４０万回以下になると予測されるのなら，伊丹を廃止し関空に集約
将来，４０万回を超えると予測されるのなら，伊丹を存続させ関空との複数空港体制
とするのがベスト。

兵庫県に欠陥２空港も抱えてどうする？
神戸を含む兵庫県は欠陥２空港とともに沈没してしまうぞ。

ミナト違いでみなとヨコハマ神奈川県は大盛況！
空港がなくても大丈夫です！

近くに空港があっても収益が伴わないとダメ！
民営化した欠陥伊丹は厳しいぞ。

ズリ連呼伊丹厨、必死すぎ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1285493595/

伊丹　自走式　PBB撤去
伊丹縮小の現実に火病かｗ

ズリさん！いいぞ。
関西空港大使に任命してもいいぞ。
だけどニセズリも搭乗するからな。

伊丹命ズリ連呼バカｗ

ズリさんの人気に嫉妬ｗｗｗ

>>316
じゃあ三空港とも廃止でOK

>>330
大阪ひいては我が国の低迷を目論む者としては、当然の発想ですね。

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:02:30.36 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　相変わらず飛行機に乗らない乞食ばっかりのスレだズリ！！　ズリーズリー！！！

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:07:21.17 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　セントレアなど関空の前では弱小空港だズリ！！　ズリーズリー！！！！

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:06:48.63 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　これからの時代は関空だズリ！！　伊丹は廃止だズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:06:12.85 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　この事故は本当に惜しかっただズリ！！　市街地に堕ちていれば今頃日本中で伊丹廃止運動が起こっていただズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:05:20.90 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　先進的な空港の関空には先進的な787が似合うだズリ！！　ズリーズリー！！！

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:04:49.27 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　梅田〜関空はバスで50分だズリ！！　万年渋滞で35分かかる伊丹と15分しか違わないズリ！！！　伊丹は廃止だズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:03:28.24 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　関空は米軍基地なんかにはもったいないズリ！！　ズリーズリー！！！

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:02:57.69 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　日本でワールドスタンダードな空港は関空だけだズリ！！　ズリーズリー！！！

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:04:38.77 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　ズリも「伊丹廃止は閣議決定済」と言い出してから8年になるズリ！！　ズリーズリー！！！

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:40:18.93 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　この調子で中部を滅ぼすだズリ！！　ズリーズリー！！！

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:39:46.95 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　その通りだズリ！！　関空はどんどん発展するズリ！！！　ズリーズリー！！！！

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:39:02.33 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　エアライン板を荒らしているのはヒキコミリ伊丹乞食だズリ！！　ズリ達は善良な一般空港利用者だズリ！！！　ズリーズリー！！！！

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:37:59.32 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　関空の未来は明るいだズリ！！　ズリーズリー！！！

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:37:28.99 ID:FlI9Pm3w0
>>446
ズリーズリー！　貴様なんてことを言うんだズリか！！　撤回と謝罪を求めるだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:36:43.13 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　まだ関空が沈むなんてデマを信じているバカがいるんだズリね！！　ズリーズリー！！！

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:36:04.54 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　関空の陸上ルートを日中も認めるべきだズリ！！　また国交省にパブコメするズリ！！！　ズリーズリー！！！！

910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:35:12.62 ID:FlI9Pm3w0
>>909
ズリーズリー！　いつみても美しい文章だズリ！！　ズリーズリー！！！

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:01:19.88 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　神戸空港は関空の付属空港として永久に規制されていればいいんだズリ！！　ズリーズリー！！！

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:03:53.82 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　伊丹-羽田なんて乞食路線を使ってるバカなんてまだいるんだズリ！！　ズリーズリー！！！

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:03:20.83 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　欠陥伊丹空港の思い出など騒音と排ガスだけだズリ！！　ズリーズリー！！！

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:01:58.10 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　このスレはあわれな神戸空港にはお似合いだズリ！！　我らが関空にひれ伏すだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

伊丹命ズリ連呼厨は、航空研究家キャラ止めたのかな？

>>331
関空厨を非国民認定するなボケ

>>337
>>330を確認すべし。意味が通じていない。

ああ、売国奴である関空厨はぼっちになるのが嫌で非関空厨を仲間に仕立て上げたがっているんですね。よくわかりました。

>>339
おまえキチガイ
伊丹と神戸も否定されているのにそちらに向かずにスルーし反論した方に関空厨ガーとか意味不明。

自走式　PBB撤去で737など小型化中心
つまり伊丹縮小
それで赤字になると伊丹廃止

現状規模でターミナル建替えすると1000億円かかる。
金利負担だけで毎年20億円+減価償却費+20億円
これで40億円。伊丹の現状黒字40億円だから、利益0円。

ターミナルの現状建替えは不可能。

もう詰んでいるんだよ。伊丹は。

唯一生き残る方法は空港利用料1回2000円に引き上げるしかない。

しかし、伊丹〜羽田は関空より4000円安くしないと座席が売れないのに
2000円の引き上げすればだれものらない。


どう考えても伊丹はターミナルの老朽化により廃止になる。

>>340
関空厨は相変わらず日本語力が欠如してるんだな…。

>>341
こんなところでボヤいてないで
府民の声サイトに投稿したら？

まぁ、
大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！

欠陥伊丹を残すのであれば県営伊丹空港として兵庫県が欠陥２空港の面倒を見れば良い。
できないのであれば欠陥伊丹は廃止！

>>343
反論できないなら、もっと伊丹から飛行機のったら？
飛行機乗れない乞食。

伊丹厨は英語力も欠如しているｗ

>>343
反論できないんですか？

>>342
日本語不自由なのか？
何がどのようにどういう理由で？きちんと説明できないのか？

ほれ、
どんどん欠陥伊丹空港を使わないと欠陥伊丹の廃止が早まっちゃうぜ。

自身の沈没で死期が近づいてる関空

伊丹厨の英語力が欠如しているという理由は、今更説明するまでもないね。

伊丹厨はなぜ伊丹〜成田の乗継無料をしらないのでしょうか？

欠陥伊丹と欠陥神戸、欠陥２空港で沈没兵Goo県〜

伊丹厨には、空港問題は難しすぎるｗ

「伊丹廃止でバラ色の未来」という個人的願望に同調しないと三空港問題は難しい話になるらしいw

伊丹に国際線を戻せばいい。
簡単な話なんだが、関空派が話をややこしくしている。

>>356
それは飛躍しすぎ。
結局、羽田や成田経由の国際線も、そうやってまとめることで便が維持出来るわけで、関西だけの需要では維持出来ないから関空からは撤退する。それは中部も同じ。

もちろん関西にはある程度の需要はあるが、関空のスペックが必要な程なのかと言われたら違うと思う。

伊丹が仮に拡張可能で、国際線が就航出来たとしても、成田のような多方向にはならない。

伊丹に求められる能力は、羽田成田の国際線乗り継ぎも含めた国内線のスピーディーさだと思うよ。

民営化された欠陥伊丹は厳しいぞ。
コストも考えないとダメ。

伊丹に限らず、どこの空港もコストや赤字や債務の大きな関空に言われたくないわな。

航空網の最適な配置を考えたら伊丹を残しちゃダメだろ

>>360
不便で遠くて需要の乏しい関空に集めるのは最不適格だけどね

>>359
大蔵省を騙して二重投資までさせて伊丹を残したんだからその言い分はない。

>>356

77年以降、『伊丹空港の国際線は』出発ベースで『１日２８便程度』、国内線がジェット機運航72便でした。
関西国際空港の建設が着手した頃から、空港で勤務する者にとって新空港に対する夢がありました。
中でも、上記の様な体験から就航便数の増加に大きな期待を抱いた。
しかし、『実際に移転するまでに、種々の問題に直面』しました。
例えば、便数は増えないまでも大型機導入による乗降客増へ施設の対応。
限られたチェックイン・カウンター数、出発ロビーのピーク時間帯の混雑、セキュリティー・チェックの導入、CIQの狭隘さ、
搭乗ゲートの不足、ラウンジ、貨物地区の夕方の交通渋滞、空港保安地域のセキュリティーなど、『問題は山積』。
こうした状況は「三位一体」ならぬ官・民・空港ビル・航空会社が「四位一体」となり、知恵を絞り、現在の姿へ至った。
これも『関係者一同が、新空港までの辛抱という認識を共有していた』からでしょう。
伊丹空港に「ホロニガ会」という親睦団体があり、毎月、空港ビル内の会議室に集まりビールを飲む会を長年、続けたのです。

senior-kai.jp/kairyo-40/travelvision_0412.pdf

今や重複インフラに過ぎない伊丹をこれ以上存続させてしまうことは国民に対する裏切りになる。

>>362
近隣の泡沫航空会社に遊覧飛行させて発着回数水増し詐欺をした関空がなんだって？

>>365
>>362のようなことをしなければ起こらなかったかもしれない。

全日空も欠陥伊丹に見切りをつけた方がいいぞ。
欠陥伊丹の利権者が裁判起こしたぞ。
欠陥伊丹も民営化されたのだからコストを意識しないとダメ。

破綻した日系エアラインの二の舞はダメだ。

>>366
イミフ。伊丹が廃れようと客を増やそうと、関空の詐欺行為の正当性ゼロ。

>>369
計算出来んのやろか？
>>362のようなことをやらなければ楽々クリアだ。

伊丹厨は英語にも数字にも弱い
要するにバカ

詐欺犯を擁護とか関空厨マジキチ。

>>372
伊丹厨は嘘をよくつくぞ

息を吐くように嘘を吐く関空厨がなんだって？

>>374
伊丹厨の嘘の例をあげようか？

>>375
関空厨の大好きなブーメラン。

＞ 607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
＞ 滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
＞ それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
＞
＞
＞ 609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
＞ >>607
＞ 勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞ こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞ 永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞ 滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

>>368
逆だよ逆。その日系エアラインが関空の二の舞になったんだよ。
無駄な税金投入、タカリ気質、コスト意識の低さ、債務の大きさ、天下り、利権etc。

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/652797/548928/63128532
大蔵省を騙す訳だ

欠陥伊丹派は自宅から近い欠陥伊丹空港。
しかし欠陥伊丹であるため利用者は限られるローカル空港。
様々なニーズにはもちろんですがお応えすることはできない。
只今、絶賛自爆営業中！

>>380
その限られた利用者とやらだけで数年前まで利用者数を抜かれてた関空(笑)

関西空港が出来てから寂れる一方の欠陥伊丹。
兵庫県に欠陥２空港もあってどうする？

ウソはいけないよ、伊丹厨さん。


475 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:20:03.93 ID:W+GkM8Kv0
数年で11mも沈下し、それを止める術もないという、他に類を見ない危険な空港・関空。
独自研究でも個人的願望でもない、それは端的事実であり、万人に理解可能な現実。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:29:36.57 ID:r9dHqDFiO
>>475
＞数年で11m
いつの話だ？

477 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:35:21.65 ID:EOFhq+VI0
>>476
二期島はそれ以上のペースだよw

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:40:49.56 ID:r9dHqDFiO
>>477
日本語わかる？いつの話？

481 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 21:26:11.13 ID:J4nPigqr0
>>478
今現在だっつーにw

ウソはいけないよ、伊丹厨さん。


482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 22:59:07.23 ID:U+Uz2GW30
>>481
言い切ったな。
今現在、数年で１１ｍ沈下しているんだな。
「数年」とは、普通、5〜6年ぐらいを指すから、年間約２ｍのペースで「今現在」沈下しているんだな。
ウソだったら、訴えられるかもしれんぞ。

485 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 23:53:13.22 ID:J4nPigqr0
>>482
調べてみろよw

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 03:08:58.58 ID:WCNSNzULO
>>485
調べたら嘘とバレるだろW

487 ：伊丹厨：2013/11/11(月) 06:11:10.07 ID:+mDpl7jO0
>>486
お前は検索能力ゼロだな
オッサンか

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 09:01:20.80 ID:yGMQoi5wi
今現在、沈下は年平均７センチだったよね
嘘はいけないな、通報されちゃうよ
しかし、こういう嘘をつく動機って、何なんだろうね？

地域限定エゴ運用では限界の欠陥伊丹。
民営化されて更に厳しくなるのは当たり前。

エゴからエコへ
高度経済成長時代は終焉しました。
欠陥伊丹の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

馬鹿で嘘つき
伊丹厨って最低だな

高度経済成長時代は終焉しました。
欠陥伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹を存続させて儲かったのは


韓国エアラインだね

>>389
は？

言えてる。
地方から経由仁川

>>391
それ、伊丹関係ないから。

さすがは関空厨、ヤクザや朝鮮人のような難癖ですな。

伊丹の周辺、朝鮮人部落　パチンコ、ラブホ
産廃、あやしげな駐車場

朝鮮人とヤクザばっかりだろ

ラブホを使う機会もカネも相手もいない関空厨(笑)
周囲はラブホすらなく海に囲まれてる関空(笑)

>>395
伊丹厨アホ丸出し

>>394
伊丹に限った事じゃないな。
関西圏全てにおいて言える事。

>>397
空港のスレなので
空港のすぐ横に桑津住宅があるからしょうがない。

朝鮮学校補助金日本一が兵庫県というこも原因かもね

要するに、伊丹を叩ければそれでいい、って事な。

朝鮮学校補助金日本一が兵庫
日本最大皮革生産地が兵庫

関空の誰得ぶりや不人気を他空港に八つ当たりされても困るよな

兵庫県は空港があっても繁栄しないのは明らかになった。
大阪府は欠陥伊丹廃止！

兵庫県は欠陥伊丹存続！
関西空港ができてから伊丹周辺はどんどん寂れている。
さらには欠陥神戸空港を抱えてる市営神戸も空港ができてから寂れている。
兵庫県は欠陥２空港を抱えてどうする？

航空・空港問題を理解できない伊丹厨

だめだ、議論にならない

>>395
空港の周りが海というのは、騒音や事故などを考えれば、理想的なのだが。
市街地の中に空港があるのがカッコいいとでも思っているのかな？ｗ

どこでも新空港建設は市街地は否定されている現状をみると欠陥伊丹は異常な民間空港である。

民営化されたわけなので環境、安全性もアピールできることが求められる。
民営化は欠陥伊丹廃止への布石である。

安全性や環境を無視したユーザーのモラルは？
自動車は環境対策モデルが人気である。
ならば飛行機ユーザーとしては空港についても環境対策安全対策意識を持ちたい。
航空会社としても安全性を重視するならば、環境に優しい空港、安全な空港に乗り入れることは誉れとなるであろう。

