航空無線総合スレッド　CH18

プロの方の航空無線に関わるお話、アマチュアの方の趣味のお話、初心者もベテランもどうぞ。
航空でない無線のお話は、板違いなのでほどほどに。

落ちてたようなのでとりあえず。

前スレ

航空無線総合スレッド　CH１７
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1272960379/

>>2
支援さんくすです。

俺様用メモ
この週末は羽田で空の日イベントがあります。
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/whats_new/100730_2.html#visit_tower

成田市に住んでいるので航空無線が聞こえて、聞こえて仕方ありません。
何か質問のある方はいつでもどうぞ。

まずは、名前、年齢、性別、そして職業、年収から聞いてやる

>>4
PCR1000買ってきてwebradio@naritaの開設頼む

LiveATCで世界に発信キボン

空の日イベントで新管制塔登ってきた。
当然のことだけど空港全体が見渡せて本当に気持ち良かった。
欲を言えばＣアプローチだったら良かったのに…

てすと

スレチだけど、涼しくなったねぇ
みんな元気？

>>8は写真うｐ

おはようございます的な保守

10/21以降の推奨飛行計画ﾃﾞﾀ━━━━━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )9m━━━━━━━━!!

>>12
で、どうなん？

周波数帳CD付きで出るのか・・・
PCで検索できるのは良いね
スレ違いごめん

>>14
最近じゃどんどん聞けるところは少なくなったからなー
デジタルMCAとか。

エーカーズが使えない〜、とか言ってる
全日空便？

MOCさんお願いしますかな

離陸機に風の状態を知らせてる時に、「ウィンド カーン」って言ってたのですが、
これはどういう意味なんでしょうか？(英語を聞き取れてないだけなんだと思うｗ)

外国機がつたない日本語で「さよなら」ってのに対し、若く(恐らく)可愛いい
お姉ちゃん管制官の「さよならー」ってのは萌えますねｗ
語尾を右上がりに伸ばしてくれるのが、萌えのポイント。

>>18
carm 無風 って意味さ

>>19
訂正 calm ･･･どっちか分からなくなった････

そういうときはGoogleに聞いてみるんだよ！　って思って
wind carmって入れたら
もしかして: wind farm になってしまった

ちなみに正解はcalm

ありがとうございます。
連続で calm って言ってたから、なんとなくそんな気はしたんですが。
やっぱり、ただ単に英語を聞き取れてませんね orz...

>>14
本当ですか？

>>14
ググるの忘れてました　スマソ
これですかね？
http://www.cqcqde.com/shop/20685_10120.html

パイロットと管制官が知り合いだったら「いってらっしゃーい」とか言ってるね。

深夜早朝の頃、日本上空を通過する外国機のPでたまに
「グッモーニン〜オハヨウゴゼエマス」とか言う面白い人いる

>パイロットと管制官が知り合いだったら
特に朝一とかに多い会話だから、いわゆるふつーの職場の挨拶なんじゃね？

>>27
〜さんいってらっしゃーいって言ってたから知り合いだろうなと。
それにうちの近くのタワーは時間に関わらず一部の便にしか言わんから。

>>27
テレビに出てた某管制官氏がPに飲み会出席再確認の話をしているのを聞いた事がある。

・・・・--・
↑モールスだと思うんですけどこれってどういう意味ですか？
時々混信します。

HME

>>30
区切りが分からないと何とも
・・・　・−−　・だったらSWEで周防VOR/DME
住んでる地方が分かれば絞れるかも

HMEそれだ！

HMEって？

羽田のVOR

おまえらすごいな。
そんなたったの数文字の点々でわかるなんて。
改めて見直した。

トイレに対応表貼っとけば覚える

30です。
どうもありがとうございました。
品川区なので最寄は羽田空港です。
プププププープー　プ
って聞こえますね。
これは専用の受信機かなにかで受信すると意味のあるものになるのでしょうか？

>>38
112.2Mhzに合わせると聞けると思います
VORでググってもらえば用途は何となく分かるかと
モールスで自分の名前をひたすら発信してます

>>39
聞えました。
これです。
この音です。
ググってみます。
ありがとうございました。

今日は、菅を乗せた専用機出発

>>36,38
越後路
メーター
え

>>42
なるほど!
オイラ、4アマで満足しちゃったから覚えられなかった。

イラ菅出発

Delta Airlines flight from New York to Greece to make emergency landing
at UK's Manchester Airport, officials say.

>>45
誰か日本語訳頼む

中学生でも読めるぞ

>>46
え？

＞（イギリスマンチェスター）空港の公式発表によると、
＞デルタ航空のニューヨーク発ギリシャ行きの便が、
＞イギリスのマンチェスター空港に緊急着陸した。

このくらい理解できないと無線も理解できないんじゃないの？

>>45
delta airlines　NewYork初Greece行きは、UKのManchester　AirPortに緊急着陸した。と公式は言う。

マリンスタジアムに行ってみるか

>>49
>>50
さんくす。

>>47
>>48
だまれ！

本物のガキだな

飛行機サイトが読みたくて、無線が聞きたくて、エロ動画が欲しくて。
少しづつ英語力が上昇してきた。

曇天だったけどブルーが見れてよかった。
羽田のTCA(UHF)とコンタクトしてますた。明日も飛んでくれるかなぁ

ちょうど台風が来そうだな

>>54
cumshotとかspankingとかｗ

>>55
UHFのTCAか。
うちのリグじゃ入らないorz

コロッケ

>>59
台風といえば必ずコロッケネタ見かけるんだけど、元ネタってなに？

羽田34Rにえまらんある模様

NH1291 レフト・エンジンアウト　ATB ETA 1005

みんな情報早いな。

とりあえず着陸
消防車追っかけ中

そんな中でもR女史は今日も順調ですな。

降機した乗客がツイッターに、大きく揺れて恐怖を
感じたと書き込んでた。

我々はいいけどCAさん、大変な思いをしたのにすぐに次のフライトの話を持ち出すとか、人としてどうなのか？
再考するようにと物言い。

>>55
いちおう、予定では1330っぽい。

>>68
早いですな!!

今日ﾌﾞﾙｲﾝﾊﾟﾙｽって噂聞いたんだけどなにかあるの？

>>70
空自のサイト見てみると良いと思うんだ
ttp://www.mod.go.jp/asdf/blueimpulse/schedule/

>>71
国体か。
ありがとう。

どこ聞けばいいの？

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

今会場真上を飛んでった

もしかしてこの一瞬だけ？

普通はフライパスだけなんだからそうでしょ。

>>77
76です。
そうなんですか。
上空でぐるぐる回るのは基地蔡とかのときですか？

もう少ししたら入間から松島へ帰るよ

>>78
それはその運営者の計画次第だけど言うように基地際の時だけで普通はまっすぐパスするだけ。
たまに別のタイミングで戻ってきてもう一度とかパスしながら左右に分かれたりくらいはする事も。
基地際みたいに派手な事をする事は無い。

自宅で聞いてたけど、スケルチ開けてなきゃ聞き逃してた。
TCAで｢スモーク｣ って聞けたのは感動

>>80
>>79
ありがとうございました。

Ａ　・−
Ｂ　−・・・
Ｃ　−・−・
Ｄ　−・・
Ｅ　・
Ｆ　・・−・
Ｇ　−−・
Ｈ　・・・・
Ｉ　・・
Ｊ　・−−−
Ｋ　−・−
Ｌ　・−・・
Ｍ　−−
Ｎ　−・
Ｏ　−−−
Ｐ　・−−・
Ｑ　−−・−
Ｒ　・−・
Ｓ　・・・
Ｔ　−
Ｕ　・・−
Ｖ　・・・−
Ｗ　・−−
Ｘ　−・・−
Ｙ　−・−−
Ｚ　−−・・

１　・−−−−
２　・・−−−
３　・・・−−
４　・・・・−
５　・・・・・
６　−・・・・
７　−−・・・
８　−−−・・
９　−−−−・
０　−−−−−

航空管制聞いてみたいんだけれど、受信機のおすすめありますか。
当方、東京都所沢市在住。hnd空港から直線距離で40kmぐらい。

>>85
テンキーないけど2万円程度のIC-R6が割りとおすすめ。
別売りのケーブルでパソコンに接続して操作も可能。

場所的に羽田空港は難しいかも。
アンテナ工夫して聞けてもノイズに埋もれてれば精神的によくないよ。

>>86
この板はIDでないのか。
確か東京ACC(東京コントロール)が所沢市内にあるって聞いたんだけれど、こいつの送信所は所沢にあるのかな?

>>87
NTTの回線とかつかって、東北や関東近県の山の上にある
アンテナから送受信してる。

東久留米の団地の端っこにあった送信所って、所沢に引っ越したんだよね？

所沢へかは忘れたけど無くなりはした。

120.5MHzの関東西セクターは所沢から送信されてるよ。

だから横浜西部だと聞こえないんだよな

蒲田（2階）だけど、航路管制はぜんぜん聞こえないよ。
123.7がかすかに聞こえる程度。
羽田の管制側もあまり入らない。
地上にいる航空機やトーイングカーの方が強かったりする。

箱根の山にあるのは
関東南とかかな？

関東南の各セクターは箱根山からの送信だね。

LiveATC RJTT、今喋ってるGNDのおっさん、気持ち悪い。

東側のひと？

>>96
LiveATCってGNDも流すようになったんだ？
いつからだろ？

RJTT 出発側のTWRのおにゃのこの声がカワイイ

RJTTの118.1が30分ほど前から激弱電波になった。
うちだけかとおもったけどLiveATCで聞いても弱々しいんでうちだけじゃないんだな。

愛知県ですけど120.5MHｚの地上側が受信出来る時があります。
当然、所沢からの電波じゃないですよね。
どっかで中継してるんでしょうね

それぞれをカバーする空域の電波的に見晴らしのよいところに
送受信局が置いてあって、所沢だとか羽田の地下とかで
レーダー管制やってる。

>羽田の地下
あり?全部東京コントロールじゃないんだ。

突然聞こえたり聞こえなくなったりする局あるよね
届きにくい航空機のために切り替えとかするんだろうか

そう。
広さなどに合わせて二三箇所にある。

都内だと120.5MHzは所沢送信の電波が受信できるけど、
たまに地上側が受信できなくなることがある。

例えばセントレアに向けて降下している航空機に対しては、
確実に通信できるように、愛知県に近い送受信所に切り替えていると思われます。
管制卓にあるスイッチで簡単に切り替えできるみたいですから。

同じような感じで、125.9MHzも送信所を切り替えて通信することがありますね。
基本は箱根からの送信だけど、他の送受信所に切り替えて通信することも結構あるよ。

ちなみに航空路管制の対空送受信施設は、全国にこれだけあります。
ttp://www2m.biglobe.ne.jp/~nagase/navaids/rcag.html

パイロットやCA、現場地上係員が高給優遇で人数多いとかじゃなくて、フライトに直接関係ない無駄な事務社員が多いってことだろ。
しかも高給優遇。
そういうのを切っていけよ。

誤爆？

ディスリーガ

ごめん
N速+に落としたつもりだった。

Japan air .....ah disregard.

>>112
時々こうやって英文のレスがあるけど、みんな英語わかって聞いてる？
特にスペルとか。
長く聞いてれば意味はなんとなくわかると思うんだけど。

RCAG(Remote Control Air Ground)
遠隔対空送信所。ACC(Area Control center)の通信システムだよ〜ん
羽田って、成田も管制しているが何でセントラル・・・？

羽田 新滑走路を上空から検査
http://www.nhk.or.jp/news/html/20100929/k10014266111000.html

tsuide
日航 廃止路線の最後の便出発
http://www.nhk.or.jp/news/html/20100929/k10014268731000.html

>>115
いつも思うんだけど、上空からみてよくあんな小さなところに降りられるもんだな。

>>116
いまは無線やGPSなどの計器で誘導してくれるから、訓練さえすれば
空港施設によっては視界がゼロでも降りられるよ。

>>117
うそつけ！
例えばRJAA ILS RWY16R(CAT IIIB)でもRVR 100m必要。
DA(RA)は無くても、WX MINIMAが"0"なんていう進入方式は存在しない。

そう言うこと言ってるんじゃないだろ？
重箱の隅つつきと言うかなんと言うか

過剰に反応するのはｵﾀの常道

ヲタってちょっとアレだねぇｗ

ヲタは大した知識も無いくせにプライドだけは高くて妙なところに拘る
ヲタ同士の掛け合いって見てて滑稽w

デッキで>118の知ったか説明がウザがられているんだろよ

鉄オタのセルフ車掌みたいに、空港の屋上デッキで回りの人間に説明してんだろーな。
10/21は羽田に来ないでね。

おまえらみんなヲタなんだろ？ｗ

羽田のATISの受信電波が弱くなってたけど、最近APPまで弱い･･。9.1はSメーター半分以上あったのに、２つがやっと。
ハーディとかのATISは今まで通り受信できるのになぁ。@千葉標高100m

弱くなってるね。

「本日の放送は終了いたしました。機器メンテナンスのため減力放送でお送りいたしております」

なるほどｗ

ベリーアファームって聞こえるときがあるんですが、超その通りということでしょうか？

verifyじゃなくて？

>>131
そんな気もする。
もうちょっと聞いてみます。
ありがとうです。

119.1カルロス氏

2010/10/03 18:00〜18:55 の放送内容 日本テレビ .真相報道　バンキシャ!
今週は『羽田空港国際化スペシャル』!今月オープンの羽田国際線ターミナルから生中継
�@羽田国際化で日本はどうなる?新空港たっぷり
�A尖閣騒動での日本外交はどうなの?
先日、羽田新国際ターミナルに下見に行ってきましたが、楽しい空港だなあ、と正直思いました。驚きや発見がいっぱいの新空港から、今週は全編生中継です。

朝からP3Cが飛びまくってる＠千葉 羽田聞いても入ってこないなぁ。
いつもなら下総行く前に羽田とコンタクト取るのに。

ブルーインパルス�dドル

>>135
下総基地の51周年祭りと自己解決しました。

スカイマーク ホットマイクw 会話だだ漏れ終了

>>138
途中から録音したｗ

どこで？

>>140
羽田のアプローチ。機長が語ってたw

うｐ

こういう時に限ってLiveATC落ちてた・・・
うｐダメなのは分かってるけどきになるぅぅ

お客さん降機語に連絡くださいってカンパニで言われてたけど、やっぱり怒られるんかな？

>>141
ｸﾞﾗｲﾄﾞｽﾛｰﾌﾟに乗って降りるのは好きじゃないなとか。

今朝7時過ぎからしばらく、1241でコクピット生中継やってたｗ
あれ、どこの飛行機だったんだろ？

そういえばかなり前だけど、デリバリーでチェックリスト確認しつつトトロの鼻歌な機長と、なにかいいことあったんですか？という機内のやりとりが10分くらい流れてて、管制官にも注意されつつなにかいいことあったんですか？とつっこみを入れらてたのがあった。
昔はほのぼのしてたんだな。

ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
なにかいいこと＝CAといいこと、だろうね

CAといいことでトトロの鼻歌は出ないだろ普通w

カルロス氏、夜勤か。
マイク近くね？
ハウリングしてるぞｗ

>>150
うｐ

あみ上空でバードストライクって、鳥もずいぶん高いところ飛ぶんだな。

AMIってまだ10000ft位じゃなかったっけ？
かなり高いね

軍板の「しょうもない知識を披露するスレッド」でも
ちょうど高高度のバードストライクが話題になってた
10000m（フィートじゃないよ)以上で激突した記録もあるみたい

