【固定翼】使用事業の実態ってどうよ【回転翼】

落ちたので立て直します。

いよいよ追いつめられた感のある、
使用事業での勤務と現状、そして未来を語りましょう。
明るい話が出来ると良いのですが。

またどこかあぼーんしたの？

ttp://www.da-news.co.jp/2011-0419.htm

過去スレ
【固定翼】使用事業の実態ってどうよ★４【回転翼】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1236235504/l50
【廃業】使用事業の実態ってどうよ３【失業】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1231081552/l50
【低賃金】使用事業の実態ってどうよ２【妻と子供】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1168801644/l50
【固定翼】使用事業の実態ってどうよ【回転翼】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1089152291/l50

なんかネタ無いの？

仙台の会社はその後どうなった？

こんな状況だったのね

ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4712035.html

使用事業終焉の時を迎えた

これからは、東海大が使用事業の未来を担いますから大丈夫。

いやいや、帝京大が使用事業の未来を担いますよ

大学出てまでする仕事ではない。

まてまて、東海大や帝京大は大学か？

東海大は西久保大学に改称予定

どういうわけか、航法計算盤も全く使えず区分航空図すら読めません。風をプロットして偏流による誤差の出し方も解らないのですが、使用事業で雇って貰えますか？
一応海外で事業用取りました、航法なんてＧＰＳがあるから簡単ですよね？絶対に故障なんか有り得ないし、今時コンピューターなんか万に一つの確率でも使いませんよね？

>>13
東海トコロテン事業用計器の皆さんの事？

E6BかAN2は個人の好みによるが、プロアマ問わず全世界のパイロットは必ず必携してるはずなんだが…
航法以外にも色々と使えるし、何があるか解らないのが空だからね。地上みたいに止まって調べる事なんか不可能だし。有り得ない事が起きるのが航空の世界です。
だから予備で電力を使わない計算機を必ず携帯してるし、使い方も熟知してるわけなんです。

>>13
甘いわ〜〜。
考え甘過ぎ。

お前ら釣られすぎやで

バブル期高校出て海外でATP取得→日本でも事業用取得、計器あり→しばらく
八尾ベースで仕事→今は関係無い会社で会社員してる俺が通りますよ。

高卒で人生詰んでる

使用事業は大卒だけだよ。

今はそうなの？

今は？
ちがう、昔からずっとだ。
高卒は受からないのが、この業界の常識。
高卒でも受かる奴が居るが、受かると、飛べる、は
別問題。

高卒で受かるのは大抵、進学校の奴だな
就職低偏差値DQN高では無理！

俺 >>18　だが、普通に高卒だぞ？
山梨のあの高校で自家用取得、事業用筆記パス→アメリカでATPまで取得→
調布のXXXに入社、運行管理とか事務やりながら事業用とらせてもらってそのまま操縦士。

私以外に高卒ばっかだったが・・
運行部長の息子が高校の同期だったが、別にコネとかじゃないし・・

バブル期だったからか？

ほしゅ

補修
補習
捕集

余程の経歴がなければ、高卒じゃ書類も通らんよ

経験者でなければ書類も通らんよ

浦安の女Pはまだ飛んでいるのかな？

>>28
某生保のＣＭ出ていなかったっけ？？

ナスでたぁ　よかった＞＜

今頃？

オトハちゃんはどうしてる？

講談の女王？　ロックの娘さん？　どの音羽チャン？

エクストラ200逝っちゃったか･･･

あれは使用事業じゃないし。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110726-00000836-yom-soci

飛行クラブ教官てことは　白？

元JALの旧JAS勢か、、、いかに優秀なパイロットでも
５４でMD組だとリストラ候補だったんだろうな
がんばって道を開いて来たのにこの結末か(T.T)

ageruze

>>36
業務範囲は問題ない
経営に・・・となると？

神戸でなんかあったん？ヒラタ？

>>40
kwsk

ほしゅあげ

RJTFで・・・・・ﾎﾞﾖﾖ〜ﾝ・・ﾎﾞｷｯ

ﾎﾞﾖﾖ〜ﾝの会社が操縦士募集中ｗ

使用事業のパイロットの給料はどのくらいですか？

>>45
会社で違う

>>46

どこが一番良いの？
一番安いとこは？

>>47
航空大学校
あそこ白タクだけど

電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250〜700台数中国工作員3〜7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索

