【存続はＮ Ｏ！】伊.丹ゎ廃.止ゃで。　パート7

京都出身の前原大臣もだけど京都勢の風向きが変ったみたい。

観光京都には伊丹より関空の方が遥かに役に立つ。

国内客はＪＲで十分対応できる。北日本方面からも関空アクセス
が改善されれば問題なし。

これからは、外国人客をいかに誘致できるか。
関空での際内乗り継ぎ客を増やして欧米便の増加により京都への
観光客を増やす、この狙いでもあるだろう。

天下り団体と１１市協の関係はどうなんだろうね。
伊丹廃止が出来ない事情はこれだったりして！

全日空（ＡＮＡ）は２５日、佐賀−大阪（伊丹）空港の定期路線を来年１月５日で休止することを佐賀県に伝達した。
事実上の廃止で、佐賀空港の定期路線は東京（羽田）線のみとなる。景気低迷による航空需要落ち込みを背景に、
九州の各空港はいずれも正念場を迎えている。

全日空の篠辺修常務が佐賀県庁を訪問し、坂井浩毅副知事に伝えた。会談後、坂井副知事は「残念だがやむをえない。
今後は１日４往復の東京便の増便を目指す」と述べた。一方、篠辺常務は「県の要望に沿って検討してきたが、厳しい
経営環境や利用状況から、休止決定を変えることはできなかった」と述べた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100526-00000524-san-bus_all


首都圏から九州は飛行機が必要だが関西圏から九州は鉄道も使える。
時代はエコ。しかも新大阪・新神戸から熊本・鹿児島へ新幹線が直通する。

ＪＲ九州の社運が賭ける九州新幹線、これが成功することで九州経済も元気
になる。伊丹空港が邪魔をするのは許されない。

全日空は伊丹ー萩石見も同じ日に廃止することが決定。

日航も伊丹ー三沢・松山の廃止を決めてる。九州新幹線の全線開業で
全日空・日航の伊丹ー熊本・鹿児島が影響を受けるのは避けられない。

関空の収入を増やすのが国策の中で、伊丹の凋落は止まらない！

大館能代？大阪線が１月４日廃止　全日空、県と大館市に伝える
　
全日本空輸は２５日、県と大館市に対し、大館能代？大阪（伊丹）線（１日１往復）を来年１月４日の運航を最後に廃止することを正式に伝えた。
同社は先月下旬、県などに同路線の年内廃止方針を伝えていたが、年末年始の需要に応えるべきと判断、廃止時期をずらした。今月末に
国土交通省に廃止を届け出る。


http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100525h

株主優待の廃止でＡＮＡと競合するＪＡＬの利用者は減るでしょうね。

ＪＡＬ関空国際線の縮小で関西圏でＪＡＬマイレージを持つ理由も
無くなってるし、ＡＮＡへ利用者移管もあって伊丹ＪＡＬの減便は
止まりそうにない。ＡＮＡも羽田国際化にお熱で伊丹は放置かな。

よって伊丹の収支悪化は避けられない。もう空港としてではなく
跡地利用を探っていかないといけない。

豊中市長も伊丹廃止の断を下すべき！　

ＪＡＬ伊丹ー信州松本も廃止です！

信州松本路線を引き継ぐ会社に存続してもらえなかった伊丹便。
ＪＡＬ関空撤退路線には、他社が就航してくれるのと大違い。

豊中なんて大阪駅から電車で10分なのに人口減少
伊丹の騒音のために豊中に住む人間が少なくなっている。
伊丹空港に経済効果がない。

上海便を１便飛ぶと大喜びの兵庫県

でも伊丹撤退便は、その１１倍。

上海便が飛ぶ日に台風が来ないことを祈ってる井戸知事には笑えるｗｗｗ

1日だと11倍だけど１カ月（30日）だと330倍

大しっぺ返しを喰らう井戸知事！
上海便は運よく飛んだが帰国便がトラブルで伊丹の門限に引っかかり関空に着陸ｗｗ
伊丹の欠陥が大きくクローズアップされる展開になるかもね。

