【静岡・小牧】東海の空港【中部】

このスレは小牧、中部、静岡などの東海圏にある空港・飛行場の今後について
その利用増進策や展望について語りましょう。

富山や小松、新潟の方がマシな空港のような気がするのは気のせいか

能登や松本よりはマシかな

ＡＮＡは中部から撤退してくれていいよ

ＡＮＡの稲岡名古屋支店長が記者会見し、
名古屋支店が管轄する中部空港発着路線の２００９年度収支について、
「ＪＡＬの中部空港路線で報道されている金額よりも大きい」と述べ、
赤字額が数十億円にのぼることを明らかにした。

稲岡支店長は「ＪＡＬだけでなくＡＮＡの業績も厳しい。
愛知県や地元経済界に航空会社の経営実態を正確に把握してもらい、
コスト面を含めて協力をお願いしたい」と強調した。

ＡＮＡの２０１０年３月期の中部発着の国内１９路線の平均搭乗率は５７．０％で、
前期よりも５．６ポイント低下。
旅客数は約３１０万人で、
およそ１５年前の水準にまで落ち込んだ。

そのため、中部空港発着路線はＡＮＡが就航する国内５０空港の中でも、
赤字幅が大きい空港という。
そのため、１０月からの便を、観光客の多い沖縄、宮崎を除き、
２００席以下の小型機に変更し、収益を改善させる方針という。

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

東海３大空港

中部は廃止でいいよ

３空港を無理やり共存させると
中部：元気な？ANA専用空港として国際線・国内線を飛ばす。国際１日40便・国内１日50便程度。
小牧：破綻したJALが細々と。各種費用は最低限に減免。1日20便程度（国際線なし）
静岡：FDAの拠点空港として、徐々に拡大。1日20便程度。

こんな感じか。
全部あわせても那覇空港にも及ばないが。

現実や国としての航空戦略を考えたら
中部：自衛隊およびMRJ等航空機開発・航空部品輸送、緊急着陸用、希望があれば貨物受け入れ（今のところ1日2便なので不要だが）
小牧：東海地方のANA拠点空港として整備。コンパクトで効率の良い空港に。JALは「焦点都市」から除外。
静岡；FDAの拠点として独自に発展。

中部にこだわるなら
中部：ANA中心に拠点空港。24時間営業の看板は下ろしセブンイレブン（16時間）空港に。JALは国内線のみ。
小牧：廃止。自衛隊や航空開発も10年以内に中部へ集約。航空軍事都市トコナメの登場。10万都市へ。
跡地は環境問題が騒がれてもめている与太のテスト場に。
静岡；やっぱりFDAの拠点。

中部国際空港会社の平野会長は、ＪＡＬが廃止及び廃止方針を示す花巻線と青森線の２路線について、
ＪＡＬに使用機材の小型化を提案し、路線維持に向けた取り組みをしていることを明らかにした。
平野会長はＪＡＬが中部−花巻・青森線に使用している１６０人乗りのＭＤ９０を、
１００席前後のエンブラエルなどに切り替えるように提案しているという。
また、愛知県などが同２路線を県営名古屋空港に移せないか検討していることに対しては、
「雑音のたぐい」との表現を使って不快感を示した。

愛知県は２００９年度の県営名古屋空港の利用状況をまとめた。
ＪＡＬの子会社「ジェイエア」が運航する全９路線の旅客数は４３万９７４５人で、前年度比７．１％増加した。
旅客数が最も多かったのは福岡便の１８万人で同３６．０％増であった。
しかし、９路線の平均搭乗率は５７．８％で同２．２ポイント減少した。
搭乗率が最も高かったのは福岡便の６９．４％、最も低かったのは山形便の４４．９％だった。
ＪＡＬによると９路線すべてが赤字で、路線別収支では福岡便が４億円の赤字で９路線中最大という。

ガルーダインドネシア航空は、同社が運航する中部−デンパサール線の利用促進を図るため、
６月２２日から２４日にかけてインドネシアの現地旅行会社向けに、中部地域の魅力を伝える説明会を開催する。
中部の自治体関係者や観光事業者を招き、中部の観光地紹介や旅行会社同士の個別商談会を開くという。
愛知県と周辺自治体などでつくる「県営名古屋空港協議会」の総会が１８日に名古屋商工会議所で開催され、
ＪＡＬが発表した撤退計画に対し、「容認できない」として路線存続を強く求めていく決意表明を全会一致で採択した。
同会長の岡田名商会頭は「県営名古屋空港は世界都市名古屋の大きな拠点。
路線維持に向けた利用促進について、みなさんのご理解を」とあいさつした。
この後、会員企業に向け呼び掛け、利用促進に取組むことを決めるとともに、
今後地域を挙げて利用を呼びかけるラッピング広告を空港連絡バスに施したり、
国にビジネス機の利用促進について要望したりすることを決めた。

中部空港のゴキブリ平野と川上うぜえな
小牧の邪魔するんじゃねえぞボケ

このアホなアクセスで小牧潰して一元化しようと考えてるわけ？
とんでもねえ池沼だな中部の奴って
成田便規制しててこのザマじゃん

成田便なんてｲﾗﾈ
あんな田舎まで行く意味がﾜｶﾗﾝ

俺も常滑みてえな田舎に行かなくて良くなるんで嬉しいわ
タクシーに３人乗れば中部行くより安いしな
まあ送迎してくれるんで金かからんのだけど
小牧羽田で海外に行けるなんて最高だね
でもこれが普通なわけだが

