伊丹Ｂ777乗り入れ禁止すべし　3

伊丹に降りる爆音B777せいでどれだけの人が迷惑しているか。
しかも昼の爆音B777がガラガラ。騒音公害伊丹では許されない。
伊丹ー羽田平均6割、朝夕9割なら昼は3割程度。

それなら小学校の授業中の時間帯のB777を規制しても良い。
これで子供に笑顔が戻る。

小学校の授業中は、B767で対応！
伊丹発、伊丹着　8時30分～15時29分の間、爆音B777禁止！

クソスレ立てんな！！氏ね！！

前スレ

伊丹Ｂ777乗り入れ禁止すべし　2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1208472385/l50

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

ＪＡＬもＡＮＡも東京優遇、大阪冷遇　大阪の航空利用者は馬鹿にされている。

伊丹ー羽田だけでは利用者が見込めないので関西圏から北海道へ羽田経由。
不便を強いられる。中部空港より劣る関西圏の北海道ネットワーク、これもB７７７のせい。
Ｂ７７７は、利用者にも着陸コース下の住民にも迷惑な存在になった。

関西三空港の運用は日系エアラインの体力を弱まらせるとともに伊丹欠陥にパラサイトする利権構造に溺れている。

うるさくて危険な空港。
廃港にして別なことに使うべき。

>>7
その通り。
関空はうるさくて危険すぎる。

>>1

基本的なことがわかってないね。
キミの言うとおり、伊丹の昼間便にB767を就航させるとしよう。
じゃあ、余ったB777はどこに飛ぶんだい？今B767が就航してる地方路線にでも飛ばす？
もっと無駄なことだと思わない？
キミの主観でガラガラだと言いたいんだろうけど、それってキミが乗って見て言ってるの？
ANAやJALのホームページの空席案内に○がついてるからガラガラだとでも？
悪いけど、そんなの搭乗率8割でも○がついてるんだよ。

737で十分

糞空港同様、糞スレ乱立させるな屑ども

もういい加減この板もID出るようにすればいいのに。

>>9
航空会社のことより着陸コース下の住民の事を考えろよ。

航空会社は東京、着陸コース下の住民は大阪
大阪府民を大事にするのは当然のことじゃないかｗ

伊丹空港は空域までも脅かしているのは明らかである。

イルカ君なら大歓迎w

さっさと廃止
747も二階使ってないようだから
777も大きすぎるぞ

>>13
キミは優しい人なんだね。
人のことより自分の心配したら？

着陸コース下の人間が今でも騒いでるっけ？
事実が無いなら単なる妄想だよ。

あんなところに空港があるから問題が出てくるのは伊丹欠陥クオリティー

痛みは盆バルがお似合い。

空港は海上空港の関空に任せておけ！

>>15
高松のイルカは　関西のピタパより数段いいからなあｗ

なら伊丹便は全部イルカにすれば？

>>21
PITAPAの利用率ってどれくらいなんだ？

伊丹より良かったら笑えるなw

>>21
何だ、イルカってことでんカードのことか。
航空板でイルカと言えばスーパードルフィンだろうが。

関空便がうるさいです！
公害ゼロ空港とか言っていたようですが、あれは嘘だったのですね・・・
もう関空は必要ありません。
速やかに関空を廃止してください。

関空厨にはどんな爆音飛行機の騒音でも、関空に離着陸する便であれば静かなのです。
関空厨には例えグライダーだろうと、伊丹に離着陸する飛行機は大きな騒音に聞こえるのです。
ステレオタイプって怖いですね。

ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

さっさと伊丹は廃止

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

さっさと伊丹は廃止

引き続き、関空は減便・廃止路線が増え続け「関空廃港」へと突き進みます。

伊丹がな。

伊丹が「関空廃港」に突き進むのですね。
わかります。

日本語が下手だなw

小型化が時代の流れ

伊丹空港でANA機とJAL機がニアミス＝乗客乗員は無事
2007年10月５日17時47分頃、伊丹空港の滑走路上で、乗客乗員165人を乗せた、松山発の全日空448便が指示されたＡ滑走路ではなく、日航機が離陸するＢ滑走路に進入した。日航機が異変に気づき、滑走路の進入を止めたため、大事には至らなかった。
全日空機のパイロットが、進入する滑走路を聞き間違え、復唱したものを管制官が聞き逃したのが原因と見られる。

だから何なんだ>>37

今更そんなニュースを出してきて何が言いたいんだか。

やはり危ないな。

団塊ベテランパイロット　管制官が退職すれば
かなり危険だよね

1日370便　で14時間運用
平均で1時間に26便　約2分に1便
朝夕なら、もっと過密

＞2007年10月５日17時47分頃

やっぱ夕方の時間帯

福知山線のような過密ダイヤだよね

伊丹は安全な空港じゃ無かったのかよ！
やはり働いてる連中も本当は不安で仕方ないようだな！

安全な空港だが。
関空よりははるかに。

関空より安全という根拠は？

>>38
昔の記事でも引っ張りださなきゃ叩くネタがないんでしょｗ

放っておきましょｗ

また逃げられちゃったかw

伊丹欠陥空港の存続は品位がない。

伊丹空港への規制押し付けは民意がない。

ダブルキセイは伊丹欠陥クオリティー

伊丹空港に乗り入れている日系エアラインの品位が問われる。

日系エアラインは品位があっていいよね。
関空でよく見かける、薄汚い水色の機体のどこかの国の航空会社と違って。

ああ、あのキムチ臭いやつか。
あの飛行機が到着するとゲート付近まで臭ってくるんだよな。

スレ違いだけど関空は中、小型機就航禁止したらいい。
767クラス以上で、長い滑走路が必要な飛行機だけ就航を認めるようにすれば、関空の必要性を訴えられるね。

そんなことしたら国内線は全滅、名実ともにキムチ専用空港になるぜ。

>>50
その品位も欧米の会社に比べたら…。

キムチは伊丹の方があっていると思うが。

>>53
そうですか。伊丹に国際線を就航させていただけるのですね。
キムチの国の飛行機が無くなれば、いよいよ関空の存在意義がなくなりますね。

キムチは伊丹が合ってる？
何の冗談ですか？

朝鮮利権空港関空のほうが、キムチに相応しいんじゃね？

関空と朝鮮を結びつけるのに必死なようで。某マスコミさんかな。

伊丹空港の運用は品位がない。

品位がないうえに環境公害と安全性を揺るがすのは残念だね。

>>48
最新型777の方が747はもちろん767より騒音が低い件。
最新型？CRJの方がYS11より騒音が低い件。

大きさと騒音は必ずしも相関しない。

伊丹より、むしろ関空で中～大型機を禁止すべき。

感情的にしか、伊丹空港の存続を訴えることしかできないのは致命的欠陥空港である伊丹空港の証。

枠が余ってしょうがない関空に大型機は必要ないって事だよｗ
いつまでも感情的に伊丹叩きしてないで勉強しなおしたら良い。

地域限定の羽田専用伊丹欠陥空港と世界から評価の高い関西国際空港。

明らかにすみわけはできているが２空港の運用は関空利便と伊丹利便性の向上には繋がらない。

相乗効果がないのであれば廃止は当然である。

羽田専用？
ちょっとは外にでろや、豚まん。

ウルトラ馬鹿泉ズリアのコピペだろ

関空厨は､関空路線廃止や撤退･減便が止まらない現状をどう説明するんだか。

先の日経一面にJALやANA国内線関空系統の一部廃止､逆に伊丹花巻の増便なんて出ていたが...

お前らが使わないから。

伊丹欠陥空港にパラサイトする利権構造に甘んじる日系エアラインそして、環境対策・安全対策を蔑ろにしている代償は大きい。

どの辺が利権構造なのか詳しく。

何だか責められてる感じが..^^
確かにね通常の伊丹へのアプローチは大阪市から豊中・伊丹の
真上を飛ぶからね。

私はいつも神経使って穏やかに降りるようにしてますよ
伊丹ではゴーアラウンドする事はほぼ無いしね

伊丹は747が廃止になったし便数も減ったよね？
777は機体の大きさに比べてエンジン騒音は低いと思うんだけど..

777パイロットより☆

久々の貴重なご意見ですな

着陸時のパワーは10～20％だろ。
騒音は離陸の方が大きいし、着陸後のリバースを低減している。
似非パイロット乙。

泉ズリアＷの抵抗

ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>72-73
現実を受け入れない伊丹厨乙。

泉ズリアコピペ必死だな

さらに伊丹欠陥利用者は激減してまいります。

72君
伊丹の騒音問題の大部分が着陸までの騒音が問題になってるんですよ
勿論、離陸時にエンジンをMAXパワー近くで住宅街の上の飛んでいくので
騒音はあります。速度と高度でなるべく
騒音を無くすように努力していますよ

伊丹stay時には実家に帰れるので
伊丹廃止には反対ですね＾＾

B777パイロットより☆

伊丹は午後7時以降リバーススラストは制限しているはず
その辺りを無視しているのが似非っぽいね。
もし仮にパイロットとしてもコパイだろ。
普通は、着陸操縦なんてしない。

マイル乞食
必死

泉ズリア必死だな

自作自演は伊丹欠陥クオリティー

>>79
知らないなら黙ってることだね。
日本の航空会社の定期便は、3～4割が副操縦士の離着陸操縦だよ。
副操縦士のうちに離着陸経験をしないで資格が維持できるわけないでしょ？
もちろん機長資格操縦士よりも横風であったり、諸々の制限はあるが
旅客便だからって機長が操縦してるとは限らないよ。

まぁそれはいいとして。
空港には騒音軽減方式と言うものがあるんだけど、どんなものがあるか知ってるかい？
>>78さんの言うような離陸後に急上昇をする方式ももちろんだが、着陸時にも存在する。
それがどういうものか、知ってるかい？

泉ズリアでしゃばったのに、負け犬君ですかｗ

まあ、パイロットにとって、関空はストレスの元でしかないからね。
羽田や成田も大概だけど、関空のように、実績を作るためだけにB滑走路に回され
ブロックタイムを守らなきゃいけないパイロットの気持ちがわかるかい？
だから「あんなもの要らない」って航空会社から言われるんだよ。

>>83
高齢飛行機厨馬鹿
40代か？
仕事できない万年平だろ

君が言っているじゃないか？
＞3～4割が副操縦士の離着陸操縦
6～7割は機長が操縦しているんだろ
6～7割って「普通」
3～4割が「普通」ってことはないだろ
実際はもっと低い2割程度

＞B滑走路
素人丸出し

関空の方が着陸しやすいし
高速脱出誘導路って楽だぞ

まあ素人はしらんだろうがな

>>83
おめーはパイロットではないだろ。

>>87
あのさ、滑走路からスポットまでのこと考えたことないの？

>>86
あほくさ。
キミの言う「普通」はそうなのかい？

＞普通は、着陸操縦なんてしない

この一行、誰がどう読んでも「副操縦士はほとんど客乗せて操縦しない」と読めるが？

>>90
普通と「ほとんど　しない」が同じかよ
朝鮮人だろ
で、パイロットですか？
この質問は無視ですか？

>>89
羽田に着陸したことないのか？
高速離脱誘導路の意味わかってないだろ。

>>91
一応パイロットだけど、何か文句でもあるかい？

ちなみに、余程の悪天候じゃなければ、往復のうち片道が機長、片道が副操縦士、ってのが多い。
２往復のときは１往復ずつね。
一応、悪天候時や冬季のこと考えて３～４割と書いたが、それを普通と思えないんだね。
心配なら航空会社に抗議するといいよ。

>>93
パイロット＝機長ということでいいんですか？

>>92
あるよ。
それと、降りてからの経路のこと言ってるんだよ。
羽田みたいな混雑した空港ならいざ知らず、ガラガラの関空で
わざわざ遠い06L/24R（って書けば満足かい？）を使うことに不満があるわけ。
高速離脱は便利だけど、小型機にとってはあまりありがたくないんだよね。

>>95
777スレだぞ、小型機なんて関係ない

関空がなんでガラガラなんだ？
芦屋からでも関空に着陸する便の行列が見えるぞ

芦屋に住んでいないのか？

>>95
関空の最終アプローチもしらない素人？
関空　Ｂ滑走路で検索しただけじゃん。

似非パイロットへ

伊丹の定期便777は2社しかないから
2社にメールしておいた。
本物なら社内処分されるだろう（まあ、ないだろうが）
偽者も名誉毀損になる可能性がある。

関空の場合、国内旅客便はほとんどがＡ滑走路をつかう
Ｂなんて稀

95はなんにもしらない素人

>>99
じゃあ滑走路2本も要らないでしょ？
って話になるから、特定の時間帯は分けてるの。
その時間帯に当たる便は悲惨なの。
知らないの？

B滑走路の使用率は35％
旅客便だけならもっと低いから
おそらく2割以下
朝夕以外はほとんどＡ
＞100は素人
関空に下りたこともない素人

関空みたいなクソ空港に降りたくらいで、何をエバってんだかw

高速離脱誘導路は時速100ｋｍ以上（60ノット）だから
ターミナルまで何分かかるか？
しならい素人がいるようだね。ここ2～3年飛行機のってない貧乏人だろ。

98は素人

定時に縛られて運行する身にもなれよな。
高速離脱してその速度でタキシングするの？暴走だよ？
>>101が言いたいのはよくわかるけど、その2割に当たる旅客便はどうしろと？
そのせいで関空の評判が下がっていると言うのに。
ほとんどAなのはそりゃ知ってるよ。自分が乗る便がAなんだろ？

>>103
＞ターミナルまで何分かかるか？
＞しならい素人がいるようだね。ここ2～3年飛行機のってない貧乏人だろ。

ついこの間、JAL2500便ってのに乗ったんだけどさ。
06Lに着陸して、スポットまで15分以上かかったよ。
羽田なら仕方が無いが。ANA便ならもっと時間がかかっただろう。

>>105
偽パイロットかよ。
ＨＮＤならＣで逆のターミナルなら15分はかかる
ＫＩＸのＢの方がはるかに速い
脳内パイロットうぜー

羽田も高速離脱誘導路ができた。
何度も乗れば、そういう体験ができるはず

>>105
高速離脱誘導路の意味わかってないだろ
嘘つき

>>107
日本語わかってる？
羽田なら仕方ないが、って言ってるんだけど。
関空ごときで15分もかかる意味を問うてるんだよ。
旅客以上に敏感なんだけどさ、キミは関係者？
悪いけど、関空に国内線就航するのやめてほしいんだけど。
定時性を維持できないからさ。

>>110
ＫＩＸでなんで15分もかかる？
脳内パイロットって馬鹿だね。
無職ニートの定時性ってなに？

>>111
乗った事無いんでしょ？
ログも書いたことないか、事後報告のログなんでしょ？
うらやましいですねぇ。

ログブックかよ。
わらえる、偽パイロットが使いそうだな。

>112
Write in English after this. U A pilot.
www

わぁ～何だかあれちゃったね＾＾
まぁコパイの私が操縦桿を握るのはILSがある南側32Lへ降りる時だけ
だから騒音問題に神経を使っていても正確には
全ての飛行に対しての事情じゃないね

北側から降りる時はパワー調節で
相当騒音が下に流れるしバンクがあるので相当騒音を感じるかもね
宝塚・伊丹・川西辺りかなぁ

B777パイロットより☆

負け犬泉ズリア君、夜中中ご苦労なことで
ニートは暇でいいですね

70 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/09(月) 00:14:06
B777パイロット
78 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/09(月) 17:45:03
B777パイロット
115 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/10(火) 02:48:37
B777パイロット

偽者だったら逮捕
本物あるいは関係者（整備士、掃除アルバイト）なら社内処分

業界人ならコーパイって言うけど
コパイは素人
見事にひかっかった偽者
逮捕を待ちな

>>115
777っても777-200と777-300あるの知ってるか？
アホ、
どっちの脳内コパイだ？
小ばえだろ。

フラシミやって脳内パイロット気取りかよ。
逮捕されるぞ。

>>118
んなことない。キミだけ。

素人の嘘がばれて必死。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/09(月) 00:14:06
何だか責められてる感じが..^^
確かにね通常の伊丹へのアプローチは大阪市から豊中・伊丹の
真上を飛ぶからね。

私はいつも神経使って穏やかに降りるようにしてますよ
--------------------------------------------------
500フィートまでオートパイロットですが、どうやって
神経使うのか？さすがフラシミ脳内小バエ。
笑える
大阪市上空は完全にオートパイロットの範囲内。

