スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド
1 ：ＮＡＳＡしさん：
ちょっとした疑問・質問はこのスレでお願いします。
■質問者の方へ
・回答が得られるまでに数日かかることもあります。 回答者が現れるまでお待ち下さい。
・質問は既出のものかもしれません。
過去に同じ質問・回答がなかったか、せめて前スレまでは検索してみましょう。
ページ内検索はWin[Crtl]+[F]キー、Mac[コマンド]+[F]キー
・航空会社に訊けばわかること（チケットのルール等）は、サイトを調べるか、電話して訊きましょう。
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典・船舶関連リンク集）>>2-9のあたり
・あまりにもそっけない質問や不真面目な文体は、釣りやコピペと見なされて放置されることがありますのでご注意下さい。
■パソコンについての質問→PC初心者板（http://pc.2ch.net/pcqa/）
２ちゃんねる用語→２典（http://www.media-k.co.jp/jiten/）
■次スレは950を踏んだ方が立てるか次スレ作成を依頼してください。
前スレ: スレ立てるまでもない質問スレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1183697164/
過去ログ情報は現在行方不明
■常連の皆様は、可能な限り速やかで正確な回答をお願いします。
また、明らかなコピペや釣りにはマジレスしないようにして下さい。
その他常連の皆様へのお願い：>>2-9のあたり
※雑談は雑談スレで
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●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/
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●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
成田国際空港
http://www.narita-airport.jp/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/link/
●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html
●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意
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■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
それでは，マターリと良い旅を。
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ニュースでボーイングが燃料電池飛行機の開発をしたって言ってましたが、
将来は旅客機も燃料電池になるんでしょうか？
将来は旅客機も燃料電池になるんでしょうか？
6 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 23:01:46
>>6
ありがとうございます、実用化するなら何時くらいでしょうか？
ありがとうございます、実用化するなら何時くらいでしょうか？
8 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 17:04:46
http://www.technobahn.com/news/2008/200804092226.html
航空機関連の知識をもちあわせていない一般人ですけど、
ボーイングが誤算、次世代747の機体重量が設計値を1％超過とありますが、
一般の感覚からすれば１％程度誤差の範囲かなとおもってしまうんですが、
こういう世界では結構重大な問題になるんでしょうか。
航空機関連の知識をもちあわせていない一般人ですけど、
ボーイングが誤算、次世代747の機体重量が設計値を1％超過とありますが、
一般の感覚からすれば１％程度誤差の範囲かなとおもってしまうんですが、
こういう世界では結構重大な問題になるんでしょうか。
9 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 02:23:08
大問題。
300トンの機体重量だとすりゃ、3トンもの重量増加。
大雑把に言って必要な燃料量ってのは、離陸重量が増えた分のおよそ5～10％増しになる。
だから3トン機体が重くなれば、一回のフライトごとに300kgも余分に燃費が悪化する。
ザックリ言って、今の情勢じゃ300kgの燃料代は2万5千円から3万円くらい。
1日に複数回フライトするから、毎日1機当たり20万円近く損をする。
20機運航してる会社なら毎日400万円が余分に消えていく。
それが1年なら10億円以上にもなって利益も減って社員のボーナスが消し飛んでしまう。
それくらい重量増ってのは大問題。
300トンの機体重量だとすりゃ、3トンもの重量増加。
大雑把に言って必要な燃料量ってのは、離陸重量が増えた分のおよそ5～10％増しになる。
だから3トン機体が重くなれば、一回のフライトごとに300kgも余分に燃費が悪化する。
ザックリ言って、今の情勢じゃ300kgの燃料代は2万5千円から3万円くらい。
1日に複数回フライトするから、毎日1機当たり20万円近く損をする。
20機運航してる会社なら毎日400万円が余分に消えていく。
それが1年なら10億円以上にもなって利益も減って社員のボーナスが消し飛んでしまう。
それくらい重量増ってのは大問題。
>>8
確かに航空機開発において重量超過はよくある事なんですが、
数%の燃費・運行費を競い合ってる世界なんで、保障性能に達しないと、
発注した航空会社に賠償を求められたり、下手するとキャンセルされたりしちゃいます。
記事には1%の超過として何故か零燃料重量（フレイター型の）が載ってますが、
例えば運用自重が1%超過したなら、単純に考えれば同じ飛行性能・運行コストでその分ペイロードが減るわけで、
http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478brochure.pdf
によればフレイター型で最大零燃料重量325t最大ペイロード134tなんで運用自重191t
（でも運用自重が-400Fに比べ35tも重いのは重過ぎに見えるな）
自重が2t増えてペイロードをその分減らせば、トンマイルあたりのコストは1.5%増える事になりますね。
まあでもBoeingは今787が大変で747-8までそれほどリソースを割いてる余裕無いって事でしょう。
確かに航空機開発において重量超過はよくある事なんですが、
数%の燃費・運行費を競い合ってる世界なんで、保障性能に達しないと、
発注した航空会社に賠償を求められたり、下手するとキャンセルされたりしちゃいます。
記事には1%の超過として何故か零燃料重量（フレイター型の）が載ってますが、
例えば運用自重が1%超過したなら、単純に考えれば同じ飛行性能・運行コストでその分ペイロードが減るわけで、
http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478brochure.pdf
によればフレイター型で最大零燃料重量325t最大ペイロード134tなんで運用自重191t
（でも運用自重が-400Fに比べ35tも重いのは重過ぎに見えるな）
自重が2t増えてペイロードをその分減らせば、トンマイルあたりのコストは1.5%増える事になりますね。
まあでもBoeingは今787が大変で747-8までそれほどリソースを割いてる余裕無いって事でしょう。
11 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 18:29:46
質問です。 格安運賃の
バーゲンフェアとか超割はほぼ２ヶ月前の発売ですが、
普通の会社のサラリーマンは ２ヶ月前に休みの申請の確定はできるものなのでしょうか？
うちは１ヶ月前からですが できないことはないですが賭けみたいなものになります。
バーゲンフェアとか超割はほぼ２ヶ月前の発売ですが、
普通の会社のサラリーマンは ２ヶ月前に休みの申請の確定はできるものなのでしょうか？
うちは１ヶ月前からですが できないことはないですが賭けみたいなものになります。
14 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 22:55:04
>>15
そうですか・・私は２４時間体制のコンピューターの運用管理
会社がシフトを作るのが１月前からなんで２ヶ月前はわからないと回答が
くる。でもとりあえずバーゲンとかでとっておいて１ヶ月前に休みを申請したら
通る。でも４連休とか言うといやな顔される。
そうですか・・私は２４時間体制のコンピューターの運用管理
会社がシフトを作るのが１月前からなんで２ヶ月前はわからないと回答が
くる。でもとりあえずバーゲンとかでとっておいて１ヶ月前に休みを申請したら
通る。でも４連休とか言うといやな顔される。
18 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 08:54:44
ヒコーキの機内携帯禁止とか、離着陸時はすべての電子機器類禁止って意味あるんですか？
飛行中に落雷があっても平気だってことになってるのに、携帯の電波ごときがダメなんですか？
すべての電子機器がどうのだなんて、単なるヒステリーと言うか、過剰反応じゃないかと思うんですが。
飛行中に落雷があっても平気だってことになってるのに、携帯の電波ごときがダメなんですか？
すべての電子機器がどうのだなんて、単なるヒステリーと言うか、過剰反応じゃないかと思うんですが。
19 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 09:46:31
機内のワイヤがノイズ拾うのかもね。
以前、計器が変な指示だったので、聞いたら電話してた人がいたことあるな。
-200のころの話。
必ずしもとは云えないが、影響がある場合もある。
だから疑わしきことであれば極力やめておくという考え方です。
以前、計器が変な指示だったので、聞いたら電話してた人がいたことあるな。
-200のころの話。
必ずしもとは云えないが、影響がある場合もある。
だから疑わしきことであれば極力やめておくという考え方です。
>>18
なによりも影響を「検証」出来てない機器の使用ってのが問題なのよ。
どんな電磁輻射を出すか判らない機器の使用を無制限に認めるのは安全上難しい。
しかし検証には手間もコストも掛かるし、一部禁止だと周知徹底が困難で実運用上やはり手間もコストも掛かる、だから一律禁止。
しかし客のニーズがその方向にあるなら、検証・認証するなり改修するなりの方向に進むのは世の習いだろう。
病院における事例の様に。
なによりも影響を「検証」出来てない機器の使用ってのが問題なのよ。
どんな電磁輻射を出すか判らない機器の使用を無制限に認めるのは安全上難しい。
しかし検証には手間もコストも掛かるし、一部禁止だと周知徹底が困難で実運用上やはり手間もコストも掛かる、だから一律禁止。
しかし客のニーズがその方向にあるなら、検証・認証するなり改修するなりの方向に進むのは世の習いだろう。
病院における事例の様に。
22 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 17:56:27
何でジェットエンジンではなくてニトロエンジンにしなかったの？
今日ってレオナルド･ダビンチの誕生日にちなんでヘリコプターの日らしい。
ダビンチの描いたヘリコプターのスケッチ(昔の全日空のマークになってた奴)って実際に作ったら飛ぶの?
ダビンチの描いたヘリコプターのスケッチ(昔の全日空のマークになってた奴)って実際に作ったら飛ぶの?
落雷が合った瞬間は平気じゃないな。
電子機器のノイズはいわば微弱な雷が継続して続くようなもんなので…‥
電子機器のノイズはいわば微弱な雷が継続して続くようなもんなので…‥
26 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 23:29:19
ﾏｼﾞﾚｽすると、内側からの電磁波には弱い。
機外にあるアンテナに電磁干渉する可能性が高いからね。
位置測定(座標から高度まで)にも電波を使いまくってるので、
電波障害が発生すると、機位を失って墜落するよ。
>>23
飛ばないらしい
機外にあるアンテナに電磁干渉する可能性が高いからね。
位置測定(座標から高度まで)にも電波を使いまくってるので、
電波障害が発生すると、機位を失って墜落するよ。
>>23
飛ばないらしい
航空用語でfiness ratio とはどういう意味なんでしょうか？
29 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 20:13:00
ふたつ質問です。
先割は、その機材の座席数の何％くらいを売り出しているのですか？
機材変更をしたとき、サイトとかでどの機材を使ったか分かりますか？
基本的なことですみません。
先割は、その機材の座席数の何％くらいを売り出しているのですか？
機材変更をしたとき、サイトとかでどの機材を使ったか分かりますか？
基本的なことですみません。
32 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 22:07:45
航空会社のRATEによるんじゃないかな
そのへんは営業さんの範疇なんで何とも。。。。。。
そのへんは営業さんの範疇なんで何とも。。。。。。
素朴な質問です ANAとJALの予約でインターネットを使いますが
ブラウザーは何使っても問題ないのですよね？
ちなみにFireFoxです。OS はVistaです。パソコンのことはよくわからない
おじさんです。
ブラウザーは何使っても問題ないのですよね？
ちなみにFireFoxです。OS はVistaです。パソコンのことはよくわからない
おじさんです。
34 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 23:12:59
35 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 22:09:04
ＭＤ81やＭＤ90は、垂直尾翼と水平尾翼のつながってるあたりが、銀色になってますよね。
垂直尾翼や水平尾翼は赤なのに、あれはどうしてですか？
分かりづらくてすみません。
垂直尾翼や水平尾翼は赤なのに、あれはどうしてですか？
分かりづらくてすみません。
>35
銀色の部分が水平尾翼の可動範囲だから。
WikipediaのMD-87（JＡＬ）の写真よく見るとなんとなくわかるかと。
銀色の部分が水平尾翼の可動範囲だから。
WikipediaのMD-87（JＡＬ）の写真よく見るとなんとなくわかるかと。
38 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 02:58:28
すみません質問させてください
素人が読んでも楽しく理解できる、ヘリコプターの発達の歴史の書籍かサイトはありませんか？
飛行機は結構あるんですけど、ヘリコプターってあまりないですよね
素人が読んでも楽しく理解できる、ヘリコプターの発達の歴史の書籍かサイトはありませんか？
飛行機は結構あるんですけど、ヘリコプターってあまりないですよね
>>39
38じゃ無いけどブックマークした。
38じゃ無いけどブックマークした。
41 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 23:58:58
フレアってどういう操作でああなるの？
機首上げながら高度下げるなんてできるのがスゴい。
操縦幹引くだけだと高度上がっちゃうような気がするんだけど。
機首上げながら高度下げるなんてできるのがスゴい。
操縦幹引くだけだと高度上がっちゃうような気がするんだけど。
43 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 01:30:24
航空機のチケット代金のコンビニ支払期限が今日までなんだけど
何時までに払わなきゃいけないとかってありますか？
たとえば夕方までにとか。
それとも期限日の23:59まで大丈夫なんですかね？
何時までに払わなきゃいけないとかってありますか？
たとえば夕方までにとか。
それとも期限日の23:59まで大丈夫なんですかね？
ごめんすれ違いｗ
質問の趣旨：どうやったらロケットを開発することができますか？
まずスペック。現在工学部3回生。たぶん、偏差値的にも講義の内容や大学院の研究室の幅も質も、全国で10番以内に確実に入る工学部機械科
成績は人並み。卒業して修士課程(博士課程前期)には進められるであろう程度。
そしてロケットを作りたい。研究室は機械科といっても材料的なことから情報システム的なことまで、とても幅広い。
そしてメーカーに就職しても、とりあえずなんでもやらされるらしい。そして開発・研究の分野自体外注してる企業もたくさんあって、
研究してるとこでも戦力になるのは10人に1人いればいいほうだそう･･･
ロケットを作ると言っても、アニメFREEDOMみたいに数人で月まで行ける宇宙船作っちゃうみたいな、そこまでロマンチストではありません
材料なら近年アルミから炭素繊維に材質が変わる程度、システムならコックピットのソフトウェアを作る程度、機械ならエンジンを作る程度
それを数十人くらいで、1つのテーマを何年もかけて開発・研究する･･･ そういうイメージです。
でも、その中の一人になりたい。一体、何をどうすればロケットを研究開発してる企業の、研究開発部門に行けるのかさっぱり分かりません
とりあえず目先のこととしてどういった分野の研究室に進めばいいのか？
しかし無理はできません。二十歳も超えると、自分の限界値が見えてくる気がします。半徹夜も2日は可能だけど、3日は無理だし。
だから要するに、需要がある分野で、ロケットを作る上で重要な分野で、あまり人がいないため入り込みやすくって、かつそれほど重労働を強いられない
そういうのが理想です。
まずスペック。現在工学部3回生。たぶん、偏差値的にも講義の内容や大学院の研究室の幅も質も、全国で10番以内に確実に入る工学部機械科
成績は人並み。卒業して修士課程(博士課程前期)には進められるであろう程度。
そしてロケットを作りたい。研究室は機械科といっても材料的なことから情報システム的なことまで、とても幅広い。
そしてメーカーに就職しても、とりあえずなんでもやらされるらしい。そして開発・研究の分野自体外注してる企業もたくさんあって、
研究してるとこでも戦力になるのは10人に1人いればいいほうだそう･･･
ロケットを作ると言っても、アニメFREEDOMみたいに数人で月まで行ける宇宙船作っちゃうみたいな、そこまでロマンチストではありません
材料なら近年アルミから炭素繊維に材質が変わる程度、システムならコックピットのソフトウェアを作る程度、機械ならエンジンを作る程度
それを数十人くらいで、1つのテーマを何年もかけて開発・研究する･･･ そういうイメージです。
でも、その中の一人になりたい。一体、何をどうすればロケットを研究開発してる企業の、研究開発部門に行けるのかさっぱり分かりません
とりあえず目先のこととしてどういった分野の研究室に進めばいいのか？
しかし無理はできません。二十歳も超えると、自分の限界値が見えてくる気がします。半徹夜も2日は可能だけど、3日は無理だし。
だから要するに、需要がある分野で、ロケットを作る上で重要な分野で、あまり人がいないため入り込みやすくって、かつそれほど重労働を強いられない
そういうのが理想です。
聖火は何で羽田に降りたの?
バスで運ぶくらいなら松本空港へ降りれば良いと思うんだけど。
チャーター機でもそういう細かい事は融通が利かない?
バスで運ぶくらいなら松本空港へ降りれば良いと思うんだけど。
チャーター機でもそういう細かい事は融通が利かない?
48 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 20:21:30
>>47
効率よくすると税金泥棒たちの無駄遣いする口実が減るからでしょう。
今までにばれた報道でも分かるでしょう？ エレベータのボタンを一回押すだけで
何万円もの手当を配る(もらう)わけですから・・
東京に降ろして日本国内の移動させれば、どれほど彼等はもうかることやら
効率よくすると税金泥棒たちの無駄遣いする口実が減るからでしょう。
今までにばれた報道でも分かるでしょう？ エレベータのボタンを一回押すだけで
何万円もの手当を配る(もらう)わけですから・・
東京に降ろして日本国内の移動させれば、どれほど彼等はもうかることやら
>>47
松本空港には大型ジェットが降りれないから。
松本空港には大型ジェットが降りれないから。
>>47
松本空港は高地の2000m滑走路なので、制限が大きい。
かつてJAS(JAL)がMD87を限定運用してたくらい。
CAの特別機はB777みたいだから、降りられない。
>>45
文字通りの開発がしたいなら、東北大の大学院経由でJAXAへの道があるかも。
生産系に携わりたいなら、三菱重工に就職すればＯＫ。
各製作所が独立してるから、ちゃんと名誘に行くこと。
松本空港は高地の2000m滑走路なので、制限が大きい。
かつてJAS(JAL)がMD87を限定運用してたくらい。
CAの特別機はB777みたいだから、降りられない。
>>45
文字通りの開発がしたいなら、東北大の大学院経由でJAXAへの道があるかも。
生産系に携わりたいなら、三菱重工に就職すればＯＫ。
各製作所が独立してるから、ちゃんと名誘に行くこと。
53 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 01:08:34
最終進入は、一定の速度と降下率が得られるようなＰＷＲと姿勢で降りてくる。
上手くいってる状態では操縦幹を押したり引いたりしなくても一定に降下している。
滑走路に近づいてもうＰＷＲ要らなくなればＰＷＲを絞る。
そのまま何もしなければ沈む（降下率が増加する）が、それを支える為に操縦かんを引く。
抵抗が増えてより一層沈む。そこでまた引く。
これが外から見ると機首を少しずつ上げながら同じようなパスで降りて行くように見える。
これがフレアの正体です。
浮き上がったり、ぐっと沈んだりするのは、ＰＷＲ絞るタイミング、引き起こす舵の量で起こりうるが、それほど厳密ではなく感覚の世界。
そっと着くかドーンと着くかは意図してもそのとおりになりにくい。腕や経験以外の要素も大きいから。
上手くいってる状態では操縦幹を押したり引いたりしなくても一定に降下している。
滑走路に近づいてもうＰＷＲ要らなくなればＰＷＲを絞る。
そのまま何もしなければ沈む（降下率が増加する）が、それを支える為に操縦かんを引く。
抵抗が増えてより一層沈む。そこでまた引く。
これが外から見ると機首を少しずつ上げながら同じようなパスで降りて行くように見える。
これがフレアの正体です。
浮き上がったり、ぐっと沈んだりするのは、ＰＷＲ絞るタイミング、引き起こす舵の量で起こりうるが、それほど厳密ではなく感覚の世界。
そっと着くかドーンと着くかは意図してもそのとおりになりにくい。腕や経験以外の要素も大きいから。
進入するＰＷＲと姿勢の組み合わせは数多くあります。
速度を遅めに進入するには、頭上げ気味の姿勢で（抵抗を増やして）速度を下げ、抵抗が大きい分ＰＷＲは多めで降りてきます。
スキーのボーゲンみたいに。ＰＷＲで釣るとか云います。こういう降り方だとほとんど姿勢は変えずに（フレアしたように見えない）接地までいくけど、PWR絞ってその分舵を引いていくのは変わりません。PWR絞るタイミングは変わってくるけど。
こういう降り方がしやすい飛行機とできない飛行機があり、それは翼の仕組みとかエンジンの位置とかが関係しているようです。
速度を遅めに進入するには、頭上げ気味の姿勢で（抵抗を増やして）速度を下げ、抵抗が大きい分ＰＷＲは多めで降りてきます。
スキーのボーゲンみたいに。ＰＷＲで釣るとか云います。こういう降り方だとほとんど姿勢は変えずに（フレアしたように見えない）接地までいくけど、PWR絞ってその分舵を引いていくのは変わりません。PWR絞るタイミングは変わってくるけど。
こういう降り方がしやすい飛行機とできない飛行機があり、それは翼の仕組みとかエンジンの位置とかが関係しているようです。
まぁそもそも>>45にはロケットは開発できる素質はねーな。
56 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 03:42:46
じゃぁ特別な操作をしてるわけじゃなくて、単純にスラストレバーとソウジュウカンのみで機首上げしてるというわけか・・・・
メインギアが接地後、ノーズを接地される操作は？？
アレもソウジュウカンのみっすか？
メインギアが接地後、ノーズを接地される操作は？？
アレもソウジュウカンのみっすか？
57 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 11:50:51
脚が着いてから引いてた舵をゆっくり戻せば頭は勝手に下がってくる。
何も考えずに戻すとガクンと下がる。
ずっと引き続けててもそのうち昇降舵が効かなくなって頭は下がってくる。
何も考えずに戻すとガクンと下がる。
ずっと引き続けててもそのうち昇降舵が効かなくなって頭は下がってくる。
そういや何かの本で、降下中はエレベーターで速度を、スロットルで高度を制御すると読みましたが
どういうことなんでしょうか？
どういうことなんでしょうか？
59 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 14:04:17
降下中に限らず
上昇するか降下するか、どの程度の速度が得られるかは、ＰＷＲと姿勢組み合わせの結果、勝手に決まるもの。
ファイナルでＰＷＲ絞れば飛ばすための火薬が減って沈む。
同一ＰＷＲで頭上げれば抵抗が増えて速度落ちる。これは巡航上昇でも同じ。
その際に上昇するのか、速度落ちるのかは使っている火薬（ＰＷＲ）の量による。
降下中はこれが少ないので上昇しない。しても一時的なものですぐに速度が減ってズーンと落ちます。
上昇するか降下するか、どの程度の速度が得られるかは、ＰＷＲと姿勢組み合わせの結果、勝手に決まるもの。
ファイナルでＰＷＲ絞れば飛ばすための火薬が減って沈む。
同一ＰＷＲで頭上げれば抵抗が増えて速度落ちる。これは巡航上昇でも同じ。
その際に上昇するのか、速度落ちるのかは使っている火薬（ＰＷＲ）の量による。
降下中はこれが少ないので上昇しない。しても一時的なものですぐに速度が減ってズーンと落ちます。
60 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 14:32:46
いま品川駅上空でずっと轟音で飛んでるのはなんですか？うるちゃい
61 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 19:04:03
世界一速い有人飛行機って何ですか？
後、速度も教えて下さいm(_ _)m
後、速度も教えて下さいm(_ _)m
>>61
いろいろな答え方が出来るな。
空力的に１G水平飛行するコンベンショナルな機体なら、SR-71の3330km/h。
空中発射するロケット機X-15がマッハ6.7。
人が大気圏内で出した速度という事なら、アポロの月軌道からの帰還時の11km/sか。
いろいろな答え方が出来るな。
空力的に１G水平飛行するコンベンショナルな機体なら、SR-71の3330km/h。
空中発射するロケット機X-15がマッハ6.7。
人が大気圏内で出した速度という事なら、アポロの月軌道からの帰還時の11km/sか。
63 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 14:33:44
航空機で、機首を下に向けて前のめりの姿勢をとることってあるのでしょうか？
普通にあるけど。
65 ：35：2008/04/29(火) 22:30:42
>>36 >>37 ありがとうございます。
塗料がはがれてそのままなのかなとか思ってました。
疑問が解けてスッキリしました。
ついでになのですが、リアエンジンのＭＤ81やＭＤ90はよく離陸のときの上昇がたまらないと言いますが、
自分はあまりそう感じたことないです。
本当に急な上昇なのでしょうか？個人的には他と同じような気がします。
塗料がはがれてそのままなのかなとか思ってました。
疑問が解けてスッキリしました。
ついでになのですが、リアエンジンのＭＤ81やＭＤ90はよく離陸のときの上昇がたまらないと言いますが、
自分はあまりそう感じたことないです。
本当に急な上昇なのでしょうか？個人的には他と同じような気がします。
66 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 00:05:36
15度機首上げはどの飛行機も似たようなもので変わりません。
また上昇する際の姿勢と、実際に飛行機が上昇してゆく角度は、必ずしも一致しません。
状況によっては物凄く上を向いているけど、殆ど上昇していないということもあり得ます。
また上昇する際の姿勢と、実際に飛行機が上昇してゆく角度は、必ずしも一致しません。
状況によっては物凄く上を向いているけど、殆ど上昇していないということもあり得ます。
>>65
MD80と777のROCはそれぞれ4000と2000-3000 fpmのようです
後者はpdfなので注意
ttp://www.md80.it/OLDFILES/downloads/MD80POH.html
ttp://www.smartcockpit.com/data/pdfs/flightops/aerodynamics/Derated_Climb_Performance.pdf
実際自分もMD-87（だったか？）の離陸時、「お、凄い」と感じました。
MD80と777のROCはそれぞれ4000と2000-3000 fpmのようです
後者はpdfなので注意
ttp://www.md80.it/OLDFILES/downloads/MD80POH.html
ttp://www.smartcockpit.com/data/pdfs/flightops/aerodynamics/Derated_Climb_Performance.pdf
実際自分もMD-87（だったか？）の離陸時、「お、凄い」と感じました。
68 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 02:09:39
先ずは重さでかわります
ＥＮＧ寿命を伸ばす為のFLAT RATEもあるし
NOISEでも変わるし
ＥＮＧ寿命を伸ばす為のFLAT RATEもあるし
NOISEでも変わるし
「フラト ラテ」とか「ノイセ」ってなんの事でしょう？
それがあるとどう変るんでしょう？
それがあるとどう変るんでしょう？
すみません、先日、千葉の館山でＴ字型尾翼で４発のジェット機が
上空を飛んでいるのをみたんですが、これって、なんだったんでしょう？
(見たのはシルエットだったので、塗装はわからなかった）
それとも、見間違いだったのなかぁ・・・
上空を飛んでいるのをみたんですが、これって、なんだったんでしょう？
(見たのはシルエットだったので、塗装はわからなかった）
それとも、見間違いだったのなかぁ・・・
>>71>>72
回答ありがとうございます。
エンジンは主翼にぶら下がってました。ＵＳ－１は見たことあるんで
見間違いはないです。
一瞬Ｃ－１？いや、でかい！エンジン４つだ、と思ったんで、Ｃ－５かＣ－１７
の可能性が高いようです。
Ｃ－５やＣ－１７が日本で飛んでるのはよくあることなんでしょうか？
(見たのは２８日の昼頃でした。）
回答ありがとうございます。
エンジンは主翼にぶら下がってました。ＵＳ－１は見たことあるんで
見間違いはないです。
一瞬Ｃ－１？いや、でかい！エンジン４つだ、と思ったんで、Ｃ－５かＣ－１７
の可能性が高いようです。
Ｃ－５やＣ－１７が日本で飛んでるのはよくあることなんでしょうか？
(見たのは２８日の昼頃でした。）
>>73
前に横田の近くに住んでたときはわりとよく見かけましたね。
T型尾翼の4発ジェット輸送機ということではC-141も何年か前に一度だけ見ましたが、
その後はC-5を何回か、あとはほとんどC-17でした。
前に横田の近くに住んでたときはわりとよく見かけましたね。
T型尾翼の4発ジェット輸送機ということではC-141も何年か前に一度だけ見ましたが、
その後はC-5を何回か、あとはほとんどC-17でした。
>>73
横田には普通に飛んできます。
横田には普通に飛んできます。
質問です。
最大離陸重量が8,000kgぐらいのレシプロ機って現存の機体で何か
ありますか？
無ければ昔の機体でも良いのですが・・・。
最大離陸重量が8,000kgぐらいのレシプロ機って現存の機体で何か
ありますか？
無ければ昔の機体でも良いのですが・・・。
>>76
DC-3やカリブーより小さくてクイーンエアより大きいくらいか、ちょっと思いつかないな。
DC-3やカリブーより小さくてクイーンエアより大きいくらいか、ちょっと思いつかないな。
78 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 00:49:43
現行だとBE350
丁度Ｔ類に変わるあたりでマーケット的にもっと大きいか小さいかのどっちかになるだろうね
今はその大きさの機体を飛ばすようなレシプロＥＮＧ自体も無いし
Queen airはもっと軽かったんじゃないかな
B200でも12500LB以下でしょ。
Queen airもギア駆動のでかいエンジンで無理してた
昔のヘロンとかそういう機体だとその辺の目方かもね
Ｔ類レシプロは今では需要が無いですね
丁度Ｔ類に変わるあたりでマーケット的にもっと大きいか小さいかのどっちかになるだろうね
今はその大きさの機体を飛ばすようなレシプロＥＮＧ自体も無いし
Queen airはもっと軽かったんじゃないかな
B200でも12500LB以下でしょ。
Queen airもギア駆動のでかいエンジンで無理してた
昔のヘロンとかそういう機体だとその辺の目方かもね
Ｔ類レシプロは今では需要が無いですね
>>78
ありがとうございます！
ありがとうございます！
80 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 21:55:59
福岡空港のことを板付空港と言うのは何故でしょうか？
>>80
元が米軍板付基地（飛行場）だったから。
元が米軍板付基地（飛行場）だったから。
82 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/06(火) 22:13:06
>>82
新東京国際空港は千葉にあるのと似たようなものだ
新東京国際空港は千葉にあるのと似たようなものだ
まあそんなのに比べりゃ、板付飛行場は板付に隣接してるしな。
86 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/08(木) 23:53:07
船の質問でもいいですよね？
目下、初代しらせ(現しらせ)の引き取り手が募集されている最中ですが、
最近のしらせに関する記事に必ず
「傷みが激しく航行には適さない」とか、書いてあります。
二十数年で、そんなに傷むものですか？
氷を割る部分なんかは分厚い超高張力鋼なんかを使ってる筈で、普通の船より
長持ちしてもいいと思います。商船なんかと違って、常時航行していたわけでも
なかったでしょうし...