>>407
目先の燃費と減税に飛びついてるだけだよ。
素人のにわか環境意識なんて全く意味をなさない、むしろ逆効果の場合もあるからな。

そもそも本気で環境問題を考えるなら、陸上移動出来る所で飛行機を使うべきではないんだが、そこは問題にしたくないんだろ？

408の人間性が露わに

利便性がさほど変わらないのなら、環境に優しい方の手段を使うべき。
東京大阪間なら、新幹線。

羽田ー欠陥伊丹の奴隷船は酷い。
マイラーぐらいだな。

飛行機を否定するのは飛行機ユーザーではない。
乗りもしない寄生虫は黙っておけ！

>>410
なら、利便性がたいして変わらないので、環境負荷の大きい人工島の空港なんかやめて、成田から海外行って下さい、ってのは嫌なんだろ？

そういうのを自分勝手って言うの。

>>413
全然違う話をしているよ
成田だと目的地でもないし経由しろって話だろ。

飛行機ユーザーがエコではない？
ならば、空港ぐらいはエコにしないと！
まぁ、欠陥伊丹派のエゴよりましだな。
欠陥伊丹派はエゴは下品だ！

兵庫県に隣接して欠陥２空港も抱えてどうする？

成田は伊丹ほどではないが騒音公害があるから、環境負荷は大きい。

空港は最寄り駅ではない。
ましてや、毎日搭乗する利用者はほぼいない。

欠陥伊丹派のアクセスがいいという伊丹周辺の自宅を基準したものは存続理由にはならない。

空港に自転車でいく伊丹厨にとっては、空港は駅と同じ。

飛行機もならないのに空港に近い？
欠陥伊丹は騒音公害と利権者だけ！

飛行機も　な　ら　な　い　のに


さすがしおたいｗｗｗｗ

空港まで自転車か原付ｗ　これが痛民厨の実態ｗｗｗｗｗ


572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/27(日) 11:38:14.92 ID:CYWWEVUX0
伊丹駅＝伊丹空港　直通バス　利用者は平均10人
数億円の累積赤字
でも伊丹市民は空港を利用しないが、なぜか伊丹の利便性のために空港存続
そんな見えすぎたうそをつくのが兵庫　伊丹の屑
空港利権、金が欲しいだけの乞食
それが兵庫

580 ：痛民厨：2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ

581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/27(日) 13:47:40.97 ID:CYWWEVUX0
>580
空港に自転車原付で行くのか？乞食の生活は新鮮だな
びっくりした。

兵庫県に欠陥２空港もあってどうするの？
空港効果は出てないね。
おまけに海外からの渡航者の取り込みにも失敗している。
大阪府や京都府はインパウンド効果が出ている。

兵庫県はどうでも良いが欠陥伊丹の運用により
大阪までのリニア延伸となにわ筋線着工が遅れるのは大阪にとっては良くない。
大阪府はいち早く欠陥伊丹廃止！
ならば、兵庫県は県営欠陥伊丹で運用するか、廃止せよ。

＞空港まで自転車か原付ｗ　これが痛民厨の実態ｗｗｗｗｗ



ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>418
全国の近畿圏入域客にとって伊丹は関空なんかよりも
目的地へのアクセスが良いわけだがｗ

インバウンドの客は、自転車や原付でイグレスしないしｗ

まあ関空厨が何をほざこうと、利用客や航空会社の需要の前には何の力もない。

バカな伊丹厨には、空港問題は難しすぎる。

滑走路処理容量という言葉すら知らなかった伊丹厨に、空港問題を語れるだけの能力があるはずがない。


607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
>607
勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

これも関空厨の自演ということにして、逃げるのかｗ


607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

自転車で行けるほど近いのか。そりゃ関空は泉佐野近辺以外の誰もが伊丹を支持するわけだわｗ

普通、空港は自転車で行くところじゃないからｗ

近けりゃいいなら、梅田に空港造れとデモでもしろよｗ
それが理想なんだろｗｗｗ

関空厨は相変わらず読解とか文脈をつかむといった能力に欠けてるんだな

>>434
>>432自体が乱暴な言い回しをしているので。
空港として優先する事項は近さではなくネットワークなんだよ。

大体、市街地の空港は否定されている。
あんなところに空港があるのがおかしなわけで。
致命的欠陥伊丹は廃止でいいよ。

兵庫県の欠陥２空港を廃止すれば
大阪リニア延伸となにわ筋線着工になるよ。
兵庫県は大阪府の邪魔をするな！

利便性の高いネットワークを構築するには、それなりの処理能力が必要。
能力の低い空港ではダメ。

需要の乏しい関空にそんなネットワークを作ってもエアライン各社の収支が悪化するだけ
需要があって採算も見込めるならとっくにそうなっている

拠点分散している限りネットワークの成長は望めない。
関西空港に集約しネットワーク再構築を急ぐべき。縮小続く国内線の利便性だけに囚われて伊丹をこれ以上残してしまうのは愚策中の愚策。

需要のないところに成長なし

>>441
そうだな。大阪はもうダメだ。
頼みの伊丹さえ機材小型化で輸送量落ち込みばっかりだorz

客やエアラインが使いたがらないところに集めようとかエゴそのもの。関空厨は朝鮮人と同じ。

最高裁判所の判決をないがしろにするのは
朝鮮人と伊丹乞食
同じだけどｗｗ

最高裁は伊丹廃止なんて言ってません。

関西空港が完成した今、伊丹飛行差し止めを否定した判決理由の高度な公共性という前提は消滅した。
つまり伊丹はもう不要なんだよ。

>>442
もう伊丹は要らないねw

>>443
何をいまさら。
大阪は在日のメッカであり、関空は在日の祖国の路線が多いんだぞ？

>>447
もう泉ズリアはいらない

>>446
最高裁判決をないがしろにしている関空厨乙

最高裁判決＝　和　解　ですからｗｗｗ

泉ズリア、残念ｗｗｗｗｗｗ

>>446
関空の公共性自体が低いままだから伊丹の公共性が維持されているのだよ。
現状認識の能力に欠けるんだな関空厨は。

あれ！？　もしかして、泉ズリア論破されて泣いちゃった？？ｗｗｗｗｗ

>>453
・いつもの論破された使い古しコピペ
・「欠陥伊丹ガー」
・「ネットワーク構築には空港を集約！」
・「リニア開通でうんたらかんたら」

あたりのどれかが来るんじゃね？

>>454
俺はここで「ズリーズリー！」が来ると思うな。そのすぐ後に、自分で「基地外伊丹乞食がまた来た」とかしれっとコメントするんだぜｗ

他の可能性として「オレは伊丹空港近くに住んでるが伊丹空港ｲﾗﾈ」的なりすましとかなｗ

「伊丹厨には空港問題は難しすぎる」の馬鹿の一つ覚えレスもありうるw

和解と判決は違う。
和解が成立したら、判決はでないよ。

＞451 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 11:50:57.86
＞最高裁判決＝　和　解　ですからｗｗｗ
＞泉ズリア、残念ｗｗｗｗｗｗ

またまた傑作だなｗ

また、伊丹厨のバカは関空厨による自演、って言い張りそうだなｗ

しかし、それでは残念な>>451があまりにも可哀想ｗｗｗ

世界から評価の高い関西国際空港の邪魔をする兵庫県民は欠陥伊丹とともに退場しなさい。
まずは飛行機乗れよ

外から来る人は神戸空港の選択は少ないよ。
わざわざ観光資源の乏しい神戸には空路では行かないな。
伊丹だって、ショボイ欠陥空港で小型機ばかりで旅行のワクワク感は０。
まあーマイラーやリーマンでは限界が見えてる。

>>462
小型機とかワクワク感とか、子供の作文かよ（笑）

>>461
泉州民がもっと飛行機乗ってれば
こんな問題は起きてないんだが。

>>464
そうだな、泉州だけとは言わんが大阪南部の人間は関空をもっと関空を利用すべきだな、文句を言うのはその後だ

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！　また論破されてしまったズリ！　誰か反論してよぉ！　ズリーズリー！

伊丹〜羽田便は客がいないから
関空便より4000円安くしているからなあ
同じ値段で比較しないと意味ない。

最高裁による判決をも捏造する関空厨(笑)

>>467
またお得意の、休日限定価格？

>>467
高いレガシー便でも安いLCC便でも客足が遠のいてる関空がなんだって？

判決と和解との区別もつかない伊丹厨(笑)

反論できなくなって話題逸らしですか関空厨はｗ

>>471
>>468

451 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 11:50:57.86
最高裁判決＝　和　解　ですからｗｗｗ
泉ズリア、残念ｗｗｗｗｗｗ

458 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 13:52:21.80
和解と判決は違う。
和解が成立したら、判決はでないよ。

459 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 14:07:51.92
＞451 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 11:50:57.86
＞最高裁判決＝　和　解　ですからｗｗｗ
＞泉ズリア、残念ｗｗｗｗｗｗ
またまた傑作だなｗ

460 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 14:22:20.51
また、伊丹厨のバカは関空厨による自演、って言い張りそうだなｗ
しかし、それでは残念な>>451があまりにも可哀想ｗｗｗ

>>470
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.travelvision.jp/news/detail.php%3Fid%3D59649&q=%E9%96%A2%E7%A9%BA
また嘘ついてしまったね

ちっとも嘘である証拠になっていない件ｗ

>>476
と言いながら遠のいている証拠を見せない件。
明らかな増加傾向を見ても証拠じゃないという根拠は？

>>467
明日のANA大阪〜羽田の最安値が関空便なんだけどどう言い訳する？

>>444
Wikipediaより抜粋。

最高裁判所判決

1.差止請求は原判決破棄、第１審判決取消し、訴え却下。
2.過去の損害賠償は上告棄却（請求認容）。
3.将来の損害賠償は原判決破棄、第１審判決取消し、訴え却下。
国営空港には国の航空行政権が及ぶため、民事訴訟の対象にならない。
過去の損害は特別の犠牲により成り立つものであり、国家賠償法第2条の適用が認められる。
しかし、将来の損害については程度の確定が困難であり、請求は認められない。

で、どこに「廃港」って書いてあるの？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E8%A8%B4%E8%A8%9F

>>479
株式会社化したからあながち方向違いでもない。
>>478
同じでは？

関空厨狼狽

>>480
特割よく見てみ。
SFJ運航が最安値の\11700。明後日以降は\10170。
後は3空港とも\13170〜\15170。
確かに土日はJALもANAも一部伊丹便で\10170という価格が存在するが、平日は基本的に同価格。

これを「伊丹が関空よりも4000円も安い！」と言う神経がよくわからん。

つーか、関空便の最高値近くと伊丹便の最安値近くを比較って時点でお察し。

>>482
SFJ運航がって何だ？
伊丹はねぇぞ。

>>484
関空のコードシェア便だけど？

>>485
皆まで言わなければわからんのか？
要は安い会社に流しただけだろ。

>>482
やっぱり土日に差があるんじゃねえか

ったく、これだから関空厨はw

ウソはいけないよ、伊丹厨さん。


475 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:20:03.93 ID:W+GkM8Kv0
数年で11mも沈下し、それを止める術もないという、他に類を見ない危険な空港・関空。
独自研究でも個人的願望でもない、それは端的事実であり、万人に理解可能な現実。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:29:36.57 ID:r9dHqDFiO
>>475
＞数年で11m
いつの話だ？

477 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:35:21.65 ID:EOFhq+VI0
>>476
二期島はそれ以上のペースだよw

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:40:49.56 ID:r9dHqDFiO
>>477
日本語わかる？いつの話？

481 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 21:26:11.13 ID:J4nPigqr0
>>478
今現在だっつーにw

ウソはいけないよ、伊丹厨さん。


482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 22:59:07.23 ID:U+Uz2GW30
>>481
言い切ったな。
今現在、数年で１１ｍ沈下しているんだな。
「数年」とは、普通、5〜6年ぐらいを指すから、年間約２ｍのペースで「今現在」沈下しているんだな。
ウソだったら、訴えられるかもしれんぞ。

485 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 23:53:13.22 ID:J4nPigqr0
>>482
調べてみろよw

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 03:08:58.58 ID:WCNSNzULO
>>485
調べたら嘘とバレるだろW

487 ：伊丹厨：2013/11/11(月) 06:11:10.07 ID:+mDpl7jO0
>>486
お前は検索能力ゼロだな
オッサンか

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 09:01:20.80 ID:yGMQoi5wi
今現在、沈下は年平均７センチだったよね
嘘はいけないな、通報されちゃうよ
しかし、こういう嘘をつく動機って、何なんだろうね？

伊丹厨に質問

なぜ、嘘をつくのかい？

>>486
つまり、自分のとこではその価格で飛ばせないって事。
ま、時間帯見りゃわかるけど、伊丹も関空も、安売りしてるのは一般的にあまり使い勝手の良くない便だね。
それが市場ってもんだし、LCCを棚に上げてこの価格差を叩く意味がわからない。

またコピペが始まった。


よほど都合が悪いんだろうな。

>>470
＞ >>467
＞ 高いレガシー便でも安いLCC便でも客足が遠のいてる関空がなんだって？
嘘でした

反論できないからコピペするしかなくなったのだろうよ

>>493、伊丹厨に質問

なぜ、嘘をつくのかい？

伊丹厨は質問されてもいつも逃げる。
よほど都合が悪いんだろうな。

>>492
おいおい明日のANA便は関空が安いはどこ行った？
自分ところでは飛ばせないと白状しちゃって。
どういう言い訳と言いながらブーメランじゃないか？

事実を嘘と言い張る関空厨って

>>498
安売りしてんのは事実だろ。

ピーチ()ほどじゃないけどね

>>500
スターフライヤーだろ？
ANAも取り次ぎやってますよってだけ。

コードシェア便を親子で便数別カウントして便数水増しとか恥ずかしいよなあ

>>500
海外エアラインのコードシェア馬鹿にしてたじゃん。なんで豹変するの？
>>499
で？どういう言い訳してくれんの？

ズリちゃん、論破されてしまって、もう重箱の隅をつつく以外にすることなくなっちゃったねｗｗ

>>505
説明求めたら黙ることが論破なん？知らんかった。

欠陥伊丹、只今、バーゲン中〜
ここの欠陥伊丹寄生虫ちゃん。
飛行機乗れよ

↑
関空厨自己否定ｗ

伊丹厨も相当焦り始めたなｗｗｗ

この書き込みの間隔から察するに、航空・船舶板とエアライン板他を巡回して、
自分の悪口が書かれていないかチェックして、悪口があったら反論、なければ意味のないいつものアレを繰り返してると見た。

>>510
関空厨はどこにでも現れるらしいよ

伊丹命ズリ連呼厨

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:02:30.36 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　相変わらず飛行機に乗らない乞食ばっかりのスレだズリ！！　ズリーズリー！！！

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:07:21.17 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　セントレアなど関空の前では弱小空港だズリ！！　ズリーズリー！！！！

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:06:48.63 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　これからの時代は関空だズリ！！　伊丹は廃止だズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:06:12.85 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　この事故は本当に惜しかっただズリ！！　市街地に堕ちていれば今頃日本中で伊丹廃止運動が起こっていただズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:05:20.90 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　先進的な空港の関空には先進的な787が似合うだズリ！！　ズリーズリー！！！

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:04:49.27 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　梅田〜関空はバスで50分だズリ！！　万年渋滞で35分かかる伊丹と15分しか違わないズリ！！！　伊丹は廃止だズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！

伊丹命ズリ連呼厨

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:03:28.24 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　関空は米軍基地なんかにはもったいないズリ！！　ズリーズリー！！！

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 17:02:57.69 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　日本でワールドスタンダードな空港は関空だけだズリ！！　ズリーズリー！！！