一万なんて高度じゃ鳥など見えないから気づかないだけで意外と多いのかねぇ？

何年か前にJTAで巡航中（だったはず）に何とかと言う渡り鳥に
同じ愛称の付いた機体がぶつかったとか言うのがあった気が

JALか。

家の地域では22時以降はエアーバンドの受信が極端に減るよ、都心はどんな感じですか？

http://www.youtube.com/watch?v=7B0sir0GOzk
の動画みたら　戦闘機パイロットの訓練恐そうですね。
航空無線に注意しながら教官の怒号が聞こえる。
さらに計器飛行の訓練・・・　
航空無線が流れてるのに教官が怒ったから
聞き取れなかったんじゃないの？

>>159
地上局側も後ろで上官が睨みを利かせて交信中もお構いなしに
罵声を浴びせているんだぜぃｗ
おまけに地上では手や脚・・・・　

おっと宅配便が来たようだ。

>>おまけに地上では手や脚・・・・

暴力をふるわれるってことですか？
おーこわーww

昔海自がHNDの管制とのやり取りで、聞き取った内容と違う応答を何回も繰り返して(確かヘディング)後ろから物凄い勢いで｢030だろっ!!｣って怒られてるの聞いたことある。

皆はGCIは常時ワッチしているの？　録音？

羽田−那覇までのACCってウチからでは紀伊あたりまでしか聞けませんが
その後はどのようにハンドオフされるのでしょうか？

四国南→沖乃北→（沖乃南）→沖縄APP
北よりの、和歌山串本→高知清水→種子島中種子、を飛ぶこともある
四国南→南九州東→南九州西→沖乃北→（沖乃南）→沖縄APP

×　沖縄APP
○　那覇APP

>>165
ありがとうございます

>>166
嘉手納ラプコンから返還されて那覇APPになったんでよね

>>163
ネタ交信ならともかく、録音ものだとつまんないだろ。

>>163
会社勤めなので、百里関連のＧＣＩを全てＡＲＥＸシステムで
ＰＣに記録。
ただ帰宅後、聞こうにも記録量が多すぎて寝不足になるので
全部聞くのは無理・・orz

AREXのファイルをうpしてくれれば俺が聞いておいしいところをmp3にしてやるよｗ

うｐじゃなくてフォルダごとネットで共有してですね…

ホットスクランブルでのTWR交信って聞いたことがないんだよなぁ

さっきDEPでお客様にご案内します〜ってやってなかった？

数日前からACCで二回くらい聞いたけどｗ
「右手に大阪の市街地がご覧いただけます〜」

>>174
受信歴長いけど、そういうの1度もあたったことないんだよな。

>>158
夜も交信あるよ。

>>159
極普通じゃねえか
これくらいで怖いってどんだけゆとりだよｗ

>>172
先週はﾘｱﾙ含めて嫌というほど聞いた

>>177
そりゃ俺らおっさん世代は怒られ殴られって普通だけど、若い人には抵抗あるんじゃないのか？

誰か守谷上空で航空機にLED光照射されたの聞いた人いる?

>>180
なにそれ？

>>180
集団ストーカー話の類?

なんかﾊﾟﾁﾝｺ店にあるようなｻｰﾁﾗｲﾄを当てられた機がいたらしい
ｶﾝﾊﾟﾆｰでの報告
詳細はわからないらしいから偶然かもね

>ﾊﾟﾁﾝｺ店にあるようなｻｰﾁﾗｲﾄ
田舎行くとラブホだな

>>183
LEDじゃないだろｗ

スレ違いで申し訳ないんだが集団ストーカ云々の話ってでっち上げなの？
ちらほらその類のブログ記事等を見かけるがどうも信じられん

アメリカの話で車運転してるといつもヘリが真上飛んでるとかいうが、考えすぎな気はするけどね。

>>185
PｻﾝがﾚｰｻﾞｰとかLEDみたいな光と報告してたから、ｻｰﾁﾗｲﾄと解釈した。
説明不足でｽﾏﾝ。

>>188
レーザーはありうるかも？
違法らしいけど輸入物高出力緑色レーザーで遠射する動画もみかけるし。
上向ければ飛行機にあたるよね。

最近IC-R3でエアバンを聞き始めた素人ですが、少しお知恵を拝借したいです。
今のところ付属アンテナとRH701しか持っていないのですがエアバン（ACC）を聞いたときRH107では
電波自体は強く拾うのですがノイズが酷くて会話が聞き取れません。
うっすら何かしゃべっているなぁ・・・程度です。

付属のアンテナだと大分マシですがまだノイズが気になります。

いずれは外部アンテナを設置するつもりですが、外部アンテナを使わずノイズの少ないアンテナがあったら教えてください。m(_ _)m

>>190
ふむふむ。
純正アンテナや他のアンテナでもノイズ拾うんなら環境的なことかも知れんな。
どんなノイズなのかうｐしてみるのもひとつの方法だな。
このスレにはノイズ聞いて判別できる詳しい人もいるからね。

>>191

うまく伝わるかわかりませんが電波自体は一番強く受信しています。
聞こえてくる声(変調)が異様に小さいです。
ノイズは「サーーーーーッ」というか「ザーーーーーーッ」と言う感じが会話中ずっとです。
PTTスイッチを押している間ずっと「サーーーーーッ」と鳴っている感じです。

声よりノイズの方が若干大きいです。

受信機とアンテナは正常です。

>>192
うｐ

>>192

電波自体が弱い、というのが正解のように思います。
IC-R3のSメーターの振り具合はよくわかりませんが、
景気よく振る受信機と、そうでない受信機がありますから。

で、解決策としては、やはり外部アンテナを立てるのが一番ですが、
とりあえずは、
・2階で聴く
・できるだけ窓際で聴く
というところでしょうか。

聞かないと何によるノイズか分からないけどとりあえず。
基本的に混信のようなものでないならノイズ元をやっつけないとアンテナでの対策は難しい。
とりあえずブレーカーを全部落として変化があるか見る。
変化あればノイズ元の機器をコンセント外したりして調べる。
もしくはハンディ持ってスケルチ開きながらうろうろして探す。
電子機器なんかは結構ノイズ出してる。
あとR3がどうなのか分からないがACアダプタがスイッチング式だと電波弱いとけっこうノイズが入る。
ので電池でためしてみる。

なんとなく解決したような・・・

>>194

IC-R3のSメーターはフルに張り付いておりますがやはり窓から遠い場所だったせいかもしれません。
窓際に置いたところ大分改善されました。

>>195

混信的なノイズではないようです。
Sメーターは振っているもののやはり単純に電波が弱かったせいだと思われます。

早急に外部アンテナを検討したいと思います。　

そこでもう一つ質問ですが、NR950Mのようなアンテナとディスコーンアンテナだったらどちらが受信感度はいいですか？
エアバンの他に消防救急やコードレスホンなどを主に受信しています。
アンテナが目立つとか目立たないとかはまったく問題ないですし、そこそこ高い位置に設置できます。
単純に受信感度が良いアンテナを紹介してください。　m(_ _)m

受信自体最近始めたばかりですので、今のところ我が家からどんな無線が聞こえてくるのか試してみたいですが
最終的には航空無線を受信したいと思っております。

連投すいません　

書き忘れましたが山梨在住です。

120.50を受信していますが現在のアンテナでは管制側の電波が受信できません。
外部アンテナを高く上げたら受信できそうですか？
わかる方お願いします。

横浜西部でALF120っていう人気アンテナたててるが、120.5は管制側無理です。

密集地のベランダ2階にくくりつけだからかもしれないけど。

>>197
素直にディスコン買え

>>198
そうですか・・・　

>>199
やっぱその方がいいですか？

>>198
> 横浜西部でALF120っていう人気アンテナたててるが、120.5は管制側無理です。

あのアンテナ、買ったけど微妙かも。。

>>201
ACARSはまれに高知沖とか拾ったし、そこそこなんですが、
なんかこうもっと音声がガンガンはいってほしいです。

>>196
> 窓際に置いたところ大分改善されました。

その窓に防犯用の網網が練りこまれてないか？

>>203
ないです。普通のペアガラスです。

はっきりしたことは何ともなところもあるけど一般的に。
ディスコーンと普通のアンテナの違いは受信の得意な範囲の広さ（帯域）の違い。
普通のアンテナなら良い範囲は数Mhz程度の幅しか無い。
けどツボに入った所はディスコーンより少し感度良。
マルチバンドアンテナはコイルとか工夫をして何本かのアンテナを一本にまとめたようなもの。
ディスコーンは原理がまったく違っていて非常に広い得意範囲があるけど頭ひとつ超えるような所も無い。
本来はVHFエアバンドでも普通のアンテナでは一本では対応できないほど広い。
なのでまぁまずはディスコーンでオーソドックスにまとめてそれからGPなどの専用を付け足すって感じがいいと思うよ。
D777みたいなGPだと非常に感度が良くなっているけどその範囲も狭くなる。
ディスコーンでも若干得意範囲の違いが出てくるのでエアバンド以外にも使うみたいなのでD130とか定番どころが良いのでは。
それをちゃんと屋外の高い所に付けるだけで高層階窓際とかじゃなければハンディのアンテナとはかなり変わってくるはずだよ。

経験上アマチュアバンドに付け足された受信用バンドって結構おまけ程度な感じがある。
まったく設計されていないものよりは良いと思うけど。
それにこうどの程度の感度かも差がかなりある感じ。

>>201
アレって小ささのわりにはって事でしょ？
フルサイズにはかなわないんじゃ

>>205
やっぱD130ってアンテナが出てきますね。
性能が良いんでしょう・・・　最有力候補にしときます。

堀井さん語りすぎｗ

老婆心ですが
ディスコーンアンテナは決して性能が良い訳ではありませんゲインは無いが帯域が広いだけです。
何でも聞きたいがアンテナは１本だけとか、ＵＨＦエアーバンドのように広い帯域が必要な時のアンテナです。
当然ですが専用アンテナか対象を絞ったアンテナに軍配は上がるようです。

>>207
今はD1300AMがよいかも。
D130の改良版でAMラジオ対応。

なるほど・・・
ぐぐったんですが混信とか平気ですかね？　ハンディーなんですが・・・

>>211
ハンディの宿命。
近場に放送局とか無ければ大概大丈夫。
だがどうしても起こることがある。
アッテネータやエアバンドフィルタで抑える。
どうにもならなかったら高級機に換える以外に無い。

案ずるより産むが易し
数多く失敗しなさい、失敗から得られるものは何物にもかえがたいですよ。

俺の経験で言うと、引越しが一番効果があった。

ディスコーンアンテナを設置したら劇的に今までより遠くの電波が拾えますか？
エアバンはもちろん例えばコードレスホンや消防救急など・・・

>>215
2階建ての戸建だと仮定する。

2階の屋根の上にマストを上げて設置すれば今より劇的になることは間違いない。

簡単なテストがしたければ、今持ってるハンディ機持って近所の高い建物（歩道橋の上とかでもおｋ）で聞いて見るといい。

>>216
やってみます

190氏は山梨在住とのことだが、もし機会があれば富士山五合目に行ってみるといい。
山梨側でも標高2305ｍあるから、高さがあれば聞こえる範囲が広がることを実感できると思う。
何が聞こえるかはお・た・の・し・み・ｗ

>>218
今の季節は寒いからやめとけ。

でも、確かに高さは力なりだよな。

>>190
むかし2F建てで144MHZの無線でGPアンテナとアローラインを使った経験がある。
GPでは長崎から四国の移動局と交信できたくらい性能的にはいい。
アローラインはGPほどパワー感はないが以外と明瞭度と遠距離も聞こえるという印象。
アローラインは報道でも使われてるくらい信頼性はあるやろね。
D190というディスコーンは今使ってるけど今ひとつ、もちろん付属アンテナよりはるかにいいけど。

>>219
山のてっぺんに別荘を建てるんだ。

>>221
受信愛好家同士で資金や得意分野を持ち寄って建てるのもいいかもね。
リモート受信粘着ハウス？

手っ取り早く富士山測候所を買い取ったらどうだ？
インフラもそろってる筈だぞ。
一番高くて一番見晴らしのいい家。
みんなでリモート設備置きまくってアンテナ大林立ｗ

それより、ロケーションの良いところにアンテナと受信機を設置して
インターネット経由でいろんな周波数を受信できる、国内専門の
LiveATCシステムとかできたら最高だな。

電波法がアレだから実現は無理だろうけどさ。

確かにLiveATCは法的クリアの可能性が低そうだもんなぁ…
Webradioは可能性高いとは思うけど
でもほんと何か出来たら面白そうだよね

衛星飛ばしたらどう？
なるべく低軌道のコンステレーションで
高度200kmくらいならだいたい受信できるでしょ、たぶん
宇宙なら国内法も適用されないでしょ、たぶん
作って飛ばして運用して、何億かかるか想像できんｗ

>>225
違法なんかな？
どこに聞けばいいんだろ。
総務省の電波監理局かな？

>>227
きかなくても不特定多数が聞ける状態になっていたら、
電波法第５９条あたりにひかかるべ。

サーバを海外に置けばどうなのよ

webradioって法的にどういう位置付けになるん？

このシステムは、遠隔地からの受信テストを目的としています
ラジオ放送などの内容を二次配布する目的で設置したものではありません

と開設者は書いてるけど。

航空管制室で中学生が交信＝職員メモ渡し、飛行中の航空機と−福岡

国土交通省は１２日、福岡航空交通管制部の管制官が、６日に行われた管制運用室の
職場体験実習に参加した中学生２人にメモを渡し、飛行中の旅客機２機との無線交信で
読み上げさせていたと発表した。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010101200604

アメリカで息子にしゃべらせて問題なってたのを知らないのかな
にしてもその中学生羨ましい

> にしてもその中学生羨ましい

そっちかよｗ
まぁこのスレ的にはそうだよな。

>>229
サーバーじゃなくて、アンテナも受信機も海外に置かない限りむり。
それで受信できるなら可能性あるけど・・・

じゃあ現状LiveATCのRJTTも普通にアウトなのか
短波なら何とかなるがｗ

>>235
米軍基地とか、大使館なら問題ない

>>236
治外法権ってやつか。

羽田空港に一番近くてエアーバンドが入りそうな米施設って横浜港か？

>>237
赤坂プレスセンタ?

webradioは実質、放送の二次配布になっているところが多いよな
放送受信の為にＡＮＴを変えたとか

>>238
空港とそこまでの間にかなりの高層建物があるから厳しいんじゃね？

>>239
使わないPCR1000持ってるんだけど、JAVA Communication APIが手に入らないのでWebRadio構築できないで困ってる。

>>231
それくらいのことでいちいち騒ぐなよ
ここのスレの住人なら中学生が交信したって
とくに問題ない場合もあることくらい知ってるだろ
最近は神経質な人間ばかりで困ったもんだ

一つの些細なミスが重なって事故につながるし今回がたまたま
問題なく運行できただけでもしかしたら大事故につながるかもしれない

>>243
お前みたいなのが増えたから世の中おかしくなったんだよ

ぐっでいくらい言えるだろwww

>>233
だな
フツーじゃ管制運用室に足を踏み入れることすらできないのに…

みんなで足の引っ張りあい
イイ世の中になったもんだ

>>242
完全な法律違反なのに問題ないと？

どうせスカイマーク叩きの一環だろ。

黙っていたとしてもエアバンドをワッチしていた奴が
マスゴミにチクってばれる可能性有るから
自らゲロして予防線張った、とも考えられる
「ウチは法令遵守していますよ」ってポーズにもなるし

