【飛べない飛行機】B787について語ろう Part11

飛行機の数え方くらい、ちゃんとしようよ。

飛んでこそ飛行機
今はまだ飛行機として扱われません

>>952
1羽2羽だっけ？

>>952
飛べないことへの皮肉だろ、どう考えても

いまのところ、B787(自称)だからな。

ジェットエンジンが動力の超大型バスといったところか

787って飛行機なの？俺てっきり世界最速を目指す自動車かと思ってた

>>958
世界最速の自動車はマッハ1を超えてるんだぞ！

素晴らしいタキシング練習機じゃないか

ところでボーイングはこれの用意は出来ているのか！！

これがなければ飛ばないぞ。

http://www.toy-toraya.com/products/t_104178.html

>>961
ユナイテッドが25機お買い上げ。A350も25機お買い上げ。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2009/1209.htm

【TWR】787Bについて語ろう12台目【マツダ】

そっちかｗ

いっそのこと翼を省略してアメリカ大陸横断バスってことにして売れば売れる

>>962
ユナイテッド賢いな

両方発注しておいて、どっちかキャンセルするんだろうね。

>>965
切断してアメリカ新幹線の車両としては無理

>>966
日系はボーイング命ですから・・・
この先選択の余地なし！ヲワタ

友愛内閣の国だもの、もはやボーイングからなんか買わないよ。
選択するのはこっちだよ、こっち。
http://c11u4cw9.securesites.net/topics/article.php?uri=13095150

ボーイング、１７日に新型旅客機「７８７」の初飛行
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420091210aaac.html

本当にするのか?前回は何日前にドタキャンしたっけ?

更新されたが何が変わったかは知らん。
ttp://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/787brochure.pdf

>>969
FAAの審査に合格してから言ってくださいね

>>971
6/30発飛行の予定で6/23にキャンセルを発表。

>>974
じゃあ明日か。

http://ja.wikipedia.org/wiki/Tu-154_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%29

>>969 こっちかもしれんぞ

>>966
ユナイテッドは元はボーイングと同じグループだけど、昔から旧ダグラスとかも
使ってバランス取ってたからな

>>974
サンクス。あん時は既に強度不足が分かってたのに
「明日にも飛べる(キリッ」とか言ってたんだよな…。

飛んだあと、地上に帰ってくるとは言ってない。

byカンボー長官

初飛行まで持ちそうにないので、次ぎスレを立てました。

【飛んじゃった飛行機】B787について語ろう Part12
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1260440043/l50

ちゃんと、このスレ使い切ってから行って下さい。
詰めが甘いと、787も土壇場で何が起きるか分からないので、
ちゃんと縁起かついでちょw

「実際に飛ぶ」のと「計画が飛ぶ」のと、どちらに転んでも使えるスレタイって訳ですね

>>980
早漏乙

ところで滑走試験プログラムは全部終了してんの？見切り発車？

>>983
見切りじゃなくて普通にやる。

>>984
そうすると、18日から始まるのは初飛行に向けた試験プログラム？
実際に飛ぶのはもうちょっと後なのかな？

いや今回は１7に飛ぶ。

>>985
http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/787091208.html

＞12月17日、すなわちライト兄弟の初飛行の日をねらうのではないか

なんか、失敗フラグっぽい気がするな、コレは･･･

万が一飛ばして事故った日には、キャンセル出まくりだろうな

ライト兄弟の初飛行って、着陸は･･･いや、何も言うまい

スペックシートで、787-8の最大離陸重量が8,400kg、-9が2,270kg、-3が5,000kgそれぞれ
増やされたそうだ。航続距離への影響は不明（記載そのものがない？）。
-9の重量軽減を進めるため、-9で一旦63.4mまで拡張された主翼幅が-8と同じ60.1mに戻さ
れるそうな。

>>991
うげ。16,000lbsくらいか。
840kgのマチガイじゃないよね。
北米東海岸行きの一般的なcontingency fuelより多いよ。
お客さん100人分載せたままにしている状態だ。

巡航なら1時間半。
目的地上空のWtで算出するなら、B787サイズだと
2時間弱と言った方がいいかもしれない。

また、最大離陸重量で離陸することを前提とすると、
巡航高度が2ランクくらい低くなる。低高度を飛ぶので、
さらに燃費は悪化する。2時間では済まないかも。

14時間の航路だからなぁ....
これ、重量増の数字がホントなら、東海岸届かないぞ。

ソースはここですね。

>>ttp://www.flightglobal.com/articles/2009/12/10/336055/boeing-ups-787-weights-shrinks-9-wing.html

MTOWの増加が、即OpeWTの増加である、とは繋がらないけど、この場合はどうやらそうだよね。
787-8はいわゆる長距離路線には投入できないかもしれない。せいぜい西海岸かな。
787-9で翼変えて重量稼いだから長距離飛ばして、ってことかな。

予定通りの10日目に静強度試験の解析が終了。　修理の有効性が確認された。
また最終シュミレーション飛行テストも終了。

http://www.flightglobal.com/articles/2009/12/11/336067/boeing-completes-787-static-test-analysis-final-gauntlet.html

残るは飛行前の準備審査、FAAからの試験認可の受領、それに高速タクシング。　
（低速のタクシングはもう以前のテストで完了ということのようですね）

ｼｭﾐﾚｰｼｮﾝなんて言うなよ

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/12/breaking-boeing-completes-side.html

12/15が初飛行とのうわさ。

>>986涙目ｗ

1000なら初飛行成功

RR Trent 1000

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