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:04:38.77 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　ズリも「伊丹廃止は閣議決定済」と言い出してから8年になるズリ！！　ズリーズリー！！！

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:40:18.93 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　この調子で中部を滅ぼすだズリ！！　ズリーズリー！！！

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:39:46.95 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　その通りだズリ！！　関空はどんどん発展するズリ！！！　ズリーズリー！！！！

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:39:02.33 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　エアライン板を荒らしているのはヒキコミリ伊丹乞食だズリ！！　ズリ達は善良な一般空港利用者だズリ！！！　ズリーズリー！！！！

伊丹命ズリ連呼厨

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:37:59.32 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　関空の未来は明るいだズリ！！　ズリーズリー！！！

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:37:28.99 ID:FlI9Pm3w0
>>446
ズリーズリー！　貴様なんてことを言うんだズリか！！　撤回と謝罪を求めるだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:36:43.13 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　まだ関空が沈むなんてデマを信じているバカがいるんだズリね！！　ズリーズリー！！！

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:36:04.54 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　関空の陸上ルートを日中も認めるべきだズリ！！　また国交省にパブコメするズリ！！！　ズリーズリー！！！！

910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 16:35:12.62 ID:FlI9Pm3w0
>>909
ズリーズリー！　いつみても美しい文章だズリ！！　ズリーズリー！！！

伊丹命ズリ連呼厨

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:01:19.88 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　神戸空港は関空の付属空港として永久に規制されていればいいんだズリ！！　ズリーズリー！！！

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:03:53.82 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　伊丹-羽田なんて乞食路線を使ってるバカなんてまだいるんだズリ！！　ズリーズリー！！！

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:03:20.83 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　欠陥伊丹空港の思い出など騒音と排ガスだけだズリ！！　ズリーズリー！！！

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/20(水) 10:01:58.10 ID:FlI9Pm3w0
ズリーズリー！　このスレはあわれな神戸空港にはお似合いだズリ！！　我らが関空にひれ伏すだズリ！！！　ズリーズリー！！！！

アク禁だな

お〜い！
欠陥寄生虫さん、たまには飛行機乗ったら？

まーた250円すら出せずに飛行機搭乗経験すら得られない関空厨がブーメランを・・・

まｔ250円　ブーメラン
粘着しかも、中高年だろ
きもい

何言ってるやら。
飛行機乗ったらレポートよろしく。

自宅から出られない引き籠りなうえに250円すら出せない関空厨に
搭乗レポートなど無理に決まってるだろ

ズリ連呼厨の人生って・・・
伊丹存続派から金でも貰っているんだろうか？

滑走路処理容量という基本的な用語すら知らなかったうえに年中２ちゃんに張り付いている伊丹厨に
関西３空港問題に関してまともな議論をするなど無理に決まってるだろ

>>522
え！？　ズリ連呼厨って、伊丹派のイメージダウンのために泉ズリがせっせとやってるんじゃなかったの？ｗ

>>524
自分が自演していると、他人も自演しているように見えるビョーキ

>>524みたいな指摘があると、速攻で必死に否定する人がいつも現れるねｗ

海外からの渡航者を増やせば関西空港はOK！

飛行機に乗らないのに必死で大阪空港をネットアクセスするズリさんがここにいると聞きました。
痛い奴とは欠陥伊丹寄生虫ですね。

>>527
何の努力もしてないよね？

飛行機も乗らないのに無駄な努力をして
わざわざネットで 大阪空港
をアクセスするバカな奴がいる。
欠陥伊丹もしくは痛み空港でOK！

伊丹厨が飛行機乗らない証拠
伊丹〜成田の乗継料金無料としらなかった。ｗｗ

大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！
兵庫県に欠陥２空港もあってどうするの？

>>524
ズリ連呼厨はお前じゃないのか？
午前10時はズリの時間だ。

>>530-533
泉ズリ、怒りの4連投ｗｗｗ

ズリ〜ズリ〜飛行機に乗れないから〜ズリ〜！
ネットで大阪空港を検索するズリ〜〜！
痛み空港で検索するズリ〜

みんな〜！　ネット検索で「大阪国際空港」を調べると、泉ズリアが涙目になるらしいから、検索しようぜ〜ｗｗ

お前、やってるだろ。

>>524
＞え！？　ズリ連呼厨って、
＞伊丹派のイメージダウンのために泉ズリがせっせとやってるんじゃなかったの？ｗ

ズリ連呼厨は、正論派のイメージダウンのために伊丹厨がせっせとやってるもの。
例の航空研究家も同じ。
もうみんな分かっているから。

また見えない敵を持ちだしたよこの人・・・

ヒント：桑津

>>538
＞もうみんな分かっているから。

あ〜あ、言っちゃった。もう「自分がやった」って言ってるようなもんだよ。

ズリー痛み空港じぁ〜ないズリーズリー
国際ズリズリ〜

>>538
正論派（笑）

おい！
ズリさんよ。
欠陥伊丹から飛行機乗れよ。

>>538
語るに落ちたなｗ　ズリ連呼厨の泉ズリちゃんｗｗ

泉ズリアが自分の戯言を正論と言い張ってるのって
韓国が日本に「正しい歴史認識」を要求してるのと似てるなｗ

そう言えば、VIPは欠陥伊丹だ！
とか言ってるバカなズリがいたな。

なんか、泉ズリが追い込まれて壊れたみたい。いろんなスレで「ズリズリ」言ってる。それでも他人のふりして文体を微妙に変えてるけどｗ
なお、エアライン板でも同じ状態の模様ｗ

ズリさんよ。
追い込まれているのは民営化された欠陥伊丹だろ。
小型機ばかりだと収益上がらないぞ！

とりあえず、ズリ連呼厨はアク禁にしようぜ

T3が国際線を扱うことになったから発狂してるのかｗ
リニアといい、伊丹廃港に向けてどんどん環境が整って行くな

まだまだ関空関連でてくるぞ。

兵庫県に欠陥２空港は不要。
欠陥伊丹を廃止決定すれば、リニア大阪延伸となにわ筋線着工になる。
ここは関西圏での調整が重要。
兵庫県も欠陥２空港を抱えるよりも有益であるのは明らかである。

伊丹存続によって、
・国内大手エアラインは、アクセスのよい空港を独占できる
・韓国エアラインは、地方発着の旅客を獲得しやすい
・関西発着の旅客の一部は、近い空港を利用できる
・環境対策費が地元に落ちる

滑走路処理容量という用語すら知らなかった伊丹派ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アンチは、ここに何しに来てるの？

関西三空港問題を議論するつもりはあるの？

『ミュンヘンの悲劇』から生還　マンＵ元主将フォルケス氏が死去
スポニチアネックス 11月25日(月)21時10分配信

イングランド・プレミアリーグ、マンチェスター・ユナイテッドは２５日、１９５８年に選手８人を含む２３人が死亡した飛行機事故『ミュンヘンの悲劇』から生還した元主将のビル・フォルケス氏が８１歳で死去したと発表した。
（中略）
５８年にベオグラードでの試合からの帰路、ボビー・チャールトンらと搭乗した航空機が西ドイツ（当時）のミュンヘンの空港で大破する事故に遭遇。
この事故で多くのチームメートを失っている。
マンチェスター・ユナイテッドのエド・ウッドワード上級副会長はホームページで「ビルは戦後のマンチェスター・ユナイテッドにとって欠かせない存在だった。
印象深いのはミュンヘンの悲劇から５０年後にモスクワで行われたチャンピオンズリーグ決勝。
ビルの功績は一生忘れられることはない。クラブのディレクター、プレーヤー、スタッフ、それにファンは、ビルのご遺族と共にいる」と追悼コメントを発表している。

>>543
関空厨は中卒と在日だから日本語力が著しく不足しているのさ。
だから関空厨は「正論」という言葉すら正しく使えていない。

高卒は馬鹿だな

>>559
おいおい、関空厨は中卒だぞ？

伊丹厨は嘘つきだからなあ

滑走路処理容量という用語すら知らなかったバカが大卒？ｗｗｗ

>>561
伊丹厨が嘘をつくのは、都合の悪い事実を否定したいからだろうね

大学のどの学部学科で滑走路処理容量を学ぶの？
大学で学ぶと勘違いしてるあたりが中卒丸出し

語るに落ちた関空厨

こんな残念なバカ伊丹厨は、中卒？ｗ


451 ：伊丹厨：2013/11/24(日) 11:50:57.86
最高裁判決＝　和　解　ですからｗｗｗ
泉ズリア、残念ｗｗｗｗｗｗ

458 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 13:52:21.80
和解と判決は違う。
和解が成立したら、判決はでないよ。

459 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 14:07:51.92
＞451 ：伊丹厨：2013/11/24(日) 11:50:57.86
＞最高裁判決＝　和　解　ですからｗｗｗ
＞泉ズリア、残念ｗｗｗｗｗｗ
またまた傑作だなｗ

460 ：NASAしさん：2013/11/24(日) 14:22:20.51
また、伊丹厨のバカは関空厨による自演、って言い張りそうだなｗ
しかし、それでは残念な>>451があまりにも可哀想ｗｗｗ

「B737やA320クラスのスポット占有時間は、B773の半分」らしいｗ
伊丹厨は無知で知ったかぶり。
これじゃ、まともな議論などできないわけだ。


920 ：伊丹厨：2013/11/20(水) 13:05:26.78
>>919
縮小とも限らないけどな。
例えば500人乗りB773がスポットを占有する時間はおよそ1時間。
150人乗りB737やA320クラスならその半分で済む。

>>551
大金かけた立派なT1がますます閑古鳥鳴くことになるんだけど
わらいごとじゃないのに認識できてないの？

>>567
そうなるという根拠があるのかな？
知ったかぶりの伊丹厨ちゃん

>>568
アホだな〜
T3の国際LCCに客を取られてT1の国際レガシーは閑古鳥なんだよ

ていうか伊丹関係ねえんだが
すぐ脊髄反射で伊丹ガーいうところもアホ

>>569
根拠は？

>>570
どうせいつもの嘘だから。国際線におけるLCCの割合知らないんだから。

つまり>>551はそんな少割合でしかないT3国際線を自慢してたの？ｗ

>>572
少ないって言ったか？
知らないと言ったんだが。
そうか割合小さいのか？

伊丹飛行場に格下げしろ

兵庫県の空港だからさー
県営欠陥伊丹で良し

伊丹はターミナル改修費1000億円ださないと
縮小廃止になるぞ

都心に近かった旧空港をバッサリ切り，遠くとも機能の高い新空港に集約させて，この15年間で旅客数が旧空港時代の２倍以上に伸びた香港。
需要を分断させて利便性が改善せず，20年間での旅客数の伸びは旧空港時代の１.５倍程度に留まる大阪。


香港国際空港：1―10月旅客利用数4980万人
China Press 2013/11/22 16:47

2013年11月20日、香港特別行政区空港管理局が、2013年10月の空港運営データを発表した。
報告によると、香港国際空港2013年10月の航空機離着陸数は、2012年同期と比較して6.1％増加し、3万1865機（回）となった。
1月―10月の累計離着陸数は、前年同期比5.6％増の30万7535機（回）に達する。
また10月の旅客乗降数は、2012年同期比6.8％増の500万人（回）。
1月―10月累計乗降数は、前年同期比6.1%増の4980万人となっている。　

　　　　　　　 彡⌒ ミ
　　　　　 　 ('(･ω･`ﾟ∩＿　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ　　 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣￣|＼／
　　　 　 　| .ハ　ゲ.　|／
　　　　　　 ￣￣￣￣
現在の所持品：ヅラ、みかん、苺ましまろ一巻、ばら日記、らき☆すた、ローション、さぶ、マミさん、案山子、悶絶少年専属調教マニュアル、
ブルマ、反転フラップ式案内表示機、唐澤貴洋

>>578
送ったぞ。

航空無線、エアバンド総合スレPart2
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/radio/1380899790/111

欠陥伊丹存続の兵庫県さんに1000億円出してもらいまひょ

>>577
そうか、香港には新幹線や国内線があるんだな。

ケムトレイルのスレ　その７

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1385271145/

日航財団 Bulletin No.１　「新・航空文明 研究」　空港論 − 国際空港を中心として
�鞄�本航空インターナショナル オペレーション業務部 マネジャー 村島 昭平


８．一都市複数空港

基本的に空港は適正需要のある場所に造られるべきであるが、
日本のような「『同質的需要』に応ずる空港が近辺都市に存在するにもかかわらず」一県一空港という前近代的な発想を持つ国では、
「資源の浪費も甚だしい」佐賀・北九州・「神戸」等の例が見られる｡

即ち小規模需要の市場に空港を建設することはその造成費用の濫費という問題があるのみならず、運営上も航空企業に対し人的・物的資源の二重投資を強いるとの問題がある。

www.jal-foundation.or.jp/015tokur/001tokurap/Newairport.pdf

非効率な分散した運用より市場の少ない関西圏は関西空港に集約して効率を上げるべき。

2020年　北梅田駅開業で梅田〜関空　40分
特急なら1500円〜1800円だろうが
エアポート快速みたいになれば伊丹廃港

泉州の田舎者は北梅田が梅田からどれだけ離れてるかを知らんらしい

>>586
またお前か、お前が田舎者だろ。

>>587
おまえまた同じことを指摘されてしまったのか（笑）
学習能力がないなあ

まあ、空港は毎日使う最寄り駅じぁないからな。
関西空港ぐらいが一番良い。
伊丹みたいなところに空港があるのがおかしい訳で。

アクセスが多少良くても収益があがらない欠陥伊丹空港ならいらないよ。
デメリットが大杉

伊丹派が馬鹿なことは、過去レスを見れば分かる。

ソース出されて完全に論破された馬鹿伊丹厨ｗ
毎度のごとくただただ押し黙るのみｗｗｗｗｗ



814 ：NASAしさん：2012/05/31(木) 10:31:37.72
伊丹の広大な土地　固定資産税を払っていなかった。
民営化する7月以降は、毎年数十億円を払う。
さて、黒字を維持できるか？

819 ：伊丹厨：2012/05/31(木) 10:58:01.90
>>814
民営化といっても運営だけ。
土地建物は国有のまま。

821 ：NASAしさん：2012/05/31(木) 11:01:11.79
>>819
伊丹の土地建物は民営化
馬鹿なやつだな
外車にのって、働かずに暮らしている伊丹存続派の業者の味方が
お前のような乞食かよ
もっと勉強したら、搾取されるばかりだぜ

823 ：伊丹厨：2012/05/31(木) 11:02:22.20
>>821
伊丹の土地が国有から民間へ所有権が移るソースを示してみて。

838 ：NASAしさん：2012/06/01(金) 00:01:07.51
>>823
ソース出したぞ。返事まだか
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.dpj.or.jp/article/100008/
伊丹の土地は、新関空会社もんだろ。



