【Dreamliner】B787について語ろう part17

>>697
完璧に耐えたとは誰も言って無いし地震で壊れたという証拠も無い
というか壊れてようが津波に流されてるから調べようが無い

>>697
駄々漏れ？
少量漏れたって言うの(^o^)

お前ら何の話だよ！

スレ違いだ、他行け！

まぁまぁ
アナタ専用でも無いし・・・世の中いろいろ

カーボンっていうか複合材だから樹脂（母材）は耐熱性さほどないよｗ

カーボンは軽いけど、接着剤とか関連品の方が重そうだな。

今も羽田でお休み中か？

来週から各地にテスト飛行

ハンガーの中で整備訓練中

この期間で整備の人たちは整備資格の拡張をするんだよ！

関空からどこへ飛ぶんだろうね？

成田はいつかね〜

http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2011-10-07
ANAの初期型787は重量オーバー　[ボーイング] [編集]

先週の787初号機引き渡しの際に、全日空の藤木悟役員はレポーターに、性能不足のため初期型の機体は近距離路線に投入され、長距離国際線は後続の機体で飛ばすと語った。
「初期の787は今後の機体に比べるとかなり重い。このため、この機体は国内と近距離アジアの運航で使用することを余儀なくされた。」という。
このコメントは初期型787の構造重量が飛行計画に与えるインパクトをANAが初めて認めるもの。ボーイングは常に顧客への性能保証を守るといってきたが、重量増加が初期型機材の飛行計画を決めることとなった明らかな事例だ。
当初の引き渡しは８号機、２４号機を含め、推力64,000ポンドのパッケージAのロールスロイス Trent 1000エンジンと、当面の国内運航に264席、その後アジア地域に展開する際には222席にアップグレードすることになっている。
短中距離運航では、長距離運航で必要であった燃料は旅客数を上げることによるペイロード増加で相殺され、巡航時間が短いため構造重量が重たいことの影響も少ない。

機体重量が重いことによる困難な側面をまとめた最近の報告書がある。Aspire Aviationが787の性能について月曜日に発行したレポートによると、

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Aspire Aviationのボーイング内の２つの情報筋によると、最初の787プロトタイプでN787BAという登録記号のZA001は9.8トン重量オーバーしており、最大ゼロ燃料重量が161,025Kgであることを考えると非常に大きな値だ。
同じ筋からの情報で、ラインナンバー７から１９の重量オーバーはかなり少ない6.1トンだという。最大離陸重量を219,539Kgから227,930Kgに増やす初めての機体となるラインナンバー20は重量オーバーによるペイロードや航続距離の減少を戻して、４トンの重量オーバーだ。
ZA380という中国南方航空向けのラインナンバー34とエチオピア航空向けのラインナンバー50が次の重量軽減の分岐点だ。
ラインナンバー90が重量オーバーなしの元の重量目標に合致する最初の787-8となるという。
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ZA001の9.8トンの話はエアバスの2008年12月の787調査報告書を追認するものだが、6.1トンと4トンの件はこの機体の構造重量増加の初めての具体的な概算となる。
これらは空虚重量の削減に進歩があったことを表しているが、最大離陸重量を上げようとしているということは、ある意味また性能を落としていることになる。
最大離陸重量を増やすことで搭載するペイロードを高くすることができるが、これは機体構造を補強するか、高い重量に耐えられるよう翼全体に揚力を移動させる荷重軽減技術を追加するためだ。
エアリースのスティーブン・アドバーヘイジー社長は３月にISTATでこう語っている。
「私の感覚では飛行機というのはいつも重たくなり、パワーが上がり、それで最大離陸重量が増え、それでも設計通りだという。これは単に重たくて強力な獣になっているに過ぎない。」
(10/5 FlightBlogger)

ボーイング787乗員慣熟飛行ダイヤって何ですか？
訓練で客は乗せるのですか？
広島〜関西は普段は運航しないですよね？

名前の通りだろ

明日の岡山飛来の時間わからないですか？

>>715
http://www.ana.co.jp/promotion/b787/info/archive.html#13

>>716
ありがとう！

あがったね＠はねだ

16R?