足の引っ張り合いと護身の為の無駄仕事
日本の労働者って大変ですね

で、一人くらいは録音してるんだろ？

福岡コントロールか。どうでもいいな

一番かわいそうなのは中学生だよな。
心に傷が残るな
お役人様はいやだネ

まだゆとりの余韻が残っているから
何も感じないんじゃね？

>>231
この管制官はクビですか？
それとも日勤教育？

>>256
ニュースでは関係者を処分するとは言ってたけど、個人的にはちょっとかわいそうな気がする。
注意とかそんなもんだと思うけど。

管制官ってサービス業だと思うし。
現場が萎縮してしまうと仕事もつまんないと思うけどね。

こんなんで目くじら立てるよりも、交信してる後ろで馬鹿笑いしてるのを何とかしろと思う。
やっぱ公務員は公務員だな。

コンタクト フクオカアプローチ ワンワンナイナー デシマル シックスファイブ
てな感じか、たしかにこの程度なら中学生でも言えるなw

ニュース見直したら子供が「言ってはいけないけど」とか言って発表会で言っちゃったのね。
これじゃどうしようもないｗ

でも指示をしていたじゃなくて指示を伝えていたと言ってほしいものだ。
これで一般人に伝わるニュアンスがかなり変わるだろう。
職場体験としてはいいものだとは思うんだけどね。

正式な手続きで行われた「職場体験実習」なんだものね。

息子をコネで無断見学させて交信させたのなら大問題だけど。

口止めされてて発表しちまった中学生も相当のｱﾎだな
管制官が何らかの処分を受けることを見越した確信犯だったら末恐ろしい…

そりゃ大人の事情であり、子供なんだから仕方が無い

信じられんし、もうめちゃくちゃやな、交信したパイロットびっくりしたろうなw
福岡だとこの交信聞いてたやつはかなりいただろう。

>>263
管制官は責められて当然だが、担当教師にも口止めを念押ししたらしい。
二重三重の壁をｽﾙｰして中学生発表w

恐らく言わないよう約束をしたんだろうが約束を破る子供もそれはそれでなんだかな

>>264
声だけじゃ子供かどうかはわからんだろ？
高山みなみのような声の人いるし。

管制官の良心を仇で返した厨房乙

たどたどしくなかったのかなー
たいてい管制官なんか流暢な管制語で喋るけどｗ

ATISが機械発声になる前のカタカナ英語を思い出すな

>>270
ごめんけど、機械音声ってどんなの？
羽田のATISしか聞いたことないんだけど、これは機械音声なの？

担当の人の個性が出て面白かったな
今でも田舎の空港は人間が声入れてるのかな？

>>271
そう
正確にはそうだはず
常時同じ人だし抑揚とかもまったく同じだし

あのシステムってどうなってるのかね？
けっこう前からあるわりに合成音声にしてはえらく普通にしゃべるけど。
合成はWindowsのとかVocaloidとかを思い浮かべるが。
突発的なのにも対応してるから合成と思ってるんだけどさ。
まさか考えうる限り録音しまくったとか？

音声合成だから要素を録音してそれをうまく繋げてるだけ
録音しまくったと言っても100ないんじゃない？
変わるのって数字、天気、雲形・雲量とかフォネティックぐらいでしょ

いや自動的に合成した音声で肉声は入ってないよ。

あれって人の声じゃないの？

>>274
ATISってよく聞いていると定型以外にいろんなのがあるよ

音声合成で録音ってなんかよく分からないな
なら合成は難しいんだから声優が録音すればいいじゃない

堀井さんの裏声とか？

>>272
千歳と那覇は羽田と同じ声だった気がするなぁ。
ATIS入れる位の空港ならみんな同じシステムに替わってるんじゃないかなぁ。

>>281
そなのか？

消防の救急指令だって自動音声
珍しくも何ともない

意味が分からん

機械音声始まった頃は、女性の声バージョンもあったのに、今じゃ全然聞かないなぁ。
成田のATISはたまに深夜にテスト波みたいなのでてるよね。

【環境】降り注ぐ排気ガス、墜落事故より怖い航空機による大気汚染
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1286971133/

俺らヤバイのかな？まぁ、今更感はあるけど

声は男女4つあってそれぞれ名前が付いてるとどこかで見たが。
伊丹は最近男声に変わった。

>>286それより支那をなんとかしろ

>>283
せっかく盛り上がってんのにマジレスすんなよ

初音ミク？

さっきの。
羽田の声は忘れた。
というより他の空港の声って覚えてない。
忘れるのか印象に残らないのか、ね。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/162675&key=ROAH

>>291
さんくすです。
羽田に比べて早口なような気がする。
同じ声ですね。

ATISやってる空港が無い俺涙目

>>290
聞いてみたいｗ

羽田の声キボン

>>231
まさか飛行機操縦を中学生とかに
少しだけ体験させたりはしないだろうな
んなことないか・・あすれ違いだったスマソ

>>295
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/162816.mp3

良い仕事

頭の部分が気になる

>>297
キーワードは？

こういう場合は昔から4レターって相場があるらしい

4レター入れたらダウンロードできた。

この大阪で不発弾処理やったときはなんて言ってたか忘れたけど英語で不発弾処理中って言ってたわ
まさに合成音声だからできる事だな

じっくり聞いたこと無かったけどファイルをちゃんと聞くと合成っぽい所があるね。

広島市内は岩国インフォメーション
128.2MHzが聞ける。　これはエンドレステープなんですかね？

米軍基地は肉声の録音が多いね。
でも、ハーディバラックスは肉声の録音をつなぎ合わせたように聞こえる。

羽田のATISといえば、昔ゴルフを「ガルフ」って言ってた人がいたなぁ。
その人、今は何してるんだろ？

>>304
今時テープはないんじゃないの？
って言うかFSC聞いたこと無いが送受信サイトは人が対応してるのではないの？
放送サイトは放送なのだろうけど。

>>305
「G」はICAOのフォネティックコードでは「ガルフ」って発音

>>307
GULF?
ゴルフじゃね

スペルはGolfで発音表記はgulfになるの

>>309
どこの国？

>>310
ICAO国のページで見てくれば。

>>309-311
fiveをファイフ、nineをナイナと読むのと一緒だな

スターフライヤーなんかやったの？

バードストライクじゃね？

>>298
MP3ファイルの編集の仕方がわからなかったんで、そのまま。
気になる部分は、たぶんだけど34Lアプローチ中のトラフィックが確認できるか？
ってDランローパスチェック中の剣先に呼びかけてたところだったと思う。

「ガルフ」の人って、「１６」を「ワンチコ」って言ったのを思い出した。

>>308
発音で悩んだらここがお勧めだよ。

ttp://public.research.att.com/~ttsweb/tts/demo.php

ガ〜ﾙフって聞こえるかも…。
以下をコピペしてしゃべらせてみると面白いよ。

Alpha
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliet
Kilo
Lima
Mike
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zulu

那覇にシーイーグルが来てる
クリアフォーテイクオフなう
昨今の情勢での応援だろうか

周波数変更許可→グッナーイで何処かに消えていった
哨戒任務のようですね
まぁもともとこんな時間に移動はまず無いしね

>>317
お気に入りに登録した。
さんくす。

管制官が話してる時に、時たま後ろで「ピンポーン」って聞こえるけどなんの音なんかな？

　

>>321
誰かが来たか、なにか当たったんだろｗ

ﾁｭｰﾁｭｰﾗｲ　JFKで22Rを表現するときの発音
最初何を言ってるのか意味不明だった

チューチューはけっこういないか？

>>325
そうだっけ？日本だと厳格にﾂｩｰﾂｩｰって言ってる気がするが

>>326
おいらの知る限りだと男女で羽田にいらっしゃる。

>>327
うｐ

>>318
何号機でした？

２１日からのRJTTの周波数変更
おさらいしておきましょう↓

教えてくださいと素直に言えば

GND　121.7, 118.225, 121.625（新国際線ターミナル）,
121.975（Ｄ滑走路付近）

TWR　118.1, 118.575, 118.725, 124.35, 118.8
これだけあるけど、通常の運用で増えるのは
１波だけだったかと（Ｄ滑走路用）。
118.1, 124.35以外のどれなんでしょうか。
.725の発信試験は聴いたことがあります。

>>332
チェックスターの試験では124.35使ってるね。

予想

118.1でAB+VFR管制圏
124.35でCD
118.8は従来通り混雑時と予備

わんわんえ〜ぃでしまるわんっ♪

>>334
とが抜けてないか？

らじゃわわんえいわんぐで

ぐでっ♪ﾉｼ

eight＾decimalって感じでしょ

ガイア観てるか？

堀井さん出てるね

>>334
あれすごくリズムいいよね

録画中
ちなみに壊れてて、録画中は画面表示できない

やっぱ堀井さん大人気だな。
退職後はどうするんだろ。

http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview101019.html

>>326
厳格にって……。
twoを厳格に発音したらツゥーにはならんだろ

トゥーす

>333　酔狂パイロットさんがブログで、説明会で
GNDが倍増、TWRが３波になるって言ってましたよ。

３波になると説明を受けたと言ってましたよ。←失礼。

>>343
東海か法政の教授にでもなればよい

あした羽田のD滑走路開業でなんかイベントとかあるの？

1番機情報とか。

無線板から誘導されてきた。
俺は最近エアバンドを聞き始めたんだけど、TWRやGNDなんかは問題なく傍受できるのにカンパニー波だけはターミナル、エンルートどっちもノイズがひど過ぎて聞こえない。
何かいい対策はないもんだろうかな？

>>351
周波数に合って無いアンテナなんじゃないのか？

カンパニって130とか上のほうでしょ。

>>351
ひとまず受信機とアンテナの詳細、型番だけでも教えて

>>351
ノイズねぇ
ノイズは聞いてみないとこれと言えない
とりあえず>>190あたりからいろいろ書いてあるからそれで調べてみるとか
可能なら録音うｐ

>>329
コールは42だった

ん？海保が北から帰ってきた
大雨で奄美に行ってたのかな
そういえば自衛隊が行ってない気がする

おーいきなりＲＷＹ０５からか。NH8557

まぁ日付変わったし原則そうだしね

あそうか、運用開始は午前0時からか。

まてよ？
そういえば日付はUTCじゃないんだね

確かに。なら9時のはずだよな。

D滑走路　118.725
LINE UP AND WAIT NH8557

NH8557 WIND 010 AT 7 RUNWAY 05 CLEARED FOR TAKE-OFF

AIPとかってUTCだよね
まだ有効じゃないはずだけど…よくわからん
まぁ国内のしか飛ばないし途中で変えるのも面倒だしとりあえずって事かなｗ

>>359
発効は20日の15UTCです。
それからTWRは4波だよ。

明日は何か起こるかな？
一日中34っぽい予報だけど。

>>364
みたいだな。
NOTAMでも20日の15時になってる。
つまり今日の0時からか。

あっそうか
発効日ってのがあったか
ごめん

http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/32ki_21-66news/alpa_japan_32-46.pdf
これ見て納得した。

＞＞３５２
ん〜どうなんだかな。。アンテナは付属品だからなんでも受信用になるんかな？。
＞＞３５３
たぶんこれは入門用だと思うが、レシーバーはユピテルの中古機ＭＶＴー３３００だ。
＞＞３５４
ノイズ音はかなりデッカイ音で「ザザーッ」だ。会話自体が聞こえず、送信か非送信か判別不能。
あと参考までに言えば、当方は地方政令市内の木造二階建て住み。２Ｆ窓側にレシーバー設置中。
関係あるかはわからんが、エアバン以外でも車にレシーバーを持ち込んで走ると、加速音に同調してヒュルル音出る・・。

いままだベッドの中だが、さっきからヘリの音がかなりする。羽田。

いま05からなんか上がったかな？
かすかに離陸音が聞こえるかな。
ヘリは聞こえなくなった。

それはJA002A

>>371
さんくす。
04から上がったのかな？
でもあんな低音だっけか。

>>361
さんくす。
そうきましたかｗ
うちは空港近所なんだけど、深夜に34Rから上がっていくときって、ちょっと響くんだよね。
今後なくなっちゃうと思うと寂しい限りだわ。

今朝のハミングバードも3機ほどしかなかったし。
05の1番機を逃がしてしまった今となっては、今日は仕事に専念だな。。

LiveATCも新TWR波対応済みか。
乙であります。

国際線ターミナル公式サイトは503エラーだし、
ニュースではあたかも新たに国際線が就航したように書かれてるし、いい加減だな。

ANAの朝一の香港便って以前からあったやつでしょ。
国際線ターミナルへ到着した初便なら間違えないんだけど。
それにD滑走路は利用してないしな。

堀井さんいるね。

一日で羽田がガラッと変わった･･･。
今まで通りAPPは119.1からコンタクトですか？9.4も使用してますが、メイン昇格？
どなたか新周波数のまとめ下さいm(__)m

642 名前：NASAしさん sage 投稿日：2010/10/19(火) 19:23:46
見てないかもだから21日からの変更点を貼っておくよ
追加　APP,TWR,GND（地区別）,TYOACC（上州、湘南、房総、若狭）
削除　ASR
http://www.death-note.biz/up/m/9963.gif
http://www.death-note.biz/up/m/9964.gif
http://www.death-note.biz/up/m/9965.gif
http://www.death-note.biz/up/m/9966.gif
http://www.death-note.biz/up/m/9967.gif
http://www.death-note.biz/up/m/9968.gif
http://www.death-note.biz/up/m/9969.gif
http://www.death-note.biz/up/m/9970.gif

>>376
GNDとTWRはきっちり分けてるね。

APP研究中・・・

南西から→119.1→118.1
北から→119.4→124.35

ざっと30分ほど聞いた感じではこんなのかな？
119.7は予備かな？

北方からと南西からで分けてるよう気がする。

なんか羽田ゆっくりな気がした

118.575がB滑走路ちゃうかな？
南風時に22/23着陸で16L/16R離陸って事はA滑走路と同じ周波数じゃまずいだろ。

http://www1.axfc.net/uploader/He/so/298442

奄美、電話とか通じないから欠航って初めて聞いた気がする
HFとかの通信網って無いんだな
ま、今の時代そんなの用意しないか
上を飛ぶ機でカンパニー中継とかで細々情報やりとりでもしてるんだろうかね

羽田の新しいウェイポイントの名前遊びすぎだな。
SINGO ARRIVALって例のあれか？ｗ

>>381
おお！　すばらしい

>>382
災害派遣で小牧から鹿屋へC130が向かったけど空港動いてるのか？

>>378
なるほど。ありがとうございます。 自分もじっくり聞いてみますm(__)m
受信機のメモリ打ち直さなきゃ

おっと、 >>377氏もありがとうございます!!

