関空B777乗り入れ禁止じゃないのに風前の灯

伊丹からB747・B777使用長距離便を数十便強制シフトしたのも束の間
あっという間に小型化減便…

乗り入れ禁止じゃないのに関空国内線からB747が消えB777も1〜2便…
ほとんどが小型機の関空国内線に大型機はもうこないのか？

2げと。

いいスレだね。

ﾜﾛﾀｗ

羽田発

M90
M90
738
738
M90
734
738

どこの田舎空港？

>>4
和歌山だろ。

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし　

学校で泣かされた事ある？

おまえは朝鮮人かｗ

伊丹空港の運用は品位と節操がない。

利便性と公益性、安全性、経済性は高いがな。
泉州空港と比べればなおさら。

減便・休止、30路線に
関空発着は計13

777なんて夢のまな夢の関西空港

減便王者関空はとっとと廃止すべし！

減便しても収益があがらないようだ。

なぜなら、環境対策安全対策に問題がある伊丹欠陥ユーザーは激減する。

していません。
関空は便も激減ですね。当然ですが。

日系エアラインの体力の無さは異常だわな。

減便、撤退の嵐。
そのうち減便、撤退するほどの便数すら無くなったりして。

そして誰もいなくなった、みたいな。

そういう事態に備えて新航空会社の参入促進や育成、外資の大胆な導入も必要でしょうな。

関空擁護派は日本の空を外国に売り渡す気か?

そのようで

【大阪】 橋下徹知事　外国系航空会社が国内線を運航できるよう国に要請　関西３空港巡り戦略提言案
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233366333/l50

＞関空擁護派は日本の空を外国に売り渡す気か?

　正気ですか？
　既に日本の空は外資の支配下にあるでしょうに。

　地方へ行って聞いて御覧なさいな。
　「あなたは海外へ行く時に、どの空港を利用しますか？」と。

　多くの地域でこういう答えが返ってきますよ。
「地元の（一番近い）空港から韓国の仁川に行って、そこで乗り継いでいきます」と。

普通に伊丹から成田経由だが？

関空ご自慢の4000m滑走路って、一体何に使うの？

見学ツアーに使ってるじゃないかw

関空は、もういらない

>>20
コスプレ大会じゃないの？
あそこでコミケやるといいと思うぞ
国内外から関空にヲタク大集結
あれ、何万人も集まるんでしょ？

「アホタレヤ」バ関空

沈み続ける関西空港

需要も減り続ける関西空港

空港としての存在意義すら風前の灯、関西空港

風前の灯の関西空港

関空の存続も風前の灯

関空は着実に沈み続けます

泉ズリアきもい

関空不要なら、
和歌山県・大阪府・兵庫県民に簿価で買い取ってもらうしかないな。
どうせ金ねぇだろうから、横田と厚木から米軍基地を誘致して国にリースするしかねかぇな。
これで東京の空も快適になり、みんなハッピー。

なぜ兵庫県なのか?
頭悪いんじゃね?

泉ズリアキモヲタ

関空はジェット機全般を規制すべき。
危険なボンバルを関空に集めるべし。

朝鮮人専用空港の関空は沈めていいよ。

某国人が相当お気に入りのようで。

大嫌いだけど?

>>37は朝鮮人か。
日本語が理解できないらしいな。

日々着実に沈み続ける関西国際空港

>>39
書き方が良くなかったかな。
某国人のネタが相当お好きのようで。

泉ズリア風前の灯

伊丹空港の運用は誹謗中傷と騒音公害しか、生まれない。

関空の運用は莫大な借金を生むけどね

借金のみならず利便性の犠牲は甚だしい。
年間1500人の関空利用者のうち9割は「本当は伊丹を利用したいのにいやいや関空を利用させられている」利用者だ。
この損失は馬鹿にならん。

最初は伊丹を廃止しろと言っておいて今度は残せか。
我慢して関空使ってろ。

伊丹を廃止しろなど利用者がいうはずがない。
アホか？

http://www.pref.osaka.jp/fumin/doc/houdou_siryou1_20462.pdf

資料4ページ「後背圏人口」を見ればよくわかる
関空は和歌山市と泉南の市町村という、ごくわずかな地域にとって便利なだけ

仕方なく関空を使わされてるんだよなー。
伊丹に統一してくれればいいのに。

>>48
後背地人口は重要なポイント、近畿圏の人口は京阪神に集中しており、伊丹の後背地1500万人に対し関空は400万人
府議会で伊丹廃止を論ずる知事に対し撤回・納得させるのに有効な資料としても提出されている

関空厨はアホだから「電車で30分、よって関空後背地はもっと多い」とアピールしてるけど根本的に考え方が違うｗｗ

成田や千歳と比べたらどうなるのかな？

>>51
成田と羽田、後背地人口としては圧倒的に羽田、しかし空港の個性が全く違う、国際線と国内線という住み分けが成立（ただし最近は都心部から近くて便利な羽田からの国際線が就航しはじめている）
千歳と丘珠、後背地人口としては圧倒的に丘珠、しかし空港の個性が全く違う、北海道の表玄関と道内ローカル専門空港（同じような例は広島と広島西）

伊丹と関空は羽田と成田のようなスタイルになれば共存も容易だろうが、近畿程度の需要では維持は無理（特に関空２本目の滑走路は完全に不要だった、現在Ｂ滑走路では離発着は殆ど行われていない）

伊丹（国内線基幹空港）と関空（国際線メイン＋国内線）は例を挙げたその他の空港とは背景が違うため同じ基準で比較することはできないと思われる

規模は若干違うが、中部と名古屋（小牧）は少ない牌を奪い合うという意味で伊丹と関空と近い状態なのかも知れない（小牧は就航路線/機材座席数に制限をかけている）

中部は大減便なのに対して小牧の路線・便数は変化なしなのは、関空と伊丹の関係と似ているｗ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1224057547/707

>707 ：名無しさん：2009/03/03(火) 12:36:47
>>>703-704
>某掲示板の関空廃港＆伊丹回帰主義者がこの板に余り来ないのは(阪急ファイブ爺が来る事はあるが)
>「ヴィジョンやポリシーの希薄さ」「自分が叩かれるのが死ぬほど嫌というチンケなプライド」
>「実現できる可能性が極めて低い戯言である事を内心は分かっている」という事があると思う。
>
>只問題は、官僚やマスコミに彼等と同様の低レベルな考えしか出来ない連中がいるという事。
>そいつらが色々な反発を無視して「関空廃港＆伊丹回帰」に持っていく危険がある。
>今の兵庫県知事がその一人。

関空はいらない空港。
騒音垂れ流しの迷惑空港。

関空の陸上ルートは禁止。

関空の運用禁止

>>55-57のアクセス禁止

↑また泉ズリアか！

関空自体風前の灯。

関空にアクセス禁止だな！

廃止でいいよ、関西売国空港。

廃止にしても利用者は誰も反対しないよ。

関空廃止でいいよ。
伊丹が騒音苦情を、一切言わないのであれば。

伊丹が騒音苦情を言っても、関空廃止でいいよ。

安全対策を無視した関空の運用は愚行であるのは明らかである。

伊丹は安全対策向上を常に考え、
努力し、より安全・より良い空港を目指している。
関空は海上空港だから墜落事故を起こしても平気、
と言って何一つ「安全」対策を施していない。

伊丹：日々、事故ゼロを目指し努力している。
関空：墜落しても海の上だから住宅には落ちないからいい。
　　　と、飛行機利用者の命を軽視する。

気流が不安定な海上空港なのに
横風用滑走路すらないからなあ

泉ズリア乗り入れ禁止

関空は風前の灯

関空乗り入れ禁止

関空風前の灯

泉ズリア書き込み禁止ｗ

B777は成田のBランでも就航出来ますからね。
関空のような4000m滑走路なんて要りません。

2001年に着工された4000m滑走路には何の意味があったのか？

見栄と無駄金の浪費。
何の意味もありません。
3000mくらいでやめておけばまだ良かったのにね。

公共事業によるカネのばらまき以外に意味はありません

世界一巨大なA380でも最大積載時の離陸滑走距離が2750mか・・・。
関空二期はホント日本三大バカ事業だな。

少しでも多く金をバラまくために、わざと無駄な工事をしたというわけか。
それで借金返済の目処が立たないって、自業自得だろ。
最後税金で尻ぬぐいになったら、関係者は刑務所入れよ。

