【ボーイング】B787について語ろう part18 就航記念

Dreamlinerこと、ボーイング社が開発終了して、最近就航しはじめた
B787型機のスレッドの18個目です。

公式サイト
HOME: 787型機の概要
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=44442&aContent=787
Boeing: Commercial Airplanes - 787 Home
http://www.boeing.com/commercial/787family/index.html
Boeing's New Airplane
http://www.newairplane.com/787/

前スレ
【Dreamliner】B787について語ろう part17
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1309648326/

過去スレ・関連スレは>>2-10くらい。

岡山便に乗りたいが、左窓際で富士山が見えるだろうか。
FL24の航跡を見るとほぼ真下で、写真が難しいようだが。

3D番組ですが。

BS-FUJI 2011/11/27(日) 24:00
＜３Ｄ☆３Ｄ（サンデー・サンデー）＞「ボーイング７８７の秘密」

>>2
過去の経験からだが、天気良ければ見えると思うよ。
写真に撮りやすいかどうかは、当日の航路によるが、
俺は普通によく見えた。無理矢理下を覗き込むような事は無かった。

ボーイングフィールド(シアトル）のブログをチェックしていますが
ＡＮＡノーマル塗装７８７−８一気に増殖中です。
工場外に見えていたのは８機。１２月１０日までには１機は来るかな。

これのことかな
http://paineairport.com/images/fl1125.jpg

＞＞６
この写真ですね。

>>2
羽田行きなら天気が良ければ100％見えるルートだよ。

787乗るために片道プレミアムで５万円出費するか悩むな。
今は国際便のシートなのよね？

Ｂ７８７　３機目はＪＡ８０５Ａになりそうですね。
現地時間　１１月２９日に初フライト予定でしたがキャンセルされましたね。

今更ですが、人を乗せて飛んでいいのですか？

耐空証明取ってます。

>>10
なんかいけない理由でもあるの？

N787BA will be ferrid to Palmdale for pwfu
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/11/boeings-first-787-za001-to-be.html

×ferrid
○ferried

栃木県に建設予定の工場はどうなったの？

>>12
知らないなら良いんですけど

知らぬが何とかツー言葉もあるから良いんじゃない
組み立てたひとは多分に乗らないかな

〜〜〜MRJが答え〜〜〜

>>13-14
http://ja.flightaware.com/live/flight/BOE1/history/20111201/1630Z/KBFI/KPMD

日本語で

開いてみたら日本語だった

この機材は来年に受けとる奴が一番いいんじゃね？
ANAは2020年くらい追加して初期置き換えかな？

ボーイングフィールドブログによれば現地時間１２月３日に
ＪＡ８０７Ａが初めてエンジンランナップを実施したとの事です。
８０７Ａは国内線仕様ｏｒ国際線長距離仕様？？　どっちだろう？？
間もなく初テストフライトかな？

>>15
何の工場？

図体がでかい割に軽量らしいから
乗る側としてはリベットが殆どないのが違和感あるけど東リなど日本の企業が開発した素材らしいんでお礼の日本初フライトってとこか
コクピット見やすくなっててすげー

>>23
東リ？

東リって東洋リノリューム？

旧東洋レイヨンか

今週土曜日からＢ７８７の運航便が増便されます。
広島・岡山１日２便　４往復です。８０１Ａ・８０２Ａフル稼働になりますね

岩国はマダ？

岩国はこれから空港設備を作る所。完成は来年の秋だっけか？

アインシュタインの眼「ジェット旅客機　次世代の翼に迫る」
NHKBSプレミアム 2011年12月10日（土） 18時00分〜18時45分
http://tv.yahoo.co.jp/program/49799186/

>B787は、従来型とどこが画期的に変わったのか、それを可能にした日本の技術とは…?　スーパーカメラが徹底解剖する。

>>2
6日に651便に乗りましたが、富士山の真上でほとんど火口の写真が撮れませんでした。
残念。
ところで、離陸時の航路マップを見ていたが、グーグルマップ？にD滑走路がない。
海上から離陸ですわ。

　　 ∧＿∧　　　　／￣￣￣
　　(　　　　 )　　＜ 厨房は　
　　（　Ｏ 　 ）　 　　＼＿＿＿
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　 　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　( @Д@)彡＜ 　糞でもして寝ろ！！
　 (m9　　　つ　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　.人　 Ｙ　彡
　　し'〈＿)　

　　　┏━━━━━━━━┓
　　　┃ 　 　 Λ＿Λ　　 　 ┃
　　　┃ 　 　( ；@Д@). 　 　┃
　　 ∧＿∧ (m9　　つ. 　 　┃
　　(　　　　 )人　 Ｙ 　 　 　 ┃
　　(　O　　つ '〈＿) . 　 　　┃
　　ノ　 ,イ━━━━━━━┛
　 し-'〈＿)

昨日683便乗ってきたおRRトレント1000のエンジンサウンドが良かった、
機内は定評どうりゆったり

×どうり
○どおり
ちゃんと日本語覚えろカスチョン

ttp://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=69202&Year=2011

日航：Ｂ７８７、国際線３路線に導入 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111209k0000m020024000c.html
>成田−モスクワ、成田−デリー、羽田−北京


JALのボーイング787、初号機引き渡しは12年2月 : J-CASTニュース
http://www.j-cast.com/2011/12/08115764.html

糞どうでも良い所に飛ばすのな

元々そういう路線のための機体だろ

JALは787でラスベガス便を復活させるべき

きょう羽田空港で初めて787を見た
嬉しくてデジカメで動画撮ってYouTubeに上げた

787に積まれてるtrent1000ってエンジンについてなんだけど
エンジンデータが載っているサイトとかないかな？sfcや比推力なんかについて知りたい。お願いします。

ボーイング787の国際線機内エンターテインメントで世界初となる『SKY　MANGA』（スカイマンガ）サービスを開始
http://press.jal.co.jp/ja/release/201112/001955.html

>>33-34
その程度の日本語位いいではないか。

>>31
グーグルアースではＤ滑走路は見れるよ。

ボーイング：ＪＡＬのＢ７８７の塗装が完了　尾翼に鶴丸
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111214mog00m020012000c.html

塗っただけデリバリーは来年2月に遅れてた。

ボーイングの最新鋭787型機、順調な滑り出し−全日空社長が評価
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_360713

＞新型の飛行機は通常、技術的な不具合やロジスティック面の支障に悩まされ、運航が乱れる場合が少なくない。

それで、広島、岡山初就航なんですねｗｗ

ANA、ボーイング787 国際線定期便への投入計画の変更について
http://www.ana.co.jp/topics/notice111215/index.html

konozamaかよ

エティハド航空、B787-9発注数が世界最多の41機に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51588

伊豆高原の辺りに、書庫を兼ねた別荘（中古）の購入を検討中です。
車をもたない者もきやすいような場所を考えていますが、伊豆に詳しい皆さんからのアドバイスがあればお願いします。

> 52
見事なまでの誤爆です。失礼しました。

伊豆高原の東側とか別荘多いよね
駅も大きいし
坂道が多いけどいいんじゃないでしょうか
787に乗るには少し不便ですが

別荘のことなのに不思議と嫌みのない誤爆だな。

>>47

　【フランクフルト】全日本空輸が世界に先駆けて商業就航させた米ボーイングの
最新鋭旅客機「787」（ドリームライナー）について、全日空の伊東信一郎社長は、
導入したばかりだが、ほとんど故障もなく順調に運航していると述べた。ドリーム
ライナーは度重なる開発遅延で、引き渡しが当初計画より大幅に遅れた。　


　全日空はまた、来年1月21日に東京（羽田）−フランクフルト間に初めて国際便
としてドリームライナーを就航させる。3月までに11機、2013年3月までには20機に
増やす見通し。ただしボーイングは来年の引き渡しについて厳密な計画を設定して
いない、と伊東社長は述べている。　


　同社長は、燃費効率についても、短時間の飛行で燃料の消費量減少をはっきり
示していないものの、評価は高いと述べた。製造元のボーイングは、767型機など
同様の機種モデルに比べて少なくとも20％燃費効率がいいとしている。伊東社長
もこの燃費効率は達成できるだろと語った。　

　同社長によると、これまでの約200回の飛行で、ドリームライナーは飛行遅延ないし
キャンセルにつながった技術的な問題は事実上皆無だった。新型の飛行機は通常、
技術的な不具合やロジスティック面の支障に悩まされ、運航が乱れる場合が少なく
ない。このため飛行機がトラブルなく離陸する程度を示す「定時運行率」は、新型機
設計の完成度のバロメーターで、新型モデル購入を検討する際に航空会社が分析
する主要指標となっている。　

　全日空がドリームライナーの定期便開始から約1週間後、飛行中に主脚に技術的な
支障が生じ、着陸が30分程度遅れた。全日空はその後、これは小さな不具合だった
としている。　


　同社長は「定時運行率は100％に近い」と述べ、「最新型の航空機としては、これは
極めて良い数字だ」と語った。

　ボーイングの広報担当者は、「数字は95％を超えている」とし、「ドリームライナーは
予想通りのパフォーマンスだ」と語った。　

>>48
ANAは実験台で、JALはすぐに国際線を運航するね。

>>52-54
静岡空港を富士山の近くに建設していればよかったかなｗ

>>13-14

When it came time for its first factory gauntlet in April 2009, ZA001 proved
incredibly hard to fool, stubbornly refusing to raise its landing gear. A flip of
the gear handle would not suffice, its deeply integrated computer systems
had to be tricked into believing it was flying.

"Hot diggity dang, TM, it works!" were the words from then-787 Chief Pilot
Mike Carriker at the controls of ZA001 on December 15, 2009 as the jet
climbed away from Paine Field for the first time.

Assembled, disassembled, re-assembled and disassembled and reassembled
a few more times after that, the amount of changes made to its structure and
fasteners and the lack of initial documentation made its future as a member of
All Nippon''s fleet - any fleet - a non-starter.

18日に第2ターミナルで見ていたら、昼に2機が隣り合わせに駐機。
少し後で1機はドーイングされどこかへ。しばらくしてまた元のスポット付近へ戻ってきた。

ドーイングて

ドーイング787

ANAのJA803A 行方を御存知の方
いらっしゃいますか?
どこにもでてこないw

>>62
テスト機のZA102がJA803Aでしょ

ドーピング787

>>62
エバレットの何れかのハンガーに収まっている感じですね。
８月の認証取得の後、ちょっとだけ飛んでるようですが、Logを探しても
何処かに飛んでった形跡は見当たりません。
今までに出来上がっている機体は大小差は有りますがどれも改修が
必要なようです。

エバレットやチャールストンの他にも１〜２箇所、改修の施設を作ったようです。

追伸　JA805Aは近々デリバリーになりそうです。

あるお金持ちがロールスロイスで砂漠を横断するという冒険旅行を楽しんでいた。
ところが、過酷な旅がこたえたのか彼の車は砂漠の真ん中で故障してしまい、全く動かなくなってしまう。
そこで、彼はいざというときに備えて車内に積んであった無線機を使い業者に連絡をとることにした。
すると、やがて水平線のかなたから小型飛行機が現れて彼にピカピカのロールスロイスの新車を届け、故障した車を積み込むと瞬く間に引き上げていったのだ。
あっけにとられながらも対応の早さに感心した彼はそのまま旅を続け、無事に砂漠を横断することができた。

さて、旅から帰って来たそのお金持ちだが、不思議なことに彼のもとにはいつまでたっても業者からの連絡や請求書が来ない。
新車を飛行機で届けてもらったのだから、さぞや高い金額を請求されるだろうと思っていたのに。
不審に思った彼は業者に連絡してみたが、業者の方はそんなサービスはしていないという。
驚いた彼が確かに砂漠でロールスロイスが故障して・・・と説明を始めると、相手は途中でその言葉をさえぎぎってこう答えた。
「お客様、ロールスロイスは故障いたしません」

RR900は？

ANAのサンノゼとシアトルが来るね
個人的にはラスベガス希望

>>68
故障致しません。
まぁたまには爆発的事象とかあるかもなのでちょっとは覚悟しておけ。

今のRR系のエンジンは、色々野心的な性能を狙ってはいるが、最高の信頼性を、となるとどうしても現在のGEには一歩譲るなぁ。

PW「あの……」

年内にANAに約束の７機納入は無理っぽい。　せいぜい合計５機だけどそれも危ういそうだ。

http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-scrambles-to-meet-787-delivery-targets-for-2011-366330/

こりゃ年度内松山便就航は絶望的だな…。

>>72
P&Wは4000シリーズの信頼性問題（高圧部分が頻回に壊れた）と、
B772ER/773用の4098の燃費が計画保証値より決定的に悪かった
ことで民間機エンジン市場から一旦ほぼ完全に駆逐された状態にな
ってしまった。

単通路機用のGTFで復活を図ってはいるけれど。

>>73
俺の 中部国際/アメリカ西海岸 がますます遠のいた

MRJのGTF平気かな

ＡＮＡ、ボーイング787の国内線定期便への投入について
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/11a-139.html

ＡＮＡ、ボーイング787の通常塗装機に‘787’ペイント
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/11a-140.html

なんで初めは山口とか岡山とか辺鄙なとこに飛ばすんだ？

ヒント:新幹線

落ちても被害が少ないからか思ってしまったw

>>80
ヒント：機材変えたところで客に変化はない

>>79
このスレッドの前半部分でも指摘されていますが、
部品補給や整備の事を考えて初導入時はメイン路線ではなく、ローカル路線を選ぶようです。

新機体の部品調達のロジスティクス、整備の習熟を考えた事が無かったので目から鱗でした。

幹線なら10分遅れただけでクレームの嵐
どうでもよい田舎路線なら多少おくれてもなんとかなる

新幹線との対抗上と就航当時の記事で出てたな。
岡山・広島は激戦区(どちらかというと新幹線優位)だし宣伝できりゃいいと
考えたのでは？

＞新幹線との対抗上と就航当時の記事で出てたな。
記者が書いただけだろ

そんな話題なんざすぐ冷める
A380でも飛ばしてグリーン並シートを今の価格で提供すれば別だがね

かおりちゃん絶対許さない

NH655 JA802A拝めたage

>>４１
遅レスだが、RollsｰRoyce　plcのHPでも見ればあるんじゃね。
http//:www.rollsｰroyce.com

久々、Rollsのエンジン機でも乗って来るか。

>>70 >>68
これまでのA380のトラブルで怖そう。

>>73 >>69
これだね。

ANA announced on 21 December its first US routes with the 787 would connect
Tokyo Narita to Seattle and San Jose, California some time during its 2012
fiscal year, which begins on 1 April.

乗り継ぎ用にデンバーにも飛ばさないかな？


ANAのHPには、ボーイング社の都合により・・・と書かれていたような。

The delayed deliveries have slowed the type's deployment, with ANA postponing
its first scheduled international service, connecting Tokyo-Haneda to Beijing,
from December to 14 January. Although its first long-haul link between Haneda
and Frankfurt is still set to begin on 21 January, ANA will alternate a 777-200ER
and a 787-8 on the route beginning 1 February, pushing its initially planned daily
787 service to the German city to 1 March.