コーパイ　コパイは
エアラインによって違うみたいだね

ドメ専門の田舎エアラインってコバエって言うよね。

>>116-118
単なるヲタのくせに何で必死なの？

さすが泉ズリア、みっともないｗ

>>127
下手な煽りしか出来ないお前が一番みっともない。
どうせお前もド素人のくせにw

そして、リアルに伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

大阪府知事

伊丹廃止

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

>>132
根拠は？

根拠ないから、名誉毀損になるぞ
「あの旅館は不衛生」解雇の腹いせ、デマメール男逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090211-OYT1T00097.htm?from=navr

明らかに関空会社への営業妨害だからなw

>>133
伊丹叩きを繰り返すバ関空厨を黙らせた方がいいぞｗ

水没するんじゃね？

>>136

根拠ないから、名誉毀損になるぞ
「あの旅館は不衛生」解雇の腹いせ、デマメール男逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090211-OYT1T00097.htm?from=navr

不等沈下って根拠があるがな。

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は事実上、欠陥空港・・・

痛み工作員も関空の客を減らすのに必死だなw

勝手に減りますよ。

関空1700万人
伊丹1500万人

さらに伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

伊丹は下げ止まり、関空は果てしなく沈む。
月次でもみればわかることだ。

乞食必死

けれども、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

>>147
名誉毀損で逮捕されてもおかしくないぞ

関空廃止

やはり伊丹は危険だな。

ボンがまた伊丹に引き返しかよ
事故が起こる前には伊丹は廃止

事故が多発しているQ400の運航停止又は早期原因究明及び対応策、これを運航会社に訴えるべきじゃないのか？
とにかくどうにかして伊丹を叩きたいという気持ち（執念ｗ）は良く分かるが、ちょっと順序が違うかなｗ

社会もQ400→伊丹問題とはいかないようだしね、あくまでそうやって騒いでいるのはここ（2ch）のヲタクだけｗ

自作自演による伊丹欠陥ユーザーはさらに激減してまいります。

泉ズリアキモい

うるさくて危険な空港。
廃港にして別なことに使うべき。

国有地にパラサイトする利権構造は先進国日本の社会資本としては不適格である。

泉ズリアキモい

大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

伊丹廃止だね

泉ズリアきもぃ

>>158
実際に開通して、ちゃんと整備し終わったら伊丹の役割も終わる…かもしれないが
今のままで伊丹の廃港を先にするのは間違いだろうね。

泉ズリアキモい

飛行機厨涙目

どうせ何も知らない暇人でしょう。
大阪南部に特別な思いがあるようで。

伊丹にはボンＱ乗り入れ禁止のほうがいいんじゃないかい？
プロップ枠も廃止してさ。

A　滑走路廃止

伊丹便の本数も減らしてな。

泉ズリアキモぃ

↑
舌足らずだと伊丹空港の廃止が早まっちゃうぞ。

>>166
伊丹の本数削減は時代に逆行している。
プロップ枠をそのままジェット枠に転換するのが理にかなっている。

泉ズリアきもヲタ

まだ伊丹に固執するのか。
そんなに関空が嫌なら神戸に移す手もあるのに。やはり穴鶴は目先の利益しか見えないのか。

目先の利益?
関空に固執してたら、目先だけじゃなく、未来永劫沈没破綻の道しか残されていないんだぞ。

>>158
料金も今の大阪～伊丹の電車代・バス代と同じくらいにしないと、
同じ条件にはならないな。

環境対策・安全対策を蔑ろにしている代償は大きいことを日系エアラインは認識しなければならないのは明らかである。

伊丹の安全対策のためにボンQはすべて関空へ。当然、プロップ枠は廃止する必要がある。
騒音もかつてより低下しているのだから、当然の処置といえる。

環境対策であるが、関空のように集客力のない空港から飛ばすより、伊丹から飛ばすのがよい。
国際線も伊丹に持ってくればよい。不要な便は淘汰し、朝鮮など貧乏人しか利用しない便は関空でよい。

>>173
巨額を投じる以上それは不可能である。
よって、関空のためにいくら費やしても、伊丹と同じ程度の利便性など実現するわけがない。

感情的に伊丹欠陥空港の存続を訴えることしかできないのは致命的欠陥空港である証。

>>175に対してアホみたいなコピペでしか反論できない関空豚。
知性の欠片すらないと見える。

伊丹欠陥保身による関空批判ならびに人物への誹謗中傷は品位がない。

どこが人物だよ、豚だろwww

事実を指摘すると誹謗中傷だなんて、朝鮮人の発想はコワいね。

恐いのは伊丹空港の安全対策だろ。

伊丹の最大の安全対策は、プロップ枠を撤廃することだな。
空港そのものは必要があって運用されているんだからな。
需要がないところ(たとえば関空w)なら減便してしまえばよいが、伊丹は需要が高いのでそうはいかない。

>>175
あまりに幼稚過ぎて反論する気にもなれん。
無謀な伊丹増便と某国差別しかできない痛み厨って…。

キモヲタニート泉ズリア

×できない
○考えがない

また某国人扱いされそうだなw

キモヲタニート、泉ズリア

>>183
どこがどう「無謀」なのか具体的に書かねば単なる誹謗だな。

ま、敢えて増便しなくともボンバルを737あたりで置き換えれば輸送力は上がるんだがな。

危険な空港からの便を増やすだけで十分無謀だと思うが。

その「危険」に一切の根拠がない。
伊丹は安全なんだよ。致命的な事故を起こさず、関空より遥かに長い期間運用されているからね。

ターミナルからＡ滑走路を横断してＢ滑走路から離陸するから
Ａ滑走路へ着陸する機と衝突する可能性がある。
団塊ベテランの退職や外国人パイロットの登場で、危険度はさらに高まった。

伊丹欠陥空港に乗り入れている日系エアラインは安全対策を打ち出せない。

日経エアラインの安全対策
→ボンQを関空へ。ジェットを伊丹へ。
→関空減便。伊丹は増便。
カ・ン・ペ･キ　ですね～♪　素晴らしい。もっとやれ。

伊丹をさらに危険にして何がカンペキなのやら。ヲタらしい考えだけど。

大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

伊丹廃止だね

>>190
素人さんお疲れ様です。

滑走路横断は確かにリスクがあります。
…が、それは伊丹だけのことではありません。
滑走路横断をしなければならない空港が日本にいくつあるかご存知ですか？
それから、管制官のミスで、どこかの海上空港では滑走路誤進入がありましたね？
視程の悪い日に管制官が気付かなければ、どういうことになっていたか。
考えるまでも無いでしょう。

団塊の世代のベテランを悪く言うつもりはありませんが、彼らの存在が引き起こした事故も多いんですよ？
権威勾配って知ってますか？

>>195
＞が、それは伊丹だけのことではありません。
どこ？
1日370便で平行滑走路を横断する空港って伊丹以外にあるか？

>>195
福知山線のような大事故が起こったら
おめーはどう責任をとるつもりか？

おめーの書き込みは永遠にネットに保存されるんだぞ。
そこまで考えて、書いているか？

>>196
つ『新千歳空港』
真っ先に思い浮かばない時点で…

2007年には、2本の滑走路を誤認するトラブルや滑走路を誤横断する
トラブルなどが立て続けに起こり、同空港の航空交通管制のシステム
改善が求められた。

(2008年も1度、JALのボーイング777型機が誤って一時的に14Lの
コースに進入している)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

>>197
福知山線のような大事故ですか。
定時運航に躍起になって安全性を度外視した結果の事故と言いたいのでしょうが
果たして伊丹空港では安全性を度外視していますか？
まさか、市街地への墜落事故のことを言いたいのですか？
それなら、世界中ほとんどの空港は存在できませんね。

まさか、滑走路を間違って衝突…とでも言いたいのなら、関空さんは直近で２度ほどやってますよね？
それこそ、どういう責任を取るのでしょうね。

>>199
その対策をしていない関空では滑走路誤進入をしているよね

過信は禁物

新千歳空港の滑走路は2本とも3000ｍ

滑走路横断っても、滑走路の端近辺

伊丹は　2本の長さが違うから、滑走路の着陸地点近辺
中間地点を横断する。

構造的に伊丹が一番危険。

＞滑走路を間違って衝突
平行滑走路を横断している構造的危険性を指摘している。

14時間運用で370便は過密すぎるのは事実。

>>204
だから何？
世界にはあれくらいの距離で並行進入してる空港もあるくらいなんだが。

伊丹と新千歳の比較ですか？
まったく違うだろ。
3000ｍ　2本だから、エンドから500ｍで着陸して2000ｍ滑走すれば
エンドから2500ｍ

一方離陸機は、767ならエンドから1600ｍで離陸　ローリンクテイクオフだから
進入端から計算して、まだ約1000ｍの余裕がある。

あれが伊丹だったら、・・・

伊丹の場合　大型機はＢ滑走路で離陸、着陸するから
離陸、着陸ともＡ滑走路を横断。

新千歳は離陸と着陸は別だし、滑走路が2本とも長い。

伊丹の方が構造的に危険ってわかるよね。

マイル乞食　最低だね。
自分のマイルを貯めるためなら、危険な空港も放置ですか？
人間としておかしくなっているんじゃないか？

文字通り、乞食だね。かわいそうに。

マイル乞食、本当に心まで乞食に成り下がった屑。

自分の敵は全てマイル乞食か。
ステレオタイプもココまで来るとただの病気だね。
もうちょっと広い目でモノを見るようにしたほうがいいよ。
伊丹＝危険、関空＝完璧なんでしょ？キミの脳内ではさ。>>208

伊丹の滑走路を伸ばせばいいだけじゃんw

関空厨は追い詰められた負け犬みたいだね、よく色々思い付くもんだ、感心感心

関空もせっかく２本あるんだから使えば良いのにね、つい先日もAF機（離陸）とCA機（着陸）が24Lでぶつかりかけたよね

B滑走路はターミナルから離れてるし（運航サイドも敬遠）空港はガラガラだから１本で十分なんだろうけど、こう言った事態は数回起きてるからその内大事故になるかもな

伊丹の方が危険なのに
それを否定ですか？

正常な精神をもってないだろ。
迷惑な飛行機厨かよ。

凄まじい伊丹欠陥厨の自作自演をみた

>>211
いえいえ、世界一危険な痛みが長続きするとは思えませんから。
まずは自分のところを心配した方がいいかと。

>>212
それはキミの勝手な妄想でしょ？
危険因子、所謂スレットと言うものはどこにでも存在するわけで。

少なくとも、まともな神経してたら、どちらが危険だから、とかどちらは安全だから、なんては言わない。

言うのは妄想パイロット君くらいかな。

>>215
伊丹は危険。離陸するのに、滑走路横断する空港が安全なわけない。
もし、それで安全なら、みんなそういう空港設計にするだろうね。
で、馬鹿の飛行機厨なのか？

午後2時になにしてるのか？
正午に起きて、午後2時からネットですか？
働いて飛行機にのれるといいね。

>午後2時になにしてるのか？
>正午に起きて、午後2時からネットですか？
>働いて飛行機にのれるといいね。

蛇足、というものを知らん朝鮮人らしい発想だな。
不労所得があるので要らぬ心配というものだが、浅はかさに笑えるわ。

失業保険か

伊丹がそれほど危険なんだったら世論や専門家が黙ってないし、橋下知事がそれをネタに廃止論を貫いてるでしょ

関空厨は安全性でしか伊丹を叩けないから仕方ないかｗｗ

関空は利用者に見放され、関空厨は世論に見放され、関空周辺自治体は財政難で第二の夕張になりつつある…、何かミジメだねｗｗ

>>218
貴殿の想像力の欠如には憐憫の情を禁じ得ないな。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>217
無職の飛行機厨かよ
貧乏だから関空までの電車賃もないのか？

>>222
さびしい人間だね、キミ。
書き込みした時間で人を罵ることしか出来ないのか。

まぁ、匿名掲示板でこんなこと言っても信用されないのは百も承知だが、俺は一応とある現場で働く正社員だ。
書き込みの時間が不定期なのはそういう仕事だから。

>>222
金なら有り余ってるから、近い伊丹までタクシーで行き、成田から海外旅行に行くよ。
関空なんて使う気になれません。

↑
負け犬

勝手に思ってろ、関空の奴隷豚が。

感情的にレスするのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー

わざわざ伊丹から成田まで行くって…飛行機ヲタは。

それは修行僧である証。

マイル乞食だろ。

自作自演による伊丹空港の多頻度利用も限界。

ジワジワと関空廃港へ進んで行きます。

痛み廃港がな。

痛みは石

>>228
普通だろ。
海外行かない底辺にはわかんないだろうが。

>>235
年間30万人程度だろ、だからなに？
で、おめーはどの国に行った？

今年はまだイタリアだけだが、それがどうかしたか？

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>236
地方から関空の国際線乗り換え需要より遙かに多いだろｗ

>で、おめーはどの国に行った？
この質問は無視ですか？
やっぱ、海外行ったことないんだろｗｗｗ

日本航空、金融危機融資の活用を検討　最大2000億円
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090219AT1D180FH18022009.html

国の言うこときくしかないね。

>>241
相変わらずの短絡思考ｗｗ

国の援助を受け、赤字路線に再就航、収支は更にマイナスへ
こんな事があると思うかい？

関空は国が主体となって海外の訳の分からん航空会社が国内線を飛ばすんでしょ？
それが国としての対策、資金援助するから関空から飛んでくれってｗｗｗ社会を知らない関空厨ならではの発想だな

しかし関空発の国内線、赤字覚悟だけあってまだどこも名乗り出ないね～ｗ

>>242
赤字ってソースは？
関空ー羽田　スタフラ　Ｌ/Ｆ　80％

どうせ・・・

中国・韓国又はアジアの航空会社が国内線に就航、就航ってどこに？関空＝花巻とか？ｗｗ

乗ってみたら言葉もろくに通じない、飛ばす側も利用者が居ない、居ても安価なツアー客
結局数ヶ月で撤退、とまあこんなシナリオだろうなｗ

関空発着路線はANA社長が言うように「商売にならない、地元自治体が会社を作って運営してくれ」

>>242
上場企業の経営に対して根拠なく
赤字って言えば、逮捕されることもあるぞ。

今から根拠探して、言い訳でも考えておけ。
アホ。

>>243

SFJが80％？？？？ソース出してみな？本当に80％か？

【スターフライヤー 2008 年12 月利用実績について】
羽田＝関空　上下線　利用率　74.2％
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2008/press_20090210.pdf

相変わらずボクは根拠も無く適当な数字を挙げるな～

>>245
>根拠なく赤字って言えば、逮捕されることもあるぞ

逮捕はやばいよね～
じゃあ根拠→【日航　再建、一気に黄信号　最終赤字３４０億円】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090207-00000001-maip-bus_all
【全日空、６年ぶりの最終赤字　需要急減で】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090130-00000641-san-bus_all

ボクちゃんこれでいいかな？ｗｗｗ

>>246
なんで単月なんだ？
年間見てみろ。

君は馬鹿か？
それは国際線を含む全体の赤字。
関空路線が赤字というソースをだせ。

>>247
お前は本当に馬鹿だな、会社の経営者ならマクロで見てグループ全体が赤字なら
普通は不採算部分を切るだろうが、お前の理論では高収益部分をリストラするのか？

　「苦戦している路線を挙げると上位に関空路線の大半が入る」（日本航空）、「飛ばすほど赤字の路線がある」（全日空）。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090129ke03.htm

航空会社だけでなく製造業でも同じだろ？採算性を良くするため効率の悪い向上を閉鎖し効率の良い工場へ集約、
それが社会の仕組みだよ。しかし今頃こんな馬鹿なこという奴がいるなんて信じられないな、
お前は本当に社会の流れ（今関空がおかれた状況に至る経緯）を見てないな

SFJ、景気後退以前の数字を含めてどうする？現状とこれからの推移を予測して会社は事業計画を
空港会社は需要予測を修正するんだろ？過去と同じに推移すると思うか？

お前の予測とは大きく外れて来年度は
１）関空は引き続き規模縮小　http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/216211/
２）伊丹は関空撤退路線を受け増便（微増）　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090128-00000420-reu-bus_all
３）神戸は減便・運休措置があるもののSKYによる大幅拡充　http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001679468.shtml

>>247
はいはい、じゃあ・・・スタフラの2008年度利用状況（2008年4月～12月までのデータ）

平均搭乗率は約69％、80％なのは11月の”単月”のみｗ
http://www.starflyer.jp/starflyer/traffic_figures/index.html

ついでにスタフラは昨年7月、既にに関空からの撤退を表明
http://jwing.com/w-daily/bn2008/0722.htm

関空会社からの要請とANAとの業務提携を理由に存続を決定（要するにジリ貧だった）
ANAはこれにより関空＝羽田を減便する大義名分ができたというわけ

伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

>>250
反論できないとお決まりのコピペか。
本当にわかりやすいね、ボクちゃん。

>>251
多分>>245 >>247 >>250（同一人物）は顔を真っ赤にして涙目でコピペを貼り付けてたんだろう

伊丹空港で大手を振って歩いている修行僧。

年間1600万人が利用する大阪国際空港。
何も恥じる必要がないわけだが?