設計ミス(見込み違い)で耐用年数が短くなったのではないですか？
実際のところどうなのでしょうか？
目下、初代しらせ(現しらせ)の引き取り手が募集されている最中ですが、
最近のしらせに関する記事に必ず
「傷みが激しく航行には適さない」とか、書いてあります。
二十数年で、そんなに傷むものですか？
氷を割る部分なんかは分厚い超高張力鋼なんかを使ってる筈で、普通の船より
長持ちしてもいいと思います。商船なんかと違って、常時航行していたわけでも
なかったでしょうし...
設計ミス(見込み違い)で耐用年数が短くなったのではないですか？
実際のところどうなのでしょうか？
>86
体当たりで氷を割ってるわけですから、船体全体にかかった曲げモーメントは
通常の船舶とは比べ物にならないでしょうねぇ。
老朽化もむべなるかな、と思いますが。
体当たりで氷を割ってるわけですから、船体全体にかかった曲げモーメントは
通常の船舶とは比べ物にならないでしょうねぇ。
老朽化もむべなるかな、と思いますが。
88 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 02:54:13
89 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 07:54:31
詳しくはわからんが、一つ言えるのは、ピコピコ光っているのは尾部で、
その限りにおいて、国際基準に合致した航空用灯火を装備した
ちゃんとした航空機であるということだ。
というわけで、UFOではなさそう。
その限りにおいて、国際基準に合致した航空用灯火を装備した
ちゃんとした航空機であるということだ。
というわけで、UFOではなさそう。
90 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 22:47:55
たぶん航空業界の用語だったと思うけど、ノン・ステイだかノン・スケーみたいな用語って存在しますか？
91 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 23:34:48
92 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 00:09:25
>>88-89
しかも両翼に緑と赤の航行灯がw
ということは、これ前から撮ったものってことだよね。
ぴかぴかは尾部でなさそう(遠近法の問題かもしれんが)。
そうすると、最初は上下がひっくり返った状態で
最後に正しい向きにロールしていることになる。
エンジン音がするあたりからもUFOじゃなかろw
しかも両翼に緑と赤の航行灯がw
ということは、これ前から撮ったものってことだよね。
ぴかぴかは尾部でなさそう(遠近法の問題かもしれんが)。
そうすると、最初は上下がひっくり返った状態で
最後に正しい向きにロールしていることになる。
エンジン音がするあたりからもUFOじゃなかろw
93 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 00:20:05
96 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 20:53:51
先生質問です！留学生の友達にビーチクラフトのボナンザはすげえ高性能なんだって言われました。
でも調べてもどこがどう高性能なのかまるで分かりませんでした。
このままでは悔しくて寝られないので教えてください！
でも調べてもどこがどう高性能なのかまるで分かりませんでした。
このままでは悔しくて寝られないので教えてください！
97 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 02:45:43
国際線って搭乗直前でもキャンセルは出来るんでしょうか？？
98 ：97：2008/05/20(火) 02:46:58
そして払戻を受けられるのでしょうか？
先生教えてください！
先生教えてください！
99 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 03:24:47
>>96
余裕度の違いとでもいいましょうかね。
ビーチ社とセスナ社の飛行機の違いを自動車で例えるなら、ベンツとカ○ーラ。
飛行機として最低限必要な強度を１０とすると、セスナ社は１２、ビーチ社は１５。
当然セスナ社の飛行機は軽くなるので見かけ上は高性能。安価。ですから自家用機に好まれます。
ビーチ社は丈夫で無理がきくので、訓練や救難、軍用などの荒い使用をする飛行機として好まれます。
ハイパワーなエンジンや豪華装備を搭載しても、しっかりとした飛行ができます。
予算があるなら豪華で高性能、快適な飛行機になります。
余裕度の違いとでもいいましょうかね。
ビーチ社とセスナ社の飛行機の違いを自動車で例えるなら、ベンツとカ○ーラ。
飛行機として最低限必要な強度を１０とすると、セスナ社は１２、ビーチ社は１５。
当然セスナ社の飛行機は軽くなるので見かけ上は高性能。安価。ですから自家用機に好まれます。
ビーチ社は丈夫で無理がきくので、訓練や救難、軍用などの荒い使用をする飛行機として好まれます。
ハイパワーなエンジンや豪華装備を搭載しても、しっかりとした飛行ができます。
予算があるなら豪華で高性能、快適な飛行機になります。
セスナ社って言ってもピンキリだろ。
同等同クラスでいってんのか？
メーカーで比較しておきながら、
なぜかカ○ーラ出してるし。
それとも、ベンツって車種名だと思ってんのか？
同等同クラスでいってんのか？
メーカーで比較しておきながら、
なぜかカ○ーラ出してるし。
それとも、ベンツって車種名だと思ってんのか？
101 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 15:36:01
スピードが出る、良く上昇する、たくさん積めるとか性能もいろいろ。
同じようなエンジン使えばだいたい似たような性能になりますが、特徴を出そうとして中を広くすればスピード出なくなるし、大きな翼をつけると良く上昇しますがスピードは出ななくなります。
パイパーマリブのようにグライダーみたいな形の薄い翼をつけて高いところを燃料使わずに速く飛びたいというのもある。その飛行機の考え方です。
ボナンザは同クラスの機体に比べて
強度に余裕があって思いっきり舵を使える速度が高いので、ダイナミックな機動ができます。しかし重たいからかスピンはできません。（軽いセスナ172ではＯＫです。172はとても良くできた飛行機です。）
分厚く前縁が丸い翼がそうさせるのか、低速で良く粘り、着地前の挙動がとても素直。脚が丈夫なのでドーンと降ろしても大丈夫。上では横舵が効いてよく動くし、アプローチでかなり滑らしても何ともありません。
スピードは出ない（現実的な巡航速度は140ノット前後）が、意のままに動き、良く粘り、懐が広いという感じです。造りが良いのか、舵のフィーリングがとても良いのも美点です。これはビーチ全般に言えることかもしれませんが。
同じようなエンジン使えばだいたい似たような性能になりますが、特徴を出そうとして中を広くすればスピード出なくなるし、大きな翼をつけると良く上昇しますがスピードは出ななくなります。
パイパーマリブのようにグライダーみたいな形の薄い翼をつけて高いところを燃料使わずに速く飛びたいというのもある。その飛行機の考え方です。
ボナンザは同クラスの機体に比べて
強度に余裕があって思いっきり舵を使える速度が高いので、ダイナミックな機動ができます。しかし重たいからかスピンはできません。（軽いセスナ172ではＯＫです。172はとても良くできた飛行機です。）
分厚く前縁が丸い翼がそうさせるのか、低速で良く粘り、着地前の挙動がとても素直。脚が丈夫なのでドーンと降ろしても大丈夫。上では横舵が効いてよく動くし、アプローチでかなり滑らしても何ともありません。
スピードは出ない（現実的な巡航速度は140ノット前後）が、意のままに動き、良く粘り、懐が広いという感じです。造りが良いのか、舵のフィーリングがとても良いのも美点です。これはビーチ全般に言えることかもしれませんが。
要は、開発コンセプトの違いってことだろ。
103 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 21:36:10
105 ：96：2008/05/20(火) 23:28:05
なるほど。みなさんどうもありがとうございます。大変勉強になりました。
ボナンザもなかなか侮れないんだなあ。
とりあえず留学生を見返してきます！重ねてサンクス！
ボナンザもなかなか侮れないんだなあ。
とりあえず留学生を見返してきます！重ねてサンクス！
106 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 03:35:59
107 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 03:15:55
質問です。
レッドブルエアレースや、茂木のアクロバットショーに出場してる一人乗りのプロペラアクロバット機の機体価格はどれ位なのでしょうか？
レッドブルエアレースや、茂木のアクロバットショーに出場してる一人乗りのプロペラアクロバット機の機体価格はどれ位なのでしょうか？
108 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 14:19:55
なんでそんなことを知りたいのかを逆に聞きたいな。
109 ：いつかは乗ってみたい：2008/05/24(土) 20:22:15
ああいう飛行機は、ラジコンみたいな見た目だけど中身は目的に割り切ったつくりでレーシングカーと考え方が似ています。
エンジン 一般的なタイプでほぼ2種類しかない。裏向けても回り続ける工夫がしてある。チューニングするひとあり。
翼 骨が太い、FRP外皮か、いいやつは丸ごとカーボン。選手権に出てくるのは大抵この口。
胴体 鉄パイプの骨にプラフィルム・FRP・カーボンの皮。
計器 たいてい標準では高度・速度・エンジン関係のみ、無線機もCOMのみでXPDRもOPT
これでBE36の半値以上なんだから高級なツールなんでしょうね
ピッツ（翼が二枚のやつ）なんかだともっと安い
エンジン 一般的なタイプでほぼ2種類しかない。裏向けても回り続ける工夫がしてある。チューニングするひとあり。
翼 骨が太い、FRP外皮か、いいやつは丸ごとカーボン。選手権に出てくるのは大抵この口。
胴体 鉄パイプの骨にプラフィルム・FRP・カーボンの皮。
計器 たいてい標準では高度・速度・エンジン関係のみ、無線機もCOMのみでXPDRもOPT
これでBE36の半値以上なんだから高級なツールなんでしょうね
ピッツ（翼が二枚のやつ）なんかだともっと安い
質問です
Langley modelみたいな超音速機のモデルで、音速付近で揚力係数が上昇しているのはなんで？
で、マッハ数が上がってくるとまた揚力係数が戻ってくるんだけど
Langley modelみたいな超音速機のモデルで、音速付近で揚力係数が上昇しているのはなんで？
で、マッハ数が上がってくるとまた揚力係数が戻ってくるんだけど
111 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 19:07:00
Langley modelってなに？
当方Ｐにて理論分からず
あいすまぬ
当方Ｐにて理論分からず
あいすまぬ
Langley modelって風洞形式で無いの？
113 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 00:15:51
ということは110は航空学科の学生さんか
国公立なら優秀だね
国公立なら優秀だね
>>107です。遅くなってしまってｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
>>108
純粋な興味・・・という部分が大半です。
P-51等は程度によりますが、フェラーリ位の価格でそこそこ良い可動機が買えるという話も聞いたことがあり、
機体に思い入れが特に無い人は、こういうアクロバット機買って操縦を楽しむという方向へ向かう個人の人も居るのかなぁ？と。
アクロバット機は、素人ながら低速での安定度とか、信頼性、総合的な運動性能とか飛び抜けている印象があり、
操縦を楽しむ事が目的なら最適なのではないかなぁ？というイメージを持っています。
>>109
TVで見た限り、かなり簡素なコックピットで、クルマで言えばレースカーという雰囲気はヒシヒシ感じました。
やはりカーボンパーツふんだんに使ってる機体もあるんですねぇ。
調べてみると、ビーチボナンザのアクロバット機の1987年当時のカタログ価格は$184,500
物価レベルも含めた現在価格へ変換がよく分かりませんが、3～4千万円というレベルなんですね。
お金持ちの人なら趣味で所有できるレベルなのかなぁ・・・という気もしますね。
特にアメリカのような自家用機所有が盛んな国なら。
レッドブルに出てくるような機体はそれこそかなりのカスタム機だと思うので億超えたりするのかなぁ・・・
ベースの機体は数種類のカタログモデルみたいなので、吊しで一般の人が飛ばしてたりもするんでしょうね。
もちろん、自分で所有したいという思いは全くないですｗ
あと、複葉機のアクロバット機のほうが安いんですね。あれ、かなり愛嬌あって大好きです。
有り難うございました。
>>108
純粋な興味・・・という部分が大半です。
P-51等は程度によりますが、フェラーリ位の価格でそこそこ良い可動機が買えるという話も聞いたことがあり、
機体に思い入れが特に無い人は、こういうアクロバット機買って操縦を楽しむという方向へ向かう個人の人も居るのかなぁ？と。
アクロバット機は、素人ながら低速での安定度とか、信頼性、総合的な運動性能とか飛び抜けている印象があり、
操縦を楽しむ事が目的なら最適なのではないかなぁ？というイメージを持っています。
>>109
TVで見た限り、かなり簡素なコックピットで、クルマで言えばレースカーという雰囲気はヒシヒシ感じました。
やはりカーボンパーツふんだんに使ってる機体もあるんですねぇ。
調べてみると、ビーチボナンザのアクロバット機の1987年当時のカタログ価格は$184,500
物価レベルも含めた現在価格へ変換がよく分かりませんが、3～4千万円というレベルなんですね。
お金持ちの人なら趣味で所有できるレベルなのかなぁ・・・という気もしますね。
特にアメリカのような自家用機所有が盛んな国なら。
レッドブルに出てくるような機体はそれこそかなりのカスタム機だと思うので億超えたりするのかなぁ・・・
ベースの機体は数種類のカタログモデルみたいなので、吊しで一般の人が飛ばしてたりもするんでしょうね。
もちろん、自分で所有したいという思いは全くないですｗ
あと、複葉機のアクロバット機のほうが安いんですね。あれ、かなり愛嬌あって大好きです。
有り難うございました。
こないだアポロ１３の映画を見ました。
で、ふと疑問に思ったんですけど、
今のスペースシャトルって、推力用じゃなくて人間の呼吸用の
酸素タンクってどれくらいの量がつまれてるんでしょうか？
あとタンクは機体のどの部分にあるんでしょうか？
素人の質問ですが、答えていただけるとうれしいです。
で、ふと疑問に思ったんですけど、
今のスペースシャトルって、推力用じゃなくて人間の呼吸用の
酸素タンクってどれくらいの量がつまれてるんでしょうか？
あとタンクは機体のどの部分にあるんでしょうか？
素人の質問ですが、答えていただけるとうれしいです。
118 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 16:44:21
ああいう飛行機はあえて安定しない、とてもよく動くようになってます
上半角がない、エルロン面積が大きく、軽い力で横舵が切れる工夫がしてある（スペード）とか。
短い胴体（ラダーが効かない）
超軽い機体に馬力あるエンジン（暴れまわる）
飛ばせばピクピクです。
エクストラとかエッジは性能追求タイプで舵も軽く、ぐんぐん動くけど、ピタッと止めたりじわっと動かしたりするには腕がいる。
ピッツは何とも味のある（というか癖のある）舵で、ぐんぐん動かすのにはやっぱり腕が要る。でも面白い。
もっと力ないのでもスリングスビとか腕上げるにはもってこいの機体は世界には沢山あるね。
海外で乗ればいいんだよ。
カートを面白いと感じる人ははまるだろうね。
上半角がない、エルロン面積が大きく、軽い力で横舵が切れる工夫がしてある（スペード）とか。
短い胴体（ラダーが効かない）
超軽い機体に馬力あるエンジン（暴れまわる）
飛ばせばピクピクです。
エクストラとかエッジは性能追求タイプで舵も軽く、ぐんぐん動くけど、ピタッと止めたりじわっと動かしたりするには腕がいる。
ピッツは何とも味のある（というか癖のある）舵で、ぐんぐん動かすのにはやっぱり腕が要る。でも面白い。
もっと力ないのでもスリングスビとか腕上げるにはもってこいの機体は世界には沢山あるね。
海外で乗ればいいんだよ。
カートを面白いと感じる人ははまるだろうね。
119 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 16:54:00
居住性でいえば兎に角暑い＆熱い。
グルグルやっている時はＧや筋力的にもっとしんどいので、どっちも全然気にならないが。
移動が長くなれば狭いのが気になる人もいるかもしれないが、タンクがちっこいのでそう長くは飛べない。（特にピッツ。）
フェリーや巡航はトリム取って放っておけばいいので、私は疲れを感じない。
グルグルやっている時はＧや筋力的にもっとしんどいので、どっちも全然気にならないが。
移動が長くなれば狭いのが気になる人もいるかもしれないが、タンクがちっこいのでそう長くは飛べない。（特にピッツ。）
フェリーや巡航はトリム取って放っておけばいいので、私は疲れを感じない。
120 ：けっこう難しいかも：2008/05/27(火) 17:08:31
地上では美しい機体だが、
降りてきたときは汗だくのグッタリ、這ってランプアウトですね。
凹む。
降りてきたときは汗だくのグッタリ、這ってランプアウトですね。
凹む。
121 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 23:34:22
P51は道楽のトップカテゴリですね。
機体にも手がかかるでしょうが、あのマーリンエンジンは戦争用のスペシャルですから、とにかく桁違いですね。
この手を専門にするワークショップがアメリカには少なからず存在するのにも驚きです。
素でも2000PS（レースチューンでその倍！）だもんで、飛ばすのもさぞ骨が折れることでしょう。
機体にも手がかかるでしょうが、あのマーリンエンジンは戦争用のスペシャルですから、とにかく桁違いですね。
この手を専門にするワークショップがアメリカには少なからず存在するのにも驚きです。
素でも2000PS（レースチューンでその倍！）だもんで、飛ばすのもさぞ骨が折れることでしょう。
以前 ビデオかなにかで離陸時、機長と副操縦士が２人で手を重ねてスロットルを操作するシーンを見ましたが、youtube等を検索してもそのような操作は見られません。
一人でスロットルを操作している動画ばかりです。
２人で操作するときと１人で操作するときでは何か違いがあるのでしょうか？
一人でスロットルを操作している動画ばかりです。
２人で操作するときと１人で操作するときでは何か違いがあるのでしょうか？
124 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 09:29:10
離陸時には、もっとも力が必要なので、常に全力で行います。
スロットル戻すとかブレーキ踏むのは、離陸時に絶対やっちゃいけないことなので、間違いがないように操縦していない右席も手を添えてアシストします。
常にそうかといえばそうでもなく、実際は習慣というか必要に応じてという感じです。
小型機の訓練時も変わりません。
スロットル戻すとかブレーキ踏むのは、離陸時に絶対やっちゃいけないことなので、間違いがないように操縦していない右席も手を添えてアシストします。
常にそうかといえばそうでもなく、実際は習慣というか必要に応じてという感じです。
小型機の訓練時も変わりません。
125 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 11:39:12
くだらない質問ですが…。
赤ちゃんはどうやって耳抜きをするんでしょうか？
自然にできる人もできない人もいるでしょうし。
赤ちゃんはどうやって耳抜きをするんでしょうか？
自然にできる人もできない人もいるでしょうし。
>>124
ネタ？
ネタ？
127 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 18:50:33
定員５００～１０００名程度の大型船舶をチャーターしたいのですが、どこで可能でしょうか？
（上記の人員を収容できるキャパがあればタンカーでも貨物船でも何でも構わないですが、
よく考えたら非常用のボートの備え付けが無いので無理な事に気付きました。）
真剣に探しております。
ご教示頂けますと幸いです。
（上記の人員を収容できるキャパがあればタンカーでも貨物船でも何でも構わないですが、
よく考えたら非常用のボートの備え付けが無いので無理な事に気付きました。）
真剣に探しております。
ご教示頂けますと幸いです。
128 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 19:27:27
>126
マジです
マジです
129 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 20:36:31
人間が千人、東京からロンドンへ行くとしたら
船と航空機どっちがエコですか？
船と航空機どっちがエコですか？
>123
二人操作していたのはDC-10の事故再現映像ではないかと。
床板が抜けてケーブルが引っかかり二人がかりでないと動かなかった事故があったよーな？
それともアロハの７３７だっけ？
あとは訓練時のアシスト位しかおもいつかん。
二人操作していたのはDC-10の事故再現映像ではないかと。
床板が抜けてケーブルが引っかかり二人がかりでないと動かなかった事故があったよーな？
それともアロハの７３７だっけ？
あとは訓練時のアシスト位しかおもいつかん。
>>123
右席操縦するときに、左から手が添えられる事はよくある。
なんかあったときのリカバリーの為にね。
>>127
希望する地域、時間帯、利用時期、予算を述べよ。
東京もんが関西汽船紹介されても困るだろ？
右席操縦するときに、左から手が添えられる事はよくある。
なんかあったときのリカバリーの為にね。
>>127
希望する地域、時間帯、利用時期、予算を述べよ。
東京もんが関西汽船紹介されても困るだろ？
>>127
マジレスすれば大手の旅行会社に相談しろ。
マジレスすれば大手の旅行会社に相談しろ。
133 ：127：2008/05/31(土) 02:00:54
135 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/31(土) 20:10:02
すみません。質問です。
船にノートパソコンを持ち込んでインターネットする場合、
どうやって接続するのがいいのでしょうか？
AirEdge, E-Mobile, 携帯やPHSのデータ通信
などでしょうか？
船にノートパソコンを持ち込んでインターネットする場合、
どうやって接続するのがいいのでしょうか？
AirEdge, E-Mobile, 携帯やPHSのデータ通信
などでしょうか？
136 ：127：2008/06/01(日) 23:25:18
>135
沿岸での水遊びでなければ衛星携帯くらいしか実用にならないのではなかろうかと。
沿岸での水遊びでなければ衛星携帯くらいしか実用にならないのではなかろうかと。
>>136
ﾊﾟﾝｽﾀｰとか、ｽﾀｰｸﾙｰｽﾞあたりかなぁ？
今年なら、完全前払いで有村が受けてくれたかもだが。
あとは、｢船の旅｣とか｢ｸﾙｰｽﾞ｣の広告で客船に強い旅行社探してみたらいいと思うよ。
ﾊﾟﾝｽﾀｰとか、ｽﾀｰｸﾙｰｽﾞあたりかなぁ？
今年なら、完全前払いで有村が受けてくれたかもだが。
あとは、｢船の旅｣とか｢ｸﾙｰｽﾞ｣の広告で客船に強い旅行社探してみたらいいと思うよ。
世界最大と日本最大のポンプ浚渫船のメーカーと名前を知ってる人いますか？
142 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/03(火) 23:07:59
>>142
余計な心配ですが、交渉の際の語学は大丈夫ですか？
決して安くない金額ですし、いくつかの旅行社にコンペさせるのもありですよ～
クルーズ目的ならね。
これまでの話だと得意先謝恩ﾂｱｰとか船上展示会の企画に思えるんだけど、
最初の貨物船でも云々が気になるんですよね。
時期的には‥‥もしかして目的地はトカラ列島周辺の南シナ海？
余計な心配ですが、交渉の際の語学は大丈夫ですか？
決して安くない金額ですし、いくつかの旅行社にコンペさせるのもありですよ～
クルーズ目的ならね。
これまでの話だと得意先謝恩ﾂｱｰとか船上展示会の企画に思えるんだけど、
最初の貨物船でも云々が気になるんですよね。
時期的には‥‥もしかして目的地はトカラ列島周辺の南シナ海？
144 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/03(火) 23:55:16
145 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/04(水) 18:30:02
>>143
目的はそうですが、目的地は小笠原方面になるかもしれません。
目的はそうですが、目的地は小笠原方面になるかもしれません。
悪石島は収容力が無いから、船中泊は良い考えだと思う。
でも、既に大手が動いてるから船腹見つからんかもね。
でも、既に大手が動いてるから船腹見つからんかもね。
あー、ようやくクルーズの目的が分かった。
日食、一生で最大のものになるのは間違い無いので、
時期が遅かったのは、その通りかと思いますが、
その上で、チャーターに向けて頑張っています。
応援して頂けますと幸いです。m(_ _)m
時期が遅かったのは、その通りかと思いますが、
その上で、チャーターに向けて頑張っています。
応援して頂けますと幸いです。m(_ _)m
応援って、これ以上何をしろと？
152 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/07(土) 12:23:21
航空機へのガスボンベの持込について質問です。
「高圧ガス」の持ち込みは禁止されていますが、
高圧ガスの定義に満たない圧力（具体的には３５℃
において１ＭＰａを超えず、現に１ＭＰａ未満の圧縮ガス）
の不活性ガスを専用容器に入れていた場合でも、
航空機への持込は不可能ですか？
「高圧ガス」の持ち込みは禁止されていますが、
高圧ガスの定義に満たない圧力（具体的には３５℃
において１ＭＰａを超えず、現に１ＭＰａ未満の圧縮ガス）
の不活性ガスを専用容器に入れていた場合でも、
航空機への持込は不可能ですか？
ttp://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000004.html
ここで判断できないか？
ここで判断できないか？
