伊丹空港を存続させる為には・・・・
1 ：伊丹周辺住民が問題児：
今すぐに発着規制（ジェット機の規制）と深夜飛行制限（いわゆる門限）、それから周辺住民対策費の完全廃止
この3点を行って伊丹を便利にした上で存続させるのか、そういう手のかかる空港を廃止するかの2つしか選択肢はないでしょう。
何の為に関空を作ったか伊丹擁護派は考えるべきでしょう。
関空があんなに不便な場所になったのは、伊丹の騒音公害を繰り返さない為、
泉州の僻地になったのは、神戸沖合い案（神戸空港のあたり？）を神戸が猛反対したから
この経緯を良く考えるべきでしょう。
現状維持で伊丹を中途半端に残すのはよくないです。
すぐに廃止にすべきです。
この3点を行って伊丹を便利にした上で存続させるのか、そういう手のかかる空港を廃止するかの2つしか選択肢はないでしょう。
何の為に関空を作ったか伊丹擁護派は考えるべきでしょう。
関空があんなに不便な場所になったのは、伊丹の騒音公害を繰り返さない為、
泉州の僻地になったのは、神戸沖合い案（神戸空港のあたり？）を神戸が猛反対したから
この経緯を良く考えるべきでしょう。
現状維持で伊丹を中途半端に残すのはよくないです。
すぐに廃止にすべきです。
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2 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 22:21:28
俺は三空港共、余剰とは思ってないが。
地方より遥か、利用客は多いのは真実だが。
地方より遥か、利用客は多いのは真実だが。
3 ：伊丹周辺住民が問題児：2008/09/05(金) 23:22:27
>>2
関空が中途半端なのは痛みが残ってるから・・・
伊丹ｖｓ関空
便利さは痛みだが、痛みが騒音で文句を言ったから関空ができた経緯を考えると痛みは不要
無駄な周辺対策費を止める為にも廃止すべき
その上で跡地を飛行場として使いたいなら伊丹市の好きなようにすればよいが国が周辺対策費を払う必要はなし
関空が中途半端なのは痛みが残ってるから・・・
伊丹ｖｓ関空
便利さは痛みだが、痛みが騒音で文句を言ったから関空ができた経緯を考えると痛みは不要
無駄な周辺対策費を止める為にも廃止すべき
その上で跡地を飛行場として使いたいなら伊丹市の好きなようにすればよいが国が周辺対策費を払う必要はなし
4 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 23:37:05
世界の大都市じゃ複数空港当たり前
痛すぎ
痛すぎ
5 ：↑：2008/09/05(金) 23:44:21
伊丹が無くなっても関空と神戸がありますから。
6 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 23:49:33
心配するな。何もしなくてもなくならないよ
7 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/05(金) 23:59:27
来年から国交省が設置する伊丹利用促進の協議会、どんな話し合いが出るか楽しみだな。
利便性や地域振興などの伊丹活性化、利用促進専門の協議会だから、北海道/沖縄路線の充実とか、
国際線再開も本格的に議論されるだろうな。
利便性や地域振興などの伊丹活性化、利用促進専門の協議会だから、北海道/沖縄路線の充実とか、
国際線再開も本格的に議論されるだろうな。
8 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 00:43:47
個人的だが、さすがに伊丹24時間は厳しいが、騒音対策費減で23時まで利用可にぐらいは良いと思うよ。
最近の機材はうるさくないし。
ちなみに伊丹近くに住む者だが。
最近の機材はうるさくないし。
ちなみに伊丹近くに住む者だが。
9 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 01:00:00
＜大阪＞橋下知事 東京行脚２日目 (9/4 20:55)
大阪府・橋下知事の東京行脚は２日目。「伊丹空港廃止も辞さない」と息巻く橋下知事は国土交通省を訪れ、関西の３空港のあり方をめぐり、予定の時間を大幅に超えて大臣や幹部と激論を交わしました。
橋下知事、「政治の素人が国交省にやってきました」。「国には空港戦略がない」と批判する橋下知事は国土交通省の谷垣大臣や前田航空局長に対し、「関西の３空港を今後どうするのか、国の戦略を先に出してほしい」と問い正しました。
橋下知事、「関空の国内線、国際線のネットワークを重視している。それで関空が基幹空港になると考えていると言ったので、そうであれば伊丹が邪魔ですと、僕は答えました」。
国は、「地元との調整が重要」としながらも、橋下知事に、「関空は最重要課題で、伊丹は、何が何でも存続ではない」と、３空港のあり方について改めて練り直す考えを示したということです。
大阪府・橋下知事の東京行脚は２日目。「伊丹空港廃止も辞さない」と息巻く橋下知事は国土交通省を訪れ、関西の３空港のあり方をめぐり、予定の時間を大幅に超えて大臣や幹部と激論を交わしました。
橋下知事、「政治の素人が国交省にやってきました」。「国には空港戦略がない」と批判する橋下知事は国土交通省の谷垣大臣や前田航空局長に対し、「関西の３空港を今後どうするのか、国の戦略を先に出してほしい」と問い正しました。
橋下知事、「関空の国内線、国際線のネットワークを重視している。それで関空が基幹空港になると考えていると言ったので、そうであれば伊丹が邪魔ですと、僕は答えました」。
国は、「地元との調整が重要」としながらも、橋下知事に、「関空は最重要課題で、伊丹は、何が何でも存続ではない」と、３空港のあり方について改めて練り直す考えを示したということです。
10 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 01:01:06
11 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 01:12:40
12 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 02:34:04
【松下が従業員に関空利用促進通達】[経済] 2008年9月 5日
松下電器産業は４日、原油高の影響で減便が相次ぐなど逆風に見舞われる関西国際空港の利用促進を
グループをあげて取り組む通達を出す方針を固めた。
国内のグループ従業員ら１０万人以上を対象に出張などで関空利用を求め、現状の１割増を目指す。
同社の福島伸一専務（関西代表）も「企業にとって空港インフラは重要な競争力」と話しており、
今後、関西経済全体に同様の動きが広がりそうだ。
続く．．．
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/05/20080905-002111.html
松下電器産業は４日、原油高の影響で減便が相次ぐなど逆風に見舞われる関西国際空港の利用促進を
グループをあげて取り組む通達を出す方針を固めた。
国内のグループ従業員ら１０万人以上を対象に出張などで関空利用を求め、現状の１割増を目指す。
同社の福島伸一専務（関西代表）も「企業にとって空港インフラは重要な競争力」と話しており、
今後、関西経済全体に同様の動きが広がりそうだ。
続く．．．
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/05/20080905-002111.html
13 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 03:09:45
「伊丹ジャマ発言は暴論」 市長、橋下知事に反発
2008.9.5 23:05
大阪府の橋下徹知事が「伊丹（空港）はジャマ」などと発言したことについて、
大阪（伊丹）空港の地元、兵庫県伊丹市の藤原保幸市長が５日記者会見し、
「関西空港のことしか考えていない発言で、利用者を無視した考え方。暴論だ」
などと批判した。
藤原市長は、大阪空港周辺の大阪、兵庫両府県の１１自治体でつくる
大阪国際空港周辺都市対策協議会の会長も兼ねており、記者会見は４日の
橋下知事の発言を受け、設定された。藤原市長は「伊丹がなくなれば
関空利用者が増えると思うのは間違い」と語気を強め、「地元が存続を
求めるのはエゴ」とされたことには「国が調査した結果、伊丹存続を
地元に要望したのであり、事実誤認だ」と反論した。
産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080905/lcl0809052305016-n1.htm
2008.9.5 23:05
大阪府の橋下徹知事が「伊丹（空港）はジャマ」などと発言したことについて、
大阪（伊丹）空港の地元、兵庫県伊丹市の藤原保幸市長が５日記者会見し、
「関西空港のことしか考えていない発言で、利用者を無視した考え方。暴論だ」
などと批判した。
藤原市長は、大阪空港周辺の大阪、兵庫両府県の１１自治体でつくる
大阪国際空港周辺都市対策協議会の会長も兼ねており、記者会見は４日の
橋下知事の発言を受け、設定された。藤原市長は「伊丹がなくなれば
関空利用者が増えると思うのは間違い」と語気を強め、「地元が存続を
求めるのはエゴ」とされたことには「国が調査した結果、伊丹存続を
地元に要望したのであり、事実誤認だ」と反論した。
産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080905/lcl0809052305016-n1.htm
14 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 10:25:24
伊丹や関空が余剰なら
成田・羽田・新千歳・福岡・那覇以外はすべて廃止だ。
（離島や交通が極端に不便な稚内などは別にしても）
成田・羽田・新千歳・福岡・那覇以外はすべて廃止だ。
（離島や交通が極端に不便な稚内などは別にしても）
15 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 10:38:48
伊丹派ｖｓ関空派で壮絶な戦いが始まったが、問題は自然界がどちらを選ぶかだ。
消えて行く運命の空港で事故が起きるだろう。
消えて行く運命の空港で事故が起きるだろう。
16 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 11:28:17
伊丹に関空便を受け入れることは無理
関空に伊丹便を受け入れることは可能
伊丹に深夜まで飛行機を飛ばす、騒音対策費も廃止すれば…出来ないだろ
それ以前に今の滑走路だけでは関空便まで引き受けることは出来ない。
深夜に伊丹便が飛べば今の騒音際策区域だけでは済まなくなる、
誰が金を出すの？ 関空にある海外の航空会社の移転費用も掛かるし
伊丹と関空の共存が無理なら残念ながら伊丹が存続できる道はない。
17 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 11:30:33
18 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 11:33:59
>>13
神戸空港が出来たのも痛いね。
伊丹は関空だけではなく
神戸も近すぎるしな。
国は、関空立て直しが最重要課題と言ってる。
成田や羽田の国際線を関空に、、、持ってくる訳ない。
出来るのは伊丹を潰して国内線を増やすことだけ。
挙句の果て伊丹は何が何でも存続ではないと、裏を返せば伊丹の廃止を容認
神戸空港が出来たのも痛いね。
伊丹は関空だけではなく
神戸も近すぎるしな。
国は、関空立て直しが最重要課題と言ってる。
成田や羽田の国際線を関空に、、、持ってくる訳ない。
出来るのは伊丹を潰して国内線を増やすことだけ。
挙句の果て伊丹は何が何でも存続ではないと、裏を返せば伊丹の廃止を容認
19 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 11:39:59
>>16-18
相変わらずの泉ズリ連投に呆れた
相変わらずの泉ズリ連投に呆れた
20 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 12:13:22
伊丹ベースのCAが真っ裸でデモやったら存続考えるよ
21 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 14:30:08
「関空使って」 具体策を提示 関経連、会員企業に
2008年9月 6日
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html
関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが５日、わかった。
単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。
今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。
会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を出すことなど具体策を提案しているという。
関経連は昨年７月、翌月の２期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての宣言」を発表。
関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。
今回、より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。
関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを明らかにするなど
企業単位の活動も活発化しつつある。
産経関西
2008年9月 6日
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html
関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが５日、わかった。
単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。
今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。
会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を出すことなど具体策を提案しているという。
関経連は昨年７月、翌月の２期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての宣言」を発表。
関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。
今回、より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。
関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを明らかにするなど
企業単位の活動も活発化しつつある。
産経関西
22 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 15:10:08
ねえねえ教えて、伊丹厨のひと。
伊丹の着陸料は一回幾ら？ 伊丹は儲かっているの？ 伊丹の年間維持費はどれぐらいかかるの？
伊丹の着陸料は一回幾ら？ 伊丹は儲かっているの？ 伊丹の年間維持費はどれぐらいかかるの？
23 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 15:35:50
地方空港の駐車料金が回りに回って伊丹の騒音対策に当てている噂って本当？
24 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 17:44:25
>>22
えーっと。今、伊丹の７７７クラスの着陸料は７０万円位。関西空港は正規で４０万円だからそれの１．５～２倍程度です。
伊丹は乗客あたりの特別着陸料がかかるから正確には比較できんけど。上の数字はそれを入れてののだいたい。
特別着陸料が着陸料のほぼ１／３を占める。特別着陸料＝騒音対策費ね。
維持費がどれだけかかっているかは正直わからん、関西空港と違って公にならないから。
ただ、あの維持状況からすれば、よほどあくどい天下り先やら癒着があったとしても儲かっている。
えーっと。今、伊丹の７７７クラスの着陸料は７０万円位。関西空港は正規で４０万円だからそれの１．５～２倍程度です。
伊丹は乗客あたりの特別着陸料がかかるから正確には比較できんけど。上の数字はそれを入れてののだいたい。
特別着陸料が着陸料のほぼ１／３を占める。特別着陸料＝騒音対策費ね。
維持費がどれだけかかっているかは正直わからん、関西空港と違って公にならないから。
ただ、あの維持状況からすれば、よほどあくどい天下り先やら癒着があったとしても儲かっている。
25 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 18:56:09
祝 伊丹廃止
27 ：↑：2008/09/06(土) 19:47:45
＞今、伊丹の７７７クラスの着陸料は７０万円位。関西空港は正規で４０万円だからそれの１．５～２倍程度です。
ん～、それだと伊丹は航空会社からしたら儲からないのでは？
単純に伊丹の着陸料が関空の倍なら、伊丹便は同じ機材を使用した場合関空の倍乗っていなければならない事になる。
しかし搭乗率を見ていると伊丹が関空の倍という路線はそれほどないような・・・
ん～、それだと伊丹は航空会社からしたら儲からないのでは？
単純に伊丹の着陸料が関空の倍なら、伊丹便は同じ機材を使用した場合関空の倍乗っていなければならない事になる。
しかし搭乗率を見ていると伊丹が関空の倍という路線はそれほどないような・・・
28 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 20:14:50
関空は全世界６０億人から富を大阪に関西にもたらします。
伊丹は人口が減る一方の国内１億２千万人から富を大阪に関西にもたらします。
その伊丹は無くても困らない空港です。
その伊丹を無くさないように２４時間稼働させ施設を充実させるには膨大な金がかかります。
その伊丹を膨大な金を投入して２４時間稼働させたら、先進国にあるまじき騒音問題を起こします。
どう考えても残すべきは関空でしょう。
伊丹は人口が減る一方の国内１億２千万人から富を大阪に関西にもたらします。
その伊丹は無くても困らない空港です。
その伊丹を無くさないように２４時間稼働させ施設を充実させるには膨大な金がかかります。
その伊丹を膨大な金を投入して２４時間稼働させたら、先進国にあるまじき騒音問題を起こします。
どう考えても残すべきは関空でしょう。
29 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 20:39:55
30 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 20:55:40
国は低炭素社会を目指すためにリニアを推進
狙いは伊丹空港を廃止させること
東京ー大阪の客を飛行機から鉄道へシフトさせると
二酸化炭素排出量が減り環境破壊の進行を遅らせることが出来る。
日本は、環境の為に主要空港を廃止したと世界に向けてアピールできる。
他の空港を廃止するのは反対もあるし地方に与える影響は大きい。
しかし新幹線・関空・神戸がある伊丹空港なら大丈夫。
地元から伊丹空港廃止という意見が出てるんだから廃止すればよい。
もちろん伊丹空港の地元が衰退しないように跡地開発が重要になるのは
言うまでも無い。幸い北摂最後のまとまった土地、人気の出ないはずはない。
31 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 21:03:01
32 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 21:50:51
>>31
関空にはラウンジも無ければろくな機材も就航してないから行かない。
関空にはラウンジも無ければろくな機材も就航してないから行かない。
33 ：↑：2008/09/06(土) 22:04:24
伊丹厨アホ丸出し
34 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 22:05:53
負け惜しみ乙。
35 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 22:09:23
ラウンジはあるだろ。
低俗丸出しだが。
低俗丸出しだが。
36 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/06(土) 23:00:45
>>35
CLUBkankuのね(笑)
CLUBkankuのね(笑)
37 ：↑：2008/09/07(日) 00:22:34
まともなラウンジすらない伊丹がよく言うよwww
38 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 00:37:18
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071228/lcl0712280121000-n1.htm
伊丹空港「格下げ」正式受け入れ 大阪府と兵庫県
国交省が空港種別の見直しに合わせて大阪（伊丹）空港の整備費の一部を地元負担にする案を示していた問題で、大阪府と兵庫県は２７日、正式に受け入れを決めた。
地元負担金を５年間に限り軽減するとしたため、応じた。来年の通常国会に提出する「空港法」（仮称）が成立すれば適用され、来年度からの負担となる。
大阪空港は空港整備法の第１種空港に指定され、管理費や整備費は国が全額負担していた。しかし、国が空港の種別を見直すために空港法の制定に向けて動き出したのに合わせて、両府県に約２０億円の整備費のうち３分の１を負担するよう求めていた。
財政事情などから両府県は当初反対してきたが、国が平成２０～２４年度で負担額を約１９億円に縮小したため、受け入れを決めた。
ただ、整備費の一部を市町村に負担させることもできるため、両府県の地元市では不安の声も消えていない。
空港周辺１１市でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」会長の藤原保幸・兵庫県伊丹市長は「府・県から各市に対する負担が生じないことを強く求める」とするコメントを発表した。
＞地元が伊丹を絶対に必要と言うのなら積極的に負担すると言えばいいのにね。
負担はしない、でも空港は欲しい、では我がまま以外の何物でもないですよ。
伊丹空港「格下げ」正式受け入れ 大阪府と兵庫県
国交省が空港種別の見直しに合わせて大阪（伊丹）空港の整備費の一部を地元負担にする案を示していた問題で、大阪府と兵庫県は２７日、正式に受け入れを決めた。
地元負担金を５年間に限り軽減するとしたため、応じた。来年の通常国会に提出する「空港法」（仮称）が成立すれば適用され、来年度からの負担となる。
大阪空港は空港整備法の第１種空港に指定され、管理費や整備費は国が全額負担していた。しかし、国が空港の種別を見直すために空港法の制定に向けて動き出したのに合わせて、両府県に約２０億円の整備費のうち３分の１を負担するよう求めていた。
財政事情などから両府県は当初反対してきたが、国が平成２０～２４年度で負担額を約１９億円に縮小したため、受け入れを決めた。
ただ、整備費の一部を市町村に負担させることもできるため、両府県の地元市では不安の声も消えていない。
空港周辺１１市でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」会長の藤原保幸・兵庫県伊丹市長は「府・県から各市に対する負担が生じないことを強く求める」とするコメントを発表した。
＞地元が伊丹を絶対に必要と言うのなら積極的に負担すると言えばいいのにね。
負担はしない、でも空港は欲しい、では我がまま以外の何物でもないですよ。
存続協定を無視されたんだ。
それくらい言って当然。
むしろ救済策をおねだりする関空が我がまま以外の何物でもない。
それくらい言って当然。
むしろ救済策をおねだりする関空が我がまま以外の何物でもない。
40 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 09:16:25
伊丹マジで終りだな。
これで事故でも起きたら決定的だ。
これで事故でも起きたら決定的だ。
41 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 10:54:42
日本人の命を何とも思わない、韓国工作員の関空豚らしい下劣な発言だな。
42 ：↑：2008/09/07(日) 11:24:05
都合が悪いと何でも韓国工作員のせいにする伊丹厨であったwww
関空の失態を伊丹になすりつけるな。
邪魔なのは関空。
関空廃止で責任をとれ。
邪魔なのは関空。
関空廃止で責任をとれ。
44 ：↑：2008/09/07(日) 11:54:52
いきなり逆切れバカ丸出し
45 ：↑：2008/09/07(日) 13:05:24
伊丹が関空の代わりを出来ると思い込んでいるバカ丸出しの伊丹厨であったw
46 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 14:46:03
47 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 15:49:34
関空に伊丹の代わりはできん。
48 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 17:05:49
>>43
正論だな。
正論だな。
49 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:30:21
>>43が正論としても、伊丹空港だけでは無理があったはず
関空の場所も当初の神戸沖に反対した神戸の地元と言う事実をどう説明するの？
もし伊丹空港だけの時代に伊丹空港を関空化（騒音問題は利便性の裏なんで我慢、補償･規制無し、施設の拡張)出来てたら
一番よかったのかもしれないが･･･
神戸沖にしても自治体･住民が反対した結果成田の二の舞にも出来ず･･･
結局は関空があそこに出来たんじゃないのかぃ？
そして関空が滑走路２本になった今では伊丹空港自体不要の産物じゃないの？
国･県の管理を止めていったん地元に全ての用地を任せたら？
もっとも施設も撤去してもいいのでは？
その上で地元が伊丹市営空港としてやっていきたいなら勝手にやってもらえばいい
騒音補償も伊丹市負担ですきにやってもらえばいい
関空の場所も当初の神戸沖に反対した神戸の地元と言う事実をどう説明するの？
もし伊丹空港だけの時代に伊丹空港を関空化（騒音問題は利便性の裏なんで我慢、補償･規制無し、施設の拡張)出来てたら
一番よかったのかもしれないが･･･
神戸沖にしても自治体･住民が反対した結果成田の二の舞にも出来ず･･･
結局は関空があそこに出来たんじゃないのかぃ？
そして関空が滑走路２本になった今では伊丹空港自体不要の産物じゃないの？
国･県の管理を止めていったん地元に全ての用地を任せたら？
もっとも施設も撤去してもいいのでは？
その上で地元が伊丹市営空港としてやっていきたいなら勝手にやってもらえばいい
騒音補償も伊丹市負担ですきにやってもらえばいい
50 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:38:36
関空なら関西圏の航空需要は賄えるけど伊丹は無理。
海外から関西へのオファーを断る…、暗黒時代の再現。
これじゃ関西経済は浮上ないよ。
関空と伊丹が共存できない以上、伊丹廃止、仕方がない。
51 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:44:56
>>43
伊丹空港周辺が欲しがった関空。
事実である。
関空1本では需要を賄えないと伊丹を存続した国
しかし神戸と関空にもう1本、需要は賄える。
だから国も伊丹廃止容認発言をした。
これも事実である。
伊丹空港周辺が欲しがった関空。
事実である。
関空1本では需要を賄えないと伊丹を存続した国
しかし神戸と関空にもう1本、需要は賄える。
だから国も伊丹廃止容認発言をした。
これも事実である。
52 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:46:17
共存できないって、誰が言ったんだ？
橋下知事は伊丹を廃止する前に、関空を見直すべきではないのか！
橋下知事は伊丹を廃止する前に、関空を見直すべきではないのか！
53 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:48:52
伊丹ー新千歳・那覇・成田が関空にシフト
九州新幹線が出来、リニアも出来る。
伊丹に未来はない！
なら早く廃止して跡地利用の計画を練るべき。
伊丹市は空港廃止の見返りとして伊丹空港跡地ーＪＲ伊丹ー阪急伊丹のモノレール建設を要望すべきである。
阪急伊丹ー阪急逆瀬川は井戸知事に相談して造ってもらってください。
54 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:50:11
55 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:53:42
関空の高い諸経費を下げるには伊丹空港の廃止が必要です。
56 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 21:56:34
57 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 22:06:59
58 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 17:11:54
周りが山林と畑の成田だって24時間じゃないのにましてや完全市街地な伊丹の24時間化なんて…
２県にまたがり、利用者にも支持され、増便や国際線の再開が待たれる伊丹より、
無駄な公共事業の象徴である関空を縮小しろ。
関空の１期島か２期島か、どっちか潰せ！
滑走路１本でも年間２２万回の離着陸ができるって暴露されてるだろ。
完全に大阪府の領域内である関空を縮小して責任をとれ。
無駄な公共事業の象徴である関空を縮小しろ。
関空の１期島か２期島か、どっちか潰せ！
滑走路１本でも年間２２万回の離着陸ができるって暴露されてるだろ。
完全に大阪府の領域内である関空を縮小して責任をとれ。
60 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 21:20:23
家の上空を今以上に飛行機通られるのも困る
61 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 22:43:08
また豚汁がオナニースレ作ったのか。
キモい奴だなぁ・・・
キモい奴だなぁ・・・
深夜に飛行機騒音をまき散らす関空は迷惑。
関空廃止しろ。
関空廃止しろ。
63 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 23:35:26
もう関西エリアから国際線を完全廃止でいいじゃん
関空も船舶コンテナターミナル化で
伊丹神戸の国内線のみ
みんな岡山･名古屋･成田を使えばいい
関空も船舶コンテナターミナル化で
伊丹神戸の国内線のみ
みんな岡山･名古屋･成田を使えばいい
64 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 23:39:47
ところで、マスコミが伊丹パラサイト利権について報道しないのは規制なのか？
65 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 07:17:35
チョンが五月蝿いから。
関空利権も核心はチョン。
奴等の利権を削ぐには、伊丹拡張で周辺の豚を国外退去させ、関空を廃止するのが一番。
関空利権も核心はチョン。
奴等の利権を削ぐには、伊丹拡張で周辺の豚を国外退去させ、関空を廃止するのが一番。
66 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 07:59:00
67 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 09:22:50
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002075.html
尼崎市長「関空活性化、優先を」──橋下知事に一定の理解、伊丹などと一線
2008/09/09配信
兵庫県尼崎市の白井文市長は8日の記者会見で「関西国際空港をもり立てないと関西経済が衰退してしまうとの危機感を持っている」と述べ、
関空の活性化を最優先とする大阪府の橋下徹知事の考えに一定の理解を示した。
尼崎市は大阪国際（伊丹）空港周辺の自治体で組織する大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）のメンバーだが、伊丹空港の活性化を重視する伊丹市などの考えと一線を画した格好だ。
白井市長は11市協での議論が「伊丹空港の活性化に流れているが、騒音問題で始まったことを忘れないでほしい」と指摘。
現行では伊丹空港の廃止には反対だが、「伊丹ほど（事故の）危険と隣り合わせのところはなく、将来的には（廃止も含め）抜本的に考えることになるのではないか」と述べた。
◇
兵庫県の井戸敏三知事は8日の定例記者会見で、大阪府の橋下徹知事が関西3空港問題を巡り「伊丹（大阪空港）は邪魔」と発言したことについて、
「（府として）空港の需要を開拓する努力もしないで邪魔だというのはいかがなものか」と強く批判した。
伊丹空港の発着や利用者の需要を関西空港だけでは賄いきれないとし、井戸知事は「橋下知事は空港利用者のニーズをどう考えているのか」と述べた。
この問題を巡っては兵庫県伊丹市の藤原保幸市長も5日記者会見し、「利用者を無視している。関西空港の経営状況しか考えていない」と批判していた。
尼崎市長「関空活性化、優先を」──橋下知事に一定の理解、伊丹などと一線
2008/09/09配信
兵庫県尼崎市の白井文市長は8日の記者会見で「関西国際空港をもり立てないと関西経済が衰退してしまうとの危機感を持っている」と述べ、
関空の活性化を最優先とする大阪府の橋下徹知事の考えに一定の理解を示した。
尼崎市は大阪国際（伊丹）空港周辺の自治体で組織する大阪国際空港周辺都市対策協議会（11市協）のメンバーだが、伊丹空港の活性化を重視する伊丹市などの考えと一線を画した格好だ。
白井市長は11市協での議論が「伊丹空港の活性化に流れているが、騒音問題で始まったことを忘れないでほしい」と指摘。
現行では伊丹空港の廃止には反対だが、「伊丹ほど（事故の）危険と隣り合わせのところはなく、将来的には（廃止も含め）抜本的に考えることになるのではないか」と述べた。
◇
兵庫県の井戸敏三知事は8日の定例記者会見で、大阪府の橋下徹知事が関西3空港問題を巡り「伊丹（大阪空港）は邪魔」と発言したことについて、
「（府として）空港の需要を開拓する努力もしないで邪魔だというのはいかがなものか」と強く批判した。
伊丹空港の発着や利用者の需要を関西空港だけでは賄いきれないとし、井戸知事は「橋下知事は空港利用者のニーズをどう考えているのか」と述べた。
この問題を巡っては兵庫県伊丹市の藤原保幸市長も5日記者会見し、「利用者を無視している。関西空港の経営状況しか考えていない」と批判していた。
68 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/09(火) 19:47:09
69 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 07:20:06
単なる下品なキチガイ
70 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/11(木) 00:06:45
橋下自身は、東京方面への移動は何を利用してるの？
まさか、伊丹じゃないよね。
まさか、伊丹じゃないよね。
71 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/11(木) 02:53:36
72 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/11(木) 10:13:50
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080910c6b1002510.html
橋下府知事、３空港一体運営で会談 関空社長・神戸市長と
大阪府の橋下徹知事、神戸市の矢田立郎市長、関西国際空港会社の村山敦社長は11日、神戸市で会談する。
同市などによると橋下知事が関西3空港（関西、伊丹、神戸）問題について話し合うために持ちかけたという。
3空港は一体運営についての議論が盛んになっており、3者会談で新たな段階に踏み出す可能性もある。
神戸市役所で30分程度話し合う。空港の一体運営が主題になるとみられ、この問題で関係団体幹部による公式の協議は初めて。
7月末に橋下知事が伊丹の廃止も視野に「関西3空港の在り方を抜本的に議論する必要がある」と発言したことを受け、近畿の自治体や経済界で議論が加速。
神戸商工会議所などから一体運営の声も上がっており、矢田市長も「関西国際空港会社が一元運営した方が、経済的メリットが大きい」とコメントしている。
橋下府知事、３空港一体運営で会談 関空社長・神戸市長と
大阪府の橋下徹知事、神戸市の矢田立郎市長、関西国際空港会社の村山敦社長は11日、神戸市で会談する。
同市などによると橋下知事が関西3空港（関西、伊丹、神戸）問題について話し合うために持ちかけたという。
3空港は一体運営についての議論が盛んになっており、3者会談で新たな段階に踏み出す可能性もある。
神戸市役所で30分程度話し合う。空港の一体運営が主題になるとみられ、この問題で関係団体幹部による公式の協議は初めて。
7月末に橋下知事が伊丹の廃止も視野に「関西3空港の在り方を抜本的に議論する必要がある」と発言したことを受け、近畿の自治体や経済界で議論が加速。
神戸商工会議所などから一体運営の声も上がっており、矢田市長も「関西国際空港会社が一元運営した方が、経済的メリットが大きい」とコメントしている。
ほす。
74 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/23(火) 09:02:40
75 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/23(火) 10:25:13
>>72
国がやったら収益は国庫収納され、各地の空港整備の原資となるから関西に金が入らないからなｗ
でも財政的に考えればありえない
でも羽田や成田の儲けで関西の空港を維持してもらってるってことをすっかり忘れてるのがまことに関西らしいな
自分の事しか考えない、それが関西＆関空クオリティ
国がやったら収益は国庫収納され、各地の空港整備の原資となるから関西に金が入らないからなｗ
でも財政的に考えればありえない
でも羽田や成田の儲けで関西の空港を維持してもらってるってことをすっかり忘れてるのがまことに関西らしいな
自分の事しか考えない、それが関西＆関空クオリティ
76 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/23(火) 10:31:47
名古屋駅前に260メートルと210メートルのビルが２つ建つ。
北ヤードの建設が遅れているのは、ひょっとして財務省と国交省は
伊丹空港の廃止を検討していて今の180メートルより高い建物が建てられる
ようになると言う内部情報を持っているのかもしれない。
大阪駅の南側は開発を急ぎすぎて180メートル、大阪駅の北側は伊丹空港の
廃止の発表が出るまでしばらく我慢って感じかな。
北ヤードの建設が遅れているのは、ひょっとして財務省と国交省は
伊丹空港の廃止を検討していて今の180メートルより高い建物が建てられる
ようになると言う内部情報を持っているのかもしれない。
大阪駅の南側は開発を急ぎすぎて180メートル、大阪駅の北側は伊丹空港の
廃止の発表が出るまでしばらく我慢って感じかな。
77 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/23(火) 10:34:33
国交省のアンケート調査。
「関空に国際線を限定する必要はない」との答えが7割以上を占める。
「関空に国際線を限定する必要はない」との答えが7割以上を占める。
79 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/25(木) 04:05:51
ほとんどの国民は伊丹空港がなくなっても困らない現実において、デメリットが多い伊丹空港を存続させる意義かないのは明らかであり、空港社会資本から撤退すべき要因は多大にある。
80 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/25(木) 09:13:53
クリスマスでも深夜早朝に泉ズリポエムｗ
創価だからクリスマス関係無しですか？
創価だからクリスマス関係無しですか？
81 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/25(木) 18:15:10
ほとんどの日本国民は、関空がなくなっても困らない。
地盤沈下、巨額の赤字、交通不便等デメリットが多い関空を存続させる意義はない。
現に、関空の現実をよく知っている日系の航空会社は、関空から続々と便を撤退させている。
地盤沈下、巨額の赤字、交通不便等デメリットが多い関空を存続させる意義はない。
現に、関空の現実をよく知っている日系の航空会社は、関空から続々と便を撤退させている。
82 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/25(木) 22:04:50
伊丹利用者が激減しているなかで、伊丹欠陥にパラサイトするためには環境対策費を倍増しなければならないな。
83 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/26(金) 00:49:36
何度も言うが、日本語でオケ！
84 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/26(金) 15:48:53
伊丹空港のトレードマーク、欠航・遅延は空港社会資本としては不適格であるのは明らかである。
85 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/26(金) 20:02:26
伊丹のトレードマーク=利便性
関空のトレードマーク=バッタ、閑古鳥、便の撤退w
関空のトレードマーク=バッタ、閑古鳥、便の撤退w
86 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/26(金) 20:06:52
ふざけんな、関空のトレードマークは「沈下」じゃｗ
島も立場も下がりっぱなしｗ
島も立場も下がりっぱなしｗ
87 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/26(金) 20:31:55
コアジサシを忘れてませんか？
88 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/26(金) 20:54:00
89 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/27(土) 18:47:13
関西地元でできることは伊丹空港の廃止であるのは明らかである。
90 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/02(金) 23:28:57
伊丹空港にソウル便を増便してくれ。
関空は不便。
関空は不便。
91 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/02(金) 23:36:56
92 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/03(土) 01:09:24
伊丹欠陥を運用している関西に明るい未来はない。
>>76
意味わかんねーよ
意味わかんねーよ
94 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/10(土) 20:10:30
自作自演による伊丹利用者かさアゲも限界。
空港社会資本からは撤退すべき。
95 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/10(土) 21:24:08
最近、関空しか使ってないなぁ。
伊丹は送ってもらうなら近いけど、自分で行くなら関空かな。
大阪市内在住。
伊丹は送ってもらうなら近いけど、自分で行くなら関空かな。
大阪市内在住。
96 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/10(土) 22:14:55
関空は遠い・高い・不便・臭い。
97 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 07:00:55
まだまだ、伊丹は周辺の利権のために存続し続けています。
98 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 07:56:06
別に、何もしなくても伊丹は普通に存在し続けますよ。
存在価値を常にこじつけ続けなくてはいけない関西空港とは違いますからね。
存在価値を常にこじつけ続けなくてはいけない関西空港とは違いますからね。
99 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 08:42:55
伊丹空港を運用するだけでもパラサイト利権ならびに維持費がかかる。
さらに運用することで環境公害・安全性を揺るがし続けることは伊丹空港が致命的欠陥空港であることを証明する。
100 ：NASAしさん：2009/01/11(日) 09:45:34
伊丹の悪口書いてる人へ！
ここで書き込むより直接伊丹空港へ行ってビラ撒くなり
デモするなりして行動を起こしたほうが早いのでは？
ここで書き込むより直接伊丹空港へ行ってビラ撒くなり
デモするなりして行動を起こしたほうが早いのでは？
101 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 11:51:41
一度は廃止すると言ったくせに。
102 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 18:14:34
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
103 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 22:09:04
そんなに便利な空港が欲しけりゃ「町中に飛行場を？」と驚かれた
御堂筋や、実際に飛行場だった靫公園を空港にすりゃいい。
「便利さは欲しい、でもうるさいのはいやだ」
ずうずうしいぞ、大阪人。
御堂筋や、実際に飛行場だった靫公園を空港にすりゃいい。
「便利さは欲しい、でもうるさいのはいやだ」
ずうずうしいぞ、大阪人。
104 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 22:33:33
>>103
騒音についてはもうごくごく一部しか騒いでないでしょ。
それこそ、伊丹が無くなったら関空が今までの伊丹の空域を飛行し
更には神戸にも茶々を入れて更に神戸を規制するようになる。
陸上を飛ばないと言う約束も反故にするばかりか
新たな騒音対策地区を生むことは火を見るより明らかなんだけど
そういうことも想像出来ませんか？
騒音についてはもうごくごく一部しか騒いでないでしょ。
それこそ、伊丹が無くなったら関空が今までの伊丹の空域を飛行し
更には神戸にも茶々を入れて更に神戸を規制するようになる。
陸上を飛ばないと言う約束も反故にするばかりか
新たな騒音対策地区を生むことは火を見るより明らかなんだけど
そういうことも想像出来ませんか？
105 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 22:38:54
その「ごくごく一部」と、関西マスコミが問題なんだよ。１０４さん。
106 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 22:55:08
伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
107 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 22:58:13
108 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/11(日) 23:20:22
そういや橋下、東京へ出張する時何乗ってるの？