アダムなのね。アダモかと思ってた・・・

成田行きフィリピン408便、那覇に緊急着陸
ランウェイ閉鎖
原因不明

再開
ちゃんと見たら成田じゃなくて関西だった

iPhone の有料アプリ AirDistance ってどうですか？
羽田や成田が聞けるのなら購入を考えてるんですが。

>>391
それはなに？
教えて君ですみません。

那覇空港で比航空機緊急着陸
＞国土交通省那覇空港事務所によりますと２０日午後５時４０分すぎ、
＞フィリピンのマニラ空港を出発し関西空港に向かっていた
＞フィリピン航空のエアバスＡ３３０型機から油圧系統にトラブルが起きたため、
＞緊急着陸したいという連絡が入りました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5094735861.html

>>391
ATCを聞けるアプリには見えないけどな

昨日の状況
着陸　ARLON ARIVAL 34Lと34Rを使い分け　恐らくJAL系34L　ANA系34R
離陸　05 TAURA のレポ・指示

くっそ関東人多すぎだろ
関西ツマンネ

>>395
北から→34R
西から→34L

だろjk

>>382
空港自体が他と連絡が取れない状態だと
飛行計画の承認などができない
（燃料も含めて往復分用意しておいて飛来することは出来るかもしれないが）

空港へ至道路などがアウトで
島に出入りする人の通行や安全が確保できない

民間機が欠航する理由はこんなところでは？

自衛隊は夕方に輸送機が飛んでるね
緊急だし行きゃ何とかなるみたいなのもあったかもだけど
と言うか先行した救難機が偵察して連絡取ってると思うが
孤立してていきなり行っても無線は生きてるだろうしどうにかなるだろうけどさ

>>397
あら　そうなの。知らなかったわ。
AIPには北から南からなんて書いてないのに。

なんか後ろから前からみたいでやらしっ！　(´∀｀*)ﾎﾟｯ

>>400
> 後ろから前から

おっさん乙！

>>400
AIPに書いてないからって>>395の考察は酷いわ

http://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr8_000003.html

このへんの公式情報見ようぜ

NHK教育
スターフライヤー特集なう

南・西からの到着機が22、北からの到着機が23を使う理由も書いてあるのにな。

>>396
つLiveATC

>>405
ってさ、遅延が数秒の時と1分以上の時があるよね。
今は比較的遅延少な目。

関東南
関東西
武蔵
羽田アプローチ
羽田タワー
羽田デパーチャー
羽田グランド

全部聞こうと思ったら、受信機7台そろえないとだめすか。

複数ワッチできるレシーバー買えばおｋ

>>408
羽田国際化で周波数増えて受信機特需か。

590 名前： 専守防衛さん [sage] 投稿日： 2010/09/26(日) 08:03:33
http://www.ustream.tv/channel/chubu-centrair
自分用メモ
Pは四文字

>>410
これ地上側が聞こえてないのかな？

ごめん早とちりだった

D滑走路が増えてからLiveATC RJTT聞いてると、「アフターエアーボーン」って
よく聞く気がするんだけど、後方乱気流がなくなったよ！って意味？

空中に浮いた後

>>413
エアボーン＝離陸

後方乱気流はwake turbulence

あー、結構恥ずかしいですねｗ
んじゃ、クリアードテイクオフの時に、テイクオフした後のことを指示してるんですね。

D滑走路、全然関係ないしｗ

>>417
聞いてないから文脈が分からんけど、
ご想像のように離陸後の飛び方の指示もあり得る

D滑走路はC滑走路の南側の経路と干渉するし、
A滑走路を横断する飛行機も増えたから、
ある機体の離陸後に○○せよ、というような指示の可能性もある

ふむむ・・
三島から見上げてると、羽田−沖縄便が
上空を通過していくみたいだねえ

以前はもっと南の伊豆半島だったのが、
羽田−伊丹便と似たコースで来る

天候のせいじゃない？
通常はすぐ海に出て一直線に向かうが四国から曲がって向かうルートもある。

「航空機操縦練習許可証」を持っていないのに、飛行機の操縦をすると、どんな罰則がありますか？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/bluesapphire_chihaya/25063217.html

機長が隣にいればいいんじゃないか。
日本の場合は知らないけど。

RJTTデリバリーに堀井さん。
Enjoy the new runway!だって。
こんな言葉が自然に出てくるように
なるまでに、何年かかるんだろう。

堀井さん語録かｗ

どせまたスターフライヤとかに言ったんだろ？

>>422
たとえ機長でも、教証持っていないとダメだろう。

本田航空での教証訓練が懐かしいぜ！

プロシーデュラルスピードイズノットリクワイア

ATISの

simultaneous parallel ILS approach

って言ってるのを理解するまでにかなり時間がかかった

堀井さんって優しいな。

>>413
Aborn air 002, after airborne turn right heading 120, wind 030 degrees 5 knots, runway 05, cleared for takeoff.
って感じ？

34Rの関連機とSIDよりも早く間隔設定する為の指示でしょうな。

>>430
そそ、そんな感じです。
こうやって英語で書いてくれると、頭の悪い己でも理解し易いｗ

地震来たら羽田に入ってたノイズ消えた＼(^o^)/

いつのまにか東京ACCに 湘南セクタ 133.7
なんかできてたんだ

初めて聞く地点名称も目白押しだし・・
なんですかバンダムって

俺もAIP改めて読み直してSHONAN知った。
関東南Aの低高度なんだね。
受信機の設定がﾒﾝﾄﾞｲ

上のほうにとっくに書いてあるじゃん

西から来ると、関東南Ａ−高度が下がって湘南−アダム−アーロンアライバル−119.1　って流れっすね

アーロンアライバル昨日初めて聞いた。
ＡＰＰﾁｬｰﾄどっか公開していないしょうか？
下記ＷＥＢにはまだ載ってなくて。。

アダムってどの辺りでしょうか？
ＲＮＡＶのポイントだとは思うけど。。

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&lr=lang_zh-CN&c2coff=1&safe=off&client=opera&q=34%C2%B053'29.49N%20%20140%C2%B014'20.69E&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl
ADDUMはここ

チャートは国が公開してるよ

>>430
今日(もう昨日か)2タミ南側で聞きながらD滑走路を見てたけど
軒並み"heading 120"が入ってたね
ほぼ必須なのであれば、SIDを変更したほうがいいんじゃね？

ま、言うまでもなく検討中かな

>>438
AIS JAPANで検索
要登録だが、何らかの資格とか職業が必要なわけではない
（俺も無関係なリアル職場で登録した）

さっき東京APP（119.4）で、航空機側が「・・・（前半聞き取れず） pilot distribution 8000ft」って言ってたんだが、これどういう意味ですか？

>>440
ま、ざっくり言うとパイロットの判断で、ということでおｋ

とりあえず様子見ながら8000まで降りておｋということかと。

北海道方面からの南行きも、日中は東北セクタから常州セクタに流れるように変わったみたい。
夜は今まで通り、関東北かな。
その関係なのか、東北セクタの地上側が、日中かなり弱くなっちゃった。
オレもメモリ追加しなきゃorz

>>442
どこかのスレで、これは景気対策って書いてる奴がいたけど、周波数増えたり細分化したりで受信機買い足し需要があるかもだなｗ

>>441
なるほど。ありがとう。

>>443
スゲー微々たる需要ｗ

D滑走路見ながら聞いてたけど、
34R着陸があるときは、降りてから（上を通過してから）05離陸許可を出してるね
そのあとで05離陸の便に乗ったけど、目の前に34Rの進入灯があってﾜﾛﾀ

34Rだけ見てると、羽田がちょっとローカル色を帯びて見えます

1194日本語ｷﾀｰ

>>443
景気対策ですかｗ
たしかに、レシーバやアンテナを買い足そうとしているオレがいる（笑）
中古のR5でも買おうかな

中古買って景気対策とか笑える

>>440
descend at pilot's discretion, maintain 8,000
北からの進入は、今まで以上にかなり手前から降下させられる。
(STONE: 阿見の約16マイル北を10,000ft)
周囲の状況が許せば、制限外してくれるってことかな。
降下開始のタイミング、降下率など、都合のいいものを選べる。

>>449
間違えた。STONE 11,000だった。
今までは阿見を13,000だったから、全体的に早めに降りちゃう。
航空機側の電波カバレッジは狭くなるかもね。

SPENSなんか今まで16000だったけど、新しいアダムで10000

確かにAMI通過機が低く飛んでる気はするよね、家から見てて。

ミッキーってなくなったの？

なくなった。
FAFがそれぞれ

ILS Y 34L ACTOR
ILS Z 34L APOLO
ILS Y 34R CIDER
ILS Z 34R CACAO

PLUTOがひとりぼっちになっちまったな。

エンルートチャートが未更新なので全体がわからず困る。
JOHGA-KALON Y3** とかはやくみたいんだが。

予想として横浜の中心を通りそうで((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸします。
深夜にパリへ向け北上する777　かっこいいな　ジェットストリームみたいだ・・・

ほんとだ、AIPのエンルートチャートは更新されてないのか。
JYOGAからKALONへ抜ける航空路はY371になってる。
位置的には鎌倉市から与野、上尾市の辺りを通過してるな。

http://hotfile.com/dl/78190724/e019457/1021.pdf.html

ジェプセンか？

有料な物うｐるとか

>>454
さんくす！
命名はなんか食べ物にちなんでるんかな？
クリームとかもあるよね。

>>460
かと思いきや、
CLOAK
SINGO
ARLON
CAMEL
EGARI
NAGAI
BRASS
NYLON
とかごちゃ混ぜなんだよな。

ILS 22も
STEAM
NINJA
NIFTY
NEXUS
NITRO
とか関連がありそうでない。
ILS Y 23は
DAIYA
LUBBY
OPARL
と宝石シリーズで並んでるけど。

>>459
窃盗とたいして変わらんよな。
万引きはゲームとか言い出すやつみたいだ。

SIDやSTARのポイント名は、SID名+1、SID名+2とかで並んでいてくれると有難いんだけどなｗ
実際分かりやすいと思うんだけどなぁ
複数が使うポイント名は従来どおりとかで

湘南 常州 房総は今回UHFの設定は無しですか?

うおおお　サンクス　Y371確認できましたぁ　((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

有りです。
>>377

>>461
宝石シリーズ、英語でなくローマ字表記なんだね　なんか可愛いW
rubyやopalは他で使用済、とかあるのかな？

POINTは5文字制限があるからなぁ
いずれ使い切るかも。わけわらん半角文字列じゃ伝わらないし。

>>468
世界共通なの？
よその国と重複はあるの？

システム統一の必要から世界共通だと思った。
15年ぐらい前、伝統の名前がしょぼいのに変わった。

SPENCER→SPENS
TOPSHELL→TOPOS

>>469
他国との重複はけっこうある。

LIVEATC聞きはじめた瞬間に大爆笑が聞こえたので来てみましたw
だれか派手に噛んだのかなw

>>472
時間的にトーイングカーの故障関連？

>>473
笑い声だけしか聞こえなかったので事情は全くわかりませんが、
故障があったんですね
突発トラブルに動じない官制の中の人、豪胆すぎですw

北への出発便を守谷は通らなくなっちゃった？

>>475
うん。関宿から阿見に向かうようになった。

PLUTOのページにAMI Txが載ってるから誤解が生じてるようです。

RJTT-PLUTO SYE;(for RNAV1)
RJTT-SYE;
　　~Y11...
　　~Y11 YTE Y111...
　　~V15 AKAGI W18 JD NZE V11...

関宿からまっすぐ北です

失礼、守谷からV11に繋がってたのが関宿からY11に繋がるように変わったのか。
だからRNAV非対応機は一旦日光へ行ってからV11に入るわけね。
AMIとMIDORI TRANSITIONがあったから阿見に行くものと思ってたら北行きはトランジションなしなのか。

ERCの作り直しはしないのかね・・・

紙のERCは11月中旬発行だそうです。

昨日の旭川の件、誰か聞いてませんかね？

なにそれ？

山か。
こわいな。

原因はなんだろうな。
指示間違いか地図間違いか偽物管制官か。

旭川のニュース見ました
シミュレータで "pur pur PULL UP!" の音流して・・

さて三島の上空ですが、やはり羽田→沖縄、宮崎、
鹿児島、高知の便が通過してゆきます。　ACARS を
見てると横須賀VOR から渥美半島へ行きますね。

>>484
こんな感じすね。

(for RJBB/RJOO/RJOS)
RJTT-JYOGA Y56 TOHME Y54...(for RNAV1)

(for RJBD/A1/Y24/Y52/G581/A590)
RJTT-JYOGA Y56;(for RNAV1)
~KEC...(FL260+)
~NADAR Y562 MAYON...(FL260+)

旭川の件、管制官がMVA以下に降下させたかパイロットが指示高度を逸脱したか、高度計の不具合辺りかな。
巡航中にGPWSが作動して気持ち悪いというのはこの間カンパニーで聴いたが。
これは電波高度計の不具合だったみたい。

QNHを極端に間違えたとかもね

でも、どこかでどっちが気付くだろ？
管制は画面みてるんだし。

車でいうだろう運転なんかな。

かもしれないね

>>488
管制官の見てる高度は航空機側からの物だから、仮に高度が実際と違ってたとしてもわからないよ。
アエロペルー603便墜落事故みたいに。

３０キロも東を飛ぶなんて通常は無いから天気が悪くてヘディングのリクエストでそんなところまで
行ったと予想。んで高度のチェックが疎かになったと。どっちにせよアプローチ中だったのか
待機中だったのか誘導中だったのかハッキリ分からないからモヤモヤするね

自衛隊等が使用している防空レーダーは高度の測定もできるけど、
通常の航空管制用のレーダーでは高度の測定はできなよね。

つまり管制官側では、航空機側から送られる高度情報を信用するしかない。

>>490
わかるんじゃない？
>>492
ADCの高度だから機器故障が無い限り正しいんじゃない？

エアーニッポンってｗ
ANK737イルカちゃんを思い出したよ
逆噴射時真っ二つに引き裂かれるｗｗｗｗ
というか、今ANKの定期便は飛んでないよね？

>>493
分かると思う理由を教えて欲しい

自衛隊で出来るんなら技術的には可能だが、遙かに数の多い民間機の高度を個別に測定してもさほどメリットがないということちゃうかな。

旭川の件、続報出てたけどMVA以下に降下するように管制官が指示出したみたいよ。

最接近時は山まで520メートルだとさ
上昇操作が数秒遅れたら、間違いなく山肌激突だったろうね

CFITへベクターされちゃあたまんねえなぁ。

俺んちのはGPWSついてないんだ。
訳も分からずあぼーんだぜ。

うわーこれ、なんてダイハード２？

HATBAって廃止になったはずなのに最新のSIDに掲載されてるんだけど何で？
しかもBAYGEと全く同じ地点のはず。

大変更の時ってミスプリが結構ある。
すぐ訂正がでる。

旭川の件、全然知らんわ。どういう事故？

エアーニッポン機 山に異常接近
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101027/k10014846181000.html
異常接近 当時は雲の中を飛行
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101027/k10014854441000.html
山より低い高度に降下指示
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101027/k10014868581000.html

>>500
ジェプセンもHATBAになってるね。
以前のBAYGEがHATBAに名称変更して、21日にHATBAがなくなって新たな位置にBAYGEが出来たということでおｋ？

>>503
サンクス、管制ミスですね

普通管制画面に高度警告が出るはずだけど出なかったのかね

737NGってEGPWS装備？

普通に電波高度計のデータで警報なったんじゃないのかな

>>503
いくら計器飛行方式だからと言って、パイロットも航空図を見て確認しなかったのですかね。

雲中飛行なら、なおさらクロスチェックをするべし。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101028k0000m040067000c.html
＞一方で、パイロットには最低誘導高度は知らされていないという。