八尾のトイレが無くなったやん
不景気で倒産したんか？

http://www.showa-net.co.jp/index.html

昭和航空潰れたんかい

みたいだね

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120126/biz12012618150029-n1.htm

マーリンどこいった？

これ読めや。２３年２月１８日に八尾で事故ってるよ。抹消じゃね？
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2016

>>54
学校給食で使われています。

昭和も遠くなりにけり。
隣がAlways「一丁目の朝日」だったからね。

フライング院日本昭和第一大阪関西アビエーション台海保居士　合掌

フライングが消え、JASが消え、かんこうが消え、南紀が消え、阪急が消え、
昭和が消えた・・・
何故だ！

次は何処だろ？訓練主体の会社はﾔﾊﾞい？
それとも撮影主体のあそこかな？

>>59
エアウェイズ・・・
エース・・・

>>60
訓練主体？？
撮影主体？？

kwsk

航空部品の社長死んじゃったんだ・・合掌

セスナ１７２Ｋなんかで、航大生のスピン訓練なんか受託していると・・

マリブ　ハンガリー航空が運行停止

北の方で　ヘリがアボーンしていたみたいだな。

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>>32 アメリカ帰りのオトハちゃん?
大慶園のとこの社長の関連某社にいなかったっけ　数年前の情報だけど。

使用事業って何よ？

>>69
航空法2-19 嫁

Age

大阪航空の営業さん、感じいいですね。

中日本の営業は見習え

もっと具体的に書けよ。ﾎﾞｹﾅｽ。

FDAとかが飛行時間問わずで募集してますけど皆さんは行かないんでしょうか

普通に４大卒が前提だよ

ttp://www.k-air.co.jp/corp/corp_recruit.html

募集中らしいが

※運航業務とデジタル機材のオペレーションを兼務します。

まさか一人で全部やるとかじゃないよな？

笹子トンネル不通が来年以降まで長引いたら、そのうち新中央に
お呼びがかかって、調布〜松本間の不定期旅客ピストン輸送が
始まったりしてな…w
来年から調布のIFR運用始まるみたいだし。

もっとも座席アレっぽっちしかないドルニエじゃあ
スズメの涙かなw

>>78
IFR運用楽しみです。

八巻正治音頭

あの時　あの駅　あのプール ホイ
日本一の　リリカルシティ
友に笑われ　身内を磨く サテ
やさぐれた歌が　聞こえてくる街

ハンハンハハハン
　
喫茶店の数では　勝ち目が無い

ハンハンハハハン

投げやり地蔵に　願いを込めて
八巻正治音頭でララライライ
八巻正治音頭でヒュールリラ
八巻正治音頭でララライライ
八巻正治音頭でヒュールリラ

保守

皆さんはどんなホテルに泊まりますか？
まさか相部屋ですか？

地方ならたいがいヨンキュッパのビジホ
α1　スパホ　アパ　あたりか
みんなビンボが悪いんや＞＜

出張手当で毎晩宴会？

今年の年収見込みは？
オレは380（固定単発）
給料増えん。
今年もさっていった奴多数。
行く末はタクドラか…

年齢と飛行時間しだいだな。

>>86
職種も分からないから比べようが無い。

豊岡病院のドクターヘリの大活躍を取り上げて、賞賛してニュース番組の放映がありました。
その中で、豊岡は年間、約１４００件　和歌山が４００件弱　そして大阪と徳島は１５０件弱と表を示して解説し、豊岡のやっているキーワード方式の効果を取り上げていました。
ところがテレビの取り上げ方はここで終わってしまっていて、１機当たり年間１，５億円から２億円で運行を発注されている事業が、出動回数で１０倍の差があることをなんら問題意識を問うことなく終わってしまいました。
同じような目的で公共事業として行われているドクターヘリが、同じような金額で発注されていて、その出動回数が１０倍なら一回あたりの出動経費はやはり１０倍で、
豊岡が１回１０数万で飛んでいるのに、大阪　徳島は百数十万円かかっていることになります。
このようなことが果たして公的な税金を１００％使用する事業として許されるのか、原因は何か、改善方法はないのか、何が理想なのか、金を出す厚労省、県当局はどのように考えているのか、テレビ局は気にならないのでしょうか

