【Emiratesの】エアバス A380 13号機【お気に入り】

　| じょじょーに量産が加速し、今年中に４０機以上が世界各地を飛び回る予定の
　| Airbus社が誇る超大型旅客機の、A380スレの14個目だモナー。
　| 前スレ
　| 【量産体制に】エアバス A380 13号機【入ってます】
　| http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1269367594/
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　　￣￣￣￣ ￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　　　　 Airbus380-800　　　 　　　　　　 　　　D-AIAM
　　　　　　　|＼　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　Frankfurt am Main
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいだｺﾞﾙｧ！
　| ルフトハンザにも納入され、オーダーも２３０機を超え順調に見えるが、
　| ９０機はエミレーツの発注だ、大丈夫なのかｺﾞﾙｧ!!

過去スレ 1
【着々と】エアバス A380 12号機【増えてます】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1246777107/

過去スレ 2
【マイペースで】エアバス A380 11号機【量産中】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219432465/
【営業飛行】エアバス A380 10号機【やってます】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1210244872/
【お待たせ】エアバス A380 ９号機【しますた】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192639431/
【ようやく】エアバス A380 ８号機【来日】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1164468867/
【引き渡し】エアバス A380 ７号機【大幅遅延】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159950670/
【長距離試験】エアバス A380 ６号機【開始】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135366420/
【各種試験】エアバス A380 ５号機【実施中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121054753/
【初飛行】エアバス A380 ４号機【大成功！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115965104/
【ついに】エアバス A380 ３号機【初号機完成！】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107013597/
【世界最大の】エアバス A380 ２号機【民間旅客機】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086691132/
エアバス　A380
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/

初導入会社様
【Singapore】シンガポール航空 SQ006便【SIN】　　(19機＋αお買い上げ)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1277276967/

お得意会社様
【祈願成田就航】ｴﾐﾚｰﾂ航空 Part2【EK】　　(90機お買い上げ)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212616252/

オセアニア地区初導入会社様
【QF】カンタス航空 JETSTAR 2【オーストラリア】　　(20機＋αお買い上げ)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278388985/

欧州地区初納入先会社様
【CDG】エールフランス AF006便【ORY】　　(12機＋αお買い上げ)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271493101/

最新納入先会社様
【FRA】ルフトハンザドイツ航空 LH004便【MUC】　　(15機＋αお買い上げ)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280171721/

【関連URL】
Wikipedia エアバスA380
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380

Airbus社公式サイト
日本語版
http://www.airbusjapan.com/
本国版
http://www.airbus.com/

A380 delivery site
http://www.a380delivery.com/

最新発注・生産・納入状況サイト
http://plane.spottingworld.com/A380_production_list

ｴﾐﾚｰﾂがこけたら危ない！ｴﾐﾚｰﾂが100機弱も発注してるけど、本当に全部受領できるのか？？
ドバイは石油あまり出ないはず･･･

>>6
エミレーツ北京線に8月就航した380はすごい威力を発揮している模様。
ルフトハンザ北京線に影響を与えて、そのため予定されていた
ルフトハンザ北京線のA380ディリー運航は延期された模様。
エミレーツは不安視されていたが、A380を運航し始めたら、
集客力が尋常ではないらしい。ルフトハンザはエミレーツを警戒している。
エミレーツの優位は、まずドバイの位置にある。
アジア、アフリカ方面の路線なら、１機あれば即ディリー運航可能になる。
ルフトハンザのアジア線の場合、ディリー運航のためには２機必要。
ドバイ空港は完全２４時間空港なので、A380も深夜１時から４時の間でも発着し、
深夜発着であっても集客も順調。ドバイ自体が昼夜逆転状態なので、２４時間どの
時間帯でもA380の発着時間を設定できるという好条件を有している。欧州の空港では
ありえない好条件がドバイでは実現している。

>>7
上海万博期間中は浦東に乗り入れしないね

日系には不要な機材・・・

777ﾏﾝｾｰの日本には何も期待しないほうがいいｗ

むしろ低コストの1通路機増加に期待したいｗ

777をキャンセルしてしまった会社すらあるぞｗ
どこにでも767を飛ばせばいいってもんじゃないだろ・・。

長距離LCCも増えてるがせいぜいA330かA340かB767までですがにB747･B777･A380を買う所は少ない罠。

http:www.arianespace.com/launch-services-ariane5/Ariane5_users_manual_Issue5.pdf

http://www.arianespace.com/launch-services-ariane5/Ariane5_users_manual_Issue5.pdf

みんなカスなんですけどねぇ・・・？

期待してたデルタもユナイテッドも日航も全日空も買わなかった････
ｴﾐﾚｰﾂが予想をはるかに越えて買ったから何とかなった感じだね。

まだだ。まだ分からんよ。

ていうか、経済不況からまだ抜け出せてないからねー。

>>16
エミレーツの発注、まだ続く可能性もあるらしい。
ルフトハンザのCEOは新聞で深刻な予想をしていた。
エミレーツのA380が欧州のエアラインに壊滅的打撃を与えると
見ている。日本や米国のエアラインにも買って欲しかったみたいだ。
エミレーツ集中型だと日米はあまり影響は受けなくても、
欧州は押されまくる。
深夜2時から4時の時間帯でも、A380でさえ満席に近い集客ができる
ドバイ国際空港には対抗する策がないみたいだ。

「みたい」とか「らしい」ばっかりだな

>>18
エミレーツのA380関空に乗り入れは来年？

えっ！「みたい」とか「らしい」ばかりだとダメなの？
もしかして>>19の主な情報源は2ｃｈだけなの？
引きこっもってないで、たまには外に出ろよ。

「みたい」とか「らしい」となるのは、エミレーツという企業自体
よくわからない存在だからだよ。
エミレーツの経営者は、欧州の新聞に出ては、
「エミレーツは純粋な民間企業で、政府の補助を受けていない」と
断言している。しかし、その言葉を真に受けるマスコミや航空会社経営者は
欧州では少ない。公租課税が欧州の会社とエミレーツでは全然違うと言われている。
燃料費を含めて、その実態は不明のまま。ルフトハンザCEOはエミレーツを
国営企業だと断言していた。湾岸３社の機材多量発注も国営だから出来るのであって、
民間会社では不可能だと語っていた。
ルフトハンザにも慢心があったのは確かだ。中国市場では絶対的存在だと過信して、
A380で一気に攻めようとしたが、エミレーツのA380に打ち砕かれた。
資源のある国の航空会社を中国が優遇するのを、見通せなかった
ルフトハンザにも甘さがあった。

>>18
だとするとｴﾐﾚｰﾂ以外の欧州系のA380は早晩余剰機材と化す？

>>23
大丈夫。それはエミレーツが安価で買い取るから。
・・・って、結局エミレーツの１人勝ち？A380更に売れなくなるじゃん。

今年で40機揃うんだ。
かなり増えたんだ。

2011年は大韓航空と中国南方航空が、新規納入となる予定か。
それにしても比較的早くに発注を発表した、
ヴァージンアトランチック航空への納入が、2015年からになっているのは、
少し気になるな。
後出しのブリティッシュエアウェイズより、納入が遅くなっているわ。

VSの納入2013年からまた延びたのか？

日米のｴｱﾗｲﾝが買わないから発注が増えない。
世界の主なｴｱﾗｲﾝは発注したからね。もはや新規顧客は難しいのでは？

【受領組】
シンガポール
エミレーツ
カンタス
エールフランス
ルフトハンザ

【待ち組】
エール・オーストラル
ブリティッシュ・エアウェイズ
中国南方航空
エティハド航空
キングフィッシャー航空
大韓航空
カタール
タイ航空
ヴァージンアトランティック
マレーシア航空
ILFC

【良く知らないけど望み？】
キャセイ・パシフィック航空
南アフリカ航空
KLM（エールフランス？）

>28
あと発注しそうなところ。

アエロフロート
アシアナ
エアインディア
中国国際航空
中国東方航空
くらいか。

http://farm4.static.flickr.com/3543/3395057097_e26689bfff_z.jpg?zz=1
http://farm4.static.flickr.com/3617/3395088025_88d5dc0fc1_z.jpg?zz=1

http://farm4.static.flickr.com/3543/3395057097_e26689bfff_z.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3617/3395088025_88d5dc0fc1_z.jpg

【良く知らないけど望み？】
キャセイ・パシフィック航空
南アフリカ航空
KLM（エールフランス？）
ANA
エバー

デルタが発注しないかな…。

ユナイテッドもデルタもいつまでB747-400を使う積りなんだ？
両社とも、保有機の燃費には凄く気を遣っている筈なんだが。
そろそろジャンボ機の後継を選ぶ頃じゃないのか？

DLどうするんだろうね。
744はNWからの引き継ぎ機材だが・・。

UAはエアバスでももっと小さいのを買うようだ・・・。
ttp://www.unitedairlines.co.jp/core/japanese/AU/companyinfo/pressroom/releases/2009/december/us_1208.html
しかしボーイングのコメントは・・。
「長年の顧客であり、ボーイング777の最初の顧客であるユナイテッド航空」
何でうちの777にしてくれなかったんだ、という風に見えてしまった俺は深読みしすぎかね・・。

>>35
B744の後釜をB773ERにするのかA380なのかB748なのか。
ユナイテッドもデルタも、まだ結論出してないもんな。
路線や輸送人員を減らす積もりならともかく、
B787だと便数が増えても、輸送力不足なのは明白。

>>36
＞B787だと便数が増えても、輸送力不足なのは明白。

B787-8はB767の後釜だろ。

B744の代替はA350-900ってことで。
ダウンサイジングして儲からないYを削ればおｋって感じじゃね？
座席数はB772並にはあるわけだが、ボーイングも見事にB772の
客を逃してしまった訳だ・・。

>>36
>>35のリンク先より
>新機材50機を導入することにより、平均提供座席数は、退役するボーイング747・767と比べて約19%、全ての
>国際線機材と比べて約10%減少します。

>新機材は旧機材に比べて小型で、航続距離が長く、運航コストが低いため、これまでより幅広く国際線路線を
>運航することができるようになり、それによりユナイテッド航空は新たな収益の機会を獲得することができます。
>航続距離の長さはエアバス350がボーイング747に比べ11%、ボーイング787がボーイング767より32%長くなります。

747→A350
767→787
座席数が減るのは織り込み済み。

A350の発注数もB744とほぼ同数だしね。

KAL
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/assets_c/2010/09/KAL-A380_1000-thumb-560x409-92703.jpg

>>40
日本に一番近いA380だな。

ｳﾘﾅﾗもがんがるﾆﾀﾞ
ﾁｮｯﾊﾟﾘは臆病に守りに入ってばかりﾆﾀﾞ

なんて冗談はともかく、ﾁｮｿも勢いはあるな。

デルタはB777 787で代替するつもりだろ。デルタはボーイングで機材統一を図る可能性が高い。

>>43
でもJALからお荷物のMD90ぜんぶ貰うんでしょ？？

夏休みにルフトハンザ航空（フランクフルト-成田）で利用しました。

LAN回線が付いている事に何より驚きました。
そこで質問です。
シンガポール航空以外でAC電源が利用出来る路線はあるのでしょうか？

長時間のフライトでもPCさえ使えたらいいなと思いました。

2chやるの？

ネットは使えなくても大丈夫なゲームです。

メッシの来日でルフトハンザのA380テレビで見れた

ここって各会社の装備を語り合うスレッドでは無いのでしょうか？

しても良いだろうけど、なんかそれはエアライン板でやりそう。

そういう板があるのですね。そっちで聞いてみます。

エールフランスでＣＤＧ〜成田間乗りました。

エコノミーが777より足元が少ーし広くなり、席幅も少ーし広いです。
座面の厚みはかなり厚く、すわり心地は良いかと。
椅子は劇的な広さではないですね。

揺れや振動、騒音はかなり抑えられているのは分かりました。

垂直尾翼にカメラがある為、周りの風景と機体がモニターで見れて面白いです。

>>52
AF同士の比較だと777のYが狭いからな。

そうなんですか。
777のエコノミーは確かに狭かったです。

AFとかEKとか777のYが3-4-3だからな。

777のY広い航空会社はJALとかでしょうか？

10/15に羽田にA380が来るらしいのだが、詳しい時間とか知っている人は居る？
一応16Lや22は来ないだろうから浮島町公園で待機しようとおもうのだが・・・

海にでも不時着するのか？
羽田にはサンパチは降りられないはずだが…

1箇所だけ対応スポットを作ったはず。

>>58
3000mあれば離着陸出来るよ。
ttp://www.afpbb.com/article/economy/2139355/1084685

欧米まで飛べるだけの燃料を積んで、となると話は別だけど。

>>60
関空やセントレアで燃料補給すれば良い

>>61
ﾃｸﾗﾝしてまでしてA380飛ばす必要有るかな？

最大離陸重量だと773ERですら3000mではダメらしいからなぁ。
羽田発の長距離便はFなしの772ERばかり。

別にいいじゃない。羽田からB777ばかりで。4発は不要。

>>62
関空経由にすりゃ良いんじゃ？
テクランにする必要はなかろ？
せっかくたくさん乗れるんだから。

EKのオーダーがさらに参拾機増える噂が・・・

>>66
そんなに買ってどこへ飛ばすんだｗ

>>65
エミュレーツは羽田就航を希望しているからね

明日？来るらしい羽田の試験飛行はどこなんだろう？

もうすぐ

>>67
中部空港に再就航ｗ

関空機材を転用して、関空は初の380に
ネタではなく、結構本気です。

エミレーツのファーストのシャワーには感激した。
終戦直後の国鉄の１等寝台車には１人分４２リットルのシャワーがあったけど、
（駐留軍専用車両に）
ファースト乗客にはこれだけ余分の重量がサービスされるって事？

さっき羽田に撮りに行ったのプレビュー見て気づいたんだけど
F-WWDDのコメカミに書いてある2010って何？

これか
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s270415.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s270416.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s270417.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s270418.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s270419.jpg

>>73
これ
http://www.cbd.int/2010/welcome/

AIRBUS社のA380なのね。

まだいる？まだいる？

羽田にまだいるらしいけど、普通に見学ターミナルから撮影できる位置にいるのかな

明日の朝、新千歳へ向かうらしい

今日の朝なのか？
明日の朝なのか？
情報が錯綜しているぞ

>>78
1タミから丸見え

いやん

千歳は最初に成田に来た時寄ってないんだっけ？
対応出来る設備を新設したということ？

環八バイパス道から国際線のランプエリアを横に見るところあたりで丸見えだよ。

車止めると警官に追い払われてたw

>>83
今年3月に国際線ターミナルがオープンしたからじゃない？

羽田の107番スポットはA380対応

千歳寄航は燃料給油ではなさそうね。

>>88
羽田ー新千歳路線乗り入れアピール

ところで、新千歳の後は何処に行ったの？

トゥールーズへお帰りになったらしい。

検査にかこつけた日本へのセールスツアーだったね、今回は。

日本にA380売り込むの無駄。絶対売れない････
A350 320なら、売れる可能性大いに有るが。
大物狙わず、手堅く狙う方が日本市場はいい

A320もA350も売れないよ。
A330とB767でも、B767を選んでたんだし。
A320を細々と売るのが関の山。

どうせ売れないA380を日本でアピールしてもなあ。
A320やA350を売る努力すべき・・・

デカイのアピールすれば、小さいのが買い得に感じるのを
狙ってるのかも。

777マンセーの日本に期待してはいけないｗ

今後も米との関係を維持する為にもA380を買ってはいけない。

そもそも今の日系に買える体力がない

A380がマッチする路線が日米の航空会社には有りません。

日本とアメリカだけが世界から孤立してるな（wwwwwwwwww

>>98
そのうちSQがNRT経由の太平洋線に突っ込んでくるんじゃないかね。

>>99
日本では世界的に人気のA330が1機も売れなかったとかね。
アメリカでもA330はNWが買った程度で、B767-400というアメリカ以外
どこも買わなかった機材が存在するぐらい。

>>96
そこで赤青とも経営状態が回復したらB747-8I買って受注数に貢献ですよｗ
国内幹線にはSRや400Dの8I版も作ってもらいましょうｗ
JALは8Fも買って貨物復活ｗ

>>99
アメリカも90年代以降エアバスは大量に入ってる。
大半がA320系列だがA330はUSAIRにも入ってる。
あとUAが最近になってA350を発注してる。

だから世界で一番孤立してるのは日本だけｗ

Ａ３８０は揺れない。
エールフランスでもこれだけ揺れないのは奇跡。

>>98
成田ーニューヨーク・ロンドン・パリ？

今のところ日系は国際線でもY3-4-3はまだ禁じ手にしてるが、
それでも777の居住性はそこまで褒められたモノじゃないな。

ｴｱﾊﾞｽは日本市場は大物狙いは無駄だから、A320 350で売り込めば良い。まだこちらの方が見込み有るよな。
A380が売れる見込みはほぼない。

>>101
青･赤共に経営が改善したら、B787（赤はA350の可能性も）を増機するだろう。
B747-8 A380の導入には踏み切らないと思うぞ。

JALがユーロ線全面廃止すればANAがA380買うだろう

先行き不透明だもんな。
まあ今の調子だとビジネス需要が回復するのはまだだいぶ先だろ。
羽田の国際線も今後どうなることやら。

この不景気で出張をエコノミーにしてしまった会社が、景気が回復
してビジネスクラスに戻るかも問題だと思う。

>>107
そうまでして日米系にA380導入させたい？
要らないで････
乗りたいなら欧州系が投入してるじゃん。

>>109
単に日系カラーのA380が見たいだけだろ。

>>109
そういう感情論より、もっと論理的にいってくれないかな。
俺も現状A380はないと思ってるけど。

マスゴミに汚染されて大型機＝悪ってのはなしにしてね。
現状ないってのはこの不景気でビジネス需要がない以上不要って感じ。
ttp://www.ana.co.jp/int/inflight/seatmap/b777_300er_1/image/b777_300er_1_seats_j_100419.gif
こりゃもっと大きいの買えよ、の図。
ttp://www.ana.co.jp/int/inflight/seatmap/b777_300er_1/image/b777_300er_1_262seats_j.gif
これで済むならこれで十分だろ、の図。