まさか、伊丹からの飛行機じゃないよね。
まさか、伊丹からの飛行機じゃないよね。
109 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/12(月) 00:16:05
早朝・深夜便は関西空港からです。
110 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/12(月) 00:20:55
>>104
根拠は？
根拠は？
111 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/12(月) 00:52:39
>>110
地方紙でも週刊誌でもいいけど、『伊丹の存続を考える』とか
『騒音問題を考える』とか出てるかい？
ちなみに自衛隊や米軍の基地のお膝元では、地元紙が結構取り上げている。
北では千歳や三沢、南だと那覇ね。
そういった運動が全く聞こえてこないでしょ？
よしんば、あったとしても地元ですら殆ど誰も知らない程度。
あの成田ですら、以前ほど騒がなくなったんだし。
もう、空港問題で住民訴訟だとか騒音だとか言うのはナンセンスな時代なんだよ。
悪いけど、環七や環八沿線に住むほうがよっぽど五月蝿いと思うし。
地方紙でも週刊誌でもいいけど、『伊丹の存続を考える』とか
『騒音問題を考える』とか出てるかい？
ちなみに自衛隊や米軍の基地のお膝元では、地元紙が結構取り上げている。
北では千歳や三沢、南だと那覇ね。
そういった運動が全く聞こえてこないでしょ？
よしんば、あったとしても地元ですら殆ど誰も知らない程度。
あの成田ですら、以前ほど騒がなくなったんだし。
もう、空港問題で住民訴訟だとか騒音だとか言うのはナンセンスな時代なんだよ。
悪いけど、環七や環八沿線に住むほうがよっぽど五月蝿いと思うし。
112 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/12(月) 08:00:05
伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
113 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/14(水) 12:29:25
まだまだ伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
114 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/16(金) 21:50:33
伊丹欠陥空港の駐車場を無料にすれば？
ベニヤ板、不同沈下、浸水、通行止め、亀裂、連絡橋倒壊の危険性、など。
関空こそ欠陥空港だよなｗ
廃止へ一直線の関空。
関空こそ欠陥空港だよなｗ
廃止へ一直線の関空。
116 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 17:39:23
鬼畜マニアを集結すれば、なんとか伊丹空港を残せ僧だな。
第二八尾空港。
あぼーん
118 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 17:51:49
不思議なんだが伊丹に拘る人は関空を擁護する人を「朝鮮人」だの「仁川コネクションｗ」などとバカにする。
しかし仮に関空を廃港したら京阪神の人は海外へどうやって行くのだろうか？
伊丹の規模では年間約一千万人もの海外への旅客を受け入れる余裕はない。
結局、成田へ行くか、それこそ仁川まで行って海外へ行くことになる。
それだと余計に仁川へ塩を送るようなものなんだが、それを分かった上で書いているのだろうか。
どうにも理解に苦しむのだが・・・
しかし仮に関空を廃港したら京阪神の人は海外へどうやって行くのだろうか？
伊丹の規模では年間約一千万人もの海外への旅客を受け入れる余裕はない。
結局、成田へ行くか、それこそ仁川まで行って海外へ行くことになる。
それだと余計に仁川へ塩を送るようなものなんだが、それを分かった上で書いているのだろうか。
どうにも理解に苦しむのだが・・・
どうせ豊中の利権にしがみついてる奴だろ。
あるいはただの馬鹿か。
あるいはただの馬鹿か。
120 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 18:22:59
どうせただのバカなんじゃないの。
あの粘着ぶりは、まともな人間じゃないよ。
よくあそこまで他人を口汚く罵れるものだとある意味感心するね。
あの粘着ぶりは、まともな人間じゃないよ。
よくあそこまで他人を口汚く罵れるものだとある意味感心するね。
121 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 19:19:28
>>120
それは関空のことを言ってるの？
>>118
これから羽田が便利になる。成田も拡張される。
現状で伊丹～成田or羽田乗継で不便を感じていないんだからいいだろう。
仁川に塩？関空が送ってるだけでしょ。
それは関空のことを言ってるの？
>>118
これから羽田が便利になる。成田も拡張される。
現状で伊丹～成田or羽田乗継で不便を感じていないんだからいいだろう。
仁川に塩？関空が送ってるだけでしょ。
122 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 19:29:18
１２１は真性のアホなのか？
仮に関空が無くなったら年間約１０００万人の国際線利用客はどうしたらいいのか考えた事ありますか？
年間約１０００万人、羽田と成田まで飛行機で運ぶの？
そんなの航空会社が喜び、東京が得するだけじゃん。
あんたが言っているのは東京が儲かればよいというだけにしか感じられないけど。
ひょっとして東京マンセー主義者ですか？
仮に関空が無くなったら年間約１０００万人の国際線利用客はどうしたらいいのか考えた事ありますか？
年間約１０００万人、羽田と成田まで飛行機で運ぶの？
そんなの航空会社が喜び、東京が得するだけじゃん。
あんたが言っているのは東京が儲かればよいというだけにしか感じられないけど。
ひょっとして東京マンセー主義者ですか？
123 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 19:39:00
124 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 20:03:55
１２３は真性のバカなのか？
＞あなたの言うように、新幹線のおかげで国内航空需要は減るわけだし。
なんだ、伊丹は必要なくなるとあなたも認めてるんだ。
＞あなたの言うように、新幹線のおかげで国内航空需要は減るわけだし。
なんだ、伊丹は必要なくなるとあなたも認めてるんだ。
125 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 22:41:08
いえ、関空がなくなれば伊丹は存在できる。
逆は不可。
単純、かつ明白な事実に過ぎない。
逆は不可。
単純、かつ明白な事実に過ぎない。
126 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 22:50:56
>>124は真性のアホでございますか。
誰も、伊丹空港の存続を絶対条件にはしていないでしょ。
それは国交省でも同じこと。
逆に、誰も関西国際空港にこれ以上金をかけることも是非としていないでしょ。
もっと言えば、国内の高速鉄道網が完璧になれば、その恩恵を受けない一部の地方を除いて空路は不要。
空港の需要は、Q400程度の多頻度就航でどうにかなるレベルに落ち着くだろう。
そうなれば、関空のような施設に国内線は不要になる。
国際線は羽田、成田がほぼ全てをまかなうようになるし、アジア路線は地方空港から仁川乗り継ぎでいい。
週１便とか、季節運行とか、その程度の需要しかないから別にどうでもいい。
成田や羽田まで３時間程度で行けるようになれば、誰も際内乗り継ぎなんてぎゃあぎゃあ騒がないよ。
現状でもかなりの地域がそういう状況になってるし。
…ってか、そう騒いでるのは別に使いもしない際内乗り継ぎを声高に言う関空バカだけか。
誰も、伊丹空港の存続を絶対条件にはしていないでしょ。
それは国交省でも同じこと。
逆に、誰も関西国際空港にこれ以上金をかけることも是非としていないでしょ。
もっと言えば、国内の高速鉄道網が完璧になれば、その恩恵を受けない一部の地方を除いて空路は不要。
空港の需要は、Q400程度の多頻度就航でどうにかなるレベルに落ち着くだろう。
そうなれば、関空のような施設に国内線は不要になる。
国際線は羽田、成田がほぼ全てをまかなうようになるし、アジア路線は地方空港から仁川乗り継ぎでいい。
週１便とか、季節運行とか、その程度の需要しかないから別にどうでもいい。
成田や羽田まで３時間程度で行けるようになれば、誰も際内乗り継ぎなんてぎゃあぎゃあ騒がないよ。
現状でもかなりの地域がそういう状況になってるし。
…ってか、そう騒いでるのは別に使いもしない際内乗り継ぎを声高に言う関空バカだけか。
127 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/18(日) 23:00:21
１２６さんが書いている事は、結局行き着く先は「航空需要の超東京一極集中」でしかないのでは。
その東京も２０３０年ごろから人口が減り始める。
恐らくこのままでは日本は人口維持のための移民受け入れなど出来ず人口は急激に減る。
そして東京でも路線が維持出来なくなる。
結果、日本から国際線が無くなる、なんてならなければいいですがね。
今からでも出生率が日本一低い東京に人を集める政策を止めて地方で雇用を維持できるようにしなければならないと思うのだが・・・
その際に海外との交流を保つための国際空港も関東・近畿・東海といった各地域に一つぐらいはあったほうが良いと思うんだけどね。
その東京も２０３０年ごろから人口が減り始める。
恐らくこのままでは日本は人口維持のための移民受け入れなど出来ず人口は急激に減る。
そして東京でも路線が維持出来なくなる。
結果、日本から国際線が無くなる、なんてならなければいいですがね。
今からでも出生率が日本一低い東京に人を集める政策を止めて地方で雇用を維持できるようにしなければならないと思うのだが・・・
その際に海外との交流を保つための国際空港も関東・近畿・東海といった各地域に一つぐらいはあったほうが良いと思うんだけどね。
128 ：126：2009/01/18(日) 23:06:37
>>127
俺は東京の人間じゃ無いけど、東京一極集中でいいと思うよ。
もちろん、政権とかそういうのじゃなくてね。公共交通機関のことね。
＞そして東京でも路線が維持出来なくなる。
＞結果、日本から国際線が無くなる、なんてならなければいいですがね。
＞今からでも出生率が日本一低い東京に人を集める政策を止めて地方で雇用を維持できるようにしなければならないと思うのだが・・・
＞その際に海外との交流を保つための国際空港も関東・近畿・東海といった各地域に一つぐらいはあったほうが良いと思うんだけどね。
日本からの国際線が無くなるような事態になるなら、日本は終わり。
それは、東京一極集中が招くものではない。少なくとも空港行政だけではね。
もちろん、政府主導で人口分散、地方活性なんかをやれば別なんだろうけど。
今の日本で、東京が終わって他の地方が活性、関空や中部が栄える…なんてありえない。
仮に東京が没落したとして、そうなった時に大阪や名古屋が活気付いている？んなことはありえない。
だから、関西を活気付かせたいならまずは東京から。関空ありきじゃないよ。
俺は東京の人間じゃ無いけど、東京一極集中でいいと思うよ。
もちろん、政権とかそういうのじゃなくてね。公共交通機関のことね。
＞そして東京でも路線が維持出来なくなる。
＞結果、日本から国際線が無くなる、なんてならなければいいですがね。
＞今からでも出生率が日本一低い東京に人を集める政策を止めて地方で雇用を維持できるようにしなければならないと思うのだが・・・
＞その際に海外との交流を保つための国際空港も関東・近畿・東海といった各地域に一つぐらいはあったほうが良いと思うんだけどね。
日本からの国際線が無くなるような事態になるなら、日本は終わり。
それは、東京一極集中が招くものではない。少なくとも空港行政だけではね。
もちろん、政府主導で人口分散、地方活性なんかをやれば別なんだろうけど。
今の日本で、東京が終わって他の地方が活性、関空や中部が栄える…なんてありえない。
仮に東京が没落したとして、そうなった時に大阪や名古屋が活気付いている？んなことはありえない。
だから、関西を活気付かせたいならまずは東京から。関空ありきじゃないよ。
>>118
関空の国際線の九割近くがアジア便。
容量不足分はアジア便廃止すればいいんじゃないの？
特に仁川便廃止すれば、関西から仁川経由して海外にいくこともあるまい。
韓国に行きたい人は、国内線で他の地方空港に行って、そこから仁川行きに
乗ればいい。
逆に関西は欧米便だけのセレクションになれば、全国からの乗り継ぎ需要も
できてくるというもの。
国内線の需要も増加して一石二鳥ですね。
反対するのは里帰りに不便な在日と、仁川の隆盛を妨げられるリアルチョン
くらいでは？
関空の国際線の九割近くがアジア便。
容量不足分はアジア便廃止すればいいんじゃないの？
特に仁川便廃止すれば、関西から仁川経由して海外にいくこともあるまい。
韓国に行きたい人は、国内線で他の地方空港に行って、そこから仁川行きに
乗ればいい。
逆に関西は欧米便だけのセレクションになれば、全国からの乗り継ぎ需要も
できてくるというもの。
国内線の需要も増加して一石二鳥ですね。
反対するのは里帰りに不便な在日と、仁川の隆盛を妨げられるリアルチョン
くらいでは？
↑こういう非東京人の東京マンセー人間が居る限り、地方の活性化など無理無理無理
東京は小さな首都にするべき。
東京は小さな首都にするべき。
>>122
＞航空会社が喜び
そこが重要なポイントだとわかってないのが関空厨の痛いところ。
航空会社が儲かれば、就航率も高くなり、便も豊富になる。
旅客が便利になれば航空会社も儲かる。
利用者の視点考えれば、そこがすぐにわかるはずだ。
逆に利用者無視して、関西の利益とかくだらないこと言っているから旅客にも
航空会社にも逃げられる。
関空会社も、関空維持派もそういう視点が全く欠如しているから駄目な空港。
そういうことです。
>>130
そういう馬鹿なレスはやめた方が良いと思うよ。
論理で勝てないので暴れてるようにしか見えないから。
もっともそのまんまなんだけどねｗ
それにしても、
＞こういう非東京人の東京マンセー人間
なんだこりゃｗ
＞航空会社が喜び
そこが重要なポイントだとわかってないのが関空厨の痛いところ。
航空会社が儲かれば、就航率も高くなり、便も豊富になる。
旅客が便利になれば航空会社も儲かる。
利用者の視点考えれば、そこがすぐにわかるはずだ。
逆に利用者無視して、関西の利益とかくだらないこと言っているから旅客にも
航空会社にも逃げられる。
関空会社も、関空維持派もそういう視点が全く欠如しているから駄目な空港。
そういうことです。
>>130
そういう馬鹿なレスはやめた方が良いと思うよ。
論理で勝てないので暴れてるようにしか見えないから。
もっともそのまんまなんだけどねｗ
それにしても、
＞こういう非東京人の東京マンセー人間
なんだこりゃｗ
132 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/19(月) 12:39:05
伊丹空港跡地は閑古鳥の楽園
133 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/19(月) 13:20:56
関空跡地は海鳥の楽園？
地中埋設物汚染が心配だわ…
地中埋設物汚染が心配だわ…
134 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/20(火) 22:03:48
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
引き続き、関空が環境公害・安全性を揺るがし続けます。
136 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/21(水) 11:22:26
修行僧の多頻度利用により伊丹欠陥空港はリストラ対象。
137 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/21(水) 11:33:11
関空こそリストラ対象でいいよ。
俺は、一地方の人間だけど、海外へは必ず羽田乗換えで成田だね。
理由は、まず関空にロクな便が無いこと。
もちろん、関空で際内乗り継ぎが出来ることは魅力だろう。
成田で、伊丹便や千歳便の乗り継ぎもしたことがあるが、確かに移動が無い分、楽なことは楽。
しかし、着いてから延々数時間も待たないといけない、時間によっては
リムジンバスで羽田まで移動したほうが早く家に帰れてしまうこともザラ。
そして、リムジンバスに1時間強乗ることはそこまで苦痛じゃない。
逆に何も無いターミナルで数時間過ごすほうが辛い。まぁこれは人それぞれか。
関空なんて不要、と言うと必ず『1000万人の国際線利用者はどうするのだ？』と言う厨が居るが
それこそ無理に関空から出国しなければいけない理由など無い。
長距離はこれから成田と羽田でいいし、近距離なら地方空港からでいい。
千歳・仙台・中部・伊丹・福岡・那覇を活用すれば良い。
24時間運用に拘る必要も全く無い。
旅客便が増えれば、貨物の取り扱いも増えるから、貨物便の運航に拘る必要も無くなって来る。
関空の場合、旅客が居ないからあれだけ貨物専用便が増えたのだと言うことを理解してない連中が多いね。
俺は、一地方の人間だけど、海外へは必ず羽田乗換えで成田だね。
理由は、まず関空にロクな便が無いこと。
もちろん、関空で際内乗り継ぎが出来ることは魅力だろう。
成田で、伊丹便や千歳便の乗り継ぎもしたことがあるが、確かに移動が無い分、楽なことは楽。
しかし、着いてから延々数時間も待たないといけない、時間によっては
リムジンバスで羽田まで移動したほうが早く家に帰れてしまうこともザラ。
そして、リムジンバスに1時間強乗ることはそこまで苦痛じゃない。
逆に何も無いターミナルで数時間過ごすほうが辛い。まぁこれは人それぞれか。
関空なんて不要、と言うと必ず『1000万人の国際線利用者はどうするのだ？』と言う厨が居るが
それこそ無理に関空から出国しなければいけない理由など無い。
長距離はこれから成田と羽田でいいし、近距離なら地方空港からでいい。
千歳・仙台・中部・伊丹・福岡・那覇を活用すれば良い。
24時間運用に拘る必要も全く無い。
旅客便が増えれば、貨物の取り扱いも増えるから、貨物便の運航に拘る必要も無くなって来る。
関空の場合、旅客が居ないからあれだけ貨物専用便が増えたのだと言うことを理解してない連中が多いね。
138 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/27(火) 21:55:12
廃止
139 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/27(火) 22:30:37
↑関空をですね
140 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/27(火) 23:37:06
伊丹欠陥の環境対策費を三倍にする必要がある。
141 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 00:31:29
142 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 00:33:43
伊丹存続の条件は ２１：００以降の離発着を可能にすることかな
143 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 00:34:54
そして補償を10倍に。
144 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 14:25:36
感情的に伊丹空港の存続を訴えるのは伊丹欠陥クオリティー
145 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 14:26:51
>>143
そこまでしてでも、航空会社は伊丹の深夜便を飛ばすだろうね。
そこまでしてでも、航空会社は伊丹の深夜便を飛ばすだろうね。
146 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 17:14:45
お上に泣きつくと思うけどね。
147 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 17:50:02
関空かよｗ
148 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/29(木) 22:01:04
http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/03.html
“大阪空港改良負担金削減”
大阪府の平成２１年度の予算編成で、橋下知事が担当の部局長から事業の復活要求を聴くヒアリングで、橋下知事は、国が直轄する大阪空港の改良事業への負担金について
「空港の機能向上のため本当に必要な額なのか疑問だ」と述べ、国が求めている額を２０パーセント削減する考えを示しました。
橋下知事が、部局長から予算の復活要求を聴くヒアリングで「にぎわい創造部」は、関西空港を発着する路線の新設や増設に向けて、航空会社の負担軽減に向けた支援や、
利用者への空港へのアクセスの負担を減らすための支援事業などを盛り込んだ関西空港の活性化事業に２億円あまりを要求しました。
これに対し、橋下知事は「府の大きな空港戦略の実現に向けて取り組んでほしい」と述べ、予算措置を認める考えを示しました。
一方、国が直轄する大阪空港の滑走路などの耐震化や改良事業への負担金について、部側が、国が府に求めている２億９０００万円を予算化するよう要求したのに対し橋下知事は「空港の機能向上のため本当に必要な額なのか疑問だ」と述べました。
そのうえで、橋下知事は「府は職員の給料まで削っている状況で、こうした要求にみなさんは腹がたたないのか。府が出さなくても国が放っておかないだろうし、足りなければ国の職員が給料を削って出せばいい」と述べ、負担金については、
国が求めている額を２０パーセント削減する考えを示しました。
“大阪空港改良負担金削減”
大阪府の平成２１年度の予算編成で、橋下知事が担当の部局長から事業の復活要求を聴くヒアリングで、橋下知事は、国が直轄する大阪空港の改良事業への負担金について
「空港の機能向上のため本当に必要な額なのか疑問だ」と述べ、国が求めている額を２０パーセント削減する考えを示しました。
橋下知事が、部局長から予算の復活要求を聴くヒアリングで「にぎわい創造部」は、関西空港を発着する路線の新設や増設に向けて、航空会社の負担軽減に向けた支援や、
利用者への空港へのアクセスの負担を減らすための支援事業などを盛り込んだ関西空港の活性化事業に２億円あまりを要求しました。
これに対し、橋下知事は「府の大きな空港戦略の実現に向けて取り組んでほしい」と述べ、予算措置を認める考えを示しました。
一方、国が直轄する大阪空港の滑走路などの耐震化や改良事業への負担金について、部側が、国が府に求めている２億９０００万円を予算化するよう要求したのに対し橋下知事は「空港の機能向上のため本当に必要な額なのか疑問だ」と述べました。
そのうえで、橋下知事は「府は職員の給料まで削っている状況で、こうした要求にみなさんは腹がたたないのか。府が出さなくても国が放っておかないだろうし、足りなければ国の職員が給料を削って出せばいい」と述べ、負担金については、
国が求めている額を２０パーセント削減する考えを示しました。
149 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/29(木) 23:13:33
府に負担させる必要は無いと思うが…。
150 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/30(金) 04:09:55
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
151 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/30(金) 08:52:15
＞府が出さなくても国が放っておかないだろうし、
はい、本音来ましたｗ
＞足りなければ国の職員が給料を削って出せばいい
足りなければ国が関空への利子負担金を削って出せばいい
はい、本音来ましたｗ
＞足りなければ国の職員が給料を削って出せばいい
足りなければ国が関空への利子負担金を削って出せばいい
伊丹邪魔、伊丹廃止発言をしても
支持率82％ 伊丹空港周辺でも79％
府民は別に伊丹空港が潰れても影響ないと考えているのでしょう。
伊丹空港周辺の３％以外はねｗ
153 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/30(金) 09:01:58
>>152
だから、大阪人って嫌われるんだよ。
関西弁然り、自分の文化を周りに押し付けようとするからね。
いくら大阪が頑張っても、日本国内からは見向きもされない。
それより下の名古屋というのがあるが、それを罵ることでしか
アイデンティティを保てないんだろうね。
だから、大阪人って嫌われるんだよ。
関西弁然り、自分の文化を周りに押し付けようとするからね。
いくら大阪が頑張っても、日本国内からは見向きもされない。
それより下の名古屋というのがあるが、それを罵ることでしか
アイデンティティを保てないんだろうね。
154 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/30(金) 13:42:57
大多数が伊丹はあってもなくてもかまわない。
ならば、一部マニアの多頻度利用者のために環境公害と安全性を揺るがす必要はない。
155 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/30(金) 21:56:19
伊丹厨はエゴでしかない。
関空は色々な意味で汚いね
157 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/30(金) 23:41:02
>>154
大多数って、どの大多数？
航空利用者、特に国内線利用者の大多数は関空なんてあっても無くても困らない。
国際線利用者は成田さえあれば、関空なんてあっても無くても困らない。
ならば、一部の利権者のために莫大な金を投じて関空を整備、拡張するべきではない。
大多数って、どの大多数？
航空利用者、特に国内線利用者の大多数は関空なんてあっても無くても困らない。
国際線利用者は成田さえあれば、関空なんてあっても無くても困らない。
ならば、一部の利権者のために莫大な金を投じて関空を整備、拡張するべきではない。
そりゃ違うだろ。
国の空港整備関連予算のほとんどを無駄な関空がくっちまうんだから関空はあった方が困る。
関空が無くなれば赤字に苦しむ他の地方空港も救われるのだが。
国の空港整備関連予算のほとんどを無駄な関空がくっちまうんだから関空はあった方が困る。
関空が無くなれば赤字に苦しむ他の地方空港も救われるのだが。
納税してない人たちが税金に言及するって違和感あるなＷ
>>158
>>158
24時間書き込みのＷ関空厨の言葉には重みがあるなぁ
>>159
生活保護貰ってるおまえがそれ言っちゃダメ
生活保護貰ってるおまえがそれ言っちゃダメ
162 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/31(土) 11:14:48
伊丹利用者は地域限定の多頻度利用
ならば、裾野が広い関空を活用することが効果がある。
日本語でオケ！
164 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/31(土) 11:44:02
伊丹も1兆以上食ってるぞ、空港財源
で、年間の売り上げは150億もないんだ。着陸料が安すぎる
で、年間の売り上げは150億もないんだ。着陸料が安すぎる
165 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/31(土) 11:55:49
税金投入して着陸料も安くしている伊丹
実質赤字空港
実質赤字空港
166 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/31(土) 12:07:53
だから何？
利用者に支持されない北和歌山空港とは違うのだが。
利用者に支持されない北和歌山空港とは違うのだが。
167 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/31(土) 12:18:09
だから何？
新幹線8割 飛行機2割
飛行機は廃止でいいね
新幹線8割 飛行機2割
飛行機は廃止でいいね
関空、用ナシかよｗｗｗ
169 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/07(土) 11:20:56
伊丹空港跡地は航空メモリアルパークへ・・
170 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/07(土) 11:58:16
関空跡地は巨大監獄へ・・・
171 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/07(土) 12:06:42
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
172 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/07(土) 14:46:17
県営伊丹飛行場に名称変更すれば、あと十年はいけそうだな。
>>170
バカか
バカか
174 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/07(土) 21:18:08
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
175 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/07(土) 21:34:24
空港の維持費を料金に上乗せするしかない。
周辺市街地が「ハドソン川」になった場合の
保険料も含めて、ね。
周辺市街地が「ハドソン川」になった場合の
保険料も含めて、ね。
>>174
バカの一つ覚えは、欠陥関空を支持するバ関空厨の証です。
バカの一つ覚えは、欠陥関空を支持するバ関空厨の証です。
177 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/07(土) 23:10:22
飛行機の騒音がうるさいぞ。
と、当時の関係者はうるさく言われたのです。
その当時は「自分は飛行機なんか使わない」のに、という
大義名分があったけど、そのうちに
「自分の利用時間の飛行機はうるさい、でもそれは仕方ない」
「自分の利用時間以外の飛行機を静かにしろ」、と。
湘南や横須賀線以外のグリーン車を滅ぼした連中の仕業だね。
と、当時の関係者はうるさく言われたのです。
その当時は「自分は飛行機なんか使わない」のに、という
大義名分があったけど、そのうちに
「自分の利用時間の飛行機はうるさい、でもそれは仕方ない」
「自分の利用時間以外の飛行機を静かにしろ」、と。
湘南や横須賀線以外のグリーン車を滅ぼした連中の仕業だね。
178 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/08(日) 07:40:22
県営伊丹飛行場に縮小して八尾飛行場の機能を伊丹に移管したらよい。
179 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/08(日) 17:44:24
ウルトラ馬鹿の泉ズリアコピペ
180 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/08(日) 18:07:03
東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。
自分たちは都心から1時間の遠いところに地方空港を作って
大阪だけは、都心から近い空港を利用しようとするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。
自分たちは都心から1時間の遠いところに地方空港を作って
大阪だけは、都心から近い空港を利用しようとするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。
181 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/08(日) 22:07:01
航空会社からみれば、空港ばかり造っても採算ラインのらない。
とりわけ、関西三空港の運用は利便性の向上には繋がらない。
182 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/09(月) 15:58:33
コピペ必死な泉ズリア
183 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/09(月) 21:08:01
引き続き、伊丹空港は環境公害・・
184 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/09(月) 22:03:22
伊丹空港が無茶すると・・
185 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/11(水) 18:46:12
ロクなことがない。
名誉毀損で関空厨は逮捕されます。
「あの旅館は不衛生」解雇の腹いせ、デマメール男逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090211-OYT1T00097.htm?from=navr
「あの旅館は不衛生」解雇の腹いせ、デマメール男逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090211-OYT1T00097.htm?from=navr
187 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/12(木) 11:53:54
誰の名誉を傷つけたのか。
伊丹信者こそ営業妨害で逮捕だぞ。子供にはわからないだろうが。
伊丹信者こそ営業妨害で逮捕だぞ。子供にはわからないだろうが。
188 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/12(木) 18:11:02
具体的に指摘できない以上、関空豚の遠吠えと見なして相違あるまい。
誰の名誉も傷つけて無いと認めたか。
190 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/12(木) 21:08:14
伊丹空港保身による関空批判は品位がない。
191 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 02:15:28
192 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 04:19:01
特段、何もしなくても伊丹はなくならないでしょ。東京駅を存続させるためにはって普通聞かないよね。それと同じ。
逆に、関西空港を存続させるためには、、ってのは、三木鉄道を存続させるためにはに等しいレベル。あ、三木鉄道はもうw
逆に、関西空港を存続させるためには、、ってのは、三木鉄道を存続させるためにはに等しいレベル。あ、三木鉄道はもうw
193 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 06:57:47
わざわざ三木鉄道を出すなんてお里が知れますねw
194 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 07:46:59
ローカルな伊丹空港は廃止にしておかないと地元負担が増えちゃいますよ。
195 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 08:58:38
別に神戸電鉄あたりでもいいんだけどね。
実評価としてはこんな感じでしょ。
実評価としてはこんな感じでしょ。
196 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 11:55:23
あまりの無知さに呆れる
197 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 13:05:48
無知も何も、私は年に百回以上飛行機を利用する宝塚市民ですけど。
198 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 17:49:04
どうせ例に出すなら整備新幹線あたりにすればいいのに。どうでもいい話だが。
199 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/13(金) 19:23:12
ボンバル機、不具合で引き返す 大阪発新潟行き
http://www.asahi.com/national/update/0213/TKY200902130285.html
http://www.asahi.com/national/update/0213/TKY200902130285.html
200 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 07:39:36
やはり移転だな。
201 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 09:21:02
神鉄をバカにするな。今年度は新しい車両が導入されたんだぞ。
202 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 11:02:24
伊丹空港に乗り入れて、環境公害・安全対策を蔑ろにしている日系エアラインはさらに堕落するだろう。
203 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 16:41:17
泉ズリアきもぃ
204 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 19:07:51
なぜなら、伊丹欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、裾野が広がらない。
205 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 19:39:24
泉ズリアキモぃ
206 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 19:48:47
大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html
伊丹廃止だね
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html
伊丹廃止だね
207 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 20:18:53
>>206
少しぐらい関空でも旅客を受け持ってもらわないとね、
今はまたもや関空がダメで伊丹が増便という図式が定着してきてるから
関空厨は何かがあると「伊丹廃止」という極論を出すけどさ、
こういった馬鹿の一つ覚え的な「極論」を出されると議論する気が失せるからちょっと控えめにしてはどうかな？
今回はホント珍しくソースが張ってあるからレスしてるけどねｗ
知事も廃止は勉強不足と認めたんだからそろそろ関空厨も勉強してみたら？
このニュースの中で「需要予測」の部分が楽しみだね、
どうせまた日本のお役所の得意技”いい加減なドンブリ勘定”をすんだろうけどｗｗ
少しぐらい関空でも旅客を受け持ってもらわないとね、
今はまたもや関空がダメで伊丹が増便という図式が定着してきてるから
関空厨は何かがあると「伊丹廃止」という極論を出すけどさ、
こういった馬鹿の一つ覚え的な「極論」を出されると議論する気が失せるからちょっと控えめにしてはどうかな？
今回はホント珍しくソースが張ってあるからレスしてるけどねｗ
知事も廃止は勉強不足と認めたんだからそろそろ関空厨も勉強してみたら？
このニュースの中で「需要予測」の部分が楽しみだね、
どうせまた日本のお役所の得意技”いい加減なドンブリ勘定”をすんだろうけどｗｗ
208 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/14(土) 20:48:54
泉ズリアキモス
209 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 08:17:22
まずは減便だな。
210 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 09:08:18
泉ズリアキモい
211 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 09:18:00
212 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 09:43:11
関空廃止と騒ぐ者の方が冷静さを失っていると思うが。
伊丹廃止は昔からの問題だったわけで。自らの保身に固執しているのかな？
伊丹廃止は昔からの問題だったわけで。自らの保身に固執しているのかな？
213 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 11:47:55
大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html
伊丹廃止だね
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html
伊丹廃止だね
214 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 11:53:16
泉ズリア キモヲタ
215 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 13:29:19
↑
関空厨がレスしている通りに関空育成策が始まっていますよ。
腰を抜かさないでね。
まだまだ始まったばかりだよ。
関空厨がレスしている通りに関空育成策が始まっていますよ。
腰を抜かさないでね。
まだまだ始まったばかりだよ。
216 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 14:54:20
キモヲタニートの泉ズリア
217 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 14:57:56
とりあえず滑走路を一本に減らす。
218 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 17:33:11
キモヲタニート 泉ズリア
219 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 23:13:31
とりあえず一部の便を神戸に移すか。
220 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 23:30:51
関空はまだまだこれからリストラが続きますよ～って、そろそろ削る便が無くなってきたかなｗ
新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議 2009年2月14日
ＪＲ新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて
動き出す。８０年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、ＪＲ西日本と南海電気鉄道、大阪府、
大阪市によるトップ会議を開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。３千億円規模とみられる建設費の３分の１は
国が補助する方針で、１０年度にも調査費の予算計上を目指す。
現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。最近は府の橋下徹
知事が「関空へのアクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返している。国交省はトップ会議
での合意後、事務レベルの検討会議を設ける。１０年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。数年かけて
路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく方向だ。
建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道事業者が費用の３分の１ずつを負担する方式が有力だ。
府と市は財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。
なにわ筋線はＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄中之島駅を経由して大阪市内を南下。分岐してＪＲ難波・
南海汐見橋両駅につながる１０．２キロの路線。陸空の玄関口と大阪の中心部を直接結ぶ。事業者としてＪＲと南海が
手をあげている。８９年に国が行った試算では「開業４０年以内に黒字化できる」とされたが、市の財政難などから棚上げ
されてきた。
ただ、新大阪から北ヤードまでの約４キロについては、その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とＪＲが地下化
する「ＪＲ東海道支線」をそのまま使える。そのため当初約４千億円と見込まれた建設費用は２千億～３千億円程度に
削減できる見通しだ。（上栗崇）
ＪＲ新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて
動き出す。８０年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、ＪＲ西日本と南海電気鉄道、大阪府、
大阪市によるトップ会議を開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。３千億円規模とみられる建設費の３分の１は
国が補助する方針で、１０年度にも調査費の予算計上を目指す。
現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。最近は府の橋下徹
知事が「関空へのアクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返している。国交省はトップ会議
での合意後、事務レベルの検討会議を設ける。１０年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。数年かけて
路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく方向だ。
建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道事業者が費用の３分の１ずつを負担する方式が有力だ。
府と市は財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。
なにわ筋線はＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄中之島駅を経由して大阪市内を南下。分岐してＪＲ難波・
南海汐見橋両駅につながる１０．２キロの路線。陸空の玄関口と大阪の中心部を直接結ぶ。事業者としてＪＲと南海が
手をあげている。８９年に国が行った試算では「開業４０年以内に黒字化できる」とされたが、市の財政難などから棚上げ
されてきた。
ただ、新大阪から北ヤードまでの約４キロについては、その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とＪＲが地下化
する「ＪＲ東海道支線」をそのまま使える。そのため当初約４千億円と見込まれた建設費用は２千億～３千億円程度に
削減できる見通しだ。（上栗崇）
222 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/16(月) 22:59:05
関西空港－南海－地下鉄－（新梅田）
何とか30分代をキープ出来たとして、
890+500+230+100(地下鉄指定代)=1720
はかかるでしょうね。
しかもラピートは地下線走れないし、
サザンと車両を入れ替えるのか？
しかも高野支線高速化改良もしないとだめだし…