補修のために半分ずつ使う方法も思いつかないんだねw

>>80
公共事業ってそういうもんだからねぇ…。
24時間使えないと意味が無い！だからもう一本作れ！
どうせ作るなら金はふんだんに使って設備も最新鋭のにしろ！って図式でしょ。
もうね、アホかと、バカかと。成田を見習いなさいｗと。

>>80
半分づつって2本の滑走路を交互に補修するって意味か？
おまえ頭悪すぎるぞ
4000mの滑走路がどう見ても無駄だって話への反論に少しもなってないからなｗ

それともまさか4000mの滑走路を真ん中の2000mで区切って半分づつって言わないよな
そんな馬鹿な運用してる空港なんて世界中どこにもないぞ
2000mづつ使えるように4000mの滑走路造りましたなんて冗談言わないでくれよｗ

長いに越したことはないからねw

で借金まみれかよ

>>82
俺は>>80ではないが…運用時間制限をかけて、分割して滑走路の保守点検、修理なんかをやってる空港はたくさんあるよね。
羽田もそれで暫くはグルービングが無い状況だったし。
ま、さすがにその分割は俺は思いつかなかったわｗ

>>83
言いたいことはわからんでもないが、少なくともあの需要予測で
4000mなんて無駄な滑走路を作るべきではない。
その結果、こうやって世間様から叩かれるわけだ。反省しなさい。

>>85
「完全24時間運用」には定期補修中でも運用を止めないために、
滑走路が2本要るって理屈は知ってるよ。

だが論点が違う。
>>74-79の議論は、「最近造った滑走路で4000mなんてどう考えても無駄多すぎだろ」って話だから。
今回は2本は要らないだろって話ではないんだ。
（別問題だけど、そっちの疑問も当然あるんだがｗ）

最近は環境保護とコスト削減の観点からあまり利用されない、ジャンボジェットのタッチアンドゴーをやる下地島空港も3000mしかない。
政府専用機は宮崎の2500m滑走路でタッチアンドゴーをしていく。
アントノフの離着陸のために4000mを整備したと言う理屈もあるかな…とか思ったけど
あのサイズでも3500mで充分なんだよね…。

コンコルドも廃止され、国際線の花形は最新鋭のB777やA340、A330、A380あたりか。
どれをとっても4000m無いと離着陸が出来ない飛行機は無い。
仮に貨物を考えても、B747FやMD11F、DC8Fでも4000m必要だなんて話は聞いたことがない。

関空は詐欺集団かい？

よく話に出るコンコルドも3410mだからな・・・

529 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2009/04/07(火) 00:54:53
>>527
軍事転用と言っても
米軍最大の輸送機C-5ギャラクシーで離陸に必要な滑走路長は2600m
米軍最大の爆撃機B-52ストラトフォートレスで2900mだからなあ

まあ、その辺の性能は、天候とエアラインが買う性能によって左右されるから
一概にその滑走路長でいいとか悪いとかも言えないだろうけど
…にしても、3500mで充分だと思う。

石垣の1500mを2000mにするのとはわけが違うんだしねｗ

いまどきの空港で滑走路2本造るなら、3500mと3000mを1本づつで完全に事足りるよな。

その辺は関西人の見栄というか、意地汚さと言うか。
他のスレであったけど、スペースシャトルの緊急着陸地として作るのでも4000は要らないらしいね。

長い滑走路ってのは海抜高度が高く空気が薄い場所で
エンジンの効率低下を補うために必要なんだよ
海抜0mの地点で4000mもの滑走路ってそりゃアホだよ

4000m滑走路1本作るくらいなら2500mの滑走路2本作ったほうが
よっぽど使えると思うが。…もちろん横風用ね。

オープンパラレルのため二本目の滑走路は一本目より2.2km沖に造られたわけだが。
現場の地形は沖に行くほど水深が深くなる。
埋め立て工事は水深が深いほど費用が高くなる。

沖側の滑走路の方をあえて長く造った。
ここも見逃せないポイント。

内側には橋があるからな。
赤日はゼネコンのせいにしたいんだろうが。

>>96
橋は関係ないだろバカ

馬鹿はどちらかな？橋に引っかかるような滑走路を造れと？

>>98
関空がどんな構造か知らないのか？

橋が低いのは島の部分だけだろ。
陸地側に造ったら橋に引っかかるに決まっている。

>>100
馬鹿すぎ

http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.435655,135.23037&spn=0.05649,0.089693&t=k&z=13
まずこの上空写真をじっと見ろ
これを見ても「橋が邪魔だから一本目の滑走路（下側）を二本目（上側）より長くできなかった」と思うのか？

確かに南西に伸ばせば4000mにする事はできるわな。
でも二本目を造るなら沖側に造るしかないじゃん。
わざわざ4000mにした理由はわからないけどw

>>102
「二本目を沖側でなく陸側に造るべきだった」なんて誰も言ってないから。
おまえの読解力が低すぎるだけ。

自分の書き方の悪さを他人のせいにするとは。

とりあえずage

なら「二本目を沖側でなく陸側に造るべきだった」と受け取れるレスを貼ってみろよ。

元々3500mの滑走路があって、新たに作る滑走路を4000m、しかも埋め立てで
長くすればするほどコストもかさむわけで。
沖側は3000m、内陸側は3500mとするなら効率的だろうと。
よしんば、4000mと3500mが必要だと言い張るなら、まずは沖合いに3500mを作って
その上で内陸側の滑走路を延伸すればいいだろう。そう言いたいだけだと俺は見てたが。

>>106
ほぼその通りだね。
ただ一本目をあとで延長する方法は、不等沈下の問題で現実には難しいと思うよ。

それにしても
陸側：3500m
沖側：4000m　（長さあたりの建設費は陸側より高額）
これは明らかにおかしいよね。
どうしても4000m欲しいなら、せめて逆にしろよ。

やはり工事費のバラまきが目的だったとしか思えん。

>>107
不動沈下の問題にしたって、羽田のような方式もあるわけだし、方法が無いとは思えないんだよね…。
まぁ、ココで言う地盤沈下ってのはターミナルの地盤沈下なんだけどね。
滑走路の地盤沈下も、話題には出ないけど実はかなりあるんじゃないかと思ったり。

泉ズリア風前の灯

お前がな。

泉ズリア朝から涙目ｗ

また馬鹿がいるよw

ニートな泉ズリアの自己紹介でした

お前こそろくに働いていないくせにw

必死のおうむ返し乙！
ニートの泉ズリア君ｗ

無職の阪急FIVEも必死だなw

俺は無職じゃないが、無職だとして何が悪いんだ？
無知・無恥の関空豚よりその辺の無職のほうが人間として優れているだろ。

早く関空に転勤しろよ。

>>117
言えてるな。
不労所得=年金のワンパターン思考しかできないらしいし。

土地成金の方ですか？

ひがみ乙。

図星乙。
もしや伊丹の借地料で生活してるとか。
それでは伊丹が無くなったら困るわなw

関空にすら足を踏み入れられない、妄想泉ズリアｗ

関空はあるけど痛みは無いなw

伊丹に寄生する痛み厨乙w

閑散とした関空を清々利用して、決して北摂には足を踏み入れないでね

痛みより新大阪の方が近いですからw

新大阪にも来なくていい！
関空だけ使えや

やはり関空は必要ないな。

中部に嫉妬するお馬鹿な泉ズリア今日も涙目ｗ

泉ズリアｗ

またまた橋下知事の思いつき構想が出ました。
WTCの次は鉄道かい。
何でもかんでも大阪活性化でごまかすな。
WTC移転よりさらに無駄遣い。
＊＊こちらで【新鉄道　なにわ筋線】の無駄について、詳しく考察されています。