しかし、現実問題として
747を路線から撤退させているJALの例で行くと
ある程度需要がある台北線ですら767と737化されてしまって
Cがとれないからよそ使うようになった、と言う話を
大手電機会社勤務者なんかから聞く。

777,A350あたりでだいぶ改善はされるんだろうが…
今の戦略で、多頻度利用客、それもCを利用する層が
海外のエアラインに流れてる現状は否定できない。
ある程度大型機を使う必要もあると思うんだがね。

JALの経営状態から言うと、747という機材も要らないけど、それ以上にパイロットや乗務員、整備員も今ほどは要らないんだろう。
そういうクビを切るには乗る機体自体をなくしてしまうほうが早いんだろう。
それに747に乗ってるのはベテランの高給取りだろうから、それを格下機に乗り換えろといわれるのはプライドが、
とか言っちゃうのこそ切りたいだろうし。

>>112
台北ぐらいの距離だと、ダウンサイジングの上で本数を倍増する、という手もあると思う。
しかしCを多めに取ろうとすると737や767はやりにくいな。
ダウンサイジングしたいが定員は減らしたくない、などと思ってるとJALのスカイリクライナー
のようにしょぼくて中途半端なものが出来てくる。

>>113
A300の退役も旧JAS組がどうのなんて話が出てるな。
あとはやはり銀行を納得させるのに手段を選んでる場合でないってのもあると思う。

B777増やせば済むな。

本音は777も含め２通路機全般を減らしたいんだろうな。

別に良いじゃない。

>>116
違うぞリース解約で金の持ち出しに成るからだわ
まぁそんな事は良い
ルフトハンザ グループがエアバス機を40機、約43億米ドル相当を発注決定
ttp://www.airbusjapan.com/press-release-details/detail/4043-1/
このまま行けば欧州便はA380標準決定だな
航空自由化進展でシンガポールから成田経由アメリカ
ソウルから成田経由アメリカも有りか・・・

ｴｱﾊﾞｽA380の営業の為の大量発注違うの？
「釣られて発注するのを釣りあげる」みたいな･･･

>>118
夏にフランクフルトー成田間に乗った時、隣に座ってた人が、
「ルフトハンザは現B747使用路線を最終的に全部A380標準にするらしい」
って言ってたの思い出したよ。

LHといえば新型ジャンボ旅客型のローンチカスタマーでもあるな。

そうなんだよね？
しかし、旅客型は殆ど発注している会社は無いね。

それでも33機はオーダーがある

>>123
ルフト２０機コリア５機残りの８機は何処かね？

個人用

大韓向け１号機は、仁川〜成田と仁川〜東南アジアのどこかに投入らしいね。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=46652

運用は仁川−(午前便)−成田−(午後便)−仁川−
(夜便)−東南アジアのどこか−(深夜便)−仁川で、
１機のA380を、24時間で回すのだろうか。

A380の18機とB747-8ICの20機がいずれ揃う訳か。
LHも元気だな。

えらい偏りが始まったな。
集客出来れば多便よりは遥かに収益が上がる

>>126
日本人に一番身近な海外キャリアだしFとCは試し搭乗でも凄い競争率になりそう
仁川〜成田〜ロサンゼルスの栄えあるKE1/2に投入すれば良いのに。

そんなにA380良い？

>>129
ICN-NER-LAX線だと24時間で１機での運用回せないから、
隔日運航になっちゃうからじゃないかね？
シンガポール航空だって最初の１号機は、
24時間で１運用回せるSIN-SYDで、２号機３号機が揃ってようやく、
SIN-LHRへ毎日運航出来るように投入したし。

>>128
EKなんか、広告費用もふんだんに使ってるからなぁ。
ワールドカップの時なんか凄かった・・。
サッカー見る奴だったら普段飛行機乗らない奴でも名前を知ってそう・・。

勝ち組エアラインは正のスパイラル、負け組エアラインは負のスパイラルって感じだな。

>>130
エアラインにとっては最小限の乗員で最大限の収益。
利用者にとっては広い居住スペースによる快適な空間と良好な乗り心地。

ただし、あくまでもエアラインにA380である程度の搭乗率をあげられるだけの集客力が
あるのが前提だ。
日系はまずは海外での知名度を上げるべきだと思う。

>>129
成田ソウルのＣクラスの実勢価格が今のままだったら絶対に乗りに行きたいよね。

>>124-125

中東の王族らしい

>>134
何するんだろう８機も？
妻にプレゼントか〜？

一人で8機注文してるのか？

なにがA380だ！

何十年も我々の足として飛び続けたB747こそ日本の空に相応しい

日本の空を日本の翼で
YS-11

MRJの登場までいましばらくお待ち下さい

>>136
ムスリムは一夫多妻だからね

>>137
その通りです残るはANAの数機のみ・・・
マッカーサーの有名な言葉「老兵は死なずだた砂漠に消え行くのみ」

>>137
そういう事は一度乗ってから言おうや。

取り合えず日･米系航空会社にはA380要らないよ。

米はともかく、日系は「買えない」だろ

>>144
確かに。
ビジネス需要が縮小し、乗り継ぎ需要も拾えず経営状態も
良くないなんて体たらくだもんな。

別に買えなくても買わなくてもいい。欲しいとこが買えばいい。

でもこんなんでもリーマンショック前はANAがA380の導入を検討してたんだよな。
それで張り切って占有スペースが従来比1.5倍なんて座席を作るしｗ

昔のJALには747-200でエコノミーなしなんて仕様すらあったらしいな。
当時は一人当たりの占有スペースも今より少なかっただろうにどんだけｗｗｗ
（80年代のCって747で2-4-2、シートピッチ40インチとかだったような）

昔の日本のビジネス需要って凄かったんだな。

JALの動向しだいでANAもA380買うよ

ANAが発注を躊躇してる間に羽田や成田の発着枠増えたから要らなくなった。
導入は絶望的･･･

ANAが発注を躊躇してる間に日本の出生率が低下したから要らなくなった。
導入は絶望的･･･

単純に不景気でビジネスクラスの利用者が減った、だろ。
仮にビジネスが100席必要だとしたら777じゃ無理。

速報
カンタスの380が墜落した(爺通信社)

カンタス墜ちた？＠時事通号外速報

ガセネタらしい(爺通信社)

ガセだと…？

エマランできた
http://twitpic.com/33pxs1

Singapore State TV says Qantas A-380 has landed

11/4 12:29
豪カンタス航空はCNBCに対し、同航空のA380型機が墜落したと述べた(ロイターES時事)

11/4 12:49
シンガポール民間航空局によると、カンタス航空機が墜落した事実はなく,間もなく同国のスキポール空港に着陸する予定(シンガポール時事)

RRのエンジンが爆発して落下した？
第2か第4かの

http://twitter.com/flightblogger

カンタス航空機は墜落していない＝豪カンタス航空
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK877708620101104

カンタス航空のＡ３８０型機が着陸した＝シンガポールＴＶ
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK877712820101104

ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK877707420101104
［シンガポール　４日　ロイター］　豪カンタス航空(QAN.AX: 株価, 企業情報,
レポート)は、ＣＮＢＣに対し、シンガポール近辺で墜落した事故機はエアバス
(EAD.PA: 株価, 企業情報, レポート)のＡ３８０型機と発表した。これ以上の
詳細は明らかになっていない。
　「Ａ３８０」型機の座席数は５００席以上、という。複数の目撃者は、インドネシア
のバタム島の上空で爆発音が聞こえたと話している。

　　　　　↓

ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK877712820101104
［シンガポール　４日　ロイター］　シンガポールのテレビ局は、エンジントラブル
を起こした豪カンタス航空(QAN.AX: 株価, 企業情報, レポート)のＡ３８０型機が、
午前１１時４５分（０３４５ＧＭＴ、日本時間午後零時４５分）、シンガポールに着陸
した、と伝えた。これ以上の詳細は報じていない。


人騒がせな・・・。

今日テレでやってた。
カンタス機の赤い破片が近くの島のショッピングセンターに
散らばってるらしい。

エンジンもげてたね
左の翼にもかなりダメージが見受けられた
CNNでやってた

Statement on QF32 Air Return to Singapore - Aircraft has Landed Safely
Sydney, 04 November 2010

A Qantas A380 aircraft operating QF32 from Singapore to Sydney experienced an engine issue soon after take off and returned to Singapore.

The aircraft had 433 passengers and 26 crew on board.

In line with procedure, the pilot sought priority clearance for its return to Singapore. The aircraft landed safely at 11.45am local time.

Some media reports suggested the aircraft had crashed. These reports are incorrect. No Qantas aircraft has crashed.

Further details will be released once they are available.


Issued by Qantas Corporate Communication (5029)
Email: [email protected]

BBCにもきてる。

http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-11691197

カンタス航空機が緊急着陸＝最新鋭大型機、エンジントラブル−シンガポール
　【シンガポール時事】オーストラリアのカンタス航空機が４日、エンジントラブルに
見舞われ、シンガポールに緊急着陸した。同機はエアバス社の超大型最新鋭旅客機
であるＡ３８０型機。ＡＦＰ通信によれば、煙を吐きながら着陸した。カンタス航空に
よると、同機はシンガポール発シドニー行きで、乗客乗員４５９人が乗っていた。
負傷者はいないという。
　これに先立ち、同機がインドネシア・バタム島上空で爆発を起こし、尾翼の一部
などが同島で発見されたとの目撃証言も出ていた。同機をめぐっては、墜落情報が
浮上するなど一時混乱したが、カンタス航空はエンジントラブルだと説明している。
（2010/11/04-13:26）

時事通信より・・けが人いなくて良かったな。

http://yfrog.com/3ttc7aj

ttp://www.smh.com.au/travel/travel-news/qantas-jet-engine-fails-witnesses-tell-of-hearing-explosion-20101104-17f49.html

ttp://images.smh.com.au/2010/11/04/2025924/engine420-420x0.jpg
爆発したエンジン
ttp://images.smh.com.au/2010/11/04/2025899/debris42-420x0.jpg
エンジンの破片
ttp://images.smh.com.au/2010/11/04/2025916/wing420-420x0.jpg
主翼

安全なカンタスで爆発かよ、RR

主翼の上面が一部分捲れ上がっちゃってるけど、
これはもう機体全損になるんかしらね？

又RRか

当分飛行停止かな。

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288850391/l50
豪カンタスの「A380」が煙を吐きながら緊急着陸、インドネシア上空でエンジン故障　シンガポール

>>172
ANAの787もRRのエンジンが原因でさらなる遅延だっけ。

EKは数が数だけに、RRじゃなくてよかったな。
SQとLHが心配だ・・。

この前Trent1000が爆発したと思ったら今度はTrent900が爆発したでござるの巻

　カンタス航空は、エンジントラブルが発生したA380型機のすべての運行を当面停止すると発表した

>>169
エンジンが丸ごと落下したのかと思ったら、吹き飛ばされた部品だけじゃないか。

原因はエンジンへの鳥さんの特攻かな？

エンジン４機って最強だと思ったわ。

なにこれ？火山噴火の影響？

原因究明まで飛行停止か。
ここまで派手にやっちゃうとねぇ…

写真見るかぎり、単なるエンジンのタービン破損じゃないかい。不謹慎だが、イマイチつまらん。
数日掛けて全機のタービンのクラック検査が完了し次第、運航再開という決着付け方の予感。

垂直尾翼カメラの映像が記録されていたら、世界まる見え確定だな。

エンジンが火山灰吸い込んだ可能性はないの？

ジョイスＣＥＯは、問題はＡ３８０用に開発されたエンジン自体にある可能性を指摘。
「これまでにみられなかった問題であり、深刻にとらえている」とし、
エアバスやエンジンメーカーのロールス・ロイスなどによる原因究明を待つ考えを示した。

カンタスとしちゃ、整備には問題ないから設計や構造の問題だろってスタンスは当然か。

>>185
火山灰吸い込んでも停止するだけじゃね。

ロールス・ロイスのエンジンに深刻な問題があるのか。
少し前、カンタスの744もアメリカ西海岸上空でエンジントラブルを
おこして緊急着陸している。この時も深刻なトラブルだったらしい。

しかしおまえら情報早いな。

NHKニュースでA380

飛行中にエンジンの部品が落下だって、こえーな。

RRもGEも

「タービンブレードが死んでも大したことないっしょ
それより燃費だろJK」

これだからエアバスは信用できない

>>192
RRエンジンは787でも爆発して絶賛遅延中。
また延びるってね

カンタスはA380を当面運航停止とする(爺通信社)

>>183
タービンブレードが壊れること自体は想定していて周囲に影響なければ
問題ないが、エンジン爆発して主翼破損は洒落ならん大問題でっせ。

>>192
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=abE.138ogyS8
これか…787のＲＲエンジン爆発

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100902-00000027-scn-int
んでこっちが747

A380特有の問題ではなさそうだな…エアバスには不運なのかもしれない

ロールスロイスはRB211エンジンが原因で
一度倒産してるが
これでまたヤバいな

RRはA380・787・A350XWBといった次世代の大型&中型機に
アライアンスを組むことなく単独でエンジンを供給出来てるから心配ないと思う

タービン・ブレードが飛ぶのはたいした問題ではないが、
飛散ブレードがコンテインしないのは、かなりやばい。

とはいえあちこちで爆発事故起こせば、さすがに女王陛下関連でも難しくならないか？ＲＲ

RRエンジンが原因か
これが双発機だったらと思うとぞっとするわ

これは、写真から見るにあれだな、

ターボファンのバイパス側に、何らかの原因で燃料が漏れて、これに引火して、バックファイアで後段のタービン諸共爆発したんだろうな。

バイパス側は、圧縮するけど燃焼しない設計だから、ここで燃焼というか、爆発があると、一気に壊れる。

777の全損第1号もRRのエンコだったしA330でもRR仕様が登場後に不調で運行停止とかあったよな。

バイパス・エアは低圧だから、燃料と混ざっても燃えるだけで
爆発はしない。
タービン翼が飛んで、ケーシングを突き破ったと見るが？

Ａ３８０型機の運航継続＝シンガポール航空など
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010110400848
↓
Ａ３８０型機の運航見合わせ＝点検のため−シンガポール航空
　【シンガポール時事】シンガポール航空は４日、英ロールス・ロイスと欧州エアバスの要請で、
Ａ３８０型機の点検を行うため運航を一時見合わせると発表した。（2010/11/04-21:21）
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010110400958

インドネシアの火山説があるが
場所的に影響を受けるにしては距離が有りすぎるような
http://www.bom.gov.au/products/IDD65295.shtml
ただ豪・ダーウィンの
VAAC（Volcanic Ash Advisory Centre）航空路火山灰情報センターは
火山の西側から東経108度付近までは
海面から高度39,000ｆｔの空域で注意を喚起しています。

鳥さんでしょ

>>207
ダチョウストライク

>>205
シンガポール航空のHP（日本語版）にお知らせ（英語版）が出てるね

エアバスからの要請で飛行停止か。
ルフトハンザもロールスだったっけ？
こっちも飛行停止になるな。
ほかにどこかロールスエンジンあったっけ。

LHもRR使ってる。

AF･EKとこれから受領するKEはGP。

今飛んでるのでRRはシンガポール、カンタス、ルフトハンザの3社だけ。

さてと。
TRENT900は低圧タービンをKHI、IHIが開発製造分担してたが、どっちのせいかなぁ？
IHIはFADECも一部担当してたよなぁ？

そろそろ変な奴が沸いてきたな

ttp://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4973057/
ちゃんと写真撮ってる人いるんだね

http://i51.tinypic.com/ilketf.jpg

>>213
Ｋは、開発も分担だっけ？

ま、いずれにしてもタービン屋さんは、顔が真っ青だろうねぇ？

>>205
これでチャンギのスポットで売却待ちで暇潰ししている、
B744が忙しくなるなあ。

人
どうか鳥さんのせいでありますように

とナムナムしてるな

おそらくタービンブレードがケースを破壊して飛んでるので鳥のせいでも重大問題になるよ

>>213
ちょっとデータが古いが。
http://fluid.nuae.nagoya-u.ac.jp/syuchukogi/9_Company.pdf

A380
MHI カーゴドア
FHI 垂直尾翼（前縁、後縁、翼端、フェアリング）
Meywa 翼胴ﾌｨﾚｯﾄ･ﾌｪｱﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟ･ｻｰﾌｪｽ･ﾊﾟﾈﾙ
NIPPI 水平尾翼端

TRENT900
KHI タービン部（ｼｪｱ6%）低圧圧縮機ケース
IHI LPﾀｰﾋﾞﾝ･ﾌﾞﾚｰﾄﾞｴﾝｼﾞﾝ推力制御装置の一部(エンジン推力制御装置（入出力信号処理部分と高圧圧縮機可変ベーンのVSVアクチュエーター）)