使用事業ランキング確定版

Ａ：ヘリ会社(大手２社)１千４百万台
Ｂ：ヘリ会社(電力関係)１千万前後
Ｃ：ヘリ会社(その他)８００万前後
Ｄ：固定翼(Ａランク２社に準ずる)８００万前後
Ｅ：固定翼(教育関係)７００万前後
Ｆ：固定翼(航測大手２社)６００万前後
Ｇ：固定翼(斜め写真専門)４００万前後
Ｈ：固定翼(保有機数３機未満零細)３００万円台


Ｐは平均４０歳前半で算出しています。
企業の割合は低ランクに行くほど増える構図になってます。

>89

>89
お前なぁ。まずは「運航」「運行」はないよ
あと、ドクヘリクラスのツイン。運航フィーがいくらか知ってる？
機体価格＋修理改造に対する価格。
豊岡が安い理由。運航会社が赤字。判るかな？

>>90
この金額見ると、
つくづく整備士なんてやるもんじゃないなと思う。
残業続きでも半分もいかんわ。

日本航空界に於ける徹底的な行政・業界の改善策を明示しますと、
（１）.戦後諸悪の根源と成って来た最大の巣窟---航空大学校の解体・廃校
　　（Ａ）海外免許からの事業用操縦士と計器飛行資格からの書換えが、即、簡素化
　　（Ｂ）違法な天下り腐敗構造が、撤廃されます。事業仕分けで、赤字国債の解消。
　　（Ｃ）定期航空会社への寄生虫的な、資金ネダリ構造が廃止されます。
　　（Ｄ）定期航空会社のパイロットの訓練資質が、航空大学校方式の排除で侵害さ
　　　　　れず、正常化され、結果、行く行くは向上します。
　　（Ｅ）計器飛行方式が、航空業界の末端まで浸透し、普及して、安全策が浸透し、
　　　　　日本の初級・中級操縦士全体の技量が極度に向上します。
　　（Ｆ）ジェネアビ界の航空機死亡事故が減り、安全性が高まり、最小化出来ます。
　（２）.これまでの朝日航空の前身、旧・日本産業航空が指導して、航空界全体を
　　　　　極度に洗脳して来た誤った「紳士協定策」、使用事業操縦士から、エアーラ
　　　　　イン・パイロットへという世界的に常識的な転籍・転職が可能と成ります。
　（３）.その結果、エアーラインは、使用事業界で実績を持った有能なパイロットを
　　　　　雇用する事が可能と成ります。最大の安全な乗員のソース源が確保出来ます。
　（４）.その為には、使用事業操縦士の人権が最大限度に保障され無ければ成らず、
　　　　　使用事業界に所属するプロ操縦士に対して、自由に転籍・転職する権利を保証
　　　　　すべきです。違反した雇い主に厳罰を処すること、又、ＦＡ制を前提として、
　　　　　自社のパイロットを、１０年以上継続雇用する場合には、プロ野球選手並みの
　　　　　巨額の契約金を継続契約の操縦士に支払うこと。

夜間時間外は米国みたいにPALでオケ
時間外は管制、情報、電気、消防はなしでオケ
時間外に飛ぶのはIFR VFRもCTAFみたいのでオケ
夜間時間外に自由に使えない空港なんてまったく無意味
日本は利用者のためではなく役所のために組織と人が存在している
夜間は閉鎖になる道路、夜間は閉店するコンビニ、夜間は使えないATMと同じじゃん

890 ： ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/01/20(火) 10:28:04
管制なしなら誰がｺﾝﾄﾛｰﾙするの?
情報なしなら誰が場面管理するの?
電気なしなら夜間の滑走路ライティングどうするの? 消防なしなら緊急事態発生したらどうするの?

>890
それでんがな 米国のCTAFとPALのようにすればよいというのは　笑
コントロールはCTAF
場面管理はATISとCTAF
滑走路ライティングはPAL
緊急事態はCTAFと携帯電話
米国では夜間はお役人のいない空港で24時間運用が普通ですがな
夜間に交通警官がいなくて信号機がなくても道路は普通に走れる

