東京ｰ伊丹にｼｬﾄﾙ便は必要ない！

地球環境保護、エコロジーへの貢献につながる新幹線。
Ｎ７００系新幹線のＣＯ２排出量は航空機の約１０分の１！

地球温暖化防止のために、誰にでもできること。
東京ー大阪の移動は出張・観光とも、、
より温室効果ガス排出量の少ない新幹線を選択すること


http://eco.jr-central.co.jp/ecoshuccho/about/pdf/eco_business_trip_report.pdf

EX-ICコンシェルジュ 【東京〜大阪】 快適な出張のご案内 EX-IC出張のご案内で動画公開中

出張・実践篇 大阪での新製品発表会 東京駅から新幹線に乗ろうと丸の内を歩いていたら予定
が変わり急遽 三田へ…「たとえ予定が変わっても私の都合に新幹線を合わせる」ケータイで
予約変更をする女性無事 大阪に着き クライアントの部長さんに花束を渡す…という内容

ttp://try.ex-ic.com/

伊丹―東京間の旅客数は昨年9月以降、6〜12%の大幅な前年割れ。
年末年始も大手2社は60%程度と振るわずこれ以上の客離れを食い止める必要に迫られた。

ただ、原油高に歯止めがかからない現状で値下げは両刃（もろは）の剣だ。
日航幹部は「本当はここまで運賃を下げたくなかった。搭乗率が劇的に高まらないと苦しい」
と漏らす。

だったら早く伊丹ー羽田　廃止しなさい！
羽田は国際線併用空港へ　伊丹は廃止だな。

>>1
うそつくなよ
航空機の1／10は700系、N700はそれより19％も省エネだよ
1は航空会社工作員に決定

>>4
そうだな
羽田ー伊丹を使うものは地球破壊者だ。

でも仕方がない面もある。
貧乏人には羽田ー伊丹が必要。
新幹線も早期購入割引を導入しろ
だれも羽田ー伊丹に乗る人がいなくなるから・・・。

めでたく羽田ー伊丹が廃止になるね。
ついでに羽田依存の伊丹空港もね。
これで税金も無駄使いもなくなる。

伊丹空港周辺で利権の恩恵を受けている人
福岡空港周辺に引っ越しなさいｗｗ

日本一、周辺住民に迷惑を掛けている路線　伊丹ー福岡　笑うしかないだろう。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>7
伊丹は廃止
福岡は海上へ移転

人並みに、静かな生活が出来そうだ。

伊丹の国際線も海上に移転したんだから
国内線も海上に移転すればｗ

関空と神戸、滑走路３本あるからいつでもどうぞｗ

伊丹があるから伊丹ー羽田、バスで成田と不便を強いられる。
ここでも伊丹は厄介もの。早く廃止を！

関空ー成田を国際線にしてＪＥＴ機を飛ばせばいいのに。
関空発着の成田経由ニューヨークとかね。

誰がわざわざ関空まで出向くんだよ？需要があると思うか？羽田でさえ小型機が数往復しか飛んでないくせにｗ
多くの利用者は欧米への便が豊富な成田発、出発地はもちろん伊丹でございます、毎日国際線仕様のJAL ANAの773、補完機材でJ-AIR・IBEXのCRJが９割近い高利用率で飛んでますのでご心配なく♪

中国・韓国へはそちらの河内空港？和歌山空港？を利用させていただきます

神戸か伊丹を羽田の様に国際線の就航を認めたら関空は完全に廃止だろうなｗ
ま、関空の将来は神戸と伊丹次第、関空自体に自力で何とかする力はありませんなｗ

関空、欧米路線完全撤退の方向へ。

【祝】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で24往復目【関空減便】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1216202421/l50

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」。二月初め、神戸での関西財界セミナーで、
関経連の秋山喜久会長は強調した。

伊丹ー羽田の客は、地球環境保全の為に環境にやさしい新幹線にシフトさせた方が良い。
伊丹空港を廃止すればスムーズに環境にやさしい新幹線利用者が増える。

幸い、新大阪駅では朝、東京行きのぞみ２本増発できるように工事している。
伊丹ー羽田廃止、伊丹空港廃止へ万全の体制を整えている。

地球よ、もうしばらくの辛抱だｗ　新大阪の工事が完成すればいつでも
伊丹ー羽田は廃止出来る。伊丹空港の廃止も出来る。

国土交通省航空局　各務正人飛行場部長

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。
多額の税金をつぎ込み、国民的な協力を得ている。最大限に活用する
ことが一番大事で、「なぜあそこにつくったのか」を忘れてはいけない。


関空を最大限に活用するには伊丹空港の廃止が必要です。
関西に３空港を共存させる航空需要がありませんから仕方がないことです。

>>1
エコでかっこいいね
俺は飛行機使うが

羽田−伊丹がいらないなら、関空はもっといらないよねｗ
と言うことは関空廃止で問題ない。
伊丹は国際線復活、神戸は増枠ですね。

また朝鮮利権のスレか。
関空豚は自重しろ。

羽田･成田ー関空の方が、絶対に要らない。搭乗率悪杉！

>>16
関空を最大限に活用？貨物のことかい？
国際線は詳しく知らないけど、国内線用PBBがいくつあるか知ってる？
そして伊丹、神戸にいくつあるか知ってる？

知ってたら、関空に集約なんて寝言は言えないよね。
またターミナル作れとか言うのかな？
航空会社は撤退続きなのにね。

>羽田−伊丹がいらないなら、関空はもっといらないよねｗ
>羽田･成田ー関空の方が、絶対に要らない。搭乗率悪杉！

はあ？和歌山の人のために少しはいるだろうが。
東京大阪間なんてカテに入れるのが間違ってるだけ。

エゴからエコへ・・

先進国日本として取り組むことが必要であるのは明らかであり、伊丹空港は時代とともに終焉しています。

伊丹は近いがスルーしている現状から考えても、伊丹は終焉しているのは利用価値が低いからである。

環境・安全性万全な新幹線。
一方、環境公害にパラサイトする利権欠陥伊丹空港。
羽田専用修行僧が大手を振っている件について、明らかに認識不足。
クールビスより伊丹廃止が有効であるのは明らかである。

休日や昼間は知らぬが東京−伊丹便で修行僧なんて見たことない
リーマン専用のバスみたいな状態だろ

伊丹空港息のオヤジ臭いリムジンバスを何とかしろ！

関空豚！泉ズリア！東京―僻地関空はもっといらんけどな（笑）

リニア効果50年で10兆円　三菱ＵＦＪ系が試算
　
三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングは25日、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が建設を計画している
リニア中央新幹線が実現した場合の経済効果などを試算した。

首都圏―中部圏を結ぶリニアが2025年に開業した場合、50年間で約10兆7000億円の経済効果が見込める
という。業務人口の流動化で製造業やサービス業界などの生産性が向上するとみている。

ＪＲ東海などが公表しているデータから、首都圏―中部圏の距離が約290キロメートル、所要時間を40分、
料金を1万1500円と仮定して試算した。 所要時間の短縮など利便性が高まり、地域間の業務に伴う移動が
1日に現在の11％にあたる約7万人増加。企業の生産性が向上し、年間の生産額が首都圏から中部圏までで
約6700億円増加するとみている。 現在、愛知県から新幹線などの鉄道を利用して2時間以内で移動できる
範囲は8都道府県だが、リニアの開業で茨城県、栃木県、山梨県など新たに7県が加わり、広範囲の移動が
可能となる。


リニアの名古屋から大阪への延伸を早めるために伊丹空港の廃止が必要だね。
伊丹が残っても羽田への旅客が新大阪ーのぞみー名古屋ーリニアー品川に流れ
伊丹ー羽田は廃止になる、なら早くリニアに大阪まで来てもらい品川へ１時間
で行ってもらいたい。

関空応援団の橋下知事もリニアの大阪延伸の発表が待ち遠しいだろうな。

更に関空が不要になりますねｗ

>>31
まっ関西地域から国内へ飛行機は必要ない。
新幹線で十分だ。東京と事情が違う。

何やらガラガラの時間帯の伊丹ー羽田　片道6500円程度で運んでいるツアーがあるようだね。
燃料高いのに便数維持って大変だね。

なおさら関空は必要ないって事だなｗ

★伊丹空港の廃止検討〜大阪・橋下府知事

伊丹は廃止

>大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。
>
>国土交通省は30日、大阪国際空港の利用促進を図るための法定協議会を、
>早ければ来年4月にも設置する考えを、
>伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。

伊丹の利用促進か。
年間利用者2000万人超えするぞｗ
国際線も復活するだろうな。

＞36
テレビ見てない子？
知事が伊丹廃止って宣言したのに。。。

空港付近のたかりB落ざまぁ！

>>37
新聞見てない子？

伊丹利用促進、どんどんやってくれｗ

新幹線へシフト！？正気か？
東海道新幹線はキャパいっぱいいっぱいのうえに
老朽化で大がかりな改修が必要な時期に来ているというのに

新幹線と競合しながら採算が取れる国内幹線であるということがどういう意味かよく考えてください

>>41
資源の無駄、環境破壊の元凶、資金海外流出と国内経済荒廃の原因

>>42
それは他ならぬ関空のことですよ、キミ。

>>40

４年間乗客が減り続けている伊丹空港の廃止は当然でしょう。

だったらすでに関空は廃止になってないといけないよなｗ

>>43
お前馬鹿か？
新幹線を国内航空を代替することが、どんな環境破壊かわかってんのかよ？

たしかに国内線は伊丹の方が便利だけど、
関空に移転したところで経済的損失をこうむるほどのタイムロスではない。
神戸空港も出来たんだし。

日本の新幹線の技術だけはどんどん進歩していく・・・。
それに比べて公害飛行機の技術は何十年経っても変わらない・・・。

>>47
神戸市は当然、伊丹空港の廃止を視野に入れて空港を造ったんだろうな。
伊丹空港の利用者が減り続けるので、なぜか神戸発着のローカル線が廃止になる。
伊丹便も便ごとの搭乗率を出すと神戸以下の数字の便はあるのに。

>>48
それはものすごい認識不足だわ

元々東京・福岡に新幹線が便利な京阪神
国内専用空港は必要ないはず…

北海道・沖縄は関空が伊丹を圧倒
東京・福岡は新幹線が伊丹を圧倒
あとは需要の大きくない地方便が多い
関空と神戸で十分。

首都圏でも国内線は羽田にほぼ限定されているのに
需要が少ない関西圏は３つに分散。伊丹廃止は仕方が無い。

>>51
それはものすごい「欧米の分散空港の概念に接してない日本人」的考えだわ

運輸官僚天下りがうようよいるＪＡＬ・ＡＮＡを儲けさせるドル箱として痛みー羽田便を残そうとするのが間違い
痛みー羽田路線はＣＯ２の問題から日本国家が禁止にすべき

>>50
スマソ
確かに、プロペラ時代と比べると、航空のCO2排出は段違いに悪くなってるな
認識不足だわ
新幹線技術は進歩しているが、公害航空技術は公害性を増して退歩している！

大阪〜福岡の航空路が廃止になると、
「100人以上を乗客を殺した鉄道会社」がボロ儲けになる件。

航空会社は今まで何人殺した？

即刻廃止しろよバカ。
伊丹の累積騒音対策費7000億円　現在も80億円

>>54
お前さんアホかい？
時代はQ400だよｗ
あの燃費がどんだけ良いか知らないみたいだね。

…というか、化石燃料の消費だけで言ったら自動車が一番悪いんだから。

>>54
皮肉ったつもりだろうけど
ジェット機の排出や環境負荷がどれだけ進化してるかまるで認識してないおまえさんはここで恥かいてるよ
あと、鉄道も日本だけじゃなく世界中が進化してるから

つまり、環境負荷技術の進化は論点から外れてるってこと

>>55
経営基盤の弱いＪＲ九州が儲かる。
東京資本の大儲けでは地方は朽ちるばかり。

2004年当時、
関空への補助は90億円。
伊丹は110億円。（環境対策費）
成田は170億円。（同上）

http://www.nnn.co.jp/dainichi/kikaku/kanku10/kanku041223.html
http://art7.photozou.jp/pub/484/64484/photo/4174864_org.jpg

税金タカリの伊丹空港は即刻廃止すべき

>>58-60
ここは理系版なんだから、技術的な論議をしようぜ
いまだに有鉛ガソリンや、NOxやSOx垂れ流しの状況改善はどうよ？
具体的にソースを出せないだろ？

>>62
下段リンク「航空会社の競争や自由意志で国内便は関空から伊丹へ」
普通の経営者ならこう考えるだろう、それを無理やり誰も望まない関空へ便を張ることが民意なのか？

よーく考えるこった

ターボファンエンジンの普及による騒音の低下、
水・メタノール噴射を行わないドライオペレーションが一般化し排気公害が低

>>64
民意は橋下を選びました。
一部の住人や航空会社の利益のために、皆の血税が無駄に使われるのはもうこりごりです。

政治】冬柴国交相　「素人が大胆なことは言わない方がいい」　橋下知事の伊丹空港廃止発言を批判
新着レス 2008/08/01(金) 19:36
1 名前： 道民雑誌('A`) φ ★ 投稿日： 2008/08/01(金) 15:21:05 ID:???0

国交相、橋下知事の伊丹空港廃止発言を批判

　　利用客が伸び悩む関西の３空港で、大阪空港（伊丹空港）の廃止も視野に議論する必要があると指摘した橋下徹大阪府知事に対し、
　　冬柴鉄三国土交通相は1日の閣議後の記者会見で「素人が大胆なことは言わない方がいい」と批判した。
　　橋下知事は９月にも３空港の在り方に関する協議を始める考えだが、
　　国交相は「議論を始めればそんなこと（伊丹の廃止論）はつぶれます」と強調した。

　　３空港については、騒音問題に悩む伊丹の廃止を前提に関西空港の建設を決定、
　　大阪市中心部から遠い今の場所に関空を建設した経緯がある。
　　その後、伊丹は地元の要望で一転存続、神戸空港も地元自治体が方向転換し建設が進んだ。

日本経済新聞　(13:29)
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20080801AT3S0100M01082008.html

関空は貨物日本一で黒字化しました。関西の財産です。
騒音対策で毎年100億円の赤字伊丹空港は、まさに関西の痛みです。

>>67
素人も何もお前らが担ぎ上げた人物だろ。

新大臣の谷垣さんは、どういう考え？

>>68
黒字の空港は新千歳と伊丹。
関空は赤字ですよ。

騒音対策費も利用者負担で賄っています。

>>61
ＪＲ九州関係ないじゃんw

午前１１時５分　
衆議院第一議員会館（東京都千代田区）での与党議員の会合で、「福祉などの予算を削減したが、
関空関連予算には手を付けていないことを理解してほしい」

午後１時　
国交省で前田隆平航空局長と会談。

１時半　
全日本空輸（港区）で、山元峯生社長を訪問。

２時１０分　
財務省で額賀福志郎財務相に、関空の支援を要望。

２時２３分　
報道陣から「国にモノを申す第一歩か」と問われ、「土下座しただけです」と
冗談めかす。

２時３５分　
財務省を出て、新幹線で大阪へ。

伊丹空港を廃止すれば伊丹への支出だけでなく関空への支出も無くなり福祉に回すことが出来る。
伊丹空港廃止で府民生活が守られる。

>>70

＞２時１０分　
＞財務省で額賀福志郎財務相に、関空の支援を要望。

関空に縁のない額賀さんに要望するより与党関西国際空港利用促進連盟の谷垣さんに
要望する方が実利があると言うもの。

その谷垣さんは、財務省の大臣時代に関空２本目の予算を付けてくれた人。
その関空が伊丹存続で苦しんでいる、今回は国交省の大臣になった。

関空と谷垣さんの縁は凄いね。
伊丹空港を廃止して関空の２本の滑走路を有効に活用させるのは当然だ、
なんて考えているかもね。

>>72
ＪＲ九州の駅で山陽新幹線の切符を発券したらＪＲ西日本から手数用が入るんだよ。

大阪国際空港の利便性向上へ、国交省。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217768718/l50

伊丹空港は毎年100億円の赤字
空港の赤字を税金で補填してエアラインだけが儲かっていいのか？

>>74
伊丹云々の前にまず関空への支出を止めたらいいよ。

関空は自力再生不可能、ダメ空港の烙印を押されました

今秋以降本格的な路線リストラを始めます、原油価格高騰が理由ですが国内空港において関空を中心にリストラを行います

路線を張ってみたものの利用者が集まらない不採算路線から撤退するごく当たり前の判断にどうぞご理解下さい

新千歳と伊丹が黒字。
関空は赤字。

関空はエアラインにも旅客にも避けられている。
貨物だけは、かろうじて・・・・

★スターフライヤー
　……関西線減便、「微妙なところ」と慎重な姿勢

ＡＮＡから羽田ー関空　減らすなと圧力でも掛かったかなｗ

>>81
関西３空港は過剰、当初の予定通り伊丹空港を廃止すればいい。
簡単なことだ。伊丹跡地に企業誘致、大阪府の為になる。
伊丹・豊中・池田にも固定資産税が入る。

立地の良い場所に関空・神戸があれば十分な重複施設を置いている余裕はない！

>>83
SFJが関空便維持に傾いたのは伊丹廃止、これが原因だ

anaの６月の成績が出たけど、新幹線との差は開く一方。

関空→羽田の客を伊丹にあげたのに伊丹⇔羽田　-15088人　
関空は、SFJ参入とダイヤ改悪で伊丹に客が流れた　で、-13097人

伊丹⇔羽田の方が減少が多いのに減らされるのは関空⇔羽田　許されない！

スタフラ　搭乗率　70％
大手2社なんて意図的に関空を不便にしているのが
はっきりしているなあ

>>87
だって、関空に就航したくないんだもん。
スタフラがその隙間を埋めようとしたけどダメ。
撤退したいって言ってきたでしょ？

>>86
減少が多いのね、はいはい。
大本の利用者がどれくらいいたっけ？

搭乗率　70％の路線を撤退ってありえないなあ

なんの不思議にも思わないのは自分で考えることを放棄してるなあ

>>89
搭乗率100％でも、運賃設定で採算が合わなければ撤退。
搭乗率だけで見たら経済は成り立たないわな。

ついでに言うと、国際線なんかは300人乗りでエコ200人乗っても搭乗率は7割弱。
しかしそれでビジネス・ファーストがガラガラなら採算が取れないのが国際線。
それが関空の実情なんだよね。
もし知り合いに航空関係者がいるなら聞いてみればいい。嘘じゃないから。

ＳＦは国内線だろうか
もし知り合いに航空関係者がいるなら聞いてみればいい。嘘じゃないから

ＷＴＣには、市の本庁機能に移す構想はあったが、府庁移転構想が本格的に検討されるのははじめて。
府庁が市の三セク所有のビルに移るというアイデアは唐突なイメージがある。市幹部は「この発想は、
市にとっては、突然、黒船が来たようなもの。公務員の感覚ではまず思いつかない」と驚くが、将来
の道州制移行後を見据えた関西州の州都庁舎ならば、「考えごたえがある」と話す。

ＷＴＣがあるベイエリアは、関西全体や対東京の交通アクセスを考えると、高速道路がすぐ近くを通り
関西国際空港に行きやすく、関西圏として考えると立地は悪くない。現在、ＷＴＣの７割は市関連部局
が占めるが、この引っ越し先も、隣の市三セク「アジア太平洋トレードセンター」（ＡＴＣ）の空き
スペースの利用も可能。ベイエリアに行政機能を集約することもできる。「これまでの経過や感情を
抜きに考えれば合理的」（自民市議）というわけだ。

と、言う訳で今後は、堺を始めとする臨海部の発展が見込まれ
新幹線と競合する東京ー伊丹は廃止
必要となるのは東京ー関空のシャトル便ということになります。

橋下知事の先を読む力には感服しますね。

３空港の役割分担をして利用者を増やす。。口では簡単ですよ。
全くバブル気質が治ってません。

関西３空港の利用者は減る！　それを念頭に入れれば伊丹空港の廃止
なんて誰もが思うこと。

ＪＡＬの社長さんも伊丹存続にチョウー弱気、羽田線に限っては伊丹は必要。
羽田だけなら伊丹空港を存続させていくことは無理だとわかっているはず。
内心、伊丹空港の廃止は時間の問題。こんなものだろう。

