関西3空港スレpart4【関西国際・神戸・八尾】

【大阪と関空結ぶ、なにわ筋線　検討３ルートすべてで実現可能】

国土交通省近畿運輸局は１８日、大阪都心部と関西国際空港のアクセスを
改善する「なにわ筋線」構想として検討されている３ルートすべてを「技術的に
可能」と判断した。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/091218/biz0912182212033-n1.htm
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さて、ハードルがまたひとつ、越えられたわけだが。

なにわ筋線うんぬんのまえに早く北ヤード新駅の具体計画すすめろよ
駅をつくるだけ決まってて具体計画全く進まず

アクセス改善の兆しがあるのは、いいことだな。
本来、開港のときに作っておくべきものではあるけど。

>>929の「戦力の逐次投入」は正論すぎる。なんでケチったんだ？

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091218/lcl0912182238019-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091218/lcl0912182238019-n2.htm

−−沖縄の普天間基地の移転問題で、大阪府知事が昨日の全国知事会議で、
国から要請があった場合、知事会として、沖縄以外での基地受け入れについて
検討してみてもいいのではないかという提案があった。

　「これはね基本的に『分かりました。それじゃ、うちで引き受けましょう』
という県はないと思うね、そりゃ。それから、橋下さんが言った、これ、
取り消したようだけど、関西空港をね、海兵隊のうんぬんというのは
全くリアリティーのない話でね。
何で沖縄の辺野古に海兵隊の基地を設けたいかという意向は、
あそこに原生林があるからですよ。あの沖縄本島の北部にいわゆるヤンバルというね。
これは東南アジアの密林に酷似してまして、海兵隊のアジアにおける
展開のためにはかっこうの演習地なんですな」

　「ですからグアム島に移っても、グアムにはそういう背景がありませんから。
これは橋下さん、取り消したようだけれども。ただ、総体的に言って、
基地をうちで引き受けましょうという県はないと思うね。東京はまっぴらごめんだ。
横田を取り戻すのに四苦八苦してるんだから。国の主権という問題をね、
やっぱり私たちは本気で考える必要あると思うけど、かといってね、
駐留なき安保体制というのはあり得るのかと。これは言うのは簡単ですけどね。
これから日米関係がどう展開してくのか分からないけども」

特急はるか　昼間の６本を臨時列車へ　関空利用に暗雲

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091218-00000638-san-bus_all

>>952
なにわ筋線に限らず、関空アクセスは早期に改良すべきだね。
JR阪和線は改良が一向に進まないし、線路容量も少なくJRは苦労して
いるようだから、なにわ筋線経由で京都まで南海を直通させ、JRと南海
の共同運行とさせてもいいかもしれない。

伊丹を関空に移転統合させるのと同様、アクセス手段も統合して、
選択と集中を進めるほうがいいだろう。

無理だな。

>>957
伊丹が廃止されたとすればそれは統合じゃなくてただ廃止されるだけだよ。
閑空はこれから先も閑空。
>>956みたいな感じじゃ先が思いやられるわ。

>>957
関空を伊丹に統合した方が早いし関西のため。
腐った関空会社という利権を維持するためだけにどれだけ腐った政策を続ければ気が済むのか国交相。

関空　1500万
伊丹　1500万

合計　3000万　貨物　80万トン
これだけを処理する能力は伊丹にはない

何千兆円でも札を刷ってばら撒いて、ドンちゃん騒ぎで費消してしまうのがデフレ脱却の殆ど唯一の策。
そのあとは、神の見えざる手が働く。
注意しなければならないのは絶対に供給側にばら撒いてはならないということ。
結果において巨大な負の遺産を残してしまう。


例　　泉空

>>954
＞なんでケチったんだ？

関空の建設時、イニシャルコストの圧縮を当時の大蔵省が要求。
そのため滑走路が１本のみに削られるなど施設はかなり貧弱になった。
供給が足りないと危惧した運輸省は、新空港完成と同時に廃止予定で
あった伊丹を当面維持する方針に転換せざるをえなくなった。