南海には荷が重過ぎるのでは？
何とか30分代をキープ出来たとして、
890+500+230+100(地下鉄指定代)=1720
はかかるでしょうね。
しかもラピートは地下線走れないし、
サザンと車両を入れ替えるのか？
しかも高野支線高速化改良もしないとだめだし…
南海には荷が重過ぎるのでは？
223 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/04(水) 17:02:48
ラピートは地下へ入っているよ。
224 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/04(水) 17:32:13
どこを地下走ってんねんｗ
225 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/04(水) 18:21:13
何も知らないのは伊丹欠陥妄想クオリティー
226 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/04(水) 18:23:28
>223
法律知らないんだね。
地下鉄と地下区間とでは基準が違うんだよ。
法律知らないんだね。
地下鉄と地下区間とでは基準が違うんだよ。
227 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/04(水) 21:45:03
伊丹に国際線が復活します。
妄想乙
関空オワタ
230 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/05(木) 12:16:56
伊丹空港廃止のキーワードは【バードストライク】
231 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/05(木) 13:19:28
↑泉ズリア得意コピペフォーム変更ｗ
232 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/08(日) 23:43:34
伊丹空港廃止のキーワードは【マイル厨】
233 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/09(月) 06:14:06
↑泉ズリアコピペフォーム変更ですね
234 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/14(土) 07:06:24
マイルラーならびに修行僧専用の伊丹欠陥空港は裾野が広いばかりか、環境公害・安全性を揺るがし続けます。
235 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/14(土) 10:01:30
↑泉ズリアのコピペでした。
236 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/14(土) 20:07:23
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
237 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/15(日) 20:12:18
でも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
238 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/15(日) 20:22:06
↑でも泉ズリア得意のコピペでした。
239 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/15(日) 21:13:48
道理がないのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー
240 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/15(日) 21:38:41
しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。
241 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/15(日) 22:36:07
だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ
242 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/21(土) 08:01:32
先進国日本の社会資本として不適各なのは伊丹欠陥クオリティー。
243 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/21(土) 12:46:42
また泉ズリアかよ
実際、関空より伊丹が優秀なんだよな。
245 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/22(日) 02:27:00
伊丹存続の為であれば、新空港を造ってそこへ移転ではなく、
騒音被害を訴える人を、静かな所へ移転させよう。
騒音被害を訴える人を、静かな所へ移転させよう。
246 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/22(日) 12:11:22
お前が豊中に引っ越せよ。
247 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/22(日) 13:30:08
すでに豊中に住んでいますが？
248 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/22(日) 13:39:27
ならお前が金を出して移転させろ。
249 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/23(月) 13:02:29
伊丹の件は、もう市民によるタカリ・詐欺のレベルにあるので廃港にするべき。同じ話で補償二重取りすんな。
250 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/23(月) 13:55:56
静かなところ＝霊安室
伊丹イラネ
存続させるなら燃料満載・貨物も全部可燃物のA380を
周囲に4機くらい落として、雑音原を焼き払わないと…(-。-)y-~
存続させるなら燃料満載・貨物も全部可燃物のA380を
周囲に4機くらい落として、雑音原を焼き払わないと…(-。-)y-~
253 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/23(月) 18:11:27
泉ズリアしねや
254 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/23(月) 18:17:47
伊丹での航空機事故を願う書き込みは関空信者のシワザです。
人として失格ですね、速やかに四んでくださいね。
人として失格ですね、速やかに四んでくださいね。
255 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/24(火) 01:36:26
別に雑音源を消さなくてもwwww
そんなもの無視しておけばいい。
国際線も復活させるなら、夜間離着陸を即実行すべき。
そんなもの無視しておけばいい。
国際線も復活させるなら、夜間離着陸を即実行すべき。
あなたが補償金出してね。
257 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/25(水) 02:01:25
補償金なんて必要ない。
存続させたら、どうなるか分かっていたはず。
伊丹を存続させる為ならば、多少の犠牲は止むを得ない。
存続させたら、どうなるか分かっていたはず。
伊丹を存続させる為ならば、多少の犠牲は止むを得ない。
258 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/31(火) 10:08:34
伊丹空港が無ければ梅田はもっと発展したのに
259 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/31(火) 19:46:00
逆だな
260 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/31(火) 19:53:07
>>258
関空がなければ関西はもっと発展したのに、の間違いだろ。
関空がなければ関西はもっと発展したのに、の間違いだろ。
261 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 01:37:32
使わない奴はそう思うのか。
262 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 07:05:41
当然だ。
羽田空港の充実により、関空より伊丹のほうがはるかに重要になる。
羽田空港の充実により、関空より伊丹のほうがはるかに重要になる。
国内線は神戸で十分。
264 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 19:47:54
まずは国内線の伊丹集約からだな
265 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 20:01:55
まず無理だね。
266 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 20:09:32
>>261
負け惜しみばかり言ってないで関空使ってあげろよ。
負け惜しみばかり言ってないで関空使ってあげろよ。
267 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 20:32:59
空港なんてほとんど使わないから成田でも和泉でもいいよ。
268 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/01(水) 21:57:20
泉ズリア乙
やはり伊丹存続は不可能だな。
270 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/02(木) 14:03:24
関空はそれ以前に倒産するがな
271 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/02(木) 18:20:11
関空の存続は不可能です
痛みがな。
273 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/04(土) 10:31:36
痛み廃止
274 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/04(土) 11:05:09
関空廃止すべきです！
275 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/04(土) 12:58:13
痛み廃止
276 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/04(土) 13:04:21
関空即刻廃止
277 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/04(土) 16:55:40
痛み存続不可
278 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/04(土) 17:21:05
関空存続不可能
やはり伊丹存続は不可能だな。
280 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/09(木) 12:26:53
伊丹が廃港になっても、飛行場としては残るでしょ。
281 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/09(木) 16:52:38
泉ズリアって、飛行機乗るどころか、関空すらろくに行ったことないんじゃね？
282 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/09(木) 17:09:35
さすが痛み厨w
284 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/09(木) 17:54:14
図星だったか
飛行機に乗れないニートの泉ズリア
飛行機に乗れないニートの泉ズリア
>>282
飛行機利用者にはもっと関空を使ってもらわないとね。
飛行機利用者にはもっと関空を使ってもらわないとね。
飛行機利用者にも今以上に伊丹を使ってもらわないとね。
もちろん国際線を含めて。
もちろん国際線を含めて。
伊丹は十分働いたから引退させてあげないとね。
関空は働きが悪いからクビにしてあげる♪
痛みが無くなれば仕事が増えるかもなw
290 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/12(日) 20:38:31
なくならないからね。
とらぬ狸の皮算用。
とらぬ狸の皮算用。
まさに見ていて痛い伊丹厨w
293 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/13(月) 18:16:34
中部に嫉妬するおバカな泉ズリアは今日も涙目ｗ
294 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/13(月) 19:28:16
295 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/13(月) 22:59:35
293がな。
296 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/14(火) 19:11:35
でた！
涙目泉ズリアの一言おうむ返しスレ！
涙目泉ズリアの一言おうむ返しスレ！
297 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/23(木) 01:13:26
国際線も含めて、今以上に伊丹を利用してもらおう。
その為には、全ての制限を取り除かなくてはいけない。
その為には、全ての制限を取り除かなくてはいけない。
298 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/23(木) 01:26:19
無理だから
関空救済より伊丹規制解除で問題解決。
簡単な事ですな。
簡単な事ですな。
300 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/24(金) 11:53:41
妄想なら誰でもできる。
妄想で日本中に迷惑をかけてる関空は潰さないとな。
潰すのは伊丹で十分。
>>302
妄想乙
妄想乙
痛み廃止だな
305 ：ＮＡＳＡしさん：2009/05/12(火) 00:21:58
伊丹に規制をかける者（特に騒音）は、静かな所へ出て行ってもらおう。
利用者の為に。
利用者の為に。
お前がやれよわがまま野郎。
関空のワガママには付き合いきれない。
308 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/08(月) 17:30:42
中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？
名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや
つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや
もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん
静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん
ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？
名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや
つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや
もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん
静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん
ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761
今日もまた
マルチで猿が
火病ってる・・・
>>280
緑地公園にしる
緑地公園にしる
312 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 21:29:55
とりあえず朝鮮部落を叩き出す
313 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 22:35:32
その前に>>312が叩きつぶされそうw
314 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/06(月) 23:56:18
朝鮮部落が勝利宣言ですか？
帰れよ
帰れよ
315 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 03:32:57
朝鮮部落は人間のクズ
日本から出ていけ
日本から出ていけ
316 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 04:13:03
朝鮮部落が出て行ったら、関西から国際線の需要がのうなってしまうやんかｗ
317 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 04:18:27
騒音ごときで喚く朝鮮部落なんかどうせ国際線は使わないだろう
とりあえず伊丹を廃止にしようと工作する朝鮮部落を日本から叩き出す方が先
とりあえず伊丹を廃止にしようと工作する朝鮮部落を日本から叩き出す方が先
318 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 04:25:36
なにいうとんねん。
朝鮮人の半島往来で関西の国際線需要は維持できとんのやで？
在日が国際線使わなくなったら、それこそ関空あぼーんしてまうやん。
関西の国際線枠守るためには在日は必要悪で、伊丹は不必要なんやで。
むしろ伊丹ー成田便なんてある以上、関西の国際線の足を引っ張ってるのは
伊丹ともいえるわけや。
なくすなら在日やのうて伊丹、これは関西の常識ですわ。
朝鮮人の半島往来で関西の国際線需要は維持できとんのやで？
在日が国際線使わなくなったら、それこそ関空あぼーんしてまうやん。
関西の国際線枠守るためには在日は必要悪で、伊丹は不必要なんやで。
むしろ伊丹ー成田便なんてある以上、関西の国際線の足を引っ張ってるのは
伊丹ともいえるわけや。
なくすなら在日やのうて伊丹、これは関西の常識ですわ。
319 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 05:05:44
よっぽどKoreanに恨みがあるらしいな。
320 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 05:17:41
在日あっての関西やってこと忘れてるんとちゃうん？
321 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 11:10:31
実際に伊丹廃止なんて無理だろう
伊丹廃止にしたら関西経済が没落する
伊丹廃止にしたら関西経済が没落する
322 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 20:18:23
>>1
伊丹は永遠に存続し続けます
伊丹は永遠に存続し続けます
323 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/07(火) 20:31:57
そうやって呪文を唱えてろ
324 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/08(水) 09:27:45
関空が減便だからますます伊丹存続論が強くなりますね
325 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/29(水) 15:35:31
なんか伊丹の成田便廃止して関空主体にしようとしてるクズ共がいるらしい
そんなことしたら関西人ブチ切れやで
そんなことしたら関西人ブチ切れやで
関西人どころか、日本全体がブチ切れ。
327 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 08:46:02
関空をどうぞ
328 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/30(木) 08:46:28
関空をどうぞ廃港に
またアカか
330 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/31(金) 07:41:07
いや、伊丹を廃止しよう
331 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/31(金) 08:10:51
などと子供っぽい意見はやめて関空廃港
332 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/31(金) 14:06:51
また子供っぽい事をw
333 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/01(土) 19:01:40
さすがは、ズリさんだ。
334 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 02:44:35
事情の変化で、仮に関空廃止だろうと伊丹に国際線や、超大型機は帰って来ませんよ・・・
関空を廃止せざるを得ない場合は、神戸を拡張して国際化で伊丹はどのみち今のまま・・・
もはや国内線でしか伊丹空港が生きる道は無いのです・・・
関空を廃止せざるを得ない場合は、神戸を拡張して国際化で伊丹はどのみち今のまま・・・
もはや国内線でしか伊丹空港が生きる道は無いのです・・・
335 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 03:36:11
で、何が言いたいの？
関空が使えないことと伊丹の国際線や大型機の話は別問題なんだが。
関空が使えないことと伊丹の国際線や大型機の話は別問題なんだが。
336 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 03:49:43
>>336
作ったときは 超音速旅客機の時代が来ると思ってたのです＾－＾
作ったときは 超音速旅客機の時代が来ると思ってたのです＾－＾
338 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 04:07:58
んなもんとっくの昔に頓挫しとるがな。
さすが、先見の明が全く無い、無駄と馬鹿の象徴。
さすが、先見の明が全く無い、無駄と馬鹿の象徴。
伊丹はもうB滑走路だけにしる。
ならば関空は廃港でいいな。
またムキになってるよ。
343 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 08:22:08
伊丹便に限っては上級席も埋まってるんだがな。
関空になるともう、悲惨としか言えないけど。
関空になるともう、悲惨としか言えないけど。
344 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 09:04:38
>>342
おまえが言うなと百万遍ｗ
おまえが言うなと百万遍ｗ
345 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 11:24:05
ズリさんはムキになどなっていない！！！！
伊丹シンパが暴走しているのを冷静に止めようとしているだけだ！！！！！！！！！！
伊丹シンパが暴走しているのを冷静に止めようとしているだけだ！！！！！！！！！！
346 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 13:01:55
347 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 13:40:03
伊丹空港は既に歴史的使命を終えたと言って良い。
今に至るも存続し続けていることでむしろ害悪の部分が
大きくなってきていることは否めない。
伊丹の廃止を前提に、関西圏の民間航空グランドプランを
練り直すべき時期に来ている。
今に至るも存続し続けていることでむしろ害悪の部分が
大きくなってきていることは否めない。
伊丹の廃止を前提に、関西圏の民間航空グランドプランを
練り直すべき時期に来ている。
348 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 13:52:02
伊丹にタカるなｗ
関空低迷は関空自身の問題。
関空低迷は関空自身の問題。
349 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 13:55:39
350 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 14:05:54
>>347
そうだよね。さすがはズリさんだ！
そうだよね。さすがはズリさんだ！
351 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 14:12:22
関空はすでに終わってるよなｗ
いろんな意味でｗ
いろんな意味でｗ
352 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 14:40:31
いや関空始まった！
終わった伊丹とは大違い！
終わった伊丹とは大違い！
353 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 14:48:53
>>352
さっすがズリさん
さっすがズリさん
354 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 18:19:54
そうだなｗ関空始まったなｗ
355 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 19:01:54
そう、関空の終わりが始まったｗ
356 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/15(土) 19:48:35
くやしい！！！！！ ズリさん、早く反論して！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
357 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 00:13:08
神戸から定期便を取り上げたら伊丹は存続できるよ。
358 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 00:20:22
そんな必要も無いだろ。
関空は知らないけどね。
放っておいても勝手に自滅してくれるよ。
関空は知らないけどね。
放っておいても勝手に自滅してくれるよ。
>>357
逆ですね。
関空が無くなる以上、神戸から便取りあげたら伊丹はパンクします。
神戸と伊丹が仲良く存続、これが理想的な形です。
最初から関空は伊丹を補完する関西第二空港として神戸沖に作られるはずだったもの。
神戸が第二空港として伊丹を支えればいいだけの話で、元鞘に収まるんです。
第二空港である立場忘れ、余計な野心を持った余計ものが退場するだけの話。
逆ですね。
関空が無くなる以上、神戸から便取りあげたら伊丹はパンクします。
神戸と伊丹が仲良く存続、これが理想的な形です。
最初から関空は伊丹を補完する関西第二空港として神戸沖に作られるはずだったもの。
神戸が第二空港として伊丹を支えればいいだけの話で、元鞘に収まるんです。
第二空港である立場忘れ、余計な野心を持った余計ものが退場するだけの話。
360 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 02:47:22
需要も無いのに4000mとかいう無駄な滑走路を作ったバカ空港は猛省しろ。
コンコルドなんてもう飛んでこないよ。
今時4000m滑走路が必要な飛行機なんてあるんか？
コンコルドなんてもう飛んでこないよ。
今時4000m滑走路が必要な飛行機なんてあるんか？
361 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 02:59:15
欠陥公害旧式空港・伊丹を大阪から追放する時期に来ている。
関西圏の復権・再生は、更地となった伊丹から始まるのだ。
関西圏の復権・再生は、更地となった伊丹から始まるのだ。
362 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 03:17:44
更地にして今更何を造ると？
363 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 03:24:00
364 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 03:31:49
Wikipediaにも書いてある。補完が正しい。
366 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 04:00:41
Wikipediaがソースかよwww
367 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 04:01:26
どうせ、wikiは誰でも書けるから信頼性がどうたらこうたら…と言いそうな悪寒。
368 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 05:17:44
>>360
きっとスペースシャトルなんでしょｗ
>>366
Wiki以前に運輸省の計画が「大阪国際空港拡張整備と近畿第2国際空港建設」計画だったんだから
どうしようもないだろ
それでも置換っていうなら、おまえ病院行って脳味噌看てもらってこい
きっとスペースシャトルなんでしょｗ
>>366
Wiki以前に運輸省の計画が「大阪国際空港拡張整備と近畿第2国際空港建設」計画だったんだから
どうしようもないだろ
それでも置換っていうなら、おまえ病院行って脳味噌看てもらってこい
369 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 09:39:30
関空 国際線と一部の一部の国内線
神戸 一部の国内線
伊丹 一部の国内線
タカリ団体の１１市協みたいなバカ団体が何言おうと今の関西の空港の現状はこうだろ。
伊丹も関空も今の機能と路線で満足しないと・・・
神戸はもう少し増便しても良さそうだが、伊丹空港はこれ以上発着枠を増やさず、かつ
１１市への空港関連補助金を一切カット・・・
これで関西の空港政策は上手くいく・・・
神戸 一部の国内線
伊丹 一部の国内線
タカリ団体の１１市協みたいなバカ団体が何言おうと今の関西の空港の現状はこうだろ。
伊丹も関空も今の機能と路線で満足しないと・・・
神戸はもう少し増便しても良さそうだが、伊丹空港はこれ以上発着枠を増やさず、かつ
１１市への空港関連補助金を一切カット・・・
これで関西の空港政策は上手くいく・・・
370 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 10:01:43
>>369
さすがズリさんだ。
さすがズリさんだ。
伊丹に国際線戻るんだよ、関空はもうおわり
372 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 15:09:40
そんなことはない。ズリさん！！！ 早く反論してよぉ！！！！！！
373 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 15:50:27
374 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 16:08:07
悔しいよう！！！ ズリさん、一刻も早く反論してっ！！！！！！！！！！！
375 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 17:57:05
反「論」なんてできたことないだろ。
泉ズリアがいっつもやってるのは只の火病。
泉ズリアがいっつもやってるのは只の火病。
376 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/16(日) 20:29:08
そんなこと言ってるよ！！！
悔しくないの！！？？？ ズリさん、一刻も早くこいつらに反論してよ！！！！！！！！
悔しくないの！！？？？ ズリさん、一刻も早くこいつらに反論してよ！！！！！！！！
377 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/24(月) 21:45:46
ズリさん！！！ 早く反論してよぉ！！！ 悔しいよぉぉぉ！！！！！！！！！
378 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/24(月) 22:00:39
アク禁が解けて復活か。
お前もズリも同一人物なんだろ？いいかげん消えろよ。
お前もズリも同一人物なんだろ？いいかげん消えろよ。
379 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/24(月) 22:11:50
>>378
消えるのはお前の方だ！！ ズリさんが無間地獄へ落としてくれる！！！！！！！！！！！！！
消えるのはお前の方だ！！ ズリさんが無間地獄へ落としてくれる！！！！！！！！！！！！！
380 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/24(月) 23:40:23
羽田同様に国際線近距離チャーター便(ソウル金浦･上海虹橋･香港･グァム辺り)を就航すれば、伊丹はさらに活気づく。
381 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/25(火) 00:37:06
何の制限も無い関空に乗り入れないんだから、関西には海外に行く人が居ないんだよ。
たまーにいるけど、関空である必要性が無いんだ。
たまーにいるけど、関空である必要性が無いんだ。
382 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 12:47:57
あるやろｗ
大阪にぎょうさんいてはる朝鮮人が、いちいち成田経由で韓国行くか？
大阪にぎょうさんいてはる朝鮮人が、いちいち成田経由で韓国行くか？
383 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 13:23:04
384 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 13:23:39
出国率トップ⑩の関西地区各県なんだが。
しかも関西空港開港まで1300万人前後だった出国者が一気に1700マンまで増えたのに？
しかも関西空港開港まで1300万人前後だった出国者が一気に1700マンまで増えたのに？
385 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 13:32:03
>>384
だから何？その1700万とやらから増えた事無いでしょ？
だから何？その1700万とやらから増えた事無いでしょ？
386 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 13:43:03
伊丹廃止すれば一気に増えるが？
伊丹を廃止して関空の発着料収入を増やして関空の国際競争力を高めないと
観光関西がダメになるよ。京都府知事が関空を擁護しているのは府民の代表として当然だ。
関空に着けば京都に向かっていた客が、成田に着いて代わりに鎌倉に行ってしまう。
京都は相当の危機感があるだろう。なのにミナト神戸を抱えた兵庫県知事は、お気楽。
京都は鎌倉に勝ってるけど、神戸は横浜に負けているから諦めているのか？
井戸知事、今のままじゃ観光神戸が沈下する一方です。神戸には山もあるんですから
神戸に大勢の観光客が来て街が発展するように関空便を増やす必要があります。
だからこそ、伊丹を閉める必要があるんですよ。
伊丹を廃止して関空の発着料収入を増やして関空の国際競争力を高めないと
観光関西がダメになるよ。京都府知事が関空を擁護しているのは府民の代表として当然だ。
関空に着けば京都に向かっていた客が、成田に着いて代わりに鎌倉に行ってしまう。
京都は相当の危機感があるだろう。なのにミナト神戸を抱えた兵庫県知事は、お気楽。
京都は鎌倉に勝ってるけど、神戸は横浜に負けているから諦めているのか？
井戸知事、今のままじゃ観光神戸が沈下する一方です。神戸には山もあるんですから
神戸に大勢の観光客が来て街が発展するように関空便を増やす必要があります。
だからこそ、伊丹を閉める必要があるんですよ。
387 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 14:28:27
>>386
関空が開港後、一度も利用者が増えた事が無いんだけど？
仕方が無いから伊丹に回帰した経緯があることも知らずに良くこんな寝言を言えるもんだと感心するよ。
＞関空に着けば京都に向かっていた客が、成田に着いて代わりに鎌倉に行ってしまう。
こういう単細胞な考えが関西をダメにしているんだね。
外国人が鎌倉だけ見て帰るとでも思ってるのかｗ
関空が開港後、一度も利用者が増えた事が無いんだけど？
仕方が無いから伊丹に回帰した経緯があることも知らずに良くこんな寝言を言えるもんだと感心するよ。
＞関空に着けば京都に向かっていた客が、成田に着いて代わりに鎌倉に行ってしまう。
こういう単細胞な考えが関西をダメにしているんだね。
外国人が鎌倉だけ見て帰るとでも思ってるのかｗ
388 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/28(金) 18:24:40
あちこちの掲示板で、
「伊丹での飛行機事故を願う書き込み」をする関空応援団。
「伊丹での飛行機事故を願う書き込み」をする関空応援団。
いつもの被害妄想乙
被害妄想じゃ無いみたいですがｗ
14 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/08/29(土) 13:20:37 ID:ilQg7Ylr
「関空」は、値引きして残すべき。
「伊丹」は、廃港にすべき。
「桜花賞」直前に、スタンドに飛行機墜落したら・・・
と思ふと・・・。
「真夏のミステリー」すみませんでした。
14 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/08/29(土) 13:20:37 ID:ilQg7Ylr
「関空」は、値引きして残すべき。
「伊丹」は、廃港にすべき。
「桜花賞」直前に、スタンドに飛行機墜落したら・・・
と思ふと・・・。
「真夏のミステリー」すみませんでした。
392 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/01(火) 23:43:26
屋久島直行便あげ
393 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/09(水) 19:09:11
>>369
ズリアうぜえｗ
ズリアうぜえｗ
394 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/09(水) 20:28:16
395 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/10(木) 23:14:26
橋下のアフォが関空一本化にしようとしているね
つまり伊丹から成田を廃止して関空からしか海外に行けないってことだ
愛知と同じようになりますよ
名古屋空港を利用していた人は現在も大激怒です
名古屋空港からいけないので遠い中部空港か行かないといけないんですよ
皆さんそれでいいのですか？
つまり伊丹から成田を廃止して関空からしか海外に行けないってことだ
愛知と同じようになりますよ
名古屋空港を利用していた人は現在も大激怒です
名古屋空港からいけないので遠い中部空港か行かないといけないんですよ
皆さんそれでいいのですか？
海外なんてめったに行かないからそれで十分。
397 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/11(金) 08:57:48
国内線は3空港で分け合い、国際線は関空の今のままで。
伊丹の発着は制限して今より枠増やさなければ・・・
伊丹から成田を制限するのは、成田経由の出国を避けるため・・・
それ以外は、現状維持で良いんじゃないか？
国内線は個々が便利だと思う空港使えば・・・分散させるのが一番。
伊丹の発着は制限して今より枠増やさなければ・・・
伊丹から成田を制限するのは、成田経由の出国を避けるため・・・
それ以外は、現状維持で良いんじゃないか？
国内線は個々が便利だと思う空港使えば・・・分散させるのが一番。
398 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/12(土) 00:20:28
>>397
それを満足させるくらいの需要があればいいが、残念ながら無い。
そして、関空単体で存続させられるほどの国際線需要も無い。
だから、関空があろうと無かろうと、必要なら成田に行かなきゃいけない。
国内線だけで関空は不便すぎるから誰も使わない。
大阪市内から関空、成田行って乗り継ぐ時間で、それこそ新幹線で東京、成田に行けてしまう。
つまり、関空である必要性が無いわけだ。
それを満足させるくらいの需要があればいいが、残念ながら無い。
そして、関空単体で存続させられるほどの国際線需要も無い。
だから、関空があろうと無かろうと、必要なら成田に行かなきゃいけない。
国内線だけで関空は不便すぎるから誰も使わない。
大阪市内から関空、成田行って乗り継ぐ時間で、それこそ新幹線で東京、成田に行けてしまう。
つまり、関空である必要性が無いわけだ。
スカイチーム 日本デルタ航空
400 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 17:56:39
"You ask, What is our aim? I can answer with one word: "
( （_:::ﾌ-ヾｉ :): :{/､_ ﾉ /rュ/ ; V lヽ| ほう、キサマは
ヽっ（::ﾚ=トゝ､」ヾ-'､`￣,,_ ﾞ, 了_l､ 我々の狙いを知りたいのだな
/ ,J ｉ::））:::::::::::|'__ ヾ,'´´ ; V､`,
ゝ_7､ヾ､l:::::::::::::ヽ､7 _ ; !)」 ヽ 知りたそーな顔を
_ ´ 丶ゝ､:::::::::::::,:_-‐ﾆﾌ' : /::､＼｀'､ しているぞ……ククク……
} ヽ lゝ､:::::::､｀‐￣__;; /:: ; V､
| l ヾ､ﾊ:::::::｀:::´;; __ /:::: ; ; ; ヾ. ならば一言で答えてやる
! ノ､ lｉﾍ::::::. ,´////>':::::: _ -‐フ`
ｉ : } l」｀､＼:.' ///／:::::::;;／.....o..//
ｉ､:´ ｉ ＿__┌‐-､ ヾ:::｀:::::´:::::_:／....0.......// ,'
l､: V }} 」.＿ | ｉ:ヽ:;;;┌l「l................../／
ゝ ､/ へ」l_ ｀ｉﾉ､ l_:::::::::| | L......／::/
>'´,, '/ }}ヽ=´ 7 「V-'＼ヽ..／:::::://
) _ ,,-‐へ ＼ .l [l|...o.....／:::::::::://
ヽ´ ￣ }}＼l .| ／/'ゞ‐'´:::::::::::::::://
( （_:::ﾌ-ヾｉ :): :{/､_ ﾉ /rュ/ ; V lヽ| ほう、キサマは
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} ヽ lゝ､:::::::､｀‐￣__;; /:: ; V､
| l ヾ､ﾊ:::::::｀:::´;; __ /:::: ; ; ; ヾ. ならば一言で答えてやる
! ノ､ lｉﾍ::::::. ,´////>':::::: _ -‐フ`
ｉ : } l」｀､＼:.' ///／:::::::;;／.....o..//
ｉ､:´ ｉ ＿__┌‐-､ ヾ:::｀:::::´:::::_:／....0.......// ,'
l､: V }} 」.＿ | ｉ:ヽ:;;;┌l「l................../／
ゝ ､/ へ」l_ ｀ｉﾉ､ l_:::::::::| | L......／::/
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) _ ,,-‐へ ＼ .l [l|...o.....／:::::::::://
ヽ´ ￣ }}＼l .| ／/'ゞ‐'´:::::::::::::::://
401 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 17:57:38
"Victory - victory at all costs, victory in spite of all terror,victory however long and hard the road may be; "
､＼ ＼ ﾊ l ｀ー､／/ {
ト､l ﾄ､ | |＼∧ | | l
＿ ヽ ＼ ヽl ＼| ヽl ∨ ＼ ヴ ィ ク ト リ ＿ ー
ヽ ＼| | |ヽ |/! |､ ヽ 〕 | / | γ⌒ ￣|￣ γ⌒ヽ |＿) ＼／ l7 l7
l | ﾊヽ ヽ! / /ﾍ ＼ |_r' ＼/ | ヽ＿, ｜ ヽ＿ノ | ＼. | ツ b b
./ // } | V /／＼ﾄ､ ハ
,Ｎ l !ノ‐'"ヽ |:ヽl l ﾊ
＼ｌ__＼ﾄｰ" l ｌ_ {:::｢ヽ! ', いかなる「犠牲」を払ってでもッ
ヽ--ｖ' l ∨ ｀}::ｊ l V} |＼
ヽ ＼. l⌒Ｖ:/ _,k' ∨l}:::＼ あらゆる「恐怖」を克服してッ
､＼ ＼ ﾊ l ｀ー､／/ {
ト､l ﾄ､ | |＼∧ | | l
＿ ヽ ＼ ヽl ＼| ヽl ∨ ＼ ヴ ィ ク ト リ ＿ ー
ヽ ＼| | |ヽ |/! |､ ヽ 〕 | / | γ⌒ ￣|￣ γ⌒ヽ |＿) ＼／ l7 l7
l | ﾊヽ ヽ! / /ﾍ ＼ |_r' ＼/ | ヽ＿, ｜ ヽ＿ノ | ＼. | ツ b b
./ // } | V /／＼ﾄ､ ハ
,Ｎ l !ノ‐'"ヽ |:ヽl l ﾊ
＼ｌ__＼ﾄｰ" l ｌ_ {:::｢ヽ! ', いかなる「犠牲」を払ってでもッ
ヽ--ｖ' l ∨ ｀}::ｊ l V} |＼
ヽ ＼. l⌒Ｖ:/ _,k' ∨l}:::＼ あらゆる「恐怖」を克服してッ
402 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 17:58:27
＼__ l＼ﾉ:ﾚ'_ﾉﾉ ﾊﾘ:::::::
｀ト..､_ ＼l、 l::ｆﾂ／ ',::::::: ドン亀がアキレスに追いつくほど
. ｀ヽ::ﾆ_:‐::--､ﾋﾆｿ ﾍ V:::: カッたるくて長ッたらしかろーがッ
. ､/´/ ｒぇ__,＞ハ V } /＾ヽ ',::
｀￣‐ { ', ヽヽ ,ｨ i::
lヽ､ ／ ヽ〈_､_,ﾉ ,//}l l:: 日夫 イ .l｜ 女 -ｔ,.-､ ┼､ヾ ニl二 l -‐
ｰ{ｌ ＼ ＿_ﾉ__ﾉ:! l:::: ﾉ.」力 木 l 」 （__ /| ﾉ ﾉ､ﾉ ￣ﾉ￣ ﾚ (__
::::＼ ＼ '"ﾓ‐_／::_ノ │:
::::::::::＼ ヽ. ヽ__／ ﾉ:::: 七_ヽ --ｔ‐ Ｌ/ ,Ｚ、
ﾄ､:::::::::::丶、｀＞- .__＿,.ィ::::::::: (ﾉ ） (二｀ (乂 ） ｒﾉ ツ
｀ト..､_ ＼l、 l::ｆﾂ／ ',::::::: ドン亀がアキレスに追いつくほど
. ｀ヽ::ﾆ_:‐::--､ﾋﾆｿ ﾍ V:::: カッたるくて長ッたらしかろーがッ
. ､/´/ ｒぇ__,＞ハ V } /＾ヽ ',::
｀￣‐ { ', ヽヽ ,ｨ i::
