【関西3空港】関空･伊丹･神戸の将来★12

前スレ
【関西3空港】関空･伊丹･神戸の将来★11
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）

近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）

伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）

中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）

毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）

税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）

しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）

伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）

驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）

スカイマークにすら見放された関空（笑）

関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）

関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）

お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）

伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）

空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）

開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）

貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）

地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）

1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）

神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)

北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空（笑）

結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）


羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCのpeachをマンセーする関空厨（笑）

近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨（笑）

器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）

「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨（笑）

伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨（笑）

騒音面で伊丹市民に同情するふりをしつつ乞食と不当に誹謗中傷する二面性の持ち主・関空厨（笑）

伊丹がなくなれば路線網や便数がそのまま関空に移管されてウハウハになると勘違いしている関空厨（笑）

関空の為に国や自治体、鉄道会社に犠牲を強いて当然と思っている関空厨（笑）

507 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 11:17:03 ID:E/XJvlZD [1/3]
伊丹潰せはすべて解決する。

伊丹周辺の民家も天気のいい日は窓開けれるし

508 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 11:31:43 ID:lzoklWQr
>>507
利便性低下で関西圏への旅客機需要が沖縄便以外ゼロになるがねｗ

509 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 11:41:58 ID:E/XJvlZD [2/3]
>>508
は？
国内は新幹線があるだろｗ

海外からの旅行客、貨物は24時間空港の関空が最適

伊丹周辺の生活環境を優先するのが国民を守る国の責任だろ

伊丹空港利権で左団扇の奴も排除できるし

510 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 11:52:42 ID:Tkz95YS4 [1/2]
>>509
東海道・山陽・九州以外の新幹線は競合しないけどｗ

てか、旅客機も貨物機も夜中に離着陸してる便数なんて僅かじゃんｗ
24時間稼働させる意味ナシｗ

511 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 11:58:42 ID:E/XJvlZD [3/3]
>>510
それを解決するのが伊丹空港廃止ｗ

512 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/09(水) 12:16:52 ID:Tkz95YS4 [2/2]
どこをどう考えれば伊丹廃止で関空の深夜便が増えるってキチガイな結論になるんだろうｗ

関空11月国内線
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1111.pdf
33便7路線
↑運用時間24時間、発着枠制限なし

神戸11月国内線
http://www.kairport.co.jp/flight/index.html
27便7路線
↑運用時間15時間、発着枠30便まで


あれ？w

利用者総数、国内線のみの利用者数、どちらで比べても、
関空より伊丹のほうが利用者数は多い―つまり需要が大きい―のです。

「伊丹500万人」などという日本でもごくごくひとつまみしか存在しない伊丹叩きの主張は、
問題に詳しくない人などをミスリードする為のただの捏造です。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

★伊丹（4発ジェット機禁止、運用時間制限、便数制限、国際線禁止の縛りアリ。滑走路2本のうち1本はプロペラ機専用）

平成20年度:1538万人
平成21年度:1460万人

★関空（大型ジェット機利用可。国際線独占。24時間稼働可。便数制限ナシ。大型滑走路2本。毎年100億円以上の税金を投下して着陸料無料化）

平成20年度:1509万人(うち国内線:521万人)
平成21年度:1338万人(国内:線394万人）


平成21年

羽田＝伊丹便　5249780名
羽田＝関空便　1274839名
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11200900a00005.pdf


平成21年＆20年の路線別乗客数・貨物重量

20年比の21年乗客数、羽田＝伊丹が10％減。
一方の羽田＝関空は倍以上の21.6％も減。

同じく貨物重量では、羽田＝伊丹が68000トン強で4位、前年比103.5％。
一方の羽田＝関空は伊丹の僅か1割強の6900トン弱で29位、前年比のなんと半分未満。

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11200900cb0000.pdf

関空厨が目を背ける、伊丹の環境対策費の激減ぶり。
今や関空補給金より少なくなっている。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/siryou01.pdf

★JAL2011年9月度おおび上期の実績
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN11101-r1.pdf

伊丹と重複している羽田・成田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞＞＞関空」。


★ANA2011年9月度および上期の実績
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/pdf/111109.pdf

伊丹と重複している羽田・新千歳・福岡・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞関空」。

しかも、9月度の羽田・新千歳の路線では神戸に肉薄され、
那覇の路線では神戸にも追い抜かれ、
さらに、上期全体では羽田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「神戸＞関空」。

●「関空シフト」がもたらす結果は

代替交通機関がある前提で関空を選ぶ数字は、代替交通機関があるエリアでは
先の日経アンケートの数字を加味して1/3と考えると（67％が逸走すると仮定）、関空の国内線需要は現状の約3倍に増えますが、
関西全体の国内線総需要は九州新幹線が全通前で約65％、全通後では約60％にまで落ち込む計算になります。
なお、代替交通機関がないエリアの場合は、目的地を見ると観光需要が多いと目されるわけで、
そうなると「不便な関空」が出発だと観光自体を手控えるという傾向は否定出来ないわけです。
そうなると、関空への全面シフトは、それが代替交通機関がない航空独占エリアである北海道や南九州ですら、
「利用の抑制」という選択肢を回答することになる可能性が強いわけで、全体のパイを著しく減少させるだけで終わりかねません。

それが顕著なのは上記のビジネス需要であり、代替交通機関が存在するなかで関空シフトを強行すれば、
現状の6割〜75％が新幹線に逸走するという利用者の意向を踏まえると、航空会社のドル箱が一夜にして消滅する危険性があるわけです。

こうして見ると、関空救済策としての関空シフトという発想が、伊丹と関空のゼロサムゲームという
有り得ない前提に基づいていることは明白であり、利用者から見ると、
「関西圏から国内線の空港を無くす」という施策と同義と言っても過言ではありません。

●伊丹が原因という幻影

関空不振の原因を伊丹の存続に求める声は根強くあります。
しかし、「伊丹が足を引っ張っている」論は本当に正しいのか。

もし伊丹（および神戸）を廃港し、関空に集約したとして、関空や大阪府が考えるような「関空の回復」はあり得るのか。
もしそれが正しければ、各社は「伊丹規制」などしなくても「関空シフト」を進めているはずであり、
そうなっていないということは、「関空シフト」は全体で経営を悪化させる方向に動く結果になると言う認識だと言うことです。

新幹線などライバル交通機関がある路線はもとより、ライバルが無い北海道や沖縄路線ですら関空シフト→減便の流れが確立しているわけです。
北海道にいたっては、ツアー利用でも最近目立つようになりましたが、伊丹から羽田乗り換えへのシフトがあるわけです。

だから伊丹がなかりせば、と考えるのでしょうが、逆に乗り継いでまで伊丹にこだわるところにまで至ると言うことは、
関西の「国内線」航空需要そのものは伊丹あってこその部分が大きい、言い換えれば関空はライバルですらないかもしれないという推測が成り立ちます。

もちろん関空アクセスがはらむ諸問題が伊丹へのこだわりを招いていることは事実でしょうし、
これだけ言われても一向に改善が見られないというのは最早なにをかいわんやの世界ですが、
とはいえ大阪市内や神戸市内（阪神間）など関西圏の航空需要のメインエリアにおいて、
関空への時間距離において言うほどの大差があるわけでも無いという現実もまたあるわけです。

そうした状況でも根強い伊丹志向があるのはなぜか。
乗れば速いがフリークェンシーで劣る。そこに来て早朝深夜便対応という意味では羽田に比べて格段に見劣りがするアクセスの改善が一向に進まない。
これだけならアクセス改善による地位向上も狙えますが、そもそも何かあった時に代替交通機関を選択する際に、
絶対的な距離を痛感する現実があるわけで、その「不安感」「リスク」こそが関空忌避の原因ともいえます。

結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。

いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
伊丹便の高度規制のため梅田に東京のような超高層ビル街が立たない、というような、「となりのなんとかチャンが持ってるのに...」
と駄々をこねる幼児のような議論を真顔でする人も少なくないです。

確かに大阪ビジネスパーク（OBP）は伊丹便の高さ規制を受けて超高層化が出来ませんでしたが、高い稼働率を誇ります。
しかし超高層ビルだったとしたらその増えた延べ床が埋まったのか。超高層ビルといえば南港のWTCがありますが、
二度目の破綻が現実味を帯びているわけで、大阪市内のビル需要はピンポイント的で、伊丹廃港でバラ色の未来になるようなものではありません。

●2人の関空トップの資質

ここまで危機的状況に追い込まれての関空会社社長と橋下知事の言動を見てみましょう。
通常のトップであれば、事態の打開に向け、身を粉にして働き、事態の打開に向けてあらゆる手段を講じるでしょう。
そしてその「手段」とは、自らが率いる組織の改善であるはずです。

しかし、この両者はどうか。
揃いも揃って「伊丹が悪い」です。関空をどうするというでもなく、「ライバル」を蹴落とせば自分たちに春が来る、という他人任せの態度です。
今回の再編についても、関空会社社長は「伊丹から削るのが筋だ」と、民間会社出身でありながら
採算が取れないスジから削るというビジネスの常識も弁えないような意見を公言しています。
しかも「関西のため」と言いながら、大阪さえよければという本音がありありと窺える訳で、
この期に及んで「自分さえ良ければ」というのはいかがなものか。

関空がなぜ利用者から嫌われているのか。その原因を究明し、改善出来る部分は改善することが先決なのに、
伊丹規制に活路を見出すしかないトップの態度。これではよしんば伊丹や神戸を「廃港」したとしても、その需要は砂漠に水を撒くように消失しかねません。
特に行政のトップとしてサポートできるメニューを豊富に持つはずの府知事がこの発言というのは話になりません。

自らの改善を謳わないままに相手の規制を望むだけというのは、イケメンがいなくなれば自分がモテると勘違いしている
ブサイクな男といったところでしょうか。いや、容姿は変えようが無いですから、味の研鑽をしないで、
ただライバル店を貶めることしか考えてない不味いラーメン屋が、ライバル店がいなくなれば自分の店が繁盛すると考えるようなものでしょう。
そこにはライバル店がいなくなったら、不味い店に行くくらいなら牛丼屋に行くとか、
弁当を買うという回避行動を取ると言うことに思いが及んでいないのですが、2人のトップの言動はまさにそれに等しいものです。

減便の申し入れに橋下知事を訪ねたJALの社長は、伊丹廃港にまで言及しことに対し、
「お客様のニーズがどこにあるかということを踏まえて議論していただきたい」と語っています。
足元の議論は大阪のため、関空のためという議論であり、そこには「今回も」利用者の視点や立場は全く考慮されていません。
いかに「あるべき論」であっても、利用者にそれに従う義務はなく、別の交通機関や目的地を選んだり、旅行の中止も含めて、
その選択は利用者の専権事項なのです。

そう、そもそもの原因は利用者が伊丹を選んだことにあるのです。そしてそれは個々の利用者の専権事項である以上、
「誤った選択」というような批評は出来ません。
甚だしきは関空からなら本数も遜色なく直通便があるのに、乗り継いででも伊丹を選択するというニーズがどうして生まれたのか。
そしてそのニーズを関空にシフトさせることは本当に可能なのか。

よしんば強権的な結果を見たとしても、航空会社も利用者も従うのか。よく考えたいものです。

関空厨「伊丹に国際線は無理」

一般人「国際線禁止される以前は普通に伊丹に多数就航してましたが何か？」

関空厨「昔と今では就航数が違うし」

一般人「そりゃ伊丹は関空みたいに毎年100億円単位の税金で着陸料無料化なんてしてませんでしたからねｗ」

関空厨「そりゃ関空は伊丹みたいに累計8000億円の環境対策費を利用者に押しつけてないからねｗ」

一般人「環境対策費が増えようが減ろうが着陸料には影響しませんが何か？」

一般人「利用者は環境対策費負担を承知で利便性の高い伊丹を利用してますが何か？」

一般人「国際線が禁止されてる現在でも内際乗り換え需要の多寡に関係なく国内線の殆どが伊丹に集中してますが何か？」

関空厨「ぐぬぬ」

一般人「騒音と無縁なところに大きな空港を作ったら需要とも無縁になったでござる　の巻」

関空厨「ぐぬぬ」

＝＝＝＝＝

関空厨「伊丹のメリットは『おれんちに近い』だけ」

一般人「地元民以外にとっても伊丹は関空より『目的地に近く』て便利ですが何か」

一般人「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」

一般人「国内線のあのショボさで誰が関空使うかってｗ　伊丹と比べるのが哀れなレベル」

関空厨「ぐぬぬ」

＝＝＝＝＝

関空厨「後から空港を作っておいて枠をよこせとか、全く盗っ人猛々しいな」

一般人「伊丹の後に作った関空の事ですね。わかります」

一般人「伊丹から国際線や3・4発機や新千歳・那覇便等をひったくった強盗関空が何を言ってるんだか」

関空厨「ぐぬぬ」

＝＝＝＝＝

関空厨「悔しかったら3500m級滑走路を増設して24時間無制限運用をやってみろよ」

一般人「関空のおかげでそんな需要などない事が証明されたからｲﾗﾈ」

関空厨「ぐぬぬ」

＝＝＝＝＝

関空厨「伊丹は騒音公害撒き散らし空港！廃港しろ」

一般人「淡路・洲本に騒音公害を撒き散らす関空は廃港しろ」

関空厨「ぐぬぬ」

＝＝＝＝＝

関空厨「関空の利用者数が伊丹を追い抜くのも時間の問題！　もはや伊丹は不要」

一般人「あれだけ国に伊丹への規制をかけてもらっといてまだ追い抜いてないの？」

一般人「毎年100億単位の税金をぶんどって着陸料無料化しといてその程度？」

一般人「着陸料無料化をやめたら利用者は何十人に減るの？」

関空厨「ぐぬぬ」

東京都が、国交省からの成田〜羽田短絡線の提案を渋っているらしい。この間に、
大阪の空港アクセスの改善を先に取り組むよう、盛り上げよう。

★平成22年度　路線別運送実績

羽田線
伊丹　5,141,598名
関空　1,149,425名

福岡線
伊丹　755,569名
関空　140,476名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/annual/11_dai3hyo.pdf

今日の大阪ダブル選挙で維新の会が負けたら、
｢今回は都構想が争点だったから選挙で負けても関空集約・伊丹廃止が否定されたとはならない!(ｷﾘｯ｣
などと見苦しい事を言いだすし、逆に維新の会が勝ったら勝ったで、争点にすらなってないのに
｢維新の会が勝ったという事は関空集約・伊丹廃止が認められたという事だ!(ｷﾘﾘｯ｣
などとご都合解釈にはしる。選挙結果がどちらに転んでも自分に都合よく詭弁を弄するのが関空厨(笑)

選挙結果がどちらに転んでも世間の客や航空会社のニーズが｢伊丹＞関空｣なのは変わらないのにw

★平成22年度　空港別国内線定期便利用者数

◎発空港
伊丹　6,634,219名
関空　1,724,958名

◎着空港
伊丹　6,513,238名
関空　1,750,429名

◎発着合計
伊丹　13,147,457名
関空　3,475,387名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201000a00011.pdf

【航空】スカイマーク、新路線で早くもトラブル…操縦ミスにより｢お粗末欠航｣、振替もナシ―成田[11/11/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320767494/


4 名前：じぇらーど＝はいまるすφ ★ 投稿日：2011/11/09(水) 00:54:20.59 ID:???
すみません。変換ミスやらかしてしまいました。
関連サイトの部分です。

誤：≪成田国債空港≫
正：≪成田国際空港≫

ここにお詫びいたします。

5 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 00:55:18.71 ID:jMrwiIA5
>>4
あながち間違いでなかったりして

7 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:07:43.49 ID:ZQQ97bKG
国債空港と言うならむしろ関空だなw

8 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:08:42.91 ID:A2oEEGiV
>>5
関西空港を差し置いて

9 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:17:25.72 ID:pNuTS5Ey
>>4
ちょっと和んだ(´･ω･｀)

>>7-8
普通なら真っ先に挙がるのが関空だよなw

15 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:31:22.25 ID:xPQipzTQ
>>1
>>4-8

成田なら笑い話で済むが、借金まみれの関空でこの変換ミスしたら
マジ過ぎてシャレにもならんな。

35 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 02:49:02.62 ID:PijN8EDQ
>>7,8,9,15
お前ら、日本語は正確に使え。閑西国債空港だｗ

39 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 03:12:33.14 ID:l6Qg7WrS
>>35
おまえも間違ってるぞ馬鹿。
正しくは「閑西国債食う乞う」だ。もっと勉強しろ。

新スレができていたのですね。

前スレへのレスで失礼します。

東海大震災が発生した場合、中部、小牧、静岡のどれかが使えればよいね。

八尾や調布ではジェット機は飛べないのでは。プロペラのQ400も飛べない？


994 名前：NASAしさん 投稿日：2011/11/24(木) 23:38:00.38
伊丹廃止で関空に統合、小牧廃止で中部に統合でいいと思ってたけど、
東日本大震災で考えが変わった。両方のこして、災害時に備えたほうがいいと思う。
海上空港はいかにも津波に弱すぎる。
多少の非効率には耐えられるって。これまでだって何とかなってたんだし。


995 名前：NASAしさん 投稿日：2011/11/25(金) 00:10:42.67
関西には八尾があるから大丈夫
関西の八尾
中京の小牧
関東の調布

>>2
実際に関空から山口県に新幹線で帰る人がいた。

根拠なく脱税と書いてもいいのか？橋下市長に報告だ。

伊丹のジェット機発着枠制限は住民が決めたのでは。

関空は国内線用だから国内線の乗客数は気にしなくてよい。

「日本一ボッタクリなビックマック」とはどういうこと？

実際に成田発オーストラリア行きの飛行機が深夜に関空に緊急着陸した
２４時間空港の関空。

羽田の４本目の滑走路も、地元漁師に犠牲を強いた。

予想より乗客が少なかった原因としてリーマンショックがあげられることを
知っていないな。

騒音は厚木基地がある大和、綾瀬市の方がひどいことを知らない伊丹市民。

>>5
×　滑走路2本のうち1本はプロペラ機専用
○　滑走路2本のうち1本はジェット機でもB737,A320とB787は使える。

>>8
関空シフトに伴い、大阪の都心も天王寺・難波にシフトするのでは。
東京の都心が大手町から新宿にシフトしたように。

>>9
ハブになっているインチョンもアクセスが悪かったけど、鉄道が建設された。


それ以降は長文が続いて、面倒なので読んでいない。

>>13
そうだね。

>>16
国際線の利用者数は？

もし伊丹でこういうことがあったら


530 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/11/29(火) 01:49:18.84 ID:IDCSv1Kk0
【関空】中国東方航空、許可なく関空離陸　航空法違反の疑いで事情聴取　国交省
[11/28]
　２８日午後１時５０分ごろ、関西空港の滑走路で離陸待機の指示を受けた上海浦東空港行き
の中国東方航空５１６便（エアバス３３２型機、乗員乗客２４５人）が管制官の許可なしに滑走を
始め、そのまま離陸した。運行に影響はなかったが、国土交通省は管制指示に従わなかった航空法
違反の疑いで同社から事情を聴いている。

　同省は他機と衝突するような切迫した状況ではなく、事故につながる可能性がある「重大インシデント」
にはあたらないとしている。

　同省によると、管制官が５１６便の操縦士に英語で「滑走路で待機しろ」と指示。数分後に管制官が
別のヘリコプターの操縦士と無線で交信している最中に、５１６便は許可なく滑走し始めたという。

msn産経ニュース: 2011.11.28 22:21
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111128/crm11112822240019-n1.htm

みじめなマイノリティ・伊丹豚の断末魔の悲鳴が心地よいわｗｗｗ
もっとブヒブヒ呻いてくれよｗｗｗ
伊丹再国際化閑空廃止とかって啼いてくれよｗｗｗ

現状の３空港分散体制の維持を主張する者は、下記の質問に答えていただきたい。



１　空　港　で　十　分　な　の　に　、


分　散　さ　せ　て　成　功　し　た　例　が　あ　る　の　か　？　




世界中に成功例がないものを継続すべきと合理的に判断できる相当の理由でもあるのか？

東日本大震災の時、成田ではなく関空や中部にダイバートした
飛行機は多かった？

関空が大阪市ではない事を知らずに
「橋下市長に報告だ」と息巻く低学歴、それが関空厨。

Did you graduate from Kyoto University?
Mr. Hashimoto isn't mayor of Osaka city yet.

残念でしたな。TPPが成立すれば、成田・羽田の棲み分けも、
関西の空の規制もなくなって、神戸は好き勝手に拡張ができるように
なって、関空は廃港に追い込まれますな。さようなら関西童話利権空港。

Mr. Hashimoto isn't Ｍayor of Osaka city yet.
または
Mr. Hashimoto isn't ｔｈｅ mayor of Osaka city yet.

>>28
拡張するのは結構ですが、神戸市の財源で全て賄ってください

>>28
勘違いにも気づかない、超ド級のバカ

オレ様の関空には税金をいくら落としてもいいが、お前らはダメだ！

>>30
神戸市の単独事業で十分できますよ。神戸の建設コストは
十分安いですからね。
>>31
何の勘違いか意味不明ですがね。
外国の航空会社が訴えないと思っているのが
おめでたいですね。

神戸市の単独事業で拡張してください。
１０haくらいかｗ

TPPが成立していないから外国の航空会社が訴えられない、
TPPが成立すれば外国の航空会社が訴えて勝訴できるのですか？

勘違いを通り越してますな
病院に行きなさい

国の基幹空港で民意に則った大関空は国税を惜しみ無く注ぎ込んで当然の存在
来年家畜となる伊丹の利益はもちろんたっぷり吸い上げて施設拡充に使わせてもらう
いずれ解体処分される伊丹のボロターミナルは当然放置で
市営地下鉄民営化で建設確定のなにわ筋線も国土交通省の提案でありこれもたっぷり国税を投入させてもらう
いかに国から金を引っ張ってこれるかがハシゲの腕の見せどころだな
もちろん兵庫県民の大事な大事な税金も有り難く使わせて頂くことになるなｗ
大関空の踏み台となることを光栄に思えよ兵庫の豚どもｗ

羽田の沖合展開では、平均水深約１６ｍの海域を約７００ｈａ拡張し、当時の金額で１兆５０００億円を要した。

今の神戸空港は約２５０ｈａ。
神戸をオープンパラレル滑走路２本の空港に拡張するとしたら、やはり７００ｈａ程度の拡張が必要となる。
ターミナルも滑走路間に新たに建設する必要がある。
アクセス交通施設の延伸、さらには神戸あたりでの分岐にも相当の費用を要する。
羽田沖のような軟弱地盤ではないだろうが、今の神戸空港の位置での水深は約１６ｍで羽田沖合展開と同じだから、神戸をさらに沖側に拡張すれば、関空１期並みの大水深海域の埋め立てとなるだろう。

｛まとめ：神戸の拡張と羽田沖合展開との比較｝
・新規埋め立て面積：１兆５０００億円（当時）の羽田沖合展開と同等
・拡張部分の水深：羽田沖合展開よりも深い
・拡張部分の地盤：羽田沖合展開よりも強固？
・ターミナル：全面移転（羽田沖合展開と同条件）
・管制無線施設：移設および新設（羽田沖合展開と同条件）
・ＣＩＱ関連施設：新設（羽田沖合展開には含まれず）
・アクセス交通施設：神戸付近からほぼ全施設を新設（羽田沖合展開よりも大規模）

神戸の拡張は、羽田の沖合展開と比較して、費用が安くなると言える要素はほとんどない。
地盤もボーリングしてみなければ分からない。
よって、当時の価値で１兆５０００億円、今なら２兆円？を要しても不思議ではない。

アジアの成長によって国際線需要は大きく伸びていくだろうが、それは神戸だろうが関空だろうが同じこと。
国内線は新幹線網の発達と人口減少で大きな伸びは望めない、リニアができれば激減する可能性も高い。
つまり、神戸を拡張したところで、それによって、関西全体の航空需要が大きく伸びるものではない。
したがって、今から新たに１兆円以上を投入しても、それを償還し、関空の債務をも削減できるだけの需要の伸びは見込めないのだから、新たな投資には合理的な理由はない。
それでも神戸のエゴでどうしても拡張したいのなら、拡張費用は神戸市だけで工面し、関空の債務まで神戸市が面倒見ろ、と国民誰もが思うだろう。

>>28 >>30
神戸市の財政はどうなの？


517 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/09/23(金) 20:20:33.71 ID:XY28CJ9q0
msn.産経ニュース/橋下府政ウオッチ
2011.8.20
大阪府の借金総額は初めて６兆円を超え、増加に歯止めがかからない。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110820/lcl11082012010001-n1.htm

大阪市は借金を減らしつつあるが、大阪府は借金が増え続けている
大阪市 市債残高の推移（全会計）. （参考） 大阪府 府債残高の推移（全会計）.
http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/page/0000129446.html#1

＜ＦＤＡ＞名古屋空港を拠点「増便、路線新設進める」
毎日新聞 12月1日(木)2時22分配信

　フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）＝静岡市＝の内山拓郎副社長は３０日、愛知県営
名古屋空港（同県豊山町）を同社の拠点空港と位置付けることを表明した。内山副社長
は「基本的には本拠地は名古屋。今後も増便や路線の新設などを進めていく」と述べた。
中部国際空港（同県常滑市）に国内線を就航させている全日空（ＡＮＡ）などとの競争が
激化しそうだ。