沖合いから

JA801Aだろ
もう兵庫上空
718は767と間違ってないか？

成田はいつなのぉ〜？

>>716
平日の夜に関空行けば見れるのか

>>721
？？？

今は広島空港に居ますよ。

広島〜関西のコールサインは
オールニッポン912ですか？

>>726
オじゃなくてアな。
アールニッポン

気取るなセブンツーセブンｗ

トーアドメスですが何か？

>726
9124・・・・遅いかｗ

>>730
へぇ〜912でなくて9124だったのですね。

今日の夕方の岡山でトラブル発生、約1時間40分ディレイ。

Kwsk

ふと思ったんだが、胴体部の複合材ってクラック入ったらどうやって補修するんだろ？接着剤でも流し込むのかな？

>>734
スカーフ補修法
ttp://www.jstage.jst.go.jp/article/jsms/56/5/414/_pdf/-char/ja/

>>735
おお、ありがとう、擂鉢状に削りとって貼り直すのね。
まあ、ジュラルミンのリベット接合よりはクラック入りにくいだろうし大した問題じゃないのかな。

詳細はよく解らんが、どこかのエラー表示が消えないトラブル発生、
約1時間40分ディレイだった。

コンピューターのソフトにバグかな？初期にはよくあるトラブル。頑張れマイクロソフト！

ドアが閉まっているのに閉まっていないというエラーですか？

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-23666120111017
中国東方航空、ボーイング「787」24機の発注取り消し

　中国東方航空は１７日、納入の遅れを理由に米ボーイング社に対する最新鋭中型旅客機「７８７ドリームライナー」２４機の注文を取りやめると発表した。代わりに同社の「７３７」４５機を３３億ドルで購入する。

　中国東方航空が香港株式市場に提出した資料によると、同社はこのほか、欧州航空機大手エアバスの「Ａ３３０」１５機を２５億ドルで購入する。２０１３─２０１５年に納入される予定という。

　ボーイング社によると、中国東方航空がキャンセルした注文は、中国政府から受注した７８７型機６０機の購入契約の一部。

　ボーイング社のスポークスマン、マーク・バーテル氏は「今回の決定は、中国東方航空が業務運営上の判断として下したものだ」とし、
「今後も中国政府や顧客企業との緊密な関係を保ち、中国の航空会社の将来的な航空機需要を満たすよう解決策を模索していく」と述べた。

　この件に関し、エアバスからはコメントが得られていない。

24機分前倒しで日本に来るのかね？

ずっと後ろの順番のやつじゃね？

東方航空の英語版を探したら、「ウィルスが確認されました」だって（笑）
ホントにどうしようもない国だな。

ANA　B787　エンジンナセルをボーディング・ブリッジに
接触(ぶつけた)らいしよ　爆

まじ？
ナセルって外カバーだっけ？
どこで？

>>744
確か関空のSPOT13だったけ？

ところで、22日の羽田空の日イベントでは787の展示はあるの？
昼間辺りに飛んできて5時間ぐらい居るらしいのだが・・・

エンジンでかいからぶつけまくりだなおいｗ

取れちゃうまでやっちゃおうぜー

ＪＡ８０１Ａ
そろそろ羽田到着だな

787の機首がなにかに似てると思ってたけどコメットに似てるんだよね
コメットの再来にならなきゃいいが

富士山上空で空中分解したやつか？

バラにはトゲがあるってな

うちにかみさんかぁ・・・
今はもうトゲしかないな。
みんなも気をつけるように。

彼女すらいない俺には、死角がないぜ！

いないほうがいい場合もあるぞ。
私と飛行機とどっちが大事なの？
なんていわれる可能性のあるほど飛行機好きなら彼女作っても彼女に背後から刺されるか毒盛られる。

そうかコメットだ　そうそうコメット
窓の縁から金属疲労がはじまって、2機続けて墜落したやつな。
機体引き上げて徹底的に事故原因探った。

富士山はBOACの707。富士山では自衛隊のF86も落ちてる。

>>750
コメットの機種をそのまま流用したカラベルは名機だったから、杞憂だな。

訓練フライトキャンセルのお知らせ
"@ANA_flight_info ＡＮＡ運航の見通し情報
★ボーイング787情報★ボーイング787は、昨日の乗員慣熟飛行の際に被雷したため、現在機体の点検作業を実施しています。このため、関西空港8:45発 岡山空港9:20着を予定していた飛行訓練は中止となりました。"
ttps://twitter.com/#!/ANA_flight_info/status/127880125713891329

主翼を造ってた俺が言う



必ず落ちるよ

>>759
落ちると確信できる部品を、なぜそのまま作り続ける？
自分が乗らない（乗るのを忌避する）飛行機の部品なら、どうだっていいんだろｗ

だから日本企業がリスクシェアリングパートナーになるのは、１００年早い。
日本人が作った部品で、同じ日本人が最初の事故の犠牲者になるのか？
アメリカの軍産複合体と同等か、それ以下だな・・・・

>>759
その根拠を具体的に述べて下さい。

造ってた・・・という事は過去形ですね。
リストラでもされました?