おい、伊丹厨よ、
ソース出したぞ。返事まだか

>>592
バカだな。
「ターミナルや土地などは売却せず、空港の事業運営権のみ民間会社に売却」と書いてあるぞ。

馬鹿なズリでございます。
欠陥伊丹寄生虫をお許しください。

ほんと、伊丹厨ってバカだな

>>593
592にバカって言ってるの？
592の中に出てくる伊丹厨にバカって言ってるの？

>>596
たぶん、バカにされているのは君だよｗｗ

593もバカ伊丹厨か？

バカと言われて悔しいからバカと言い返す
毎度おなじみ泉ズリ名物のオウム返しですね

バカ書き込みを晒されて悔しいね、伊丹厨ちゃん

>>592を貼ってソースになると思ってる奴がバカにされてるんだが
頭悪いから読解力がないのか言い返せないからわざとトボけてるのか

伊丹厨は，なぜ嘘をつくのか？ それとも単なるバカなのか？


（嘘をつく動機・理由）
http://kwww3.koshigaya.bunkyo.ac.jp/wiki/index.php/%E5%98%98

>>601
お前、読解力ないなｗ

>>602のリンクからすごい泉ズリ臭さを感じて踏みたくないです〜ｗｗｗｗ

>>603
またオウム返し（笑）

伊丹厨に質問

どうして嘘をつくのかな？



これまで多くの嘘をついてきたよね？
否定するなら、伊丹厨の嘘を貼ってあげようか？

またオウムか
粘着
250円野郎だな

＜旅客１人が、運賃・サーチャージに加えて負担する費用（国際線の場合）＞

JPY 2,650 - 関空 - 空港施設使用料
JPY 300 - 日本 - 旅客保安料

Passenger Service Charge - REPUBLIC OF KOREA 2,750 JPY

CHINA AIRPORT FEE 1,540 JPY

JPY 1,630 - 香港 - 出国税

JPY 1,640 - シンガポール - 旅客サービス料
JPY 510 - シンガポール - 航空税
JPY 660 - シンガポール - 旅客保安サービス料

JPY 5,080 - オーストラリア - 国際線旅客サービス料
JPY 5,240 - オーストラリア - 出国料

JPY 5,870 - ドイツ - 航空運送税
JPY 4,340 - ドイツ - 旅客サービス料（国際線）
JPY 930 - ドイツ - 空港保安料

JPY 3,840 - フランス - 旅客サービス料（国際線）
JPY 560 - 法国 - 航空旅客国际互助税
JPY 1,080 - フランス - 民間航空税
JPY 1,780 - フランス - 国内・国際線空港税

JPY 14,010 - イギリス - 航空旅客税
JPY 6,710 - イギリス - 旅客サービス料

JPY 570 - アメリカ - 税関審査料
JPY 1,770 - アメリカ - 国際線到着・出発税
JPY 1,770 - アメリカ - 国際線到着・出発税
JPY 520 - アメリカ - 動植物検疫使用料
JPY 720 - アメリカ - 入国審査料
JPY 260 - アメリカ - 保安料（9・11保安料）
JPY 470 - アメリカ - 空港施設使用料

http://www.koreanair.com/?rgn=jp&lang=jpn
http://www.cathaypacific.com/cx/ja_JP.html


日本（関空）で旅客１人が負担する費用は、アジアの空港よりも高いが、欧米よりもはるかに安い。
着陸料が仮に便当たり５０万円高くとも、便当たり乗客200人として、往復で+1,250円にしかならない。
「着陸料が高い」と騒ぎ立てるのは、アナルのプロパガンダ。

>>607
その基準だと伊丹厨は0円だけど？
伊丹厨アホ丸出し

誤：着陸料が仮に便当たり５０万円高くとも、便当たり乗客200人として、往復で+1,250円にしかならない。

正：着陸料が仮に便当たり５０万円高くとも、便当たり乗客200人として、往復で+2,500円にしかならない。

アンチが痛恨のミス ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

ＩＤを変えて自演する、いつもの癖がでちゃった W




228 ：自演アンチ：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？

229 ：自演アンチ：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i
>>227
で、おまえはいま何万回と思ってるの？


243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 19:20:15.87 ID:HYwgkfOdi
>>228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:09.14 ID:RkCNOa2n0
>>229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/27(水) 09:03:41.37 ID:9kkJ5529i

Ｉ Ｄ を 変 え て 、２回も書かなくていいから。

ズリー、
どうでもいい事、ズリーズリー言うなよ。

兵庫県の欠陥２空港どうにかしろよ。

ズリーズリー！　本家のズリさんは「ズリーズリー！」であって「ズリ〜ズリ〜！」や「ズリーズリー」じゃないズリ！　ズリーズリー！
あと、伊丹は廃止だズリ！　ズリーズリー！

>>612
自演バカはお前かｗ

>>614
お前さんも本家じゃないな。本家ズリ連呼は、関空愛を熱く語るうちにだんだんヒートアップして、「！」の数が後ろほどどんどん多くなるんだぜｗ　（>>512-515参照）
まあこの状況だと、どれが本家でどれが分家だか、わけわからんがなｗｗ

結論：いずれにせよ、泉ズリは池沼！　ズリーズリー！！

>>611
PCでのレスから僅か32秒後に、iPhoneで再レスか
伊丹厨は朝からお仕事忙しいなｗ

アンチ、これは痛すぎるミスだねｗ
　　

生まれたこと自体がミスの泉ズリアｗｗ

自演癖がバレて、焦りが見えるぞ、伊丹厨ちゃんｗ

また伊丹厨やらかした
アホ丸出し

ほら、欠陥伊丹。ネットばっかりしてないで飛行機に乗らないと廃止になるそ

またお念仏の時間ですか？

毎度、二番煎じの兵庫県さん。
空港の次はアウトレットさらなる次はクールジャパン、次は医療特区、さらにはカジノまで誘致するのではない？

>>611
イミフ
なんでそれが自演なんだ？

>>625
自演「癖」と書いてるだろ。
228と229自体は自演ではないが、２つのIDを使っているのは事実。
異なるIDを使うとは、どういうことかな？

ふだん自演してる奴はそんなことが気になるのかｗ

自演とはこういうのだろ↓


140 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2013/11/24(日) 10:27:48.44 ID:0bojA0DL0 [3/6]
いやいや、俺も航空業界に詳しいわけじゃないただの素人ユーザーだけど、
普通に伊丹廃港しかないと思ってるぞ。
大阪市内だから伊丹の方が近いけど、人並みの判断力があれば
それしか関西三空港問題の解はないと分かる。
地域エゴのせいで伊丹が閉められない現状も恥ずべきことだ。

159 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2013/11/24(日) 17:18:29.32 ID:PT53IMJ+0 [2/2]
>>140
正論だね。

自演癖がバレて、焦りが見えるぞ、伊丹厨ちゃんｗ

>>628の指摘が図星だったらしいｗ

どうして628の内容が自演と言えるの？


PCでのレスから僅か32秒後に、同じ内容をiPhoneで再レスする、意味不明な行動とは全然違うｗ

伊丹厨、焦りすぎｗｗｗ

>>628に自演を指摘されて必死になってるようだｗ

異なるＩＤを使うなんてｗ

伊丹厨、必死すぎｗｗｗ
　

PCでのレスから僅か32秒後に、同じ内容をiPhoneで再レス

意味不明だなｗｗｗ



ＩＤを変えて自演する、いつもの癖がでちゃった？ｗ

アンチ痛恨のミス ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
　　　　

自演ならもっと間隔を空けて書き込むんじゃね？

２回書きたかったのなら、そのまま同じパソコンからすりゃいいだけなのに。
パソコンとiPhoneを同時に使う、その意味が分からん。

なぜiPhoneに変えたんだろう？ｗ　
しかも、間髪入れずに。
在宅中と外出中じゃあるまいしｗ

>>635
あんた、自演に詳しいようだね。

PCとiPhoneの両方を同時に使う、その理由を教えて。

iPhoneは駅などでWiFiに自動接続されると末尾0になるんだが
泉ズリはiPhone使ったことないらしいｗ

>>638
なるほど、常駐者だけあって、こんなことに関する知識はすごいなｗ


関西３空港問題についても、議論しようぜ。

成長分は、ほぼすべて関空ｗ

http://www.customs.go.jp/tokyo/content/20121220shiryo_3.pdf

>>638
泉州では今でもパカッと開くタイプのガラケーが主流。

欠陥伊丹のエゴ自爆営業でどこまで持つかな。
高みの見物だな。
しかし、民営化された欠陥伊丹は収益が上がらなければ廃止だな。

>>638
本人なの？

>>640
良かったじゃん。

関空頑張れ

>>645
関空は頑張ってるよ。他空港の足を引っ張る事と他人様のカネに寄生する事に関してw

使えない欠陥空港である伊丹は痛みの問題。
危険空港も痛みの問題です。

後出し二番煎じの市営欠陥神戸も神戸の問題だよ。

なんで関空島の沈下が伊丹側の問題にさせられてしまうのだろう・・・
関空厨の思考は斜め上すぎる・・・

伊丹が使える空港ならば問題ないが欠陥空港であるため国策で関西国際空港ができた。
欠陥伊丹では出来なかった役割を果たしているぞ。

>>650
ソース付きで否定されて泣きながら逃げたくせに
ほとぼりが冷めたらまた連呼とはｗ

今日の泉ズリの暴れ方は半端ないな。てか、確実に基地外の領域だぞこれ。
アンチ泉ズリアの狂言だったりしてｗ

そうか？
飛行機に乗らないのに欠陥伊丹に拘る理由は？

もっと関空使えよ

答えになってないぞ。

飛行機に乗るどころか空港に行く事すらできない、
貯蓄250円未満の引き籠り。それが関空厨の正体。

伊丹命ズリ連呼厨の暴れぶりはすごかったようだなｗ

>>512-515

>>657
ズリ連呼厨はお前だろ

>>658
伊丹命ズリ連呼厨は、前からいる株価１円厨、最盛期の伊丹以下厨と同一人物。
例の航空研究家も同一人物の別キャラ。

たくさん連投→数時間休止→またたくさん連投　の繰り返しだな。
休止は連投制限にでも引っかかったのだろう。この板IDないから同じIPから連投してそうだし

　
運営事業者が、「関空しか使わない」と経営判断

　　　↓

新関空会社が不要になった伊丹の土地を売却し、債務償還に充てる
　
　

>>656
伊丹は0円だぞって自慢してるのか？

自転車で伊丹に行くからタダｗ


572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/27(日) 11:38:14.92 ID:CYWWEVUX0
伊丹駅＝伊丹空港　直通バス　利用者は平均10人
数億円の累積赤字
でも伊丹市民は空港を利用しないが、なぜか伊丹の利便性のために空港存続
そんな見えすぎたうそをつくのが兵庫　伊丹の屑
空港利権、金が欲しいだけの乞食
それが兵庫

580 ：痛民厨：2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ

581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/05/27(日) 13:47:40.97 ID:CYWWEVUX0
>>580
空港に自転車原付で行くのか？乞食の生活は新鮮だな
びっくりした。

大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！
兵庫県に欠陥２空港も運用してどうするの？

>>662
乗継便を持ち出して何言ってるの？w

航空マーケティング

短距離路線と長距離路線のバランスの取れた路線開発により、優位性を強化することになる

www.airport.kr/notice/NoticeView.iia?functioncode=48&bulletinid=10307

>>665
飛行機乗らないのに乗り継ぎ便て何？自転車で見に行くだけだろ？だから0円。

250円チケットすら買えない関空厨は自転車も買えなくて自宅に引きこもるしかないんだよね？ｗ

>>668
250円がどうのこうの言って自転車買えないなら0円の伊丹厨は貰い物か盗難だろう。

>>668
桑津住宅から歩いていけるから自転車いらなかったんでしたっけ？

580 ：痛民厨：2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ

>>670
中村地区の住人が桑津に移転したんだっけ
伊丹空港周辺は、豊中、池田もワケあり地区だらけみたいだしな
廃港ですっきりさせた方がいいんでないかい

大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！
兵庫県営伊丹空港で運用しろよ。

市営欠陥神戸を作らなかったら、欠陥伊丹存続の道もあっただろうに。
どうして欠陥神戸を作ったのだろう？

極小サイズは金さえあれば解決できるが、
東側からの精密進入ができないことは、大阪の住民の理解を得なければ解決できない。

神戸も致命的欠陥がある。

結局、３空港の中で、欠陥がないのは関空だけ。

だからこそ、関空が関西の拠点空港と位置づけられている。

>>676
関空？欠陥だらけだろ。

客が敬遠する欠陥
航空会社が敬遠する欠陥
人口重心から遠い欠陥
アクセス改善に莫大な費用を必要とする欠陥
地盤沈下が止まらない欠陥
ムダに長い滑走路のせいで維持費用が嵩む欠陥
津波で被害を受けるリスクがある欠陥
連絡橋に通行税を取る欠陥
漁業補償を払い続けなければならない欠陥

飛行機に乗らない痛ズリアが言っても説得力なし。
自宅から近い欠陥伊丹で収益も上がらないってことは不要を意味する。
民営化された欠陥伊丹は大変だぞ。

欠陥伊丹にパラサイトする痛ズリ店主は廃業だな。

「痛ズリア」という言葉を普及させようとして一人で必死に連呼してるな。

痛ズリ店主は欠陥伊丹の集客力がなくなって、売上半減だな。
そのうち、廃業になるよ。
事業転換をお勧めします。

痛ズリアとかｗｗ　よほど普段から泉ズリア呼ばわりされまくってるのが気に入らないんだろうなｗ

痛ズリを認識するとは単純な店主だな。

どうせ伊丹周辺のシコリアンだから、痛ズリでいいんじゃね

>>677
全部、欠陥とは言えないレベルで、改善可能。

漁業補償は、払い切りだから。

＞漁業補償を払い続けなければならない

またまたまたまた嘘ｗｗｗ

伊丹厨は，なぜ嘘をつくのか？ それとも単なるバカなのか？

（嘘をつく動機・理由）
http://kwww3.koshigaya.bunkyo.ac.jp/wiki/index.php/%E5%98%98

痛ズリ、自爆するぞ。

関空＝関西の拠点空港

伊丹＝関空の補完的空港

神戸＝地方空港

国際線＆国内線トータルの旅客数、関西の3空港合計でやっと成田と同じ3500万人で
専門家は経済規模の比率以上に関西は空港需要が低いと嘆いていた。経済規模が45%
だから空港需要もその割合かと言えば違うらしい35%程度、逆に伸びしろがあるんだろうが
羽田は約6700万利用。首都との違いだろうがさみしい感はいなめない、関西復権して欲しい
何も大企業の本社を戻すとか、そんなんではなく

伊丹＝関空の補完的空港、しかし補完の必要がないから、なくていい

神戸＝地方空港、しかし、関西には関空があるから、なくていい

おいおい兵庫県の欠陥２空港どうにかしたら？
みなと違いで大違い。

欠陥伊丹の寄生虫は閉店準備で忙しいようだな。

滋賀県は新空港諦めた？出来ればアウトレットモールで人が呼べるんだが、確実にね
京都市内〜湖東〜嶺南地区全域がエリアに入るのだが、草津住みのおいら伊丹しか
選択肢がないし。女知事になってからろくなことがない、新幹線駅も新空港も当分
議題にも上がらない。静岡空港と言ういい例が有るのにね