http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20090414/1239721139

最近キチガイも暇そうだな。

関空派は何で自分達が嫌われてるのか分かってないんだろうね。

果たしてそうかな。関空叩きの書き込みの方が悪質だと思うが。

具体的に書けないだろ？

具体的に関空派の悪いところを書いてもらわないと。
関空廃止しろだの使えないだの感情的な事ばかり書かずにね。

ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1224057547/l50

847 ：名無しさん：2009/04/16(木) 08:22:08
>>845
伊丹派は何で自分達が嫌われてるのか分かってないんだろうね。

>>134
猿真似しか出来ないとは終わっているな。

自分ができていないことを人に求める。
これだから関空豚は…

二番煎じのコピペはつまらないから不要。

また伊丹厨の話のすり替えか。

関空派は何で自分達が嫌われてるのか分かってないんだろうね。

単なる釣りか。よほど暇なんだね。

自分が話をすり替えまくりなこてに気付きもいないとは…
関空豚の厚顔無恥ぶり

伊丹から少なくとも、
ソウル・台湾・上海・香港なんかは、飛ばさないとな。

泉ズリアｗ

伊丹からの欧米直行便も問題ない。

泉ズリアｗ

泉ズリアｗ

【お疲れ！】関西国際空港〜PART71【村山社長】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244250995/l50

本スレに誘導します、こちらへどうぞ

ズリさん、こんなこと黙っていていいの！！！？？　
早く反論しないとっ！！！！！
僕は絶対ゆるせないっ！！！

関空応援団はただ単に「関空のメンツ」だけしか頭になく、
近畿へ目が向かないのでしょうね。
だから直ぐに論破され破綻する意見しか書けないのでしょうね。

>>151
なんだと、ズリさんの悪口は僕が許さないぞ！！！

うるせーバカ

バカって言った方がバカなんだぞ。ねぇ、ズリさん

同情するなら便をくれ！
同情するならカネをくれ！

>>155
＞同情するなら便をくれ！

天王寺動物園に行って来い。
http://www.shikoku-np.co.jp/national/life_topic/article.aspx?id=20040324000034

大丈夫だよ。関空はいまでもコアジサシの便でいっぱいｗ

馬鹿な伊丹｢利用者｣ばかりだな。

>>158
関空「利用者」くやしいのうｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗ

伊丹｢利用者｣にマナーを求めるのも無駄かw

>>160
本当に悔しかったんだねｗ　今の気持ちを聞かせてよｗ

ズリさん、言われっぱなしでいいの！！！？？？　早く反論してよぉ！！！！！！！！

キチガイに反論する必要など無い。

ズリさん、キチガイ呼ばわりされてるよ！！！　それでいいの！！！？？？
ちゃんと、早く、反論してよぉ！！！！！！！！！！！

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/30

>30 ：名無しさん：2009/08/24(月) 07:17:44
>２ちゃんねるの伊丹派はそんな奴ばっか。
>論理で攻めても煽りで返す事しか出来ない。

関空厨は自分自身の事すら理解できていないようだｗ

くやしいよぉ！！！　ズリさん！！！！　早く、反論してよぉぉ！！！！！！！！！

まぁ、関空厨は現実を直視できない時点で終わってるんだがな。

166の事だね。

>>168
同意。「！」を多用する奴に限って、意味のある発言を
してることはないな。頭が沸いてるとしか。

ズリさん！！！！　早く、反論してよぉぉ！！！！！！！！！

いや、そこはおまえが反論しとかにゃｗ

>>171
未熟な泉ズリアよりも、完全なる泉ズリアのズリさんの反論はすごいんだからな！！！！！！！！！！
お前なんて、一瞬で論破されるぞ！！！！！！！！！！！！！！

>>172

論破なんてしたことも無いのに？

いつも一言コピペして終わるだけだろ。
「論」の意味知ってる？ボク？机の上に国語辞典無い？引いてごらん。
でも、早く宿題やらないと終わらないよ？

>>173
ズリさんには夏休みの宿題なんてないんだからな！！！！
なんたって、クリーン・マネージメント・エグゼクティブだからな！！！！！！！！！！

横文字を使いたがるのはガキに良くあることだな。

ズリさん！！！　悔しくないの！！！？？？　反論してよぉ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

関空って大型機乗り入れ禁止されてるの？
この間、仕事で仕方なく関空使って、おJALの新千歳行きに乗ったんだけどさ。
飛行機がB767とかいうすっごい古い飛行機だったんだよね。

スポットに停まってる他の飛行機も、MDとかB737ばっかり。
国際線のほうは賑わってるのかな〜って思っても数えるほどしか居ない。
貨物は〜…って思っても、駐機してる飛行機も黄色い１機だけ。

ホントに関空って必要とされてる空港なの？


国内線ターミナルはガラガラ、TSUTAYAで立ち読みしてるのも
どう見ても仕事終わった空港職員とかCAとかばっかり。

>>117
必要とされています！
利権で食ってる寄生虫にｗ

伊丹がな

ズリさん！！！　寄生虫よばわりされて悔しくないの！！！？？？　
　　　反論してよぉ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

関空寄生豚に反論する資格などないわ。

関空の「お涙ちょうだい作戦」には、うんざりする。
いい加減にしろ。

関空推進派=朝鮮人 だからな。
あいつらに騙されてはいけない。

関空の７７７とうとう１便に…

減便運休だけではない関空国内線
機材の小型化も加速

現行
札幌線　７６３×３、７３７×１
１１月から
札幌線　７６３×１、７３７×３

現行
沖縄線　７７７×１、７６７×２、７３７×１
１１月から
沖縄線　７６７×２、３２０×１、７３７×１

と７６７が２便７３７に、７７７が３２０に小型化
関空の７７７がついに羽田線の１便のみに

777どころか767さえ風前の灯になってきましたなｗ

ズリさん！！！　悔しいよ！！！！　早く反論してよ！！！！！

こうなりゃボンＱ就航率日本一を目指すかｗ

ブラックホール関西経済の象徴だな関空は。

あと何年かで沈むでしょ。

>>187
だったら4000m滑走路なんて必要無いから2500mに短縮でいいよ。
余った土地は漁礁にして、緑地は鳥の宝庫になるから廃止。
ボンQ専用のハブ空港、これからの日本に必要かもしれないね。

もう、橋下痴痔に伊丹を廃止してもらって、梅田からリニアを引いて貰うしか、
関空の生き残る道は無いなw

橋下にそんな権限ないしなｗ

桜島線延伸でもうなにわ筋もリニアも忘れましたｗ

まぁ、伊丹廃止したいならすれば？

誰も協力しないと思うし、どうなっても誰も助けないよ。
興味本位でミンスに投票した連中みたいにちゃんと責任取れよな。



放っておいても関空は破綻すると思うけど。

もう破綻してる。
これ以上(朝鮮利権の)無駄空港・関空に血税を投じるな。

関空売上1000億円
固定資産税80億円　借金の利息200億円払って黒字

破綻とか言っているのは情報弱者

伊丹は売上150億円

黒字なら国にタカるなよ、カス。
国営空港である伊丹から便を強制的に恵んでもらうなよ。

ほんと、出来損ないなのに口だけは立派なんだから。

>>195
じゃあ来年破綻するんだね！

777だけじゃなく関空国内線が風前の灯だな。
さっさと伊丹に那覇・千歳便を返還しなさい。

伊丹廃止が前提で関空つくった。
伊丹は計画通り廃止しなさい。

>>196
伊丹は固定資産税払ってない。
伊丹の騒音対策費累計8000億円は返ってこない。
そういう負担なして安く飛行機飛ばしているだけ。
固定資産税くらい払え。同じ土俵で競争すべき。
それが資本主義だ。おめー共産主義
つーか、労組関係なんだろ。