lヽ､ ／ ヽ〈_､_,ﾉ ,//}l l:: 日夫 イ .l｜ 女 -ｔ,.-､ ┼､ヾ ニl二 l -‐
ｰ{ｌ ＼ ＿_ﾉ__ﾉ:! l:::: ﾉ.」力 木 l 」 （__ /| ﾉ ﾉ､ﾉ ￣ﾉ￣ ﾚ (__
::::＼ ＼ '"ﾓ‐_／::_ノ │:
::::::::::＼ ヽ. ヽ__／ ﾉ:::: 七_ヽ --ｔ‐ Ｌ/ ,Ｚ、
ﾄ､:::::::::::丶、｀＞- .__＿,.ィ::::::::: (ﾉ ） (二｀ (乂 ） ｒﾉ ツ
403 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/13(日) 20:40:33
関空ー成田の出国専用便を作れば（国際線扱い）、関空で出国手続きをして出国できる様になる。
施設利用料が入るようになる。
伊丹に出入国審査場作るのは無駄だし。
これを良し悪しは言わんが、そういうメリットだけはあるよ・・・
施設利用料が入るようになる。
伊丹に出入国審査場作るのは無駄だし。
これを良し悪しは言わんが、そういうメリットだけはあるよ・・・
404 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 18:54:19
>>403
さすがはズリさんだ！！！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！！！
405 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 19:01:22
関空の存在が無駄だな。
>>403
どうせ成田行くんなら成田でやれ。ていうか結局成田出かよ。
どうせ成田行くんなら成田でやれ。ていうか結局成田出かよ。
407 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 20:27:53
伊丹廃止が関空建設の前提
408 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 20:37:47
嘘つきは関空派の始まり
409 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 21:06:02
>>407
そうだそうだ！！！ さすがはズリさん！！！ 嘘つきなんかじゃないぞ！！！！！！！！！！！！
そうだそうだ！！！ さすがはズリさん！！！ 嘘つきなんかじゃないぞ！！！！！！！！！！！！
410 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 21:11:40
さすがはズリ厨だ！！！！！！！このキモさは伊達じゃないぞ！！！！！！！！！
411 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/14(月) 21:39:19
ズリさんとズリさんとやらを擁護する頭悪いヤツが居なくなれば、伊丹は安泰。
412 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 03:03:32
>>403
それを「無駄」って言うの。わかる？
そりゃ関空出国扱いにすれば関空に金は入るかもしれないね。
でも、それで何が変わる？
たった一便のために貴重な成田の枠を潰すのかい？
関空さえよければ他はどうなってもいい、という典型的な我田引水。
国内を飛ぶ飛行機は国内線として飛ぶべき。
国際線扱いで飛ぶのって物凄い大変なんだよ。
それを「無駄」って言うの。わかる？
そりゃ関空出国扱いにすれば関空に金は入るかもしれないね。
でも、それで何が変わる？
たった一便のために貴重な成田の枠を潰すのかい？
関空さえよければ他はどうなってもいい、という典型的な我田引水。
国内を飛ぶ飛行機は国内線として飛ぶべき。
国際線扱いで飛ぶのって物凄い大変なんだよ。
413 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/15(火) 04:39:45
着々と「大阪独立」に向けて動いとるな。
大阪独立しても隣県を巻き込むなよ、橋下。
大阪独立しても隣県を巻き込むなよ、橋下。
すでに巻き込まれている伊丹・・・
調子に乗りすぎだな、橋下。
橋下は大阪府知事なんだから伊丹空港と言わず大阪空港と言えよな。
そして、「大阪は邪魔」「大阪なんていらないよ」と言えば良いｗ
調子に乗りすぎだな、橋下。
橋下は大阪府知事なんだから伊丹空港と言わず大阪空港と言えよな。
そして、「大阪は邪魔」「大阪なんていらないよ」と言えば良いｗ
415 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 03:12:59
廃止ってことは成田経由で行けなくするってこと？
成田経由でも関空しか無理ってことかな
遠い関空なんか無理だぜ
中部がどれだけ腐ってるのかわかってんのかな
成田経由でも関空しか無理ってことかな
遠い関空なんか無理だぜ
中部がどれだけ腐ってるのかわかってんのかな
なんでいきなり中部が出てくんだよｗ
それより、その怪しい日本語は？？？
なんか胡散臭いレスだよな
それより、その怪しい日本語は？？？
なんか胡散臭いレスだよな
417 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 16:24:55
名古屋空港で潤ってた愛知は誰も望んで無いのに中部を作ったからじゃね
シナ朝鮮系のクズには怪しく見えるのか
シナ朝鮮系のクズには怪しく見えるのか
418 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 16:35:50
420 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 17:00:09
>>1
＞何の為に関空を作ったか伊丹擁護派は考えるべきでしょう。
関空建設の目的は成田と同じだね。
伊丹だけでは関西圏の航空需要をさばけないからってこと。
伊丹の廃止が目的でもなければ前提でもない、増してや廃止の約束なんてしていない。
あれは「伊丹が廃止されることもあり得るという前提」で新空港を作るって事だからね。
これは国交省の公式見解だからね。
↓
http://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html
＞何の為に関空を作ったか伊丹擁護派は考えるべきでしょう。
関空建設の目的は成田と同じだね。
伊丹だけでは関西圏の航空需要をさばけないからってこと。
伊丹の廃止が目的でもなければ前提でもない、増してや廃止の約束なんてしていない。
あれは「伊丹が廃止されることもあり得るという前提」で新空港を作るって事だからね。
これは国交省の公式見解だからね。
↓
http://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html
>>418
え？え？この人何言ってんの？馬鹿なの？氏ぬの？
え？え？この人何言ってんの？馬鹿なの？氏ぬの？
「廃止を前提として」っていうのが曖昧な表現だからね、あとでこうやってトラブルになるんだよね。
でも少なくとも口約束ではなく、ちゃんとした文書として「伊丹の廃止を確約する」っていう
文言がないと、関空派の人が伊丹の廃止を主張する根拠は少ないって事になるんだよね。
もういい加減に国際ハブ空想はやめるべきだね。
でも少なくとも口約束ではなく、ちゃんとした文書として「伊丹の廃止を確約する」っていう
文言がないと、関空派の人が伊丹の廃止を主張する根拠は少ないって事になるんだよね。
もういい加減に国際ハブ空想はやめるべきだね。
423 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 18:31:18
官僚が天下り先として伊丹存続をしたかっただけ
地元の政治家も騒音利権でおいしい思いをしたいだけ
伊丹厨って東アジアの都市間競争って考えないのか？
まあ目先のことしかわからん乞食だからなあ
地元の政治家も騒音利権でおいしい思いをしたいだけ
伊丹厨って東アジアの都市間競争って考えないのか？
まあ目先のことしかわからん乞食だからなあ
国際ハブ空港・・・複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹的空港。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想・・・国際ハブ空港になれない空港が都心の国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想・・・国際ハブ空港になれない空港が都心の国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
関空で競争ができると思ってるんだね。
>>423
利権の話をするなら関空の二期工事こそ利権だと思うが、
遊覧飛行までして発着回数増やしたんだよね。
大阪が国際競争に勝ち残るために、いい加減にあのダメ空港に見切りをつけて
伊丹、神戸の機能拡充をすべきってこと。
利権の話をするなら関空の二期工事こそ利権だと思うが、
遊覧飛行までして発着回数増やしたんだよね。
大阪が国際競争に勝ち残るために、いい加減にあのダメ空港に見切りをつけて
伊丹、神戸の機能拡充をすべきってこと。
427 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 18:44:11
成田だって開業時は2000万人くらい
伊丹がなければ2500～3000万人はいける
伊丹がなければ2500～3000万人はいける
428 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 18:48:11
無理だな
429 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 18:52:07
430 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 18:53:49
＞428
関空のピークは2000万人
伊丹なければ+500万は確実
反論あるなら具体的数字で言え
関空のピークは2000万人
伊丹なければ+500万は確実
反論あるなら具体的数字で言え
431 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 18:55:23
伊丹の廃止はあり得ないと思う。
そんな事をしても大阪の景気が悪くなって、かえって関西空港にも良くないと思うが。
そんな事をしても大阪の景気が悪くなって、かえって関西空港にも良くないと思うが。
432 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 18:57:26
伊丹空港の売上 150億円
梅田のデパートの売上 2000億円
伊丹空港の売上150億円のために梅田の再開発が高さ制限で
影響を受けている
伊丹が大阪の邪魔をしている
梅田のデパートの売上 2000億円
伊丹空港の売上150億円のために梅田の再開発が高さ制限で
影響を受けている
伊丹が大阪の邪魔をしている
>>429
関空の建設費は2兆5000億円。
あの施設なら年30万は軽く飛べるだろうが、実際はその1/3しか使われていない。
>>430
2000万っていうのはピークのときだろ。今は1500万位。
今後どれくらい需要が伸びるのか。
関空の建設費は2兆5000億円。
あの施設なら年30万は軽く飛べるだろうが、実際はその1/3しか使われていない。
>>430
2000万っていうのはピークのときだろ。今は1500万位。
今後どれくらい需要が伸びるのか。
梅田は今でも160メートルぐらいのビルが建ってる。
高さ制限はそれ程深刻な問題じゃない。
高さ制限はそれ程深刻な問題じゃない。
436 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:13:15
>>430
無理するな、関空はもうおわり
無理するな、関空はもうおわり
437 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:15:16
>>436
とっくに終わっているが…
とっくに終わっているが…
438 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:22:48
関西３空港懇談会。 神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。
また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。
また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
439 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:28:35
440 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:29:22
言っとくけど、毎朝一番機で目が覚め
一番機が目覚まし時計代わりなのだが
441 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:30:35
>>440
さすがはズリさんだ！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！
442 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:35:03
夕方4時を門限にしたら本当に廃止って事になってしまうが…
443 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 19:41:52
伊丹廃止などあり得ないことに気付けよ、君たち。
444 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 20:15:56
445 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 20:26:36
446 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 20:32:15
>>444
お前馬鹿か？
府知事のどこに空港を廃止するなんていう権限があるんだ？
それに年間2000万人が使う国内線の基幹空港をなくすなんていう事ができると思うのか
東京でいうと羽田を無くすっていうようなもんだぞ
お前馬鹿か？
府知事のどこに空港を廃止するなんていう権限があるんだ？
それに年間2000万人が使う国内線の基幹空港をなくすなんていう事ができると思うのか
東京でいうと羽田を無くすっていうようなもんだぞ
447 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 20:33:43
大阪の持ち物ではない伊丹を、大阪の一存で廃止できると考えるなんて、どうかしてるだろ。
449 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 20:36:39
JAL撤退につき神戸廃港へ。
450 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 20:36:41
九州新幹線と中央リニアができれば伊丹の空いた枠に国際線を入れます。
神戸の空いた枠にも国際線を入れます。
よって関空の廃止が現実のものとなります。
神戸の空いた枠にも国際線を入れます。
よって関空の廃止が現実のものとなります。
関空は米軍基地として生まれ変わるよ。
騒音問題がないことが売りだもんね。素晴らしい。
騒音問題がないことが売りだもんね。素晴らしい。
453 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 20:57:53
伊丹の運用に国際線認めるのはタブーだぞ。関西でこれやると、３空港共存できなくなる・・・
伊丹廃止の引き金になりかねん。今のままの運用で十分だ・・・
羽田＆成田の関係とは大きく異なるぞ、伊丹+神戸＆関空は・・・・
伊丹廃止の引き金になりかねん。今のままの運用で十分だ・・・
羽田＆成田の関係とは大きく異なるぞ、伊丹+神戸＆関空は・・・・
455 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 21:07:16
関空一期島→貨物ハブ
関空二期島→米軍基地
で桶！
関空二期島→米軍基地
で桶！
456 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 21:09:24
朝鮮便は関空に隔離しとけよ。
伊丹の枠使うのはモッタイナイ。
伊丹の枠使うのはモッタイナイ。
某半島軍のミサイルで橋が落ちても大丈夫なように、地下トンネルも掘るよ。
関空は極東の一大基地として、今までとは比べ物にならない進化を遂げるよ。
対岸の皆さんは、お金が欲しい女の子でも集めて兵隊さんのお世話をしてあげてね。
対岸の皆さんは、お金が欲しい女の子でも集めて兵隊さんのお世話をしてあげてね。
あの失敗したりんくうタウンを米兵の歓楽街にすればいいだろう。
あの辺土地が余ってるから米兵の住宅用地にも困らない。
あの辺土地が余ってるから米兵の住宅用地にも困らない。
460 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 22:23:14
伊丹存続派 自分さえ便利であるばいい人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
伊丹廃止派 国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
伊丹廃止派 国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人
461 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 22:24:30
462 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 22:30:57
３空港、管理一元化の方向 「リニア構想」は否定的
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/090915/20090915017.html
この日、橋下知事は「リニアで北ヤードと関空が８分でつながれば成田や羽田に勝てる。
伊丹を閉鎖し、売却益でリニアを持ってくる。これぐらいの政治的理念を持つべき」
と熱弁を振るった。
だが、直後に進行役の下妻座長が「過激な発言がありましたが、一つの意見として」
と橋下発言をさらりと流した上に、出席者も構想を“夢物語”と受け止めたようで、
その後の発言ではリニア構想に触れられることはほとんどなかった。
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/090915/20090915017.html
この日、橋下知事は「リニアで北ヤードと関空が８分でつながれば成田や羽田に勝てる。
伊丹を閉鎖し、売却益でリニアを持ってくる。これぐらいの政治的理念を持つべき」
と熱弁を振るった。
だが、直後に進行役の下妻座長が「過激な発言がありましたが、一つの意見として」
と橋下発言をさらりと流した上に、出席者も構想を“夢物語”と受け止めたようで、
その後の発言ではリニア構想に触れられることはほとんどなかった。
わがままな痛み厨に何言っても無駄。
必死に連投までして自分の我を通そうとするんだから。
必死に連投までして自分の我を通そうとするんだから。
はい？なにか？
467 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 23:11:41
また痛み厨が熱くなってきたか。
伊丹の廃止が現実になりそうだからなw
伊丹の廃止が現実になりそうだからなw
469 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 23:25:04
>>465
満足していません。
北海道には伊丹から行きたいのです。
北海道旅行をして帰ってきて降り立ったのが関空だとゲンナリしますよね。
それにしても関空のあの体たらく。
伊丹から強奪した北海道各地の便、維持ではなくて路線廃止が相次いでいますね。
やはり長距離国内便を関空に限定すべきではない。これは大いなる損失です。
満足していません。
北海道には伊丹から行きたいのです。
北海道旅行をして帰ってきて降り立ったのが関空だとゲンナリしますよね。
それにしても関空のあの体たらく。
伊丹から強奪した北海道各地の便、維持ではなくて路線廃止が相次いでいますね。
やはり長距離国内便を関空に限定すべきではない。これは大いなる損失です。
471 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/16(水) 23:43:10
伊丹存続派 自分さえ便利であるばいい人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
伊丹廃止派 国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
伊丹廃止派 国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人
はいまたきましたー
>>471
微妙に変えてるのはいいけどさ、「便利で”あるば”いい人」が変わらないのはデフォですか？
微妙に変えてるのはいいけどさ、「便利で”あるば”いい人」が変わらないのはデフォですか？
あのね関空派の人でもね、本当に頭がいい人だったら
ちょっと分が悪いっていうか、伊丹の廃止は難しいだろうって事は感づいてるんだよね。
それでも本気になって伊丹の廃止を訴えてくるっていうのは、いかに頭が悪いかってことだね。
伊丹の廃止っていうのは政治のレベルでは、全くと言っていい程議論されてない。
一人だけ言ってる変なのがいるけど、ほとんど相手にされてないよね。
ちょっと分が悪いっていうか、伊丹の廃止は難しいだろうって事は感づいてるんだよね。
それでも本気になって伊丹の廃止を訴えてくるっていうのは、いかに頭が悪いかってことだね。
伊丹の廃止っていうのは政治のレベルでは、全くと言っていい程議論されてない。
一人だけ言ってる変なのがいるけど、ほとんど相手にされてないよね。
475 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 00:05:34
ハブになるどころかハブられる！
なんちゃって
なんちゃって
477 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 00:23:32
なんだ結局、自分さえ便利なら、他はどうなろうと
どうでもいいわがまま自己中かよ。
君に国の政策を語る資格なし。永遠に伊丹は便利って言っておけ
それしかいえないんだろ。
どうでもいいわがまま自己中かよ。
君に国の政策を語る資格なし。永遠に伊丹は便利って言っておけ
それしかいえないんだろ。
478 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 00:27:19
「国の政策」
羽田を日本のハブに！成田も大切！
関空？欧米路線壊滅、中国路線激減、貨物減少、どーでもいいです。
羽田を日本のハブに！成田も大切！
関空？欧米路線壊滅、中国路線激減、貨物減少、どーでもいいです。
関空が構想された40年前と今とでは時代背景がこれだけ違う。
1. 航空機の騒音が以前より低下したこと
2. 国民の航空輸送に対する理解が深まったこと
3. 陸上交通機関の発達により、必ずしも航空機を使わなくても国内の目的地へ移動できるようになったこと
4. 関西圏の航空需要が減っていること
5. 東京一極集中の加速と羽田、成田の発着枠拡大
6. アジアの大規模（インチョン）空港の開港
以上を考えると、もはや関西圏に郊外型の大規模空港は必要とされていないのである。
よって廃止すべきは伊丹ではなく関空である。
1. 航空機の騒音が以前より低下したこと
2. 国民の航空輸送に対する理解が深まったこと
3. 陸上交通機関の発達により、必ずしも航空機を使わなくても国内の目的地へ移動できるようになったこと
4. 関西圏の航空需要が減っていること
5. 東京一極集中の加速と羽田、成田の発着枠拡大
6. アジアの大規模（インチョン）空港の開港
以上を考えると、もはや関西圏に郊外型の大規模空港は必要とされていないのである。
よって廃止すべきは伊丹ではなく関空である。
480 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 00:41:19
>>477
関空に無駄金突っ込むことが国の政策なのかwww
関空に無駄金突っ込むことが国の政策なのかwww
はっきり言って日本の国際空港は成田さえしっかりしてりゃいい。
狂った農民をどうにかして「成田サーキット」をまともな形にしてやりゃそれでいいんだよ。
狂った農民をどうにかして「成田サーキット」をまともな形にしてやりゃそれでいいんだよ。
>>481
狂った農民はどうにもならんが…
あとは羽田を国際化して羽田、成田の両空港で首都圏および日本の国際航空需要をさばく
ついでに伊丹、神戸も国際化して両空港で関西圏の国際航空需要をさばく
そして関西空港の行く末は…
狂った農民はどうにもならんが…
あとは羽田を国際化して羽田、成田の両空港で首都圏および日本の国際航空需要をさばく
ついでに伊丹、神戸も国際化して両空港で関西圏の国際航空需要をさばく
そして関西空港の行く末は…
483 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 03:04:02
>>482
お前が一番狂ってるよ＾＾
お前が一番狂ってるよ＾＾
>>483
お前が一番狂ってるよ＾＾
お前が一番狂ってるよ＾＾
485 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 06:32:39
>>482
誰が農民じゃボケ、漁民じゃ。
誰が農民じゃボケ、漁民じゃ。
486 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 06:47:32
伊丹存続派 自分さえ便利であるばいい人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
伊丹廃止派 国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
伊丹廃止派 国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人
アーソレソレ＾＾
伊丹廃止派・・・
「どこの」国家戦略だよｗ
あ、お前の母国の韓国ねｗ
「どこの」国家戦略だよｗ
あ、お前の母国の韓国ねｗ
489 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 09:55:47
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
491 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:05:17
>>489
だれが農民じゃボケ、部落民じゃ。
だれが農民じゃボケ、部落民じゃ。
492 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:10:04
泉ズリハブ妄想･･･伊丹を廃港すればその金で関空も再建でき、リニアも建設できアクセス改善
さらになにわ筋線、WTC府庁化、水都構想、副首都構想、大阪へのリニア誘致、梅田高層化、関西大発展
関空は世界有数の大空港になって国際ハブになるという妄想
さらになにわ筋線、WTC府庁化、水都構想、副首都構想、大阪へのリニア誘致、梅田高層化、関西大発展
関空は世界有数の大空港になって国際ハブになるという妄想
493 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:16:22
リニアを作れる金があるなら関空の借金返すのが筋。
ロンドンにもニューヨークにも飛ばない空港がなぜハブになれるのかwww
ロンドンにもニューヨークにも飛ばない空港がなぜハブになれるのかwww
494 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:27:09
過去にＬＮ ＮＹに飛んでいたから
当時はハブ空港だった？
伊丹を廃止すれば復活の可能性がある
当時はハブ空港だった？
伊丹を廃止すれば復活の可能性がある
495 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:28:06
関西3空港で3500万人
伊丹を廃止すれば関空2500万人くらいにはなる
これは成田の開業時程度の数字
十分国際空港になる
伊丹を廃止すれば関空2500万人くらいにはなる
これは成田の開業時程度の数字
十分国際空港になる
496 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:37:16
>>495
伊丹を廃止しても関空へ移るのは500万位。
残りは神戸か新幹線に流れる。
現在の関空は1500万位だから、せいぜい2000万だね。
それから成田の開業当時は2500万もいなかったと思うが。
伊丹を廃止しても関空へ移るのは500万位。
残りは神戸か新幹線に流れる。
現在の関空は1500万位だから、せいぜい2000万だね。
それから成田の開業当時は2500万もいなかったと思うが。
497 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:40:37
>>494
当時はハブ＆スポークという発想は一般的ではなかったが、まぎれもなくハブでしたが？
関空になってから、ハブはおろか、日本の第二基幹空港の位置からも退いているわけで。
伊丹廃止しても復活の芽はないし、ますます関西の航空事情が悪くなるだけ。
当時はハブ＆スポークという発想は一般的ではなかったが、まぎれもなくハブでしたが？
関空になってから、ハブはおろか、日本の第二基幹空港の位置からも退いているわけで。
伊丹廃止しても復活の芽はないし、ますます関西の航空事情が悪くなるだけ。
499 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:43:29
500 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:44:54
501 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:47:48
関空厨ってホントにアホだよなぁ。
伊丹の利用者はマイルが欲しいだけで実際は新幹線で代替出来るから伊丹は不要とか言っておきながら
伊丹を廃止したら関空に利用者が全部流れると言ってみたり。
伊丹の利用者はマイルが欲しいだけで実際は新幹線で代替出来るから伊丹は不要とか言っておきながら
伊丹を廃止したら関空に利用者が全部流れると言ってみたり。
伊丹廃止→関空ハブ化が関西の理想の姿であるとしても、利用者がそれに従う義務はない。
移動を取りやめる事を含めて、関空を使わない選択肢は多くある。
伊丹を廃止すれば関空がハブになれるっていうのが、妄想だって言ってるんだよ。
移動を取りやめる事を含めて、関空を使わない選択肢は多くある。
伊丹を廃止すれば関空がハブになれるっていうのが、妄想だって言ってるんだよ。
503 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:56:12
どう考えても関空のほうが新幹線との競争力は無いわけなんだが・・・
伊丹便を関空に移管したら、それこそ新幹線に流れまくっておしまいだろうに
新幹線８割とか、それこそ関空にドツボな話を平気で伊丹廃港の理由に挙げるからなあ
伊丹便を関空に移管したら、それこそ新幹線に流れまくっておしまいだろうに
新幹線８割とか、それこそ関空にドツボな話を平気で伊丹廃港の理由に挙げるからなあ
504 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 10:56:27
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関空がハブになれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
506 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:11:43
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば地殻変動で関空が近くなると思ってるアホ
507 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:16:35
＞503
関空開業前は
伊丹ー羽田 300万人
それくらいは関空ー羽田でいけるだろ
伊丹なんて30分ごとで500万人
関空なんて2時間ごとで150万人
関空ー羽田が1時間ごとになれば、首都圏の客も
関空経由で海外に行く
伊丹厨って視野が狭いなあ
構想力がない
乞食らしい発想
関空開業前は
伊丹ー羽田 300万人
それくらいは関空ー羽田でいけるだろ
伊丹なんて30分ごとで500万人
関空なんて2時間ごとで150万人
関空ー羽田が1時間ごとになれば、首都圏の客も
関空経由で海外に行く
伊丹厨って視野が狭いなあ
構想力がない
乞食らしい発想
508 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:21:36
509 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:24:47
＞508
君、航空関係者じゃないんだ
羽田の昼間は韓国、香港程度の短距離
ＳＰなんかはいけない
君、航空関係者じゃないんだ
羽田の昼間は韓国、香港程度の短距離
ＳＰなんかはいけない
510 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:30:36
511 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:35:22
まあ噂には聞いていたが泉ズリアっていうのがこんな粘着質だとはな。
屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくる。
屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくる。
512 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:39:32
513 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:40:31
便利だだけで、古臭い伊丹を使っている大阪って将来ないなあ。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
大阪だけ昭和のローカル空港ですか？
まあ乞食にはお似合い
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
大阪だけ昭和のローカル空港ですか？
まあ乞食にはお似合い
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
515 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:44:08
それを望んでいるのは伊丹空港の周辺に住んでる利権者だけ
関西圏で一番必要な空港は関空、６割以上。伊丹は２割未満。
それなら関西圏が取る施策は、関空アクセスを改善して大阪駅と
関西空港を30分台で結ぶことです。新宿ー羽田空港より便利になります。
関空が遠い？ そんなの甘えすぎ通用しませんよ。
関西圏で一番必要な空港は関空、６割以上。伊丹は２割未満。
それなら関西圏が取る施策は、関空アクセスを改善して大阪駅と
関西空港を30分台で結ぶことです。新宿ー羽田空港より便利になります。
関空が遠い？ そんなの甘えすぎ通用しませんよ。
516 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:47:56
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
これみれば、もうわかるだろ
伊丹存続で東京に完敗
伊丹ー羽田ー香港になるだけ
あと10年20年もすれば、ますます関西は落ちぶれる
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
これみれば、もうわかるだろ
伊丹存続で東京に完敗
伊丹ー羽田ー香港になるだけ
あと10年20年もすれば、ますます関西は落ちぶれる
517 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:48:58
518 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:50:59
分散していたら無駄
コストアップ
関西3空港で地上経費は50億円以上
それだけコスト競争力がなく
路線がわかれれば搭乗率も悪化する
共倒れ
コストアップ
関西3空港で地上経費は50億円以上
それだけコスト競争力がなく
路線がわかれれば搭乗率も悪化する
共倒れ
519 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 11:55:10
騒音対策？。
確立的に、いつかは墜落事故が起きるよ。
羽田沖、福岡、名古屋、それこそ確率的には
千歳、成田、伊丹。
人口密集地に空港？。
何のために、普天間を移転させるのか？。
確立的に、いつかは墜落事故が起きるよ。
羽田沖、福岡、名古屋、それこそ確率的には
千歳、成田、伊丹。
人口密集地に空港？。
何のために、普天間を移転させるのか？。
520 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 12:22:00
伊丹存続を一番望んでるのはJALとANA。
だから大阪府知事が何と言おうと、癒着官僚が必死に伊丹を守ってる。
だから大阪府知事が何と言おうと、癒着官僚が必死に伊丹を守ってる。
521 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 12:24:23
397 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/11(金) 08:57:48
国内線は3空港で分け合い、国際線は関空の今のままで。
------------------------------------------
無理だよね、利用者とすれば国際線国内線って区別はない。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田ー海外で決定
関西は沈没 関空も壊滅
関西に残るのは古臭い狭い伊丹空港だけ
国内線は3空港で分け合い、国際線は関空の今のままで。
------------------------------------------
無理だよね、利用者とすれば国際線国内線って区別はない。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田ー海外で決定
関西は沈没 関空も壊滅
関西に残るのは古臭い狭い伊丹空港だけ
522 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 12:26:37
ＪＬ ＮＨにすれば成田の路線さえ維持できないんだから
大阪なんてかまっていられない。
日本中から羽田、成田に客を運んでそこから海外に行かせるつもり。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
勝負あったね。関西は東京の奴隷になるだけ。
大阪なんてかまっていられない。
日本中から羽田、成田に客を運んでそこから海外に行かせるつもり。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
勝負あったね。関西は東京の奴隷になるだけ。
523 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 12:28:08
今までは成田ー羽田の接続が悪かったから
関空の国際線は維持できたが羽田の国際化により
伊丹ー羽田ー海外が主流
関空はもうだめだろうね。
関空の国際線は維持できたが羽田の国際化により
伊丹ー羽田ー海外が主流
関空はもうだめだろうね。
524 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:13:58
それから成田の30万回化で成田の国内線も増えるから
地方（伊丹を含む）→成田→海外
の流れもできる。
地方（伊丹を含む）→成田→海外
の流れもできる。
525 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:14:39
>>517
関空が一番大事だからに決まってるだろうがボケ。
関空が一番大事だからに決まってるだろうがボケ。
527 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:19:08
伊丹廃港と関空リニアで羽田ー関空ー海外が主流になるだろうね。
関西経済の復興はまず伊丹廃港から。
関西経済の復興はまず伊丹廃港から。
528 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:21:42
529 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:22:18
530 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:24:24
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
これで関西は撃沈だね
まあ便利にこだわって古臭い狭い空港を存続したから
当然
15年前 伊丹をつぶしておけば、関空が日本のハブになったのに
勝てる戦争をわざと負けたようなもの
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
これで関西は撃沈だね
まあ便利にこだわって古臭い狭い空港を存続したから
当然
15年前 伊丹をつぶしておけば、関空が日本のハブになったのに
勝てる戦争をわざと負けたようなもの
531 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:25:27
532 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:26:00
533 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:27:29
>>531
で、三番目が関空
で、三番目が関空
534 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:27:46
>>529
新宿駅のせいで東京駅の存続が危ういならそうするよね？
現実にはそんなことはないけど伊丹は一番大事な関空の存続には邪魔。
関西の発展にも邪魔。
とっとと引退して副首都としてもっと役に立ってもらうのが関西のため。
新宿駅のせいで東京駅の存続が危ういならそうするよね？
現実にはそんなことはないけど伊丹は一番大事な関空の存続には邪魔。
関西の発展にも邪魔。
とっとと引退して副首都としてもっと役に立ってもらうのが関西のため。
535 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:29:32
536 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:30:14
537 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:33:10
538 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:35:45
539 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:39:33
540 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:41:50
>>535
だから、便利だからって拡張できない伊丹を温存すると
国際線は、関空からどんどんなくなる。それが関西の衰退になる。
国内線だけの人も目先はいいかもしれんが、将来は確実に関西はダメになる。
食料だって60％は輸入、家電製品もほとんど中国など外国製
外国にアクセスできない都市は衰退するのは確実。
だから、便利だからって拡張できない伊丹を温存すると
国際線は、関空からどんどんなくなる。それが関西の衰退になる。
国内線だけの人も目先はいいかもしれんが、将来は確実に関西はダメになる。
食料だって60％は輸入、家電製品もほとんど中国など外国製
外国にアクセスできない都市は衰退するのは確実。
541 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:44:01
国内は伊丹、国際は関空なんてすみわけは
成田ー羽田の乗り継ぎが悪いからありえること。
羽田が国際化すれば、伊丹ー羽田ー海外になって
関空なんてだれもいかない。海外と直接アクセスできない関西なんて
衰退するのはわかりきっている。
成田ー羽田の乗り継ぎが悪いからありえること。
羽田が国際化すれば、伊丹ー羽田ー海外になって
関空なんてだれもいかない。海外と直接アクセスできない関西なんて
衰退するのはわかりきっている。
542 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:44:12
>>538
伊丹の売却益は関空の借金返済にも充てるんだが。
関空の借金返済１兆円、関空リニアでアクセス改善１兆円。
伊丹売却ですべてまかなえるし、跡地に副首都も出来る。
梅田の再開発も出来て関西にはいいことずくめ。
万年自宅警備員のおまえが何を言っても何かが変わることはない。
伊丹の売却益は関空の借金返済にも充てるんだが。
関空の借金返済１兆円、関空リニアでアクセス改善１兆円。
伊丹売却ですべてまかなえるし、跡地に副首都も出来る。
梅田の再開発も出来て関西にはいいことずくめ。
万年自宅警備員のおまえが何を言っても何かが変わることはない。
543 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:47:39
いやだから伊丹をなくしても関空の国際線が増えるわけじゃない
って前から言ってるんだが。
って前から言ってるんだが。
544 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:51:36
国内線の乗り継ぎ悪いからエアラインが集まらない。
24時間、羽田ー関空を30分ごとにつなげば、首都圏の客も
確実に関空を利用する。
24時間、羽田ー関空を30分ごとにつなげば、首都圏の客も
確実に関空を利用する。
545 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:55:59
>>543
やってみないと分からないでしょ、関西圏の将来に為にやるべきでしょう。
関空は、伊丹廃止で国際競争力が高くなるから便は増えると思うけどね。
とにかく関空への便を増やさないと外国からは、東京ばかり目立つようになる。
これでは関西の地盤沈下が進み、やがて伊丹を廃止しても手遅れになる。
伊
丹空港の廃止で関空の経営が楽になり関西圏が元気になる。そう考えると
伊丹の廃止なんて安い物だ。
やってみないと分からないでしょ、関西圏の将来に為にやるべきでしょう。
関空は、伊丹廃止で国際競争力が高くなるから便は増えると思うけどね。
とにかく関空への便を増やさないと外国からは、東京ばかり目立つようになる。
これでは関西の地盤沈下が進み、やがて伊丹を廃止しても手遅れになる。
伊
丹空港の廃止で関空の経営が楽になり関西圏が元気になる。そう考えると
伊丹の廃止なんて安い物だ。
546 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 13:58:56
>>542
この不況じゃ伊丹を売却してもどれだけ高く売れるか疑問だが、
仮に坪100万で売れたとしても単純計算で1兆円だぞ。（伊丹の敷地を100万坪として）
それにたとえ再開発しても都心から離れてるからせいぜいショッピングセンターかマンションが建つぐらいだね。
だからね、そういう副首都ができるとかいうのがね妄想だって言ってるの。
気違いのあなたがどれだけ騒いでも何も変わらないからね。
この不況じゃ伊丹を売却してもどれだけ高く売れるか疑問だが、
仮に坪100万で売れたとしても単純計算で1兆円だぞ。（伊丹の敷地を100万坪として）