いや、AIPにMSAのってるじゃん。旭川の東側は9600tf。

MVAとMEAとMSAは違うんだけどわかってる？

ACC3100って何セクター？

カンパニーってどういう意味ですか？
管制で、カンパニー777ウェイティングフォーユーとか、カンパニーワンコプターとか。

>>513
会社ってことですが、その例だと正しくは

「ユア・カンパニー」　（あなたの会社の）

ということだと思います。　「あなたと同じ会社の
777型機が、あなた（の通過なり離着陸が済むの）を
待っています」とか
「あなたと同じ会社のヘリコプターが（近くを飛行して
いますよ）」とか

>>514
ありがとうございます。
ユアカンパニーという時もあるのでそうなのかな？
と思ってたのですが、JAL機への管制でジャパンエアー777という場合もあったのでなにか意味があるのかな？
と思って質問しました。
ありがとうございました。

>>454-461あたりにwaypointの命名則の話題があったので、
チャートを見直してみた

食べ物とか、そういうテーマを見つけようとするとバラバラだが、
A-D滑走路の基本進入路(A,CはILS、B,DはLDA)は
それぞれ頭文字がA-D

ILS22はN（North?)、ILS23はS（South?)で始まるようですね

>>516
おまえ頭いいな。

俺なんか食べ物の名前でラテン語のローマ字読みとかヘブライ語のローマ字読みなんじゃないかと探してたのに。

>>516
頭文字の法則は気付いてたが、1つだけ違うのが混じってたりするんだよな。

何日かぶりにRJTT聞きましたが
なにやらちょっと雰囲気がピリピリ気味？
旭川の影響かなあ‥

例のニアミスの有罪判決も影響してるのかもね。
あんなの有罪っておかしいよ・・・　世界の流れに逆行した、事故原因解明と防止を著しく阻害する悪判決だと思う。

おかしくないよ人為的ミスで事故が起きたんだから罪に問われて当然。
もし同じような事例で墜落事故が起きても無罪と言えるかね？

人間はミスをするもの
個人に「ミスをするな」と指導するだけではダメで、
ミスをしたときに大事故にならない仕組みが必要
というのが安全に関する議論では当たり前なんだが

「故意」「重大な過失」がある場合に個人の責任が重くなるのはやむを得ないが、
管制官にしろ、国が定めた訓練を受け、許可を受けた上で業務をしているのだから、
原則として個人の責任は問わず、
許可を出している国が責任を持つべきというのも一つの考え方

「寝てた」「酒飲みながら仕事した」→重大な過失
「忘れてた」「失念した」→人間としてあたりまえ。フェイルセーフをで回避するべき

極端かもしれんが、こういうことかな？

ttp://blog.goo.ne.jp/flight2005/e/7039ca6e32ce6d516a48a09a2f36cc57?fm=rss

宣伝乙

何で宣伝扱いなん？

相変わらず個人の責任にしてはい終わりっていう日本の体質だな。
NTSBを見習えよ。

スケープゴートだな

>>526
記事引用しかしてないような個人ブログだからでしょ
記事は丸々コピペ写真もどこかの記事のだし

カムチャッカで火山が二つも噴火したそうだ

>>522
重大な過失かどうかを判断するのが司法の役目なんだけど。
そしてその司法が有罪に値すると認定したんだから、重大な過失だったと言うこと。
それに対して罪に問うべきではないなんて言うのは、法治国家を否定することと同じ。

>>529
確認のために踏んでしまったがｗ
いらねータイプのブログの一つだな

>>531
えー、あなたも全部個人に押しつける人？
現行の体系では531の通りだけど、
こういう航空鉄道などの安全とか、医療事故に関しては、
そもそも「まず警察の捜査ありき」じゃダメなことは
各方面から指摘されてるんだけどね

免責の範囲は難しいけど、
刑事とは切り離して関係者が原因追及に動きやすい環境を作ってあげて、
場合によっては無過失救済制度を作るとか、そういう対応も必要ですよ
もちろん今後の課題です。

メーデー見てても、日本と欧米諸国じゃ遺族の言うことも捜査の仕方も全然違う。
日本では何かにつけ誰が悪い、賠償しろばっかり。

現在はこうである、と、今後こうするべき、を一緒にするからややこしくなる

賠償については欧米の方がはるかにうるさいんだけど知らないのか？

無過失で救済なんて制度作ったら逆に事故が増えるよ。
むしろ責任を問われるんだって緊張感を持って行動すべき。
何でも欧米に習えばいいってもんじゃない。

>>531
判決について意見を持つことは
法治国家を否定することにはならないと思うが
>>523
同意

「忘れてた」「失念した」が当たり前なら、旭川の件も何の問題もないと。
馬鹿としか言いようがないわ。

旭川の件って続報ある？

>>538
「罪に問われるべきでない」であって、「何も問題ない」ではない。問題はあるけれども、個人を処罰したところでそれは解決するのか？ということ。

優先順位としては
1. 事故原因究明と再発防止策
2. 事故を起こしたことに対する処罰
となるべきと考えられるが（この優先順位に同意できない場合はまずそう言ってください。議論のポイントが変わってくると思いますので）、
現在の事故調査とその後の処遇では「2」に重点が置かれすぎていて、「1」が阻害されているのではないか、ということです。

原因究明・対策と処罰は一体化される物であって、どっちが優先とかないと思うけど。
それに、新聞の社説にも刑事罰の必要性は書かれてるよ。

>>541
日頃から航空法違反スレスレで
ヘリの取材飛行を繰り返すマスゴミ共に
そんなこと言われる筋合いは無いわ！

>>541
新聞の社説ほど無責任なものはないよ。
>>540や>>522>>532などにあるような見解が航空産業の発達している国ではスタンダードな考え方。
こと航空事故関連については単に国内問題にとどまらず、ルールが国際共通化している分野のシビアな
世界だからこそ、インシデントが起きた時ためらいや障害なく速やかに共有化出来る態勢が求められる。
ここら辺は日本の事故研究・管理の専門家による書物を見てもみな同様の内容で書かれているよ。
かといって処罰は無用という極端な意味ではなく、人為的にどの角度から見ても明らかな過失や怠慢が
あった場合は相応の処理は避けられないと思うけど、総体的には>>540にあるような順位で
処理されることが望ましいというのも専門家らの一致した見解になってるよ。

羽田−沖縄の便が富士山のほう通過して名古屋に
向かってる

台風１４号が南海上を北上中

四国ルートだね
いつものルートは台風直撃

台風は夜半に再接近になりそうだ
でも弱まっているし掠める感じだからさして影響は無さそうだけど

しかし寒いな。

今日の24:30、25:00 26:00とかに国際線が飛ぶのかな？日が変わって10/31だけど。

そう言えば明日から就航か
0時にANAのロス行きが初めだね
まぁ台風とかだと外国機が欠航しやすいけど
朝まで日本の会社のだからみんな飛ぶんじゃないかな？

よく見たら明日いっぱいは日本のだけだった
外国機は明日の夜飛んでくるんだから当然か

>>540 が理想なんだろうなーとは思うけど、何か起きるたびに
「吊るし上げる対象がないと不安、解決した気がしない」って人が
多いみたいだから難しいね

年配の人達の話を聞いてると、変な条件反射みたいになってて
ちょっと気持ち悪い・・・

>>543
この間からずっと専門家がって言ってるけど、
貴方の言う専門家の意見とやらのソースを出さないことには、
社説がいい加減だとか国民の意見がおかしいとか言っても何の説得力もないよ。
それに専門家だってそれぞれ思想があるから全員同じ見解でもないし、
貴方が取り上げてる専門家の意見が正しいとは限らない。

また、日本の司法が重大な過失だと判決で述べてる以上、
貴方がいくら騒いだってそれは法曹界の見解とは異なってるし、
今の日本では法律と照らし合わせても認められる見解ではない。
罪や罰の判断基準もその国の法律解釈なんだから、国際共通化も関係ない。
ある国で罪を問えなくてもこっちの国で問えるなんて当たり前の話。
国際共通化がミスをしたときの罪や罰にまで及ばないのは常識でしょ。

たまたま今回の件は航空管制という特殊業務だから、
個人の責任を問うべきではないと言ってるんだろうけど、
例えば建設現場での個人の過失による事故で、
個人の責任が問えないなんて話は聞いたことがない。
国際共通化云々を含めて、航空管制を色眼鏡で見すぎてるんじゃない？

http://www.alpajapan.org/koukaibunsyo/fukuchiyama20091009.pdf

日乗連が色々書いてるよ。
どっちにしろスレ違いだから他でやってくれ。

日乗連って内輪じゃん。
結局同業者が擁護してるだけだろ。
この話は終わり

まぁ素人の俺が乗客目線でマジレスすると、懲罰と原因究明は分けてほしいね。
たとえ俺や俺の家族が事故で死んでも、管制官やパイロット個人の責任が追及されて事故原因や経過とか知らされないよりも、真実を白状
するのと引き換えに懲罰は免責にしたっていいと思うけどな。

お前個人の意見なんてどうでもいいし、素人なんて名乗る奴はだいたい素人じゃない。
蒸し返してまで仲間を守りたいのか必死すぎる。

妄想乙

大分風が強くなったな。
ゴーアラ一揆あった。

羽田は平和だよ

25ktくらいだね

TVKテレビでなんかやってる

25ってけっこうあるね。
でももう終息したんかな。

>>560
はいんねーよｗ

>>562
KeyHoleTVがあるだろ。

>>551
おまえ馬鹿か？
誰が「全て」無罪放免にしろなんて書いてるよ。罪の問い方の問題を言ってるんだろ。
問い方を間違えればその後の環境良化を悪化させる恐れがあるってことだろ。
お前みたいなヤツに一つ二つソース張ったところで「それが全てとは限らない」
「｢これが正しいとは限らない」となるのが目に見えてるからなｗ

そんなことより無線の話をしようぜ！

これを見ればよく要約されて書かれているな。

｢航空事故と刑事過失責任」　池田良彦

http://japa.or.jp/japa_com/houmu/pdf/sympo/2001/ikeda.pdf

被害者側（日航機事故連絡会）の視点からも同じ見解が出てるし。

http://www.neverland.co.jp/8_12/information/25years.html

「刑事捜査より事故調査を」の項

まだやってるのか同業者はしつこいな

ここで御託並べても有罪は覆らない。
それ以上でも以下でもない。

と、>>551が申しておりますｗ

本当に必死だな

HF意外と静かだ
台風あんまり関係ないのかな

ルート的にほとんどHF圏に影響与えてこなかったでしょ
もう弱いし今後もほとんど無いんじゃ

しばらくはショートカット一生懸命やるのは馬鹿らしいから自粛するわ

何この上から目線

すげぇ。LiveatcのRJTTリスナー数トップだｗ

もうすぐ本格運用開始か

定刻早めてANAもJALももう離陸しちまった。

工工エエェェ(´д｀)ェェエエ工工
交信追うつもりだったのにorz

>>578
涙目ｗ

なんか1番機狙いで必死だったんだねぇｗ

羽田「１番機争い」タッチの差でＪＡＬ : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101031-OYT1T00066.htm?from=rss&ref=rssad

>>578
ドンマイｗ
明日の着陸で頑張れ。

AN333どうしたんだろ

何か日本語で交信してたね

なんか今日日本語多いような希ガス

23日だったかな、あの頃も日本語多かったですね

何今の羽田

日本語飛び交いすぎ

34LのAPPが涙目になりながら減速連発してるｗ

>>563
久しぶりに鍵穴みたら1181発見ｗ

バドストで34Rクローズ中

オープンしますた

昨日一番機聞けなかったから今日聞いた
JL2
RWY05→Cntact126.0→R.Heading 070 FL150→200→230→Direct OPPAR→Contact 125.9
FL350→Direct アペック？→Contact 133.6
NH1006
RWY05→Cntact126.0→R.Heading 090 FL150→200→220→Direct OPPAR→Contact 125.9
FL350→Direct アペック？→Contact 133.6

アペック？のスペルと場所は不明

ABETSな
場所は東の方だ

ほれ
ttp://ja.flightaware.com/live/flight/ANA1006

サンクスN36E144だからかなり東だね

http://www.opennav.jp/ja/fikkusu/JP/ABETS

asahi.com（朝日新聞社）：ＪＡＬ対ＡＮＡ、一番機めぐり火花　羽田の国際定期便 - トラベル
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201010310359.html

客の都合より1番機ってかｗ
必死すぎるｗ

>>592
乙

>>597
まぁギリギリに現れて出発を遅らせるDQNがいなかったということで
結構なことじゃないかｗ

RJTT LDA Runway 23 App　初めてかな？

11/1 12:30
METAR RJTT 010330Z 05003KT 9999 SCT015 BKN020 18/13 Q1002 BECMG
20018KT RMK 4CU015 6SC020 A2959=

北風運用のほうが良さそうな風向きに見えるけど、
今後それだと追い風になっちゃうんだな

23着陸に対して16R/Lがどれだけ待たされるか見物だな

B滑走路　RWY22 118.575

34に接近中、スピード上げろ、スピード落とせとか大変そう。
フラップ下げて車輪降ろして、スピード上げ下げったって、
そんなに早くスピード変わらんだろうに。

APP119.4からTWR124.35に振ってる
単純には行かないんだな

羽田APPでベーコンって言ってるから、ベーコンエッグ食ってくる

じゃあ俺はその先のボンド買ってくる

22/23運用
北 119.4>124.35 RWY23
南 119.1>118.575 RWY22
でオーケー？

現況まとめ
RWY16R TWR118.1000 DEP 126.0000
RWY16L TWR124.3500 DEP 120.8000
LDA Z RWY22:APP 119.1000 BACON(FromS) TWR118.5750
LDA Z RWY23:APP 119.4000 DATUM(FromN) TWR124.3500

22鳥 クローズ

119.1からRWY23に振り始めた

CLOSE解除でHOLDも解除RWY23に振った便は22に復帰

119.1混雑で119.7運用開始
BACON→BONDO→RWY22

>>608
おぉー本当に平行離陸の平行着陸なんだねえ

南風運用の時のATIS早く聞きてーなー

というのはさておき、
LDA22とLDA23のとき、
南からのB、北からDって流れが交差する問題の他に、
LDA22で進入中の飛行機が、23が見えたとたんにそっちに
舵を切らないかって懸念も聞いた
現実にならないことを祈る

RWY16L-34R CLOSE
RWY23優先にしたのかな？

今はLDA22とDEP16Rだけで運用してる
APPはまだ２波使ってるけどRDRに誘導して整列中

管制官のコールサイン言い間違えが多いけど、やはりアプローチの勝手が変わって、てんてこ舞いなのかな。

明日地元にヒラリークリントンの特別機が来るのですが
到着時間はもちろんわかりません。
エアバンドでアプローチを聞いてからダッシュするしかないのでしょうか。
ちなみにニュージーランドのクライストチャーチです。
空港までは仕事場から20分ぐらいかかります。

どこかで追跡できるサイトがあれば教えて頂けると幸いです

>>618
ここの板に答えはある!!

おい
実践!!航空無線(AirBand/エアーバンド)　がWebサーバのサービス終了でみれなくなってる

>>618
政府専用機追跡スレッド10
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1288515052/
に行けば丁寧におしえてくれると思いますよ

>>620
あーあそこもインフォだったっけ
たしか同じの（ミラー？）があったよな
と思って探したら同じインフォだった…
管理人氏が新しく作ってくれるのを待つしかないですな

あらあら
周波数調べたりお世話になったんだがな

三才ブックスの周波数帳3,000円でうてた。たけー。

LiveATC RJTT がやっと復活したと思ったら、北風運用に戻ってるじゃん orz...