　１２月３日に路線投入される６番機が県営空港で報道公開された際、内山副社長は、
静岡空港を重視する姿勢に変わりはないとしながらも、「来年１月には新たな路線計画
を発表したい」と述べた。

　一地域に２空港が並立することには、経済効率上マイナスとの見方がある。これに
対し、内山副社長は「世界的に大都市には国際線とローカル用に複数の空港がある。
利便性からも名古屋は必要」と主張した。【高橋昌紀】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111201-00000007-mai-bus_all

>>37
ほんとぱっぱラッパパーだな。
関空や羽田の建設コストがかかったのは軟弱地盤が原因なのであって
水深の問題じゃないの。本来の神戸空港はもっと沖合に建設する予定だったの。

>>36
将来総理大臣も目指そうかと言っているのに地域エゴ以外の何物でもない関空にこだわれば、
政治家としての命取り以外の何物でもないのに関空なんかとうに見限っているよ。関空に関しては所詮ポーズだけ。
東北の問題もあるのに関空にこだわれば財務省の格好の餌食だよ。

>>38
神戸の財政は全く関係がない。関空でさえ土地の売却益などで1兆以上の売却益があったのに、
今の中途半端な状況じゃなく発着枠も全面解禁されて国際化されれば十分土地売却益などや
空港の収益だけでやっていけるからね。神戸の建設コストは関空の半分以下のコストでできるからね。
そして運営権売却という方法で数千億の金が入るしね。

>>35
アメリカの空港はすべて自由化されているよ。
確実に裁判に負ける。日本の裁判所でやるわけじゃないからね。

関空

大阪南港沖・神戸沖・明石沖・淡路島・泉州沖などの予定地から泉州沖が建設地に選定された。
1987年、515 haの人工島とターミナルビル1棟、滑走路1本の建設を含む第一期工事が着工された。
算定法により諸説あるが、民主党の加藤敏幸は最終的な建設費を「1兆5000億円」としている。
連絡橋は、関空会社が約1500億円で建設し管理していた。
自民党行革推進本部長の太田誠一は、本州四国連絡橋・東京湾アクアラインと並ぶ
「20世紀末の三大バカ事業」であると酷評するなど、否定的な見解もなされた

物価の上昇の見誤り、予想を上回る建設中の沈下による追加工事と完成遅延に伴う金利負担、
土砂購入先の吟味不足など、建設費用の管理が甘かったこと。

事前調査と平行し、沖合い5kmに空港を建設する方法も検討された。
しかし、立地を求めようとするほど海は深くなり、平均水深20mに達しており、
しかも、海底表面に約18mの軟弱な沖積粘土層が堆積し、「豆腐の上に金塊を乗せるようなもの」
とまで言われた。

関空2期工事
例えば、佐藤章『関西国際空港　生者のためのピラミッド』によれば、
大蔵官僚にとり存続決定は裏切りに映ったという。なぜならば、
「1993年度までにつかった伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。これは全国の空港騒音対策予算の58%」
にあたり、莫大な費用が投下されていたからである。
また、3空港を満たすほどの需要があるのかも疑問視された。
このため、2期工事のボーリング予算には神戸沖もふくめられた。
事業費が数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり
、神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に2期工事が着工準備採択された。

神戸空港

空港島の造成や連絡橋（神戸スカイブリッジ）等を含めた建設費3140億のうち
90%以上を神戸市が拠出して運営する。
面積：272ha（うち空港施設用地 153.6ha、空港関連用地 118.4ha）

関西新空港予定地は神戸沖の他にも、播磨灘、淡路島、泉州沖が想定されていたが、
大都市圏からのアクセスの利便性により神戸沖が有力とみられていた。

1971年　ポートアイランド沖空港試案
位置 　ポートアイランド沖約6kmの海上(空港とポートアイランドとは海底トンネルで結ぶ)
用地 　1100ha(将来計画　2100ha)
滑走路 主滑走路4000ｍ×2本、横風用滑走路3200m×1本(将来計画　主滑走路4本、横風用滑走路2本)
工期 　47年度から60年度以降
工費 　3800億円(将来計画　＋3700億円、全体で7500億円)


1982年　神戸沖新空港計画試案
位置 　　ポートアイランド沖約4kmの海上(空港とポートアイランドとは沈埋トンネル約3kmで結ぶ)
用地 　　510ha(将来計画　650ha)
滑走路 　3000m×1本(将来計画　3000m×2本　横風用不要)
需要予測 発着回数　当初：年間10.4万回(将来　22万回)
発着能力 年間16万回(将来　22万回)
建設工法 埋立工法。埋立土量　1億8000万ｍ?(全体　1億9500万m?)
建設期間 7年
工費 　　護岸、埋立　5250億円(全体　5520億円)
着陸帯、滑走路、誘導路、道路等　830億円(全体　1390億円)
旅客・貨物ターミナル駐車場等　420億円(全体　590億円)　　　
合計6500億円(全体　7500億円)注・管制、税関等の施設約350億円は別途国負担


現　神戸空港
位置 　　ポートアイランド沖（三宮から南へ約10km）
用地 　　272ha
滑走路 　2500m×1本
需要予測 利用客　当初：年間319万人(実際：年間269万7279人)　2010年度：年間403万人
開港日　 2006年2月16日
工費 　　3140億円

関空の1期2期の建設コストは2兆4〜5千億、負債は1兆3千億。
つまり1兆円以上の土地売却益などがあった関空。
神戸の建設コストは関空の半分以下。
関空でさえ1兆円以上の売却益のに、神戸の規制が解除され国際化すれば関空は廃港に追い込まれ
十分土地売却益などで建設コストを賄える上に関空と違って地盤沈下対策費もかからない上に
いさとなれば運営権売却という方法で数千億という金も入るしね。

>>40
おいおいうそ書くなよ。
＞アメリカの空港はすべて自由化されているよ。
有名どころではラガーディア空港には国際線は就航できないはずだが。
つまり伊丹や神戸と同じ。
ニューアークはこういった制限がないが。

ラガーディア空港
は737まで

伊丹も737までにしろ

伊丹から777や747を追い出したら787が伊丹に出没するようになったでござる　の巻

また神戸可哀想厨の捏造かよ。
ってか自分に都合の悪い事例は見ないフリか。卑怯なやつだ

>>44
また頓珍漢なことを書いているな。ラガーディア空港は滑走路は2,134メートルしかなく、大型機や長距離線は
そもそも飛ばせないのであって伊丹は3000メートルもあるのに何言ってんの。
そもそも国際線は3000メートルは必要なのであって、近距離でも2500は必要だろ。
頓珍漢ぶりにはほとほとあきれる。

伊丹とラガーディアでは全く条件が違うのにただただあきれるというほかない。

滑走路が短いラガーディアでは環境問題がより深刻になるのに
そんなもんが自由化されるわけがないだろあほか。

ラガーディアの滑走路なら772　767は十分に就航できるが
環境問題から737まで

成田のＢ滑走路は以前　2180mだったが
国際線　777　767は就航していた。

2000mあれば767は飛ばせる。
そもそも問題の趣旨が違う。
ラガーディアと伊丹・神戸は置かれている状況が全く違う。
伊丹は3000ｍ神戸は拡張可能。

＞本格的なプロペラ機の離陸に1000m、ジェット機の発着に最低1500m、
ワイドボディ機の離陸に最低2000m、ボーイング747の離陸に最低2500mが必要である。
同じ747でも燃料・旅客・貨物を多く積む長距離便（飛行距離が1万kmを超えるもの）で利用するには
3,000m以上が必要である。大規模な国際空港では、ボーイング747やエアバスA380クラスの
超大型旅客機の離着陸に余裕をもたせるため、3,000〜4,000mを確保するのが標準的である。
ただし、海上空港の場合は滑走路付近に山や高層建築物など航空機の離着陸の妨げとなる
障害物が存在せず、滑走路のほぼ端から端までを使いきれることから、
4,000mまでの長さは必要ないとも言われている

伊丹は騒音対策費8000億円でも環境基準未達成
神戸は売上げ年間7億円　拡張なんて無理

伊丹はラガーディア並にワイドボディ機の就航を制限すべきだな、最低でも。
今すぐにできることだ。

>>40
軟弱地盤だと建設費が数倍になるのか？
ほんとぱっぱラッパパーだな。

>>40
＞確実に裁判に負ける。日本の裁判所でやるわけじゃないからね。

アメリカの裁判で日本の行政を変えられるのか？
治外法権もはなはだしい。
日本の裁判で人権侵害の北朝鮮を変えたいものだね。

＞成田のＢ滑走路は以前　2180mだったが
＞国際線　777　767は就航していた。

767は知らんが、暫定滑走路を着陸用に使用してきた便が多い。
離陸は4000ｍのＡ滑走路。

＞2000mあれば767は飛ばせる。

貨物も積み燃料も多い国際線では、たった2000ｍでは航続距離がかなり限定される。

ぱ　っ　ぱ　ラ　ッ　パ　パ　ー　で


大　嘘　つ　き　の


神　戸　可　哀　想　厨

146 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。

158 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 17:14:06.75
＞前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ？ いい加減なこと言うなｗ

174 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1)　関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2)　神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）

182 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
＞管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
同報告書のどこに、この記述はあるんだ？
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。

260 ：神戸可哀想厨：2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか？
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。

神戸可哀想厨の名文の解説

＜神戸可哀想厨＞
伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
　　↓
「根拠は？」と質問される
　　↓
＜神戸可哀想厨＞
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
　　↓
「報告書のどこに書いてあるんだ？」と質問される
　　↓
＜神戸可哀想厨＞
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？



おいおい、シミュレーションから明らかじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

その報告書は、
「関空と神戸」の発着機について、
「大阪湾上空」で、
「神戸空港で１時間当たり、たったの５機、７機程度」の処理が可能か
を検証したもの。

同報告書のどこに、伊丹と神戸の空域が干渉せず、高いレベルで共存できると書いてあるんだ？？？？？

603：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:55:05.79
使わせているということは、土地を貸しているんだよな？
つまり、国とエアラインとは土地の賃貸借契約を締結し、エアラインは国から土地を借りている。
と　い　う　こ　と　は　借　地　借　家　法　の　対　象　と　な　る　。
ないはずのない契約をあるとウソをつくおまえは最低の人間だ。

709:NASAしさん:2011/04/17(日) 22:49:54.14
>>神戸可哀想厨
国有財産法
（処分等の制限）
第十八条 　行政財産は、貸し付け、交換し、売り払い、譲与し、信託し、若しくは出資の目的とし、又は私権を設定することができない。
６ 　行政財産は、その用途又は目的を妨げない限度において、その使用又は収益を許可することができる。
８ 　第六項の規定による許可を受けてする行政財産の使用又は収益については、　借　地　借　家　法　の　規　定　は　、　適　用　し　な　い　。

724：神戸可哀想厨：2011/04/18(月) 21:47:04.23
空港におけるエアラインの格納庫等の建設は第６項による許可によるものではなく、
第　２　項　第　一　号　に　該　当　す　る　行　為　。
許可を受ける必要などない。
従って、私権の設定も可能であり、借地借家法の適用対象。

780: NASAしさん:2011/04/21(木) 08:02:51.86
>>神戸可哀想厨
格納庫などは、第１８条第６項による使用許可。
こ　れ　が　、　そ　の　証　拠　。　 http://www.kokuyuzaisan-info.mof.go.jp/pdf/3_1_9_2.pdf
使用許可ができる場合
第２ 具体的事例
上記第１の範囲内で、使用許可ができる場合を類型的に例示すれば以下のとおり。
１ 国の事務、事業の遂行上その必要性が認められる場合
(1)空港における給油施設、航空機整備工場、旅客ターミナルビル等（国の施設の機能又は効用を発揮するため必要）

893：神戸可哀想厨：2011/04/30(土) 01:51:16.95
財務省通達によれば、
使用許可による使用料＝長期貸付契約による貸付料×０．７ となっている。
つまり、貸付ではなく、使用許可の方にしておけば３０％地代が安くて済む。
だから、空港ターミナルビルも法律等により無償貸付扱いされる場合を除き、使用許可を選んでいる例が多いはず。

嘘つき、あるいは大馬鹿　神戸可哀想厨劇場ｗ


＜神戸可哀想厨＞
�@「伊丹場内の格納庫は借地借家法の対象だから補償が必要」と言い張る
　↓
「行政財産の使用許可は借地借家法の適用除外」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�A「格納庫は使用許可ではなく貸付、だから補償が必要」と言い張る
　↓
「貸付ではなく使用許可であると財務省通達に明記されている」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�B「使用許可の方が貸付より安いから、企業は貸付でなく使用許可を選択しているだけ」と言い張る

結局、『貸付ではなく使用許可』か？ｗｗｗ
ならば、借地借家法の適用除外だから、補償は不要ｗｗｗ

大嘘つきの哀れな末路、嘘に嘘を重ね、最後は自己矛盾で自爆ｗｗｗｗｗ
�@の嘘をつき通すために�Aの嘘をつき、
�Aの嘘を暴かれたら�Bの嘘をつく
�Bの嘘をついたことで、自らが言い張っていた�Aと矛盾ｗ
�Aが成り立たないから、結局�@は大嘘ｗｗｗｗｗ
嘘はつき通せない。嘘をつき通せば、必ず自己矛盾が生じる。
こんなことは幼少期に親から習うべき、人としての最低限の常識。

神戸可哀想厨よ、
早朝から捏造長文を書く暇があったら、
いい加減に質問に答えろ。
話はそれからだ。



＜質問１＞
同報告書のどこに、
伊丹と神戸の空域がほとんど干渉しない、つまり両空港が高いレベルでの共存が可能、
と書いてあるんだ？
同報告書から、該当箇所を特定してくれ。


＜質問２＞
現在の伊丹空港場内で、使用許可ではなく貸付を受けている格納庫はあるのか？
大阪空港事務所の確認を取った上で、答えてくれ。

ラガーディアについて、的はずれなカキコが多い
ラガーディアは777　767も就航できるが
環境問題から737までという話

関空厨はどーでも良いことばかり掘り返して、且つ話題を反らして聞いてくるなw
伊丹の格納庫がどうとか伊丹神戸の共存がどうとか、今更どーでもいいよwそれをカキコした人物に聞いてくれ。

誰 も そ ん な こ と に 興 味 な い か ら w


逆にみんなが気になってることを聞こう、ま、答えなくても良いけどねwどうせ答えられないんだしw
どこに関空厨が主張するように「経営統合で伊丹が廃港になる」と書いてあるんだ？

ラガーディアは滑走路長が短いから小型機ばっかりなんじゃ？
あと、プリクリアランスが可能な国際線じゃないと就航できないから、
結果として長距離線が多い国際線は極めて少なくなり、
短距離国内線＝小型機ばかりとなる。

大阪（伊丹）空港を株式会社化し、関空会社と経営統合した上、将来的に
民間会社に売却する案を提示。
大阪空港はリニア中央新幹線開通をめどに、「廃港・関空への一元化を検討する」とした。


http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/3kukou/0002995341.shtml

関空伊丹統合は
伊丹廃止への布石
関空への一元化って、伊丹廃止だからな。

>>68
ありゃりゃ、書いてあった？
伊丹厨、ご愁傷様

所詮、検討w

時期もリニア開通後。関空厨がジジイになってる頃だよw

さあ、次は神戸可哀想厨が質問に答える番だね。

検討で「廃港」になると思ってんの？www
やっぱり関空厨は日本語の理解能力が無いんだなぁww

航空貨物　2011 9月

伊丹　 9,737,431kg

関空　58,834,209kg

伊丹：関空 ≒ １：６

だから国会で関空伊丹統合法案が成立
来年、関空伊丹が統合し「関空への一元化」の最初の段階にはいる

国内線専用空港と自由経営の関空は単純比較できないなw

国内貨物はどうなの？wwww

じゃあ、
どこに伊丹厨が主張するように
「伊丹の強化」とか「伊丹の国際化」
と書いてあるんだ？

国際旅客も国際貨物も扱う余裕のない、能力不足の欠陥空港

それが伊丹 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

871 ：NASAしさん：2011/11/19(土) 19:29:13.24
関空救済のための伊丹規制が、関西圏衰退の原因だと証明されています。


どこに書いてあるんだ？

関空伊丹統合法
って成長戦略会議の言う通りの法律
伊丹を廃止しないとするなら伊丹の土地は国有のままでいいはず
しかし、伊丹の土地が国有ではなく、新会社の所有になっているのは
どういう意味ですか？
伊丹厨が答える番だろ
それともいつものように、逃げか？
やっぱり卑しい伊丹厨ｗｗ

777 ：NASAしさん：2011/11/12(土) 12:33:52.86
いよいよ本格的な国際空港への改修か、伊丹空港。
ますます伊丹強化だな。


どこに書いてあるんだ？

関空伊丹統合法
は伊丹廃止を想定したもの、伊丹の土地が新会社の所有になっているし
伊丹を廃止しても、今の職員は関空に転勤になるだけだから雇用の心配もないし
伊丹のテナントも関空に移転するだけだから問題なく伊丹を廃止できる。

717 ：NASAしさん：2011/11/09(水) 00:40:16.80
いよいよ伊丹にも本格的な国際線ターミナルの建設が始まる。


どこに書いてあるんだ？

713 ：NASAしさん：2011/11/08(火) 22:34:33.22
今後も伊丹は強化し、空港として活用していく。


どこに書いてあるんだ？

657 ：NASAしさん：2011/11/04(金) 22:16:10.90
という事で、関空の陸上ルートは完全禁止になります。
伊丹は強化の方向で。


どこに書いてあるんだ？

伊丹の黒字は数年前で40億円
伊丹の土地は民間会社所有になるから固定資産税20億円かかって
実際の黒字は20億円
関空の借金の利息だけで200億円
伊丹の黒字で関空の借金を返すなんて
頭のいいエリート官僚がマジで言っていると思うか？
ｗｗｗ

631 ：NASAしさん：2011/11/03(木) 14:49:39.70
伊丹再国際化後の関空をどうするのか、考えておく必要があるね。
伊丹はアジア全般の国際定期路線と欧米チャーター便が入るのは確実だし。


どこに書いてあるんだ？

国の成長戦略会議どおりに法案も成立しているし
成長戦略会議の決定どおりの方向で進むと見ていい

584 ：NASAしさん：2011/10/30(日) 16:32:33.93
経営統合で伊丹での国際線再開が加速だけどね。
以前テレビで、裁判になれば関空救済は不当なものになるってやってたよ。


どこに書いてあるんだ？

451 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 18:50:26.59
しかし伊丹再国際化は既定路線。
どこぞの馬鹿みたいに「2007年に伊丹は無くなる！！」とは訳が違うんだよｗ


452 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 19:04:19.89
>>451
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

>>40
＞アメリカの空港はすべて自由化されているよ。
＞確実に裁判に負ける。日本の裁判所でやるわけじゃないからね。

日本はアメリカの裁判所に決定に従え、ということか？
さすがは伊丹厨、馬鹿さ加減のスケールが違う。
こいつら、日本の最高裁が伊丹騒音公害訴訟で下した決定などクソくらえ、だからな。

脳内で描いたお花畑を2ちゃんを使ってオナってるだけの猿なんて一々相手するだけ時間の無駄じゃないのかな

>>40
＞アメリカの空港はすべて自由化されているよ。


そのアメリカでは、経済合理性に基づく選択の結果、新空港開港と同時に、旧デンバー空港は廃止された。
旧デンバー空港は何と滑走路４本、面積1,800ha。
伊丹のような欠陥空港ではなかったにもかかわらず。

自由化されているアメリカでは、
アトランタやシアトル、ラスベガス、フェニックス、フィラデルフィアなど、
複数空港を有するにもかかわらず、１空港だけに集約させている。
複数空港に分散しているのは、
ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ都市圏、シカゴなど、
１空港だけでは到底足りない都市のみ。

自由化されているアメリカでは、関西のように、１空港で十分なのに無駄に複数空港に分散させている例は、皆無。

もしも神戸に関西新空港がつくられていたら、ケツの毛まで抜かれていただろうな。

◆神戸だから◆

関空厨の嘆きw

アメリカの航空会社はすべて破綻？


40 名前：NASAしさん 投稿日：2011/12/01(木) 06:15:46.51

>>35
アメリカの空港はすべて自由化されているよ。
確実に裁判に負ける。日本の裁判所でやるわけじゃないからね。

>>41
関空の第一期工事はバブルの頃で、建設会社も儲かったのだろうね。

>>42
(将来計画　主滑走路4本、横風用滑走路2本) はシカゴみたいだな。

B767,787がメインなら、滑走路は2500mで十分。

新石垣空港は何mだろう？

>>46
伊丹で787なら静かでいい。

>>52-53
富山空港は2000mでＩＬＳなしだけど、雪の降る冬以外は羽田便に772が使われた
ことがある。飛行距離が短いためかな。

>>54
そのために関空の１本目と中部は3500mで問題なかったのだよね。

関西童話利権空港馬鹿が頓珍漢なこと言ってるな。
コスト意識もなく、政財界がごり押しして、神戸より倍以上もかかる場所に作ったのは
関空建設がが形を変えた同和対策事業だったからだ。
工事自体に闇社会や童話関連の企業が入り込んでいただけではなく、
大阪南部や和歌山で地上げや土地転がしをやっていたが、
関空の失敗で不良債権化しているから関空廃港は困るわけだ。
そんなことは溝口敦なんかが本に書いている。

関空バカがどんなに喚こうとも関西の航空需要だけでは全く関空はやっていけないのが現状だ。
低収益の国内線がいくら増えても高収益の国際線が増えなければ関空の破たんは必至で
乗換需要は事実上首都圏しかないのが現状だ。今後、来年羽田の発着枠が6万回、成田が2014年までに
8万回増えて首都圏の国際線は供給過剰になるといわれているのに、関空の破たんは時間の問題だ。
しかも羽田はまだ拡張余地がありさらに14万回増やして発着枠を55万回まで増やす計画もある。
関空リニアを建設しても乗換時間を含めれば新幹線のほうが早い。
関空はもうおしまいだということ。橋下だってもうそんなことはよくわかっているんだよ。

TPPのISD条項も知らないんだな。
TPP加盟国の会社が日本政府に対して訴えることができるようになることも知らんのか。
関西の空の規制について外国の航空会社に訴えられないとでも思っているのか
全くおめでたいな。

>>75
関空利用者は英語ばかりはなしているからねｗ

>>86
今後も伊丹はだましだまし事故のないように使用していく。
でないの？

>>93
アメリカの裁判所だったら、伊丹は騒音のために飛行禁止の判決になるかも。

※また一つ、関空厨の無知が明らかにww

またソースなし

脳内ソースだからしゃあない

キター
キター

大阪空港移転補償跡地　国、伊丹市に買い取り打診　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004656140.shtml

残念だな。関空は遅くとも2〜3年以内に廃港決定だ。
来年羽田が6万、2014年までに成田が8万発着枠を増やして
首都圏の国際線は供給過剰になるといわれている。
羽田には関空にとっては命綱のアジア路線を中心に就航が増やされる。
さらに羽田は拡張の余地があり14万回増やして55万回発着枠を増やす計画もある。
関西の航空需要だけでは関空は全くやっていけず、事実上乗換需要があるのは
首都圏だけだ。しかも関空リニアを建設しても、乗換を含めれば新幹線のほうが早い。
もうおしまいだということだよ。関空は
橋下も国交省も財務省も関空を切る口実ができたと思っているよ。東北の地震が起きてね。

>>106-107
ソースなんか簡単に見つけられるだろ。それもできんのか。
>>108
このスレの文脈と基本的に関係ない記事。
　　
これを紹介しないのはおかしいだろ。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004649658.shtml
環境対策費に今度は固定資産税も払わなければいけなくなるから
伊丹の黒字が減って、10億円くらいになるのかな。
関空廃港は時間の問題だな。

>>110
逆だろ
伊丹の黒字が10億円ならターミナルの建替え1000億円はだせず
ターミナルの老朽化により伊丹廃止

>>108
豚が妄想の世界つくってそこでブヒブヒ呻いてる間にでも現実の世界では物事は着々と進んでるんだなｗ

>>110
>伊丹の黒字が減って、10億円くらいになるのかな。
それって伊丹廃止の理由だろ

伊丹厨も伊丹廃止の理由は認めるんだなｗｗ

どうあがいたところで遅くとも2〜3年後には関空の廃港は決定だよ。
そうならない具体的な理由を言ってみろ。
まあ、無理だけどな。
伊丹の黒字が10億程度で、関空の補給金もなくなるうえに、羽田成田の発着枠増で
どうやって関空が存続できるのかな。財務省は関空にこれ以上補給金を出す気はないよ。
東北の復興を理由に関空がターゲットになるのは必定だ。

関空の債務1兆円は国が債務保証している
関空を廃港すれば国の借金が1兆円増加するだけ
伊丹を廃止、売却すれば、関空会社の運営権を売却でき
それが東北復興財源になる
伊丹の黒字10億円ならどうやってターミナル建替え費用1000億円を
捻出するのか？