品のない侮辱を繰り返すのが日本の恥関空厨

国有資産が固定資産税？
馬鹿か。






…馬鹿だよな。

>>200
日本の？
日本語できない仁川工作員が？
冗談でしょｗ

ドメで何で伊丹を利用するかって
梅田に近いからだな。

関空よりコンパクトで使い勝手がいいし、関空みたいに手荷物検査場は少なくないし、テナントも多いし。
単に近さの問題以上に、伊丹の利用しやすさがある。
関空では新幹線はおろか高速バスとも勝負できないだろ。

10/2に穴の744しばらくぶりにKIX入るな！

>>204
関空が高速バスと戦うなんて思ってるの？
関空の敵、それは…










自転車 だろ。

関空の７７７とうとう１便に…

減便運休だけではない関空国内線
機材の小型化も加速

現行
札幌線　７６３×３、７３７×１
１１月から
札幌線　７６３×１、７３７×３

現行
沖縄線　７７７×１、７６７×２、７３７×１
１１月から
沖縄線　７６７×２、３２０×１、７３７×１

と７６７が２便７３７に、７７７が３２０に小型化
関空の７７７がついに羽田線の１便のみに

ズリさん、悔しいよ！！！！！　早く反論してよぉ！！！！！！！！！！！！！

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090915AT1D140EC14092009.html
09年度内に関西国際空港―中国・大連など中国線を中心に約10路線を廃止。
来年度以降は成田空港―イタリア・ミラノ線など長距離路線を廃止する。
国際線の売上高は２割減るが、不採算路線の廃止で運航コストは３割下がり、
収益改善効果が見込める。

儲かる伊丹は増便、いくら飛ばしても集客力の乏しい関空は減便。
航空会社は正直だねぇ。

まさに手抜きだな。

関空は3種に格下げだね。
伊丹から便を強奪、そして消滅させ無駄にするバカ空港。

民主党には、無駄の極みである関空を縮小してほしいね。
関空廃止でもいいかな。

伊丹存続派　自分さえ便利であるばいい人
　　　　　　マイル乞食
　　　　　　田舎者
　　　　　　スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
　　　　　　転勤引越しがいやとゴネる空港関係者

これまでの政策、関空救済は間違いだった。
民主党には利用者の立場に立った航空行政を期待したい。

今までは、関空の都合だけで議論されてきたけど、
さんざん関空最優先の議論をしても、あのアリサマだもんな。
神戸・伊丹の活性化議論をメインにした方が、
ずっと有意義な議論になるぞ。

>>213
なんでこいつは誤字脱字も平気でそのままコピペするんだろう？
自分で書いたものすら読めないからか？

だからあなたが女性（男性）に持てないのも、
女房（旦那）に逃げられたのも、
学校の成績が悪いのも、会社で出世できないのも、
…
全部、全部、伊丹が悪いのねwww

よく読んで勉強しましょう
↓
関空の危機
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html

…結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。

妄想と推測の違いですか。
大して変わらないと思うが。

さっさと関空廃止しようぜ。
複数滑走路があり、そのうち1本は3350m、
24時間、国際線が使えるようになる羽田があれば関空はいらない。
関空は無くても困らない。

どうみても伊丹が先だろ。
だいたい関空は廃止しても再利用できる土地では無いし。

>>221
米軍基地にすりゃいいだろ
横田、普天間を移転させればいい

よく読んで勉強しましょう
↓
関空の危機
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html

…結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。

コピぺ＆宣伝乙

伊丹の廃止なんてあり得ない。

気が狂ってるとしか言いようがない。

仕方なく関空を使う、ではなく、
便利に伊丹を使う。

便利に関空を使えばいい。

泉州人乙

>>227
大多数の人が不可能です。

伊丹の廃止が約束されていたわけじゃないからね。

あきらめようね、泉ズリアさん。

伊丹の廃止なんてあり得ない。

気が狂ってるとしか言いようがない。

伊丹を廃止したとして、関空へのアクセスをどうするのか、
大阪北部地域の経済振興をどうするのか、
の説明を未だに聞いたことがないんだが…

知事も伊丹廃止
大臣も伊丹廃止

>>233
さすがはズリさんだ！！！！！！！！

関西３空港懇談会。　神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。

また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
主要政党の自民、民主、共産も「伊丹の活性化が必要」との意見で一致している。

自民、民主、共産って言やあ、はっきり言えば全部じゃないかwww

国土交通省の前田隆平航空局長も伊丹廃止に理解
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php

>>237
やはりおまえは日本語が読めないんだな・・・

＞国土交通省の前田隆平航空局長は「利用者のニーズがある限り、廃止すべきではないと考えているが、
＞地元の総意として、そのようなことになれば話は別」との認識を示した。

で、地元で伊丹廃止すべしと言ってるのは、裸の王様・バカの橋下ただ一人ｗ
兵庫県も反対、地元市区町村も反対、商工会議所も反対で、むしろ総意は伊丹存続なわけだが

>>236
ヒント：公明
関空の利権団体は言うまでもなく創価公明
関空推進、伊丹廃港を念仏の如く唱えている橋下知事の支持母体も公明党
公明ボロ負けで関空も風前の灯火だな
もうすぐ橋下も伊丹廃港をまたもや撤回するだろう

>>237
あれは地元の総意として廃止していいという事になれば、廃止もあり得るという事だからね。
ちなみに今は伊丹の地元は「廃止は絶対反対」の立場だからね。

>>239
橋下知事の発言を「素人の発言」と切り捨てたのは公明党の人だったが…

>>240
冬柴は党意に反して地元大事で伊丹支持しちゃったから、国土交通大臣は即解任。
党内でもいきなり冷や飯食らいになったろうが。
公明党が関空に関係ないと思わせる印象工作にしても、事実を歪曲というのは酷すぎるぞ。

>>240
伊丹の総意＝絶対反対の根拠は？
住民アンケートでもしたか？
一部の騒音利権業者とそれが支持した議員だけだろ

自分さえ便利なら関西全体の競争力がどうなってもいいという
自己中がいて残念

>>243
ほんとに駄目な自己中だよな、泉州Bどもはｗ

>>242
ん、伊丹の総意って意味がわかんないが？

国土交通省が言っているのは「関西の総意がなきゃ伊丹は廃止しないよ」って話だろ？
兵庫県副知事や関経連が反対している時点で伊丹廃港の総意はない＝廃港もないで決まりだよ

冬柴が選挙で負けたからと言って地元での支持がなくなったわけではない
冬柴は依然として地元に絶大な影響力をもち続ける

民主の波で党が負けただけで個人が負けたわけではない
２大政党制とはそういうものである

個々の政策はまったく別の話しである

>>242
伊丹の地元は空港依存の経済だからね。
だから伊丹空港が無くなると自分たちが食べて行けなくなるわけ。
わかる？

>>243
「自分さえ便利であるばいい人」ではwwww

>>246
はいはい、何を言っても公明党はもう駄目ぽですよ、創価さんｗ
ついでにおまえらが大切に守ってきた関空利権も終わりです
関西の三空港利権は民主党がいただいて、大切に守ってまいります
国土交通大臣、副大臣を関西人で固めたのはそう言う布石ですのでヨロシクね

>>246
おいおい、駄作に逆らって見捨てられた時点で公明の中では終わりだろ？
地元の公明党員も駄作に逆らって冬柴支持はしないし、公明党員じゃなければなおさらだ
地元の影響力なんてすでにゼロなんだよ、だから落選
そろそろ気がつけ