日本の航空局（ＣＡＢ）の誤った行政・政策の結果として、ジェネ・アビ界と呼ばれるアマチュア・パイロットと
使用事業操縦士を、行政が同じ扱いにしており、折角のＩＦＲ（計器飛行方式）を、一般開放したくないらしく、
その運用の機会を日常的に与えていないから、当然、使用事業操縦士だけが、運航上、特に、大きな犠牲を受けて
おり、日々、ＩＦＲ飛行に接する機会が大きく制約されている現実が有ります。だから、使用事業操縦士のＩＦＲ
飛行の訓練機会が十分に得られず、技量が維持できず、又、技量を伸ばせないという、そういう風な日本のＣＡＢ
が、過去長年行って来た間違った行政環境の中で、実際には、アマチュア・パイロットは、平気で違法行為に走る
から、直接、行政の犠牲には成らないが、真面目な使用事業操縦士だけが、常時、ＣＡＢに制約・監視されており、
違法行為が絶対に出来ない状態ですから、これまで長年、置いてきボリにされている状況が有った訳です。だから、
元々は、日本の航空行政の最大の犠牲者と云えます。その一方で、何故か、エアーライン・パイロットだけが、大
きな恩恵を受けて来た訳です。だから、今後は、使用事業操縦士の訓練環境に対して、ＣＡＢは予算を投入して最
大限度の支援を実施すべきです。その為の、環境造りが求められている訳ですが、航空局は、その気が有りません

また変なのが湧いてきたな。

目標運賃を￥60,000/時と.仮に置き、1/4 の￥15,000で50�qx 1.5=75�qがカバ−可能。

R-44やAS-350であれば3~5人同乗出来るので1人当り￥3~5,000と成る。

30分で往復150�qをタクシ−で50�q/時で走れば3時間。2.5時間の時間節減が可能。

大手企業の人件費は3~5万円/時と言われ2.5時間の時間節減で7.5~25万円の節減。

3~5人乗れば理論的には22.5~125万円の人件費節減が得られ軽く元は取れる

社会常識の無い夢物語の数字で妄想しても無駄な計算でしかない。

飛行機の製造ってのは元手が掛かって、リスクが大きい割に利益率も悪く、販売総数も少ない。
商売として余りにも魅力に乏しい訳です。
航空機の値段の内訳を見てみると、エンジンと電子機器の値段が半分位で、機体の値段は機体の開発や製造設備などの初期投資に対してまるで見合う数が売れないのです。
その上、旅客機の場合、お得意さんは航空会社なので、製造原価なんかバレバレの上、航空会社自体が儲かってない。
これではビジネスとして余りにも魅力が無さ過ぎるのです。
で、戦後以降飛行機の開発はどこの国でも国家プロジェクトになってしまいます。
で、国家の威信を掛けて大変な金を使って、どこも苦しんでいます。
例えばボーイングですら、売上はトヨタの半分以下で、経常利益に至っては5分の１です。
会社の規模からみれば、たいした事は無いのです(というと怒られそうだが)。
だから、YS-11以降、旅客機開発をやらなかったという事はむしろ積極的に評価しても良いのでは？
と思います。
一方、自家用という全く手付かずに等しい市場が残されています。
これはニッチなように見えて、実は大変な市場ではないかと思います。
自動車の世界ではバスやトラックよりも乗用車のほうがはるかに大きい市場です。同様に航空機の世界でも大化けしないとも限らないのです。
日本の製造業が得意とする量産技術で、品質の良い製品を安価に市場に出せば爆発的に拡がる可能性も有ります。
電子制御によるエンジン、ナビゲーション等、家電や自動車で培った要素技術を応用すれば、平均的なサラリーマンが購入出来て、職人芸的な技術の不要な飛行機が市販される。
こんな未開のマーケットを勇気を持って切り拓くことが出来れば、日本の戦後の空白期を補って余りある歴史を作る事が出来ると思いますね。

一般向けに普及しない点。

(1)天気に弱く定期の旅客機のように飛べない。
ほとんどの場合、視界不良が原因で、着氷や乱流などの本当に飛べない確率は低い。素人でもIFRできるようにすれば良い。
それにはマンマシンインターフェースの悪いインディケーター類を進化させて、短時間でIFRを習得出来るようにする。
(ゲーセンで出来る程度まで持っていく必要が有る)

(2)エンジン周りの維持費がかかり過ぎ。
これは、自動車エンジンの技術導入で自動車用無鉛ガソリンやケロシン燃料になれば、維持費、運航コスト共、大幅に下がる。
だから、今ジェネアビ用のディーゼルエンジンを開発したりしている会社は将来のインテルになる可能性が有ると思う。
定時点検項目も減って仕事は楽になると思われ。