それにたとえ再開発しても都心から離れてるからせいぜいショッピングセンターかマンションが建つぐらいだね。
だからね、そういう副首都ができるとかいうのがね妄想だって言ってるの。
気違いのあなたがどれだけ騒いでも何も変わらないからね。
547 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 14:04:38
>>541
国内は伊丹、国際は関空なんてすみわけは出来ませんね。首都圏とは違います。
伊丹ー成田・札幌・那覇を関空にシフトしても一時凌ぎでしょう。それ以外の
地方と関空を結ぶ必要があります。北日本は成田と羽田に任して西日本の需要を
関空が取り込む必要性があります。伊丹があってはそれも出来ない。
関空は際内乗継に適している空港、伊丹を潰してでもその機能を発揮させることが
必要。
東京・福岡へは伊丹より新幹線
北海道・沖縄へは伊丹より関空
熊本・鹿児島も伊丹の比重が下がる。
仙台・新潟なら伊丹を廃止しても航空が有利
もはや、伊丹はいらない空港なんですよ。
それより大阪駅ー関空30分台になることを豊中・池田・伊丹は要請すべきですよ。
国内は伊丹、国際は関空なんてすみわけは出来ませんね。首都圏とは違います。
伊丹ー成田・札幌・那覇を関空にシフトしても一時凌ぎでしょう。それ以外の
地方と関空を結ぶ必要があります。北日本は成田と羽田に任して西日本の需要を
関空が取り込む必要性があります。伊丹があってはそれも出来ない。
関空は際内乗継に適している空港、伊丹を潰してでもその機能を発揮させることが
必要。
東京・福岡へは伊丹より新幹線
北海道・沖縄へは伊丹より関空
熊本・鹿児島も伊丹の比重が下がる。
仙台・新潟なら伊丹を廃止しても航空が有利
もはや、伊丹はいらない空港なんですよ。
それより大阪駅ー関空30分台になることを豊中・池田・伊丹は要請すべきですよ。
548 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 14:13:43
549 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 14:21:52
国内線は伊丹、国際線は関空って言う棲み分けは、羽田が国内線、成田が国際線で乗り
継ぎが悪いという条件でのみ成立できること。羽田が国際化すると、伊丹―羽田―海外となって、関空と伊丹の棲み分けは成立しない。
エアラインも羽田―海外の路線を作れば関西の客が羽田までくるから、わざわざ二重投資
になる関空なんて即時撤退するだろう。
残ったのは拡張できない古臭いローカル伊丹空港のみ。海外のアクセスが悪くなって、
関西は世界の田舎になる。とんでもない衰退、空洞化が始まる。一度、羽田―海外の
路線ができれば、関空―海外の路線の復活は困難。タイムリミットは2010年の羽田
の国際化まで。多分間に合わないだろう。古臭い伊丹にこだわって関西は共に沈没。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
継ぎが悪いという条件でのみ成立できること。羽田が国際化すると、伊丹―羽田―海外となって、関空と伊丹の棲み分けは成立しない。
エアラインも羽田―海外の路線を作れば関西の客が羽田までくるから、わざわざ二重投資
になる関空なんて即時撤退するだろう。
残ったのは拡張できない古臭いローカル伊丹空港のみ。海外のアクセスが悪くなって、
関西は世界の田舎になる。とんでもない衰退、空洞化が始まる。一度、羽田―海外の
路線ができれば、関空―海外の路線の復活は困難。タイムリミットは2010年の羽田
の国際化まで。多分間に合わないだろう。古臭い伊丹にこだわって関西は共に沈没。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
550 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 14:35:16
551 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 14:40:31
＞伊丹の売上150億年 1500万人
ノータリンはいつまでこんなとぼけたこと言ってるんでしょ？
嫌がらせにしろ本気にしろ、基地害丸出しだろ
ノータリンはいつまでこんなとぼけたこと言ってるんでしょ？
嫌がらせにしろ本気にしろ、基地害丸出しだろ
552 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 14:54:15
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
もう間に合いません
伊丹ー羽田ー海外になって
関空は1000万人われ
エアラインは撤退
大阪からオフィスが消え東京に移転
大阪は衰退
伊丹厨の責任ですね
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
もう間に合いません
伊丹ー羽田ー海外になって
関空は1000万人われ
エアラインは撤退
大阪からオフィスが消え東京に移転
大阪は衰退
伊丹厨の責任ですね
553 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 14:58:50
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田ー海外になって
関空は1000万人われ
エアラインは撤退
つーか、来年羽田国際化するから今年から関空撤退を始めているだけ
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田ー海外になって
関空は1000万人われ
エアラインは撤退
つーか、来年羽田国際化するから今年から関空撤退を始めているだけ
老朽化した伊丹は廃止だな。
555 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 15:06:47
伊丹厨は羽田国際化して、関空が1000万人割れ
関西から企業が移転し、景気が悪化してはじめて
伊丹を温存したのが間違いだったってわかるんだろうね。
関西から企業が移転し、景気が悪化してはじめて
伊丹を温存したのが間違いだったってわかるんだろうね。
556 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 15:10:08
そのまえに関空建設が間違いだったってわかってるわけだがｗ
557 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 15:11:59
伊丹を存続させたのが間違い
>>556
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹は羽田の奴隷になるしかないなあ
君にぴったり
>>556
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹は羽田の奴隷になるしかないなあ
君にぴったり
558 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 15:13:56
関空は？
消滅かｗ
消滅かｗ
559 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 15:17:23
関空は500～1000万人で機能不全だろ
それが関西全体の衰退につながる
一度路線がなくなれば、復活は困難。
関西の衰退は99％確実。伊丹厨の責任。
それが関西全体の衰退につながる
一度路線がなくなれば、復活は困難。
関西の衰退は99％確実。伊丹厨の責任。
560 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 15:55:41
関空は廃港してカジノ島だなｗ
大阪府の橋下徹知事は、15日にあった夢洲・咲洲地区まちづくり推進協議会の席上、
ベイエリア再開発に絡んだコンベンション機能強化の一環で「カジノ構想」をぶち上げた。
現行法下では国内でのカジノ設置は認められていないが、
橋下知事は「資料は整えている。初めからダメじゃなく、検討して」と本気モード。
“仰天プラン”は今後の議論で波紋を広げそうだ。
世界的規模の会議や展示会誘致に力を込める橋下知事は
「コンベンションで人を呼び込むには、ある程度遊べるものがないといけない」
とカジノ構想を提言した。
これに対し、大阪市の平松邦夫市長は「集客、税収、雇用などでカジノの効用が叫ばれているが、
カジノに対するアレルギーは非常に大きい」と慎重な姿勢。
一方、経済団体の代表者らは「闇社会とか、教育的に良くないとか、ネガティブな意見はきりがない。
『やるべきだ』という話ではないが、透明性を前提にした検討であれば」と述べるなど、
議論を交わすことにふたをしない考えだ。
国内でのカジノ設置をめぐっては、東京都の石原慎太郎知事がプランを打ち出していたが断念し、
国に合法化を求めている。大阪でも太田房江前知事時代の２００３年、構造改革特区に関して
カジノ構想を検討した時期もあった。
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/090916/20090916019.html
大阪府の橋下徹知事は、15日にあった夢洲・咲洲地区まちづくり推進協議会の席上、
ベイエリア再開発に絡んだコンベンション機能強化の一環で「カジノ構想」をぶち上げた。
現行法下では国内でのカジノ設置は認められていないが、
橋下知事は「資料は整えている。初めからダメじゃなく、検討して」と本気モード。
“仰天プラン”は今後の議論で波紋を広げそうだ。
世界的規模の会議や展示会誘致に力を込める橋下知事は
「コンベンションで人を呼び込むには、ある程度遊べるものがないといけない」
とカジノ構想を提言した。
これに対し、大阪市の平松邦夫市長は「集客、税収、雇用などでカジノの効用が叫ばれているが、
カジノに対するアレルギーは非常に大きい」と慎重な姿勢。
一方、経済団体の代表者らは「闇社会とか、教育的に良くないとか、ネガティブな意見はきりがない。
『やるべきだ』という話ではないが、透明性を前提にした検討であれば」と述べるなど、
議論を交わすことにふたをしない考えだ。
国内でのカジノ設置をめぐっては、東京都の石原慎太郎知事がプランを打ち出していたが断念し、
国に合法化を求めている。大阪でも太田房江前知事時代の２００３年、構造改革特区に関して
カジノ構想を検討した時期もあった。
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/090916/20090916019.html
561 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 15:57:14
562 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 16:50:49
>>561
はあ？拡張できない伊丹を便利っていうだけの理由で
使い続けた乞食の責任だろ。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
羽田の奴隷にるだけ、君にぴったりだよ。
はあ？拡張できない伊丹を便利っていうだけの理由で
使い続けた乞食の責任だろ。
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
羽田の奴隷にるだけ、君にぴったりだよ。
563 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 16:54:22
＞560
カジノは海外から人を呼ぶ装置
関空廃止したら意味ないだろ
君、文脈も読めない馬鹿？
カジノは海外から人を呼ぶ装置
関空廃止したら意味ないだろ
君、文脈も読めない馬鹿？
564 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 16:55:42
伊丹は羽田の奴隷として生き残り
関西衰退の象徴
東京に行かないとなにもできないことの象徴が伊丹
関西衰退の象徴
東京に行かないとなにもできないことの象徴が伊丹
565 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 17:00:43
566 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 17:10:19
567 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 17:19:04
関空みたいに韓国の奴隷になるよりいいだろｗ
568 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 17:21:29
>>566
コンベンション需要じゃますます関西には用は無いんですけどｗ
ラスベガスの真似してうまくいくと思ってるのが基地害
ってか、ラスベガスだって「国外からの」コンベンション需要なんて待ったくと言っていいほどない
コンベンション需要じゃますます関西には用は無いんですけどｗ
ラスベガスの真似してうまくいくと思ってるのが基地害
ってか、ラスベガスだって「国外からの」コンベンション需要なんて待ったくと言っていいほどない
569 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 17:22:42
570 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 17:25:32
>>569
おまえは小学生かw
おまえは小学生かw
泉ズリの脳みそは幼稚園児並み。
573 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 17:46:40
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
伊丹を廃止して東京から国際客を関空に呼び込み国際線を維持するか？
どっちかだよ
伊丹ＶＳ関空という問題ではない。
それも時間は年内に結論を出すべき、そうでないと間に合わない。
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
伊丹を廃止して東京から国際客を関空に呼び込み国際線を維持するか？
どっちかだよ
伊丹ＶＳ関空という問題ではない。
それも時間は年内に結論を出すべき、そうでないと間に合わない。
574 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 18:04:49
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
来年、関空は壊滅するなあ
関西から国際便はほとんどなくなる。
東京ー大阪 リニアができれば
伊丹も壊滅
関西の衰退、空洞化は現実
年内に決断しないと手遅れになる
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
来年、関空は壊滅するなあ
関西から国際便はほとんどなくなる。
東京ー大阪 リニアができれば
伊丹も壊滅
関西の衰退、空洞化は現実
年内に決断しないと手遅れになる
575 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 18:09:14
コピペ＆妄想ポエムに逃げたかｗ
576 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 19:05:06
橋下なんて知事になるまで海外なんてグアムかハワイに一度ぐらいしか行ったことないヤツ
そんなヤツに国際空港のことなんて分からない
そんなヤツに国際空港のことなんて分からない
577 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 19:27:32
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れるわけないだろ
羽田の国際便本数にもよるが、関空は1000万人くらいに減少
羽田が完全国際化すれば関空500万だろ
で、関西からほとんど国際線は消え
伊丹の古臭いローカル空港だけが残る
そして中央リニア開業で伊丹も壊滅
関西の衰退
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れるわけないだろ
羽田の国際便本数にもよるが、関空は1000万人くらいに減少
羽田が完全国際化すれば関空500万だろ
で、関西からほとんど国際線は消え
伊丹の古臭いローカル空港だけが残る
そして中央リニア開業で伊丹も壊滅
関西の衰退
文句言わずに関空使えよ。
橋下が偉そうに航空事情を語るなど許されないな。
気に入らない事があれば、「政治的に解決」ってｗ
知事になったから、思い通りに何でもできる、
権限で、何でも許されると思ってるんだな。
気に入らない事があれば、「政治的に解決」ってｗ
知事になったから、思い通りに何でもできる、
権限で、何でも許されると思ってるんだな。
580 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 19:35:12
伊丹廃止しないと関西は衰退する。
東京にちゅうちゅうストローで吸われるだけ。
東京にちゅうちゅうストローで吸われるだけ。
だったら伊丹を再び国際化すればいい。
もともと国際空港なんだし、今の関空より就航路線が多かったと聞く。
もともと国際空港なんだし、今の関空より就航路線が多かったと聞く。
582 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 19:57:58
エアラインが関空、伊丹と国際拠点を2重に置くはずもない。
羽田に余裕があるんだから羽田に国際拠点を置けば
あとは関西の客はアホ面で羽田まで来るのを待っていればいいだけ。
羽田に余裕があるんだから羽田に国際拠点を置けば
あとは関西の客はアホ面で羽田まで来るのを待っていればいいだけ。
583 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 19:59:49
普通に伊丹からの国際直行便を利用します。
584 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 20:02:10
普通にありえんなあ。
ＪＬは神戸ー羽田 搭乗率65％でも撤退
便数がすくないから地上経費が5～10億円とかかるからだ。
伊丹が国際線を飛ばしてもせいぜい10～20便
そんなゴミは羽田で処理できる。
ＪＬは神戸ー羽田 搭乗率65％でも撤退
便数がすくないから地上経費が5～10億円とかかるからだ。
伊丹が国際線を飛ばしてもせいぜい10～20便
そんなゴミは羽田で処理できる。
585 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 20:25:27
羽田が国際化すれば、関空は撃沈
よかったね
伊丹厨
よかったね
伊丹厨
もうすぐ伊丹解体だな。
587 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 20:41:48
来年、羽田は国際化
だれだって伊丹ー羽田ー海外でいくわ
関空なんてだれも使わないって
だれだって伊丹ー羽田ー海外でいくわ
関空なんてだれも使わないって
飛行機厨やマイル厨の考えそうなことだなw
589 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 21:04:08
マイルは関係ないだろ。
もうすぐ関空解体だな。
591 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 22:02:36
羽田国際化で関空は空洞化
関西も一緒に撃沈
関西も一緒に撃沈
592 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 22:06:08
関空と関西経済が沈んで
伊丹とマイル乞食だけが残る
これでいいんですね
伊丹とマイル乞食だけが残る
これでいいんですね
伊丹じゃなきゃヤダヤタだそうです。
訂正
ヤダヤダだそうです。
ヤダヤダだそうです。
羽田が国際化すれば、関空は撃沈
よかったね
泉ズリア
よかったね
泉ズリア
関空はアメリカの核実験場になる事が決まりましたwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
598 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 23:59:33
599 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:10:04
羽田国際化で関空は撃沈
関西も水没
よかったね伊丹朝鮮人
羽田のスポークとして生きろ
関西も水没
よかったね伊丹朝鮮人
羽田のスポークとして生きろ
600 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:13:03
死ねや
↓
599 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:10:04
羽田国際化で関空は撃沈
関西も水没
よかったね伊丹朝鮮人
羽田のスポークとして生きろ
↓
599 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:10:04
羽田国際化で関空は撃沈
関西も水没
よかったね伊丹朝鮮人
羽田のスポークとして生きろ
601 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:14:11
602 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:19:11
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
603 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:26:54
604 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:31:49
少なくとも、伊丹は「国内線で生きろ」って事だけは確定・・・
605 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:46:19
そして中央リニアで伊丹も撃沈
関西にはなにも残らない
関西にはなにも残らない
606 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:53:22
（来年）２２年には、首都圏の成田空港と羽田空港で新滑走路の建設
・拡張の工事が相次いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、
発着回数で「関空ひとつ分」に相当する年間１２万７０００回分が
増える。「（首都圏で）発着枠を確保できなかったために関空に
就航している航空会社が首都圏にシフトする」（関係者）とも
いわれ関空にとっては新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
関空終わったね
関西から国際線はほとんどなくなるでしょう
伊丹ー羽田ー海外で行ってね
伊丹ー羽田の往復2万円でエアラインも大喜び
喜んで関西から撤退するね
・拡張の工事が相次いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、
発着回数で「関空ひとつ分」に相当する年間１２万７０００回分が
増える。「（首都圏で）発着枠を確保できなかったために関空に
就航している航空会社が首都圏にシフトする」（関係者）とも
いわれ関空にとっては新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
関空終わったね
関西から国際線はほとんどなくなるでしょう
伊丹ー羽田ー海外で行ってね
伊丹ー羽田の往復2万円でエアラインも大喜び
喜んで関西から撤退するね
607 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 00:59:04
608 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 01:20:24
ニート言うなや。
自宅警備員という立派な仕事がある。
関空は24時間眠りません。
自宅警備員という立派な仕事がある。
関空は24時間眠りません。
609 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 03:18:13
610 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 06:15:34
611 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 07:43:21
それより関空に府庁作ればいいじゃん
テナント空いてるし
テナント空いてるし
612 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:20:25
成田は来月2500ｍ化
伊丹に固執する飛行機厨のおかげで
関空は衰退
関西経済は崩壊
伊丹に固執する飛行機厨のおかげで
関空は衰退
関西経済は崩壊
613 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:23:24
関空厨のせいで関西経済崩壊
614 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:27:40
羽田成田で年間13万回増便
関空なんて使う物好きはいない
エアラインも羽田の方が搭乗率がいいから
関空撤退
関西から国際線はなくなる
これでいいんですね伊丹厨
関空なんて使う物好きはいない
エアラインも羽田の方が搭乗率がいいから
関空撤退
関西から国際線はなくなる
これでいいんですね伊丹厨
615 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:28:04
関空が衰退→関西経済が崩壊
っていうのがね違うんだよ。
伊丹を活性化させればいいだろ。
っていうのがね違うんだよ。
伊丹を活性化させればいいだろ。
616 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:29:43
>>610
死ねや
死ねや
617 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:33:08
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
618 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:34:54
羽田 24時間 滑走路4本 6500万人
羽田と1日30便つながる伊丹は、羽田のスポークになるだけ
エアラインは羽田に拠点にして、全国から客が来るのを待てば
コストも安くできる
伊丹の活性化？羽田の子分になるだけ。
羽田と1日30便つながる伊丹は、羽田のスポークになるだけ
エアラインは羽田に拠点にして、全国から客が来るのを待てば
コストも安くできる
伊丹の活性化？羽田の子分になるだけ。
619 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:37:12
羽田ー関空ードバイと首都圏の客も関空に集客できていたんだが
羽田成田で13万回も増便したら、関空から撤退するの明らか
羽田成田で13万回も増便したら、関空から撤退するの明らか
620 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:46:07
伊丹売却したってリニアなんて作れない
関空の借金返して終わり
関空の借金返して終わり
621 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:48:10
大阪にハブ空港なんていらない
伊丹、神戸から成田とインチョンにシャトル便飛ばした方がいい
伊丹、神戸から成田とインチョンにシャトル便飛ばした方がいい
622 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:48:38
羽田成田で13万回増便だから関空は利用者半減かもね
2兆円の借金は返済不能になるかも
税金投入しかないなあ
伊丹ー羽田ー海外と関西から金は東京に流れ
ますます関西は衰退
2兆円の借金は返済不能になるかも
税金投入しかないなあ
伊丹ー羽田ー海外と関西から金は東京に流れ
ますます関西は衰退
623 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:51:35
関空の借金は1兆円だが
いずれ税金で穴埋めすることになるだろうな
あのやらずもがなの二期工事がね…
いずれ税金で穴埋めすることになるだろうな
あのやらずもがなの二期工事がね…
624 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 08:57:01
でも本当にリニアを作るお金（2兆円はかかるが）あるんだったら
今からでも南港あたりに空港作った方がいいと思うが
今からでも南港あたりに空港作った方がいいと思うが
625 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:02:04
関空の借金は無利子も入れて1.5長円
626 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:03:23
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
627 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:05:13
1兆5000億なら余計リニアは無理だな
628 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:05:46
来年
羽田成田で13万回増便になる
関空なんて利用者半減だろ
関西から国際線はほとんどなくなると見ていい
国際直行便もない都市が成長するはずない
伊丹の便利さを優先するなら、関西経済の衰退を覚悟すべき
羽田成田で13万回増便になる
関空なんて利用者半減だろ
関西から国際線はほとんどなくなると見ていい
国際直行便もない都市が成長するはずない
伊丹の便利さを優先するなら、関西経済の衰退を覚悟すべき
629 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:07:35
大阪にハブ空港なんていらない
伊丹、神戸から成田とインチョンにシャトル便飛ばした方がいい
伊丹、神戸から成田とインチョンにシャトル便飛ばした方がいい
630 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:09:01
リニアは30年先の構想
中央リニアが開通すれば関空まで延長するという話
来年、首都圏で13万回増便になるんだけど
伊丹厨って自分が国際線のらないからって
関西から本当に国際線がなくなってもいいのか？
中央リニアが開通すれば関空まで延長するという話
来年、首都圏で13万回増便になるんだけど
伊丹厨って自分が国際線のらないからって
関西から本当に国際線がなくなってもいいのか？
631 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:11:42
＞伊丹、神戸から成田とインチョンにシャトル便飛ばした方がいい
君、トランジットしたことあるのか？
早くて3～4時間
下手すれば6～12時間も余計にかかる
そんな田舎都市に外国人が投資するはずもない
君、トランジットしたことあるのか？
早くて3～4時間
下手すれば6～12時間も余計にかかる
そんな田舎都市に外国人が投資するはずもない
632 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:15:22
＞伊丹、神戸から成田とインチョンにシャトル便飛ばした方がいい
のん気でいいね
外国行ってみれば？上海の高層ビルなんて大阪、東京の5倍の規模
インチョンも滑走路4本を建設中
君みたいに、小さいことを行っていると
本当に世界の田舎、僻地になるぞ
パナやシャープも10年20年で逃げ出すかもしれない
で、関西に使えない伊丹空港だけが残るのか？
それも中央リニアができたら、衰退
のん気でいいね
外国行ってみれば？上海の高層ビルなんて大阪、東京の5倍の規模
インチョンも滑走路4本を建設中
君みたいに、小さいことを行っていると
本当に世界の田舎、僻地になるぞ
パナやシャープも10年20年で逃げ出すかもしれない
で、関西に使えない伊丹空港だけが残るのか？
それも中央リニアができたら、衰退
633 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:52:51
634 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 09:55:56
間違い
好きなら勝手に使ってろ。
好きなら勝手に使ってろ。
635 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 10:49:15
636 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 10:52:58
637 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 11:38:03
>>632
アジアに大規模空港が出来てるからね。
成田の発着枠拡大も決まってるしね。
関西空港は生き残れないって言ってるの。
だったら将来性のない空港に投資するよりは、伊丹と神戸の機能拡充をしたほうがいい。
それが関西の発展になる。
アジアに大規模空港が出来てるからね。
成田の発着枠拡大も決まってるしね。
関西空港は生き残れないって言ってるの。
だったら将来性のない空港に投資するよりは、伊丹と神戸の機能拡充をしたほうがいい。
それが関西の発展になる。
638 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 11:42:22
これよく読んで勉強しましょう
↓
関空の危機
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html
…結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
↓
関空の危機
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html
…結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
639 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 11:43:19
>>637
伊丹が拡張できるならやっている。
伊丹が拡張できないから関空作ったんだろ
神戸だって2500ｍしかない
近距離国際便だけ
24時間3000ｍ二本にするなら1兆円以上かかるだろう
で関空の借金1.5兆円はどうするのか？
伊丹が拡張できるならやっている。
伊丹が拡張できないから関空作ったんだろ
神戸だって2500ｍしかない
近距離国際便だけ
24時間3000ｍ二本にするなら1兆円以上かかるだろう
で関空の借金1.5兆円はどうするのか？
640 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 11:44:22
＞伊丹と神戸の機能拡充をしたほうがいい
そんなもんできないだろうがやったとしても10年20年かかる
そのころは中央リニアもできているだろうし
完全に時代遅れ
そんなもんできないだろうがやったとしても10年20年かかる
そのころは中央リニアもできているだろうし
完全に時代遅れ
641 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 11:48:11
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
伊丹を廃止して東京から国際客を関空に呼び込み国際線を維持するか？
どっちかだよ
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
伊丹を廃止して東京から国際客を関空に呼び込み国際線を維持するか？
どっちかだよ
642 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 11:55:22
だから近距離便は伊丹と神戸、長距離便と貨物は関空、ってすりゃいい。
伊丹関空の借金をどうするかっていうのはこっちが聞きたいが…
借金返済を先送りして二期工事を強行したのはどこの空港だ？
伊丹と神戸の機能拡充っていうのは国際化とかいうソフト面の拡充だから。
伊丹関空の借金をどうするかっていうのはこっちが聞きたいが…
借金返済を先送りして二期工事を強行したのはどこの空港だ？
伊丹と神戸の機能拡充っていうのは国際化とかいうソフト面の拡充だから。
643 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 11:59:29
訂正
だから近距離便は伊丹と神戸、長距離便と貨物は関空、ってすりゃいい。
関空の借金をどうするかっていうのはこっちが聞きたいが…
借金返済を先送りして二期工事を強行したのはどこの空港だ？
伊丹と神戸の機能拡充っていうのは国際化とかいうソフト面の拡充だから。
伊丹を無くしても関空がハブになれるわけじゃないっていうのが何度言ったらわかるのか…
だから近距離便は伊丹と神戸、長距離便と貨物は関空、ってすりゃいい。
関空の借金をどうするかっていうのはこっちが聞きたいが…
借金返済を先送りして二期工事を強行したのはどこの空港だ？
伊丹と神戸の機能拡充っていうのは国際化とかいうソフト面の拡充だから。
伊丹を無くしても関空がハブになれるわけじゃないっていうのが何度言ったらわかるのか…
644 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 12:42:01
>>642
そういう棲み分けは、不可能
ナンセンス
羽田が国際化、羽田成田で13万回増便になるんだから
関西に国際線の拠点を3箇所も置くわけない
搭乗率65％でもＪＡＬは神戸から撤退しているんだからな
エアラインからすれば、羽田成田を国際ハブにして全国から
客を集めるのが一番儲かる
エアラインが関西のことなんて考えてないから
そういう棲み分けは、不可能
ナンセンス
羽田が国際化、羽田成田で13万回増便になるんだから
関西に国際線の拠点を3箇所も置くわけない
搭乗率65％でもＪＡＬは神戸から撤退しているんだからな
エアラインからすれば、羽田成田を国際ハブにして全国から
客を集めるのが一番儲かる
エアラインが関西のことなんて考えてないから
645 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 12:44:33
ＪＬ
関空ー羽田
午前6時ー12時ー18時
こんな糞ダイヤってあるか？
伊丹廃止すればもっとマシなダイヤになるだろ
そうすれば羽田から国際客が来るに決まっている
それがハブっていうんだよ
仙台なんて新幹線より飛行機だから
伊丹なくなれば関空使うよ
四国も伊丹なくなれば関空を使う
関空ー羽田
午前6時ー12時ー18時
こんな糞ダイヤってあるか？
伊丹廃止すればもっとマシなダイヤになるだろ
そうすれば羽田から国際客が来るに決まっている
それがハブっていうんだよ
仙台なんて新幹線より飛行機だから
伊丹なくなれば関空使うよ
四国も伊丹なくなれば関空を使う
646 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 13:41:14
>>644
関西に国際線の拠点を3ヶ所も置くなんて言ってない。
ハブとは言わないが国際拠点空港っていうのは東アジアで2ヶ所あればいい。
羽田と成田は一体と見るとしても、東京とソウルにあれば十分。
関西には国際拠点空港なんて作れないんだって事にいい加減気付けよ。
>>645
何でも自分に都合のいいように考えるんだね。
関西に国際線の拠点を3ヶ所も置くなんて言ってない。
ハブとは言わないが国際拠点空港っていうのは東アジアで2ヶ所あればいい。
羽田と成田は一体と見るとしても、東京とソウルにあれば十分。
関西には国際拠点空港なんて作れないんだって事にいい加減気付けよ。
>>645
何でも自分に都合のいいように考えるんだね。
647 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 13:44:34
648 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 13:46:11
>>647
お前が気違い
お前が気違い
649 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 13:48:31
関空が構想された40年前と今とでは時代背景がこれだけ違う。
1. 航空機の騒音が以前より低下したこと
2. 国民の航空輸送に対する理解が深まったこと
3. 陸上交通機関の発達により、必ずしも航空機を使わなくても国内の目的地へ移動できるようになったこと
4. 関西圏の航空需要が減っていること
5. 東京一極集中の加速と羽田、成田の発着枠拡大
6. アジアの大規模（インチョン）空港の開港
以上を考えると、もはや関西圏に郊外型の大規模空港は必要とされていないのである。
よって廃止すべきは伊丹ではなく関空である。
1. 航空機の騒音が以前より低下したこと
2. 国民の航空輸送に対する理解が深まったこと
3. 陸上交通機関の発達により、必ずしも航空機を使わなくても国内の目的地へ移動できるようになったこと
4. 関西圏の航空需要が減っていること
5. 東京一極集中の加速と羽田、成田の発着枠拡大
6. アジアの大規模（インチョン）空港の開港
以上を考えると、もはや関西圏に郊外型の大規模空港は必要とされていないのである。
よって廃止すべきは伊丹ではなく関空である。
650 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 13:58:00
651 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 13:58:57
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
652 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 15:15:29
＞648＝650
連投キチガイ
必死やな
連投キチガイ
必死やな
653 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 16:10:00
>>652
お前が気違い（レス遅いぞ！）
お前が気違い（レス遅いぞ！）
654 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 16:14:29
死ねや
↓
652 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 15:15:29
＞648＝650
連投キチガイ
必死やな
↓
652 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 15:15:29
＞648＝650
連投キチガイ
必死やな
655 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 19:37:45
656 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 19:50:46
>>655
じゃ
伊丹ー羽田 58％
関空ー羽田 75％
なんだ？
おいキチガイ おめー立位置は？
自分さえ便利であるばいい人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
じゃ
伊丹ー羽田 58％
関空ー羽田 75％
なんだ？
おいキチガイ おめー立位置は？
自分さえ便利であるばいい人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
657 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 20:20:44
また基地害が自分の都合いい数字合わせて拙い日本語で火病レスかよ
関空派の人の言い分っていうのは
「関西圏の航空需要を一か所に集中させることで空港の競争力を高め、
その空港がハブの機能を果たせば、それが関西圏の発展につながる」
って事なんだけど、関西空港じゃあ集められないんだよね。
都心から離れ過ぎてるから、利用者がついて行かないんだよ。
もうちょっと近くにあればいいんだけどね。
「関西圏の航空需要を一か所に集中させることで空港の競争力を高め、
その空港がハブの機能を果たせば、それが関西圏の発展につながる」
って事なんだけど、関西空港じゃあ集められないんだよね。
都心から離れ過ぎてるから、利用者がついて行かないんだよ。
もうちょっと近くにあればいいんだけどね。
659 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 20:32:16
>>656
関空便より伊丹便のほうが大きい機材を使っているが…
関空便より伊丹便のほうが大きい機材を使っているが…
660 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 20:40:34
関空乞食はパーセントだけ出すなよ。
関空派は卑怯者。
やる事が汚い、いろんな意味で。
やる事が汚い、いろんな意味で。
「廃止を前提として」というのは曖昧な表現であるが、
「廃止を前提として」とは
「廃止されることもあり得るという前提で」と解釈できる。
また
「存続を前提として」とは
「存続されることもあり得るという前提で」と解釈できる。
どちらの場合でも廃止しても存続してもどちらでもいいことになる。
つまり「廃止を前提として」と「存続を前提として」は同じ意味であり、
伊丹廃止の議論で、関空建設の歴史的経緯を持ち出すのはナンセンスである。
「廃止を前提として」とは
「廃止されることもあり得るという前提で」と解釈できる。
また
「存続を前提として」とは
「存続されることもあり得るという前提で」と解釈できる。
どちらの場合でも廃止しても存続してもどちらでもいいことになる。
つまり「廃止を前提として」と「存続を前提として」は同じ意味であり、
伊丹廃止の議論で、関空建設の歴史的経緯を持ち出すのはナンセンスである。
663 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 23:24:32
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
664 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 23:37:25
伊丹存続派 自分さえ便利であるばいい人
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
マイル乞食
田舎者
スカイパークで飛行機みるだけの飛行機厨
転勤引越しがいやとゴネる空港関係者
665 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 23:44:27
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
666 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/18(金) 23:56:43
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
667 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 00:57:12
あのやらずもがなの二期工事がね…
668 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 06:19:14
伊丹を存続させるには、JAL専用空港にすればいいのだ
669 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 08:38:53
羽田成田13万回増便で
来年には伊丹ー羽田ー海外になって
関空は利用者半減
関西から国際便はほとんどなくなる
で20年後リニア開通、伊丹も衰退
関西にはなにものこらない
素敵やね
15分便利にこだわって、関西全体が衰退する
来年には伊丹ー羽田ー海外になって
関空は利用者半減
関西から国際便はほとんどなくなる
で20年後リニア開通、伊丹も衰退