>>247
騒音対策費80億円で市価4万円のエアコンを12万円で売るのが
伊丹の産業なんですか？

伊丹の売上150億円
イオンモール伊丹と同じ程度
伊丹の経済効果はすくない。
反論があるから伊丹の経済効果を具体的に言え。

>>274
「自分さえ便利であるばいい人」なんて変な日本語書くのはおまえだけwwww

梅田のデパートは売上2000億円
西宮ガーデン　600億円


伊丹空港　　150億円

伊丹廃止して商業施設を作った方がはるかに経済効果ある

>250

では、泉佐野の経済効果とやらを是非お聞かせ願いたいものです

非常に興味があります

>>250
>伊丹の売上150億円
>イオンモール伊丹と同じ程度

数字の根拠は？

>>252
１５０億って空港ビルの売り上げじゃないのか？

>>254
素人かよ
飛行機みたいだけの飛行機厨？
自分さえ便利ならいい自己中？

>>250
地元が反対しているって事を言ってるんだが、あなたの言う通り騒音対策費が目当てかも知れないけどね、
信じないのなら伊丹市役所に電話して聞いてね。

＞伊丹の売上150億円
伊丹の利用者は年1500万人
150億÷1500万＝1000円
格安運賃だなwww

>>251
（247だろ）

「自分さえ便利であるばいい人」なんて変な日本語書くのはおまえだけwwww

>257

貴方の経済効果の意味って、、、それ？？？？？

こりゃオモロイわ　

貴方はスゴイわ

>>257
だから、空港の売上

おめーは東京のエアラインの売上をいいたいんだろ
それは地元の経済効果なしだからな

伊丹の売上げが150億の根拠を聞いてるんだが…
またも返事がない

>>261
そんなのは業界人なら常識
なんで素人に説明する必要がある？
知らないなら専門板にくんな
田舎低学歴素人が
おめー新聞も読んでない乞食だろ

>252

オモロイの君だったわ

久々に笑わせもらったよ

今日１番の投稿だよ

サンキュー

>>262
ソース示してくれるか、

どうせ出せないだろうが…

なんの業界人だよｗ
自宅警備員業界のベテランプロフェッショナルさんですか？

>>262
妄想のプロですか？

>>263
またバカポエムかｗ

売り上げ150億円の根拠マダー？
新聞読んでれば簡単にわかるんでしょ、ねえねえ

伊丹の騒音対策費8000億円
もうすぐ1兆円になる
まともな滑走路1本でこれだけ
結局、関空の方が安い

>>269
妄想は続くよどこまでも・・・

１５０億の根拠、、、俺も聞きたいよ

俺西宮北口に住んでるけど、
ガーデンンズが伊丹空港より経済効果において遥かに上回る・・・・
私にはとてもそうは思えないけどね〜

>>263
なんかの歌詞か？

北摂の住民は国内に行く場合
わざわざ関空まで行って航空機に乗りたいとは思わない

関東の人たちと気持ちは同じ

世田谷在住の東京人ですが関空はすてきであこがれるう。
羽田から関空経由で海外に行くのが成田より便利で気に入っています。
これからも関空の発展に期待します。

>>271
西宮ガーデンズ　2000万人　600億円
伊丹　　　　　　1500万人　150億円

１５０億円の根拠が未だに出てこないわけだが？

>>273
伊丹からどこに行くのか？
東京なら新幹線が8割
ほとんど伊丹から飛行機にはのらない

おめー飛行機見るだけの乞食だろ

「飛行機見るだけの乞食」から金を取る策･････
スカイランド原田･伊丹スカイパークを有料化。入場料2000円･････
千里川土手を閉鎖→植物園の一部にする→入場料取る････入場料1000円
展望デッキも有料化1000円

金取るには一番手っ取り早い･･

♪でも味噌汁つかない〜

>>274
来年からは羽田からも外国に行けるようになるからそういう人は減ると思う。

空港の売上げなんて言葉は初めて聞いたが、
空港ビルの売上、空港の売店の売り上げ、なら分かるけどね。
「空港の売上げ」で検索してみるといい。

日本語の不出来な件は勘弁してやってください
在日朝鮮人の関空工作員なので日本語がどうしても変な部分があるんです

着陸料収入の年間総額を言ってるつもりじゃないか？

>>277
ええから早よ根拠出さんかい！

確かに、伊丹の着陸回数を年65000回として
150億÷6.5万＝23万円　（1機あたりの平均着陸料）
だからそんなもんかな。

着陸料収入って言ってくれりゃいいんだが。

着陸料収入だけで考えてももっと多いが？
言い訳はええから早よ根拠出せや！

282 は　伊丹派の俺が勝手に想像で書いたが

伊丹で平均２３万　　て、そんなに低くはないやろ

関空支援策とかで関空の１．５倍の着陸料を伊丹は払わされてるはず

>>277
自分が飛行機使った事無いからわからないんだろ？
都合が悪くなるといつもその一言だもんな。
「どこに行くのか？」
見りゃわかるだろ、伊丹から就航してる路線、どこでも行くんだよ。

人を乞食扱いする前に自分は飛行機乗った事ありません、って言いなさいな、厨房。

キーワード【 廃止 空港 関空 滑走 ズリア ズリ 反論 】

関空0
伊丹2500万
人気のないのは関空
「空港3つも要らない」100％＝近畿圏、不必要は関空−時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信
　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の100％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、10割が「最も無駄なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の不必要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-0000075-jij-pol

伊丹−ヨーロッパ方面を飛ばせば良い。

昼前に伊丹を出発、現地の夕方頃に到着。
夕方に現地を出発、午前中伊丹に到着。

関空に都合悪いニュースは削除されるのかｗ

>>泉ズリア様

あの卑しい欠陥関西空港と共に大阪湾に沈んで行きなさい。

関空に大きな力でも働いているのか？
京都にアクセスできるし、梅田にも近いし、
橋を通るために馬鹿高い通行料をとられることもない。
（しかも橋はなぜか市街地とはぎゃくほうこうに向いている）
圧倒的に伊丹＞＞関空であり、それは正規運賃搭乗率にもあらわれているのに、
関空が擁護されるのはともかく、伊丹が悪く言われるんだ？

>関空の７７７とうとう１便に…
>減便運休だけではない関空国内線
>機材の小型化も加速
>現行
>札幌線　７６３×３、７３７×１
>１１月から
>札幌線　７６３×１、７３７×３
>現行
>沖縄線　７７７×１、７６７×２、７３７×１
>１１月から
>沖縄線　７６７×２、３２０×１、７３７×１
>と７６７が２便７３７に、７７７が３２０に小型化
>関空の７７７がついに羽田線の１便のみに

関空の777が減便になる11月から
伊丹の札幌線がこっそり777に大型化されてるｗ

国内線の需要が伊丹は高いから、国際線は関空に任せておけばいい。
関空から行くのが嫌なら成田経由でどーぞ。
国際線を神戸に移管ならば可能性0ではないが･･･

関空自体が風前の灯だね。

関空そのものを廃止すべきだぜ。

軍事空港化への道

普天間の基地を、関空へって新聞記事があった

>>295
関西の人間は伊丹から成田経由でも羽田経由でもオケ
関空の国際便は、乗り継ぐ意味がない中国・韓国便しか残らないよ

あれ、関空は今と大差ないぞｗ

関空は無理にツブす事もないが厳しいのは実情だろう。なんとか
策を講じる必要もあるか。

ただ伊丹空港は存続強化で間違いない。国土交通省長官も地元自治体に明言した。
それで良いと思う。

>>299
静岡に移転すれば？

あああああああーーーーーー！！！！！！

関空777、1便のみの11月になってたあああああああああああああああ

馬鹿か。

小松や鹿児島でも747､777､767､320､737と色々来るのになｗ

まあ、新幹線通れば小松は767､737のみになるみたいだけど。

777どころか気がつけば767も数える程しかない…

関西のブラックホール
金を無限に吸収

>>307
それに気付いた民主党がやっと凍結。
やれやれ、遅すぎだぜ。

補助金なんか出してたから調子こいて滑走路増設したんだよな
反対の声にも「需要は増えるから大丈夫だ」の一点張りで
そうやって無駄に借金増やしといて「返済できませ〜ん」て子供かよ

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

>>310
VIPが関空？警備どうすんだよ。

>>310
今回も皇族方は伊丹空港を選ばれました。
関空に天皇フライトが来る日はとうぶん来ないでしょう。

関空の2期島を売却かな。

売れねー

米軍基地ｗ

>>312
開港当時は政府専用機で来たけど。

当時はきたのに今はこないんだー

時刻表を見てるんだが、関空発着の国内線を見つけるのが大変なんだが、
関西空港って国内線就航禁止なの？

関空のために伊丹潰して跡地開発じゃなくて、
関空周辺で英語特区とかカジノとか考えれば良いのにねｗ
その方が関空活性化できるよ。

橋下は目立ちたいだけ、ってのがバレバレだ。

>>318
海外に行くならともかく、国内移動程度で、客はわざわざ泉州沖まで行きたくないんだよ。
金も時間も余計にかかるし。
だから伊丹に客が集中して、航空会社も国内線は伊丹中心にならざるを得ない。