GP7200
IHI 高圧コンプレッサー・ブレード及びエンジンシャフト

…これは、KHIもIHIもアウトじゃね？

主翼の損傷部が、飛散ブレードの貫通孔だとすると、飛んだのは
位置関係からＬＰじゃなくてＨＰタービンかな？

ＩＨＩは、セーフ？

客室側に飛んでたら、ｶﾞｸﾌﾞﾙもんだったね。

ディスチャンかなんかのA380のドキュメンタリーでは、
エンジンが破壊してもタービンブレードが飛び出さないか、
エンジンひとつぶっ壊してテストしてたけどなあ。

結局、あらゆる技術が、ある程度、これ以上、簡単に発展できないレベルになっちゃってるんだよな
そこを大風呂敷を広げて過大な仕様や短い納期をセールストークで言うから、こんなことになる

そういう議論しても、個別の部品の製造欠陥なのか、
問題がブレードの飛散そのものではなく、飛散を飛び出させないはずの周囲に問題があるのか、
トータルとしての設計に問題があるとか、現時点では何もいえない。

フジでトップニュース扱いか

ブレードが飛ぶのは、想定しなきゃいけない。
コンテインしないのなら、ケーシングの設計か製造に
問題がある、と普通は考えるんじゃね？

>>223
つまりブレード以外のものが飛んだんだろうな
主翼が損傷しているしな…ありゃ貫通してるわ
本当に機体に飛ばなくてよかった

>>198
でもA350は今のところRRだけだろ・・。
ちょっと心配だな。

詳しくないんだけど、エンジンって不具合が起きて爆発とかしたら外れて落ちるもんじゃないの？
今回のはそこまでの爆発ではないってこと？
教えて詳しい人

うんにゃ

あくまで推測だが、飛んだのはブレード。
ディスクがバーストしたら、エンジンの後ろ半分は
木っ端微塵。死人がでてるよ。

>223
あの試験はタービンじゃなくてファンブレードの根元を爆破するとか前から鳥を打ち込むとかじゃなかった？
事故起こしたカンタス機の進空時期はいつだろうか

>>220

原因が何であれ、ケースが破れたとなると、重大問題だなぁ。

実際主翼も損傷したみたいだし、破片で�ｂPエンジン停止や、
燃料漏れと引火、スラット損傷、油圧油喪失等、
墜落の可能性もあった。
これは長引くんでないか？

いつだったかどこの社だったか日本でも似たのあったよね
ブレードが飛んでカバーとか主翼を壊したやつ
あの時も外側方向が壊れてなかったっけ
内側方向はより壁を厚くしたりとかしてるのだろうか

欠陥機ｗｗｗｗ

>230
エンジンが異常振動して翼が構造破壊される前にエンジンは落ちるけど、ブレード破壊で落ちたことはないんじゃないかな？
パイロットが気になるつまみをいじったらエンジン落ちたって事故はB-727かDC-9だった気がする

>>234
エアシステムのＪＴ８Ｄだっけ？

スカイマークじゃなかった？
5年前とか位だったような

>>234
スカイマークのボーイング767が鹿児島空港で起こした件？

ニュース７でJAL系列の航空会社で５年前に〜って言って
MD-11のエンジンが吹っ飛ぶ映像流れてたよ

>>230
エンジンが脱落するのは、乱気流やキリモミ落下等、
異常な負荷がかかった際に、
翼が損傷する前にエンジンが脱落する構造。

エンジン自体は、
爆発等如何なる損傷が発生しても、
エンジンケース内部で押さえて、周囲に損傷の影響を与えないこと。

スカイマークだったか。
じゃ、ＰＷのエンジンかな？

ＭＤ−１１って、日系エアラインじゃ５年以上前にお払い箱
にしてなかった？

そういやあったなー、スカイマークの767の
確かに今回のと似てる

>>242
うむ
ニュース7のは福岡のDC-10のやつだった

>222
昔DC-10のCF6やMD-88のJT8Dでタービンブレードが窓や外壁ぶち抜いて死人が出た事故があったな。

>>244
あ、あれか。
国営放送が、無用に不安をあおる内容の特番放送して、取材を受けた
エアラインが「こんな番組内容なら、協力するんじゃなかった！」
って激怒したやつ。

ブレード破断「のみ」なら、安全に飛べる設計になってるのにね。
（除トレント９００ｗ）

>242
スカイマークの767は全てCF6だった

ブレードが飛んでケース貫通なら分かるんだけど
なんでケースがボロボロになるん？

>>246
激怒とか初耳
それにニュース以後の特番…
NHKスペシャルだったと思うがそれぞれの言い分にちゃんと解説とか盛り込まれてたし
特に不安をあおってもいなかったし

>>234
>あの時も外側方向が壊れてなかったっけ

あの〜、今回はまだ内側からの写真は出てないわけですが・・・

で、主翼を貫くあの壊れ方は、ブレードが飛んだだけではなくて、他のパーツが吹き飛んでると思うんだけど、どう？
あと、多分、爆発前にカウルから黒煙吐いてる跡も見受けられる。

だから、突然何かが飛び込んで爆発したわけではない。
ある程度の時間、黒煙を吐いてたと思われる。

>>206
その地図で言うと今回の飛行ルートはどの辺りになるの？

二重螺旋と言ったら一つしかないだろう、JK

二重螺旋ｳﾝｺｰ

今NHKニュースでやってたが、
ディスクが吹っ飛んでるじゃん…

BBCのサイトに乗客撮影の画像あるね。

ttp://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-11691197

ロールスロイス社製のエンジンは、ボーイング新型787の試験中にも爆発したらすぃよ。
A380のばやい、機体が史上最大ということもあり、いろいろ実験だとは思うが…何か欠陥があるのだろうか？
とりあえず、A380には乗らないほうがいいね。

A380でもGPなら問題ないはず…多分

>>244
あの事故は2005年8月12日って最悪のタイミングだったから
殊更大きく報道された気がするな

>>256
GPを採用しているEKとAFは普通に運航しているから
今回のはあくまでRRエンジンの問題だと考えているのだろう

主翼上面の傷なんだよ、よくコレで堕ちなかったな。
逆にスゲーぜ。

>>255
むしろRRエンジン機に乗りたくない。

スラットが出ている時に破裂したのかな？
普通パイロンが前にせり出しているから問題無い
何かの原因でTANK直撃したらコンコルド状態

コンコルドはタイヤがパンクして破片がタンクを破壊したんだっけ？

LHの今朝の成田便も到着後足止めっぽいな

着陸時の映像
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/11/qantas-flight-32-and-a380s-hyd.html

>>261
パンクしたタイヤの破片をエンジンが吸い込んで、どっか〜ん！じゃなかった？？

アメリカに金玉握られてる日本のメディアが喜んでエアバスがーって報道してるが

調査が進んで、原因次第では
ANA,IHI,KHIに大ダメージってわかってるんかね？

>>263
記事に書いてあるけど、ハイドロ1系統死んでたんだな
スポイラーのハイドロ系はYGYGと交互に配置されてるけど、1系統死んでるから
歯抜けにしか展開してない
クリティカルな所には確か電動のバックアップがあったと思うけど、そうとしてもかなりマズい状態やねぇ

紙と鉛筆があれば、ブレードの周速くらい計算できるよね。
凄まじい破壊力で、翼の部材なんか障子紙みたい貫通するよ。

パキスタンとキューバでも墜落したみたいだけど
パンパカスレってなくなったの？
事故の話題はどこでやればいいの？

ええと、トレントのブレード径が2.9mで、円周が約9m・・・
A380の巡航速度がマッハ0.85で、このときのエンジン内の
空気の流速が音速ぐらいとして・・・
----Ｖ--------------------------------------------
　　∧∧
φ（． ．）


--------------------------------------------
ブレードの回転数が・・・？
----Ｖ---------------------------------------
　　　？
　　∧∧
φ(ﾟДﾟ,,)ﾜｶﾗﾝ

一方エールフランスのA380（AF275便）は定刻どおり成田を出発した

N1とかN2とかが要るな

>>258
下側から何かが貫通してる。
上面にも燃料が吹きこぼれた痕があるし、
下から出てた白い帯も煙＋燃料だろう。
よく火を噴かなかったもんだ。

>>265
アメリカがーアメリカがーって陰謀厨かよ

>>270
AFはエンジンGP7200だからねぇ

Ａ３８０型機の運航再開＝シンガポール航空
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010110500198
キューバで旅客機墜落　邦人女性ら６８人全員死亡
http://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110501000363.html

>>275
運航再開早っ！原因究明出来たんかな？
大丈夫かえ？

エンジン出力制限掛けての運航再開か？

エンジン停止等、エンジン自体のトラブルなら未だしも、
あんな大きな部品落として、翼にも損傷与えてる。
重大で深刻なトラブルじゃないの？

今年頭に出てたTrent900のAD、正にこの症状なんじゃね？
http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2010_0008.pdf
ADの検査間隔でも短かったのかもしれん。

ちなみにTrent1000も同じところだ

逆だ。ADで指定されてる検査間隔でも長かった

>>276
当事者のQFも24〜48時間以内に点検を終えて運行再開させるそうだから
我々素人が考えているほど重大で深刻なトラブルではないのだろう

エンジンからデカイ鳥が出てきたとかかな？ｗ

バードストライクの想定ってどのサイズまでの鳥なんだろ。
ガチョウとかハクチョウとかも想定してるのか？

爆発したところは鳥の居るような高度じゃないだろ。

主翼って、カーボン繊維とか？

修理可能なん？

スコープ検査で亀裂がなければとりあえず大丈夫と言うことなんだろう
わずかでも入ったら即バラバラになってしまうと言うわけでもなし
777の時みたいに大幅に検査間隔を縮めて調査結果を待つんじゃね

>>279
あんな大きな部品落ちて来たら、
当たったらかなり痛いョ？

>>280
鳥が飛び込んだとしても何でディスクまで吹き飛んでるのよ

>>282
アルミ製。380用の特性だとか。
主翼だって繋ぎ合わされているわけで、切ったりつぎはぎして直せるんじゃない？
ただ前縁近くのめくれたように見えてたところは別素材かもしれない。

これだけ派手にぶっ壊れてるのに運行再開は客がひく気がするけどどうなのかな

あとこれだけでかいと運行停止の間の機材のやりくりどうするの？

>>284
痛いどころか、壁や天井に大穴開いてたぞ。

>>288
日本では聞かないけど海外ではシップチェンジで2機に振り分けるとかあるから
その手の融通をしてるんじゃないのかな

>>283
ブレード破断はともかく、
ケースが破れて更にカバー迄ぶっ飛んで、部品が飛散したのは大問題では？

写真を見ると、スラストリバーサの所にススらしい物が付いているから、
ケースが一気に破裂して高温高圧の燃焼ガスが噴出して、
逆流してリバーサ開口から吹き出ると共に、
圧力でカバーが吹き飛んだように見える。

>>281
鳥は１万メートルくらいまで飛んでる。

>>285
飛行機の速度考えろよ。

意味不明

>>223
ちなみにその番組はNGCだけどな
ディスチャンって……低脳な略し方をするな
どこの中学生だよ

Discovery のことなんだろうが

>>285
鳥が飛び込んだ→サージ発生→燃焼不安定→燃焼室爆発→ディスクまで吹き飛ぶ→ケース穴あく→カバー吹き飛ぶ→翼にも穴あく→緊急着陸→大したこと無い→運航再開→？。

バードストライクは否定されてた
ソースは失念

ディスクってなんだよ。
ジェットエンジンてハードディスク使ってるのか。

ここの議論はニュー速より遥かに進んでるね。
さすが良い意味でヲタだ。気になってた主翼の損傷に皆気づいてるし。

しかし、380といい787といい、トライスター以来のピンチだなＲＲ。

ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aDZ8nKL5Yc1g

ディスクって、この写真のブレードが付いてる円盤のことだな。
俺の解決力スゲー。

>>300
そう。
写真は、おそらく航空用エンジンないけど。

ディスクがバースト（破断）すると、ケーシングを貫通して
周囲を破壊してしまう。つまり、絶対壊れてはいけない
部品が壊れたってこと。

>297
エンジン内部に原因か＝緊急着陸のA380型機
時事通信 11月5日(金)12時34分配信

シンガポール紙ストレーツ・タイムズは5日、
鳥などの異物が外部から衝突したのではなく、エンジン内部の何らかの原因による可能性が高いとの専門家の見方を伝えた。　

ジェットエンジンの爆発

http://www.youtube.com/watch?v=5F-I08xLWqM&NR=1

カンタスの747-400が緊急着陸だと。

>>287
123便の事故の後、全世界で747が運行停止したか？乗客0になったか？

ようは自分が乗っている時だけ事故らなければいいって考えよ。

シンガポールのお空に灯油蒔くお仕事です

RRエンジン搭載のA380のトラブルで大騒ぎの中、
今月末ルフトハンザのA380に乗る予定なオレ。
無論RRエンジン機。

９１１の翌日ですら運行しねえかなーって空港来る奴が山ほどいたんだぜ？

豪カンタス航空機、また緊急着陸＝今度はボーイング−シンガポール
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010110600015
カンタスのA380エンジン爆発、設計に問題か
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2772903/6411929

やっぱ火山灰が飛んで来てるんじゃね？

２機ともシンガポール発のカンタスだからサボタージュかね
チャンギでニュースになっていないマイナートラブル機がいそうな気がする

このエンジン、もしかしたら、うちのアパートよりデカいのではないかと…

>>305

運航停止したら、騒ぎは大きくなるからね。
心〜配〜無いさ〜で押し通して見ます。

JAL123便のギネス記録更新はしばらく無理かな？

http://www.youtube.com/watch?v=hxeKmiFudFg

A380の推力の大きさが雪煙でよく判るな。

>>314
あまりに大きすぎて「こんなスピードでよく離陸」てな感じがしちゃうけど

「推力」はここがあるから、あまりびっくりはしないなぁ
http://www.youtube.com/watch?v=NemEIFQgMVo&feature=player_embedded#!

http://www.ne.jp/asahi/tanaka/yasuaki/mahobeach.html

>>315
http://www.youtube.com/watch?v=xgjHfOQrLdQ
こっちの方が良い動画だった

>>312
俺らが一生働いても
このエンジンの吹き飛んだタービンブレードの半分も買えないんだろうな

タービンブレードは一つの結晶で出来ているし
内部に空気を流す孔を開ける加工賃とかで
どうしてもお高くなりがち。

このブレード破壊で何人RRの首が飛ぶかな

>>309に挙がってるカンタスの-400ってRRエンジン？

>>320
RR

>>321
THXです。

割れたエンジンディスクを回収
http://www.flightglobal.com/articles/2010/11/07/349416/picture-australian-safety-board-missing-qantas-a380-engine-disk-evidence.html

完全にエンジンのコアが崩壊したんだな。　

ひでえな

AFのA380でさっき帰ってきた。
乗っている感じは747と同じ。
でも、音は静か。

今回のエンジン故障・破壊って、火山爆発の為ではなかったのですか？

可能性はかなり低いと思うけど

なんらかの生物が原因である可能性は？

広い意味で人間が原因であるのは間違いない

エンジン作った人間とか？

空を飛んだ人間が悪いのさ

カンタス航空、４日午前シンガポール発シドニー行Ａ３８０に続いて
カンタス航空、５日夜シンガポール発Ｂ７４７―４００もエンジントラブルをおこしていますが

Ｂ７４７がＲＲかどうか見出せませんでした、どなたかご存知の方いらっしゃいませんか？
整備を同じところでやっていたとしたら破壊行為の可能性もあるのではと危惧しますが・・・

カンタスってどこで整備してるの？　ちゅうごく？

ルフトハンザフィリピン？

332です　ありました、なんとウィキペディア：ボーイング747-400　に
「ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイ・パシフィック航空、カンタス航空、ニュージーランド航空などのイギリス連邦系および旧イギリス連邦系の航空会社ではロールス・ロイス社製RB211-524を装備する。」

カンタス航空が２日連続ですが
同じく、ロールスロイスジェットエンジンが２日連続でもありますね
恐らく、一整備施設が２日連続でもあるのではないかと・・・

破損したエンジンの部品の写真を見ると金属疲労による破断にみえます
材質の問題でもあるのでしょうか

>>336

破断面検査等の調査をして原因究明し、対応するんでしょうね。
どんな筋書きにするかは只今協議中に付き、暫くお待ち下さいw。

クラックとかではないの？

見た感じタービンブレード損壊なような気もするが、それにしても機体破損が大規模じゃね？というところこそが本件のキモで、
実はブレード損壊じゃなかった、という可能性と、ブレード損壊ごときでこの破損っぷりは設計不良じゃね？という、
どちらにしても有り難くない二択。

とっくにタービンディスク破壊だったと判明している。
原因もほぼ推定されていてすでにADが出ている。が、防げなかった。

ケーシングの強度って

　・「常識的に」起きると想定しえる最悪の破壊
　　（巨大な雹などがエンジンに入る、または大型の鳥の群れに突っ込むなど）
　・エンジン内部で起きうる最大の力
　　（全力運転時に全てのディスクが同時に完全に破壊して、
　　　全ブレードが最大の速度でケーシングに同時にぶつかるとか）

どっちを基準に考えられてるんだろう。

>>341
ブレード破断には耐える設計だが、ディスク破断には耐えられない。

ディスクが主翼方向に飛んでゆかなくて
本当に良かった

>>342
ありがとうございます。
すると、仮にディスク破壊とすれば、
ケーシングの問題ということではもうないんですね。

>>333-334
A330は比で正解。

危ないなこれは
貨物専用にするべき

A380フレイターのオーダーがゼロになってるのを知っての発言か…イジメだな

機体の開発自体は順調だったのに旅客機型の乗客用エンターテイメント機器の配線問題で
生産現場が混乱して遅延したのが痛かったな

トレントの大口径版も原因究明されれば落ち着くんじゃない。
PW4000の時は酷かったよ飛行停止寸前だったわブレード強化改修やっても
バンバンぶっ飛んでいた。ブレードの問題だけでは無かった訳だが！

カンタス航空の「Ａ380」、運航停止延長へ−エンジンで新たな異常発
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aruub5Lf9KWs

SQこのまま飛ばして大丈夫なのか？

カンタス、エンジン問題でエアバスＡ３８０型機の運航停止
2010年 11月 8日 15:57 JST
　［シドニー　８日　ロイター］　豪カンタス航空(QAN.AX: 株価, 企業情報, レポート)は８日、
世界最大の旅客機であるエアバス製Ａ３８０型機が４日にエンジントラブルで緊急着陸ことに伴い、
８日は同型機の運航を休止した。
また、調査が続いている間、さらに７２時間運航を停止する方針を明らかにした。　
　点検の結果、Ａ３８０型機のエンジン３つに問題が見つかったことを受けた措置としている。
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPJAPAN-18053620101108

カンタスA380事故に関係か、同型エンジンに油漏れ
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2774144/6407554

スカイマーク 　A380型機導入に関する基本合意書の締結について
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120101108060484.pdf

>>354
えっっ

スカイマーク
エアバス社とA380型機導入に関する基本合意書を締結
2010年11月8日
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html

>>354
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

これでB737をA320に変えれば近距離国際線も有利に成る。
JALの中古B747を買う話も布石だったのか・・・

ネタ?