154 ：152：2008/06/07(土) 12:55:24
>>153
「高圧ガス」がNGなのは知っているんですが、「高圧ガス」の
定義に満たない不活性ガス（具体的には窒素です）の持込が規定
されていないんでわからないんですよ。
窒素なので、当然危険物でも無いし、爆発物でもない。
「高圧ガス」の定義は「高圧ガス保安法」を引用しました。
「高圧ガス」がNGなのは知っているんですが、「高圧ガス」の
定義に満たない不活性ガス（具体的には窒素です）の持込が規定
されていないんでわからないんですよ。
窒素なので、当然危険物でも無いし、爆発物でもない。
「高圧ガス」の定義は「高圧ガス保安法」を引用しました。
航空法で禁止される「高圧ガス」と
高圧ガス保安法で規定される「高圧ガス」は同じものなのか？
施行規則の内容読んでみた？
高圧ガス保安法で規定される「高圧ガス」は同じものなのか？
施行規則の内容読んでみた？
//// 鉄道板・質問スレッドPart124////
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1209868470/726
726 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2008/06/07(土) 12:41:16 ID:usltQPGs0
新幹線へのガスボンベの持込について質問です。
「高圧ガス」の定義に満たない圧力（具体的には３５℃において
１ＭＰａを超えず、現に１ＭＰａ未満の圧縮ガス） の不活性ガス
を専用ボンベに詰め、専用容器（1000mm×300mm×300mmのケース）
に入れていた場合、新幹線への持込は可能ですか？
マルチポスト・・・なのか？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1209868470/726
726 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2008/06/07(土) 12:41:16 ID:usltQPGs0
新幹線へのガスボンベの持込について質問です。
「高圧ガス」の定義に満たない圧力（具体的には３５℃において
１ＭＰａを超えず、現に１ＭＰａ未満の圧縮ガス） の不活性ガス
を専用ボンベに詰め、専用容器（1000mm×300mm×300mmのケース）
に入れていた場合、新幹線への持込は可能ですか？
マルチポスト・・・なのか？
>>156
対象が変わってるからマルチポストとは言わないんじゃないか？
対象が変わってるからマルチポストとは言わないんじゃないか？
>>157
>>152は、機内とは書いてないのでなんとも言えないが、
航空法令では、
（輸送禁止の物件）
第百九十四条 法第八十六条第一項の国土交通省令で定める物件は、次に掲げるものとする。
一 火薬類 火薬、爆薬、火工品その他の爆発性を有する物件
二 高圧ガス 摂氏五十度で圧力三百キロパスカルを超える蒸気圧を持つ物質又は摂氏二十
度で圧力百一・三キロパスカルにおいて完全に気体となる物質であつて、次に掲げるものを
いう。
イ 引火性ガス 摂氏二十度で圧力百一・三キロパスカルにおいて、空気と混合した場合の
爆発限界の下限が十三パーセント以下のもの又は爆発限界の上限と下限の差が十二パ
ーセント以上のもの
ロ 毒性ガス 人が吸入した場合に強い毒作用を受けるもの
ハ その他のガス イ又はロ以外のガスであつて、液化ガス又は摂氏二十度で圧力二百八
十キロパスカル以上となるもの
なんで、「1Mpa未満」が何Paを指すのか正確には分からないが、無理と考えるのが妥当でしょう。
正直なところ、「持ち込み可能」とされているものに該当しない限りは無理でしょうね。
>>152は、機内とは書いてないのでなんとも言えないが、
航空法令では、
（輸送禁止の物件）
第百九十四条 法第八十六条第一項の国土交通省令で定める物件は、次に掲げるものとする。
一 火薬類 火薬、爆薬、火工品その他の爆発性を有する物件
二 高圧ガス 摂氏五十度で圧力三百キロパスカルを超える蒸気圧を持つ物質又は摂氏二十
度で圧力百一・三キロパスカルにおいて完全に気体となる物質であつて、次に掲げるものを
いう。
イ 引火性ガス 摂氏二十度で圧力百一・三キロパスカルにおいて、空気と混合した場合の
爆発限界の下限が十三パーセント以下のもの又は爆発限界の上限と下限の差が十二パ
ーセント以上のもの
ロ 毒性ガス 人が吸入した場合に強い毒作用を受けるもの
ハ その他のガス イ又はロ以外のガスであつて、液化ガス又は摂氏二十度で圧力二百八
十キロパスカル以上となるもの
なんで、「1Mpa未満」が何Paを指すのか正確には分からないが、無理と考えるのが妥当でしょう。
正直なところ、「持ち込み可能」とされているものに該当しない限りは無理でしょうね。
160 ：大宮NDB：2008/06/11(水) 16:11:00
大宮NDBと熊谷NDBとを結ぶ航空路の番号・名前はありますか。
161 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 02:36:43
飛行機が飛べるのは揚力が生じるからだと言いますけど、揚力について
「翼の断面のカーブの具合が上と下とで違うから表面に沿う空気の流速が上面の方が大きくて、
局所的に空気密度が小さくなるので浮力が生ずる。これが揚力である」
みたいな説明をしばしばみかけるんですが、これだと背面飛行の原理が説明できなくないですか？
「翼の断面のカーブの具合が上と下とで違うから表面に沿う空気の流速が上面の方が大きくて、
局所的に空気密度が小さくなるので浮力が生ずる。これが揚力である」
みたいな説明をしばしばみかけるんですが、これだと背面飛行の原理が説明できなくないですか？
162 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 08:37:10
ピッチ
>>161
出来ないですね
揚力の発生する原因はニュートンの第２法則であって局所的に空気密度が
低くなるからではありません
翼の断面のカーブは空気を下に向かって押し下げる際に「大気は真空を嫌う」の
原則に従って曲がろうとする上面の空気が翼にとって抵抗となる渦を成すのを
防ぐ目的でつけられているものです
出来ないですね
揚力の発生する原因はニュートンの第２法則であって局所的に空気密度が
低くなるからではありません
翼の断面のカーブは空気を下に向かって押し下げる際に「大気は真空を嫌う」の
原則に従って曲がろうとする上面の空気が翼にとって抵抗となる渦を成すのを
防ぐ目的でつけられているものです
>>161
揚力発生のメカニズムは未だに確定的な統一見解が無くて諸説あるので
置いといて、背面飛行時の揚力だけど、翼に対する上下を固定して考え
るから理解できないんだよ。
上が上で下が下であろうが、上が下で下が上であろうが、重力の働く
方向と反対方向に揚力を発生させてやれば飛ぶ事が出来るんだよ。
（機体側の各システムの事は除外しての話）
揚力発生のメカニズムは未だに確定的な統一見解が無くて諸説あるので
置いといて、背面飛行時の揚力だけど、翼に対する上下を固定して考え
るから理解できないんだよ。
上が上で下が下であろうが、上が下で下が上であろうが、重力の働く
方向と反対方向に揚力を発生させてやれば飛ぶ事が出来るんだよ。
（機体側の各システムの事は除外しての話）
そうすると、空気流を翼で押しのければ揚力が生ずるから
背面飛行の時にも機首上げを保っていれば飛べる、くらいに理解しておけばいいですかねえ？
背面飛行の時にも機首上げを保っていれば飛べる、くらいに理解しておけばいいですかねえ？
166 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/12(木) 18:08:47
飛行機に乗るときの手荷物に、100ミリリットル（？）以上の液体はダメだとは聞いています。
そこで質問です。
海外の国内線でもそうでしょうか？
1日1便のような国ではなく、観光国での話です。
そもそも、この規定は航空会社や空港によって違うんでしょうか？
その辺も知りたいです。
お願いします。
そこで質問です。
海外の国内線でもそうでしょうか？
1日1便のような国ではなく、観光国での話です。
そもそも、この規定は航空会社や空港によって違うんでしょうか？
その辺も知りたいです。
お願いします。
169 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/14(土) 21:11:38
２、３日前に新型（？）救命艇の実験をしたとTVで見たんですが
その辺について詳しいサイトないですかね？
旅行中に、たまたま実物（と思われる物体）を見かけて面白い形だったので
ちょっと調べてみたいのです
その辺について詳しいサイトないですかね？
旅行中に、たまたま実物（と思われる物体）を見かけて面白い形だったので
ちょっと調べてみたいのです
↑の画像
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031917.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031919.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031920.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031921.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031922.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031917.jpg
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ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031920.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031921.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib031922.jpg
>>170
1枚目が新型救命艇?
1枚目が新型救命艇?
172 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/15(日) 11:38:10
エアロダンシング4におけるヘリコプターの挙動や、操作に対する反応は、実際あんなものだと思って良いのですか？
固定翼機に比べてあまりに複雑でとても思うように操作できません。
固定翼機に比べてあまりに複雑でとても思うように操作できません。
>>161
もう出尽くしてるけど、そもそも揚力の定義は
「流体力の、一様（あるいは代表）流れ方向に垂直な成分」
に過ぎないことを忘れないように。重力の方向や有無には関係ない。
>>169
これかな？微妙に違う？
ttp://www.nishi-f.co.jp/lifeboat/
>>170
1枚目が新型だったら我が家にも欲しい。
もう出尽くしてるけど、そもそも揚力の定義は
「流体力の、一様（あるいは代表）流れ方向に垂直な成分」
に過ぎないことを忘れないように。重力の方向や有無には関係ない。
>>169
これかな？微妙に違う？
ttp://www.nishi-f.co.jp/lifeboat/
>>170
1枚目が新型だったら我が家にも欲しい。
174 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/24(火) 16:12:30
教えてください。
貨物船の海難事故情報がわかるホームページってありますか？
どこ行きの船が、どの辺りの海域で炎上したとかが分かるといいんですけど。
よろしくお願いします。
貨物船の海難事故情報がわかるホームページってありますか？
どこ行きの船が、どの辺りの海域で炎上したとかが分かるといいんですけど。
よろしくお願いします。
プロペラ機がジェット機より優れている点と
劣っている点を教えて下さい
劣っている点を教えて下さい
179 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/25(水) 18:43:41
50メートルで離着陸できる50人乗り旅客機と
5000メートルないと離着陸できない5000人乗り旅客機
航空会社にとってどっちが魅力的ですか？
5000メートルないと離着陸できない5000人乗り旅客機
航空会社にとってどっちが魅力的ですか？
5000人乗りなんて要らないわな、どの会社でも。
一便で満席になるほど利用客の有る路線なんて有るのか？
墜落して5000人死んだら一会社でどうやって補償賠償するのか？
運航時に他機への悪影響がどれ程出るのか？
導入、運航、維持のコストはどれだけになるのか？
それに対して利益を出せるのか？
etc、etc・・・・・・
厨な発想にマジレスだが、たいして考えるまでもなくその他諸々問題だらけだ。
5000人乗り機なんて魅力の欠片も無いわな。
一便で満席になるほど利用客の有る路線なんて有るのか？
墜落して5000人死んだら一会社でどうやって補償賠償するのか？
運航時に他機への悪影響がどれ程出るのか？
導入、運航、維持のコストはどれだけになるのか？
それに対して利益を出せるのか？
etc、etc・・・・・・
厨な発想にマジレスだが、たいして考えるまでもなくその他諸々問題だらけだ。
5000人乗り機なんて魅力の欠片も無いわな。
500メートルで500人が理想だろうな
いや200メートルで200人が
質問させてください。
バイクのV-MAXの名前って航空用語なんですか？
バイクのV-MAXの名前って航空用語なんですか？
>>184
F-15のスロットルには、エンジン緊急出力（時間制限あり）を出す（制限を外す）ためのV-MAXスイッチという物がある。
F-15のスロットルには、エンジン緊急出力（時間制限あり）を出す（制限を外す）ためのV-MAXスイッチという物がある。
本当に？
典拠は？
典拠は？
>>186
ありがとうございました。
ありがとうございました。
>>187
Ospreyの"F-15 Eagle Engaged"
Ospreyの"F-15 Eagle Engaged"
190 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 21:47:23
>>180
50人以上乗れば利益がでる5000人乗りの旅客機なら魅力あり。
50人以上乗れば利益がでる5000人乗りの旅客機なら魅力あり。
191 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 22:26:25
MD90のエンジンは機体の中心軸に対して、上向きに取り付けられてるけどなんで？
巡行中は機首が上がってるから下向きにつけるのが妥当だと思うんだけど
巡行中は機首が上がってるから下向きにつけるのが妥当だと思うんだけど
193 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 00:50:53
飛行機の中で機内食を提供されるとき、食べたくなくて
後から時間をずらして「食べたい」というのは可能でしょうか？
機内食はだされるあの時間にしか食べられないものなのでしょうか？
各社のＨＰをみたのですがわからなくて、ここで質問させてください。
よろしくお願いします。
後から時間をずらして「食べたい」というのは可能でしょうか？
機内食はだされるあの時間にしか食べられないものなのでしょうか？
各社のＨＰをみたのですがわからなくて、ここで質問させてください。
よろしくお願いします。
SAに言え
サービスエリア？
196 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 23:09:11
>>192
あなたの推察通り胴体の中心軸と進行方向が一致するのが理想です。
当然、メーカーもよく利用するだろうという重量などの条件の組み合わせで
胴体が真っ直ぐになるように主翼を取り付けて燃費を上げていますが、現実には
毎回重量や速度や高度など条件は一定ではありませんので、水平になることは稀です。
飛行機の基本設計時の時代背景にくらべ、速度より燃費が重視されるご時世になりましたので、
当初より低速で高々度を飛行するようになりました。その為メーカーの想定条件より
機首上げ姿勢で巡航する飛行機が多いのが現実です。
また、原型機の胴体を伸ばした旅客機が多いのですが、設計や製造コスト削減のために
主翼をそのままで重量を増加させると、これも機首上げ姿勢の要素となります。
あなたの推察通り胴体の中心軸と進行方向が一致するのが理想です。
当然、メーカーもよく利用するだろうという重量などの条件の組み合わせで
胴体が真っ直ぐになるように主翼を取り付けて燃費を上げていますが、現実には
毎回重量や速度や高度など条件は一定ではありませんので、水平になることは稀です。
飛行機の基本設計時の時代背景にくらべ、速度より燃費が重視されるご時世になりましたので、
当初より低速で高々度を飛行するようになりました。その為メーカーの想定条件より
機首上げ姿勢で巡航する飛行機が多いのが現実です。
また、原型機の胴体を伸ばした旅客機が多いのですが、設計や製造コスト削減のために
主翼をそのままで重量を増加させると、これも機首上げ姿勢の要素となります。
198 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 23:23:26
>>193
食事時間はCAに相談してください。気流その他制約の多い条件下で
限られた時間に大勢の方に食事を提供しますので、必ずとは言えませんが
長時間路線で乗客が少ない場合などなら、ある程度の配慮は可能です。
国際線の満席時でも、配る順番を最後にするぐらいのことは出来ることがあります。
しかし、メニューによっては時間が経ちすぎるとパサパサになり、
味が落ちるものもあります。その点はあきらめてください。
食事時間はCAに相談してください。気流その他制約の多い条件下で
限られた時間に大勢の方に食事を提供しますので、必ずとは言えませんが
長時間路線で乗客が少ない場合などなら、ある程度の配慮は可能です。
国際線の満席時でも、配る順番を最後にするぐらいのことは出来ることがあります。
しかし、メニューによっては時間が経ちすぎるとパサパサになり、
味が落ちるものもあります。その点はあきらめてください。
FAだろｗｗｗｗ
フライトアテンダント
フライトアテンダント
200 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 23:33:14
>>197
さあ・・・
でもヒントとしては、主翼後方の空気流は進行方向よりも吹き下げられています。
エンジン軸(言い換えればジェットの排出方向)は進行方向に平行が理想ですが
空気取り入れ口の形は少しだけ上を向いていてもおかしくありません。
しかし、そんなにMDのエンジン本体が上を向いているように見えますか？
さあ・・・
でもヒントとしては、主翼後方の空気流は進行方向よりも吹き下げられています。
エンジン軸(言い換えればジェットの排出方向)は進行方向に平行が理想ですが
空気取り入れ口の形は少しだけ上を向いていてもおかしくありません。
しかし、そんなにMDのエンジン本体が上を向いているように見えますか？
>>196
なるほど、考えたら理想どおりってわけにはいかないよね。
よくわかりました。ありがとう。
>>197
勘で・・・
・大迎角時のサージング抑制（本当かは知らない）
・FOD対策
・STOL性がちょっと増す
なるほど、考えたら理想どおりってわけにはいかないよね。
よくわかりました。ありがとう。
>>197
勘で・・・
・大迎角時のサージング抑制（本当かは知らない）
・FOD対策
・STOL性がちょっと増す
>>200
そうか、大迎角じゃなくても主翼の吹き降ろしに入ってるんだからその分か。
そうか、大迎角じゃなくても主翼の吹き降ろしに入ってるんだからその分か。
203 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 23:55:33
何かおかしくね？
吸気口が斜め向いてたら吸気効率が下がるだろ。そんなバカな設計しねえよ。
空気を下に噴き付けたいならノズルだけ下に向ければ十分じゃね？
吸気口が斜め向いてたら吸気効率が下がるだろ。そんなバカな設計しねえよ。
空気を下に噴き付けたいならノズルだけ下に向ければ十分じゃね？
204 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 23:55:56
>>192 (201)
さすが! 自分の頭で考える人はすぐ理解できるのですね。
>>201でFODを書かれてますが、MDやB727のエンジン配置はFOD対策上不利だと
知っての書き込みですか？ すごいですね。
その知識に敬意を表して雑学を書かせていただくなら、DC-9シリーズは
FOD対策として車輪に泥よけが付いています。滑走路上の雪や水がエンジンに
飛び込みにくいための配慮です。自動車やバイクとはデザインが違いますが
機会があったら見てみてください。
さすが! 自分の頭で考える人はすぐ理解できるのですね。
>>201でFODを書かれてますが、MDやB727のエンジン配置はFOD対策上不利だと
知っての書き込みですか？ すごいですね。
その知識に敬意を表して雑学を書かせていただくなら、DC-9シリーズは
FOD対策として車輪に泥よけが付いています。滑走路上の雪や水がエンジンに
飛び込みにくいための配慮です。自動車やバイクとはデザインが違いますが
機会があったら見てみてください。
205 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 00:10:22
>>203
インレットへ入る相対流が吹き降ろされてるんだから、口を斜めにした方が「真っ直ぐ」入るべ？
出口にしてもおそらく主翼後流に沿った角度の方が排気の干渉が少ないのかも知れない。
抗力減少で効率向上につながるのだろう。
インレットへ入る相対流が吹き降ろされてるんだから、口を斜めにした方が「真っ直ぐ」入るべ？
出口にしてもおそらく主翼後流に沿った角度の方が排気の干渉が少ないのかも知れない。
抗力減少で効率向上につながるのだろう。
206 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 00:30:24
エンジンが斜め上を向いていれば、推力を上げるほど
重心より後ろに上向きの力が生じて機首下げになるから
高度を保ったままのスピードコントロールがしやすく
なるんじゃないか？
重心より後ろに上向きの力が生じて機首下げになるから
高度を保ったままのスピードコントロールがしやすく
なるんじゃないか？
>>206
操縦性から見れば、基本的には推力変化によりピッチングモーメントが変化しない方が良い。
その点では主翼パイロン吊り下げよりリアエンジンの方が有利。
まあもっとも 尾翼によるコントロールを失い 最後の手段としてスロットルでピッチングコントロールを行った機体なんて例も有ったが・・・
操縦性から見れば、基本的には推力変化によりピッチングモーメントが変化しない方が良い。
その点では主翼パイロン吊り下げよりリアエンジンの方が有利。
まあもっとも 尾翼によるコントロールを失い 最後の手段としてスロットルでピッチングコントロールを行った機体なんて例も有ったが・・・
208 ：お節介かもしれないが：2008/07/01(火) 11:57:30
ピッチの上下と
上昇するか降下するかは必ずしも一致しない
上昇するか降下するかは必ずしも一致しない
船が沈む時に渦が発生するそうですが
メガフロート（特に4000m級などの巨大なもの）が
沈没する際にも渦はできますか？
推測規模などもできれば教えてもらいたいのですが・・・
メガフロート（特に4000m級などの巨大なもの）が
沈没する際にも渦はできますか？
推測規模などもできれば教えてもらいたいのですが・・・
>>209
渦の発生原理は学校で習ってる筈なので省略。
渦の直径は沈降物の｢沈降時の｣水平面積に比例し、
流速は沈降速度に比例する。
すなわち、沈み方によって規模は様々。
ﾒｶﾞﾌﾛｰﾄは元々の浮力が大きい分、全体が一気に沈むとは考えにくいので、
沈没したとしても渦が出来るかどうかすら怪しい。
渦の発生原理は学校で習ってる筈なので省略。
渦の直径は沈降物の｢沈降時の｣水平面積に比例し、
流速は沈降速度に比例する。
すなわち、沈み方によって規模は様々。
ﾒｶﾞﾌﾛｰﾄは元々の浮力が大きい分、全体が一気に沈むとは考えにくいので、
沈没したとしても渦が出来るかどうかすら怪しい。
体積じゃなくて水平面積がネックだったんですね
高速で水平なまま沈められる手段があれば
メガフロートで大きな渦ができそうという事ですか
勉強になりました、ありがとうございました
高速で水平なまま沈められる手段があれば
メガフロートで大きな渦ができそうという事ですか
勉強になりました、ありがとうございました
質問です。
１月の半ば頃に海外のどこかの飛行場に着陸寸前の
ボーイング７７７（だったか？）の双発エンジンの両方が
突然停止して信頼性が問われる大騒ぎになったと思うのですが、
結局、原因は何だったのでしょうか？。
１月の半ば頃に海外のどこかの飛行場に着陸寸前の
ボーイング７７７（だったか？）の双発エンジンの両方が
突然停止して信頼性が問われる大騒ぎになったと思うのですが、
結局、原因は何だったのでしょうか？。
214 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/02(水) 21:54:39
>>205
MD90のエンジンはそんなに上は向いていないよ。
推力軸(排気の方向)はほぼ機軸と水平。エンジンのカバーのデザインに惑わされないように。
エンジン本体は平行ですが、吸気口がエンジンの正面よりすこし上にずれている程度であるのと、
エンジンの補機(発電器やスターターなど)のスペースのためカウリングが下ぶくれになっています。
B727やL1011の中央エンジンのＳ字ダクトほどでないまでも、多少エンジンの正面と吸気ダクトの中心が
ずれているものはよくあります。
吸気口と排気口を結んだ直線がエンジンの向きとは限りません。
MD90のエンジンはそんなに上は向いていないよ。
推力軸(排気の方向)はほぼ機軸と水平。エンジンのカバーのデザインに惑わされないように。
エンジン本体は平行ですが、吸気口がエンジンの正面よりすこし上にずれている程度であるのと、
エンジンの補機(発電器やスターターなど)のスペースのためカウリングが下ぶくれになっています。
B727やL1011の中央エンジンのＳ字ダクトほどでないまでも、多少エンジンの正面と吸気ダクトの中心が
ずれているものはよくあります。
吸気口と排気口を結んだ直線がエンジンの向きとは限りません。
Airliners.net,Jetphot、MyAviation以外で航空機の画像があるサイトってある？
7/3からフジTV系列で放映されているドラマ｢コード･ブルー｣で使われてるドクターヘリの事で質問です。
MD900 JA6790でしたがこれって2007年9月に抹消された日本TV報道機の番号だと思うんですが
一度抹消された番号が(機体も？)復活する事ってあるんでしょうか?