わざわざ遠い日本から調達しなくてもいいのにな。
日本でしか出来ないわけでもないのに。

落ちるのは落ちると思うけど、落ち方の程度だな

日本で作らないとドリーム号使えないでしょ。

>>762
複合材で主翼作るのはかなり難易度高いとか。
なのでF2で実績のある三菱に任せたのでは。

ひび割れが・・・

ドリームリフターって1機分の主翼しか積めないんだろ？
エコ飛行機作るのにどれだけ燃料使うんだ

8枚　4機分じゃねそれにしても高い運送費だ

半分はファンサービスでしょ。

>>766
試作機だろそれは。今はとっくに改善されてる
それにクラックなんざ飛行機開発に関して言えば珍しくもない

金属の機体だってひび割れは発生するもんな。

金属のひびは検査法も確立してるが

>>767
エコの面でいえば、燃料なんかより複合材部品作る時に出るゴミの量の方がやばい

船で運べばいいじゃん
コンテナ船の上にポンと乗っけて縛って・・

>>774
コンテナ船に積めるコンテナの長さが20フィート〜最大45フィート（約13.7m）までしか無いので翼を入れるには長さが足りない
運ぶとしたら、裸で運ぶわけにはいかないので特注の巨大コンテナと、
日本とアメリカ両方の岸壁にそれを積み込める荷役設備の建設が要ると思う
あと船でアメリカに送ると一ヶ月以上掛かると思われ　時間かかりすぎかと

そういうもの運ぶなら普通の汎用貨物船で必要十分。

>>773
どんなゴミが出るの？
カーボン繊維と樹脂しか思いつかないが・・・

>>777
釜に放り込む前に、どんだけ副資材注ぎ込むか、調べたらいいｗ

>>761
は？
具体的な根拠も何も、実際に工場で造ってたのだから、検査も含めて
どんなことをやっていたか知ってるってだけだ
とはいえ、ここで説明するほどバカじゃない

それと、辞めたのはアホらしいからでリストラなんかではないが
殆どが名航の専門下請けと無知な連中を集めた派遣の人間だからな
リストラされるほうがどうかしてる
俺は重工の人間ではなかったしな

ロールアウト直後にこんな奴いたなー。

>>779
絶対リストラだwww

恐ろしく薄い主翼に驚き(恐怖)を感じる

21世紀のリバティ船

>>779
絶対リストラだwww

やめた人間？
かなり限定されるけど

>>782
薄いのはいいけど、変なしなりが大きいのであれで大丈夫なのか？と思ってしまう。
曲げはともかく、ねじれ剛性足りてるのかな。

>>780>>781>>784>>785

部外者の上に連投とはｗ
辞めた奴なんてけっこういるぜ

とくに、派遣で来てた無知の素人さんはな
用語すら知らない素人に一週間程度の研修で作業をやらせるのだからな

そりゃ無理に決まってんだろが

名古屋(笑

米ボーイング、第3四半期利益が予想上回る　通年利益予想も上方修正
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-23832720111026

>>787
ドリームライナーおめ。


まぁ、派遣でも下請けでもリアルに名航で働いてた人なら、本物のバカでない限り
辞めても守秘義務に関わる内容は絶対にに言わないよね。

逆に言えば、2ちゃんとはいえ、>>779のような人間に具体的に中身を聞いてくる人間は
ガチで蜘蛛の巣を張って監視してる重工の人間か、業界を知らない人間ってこと。
知ってる人間なら、具体的な突っ込みや煽りをかけても書き込まないことは理解している。
(本物のバカでない限り)
つまり、航空機の製造に携わることの重要性が全く理解できていない素人さん。

飛行機の知識はあっても、業界の知識がないってことを自ら証明しているのと同じ。

>>789
そりゃ利益上げないと、遅れの損失額は莫大だからね。

自業自得だけどさ。

>>759
そりゃあさ、いつかは必ず落ちるさw

>>712
そんな事実はない！

ニコ生で787討論やってるね
「ついに就航！次世代航空機ボー?イング787　今後の航空業界?への影響を徹底検証」

http://live.nicovideo.jp/watch/lv68553332?ref=nicotop

>>779
『火のないところに煙は立たたぬ』
俺はあんたを信じるよ、絶対乗らないと思う。

現状では一万キロ路線にしか使えないの？

ANA公式に航続距離9850キロってなってる辺りまだ無理

量産20機を越えたらスペック通りになるよ

初期ロットとはいえ公称スペック以下で売り出すのか

全くもって信じられない世界だな

スペック通とは一万五千キロ？
まさかね？

ベストエフォートってやつじゃないすか
もしくは、「設計段階での・・・であり、実際の製品とは異なる場合があります」ってやつだろ