ちょｗｗｗｗ
これはとんでもなく大きな賭けに出たな。

6機も購入する金あるの？

ネタと思ってスカイマークのHP検索して見に行ったら載ってた...
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press.html

どんだけディスカウントしたんだ...そしてどこに飛ばすんだｗ
つーか国際線機材はこいつだけ？

また一番胡散臭いところが６機とかｗｗｗ
意地でも納期通りに引き渡してやれｗ

>>362
当然儲かりそうなところだけ飛ばすんだろ。
やっぱりツアー客ホイホイ状態にするのかね。

スカイマークこええ

ANALが欧米線に極端にYの少ない機材を飛ばしてツアー客を
捨ててる状態だからな。

もうすぐうちの両親が東欧にツアーで行くんだが、NRTからLH利用
でFRA乗り継ぎらしい。
つまりはA380の1Fのどこかに乗るということか・・。

何人乗りの機体になるんだろうね

エール・オーストラルはモノクラス仕様で計840座席とする予定

JALとANAがどう動くかな

一体何をたくらんでいるのやら＞スカイマーク

>>369
当分動けないじゃない！
JAL 周知の通り
ANA トレント1000エンジン採用B787不透明・・・・

おまいらがここで空印にA380導入とか、いい加減な事書き投げたから、
ホンとにそう成っちまっただろｗ。

少し自重しれｗ。

じゃあ、YS-11復活とか書けば・・・

>>373
オリエンタルエアブリッジが…？

>>373
国防軍から勧誘に来る・・まだ飛んでる！

賭けだな
社長は会社を売却する気かもしれんね

>>372
でもこういうことでもないと、JALがグダグダになってANAも
守りに入ってしまった日本の航空業界はつまらんよ。

エアアジアグループより先に買うのか。
勢いではエアアジアかと思っていたが。
その前にエミレーツが来ると予想されるが、
ドバイ乗り継ぎだからな。
JALの欧州路線が厳しくなるね。

路線みたいにドタキャンしないだろうな…

こないだ日本にA380の4号機が来た時には
スカイマークが導入することはほぼ決まってたんだろうな

スカイ、自重しろ

スカイマークのくせに生意気だ！！

あまりにも突飛なネタだと思ったら本当だったでござる　の巻

マジかよスカイマーク…

完全にノーマークだった。

予想してた野郎など居たのだろうか。

資本金　

ANA 　　　　　 約2,500億円
JAL 　　　　　 約2,300億円
スカイマーク　　　約47億円

桁が二つ違う、っていうか、A380一機の値段より少ない？

SKYがA380か〜。
100人中90人位は「ネタ？釣り？」
って思うだろうね。
オレも釣りかと思った。

リースじゃないの？

個人的にはA380導入を機に、機体デザインを洗練させて欲しいね。
AirDoほどじゃないけど、ちょっと素人臭い。AirDoほどじゃないけど。

大事なことなのでもう一度言います。
AirDoほd (ry

自爆営業じゃねーの

羽田-新千歳・那覇を飛ばすんだったら歓迎する

考えたくないが、
コレが単独機でテネリフェ越えのフラグじゃなければ良いのだが。

冗談にも程があるｗ

詰込機がほしいならせめてJALの-400D買ってウイングレットつけて使ってろｗ

>>392
中古の747-400Dに小細工して使うなら新品の777-300ERを買うだろ

>>385
あなた借金を考えたこと有りますか？
一社は踏み倒し状態
一社は一兆数千億円の有利子負債
>>392
買取り申し込んだ様だが色々条件つけられて破談になっていたのさｗ

引用間違いました<m(__)m>
>>393
が正解です392はマチガイでした<m(__)m>

ｽｶｲﾏｰｸ「正解は、新品のA380を買うでした！」

博多−羽田便に使うのはいいが

A380って羽田に降りられる？
2500mしかないぞ・・・あそこ

>>356のプレスリリースくらい読みなさい

900人乗りとか飛ばしそうで怖い･･･

B6の機材売っぱらってB3にしたのに
いきなりA380かよ

A380で45分の折り返し運行は無理だろ
てか、パイロットはどうするの？　あ、JALからのパイロットを青田買い？
でA380機体側面で全面広告だろ

>397
先日、羽田の新国際線ビル記念式典前日に飛来し、式典当日はJAL B7,A380,ANA B7の３機で並んでいたんだが
翌日新千歳に飛んでいったから、羽田−新千歳ならA380使えるんだな

>>400

>>398

RRとGPのどっちにする気なんだろうか

ANAも刺激されて買えば良いけど

スカイは当面全席Ｙで380飛ばしそう

今、スカイマークの整備をやってるエバーはGEエンジンでそろえてるよね

資本金が少ないスカイマークが買うのか。
裏に仕掛けがあるのではないか。
エアアジアと資本関係があるオリックス。
フランス系外資金融機関やGEがバックにいるのでは。
GEは米国資本だが、フランスとの関係も深いよ。

>>385
いくら資本金があったって債務超過じゃ意味が無いわけで
JALよりは財務が健全だよ

>>397
一応羽田のPBBはA380対応あり。
滑走路は夜中しか使えないが。

千歳では二つのスポット使ってPBB接続したらしい。

今回のは国際機材だけどさ

>405
AFのA380はGPだったな。B777はGE90だしA300とA330はCF6をつけてる。
B747はエンジン選択制が無かった最初期だけJT9Dだったが選択制が始まるとCF6へ変えた。

LHやKLもだが欧州系は意外とGE使う所が多いよな。

>407
国際線ターミナルの107番だけだからな。
国内線は左右対応の所があったからそこを使うか。2Fは中の階段使うしかないが。

意外にも外置き＋バス移動だったりしてなｗ

>>399
「1000人乗ってもﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞぅ！！」　スカイマーク物置♪

まぁ昔は747も沖止め当たり前だったわけだし
両側にタラップつければ大丈夫だよ、うん

>>408
ただLHはどういう訳かA330-300からRRに変えて
A380もRRにした

>>408
380用PBBは三本発注されてるけどあとはどこに付けるのかね

購入？リース？前者なら冗談抜きに狂ったか？

や米イースタンのA300B4無料リースや旧JASの旧JASB2大幅割引の様に市場開拓のため試供品出す会社だとは思ってたが昔の弱小じゃないぞ？
スカイマークが入れるような路線だと定番はソウルや上海、グアムあたりだろうがここらは他頻度でライバルも多い。
米大陸だとロスあたりだろうが、大韓やタイ国際も持ってくるの確実だから新鮮見ないよな

>>413
よめ
http://www.asahi.com/business/update/1108/TKY201011080341.html

>393
773でもでかすぎるな。

せいぜいA330だな。それかB767復活か。

凄い基本的な質問、スカイに380を操縦出来るPっているの？

>>416
スカイどころかA380を操縦出来る日本人いないだろう。

JLを辞めた日本人Pが来年の今頃SQあたりで
A380を操縦してたりして

>>410
A380の２階席ってタラップよりエレベーター付けるレベルじゃないか。

エアバスは比較的簡単に機種変更ができたんじゃなかったかな

>>419
二階に直接届けたいならエスカレーター付けたの作ればいいじゃない

ホノルル線とか、香港、台北辺りはいいだろうが、
欧州線はリスク高いだろうに。

>エアバスは比較的簡単に機種変更ができたんじゃなかったかな

でもそれってサイドスティックのエアバス機間じゃなかったかな
JLから要らなくなるエアバス乗りはA300-600Rの操縦資格持ってる訳で…

あの２ヶ月で新規路線を廃止するスカイマークだからな
ウエットリースで数ヶ月だけ運用かもしれない

>>420
A320 - 13日
A330/A340 - 12日
Airbus 未経験　- 24日

だそうです。　
http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/reduced-pilot-training-now-approved-for-the-a380

>>423
2014年頃までにはNHのA320が退役するだろうから
そこからエアバスFBW機の操縦資格を持ったPを調達するつもりかも

>>406
社長が健全じゃねー

「JAイAN」の方がよかったかな。

A380にANAのペイントが似合う気がしない。

>>411
カンタスの事故以降、
ドイツの経済マスコミでエンジン変更の問題が、
言及され始めてきた。きな臭くなってきている。
ルフトハンザの経営陣の刷新が決まったばかりなのに、
異議を唱える声が出てきた。
RRエンジンへの批判や不安が大きく取り上げられている。
英国とドイツの関係があるから微妙だね。

2ｸﾗｽ600〜700匹乗り程度か?

>>391
そんなに乗らないからw
そもそも今時JALとSKY乗るやつなんて
自殺志願者くらいだから墜ちても大丈夫。

スカイマーク、エアバスＡ３８０型機6機購入へ
http://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPJAPAN-18056520101108
＞スカイマーク総務部担当者は「Ａ３８０の導入は決めたが、エンジンの選定は別。
＞エンジンをどこにするかはまだ検討中だ」と語った。

どうせ納期遅れるだろうからそれを口実に後でキャンセルすればいいやとか思ってんじゃないか？

JALもANAも導入しなくていい。
導入するならSKYがするだろうと思ってた。

納期遅れで遅延補償金だけ稼ごうと思っていたら、欠陥でキャンセルが出て、本当に納品されちゃったでござるの巻。

>>430
民間機のリエンジンって珍しいよね？

>>432
SKYは人身事故無しだがな
カメラ事故有ったがｗ

スカイマーク、Ａ３８０で国際線参入へ　１４年度めど
http://www.asahi.com/business/update/1108/TKY201011080341.html

>スカイマークは、まず１４年度から３年間をかけて２機ずつ導入。さらに９機を追加購入する構想もある。

ロールスロイス、問題のエンジン 不具合認める
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101109/k10015114531000.html

>>437
騒音規制クリアのためのリエンジンなら珍しい話じゃないけど（例：DC-8の-70）
あとエアバスじゃないけど787は受領後にGEとRRの入れ替えが可能な仕様

>>437
滅多にやらないよな。単にエンジン本体変えるだけじゃ済まないし
最初から考慮されてるのは787が初じゃないか

>>390
羽田はA380飛べないorz

>>443
こないだ来たじゃないか

>>442
この前、羽田に来たF-WWDDがエンジンを載せ変えている。
2009年5月にRRからGP7270に。

http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A380/004,F-WWDD-Airbus-Industrie.ph

787って極端な話やろうと思えばRR乗っけててぶっ壊れた原因が究明できるまで長期運行停止→GEに交換して運行再開ってできちゃうの？
一つの会社でエンジン二種類なんて非経済的だし一歩間違えれば整備ミスでアボンだけど

機体とエンジンの接続は共通化されてる。が、接続すれば良いってもんではないような。
それにGEもエンジンが届かないぜ！

>>445
あれは最初っから載せ替える予定だったからなぁ。試験機だし。

>>447
制御系の変更は要るだろうけど、他の機体よりは楽なはず＞787
普通は配線含めてやり直しだから

RRが欠陥を認めているってのに、SQは強気だなあ。
異常が出た時はお終いの可能性が高いのに・・

A380クラスになると、でかすぎて運用上代替機のやりくりが付かないってのが、大きな問題なんだな・・・

しかし、SQにはガッカリだ。

A380が1機で運べるところ、77Wだと2機いるもんなぁ。

>>449
問題があったのはカンタスだけが採用してる推力増強エンジンのみのようなんで。
ルフトハンザも運行再開だよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101109-00000009-wsj-bus_all

>>451
LF,SQはTrent 970-70.000 lbf (311 kN)
QantasはTrent 972-72.000 lbf (320 kN)

http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900

少なくとも羽田から離陸してそのままヨーロッパまで飛んでいけると実証して見せた事は無いな

pが抜けてるぞ

カンタスのエンジン３基でオイル漏れが見つかったらしいが、なぜカンタスだけなんだ？

早すぎたんだ・・・腐ってやがる

スカイマークマジだったのか
これはヤバイぞ・・・

ありゃ、すぐ上に理由書いてた。
>>451

>>445
試験目的でエンジンを交換した機体はA330の1号機と2号機もだったな。
GE?にはB747-100の新型エンジン試験機がありエンジンを１つだけ交換して飛ばした事が何度もある。

その他B777-200の1号機はPWだったが試験終了後長らくストアされた後キャセイが購入した際RRへ交換してる。

市場は正直だな

カイマーク株、ストップ安　超大型旅客機導入など懸念
９日の東京株式市場で、スカイマーク（東証マザーズ上場）の株価が
ストップ安になり、前日比１５０円安の７９３円で取引を終えた。
前日、国際線参入と超大型旅客機導入を発表したが、リスクが高い
との見方が広がった。
ttp://www.asahi.com/business/update/1109/TKY201011090396.html

なんか、このままやる夫AAにできそうなネタだな。

実はリース事業参入だったりしてなｗ

導入したA380をJALとANAへ貸すとかｗ

>>460
そのニュースにも書いてあるが、増資は株価に直接響くから下がるのは当然。
A380を導入したらダメだとかそういう話ではない。

株板でやれ

>>451-452
次のカンタス向け引き渡し分からは、ロールスロイスエンジンの推力増強型ではなく、
シンガポール航空やルフトハンザ航空で使っている通常型に交換して引き渡しだろうか。
で、既に引き渡されたものは、整備間隔を短くして、次の重整備の際にエンジンを通常型へ交換と。

>>437
A340の200と300で結構な数のリエンジンがあったような
とはいえCFM56内での微妙な形式違いだけど

当面はエンジンだけで運航したほうがいいな

SKYMARKのA380導入について、
Airbusの本家も日本サイトもプレスリリースを出していない件について。
そして、Flightglobal等の海外大手航空サイトも一切報じていない件について。

喉から手が出るほど欲しかった筈の、はぢめての日本カスタマーなのにね_____。

Ａ３８０型３機のエンジン交換＝ロールス・ロイスが指示−シンガポール航空
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010111000271

>>468
エアバスからプレスリリースがあるのは購入契約を締結してからだろう
（来年春ごろの予定）

気持ちは分かるがそう焦るなってw

同型の３機 エンジンに不具合
＞シンガポール航空は、今月４日、飛行中にエンジンが破損し落下する事故を起こした、
超大型旅客機エアバスＡ３８０型機と同じ型の機体３機のエンジンに不具合が見つかったとして、
エンジンを交換すると発表しました。
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101110/k10015148151000.html

その気になればA380って4-4-4配置いけるだろ
スカイマークならやってくれる　1200席運用も夢じゃない！

>>472
その1200人乗りの飛行機が満席状態で熊本空港に降りてみろ
交通センター行の産交バスが何台必要になると思ってるんだw

>>473

それはない。

>>472
その1200人乗りの飛行機が満席状態で松山空港に降りてみろ
蛇口から出すポンジュース何�g必要になると思ってるんだw

富山空港に降りたら

河の土手に降りるのは無理っすｗ

5分置きに走って、1200人乗れる新幹線は凄いんだなー。

その1200席満席のA380が、成田のコントロールタワーかすめて、
華麗にバレルロール決めるんですね。

パイロットはもちろん蝶ネクタイにメガネの子ですか？

1200人が90秒で脱出するのか。胸が熱くなるな。

だがちょっと待ってほしい
天井を各50センチくらい低くして中二階を設け座席は立ち乗り席にすれば2000人も可能ではないだろうか
非常口は頑張れば20個くらい設けられるだろう

どんなに座席詰め込んでも、1200人は乗れないでしょ。
エアバスが製造段階の試験機でやった90秒の緊急脱出試験も、
900人弱で実施したから、
これ以上はどんなに座席詰めても乗せられない筈。

>>482
貨物室を立ち乗り席にすればいいじゃない

んじゃ貨物室にイスと扉作ってもう一度テスとやるか
貨物のほしい会社はCOMBIで

貨物室って与圧されてるの？

ニコイチにして胴体を伸ばそう。

>>486
されてるよ

>>487
もう一つ胴体を背中に乗せればいいよ

スーパーベルーガか

A340あたりを載せて親亀小亀で

スカイマークがA380を導入しようとしているけど、
羽田の国際枠or成田の発着枠って、割当見込みあるの？

A380対応空港って、他に新千歳と関空くらいだよね？
その２空港じゃ、お話にならないわけで・・・

羽田から成田のピストン

成田はどうにでもなるだろ
枠増えるんだし

羽田も取れるでしょ
1.5倍にもなって新興組みが欲しいと言ってもあげないなんて言ったら問題だよ

>>468
JALやANAから注文取りたかったのに、誰も知らないカスみたいな会社が
払えるかどうかもわからない注文してきて迷惑なんだろうw

一番心配なのは、議員の横やりで国交省が邪魔して
いつまで経っても就航できない事態だ。

何そのどこかの東亜ヘリコプター会社

>>481
尻も熱くなるけどな。ｗ

奴隷船みたいに、蚕棚にして全席寝台にしたらいいんじゃないかな？

国際線就航前に札幌-羽田-沖縄10000円就航デモセールでもやったら面白い。
機体の快適性をアピールしてコマーシャル・・・
満席にすれば片道800万円か・・・

>>500
脱出はベルトコンベヤー式に強制射出w

ふと思ったんだが、380の2F席から脱出する時って
1F席から脱出するよりも尻熱くなんのかな？

２Fとはいうけれど、地上高で言ったら、普通のビル換算だと、4〜5Fぐらいの高さだよな。

>>503
スピードを抑え、摩擦熱を下げるために、粘度の高い液体でも流した方が良いかもな。

１Fの人が降りる地点よりも遠いんだよなきっと

結局スーパージャンボでも席埋められるんならエアバスとエミレーツ大勝利じゃん

SKYには身の丈以上な買い物でリスクが大きすぎる！！
今からでも遅くない。A380なんか発注するの止めとけ！
替わりにA350導入すれば良いじゃん・・・

当然リースでしょ?