マイル乞食ってＣＡに馬鹿にされているけどね。

伊丹空港に乗り入れているなんて、日系エアラインも落ちぶれたものだ。

関空の間違いだな。
伊丹は国内線の花形空港。
関空は国際線もガタガタ空港。

痛みがな。

マイル乞食必死
つか、関空行ったことないだろ
伊丹なんてボロボロの汚いローカル空港
関空は近未来の空港

関空に一度も行ったことないの丸わかりｗｗｗ

日本の痛みである関空。

痛み厨は日本国民の痛み

関空は沈み続けております！

★関空1月、内際線合計旅客数が14％減少
　国際線旅客12％減、国内旅客も17％減と大きく減少

http://jwing.com/w-daily/bn2009/0220.htm

>>259
だから?
いくら綺麗でも未開の辺境にあるんじゃ、利用価値はないな。

世界から評価の高い関西国際空港を活かさない手はない。
直ちに伊丹空港は廃止すべき。

>>263
利用者が少ない関空は清掃が行き届いてるよなwww

ボロ痛みとは大違いだなw

>>265
関空1600万　伊丹1500万

関空行ったことないんだろ。
貧乏人。ネットだけだから間違った認識になるんだよ。
外にでたら？

エアコンが欲しいだけの人は放置で。

伊丹って4万円のエアコンが12万円で数十億円分も売れる
利権空港だからね。
やめられませんね。

どうせ乗り入れ規制するなら機種ではなく、就航地にすればいいのに。
伊丹発着は愛知・岐阜・富山以西の本州限定で、
新幹線との競合を考えて例外で羽田・福岡は認める。
とすれば、伊丹と関空は共存できると思うが。
ついでに小牧発着も東京・埼玉・長野・富山以西の本州限定にすればいいと思う。
騒音云々は論外。関空開港時に廃港反対したのはどこのどいつだ。
来年度から騒音対策費を払う必要もない。

分散するのは愚の骨頂
個人的に10分便利でも、トータルで考えると
逆に不便になる。

>>267
キミこそ、延々とその数字に固執してるけど、実際に関空行った事無いんでしょ？
関空の国内線フロアのカウンターの前なんて、閑古鳥どころか人居ないよ？
沖縄便とかが出るときはカウンターにもチェックインとか手荷物預けで多少人が並んだりするけど
国際線フロアには出発時間を待つ人なんだかよくわからない人種の人がその辺のベンチ占領して寝てたりする。
1600万（これ自体過去の数字だけど）の人間が利用するとは言っても、あの規模でその程度。
利用者が少ないと言う表現は決して間違ってはいない。

今年は1200程度に下がるよ。

来年度からまず関空＝高知・松山・鹿児島を減便

伊丹＝成田・花巻・新潟は増便

明暗が分かれてますね、知事の要望書に対する国交省の回答もアクセス改善できる・低コスト物流整備・１兆円を超える有利子負債の改善の３点のみだった（伊丹問題には触れず）
また読売（近畿）35面には関空は全国でリストラされた58路線の内27路線に上った（来年度更に増えますｗ）

関空の村山社長は自治体主体の「関西航空」立ち上げに触れるもそんなに甘くないと諭される。

関西経済連合会などが深夜の貨物便を誘致し「農作物」の輸出を４月から試みる、「今は我慢して貨物ネットワークを構築していく、悲観しても仕方がない」というのが唯一希望の持てる内容。

以前伊丹擁護派が言っていた、関空は近距離国際線と貨物専用空港になる、本当にそうなるかも知れない。

>>272

人がいないのに1600万人も利用するのか？
時間帯によっては、すいているときもあるだろ。
伊丹だってカウンターに人いないときあるぞ。
つーか、最近は自動チェックイン機使うだろ。
すべての人がカウンター使うと思っているのか？
最近飛行機乗ってないだろ。

>>275
確かにそうだね。荷物なければチケットレスで搭乗できるから
カウンターにいく必要もない。

マイル乞食必死すぎ

泉ズリア必死過ぎｗ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/500

500 ：名無しさん：2009/02/21(土) 21:21:38
自分にとって都合の悪い質問には答えず自分の感情だけを書き綴る関空廃港主義者。

伊丹欠陥空港に乗り入れている日系エアラインは環境対策・安全対策を最優先にして国内線の関西国際空港へのシフトならびに国際線ユーザーの利便性向上と併せて世界から評価の高い関西国際空港を重視しなければならないのは明らかである。

伊丹はおとなしく運用されていて、関空に迷惑はかけていない。
なのに関空は伊丹に対し、執拗に妨害を続ける。

伊丹は騒音対策費8000億円のうるさい空港なんだが

さっさろ伊丹は廃止したら？

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信調査
2月23日15時39分配信時事通信

　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

そんな誘導尋問的なアンケートが何の役に立つんだか。

関空が不要だとゆうことがよくわかる

伊丹空港を廃止すると騒音対策費と運営費、関空の補給金、その額年間約200億円が
他の分野に使えます。また、大阪梅田から関西空港へ30分台で行けるようにします。

そこで、お尋ねします
伊丹空港の廃止に賛成ですか？

ほぼ100％の人が賛成ですと答えるだろうね、民意は伊丹空港廃港！

誰がわざわざ50kmも南下したいと思う？阪和線の関空快速と同じように生活密着路線が殆どのウエイトを占めるよｗ堺や泉佐野など南の方にお住まいの方には朗報じゃないですか？

逆に不便な「はるか」の旅客を奪う、いわゆる少ない牌の奪い合いになるだけだろうね
南部の航空利用者が梅田→リムジンバスで伊丹を利用したりしてｗ
伊丹は鉄道以外のアクセスがメインだから殆ど影響は無いね

みんな、国交省が今年設置する「伊丹利用促進の協議会」
の存在を忘れてないかい？

>>288

ＪＲは、関空アクセス鉄道を造りたい国交省から伊丹空港の廃止を取りつけて参入するだろうね。

＞誰がわざわざ50kmも南下したいと思う

東南アジアやオセアニアは50㌔じゃなく5000㌔以上は南下しますよ。
50㌔なんてすぐに着くから南下してる感じしないと思うよｗｗ

>>289
伊丹空港廃止に向けた協議会になりそうだね。

>>291
日本語読めますか？
「伊丹利用促進の協議会」読めますか？理解できますか？

伊丹利用促進で、便数制限撤廃、4発規制解除、国際線の復活。

下手な釣りだな。

関空はもっとダウンサイジング。

>>289
飛行機を無くして商業施設化か。

しっかし、これだけ関空が不要だと言われてて、反論する香具師の気が知れない。
伊丹なんてとっくに廃港されててもおかしくなかったはずなのに、関空が不甲斐無いから存続してるんだぜ？
その辺の責任をどう取ってくれるんだかねぇ、関空厨クンよ。
まさかこのまま「伊丹廃止で全て解決」なんて寝言言わないよね。
それで済んでれば、10年以上前にそれは実施されてるはずだから。

関空1600万　＞＞＞伊丹1500万

＞関空が不要だと言われてて

だれが言っているのか？

6割は関空最重要といっている。

関空救済で装飾された関空1600万を誇らしく書きまくってる人がいるね。
何の装飾もなく、真実の「関空に国際線を限定するな」は無視できないよ。

>>298
キミの言うことが本当なら、何故航空会社は関空から撤退するのかな？

>6割は関空最重要といっている。

マスゴミ嫌いの関空厨のマスゴミマンセーｷﾀｰｗ

しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

痛みがな。

＞303
ウザ
別スレにも書いてるだろ
いつものワンパターン

心配しなくても、
リニアが出来たら羽田の枠が開くので、
国際線のほとんどは乗り入れ先を羽田に変えるので、
関西に飛んでくる国際線は今の1割に減るよ。
羽田線もなくなるから、倒産確実。
救済のために伊丹は廃止されるだろう。

救済させずに関西を廃止するのがベターだよな。

伊丹を廃止するのがベストであるのは言うまでもない。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

伊丹廃止の方向も見えないとは
馬鹿かよ

>>310
誰も伊丹廃止を否定してないのに必死だね。
リニアと羽田成田の拡張で間違いなく中部と関空は大打撃を受ける。
それくらい認めたら？

自爆は毎度お馴染みの伊丹欠陥クオリティー

関空より痛みの方が危ない。

じゃあ伊丹を救済しないとね。

次は伊丹のターン

またバカがスレ立て。

伊丹空港「機能縮小実現」国民会議
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235529155/l50

日系エアラインのリストラ策。

社員士気向上のためにも、まずは伊丹空港から撤退しなければならないのは明らかである。

>>314
廃止にするからその必要は無い。

伊丹を廃止にするのは道理に合わぬ関空のワガママ。
駄々っ子関空をこそ廃止すべきだ。

伊丹を廃止するために関空を造ったんだが。

リニアが出来たら、伊丹か関西か、どっちかを廃港にせねばならんのは、
事実だよ。

梅田から30分台でいけるなにわ線特急を、
いまの梅田～伊丹のバス代と同じくらいに格安にするんなら、
伊丹廃止でいいよ。
それが出来ないのなら、関西廃止。

>>321
リニア新大阪駅開業後は伊丹廃止。

リニアを待たず、伊丹空港は廃止だろ。

資本主義の論理から、関空は倒産だな

伊丹って決算も発表してないだろ
どこが資本主義？

＞324
それは逮捕されてもおかしくない書き込みだぞ。

はい？

>>327
自分にとって都合の悪いことは逮捕されると思ってるお子ちゃまでしょ。>>326
まさに関空が叩かれる＝自分への誹謗中傷という妄想以外の何物でもないお病気の世界ですな。

伊丹空港の運用は品位と節操がない。

…で、反論に困るとお決まりのコピペな。
あちこちのスレでも同じような動きしてるし
アクセスの時間帯とか見ても恐らく同一人物なんだろうな。
本気で病院行けよ。人とコミュニケーション取れないからこうやって延々あちこちにスレ立てて
粘着してサーバーに負担掛けて荒らしまくってんだろ？
キミがそういう書き込みしたところで伊丹は廃港にもならんし、関空が栄えもしない。
理由が知りたかったら今までのスレを読み直せ。
それすらする気が無いならもう来るな。

知事、大臣も伊丹廃止に言及している。
747は就航禁止になった。

関空　１６００万＞＞＞＞伊丹１５００万

リニア2025年開業予定

伊丹廃止は時間の問題

実際
773減便で772　767が増えているしね。

>>331
それこそ伊丹国際線復活じゃん。

いや、痛み縮小の始まりだな。

泉ズリア乗り入れ禁止すべし

またお前か

335が伊丹の痛みだなw

泉ズリアアクセス禁止すべし

またお前か

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ネットは免許制に。
無職・貧民であるばかりかモラル・品性も欠如する関空豚にはネットを利用する資格はない。

>>341
他人のことを言えますか？

泉ズリアには言えるだろ！

勝手なことを。

それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした。

ということで、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした

伊丹空港廃止のキーワードは【節操がない】

↑泉ズリアコピペフォーム変更

関空は旅客機乗り入れ禁止すべし。

伊丹空港廃止のキーワードは【高速バス】

↑泉ズリアコピペフォーム変更ですね。

もう最大級はA300とB767までに限定でよくね？

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑泉ズリア得意のコピペでした。

「こだま」と「自家用車」ならびに「高速バス」で伊丹空港は廃止になるよ。

↑おバカな泉ズリアは、
しなないと治らないですね

さらに、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑さらに、泉ズリア得意のコピペでした。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑引き続き、泉ズリア得意のコピペでした。

それでも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑それでも泉ズリア得意のコピペでした。

レスのオウム返しは伊丹欠陥にパラサイトする妄想修行僧

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

伊丹Ｂ777乗り入れ大歓迎!!!
伊丹の重要性を考えれば、離着陸コース下の住民なんて二束三文。

また馬鹿がいるよ。

泉ズリアだな

>>1
お前さぁ。
何で伊丹に制限かける事言うんだよ。
騒音公害が許されないと言うが、廃止決定を覆して存続させたのは、お前達だろ。
存続させたら、騒音が無くならないのは子供でも分かる。
それよりも、どうすれば伊丹がより良く利用できるか考えろ。
JR・阪急から空港への分岐線を造ってアクセスを良くするとか、
夜間でも騒音基準をクリアできる機体を検討して、航空会社に提案するとか、
大規模災害でも伊丹は使用可能にしておくとか、沢山あるだろ。
騒音を訴えるだけの糞スレなんて立てるな。

今のエンジンは1960年代のエンジンより静からしいのにね。

根拠は？

たしかにジェット第一世代よりは静かだと思うけど。
CV880とかDC-8なんかとんでもなく五月蝿いよ。
音にこだわるのならBAe146なんかいいと思うけど

　音に対する周辺住民の意識は、
「ジェット」>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>「プロペラ」になっているので、
BAe146を提案して、理性でもって説明しても駄目の一言だろうなぁ～。

根拠は？

その昔、周辺住民に対してジェット（確かDC-9）とYS-11を飛行させた。
ジェット機でも、それ程音の大きさに差が無い事を知ってもらう為だった。
住民側も聞き比べて、殆ど同じである事は確認済みだ。
ところが、存続後は以前のように規制をかけている。
航空会社側が、各路線に対するコストを考えて、Q400を採用したのであれば仕方がない。
でも、伊丹の規制をクリアする為に、採用したのであれば問題だ。
俺の住んでいる所は、天候によっては上空を通過する事がある。
音を聞き比べても、殆ど差はない。周辺住民のエゴとしか考えられない。

騒音に配慮しても国際線は飛ばせる。

関空みたいに737だらけの国際線ならいくらでﾓﾅｰｗ

伊丹に777飛ばしていいじゃん。
需要はあるんだし。

関空国内線は全便プロップでいいだろ。

このスレ立てた奴が、777乗入れ禁止を訴えている。
需要が有る無しに関らず嫌なんだろうな。

国内線も伊丹にしないと、関空廃止に出来ない。
ジェット機と同等の速度で飛行出来るのであれば、プロップでいい。

まだまだ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

まだまだ、泉ズリア得意コピペでした

伊丹存続の方に聞きたい。
何故関空に反対しなっかたの？
工事を始める前に反対運動でも起こせば良かったのに。
伊丹以外の空港は不要で、許されないと。
何故ですか？

生まれてなかったから。

構想時は「泉佐野沖ってどこ？」って感じだったんだろう
実際に行ってみて
「大阪なのにこんなに遠いの？」
ってとこだろうね

1期島までは良かったが、日本中の批判を無視して、
伊丹を虐げてまで2期を強行した関空は不要。

いや、伊丹が不要。

「ジャルエクスプレス国際線進出、客室乗務員が“原動力”」
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090321-OYO1T00573.htm?from=top

大阪（伊丹）空港を拠点に国内線を運航する日本航空の子会社
「ジャルエクスプレス（ＪＥＸ）」が５月から国際線に進出。
伊丹での国際線再開も時間の問題か。

>>389
＞５月８日に就航する関空―上海、杭州、成田―杭州３路線

やはり関空便か。伊丹信者の妄想も酷いな。

その妄想に、音は入っていないんだよ。
だから、>1のような人間が現れる。
存続させておいて、「騒音公害は許されない」はおかしいだろ。

>>390
誰も「伊丹―上海、杭州、伊丹―杭州３路線」とは言ってねーだろ、
妄想してるのはバ関空信者じゃねーかよ、ヴォケがｗ

「伊丹での国際線再開も時間の問題か」を見て、とち狂ったかｗｗｗ

伊丹の国際線再開自体が妄想。

>やはり関空便か

もちろん関空、関空は子会社低コスト便だらけ。

関空が国際空港だからだろ。
そんな簡単なこともわからないのか。

>>393
妄想乙

国際線でも、貨物便なら伊丹でいい！
短時間で、大阪市内へ行けるだろ。

旅客便も関空より伊丹のほうがいいに決まっとる。

いや、痛みでは無理だな。

負け惜しみでしか語れない関空は廃止

痛み厨の間違いだろw

いや、バ関空厨だな。

伊丹空港乗り入れは自転車と原付だけにしろ！
ま、百歩ゆずって軽四も認めてやる

関空豚って知恵遅れなの？

そうです。

現在の国内線すべてを関空と神戸に振り分ければいいだけ
淀川以南は関空利用
淀川以北は神戸利用

これで関西は平和

結局は傷みなんてのに固執してるのは

①豊中・・・じつは庄内地域以外は騒音問題もないのにもかかわらず空港利権を搾取している乞食部落都市
②伊丹・・・じつは空港に隣接する地域以外は騒音問題もないのにもかかわらず空港利権を搾取している乞食部落都市
③池田・・・↑の同類
④吹田・・・↑の同類
⑤箕面・・・↑の同類

↑この関西最悪くそ地域住民だけでしょ

武庫川以西…神戸空港利用
武庫川以東・紀ノ川以北…伊丹空港利用
紀ノ川以南…南紀白浜空港利用

関空廃止でいいだろ。

>>406
下品な言葉遣いだな。
泉州のほうがよっぽど「くそ地域」の名にふさわしいね。

①が必死だな。

>>406は、

「☆大阪百科☆ニュース掲示板」
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

ここで伊丹叩きに必死な奴です。

>>406
どこに住んでいる？
宝塚、西宮、千里中央でも飛行機が真上通過しているぞ。

関空廃止すべし

>>411田尻。

中部に嫉妬するおばかな泉ズリア今日も涙目ｗ

大阪国際空港Spot19＠東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1203842051/l50

本スレに誘導します

伊丹は小型機とプロペラ機だけにしろ。

>>416
さすがズリさん！！！！！　含蓄のある言葉だ！！！！！

>伊丹は小型機とプロペラ機だけにしろ。

しろと言われなくても小型機だらけの関空は超優良児

伊丹を小型機のみにしないと意味無いだろうが。

伊丹にはニーズがあるのでそれはできない。
そんなこともわからんのか。智恵遅れ?