大和川以南は僻地と医者に嫌われて医師不足といわれている
関西童話利権空港の馬鹿の地元住民の分際でよく言うなあ。
はっきり言って、関空童話利権馬鹿住民のエゴで関西全体を巻き添えにすんな。
神戸・伊丹の2空港体制が関西の発展にっとって大切なことだ。

関空は補給金なければやっていけないというのは間違い。
減価償却費が300億円もある。一応経費だが、キャッシュフローが発生
するのではない。つまり、決算上は経費だが。実際は会社が
自由に使える。借金の返済に使っているが、それを200億円の返済にすればいいだけ。

公務員宿舎も中止、消費税も値上げというのに
伊丹存続はありえない。一部の人の利便性より全体の利益が優先する。
伊丹廃止売却して関空会社の運営権を数千億円で売却
これが財務省のシナリオ

>>115
国は関空の債務を1兆円も保障なんてしてません。
そんなもんソースどこにあるんだよ。国が1兆もの債務保証なんてしていたら
財務省が関空に補給金出すことを強硬に反対するわけないだろ。
だいたい9000億の負債は地元出資の関空の土地保有会社の負債になるのに
何頓珍漢なこと言っているんだよ。国の保証分は残りの4000億だろうが。
関空の巨額の負債つきの運営権なんて買い手が現れないといわれているのに馬鹿じゃない。
伊丹を廃止しても1000億程度しかならないのにあほか。廃止すればインフラ整備のコストがかかって
実質全く利益なんてほとんどない。
関空をつぶして伊丹を国際化したうえで運営権を売るほうが国としては金になるし、
国の債務保証分の債務が減らせる。財務省もそう考えているだろ。
地元には9000億の負債が残るがな。自業自得だよ。

>>117
また頓珍漢な。来年羽田が6万回、成田が8万回発着枠を増やして首都圏の国際線需要は
供給過剰になるといわれているのに何言ってんだか。さらに羽田を拡張して発着枠を14万回
増やす計画もある。関西だけの航空需要だけでは
関空の経営存続は不可能で国際線の乗換需要は事実上首都圏だけなのにもう関空は
営業赤字転落する可能性が高いからこんな状況になってんだろ。

>>119
関空の借り換え社債は政府保証になっているから
全部政府保証になるのは時間の問題
財投資金が焦げ付けば政府負担になるのは明らか
関空を廃止すれば1兆円の損失が政府に発生する
伊丹の移転補償地だけで90ha　これだけで現時点1000億円の評価
空港がなくなれば2倍3倍になる。

>>120
伊丹ー成田は年間40万人たらず
去年　羽田が国際化しても関空の国際線に影響なし
伊丹の黒字10億円ならどうやってターミナル建替え費用1000億円を
捻出するのか？

>>119
関空の減価償却費300億円はキャシュフローは発生するのか？
財務省は地元が伊丹存続とゴネているから踏み絵を踏ましただけ
関空の財務内容なら1年2年補給金なくても経営できるとしっての財務省の行動
実際ＬＣＣターミナル100億円なんて自力で建設しているからな。

伊丹の黒字10億円ならどうやってターミナル建替え費用1000億円を
捻出するのか？
答えまだ？
都合の悪い質問は無視かよ
やっぱ卑怯な伊丹厨

まぁ、伊丹厨がここまで必死になるのは、それだけ美味しい利権があるってことだわな
マジ、ムカつく

そりゃ8000億円以上ばらまけば
おいしいわな

神戸可哀想厨は早朝から元気だな

関空可哀想厨は深夜まで2chに張りついてるなあw

(笑)バカ笑い伊丹乞食犬ポチは一日中張りついているなあｗ

アニメの時間を除いて

伊丹空港周辺は、騒音対策費で大型冷蔵庫やカラオケセットを買っても悪いと思わない。
甘い汁を吸い過ぎて思考能力０です。伊丹空港を一刻も早く潰さないと手遅れになりますね。

アニメの時間とか…詳しいなw

>>121
お前の個人的願望で国の負担にするな。
関空の廃港は時間の問題だよ。

>>122
今年羽田の国際線発着枠は2〜3万増えただけで大きな影響なんて出るわけないだろ。
影響が出るのは来年から2014年にかけてだ。
来年羽田は6万、2014年に成田が8万増える。
首都圏の国際線は供給過剰になるといわれている。
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。
首都圏の乗換需要は関空ー羽田線だ。
アジア路線の乗換需要だろうが。関空の命綱が事実上立たれるということだ。

伊丹がなくなれば、
１．伊丹場内の300haを超える国有地を売却できる。
２．騒音もなくなるから、伊丹周辺の国有地である移転補償跡地は、騒音で住むことすらできなかった使えない土地から、騒音のない都市近郊の一等地に化ける。
３．しかも、この周辺の土地では、道路も上下水道も既にあるから、インフラ整備も最小限で済む。
４．その他の市街地も、騒音でパチンコ屋くらいしか使えない土地から、都市近郊の閑静な住宅地に化ける。

これだけでも一石四鳥だ。

132、133だけではなく、伊丹厨はソースもない嘘をつきまくり



451 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 18:50:26.59
しかし伊丹再国際化は既定路線。
どこぞの馬鹿みたいに「2007年に伊丹は無くなる！！」とは訳が違うんだよｗ


452 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 19:04:19.89
>>451
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

どうあがこうが関空は廃港

関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

>>136,137
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

伊丹空港周辺クズどもは、騒音対策費でカラオケセットを買ってるのか

騒音が本当に大好きなんだな

>>138
こいつ馬鹿じゃない。関空が童話利権なのは
ソースは 　　　　　　食肉の帝王―巨富をつかんだ男 浅田満 [単行本] 溝口 敦 (著)

>>133
成田は羽田国際化により利用者は減少
今後いくら発着枠が増加しても利用者は増加しない。
アジアについては関空直行便の方が早い。
欧米便については伊丹ー羽田ー海外の可能性もあるが
伊丹ー成田が年間40万人であることから羽田経由で海外出国が
関空に影響を与えることはない。

だから、
「関空廃港」
のソースを出してよ

嘘つきは神戸厨のはじまり

嘘つきは関空可哀想厨のはじまりw

だから、
「関空廃港」
のソースを出してよ


出せなきゃ嘘つきって言われても文句言えないよね
伊丹厨・神戸厨ちゃん

神戸可哀想厨よ、
早朝から捏造長文を書く暇があったら、
いい加減に質問に答えろ。
話はそれからだ。



＜質問１＞
同報告書のどこに、
伊丹と神戸の空域がほとんど干渉しない、つまり両空港が高いレベルでの共存が可能、
と書いてあるんだ？
同報告書から、該当箇所を特定してくれ。


＜質問２＞
現在の伊丹空港場内で、使用許可ではなく貸付を受けている格納庫はあるのか？
大阪空港事務所の確認を取った上で、答えてくれ。

騒音大好き伊丹人には、米軍基地をプレゼントしてやろう

トドメを刺されたから無視するしかない神戸厨ｗ

※論破された関空可哀想厨が発狂しております。

関空厨はどーでも良いことばかり掘り返して、且つ話題を反らして聞いてくるなw
伊丹の格納庫がどうとか伊丹神戸の共存がどうとか、今更どーでもいいよwそれをカキコした人物に聞いてくれ。

誰 も そ ん な こ と に 興 味 な い か ら w


逆にみんなが気になってることを聞こう、ま、答えなくても良いけどねwどうせ答えられないんだしw
どこに関空厨が主張するように「経営統合で伊丹が廃港になる」と書いてあるんだ？

あ、ちなみにハシゲを黙らせるための「検討する」ソースは要らないからね。
「あと数年で廃港になる」ってソースを出してね(笑)

前原国交相は会談後、報道陣に対し、将来的な伊丹空港
の在り方について、初めて「廃港も当然ながら考えざるを得ない」
と明言したという。

国の戦略会議も伊丹廃港を検討

豊中　維新の会　勝利
吹田　維新の会　勝利
茨木　維新の会　勝利
箕面　維新の会　勝利
摂津　維新の会　勝利
北摂の住民も伊丹廃止賛成
大阪府議会も伊丹廃止決議

だ、か、ら、
どこに「廃港になる」って書いてるんだい？
だれが「廃港になる」って言ったんだい？

早とちり激しすぎwwww

451 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 18:50:26.59
しかし伊丹再国際化は既定路線。
どこぞの馬鹿みたいに「2007年に伊丹は無くなる！！」とは訳が違うんだよｗ


452 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 19:04:19.89
>>451
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

自分はソースもださず、他人には限定したソースを求める伊丹乞食であった。

掲示板なんだから、国の戦略会議の方向性というソースで十分
それ以上を求めるなら伊丹存続派も伊丹が存続するというソースと
リニア開通後も伊丹が黒字をだせるというソースだしたら？

伊丹厨はソースもない嘘をつきまくり



451 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 18:50:26.59
しかし伊丹再国際化は既定路線。
どこぞの馬鹿みたいに「2007年に伊丹は無くなる！！」とは訳が違うんだよｗ


452 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 19:04:19.89
>>451
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

ソース出せよ、馬鹿痛民厨



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

結局のところ、
「伊丹は廃港になる」
との記述・言及はありませんでしたw

伊丹厨はソースもない嘘をつきまくり



451 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 18:50:26.59
しかし伊丹再国際化は既定路線。
どこぞの馬鹿みたいに「2007年に伊丹は無くなる！！」とは訳が違うんだよｗ


452 ：NASAしさん：2011/10/16(日) 19:04:19.89
>>451
ねえねえ、いい加減にソース出してよ

結局　伊丹利用者は減少しているし
リニアができれば、赤字になって存続不可能
ターミナルは老朽化、建替え費用1000億円

大阪府大阪市も維新
国も伊丹廃止を検討

伊丹廃止の方向性は間違いないなあ

132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。
　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑
との記述・言及はありませんでしたw

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。
　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑
との記述・言及はありませんでしたw

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港
　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑
との記述・言及はありませんでしたw

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。
　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑
との記述・言及はありませんでしたw

自らは平気で嘘をつき、自らに都合の悪いことは無視しましょうと訴えるしかない

哀れな痛民厨・神戸可哀想厨

>>109
関空リニアを建設しても、乗換を含めれば新幹線のほうが早い。

とは梅田のこと？
天王寺、難波なら関空の方が早くなるのでは。

>>111 >>118
そうだね。

>>125
利権がなくなると困る人かな？

>>127 >>128
？？

>>133
羽田はこれ以上拡張する必要があるの？

緩急厨は死ね

便利なんだかから、伊丹だけで十分だ

東京ー大阪　9割は新幹線
伊丹のどこが便利？

※論破された関空可哀想厨が発狂しております。

伊丹は便利とかいいながらみんな伊丹廃止論者で典型的な関空厨ハシゲ率いる維新に投票しちゃったねｗ
伊丹なんてぶっ潰れようがみんなどうでもいいと思ってるんだろうねｗ

伊丹なんて飛行機好きが利用したり観光で数年に1回利用する程度
あれば使うがなくてもかまわないというのが一般的。

東京ー大阪　9割は新幹線
関空ー千歳　99万人
伊丹―千歳　55万人

関空ー那覇　95万人
伊丹―那覇　61万人

>>147
横田か厚木から伊丹に移転かｗ

>>154
どこかは明白。

>>163
デタラメを書いて一般の人が本気にしたら、不動産業者の経営にも影響して
風説の流布に該当するかも。

ネットにウソの企業情報、株価つり上げた男逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111202-OYT1T01006.htm

>>175
それでは、関空周辺の地価が下がって上場している不動産会社の株価が
下がったら、逮捕される可能性も。


　書き込みの後に、１社の株価は最大約５１００円上昇。佐藤容疑者は一連の
株価操縦で約５万円の利益を上げたとみられる。

では犯罪を犯した割に利益が少ないな。

>>168
以前は東京ー大阪　8割は新幹線だったと思うけど、
新幹線で品川駅開業に続きN700系が増加したために9割になったのだろうね。

>>171
九州に行くのも、新大阪から九州新幹線が乗り入れるようになったからね。
しかも乗り入れ車両（800系？）の指定席は快適な２＋２シートでなかったかな。

伊丹ー羽田は数年前　オール777だったが
今では半分は767や737
飛行機利用者は目に見えて減っている

その程度で新幹線にますますシェアを奪われるようでは、
リニアができたら航空はゼロに近くなるな。

神戸可哀想厨よ、
早朝から根拠もないデタラメな長文を書く暇があったら、
いい加減に質問に答えろ。
話はそれからだ。



＜質問１＞
同報告書のどこに、

「伊丹と神戸はほとんど干渉しあわない」
「管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。」
と書いてあるんだ？
同報告書から、該当箇所を特定してくれ。
時間当たりたったの７便とかでは、「ほとんど干渉しあわない」とは言えないぞ。
そんな田舎空港並みの発着回数しか捌けない、両空港が関西の需要に対応できるレベルで共存できないようでは、
伊丹と神戸の強化など、実現しようもない。



＜質問２＞
現在の伊丹空港場内で、使用許可ではなく貸付を受けている格納庫はあるのか？
大阪空港事務所の確認を取った上で、答えてくれ。
それとも、大阪空港事務所は財務省を無視した勝手なことをしているとでも言うのか？
大阪空港事務所や近畿財務局に電話してみろ、「病院に行け」と言われるかもしれんが。

※論破された関空可哀想厨が発狂しております。

反論できない痛民厨・神戸厨

※論破されたことに気が付いていない関空可哀想厨が発狂しております。

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 06:06:31.70 ID:MFhPktZa0

論破され、最後には罵倒しか出来なくなった関空可哀想厨(笑)
小学生か？(笑)



535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/03(土) 14:55:36.52 ID:MFhPktZa0

※論破された関空可哀想厨が発狂しております。



169 ：NASAしさん：2011/12/03(土) 06:03:31.40

※論破された関空可哀想厨が発狂しております。

勘違いして発狂する神戸可哀想厨

勘違いどころか意図的にネットにウソの情報を書き込む犯罪者痛民厨

※論破されたことに気が付いていない関空可哀想厨が発狂しております。 このあとも関空可哀想厨の発狂ぶりをお楽しみください。

神戸可哀想厨はボロカスに論破されました。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321715429/

関空厨涙目ww

恥さらし、勘違い、知ったかぶりの神戸可哀想厨涙目ww

ネットにウソの情報を書き込んだ痛民厨は戦々恐々？

ソース出せなきゃ、こいつらは逮捕かな？



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

伊丹空港廃港に向け、大阪国際空港騒音対策協議会（11市協）が活動開始
↓
運輸省が伊丹空港の閉鎖を前提に新空港建設を計画、神戸沖が第一候補に
↓
神戸市民、神戸市議会、神戸市長により新空港建設完全拒否
↓
運輸省が泉州沖に関西空港の建設を決定
↓
運輸省、伊丹市との空港廃止調停が成立
↓
神戸市が新空港誘致に転換　　　　　　　　　　　　　　　　　　←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
泉州沖に関空着工
↓
11市協が伊丹空港存続運動に転換　　　　　　　　　　　　　 ←(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
↓
関空開港、伊丹国際線閉鎖
↓
関空二期工事着工、神戸空港着工

>>192
関西膣は臭いから黙ってろよ

あと数年で関西空港が開港だな。
これで羽田が国内線、成田が国際線に分けたおかげで使い勝手最悪な
首都圏の空港とはおさらばだ。国内からの海外乗り継ぎ客の殆どが
便利で新しい関西空港を利用するから、成田は廃れるな。ざまーみろ(笑)。
関西空港の対岸の泉佐野市の発展も楽しみ。前島は「りんくうタウン」と
いう名称になるらしいが、国際ビジネスの拠点として世界に名が知られる
だろう。超高層ビルが何棟建つか、今から楽しみだ。
また、関西空港の開港と同時に伊丹空港が廃止され、
長年の懸案だった伊丹の騒音問題もようやく解決。
「大阪国際空港撤去都市宣言」もやっと実を結んだ。本当にお疲れ様。
神戸も、公害の最たる空港の建設を断って大正解だったな。
ポートアイランドから関西空港まで高速船でわずか３０分。便利すぎる。
神戸港と併せて、国際都市の面目躍如といったところか。
ただ、発展著しい大阪周辺に関西空港だけというのはやはり不足か。
今世紀中に、但馬空港、播磨空港、びわこ空港の整備を図る必要がある。

伊丹周辺の一部の利権や一部の利用者のことばかり聞いていては
関西全体の発展はない

ソースはまだか？



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

あと数年で関西空港が開港だが、
これで羽田が国内線、成田が国際線に分けたおかげで使い勝手最悪な首都圏の空港とはおさらばだ、と思いきや、
伊丹が存続するから国内からの海外乗り継ぎ客の殆どが関西空港を利用できなく、成田は廃れないな。ざまーみろ(笑)か？
需要分散で関西空港の対岸の泉佐野市の発展もなし。
前島は「りんくうタウン」という名称になるらしいが、これでは、国際ビジネスの拠点として世界に名が知られることもない。
伊丹が廃止になって、日本のバブルがはじけなければ、超高層ビルが何棟建つか今から楽しみなところだが、需要分散ではありえない。
また、関西空港の開港と同時に伊丹空港が廃止され、 長年の懸案だった伊丹の騒音問題もようやく解決するかと思いきや、伊丹存続で環境基準未達は続く。
「大阪国際空港撤去都市宣言」が実を結ぶかと思いきや。本当にご愁傷様。
神戸も、公害の最たる空港の建設を断って大正解だったな。
ポートアイランドから関西空港まで高速船でわずか３０分、便利すぎるが、神戸にも空港？
ジリ貧のくせに施設整備は進める神戸港と併せて、無駄なインフラ大好き神戸の面目躍如といったところか。
日本のバブルがはじけると言われているのに、半径２５ｋｍ以内に３つめの空港を造るって？
今世紀中に、伊丹空港の廃止、神戸空港の建設凍結を図る必要がある。

１箇所変え忘れた。

あと数年で関西空港が開港だが、
これで羽田が国内線、成田が国際線に分けたおかげで使い勝手最悪な首都圏の空港とはおさらばだ、と思いきや、
伊丹が存続するから国内からの海外乗り継ぎ客の殆どが関西空港を利用できなく、成田は廃れないな。ざまーみろ(笑)か？
需要分散で関西空港の対岸の泉佐野市の発展もなし。
前島は「りんくうタウン」という名称になるらしいが、これでは、国際ビジネスの拠点として世界に名が知られることもない。
伊丹が廃止になって、日本のバブルがはじけなければ、超高層ビルが何棟建つか今から楽しみなところだが、需要分散ではありえない。
また、関西空港の開港と同時に伊丹空港が廃止され、 長年の懸案だった伊丹の騒音問題もようやく解決するかと思いきや、伊丹存続で環境基準未達は続く。
「大阪国際空港撤去都市宣言」が実を結ぶかと思いきや。本当にご愁傷様。
神戸も、公害の最たる空港の建設を断ったかと思いきや、神戸にも空港？
ポートアイランドから関西空港まで高速船でわずか３０分、便利すぎるが、神戸にも空港？
ジリ貧のくせに施設整備は進める神戸港と併せて、無駄なインフラ大好き神戸の面目躍如といったところか。
日本のバブルがはじけると言われているのに、半径２５ｋｍ以内に３つめの空港を造るって？
今世紀中に、伊丹空港の廃止、神戸空港の建設凍結を図る必要がある。

ソースはまだか？



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

やっぱり、伊丹は無償で土地使用したりしてるんだ
調べればいろいろでてくるなあ
１１死狂が痛民廃止に反対する理由が分かるｗ


移転補償跡地のうち、３市への貸し付け分は大半が無償で、
伊丹市＝約１５万４千平方メートル
川西市＝１万９千平方メートル
大阪府豊中市＝約２０万７千平方メートル。
公園や市道、防火水槽、下水道施設などに活用されている。

伊丹市が統合会社への要望を検討するため、跡地の評価額を試算
したところ、現在無償で貸し付けを受けている同市西桑津の公園
（約１万３千平方メートル）を買い取る場合、約１３億２６００万円に
上ることが分かった。担当者は「公園や道路として使っている場所だけ
でも数百億円になり、財政措置は極めて難しい。すべての場所で、
これまで通りの貸し付け継続を求めたい」とする。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004656140.shtml

伊丹がなくなれば、騒音がなくなるから、
借地料も取れないゴミのような土地が、一等地に化ける。

財政状況の苦しい国にとっては、つまり国民にとっては、素晴らしいことだな。

関空救済が終了し、伊丹フル活用で行くだけ。

嘘つきポチはこなくていいよ

もう関空廃止でいいよ。
跡地は米軍にでも提供しようではないか。

リアルが詰んでしまい2ちゃんでお花畑の願望を書き込んで鬱屈を晴らすしかなくなったかｗ
そういうのはチラシの裏に書いて欲しいんだけどなｗ

無職のバカが偉そうにw

阿倍野はハルカスがシカゴのウィリス・タワーに似てるので、リトルシカゴ
梅田は３００ｍクラスのツインタワー建てて、リトルマンハッタンな
http://www.flickr.com/photos/28282734@N04/5955599711/sizes/l/in/photostream/

関空リニアを、関空←７分→阿倍野←３分→梅田←２分→新大阪、と１５分で繋いで
リトルマンハッタン梅田が大阪の北玄関で、リトルシカゴ阿倍野が大阪の南玄関になる

伊丹副都心タワーはナニワに因んで７２８ｍ

>>206
無職の乞食犬ポチはいつものように、平日の早朝に参上
アニメが終わった時間か？

151 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 21:12:45.49
アニメ見てんのに汚いつらみせんな糞賎民空

>>208
反論できねーのか？
情けねえなｗｗｗ

ポチは論理的な反論をしたことあるのか？

ポチワラエル

>>207
ＮＴＮの看板が目立つ。

上海のテレビ塔の近くにはＮＥＣの看板があったな。

>>207
通天閣タワーは電波送信用に使用されている？

そもそも、移転補償をしなけりゃならないということ自体、空港として最低なんだよ。
騒音がひどいから住民を立ち退かせるという対策と取る？
バカじゃね？
出ていくのは、住民じゃなくて、空港の方だろ？
騒音の被害を出さない場所に空港を造ればいいだろ？



えっ？
もう造ったって？
じゃあ、問題ないじゃん。
空港が出ていけば。

関西童話利権空港馬鹿が喚いているな。

関空は童話利権のソース。

食肉の帝王―巨富をつかんだ男 浅田満 [単行本]
溝口 敦 (著)
単行本: 261ページ
出版社: 講談社 (2003/05)

伊丹の騒音闇金　8250億円

関空は童話利権のソース。２

『同和利権の真相』　寺園敦史・一ノ宮美成　（宝島社）

ハンナンは、食肉以外に関西空港の土木工事にまで利権が及んでいた。
ヤーさん仕込みの事業展開なのだろう。大阪府の行政資金は、
「ヤーさん　＆　同和」　という悪役ペアのためにあったようなものである。

関空は童話利権のソース。３

「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久
出版社: 啓明書房 (1994/11)



国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、
ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

>>219
関空近くに漁民があったのか？
紀伊半島の方が魚の味は美味しいと思うけど。

関空などいらん
伊丹だけで十分
作ったおが間違い

国際線も伊丹にもどせ
昔のように伊丹が玄関だ

関空1000万人
伊丹500万人

随分小さい玄関だな

確かに玄関を小さくして誰得？
汚い小さいネズミの発想だな

>>219
まぁ伊丹も関空も同和まみれってことで
これから排除していけばいい

>>225
伊丹のソースは？

伊丹と神戸だけで十分だということだ。
関空は2014年までという事実上の余命宣告を受けているからな。

まるで解体直前の豚の悲鳴だなｗ
ブヒブヒブヒブヒ喧しいことだｗ

>>227
何で大阪だけ昭和の時代に逆行しなきゃいけないんだよ　
その昭和の時代の空港で平成に対応出来ない伊丹は役割は終えたんだよ。

関空と中央リニア、山陽北陸新幹線　
航空と鉄道に関しては上記４つは重要。

伊丹なんてノミネートされない。

伊丹ターミナル　築40年
建替え費用1000億円
建替えは困難、そのまま廃港

都心に近くて便利だという意見もある。確かにかつては伊丹と同様、
都心に近い住宅密集地に立地した空港が世界中にあった。だが先進国
ではほとんどが移転した。また騒音規制で夜間使用できないが、これ
も致命的である。伊丹は見かけ上は黒字だが、過去に約8000億円もの
環境対策費をつぎ込み、今後も払い続けていかなければならない。
決して安くて便利な空港とはいえない。
　もう一つのネックは拡張余地の乏しさである。空港は工業団地や
テーマパークと同じく、周辺に拡張余地があってはじめて繁盛する。
伊丹には発展性がない。伊丹空港周辺にあるのはラブホテル、パチンコ
、程度。あとは虫食いの利用されない移転跡地が広がる。
経済が発展するためには、いい人材を集める必要がある。
都心住宅地に空港があっては住環境は悪く,
いい人材が集まるはずもない。これらが関西の衰退の原因だ。