関西にはなにものこらない
素敵やね
15分便利にこだわって、関西全体が衰退する
今日も朝から泉ズリポエム
671 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 11:44:37
関西３空港懇談会。 神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。
また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。
また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。
673 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 12:24:15
航空局長は「利用者のニーズがある限り、廃止すべきではないと考えているが、地元の総意として、そのようなことになれば話は別」
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php
674 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 12:28:22
やはり伊丹は廃止だな。
675 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 13:47:56
伊丹の廃止が地元の総意なのか？
676 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 14:59:27
伊丹を廃止してもそれが関空のハブ化にどれだけ貢献するか疑問だね。
伊丹廃止→関空ハブ化が関西の理想の姿であるとしても、利用者がそれに従う義務はない。
移動をとりやめる事も含めて関空を使わない選択肢は多くある。
もちろんリニアモーターカーの実現など不可能。
多くの利用者が伊丹を使いたがる現状では、伊丹の廃止は難しいと思うね。
伊丹廃止→関空ハブ化が関西の理想の姿であるとしても、利用者がそれに従う義務はない。
移動をとりやめる事も含めて関空を使わない選択肢は多くある。
もちろんリニアモーターカーの実現など不可能。
多くの利用者が伊丹を使いたがる現状では、伊丹の廃止は難しいと思うね。
677 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:19:24
官僚にとっては空港はたくさんある方がいい。
それだけ天下り先が増えるからな。
エアラインには官僚が天下り社長になる。
エアラインにとって国際ハブが日本に2つあるのはコストがかかる。
関西に3つ分散させれば国際ハブにはならない。
羽田成田を国際ハブにすれば、コスト削減で搭乗率もあがる。
いいことだらけ。
関西の馬鹿は15分500円便利な伊丹を残せばそこを使うから
関西には国際ハブはできない。官僚の読みどおりだね。
それだけ天下り先が増えるからな。
エアラインには官僚が天下り社長になる。
エアラインにとって国際ハブが日本に2つあるのはコストがかかる。
関西に3つ分散させれば国際ハブにはならない。
羽田成田を国際ハブにすれば、コスト削減で搭乗率もあがる。
いいことだらけ。
関西の馬鹿は15分500円便利な伊丹を残せばそこを使うから
関西には国際ハブはできない。官僚の読みどおりだね。
678 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:21:54
（来年）２２年には、首都圏の成田空港と羽田空港で新滑走路の建設・拡張の工事が相次
いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、発着回数で「関空ひとつ分」に相当する
年間１２万７０００回分が増える。「（首都圏で）発着枠を確保できなかったために関空に
就航している航空会社が首都圏にシフトする」（関係者）ともいわれ関空にとっては
新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、発着回数で「関空ひとつ分」に相当する
年間１２万７０００回分が増える。「（首都圏で）発着枠を確保できなかったために関空に
就航している航空会社が首都圏にシフトする」（関係者）ともいわれ関空にとっては
新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
679 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:25:00
関西には15分500円安ければ、あとは関係ないという乞食が多いからなあ。
伊丹は存続するだろ。羽田成田が来年拡張すれば13万回増便になる。
関空と同じ規模の空港ができるのと同じ。
関西の国際線は大幅に減少。国際線のない関西は衰退。
自分だけ15分500円安ければいいという乞食発想では関西が衰退するのも当然。
伊丹は存続するだろ。羽田成田が来年拡張すれば13万回増便になる。
関空と同じ規模の空港ができるのと同じ。
関西の国際線は大幅に減少。国際線のない関西は衰退。
自分だけ15分500円安ければいいという乞食発想では関西が衰退するのも当然。
680 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:32:22
681 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:34:00
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
682 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:37:34
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関空がハブになれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
683 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:38:45
国内線は伊丹、国際線は関空って言う棲み分けは、羽田が国内線、成田が国際線で乗り
継ぎが悪いという条件でのみ成立できること。羽田が国際化すると、伊丹―羽田―海外
となって、関空と伊丹の棲み分けは成立しない。
エアラインも羽田―海外の路線を作れば関西の客が羽田までくるから、わざわざ二重投資
になる関空なんて即時撤退するだろう。
残ったのは拡張できない古臭いローカル伊丹空港のみ。海外のアクセスが悪くなって、
関西は世界の田舎になる。とんでもない衰退、空洞化が始まる。一度、羽田―海外の
路線ができれば、関空―海外の路線の復活は困難。タイムリミットは2010年の羽田
の国際化まで。多分間に合わないだろう。古臭い伊丹にこだわって関西は共に沈没。
継ぎが悪いという条件でのみ成立できること。羽田が国際化すると、伊丹―羽田―海外
となって、関空と伊丹の棲み分けは成立しない。
エアラインも羽田―海外の路線を作れば関西の客が羽田までくるから、わざわざ二重投資
になる関空なんて即時撤退するだろう。
残ったのは拡張できない古臭いローカル伊丹空港のみ。海外のアクセスが悪くなって、
関西は世界の田舎になる。とんでもない衰退、空洞化が始まる。一度、羽田―海外の
路線ができれば、関空―海外の路線の復活は困難。タイムリミットは2010年の羽田
の国際化まで。多分間に合わないだろう。古臭い伊丹にこだわって関西は共に沈没。
684 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:39:40
これよく読んで勉強しましょう
↓
関空の危機
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html
…結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
↓
関空の危機
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/shuttle/kix.html
…結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
685 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:42:26
（来年）２２年には、首都圏の成田空港と羽田空港で新滑走路の建設・拡張の工事が相次
いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、発着回数で「関空ひとつ分」に相当する
年間１２万７０００回分が増える。「（首都圏で）発着枠を確保できなかったために関空に
就航している航空会社が首都圏にシフトする」（関係者）ともいわれ関空にとっては
新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、発着回数で「関空ひとつ分」に相当する
年間１２万７０００回分が増える。「（首都圏で）発着枠を確保できなかったために関空に
就航している航空会社が首都圏にシフトする」（関係者）ともいわれ関空にとっては
新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
伊丹ー羽田（1日約30往復）ー海外
これで関空が生き残れると思うやつはいないだろ。
年内に伊丹廃止を決めないとエアラインは関空から撤退準備しているぞ
伊丹が便利だからと拡張できない伊丹を温存して関西全体が衰退するか？
686 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:43:54
よく読めよ
↓
関空が構想された40年前と今とでは時代背景がこれだけ違う。
1. 航空機の騒音が以前より低下したこと
2. 国民の航空輸送に対する理解が深まったこと
3. 陸上交通機関の発達により、必ずしも航空機を使わなくても国内の目的地へ移動できるようになったこと
4. 関西圏の航空需要が減っていること
5. 東京一極集中の加速と羽田、成田の発着枠拡大
6. アジアの大規模（インチョン）空港の開港
以上を考えると、もはや関西圏に郊外型の大規模空港は必要とされていないのである。
↓
関空が構想された40年前と今とでは時代背景がこれだけ違う。
1. 航空機の騒音が以前より低下したこと
2. 国民の航空輸送に対する理解が深まったこと
3. 陸上交通機関の発達により、必ずしも航空機を使わなくても国内の目的地へ移動できるようになったこと
4. 関西圏の航空需要が減っていること
5. 東京一極集中の加速と羽田、成田の発着枠拡大
6. アジアの大規模（インチョン）空港の開港
以上を考えると、もはや関西圏に郊外型の大規模空港は必要とされていないのである。
687 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:47:42
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
688 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:50:34
689 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 15:51:48
>1. 航空機の騒音が以前より低下したこと
なら騒音対策費ゼロにしたら？
できなないだろ、空港より騒音対策費が欲しい乞食なんだろ
なら騒音対策費ゼロにしたら？
できなないだろ、空港より騒音対策費が欲しい乞食なんだろ
690 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 16:03:00
騒音対策費ゼロにする必要ないよ。
現状のまま、今より多く飛ばして国際線復活させたら良い。
現状のまま、今より多く飛ばして国際線復活させたら良い。
691 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:36:26
やっぱ
騒音対策費で生活している乞食かよ
＞多く飛ばして国際線復活させたら良い。
欲しいのは国際便じゃなくて
騒音対策費だろ
乞食
騒音対策費で生活している乞食かよ
＞多く飛ばして国際線復活させたら良い。
欲しいのは国際便じゃなくて
騒音対策費だろ
乞食
692 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:43:17
＞関西の馬鹿は15分500円便利な伊丹を残せばそこを使うから
伊丹利用者を愚弄することを言ってくる
どこまで汚いのかね
伊丹利用者を愚弄することを言ってくる
どこまで汚いのかね
693 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:46:10
15分500円安ければ、関西から国際線がなくなってもいいんだろ
自分さえ500円安ければ、他はどうなってもいい
そういう自己中乞食がいるから、関西ってダメなんだよね。
来年になって羽田国際化により関西から国際線はなくなるよ
で1万円払って羽田まで来てね
国際線にのるのにｗｗｗ
自分さえ500円安ければ、他はどうなってもいい
そういう自己中乞食がいるから、関西ってダメなんだよね。
来年になって羽田国際化により関西から国際線はなくなるよ
で1万円払って羽田まで来てね
国際線にのるのにｗｗｗ
694 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:48:35
伊丹が便利で選択するんだから
それでいいじゃん
エアラインは不便な関空に国際線つくるより
便利な伊丹と直結している羽田の国際線に
関西の馬鹿を乗せればいいだけ
関西の馬鹿乞食は今なら1000円でのれる国際線だが
来年になれば1万円払って羽田まで来て国際線に乗るしかないなあ
乞食って簡単に誘導できるから楽だね
それでいいじゃん
エアラインは不便な関空に国際線つくるより
便利な伊丹と直結している羽田の国際線に
関西の馬鹿を乗せればいいだけ
関西の馬鹿乞食は今なら1000円でのれる国際線だが
来年になれば1万円払って羽田まで来て国際線に乗るしかないなあ
乞食って簡単に誘導できるから楽だね
695 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:51:15
関西乞食は知らないだろうが、関西は地方都市
地方都市の乞食が国際線にのるには1万円払って
羽田までくるのが当たり前
15分500円高いとゴネている関西乞食は
来年から1万円払って羽田から国際線に乗れよ
馬鹿乞食
年間500万人もいれば伊丹ー羽田は500億円の増収
しかも関空から国際線撤退で100億円のコストダウン
いや、関西乞食、ありがとうね
地方都市の乞食が国際線にのるには1万円払って
羽田までくるのが当たり前
15分500円高いとゴネている関西乞食は
来年から1万円払って羽田から国際線に乗れよ
馬鹿乞食
年間500万人もいれば伊丹ー羽田は500億円の増収
しかも関空から国際線撤退で100億円のコストダウン
いや、関西乞食、ありがとうね
696 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:52:16
結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければそれでいいという考え方だね。
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
697 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:53:54
関西乞食は知らないだろうが、関西は地方都市
地方都市の乞食が国際線にのるには1万円払って
羽田までくるのが当たり前
15分500円高いとゴネている関西乞食は
来年から1万円払って羽田から国際線に乗れよ
馬鹿乞食
年間500万人もいれば伊丹ー羽田は500億円の増収
しかも関空から国際線撤退で100億円のコストダウン
いや、関西乞食、ありがとうね
地方都市の乞食が国際線にのるには1万円払って
羽田までくるのが当たり前
15分500円高いとゴネている関西乞食は
来年から1万円払って羽田から国際線に乗れよ
馬鹿乞食
年間500万人もいれば伊丹ー羽田は500億円の増収
しかも関空から国際線撤退で100億円のコストダウン
いや、関西乞食、ありがとうね
698 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:55:07
結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければそれでいいという考え方だね。
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
699 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:55:41
関西乞食は知らないだろうが、関西は地方都市
地方都市の乞食が国際線にのるには1万円払って
羽田までくるのが当たり前
15分500円高いとゴネている関西乞食は
来年から1万円払って羽田から国際線に乗れよ
馬鹿乞食
年間500万人もいれば伊丹ー羽田は500億円の増収
しかも関空から国際線撤退で100億円のコストダウン
いや、関西乞食、ありがとうね
地方都市の乞食が国際線にのるには1万円払って
羽田までくるのが当たり前
15分500円高いとゴネている関西乞食は
来年から1万円払って羽田から国際線に乗れよ
馬鹿乞食
年間500万人もいれば伊丹ー羽田は500億円の増収
しかも関空から国際線撤退で100億円のコストダウン
いや、関西乞食、ありがとうね
700 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:55:59
結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければそれでいいという考え方だね。
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
701 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:56:46
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
702 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 18:57:52
伊丹が便利で選択するんだから
それでいいじゃん
エアラインは不便な関空に国際線つくるより
便利な伊丹と直結している羽田の国際線に
関西の馬鹿を乗せればいいだけ
関西の馬鹿乞食は今なら1000円でのれる国際線だが
来年になれば1万円払って羽田まで来て国際線に乗るしかないなあ
乞食って簡単に誘導できるから楽だね
それでいいじゃん
エアラインは不便な関空に国際線つくるより
便利な伊丹と直結している羽田の国際線に
関西の馬鹿を乗せればいいだけ
関西の馬鹿乞食は今なら1000円でのれる国際線だが
来年になれば1万円払って羽田まで来て国際線に乗るしかないなあ
乞食って簡単に誘導できるから楽だね
無理にハブを作ろうとするよりは神戸、伊丹を効率的に使った方がいいぞ
704 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 19:11:56
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関空がハブになれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
705 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 19:46:19
クイズ
発着枠を叩き売りしているのはどこの空港でしょう？
発着枠を叩き売りしているのはどこの空港でしょう？
706 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 19:47:54
来年になれば関西乞食は1万円払って羽田までこないと
国際線にのれない。15分500円が高いとゴネた関西乞食の末路
ザマー
国際線にのれない。15分500円が高いとゴネた関西乞食の末路
ザマー
707 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 19:58:00
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
708 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:01:05
泉ズリア＝関西衰退の原因は伊丹の存続にあると思っているアホ
709 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:04:36
関西衰退の原因は関空に過剰な投資をしたからだろうが。
710 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:10:47
>>709
は？
は？
711 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:19:56
>>710
は？
は？
712 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:20:41
結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければそれでいいという考え方だね。
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
713 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:24:28
クイズ
明らかに無駄な二期工事を強行したのはどこのダメ空港でしょう？
明らかに無駄な二期工事を強行したのはどこのダメ空港でしょう？
714 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:37:06
伊丹空港だろ。
715 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:39:16
実際問題伊丹を廃止したとしてどれぐらい新幹線に流れるものなの？
羽田と福岡が全滅するわけじゃないよね
羽田と福岡が全滅するわけじゃないよね
716 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:39:28
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関空がハブになれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
泉ズリア＝関西衰退の原因は伊丹の存続にあると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
泉ズリア＝関西衰退の原因は伊丹の存続にあると思っているアホ
717 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:40:28
伊丹は本当に必要な施設すら造らせてもらえない。
関空は必要ないものまで、なぜか、無駄に造ってもらえる。
関空は必要ないものまで、なぜか、無駄に造ってもらえる。
718 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 20:44:28
関空への投資はいい加減やめろや。
国際線の半分は伊丹と神戸から出すべき。
関空は貨物と不人気路線をやってもらえばいい。
国際線の半分は伊丹と神戸から出すべき。
関空は貨物と不人気路線をやってもらえばいい。
719 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 23:29:41
来年、羽田国際化で関空の国際便は壊滅
関西乞食は1万円はらって羽田から海外に行けよ
15分500円が高いとゴネた乞食ザマー
関西乞食は1万円はらって羽田から海外に行けよ
15分500円が高いとゴネた乞食ザマー
720 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/19(土) 23:55:30
結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければそれでいいという考え方だね。
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
721 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:00:27
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
722 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:01:02
伊丹厨が関空をいじめているから悪いんだろ。
ぐだぐだ屁理屈言っていじめを正当化している馬鹿と同じだな。
ぐだぐだ屁理屈言っていじめを正当化している馬鹿と同じだな。
723 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:13:26
来年、羽田国際化で関空の国際便は壊滅
関西乞食は1万円はらって羽田から海外に行けよ
15分500円が高いとゴネた乞食ザマー
関西乞食は1万円はらって羽田から海外に行けよ
15分500円が高いとゴネた乞食ザマー
724 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:18:46
伊丹は主な国内線で十分。関空は国際線+一部の国内線。
現状維持で何の不都合がある？伊丹が羽田の真似しても価値がありません。
現状維持で何の不都合がある？伊丹が羽田の真似しても価値がありません。
725 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:24:53
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関空がハブになれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
泉ズリア＝関西衰退の原因は伊丹の存続にあると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
泉ズリア＝関西衰退の原因は伊丹の存続にあると思っているアホ
726 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:25:38
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
727 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:26:16
728 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:26:25
結局は大阪のため、関西のためと言いながら、自分（関空）さえ良ければそれでいいという考え方だね。
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
自分の子供（関空）が可愛くて仕方がない、
自分の子供が悪い事をしても怒るな、
自分の子供がいじめられたらそいつをしかれ、
自分の子供が学級委員長（ハブ）になる事がクラス（関西）のためである、
という思い上がった考え方を持ったモンスターペアレンツと同じだね。
氏ね 泉ズリア
729 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:27:22
死ねや
↓
724 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:18:46
伊丹は主な国内線で十分。関空は国際線+一部の国内線。
現状維持で何の不都合がある？伊丹が羽田の真似しても価値がありません。
↓
724 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:18:46
伊丹は主な国内線で十分。関空は国際線+一部の国内線。
現状維持で何の不都合がある？伊丹が羽田の真似しても価値がありません。
730 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:28:29
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
731 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:37:04
関西乞食の要望どおり
来年は羽田国際化
伊丹ー羽田ー海外行けよ
往復2万円払って、羽田トランジット3時間でね
関西乞食ザマー
来年は羽田国際化
伊丹ー羽田ー海外行けよ
往復2万円払って、羽田トランジット3時間でね
関西乞食ザマー
732 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 00:39:19
セントレア発成田経由のシドニー行きのＪＡＬに乗りますが、
自分が取ったチケットでは、セントレア→成田が午前、成田→
シドニーが午後便で、成田空港で約１２時間のトランジット待ち
が出来てしまっています。
http://okwave.jp/qa3622841.html
関西の将来ｗｗｗ
ザマー
自分が取ったチケットでは、セントレア→成田が午前、成田→
シドニーが午後便で、成田空港で約１２時間のトランジット待ち
が出来てしまっています。
http://okwave.jp/qa3622841.html
関西の将来ｗｗｗ
ザマー
関空着工５年ちょっと前の塩川運輸大臣の答弁
■ 昭和５５年【1980年）11月27日 参議院運輸委員会 ■
国務大臣（塩川正十郎君）
お尋ねの中に関西空港が六兆円という数字が出ておりますが、その数字はどこから示された数字か
私は不可解でございまして、空港に要する経費というものはそういう膨大な金額ではございませんので、
六兆円という空港にはならないということでございますので御了承いただきたいと思うのであります。
それから、神戸沖案というのが出ておるということでございますが、実は国際空港の建設につきまして、
昭和四十六年運輸省から航空審議会に対しまして望ましい国際空港のあり方ということで、成田の開港と並行し
日本で将来の航空需要にこたえるために国際空港はどうあるべきかという答申をいたしまして、
その後昭和四十九年まで約二年半の間いろいろと調査いたしました結果、泉南沖が適地であるということが
昭和四十九年に決定されたようなことでございます。
この過程におきましては、もちろん神戸沖も有力な第一番の候補地として科学的にあらゆる点から検討された
のでございますが、空域調整なりあるいはまた騒音の問題、大気汚染あるいは航路、そういう点をいろいろ
見まして、結局神戸沖は不適格であり、泉南沖という決定を見たような次第でございますので、
これまた御了承いただきたいと思うのであります。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/093/1290/main.html
「神戸が反対したから泉州沖に決めました」なんて言えない。
だって、泉州各自治体、大阪府も反対してたから。
■ 昭和５５年【1980年）11月27日 参議院運輸委員会 ■
国務大臣（塩川正十郎君）
お尋ねの中に関西空港が六兆円という数字が出ておりますが、その数字はどこから示された数字か
私は不可解でございまして、空港に要する経費というものはそういう膨大な金額ではございませんので、
六兆円という空港にはならないということでございますので御了承いただきたいと思うのであります。
それから、神戸沖案というのが出ておるということでございますが、実は国際空港の建設につきまして、
昭和四十六年運輸省から航空審議会に対しまして望ましい国際空港のあり方ということで、成田の開港と並行し
日本で将来の航空需要にこたえるために国際空港はどうあるべきかという答申をいたしまして、
その後昭和四十九年まで約二年半の間いろいろと調査いたしました結果、泉南沖が適地であるということが
昭和四十九年に決定されたようなことでございます。
この過程におきましては、もちろん神戸沖も有力な第一番の候補地として科学的にあらゆる点から検討された
のでございますが、空域調整なりあるいはまた騒音の問題、大気汚染あるいは航路、そういう点をいろいろ
見まして、結局神戸沖は不適格であり、泉南沖という決定を見たような次第でございますので、
これまた御了承いただきたいと思うのであります。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/093/1290/main.html
「神戸が反対したから泉州沖に決めました」なんて言えない。
だって、泉州各自治体、大阪府も反対してたから。
734 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 07:29:45
関空があの二期工事を強行した事がすべて悪い
735 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 07:30:53
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関空がハブになれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
泉ズリア＝関西衰退の原因は伊丹の存続にあると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば伊丹利用者全員が関空まで来てくれると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば関西が発展すると思っているアホ
泉ズリア＝屁理屈に屁理屈の上塗りをして屁理屈を正当化してくるアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すればリニアモーターカーを作れると思っているアホ
泉ズリア＝伊丹を廃止すれば跡地が日本の首都になると思っているアホ
泉ズリア＝日本語を知らないアホ
泉ズリア＝関西衰退の原因は伊丹の存続にあると思っているアホ
736 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 07:31:53
あのやらずもがなの二期工事がね…
737 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 07:34:53
関西乞食の要望どおり
来年は羽田国際化
伊丹ー羽田ー海外行けよ
往復2万円払って、羽田トランジット3時間でね
関西乞食ザマー
来年は羽田国際化
伊丹ー羽田ー海外行けよ
往復2万円払って、羽田トランジット3時間でね
関西乞食ザマー
738 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 07:35:33
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
739 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 07:36:57
平成の三馬鹿査定
関空二期
関空二期
関空二期
関空二期
関空二期
関空二期
740 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 07:47:42
（来年）２２年には、首都圏の成田空港と羽田空港で新滑走路の建設・拡張の工事が相次
いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、発着回数で「関空ひとつ分」に相当する
年間１２万７０００回分が増える。「（首都圏で）発着枠を確保できなかったために関空に
就航している航空会社が首都圏にシフトする」（関係者）ともいわれ関空にとっては
新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
関西乞食の要望どおり
来年は羽田国際化
伊丹ー羽田ー海外行けよ
往復2万円払って、羽田トランジット3時間でね
関西乞食ザマー
いで完成する。両空港の容量は大幅に拡大し、発着回数で「関空ひとつ分」に相当する
年間１２万７０００回分が増える。「（首都圏で）発着枠を確保できなかったために関空に
就航している航空会社が首都圏にシフトする」（関係者）ともいわれ関空にとっては
新たな試練が待ち受ける。
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/18/20090418-008846.php
来年完成の羽田国際線ターミナル
http://journal.mycom.co.jp/photo/articles/2009/07/09/tiat/images/003l.jpg
関西乞食の要望どおり
来年は羽田国際化
伊丹ー羽田ー海外行けよ
往復2万円払って、羽田トランジット3時間でね
関西乞食ザマー
741 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 07:57:23
742 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 08:19:51
743 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 08:25:36
関西乞食の要望どおり
来年は羽田国際化
伊丹ー羽田ー海外行けよ
往復2万円払って、羽田トランジット3時間でね
関西乞食ザマー
来年は羽田国際化
伊丹ー羽田ー海外行けよ
往復2万円払って、羽田トランジット3時間でね
関西乞食ザマー
744 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 08:38:06
前原国交相：日航の７空港撤退を容認
前原誠司国土交通相は１８日の記者会見で、
経営再建中の日本航空が１１年度までに静岡、神戸など国内７空港
からの撤退を検討している問題について、「限られた国土の中、
地域が空港も、整備新幹線も、高速道路も欲しいということで、
これまで公共事業がコントロールできなかった」として、撤退を
容認する意向を示した。
前原誠司国土交通相は１８日の記者会見で、
経営再建中の日本航空が１１年度までに静岡、神戸など国内７空港
からの撤退を検討している問題について、「限られた国土の中、
地域が空港も、整備新幹線も、高速道路も欲しいということで、
これまで公共事業がコントロールできなかった」として、撤退を
容認する意向を示した。
745 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 09:24:31
>>742
関空で働いてるからそんなに火病ってるのかな？
1100万人って、全く自慢するに値しない数字なんだけど。
ここで無職だの何だの叩いたところで何の説得力も無い。
関空からダイレクトで海外に行けるならともかく、羽田や成田経由になるのが確定してるんだからもはや関空の存在意義が無い。
関空で働いてるからそんなに火病ってるのかな？
1100万人って、全く自慢するに値しない数字なんだけど。
ここで無職だの何だの叩いたところで何の説得力も無い。
関空からダイレクトで海外に行けるならともかく、羽田や成田経由になるのが確定してるんだからもはや関空の存在意義が無い。
746 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 09:56:12
>>745
羽田国際化するから関空の国際便は生き残れない。
関西から海外行くのに、伊丹ー羽田 1万円 羽田トランジット
3時間 これでも影響ないのか？
トラジットもしたことない乞食って実感わからないんだろ
今なら関西から国際線に乗るのに50分 1000円でいけるんだがな。
羽田国際化するから関空の国際便は生き残れない。
関西から海外行くのに、伊丹ー羽田 1万円 羽田トランジット
3時間 これでも影響ないのか？
トラジットもしたことない乞食って実感わからないんだろ
今なら関西から国際線に乗るのに50分 1000円でいけるんだがな。
747 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 09:57:22
＞関空からダイレクトで海外に行けるならともかく
はあ？関空発 直行便はいくらでもあるじゃん
もしかして、安いツアーでインチョン経由しか乗ってないのか？
さすが乞食
はあ？関空発 直行便はいくらでもあるじゃん
もしかして、安いツアーでインチョン経由しか乗ってないのか？
さすが乞食
748 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 09:58:55
＞1100万人って、全く自慢するに値しない数字なんだけど。
日本の国際線の25％
日本第二位 関空以上は成田しかないんだがな。
なにがいいたいのか？乞食
もしかして、高知の田舎乞食か？
日本の国際線の25％
日本第二位 関空以上は成田しかないんだがな。
なにがいいたいのか？乞食
もしかして、高知の田舎乞食か？
749 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 12:14:03
＞関空の存在意義が無い
だから関空を米軍基地にしろと言ってるんだが
だから関空を米軍基地にしろと言ってるんだが
750 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 14:35:16
成田→北米 1日40便
関空→北米 1日1便
この差は何？
関空→北米 1日1便
この差は何？
751 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:02:51
伊丹の頃は週何便だったのかな。
752 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:26:41
今よりは飛んでただろ、1日1便ってことはない。
大阪には万博を成功させた頃のような勢いはもうないね。
大阪には万博を成功させた頃のような勢いはもうないね。
753 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 15:50:30
また痛み厨の妄想かよ。
754 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 16:25:10
>>753
さすがはズリさんだ！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！
755 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 16:58:55
ズリさんとズリさんとやらを擁護する頭悪いヤツが居なくなればよい。
756 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 17:04:24
>>752
直接の答えになってないけど、
伊丹が最盛期の1990年の国際線利用者数は557万人。（ちなみに関空開港は1994年）
就航路線もリンク先に載っている。
http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/sky/data/01.html
直接の答えになってないけど、
伊丹が最盛期の1990年の国際線利用者数は557万人。（ちなみに関空開港は1994年）
就航路線もリンク先に載っている。
http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/sky/data/01.html
757 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 19:22:05
関空の半分か。
758 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 20:24:47
まあ、最盛期の伊丹でもそれだけ処理出来るってことだな。
これから国内線の需要も関空厨の言う事が本当なら先細りだから
伊丹の枠もどんどん余るだろうし、そうなれば国際線も就航出来るね。
ますます関空の存在が危うくなるね。
これから国内線の需要も関空厨の言う事が本当なら先細りだから
伊丹の枠もどんどん余るだろうし、そうなれば国際線も就航出来るね。
ますます関空の存在が危うくなるね。
759 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/20(日) 20:37:29
今の伊丹でもその気になれば1日20便ぐらい国際線を飛ばせるよね。
760 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:27:20
>1
>何の為に関空を作ったか伊丹擁護派は考えるべき
関空建設の目的が伊丹の廃止であったとしても、伊丹廃止の約束がなかった以上、
関空開港後に伊丹を廃止しなければいけない理由はどこにもないからね。
もちろん「なくすべきだ」と思うのは自由だけどね。
>何の為に関空を作ったか伊丹擁護派は考えるべき
関空建設の目的が伊丹の廃止であったとしても、伊丹廃止の約束がなかった以上、
関空開港後に伊丹を廃止しなければいけない理由はどこにもないからね。
もちろん「なくすべきだ」と思うのは自由だけどね。
761 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:29:15
15分500円にそこまで必死になる理由は？
乞食か？
乞食か？
762 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:31:00
伊丹の半分は、東京便、福岡便
飛行機が新幹線になってなにが問題なのか？
あとは田舎路線だから、関空でもいい。
鹿児島なんて市内から空港までバスで50分
関空は不便だから利用していってのは矛盾する
飛行機が新幹線になってなにが問題なのか？
あとは田舎路線だから、関空でもいい。
鹿児島なんて市内から空港までバスで50分
関空は不便だから利用していってのは矛盾する
763 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:32:12
国際ハブ空港…複数のローカル空港から路線が集まり、また幹線航空路の起点となる基幹空港のこと。際内ハブとも言う。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
国際ハブ空想…国際ハブ空港になれない空港が、都心に近い国内線の拠点空港を廃止に追い込めば、自分がハブになれると思っている夢物語のこと。
764 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:37:11
>>762
日本語はもう少しまともに書けよ、日本人ならなｗ
自信満々で書き込んだ比較対象が鹿児島かいｗ
もう笑うしかないねぇ。
鹿児島なんてド田舎と比べてどうすんの？
その程度の地域だと認識して書いてるの？
よしんば田舎からのアクセスを充実させるために関空が存在してるとして
便数で羽田便に勝てると思ってるの？
羽田便の便数と成田へのリムジンバスの時間考えたら圧倒的に羽田や成田が有利。
地方にとって関空は迷惑な存在でしかない。東北や北海道がその良い例。
関空便になったことで減便になってしまった。
際内アクセス云々言うなら地方～羽田並みの便数が無いと話にならない。
そして大阪にはそんな需要が無い。仮に伊丹を廃止したところでそれは大差無い。
日本語はもう少しまともに書けよ、日本人ならなｗ
自信満々で書き込んだ比較対象が鹿児島かいｗ
もう笑うしかないねぇ。
鹿児島なんてド田舎と比べてどうすんの？
その程度の地域だと認識して書いてるの？
よしんば田舎からのアクセスを充実させるために関空が存在してるとして
便数で羽田便に勝てると思ってるの？
羽田便の便数と成田へのリムジンバスの時間考えたら圧倒的に羽田や成田が有利。
地方にとって関空は迷惑な存在でしかない。東北や北海道がその良い例。
関空便になったことで減便になってしまった。
際内アクセス云々言うなら地方～羽田並みの便数が無いと話にならない。
そして大阪にはそんな需要が無い。仮に伊丹を廃止したところでそれは大差無い。
765 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:41:02
関西空港が永久にダメだとは言わないが（永久にダメだが）、
関空がダメになったのを伊丹のせいにしている限り、永久にダメだろうね。
関空がダメになったのを伊丹のせいにしている限り、永久にダメだろうね。
766 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:41:58
>>764
伊丹って100万以上の路線は3つしかない
羽田、仙台、鹿児島
第三位の鹿児島をだしても不思議ではないぞ