ハブ空港ってなら、ハブらしく路線張り巡らさなきゃね。
JALの国際線、11路線しか残らないって時点でもう駄目でしょ？

大阪府知事、そこまで言うなら、大阪府民航空とか作って、国内外B747かB777で１日に５０便位運行すればいいのに。
それも出来ないくせに、他人のふんどしばかり当てにしてる時点でＮＧでしょう。

そもそも、大阪駅からリニア作っても、運賃１０００円以下じゃないだろうから、誰も乗らないってば。

大半の関西住民から見て不便な空港って時点で結果が見えてる。
この知事、関西・関西って言ってるけど、
利便性考えた場合、京都・滋賀・兵庫県は確実に伊丹の方が近いし早い。
伊丹無くしても、九州と関東方面は大半を新幹線に客取られて終わりだし、
神戸空港もよりによってあんな中途半端なモノだから、路線すら増やせない。
増やしたところで、それこそ使うのって、兵庫県民の一部だけだろうから、採算あわないって事になる。

新幹線の無い地方との往来が不便になるので、関西経済丸ごと地盤沈下となってしまいそうで恐い。

２期工事島に着陸するときは、明石海峡大橋も見はっきり見えるし、結構景色は好きな飛行場だが、そのためだけに乗るわけにもいかない。
少し取り柄のない飛行場になっちゃったね。
24時間って言ってるけど、夜着いたら、交通手段無いよ（笑）

>>321
だから、あちこちのスレで関空だけが世界基準だの24時間だの言ってる連中は現実を知らない引きこもりだ、って言われるんです。

新北九州が深夜便就航させて話題になったが、結局採算取れず。


コンビニが24時間開いてたら便利なのと同じく、全てのものが24時間使えたら便利、その程度の脳しか無いんだろうね。

24時間空港って言っても深夜の旅客便は1日3便ぐらいだろ。
それも深夜1時までの出発と、朝5時以降の到着があるだけ。
本当の意味での深夜便はない。
チャンギではこの時間に100便の発着がある。
これぐらい飛ばなきゃ24時間空港とは言えない。

それから日本で唯一の世界標準ってのも、羽田の滑走路延長はそんなに難しいことじゃない。
今までは国際線の乗り入れ規制のため、羽田がハブになれなかっただけ。
羽田と関空では航空需要は10倍違う。
どうやって羽田に対抗するのかね。

世界基準の滑走路で中身は地方空港。

>>322
田舎に行けばコンビニも２４時間は開いてない。ｗ

田舎者が都会コンプレックス丸出しで、見栄張って作ったのが関空。

所詮、関空も田舎って事？

泉佐野のどこが都会なのか説明してほしい。
成田も大概田舎だが(笑)

千葉に作ったトンキンに言われてもなあ。

成田はハブ利用だから、遠くても文句がない。
一方、関空は地元旅客利用を強制するから文句が出る。
この違いだよなぁ

関西に24時間ハブ空港なんて、現実的にいらなかったんだし、
関空に金をつぎ込むのはやめて、その金を伊丹のプロ市民や
自治体に使って伊丹空港の存続を図ったほうが丸くおさまる
んじゃないかな。ただし、それらの対策費は関西自治体で
払うということで。

“24時間営業”望むのは「電車」がダントツ、「空港」は圏外という結果に。
http://life.oricon.co.jp/70538/full/

まあ、最も必要な交通機関だからねぇ。
空港が24時間でもアクセスが自家用車しか無かったら話にならない。北九州で証明済み。

大阪にハブ空港なんていらない。
大阪に24時間空港なんていらない。

いい加減にその事に気付こうね。

ヘライ

何だか、２４時間が話題になっちゃってますねｗ

大型機来ないって、結局、利用者にとって不便なんだろうね。
関空の正式コメントで、伊丹のアクセス１時間以内アクセス可能人口１５００万人
関空４００万人と明記されています。
ここが一番の問題なんでしょうね。
リニア作るとブチ上げていますが、北ヤードって、スカイビルの横くらいになるようですね。
結局地下鉄梅田駅や大阪駅から結構歩くパターンなので、アクセスが良くないのが見えています。
価格も高そうですしね。

関空って、出来た当初なんて、有る意味ぼったくりバーみたいなもんですよね。
だって、航空券買ったら、そこまで行くのにとんでもなく高い交通費払わされて、施設利用料も払わされて。（国内はいらないんだっけ？）
作ってやったから、使いなさいってｗ
どんだけ上から目線のお役所仕事？
結局利用者のニーズ汲み取らないからこういう事になるんだろうね。

関空会社の正式コメントで、伊丹が無くなったら、ＯＫみたいな事書いているけど、やっぱ、自覚ないんだろうね。
全体でも関東ほどの人口抱えてもいないんだから、無理があるのではないかな？
挙げ句の果てに、ルートがバッティングするからと神戸空港の航路のことにまでケチ付けてるｗ
航空行政の行き詰まりが判る事例なのでしょうね。

時間もそうだが交通費が問題だよ！下手すると海外行く飛行機代より国内の交通費が高いなんて事だと利用は当然へるだろ

関空リニアなんて作ったら、近距離国際線のビジネスクラスぐらいの運賃になるぞ。

普天間移設　「話あれば関空に」橋下大阪府知事
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091130-00000005-maip-soci

軍民共用化って、、、
さすがに無理くない？

着陸料って取るのかな？

伊丹廃止、関空ハブ化がハシゲの持論のはずだが、ここへきて伊丹国際化、関空基地化と言い出した。
何を考えているのかな。

でもたとえ成田が24時間空港になっても、深夜の旅客便はわずかしか飛ばないだろう。
成田ではアクセスが悪すぎる。
本当に24時間化が求められているのは羽田だけだね。
羽田なら都心に近いし、深夜なら渋滞もないから都心まで20分位で行けるからね。

結局、どう考えてもお荷物だから、
米軍利用で、責任転嫁って考えじゃ？
これなら、建設費どうこう言われなくて済むから。

沖縄は基地移転で万々歳
米軍来れば、泉州にお金も落ちる
伊丹は残る
沖縄市民・泉州市民・伊丹擁護派、誰もが納得で、
方向とすれば、良い方向かもねｗ

>>340
橋下さんの本心は最初から伊丹の活用だからね。
空港が遠いから国際線の本数が減って関西経済に大きなマイナスとなるぐらいなら、
便利な伊丹を活用して関西の活性化をと、大阪を預かる知事なら考えるわな。

だけど関空から伊丹へ戻すとなると二つの問題を解決しないといけない。
１．伊丹空港の便数・運用時間増加で予想される周辺住民の反対運動とその補償
２．関空の建設負債返済と地元の説得

そこで橋下さんはまず伊丹空港の廃止をぶち上げた。
廃止を迫って退路を断てば、存続を求める伊丹周辺住民に運用拡大の条件を飲ませやすくなる。
極論をぶち上げて世論が反発し「便利な伊丹よりむしろ関空を廃止せよ」と流れができれば、関空地元も文句を言いにくくなる。
国が伊丹を守る結論を出せば、関空の借金を国に引き受けさせる道理も立つ。

米軍基地の移転話はまさに渡りに船。
基地移転撤回になりそうな流れで、橋本さんがマスコミに移転受け入れをアピール。
これで政府は沖縄県民に移転撤回を説得できなくなったわけさ。