>>228
童話の肉屋らしいわｗ

>>222
B747-400Fも戻して２４時間でいいのだな。

>>190-191 >>227
ANAの株価下落の原因だったりして。
格安航空会社ピーチに影響しているかも。

https://www.fsa.go.jp/sesc/watch/

　 証券取引等監視委員会では、資料・情報収集の一環として、広く一般の皆様から、
下記のような情報を受付けています。

風説の流布（ネット掲示板の書込みやメールマガジンによるデマ情報など）

神戸可哀想厨も逮捕される？

関空可哀想厨も逮捕される？

こりゃ、逮捕か？　>>64

関空可哀想厨の捏造っぷりは逮捕どころでは無いわなw

>>239
捏造はどこ？
238みたいに特定してね

ホントのことを捏造だと言う人も、逮捕かな？

関空可哀想厨、涙目ww

痛民乞食、ガクガクブルブルｗｗ

>>242
捏造はどこ？
238みたいに、は・や・く、特定してね

猿真似返し乙！ww

はやく伊丹が廃港になるってソースを出してね。あと、ハシゲを黙らせるための「検討」ってソースは要らないからw
関空可哀想厨くんww

国戦略会議　伊丹　廃港検討
大阪市長　廃港
大阪府知事　廃港
大阪府　伊丹廃港決議
事実上の廃港決定
関空は？

>>245
伊丹のターミナル　建替え費用1000億円はだれがだす？
ターミナル建替え費用もだせないなら廃港決定だな。

ドヤ顔で検討ソースしか出せない関空可哀想厨w

ソースを一切だせない
神戸可哀想厨ｗ

猿真似返し乙！ww

いつまで待たせるんだ？捏造痛民厨


199 ：NASAしさん：2011/12/04(日) 12:02:33.36
ソースはまだか？



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

現実は戦略会議のシナリオ通り進んでいる
関空伊丹統合
次は関空への一本化（伊丹廃港）

>>248
捏造はどこ？
238みたいに、は・や・く、特定してね

ソース出したこともない関空可哀想厨、むなしい叫びww

伊丹廃港後、跡地売却も…国交省、関空と統合への工程表を公表
戦略会議が同時に公表した工程表によると、２０１０年度中に関連法案の準備や地元との調整などに入る。２〜３年後に関空・伊丹を経営統合し、その後、両空港の運営権売却の可能性などを検討するとしている。

　運営権の売却額見通しは公表されなかったが、関空は６０００億円、伊丹は２００億〜３００億円と試算している
とみられる。関空の負債に見合う金額を提示する企業や投資家が現れた段階で売却するという。

　運営権の売却額が目標に大きく届かない場合も想定され、リニア中央新幹線が航空需要に与える影響や
土地利用計画の策定状況を見極めて、伊丹の廃港・跡地売却を含む対応を決めるとした。

>>254
>>253

239 ：NASAしさん：2011/12/07(水) 22:01:44.04
関空可哀想厨の捏造っぷりは逮捕どころでは無いわなw


240 ：NASAしさん：2011/12/07(水) 22:06:51.68
>>239
捏造はどこ？
238みたいに特定してね

>>256
>>254

ありゃりゃ、ソースでちゃった


で、こっちのソースはまだか？

132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

伊丹廃港のソースまだ〜？www

>>255
>>245

>>258


238 ：NASAしさん：2011/12/07(水) 21:58:30.21
こりゃ、逮捕か？　>>64



239 ：NASAしさん：2011/12/07(水) 22:01:44.04
関空可哀想厨の捏造っぷりは逮捕どころでは無いわなw


240 ：NASAしさん：2011/12/07(水) 22:06:51.68
>>239
捏造はどこ？
238みたいに特定してね

71：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 13:46:34 ID:jsmQxxhZ0
よーく知っているから、賎民の処刑をレコモンドしております。

72：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 13:48:36 ID:ugKHivO10
モンドセレクションかよ

73：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 13:52:44 ID:jsmQxxhZ0
recommend知らんのか賎民

77：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 15:33:40 ID:jsmQxxhZ0
俺は大衆の利益を代弁している
龍馬並みに自己欲には走っていない
そこが賎民とは全く違う
suspendableな自立的発展は、伊丹神戸にしかない
もはや、早めにつぶすべきとこはつぶし、維持すべきは維持すべきに
特化しなければ生き抜けない時代だ
何時まで経っても自立できないなら切り捨てしないと全体が危ない

78：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 16:23:28 ID:bS3vbPKo0
＞suspendableな自立的発展は、伊丹神戸にしかない
意味が分からん。
俺が馬鹿なのか、ID:jsmQxxhZ0が馬鹿なのか？
suspendable　って、どんな意味？
sustainable　じゃないのか？
持続可能な、って意味の。
日本語も英語も不自由な、馬鹿な在日は、俺か？ID:jsmQxxhZ0か？

79：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 16:28:13 ID:bS3vbPKo0
＞よーく知っているから、賎民の処刑をレコモンドしております。
＞recommend知らんのか賎民
recommendをカタカナにしたら、
レコメンド　じゃないのか？
レコモンド　って何だよ？

83：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/31(日) 18:52:24 ID:jsmQxxhZ0
細かいことは気にスンナ、基地外賎民

suspendableに一致する情報は見つかりませんでした。

再検索のヒント：
キーワード候補：
spendable , susceptible , suspender , unexpendable , suspend , dependable , expendable , descendable
※ 自動スペルチェック機能により、検索語から想定されるキーワード候補を表示しています。
※ キーワード候補をクリックすると、その言葉で再検索ができます。

誤字・脱字がないかを確認してみてください。
言葉の区切り方を変えてみてください。

suspend
[動](他) 1 ［III[名]（[副]）］((しばしば受身))((形式))…を（物・場所から；…で）下げる，つるす((from ...；by ...))；…を宙に浮かせておく，浮遊させる 　suspe ...
suspended animation
[U] 1 人事不省；仮死. 2 〈機関・委員会などの〉一時的活動停止；一時的中止.
suspended sentence
法律（刑の）執行猶予.
suspender
[名] 1 ((〜s)) (1)((主に米))ズボンつり（((英))braces） 　a pair of suspenders　ズボンつり一組.(2)((英))＝garter[名]1. 2 つるす人［物］ ...
suspender belt
((英))＝garter belt.


+able ?

>>232
伊丹周辺にパチンコって、在日が多い？

>>264
suspendable は延期できるという意味かな？

suspendableな自立的発展

延期できる発展？足踏みする発展？→発展が遅れる？

674 ：神戸可哀想厨：2011/12/07(水) 23:56:22.17 ID:7UX6cYmD0
お前がバカなだけなのに、人のことを嘘つきよばわりした無礼は許してやろう。



「嘘つきよばわりした無礼」？？？？？？？？？
これを嘘つきと呼ばずして、何と呼ぶ？
>>62-65
神戸可哀想厨ｗ

関空可哀想厨、悲しいのうwwww

271 名前：NASAしさん ：2011/12/08(木) 06:40:51.59
※論破された関空可哀想厨が発狂しております。

１１市協も橋下会長で建設的な意見が出てきそうだな。
もっとも橋下会長が推す伊丹空港廃止でその役目は終了しそうだがｗ

井戸知事も関空の有利子負債を減らしたいと、だったら伊丹空港を廃止してその売却益を使う以外にないよ。

関空に２本目の滑走路が出来た時に伊丹を廃止していたら、無駄な議論をする必要も無かったのに時間の無駄。

橋下11市協新会長！　伊丹ゎ廃港ゃで宣言。　
伊丹空港の廃止が決定！　

羽田が沖合に移転下と同じく伊丹は関空に移転したと
考えればよい。

一般的には常識とされている普遍的なテーマ、例えば
　真実は一つだけ
　怒りは自然な感情
　戦争・テロは無くならない
　死刑には殺人の抑止力がある
　虐められる側にも虐めの原因がある
　自己チューな人間ほど自己愛が強い
などの命題の間違いとその論拠を解説
義務教育では絶対教えない最新合理主義哲学
　　　感情自己責任論

関空の債務は大阪府民が孫子の代までかかっても返済しますから心配なく。

77：痛民乞食犬：2010/10/31(日) 15:33:40 ID:jsmQxxhZ0
suspendableな自立的発展は、伊丹神戸にしかない



suspendable は延期できるという意味かな？
延期できる発展？足踏みする発展？→発展が遅れる？
つまり、伊丹神戸が、関西の発展を遅らせるってことか？
なんだ、痛民乞食犬、わかってるじゃん。

井戸知事も伊丹廃止の方向で落としどころを考えないと守旧派のイメージがつく
そうなってしまうと維新は容赦なく新人を立ててくるから次は落選だろ
井戸より先にもうすぐ選挙の神戸市長が一足先に維新に追い落とされるだろうけどｗ

守旧派は必ずしもバカとは限らないが、
あんな昭和のボロ空港を存続せよ、とは完全なバカ

ボロいだけなら必ずしも迷惑とまでは言えないが、
騒音はまき散らす、
拠点空港の足は引っ張る、
など、完全な迷惑空港＝伊丹

>>279
兵庫・神戸では維新の風は吹かないだろうねw

願望乙

>>279
願望乙

251 ：NASAしさん：2011/12/07(水) 22:58:19.96
いつまで待たせるんだ？捏造痛民厨


199 ：NASAしさん：2011/12/04(日) 12:02:33.36
ソースはまだか？



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

苦しくなったらいつものコピペ(笑)

乙！

そんなに伊丹を廃港に持ち込みたいなら、伊丹市・池田市・豊中市に維新の会候補立てたら？
結果は明白だろうけどw

ファビョちゃん乙

ファビョ厨乙！

>287
新たに迷惑施設の空港を建設する場合は、地元市長の同意が必要だけど、
廃止するときに地元市長の同意は必要ないからｗ
当たり前だけど、空港を撤去しても誰も迷惑しないからね
まぁ、うちら空港を滅多に利用しない一般府民からすれば、伊丹周辺のタカリ住民が
伊丹空港撤去反対を掲げて、奇声を張り上げデモ行進してくれると最高だけどねｗ
これ以上笑えるギャグはないｗ

>>286
都合が悪くなって苦しくなると、
無視しましょう
と呼びかけるしかない(笑)

乙！

ファビョちゃん乙！

捏造痛民厨ちゃん、コピペしないでいいように、早くソース出して




132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

�@きちんとソースを出す
�A捏造を認めて謝罪する
このどちらかをしてくれれば、もうコピペしないよ

伊丹廃止賛成、橋下知事を支持します。

初めて飛行機に乗ったのは、伊丹空港からのNorthWest航空でした。
　　
　自宅からどちらの空港も同じぐらいの距離ですが、
伊丹空港がなくなれば、関空への直行バスも増便されるので
大阪市内を経由して伊丹まで乗り換えよりずっと便利です。

関空に集約されれば、国際線、国内線共にそろって日本各地からの
海外旅行にも使いやすいし。

521 ：神戸可哀想厨：2011/12/03(土) 02:40:01.51 ID:he6xmxAL0
>伊丹空港の行政財産の目的外使用許可としては
格納庫のどこが目的外何だ？
　　　バ　カ　は　去　れ　！　！　！





神戸可哀想厨によると、行政財産である空港場内の土地を格納庫用地として使用許可するのは、「目的外使用許可ではない」らしい。

ということは、国管理空港場内の行政財産である土地を格納庫用地として使用許可し、格納庫でJALやANAの航空機を整備するのは、「国の行政上の目的、本来的な業務」ということになる。
同様に、スカイマークに神戸空港の行政財産たる土地を使用させるのは、目的外ではないのだから、どうやら神戸市の行政目的そのもの、ということになる。

またまた神戸可哀想厨の嘘が暴かれ、バカさ加減が晒された。

>>293-294
ANAの株価が５日連続下がり、安値を更新した。
ガセネタの書き込みにより、ＬＣＣのピーチの経営が危ないと思った投資家が
いたためだったりして。

https://www.fsa.go.jp/sesc/watch/

　 証券取引等監視委員会では、資料・情報収集の一環として、広く一般の皆様から、
下記のような情報を受付けています。

風説の流布（ネット掲示板の書込みやメールマガジンによるデマ情報など）

逮捕されるのか？

本拠地が「遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定」なんて情報を聞いたら、そりゃ売り一色になるよな。

社会正義の実現という観点から、通報した方がいいのかな？

686 ? 691: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2011/12/08(木) 23:59:10.91 ID:wlqk+r8Z0
同じく、
「スカイマークの航空機を整備するのは、神戸市の行政上の目的、本来的な業務」
なのね！
神戸カワ嘘厨さんって、素敵！


↑スカイマークの航空機を整備するのが神戸市？ww

関空可哀想厨も逮捕だなw

格納庫オタには出ていってもらおうかw

>>297
願望乙！

>>300
神戸可哀想厨がそういう主旨のことを言ってるんだよ。
それを皮肉ってるのがわからない？
お前、議論についていけてないなｗ
頭悪すぎるぞ。

格納庫オタには出ていってもらおうかw

関西童話利権空港馬鹿が喚いているな。

関空は童話利権のソース。

食肉の帝王―巨富をつかんだ男 浅田満 [単行本]
溝口 敦 (著)
単行本: 261ページ
出版社: 講談社 (2003/05)



関空は童話利権のソース。２

『同和利権の真相』　寺園敦史・一ノ宮美成　（宝島社）

ハンナンは、食肉以外に関西空港の土木工事にまで利権が及んでいた。
ヤーさん仕込みの事業展開なのだろう。大阪府の行政資金は、
「ヤーさん　＆　同和」　という悪役ペアのためにあったようなものである


関空は童話利権のソース。３

「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久
出版社: 啓明書房 (1994/11)



国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、
ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

関空は2014年までに買い手がつかなかったら事実上廃港に追い込まれる。
余命宣告を受けているわけだな。

アホだな。2014年までに買い手がつかなかったら新会社は清算される。
その場合、買い手がつかなかった関空は国が引き取って空港として存続し、
伊丹を廃止した上でその跡地を売却することになるのに決まってるだろｗ
それが清算したときに一番国の負担が少なくなるスキームだから。
だからこそ新会社発足に伊丹の廃止はすでに折り込まれてると何度も言われてるのに・・・ｗ

新会社が破綻した場合、関空の負債が表面化し1兆円を税金で支払うことになる
ここまでは関空・伊丹どちらを廃止するにせよ同じだ
でも、関空を廃止した場合には、関空を野晒しにする一方で、伊丹のターミナルビルの建て替えに1000億円かかる
しかも、伊丹だけでは関西圏の航空需要を賄いきれないから、新たに神戸に投資するなり新規に何千億円かかる
何しろ現状の神戸や伊丹では大型の航空貨物機が乗り入れできないからね
関空を貨物専用空港として存続させる？　それは無理だ
空港収入に対して維持費がかかるすぎる
今の空港収入の大部分は、免税店の売り上げとか旅客を前提としたものが主だから。
また、伊丹の便数が劇的に増えるから、騒音対策費も一気に跳ね上がる
さて、破綻後も金を食いまくるこんな馬鹿なスキームを国が採れるでしょうか？
よほどのアホウでなければ結論はわかるよね

関空の債務は大阪府民が孫子の代までかかっても返済しますから心配なく。

伊丹の騒音対策費8000億円は伊丹乞食がもらったまま

>>309
日本の成長エンジンでもある関空の債務は日本国が
大阪の恥、欠陥空港である伊丹の費用は地元が

面倒を見るのが筋であろう。

祝！　新しい11市協の会長　橋下大阪市長！

東京ー名古屋で先行開業する中央リニアの来ない時期が長くなればなるほど
関西圏に悪影響を及ぼすのは明らかだ。

再来年に伊丹空港を廃止し、跡地に副首都建設。大阪〜東京の移動客が新幹線
にシフトすれば中央リニアの大阪延伸の建設費用が捻出できる。

関空躍進・伊丹廃止で関西再生！　こんな簡単なこと、誰だった思うだろう。

11市協の会長に新しく就任する橋下大阪市長！ 　反対勢力を蹴散らかせ！

すでに補給金という形で国は関わっている。

一方、伊丹に関しては国営空港という形態を放棄、
関わりたくないということがヒシヒシと伝わって来る。



さあ池田市長出直し選挙。
元市長は、後継者が育ってないから立候補って？？？
知事になっていたらほったらかしなのにね。。良く言うよ。

府民の民意は都構想に賛成。その都構想に反対した府知事候補
だった元池田市長が出馬するのは選挙結果を軽んじるとしか
思えない。

既得権益を守りたいが為に共産が民・自と共闘するという政策
無視の大阪市長選の上を行く選挙になるんだろうか…池田市長選ｗ

ドメスティック池田ｗ
要するに能勢と池田は「田舎者」の集まり

池田市長選　会社員の安座間氏、無所属で出馬表明
安座間氏は「大阪都構想には賛成。大阪維新の会の政策を踏まえ、倉田前市政の継続も図りたい」
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20111207ddlk27010408000c.html

池田市長選　大阪維新の会は擁立せず
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000001111290001

維新は候補を立てないのをいいことに物欲しげな新人が出てきたなぁ
ここはやはり倉田が返り咲いて、池田が日本中の笑い者になってもらわないと面白くない

「大阪都構想には賛成。大阪維新の会の政策を踏まえ、倉田前市政の継続も図りたい」
なんかありえない、どっちもとりかよ。

どう喚こうとも関空廃止。伊丹国際化の上、運営権売却のほうが国にとっては金になるからね。
伊丹の土地を売っても1000億程度にしかならないからね。近くに下水処理場があるから。
それにインフラ整備の金を考えたらほとんど金にならない。
神戸はターミナル会社などへの土地売却益で十分やっていけるからね。
いざとなれば運営権売却という方法もある。
地元出資の関空の土地保有会社の負債9000億は地元負担になるけどな。まあ自業自得だよ。

>>318
伊丹なんてまた騒音で提訴されれば
廃港になるからな。
伊丹300ヘクール　移転買収地100ヘクタール
合計400ヘクタールが1000億円？
1ヘクタール2.5億円
2500万円で1000�u　100坪が800万円？

神戸なんて着陸料収入7億円
土地も売れていない
だれが買うか？

>>320
土地を切り離して考えれば地方空港で一番民営化の可能性があると航空アナリストは述べているがなw

土地の賃貸料ゼロ円か？
それのどこが民営化？
神戸市の市債はどうなる？
妄想の域だな

>>322
そのまま航空アナリストに返せば？ww

ま、でも土地の市債なんかしれてるよねw
具体的には関空の債務の1/10w

>>323
はあソースくらいだせ
お前は受け売りか、高卒か
神戸の市債は限界にきているから
200億円も返済できず借り換え

関空は毎年200〜300億円　負債を返済している
利息250億円払ってのこと
収益力は関空は神戸の100倍以上

で、そんなに神戸がいいなら
なんで神戸は関空と一緒になりたいんだ？ｗｗ

はいはい(笑)
補給金もらって、その上2期工事遅らせて脱税w

自爆とはこの事(笑)

>>324
返済できずに、ってwww

何にも知らんのだなw
額の小ささから言って新都市整備会計からの資金借り入れでも十分立て替えは可能だよw

>関空と一緒に…
だれも借金まみれの田舎空港と一緒にしてもらいたいなんか言ってないよw
規制撤廃して自立する環境が整うまでは関空に協力しようって言ってるの。
勘違いすんな。

神戸って、ひょっとして駐車場無料？
佐賀や静岡と同じドーピング地方空港？

調べてから書こうよ。
駐車場は有料。

神戸の土地は関空をつぶしたうえで拡張してターミナル会社に土地を売却するんだろ。
あほか。関空でさえ1兆で売れたんだから十分余裕おつりが余分に多く来るくらいだ。
神戸は建設コストが圧倒的に安いからね。
運営権売却という方法もある。
関空は事実上遅くとも2014年までという事実上の余命宣告を受けているからな。
早ければ来年にはいきなり廃港に追い込まれるかもな。
財務省が補給金は絶対に出さないといっているからな。
もともと神戸支持で関空を強硬に反対していたからな。財務省は。

>>326
だから返済できないから、借り換えしたんだろ
アホですか？先送りしただけ
そんな空港が民営化なんてほど遠い
で、神戸空港って747も就航できるのになぜない？

>>329
ソースなしか
神戸の建設費は本体工事だけで安く見せているだけ

>>330

ま、航空アナリストと無知関空厨とどっちが信頼性高いかって言われると航空アナリストだもんなぁ。実際、一番民営化の可能性があるのは事実だろうな。

関東ー関西で747飛んでるかい？ww
国内線用の747は何処が何機持ってると言うんだい？

国内線に747は不要だよ。時代遅れの関空厨くんw

>>332
航空アナリストってだけで思考停止かよ
学歴ないタイプだな
神戸は発着枠があるから、着陸料を上げるには
機材を大型化すればいいってこと。
そんなことも分からないのか？
発着枠に余裕があれば多頻度運航が基本。

>>333

単純バカ乙。
それなら何で国内航空各社は機材を小型化してるの？矛盾だらけだねw


無知関空厨が航空アナリストより知識あるのかい？www
なんなら討論してみたら？ww
ちなみに今までに神戸の民営化を言及してるのは中条氏と上村氏。

>>328
完全無料ではないが、搭乗者は２４時間無料ですな。
ほぼドーピング状態ｗ
有料にしたら旅客数が思いっきり減ったりしてｗ
安い注射場と安いスカイマークで今の旅客数。

神戸空港を民営化すべきとか国際化すべき、などの話と、
関西３空港をどうすべきか、とは別の話。

>>334
高卒か？
神戸は発着枠制限があるから他と違う。
神戸市も機材の大型化を要請しているがエアラインは応じていない。

捏造痛民厨ちゃん、コピペしないでいいように、早くソース出して

ソースだせなきゃ、逮捕されちゃうかも？ね




132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

>>335
ドーピング？

また自爆か？www

関空の新規国際線の着陸料は無料だったな(笑)

機材小型化の時代だから、神戸で大型化しないのは当たり前だ

関空など廃止してよい、伊丹なら昔のように１３万回など限られた発着回数でも２００万人以上捌ける。




あれ？？？
相反するぞ？？？

>>337
いやいや、何を言うか(笑)

羽田福岡なんかもろに枠あるだろw
例えば新興のスカイマークなんか羽田枠少ないんだから大型化したほうが良いんだよね？君の理論ではw
なぜ737に統一したのか勉強し直してこいよw

>>335

「安い」スカイマークを叩くくせに「安い？」ピーチをマンセーする関空厨(笑)

>>339
着陸料なんか１人当たりだと国際線でも２０００円もしない。

関空で着陸料無料となっているのは全体の何％？
お前の脳内では全便か？ｗｗｗｗｗ



神戸で注射料金無料措置を受けている割合の方が高いように思えるなｗ
自爆か？ｗｗｗ

>>342
別にスカイを叩いてなどいないよ。

神戸が支持されているのではなく、
スカイが支持されている

ってこと。

>>343

駐車料>着陸料

↑マジで言ってんの？
笑えるなぁwww

どうしてもそう思うならソース出したら？

>>343

駐車料>着陸料

↑マジで言ってんの？
笑えるなぁwww

どうしてもそう思うならソース出したら？

>>343

駐車料>着陸料

↑マジで言ってんの？
笑えるなぁwww

どうしてもそう思うならソース出したら？

>>344
言い訳乙。

>>347

・関空での着陸料無料の便の旅客数の割合は全体の５％
・国際線の一人当たりの着陸料負担は１５００円
と仮定すると、
関空の国際線での着陸料無料による旅客一人当たりの軽減額
＝１５００円×５％＝７５円／人

・神戸の注射料金は、搭乗者だと１５００円の割引
・マイカーアクセスの場合の平均乗車人員は１．５人／台
・神戸の全旅客のうちマイカーアクセスは３０％
と仮定すると、
神戸の搭乗者注射料金割引による旅客一人当たりの軽減額
＝１５００円÷１．５×３０％＝３００円／人


駐車料３００円／人　＞＞＞＞＞＞＞　着陸料７５円／人



神戸のドーピングは凄いですな

>>347

駐車料>着陸料

↑マジでこうじゃないって思ってんの？
笑えるなぁwww



神戸の注射料金搭乗者割引は、ドーピング

どうしてもそう思わないのなら反論したら？

さすが高卒は違うね。全旅客で見てどうするwww


しかも君の試算は仮定だらけw

まったく比較になってないよw

君の仮定に基づいて試算すると

●着陸料無料化ドーピング
一人あたりのドーピング1500円

●駐車料無料化
一人あたり1500円÷1.5人（平均）=1000円


何処が駐車料>着陸料？？？？

着陸料無料化ドーピング1000円としても着陸料=駐車料だぞ？w

え？
全旅客数→旅客一人当たりの減免額
でみるのはおかしい？
じゃあ、どうすればいいのか？
お前は間違いだと言う以上、答えを知っているはずだから、教えてくれ。
ばっくれるなよ。

お前の根拠を示してくれ。
試算じゃない、素晴らしい根拠をね。

今日も爆走 関空厨(笑)

>>352

すげえ、

関空は国際線全便が着陸料無料化か！

今日も捏造 痛民厨・神戸厨(笑)


逮捕間近か？

バ関空厨のために分かりやすく言ってやろうか？

恩恵を受けている人1人がどれだけ優遇されてるかを見なければ比較なんて出来ないよw
全旅客数で薄めようったってそうはいかんよ(笑)

高卒関空可哀想厨には難しすぎたようです(笑)

自爆ネタ出してしまったもんだから余程悔しかったんだろうね…。

次からよく考えてカキコしようね(笑)