Boeing has so far delivered two 787s to ANA and nine 747-8 Freighters to three
customers - Cathay Pacific, Atlas Air and Cargolux.
だって。

広島県は広島駅だけでなく福山駅にも停車するのぞみを設定して、
飛行機との競争が激しくなっているね。
今後、岩国にも787を飛ばしそう。

山口県でも新山口、徳山、新下関に停車するのぞみを設定している。

>>74
遅レスだが、羽田−台北松山はどうか？

>>75
なるほど。
小型のMRJはP&Wを採用するみたいだけど。

>>75
確かにP&Wは大型ターボファンでコケたけど、GTFで巻き返し図ってるね。
成功すればRRに再び並ぶ日が。

787って来る時間は決まってるんですか？

2011年は納入二機だけか。　JALの納入も遅れるんだろうな。　

>>69 >>92
San Joseは英語読みでサンノゼでスペイン語読みでサンホセですか？

ボーイング787 国際線定期便への投入計画の変更について

平素よりANAをご利用いただきまして、誠にありがとうございます。

このたび、ボーイング社から提示された機体受領スケジュールによりますと、
ボーイング社の生産力の都合により、先般発表したボーイング787の国際線
定期便投入について、計画の一部を変更せざるを得ない状況となりました。
2011年12月からの投入に向けて、鋭意調整してまいりましたが、誠に遺憾ながら、
下記の通り変更させていただくことを決定いたしました。

今後もボーイング社に対して、早期の機体受領がされるべく最大限の調整を
行ってまいります。変更対象となる便をご予約のお客様には大変ご迷惑をお掛け
いたしますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。

＜対象路線＞
�@羽田＝北京線
�A羽田＝フランクフルト線
＜変更後の計画＞
�@羽田＝北京線
・2012年1月14、17、18日（B787にて運航）
※当初発表では12月中に一部の便で運航を予定しておりました。

�A羽田＝フランクフルト線
・2012年1月21日〜31日　（週3便、B787にて運航）
　（B787運航予定日：1月21、23、26、28、30日）
※発表前と変更ございません。

・2012年2月1日〜29日　（B787とB777-200ERにて運航）
　（B787運航予定日：2月1、3、5、7、9、11、13、15、17、19、21、23、25、27、29日）
※B787の毎日運航を予定しておりましたが、上記日程以外はB777-200ERにて
運航いたします。

・2012年3月1日以降　（B787にて運航）
　（B787運航予定日：毎日運航予定）
※毎日運航を予定しておりますが、機体受領スケジュール次第では変更になる
可能性もございます。

※ボーイング787 国際線定期便への投入計画変更に伴う国際航空券の取扱い
についてはこちら、ツアーの取扱いについてはこちらをご確認ください。

http://www.ana.co.jp/topics/notice111215/index.html

月刊エアラインには、エンジンの遅れが原因って書いてあるね
エンジン以外の機体はもう３０機くらい完成して並べてあるとか

>>99
三菱重工と川崎重工が参加しているRR1000ですか？

ロールスロイスもGE
もおくれてるって書いてあった

ANA9397　JA805　飛んでますね！
RJTT　ETAは本日２１：０７

ANA9397仙台付近

13日 14:00 全日空、ボーイング７８７の国際線仕様機をお披露目

バカで無知　伊丹厨の恥ずかしいカキコｗｗｗｗｗ

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ



「滑走路処理容量」も知らないくせに偉そうな口をきく恥知らずの伊丹厨ｗｗｗｗ

787のANA機とJAL機の共演はいつなんだ。

国際線仕様は航続距離が13570kmになっとるが座席が150席だ。
767の200席より少ないが良いのかな？

>>107
成田、羽田、関空→ロンドンや
ニューヨーク、ワシントン、ボストン→成田、羽田、関空
なら余裕だと思うけど、
サンパウロ→成田ノンストップ仕様はさすがに無理かな。

満席にしやすく、燃費が良いので、利益率向上

>>108
中部が抜けてるよ

成田関空は客が多いから787じゃなくても埋められる
中部の長距離にちょうどいいサイズ

中部→福岡経由のアジア便はどうなのかな？

羽田便は基本的にビジネスマン狙いだからゆったり座席にしたのかもな。

>>112
ＡＮＡ仕様の787-3がボツになったからではなくて？

７８７　４号機接近中

http://www.flightradar24.com/ANA9397

>114
JA807Aなんですね。THX!

>>113
787-3がなんで長距離国際便飛べるんだよ。

北京就航か

四号機がフランクフルト便かな？
交代で飛ばす予定の777は250席だが、158席で足りるのか？

>>118
成田〜フランクフルト便もあるので。

足りなくなるくらいならいいけどな。

成田〜ミュンヘンも飛んでいて、１日３便あるのだけど。

北京行き、上側の赤い点滅等が点いていなかった。

ＪＡ８０４Ａ　シアトルボーイングフィールドをＨＮＤへ向け離陸。
到着は今夜２２：００過ぎ予定です。「７８７」ロゴ無し塗装で。
これでボーイングフィールドフライトライン上で整備・調整中だった
ＡＮＡのＢ７８７３機体は全て日本に到着となりますね。

ttp://www.ana.co.jp/int/inflight/seatmap/b787_8/index.html
国際線用は、航続距離が13000km以上あるな。
777-300ERに匹敵する。78Pと比較して搭載燃料変わらないのに
推力がそれぞれ2tずつ上がって離陸重量も上がってる。

パッケージBのエンジンのお出ましか。最初の2機のエンジンも交換
されるって話だから、多少なりマシになるんだろうけど如何せん6tの
重量オーバは埋めがたいので、国内線かアジア専用機止まりになるだろうな。

だが、3号機もまだ重量オーバだから座席も200席は難しいかもしれんな。

航続距離が大型機と変わらないのが787のメリットの一つだからね。

窓割り見ると、今のところ長距離仕様なのは805Aだけで804A,807Aは短距離仕様っぽいね。
次は806Aで長距離かな。

国際線割り当ては777と787で切り替えながら運航するんだろう

787の次が797として、その次は7A7とかになるのですか？

7107,7117,7127...
1707,1717,1727...
(2707は欠番)

ＡＮＡ、ボーイング787の国内線専用機の導入について
http://www.ana.co.jp/pr/12-0103/11a-153.html

806Aが１月末に来たら2月のフランクフルト線は当初予定だった
毎日787運航にするのかな？

>>129
桁が増えるのが、ものすごく違和感があります。

>>130
来年度か。これは787-3ではなく-8だけれど座席を増やし航続距離と機内燃料を
大幅にダウンさせギアの強化したタイプってことかな？

岡山は微妙だが広島とか鹿児島、福岡便には使うかもね

>>133
P席にTV付かないのかな？

>>127
将来的に、成田か羽田が777で関空が787になればいいな。

>>130
羽田〜福岡便が787で足りるのかな？

>>128-129 >>132
807だったらいけない？

>>134
コストダウンするだろうからつかないよ。プレミアムならつくだろうけど
>>135
大半が成田から羽田に国際枠が移れば777クラスで固まるだろうな
その頃にはB747-8かA380になってるかもだが

>>136
330席ってかなり多いぞ？座席薄型って恐らくMRJの座席だろう

>>133
なんで未だに国内線仕様＝ギア強化とか言ってるん？

実際ある話だからな。タイヤも国際線仕様より
さらに厚くしてあるってブリジストンのおっちゃんが言ってたし。

離着陸の回数が増えるからな

>>137
日暮里から成田行くときの特急みたいに薄いのかな

>>130

悪い予感してたが、やはり1列9席(3×3)か。
777の1列10席といい国内線の普通席は悪化する一方だな。

>>142
そりゃなるべく多くの客を詰め込むものさ。居住性に関して言えば新幹線に
大きく劣るわな。
ていうか国内線はまだいいじゃん。１時間ちょいしか乗らないし。
最悪なのは欧米路線の１０時間以上のフライトだよ。普通席で行ったら
到着したら一日目はもう何もしたくないで寝て終わりだよ。

だから俺はなるべく非常口座席を取るようにしているけどね。

疲れて終わりってゆうよりも到着してＨｏｔｅｌにチェックインすりゃ良い時間になっちまう。
乗継なんてやってたらＨｏｔｅｌ入るの夜中なんてのもよくある。
空港離れる前に夜食の調達お忘れなく！！

飛び立ったね
https://twitter.com/#!/ikarosairline/status/160391469197295616/photo/1

787のカラーリング、ANAのロゴみたいに頭部分の側面に描くんですね。
かっこいい。

おーい
ttp://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2012/01/anas-787-set-to-be-tested-with.html

もう今年中にはいくらでも見られる新鮮味のない飛行機になる

>>142
B767の７席（２＋３＋２）は快適だったのに、787の９席は詰め込みだね。

>>143
居住性は九州新幹線の２＋２シートの方がずっといいね。

2/6 22:00 NHK総合
B787 のパイロット特集。787の飛行中のコックピット初公開！
↓
放送予定 | ＮＨＫ プロフェッショナル 仕事の流儀
http://www.nhk.or.jp/professional/schedule/index.html#20120206

本機より、シミュレーターが見たい。

>>143 >>149

767は普通席が良い機体ですね。
スカイマークの横8席は通路歩くのすら大変でしたが、もう無いし。

確かに国内線は1時間少々ですから我慢ですね。787に乗った時、
もし143さんがデブな私の隣に座っても、短時間なんで許してください。

>>147
flying between the Haneda Airport in the Japanese capital and Hiroshima and Okayama.
Those light operations have yielded a 96.3% dispatch reliability, compared to 96.5%
for ANA's total operations.

Osaka Itamiと書かれず、Ube Yamaguchiとも書かれないのだね。

>>150
乙。

>>152
スカイマークが737-800に統一される前の767？は横8席だったのか．．．

乗務員を少なくさせられるし燃費も少なくて済むからギチギチに詰め込んでるな、スカイマーク

エアドゥより広い気がするけど
気のせいかな？

>>156
−８００のモノバージョンではピッチ３２で１７５、ピッチ３０で１８４がボーイングの標準モデル
なので１７７席はまあ普通じゃね

>>133
岡山も以前は777が2便ぐらい入ってた時期があるから新幹線との対抗路線で
利用好調ともなれば問題ない

岩国（広島県ではなく山口県だったのだね）にも、宇部と同様に787が飛ぶのかな？

今日（１月２７日）羽田着NH0204便、機体整備のためにより欠航です。JA805Aです。フラン
クフルトで当初機体整備で４時間遅れとのアナウンスがあったが、間際に欠航との事。お客
さん振り替えで東京へ向かった。明日朝のNH0203便７７７へ変更かなあ？お客さんほぼ満席
だったみたい。知人は成田行きNH0210へ振り替えになった、とメールが来ていました。

出来たばっかりだから不具合だらけだな

世界初、B787長距離路線における欠航便？

世界初、メンテのための長距離フェリー

今朝のNH203便、約30分遅れで出発、JA805A 初期故障と言うか、扱いに慣れてい
ないと言う方が良いのか、苦労されていますね。どんなに良く出来た飛行機でも
最初は必ず通る道だと思います。ジャンボ見たいに当初、後部のドアを開けると
機体が撓んで、ドアが閉まらなくなる、なんてのもありましたからね。ちなみに
知人は、乗れなくて残念だった、だけどもう少し安定してからに再トライする、
との事。

>>164
海路で運ぶんかいw

B社の技術者をFRAに派遣して直すとかじゃなくて
わざわざフェリーしてANAの本拠地まで運ぶあたりが新機材だなー
羽田にB社の技術者が常駐してるのかも知れないけど

シアトルにフェリーしたわけではないのか

初物に手を出すとこういう不具合が出る
その代わり購入価格値下げやボ社の強いサポートがつく

>>167
representative、通称 REP ってのが常駐してます。

>>166
ferry

変化形ferries ferrying ferried
名
《海事》フェリー（ボート）、連絡船、渡し船◆同ferryboat
〔連絡船の〕船着き場、渡し場
連絡船事業［運行］（権）
〔飛行機の〕フェリー（便）◆乗客や貨物を輸送するのではなく、必要とする場所に航空機自体を輸送すること。◆同ferry flight

以下略

明日のNH203便羽田空港のHPだと３０分遅れ、ANAのHPだと定時になっています。
どうも1時の定時発だと、フランクフルト空港へ制限時間内の5時前に着いてしま
うかららしい。昨日も３０分遅れで出て、5時19分到着したみたい。それはそう
とスペインのスパンエアー運行を停止したみたいですね。SASの子会社だったと
思いますが。厳しいですね。

>>172
この日もなんだかんだと出発が遅れた挙げ句、203便は欠航したよ。
もうね、羽田に予備のB772ERが待機しているんだから、
乗務員の都合が付けば、希望者はそれに乗せてしまって、
さっさと飛ばした方が良いと思うんだ。

ありゃまあ。欠航してますね。理由が故障の為になっていますね。こんな深夜と
言うか早朝、お客さんどうしたんだろう？成田へ移動ですか？そうですね、お客
さんの事考えたら、予備を置く必要ありますね。これでは、おちおち予約出来な
いですね。これ、特に早朝着いて一日フルに仕事、観光に使えます、が売りだか
ら、これでは仕事の人はたまらないと思いますよ。

三日目に一回の運転にすべきだったな
新型機は慣らしが必要。

初期故障なのか、人的に使いこなせないのか？？？ANA以前に737でムンバイ線の
時もそうでしたが、1ヶ月近くSQかなんかへ振り替えしていましたが、先物が好き
みたいですね。世界で最初の便です、も良いけどお客さんの迷惑も考えないとね
え（笑）

>>174

ＡＮＡハローツアーのお客さんは、しょぼいホテルに宿泊後、
朝のリムジンバスで成田に移動です。宿泊と言っても、３時間くら
いしかいられなかったらしい。
宿泊費は確認できていないが、タクシー代とバス代は自腹らしい。
他のツアーはキャンセルらしいです。

うーん、大変なんですね。
「飛行機が飛ばない」という状況に遭ったことが無いので、不便さしか分かりません。

「機材故障など当社が特に認めた場合は、他社便への変更が不可の航空券も他社便への振替が可能となります」とあるが、JALの羽田〜パリ便には振替してくれないのか。
成田昼発の直行便より早く着けるだろう。

そうですね、俗に言うエンドースて言うやつですね。今回みたいに欠航が決まったのがかなり
遅そうで、多分時間的な問題でしていないと思います。それに、JL041便いつもかなり混んでい
ます。パリとフランクフルトではお客さんパリの方がかなり多いです。それとフランクフルト
ですと、トランジットのお客さんがかなり多いと思いますので、それの振り替えまでするのは
かなり大変でしょう。BAのロンドンも同じ理由で困難だと思います。なお、故障の部位はフラ
ップと言う説があります。かなり基本的な部位ですね。

そうですね、俗に言うエンドースて言うやつですね。今回みたいに欠航が決まったのがかなり
遅そうで、多分時間的な問題でしていないと思います。それに、JL041便いつもかなり混んでい
ます。パリとフランクフルトではお客さんパリの方がかなり多いです。それとフランクフルト
ですと、トランジットのお客さんがかなり多いと思いますので、それの振り替えまでするのは
かなり大変でしょう。BAのロンドンも同じ理由で困難だと思います。なお、故障の部位はフラ
ップと言う説があります。かなり基本的な部位ですね。

【社会】交通整理で停車するも急発進してひき逃げ　院長を逮捕、容疑否認　千葉[060201]
1 ：依頼715＠夏まっさかりφ ★：2006/02/01(水) 15:16:35 ID:???0
◇交通整理員を院長がひき逃げ、容疑は否認…千葉
千葉県警野田署は３１日、同県野田市中野台鹿島町、「野田中央クリニック」院長
八木禧徳容疑者（５９）を業務上過失傷害と道交法違反（ひき逃げ）の疑いで逮捕した。
調べによると、八木容疑者は３１日午前１１時３０分ごろ、
同市中野台の市道で、水道管工事に伴う交通整理をしていた
男性警備員（１９）をはねて左ひざに軽傷を負わせ、逃げた疑い。
八木容疑者は警備員の指示でいったん停車したが、突然車を発進させた。
調べに対し、「人をはねた認識はない」と容疑を否認。「自分で判断すれば、
交通整理になど従う必要はない」と話しているという。
八木容疑者は、同市内にある野田中央病院（３４床）も実質的に
経営しており、事件当時は、クリニックから中央病院に向かう途中だった。
ソース（読売新聞）http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060201ic04.htm

【社会】 「私は医者だが、見たところ大したことない」 フェラーリ乗った医者、ガソリンスタンドで店員ひき逃げ…千葉・野田市★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1323653170/l50
1 ：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★：2011/12/12(月) 10:26:10.36 ID:???0
・ガソリンスタンドで高級外車のフェラーリを洗車した後、店員をひき逃げしたとして、
千葉県警野田署は１１日、自動車運転過失傷害と道交法違反の疑いで、千葉県野田市
中野台鹿島町、医師、八木禧徳（よしのり）容疑者（６５）を逮捕した。
同署によると、八木容疑者は「ぶつけたのは確かだが、救急車が来るということなので、
大丈夫だと思って帰った」と供述している。
逮捕容疑は、同日午前１０時５５分ごろ、同市つつみ野のガソリンスタンドで
フェラーリを洗車。終了後にバックした際、後ろで誘導していた男性店員（２３）を
はねて逃走したとしている。男性は左足に軽傷を負った。
調べによると、八木容疑者は店員をはねた後、いったん下車。店員の様子を一見して、
「私は医者だが、見たところ大したことない」などと言い、店員が止めるのも聞かず、
そのまま立ち去ったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111212/crm11121200370000-n1.htm

3日午前10時、山口宇部発東京羽田行きのANA694便（予約数130人）は欠航した。
1月に就航したボーイング787-8型機で、スピードを制御する右側補助翼に不具合が発生したため。
乗客への対応は航空会社がしている。（宇部日報）

因みに機材はJA802Aだったみたい。

毎日どれか一機故障してるみたいｗ

初期故障はある程度しょうがないけど、いかに早くこれをクリアーするかが問題ですね。
今朝のNH203フランクフルト行きも約１時間半の遅れですね。原因は機材故障との事で
す。ANA苦労していますね。

何時落ちても可笑しく無いな

JAL機が人轢いたらしいが

【国際】米空港で作業員が日航の「ボーイング787」の下敷きに…重傷
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328400434/l50