>>620
便利だったのに消えちゃったねぇ・・・

他にこんなのも見つけたけど、UHFが載ってないんだよな・・・
http://www29.atwiki.jp/airband/

DEP「Direct NUMAR」
P「ﾇﾏｰ?」
DEP「November Uniform Mike Alpha Romeo」
P「Thank you」

ここ数日で何回か聞いたやりとり
KAMATやBAYGE新設の時にもあったけどね

>>626
おお
wikiだからみんなで情報充実させていこうぜ

>>621
おれ住人。誠意のある人が多いよ、たまに政治色出すやついるがｗ
最近は羽田の運用で盛り上がってたし、外国の専用機の話題ももちろんｗｅｌｃｏｍｅ。

>>627
120.25は
「After AJE then direct MAYAH」
でパイロットの復唱が全然違う。
かれこれ5回くらいやり取りして管制官キレ気味。
どっちが悪いんかね。

>>627
DEP「Direct KUMAR」
P「クマー！」

>>627
そう、新設の時多いよね。
成田16Ｒのファイナルで、タワーに移管されて位置を宣言する時に、パーチをピーチと呼ぶＰがいた。
Ｐにとって、チャートの差し替えは結構な労力を費やすものかと。
おっさんＰから、差し替え終わった古い方のチャートをもらったことがあるが、メモ書きやマーカーでわかりやすく工夫してるのがわかった。

>>626
そこじっくり見るとどうも嘘っぽいことも書かれてたりするんだよね
Wikiなら考えてみれば本家に一覧作ればいいかと思った
実践航空無線はそれはそれで多種な情報が多かったから復活してほしいな

>>633
大変だよねぇ
帰ってくるたびにと言ってよい位しょっちゅう翌日の休みに差し替えしてた
延々パッチンパッチンって
黄色の封筒で1cmくらいとかあるし
じっくり見ながらやってるらしく何時間もかかってたし

>>619
>>621
ありがとうございます。
バタバタしているうちにこちらもう昼になっちゃいました。
何とか見られるよう頑張ります。

RJTT久々にカルロスさんの声聞いた

さっきまで何かの撮影やってたっぽいね

昨日夕方羽田から北行きの飛行機に乗ったんだがLDAだったのか。左席で１６Lから離陸だった
けど２２に連なっている到着機以外にぽつんと２３に降りてくる飛行機も確かに見えた。
目の前にはB3が一機だけだったのに離陸までえらく待たされて、キャビンアナウンスでも「管制塔
からの指示により・・・」っていういつものお断り入れてたよ。タワーでも交代する度にリアルでは
初体験の管制官ばっかりだったのかな

Birdストライク発生か。死骸回収うんちゃらかんちゃら・・
しばしお待ちください・・

なんだなんだ！？なんか揉めてたなｗ
はっきり聞き取れんかったけど、「○○○・・・の確認ちゃんと取っておいてくださいね。（口尖らせてるっぽい口調）」
「えー、○○○の方には事前に確認取ってその内容だったんですけどね。その辺チェックして文句あるならそっちに言っといてください」
「了解しましたぁ・・（また口尖らせてるっぽい口調）」　なんのやり取りだったんだろうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こりゃ慣れるまで当分かかりそうだな
さすがにキレる人は出ないだろうけど

Live ATC聞いてみたんだけど、ランディングのリクエスト方法変わった？

昨日は若手の姉ちゃんがLDAをローカライザーって言って何度も訂正してた

>>639
ANAさんかなw　それほど強くご不満な感じではないみたいだけども
管制の方も、いつもマメに挨拶されてる朗らかな人なのに珍しいね
「文句は言っておいて下さい」w　さらりとキツいw

事前にすりあわせしといたんだろ　きちんとやれ

>>639
うｐ

LiveATCのアーカイブにありましたよ

>>646
何時ごろ？

何時の奴すか？

どれよ？

>>639 の時刻から９時間引いて0530からの分です
RJTT-Nov-02-2010-0530Z　の21分くらいから

>>650
さんくす。
いつものヘリVS管制塔のやりとりじゃねーか。

>>651
よくある会話でしたか
新参なもので、済みません・・・

>>639
JA01YPは羽田常駐の読売のヘリ。
おそらくJA01YPが離陸をタワーへ要求した時にJA01YPのフライトプランが無かったのであろう。
タワーは運航情報官へフライトプランの有無を確認したが、運航情報官がフライトプランは無いと返答したと思われる。
タワーとしてはフライトプランが無いものを離陸させるわけにはいかない。
よって、フライトプランの確認の為にJA01YPの離陸が遅れた。だから管制圏離脱の時に読売のPはタワーへ文句を言った。
タワーの管制官からしたら運航情報官のチョンボであり、俺が文句を言われる筋合いは無いということだろう。

>>652
離陸のずいぶん前からやり取りがあったようだから、フライトプランの提出が出来てないとか、そのへんのからみなんじゃね？
前後の話の内容からして。

管制官スレでは
運航情報官＝うんこ
って表現されてるね
うんこが管制官スレを荒らした頃からそう呼ばれてるみたい
ちなみに
うんこ≠糞
うんこ＝運航
らしいw

>>634
632へのレスでは？
あと、Ｐのご家族ですか？リアルすぎる。

173便ｼｯﾌﾟﾁｪﾝｼﾞ涙目ﾅｳ

パッチンパッチン…？
はさみで切りながら差し替えとか？

NH1062ホノルルも出発してないな
同時にどうした

10/21のオープン当日朝も取材ヘリと管制 「許可願います」「許可できません」の応酬がすごかった。

バンコク行きやっと飛んでいった
シップチェンジだとどうするのかね
成田から持ってくるのかな？

ホノルル行きは羽田空港サイトでは飛んでないけどANAサイトでは平常に飛んでる
システムトラブル？

沖止めかハンガーに使える機材があればそれ持ってくるはず

「あなたのフライトプランが必要です」
「あ〜う〜」
っていうのは厚木で、日本人管制管と米軍のあいだでもあるな。

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/50/0000661650/34/img1cf90526zik6zj.jpeg

>>654
ありがとうございます　横ですが >653 氏にも
それでは確かに管制に文句言われても困りますよね・・・

>>658
こちらも横で失礼しますが、たぶんバインダの金具を開閉する音かと

何だその自信無さそうな指示は＞女

へぇ、Liveatcにアーカイヴ機能なんてあったんだなぁ
今まで知らんかった・・

“左側にトンビが飛んでたのが気になりましたぁ〜　good day〜♪”
なんか和んでしもた＾＾　いや和んじゃいかんのだけど・・

最近無線で歌うように交信する外人パイロット聞かなくなった

ってなこと言ってる間にホントにbirdストライクか！？当たった・・かも！？って感じか・・

この時間でも東京・サンフランシスコ・マニラ等の洋上管制を聞くことってできますか？
この時間それぞれどの辺りの周波数を使っているんでしょうか

昼は真ん中くらいの周波数。夜は低い周波数。

洋上管制、サンフランシスコは良く聞こえるけど、東京はあんまり使ってないような。

11300で張ってたらおそらくサンフランシスコがかすかに聞こえました
良い環境だとクリアに入るのかな・・・
ありがとうございます

>>662
近所にあったやつを持ってきたみたい。

羽田のDEPっで126.0に統一したん？
今日だけ？

>>676
近所って言うと成田は飛べないから中部かな？

9.1カルロス氏

HFのTOKYOの女性の声がわかりやすくて素敵な件

トウキョー↑ゴアヘェー
〜〜〜
ラジャーチェックセルコール
プー　ポー
〜〜〜
トーキョー

セルコール癖になる

だよねー
セルコールとあの雑音を含んだ歪んだ声を聞くと感じる
なんとも言いにくいけど風情を感じるというか哀愁を感じると言うか

CPDLCとフォーンの使い分けがどうなってるか知りたいよね。

太平洋はほとんどCPDLCじゃなかった？
HF使ってるとこもあるけど、会社によるのかな。

>>679
そういうのはまずうｐ

あー、上空を輸送機が6機か7機で列になって飛んでた＠川崎市宮前区
あいにく眼鏡が手元になく、なんだかよく分からんうちに消えていっちまった

LiveATCって24時間やってないんですか？

>>685
横田のC-130だな

俺も見たぞ
そう。C-130

HF東京のおねいさんはいい声だねぇ
サンフランシスコの女性もスマートでかこいい
その点マニラを聞いていると、話し方が必死すぎて、相手の飛行機が墜ちたんじゃね！？って錯覚しそうになるｗ

あれマニラの女性っていっつも同じ人？ｗ
ところでみんなワイヤーアンテナ？

>>690
スモールループアンテナおすすめ

>>689
まー今日はA380が落ちただの一時期錯綜してたがな

>>691
そういう私は303WA-2なんですが、購入時スモールループと迷いました
具体的にどんな型番のもの使用されてますか？それとも自作・・・？

>>692
え？
A380落ちたの？

サンフランシスコがホノルルの頃の「Honolulu」の「ルル」の発音が日本人にはなかなか真似できないほどきれいだった事を思い出した。

ホノルル！！

>>694
落ちてはない
#2エンジンが爆発してエマー
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284131937/152　以降

>>696
さんくす。
エマーか。

オイラは3.5MHz帯のフルサイズ逆Vダイポールをつないでる。
電波出すわけじゃないので、これでいいやって感じｗ

>>698
ええ・・　ぇえっ？
それは相当に大きな物ではありませんか

松戸の上空を飛ばないように誘導しておいて。
最近うるさいから

しかし寒いな

羽田の新国際ターミナルとJALの会社棟って空港内直接行き来できないんだ？

地下に国際と国内を結ぶ構内道路があるみたいよ

それがないとJALのトランジット専用バスは公道ナンバーないから移動できないからｗ
公道の国内線に向かって左側にある

>>698
すばらしい、40mを直線で張れているんかな　V角が90度としても30mは要るな

ＨＦのACARSに手を出しましたが、JALやANAの機影が全く表示されないのは正常でしょうか

540バードストライク
ピトー菅に鳥刺さる
折り返し975はシップチェンジ

明日広島から羽田に行きますが
羽田空港の航空無線の周波数は国際線増設により
変更したり追加とかありますか？

まずはログ読めば？

>>705
30度くらいかなぁ・・・
田舎なのでスペースは腐るほどある。
そのかわり聞こえる電波がほとんどないｗｗｗｗｗ

>>1-708
及び関連スレ

>>708
>>377

>708
同じ広島の住民として恥ずかしい

航大宮崎、また機体壊したらしいな

カンタス
今度はB4で火かよ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010110600141

涙目続くなぁ・・・

これはもうダメかもわからんね。

インドネシアの火山灰の影響か？

ACC常州/武蔵/湘南/若狭 セクターのUHFをおしえてくださいませ

>>719
>>377の３〜５枚目に載ってるよ

今の8915の女の人が良い声

>>720
ありがとうございます

ANA、コクピットスモークかよ

しかもB767-300最新機JA619Jが運行開始２日目でモクモク

リアルタイムATISをテキストで見れるサイトないですかね？
受信機をいつも持ち歩いているわけではないが、そのときの滑走路を知りたいので

>>725
METARじゃ駄目かい？
http://www.imocwx.com/i/metar.cgi

>>726
NOAAのも知ってるけど、
使用中の滑走路が知りたいんだ。
写真を撮るために。
なので、実はwind等はどうでもいい。

滑走路一本とかだと風向きで大方分かるけど複数だとどうも、ってなるよね
自分もATISは知らない
一時軽く探したことあるけど見つからなかった

JCABの専用回線。

だいたい風向きと強さ、時間帯で複数滑走路でもだいたい決まらない？

A380写真撮りたかったんで、管制部に電話したら羽田事務所の電話番号教えてくれて、そこに電話したら到着目安時間や34R予定とかかなり親切に教えてくれたよ。

使用滑走路に関しては>>730に同意だが、
ATISの電文がいつでも見られるサイトがあればいいなぁとは思う

まぁただ、気象情報であるMETARと比べると公開される理由に
乏しいのも事実

>>728、730
RJTTで、今や05と34Rが北よりの風で上がりに使われるけど、
D/RWYがない時代、100@07KTなど微妙に追い風成分があるにもかかわらず、
34が使われていたりと、素人にはどこに使用滑走路の判断基準があるかわからない。
今後も360degree近辺から吹く場合では05を上がり使うのか？等々、
METARだけではわからないので、素人推測ではなくリアルATISが知りたい、と

ACARSは？
ま、近隣の空港以外もわかるってだけだしどっちにしろ受信機は必要だが。

>>734
携帯（Android）で見たいんですよ、リアルATISをテキストで

×今後も360degree近辺から吹く場合では05を上がり使うのか？等々
○今後も300degree近辺から吹く場合でも05を上がりで使うのか？等々

>>733
管制塔の裁量というか勘みたいなんもあるんじゃないの？

この風でこの滑走路はないだろ？
なんでだよ？
危ないだろ。
って抗議っぽく言ってる交信は時々聞くよ。

撮影目当てなら現地で直接上空見ればいいだろ。
どうせ直前にランチェンとか良くあるんだし。

>>735
家でATIS専用の受信機を設置してPCにその音声渡してストリーミングとかどうですか
家で受信できることが前提ですが・・・
ただそこまでして使用滑走路知りたいかって言われると・・・

>>735
SBS-1とノートPCを持ち歩けば解決
使用滑走路は軌跡でわかる

>>739
APEC狙いか。
4本目の滑走路共用、国際化で周波数も増えたし、受信機や周辺機器需要含めて景気対策だな。

SBS-1は\69800か
だいぶ安くなってるけど、俺には買えないなぁ

>>733
制限ギリギリでどうしようかって時は、
その後の気象予報も見て決めてるから単純じゃない
（条件悪くなっていくから早めにR/Wチェンジするか、
待っていれば改善するからこのままいくか、とか）

俺もATISの文章がネットで見れればと思う一人

テレホンサービスみたいなんがあれがいいのにな。
FAXサービスとか。

チャーター便の使用機材とか、空港に電話して聞く奴がいるらしい

RJTTの着機撮影目的（APECは関係なし）。

状況：受信機持たず（持っていても受信不可）。
使用滑走路次第で、行くか行かないかを決めたい。
行くといっても、空港現地から撮影するわけではなく、
6〜7マイル離れた場所から撮りたい、と。

置かれた環境：都内建物の中（地下の場合あり）で業務中、
SBS-1などもってのほか。業務中に行く行かないの思考中。
スマートフォン（Android）での情報収集可。

狙い：16LのVOR/DMEにおいてのインバウンド、特定便、特定機種のみ撮影したい。
午後、日が傾いてきてからの南東風では、午前中からの34運用をそのまま続ける日があり、
METARからでは判断できないと。まぁ、もっぱら16RWY/Cアプローチはもうほとんど見れないらしいが…。

その状況であればMETARしか選択肢はないだろ
ハズれたらそれまでだ

>>745
回答じゃなくてごめそ。言わんとする希望は分かるけど、
十分恵まれてる環境なんだから、METAR見て当たることに
賭けて行ってみるだけでもいいんじゃない？うらやましいよ