>>357
あ、そう。

じゃあ、全旅客数で薄めず、恩恵を受けている人1人がどれだけ優遇されてるかを見れば、こういうことだ。

神戸では、注射料金搭乗者割引１０００円／人の恩恵を受けているのは全体の３０％＝年間７５万人程度。
この恩恵がなくなれば、７５万人のうちいくらかが減る。
片道１０００円とは、仮に片道の交通費の総額が２万円だとしたら、減免額は交通費全体の５％。
この減免がなくなると新幹線などに流れ、仮にこのうち１／３が減るとしたら、
神戸空港の旅客数は、年間２５万人が減り、１０％減。

関空では、新規国際線着陸料無料１５００円／人の恩恵を受けているのは国際線全体の５％＝年間５０万人程度。
この恩恵がなくなれば、５０万人のうちいくらかが減る。
片道１５００円とは、仮に片道の交通費の総額が６万円だとしたら、減免額は交通費全体の２．５％。
この減免がなくなると（新幹線などには流れない）、仮にこのうち１／１０が減るとしたら、
関空の国際線旅客数は、年間５万人が減り、０．５％減。



まとめ

○神戸の注射料金搭乗者割引のドーピング効果
　年間旅客数＝２５万人（全体の１０％）

○関空の新規国際線着陸料無料のドーピング効果
　年間旅客数＝５万人（国際線全体の０．５％）

バカ痛民厨・神戸厨には難しすぎたようです(笑)

これまで関空着陸料無料をドーピングなどと言ってたのが自爆だったことが明らかになり、バカを晒してしまいました。


次からよく考えてカキコしようね(笑)

関空ー羽田　スカイ就航

悪い、間違えた。
神戸の注射は、往復でその金額だな。
だから半分にしよう。


神戸では、注射料金搭乗者割引５００円／人の恩恵を受けているのは全体の３０％＝年間７５万人程度。
この恩恵がなくなれば、７５万人のうちいくらかが減る。
片道５００円とは、仮に片道の交通費の総額が２万円だとしたら、減免額は交通費全体の２．５％。
この減免がなくなると新幹線などに流れ、仮にこのうち１／５が減るとしたら、
神戸空港の旅客数は、年間１５万人が減り、６％減。

関空では、新規国際線着陸料無料１５００円／人の恩恵を受けているのは国際線全体の５％＝年間５０万人程度。
この恩恵がなくなれば、５０万人のうちいくらかが減る。
片道１５００円とは、仮に片道の交通費の総額が６万円だとしたら、減免額は交通費全体の２．５％。
この減免がなくなると（新幹線などには流れない）、仮にこのうち１／１０が減るとしたら、
関空の国際線旅客数は、年間５万人が減り、０．５％減。


まとめ

○神戸の注射料金搭乗者割引のドーピング効果
　年間旅客数＝１５万人（全体の６％）

○関空の新規国際線着陸料無料のドーピング効果
　年間旅客数＝５万人（国際線全体の０．５％）


バカ痛民厨・神戸厨には難しすぎたようです(笑)
これまで関空着陸料無料をドーピングなどと言ってたのが自爆だったことが明らかになり、バカを晒してしまいました。
次からよく考えてカキコしようね(笑)

バカの捏造常習者 痛民厨・神戸厨(笑)


バカすぎて責任能力を問えないかも。逮捕はないか？ｗｗｗ

はいはい。関空可哀想厨、負け犬の遠吠え(笑)

＜神戸厨＞
ジャンボなど時代遅れ、小型機の時代だから、神戸で大型化しないのは当たり前。
便当たり旅客数は１００人程度が当たり前だ。

＜痛民厨＞
関空など廃止してよい、痛民なら昔のように１３万回など限られた発着回数でも２０００万人以上は捌ける。
便当たり旅客数は１５０人を超えるのが当たり前だ。




あれ？？？
相反するぞ？？？

>>364
完全に論破された痛民厨・神戸厨(笑)


違うと言うのなら、涙声で吠えてないで、反論してみなよ

論破されたことにも気が付いていないとは…。

関空可哀想厨、痛いよ(笑)

痛民厨・神戸厨(笑) の痛いカキコ

819 : NASAしさん: 2011/07/20(水) 17:09:39.93 で、税金による着陸料無料化をやめると
関空の利用者数は何十人に減るの？ｗ


痛民厨・神戸厨(笑)によると、関空の国際線旅客数は何十万人にまで減るらしい。
これは全旅客数の９０％超。
捏造のスケールが大きいね。



＞論破されたことにも気が付いていないとは…。
へえ、じゃあ、お前の根拠でも示してくれよ。
ちゃんと説明できるんだろ？

捏造痛民厨ちゃん、ソース出して

ソースだせなきゃ、逮捕されちゃうかも？ね




132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

819 : NASAしさん: 2011/07/20(水) 17:09:39.93
で、税金による着陸料無料化をやめると
関空の利用者数は何十人に減るの？ｗ

論破されたことにも気が付いていないとは…。

痛民厨・神戸厨、痛いよ(笑)

バカすぎて責任能力を問えないかも。逮捕はないか？ｗｗｗ

はいはい。このまま一晩中吠え続けてな関空可哀想厨ちゃん(笑)

はいはい。反論もできないバカ犬は早朝から吠え続けてな痛民・神戸可哀想厨ちゃん(笑)

×　痛民厨・神戸厨(笑)によると、関空の国際線旅客数は何十万人にまで減るらしい。

○　痛民厨・神戸厨(笑)によると、関空の国際線旅客数は何十人にまで減るらしい。



痛民厨・神戸厨(笑)は、「何十人」にまで減ると思っていたらしい。
関空で「何十人」にまで減るなら、神戸の注射料金ドーピングをやめたら、神戸はゼロか？

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？ 笑わせんじゃねえ！　

ＪＡＬを決して許すな、絶対ぶっ潰せ！、という怒りに震えた日本人は無数にいる！！

イラン・イラク戦争が勃発した１９８５年３月１７日。
イラクのサダム・フセインが
「今から40時間後に、イラクの上空を飛ぶ飛行機を打ち落とす」
ということを世界に向かって発信した。
邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった）は、
労働組合が「安全が保証されない」とフライトを断固として拒否。

日本政府の要請を無視した。
日本政府は邦人救出の手段を失った。
母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。

あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・ と、そのときだった。
１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。
イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。

機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）

神戸空港の現状
〜日本の航空行政＝無駄な空港建設について検証する〜

http://www.jalcrew.jp/kyousen_pub/file/23-054_%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%83%85%E5%8B%A2%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%E7%A5%9E%E6%88%B8%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6.pdf

注射料金だけではなく、着陸料もドーピング？ｗ

2010年09月28日11:59
神戸空港の着陸料　特別減免　来月から
NNN２４・総合ニュース

神戸市は、１０月１日から来年３月３１日までの間、神戸空港（同市中央区）を使用している全日空とスカイマーク２社に対し、着陸料の特別減免を実施することを明らかにした。
「経営環境悪化」を理由に両社が市に要望したもので、減免幅を現行の３分の２から１０分の６へ広げる。
市議会の港湾交通常任委員会で明らかにした。
市みなと総局によると、航空会社からの具体的な要望を受けて着陸料の減免を行うのは平成１６年の開港後初めて。
継続して行われている地方初便減免（２分の１）や、沖縄減免（６分の１）は、これまで通り行うという。
同局の岡口憲義局長は「あくまでも今年度中の臨時の措置。２社を支えることで空港のさらなる利便性向上も図っていきたい」としている。
減免措置による着陸料の減収額は約２５００万円が見込まれている。

http://familymart-tpointcard.ldblog.jp/archives/1106644.html

>>376
いよいよ神戸は末期症状だな。潰して売ったほうが儲かるだろ。

>>377
空港があったって全然売れてないのに、どうすんだよwww

まぁ沈めて漁礁にでもするか神戸は。

自演乙。

関空バカがどう喚いても関空は廃港だよ。

関空は童話利権のソース。

食肉の帝王―巨富をつかんだ男 浅田満 [単行本]
溝口 敦 (著)
単行本: 261ページ
出版社: 講談社 (2003/05)



関空は童話利権のソース。２

『同和利権の真相』　寺園敦史・一ノ宮美成　（宝島社）

ハンナンは、食肉以外に関西空港の土木工事にまで利権が及んでいた。
ヤーさん仕込みの事業展開なのだろう。大阪府の行政資金は、
「ヤーさん　＆　同和」　という悪役ペアのためにあったようなものである


関空は童話利権のソース。３

「疑惑人らがつくった関西国際空港」　木村久
出版社: 啓明書房 (1994/11)



国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、
ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

http://www5.ocn.ne.jp/~iranka/kisyu.html

神戸は発着枠制限を受けているだから当たり前だろ。
1時間に2便しか飛ばせないのに何言ってんだよ。
関空は遅くとも2014年にはつぶれて国際線も解禁されるから
売れるようになる。なんせ神戸は一貫して財務省の支持があるからね。
財務省の支持もなくて、それどころかつぶされようとしている関西童話利権空港とは
違うのだよ。事実上、関空がこういう状況になることを予想して財務省が神戸に保険を掛けたのだからな。
財務省は。

関空2期工事

大蔵官僚にとり存続決定は裏切りに映ったという。なぜならば、
「1993年度までにつかった伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。これは全国の空港騒音対策予算の58%」
にあたり、莫大な費用が投下されていたからである。
また、3空港を満たすほどの需要があるのかも疑問視された。
このため、2期工事のボーリング予算には神戸沖もふくめられた。
事業費が数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり
、神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に2期工事が着工準備採択された。


関空関連の本にも財務省は神戸支持で関空の1期も2期も強硬に反対していたことは
詳しく乗っているからな。

神戸は被害者ではなく加害者

神戸のつまらない意地のせいでどれだけ混乱を招いているか自覚しろ
そんなんだからいつまで経っても関西の鼻つまみ者なんだよ

神戸って新築オフィスビルはほとんどない
タワーマンションだけ
ベットタウンだろｗｗ

一地方空港を目の敵にして､対象の相手が違うだろ｡
関空はもっと上を見ろ｡
仮にも主要空港なんだから｡

都合のいい時だけ地方空港ってのを持ち出してくるんだなｗ
しがない地方空港なら大関空の統制におとなしく服しておけよｗ
大関空がどれだけ偉大な空港であろうがゴキブリがチョロチョロ這い回るのがうっとうしには変わりないんだからなｗ

>>318
同じことを言わせるなよｗ

伊丹では国際線は扱えない。
立地条件が良い伊丹の土地は高く売れる。

伊丹は空港として使うより跡地開発として使う物件である！

関空２期≒伊丹存続

関空に２本目の滑走路が完成したんだから伊丹を残せば、問題噴出は誰にもわかること。
さっさと伊丹ゎ廃港ゃで！

伊丹は民営化して固定資産税も払うから黒字なんて10〜20億円。
赤字転落もありえる。
で伊丹のターミナル建替え費用1000億円なんてだせない。
伊丹はターミナルの老朽化により廃止。
伊丹存続というなら、1000億円だしてねって話。
だれがだすのか？

スカイマーク（東京）は９日、神戸‐成田線（１日２往復）を２０１２年３月１日に開設すると発表した。
神戸‐茨城線も、現在の１日１往復から２往復に増便する。これに伴い、神戸空港は１日３０便の発着枠
が埋まることになり、神戸市空港事業室は「航空会社側のニーズに合わせ、発着枠の拡大など規制緩和を
国に働きかけたい」としている。




確か伊丹と神戸、合わせて２００のジェット枠は決まっていたはず
神戸を増やすと伊丹を減らさなければならない。

>>389

どんどん綺麗になる　関空・羽田・成田
どんどんボロくなる　伊丹

伊丹に金を出すのはドブに金を捨てるのと同じ。
使うんだったら関空で、これ当たり前。

さっさと伊丹は潰しましょう！！

＞どんどんボロくなる　伊丹

廃止を見越して施設の更新をしないから、当然だな
みんな廃止されると踏んでいる証拠

関西童話利権空港馬鹿がまた喚いているな。
関西の航空需要ではそもそも関空は存続できず、首都圏の乗換需要が命綱の状態なのに、

さらに中央リニアが開通すれば関空―羽田便は消滅で完全に命綱が絶たれる。
もう関空はどのみち終わりなんだよ。中央リニアが開通する前に遅くとも2〜3年のうちに廃港が決定されるがな。

ターミナルビルも老朽化してるし、ランウェイもそろそろ重整備の時期なはず。

伊丹はこのまま昭和の思い出とともにサヨナラでいいよ；。

跡地には航空博物館を作ってほしいな

来年から伊丹は関空のかわいいかわいい家畜ちゃんになるんだから許してやろうぜｗ
これからあのボロ汚ねぇターミナル鞭打って死なない程度にバンバン働かせてたっぷり搾らせてもらうんだからなｗ
崩壊寸前までいった頃がちょうど売り時かなｗ
本物の豚みたいに締めて解体する時にどんな声で啼くのかいまから楽しみだわｗ
ここの豚ちゃんたちもさぞいい悲鳴で啼いてくれるんだろうなｗ
ブヒッブヒッてｗ

１）成田空港を取り巻く機会（チャンス）
? 空港周辺９市町や千葉県、成田国際空港�梶A国土交通省から構成された
「成田空港に関する四者協議会」が成田空港の年間発着枠30万回への
容量拡大に合意（10年10月13日）し、成田空港の国際線は現在の20.0万回から
14年度には27.0万回、国内線も同2.0万回から3.0万回に容量が拡大する見込み。

（２）成田空港にとっての脅威
? 羽田空港では、10年10月に国際線旅客ターミナルビル及びＤ滑走路が供用開始となり、
国際線が８か国１地域16都市に就航している（11年９月初現在）。
さらに、13年度を目途にターミナルビルやエプロンなどを再拡張し、
国際線を現在の6.0万回（うち深夜早朝3.0万回）から9.0万回（同）、
国内線は同31.1万回（同1.0万回）から35.7万回（同）にそれぞれ容量を拡大する計画を進めている。
? 首都圏空港（成田空港＋羽田空港）の国際線における年間発着枠は、
羽田空港の再国際化以前（20万回）から比べると、13〜14年度には36万回と1.8倍に増加する見通し。
? 02年４月に成田空港の暫定平行滑走路が供用開始となった際、
航空機発着枠が約1.5倍となったにもかかわらず、
その後の航空旅客数の伸びは供用開始前比＋１〜３割程度に留まっていたことからみても、
航空需要が発着枠に比例して伸びるとは限らず、航空旅客数は基本的には需要動向に依存する。
従って、首都圏空港全体としては、ＬＣＣなどによる新たな航空需要や
首都圏の魅力が飛躍的に上向かない限り、供給過剰になると考えていたほうが賢明である。
http://www.customs.go.jp/tokyo/content/20111021_2.pdf

�B 航空機の性能アップにより羽田空港の優位性が高まる可能性（ 考察）
全日本空輸�鰍ﾅは、米ボーイング社の最新鋭中型旅客機「７ ８ ７ 」を世界で
初めて導入し、2012 年１ 月には、羽田空港とフランクフルト（ ドイツ）を結ぶ
定期路線を就航する、としている（ 図表24）。
同旅客機は、機体や翼に炭素繊維の複合材料を使用することでこれまでにな
い軽量化を実現し、中型機ながら大型機並みの航続が可能で、燃費も従来機よ
り20％ 向上している。
この中型旅客機「787」を活用すれば、滑走路の長さが2,500ｍ と短い羽田空
港のＤ 滑走路でも長距離国際便（ 飛行距離が1 万km を超えるもの） の運用が
可能となる。このため、一日の仕事を終えてから海外出張をするような国際的
なビジネスマンのニーズが高い深夜発の欧米便が、都心からのアクセス利便性
に優れた羽田空港で今後増えていく可能性も考えられる。
また、同旅客機による新たな国内路線としては、11 年11 月１ 日から羽田−
岡山線、羽田− 広島線の就航が決まっている。広島や岡山方面は、航空産業に
とって、新幹線との競合が激しい地域といわれているが、低燃費の同旅客機の
投入で対新幹線の価格競争力が高まり、成田空港の国内線需要（ 成田− 広島線
など） が羽田空港にシフトする可能性もある。

羽田のように、伊丹も国際化すべきだね。



えっ？
伊丹では容量がないから、国際線入れたら、それ以上の便数の国内線が出ていかざるを得ない？
羽田は昼間だけで４０万回だけど、伊丹は国際線入れたら１０万回ちょっとなの・・・
そんな・・・

>>393
＞関西の航空需要ではそもそも関空は存続できず、首都圏の乗換需要が命綱の状態なのに、

どんな数字に基づいて言ってるの？

しばらくは、伊丹ブタちゃんを、生かさず殺さず、滑走路がボコボコになるまで、ボロ雑巾のように使わせてもらうか。

環境対策費ゼロ、固定資産税は当然支払う、着陸料値上げ、施設の修繕ゼロ、テナント床代値上げ

楽しみだ

関空が関西だけの航空需要だけではやっていけないのはさんざんメディアで報道されているだろうが。
伊丹の売り上げ150億利益40億程度で関空の利払いが200〜250億

ならば伊丹を潰して関空に集約せねばならないな、なおさら。

そもそも民営化のスキームそのものが間違ってたからな。
上下分離して上モノの運営だけ、関空会社がやれば全く問題ない優良空港だ。

関空がもうやっていけないからこういう状況になったんだろ。
中央リニア建設で関空はもう存続が事実上不可能になったから。
命綱の羽田便が事実上なくなるから。

>関空が関西だけの航空需要だけではやっていけないのはさんざんメディアで報道されているだろうが。

本当か？
ソースは？

>>404
関空の命綱は羽田便か？ｗ

>>404
命綱は羽田便がリニアでなくなるのなら、
伊丹も神戸も用無しだなｗ

関空の羽田便って一日１０便ちょっとぐらいじゃなかったか？
これのどこが命綱なのか？

＞伊丹の売り上げ150億利益40億

ということは、環境対策費や維持管理費などの支出が110億円ほどあるのだろう。
伊丹を廃止すれば、この110億円の支出が不要になる。
伊丹の売り上げ150億円のうち50億円でも関空の収益になれば、
伊丹廃止は年間160億円を生み出す。
これに跡地や周辺移転補償跡地の売却益があるから、
すばらしい話だ。

神戸の2〜3倍建設コストがかかるから
財務省が強硬に反対したんだろ関空に。
財務省の反対を押し切るために民営化が選択されたのに
今更国に金を出してくれと言っても財務省が過去の経緯で
絶対に認めるはずがないからこういう状況になってんだろ。
それに命綱の羽田便が中央リニアで立たれるうえに、
2014年までに羽田成田の国際線の発着枠増で首都圏の
国際線需要は供給過剰になるといわれているのにもう関空はおしまいだよ。

その一日１０便ちょっとの羽田便も、伊丹が廃止されれば間違いなく増えるだろう。
リニアができればどうなるかわからないが。

>>410
財務省のことは心配するな。

伊丹存続こそ、大蔵省にとっては裏切りと捉えられたのだから。

財務省のご機嫌をとるためにも、伊丹は廃止。

>>410
命綱の羽田便を絶たれる伊丹や神戸はどうすればよいのですか？

まぁ、経営統合で事実上、伊丹廃止関空統合がスタートしたわけだし
あとはそのままスピードアップして欲しいところだね。

>>410
＞2014年までに羽田成田の国際線の発着枠増で首都圏の
＞国際線需要は供給過剰になるといわれているのに

ソースは？

頓珍漢なこと言っているな。
伊丹の売り上げの半分近くが羽田便で
福岡などの近距離便が新幹線に流れるのに
利益の半分もいかない。せいぜい10億〜20億。
伊丹の土地を売っても1000億しかならないとさんざんメディアで報じられているのに馬鹿か。
近くに下水処理場があるといっているだろ。インフラ整備コストを考えれば全くお金にならない。
航空会社がそもそも伊丹廃止を強硬に反対することがわかっているのに。

>>393
＞関西の航空需要ではそもそも関空は存続できず、首都圏の乗換需要が命綱の状態なのに、

どんな数字に基づいて言ってるの？

＞伊丹の売り上げの半分近くが羽田便で
＞福岡などの近距離便が新幹線に流れるのに

伊丹不要論　ありがとうさん

リニアの大阪側始発駅になる新大阪は伊丹空港と近接してるんだからより影響を受けるのは伊丹だろ
新大阪まで行くのに時間のかかる南大阪の方がまだリニアに対して競争力を残してると思えるがどうなんだ？

＞利益の半分もいかない。せいぜい10億〜20億。

それで十分だ。
伊丹の環境対策費と維持管理費の年間約１１０億円が不要になるだけでも、十分だ。

＞航空会社がそもそも伊丹廃止を強硬に反対することがわかっているのに。

空港の存続には関係ない話だな。
それに、そんな私企業の利益のために、伊丹周辺でどれだけの
迷惑を被っているか。

>>415
コイツしつこいな致命的な馬鹿だな。
ソースは>>396だろ。

＞近くに下水処理場があるといっているだろ。

下水処理場が近くにあっても、良好な住環境を維持しているところは、全国にたくさんあるよ。

＞航空会社がそもそも伊丹廃止を強硬に反対することがわかっているのに。

某大手が伊丹でしか商売できないくらい情けない体力しかないことは、分かってるから。
そんなダメな会社はつぶれてもらった方が、結局は利用者のため。

こんな低次元な詭弁を言っても関空の廃止は時間の問題だ。

>>418
その他の国内線需要があるのに伊丹不要論にはならんよ。

伊丹の土地は1000億にしかならないとさんざん報道されているだろ。

成田・羽田は放射能汚染で外人が嫌ってるからなぁ
欧米の経済もガタガタ。これからはアジアが中心になる
だとすれば、対アジア貿易の拠点として有利な位置にある関空を強化して
東京とは関係なく関西圏の経済発展を図るべきだろう
橋下が国の出先機関を潰すことに成功すれば、中央官僚によるくび木から逃れられる
伊丹存続派が根拠にする東京中心主義の考え方は原発事故を機に決定的に古くなってしまった

あれだけ広大な土地をそんなに安く入手できるならまさに副首都にうってつけだな
どの道伊丹は廃止ってことだな

>>425
＞その他の国内線需要があるのに伊丹不要論にはならんよ。

じゃあ、たかが一日１０便程度の羽田便がなくなっても、関空には何の影響もないな。
一日１０便程度の羽田便がなくなると関空では影響が大きいが、伊丹では大した影響はないというのか？


命綱の羽田線がなくなれば、伊丹に残るのは新幹線との競合の少ない、関空でも代替できる路線ばかり。

>>422
それ、一時的なものだよ。
国際航空需要はますます増えるから、成田が３０万回になって供給が増えても、それは徐々に埋まっていく。

>>426
一時金は１０００億でも十分。

環境対策費と維持管理費の不要額＝年間１００億円も加わるから、こっちの方がでかい。

まさにＬＣＣが新たな需要を開拓している。
成田を拠点とするＬＣＣも続々誕生。
422は致命的な馬鹿だな。

痛民厨・神戸厨(笑) の痛いカキコ
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　
819 : NASAしさん: 2011/07/20(水) 17:09:39.93
で、税金による着陸料無料化をやめると 関空の利用者数は何十人に減るの？ｗ



・神戸の注射料金は、搭乗者だと１５００円の割引
・マイカーアクセスの場合の平均乗車人員は１．５人／台と仮定
・神戸の全旅客のうちマイカーアクセスは３０％＝年間７５万人と仮定
・片道の交通費の総額は２万円と仮定
神戸の注射料金搭乗者割引による一人当たりの減免額＝１５００円÷１．５÷２＝５００円／人。
この減免がなくなれば、７５万人のうちいくらかが減る。
片道５００円の減免とは、交通費全体の２．５％。
・片道５００円の減免がなくなると、新幹線などに流れ、７５万人の１／５が減ると仮定

・関空での着陸料無料の便の旅客数の割合は全体の５％と仮定
・国際線の一人当たりの着陸料負担は１５００円と仮定
・片道の交通費の総額は６万円と仮定
この減免がなくなれば、１０００万人×５％＝年間５０万人のうちいくらかが減る。
片道１５００円の減免とは、交通費全体の２．５％。
・片道１５００円の減免がなくなると、新幹線などには流れないが、５０万人の１／１０が減ると仮定


まとめ：ドーピング効果の試算

○神戸の注射料金搭乗者割引のドーピング効果
　年間旅客数＝７５万人÷５＝年間１５万人（全体の６％）

○関空の新規国際線着陸料無料のドーピング効果
　年間旅客数＝５０万人÷１０＝年間５万人（国際線全体の０．５％）


これまで、バカ痛民厨・神戸厨は、関空着陸料無料をドーピングなどとほざいてましたが、これは自爆だったことが明らかになり、バカを晒してしまいました。
次からよく考えてカキコしようね(笑)