一番使えない関空を廃止。

日本航空の西松遥社長は同日、同社が関西空港で計画している減便・運休の説明のため府庁で橋下知事と面会。
終了後、記者団に「新幹線との厳しい競争になっている中、大阪―東京の区間に限れば、伊丹は存続してほしい」
と伊丹廃止に難色を示した。

来年４月以降、伊丹ー那覇・札幌が廃止、伊丹ー成田が関空にシフト
ＪＡＬはその他の路についても関空にシフトに同意している。

>>95

お陰さまで伊丹空港廃止も決まり、関西３空港問題も解決します。
一時的には関空は減便になりますが関空のピンチ、実はチャンス！
伊丹は大ピンチ、今までと同じことが起きるだけ。
でも違う点は伊丹が無くなってしまうこと。

関空のピンチ（実質はチャンス！）も、これが最後かな。
後は関空会社が気を引き締めて頑張るしかない。

>>95
ネガティブな人生を歩んではいけないよ。
ポジティブに考えれば関空へのアクセスを改善ことが大事、
そのためには伊丹空港の廃止が必要。実に簡単なことだ。

航空会社はもう、必死になって新幹線に食らいつかなくてもいいよ。＞東阪

どんなに関空アクセスに手を加えようとも、
遠い関空・近い伊丹に変わりはない。
この近くて便利な伊丹を、国内線だけでなく国際線でも活用していけばいい。

伊丹空港を残して意義のあること。
　・大阪北部をはじめ京阪神都市部からの便利がいいこと。　　
　・現世代機には十分な3000m滑走路で、燃料満載の長距離便もこなせる。
　・A滑走路で小型機のスムーズな運用も実現。
　・進入路が都市上空ながら、大事故は皆無という安全運行空港。
　欠点
　・深夜〜早朝は利用できない。
　・拡張は困難。（まわりは住宅地で莫大な補償費がかかる。）
　・進入路が大阪の都心部を通っており、梅田の超高層化には難アリ。
　・環境対策費がかかる。
　・離陸コース上に六甲山があり、離陸したとたん急旋回を強いられる。

関空の利点
　・24時間運用できる現在のところ日本で唯一の空港。
　・滑走路は二本あり、3500ｍ、4000mと十分。
　・海上空港なので、騒音問題等には淡路島を除き無縁。
　・環境対策費を垂れ流す必要もない。
　欠点
　・アクセスが悪く、阪神高速湾岸線・阪和道に直結、JR・南海の2社がターミナルまで直接乗り入れるも焼け石に水。
　・京阪神中心部からのアクセスは特に絶望的。（東京都心と羽田でさえ、1時間以内キープなのに。）
　・拡張には常に漁業補償問題がつきまとう。資金確保も問題。現状で拡張は絶望的。
　・神戸との空域の重なりは危険。最低高度制限にパイロットは悲鳴を上げる。
　・ガラガラの国際線ターミナルに貧相な国内線ターミナル、相互利用不可という欠陥ターミナル。（ただし、内際乗り継ぎは便利で、プチハブ空港しての機能は十分に備えている。）

>>101
伊丹の欠点に一つ追加
・西風時に離着陸機の経路が重なり、処理能力が大幅に低下する。

これも政権交代で一気に解決しそうな問題だよな
誰が見ても伊丹を廃止し、関空に国内・国際を集約すればいいだけの話だから

京滋の利用者が神戸空港を利用している不思議

>>100
決して伊丹欠陥パラサイト周辺を基準にしないでください。

近い遠いは主観的であるうえに安全性を重視することは先進国日本として当たり前のこと。

>>1の容姿(ﾌﾟ
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　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ
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　＼_（＿__）三三三[□]三）
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　｜ JRCP ｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）

>>105
書き方が半島の人だぞｗ

その主観的な見方から利用者から敬遠されてるのが関空なんだわ。

兵庫県など３者、北神急行支援継続　路線存続に危機感
　
兵庫県と神戸市、阪急阪神グループの３者が、北神急行電鉄（神戸市）への経営支援を2009年度以降も
継続することが明らかになった。県・市と北神急行は運賃据え置きを巡り、一度は交渉が決裂したという。
歩み寄った背景には、支援を続けなければ運賃が大幅に上がって利用客に打撃となり、やがては路線の存続
も困難になるという危機感があった。



伊丹空港を廃止して北摂三田から神戸空港への流れを造るべきだ。
そうすれば北神急行の未来も広がる。

どうですか井戸さん、伊丹空港を廃止すれば県から北神急行への支出が無くなるかもしれませんよ。
兵庫県も財政が苦しんでしょｗ

>>109
北神急行も出し伊丹空港への支出も減らせる。関空のも

伊丹空港廃止は兵庫県に取っても悪い話では無い。
神戸空港が充実すれば神戸に進出する企業が増え、最終的に
県の財政が潤うかもｗ

航空会社に責任押し付けるんじゃねぇよ屑ども
てめーらが羽田-伊丹に金を落すから続くんだろ
昭倭人はほんとアホだな

国内線のみで年間1500万人の利用者を誇る伊丹空港（羽田線利用者は年間550万人）
伊丹＝羽田を除いてようやく関空と同規模ｗ

国内線では年間500万人の利用者しか居ない関西空港→秋以降のリストラで利用者は益々減りますがｗ
国際線も北京五輪が終わり中国線の利用者も一段落、欧米線は雀の涙ほど

やっぱ貨物しか無いねカンクウちゃん♪

↑伊丹＝羽田を除いても関空は足元に及ばないの間違いでしたｗ

年間2800万人の利用者と60億トンの貨物を扱う千歳空港に比べたら
どっちもゴミ

しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>115
客観的にみて、伊丹空港は環境公害・安全性に問題がある欠陥空港として認識されていますが・・

豚自演がひどいスレだな。

>>117
そうだな。
伊丹欠陥パラサイト妄想厨の連投ならぬ、連搭乗にはまいっちゃうなぁー

>>110
兵庫県と神戸市は犬猿　大阪の府と市より多少マシな程度。

>>115
でも利用者は関空を選ばないんだよ、なんでかな〜
羽田線を除いても約950万人いる利用者

関空の国内線は年間500万人しか居ないの？しかもこれからも減り続けるの？

>>120
関空の利用者って最大でも2000万人行かなかったんだっけ？
現状で国際線が1100万人程度だから、伊丹の利用者1500万人が全て移ったら2600万人か。
現実には東阪利用者がかなり離れるだろうから、全て離れたとして2000万人ちょっとの計算。
現実にはそんな数にはならない…関空が伊丹や神戸の有無に関わらず
利用者から敬遠されているという揺るぎない事実。

伊丹が廃港になって関空に国内線が移れば、乗り換えが便利になって一気に6000万人突破やで。
どうしよう施設が足りない、二期ターミナルは早めに着港しないと伊丹廃港はもうすぐだというのに。

橋下のサイケ発言に浮足立つバ関空厨ｗ
橋下にまんまと踊らされ、伊丹廃止発言を真に受けるバカどもｗ

伊丹ﾕｰｻﾞｰのほとんどが羽田専用修行僧。

しかも、特定者の多頻度利用も限界が見えた。

さらに裾野が広がらない伊丹空港。

そして、伊丹欠陥自作自演による環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、パラサイト利権構図に甘んじる。

>>122
14年前にそうなりませんでしたが？

>>124
やっぱり豚は数字が読めないんだな。
3分の1のどこが「ほとんど」なんだ？

養豚場の仕事は大変だなw

>>125
14年前に伊丹廃港したのかよ（笑）

>>126
伊丹廃止とともに失業しないでね。

>>124
＞伊丹ﾕｰｻﾞｰ（1500万人）のほとんどが羽田専用修行僧（550万人）。

一度利用した客からは敬遠され、国内線はたった600万人の関空。
リピーターを確保できないからって多頻度利用者を修行僧呼ばわりするなよｗ
そもそも、羽田〜伊丹って修行路線なの？羽田〜大島とか八丈島とかならわかるけど。

伊丹欠陥厨。
リアルを指摘されて涙目・・

リアルを指摘って日本語はないなｗ

>>1分
関空に旅客便は必要ない、の間違いだな。

関空は必要ない、の間違いでした。

涙目でも改善できないのは歴史が証明しています。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>21

伊丹−羽田は環境にやさしい新幹線へ誘導だから
関空にさほどの国内向けPBBは要りません。

>>135
じゃあ、大した設備投資もせずに、そのまま関空集約で問題ないじゃん

>>67
＞冬柴国交相　「素人が大胆なことは言わない方がいい」　橋下知事の伊丹空港廃止発言を批判

冬柴、発言直後に辞任しましたな。

誰が考えても伊丹廃止は正当であり、本来とるべき政策であることを認識されていますが・・

では、どうして、伊丹廃止ができないのかを考えると伊丹パラサイト利権構図があるのは明らかである。

伊丹厨万事休す　国はリニア建設推進へ
今でも減少中の伊丹旅客、これに羽田線が無くなれば伊丹空港の存続もない。

関西３空港問題解決、それはリニア建設で伊丹ー羽田を廃止することにあった。
芋づる式に伊丹空港も廃止になる。

羽田線を除いても関空の倍は利用者がいるわけだが…

コストが高くて人気がない関空の廃止が先だよな、普通。

関空には人気(ひとけ)がないよな、確かに。

>>139
ホント、キミはおバカさんだねぇ…。
伊丹が憎くて憎くてしょうがないんでしょ？

リニアに限らず、国内の高速鉄道網が整備されれば、国内航空は
壊滅的状況になることは今までの経緯からも否定のしようがない事実。
その中で、伊丹の存在意義は、将来的にかなり小さくなるだろう。
それは伊丹に限ったことではない。関空も一緒。
際内乗継があるから関空は大丈夫、なんて高をくくってるんじゃないよ。
国内の航空需要が減れば、コストの高い関空の存在意義も無くなり
伊丹や神戸からの国際線も…という声が出てこないとも限らない。
そうなった時に、枠の余りまくった3空港、一番弱いのは関空。
それくらい理解してから書き込もうよ。

別に関空にまとめてもいいけどさ、現状でそれを強行したら
この不況の中、少なくとも日本の航空会社は潰れるよ？
外資に乗っ取られてもいいなら否定しないけどね。

関空豚は韓国の手先だって、はっきりしてるだろ。

最短で実現したとしても名古屋止まりで2025年（しかも実現は未確定）のリニアと現実の伊丹を関連づけてる時点で厨。
リニア関西延伸が実現したとしてもそのとき伊丹がどうあるべきか具体的に考えてるなんてのは関係方面当事者にも現時点ではいない。

スレ主旨からしてせいぜいむこう数年スパンで伊丹のことを考えようっていうんだろ。リニアは問題外だべ。

>>144
厨の中ではリニアは今すぐにでも開通して、伊丹〜羽田の旅客輸送を担ってくれるらしいので。

>>142
してやったり顔くん、こんばんは
相変わらずいい加減な理屈もどきだねえ

>>146
どーもどーもｗ
なんか、その呼び名、しっくりこないから、別の名前にしてよ。
いい加減って言うならその根拠くらい示せるんかいな。

>>147
根拠は自分が知ってるくせにｗ

早速、なぜ関空に統合すると国内航空会社が潰れるのか
説明してもらおうか。

>>148
日系航空会社が、14年前に関空開港から、関空に力を全く入れないこと。
関空には、着陸料の高い大型機の就航を避けていること。
夜間駐機と、それに伴う機材繰りで関空便を動かしていること。
一方で伊丹は千歳などと同じくプレミアムクラスやファーストクラスを導入。
搭乗率や利用者数からしてもドル箱であるのは明らか。
これが関空に移ったと仮定すると、関空厨の言うことが確かなら全て新幹線シフトだよね？
そうすれば、1500万人の伊丹利用者のうち、500万人は消える。
残り1000万人も、全てが関空利用者にはならんだろう。
どう考えても、航空会社が減収になるのは明らか。

>>149
外資との比較のはずだったのに、きれいにスルーですね。
しかも、｢国内の高速鉄道網｣が整備されて航空から鉄道に
流動がシフトするのは関空のせいではないからね。

してやったり顔くん、相変わらずちっとも理屈が通ってないなあ。

>>149
ちっとも潰れる説明になってないじゃんｗ

>>150
だから、外資が入ってきたら関空に限らず日本中ダメでしょ。

>>152
自分で>>142を全否定しちゃってるｗ

>>152もしてやったり顔くんが書いたの？
だとしたらバカすぎる。

>>142
> 別に関空にまとめてもいいけどさ、現状でそれを強行したら
> この不況の中、少なくとも日本の航空会社は潰れるよ？
> 外資に乗っ取られてもいいなら否定しないけどね。

>>152
> だから、外資が入ってきたら関空に限らず日本中ダメでしょ。

関空の人気のなさは異常。

異常なのは伊丹空港に関わる環境公害・安全性を揺るがしながら運用していることである。

お前の朝鮮語を直訳した日本語が異常なのでは？

>>155
世界の空港でで人気６位の評価を受けていますがｗ
もちろん日本一の評価ですよ。

水面下で伊丹空港廃止検討済み？

政府は１日、ＪＲ東海が表明しているリニア中央新幹線建設計画について、年内にも本格調査への
着手を認める方針を固めた。自民党内では「整備新幹線を優先すべきだ」との慎重論もあったが、
「低炭素社会実現につながる」として建設を後押しすることにした。建設費用や輸送の需要見通しの
見積もりを含む本格調査に入ることで、ＪＲ東海の目指す２５年のリニア開通に弾みが付きそうだ。

国内の高速鉄道網の整備？
昭和時代の人口増加率と経済成長の上昇曲線を今世紀に引っぱるのか？
今後俺らが生きてる間にどうにか実現可能なのは整備新幹線未着工3線とJR東海自腹のリニアだけ。それも数十年後。
その先はもうムリ。

日本の高度成長時代は終焉しました→伊丹廃止

伊丹空港を運用しているかぎり平和な時代は来ない。

リニアが出来て伊丹ー羽田の年間600万人が無くなれば伊丹の存続も無い。

橋下知事が24時間化と騒音対策費を無くすことが伊丹空港が生きる道だと…
地元が伊丹存続に白旗をあげると見込んでいるんだろうね。したたかだね橋下知事。

関空は何不自由なく24時間化、もちろん伊丹空港のような騒音対策費は存在しない。

>>163
その600万人(羽田線だけの数字だよ)にすら全利用者数トータルで勝てない関空ですら存続してるんだから、ダイジョウブwww

>>164
問題飛行：改善求め関西・神戸空港に働きかけ　住民団体が淡路・洲本市に要望　／兵庫
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080621ddlk28040559000c.html
陸上ルートは強行するし、安眠妨害するし・・・
関空って公害ゼロの空港じゃなかったのかよｗ
詐欺師ペテン師公害欠陥関空め。

>>154
してやったり顔、またやっちまったかwww

>>165
羽田線が廃止になっても航空会社が伊丹に45億円払ってくれると思うの甘いよ。

>>165
伊丹の24時間空港化、それを言った途端、各地から廃止決議が行われる。
将来性のない伊丹空港は廃止だよ。

伊丹の騒音対策費廃止、それを言った途端、伊丹空港周辺から廃止決議が行われる。
騒音対策費のない伊丹空港は廃止だよ。

>>165
世界標準空港の関空と欠陥空港の伊丹を比較するのは関空に失礼だよ。

>>166
泉州地域を関空便の高度の半分の高さで飛ぶ伊丹着陸便はどうなんだｗ

もっとも伊丹空港を廃止すれば残る関西２空港の飛行ルートを見直すことが出来るな。
神戸→羽田、何も姫路まで50キロバックしてＵターンする必要が無くなる。どれだけ
燃料代が安くなるか。

>>172
海側から背風で降りればいいだろ。

橋下知事は、伊丹空港に印籠を渡したんだよ。

利便性だけにとらわれてはいけない
空港で地域振興するのは大間違い
２つとも伊丹空港関係者に向けて言ってる。

また、24時間空港化と騒音対策費を廃止を地元に付きつけて
伊丹空港を廃止に追い込むという橋下知事の強い決意。

今頃、橋下知事は国交省へ伊丹空港廃止を要請しに行ってるよｗ

印籠て(笑)
やっぱり日本語が不自由(笑)

伊丹−羽田便を全席ファーストクラスにして、さらに「伊丹プレミア価格」を
上乗せして、伊丹空港の環境維持費を利用者に負担させよう。

＜大阪＞橋下知事　東京行脚２日目

(9/4 20:55)

大阪府・橋下知事の東京行脚は２日目。「伊丹空港廃止も辞さない」と息巻く橋下知事は国土交通省を訪れ、
関西の３空港のあり方をめぐり、予定の時間を大幅に超えて大臣や幹部と激論を交わしました。

橋下知事、「政治の素人が国交省にやってきました」。「国には空港戦略がない」と批判する橋下知事は
国土交通省の谷垣大臣や前田航空局長に対し、「関西の３空港を今後どうするのか、国の戦略を先に出して
ほしい」と問い正しました。橋下知事、「関空の国内線、国際線のネットワークを重視している。それで
関空が基幹空港になると考えていると言ったので、そうであれば伊丹が邪魔ですと、僕は答えました」。

国は、「地元との調整が重要」としながらも、橋下知事に、「関空は最重要課題で、伊丹は、何が何でも存続
ではない」と、３空港のあり方について改めて練り直す考えを示したということです。

>>176
それでも関空より利用者多そうだね。
少なくとも俺は乗る。

「存続要望はエゴ」大阪空港廃止に再言及　橋下知事
　
大阪府の橋下徹知事は四日、伊丹、大阪府豊中、池田の三市にまたがる大阪空港について、
「関西三空港（関西国際、大阪、神戸）が関西の住民のためにあるなら供給過剰。

関西国際空港（関空）を基幹空港にするなら、伊丹（大阪空港）は邪魔。地元が存続してくれ
というのはエゴが強すぎる」と述べ、大阪空港は廃止すべきだとの考えをあらためて示した。

関空活性化などの要望で訪れた国土交通省内で記者団に語った。

また、橋下知事は谷垣禎一国交相らと会談した後、三空港の在り方について国交省側から
「関空の 立て直しに全力を挙げて取り組む」との発言があったと明らかにした。

橋下知事は「関空が国の空港というのであれば、北米便は成田、羽田に、アジア便は関空に、
と利用者 を分けてもらわないといけない」と指摘、あらためて国の空港戦略立案の必要性 を
訴えた。

橋下知事は既に、大阪空港廃止も含めた検討を庁内に指示。会談では、同席した国交省の
前田隆平航空局長 が「何が何でも大阪を存続、というつもりはない」と従来の見解を 述べた
という。

「関空が国の空港というのであれば、北米便は成田、羽田に、アジア便は関空に、
と利用者 を分けてもらわないといけない」

これが実現すれば伊丹は存続できる、でも実現の可能性はない
首都圏空港は拡張するのにアジア便が関空となれば発着回数は６割減る。



「関空の 立て直しに全力を挙げて取り組む」＝伊丹空港廃止
「何が何でも大阪を存続、というつもりはない」やっぱり伊丹空港廃止だなｗ

>>180
伊丹空港を存続させて非効率な航空行政を行うよりも関空に集約した方が良いのは明らかである。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001413413.shtml
「伊丹空港は邪魔」廃止に再言及　大阪・橋下知事　
　大阪府の橋下徹知事は四日、伊丹、大阪府豊中、池田の三市にまたがる大阪空港について、「関西三空港（関西国際、大阪、神戸）が関西の住民のためにあるなら供給過剰。関西国際空港（関空）を基幹空港にするなら、伊丹（大阪空港）は邪魔。
地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」と述べ、大阪空港は廃止すべきだとの考えをあらためて示した。関空活性化などの要望で訪れた国土交通省内で記者団に語った。