>>960
国交省は運輸族の伊丹における旧利権を温存するために動いているだけ。
腐った政策とは、伊丹を廃止せずに利権ｼｽﾃﾑを確保し続けてきたことだね。

ちなみに国土交通省は国の機関であるので、関西のためではなく国のために
仕事する場所であることを忘れてはいけない。

関空は日本の航空業界を衰退させる悪の根源

伊丹を潰してでも関空に花を持たせようとする橋下、
こいつも悪だな。

橋下はただ単にちゃんと議論したいだけやろ
それで注目を集めるためにも極端なこと言ってるだけ
いかにも元弁護士らしいな
批判ばかりで自分の意見を出さないやつが悪

橋下のメチャクチャ議論は必要とされていないね。

入手不可能な土地で英語特区構想みたいなの考えるより、
大阪府内で空いてる土地を使う方がすぐに実現できると思うな。
府内の各市町村に「外国人だけが住む町、あなたの街にも英語村」とかで、
協力を呼びかけたら良いのに。

遅まきではあるけど、国交省が伊丹を縮小して関空に誘導する動きを
見せているが、賢明だね。新聞報道だと伊丹は県営名古屋並みの規模まで
縮小するらしいから、この際、八尾の機能も統合してしまえばよい。

大臣によると伊丹は100人乗り以下でしょ。
事実上の廃港宣言。

>>971
まあ、そんな話はすぐに撤回されます。

枠があり余ってる関空での機材小型化が必要だな。
小型化で多頻度運航、これが関空に求められている運航形態。

特急はるかは無くなりまーす
南海さんのほうで頑張ってくださーい

>>971
いや、国交省はあくまで伊丹は残すと言ってる。ただ100人乗り以下の
小型機にまで乗り入れ規制を強化し需要は関空に移すとも言っている
ので、エアラインの拠点空港としての役割は確かに事実上、終了。

滑走路はそのまま残して、コミュータ機とVIP用に残す意図だと思う。

井戸知事「伊丹縮小で失敗を続けたのが関西の歴史、利用者はどう考えているのか」
橋下知事「そこが重要です」
ttp://mainichi.jp/kansai/news/20091215ddn003020021000c.html

>>976
＞国交省内部でも「法改正も伴う割には、成果が少なく抜本的な問題
解決にはなりえない」という意見が大勢を占めているという。

財務省主計局は「関西圏には３空港があるという構造的な問題がある」
と、三つの空港が併存することそのものへの疑問を呈しており、この日、
懇談会前に国交省の成長戦略会議に出席した橋下知事は「こんな
合意では成長戦略会議は見向きもしない」と切り捨てた。

結局は利用者の動向を見て判断すれば良いって事になるんだな。
財務省は罪務省ｗ

＞関西圏には３空港があるという構造的な問題
＞関西圏には３空港があるという構造的な問題
＞関西圏には３空港があるという構造的な問題

主計局を納得させるには伊丹を潰すしかないね

関空が必要とされていないのは言うまでも無いｗ

結局伊丹だけじゃ何もできない。
縮小なんてヌルいこと言ってないで完全に廃止すればいいのに。

誰も伊丹だけにするなんて言ってないぞｗ

そうだな、神戸も要らない。
最初から関空1本に絞れば、それが正解。

関空の滑走路1本化、最強。

伊丹は、廃止
関空は、アメリカの基地化
神戸は拡張して主要空港にする

>>984
関空1本化ってそう言う事だったんだな

>>975
それが事実なら、ものすごい方針転換だな。伊丹は廃止しないと
ずっと言い続けてきた国交省なのに、ほぼ廃止に等しい。

国交省が残したい伊丹空港と、民間航空の拠点としての伊丹空港は
ひょっとして別のものなのかもしれんね。

実現じゃなくて「提案」レベルの話。
なので伊丹縮小案は消滅。

伊丹廃止は普通に考えて無い

>>987
着陸料収入とかは微々たるものでしかもオープンで国庫直行だから
旨みはないから、B777をMRJに小型化しても国交省的には没問題。
国交省の伊丹での利権は、インフラ絡みのものということで、そちらは
しっかりと温存する、と。