>>420
わかってたらスレ乱立もバカなコピペも起きませんよ。

ポエムﾓﾅｰ

>>420
伊丹廃港にすればニーズもなくなる。

さすがわかっていらっしゃるｗ
関空に移したらニーズなくなっちゃうもんな
デスノート関空の面目躍如だ

>>419
さすがはズリさんだ！！！！！

>>425の白痴へ
お前の信奉する智恵遅れは一瞬で論破されてますけど?

>>426の白痴へ
お前のような智恵遅れはズリさんが一瞬で論破してくれますけど？？？？？

さっすが、ズリさん。僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！

>>427
自称論破ですね。わかります。
自作自演までしてご苦労様です。

ロンパールーム

こっちのスレタイは実現しないけど姉妹スレ

”関空B777乗り入れ禁止じゃないのに風前の灯”

スレは実現しまくりｗ

>関空の７７７とうとう１便に…

>減便運休だけではない関空国内線
>機材の小型化も加速

>現行
>札幌線　７６３×３、７３７×１
>１１月から
>札幌線　７６３×１、７３７×３

>現行
>沖縄線　７７７×１、７６７×２、７３７×１
>１１月から
>沖縄線　７６７×２、３２０×１、７３７×１

>と７６７が２便７３７に、７７７が３２０に小型化
>関空の７７７がついに羽田線の１便のみに

伊丹ー羽田　50％台
さっさと小型化すれば？

>>432
朝晩が9割で、昼間が3割だから昼間は小型化かｗ
わからなくもないが、その間の小型機はどこから調達するんだい？
そして、その時間に使わない大型機はどこに飛ぶんだい？
そこまで言わないと、キミの意見は全く意味をなさない。

>>432
会社と期間くらい書けばどうなの？

>>434
月次くらい頭に入れてから書きこめや
屑

>>433
おめーＪＬしか頭にないのか？
ＮＨは朝夕777　昼は767
知識なさすぎ
つーか、飛行機のってないのまるわかり

昼間はB737で飛ばせば良い。満席で飛ばせる。

いつでも乗れるのが魅力のシャトルを満席で飛ばすべきとか…豚はアホだな。
関空便なら737でも空席だらけだがな。

737で10分おきとかが出来るくらい枠があればいいが。

関空、伊丹、神戸と三つも空港が乱立して足を引っ張り合っている、恐れていたことが現実に
全く、恥ずかしい限り。

大阪府の空港は関空、兵庫県の空港は神戸。これで良いと思いますよ。
井戸知事、神戸空港の便を増やさないと神戸市をはじめとする兵庫県に活力が出ませんよ。

大阪と兵庫がともに生かす空港が伊丹。
兵庫のみならず大阪をも殺す空港が関空。

>>440
そもそも国際空港の候補地になった時
反対した事が大きなミス@神戸

まぁ震災の当時クリントンがエンタープライズを
避難所のホテル代わりに提供する事も断った神戸だからねぇ。
深刻な緊急非常時に軍の艦船入港云々の問題出すような判断だから（呆ｗ

>>440
関空がなくならないと神戸の便数規制は解除にならないんだが？

伊丹ー羽田は１５分おきくらいには便数が欲しい。(両社とも）
熊本・福岡・札幌・那覇・高知便を無くして２０～３０分おきに
増便できないか・・・

>>444
羽田の枠がない。
むしろ、なくすのは羽田-関空便。これで羽田の枠が少しは開く。

伊丹はまだ余裕がある。特に昼間は。

政府も関西の自治体、財界も「伊丹を残したまま関空を育てる」というのは無理な戦略。
さっさと伊丹を潰しましょう。

>>446
そういう幼稚な主張をする前に、日本語能力を磨きましょう。
伊丹と関空、入れ替えても通じますがね。その方が一般に支持されるのでは?

あれだけ利用者がいる伊丹を廃止するのは無理がある。
豚にはそれがわからんのです。

>>445
良案だ。ついでに関空から国内線は一掃したらいい。
国内線はすべて伊丹にシフト。

>>436
あのさぁ、揚げ足取りはいいから、質問に答えてくださいな。
機材ってのは、飛ばさないとただの負債なんスよ。
で、昼間にそれを飛ばすだけの需要がある路線が他にあるの？
それも、通常どこの路線でも客が少ない昼間に。

例外的に観光路線の那覇や千歳は747が就航出来るから関係ないし。

>>450
おめー飛行機乗ってないだろ
747なんてどんどん退役になって
ほとんど富んでない。月1回も飛行機のらないんだろ。
それとも伊丹の田舎プロペラ路線専門？

民主党の岡田克也代表は１５日、大阪市内のホテルで講演し、関西の空港の在り方について「望ましくない方向。関西の中で空港を１つにして、国内ハブ（拠点）空港の役割を果たすのがあるべき姿だ」と
関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港併存を批判、１カ所に絞って重点的に整備すべきとの認識を示した。　

３空港をめぐっては、谷垣禎一財務相が１０月「関西はそれぞれの都市にプライドがあり、足並みが必ずしもそろっていない」などと発言。３空港の役割分担などの対策が明確でなければ、関空２期工事の
２００５年度予算の査定が厳しくなることを示唆した。

関空２本目が出来たのに役割分担は中途半端、これはいけませんよ。次期総裁候補の谷垣さんにも責任がありますよ。
伊丹ー成田・那覇・札幌は廃止しなきゃ、そうすれば伊丹777は確実に減りますよ。

伊丹空港の廃止は大阪駅ー関空が30分台で結ぶこととセット、それまで伊丹の航空機騒音を緩和する為にも役割分担
は確実にしなければならない。

伊丹は無駄だから廃止

>>451
だから、質問に答られないんだろ？
そういうのを揚げ足取りって言うの。

747の話なんてどうでもいいんだよ。
幹線以外に昼間777クラスが必要な路線が他にあるか？って言う質問に答えて。
俺が747の話を出したのは、伊丹に就航してない大型機がある、という例を出しただけ。
どんどん退役とはいえ、今でもJAL、ANAの羽田～千歳、那覇なんかに飛んでますよ。
国際線の主流も777になってるけど、ウイングレットつけた747がまだまだいますよ。
飛行機に乗った事無いのはあなたでしょ？時刻表やブログ、雑誌なんかの受け売りだらけ。

>454
エキサイトすんな
田舎者ｗｗ

答えられないとそれで終了ですか。

豚と一緒じゃん。

人を田舎モノ扱いする前に鏡見てみたら？ｗ

＞456
田舎豚はおめーだろ
プロペラで大阪に来るのがそんなに楽しいか？

>>457
笑えるｗ

伊丹の話をする人間は四国の田舎者扱いですかｗ

悪いが俺は関西人でもなければ四国の人間でもない。
大阪に行く時は伊丹でも関空でも神戸でも、ある便に乗って行くよ。
神戸や関空の時は憂鬱になるけどな。

「伊丹は廃止に」大阪府・橋下知事、関西３空港懇談会で再び主張　大阪

>>459
ズリさん、やったね！！！！　僕らの勝利の日は近い！！！！！！！！！

ハシシタのアホ発言に一喜一憂してるなんて馬鹿もいいとこだ。

そーだね。ハシシタのね。

伊丹空港を廃止して売却益をＪＡＬの借金返済に使えば良い。
日本最大の航空会社が外資系ってこんなの許されるべきでは無い。

で、伊丹空港が廃止になれば関空国内線が増えて関空の収入も増える。
伊丹空港廃止で１度で２度おいしい。

関空の収入が増えて何がおいしいのか。
おいしいのは利権者のクズ共と朝鮮人だけだ。

それは伊丹の話しなんだろ。
伊丹の周りにも外国人がいるとか騒いでたくせに。

>>463
JALが日本最大ねぇ…。
国営でもなんでもない、普通の株式会社なんですけど？
国の金で借金返済？甘ったれるにも程がある。

伊丹廃止してその金をJALなんかに使ったら、誰からの支持も得られないぞ。

>>466
勉強しいや、日航にどれだけ政府保証の金が入ってるかｗ

銀行団も日航が外資になるんなら話が違うと困惑しているぞ
ＪＡＬのリストラ案、社員１割削減は伊丹空港の廃止で達成に前進。
日航の純血も守られ、銀行団も支援を続けるだろう。

伊丹空港の廃止で、すべて丸く収まる。　
先陣を切って地元関西地域から伊丹空港廃止を提案することで
日航は存続へ、貢献を果たした関西地域。
日航も感謝し、今の関西地域軽視を見直すだろう。

日本に取っても関空に取っても伊丹空港廃止は良いことばかり！

つまり関空を潰せば円満解決するということだね。

伊丹ー羽田　利用率58％
777なんていらねー
767で十分

アホか？
いつでも乗れるシャトル便のメリットを殺す気か？
関空なら737どころかCRJでも「いつでも乗れる」状態だがな。

>>469
まあ、そうかもね。
今後は機材は小型化、多頻度で勝負するべきだね。
利用率だけ見てるってことは現実を知らないみたいだけど。

ところで関空は、多頻度ですらないけど？
枠余ってるのになんで飛ばさないの？
ああ、需要が無いのかｗ

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090915AT1D140EC14092009.html

>09年度内に関西国際空港―中国・大連など中国線を中心に約10路線を廃止。
>来年度以降は成田空港―イタリア・ミラノ線など長距離路線を廃止する。
>国際線の売上高は２割減るが、不採算路線の廃止で運航コストは３割下がり、
>収益改善効果が見込める。

関空最後の砦、中国路線もこうなる。
もう関空なんていらないよ。

それでも、頭の中がお花畑の関空厨は、伊丹が無くなれば全て解決すると思ってるからおめでたいね。

10路線？
10便じゃなくて？？
それって中国路線の半分以上が消滅・・・

おそらく中部からの全面撤退も含め
中国線は
成田ー北京上海香港広州
関空ー北京上海香港
のみという原点に戻るんだろ。
チンタオだのアモイだの調子乗りすぎ。

>>472
関空・神戸・新幹線があれば伊丹なんて必要ないだろ。

東京や福岡は新幹線のシェアが圧倒。
北海道・沖縄は関空と神戸が伊丹を圧倒。
東北へも関空と神戸で対応できる。
九州新幹線全通で熊本や鹿児島へ新大阪・新神戸から直通運転開始開始。

もう必要ないじゃん伊丹空港。

鉄道オタクの前原国交相の就任、鶴の一声で伊丹は廃止だな。

まあ伊丹空港を廃止することで無駄な税金を支出することも無くなる。
民.主の政策と一致する。

伊丹の枠をあけて、再国際化だな。
その際は、朝鮮便と中国便は就航を禁ずる。
長距離国内便も伊丹に戻す。
伊丹と関空が競合するあらゆる路線を見ても、搭乗率アップ・収益改善は間違いないからね。

関空はどうしても存続したければ、国内線なし、近距離国際線を細々とやっていればよろしい。
廃止してしまったほうが早いのですがね。

羽田が中韓便ばかりだという事を考えると…。

>>476
伊丹・新幹線があれば神戸も関空も要らない。
航空需要が当初の目論見どおり増えなかったんだから。

キミが言うように新幹線が圧倒してるなら、関空じゃ勝負にならない。
関空はお役御免だ。

>>479
国内線だけの伊丹空港は、消えゆく運命。

関空アクセスもリニアも出来てないのに伊丹空港廃止が今後の検討議題になるなんて
嫌われていますね伊丹…

>>479
伊丹ー羽田を小型化にしたら伊丹空港が赤字に転落。
地元の騒音対策費も不足する。
大阪府は、伊丹空港の維持管理費を支払わない。

だから潰すしか道はない伊丹空港！

>>480
あの知事に嫌われてるってことだよね。
国民に嫌われていて利用されないのは関空だよね。

大阪市北区内で開かれた関西３空港懇談会に出席。
「３空港の一元管理は抜本的解決ではない。伊丹（大阪空港）を売却し、跡地に首都機能のバックアップ機能を」
と構想を語る。

伊丹空港の跡地に副首都建設を打ち出した民.主党が政権政党に、
地元関西が伊丹空港の廃止を打ち出すなら今ですよ。

小型化すると赤字とは…
恐れ入るぜバ関空厨は…

JALが飛ばしてる関空の中国路線、
年内に半分以下にするんだってｗ

伊丹ー羽田　50％台
関空ー羽田　60％台　SFは76％

関西三空港問題に関する会議なんて開いても無駄。
合意になんて至るわけないから。
ここや他のスレと同じ。

普通に考えて、繁盛してる大空港を潰すのに同意なんてするはずないから、折れるとしたら橋下の方だが、実際諦めるとも思えない。
これの意味するところは、これからもこの現状が続くってことだよ。

伊丹は黒字安定した利用者、関空は赤字借金まみれ、減便廃止が止まらないっていう現状がね。

まだ利用率とか貼る奴いるんだ。
利用者数出せよ。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090915AT1D140EC14092009.html

>09年度内に関西国際空港―中国・大連など中国線を中心に約10路線を廃止。
>来年度以降は成田空港―イタリア・ミラノ線など長距離路線を廃止する。
>国際線の売上高は２割減るが、不採算路線の廃止で運航コストは３割下がり、
>収益改善効果が見込める。

伊丹に国際線戻した方が良さそうだ。
関空－アメリカ路線なんかは伊丹時代より少ないし・・・

また痛み懐古厨かよ。

伊丹存続派　自分さえ便利であるばいい人
　　　　　　マイル乞食
　　　　　　田舎者
　　　　　　スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
　　　　　　転勤引越しがいやとゴネる空港関係者

伊丹廃止派　国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
　　　　　　関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人

自己犠牲とかもうね、身勝手にも程があると。
15分という数字にも根拠は全く無い、それを犠牲になれなんてお前は何様だよ？って感じ。

関空派…現実を直視出来ないお花畑。
関空派…自分が出来ないのは人のせい、典型的な責任転嫁型のゆとり。
関空派…都合が悪くなると話題を反らし、ほとぼりが冷めるまで逃げる半島大陸脳。
関空派…オナニーポエミスト

>>492
なんだ結局、自分さえ便利なら、他はどうなろうと
どうでもいいわがまま自己中かよ。
君に国の政策を語る資格なし。永遠に伊丹は便利って言っておけ
それしかいえないんだろ。

伊丹派も関空派も相手の意見を受け入れずムキになるんだから
どっちもどっち。

伊丹も、関空が無くなって、伊丹がその機能全部引き受けるだけの
キャパもないし、運用時間の制限もある。
関空も、伊丹が無くなったからと言って、伊丹を使ってた乗客全員が
関空に移るとは思えないし、今のターミナルの国内線部分だけでは
機材を捌ききれない。
だったら、どう共生していくか。