　橋下知事は七月に政府に対する要望活動を行った際、大阪空港廃止に言及し、波紋を広げていた。
　橋下知事は「地元が存続を求めるなら、午後九時までにしている利用時間を延ばすとか、（周辺住民に防音工事費用を助成する）騒音対策費もなしにするとか、地元の人の負担も必要になる」と語った。

　また、橋下知事は谷垣禎一国交相らと会談した後、三空港の在り方について国交省側から「関空の立て直しに全力を挙げて取り組む」との発言があったと明らかにした。
　橋下知事は「関空が国の空港というのであれば、北米便は成田、羽田に、アジア便は関空に、と利用者を分けてもらわないといけない」と指摘、あらためて国の空港戦略立案の必要性を訴えた。

　橋下知事は既に、大阪空港廃止も含めた検討を庁内に指示。会談では、同席した国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪を存続、というつもりはない」と従来の見解を述べたという。

ハシシタ、豚に大人気だなw

伊丹のエゴ利権住民には人気が無いようで。

今の時代、伊丹空港に拘っていると白い目でみられますよ。

馬鹿のひとつ覚えの連投、醜い自作自演を繰り返す豚は白い目で見られるどころの話ではないわな。

エゴからエコへ・・

健全な精神を養ううえで、伊丹空港の運用は妨げになるうえに伊丹空港の存続による保身は誹謗中傷と環境公害しか生まれない。

2010年、羽田・成田が拡張。機材も人材も必要になる。特にパイロットは不足する。
ちょうど良い、伊丹空港を廃止すればよい！ 伊丹空港廃止で東京や北部九州、中四国
方面は新幹線やバスを使う人が増えるから今より便数は減らせる。その分を羽田・成田
で使える。

関西圏の航空旅客は減るが、そもそも近距離に環境悪化を招く飛行機を使わない方が良い。
地球環境にやさしい伊丹空港廃止、時代はＥＣＯ！　住宅密集地に立地し騒音公害を起こし
安全に不安のある伊丹空港廃止は時代の流れ！

これ以上、地方ローカルは減らせない。じゃ伊丹空港を廃止して関西圏で余る機材・人材を
首都圏空港に持って行く。金を掛けないで機材・人材を補充できる、航空会社の経営も圧迫
しない。

ホント、何から何まで伊丹空港廃止は役立つ。

地球環境を救うために伊丹ー羽田を新大阪ー東京に変えた人・企業を表彰したら良いのに。

エゴ（伊丹⇔羽田）よりエコ（新大阪⇔東京）の方が絶対良いよね。

でもそれを知らないで伊丹⇔羽田を使っている人も多そうだ。
航空機は新幹線の10倍の二酸化炭素を排出して地球を汚しています。
あらゆる広告媒体を使って伊丹⇔羽田を利用してる人に伝えてやれｗ

国が進める低炭素社会、伊丹空港を廃止することで大きなアピールになる。

ＡＮＡの部長代理が３空港に分散しているのはコスト面で負担が増える。
分散するということは難しい面があるのは正直なところ。

と、暗に伊丹邪魔発言。

国が伊丹空港の廃止を容認したんだから航空会社もそれに沿うだけ。

国がリニア推進、関西の経済界・自治体・住民から伊丹空港を廃止してリニアを関西に呼ぼう。
こんな声が大きくなりそうだ。

>>191
ＪＡＬの社長も伊丹ー羽田以外は伊丹じゃなくても良いと発言していた。
その伊丹ー羽田はリニアによって廃止。ＪＡＬもＡＮＡも伊丹邪魔！

話が逆
ドル箱の伊丹羽田路線はどうしても残してくれと言う話で、それ以外は関空で良いという話ではない

>>194
リニア容認に続いて低炭素社会実現へ伊丹空港廃止容認へ国の方針も転換したようだよ。

>>195
低炭素いうなら、関空に行くのに使う無駄な炭素排出なくすべきだろｗ

関空２期推進なら伊丹空港廃止
伊丹空港存続なら関空２期中止

関空２期推進したんだから伊丹空港存続は税金の無駄使い。
関空開港後も無くならない伊丹空港騒音対策費、これを
知らない人が多い。もちろん騒音対公害は残っている。

橋下知事には、関西圏の人に丁寧に説明して欲しいものだ。

>>196
そこで鉄道アクセスの強化が必要になってきます。
マイカー・バスは鉄道の20倍も二酸化炭素を排出しますからね。

伊丹空港がどれほど地球環境にダメージを与えているかｗ

今後、関西圏で伸びるのはアジアからの旅客と国際貨物
減るのは人口が減少する国内線旅客。

これを見ても伊丹空港の将来性の無さが分かる。

関西圏から海外への客も減っているので日本各地から関空を
経由して海外に出る客を増やす必要がある。

伊丹の国内線を関空にシフトすれば関空経由客を増やすことも適う。

現在、地方はソウル経由が主流だが人口減少で利用者が減れば撤退。
そうなると関空を経由して海外に出るのが楽になる。

>>198
その昔、大阪市内から伊丹空港へ地下鉄を敷く構想があったが
地下鉄が出来てしまうと伊丹空港が存続してしまうと地元が反対
と塩爺が言ってた。

そこまで廃止して欲しかった伊丹空港。今さら残せは無いでしょうｗ

話は逆で、今からでも地下鉄延伸と阪急伊丹空港線・JR福知山線支線建設で利便性をさらに高めるべき。


関空を現在の伊丹並みの便利さにするには、国家予算並みの巨額を投じても不可能だから。

伊丹と関空　潰すんなら伊丹だろ。

関空の便を今の規模の伊丹に就航させること出来ないからね。
これから来るアジア諸国からの就航要請を拒否、致命的なことだ。
そもそも関空を造った要因はそれなんだから…。

伊丹を廃止出来ても関空は出来ない。この事実を覆すことは出来ない。

頑張ってくれｗ　>>201

>>202
たぶんね、伊丹空港存続〜って言ってる人の多くの人は、関西空港なくせ〜とは言ってないと思うよ。
関西空港は関西空港でどうぞ存続に向けて頑張ってください、がんばりましょう　ということで。
どういうわけか、関西空港存続〜っていう人が伊丹つぶせ〜とかいってるようにみえるね。
伊丹つぶしても関西空港はなーんにも変わらないよ。次は神戸と新幹線とセントレア使うからさ。

伊丹-東京線がなくなったら、各社の大阪ベースは不要になるくらい。単なる地方空港になる。
だから必死。

>>203
伊丹空港における環境公害と安全性を揺るがす現状と無駄な空港維持費がなくなり、地方から海外へ・海外から地方への利便性が高まるだけでも伊丹空港廃止による効果は絶大である。

関空を廃止するほうが環境に対する貢献度は高い。

　　バカ丸出しwww

>>204
それが今の関西の実情。
だから、関空なんて冗長なものは必要無い。

引き際が肝心な伊丹空港。
なぜなら、跡地対策もあるからな。

伊丹空港の廃止は早く打ち出しておいて損はない。

国交相、橋下知事の伊丹空港廃止発言を批判

　　利用客が伸び悩む関西の３空港で、大阪空港（伊丹空港）の廃止も視野に議論する必要があると指摘した橋下徹大阪府知事に対し、
　　冬柴鉄三国土交通相は1日の閣議後の記者会見で「素人が大胆なことは言わない方がいい」と批判した。
　　橋下知事は９月にも３空港の在り方に関する協議を始める考えだが、
　　国交相は「議論を始めればそんなこと（伊丹の廃止論）はつぶれます」と強調した。



数日前のことだけど懐かしいね。お元気？伊丹空港の地元の冬柴さん

でも国は、伊丹空港は何が何でも存続ではないって、裏を返せば廃止を容認

＜大阪＞橋下知事　東京行脚２日目

(9/4 20:55)

大阪府・橋下知事の東京行脚は２日目。「伊丹空港廃止も辞さない」と息巻く橋下知事は国土交通省を訪れ、
関西の３空港のあり方をめぐり、予定の時間を大幅に超えて大臣や幹部と激論を交わしました。

橋下知事、「政治の素人が国交省にやってきました」。「国には空港戦略がない」と批判する橋下知事は
国土交通省の谷垣大臣や前田航空局長に対し、「関西の３空港を今後どうするのか、国の戦略を先に出して
ほしい」と問い正しました。橋下知事、「関空の国内線、国際線のネットワークを重視している。それで
関空が基幹空港になると考えていると言ったので、そうであれば伊丹が邪魔ですと、僕は答えました」。

国は、「地元との調整が重要」としながらも、橋下知事に、「関空は最重要課題で、伊丹は、何が何でも存続
ではない」と、３空港のあり方について改めて練り直す考えを示したということです。

関空（の立て直し）が最重要課題
伊丹は何が何でも存続では無い

この２つを見れば国は伊丹を廃止するということがわかりますね。

>>210
なに苦し紛れに古いネタ貼ってんだ？

>>174

×印籠
○引導　一応訂正しておこうｗｗ

＞今頃、橋下知事は国交省へ伊丹空港廃止を要請しに行ってるよｗ

これも大当たり、夕方のニュースに伊丹邪魔

伊丹空港は廃止になる。これも当たるだろう。

>>213
おいおい、最後まで読んでくれよ。同士！

24時間無駄に運用している関空は、日本一の環境破壊空港です。

>>204
伊丹廃止で邪魔が無くなるから西日本の国際拠点空港になれる関空。

大阪のビジネスは新幹線があれば事足りる。まもなく熊本・鹿児島へも直通運転開始。
東京なら広島・福岡へは航空機が必要になるけど、大阪は広島・福岡に行くにも新幹線が便利。

>>216
それもエゴだよ。
世界中からの便を日本の都合のよい時間に飛ばせだってｗ
そんなエゴ言ってると日本は、世界から相手をされなくなるよ。
何も変わってないんだね君！　世界には時差って言うもんがあるんだよ。

最近、してやったり顔くんは姿を現さないのかね。
一握の羞恥心はあると見える。

廃止・休止路線の存続を航空会社に要求し、大多数の人に迷惑をかける関空はエゴが強すぎる。
もちろん、伊丹や神戸にも多大な迷惑をかけている。

>>218
その便自体が無駄だろ。
関空便の多くが需要もないのに飛ばされている。

東京ー大阪にシャトル便が必要ないなら、今乗っている客はなんなんだ？
需要があるから供給されるだけなんだが。

伊丹便より搭乗率の低い関空便は廃止にすべき。

222がいいことを言った
伊丹便を飛ばしているのは客

でも、「無くなりました」ってことになっても、
新幹線でと関空で吸収できるレベルなんだよね。

なくなって困らない度合いは関空便のほうが高いだろ、搭乗率・利用者数どちらの観点から見ても。

東京−大阪便をどこに飛ばすかは航空会社の勝手です。
乗りもしない人がいろいろ言わないでください。
乗る人だけが乗りたい所から乗ればいいんです。
乗る人がいなくなればなくします。それだけ。

>>226
それはそうだが、伊丹空港が存続できなければ元も子もない

伊丹空港を廃止すれば、関空国内線利用者が減っちゃうほど、伊丹ﾕｰｻﾞｰは修行僧ばかりであるのは理解できた。

しかし、修行僧やマイラーのために伊丹空港を存続させることは健全な航空行政の妨げになるうえに非効率な関西三空港の国内線の運用により日系エアラインの体力低下を招くばかりか、環境対策・安全対策にも悪影響を及ぼしているのは明らかである。

しかし、伊丹活性化へと確実に進んでいる。
沖縄、北海道路線の増便、国際線再開が実現するのは明らかである。

>>229
修行僧だかマイラーだかを毛嫌いするのは君の勝手だけど、リピーターがつかないというのは商売として成り立たないことを理解しようね。

その修行僧なりマイラーなりが関空を使うことには何の抵抗も無いんでしょ？君は。

環境公害と安全性を揺るがしてまで、発展性と収益性がない伊丹空港に拘る必要はない。

世界標準で外資参入が著しい世界から評価の高い関西国際空港に国内線を集約することにより日系エアラインにも日が射すであろう。
さらに関西国際空港に国内線を集約することにより近年急増している海外からの渡航者を地方へ誘致することに繋がるばかりではなく、地方から関空経由で世界各国に効率良く移動できることになり渡航手段の多様化は利便性向上に繋がるのは明らかである。

自社の経営保身だけでは発展性がないうえに急激な外資の参入に対応できないのは明らかである。

だからと言って、利権に温存するあまり、裾野の広がらない戦略はさらなる外資との乖離がすすみ、国内路線においては新幹線やがてリニアによるさらなる攻勢により太刀打ちできなくなる。

優秀な人材は外資に流れ、やがて、環境対策・安全対策を蔑ろにした代償は取り返ができなくなる。

なんか、妄想オタがいるな。。このスレ終了か。

もとから成り立っていない。
シャトル便が最も必要な区間が羽田-伊丹。
神戸はおまけみたいなもん。

関空は・・・SKYの惨状を見ればわかる通り、ない方がマシ。
スタフラは貧乏人御用達エアとして頑張っているがね。

だいたいここ、スレタイ自体が妄想というか戯言なわけだが。

今だにスカイを出してくるとは・・
この原油高では飛行機を飛ばすほど赤字拡大になってしまう構図になっているのはどうしてでしょうか？

966 ：名無しさん＠平常通り：2008/09/14(日) 11:13:38 ID:yWxqNYr5O

伊丹のプレミアムカウンターも混雑
してるんだけど、キレたオヤジが
カウンターのねーちゃんに怒鳴っててうぜー
とかいう実況もいらない？ｗ

525 ：名無しさん＠九周年：2008/09/14(日) 16:22:20 ID:mX3V1hqL0

羽田伊丹便だけ集中的に欠航してるな。
関西人は遅れると基地外じみた要求するから、遅れる位なら欠航させようって判断かな。
空港や飛行機の中で暴れだしかねないからな。

他のおとなしい地方の便は、2,3時間遅れでも出してるな。

>>239
機材繰りの問題だよ
深読みしすぎ

>>240
いいや、新幹線・ＪＡＬに振り替えできるし、日曜日で空いてるから間引いてもＯＫという
判断で集中的に間引いたんだよ。

>>241

スカイマークの神戸便もお忘れなく。

またまた橋下知事、今日のテレビ（録画）で…

東京のタレントが伊丹空港が廃止になると不便になると言ったが新幹線でどうぞってｗ

伊丹空港が廃止されても東京から来る庶民はそんなに不便にはならないはず。
空港に着いてタクシーで放送局に行くタレントの場合、距離のある関空は不利だが、
庶民は電車利用なので速達性（関空⇔難波29分）を持ってすれば伊丹との差はなくなる。


>>241
じゃ、毎週日曜日を間引きば燃料の無駄使いをしなくて済むなｗ

では、関空を火曜日のみ営業にしたらいいな。

火曜日だけでももったいないんですが・・・閑空。

関空着いて電車に乗り換え特急料金払ってようやく難波…

キタに着くには更に何十分かかるか…関西地区の人口の過半数は京阪神に居ることをお忘れなく

>>241
だからそういうことを理由として、
「伊丹のぶん他に回そう」という判断のことを機材繰りの問題っていってるんだが

機材繰りの問題と言ったら
普通は故障や悪天候による不達が原因で予定していた便を飛ばせなくなる、というような
ネガティブな印象で使われるものだと、俺は勝手に思っているが。

パートタイム運用の伊丹空港はますます使い物にならない。

>>249
それ以上に使い物にならない関空だよね。
普通に考えて、伊丹は国際線も含めて強化でしょう。

リニア、新大阪駅乗り入れへ＝「直線ルート」楽観視−JR東海会長

11月7日21時0分配信 時事通信

ＪＲ東海の葛西敬之会長は7日、名古屋市内で講演し、東京−大阪間で建設を目指す「リニア中央新幹線」
について、「東京、名古屋、大阪では新幹線とリニアのどちらでも乗り換えが可能にしたい」と述べ、現在
有力とされる東京・品川駅と名古屋駅に加え、大阪延伸時には新大阪駅にリニアを乗り入れたいとの意向を示した。

また、「中央新幹線ができれば東海道新幹線から乗客の55％が移る」との見通しを示し、東海道新幹線は現在の
「のぞみ」中心の運転から「ひかり」「こだま」が主体になるとした。　

>>250
伊丹空港を廃止して関空アクセスの強化、これが最良でしょう。

>>252
これ以上何を強化するの？（JR 南海の専用特急、高速道路、リムジンバス、船舶）

それでも利用者は集まらない…、何故？

いくらリニアなどで結ばれても結果は同じ。

愚か者が関空救済を続けて、関西圏の衰退も続く。

伊丹のお膝元、千里中央ー品川が飛行機より早くなるリニア品川ー名古屋、開業年
もう伊丹ー羽田の必要性が無くなるネ

空いた枠で北海道・沖縄・海外直行便を設定。
伊丹強化へ向けて進んでいるワケですな。

橋下も関空会社も、ドアホだね。
羽田〜伊丹を廃止すれば、関空の欧米方面の国際線航路が
増える（復活する）と思い込んでいる。

増えるのは、乗換え需要の関空〜仁川だけだろw

今もなお、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹のジェット規制をなくして、長距離国内線も全部伊丹から飛ばすべきだ。
関空国内線は羽田３往復、但馬1往復のみでよい。

ずいぶんと勝手なことを。

関空は需要がないんだからそれでも多くないか？

修行僧のために環境公害・安全性に問題がある伊丹空港を運用する必要はない。

豚よ、お前の国では新年を寿く慣習がないのか？

どうだ？

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

利用率の低い関空便を廃止するほうが環境保護に貢献できますよ。

本日も欠航パレードの伊丹空港。

↑
新幹線＆在来線にしておけば良かった。

東京−伊丹がなくなれば、そこに国際線が入るな。
30往復くらいだから国際線時代に近い路線網ができるな。

伊丹欠陥なのに首都圏気取りは伊丹欠陥妄想クオリティー

>>271は欠陥人間ｗ
哀れｗｗｗ



関空は見捨てられたのにねぇｗｗｗ

危険な伊丹は廃止でいいよ。

伊丹は国際線復活がいいよ。

伊丹欠陥なのに首都圏気取りはまいちゃうね。

首都圏気取りは妄想だけにしてオケ

中国韓国便か。

新幹線使えよ。

伊丹欠陥国内線から高速道路網へシフトするよ。

日系エアラインは伊丹空港からの撤退が必要である。

実際には関西無駄国際空港から撤退します。

伊丹欠陥のライバルは新幹線でなくて高速道路網の活用による自動車なんだね。

>>278=280
あれ？マイカー利用はエコに反するからダメなんじゃなかったっけ？
さすが、ダブル・トリプルスタンダードが当たり前の半島人は違いますね。
マイカー利用なら尚更関空なんかには行かなくなりますね。

伊丹欠陥のパラサイトは高速バスも知らないクオリティ。

ベニヤ板、不同沈下、浸水、通行止め、亀裂、連絡橋倒壊の危険性、など。
関空こそ欠陥空港だよなｗ

伊丹欠陥は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

今すぐ廃港しなければなるまい。

>>282
あれ？高速道路を通る伊丹空港アクセスのリムジンバスも正当化してくれるんだ？
いやぁ、親切ですねぇ、キミは。
益々関空から客足が遠のきますね。

伊丹なんて路線バスで十分だろｗ

それくらい便利な場所にありますからね。

それだけ危険でもあるわけだが。

伊丹は安全ですよ。
少なくとも滑走路が不等沈下する関空よりはね。

>>285
正当化って意味がわからんがｗ
でも伊丹のリムジンバスは渋滞で使い物にならないから、高速を通っても
高速バスとは言い難いよな。
むしろ拘束バス。
こんなもんで関空から足が遠のくなら、最初から関空なんてできませんよｗ