だから「廃止はしない、けれど縮小」「需要は関空に移す」ということ。

＞B777をMRJに小型化しても国交省的には没問題

それはMRJの拡販に繋がって、むしろ国としてｳﾏｰｰな話だろ。
伊丹に737の代わりにMRJを入れるってことだな。

国交省は関空に需要を移すと明言したわけだし、結果的に存続しさえすれば
運輸族的にはOKで、伊丹が県営名古屋並の運営規模になるだけの話。

いろんな意味で、伊丹は終わったな。あとは抵抗勢力を排除するだけ。

存続するだけで涙目のくせによく言うなｗ

伊丹と関空って、
行き先によってどちらも時々使うけど、
正直伊丹の方が良いぞ。

１時間切る程度の余裕持って行くと、
関空だと、テナント結構遠いんだよね。
それに比べて、伊丹はコンパクトな分テナントが近くて、暇潰すだけなら、展望デッキがすぐあるからうれしいよ。
乗るついでに飛行機見るのも好きな連中って結構居るぞ。
自分と一緒でスーツ来たリーマンよく見かけるもの。
まぁ、今の時期は寒くて出ないけどね。
さすがに関空で飛行機見るって、待合室くらいしかないし、
バスで展望デッキまで行ってたら、飛行機に乗り遅れるｗ

関空は寂れ、伊丹はほとんど変わらず
これが既定路線

次スレ

関西3空港スレpart5【関西国際空港株式会社】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1261441533/l50

　
泉佐野市議会は２１日、「伊丹（大阪）空港の廃止」と「関西国際空港の国際ハブ（拠点）化」を求める意見書を賛成多数で可決した。
同市議会で「伊丹廃止」を求める意見書は初めてという。

意見書では、国に対して「伊丹空港の廃止」を主張したうえで、「関空を国際ハブ空港に位置付けるという明確なビジョンと関空の財務
構造の抜本的改善」を求めている。

関西３空港問題をめぐっては、橋下徹大阪府知事が「伊丹の廃港、関空の国際ハブ空港化」を提唱する一方、前原誠司国土交通相は「伊丹
は小型化しての存続、関空は貨物とＬＣＣ（格安航空会社）の拠点化」との意向を示している。

スカイマーク（東京）は２１日、２０１０年中に神戸と鹿児島、熊本、長崎を結ぶ定期便３路線を開設する、新規就航計画を発表した。
同年３月に予定していた神戸‐札幌線の開設は、同年７月に変更する。

同社は、今月２５日の神戸‐那覇線に続き、１０年２月には神戸‐福岡線を就航させるなど、神戸空港を関西の拠点として路線開設を
進めている。

新規３路線の就航時期は、神戸‐鹿児島線が１０年９月、神戸‐熊本線が同１０月、神戸‐長崎線が同１２月をそれぞれ予定。鹿児島、
熊本両線は１日３往復、長崎線は同２往復を予定している。

使用機材は、小型機とされるボーイング７３７‐８００型機。運賃や運航スケジュールは決定次第、発表する。同社は「運賃を低く抑える
ことで、需要を増やしたい」としている。

民主党の高嶋良充・副幹事長は２１日、関西空港会社の「補給金」について、「国交省は復活折衝に上げなかったが、党として巻き返しを
図っており、最低でも９０億円まで上げたい」と述べ、７５億円に内定している来年度予算案の引き上げを求める考えを明らかにした。

国会内で大阪市の平松邦夫市長と会談した際明らかにした。

補給金の予算要望について、７５億円に内定した後、国交省は復活折衝を断念。しかし、民主党は直接財務省などに要望していく考え。

関空万歳！　　

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