B787について語ろう Part7

787を組み立てているのは技能工なんだけど、ホワイトカラーじゃ無理だよ

パイロットに知らない事を整備士は知ってるし、
整備士が知らない事を製造や設計は知ってる

要はみんなの知識が集まって一つの飛行機を造り上げて飛ばしてるって事

>>946
>客には口が裂けても言えない様な話も知っているってこと。
キミは口裂け女だから無問題。

>>1
本スレッド「B787について語ろう Part7」の冒頭文では以下の如くに締め括っていらっしゃいました
＞今後の予定
＞順調に遅れています
その後の経緯を振り返るにつけ、スレッド主様の御慧眼に感服いたしております
次スレッドの冒頭ではどう締め括られるかひそかに期待しております

生理用品ネタの書き込みが今暫く途絶えておりますが、次のスレッドで立ち去ってくれれば良いですね
あの手のネタは多少でも機知・気転のようなものがないと鬱陶しいですね
そんな書き込みをしつこく繰り返されて萎えましたね

787がこれほどうまく行かないと野次りがいがありませんね、弱いもの苛めしているような気分になります
ボーイング社には盛り返してもらって、また野次らせていただきたい

お前らが興奮した所で、787は飛ばない訳だが

飛ぶことが夢でした…

まぁ、遅れてるだけで飛ぶのは飛ぶわけで…


問題はその後だろ

飛ぶの？

案外飛べなかったりして・・・

>>959
早漏でつｗ

今からアルミで作り直せば納期に間に合うんじゃね?

ただ形が新しいだけの777になるだけだな

>>962
納期は2008年6月。

飛びたくないからって、今度はテストパイロットがスト起こしたりしてw

次スレを用意しました。

2ゲットとか恥ずかしい真似はしない様に願います。

ちゃんとこのスレ使い切ってからおいで下さい。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1222590204/l50

>>964

>>929　に拠ると、ANAの初号納入は平成２１年８月
峯生山元は「ボーイング従業員のスト突入の影響は織り込まれていない」としており、
それにストの期間を足したのが納期。
だから今のところ来年の9月だよ。

もっとも、飛行試験が9ヶ月で済むなんて誰も思ってないけどな。

>>1　>>966
955です、次スレご用意ありがとうございました
＞今後の予定
拝見いたしました、期待に違わず、楽しませて頂きました

ボーイングが頑張って初飛行にむけて課題を果たしてくれて、
粘着生理用品ネタ殿がみっともない付き纏いを止めてくれれば、
盛り上がるでしょうね
Part8には期待しております、ありがとうございました

試験飛行中に空中分解とかしませんよね？

アンコールの期待に応えるぞえ！みなの者メガミ787には潮吹きじゃ。忘れるでないぞ。ふぉ〜っふぉっふぉっふぉっふぉっ。

part8中に初飛行迎えれば御の字だな
part10の900くらいで型式証明get
こんなところか

機体の加圧テスト完了。　機内の気圧を1.5倍に上げるテスト。
爆発しなかったらパス（なのかな？）
http://www.flickr.com/photos/7702824@N03/2893698444/

SPEEA (Society of Professional Engineering Employees in Aerospace)の
契約が12/1の更新でこれから交渉に入るそうだがストの可能性をほのめかし
始めたそうだ。　これらは設計とかも行う技術者の労働組合。

SPEEAは前回もストやるって言っててやらなかったんだよね。
だけど未だ開発中の787に取っては、SPEEAのストの方が、IAMのストよりダメージ大きいんたよね。
IMAのストも25日目に突入し、25億ドルも損失出してるし、大丈夫なのかね。

702 様が初飛行までのステップを書き込んで下さっています、８月下旬に
＞�@静強度試験機
＞　スタティックテスト
＞　負荷限界検査
＞�A疲労試験機
＞　疲労試験
＞■飛行試験機 　以下略