ぎゃー…
ああいうのって牽引中は離れるもんじゃないの？

これ一号機か・・？
ＪＡＬキレるぞ。ギアまるごと変えろって。

>>185
777の時ってそんなでも無かったような…
やはり新型機ってのはバグの洗い出しがたいへんのようだな

死んでないんだからそれはないだろ。
製造中の事故なんていくらでもあるはずだし。作業員が指を挟んだ部品は交換か？

今度は後部不具合来た

http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2012020600162
「７８７」機体後部に不具合＝米ボーイング、点検修理−業界情報サイト

　【シカゴ時事】米航空機大手ボーイングは最新鋭中型旅客機「７８７」の一部機体の後部に不具合が見つかったとして、点検と修理に着手したことを明らかにした。
航空業界情報サイト「フライトグローバル」が５日までに報じた。
　同サイトによれば、機体後部の補強材の不適切な接合により、機体に用いられている炭素繊維複合材の構造に問題が出ているという。
ボーイングは「短期的には安全上の懸念はない」と指摘。問題を抱えた「７８７」の機体数については明らかにしていない。
ただ同サイトは少なくとも３機に不具合があり、こうした機体の数はかなり増える可能性がある。（2012/02/06-10:57）


【フライトグローバル原記事】
http://www.flightglobal.com/news/articles/delamination-prompts-boeing-to-inspect-787-fleet-367793/
Delamination prompts Boeing to inspect 787 fleet

3機ってANAのだろｗ

満身創痍で今日も空を飛ぶ

A380も主翼の亀裂の問題が出てるらしい。
そんなぼろぼろで大丈夫か？

どっちも初期のは寿命が短いかもな。

機体の積層が剥がれたんだろ、重大な欠陥のようだが・・・

飛行停止処分に成るんじゃ無いの？

ラインナンバー56〜58の3機で、2機はカタール航空、1機はANA向けらしいね。
ドメで飛んでるやつやJA805Aも調子あんま良くないし心配だね。

７７７も初期ロットってこんなものだったの？
そして、初期ロットは早めに引退したの？

777は初期機体でもまだ現役だろ。

デラミか

777はアルミ主体の従来工法だからだいじょうぶだろ。

部品取りで2機潰されたのはなぜなんだろうか？

777はエアバス圧力機だからな…

公式表明（まあブログだけど）

787 production update
http://boeingblogs.com/randy/archives/2012/02/787_production_update_1.html

シムの問題であって、デラミとは言ってないね。　数日で終わる修理で直ぐに危険であるものではないから
運行中の機体をすぐに検査、修理する必要はないと言ってる。

だけど減産て

「ただちに危険となるレベルではない」

B787はいつかは乗りたいし将来確実に世界の空の主流になると思うけれど
今は乗りたくないな

ANAは何故またローンチ（しかもそれをアピール）なんて自虐に走ったんだろう
ただの人柱だろうに

>>207
世界初の新型機のイメージを定着させようっていう727と同じ戦略を取ったのさ。
それにロンチカスタマーってことは、大幅な値引きは可能だし
現在も最大のサポートを受けている。

耐久性に問題出たらヤバイよね

おい4/1に乗るんだけど…おい…

>>210
便変えた方が良いんじゃない？

こういうのって全部自動操縦でやるのかな？
http://boeingblogs.com/randy/archives/2012/02/putting_the_787_on_the_map.html

なにやっとんじゃｗ

アメリカンだなw　GEエンジンのETOPS試験（１８時間！）だから遊びじゃないよと言ってるがw　

へー、いいじゃないですか、こういうの。
JALだったら鶴、ANAならダビンチのヘリコプターなんて描くと楽しそう。

エコ割か何かで予約変更出来ないから乗るしかないわ…ひぃ

>>216
自慢はいらん。

ま、落ちないと思いますよ。

>>216
悲惨だね、ご愁傷様

俺ならキャンセル料払っても便を変えるけどね

初フライトなら記念という意味でオタクならリスク覚悟でも乗る価値があるかも知れないけど
半年近く経って新鮮味もない状態でバグの出尽くしていない機体に乗るのは
ただ怖いだけに感じるよ

5年くらい経って他のエアラインにも普及し始めた頃から乗り始めたい

うーん、いまいちじゃね？w

まず、実際の747の燃費は(2005年のJALの燃油サーチャージを徴収する理由書から)
「1キロメートル当たり燃油消費量は、国際線用のB747-400の場合、
ロンドン行きは16.3リットル、札幌行きは14.8リットルである。
基本的には札幌行きには国内線用B747-400が就航しているが、
この場合の消費量は14.4リットルである。」
と、書いていますので燃費は0.0694km/lです。
747-400Dは一機で546人運びますので一人頭ですと37.917km/lです。
リッタ38kmなら新型プリウスに一人で乗ってる奴よりも
実質燃費は上でしょう。

参考に777の燃費は(2005年のJALの燃油サーチャージを徴収する理由書から)
「なお、同一の気象条件、同一の旅客数・貨物量を２発エンジンのB777-300で
輸送する場合は、その燃油消費量はおおよそ20％削減される。」

ここでは747対比で20%と示しています。ということで乗客数がほとんど同じですので
777と燃費競争したら完璧に負けますね。ですから、747を燃費のいい新型大型機に更新
というのならまだ納得します。(777は嫌いだけど)

ですが、中小型機との比較なら燃費は圧倒的に上です！！

ちなみに旧型737-400の燃費はリッターあたり0.139km/lです。やはり燃費がいいですね。
ですが、145人を乗せた場合の一人頭で計算すると20.155km/lです。
最新型737-NGは0.160km/lで165人が乗客ですので26.4km/lです。
もっとも新型737は旧型より15%燃費向上となっているのでデータに関しては
あまり正確ではないです。一人頭で15%UPなのか一機あたりの燃費なのか？

旧型なら747の倍も燃料を喰うし、最新型でも747の足元にも及びません。

簡単に言うと最新型737満席と同等の効率程度なら747は搭乗率70%で互角です。
どう考えても燃費で大型機が負けるわけがありません。

整備費用と着陸料と客室乗務員費用を無視したら、な

長文を書く人は頭がお空を飛んでる人
ってばっちゃが言ってた！

航空機の燃費をリッターあたりなんぼで言う人はそもそもダメなのである。

>>224
なんで？
判りやすくて良いよ。

せめてキロリットルとかバーレルでしょ。

>>225-226
揚抗比とエンジンの巡航時SFCと各種重量を示したまえ。
航空機ではリッターあたりの距離になんかさして意味はない。

意味はないかもしれないが解かりやすくていいよね。

>>227
寿命を比べるときに死因を述べよって言っているような物だな。

今夜22:00からＮＨＫ総合で787

タモリは飛行機もマニアなのか！

ブラタモリではありません。

プロフェッショナル始まるぞ〜

当たり前だがリアルだったなあ。しかし、そこらじゅうボカシ入れて、
過剰反応すぎ。

極論すれば夢の飛行機・○787ですし…

飛行中のコクピットはさすがにないなぁなんて思ってたが、出てきてすごいってなった。
規定的には大丈夫なのかな？天下のNHKだからOKなのか？

離着陸時じゃなければビデオカメラはOKです。

日航、航空機投資を再開　「787」30機投入
http://s.nikkei.com/w9m3Js

実際は離着陸時の電子機器使用禁止も過剰反応。まあ、法律違反になるからやらないけど。

>>238
と言う事は約束通りの性能に仕上がったという事か・・・

>>239
とはいえ実際問題、離陸前後や着陸前後で携帯電話で会話されても困る。

携帯は電波OFFって規制でいいはずじゃん
携帯の電波に反応してアラート出す機械をキャビンにつけとけって

こんなイメージで
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=6Xsc1x7oyvQ#t=19s

>>239
実際に誰かがPCを起動していたため機器に異常が現われた事が有るらしいね。
パイロットのブログで読んだ事がある。

>>244
着陸後、スポットまでの移動中にPから｢着陸中に誰かが携帯電話を使って計器に異常が生じた｣と
わざわざ機内放送がかかった事がある。
断定かよ！とも思ったが、やっぱり少なからず影響はあるんだね。

今日のANA694（JA807A）がまた欠航だって。エンジントラブルが原因らしいが、
既に羽田にフェリーされたので、そんなに重傷じゃなかったのかな？

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20120214k0000e040155000c.html

驚くほど故障が少ないとかほざいていたなANA

>>244>>245
ところが、何度も実機使った再現実験行なってもそんな現象は出ないんだな、これが。この辺は電気通信学会の論文に
詳しい。で、電波にあまり詳しくないPの思い込み説が主流。最近は巡航中の携帯やWi-Fiの使用が出来る装備の機体ある
だろ？あれは別に何も特別な事やってないんよ。まあ、スレ違いなんでこの辺で。

一応保身の為に書いておくが、離着陸時の電子機器の使用は法律違反なのでやらないように。

>>249
といっても100％影響が無い事を証明されたわけではないからな。
実際にPCのCPUも至近距離で携帯電話を使用すると暴走する場合があるし。

Pってパイロットの略か。
さすが航空・船舶板

>>249
具体的にPCの電源を落とさせて、異常が納まったんだが。
再現実験に問題があるんだよ。
PCについて判ってないとしか言い様がない。

>>253
PC切った事と、異常が治まった事の因果関係が証明出来なきゃ意味がない。実証実験は極めて詳細で論理的なものだったよ。

俺に言わせりゃ、PC如きで影響受ける計器なぞ話しにならんね。無線の事何もわかってない。

>>248
これだけ欠航が続いても故障が少ない機種なのか
他はどれだけ酷いんだっていう

昨日のNHKの787の番組見たけど
日本も胴体や翼をはじめ
767や777以上に多く787部品作ってるってことを
一言もアナウンス無かったし、東レのカーボンファイバー出た場面では
白人のアメリカ人が写ってた。
反日NHKってネトウヨに言われても仕方がないかなぁと。

ああボーイングから金貰ったんだから仕方ない

完成品は作れませんって宣言してるのと同じ
部品アピールなんてしなくていい

>>254
では貴方は、無線と計器の両方を解ってないのですね。

パイロットの妄想だとして、妄想を怖がって操縦が乱れると困るんで、
別にPCのせいでもいいです。
離着陸の時にPC出してて、過減速で壊しても嫌だし。

>>254
？？？
君小学生？

>>256
おまえってホント惨めで情けねぇ奴だな

JALグループ　2012〜2016年度 中期経営計画を策定
http://press.jal.co.jp/ja/release/201202/002027.html

戦略的機材である787 については、確定発注機数を35 機から45 機に拡大します。
また、既に導入が決まっている787-8 に加え、長胴型の787-9 を2015 年度以降順
次導入し、国際線中長距離路線（欧米・東南アジア路線）に集中的に投入します。

JAL、787-8の長胴型 ボーイング社787-9を発注
http://press.jal.co.jp/ja/release/201202/002031.html

>>204
やっぱりデラミネーション起こしてるってさ。
修理はできるけどかなり深刻な不具合の模様。


>>264
>内10機については、787−8からのモデル変更を、

やっぱ燃費悪いんじゃねぇ?

JAL、成田＝サンディエゴ線（2012年12月予定）と成田＝ヘルシンキ線（2013年3月予定）をボーイング787-8で開設。http://t.co/Qh3kaHHT

http://bit.ly/zte0pQ

>>265
深刻って言うか、大変なことになってる模様。
2月にデリバリー予定のJALの機材延期だぞ。
フライトグローバルの記事では入っていなかったJAL向けが遅れるってことは、
56、57、58以外にもデラミがあるってことで、
だとすると今ANAが飛ばしてる機材にもデラミがあるってことでしょ。
このまま行くと全機飛行停止もあるんじゃないかな。
ともかく俺は当分787には乗りたくない。
デラミって一気にペリペリって剥がれちゃうんだぜ。
尾翼吹っ飛んだら洒落になんないからな。

>>267
ただ単にテストの進捗の問題では？
ＧＥnx仕様の機材に対するＦＡＡの承認のため量産型による
３００時間の最終テストを実施することになって、エアインディアむけ
ＶＴ−ＡＮＨでテスト中だが、１月２５日から飛びはじめたので３月終わりごろまで
テストに時間を要するって話だが・・・

５６は人身事故だからだろう

ヘルシンキって北欧か。
来年ちゃんと飛んでるといいな。

昨日の伊丹、787の欠航があったけどなんで？？

記事によっては787リコールなんて言葉もあるな　

なんかさ、同じプレスリリース読んでても見てるとこ違うんだよねぇw
これって納入が1ヶ月遅れるってことだよね。
しかもJALの機体が修理で。
で、ANAは
「まだ修理していない"短期的には安全上の問題はない"が、
「安全且つ完全、完璧な形」でない787を客乗せて飛ばしている」とw

http://www.jal.co.jp/info/other/120215.html

最後に、787についてです。787の新規路線については先ほどご説明させていただきましたが、
787については、皆さまもご承知のとおり、現在、不具合を抱えており、ボーイング社が修理
を行っていると聞いています。
この不具合についてボーイング社は、"短期的には安全上の問題はない"としていますが、
当社としては、しっかり修理を施していただき、「安全且つ完全、完璧な形」で787を受領
したいと考えています。
したがいまして、初号機の受領については、現時点で3月末を想定しています。これにより、
誠に遺憾でありますが、3月末より787での運航を計画していた、羽田＝北京線、成田＝モスクワ線、
成田＝デリー線の3路線の787化については、4月下旬以降に延伸せざるを得ません。

>>272
リコールって言い方正しいかもね。
>>273が正しいなら、今のところ全部の機体でデラミは出ていることになる。
修理に1ヶ月でしょ。
ANAも今月納入なかったら松山線飛ばせないんじゃないの?
この言い方だとJALも今月納入予定だったのが3月末まで伸びたって事見たいだし。

どうしたんだろう！
ＪＡＬの発表は重大な事象を指してるけど、日本語の記事も英語の記事も８日を最後に
Delaminationについて新たな報道はない。
ニューヨークの株価を見てもボーイングに大きな動きはぜんぜんない！

ここで何人かが指摘しているような、リコールとも取れるようなトラブルなら
株価は大きく下げるはずなんだが・・・

>>275
リコールで株価が下がるわけは無い。
一体自動車で年何十万台のリコールがあると思っているんだ？

>>276
ＰＷのエンジンの時は大きく下げたぞ

どうも、ボーイング自体もまだあまりデリバリーに乗り気でないようですね。早く早くと言っている
のはANAだけみたいですね。それにしても、これだけ欠航だ遅れだやっていたら、コストは大変なも
んだと思いますが。面子だけでですかねえ？MRJも主翼をアルミ合金に変更しましたが、安全策と言
うか、自信が持てなかったのでは。当初は随分、新世代の素材を売り物にしていましたが、ありき
たりの機体になりそうですね。JALは賢明かも知れませんね。

ツイッターであちこちみてると一部にリコールっていう言葉はみる。
リコールするしないは書いてないけど。

中の構造に問題があるんだろ？
普通にリコールもんじゃね

頼むから落ちるなよ・・・ANAの787・・・

203便、機体準備に時間を要しまだ搭乗始まらず＠羽田

787はマジでヤバいんじゃないか…早すぎたんだ…

203便、整備士が機体下から離れ、事前改札始まった。
あとはフランクフルトまで無事飛んでくれるよう願うだけだ。
では…

明日のニュースの素材に使われるな。

記念。

>>277
そりゃ、重大事故を起こしてのリコールだからね、
リコールは五万とあるからか市場は一々反応しないの、お判り？

>>286
ずいぶんと悠長ですね。
市場の右往左往に釣られて後からついてく方のようですね。

いっぽうエアバスはA380の発注を伸ばしているのであった

380も全機飛行停止騒ぎがあるぜ

まじか！　乗っておいて良かった。

環境のために良かれと思って作ったのに

皆さんそうおっしゃいます

ボーイング「だーからハブ空港からのダイレクト直行中型機が来るって言っただろー

アメリカのハブ空港から中部にダイレクトで来て下さい

>>287
そういうおっちょこちょいは株で失敗するよ(^o^)

>>291
慈善事業じゃねえしｗ

大統領が激励に来た。まあ選挙活動だが。
http://www.boeing.com/Features/2012/02/bca_boeingedge_02_15_12.html

考えて見れば、日本の首相がトヨタやホンダの工場、
まして三菱重工の工場に来たって聞いた事無いな。
野田は確か宇宙開発推進議連のトップだったが、
重工訪問した事有るのかな？

IFFが悪名高い仏タレス製で主翼後部の一部が
韓国製か、やっぱしばらく乗るのやめとこ

>>299
737にも747にも777にもA380にも乗れなくなるけどそれでいいのか

カーボンの積層剥離が起きそう

Ｂ７８７の６機目（ＪＡ８０８Ａｏｒ８０６Ａ）のデリバリー遅れますね。
当初の計画では明日２月２０日羽田到着予定でした。
まだＫＰＡＥでテストフライト１回しか飛行してませんので。

ANAのNH203便、787と777-200の交互運行ですが、777-200の日は定時の1時発で運行787の日は
30分遅らせて1時30分発にしているみたいですね。どうも787早く着きすぎるみたいで、フラ
ンクフルト空港の制限時間の5時前に着いて上空待機になるためみたいですね。まあ色々言わ
れていますが少しずつ安定し始めていますね。でもあせらず高見の見物で、安定してきてか
ら運行する方がなんぼ良いか・・・

Mach0.84と0.85の差ってでかいな

787の場合具体的に0.85って高度いくつでの数値？

Mach 0.85 (561 mph, 903 km/h at typical cruise altitudes).
これくらいしか見つからない。

最初機は会計上修理扱いで新造機にリプレースかな

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE81L08J20120222
米ボーイング「ドリームライナー」、生産済み全機に不具合か


米航空機大手ボーイングは２２日、最新鋭中型機「７８７ドリームライナー」の一部胴体に不具合が見つかった問題について、これまで生産したおよそ５５機すべてが同様の欠陥を抱えている可能性があるとの見解を示した。

ボーイング商業航空機部門のジェームズ・アルボー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、記者団に対し「これまで生産したおよそ５５機すべてに欠陥が生じている可能性がある」と述べた。

以下略

JAL国内線初フライト情報
6/1 東京−大阪

東京-大阪なんて大丈夫かしら

中部に来てくれー
訓練以外で

パーツ単位で来てるだろ

ボーイング、長胴型「ドリームライナー」生産するかを決定へ
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_398058

>>313
長胴型って787-10?