九州新幹線開通時に、福岡・熊本便が無くなるか、かなり減便され、
枠が空くので伊丹はＢ滑走路廃止もしくは、Ａ滑走路廃止の代わりに
Ｂ滑走路を２０００メートルに短縮しＢ７６７まで発着できるように。

伊丹着の便から関空経由で海外へ行く人のために、伊丹便への
搭乗手続きの際、目的地の海外の空港までのスルーチェックインを
導入し、乗り継ぎを便利に。
その為に、伊丹の関空行きバス乗り場・降り場近くに、税関を設ける。
伊丹から関空への預けた荷物の輸送は、大阪空港交通と関西空港交通が
専用トラックにて輸送。
伊丹ー関空までの乗り継ぎのバス代・荷物輸送代などの費用は航空会社、
伊丹、関空の運営者で等分。
念のため、バスを乗る際に税関を通ったかどうかをチェック

>伊丹を使ってた乗客全員が関空に移るとは思えないし、
関空建設前は東京ー伊丹の客は300万人
関空ー羽田もその程度でいいじゃん
>今のターミナルの国内線部分だけでは
設計では関空の国内線1200万人　国際線1300万人
実際は3000万人までは余裕ある

>>495
今の規模で国内線1300万人ねぇ…。手荷物捌けないわな。

>>493
キミも関空が良ければ他はどうなろうとお構い無し。
これを否定はしないよな？

経営改善計画の柱の一つは、不採算路線の整理。１１年度までに、関西国際空港発着の中国路線のほか、
成田発着のイタリア路線などを廃止する計画だ。国際観光路線の一部は、運航コストの低い子会社の
ジャルウェイズへの移管を検討する。

国内線についても関空や伊丹（大阪）発着便などの整理を進める。

地元関西、ゆうちょに３つの空港は安泰なんて考えていたら時代に乗り遅れますよ。
伊丹空港を廃止して関空の国際競争力を高める。これしかないですよ。

ゆうちょ?
ゆうちょ銀行かよｗ

>>496
そんなに余裕があるのに二期ターミナル作らないと需要に追いつきません、
国は早期に新ターミナル建設認めてくださいとか平気でホザいてるんですか？
なんちゅう詐欺会社なんだ、関空会社はｗ

じゃ、やはり国の言うように二期ターミナルは無駄でしかないわけですね。
二期事業自体が無駄だという国の言うこと聞かないで、無駄な二期造るような
馬鹿空港自体が存続してることの方が問題なんじゃないの？

結局、伊丹は廃止するしかないよ。
伊丹が黒字でも関空の補助金を加えると国は儲かってない。
しかも、伊丹を廃止すると騒音対策費と関空の補助金が廃止できる。
伊丹を廃止しないと関空会社の上場も無理。

とにかく今までの政権は何から何まで中途半端、伊丹延命で税金垂れ流し
もう無駄をする余裕はない、新しい政権で伊丹は廃止。これでスッキリする。

ＪＡＬが瀕死で便数がどんどん減らしているのに、伊丹を廃止すると関空と神戸で
対応出来なくなるってガス屋のオヤジが言ってたけど、時代を的確に読まないと
関西圏の復権が遠のくだけ。

そんなに関空がいいなら関西もろとも関空と一緒に沈んでしまえ。

なんという楽観論！
黒字空港と赤字空港があって、黒字の方を潰せば赤字は解消するだとさ。
赤字だけが残るに決まってるだろーが！

関空厨は将来は明るいという希望妄想をもってしないと伊丹を廃止には追い込めないんだな。

＞503
素人？
伊丹　売上150億円　騒音対策費80億円　（民間として）固定資産税推定50～100億円
どうやって黒字になる？国が黒字って発表すればそのまま信じるのか？
関空売上1000億円　黒字

>>504
関空に関する記述が明らかに少ないぞ。
関空が黒字というのを信じる人がいるとでも？

>>505
関空会社のＨＰで決算公表されているから
みたら？
そんなこともしらないで書いているのか？
いくら掲示板でも恥ずかしすぎる

国やメディアはそれすら見ないで報道してるってこと？

リンク張れや。

自分で探せや。アホ。低学歴。

やっぱり晒せないんだね。
代わりに貼っといてあげるよ。

ttp://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/index.html

やっぱり損失出してるんだね。
文面の一部「特に後半において厳しい局面となりました。」

見方知らない人いるかもしれないけど、▲はマイナスってことだよ。

>>509
低学歴決定

経常利益は黒字
減価償却が大きいだけ
実質黒字っていうんだよ

で、伊丹の決算書は？

まじかこいつｗ
実質黒字だってよｗ

貼ってやったんだから「自分で探せや。アホ。」

>>510
ほとんど前年以下ってのが泣けるね。
あ、営業費用が前年以上だった！

関空ほど無駄な事業はないな。

>>515
君、上場企業勤務じゃないだろ。
ソニー、トヨタだって前年比マイナスだぞ。

関空連絡橋の売却で特別損失198億円を計上したから
67億円の赤字になった。
それがなければ131億円の黒字。

上場企業勤務なら特別損失くらい知っていると思うがね。

>>516
海外旅行も行ったことない乞食
つーか、飛行機見ているだけの乞食だろ

連投乙。
なんかもう論点がずれてるよね。

関空厨はまともに議論する能力も頭もないので、「個人」を侮辱する程度にとどまります。

論点なんてはじめからすれ違い
伊丹厨　自分さえ便利ならそれでいい自己中
関空派　東アジアの都市間競争を考え関西全体構想から考える為政者目線

関空厨は偽善者目線のまちがいだろ。

>>522
まあ、構想するのは自由だよな。
実現するかどうかなんて関係ないから。

もっと簡単に言うとこうだよ。

伊丹派　現実派
関空厨　妄想癖

関空派＝理想主義
痛み厨＝利己主義

理想ではないから空想にしとけって

しかし、兵庫県って馬鹿ですよねえ
何で兵庫県民が多く使う神戸空港より大阪府民が多く使う大阪空港の方が大事なんですかね。

兵庫県が間違った選択をしてるから神戸空港からＪＡＬが撤退。神戸市に人が来なくなれば
兵庫県にも悪い影響が出るでしょう。

兵庫県の正しい判断は、伊丹空港を廃止して神戸空港の発着枠を増やしてもらうこと。
神戸市が元気が無くなったら兵庫県も困るでしょうに…。

>>528
関空建設の時に反対してるんだから、今更それを言う権利は無い。
神戸なんて別に無くても良い空港だし。

来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
伊丹を廃止して東京から国際客を関空に呼び込み国際線を維持するか？
どっちかだよ
伊丹ＶＳ関空という問題ではない。
それも時間は年内に結論を出すべき、そうでないと間に合わない。

関空から撤退させたら良いじゃん

関西から国際便がなくなって
関西経済が衰退するのがいいんですね
さすが伊丹朝鮮人

関西経済なんて関空作った時点で終わってる。

関空のおかげで、プラズマ、液晶　リチウムイオンの一大集積地になったのだが

府が工場誘致に金ばらまいたからだが・・・
ほとんど在阪企業なのに、金ばらまかないと工場が他所に行ってしまうというのが終わってる

民間企業はぎりぎりのところでやっている
国際空港のないところには工場も建設しないだろ

シャープの工場は亀山拡幅か、熊本に建設の予定でしたが？
金でほっぺた叩いて堺に作らせたのは事実。
工場まるごとタダでくれてやれば、そりゃあシャープだろうがパナソニックだろうが
サンヨーだろうがきますよ。
逆に言えば、そういう付加価値与えてやらなきゃ大阪になんか来ない。

>>536
国際「貨物」空港の間違いだろｗ
関空旅客便は中国・朝鮮にしか飛んでないんだから

工場には技術者がいかないといけない
貨物と旅客を別に考えるのは素人の証拠

>>539
技術者が何百人も毎日のように飛行機使うのか、君の脳内では。
それこそたまにしか使わないから、空港である必要すらないだろうね。

>>539
だから関空じゃだめですよね
まともな旅客便飛んでないんだからｗ

>>540
今の工場の部品なんて外国製がほとんど
製品にするには、海外の工場と打ち合わせ設計などが必要
おめーはキチガイが？
日本製品だけで生活しているか？
みてみろ、90％外国製品だろ
工場には国際空港が必要なんだろ
おめーのいう工場って町工場のことか？

>>541
関空の国際貨物のシェアは20～25％
国内第二位

中部より多い
国際旅客1000万人以上いるからだ
貨物専用になれば、多分中部が遊離だろうね
キミって馬鹿ですか？

国際旅客国際旅客と自慢してるが、ほとんどチョンじゃん。
貨物みたいなもんだろ？

>>542
だから、そんなことする必要がある人間が毎日百人単位でいるの？
居なかったら需要は無いの。
打ち合わせで町工場だろうが北米だろうが中国韓国東南アジアだろうが、関空の国際線を必要とする程の需要が無いの。

>>545
だから路線が必要なんだよ
キチガイ

国土交通大臣政務官に関空の地元の人が就任

橋下知事と前原大臣と３人で伊丹存続の限界を国民に説いて欲しいね。
民主党も財源が欲しいでしょｗ　

伊丹空港を廃止すれば跡地売却益の他にも騒音対策費と関空への補給金が
廃止出来ます。

自民・民主・共産とも、
「伊丹の活性化が必要」という点で一致。
縮小や廃止はありません。

＞548
利権、朝鮮人、左翼

悪のトライアグルが伊丹だね
おめーもその一味か？

関空に都合が良ければ「～は、さすが！！」と来て、
関空に都合が悪ければ逆切れ。
>>549は卑怯者。

見事に返されたな痛み厨。

関空は悪の枢軸って訳かｗ
草化空港めｗ

関空路線、運休情報。
http://press.jal.co.jp/ja/release/200909/001323.html

関西＝大連
週間 7便 ⇒ 0便
2009年10月25日～

”私もそう思う 260点私はそう思わない 36点 ”

関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。

そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。

橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！

全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。御礼いたします。

伊丹廃止という民意が通じないのは、

政治家、マスコミ、官僚に加えて”ヤクザ”が関係しているのではないでしょうか？
これが全てだと思いますね。

特に消極的なのが兵庫県　　ますますきな臭い感じがしますね。

兵庫は神戸があれば十分だろ。

>>555
伊丹国際線復活との民意が実現へと近づいております。

でも行政は伊丹廃止の方向で進んでいるな。

>>559
ねーよｗｗｗ

それはどうかな。

先日行われた懇談会で、
日本の主要政党、自民・民主・共産、全てが
「伊丹の活性化が必要」との意見で一致しました。

何組織票入れて喜んでんだか。
国内線だけでも1600万人の利用がある伊丹。
国際線や長距離便を独占していながら、だらしない関空。
飛行機に乗らない工作員の組織票など、何の役にもたたないよ。

関空の活性化の間違いだろw

関空は終わりました。

伊丹廃止が現実になりそうだから不安なんだなwww

>>566
先日行われた懇談会で、
日本の主要政党、自民・民主・共産、全てが
「伊丹の活性化が必要」との意見で一致しました。

やはりアカかよ。

伊丹乞食　15分500円の安さを求めた結果
来年になって羽田国際化、関空の国際線は大幅減便
で、関西から海外にいくのに伊丹ー羽田　1時間　1万円
トランジット3時間　結局、国際線にのるのに4時間　1万円
今なら50分　1000円で国際線に乗れるのにねｗｗｗ

>>569
さすがはズリさんだ！！！！！！！

その国際線ってチョン中ばかり。
乗りたい便がないから意味なし。

中国便も打ち切り続々だし
羽田が再国際化したらもう駄目ぽ

>>567
伊丹空港の周辺地区で行った会議なんて無意味だろｗｗ

”私もそう思う 329点私はそう思わない 43点 ”

関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。

そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。

橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！

全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止。これが民意ですよ。

伊丹再国際化が民意なんだよ。

>>574
だな。
無駄な関空救済を無くすには、伊丹再国際化が必要。

また乞食が騒いでるな
関西にはエコノミー乞食しかいないからな
国際線なんて無理
ビジネス乗ったことない乞食なんだろ
>>574-575

15分500円をけちる乞食がビジネスのるはずもない

15分500円けちった挙句、伊丹ー羽田　1万円払って国際線に乗るはめに

>>574-575
超ワラエルなあ
エコノミー乞食

赤日さんは民意という言葉が好きだね。
危険な痛みの廃止が妥当だろ。

>>578
さすがはズリさんだ！！！！！

>>577
関空からダイレクトでどこ行くの？教えて。
韓国？中国？北米はサンフランシスコにしか行けないんじゃなかった？
向こうで乗り換えたら結局一緒じゃんね。
それと、15分500円ってどういう根拠？

エコノミーにすら乗った事無いのがバレバレですよ。

YHOO！意識調査

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？関西・大阪（伊丹）・神戸の3空港のあり方について話し合う場で
大阪府の橋下知事は、伊丹空港の廃止論を再び主張。あなたは、伊丹廃止論に賛成？　反対？

賛成　11173票　　
反対　_8238票

”私もそう思う 370点私はそう思わない 49点 ”

関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。

そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。

橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！

全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止。これが民意ですよ。

>>580
パリ直行便は今でもあるぞ

パリも行ったことないんですか？

羽田国際化が決定してから関空の欧米便がなくなったのもしらないのか？

>>582
確かに東京なら二つの大規模空港を存続させる事は可能だけど、大阪はそれは無理だね。
伊丹の売却益は関空の借金返済にあてるんじゃなかったのか。
とてもアクセス改善に使うゆとりはないと思うが。

じゃあ伊丹を廃止するとして、伊丹廃止後の
1.　伊丹の跡地をどう活用するのか
2.　北摂地域の経済振興をどうするのか
3.　関空へのアクセスをどうするのか
答えられるかな

2000年の航空自由化前
関空は2000万人だった。
伊丹廃止すればこれより増えるのは当然

伊丹の売上は150億円　1500万人

西宮ガーデンズ　600億円　2000万円
民間に売却すれば、伊丹の売上の何十倍も経済効果がある
まあ、585は田舎乞食だから理解できないだろうがね

高知の田舎土人か？

＞民間に売却すれば、伊丹の売上の何十倍も経済効果がある

掲示板にウソを書く人とはまともな議論ができないが…

150億のソースまだ？

>>587
田舎者の発想で都会を語るな
高知の田舎おっさん

で、150億のソースは？

>>590
検索もできない低学歴？
素人がなんの用
おめーは飛行機見るだけの乞食か？

（国交省）前田局長は大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止に言及していることについて、「そもそも伊丹空港は関空ができれば廃止するのが前提だったが、地元の強い意向で存続が決まった」と述べ、国交省としては伊丹維持が前提ではなく、地元の意向を尊重する考えを示した。
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080922/04.html

>>591
キミが言ったんでしょ？業界人なら常識だ、って。
業界人じゃない人に説明してよ。

懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、大阪商工会議所の野村明雄会頭は
「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは
思えない」と牽制。

まあ、この人もいずれ伊丹空港は廃止と言ってるような物で廃止に反対ではない。
でも、この対応の遅さが関西の発展を阻害しているんだと思う。大商の会頭であるからこそ
断腸の思いで伊丹を切って退任。これがベストだと思う。

国土交通省の前田隆平航空局長は「利用者のニーズがある限り、廃止すべきではないと考えているが、
地元の総意として、そのようなことになれば話は別」との認識を示した。

こちらも伊丹廃止は別に構わないよｗ　
恐らく伊丹の収入より伊丹＋関空の支出の方が上回ったので伊丹は国交省のお荷物、存続は得策ではない
東京の官僚はそう思っても不思議じゃない。

元々、首都圏でも２つしか空港がないのに首都圏のような旺盛な需要もない関西圏で３つは成り立たない。
誰でもわかること。

地元のエゴを通し伊丹を存続させたことで、どれだけ国民の負担になっているか現政権は検証すべきである。

それより関空のできた経緯洗い直した方がいいだろう
不正な事業に不正な支出
利権屋がうじゃうじゃいて、良かったはずの事業がどんどん駄目になって行く有様を克明に

150億のソースまだー？

検索しても2chのスレみたいなのしかひっかからない。

関空二期工事強行の責任を追及をすることが第一だね。

伊丹を更地にする費用、関空や神戸のターミナルビルを拡張する費用、空港の地上職員や設備を移動させる費用
を誰が負担するのかっていう事は全く考えないんだよね。

でも150億円ってどこから来たの。
妄想でもいいから言ってみなよ。

http://www.sankei-kansai.com/2009/09/06/20090906-014275.php

これによると伊丹空港の営業収益は154億円とある。これのことかな？

国交省の集計によると、伊丹空港の営業収益（売上高）は１５４億円。
大阪市中心部に車で約２０分と利便性に優れているため、全国２９都市に就航して便数が安定しているほか、
昭和４５年に３千メートルの滑走路が完成以来、大型投資がなく、「空港整備費など負担が小さいためではないか」という。