＞大阪にはそんな需要が無い
はあ？関西3空港で3500万人
成田と互角ですか、君、低学歴ですか？
伊丹って100万以上の路線は3つしかない
羽田、仙台、鹿児島
第三位の鹿児島をだしても不思議ではないぞ
＞大阪にはそんな需要が無い
はあ？関西3空港で3500万人
成田と互角ですか、君、低学歴ですか？
767 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:56:21
>>766
低学歴だけどなんか文句あるかな？
今、伊丹から就航してる路線のうち、新幹線なりリニアなりが充実したら
減便なり廃止になりうる地方路線がかなりある。
他のスレでも度々話題になるので言うけど、関空に強制シフトした北海道・東北・沖縄便。
仮に伊丹を廃止にしても、関空の利用者は増えるかな？
そして、伊丹なら飛行機を使うけど関空なら新幹線を…という人間もいるだろう。
未知数だけど、今後増える事は間違いない。
九州新幹線が全通したらそれこそ鹿児島だって危ない。
宮崎の人間が関空から大阪に行くか？
関空から大阪の移動に1時間近くかかるなら、鹿児島まで行って新幹線に乗るかもしれない。熊本なんて言わずもがな。
伊丹から就航してる政令指定都市（というか100万都市か）が３つだろうがどうでもいい。
国内線の利用者は関空をはるかに凌いでいるのは事実だ。
それを関空に移管して、客がついてきてくれるか、それだけの問題だが
現実にはそうじゃない地域のほうが多い。信じたくも無いかもしれんが事実だ。
低学歴だけどなんか文句あるかな？
今、伊丹から就航してる路線のうち、新幹線なりリニアなりが充実したら
減便なり廃止になりうる地方路線がかなりある。
他のスレでも度々話題になるので言うけど、関空に強制シフトした北海道・東北・沖縄便。
仮に伊丹を廃止にしても、関空の利用者は増えるかな？
そして、伊丹なら飛行機を使うけど関空なら新幹線を…という人間もいるだろう。
未知数だけど、今後増える事は間違いない。
九州新幹線が全通したらそれこそ鹿児島だって危ない。
宮崎の人間が関空から大阪に行くか？
関空から大阪の移動に1時間近くかかるなら、鹿児島まで行って新幹線に乗るかもしれない。熊本なんて言わずもがな。
伊丹から就航してる政令指定都市（というか100万都市か）が３つだろうがどうでもいい。
国内線の利用者は関空をはるかに凌いでいるのは事実だ。
それを関空に移管して、客がついてきてくれるか、それだけの問題だが
現実にはそうじゃない地域のほうが多い。信じたくも無いかもしれんが事実だ。
768 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 00:57:31
769 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:00:32
>伊丹なら飛行機を使うけど関空なら新幹線を…という人間もいるだろう。
それでなにが困る？
それでなにが困る？
770 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:03:43
>>769
まだわからないか、それで関空の利用者は増えないということだ。
関空は利用者が増えなかったら借金も返せない、便も増えない、
だから作った滑走路も無駄と言われ続けるんだよ？
キミは伊丹が憎いの？伊丹が廃止になりさえすればそれでいいの？
…そう思ってるならもう何も言う事は無い。さようなら。
まだわからないか、それで関空の利用者は増えないということだ。
関空は利用者が増えなかったら借金も返せない、便も増えない、
だから作った滑走路も無駄と言われ続けるんだよ？
キミは伊丹が憎いの？伊丹が廃止になりさえすればそれでいいの？
…そう思ってるならもう何も言う事は無い。さようなら。
771 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:04:33
＞宮崎の人間が関空から大阪に行くか？
＞関空から大阪の移動に1時間近くかかるなら、鹿児島まで行って新幹線に乗るかもしれない。
おめー九州も行ったことない乞食か？
宮崎ー鹿児島は特急で2時間
九州新幹線が開通しても 7時間はかかるぞ。
飛行機で関空に来るに決まっているだろ。
九州人じゃないのはわかった。
どこの田舎者？
＞関空から大阪の移動に1時間近くかかるなら、鹿児島まで行って新幹線に乗るかもしれない。
おめー九州も行ったことない乞食か？
宮崎ー鹿児島は特急で2時間
九州新幹線が開通しても 7時間はかかるぞ。
飛行機で関空に来るに決まっているだろ。
九州人じゃないのはわかった。
どこの田舎者？
772 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:08:23
>>770
君って馬鹿か？
国内線は着陸料も安いし、国際線のような施設利用料も入ってこない
免税店の売上もない。儲からない。
国内線専門の伊丹 売上150億円 1500万人
関空 売上1000億円 1600万人
これみればわかるだろ、国内線は3空港トータルより減っても
国際線が増えればいいんだよ。
君って馬鹿か？
国内線は着陸料も安いし、国際線のような施設利用料も入ってこない
免税店の売上もない。儲からない。
国内線専門の伊丹 売上150億円 1500万人
関空 売上1000億円 1600万人
これみればわかるだろ、国内線は3空港トータルより減っても
国際線が増えればいいんだよ。
773 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 01:14:40
>>772
だから、それが増える確証がどこにあるの？
羽田の拡張、国際化、成田の拡張で、関空に明るい話題が一つも無い。
キミの脳内では、伊丹さえ廃港になれば関空の利用者が増えて万歳なんでしょ？
国際線云々は言い訳でしかない。伊丹が憎い、それだけだよ。
関空に魅力が無いんだもの。
だから、それが増える確証がどこにあるの？
羽田の拡張、国際化、成田の拡張で、関空に明るい話題が一つも無い。
キミの脳内では、伊丹さえ廃港になれば関空の利用者が増えて万歳なんでしょ？
国際線云々は言い訳でしかない。伊丹が憎い、それだけだよ。
関空に魅力が無いんだもの。
774 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 11:08:16
だからあなたが女性（男性）に持てないのも、
女房（旦那）に逃げられたのも、
学校の成績が悪いのも、会社で出世できないのも、
…
全部、全部、伊丹が悪いのねwww
女房（旦那）に逃げられたのも、
学校の成績が悪いのも、会社で出世できないのも、
…
全部、全部、伊丹が悪いのねwww
775 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 11:18:41
776 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 11:33:58
＞はあ？関西3空港で3500万人
＞成田と互角ですか、君、低学歴ですか？
羽田+成田で1億人だが
君、物を考える頭持ってる？
＞成田と互角ですか、君、低学歴ですか？
羽田+成田で1億人だが
君、物を考える頭持ってる？
777 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 11:48:15
777
778 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 12:28:43
国内線しかない伊丹を廃止すれば、関空の国際線旅客が増える…こんな筋の通らない妄想を平気で書く関空豚はイタいね。
国内線旅客はちょっとは増えるかもしれないが、売上には寄与しないよね、豚の珍説によると。
結局伊丹を廃止するなんて無駄。関空を救済しつつ莫大な費用を投じ運用し続けるのも無駄。
国内線旅客はちょっとは増えるかもしれないが、売上には寄与しないよね、豚の珍説によると。
結局伊丹を廃止するなんて無駄。関空を救済しつつ莫大な費用を投じ運用し続けるのも無駄。
779 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 12:43:42
>>778
豚の珍説によると、伊丹を廃止すれば国際線の需要が掘り起こされるらしいです。
伊丹を廃止すれば関空に国際線の便が増え、旅客増はうなぎのぼり…どこかの新興宗教ですか？ｗ
この壺を買えば収入が増え、ウハウハですｗ
豚の珍説によると、伊丹を廃止すれば国際線の需要が掘り起こされるらしいです。
伊丹を廃止すれば関空に国際線の便が増え、旅客増はうなぎのぼり…どこかの新興宗教ですか？ｗ
この壺を買えば収入が増え、ウハウハですｗ
780 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 15:07:27
少なくとも伊丹～成田が無くなれば関空発の客が増えることも考えられるな。
あながち間違ってもいない。
あながち間違ってもいない。
781 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 15:11:04
>>780
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！
782 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 16:04:40
>>780
で、1日たった数便の需要が関空に移ったら莫大な数字になるんですか？
で、1日たった数便の需要が関空に移ったら莫大な数字になるんですか？
783 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 17:47:39
伊丹 売上150億円 1500万人 客単価1000円
関空 売上1000億円 国内500万 国際1100万
国内の客単価1000円とすると
関空の国内客売上50億円 国際客950億円
国際客 単価 8600円
国際客の単価は国内の8.6倍
つまり、関西全体でも、国内客が500万人（50億円）減っても
国際客が100万人（86億円）増加すれば、売上は36億円増加する
関空 売上1000億円 国内500万 国際1100万
国内の客単価1000円とすると
関空の国内客売上50億円 国際客950億円
国際客 単価 8600円
国際客の単価は国内の8.6倍
つまり、関西全体でも、国内客が500万人（50億円）減っても
国際客が100万人（86億円）増加すれば、売上は36億円増加する
784 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 17:48:50
2000年の航空自由化前
関空 2000万人 伊丹1000万人
伊丹廃止で関空2000万人+αは確実
関空 2000万人 伊丹1000万人
伊丹廃止で関空2000万人+αは確実
785 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 17:50:25
786 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 18:03:34
さすがはズリさんだ！！！！！！！！
787 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 18:31:40
伊丹に国際線を戻せばOK
788 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 18:37:47
789 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 18:46:20
>>788
無知にも程があるぞ。
無知にも程があるぞ。
790 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 20:20:19
>>785
そういうのを「捕らぬ狸の皮算用」って言うんだよ。
たった35万人を関空に金落とさせるようにするためにどれだけの金が必要なんだ？
30億売り上げるために何百億（あくまで推測だが）という損害を出さなきゃいけないんだったら意味が無い。
そこまで考えてるかい？
伊丹を廃止して、関空の客はたった35万人しか増えません。
残りの1400万人強は新幹線に流れました、じゃ話にならん。
そういうのを「捕らぬ狸の皮算用」って言うんだよ。
たった35万人を関空に金落とさせるようにするためにどれだけの金が必要なんだ？
30億売り上げるために何百億（あくまで推測だが）という損害を出さなきゃいけないんだったら意味が無い。
そこまで考えてるかい？
伊丹を廃止して、関空の客はたった35万人しか増えません。
残りの1400万人強は新幹線に流れました、じゃ話にならん。
791 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 20:24:33
そんなに関空が嫌なら神戸か新幹線使えよ。
792 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:24:11
>>791
さすがはズリさんだ！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！
793 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:33:51
794 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:37:33
伊丹は存続存続しなくていい。さっさと廃止しろ・・・
伊丹の、スカイランド原田、スカイパークは入場料３０００円取れ・・・
伊丹の、スカイランド原田、スカイパークは入場料３０００円取れ・・・
795 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:42:23
都合が悪くなると話題を逸らす、と。
796 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:54:20
>>793
なら伊丹は要らないな。
なら伊丹は要らないな。
797 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 21:57:25
伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
6年以上も妄想を言い続けている>>796
799 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 22:58:38
800 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/21(月) 23:55:54
1年もあの使えねー空港を擁護してんのか。大概だなw
801 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 00:32:08
伊丹の廃止が約束されていたわけじゃないからね。
あきらめようね、泉ズリアさん。
あきらめようね、泉ズリアさん。
802 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:40:21
伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
気が狂ってるとしか言いようがない。
803 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 07:49:26
伊丹を廃止した場合に関空へのアクセスをどうするのか、
大阪北部地域の振興をどうするのかの説明を、未だに聞いたことがないんだが…
大阪北部地域の振興をどうするのかの説明を、未だに聞いたことがないんだが…
804 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 19:15:57
伊丹に国際線が戻る可能性がかなり高くなってるけど、
その場合、関空からどれだけ戻すのかが気になる。
その場合、関空からどれだけ戻すのかが気になる。
806 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 19:34:54
>>804
なにわ筋線ができれば少しは便利になるだろうが、それでも劇的に改善されるわけじゃないよね。
なにわ筋線ができれば少しは便利になるだろうが、それでも劇的に改善されるわけじゃないよね。
807 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 19:37:12
費用対効果考えれば出来るはずがない。
それこそ橋下マジック使ってもできっこない魔法の路線ｗ
それこそ橋下マジック使ってもできっこない魔法の路線ｗ
808 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 19:39:19
関空を存続させる為には・・・
って言うのが正しいな。
実際、関空なんて必要ないんだけど。
って言うのが正しいな。
実際、関空なんて必要ないんだけど。
809 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 19:44:02
なにわ筋線の効果？
あれぐらいの時短では大した効果は期待できないよ
現行のリムジンで直通とそれほど変わらないよ
梅田に住んでるわけではないからね
いろいろ比べてみてみ～
あれぐらいの時短では大した効果は期待できないよ
現行のリムジンで直通とそれほど変わらないよ
梅田に住んでるわけではないからね
いろいろ比べてみてみ～
810 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 19:56:44
関空はもう打つ手なし、か。
811 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/22(火) 20:03:28
関空は成田と違って血が流れてるわけじゃないから、国としても見捨てやすいんだよね。
812 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 04:01:33
>>809
加えて阪和線の複々線化も行えば大阪駅から30分で行くことも可能になると思うよ
加えて阪和線の複々線化も行えば大阪駅から30分で行くことも可能になると思うよ
813 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 06:01:06
伊丹廃止が現実
九州新幹線 中央リニア開業で伊丹は用なし
九州新幹線 中央リニア開業で伊丹は用なし
814 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 06:04:12
弱小3空港乱立で関西の衰退
815 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 06:37:41
前原国交相、日航の7空港（静岡、神戸、丘珠、奥尻、松本、広島西、粟国）撤退を容認
816 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 08:23:55
神戸の廃港で伊丹存続。
817 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 08:27:57
伊丹廃止
人気のない空港から廃止が現実
819 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 10:42:30
関空廃止
820 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 10:53:45
関空1600万
伊丹1500万
人気のないのは伊丹
「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信
大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol
伊丹1500万
人気のないのは伊丹
「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空－時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信
大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol
821 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 11:10:46
>>820
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！
822 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 11:40:05
関空に都合の良いように数字を出すのな。
国内線だけなら伊丹の3分の1。
国際線だけでも1000万人ちょっと。
伊丹に国際線があった時代でもその半分はいた。
つまり、あの規模でその程度しか利用者が居ないという事。
国内線だけなら伊丹の3分の1。
国際線だけでも1000万人ちょっと。
伊丹に国際線があった時代でもその半分はいた。
つまり、あの規模でその程度しか利用者が居ないという事。
823 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 12:57:46
そもそも国際線を独占してるんだから他との比較の際は国際線利用者数を含むのはおかしい。
伊丹1500万人
関空４００人
どちらの人気があるかは語るまでもない。
伊丹1500万人
関空４００人
どちらの人気があるかは語るまでもない。
824 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 13:05:48
関空0
伊丹2500万
人気のないのは関空
「空港3つも要らない」100％＝近畿圏、不必要は関空－時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信
大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の100％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、10割が「最も無駄なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の不必要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-0000075-jij-pol
伊丹2500万
人気のないのは関空
「空港3つも要らない」100％＝近畿圏、不必要は関空－時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信
大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の100％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、10割が「最も無駄なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の不必要性を認めている実態が浮き彫りになった。
調査は昨年10－11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-0000075-jij-pol
825 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 13:21:12
頭悪いズリだから仕方ないか。擁護するヤツもヤツだが。
826 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 16:01:24
特に824がな。
827 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 16:15:01
なんで伊丹がいいかな？
東京便なら新幹線が8割
あとは田舎路線だけ
なんで伊丹がいいか？
400字で書け
東京便なら新幹線が8割
あとは田舎路線だけ
なんで伊丹がいいか？
400字で書け
828 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 16:15:54
>>827
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！
829 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 17:04:35
831 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 17:23:00
泉ズリはハブってなんだかわかってないのにハブハブ言い過ぎ
単にデカイ空港のことだとでも思ってるんじゃないのか？
単にデカイ空港のことだとでも思ってるんじゃないのか？
832 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 17:27:03
伊丹利用者は高知のような土田舎者ものかよ
833 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 17:30:31
↑日本語が出来ない朝鮮の田舎者
>伊丹－ヨーロッパ方面を飛ばせば良い。
>
>昼前に伊丹を出発、現地の夕方頃に到着。
>夕方に現地を出発、午前中伊丹に到着。
これがベストだな。
>
>昼前に伊丹を出発、現地の夕方頃に到着。
>夕方に現地を出発、午前中伊丹に到着。
これがベストだな。
白浜空港
836 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 19:20:26
837 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 19:42:10
関空もエエ加減伊丹を頼りにするのやめなさいよ
カッコ悪いぞ
商売なんだったら自分で客ぐらい得てみなさい
カッコ悪いぞ
商売なんだったら自分で客ぐらい得てみなさい
838 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 19:43:21
839 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 19:48:45
商売？
はあ？
騒音対策費80億円は税金でまかなって
どこが商売？
受益者負担だろ
騒音対策費は伊丹客が全額払え
騒音乞食がなにを言う？
はあ？
騒音対策費80億円は税金でまかなって
どこが商売？
受益者負担だろ
騒音対策費は伊丹客が全額払え
騒音乞食がなにを言う？
840 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 19:53:22
関西空港の努力が足りないと言ってるんだが…
841 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:05:56
>839
じゃ～関空支援策と称する伊丹からの強奪行為はやめろ
すべて解除しろ なら８０億円ぽっち払ってやる
じゃ～関空支援策と称する伊丹からの強奪行為はやめろ
すべて解除しろ なら８０億円ぽっち払ってやる
842 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:09:24
>>839
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！
843 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:13:00
関空乞食よ
伊丹へのお涙頂戴、お客頂戴の乞食行為は今すぐやめろ
分かったな”！
伊丹へのお涙頂戴、お客頂戴の乞食行為は今すぐやめろ
分かったな”！
844 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:15:44
関西空港にはもう2兆円の税金を使ってるんだよね。
845 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:20:07
>>839
受益者負担なら、受益者の声を聞くべきだろ？
それを無視して関空に便よこせ、伊丹に3発、4発機の就航禁止
更には長距離便の規制なんてばかげてるとしか言いようがないだろ？
騒音対策費を払わせたいならそうすればいい。
その代わり、伊丹の（騒音以外の）規制は無しな。
受益者負担なら、受益者の声を聞くべきだろ？
それを無視して関空に便よこせ、伊丹に3発、4発機の就航禁止
更には長距離便の規制なんてばかげてるとしか言いようがないだろ？
騒音対策費を払わせたいならそうすればいい。
その代わり、伊丹の（騒音以外の）規制は無しな。
846 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:24:35
関空支援策なんていくらやっても無駄。
関空の救済はやめるべき、見捨てるべきだね。
関空の救済はやめるべき、見捨てるべきだね。
847 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:28:41
伊丹から再び楽～にヨーロッパ、アメリカに行きましょう
この路線は人気出ると思います
この路線は人気出ると思います
環境対策費のことを騒音対策費と呼び続けてる時点で人物特定できてしまうｗ
環境対策費はすでに受益者が負担してるよ。
それを差し引いても黒字日本一の伊丹空港。
補助金を毎年100億円も貰って赤字の関空とは格が違う。
環境対策費はすでに受益者が負担してるよ。
それを差し引いても黒字日本一の伊丹空港。
補助金を毎年100億円も貰って赤字の関空とは格が違う。
849 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:32:17
850 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:40:58
>>849
滑走路は長いほうが良い！成田よりも長い4000mが世界基準だ！
…なんて言い出しそうだね。
もちろん長いに越した事はないんだけど、以前、成田でFedexがコケた時
B滑走路で離着陸出来ないのはB777-300とB747だけだったそうな。
関空って、無駄が多いよね。
環境問題、CO2やら何やらが騒がれてるこの昨今に
無駄の象徴、長大滑走路なんて不要だな。
スペースシャトルの緊急着陸地でもないし。
あ、米軍基地にすればいいのかｗ
滑走路は長いほうが良い！成田よりも長い4000mが世界基準だ！
…なんて言い出しそうだね。
もちろん長いに越した事はないんだけど、以前、成田でFedexがコケた時
B滑走路で離着陸出来ないのはB777-300とB747だけだったそうな。
関空って、無駄が多いよね。
環境問題、CO2やら何やらが騒がれてるこの昨今に
無駄の象徴、長大滑走路なんて不要だな。
スペースシャトルの緊急着陸地でもないし。
あ、米軍基地にすればいいのかｗ
851 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:45:19
私は以前伊丹からＢ７４４で数度アメリカ本土に行ったことある、
っていうか以前は普通に７４４が伊丹に飛んでいたと思う
っていうか以前は普通に７４４が伊丹に飛んでいたと思う
852 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 20:59:35
>>851
ヒント：関空救済策
ヒント：関空救済策
21世紀になってから4000mの滑走路建設って途方もない無駄だよな。
しかも人工島、3000mに抑えておけば建築費も3/4で済んだ。
しかも人工島、3000mに抑えておけば建築費も3/4で済んだ。
854 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:16:53
4000メートル滑走路の必要性っていうのは、強いて言えばパイロットに与える精神的なゆとりだね。
でも成田みたいに一日中長距離路線が飛び続ける空港ならともかく、
関空は国際線っていってもアジア内の路線が中心だからね。
2本目は3000mあれば十分だね。
っていうか二期工事そのものがいらなかったんだが。
でも成田みたいに一日中長距離路線が飛び続ける空港ならともかく、
関空は国際線っていってもアジア内の路線が中心だからね。
2本目は3000mあれば十分だね。
っていうか二期工事そのものがいらなかったんだが。
滑走路二本になれば注目されて需要も増えるだろうという
根拠のない思い込みがあったんだよなあ
それで無駄な滑走路を大金掛けて造っちゃった
根拠のない思い込みがあったんだよなあ
それで無駄な滑走路を大金掛けて造っちゃった
856 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:25:37
関空そのものがいらなかったんだよね。
まあ造っちゃったもんは仕方がないから、傷が浅いうちに廃止してしまいましょうや。
まあ造っちゃったもんは仕方がないから、傷が浅いうちに廃止してしまいましょうや。
857 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:39:27
＞848
億単位の計算できない乞食？
騒音対策費は80億円 伊丹特別着陸料はわずが16億円
ぜんぜんたりない
関空は建設費の利息200億円を払っている。
その利息の補助だ。
伊丹の騒音対策費累計8000億円
の返済も受益者負担だよね。
億単位の計算できない乞食？
騒音対策費は80億円 伊丹特別着陸料はわずが16億円
ぜんぜんたりない
関空は建設費の利息200億円を払っている。
その利息の補助だ。
伊丹の騒音対策費累計8000億円
の返済も受益者負担だよね。
859 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:46:55
伊丹は固定資産税も払ってない。
さすが、ケチ空港。
騒音対策費累計8000億円
もうすぐ1兆円
3000ｍ滑走路は1本だけ
結局、関空の方が安い
さすが、ケチ空港。
騒音対策費累計8000億円
もうすぐ1兆円
3000ｍ滑走路は1本だけ
結局、関空の方が安い
860 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 21:59:30
861 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:02:26
羽田着陸料も値上げへ 大阪空港環境対策費に充当
羽田空港の増収分を、総額約１００億円に上る大阪空港の環境対策費の一部に充て、大阪空港の着陸料（ジャンボ機１機当たり約４９万円）の値上げ幅を２倍以内に抑える考え。
国交省は当初、大阪空港の環境対策費の全額を利用者負担とし、同空港の着陸料を２倍程度値上げする考えだったが、航空会社の反発が強いため羽田空港との“折半”に切り替えた。
http://www.47news.jp/CN/200211/CN2002112801000375.html
伊丹の特別着陸料では騒音対策費が足りず
羽田の利用者が100円の費用を払っている。
伊丹の特別着陸料では騒音対策費は足りない
伊丹乞食って受益者負担はしない
嘘、捏造はするとうキチガイ
羽田空港の増収分を、総額約１００億円に上る大阪空港の環境対策費の一部に充て、大阪空港の着陸料（ジャンボ機１機当たり約４９万円）の値上げ幅を２倍以内に抑える考え。
国交省は当初、大阪空港の環境対策費の全額を利用者負担とし、同空港の着陸料を２倍程度値上げする考えだったが、航空会社の反発が強いため羽田空港との“折半”に切り替えた。
http://www.47news.jp/CN/200211/CN2002112801000375.html
伊丹の特別着陸料では騒音対策費が足りず
羽田の利用者が100円の費用を払っている。
伊丹の特別着陸料では騒音対策費は足りない
伊丹乞食って受益者負担はしない
嘘、捏造はするとうキチガイ
862 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:06:00
仮に関空の借金が完済にしろ、国の棒引きにしろなくなったとして、
関空の利用者が増えるのか？
借金がなくなれば着陸料は下げられるだろう
下げたからといって利用者が増えるとも思えないが
関空の利用者が増えるのか？
借金がなくなれば着陸料は下げられるだろう
下げたからといって利用者が増えるとも思えないが
863 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:10:06
羽田着陸料も値上げへ 大阪空港環境対策費に充当
http://www.47news.jp/CN/200211/CN2002112801000375.html
伊丹の利用者は騒音対策費を負担せず
ただ乗り
羽田の利用者が負担
http://www.47news.jp/CN/200211/CN2002112801000375.html
伊丹の利用者は騒音対策費を負担せず
ただ乗り
羽田の利用者が負担
864 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:12:40
>>860
自分の主張する事は何の根拠もソースも出せないのに
人のあら捜しだけして批判ですか。
まるでミンスの誰かさんと一緒ですな。
>>861の書いてることは全うなこと。
航空会社が反発するのは当たり前。
ただでさえ赤字垂れ流しの関空に就航させられてる上に
伊丹・神戸と同じ扱いで、同じ料金しか徴収できない。
…というか、関空が航空会社からどんだけふんだくってるか知らないんだろ？
自分の主張する事は何の根拠もソースも出せないのに
人のあら捜しだけして批判ですか。
まるでミンスの誰かさんと一緒ですな。
>>861の書いてることは全うなこと。
航空会社が反発するのは当たり前。
ただでさえ赤字垂れ流しの関空に就航させられてる上に
伊丹・神戸と同じ扱いで、同じ料金しか徴収できない。
…というか、関空が航空会社からどんだけふんだくってるか知らないんだろ？
865 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:14:19
866 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:14:54
7年前の記事を得意気に貼ってるバカは何を言いたいのやら
868 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:17:26
869 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:19:40
＞865
羽田の利用者は6500万人
伊丹ー羽田は500万人
伊丹を利用しない羽田利用者6000万人が伊丹の騒音対策費を払っている
自分では費用負担しないから、伊丹乞食は伊丹がすくなんだね。
羽田の利用者は6500万人
伊丹ー羽田は500万人
伊丹を利用しない羽田利用者6000万人が伊丹の騒音対策費を払っている
自分では費用負担しないから、伊丹乞食は伊丹がすくなんだね。
870 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:21:55
> 国の空港整備特別会計は、０３年度には関西空港の救済策や羽田空港の再拡張事業がスタートするため
> １００億円程度不足する見込み。 国交省は当初、大阪空港の環境対策費の全額を利用者負担とし、
> 同空港の着陸料を２倍程度値上げする考えだったが、航空会社の反発が強いため羽田空港との“折半”に切り替えた。
結局ここでも関空が足を引っ張ってたわけかｗ
> １００億円程度不足する見込み。 国交省は当初、大阪空港の環境対策費の全額を利用者負担とし、
> 同空港の着陸料を２倍程度値上げする考えだったが、航空会社の反発が強いため羽田空港との“折半”に切り替えた。
結局ここでも関空が足を引っ張ってたわけかｗ
872 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:32:02
伊丹空港の騒音対策を完全廃止
門限撤廃
飛行自由
これなら閑空は不要
上3つ出来ないなら痛みは即刻伊丹市運営飛行場に格下げの上
周辺対策費として旅客一人当たり1000円空港使用料を徴収
門限撤廃
飛行自由
これなら閑空は不要
上3つ出来ないなら痛みは即刻伊丹市運営飛行場に格下げの上
周辺対策費として旅客一人当たり1000円空港使用料を徴収
873 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:33:32
中部国際空港の２本目が１０００億円ぐらいで建設可能とか
言い出だしてるようですね、真偽は別にして
これってどーいうこと？ って、多少の規模は違えど関空の建設費と比べて思いますね
トヨタのコストダウン手法がなせる技ですかね？
言い出だしてるようですね、真偽は別にして
これってどーいうこと？ って、多少の規模は違えど関空の建設費と比べて思いますね
トヨタのコストダウン手法がなせる技ですかね？
874 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:35:30
>>872
門限や制限は関空救済のために勝手に作ったもんだろ？
門限や制限は関空救済のために勝手に作ったもんだろ？
875 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:36:13
伊丹を叩けりゃ賞味期限の切れたニュースでさえ嬉々として持ってきやがる、いかれたレコードみたいな奴だな。
ジャンボを規制したら関空が繁栄する皮算用でした
877 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:37:59
なんだかんだいって航空会社は正直。
JALは関空からも完全撤退しそうな勢いだね。
ANAも追随してくれればいいんだけど。
前原氏には伊丹再国際化に向けて、大きく舵を切っていただきたい。
JALは関空からも完全撤退しそうな勢いだね。
ANAも追随してくれればいいんだけど。
前原氏には伊丹再国際化に向けて、大きく舵を切っていただきたい。
>>873
中部や神戸は水深の浅い海を埋め立てて建設された。
関空は海上の人工島では異例なほどの水深の深さ、しかも軟弱地盤という難条件で建設された。
工事費の大部分は人工島の埋め立てだから、ここで大きな費用差が発生する。
なんでわざわざそんな金の掛かる場所に建設したか？
二本目の滑走路を不必要な4000mで建設したことからも察することが出来る。
中部や神戸は水深の浅い海を埋め立てて建設された。
関空は海上の人工島では異例なほどの水深の深さ、しかも軟弱地盤という難条件で建設された。
工事費の大部分は人工島の埋め立てだから、ここで大きな費用差が発生する。
なんでわざわざそんな金の掛かる場所に建設したか？
二本目の滑走路を不必要な4000mで建設したことからも察することが出来る。
879 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:58:21
我懐にはより沢山、、、ってとこですかね～＾＾
いかに多くカネをかけるかが目的の工事だった
881 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:11:10
871 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 22:21:56
> 国の空港整備特別会計は、０３年度には関西空港の救済策や羽田空港の再拡張事業がスタートするため
> １００億円程度不足する見込み。 国交省は当初、大阪空港の環境対策費の全額を利用者負担とし、
> 同空港の着陸料を２倍程度値上げする考えだったが、航空会社の反発が強いため羽田空港との“折半”に切り替えた。
結局ここでも関空が足を引っ張ってたわけかｗ
そうか…伊丹の話にすり替わってて騙されるトコでした。
あくまで「関空にカネがかかるから」羽田の利用者からカネを取るんですね。
関空が出来なければ徴収しなくても良かったお金。
それを伊丹の環境対策費と言う名目で集めるのか…詐欺ですな。
> 国の空港整備特別会計は、０３年度には関西空港の救済策や羽田空港の再拡張事業がスタートするため
> １００億円程度不足する見込み。 国交省は当初、大阪空港の環境対策費の全額を利用者負担とし、
> 同空港の着陸料を２倍程度値上げする考えだったが、航空会社の反発が強いため羽田空港との“折半”に切り替えた。
結局ここでも関空が足を引っ張ってたわけかｗ
そうか…伊丹の話にすり替わってて騙されるトコでした。
あくまで「関空にカネがかかるから」羽田の利用者からカネを取るんですね。
関空が出来なければ徴収しなくても良かったお金。
それを伊丹の環境対策費と言う名目で集めるのか…詐欺ですな。
882 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:11:45
関空を廃港にする選択も有るけど、その場合は国際化するのは神戸ですから・・・
883 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:26:01
関西に住んでない人間にとってはどうでもいい。
羽田や成田が便利になればそれでいい話。
関西に観光では…多分行かないだろうし。
羽田や成田が便利になればそれでいい話。
関西に観光では…多分行かないだろうし。
884 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:35:13
もうあのまま関空は海に沈めてしまえば…
885 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:42:02
まあやっぱり伊丹の騒音対策費が余程気に入らないらしいなwww
886 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:45:58
>>受益者負担気違い様
受益者負担なんかにしたら関空発着の航空運賃はいくらになるんだ？
今の10倍位になるんだが…
受益者負担なんかにしたら関空発着の航空運賃はいくらになるんだ？
今の10倍位になるんだが…
887 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:50:59
>>泉ズリア様
あの卑しい欠陥関西空港と共に大阪湾に沈んで行きなさい。
あの卑しい欠陥関西空港と共に大阪湾に沈んで行きなさい。
888 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/23(水) 23:52:36
>>886
いいんです、関空に都合の悪い事は知らぬ存ぜず
伊丹を叩ける材料はどう捻じ曲がっていても、どんな捏造をしてでも
コピペを繰り返し、5年だろうが10年だろうが昔の資料まで出して来る。
そういう人種ですよ、関空厨ってのは。
いいんです、関空に都合の悪い事は知らぬ存ぜず
伊丹を叩ける材料はどう捻じ曲がっていても、どんな捏造をしてでも
コピペを繰り返し、5年だろうが10年だろうが昔の資料まで出して来る。
そういう人種ですよ、関空厨ってのは。
889 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 00:02:51
890 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 00:32:55
伊丹は今のままの「大阪国内空港」でいいんです。
国際線が関西から減ってるのは関空のせいではなく。
成田の拡張で関東からの利用が大幅に少なくなったから。
伊丹から成田経由が良い人はそれも有りだから。
関西からの国際空港は1つだけで十分・・・出国審査官も1箇所の配置で済むし・・・
国際線が関西から減ってるのは関空のせいではなく。
成田の拡張で関東からの利用が大幅に少なくなったから。
伊丹から成田経由が良い人はそれも有りだから。
関西からの国際空港は1つだけで十分・・・出国審査官も1箇所の配置で済むし・・・
>それはエアラインの経営努力がたりないだけ
>スタフラ 関空ー羽田 搭乗率75％
>どうみても黒字
搭乗率80%維持してた時にスタフラ幹部が関空線は一度も黒ないって
言ってる記事が貼られてましたけど？
ログを掘り起こしてきやがれ
>スタフラ 関空ー羽田 搭乗率75％
>どうみても黒字
搭乗率80%維持してた時にスタフラ幹部が関空線は一度も黒ないって
言ってる記事が貼られてましたけど？
ログを掘り起こしてきやがれ
892 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 07:34:37
>>888
否定するなら、てめーがソースだせばいいじゃん
なぜだせない？ 伊丹厨ってのは飛行機厨の低学歴
関空は黒字 売上1000億円
国際便も乗ったことなんだろ、国際線のるには
空港施設料2650円を空港に払う
伊丹乞食は特別着陸料300円に払わない乞食じゃん
否定するなら、てめーがソースだせばいいじゃん