787-9だろ

787-10でよろし

ボーイング、787の責任者を配転 後任は「777」責任者
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_398645

>>315
787-9は正式に受注しまくっとるがな。

>>318
採算性次第では、「メンゴ、メンゴ。やっぱ作んのやめるわw」
って平気で言いそうな気がする。

「ダッシュ」以降でバリエーションを表記するのって、紛らわしいと思うのですが、
エアバス、ボーイング問わず、ふつうの事なんでしょうか？

７８７プログラムは開発費にもう相当つっこんでるんで１２５０機売らんと
元取れないって出てた気がするが・・・
−９までは何が何でもやらんとやばいのと違うかｗ

−１０はまた開発に費用が嵩みそうなんでなかなか踏ん切りがつかんようだoh!

採算割れ「ボーイング787」開発費負担に青ざめる「東レ」
http://facta.co.jp/article/201203024.html

アレニアから三菱に担当替えかな？

富士重に仕事くれよ。

採算割れで、損害分の負担をする契約か、良いなあ。こんな商売出来たら、笑いが止まらないですね。
良く考えて見れば、７８７て軽量化で燃費が良いのと、スピードが少々速いのだけが取り得みたいな飛
行機ですが、ＡＮＡのみたいに１５０席ぐらいしか乗れないのなら（乗せられない）元々採算ベースに
乗せにくいとも考えられる。スピードと言うても、今日のフランクフルトから成田へのＮＨ２１０便な
んか、メチャ早いですよ。フランクフルトを20：41発で成田着15：11（ＡＮＡ及びＮＡＡのＨＰから）
ＪＡＬの408便20：28フランクフルト発で成田着ずーと遅く15：48（ＮＡＡのＨＰ）ですよ。７７７なら
２４０席はあるし、座席あたりの燃費で考えてもそんなに差はないと思いますよ。スピードはこれから
見ると７７７の方が早い（ＡＮＡだけ）みたいだし。それにしてもＪＡ７８８Ａのレジだけど、早いん
だろうか？到着時間間違える事なんか、間違っても無いだろうし、そんな事があったら危なくて乗れな
いし、コースが違うのか？高度の選択が違うのか？機材変更で７８８が急遽飛んでんのか？

お詫びと訂正、先程ＡＮＡのＨＰのＮＨ２１０便の到着時刻が16：15へ変更になっていました。どうしてかは
分かりません（多分ＡＮＡが計算間違えしたか、何らかのミスがあったと思います）が、とりあえずお詫びと
訂正させていただきます。なおＮＡＡのＨＰの14：30現在では相変わらず15：10着で表示が出ています。て言
う事は本日便遅れと言う事ですね。定時到着世界一だそうですが。

>>324
国産三社のうちFHIが一番仕事が丁寧で、ボ社からの評判も良いって
聞いたから、もしかしたらあるかもだぜ。

>座席あたりの燃費で考えてもそんなに差はないと思いますよ。

満席ならね

サウスカロライナ工場製一号機がロールアウト

http://www.flickr.com/photos/theboeingcompany/6939994393/

>>327
それ、富士の関係者弁だろ。

>>330
おう、よく分かったな。
ちなみにそいつ、二番三菱、最下位川崎って言ってた。

ふざけんな！(怒)

何いってやがる
工程省いて国やボーイングから怒られた三菱こそ最下位だろ

新明和も思い出してあげてください

>>325
元々リスク・シェアリング・パートナー、開発費も負担してますし、利益も損害もかぶります。

>>333
腐っても三菱だし、最下位って事はないだろ。
やっぱり、富士＞三菱＞川崎の序列は正しいよ。

新明和？日本飛行機？なんすかそれ？

>>333
いや、それは現場の創意工夫が優先したってだけの話だろ。
JCOとか良くある話じゃん。
マニュアルに頼る会社は駄目だよ。

技術力て、少し油断していると、すぐ落ちるものですね。以前のように一度決まったらもう安心
の時代では徐々に変わり初めていますよ。先日の国会答弁でも、「Ｆ３５納入時期と価格があまり
変化するなら、機種選定を見直す」とあの防衛大臣が言っていましたが、納期、値段が変わったら
契約変更は常識では当たり前の事、あんな答弁、初めて聞きました。やはり時代が変わり始めたん
だと思いますね。７８７の製造分担いまさら変えられないとは思いますが、欧米の分担会社の中に
は、倒産しかかっている会社もありますから、それを考えると製造分担の会社の変更ありえない話
ではありませんね。お互い危機感を持たねば生き残れないと思いますよ。蛇足ですが、トヨタがス
バルと提携する大きな要素に、将来トヨタもＨＯＮＤＡのように、航空産業への進出をねらい、中
島飛行機と組んだとの噂があります。トヨタジェツトへＢＭＷのエンジンなんて飛行機出来たら聞
くだけで楽しくなりますね。

うん独りで楽しんでください。
ずーっと楽しんでください。
死ぬまで楽しんでください。
はやく死んでください。

立ち止まることは後退である。

立ち止まることはあくまで立ち止まることである
後退は後退である
前進は前進である

ドラッカーでも読め

そんな過去の遺物に価値はない

もしドラはくそ詰まらない

今頃もしドラ読んでる上司をなんとかしたい

こんな今だからこそ埴谷雄高の死靈を読め

いや、この板的には「マッハの恐怖」だろJK

そういえば昔「マッハ78」って映画があったなあ
どうでもいいけど

あのギミック満載のレーシングカーを操る青年が主役だったね。

エアポート'75

んなこというと


こおろぎ'73

カオスだ

いつの間にかタツノコプロスレにｗｗｗ

41才の春だから

７８７の操縦桿にもABCDEFGボタンあるの知らないの？ｗ

お前もあいうえおボタンあるの知らないだろ

本日のNH203便今だフランクフルトへ着いていません。フランクフルト空港のHPですと、ロンドンヒースロー空港にいるようです。
データーを見ると、今朝ほんの短時間フランクフルト空港霧が濃い時間が有り、CA965便とANAの203便のみダイバードとなった様で
す。ただ同時刻着のほとんどの他社便は着陸しています。図らずもロンドンヒースロー空港、商業便初着陸となりました。なぜミ
ユンヘンへダイバードしなかったかは不明です。なお、日本時間20：20現在、同便はロンドンからフランクフルトへ向けベルギー
のブルッセル上空を飛行中です。NH204便のフランクフルト発は約４時間遅れになる模様です。それにしても、短い間に次から次
へと問題が起きますね。乗務員はクタクタでしょうね。　　　　　

おまえも次から次へと問題が起きてるな
これからもずーっと次から次へと問題が起きるぞ
死ぬまでずーっと次から次へと問題が起きるぞ
はやく死んだほうがいいぞ

>>358
よく自分の卑しさに嫌悪しないな。

ネットに人格はない

チンコに人格はない

>>327
>>333
>>336
三菱はもともと腐りきってるから最下位決定…などどいうバカ話はさておき、

見方を変えれば「仕事は（3社の中で）一番雑だが品質基準はしっかりクリアしている」川崎が
一番モノ作りが上手い、とも言えるね。富士や三菱は過剰品質と。

ABCDEFGボタンｗｗｗｗ

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/40/ce/hancoin00/folder/984321/img_984321_21205720_2?1251364345

あいうえおボタンの画像も作ってくれw

>>362
川崎は2010年にSupplier of the Year獲ってるもんな
ttp://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1753

(注：ステマです)

Wikiによると、アルファベットのボタンはその頭文字にちなんだ機能が配置されてるらすぃ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%8FGoGoGo

んで、７８７は何になるの？

Aはオートパイロットだろうけど、B以降が思いつかんorz

あいうえおボタンばーじょんまだー？

AHO
BAKA
CHINDONYA
　お前のかーちゃん
DEBESO

>>368
親は関係ねえだろ！

>>357
それは機材の問題じゃなかろ

>>367
やっつけでスマン。。。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2705699.jpg

しかし、ネタ以外に明るい話題はないのかねえ、７８７は。。。

NHKプロフェッショナル見てて思ったけど、まだまだスイッチ類は多いのね。
「スチュワーデス物語」くらいの頃からスイッチ数は減ってないんじゃ無いかとかふと思った。

>>371
うわぁ本当に作ってくれたんだ！
ありがとう！

初代ファミコンのゲームコントローラを使うセンスの良さに胸熱。
何かの時にネタとして使わせてもらうね この画像。

>>372
そんな昔かよｗ

昔の707のコックピットの写真とかみるとビックリするよな
松本零士の絵みたいに計器ギッシリ
機長･副操縦士･航空士？･気象士？の４人がかりで飛んでた

機関士と航空士か

そうだ機関士だ！
航空士が気象状況を見るんだったね

>>377
航空士は航法が主な仕事だ。

気象条件の変容をとらえて航法を組む。別に間違ってはいない。

昨日の697が不具合で欠航。羽田では問題なく、宇部に来てから欠航のパターンではや4回目。初期不良は仕方ないにしても多い気がする。他の就航地もそんなもんなのかな？

シアトル　ＫＰＡＥフライトラインにいるＢ７８７まだ飛行再開してません。
ＡＮＡ仕様（ＪＡ８０８Ａ）も工場の中に入ったままのようですしね。
いつなったら飛行再開するでしょうね。

飛行再開したら襲おうと準備してるんですが･･･

お前は初代にのっとって、まず東京スカイツリーだろ

あっそうでした
とりあえずそっち攻撃してきます

ロールスロイスのエンジンはトライスター以来の導入かな？
トライスター時代は他のメーカーとは違った独特のサウンドだったけど
７８７のエンジン音も特徴的なのかな？

オチンチンがそこはかとなく硬くなるような官能的な音がします

>>380
・山口宇部の整備士がベテランで小さな不具合も見つけ出す
・山口宇部の整備士が不慣れで壊しちゃう
・山口宇部の空気が787に合わない

どれなんだろう・

トレントも基本はトライスターのRB211が元だもんな。
3軸独特のﾜｵｰﾝって感じがいい。

ﾊﾟｧｵｰﾝ

ﾍﾟﾛｰﾝ

ﾋﾟｺｰﾝ

ブロロロロー

ﾋﾞﾀｧｧｧﾝ!!

バグの洗い出し期間中。
とくに電子制御系は徹底的にチェックしとるよ。
問題なのはむしろ剥離問題起こしやがったボーイング

A380より不具合多いような気がするぞ。

>>394
ワン！
http://www.geocities.jp/hajme_k/_gl_images_/16801050pagu.jpg

犬の写真に何の意味があるんだろうか？

バグ
パグ？

2chのフォントだと｢パ｢と｢バ｣は似てるなw

　　　　　　　　　2　c　h　の　フ　ォ　ン　ト

パパ　ｏｒ　ババ

父or婆

航空機を語れ。

http://www.acupclub.com/sfs6_diary/sfs6_diary/155_1.jpg

http://gygyj224.up.seesaa.net/image/A5DCA1BCA5A4A5F3A5B0A3C2A3B7A3B8A3B7A5B3A5C3A5AFA5D4A5C3A5C8.jpg

地上タキシング設定されたシュミレーターだ
ボー社に設置されら物

しかし、操縦士不在でパーキングブレーキを外すのは駄目だなー

全日空社長：国際線拡充狙う、モスクワ検討−Ｂ７８７投入も
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M0EGEB6K50Y201.html

http://www.honey.ne.jp/~oswaldxx/col/toy_pullback/26.htm

欲しいな

そうか欲しいか
欲しいのか

タラップ車ってまだ現役で使われてるの？

欲しいよ
欲しいのよぉ
おくれよう

http://stat.ameba.jp/user_images/20110101/11/qkaizo11/bd/2b/j/o0800064910955247197.jpg

>>410
ピーチ航空はコストを下げるためにタラップだって。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20120301/229303/?SS=nboimgview&FD=1395042510

頭でかいのやらシャクレやら眼がギョロなのやら微妙なヤツばっかだな
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20120301/229303/?SS=nboimgview&FD=1365489838

これぐらいが意外と良いのだ

いい仕事してくれるかな？

>>413
おー、まだまだ現役なんですね。
懐かしいです。

イリューシン86のボーディング方法ってあんがい先進的だったのかな。

ぽんでりんぐ？
http://livedoor.blogimg.jp/hiroko_go/imgs/3/8/385f6979.jpg?34edc0e5

http://blog.mrsc.jp/takkyu/shinta_kimura/P1000265.JPG

Google の地図でボーイングのエバレット工場見ると
40 機位の B787 が屋外駐機しています

>>420
「ナインクッションでスプリット狙います」
とかかっけぇぇ

>>421
↑
そろそろ襲っていいかな･･･

>>423
パスポート持ってるの？ｗ

あっ！

>>421
大半はエンジン付いておらずおまけに剥離問題が解決してない

パスポート持ってる僕なら襲っていいのかな･･･。

入国審査通れるのかな？ｗ

滞在目的問われて、破壊と殺戮・・・・なんて答えるの？ｗｗ

でも、案外通してくれたりしてｗｗｗｗｗｗｗ

それなっ！
･･･だめだな･･･あきらめよう･･･。

>>429
漁船に忍び込んで密入国ｗ

船酔いするし
空港漁港から遠いからおっくう･･･

>>426
大半はエンジン付いておらず
ですよね

おまけに剥離問題が解決してない
これは Google の写真からわかるのですか？

教えてください

Boeing Everett Factory 住所

　3003 w casino road, Everett, WA 98204 アメリカ合衆国

>>421
これ何しているのか分かる堅い増すか

>>434
何しているのかな？
偽画像？
カモフラージュ？

>>421
http://g.co/maps/df7mz
これ何しているのか分かる方いますか

すみません

>>436
静止状態の加重試験装置でしょう
機体に繰り返し加重を加えてどもこまで耐えるか
最後はどこまで加重加えたら壊れるか

B787 の主翼、バンザイと持ち上がっているけど、
嘘か本当か、頭の上で両翼端がタッチするまでしなるとか

ほんとうでしょうか

エンジンカウルの下側から出る白煙みたいなのは何ですか？

わたしの出現の煙です
ご主人様

そこはシャザーンだろ。

>>436
疲労試験。　3年に渡って10万フライト分の負荷を機体にかける。
http://www.boeing.com/Features/2010/09/bca_fatigue_testing_09_13_10.html

>>437
荷重試験は屋内

モスラ漫才スレｗ

ぼくがえんじん２つぬすんだのばれたかな･･･。

大映の怪獣たちは寝てるのか？

>>436
B787 の疲労試験中、よく見つけたね

　http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=47.934814,-122.281771&spn=0.000755,0.001364&t=k&brcurrent=3,0x0:0x0,1&z=20

>>440
パパラパ〜

がおー
http://f.hatena.ne.jp/asabatyou/20110108175400

DC-8かな？

そんな空の貴婦人、知りませんのだ

YS-11は？

http://www.eco4u.jp/ys-11/

http://blogs.yahoo.co.jp/hukuromusi1017/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0c%2Fa5%2Fhukuromusi1017%2Ffolder%2F1500119%2Fimg_1500119_50914336_6%3F1212142839

