関西3空港スレpart5【関西国際空港株式会社】

自分で自分の首を絞めている関空と関空派。

各地域がそれぞれ便利な空港を作ればよい。
ハブ空港は首都圏だけで十分
選択と集中はこういうときに使う。

本当に関西のことを考えるなら神戸に関空をそのまま持ってくることだな

そうそう
関空関係者はお詫びに自決しろ。

強要罪が成立する

自分で自分の首を絞めている関空と関空派。

何かスーパー中枢港湾だかで、港も集約化の動きがあるみたい。
なんでも韓国が国策で釜山港に集約させ、成功した一方で、
日本の港は地方にも乱立して分散してしまい、ジリ貧とのこと。
まるで空でいうインチョン空港と日本の乱立地方空港の関係と同じじゃないか。

で、スーパー中枢港湾だが、定数１〜２。
東京は当確、次に選ばれるとしたら名古屋が濃厚とのこと。
またしても国策による東京一極集中化、関西軽視。
下手すれば二番手を名古屋に持っていかれる。
これはまるで国鉄分割（東海道新幹線をJR東海に持っていかれた）の再来だよ。

もう　ダ　メ　ポ

やはり関空を有効利用しないとな。

有効利用：
1．貨物専用
2．米軍訓練
3．カジノ

普天間を下地に
下地を関空に

自分の失敗を認めない人間が成功しないように、関空が失敗作だったと認めない限り関西に明るい未来はない。

>>961
下地に時たま米軍機降りてるよ

【伊丹・神戸】関西の空港part15【関空】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1273939462/l50

次スレはこちらにどうぞ
part16は重複になるので立ったら削除依頼を出します

>>958
スーパーハブ、新潟か敦賀って噂を聞いてるけど？

>>962
関空会社が失敗に気付いたから今から立て直してるわけだが。
しばらく時間が掛かるだろうがな。

関空会社の存在自体が一番の失敗なワケだが・・・
関空を建て直すなら関空会社という病巣を切って国営でやんなきゃ無理

関空会社が天下り運輸官僚の巣窟だからか。
確かに国営の伊丹は赤字にはなってないな。
裏には何があるが分からないがw

伊丹の収支報告と関空の決算報告を見比べてみるといいよ。
笑うほど内容薄いから＞伊丹

伊丹の駐車場など、天下りだろ
騒音対策する団体とかな。
伊丹こそ利権の巣窟。

関空救済に充てるより伊丹で使おう。

伊丹の方が>>971みたいな天下り役人が多かったりしてw

>>971
ショボイ伊丹で金を使うのはそれこそ無駄。
関空アクセス改善で利便性だけの伊丹は用無し。

で、アクセス改善の費用は誰が出すの？

>>969

決算内容の見方を覚えてから書いた方がいいよ。

営業収益のこと書いてるんだろうけど、
成田1895億、羽田509億、関空946億ってあれのことだろ、
全部民間会社扱いの成田と関空は多くなって当然。
むしろ、羽田509億とか民営化すれば５倍以上って試算も有るの知らないか？

伊丹民営化して運営権売却って話はこういう部分から出ているんです。
伊丹は、いまの設備が更新されていないから、償却済み扱いで出るなら、
現状で最大１０倍になるって話だろ。
周りの付帯設備の利権絡みな部分、きっちりと算定し直せば更に上がるの。

