【廃止へＧＯ！】伊.丹ゎ廃.止ゃで。　パート6

最高裁から伊丹空港の立地場所は欠陥だと言われ
国交相から伊丹空港の滑走路の形状は欠陥だと言われた。
そんな空港を使わざるえない多くの利用者。笑い話で済まされない。

欠陥伊丹空港ゎ一刻も早く廃止ゃで。　

前スレ
【廃止へＧＯ！】伊丹ゎ廃止ゃで。　パート5
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233200978/

２０日午後２時１５分ごろ、高知県上空を飛行中の大阪発宮崎行き日本エアコミューター（ＪＡＣ）２４３７便のボンバルディア機（ＤＨＣ−８−４０２型）が
油圧系統に不具合を示すランプが点灯。同便は大阪空港に引き返し、約５０分後に緊急着陸した。乗客乗員計２６人にけがはなかった。

大阪空港事務所などによると、車輪の出し入れやハンドル操作で使う油圧ポンプの油が漏れてほぼなくなっていた。着陸の際は手動レバーを使って車輪を出した
といい、ＪＡＣが原因を調査している。

大阪空港は緊急着陸した機体の牽引（けんいん）などのため約１５分間、２本ある滑走路のうち１本を閉鎖。このトラブルで、同便と折り返し便など計４便が欠航した。

伊丹・豊中・池田のダメダメ３兄弟は国や航空会社から甘い蜜を吸わされて
もはや 国・航空会社の奴隷状態と化し、言いなり状態。

関西圏に属しながら、関西圏の発展を快く思わない東京の応援団を演じるとは、
全く情けない。

自らの振る舞いが関西圏の経済発展を阻害していることも分かってない。
今のままの伊丹・豊中・池田は、関西圏の癌！　
伊丹・豊中・池田を健康体に戻すには癌を退治（伊丹空港を廃止）するしかない。

Ｑ　何で羽田で流行っている約安航空会社が関西3空港で少ないの？　

Ａ　それは伊丹空港があるからですね。
　　伊丹空港の客が減って搭乗率の低く便があってもＪＡＬ・ＡＮＡは
　　格安航空社便が入り込まないように伊丹便を減らさない。

　　関西の航空利用者はＪＡＬ・ＡＮＡの策略に嵌まって高い運賃を払って
　　いる訳ですね。だから伊丹空港を廃止にしなくてはならないのです。

気の毒なのは伊丹空港周辺（阪神間・北大阪）から関空に行く人達。
関空利用者の上位を占めます。

関空に行くのが便利になると伊丹空港が廃止になるので関空へのアクセス
改善を許さない。全く伊丹空港を存続の弊害である。

将来、３空港の一体化して株式会社化？という人がいるが全くナンセンス。
今、この状況を放置すれば地方の客は成田とソウルを使って海外に出る。
関西圏の航空利用客は減り続けるので関西国際空港と神戸空港の２つで十分。
その株式会社が伊丹空港を売却して儲けようと考えるのは当然。

国も馬鹿じゃない、ミスミス儲けを逃がすわけない。3空港一体化する前に国が
伊丹空港を廃止し売却する。だから国は、3空港一体化を認めない。

野村明雄・大阪商工会議所会頭（大阪ガス相談役）は「国には関空会社の借金の肩代わりを期待したい」と注文。
小嶋淳司・がんこフードサービス会長は「関空を地域に任せるのはおかしい。国家プロジェクトだ」と力を込める。


しかし、関空の有利子負債削減に国費投入で財務省は、国交省と地元の努力が必要と明言。つまり伊丹空港の運用を
見直し関空の収入を増やす努力をしろと言うこと。

中央政府の本丸・財務省は、伊丹空港を廃止して関西圏で関空の諸問題を解決しろ、これが本音だろう。

それもこれも関西圏の航空利用者が伊丹を存続させたのに増えないことが最大の問題だ。
増えるから伊丹空港を残したのも事実、減るんなら伊丹空港の廃止は当然。

関空２本と神戸、滑走路３本で十分に対応できる。

どうしたって伊丹空港の将来性はない。
あの伊丹空港のボロさ、関西経済のイメージダウン。大きな損失だ。手を入れる金があるなら関空に使うのが
常識だし。関空や羽田・成田はどんどんきれいに整備されるのとは、正反対である。
もう存続してはいけない伊丹空港、これが事実であろう。