972様の情報はどの段階の試験なんでしょうか、ご教示下さい

バラ色の未来（森昌子の、ではない。

>>975
リンク先に書いてあるじゃん。

遅れてる会社が追い付くチャンス
あと数週間あれば足並み揃うのでは？

>>973
なるほど
だから今回とは別に作業ストップになるかもという話があったわけか

>>977
すみません、確かに書いてありました、ありがとうございました
３つの static tests の一つ目、あと二つは翼(主翼？)の前縁と後縁の実証

今、この段階で08年第４四半期中に初飛行は間に合うものなんでしょうか？

>>980
間にあわさなければならないから、複数の飛行試験機を運用するのでは？
それはそうと、ウイングボックスの設計ミス修正はうまくいってるのかな

どう考えても間に合うわけないだろ

>>982
初飛行の遅延が危惧されている上に、初飛行から運用開始までがこれまでで最短の予定ですね。
ボーイング787　初飛行：2008年第4四半期（予定）運用開始：2009年第3四半期（予定）
ボーイング777　初飛行：1994年6月12日　運用開始：1995年6月7日　１２か月弱
ボーイング767　初飛行：1981年9月26日　運用開始：1982年9月8日　１２か月弱
ボーイング757　初飛行：1982年2月19日　運用開始：1983年1月1日　１１か月弱
ボーイング747　初飛行：1969年2月9日　運用開始：1970年1月22日　１２か月弱
エアバス A380　初飛行：2005年4月27日　運用開始：2007年10月25日　１８か月弱
エアバス A340　初飛行：1991年10月25日　運用開始：1993年3月　約１７か月
エアバス A330　初飛行：1992年11月2日　運用開始：1994年1月　約１４か月
エアバス A320　初飛行：1987年2月22日　運用開始：1988年3月28日　１３か月強
こらしんどいですね、炭素複合材の大量使用などこれまでにない新たな試みをしているのに。
そのために複数の飛行試験機を運用するそうですがそれって目処があるのか危惧を感じますね。
パイロットは確保できても相応の能力をもったエンジニアが確保できるのでしょうか (エアバスからでも引き抜くか？)。
今のスケジュールも場当たり的な計画遅延の繰り返しが改まっていないとしか見えませんが・・・
運用開始されても暫くは乗るのが怖いですね。

おまえら、いつまで続くか分からないストが進行中なのに
現時点で初飛行できる７８７があるとでも思ってんの？

このように1ヶ月止まれば単純に1ヶ月のスケジュール遅れで
すむってことじゃないぐらいは分かるよな
一ヶ月の作業ストップがスケジュールでは2ヶ月にも3ヶ月にも
遅れになることがあるぐらいは分かるよな
今回のストで確実に初飛行は大幅に遅れる

>>984
えー、そうなん　ほんまに？　全然しらんかったわぁ　
(ちゃんとボケられませんでスンマセン　せやけどこのツッコミは超難問やわ）

>>984
まぁ、ヘタすりゃ年内は…なんて風の便りも聞くからなぁ

下手も何も今年初飛行は無理だろ

>>987
それはストをする前から分ってたことでしょ。

>>986 は初飛行じゃなくてストが下手すりゃ年内続くって話をしてるんじゃないの?

なんせ、組合は賃上げじゃなくてアウトソーシングしまくりのトヨタ生産方式に怒ってんだからさ

リスクシェアリングパートナーって設計資産も、
出した金に応じて配分されるってことなのかな。

もう重工が買い取ってやれよ米国はこんな会社のストどころじゃない

＞972様の情報はどの段階の試験なんでしょうか、ご教示下さい

お答えしよう。
１．「高速滑走テスト」ってどんなテストですか？
拘束器具を使用し、局部を攻める事。中指を挿入し激しく動かす。

２．「負荷限界検査」って非可逆的な変化(変形・破壊)まで
相手が失神状態を指します。バイブ、電マなどで局部攻めを行い、潮吹きが連続で見られる状態までヤリ続けます。

おぉ、相手してやると素でキレるつまらないお子様が来てるようだな

>>989
三菱航空機みたいに別会社にしている訳ではないので、
設計資産もなにも分配するものはないよ。

リスクシェアリングパートナーってそもそも
リスクをシェアするパートナーだから、
出した金も資産もなにも帰ってこないって物凄い契約だよ。
ただ損して終り

>>990
リーマンと同じことにならないかな

マジかよ　
ボーイングを三菱の傘下に入れちゃうのかよｗｗ
最終組立工場も名古屋空港に変更だな

期間工に首輪とオムツつけて２４時間働かせれば

ああボーイング買えば戦闘機も国産ジェットも手に入る。

リスクシェアリングパートナー…

内部で、プロジェクトが赤字って見通しになったら、
買い手に、黒字の見通しだと言わせて売るって方法もあるね。

既に、リスクをシェアしているわけだから、
相手（買手）に買ったらどうなっるか試算してみてってことにしたら
首輪付いてなくても、黒字見通しの報告作るよね…

999ならボーイング倒産

1000なら名航共倒れ

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