MD900 JA6790でしたがこれって2007年9月に抹消された日本TV報道機の番号だと思うんですが
一度抹消された番号が(機体も？)復活する事ってあるんでしょうか?
思うだけ？
>>217
ttp://sky.geocities.jp/helialbum/tokyohp/tokyohp.htm
ここのページに｢報道機（日本テレビ） ＭＤ９００／ＪＡ６７９０｣のコメントと写真
ttp://piper.cocolog-nifty.com/blog/2007/09/post_fa4b.html
ここのページに｢JA6790 抹消 マクドネル・ダグラス式MD900型 朝日川越HP 朝日航洋㈱ （回転翼タービン双発）｣と記載されてる。
ttp://sky.geocities.jp/helialbum/tokyohp/tokyohp.htm
ここのページに｢報道機（日本テレビ） ＭＤ９００／ＪＡ６７９０｣のコメントと写真
ttp://piper.cocolog-nifty.com/blog/2007/09/post_fa4b.html
ここのページに｢JA6790 抹消 マクドネル・ダグラス式MD900型 朝日川越HP 朝日航洋㈱ （回転翼タービン双発）｣と記載されてる。
219 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/04(金) 14:44:07
この時期になるとどうしても日航機事故の記憶が甦ってきますが
ようつべで見たら航空機というのは垂直尾翼が無くなっただけで
操縦不能になるんですか？８月後半に飛行機に乗る予定で・・
ようつべで見たら航空機というのは垂直尾翼が無くなっただけで
操縦不能になるんですか？８月後半に飛行機に乗る予定で・・
航法装置とか操舵装置関係のスレってどこにあるんでしょうか
>>219
シトロエンＢＸで例えてみる。
石を踏んで後輪がパンクしたとしよう。
最初は乗り心地が悪いなと思うだけだけど、実は一緒に
LHMの配管を損傷してて、LHMが無くなったみたいなもんだ。
って、余計わからんかw
ステアリングもブレーキもサスペンションも作動しない状態ね。
というか、全ての操縦翼面は必要だからついてんだよ。
シトロエンＢＸで例えてみる。
石を踏んで後輪がパンクしたとしよう。
最初は乗り心地が悪いなと思うだけだけど、実は一緒に
LHMの配管を損傷してて、LHMが無くなったみたいなもんだ。
って、余計わからんかw
ステアリングもブレーキもサスペンションも作動しない状態ね。
というか、全ての操縦翼面は必要だからついてんだよ。
222 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/04(金) 18:46:08
>>221
ありがとうございます。
ありがとうございます。
223 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/05(土) 13:17:02
あのブレーキは何回かは踏めたような希ガス。
RRも同じシステムを使ってたときがあってLHM入れていた。
RRも同じシステムを使ってたときがあってLHM入れていた。
>>218
ドラマのスレ行って教えて貰ってきなｗ
ドラマのスレ行って教えて貰ってきなｗ
小型プライベートジェット機のメーター機器が故障してどこを飛んでいるか分らなくなったとして
たまたま近くを飛んでいるジャンボジェット機に助けを求めたら誘導飛行とかして
助けてくれるんでしょうか？
たまたま近くを飛んでいるジャンボジェット機に助けを求めたら誘導飛行とかして
助けてくれるんでしょうか？
プライベートジェットなら普通にIFRでしょ
>>225
操縦不能(新潮文庫)他、内田幹樹氏の著書を一読することを勧める
操縦不能(新潮文庫)他、内田幹樹氏の著書を一読することを勧める
>225
太平洋上でADF故障で迷子になったセスナを捜索した上に
最寄の空港まで引っ張ってくれたニュージーランド航空DC-10なんてのもいますけどね。
太平洋上でADF故障で迷子になったセスナを捜索した上に
最寄の空港まで引っ張ってくれたニュージーランド航空DC-10なんてのもいますけどね。
なんでB777には-300SRとか-300Dといった短距離バージョンが無いの？
B747にはあるんだから作ればいいのに。
B747にはあるんだから作ればいいのに。
747の場合はウイングレット省略と、離着陸回数が増えることに対する
主脚の構造変更(補強？)だったかな
いずれも特に必要ないからじゃないの？
主脚の構造変更(補強？)だったかな
いずれも特に必要ないからじゃないの？
234 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/09(水) 19:20:30
あの本に出てくるkingairの場面はリアル感あったなあ
>>234
簡単に言えば開発に足る需要が無いから。
SRなんて構造結構変えてるけど日本専用機だからね。
逆に言えば需要が出れば作るでしょう。
（原油高で欧米でも短距離幹線に減便しても大型機投入して単価下げたいとか）
787-3の現状を見てもあまり見込めないと思うが。
簡単に言えば開発に足る需要が無いから。
SRなんて構造結構変えてるけど日本専用機だからね。
逆に言えば需要が出れば作るでしょう。
（原油高で欧米でも短距離幹線に減便しても大型機投入して単価下げたいとか）
787-3の現状を見てもあまり見込めないと思うが。
非常席に誰も座っていなくて
緊急事態が発生した場合
誰が対応するのですか？
緊急事態が発生した場合
誰が対応するのですか？
頭悪いねｗ
>236
予告ある非常事態の場合、乗員があらかじめ乗客に（脱出介助を含め）協力を求めて
移動してもらうんだろうけど
予告なしの場合は近くに居て気が利く誰か、だろうねぇ。
自分が離れた席に居たら、誰かがポケットのチラシを熟読してくれていたことを
祈るしかないかと。
予告ある非常事態の場合、乗員があらかじめ乗客に（脱出介助を含め）協力を求めて
移動してもらうんだろうけど
予告なしの場合は近くに居て気が利く誰か、だろうねぇ。
自分が離れた席に居たら、誰かがポケットのチラシを熟読してくれていたことを
祈るしかないかと。
誰かが出しゃばると思う
ヘリ用のライセンス取得方法の取得法教えて下しあ
500人の乗客が前後左右に移動したら飛行機はどうなるの？
243 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 23:06:33
>>242
機体をささえる力(揚力)は左右の主翼でほとんどを発生しています。
客室内を左右に動くだけなら、左右で主翼がデンと支えていますから
バランス上は実質支障になりません。
前後ならば主翼を支点にしたシーソーと同じ・・水平尾翼で調整しますが
限度を超えるとオットト。
機体をささえる力(揚力)は左右の主翼でほとんどを発生しています。
客室内を左右に動くだけなら、左右で主翼がデンと支えていますから
バランス上は実質支障になりません。
前後ならば主翼を支点にしたシーソーと同じ・・水平尾翼で調整しますが
限度を超えるとオットト。
>>243
ｗ
ｗ
24ってドラマのシーズン5で飛行機の客の荷物入れるところの天井をナイフで突き破り
中に出てきた線にぶら下がって飛行機を不安定にしましたけどあんなことほんトニーできるの？
どういう仕組みなの？
中に出てきた線にぶら下がって飛行機を不安定にしましたけどあんなことほんトニーできるの？
どういう仕組みなの？
できないと思われる。
その手のものは複数のバックアップが別の場所にある。
その手のものは複数のバックアップが別の場所にある。
昔の飛行機なら動翼は操縦索で操縦桿に繋がっていた。
その索を引っ張ればパイロットの意に反して動翼が動くから不安定になる。
最近の飛行機では操縦桿と動翼は油圧配管や電線によって繋がれている。
現代の大型旅客機ではコンピューターが介在したり>>246の言うようにバックアップもあるので
引っ張った位では飛行は不安定になることは無い。
その索を引っ張ればパイロットの意に反して動翼が動くから不安定になる。
最近の飛行機では操縦桿と動翼は油圧配管や電線によって繋がれている。
現代の大型旅客機ではコンピューターが介在したり>>246の言うようにバックアップもあるので
引っ張った位では飛行は不安定になることは無い。
>>245
727などFBW以前のケーブルで繋がったメカニカルな操縦系統なら出来る。
727などFBW以前のケーブルで繋がったメカニカルな操縦系統なら出来る。
249 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/13(日) 04:00:38
>>247
>>248
747-400までは、操縦桿から遥か何10mも先の舵面近隣まで大昔同様に金属ワイヤが滑車で張ってあるよ。
舵面の油圧アクチュエーターのコントローラー部に直接機械的に接続している。
操縦桿を操作するとワイヤが前後してその分だけコントローラーを操作する。
すると油圧アクチュエーターがそれに応じて舵面を動かす。
操縦桿と動翼が「油圧配管」で繋がっている飛行機など無い。
油圧アクチュエーターとエンジンにある油圧ポンプまでは油圧配管で繋がっているが。
あくまでも操縦桿がしているのはアクチュエーターにどれだけ仕事をさせるか指令をする、という事だけ。
ここの金属ワイヤが777では電線に置き換わった。
操縦桿にピックアップが装備されて、操縦桿の動きをそこで電気信号に変える。
そんで電線で動翼部に送って従来機同様に油圧アクチュエーターのコントローラーを動かす。
FBW機も油圧配管は従来機と全く同様で、単に上記コントロール指令用のワイヤ（操縦索）が電線になっただけ。
747-400だって胴体や主翼内に縦横に操縦索が張り巡らせてあるので、それを引っ張れば簡単に墜落する。
実際、索や滑車が凍結して上空で操縦桿ごと固着して操縦性に重大な危険が起きた事例は枚挙に暇が無い。
対応チェックリストもあるし、まあ通常は降下して外気温が上昇すれば凍結部が解けてまた舵が効く様になる。
整備ミスで滑車が機械的に噛み込んでエルロンが全く動かなくなったってのも海外であったはず。757だったかな？
>>248
747-400までは、操縦桿から遥か何10mも先の舵面近隣まで大昔同様に金属ワイヤが滑車で張ってあるよ。
舵面の油圧アクチュエーターのコントローラー部に直接機械的に接続している。
操縦桿を操作するとワイヤが前後してその分だけコントローラーを操作する。
すると油圧アクチュエーターがそれに応じて舵面を動かす。
操縦桿と動翼が「油圧配管」で繋がっている飛行機など無い。
油圧アクチュエーターとエンジンにある油圧ポンプまでは油圧配管で繋がっているが。
あくまでも操縦桿がしているのはアクチュエーターにどれだけ仕事をさせるか指令をする、という事だけ。
ここの金属ワイヤが777では電線に置き換わった。
操縦桿にピックアップが装備されて、操縦桿の動きをそこで電気信号に変える。
そんで電線で動翼部に送って従来機同様に油圧アクチュエーターのコントローラーを動かす。
FBW機も油圧配管は従来機と全く同様で、単に上記コントロール指令用のワイヤ（操縦索）が電線になっただけ。
747-400だって胴体や主翼内に縦横に操縦索が張り巡らせてあるので、それを引っ張れば簡単に墜落する。
実際、索や滑車が凍結して上空で操縦桿ごと固着して操縦性に重大な危険が起きた事例は枚挙に暇が無い。
対応チェックリストもあるし、まあ通常は降下して外気温が上昇すれば凍結部が解けてまた舵が効く様になる。
整備ミスで滑車が機械的に噛み込んでエルロンが全く動かなくなったってのも海外であったはず。757だったかな？
250 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/14(月) 19:05:09
オートローテーションはすべてのヘリで可能なんですか？
>>250
二重反転ローターを使用しているヘリでは出来ないからカモフなんかは射出座席が積まれてる
二重反転ローターを使用しているヘリでは出来ないからカモフなんかは射出座席が積まれてる
>>251
嘘書くな！
嘘書くな！
ヘリの射出座席って、どの方向に飛び出すので？
２つのローターと射出座席はシンクロするから普通に上
>>254
ttp://www.cornes-dodwell.co.jp/product/p_m/martin_b.html
回転翼航空機用射出座席だそうだ。
ページの下に｢製品に関するお問い合わせはこちら｣とあるから問い合わせてみては?
ttp://www.cornes-dodwell.co.jp/product/p_m/martin_b.html
回転翼航空機用射出座席だそうだ。
ページの下に｢製品に関するお問い合わせはこちら｣とあるから問い合わせてみては?
>>254-255
上方っすよ、ローターはハブ部の爆発ボルトで四散させます。
上方っすよ、ローターはハブ部の爆発ボルトで四散させます。
>>259
君の言う事が嘘
君が読んだ「カモフの本」なる本が嘘
君の知識が嘘
君が読んだ「カモフの本」なる本に書かれていた事を、都合よく間違った解釈で理解した君が嘘
君が読んだ「カモフの本」なる本に書かれていた間違った記述を信じ込んだ君が嘘
君の嘘
君が嘘
君の言う事が嘘
君が読んだ「カモフの本」なる本が嘘
君の知識が嘘
君が読んだ「カモフの本」なる本に書かれていた事を、都合よく間違った解釈で理解した君が嘘
君が読んだ「カモフの本」なる本に書かれていた間違った記述を信じ込んだ君が嘘
君の嘘
君が嘘
>>260
で、正解は？
で、正解は？
レベル低いっすね！ｗいや、高いのか？ｗ
元の質問に対する解答を提示してない時点で低いだろ
してないんじゃなくてできないのｗ
>>264
バカの集まりかここはｗ
バカの集まりかここはｗ
>二重反転ローターを使用しているヘリでは出来ない
こんな大嘘書いてると（といってもこんな所でだがｗ）プーちゃんメドちゃんから刺客が来るぞｗ
巨大なバーチカルが何枚も付いてラダーまで付いてるのはなんの為だよ
>カモフなんかは射出座席が積まれてる
何処に付いてだよｗ 乗員乗客全員分用意するのか？ｗ
まさか軍用の機体に限っての話、なんて言わないだろうねｗ
コアキシャルはオートローテーション出来ない、のではなくて
オートローテーション中に十分なヨーコントロールが出来ないだけ。
だから巨大なバーチカルを複数枚付けてさらにラダーまで付けて、なんとか首振り
できる様に必死になってる。
ホーカムみたいにいざとなったらブレードを吹き飛ばして椅子毎飛び出せばいいや
ってのは、その機体を運用する軍の要求性能とか運用思想とかからの一つの解決方法。
巨大バーチカルを複数枚付けて重量増とか運動性能を犠牲にしてでもオートロ中の
操縦性を確保して不時着の道を残すのか、オートロに入れなきゃいけない状態になったら
さっさと機体は捨てる事にして、塔裁量や普段の運動性能を優先するのか。
こんな大嘘書いてると（といってもこんな所でだがｗ）プーちゃんメドちゃんから刺客が来るぞｗ
巨大なバーチカルが何枚も付いてラダーまで付いてるのはなんの為だよ
>カモフなんかは射出座席が積まれてる
何処に付いてだよｗ 乗員乗客全員分用意するのか？ｗ
まさか軍用の機体に限っての話、なんて言わないだろうねｗ
コアキシャルはオートローテーション出来ない、のではなくて
オートローテーション中に十分なヨーコントロールが出来ないだけ。
だから巨大なバーチカルを複数枚付けてさらにラダーまで付けて、なんとか首振り
できる様に必死になってる。
ホーカムみたいにいざとなったらブレードを吹き飛ばして椅子毎飛び出せばいいや
ってのは、その機体を運用する軍の要求性能とか運用思想とかからの一つの解決方法。
巨大バーチカルを複数枚付けて重量増とか運動性能を犠牲にしてでもオートロ中の
操縦性を確保して不時着の道を残すのか、オートロに入れなきゃいけない状態になったら
さっさと機体は捨てる事にして、塔裁量や普段の運動性能を優先するのか。
>>242
キャプテンDON思い出したｗ
キャプテンDON思い出したｗ
航空機が上空で投棄した燃料はどうなるの？地上に降り注ぐ？
>268
たまに。
たまに。
投棄っつっても液体のまま垂れ流すわけじゃなくて
翼端から霧状にして出すからすぐ蒸発するよ。
翼端から霧状にして出すからすぐ蒸発するよ。
271 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/17(木) 23:53:46
流れとは違う質問ですみません。
航空機にスーツケースを預け入れると荷物室に搭載されると思い
ますが、この時の温度は氷点下になるのでしょうか？
質問の意図は、スーツケース内にチョコレートが入っていた場合
冷却によって味・品質が落ちるので、スーツケースにチョコレー
トを入れない方が良いのかどうかを知りたいということです。
航空機にスーツケースを預け入れると荷物室に搭載されると思い
ますが、この時の温度は氷点下になるのでしょうか？
質問の意図は、スーツケース内にチョコレートが入っていた場合
冷却によって味・品質が落ちるので、スーツケースにチョコレー
トを入れない方が良いのかどうかを知りたいということです。
>>271
機種による。
DC9あたりのバルク機は床上の空気を床下に流すから無問題。
コンテナ機でも、後方貨物室がバルクと繋がってる場合は同じと思われ。
それよりもこの時期、地上搬送中に暑さで溶ける可能性の方が高いような‥‥
機種による。
DC9あたりのバルク機は床上の空気を床下に流すから無問題。
コンテナ機でも、後方貨物室がバルクと繋がってる場合は同じと思われ。
それよりもこの時期、地上搬送中に暑さで溶ける可能性の方が高いような‥‥
274 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/18(金) 07:15:49
777はどうでしょう？
以前欧州で買ったチョコが変質していたことがあって、
荷物室の問題か、お店の保存が悪かったのかと判断しか
ねることがありました。
以前欧州で買ったチョコが変質していたことがあって、
荷物室の問題か、お店の保存が悪かったのかと判断しか
ねることがありました。
航空機の排出ガスと地球温暖化の因果関係を教えてください。
278 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/24(木) 13:32:24
279 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/25(金) 00:07:00
船って、どれくらいの大きさまで巨大なものを作れるのでしょうか？
建造、寄航する港のサイズは無視して、純粋に海上を航行できる船の限界サイズです。
例えば、四国くらいの大きさの航行できる船は作れますか？
建造、寄航する港のサイズは無視して、純粋に海上を航行できる船の限界サイズです。
例えば、四国くらいの大きさの航行できる船は作れますか？
氷山空母っていうのがあったな。設計だけだったが。
めんどくさい質問だなｗ造船所の人でも結論出せないんじゃないの？
建造、寄港する港のサイズ無視って時点でもうなんでもｱﾘじゃん。
建造、寄港する港のサイズ無視って時点でもうなんでもｱﾘじゃん。
285 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/26(土) 14:15:44
おっきくし過ぎたら、埋め立てじゃん
だから最初にﾒｶﾞﾌﾛｰﾄって回答してみた。
ﾕﾆｯﾄの組み合わせでいくらでも大きく出来るよ。
ﾕﾆｯﾄの組み合わせでいくらでも大きく出来るよ。
入道雲にジャンボジェットが突っ込んだらどうなる？
288 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/27(日) 19:33:48
前から不思議に思ってたのですが最近の貨物船の船尾はなんで
ナイフで切ったみたいに平面なのかな。前方からゆるやかに
幅を絞ってきたと思ったらいきなり切ったみたいに平面に
なってる。平面のほうが作りやすいのはわかるんですがもう
少しなだらかな船尾なぜしないのか船の設計なんかをする人
説明おねがいします。
ナイフで切ったみたいに平面なのかな。前方からゆるやかに
幅を絞ってきたと思ったらいきなり切ったみたいに平面に
なってる。平面のほうが作りやすいのはわかるんですがもう
少しなだらかな船尾なぜしないのか船の設計なんかをする人
説明おねがいします。
>>288
もちろん、理想的には後端部を細長く絞った流線型が良い。
ただ、そうすると後ろ側は狭くて実用性がない上に、細長い船体は取り回しが悪い。
で、理想的な流線型を途中から切り落としても抵抗はそこまで悪化しない。
逆に、後ろ側を中途半端に絞り込むと、変な渦ができてむしろ抵抗が上がることがある。
もちろん、理想的には後端部を細長く絞った流線型が良い。
ただ、そうすると後ろ側は狭くて実用性がない上に、細長い船体は取り回しが悪い。
で、理想的な流線型を途中から切り落としても抵抗はそこまで悪化しない。
逆に、後ろ側を中途半端に絞り込むと、変な渦ができてむしろ抵抗が上がることがある。
290 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/27(日) 22:16:11
喫水以下が滑らかになってさえすれば問題はない。
292 ：288：2008/07/28(月) 12:19:15
みなさんサンクスです。
喫水から上は不要なスペースだからと言うのはわかるんですが
あからさまにここでぶった切りましたって感じなのが不思議なもので。
もうすこし側面とつながりのある加工はできないものかと思いますが。
喫水から上は不要なスペースだからと言うのはわかるんですが
あからさまにここでぶった切りましたって感じなのが不思議なもので。
もうすこし側面とつながりのある加工はできないものかと思いますが。
>>293
パイロットはホンダのフラッグシップは避けなきゃいけないんですね。
パイロットはホンダのフラッグシップは避けなきゃいけないんですね。
296 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/02(土) 16:56:21
DASH8の逆噴射ってプロペラのピッチを変えるって聞いたんだけど、
具体的にはプロペラのどこをどうすることなの？
詳しい人いたら教えてー
具体的にはプロペラのどこをどうすることなの？
詳しい人いたら教えてー
聞いた人に聞けば？
298 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/02(土) 19:08:59
福岡空港国際線のANAラウンジについて質問です。
出国審査後に入り口があるようなんですが、利用条件等教えていただけませんか？
出国審査後に入り口があるようなんですが、利用条件等教えていただけませんか？
板違い
>>296
ピッチのことが分からぬようだな
ピッチのことが分からぬようだな
遅くなりましたが回答ありがとうございました。
世界最大の船ノックネヴィスについてとりあえず調べています。
世界最大の船ノックネヴィスについてとりあえず調べています。
304 ：296：2008/08/03(日) 13:51:59
すみません。
カンタス航空で何が起こっているのか知りたいと思ったんですが、この板で良かったでしょうか？
どのスレへ行けばよいかご存知の方がいたら、教えていただけませんか？
カンタス航空で何が起こっているのか知りたいと思ったんですが、この板で良かったでしょうか？
どのスレへ行けばよいかご存知の方がいたら、教えていただけませんか？
>>305
エアライン板
エアライン板
308 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/05(火) 14:10:19
ベータプロップさ。
小型セスナ機でも成田空港や羽田、関空に着陸できるんですか？
出来ないと思った理由を述べよ
312 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 22:49:19
１９３０年代の航空技術についてうかがいたいことがあるのですが、
適切なスレ（他板でも）をお知らせくださいませんでしょうか。
適切なスレ（他板でも）をお知らせくださいませんでしょうか。
313 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/11(月) 23:54:53
関空 OK
羽田 ほぼダメ
成田 ダメ
羽田 ほぼダメ
成田 ダメ
314 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/12(火) 00:58:29
>>309
羽田とか混んでいる空港だと、着陸前の進入経路上に
通過速度が決まっている地点がある。
（沢山の航空機が間隔を保ったまま綺麗に整列して
降りてこないと滑走路の運用がぐちゃぐちゃになるぐらい
混んでいるので）
その通過速度というのが、3NM手前で160ktとか、
セスナの進入速度ではとても合わせられない速度で、
それ以上でもそれ以下でもダメなので、セスナには
まずムリ。
詳しくはAIPの各空港の項を参照されたい。
羽田とか混んでいる空港だと、着陸前の進入経路上に
通過速度が決まっている地点がある。
（沢山の航空機が間隔を保ったまま綺麗に整列して
降りてこないと滑走路の運用がぐちゃぐちゃになるぐらい
混んでいるので）
その通過速度というのが、3NM手前で160ktとか、
セスナの進入速度ではとても合わせられない速度で、
それ以上でもそれ以下でもダメなので、セスナには
まずムリ。
詳しくはAIPの各空港の項を参照されたい。
317 ：314：2008/08/12(火) 01:58:54
せっかくeAIPが試験運用を始めたみたいなので調べてみた。
羽田：RWY34の場合、5NM手前に160kt制限と、9NM手前に180kt制限がある。
成田：約5NM手前までに160ktに速度調整する制限がある。（ジェットのみ）
関空、伊丹、新千歳、中部、福岡：特に制限はないっぽい。
>>316
もちろん、この速度制限さえ守れればTPでもピストンでも問題なかろう。
ジェットならまず問題ないと思われる。
羽田：RWY34の場合、5NM手前に160kt制限と、9NM手前に180kt制限がある。
成田：約5NM手前までに160ktに速度調整する制限がある。（ジェットのみ）
関空、伊丹、新千歳、中部、福岡：特に制限はないっぽい。
>>316
もちろん、この速度制限さえ守れればTPでもピストンでも問題なかろう。
ジェットならまず問題ないと思われる。
318 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/12(火) 10:10:16
スロットに余裕があれば。
ほとんど無いが。
ほとんど無いが。
319 ：312：2008/08/12(火) 11:17:27
ではこちらで質問させていただきます。軍板質問スレではあっというまに
流れてしまいまして・・・
ttp://ram-home.com/ram-old/wal-ap1p95-1.jpg に見えるような、
補助翼上方にある足つきのま小翼なのですが、
「操舵力軽減のためのバランスタブで、通常は、ワイヤーやロッドを平行
に走らせて、補助翼本体と同位相で動作する」でよいでしょうか。
またこの部分の日本語および英語の名称をお教えください。
さらにこの機構の特徴や得失はどんなものなのでしょうか。
同時期の尾翼だと、しばしば、翼端側でヒンジより前も可動にして
舵を軽くしていますが、補助翼だとあまりその方式はないように思います。
どういう理由で使い分けがなさているかといったあたりについて
お教えいただければ幸いです。
流れてしまいまして・・・
ttp://ram-home.com/ram-old/wal-ap1p95-1.jpg に見えるような、
補助翼上方にある足つきのま小翼なのですが、
「操舵力軽減のためのバランスタブで、通常は、ワイヤーやロッドを平行
に走らせて、補助翼本体と同位相で動作する」でよいでしょうか。
またこの部分の日本語および英語の名称をお教えください。
さらにこの機構の特徴や得失はどんなものなのでしょうか。
同時期の尾翼だと、しばしば、翼端側でヒンジより前も可動にして
舵を軽くしていますが、補助翼だとあまりその方式はないように思います。
どういう理由で使い分けがなさているかといったあたりについて
お教えいただければ幸いです。
320 ：312（承前）：2008/08/12(火) 11:18:28
ただ鯨に限らず、いろいろありまして。
Pander S.4
ttp://i192.photobucket.com/albums/z79/PeterDupont/Pander%20S-IV/PanderS-IV3-viewAWFPanderS_4Postjag.jpg
ttp://www.aviacrash.nl/images/images%20panderjager/panderjager.jpg
Fokker F.II
ttp://vintage-aviation.hp.infoseek.co.jp/holland_fokker-f2_1919.jpg
Bleriot 5190
ttp://www.airwar.ru/image/idop/flyboat/bleriot5190/bleriot5190-2.jpg
Naval Aircraft Factory PN-9
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Naval_Aircraft_Factory_PN9.jpg/300px-Naval_Aircraft_Factory_PN9.jpg