井戸知事が需要のある伊丹―成田をなぜ廃止にしなければならないのか？と吠えているようだが
その理由で残すのであれば政治は必要ないだろう。

需要があってもロスやロンドン線を廃止しているのが実情ですよ。

ＪＲ東海会長

東海道新幹線については最新鋭車両の「Ｎ700系」の導入を進め、今後数年で全編成をＮ700系と700系にそろえる考えを示した。
また最高速度を現在の270キロから、山陽新幹線と同じ300キロまで引き上げる目標も明らかにした。


リニアが出来る前に伊丹ー羽田に大きな影響が出る。伊丹空港の廃止後の跡地利用を有利に進めるためにも地元は早くアクションを！

井戸知事さん、伊丹空港の跡地に副首都を誘致すれば良いんですよ。
航空機騒音が減れば伊丹空港の周辺は活性化します。

新しい街が出来るんだし住む人が増えれば地元も潤いますし。

バカのオンパレードか。

無駄なスレ立てやがって。氏ねよ。

【もうすぐ】大阪伊丹空港撤去宣言4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233271770/l50

重複の為、削除依頼を出します
以後上記スレにどうぞ

金子一義国土交通相は２４日の閣議後会見で、大阪空港で２３日にＪＡＬエクスプレス機が管制の許可を得ないまま着陸機が
迫るＡ滑走路に進入したトラブルに関し「構造上の問題がある」と述べ、誤進入を防ぐ信号機のような安全装置を滑走路付近
に設置することを明らかにした。

同空港はＢ滑走路を離着陸する航空機のすべてが平行するＡ滑走路を横切る構造で、平成１９年９月以降、管制トラブルが２３日
の誤進入も含めて５件相次いでいる。


発着回数を減らすのが最も有効な手段だと思いますが…
一番良いのは、欠陥伊丹空港を廃止することです。

立地、滑走路の形態、ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ　　　　伊丹空港、悪の３重奏。怖い怖い！

>>15

オイオイ、こっちはパート６　何で削除されないといけないんだ？

>>9
これが最大の原因だね。

この春、関空ー花巻・秋田を伊丹に統合した。おかげで伊丹便の搭乗率が大幅に低下。
伊丹ー花巻・秋田は廃止するんですかねｗ

>>3-4

ちょと違うかも

伊丹空港は、平成になってから運輸省と11市協との間で、存続と維持管理について協定が結ばれたと記憶している。
今回の2種空港への格下げと、維持管理費用の地元負担は、明らかな協定破りだと思う。千歳空港・宮崎空港が2種
空港なので格下げはやむを得ないとしても、地元負担の取消しや運行規制の緩和を主張して欲しい。そのすべてが
受け入れられないのであれば、空港の廃止を主張すべきだと思う。

空港を廃止すれば、伊丹空港の大半は伊丹市域であり、住宅として素晴らしい街が出現する。モノレールもJR伊丹→
西宮まで延伸し、伊丹30万人都市が実現できる。

これに対して市は

昭和48年に空港撤去宣言をしたが、関西国際空港ができても、伊丹空港は必要であるとの要望から、苦渋の決断として
平成2年に存続協定を交わした。平成14年に国土交通大臣が、「伊丹は国際線が就航しないので格下げしてはどうか」
という発言をしたが、これは地元として到底容認できない。単純な格下げには断固反対で、国の交通政策審議会の場に
出席し主張してきた。国土交通省の担当課長から、空港整備法を改めて、現在の種別を全面的に見直し、管理主体に
応じた区分に変更され、伊丹は羽田と同じカテゴリーになると聞いている。名称についても、「国際」をはずすという
方針だったが、最終的な国土交通省の判断として、名称の変更はなしということになったようだ。ただ、地元負担は導入
されることになり、法律上は国が府県に負担を求めることになるが、府県の判断で地元市へ負担を求めることができる。
千歳空港では、北海道が札幌市と千歳市に負担を求めている。兵庫県知事が伊丹市に負担を求めてもおかしくはないが、
断固拒否している。結果、地元負担はないという方向での見通しが立ってきている。

運行規制の緩和については、騒音の被害を受けている方の意見を聞きながら、考えなければいけない。空港の廃止について
は、国策におけることなので、市だけでの判断は難しい。