静岡から上海に行ったんだがＣＡがスゲエ美人だった

中部国債空港から路線が撤退すると飯が美味い

もっと中部使えよ。

会社更生中のＪＡＬが、
グループ会社ジェイエアが運航する県営名古屋空港路線の全面撤退を表明している問題で、
愛知県が地域航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）と、
県営名古屋空港への就航に向けた交渉に入ったことが明らかになった。

愛知県は少しでも多くの路線存続を目指しＦＤＡと交渉をすすめる方針という。
ＪＡＬが中部発着国内線のうち、すでに運休した花巻線と廃止予定の岩手線を県営名古屋空港に移管し、
機材を縮小して運航を継続する案も浮上しているが、
ＦＤＡがＪＡＬに代わりこの２路線を運航する可能性もあるという。

ＡＮＡの稲岡名古屋支店長は、中部空港発着路線の国内線利用者数が、
ピークだった２００５年度に４１０万人あったが、
２００９年度は３０９万人まで落ち込み、
約１５年前の名古屋空港時代の規模になっていることを明らかにした。

ＡＮＡは具体的な赤字額は公表していないが、
２００５年の中部空港開港後、中部発着路線は１度も黒字になっておらず、
国内主要拠点空港の中で最も厳しい現状であるという。

今年度の利用状況によっては、２０１１年運休する米子・徳島の２路線に続き、
２０１１年度にさらに運休に踏み切る路線が出てくる可能性を示唆した。
いっぽう、発注を正式発表した国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」については、
中部地域で開発されているだけに、
１号機を中部空港で運航できるように本社に働きかけると述べた。

ＪＡＬは中部空港発着路線で同様に廃止の対象になっている中部−岩手線と花巻線を、
県営名古屋空港に移せば赤字は解消できるとの考えを愛知県に伝えたことが明らかになった。

これは廃止対象となっている両路線の存続と、
県営名古屋空港の民間定期便の維持のために県側が提案していたもので、
ＪＡＬの幹部が県庁を訪れ、県の担当者に「県営名古屋空港に移設すれば黒字化は可能」との見通しを伝えてきたという。

今後は中部国際空港会社に路線移設の協力を求め、
両路線はいったん計画に基づき廃止されたのち、
早ければ来年４月にも運航される可能性が出てきた。

名古屋乙

>>18
なんて詐欺商法？
リボ払いみたいなｗ

FDA JALが羽田便を名古屋から出すらしい
そりゃ採算取れるもんね

中部と小牧の着陸料はいくら？

この日は滑走路が使えなくなったのですか？

名古屋空港で航空自衛隊のＦ２支援戦闘機が炎上
http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20071031/

中経連も中部、小牧並存へ考えを改めましたｗ

http://mainichi.jp/area/aichi/news/20100804ddlk23020185000c.html
日本航空が全面撤退する県営名古屋空港の在り方をめぐり、路線存続を求めている地元の春日井市、
小牧市、豊山町の３首長と中部経済連合会の川口文夫会長が３日、名古屋市内で会談した。
名古屋空港の定期便を中部国際空港に一元化するよう主張している川口会長は会談終了後、
記者団に「二つの空港が共存できる良いシナリオを考えていかないとならない」と述べ、
地元自治体の考え方に理解を示した。そのうえで、愛知県や中部空港などと２空港の役割分担を
協議していくことが必要との考えを改めて強調した。

自衛隊は、岐阜と小牧の併存をどうするの？

基本的に、小牧に定期航空路は要らない。中部に一本化すべきだ。いくら名古屋が大都市といっても、
関東や関西と結ぶ便を設定できない以上、札幌や福岡、那覇よりも条件が悪いことを認識すべきだろう。

名古屋飛行場は自衛隊とビジネス機用の飛行場でいい。基地反対という馬鹿がいるから、問題が
大きくなる。

基本的に、小牧に一本化すべきだ。いくら名古屋が大都市といっても、
関東や関西と結ぶ便を設定できない以上、札幌や福岡、那覇よりも条件が悪いことを認識すべきだろう。

中部は廃港でいい

http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8804082.html
ＦＤＡフジドリームエアラインズが、１０月以降、
札幌線を松本空港経由で運航する計画を検討していることが分かった

http://www.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3003229501.html
名古屋−熊本便など 路線検討
名古屋空港で日本航空が撤退する福岡便を引き継いで運航する
静岡県の航空会社ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズの鈴木社長は10日、
ＮＨＫのインタビューに応じ、名古屋空港の熊本便など、ほかの複数の路線についても、
来年春以降の運航を検討する方針を明らかにしました。

そりゃ、ＪＡＬだから不採算の路線はいっぱいあるだろう。
言っちゃ悪いが信州より小牧の方がビジネス客は多いだろう。
ＦＤＡの選択は間違いない。

ＦＤＡの信州ー福岡は苦しそうだし静岡ー小松も同様。
ＦＤＡも慈善事業じゃないんだから採算が取れる路線にシフトは
当然だ。

ＦＤＡ安くないんだよねぇ。そこが難点。

マイルとか便数とか考えると瀬戸市民だけどセントレアからＡＮＡで行くかな。

【地域経済】アジアのゲートウエイとして発展させるため、中部空港2本目の滑走路に調査費を　経済団体などが要望［10/08/12］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281585028/l50