伊丹を廃止すると新幹線に乗客が流れると、でもこれって良いことだよ。

東海道新幹線の新大阪⇔東京の客が増えれば品川〜名古屋で中断するリニア
を新大阪まで呼び込む原動力になる。

せっかく関西が元気になろうとしているのにリニアが関東⇔中京で中断すれば
関西の悪影響を及ぼし兼ねない。

兵庫県なんて最悪だろ、リニアの話から逃げようとしている。ちゃんと直視しろ！
都合の悪い話から逃げるな！

関空の利払い200億円強と補給金160億円を兵庫県、伊丹市、豊中市が負担するので伊丹空港を存続させてください
それぐらいのことを言え！　大阪府が支払ってる伊丹の維持管理費と騒音対策費も含まないといけない。

ただで伊丹を残して欲しいでは虫が良すぎる！

伊丹存続から逃げる橋下はカス以下。
所詮は支持率16％だからな。

昭和56年09月17日　　国会会議録


○峯山昭範君
　これは余り議論をしている暇はないんですが、大臣のこの間から何回かいろんな委員会での答弁を全部読ま
　 していただきましたんですが、要するに大阪空港はもう継続して置いておくというような感じの答弁をしょっちゅう
　 しておられますね。空域調整がむずかしいという話がしょっちゅう出てくるわけで、いま一回だけじゃなくて、もう
　 前からずっと出てきていますがね。しかし、答申では大阪空港の廃止というのが前提になっておりますね。
　 これはもう変わったわけですか、ここのところは。

○国務大臣（塩川正十郎君）
　大阪空港――現伊丹空港を廃止ということが前提になっておるということではございません。

大阪国際空港撤去都市宣言　
昭和48年9月25日　議決
　
　わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，つちかってきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を大切に敬愛し，
恵まれた静かな環境を誇りとし，「人間としていきがいのあるまち　いたみ」の実現にたゆまざる情熱と最善の
努力を積み重ねてきた。　
　しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，今や空港の存在そのものが，公害の根元として
市民生活はおろか伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至っている。　
　生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，大阪国際空港の廃止を目標として公害紛争処理法に
もとづく調停を起こし，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
　市においては、昭和47年10月に基本構想を策定し，市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえにおいて，
大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港の撤去を決議する等、全市一丸となって空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。　
　そして今，わたくしたちは，真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，大阪国際空港の撤去に
まい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。　
昭和48年10月1日　伊丹市

>>964
無回答者を不支持に加えて算出する頭のおかしい人ですか？

連日、伊丹ボンバルが不機嫌だ。

早く、伊丹空港を廃止して楽になりたいようだ。

国は最初から伊丹を残す方向で考えていた。
伊丹も廃止して泉南空港に集結したらという人がいるが、国はそんな気はさらさらない。
伊丹を補完する純然たる国際空港として泉南空港を計画しているわけです。

１９８１年１０月２０日　そう、塩川大臣がおっしゃっています。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272077722/446-447

そして、「伊丹空港の廃止を前提として」の解釈は
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1270605928/585
１９８１年９月１７日の運輸省航空局長の説明です。

ご理解いただけたでしょうか。

＞国は最初から伊丹を残す方向で考えていた。

関空を造っても、それでも航空需要が増え続けるから、
伊丹を残しておいた方がいいかもしれないと考えていただけ。
つまり、２空港あるいは神戸も含めた３空港ないと
足りなくなるかもしれないと考えていた。

しかし、もうそんな情勢ではなくなった。
関空だけあれば十分。

>>968
アフォかｗ
伊丹が無くなれば関空で不機嫌になるだけだｗ

>>970
無駄な関空こそ廃止しろ。

４０００ｍもある滑走路のどこにボンＱ降りたらいいんだｗ
高知便で２期島なんかに降りた日には、
飛んでる時間より、地上走ってる時間の方が長くなっちまうわな。

いつもの高知の田舎者かよ

高知便なんてなくてもいいよ。経済効果なし。

胴体着陸で有名なボンＱ
胴体着陸で有名な高知空港

>>972
関空が関西経済を救うのに…

>>975
国際線が就航しない高知は伊丹より関空の方が大事な空港だと思う。
高知から京阪神は、四国資本のＪＲやバスを使えば地元の発展に貢献できる。
海外に行く時、飛行機を使って関空に行けば良い。