あら懐かしい。コンベア880だ。黒煙吐きながら上昇するんだよー

初号機（JA801A）
ローチン縛り発注分：LN7〜18

LN 07：JA801A/ANA
LN 23：JA822J/JAL
LN 33：JA825J/JAL
LN 40: ANA

この問題児に俺がニックネームをつけてやろう　→　ファット B8
LN20〜LN89 →　Karen B8

Karen Carpenter：無理なダイエットで死亡した歌手

うんいい感じのネーミングw

TV見てる。
おもしろいね。
機内の環境だと塩味と甘みは感度が半分に低下､旨みは変わらない。

LN7〜LN20までは重量５トン増しって、どんだけ補強してんだろ？

２年遅れで初試験飛行
初飛行後すぐにハンガーに収容し、部分的に解体
試験飛行中に電気系統から発火して緊急着陸
重要な構造物は全て外注、強度不足から結局は補強し新素材を採用した意味がないほど燃費が悪化
危ない機体だな！

よく使う沖縄線に起用されないように祈るばかり〜

何かもうB767 or A330で良いような気がしてきた…

航続距離で330に負けるな
787は航続距離だけでなく輸送コンテナを並列に二台入れられるからなー

ボローニアから帰国しました。相方はANA204便で帰国しようかかなり悩んだらしいが結局ANAの208便で、私はJALの406便で帰国
となりました。一般の利用客に取りやはり安全が第一で考えますね。今回訪問したフランスのメーカー曰く、A380もA350もB787
も最新技術を使う事を前提とした飛行機だが、それがアメリカ政府とか欧州連合とかから制限を受けているから使えないのだそ
うです。これはA380でもB787でも中国、ロシア等への輸出も当然考えていれば、最新の技術を教えてやる訳にいかんだろう。す
ぐに軍需技術へ転用されるんだから。みたいな事言ってました。確かにF2で使われアメリカが技術移転を日本へ申し入れた「炭
素繊維強化複合材一体構造技術」とかF22の「熱硬化性複合素材技術」とか使っていると言う話無いですね。確かにA380の主翼の
顕微鏡レベルで分かるヒビの話も、F2でも同じ話10年以上も前に出ていましたよ。剥離の問題もB2で一時かなり問題になったよ
うですから、解決策は分かっているが、それが使えないで色々している、と言うのが現実だと思います。

>>460
軍用のCFRP技術は当時も今もアメリカが上

相方とかどこのリア充だよ

http://photozou.jp/photo/photo_only/744145/83984693

超過料金コースですか

地球ドラマチック「カリスマ料理人　機内食を大改革！」
面白かった。http://www.nhk.or.jp/dramatic/
再放送は次の日曜の夜あります

787ってジャンボジェットと比べてミール関係何か変わってる点あるんですか？

オーブンが電子レンジになったとか、発電機が弱くなっているのでカートの
段階で保温されて搬機されているとか（これらは作り話です）

ここは詳しい人がいそうなので、お話聞きたいです。

牛丼が食えるようになった

ネタかと思ったらマジだった
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120301/biz12030112420020-n1.htm

>>467
> ＪＡＬの稲盛和夫名誉会長と植木社長が吉野家のファンであることもきっかけとなったという。

この人たち本当に吉野家の牛丼食うのかw

>>468
エコノミークラスしか乗らない某ゲイツみたいな奴もいるくらいだから
食うんじゃね？

味覚は幼少期に発達する。
それ以降いくらいい物食べても旨い不味いの判断には限界があるらしい。

御二方とも両家の子女というわけじゃないないから
味覚が幼稚でもおかしくないでしょう。

今松屋とすき家(ゼンショー)に押されて死にそうな吉野屋をチョイスとは・・・

「うどんですかい」はうどんヌードルとして非常に好きだ。
海外旅行で食べると、ああ、旅行してるなと思う。

>>471
死にそうだから色々な所に売り込みを図ってるんじゃね？
で、これがその結果って訳。

ツユは一番飽きないんだがな吉野家

B７８７って失敗だな

475の人生も失敗だな

いじわるな人が時々いるな

モスラ氏に退治してもらおうｗ

>>476
↑
糸で固めちゃうぞ
ぴやー ♪

>>470
意味が解らないが、吉野家でいいんじゃないの？すき家とか松屋と言われてもパッとこないし。
意外と日本を訪れた事のある外国人に、それなりに知名度はある。不味くもないし。

>>467
それ全部773ERの路線だぞ。

>>480
うんっ？
牛丼(吉野家)なんて安いジャンクフードを高収入の偉い人も食べるの？っていうニュアンスを
>>468さんから感じたから､味覚の好みは庶民と変わらないと思うよって意味でレスしただけだよ。
吉野家が正解って意見には同意。

>>480
肉が少なすぎる、必要条件を満たしていない。

量の問題だったのかよ(;･`ﾛ･)

>>484
必要条件とかいたのだが、グルマンの意味判っている？

>>485
えーと、ドイツ人？

ぽるしぇ？

いやいやキャンプ用品のメーカーだろ？

おやつがわりに特盛り･ポテサラ･卵を食う俺には全然たらんな。

コールマンとかマンしかあってねーじゃんw

BSE問題が、起きた時直ぐ輸入解禁しろと騒いだのが吉野家の社長安部。
それ以降徐々に凋落・・・

ANAってこういうマップあったけ？　

http://www.jal.co.jp/787/rosen.html

Testing a dream: An in-depth look at Boeing 787 flight test
http://www.youtube.com/watch?v=BBmxFWfX1YQ

787飛行試験の集大成。RTOのビデオが公開されたのは初めて？　

とりあえず787の話は置いといて牛丼の話をしないか？

494
エアライン板で十分
もう飽きた

牛丼はかなり良いと思いますよ。俗に言う間食メニューとしては。ビジネス、ファストクラスの間食メニューは最初はおにぎり
にカップ麺くらいから始り、おでん、ゆがいた立ち食いそば屋程度の麺、シチュウ、カレーと徐々に進化して来た、ついに牛丼
まで来た、流れとしては良いと思いますよ。今、長距離路線で定番のセツトメニューの２食目例えば朝定食みたいな物食べる人
かなり減っている。先日もパリから到着前の食事はうどんと押し寿司でちょうど良かった。何年か前、某有名タレントがフラン
クフルトからの帰り便で乗り合わせたが、彼女もサンドウィチと紅茶アイスクリームだけの朝食だった。連れの親父はラーメン、
カレー他喰っていたが。牛丼自分的にはつゆ少ない方が良いが。ANAも、すき家、か松屋になるんじゃあないですか？

＞肉が少なすぎる、必要条件を満たしていない。

牛丼話がなぜ必要条件・十分条件などの数学話になるのか。
世の中のすべては自分で証明しないとなりたたないと考えているのか。
風は答えてくれない。

485は言う
しかたないのだ
なぜなら太陽がまぶしかったから

485は言う
しかたないのだ
なぜなら猫のピートが夏への扉を探し始めたのだから

485は言う
しかたないのだ
なぜなら積み上げられた画集の上で一つの檸檬が爆発したのだから

485は言う
しかたないのだ
なぜなら怒るとお腹が空くじゃないか

文学作品なのはわかった。

>>501
そうか
だから肉の量にこだわるのだな
納得

まあ、その昔牛丼一筋80年とやってて、
それからもう20年位たってて100年になるのだろうが、
成り上がりが若い頃に腹を満たしててもおかしくはない。
しかしそんなものは後付けで、
吉野家の戦略にJALが乗っかって、
ついでに客をナメてるだけだろ。

去年から機内食コラボ自体はやってたじゃねーか。

吉野家の採用がなぜ客を馬鹿にしている事になるのか
風邪の菌に聞いてみよう

まあ普通にファストフードだしな

本当の美食家とは
三ツ星レストランで食べる料理の味に負けないくらい
台風明けの海岸で食べるホットドックが旨い事を知っている。

上空１万メートルで食べるジャンクフードの味も
まんざら捨てたモンじゃないかもしれないぜ。

>台風明けの海岸で食べるホットドックが旨い事を知っている。
ヘミングウェイみたいでかっこいい。
どこかで真似しよ。

すきま風の部屋の石油ストーブの前で食う
やっすいカップアイスも旨いけどな

>>504
牛丼はあくまでもファーストフードなんだが・・・

読解力のない人がひとりいるな

機内で銀だこ食いてーな。

そのうちファーストクラスに電子レンジを置くんじゃないの？

臭いの問題はあるよな。
銀だことか。
正直俺も食いたいが。

モスは匂いが薄いけどマックとか結構匂うよな

それな

また怪獣の話題に脱線してるとオモタラ、
モスラじゃなくてモスバーガーかｗ

>>499
ハインライン読むヤツがこのスレに居るとは思わなんだw

>>508
俺は朝に嗅ぐナパームの臭いを知っている

>>514
そんなノイズ源おかねーよ

ギャレーは電波暗室なのかな？

>>520
キルゴア中佐乙

>>519

ＳＦ読まないから知らなかったけど結構有名な小説なんだね。
曲まである。いい曲。

http://www.youtube.com/watch?v=_WlfNOrdMq0

米ボーイング、「７８７ドリームライナー」の年間納入目標達成に自信
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE82E01R20120315

>>524
ハインラインはガンダムの元ネタになったともいえる作品も書いてる

スタジオぬえ

地獄の黙示録とかw
このスレに出てくるネタの古さw

やっぱ機内で食うなら｢焼そば｣だろ！匂いもクラスも関係ねぇ！
日本人なら焼そば食いたいだろ？

いいねぇ
食いたいねぇ
あと餃子とかビールとかあったら最高だねぇ

JALなら何時か必ずやってくれる。

鯛焼き出したんだからタコ焼きも出さずばなるまい。

>>532
長距離FCだとたこ焼きチョイスできるぞw

ついでにあれだな
ハムかつとか鯨の竜田揚げとかソフト麺とか揚げパンとか粉末コーヒー牛乳とかヨークとか
出してくれたら最高なのにな

ＣＡが割烹着とかで着てサービス

別料金で倍となっております

倍くらいなら払ってやるっ！

AIRミールでいいんじゃね？
ミール出したつもりでトレーと食器だけ並べる。お客はうまそうに食うふりをする。

>>529
俺は焼き蕎麦とかお好み焼きって年に1回も喰わないぞ。

あんたエエとこの子やね

>>538
何のプレイだよ

焼きそば屋お好み焼きまでやるなら、もう夜店や縁日みたいに
おでんや綿アメも外せないだろ。あと、絶対に当たらないくじとか金魚すくいなんかも。

CAにはテキ屋のコスプレをしてもらわないとな。金髪にしてタバコ吹かしてｗ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/HakoneFestival0028.jpg/250px-HakoneFestival0028.jpg

俺は割烹着のほうがいいかな。

政府専用ジャンボ機退役へ、後継に７８７浮上
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120316-OYT1T00610.htm

小型化するんだったら、実績のある777-200LRとかの方が。。。

やっぱYS-11だな

>>545
だよな。これからもどんな不具合が出てくるか分かったもんじゃない。
現行機の処分もどうすんだろ。

2018年度なんて頃には機齢30年近くになるし、
そんな時期のそんな-400なんかスクラップか部品取りでしょ、特殊仕様だろうし。
その頃には787だって枯れてきてるはず。

先の話すぎてふーん･･･でっ？て感じだな。

国の体面に関わるんだから、A380くらい導入しようぜ！

んなもの降りられる空港が極端に限られて使いにくいわい
それにスカイマークみたいなちゃらんぽらんな会社に整備委託させる気かね

>>550
でかすぎ、バカか。

本音を言えばMR-Jかな。

>>552
小さすぎ、馬鹿かw

ネタスレなんだから「US-2導入汁」って強者はおらんのか？

767の中古を安値で引っ張ってきた方が一番良いような希ガス

>>555
そしてたった5年かそこらののちに、また整備委託が打ち切られて困る内閣府の姿が

>>556
KC-767とE-767の整備は川重にやらせてんだから
いざとなれば押しつけりゃいいさ。

長距離飛べるのも条件なんだから
787でいいだろ

そろそろ機内食の話にもどろうよんっ
つまんないよんっ

>>551
こまけぇことはいいんだよ！
どうせ邦人救出なんぞに使わないだろうし、
JAL・ANAも中国に整備委託してるんだし、大差ねえよ

･･･機内食のはなしは？･･･。

>>555
いや、このスレ的にはモスラを調教だろｗ

>>562
↑
糸で固めちゃうぞ
ぴやー ♪

>>563
改心して日本国政府の役に立ってくださいｗ

新旧モスラは別に日本を守ってはいないよね？

でもママもぼくもゴジラをやっつけたもんっ！ぷんすか

C-2改でいいんじゃね？政府専用機

日本政府「B787ほしいよぅ」

そふと麺たべたいぉ

自衛隊の意向として787が欲しいんだとしたらあきれてものが言えん。
F-22をほしがったりF-35に決めたりしたのも、深慮を欠いた子供じみたおねだりだったのかと疑いたくなる。

ヨーク6本大人飲みしたい。

飲みながら鼻から出す芸をやってくれたら叶えてあげる。

XP-１改だな

航続距離足らんだろ。燃費だって787のが良いに決まってる

立候補します！
http://totamaki.com/nikki/g001.htm

>>575
おい

>>575
維持費と燃料費がすごそうだがある意味最強だなw

日本が大型の軍艦を建造したって、近隣諸国が大騒ぎするぞｗ
日本政府は『あくまで航空機ですｷﾘｯ』だろうけどｗｗｗ

>>573
逆エレクトラ計画

どうせ放射能撒き散らしで世界中から顰蹙買ってんだから、
もう轟天号でも建造して世界征服目指せや。
手始めにソウルとピョンヤンとペキンを火の海にしてやれｗ

まっ、それにはガミラス人から放射能大気で生きていける技術の供与が必須だがｗ

哨戒機ってなんでプロペラ機が多いの？

長時間一定の空域にとどまることが多いからでは？
潜水艦を筆頭に、艦船って空に比べれば低速もいいとこだろうし。

理想を言えばヘリコプターくらい小回りが効く飛行機が向いてる。

なるほどね。
ありがとう。

てっことはこんなが理想かな？
http://bp.cocolog-nifty.com/bp/2004/05/post_19.html

ロバが旅にでたところで馬になって帰ってくるわけじゃねえ

by バトー

>>584
うちは、兄貴が旅に出たら姉貴になって帰ってきたぞ。

これぐらいならオカマでもいいや
http://ameblo.jp/cocomes/image-11193468796-11852948443.html

>>583
いや、これくらい遅いと、船から撃墜されておしまいでは？

>>570
自衛隊は決める権限がないし、意向を伝える権限もない。決めるのは全て防衛省と日本政府。
中国という得体の知れない超軍事大国が至近距離に存在するのだから、F-22装備は当然の流れだったが、
ｲｰｼﾞｽ艦その他の機密漏洩事件が相次ぎ信用を失って頓挫。身から出た錆、自業自得ともとれる。
話は変わって787導入は良い選択だと思うけどな。日本が開発に大きく関わってるし、長期運用で考えるとコストを大幅に削減可能。

神風が吹くから竹槍があれば大丈夫だよ

>>589
それ何てマスコミの作り話？

韓国は馬糞で十分。でもロケット弾って弾頭付の竹槍に推進薬詰めた物なんだよな。
日本軍なら大量に作れたはずなのに、竹槍は手に持つ物という発想から脱却できなかったのだろうか。
特攻機も生還可能な大量のロケット弾発射母機とすればよかったのに。

そういえば大林組の総務のヤツが言っていたが
深夜残業してて鉄管ロケットを右翼に打ち込まれた事があるっていってたな。
役員室のガラス突き破って壁にぶっ刺さって煙モウモウ
映画じゃないかと思ったと言ってたなぁ。

マジでつか？

>>588
それは表向き
もともとF22はどこにも出す気はなかった

わが愛機Ｆ22
http://1.bp.blogspot.com/_-552tFB6UQU/S_reOHW8ixI/AAAAAAAABNc/RBU4-kTlR2s/s1600/20100525002_iorange_raptor_f22_2.jpg

http://www.ryumu.jp/shop2/main_page/product_info/products_id/1511/

>>544
アメリカは大統領専用機747を筆頭に副大統領専用機、国務長官専用機・・・・
CIAまで大量の専用機がある。

なんで買い換えないか分かるよなww
買い換えるならアメリカが先でしょ。

なんで買い換えないの？

中に死体が埋まっているから。

国内→ホンダジェット orMRJ
海外→A319LR or B787
専用機内で要人がする事なんてたかが知れてるし
大型機だけに金かけなくても十分だと思われ

>>600
細かな燃料費を気にするよりも、日頃の整備コストを気にした方がいい。
国内外で機材は統一。
エアバスは論外
B787はまだ色入り未知の部分があり（修理とか）、しかも民間委託になるのがネック。
空自が自前でいじれる767が最適、次点はP-1のストレッチか。