なぜだせない？ 伊丹厨ってのは飛行機厨の低学歴
関空は黒字 売上1000億円
国際便も乗ったことなんだろ、国際線のるには
空港施設料2650円を空港に払う
伊丹乞食は特別着陸料300円に払わない乞食じゃん
893 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 08:10:58
何ムキになってんだか(笑)
事実を指摘されて火病かい？
関空1000億円のソースも伊丹150億円のソースも出せないんでしょ？
まあ俺は低学歴なんでそんなソースを見たことも無いし、探すつもりも無い。
関西人じゃないから関空から海外に行くことも無いし、関空がどうなろうと知ったこっちゃない。
地方の田舎者に取っては羽田成田が便利になればそれでいい。
国内観光は飛行機がなけりゃ新幹線を使う。まあ関西には行かないけどね。
事実を指摘されて火病かい？
関空1000億円のソースも伊丹150億円のソースも出せないんでしょ？
まあ俺は低学歴なんでそんなソースを見たことも無いし、探すつもりも無い。
関西人じゃないから関空から海外に行くことも無いし、関空がどうなろうと知ったこっちゃない。
地方の田舎者に取っては羽田成田が便利になればそれでいい。
国内観光は飛行機がなけりゃ新幹線を使う。まあ関西には行かないけどね。
894 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 09:15:49
895 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 10:51:25
じゃあ伊丹を廃止するとしてね、伊丹廃止後の
1. 伊丹の跡地をどう活用するのか
2. 北摂地域の経済振興をどうするのか
3. 関空へのアクセスをどうするのか
答えられるかな
もちろん答えられないよねwww
1. 伊丹の跡地をどう活用するのか
2. 北摂地域の経済振興をどうするのか
3. 関空へのアクセスをどうするのか
答えられるかな
もちろん答えられないよねwww
896 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 10:58:26
都心10ｋｍで高速道路、鉄道もあるんだから
いくらでも買い手はある
＞伊丹の跡地をどう活用するのか
田舎者なんだろ
都会では民間に売却すれば民間が開発する
田舎乞食ってすぐにわかるぞ
いくらでも買い手はある
＞伊丹の跡地をどう活用するのか
田舎者なんだろ
都会では民間に売却すれば民間が開発する
田舎乞食ってすぐにわかるぞ
897 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:05:38
伊丹のあの土地は売ってもせいぜい1兆円だね。
関空の借金返して終わり。足りないことはあってもおつりは来ない。
伊丹空港は空港としては便利な立地だが、再開発するには都心から離れ過ぎてる。
再開発してもせいぜいマンションかショッピングセンターが建つぐらいだね。
関空の借金返して終わり。足りないことはあってもおつりは来ない。
伊丹空港は空港としては便利な立地だが、再開発するには都心から離れ過ぎてる。
再開発してもせいぜいマンションかショッピングセンターが建つぐらいだね。
898 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:10:42
899 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:14:39
900 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:15:32
やっぱりまともには答えられないな。
首都ができるとか、関空へのリニアができるとか、そういうのが妄想だって言ってるんだよ。
首都ができるとか、関空へのリニアができるとか、そういうのが妄想だって言ってるんだよ。
901 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:16:19
902 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:17:05
まぁ、伊丹か神戸は自衛隊共用が良いんじゃない。
なんせ伊丹は、国内便のみだが人気あるし。
なんせ伊丹は、国内便のみだが人気あるし。
903 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:19:46
>>899
都会ってｗｗ田舎者が使うよね
シティボーイはあ？
さすが高知の田舎中高年って田舎者丸出し
＞跡地に何を作るか
これが田舎者の発想だね
千里中央よりも近いんだぞ
川西のデパートでも売上200億円はある
で、羽田国際化で関西から国際線が減便されているのは
どうするのか？
都会ってｗｗ田舎者が使うよね
シティボーイはあ？
さすが高知の田舎中高年って田舎者丸出し
＞跡地に何を作るか
これが田舎者の発想だね
千里中央よりも近いんだぞ
川西のデパートでも売上200億円はある
で、羽田国際化で関西から国際線が減便されているのは
どうするのか？
904 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:20:55
質問に答えられなくなると話をそらしてくる…
空港の売上げって言葉は一般的には使われない言葉なんだが
150億のソースまだ？
空港の売上げって言葉は一般的には使われない言葉なんだが
150億のソースまだ？
905 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:25:39
国交省の航空局長が伊丹廃止しても良いよって後は地元関西の決断。
Jalの減便は伊丹廃止へ良いアシストだ。
関西３空港の利用者減と発着減の現実を見れば、関空と神戸だけでは
需要を賄えない、だから伊丹必要と言った大商会頭の意見に重みは無い。
伊丹は跡地利用で地元の為になる物を早く見つけてアクション掛けるべき。
伊丹は廃止になるは、跡地にはペンペン草しか生えてないなんて最悪。
早く廃止を決めて、Ｊリーグパナソニックガンバの専用スタジアムを造れ。
今の駐車場も有効に使えばその分、建設費は安くなる。
Jalの減便は伊丹廃止へ良いアシストだ。
関西３空港の利用者減と発着減の現実を見れば、関空と神戸だけでは
需要を賄えない、だから伊丹必要と言った大商会頭の意見に重みは無い。
伊丹は跡地利用で地元の為になる物を早く見つけてアクション掛けるべき。
伊丹は廃止になるは、跡地にはペンペン草しか生えてないなんて最悪。
早く廃止を決めて、Ｊリーグパナソニックガンバの専用スタジアムを造れ。
今の駐車場も有効に使えばその分、建設費は安くなる。
906 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:30:09
都心10ｋｍでまとまった土地は日本では伊丹空港跡地しかない。
簡単に民間に売却できるし、日本一の21世紀型都市ができる。
新幹線も数キロ先を通過しているし、新幹線、リニアを引き込むのは
簡単。
これが開発できないなんておもっているのは田舎者だけ
田舎じゃ、開発中止が続出しているからな
特に高知の田舎じゃだれも買わない。
そういう田舎者経験が思わずでたんだろうね。
簡単に民間に売却できるし、日本一の21世紀型都市ができる。
新幹線も数キロ先を通過しているし、新幹線、リニアを引き込むのは
簡単。
これが開発できないなんておもっているのは田舎者だけ
田舎じゃ、開発中止が続出しているからな
特に高知の田舎じゃだれも買わない。
そういう田舎者経験が思わずでたんだろうね。
907 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:30:56
908 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:31:04
なにわ筋線が出来れば少しは便利になるが、それでも関空へのアクセスが劇的に改善されるわけじゃない。
神戸へのアクセスは今後改善される見込みは全くない。
北摂地域の経済振興策をどうするのか、その財源はあるのか、問題山積みだね。
やっぱ伊丹の廃止は現実的にはあり得ないね。
神戸へのアクセスは今後改善される見込みは全くない。
北摂地域の経済振興策をどうするのか、その財源はあるのか、問題山積みだね。
やっぱ伊丹の廃止は現実的にはあり得ないね。
909 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:33:28
大阪では、伊丹は原則廃止し、あとは関空とする。この前提として関空と大阪都心を10分間隔、運賃1000円、所要時間30分強で結ぶ高速鉄道を整備する。
羽田と関空は高速鉄道の整備と戦略的な路線配分をすることで、一流の国際空港になれる。これを国策で推し進めるべきだ。
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20090521/330440/
羽田と関空は高速鉄道の整備と戦略的な路線配分をすることで、一流の国際空港になれる。これを国策で推し進めるべきだ。
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20090521/330440/
910 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:34:35
911 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:36:10
>>909
原則廃止と廃止は違うのか？
原則廃止と廃止は違うのか？
912 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:38:42
913 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:41:45
じゃあ伊丹の跡地にも高層ビルが乱立するっていうのかwww
で、150億のソースは？
で、150億のソースは？
914 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:46:25
国交省）前田局長は大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止に言及していることについて、「そもそも伊丹空港は関空ができれば廃止するのが前提だったが、地元の強い意向で存続が決まった」と述べ、国交省としては伊丹維持が前提ではなく、地元の意向を尊重する考えを示した。
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080922/04.html
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080922/04.html
915 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:49:31
で、
伊丹廃止後の
1. 伊丹の跡地をどう活用するのか
2. 北摂地域の経済振興をどうするのか
3. 関空へのアクセスをどうするのか
の答えは返ってこない…
伊丹廃止後の
1. 伊丹の跡地をどう活用するのか
2. 北摂地域の経済振興をどうするのか
3. 関空へのアクセスをどうするのか
の答えは返ってこない…
916 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 11:59:13
>>915
売却すれば、民間が開発する
高知の田舎じゃないんだよ
伊丹空港より遠い千里中央見てみろ
民間の超高層ビルが建っているぞ
新宿ー羽田 50分
梅田ー関空 50分
2000年 関空 利用者2000万人
伊丹廃止すれば伊丹利用者のうち500～1000万人が関空を利用する
なにわ筋線でもつくればなおいい
で、羽田国際化で関西から国際便がなくなっているのはどうするのか？
売却すれば、民間が開発する
高知の田舎じゃないんだよ
伊丹空港より遠い千里中央見てみろ
民間の超高層ビルが建っているぞ
新宿ー羽田 50分
梅田ー関空 50分
2000年 関空 利用者2000万人
伊丹廃止すれば伊丹利用者のうち500～1000万人が関空を利用する
なにわ筋線でもつくればなおいい
で、羽田国際化で関西から国際便がなくなっているのはどうするのか？
917 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 12:02:43
918 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 12:48:44
関空救済のためなら
利用者の利便も
航空会社の経営も
近畿経済に与える影響も
全て無視で関空のことしか頭にない
利用者の利便も
航空会社の経営も
近畿経済に与える影響も
全て無視で関空のことしか頭にない
基地外関空厨は皆を高知の田舎おっさんということにして優位に立った気になりたいようです
920 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 13:09:07
伊丹を存続するには・・・
→環境対策費ＯＯ億円廃止が必須。まず、その利権無くせ・・・
→環境対策費ＯＯ億円廃止が必須。まず、その利権無くせ・・・
921 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 13:50:31
>関空救済のためなら
>利用者の利便も
はあ？伊丹の4割は東京福岡便 これらは新幹線の方が利用者が多い
あとは田舎路線、田舎空港なんてバスで40～50分の不便なところ
それでも利用しているのに、関空なんて便利な方さ
>利用者の利便も
はあ？伊丹の4割は東京福岡便 これらは新幹線の方が利用者が多い
あとは田舎路線、田舎空港なんてバスで40～50分の不便なところ
それでも利用しているのに、関空なんて便利な方さ
922 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 13:53:52
成田ー東京駅 リムジンバス3000円
関空なんて安いもの
関空なんて安いもの
923 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 14:18:02
924 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 14:37:51
>916
>で、羽田国際化で関西から国際便がなくなっているのはどうするのか？
だから、関空では欧米便は無理なのはこの１５年で証明されたんだから
欧米便を伊丹発にするんだよ
さんざん関空のダメ具合は見た来ただろう？
ある程度定着してるアジア便は関空でいいじゃないか
>で、羽田国際化で関西から国際便がなくなっているのはどうするのか？
だから、関空では欧米便は無理なのはこの１５年で証明されたんだから
欧米便を伊丹発にするんだよ
さんざん関空のダメ具合は見た来ただろう？
ある程度定着してるアジア便は関空でいいじゃないか
925 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 14:53:57
関空擁護派って人って
泉州地方の住民でしょ？
近所に１５年前にできたデパートが
衰退してなくなって行くのがイヤなだけでしょ
そのデパートでは買い物も滅多にしないくせに
前からある都心に近いデパートは依然としてお客で賑わってるのが
許せないんでしょ？
っで、その賑わってる都心に近いデパートを潰せはその客は自分とこの
田舎のデパートに来てくれる、
って考えてるんでしょ？
考えが稚拙で卑屈だよね
泉州地方の住民でしょ？
近所に１５年前にできたデパートが
衰退してなくなって行くのがイヤなだけでしょ
そのデパートでは買い物も滅多にしないくせに
前からある都心に近いデパートは依然としてお客で賑わってるのが
許せないんでしょ？
っで、その賑わってる都心に近いデパートを潰せはその客は自分とこの
田舎のデパートに来てくれる、
って考えてるんでしょ？
考えが稚拙で卑屈だよね
926 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 15:02:57
懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、大阪商工会議所の野村明雄会頭は
「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。私の目の黒いうちは （伊丹廃止が）実現するとは 思えない」
まあ、この人もいずれ伊丹空港は廃止と言ってるような物で廃止に反対ではない。
でも、この対応の遅さが関西の発展を阻害しているんだと思う。大商の会頭である今、自分の代で伊丹廃止と
いう大きな仕事をやり遂げて退任。これがベストだと思う。
国土交通省の前田隆平航空局長は「利用者のニーズがある限り、廃止すべきではないと考えているが、
地元の総意として、そのようなことになれば話は別」との認識を示した。
こちらも伊丹廃止は別に構わないよｗ
恐らく伊丹の収入より伊丹＋関空の支出の方が上回ったので伊丹は国交省のお荷物、存続は得策ではない
東京の官僚はそう思っても不思議じゃない。
「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。私の目の黒いうちは （伊丹廃止が）実現するとは 思えない」
まあ、この人もいずれ伊丹空港は廃止と言ってるような物で廃止に反対ではない。
でも、この対応の遅さが関西の発展を阻害しているんだと思う。大商の会頭である今、自分の代で伊丹廃止と
いう大きな仕事をやり遂げて退任。これがベストだと思う。
国土交通省の前田隆平航空局長は「利用者のニーズがある限り、廃止すべきではないと考えているが、
地元の総意として、そのようなことになれば話は別」との認識を示した。
こちらも伊丹廃止は別に構わないよｗ
恐らく伊丹の収入より伊丹＋関空の支出の方が上回ったので伊丹は国交省のお荷物、存続は得策ではない
東京の官僚はそう思っても不思議じゃない。
927 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 15:13:46
伊丹支持の意見は、不便になると困るから。
関空支持の意見は、繁栄してお国自慢をしたいだけ。
関空支持の意見は、繁栄してお国自慢をしたいだけ。
929 ：泉ズリア：2009/09/24(木) 16:09:50
930 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 16:38:14
>>916
伊丹を売却していくらになるのか。
関空の借金を返して、北摂の地域振興をして、関空へのアクセスを改善する十分な資金になるのか。
>>924
関空では成り立たない路線（ロサンゼルス、ロンドン）でも、伊丹からなら飛ばせるだろう。
都心に近いし国内線の乗り継ぎも便利だからね。
空港の能力からすれば逆なんだが、欧米は伊丹から、アジア内は関空からってすりゃいいんだよね。
特に伊丹→ロサンゼルスなんて飛びそうだよね。
伊丹を売却していくらになるのか。
関空の借金を返して、北摂の地域振興をして、関空へのアクセスを改善する十分な資金になるのか。
>>924
関空では成り立たない路線（ロサンゼルス、ロンドン）でも、伊丹からなら飛ばせるだろう。
都心に近いし国内線の乗り継ぎも便利だからね。
空港の能力からすれば逆なんだが、欧米は伊丹から、アジア内は関空からってすりゃいいんだよね。
特に伊丹→ロサンゼルスなんて飛びそうだよね。
931 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 17:16:38
関空リニアが出来るから、不便な伊丹からは欧米戦は飛ばないよ。
さらに九州新幹線とリニアが出来るから伊丹は完全に不要になるね。
関空が便利になれば関西経済も大発展、東京一局集中が緩和されれば日本の
経済も大復活でいいことづくめ。
日本経済の復活はまず伊丹の廃港からだね。
さらに九州新幹線とリニアが出来るから伊丹は完全に不要になるね。
関空が便利になれば関西経済も大発展、東京一局集中が緩和されれば日本の
経済も大復活でいいことづくめ。
日本経済の復活はまず伊丹の廃港からだね。
932 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 17:26:52
関空リニアなんてつくったら、それこそ関空をもう一個作るのと同じぐらいお金がかかるぞ。
アメリカとヨーロッパが戦争するのか。
そうなったら欧米線は飛ばないが。
まあやっぱりまともな答えは返ってこない…
アメリカとヨーロッパが戦争するのか。
そうなったら欧米線は飛ばないが。
まあやっぱりまともな答えは返ってこない…
933 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 17:48:56
>931
子供が分かったような口をきくな
子供が分かったような口をきくな
934 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 17:55:47
>>931
関空リニアの財源を示してから言おうね。
関空リニアの財源を示してから言おうね。
935 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 19:49:17
羽田成田の対抗できるのは関空だけ
伊丹じゃ、羽田成田のスポークになるだけ
伊丹じゃ、羽田成田のスポークになるだけ
936 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 19:52:09
関空じゃ羽田のスポークすらうまく務まらないよ。
937 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 19:52:09
>>935
まずはまともな日本語書けるようになってから言おうね。
関空じゃ対抗どころかお話にならないことが15年間で証明されたわけだが。
地方空港が首都空港のスポークになるのがそんなに嫌なのかい？
とても理に適ったことだと思うが。
まずはまともな日本語書けるようになってから言おうね。
関空じゃ対抗どころかお話にならないことが15年間で証明されたわけだが。
地方空港が首都空港のスポークになるのがそんなに嫌なのかい？
とても理に適ったことだと思うが。
938 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 19:54:28
ニューヨークにもロンドンにも飛ばない空港が、どうやって羽田+成田に対抗するんだ。
あ、それも伊丹が悪いんだったね。
あ、それも伊丹が悪いんだったね。
939 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 20:19:10
そうか…伊丹を廃止すれば関空からニューヨーク便とかロンドン便が就航するのか。
そんなふうに航空会社が言ってるなら信じても良いけど…
現実はJALの関空発国際線の大幅減便だもんな。
そんなふうに航空会社が言ってるなら信じても良いけど…
現実はJALの関空発国際線の大幅減便だもんな。
940 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 20:21:41
>>936
羽田じゃなくてインチョンのスポークを目指している売国空港ですからね。
羽田じゃなくてインチョンのスポークを目指している売国空港ですからね。
941 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 20:29:21
橋下も利用者のことなんて何も考えてないからね
ただただ関空衰退対策をガーガー言ってるだけで
でもまぁあのスタイルもカマシのポーズでしょう
実際は彼も伊丹廃止など現実には考えてないでしょう
なにせ豊中市民ですから
ただただ関空衰退対策をガーガー言ってるだけで
でもまぁあのスタイルもカマシのポーズでしょう
実際は彼も伊丹廃止など現実には考えてないでしょう
なにせ豊中市民ですから
942 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 20:47:40
結局、国からの関空支援（1兆円の借金の肩代わりも含めて）を引き出すために
橋下は伊丹の廃止を言ってるだけじゃないか？
一度撤回した伊丹廃止をまた蒸し返した訳が分からない。
しかもリニアを作るとか言って。
橋下は伊丹の廃止を言ってるだけじゃないか？
一度撤回した伊丹廃止をまた蒸し返した訳が分からない。
しかもリニアを作るとか言って。
943 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:43:43
LN便は今年春まであった。
エアラインが成田に統合しただけ。
羽田国際化により伊丹＝羽田成田＝海外としたいだけ
伊丹を廃止すると関空から飛ばすようになる
エアラインが成田に統合しただけ。
羽田国際化により伊丹＝羽田成田＝海外としたいだけ
伊丹を廃止すると関空から飛ばすようになる
944 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:47:54
945 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:49:58
豊中にも騒音被害に苦しんでいる奴はいるだろうな。飛行機厨は平気だろうが。
946 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:50:53
>>945
ズリさんの労わりの心は偉大だ！！！！！！！！
ズリさんの労わりの心は偉大だ！！！！！！！！
947 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:53:01
>>944
関空ー仁川も廃止
関西からは伊丹ー羽田ー海外を使えってことだよね
まあ、伊丹ー羽田 往復3万円 行きかえりのトランジット2回
合計6～10時間も羽田で待っとけよぼけ
これも15分500円をけちった乞食の自己責任
関空ー仁川も廃止
関西からは伊丹ー羽田ー海外を使えってことだよね
まあ、伊丹ー羽田 往復3万円 行きかえりのトランジット2回
合計6～10時間も羽田で待っとけよぼけ
これも15分500円をけちった乞食の自己責任
948 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:55:13
伊丹の騒音問題が余程気に入らないらしいな
949 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 21:59:35
伊丹→羽田（又は成田）→海外
の流れがあるなら、伊丹から国際線を飛ばせばいい。
あのやらずもがなの二期工事がね…
の流れがあるなら、伊丹から国際線を飛ばせばいい。
あのやらずもがなの二期工事がね…
950 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:02:44
951 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:04:48
関空は「海外」という立派で広い範囲の牌を持ってるのだから、関空の社長はH.I.Sで格安券買って、世界を飛び回り、便を拾ってこい！
伊丹の国内線取ったところで、何の足しにもならん。伊丹は国内基幹空港だ！
伊丹の国内線取ったところで、何の足しにもならん。伊丹は国内基幹空港だ！
952 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:05:02
953 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:07:34
954 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:10:54
＞951
伊丹羽田 伊丹福岡は新幹線が8割以上
あとは田舎路線
おめーは、どこに行く？乞食
伊丹羽田 伊丹福岡は新幹線が8割以上
あとは田舎路線
おめーは、どこに行く？乞食
955 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:11:54
956 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:18:31
乞食は乞食乞食と連呼するからわかりやすい。
質問をすり変えるなよ泉州乞食め。
質問をすり変えるなよ泉州乞食め。
957 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:22:17
一日数便の伊丹～成田は廃止だな。
958 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:24:14
959 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:24:16
960 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:26:42
961 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:27:04
>>959
伊丹で廃止になるのって松本と種子島でしょ？
種子島は鹿児島経由で行くしか無くなったけど、松本は陸路でいいんじゃない？
キミらが散々言う、四国の田舎には高速バスで行けって言うくらいだからね。
関空は、北海道の地方空港が３つだっけ？あとは青森とかあのへんもあったよね。
間違いなく陸上交通で行くのが大変なところだよね。
いかに関空が必要とされていないかがよくわかるよ。
伊丹で廃止になるのって松本と種子島でしょ？
種子島は鹿児島経由で行くしか無くなったけど、松本は陸路でいいんじゃない？
キミらが散々言う、四国の田舎には高速バスで行けって言うくらいだからね。
関空は、北海道の地方空港が３つだっけ？あとは青森とかあのへんもあったよね。
間違いなく陸上交通で行くのが大変なところだよね。
いかに関空が必要とされていないかがよくわかるよ。
962 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:29:41
>>947
地方からの乗り継ぎ客のことを考えたら、羽田に集約するのが正解。
関空じゃ国内便を張る事が出来ない。
羽田規模の国内線需要が無いとハブとしては機能しない。
関空からじゃなきゃ出国したくない、っていう関西人のワガママだろ？
そのせいで日本中が迷惑してるんだよね。
地方からの乗り継ぎ客のことを考えたら、羽田に集約するのが正解。
関空じゃ国内便を張る事が出来ない。
羽田規模の国内線需要が無いとハブとしては機能しない。
関空からじゃなきゃ出国したくない、っていう関西人のワガママだろ？
そのせいで日本中が迷惑してるんだよね。
963 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:31:12
964 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:33:41
>>963
頭悪いのはお前だ。
関空からでは需要なさすぎ。搭乗率がとれない。
だから関空の国内線は「たとえ独占路線で、飛行機以外の手段で行くのが困難である場合」であっても廃止される。
一方伊丹はどうだ? 伊丹の独占路線なんてあるか? ないのに、なくならないのは何故だ?
必要とされているのは伊丹便であって関空便ではない。関空は必要ないのだ。
頭悪いのはお前だ。
関空からでは需要なさすぎ。搭乗率がとれない。
だから関空の国内線は「たとえ独占路線で、飛行機以外の手段で行くのが困難である場合」であっても廃止される。
一方伊丹はどうだ? 伊丹の独占路線なんてあるか? ないのに、なくならないのは何故だ?
必要とされているのは伊丹便であって関空便ではない。関空は必要ないのだ。
965 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:36:43
伊丹、関空はかなり大きな問題だが
少なくとも神戸はすぐにでも廃港にすべきでしょう
好景気で航空需要が膨らんでる時ならともかく
この期に及んでは全く意味のない空港としか言いようがない
それどころか伊丹や関空に迷惑を掛けることによって便が成り立ってる
だけの空港でしかないように思う
造った位置が悪かった
神戸でもせめて垂水あたりに離すべきだったでしょう
少なくとも神戸はすぐにでも廃港にすべきでしょう
好景気で航空需要が膨らんでる時ならともかく
この期に及んでは全く意味のない空港としか言いようがない
それどころか伊丹や関空に迷惑を掛けることによって便が成り立ってる
だけの空港でしかないように思う
造った位置が悪かった
神戸でもせめて垂水あたりに離すべきだったでしょう
966 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:36:52
>>954
＞伊丹羽田 伊丹福岡は新幹線が8割以上
＞あとは田舎路線
その田舎路線を維持できないから国内線が惨憺たる有様になるんでしょ？
今回、JALが関空から撤退する予定の路線は田舎路線。そんなのはどうでもいい、なんて思ってるのかな？
田舎田舎ってバカにする前に、日本中から乗り継ぎ需要や観光需要を掘り起こす努力をしなさいな。
そんな努力もせずに、伊丹が悪い、大阪からの移動は新幹線が主だから伊丹は要らない、というのは本末転倒。
本気で関空を何とかしたいなら新幹線から旅客を奪ってでも、観光需要・際内乗り継ぎ需要を確保すればいい。
デタラメな数字を出して人を田舎モノだの乞食だの煽る前に考えな。
新幹線の輸送力は膨大、その25%だとしても大した人数だよ。
16両編成の新幹線で1000人以上輸送可能、一方で飛行機はその役半分。
数字がキミの言うような状態になるのは当たり前。
それでも、国内の長距離移動（九州～北海道とかね）のために乗り継ぎが必要だとか
陸上交通を選択しない理由は様々ある。もちろんそれがマイルだったりするかもしれない。
新幹線があるから伊丹が要らない、と言う安易な考えは、関空そのものの存在を否定する事になる。
そこまで考えた上で上のような罵りをするならもう別にいいけどね。
＞伊丹羽田 伊丹福岡は新幹線が8割以上
＞あとは田舎路線
その田舎路線を維持できないから国内線が惨憺たる有様になるんでしょ？
今回、JALが関空から撤退する予定の路線は田舎路線。そんなのはどうでもいい、なんて思ってるのかな？
田舎田舎ってバカにする前に、日本中から乗り継ぎ需要や観光需要を掘り起こす努力をしなさいな。
そんな努力もせずに、伊丹が悪い、大阪からの移動は新幹線が主だから伊丹は要らない、というのは本末転倒。
本気で関空を何とかしたいなら新幹線から旅客を奪ってでも、観光需要・際内乗り継ぎ需要を確保すればいい。
デタラメな数字を出して人を田舎モノだの乞食だの煽る前に考えな。
新幹線の輸送力は膨大、その25%だとしても大した人数だよ。
16両編成の新幹線で1000人以上輸送可能、一方で飛行機はその役半分。
数字がキミの言うような状態になるのは当たり前。
それでも、国内の長距離移動（九州～北海道とかね）のために乗り継ぎが必要だとか
陸上交通を選択しない理由は様々ある。もちろんそれがマイルだったりするかもしれない。
新幹線があるから伊丹が要らない、と言う安易な考えは、関空そのものの存在を否定する事になる。
そこまで考えた上で上のような罵りをするならもう別にいいけどね。
967 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:38:34
>>962
ええ事考えた。
伊丹廃港して関空ー羽田便は国際線扱いにすればええんや。
もちろん関空ー成田便もな。
これで外資も参入しやすくななって航空自由化も進むやろ。
そうなれば料金も安くなって新幹線との競争力も増すよ。
関西復興はまず関空発展から。常識です。
ええ事考えた。
伊丹廃港して関空ー羽田便は国際線扱いにすればええんや。
もちろん関空ー成田便もな。
これで外資も参入しやすくななって航空自由化も進むやろ。
そうなれば料金も安くなって新幹線との競争力も増すよ。
関西復興はまず関空発展から。常識です。
968 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:40:35
969 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:43:06
970 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:44:36
関空救済のために伊丹に3発、4発機の乗り入れを禁止し、沖縄、北海道などの長距離路線を制限した。
これによって航空会社は機材を効率的に配置することが出来なくなった。
わかりやすく言うと、ドル箱の羽田～新千歳・伊丹・那覇に就航出来るB747などが就航できなくなった。
そのため、航空会社は嫌でもB747をB777に置き換えなければならなくなった。
もちろん時代の動きで、それ自体はいいのかもしれないが、そのせいで大手航空会社はB777を10列仕様に改修し詰め込みを始めた。
関空救済の伊丹への制限押し付けは航空会社の経営に大きな負担を強いたんだよ。
だから、B747の退役を進められないJALは必然的に苦しくなった。
これによって航空会社は機材を効率的に配置することが出来なくなった。
わかりやすく言うと、ドル箱の羽田～新千歳・伊丹・那覇に就航出来るB747などが就航できなくなった。
そのため、航空会社は嫌でもB747をB777に置き換えなければならなくなった。
もちろん時代の動きで、それ自体はいいのかもしれないが、そのせいで大手航空会社はB777を10列仕様に改修し詰め込みを始めた。
関空救済の伊丹への制限押し付けは航空会社の経営に大きな負担を強いたんだよ。
だから、B747の退役を進められないJALは必然的に苦しくなった。
971 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:45:46
>>968
お前は直前のレスも見れないの?
種子島は屋久島便への発展的解消なんだが。
伊丹の枠が限られているからな。
>>969
>それでも残せと言うのは乞食だけ
乞食が1500万人はいるのか。すごいな。
お前は直前のレスも見れないの?
種子島は屋久島便への発展的解消なんだが。
伊丹の枠が限られているからな。
>>969
>それでも残せと言うのは乞食だけ
乞食が1500万人はいるのか。すごいな。
972 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:46:46
どう考えても関空廃止ですべての問題が丸く収まる。
伊丹の朝鮮人どもは、関空跡地に移住させる。
伊丹の朝鮮人どもは、関空跡地に移住させる。
973 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:48:10
伊丹羽田 伊丹福岡は新幹線が8割以上
九州新幹線とリニアが出来れば1500万人もゼロになる
伊丹は廃止、わがままいうのは乞食だけ
九州新幹線とリニアが出来れば1500万人もゼロになる
伊丹は廃止、わがままいうのは乞食だけ
974 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:49:45
975 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:50:45
>>972
名案だな。
名案だな。
976 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:50:45
>>973
どうしても関空から出国したいといのうは関西人のワガママ。
1500万人がゼロになる? 妄想書いて無知を晒すなよ。
羽田伊丹シャトルは国際線連絡として必ず残る。残す必要がある。
九州便がなくなれば、空いた枠に札幌なり那覇なり国際線なり、航空会社にはいくらでも伊丹から飛ばしたい便がある。
関空のためにする規制で、飛ばせないだけ。
>>972
伊丹朝鮮人と泉州朝鮮人を隔離するいいアイディアですね。
どうしても関空から出国したいといのうは関西人のワガママ。
1500万人がゼロになる? 妄想書いて無知を晒すなよ。
羽田伊丹シャトルは国際線連絡として必ず残る。残す必要がある。
九州便がなくなれば、空いた枠に札幌なり那覇なり国際線なり、航空会社にはいくらでも伊丹から飛ばしたい便がある。
関空のためにする規制で、飛ばせないだけ。
>>972
伊丹朝鮮人と泉州朝鮮人を隔離するいいアイディアですね。
977 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:53:08
978 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:53:09
関空豚は妄想しか語られないのか。
979 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:53:47
>>968-969
だから、そういうことをするなら関空である必要性が全く無いんですよ。
わざわざ関空まで行った挙句に羽田で乗り換え、そこまでする必要がありますか？
同じ理由で関空～成田が全くお話にならなかったでしょう？それは無視ですか？
そして、田舎路線を維持出来ないというのは関空のこと。
季節運航とは言え、北海道や東北から大阪へ行く直行便が無くなるというのは他でもない、関空救済策のせい。
まぁ、そこまで言わなくても、結局需要がその程度しか無いんですよ。
季節変動（観光など）の需要以外で、コンスタントに移動の需要を発掘しない限り
路線の黒字化は望めないし、それを観光だけに頼るのも間違い。
で、松本と種子島が廃止になってそんなに嬉しいんですか？
これらの空港から関空に就航すれば、国際線への乗り継ぎ需要があったかも知れない…とは考えないですよね？
あなたは、田舎者は海外にも行かない乞食だらけで論外なんですもんね。
まぁ、いずれにせよ、関空はあなたのようなでかい態度とって威張り散らす資格は無いですよ。
だから、そういうことをするなら関空である必要性が全く無いんですよ。
わざわざ関空まで行った挙句に羽田で乗り換え、そこまでする必要がありますか？
同じ理由で関空～成田が全くお話にならなかったでしょう？それは無視ですか？
そして、田舎路線を維持出来ないというのは関空のこと。
季節運航とは言え、北海道や東北から大阪へ行く直行便が無くなるというのは他でもない、関空救済策のせい。
まぁ、そこまで言わなくても、結局需要がその程度しか無いんですよ。
季節変動（観光など）の需要以外で、コンスタントに移動の需要を発掘しない限り
路線の黒字化は望めないし、それを観光だけに頼るのも間違い。
で、松本と種子島が廃止になってそんなに嬉しいんですか？
これらの空港から関空に就航すれば、国際線への乗り継ぎ需要があったかも知れない…とは考えないですよね？
あなたは、田舎者は海外にも行かない乞食だらけで論外なんですもんね。
まぁ、いずれにせよ、関空はあなたのようなでかい態度とって威張り散らす資格は無いですよ。
980 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:56:16
981 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:58:42
関空島が沈めば一気に淘汰…ｲｲw
982 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:58:56
すばらしいプランだねw
983 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:59:24
>>979
関空の国際線の便を増やせばいい
簡単な話だね
伊丹廃止して関空リニアでアクセス改善
着陸料安くなって国内線の乗り継ぎも良くなれな関空への就航は引く手あまただよ
関西の復興はまず伊丹廃港関空育成から、常識だね
関空の国際線の便を増やせばいい
簡単な話だね
伊丹廃止して関空リニアでアクセス改善
着陸料安くなって国内線の乗り継ぎも良くなれな関空への就航は引く手あまただよ
関西の復興はまず伊丹廃港関空育成から、常識だね
984 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 22:59:57
関空は夢があっていいね。
不逞分子収容所として、国家の役に立てるなんてさ。
不逞分子収容所として、国家の役に立てるなんてさ。
985 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:01:17
>関空の国際線の便を増やせばいい
誰も乗らないのに?
>簡単な話だね
>伊丹廃止して関空リニアでアクセス改善
税金を私企業の利益のために使う? ふざけるな。
>着陸料安くなって国内線の乗り継ぎも良くなれな関空への就航は引く手あまただよ
国内線はいらないんじゃなかったの?
>関西の復興はまず伊丹廃港関空育成から、常識だね
伊丹と関空を置き換えると正しい文になるな。
誰も乗らないのに?
>簡単な話だね
>伊丹廃止して関空リニアでアクセス改善
税金を私企業の利益のために使う? ふざけるな。
>着陸料安くなって国内線の乗り継ぎも良くなれな関空への就航は引く手あまただよ
国内線はいらないんじゃなかったの?
>関西の復興はまず伊丹廃港関空育成から、常識だね
伊丹と関空を置き換えると正しい文になるな。
986 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:01:36
豚妄想ひどすぎw
987 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:02:33
九州新幹線開通ごときで1500万人の伊丹利用者がゼロになるってw
すごいお花畑脳だわコイツ。
すごいお花畑脳だわコイツ。
橋下知事は最初、年間3億円に上る府から関空への補助金を打ち切ろうとした。
そしたら国土交通省から「国からの年90億の補助金も打ち切るぞ」と脅された。
知事が伊丹廃港を主張し始めたのはこれ以降。
結局たった3億円の歳出を抑えたい意図からの発言に過ぎなかったわけ。
知事が唱える関空を中心とした大阪発展構想は、本気でやるなら
アクセス整備などで3億円の何千倍もお金がかかる話。
たった3億円をケチる目的の人がどんなに大風呂敷を広げても、
つまるところ他人の褌に期待してるだけの説得力のない発言だよ。
そしたら国土交通省から「国からの年90億の補助金も打ち切るぞ」と脅された。
知事が伊丹廃港を主張し始めたのはこれ以降。
結局たった3億円の歳出を抑えたい意図からの発言に過ぎなかったわけ。
知事が唱える関空を中心とした大阪発展構想は、本気でやるなら
アクセス整備などで3億円の何千倍もお金がかかる話。
たった3億円をケチる目的の人がどんなに大風呂敷を広げても、
つまるところ他人の褌に期待してるだけの説得力のない発言だよ。
989 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:02:57
>>987
豚きもいよね。
豚きもいよね。
990 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:03:31
海外扱いにして橋に国境設けるのに税金とれるの？
痛み厨の脳味噌っておもしろいことになってるね
痛み厨の脳味噌っておもしろいことになってるね
991 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:04:38
関空豚キモすぎる。
992 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:04:47
関空リニアなんて無駄の極致だろ。
イノシシやサルを運ぶのか？
イノシシやサルを運ぶのか？
993 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:04:49
994 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:05:53
995 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:06:44
996 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:06:53
あのやらずもがなの二期工事がね…
997 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:07:05
>>996なら関空廃止
998 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:08:01
リニアができるのは30年後だが
999 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:08:09
関空廃止おめでとう!!!
1000 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:08:12
祝！関空廃止！
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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