>>598
低学歴、恥ずかしいぞ

出鱈目がバレると今度は罵る、と。
最低だな、>>599よ。

>>600
低学歴、恥ずかしいぞ

最低だな、>>601よ。

おっと失礼、>>600だった。

さて、いつ150億のソース見せてくれるのかな？

苦し紛れに社内文書とか出してこないかな。
自称業界人だもんね。

>>599を読むと、黒字なのは伊丹だけ、とある。

関空の黒字1000億円とか言ってなかったっけ？
どこにそんな話があるんだい？

関空の売上げが1000億とか言ってた。

じゃあそのソース示して。

知恵遅れがいるようだ。
ビジネスパーソンとは思えないスキルのなさｗｗｗ

で、人の質問には答えない…

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/246281/

関西国際空港会社は２３日、平成２２年３月期（単体）の売上高に当たる営業収益を
過去最低の９０５億円、経常利益は７億円とする２１年度の事業計画を発表した。
単体の営業収益は、これまで１６年３月期の９４５億円が最低だった。
関空連絡橋の国有化で通行料収入がなくなり、約４０億円の減収になることも影響する。

↑これの事言ってるのかな？
1000億も無いじゃんね。関空ってこういう捏造大好きだね。
着陸回数も四捨五入どころか切り上げだし。
900億あれば1000億かｗ

>>608
相手にするのやめましょ。
どうせ自分では何も出来ない、人の褌で相撲を取る人間。
会社で言うと、社長や重役に媚びて、自分では何も仕事出来ないくせに
部下に威張り散らして、自分で仕事出来ないのを全て部下のせいにする典型的な中間管理職。

誰かが検索してソース貼り付けたら「ほら見ろ」と威張り散らすよ。
そして、都合の悪い事には答えず、罵倒するだけ。
あ、都合の悪いニュースはスルーするんだっけか。

泉ズリア煽り実施中
↓
こりゃ関空が潰れちゃうよｗｗ

全国ネットアンケートの結果、民意は100％”関西空港は廃止”でした。

関西空港の廃止に賛成が15016987002587011545691253596036902580059856405256001036946922564789655票　反対は0票　その差0票

またコピぺかよ。

おまえがいうな

1972年　空港撤去都市宣言
↓
2007年　空港存続都市宣言
↓
2010年　伊丹国際空港都市宣言

国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪（空港）を存続、というつもりはない」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002345469.shtml
「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）という声が出ており、伊丹廃止論などが再燃する可能性も。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20090925-OYO8T00324.htm

３空港活性化はありえない→関空廃止へ

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
廃止に賛成　11325票　54％
廃止に反対　8358票　　40％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1
「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信調査
　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

そうだな、きれい事は無しにして、
素直に伊丹での国際線を復活させないといけない。

東京のエアラインは伊丹ー羽田ー海外にすれば
コスト削減、伊丹ー羽田の往復で3万円の収入増加
これほどいいことはない

わざわざ伊丹から国際線を飛ばして、羽田成田の搭乗率を落とすはずもないだろ
アホ乞食か？

どっちにしても関空は用無し

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
廃止に賛成　11325票　54％
廃止に反対　8358票　　40％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1

>>617
それって、
「関空低迷だ、大変だ、関空かわいそうだ・・・」
と、哀れみの目で見られてるだけだよ。
結局は、
「でも使うのは伊丹です」
って人がほとんど。

関空1600万
伊丹1500万
現実見たら？

なにその捏造数字？
伊丹1700万（国内線だけで！）
関空1400万（国際線込みで！）
現実見たら？

伊丹国際線時代の年間利用者数最高は、
平成5年の、

国内線：1820万人
国際線：530万人
合計：2350万人

正確には23,612,439人

関空の年間最高利用者数は3000万人
現実見たら？

>>626
ソースは？

ソース

ttp://www.kiac.co.jp/csr/pdf/csr2009_40.pdf

関空ピークは国際線1200万　国内線800万
合計2000万人

>>626
水増しにも程があるぞ

>>618
いまさら伊丹に国際線なんかいらねえよ。どうせ廃止するんだから。
我慢して関空使えばいいだろ。

>>631
負け惜しみｗ

「関空利用者数3000万人」が大ウソだったとバレて、
必死に取り繕う>>631

下手にあおってもどのみち嫌でも関空使うことになるんだからなw
黙って関空使え。

新大阪から新幹線で品川まで行って羽田から国際線乗るから使いません。

>>634
そんな態度では、客は離れていきます。

関空があるのにわざわざ新幹線で東京行くのもアホらしいな。

伊丹があるのに関空使うほうが、何万倍もあほらしいよな。

っていうか関空擁護してる奴ってどう考えてもアホだよな

>>634
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！

>>639
お前が言うな。

俺が言う！

>>640みたいなの見てるとほんとアホだと思うよ。

関空を擁護できる時点でアホか朝鮮利権者くらいじゃん。

伊丹存続派　自分さえ便利であればいいという人
　　　　　　マイル乞食
　　　　　　田舎者
　　　　　　スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
　　　　　　転勤引越しがいやとゴネる空港関係者

>>645
さすがはズリさんだ！！！！！！！！

>>645
自分さえ便利であればいいという人　→　圧倒的多数の人が「伊丹の方が(糞関空より)便利」
マイル乞食　→　関空利用者はマイルを返上してるのか?
田舎者　→　泉州って日本一の田舎なんだよね
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨　→　搭乗者数1500万人　関空は(あの規模で)500万人
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者　→　関空存続派にもいますねぇ。

関空存続派　豚・智恵おくれ・まともな議論ができない・ひきこもり・朝鮮人・仁川関係者・学会員　って書いてみようか。

自分の嫌いな奴を全部書いてるのか。
なぜ伊丹が無くなる位でムキになるのか。

なぜ伊丹に国際線が戻る位でムキになるのか。

伊丹はなくならないので別にムキになってないけど?
関空が縮小されそうだからムキになってる人はいるよね。

必死になる必要はないよ。
のんびりバ関空厨を罵りながら関空が衰退していくのを見届けるよ。

関空が衰退していくスピードが速ければ速いほどいい。
傷は浅いうちに、ダメ空港を廃止しなければ。

おとといから利倉東に引っ越したけど、飛行機の爆音が酷すぎる。。
なんで事前に調べなかったのか大後悔...orz

結構周りは窓開けてるしどんな神経してるんだろうか？
まじで空港廃止になってほしい。

後からやって来て、以前からある空港を廃止しろなんて、ワガママにもほどがある。
まあ、関空豚の成りすまし野郎だろうがな。

空港は工場のように郊外移転すべき。

>>655
お前のような意見を言っていると世界では取り残されるぞ。

>>655
郊外の極みに造った結果が関空

騒音対策で伊丹に777も禁止すればいい。最大でも767。

>>658
正直に『伊丹に大型機が就航するのが悔しいから規制を』って泣き付けよ(笑)

>>554
>>582

私もそう思う 382点私はそう思わない 51点

関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。

そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。

橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！

全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止。これが民意ですよ。

そんなアンケートに何の意味があるというのか。
いくらでも捏造できる、しかも恣意的に答えるアンケートが。

>>622
東京・福岡へは新幹線が圧倒的シェア
北海道・沖縄は関空と神戸で十分

東北は関空と神戸でも新幹線より有利
鹿児島・熊本は九州新幹線全通で伊丹の客が激減。

あと四国…、ここはＪＲ四国を応援してあげてよ。
東京なら飛行機で仕方ないけど京阪神はＪＲを使ってあげて

その他、少数じゃ伊丹の高い維持管理費は払えないし…

と言うことで、別に無くても良い空港、伊丹！！

1500万人も利用している空港が無くてもいいなんて、頭おかしいんでは?

>>662
無くてもいいと晴れやかに宣言するのは勝手だけど、お前が生きてる間は廃止されないだろうよ。

関空の不便さのために関西経済までメチャクチャになってしまいました。
本社東京移転を加速させた元凶は関空である

こんな状態になったのをどーしてくれるんだ一体？

今後は当然伊丹の活性化に力を注ぐべきです
もうこれ以上関空に任せていたら関西は死んでしまいます

欧米路線は当然伊丹発着にすべきです、、、関空では欧米方面の維持は無理です

全てお前らのせいだから諦めろ。

伊丹からどこへ行くのかイナカモノ、と言いながら
伊丹路線は新幹線で代替出来るから要らない、と言うダブルスタンダード。
そのくせ関空に移せば需要が沸き起こる、と思っているお花畑。
国際線の需要は関空の現状を見ればわかるとおりあの程度
地方からの乗り継ぎ需要も、イナカモノには要らないから不要ですよね。
だから、関空は全く必要の無い空港だという事になります。

おとなしく、伊丹から羽田、成田、最終的にはリニアで東京まで行って海外に行ってください。

＞667
田舎者

伊丹乞食　15分500円の安さを求めた結果
来年になって羽田国際化、関空の国際線は大幅減便
で、関西から海外にいくのに伊丹ー羽田　往復　3万円
トランジット1回3時間、往復で2回6時間
結局、国際線にのるのに6時間　3万円の負担増加
今なら50分　1000円で国際線に乗れるのにねｗｗｗ

＞６６８
田舎者

>>669
ホント残念ですねぇｗｗ関空が廃れてさぞかし虚しいことでしょうｗｗ

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
廃止に賛成　11325票　54％
廃止に反対　8358票　　40％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1
「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信調査
　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

>>669

そのご心配ももうご無用だよ

これからは伊丹から直行便で便利に楽々で欧米に行くことになるから

君らは田舎電車経由でカルビでも食って来いやニダ

>>669
キミ、パックツアー使ったこと無いでしょ。
国内線の航空券は実質無料だよ。

まぁ、ビジネスならそんな細かいことは関係無いし、仮にトランジットで数時間余計にかかる、って言っても便が無い関空よりマシだよ。

>>674
パックツアーってやっぱ　貧乏人
羽田国際化が決定してから、関空の減便が始まった

痛み厨の妄想も痛いな

改善見込めない関空に金をつぎ込むのはやめろ

伊丹の環境対策費8000億円
このままいけば、もうすぐ1兆円
返済の見込みなし

伊丹　売上150億円
関空　売上1000億円

関空の利払い200億円　（利払いの補填90億円）

それでこそ浅はか関空豚だ

伊丹乞食は馬鹿だから
数字をだせない

ただ、飛行機見るのに便利としかいわない

関空厨みたいに適当で捏造した数字出すよりましだろがｗ

っていうかバみたいに適当な数字出すことに何の意味があんの？
バ関空厨はそれをしないとまともに張り合えないのはわかるけどね、こっちは伊丹は今現在存在し、関空は路線撤退減便廃止の嵐という「事実」で十分なんだよ。

それを言うと今度は豚どもは再び伊丹派を罵倒することに回帰するみたいだがｗ

なんだ結局、自分さえ便利なら、他はどうなろうと
どうでもいいわがまま自己中かよ。
君に国の政策を語る資格なし。永遠に伊丹は便利って言っておけ
それしかいえないんだろ。

ほらほら来たよ。
伊丹は便利で関空は不便なのは言うまでもないけど言ってあげるって。
関空豚とはまともな議論は不可能だからな。

新宿ー羽田　50分
梅田ー関空　50分

梅田ー伊丹 30分

なんだ結局、自分さえ便利なら、他はどうなろうと
どうでもいいわがまま自己中かよ。
君に国の政策を語る資格なし。永遠に伊丹は便利って言っておけ
それしかいえないんだろ。

新宿ー羽田 45分
東京ー羽田 35分
品川ー羽田 20分
横浜ー羽田 25分

>>687
お前もそれしかいえないんだろ。

普通は国内線で関空を使おうとは思わない

伊丹に便があればそりゃ伊丹を使う

今は国際線が関空にしかないので仕方なく使ってるが

伊丹に国際線があれば関空など使うことは絶対にない

関空とはそれぐらいの位置付けでしかないのである

国内線でも伊丹に便がなかったら羽田経由で行くだろ。
梅田-伊丹 25分
伊丹-羽田 60分
羽田-札幌 70分

梅田-関空 80分
関空-札幌 90分

ちゃんと値段も付けようね。

大阪－関空　1160円（ＪＲ関空快速）　　 1時間5分
大阪－関空　2300円（ＪＲ快速・特急）　 50分
大阪－関空　1060円（ＪＲ・南海）　　　 1時間5－10分
大阪－関空　1560円（ＪＲ・南海特急）　 50－55分
大阪－関空　1500円（バス）　　　　　　 50分
新大阪－関空2470円（ＪＲ特急）　　　　 50分
関空リニア　●千円　　　　　　　　　　未知数

大阪－伊丹　420円（阪急・モノレール） 30－35分
大阪－伊丹　620円（バス）　　　　　　 25分
新大阪―伊丹490円（バス）　　　　　　 25分

三宮―神戸空港　320円（ポートライナー）18分

東京－羽田　560円（ＪＲ・京急）　　　 30－35分
新宿－羽田　590円（ＪＲ・京急）　　　 40－50分
品川－羽田　400円（京急）　　　　　 15－25分
横浜－羽田　490円（京急）　　　　　 25－30分

>>691
羽田経由で国内でも乗継2時間はかかる。
まあ、飛行機乗ったことない乞食なんだろ

>>693
飛行機乗ったことないだろ。
今時乗り継ぎに2時間って、どこの地方空港だよ(笑)

悔しかったらJALでもANAでもいいから時刻表検索してみ。25分で乗り継ぎ出来るから。

>>693
バ関空厨無知を暴露ｗ
飛行機乗ったことがない乞食が実は自分だったことが判明ｗ
たいしたガキだｗ

前に巨人にマントっていうダメ外人がいたの知ってるか。
一時期巨人は力のある清水を使わず、マントを使い続けた。
結果は打率1割台の惨憺たる成績。その後解雇されたけどね。

伊丹をなくせっていうのは、マントの出場機会をさらに増やすため清水をクビにしろ、
って言ってるようなもんだね。

伊丹の国際化を各方面に強く訴えて行きましょう
私も出来る限りがんばって訴えて行きます
このままでは関西から欧米には直行便で行けなくなります
年々不便になるだけで、、もう待ってられません

嘘の嘘のでっちあげ基地外
↓
626 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/26(土) 12:39:36
関空の年間最高利用者数は3000万人
現実見たら？

>>696
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！　冴えてるね！！！！！！！

関空でのヨーロッパ路線は朝戻ってきて、昼ごろ出発だから、
そのまま伊丹シフトでも問題ないよ。

伊丹は拡張できないし24時間運営もできないから大問題。

24時間運用できないことなどたいした問題ではない。
羽田が24時間運用しているかい?
むしろ、無意味に24時間運用できることが無駄をまねていている。

>>701
伊丹を国際化するのに拡張も24時間化も必要ない。
そもそも関西に24時間空港などいらない。

24hrにすべきは間違いなく成田

嘘つきは泉ズリの始まり
↓
626 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/26(土) 12:39:36
関空の年間最高利用者数は3000万人
現実見たら？

痛み食淫うぜえよ

まだ起きてんのかよバ関空黒豚

カス食淫必死だな。

カス関空豚

関空はカス以下ｗ

痛みがな

関空豚現実から遁走中

伊丹の見学施設は展望デッキ残して、原田もスカイパークも千里川土手は閉鎖しちゃう。
展望デッキはフェンス設置・・・　伊丹での撮影の魅力を削ぐのはどうだろうな・・・

そうなれば、伊丹を存続させる意味がない。
飛行機厨にとって。
おもしろい。
展望デッキ閉鎖はすぐにもできる。
テロ対策名目で廃止すべき。

もはや目的を見失ってる関空厨ｗ

飛行機厨を追い出せば廃止できると？
関空が人気ないのは飛行機厨に支持されないからってのもあるけど、それと利用者が増えないのは全くの別問題だよ。
まあ伊丹の場合は利用者にも支持されてるから問題ないんだけどね。