>>601
空自が自前でいじれるったって重整備はKHI委託だろ。

そもそも767はワシントンや欧州主要国の首都まで飛べるのか?

http://www.khj-h.com/

>>601
P-1のタンク増量型か。それは思いつかんかった。
787より国産化率高いし、非の打ち所がないな

もう787に決まったんだからあーだこーだ言っても･･･。

いや決まってないから

そろそろ本題の機内食の話に軌道修正しないか。

そうだなそうしよう。

このスレの本題は、政府専用機に内定したP1ストレッチ型の機内食のコストと委託先の件だったね。

政府専用機の機内食に興味は無い。

吉牛一択だろ

エアカナダは酷いらしい
http://4travel.jp/overseas/area/north_america/canada/toronto/pict/17849936/#contents_inner

>>602
だな。
B747だって、JALに投げていたんだから。

787の機内食は器がカーボンで
武器がチタンと聞いたのですが
本当ですか？

>614
で、787だとKHIがあらたな設備投資なく整備できるわけ？
767だとその点どうなる？

787は、ANAもJALも機体導入が決まっているわけだが？
お前がKHIにこだわる理由は何だ？

E-767を扱う会社と民間航空ではセキュリティが違うかなと。

今まで政府専用機を整備してきたのはJALだが、何か問題でもあったの？

あげパンたべたい

だいたい762ERじゃアメリカ東海岸まで飛べないだろ。

ソフト麺たべたい

鯨はたしかに食いたいな。

仮定の話として、アメリカが軍用・VIP用に「今」787を採用すると思う？

機内食に粉末コーヒーがつけば採用すると思う

鯨が食えなきゃ俺は採用しない

GEエンジン搭載の787、型式証明取得。
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2176

いよいよJALへのデリバリーだな。

JAL　787-8初号機受領と機内仕様について
http://press.jal.co.jp/ja/release/201203/002065.html

･･･機内食の話題･･･。

ボストン線にミスタードーナツのコラボでドーナツとクラムチャウダー
Ｙクラスの２回目の機内食に登場するです。

どうして鯛焼きとかドーナツとか、お菓子に分類される甘い生地の粉モノを使いたがるかなあ。
根本的に企画担当者はセンスなしで、それをチェックできる体制もないんだな。

粉ものは儲かるって言うからコスト安いんでね￥

サンドイッチとかコストも手間もかかるからな

>>631
ありがとう

最近は原油よろしく小麦粉も急上昇しててな

ドーナツは安いけどクラムチャウダー高いぞ

ボストンと言えば、クラムチャウダー。広島と言えばお好み焼き、仙台と言えば
笹かまぼこ、みたいなもん。名物に旨いものなし。ボストンで食ったが旨くはなかった。

金融街は大抵まずい
異論はゆるす

そもそもクラムチャウダーなんて旨くない。笹かまは普通だろ。
とか言って、ドーナツと笹かまが出てきたりしたら、かなり悲しい。

おいしいお！おいらは好きだお！

キャンベルのクラムチャウダー大好きな俺は(･´ω`･)

同意
キャンベルうまし

NH123でRW05から離陸したら、その下を34RアプローチのNH204のJA805Aが飛んで行った
アンチコの光が綺麗だったよ

キャンベル･･･

あんころ

LEDのアンコロは視認性抜群だね。

機内食のあんころ餅の話かい？

だからアンコロだよ。グラハンでは｢アンコロ｣っていうんだよ。

なにそれおいしいの？

油の匂いがするけど美味しいよ？JALもANAも｢アンコロ｣だな。｢トリニ｣、｢トリサン｣って知ってるか？

JALに２機納機

http://twitter.com/#!/BoeingAirplanes/statuses/184078744443551744

成田でしか見れないのかね

一機は成田へ
もう一機は羽田へ
来る夢を見た

なんだ！鶏のから揚げや焼き鳥の事か！

トリニ
http://r.tabelog.com/fukuoka/A4002/A400202/40025388/
トリサン
http://r.tabelog.com/hokkaido/A0102/A010201/1025910/

JAL一色

http://www.newairplane.com/787/delivery/

ＪＡＬさんの７８７初号機、デリバリーフライト離陸したね。
ＪＡＬ８１０１　７８７−８４６　ＪＡ８２５Ｊ　ＨＥＸ：８６Ｄ６２４　ＨＮＤ到着予定１８：００

やっぱ貧相だな。今のJALの塗装。

デリバリーフライト！
なに持ってきてくれるの？
お寿司？中華？ピザ？それとも？

はいはいそれだよ

デリヘルがどーした？

ヘリはANA専門です

>>657
羽田のハンガーにいたけど、あれが825Jなのか？成田にいるのは822J？

ハンガー？ハンバーガーの間違いでしょ！

怪物くんの手下の叫び声だな。

>>664
ばーか。マジで入ってるよ。

えっ？食い物ネタに無理やり振りたかっただけですよんっ

成田にいる初号機が825Jで、羽田にいる２号機が822J

>>665
ウォーでガンス！！
とわざとボケてみるｗ

会社に一人はいるよな誰も反応しない滑りっぱなしの駄洒落言うやつ

ピーチがアホなことやらかして思ったんだけどさ、なんで未だにドアモードのオート→マニュアルの
切り替えって手動なんだろ。例えば、車輪回転している時と、車輪が格納されている時は自動的に
オートマチックモードにするとかできるじゃん？

もちろん緊急脱出装置だから、システム化するのは危ないって考えもあるだろうけど、
別に万が一を考えてドアに強制モード切替バー（今のセレクタレバー的な物）を設置
しときゃそれで事は足りるんじゃない？

ヒューマンエラーを最小限にするようシステムを組むのが普通だと思うんだけど。

洋上着水はどうする？
ギア出てない

ギアダウンしない、胴体着陸どうする

確認用の赤テープが安全対策の基本

それと、グランドで火災発生どうする？

洋上着水・・・そもそも現行でもオートマチックモードじゃないの？
ギア出てない＝オートマチックモードなら問題ないんじゃ？
胴体着陸・・・同上

グラウンド火災・・・車輪が動いてる時点でオートマチックモードだから問題なくね？
車輪が動いてない状況だったら、オートマチックモードに切り替えは手動でできるし。

あ、胴体着陸後の脱出はオートマチックモードに強制手動切替ね。
現行だってオートマチックモード状態で着陸してるんだから、手順は変わらんよね？
日常運用をシステムチックにするってだけのお話だから。

>>671
離陸前の「客室乗務員はドアモードをarmedへ変更して下さい」ってやつですね。

「緊急時をどう判断するか」がうまくシステム化できないんでしょう。

>>675
安全側:が「脱出シューターが出る」方に設定されているわけ。
通常時にレバー切り替えを忘れてシューターが出ちゃっても笑い話で済むが、
緊急時にレバー切り替えを忘れてシューターが出なかったら人が死ぬからね。

偶に穴のCAがモード切り替えないで飛んでくのを見るバカな会社 B767は外からわかるからね〜

>>678
何でそんなの見てるの？暇なの？

>>671
シューターを使う場面ってのは、機体やシステムに重大な故障・破損がある時なんだから、
車輪が出てるかどうかなんて、システムに頼ることはできねーだろが。

アームド／ディスアームド（マニュアル／オート）の切替ってのは、
ドアに格納したシューターの端を、機体側に引っ掛けるか外すかという
極めて単純な代物なんだぜ？

て

と

な

>>680
判定はあくまでも離陸時等に行う。つまり、日常運用はシステム化しようという考え。
異常発生時は目視でどっちのモードになっているかドアごとに確認でき、かつモードを変更したい
場合は現行同様に手動でも行うことができる。手動切替レバー（今のセレクタレバーに相当）は
システムによる切り替えより優先されるから、例え異常が発生していても問題ない。

そして、シューターの端を引っ掛けるかどうかという単純な仕様も変更はしない。
あくまでも、その切り替えを日常においては自動化したらどうかという考え。

１回ヒューマンエラーがおきただけで、３日も機体を使えないっていうなら導入しても
コストかけるメリットはあるんじゃないかと。

めんどうくさいから出しっぱなしでいいじゃん

こういう素人がポンと思いつくことなんか、メーカーは何度も検討してんだろw

おまえはそんなことすら思いつかないんだろ

いかにも素人らしいレスですね。

いかにも玄人もどきらしいレスですね。

http://img.flyteam.jp/img/photo/000/100/221/N10MB-McDonnell-Douglas-DC-10-30CF-NRT-100221_src_100221.jpg

笑い所はドコ？

ごめんないんだ･･･。

3月30日（金）から4月中旬（予定）までの間、JALが営業運航する予定のボーイング787型機を使用した訓練飛行が行われます。
セントレアに同社のボーイング787型機が飛来するのは初めてです。
今回、セントレアを離発着地とするJAL運航乗務員の訓練が、1日4回行われます。以下の各時間帯に、離着陸１回ずつと１時間程度の
駐機風景をご覧いただけます。

http://www.centrair.jp/news/2012/1188199_3522.html

でっこれの笑い所はドコ？

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2eGSBgw.jpg

http://flyteam.jp/photo/PAA/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9%20A310-222/112853/L

いつから潰れた会社の航空機を貼るスレになったんだw

エアライン板で激しく間違った記述がずーっと放置されてんだけどさ
書き込んでいる人達は誰も気がついていないのかな？
まあ奴隷スタッフ数人でまわしてればそうなるのも無理ないか
もう書き込まないでくれと言われたし、アレも訂正せずに放置しとくかｗ

30点

ん？B787と699の人生採点か？ それにしちゃ甘めの評価過ぎるｗ 反省する事は悪い事じゃないが、
３０点でも氏ぬことなんてないぞｗ
あれ、税金まともに払ってない？それじゃ悪いが自殺してくれｗｗｗ

>>690
エンジンはニューナンブ？

過剰反応 自己紹介

>>700
行政処分点だったりして

40点

なんだまた意地悪オジサンかw

698＝700も相当タチ悪いだろw

787って操縦席の窓ガラスが外からのはめこみなんだそうだ　ツイッターでみた
なんかこわいな　与圧で吹き飛びそう

>>707
巡航中は前から風を受けてるから良いんじゃね？

>>707
過去の事故事例から本当かどうか怪しいが、
何らかの対策がとってあるんだろうね。

こんな事故あったんだね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故

すごいな
映画みたいだな

普通フロントウィンドウはみんな外からはめ込みだぜ！それじゃなければ交換するとき大変

>>710
http://www.nicovideo.jp/watch/sm721721?from=28

1 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2012/04/06(金) 21:10:21.01 ID:bTbXbC4T0 ?PLT(12373) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/2nida.gif
名古屋市港区の三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所で、製造中のボーイング787の主翼内の
電線が切断されていたことが6日、分かった。同製作所は、何者かが意図的に切断した可能性もあるとみて、
愛知県警に被害を相談した。
　同製作所によると、主翼を製造している同製作所内の複合材主翼センターで4日午前、左翼の内部を照らす
メンテナンス用の照明ライトの電線が切れているのを作業員が発見。刃物のようなもので切られていたという。
　同センターは、警備員とIDカードによる認証システムで立ち入りが社員や請負業者ら関係者に限定されており、
同製作所は内部犯行の可能性が高いとみている。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120406-00000152-jij-soci

破壊工作じゃなくてクビになった奴の腹いせのような希ガス…
勘だけど。

三菱じゃ良く有る事

そうかの破壊だろ

昨日のJA807A、#1-Engから若干白煙出とった
大丈夫だろうか・・・

ぼくがいたずらして火をつけたのばれたかな？

こらっ！ダメだろ！

つうか、モスラ氏、東北やら関東全域に降り注いでいる中性子線を
吹き飛ばしてくださいまし。（ムリかｗ）

セシウムなんかよりも激ヤバなんで・・・・

すでにゴジラクンの影響で被爆しちゃってるから
これ以上関わるのはやだよー

【何度目だよ】ボーイング７８７の電線切断　三菱重工工場、警察に連絡
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1333733750/

>>716
どこの会社でも良くあるが、表沙汰にはならないんだけどな。

>>216
今時、社員カードでゲート管理してるだろう。

内部犯だと、足取りすぐばれそうだな。

今どき無線LANくらいつけてほしい。

今どきジャンクフードぐらい数種類用意してほしい。

今時ゴム無しでやらせてほしい。

今時アナルくらい普通だろ。

今時ヤマトはないだろエヴァだろ。

うんにゃヤマトはヤマトでシンプルなのがいい。
エバァはめんどくさい。
甲殻蟹蟹隊は好きだけど。

そう言えば甲殻類って茹でるだけで甘くなるのが多いよな。
なんでだろ？

機内食で蟹が出る航空会社はどこ？

エアドゥ

中部国際空港:Ｂ７８７用保管庫新設へ

中部国際空港と米ボーイング社の日本法人が１３日、中型旅客機Ｂ７８７「ドリームライナー」用の部品保管庫を同空港に新設すると発表した。
完成予定は１３年１月。
ボ社にとっては世界初の施設という。
同機は機体の３５％が日本製で、同空港は主翼などの国外輸送の窓口となっている。
全世界の受注残は８４６機あり、今後の増産計画に対応するため、輸送態勢を強化する。
三菱、川崎、富士の重工業３社が、中部地方で７８７の主翼、胴体などを製造。
最終組み立てのため、米本土のボ社工場に専用貨物機で空輸している。
ただ、中部空港までは海上輸送のため、悪天時に部品が届かないなどの問題が生じている。
保管庫は鉄骨造り２階建て、約３０００平方メートル。
主翼などをそのまま輸送できる専用車両２台と専用ラック３基などを収容する。
ttp://mainichi.jp/select/news/20120414k0000m020114000c.html

保管庫にぼくが昼寝できるスペースあるかな

昼寝できるかな？って、入ったら最後、生け捕りにされちゃうよｗ
んでもって、セントレアの新名所にｗｗｗ

人間てそんなに酷い事するの？こわいよー

これは悲惨。　竜巻が787の胴体の一部を作っているSpirits Aerospaceの
工場を直撃。

http://www.seattlepi.com/local/komo/article/Boeing-takes-direct-hit-in-Midwest-tornado-3483095.php

工場は壊滅状態。
https://twitter.com/#!/kwch12/status/191534222501093376/photo/1

Spiritのフォトアルバム
http://www.flickr.com/photos/spiritaero/sets/72157629459225484/with/7080748113/

おいおいこれでまた生産レート下がるとかないだろうな・・・

>>741
ボーイングにとっては良い言い訳ができたな。
「Spiritが被災したから、お前んとこの部品受け取れませんよ。」って。

Spritは737の胴体も全て製造している。
そっちの生産レートもどうなるか。　　

飛散した737の胴体。
https://twitter.com/#!/Herndon10/status/191384070993887232/photo/1

Spritがアルバムをアップデート。　以外と被害は軽微？　全く被害の無い様に見える
737胴体の製造ライン。　すげ〜数。　
http://www.flickr.com/photos/spiritaero/7085072137/in/set-72157629459225484/
http://www.flickr.com/photos/spiritaero/6938975478/in/set-72157629459225484/

787の写真が見たいね。

>>744
悲惨だな

全日空、バイオ燃料で太平洋横断フライト　２０２０年実用化目指す

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120417-00000568-san-bus_all

食用油って何の油だろ
とんかつ揚げた後のラードとか？

>>747

ここの製品。
http://www.uop.com/processing-solutions/biofuels/green-jet-fuel/#green-jet-fuel-process

怪獣ランドの糞尿ガスが燃料だお

>>747
ANA9397
いわき付近に来ましたわ
これはあの恐るべき国内線用ハイデンシティ仕様？

6月にハセガワから1/200でANA、JAL機のプラモ(当然エンジン違い)出るってさ

主翼も2種類？

＞JAL機のプラモ

プラモデルの事？
何？

>>753
ウンコのことじゃ、ハゲ

ANAもJALも関空で787の訓練飛行してたのはなぜ？

関空と中部で訓練では？

ぷらもでる馬鹿

ぷらもでるホルホル

シャープ、ＡＱＵＯＳ製液晶ディスプレイがボーイング７８７のコックピットに採用
http://www.sharp.co.jp/corporate/news/120420-b.html

シャープ、ＡＱＵＯＳ製液晶ディスプレイがボーイング７８７のコックピットに採用
液晶テレビＡＱＵＯＳで培った表示技術を、コックピット用液晶に展開

当社製液晶ディスプレイがボーイング７８７のコックピットに採用

シャープが開発した液晶ディスプレイが、ボーイング社が製造する
次世代の最新鋭航空機ボーイング７８７（通称：ドリームライナー）の
コックピット用ディスプレイに採用されました。
この液晶ディスプレイは、当社が液晶テレビＡＱＵＯＳで培った
表示技術「ＡＳＶ技術」を初めて搭載した航空機向けの専用ディスプレイです。
高コントラスト、広視野角、高色度など優れた光学特性を実現しており、
飛行に関する様々な情報を正確に表示することができるため、左右に位置する
正操縦士と副操縦士が同時に確認することができます。
また、温度や気圧の変化、振動や衝撃などに対する高い耐久性も有しています。

＜ボーイング７８７に採用された液晶ディスプレイの仕様＞
　表示サイズ　３０６．６×２２９．９５ｍｍ
　表示ドット　１，４００×１，０５０ドット
　搭載台数　５台（１機あたり）
　カラー表示数　２６２，１４４色

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=308118&lindID=4

大人のくせにプラモデルでにこにこ

どこにプラスティックモデルが？

ぷらもでるアホ

いい大人がプラモデルわくわく
お馬鹿

プラモデルにワクワクして何が悪いんだよ！

ごめん悪くない.....