(3)法律の制度がややこしい。
これは逆に代行管理するビジネスが生まれる可能性が有る。
パソコンでソフトを組めば、たいした手間では無い。そこで、多数の機体の情報を一手に引き受けて、お役所に提出する書類を調えたり点検時期を通知する事が可能？
ついでに場外申請も全国の場外についてまとめて出しておけば良い。

使用事業の仕事で一番時間を取られるのは書類仕事じゃないか？
これを2機、3機でやらずに数百機まとめてやったって事務量的にはあまり変わらないはず

どっかのバカ学生が書き込んでんの？

「サムスン業績＝韓国経済」止らぬ“減益”に韓国パニック…朴政権
「告げ口外交」の自業自得

歴史を歪曲して日本叩きの告げ口外交に懲罰をサムスン製のスマート
フォン（ギヤラクシー）の不買運動を広げよう。

　
　
サムソンを叩くより、放漫経営の日本の電気会社の
リストラを進めるべき、モ〜ト首を切れ、工場を閉鎖しろ
製品を整理しろ、管理職を切れ、給料を下げろ
＜＜＜　バカモノメ　＞＞＞

人件費削れば、事故発生率高まるよ。
機体1機に対して最低でもP2名　M2名　D/P1名必要。
あと、耐空検査等々を考えると　机上の理論だけでは無理・無理。

日本は低価格帯機材は充分にあり工夫次第で海外同様利用可能な運賃提供が出来る筈
コストの大幅削減には｢資本集約的｣航空機の生命である稼働率の改善・向上が必須。
それには、中小・零細企業乱立からの脱却、統合・集約による「規模の経営」が必要。

大手企業も大切な社員の輸送を委ねる信頼性と安全性が高い運航業者を必要とする。

このニ−ズを満たすには、｢共同所有機構｣による機材共同購入、リ−ス、保守・整備。
共同一括購入による割引の享受、リ−スファイナンス、整備コスト集約による合理化

地上ハイヤー、タクシー会社は同車種の纏め買いで有利な機材調達を行う

欧米ではFractional Ownership企業が機種を絞り纏め買いによる大幅割引きを享受。
中東の大手航空会社は最上位商用機を大量発注し機材調達に圧倒的強味を見せている。
纏め買いで4割強のデイスカウントも得られると言う。

同機種を纏めて所有すれば、保守・整備・部品調達/在庫面でも大幅に有利

年間固定費コストは機材価格の20%と置けば1億円x 20% = 2千万円。
これで保守・整備コスト、保険料、税金等の固定費をカバー。
年間2千万円で巡航速度200�q/時と置けば、100時間/年利用で￥1,000/�q。
年間利用時間200時間で￥500/�q、400時間で￥250/�q、800時間で￥125/�q

簡便な試算法で運航費は固定費コスト(これ自体稼働時間に反比例する)の半額と置く。
一般管理費は直間比率30%と置けば総コストは上記固定費+運航費の1.3。

最優先課題はIFRと都市圏ヘリポート建設認可。
IFR飛行は業界の宿年の念願であり欧米ではGarmin器の出現で事態は大きく変った。
最近は、全てのジェネアビ用小型機や回転翼機はGarmin機搭載で型式承認取得。

この事実は日本の関係業界・識者で知らぬ人はいない

＞、全てのジェネアビ用小型機や回転翼機はGarmin機搭載で型式承認取得。
業界人だが初耳だな。
この前入った小型機にGarmin機搭載なんてどこにも無かった。
数字にも根拠も現実味も無い妄想は言ってるし･･･。

いつもの脳内業界？

最近は、最近は、最近は、最近は、最近は、

＞ジェネアビ用小型機や回転翼機はGarmin機搭載で型式承認取得。
まあこの発言でド素人であることが分かる。

大分前にも来てたよこいつ。
使用事業の実態は何も知らないのに。
ただのIFR厨だからかまっちゃだめ。

IFR＝計器飛行だと思ってる素人さんが夢見てるのか。

何なんだろうねIFRがあれば全て解決。
夢のような世界が待ってるみたいな発想･･･。
諸悪の根源CABも出てくるしな。

夏休みには早いよな。

きっと
斜め写真も
農薬散布も
広告宣伝も
物資輸送も
IFRでできるようになるんだぜ。

>>117
ワロタ

変なバカが湧いてきてるな。

>>114
この手の話するヤツって中途半端に頭の良い学生が中途半端に聞きかじっただけの知識を元に
適当なことを語ってるって感じがするんだよね。
現実を知らず実務経験もないってバレバレ。