え？
関空から客足も便数も遠退いているのをご存じない？

中空ちゃうぞｗ

引き続き、伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

>>289
そんな保証は無い。つまらない釣りばかりするな！

関空より伊丹の方が安全だというレスに、そんな保証はないってどんな日本語だよｗ
それこそ釣りか？って言いたくなるわ

またつまらない揚げ足取りか。
伊丹は安全だと馬鹿の一つ覚えのように言っているからだろ。

自分の読解力や文章構成能力のなさを指摘され、揚げ足取りとか言うなよ。

>>296
それはおまえが「伊丹欠陥は環境公害・安全性を揺るがし続けます」ってレスを、嫌がらせで貼りまくるからでは？
それこそ馬鹿の一つ覚えというものだ。
おまえがいうほど危険ではないというレスに、馬鹿の一つ覚えだの揚げ足取りだのとはなんという逆ギレ。

まだコピぺ関空厨と同一と思っているのか。単細胞にはそう思えるらしい。
まあ伊丹もいずれは小牧や広島西のように縮小の方向で進むだろうな。
一度は廃止しろと言っておいて今度は地域活性化のため残せとか、関西人のわがままには聞いて呆れるな。

＞一度は廃止しろと言っておいて今度は地域活性化のため残せとか、関西人のわがままには聞いて呆れるな。

こういうのが馬鹿の一つ覚えの典型。

反論出来ずに揚げ足取りに終始か。
やはり伊丹は縮小廃止しか無いな。

>>290
伊丹〜梅田・難波のバス使ったことないでしょ？
渋滞ばかり、なんて妄想妄想。

>>301
揚げ足取りという日本語の意味判ってないようでｗ

>>303
いい加減負けを認めたら？

今度は勝ち負けときたよｗ
ほんとに日本人か？
その性格は朝鮮人だろ、どう見ても。

>>304
そこでそういいだしたら、まともぶった>>299が台無しですｗ

大阪市内から伊丹空港を使って羽田に行ったことがないよ。

新幹線か関空ですよ。
関空の早朝・深夜便は助かっています。

あぼーん

>>305-306
負け惜しみ乙。

東京〜関西はいらないのはガチだな

羽田〜伊丹がな。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空応援団の理論には正当性が無く、クオリティの欠片もないｗｗｗ

レスは日本語で・・

伊丹応援は地域限定だね。

関空応援団は井の中の蛙だね。

痛み厨がな

>>314
日本語もまともに使えないキミが日本語を指摘するなよｗ

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがすので廃止。

実は関空が環境公害・安全性を揺るがしているので「関空廃止」。

大阪府民が選んだ方が伊丹空港の廃止を打ち出した。
しかし、伊丹空港は自主的な業廃が必要である。

>>321
その発言以降袋叩きにあって修正しましたね。

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹欠陥にかかわる利権構造の奥深い部分をマスコミは叩けないのか？

誰かスクープしてやれ！

ま、苑前に関空利権をスクープされないようにねw

＞ま、苑前に

　何を言いたいのかね。
　しっかり日本語を勉強してから来なさい。

朝鮮人が日本語を語るな。

其の前の間違いか。
或いは受けでも狙ったかw

伊丹支持派には日本語が不自由な方々が多いようで。

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

なんだこのギャグ？


329 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/02/01(日) 00:48:05
伊丹支持派には日本語が不自由な方々が多いようで。


　　　　　　　　　　　　　↓


330 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/02/01(日) 06:19:05

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

ということで、伊丹空港はモラルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、関空は減便・廃止路線が増え続け「関空廃港」へと突き進みます。

安全性を蔑ろにした日系エアラインの代償は大きいうえに伊丹空港に乗り入れても赤字体質は改善しない。

関空から撤退すれば赤字額が激減します。
だから実際に撤退するんですが。

史上最高値の原油高はとりあえず終わったわけだが・・

日系エアラインの赤字体質は自社の構造的な問題だと思われます。
伊丹空港に乗り入れていることが古い体質であることが理解できます。

世界から評価の高い関西国際空港を活かすことができない堕落した日系エアラインならびにパラサイト利権構造に甘んじる日系エアラインはさらに堕落するしかないだろう。

国内線部門収支は赤字体質である明らかである。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/uma/1232897328/312

関空と伊丹と園田競馬の直行便を出せ。
出張に不便。
幸の勝利を見届けてから相当急いだぞ。
俺様からの意見だ。即導入しろ。
幸と見つめあうと緊張するね。双眼鏡で見てました。

園田の入場料金を、住信ＳＢＩネット銀行から引き落とし可能にしろ。
そしてＳＢＩ証券と園田競馬の融合。
まさにハイブリッド化だね。
競馬場で初、証券会社と連動で馬券が買える。
決済はＳＢＩで。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>339
コピペ多頻度利用は自作自演の関空欠陥クオリティー

自作自演による伊丹欠陥多頻度利用は伊丹欠陥クオリティー

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233183356/578
578 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/11(水) 11:55:30 ID:7nF1Dqlp
現在の関西国際空港泉州沖が最適であるのは検討から着工までの３０年で証明されています。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233592152/650
650 名前：名刺は切らしておりまして ：2009/02/11(水) 11:56:17 ID:7nF1Dqlp
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233592152/654
654 名前：名刺は切らしておりまして ：2009/02/11(水) 12:10:02 ID:7nF1Dqlp
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。

だから関空廃止になるんだってばｗｗｗ

伊丹空港廃止のキーワードは【リニア】

伊丹便は本数多すぎだな。新幹線に対抗しても無駄。

本数が多いということはそれなりのニーズがあるわけで。
新幹線に太刀打ちできないのは関空。まったくニーズなし。

新幹線より早く都内に着けるのは関空便　
新幹線より遅く都内に居れるのも関空便

ちゃんとニーズがありますね。

減便=ニーズがない証拠

伊丹便も空席ばかりみたいだから小さい機種に変えればいいのに。

>>349
ビジネスではあまりに早い時間も、あまりに遅い時間も一般的には使われない。
遊びに行くならわかるが。

ビジネスで使われないから、ニーズは頭打ち。

>>351
あのゆとりはサービスだろ。
急な乗客増にも対応可能にしておく。


関空便は急な乗客増なんてあり得ないから、ボンキュで十分だけどね。

A320のSFJは満席が多いな。でもなぜかANAの分は残っていたりするw

ダンピングまでして便数を維持しようとするのはどうなのだろうか。

また伊丹でトラブルかよ。

関空救済が原因。
いろんな意味で汚い関空は廃止。

また八つ当たりか。

関空に旅客便は必要ない。

事故が多い伊丹はいらないね。

地盤沈下でボロボロの関空。
もう沈めましょう。

痛み廃止

また壊れたスピーカーかよ。哀れな。

関空使う奴は馬鹿
神戸を使う奴も馬鹿

語彙が乏しい奴しかいないのか、ここには？

N700 の 電磁波 に ついては 無視かな？

伊丹は危険だからな。

航空は新幹線に負けたのです。これ以上でも以下でもない。＞東阪

>>365
ヒント：泉ズリは日本語が・・・

中部国債空港の廃止はいつなんや？
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ？


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ？
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

>>366

んなもん、３００系や５００系だってるシロモノだろ
いまさら電磁波で健康被害とかどんだけぇええええ

馬鹿がぬ700を持ち上げるから引き合いにしたまで。
新幹線は飛行機より安全性に劣ります。

本気ですか？

>新幹線は飛行機より安全性に劣ります。

座布団、あげる？　それとも持っていく？　凄い面白いから、個人的にはあげたいけど。

新幹線で十分。

うん、関空便とかいらないよねｗ

スレタイも読めない馬鹿？
羽田〜伊丹に決まってるじゃん。

羽田〜伊丹じゃないと、新幹線と互角の戦いは無理だろ
新幹線で充分というなら、無くなるのはまず関空便からだというのは常識以前の話だが？
そもそもスレタイというか、>>1が狂ってるスレでスレタイ重視しろと言い出すおまえが・・・

あ、基地害の自覚のないスレ主本人だったかｗ

他人のこと言えるのか？

関空はどうでもいいから、神戸と伊丹を強化しよう。

神戸も死に体間近。

伊丹はどうでもいいから、関空と神戸を強化しよう。

>>382
一番嫌がられてる関空がどうでもいいだろｗ
おまえ馬鹿か？

馬鹿はお前。神戸があるから伊丹は不要。

>>383
どうでも良くはない
関空が日本の航空の足を引っ張ってる以上、それは看過できないよ

まず関空ありきの議論しかできない点で、お里が知れるってもんだ。
必要ないのは関空便、いや、関空という空港そのものなのだが。

>>384
不要の空港なら、なぜ客が集まるんだ？
伊丹は関空より必要なんだよｗ

伊丹1400万、関空1600万。
客が集まっているのは関空。
まもなく伊丹は廃港で旅客０へ。

>>386
あるもんを無いことにして話するのは詭弁やで

>>388
有意の差ではない。

>>388
じゃあ「関空救済」で伊丹に押し付けた規制を解除してみよっか？

>>388
そのうち国内線の旅客が1000万人強、国際線が600万人弱でしたっけ？
24時間営業で世界標準の長大滑走路が2本もある空港にしてはずいぶんと少ないですねぇ。
国内線なんて就航機材に何の制限も無いはずなのに、大きくても767が殆ど。
777や747なんて国際線以外で見ることなんてまず無いですよね？
伊丹でも地方路線は小中型機が殆どだが、幹線は777ばかりですよねぇ。
どこかの使えない空港を救済するために747の就航を禁止したんでしたっけ？
おかげさまで航空会社は機材のやりくりに困ることになった。
本当に疫病神ですよ、関空は。

逆・・・

関空、５月の旅客数過去最低

　関西国際空港会社が１９日発表した５月の運営概況によると、
国内線旅客数は前年同月比２７％減の３４万４２０１人で、
５月としては平成６年の開港以来、最低となった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090620-00000501-san-bus_all

今年度国内400万まで減っちゃうかも

関空なんていらねえ

http://333.ooo.amigasa.jp/

伊丹( ﾟ�听)ｲﾗﾈ

関空救済なんてやめちまえよ。

>>391
お前の力でやってみろよw

なにわともあれ関空廃止。

まさに伊丹厨の痛みw

そう、関空は伊丹の痛みなのです。
同時に関空は日本の痛みでもあるのです。

伊丹が使えないから関空つくったんだろ。
関空廃止してどうする？
自分だけ、近いから伊丹を残せかよ
どんだけわがままなんだ？

>>403
では聞くが、伊丹廃止は民意なのかい？関空の身勝手だろ？関空が使えないから伊丹が残っただけの話。

>>402
伊丹厨は屁理屈だけは得意だなw
伊丹に引っ付いて痛い書き込みしてるから伊丹の痛みなんだが。

>>404
自分が民意を代表している気ですか？頭おかしい人？
関空1600万人　伊丹1500万人
関空の方が利用者多いぞ。
民意というなら関空を残すべき。

>>404
伊丹に関空の1600万人　貨物80万トンを処理する能力あるのか？

「成田より近いからと言って羽田国際線を許すな」と言えないバ関空厨の不思議ｗ

「国際線を関空なんかに限定する必要はない」
と国民の7割以上が答えている。
伊丹・神戸からも国際線を飛ばせって言う民意だな。

伊丹規制を解除しようぜ！
バカな関空に付き合ってらんねーよ！

>>406
そのうち関空独占の国際線を除いたらどうなる？
関空には伊丹に多数就航出来ない地方路線もたくさんあるんだけどね。
それでも関空なんて伊丹の3分の1くらいしか利用者が居ないでしょ？

わがままな餓鬼ばかりだな。

関空応援団は無理すんな。
素直に関空の負けを認めろ。

2chしか居場所のない負け犬伊丹厨がよく言うわい。

関空の負けを認めます。

自演乙

B737が1万キロ以上飛べる時代に、
伊丹規制なんて許されないよ。

伊丹の存廃については小牧の扱いで考えたらいい。

小牧を廃止→伊丹を廃止
小牧を存続→伊丹も存続

小牧を廃止→関空を廃止
小牧を存続→関空を廃止

どっちでもいいよ。
関空のウリは24時間離着陸が可能な設備と、無駄なほど長い滑走路。
一方で、航空機の性能は日々向上してるから、長大な滑走路は必ずしも必要なくなってる。
ETOPSやRNAVルートのおかげで双発機の制限も軽くなってるしね。

航空機の騒音問題が解決しつつある今、洋上空港に拘る必要も無いと思うけどね。
それで環境に優しいとか、メリットがあるならいいけど、何もないでしょ。

小牧を廃止→伊丹を廃止

これで十分

関空のみ廃止

赤字の関空を潰せ。

馬鹿か。伊丹が廃止だ。

関空が赤字なんだから関空廃止な。

赤字なんですか？

赤字も赤字、大赤字ですよ、関空。

伊丹があるからだろ。

>>427
具体的に数字は分かりますか？

韓国などにアジアのハブ空港ができるはずもない。
で、出し抜かれた日本。
伊丹などに国際空港が務まるはずもない。
で、出し抜かれる関空。

伊丹廃止厨って騒音がどうとかほざいてる空港周辺の朝鮮部落だろ？

伊丹存続厨こそ活性化とか騒いでいる豊中のプロ市民だろ。

伊丹活性化が気に入らないの？

朝鮮部落ってあつかましいよな？
騒音ごときで伊丹廃止とかｗ

伊丹に都合が悪くなると民族差別ですか、単純ですねw

朝鮮部落は基地外だからな…

騒音被害とかほざくならいっそ日本から出ていけよ

橋下はあつかましいよな。

大阪民国の長は、あれくらいでなければ勤まらん。

伊丹周辺の朝鮮部落をなんとかしようよ

お前がなんとかしろよ。

まずは、的外れの伊丹叩きばかりするバ関空厨を何とかしよう。

いや、伊丹に固執する飛行機厨が先だな。

関西自体いらねぇよ、夏

>>442
キミの言う飛行機厨ってどんな人？
ここを始め各スレでも伊丹に固執するような書き込みは見られないんだけど？
まぁ、執拗に伊丹廃止に拘るのはいるけどね。

>>410や>>417も読めないのか。

【関空】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で25往復目【大減便】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219402423/l50

本スレに誘導します、こちらへどうぞ

>>442を廃棄処分。
親、兄弟からも嫌われているｗ
生きる価値無し。

>>447
自己紹介乙
あと伊丹に固執する痛い飛行機厨発見。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2009/07/01(水) 02:47:23
マジでさ、関空廃止にしてB747やA380を呼び込もうよ

伊丹空港周辺にのさばってる朝鮮部落を叩き出して
伊丹空港を拡張しよう

羽田ー伊丹は最強だからな

ガラガラだけどな。

最近はガラガラなんですか？

関西出身のCAがムカつく

>>451
時間帯にもよるが、ガラガラではないよ

ガラガラだったことはないなあ

ガラガラなのは関空便

羽田線に関していえば関空便のほうが空席は少ない

そりゃあ関空ー羽田で飛行機利用する奴なんて限定的だからな
関空便がガラガラなのは当たり前

関空利用するくらいなら新幹線の方が便利だし

SFJの21便は8割方乗ってたな。

1便だけですべてを判断できる素晴らしい人発見

>>457
関空便、かなり乗ってますよ
SFJもかなり混んでいる

最初はガラガラだと思ってたけど意外と乗ってたから驚いたよ。
伊丹厨も試しに乗って見たら？スタフラは快適だからw

羽田で見てると、SFJ行きのバスは結構たくさん乗っているのがわかりますね

ワンホーって何？

>>457
飛行機乗ってないんだろ

伊丹ー羽田　搭乗率57％（5月）
関空ー羽田　　　　60％

スタフラ
関空ー羽田　搭乗率　70％

飛行機のサイズも客単価も全く違うからなぁ。

関係ないよｗ

ワンホーって何？

やっぱり関空はダメだ。

と、キチガイが申しております。

ワンホーって何？

>>457
スタフラ・・・
そんな格安目当ての客しかいないから関空は駄目なんだが

口の減らない痛み厨。

と、キチガイが申しております。

また自己紹介か。

関空、欧米路線完全撤退の方向へ。

グアム増便だが？
グアムがアメリカじゃないとでも言うのか。

お花畑にいるんでしょ。

自演連投ヤメレ！

伊丹−グアムにしろよ。

暑さでおかしくなったかw

関空開港時からずっとおかしい関空＆関空派に未来はないｗ

未来が無いのは伊丹の方だろ。
どのみち廃止になるのは伊丹の方だからな。

>>484
暑さでおかしくなったかw

オウム返ししかできないとはw

未来がない空港に運命を握られてる関空ｗ

伊丹に未来が無いことは自覚してるらしいw

スレタイおかしい。
関空に滑走路はいらない。
の間違いだろ。

伊丹朝鮮人必死
騒音利権で生活してるもんねｗｗ

伊丹は廃止やで〜。

>>490
>>491
明確なソースキボンヌ。

>>492
伊丹に行って調べろ
アホ

>>493
逃げモード突入かよｗ

羽田〜伊丹便なんて1時間に1本もあれば十分だろ。
どうせ新幹線より安くしないと誰も乗らないんだから。

マルチウザイ

伊丹は国内線でしかもはや生きる価値が無い。
関西で羽田と同じ事出来ないしな・・・
発着制限のなかで時間制限やアクセスの悪い市街地に
近いわりに、使いにくい空港として存続するしかない・・・

国際線の復活は関空が無くなった場合でも無いでしょう・・・

>>495
関空〜羽田なんて週に一本で十分だろ。無くても誰も困らない。

>>497
アクセスがバカみたいに高くて時間がかかり、まともな便が飛んでない関空よりましだろ。

関空発の国内線、最終便が何時か知ってるかい？伊丹でも全く問題無い時間だよ？

関西マスコミ関係者は、騒音反対・伊丹廃止と叫ぶ人達に加担した手前、
自分達は意識的に関空を利用しているのだろうか？
まだまだ航空利用が高嶺の花だった時代から
「東京−大阪はヒコーキが当たり前」だった人達だが。

お上に抗議をしたいだけの方々ですから…。

>>500
日本語になって無い
伊丹に反対してたから関空便に乗ってるのかという意味なら答えはNO
不便すぎて使いようがないし、なにより伊丹より酷い駄目公共事業の見本だからだ
逆に関空を槍玉に挙げ、伊丹を使ってるよ
みんな後から気がつくんだよね、伊丹の方がマシだったって。

伊丹の方がマシだったなんて放言、放置していていいの！！！？？？
早く反論してよ、ズリさん！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>503
事実なんだから反論のしようが無いと思うけどね。

開港当初の路線・伊丹から引き継いだ路線、伊丹から強奪した路線、
これらを維持できない関空など必要ない。

くやしいよ。ズリさん！！！　一刻も早く反論して！！！！！！！！！！！！！

よし。
>>505ばか。
論破終了、反論の余地はあるまい。

ズリさん！！　僕待ってるよ！！！　ズリさんの反論で伊丹シンパが論破されるのを！！！！！！！！！！！

ねぇ、ズリさん。まだあぁ。早く反論してよぉ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

関空に飛行機は必要ない。

ズリにも見放された、哀れなバカ野郎。
出て行け。>>509

>>511
ズリさんは僕たちを見話したりなんてしないぞ！！！！
必ず、正義のためにお前らに鉄槌を下すんだからな！！！！！！！！！！！

>>512
お前のもう一人の人格が、戯言やポエムを書き連ねて「鉄槌を下」したつもりになるだけだろw

>>513
僕がズリさんの自演だと言うのか！！？？
バカも休み休み言え！！！　ズリさんは崇高の存在なんだ！！！！！！！！！！！！！！！！

消えろ全角ビックリマークの知恵おくれ野郎。

>>512
＞ズリさんは僕たちを見話したりなんてしないぞ！！！！

僕『たち』？

お前一人だろ？

>>516
お前黙った方がいいよ！！！　ズリさんの天罰が下るよ！！！

創価なんだから素直に仏罰って言えよｗ
もっとも連中が信じてるのは仏じゃないけどな

ただの朝鮮カルトだからな。

お前らも似たようなもんだよ。

根拠のない批判はただの妄言に過ぎないよ、関空豚君。

>>1はキチガイ。

また伊丹に故障で緊急着陸
いつ事故がおこっても不思議ではない

>>523
そうだそうだ！！　ズリさんの言うとおりだ！！！！！

そうか、ズリの言う事が本当なら、同じ飛行機を関空に持っていけば壊れないのか。
不思議な事もあるもんだね。

>また伊丹に故障で緊急着陸

高知沖で故障したのにわざわざ伊丹に戻ってる。
伊丹より近くに、より長い滑走路でまわりが海で安全に降りられる関空があるのに
関空をスルーしてリスクの高い伊丹に降ろす。
そんな選択をするとは関空はよっぽど使えないということですね。