>>765
悪いに決まっているだろ、実社会に眼を向けろ。

いい加減自演うざい

ところが自演じゃないんだよー
信じておくれよー

ここまでオレの自演でお送りしました。

２ちゃんねるで実社会ってｗｗｗｗ

>>770
嘘つくなよー
俺も噛んでるぞー

ボストンにｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
http://www.cnn.com/video/?hpt=hp_t2#/video/us/2012/04/23/ma-dreamliner-lands-in-boston.wcvb

しかしこういう時、燃費の良さに「20％」という数字が良く出て来るけど、この報道では20%軽いとか謳ってるな。

ちょっとマジレス
オレ実は自転車スレから来ました。

でっ聞きたいんだけど
787っていうのは結局カーボンの構造体の不具合で重量増になってるのを
その他の部分の構造設計の見直し(もちろんカーボンの部分も見直すだろうけど)で
なんとか及第点レベルに保っているって理解でいいのかな？

私見だけど
カーボンって自転車のフレームとか構造体が小さい場合は重量的メリットが充分あるけど
大きな構造体になればなるほど不透明な部分がまだまだ多くて不具合等もでやすくて
重くなってしまい必ずしも軽くできるもんでもないっていう理解なんだけど

そんな理解で間違いないのかな？

>>774
難しいことはよくわからないけど、興味深そうなネタフリですな。
詳しい人のフォローを待ちましょう♪

>>774
そのとおりというか
まだ経験が少なくて有効な構造にできていない
自転車でもいまだにクロモリだったり
アルミだったりでカーボンと寿命が違うように
カーボンで短命ならすごく軽く出来る
カーボンでも寿命というか安全な強度を考えると
重くなってしまうのが今の状況

>>774
金属パイプは均質だよね。
よく混ざったものをにゅっと押しだすわけだから。
カーボンは１個１個巻いて作るから、そこまで均質さが出せない。
なのでその分は個性の中の弱くなる方に合わせなきゃいけない。つまり重くなる。

あと、自転車では軽いというけど。
それは比較相手の金属の種類がそもそも重いこともある。
飛行機は軽いジュラルミンを使うので、小型であってもFRP製の方が一般的に重い。

>>777
おいらの習ったこととは真逆の説明のような気がする。

金属材料＝均質だから、一番弱いところを合格レベルに持って行こうとすると全体的に重くなる。
複合材料＝非均一(異方性を持つ)なので、弱い部分を集中的に強化できる。

F1車体とかゴルフシャフトとか、異方性を最大限に利用した設計になっているので、従来の金属
材料よりも軽い。
F1車体は以前は安全性はやや犠牲にした部分もあったけど、現状のものは従来材料よりも軽く、
しかも安全性も高めている。

航空機材の場合、異方性を利用した設計はほとんどなされておらず、疑似等方積層という設計
になっている(長期耐久性等のデータベースがまだまだ不足している)。
特に弱いのはカーボンシートを貼り合わせていくので、その層間接着性。
(層間が剥離した時の非破壊検査法も課題)

また、接合部の強度が溶接等が可能な金属材料に比べて圧倒的に低い。
787は各部位を外注に出し、それを組み立てる(接合する)という製造方法を取っているため、その
部分で強度面、精度面等、いろいろな問題が出たと聞く。

>>777が言ってるのはそういう事じゃないと思うぞ

>>778
材料レベルに着目するとそうかもしれない。
でもFRPは製品単位では無視しがたい個性が出来ちゃうんだよ。
その個性を係数として吸収してしまうと、製品レベルで軽くなってるか微妙という話。
単純比較できないけど、ゼネアビではプラスチック使ったから軽くなったなんて聞いたことがない。

>>780
材料単体の強度で見れば、物性のばらつきを最大限の余裕を取って設計しても金属材料より軽くなる。
それ以外の特性の部分で問題がありなんじゃないかな。

詳しい話はわからないけどリベット打ちが、とか、耐雷対策が、とか。

結局耐雷対策は銅メッシュ貼り付け？

>>774
> 787っていうのは結局カーボンの構造体の不具合で重量増になってるのを

一番の重量増は最初に予定してなかった機体下部のクラッシュゾーンの追加。　
初期の設計でクラッシュのシュミレーションをしたら乗客に過度の加速度が
かかるは床は胴体から分離するはで金属機体なら生存出来るクラッシュで全員死亡と
なってしまった。

このために段階的に破壊する構造体を追加しなければならず、しかも検証のため胴体の
一部を実際に作ってドロップテストをするという手間もかかった（金属機体なら不要）。

>>782
それってどっかのサイトにソースある？
単純に興味があるだけだけど

金属なら不要なのはそうする必要がないから
一気にバラバラになってしまうのはカーボンの弱点

>>783
シアトルタイムズの記事
http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2012201098_787tests27.html

うぉー!ありがとうございます

Spirits はフル生産体制に復帰
http://online.wsj.com/article/BT-CO-20120424-714299.html

建物に影響はあったけど生産設備には全く問題が無かったそうだ。　よかったよかった。

結局、軽くなったの、ならなかったの？

777を計量する様子ってボーイングも公開してるんだけど、787に関してはそういう映像、画像は
全く流れてない。

http://www.boeing.com/Features/2011/10/bca_777_weight_10_25_11.html

明らかに重いから公開できないんだな

カーボンフレームの自転車は金属フレームと比べて衝撃吸収が
すばらしいので感動するよ。すぐに慣れちゃうけど

フロントフォーク部分だけとか、ハンドル棒だけ、シート棒だけでもカーボンだと、違う。

この前の首都圏春の嵐の日、俺のカーボンファイバー製折りたたみ傘は見事に暴風に耐えた。

自転車のカーボンってドライ？

ドライ

JALに２機追加。

http://flyteam.jp/news/article/9995

亀レスだが、JALの初フライトでボストン行ったときもあっちで与圧のコンプレッサーかなんかがトラブってディレイしたみたいだな。
プルービングの初フライトでもスポイラーアクチュエータのメッセージが出て...
結構小さいトラブルは多いみたいだ。これはなんかあるで

RR搭載の787は25％イギリス製です、っとイギリスを787ツアー中のボーイングが言ってる。

http://twitter.com/#!/BoeingAirplanes/statuses/194485205157945344

XX％日本製ですとボーイングが言った事あったけ？　

あるでしょ

>>796
初期の機体はそんなもんでしょ。　大量の修正が繰り返された機体だからね。

http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-787-unit-costs-to-drop-50-by-summer-371139/

７月には第１号の納入機よりも50％製造コストが下がるって。　それでも完成機に修正をする作業は2014年まで続く。
物作りとしてはものすごい複雑な流れだよね。　普通の工業製品は開発が完全に終わってから製造を開始するものだが、
飛行テストを開始しながら同時に大量生産のための製造を開始するってすごい博打。　

>>798
本当に？　Made with JapanとかANAが言ってるのしか見た事無い。　この事は結構気にして
前から探してたんだけど、見かけた事はないな。　それだけにUKの％を言及したあの
tweetがえらく気になった。　もちろん日本とのパートナーシップは謳ってるけど、787は
何％が日本製というのをボーイングが言った事はなかったと思う。

>>800
ほれ、自分の無能を確認しろ。
ttp://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=71302&Year=2012

＞普通の工業製品は開発が完全に終わってから製造を開始するものだが・・・・

鍋釜ならともかく、部品構成が複雑な物は開発（設計修正）しながら量産するわ
自動車がその良い例、最近は聞かないけどデファンシャル変更なんて事案もある

>>801
スマン、「ボーイング」って本社って意味で。　日本人だけを対象に日本語で日本の広報が
書いたものは含めてない。　英文で書かれたものを知ってたらキボンヌ。

ボーイングの公式HPにケチ付けるって･･･。
まさか、ボーイング･ジャパンが本社の了解も得ずに勝手にやってるとでも思ってんのか？

要は、>>803が問題にしているのは、ボーイングの本社のアメリカ人が、
リップサービスででも「Made with Japan」と言ったかどうかなんだろ。

それに対して他の人は「現実に35%は日本製なわけで、何が問題なんだ？」という態度。
そりゃかみ合わないよ。ま、俺もそう思うけどｗｗｗ

要するに、ボーイング･ジャパンがどんな会社か知らないってことね。

>>804
米ボーイングのHPに行けば、「英語」でmade with japanについて説明している
記事があるから、それでも見て満足しておけ。

>>805
> リップサービスででも「Made with Japan」と言ったかどうかなんだろ。

そうなんですよ。　自分の住むボストンはJALの就航で盛り上がっており、メディアでも大体的に
とりあげられている。　そういう「B787」、「日本」でもりあがっているムードの中でも
787に関する話しのなかでそれの多くが日本で作られているって話しがアメリカのメディアでは
全く出ないんですよね。

初のアメリカ路線、日本の航空会社を歓迎するスピーチの中でそうひと言位ボーイングが言っても
いいと思うんですけどねえ。

>>807
この記事ですか？
http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2010/march/March10Frontiers_singles.pdf

それは別に日本でそういうキャンペーンをやってるってだけの話しですよね。

だからそれで満足しておけってことだろうに･･･。

日本向けのリップサービスで作った造語を
本社が真似してイギリスに対しても使っただけだろ。

よく見たら、イギリス向けにmade withなんて使ってねー。
RRエンジン込みで25%のUKとエンジン無しで35%のjapan。
一方はツイッターでのつぶやき、もう一方は造語まで作って本社公認の
一面広告&ポスターに本社作成のnews記事まで･･･。

正直どうでもいいんじゃね？

申し訳有りません、満足します。　悲願の東京直行便が出来たもので一人で盛り上がってました。

ボーイングが生きながらえて来た一因は
B-29で非戦闘民を殺してはならないという国際法を
破って、カーチスルメイの元、無差別焼夷弾空爆・焼き殺し虐殺で
ボーイングは大儲けしました。
日本人数万人の民間人の虐殺の上のボーイング。

サウスカロライナの工場から初ロールアウト
http://boeingblogs.com/randy/archives/2012/04/sc_787.html

>813
何が言いたいんだ？韓国人？
いまさらそんなことを言ったって、
もう日本人は納得済みで未来志向でいきてるんだよ。
８月１５日以外の日でそんな話題もちだしても
ぜんぜん意味ないぞ。

レス番修正

>>812

日本語もマトモに扱えない外国人なんて相手にするなよ。

>>810
イギリスは主要顧客では無いでしょ。エアーバスと二股かけている。

古今東西、二股をかけられないやつは負け組。
もちろんおおっぴらに二股なんてばれたり、言いふらしたりする馬鹿はいないから、見えにくいだけ。

翼よ、あれがパリの灯だ、
で有名なリンドバーク氏、第2次大戦中は米軍に従軍させられ、
太平洋戦線、ヨーロッパ戦線に派遣され、ナチスのユダヤ虐殺以上に
坂之上の雲の日露戦争で、白人に対して初めて逆らった黄色いサルの日本人を
戦時国際法も何もないように無慈悲にアメリカが日本人を殺しまくった。
http://www.youtube.com/watch?v=4nxOqeW4nCo

戦後、日本が独自にFS-X(F-2)開発しようと頑張ったら
全てアメリカが潰した上に、FS-X(F-2)の秘密技術、複合材技術を
アメリカは一方的に全て吸い上げた。
F-22ラプターもそのお陰。でも日本には売ってやらない。

　原爆は下等人種の有色人種の黄色人種使った人体実験と
ライバルになりかけていた当時のスターリンのソ連への牽制でしかない。
人道に対する最大の罪なのに。

>>818
お前のシッポ、丸見えだけど？

>>819
F-1を開発したし、F-2における日本の技術は大した事が無い事が明らかだった。
米国の評価では日本が圧倒的に利益を得たとなっている。

>>821
F2の件は日本の技術が大したことないうちに日本の戦闘機の独自開発の芽
を摘むのが目的だったんだろ。
そもそも大した技術力があれば独自開発できただろうし。
だからアメリカ側にしてみれば日本がどんなに利益を得ようが構わなかったんだろう。
毒まんじゅうを食わせるのに成功したみたいな感じで。

今日乗ってきたよ
非常口前の席だったから、離着陸のときＣＡとご対面席。
そのＣＡさん、着陸間際にトイレに入って用をたしてたみたいだけど
この壁の向こうでそのCAさんがパンツおろしておしっこしてるんだと思うと
胸が熱くなったよ

＞胸が熱くなったよ
本当に胸だったのか？

>>822
そう言うのを被害者意識というんだよ、
米国は「もう大人なんだから正当な利益を頂きまっせ」と来ただけだよ。

787とA380だと静寂性に結構差があるの？

>>825
甘いな。
確かに被害者意識と言われればそれもまた事実だろうが
アメリカに日本の力を抑えようとう考えがあったのも事実だろ。
それに被害者意識といえば聞こえが悪いが、なんだかんだ言っても
そういう意識が強い奴が世の中で強いだろ。

>>827
ほう、お前はアメリカ人の立場に起って
日本に国内経済をボロボロにされながら悠長にエンジンを提供できるか？

喧嘩しろ♪
喧嘩しろ♪

らんらんらん♪

ワクワク

>>828
お前朝鮮人だろ。思考そのものがチョン。

もっとやれ ♪
もっとやれ ♪

喧嘩しろ ♪
喧嘩しろ ♪

らんらんらん ♪

>>830
相手の立場に立って考える事ができない坊やだねー(^o^)

喧嘩だ喧嘩だ♪

ほいほいほいっ♪

もっとやれもっとやれ ♪

らららららん！♪

もっとやりたいんだが、歯ごたえがなさ過ぎる(^o^)

はっ歯ごたえ？

それはそうと、７８７かなり安定して来たみたいですね。RRのエンジンまだ少々不安定
なとこあるみたいですが、GEのエンジン装備機、これからかなりのスピードで引渡しが
始まるみたいです。そう言えばANAの機材、長距離はフランクフルトだけですが、国内
線はかなり色々な路線へ顔出していますね。JALはボストン、デリー、モスクワ、北京
と全て国際線ばかり、初期の機材導入の今までの傾向だと、暫く国内線、それから短距
離国際線、と徐々に飛行時間を延ばして行くのだけれど（乗務員の訓練とか初期故障の
対応とかのためと思いますが）、JALはかなり自信を持つているのか、それともANAは長
距離を飛ばすのになにか問題があるのか？それとも会社の戦略的なものなのか？

座席数調べて見れば何かが解る

座席数が少ないという特徴を生かして
中部／アメリカ西海岸とかヨーロッパとかに就航してほしい

成田や関空だったら大型機を使うようなメジャー路線

初めて乗りました。ＪＬのデリー線で。
快適ですね。

未開拓のアフリカや中近東、中央アジア、東欧路線を開拓してほしい。

ANAはシアトル線を７月とかサンノゼ線を開設するみたいだし。JALはシンガポール、サンデェゴ、ヘルシンキ、さらにベルリン
かデュセルドルフのどちらかをエアーベルリンとの提携で考えているみたいですね。私的には昔駐在していたデュセルドルフ線
にして貰いたいですね。

たしかに乗換えならフランクフルトだけど、
デュッセルドルフは日系企業多いな
JALのフランクフルト線で
デュッセルドルフまでバスで4時間くらいだっけ？
あれは長く感じた

そうですね、十時間以上のフライトの後、バスで四時間近くて、ある面地獄みたいなもん
ですね。昔は、JALが北回りでデュセルドルフ経由パリ行なんてのを飛ばしていました。デ
ュセルドルフのニッコーホテルにCAが半年位のサイクルでステイしていて、デュセルドル
フからパリまでだけ乗務していて、会社の同僚がその一人と結婚した。

>>840　リスクの高いキャリアは御免したいけど・・・・

ただ、デュッセルドルフ線って予約が予想より少ないとかでルフトハンザがドタキャンしてんだよな。
航空券購入と同時に申し込む無料でICEの切符が現時点ではベストかと。

ごめん。日本語でおkな文になってしまった。
無料で付けることができる鉄道の切符って意味っす。

ゆるさない

B787の弱点を見つけました。それは液晶モニター。
モニターから熱が放出され、顔面に熱を感じてしまう。
特に前の人がリクライニングを倒したら、もろに画面が顔の前に来て
灼熱地獄のように感じてしまう。

頼むから背もたれを倒さないでくれ。

席が倒れて来るってことはJAL仕様?