>>713

関空、、魅力ないもんね～～

哀れ～～　泉佐野市民　　衰退の町

>>714
悔しいか？

悔しかったら廃止してみなwww

伊丹の展望デッキは廃止

展望デッキなんざ好きに閉鎖しやがれ。
そんなもんで伊丹の利用者は減らないから。

展望デッキ閉鎖したら、家具屋がなくなるだろｗ

なに言ってんぼうだい

つーかあの家具屋って儲かってんのか？
空港来て家具買う奴なんているの？

ショールームみたいな所だから

もう空港なんか廃止にして全部ショールームにしちゃえよ。

関西家具展示場

飛行機厨か、こういう話からも関空ってだめだなことが鮮明になるね

利用者からも飛行機厨からも航空会社からも好かれる伊丹、
利用者からも飛行機厨からも航空会社からも嫌われる関空、あわれ

好き嫌いだけしか言えない乞食
飛行機厨の特徴

羽田ー伊丹　搭乗率　58％
どこが好かれているのか？

５８％でも儲かる
関空便の５８％とは中身が違う
値段が違う、住所が違う、社会階級が違う
着てる服が違う、顔が違う

核実験場になった関空

>>730
乞食は飛行機見るだけなんだろ
電車代1000円もだせない乞食の年収いくら？
確定申告もしてないんだろ
乞食

自分が不利になると人を愚弄する書き込みをするんだよね

>>732
年収はおまえの10倍以上だよｗ

>>732
はいはい、交通費なんて安いに越した事無いんですよ。
会社が交通費を出す時も最短距離の一番安い額しか出さないだろ？
交通費の増大は単なる経済を悪化させる負担増でしか無いんだよ。
たかが1000円と言うが、家族旅行で年に1回とか2回使うならいいかもしれないが（それでも家族4人で4000円だ）
それこそ毎週乗るような人間にとってはどれだけの負担になるか考えた事あるかい？

…まぁ、今まで沖縄に一回、親のお金で連れて行って貰った厨房クンには理解不能だと思うけどね。
ブセナは綺麗だったかい？美ら海水族館にも行けてよかったね。
自分で働いてから行ってごらん。ブセナがどれだけ高いかわかるはずだから。

>>735
乞食かよ
1000円もだせない
乞食
会社なら経費で落ちるだろ
もしかしれ乞食会社？

>>736
もしかしれ貧乏豚？

大阪－関空　1160円（ＪＲ関空快速）　　 1時間5分
大阪－関空　2300円（ＪＲ快速・特急）　 50分
大阪－関空　1060円（ＪＲ・南海）　　　 1時間5－10分
大阪－関空　1560円（ＪＲ・南海特急）　 50－55分
大阪－関空　1500円（バス）　　　　　　 50分
新大阪－関空2470円（ＪＲ特急）　　　　 50分
関空リニア　●千円　　　　　　　　　　未知数

大阪－伊丹　420円（阪急・モノレール） 30－35分
大阪－伊丹　620円（バス）　　　　　　 25分
新大阪―伊丹490円（バス）　　　　　　 25分

三宮―神戸空港　320円（ポートライナー）18分

東京－羽田　560円（ＪＲ・京急）　　　 30－35分
新宿－羽田　590円（ＪＲ・京急）　　　 40－50分
品川－羽田　400円（京急）　　　　　 15－25分
横浜－羽田　490円（京急）　　　　　 25－30分

昨日は安藤忠雄氏が設計した直島のベネッセハウスの
オーバルのスィートに宿泊してきました。

おじさんたちも一生懸命働いて、いけるようになると
いいと思いました。

>>730
ゴメンネ、去年の人と又比べている～♪

東京／成田より鉄道は高くて
バスは半額か・・・

ここは悲惨、金持ち餓鬼に
見学だけの中高年貧乏人が遊ばれているなあ

>>741
おまえは後者だよな？

>>734
確定申告したか？
貧乏人の嘘って1行でわかるぞ

>>736
最近はどこでも交通費は鉄道利用の最短距離、最安値が常識。
もちろん、指定席や特急料金なんて出ないことも多い。
少なくとも俺のとこはラピートやはるかの特急料金なんて出ないぞ。

1000円って言うが、今時1000円で晩酌が出来る時代だ。
世のサラリーマンは昼飯代削ったり涙ぐましい努力をして家族を支えて暮らしている。
だからこそ、空港アクセスなんぞに余計な金は使えない。
例えば南海に乗ると、ラピートなら難波から30分ちょっとで着くが、空港急行に乗ったら45分かかるだろ。
それも、ラピートが走ってるせいでダイヤは非常に使いづらい設定になっている。
金に糸目をつけないならそりゃ関空でもそれほど不便な事はなかろう。
しかし、やはり一般的な感覚としては、関空は遠く、不便で、金が余計にかかる所なんだよ。
貧乏と言いたいならそれでもいいが、そういう一般的な感覚もわからんようじゃ
一般人からの支持なんて得られないぞ。麻生や鳩山を見ろ、正に今のキミのような状態だ。

>>744
伊丹からどこに行っているのか？
おめーは毎週、趣味で伊丹に飛行機見に行っているだけだろ。

>>744
都合の悪い事を言われると脊髄反射で個人攻撃、それを言ってるんだよ。
俺はあくまで一般論を言っているに過ぎないんだが、それすら理解出来ないみたいだね。
趣味で伊丹に飛行機見に行く事がそんなに悪い事かい？
千里川で飛行機の写真撮ることがそんなに悪い事かい？
立派な趣味だろう？趣味も無く一日中ここに張り付いて人を罵倒するだけのニートのキミよりはよっぽど立派だよ。

もうちょっと外に出て、世間の事を見ることをおすすめするよ。
一日中ネットで情報収集しても何のメリットも無いよ。

>>746
やっぱ、飛行機見るだけの乞食かよ
おめーらのために、空港はあるんじゃねーよ

伊丹の朝鮮人が騒音対策費　累計8000億円で
豪邸、豪華な生活をするためにある

>千里川で飛行機の写真撮ることがそんなに悪い事かい？
車、もってないだろ
モノレールも乗らないんだ

一般論を書き込んだ本人のことと思い込み、それを罵倒することで話題逸らしに必死になる。
典型的な豚だな。

まさか痛みが無くなると飛行機が見られなくなるから廃止反対とはな。

>>750
廃止に反対している人間の中にそういう人間が居る事は確かだろうが、全てではない。
もちろん、騒音に対する保証金で潤ってる羨ましい連中も居るだろうね。でも、全てではない。

残念だが俺はそのどちらでもない。単なる利用者として意見を述べてるに過ぎない。
自分に都合の悪い事は全てスルーして個人叩きに走り、逃げる。
卑怯者だよね、キミ。

＞751
だから伊丹からどこにいくのか？

新幹線も神戸空港もあるのに、伊丹が絶対に必要ってことはない。
むしろ廃止して、関空などへのリムジンバスが安く、便数が増加すれば
それでみんなのメリットになる。

>>753
メリットは確かにあるだろうけど、それじゃ環境問題（特にCO2）の解決にはならない。
阪和線も南海もスピードアップするには大改修が必要だし、非現実的。
将来的に集約する方向で動いていくならまだわかるけど、今すぐには無理だろうね。
伊丹廃止前提で動くのであれば航空会社が納得するようなビジョンを持ってやらないと
それこそ関空から撤退され、関西自体がスルーされる可能性がある。
あと、個人的には新幹線で代替できるならすればいいが、課題は多いよね。
例えば荷物。荷物が多いから飛行機に乗る人も居る。スーツケース持って新幹線は迷惑だし。
そして新幹線で代替すれば当然各空港の枠が空くのだから、関空ほどのハコも要らないという事になるんだが。

>>754
荷物のために伊丹空港を維持するのか？
宅急便で送ればいいだろ

新宿ー羽田　50分
梅田ー関空　50分

今のままのアクセスでもいい
実際、関空は1600万人が利用している

>>755
では、キミは出張の時には宅急便使ってくださいね。

>>756
飛行機だって、空港に着けば、スーツもって鉄道に乗るだろ
スーツケースだって新幹線の網棚に十分収納できる

>>756
自宅警備員に出張は無いｗ

>>757
どんな小さいスーツケースだよｗ
やはりおまえは1泊2日～2泊3日くらいで行けるところしか行かないんだな
所詮、関空厨が関空から行く範囲は中国韓国ってことだ

そりゃ、欧米行かないやつに伊丹はいらないよな

>>759
伊丹スレだから国内出張が前提だろ。
>欧米行かないやつに伊丹はいらないよな
はあ？欧米出張でもロストバゲッジがあるし、
荷物の受け取りに時間がかかるから
出張なら機内持ち込みだけで行くこともあるぞ。

大きなスーツケースで国内旅行するのは
サンプル持った貧乏リーマンだろ。
普通はＰＣや書類で足りる。

>実際、関空は1600万人が利用している

早く書きまくらないと来年は恥ずかしくて今年の数字かけないよ
来年までに書きまくれ！

もうこのスレ意味ない

ただ汚い言葉で罵りあうだけ

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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スカイランド原田、伊丹スカイパーク、展望デッキは有料化できそうだね。まず２０００円くらい徴収始めたら？
下河原・千里川土手も公園化して入場料徴収。伊丹空港での飛行機趣味にも金を落としてもらう。
家具屋は撤退でいいだろ。空港に遊びに来る人は少ない方がいい・・・

まず、関空のスカイビューで手本を見せてもらおう。

>>768
国土交通省の外郭団体　空港周辺整備機構が天下り禁止で理事を公募に
おまえが理事になって、それ提案したら？
もっとも引きこもりの泉州Ｂが理事になれるとはとても思えないがｗ

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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私もそう思う 383点私はそう思わない 51点

関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。

そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。

橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！

全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止。これが民意ですよ。

>>730
環境を重視する賢人は伊丹便に何か乗らず新幹線でエコしてますよ。
伊丹便が出す二酸化炭素排出量は新幹線の10倍。
新大阪が近いのに伊丹便に乗るのは犯罪ですよ。マジでｗ

もはや伊丹便に乗るのは、新幹線より安い特割を好む貧乏な人でしょう。
Ｆクラス？　半額の株主優待や無料の社員優待で乗ってるんじゃないｗ

客が乗っていても廃止になるご時勢、伊丹空港が廃止になっても何ら不思議では無いな。
日航は神戸を撤退するのにコウノトリ但馬は現状維持。さすが兵庫県知事の力は凄い。
関西経済を衰退化せてでも伊丹存続を唱える井戸さんもホッとしているｗｗ

でも！今のままじゃリストラで就航都市を減らす日航は一人負け、全日空との差は開く一方。
国際線にしても関空→アジア路線を減らせばコードシェア便も飛ばす全日空に乗り換える。
それが国内線にも影響するのは明らか。

そこで伊丹空港を廃止する。これで日航のリストラは大きく前進する。しかも日航の一人負けには
ならない。
伊丹の儲けが無くなっても首都圏の空港整備で増収が見込めるので影響がない。体力のある全日空は
関空や神戸に便を分散させる。日航は神戸に再就航し、体力が回復してから関空や神戸で国内線を
増やせばよい。

伊丹を廃止して関空の着陸料をソウル並みにすれば日航アジア路線の存続も可能になるのでは？
日航のアジア路線があれば関西圏の利用者が全日空に鞍替えする人数を抑えることも出来る。

↑但馬空港発着便は飛行機も格安でリースしたり、税金使いまくり。
但馬空港なんか要らないよ････維持する為に毎年数十億の金を使ってる････

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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伊丹を段階的に縮小短い滑走路は廃止してコスト削減＆赤字路線廃止を段階的に実施。但馬便は止めて但馬空港は廃止に･･･減便→発着枠減で国際線復活を不可能にしておく････

>>790
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！

>>790

伊丹を廃止する前にこのスレを廃止しなきゃね

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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>>792
伊丹廃止とは書いてません。

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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>>807

でもこのスレは廃止だから
荒らしに何を言っても無駄

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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伊丹空港には、B767までに発着制限強化が必要。

>>813
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！！

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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↑うるさいのが登場します

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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確かに777はうるさく感じるなあ････

>>826
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹ー羽田　搭乗率56％
767でいいんじゃね？

>>828
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！

関空廃止で良いよ。

なぜ豚は必死に荒らしてるの？

伊丹廃止でいいよ・・・設備古くなってるし

>>832
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

痛みはプロペラ機で十分だろうが。

どこが?
年間1600万人が利用する国内基幹空港だよ?

伊丹がプロペラで十分なら、関空国際線はパラグライダーで十分なんじゃないの?

伊丹は昭和の香り
途上国のローカル空港だよね

東京に行ってみろ
ものすごい超高層ビル

大阪は伊丹があるから梅田も180ｍしか立てられない

伊丹なんて新幹線で代替できるんだから廃止した方が大阪のため

>>835
パラグライダーなんて飛ばれたら危なくてかなわん。
関空国際線はプレジャーボートでいいよ。

伊丹の見学禁止しようぜ

>>837
それで大阪も超高層ビルだらけになると思ってるお花畑頭乙

>>840
梅田は187ｍも高さ制限のビルばかりだぞ
田舎者なんだろ

>>837
超高層ビルなんてものは需要が無ければ出来ない。
入るテナントや事務所が無ければ貸しビルもただのガラクタ。
所有者にとってみれば固定資産税を取られるだけのお荷物。
そんな高層ビルを東京みたいにぽこぽこ作ると思うかい？

伊丹が廃止されたらそれこそ大阪に魅力が無くなって
無駄なハコばかりが出来て大赤字→破綻じゃないの？

>>842
梅田、見てみろ　タワークレーンだらけで超高層ビル建設ラッシュ
阪急のビルも187ｍ　伊丹の制限がなければもっと高くなる。

＞伊丹が廃止されたらそれこそ大阪に魅力が無くなって
はあ？東京ー大阪の8割は新幹線

残りは田舎路線、田舎者が大阪に来るこないで
なんで関西経済に影響あるのか？

高知の乞食なんだろ
つーか、ここ2～3年　大阪に来てないだろ

新千歳空港国際線旅客ターミナルビル
http://bbs48.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/airplane/1239783711/l50

古臭い伊丹にこだわっていると北海道にも負けるぞ

大阪市北区+中央区　　100ｍ以上ビル　77棟（18平方キロ）
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/oosaka/builoosaka.htm
東京都新宿区　100ｍ以上ビル　37棟（18平方キロ）
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo/to-23.htm

梅田は新宿の2倍の超高層ビルがある
高知の田舎者は3年以上大阪に来ていないからしらないんだろうね。

伊丹のビルを新しい建て直せばいいだろ?　アホですか?

大阪の豚ってアホなの？

関空救済で伊丹が足止めされてるしなー
近畿の航空事情が悪くなっているのは関空が原因なんだよな。

伊丹廃止が関空建設の前提
約束どおり伊丹廃止すべき
日本人ならね

ウソ、ねつ造は関空派の始まり。

東京ー大阪間がリニアで結ばれたら
伊丹は間違いなくつぶれるだろうな
そのためにも東京ー大阪間を早くリニアで結んでほしい
伊丹がつぶれたあと
関空が国際線　神戸が国内線を主流にしていけばいい

ウソ、ねつ造は関空派の始まり。

>>851

リニア開通後には関空便が伊丹に戻って来るだけですけど、、
、、、国際便も含めて

利用者はやっと便利になりますね

>>853
飛行機のったことない乞食

伊丹は今の状況から、環境対策費を廃止して２種格下げしたうえで、存続？それとも廃止？の２択しかない。
リニア開通で羽田線無くなれば、Ｂ滑走路廃止して発着枠を大幅に絞るだけのこと・・・・

空いた枠で国際線や長距離国内便を飛ばすべきだ。

>>856
素人だね
二国間協定では自由に路線を設定できない
おめー海外行ったことないだろ

関空売却で出た費用を伊丹の騒音対策費に回せば良いよ。
伊丹に国際線戻して、溢れる国内線は神戸へ。

まずは関空の２期滑走路廃止だなｗ
使わない枠を設定しても無駄なだけｗ
そうしても使いきれないよなｗ

約束どおり
伊丹廃止

約束破りは朝鮮人の特徴

>>860

悪いことは言わん、、泉州から引越しせい
そして北摂、阪神間に来い

もやもやから開放されるぞ

>>860
存在しない約束をあったと言い張る方が朝鮮人だろｗ

>>858
>>859
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！ダブルで冴えてますね～

羽田が無くなって空く分を長距離に回すというのは良いね

>>858 関空廃止なら、国際線は全て神戸空港で頂きますよ・・・
　　　伊丹は別名「大阪国内空港」ですからねえ・・・

伊丹廃止でいいだろ

今の国際空港の基準は24時間運用
3000ｍ以上が2本以上

伊丹乞食は拡張してから言え
アホ

>>866神戸空港廃止だろう｡

最初は、これは何という感じで
ウキ・ウキキキキキ・ウキ

そして、それが食べ物と分かって
ウキーー・ウキッキッキッキッキーーーィー（嬉しがる）

そしてそれを食べて
ウキーーーー・ウキウキウキカレーカレーウキーカレー（辛く苦しんでいる様子）

最後にタバスコスープを飲んで

ウキーーーーー、カラッカラカラカラーーーーーキッキッツキッーーー（顔面真っ赤にして苦しむ）
ドテ・・・。（失神して倒れた音）

残念ながら内航猿は昇天しました

ぎゃはははははははははははwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>867
必要かもしれないが、無いからと言ってどうにもならないわけでもない。
逆に、作ればいいってもんでもない。

伊丹空港は環境対策費をまず無くしてからでないと、国際線欲しいとか、その他の要求は出来ません・・・

関空は無駄に作った二期の借金を返さないと伊丹廃止など言うのはお門違いですね。

環境対策費全額国負担が約束されてる。

まず伊丹の環境対策費　累計8000億円を利用者が負担してから
言え。東京ー大阪で　+1万円負担でも年間500億円
16年かかるね

東京ー大阪　+1000円なら160年かかる計算

関空売却で出る費用を使い、伊丹の環境対策費を調達いたします。

>>878
なぜ利用者が負担する必要があるのか。
関空建築費用は利用者が負担するのか?