政治力がない。

伊丹存続派って、何が目的なの？

東京や福岡などへは、新幹線で安く速く行けるのだから、新幹線でいいんじゃない？
新幹線に勝って航空需要が増えたところで、関西ひいては日本全体として、何かメリットがあるの？
新幹線に対抗することが目的なの？
大手航空会社の人？

新幹線に勝つために、新幹線駅とさほど変わらない数の空港を使って、結果、需要が分散。
需要が分散するから、空港アクセスまでも分散、フィーダー便も不便、結果、肝心の国際線なども細る。
都市の競争力の向上に資する、真に必要な航空ネットワークを縮小させて、何が嬉しいの？
韓国の人？

貴方、その議論だと羽田を無くせと言ってるのと同じだよ。関空はあくまでも国際空港、国内線はおまけでやっている
その関空自体が既にパンク状態の混雑空港。伊丹の分を関空に加えるなど世迷言言ったらダメだよ
成田に羽田空港分を加えられますか、無理だよねそれと同じ事。ド素人さんは黙っておきなさい

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！！　渾身の質問（>>696）が軽くいなされてしまったズリ！！！！　誰か早く反論してよぉ！！！！！！！　ズリーズリー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

欠陥伊丹の寄生虫、痛ズリ〜搭乗中〜

〜痛い欠陥伊丹派は正に痛み空港〜

そして、>>697への反論なし。どうやらズリは反論できないようだなｗ

痛ズリ！
質問になってないよ。

スカスカと言ったりパンク寸前と言ってみたりいったいどっちなんだい。

出発ラッシュでくぐれば成田は常時離陸待ち、関西は数分空くこともある。差はある
それに関西は欧米便が少なくてアジア便の比率が

泉ズリと言われるのが悔しいから痛ズリと言い返してみましたってやつか
これもオウム返しだな（笑）

民営化された欠陥伊丹は統合された。
どんどん使わないと欠陥伊丹が廃止になるぞ。

＞その議論だと羽田を無くせと言ってるのと同じだよ
羽田〜伊丹や今後の北陸方面は同じだが、
羽田〜九州、北海道などについては、どこが同じなんだかｗ

＞成田に羽田空港分を加えられますか、無理だよねそれと同じ事。
＞ド素人さんは黙っておきなさい
ド素人さんはお前だねｗ

お〜い、アンチさんよ
「関空自体が既にパンク状態の混雑空港」という認識でいい？

関空アンチなんていないけど？

>>709の発言の真意については>>18を見よう！

欠陥伊丹にパラサイトする非国民

伊丹廃止で、
�@関空での支出はほとんど変わらないが、伊丹での支出がなくなる（トータルの支出は減少）
�A伊丹での収入はなくなるが、関空での収入は増加（トータルの収入は減少？）

�@の支出減 と、�Aの収入減？ のトータルで、収支が改善するのか、悪化するのか、
これについての民間の経営判断、その他総合的な交通利便性に関する評価などによって、伊丹の存廃は決まるんだろうね。

「関空自体が既にパンク状態の混雑空港」という認識でいいの？

ガラガラ、スカスカ　ではないってことでｗ

>>696
伊丹廃止した分の減収はどうすれば？
どこの世界にライバル企業に塩を送る会社があるの？

遠い将来、リニアが大阪に来て日本の総人口も減っていて。そのような仮定が成り立つのであれば
伊丹の機能をそのまま神戸空港に移す、少し拡張は必要だろうが、ならあり得るかな

関空のみとした場合、今のままの滑走路2本スポット数で足りますか。物理的にどうなのか
羽田みたいに拡張するにで有ればあまり意味ないし.。成田が旅客数で関西全部と同じ数を
捌いているので出来ないこともない。やはり駐機場所がなさそうも

>>696
＞新幹線に勝って航空需要が増えたところで、関西ひいては日本全体として、何かメリットがあるの？

新幹線に勝つことが目的だと思ってる時点で間違ってる。
需要を掘り起こすことが経済の発展につながるんだよ。
航空需要が無くなったら、それこそ航空会社は倒産してしまう。
飛行機を飛ばして、乗って貰う。これが航空会社が成り立つ条件。

＞需要が分散するから、空港アクセスまでも分散、フィーダー便も不便、結果、肝心の国際線なども細る。
＞都市の競争力の向上に資する、真に必要な航空ネットワークを縮小させて、何が嬉しいの？

そもそも、伊丹を含めて日本中が羽田（成田）へのフィーダーなんだよ。
関西圏にはある程度の国際線需要はあるが、首都圏ほどのそれは無い。
分散というが、関空にフィーダー便を集中させることも日本国内全体で見たら「分散」であり
一部の、関空の方が便利な人間以外にとっては「不便」となってしまうの。
真に必要なネットワークって何？キミにとって必要なネットワークのことでしょ？

それこそ、海外に行くのに成田・羽田のどちらの便も無い地方空港ってどれだけある？
大阪（伊丹・関空）便は無くても、羽田便は大概ある。新幹線によって駆逐された地方でも成田便くらいはある。
需要があれば真っ先に関空が内際ハブになってるよ。
首都圏から需要を分散させてまで関空に持ってくるメリットが無いの。あきらめな。


＞韓国の人？

本気で関空を活用したいなら、冗談抜きで地方空港のソウル便を禁止すべき。
税金投入して搭乗率保証なんてして、日本の航空会社の需要喰ってるんだから。

>>714
伊丹廃止で伊丹の収入がなくなっても、
関空の収入は増えるし、伊丹の支出はなくなるよ。

Ａ支店：収入１００−支出７０＝＋３０
Ｂ支店：収入４０−支出３０＝＋１０
Ａ＋Ｂ：収入１４０−支出１００＝＋４０
の場合、Ｂ支店を廃止して、
Ａ支店：収入１３０−支出７５＝＋５５
で、Ｂ支店を廃止した方が改善となることもある。

独自研究乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

まあ伊丹厨は嘘が多いし

>>712
関空での収入が増加？
既にLCCが定着している上に、伊丹は長距離便規制されてるからそのまま便を移しても
千歳便と那覇便が2社で一日2便（777満席でも片道900人弱）増えるだけだよ？

新幹線と直接競合する福岡・熊本・鹿児島は減ることはあっても増えない。
可能性があるとすれば大分・宮崎・松山・高知・仙台・新潟か。
このうち松山・仙台・新潟は成田便が既にあるから、国際線需要を掘り起こすという意味では難しいだろうね。

結局、航空会社にとっては移転のコストだけかかって減収になるのが目に見えてる。
もっと言うと、大手の本社は既に大坂ベースを撤退し、伊丹にベースがあるのは子会社だけ。
結局。関西の航空需要なんてその程度としてしか見られてないって事。

>>717
成田・羽田便の方が多いからって、全部を成田・羽田にもっていかれるわけではない。
福岡でも札幌でも、成田・羽田便の方が、仁川便よりもはるかに多いのに、ある程度の割合の旅客は仁川経由に流れているよね。
仁川は、成田・羽田より少ない客を地道に集めて、少しずつ増やして、ネットワークを発展させてきた。
成田・羽田に勝てないから諦めてゼロ、っていうのが正しいのかい？
成田・羽田の何分の１かでも取れたら、関西における航空ネットワークの利便性向上にとって、大きいんじゃない？
そもそも、成田・羽田は、遠くない将来、容量限界に達すると予測されている。
成田・羽田が容量限界に近づくのに、その役割を関西が少しも担うことがなければ、仁川にますます付け入る隙を与えることになる。

伊丹廃止でトータルの収支が悪化するという根拠はあるのかい？
個人的願望？ｗ

>>718
支店の統廃合が低コストで可能なのは、片側をそのまま潰せる場合に限る。
空港の場合はそうもいかんな。
ましてやANAは給油施設を伊丹に作ったばかりだし、ピーチやバニラの整備をしているハンガーもある。
移転コストをかけてまでやらないだろうね。

これまでさんざん嘘をついてきたんだから、
客観的事実に基づく根拠を示せなきゃ、
説得力はありませんよ

伊丹厨ちゃんｗ

>>724
ハンガーの移転なんて、空港管理者には費用負担義務はない。
整備は、羽田でもTAECOでもいい。幾らでも代替可能。

>>723
市場（顧客）の心理考えたら当然そうなるよね。
・新幹線との競合路線→価格同等で時間的アドバンテージが無くなるため減少
・LCCとの競合路線→価格競争でアドバンテージが無くなるため減少
・独占路線→（最低）現状維持か微増

そしてかかるコストの部分だが、一時的に莫大な移転費用がかかる。
職員の通勤費用も今よりかかるようになる。ここが中部よりも酷い部分。
まぁ、実際空港関係者や航空会社のコストを牛耳ってる部署でもなければ詳しい数字はわからないし
個人的願望と言うならそれで良いが、逆に伊丹廃止で何故収支が改善するのか根拠を教えてくれ。

>>727
伊丹廃止で収支が改善するか悪化するか、それは民間の経営判断。

>>727
一時的に移転経費が掛かっても、経営資源の集約によって、長期的には有利になるかもよ。
枠を独占している引きこもりアナルは困るだろうが、競争力のない企業を保護しても最終的には利用者の利益にはならないし。

>>727
＞逆に伊丹廃止で何故収支が改善するのか根拠を教えてくれ。
誰がそう言い切っている？
焦るなよｗ

>>728
民間判断で積極活用する可能性もあるわけだが

本格的に伊丹再国際化すればいい。

>>732
そりゃまあ中韓路線欲しがってたけれど。フィンガー撤去による中大型機が使いにくい構造になるようですし。
関空が溢れる事態になればな。国際拠点空港は関空で決定されているから。

欠陥伊丹を活用しても欠陥なので活用限度があるため、現在の空港としては不適格。

>>733
フィンガーは2つ残るんだけど。

というか、フィンガー2つ外すことすらまだ決定じゃないけどなｗ

>>736
ということは伊丹はこのまま塩漬け、朽ちていくのを待つだけなの？

到着口も１箇所に集約する予定らしいね。
国内線と国際線があれば、到着口は完全に分離させなければならないから、
到着口集約は、再国際化を物理的に困難にする。
再国際化を要求する声を封じる目的かもね。

まだ理解できていない馬鹿傷民厨ｗｗｗ


761 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/29(金) 05:30:00.17 ID:EVCZlWIJ0
運営事業者が、「関空しか使わない」と経営判断
　　　↓
新関空会社が不要になった伊丹の土地を売却し、債務償還に充てる

765 ：馬鹿痛民厨：2013/11/30(土) 00:51:39.63 ID:AoDsohxy0
>761
伊丹の土地は新関空会社の土地ではない。

766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/30(土) 01:40:41.80 ID:slZpxhHMO
>765
いいえ伊丹の土地は新関空会社へ譲渡されました
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.dpj.or.jp/article/100008/&q=%E9%95%B7%E5%AE%89%E3%81%9F%E3%81%8B%E3%81%97+%E9%96%A2%E7

>>738
また妄想（笑）

>>737
本当のことを書くと伊丹バカが火病るよw

自走式にしてスポット削減
到着口集約で再国際化困難

伊丹の進む方向は、強化・再国際化とは正反対ｗ

>>739
また伊丹厨がウソついたね（笑）

フランクフルトも成田も制限のある中で頑張っているのにどうして関空だけダメ空港なんだろうねｗ

１空港で十分な需要なのに、無駄に複数の空港を運用しているからだよ。

>>744
成田は２４時間運用できない半欠陥空港。
フランクフルトは近傍にほぼ同質な民間空港を運用するなんてマヌケをしない普通の空港。

大阪だけがマヌケにも伊丹を残してトラヒックを分散させてしまい自滅。

>>737
あーあ、伊丹はこのまま廃棄されるんだね

>>746
欠陥状態で関空を開港させたから、集約して伊丹を廃止出来なかったんだよね。
今更遅いよ。

>>742
いま2つに分かれてる国内線の到着口を1つに集約する計画だろ
むしろ国際線の到着口を設けるには好都合だよ

１空港で十分な需要なのに、無駄に複数の空港を運用するなんて、自殺行為。
だから、>>744が嘆いているような状態に陥っている。

もともと国際線用だった到着口を潰す。
後戻りできなくなる。

>>748
欠陥状態で関空を開港させたから、集約して伊丹を廃止出来なかった。
だか、今では、伊丹を廃止できる条件がほぼ整った。

>>751
国際線を再開するにしても昔のような規模ではやらないだろ
国内線の到着口を1ヶ所に集約すれば国際線用のスペースが空く

>>752
>>677

言えてる。
只今、欠陥伊丹と痛ズリ、閉店準備中〜

確かに欠陥空港の伊丹を残してフル稼動しても収益が上がらなければ空港として運用できない。
民営化されたので厳しいよ。

伊丹存続派は、民間の経営判断が怖くて仕方ないんだな

　

深夜発・早朝着の便が設定できないような空港は、本格的な国際空港としては不適格だね。

必要なニーズに答えられないものはダメ。
限定運用では収益も上がらないぞ。
関西空港を活かす以外ない。

とりあえず伊丹廃止時期を決めて国にアピールして、中央リニア大阪延伸となにわ筋線、京都もしくは滋賀からの関空リニアを。

紀淡海峡四国九州ルートもよろしく。

紀淡海峡に橋が架かれば、徳島空港も不要になるね。
小牧同様、自衛隊専用への不安から現実的には難しいだろうけど。

伊丹命のアナルは、スポット縮小に猛反対してるだろうね。
スポット縮小でスカイ参入を完全に防ぐことができるから、賛成かもしれないけど？

泉ズリ怒りの9連投！

今日も必死な伊丹厨ちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


185 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 09:56:38.16
ズリちゃん、「痛ズリ」は流行りそうですか？　もっと書き込まないと君一人しか「痛ズリ」って言ってないと思われるよ。頑張れ頑張れｗｗｗ

62 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 09:57:11.42
休日は朝から泉ズリ休みなんだなｗ　何の仕事だろう？

46 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 09:58:12.61
泉ズリアの行動時間はだいたい平日昼ごろ〜翌早朝くらいまでっぽいね。

76 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 09:59:13.32
梅田〜関空：関空快速で60分
梅田〜伊丹：阪急宝塚線+モノレールで19分
3倍違うｗｗｗｗ



945 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 11:32:32.83 >>934-944
泉ズリ、怒りの11連投ｗｗｗｗ

151 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 11:33:22.66
どうして関空はこんあ不祥事を起こしておいて責任を取らないの？

39 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 11:35:34.95
土砂利権、漁業補償利権、税制利権・・・。関空の闇の構造が見えてくるようですねｗｗ



79 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 15:25:42.13
梅田〜陸の孤島僻地関空
タクシー料金２万円ｗｗｗｗ

47 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 15:26:53.25
梅田〜陸の孤島僻地関空
電車で２時間ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

63 名前：NASAしさん ：2013/11/30(土) 15:28:58.64
梅田〜陸の孤島僻地関空
強風で連絡橋通行止めになり、２４時間ｗｗｗｗｗｗｗｗ

エアライン板でも必死な伊丹厨ちゃんｗ


768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/30(土) 11:39:51.19 ID:y5edFAuI0
とりあえず、ここで伊丹の話をする泉ズリは帰って、どうぞ。
まともな関空ファンは大迷惑です。