伊丹市の試算では1ha　10億円
移転買収地を含め400ha　4000億円は固い

注射料金だけではなく、着陸料もドーピング？ｗ

2010年09月28日11:59
神戸空港の着陸料　特別減免　来月から
NNN２４・総合ニュース

神戸市は、１０月１日から来年３月３１日までの間、神戸空港（同市中央区）を使用している全日空とスカイマーク２社に対し、着陸料の特別減免を実施することを明らかにした。
「経営環境悪化」を理由に両社が市に要望したもので、減免幅を現行の３分の２から１０分の６へ広げる。
市議会の港湾交通常任委員会で明らかにした。
市みなと総局によると、航空会社からの具体的な要望を受けて着陸料の減免を行うのは平成１６年の開港後初めて。
継続して行われている地方初便減免（２分の１）や、沖縄減免（６分の１）は、これまで通り行うという。
同局の岡口憲義局長は「あくまでも今年度中の臨時の措置。２社を支えることで空港のさらなる利便性向上も図っていきたい」としている。
減免措置による着陸料の減収額は約２５００万円が見込まれている。

http://familymart-tpointcard.ldblog.jp/archives/1106644.html

神戸は着陸料減免して、エアラインを引き込めているだけ
格納庫用地18億円も無償提供

誰の目から見ても“赤字の神戸空港”であることがあきらかになりました。
そして神戸市は、"空港で市民負担をかけない"との約束をやぶり、
空港関連事業に２１億円ものあらたな支援もはじめました。
うちわけは、・神戸空港の赤字の穴埋めに、 　４億円（ 3.84億円）
　　・スカイマークの格納庫用地に、 １６億円（15.84億円）
　　・ターミナル会社支援に、 　１億円（ 1.47億円）です。
　いずれも開発団地などを造成した新都市整備事業会計の資金です。これは市民共通の財産であり、かってに神戸空港に勝手に繰り入れていいものではありません。これ以外にも一般会計から７億円(6.66憶円)も繰り入れています。
　また、土地が売れず借金返済が計画通りできず、来年度も２００億円も新たな借金をするとしています。今年の２００億円と発行と合わせ、あらたな利子負担は数十億円になっています。
http://kobe.jcp-giin.net/member/matsumoto.shtml

>>380-381 は風説の流布で逮捕か？

神戸が可哀想

（スマ）
用地をタダ同然でくれよ。
格納庫を造るから。
嫌ならいいよ、出ていくから。

（担当）
タダ同然にします。

神戸も民営化したら？
赤字で即死だろうなｗｗ

貨物を集中させるなら神戸だと言ってるんだよ。
今日日、遠距離便なんて貨物なんか積んでないんだから
カーゴの空港を神戸にしておけば済む話だろ。
そんなに頻繁に飛んでるわけでもなく。
現状は無理だから、関空で不便を被るしかないけどなw
関空に国際線を集めてから関西経済が衰退した。

関空乞食

>>442
＞今日日、遠距離便なんて貨物なんか積んでないんだから
長距離便こそ、貨物は積んでいる。
ほとんど積んでいないのは小型機、小型機は短距離路線が多い。
お前は無知すぎる。話にならない。

＞カーゴの空港を神戸にしておけば済む話だろ。
二重投資が好きだな
いまさら二重投資をすべきと言うのなら、その理由を合理的に説明してくれ。

＞そんなに頻繁に飛んでるわけでもなく。
フレーターのことを言っているのか？
頻繁じゃないからこそ、頻繁なコンビと同じ場所じゃなきゃ、非効率極まりないだろ？

お前はバカすぎる。

関空国際線は伊丹の2倍
どこが衰退なんだ？
アホ

関空国際線の便数は伊丹の４倍
どこが衰退なんだ？
アホ

そして、国内線も全て関空に集約すれば、国際線はさらに増える。

新石垣空港の開港まで、あと１年ちょっと。

新空港は市街地に近い現空港より遠くなるから、伊丹存続派の論理だと、利用者は減るんだろうね。
島民にとっては不便になるし、観光客にとっても遠くなるなら宮古島にしよう、なんて人も出てくる。

本当に減るのか、今から楽しみだ。
そして、ベルリンもどうなるのか、よく注視していなきゃね。

>>419
＞リニアの大阪側始発駅になる新大阪は伊丹空港と近接してるんだからより影響を受けるのは伊丹だろ
＞新大阪まで行くのに時間のかかる南大阪の方がまだリニアに対して競争力を残してると思えるがどうなんだ？

まさにその通りだな。
リニアができたら、羽田〜伊丹は廃止されて、代わりにコウノトリ但馬や南紀白浜〜羽田が新設・増便されるかもしれない。
少なくとも羽田路線については、空港としての重要度は、伊丹＜コウノトリ但馬、南紀白浜となるように思える。
。

そもそも需要の１割程度しかない羽田線がなんで関空にとっての命綱になって、需要の４割をしめる伊丹にとっての命綱にはならないのかが理解できない
どっちがリニアが出来たらヤバいかなんて小学生でも分かる理屈だろうに

それが分からない、あるいは無理やりそういう結論にしたいのが、伊丹厨

人としてなってない

＜墜落＞マニラの住宅街　住民１１人死亡

毎日新聞 12月10日(土)20時53分配信

【マニラ矢野純一】
フィリピン・マニラ首都圏パラニャーケ市の住宅街に１０日午後、軽飛行機が墜落して炎上し、付近の民家へ延焼。
乗員２人のほか、子供２人を含む住民少なくとも１１人が死亡した。
在マニラ日本大使館によると、日本人の犠牲者はいない。
警察や地元メディアによると、現場はマニラ国際空港の約２キロ南の住宅密集地。
隣接する小学校にも延焼したが、休みで生徒はいなかった。
軽飛行機は貨物便で、離陸直後、機体に異常が見つかり空港に引き返す途中だったという。

関空ー千歳　99万人
伊丹―千歳　55万人
神戸ー千歳　49万人

関空ー那覇　95万人
伊丹―那覇　61万人
神戸ー那覇　52万人

関西３空港問題　論点を聞く
慶応大教授　中条潮氏
―３空港問題の解決策は。
　「“供給過剰”を是正するため３空港のうち１カ所の廃港は避けて通れない。政権が変わり、橋下徹大阪府知事の強力なリーダーシップがある今しかない」
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/shakai/200912airport/01.shtml

橋本の次のターゲットはちゅーじょかな？
こいつは、福岡空港の問題についても、現場の事情も知らずにトンチンカンな知ったかぶりをした、バカ。

伊丹存続自体が、正当性のない誤りなのだから、
伊丹存続を正当化しようとすればするほど、自己矛盾して自爆する。
伊丹派の意見は、すべてそう。

伊丹規制自体が、正当性のない誤りなのだから、
伊丹規制を正当化しようとすればするほど、自己矛盾して自爆する。
関空派の意見は、すべてそう。

>>455
アホの橋下が返り討ち内にあうのが楽しみやわ。

ウシオ：廃止するなら関空だ、近い空港から残すべき。

ハシゲ：関空を廃止したら、関西の需要に対応できないだろ？

ウシオ：えっ、そうなの？

ハシゲ：お前は、ミュンヘンは失敗したと思ってるのか？ ベルリンも踏襲してるぞ。

ウシオ：えっ、そうなの？

楽しみだな。

http://hiwihhi.com/nakadahiroshi/status/61412529724858368

伊丹の370便規制は
関空開港前から

伊丹が騒音基準を達成していないから規制するのは当然
日本は法治国家なんだからな

伊丹規制は騒音対策なんだから
伊丹存続派は伊丹が騒音基準を達成する方法を考えて
規制緩和を主張すべき

それが常識だろ

関空厨「東京大阪間は新幹線が9割」

一般人「で、残り1割の伊丹・神戸・関空の内訳は？」

関空厨「ぐぬぬ」

羽田線が命綱の伊丹ｗ

搭乗率が低くても運賃が安くても着陸料無料で問題ないLCCで
便数や路線数を誤魔化さざるをえない関空（笑）

関空ー千歳　那覇　5800円
伊丹や神戸は生き残れるか？

注射料金や着陸料をドーピングしている神戸ｗ

一般人「東京大阪間は新幹線が9割」

一般人「で、残り1割の伊丹・神戸・関空の内訳は？」

関空厨「関空は少ないよ、だからリニアができても影響は少ない。で、伊丹は？」

痛民厨「ぐぬぬ」

関空ー新千歳　4往復　5800円〜
神戸ー新千歳　2往復

神戸は終るかもね

一般人「東京大阪間は新幹線が便利だから、新幹線と航空のシェアがどうだろうが、関係ないよね。」

一般人「で、伊丹と関空の羽田線の割合は？」

関空厨「関空は少ないよ、だからリニアができても影響は少ない。」

一般人「伊丹は？」

痛民厨「ぐぬぬ」

阪神西宮＝神戸空港　37分
阪神西宮＝関空　　　55分

関空が安ければ関空を使うだろうね

一般人「少ないってどれくらい？　何割？」

関空厨「１割もないんじゃないの」

一般人「で、伊丹の割合は？」

痛民厨「ぐぬぬ」

一般人「ぐぬぬじゃ分からないよ？　伊丹は？」

痛民厨「ぐぬぬ４ぐぬぬ割ぐぬぬ」

ピーチ・アビエーション：新千歳線増便を示唆
当初予定している１日３往復を後に増便する可能性が高いことを明らかにした。

http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20111209ddlk01020212000c.html

関空ー千歳　那覇　5800円

バス代も高いとブーたれてた層は、飛びつくな
えっ、バス代が高いという層はもともと航空利用者じゃない？

アホの橋下が返り討ち内にあうのが楽しみやわ。
関空側につく専門家なんかいないからなあｗ

三宮ー関空　往復割引き　1500円　65分
三宮ー神戸空港　　　　　　320円　18分
アクセス費用は1200円差、航空運賃で4000円安いなら関空を選択するかもね
しかも関空のLCCはスカイ4増ピーチ4便なら8便
神戸はLCCのスカイの2便

神戸って可哀想だな

神戸空港なんて三宮以西の田舎者くらいだろうな使うのは
阪神間なら十分、関空も選択肢になる

リニアができたら神戸も即死しそうだな
三宮から新大阪まで新快速で30分弱
ポートライナーで空港まで行くのとさほど変わらん
須磨・明石方面の住民なら三宮でいちいち乗り換えするより、そのまま新快速で新大阪まで出た方がずっと楽だ
ただでさえポートライナーはトロトロ走るわ各駅に止まるわ学生や通院客で混んでるわでろくでもないアクセスだし

神戸が死んだところで、ただ神戸市に莫大な負債が残って、神戸市民がそれをかぶるだけの話だから実際どうでもいいな。
まさに自業自得ってやつだろ。

需要の高い昼間に格安運賃で複数便就航させたスカイマークにすら速攻で逃げられた関空（笑）

もはや乞食にすら見向きもされない関空（笑）

リニアができたら神戸も即死しそうだな
三宮から新大阪まで新快速で30分弱
ポートライナーで空港まで行くのとさほど変わらん
須磨・明石方面の住民なら三宮でいちいち乗り換えするより、そのまま新快速で新大阪まで出た方がずっと楽だ
ただでさえポートライナーはトロトロ走るわ各駅に止まるわ学生や通院客で混んでるわでろくでもないアクセスだし

まあ、もとからお通夜状態な関空には
これ以上の悪影響はないだろうなw

あとは伊丹神戸の足をどれだけ引っ張れるかってところか？w

リニアができたら神戸も即死しそうだな
三宮から新大阪まで新快速で26分
ポートライナーで空港まで行くのとさほど変わらん
須磨・明石方面の住民なら三宮でいちいち乗り換えするより、そのまま新快速で新大阪まで出た方がずっと楽だ
ただでさえポートライナーはトロトロ走るわ各駅に止まるわ学生や通院客で混んでるわでろくでもないアクセスだし

>>479
国もそういう考えなんだろうな
間違っても市営なんかで空港を運営するべきではないな
外した時のリスクが格段に違いすぎる
破綻しそうになってもみんなからわしゃ関係ないって見捨てられるし

リニアができたら神戸も即死しそうだな
三宮から新大阪まで新快速で26分
ポートライナーで空港まで行くのとさほど変わらん
須磨・明石方面の住民なら三宮でいちいち乗り換えするより、そのまま新快速で新大阪まで出た方がずっと楽だ
ただでさえポートライナーはトロトロ走るわ各駅に止まるわ学生や通院客で混んでるわでろくでもないアクセスだし

阪神間は新大阪が圧倒的に便利
関空ー千歳　LCC8往復
神戸ー千歳　LCC2往復

勝負あったな
神戸朝鮮人はもっと神戸つかってやれよ
見るだけじゃなくて

労働組合「もっと税金取ったらいいですやん」
http://www.youtube.com/watch?v=4D4wtjAQ6gQ&feature=player_embedded

>>476
神戸は発着枠あるから2便しか飛ばせないんだよ。関空は…言うまでもない(笑)
あと、札幌・那覇は伊丹神戸関空のどの空港でも需要があるからね。一方の地方便は関空では集客できない。

その結果がこれ。来年には神戸にも路線数を抜かされる…。


関空12月ダイヤ
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1112.pdf
臨時入れて33便7路線。
枠余裕、24時間運用。

神戸12月ダイヤ
http://www.kairport.co.jp/flight/index.html
27便7路線。
発着枠・運用時間制限あり

これだからな…。


札幌那覇も便数増で共倒れの可能性が高い…。大丈夫か？

関空厨が暴れまわった神戸好調スレ。最後は関空厨の自爆で終わりましたwww
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323441205/

関空福岡って735×2で搭乗率50％（1便約60人）だけどピーチ大丈夫なの？

A320に換算して搭乗率30％の路線によく4往復も飛ばそうと思い付いたもんだw

>>486
ハシゲが人気でるのもようわかるわ
利権にしがみつく奴らをぶっ叩くことほど自分の支持率を上げるのに効果的な手段は他にはないもんな
この調子で伊丹の騒音利権にもどんどん踏み込んでくれ

愚民人気オメデトウ

関空ー羽田　115万人
神戸ー羽田　82万人

関空ー千歳　99万人
伊丹―千歳　55万人
神戸ー千歳　49万人

関空ー那覇　95万人
伊丹―那覇　61万人
神戸ー那覇　52万人

伊丹羽田は？
それ以外の路線は？(笑)

★JAL2011年9月度おおび上期の実績
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN11101-r1.pdf

伊丹と重複している羽田・成田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞関空」。


★ANA2011年9月度および上期の実績
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/pdf/111109.pdf

伊丹と重複している羽田・新千歳・福岡・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞関空」。

しかも、9月度の羽田・新千歳の路線では神戸に肉薄され、
那覇の路線では神戸にも追い抜かれ、
さらに、上期全体では羽田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「神戸＞関空」。

>>494
搭乗率にどれだけ意味があるのかなｗ
羽田ー広島なんて50％台でも重要路線なんだよね

伊丹はよ潰れろよ
日本の癌

ズリーズリー。伊丹は廃止だズリ。ズリーズリー

どうでもいい、なくてもいい、いくらでも代わりがある羽田線でしかアピールできない伊丹


プロ野球に例えれば、横浜に６勝して威張ってる投手。
横浜なら他の投手でも勝てる。
同じ６勝でも、強いチーム相手に６勝する投手の方が、はるかに査定は上。

新石垣空港の開港まで、あと１年ちょっと。

伊丹存続派の論理だと、新空港は市街地に近い現空港より遠くなるから、利用者は減るんだろうね。
島民にとっては不便になるし、観光客にとっても遠くなるなら宮古島にしよう、なんて人も出てくる。

本当に減るのか、今から楽しみだ。
そして、ベルリンもどうなるのか、よく注視していなきゃね。

離陸も着陸も明石海峡方面って、なんてバカなお笑い空港だよ

>>498
その「横浜に6勝」すらできない関空（笑）

>>495
搭乗「率」でも搭乗「客数」でも伊丹に勝てない関空（笑）

関空救済路線である新千歳・那覇の路線でしか伊丹に勝てない関空（笑）

「客数」だと「率」以上に大差をつけられている関空（笑）

★平成22年度　空港別国内線定期便利用者数

◎発空港
伊丹　6,634,219名
関空　1,724,958名

◎着空港
伊丹　6,513,238名
関空　1,750,429名

◎発着合計
伊丹　13,147,457名
関空　3,475,387名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201000a00011.pdf

伊丹は国内線しか飛ばせない空港だからな。

内際両方を許可され、大型滑走路二本、24時間運用可能、
発着枠制限もなく、機材制限もなく、着陸料無料にもかかわらず
伊丹に大差をつけられている関空って・・・

関空(笑)

伊丹乞食って本当に低学歴で頭悪い屑だな。
自分さえよければそれでいいという汚い卑しい性格だから
社会生活も満足におくれない哀れな屑人生だろうな。
粘着だし、本質的な話はできず、詭弁と嘘、言い逃れを
検索してコピペ貼るだけの無生産な長文駄文だらけ。
本当に社会悪、蛆虫だな。

伊丹はすでに経済原則の力によって廃港に向かいつつある。
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20101029/353603/

都心に近くて便利だという意見もある。確かにかつては伊丹と同様、都心に近い住宅密集地に
立地した空港が世界中にあった。だが先進国ではほとんどが移転した。また騒音規制で夜間
使用できないが、これも致命的である。伊丹は見かけ上は黒字だが、過去に約8000億円もの
環境対策費をつぎ込み、今後も払い続けていかなければならない。決して安くて便利な空港
とはいえない。
　もう一つのネックは拡張余地の乏しさである。空港は工業団地やテーマパークと同じく、
周辺に拡張余地があってはじめて繁盛する。伊丹には発展性がない。伊丹空港周辺にあるの
はラブホテル、パチンコ、程度。あとは虫食いの利用されない移転跡地が広がる。経済が発
展するためには、いい人材を集める必要がある。都心住宅地に空港があっては住環境は悪く、いい人材が集まるはずもない。これらが関西の衰退の原因だ。

　伊丹市稲野１−１０６の松岡は犬の糞尿を他人の家の玄関にまいたり他人の家の敷地内にさせたり
他人の家の敷地内に不法侵入して他人の家を殴る犯罪者。

506 ：NASAしさん：2011/12/13(火) 06:15:27.16←いつもの時間

関空(笑)

朝の6時か早いなあ
川西の山奥僻地だから、朝早くでないと遅刻するんだろうな

朝の６時か早いなあ
７時に空港が動き出す前に、場内を走り回りたいんだろうな

475 ：NASAしさん：2011/12/12(月) 06:29:54.85 ← いつもの時間
アホの橋下が返り討ち内にあうのが楽しみやわ。
関空側につく専門家なんかいないからなあｗ

>>505
関空厨｢ぐぬぬ｣

朝の６時か早いなあ
アニメの時間かな

伊丹空港周辺にあるのはラブホテル、パチンコ、程度。

あとは虫食いの利用されない移転跡地が広がる。



ｗ

271 ：NASAしさん：2011/12/08(木) 06:10:31.63 ← いつもの時間
関空可哀想厨、悲しいのうwwww

10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ










泉南沖

↑
朝起きてこの書き込みかあ
今日も伊丹乞食犬の下らん一日が始まるｗｗ

ピーチ
関空ー福岡　千歳　500円
長崎、鹿児島にも就航

伊丹終ったなあ

>>520
SKYが神戸＝長崎・熊本・鹿児島に参入した時も｢伊丹＼(^o^)／ｵﾜﾀ｣
と言いだして後で｢ぐぬぬ｣となった関空厨がいたなあw

鹿児島熊本はそんなに影響なかったけど、長崎は伊丹発着だいぶん厳しくなってるっぽいね。
ANAは伊丹ー長崎を子会社に移管したみたい。

関西ー長崎は神戸発着が利用客をもっとも集めてる。
ピーチ参入でどうなるか。

伊丹の発着枠が空いたら、B777×1→B737×3にし、小型化し増便して発着枠埋めればよろしい。

閑西国債食う乞う

伊丹の騒音利権がうるさい

と、関空利権に飽き足らず伊丹の収益にまで寄生したがってる関空なのでした…

339 ：NASAしさん：2011/12/14(水) 06:00:35.14 ← いつもの時間
10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ
泉南沖

518 ：NASAしさん：2011/12/14(水) 05:58:59.33 ← いつもの時間
10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ
泉南沖

どうでいい羽田線でしか存在価値を示せない「伊丹＼(^o^)／ｵﾜﾀ｣
伊丹厨｢ぐぬぬ｣w

どうでもいい羽田線（笑）

関空厨は羽田をも敵視するのなw

>>529
関空なんぞよりよっぽど充実した国内線網もまた、伊丹の存在意義のひとつです＾＾
まあ、関空救済のために国際線は国によって禁止されてるからどうしようもないけど。

>>531

固定スポット１バース当たりの処理容量の目安は、
国内線≒０．６万回/年・バース（プロペラが多くなれば実際はやや大きくなる）
国際線≒０．３万回/年・バース
よって、国内線・国際線の発着回数をそれぞれｘ、ｙ万回/年とすると、
必要となる固定スポット数≒（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３） となる。

伊丹の固定スポットは２０バースくらいとすると、伊丹の容量は、
（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３）≦２０
を満たすｘ、ｙとなる。

・伊丹の規制は解除
・ターミナル容量は無視
・伊丹・神戸の空域競合は無視
・貨物の取り扱いは無視
という前提でいいから、
伊丹の強化・国際化を主張する者は、上記のｘ、ｙを例示していただきたい。

>>530
羽田を軽視するのは当然。
いくらでも代わりがある、むしろより便利な手段があるのだからw

199 ：NASAしさん：2011/12/04(日) 12:02:33.36
ソースはまだか？



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

>>533
関空なんて誰得なところ、そりゃニーズがないんだから
誰も代替手段を求めたりしないわなw

伊丹　国際線500万
関空　1000万人

伊丹なんて国際線半分で誰とくだ？

>>536
ドーピングで記録を出したところで誰も認めてくれないからw

10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ













泉南沖
ただいま食い逃げ中ｗ

伊丹可哀想厨は
スカイ、ピーチの関空就航で
最近は元気ないね

関空ー福岡　3780円
関空ー新千歳　4780円


伊丹終了

なるべくなら飛行機は使いたくない派だけど、きっつい条件なしでその価格なら魅力的かも

ピーチのツッコミどころ多すぎwww
既存のLCCでも恥じらうレベルwwww
関空とか関係なく、たとえ伊丹線があってもこれはひどいwww

http://www.flypeach.com/jp/ja-jp/fares/feesandcharges.aspx

>>542
事実上の運賃は名目上の運賃プラス1260円以上だな。

同じ時期に関空に攻勢をかけるスカイマーク以上の水準ww

この安さ・・・・スカイマークもドン引きのアクシデント・インシデントエアラインになるな・・・・

36 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/12/15(木) 15:24:30.29 ID:vxXz5xt50 [6/6]
>>33

ちゃんとピーチのプレス読んでなかった。

■「ハッピーピーチ」
大阪（関西）−福岡線 3,780円〜11,780円（片道）
大阪（関西）−札幌（新千歳）線 4,780円〜14,780円（片道）
上記運賃には座席指定料金、受託手荷物料金は含まれていませんが、これらの料金とインターネットで
の変更手数料無料がセットになった運賃を「ハッピーピーチ プラス」という名称で、大阪（関西）−福岡線は
5,480円〜15,780円（片道）、大阪（関西）−札幌（新千歳）線は6,480円〜19,780円（片道）にて販売いたします。

実質西久保センセ勝利でした。ごめんなさい・・・
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2011/111215-Press-Release-J2.pdf

宮古のようにドヤ顔で値下げ対抗してくるだろうな、スカイマーク。

>>545
神戸より先に関空で墜落や不時着が起きるだろうよ

これ下手すると、スカイマーク一気に経営悪化じゃね

ねーよww

スカイマークがどんだけドル箱路線持ってると思う？

スタートラインからピーチは不利w

ほら、泉ズリア。もっと伊丹のネガティブキャンペーンをしないと、伊丹が廃止にならないよ。ほら、泉ズリア、ほら。もっとｗｗ

伊丹乞食
必死

伊丹の便を盗もうとする関空乞食。

>>550
いや、わからんぞ
スカマークは客室乗務員の質の悪さで有名だからな
唯一の取り柄である安さでピーチに負けると、ブランド力ではANAの名前を使う
ピーチが上だから一気に客を奪われる可能性がある

ピーチ・アビエーション：就航記念運賃はワンコイン　関空から北海道・九州往復が５００円
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111215mog00m020012000c.html

関西国際空港を拠点に来春から運航を始める国内初の格安航空会社「ピーチ・アビエーション」（本社・大阪府泉佐野市）は１５日、
２０１２年３月１日に就航する関空−札幌、関空−福岡の最安運賃を片道２５０円に設定したことを発表した。
３月２４日までの就航記念運賃で２路線であわせて５０００席が用意される。
予約開始日や予約方法は今後、同社ホームページなどで公開することになっている。

>>554
妄想乙。
羽田にピーチが乗り込むことが出来たらね…

538 ：NASAしさん：2011/12/15(木) 06:24:30.28 ← いつもの時間
10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ
泉南沖
ただいま食い逃げ中ｗ

↑
明日の朝も6時かなｗｗ

>>551
伊丹はこれからもう関空の可愛い可愛い家畜ちゃんなんだから廃止なんて訴えるわけない
借金返済のためにも伊丹ちゃんにはしっかり働いてもらわないと
用済みになったら締めちゃって解体しちゃうけどねｗ