国が伊丹空港の廃止を決めたらスムーズに廃止に向けて事は進むでしょう。
そして門真市ー千里中央ー伊丹空港跡地を更に伊丹ー西宮とモノレールで
結べばクルマ・バスからモノレールへ人の流れが出来るＥＣＯ伊丹版が完成。
めでたしめでたし

せっかく国費を投じて建設された関西国際空港を何とか最大限活かしていくのが先決でしょう。
その関空の発展を伊丹が邪魔をするのであれば多額の税金を負担した国民はたまったものではありません。

複数の長大滑走路を持ち24時間空港関空をもっと活用すべきです。そのために伊丹空港を廃止、もうその時が
来たのかもしれません。

日本の航空会社が大事なのは東京だけですから、地元関西は自力で関空の国際競争力を高めるしか手は無いと思う。
地元関西に取って関空というインフラは最も大事ですし…。


　

関西圏から首都圏は新幹線、福岡も新幹線で事足りるしシェアも圧倒している。
別に伊丹ー羽田・福岡が無くなっても新幹線や関空・神戸にすれば良い。

関西圏から北海道や沖縄も別に伊丹を使う必要はない。関空＋神戸が伊丹を圧倒
している。これらの需要を除くと地方空港並みになる。仙台や新潟も伊丹を廃止
しても新幹線に流れるない。

近くに空港や新幹線がある。拡張が出来ない。午後９時以降は飛べない。関空発展の邪魔。
もう伊丹空港は必要ない。新幹線と関空と神戸があれば良い。

伊丹空港と違って地元関西にお金が落ちる利点もある。東海道新幹線のチケットもＪＲ西日本
の駅で買う人が多いし…

良い、としない利用者が大多数だから関空はあの賛嘆たる有様なわけで。
ちったぁ現実見たらどうだ、豚。

大阪・関西が発展することを良く思わない東京人>>23は来なくて良い。
それか、まんまと東京の罠に嵌った情けない人かな>>23ってｗ

日清が去り、サントリーが去る。

何で空港だけ、そのままなの？
とっくに限界が来てますよ。
伊丹空港、その分が丸々過剰ｗｗ

さっさと伊丹は閉じなさい！
これからは、関空の国際競争力を高めた方が良い。

>>25
伊丹空港を存続させても東京一極集中は止まらない、関西に取って伊丹存続は意味なし。
逆に、世界標準・関空のお陰でベイエリアに環境型工場が林立、関西に取って関空はを経済を牽引。

関西経済に取って伊丹は役に立たないのは明白、役に立つのは関西国際空港。
空港でも東京一極集中を企む国・航空会社の罠にはまってはならない。地元が出来る抵抗は伊丹空港の廃止
これしかない！

伊丹に国際線戻りそうな雰囲気だね。

>>24
残念だが、東京にも大阪にも住んでないし、興味も無い。
大阪が発展しようが衰退しようが、正直どうでもいい。
ごちゃごちゃ抜かして意味も無い関空擁護と伊丹廃止を叫ぶのはバ関西人だけ。

結局、東京一極集中が進み更に関西３空港の利用者は減る。

伊丹空港廃止へ早めに手を打つのが政治だ。
もちろん関空アクセスの改善と伊丹空港の跡地利用は
着実、真剣に行うこと！

その点、伊丹廃止を唱えた大阪の知事は良いね、時代を先読みしている。
京都の知事も中立の立場だけど関空発展の必要性が分かっている。
分かってないのは兵庫の知事さん、兵庫県は神戸空港の活性化した方が
県益になるのは当然なんだが、神戸市営が気に入らないらしい。
神戸市も兵庫県なのにね、全く困ったもんだ。

馬鹿泉ズリポエムはおしまいかい？

>>30
袋叩きにあってすぐに取り下げたけどね。＞廃止

結局、需要も無いのに無駄な需要予測を出して、騒音問題にかこつけて
無理矢理無駄なサイズの空港、関空を造ったのが間違い。
更には、大甘の目標を立てて、それすらも達成できなかったのに
「おおむね達成したと考えられる」だろ。バカみたい。
2期なんて誰も期待してないし、4000mなんて無駄。

2期どころか関空そのものにも誰も期待してないけどね。
無駄なハコモノの象徴。伊丹と神戸で十分。さよなら、関空。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