ttp://aerofiles.com/naf-pn9.jpg
Naval Aircraft Factory PN-12
ttp://aeroweb.brooklyn.cuny.edu/images/scaled/aec00943.jpg
ttp://www.bluejacket.com/usn/images/ac/p-z/pn12_naval-aircraft-factory.jpg
補助翼２段重ねみたいなのから、板状マスバランスみたいなのまで幅が
あるので、一様ではないのでしょうが、とりあえず最初のワールの
ケースでどうであるかお伺いします。むろん、あわせて全体的に
ご解説いただければなお幸甚です。
Pander S.4
ttp://i192.photobucket.com/albums/z79/PeterDupont/Pander%20S-IV/PanderS-IV3-viewAWFPanderS_4Postjag.jpg
ttp://www.aviacrash.nl/images/images%20panderjager/panderjager.jpg
Fokker F.II
ttp://vintage-aviation.hp.infoseek.co.jp/holland_fokker-f2_1919.jpg
Bleriot 5190
ttp://www.airwar.ru/image/idop/flyboat/bleriot5190/bleriot5190-2.jpg
Naval Aircraft Factory PN-9
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/Naval_Aircraft_Factory_PN9.jpg/300px-Naval_Aircraft_Factory_PN9.jpg
ttp://aerofiles.com/naf-pn9.jpg
Naval Aircraft Factory PN-12
ttp://aeroweb.brooklyn.cuny.edu/images/scaled/aec00943.jpg
ttp://www.bluejacket.com/usn/images/ac/p-z/pn12_naval-aircraft-factory.jpg
補助翼２段重ねみたいなのから、板状マスバランスみたいなのまで幅が
あるので、一様ではないのでしょうが、とりあえず最初のワールの
ケースでどうであるかお伺いします。むろん、あわせて全体的に
ご解説いただければなお幸甚です。
321 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/12(火) 13:24:30
APCHできるできないじゃなくて
ワクがあるからダメなのさ
巷間のモノの本には載っていまい
ワクがあるからダメなのさ
巷間のモノの本には載っていまい
羽田なら、新聞4社と海保だけだね。
なにが？
自衛隊機は特別枠ですか？
政府専用機とか、稀に来るUS-1あたり。
政府専用機とか、稀に来るUS-1あたり。
北地区の方に駐機するやつは基本的に04/22を使って、
エアラインの方の流れをなるべく乱さないように隙間で出し入れしている。
ヘリコプターはあまり干渉しないのでいい方。
政府専用機はエアライン機のエプロンを使うから事前の調整が大変だろうね。
エアラインの方の流れをなるべく乱さないように隙間で出し入れしている。
ヘリコプターはあまり干渉しないのでいい方。
政府専用機はエアライン機のエプロンを使うから事前の調整が大変だろうね。
スロットというのは毎日定常的に運用している便の総量規制と粗々のスケジュール
管理のための、あくまで概念にすぎない程度のもので、臨時で飛ぶものに対して
多少は融通がきく。
1スロット2分間で計算していたと思うけど、出発と到着が集中する時間帯にムラが
あるし、スロットの長さにはバッファのための時間もだいぶ入れてあるので、
間に臨時のフライトを何機か割り込ませるぐらいのことは可能。
管理のための、あくまで概念にすぎない程度のもので、臨時で飛ぶものに対して
多少は融通がきく。
1スロット2分間で計算していたと思うけど、出発と到着が集中する時間帯にムラが
あるし、スロットの長さにはバッファのための時間もだいぶ入れてあるので、
間に臨時のフライトを何機か割り込ませるぐらいのことは可能。
327 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/13(水) 15:04:56
双錨泊というのはどうやって2方向に錨を降ろしているんでしょうか？
328 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 09:51:13
http://911research.wtc7.net/talks/noplane/docs/europix_747beach.jpg
↑この場合エンジンから出る熱は感じないんですか？
↑この場合エンジンから出る熱は感じないんですか？
329 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 10:06:06
飛行機の尾翼についてなんですが、
主翼の揚力が発生する点が、機体の重心より前にあった場合、
水平尾翼で発生する揚力は、正（上？）の向きで、
また、後にあった場合は、水平尾翼で発生する揚力は、負（下？）の向きということはわかったのですが、
後にある場合、どうやって揚力が逆向きに発生してるんでしょうか？
普通に考えると、飛行機が飛んでる時、主翼と尾翼の速度とか向きは同じだから揚力の変化は同じだろうと思うんだけど、
それの向きが逆ってことは、何が違うのかなという事です。わかりづらくてすいません。
尾翼の翼型が逆向きについてるとかなんでしょうか？
あと前にある場合ってのは、機体の操縦性が下がるけど、尾翼での揚力があるから、操縦しないような紙飛行機とかなら、そっちのほうが良いってことなんでしょうか？
本当、馬鹿みたいな質問で申し訳ないのですが、よろしくお願いします。
主翼の揚力が発生する点が、機体の重心より前にあった場合、
水平尾翼で発生する揚力は、正（上？）の向きで、
また、後にあった場合は、水平尾翼で発生する揚力は、負（下？）の向きということはわかったのですが、
後にある場合、どうやって揚力が逆向きに発生してるんでしょうか？
普通に考えると、飛行機が飛んでる時、主翼と尾翼の速度とか向きは同じだから揚力の変化は同じだろうと思うんだけど、
それの向きが逆ってことは、何が違うのかなという事です。わかりづらくてすいません。
尾翼の翼型が逆向きについてるとかなんでしょうか？
あと前にある場合ってのは、機体の操縦性が下がるけど、尾翼での揚力があるから、操縦しないような紙飛行機とかなら、そっちのほうが良いってことなんでしょうか？
本当、馬鹿みたいな質問で申し訳ないのですが、よろしくお願いします。
330 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 10:23:37
>>327
ある程度惰性があるときに片方入れて、後進かけてもう片方を入れる。
ある程度惰性があるときに片方入れて、後進かけてもう片方を入れる。
>329
昇降舵がどういう働きをするものか考えればわかると思いますが、水平尾翼は
取り付け角と操縦翼面の動きにより揚力の発生方向を（ある程度）任意に変化させられる訳ですな。
まあ翼型が自在に変化するようなものです。
主翼と尾翼の揚力が発生する向きが逆ということは揚力が打ち消しあって抗力だけ残るわけですから
勿論効率は悪くなりますね。
昇降舵がどういう働きをするものか考えればわかると思いますが、水平尾翼は
取り付け角と操縦翼面の動きにより揚力の発生方向を（ある程度）任意に変化させられる訳ですな。
まあ翼型が自在に変化するようなものです。
主翼と尾翼の揚力が発生する向きが逆ということは揚力が打ち消しあって抗力だけ残るわけですから
勿論効率は悪くなりますね。
>>328
実際ジュリアナで離陸する747の後ろで吹っ飛んだ事あるけど
ビーチ自体糞暑いから熱風がくるｗただ火傷するような熱さじゃなかったけどね。
着陸機の風も来るけどは音がすごすぎてそれどころじゃないｗ
実際ジュリアナで離陸する747の後ろで吹っ飛んだ事あるけど
ビーチ自体糞暑いから熱風がくるｗただ火傷するような熱さじゃなかったけどね。
着陸機の風も来るけどは音がすごすぎてそれどころじゃないｗ
ジェットエンジンの後ろにダンプカーがいたらジェッ風でダンプでも動くんですかね？
空港の中で作業するときの講習会でそういうビデオを見せられたよ。
ジャンボの後ろに停めたハイエースが紙みたいに飛んでったよ。
ジャンボの後ろに停めたハイエースが紙みたいに飛んでったよ。
>335
高バイパスターボファンの排気なんて9割9分までただの風みたいなもんだからなぁ。
しかし死ぬまでに一度は経験してみたい。
高バイパスターボファンの排気なんて9割9分までただの風みたいなもんだからなぁ。
しかし死ぬまでに一度は経験してみたい。
337 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 22:10:27
338 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/14(木) 23:01:44
ジェットエンジンは熱エネルギーをどれだけ効率よく排気の運動エネルギーに
変えるかが性能に効いてくる。
排気が熱いというのはそれだけ効率が悪いということ。
ターボファンエンジンは、ファンを素通りして燃焼室に入らなかった空気を
排気の熱で膨張させることで熱効率を上げている。
変えるかが性能に効いてくる。
排気が熱いというのはそれだけ効率が悪いということ。
ターボファンエンジンは、ファンを素通りして燃焼室に入らなかった空気を
排気の熱で膨張させることで熱効率を上げている。
>>336
同意 ららぽーとのキッザニアあたりで体験させてほしい
同意 ららぽーとのキッザニアあたりで体験させてほしい
>>331
ありがとうございます。
普通の飛行機なら舵とかで動かせるんですよね・・・。
グライダーとかの場合だと、翼型が上下同じものを使って、
それの取り付け角をマイナスにつけて逆に揚力を発生させているってことでいいんでしょうか？
高校生なのですが、文化祭で手作り飛行機を作ろうと考えているのですが、
できる限り本格的に作ろうと考えています。舵などを動かすようにするには、ちょっと技術が足らないので、
小さいグライダーのようなものを作ろうと考えています。
何か高校生でもわかるような飛行機の本などありますでしょうか？
ありがとうございます。
普通の飛行機なら舵とかで動かせるんですよね・・・。
グライダーとかの場合だと、翼型が上下同じものを使って、
それの取り付け角をマイナスにつけて逆に揚力を発生させているってことでいいんでしょうか？
高校生なのですが、文化祭で手作り飛行機を作ろうと考えているのですが、
できる限り本格的に作ろうと考えています。舵などを動かすようにするには、ちょっと技術が足らないので、
小さいグライダーのようなものを作ろうと考えています。
何か高校生でもわかるような飛行機の本などありますでしょうか？
341 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/15(金) 08:01:18
日本航空広報部「航空実用ハンドブック」朝日ソノラマ刊
日本航空技術協会「航空工学入門」日本航空技術協会刊
もっと流体力学とか機械工学に踏み込んだ学問的な専門書はいっぱいあるけど、
高校生が読めて実用のことがちゃんとわかる本といえばこの2冊かな。
日本航空技術協会「航空工学入門」日本航空技術協会刊
もっと流体力学とか機械工学に踏み込んだ学問的な専門書はいっぱいあるけど、
高校生が読めて実用のことがちゃんとわかる本といえばこの2冊かな。
見なくても分かるよねｗ
もういいってその動画ｗｗ
もういいってその動画ｗｗ
まあ、普通だな。
横風が強ければ、似たような方法で着陸する。
ただ、例の啓徳はそんな風でもないし、Thresholdギリギリだし…
総合的に見てヘタクソなのは否めんと思う。
ただ、例の啓徳はそんな風でもないし、Thresholdギリギリだし…
総合的に見てヘタクソなのは否めんと思う。
軍隊なんてあんなもんだろ。
韓国空軍といえば、F-15ｷﾑﾁをﾒｰｶｰ送りが必要になるほど
壊す連中の集まりなんだぜ？(壊した理由はｱﾚだが)
そこの出身者なら、機体が壊れなければ通常着陸だろう。
韓国空軍といえば、F-15ｷﾑﾁをﾒｰｶｰ送りが必要になるほど
壊す連中の集まりなんだぜ？(壊した理由はｱﾚだが)
そこの出身者なら、機体が壊れなければ通常着陸だろう。
みんなあんなの普通だって言いたいんだねｗ
349 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/16(土) 18:00:58
サウナにいるのとどっちが暑いかな
コンバッションチャンバーの燃焼領域で大体1500～2000℃
〃 の出口＝高圧タービン入り口で800～1200℃
排気ノズルで150～300℃
もちろん全てこんな感じと言う訳ではないけど。
大気に出る辺りではもっと下がるだろうけどちょっと判らん。
〃 の出口＝高圧タービン入り口で800～1200℃
排気ノズルで150～300℃
もちろん全てこんな感じと言う訳ではないけど。
大気に出る辺りではもっと下がるだろうけどちょっと判らん。
ちなんじゃったよｗ
今じゃ国内では自衛隊の他は殆ど絶滅してるけどH500（MD500）ってヘリ
だと、排気管の位置が低いせいでエンジンかけて離陸するまでの5分程、
着陸して止めるまでの3分弱程の間、排気に晒される部分地面の草や芝
が枯れてしまう。
グランドなどの芝の地面で同じ所に何度も離着陸していると、気が付く
と茶色く変色して…なので場外で運航する場合地面への排気の影響も
考慮しないとイカンヘリだった。
ちなんじゃうとｗ、排気管出口で排気流の中にタバコの先を入れて待って
いると火が付く。咥えてスパスパやりながらだと4、5秒くらいで火が付く
んだけど、味は不味くなる。
だと、排気管の位置が低いせいでエンジンかけて離陸するまでの5分程、
着陸して止めるまでの3分弱程の間、排気に晒される部分地面の草や芝
が枯れてしまう。
グランドなどの芝の地面で同じ所に何度も離着陸していると、気が付く
と茶色く変色して…なので場外で運航する場合地面への排気の影響も
考慮しないとイカンヘリだった。
ちなんじゃうとｗ、排気管出口で排気流の中にタバコの先を入れて待って
いると火が付く。咥えてスパスパやりながらだと4、5秒くらいで火が付く
んだけど、味は不味くなる。
で、どうした？
>>354
（竹刀を振り下ろしながら）豆知識だよ！
（竹刀を振り下ろしながら）豆知識だよ！
元エースの社員だろ？
Ｈ‐500はエースに限らず
アカギ
新日本
西空
日ヘリ
阪急
あたりでも使ってたな
あとは訳の判らない様な小さい会社と極少数の自家用機
アカギ
新日本
西空
日ヘリ
阪急
あたりでも使ってたな
あとは訳の判らない様な小さい会社と極少数の自家用機
358 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/17(日) 00:58:00
空港の駐機場所は誰がいつどうやって決めているのでしょうか？
幹線はセキュリティチェックから近い場所、それ以外は遠い場所だったり、バスで沖止めだったりするような気がします。
幹線はセキュリティチェックから近い場所、それ以外は遠い場所だったり、バスで沖止めだったりするような気がします。
>>340
おやじのおせっかいだけど、バルサ買ってきて削ってまあ
それらしい形作って投げてみれ。飛ばすところ考えれば
それほど大破しないので徐々にバージョンアップできる。
機首に錘つければどうとか尾翼がどうとか主翼の面積や
後退角や上反角がどうとか
そういうことは勉強するより体感したほうが早い。
おれは小学生のときによくやってたぞw
ものつくってから本読んだほうがいいぞ。
書いてあることが(たとえ数式でも)よくわかる。
ただしつくりっぱなしはダメな。
おやじのおせっかいだけど、バルサ買ってきて削ってまあ
それらしい形作って投げてみれ。飛ばすところ考えれば
それほど大破しないので徐々にバージョンアップできる。
機首に錘つければどうとか尾翼がどうとか主翼の面積や
後退角や上反角がどうとか
そういうことは勉強するより体感したほうが早い。
おれは小学生のときによくやってたぞw
ものつくってから本読んだほうがいいぞ。
書いてあることが(たとえ数式でも)よくわかる。
ただしつくりっぱなしはダメな。
>>340
もひとつおせっかい。
はじめてつくるなら、いわゆるグライダーの形(わかる?)は
難しいよ。ゲイラカイト(三角凧)のようなものを
竹と和紙かビニール(たるませる)でつくって、
下に胴体付けてみろ。まあ折り紙飛行機のでかいのだな。
幅は40～100cmくらいあると安定もいい。
垂直・水平尾翼は要らない(理由は三角翼でぐぐれ)。
ただし『飛行機らしくない』のと、手投げなら投げおろしが
メインになるのがあれかなー(投げ上げて失速、旋回降下
するとかいう楽しみがちょっと薄い)。
もひとつおせっかい。
はじめてつくるなら、いわゆるグライダーの形(わかる?)は
難しいよ。ゲイラカイト(三角凧)のようなものを
竹と和紙かビニール(たるませる)でつくって、
下に胴体付けてみろ。まあ折り紙飛行機のでかいのだな。
幅は40～100cmくらいあると安定もいい。
垂直・水平尾翼は要らない(理由は三角翼でぐぐれ)。
ただし『飛行機らしくない』のと、手投げなら投げおろしが
メインになるのがあれかなー(投げ上げて失速、旋回降下
するとかいう楽しみがちょっと薄い)。
361 ：319：2008/08/17(日) 09:33:36
>>361
ここ難しい質問はスルーされるよ？ｗｗｗｗ
ここ難しい質問はスルーされるよ？ｗｗｗｗ
>>361
分かる人間が居ないという思考がどうして出来ないのか……
分かる人間が居ないという思考がどうして出来ないのか……
364 ：319：2008/08/18(月) 10:14:47
>315さんがご親切にも水をむけてくださった。テンプレに従って待って
いたら埋もれた。マルチといわれぬよう他スレにいく前にはけじめを
つけるべきであろう。それにしても行く先が見あたらない。
戦鳥さんはああだし。わかるひとがいないとなればこそ、ムキになって
調べてくださるかたがあらわれることもあるのではないか、と。
いたら埋もれた。マルチといわれぬよう他スレにいく前にはけじめを
つけるべきであろう。それにしても行く先が見あたらない。
戦鳥さんはああだし。わかるひとがいないとなればこそ、ムキになって
調べてくださるかたがあらわれることもあるのではないか、と。
セントマーティンのTNCM
Princess Juliana International Airport
超有名。
Princess Juliana International Airport
超有名。
サンクス！！！
368 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 11:36:14
>>319
現物やリンケージを知らないので写真から見て、あのようなデザインでどのような
空力的な効果を説明しますと・・
主翼後縁部に位置するエルロンは高迎角(低速時)に真っ先に空気流が剥離して
舵が効かなくなります。主翼面にそった蛇面とは別に上方に平行に小さな蛇面を付けて
一体に動くようにすれば、剥離層の外にある翼の効果で多少はその傾向を減らすことが出来ます。
また、エルロンの蛇面は一般に主翼全体の揚力発生につられて上向きに
持ち上げられる力が常に掛かっています。現在のように丈夫で信頼性の高いワイヤーが
あれば問題ありませんが、蛇面のヒンジ上部(またはやや前方)に蛇面をつけると、
その部分で発生する抗力や揚力でエルロン自体が上を向こうとする力をうち消すため
蛇面に繋がるワイヤー等の負担が少なくできます。
その他、マスバランスなどの効果もありますが、昔の飛行機に使われていたのは
上記の２つの効果を期待していたことが大きいでしょう。
低速で、翼が厚く、材料強度などに余裕がない飛行機ならではのアイデアですね。
速度が速く失速速度にも余裕がある現在の飛行機では、抗力が大きいばかりか
フラッターが発生しやすくデメリットばかりです。
以上、写真の小翼がエルロンに単純に固定されている場合の効果です。
現物やリンケージを知らないので写真から見て、あのようなデザインでどのような
空力的な効果を説明しますと・・
主翼後縁部に位置するエルロンは高迎角(低速時)に真っ先に空気流が剥離して
舵が効かなくなります。主翼面にそった蛇面とは別に上方に平行に小さな蛇面を付けて
一体に動くようにすれば、剥離層の外にある翼の効果で多少はその傾向を減らすことが出来ます。
また、エルロンの蛇面は一般に主翼全体の揚力発生につられて上向きに
持ち上げられる力が常に掛かっています。現在のように丈夫で信頼性の高いワイヤーが
あれば問題ありませんが、蛇面のヒンジ上部(またはやや前方)に蛇面をつけると、
その部分で発生する抗力や揚力でエルロン自体が上を向こうとする力をうち消すため
蛇面に繋がるワイヤー等の負担が少なくできます。
その他、マスバランスなどの効果もありますが、昔の飛行機に使われていたのは
上記の２つの効果を期待していたことが大きいでしょう。
低速で、翼が厚く、材料強度などに余裕がない飛行機ならではのアイデアですね。
速度が速く失速速度にも余裕がある現在の飛行機では、抗力が大きいばかりか
フラッターが発生しやすくデメリットばかりです。
以上、写真の小翼がエルロンに単純に固定されている場合の効果です。
369 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/18(月) 14:47:07
なるほど！
そうか。今は当たり前に見えている技術も試行錯誤の末に完成されたんだなあ。
ありがとうございました。
エルロンスペードみたいなものかと思ってました。
そうか。今は当たり前に見えている技術も試行錯誤の末に完成されたんだなあ。
ありがとうございました。
エルロンスペードみたいなものかと思ってました。
370 ：319：2008/08/19(火) 02:29:22
>368 トンです。なるほど、だから補助翼後縁でなく、だから翼上面
というわけですね。飛行艇で例が多い感じなのとも関係するのかも。
>>369 さんが名称についてヒントをくださいましたが、どうも異なる
ようです。フラップの形式についてあれだけ細かく分類・定義されている
からにはこのタイプのギミックにもなにか名称があると期待するのですが
ご存じのかたおられましたらお教えください。検索しようにも名称がないと
とっかかりが・・・
またこのあたりの技術的工夫についての書物もご紹介いただければ幸いです。
航空力学、航空工学の本は灰色の上下巻のとかオレンジのとか彩雲を
やたらほめているのとか何冊か持っているのですが、手持ちにはこの
ギミックについて触れているものが見あたりません。航空技術史に
なるのでしょうが・・・
というわけですね。飛行艇で例が多い感じなのとも関係するのかも。
>>369 さんが名称についてヒントをくださいましたが、どうも異なる
ようです。フラップの形式についてあれだけ細かく分類・定義されている
からにはこのタイプのギミックにもなにか名称があると期待するのですが
ご存じのかたおられましたらお教えください。検索しようにも名称がないと
とっかかりが・・・
またこのあたりの技術的工夫についての書物もご紹介いただければ幸いです。
航空力学、航空工学の本は灰色の上下巻のとかオレンジのとか彩雲を
やたらほめているのとか何冊か持っているのですが、手持ちにはこの
ギミックについて触れているものが見あたりません。航空技術史に
なるのでしょうが・・・
371 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/19(火) 21:25:16
呼び名は必ずある筈。
エルロンのデヴァイスだから。
エルロンのデヴァイスだから。
372 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/21(木) 10:38:34
機体の尻近くにＢ737とか小さく機種名書いてるのと描いてないのがあるんですが
あれは誰に向けて書いてあるんですか？
相当近くまで寄らないと見えないし
あれは誰に向けて書いてあるんですか？
相当近くまで寄らないと見えないし
見えるだろｗ
374 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/21(木) 13:18:59
誰に向けて書いているか
とは面白い着眼だね
俺は考えたこともなかったな
昔からBOEINGはあのへんにあの書体で書いてあんだよな。想像だけど垂直尾翼には航空会社のマークが入るだろ？それを写した時にスタビライザーの前あたりに機種名が入ってたら写るからじゃないの？機番もあのあたりに書くし。
ビジネス機なんかだとコクピットの窓の下あたりに綺麗な機名のロゴが入ってたりするね。
キャプテンシートに座ったオーナーさんの写真に機種名が入るようになってるんだろうね。
とは面白い着眼だね
俺は考えたこともなかったな
昔からBOEINGはあのへんにあの書体で書いてあんだよな。想像だけど垂直尾翼には航空会社のマークが入るだろ？それを写した時にスタビライザーの前あたりに機種名が入ってたら写るからじゃないの？機番もあのあたりに書くし。
ビジネス機なんかだとコクピットの窓の下あたりに綺麗な機名のロゴが入ってたりするね。
キャプテンシートに座ったオーナーさんの写真に機種名が入るようになってるんだろうね。
エアラインによって書いたり書かなかったりだもんな、あれ。
でかいタンカーが水鉄砲のようにちょろちょろ水を出してるのはどういう意味があるんですか？
>>374
ガキはせめてsageろアホｗ
ガキはせめてsageろアホｗ
航空機のオープンチケットについて質問なんですが、最大で１年間いつでも乗れるというのが
あるらしいのですが、これは１年間使わなかったら紙くずになってしまうのですか？
それとも、期間の更新料なんかを払って更新するとかできるものなんでしょうか。
あるらしいのですが、これは１年間使わなかったら紙くずになってしまうのですか？
それとも、期間の更新料なんかを払って更新するとかできるものなんでしょうか。
>>376
いろんなドレインが考えられるが、一番多いのはエンジン冷却関係。
いろんなドレインが考えられるが、一番多いのはエンジン冷却関係。
>>377 質問スレにつきage推奨。
382 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/22(金) 11:21:42
>>378
航空券の搭乗可能期間(有効期限)の延長は原則としてありません。(特別な場合を除く)
利用できない場合は「更新」でなく「払い戻し」をすることになります。
払い戻し可能期間は搭乗可能期間とは別に定められていますが、手数料が必要です。
払戻手数料や、もし以前に予約を取り消してオープンにしている航空券でしたら
その歳の取消手数料(キャンセル料)などが必要な場合があります。ただし、航空券の
種類によっては「払い戻し不可」などの条件で割安になっているものもありますから
払い戻しが出来ないもの(この場合は紙切れになります)や、手数料が割高で
払い戻し金額が少なくなるものもあります。
最初から予約をしていない割引なしの航空券であれば、あなたのイメージしている
更新料程度の出費を手数料として払い戻しして、再度購入できるでしょうが、
どちらにしても大なり小なり手数料はかかります。
本来の期限内に利用するのが何よりもお得です。
航空券の搭乗可能期間(有効期限)の延長は原則としてありません。(特別な場合を除く)
利用できない場合は「更新」でなく「払い戻し」をすることになります。
払い戻し可能期間は搭乗可能期間とは別に定められていますが、手数料が必要です。
払戻手数料や、もし以前に予約を取り消してオープンにしている航空券でしたら
その歳の取消手数料(キャンセル料)などが必要な場合があります。ただし、航空券の
種類によっては「払い戻し不可」などの条件で割安になっているものもありますから
払い戻しが出来ないもの(この場合は紙切れになります)や、手数料が割高で
払い戻し金額が少なくなるものもあります。
最初から予約をしていない割引なしの航空券であれば、あなたのイメージしている
更新料程度の出費を手数料として払い戻しして、再度購入できるでしょうが、
どちらにしても大なり小なり手数料はかかります。
本来の期限内に利用するのが何よりもお得です。
383 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/22(金) 20:00:40
短い滑走路を長くするために離陸・着地点以外は地下滑走路にするアイデアは
実用化されていませんか？
実用化されていませんか？
384 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/22(金) 20:38:19
>>383
トンネル自体が障害物になるため悪天時に降下できる限界が悪化。
誘導装置の電波をトンネルが妨害したり反射するので着陸誘導装置も設置できず。
滑走路も誘導用のライトも見えないので目視で姿勢やコースも分からない。
滑走路上にモノがあるか着陸前に目視できないので何かあると滑走路上でドッカーン。
ゴーアラウンドすると天井にドッカン。
滑走路に入ったとたんに風が変わるので、壁にバ～ン。
誘導路が見えないので滑走路から離脱すると他機にドン!