771 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/30(土) 15:39:55.68 ID:y5edFAuI0
>>770
氏ね、泉ズリ

関空、伊丹、神戸、白浜、(豊岡)が有るのにね京都周辺に空港が無い、無い。
滋賀にも出来そうだったのに出来ていない。誰が潰したのか誰か教えて
需要は京都が近く唸るほどありそう

白紙撤回になったにかな、まだ計画自体はのこっている？ 湖東地区から北海道、沖縄に行く
需要もあるのだが、知事が代われば計画が出てくるのを期待。滋賀県には琵琶湖の使用料金が
大阪、神戸からたっぷりと入っている。飛行場ぐらい軽く作れる

滋賀になくて良かったよ。
赤字になり運営が大変。

紀淡海峡はトンネルも有り

腐れアナルは外資にやられるぞ

紀伊水道と豊後水道の橋は欲しいね。和歌山から大分が一直線に結ばれる、国の計画には
有るようなのでそのうち着工するでしょう。八幡浜から別府が1時間、加太から洲本が30分
夢のようだ、東京湾アクアラインが出来ぐらいだから優先度は分からないが正夢になるでしょう

先般九四フェリーに乗ったとき、車両満積載人も多く乗っていた。ここに橋が有ればな
と単純に感じたね。佐多岬半島も見えていたよ、地方にもいい思いをさせてあげてよ
こんな公共事業なら国民の誰も文句は言わない

このルートは広域に繋がる夢がある。

過疎化を食い止める有効な手段と思うのは自分だけか、特に紀淡海峡大橋(トンネル)は
促進協議会が活発に動いている。国家プロジェクトとしては最優先の事業になるのでは
大臣が施工命令を出せば良い、それだけ。徳島の方も1時間で関空に来れる、これは凄い事

旅客数速報値。伊丹は連続して増加だね。こりゃ、関空の国内網死んだなｗｗ
あと、離着陸回数も伊丹のほうがまた多くなったね。悲しいね、ズリちゃんｗｗｗｗｗｗ

>>765-766
どれも事実じゃんｗ　泉ズリア涙目ｗ

てか、関空本スレ荒らしておいてそれを自慢するって、やっぱズリは頭おかしいな。

関空は増えとるね
伊丹のが発着回数多いのに何で旅客数少ないの？
1期島の限界16万回という数字も7割以上大型機という基準で設けられているし。

痛ズリ、自爆する

関空国内線は昨年大幅増、今年も増
伊丹は昨年は横ばい、今年は増
神戸は昨年は減、今年も減

首都圏
東京都羽田空港
千葉県成田空港
神奈川県なし
埼玉県なし
茨城県茨城空港

関西圏
大阪府関西空港
兵庫県伊丹空港
兵庫県神戸空港
兵庫県播但空港
京都府なし
奈良県なし
滋賀県なし
和歌山県白浜空港

なお、大阪府は伊丹空港廃止

兵庫県は市場がないのに空港に拘ってどうする？

関空からすぐに四国に行けるようになれば、四国も海外から観光客を呼べるな。

そうですね、あと四国に入ってから徳島道の対面交通は危険だね。遅い軽自動車が前では
どうにもならないので複線化も急がれる

ズリーズリー！　「痛ズリ」という言葉をはやらせたいズリ！！　もっとみんなズリの言葉を使うズリ！！！　ズリばっかり泉ズリアって呼ばれるのは嫌ズリ！！！！　早くみんなで「痛ズリ」を使いたいズリ！！！！！　ズリーズリー！！！！！！

神戸空港本当に必要か、駐車場が格安などいい面も多いが。2年連続旅客数を減少などどうしたのか
やはり発着枠を規制されているのが原因の全てか、地元の希望どうり一度解除してやれよ
それでもダメなら地元も何らかの手を打つでしょう

神戸は伊丹に遮られている。伊丹が有る限り増えない。

ズリーズリーも流行ってないから。
伊丹命ズリ連呼厨のお前のレスだけ。

伊丹廃止で
・伊丹の支出が不要
・関空の収入が増加
・売却益で債務削減（利払い減）
・伊丹周辺の環境改善
他

相変わらず理解できていないバカ伊丹厨ｗ

　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/30(土) 23:44:28.62 ID:dkhHydgU0
伊丹がなくなると、まっ先に困るのは利息が払えなくなる関空と言う事実ww

どうやら、関空の今の財政が伊丹によって支えられているという事実から目を背けたい泉ズリアがいまだにいるらしいw
ちゃんと新聞読んでる？ww

>>790
伊丹に突っ込むのを辞めて関空にしただけ。

　　　
伊丹がなくなると、
売却益を債務償還に充てられるから、
利払いを大きく減らせるな。
　　
伊丹の支出もなくなるし、関空の収入も増えるし。
　　

どうしても理解できないバカ伊丹厨ｗ

　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

359 ：バカ伊丹厨：2013/11/30(土) 23:44:28.62 ID:dkhHydgU0
伊丹がなくなると、まっ先に困るのは利息が払えなくなる関空と言う事実ww

790 ：バカ伊丹厨：2013/12/01(日) 00:35:09.49
どうやら、関空の今の財政が伊丹によって支えられているという事実から目を背けたい泉ズリアがいまだにいるらしいw
ちゃんと新聞読んでる？ww

神戸は、開港１年目の新石垣に、いきなり抜かれるかもね。

http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/

（今まで）伊丹の黒字→空港特会→関空補給金
（これから）伊丹の黒字→関空
つまり、空港特会を経由しなくなるというだけで、国民経済的には、何ら変わらない。

徳洲会→猪瀬の個人資金→政治資金捻出
と
徳洲会→猪瀬の政治資金
とは、猪瀬の個人資金に入るか否かの違いしかなく、結局同じなのと同様。

ほれ、
どんどん欠陥伊丹を使わないと廃止が早まっちゃうぜ。

>>793
それで、その書込みの内容には反論できなかったんだねw

大阪国際空港（伊丹）
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/JAL_aircrafts.JPG
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~waowao/airplane/lasora02.jpg

関西国際空港（関空）
ttp://freighter.flyteam.jp/photo/873842/260x260.jpg
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/pix/osaka30-07.jpg


関空は一体どこの国の空港なんだろうねｗ

伊丹空港ターミナルビルの大改修が間もなく始まるよ。60年間の耐用年数と有るので
結局 羽田、伊丹は将来的にも存続するのが決まったね。リニアが全国隅々に行き渡る
千年後まではね。それ以降は羽田と関空、新千歳、福岡、那覇が国際線を受持つ
国内線は新千歳、那覇絡みを残し全廃止

関空は本当に国際空港の威容を示し出した、これからだが。成田ほどではないが
ハングル、中国語、ベトナムなどが飛び交ってるよ。日本人が少ないのが関空の特徴

>>797
>>788

伊丹厨や関空厨、神戸厨が何をほざこうと、三空港は並存してきたし、今後も並存する。
少なくとも、大規模な天災がない限り数十年にわたっては。

>>802
伊丹の存廃については、運営事業者が民間の経営判断により、検討する、となってるね。

またまたバカを曝け出した伊丹厨ｗ
これだけレベルが低いということは、１日中ここに張り付いている伊丹厨は、無職者なんだろうね。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/


376 ：伊丹厨：2013/12/01(日) 02:52:32.63 ID:pwbJdAXP0
>374
統合法のどこにも、伊丹の廃港を検討するとは書かれてませんが。
http://www.shugiin.go.jp/itdb_housei.nsf/html/housei/17720110525054.htm


386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 12:38:09.67 ID:KJ/Qxtlt0
>376
普通、法律には、あまり細かいことまで書かれてはいません。
細かいことは、法律の下の、政省令、規則などに委任されています（法律には「○○で定める」と書かれる）。
下記のとおり、統合法に、「国交省が基本方針を定める」と書かれています。
その基本方針が
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
であり、これは、法律で規定されたと同義なのです。

◎関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
（基本方針）
第二条　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
　その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

言うまでもないけど、伊丹廃港をリニアの前倒し着工の交渉材料として使うのであれば、伊丹厨にも文句はないはずだよねｗ
常々、伊丹厨は地域エゴからではなく、利用者の「利便性」を最優先に考えて伊丹の存続を主張してると言ってるのだから、
名古屋での不便な乗り換えを一日も早く解消し、人口が多い北大阪の利便性をアップするために伊丹の廃港が役に立てるのなら、
伊丹厨にとって、むしろ本望と言うべきでしょうｗ

伊丹を廃港にし、大阪にリニア早期実現。
神戸と関空の2空港で運用。

神戸には伊丹の代替はきつい、あと一本滑走路が入る。国立公園内なので国、環境省が認めない
よって当面(あと100年程度は3空港で行くしかない。天変地異があった時を除き)
でも、遠い将来伊丹がいらなくなる時が来るかもしれない。関空リニア完成済みの前提で

>>807
そう判断する理由を、数字付きで説明して。

まあ、泉ズリが何を入っても全部独自研究だしｗｗ

伊丹厨は、独自研究に遠く及ばない個人的願望を叫ぶだけだけどね。
判断理由を述べることもなく、ただ言い張るのみ。
そんなことは小学生でもできる。

>独自研究に遠く及ばない個人的願望を叫ぶだけだけどね。

これはひどいブーメランｗｗｗｗ

まだ理解できない、無職のバカ伊丹厨ｗ


387 ：バカ伊丹厨：2013/12/01(日) 14:35:32.63 ID:pwbJdAXP0
>386
つまり
>>統合法で決まっている
と言う表現だと誤りになるな。書かれていないのは事実なんだから、参照条文として不適当。


388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 15:33:18.54 ID:UOBBJ4bkO
>387
＞＞統合法に書かれている
とはあなたしか言っていない。
わかりやすく言うと統合法に書かれているのは基本方針の中身を保証しますよということです。
統合法の条文にないから守らなくてよいとはならない。


389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 15:37:22.15 ID:KJ/Qxtlt0
>387
いいえ、統合法で「国が定める」となっているので、
国が定めた基本方針は、法律で規定するのと同じ効力がありますよ。

391 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/12/01(日) 15:57:49.23 ID:GESBKt+z0
今日も炸裂！　泉ズリダブスタ！！

問「統合法のどこにも、伊丹の廃港を検討するとは書かれていない」
　＞ズリ様の答「統合法と別個に国が定めた基本方針は、法律で規定するのと同じ効力がある！」

問「大阪空港訴訟は和解が成立した」
　＞ズリ様の答「最高裁判決が大事！伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」（←和解は判決と同一の効力を有していますｗ）


※参考

321 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/11/29(金) 22:48:44.17 ID:AygvSt0C0
　泉ズリアのダブルスタンダードの例ｗ

　・Q「関空は遊覧飛行で発着回数の水増しをしている」-＞ズリさんの反論「それは共産党議員の戯言だ。お前はアカだ！」
　・Q「関空の容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回だ」-＞ズリさんの反論「関空の容量はもっと多い！（←共産党議員の受け売りｗ）」

今日のバカ伊丹厨は、
ID:pwbJdAXP0
と
ID:GESBKt+z0

バカ伊丹厨、いつものように、嘘をつきまくって必死ｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/


406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 19:39:06.92 ID:ah4u+VVpi
>>402（ID:GESBKt+z0＝バカ伊丹厨）
＞君　は　「　法　律　に　書　い　て　あ　る　」　と　嘘　を　つ　い　た。
>>405（ID:GESBKt+z0＝バカ伊丹厨）
＞少し前のレスを見返すぐらい自分でしたら？
全てのレスを見たが、そんなことはどこにも書かれていなかったことが判明。

またまたまたまたまたまた　嘘　を　つ　い　た　ね　、伊丹厨ちゃん。

どうして嘘をつくのかな？
都合が悪いからかい？

>>813
泉ズリアのダブルスタンダードはこんなのもある。

ある日のズリ「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！　伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
別の日のズリ「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」（伊丹の滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算ｗｗｗ）

ほれ、
どんどん使わないと欠陥伊丹が廃止になっちゃうぞ。

民営化されたのだ。
欠陥伊丹、甘い考えは捨てた方が良い。

>>816
ここに逃げ込んでないで、エアライン板の質問に答えなよ、バカ伊丹厨ちゃん



伊丹厨に質問

この国交省が発表した内容は、法的に何ら効力のない、無意味な作文にすぎないのですか？

（国土交通省航空局近畿圏・中部圏空港政策室）
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律（平成２３年法律第５４号）第２条に基づき、
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針を別添のとおり定め、告示致しましたので、お知らせ致します。
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku18_hh_000020.html

YesかNoかでもいいので、逃げずに答えるように。

伊丹、豊中、池田に住んでなくてよかったわ
生野、西成に次いで恥ずかしい

え!? 泉佐野の方が普通に恥ずかしくない？

田舎なのに利権とムラおこしを夢見て空港を誘致した報いが
今の泉佐野の財政赤字なんだよ

そういう問題じゃないと思うよ

まあ、泉佐野は財政再建できるだろう。
それより致命的欠陥伊丹は改善できないぞ。

>>824
また希望的観測ですか？（笑）

この期に及んでまだ醜悪なエゴしか主張しない伊丹周辺は
エンガッチョされるという意味だろ

しかし、関空周辺は迷惑な話だな。
関空は地元から切望したわけではない。
さらに欠陥伊丹を残してこの状況。

>>827
ウソついちゃダメだよ

痛ズリのおかげでどんどん関空も良くなるけどな。

自分で作った造語（しかもオウム返しｗ）を流行らそうとして一人で多用する泉ズリア

痛み欠陥空港に寄生する寄生虫を痛ズリアという。

リストで見ると、池田、豊中も結構アレなヤバめの地域なのね。なんか納得

足を引っ張りあってもダメダメだな。
とりあえず、空港として欠陥空港の伊丹は分けて考えないとダメ。

伊丹廃港と言い続けるだけの泉ズリアを痛ズリアという。

伊丹=痛み

やっぱり関空派は上手だな

>>834
そういや、「センズリア」も最初はセントレア厨のことだったけど、いつの間にか「痛い関空厨＝泉ズリア」になってたな。
「痛ズリア」も半年後ぐらいには「痛い関空厨＝痛ズリア」として定着してたりしてｗ

お前！やっぱ痛い奴だな。
痛み空港に寄生する伊丹欠陥寄生虫の痛ズリ決定！

ププｗ　「痛ズリ」の称号をなすりつけられると思って泉ズリ焦ってるｗｗ

>>816
本当ににそんなものがあったのかい？

またもや嘘をついたな。

焦るも何も、痛み空港は伊丹空港の特許だぜ。
おまけにスレの内容も痛いのは痛ズリアっこと。
まあ、バクテリアよりましだろ？

神戸の旅客数、ここのところ新石垣に負けているｗ

兵庫県に欠陥2空港も運用するからだろ。
分散して集客できない。

>>840
あったじゃん。泉ズリアはずっと同じ主張してるし。
過去ログを見返すぐらい自分でしたら？
「自称玄人」なんだろ？　その程度のこともできないで「玄人」を名乗ってるの？