今の所買うようなアナウンスだね。
資金的には今のまま推移すれば問題無い感じ。
ついでにリースで無ければ色々対策が打てるからね。

どこをどう読んだらようななんてあいまいに取れるんだ

世界初の３階建て、世界最大、最新鋭、日本初導入。
これだけでも客寄せ効果は大きいんじゃない？
小金持ちのジジババは冥土の土産に乗りたがるかも。老人や農協のツアー客が集まりそう。

ANALが金にならないツアー客を乗せたがらないのだから仕方がない。
でもLHの奴大丈夫かな・・今度うちの親が乗るのでちと心配だ。

「農協月へ行く」だな。
でも、いまのジジババってあのころ筒井康隆読んでた世代だからな。

>>514
懐かしいw

独会社の旅客機 エンジンに異常
ドイツのルフトハンザ航空が運航する、世界最大の旅客機、
エアバスＡ３８０型機１機のエンジンに異常が見つかり、
ルフトハンザ航空は、このエンジンを交換する対応をとったことを明らかにしました。
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101111/k10015164171000.html

>>505
何そのぬるぬる相撲

エアバスのエンジントラブル、オイル引火が原因の可能性−欧州当局
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=a0IAFXQIkF0I

つまり、1200人乗せて、脱出時間を90秒に収めるために、
シュータに流すためのオイルを積んだら
それがエンジン内に漏れ出して爆発しました、ってこと？

>>514
日本列島七曲りも捨て難い

1階も２階も着地点は同じぐらいだね。
http://www.youtube.com/watch?v=pY7yREfOj90

747にしてもA380にしても、2階席からの脱出は絶対やりたくないな。

1000人仕様での実験があったら参加してみたいｗ

>>521
873人を78秒はすごいね。

Ａ３８０ オイル漏れが原因か
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101112/k10015190931000.html
＞カンタス航空は、Ａ３８０型機の事故以来、
＞保有する６つの同型機すべての運航を停止して安全点検を行っており
＞問題がなければ１２日にも運航を再開する見通しを示していましたが、
＞今回のヨーロッパ航空安全当庁の命令を受けて、当面、点検を続けるとしています。

>>524
1秒あたり11人か

>>521
あ〜この番組、CSでやっててビデオ録画したわ。

巨大な新型エンジン、オイル漏れぐらいの欠陥はあるものかもしれないが
爆発するまで気付かないのは怖いな

まあ、機構的な欠陥があって、整備マニュアルのチェックリストでは
発見できないような箇所から漏れたんだろうと推測。
「ありえない場所」とかいってたし。

しかしオイルでこんな爆発するかねぇ
漏れる→焼きつく→何か壊れる→ディスク吹き飛ぶ
…か？
でもプレッシャーとか見てるしなぁ…
よくわからん

>>521

実際にこんなうまくいくかよ
心の準備ができててなおかつ健常者ばっかりじゃん

>>530
あるいは、高温になったタービンディスクの一部に低温のオイルが
いきなり接触したせいで歪が生じたとか。

スカイマーク15機まで増やすらしいぞ(+_+)
２０１４年以降にロンドン、フランクフルト、ニューヨークの３都市に逐次就航
すげ〜妨害が始まりそう

国際線ならANALの妨害も限度があるからな。

>>533
独を食らわば皿まで、の精神ですね
某国のケンチャナヨに負けない立派ね心がけです

なんちゅー脆い船じゃ

だがそこがいい

バカガラスの足の遅さには嫌気が差す

スカイ一社でそんなことが可能ならすたー☆あらいあんすとか不要じゃん

>>531
行かない。
航空法の規定によりテストの公正を図る為、制限時間を短く設定してる。
極端な話、不正と云うか事前の訓練や人員の選抜等も折り込み済みの制限時間設定。
実際の緊急脱出には試験の３〜５倍の時間がかかる事が想定されている。

>>533
キャンセルしてA350買いそうｗ

インタビュー：Ａ３８０型機購入には利益を充当＝スカイマーク
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-18150920101112

しかし昔のパンナム状態だな

もう始まったなネガティブ・キャンペーンｗｗ
必死だよ！

ロンドンはVSと、フランクフルトはLHと勝負になるけど…
価格差が相当ないとVS使うなぁ。
ニューヨークは良いかもしんない。

ヤホートップ、15機購入来た

エアバス本社発表
http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/press-release/detail/skymark-airlines-signs-mou-for-four-a380s/

Ａ３８０型機 一部部品に不具合
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101112/k10015210521000.html
＞これについてエンジンを製造したロールスロイス社は１２日、
損傷したエンジンや、飛行記録などを基にした現時点での調査結果を発表し、
エンジン内部のタービンの部品に不具合があったために、
オイルが漏れて出火し、事故を引き起こしたと明らかにしました。

>>545
ロンドンといえばA380をBAは12機、VSが6機発注してるけど、
日本路線には飛ばさないだろうなぁ。

>>547
いろいろクサしてたけど、
スカイマークのロゴが入ったA380の画像みたら、なんかワクワクしてきた。

１５機でアクロバットやろうぜ

まじめな話、エアバス機のFBWはコンピュータ優先だからアクロバットはできないだろ。

SKYにA380導入は無理。
得意のキャンセル･･･
A350に変更になるのちゃうか？

１５機！？
スカイ幕のどこにそんな金があるのか

>>544
ツアー客が儲からないからって、欧州勢に客を持ってかれてる
ANALはツアー客でも儲かる体質を作る必要があるな。

国際線LCCはタダでさえ難しいのに・・・
エアアジアすらA350だぞ・・・
SKYの西久保は馬鹿か？
会社潰れるぞ・・・

おまいらが妄想していたSKYMARKのA380が、ついに現実になるのか。

適当でも妄想は言ってみるもんだなｗ。

というか外国キャリアが成田にA380を飛ばしてくるのに、日本のキャリア
がどこもA380を買わないってのはなぁ。

現実になったらJLは無理だろうが、NHが慌てて発注なんてのもあり得る
かもな。
このご時世、77WにしてY切り捨て、なんてやってる場合じゃないだろ。
頼みのビジネス客が出張はY、とかになってるんだし。

それにツアー客が外資に流出ってのは危険だぞ・・。
ジジイ世代は基本的に日系以外は恐いと思ってる人が多いが、一度
ツアーで海外キャリアに乗ると免疫が出来る。
奮発してCに乗る時、日系以外も選択肢にあがってくる訳だ。

>>556
　あちこちから怒られまくってやけになってるんじゃね。

　スカイドリーム社長の西田社長はありえない人格者なのにね。

HISからの要望もあるんだろう。
日系が747→777化したり、路線撤退したりで
供給座席数が減ってるから、ツアーが組めなくなってきてる。

>>552
人間優先なら、アクロやった途端墜ちるがな。

>>550
アタシも。

>>561
それはパイロットの腕と機体の素の性能しだいじゃね。

いや、ぶっちゃけ、A380の素の操縦性ってどうなんだろうね。
B52 とかは、機体規模の割りには（やろうと思えば）そうとう無茶な機動も
できるらしいし、ムーリヤでも「戦闘機並みの機動が可能」とか言われてる
らしいけど。
西側の旅客機に関しては安全指向が高くなって、
操縦系的にそういうことができにくいほうに振られてるし、
デモフライトでもアクロバティックなことはしないようになってきてるんで、
いまいちわからないんだよね。

15機も何処に飛ばすんだろ･･･増資失敗→導入中止違うか？
発注前だからキャンセル料金発生しないし･･･今のうちにやめるべ･･･

>>549
対岸のAFが成田にA380を就航させてるから
BAかVSのどちらかは飛ばしてくると思う

BAは744保有数世界一なのにNRT向けを77Wにしてしまったからなぁ。

>>563
ムリーヤでアクロバット飛行なんて無理ーや…

>>563
航空ショーでA380アクロバットしてたやん
インド設計の主翼のパフォーマンス良すぎ

>>568
A380はショーに来るとハイレートクライムしたり離陸直後に大きなバンク
とったり、あれは大型旅客機としたらアクロバットのようなもんだよな。

豪カンタス運航のボーイング７６７型機がエンジントラブル、空港に引き返し無事着陸
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJT878875020101112

また懐かしい機種名だな〜

そのうち整備にも不審の目が向けられる予感

もうあカンタス

RRも悪いが、それ以上にカンタスの整（ｒｙ

>>567
川相さん、帰りますよー。

[ー。ー]つ＜＜＜＜（　´ｗ｀）＜ムリーヤでアクロバット飛行なんて無理ーや…　ﾅﾝﾁﾃ

4発機に使うエンジンのテストってやっぱり２発のETOPS認定の様な厳格な長期のテストは
要求されないのかな？

>>575
川相さんは巨人に移籍されたので井端は回収できなくて困っているのが現状です

無謀過ぎ、喜べないなあ･･･

納入前にＳＭ潰れたりしてｗ

スカイマークの報道、会社発表ばかりで、
深く突っ込んだ記事が日本では出ていないね。
欧州の経済マスコミによる分析待ちだね。
スカイマークが将来提携するだろうエアラインを、
海外マスコミの方が先に嗅ぎつけ発表すると思う。
スカイマークの欧州就航で、フィンエアーやKLMが大きな影響を受けるはず。

　エミレーツ、成田デイリー化「来年早々にも」
　A380の投入前向き、成田線搭乗率は85〜90％

だってさ

本当は羽田に持って来たいのかもね

羽田から満載状態でドバイまで飛べるの？

ドバイくらいなら満載でも飛べるんじゃない？

ハブ空港ってそんなにお得かね
ドバイ経由でヨーロッパは若干遠回りな気がするが

エジプトやエチオピアに行く人の乗り換え拠点に丁度良い位置だと思う。
地中海沿岸の諸都市からもドバイなら通り道なんじゃね？

欧州と東南アジア、オセアニアを結ぶハブとしては絶妙な位置。
さすがに日本や韓国と欧州を結ぶには遠回り。
中東、アフリカにはちょうど良いけどね。

時間があるならドバイ観光を組み込めば楽しいかも。

A380の座席数

エールフランス：538席
ルフトハンザ：526席
エミレーツ：517席
シンガポール航空：471席
カンタス航空：450席

スカイマーク：394席

AF　80席　ttp://www.flugrevue.de/fm/3/thumbnails/000_AF_A380InnenBusiness_3.jpg.31424.jpg
LH　98席　ttp://www.planetalkinglive.com/wp-content/uploads/Lufthansa_Airbus_A380_Business_Class_Seat.jpg
EK　76席　ttp://images.theage.com.au/2009/02/12/380468/Emirates-A380-Seats-600x400.jpg
SQ　60席　ttp://www.logictivity.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/Singapore-Airlines-flat-bed-A380-promo-shot.jpg
QF　72席　ttp://www.smh.com.au/ffximage/2008/10/27/QantasA380BusBed_gallery__568x400.jpg

オレがエアバスＡ３８０だ！！！！１

SKYにはA380無用。
A350にしとけ・・・

>>583
関空でテクラン

>>591
350はもったいない
318でいいよ

ANAL社員登場だなｗ

>>592
　空中給油で

エアバス最新鋭機、さらに29基のエンジン取り替えも＝報道
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPJAPAN-18177020101115

ろーるすろいす大丈夫か

>>596
ま、777のPWもかなりの数とっかえたけどな

そんな交換で大丈夫か

これって完全に丸ごと交換なのか部品交換なのか、
記事の内容からはどちらとも取れるけど・・・。

丸ごと交換できるだけのエンジンのストックはありません。Trent900付きの
A380はまだ20機程しか飛んでないです。
文脈から見ても、怪しい部分のコンポーネント交換でしょうね。

現場じゃ交換出来んだろうからRRのSHOPに入れてENGを順次回すんじゃない
PW4000シリーズに比べ対象が少ないし次々壊れないからマシ

ただ、怪しい部品を新規のコンポーネントに交換することで、エンジン新造
に支障が出る可能性が指摘されています。
RR搭載型きの引き渡しに多少の影響が出るでしょう。

スカイマークがストップ高、大型エアバス機は１４年度からをメドに順次導入へ
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20101115-00107403-mosf-stocks

　スカイマーク <9204> は前場で１５０円ストップ高の９１０円まで買われ、大引けも同値でストップ高
配分された。１２日に開催した海外戦略説明会の内容を受け、大型機導入に伴うファイナンス懸念が後退した。
　先ごろエアバス社から大型機「Ａ３８０」を導入する方針を発表したことにからみ、今後の海外戦略について
発表。西久保愼一社長は本件に関し資金調達でファイナンスを実施することはないと明言。ただ、同社では
東証１部市場へのくら替えを狙っており、この際にはファイナンスの可能性もありうるとしている。
　２０１４年度からをメドにエアバス機６機（このうち２機はオプション）を順次導入する予定で、４機のうち２機
はリースとする。買い取る２機は２０１４年までの利益でまかなえるとした。その後様子をみながら９機を追加
導入し、全１５機体制を目指す。

提供：モーニングスター社

無謀。軽からいきなりスポーツカーなんか無理･･･

それどころじゃないだろ。
三輪車から鉱山用ブルドーザーくらい。

全力で買いだ！！！１

>>606
タラちゃんが鉱山用ブルドーザー運転するようなもんか・・・

ストップ高になってから買ってどうするよ。
買うならこの前ストップ安になったときだろ。
この流れが読めてれば一儲け出来たろうが・・・

多分相場師が売って次は暴落だろうな

明日もストップ高の可能性がありますね。
世の中良く見ているもんですよ
あくまでも自己責任で！

社員はウハウハじゃなの・・・
ストック・オプション付ですからｗ

>>612
父さんしなければな。

英ロールスロイス、Ａ３８０型機の一部エンジンを交換＝エアバス
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK879340720101116

SKYのA380は応援したいレベルの買い物ではないな･･･
「止めとけ･･･というレベル」
無理して買うレベルすら越えた、借金して大穴馬券買うようなもんだ･･･

ローンとリースなんだから
割引で釣って客さえ乗れば月々の代金は支払える……のかな?

HIS向けのツアー客用難民船仕様と思いきや、

スカイマーク：394席

って。業務渡航でスカイマーク使うか？

安けりゃ使いますがな旦那ｗ

ビジネスマンの顔ぶれも徐々に入れ替わるものな、
五年後ともなればＪＡＬを無条件に有り難がる世代
などはすっかり淘汰されているんじゃないかな。

かといって業務渡航でスカイマークは使わんわな
しかも欧米行くのに
（だいたい最近は出張費削減五月蝿いのに、プレミアムエコノミーとか...）


奴隷船仕様で導入するなら悪くないと思うけどね

奴隷船でもB7に比べ快適だぞｗ

>>621
うん。それはわかってるから奴隷船仕様に期待してる

とりあえず今年はJLの77Wでヨーロッパ行くけれども...

欠航だなｗ

あれ変換が・・・ｗ

>>623
ぉぃ不吉なこと言うんじゃねーよ

いつもはアジア系使うのにｗせっかくJALなんだから
ただいつも使うアジア系の方が機材同じでも2インチ広いんだよなぁ

>>621
B7って何の飛行機のこと？
747？767？777？

最初のはB4、次がB6、、、

>>627
その法則をエアバスに当てはめるとA300はA0でA380はA8だなw

たったそれくらいを略すなよｗ

話し変わるがスカイマークて国土交通省から
改善命令くらってなかったっけ
大丈夫なのかよそんなんで１５機とかｗ

B3とかB6とかB7とか言うし
A0とかA3とか普通に言うよ
L10とかD10とかD11も言う
C1とかC5とかC17も言う

最後の３つそのまんまじゃねえか

A330-200とA330-300はどうなるん？

両方ともA3なのかそれとも前者がA32で後者がA33なのか

B29

じゃあ　717　はB1 か

>>632
セフィーロみたいやなｗ

D11は使ったことないな
M11ならあるけど

>>632
332と333じゃね？Bだと頭が7に決まってるし、772とか773とか書くし。

>>622
いよいよ木曜日はうちの親が奴隷船席でヨーロッパに向かう。
毎年奴隷船ツアーでヨーロッパに行ってるうちの親にA380奴隷船
レポ効くのを楽しみにしている。

AB6以来のエアバスワイドボディ機の日本新規導入がA380、しかもスカイマークなんて…
本当に実現するのかね

SKYには無理だろ。
中型機に変更して終わりだろ。

得意のﾄﾞﾀﾊﾞﾀ劇の幕開けかと･･

燃費に優れるA380だからこそ国際長距離路線の格安運賃商法が成立するんじゃない?