米軍機、夜間訓練してくれりゃ、文字通り２４時間空港って事ね。
離発着回数も増えるし、
これで、ズリさんも満足することでしょう。

伊丹も存続を求めるんなら、利用時間の延長ぐらいの事はしなきゃね。
せめて夜10時まで飛べるようにね。
国際線を飛ばすならジェット枠の拡大もね。

そうすりゃ、また防音乞食のチョンが騒ぐ

泉南乞食はもっと騒ぐ

北摂の人は騒音対策費で、泉南の人は国からの米軍基地受け入れの補助金で、
それぞれ潤う、ということで、めでたしめでたし。
これが三空港問題解決の唯一の策。

府知事発言を歓迎＝岡田外相

こんなこと２ｃｈでは相当前から言われてたことなのに

必要のない関空2期を強引に作った関空の責任。
2期島に米軍・英語特区・カジノ・副首都、好きな物入れて独自に解決してください。

太田前知事と自民党政権の責任

自民政権時代に財務大臣やってた谷垣だぜ。

http://www.asyura.com/0403/hasan35/msg/385.html

関西空港に新滑走路をつくる２期事業推進のため、大阪府や関西経済界は６月から、国内の地方都市を対象に初のプロモーションに乗り出す。
同事業には「無駄な公共事業」とする“逆風”が強く、府も国の来年度予算編成に向けて３１日、始めた地元国会議員への要望活動で、
関空の施設整備費を最重点項目に掲げるなど“防風”に懸命。府などは、関西以外からも関空の重要さを訴える声を盛り上げてもらい、
新滑走路に“追い風”を吹かせたいとしている。

プロモーションでは、担当者らが各地の役所や経済団体などを訪問、北海道や沖縄からの出国者も４、５人に１人が
関空を使っていることなどをアピールし、関空での国内便と国際便の乗り継ぎ機能をＰＲする。
さらに関空利用を促すほか、各地から乗り入れる路線の増便などを求める声もあげてもらえるよう期待。
府空港対策室は「関空をもっと便利にするには新滑走路を、という要望を全国から東京へ発信してもらえれば」としている。

新滑走路を目標通り２００７年に供用開始するかどうかは、政府が「需要動向や経営状況を見て０４年末までに判断する」としており、
今年が正念場となる。しかし、国内便は関空から大阪（伊丹）空港発着に切り替える「伊丹シフト」が続き、来年度には神戸空港も開港を予定。
政府内でも関空に対して「この需要動向で新滑走路に国民の納得が得られるか」（財務省主計局）、
「東京では今や関空は公共事業批判のシンボル」（国交省関係者）などの指摘が相次いでいる。

このため、太田房江府知事も３１日、自民党議員への予算要望で
「中国特需で航空需要は増えている。（２期が）うまく行かないと、世界から、日本は何を言っているのだと見られる」と強調。
１日には上京し、民主、公明両党議員らにも協力を求める。（読売新聞）

関空2期は廃棄物処理場として使えば良い。
スーパー夢の島とでも名前付けて。

もうすぐ２００９年も終わりですね。
ところで去年関空の国内線はいくつあったか覚えてますか？
２２路線ですよ。
今いくつあるか知ってますか？
６路線ですよｗｗｗｗ
もうすぐ関空も終わりですねｗｗ

伊丹さえ潰したら
伊丹さえ潰したら
伊丹さえ潰したら
伊丹さえ潰したら

>>356
ホントにそれで解決すると思ってるからおめでたいよな。

っていうか潰せないよｗ

>>354
いいね、それ。
橋下知事も「夢」がある事を言えばみんなついてくる、
って言ってたからね。

関空の需要なんて、ＭＲＪクラスしかないんだろうね。

>>355
６路線？の一部には、伊丹にペリメーター規制をかけたことで流れてきた
新千歳などの便も含まれてるよね
このままでは、関空の国内線は泉州を需要としたものに限られるってことか

『関西３空港の行方』地元住民の思いは・・・│PUSH！│ＮＥＷＳゆう＋│朝日放送
http://webnews.asahi.co.jp/you/push/2010/p20100119.html

実は、２００５年から、国は、伊丹空港から１０００キロメートルを超える路線を制限している。
『１０００キロ規制』と呼ばれる政策により、伊丹から北海道への路線のほとんどが、関空へ移った。

関空の国内線利用客が、当時、減り続けていたため、
国は、客の利便性を犠牲にしてでも、伊丹から関空に利用客をもっていこうとしたわけだ。
しかし、伊丹から関空にシフトされた北海道の路線は、搭乗率が下がり、一部は採算割れとなってしまった。

関空はハブになれるか　揺れる航空政策
http://www.sankei-kansai.com/2010/02/21/20100221-020736.php

国内路線で内際のハブを担う使命はさらに凋落（ちょうらく）し、
１９９６年に１日３４都市（８４便）、月間７８万人超を記録したピーク時の集客力は、
現在７都市（３７便）、２７万人弱と負のスパイラルに突入している。
高松（２００２年）、松山（昨年１０月）、高知（同）など四国路線が姿を消す中で、
アクセスを失った四国から外国への利用客は、韓国・仁川空港に飛び、
乗り継ぐというケースがもはや珍しくはない。

関空ってよっぽど悪い事したんだろうな。
そうでなければこんなに嫌われる事は無い。

>>362
そりゃあちこちのスレで、ところ構わず関空マンセーカキコばっかりしてたら嫌われるよｗ

パンダすら伊丹から中国に旅立つみたいだねｗ
白浜なら関空のほうが近かろうにねｗ
パンダにすら見向きもされない関空ｗ

橋下の口車に乗せられ、
伊丹廃止議論しかできない凝り固まったバ関空厨。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/

関空は機能縮小しないと本当に終わるな。

関空での機材規制が必要になってきたね。

関空の路線をいかにして奪うか、だな。

伊丹に国際線を戻そう。
便利だし。

関空は貨物ハブに特化すれば良い。

単純だな。

関空リニアは絶対に必要ないよね。
橋下知事が自分で「空港を利便性で語るな」って言ったし。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1270605928/482
482 ：よっさん：2010/05/05(水) 21:54:27
＞＞481

>＞大阪府びいき以外の何ものでもない
>　馬鹿も休み休み言え、というものですな。
>　橋下大阪府知事が口が酸っぱくなるほどに「伊丹の廃港を盛り込まないと」と忠告したのを無視したのは何処であったか。　
>　兵庫県と神戸市ではないか。
>　せっかく橋下大阪府知事が‘助け舟’を出し続けたのを無視したのが兵庫県と神戸市。
>　今の国の財政状況や近畿圏の航空需要等を鑑みれば近畿圏三空港全てをどうにか出来ると考える方がどうかしている。
>　せっかくの大チャンスを大ピンチにしてしまったのが兵庫県と神戸市。
>　特に神戸空港は、神戸市が自ら建設承認を国に要求して造った市営空港。
>　関空の為に規制が掛けられているから神戸空港は苦戦している、などという詭弁は通らない。
>　関空が地域と国にとって大事な役割を神戸空港が出来る遥か以前から果たし続けていた事は明らかであった。
>　それを知りながら、関空と神戸空港とでは空域が重なり、何らかの規制がかかる可能性が極めて高いと容易に想像出来たであろうに、
>　空港建設に踏み切った神戸市。
>　関西新空港建設計画が持ち上がり、国も神戸市沖に建設する事に乗り気だったのに、市長と市議会挙げて反対した神戸市。
>　その関西新空港が泉州沖に完成した遥か後で、フル活用が困難である事が容易に想像出来たのに、空港を自前で建設した神戸市。
>　‘株式会社　神戸市’などと表現される神戸市ですが、会社としたら、えらく将来の見通しが出来ない極めて不安な会社と言えるかもしれませんね。

助け舟とか大チャンスとか、どんだけ上から目線なんだよ。
勝手な行動をとり、荒らしまわる橋下をよく支持できるな。
元はと言えば橋下のワガママが原因だろうが。

関空が圧倒的有利になる役割分担を「今現在」強行しているにもかかわらず、
衰退の一途をたどる関空、もう関空廃止確定だな。
愚かな関空救済など止めて、国際線時代の伊丹を復元すれば良い。

マスコミは「東国原と橋下は支持率９０％を超える」と書かれているが、実際の人気は３０％以下。
ttp://www.asyura2.com/09/senkyo66/msg/233.html