伊丹は実はそんなに儲かってない。
まあ、赤字になれば伊丹廃止になるだろうからな

>>556
羽田はもうどうでもいいかも
どうして札幌行きの便が競うように増便が決まっていってるかというと原発事故が原因
来年以降、放射能で汚染された関東・東北方面の観光客は激減が予想される
旅行代理店にとって頼みの綱は、近距離の海外と北海道・九州にならざるを得ない
ピーチはそこにドンピシャで嵌る
主戦場が北海道・九州路線に移る以上、そこでスカイマークが後れを取ると命取りになる
伊丹はどうなんだろ。なんだか使い道がなくなっていくような・・・

関西からみれば、新幹線の方が便利な羽田路線はどうでもいい

どうでもいい路線の客を掴むしか存在価値を見いだせない昭和のオンボロ空港

>>555
まあ事実上の運賃は片道あたりプラス1260円だけどね

>>560
そんな伊丹の大したことないはずの利益をも盗まないと
維持できない大赤字空港・関空の立場がないよ

あれは伊丹廃港をにらんだ統合だと何度言えば・・・
ただ、現時点でそれを言うとry

557 名前：NASAしさん[] 投稿日：2011/12/15(木) 23:18:50.79
538 ：NASAしさん：2011/12/15(木) 06:24:30.28 ← いつもの時間
10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ
泉南沖
ただいま食い逃げ中ｗ

558 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2011/12/15(木) 23:53:18.68
↑
明日の朝も6時かなｗｗ
















































10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ
泉南沖
ただいま食い逃げ中ｗ

伊丹は残しても良いけど、最小限の利用。
騒音が有るから活性化は無理。

統合した当初は伊丹を現状のまま残す
すると環境対策費他諸経費を含めて計算すると伊丹部分が赤字になる
で、経済原則に基づき老朽化した伊丹を廃止、跡地を売却する
という段取り
もっとも地元自治体が環境対策費他の利権を放棄すれば話は別かもね
でも、利権があっての伊丹だもんねｗ
それがなければ地元民にとってもただの迷惑施設ｗ

>>568
そうなると伊丹は赤字になる可能性がある
ターミナルも老朽化　建替え費用1000億円はだせないから
そのまま廃止

>>566
統合せねば廃港できないわけじゃないからな。
結局、伊丹を宿木にしたいだけの関空。

つーか、国が実際にそう言ってるわけで・・・

伊丹の黒字は40億円
関空の利払い200億円　固定資産税80億円
伊丹の黒字で関空の借金返済なんてできるわけない
伊丹を廃止した場合の受け皿として経営統合しただけ
伊丹乞食は100円200円の電車代の計算しかできない
1億円単位になると思考停止

その1円にこだわって乞食速報LCC依存をする関空がどうしたって？

>>571
統合せずに伊丹を廃港にすると跡地の売却代金は国庫に返納される
でも、統合しておくと売却代金は新関空会社に入る
この差を生み出すための統合という手続き

あれ？　確か、廃港してから伊丹の土地を売却するスキームじゃなく、運用権の売却じゃなかった？

運用権を売ろうとしたが買い手がつかない→新関空会社破綻→会社更生手続開始＝伊丹廃止・跡地売却

運用権を売ろうとしたが買い手がつかない→国が方針転換→伊丹廃止・跡地売却

>>572
その数字のソースは？って聞くといつも黙るけど。
そろそろいい加減に答えてもらおうか

ほら、泉ズリア、ほら。黙ってないで反論しないと。関空がダメ空港だとみんな思っちゃうよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗｗ

>運用権を売ろうとしたが買い手がつかない→新関空会社破綻→会社更生手続開始＝伊丹廃止・跡地売却

そして二時破綻ですね。わかります。

伊丹の売却益で負債総額が減れば金利負担は減る
金利の負担が少なくなると関空は楽々黒字

>>579
>>そして二時破綻ですね。わかります。

痛民空港の二次破綻ですね！
よくよくわかります。
ﾅﾝﾏｲﾀﾞ

345 ：NASAしさん：2011/12/16(金) 09:14:01.48 ← 今日はこの時間
10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ
泉南沖
ただいま食い逃げ中ｗ

567 ：NASAしさん：2011/12/16(金) 09:16:23.37 ← 今日はこの時間
557 名前：NASAしさん[] 投稿日：2011/12/15(木) 23:18:50.79
538 ：NASAしさん：2011/12/15(木) 06:24:30.28 ← いつもの時間
10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ
泉南沖
ただいま食い逃げ中ｗ

558 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2011/12/15(木) 23:53:18.68
↑
明日の朝も6時かなｗｗ
10兆円食い逃げ空港ｗｗｗ
泉南沖
ただいま食い逃げ中ｗ

531 ：NASAしさん：2011/12/16(金) 09:17:24.02 ← 今日はこの時間
>>530
久しぶりだな。退院したのか？(笑)

ソースはまだか？



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

ピーチの残念さに耐えかねて関空厨は今日も発狂中ww

逆だろ
伊丹縮小の材料だろ

ピーチが怖くて伊丹厨が発狂中ww

ピーチが怖くて神戸厨が発狂中ww

伊丹の売却益で負債総額が減れば金利負担は減る
金利の負担が少なくなると関空は楽々黒字
旅客も増えて関空は益々黒字

伊丹の廃止で環境対策費は不要になり国の負担は激減
伊丹の維持管理費もなくなり国の負担は益々激減

伊丹を２４時間にすえばいい
北側からも着陸できるようにすればいい

これで国際化完結！

バカの恥ずかしいカキコｗｗｗ






>>335
ドーピング？
また自爆か？www
関空の新規国際線の着陸料は無料だったな(笑)

全く、無能大阪人が日本のデフレに拍車をかけているんだよな。

ピーチ終了のお知らせ

ここは基地外ばっかり
伊丹空港存続などありえん
大阪高層化にも影響するし
大阪に400ｍ級のビルたてて香港化のためにも
伊丹空港の廃止は必要

ピーチが怖くてたまらないらしい

>>594
航空運賃だけは日本ではハイパーインフレ状態だったから、
ようやく世界水準に近つこうとしているだけ、
と言うべきだろう。

さっき来日した韓国大統領にもボロくて狭い伊丹を選ばれて涙目な関空(笑)

ワシントンで政治家の自家用機がナショナルを使うのと同じ。

で、伊丹乞食犬(笑)君、
アメリカ大統領の専用機は何て言うんだっけ？

128 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 18:40:44.71
エァホースワンが着陸するところが拝めない糞賎空が

129 : NASAしさん: 2011/02/28(月) 18:49:48.90
エアフォース・ワンが心の拠り所なんだね（ﾆｯｺﾘ
まるでガキみたいｗｗｗ
つーかお前日本語の使い方変すぎるぞ
マジでチョンなんか？

>>599
関空はVIPに相応しくないからね。礼を失する事になる。

ハシゲだけは使うけどなｗ

しかし、橋下のスピード感は半端ないな
都構想なんてただの打ち上げ花火だと思ってたら橋下の機嫌を取りたい国会議員が
こぞって実現に動き出してるもんな
この分だと、伊丹の廃止も橋下が本気を出したとたん来年にも決まってしまいそうだｗ

もう伊丹再国際化への流れは止まりません。
橋下のワガママは脆くも崩壊いたしますｗ

>>599
関空厨｢ぐぬぬ｣

>>605

固定スポット１バース当たりの処理容量の目安は、
国内線≒０．６万回/年・バース（プロペラが多くなれば実際はやや大きくなる）
国際線≒０．３万回/年・バース
よって、国内線・国際線の発着回数をそれぞれｘ、ｙ万回/年とすると、
必要となる固定スポット数≒（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３） となる。

伊丹の固定スポットは２０バースくらいとすると、伊丹の容量は、
（ｘ/０．６）＋（ｙ/０．３）≦２０
を満たすｘ、ｙとなる。

・伊丹の規制は解除
・ターミナル容量は無視
・伊丹・神戸の空域競合は無視
・貨物の取り扱いは無視
という前提でいいから、
伊丹の強化・国際化を主張する者は、上記のｘ、ｙを例示していただきたい。



伊丹厨｢ぐぬぬ｣ か？ｗｗｗ

また出たよ設備自慢ww

伊丹は電車代が安い自慢ｗｗｗ

595 ：NASAしさん：2011/12/17(土) 06:04:09.98
ピーチ終了のお知らせ ← いつもの時間

能力がなけりゃ、所詮それまでだからなｗｗｗ

伊丹厨は、
「容量１０リットルのバケツに、２０リットルの水を入れたら、バケツには水が２０リットル入る」
と思っている、救いようのないバカ

伊丹はかつて国内１１万回、国際２万回の離着陸をこなした。
全部国内便だと国際便の倍処理可能。よって　１５万回は可能となる。
飛行時間３時間未満の海外なら国内と差はない。
ところが、かつては大型機が主体であり、小中型機中心の今では時間当たりより多く捌くことが可能。
２割増の１８万回は可能だな。

ボッタクリな値段の巨大バケツに泥水をチョロっといれたのが関空って事だなw

>>613
それは伊丹しかないから無理を承知で無茶運用をしていた時代。
夜も２２時までだった。
そもそも伊丹では環境制約により１日３７０回＝年間１３．５万回が限界、しかもプロペラが４割。

>>614
で、
容量１０リットルのバケツに、２０リットルの水を注いだら、バケツには水が２０リットル入るのかい？
まずは答えてね。
あんたの答えは２０リットル？

そして、伊丹に国際線をどれくらい入れたら、国内線と合わせてどのくらいになりそうか、
他空港はどうなりそうか、
あんたの想定を聞かせてくれ。

最高裁判決を変更するのは無理
朝鮮人は法治国家を理解していないな
知恵遅れだから中学不登校だろ

羽田の国内線は、ゲート４４で、２４時間で３２万回程度。
羽田は言わずもがなのゲート不足で、かなりタイトな運用をしているし、オープンスポットの利用も多い。
ゲートが２０もない１４時間運用の伊丹では、やはり国内線オンリーでも１３．５万回程度が限界だな。

基地の爆音訴訟でも、Ｗ７５が受忍の限度の目安とされている。

今でもＷ７５以上で環境基準未達の伊丹では、今以上の活用などありえず、むしろ今より利用を減らさねばならない。

伊丹存続って言ってるやつは、具体的
年に何回、伊丹を利用するのか？
どこへ行っているのか？

また裁判になれば、今度は騒音基準違反は違法、就航禁止だろ
関西で唯一の空港という高度な公共性がないからな。

伊丹が関西全体の航空需要をさばけなければ存在価値はない。
そのような論理が社会で通じるわけはない。
鮮魚店も八百屋も存在価値はない、食品全部を扱っているスーパーに一本化すべきだ。
それと同じだからな。
まずダメダメな関空があり、その救済、つまり関西の航空事情を関空独占状態にしてやる。
その方便で言ってるにすぎない。
関空に集めるべきだと偉そうに言わず、関空に特権を与えて救ってやってくださいと素直な態度を取らぬ限り何も始まらない。

これ以上伊丹を救済すべきではない
国の騒音基準を達成していない以上、伊丹は廃止すべき
午前7時から騒音基準違反の違法営業している八百屋があれば
営業停止になるのは当然
伊丹乞食はそんな常識もないのか

伊丹存続って言ってるやつは、具体的
年に何回、伊丹を利用するのか？
どこへ行っているのか？

>>622
意味不明。バカな伊丹市長と同じバカ者。
鮮魚店、八百屋、品全部を扱っているスーパー、これらの経営者は全部一緒か？　
一緒なら、無駄に分散させずに、１つにすればいい。
経営者が別なら、言うまでもなく、自由に競争させるべき。



空港は公共施設。
公共施設である空港間の競争など無意味。
便利な立地にある空港が小さいと、エアライン間の競争環境が整わず、利用者にとって不利益。
全てのエアラインが同じ土俵で競争できる環境を整備することが、最終的な利用者利便に適うもの。

伊丹市の藤原保幸市長は、「週刊東洋経済」のインタビューで次のように語ったことがある。
「郊外に大型商業店があるので、駅前にある便利で、かつ人気のお店を閉店せよ――。伊丹廃止論はそう言っているようなものだ」。

駅前の店は便利で客には人気があったが、小さくて増床もできず、全ての顧客のニーズに対応できなかった。
加えて、途方もない多額の迷惑料を支払い、周辺の土地の買い上げまで迫られコミュニティは崩壊した。
これらの問題を解決するために、新たに店舗を構える必要に迫られた駅前店の経営者は、駅前店の閉店を前提として、周辺に迷惑をかけない郊外に全ての顧客のニーズに対応できる大型店を多額のローンを組んで出店した。
ところが、「迷惑だから出て行け」と訴訟まで起こしていた駅前店周辺住民・首長は、郊外に大型店ができると、「不便になるし迷惑料も貰えなくなるから、お願いだから閉店しないで」と態度を翻し、納入業者らとつるんで強行に存続を求めた。
当時は市場がさらに拡大すると予想されていたため、郊外の大型店でも単独ではニーズに応じられなくなる可能性もあり、郊外大型店も部分開業だったことから、経営者は、駅前店と郊外大型店を並存させることにした。
しかし、市場は想定したほど拡大せず、駅前店だけではまるで対応できないが、郊外大型店なら１店だけで十分な状況となっている。
結果、駅前店は便利だが相変わらず全顧客のニーズに対応できないまま、迷惑料を払い続けたまま存続している。
また、多額のローンを組んでまで出店した郊外の大型店は、駅前店のおこぼれ客しか獲得できず、経営は芳しくない。

現状の問題を解決するには、駅前店を閉店し、郊外大型店だけに経営資源を集中することであるのは、明白。
伊丹市長はバカ

伊丹の運営権が民間に任されれば、伊丹周辺の騒音規制区域、第一種、第２二種区域の住民の立ち退き処分は本格化するだろうな。
住民に対し行政のようにだらだら説得など不要、金を積んで追い出せばいいだけだから。
マスコミを使って、なお居残る住民はゴネ得狙いと非難させればいい。

伊丹が廃止なら住民移転の仕事を新会社が引き継ぐ必要はない。
新関西空港株式会社（以下「会社」という）
第九条　会社は、その目的を達成するため、次の事業を営むものとする。
　四　大阪国際空港の周辺における航空機の騒音その他の航空機の運航により生ずる障害を防止し、若しくはその損失を補償するため、
　　又は大阪国際空港の周辺における生活環境の改善に資するために行う次に掲げる事業
　　ニ　航空機騒音障害防止法第九条第一項の規定による同項に規定する建物等の移転又は除却により生ずる損失の補償及び
　　　同条第二項の規定による土地の買入れ並びに航空機騒音障害防止法第十条第一項の規定による損失の補償

＞「郊外に大型商業店があるので、駅前にある便利で、かつ人気のお店を閉店せよ――。伊丹廃止論はそう言っているようなものだ」。
はあ？朝から騒音がうるさく、環境対策費8000億円払っている。累積で数千億円の赤字。
民間商店に例えれば、とっくに倒産している。

>>627
お前、無職だろ
仕事している人間とは思えない
バイトでもやったことあれば、駐輪場や
客が深夜騒いだだけで、周辺から苦情がくる。
朝鮮ではどうかしらんが、日本では、周辺住民が訴訟すれば
伊丹は飛行差し止めもありえる。

伊丹存続って言ってるやつは、具体的
年に何回、伊丹を利用するのか？
どこへ行っているのか？

この質問は無視ってことは、
やっぱ、飛行機のらず、見るだけの中学不登校、引きこもり決定

伊丹の利用者は年間ベース100万人単位で減少しているのに
どこが強化？
お笑いかよ

>>625
>公共施設である空港間の競争など無意味。

勘違いしていないか？
伊丹や神戸は不相応な競争などしていない。
人為的な操作がもたらしている今の状態を改善してくれといっているに過ぎない。
「無意味な競争」などと言っているのは、無意味な過剰投資をしてそれに見合う客をよこせと言っている関空だけ。

そして、公共性というが、全体のための利益になるとは断言できない事業のために
一部の地域のものが確実に不利益を受ける、そんな事業を〜〜すべきで実現しようとするのも非常識。

>>629
当の国が廃止することを考えていない。そう解釈できると言っている。

伊丹は騒音基準違反の違法営業
公正な競争とは法律、国の基準をまもってやるべき

国が廃止することを考えている。そう解釈できると言っている。

伊丹が騒音基準をまもれば、利用者は500万人くらいまで減少する
そうなると赤字になって伊丹は廃止
騒音基準違反のままなら着陸料は減少しているのに環境対策費が依然多く
そのうち、赤字になって廃止
伊丹が着陸料を値上げすれば利用者減少になって廃止

伊丹は廃止になるしかないなあ

>>633
法律違反ではない。
基準には達していないが、その改善に向かって努力はなされている。
住民が移転を申し出ればいつでもそれに対応できる状態にある。
そうしない住民はそれで納得しているとみなされている。

法律で騒音基準が規定されている以上
騒音基準違反は法律違反

法律施行時の経過措置も知らないものには話しても無駄。

＞そうしない住民はそれで納得しているとみなされている。
ソースは？
掲示板で嘘を書いていると逮捕されることもある

結局、うそを書いて
ソースもなし
最後には逆切れ
伊丹乞食のいつものパターンだな

>>639
ソースなど不要。
今となっては国は積極的に住民移転を呼びかけてはいない。
申し出があった場合は移転に応じている。

騒音と言うものは個々に影響の受け方が違う。今の状態で移転を申し出ない人に対し
一定の騒音対策のみやってそれで移転を申し出ない場合は放置、
あえて移転を呼びかけていないということはそういうこと。

＞そうしない住民はそれで納得しているとみなされている。
この1行で法律素人ってわかるなあ
大学の法学部でもないだろ
もしこれで法学部というなら、完全に三流大だな

＞騒音と言うものは個々に影響の受け方が違う。
はあ？ばかですか？
W値も知らないのか？
お前は就職したこともない引きこもりだろ
コミュニケーション能力なさすぎ
しかも法律も無知
完全に社会復帰は無理だな
可哀想に

伊丹存続って言ってるやつは、具体的
年に何回、伊丹を利用するのか？
どこへ行っているのか？

この質問は無視ってことは、
やっぱ、飛行機のらず、見るだけの中学不登校、引きこもり決定

大学の法学部のレベルにも達していない法律無知が
自分勝手に、妄想を書いているなあ

法律のプロから見れば、話にもならん妄想
素人って間違っていても、恥ずかしくもないんだ

リアルでは人に馬鹿にされる存在だろうねｗｗ

最高裁判決で伊丹は違法と判断されている
今も騒音基準違反
今は他空港があり高度な公共性はない
これだけで、伊丹なんて裁判になれば飛行禁止になるってわかる

それがわからないのは法律素人

ソースはまだかい？
嘘を書くと逮捕されるかもね



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

>>646
伊丹裁判　最高裁判決
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/js_20100319122022008971.pdf

伊丹は違反であるとどこに書いてある？
伊丹の供用差し止めは認められない。とあるんだけど。
関空ができたら、廃止しなければ違法だ、などは君の妄想。

当時は伊丹しかなかったから、飛行禁止までは言えないのは当然の判断。
関空がある今なら結果は違うかもね。

しかし、牛丼の値段は昔の半分になっているっていうのに、
何で航空運賃だけはどんどん上がってるんだ？
いつの間にか日本は物価の安い国になったのに、航空運賃だけは世界最高水準。
まさに寡占の弊害だな。
ジェットスター、エアアジア、ピーチ、スカイマークがかき乱して、
日本を除く世界のように、利用しやすい価格水準にしてほしい。

>>649
最高裁が違反を放置している
といいたいわけか、関空厨は？

>>598
おもしろいｗｗｗｗｗｗ

>>648
供用の違法性が肯定される限り、国家賠償法
二条一項の規定の解釈に関しさきに判示したところに照らし、右事実関係のもとに
おいて本件空港の設置、管理に瑕疵があるものと認めた原審の判断は正当というべ
きである。

お前、日本語能力もないなあ

本件空港が京阪神地域における唯一
の第一種空港として重要な役割を果している
　その供用に対する公共的要請が相
当高度のものであることも明らか


当時は、唯一の空港だから、
「高度な公共性」があり、飛行差し止めは認めらなかった。

しかし、今では関空神戸空港が開港し、伊丹に「高度な公共性」はない

>>654
あるだろ

◆◆運が良くなるこつを教えあいましょう◆◆23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/occult/1320324944/

>>655
ないだろ

伊丹乞食は年に何回、航空利用をするのか？
乞食だからしないかｗ

伊丹は大手だけだから、高いもんな。

と、乞食速報をしてくれる関空を愛する貧乏人>>658であった…

伊丹って利用者減少しているから
伊丹の方が安いって
沖縄、札幌は単価の安い修学旅行が多いしなあ

>>659
まあ、修学旅行生はバックパッカーじゃないし、日程も限られてるから
安かろう悪かろうのLCCや移動に時間のかかる関空を嫌うに決まってるわな。
ただでさえ沖縄や北海道は遠くて移動に時間を要するんだし。

>>653
>供用の違法性が肯定される「　限り　」、

おまえさん、日本語能力ないな。
「限り」とあるのは仮定だよ。
そもそもこの民事裁判で空港の運営に関する行政の判断を覆すことは適法でない。
そう書いているだろ。
十分な騒音対策をせず、大量の離着陸を認めていたことに違法性の疑いがある
といっているのであり、空港の存在そのものを違法と言ってはいない。

おれに出資するなら関空ハブの国内線網羅した新会社を設立する
そして関空に乗り入れてる外国会社すべてと提携し
乗った空港でチェックインしてそのまま預け入れ荷物を引き継ぐシステムと、
国際線乗り継ぎの割引料金を設定する

ま、７３７が２０機ぐらいあればいける
なまえはやまと航空


ＰＳ伊丹乞食はしね

いや、７３７は１５機ぐらいで
あと１００席以下のリージョナル機を１５機ほどほしい
便数を増やさないと国際線の出発時間にあわないからな

どうしても合わない場合は関空のホテル一泊を格安で提供するチケットを販売する

トンキン官僚に支配されたトンキン至上主義の赤組青組が
国内線を独占している現状ではどうしようもない

赤組青組はトンキン運輸官僚の利権にもとづいて
すべて成田羽田ハブ有利な路線網をしく

赤青組にはむしろ撤退していただく
関空に赤青組は必要ない

>>662
お前は馬鹿だろ
大阪空港訴訟は昭和44年程度
騒音基準は昭和48年制定

昭和48年以降は国の騒音基準に違反しているだけで
すぐに違法となる

>>665
そして関空は西成区のような貧乏乞食の聖地になったとさ。おしまい♪

関空厨が目を背ける、伊丹の環境対策費の激減ぶり。
今や天下り役人の利権である関空補給金が多額となっている。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/siryou01.pdf

では、伊丹の環境対策費と関空の補給金をゼロにしよう。
伊丹を廃止すればいいだけだから、簡単。

伊丹廃止のメリット
・伊丹の環境対策費が不要
・伊丹の維持管理費が不要
・関空の売り上げ増加→関空の利子補給金不要
・伊丹の跡地売却→国庫収入増
・伊丹周辺の住環境が劇的に改善、市街地分断や高さ制限が解消
・伊丹周辺での事故の危険性が消滅

全日空、機長から酒気検出でまた遅延 関空発香港行き
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E3E5E2E3888DE3E5E3E0E0E2E3E39191E3E2E2E2

関空での事故もそう遠くないな・・・

離着陸時の事故

関空→海に墜落＝乗客乗員以外は無事

伊丹→市街地に墜落＝乗客乗員以外の住民、建物などが巻き添え

１１月にも全日空福岡羽田便で同様の事態が発生

伊丹での事故もそう遠くないな・・・

>>673
それは伊丹での出来事じゃないよねw
一方>>671は関空での出来事w

伊丹叩きたいが為のこじつけはやめようw

航空機事故やインシデントって、ある空港で起きたら、またその空港で起きる可能性が高いの？
原因によってはそうだろうけど、普通は独立事象に近いんじゃないの？

俺がバカなの？
674がバカなの？

＜墜落＞マニラの住宅街　住民１１人死亡

毎日新聞 12月10日(土)20時53分配信

【マニラ矢野純一】
フィリピン・マニラ首都圏パラニャーケ市の住宅街に１０日午後、軽飛行機が墜落して炎上し、付近の民家へ延焼。
乗員２人のほか、子供２人を含む住民少なくとも１１人が死亡した。
在マニラ日本大使館によると、日本人の犠牲者はいない。
警察や地元メディアによると、現場はマニラ国際空港の約２キロ南の住宅密集地。
隣接する小学校にも延焼したが、休みで生徒はいなかった。
軽飛行機は貨物便で、離陸直後、機体に異常が見つかり空港に引き返す途中だったという。