787/A350なら燃費いいかもだけど、大型ゆえの規模の大きさも効きそうだ。

スカイマークじゃETOPS取れないから双発機がダメ（特に洋上路線）に100ドタキャン

A380でないと居住性によるイノベーションはないから目の付け所としては間違いでないと思う
確かエアバスの発表では747-400の採算ラインの15％増しが採算ラインとか
国内キャリアがやらないうちに手を打たなければ旨味も減るからな

ETOPS関連も無条件なのも大きいのかもしれない

んでも大した博打だこと

＞ETOPS関連も無条件なのも大きいのかもしれない
はぁ？

ANAとJALには狭くて五月蝿い767と777がお似合いだね

>642

つA340
ETOPS無しで長距離やりたかったらこれで十分。

それはすでに製造終了じゃないのかね
777に負けて

若干関係が薄くなったとはいえHISの販売力があるから、A380でも問題なく売り切るつもりなのかね
資本家系があるHISからすれば他の航空会社との交渉力も増すだろうし

A380は座席を埋める販売力が無いと赤字ばかり産む。
SKYは中古のA340で良いのでは？実力もっとつけてからの導入にしたら？

新造じゃないとエアバスからワインもらえないからダメだよ。

ワインって･･･
程度の良い340出回ってるから、SKYはA380導入するにしてもそれで地道に国際線開拓してからにして欲しいよ。
無茶して会社潰して欲しくないな････

http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2010/11/17/the-anatomy-of-the-airbus-a380-qf32-near-disaster/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+CrikeyBlogs+(Crikey+Blogs)

ドル箱路線・コストカット・割引運賃・高い搭乗率をセットにした商法だから
旧型機じゃ成立しないでしょ。

しかし事故のあったタイミングで突然ぶちあげる所に胡散臭さも感じる。
普通原因究明くらい待つよね。
待てない理由があったのか。

>>653
SLAT上げてから壊れたんですね
燃料パイプも破断している(+_+)
これで帰れたとは大したもんだと・・

>>653
こえ〜。　崩壊のタイミングがほんのわずかずれたら破片が胴体をぶち抜いてたな。　

A380導入に否定的な意見は

SKYの先行きを心配している
　　　または
導入されると困る人達のキャンペーン

今のままでは日系ダメダメ解っているから
頑張って見ろ SKY だな！

>>656
フロント・スパーぶち抜きの方が怖いわ！

>>658
フロント・スパーの反対側は燃料タンク？

エアバスＡ３８０型機、世界で計40基のエンジン交換必要＝豪カンタス
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJS879711920101118

早くしろ！間に合わなくなっても知らんぞ！！！１

今まさにロシア上空を飛んでるところだな・・・。

JAL123便が樹立したギネス記録が更新されちゃうよ〜。

>>659
ですね

>>663
人身無しでトレントが熟成されて良いんじゃないｗ
大口径ENGはまだ色々あるのよPWなんか最悪

むかーし昔そのむかし、JT3Dも派手な爆発をやらかした事がありましたなー

CF6やRB211もよくぶっ壊れてた

>>664
ああ、燃料タンクぶちぬいたんだ。　

http://abcnews.go.com/Travel/qantas-a380-sustained-worse-damage-thought/story?id=12151218

この記事によると燃料を移動させてバランスを修正する事が出来ず、どんどん
バランスが崩れていったって書いてあるね。

あと、一部のブレーキも壊れ、アンチロックブレーキも機能しなくて
着地時に３つのタイアが破裂したって。　　

このA380幸運な飛行機だよ
それぞれの部品が犠牲になり微妙に最悪状態に成るのを防いでいる。
安心して乗れｗ

結構やばかったんじゃね?

充分テストしてねえなこりゃ
乗るの考えるわｗ

Incident: Emirates A388 over Germany on Nov 18th 2010, engine shut down in flight


By Simon Hradecky, created Friday, Nov 19th 2010 16:24Z, last updated Friday, Nov 19th 2010 20:32Z

An Emirates Airlines Airbus A380-800, registration A6-EDI performing flight EK-18 from Manchester,EN (UK) to Dubai (United Arab Emirates),
was enroute at FL390 overhead Germany about 100nm southwest of Berlin, when the aircraft descended to FL280 and continued the flight to Dubai,
where the airplane landed safely with one engine (GP7270) shut down about an hour behind schedule despite an on time departure.

Listeners on frequency of Kuwait and Dubai reported, that the aircraft arrived in Dubai with one engine inoperative.

Emirates Airlines said: "Emirates flight EK18, on 18th November, encountered a number two fuel tank pump failure enroute to Dubai. This had no
impact on the safe operation of the flight, and the aircraft continued to Dubai, landing safely one hour behind schedule. The safety of our passengers
and crew is of paramount importance and will not be compromised."

380も787も乗るのなんかやだな

そこでMD90ですよ

B777のライバルと言われていたのに（ﾉД｀）

>>674
777のライバルっていったらMD90みたいなチビじゃなくてこいつだろ。

D-ALCQ　リヤドにて
ttp://blog.travelingtheworldaround.com/images/aviation_photos/20100727_LH_MD11_D-ALCQ.jpg
Z-BAV　上海にて
ttp://www.baaa-acro.com/Photos-58/Z-BAV.jpg
N526FE　成田にて
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/1/5/1554514.jpg
B-150　香港にて
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/3/6/0044639.jpg
N611FE　ニューアークにて
ttp://aviation-safety.net/photos/accidents/750/19970731-0-C-d-2-750.jpg
他にも3機ぐらい事故でお亡くなりの機体がいるな。

つ MD-12

でも画像を並べてみて思ったけどMD-11の残骸って見事にみんな仰向けだなぁ。

それはさておき、こいつにも参戦してもらうかｗｗ
ttp://airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/kr/860/img/kr-860.jpg
ttp://www.testpilot.ru/russia/sukhoi/kr/860/images/kr860_5.jpg

>>657
SKYを愛用してるから、「無理して倒産しないでくれ！！」や･･･
何でA380なんかが解らん･･･
A330があるやろ･･･

無理せんでええから手堅く国際線に進出して欲しいわ････

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101119-00000575-reu-bus_all

エアバス、Ａ３８０型機エンジン問題でロールスロイスに賠償請求へ
ロイター 11月19日(金)13時13分配信

　［上海　１８日　ロイター］　エアバス＜EAD.PA＞は、先の豪カンタス航空＜QAN.AX＞の緊急着陸に端を発するエンジン問題に関し、エンジンを生産した英ロールスロイス ＜RR.L＞に損害賠償を求める意向を明らかにした。

【写真】超大型旅客機エアバスＡ３８０

　仏トゥールーズの同社広報担当者は電話で「顧客に関してはコメントできないが、ロールスロイスに対してはエアバスが被るすべての損害に対し金銭的補償を求めるつもりだ」と述べた。ただ、具体的に何基のエンジンの交換が必要かについてはコメントを拒否した。

　カンタス航空は先日、安全確保のためには世界のエアバスＡ３８０型機搭載のロールスロイス製エンジンうち、４０基の交換が必要になる可能性を示唆した。

　すでにエアバスは今回の事故による混乱から、２０１１年のＡ３８０納入スケジュールに影響が生じるとの認識を示している。

40基って聞くと多いけど、4発機だからたった10機分なんだよな・・・

>>673-674

つB747-8

カンタスに引き渡されているA380は6機(トレント900)
A380は、全世界で34機引き渡されており、そのうちトレント900装備は20機

こんな状況なのに、たった10機といえるお前の感覚がスゲーよ。

そういう話じゃないだろ、JK

682は「間に合わなくなっても知らんぞー!」のベジータ状態で
落ち着いて文章なんか読んでられないんだろう

まあちょっと気持ちはわからんでもない
今回無事だったのはたまたま運が良かっただけみたいだからなあ

>>674
スイス航空のHB-IWFもだな

客室の電気系統から出火し緊急着陸する途中に墜落
乗員乗客229人全員死亡

訂正
×>>674
○>>675

>>678
A330では先々の事を考えると資産価値がおまへんなあ、
その点心配無いA380にするんやったら考えますよってに。

アッ、アニキは将来の倒産や転売も考えて…、流石に先見の明がおますなあ、よろしゅうに頼んます〜。

追い込みが嫌やったら、大事に使いなはれや。

アッ、アニキ〜。

サービスは別に要らないが
スカイマークに限らずLCCは整備もケチるのが怖い。
必要なお金は出すから整備ちゃんとやってくれ。

日本に限って言えばJAL/ANA以外の死亡事故は有りませんがｗ

分母が違いますから!

分母を言うなら分子は！ゼロ

>>688
事故もそうだけど、海外でのトラブル対応がしょぼそうなのが、地味にLCCは面倒そうだなあ。
帰国の便が欠航して、約款により今夜のホテル手配は私どもは行いません、お客様ご自身で
お願いします。翌日、自分でまた空港来てね、とか言われたら、かなり萎える。

「格安エアラインで世界一周」を読んだけど、そのあたりの対応は会社によりけりみたいだね。

お客がその時の状況に応じて同じ路線でフルサービスキャリアかLCCを選べる･･･
それはとてもいいことだと思うよ

>>694
その点は賛成。
ただSKYがA380導入に打って出るのは無茶苦茶。中型機導入して国際線展開すべき･･･

あえてインパクトのある機材を導入するっていうのも手ではあると思うが。
C・PYの2クラスにして格安に提供なんてA380じゃなきゃ出来ないだろうし。

これで海外からの利用者も掴めたら強いな。
ANALも海外からの乗り継ぎ客をもうちょっとうまく掴めればいいのだが。

スカイマークみたいなグダグダなら
双発機じゃ洋上路線が無理だからだろう

>>697
だな。機体はともかく、運航面の拙劣さでETOPSが認可されるとは
思えない。

ま、とりあえず今後どうなるか(温かく？)見守りましょう

>>698
738で既に通ってるんだけどな

JAL,ANAが導入しない中でのSKY導入は
一般的にはインパクト大だろう。
経費節減の嵐の中、格安が設定されれば
仕事内容によっては出張SKY指定があり得る。orz

一時的にインパクト有っても何の意味もない･･･
集客出来るとは思えないな。
「やはりA330にしまーす」と無難にやって貰いたいね。

A330でもエアバスは喜ぶだろうなｗ

A330だと日系他社と価格面等々で差はつけられない

>>704
エアアジアみたいな詰め込み仕様にするしかないだろうな。

それでANALが潰しにかかるだろう。

>>705
エアアジアXのシートピッチは31インチでJAL/ANAと同じ
まぁ横が狭くて通常８列のA330で９列だけどね
JAL/ANAも777の横10列にしたらある意味同等かね

>>702
日系エアライン自体、欧州でまともに集客できていない。
日本人ビジネス需要しか考えていないから当然の結果。
スカイマークは欧州客の集客を考えているようだ。
そのため、A380を導入しようとしている。
新たな客層を開拓しようとしている。
集客方法はLCCというよりもエミレーツを見習うのではないか。
機材購入もエミレーツと同様な方法だからね。
エミレーツはドバイ乗り継ぎだから、東南アジアは良くとも、
日本ではどうしても不利。その穴を埋めることがスカイマークが出来る。

>>706
A330はキャビン幅5.28m、777は5.86m。
差は58cmか・・。
777を10列にしてるところは多いけどA330を9列ってのは聞かないね。

各社のA330のシートマップを見てたらEKのCが7列でウケたｗ
ある意味767の6列みたいなもんか。

>>707
＞スカイマークは欧州客の集客を考えているようだ。
ソースは？

＞集客方法はLCCというよりもエミレーツを見習うのではないか。
具体的に。機材購入と同様だから、というのは根拠が薄い。

＞その穴を埋めることがスカイマークが出来る。
なんの穴？エミレーツが世界トップシェアを握っているというならともかく。

今までの報道を見ている限り、上記の点に言及しているものはない。
盲目的なスカイマーク信者でないなら、お花畑でない回答を望む。

EKは広告費の使い方も常識はずれだぞ。
ワールドカップでもスタジアムの至る所に「Fly Emirates」の看板が・・。
とてもスカイマークが真似できるものではないと思う。

ANALの欧州での集客がダメダメ過ぎるのは同意だが。

>>703
A330のバックオーダー数知っていて言っているのか？

300機以上あるね。
今発注しても引き渡しに相当時間がかかりそうだね。

俺も一機欲しいなぁ

>>707
いい線ついた予測かも。
日本に観光に来る客ならPYをより選好するポテンシャルはあるし
大々的な広告は無理でも独自色を出してチャネルへ
営業をかけていくのはありかもな。
その点はEKともちょっと違うかなという気はする。

ツアー客相手だとYの料金でPYってのは売りになりそうだな。
現地の旅行代理店相手に地道に営業していけば客は集められるかも。

ＨＩＳなら売り切る気もするが…
ＨＩＳあっての事業計画って気がしないでもない
ま、一応日経で同じような装備で半額とか、
同じ料金で片やエコノミー、片やプレミアムエコノミーだったらＳＫＹ使う人多いんじゃないの？

まあ俺だったら、観光旅行、LHR行き、LHRでの当日乗り継ぎなしだと
して割引でNRTからのビジネスクラス往復20万なら使うかもな。
設備・サービスがレガシーのCの水準に達しているものとしてだけど。

ANALやBAだと最安で35万ぐらいするし、20万で乗れるのだと他に
CIの台北経由とかあるけどこれはちょっと勘弁だしな。
あるいは他社がかなり高額になる時期、タイミングにそれでも30万で
乗れるとかいう場合かな。

>>717
地上サービスはビジネスクラスでも、
エアアジアの手法を取るんじゃないか？
おそらく広い座席と販売分の食事＋α程度だけの提供。
預け荷物優遇と専用ラウンジと優先搭乗は出さないと考える。

豪カンタス航空、「Ａ380」の運航を27日に再開−ＣＥＯが搭乗へ
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=a2D2eQd9.DtM

ちょっとくらい安くて席が広くても、スカイマーク（笑）じゃぁねぇ

遅延・欠航の常習犯の上に、アライアンスどころか提携他社ゼロじゃ
少なくともビジネス目的じゃ全く使えない。それでビジネス需要の多い
ロンドン線に就航するって？スカイの中の人は頭が沸騰してるとしか。

まずは国内線くらいマトモに飛ばせるようになってくれ。

セの高い自分としては
食事はいらん（12時間くらい自分で何とかする、持ち込みだけは認めろ）
ドリンクはペットボトルの水1本はつけて、もしくは自販機価格で販売して
まえからの座席倒れないように
座席は東海道新幹線一般車くらいほしい、もしくは通路側の座席を増やして

>>718
優先搭乗（俺は最後に乗る派）と荷物の優遇はともかく、専用ラウンジが
ないと乗り継ぎ時の時間潰しが・・。

と思ったが、乗り継ぎが必要な時はさすがにSKY使う気にならないので
関係ないかｗ
欠航や遅れの対応はまず期待できないだろうし。
いずれにしてもビジネス用途や、個人旅行でも乗り継ぎが必要な時は
レガシーキャリアのほうが安心だな。

>>721
東海道新幹線普通車のシートピッチ1,040mm≒41インチか。
公表されてるスカイA380のプレミアムエコノミーは38インチ≒96.5cm
在来線特急普通車より狭い。残念だったな。

96センチって東北新幹線と同じくらい？

>>724
東北新幹線はもっと狭かったはず

東北新幹線ですら普通車のピッチ98cmを確保してるよ。

膝の前に機内持ち込みくらいのキャリーケース置いたって別に普通に過ごせる
東海道新幹線ってすごいよな

>>726
それ以上狭くすると座席が回転できなくなるんでしょうな。

秋田と山形に行くミニ新幹線は91cmしかない
飛行機のエコノミーよりは広いんだろうけどなぜかものすごく狭く感じた

新幹線は座席幅が狭いから窮屈だよ
前後の間隔よりも座席の幅の方が大事

そのあたりは個人の体型に依存する部分がかなりあるのでは？
小柄な人は乗り物に乗るときは得だなーと思う。
荷物運ぶのは大変だろうけど。

>>723
だいたいクラスJと同じぐらいだな。

>>731
そういうことを書くとダイエットしろとか言い出す奴が出てくるぞｗ
ただ、男の場合肩幅はどうにもならないと思うのだが。

俺は、
体重100ｋｇのデブと体重50ｋｇのガリが、
預け荷物のｋｇが同じなのが納得いかない。
100ｋｇのデブは10ｋｇまでで、
50ｋｇのガリは30ｋｇまでOKにしろ。

>>732
体重云々以前に身長差があるからね。
オレは、180cmくらいあるから鉄道でも飛行機でも幅より間隔の方が問題だね。

>>729
つ「三次元織物の座席」

>>729
91cmは自由席(元自由席)だよ。
指定席は98cmだったはず。

A380では東北新幹線みたいに3人掛け座席をノンリクライニングにしたり
中央席のアームレストを無くしたりはしてないようだ

>>716
HIS,HISっていつの話だよ？
そのHISの買い叩きで圧迫されて身売りすることになったんだろが。

ＨＩＳの海外での営業力のなさはなぁ・・・ＪＴＢよりましだけど。
ポジションとして、モナークとかbmiあたりじゃないの？
ＢＡやVSに押されて存在感ないけど、一応海外でもやってます的なｗ

JTBや日本旅行、近ツリに食い込まないとSKYのA380導入は失敗します････

HIS頼みの集客だとSKYのA380導入は無理。

格安航空会社のくせに代理店頼みの集客をする時点で無理。

>>737
そいつはE4系2階建て奴隷列車の自由席2階部分だけな。ありゃひでえ。

>>737
Maxは極限まで詰め込むためのオール2階建てだからな
A380とは発想が違う

>>712
400機に近い

鉄と空はけっこうかぶってるんだな。

>>743
E4系もなぜかグリーン車の座席はミニ新幹線の奴はもちろん、
通常のE2系よりいいぐらいだもんな。
まさに格差社会の象徴みたいな列車だｗ

MAXも更新の際は座席が少しましになるよ･･･

>>569
デモ飛行がんばりすぎて墜落しちゃったA320のことも忘れないであげてください

>>737
背もたれを押すとバタン！て向きが変わるやつか

さすがに飛行機にそんなのはないな

>>750
家族向けにボックス席とかやる会社ないのかね。

後向きのビジネスクラスならあるけれど。

お空の上で家族が作れる完全防音個室席。

SKY
「ﾔｯﾊﾟﾘA380止めます」
ｴｱﾊﾞｽ
「えええ････じゃあ中型機は？」
SKY
「A350がいい」
ｴｱﾊﾞｽ
「解りました。前倒しで引き渡します」

ってなります････

一番美味しい路線だけつまみ食いするんだから、安けりゃ席埋まるでしょ?
逆に、A380じゃなかったらそうは安く出来ないでしょ?