これは山陰にも四国にも九州にも言えること。
東京へは飛行機で良い、しかし京阪神には地元資本の交通機関を使うべきである。

伊丹空港って九州・四国・山陰経済の発展にも関西経済の発展にも貢献しない。
もう全力で廃止に持ち込まないといけない。

萩・石見空港を抱える島根西部も鉄道やマイカーでも、そんなに不便さが無い。
だから伊丹便なんてに拘らず羽田便。これを死守することに金を使うべきである。

関空島は大きすぎて邪魔になるだけだから自決しろ。

>>977
高知に限らないけど、地方から関空便が1日に複数便出てた時代があったの知ってる？
結局関空は地方からの海外便乗り継ぎ需要の無さを開港早々証明した
そして国内線目的では相手にされない

航空運賃が同じで、アクセス費用が500円高く
時間も20分余計にかかるなら伊丹を選択するのは当然。
しかし、伊丹を廃止しても、その程度なら関空を使う。

伊丹を廃止して、一部の人は10分不便になるかもしれんが
全体としては関空の方がメリットある。
視野の狭い乞食は、自分の足元しか見えないだけ。

>>980
昔は大型機が主体だったから、今ならエンブラエルで成り立つんじゃない？
伊丹の地方便もJALの場合どんどんエンブラエル化が進んでるでしょ。

エンブラエルって何かわかってる？

>>982
泉南関空にメリットがあるだけ
他の地域が犠牲になる「理由はない。
京都滋賀は琵琶湖空港
姫路は播州空港
を持つ権利がある。

>>983
伊丹にエンブラエル1便もないよ？
関空なら幹線羽田線にエンブラエル飛んでるけどｗ

>>986
これからＭ９０からの代替ラッシュだよ

>>987
あるとしたら、MD-81の代替えだよ。
前倒し予定だろうけど、MD-90は一応完全置き換え時期は決まっていないはず。

さっき８月まで見たけど、まだ伊丹へエンブラのスケジュール入ってないでしょ？

関空島」は刑務所その他嫌悪施設に最適

これからは伊丹便自体が減るからな・・。

極限まで減ってもう減りしろがないから関空厨は余裕で
余所の減便を眺めてられるね

>伊丹の地方便もJALの場合どんどんエンブラエル化が進んでるでしょ。

エンブラエルが飛んでるとバ関空厨おなじみの決め付け発言

>伊丹にエンブラエル1便もないよ？

と伊丹厨に事実を指摘され、慌てて確認すると

>これからＭ９０からの代替ラッシュだよ

とこれまたバ関空厨お馴染みのなんの確証もない願望レス


このバ関空厨のバカ繰返しをあと何度みたら伊丹は廃港になるんだろう？ｗ

関西3空港議論で、よく「泉州沖じゃなければよかったのに」と聞くが、それは間違い。
「特法を制定して伊丹周辺の住人を強制撤去すればよかったのに」が正解。

元々は伊丹廃止で神戸空港のあたりに埋め立て空港を作る方針だった
それを神戸が蹴って関空作った
なのになぜか神戸空港も欲しいと言いだした
伊丹もなぜか存続してほしいと言いだした

本当は神戸空港を拡充、伊丹関空とも廃止の一本化で行ける

伊丹にある客室乗務員の拠点が廃止されるのが６月末。(・＿・;)

457 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 15:07:52
カジノでも良いんじゃない？関空2期の跡地にさ。
458 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 15:10:17
やっぱ関空は破綻させるしかないな。
459 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 15:26:42
>>458
関空を作った責任者、親族の個人資産、身柄、内臓を差し押さえろ、話はそれからだ。


460 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 15:27:09
2期島にサーキットコース希望。
デイトナ、ルマン、スパ、ニュル、などに続く大阪24時間耐久レースを
462 ：ＮＡＳＡしさん：2010/04/11(日) 18:03:06
関空跡地に英語特区、これしかない。


まさか同一人物じゃないよね
だったら、なにが彼をここまで狂わせたのか？

【存続はＮ Ｏ！】伊.丹ゎ廃.止ゃで。　パート8
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1274831958/

>>996
＞だったら、なにが彼をここまで狂わせたのか？

「日本史上最高の駄作空港関空が」に決まってんだろｗ

騒音や滑走路の配置に欠陥がある伊丹よりはマシだろうが。
あきらめて関空使えよ。

伊丹廃止

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