離陸開始時は前方上空の様子は分からないので安全は運次第。
離陸直後で一番不安定な状態でトンネルから飛び出すとウインドシァでアレ～。
エンジンが爆発しようが飛行機がアボーンしても管制塔からもレスキューからも見えません。
滑走路や誘導路でアレレでも、トンネル内では救助も消火も絶望的。
煙も炎も逃げ場なく充満。関係ない飛行機も焼き釜の中でアッチチ・・
それでも作りたい？
トンネル自体が障害物になるため悪天時に降下できる限界が悪化。
誘導装置の電波をトンネルが妨害したり反射するので着陸誘導装置も設置できず。
滑走路も誘導用のライトも見えないので目視で姿勢やコースも分からない。
滑走路上にモノがあるか着陸前に目視できないので何かあると滑走路上でドッカーン。
ゴーアラウンドすると天井にドッカン。
滑走路に入ったとたんに風が変わるので、壁にバ～ン。
誘導路が見えないので滑走路から離脱すると他機にドン!
離陸開始時は前方上空の様子は分からないので安全は運次第。
離陸直後で一番不安定な状態でトンネルから飛び出すとウインドシァでアレ～。
エンジンが爆発しようが飛行機がアボーンしても管制塔からもレスキューからも見えません。
滑走路や誘導路でアレレでも、トンネル内では救助も消火も絶望的。
煙も炎も逃げ場なく充満。関係ない飛行機も焼き釜の中でアッチチ・・
それでも作りたい？
>>383
離陸点着地点がどこまでなのか理解してる？
離陸点着地点がどこまでなのか理解してる？
387 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/22(金) 20:57:14
>>383
潜水艦をタンカーの上を通過させるアイデアは実用化されていませんか・・と
同じ発想の質問ですな。上下が逆。
飛行場の下を有効に使うほうが現実的。
運河や地下道、鉄道・・いろいろ実用化されています。
潜水艦をタンカーの上を通過させるアイデアは実用化されていませんか・・と
同じ発想の質問ですな。上下が逆。
飛行場の下を有効に使うほうが現実的。
運河や地下道、鉄道・・いろいろ実用化されています。
A380が安全に進入できるサイズのトンネルとかどんだけ
ジオフロントぐらいかな
> 滑走路上にモノがあるか着陸前に目視できないので何かあると滑走路上でドッカーン。
これ以外はどうにかなりそうだな。
いろいろ頭の固い否定意見はあるけど、
ILSが出来る前は霧の中で着陸なんて問題外だった。
これ以外はどうにかなりそうだな。
いろいろ頭の固い否定意見はあるけど、
ILSが出来る前は霧の中で着陸なんて問題外だった。
もういいって
>>391
G/Aの必要が出た場合はどうするんだ？
G/Aの必要が出た場合はどうするんだ？
空港だけ埋めようとするから難しいんだよ
航空路ごと埋めれば無問題
航空路ごと埋めれば無問題
オレが子供の頃の図鑑には載ってたな
空気圧低くして抵抗少なくした地下トンネルを疾走する超特急が
リニアの計画はまだ続いているが、こっちの計画は聞かないな
空気圧低くして抵抗少なくした地下トンネルを疾走する超特急が
リニアの計画はまだ続いているが、こっちの計画は聞かないな
396 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 14:09:21
軍事板で「何で輸送機の類が巡航速度低いか調べろよ･･･('A`)」
と言われ、軍板の質問スレで質問し、結果
457 名前：名無し三等兵[] 投稿日：2008/08/23(土) 13:48:49 ID:SIeV85Wa
（肩翼）輸送機って（低翼輸送機と比べて）そんなに遅い？
の回答が欲しいのですが・・・あと、
Q 何故（肩翼）輸送機の類が巡航速度低いか？
A 高翼、肩翼だと翼とナセルと胴体との間に空力的抵抗ができやすい→巡航速度低下
でFAでしょうか？
459 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2008/08/23(土) 14:02:00 ID:???
>>457
航空･船舶板で聞いてみては？
少なくとも航空関連(特に空力)についての識者がいる可能性は此所より高い。
となったのですが
1 Q 何故（肩翼）輸送機の類が巡航速度低いか？
A 高翼、肩翼だと翼とナセルと胴体との間に空力的抵抗ができやすい→巡航速度低下
でFAでしょうか？
2 （肩翼）輸送機って（低翼輸送機と比べて）そんなに遅い？
と言われ、軍板の質問スレで質問し、結果
457 名前：名無し三等兵[] 投稿日：2008/08/23(土) 13:48:49 ID:SIeV85Wa
（肩翼）輸送機って（低翼輸送機と比べて）そんなに遅い？
の回答が欲しいのですが・・・あと、
Q 何故（肩翼）輸送機の類が巡航速度低いか？
A 高翼、肩翼だと翼とナセルと胴体との間に空力的抵抗ができやすい→巡航速度低下
でFAでしょうか？
459 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2008/08/23(土) 14:02:00 ID:???
>>457
航空･船舶板で聞いてみては？
少なくとも航空関連(特に空力)についての識者がいる可能性は此所より高い。
となったのですが
1 Q 何故（肩翼）輸送機の類が巡航速度低いか？
A 高翼、肩翼だと翼とナセルと胴体との間に空力的抵抗ができやすい→巡航速度低下
でFAでしょうか？
2 （肩翼）輸送機って（低翼輸送機と比べて）そんなに遅い？
>>396に便乗
小型機や軍用機は肩翼機が多く採用されるのに旅客機(座席数50以上?)では低翼が採用されるのはなぜ?
小型機や軍用機は肩翼機が多く採用されるのに旅客機(座席数50以上?)では低翼が採用されるのはなぜ?
398 ：396：2008/08/23(土) 15:18:33
3 何で輸送機の類が巡航速度低いか？
お願いします。
お願いします。
フッカーフレンドシップ、BAe146（BAe146－100は88座席、－200は100座席）なんかは肩翼ですよ。
401 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 15:27:16
402 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 21:29:31
Q84は高翼だが足は相当速いぜよ
変わった格好の6枚ぺラのお陰かな。
変わった格好の6枚ぺラのお陰かな。
想像なんかしても意味がない。
写真をじーっと眺めて考えるんだ！
何故そうなっているのかを！！
写真をじーっと眺めて考えるんだ！
何故そうなっているのかを！！
405 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 22:06:27
高翼機：下がよく見える、脚を仕舞うところに苦労する、燃料入れにくい、
低翼機：下が見えにくい、上はよく見える。脚を収納するスペースを見つけやすい。故に胴体を伸ばしやすい。（エアロコマンダー対キングエア）水平尾翼を高いところに置かなくてもよい。小型機だとキャビンスペースの為に翼桁を胴の下を通すデメリットが少ない。
ギャラクシーみたいな大型輸送機は胴体が地面に近いほうがいいから高翼機。
滑走路近くでは高翼のほうが煽られやすいとかいうが、気になったことない。
低翼機：下が見えにくい、上はよく見える。脚を収納するスペースを見つけやすい。故に胴体を伸ばしやすい。（エアロコマンダー対キングエア）水平尾翼を高いところに置かなくてもよい。小型機だとキャビンスペースの為に翼桁を胴の下を通すデメリットが少ない。
ギャラクシーみたいな大型輸送機は胴体が地面に近いほうがいいから高翼機。
滑走路近くでは高翼のほうが煽られやすいとかいうが、気になったことない。
406 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 22:11:18
低翼は横安定を出す為に上反角、高翼は安定がよすぎ下反角を付ける。
戦闘機なんかかなり下向き。
ボンＱとサーブの違いか。。。。なんだろうな。干渉抵抗に差あるんやろうか。
トリムポイー天井につけるのだけはヤメテほしス。
戦闘機なんかかなり下向き。
ボンＱとサーブの違いか。。。。なんだろうな。干渉抵抗に差あるんやろうか。
トリムポイー天井につけるのだけはヤメテほしス。
407 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 22:13:07
高翼のメリット
エンジンの排気を翼より上面に出すので汚れが目だちにくい
AC680Fがそうだった
エンジンの排気を翼より上面に出すので汚れが目だちにくい
AC680Fがそうだった
レスはひとつにまとめろよ
409 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/23(土) 23:16:25
スマソ
>>396 >>398
まず質問の前提に誤りがある。
高翼と低翼で巡航速度に関し大きな優劣は無い。
（翼胴干渉の点では中翼が最も有利だが、速度性能についてはそれほど大きな差はない）
例えば似た構成で高翼のQ400と低翼のSaab2000では、その巡航速度はほぼ同じだ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/Q400
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%962000
高翼の（軍用）輸送機が低翼のエアライナーに比べ低速なのは、主に要求仕様の違いであり、
どの性能を重視するかと言う問題だ。
軍用輸送機では、まず大きなペイロードと貨物室容積が求められ太く大きな胴体を持ち、
戦術輸送機ではSTOL性と不整地運用能力も重視され、初期加速と高揚力・FOD対策などから高翼ターボフロップが標準的であり、
反面 速度性能はエアライナーほどは重視はされてなかった。
まず質問の前提に誤りがある。
高翼と低翼で巡航速度に関し大きな優劣は無い。
（翼胴干渉の点では中翼が最も有利だが、速度性能についてはそれほど大きな差はない）
例えば似た構成で高翼のQ400と低翼のSaab2000では、その巡航速度はほぼ同じだ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/Q400
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%962000
高翼の（軍用）輸送機が低翼のエアライナーに比べ低速なのは、主に要求仕様の違いであり、
どの性能を重視するかと言う問題だ。
軍用輸送機では、まず大きなペイロードと貨物室容積が求められ太く大きな胴体を持ち、
戦術輸送機ではSTOL性と不整地運用能力も重視され、初期加速と高揚力・FOD対策などから高翼ターボフロップが標準的であり、
反面 速度性能はエアライナーほどは重視はされてなかった。
>>398
軍用輸送機の多くは、機体内へ直接トラック等を乗り入れられるように
貨物室の床は低く平らに、貨物室内に余計な出っ張りがないように設計される。
（十分な設備の無い、戦地の空港でも運用できるように）
だから、貨物室内に収まらない着陸脚や主翼構造が機体の外側に追い出される。
結果的に高速飛行には不利な抵抗が増える。
民間機は設備の整っていない空港で運用することは考慮しないから、
専用のローダーで貨物を積み卸しすることを前提にできる。
機体の床下部分に主翼構造や着陸脚を押し込んで、（余った床下は貨物室）
床上部分を客室や貨物室に使える。
高速飛行向きの機体形状にできる。
軍用輸送機の多くは、機体内へ直接トラック等を乗り入れられるように
貨物室の床は低く平らに、貨物室内に余計な出っ張りがないように設計される。
（十分な設備の無い、戦地の空港でも運用できるように）
だから、貨物室内に収まらない着陸脚や主翼構造が機体の外側に追い出される。
結果的に高速飛行には不利な抵抗が増える。
民間機は設備の整っていない空港で運用することは考慮しないから、
専用のローダーで貨物を積み卸しすることを前提にできる。
機体の床下部分に主翼構造や着陸脚を押し込んで、（余った床下は貨物室）
床上部分を客室や貨物室に使える。
高速飛行向きの機体形状にできる。
414 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 17:42:34
質問です。よろしくお願いいたします。就職についてです。
元々戦闘機や飛行機が好きな人間なのですが、
日本の企業で航空機の開発に携わるということは可能なのでしょうか？
また可能だとしたらそれはどういう企業でしょうか？
専門は機会ではなく情報です。航空機内部のシステム、ソフト開発に興味があります。
修士までとる予定で大学および大学院は東大のちょい下の無名校です。
とんちんかんな質問かもしれませんが、どうかよろしくお願いいたします。
元々戦闘機や飛行機が好きな人間なのですが、
日本の企業で航空機の開発に携わるということは可能なのでしょうか？
また可能だとしたらそれはどういう企業でしょうか？
専門は機会ではなく情報です。航空機内部のシステム、ソフト開発に興味があります。
修士までとる予定で大学および大学院は東大のちょい下の無名校です。
とんちんかんな質問かもしれませんが、どうかよろしくお願いいたします。
２ちゃんしか知らないのかな？？
表に出て航空ファンでもなんでも読め
お願いします＞＜
身の回りに航空機に興味があるなんて人いないんです。
身の回りに航空機に興味があるなんて人いないんです。
まだ中学生くらいかな？
確実に調べる方法が分からないなら諦めたほうがいいよ。
確実に調べる方法が分からないなら諦めたほうがいいよ。
ググレとしかｗ
まぁそういう嫌味なこといちいち言うやつもどうかと思うが。
そんな糞レスで埋まるくらいなら教えてやればいいのにｗ
分からないならいちいちレスすんなよ知ったか共がｗ何も知らねーくせにｗ
分からないならいちいちレスすんなよ知ったか共がｗ何も知らねーくせにｗ
さあ、盛り上がって参りましたー。
424 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/27(水) 22:21:55
ANAがA380を買うかも、みたいな観測気球のような記事がいつだったかありましたが、どのくらいの確率なんでしょうか？
787の代替とは違いますよね？
787の代替とは違いますよね？
代替ですよ
787不要と言うわけではないけど
787×2便計画だった欧米路線を、A380なら1便でおｋという
計算の様子
787不要と言うわけではないけど
787×2便計画だった欧米路線を、A380なら1便でおｋという
計算の様子
燃料高騰の折、機数は減らしたいのだろう。維持費やスペースも減らせるし。
だが毎フライトごとに800人近くも席が埋まるのだろうか・・・
だが毎フライトごとに800人近くも席が埋まるのだろうか・・・
客数に合わせて最適な大きさの飛行機を
貸してくれるレンタ飛行機屋ってないんですか？
貸してくれるレンタ飛行機屋ってないんですか？
ただのチャーター便じゃないのか
430 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 12:50:02
>>430
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%BB%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9_(%E5%BC%B7%E8%A5%B2%E6%8F%9A%E9%99%B8%E8%89%A6)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E7%B4%9A%E5%BC%B7%E8%A5%B2%E6%8F%9A%E9%99%B8%E8%89%A6
ttp://www.essex.navy.mil/default.aspx
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%BB%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9_(%E5%BC%B7%E8%A5%B2%E6%8F%9A%E9%99%B8%E8%89%A6)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E7%B4%9A%E5%BC%B7%E8%A5%B2%E6%8F%9A%E9%99%B8%E8%89%A6
ttp://www.essex.navy.mil/default.aspx
433 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 20:45:55
日本の航空機エンジン製作技術について質問なんですが
総合的に見て
アメリカ>>>ロシア＝ヨーロッパ>>>>>>>>>日本
で順位はあってるんでしょうか？
国産の旅客機（エンジン含む）は製造可能でしょうか？
また国産の戦闘機（エンジン含む）は製造可能でしょうか？
総合的に見て
アメリカ>>>ロシア＝ヨーロッパ>>>>>>>>>日本
で順位はあってるんでしょうか？
国産の旅客機（エンジン含む）は製造可能でしょうか？
また国産の戦闘機（エンジン含む）は製造可能でしょうか？
>>433
一つめの質問については日本のジェットエンジン技術はかなり高いレベルにある
少なくともそこまで離れて無い
二つめの質問に関してはMRJとか知らない？
F-2とかもF-16ベースとはいえ基本的に国産戦闘機と呼んでも差し支えない機体だよ
一つめの質問については日本のジェットエンジン技術はかなり高いレベルにある
少なくともそこまで離れて無い
二つめの質問に関してはMRJとか知らない？
F-2とかもF-16ベースとはいえ基本的に国産戦闘機と呼んでも差し支えない機体だよ
435 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:09:35
>>433
ありがとうございます
機体の設計～製造まではある程度の能力があるとわかるのですが
諸外国と比べて旅客機は市場で戦っていけそうでしょうか？
またターボプロップはある程度の域まで達していると考えてよろしいでしょうか？
ありがとうございます
機体の設計～製造まではある程度の能力があるとわかるのですが
諸外国と比べて旅客機は市場で戦っていけそうでしょうか？
またターボプロップはある程度の域まで達していると考えてよろしいでしょうか？
436 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:26:52
F-2はF-16に秘密が多すぎて運用に支障があるから日本で再設計したらしいよ。
そっくりではあるが、別物と考えた方がいい。
そっくりではあるが、別物と考えた方がいい。
437 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:29:35
438 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:31:20
439 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:35:41
>>435
>諸外国と比べて旅客機は市場で戦っていけそうでしょうか？
ニッチな需要を狙っていかない限り、ムリ。
エアラインは機材の種類を減らしたがるので、
（増えるとそれだけ多種の部品の在庫を抱えないとならなくなるし、
パイロットも整備員も覚えないといけないことが増えて面倒）
後発に勝ち目はない。
エアバスとか奇跡に近い。
>諸外国と比べて旅客機は市場で戦っていけそうでしょうか？
ニッチな需要を狙っていかない限り、ムリ。
エアラインは機材の種類を減らしたがるので、
（増えるとそれだけ多種の部品の在庫を抱えないとならなくなるし、
パイロットも整備員も覚えないといけないことが増えて面倒）
後発に勝ち目はない。
エアバスとか奇跡に近い。
440 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:42:17
>>439
だから>>434にあるＭＲＪを開発するんですね
短距離国内線
本来、100～200人乗り程度で「ナロウボディ機」を使用する路線である。
しかし日本国内の札幌・東京・大阪・福岡・那覇を発着し、いわゆる幹線を飛行する便は、
需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、
主に上記のワイドボディ機が使用されている。
便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター機を用いることもある。
ところでエアバスはどのような点で先発の旅客機に勝っていたのでしょうか？
だから>>434にあるＭＲＪを開発するんですね
短距離国内線
本来、100～200人乗り程度で「ナロウボディ機」を使用する路線である。
しかし日本国内の札幌・東京・大阪・福岡・那覇を発着し、いわゆる幹線を飛行する便は、
需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、
主に上記のワイドボディ機が使用されている。
便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター機を用いることもある。
ところでエアバスはどのような点で先発の旅客機に勝っていたのでしょうか？
441 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:50:03
ヨーロッパの空をアメリカの飛行機で占領されたくないために
政治的なテコ入れと資金注入が物凄かったし、
アメリカのエアラインにはセールスのためにタダで配ったり
したらしい。
政治的なテコ入れと資金注入が物凄かったし、
アメリカのエアラインにはセールスのためにタダで配ったり
したらしい。
444 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/30(土) 23:59:08
>>441
ありがとうございます
MRJは政府より助成を受けていますが、政府はどのような意図があるのでしょうか？
>>441のようなことは一国では無理でしょうし、それに二大大手がその市場をもちろん狙ってますよね？
ありがとうございます
MRJは政府より助成を受けていますが、政府はどのような意図があるのでしょうか？
>>441のようなことは一国では無理でしょうし、それに二大大手がその市場をもちろん狙ってますよね？
445 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 00:17:10
>>445
学校の宿題ならちゃんとした資料にあたって調べましょうね
学校の宿題ならちゃんとした資料にあたって調べましょうね
448 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 13:29:32
>>446
別に学校の宿題でもなんでもないよ
興味本位
親父が「日本が新しい旅客機作れないのはアメリカが邪魔するからだ！」って言ってたので
>>447
IHIとかですか？
開発の方はどうなんでしょうか？
別に学校の宿題でもなんでもないよ
興味本位
親父が「日本が新しい旅客機作れないのはアメリカが邪魔するからだ！」って言ってたので
>>447
IHIとかですか？
開発の方はどうなんでしょうか？
449 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 17:57:00
旅客機についての質問です。日本の夏に出る積乱雲に意識的に飛び込んだと
した場合、全員シートベルトを堅く着用していたとした場合ですが、どの程度
のダメージでしょうかもちろん雲も状態がさまざまだとは思いますが。
1.大揺れでお客が絶対文句を言うレベル。
2.墜落こそしないが機体がダメージを受けてもおかしくないレベル。
3.下手すると墜落する可能性があるレベル。
した場合、全員シートベルトを堅く着用していたとした場合ですが、どの程度
のダメージでしょうかもちろん雲も状態がさまざまだとは思いますが。
1.大揺れでお客が絶対文句を言うレベル。
2.墜落こそしないが機体がダメージを受けてもおかしくないレベル。
3.下手すると墜落する可能性があるレベル。
450 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 18:16:18
おっしゃるとおり、さまざまとしか言いようがない。
以下の事態は考えられる。
・雹に当たって機体が穴だらけになる。
・翼に着氷して揚力が足りなくなる。
・上昇気流と下降気流が入り乱れる場所で操縦を誤る。
（高度があれば、着陸寸前ほど深刻ではない）
（この場合、オートパイロットに任せることが推奨されている）
・乱気流遭遇後の回復動作中に他の航空機と異常接近する。
・揺れて乗り心地が悪くなる
さすがに乱気流で空中分解したりはしない。今の飛行機はヤワじゃないので。
（昔はイギリスの旅客機が富士山の山岳波でバラバラになった）
以下の事態は考えられる。
・雹に当たって機体が穴だらけになる。
・翼に着氷して揚力が足りなくなる。
・上昇気流と下降気流が入り乱れる場所で操縦を誤る。
（高度があれば、着陸寸前ほど深刻ではない）
（この場合、オートパイロットに任せることが推奨されている）
・乱気流遭遇後の回復動作中に他の航空機と異常接近する。
・揺れて乗り心地が悪くなる
さすがに乱気流で空中分解したりはしない。今の飛行機はヤワじゃないので。
（昔はイギリスの旅客機が富士山の山岳波でバラバラになった）
451 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 18:24:37
ただし、不適切な回復動作のために機体の揺れが増幅された場合は
尾翼がもげるぐらいのことは起こりうる。
積乱雲に遭遇したケースではないが、事故の例がある。
尾翼がもげるぐらいのことは起こりうる。
積乱雲に遭遇したケースではないが、事故の例がある。
452 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 18:34:01
>>450、451
ありがとうございました。少なくとも「いやあ今日、積乱雲に飛び込んで揺れた揺れた」
なんてレベルではなく、もっと深刻なんですね。
何かの本で「レーダーで避けて飛ぶ」と書いてた記憶があったんでお聞きしました。
ありがとうございました。少なくとも「いやあ今日、積乱雲に飛び込んで揺れた揺れた」
なんてレベルではなく、もっと深刻なんですね。
何かの本で「レーダーで避けて飛ぶ」と書いてた記憶があったんでお聞きしました。
453 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 18:59:02
>>452
>>450さんの説明の後半で少し誤解されそうで補足すると
乱気流で空中分解しない・・と言うのは、常識として強い乱気流をさける
当たり前の運航をしても遭遇しうる程度であればという前提です。
449の質問のような意図的に悪天候に飛び込む場合まで保証される強度はありません。
一般の人のイメージに比べると現在の飛行機(旅客機)はとても丈夫ですが
現実の自然の力というのは、それより遙かに偉大なのです。もちろんプロＰは
その怖さを知っているからこそ、確実に危険を回避し無理はしないのです。
>>450さんの説明の後半で少し誤解されそうで補足すると
乱気流で空中分解しない・・と言うのは、常識として強い乱気流をさける
当たり前の運航をしても遭遇しうる程度であればという前提です。
449の質問のような意図的に悪天候に飛び込む場合まで保証される強度はありません。
一般の人のイメージに比べると現在の飛行機(旅客機)はとても丈夫ですが
現実の自然の力というのは、それより遙かに偉大なのです。もちろんプロＰは
その怖さを知っているからこそ、確実に危険を回避し無理はしないのです。
454 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 19:03:15
航空便で遺体を運ぶコンテナはそれ専用のものなんですか？
それとも普段は野菜とかいれちゃったりしますか？
それとも普段は野菜とかいれちゃったりしますか？
455 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 19:12:30
456 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 19:28:18
>>452
ついでに>>450で紹介している空中分解の例は、B707のことをでしょうが、
この飛行機は、とくに機体が丈夫であるといわれた飛行機です。
当時と現在の飛行機も機体の主要な部分の強度基準は大きく変わっていません。
突風であおられた衝撃で全員が一瞬で即死しただろうと言われているこのような
不幸な状況に飛び込めば、現在の飛行機でも耐えられません。(もちろん人間自身も)
むしろ最近は設計や製造の技術が発達したため、強度基準に対する余裕を減らして
(贅肉をおとし)燃費などの性能を向上させる傾向となっています。
ただ、それでも飛行機の機体損傷が少なくなったのは、レーダーをはじめとする
システムの発達や航空気象知識の向上などにより、悪天候を回避するための技術が高くなり
かなりの確率で本当に危険な空域を回避することが出来るようになったことが一番の理由でしょう。
現在の飛行機の総合的な安全性は、「人間が無茶をしない前提」でとても向上しています。
ついでに>>450で紹介している空中分解の例は、B707のことをでしょうが、
この飛行機は、とくに機体が丈夫であるといわれた飛行機です。
当時と現在の飛行機も機体の主要な部分の強度基準は大きく変わっていません。
突風であおられた衝撃で全員が一瞬で即死しただろうと言われているこのような
不幸な状況に飛び込めば、現在の飛行機でも耐えられません。(もちろん人間自身も)
むしろ最近は設計や製造の技術が発達したため、強度基準に対する余裕を減らして
(贅肉をおとし)燃費などの性能を向上させる傾向となっています。
ただ、それでも飛行機の機体損傷が少なくなったのは、レーダーをはじめとする
システムの発達や航空気象知識の向上などにより、悪天候を回避するための技術が高くなり
かなりの確率で本当に危険な空域を回避することが出来るようになったことが一番の理由でしょう。
現在の飛行機の総合的な安全性は、「人間が無茶をしない前提」でとても向上しています。
457 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/31(日) 22:24:47
番号分からんが、ANAのA380はウソだろ。
１日１便より２便で分散させた方が時間のフレキシビリティが確保できる。
１日１便より２便で分散させた方が時間のフレキシビリティが確保できる。
使う側からすればな
運航側の都合だと
中型機×２と大型機×１の運航コストを比較したり、
成田や着地のスロットの確保の問題を考えなきゃならん
運航側の都合だと
中型機×２と大型機×１の運航コストを比較したり、
成田や着地のスロットの確保の問題を考えなきゃならん
>>448
三菱重工の某製作所でも作ってる。
詳しくは重工の公式HP参照のことね。
>>454
遺体を入れるのは長尺ｺﾝﾃﾅだから、普段は機械や部品を積んでる事が多いかな。
ま、ｼｼﾞﾐを積み上げたこともあるけど‥‥‥
専用ｺﾝﾃﾅなんて持ってないよ!!