悪いけど、私は教えないよ。
ちゃんと知識のある者なら、当該ログを簡単に特定できるはずだから。
それができないようでは、2ちゃんで議論する資格なし。
ちゃんとログの追跡ができる能力のない人間に対して、説明するつもりもない。
まともな話が通用する人間どうしで議論するから、バカは読むだけにしときな、邪魔。

バカで嘘つきか、伊丹厨は人間のクズだな

欠陥伊丹原発に寄生する寄生虫は痛ズリア。

>>844
ここに常駐している、２ちゃんの玄人伊丹厨ｗｗｗｗｗ

痛み空港保身のための関空批判は良くない。
自宅からアクセスが良い以外のアピールポイントは？

>>845-848
自称玄人の泉ズリアは、玄人でなかったどころか基本的な読解能力すらないバカであることが判明しますたｗ
ドヤ顔で↓みたいな発言してなかった？　こんなことを言うくらいだからネット上の情報なんてすぐみつけられるんじゃないの？　プｗｗ



195 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/11/25(月) 19:52:29.78 ID:DEIy6gok0
　「関空の容量は２３万回」と得意げに書いている者がいるが、それは『私はネットしか情報源がない素人です』と自己紹介しているようなもの。
　「ネットで公開されている情報」と「最新の正しい見解」とは、必ずしも同じでない。
　関空の23万回とは、いつごろどのような考え方のもとに出されたものか、それを知っていれば、今では正解からかけ離れていることはすぐに分かる。
　航空・空港の知識がない者は、そんな疑問すら持たずに、ネットの情報を鵜呑みにしてしまい、正解にたどり着けない。

336 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/11/30(土) 10:48:43.90 ID:6cKkPSK40
　>>331-333
　玄人なら、空港施設の規模算定に用いられる資料を特定できるはずだが。
　玄人なら、どうやってスポット必要数を算定するか、その組み立てや算定式くらい知っているはずだが。
　玄人なら、これらから検証するくらい、簡単にできるはずだが。
　何にも知らないんだね。
　ネットしか情報源がないとは、素人さん、悔しいね。

痛ズリさんへ
自宅からアクセスが良い以外に欠陥伊丹のアピールポイントはないの？

まあ、空港は自宅からアクセスが良いだけではダメだということをだ。
兵庫県の欠陥2空港どうする？

>>849
出典を求められても、「素人に言っても無駄」と切り返す玄人の泉ズリア！　かっこいいぜ！


357 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2013/11/30(土) 22:37:00.14 ID:y5edFAuI0
さてさて、ズリさん。根拠となる出典は示せないのですか？
本当の一流の「玄人」は、専門家以外の人に対しても分かりやすい説明ができる能力をもっているのですよ。
それができないのは二流以下ですよｗ

358 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/11/30(土) 22:58:34.33 ID:6cKkPSK40
>>357
私は教えないよ。
ちゃんと知識のある者なら、特定できるはずだから。
それができないようでは、空港問題を語る資格なし。
空港問題を語れる能力のない人間に対して、説明するつもりもない。
玄人どうしで議論するから、素人は読むだけにしときな、邪魔。

>>849
２ちゃん常駐者ｗ

どうでもいいが、>>852で「ズリさん」と呼びかけられて、それに自然体で「私は」と応答するあたり・・・。どうやら、自分が「ズリさん」であるという自覚があるようだｗ

>>854
たしかにｗ

ズリはズリでも痛いズリの寄生虫は黙ってろ！

なるほどこういう場合答えなくても逃げにならないのか。ズリさんじゃないから答え拒否すればいいんだ。
どっちにしろ答えて貰えないけどＷ

伊丹厨って浅はかだねぇ。答え引き出せず言葉遊びやってるんだもの。痛ズリと呼ばれるのもわかるわ。

バカ伊丹厨って言われて応答した奴もいるが。
バカを自覚しているようだｗ

伊丹厨は、答えられないから、いつも回答を拒否するなｗ

>>854
クッソワロタｗ　アンカーで御指名されたわけじゃないのに、「出典を出さない
ズリさん」は自分のことだと思ってるのなｗ
こりゃ、「痛ズリ」と呼ばれて泉ズリアがホイホイ名乗り出る日も近いかもなｗ

滑走路処理容量とかどうでもいいことにこだわる泉ズリｗ
そんなことだれも気にしてないからｗｗｗ

空港は多い方がいいだろ
まだ新幹線の駅のが多いｗ
泉ズリ涙目ｗｗｗ

泉ズリは今年の流行語大賞キター

滑走路処理容量って(笑)
伊丹には２本もありますからｗ
神戸にも１本ありますからｗ
関空は２本だけですからｗ（←伊丹と一緒ｗ）
関空厨って馬鹿ですねぇｗｗｗ

607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
>607
勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

>>865
はて？もしかして同じ2本なら能力が同じとか思ってる？

伊丹厨またやらかしたなＷ

痛ズリよ。
同じ滑走路４本でも、羽田とフランクフルトでは、グロースパラレルのフランクフルトの方が発着回数がずっと多いのだよ。伊丹と関空の関係もしかり。

>>869
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kokuitten.com/travelbyair/kaiteki/airport/runway.html&q=%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%91%E3%83%A9

>>869
＞伊丹と関空の関係もしかり
はぁ？
>>65

威勢だけはいい泉ズリア

ときに、痛ズリさんよぉ。
君は伊丹市周辺の騒音にはとても熱心なのに、どうして淡路島での騒音問題には無関心でいつもだんまりなのかね？wwww

騒音レベルが天と地ほど違うね

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&u=http://www.pref.hyogo.jp/JPN/apr/kankyodata/16genkyo/koukuki.htm&hl=ja-JP&ei=6xydUuOoNMzhlAXIwoCIBA&wsc=tb&ct=pg1&whp=30

伊丹厨はフランクフルトの滑走路長や運用方法を知らないらしい。

まあ、滑走路処理容量という用語すら知らなかったのだから、当然か。

>>869や>>873で「痛ズリ」と呼ばれて、それに反応したのは関空厨（>>870-871 >>874-876）のみで、内容はいつも通りの泉ズリ脊髄反射レス。伊丹厨は無反応。
泉ズリアは、「痛ズリ」とは自分自身のことだと考えているらしいｗ

この事態を予測した>>861さんには、賞品として【ラピートなんば-関西空港間10往復普通席券を定価で買う権利】を差し上げます！

痛いスレをするのは痛ズリだな。
痛いのは痛み空港だけにしておけ！

>>876
で、羽田と比べてどうなんだい？
成田と比べてどうなんだい？

痛ズリなんて言葉を流行らせようと必死なあたり、"泉ズリ"が相当堪えたらしいな関空厨はw

>>880
そして、その「痛ズリ」さえも泉ズリの代名詞として定着しつつあるというこの状況w

関空より伊丹の方が能力高いらしい。説明してもらいましょ。

普通に反論したものまでレッテル貼りに忙しい痛い連中だこと。議論そっちのけ。そりゃ痛ズリって言われる。関空派に擦り付けようと必死。中身に反論したらどうだ？

伊丹厨は、伊丹の滑走路長や運用方法を知らないらしい。
伊丹の欠陥に気づいていないようだ。

まあ、滑走路処理容量という用語すら知らなかったのだから、当然か。

航空・空港に関する知識のない伊丹厨には、空港問題を議論するのは無理。

滑走路だけでなく、エプロン・ターミナルにも着目しなきゃね。
世界の空港における機能強化策とはどういうものか、需要に応じた空港施設の所要規模とはどのくらいか、理解できるよ。

ちなみに、フランクフルトではゲートは６０ほどあるが、全然足りないから第３ターミナルを建設中。
ドゴールなんてゲートは２００はある。伊丹の約１０倍。発着回数は４倍ほどだが。

痛ズリ〜！相変わらず、痛み空港と同じで痛いコメントしかないぞ。
発展がないのは痛ズリ特性だな〜！

>>887
痛ズリって「痛い泉ズリア」の略だよね。
なに自爆してんの？

>>888
泉が消えたらもうわからない。一方伊丹=痛みならわかる。

ずれ込んでいたターミナル改修が平成26年夏までには実施されるみたいです。店子との
調整もほぼ済んだみたい、2年がかりの大改修となりそうです。完成後の伊丹空港想像
しただけで嬉しくなってしまいます。全員で完成を祝いたいと思います、モノレール駅
2階から直接チェックインカウンターに。そんなイメージかな

本格的な大改修、新築するのとそれほど変わらない。100年は軽く耐用年数が有るようですね

ターミナル自体が増える関空

ターミナルの改修で済まされる伊丹


この差は・・・・

http://www.customs.go.jp/tokyo/content/20121220shiryo_3.pdf

関空と伊丹の位置づけの違い


（国土交通省航空局近畿圏・中部圏空港政策室）
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律（平成２３年法律第５４号）第２条に基づき、
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針を別添のとおり定め、告示致しましたので、お知らせ致します。
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku18_hh_000020.html

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
�@　国は、関西空港の国際拠点空港としての機能の熟度、関西の航空輸送需要の動向その他両空港を取り巻く状況の変化及びコンセッションの実現に向けた環境整備の必要性を踏まえ、
　経営統合法第３４条に定める協議会の意見を聴きつつ、本基本方針を適時に（概ね３年を目途）かつ適切に見直すものとする。
　　また、空港運営事業者は、両空港の運営に当たり本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。

�A空港運営事業者は、

　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

　中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

　そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

痛ズリ〜！
相変わらず、痛いレスじゃのう

まさしく痛い泉ズリアだよな

てか、この泉ズリ、伊丹厨が自演してるんじゃないかと疑いたくなるくらいバカだなｗ
>>869-877あたりの簡単な誘導にあっさり引っかかるあたりとか、真性のバカじゃんｗ


・・・いや、泉ズリがバカなのは前から知ってたけどさ。

>>896
そういうの本末転倒。
ここは本来人物うんぬんするところではなく空港を語るところ。
空港について語らないなら来なくていいんだよ。
どっちがバカなのか？

>>896
うむ、その泉ズリアは悲しいほどマヌケだなｗ こんな人間がリアルにいると思うと怖いから、ふざけてワザとやってると信じたいよ、ホント。

泉ズリと言いたいがために嘘ばらまくってどんだけ根性悪なんだ？
伊丹周辺にチョンとエッタがいるからなのか？

>>899
欠陥伊丹を残しとくとそういう人間が増殖するから無くした方が世のため人のため。

>>889
＞泉が消えたらもうわからない。

いまさら何をトボけたこと言ってんだよ。
ズリといえば泉ズリアでもう何年も前から定着してるだろが。

>>901
泉=泉州
ズリア=オナニー
泉を取るとどこか判別つかない

痛=伊丹ならまだ意味が通じる

>>902
まだトボけてんのか。
とっくの昔からズリ＝泉ズリアとの共通認識で通じてるだろが。

>>903
よかったじゃないか伊丹厨の新しいあだ名が出来てＷ

痛い泉ズリアちゃんが必死に強弁しててワロタｗ

ズリと言えば、シコリアンとその仲間が住む、伊丹、豊中、池田だろｗ

魔の三角地帯ｗ

関西の空港問題について議論するつもりはないのかい？
ここに何しに来てるの？

大局を見ずエゴ剥き出しの寄生虫が住む魔の三角地帯こそが空港問題の核心

>>909は投稿間隔と文章の特徴から察するに泉ズリアさんだね。
俺伊丹厨だけど、自分が「大局を見ないエゴイスト」だとはまったく思ってないな。（自分たちが便利だからという理由だけで伊丹活用って言ってるワケじゃないし）

それにひきかえ、キミは『三角地帯』と表現したね。これって、伊丹・関空・神戸の『三』だろ。
つまり、キミはキミ自身のことも『大局を見ずエゴ剥き出しの寄生虫』だと思っているワケだｗ
良かったね。寄生虫の自覚がある関空厨さんよｗｗ

関西3空港の失敗要因である、空港ありきでは需要が拡大しないことが明らかになった。
ユーザーが各空港に重複して分散されて拠点空港である関西空港の利便性向上にも繋がらない。
一般的に空港建設や運営は需要あっての空港だからな。
それを考えれば、現行欠陥伊丹の運用は不要であり、欠陥神戸は建設の必要性もないことになる。
首都圏みたいに需要があるなら別だがな。
ここは首都圏空港よりも優れている関西空港を活かさなければならないのは明らかである。

また念仏が始まった（笑）

>>911
まず首都圏空港より優れてませんから！残念！

泉ズリアでバカで痛ズリ（痛い泉ズリア）で大局を見ずエゴ剥き出しの寄生虫とかｗ　最低の人種だなｗｗ
まあ、当人に上記の自覚があるのが救いだねｗ

伊丹だけ叩かれるのは不公平だよねｗ
豊中、池田にも寄生虫がいるわけだから

痛いコメントしか出せないバカ関西人の痛ズリア〜

欠陥伊丹は首都圏空港はもちろん、関西空港のバックアップにもならないほどのバカな欠陥空港。
バカな関西人は欠陥伊丹の自宅からのアクセス良いのが唯一利点。
しかし、市内からの鉄道もないショボイアクセスに満足するバカ関西人。

大阪府は欠陥伊丹廃止！
兵庫県は欠陥伊丹存続！

今日は一段とお念仏に力が入ってますね。

生活保護の在阪朝鮮人、それが関空厨の正体。

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているバカ関西人の象徴。

>>921
典型的なチョン思考乙

ショボイ欠陥伊丹を使いもしないのにアクセスが良いも関係ないだろ。
バカ関西人、痛ズリア〜

>>917
ほう、モノレールは鉄道ではないんだな？

バカ関西人、痛ズリア〜！
欠陥伊丹行き止まりのショボイモノレール？
どこまでいくの？
乗ったことねーぞ！
羽田は新線都心へ一直線だよ。
ショボイエゴもほどほどに！
痛ズリア〜！

>>910
＞キミは『三角地帯』と表現したね。
＞これって、伊丹・関空・神戸の『三』だろ。
話の流れから>>906-907、伊丹、豊中、池田だと思うが。

モノレールは「軌道」だね

ねちっこい、バカ関西人、痛ズリア〜
関西人でねちっこい痛ズリは嫌われるぞ！
おまけに自己中心の痛ズリ君。

＞欠陥伊丹は首都圏空港はもちろん、関西空港のバックアップにもならないほどのバカな欠陥空港。

いや、伊丹は中途半端な規模がある。
だからこそ、関西における空港配置を不適正なものにしている。
伊丹が単独で関西の需要に対応できれば、騒音は別として、新空港は必要とならず問題はなかった。
伊丹が丘珠並のちっぽけな空港なら需要がさほど分散せず、問題はなかった。