また負け惜しみか

>>527
ズリさんの正論になんてことを！！！！！
無間地獄へ落ちるぞお前！！！！！！！！！！！！

>>528
何誤爆してんだよお前

シャブ売らない 売 やろうかな つんく握手会いいぞ

伊丹より近くに、より長い滑走路でまわりが海で安全に降りられる関空があるのに
関空をスルーしてリスクの高い伊丹に降ろす。
そんな選択をするとは関空はよっぽど使えないということですね。

関空はよっぽど使えないということですね。

今更言うまでもないのですが、その通りです。
関空は使えない空港です。関空なんかに降りようものなら、利用者からとんでもない量の苦情が出る。
だから絶対に関空には降りません。

>>532
そういえば、その昔、伊丹の門限破りをしてた頃は
罰金払って就航させてたんですよね？

客としてはそんなことよりも、現地に着いてくれさえすればいい。関空にDVTされるほうが迷惑。
航空会社としても、関空にDVTして交通費（出るんだっけ？）出すほうが嫌なのでは？

関空なんかに降ろしたら

代替機ない
代替便ない
整備できない

の三重苦

おまけに客からは大ブーイング。

都合が悪くなると黙り、他のスレに逃げてコピペしまくる豚。

ズリさん、くやいいよ！！！　早く反論してよぉ！！！！！

我慢して関空使えよ。

>>538
そうだそうだ！！　ズリさんの言う通りだ！！！！！

>>538
環境に悪いのでお断りします。
効率的な伊丹を利用しますので。

>>539
そう思うならお前さんが先頭切って関空使いましょうキャンペーンでもやれ。

伊丹のあるなしに関わらず、関空は不便だから使われない。

関空しか便が無い路線すら維持出来ないんだから、言い訳の余地は無いよな？

>>541

「不便」の定義を述べよ

>>542
辞書ぐらい引け。それですべてだ。

環境破壊の伊丹は潰れる運命、重大事故が起こる前にｗ

伊丹の特許、飛行トラブルは重大事故が起こる前触れ
このサインを見逃してはならない。

「関空は潰れる運命」が正しいだろｗ

関空はつぶれません。
ただ、便がなくなるだけwww

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/30

>30 ：名無しさん：2009/08/24(月) 07:17:44
>２ちゃんねるの伊丹派はそんな奴ばっか。
>論理で攻めても煽りで返す事しか出来ない。

キチガイコピペしかできない関空豚よりまともだけどw

今まで関空派とやらの書き込みを見てきたが、
あの八つ当たりのオンパレードが「論理で攻めてる」つもりなのかよｗ

お前が関空に八つ当たりしてるだけだろ。

関空派はとても論理的ですｗ

613 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/08/26(水) 22:10:54
＞609
関空ー羽田　搭乗率6割
関空　1600万人
伊丹　1500万人

出鱈目で自分に都合のいいデータだけを組み合わせただけだろ？

↑論理で攻めても煽りで返す事しか出来ない。

>>553

どこがどう「まともな論理」なのか、きちんと説明しようね。
人の揚げ足を取るだけじゃ鳩ポッポと一緒だよ。

↑論理で攻めても煽りで返す事しか出来ない。

やはりアカかよ。

やはりバカかよ。

やはり図星だろ。

>>555
具体的にどこがどう「論理的」なのか教えて？

ソースも出さずに数字並べただけでしょ？
自分でソース出したり、根拠を明示出来ないなら、論理と言う単語を使う資格は無いよ。

以下コピペ。
＞ ５月実績揃った。
＞伊丹398,969人、-90,351人（８１．５％）
＞関空99,977人、-37,550人（７２．７％）
＞神戸82,579人、-20,566人（８０．１％）

6月のものもどっかにあったと思うが。
関空って、地方空港？
伊丹が約40万人、関空が10万人？
百歩譲って関空に都合の良い便が無いからだとしても。
伊丹が本気で不要な空港ならこんなことにはならんな。

ってか、神戸と変わらないじゃん。
ってことは、神戸程度の規模でいいってことだよね。

15万人も利用者のいる国際線のことはすっかり頭にないようだｗ

ズリさん、ほら、早く反論してよぉ！！！！！！！！！！

すぐ真上で反論してるのに、シンパにまでスルーされてる泉ズリが哀れｗ

ズリさん、頑張れ！！！
もっとズリさんの金言を聞かせてよぉ！！！！！！！！！！

金言＝×
珍言＝○

お笑いコンビかキミら？

やはり痛み便廃止だな

>>565
さすがズリさん

羽田ー関西圏すべて廃止して
そのお金でJR倒壊の株買って
その配当もらったもうが
リスクも少ないしいいんでないか

>>560
ほう、たった15万人で国際空港気取りですかｗ
おめでたい頭してますね。

悔しい！！！！！！　ズリさん、早く反論して！！！！！！！！

15万人を足しても伊丹に遠く及ばない。

お話になりませんよ。

ズリさん、早く反論してよぉぉぉぉ！！！！！！！！

伊丹を廃止しなかったから仕方ないな。

伊丹に国際線は無いから関係ありません
地方路線から国際線への乗り継ぎ需要なんて所詮は妄想

成田の国内線も要らないというのかよ。

それは現実に需要があるでしょ
関空にいかず、伊丹から成田経由で行ってる人多数
それが関空の国際線便数減少にまで繋がって橋下知事が「アンフェアな路線だ」って怒りまくってるくらい
そして無意味に駄々こねて、関空-成田線などという無意味な路線を航空会社に強要したほど

関空の場合は、時間にルーズな中国国内の乗り換えを嫌う首都圏からの中国地方便乗り換え客くらいしか
いないのが現実

成田の国内線でいらないのはズバリ関空路線
ほかは必要
むしろ関空がダメダメな以上、客が仁川経由に流れないようにするために伊丹-成田の増強は必須

ズリさん！！！　悔しいよ！！！　反論してよ！！！！！！！

まあ、成田〜伊丹が一日5往復も10往復も飛んでるならまだしも
ANAとJALがそれぞれ2往復（だっけ？）でしょ。
現実には、関空に無い路線もあるから、そういう需要もあるだろうし
この路線が無くなったところで関空に国際線が増えるとかは無いだろう。
関空〜成田なんてまさにゴミのような路線。
せっかく関空があるのに、自ら関空の存在意義を否定した事になってる。
便が欲しいなら汗かいて努力しろよと言いたい。

>>577
今の状況なら関空〜成田は仕方ないよ。
成田の米枠を半分に出来ない日本政府の弱さ。
選挙後にはぜひ、改善してもらいたいね。

伊丹〜成田は東京のみが儲かる路線。これはすぐに廃止しないとｗ

>>575
需要はあるのは当たり前だろ
関空の一番のお得意様は阪神間・大阪北部なんだから

伊丹空港を潰して関空アクセスを改善。
これが関西経済発展に欠かせないことだね。

>>578
そういうのを我田引水って言うの。

>>578
さあすがズリさんだ。

関空は日本をダメにする空港。
はやく潰そうぜ。

テロリスト乙

>>578-579
また意味不明の泉ズリ火病連投かｗ

>>584
ズリさんをバカにすると無間地獄へ落ちるぞ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

冬柴が落ちたのは朗報だね
彼は伊丹推進派の中核にいる人物だし、康夫に入れた人たちＧＪ

伊丹空港を廃止すれば地球破壊の伊丹ー羽田のシャトル便も消滅する。

伊丹がなくなれば関西の航空需要は一気に冷え込み、関空も廃止の方向へ。
関空一人勝ちは在り得ない。

これで伊丹廃止に近づいたな。

>>586, >>588
さすがズリさん

>>587
お前、少し黙れ！

>>589
言論統制ですか?
キチガイのいうことはちがうね。

>>587
伊丹が無くなれば関空の国際競争力が高まる。もちろん着陸料の値下げも大事だけど
際内乗継が便利な空港を実現化しないと国際線も増えない。

同時に、国が想定している関空が西日本の国際拠点空港、これも晴れて実現する。
関西圏の航空需要では関空と伊丹の共存は無理、もう答えは出ている。

元から関空での際内乗り換え需要は無いに等しいだろｗ
国際線も国内線も豊富だった開港時からのこと考えてみろ
まして羽田が再国際化するってのに何を寝ぼけてるんだ

そんな妄想はもう時代遅れなんだよ

>>591

関空の国際競争力？開港当初から高まる気配すらありませんが？
ちなみに際内乗り継ぎってのは最低でも成田くらいの国際便が無いと話しにならないんですよ。
地方空港からの航空便、通常は羽田が一番多く、次いで大阪というのが一般的。
（例外として羽田便が存在しない仙台なんかもありますが、成田には一応飛んでますね。）
地方から大阪への便はあっても東京便よりも少ない。

つまり、関空にだけ自分の行きたい行き先の便があって、ちょうど乗りたい便の時間に合った乗り継ぎが出来る、
といった理由でも無い限りは羽田〜成田の乗換えをするのが一般的ではなかろうか。
この移動だってリムジンバスが15分とか20分おきに走って、しかも所要時間は1時間半もかからない。

あくまで際内乗り継ぎの需要ってのは、その空港に乗り継ぎ需要以外での需要が無いと
乗り継ぎを便利にするほどの便も無いし、利便性は向上しない。
日本の首都・東京には地方からの移動需要が存在するからそれが成り立つ。
ちなみに、際内乗り継ぎの需要がそんなにあったら、成田発着の接続便は全て大型機であるべきだがそうではない。
国際線機材の間合い運用や80席クラスの飛行機が飛んでる。
関空もそうやって需要を掘り起こす努力をするならまだしも、口を開けば伊丹のせいだ、伊丹〜成田があるからだ、なんて寝言しか言わない。
そりゃ誰も相手にしなくなりますよ。

羽田ー成田とか伊丹ー関空とか利用者を小馬鹿にした話。
国際線・国内線両方備えた関空や羽田でなければ際内乗り換えは利便性に欠ける。
不便だから日本に海外からの観光客があつまらないんだよ。
Yokoso　Japanとかやっても無駄なんだ。
必要なのは伊丹を廃港して関空を育成し、乗り継ぎの利便性を確保すること。
そうでないと日本の地位は沈みよ。

>際内乗継が便利な空港を実現化しないと国際線も増えない

つい最近国内線大減便で
国内線はどうでも良いって言いまくってたのだれ〜？ｗｗ

関空が栄えると困る羽田大好きの東京工作員でしょう。
それとも国内線の流出に歯止めがかからない中空厨のなりすましかな？

しつこく粘着してるのはなんでも反対の朝日や共産かもよ。

>>597
さすがズリさん
的確なご指摘です

気の毒なのは伊丹空港周辺（阪神間・北大阪）から関空に行く人達。
関空利用者の上位を占めます。

関空に行くのが便利になると伊丹空港が廃止になるので関空へのアクセス
改善を許さない。全く伊丹空港を存続の弊害である。

>>592
伊丹廃止の前提で際内乗継が便利な空港関空を造った。
なのに伊丹を存続したらダメでしょｗ
関西圏の航空需要では関空と伊丹との共存はできません。
現状を見れば分かりますよね。

自公政権で関空に２本目の滑走路を造ってくれた。
新政権で、関西地域に取って役に立たない伊丹空港を廃止

良い流れですね。

>>593
だから伊丹空港の廃止が必要なんですよ。
羽田もターミナル間をバス移動、面倒です。
成田？地方からは羽田→成田の移動が伴います。大面倒です。
同じターミナルの上下移動で済む関空が良い。
当然ですね際内乗継を考慮して造った空港ですから。

残念ながら関西圏の航空需要では伊丹の存続で関空にまで地方ローカルを
飛ばせることは出来ない。せっかく設備が生かされない。
関空建設は伊丹空港の廃止が前提、これを守らないから地方⇔海外が不便。
その間に、ソウルに持って行かれたのが実情。

関空の就航都市が少ない？北米に関しては言えますけど、その他の地域なら
地方からの需要には対応していると思いますけどｗ
関西圏の人の様に観光で北米に行かなければ良いだけですから。

ハイブリットカーを買った人は羽田ー伊丹は使わないだろうね。
羽田ー伊丹利用者も地球環境を考えて欲しいね。
伊丹空港と新大阪駅はすぐ近くにあるんだし…

そう福岡ー伊丹も同じ、福岡空港と博多駅は近いから…

民主には、石油の無駄使い羽田ー伊丹と福岡ー伊丹を廃止にして欲しい。

無職豚はいいなぁ。
昼間っから自作自演できて。


環境うんぬんなら、伊丹便よりがらがらの関空便のほうがよっぽど無駄で、環境に悪いからな。
民主党には期待していないが、成績の悪い関空にはしっかりメスを入れ、廃止も視野に入れてほしいものだ。

>>605
市街地にある伊丹の方が環境に悪いだろうが。本当に頭悪いなこいつ。

公害無しの空港として建設されたのに、
騒音公害が発生する関空は論外ですぞ。

>>606
頭悪いのを自分で証明してどうするの?
それとも日本語が理解できないの?

>>606
市街地にあるから環境にいいんですが？
普通に言うエコと騒音公害とを混同して環境って言っているところがいかにも頭が悪いなｗ
居住環境に悪影響ってのは環境に悪いって言わないんだよｗ

自転車でも歩いても行ける環境最悪騒音公害空港伊丹。
公共交通機関で必ずＣＯ２を排出しないと行けない最新鋭エコ空港関空。

すぐ近くに住宅やマンションがあるのに環境にいいのか。排気ガスの問題もあるし。
飛行機のエンジンは甲高い音がするからまた違うよな。

>>610
勝手に自転車で行けよへそ曲がり。

また馬鹿をひけらかしてんの？
飛行機が出す排ガスは都市部だろうが辺境海上だろうが定量ですよ。
関空の場合は移動にかかる排ガスが加わるから、より環境に悪い。

電車使えばいいだろ。
市街地に騒音や排気ガスを撒き散らすよりはマシだろうが。

>>613
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！

>>613
結論：関空廃港

ですね♪

電車は騒音を出さないの？
阪和線の実態を知らないの？
ひきこもりなの？

ついにやけになった伊丹厨乙

また馬鹿をひけらかしてんの？
飛行機が出す排ガスは都市部だろうが辺境海上だろうが定量ですよ。
関空の場合は移動にかかる排ガスが加わるから、より環境に悪い。

電車を使えばいい?
電車がクリーンだと思ってるの?
やっぱり馬鹿だねw

>>609の言う事がもっともな気がする。
居住環境、しかも大昔に出された判決だけでごちゃごちゃ騒ぐのはバカもいいとこ。
知ってて引っ越して来て文句言うなんて論外。

後から空港が出来た神戸や関空周辺ならまだしも、伊丹が出来る前から住んでた連中って
まだ生きてるのかな？そして今でも騒音に苦しめられてるのかな？

野村明雄・大阪商工会議所会頭（大阪ガス相談役）は「国には関空会社の借金の肩代わりを期待したい」と注文。
小嶋淳司・がんこフードサービス会長は「関空を地域に任せるのはおかしい。国家プロジェクトだ」と力を込める。


しかし、関空の有利子負債削減に国費投入で財務省は、国交省と地元の努力が必要と明言。つまり伊丹空港の運用を
見直し関空の収入を増やす努力をしろと言うこと。

中央政府の本丸・財務省は、伊丹空港を廃止して関西圏で関空の諸問題を解決しろ、これが本音だろう。

それもこれも関西圏の航空利用者が伊丹を存続させたのに増えないことが最大の問題だ。
増えるから伊丹空港を残した、これが事実、減るんなら伊丹空港の廃止は当然。
存続するから後ろ向きの問題が発生する。


関空２本と神戸、滑走路３本で十分に対応できる。 伊丹空港は廃止して跡地開発に力を注ぐべきだ。

>>620

民主党政権では関空の借金を肩代わりするのは無理。関空の補給金増額もどうかな？
地元も関空との共存を諦めて伊丹空港廃止の声を出すしかない。

国交省もそれを待ってる。すでに伊丹空港の存続は絶対では無いって言ってるぐらいだし。
省内にも関空と伊丹が共存できるなんて考えてる人いないでしょう…
伊丹を存続させた責任は誰も取りたくない、地元から早く伊丹空港廃止の声が出るのを期待している。
これが正解だねｗ

金を使わないで関空の借金救済が出来る方法として橋下知事の口から伊丹空港の廃止が出ましたね。
もちろん廃止する伊丹空港の跡地開発もセットでね。

シガラミがないのは良いね。ＪＡＬやＡＮＡから献金をもらっている？誰かさんと違うわｗｗ

>>621
逆だろ？
関空が必要なほど需要が無いんだから、関空を廃止すれば済むだけの話。

>>624

大阪、兵庫の２府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の３空港が集中していることについて、
近畿圏の７６％の人が「３つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で
明らかになった。このうち、６割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便による利用
落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。



伊丹は必要なし、東京・福岡は新幹線が圧倒的なシェア、別に飛行機は必要ない。
飛行機を必要とする北海道・沖縄は関空と神戸で、海外は関空。

伊丹？どこに行く客が乗るのｗｗ　別に無くても良い存在だよ。

何で関西地域が昭和の時代に戻る必要があるんだいｗｗ

大地震やテロなどに備え、首都圏に集中する国家中枢機能をバックアップするため、関西地域に「副首都機能」
の整備を進める考えを兵庫、大阪、京都の三府県知事が十八日、表明した。従来の首都機能移転ではなく、
既存の蓄積を利用する方向で、各方面に働きかけていくという。

京都市内で同日開かれた三府県知事懇談会で、合意事項として決めた。 井戸敏三兵庫県知事は「どこが東京の
代替機能を果たすかというとやはり関西。民間企業にも警鐘を発しながら、国に主張していくべきだ」と提言。
山田啓二京都府知事と太田房江大阪府知事も「一極集中の国は滅びる。東京に異変があればすぐに機能できるよう、
関西の現状では何が足りないか点検していけば」などと述べた。

副首都構想では、大阪空港跡地を整備しようと、民主や自民、公明、社民の衆参約三百三十人で「危機管理都市
推進議員連盟」が結成された。


伊丹空港跡地にぴったし！　

>>624
最高裁から伊丹空港の立地場所は欠陥だと言われ
国交相から伊丹空港の滑走路の形状は欠陥だと言われた。

欠陥伊丹空港ゎ一刻も早く廃止ゃで。　

危ないボンバルディア機が日本の空港でいちばん多く飛んでる空港だし
ジェット機の大敵、鳥も近所に住みついてるし

利用者としては、とんでもないことばかり、早く廃止しないと。
重大事故が起きたから廃止なんて無しですよ。
重大事故が起きる前に廃止、これが危機管理でしょう。

安全な空港、関空を使っておけばいいんですよ。

また関空ありきか。

大阪市内に飛行機落ちらら困るもんね。
重大事故が起きる前に伊丹は廃止、これが危機管理でしょう。

>>630
さすがはズリさんだ。

落ちらら?
落ちらら?
落ちらら?