>>752
保安上の理由で完全個室は駄目でつ

空飛ぶラブホテルですか

「機上の奇人たち」にそんな話があったな。
個室でなくてもやる人はやるみたい。

>>755
じゃあアクティブ消音ボックス席

エロ音をずっとBGMで流しておけばどこでやっててもわからない

>>754
広い座席を安く提供する、というのはA380でないと出来ないな。
欧州線にA380を全席C・PYで投入ってのは目の付け所はいいと思う。
ANALが運賃で対抗して潰そうと思ってもおそらくお手上げだな。

A380って殆ど空気を輸送してるようなもんじゃん

空飛ぶネカフェ

>>761
まあでも飛行機ってのはそういうもんだろ。
空中給油機だって、容積率いっぱいに燃料積んだら離陸できないから、
ほとんど空気運んでるんだから。
船とは違う。

>>763
A380より小さい747では
メインデッキの客室の上は大きな空洞になっているし

定刻通り飛べない、アライアンス加盟せずで、欠航しても振替さえあるか
どうか不明のスカイマークだからなぁ。多少は安くても仕事で乗るのには
危なっかしくて、ちょっとアレだね。ただA380の快適性だけは魅力だな。

目の付け所だけは良かった、って話で終わりそうだね。

おわらねーよ

>>319
スターフライヤーは24時間空港の羽田・北九州そして関空を結んでるという
ものすごい強みがあるね。人員や営業展開の問題はあるとは思うけれど
これを機に関空ベースで本格的に国際線に進出してほしいところ。

路線はソウルと言わず、香港-関空あたりでどうだろうね？

>>765
ANALはビジネス客に力を入れて単価の安い観光客を軽視
しているからね。
そこに参入の余地がある。

とはいってもこちらの需要も欧州系がそれなりに手強いけど。

欧州便はANALの方が難しいんじゃないのかな？
SKYも大変だが主だった所はA380を投入でしょう
ANALが好きと言う以外選択肢は少なくなるｗ

ANAもJALも380買えば解決するじゃん

正直787でチューリッヒ線・ウィーン線・ローマ線・ミラノ線・オスロ線・コペンハーゲン線・プラハ線飛ばす方が嬉しいけど

>>767
スターフライヤーの24時間なんて経営を圧迫してるだけでむしろ弱みだよ
思いつきの理念ばかりが先走って需要目測目測もできない会社に何ができる

赤猿が一匹誤爆にマジレス

>>767
需要ってのは「目測」するものなのか
てっきり「予測」するものだと思ってたぜ

どうでもいいつっこみ

>>771
てっきりスカイマーク批判かと思ったよｗ

思いつきと言えば、SKYの十八番だしね。
ただ「理念」なんて言葉はSKYにはあまりにも不似合いなんでアレ？と。

>>770
まだ787に夢を見てるのかよｗｗｗｗ

ええっ？
787　ってこれからのエコ時代を先取りした、先進的で画期的で縁起がいい旅客機じゃないの？

777オメ！
それが夢で終わらなければいいなライナーまで下がってる気がする。

スカイマーク大丈夫？　“大胆不敵”Ａ３８０で世界の空へ（産経新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101127-00000585-san-bus_all

>「（参入を表明した）ロンドンやフランクフルト路線は、相手側の発着枠が満杯」。業界関係者は、冷たく言い放つ。
どこに飛ばす気なんだか・・・・

ライアンみたいにロンドンはスタンステッドに
フランクフルトはハーンに飛ばしそう

ちなみに株価ってどうなった？

>>781
LCC向け郊外空港だよね？A380対応してないんじゃ？

良く分からんけど、A380にたった394席、しかも格安チケットにしても利益が出るほどA380の運行経費は低いのか？

エコノミーのシートをまばらに配置すれば、
内装のコストも抑えられ、重量も軽くなるし、
掃除がしやすくなってサービスの手間も減り、
客室乗務員の数も減らせる・・・・ってこと？

オランダに卸してもらえるとありがたい

>>783
滑走路の長さからいくとハーンは3800mあるようだ。
スタンステッドは3000mちょっとしかない。

長さ以前に対応スポットあるの？

スポット？
LCCなんだから沖止めに決まってんじゃねーかw

沖止めでタラップ車なしならどうやって降りるんだよ（ｗ

>>780
日本に期待なんかしていないだろうｗ
提灯記事で危機感持っている現われだろうな
残念だが今のANALは妨害以外に動けないよ残念だが

>>790
オイオイ、タラップ車ぐらいはあるだろ。
リムジンバスまでは知らんが･･･。

AMRみたいに社員一丸でコスト削減しても、絶対赤字ｗ

A380は最大離陸重量での必要滑走路長が丁度3,000m。だから、スタンステッドでの離陸と着陸は問題なし。

問題なのは、誘導路がA380対応にはなってない空港だという事だな。

340か350に変更になりそうだな。まあ良いが。日系が導入したらこちらも初になる。

それとも、ｴｱﾊﾞｽのA380をJAL&ANAに買わせる為にSKYを利用したのか？

>>795
無理じゃね？
一社はあの通りの瀕死
一社は有利子負債一丁４０００億だよ
それとB787がドウナルカも解らん中で新規機材投資はね？

>>791
ANAはお得意のマスコミ対策をいろいろやってくるだろうね。
でも一番効果的な妨害が出来そうにない。

ヨーロッパとしたらA340ドタキャンしてA320でお茶を濁した会社より
今A380購入に動くSKYを優遇するだろうから心配無用じゃねｗ

仮にA380+RRで購入するとして、そのバーターってどのくらい有効だろうなー。
就航可能な特定空港の発着枠を取れなければその分をキャンセルできる、
という契約も発注者と受注者が合意すれば当然可能なわけだが。。。
LCC的なコンフィグレーションを避けているあたりや「わざわざ」A380である点
など考えると、やはりターゲットはLHRでありFRAであると見ることもできる。
まぁ、単に大きいのを入れるという以上に野心的な計画だとはつくづく思う。

>就航可能な特定空港の発着枠を取れなければその分をキャンセルできる、
>という契約も発注者と受注者が合意すれば当然可能なわけだが。。。
日本の小規模ＬＣＣ相手に、そんな危険な契約をエアバスが結ぶと本気で思ってる？

>やはりターゲットはLHRでありFRAであると見ることもできる。
日本の小規模ＬＣＣ相手に、発着枠を開けてくれると本気で思ってる？
A380なら発着枠開けます。他の機体なら郊外空港に行ってください。なんて事ないだろ。

実際にことの成り行きが明らかになってからこのスレ見直したら面白いだろうな。

>>780
「業界関係者」がどこの人間だか知らないけど
まさかロンドンはヒースロー、フランクフルトはアン･マインの状況だけ見て
発着枠が満杯だなんて言ってないよね？

ていうか、就航の可能性も、整備場所の予定も立ってないのに発注する会社なんてない。
そんな予定も立ってない会社にAirbusがフラグシップを売ったりもしない。

スカイマークは確定以前でまだ交渉中だから、
あまり詮索しない方がいい。
ただ、機材購入時に欧州輸出信用機関(ECA)の保証も利用する
ということには驚く。ECAを利用してA380購入することを
めぐって、BAとEKがこの夏フィナンシャルタイムス紙上で論争をしている。
エミレーツのクラーク会長がこの制度利用を肯定し、
欧州各国がエミレーツを怒らせるはずはないだろうと発言している。
欧州航空会社はECAとエミレーツに批判的だが、EUと各国政府はエミレーツには
頭が上がらない。ロンドン在住のクラーク会長がエミレーツのトップとして、
強圧的発言を繰り返している。彼の目線は厳しく、すごい威圧感がある。
スカイマークがこの議論の的になっているやり方で機材購入すると、
将来の立場を決めてしまうのではないか。

まだ確定してないのかな
ここであれこれ理由つけてやめると
またスカイマークかって感じ

まだ覚書交わしただけ･･
止めても問題無い･･･

いろいろ根回しは済んでるようだけど
> ていうか、就航の可能性も、整備場所の予定も立ってないのに発注する会社なんてない。
本当に止めても問題無いのか?

もうエアバスに前渡金は払った

そういえばエアバスもけっこう不祥事続きのお騒がせな会社だった

SKYがJALから500人ばかり引っこ抜くってよ。
マジだなこれは。

>>810
捨てる神あれば拾う神ありか

2000万円から600万円か

同じことやらせて給料半額未満ならそりゃ利益出るわなあ

しかし割にあわん気がする特に客室乗務員

でも整理解雇になるおばちゃんたちもあの歳じゃ底辺の
パート以外ろくな仕事もないだろ。

客室乗務員でも年収400万有れば十分だろ･･･

恐ろしい航空自由化と合わせ数年後風景が変わるね

経験者の日航退職者を安く雇って、現行の契約社員は切るとか割り切ってるな
A380運行には必要な処置なんだろうが

エンジンに製造上の欠陥＝A380のトラブル―豪当局
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/air_crash_overseas/?1291276932

yahooトップきてる

ほーらみろｗ
だから貨物だけにしとけって言ったろｗ
SMアホ

LCCで777は無理か？

>>820

キャパ的にA332が限界じゃないの？

エアアジアXにはA340-300いるよ

エールオーストラルとかどうなの？777あるけど

ここはレガシーキャリア？

エンジンの欠陥ならエンジンを直せばそれで済むような。
機体の構造的欠陥だとやばいけど。

>>824
GP7200のエミレーツとエールフランスは問題なく運航しているから機体の欠陥ではない
今回の件はあくまでTrent900の品質問題

RRのエンジンに「まれによくある」細かい製造・設計上の問題だなぁ

機体でかいだけあってエンジンもでかいのねえ。
A350XWBはさらにでかいようだけど。

ルフトハンザの1機運用から外れた。
勧告に該当するエンジン1台装着されていた模様。
ロールスロイスからの新エンジン到着を待つとのこと。

少し前からエミレーツのクラーク会長がロールスロイスの対応に不満を
表明している。問題をはっきりと早く公表すべきと。
結局、行政当局の発表が出てしまった。
エミレーツはGP7200だから直接的影響はないけど、
A380のイメージをロールスロイスが壊していると見なしている。
A350エンジンの問題にも波及しそうだ。RR単独では危ないね。
ドイツのマスコミはロールスロイスを問題視しているよ。

787のトレント1000も試験中に爆発しているな。

http://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/358.html
> 6. 偶然にもFAA連邦航空局は欧州航空安全庁によるエアバスA380の
> トレント900エンジンのIPシャフト整備通達を承認する手前まで来ている。

事故の原因と関連しているにせよ、別問題にせよ、真っ黒だな。

http://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/388.html
> 10. 11 月4日事故の結果、一般の関心がエンジンに向かっている中、同機の
> 機体構造やシステムにも疑問が生じてきた。事故機がふたつある油圧系統の
> うち、一系統で作動不良となっていることがあり、主翼内で二系統の制御部
> 分が密接に配置されていることから制御信号の混信、分配制御に問題がある
> 可能性が出てきた。あわせて事故機では前方タンクから燃料を排出すること
> ができなかった。

おいおいエンジンだけじゃないのか

>>829
9月1日のNewsだよ

9月に欠陥を直したけど直しきれず11月に壊れた
9月に欠陥を直したけど別の場所が11月に壊れた
9月の欠陥を放置して11月に壊れた

どれもいやん

昔タイ航空のA300-600で処分に困った手榴弾を便器に投げ込み爆発
ハイドロ一系統だけでメロメロになり大阪に緊急着陸と言う事件があったな
投げ込んだ日本人は今如何してるんかね？思い出したよｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%A4%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E7%88%86%E7%99%BA%E4%BA%8B%E4%BB%B6
> 犯人について爆発物を航空機に持ち込んだ航空法違反と殺人未遂罪などで
> 送検・起訴され、裁判では1988年3月に懲役20年が言い渡された。
出所してるね。どうせ珍力団組員のままなんだろうが。

上の記事で油圧2系統とあったが、実際にはA380は油圧2系統電気2系統の
4系統だった。すげえ。

>>833
毎日の記者か？w

SKYはA380の導入を止めよう！！A330 350位にしとくべき。
大失敗したら取り返しがつかん･･･

さて、大寒波でエライこっちゃなベルリンを脱出して、
フランクフルトから今度はエンジン大丈夫？なA380に乗って帰還するか。

帰国が１日延びてしまったよ…。

>>837
東北新幹線青森開業日に乗れなくて残念でしたね

ICEは走ってるのか？

油圧システムの副次化って、元々油圧システムの故障を対象としたもので
あって、機体の構造的破壊を想定した物ではないのではないか？

戦闘目的航空機ならまた別の話だが。

実際に手榴弾爆発とか日航123便みたいな事故が起きてる以上
ある程度の機体破損に耐えられるサバイバビリティは欲しい。
翼もエンジンも無傷なのに制御不能で落ちちゃうのは勿体無い

JASみたいに破格の値段でゲットとか。

>>839
走ってるお
http://webcam04.deg.net/cgi-bin/guestimage.html

B777

JALもANAも超大型機入れるなら、B747-8がいいやろ。
貨物室が多く取れるジャンボの方が有利･･･

SQ11,12便がA380になるようだ。
夕方から夜にかけてA380が成田に発着する。

http://www.a380flights.net/

A380ついに太平洋進出か・・・大変だな！

大変とは？対抗して投入の必要はない／ANA JAL

SIN-LAX自体の需要も大きいんじゃね？
直行便もあるけどあれに乗れる人は限られる。

この路線日本人にも評判良いよ

>>847
QFのSYD-LAXがあった事を時々でいいから思い出してあげてください

NRT-SINの　SQ A380投入で
SQのシェアUP、NH,JLのシェアDOWNという数字が出てるから
儲けが出てる路線に投入されるとJL,NHにとってはまずいんじゃないか？

結局隣の国もNRT経由で飛ばすんじゃないのかね？

>>853
最初は、NRT-ICN線で肩慣らしらしいが、西海岸は直行ではないかな？
SQに比べて、ハブが近すぎる
現状でも多いけど、日本の地方空港からICN経由でLAXとかになると思われ

NRT線も、搭乗率次第でPEKの方を優先する可能性もあるな

>>852
別にシェアダウンしても構わんでしょう･･･
機材を小型化すれば済むし･･･追いかけ導入する意味は無いよ･･･

小型化していって長距離が737になったら余計客離れを起こすよ。
この間台北行くときに737の便があって驚いた。ナロー機とは。。。

石垣まで737-500なんだから、台湾まで737でも全く驚かん。

座席が問題なのであって機体の大きさなどどうでもいい。

しかし小さい飛行機に狭い座席が並ぶのは、
デカイ機材に狭い座席が並ぶのより、苦痛に感じるんだが。

あとA380は、B744やB773ERよりギャレーやトイレ周りの空間を
広く取る事が出来て、非常にその点では良い。
例えばギャレーで食事準備中のCA脇を通ってトイレに入る時、
B773ERやB744だと、その準備で忙しく細々とギャレー周りを動いているCAに、
不意にぶつかったりして気を遣わなければ通り難い程な狭さだけど、
A380の場合はそういう事がなるべく無い様に、
ギャレーやトイレ周りの空間を広く取っているから、
そういう要らん気遣いをしなくて済むのが有り難いし、
その点では既存の大型機や中型機より有利でもある。

1-2時間ならナロー機でも良いけどね。
トイレなんかで機内を動く中距離以上は
767よりでかい方がいい。

ダウンサイジングで787、767、A330クラスになるならまだ良いが
現行でも777や767の路線だとA380投入でガラガラ、
737化かコードシェア化で路線撤退することになりかねん。

つうか人が多いこと自体が苦痛だ。
なんで大人数で移動することをありがたがるのか、わからん。
ビジネスジェットが理想。

まあA380を投入するとしたら現状744か77Wが投入されてる路線だろうな。

HND/NRT-SINみたいな路線に日系がA380を突っ込むほどの需要はあるまい。
ビジネスクラスがゆりかごやAsia、不快で戦えるのか、とは思うけれど。

やるとしたらNRT-LAX、NRT-JFK、NRT-FRAとかじゃないかね。

詰め込めるだけ詰め込める羽田-伊丹往復専用仕様にして、片道7,000円、往復10,000円とか
新幹線どころか高速バスも潰すくらいのプライスで投入すれば、案外行けるかも？