バカ関西人は田舎者特徴の地域エゴが甚だしい。
モノレールと欠陥伊丹で痛ズリってろ！

>>926
現代版のエタ・非人だね

自分で作った造語を流行らせようと一人で必死になって連呼しとるなｗ

>>925
乗った事無いのに叩くなよ

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　　　　　　　　　　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　　　　　　　　　　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　　　　　　　　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　　　　　　　　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが派生していき、
　　　　　　　　　　　　以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として認識されていく。
　　　　　　　　　　　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　　　　　　　　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、大して流行らず、現れては消えていく。
　　　　　　　　　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀そう厨など）
　　　　　　　　　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、ダブルスタンダードなどがネタにされ、
　　　　　　　　　　これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：ついにブチ切れた泉ズリアは、伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　　　　　　　　　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　　　　　　　　　　周囲の反応は冷たいものであった。
2013年12月：泉ズリアは自身が考えた「痛ズリア」を流行らせようと必死に各方面にコピペ爆撃を行う。
　　　　　　　　しかし、「痛ズリ＝痛い泉ズリアじゃね？」というレスから、少しづつ「痛ズリ」は泉ズリアの蔑称の意味も持つようになった。
　　　　　　　　さらに、特に内容のない煽りで「痛ズリよ」などと呼びかけられたところ、煽り耐性の低い泉ズリアは必死にくいつきこれにレスをしたが、これが罠だった。
　　　　　　　　「痛ズリ」と呼ばれてそれに応じてしまったことから、「痛ズリは泉ズリアのことだと本人が認めた」との事実が広まり、
　　　　　　　　アンチ泉ズリアを中心に「痛ズリ＝痛い泉ズリア」との認識が広がっていく。
　　　　　　　　だが、それでも泉ズリアは伊丹厨の蔑称としての「痛ズリ」を必死に広めようとコピペを繰り返していく。彼はどこへ向かうのだろうか・・・。

伊丹空港関係者はどうしてこうも醜いのか

痛み関空なみに 拡張、

伊丹にはゲートはいくつあるの？

■伊丹空港の総合的な能力
　・離着陸処理能力＝×
　・長距離便等への対応力＝△
　・運用（利用）時間の長さ＝×
　・旅客処理能力，快適性，乗継利便性＝×
　・貨物処理能力＝×
　・気象条件への対応力＝△
　・アクセス利便性＝○
　・騒音等外部への悪影響の少なさ＝×

■関西空港の総合的な能力
　・離着陸処理能力＝○
　・長距離便等への対応力＝○
　・運用（利用）時間の長さ＝○
　・旅客処理能力，快適性，乗継利便性＝○
　・貨物処理能力＝○
　・気象条件への対応力＝○
　・アクセス利便性＝×
　・騒音等外部への悪影響の少なさ＝○

※○，△，×で評価

伊丹空港は存続が決定している、なので来年から数年かけて150億円かけてターミナルの
大改修が始まる。50年後まで有る確率100パーセント、羽田と同じ

バカ関西人、痛ズるな！

池田線の北向き、伊丹空港方面の朝方は意外とスムーズに通行できる。夕方便に乗るのは大変だが
あんな利便性の高い空港は福岡空港はぐらいでは。実は尼崎住みでまだ関空国内線は未利用なの
こんな自分て少数派なのかな

伊丹空港は永遠です。ついでに羽田と成田も永遠ですよ、羽田便の30分ヘッド最高。新幹線は稀に乗る程度

普通に新幹線使え！

関空は気にはなるが、使わないので伊丹しか興味がわかない。分かるかな伊丹批判の皆さん
行ったこともない関西住みの方がほとんど。関東の方も羽田しか知らないし、利用もしてない
だろう。規模は違うが同じこと、分かるかな

欠陥伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているバカ関西人の象徴。

ズリズリズリズリ痛ズって必死だな。
欠陥痛み空港に寄生する寄生虫、痛ズリア〜

飛行機乗ってる？
成田使うけど
東京は伊丹派痛ズリのような地域的エゴは少ないよ
痛ズリが痛い人で納得

今年だけでも、毎月一回以上は飛んでるよ。伊丹〜羽田は仕事。あと仙台1回、福岡4回
今後も春までに仙台、福岡、福岡、新千歳と予定している。来年は観光も入れる予定

ターミナル改修に200億を注ぎ込む。鉄筋鉄骨の建物の耐用は約60年なので、伊丹の永久存続決定
羽田の方が施設が古くなってしまう

耐用年数60年？
一から建て直すの？

神戸拡張で 関空痛みをたたむ？

>>951
あなたのお金でよろしく。
国にそんな余裕はないから。
ただし、東側からも精密進入できるようにしてね。

伊丹空港は、リニアの名古屋開通により東京行きの主要客を奪われ廃港に追い込まれるだろう
神戸空港は、スカイマークが終わりかけてるから、それを待たずに破綻する可能性が高い
したがって、十数年後には、空の便は関空に集約されることになる
また、リニアの大阪以西の延伸はないだろうから、神戸は鉄道でも空の便でも地盤沈下を免れない
神戸が生き残る道は、伊丹の早期廃港を求めるしかないが、四囲の状況から見てすでに手遅れだろう

伊丹がなくなれば、全てのリムジンバスが関空に向くだろうから、
路線・本数が増えて、関空へのアクセスが飛躍的に便利になるね。

言うまでもないけど、伊丹廃港をリニアの前倒し着工の交渉材料として使うのであれば、伊丹厨にも文句はないはずだよねｗ
常々、伊丹厨は地域エゴからではなく、利用者の「利便性」を最優先に考えて伊丹の存続を主張してると言ってるのだから、
名古屋での不便な乗り換えを一日も早く解消し、人口が多い北大阪の利便性をアップするために伊丹の廃港が役に立てるのなら、
伊丹厨にとって、むしろ本望と言うべきでしょうｗ

>>953
ビジネスマンなら名古屋乗り換えでリニア乗った方が都心に早くつくからな。

仙台〜（陸路）〜成田〜香港 は不便
仙台〜伊丹〜（陸路）〜関空〜香港 は不便
仙台〜仁川〜香港 は便利とは言えないが、マシな方

伊丹が廃止されれば、
仙台〜関空〜香港 は便利


仁川に勝たせたいのかな？
地方をますます衰退させたいのかな？

>>954
全ての交通が関空に向くと道路も鉄道も混雑するからね。
今迄のようにはいかないよ。

渋滞、満員電車、カウンター行列、保安検査行列、離陸待ち。

今のガラガラ関空を想像してるなら覚悟しないとね。

香港ですら、渋滞、満員電車、カウンター行列、保安検査行列、離陸待ち、なんて苦にならないレベル。


今の弱小ガラガラ神戸を想像して、神戸が便利！だから神戸を大拡張！なんて言っている馬鹿もいるけど。

>>958
今の関空の旅客数は約1800万人/年。
これが２倍になるとすると、1800万人の純増。

一部トランジットで空港外に出ない旅客もいるから、関空に出入りする旅客が1500万人増えるとすると、1500万人÷365日＝4.1万人/日の純増。
現況の関空アクセス手段分担率は、鉄道40%くらいだったのを覚えているから、バス、マイカー・タクシーを各々30%とする。

鉄道は１時間に10本、18時間運行とすると、41,000×0.4÷10÷18＝91人/本の純増。
６両編成だとしたら、１両当たり15人の増であり、問題なし。
問題がないどころか、鉄道の利用者増により、さらなる本数増加など、利便性向上につながるだろう。

バスは本数自体が増えるからバス１台当たりの混雑は特に考慮する必要なし。
自動車交通量は、バス１台当たりの乗車客数を20人、マイカーは1.7人/台（道路交通センサスより）とする。
バスは41,000×0.3＝12,300人だから、12,300÷20＝615台/日の純増。
マイカー・タクシーは41,000×0.3＝12,300人、12,300人÷1.7＝7,235台/日の純増。
バス＋マイカー・タクシーで、計7,850台/日の純増。業務車やトラックの増加を加えても、概ね１万台の純増。
第１種４車線の道路の容量は約48,000台だから、今のガラガラ関空なら、全く問題のないレベル。

漏れこの手の計算を厨房の時必死にやってたな
授業中とか中身が全く頭に入ってこずノートの片隅に
関空リムジンの1時間当たり本数×30とか書いてニヤニヤしてた
はるか梅田貨物停車構想とか楽しかったが
オナニーと同じで賢者タイムになると空しい

何の検証もなしに言い切る958の馬鹿に比べれば・・・ｗ

相変わらず伊丹厨は個人的願望を言い放つだけ。
小学生並み。

>>959
そのレベルなら、日本のどの空港使っても一緒。

伊丹厨、負け惜しみ

>>960
毎度おなじみ独自研究乙

ラッシュアワーとか全く考慮しねーんだな、さすが関空厨。

ラッシュアワーを考慮したら、伊丹の旅客が増えることは望ましくないよね

>>958
毎度おなじみ、何の検証もなしに個人的願望を言い放つだけ。
小学生並み。

伊丹厨、何の検証もなし。
>>47-51
バカすぎ。

>>969
またオウム返し（笑）

http://s.s2ch.net/test/-/uni.2ch.net/newsplus/1386170760/

リニア大阪開業「名古屋より４〜５年遅れる」　ＪＲ東海

ＪＲ東海の山田佳臣（よしおみ）社長は４日、大阪市での記者会見で、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間の開業時期について「資金の不安がなくなったとしても、東京―名古屋間の開業より４〜５年は遅れる」と話した。
大阪までの同時開業を主張する関西経済界の期待に、距離を置く発言だ。
（朝日新聞デジタル 12月4日(水)21時32分配信）

欠陥痛み空港は関西国際空港開港後、大阪市一部、南大阪、奈良一部、和歌山の商圏を失う。
さらに神戸空港開港後、同じ兵庫県内の重複する商圏を分け合い、利用者低下。
さらにはLCCにより全国から関西空港へ流入中。
関西空港への乗り入れ要望は強く、以前は少なからず使っていた地方からのスポークとしての欠陥痛みの役割は激減する。
さらには欠陥の痛みである夜間飛行もできない、拡張できない痛みにより、地域限定欠陥痛みローカル空港として生き残りを掛けて、地元のエゴで他頻度利用を試みるも、インパクト効果も見込めず収益が低下する。兵庫県欠陥2空港の調整により欠陥痛み空港から撤退が相次ぐ。
さらにはリニア大阪延伸によりダメ押し。
そして、欠陥痛み空港はリニア車庫となる。

関西3空港の失敗要因である、空港ありきでは需要が拡大しないことが明らかになった。
ユーザーが各空港に重複して分散されて拠点空港である関西空港の利便性向上にも繋がらない。
一般的に空港建設や運営は需要あっての空港だからな。
それを考えれば、現行欠陥伊丹の運用は不要であり、欠陥神戸は建設の必要性もないことになる。
首都圏みたいに需要があるなら別だがな。
ここは首都圏空港よりも優れている関西空港を活かさなければならないのは明らかである。

住宅、業務、公園、リニアの車両基地、ヘリポート

関空厨しね

次スレ

【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1386224216/

ここを使い切ってから↑に書き込んで下さい。

リニア、意外と早そうだな

伊丹廃港？なんか悪意に満ちた戯言としか。羽田廃港と言われているのと同じだよ、全く
大阪住まいのものにとって、それに今後も少なくても100年間は存続するし。残念でしたね
伊丹毛嫌いの皆さん、あばよ

念仏のようにゴミみたいな、読むのも馬鹿馬鹿しい書き込みがあるな。需要が少ない？
どこの国の話してるの。大阪に喧嘩を売る輩は誰だって許されない

伊丹厨、関空厨そんなもの鼻から存在していない。数名のゴミ野郎が演出しているのが目に見える
伊丹と関空は共存共栄、それしかない。臭い芝居はやめておけ

関西住みの皆んなにとって、伊丹空港＆関西国際空港は生命線。関東だって羽田と成田両方とも
必要なはず。超大都市には複数空港が要るし需要も腐る程あるんだよ、もう言わないくどくなるので

>>973
かなり踏み込んで来たな
この線で決まりなら、2027年に伊丹廃港でいいな

949 ：伊丹厨：2013/12/04(水) 21:50:22.76
ターミナル改修に200億を注ぎ込む。
鉄筋鉄骨の建物の耐用は約60年なので、伊丹の永久存続決定
羽田の方が施設が古くなってしまう


950 ：NASAしさん：2013/12/04(水) 22:02:25.14
耐用年数60年？
一から建て直すの？
　　　　

>>983
航空需要と空港容量を知らないようだね

関西の航空需要規模（約3000万人、約28万回）とは、
競争力のある空港が「１つだけ」存在しうる規模。
そして、関空のような面積1000ha程度のオープンパラレル滑走路を持つ空港なら、楽に対応できる規模。

嘘いうな。関空1900万、伊丹1400万、神戸250万他で総計3600万は今年の実績でも既に上がっている
ちなみに羽田6600万、成田3200万人な。セントレア900万人、福岡、新千歳が1700万
那覇が1500万。それぞれのホームページでしっかり書いてある

伊丹の３倍以上の規模になる関空なら、4000万人にだって楽に対応できるから、ご心配なく。

さて、泉ズリの断末魔を聴きながらこのスレを終えるとしようか。

＞関空1900万、伊丹1400万、神戸250万他で総計3600万
嘘いうな。
必死だねｗ

世界各国のあらゆる一都市複数空港は良い政策。
日本のそれも関西だけの一都市複数空港は愚策。


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

リニアの名古屋開通で羽田-伊丹の利用者500万人が消えるから関空だけで余裕
数年遅れでリニアが全線開通するなら伊丹を残す意味はなくなる

■需要が大きい（と予測される）あるいは空港能力が低いため，１空港では対応できず，仕方なく複数空港を利用している都市（圏）の例
東京，ソウル，上海，台北，バンコク，ドバイ，ロンドン，パリ，ローマ，ミラノ，ベルリン，イスタンブール，モスクワ，ニューヨーク，ワシントン，シカゴ，マイアミ，ダラス，ヒューストン，サンフランシスコ，ロサンジェルス，サンパウロ，リオデジャネイロ

■需要が大きいにもかかわらず，１空港にほぼ一元化したままの都市（圏）の例
北京，デリー，ムンバイ，シドニー，アムステルダム，フランクフルト，マドリード，アトランタ，オーランド，ラスベガス，フェニックス，シアトル，トロント，メキシコ
（うち，１空港では限界なので新空港を検討）北京，ジャカルタ，シドニー

■新空港開港を機に，旧空港を廃止又は大幅機能縮小し，需要を新空港にほぼ一元化した都市（圏）の例
香港，広州，昆明，クアラルンプール，シンガポール，ジャカルタ，メダン，ベンガルール，オスロ，ミュンヘン，アテネ，ダーバン，デンバー
（今後）ベルリン，ドーハ

■需要がさほど大きくなく，新空港を開港したにもかかわらず，好き好んで複数空港分散を継続している都市（圏）の例
ブエノスアイレス？，大阪

オール関西とは官僚的慣習をなくすことだ！

>>993
だいぶ無理のある話だと思うが、仮にその通りになったとして、
つまり、500万人分・60発着が浮くワケだ。仮にこうなるなら伊丹の容量不足は解消だから、国際線も余裕で就航できるね。


また、墓穴を掘りましたねｗ　株価1円の関空厨さんｗｗ

相変わらず伊丹厨がブヒブヒ鳴いてるなｗ

いいぞ！
どんどん行け！
今、行かないといつ行くのだ？

伊丹の容量不足が解消？ｗ

>>993
＞数年遅れでリニアが全線開通するなら

事実に対して仮定を持ち出す詭弁乙ｗ

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