朝鮮人は消えろyo

関空が安全？根拠は？

海上空港だからな。

伊丹は信号設置なんか止めて廃止しろよ。

>>634
その信号設置も2年後だってこの1年に何度も”あわや”をやらかしてるのにね。
関西の航空利用者も舐められたものだ。

まっ新聞も３空港の多すぎるなら減らすという論調も出て来たな。当然だけど

関西人の６割強が関空が一番大事、伊丹は２割弱。
関空と神戸は共存出来ても関空と伊丹は無理。
伊丹は滑走路＆運用の形態が欠陥。
国交省に伊丹は絶対に存続ではないと言われる始末、ダメだしだな。

伊丹は最早、廃止の運命、関空開港と同時に予定通りに廃止にしていれば国内中に
赤字空港を乱立させることも無かったかも、ホントに罪深い空港だな伊丹は…。

関空を廃止すべき。
あんな金ばかりかかる空港は関西には要らん。

伊丹は黒字。廃止する必要はまったくない。

信号がいるほど危険な伊丹は廃止しろ。

>伊丹は黒字。廃止する必要はまったくない。

信号をつけて安全になるのなら、それでよし。

>>637
どうでもいいけどさ、トラブルや事故なんかが起こって
関空では起こり得ないような雰囲気で発言するのやめたほうが良いよ。
管制ミスなんて人間が管制してるんだからどうやっても起こるものだし。

あぁそうか、関空厨は想像力豊かだから、何でも事故に結び付けられるのか。
管制ミス＝テネリフェの再来なんだろうな。
当の関空でも誤進入してるのにね。

近畿の航空管制責任は関空が負っているわけだが？
管制に問題あるなら、責任は関空にあることになる

また伊丹厨の開き直りかよ。

橋下知事「伊丹空港売却益で、関空にリニアを」

訪韓中の大阪府の橋下徹知事は４日、開港１５年を迎えた関西空港について、「２４時間フル稼働の国際空港に需要がないわけがない。
問題は伊丹（大阪）空港とのすみ分け」と持論を展開した。そのうえで、大阪市中心部と関西空港を結ぶリニアモーターカー構想に触れ、
「夢物語かと思っていたが、伊丹空港の売却益を当て込んでやってもいいのかな」と述べ、新政権に提案するアイデアを示した。

いやあ、大阪駅ー関西空港30分台の在来線利用でも伊丹は廃止できるけど
リニアなら文句なしだね。

府庁のある大手前の跡地開発と伊丹空港の跡地開発、大阪・関西、再生へ起爆剤になるな。

そのリニア、いくらで乗れるんだ？
たしかに梅田から1000円で30分以内、黒字になるなら起爆剤になると思うが。

>>643
嘘つくな。
ラピートが30分切ってたときも、がらがらだっただろ。

関空自体に魅力がないので、伊丹を廃止してもそのまま新幹線に流れるだけ。

>２４時間フル稼働の国際空港に需要がないわけがない。
コンビニかｗ
開いてるからって、「そうだ、今すぐ海外旅行に行こう！」なんて馬鹿はいやしない。

ラピは難波止まりだからな。

>>643
大阪府は関空と泉佐野りんくうタウンの大馬鹿開発で財政が傾いて沈没寸前だというのに
まだ懲りないのか？

>>647
ハイ言い訳きたー

本当は難波発なのを知らずに書いたんだろ。

日本と中国の物価水準比較して、上海リニアの料金が判れば、キタ〜関空の運賃も
導き出せるかもな。

ハシシタは関空のために大阪を破綻させる気かよ。
関空廃止して黒字の伊丹を育成するのに関わったほうが、財政は健全化するだろうに。

関西のエゴが関空作らしたんだから、廃止なら関西で負債を処理しろよな。
国全体に迷惑かけんな。

これ以上迷惑をかけないための関空廃止だろ。

元・高利貸しアドバイザーの橋下は、まともな人間じゃないからな。

またアカの連投かよ。飽きない奴だな。

アカかなんだかしらんがチョンよりマシだな。

もしアカなら伊丹廃止の方に力を入れろ。

>>658
さすがズリさん！！！！！

関空を存続させてどうするつもりなんだろう？
成田も、羽田も拡張されるのに、これ以上国際空港なんて要らない。

そもそも4000mの滑走路って、何に使うんだ？

ＪＲ東海会長

東海道新幹線については最新鋭車両の「Ｎ700系」の導入を進め、今後数年で全編成をＮ700系と700系にそろえる考えを示した。
また最高速度を現在の270キロから、山陽新幹線と同じ300キロまで引き上げる目標も明らかにした。


リニアが出来る前に伊丹ー羽田に大きな影響が出る。伊丹空港の廃止後の跡地利用を有利に進めるためにも地元は早くアクションを！

井戸知事さん、伊丹空港の跡地に副首都を誘致すれば良いんですよ。
航空機騒音が減れば伊丹空港の周辺は活性化します。

新しい街が出来るんだし住む人が増えれば地元も潤いますし。

その前に関空-羽田便が終了でオチ

>>660
北朝鮮崩壊時に、そこに難民収容所ができます。

兵庫県と神戸市は仲良くしなさい！

伊丹空港を廃止、その交換条件として神戸空港の発着枠を増やす。
これが正解なはず。兵庫県も言わないし神戸市も言わない。
それぞれが貸し借りを造るのが嫌なんだろう。

伊丹空港に着いて神戸に行く人なんてわずかしかいない。神戸空港に
地方からの便が出来れ神戸へのツアーが増えて訪れる人は増える。

神戸を訪れる人が増えれば、店が出来て、宿泊施設も出来る。
兵庫県を元気にするには、先ずは神戸市が元気になることだと思う。

関空を廃止し神戸を活性化。
それでいい。どうして一番便利な伊丹を廃止するなどという愚昧な発想になるのか。

>>665
＞伊丹空港を廃止、その交換条件として神戸空港の発着枠を増やす。
神戸空港の発着枠規制は関空のせいなんですが？
伊丹廃港したって、神戸と関空と航路がカブっている以上は枠が増やせるわけじゃないから
そんなバカなこと言い出すのはおまえだけ

>>665
路線が増えれば旅客が増えて、店もできるし、宿泊施設もできて街も隆盛。
世の中そんな単純だったらとても良いなとしか言えないわ。
同じような思惑で地方空港がばかばか出来て、どれも惨憺たる有様なのがわかってないらしい。
そんな狂った発想だから、関空隆盛で関西復興とかマジで思ってるんだろうな。
こんな発想でできたりんくうタウンなんて狂ったあて込み事業で大阪府は破綻寸前なんだけど。

大阪府は関空で海外から旅客が集まり、りんくうタウンに一大コンベンションシティが出来るって
マジで信じていたからね
おめでたいとしか言いようがない
来る意味がないところにはだれも来ないよ

飛行機降りてすぐ会議、終わったら即帰るなんてありゃしないよな。
まして日本なんて地理的に恵まれてない場所で。
アジア有数のコンベンションシティかつ、世界一の空港を持つ香港ですら
空港に隣接したコンベンション施設になんか需要はない。

関空が廃止されれば丸く収まるというわけだね。

丸くは収まらない。
敗戦処理をどうするかの問題があるから。
地元自治体がカブると、自治体は軒並み破綻しちゃうし。
かといって国民の税金投下や、伊丹売却して穴埋めとかは道理が通らない。

いいや伊丹廃止だな。

だから道理が通らないってのにｗ
日本語読めない・・・んだったったな、ゴメン

>>673
さすがはズリさんだ！！！！！

>>672
現実的な案で、関空跡地は・・・
★巨大テーマパーク
★刑務所
★難民収容所
くらいか。
他に使い道ないだろ。

★巨大テーマパーク
沈下対策に莫大な金がかかり民間では無理
USJは一度破綻、パラマウントすら大丈夫かと危ぶまれるのに
★刑務所
大阪府にはそんな金はない
★難民収容所
結局は関空島などという馬鹿なものを引き受けられるのは国だけ
なので、これが最有力でしょう

伊丹の方が合っているものばかりだな。

>>678
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！

>>677
難民収容所にして、橋を叩き潰せばよい。

やっぱり空軍基地でしょう。

>>678
伊丹は大阪国際空港として活躍しています。
それが一番ふさわしい。

767 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/09/12(土) 20:46:23 ID:xh+K8o3i0
ニホンニハ　スゥバラスィ　スーパーエクスプレスガ　ア〜ルデハナイデスカ

トキョウ〜オーサカニ　イマノヨウニ　トバスヒツヨウハ　ナ〜イノデハ？

って言われちゃうだろうな。

>>678
巨大テーマパークは伊丹の方がいいと思うが、ほかは関空の方がベターだろ。
なにせ迷惑施設こういう近隣が嫌がる迷惑施設は田舎に隔離した方がいい。
万が一脱走がおこったら、伊丹だと大変なことになるが、関空島は周囲と海で
隔絶されているから、簡単には逃げられない。

>>683
日本語が怪しい朝鮮工作員が毎度言ってるよなｗ

JR倒壊がもうちょっと気の利く企業で、東京駅の改修して
東北・上越新幹線と相互乗り入れできるようになってたらまた時代は違ったかもね。

>>683
筆頭株主って、関空会社の？
そりゃ必死になるわなｗ

＞686
東北人？直通運転なんてあまりメリットない。

>>687
いや、あくまで「かも」の話。
３空港を一緒にするとかよりも現実的だと思うけどね。
車輌側の改修で対応できるレベルでしょ。

ま、スレチなのでこの話はおいといて。
地方〜地方の直行もあまりメリット無いけど
だからと言って便数の少ない大阪経由とかにもならんしねぇ。
結局、羽田をハブにするしかない。
関空がそういう意味でハブになれればいいけど、絶対に無理だわな。

伊丹を廃止すればいいだけ。
新幹線で2時間30分のところで航空路線がなりたっている方がおかしい

現実になりたってるものをおかしいと思う関空厨がおかしい

なんでも現状維持したいっていう進歩しない愚民がいるよね。

関空は進歩しないけどね。

廃止が進歩だってw
じゃ、廃止してもまったく実害がない羽田関空便を廃止して実験すれば良いね。

関空廃止は進歩だろ。

2004年の井戸知事

神戸空港については、「関空や伊丹との役割分担を果たしていけばいい。
滑走路という面では、約２５００万人の人口を抱える関西では５本。
ニューヨークに比べると少ない。２１世紀の大交流時代にしてはまだ足りない
ともいえる」と話した。　



５年経ったけど、今も同じ考えなんでしょうねｗ
伊丹も関空も神戸も利用者減りまくりですけど…、

井戸知事が役割分担を重視ｗ　これは面白い！
だったら伊丹ー札幌・那覇・成田を進んで廃止しなければなりませんよｗｗ

>>695
さすがはズリさんだ！！！！！！！！

一番無駄な関空2本めの滑走路を潰せばいい。
豚は愚鈍なだけではなく利権があるから関空ありきで思考停止状態なのはわかるが。

気の毒なのは伊丹空港周辺（阪神間・北大阪）から関空に行く人達。
関空利用者の上位を占めます。

関空に行くのが便利になると伊丹空港が廃止になるので関空へのアクセス
改善を許さない。全く伊丹空港を存続の弊害である。

>気の毒なのは伊丹空港周辺（阪神間・北大阪）から関空に行く人達。
>関空利用者の上位を占めます。

気の毒だよね。伊丹から便があれば便利なのに、わざわざ異郷に行って飛行機に乗らされる。
関空さえ廃止してしまえば、そんな不幸な人も減るし、無駄なエネルギーも使わなくて済む。環境にも良い。

伊丹は国内線基幹空港として、関西の国内線を集約するべき。
関空では国内線利用者から見放される。

本当に必要なのは羽田伊丹シャトルであって、関空や神戸にいく便ではない。
神戸はLCCが人気のようだが、関空は低コストキャリアですら逃げ出す始末だからな。

着陸料のバカ高い関空でLCCが成り立つはずがない。
そういう会社は第二、第三の利用料の安い空港を使うのが基本だ。
神戸はそういう意味でスカイマークの目についたんだろう。

JALでさえ逃げ出すくらいだからねw

>>702
関空厨によると、羽田で大人気（笑）のLCCが関西に就航しないのは伊丹のせいらしい。
おめでたいですね。

そもそも伊丹さえなくなれば関空の利用者が増えてハッピーなんてどこの御花畑なんだよ。
伊丹がなくなれば旅行取りやめか新幹線だろ。関空に行く層なんてごくわずか。
そのごくわずかな関空利用者を確保するために1500万人の伊丹利用者を失うなど愚の骨頂だ。

便利な方を廃止して窮地に立たされている厄介者を助けるなんてあほ過ぎる。
それが将来的に有益になると考える輩がいるなんて情けない話だ。

関空は廃止。

だから大阪人は嫌われるんだよ。


なんでも東京と張り合って、勝たないと気が済まない。
俺が阪神ファン大嫌いなのはそこだ。
ああいう気質だから、関西は破綻する。
神戸も京都も、よそ者には冷たい、自分達が一番という変なプライドがある。

関空を見てるとまさに関西の縮図。
救いようが無いというのはまさにこのこと。

勝手に破綻してくれ。

そんなことはどうでもいいんだよ。
関空は朝鮮の利権が絡む空港。断固、廃止しなくてはいけない。

>>709
俺もその通りだと思うんだけど、大阪には鶴橋のような地域があるから
それに近い伊丹周辺の連中がどうのこうの…って言い出しそう。

また外国人のせいにするのか。

>>698
>関空に行くのが便利になると伊丹空港が廃止になるので関空へのアクセス改善を許さない。
いや、改善出来るならすればいいと言ってますが？
ただ、国の金に頼るなという話だけで、大阪府なりが勝手にやるならどうぞお好きに。

それより、毎度ながら酷い日本語だよなあ。
朝鮮人丸出しだ。

このまま分散していればどんどん関西は沈下する。
伊丹なんて東京便が中心、あとはプロペラの田舎路線だけ。
東京へは新幹線が8割だし、特に必要でもない。
さっさと廃止して、国際ハブの関空を育てるべき。
国内線で15分、速くでも、国際線で1回乗り継ぎになれば3〜4時間の無駄になる。
国際線、国内線トータルで考えると伊丹廃止の方が住民にメリットある。

>さっさと廃止して、国際ハブの関空を育てるべき。

いったい、いつ関空が国際ハブになったのだろう？
恐ろしいな関空脳はｗ

国際ハブだとか言いつつ、乗り継ぎは無駄と言いだす。
ここらへんがまさしく泉ズリアの面目躍如ですな。
一体、ハブってどんなもんだと思ってるんだろうなあ。

伊丹ー成田ー海外
より
関空ー海外の方が3〜4時間早いだろ
って話

海外旅行も行ったことない乞食には話し通じないね

その発言は海外に行ったことないのがまるわかりだよ、泉ズリくん。

>>716
日本語になってないから通じないんですよ
すいませんね朝鮮半島行ったことないから朝鮮語はわかりませんのでｗ
欧米はよく行くんですけど、関空からは飛んでませんからねえ

◆　２０１１年度内完成目指すも建設地すら決まらず　◆

新スタジアム建設へ、必死の直訴だ。Ｇ大阪・金森喜久男社長（６０）が１３日、
大阪・泉大津市内で開催された芝生開きのイベントに出席。

同じく出席者の大阪府・橋下徹知事（４０）に進展しない新スタジアム建設の協力を
直接願い出た。


関西に取って必要のない伊丹空港を廃止して跡地にガンバの本拠地を造る。
吹田から豊中に移るが異論はない、ガンバ吹田ではなくガンバ大阪なんだし
同じ北摂だし…。　ガンバ新スタジアムは伊丹空港跡地に決まり！

>>716
関西圏に住んでる人にとっては、ね。
でも、日本の首都は東京で、地方に住んでる人も東京に行くほうが早くて便利なんだ。
関空がキミの言うように成田を使うより便利、というようになるには
少なくとも地方からの関空便を今の羽田〜地方便と同等かそれ以上にしなければダメ。
ということは必然的に羽田以上の規模が求められる…が、残念ながらそれは物理的に無理。
羽田や成田があるのにそれ以上の規模の空港を関西に造る、しかも莫大な埋め立てをして。
そんなの、どれだけ世間が好景気で浮かれてても無理。

だから、海外行ったことないでしょ？っていわれるんだよ、キミ。

>>719
関西にとって必要の無い関空を廃止したらいい。
スタジアムでも何でも作れる。

>>720
伊丹厨＝田舎者　かよ

地方ー羽田ー成田ー海外と
地方ー関空ー海外と
どっちがいいかな？

結局、海外も行ったことない田舎者なんだろ

>>722
お前さんは文章が読めないみたいだね。

そりゃ乗り換えや移動の回数は少ないほうが便利に決まってる。

だがな。

地方→関空→海外を成り立たせるためには
俺が>>720で書いた通り、羽田並みの便数が必要なの。理由はわかるよね？
乗りたい国際線の便に乗り継げず、結局前後泊しないといけないようなら
結局羽田から成田経由と何ら変わりが無いから。そして現状はまさにそうだ。

関空まで来ても乗りたい便が無い、インチョン経由しなきゃならない等と惨憺たる有様。
これなら地方から羽田行った方がマシだし、大阪に住んでる人間にとっても伊丹から成田に行った方がいい。
ましてやインチョン経由なんて地方空港からでも可能。前後泊が必要になるけどそれも関空や成田使うのと変わらん。

関空に便が無いのは伊丹のせいではない。
開港当初はハブに成る予定で便も沢山あり、誰も伊丹が復活するとは思わなかっただろう。
だが、結局地方からの乗り継ぎ需要なんて大したものでもない、大阪自体に国際線の需要が大して無いから
今のような賛嘆たる有様になっただけの話。

人のことを海外行った事無いと決め付ける前に、そういう一般論も理解出来ないバカだということを認めなさいね。

>>723
結局田舎者なんだろ
田舎乞食が他人の土地のことに口出すな
田舎者は田舎の関空がお似合い
プロペラ田舎者
もしかしてこの板で有名な
高知の田舎乞食か？

関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港のあり方について、関西財界と関係自治体が話し合う「関西３空港懇談会」（座長＝下妻博・関西経済連合会会長）が１４日午前、
大阪市北区のホテルで、約４年ぶりの会合を開いた＝写真。会合では、大阪府の橋下徹知事が、いったん引っ込めた大阪（伊丹）空港の廃止論を再びぶち上げた。

橋下知事は「関空をアジアの拠点として活用するためには、３空港併存に決着をつけるべきだ。市街地の真ん中にある伊丹は廃止し、大阪市中心部と関空をリニア
モーターカーで結べば８分で到着できる」と発言。昨夏に主張した伊丹の廃止、関空への機能集約を改めて主張した。

>>724
張り付いてご苦労なこったｗ
平日のこんな時間に何してるんだい？

残念だが俺は海外に行く時、関空とは全く縁が無い。
羽田まで出て、バスで成田に行ってるよ。
関空が便利なら使ってみたいと思った事はあったが、
便が無く、乗り継ぎも絶望的に不便なのでやめたよ。

ちなみに、羽田〜成田のバスって時間どれだけかかるか知ってる？

「伊丹は廃止に」大阪府・橋下知事、関西３空港懇談会で再び主張

正論ですな。

はいはい、関西に縁がない>>726さん
関西では伊丹廃止で盛り上がってますよ。

>>726
張り付いてご苦労なこったｗ
平日のこんな時間に何してるんだい？
>羽田まで出て、バスで成田に行ってるよ。
田舎者って大変ですね。
やっぱ田舎者じゃん
で、その田舎者が伊丹にプロペラで来る理由は？

田舎ー伊丹ー成田ってルートもあるだが
海外旅行も行ったことない田舎者は
そういうルートは思いもつかないらしい。

関空の国際線は1000万人以上
それで便がないって？

>>731
近距離ばっかりだろ？

>>732
乗ったことないなら無理してレスすんな田舎者
ロンドン、パリ、フランクフルト、サンフランシスコ
シドニーどこでもいけるぞ。

羽田使ってる奴が何で関空廃止だなんて騒いでるんだろうか。
>>730
さすが飛行機厨だなw

＞734
乞食は自分の目先のことしか考えられないんだろ。
だから伊丹は便利の一本だけでわがままいいたい放題。
高い視点から俯瞰すれば、伊丹廃止しかない。
たとえ自分が不便になっても全体のために我慢する。
それが徳でしょ。