こういう別荘がはやれば個人需要も増えるかも
飛行機用プライベート桟橋つき格納庫つき。外国ならありそうだけど漁業権のうるさい日本にもあるなんて驚き

ttp://flight.upper.jp/wordpress/?p=706

水上機で着水等々したら、通報されK察が来て大騒ぎ・・・
なんてこともよくあるからね
やれ、騒音だ！やれ！落ちたら危険だ・・と
そういう輩が多い日本。まず受け入れる土壌作りからだな

>>121
墜落だと心配して電話して来るんだよ。
もっと地元に対して情報公開して理解されるようにしろよ。
狼少年になるぞ。

日本で乗るならモグラが１番使い勝手が良い。

地方空港にもホイホイ入れるし、河川敷の滑空場で離着陸するのに場外申請が必要無い。
燃料消費率は自動車より低いし、自動車のガソリンだから燃料代も安い

ことごとく官僚たちは反対しますが、まずは特区（特例）として試しにやってみて、その分野の関連企業が成長して日本経済も活性化すれば、「こりゃ、ええじゃないか！」ということで官僚を説き伏せることができるはずです。
医療・医薬特区やカジノ特区が一例ですが、他にもディーラーやアナリスト、ファンドマネジャーなど、終身雇用よりも高報酬を求める専門職のための特区を作るのもおもしろいでしょう。
とにかく、一刻も早く安全第一の監獄社会から解放された「おもろい」国を目指すべきです。
安全第一にだけ徹していたら、株式投資より定期預金になり、その資金を活用する外国人に支配されます。特区の設定がビジネスチャンスになり、発展する企業も出てくるはずなのに、それでも株を買わないのは「なんでやろ？」と思ってしまいます

もっと「おもろい」国にするために倫理観を改めるとともに、これまでガチガチの規格化を推進してきた官僚制度を変えなければならないでしょう。
官僚たちも、現在の日本が上手くいっているとは思っていないでしょう。それでも率先して自分の役所を変えるのは怖いのです。
その上、既得の権限を失いかねないので、自ら変わる勇気はありません。投資にしても、「そんなことはバクチ打ちの外国人に任せておけばいい」という姿勢ですから、日本の株式市場は海外勢に完全に牛耳られてしまっています

>>110

過去に無駄に投入されたパイロットに計器飛行の資格を取る訓練や、ほとんど効果のない政策に金と時間をつぎ込むなら、
その半分でも、ヘリパイロットが狭いところにまともに着陸する訓練や、低空を安全に飛ぶ訓練、天候の悪いところを安全に低空飛行で切り抜ける訓練、
山間部で安全にホバリングして救助できる訓練などに投入するべきでしょう。
ちょっとくらい狭いから航空規則に合わない、電線があるから許可できないと、まともに飛べることを許されないヘリパイロットが
雲の中を自由自在に飛び回って救助飛行が出来るとはとても思えないのですが、、、、.

＞雲の中を自由自在に飛び回って
＞雲の中を自由自在に飛び回って
＞雲の中を自由自在に飛び回って

>126
ワロタ　
妄想野郎のお出ましだ

お前　雲の中がどんなんか知らんのやろ

コピペだっつーの。

乗客を目的地で降ろした後、乗客が誰もいない状態で次のチャーター場所へ向
かう空っぽのフライト（エンプティー・レグと呼ばれる）がフライト全体の30
％以上を占めるという。そこでプライベートフライは、プライベートジェット
のチャーター便の提供という通常のサービスに加え、オンラインでフライトの
需要と供給をマッチングするシステムを導入し、空っぽのフライトを減らすこ
とを目指している。

同社のウェブサイトでは出発地と行き先、出発日が決まっているエンプティー・
レグの一覧が載っていて、そこから自分の旅程に合ったフライトを探せるよう
になっている。エンプティー・レグだと通常価格より最大で75％も安い料金で
利用できるという。例えば、英ブリストル（Bristol）から仏カンヌ（Cannes）
まで飛ぶ定員7名のフライトが、通常価格8730ポンド（約150万円）の半分以下
の3630ポンド（約62万円）で利用できることもある。