大手のぼったくりに嫌気がさして、スカイマークの低運賃につられて、伊丹から神戸に客が移っている。

ということは、ピーチなどの低運賃につられて、関空も国内線の客が伸びるかもね。

伊丹で墜落事故起きないかな？

伊丹存続派のバカどもは事故が起きないと自らの間違いに気づかないだろう。
甚大な被害が出たら、バカどもに責任を取らせたいものだ。

離着陸時の事故

関空→海に墜落＝乗客乗員以外は無事→海上空港でよかったね

伊丹→市街地に墜落＝乗客乗員以外の住民、建物などが巻き添え→廃止しておけばよかったね（後の祭り）

事故れ、伊丹で事故れｗｗｗｗ

取り返しのつかないことが起こる前に、賢明な判断を下すべき
もう関空が出来上がっているのだから、当たり前

それができないのが、伊丹存続派のバカども

痛民存続を主張する人間は、事故が起きて人が死ぬのを楽しみにしているのだろう。
だから、事故が起きるまでは、絶対に痛民を廃止させたくないのだろう。

要するに、伊丹存続派は、人間のクズ

妄想で伊丹空港の事故を作り出す関空厨（笑）
もはや精神病院で一生隔離されるレベル

都合の悪い情報は必死で無視しようとする伊丹厨
地震よりはるかに高確率、離着陸時の航空機事故は、妄想と呼ぶにはあまりにも確率が高い。

◆JALとANAの安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率

＜前提条件＞
・航空機の死亡事故の発生確率＝[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]回/100万フライト
　（JALとANAの1970年以降の死亡事故率を足して２で割った値を『さらに半分』にする）
　http://allabout.co.jp/gm/gc/75819/
・航空機事故が離着陸時に起こる確率＝80%（下記資料1ページ1行目）
　http://www.aef.org.uk/downloads//AW_Third_Party_Risk_Briefing_March2009.pdf
・伊丹空港の離着陸回数＝135,000回/年

＜計算式および結果＞
○1年間に伊丹空港での離着陸時に航空機の死亡事故が起きる期待値
　＝[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]/100万×80%÷2×135,000＝0.02133回/年
○1回の死亡事故が起きる平均年数
　＝1÷0.02133＝46.9年/回
○1年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
　＝(1−[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]/100万÷2×80%)の135,000乗＝0.9789＝97.9%
○30年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
　＝0.9789の30乗＝0.5273＝52.7%
○30年間に、「少なくとも1回は死亡事故が起きる」確率
　＝1−0.5273＝47.3%

◎まとめ
　JALとANAの安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率
　・約４７年に１回の割合で発生
　・３０年間に発生する確率は約４７％

>>686
マルチ乙

>>687
反論なし、乙

関空厨は「伊丹が〜」が口ぐせだけど
それって韓国人が何かにつけて「日本が〜」と恨み節たれるのと同じなんだよね

>>689
反論できないようだ、乙

伊丹バカは、
確率計算の数式を見ると、
落ちこぼれ学生時代の悪夢がよみがえるのだろう。

伊丹バカに、
「下記の条件で、３０年間に少なくとも１回は死亡事故が起きる確率を求めよ」
・航空機の死亡事故の発生確率＝[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]回/100万フライト
・航空機事故が離着陸時に起こる確率＝80%（下記資料1ページ1行目）
・伊丹空港の離着陸回数＝135,000回/年
という問題を出したら、発狂するだろう。

>>666
>大阪空港訴訟は昭和44年程度

最高裁判決は昭和56年12月16日だが？

>昭和48年以降は国の騒音基準に違反しているだけで

>すぐに違法となる

騒音基準以前にすでにあった空港は違法ではないということね。
つまり、最高裁判決で伊丹は違反空港とみなされた。
はまちがい。

マルチで反論できない伊丹存続派


995 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/18(日) 19:06:21.67 ID:1Pf8Sx6q0
関空厨は「伊丹が〜」が口ぐせだけど
それって韓国人が何かにつけて「日本が〜」と恨み節たれるのと同じなんだよね

羽田の国内線は、ゲート４４で、２４時間で３２万回程度。
羽田は言わずもがなのゲート不足で、かなりタイトな運用をしているし、オープンスポットの利用も多い。

日本一ゲート運用がタイトな福岡空港の国内線用ゲートは１３。
１５時間運用で国内線定期便の発着回数は１１万回。

ゲートが２０もない１４時間運用の伊丹では、やはり国内線オンリーでも１３．５万回程度が限界だな。

>>692
法律が遡及するわけないだろ
1レスで法律無知ってわかる
いいレスだな

世の中にお前のような馬鹿だいるとは
ゆとりか？

それを遡及適用しようと必死な関空厨って・・・

>>695
これ、おまえだろ。遡及適用ないのに違法と言ってたんだが？
　　↓

646 ：NASAしさん：2011/12/18(日) 02:07:57.49
最高裁判決で伊丹は違法と判断されている
今も騒音基準違反
今は他空港があり高度な公共性はない
これだけで、伊丹なんて裁判になれば飛行禁止になるってわかる

それがわからないのは法律素人

ソースはまだかい？
嘘を書くと逮捕されるかもね



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

>>697
お前は法律的ロジックがない
単語の羅列しかできていないから
お前は馬鹿なんだよ

当たり前だが、もう関空が出来上がっているのだから、取り返しのつかないことが起こる前に、伊丹の廃止という賢明な判断を下すべき。

それができないのが、伊丹存続派のバカども
痛民存続を主張する人間は、事故が起きて人が死ぬのを楽しみにしているのだろう。
だから、事故が起きるまでは、絶対に痛民を廃止させたくないのだろう。

伊丹存続派は、人間のクズ

伊丹乞食なんか相手にする必要なし
常識はずれなんだし
相手にする価値もないカス乞食なんだから

論破できずスルーを呼び掛ける関空厨

伊丹乞食の言い分

�@自分の家から近い
�A泉州が嫌い、行きたくない

こんな醜いエゴだけで伊丹存続とか関空廃止とかわめけわかめな暴論を展開しているわけで
まともな人間じゃないから

伊丹空港は香港の旧啓徳空港以下の第三世界ボロ空港

Ｇ８先進国なのに第三世界空港以下のレベルの伊丹空港を存続させるのは
全世界へ日本の生き恥をさらすようなもん

九龍地区は啓徳空港のせいでビルの高さ制限があったが
いまは香港島とおなじく高層ビルが建ってる
伊丹空港廃止すれば大阪高層化が実現
大阪が香港のような魅力的な町に

そもそも啓徳空港でさえＩＧＳ１３という計器着陸ができた
着地直前の高度６００ｆｔぐらいでだけローカライザーとグライドスロープをはずして有視界着陸するだけで
そもそも普通のＩＬＳ着陸でもそのぐらいの高度でローカライザーとグライドスロープを外して
マニュアルで着陸するのが通例だから、滑走路とのオフセット角が大きいぐらいで
普通の空港と変わらない

ところが、伊丹空港の山側、１４ＬＲにはＩＬＳさえない
原始的有視界旋回着陸のみ

そんなアフリカなみの空港を再国際化などできるはずがない
いや、いまどきアフリカの空港のほうが立派だ

伊丹乞食
自分ち近いだけでよくこれだけゴネられるもんだ

大阪府民の一部以外、みな伊丹乞食になってしまうなw

関空厨「伊丹のメリットは『おれんちに近い』だけ」

一般人「地元民以外にとっても伊丹は関空より『目的地に近く』て便利ですが何か」

一般人「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」

一般人「国内線のあのショボさで誰が関空使うかってｗ　伊丹と比べるのが哀れなレベル」

関空厨「ぐぬぬ」

新大阪駅の高層化も伊丹廃止にすれば可能
伊丹ボロ空港のせいで新大阪周辺はその価値
からして大きく非合理に高さ制限されてる

これ以上そんな理不尽な空港を存続させる意味など何もない
廃止あるのみ

＞一般人「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」

こんなもんうそ丸出し
ありえん話

乗り換えるだけで最低でも一時間は浪費する
また手荷物もって広い空港内をとぼとぼ歩いて乗り換える労力は大きい

関空と伊丹空港へのアクセス時間の差を２０分としても
その２０分を大きく超える不利益でしかない

直行便・経由便を問わず、新千歳＝伊丹ツアーが売れてるのを知らない世間知らずがいるとは・・・

↑
それって5年前だろ
たしかに「伊丹発着」で北海道便格安ツアーがあったが
羽田経由で、伊丹ー羽田ー千歳で4〜5時間という乗り継ぎの不便さから
すぐになくなった。
ここ2〜3年は関空直行便の方が人気

>>710
北海道に行ったことないだろ
北海道で「関西から来た」というと
関空ですか？といわれる。
北海道では伊丹なんて知名度ない
マジな話
しかも、北海道民の海外旅行の1割は関空経由。

伊丹乞食など北海道どころか飛行機にさえ乗ったことがないｗｗ

神戸からのアクセスだが、
船着場からバスに乗り換えがどうも失敗
船着場はターミナル前に移設されるはずだから
それでアクセスは良くなるはず

＞一般人「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」
北海道にも行ったことないの丸分かりのいいレスだな
笑える

伊丹は現状維持で良かろ。
活性化施策も不要。
騒音を低減を！

伊丹は騒音基準を守ればいいだけ

>>702
>>693

＞一般人「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」

どんなバカだよ？ｗ

伊丹厨「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」

一般人「そんなはずないだろ、お前はバカか？　お前、北海道に行ったことないだろ？」

伊丹厨「ぐぬぬ」

ソースはまだかい？
嘘を書くと逮捕されるかもね



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

一般人「東京大阪間は新幹線が9割らしいよ」

一般人「でも、東京大阪間は新幹線が便利だから、新幹線と航空のシェアがどうだろうが、関係ないよね。」

一般人「ちなみに、伊丹と関空の羽田線の割合は？」

関空厨「関空は少ないよ、１割もないんじゃ？　だからリニアができても影響は少ない。」

一般人「じゃあ、伊丹の羽田線の割合は？」

痛民厨「ぐぬぬ」

一般人「おい、伊丹の割合は？って訊いてるだろ」

痛民厨「ぐぬぬ」

一般人「ぐぬぬじゃ分からないだろ？　伊丹は？」

痛民厨「ぐぬぬ４ぐぬぬ割ぐぬぬ」

伊丹厨「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」

一般人「そんなはずないだろ、お前はバカか？　お前、北海道に行ったことないだろ？」

伊丹厨「ぐぬぬ」

まだまだ現実逃避を続ける関空厨

北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利

これを現実だと思い込む、バカ伊丹厨

苦しくなると「飛行機乗ったことないだろ」攻撃。
いい傾向です。

飛行機に乗ったことがある人間なら、
「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利」
などというバカなことは決して言わないだろう。

「北海道民だけど関空直行便よりも羽田経由してまで伊丹発着にしたほうが便利だし」
という捏造をごまかすのに必死な伊丹厨

泉ズリアは新たな敵を見つけたようです。
いい傾向です。

>>731
捏造か？　事実じゃん

>>733
ソースは？
羽田経由便って何万人だよ

関空からは羽田経由で新千歳空港へ
なんと羽田での待ち時間は３時間！

人気なわけないだろ
アホ

なんで直行便より経由便の方が便利なんだよ？

伊丹厨って、桁違いのバカ

わざとバカの伊丹厨に成りすまし？

関空厨｢北海道民は伊丹乞食ッ！(ｷﾘｯ｣

>>738
関空に固定資産税を請求したり連絡橋に通行税を課したりしようとする
泉佐野すら伊丹乞食のシンパにするような輩だからな。

伊丹便を使う全国の人たちも伊丹乞食になりますｗ

>>735
わざわざ羽田経由に乗らず
直行便にすれば良いだけやん
あたまわるすぎ伊丹乞食ｗ

伊丹発着確約の実態（ただし羽田経由となる場合があります）
当日　乗る便が確定
伊丹からは羽田経由で新千歳空港へ
なんと羽田での待ち時間は５時間！　新千歳に到着は午後８時
おまけに帰りも羽田経由で待ち時間３時間、合計待ち時間８時間

旭山動物園の見学がたっぷり３時間
それより羽田の待ち時間の方が長い

人気なわけないだろ
アホ

マイル乞食は搭乗回数が必要
羽田ー福岡より
羽田ー伊丹ー福岡と乗り継げば搭乗回数が２回になる
伊丹ー羽田も新幹線より不便だが、マイル乞食が１００万人はいるだろ

個人的願望もあらわに「人気なわけないだろ」しか言えない関空厨w

関空厨「マイラーや修行僧も伊丹乞食(ｷﾘｯ」

伊丹乞食はそのままで
なぜ「マイル乞食」だけ「マイラー」というのか？
マイル乞食だから？ｗｗｗ

マイル貯めるより、安い方がいい。国内線でマイル貯めても糞みたいなマイルしか付かない。

↑
ケチな性格だねぇ

ケチはマイル乞食だろ

貧乏人が端金惜しさにマイル叩き。まさにケチンボの酸っぱい葡萄。
確かにそんな輩にはLCCがお似合いだ。

マイル乞食の方が貧乏人だろ
金あるなら普通にCクラスに乗るからな

マイル貯める為に、飛行機乗る為の旅行なんてなあ。
飛行機なんて安くて便利な航空会社使えば十分。

マイル乞食なんて全体の利用客の０．１％もおらんやろ
マイル制度自体がうっとおしいわ
赤組マイルカードに青組マイルカード
おまけにフライングブルーカードに
エミレーツにトルコ航空にルフトハンザにアエロフロートでマイル番号が
多すぎなんじゃ

マイルみたいなもんいらんからその分割引してほしいわ
世界的にくだらんもんがはやりすぎ

伊丹ー但馬
伊丹ー福岡なんて
マイル乞食率10〜30％
伊丹ー福岡なんて50人乗りの小型機や
プロペラを運航する意味がわかんない

大阪ー東京なんて飛行機の方が不便
年間500万人のうち、マイル乞食や飛行機好きで、新幹線より不便なのに
飛行機乗るのは100万人単位でいるなあ

>>753
☆･空組･一世界ごとにﾏｲﾙｶｰﾄﾞをまとめるとマシになる。
☆＝UA 空組＝DL 一世界＝AA
来年には、ｴｱｱｼﾞｱ･JET☆ Japanが就航するから、格安で利用出来るようになる。

結局、伊丹〜羽田は新幹線より安いキップがあるから利用率が高いだけ。

Ｂ738でも埋まらない時間帯に今までＢ773を飛ばしていたＡＮＡ、どれだけ
地球・伊丹周辺の環境破壊をしていたか反省すべきだが、同路線を含めて
今後、他路線を含めてどんどん小型化をするなら許してもよい。

来春から新大阪〜東京を2時間33分で走る新幹線が増えるが、早く2時間25分に
統一してもらいたいもんだ。朝夕なら待ち時間ほとんどなしで新幹線に乗れる。
時間を気にして空港に行くなんて昭和の考え方だよｗ

飛行機使う奴はたいてい1時間前に空港行って
飛行機見ているようなやつ

息するように捏造する関空厨

伊丹ー羽田は数年前700万人だったが
1000円値上げしたら、500万人になった。
で、今は伊丹便は安くして集客している。
あまりの不人気に、伊丹ー羽田ー千歳の経由便で
座席を埋めていたが、不便すぎて、最近は
「伊丹発着確保」っても誰もひっかからない。

｢男女雇用機会均等法以来、景気が悪くなった｣｢朝食を摂ると学業成績が良くなる｣並みの因果関係のなさ(笑)

反論できないといつもこれかよ。
いつもながら卑怯で汚らしいなあ。

>>762
自己紹介乙。自己否定乙。

「自己紹介乙」なんて古い切り替えしなつかしいなあ
10年前ままか、進歩ないなあ
変化を拒否する引きこもりが伊丹乞食の実態

>>763
伊丹の発着枠は増えないし、各種規制は続く。
→緩和は無い。

>>759

伊丹厨よ
ソースはまだか？
嘘を書くと逮捕されるかもしれんぞ



132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。

133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。

136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港

137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

捏造は泉ズリアの十八番

指摘内容にたいして具体的な反論ができないときは
決まって低学歴アホバカ朝鮮人と必死で悪口雑言を並べる
これも関空厨のパターン

>>767
>>766

で、神戸にも肉薄されるほどの国内線不人気、国際線ドーピング、欧米線の需要のなさ、
補給金依存、劣悪アクセス、淡路・洲本への騒音公害、はるか減便、伊丹に劣る収益、
安かろう悪かろうLCC依存、泉佐野に対する税金踏み倒し、天下り体質、空港島の沈下、
高コスト体質、地震・津波等のリスクに対する脆弱性、何をしても埋められない発着枠の無駄etc…

大阪お国自慢厨以外に誰も擁護しない関空。

神戸自爆かよ
神戸空港　売上げ21億円　着陸料7億円　補助金14億円
収入の70％が補助金
格納庫用地16億円をプレゼント
関空より経営状態がいいというなら民営化してから言え

関空ー羽田　115万人
神戸ー羽田　82万人

関空ー千歳　99万人
伊丹―千歳　55万人
神戸ー千歳　49万人

関空ー那覇　95万人
伊丹―那覇　61万人
神戸ー那覇　52万人


就航すれば、関空は神戸より多い
就航数がすくないのは国内は寡占だから

>>772
★JAL2011年9月度おおび上期の実績
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/JGN11101-r1.pdf

伊丹と重複している羽田・成田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞関空」。


★ANA2011年9月度および上期の実績
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/pdf/111109.pdf

伊丹と重複している羽田・新千歳・福岡・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「伊丹＞関空」。

しかも、9月度の羽田・新千歳の路線では神戸に肉薄され、
那覇の路線では神戸にも追い抜かれ、
さらに、上期全体では羽田・新千歳・那覇のいずれの路線でも
搭乗率が「神戸＞関空」。

関空ー羽田　115万人
神戸ー羽田　82万人

関空ー千歳　99万人
伊丹―千歳　55万人
神戸ー千歳　49万人

関空ー那覇　95万人
伊丹―那覇　61万人
神戸ー那覇　52万人


就航すれば、関空は神戸より多い
就航数がすくないのは国内は寡占だから

神戸の駐車場こそ、ドーピング

○神戸の注射料金搭乗者割引のドーピング効果
　年間旅客数＝１５万人（全体の６％）

○関空の新規国際線着陸料無料のドーピング効果
　年間旅客数＝５万人（国際線全体の０．５％）


佐賀、静岡、茨城、神戸
公平性が求められる国管理空港ではできない、
地方管理空港ならではのドーピングしまくり無駄空港同盟

神戸は、寡占でぼったくり運賃の伊丹から、安いスカイが客を奪っているだけ
神戸空港が支持されているのではなく、スカイが支持されている

伊丹は、大手が逃げ込んでいるだけ
東京大阪間という世界一の流動の一部を必死に取り込んでいるだけで、国民経済的にはほとんど意味なし
そして、海外の猛者との厳しい競争を強いられる関空から逃げ出し、関西の国際旅客・貨物需要を、自らが大きな枠を持っている羽田・成田に誘導しようとしてるだけ、国民経済的には大きな損失

格納庫用地１６億円をプレゼント


すごいドーピングだな

大手エアラインは、羽田成田だけをハブにして寡占利益で生き延びようとしている。
羽田成田は枠が一杯で正常な競争が起きないからなお寡占利益があげられる。
関空は国際ハブになる能力があるから、海外エアラインと競争になる。
国内大手は、海外エアラインに負けるから、敵前逃亡しただけ。
関空国際線1000万人もいて、赤字というならそれは、国内エアラインの問題。
事前購入で伊丹ー羽田　9000円　関空ー羽田12000円
3000円も関空便を高く設定して、伊丹に集客している。
伊丹と関空便を同額にすればすぐに伊丹は100万人減少、関空は100万人増加する。

最終的には新興エアラインが関空に就航して
関空がハブになるんだろうが、それまで時間がかかりすぎる。
その間10年20年も関西は衰退するだけ。

>>774
便数や発着枠の規制がないのに便数が少ないのは単に需要がないから。
需要があれば伊丹神戸イジメやドーピングをせずともエアラインが便を増やす。

関空ー千歳　99万人
伊丹―千歳　55万人
神戸ー千歳　49万人

関空ー那覇　95万人
伊丹―那覇　61万人
神戸ー那覇　52万人

需要があるなら神戸はドーピングしないでいいはず

羽田路線の利用者が多いのを自慢する伊丹厨
しかし、伊丹はそれだけリニアの影響をモロに受ける

九州方面の直通新幹線も増発
新幹線競合路線（羽田、福岡、熊本）が半数近くを占める伊丹など廃止しても問題なし

佐賀、静岡、茨城、神戸
公平性が求められる国管理空港ではできない、
地方管理空港ならではのドーピングしまくり無駄空港同盟

961 ：非公開＠個人情報保護のため：2011/12/04(日) 14:37:13.29
ひびきコンテナターミナルのHPって、10年近くほとんど変わりませんね。
ロングラン記録でも狙ってるかな？ｗ
PFI事業者公募の一番良かった時代以降は、都合の悪い情報ばかりだからねｗ
http://www.kitaqport.or.jp/kowan_j/hibiki/

962 ：非公開＠個人情報保護のため：2011/12/04(日) 20:01:25.58
北九州港ひびきコンテターミナルのＰＦＩは、優先事業者のＰＳＡ社に見限られ、見事に破綻！
シンガポールのＰＳＡ社は、Ｐ＆Ｏポーツ、ハチソン、ＳＳＡ、Ａ.Ｐ.Ｍollerなどと並ぶ、世界最高のコンテナターミナルオペレータ企業です。
国の威信をかけた事業であるが将来が絶望視されていた「ひびきＣＴ」を何とか上手く行かせるために、○土○通○港○局○際○務○と、△九△市△湾△が知恵を絞り、
ひびきや北九州のポテンシャルが高いとＰＳＡを騙し、うまいことＰＦＩに引きずり込みました。
ところが、平成12年12月にＰＳＡを中心とするグループが優先事業者に選ばれるまでは良かったものの、
徐々に化けの皮が剥がれ、ＰＳＡに実態を把握されてしまい、ＰＳＡは出資金を下げたい、などと言い出し、やる気を失っていきました。
平成15年の北九州市長選挙直前の平成14年の末に、出資金については無理やり政治決着させたものの、その後もＰＳＡ社のやる気の無さは相変わらずでした。
開港を急ぐこともせず、ガントリークレーンの設置などもゆっくりと進める有様。
ＰＳＡもシンガポールの直ぐ対岸、マレーシアのタンジュンペレパス港などとの競争に巻き込まれ、ひびきで大損する事態は看過できなくなっていました。
当初はＰＳＡの力で航路誘致なども行えると踏んでいたが、全くやる気なし。
ていうか、背後圏の経済力、市場が小さいひびきでは、いくらＰＳＡでも航路誘致などできる訳がありません。
ＰＳＡとしては、早く見切りをつけて、赤字の拡大を防ぎたいと考えていたのでしょう。
なお、ＰＳＡの赤字→日○運○が補填→新○鉄が補填→北九州市が第２関門橋を建設で大量の鉄需要を発生させる、
という流れでひびきの赤字を補填するとの噂も聞いたことがあります。
北九州市も、当初はＰＦＩ事業者が行うつもりだった、コンテナターミナルのヤード舗装を自ら行うなど、かなり譲歩しましたが、それでもＰＳＡのモチベーションは上がりませんでした。
そんなこんなで、ひびきのＰＦＩ事業は、もろくも破綻してしまいました。

963 ：非公開＠個人情報保護のため：2011/12/06(火) 02:11:48.60
>>961
いや、変わっているぞ
「ひびきコンテナターミナルとＰＦＩ」
のところがクリックできなくなっているぞｗ

>>784
以上、ドーピングの総本山の主張でした。

ドーピングとか脱税とかww関空の自爆ネタ出すの好きだねぇwww

関空なんか日本初(笑)のLCCのために100億プレゼントw
毎年の補給金90億

笑えるなぁww

>>776
言い訳乙！ww

伊丹神戸が航空会社に好かれるということが未だにどういうことか分かってないようだねぇww

>>781
羽田線は？福岡線は？成田線は？

神戸ー福岡は利用者がいなくて路線維持できなかったですね。
カーナビ大手富士通テン、生産拠点中国に　神戸工場閉鎖
神戸衰退はとまりません

「客数」だと「率」以上に大差をつけられている関空（笑）

★平成22年度　空港別国内線定期便利用者数

◎発空港
伊丹　6,634,219名
関空　1,724,958名

◎着空港
伊丹　6,513,238名
関空　1,750,429名

◎発着合計
伊丹　13,147,457名
関空　3,475,387名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201000a00011.pdf

★平成22年度　路線別運送実績

羽田線
伊丹　5,141,598名
関空　1,149,425名

福岡線
伊丹　755,569名
関空　140,476名

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/annual/11_dai3hyo.pdf

就航路線別旅客数
http://www.mlit.go.jp/common/000148442.pdf
関空ー千歳　99万人
伊丹―千歳　55万人
神戸ー千歳　49万人

関空ー那覇　95万人
伊丹―那覇　61万人
神戸ー那覇　52万人

アンチ関空はいつもこうだ。
論理的に隙の無い伊丹廃港論には、一度もまともに反論できない。
困ったら、すり替え詭弁自演認定、なんでもアリのゴキブリ。
今日も通常営業だな。

伊丹乞食って本当に低学歴で頭悪い屑だな。
自分さえよければそれでいいという汚い卑しい性格だから
社会生活も満足におくれない哀れな屑人生だろうな。
粘着だし、本質的な話はできず、詭弁と嘘、言い逃れを
検索してコピペ貼るだけの無生産な長文駄文だらけ。
本当に社会悪、蛆虫だな。

伊丹を廃止すれば良いじゃん、羽田・福岡は新幹線がシェア8割！
比較するなら新幹線と航空だろｗ

必要なのは伊丹空港の廃止、それで関空の着陸料を下げれば高い
航空運賃が下がる。これこそ利用者の願いである。