JLは７７３つかってるからね

田舎者ってのは泉ズリアのことだよな？田舎者。

>>735
さすがはズリさんだ！！！！！

関空派が不便になっても、神戸と伊丹の活性化が日本のためになる。

地方〜関空ってのはローカルtoローカルですから。

羽田〜関空も地方路線扱いですから。

地方から国際線が存在する事自体おかしいですから。

>>733
＞乗ったことないなら無理してレスすんな田舎者
＞ロンドン、パリ、フランクフルト、サンフランシスコ
＞シドニーどこでもいけるぞ。

もうね、お腹痛いｗ
小学生に思いつく海外の都市聞いて返ってきた答えだよこれじゃｗ
アメリカの首都はサンフランシスコですかｗ

ムキになって答える前に、関空のサイトぐぐって発着案内見てみたら？
沢山出てくるけどコードシェアばっかりで数は3分の1くらいしか無いから気をつけてね。
北米はサンフランシスコだけ、アジア路線以外はパリ、ホノルル、タヒチ、ヘルシンキ、フランクフルト、シドニー、グアム、サイパンだけ。
あとは中東、ドーハとドバイ。他は全て韓国、中国、台湾の都市。
どこにでも行ける、と言うには少なすぎる。…ってか、ロンドンって飛んでたか？

橋下知事が言うことは正論だね。リニアが大阪に来れば伊丹空港の利用者は減る。
今でも３空港の共存に赤信号が灯ってるのにｗ

>>741
国が首都でもない関西地区に１兆円を投資する可能性は薄い。他地区からクレームが
出るのは間違いない。なら地元で１兆円を工面？　それも今のご時勢では期待薄。

結局、伊丹空港を廃止して売却益並びに関空で国内線が増える着陸料収入で賄うしかない。
成田より高い着陸料でどうして関空に便が来るんですか。伊丹空港を廃止して成田より
大幅に安い着陸料を設定して便を増やすしかない、これ以上の結論はなし。
け

それにしても兵庫の知事さんは逃げてるのｗ　

誰も望んでいない伊丹の活性化を述べるのが恥ずかしくて出て来れない。
それにしても気の毒な副知事。知事は東京民主本部へ逃避行ｗ

３空港協議会の開催日は衆院選挙より早く決まっていたのにね。
井戸知事は逃げないでくださいよｗｗ

そうだ、伊丹空港を廃止するとＪＡＬのリストラ人員10％削減も容易に出来る。
ＡＮＡだけが大儲けすることも避けられる。地元関西も内心ニンマリ。
関西３空港問題も伊丹空港廃止でソフトランディング。めでたしめでたしｗ

>>744
さすがはズリさんだ！！！！！

朝鮮人以外誰にもメリットがない伊丹廃止。
誰が支持するか。

伊丹存続派　自分さえ便利であるばいい人

伊丹廃止派　国家戦略を考えると伊丹を廃止し関空を国際ハブとしてそだて
　　　　　　関西、日本全体に貢献するため、15分くらいの不便は自己犠牲として受けいる人

自分以外も含め圧倒的大多数の人の利便性を考えれば伊丹存続派にならざるを得ない。
関空は関西経済に何の貢献もしていないどころか、足を引っ張っている状態。
これを廃止するほうが、関西ひいては日本のためだ。

>>747
圧倒的大多数の日本人がそんなこと考えるわけがない点についてｗｗ
もちろん下段のことだよ。

>>747
大部分の人はそう思っているよ。
2chでは違うらしいが。

大部分って君の友達の朝鮮人に聞いたんでしょ?

>>747
でもさ、日本国民の大部分がそう思っていたら国はもっと関空に投資していたはず。

国は関空への投資を減らすために伊丹をうまく活用しただけ。
伊丹を廃止するには最初から滑走路２本でスタートする必要があったわけで。
関空しかなければ不便といいつつ利用されたのは間違いない。（広島や鹿児島も関空並みに不便）

結局、東京の役所がケチった結果だから仕方がない。
・伊丹に首都を移転する
・関空への莫大な投資（国策としてハブ空港とする。つまり国策として仁川の半額未満の利用料総額設定や、国土交通省の関空移転など）
現実的ではないが、東京が犠牲にならない限り関空への集約は難しい。

関空に就航してる国際線の行き先のお国柄を見れば
自然と関空のキャラもわかるというもの。

中国や韓国のような、捏造だらけのね。

>>752
残念ながら大阪は首都圏ではない。これが全てだよ。
しかし、国も思い切ったもんだ。日本一の空港を首都圏じゃなく関西に造った。

後は、地元で解決しろ、これは正解。
地元が推進する関空を西日本の国際拠点空港にしたいなら伊丹を潰すしかない。

シタクナイヨ。

>>754
関空が日本一なのって、バカ高い着陸料と負債額と無駄に長い運用時間以外に何かあるの?

成田や伊丹よりは広いな。

橋下は24時間を強調するが、夜中は貨物機がチョロっと使うだけ。

>>756
日本一評判の悪い空港ｗ

2chではな。

実績が物語ってるでしょーが。何言ってんの！

市場原理で空港を考えているバカって
アジアの中でのハブ競争とか知らんのだろうなw

ハブ競争なら関空の出る幕はないから、さっさと廃止して伊丹に集約すべきだよな。

＞763
朝鮮人はインチョンが東アジアのハブになった方がいいんだね。

伊丹がハブって正気かｗ

関空が出来る前はハブだったよね、実際
関空がハブってほど悪い冗談じゃないとはおもうんだが

関西３空港懇談会。　神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php

懇談会で、大阪府の橋下徹知事が再び伊丹廃止を唱えたのに対し、
大阪商工会議所の野村明雄会頭は「関西の航空需要を考えると、３空港は必要。
私の目の黒いうちは（伊丹廃止が）実現するとは思えない」と牽制（けんせい）。
関空会社の経営改善を優先すべきだと訴えた。

また、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は、
「伊丹空港の長距離国内便や伊丹、神戸両空港の国際チャーター便の運用制限を、
見直すべきだ」と強調した。

関空がハブよりはよっぽど正気ｗ

拡張出来ない伊丹は廃止。

拡張できる関空が、拡張できない伊丹にぼろ負け。

ハブというのであれば、運用制限や周囲の補償金問題を片づけないとｗ

>>771
さすがはズリさんだ！！！！！

伊丹廃止して神戸の国際化でいいじゃね？

関空を廃止しないと神戸の枠は増えない。
結局、3空港で一番迷惑なのは関空の存在だ。

317 ：名刺は切らしておりまして ：2009/09/17(木) 14:03:50 ID:u17vRs9S
>>315
↓これ本当なのかな？

180 ：名無しさん＠十周年 ：2009/09/16(水) 09:30:48 ID:VJ7iORSq0
伊丹ー羽田　搭乗率58％
しかも伊丹ー羽田ー千歳と無理やりやすいツアーを作って
実績つくりしているだけ


>>317
本体の高給社員の首切りが出来ないから、仕方が無く飛ばしてる側面がある。　＞羽田-伊丹
運賃が暴騰する多客期でも割引が有る唯一ともいえる路線で、新幹線対抗ダンピングの為運賃も安く
収支も良いとは言えない(単価低い上に搭乗率の落ち込みが激しい路線だから現状だと赤字かも)。
金のかかるキャンペーンも常に行っているし。
国や自治体が払っている伊丹の維持コストを考慮すると、伊丹は空港ごと廃止した方が良いのに。

羽田-新千歳、羽田-福岡なんかも搭乗率低いけど、機材縮小すると高給社員が余るからやらない。
で、しわ寄せはコストの安い小型機運航の子会社に。
B747全廃、B777削減して関わる運行スタッフ解雇するだけでかなりコストが浮くのに。

>>775
自分のレスに自分で妄想コメントしてちゃ仕方ないなｗ
仕方なく飛ばしてる赤字路線を航空会社が積極的に増やしたがると思う？
脳内ってほんとおめでたいよね

>776
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252362700/317
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252362700/320

>>777
自作自演自画自賛ですね
わかります

だから無駄に多いのかよ痛み便は。

伊丹便は利用率も高いし客層がいいので、不当に規制されない限りなくなりません。
一方関空便は機材が小型なので見掛けの搭乗率はいいのですが、ほとんど利益にならない貧乏客。
伊丹から不当に強奪した便ですら維持できないありさま。

伊丹がまだ残ってるから無理も無いな。
リニアが出来たら伊丹は用済みだろ。

伊丹乞食　15分500円の安さを求めた結果
来年になって羽田国際化、関空の国際線は大幅減便
で、関西から海外にいくのに伊丹ー羽田　1時間　1万円
トランジット3時間　結局、国際線にのるのに4時間　1万円
今なら50分　1000円で国際線に乗れるのにねｗｗｗ

>>782
さすがはズリさんだ！！！！！！！！

伊丹に国際線を戻せば済む事じゃん

羽田国際化で終了するのは関空だけ。

関西から国際線がなくなれば、関西から企業撤退。
>>785
おめーのPCも外国部品が80％だろ。
外国製品なしに日本の産業はなりたたない。
国際便なしに日本の企業はなりたたない。

>>786
関西自体が日本から必要とされない。それだけ。

>>787
太陽電池、液晶テレビ　プラズマテレビ
リチウムイオン電池、ハイブリッド自動車用電池
全部、関西になるんだけど
関西衰退すれば日本も衰退
君、液晶テレビももってないのか？

それは関西って地域が偉いんじゃなく、シャープとパナソニックが偉いんだが？
どのみち両社とも関西捨てるしな。

>>787
お前こそこの世に要らないだろうが。

>>790
さすがはズリさんだ！！！！！

事実を指摘されて返答に窮すると個人攻撃ですね。
やはり人としてどうかされてます。
現実と妄想の区別がつかなくなって、人を傷つけたりする前に早めにカウンセリングを受けたほうがよろしいかと思われます。

関空派の中傷ばかり書いてる痛み厨に言われてもね。

>>793
ズリさんの言う通りだ！！！！！！！！

>>792
>>787みたいなこと書いておいて他人にカウンセリングを受けろとはね。
まさに伊丹の痛み。

お前こそ受けたといた方がいいよマジで。
どうせ話し相手いないんでしょ？

>>795
腹が立つのはわかるが、事実だよ。
関西そのものが、東京のように重要とされていない。
単なる大きな地方都市でしかない。
もちろん、地方都市の中では大きいわけだが。

関西に大きな企業の本社やメインとなる工場があることは認める。
しかし、やはり日本の中心は東京だ。
海外ではどうとか、一極集中がどうだとか色々異論はあると思うが
現状では如何ともし難い事実なんだよ。

そして、それを認めることが出来ず、伊丹さえ無くなれば関空が栄えるだの
伊丹のせいで関西が廃れるだの、戯言もいいとこなんだよ。
地方都市の生き残る道は、東京へのアクセスの便利さ、そして国際線へのアクセスだけ。
東京へのアクセスはご存知新幹線があるからいい。
遠距離や国際線への乗り継ぎは飛行機を使えば良い。

もちろん、地元からダイレクトで海外に行ければ文句は無いだろうが
そんなのはどの地方でも思ってる事。関空だけ優遇するわけにはいかない。
なぜなら航空会社も慈善事業じゃないから。採算が合わなければ就航出来ない。
すなわち、需要の無いところに供給は存在しない。
シャープだとか言いたいかもわからんが、あれも需要があって出来たわけではないからね。

温暖化防止で伊丹は廃止

関空からはロンドン、パリ、ニーューヨークの直行便があった。
それが羽田国際化が決定し　伊丹ー成田便が就航すると、
エアラインが次々と撤退。


伊丹を廃止して国内線を関空に集中しないと、関西から国際線はなくなる。
東京へは、新幹線を使えばいい。

外国製品ばっかりの生活なんだから国際線がない関西は衰退するのは明白。

>>797
さすがはズリさんだ！！！！！！！

>>797
何故エアラインが撤退したか。関空が余りにも不便で、利用者が悉く敬遠するからだ。
たとえ成田経由になっても、関空使うくらいなら伊丹を使いたいという旅客がかなりいる。
関空不振を伊丹のせいにしたいのだろうが、原因は関空自身の不便さにあるのだから、伊丹を廃止したって解消しない。
むしろ航空需要の低下を招き、関西の衰退を加速させるだけだ。
夢見る知事がぶちあげたリニアなんて、費用対効果を鑑みても無駄だし、環境破壊もいいとこだ。

日中の時間帯でもアジア路線、欧米路線の出発到着ができるから、
7：00〜21：00までは、伊丹からもアジア路線や、
欧米路線を出せば良い。

まず無理だな。

新幹線で十分だろ
航空燃料の無駄遣い

>>802
それは関空のことだよね？

伊丹の4割は東京便、福岡便
新幹線でいいよ
残るは弱小田舎路線のみ
伊丹はいらねー

>>804
さすがはズリさんだ！！！！！！！！

>>804
キミの脳内では5割切ったら不要なんだよね。
関空の国内線、伊丹の3割にも満たないんだけど、要らないよね。

弱小だか何だか知らないけど、JALの減便で関空からの田舎路線も無くなるね。
いや、良かったねぇ。

関空も減便する一方だから、また伊丹から国際線を飛ばせば良い。
実に当たり前な話だから、反論や伊丹叩きは関空敗北宣言とみなす。

自分さえよければそれでいいとい乞食根性が関西をだめにする
新宿ー成田　リムジンバス3000円　2時間

関西の乞食は、50分　1500円でなにごねている？
乞食は1500円はだせないか？
乞食は500円しかだせないのか？

>>807
勝手にそう思ってろ。危険な伊丹は廃止しろ。

>>808
>自分さえよければそれでいいとい乞食根性
意味わからんけど、寛大な俺様が最大限に解釈をしてやるとして、この乞食とは泉州乞食のことを指しているだろ。
ていうか、乞食は泉州にしかいないからな。
ごねているのはリニア造れ(税金の無駄だよ)だの、伊丹(国の資産だよ)廃止だのタカりまくっている関空豚だろ?
お前の論点は完全にズレているよ。

>>809
関空敗北宣言ですね。
関空は負けました。

確かに痛み厨のしつこさには敵わないな。

関空豚

>>808
首都、東京のスポークであれば何の問題も無いはずの関西(あえて関空とは書かない)。

国際線なら500円だろうが1500円だろうがあまり問題無い。現に国際線単体で見たら1000万人と健闘。

しかし、国内の移動はそうはいかない。時間、金額がかなりのウェイトを占める。


その違いを理解出来ないなら伊丹乞食だの何だのを言う資格は無いよ。


羽田や成田のスポークで終わるなら伊丹程度の空港でいい。
本気で日本の主幹空港を目指すなら敵は伊丹じゃなくて成田。アクセス考える前に就航便を増やすことが必要。
それを怠ったのは他でもない関空。

＞国内の移動はそうはいかない。時間、金額がかなりのウェイトを占める。
伊丹なくても東京便、福岡便は新幹線使えばいいじゃん
あとの田舎路線は、田舎の関空で十分
なにが問題？

おめーが単に飛行機好きな変人か、田舎者なだけ。

>>815
キミに説明するだけ無駄だけどね。

関空じゃ便が維持出来ない事が15年かけて証明されたでしょ？

スタフラ　関空ー羽田　搭乗率75％　
大手2社　羽田ー伊丹　搭乗率58％

大手は伊丹ー羽田の搭乗率が落ちているから
関空ー羽田を縮小、関空の客を伊丹に集客してる

搭乗率65％の神戸から撤退するのも伊丹の路線を維持するため

羽田国際化で伊丹ー羽田ー海外にするつもりだろ
エアラインはね

羽田ー関空ー海外の移動が定着しかけると
わざと関空ー羽田の路線を昼間5時間も空白にして
成田の路線を維持

結局、伊丹を廃止しないとエアラインの儲けのために
利用され、関西の人間が不便になるだけ

関経連の会長でさえ、伊丹の廃止は選択肢と口に出してるね。
関空の先行きで伊丹は廃止になる公算が高い。

伊丹と関空は共存できない、伊丹を廃止して関空の着陸料を値下げする。
国からの支援を待つより、関空国内線増便の着陸料収入で原資に値下げするのが筋。

国を頼りにせず、地元で解決しろ！　

>伊丹と関空は共存できない、伊丹を廃止して関空の着陸料を値下げする。
>国を頼りにせず、地元で解決しろ！

国を頼りにしないで伊丹廃港で関空の着陸料を値下げする？
全く意味不明だなｗ

国交省はすでに伊丹空港存続反対派、
関経連会長も伊丹空港廃止も選択肢と方針転換。

>>820さん、時代と空気を読まないと伊丹空港周辺は孤立しますよ。


早く、橋下知事と跡地開発について議論した方が得策だよ。

国交省の方針転換。
落選した冬柴さんがあんなに伊丹を庇ったのに可哀そう。

>>817
まだその数字出すんだ。
75%でも黒字にならないんだよ。

国交相の大臣、副大臣、政務官　すべて関西出身。

関西３空港問題、もはや共存は無理。税金の無駄。
そんな伊丹存続のマイナスが良く分かる布陣。

伊丹空港廃止へ体制は揃った。

>>821
まぁ、空気読まないで連投コピペしまくるキミらよりはマシだろ。

まずはスレの書き込みをじっくり読みなさいな。自分に都合悪いとこもね。

>>823
ソースは？

>>826
今年、スタフラが撤退表明した時に言ってたじゃん。
一度も黒字だったことはない、ってね。

伊丹を廃止しろと言うなら、答えて欲しいが…

伊丹の土地を売却していくらになるのか。
それが関空の借金を返済して、北摂の地域振興をして、関空へのアクセスを改善するのに十分な金額になるのか。

伊丹を更地にする費用、関空のターミナルビルを増築する費用、空港の地上職員や設備を移動させる費用を誰が負担するのか。

もちろん答えられないよね。

>>827
撤退してないし
ソースがないぞ

>>829
撤退表明しただけ。ソースは見つけたら貼ってやるよ。

泉ズリア煽り実施中
↓
こりゃ関空が潰れちゃうよｗｗ

全国ネットアンケートの結果、民意は100％”関西空港は廃止”でした。

関西空港の廃止に賛成が1501698700258701154569125359603690258005985640525600146925票　反対は0票　その差0票

＞泉ズリア様

あなた達は人間でもなければ生き物でもありません。

直ちに自殺しなさい。

お前が言うな。

スタフラ　関空　撤退　赤字

でググレばそれらしき記事はたくさん出てくるね。
リンク切れになっているのがほとんどだけど。。。

スタフラねえ

羽田拡張時に羽田福岡線に進出だってね
羽田枠拡大されたら今使ってる関空専用枠なんていらないよね
機材も導入見合わせてるねえ、枠があっても機材足りないね
羽田関空線維持してくれるのかなあ？

航空会社の本音としては、関空なんぞに一便たりとも就航したくない。

1972年　空港撤去都市宣言
↓
2007年　空港存続都市宣言
↓
2010年　伊丹国際空港都市宣言

コピぺ乙
旧伊丹空港開発宣言になるよ。

新伊丹空港ができるのか。
そりゃめでたい。

ターミナルビルぐらいは建て直してもいいよね。
伊丹の旺盛な需要からいって。

だが投資をすれば赤字に転落
関空の赤字補填の原資がなくなっちゃうよ

>>841
特会に入るので関係ないだろ…

やはり伊丹は再開発して宅地化しかないか。

>>841
補填する必要もない。

>>843
国際空港として活用するから、その心配はない。

また妄想か。

（国交省）前田局長は大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止に言及していることについて、「そもそも伊丹空港は関空ができれば廃止するのが前提だったが、地元の強い意向で存続が決まった」と述べ、国交省としては伊丹維持が前提ではなく、地元の意向を尊重する考えを示した。
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080922/04.html

国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪（空港）を存続、というつもりはない」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002345469.shtml
「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）という声が出ており、伊丹廃止論などが再燃する可能性も。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20090925-OYO8T00324.htm

>>846
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！

本当に伊丹空港は不要なのか？
http://stroller.blog.eonet.jp/stroller/2008/09/post-8e2a.html

関西３空港懇談会。　神戸、伊丹空港の国際線も視野に。
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/15/20090915-014610.php