有る意味、どれも取りようによってはインチキな数字だから、
数字の読み方は知ってる方が良いよ。

>>974
当然、大阪府が出します。

>>975
ピントずれてるだろ。
伊丹の黒字４０億がどういう数字なんだ？ってこと。
民営化すれば羽田並みに５倍、２００億利益出るのか？

伊丹の利益で関空救済だなんて無意味。
有効に活用するには、伊丹で出た利益は伊丹強化に使う。
これしかないだろう。

その利益も騒音対策費で消えているからな。

それ以上に、羽田より関空の方が売り上げデカいのが凄い！
それでも、成田の半額かｗ
羽田もショボイが、伊丹は４０億なの？ｗ

貧乏すぎｗｗ

相変わらず泉ズリは算数が出来ない子ｗ

蛆虫だもん。

6月沖縄
伊丹２便
関空9便
神戸5便

神戸意外とあるね。

伊丹って意外と黒字少ないんだな。
国営で税金も優遇されてるはずなのに。

だから、数字ちゃんと裏読むようにって数字出してるやん。

伊丹と羽田の額は、成田・関空みたいに全部込みで会社組織になってなにもかにも売り上げに入っている金額。
冷静に考えて、羽田と成田の比較で考えて、
発着回数４１万回対２２万回、
利用者数６７００万人対３５００万人
利益が５０９億対１８９５億

そんなわけないでしょ。
そこに答えが隠されているんですよ。

でもって、羽田はターミナルビル全体を一応民営化して、一見伊丹と同じ範疇が民営化にも見えるけど、
業務の範疇がかなり違ってる、
言ってしまえば、空港全体丸裸で見せてるのが、関空と成田だけど、
羽田・伊丹はチラっと見せてるレベル。
特に伊丹はほとんど素肌見えてないくらい。
だから、黒字が少なく見えてるの。
で、本当に出ている利益は、一般的に言われる天下り団体だとか、利権団体に落ちて行ってる部分も多い。

あ、あと

本当に出てくる利益に関しての予想は、

国交省がセットで運営って言ってるのは、ここがポイント。
関空は固定の返済額考えると、これだけではどうしようもない。
だから、丸裸にしたら実入りの多い伊丹とセット。

ついでに、固定資産の活用も含むと書いてるけど、
売却とは書かれていないし、
それ以上に、土地売却の権利は運営会社に実質は無い
これが有るなら、大阪府知事が速攻買って売るだろうさｗ

伊丹の利益は40億、関空1000億。
これは確定やねんで？

大阪が伊丹を買うことはない。
だって黙ってれば国が勝手に売却して関空に売却益くれるんやで？
なんでタダのもんに金払わなあかんねん。

仕分けで凍結の関空補助金、復活支給　伊丹との統合案評価（MSN産経 2010.6.3 11:22）
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100603/fnc1006031124011-n1.htm
　政府は４日、事業仕分けに基づき予算執行を凍結している関西国際空港会社への２０１０度分の
補給金７５億円を支給する方針を決めた。国土交通省が打ち出した、大阪（伊丹）空港と関空を
経営統合し運営権を民間に売却することで１兆３千億円に上る関空の負債を圧縮する関空経営
改善案を評価した。
　国交省の長安豊政務官が４日、財務省に野田佳彦財務副大臣と大串博志財務政務官を訪ねて
会談、補給金凍結の解除を要請した。大串政務官は「伊丹と関空の統合で抜本的に（経営の）
見直しが図られることが支援の前提だ」と記者団に語った。
　関空の補給金をめぐっては、昨年１１月の政府の行政刷新会議による事業仕分けで、神戸を
含めた関西３空港の役割分担の見直しなど関空の抜本的な経営改善策を定めるまでは「凍結」
すべきだと判定された。これを受け財務省は１６０億円の概算要求を７５億円に減額した上で、
前原氏が約束した抜本対策ができるまで執行を凍結していた。

これで痛みの裏も暴かれるか。

>>986
> だから、丸裸にしたら実入りの多い伊丹とセット。

そんな妄想いらんから数字だせ。

伊丹の売り上げ150億、関空は1000億。
実入りが多いのは当然関空ですよ、常識。

>>992
関空救済はもう必要ないな。
伊丹から盗んだ国内長距離線と国際線を伊丹に返還してやれよ。

深夜便も返してやるよ。
ありがたく頂戴しろ。

誰が返すかよ

返したいんだろｗ

馬鹿？

伊丹は

伊丹は廃港

伊丹は廃港、正しい判断！

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