>>880
もちろん関空利用者が負担している
伊丹のゴネとは違う

>>881
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>881
してねーだろ。ディスカウントしても誰も乗らないのが関空便。
ツアーで8000円値上げしても乗るのが伊丹便。

>>883
素人かよ
伊丹ー羽田　56～58％
関空ー羽田　65～75％

いまや伊丹ー羽田は路線維持も困難
福岡ー伊丹の二の舞

>>883
国際線のったことないだろ
利用者は空港施設料2650円を払う

貧乏人って1行でわかるぞ

関空厨って、ツアーのパンフとか、航空会社のホームページとか見たこと無いのかな？
伊丹発着（成田出国）のツアーとか、国内でも北海道や沖縄のツアーで伊丹発着のやつ。
ほぼ例外無く伊丹を選択した場合数千円のプラスになるんだけど、どう説明するのかねぇ？
航空会社は伊丹も神戸も関空も同じ空港として扱ってるから、航空券の原価は一緒のはずなんだよね。
それでも伊丹発着の便を増やしたがる航空会社。やはり関空に魅力が無い、の一言に尽きるだろうね。

大阪発のツアーなんて「伊丹発着！」が売り文句のものも少なくない。
ソース出せとか抜かすバカが居そうだから言ってやる。
大阪に住んでないなら黙ってろ。
大阪に住んでるならそこらへんの駅でも旅行会社でもいいからパンフ見てみろ。
悔しかったら楽天でもなんでもいいから調べてみろ。

>>885
お前さん…いつの時代の人間だい？
国際線で空港施設使用料払わないで済む空港があるのかい？
自分で海外行った事無いか、一回限りで取られたのを根に持ってるのがバレバレだよ。
関空だけじゃないんだよ、金取るのは。

調べてから書き込もうね。

それとも何？国内線のこと言いたいのかい？

＞貧乏人って1行でわかるぞ

心の貧しい人間だって1行でわかるよ。

>>884
機材の大きさがわからない馬鹿だって自称して楽しい?

>>885
関空の負債と利用者数を考えれば、1人あたり2650万円は払うくらいでないとね。

>>884
キミのその理論は、JALやANAの飛行機を全て767にしてから言いましょうね。

機材には適材適所、ってのがあって、関空に大型機は必要無い、というのが航空会社の見解。
ヲタの見解なら勝手に反論してくれて結構。でも、ヲタの判断じゃないんだぜ？
航空会社が、最も利益の上がる機材繰りをした結果そうなっただけのこと。
逆に言えば、関空が本当に必要とされている空港なら、いくら使いにくいダイヤでも
小型・中型機で100%近い搭乗率を出さないとおかしいだろ。

関空の6割7割ってのは、その程度に過ぎない、って話だよ。
就航機材を見たら？大きくても767、たまーに777でしょ。

>>889
よくいるよね大阪のおっさんで
○○○万円っていう馬鹿

>>891
どうでもいいよ、そんなこと。
関空利用者はアクセス、空港施設、航空運賃全てにおいて関空運賃を支払うべき。

>>890
アクセスが10分でもいいからエアラインが伊丹に集中しているだけ
沖縄線は関空の方が利用者が多い。つまり、伊丹なんてなくてもいいってこと。

関空　1600万人　売上1000億円　1人6250円
伊丹　1500万人　　　　150億円　1人　たった1000円

>>894
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>893
多い、って、どこの話してんの？
まぁいいや。勝手に北海道、沖縄、韓国、中国専用空港になってればいいじゃん。
搭乗率8割近く行ってても黒字が出ないから撤退したいって言ってた航空会社があったけど、それは無視かな？

>>894
いつまで捏造した数字を垂れ流してんだこのカスは。

>>896
伊丹ー羽田　56～58％
関空ー羽田　65～75％

伊丹羽田の搭乗率が落ちて
神戸羽田から撤退伊丹羽田の路線維持してるじゃん
伊丹羽田は迷惑

>>898
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

馬鹿は飛行機の大きさも知らないのかwww

伊丹空港の発着枠を一旦、大手から全て回収。大手2社の枠を全く同じ数にして減らして再配分する。
スカイマーク・エアドウ・スカイネット・スターフライヤーに２０便づつ与える。（大手から回収した分
を与える）こうすれば伊丹にも競争が生じる。但し配分した分は大手との共同運航は禁止。

ますます関空衰退だな。

>>901
SKY以外は全てANAのコードシェアなんだが。
禁止云々以前にADOもSNAも既に牛耳られてるし、
SFJに至っては関空なんかに就航したせいでANAとコードシェアをせざるをえなくなった。

JALがどうなるかわからんから、政策的には正しいのかも知れないが
SKY以外の会社はほぼ全て大手の息がかかってる。
そしてSKYは伊丹から撤退した会社だ。

>>902
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！！！！お見事

>>1はそうやってどんどん縮小を煽り、廃港に追い込もうとしている
今の大阪府知事による自演だね

ＪＡＬの国際線の一部をＡＮＡに売却とかね・・・

SKYは海外の格安航空会社を見習い施設利用料の低い第三の空港に移っただけ
幸い神戸という大都市に近いこともあって搭乗率もそこそこ
関空なんて就航したらひとたまりもないからな

SFJ　関空ー羽田　75％
大手の努力がたりないだけ

伊丹の邪魔をするクズハシモト
兵庫の邪魔しないでくれよ

大手は値段を下げるしか利用者を戻す方法などない。
値段を下げて採算取れず関空撤退。

伊丹撤退だろ

>>911
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>908
努力しても赤字w
さすが関西疫病神空港だな。

羽田ー神戸　搭乗率65％
羽田ー伊丹　搭乗率58％

羽田ー神戸を廃線にして、羽田ー伊丹に客を誘導
羽田ー関空ー海外と成田の客が逃げると
羽田ー関空の昼間6時間も空白にして成田の客を引き止める

神戸から撤退したのは、関空のせいで自由に便設定できないから。
関空から飛ばさない理由は客が乗らないから。

>>914
文句があるならこんなとこで吠えてないで航空会社に言えよ。
2chで何言ったって何も変わらんぞ。

>>916
お前がな

別に言わなくとも、利用実績で大いに語っている。
航空会社の伊丹シフトは始まっているからな。

伊丹のシフトにしても発着枠は？赤字路線を廃止して枠を捻出か？
でも国内線だけで精一杯だね・・・

>>919
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関空救済で枠が減らされてるだけだから、一瞬で増枠可能。
で、関空は終了。

騒音問題があるから無理だろ。

まず「かんきょうたいさくひはいし！」を実施してから。でないと増枠なんか出来ない････

全宇宙は我がふるさと

不滅の大帝国

ガトランチスに敗北はない

ヤマトよ

地球を救うすべはあるのか

>>923
石山盛りならさすがにいらんって言うだろうなｗ

運用時間延長、関空救済で減らされた枠を元に戻し、
そして国際線を戻せば、無駄な関空を使わずに済む。

↑「かんきょうたいさくひをはいし」してからね・・・これを残して国際線などバカも休み休み言え・・・

↑「しゃっきんをなくしてからね」…これを残して伊丹廃止などバカも休み休み言え…

ぬくぬくと甘ちゃんでやってきた関空は、
自分の立場が理解できないらしい。

伊丹　騒音対策費　8000億円はいつ返済するのか？

ぬくぬくと甘ちゃんでやってきた関空は、
自分の立場が理解できないらしい>>931

929
伊丹を廃止とは言ってないだろ？日本人なのに日本語読めないバカ？

>>933
環境対策費ってのはキミが言う「利権ゴロ」以外には何のメリットも無いカネなんで
一般的には利用者には忌み嫌われてるよ。そいつらのせいで伊丹が規制を受けるんだからね。
飛行機が増えればマニアは当然喜ぶだろうが、それよりも利用者の利便性だ。
関空になったところで大差無いと豪語するにはあまりに差がありすぎる。

>関空になったところで大差無いと豪語するにはあまりに差がありすぎる。
具体的には？

日航再生へ伊丹廃止！

燃費の悪いB747は廃止！
代わりに伊丹路線で使用しているB777を投入。
伊丹空港の廃止で社員のリストラも進む、地方空港で数人をリストラするより効果大！

日航国内線の9割が廃止、伊丹空港を廃止すれば不採算路線を一気に淘汰出来る。
余力がある全日空は関空と神戸から伊丹廃止分を飛ばせばよい。

もはや伊丹ー羽田も単価の安い観光客がいなければ今の便数を維持できない状況。
昔みたいにドル箱と考えるのは間違いである。しかも運賃半額の株主優待を上回る
運賃無料の社員優待での搭乗者もあるし…

朝の新幹線、品川駅は増便対応済み、あとは順調に進んでいる新大阪の工事を待つだけ。

×日航国内線の9割が廃止
○日航国内線の9割が赤字

>>935
まずはアクセス。
国内線が羽田から成田に全て移るようなもの。
そして後背地人口。
言わずもがな泉州の人口は伊丹周辺のそれよりも少ない。
そして代替交通手段。
伊丹なら何かがあっても陸上交通で代替できる…が、関空は無理。
例えば今回の台風。関空の場合は橋が通行止めになったら島から出られない。
代替交通手段が無いのって非常に厄介だよ。

>>936
＞運賃無料の社員優待での搭乗者もあるし…

だから何？それで搭乗率を稼いでるとでも？

新宿ー羽田　50分
梅田ー関空　50分

後背地？はあ？関係ないね。
伊丹の利用者は1500万人　1人が1往復すれば2人に計算される。
利用者は750万人
関西以外の利用者を250万人とすると関西の利用者は年間500万人
後背地が1500万人としても3年に1回利用するだけ。
毎日、乗るわけでもないし、3年に1回　10分20分遠くても関係ない。

大阪空港　　平均アクセス時間　60分　平均アクセス費用　1200円

関西空港　　平均アクセス時間　75分　平均アクセス費用　1700円

15分　500円しか違わない

１２日に航空行政について、橋下と前原の直接対談だってさ
伊丹廃止は確実だな

>>940-942
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

最低でも伊丹A滑走路廃止は12日に決定されるだろう

前原誠司国土交通相は18日の記者会見で、
「限られた国土の中、地域が空港も、整備新幹線も、高速道路も
欲しいということで、これまで公共事業がコントロールできなかった」

伊丹は新幹線で代替できるんだから、廃止の方向だろう

>>944-945
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
いいよ！！！！！！！　今日のズリさん、最高だよ！！！！！！！！！！！！！！

１２日に航空行政について、橋下と前原の直接対談だってさ
伊丹廃止は確実だな

>>947
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
アッーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！

バカじゃないか、今日の書き込み。

キチガイが必死になってるだけ。
関空への補助金が危ういからな。

１２日に航空行政について、橋下と前原の直接対談だってさ
伊丹廃止は確実だな

関空という無駄を省き、利便性の高い伊丹に投資するのは当然。
名前だけ立派な田舎空港、24時間営業という環境に悪い空港は時代遅れも甚だしいわ。

伊丹周辺の住民の犠牲の上でかよ。
関空に注ぎ込んだ税金も無駄になるな。

>>951

さすがはズリさんだ！

関空は未来永劫沈下対策に金が必要で、都心から遠く利用者の増加は望めない。
伊丹周辺住民は、引っ越せばいい(何なら費用を負担しても)。環境対策費は廃止。朝鮮コジキどもは強制撤去でよろしい。

>>955
おめーが田舎乞食だからだろ。
環境対策費　累計8000億円
全員移転なら数兆円かかる。関空の方が安い。

>>955
能勢の山奥からは、どこに行くにも不便だろ
なんで住んでいるのか？

>>956
さすがはズリさんだ！

その見積りが関空豚だな。
捏造そのもの。

「環境対策費は廃止します」問答無用。
引っ越したいやつは勝手にどうぞ。
1円もかからんわ。

関空はすでに2兆円以上の赤字。
伊丹国際線復活の方が安いし、集客効果がある。

財務諸表も読めないんだ。商社なんかも与信があるから決算書読めるんだがな。
肉体労働者か？

ならこれ以上伊丹にタカるな。
伊丹の規制を撤廃し、再国際化。

こうなったら関空は終わり。
伊丹に便を恵んでもらって永らえているのが現実なんだよ。

札幌・那覇は伊丹に返すべきだよね。

関空しか便が無いからみんないやいや利用してるんだろ?
早く伊丹に戻せよ。新千歳・那覇・・・

関空に国内線はいらない。
ハブ？寝言は寝てから言えば？

>>964
飛行機見たいだけだろ。
沖縄も北海道も行ってないし。
能勢豚乞食。

関空豚は妄想コジキ

>>966
年に2回は行く。
だから何だ豚。

また出たよ関空検索脳内旅行豚がwww

てか、伊丹近所だから飛行機なんて見慣れているし。

>>966
さすがはズリさんだ！

関空豚は旅行しないの？
故郷の下朝鮮以外にさ。

脳内旅行します。

なんで能勢みたいな不便な山奥に住んでるのか？
はやく山奥からでられるといいね。

>>974
見えない相手に喧嘩売るのはやめような。

俺は池田市民だが何か？

俺は神戸市民だが?

>>974
さすがはズリさんだ！

豚は精神病院に行け。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF

空港利用者数
大阪空港　16,842,868
関西空港　16,448,234

で、伊丹より関空のほうが利用者が多いとかホザいてた豚って何なの?

>>976＝977　（こんな過疎板で、アゲ　サゲの自作自演かよ）
能勢の秘境について、一言どうぞ。
レスできないのが能勢豚の証拠。

40秒以内にレスできないのに、どうやって自演?
自分が自演してるからって、他人までそういう扱いをするなんてねぇ・・・さすがは、というべきだな。

関空豚は自演してるんだろ。

>>980で結論が出たね。

PC2台使えば、自演なんて簡単。
で、能勢の田舎についてどう思う？
よくあんな田舎に住むよね。て思わないか？

もう次スレ立てるなよ。こんなアホスレはいらない。
777は伊丹にこそ相応しい空港。
767は神戸。

そして、ボンQがもっとも似合う空港。
泉州ドカタ利権空港。

>>985
で、関空豚とズリさんを使い分けて頑張ってるんだね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF

空港利用者数
大阪空港　16,842,868
関西空港　16,448,234

で、伊丹より関空のほうが利用者が多いとかホザいてた豚って何なの?

>>９８５
やはり自演してたのか、豚。

>>986
能勢の田舎はどう？
豚と糞がよく似合う

関空を廃止しよう。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF

空港利用者数
大阪空港　16,842,868
関西空港　 5,460,214

やはり伊丹に777は必要。
関空には国内線はいらんな。

関空自体いらんな。

というか関空そのものが要らんだろ。

こんな糞スレはもう要らんよな。

ありとあらゆる関空スレと、関空そのものが無駄の象徴だろ。

関空から国内線を伊丹に返還しよう。

>>990
さすがはズリさんだ！

>>999なら関空廃止

>>1000なら関空廃止

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。