チンコが中折れするのはオレ仕様

>>848　＞顔面に熱

それは言い杉だろｗ

>>849
JALです。ANAは乗っていないので、乗る機会があれば比較してみます。

>>851
本当に顔面が熱かった。でもリクライニングを倒さなければいいのですが。

単に気分が高揚していただけではｗ

ウケル

もし本当に輻射熱を顔面に感じるほど発熱していたんだったら、モニタに手で触れないくらい
熱くなっていただろう。異常発熱だから、JALに言ってあげた方がいいよ。

相変わらずシートがクソ狭い。エアバスの方が座り心地はいい。

日本の企業が部品を納入してるし、JAL鶴丸マークが復活したし、軽くなって燃費が向上したし、
徹底的な親米感情を植えつけられてるから、好意的に見えてるだけ。

お前がデブだから狭く感じるんだろ

エアバスかぶれ君エアバスのシートどこが良いのかね？俺はレカロのシートの方が疲れないけどね!!

レカロって車のシートとしては秀逸だけどデスクチェアとかは酷いもんだぞ

エコノミー席を論じられても、良いも悪いも無いだろうｗ

まあシートはジャップ仕様だから仕方ないんだろう

エアバスのシートは大柄なドイツ人が作ってるから快適なんジャマイカ？
確かにエコノミーでもゆったりしてて重役気分になれる
787のエコノミーはキチキチで、隣の人と肘が当たって貧乏人同士の喧嘩が絶えなさそうｗ

見るだけなら787、乗るならエアバス、ってとこかな

>>857
JALの社員って相変わらず品がないな、、、

そんな椅子に大差ないと思ったけど

だいたい787と「エアバス」って比較がよく分からん。
席自体も座席メーカーや航空会社によってどうとでも言えるし。
エコでも重役気分になれる椅子の航空会社は興味があるんで是非教えて欲しいw

エコノミーだと例え1�pの違いでも大きいのかもな…

革張シートに萌える乗客もいるらしいけど

革張シートって尻がすべって以外といくない

エコノミーの椅子は薄くして欲しい
そのぶん足元スペースが広がるから
理想は京成の山本寛斎の青い電車みたいなの

＞山本寛斎の青い電車みたい

長距離無理だね、日本⇔韓国が限界？

勿論あの硬いのだと長距離は無理だろうから
薄いけどもっとふかふかなのがいい
相反するけど

あんまりふかふかだと長時間座ってたら蒸れてくるんだよ。体温こもって気持ち悪いし

ほかほかだったり
ふがふがだったり
かぴかぴだったり
ぐちょぐちょだったら
どうだろ

これからは767から787に変わっていくだろう

エコノミーを上下に分けるのはどうだろう
で、寝台列車みたいな配置にする
機内の移動は大変だけど、長距離移動で寝るのが楽になる

床板やシートレール、支えるブラケットも含めてどんだけ重くなるやら
畳敷きにすりゃいいんだよ

>>876
畳の雑魚寝は最高だけど、ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄはどうすんだ？

あっ！

>>875　それは中国の長距離バスだろｗ

支那の交通機関って全般的に、一度の事故で全員気持ち良く即死しそうだな。

その点は航空機も似てるか・・・・

>>881
おすたか山の例は恐怖の時間が何時間も続いている様だがな。

恐怖の時間が何年間も続いている国について

>>883
北の国民が自分で解決すべきです。

Ｂ787の燃費はどれくらい良いのか
http://tabidigi.at.webry.info/201111/article_2.html

すごいね、UAのB787がNRT-DENで就航だって
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=53469

いつになったら那覇便に就航するんだか。

需要が微妙な中部に早く！
成田はもっと大きいのでいいだろ

そう言えば那覇ハブ空港化構想なんて打ち上げているが、
一体何を考えているんだろうか、
既に成田・羽田・中部・関西とハブ空港は多数有り、
国内競争ですら負ける事が判りきっているのに・・・
税金のばら撒きはいい加減にして欲しい。

またゆすりたかりか！

旅客ハブじゃないです

>>869
ローカル過ぎて知らん

スカイライナーのことだろ

>>893
ローカルすぎて知らん

東京から成田にいく鉄道知らないってどんだけ田舎者

warota

>>895
田舎モノお疲れさん。

涙ふけよw

>>892だが
スカイライナーの事だったのか。今HP見てきた、ずいぶんかわっちまったなぁ。
コンセプトは「凜」・・・　座席は確かにペラペラだな

正直すまんかった

なんだよ、ひねり効かせたんだろうに

臨兵闘者皆陣烈在前

>>898
You is fack!!

↑それ英語のつもり？　中学生よりひどい、、、

Oh miss spell!

スペリングの問題じゃないが・・・

スペルお嬢さんって何者？

その昔「スペルマスターかきたおし」という学習ソフトがあってだな

これは酷いダブルミーニングですね

超遅レスですいません

カーボンの件へのレスいろいろありがとう

いいって事よ
てかアンタおもろいから停滞したら適度に合いの手入れてくれ

あげとく

Lv=2！

?

B787の窓ってどんな仕組みになってんの？
スペック表とかある？

呼んだ？

私の映画？

>>914
http://www.nissen.co.jp/sho_item/regular/8509/8509_26025.asp?book=8509&cat=other003&ref=af

http://youtu.be/DzaSm29UdtM

極めて愚かな政策なのだから

消費税率を2014年4月に8%、15年10月に10%に引き上げることとし、8%段階で低所得者に臨時で現金を給付する。

低所得者に現金を支給しても、速攻で無駄遣いされておしまいなのだから
更に生活保護(ナマポ含)が目先の現金に群がるだけなのだから

東大法学部出てこんなアフォな案しか作れないものなのか
lialな私は鼻煙しつつ悲しくなってしまうのだから

やはりわが国は吸わねばならん
愛煙税にて少しでも皆の集の重税感を緩和してやらねばならん
使命に燃えて　入念鼻煙鍛錬 (ИИНКТЯ)

　嫌煙は反日サヨクの隠れ蓑　　　　　 ttps://twitter.com/#!/lial_bot
　　_、_　　　　　　 　ttp://www.youtube.com/watch?v=uZK1VLoqYJ8
（　,_ﾉ` )y━･~~~　　む　　わ　　ぁ　　ぁ　　ぁ　　ぁ　　ん　　ん　　ん　　っ　　っ　！

>>915
>>916
>>917

スポックでもスパッツでもSPEC?警視庁公安部公安第五課 未詳事件特別対策係事件簿?でもねーよ！

http://img.myblog.g-floor.org/20110329_2152773.jpg

ＡＮＡ、ボーイング787　定期便就航後、半年の運航で低燃費と機内快適性が実証されました
〜世界トップクラスの燃費を証明〜
〜飛躍的に向上した機内快適性をお客様の声から実証〜
http://www.ana.co.jp/pr/12_0406/12-035.html

大満足って・・・
こんな選択肢よく許可されたなー、世も末だ（笑笑笑）

この内容のアンケートなら普通。

不満側の選択肢が少ないのが、公平性にかけるとは思うが、
自画自賛のアンケートなんてこんなもんでしょ。

いやらしいアンケートだな

もう二度と乗らないって何があったんだよｗ

身長180cmオーバーだと、
全日空787ではリクライニング不可になるので、
二度と乗りたくないと思うよ。

>>927
プレミアムクラスでも？
というか787以外のどの機種であればOKなの？

全日空787以外なら、どの機種でもOKだよ

>>928
全日空787のリクライニングの仕組みを理解してるか？

短足の奴がうらやましい

なんで私の悪口言うの？
http://livedoor.blogimg.jp/ba_ro_www/imgs/e/9/e90060fe.jpg

オレンジの子ください

体で選ぶなら黄色

黄色は上げ底履いててあれだもん。選ばないわ

●民主党は危険な韓国食品を輸入促進●

・アメリカ政府　→　韓国産の海産物製品を店頭から無くすよう勧告！（｀･ω･´）

・日本政府　→　逆に、韓国産食品の輸入拡大に躍起w
　　　　　　　　　　次々と韓国産食品の『検査を免除』した！(´･ω･`)


-------------------------------
◆韓国産キムチの日本向け輸出「衛生検査が３年間免除に」＝韓国
2011/06/01(水) 19:01
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0601&f=national_0601_195.shtml
　韓国農林水産食品部と農水産物流通公社（ａＴセンター）は1日、韓国国内の
キムチ製造業者である大象（デサン）ＦＮＦと株式会社モアが業界初に日本の
「輸入食品等事前確認制度」に登録されたと明らかにした。韓国メディアは、
「キムチの日本輸出が速くなった」と相次いで報じた。（以下略）
-------------------------------
◆日本政府が韓国産ヒラメの精密検査を免除、韓国は輸出拡大に期待
2011/10/04(火) 14:18
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1004&f=national_1004_128.shtml
　韓国農林水産検疫検査本部は4日、日本政府が韓国産ヒラメに実施してきた
精密検査を、9月22日から全面的に免除したと明かした。複数の韓国メディアが報じた。
（以下略）
-------------------------------
【参考】韓国ノリに衝撃の事実…硫酸・塩酸入り栄養剤が使用される＝韓国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1228&f=national_1228_116.shtml
-------------------------------


民主党政権の「韓国に対する甘やかしっぷり」はハンパじゃないなｗ

ピンクでも何ら問題無い

脚フェチのオイラはブルーしか認めない

赤レンジャーがいないぞ！

ピンクはO脚だろ。これはないわ

短足の話が発展して、盛り上がってるな。

とにかく、全日空の社員は、みんな短足だから、
787のリクライニング機構の失敗に気がつかないんだろ。

私ならすぐ気がついたのに･･･
http://prime.chips.jp/apple_komati/1333099748/1_1.jpg

>>940
膝を内向きにすると可愛いという感覚は日本独自に近いらしいが
それを装ううちにO脚になる子がいるそうな

X脚の方がカッコイイのになあ

私ならリクライニング機構の失敗にすぐ気がついたのに･･･
http://blog-imgs-45-origin.fc2.com/c/h/i/chitekizaisan/20111207-1-3.jpg

緑は体重のかけ方で上手く交わしてる、青は足の組み方が・・・・

JA809Aは何時羽田に来るの？？今回は最初っから787ロゴ入ってるね。

767-300のハードランディング事故を見て思ったんだけど、これ仮に787で起きてたらどんな壊れ方するんだろうなあ。
それと修理はどうなるんだろう。

これ修理無理だろ
完全に歪んどる

胴体にあれだけの力がかかったのによく着陸装置がボキッとかならなかったな。　

車輪はものすごく頑丈

金属の塊みたいなパーツは頑丈だよな。
墜落事故でも胴体は原型留めてないのにエンジンとギアだけはそのまま転がってる状態とかよく見る。

そもそも胴体はアルミ缶みたいなもんだし
一定の方向の外力には耐えるが
あらぬ方から押せばあっけなく凹む

外板なんてドア回りとか除けば数ミリしかないペラッペラの板だからねえ

客室周りは与圧で膨れるからねｗ
Fギアの根っこ大丈夫かね、是非見たいわ

呼んだ？
http://dns.midcoast.com/~ohtm/ftp/RN-1998-Geebee-001XL.jpg

お引取りを

呼ばれたのは私だったかな？
http://xi-tian.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_255/xi-tian/LCF-1.jpg

JA809Aが来るよ

>>958
風船でプードル作る芸思い出した

>>958
かっちょよす

あのハードランデイングを見て、数年前のフェデラルの事故、思い出した。
よく転覆しなかったね。

あのハードランデングの日、ちょうどNH956の約1時間後ロンドンからのJL402に乗って来た、成田へ近ずき高度
を下げる程揺れがひどくなり、左右20度位の揺れを繰り返しながら着陸した。滑走路の1/3近くで接地したがあ
の日はどの便もヒヤヒヤの着陸だったと思う。それはそうとANAの203,204便、23日の土曜羽田発は機材故障で8
時間余遅れの朝9時過ぎ出発、多分予定機材JA806Aが故障で、朝着の機材を折り返し使用したと思うが、今日の
ANA204便JA806A フランクフルトで現在整備中で出発のメド立たず。ANAちょつと運から見放されているかなあ？

初物はトラブルだらけなもんさね
承知の上でのロンチカスタマー

それもそうだけど、前の日の便に使用予定をキャンセルして整備していると言う
事は、その整備が完璧でなかったかも知れないと言う事か。その可能性もある。

>>948
部分的なのはパッチ当てと以前聞いたが、
広範囲なのは無理かと。

パッチあてのには乗りたくねーな

金属はパネルを交換できるが、巻いて作ったものはそうはいかんよなあ…

http://image.rakuten.co.jp/mikihouse/cabinet/db-rsf2/61-3203-847_img1b.jpg

http://www.zakka.net/img/SHOUHIN_CORP/SHOUHIN_IMG/66999.jpg
http://rcm-images.amazon.com/images/P/B0013NXDBG.09.LZZZZZZZ.jpg
http://www.ehonnavi.net/images/4-591-07406-4.jpg
http://www.fesh.jp/img/source/19_original.jpg

A

面白いと思ってるの？

パッチっていってもダブラープレートみたいのじゃなく、不具合のあるところを
すり鉢状に削って、同じ形に成形したのを貼りつけるんだったような
しわは入らんから割れるんだろうけど、大規模な修理はどうするのか俺も知りたい

あんま思ってないよん

この記事が787の複合材機体の修理性に少々触れている。
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/AERO_Q406_article4.pdf

基本的に大きな修理はアルミ機体と同じ様にボルト止めで行われる様に設計されているそうだ。　
その修理技術は777の複合材部分の修理で実証されているとの事。　オプションとして接着による
修理も提供する（美観、空力的に有利）と言っている。　

また、小さなダメージなら一時間以下で修理出来る技術が開発されており、アルミなら中止しなければならない
フライトを787ならその場で修理して予定のフライトに復帰する事が可能と言っている。

--
ボルト止めで交換される機体部品というのはわざわざ作って在庫されているのかな？　　

>>975
それは「何かあったときには金属部分から壊れるようにしてある」っていうだけだ。
実際カーボンの外皮がどうにかなったらっていう記述じゃない。

>>976
19-20ページ読みました？

読んだけど、どのレベルの修理のことを言ってるのか読み取れない。
そもそもボルト留め修理のオプションとして接着修理とかわけわからんし。全然適用がちがうじゃん。

たとえば今回の767のようなシワだとどうなるんだろうね。

>>978
詳しくは分からないけど、明らかに外皮のダメージ（小さい場合は）の事に対する記述でしょう。　
いわゆる空港でなにかにぶつけられたというのが典型的な場合。　

大きな場合はどうするのかは不透明ですね。　もともと一体となっているのを壊れている所を
切り取ってそれに合わした部品をボルト止めにするのか？　例えば今回の767なんかの場合、
（787同じように壊れる事はたぶんあり得ないだろうけど）、 上半分をきってそこに合う様な
半円柱のパネルをボルト止めするのか？　

ちなみにその記事には修理にオートクレーブは必要ないと書いてありますが、ルフトハンザなんか
直径５メートルのを自前で持ってるんですね。　

http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template5_6&requestednode=325&action=initial

いいもの見つけた。　実際の787の修理例の写真入り。　家の壁の穴の修理なんかと本質的に変わらんな。
裏当てをあてて表から留める。　ボルトで止めてもいいし接着してもいい。　まあ、この程度までのダメージが
普段の保守の想定内の修理事項なんでしょう。　

Boeing Composite Airframe Damage Tolerance and Service Experiences

http://www.niar.wichita.edu/chicagoworkshop/Chicago%20Damage%20Tolerance%20Workshop%20-%20July
%2019-21,%202006/Wednesday%20-%20Session%201%20Presentations/Boeing%20Transport%20Experience%20with
%20Composite%20Damage%20Tolerance%20&%20Maintenance%20-%20Fawcett%20&%20Oakes.pdf

URL長過ぎて3行に分けた。　自分でつなげるかこっちをどうぞ　http://tinyurl.com/yxdssq

「紅の豚」のマンマ・ユート団の修理みたいなもんか

おおありがとう。こりゃ興味深い。