トワイデル氏は「2008年の立ち上げ当初は、プライベートジェットをオンライ
ンで予約する人なんて誰もいないと皆に言われた。でも私たちはそれを何度も
覆している」と語った。また、「需要と供給を一致させて効率化を図り、高い
透明性とコストパフォーマンスを顧客に提供するのに、技術が重要な役目を果
たしている」と話した。「これは航空会社、ホテル、レンタカーなど旅行関連
の他の分野で既に起きていることだ」

日本は天候不順だから時間に追われるビジネスには小型機は不向き。
大陸のわかりやすい天候ならビジネス機は使えるが、 日本ではエアラインの大型機に乗るのが正解

関西には５つの空港がありますが、軽飛行機を飛ばせるのは八尾と但馬だけです。
神戸から播磨地方の実業家にとっては交通の要衝である、加西から軽飛行機に乗って目的地まで行くのは非常にいいことです。
また、但馬空港のように、航空ファンによる飛行クラブを結成し、
神戸から播磨にお ける人びとの需要を取り込むことができる可能性があるからです。 整備による、就業者の増加も期待できます。 遊覧飛行を企画して、市内の子どもたちに夢を与えることもできます。
交通の観点から、北条鉄道の管轄にし、社長は鉄道会社の社長が兼任することとし、 人件費を抑える工夫をします。

A：電力系ヘリ会社４社　メーカー系ヘリ会社　年収９００〜１，２００万
B：自動車系ヘリ会社　電鉄系ヘリ会社（名古屋）　年収８５０〜１，１００万
C：中堅ヘリ会社　年収７００〜９００万
D：零細ヘリ会社　年収６００〜８００万
E：訓練系固定翼会社　年収５００〜７５０万
F：測量系固定翼会社　年収４５０〜７００万
G：撮影系固定翼会社　年収３５０〜５５０万
H：零細固定翼会社　　年収３００〜５００万

年収はモデル機長(非管理職)４３歳配偶者・子供１人で計算。
地方赴任手当・寒冷地手当含まず

1

日本ビジネス航空協会のデータをみても、ビジネスジェット機の各国保有数
（2011年末時点）は米国が1万2284機なのに対し、日本はわずか90機。しかも、
自衛隊機や公用機を除いた民間機は27機しかない。

「外国籍で購入して必要なときだけ飛ばす体制にしていたり、オペレーティン
グリース契約で減価償却の節税効果を享受するなどビジネスジェットの所有方
法は増えましたが、それでも日本では世間の目が厳しく、一般的に広まるには
程遠い状況といえます」

JA001Z セスナ510 エスケープラント
JA123F セスナ510 スカイマーク
JA12NT セスナ510 個人
JA001T セスナ525A アルペン
JA021R セスナ525A オートパンサー
JA359C セスナ525A 鈴与
JA391C セスナ525A リース先不明
JA516J セスナ525A リース先不明
JA525A セスナ525　コーナン
JA525B セスナ525A 安藤商会
JA525C セスナ525A オートパンサー
JA001A セスナ560 いであ
JA002A セスナ560 朝日新聞
JA118N セスナ560 中日本航空
JA119N セスナ560 中日本航空
JA120N セスナ560 中日本航空
JA560Y セスナ560 読売新聞
JA04AA セスナ680 朝日航洋
JA680C セスナ680 朝日航洋
JA68CE セスナ680 JAXA
JA30DA 三菱MU-300A ダイヤモンドエアサービス
JA8431 グラマン・アメリカン・エビエイションG-1159 ダイヤモンドエアサービス
JA01CP リアジェット31A 中日新聞

JAXAは抜くべきかもね
あと3機or4機？

航空便リアルタイム追跡
https://ja.flightaware.com/live/

調布でやらかしたみたいだけど、どうだった？

RWY closedで新中央や他の機体どこへダイバート？

調布空港は伊豆諸島だけじゃなくもっと利用価値があるとこに定期便を作れば
利用者がいるはずなんだけど周辺にキチガイプロ市民がいるからな。

敷地的には滑走路の延長の余地も十分あるから整備すれば もっと大きな旅客機が入れるし、
このニュースのような自家用機や業務用機材は追い出せば 発着回数は増えない。
しかも旅客機の騒音は例えばダッシュエイトならばレシプロ機より静かなくらいだから
同じ発着回数なら旅客機専用空港にしたほうがいいのに。
まああのあたりのキチガイ住民に空港の公益性や騒音公害の真実を 理解させるのは無理だろうね。
これからも自分たちに何のメリットもない自家用レシプロ機の爆音に 悩まされ続ければいいよ