16RWY/Cアプローチは完全廃止になったんだが

ただの我が儘にしか見えない上にもう撮れない物を狙うとか…

>>745
> 狙い：16LのVOR/DMEにおいてのインバウンド、特定便、特定機種のみ撮影したい。

今更何を言ってるんだｗ
今後16L着陸があるとしたら、22/23のR/W closeでもあったか、
よほどの荒天の時くらいですよ

まぁ、それを狙って鳥に行こうと思うのなら、
ATISｦﾁ必須だろうが

普段120.5を聞いてます。
だいたい２１時くらいから聞けなくなるんだけど夜は飛行機飛ばないの？
最終便は何時？

深夜12時過ぎにも飛んでるさ
固定せずにスキャンすればいいさ

国際化されてから最終便は無いですよ
それに巡航機も24時間飛んでますし
と言ってもそのセクターを深夜も飛んでいるかは知らないですが
多分隣のセクターと併せて管制してそっちの周波数に移っているだけでは
どことやってるかは入域を聞かないと分からないですが関東南Bは深夜でも使ってますよ
多分そのあたりと一緒にしているのでは

深夜はDEPから追っかけた方がいいね。
アメリカ便も日によって125.9から133.6だったり133.6直接だったりするから。

>>750
はいって何だよ。さっきから何度も。何がはいなんだよ。
出来もしねえ奴が軽々しくはいなんて言うんじゃねえよ。
だから申し訳ありませんじゃねえだろうよ。何が申し訳ねえんだよ。
本当に反省してんのかよ。
本当に今なら出来んのかよ。
口先だけの謝罪をするんじゃねえよ。
いい加減な気持ちでやってるんだったら今すぐ帰れお前。

スカイマーク
エアバス社とA380型機導入に関する基本合意書を締結
2010年11月8日

スカイマーク株式会社は、エアバス社（本社：フランス・トゥールーズ）と「Airbus A380（以下、A380）」の導入に関する基本合意書を締結いたしました。
導入予定機数として6機の購入契約（うち2機はオプション）を来年春頃に締結する予定です。2014年度を目途に国際線用機材として導入し、海外主要路線での運航を計画しております。

スカイマークは、引き続きより効率的な事業運営の展開を図ると同時に、A380を導入することで長距離大量輸送による低価格を実現し、今後もお客様の利便性向上に努めて参ります。
またA380は、優れた居住性や最新鋭の装備を特徴としており、お客様により快適な空の旅をご提供させていただけるものと考えております。

スカイマークは引き続きサービス品質の向上に取り組むとともに、お客様にご利用いただきやすいネットワークの構築に努めて参ります。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html

>>752
どの辺をスキャンしたらいいのさ？　夜中にエアバン聞きたいさ

>>753
巡航機ってなんですか？

上空を通過する外国機とかでしょ

>>757
自分が受信できる範囲のACCを数入れるだけで十分だろ。
あとはLiveATCでボストンかJFKあたり。

>>745
あげてもらった解決例にレスもせずに自分の我が儘ばかり押しつけられても
他力本願でATISをテキストで見たいってだけなら無理だからあきらめた方がいいよ

>>760
専門用語が多くてまったく理解できない・・・

123.7、125.9、120.5、125.7、123.9 あたりをスキャン

http://www.liveatc.net/topfeeds.php
ここで雰囲気を楽しむ

>>756
これの2機はオプションってどういう意味ですか？

確定じゃないよ、キャンセルしちゃうかもよってこと。

>>763
あざーす！　こういうレスが欲しかった＾＾

>>763
これって今現在なの？

そう、ライブのストリーミング

>>768
ありがとうございます。

>>750
そうなんですよ、そういう稀な瞬間を狙ってます、レシーバー無しで。

>>761
どれも解決してないんですけどね。

いずれにせよ、WEBでのATISテキストサイトはない、ということで。
みなさん、ありがとう。

JAL1665ｖ1ﾃﾞﾘﾊﾞﾘ

ｺﾞﾒﾝ
間違えた

VOR/DME RWY16Lは100%ないよ。
関連のWAYPOINT全て廃止したから誘導できない。
まあ、いずれにしてもただの我が儘だから諦めろってことだが。

>>773
VOR/DME RWY16Lなんて何年前に廃しされたんだ？かなり昔だぞ。
10/21で廃止されたのはVOR C。JONANからDYEの進入方式は無くなったが、
滑走路閉鎖などの時の為に新たにHMEを使ったVOR Aが新設された。
まあ、使用される事は年に1回あるかどうかというレベルだと思うが。
eAIPでチャート見てみな。

VOR　Aってさらに難しそう。
「negative insight〜」っていいながら支那系が都心に飛んできそう

16LかCかなんてあら探しはともかく、>>745は16Lでのアプローチの話なんだから、
もう見られないことは間違いない。

いや、まだ可能性はあるぞ
ヒント：エマージェンシー

もう→ほぼでしたスマン
まるっきり意味が変わっちゃうな…

VOR A見てきたけどなんだあれｗ
SAZAN過ぎたらほぼ180度旋回か

ちなみに16Lラストランディングは2010/10/12ANA128

LiveATC RJTT、いま生きてます
リスナー66人もいた

>>781
堀井さんらしき声が聞こえる

かんれいじぇんしぇんが〜

それ福井さん

>>784
お天気おじさん？

・・・デシマル　ワァ〜ン　って１だけ甘い言い方をする男性管制官がいるねｗ

@ﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾛｰﾙ@

>>787
会社のパソコンで見たら二重丸に見えたけど、帰り道電車で携帯で見たらアットマークなんだね。

時々管制官が怒ってるように「イミディプレイス！」っていうのを耳にするんですが、前後の内容からしてこの場所でという意味
だと思うんですが、どんなスペルでしょうか？

immediately this place

immediately pleaseじゃない？
immediately this place じゃ意味がわからない。

>>789
うｐ
それが一番早い

>>789
早くしろや!! って怒ってるんです。 ちんたらしてねぇでさっさと離陸しろ！後ろがつかえてんだよ!!とか。

警備がどうたらこうたら

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ぴ〜がる　ぴ〜がる！
　⊂彡

>>795
ぴ？がる？

朝からANA1801の萌声に癒された

ttp://www.police.pref.kanagawa.jp/p-gull.htm

ピーガルと聞くとコイツ↑が飛んでるんじゃないかと妄想してしまうw

>>797
B6のアニメ声みたいなPでしょ？

>>797
ごめん、DASH8か…
Q4も何人か女性Pいるよね

誰だよ鳩型風船飛ばしたのは。
ピーガル必死で追尾とかｗ

このスレの住民でAPEC関連で飛んでるAWACSの動きを追ってる方いますか？
GCIのW系聞いているんですけどキャッチできず。

>>802
周波数探してますが未発見です。まだ飛んでるかどうかもわからないけど・・・
GCI受信初心者なのでサーチのコツとかあったら教えていただきたいです。

専用スレでどぞー

ここも範疇です

>>802
コードンはWTとかWVでよく聞くけど，APECは別のチャンネル使うのかな？

サミットのときも周波数変わってなかったっけ

サミットの時はWTですな。

エアフォースワンｷﾀ━━━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━━━ !!!!!

オメ。おれはまだそのコールサインは聞いたことないけどな。

アプローチの管制官、独特っていうか訛っている？

>>811
羽田でそ？ 俺も思った。

>>811
アイセイアゲインの人か？

>>810
00:17〜
http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Nov-12-2010-1000Z.mp3
〜00:09
http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Nov-12-2010-1030Z.mp3

>>812>>812
そうです。
アーロン・アーロンの人です。

>>814
サンクス。感動して鳥肌たった。

APECのVIP機飛来の影でこんなこともあったのかｗ

【国際】ロシア爆撃機を航空自衛隊機、韓国軍機、ノルウェー軍機の計１０機が追尾-太平洋と北極海の上空
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1289579240/

ちょっと前にも同じようなことあったような。

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJT878875020101112
カンタスどうなってんの？
エンジンのせいと言いたいみたいだけど、普通は整備疑うよな。

外国企業はいきなり自分たちの非を認めるようなことはしない
訴訟に発展したときに不利になるから

昨日、東京TCAを聞いていたら、ぴ〜がるのボケパイロットが、ラジオモニターしてなくて
お姉さんにどやされていた。

>>798
ぴ〜がるのコプター乗務員は、着ぐるみ着用で乗ってますW
ttp://www.townnews.co.jp/0102/images/2010616111238_23666.jpg

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ぴ〜がる　ぴ〜がる！
　⊂彡

　　　_,,,　　ﾄｩｯ
　 _/::o・ｧ 　ﾄｩｯ
∈ミ;;;ﾉ,ﾉ　　 ﾄｩｯ
　　ヽヽ　　 　 ﾄｩｯﾌﾟｫｰ

>>824
こっちでやるなｗｗｗ

>>824
あっちから出張乙。
トゥ　トゥリー　と鳴いてほしいｗ

>>824
書いてから、あっち見たらおもいっきり鳴いてくれてたので笑った

チリ機接近し着陸やり直し　全日空便、羽田空港で

　１５日午後、羽田空港に着陸しようとしていた福岡発全日空２５０便ボーイング７７７に、後方のチリ政府のジャンボ機が規定以上に近づきすぎる恐れがあり、管制の指示を受けた全日空機は上昇し着陸をやり直した。

　国土交通省東京空港事務所などによると、チリ政府機は、アジア太平洋経済協力会議（ＡＰＥＣ）に出席し離日する大統領らを乗せるため、駐機していた関空から羽田に向け飛行していた。

　航空機の後方は、エンジン排気による乱気流が生じるため、飛行時には前後に一定の間隔が求められる。大型機同士の場合は、最低約７・４キロとされている。

　全日空機は、定刻より１９分遅れの午後１時３４分に到着した

チリ調子乗りすぎ

後ろがゴーアラという考えはもちろんないのね。

>>830
特別機だからじゃね？
よくわからんけど。
国際問題に発展するより、ANAをゴーアラさせて間隔を確保した方がいいという現場の判断なんだろ。
直前で先行機がゴーアラしても乱気流はそのままだと思うけどな。

AF1なら発表すらしないんだろうなぁ・・・

AF1ならもっと早く露払いが出来ていて
前後との間隔など気にしないでいい状態にされてます

今回のはフェリーだからね。
VIPならホールドでぐるぐる回ってるよ

ゴーアラウンドをニュースにするんなら、先週金曜日夕方のゴーアラウンド群を報じるべきだろ。
多くの都民は驚いたはず。

それマジネタなの？
知り合い誰も見てないんだけど

298 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:05:53 ID:KPsfNIAB0 [1/2]
16:03頃馬込環七上空をANA機が低空飛行！

299 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:06:55 ID:Po3vf0JcO [1/4]
今神田上空をJALの737っぽいのが低空で旋回してたけど、ゴーアラか？
911の映像みたいだったわ

300 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/12(金) 16:10:03 ID:LGt7XeWlO
新橋上空をANA機が飛んでいったのだが
なんでこんな低空を？
APECがらみ？
霞ヶ関に突っ込んでいくのかと思った

301 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/12(金) 16:12:07 ID:x5ImmLkaO [1/2]
同じく目白上空を３機パスしてったけどなんだろう？

302 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:12:40 ID:Po3vf0JcO [2/4]
今度はANAの777が明大の上を池袋方面に飛んでった
かなり低いんで感動した

303 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:15:08 ID:6JvSqi5GO
NH256と言ってた気がする

304 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:15:23 ID:bHbQcus/O [2/2]
22でゴーアラした？ように見えたのだが。

305 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:16:24 ID:Z4OM1hDf0 [1/2]
南青山の上空をジャンボ機が飛んでてビビったwww
２台もwww
テロか？

306 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/12(金) 16:21:08 ID:OsFKHOIs0
溜池山王の首相官邸付近なんだが先ほど低空で飛んでったぞｗ

307 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:22:28 ID:Po3vf0JcO [3/4]
APECあるのに都心上空飛ばしていいのか？
ヘリがじゃまだな

308 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:23:32 ID:W662DLgd0 [4/7]
その間にブルネイが来てる模様

309 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:23:57 ID:2SPn6sp80
祭かｗ

310 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:28:51 ID:W662DLgd0 [5/7]
22オープンしたね

311 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/11/12(金) 16:31:23 ID:wey9bjW60 [1/2]
>>305
その直前、東京タワーから六本木交差点上空を通過。
高度は約1000フィート。
右急旋回で皇居方向へ向かった。尾翼がT型で双発ジェットのように見えた。

テロかと思った。そもそもなんでそんな低空で? 飛行許可は?

312 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:37:25 ID:yBuKpREl0 [2/3]
テロというより「緊急事態」なんじゃね

313 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 16:40:03 ID:YdAx4AqrO
エアホ−スワンきたのか？

>>836
飛行コース公開ページ見れ

>>836
知り合いがだれも見ていなかっただけ。
知り合い以外はみんな見てる。

>>839
22でゴーアラになると都心上空になるということを知ってる人でも911を思い出したんじゃないか？
なにも知らない人なら次々と旅客機が低空飛行してくるとびっくりしただろ。
ちなみに俺はびっくりした。

埼玉県民の俺にはまったく関係がなかったｗ

気になって以前のチャート見たら、22のゴーアラは富津方面に向いてる。
右旋回して都心通過、埼玉反転だと、結構うるさいとかいう人増えるだろうね。

少し直進して左旋回、川崎横浜へ向かえとかもあるかも。

ゴーアラしたら間違いなく見える場所で勤めてたのに見てないって言ってる
だから２ちゃんの報告だけじゃ信用できない
ブログも探したけどそんな記述ないし
それに皇居近辺は飛行禁止だから皇居方向に来ること自体あり得ない

22のゴーアラは左旋回で南下するんじゃなかったか？

早く寝た方がいいと思う　まじで
コンスタンがよく効くよ

LDA Z RWY22 015° to KASGA
LOC RWY22 015° to KASGA
ILS RWY22 015° to KASGA

いずれも皇居上空行きますね。
kasga(春日部？)4000ftまで上昇します。

>>844
4本目共用開始まではそうだったけど、23同時になると危ないんで、22からのゴーアラウンドは右旋回になった。

>>843
だから公式に飛行コース公開してるところがあるから
そこを見ろって
11/12の16:00から開始すればばっちりだ

皇居上空飛んだように見えるけどな…

>>844
以前のを確認したかったがもう見れない
今は、深夜用の進入チャートにだけ、
G/Aしたら滑走路方向に飛んだ後左旋回して南下するように書いてある。
あとは>>846

>>843
お前ずっと空を見上げてるのかよ

仕事しろ仕事

Dが開業前、22使用時にアシアナが着陸後誘導路誤進入で後続機がGA。
その時も２，３機がライトターンして都心側に向かったんだけど、
飛行コース公開サイトでは無かったことになってた。
正確に言うと公開直後は表示されてたのに数時間後に見たらそこだけ軌跡が消えていた。
都合が悪い所は修正してる？