早く伊丹なんか廃止しろ。

これだけ愛されている空港を廃止する合理的な理由がまったくない。

>>849
なんともならないよ。

関空沈没

公害だらけで危険な伊丹は廃止しろ。

>>848
>1988年 タイ国際航空日本支社勤務
飛行機が好きなだけだろ
東京ー大阪の8割が新幹線利用という現実を無視している

ぢゃ、関空いらないぢゃんｗ
東京行って羽田から海外行けばよし

伊丹ー羽田　往復　3万円　乗継時間行き帰り2回　合計6〜8時間
それでもよければね

え？新幹線とか言いながら伊丹から？
意味わかんないよこの人
ま、それでも韓国か中国にしか行けない関空から行くよりいいよねｗ

羽田国際化決定してから欧米便は減ったが
パリ、サンフランシスコ　ドバイ　シンガポール

タイいけるぞ

朝鮮人って馬鹿だ

単なる日本の地方都市に過ぎない大阪に国際ハブ空港など必要ない。
関空のハブ化は夢のまた夢。
あきらめるべきだね。

>>858
その程度なら国際基幹空港を名乗らなくてもいいよね。
3000メートル滑走路があれば仙台とか千歳とか地方空港レベルでも充分だね。

日本で本当に「第一種空港」と呼べるのは羽田と成田だけ。
関空は日本最大の地方空港。

関西では結局は伊丹が重宝されてます
距離に勝る長所なし

羽田も結局そーいうことでしょ

あれだけ関空に支援してやっても一向に良くならない。
いやむしろ悪くなってる。
これ以上関空に支援や投資をして何の意味があるのか。
これからは伊丹をメインに、関空をサブに考えるべきだね。
関空は貨物と不人気路線を受け持ってもらえばいい。

地方空港の痛み廃止

豚は寝る時間だよ

お前が言うな。

おはよう豚。

地方空港の痛み、それは地方−関空の事ですね。
関空路線はすべて廃止でOKって事ですね。

関空の国内線は幹線（札幌、東京、福岡、沖縄）だけでいいだろ

>>869
札幌・沖縄・福岡は伊丹オンリーでお願いします。
関空のせいで伊丹や地方がどんどん不便になっていく・・・

我慢して関空使えよ

我慢しなきゃ使えないようなもの強要すんなｗ

さっさと沈んでくれないかな、豚とともに。

>>869
いいだろという以前に来月そうなってしまいますｗ

函館は残るんじゃないか

東京ー伊丹路線にＢ７４７−４００復活キボンヌ！！

東京ー関西便にはビーチスーパーキングエアでＶＩＰフライト！

>>875
函館も伊丹にしたほうがいいよね。

>>875
函館も伊丹にしたほうがいいよね。

伊丹の4発規制はそのままで。というか国内線に超大型機イラね。
B777でも大きい。B767でもっと便数増やせばいい。
発着枠埋まるし・・・良いことだ。国内線で枠を全部押さえられる・・・

伊丹空港の発着規制をもっと緩くして離島へのフライトを小型機で
フライトできるようにしたらいいなと思うのよ。
ビーチスーパーキングエア３５０で伊丹から八丈島や大島、種子島、屋久島、
沖永良部島、高知、五島福江等の島に直接いけたら便利じゃないですか？
航続距離も乗客満載しても充分通用するし。。パワーあるし、10人くらいしか
乗れないけどさ・・・　

どうしてさ、この国って航空交通にやたらあれこれ規制ばかりかけるのですかね？

だから航空会社も儲からなくて赤字になるんじゃないのかな。。

>>881
どうぞあなたがパイオニアとなってAir Taxi会社を開業なすってください。

うーんAir Taxi会社はもっと日本にもあってもいいと思いませんか？
そうすればもっと地方と大都市の交流も活発になり身近になると思いますし、
便数をたくさん増やして利便性をあげて航空運賃をなるべく下げて運航する
ようになるといいですけど、この日本は閉鎖的じゃないですか？
たしかエアードルフィンも倒産して運航停止してしまいましたよね？

伊丹Ａ滑走路廃止
一日370便を200便に減便
大阪府のホームページ
http://www.pref.osaka.jp/fumin/fusei_iken/h2107_theme03.html

単なる『意見』だろ。
相変わらず都合の良いとこだけしか見ないのな。

キミのお仲間が意見しただけだろ。

>>885
数人で回しているｗ

ところで大阪府の知事は勝手な意見ばっかりを言っているが、
一度でも航空会社の意見を聞いたりした事はあるのかな？

>>885
さすがはズリさんだ！！！！！！！！　工作の手際がいいよ！！！！！！！！！！！

成田−関空を飛ばしてみましたがダメでした。
利用者はついてきませんでした。
終了。

必要とされていないのは関空。
関空2期滑走路廃止でいいよ。

伊丹ー羽田　58％　安いツアー客を入れてもこれ

関空ー羽田　65％　

>>891
廃止は勿体ないから軍に譲るかＭＲＪ製造ラインにしろって。

関空2期島って、ボーイングのエバレット工場が収まる大きさじゃない？

ディズニーワールドでも良いかも。
飛行機降りたら目の前に広がる夢の世界。

>>885
なかなかいい案だな。

仮に東京ー大阪伊丹路線でシャトルフライトをなくしたら経済的な
ダメージは計り知れません。
また東京ー大阪間のシャトルフライトを利用していたビジネスマンも
東京ー新大阪間の新幹線に流れ込んできたらパンクするのでは？

東京ー関西の航空機の利用者は減る一方でしょう。

新幹線は、飛行機のシェア分の輸送力ぐらいの余裕はあるのでご心配なく。
CO2排出量削減にも効果がありますので、経済的なダメージどころか
メリットの方が大きくなるでしょうね。

東京大阪が無ければ、伊丹の存在理由は大きく揺らぎます。
いずれにせよリニアが出来れば東京大阪を飛行機なんぞ使う人は
激減しますから、伊丹は早かれ遅かれ存在する｢必然性｣は
薄くなるでしょう。

>>892
まだそんな数字出すんだｗ


1500万人の58%と500万人の65%、どっちが多いんだ？
（利用者の数は単なる比較のために出しただけだから突っ込むなよ）
お前さんは「鉄10グラムと綿100グラム、どっちが重い？」と聞かれて迷わず「鉄！」と答える人間だな。

>>898
その頃には関空なんかで国内線を使う「必然性」は更に薄くなるでしょう。
成田も羽田も拡張される事だし、関空から海外に行かなきゃヤダ、って人間は一部の関西人だけ。
地方の人間は便数の多い東京に出る。
その頃にはキミの嫌いな伊丹は廃止になってるかもしれないね。
ま、関空が残ってるかどうかも怪しいけど。

関空一つで十分に関西の需要を賄えるようになるわけですね。

>>899
> （利用者の数は単なる比較のために出しただけだから突っ込むなよ）

> （利用者の数は単なる比較のために出しただけだから突っ込むなよ）

> （利用者の数は単なる比較のために出しただけだから突っ込むなよ）

その頃には関西空港は地盤沈下で大阪湾に沈んでいるかもしれませんね(爆）

リニアができれば、伊丹ー羽田は廃止
今のうちに、写真とっとけよ
乞食

>>904
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>904
あと20〜30年はできないぞｗ

その前に関空廃港ですねｗ

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
廃止に賛成　11325票　54％
廃止に反対　8358票　　40％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1

>>908
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！

関空豚

また痛み厨の中傷か。

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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>>908
廃止派の声がデカいだけ。
バカと朝鮮人は昔から声がデカい。

伊丹中村地区の朝鮮人は廃止派か？
違うだろ。朝鮮人と飛行機厨房だけが伊丹廃止に反対。

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

むりやり関空シフトさせられた利用者と路線が、再び伊丹に戻る。
離着陸直下の人も国際線OKと言ってくれている。

関空の負け、勝負あったなｗ

>>914
あいつらと泉ズリアが廃止廃止と叫んでいるだろ。

「空港3つも要らない」76％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
　大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76％の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
　調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
　 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

>>916
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　現状把握能力に脱帽です

>>918
回答しなかった1969人は「伊丹が大事に決まってるだろボケ」と思っていたのでした。

そして関西空港は貨物専用空港＆チャーター便（一般航空）専用空港として
落ち着くのである　めでたしめでたし

1000人の7割→700人（関空が必要）
回答しなかった2000人（伊丹が必要）

そう考えると、見事に現状の関空国内線と伊丹の利用者数に比例しますね。
やっぱりこれが民意なんじゃん。

>>922
ここまで我田引水な分析(妄想だけど)をするってすごいな。
どんな客観的証拠を突きつけられても、独自の解釈を
生み出すんだろうな。

アンケートが客観的事実なわけないだろ。
しかも回答率が半分にも満たないアンケートが。

低能はレスの質が違うね。愚かさが滲み出てるよ。

>>923
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

乞食必死
電車代もない乞食って生きる価値なし
乞食って可哀想

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
廃止に賛成　11325票　54％
廃止に反対　8358票　　40％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1

>>926
はいはい、キミは自称お金持ちなんだって？
お父さんお母さんに感謝してるかい？
キミが関空から旅行に行けるのもお父さんお母さんのおかげなんだよ。
社会に出たら汚い言葉は使わないほうがいいよ。

例え自分の周りが自分より貧乏でも、乞食だなんて口が裂けても言っちゃダメ。
お金持ちは貧乏人のために社会にお金を落としてくれなきゃダメなんだよ。
キミらがお金を使ってくれないと経済は停滞するんだからね。
早く毎日関空に行ってお金落としておいで。

>>928
伊丹の売上150億円
関空　　1000億円

経済効果なら伊丹を廃止すべき
伊丹廃止で商業施設ができれば、経済の活性化になる
もし、君が本当に経済のことを考えているなら
伊丹廃止に賛成しろ

伊丹存続で利益を得ているのは利権ゴロだけ
それが関西経済を衰退させている

>>929
関空の売り上げがそれだけあるなら他に頼る必要など無いだろうよ。
関空の問題点は必要以上の金をかけて必要以上のハコを作ったことだ。
そのことを無視するうちは誰からの支持も得られない。

伊丹を廃止して経済効果があるという具体的な話があるのかな？
金が欲しいだけの大阪知事の話は要らないからね。
俺は、関西には発展して欲しいので関空を潰して欲しいと思う。
日本には新幹線という世界に誇る高速鉄道がある。ドイツもそうだ。
世界中に繋がる国際空港は東京でいい。
離島、九州四国北海道とかそういう地域のためだけに空路があれば良い。
だから関空なんて無駄な空港には反対。

勘違いして欲しくないけど、伊丹を廃止することには反対しない。
ただし、代替の交通機関（地方や離島の足）をしっかりすることが前提。
関空ではそれが成り立たない。（少なくとも国際線への乗り継ぎはね）

関空に異を唱える人間を伊丹厨だ飛行機ヲタだと罵る前に落ちついて考えてみたら？

伊丹空港の今後24時間気象予報です。
TAF RJOO 070250Z 0703/0806 07008KT 8000 -SHRA FEW005 SCT025 BKN035
BECMG 0709/0711 07018KT
TEMPO 0709/0715 4000 SHRA BR
TEMPO 0715/0721 07022G35KT 3000 SHRA BR
TEMPO 0721/0724 07022G35KT 1500 +SHRA BR FEW003 BKN006 BKN010 FEW020CB
BECMG 0800/0803 34028KT
TEMPO 0800/0803 34035G60KT 1500 +SHRA BR FEW003 BKN006 BKN010 FEW020CB
BECMG 0803/0806 27020KT
TEMPO 0803/0806 27025G35KT 4000 SHRA BR

全宇宙は我がふるさと

不滅の大帝国

ガトランチスに敗北はない

ヤマトよ

地球を救うすべはあるのか

全宇宙は我がふるさと

不滅の大帝国

ガトランチスに敗北はない

ヤマトよ

地球を救うすべはあるのか

さげ

TAF
AMD RJOO 071502Z 0715/0818 34030KT 4000 SHRA BR FEW005 SCT015 BKN030
TEMPO 0715/0717 34035G60KT 2000 +SHRA BR FEW003 BKN009 BKN015 FEW020CB
TEMPO 0717/0723 34035G60KT
BECMG 0722/0724 28025G35KT
BECMG 0800/0803 9999 NSW
BECMG 0803/0806 32013KT

20 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/10/10(土) 00:21:59

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
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（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）


21 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/10/10(土) 00:28:47
同じスレがあるよ

>>930
リーマンショック前は関空の売上1000億円　100億円の黒字空港。
世界初の本格的海上空港を民間会社で建設するのが無理。
空港なんて運営黒字なら大成功だ。

世界的にも香港ぐらいしか市街地に接近した空港は無い。
航路上にある、大阪(梅田)駅周辺のビルは200m制限を受けている。
騒音被害も深刻だ。こんな欠陥公害空港はさっさと廃港にしろ。
関空･神戸で十分だ

関空みたいな冗長な空港こそ無駄なんだよ。
伊丹・神戸で十分。

さすがはズリさんだ！

キーワード
冗長

ワンパターンだね

129 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/24(木) 23:20:43
>>128
国の基幹空港になるつもりが、能力不足と立地の悪さで地方空港以下の扱いだろうが。
切羽詰ったJALは本音で関空切捨てにきたけど、ANAも同じようにやりたいのはヤマヤマ。
関空が基幹空港になる要素はひとつ、冗長な設備を除いて何もない。そして、その設備が莫大な借金を産んでいる。

2008/12/29(月) 07:22:14: 関空。 冗長な設備に空席だらけの無駄な便

＜関西国際空港＞経営支援の補給金増額を見送り…国交省

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091010-00000013-mai-bus_all

>>941
コジキとしか言えない豚が言うなよ。

そもそもシャトル便化すら出来てないだろ。出来てればどの空港枠も埋まる筈だが。
少なくとも関西⇔関東の流動なら成羽と伊関神を五分間隔くらいでﾎﾞﾝQが飛ぶくらいじゃないと。

しかも東京ー関西の最終便には門限が”航空路”にあるそうです。
愛知県知多半島にある河和ＶＯＲを２２時３０分までに通過できない場合
、串本ＶＯＲ経由にルートが変更されるそうです。
なので関西空港は24時間営業の空港ではあるけど騒音対策のためなのか
航空路に門限がついているそうで不便な空港でもあるわけですね。

航空厨で伊丹厨の関西人は、そう長く都内に居られない。

>>948
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>948
さすがはズリさんだ！

しかも東京ー関西の最終便には門限が”航空路”にあるそうです。
愛知県知多半島にある河和ＶＯＲを２２時３０分までに通過できない場合
、串本ＶＯＲ経由にルートが変更されるそうです。
なので関西空港は24時間営業の空港ではあるけど騒音対策のためなのか
航空路に門限がついているそうで不便な空港でもあるわけですね。

さすがはズリさんだ！

基地外は消えろ。

さすがはズリさんだ！

はい。そうです。わたしが、ズリさんです。よろしくお願いします。

>>955
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

わたしはキチガイです。よろしくお願いします。

>>953
さすがはズリさんだ！

わたしはキチガイです。よろしくお願いします。

>>959
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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レス数が950を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

>>960
キチガイは消えろ

>>963
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

キチガイは消えろ

>>1-965
さすがはズリさんだ！

１２日に伊丹廃止とかほざいてた豚はどうしたの？

伊丹の廃止は議題にも上らなかったみたいだね

廃止どころか知事は関空に金出したくないって言ってるよ？

関空廃止フラグ

利用者にも航空会社にも国にも府にも見捨てられた空港

豚が見捨てない限り金をつぎ込んでくれるんだろ？ｗ

誰も金は出したくない、将来性がまったくない空港なんだよね→関空

羽田のハブ化が確実なんだから伊丹羽田シャトルの重要性はますます高まるね。
韓国専門空港かつ後背人口が少ない関空からの羽田便は不要。

でも変だと思うのは橋下知事と会談して羽田をハブにするって言ったんだよね、
石原知事じゃなくてね。

関空は完全に引導を渡されたね。

将来　東京〜伊丹 間シャトル便で用いられる機材
http://www.airbusjapan.com/aircraft-families/a380-family/see-the-bigger-picture/
http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/efficiency/a3501000_specifications.html

伊丹はプロペラ機で十分だろうが。

より多くの人たちが、遠くへ遠くへ飛んでいく時代が
やってきます。ナチュラルであること。
それが、ロングフライトを快適にするためのエアバスの考えです。
.総２階建ての乗客スペースは、220 の窓から入る自然な光で溢れて
います。客室内の空気は３分ごとに外気と入れ替わり、
新鮮な状態を常に維持。機内の環境をナチュラルにして、
乗ってくれる人の気持ちを快適にするための新しい工夫です。
もちろん地球環境への気配りも忘れていません。
低燃費、CO2 排出量の大幅削減、騒音の低減。
.そして空港や滑走路を拡大せずに、より多くの人が飛ぶことのできる
高い効率性。さぁ、エアバス A380 のやさしさに乗ってみませんか。

乗った瞬間に、今までとは違う空気を感じられるかもしれません。
総２階建ての客室は、現在の旅客機の中では最も静かな客室。
広々とした空間と幅広い階段。天井からの圧迫感を少なくし、
１人１人の乗客のスペースは大きくなりました。
そこには開放的な空気が流れているはず。
そして、排出ガスを大幅に削減したことで、
空港周辺の空気にもやさしくなりました。
さぁ、エアバスA380 の新鮮な空気に乗ってみませんか。
搭乗されたら、まずは深呼吸して感じてください。

いまだにテストフライトもできないＢ７８７なんかもう見捨てて
ここはもうエアバスＡ３５０やＡ３４０を導入しちゃえばいいのに
Ｂ７８７ってかなり導入が遅れていますからね

痛みはプロペラ機で十分。

>>981
さすがはズリさんだ！

>>981
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

関東の空港=羽田
関西の空港=伊丹
東海の空港=小牧
東北の空港=仙台
北陸の空港=小松
中国の空港=広島西
本州の空港はこれだけあればいいだろ。

伊丹小牧広島西は廃止でいいよ。

>>985
さすがはズリさんだ！

脳内で廃止しとけば？
少なくとも伊丹は安泰宣言出たばかりだから。
関空についてはノーコメントだがな。

そのうち泉ズリアなんて言葉もなくなるだろうね

↓こいつの書き込みって日本語なのか？　おまいらの国語辞書では
判読可能ですか？　日本語OK?

982 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/15(木) 20:20:47
>>981
さすがはズリさんだ！


983 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/15(木) 20:53:29
>>981
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

意味不明だよな？

泉ズリアは不滅です！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

次スレはこちらで
【羽田】東京-大阪ならｼｬﾄﾙ便26往復目【伊丹神戸】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1251625122/l50

どう考えても伊丹羽田便は必要になってくるね。
羽田がハブ化すればその存在意義は限りなく大きい。

一方、関空は

>>993
関空は破滅に向かって大きく舵を切ったよ。

早期の関空廃止を祈願して、埋めていきましょう。

>>1
糞スレ立てんなカス。

↑どう見ても熱湯風呂の「押すなよ」だよなｗ

伊丹空港は存続＝前原国交相
前原誠司国土交通相は１４日午前、国交省内で兵庫県伊丹市の藤原保幸市長と会談した。
藤原市長は関西３空港（関空、伊丹、神戸）のあり方について、「地域のニーズに合わせた航空政策を実施してほしい」と要請。
伊丹空港廃止への懸念を口にする同市長に対し、前原国交相は「（廃止を）心配していただかなくてよい」と応じた。
関西３空港をめぐっては、橋下徹大阪府知事が伊丹廃止による関西国際空港の活性化を唱えている。
前原国交相は１３日の閣議後記者会見で「地域の提案を頂きながら関西３空港のあり方をしっかり検討していきたい」と話していた。
（2009/10/14-13:03）

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101400396

>>989
さすがはズリさんだ！

祝! 関空廃止決定!!!!!
泉ズリア死亡ざまあwwwww
関空は世界一小便臭い空港wwww

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