リアルタイム航空便追跡 &#9992; N176CD
https://ja.flightaware.com/live/flight/N176CD

12日午後、鹿児島県指宿市の竹やぶに１人乗りの小型プロペラ機が墜落し、操縦していた30代の米国人男性が頭にけがをし、
病院に運ばれた。鹿児島県警指宿署や地元消防によると、意識はあり命に別条はないという。
指宿署などによると、小型機の近くにはパラシュートが落ちていた。男性は「機体を搬送するため、サイパンから韓国へ向かっていた。エンジントラブルが起きた

朝日新聞社は、小型ジェット機およびヘリコプターの操縦士と航空整備士を募集します

http://www.asahi.com/articles/DA3S11403733.html
締め切りは１１月２６日（水）必着です

セスナやパイパーといった機体は、いまだに有鉛ガソリンのエンジンで、
排気系統に触媒もサイレンサーも付けずに飛んでいる。
こんなの、今の世の中で許されないと思う。 環境派から見れば悪の化身みたいなものだね。

私は、とある外資エアラインにて運航整備についているが、米国の大学を２つ卒業し、連邦資格も２つ取得しているにも関わらず「契約社員」であり、自分より年下の青二才や、
勘違い甚だしい正社員に顎で使われる毎日につくづく嫌気が差した。もともと米国にて航空整備士として喰っていくのが目標だったため、陰湿な日本人の職場には辟易し、モチベーションも完全にぶち壊れた。
現在の自動車は、旅客機よりも技術的に進んだ部分もある。そして我が国の自動車整備士は世界でもトップクラスの知識＋スキルがあるにも関わらず、待遇があまりにも低過ぎる。
それでも仕事としてのやりがいは、外資系エアラインの運航整備よりはあると思う。
もう航空機の整備ごっこや勘違いをした西洋かぶれには愛想が尽き、くたびれ果てた

自動車業界のほうが酷いと思うよ。
アメリカで頑張れば？

ドローンメーカーのTitan Aerospace社を、グーグルが買収した。
Titan Aerospace社は、「大気圏衛星」とよばれる、着陸せずに5年間飛び続けることができるソーラーパワーのドローンを開発している
（フェイスブックは3月下旬、同様にソーラーパワーのドローンを開発する英Ascenta社を2,000万ドルで買収すると発表している）。
WSJ紙の記事によると、Titan Aerospace社のチームは、グーグルの気球によるインターネット・プロジェクト「Project Loon」（日本語版記事）に加わるという。Project Loonでも、
気球の形をしたソーラーパワーのドローンが使われているので、ふたつのチームはぴったりだと見られる。
WSJ紙はまた、Titan Aerospace社のチームは、グーグル傘下のMakani社にとっても役に立つだろうと書いている。同社は、空中風力タービン（凧のように、電力ケーブルの端についたドローン）の開発に取り組んでいる企業だ。
さらに、大気圏衛星は、衛星画像が使われているグーグルのサーヴィス「Google Maps」と「Google Earth」にも貢献する可能性がある。カメラを搭載したドローンの一団が、グーグルが必要とする写真を撮影するようになるかもしれない。
Titan Aerospace社のドローンは、「小型」のほうである「Solara 50」で翼幅が50mある。これは、「Boeing 767」よりも大きい
https://www.youtube.com/watch?v=XmN13LnBk3c

空のF1「エアレース」が熱い!
1 ：高度774m：2007/06/05(火) 22:31:57
05年に誕生した新進気鋭の飛行機レース、「レッドブル エアレース ワールドシリーズ」をご存じだろうか？　
日本ではまだなじみ薄いが、昨年８月のブダペスト大会では世界のスポーツイベントとして史上２位の
観客動員数１２０万人を記録したほど、超ビッグスケール＆エキサイティングなレースなのだ。
http://www.youtube.com/watch?v=ntVBN0W3fpA
世界最速のモータースポーツ、レッドブルエアレースが来年日本で初開催となり、その会場が千葉市の幕張海浜公園に決定！
民間航空発祥の地である千葉市において世界的航空イベントを誘致でき、海外を含め多くの方々に千葉市の海や砂浜を感じて頂けることを大変嬉しく思います
http://www.redbull.com/jp/ja/stories/1331692125400/red-bull-air-race-chiba-2015

日本におけるビジネス機の在り方を考える
http://jkamimura.jp/