>羽田-伊丹
東京-大阪は新幹線の方が便利でしょ。
飛行機に乗る準備の時間が無駄だよ。

まあ800人も同乗の仲間がいれば墜落しても大丈夫な気にはなるな
あくまで気だけだけどｗ

>>861
「理想」ではあるが、現実には日本では「普及」してないでしょ。
仮に今から飛行機で出掛けなきゃならん時、あなたは直ぐプライベートジェットを
手配出来ますか？

>>866
同じ路線を飛ぶ一番小さい飛行機を選びますが、なにか。
人混みだいきらいなんでね。

人が多いことが苦痛なら、そもそも空港が苦痛だし、
空港のあるような大都市も苦痛じゃん。

だからこそ機内ぐらい少人数で落ち着きたいね。
横を向けばずらずら顔が並んでるなんて嫌だ。
日本人は変わってるよ。

やめろ、やめろ、Ａ３８０なんて、でか過ぎて
スカイマーク程度じゃ使いこなせない。
しかも１５機なんてどこの路線に就航させるのか？
おとなしくＡ３５０しとけや。

737のY,CよりEKやSQのA380のFのほうが良いと思うけどね。

まぁ、個人の好みはいろいろあるとしても
実データとしてNRT-SINではA380投入後に
NH, JLのシェアが落ちてるのは事実なので、
AF, LH就航でどういう結果が出るのやら。

一番の理想は>>860だな。

1-2時間程度ならA320やB737で十分だな。
日本も最近になってようやくその傾向が出てきたのは良い事だ。

1,2時間で行ける所って韓国くらいじゃないか？
台湾でも無理だろ。

小型機でも席が埋まってれば人だらけなのは変わらんしなぁ。
そうなると空間的な余裕がないことのほうが気になる。

国内線だとチビ機材のプレミアムクラスは程よい包まれ感だけど
普通席は窮屈だな。

まあいいじゃないか１，２時間位。欧米直行便のYクラスに比べれば。

そもそも伊丹が4発発着禁止でアウトだし、そんな馬鹿げた使い方は無いよ･･････

お前の大好きな777だったらいいことだらけ・・・

>>877
だからB777は自由に動ける空間が無いんだって。
短距離便ならともかく、10時間超の長距離便にこれは辛い。

777うるさいから嫌い。
極力乗らない。

だが長距離国際線でも７７７とかA330に乗る確率増えた。B747-400が減ったからかな。

A330やA340はともかくB777はかなり嫌われてるな

まあジャンボは外資系使えばのれるがな･･･
日系は双発使えばいい。
嫌なら外資系で･･･
ﾃﾞｶｲ機材は格好良いが使いこなすのは難しいから仕方ないな････

737-400、500、747-400、767しか乗ったことない

717に乗ったんだった。

すげーレア。ジェットスターとか？

もしくはハワイアン航空じゃないか?

ハワイアン。MDかな、と思ったが、機内のパンフみて知った。

>>879 777うるさいとか補聴器の音量下げろｗｗｗ

A330揺れないから嫌い
揺れる777じゃないと飛行機に乗った気がしない

>>878
>>876をからかってるだけだよｗ

でもギャレーや通路まわりだけでなく、エアラインによっては座席部分も
余裕が違ってくるね。
EKとかAFとか、胴体幅が1m近くも違うのにYはどちらも3-4-3だし。

実質50cm程度だよ
A380はロウワーデッキ天井付近で幅が最大になるから

千歳線と福岡線にスカイマークが投入することになるであろう機材が
世界最初の3-5-3仕様になるかな。

お前は何を言っているんだ

WikipediaのA380及びB747の巡航速度を見ると、マッハ数はほぼ同じですが、速度は結構違いますよね。
飛行機の巡航速度というのは、マッハ数あるいは速度どちらを基準にしてるのですか？
B747 M=0.855(913km/h) =>M=1(1067km/h)
A380 M=0.85 (1041km/h) =>M=1(1224km/h)
それとも両方正しいが、巡航高度が異なるので音速が異なる？

エアバスが今後20年間の需要見通し引き上げ、アジア急成長で
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-18617220101214

>>894

747のほうはおよそ10,000mでの音速(296m/s)
A380のほうは地上での音速（340m/s)

>>896 ありがとうございます。ということは速度の方が、巡航速度を表していて、
B747 巡航速度：913km/h (音速296m/s換算でマッハ0.855)
A380 巡航速度：1041km/h (音速340m/s換算でマッハ0.85)
A380の巡航速度は、100km/h程度速い、ということでしょうか。

>>897
おいおい　A380は地上付近を巡航するのか？
恐らくアホな記者が地上付近の音速で計算しただけ

>>898 いやだからマッハ数と速度のどちらが巡航速度を表しているのかを聞きたいわけで･･･
つまりマッハ数基準で、B747の方が若干速いということですか？

>>899

そうだろ

ていうか、日本語wikiはメチャクチャだから、全く当てにならないよ。つーか、誰が書いてるんだ、アレ。
BoeingもAirbusもPDFで詳しいデータ配布してるんだから、そっちを参考にするべき。

しかしまあ、旅客機の巡航速度があんまり重要な要素じゃなくなって久しいな。

え？巡航速度を重要視する風潮はますます強まってますが・・・？

>>902
最近までソニッククルーザーだなんだと言ってたじゃないかｗ

>>900-901 ありがとうございました。理解できました。

生きてるうちに音速旅客機に乗れる時代が来るかな〜

通り過ぎました

DC-8みたいに、高高度から急降下すれば、
超音速出せる機種は今でも結構あるんじゃないかな。

>>904
コストが需要に引きわないからぽしゃったでしょ。
時速100キロの高速貨物船を作ろうと思えば作れるけどやらないのと一緒。
もうスピードに関してはコストとメリットの均衡点で飽和している。

してない。
してなかったから、今開発中の旅客機は先代よりも巡航速度を上げてきている。

よくコメットから速度が進歩してないって言う人居るけど、速度だけを求めたコメット、707時代から直接、現在の787とかと比較するからおかしい。
効率を求め巡航速度が低下した80年代を無視している。

>>901
特にエアバス機に関しては英語版Wikiのほうがはるかに充実してるな。

>>911　エアバスに関してだけでなく、日本語版WikiではA380・B787は巡航速度が大幅アップしたことになってるｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Jet_Speed_1920-2010.PNG

>>910
＞効率を求め巡航速度が低下した80年代を無視している。
要するに遷音速域直前でうろうろしてるんじゃねーか。
ターボジェット/ターボファンで飛ばす旅客機を遷音速以上で飛ばそうという
ニーズはコンコルドを最後に終わってしまい、
数パーセントの巡航速度の差を飛行機オタが針小棒大に喚く以外は
一般旅客はほとんど気にも留めていない。

>>907
泣けてくる！

>>913
現用機で言えば速度差は結構有るんじゃない
遅ければ低い高度に追いやられるし巡航マック０.７x台は不利
確かに一般旅客は気にも留めていないだろうが上空を抜かれていくのが見えるｗ

>>910

「コメットから速度が進歩してない」

200km近くの差を「速度が進歩してない」と言えるのか？

737とかA300に乗ると実感する
747とか777にあっという間に追い越されるわ追い越されるわ
mach0.1の差は意外と大きい

>>916 コメット IV で850km/h とあるから、A380の910km/hとでも60km/hぐらいしか違わないんじゃない。
ましてや、A330、B767やさらにはB737等と比較すると･･･

自家用車の速度性能みたいなもんじゃないかなぁ。
確かに、高速道路で追い抜きするときとかは、
スムーズだと感じるけど、そういう違いがセールスに
決定的に影響するかっていうと
影響が無いわけじゃないけど、重要性は薄れてるような。
大多数の自家用車ユーザの関心は燃費とか収納とか使い勝手とか、
別の要素に比重が移ってるわけで、
これは旅客機にも似たようなことがいえるのでは。

客にとっては大差なくても、使う方にとっては大違いなんだけどね。
少し早く着くことの意味を想像してみよう。
飛行時間が減れば機材の消耗はもとより、労働者の拘束時間も減る。
数時間の時短が何回か積もれば1便多く飛ばせる。
数十分を大事にしない意味が分からない。

そんなことにたいした意味がないから低速の737みたいなのが売れてるんだろ

737ですら速度性能を向上させ続けてきてるんですけどね。

>>920
大事にしない、なんていってないでしょ。
「相対的に」速度の重要性が「薄れた」といっているだけ。

例えば、数十分を節約する方法は速度だけじゃなくて、
収容量が増えれば、増発したのとほぼ同じ効果があるし、
整備性が上がれば、整備時間が短く出来る
燃費が良くなれば中継地点が減らせるから、速度が遅くても結果的に速く着ける。
そういったさまざまな要因の中で、速度の地位が下がった、ってだけの話。

その理論が現実で通用してないのは比較的知られているかと。

たとえば中継地点を減らせるという話は、中継地点を経ずに直接飛ぶようになってどうなったかと言えば
巡航速度が重視されるようになった。長距離飛行になればなるほど、速度が生きてくる。
中短距離の乗り継ぎでは速度を上げても、実際の時間はそこまで短縮できなかったけど、長距離になると話が違う。

また燃費が良くて長距離が飛べ、今までのハブアンドスポークからポイントトゥポイントが可能になると、乗り継ぎ、乗換えがないために
収容力が少ない航空機でないといけなくなる。ハブとハブの間では確実に大量の客が見込めるが、ポイントとポイントではそうではないため。

これはほとんどボーイングの理論だけど、実際ボーイングは777、787、737NGで巡航速度の向上を重要なポイントとしてきている。
そしてそれが顧客に受けているからこそ、エアバスもA350では速度を上げてるし、逆にA340が冷遇される要因になってきている。

少なくとも最近になって速度を下げて燃費の向上を図った機種がほとんど居ない（あ、MRJがいるか）ことは認識されておくべきかと。

もしかすると今やってるのは、エアバスとボーイングの論争を
スケールダウンしてやってるだけってことか。

>>922
できる範囲での改善に過ぎないでしょ
向上させても737が低速なのに何の変わりもない


A340が速度が遅いから冷遇とかもう本質が見えていないとしか言いようがない
最近はA330の方が777より受注が多いというのに

>>921

近距離しか飛ばないから0.78だろうと0.9だろうとせいぜい3分とか5分しか違わないんだよ

747と767じゃ1万キロのフライトとかになると1時間くらい違うんから長距離を飛ぶ飛行機にとっては速さは命

>>925
全然
ボーイングが速度重視なわけでもないしエアバスが速度軽視なわけでもない
925が的外れな勘違いしてるだけだよ

>>928訂正
×925が的外れな勘違いしてるだけだよ
　↓
○924が的外れな勘違いしてるだけだよ

>>924
いや、あくまでも例として引き合いにだした話の細かい部分の揚げ足とりされてもな・・・・。
>少なくとも最近になって速度を下げて燃費の向上を図った機種がほとんど居ない（あ、MRJがいるか）ことは認識されておくべきかと。
でも、燃費を犠牲にして速度の向上を図った機種もないっしょ。
それだけで、
>「相対的に」速度の重要性が「薄れた」といっているだけ。
と言うには十分でしょ。
これを否定するなら、「速度を最重要視して開発した」事例を挙げなきゃ意味無い。
そんなこと SR-71　を最後に軍用機でもやってないと思うけど。

>>906
コンコルドが飛んでる時に乗っとけばよかったのにｗｗｗｗ
と心の底から思っている俺様がいる　orz。

>>920
つ　ソニッククルーザー
なんで亡ingは開発取りやめたんだｗ　需要が全くないとまでは言わないが、
その程度の差なら快適性やコストを選ぶ。
せめてコンコルドを超える速度、快適性、運用コストのどれか１つでも実現しないと
機体を作る程の需要は作り出せないよ。

ソニッククルーザーで２割早くても、それで大きく差が出てくるのは
東京〜米東海岸線とか限られたレベルだよな...

コンコルドレベルならまだしも

実現してくれ。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/ssbj0712.html

そういや超音速の自家用ジェット機ってあったな。戦闘機みたいな形のやつ。
超音速で飛んでいいのかどうか（衝撃波の影響で）分からないがｗ

みんな午前６時に出発するので少しの差でも着陸の順番に影響大って某Blogに書いてあるじゃん。

>>931
ここにも居るｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どんなに速くても、今は出入国の荷物検査が
想像以上に時間掛かる事多いし、
速さより、時刻通り搭乗出来れば良しだけどな。

>>935
BD-10か

エアバスのＡ３８０型機、今年の納入目標達成できず
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-18664320101216

数字の多少など、そもそも納入できてない機種に比べれば小さい小さい。

しかし787がここまでｇｄｇｄとは思いもよらなかった。
個人的にはやっつけられてるA380を応援していたが。
一時はA380ダメポ、エアバスあぼーんにならないかハラハラしたが、
成田で飛んでるのを見たら感動した。

>>940
どんぐりの背比べみたい。
どちらにせよ日米からまだ発注がないのはA380

そういえばスカイマークのA380正式発注は来春だっけ

>>943
ANAも追随しそうな予感ｗ

>>942
と、現実逃避するいいことだらけ・・・

>>944
追随しないと思う。
慎重に判断すると思う。
それって願望でしか無いじゃん・・・

SKYは正式発注しないかもよ？
良い条件で手頃な機体を手に入れるパフォーマンスだったりして。

�@発表した事業計画どうりにやる。

�A福岡線、千歳線に投入して一気にシェア拡大をはかる。

�B転売する。

�Cやはりキャンセル。

何で福岡、千歳とか言う奴が未だにいるの?

そりゃ�@が無理っぽいからでっしょ。

>>948
�CでA350に変更

A320かA310じゃね？しかも中古ｗ

いくらなんでもA300とA310は無いだろｗ

貨物機に改造するならまだしも旅客用は無い罠ｗ

>>952
失礼な奴だな
無借金で日本で一番金持ち航空会社に！
去年は配当１０円も出しているぞｗ

勘違いしないでね一株に付き１０円だよ〜〜

スカイはA330を買うよ

↑380受注残が有るのに何年先ね
特別割り込み発注？

>>957
A380発注を止めて、A330を発注。
つなぎに中古機を導入（エアバス手持ちの）
となるのでは？

>>958
A330中古機と言っても運用開始から１８年近く経つからね？
未だに受注が増えているから大量のキャンセルでも出ない限り本格導入は相当先。
A350に変更したとしても多分１０年でしょう。
（A350導入でA330を放出する会社が有るかも知れないがこれも数年先でしょう）

A340なら発注即製造…は無理か

成田の発着枠は得られるんだし
ヒトは日航退職者を雇い、カネは機体自体を担保に銀行から借りて
路線はドル箱路線のみ
あとは低価格商法で確実に席を埋めれば
上手く回りそうな気はするな。

問題があるとすれば、いつもgdgdな社風くらい?

古い機体じゃ運航コスト下がらないから駄目だよね
燃費がよく人件費も安くなる最新の大型機を客の多い路線に投下してこそ勝算がある

A340も長距離に使う分には飛行機を知っている人には悪くは無い選択
と思うが可能性は低いでしょう。
購入費は色々言われている様だが決算状況から考えて無理では無い様です。
（現経済状況が続くなら）
>問題があるとすれば、いつもgdgdな社風くらい?
ｗｗ

A380自体が集客力が高く宣伝効果もあるからな。
今のところ海外では無名な訳だし、今後知名度を上げるにも
インパクトがある。

>960
A330とA340は同じ工場で作ってなかったか？

ラインに空きがなければどちらでも変わらんだろうなｗ

ヒースロー空港が雪害で大混乱している。
A380には離陸許可を出しているみたいだよ。
カンタスのA380が満員の乗客を乗せて離陸する映像が
ニュースに出ていた。空港が発着が制限された時、
A380の大きさが意味を持つね。

席が埋まる限りは
大きいことは良いことだ

離陸はゆったりと上がって行く感じがする。

実際かなり上昇率は低いよね
満腹のA380
http://www.youtube.com/watch?v=1Qa5gQKwz-8
空腹の767
http://www.youtube.com/watch?v=SjO3prEZdOs

う〜一生乗れんな
昔のB4ファーストに比べると雲泥の差だ(+_+)
http://www.youtube.com/watch?v=09iC4thagSU&feature=fvw

でもお高いんでしょう？

てす

B787はまだか。

あれは故障者リスト入りのはずだ

スカイマークのA380、普通の座席構成じゃ駄目なの?

スカイマークの普通の座席構成だというと
２Ｆが3-3-3の29ｲﾝﾁﾋﾟｯﾁ
１Ｆが3-5-3の29ｲﾝﾁﾋﾟｯﾁ
しか思い浮かばん

ぎゅうぎゅう詰めやめてー

結局今年は、目標20機引渡しのところ19機引渡しだったね。

エアバスＡ３８０型機の10年納入数は18機、19機目は11年1月に
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-18847920101231

今年1機も出荷できなかった機体もあるのに贅沢な

北米最強の航空宇宙産業を

おめ

次スレ
【今年こそ引渡し数】エアバス A380 15号機【厳守】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1293872443/

さて、そしたら三が日の内に、このスレ埋めませう。

埋め

うめめ

>>770
アメポチ官僚どもが許さないんだなこれが

いつも新潟から見送ってます

>>983
おつ

ume

中国南方向け初号機は、既に組み立てがほぼ終ったって。

次スレ
【今年こそ引渡し数】エアバス A380 15号機【厳守】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1293872443/

>>987
リーマンショック起こるまでANAが検討してたのは無視ですか？