関空不要。

不要未満

関空は最大でもB737やA320クラスで事足りる。
無駄に大型機を飛ばさないためにも、機材規制をかける必要有り。

規制なんかかけなくても世界標準を上回るスピードで小型化してますが

関空の機材小型化、大変うれしいです！！
すばらしい！！

越権行為、橋下知事。

関空の機能こそ縮小されるべき。

伊丹再国際化は確定だな。
これからは伊丹国際線をどこまで受け入れるか、だ。
将来的には距離規制にとらわれない長距離国際線が復活するだろう。

>>383
ターミナルはどうする？

関空の施設がバキバキと壊され撤去されている一方、
ＳＫＹ、神戸空港を西の拠点ハブ空港と位置付け。
現在羽田にしかない格納庫を神戸空港にも設置を検討。
さらに伊丹−上海のチャーター便。

「分散は非効率、伊丹潰せ」が関空派の最後の希望ｗ
でももう伊丹は強化、国際化へ舵を切りました。
必要な国内線・国際線は伊丹へ集まって行くでしょうｗ

関空廃港後、
関空跡地はカジノで決まりでしょうね。

刑務所その他、あらゆる嫌悪施設に最適
何しろ海岸からはるか５キロの別世界。

>>384
そんな物不要、
便数が見込める訳じゃないから、適当に小屋作って、
バス＆タラップ使えばよい。

関空にこだわった結果、現在のダメダメ航空事情に陥った。

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。

関空廃止

それは酷い。
伊丹売却して売却益で早急に修繕せねば。

関空売却して伊丹リニア引け。

伊丹の騒音対策費を使えばよい

豊中で暴動が起こるな。

>>394＝泉ズリ
騒音対策費ｗ

伊丹の騒音費は関空賎民に負担させろ。
散々、伊丹に迷惑かけたからな。

橋下が、
「徹底した規制緩和など、国の形を変える菅代表に期待している。」
って言ってたな。

じゃあ伊丹の規制緩和に嫌な顔するなよ、橋下。

利用者も伊丹再国際化を望み、地元も伊丹再国際化を望む。
意見一致、再国際化を拒む利用は無いですな。

今日も11市協が必死だな。

関空救済より伊丹強化の方が、
手っ取り早く、効果的に関西を盛り上げる事が出来る。

あの狭くて騒音問題をかかえている伊丹をどう強化するのやら。

普通に伊丹再国際化で良いよね。

関空救済って無意味だったな。

やはり402には答えられないね。

やはり伊丹に国際線戻ったところを見ないと理解できないんだね。

1日数本ならともかく全ての国際線を伊丹に戻すのは無理だろ。

やりようによっては可能だけど、実際不可能だな。
近距離国際線の復活って事で話が進んでるから、
全部戻す事は考えて無いだろう。

全部戻るんやで。
伊丹は更地に戻るw

関空は漁礁にもどるわｗ

そのうち沈下も落ち着くよ。

>>411
そう言われ続けて何年だっけ？
都合悪いことは全て隠してるよな？実際は沈下が止まってないこと。

２期作っったらその重みで、１期の沈下速度格段に減ったって聞いたこと有るよ。

１期島に押される形で、2期の不等沈下が酷い。

関西国際空港（関空）スレ part7
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1274552334/145

＞145 ：名無しさん：2010/06/10(木) 22:03:46
＞>>143
＞神戸＆伊丹空港派って哀れですよね・・・・・・
＞まさに「井の中の蛙、大海を知らず」とはこう言う事なんだな、と良く分かりました。

関空派って哀れですよね・・・・・・
まさに「井の中の蛙、大海を知らず」とはこう言う事なんだな、と良く分かりました。

関空は完全に国が面倒見れば良い。
できないなら、もう関空廃止でいい。

なんだよ、その寝たきり老人介護のような話は？

伊丹に国際線を戻していけばいいよ。
みんなそれを待ってるし。

まずはグアムとホノルル。
最終的にはこれを復元。
ttp://blog.goo.ne.jp/b747_2007/e/1f22985783e98134601e07c8aac525b2

伊丹の足を引っ張る関空はもうダメ。

まだいけてたのか！

成田空港よりも条件の良い関空なのに、
成田空港に負けているよな。

>>422
伊丹〜成田があるかららしいですよ。

あんなオマケみたいなもんのせいにしなきゃならんほど需要が無いわけで。

>>423
どれだけ嫌み言うねんｗ

伊丹フル活用案が出るくらいだし、
国も伊丹で国際線飛ばしたいのは良く分かる。

問題は橋下と関空のわがままだな。
いつも駄々こねて伊丹の邪魔をする。

関空・伊丹：統合、制度設計に関与−−関空社長が方針
http://mainichi.jp/kansai/news/20100625ddn008020032000c.html

>福島社長は提案できる内容について
>「国際空港の運営ノウハウなど、アイデアを出せる機会もあると思う」と話した。
>国際線における関空の優位性を示し、
>伊丹での国際チャーター便誘致の動きをけん制する狙いもあるとみられる。

関空の運営ノウハウ？？アイデア？？
金も便もドブに捨て、無駄な公共事業を続ける事かｗ
伊丹の国際線復活を邪魔して、保身に走るんだな。
ホント、関空って最低の最低。

マルチ乙

明らかに痛み厨への挑発だなこれはw

>>427
賎民のハッタリだな。

http://www.youtube.com/watch?v=YdjQMDnwUuU&NR=1
府議会の動画。1分55秒〜2分00秒で知事はこう言っている。

｢府民府民という視点。そういった近視眼的な視点に立つつもりはありません｣

大阪は泉州を切りはなして中核部分で大阪都を作れ。
あんなもの抱えているから賎空みたいな馬鹿なものこしらえた。

また無意味な地域差別か。毎日暇な奴だな。

今日は日曜だおｗｗ

>>431
よー、自宅警備員、ひまかｗ

>>432
どうせこいつも毎日見てるくせになw
>>433
そういうお前が毎日暇なんだろ。
くだらない中傷ばかりでむかつくんだよカス。

>>434
おまえがカスだろが糞賎民。

関空沈下で使用不可になる日も間近だなｗ

ルール違反の関空は退場願いたい。

関空包囲網が狭まっているね。

そりゃ関空なんて捏造のオンパレードだもん。
利用者からソッポ向かれて当然でしょう。

関空派は素直に伊丹再国際化を受け入れましょう。
いつまでも伊丹の縮小や廃止を言っているとバカにされるよ。

だからいつまでもバ関空って言われてるんだなｗ

もはやキチガイの妄想スレと化しているなw

関空のB滑走路を廃止すれば良い。

廃止してどないすんねん？
カジノにするんか？

筋を通して、関空廃止。

最近、テレビ出演が極端に減った橋下知事ｗ
慌てて伊丹叩きして、目立とうとする橋下知事ｗ

>>444
普天間からの移転！

関空跡地開発か、
関空縮小＆泉佐野市周辺を副首都化するか。
どちらかだな。

もう独立国家でよくね？
イズミサーノ共和国になれば副首都なんて遠慮せずに立派な首都だ

>>449
それいいかもね。
橋下知事はこれを実現できるよう真剣に取り組むべき。

一般人から見ても関空の重要性は落ちる一方ですね。

羽田が国際化したら、みんな伊丹＞羽田＞海外にシフトするだろうね。
関空終わったな。

>>451
重要性あったのか？

関空など当初から重要性は有りません。

伊丹が一番良い。
関空は使い勝手が悪い。

>>422
どうして条件がいいの？
大阪も神戸も京都も街が縮んでるよ。その縮みかけた大阪の街から実質一時間半もかかる。

24時間使える史上初の海上空港だという点だけを取って条件が良いと言い張っているのだろう。
需要がないのがどういうことだかが全く理解できてないんだろうね。
無駄な地域に無駄なスペックの空港作ったからって条件が良いとは言い難いと言うことが理解できないのだろう。
まさしく豚に真珠、猫に小判なんだよな。