国際線はやったことないので知らん。
三菱重工の某製作所でも作ってる。
詳しくは重工の公式HP参照のことね。
>>454
遺体を入れるのは長尺ｺﾝﾃﾅだから、普段は機械や部品を積んでる事が多いかな。
ま、ｼｼﾞﾐを積み上げたこともあるけど‥‥‥
専用ｺﾝﾃﾅなんて持ってないよ!!
国際線はやったことないので知らん。
質問です
不定期便のフライトプランをアエロフロートは日本に提出しなかったりすると聞いたんですが
これって普通なんでしょうか？
不定期便のフライトプランをアエロフロートは日本に提出しなかったりすると聞いたんですが
これって普通なんでしょうか？
>>460
それはまずそう言った人に聞くべきでない？
それはまずそう言った人に聞くべきでない？
わざわざ２ちゃんで聞き直すほど信用出来ないやつなんだろｗ
磁気タイプの航空券は廃止されたんですか？
465 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 17:34:38
飛行機のパンフレットが欲しいのだが、取り寄せ方がわからない
誰か教えてください
誰か教えてください
グーグルって知ってる？そういう検索サイトがあるからそこで航空機メーカーを探すといいよ。
連絡先が載ってるからそこへ連絡ね。
連絡先が載ってるからそこへ連絡ね。
467 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 22:17:42
プロペラには2枚 3枚 4枚とありますが 何が違うのでしょうか。
小型機などでは純正2枚を3枚にするキット（というのかな？）が出ていたりするようですが、例えば性能が違うにしてもどのような傾向があるかご存じの方はおられますか？
小型機などでは純正2枚を3枚にするキット（というのかな？）が出ていたりするようですが、例えば性能が違うにしてもどのような傾向があるかご存じの方はおられますか？
他にも1枚、五枚、6枚、7枚、8枚、二重反転と色々ありますが、まぁ整備性や調達のしやすさかと。
469 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 22:27:18
ありがとうございます
それもあるとは思いますがpittsなんかだと競技に合わせて選択している人もいるようです
（Pが外人だったので上手く聞けませんでした）
それもあるとは思いますがpittsなんかだと競技に合わせて選択している人もいるようです
（Pが外人だったので上手く聞けませんでした）
ヘリコプターだと２枚ローターよりも４枚ローターの方が音が静かというか発生するノイズが違うが
飛行機だとどうなんだろうな？
飛行機だとどうなんだろうな？
471 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 22:29:58
枚数が多いとスピナーがでかくなる＝単純に部品が増える
ガバナーの大きさは変わるんだろうか
送る油圧も変わらんとあかんような気が
ガバナーの大きさは変わるんだろうか
送る油圧も変わらんとあかんような気が
472 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 22:35:24
固定翼でも騒音（というか音圧）が下がる
音が高周波よりになって長時間での疲れが楽になる程度
king airなんか4翅になったときにさかんに宣伝してた
３から４ってたって弦長や直径、捩じり下げも変わるし、単純比較できないので性能的には分からん
音的には高回転で回すなら3翅
ゆっくり回すなら4翅が好み
音が高周波よりになって長時間での疲れが楽になる程度
king airなんか4翅になったときにさかんに宣伝してた
３から４ってたって弦長や直径、捩じり下げも変わるし、単純比較できないので性能的には分からん
音的には高回転で回すなら3翅
ゆっくり回すなら4翅が好み
473 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 22:35:56
>>466
ただ興味があるだけで買うつもりもないけど大丈夫かな？
ただ興味があるだけで買うつもりもないけど大丈夫かな？
474 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 22:41:26
相手はこちらを想定して対応するでしょう
興味だけのひとならWEBからDLしてくれとか何とか手紙かメールがくるかも
大抵は日本（なければ極東地域担当の）の代理店に連絡してくれというような手紙がきて、その後に日本の営業さんから連絡がきます。
買う買わないは別として、買ってくれそうなひとには分厚いカタログとオプションリストなんがが送られてきます。
そのへんは自動車と同じです。
興味だけのひとならWEBからDLしてくれとか何とか手紙かメールがくるかも
大抵は日本（なければ極東地域担当の）の代理店に連絡してくれというような手紙がきて、その後に日本の営業さんから連絡がきます。
買う買わないは別として、買ってくれそうなひとには分厚いカタログとオプションリストなんがが送られてきます。
そのへんは自動車と同じです。
475 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 22:55:29
海外に行くんやけど、紙パック入りの飲み物、荷物の中に入れてお土産で持こ思ってるんやけど荷物室の気圧で破裂したりしますか？
476 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 23:01:33
メーカーや航空会社にコンタクトすればいいような事を２ちゃんで聞くのって頭悪いから？
477 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/08(月) 23:22:37
２ちゃんがそういう場所だから
ありがとうございます
プロペラ後流の速さが変わるとは面白いですね
そのあたり定説がありそうなので調べてみます
加速が良くなるとか上で良くなるとかそういう違いを聞かれたことありませんか？
プロペラ後流の速さが変わるとは面白いですね
そのあたり定説がありそうなので調べてみます
加速が良くなるとか上で良くなるとかそういう違いを聞かれたことありませんか？
480 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 14:20:19
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142055280/645-666
こうした状況って、普通のことなんでしょうか？
こうした状況って、普通のことなんでしょうか？
うほ～w
ラッシュ時には、けっこう詰まってる事があるけど、ここまでの状況はさすがに…
ラッシュ時には、けっこう詰まってる事があるけど、ここまでの状況はさすがに…
これはさすがにインシデントでないの。
ライブカメラの映像スゲー名
484 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 18:43:59
485 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/10(水) 18:46:00
650 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2008/09/08(月) 16:07:45 ID:07Cd1TCf0
>>649
確かに両機が空中にあればその通りなのでしょうが、
私が見たときは、着陸機がタッチダウンしたとき、
離陸機はまだ機首上げするかしないかの状態だったのです。
ライブカメラとはいえコマ送りなので、厳密なタイミングは不明ですが、
２機同時に滑走路上にいたことは確かです。
お詳しそうですが、これはニアミスのような異常事態ではないということでしょうか？
羽田のような混雑した空港でも、これまで見たことがなかったので。。。
>>649
確かに両機が空中にあればその通りなのでしょうが、
私が見たときは、着陸機がタッチダウンしたとき、
離陸機はまだ機首上げするかしないかの状態だったのです。
ライブカメラとはいえコマ送りなので、厳密なタイミングは不明ですが、
２機同時に滑走路上にいたことは確かです。
お詳しそうですが、これはニアミスのような異常事態ではないということでしょうか？
羽田のような混雑した空港でも、これまで見たことがなかったので。。。
486 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/11(木) 04:38:38
湖の遊覧船って、
どうやって建造して、
営業させるんでしょうか？
どうやって建造して、
営業させるんでしょうか？
遊覧船なんてそんなたいしたデカさじゃないだろｗ
>>486
陸送できるサイズの部品単位で組み立てて湖のドックで完成させる
陸送できるサイズの部品単位で組み立てて湖のドックで完成させる
489 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/11(木) 10:04:46
寧ろ完全に隔絶してる湖はほとんど無い。カスピと死海ぐらい。
そろそろググり方覚えた方がいいよ
ttp://okwave.jp/qa1423192.html
ttp://okwave.jp/qa1423192.html
492 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/11(木) 23:21:42
福岡・佐賀に、スターフライヤー以外で航空会社ありますか？
は？
>>492
ﾏﾙﾁｲｸﾅｲ
ﾏﾙﾁｲｸﾅｲ
西日本空輸と佐賀航空以外の航空会社
先日成田空港でトーイングカーが前方に向かって旅客機を引っ張っていって
いました。バックの際ではなく、前方に引っ張るのはどういったケースなのでしょうか？
いました。バックの際ではなく、前方に引っ張るのはどういったケースなのでしょうか？
>496
エンジン回ってない時、でないか？
整備の為の移動とか。
エンジン回ってない時、でないか？
整備の為の移動とか。
>497
ありがとうございます。
建物の中から横向きに見えたので、エンジンがかかっているか
分からなかったのですが、整備の時とかは前方でも自力では
普通移動しないんですかね？
ありがとうございます。
建物の中から横向きに見えたので、エンジンがかかっているか
分からなかったのですが、整備の時とかは前方でも自力では
普通移動しないんですかね？
>>498
ツールや足場を吹き飛ばしちゃうよ、FODの危険も。
ツールや足場を吹き飛ばしちゃうよ、FODの危険も。
アムステルダムなんかでよくやってるよ
出発してスポット空く→整備や遠いスポットから前向きトーイング
逆に、整備や彼方のスポットまで前向きトーイングとか、普通に見られる光景だと思われ。
逆に、整備や彼方のスポットまで前向きトーイングとか、普通に見られる光景だと思われ。
混んでてスポット付近でエンジンスタートされたら邪魔って時は
プッシュバック後にそのまま郊外まで連れていかれるよ。
日本では少ないけどね
プッシュバック後にそのまま郊外まで連れていかれるよ。
日本では少ないけどね
そもそも、駐機場から出すとき以外は前向きですよ。
先日の航空自衛隊のF-15の墜落についての報道発表の中に
>両エンジンが何らかの理由でエンジン ストール／スタグネーション（エンジン内の空気の乱れ）に陥り
と、あったのですがスタグネーションが起こったせいでエンジンストールしたって事でしょうか？
その解釈であれば｢エンジン ストール／スタグネーション｣とスラッシュでつなぐ意味が良くわからないんですが。
どなたかわかる方説明をお願いします。
航空自衛隊報道発表
ttp://www.mod.go.jp/asdf/report/release/0809/0916.html
>両エンジンが何らかの理由でエンジン ストール／スタグネーション（エンジン内の空気の乱れ）に陥り
と、あったのですがスタグネーションが起こったせいでエンジンストールしたって事でしょうか？
その解釈であれば｢エンジン ストール／スタグネーション｣とスラッシュでつなぐ意味が良くわからないんですが。
どなたかわかる方説明をお願いします。
航空自衛隊報道発表
ttp://www.mod.go.jp/asdf/report/release/0809/0916.html
板違い
軍板って知ってる？ｗ
>>509
真の意味で馬鹿だなぁ。
真の意味で馬鹿だなぁ。
軍板で航空系の質問があるとここに丸投げされるんだよね。
>>509
ジェットエンジンの話題は軍板へ行けってか？
ジェットエンジンの話題は軍板へ行けってか？
いや、F15の話題ならもうとっくに終了してるから
過去ログでも見れば？
過去ログでも見れば？
>>513
可能って何が？？？
可能って何が？？？
「ノーディスパン」（？）という言葉を耳にするのですが、どういう意味か教えていただけませんでしょうか
>>517
知らないならレスしないでもらえますか？
知らないならレスしないでもらえますか？
522 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/01(水) 16:31:52
青森－函館をフェリーに乗りたいのですが、喫煙可能なんでしょうか？
可能だとして甲板では吸えるんでしょうか？
可能だとして甲板では吸えるんでしょうか？
フェリー会社に直接聴けば？
電話すれば子供でも対応してくれるでしょ
電話すれば子供でも対応してくれるでしょ
A380やB787の開発～初飛行～引き渡しが１、２年遅れてたりするけど
長いスパンで見てもそれってかなりでかい事なの？
10年後にはガンガン飛んでる訳だから
長いスパンで見てもそれってかなりでかい事なの？
10年後にはガンガン飛んでる訳だから
>>524
資本主義の企業で2年間運転資金が流れなければ立ち行かなくなる、勿論唯一の製品と言うわけではないけど大きな柱なのは間違いない。
さらに延滞金も発生するとなれば財務上相当厳しい。
競争の有る市場だと 新技術・新製品によるアドバンテージも遅延しただけ失うことになる、380なんかはセグメントでほぼ唯一と言える製品だからまだ助かってるけどね。
結果 長い目で見ようにも、企業自身が無くなったり他に吸収されてたりする事になる可能性が有る。
資本主義の企業で2年間運転資金が流れなければ立ち行かなくなる、勿論唯一の製品と言うわけではないけど大きな柱なのは間違いない。
さらに延滞金も発生するとなれば財務上相当厳しい。
競争の有る市場だと 新技術・新製品によるアドバンテージも遅延しただけ失うことになる、380なんかはセグメントでほぼ唯一と言える製品だからまだ助かってるけどね。
結果 長い目で見ようにも、企業自身が無くなったり他に吸収されてたりする事になる可能性が有る。
526 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/03(金) 01:38:06
日本が国産戦闘機を作れない理由はなんで？
技術力不足？
そもそも作る必要がない？
技術力不足？
そもそも作る必要がない？
527 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/04(土) 09:27:39
大エンジンをいじれる実験場がない（を作ってまで開発する必要がない）
なんで？
>>528
戦闘機用ジェットエンジンに関するノウハウが足りないので、開発するとなると莫大な資金が必要となる。
開発するよりも比較的安価で信頼できる製品を購入できるのならば、その方が良いとの判断。
将来の為に技術を蓄積する為に自国開発を云々… との声もあるが、そんな金銭的余裕が無いのが日本の実情。
戦闘機用ジェットエンジンに関するノウハウが足りないので、開発するとなると莫大な資金が必要となる。
開発するよりも比較的安価で信頼できる製品を購入できるのならば、その方が良いとの判断。
将来の為に技術を蓄積する為に自国開発を云々… との声もあるが、そんな金銭的余裕が無いのが日本の実情。
なんで？
>>526
必要がないので技術が育たない。技術が育たないので作れない。
日本国内でエンジンを国産（ライセンス生産は除く）で開発していないので、技術が育っていない。
元々、国産の航空機が（軍事・民間の両方で）少ないので国産のエンジンの需要も少ない。
だから技術者の育成も進まない。
戦闘機ならアメリカ（又は当て馬で欧州）から買えるわけで、性能は十分だし、価格も妥当。
手間暇かけて国産しても、性能や価格でアメリカ産より優位にたつのは難しいので、
「なんで国産するの？」というわけで予算が取りにくい。
必要がないので技術が育たない。技術が育たないので作れない。
日本国内でエンジンを国産（ライセンス生産は除く）で開発していないので、技術が育っていない。
元々、国産の航空機が（軍事・民間の両方で）少ないので国産のエンジンの需要も少ない。
だから技術者の育成も進まない。
戦闘機ならアメリカ（又は当て馬で欧州）から買えるわけで、性能は十分だし、価格も妥当。
手間暇かけて国産しても、性能や価格でアメリカ産より優位にたつのは難しいので、
「なんで国産するの？」というわけで予算が取りにくい。
ほんとに？
>>533
ほんとに。
ほんとに。
どこに書いてあるの？
>>535
グーグル先生に聞いてみれ。目の前にある箱をもっと有効に使え。
グーグル先生に聞いてみれ。目の前にある箱をもっと有効に使え。
日本は、航空機(機体)からエンジンまで
単独で開発できる数少ない国のひとつですが何か？
単独で開発できる数少ない国のひとつですが何か？
>>537
戦闘機用の国産エンジンがないからなぁ。
戦闘機用の国産エンジンがないからなぁ。
どっちなの？
>>529が世界
IHIなんかは大手の下請けで高い要素技術を持ってはいるがそれらの技術を組み合わせて
「最終的にどんなエンジンにするか」というパッケージング技術において日本は遅れてる
予算が少ないせいでかなりゆっくりながらも研究は進んでいるが世界的に通用する戦闘機用
エンジンを作るには研究用エンジンをあと２つほど作るぐらいの時間と技術の蓄積が必要
IHIなんかは大手の下請けで高い要素技術を持ってはいるがそれらの技術を組み合わせて
「最終的にどんなエンジンにするか」というパッケージング技術において日本は遅れてる
予算が少ないせいでかなりゆっくりながらも研究は進んでいるが世界的に通用する戦闘機用
エンジンを作るには研究用エンジンをあと２つほど作るぐらいの時間と技術の蓄積が必要
正解
543 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/04(土) 17:35:29
その通り! そして、民間用のタービンエンジンも同様。
今までで国際共同で中型クラスの設計や製造に携わったことはあるものの、
それでもエンジンの要となる高圧部の担当は任せてもらったことはなく
ファンなどの低圧部の実績しかありません。
今までで国際共同で中型クラスの設計や製造に携わったことはあるものの、
それでもエンジンの要となる高圧部の担当は任せてもらったことはなく
ファンなどの低圧部の実績しかありません。
同じ事加えなくて良いよ
545 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/05(日) 08:29:42
>541
句読点くらいつけよう。
句読点くらいつけよう。
TokyoDep. とか聞いてると、横田空域返還の影響で
カマット（”カマック”って発音の人多し）とかベイジュ
（”ベイジー”って聞こえる）がよく聞けるけど、それらの
場所やSIDがWebで調べられるところない？？
KAMAK はイカロスの航空無線２００８に載ってたけど
BAYGEはわからなかった。
あと、飛行士協会のチャートはノータム(?)変更されてから
どのくらい経ってから発行されるの？
カマット（”カマック”って発音の人多し）とかベイジュ
（”ベイジー”って聞こえる）がよく聞けるけど、それらの
場所やSIDがWebで調べられるところない？？
KAMAK はイカロスの航空無線２００８に載ってたけど
BAYGEはわからなかった。
あと、飛行士協会のチャートはノータム(?)変更されてから
どのくらい経ってから発行されるの？
547 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/05(日) 14:21:15
四級海技師は給料はどれくらい貰えますか？
あと航海と機関だと給料に差はありますか？
あと航海と機関だと給料に差はありますか？
商船or海技の志望者とお見受けした。
給料は会社によるけど、四級だとそんなに高くない。
そもそも卒業して船に乗れてる奴も少ない。
陸上でつぶしが利くのは機関だけど、機関部員は船長になれない。
給料は会社によるけど、四級だとそんなに高くない。
そもそも卒業して船に乗れてる奴も少ない。
陸上でつぶしが利くのは機関だけど、機関部員は船長になれない。
ここで質問するべき内容かどうかわからないのですが
航空券を普通予約で取得しており（支払済み）
それを特割１に変更は可能なのでしょうか？
その場合割戻しなどあるのかどうかお教えください
航空券を普通予約で取得しており（支払済み）
それを特割１に変更は可能なのでしょうか？
その場合割戻しなどあるのかどうかお教えください
２ちゃんが無いと生きていけなくなってるなｗ
553 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/08(水) 20:25:25
＜ロシア＞戦略爆撃機が日本海上空を飛行…自衛隊機が追尾
10月8日20時6分配信 毎日新聞
【モスクワ大木俊治】ロシア空軍の戦略爆撃機２機が８日、
軍事演習の一環で日本海上空を偵察飛行し、自衛隊機の追尾を受けた。
空軍当局者がインタファクス通信に明らかにした。
当局者によると、爆撃機はロシア極東の沿海地方にある飛行場から発進した
ツポレフ２２Ｍ３。２機の戦闘機スホイ２７も同行した。
北海道の千歳基地と沖縄の百里基地を発進した自衛隊機Ｆ１５から計３０分余り、
追尾されたという。
当局者は「国際法にのっとって実施された公海上の飛行で、
他国の領空は侵犯していない」と述べた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081008-00000105-mai-int
百里基地は沖縄にあるのですか？
10月8日20時6分配信 毎日新聞
【モスクワ大木俊治】ロシア空軍の戦略爆撃機２機が８日、
軍事演習の一環で日本海上空を偵察飛行し、自衛隊機の追尾を受けた。
空軍当局者がインタファクス通信に明らかにした。
当局者によると、爆撃機はロシア極東の沿海地方にある飛行場から発進した
ツポレフ２２Ｍ３。２機の戦闘機スホイ２７も同行した。
北海道の千歳基地と沖縄の百里基地を発進した自衛隊機Ｆ１５から計３０分余り、
追尾されたという。
当局者は「国際法にのっとって実施された公海上の飛行で、
他国の領空は侵犯していない」と述べた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081008-00000105-mai-int
百里基地は沖縄にあるのですか？
>>553
君の目の前にある箱は情報検索のためにあるんだよ？
君の目の前にある箱は情報検索のためにあるんだよ？
記事を書いた人の思うつぼｗｗｗｗ
F15の航続距離ってすげえな
そんな事算数の教科書にでも書いてろカス
>>556
それよりもSu-27の航続能力に驚けよ。
それよりもSu-27の航続能力に驚けよ。
爆撃機に偽装した空中給油機だったりしてw
そんな航続力に驚くような飛び方したっけ？
沖縄まで飛んで行く百里基地の航続力ってすげえな。
Su-27はロシア本土からパリまで増槽無しで直行できるからな。
本土って長いよ
モスクワ-パリ間じゃないか？
B-７４７は東京-パリ間を増槽なしで飛んでるぞ。
B-７４７は東京-パリ間を増槽なしで飛んでるぞ。
なんかガキくさい比較
566 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/10(金) 22:36:43
空気を燃やして推進するジェットエンジンがあるのに、例えば極低温超高圧の液化ガスなんかみたいに
常温状態に曝したら急激に膨張するようなやつを利用した「冷たい推進装置」が無いのはなぜなんでしょうか？
一部のミサイル発射装置は高圧ガスでミサイルを射出しますし、一部のＶＴＯＬ機は滑走路を痛めないようにただの空気を利用して機体を持ち上げるらしいので
やってやれないことは無いような気がするのですが、現代においてもそういったエンジンの話を（たとえ机上の空論でも）聞いたことがないです。
「冷たい推進装置」がこの世に存在しない理由を教えて下さい。
……この質問はこのスレで間違ってない…よね？
常温状態に曝したら急激に膨張するようなやつを利用した「冷たい推進装置」が無いのはなぜなんでしょうか？
一部のミサイル発射装置は高圧ガスでミサイルを射出しますし、一部のＶＴＯＬ機は滑走路を痛めないようにただの空気を利用して機体を持ち上げるらしいので
やってやれないことは無いような気がするのですが、現代においてもそういったエンジンの話を（たとえ机上の空論でも）聞いたことがないです。
「冷たい推進装置」がこの世に存在しない理由を教えて下さい。
……この質問はこのスレで間違ってない…よね？
>>566
おそらくだが、液体→気体の相転移で解放されるエネルギーは
燃焼という化学反応で発するエネルギーより圧倒的に少ない
あと、一番の問題点として、圧縮した気体を気化させると温度が下がる下がる
知ってるだろ、液体窒素の温度が-196度になること。
したがって、
＞常温状態に曝したら急激に膨張する
これを効率よく続けられないんだな。上空は気温が下がるから尚更
おそらくだが、液体→気体の相転移で解放されるエネルギーは
燃焼という化学反応で発するエネルギーより圧倒的に少ない
あと、一番の問題点として、圧縮した気体を気化させると温度が下がる下がる
知ってるだろ、液体窒素の温度が-196度になること。
したがって、
＞常温状態に曝したら急激に膨張する
これを効率よく続けられないんだな。上空は気温が下がるから尚更
>>566
コールドガスロケットは、液体窒素＋お湯を使ったのが日本のどっかの大学で研究していたと思いますよ。
普及してないのは言うまでも無く性能が悪い為で、前記で比推力75sくらいだったかと。
安価と安全性をいかして使えるニッチが有るか？というとこかな。