隠蔽体質だからな、基本的に。

＞都合が悪い所は修正してる？
はい。もちろんです。

RJTT TWR RWY05じゃなくてRWY5って言ってるね
なんか嘉手納みたい

あっでも嘉手納は5L/5Rか

>>846
LDA Y RWY22 APPROACHの時だけ左旋回し177°でURAGAに向かえ
ってなってますな

>>853
カルロス氏は、一味違いますな。

>>855
なんでもありだもの

>>790
>>791
遅くなりましたが、どうもありがとうございました。

>>793
たぶんそんな感じで使われているような感じでした。

羽田にカルロス氏を聞きに行きたいなテレビのは録画を残してあるけど
土日の勤務割が判っておればSKYで行くんだけどなぁ

お、e-AIPのエンルートチャートが更新されてる。
ところで、AIPにRCAG一覧って載ってる？一通り探したが見あたらなかった。

>>858
自らマイク持つ担当割は無いんじゃないの？
お気に入りの機があれば声をかけてるみたいだけど。

>>860
お気に入りの機ってあるんだ〜？

>>861
ｽｶｲﾏｰｸ
ﾆｭｰｽｶｲ
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ
が特に大好き

ｺﾘｱﾝやｱｼｱﾅにも人気がある

ｶﾝﾌｧｰﾑﾐｽﾀｰﾎﾘｰｻﾝ？
ｻﾞｯﾂﾗｲﾄ
ｴﾝｼﾞｮｲﾛﾝｸﾞﾀｲﾑﾌｧｲﾄ！
ってよく聞く

ﾌｧｲﾄってw

聞いてみたいw
間を飛ばすと「ｴﾝｼﾞｮｲﾌｧｲﾄ！」　楽しむものだったのかﾌｧｲﾄってw

ﾌｧｲﾄじゃねーだろｗ

>>865
ｺﾞﾒﾝ
ﾌﾗｲﾄの間違い

携帯厨ｺﾞﾒﾝ
予測返還で間違えた

入間航空祭で民主党つぶれろ発言を受けて、松崎議員が基地司令に抗議したところ目撃した人はいないの？

それがエアバンドで流れたのなら
このスレの誰かが聞いていたかもしれないな

基地内連絡波あたりを聞いてる人はいるからな

セントレアでB3がエマーしてたみたい

>>864
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/174682.mp3

passわかんねー

だいたいこう言うのは四文字と決まっている
後は分かるな・・・？

さんきゅー

>>871
ありがとうございます愛してるー！
最後のさんきゅーが可愛い(*´Д`)

pass、もう少しヒントをお願いします。。。

ヒントじゃなくて直球なんだけど

半角大文字

今日の４、とかから離れられない人なのかなｗ

強いていえば、「羽田の４」だな

ここのスレ、はじめてきたけど、>>871のパスはわかったぞ。
>>853 を読めばわかるはず！

>>871
もうファイルが存在しない↓orz

>>881
なにやってんだよｗ


基本的にはこういう場合、当該機の便名か、当該空港の4レターと言うのが古くからの言い伝えらしい。

基本中の基本なんで、覚えておいて損はないぞ。

>>881
ドジっこ萌えとはこういう感情をいうのか・・・初めて知ったぜw

>>862
TCAでのひとこま思い出した。
P こんにちはカルロスさん
こんにちはカルロスです〜。 NHKで放送した直後だったなぁ。

>>881
ﾌｪﾌｪﾌｪﾌｪﾌｪ

このスレの住人には楽しみなドラマだ

http://www.sony.co.jp/SonyInfo/News/Press/201011/10-1117/

このドラマ、いつぞやこのスレにカキコしてた人が結果出したのかな？

たしか、東京コントロールって名前の会社があったな。

東京ポントンロール

iPhoneのLIVE_ATCというアプリを
インストールしたのですが、羽田は
よく聞こえます。
このアプリはリアルタイムですか？
それとも数分前の録音されたのを
流してるのですか？

数年前のだ

>>890
リアルタイムではない、１０〜１５秒遅れです。ためしに、レシーバーとLIVE_ATCで
聞いた結果。

>>892
レスありがとうございました。参考になりました。

川崎市溝の口上空をブルーインパルスが南に抜けていった

また来た
今度は南から北へ

ピーガルはいなくなったし海保もJAコールに戻って、なんか寂しいな。

HNDのGND聞いてたら、初めてJAL整備かなんかの車両側の交信が入感した。@千葉　すぐ聞こえなくなったけど･･･。
最近感度良いなぁ。

>>897
JAL整備だと、俺のお気に入りは関西弁のお兄ちゃん。

10スピーディー

受信状態は日によって天候によって状態が変わる
あと担当が替わったら急に入らなくなったとか急に入るようになった
ということもある

整備士？の人とかトランシーバ持ってましたが、イヤホンはあの警察官が使ってるのと同じPR-17の灰色バージョンをしてました。

グランドさんが機体と交信するオレンジのｱﾚですが　それは受信機では聞けないのでしょうか？

無理じゃね？（PDF）
ttp://www.hellopro.fr/documentation/doc_produit/3629_76b240faa90391ee382f95881b147aa5.pdf

変調方式が書いてないけど，もしF3EならAR-8200MK3で受信可能かも。

>>903
何故フランス？
日本でそんな周波数帯の割り当てないけど。
420MHz帯の特小じゃなかった？

>>905
有線じゃないの？

http://www.jal.co.jp/entertainment/knowledge/agora43.html

http://www.youtube.com/watch?v=AtoOwZP5GJU

北朝鮮から攻撃があったって聞こえたけどなに？

どこで聞いたんだよｗ

韓国の島に北朝鮮の砲弾 砲撃戦に
11月23日 15時23分

韓国の国防省によりますと、２３日午後２時半すぎ、朝鮮半島西側の黄海に浮かぶ韓国のヨンピョン島に向かって、北朝鮮軍が数十発の砲弾を撃ち、これに対して、韓国側も砲弾を撃ち返すなど、南北の間で砲撃戦となっています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20101123/t10015403701000.html

>>910
なんか銃撃戦があったっぽい

縁ルートでそれについてインフォメーションをやっている

午後、やたら戦闘機が飛ぶ音がするのは、これのせいだな。
三沢あたりからも上がってるのかね

>>913
うｐ

>>909
管制にはやっぱり早い段階で情報入るのかな？
いきなりそんな話聞こえて来たら驚くよねえ

>>916
たぶん、第一報はNHKだと思う。
管制塔は時々取材ヘリになにかあったの？って聞いてる。

>>908
タイーホ

久しぶりにノースウェストのコールサイン聞いた。

>>898
照れるやん

BA刻ピットスモーク@NRT

>>921
絵馬ー？

>>921>>922
計器の誤報

>>922
その絵馬って言い方変えないか？
どうも縁起が悪い。

閻魔

34Lってなんでクローズになってんの？
ずいぶん長いみたいだけど。

>>926
長いの？　こっちホールド始まってるし

なんか軍用機のエマも来てるし

>>927
15時ごろから石が散乱しているっぽい

ドングリ蒔いたのかもしれん

>>928
所属はどこ？

34LってRJAA？RJTT？
それとも・・・

>>932
このスレって、特に断りが無い限り羽田じゃね？

じゃあひとつ八尾の話題を。
八尾空港の南側にはヘリが飛ぶとすぐ府警に苦情の電話を入れるやつがいるらしい。

カンパニーで、
航空隊「さっき例の場所飛びました？音（の苦情）入ってます」
ヘリ「いえ、例の場所は一切飛んでません」

といった交信が毎日聞こえる。
府警ヘリが飛んでなくても「府警ヘリがいつも家の上に来る」と苦情を入れるらしい。

集団ストーカーを受けてるっていう被害妄想？
ただダウンウインドのコースの下に住んでるだけだと思う。

流れをぶったぎってすまないが、HFの洋上管制周波数で聞こえるCW、ありゃなんでしょ？

>>935
中国か北朝鮮。
音が激しくチャピってたら北朝鮮の可能性が高いかも。

>>935
うｐすれば誰かが解析するんじゃない？
俺はモールスわかんないけど。

136975ってどこのカンパニー？
中華系っぽいけれど

ひかりTVのナショナルジオグラフィックチャンネルは
航空機事故の特集をシーズンで放映している。
けっこうリアル!
大韓航空機　801便の事故が感銘した。
グライドパスの誤作動とか。

>>934
幻聴かも　他人にはわからない何らかのスイッチが入ると、本人には
本当に聞こえてしまう、らしい
ヘリを見たら幻聴聞こえるような回路にでもなってしまってるんだろう

空自の無線聞いてたらよく　リーディングファイブと言ってますが
メリット5とかという意味でしょうか？

感明数字の５って意味ですよ

>>938
おれもその周波数で中華系がしゃべってるの聞いたことあるけど、
まさか、認められてない周波数を勝手に使ってるなんてことないよな？

VDLの周波数になってんだけど。

そういえば羽田に国際便が来るようになって
近畿付近のセクター再編とかあった記憶があるんだが
新しい情報載ったサイトってありますかね

>>945
雑誌でも買えば？

すまんAIP見たらすぐ見つかった
若狭が間に割って入った感じか

ハニダタワーって呼びかけるコリアン機は嫌い

明日は騒がしいなるかな？

>>949
なんかあるの？

黄色海で練習

>>951
あー
それか。
さんくす。

ジェロジェロ

グーグル検索
↓
念のためうぷ（´・ω・｀）まわいが重要


グーグル検索
↓
やらなくてもやられるし　日本語以外話せないし


テレビやネットで説明

都心ゴーアラあじまりますよ

GPSの精度がさがっとる
やはり戦時体制なんだな。

本日のおすすめ周波数はどこ？

12

GPSの精度低下ってそんな目で見てわかるようなものなんですか？

地方空港でCAB職員が緊急体制ってニュー速＋で書き込みあったけど
なんか動きあるのか？

>>960
どのスレ？

バードストライク多いねえ
Dランできてから、特に増えたような気がする

あれ、鳥にとっては新しい集合場所なんだろうか

>>962
工事中にDランまわりに巣（溜まり場）が出来た。
工事中に対策をしなかったつけ。

>>962
今日5回目か？

堀井さん、勤務時間長いな。

>>955
JL114に乗っていたら、着陸直前に急上昇。
機長より「直前の着陸機のエンジンに鳥が入ったので滑走路が閉鎖になり急上昇しました」とのアナウンス。
品川ー新宿ー六本木ー芝の上空を旋回しましたが「せっかくですので普段ご覧いただけない景色をご覧ください」というアナウンスで機内が和みました。
「東京タワーをこんなに間近にみたのは初めてと」と目の前のCAも言っておりました。
最終的にRW23に30分遅れで着陸。

>>966
粋な運ちゃんだねぇ。

>>966
wwwwwwwww

>>966
コピペｲｸﾅｲ

民間機のFLt430って初めて聞いたｗ

重量が軽かったらたまに聞くよ。

FL400以上は酸素マスク必要だったと記憶しているがどうなんだ？

パイロットは一人になるときも酸素マスク付けるしね

地震があると管制塔も揺れるの？
免震構造になってるの？

風でも結構グラグラしてそう

羽田の管制塔は耐震構造になってるらしいね

>>976
2段目っていうか2層目というか展望室みたいなところは日頃から一般公開すればいいのにね。

この前テレビで管制塔の構造や出入り口は秘密情報とかいいながら、空の日イベントで親子連れに公開してたけど。
そのへん日本はよくわからんな。
一貫性がないというか。

管制塔から見る富士山や日の出は綺麗らしいね。

あ。

今羽田は南風なんだが、頑なに北風運用継続中だな。
05離陸追い風リミット超えで出発遅延とか、管制なにがしたいのかなんかよくわからんな。
カンパニーでグチが出てるね。

なんか理由があるんだろうけど、時々強行するよね

>>935
マジレスしよう。

それは、セルコール・コードと言うんだよ。
洋上で長時間飛行する時は管制との交信もグッと減る。

いつ管制官から呼ばれるか分からない事に耳だけに神経を集中させていたら疲れるだろ。
そこでセルコール・コードという便利な機能が有るんだよ。

それぞれの航空機に割り当てられたセルコード符号（例　AB-CD）というのが有って。
管制官がその航空機を呼び出す時に「AB-CD」の呼び出し符号が自動的にモールス信号で送られて
それに該当する航空機が「自機が呼ばれてる」と判断してチャイムを鳴らし、ランプを光らせてパイロットに
「管制がお呼びだよ」と知らせるんだよ。

分かった亀？

ちなみに、機長は常に国際緊急信号に耳を傾けている。

現在の洋上管制はＨＦ帯の交信がかなり減って、管制官と飛行機は衛星によるデーター通信を行っている。
早い話が飛行機とのチャットかな。
ＨＦ帯で喋るのはＤＣ-１０など古い機体くらいだろうか？

別にいいよ
と速攻ﾚｽ

こういう話は牛のションベンみたいで面白くないよと例えてみる。
眠くなるので寝ちゃうから後ヨロ

なるほど、AB-CDなら「・−　−・・・　−・−・　−・・」
とコクピット内で鳴って、パイロットは自機に割り当てられている符号と一致するか解読するのですね！

ところで、モールスの他に「ピー、ポー」と鳴っているトーン信号のようなものは何なのでしょうか？
信号が強力なので飛行機を呼ぶモールス符号が妨害されてしまうのではと心配です。

>>984

マジレスしよう。

それは、セルコール・コードと言うんだよ。
洋上で長時間飛行する時は管制との交信もグッと減る。

いつ管制官から呼ばれるか分からない事に耳だけに神経を集中させていたら疲れるだろ。
そこでセルコール・コードという便利な機能が有るんだよ。

それぞれの航空機に割り当てられたセルコード符号（例　AB-CD）というのが有って。
管制官がその航空機を呼び出す時に「AB-CD」の呼び出し符号が自動的にモールス信号で送られて
それに該当する航空機が「自機が呼ばれてる」と判断してチャイムを鳴らし、ランプを光らせてパイロットに
「管制がお呼びだよ」と知らせるんだよ。

分かった亀？

ちなみに、機長は常に国際緊急信号に耳を傾けている。

現在の洋上管制はＨＦ帯の交信がかなり減って、管制官と飛行機は衛星によるデーター通信を行っている。
早い話が飛行機とのチャットかな。
ＨＦ帯で喋るのはＤＣ-１０など古い機体くらいだろうか

>>985
マジレスしよう

モールスじゃねぇよ莫迦
電話のDTMFみたいなモン

ノイズだらけのHFを常時聞くのは耳傷めるから

DTMF
超簡略すると　音階の「ド」を"A"　「レ」を"B"と言ったように取り決めをして、
「ド〜　レ〜」と鳴ったから"A B"だなって機械が判別して、｢呼ばれてるよ」って
教えてくれるようになってる。
電話のボタンを押したときのピポパみたいなもん。

これで間違ってない？

>>987
ググれやカスが
死ね

むちゃくちゃだなｗ
>>987が多分正解
たまに洋上管制にたまにモールス乗ってるよね

>>986
>>ノイズだらけのHFを常時聞くのは耳傷めるから

初耳だなｗ

高知なんかあったの？
ジャッキアップがなんたらかんたら。
滑走路閉鎖中？

>>991
自己解決。
セスナか。

昨日今日と、エンルートでの機内アナウンスが多いな・・・
地上から怒られて「あい、すいません「だとｗｗｗｗｗｗｗｗ

仙台でも、小型機の足が折れて滑走路で立ち往生らしい

>>993
エアバン歴長いつもりだけど、未だに聞いたことないんだよな・・

物理的にはマイクセレクタのスイッチを間違えて喋ってるってことでいいんだよな？
http://www.meriweather.com/777/ped/audio.html

>>995
ATCに機内アナウンスするのは聞いてて恥ずかしいです。

明らかに日本人しか乗ってないような状況で、
延々英語の案内ってなにあれ　嫌がらせか　特にJAL

>>995
うちはちょうど機内アナウンスをする場所の下なんで
月に一回くらいは聞く。

富士山がきれいだと、アナウンスにも力が入るしねえ

って、もうスレ終わりか

ふりけんしーちぇんじあぷるー

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