コールドガスロケットは、液体窒素＋お湯を使ったのが日本のどっかの大学で研究していたと思いますよ。
普及してないのは言うまでも無く性能が悪い為で、前記で比推力75sくらいだったかと。
安価と安全性をいかして使えるニッチが有るか？というとこかな。
念のためググって見たら、あっさり引っかかった。
http://www.aero.osakafu-u.ac.jp/as/aero6/japanese/rocket/paper/UNISEC02-30Paper.pdf
http://www.isas.ac.jp/ISASnews/No.266/ken-kyu.html
http://www.aero.osakafu-u.ac.jp/as/aero6/japanese/rocket/paper/UNISEC02-30Paper.pdf
http://www.isas.ac.jp/ISASnews/No.266/ken-kyu.html
F-15とF-16は同じ型のエンジンを使っている機体でもF-15の方が上昇限度が高いそうですが
同じエンジンであるならば上空で空気が薄くなった場合に同じように出力低下が起こると思うのですが
どうしてF-15の方が上昇限度が高くなるのでしょうか？
同じエンジンであるならば上空で空気が薄くなった場合に同じように出力低下が起こると思うのですが
どうしてF-15の方が上昇限度が高くなるのでしょうか？
ヒント：航空機はエンジンの力だけで飛んでる訳じゃない
572 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/11(土) 08:18:35
上昇限度（シーリングという 天井の意味）ではどのようなことが起きているか。
ずんずん上昇していくと、だんだん上昇が鈍ってくる。
フルパワーにして舵をどんどん引いていっても、もうこれ以上高度維持できなくなるところが終点。
その時の姿勢はかなりの頭上げでフルパワーだ。
双発のほうが推力に余裕があるのか、翼荷重が低く上昇しやすいのかそのへんの理由。
ずんずん上昇していくと、だんだん上昇が鈍ってくる。
フルパワーにして舵をどんどん引いていっても、もうこれ以上高度維持できなくなるところが終点。
その時の姿勢はかなりの頭上げでフルパワーだ。
双発のほうが推力に余裕があるのか、翼荷重が低く上昇しやすいのかそのへんの理由。
普通、シーリングは雲底高度を指すんだがな‥‥
575 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 18:08:12
質問です
今高２なのですが
3級～1級の海技士の資格をとりたいです。
東京海洋大や東海大を考えてみたのですがどちらも遠いので無理ということになりました。何か他に手はないのでしょうか
できるだけ早く資格をとって働きたいのですが。
どなたか解答お願いします。
今高２なのですが
3級～1級の海技士の資格をとりたいです。
東京海洋大や東海大を考えてみたのですがどちらも遠いので無理ということになりました。何か他に手はないのでしょうか
できるだけ早く資格をとって働きたいのですが。
どなたか解答お願いします。
遠いから無理なんてレベルじゃ無理だな。諦めな。
577 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 18:41:05
まじですか
親に絶対だめと断言されてるもんで；
親に絶対だめと断言されてるもんで；
>>574
お前さんの「普通」は、4番目だ。
ttp://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=ceiling&dtype=1&dname=1na&stype=0&pagenum=1&index=01217000
お前さんの「普通」は、4番目だ。
ttp://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=ceiling&dtype=1&dname=1na&stype=0&pagenum=1&index=01217000
>>575
遠いと言う事は、学費以外に君が住む場所の家賃や生活費がかかるって事だろ？
裕福な家だと大した負担でも無いだろうが、普通の家庭ではそうはいかない。
君が本当にその学校で勉強したいのなら、少しでも親の負担を減らす努力をするべきだ。
受験までに入学金の足しになる程貯金したり、入学してからも生活費は自分でバイトして稼ぐ覚悟も必要だろう。
ただただ親に負担を強いるだけでは、親は入学を許してはくれないだろう。
遠いと言う事は、学費以外に君が住む場所の家賃や生活費がかかるって事だろ？
裕福な家だと大した負担でも無いだろうが、普通の家庭ではそうはいかない。
君が本当にその学校で勉強したいのなら、少しでも親の負担を減らす努力をするべきだ。
受験までに入学金の足しになる程貯金したり、入学してからも生活費は自分でバイトして稼ぐ覚悟も必要だろう。
ただただ親に負担を強いるだけでは、親は入学を許してはくれないだろう。
580 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 20:45:22
>>574
サービスシーリングってのは何だった？
サービスシーリングってのは何だった？
>>579
その２校意外で可能なのはどこ？
その２校意外で可能なのはどこ？
582 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/12(日) 21:37:41
>>579
もちろん近場の大学でも学費をバイトなどで賄うつもりです。何度か説得もしましたが東京や都会ということに何か抵抗があるみたいです
>>581
地元が九州なので九州付近なら可能だと思いますが
九州にこういった学校はないですよね；
もちろん近場の大学でも学費をバイトなどで賄うつもりです。何度か説得もしましたが東京や都会ということに何か抵抗があるみたいです
>>581
地元が九州なので九州付近なら可能だと思いますが
九州にこういった学校はないですよね；
こんな知ったかぶりが多い２ちゃんじゃなくて、まともに探せるとこない？
585 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/13(月) 09:10:16
自作の小型機器って持ち運べますか？
普通の金属物なら、事情を説明すれば通れますが、
「自作の機器だからどうなってるかわからない」って言われたら・・・
普通の金属物なら、事情を説明すれば通れますが、
「自作の機器だからどうなってるかわからない」って言われたら・・・
頭悪い質問ｗ
589 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 01:14:55
てか日本語でおK？
590 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/14(火) 02:00:30
>>587
手荷物として機内に持ち込めるか？って事かな。
その機器が何をする物かにも因るだろうけど、わけのわからん機器なんて持ち込ませないとは思う。
妙な電波が出たり、怪光線が発射されたりしたら大変だからね。
手荷物として機内に持ち込めるか？って事かな。
その機器が何をする物かにも因るだろうけど、わけのわからん機器なんて持ち込ませないとは思う。
妙な電波が出たり、怪光線が発射されたりしたら大変だからね。
係員に聞いてみるといいよ。
子供にもちゃんと対応してくれるし。
子供にもちゃんと対応してくれるし。
>>588-591
ありがとうございます。
ありがとうございます。
593 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/15(水) 18:42:40
B-747と軍用輸送機（An-124クラス）を民間の貨物機として運用した場合、どっちが輸送能力高いですか？
>>593
性能表比べればすぐに分かる話だと思うが……
性能表比べればすぐに分かる話だと思うが……
>>593
輸送力を単純にペイロードとすればルスラン
輸送力を単純にペイロードとすればルスラン
>>594
どっち？
どっち？
>>596
>>597が言ってるようにそもそも輸送能力ってのが何を意味するのかが不明
「一度に運べる物」としてもそれが重量が基準なのか容量が基準なのかによって全然違うし
さらにはそれが「ある一定単位の物を運べる距離」とか「整備時間を含めてある単位時間に運べる量」とかだとまるで変わってくる罠
求める仕事によって要求される性能が変わってくるからいろんなメーカーがいろんな輸送機を作ってるしいろんな航空会社がいろんな輸送機を採用しているんだな
>>597が言ってるようにそもそも輸送能力ってのが何を意味するのかが不明
「一度に運べる物」としてもそれが重量が基準なのか容量が基準なのかによって全然違うし
さらにはそれが「ある一定単位の物を運べる距離」とか「整備時間を含めてある単位時間に運べる量」とかだとまるで変わってくる罠
求める仕事によって要求される性能が変わってくるからいろんなメーカーがいろんな輸送機を作ってるしいろんな航空会社がいろんな輸送機を採用しているんだな
598 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/15(水) 23:35:55
その前に、それを知ってどうするのかと・・・。
>>598
それを言ったらこの板を含む多くの板の存在意義がｗ
それを言ったらこの板を含む多くの板の存在意義がｗ
600 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/17(金) 00:39:37
ボーイング747とかの後ろについてる100とかERの英数字はどのような意味があるのですか？
これは我こそはと数人が同じ事書く展開だな
>>600
ヴァリエーションを表すサフィックス
ヴァリエーションを表すサフィックス
603 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/17(金) 05:47:29
仮面ライダー一号、二号に、
それぞれ1号機、2号機‥‥○号機は存在しないだろ
それぞれ1号機、2号機‥‥○号機は存在しないだろ
605 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/17(金) 11:28:34
専門家の皆様には一笑に付されるバカ質問かも知れませんが、
Ｑ１．
高性能のプロペラ機P51とかTa152で高空から垂直に全速力で降下しても
音速は絶対に超えられないのでしょうか？
この場合、機体の損傷や乗員の生死は無視します。
越えられないとしたらそれはどういった原理で越えられないのでしょうか？
Ｑ２.
キッティンガー大尉は生身で動力無しの自由落下だけで1000Km/h超えましたよね、
あれもっと空力抵抗の無い円錐型のカプセルみたいなものに身を包めば
音速超えられたんじゃないかと思うんですが、どうなんでしょうか？
Ｑ１．
高性能のプロペラ機P51とかTa152で高空から垂直に全速力で降下しても
音速は絶対に超えられないのでしょうか？
この場合、機体の損傷や乗員の生死は無視します。
越えられないとしたらそれはどういった原理で越えられないのでしょうか？
Ｑ２.
キッティンガー大尉は生身で動力無しの自由落下だけで1000Km/h超えましたよね、
あれもっと空力抵抗の無い円錐型のカプセルみたいなものに身を包めば
音速超えられたんじゃないかと思うんですが、どうなんでしょうか？
>>605
要するに自由落下で音速を超えることは出来るのかってこと？
http://www.sorae.jp/030699/1750.html
http://www.jaxa.jp/projects/rockets/hsfd/index_j.html
最近の宇宙往還機の開発では気球からの自由落下で超音速飛行ってのが使われることもあるよ。
プロペラ機が音速を超えることが出来るかどうかは、
プロペラや機体形状が空気抵抗になるだろうから
実際に超音速になるかどうかは俺にはよくわからないが。
要するに自由落下で音速を超えることは出来るのかってこと？
http://www.sorae.jp/030699/1750.html
http://www.jaxa.jp/projects/rockets/hsfd/index_j.html
最近の宇宙往還機の開発では気球からの自由落下で超音速飛行ってのが使われることもあるよ。
プロペラ機が音速を超えることが出来るかどうかは、
プロペラや機体形状が空気抵抗になるだろうから
実際に超音速になるかどうかは俺にはよくわからないが。
>>605
音速の壁で空中分解する機体が多いのに「機体の損傷は無視する」では前提が成り立たないよ……
音速の壁で空中分解する機体が多いのに「機体の損傷は無視する」では前提が成り立たないよ……
608 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/18(土) 16:22:13
ランカスターの大型バクダンはランカスターがあがれる高度からでも
音速越えたとか。ということで、機体が損傷していいなら簡単。
まずＰ５１やＴａ１５２をプレス機に掛けて潰して、大比重の
円錐形に成形する。人を乗せたいのなら真ん中へんに空間を。
比重が足りないなら普通より多くの機銃弾を混ぜる。鉛だもんな。
それを５万ｍぐらいから落とせば音速越えるだろう。
音速越えたとか。ということで、機体が損傷していいなら簡単。
まずＰ５１やＴａ１５２をプレス機に掛けて潰して、大比重の
円錐形に成形する。人を乗せたいのなら真ん中へんに空間を。
比重が足りないなら普通より多くの機銃弾を混ぜる。鉛だもんな。
それを５万ｍぐらいから落とせば音速越えるだろう。
専門家のレスまだー？
要するに物体の終端速度が音速を超えることがあるかどうかって事でしょ？
そのプロペラ機の形状とか良く知らないから分からないけど
空気の粘性抵抗&浮力を無視、つまり慣性抵抗だけが働くと仮定すると終端速度Vfは
Vf=sqrt(mg/Sρ)
m:質量 g:重力加速度 S:断面積（鉛直軸方向に見た） ρ:大気密度
でこの終端速度がどっかの高度で音速を超えていれば良いわけだ
大気の温度とか湿度とか面倒な条件は一切無視した高度依存の式は
speed_of_sound = -4.07121*h+340.294
さらに、大気密度ρと高度hの関係式は次のようになる
ρ=ρ0*exp(-0.000118*h)
ρ0は地上での大気密度ね
以上の三つの式に、そのプロペラ機のデータ（m、S）を入れれば終端速度が音速を超えるかどうかの判断が出来るんじゃない？
バラバラに式書いちゃったけど、Vf/speed_of_sound=の式に直して値が1を超えるかどうかを見たほうが楽かも。
そのプロペラ機の形状とか良く知らないから分からないけど
空気の粘性抵抗&浮力を無視、つまり慣性抵抗だけが働くと仮定すると終端速度Vfは
Vf=sqrt(mg/Sρ)
m:質量 g:重力加速度 S:断面積（鉛直軸方向に見た） ρ:大気密度
でこの終端速度がどっかの高度で音速を超えていれば良いわけだ
大気の温度とか湿度とか面倒な条件は一切無視した高度依存の式は
speed_of_sound = -4.07121*h+340.294
さらに、大気密度ρと高度hの関係式は次のようになる
ρ=ρ0*exp(-0.000118*h)
ρ0は地上での大気密度ね
以上の三つの式に、そのプロペラ機のデータ（m、S）を入れれば終端速度が音速を超えるかどうかの判断が出来るんじゃない？
バラバラに式書いちゃったけど、Vf/speed_of_sound=の式に直して値が1を超えるかどうかを見たほうが楽かも。
あ、書き忘れたけど音速の式が高度11.5km以下限定だから。
飛行機の高度考えると十分だろうと思って。
飛行機の高度考えると十分だろうと思って。
612 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/18(土) 20:05:36
>610 粘性抵抗無視というのは質問者は悲しいかも。飛行機の高度の
限界は質問者のいう２例なら偶然そのへんだが、ものによっては
数十キロにはなる。舵が利かないぐらい。
限界は質問者のいう２例なら偶然そのへんだが、ものによっては
数十キロにはなる。舵が利かないぐらい。
そうですか？飛行機のレイノルズ数考えると無視出来るレベルかと思ったのですが…
粘性抵抗は速度の1乗、慣性抵抗は2乗で効いてきますので
比較的速度の遅いグライダー(100km/h)の場合でも粘性抵抗は慣性抵抗の0.01倍程度です。
音速付近の速度だと、粘性抵抗は慣性抵抗の0.1%未満ですね
高度11.5km～20kmの場合は
speed_of_sound = 295.069
高度20～48kmでしたら
speed_of_sound = (0.0322605*h - 0.880200)*h + 299.818 [m/s]
という式もあります一応
粘性抵抗は速度の1乗、慣性抵抗は2乗で効いてきますので
比較的速度の遅いグライダー(100km/h)の場合でも粘性抵抗は慣性抵抗の0.01倍程度です。
音速付近の速度だと、粘性抵抗は慣性抵抗の0.1%未満ですね
高度11.5km～20kmの場合は
speed_of_sound = 295.069
高度20～48kmでしたら
speed_of_sound = (0.0322605*h - 0.880200)*h + 299.818 [m/s]
という式もあります一応
614 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/20(月) 22:13:17
よこからすみませんが
海上輸送における安全確保や環境保全のために、
法令以外にも企業が自主的におこなっている取り組みについて知りたいのですが……
ぜひお答えや情報サイトを教えてください
海上輸送における安全確保や環境保全のために、
法令以外にも企業が自主的におこなっている取り組みについて知りたいのですが……
ぜひお答えや情報サイトを教えてください
615 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/21(火) 00:18:18
航空力学についてなんですが、ここに質問しても大丈夫でしょうか？
模型飛行機を作ってるんですが、翼の平面形を楕円翼にしようと思ってるんですが、
楕円翼っていうのは、循環分布が楕円分布になっている翼効率が１のものだとは思うんですが、
これって、平面形が純粋な楕円ならば、そうなるってことなんでしょうか？
だけど、スピットファイアとかは楕円翼で有名だけど、平面形が楕円ではないです・・・。
これって、どういうことなんでしょうか？平面形が純粋な楕円でも、楕円分布になっていないこともあるのでしょうか？
また、それの計算方法なんてのは何を使えばよいのでしょうか？
模型飛行機を作ってるんですが、翼の平面形を楕円翼にしようと思ってるんですが、
楕円翼っていうのは、循環分布が楕円分布になっている翼効率が１のものだとは思うんですが、
これって、平面形が純粋な楕円ならば、そうなるってことなんでしょうか？
だけど、スピットファイアとかは楕円翼で有名だけど、平面形が楕円ではないです・・・。
これって、どういうことなんでしょうか？平面形が純粋な楕円でも、楕円分布になっていないこともあるのでしょうか？
また、それの計算方法なんてのは何を使えばよいのでしょうか？
618 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/21(火) 08:50:14
レイノルズ数が実機とちがうわけでそのまま適用はできんでしょ。
実際には大して変わらない（てか他の要素の方が大きく効いて来る）だろうけど
自己満足したいんだったら完全な幾何学的楕円でも何でもすればいいんじゃないか。
自己満足したいんだったら完全な幾何学的楕円でも何でもすればいいんじゃないか。
ここが学問理系板だと改めて思い知らされる、それはﾚｽであった。
すげーな、みんな。
すげーな、みんな。
ここでお尋ねしてよいのか分かりませんが…
全日空の特別塗装機についてお詳しい方、知恵をお貸し下さい。
友人が羽田で見かけたらしいのですが、
尾翼が赤く縁取られていて黒字で「ANA」と書かれたものがあるそうです。
ゴールドジェットの見間違いでは？と聞くと
胴体に何もラインが無かったのでおそらく違う、とのこと。
白というか無地のボディのようです。
あれこれ画像を検索してみましたが、それらしいものが見つかりません。
赤＝JAL、のイメージなので正直半信半疑なのですが
友人があまりに力強く断言するので
本当にあるならどういう意図で作られたのか是非知りたいです。
よろしくお願いします。
全日空の特別塗装機についてお詳しい方、知恵をお貸し下さい。
友人が羽田で見かけたらしいのですが、
尾翼が赤く縁取られていて黒字で「ANA」と書かれたものがあるそうです。
ゴールドジェットの見間違いでは？と聞くと
胴体に何もラインが無かったのでおそらく違う、とのこと。
白というか無地のボディのようです。
あれこれ画像を検索してみましたが、それらしいものが見つかりません。
赤＝JAL、のイメージなので正直半信半疑なのですが
友人があまりに力強く断言するので
本当にあるならどういう意図で作られたのか是非知りたいです。
よろしくお願いします。
見て分からない程度の友人の話なんて信用しなくていいんじゃない？
申し訳ありません。自己解決しました。
スレ汚し失礼しました。
スレ汚し失礼しました。
>>623
で、正体は何だったの?
で、正体は何だったの?
625 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/28(火) 01:05:41
今月末にツインリンクもてぎで開催のオートボルテージュの様子が知りたいんですが
どこかにスレあったら誘導お願いします。
どこかにスレあったら誘導お願いします。
627 ：ＮＡＳＡしさん：2008/10/31(金) 11:57:57
ＪＡＬとかＡＮＡの株を持っていたら○株につき１枚株主優待券をくれるって
ありますが、株主優待券の１枚というのは片道に有効なのでしょうか。
それとも１枚で往復使えるのでしょうか。
ありますが、株主優待券の１枚というのは片道に有効なのでしょうか。
それとも１枚で往復使えるのでしょうか。
君持ってないんだから関係ないじゃん。
最近株も下がってるからさ
1枚貰えるだけ購入するか、2枚分にするかまよってんじゃね？
1枚貰えるだけ購入するか、2枚分にするかまよってんじゃね？
631 ：627：2008/10/31(金) 19:06:31
２ちゃんしか知らない子って可哀想だよね
もっと視野広げなきゃ生きるの大変でしょうに
もっと視野広げなきゃ生きるの大変でしょうに
そんな煽りも必要ないんだよ。
634 ：631：2008/11/01(土) 08:19:19
>>632
そうだよね。
そうだよね。
質問です。
アフターバーナーの際に排気の中に一定間隔を置いて発生（?）している物はなんなんでしょうか?
ttp://www.masdf.com/aerobatics/thunderbirds/IMG_1634.jpg
↑のようなものです
アフターバーナーの際に排気の中に一定間隔を置いて発生（?）している物はなんなんでしょうか?
ttp://www.masdf.com/aerobatics/thunderbirds/IMG_1634.jpg
↑のようなものです
>>636
検索ありがとうございました。
検索ありがとうございました。
>>636
635です。（637は私ではありません）
友人と会話しているときに毎回「あれだよあれ」みたいになっていたので非常に助かりました。
ありがとうございます。
>>637
検索はある程度自分でしたよ･･･
635です。（637は私ではありません）
友人と会話しているときに毎回「あれだよあれ」みたいになっていたので非常に助かりました。
ありがとうございます。
>>637
検索はある程度自分でしたよ･･･
>>638
質問者じゃないんなら、単にスレを荒したいだけの奴でしょう。
質問者じゃないんなら、単にスレを荒したいだけの奴でしょう。
やっぱID欲しいなぁ・・・
IDじゃなくて子供が書き込めないようにして欲しいｗ
>>642
年齢的に大人でも精神面が成長してないのがいるしなぁｗ
年齢的に大人でも精神面が成長してないのがいるしなぁｗ
そして、誰も書き込めなくなった。
645 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/03(月) 21:46:51
旅客機の燃料搭載量には、ダイバート＋ホールディングの為の余裕を含んでいるそうですが、
自家用機も何らかの余裕燃料を持つと思いますが、旅客機と同様なのでしょうか？
もし法的な規定があるのなら、その規定の内容も教えて下さい。
自家用機も何らかの余裕燃料を持つと思いますが、旅客機と同様なのでしょうか？
もし法的な規定があるのなら、その規定の内容も教えて下さい。
なんで？
資格とるときに勉強しなよ
ん？知らないならレスしなくても結構です。
649 ：645：2008/11/03(月) 22:43:08
>>648は私ではありません。
>>637や>>644>>646>>648などを見る限り、このスレを腐らせたい人が張り付いているようですね。
資格を取る予定は有りませんが、法的な規定が有るなら名前だけでも知りたいのですが。
>>637や>>644>>646>>648などを見る限り、このスレを腐らせたい人が張り付いているようですね。
資格を取る予定は有りませんが、法的な規定が有るなら名前だけでも知りたいのですが。
で、そろそろ答え教えて下さいよー
もちろん知らないわけないんでしょーｗ
もちろん知らないわけないんでしょーｗ
655 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/04(火) 15:49:15
>>645
燃料の最低搭載量のルールは法により定められています。
例えば、運送事業(旅客輸送など)に使う場合は～ のようにです。
また自家用飛行機でも計器飛行方式で飛ぶ場合は
所定の予備燃料(代替飛行場までの燃料など)が必要です。
個人所有の自家用飛行機が、"人を乗せず"に"プラベートな目的"で
"飛行方式に制約のない空域"を飛ぶ場合は定められた予備燃料は必要ありません。
どれだけ必要かは機長が責任をもって計算して決定することです。
(仮に目的地到着直後に燃料切れとなっても法による処罰はありません。)
ただし、特別な事情がなく到着直前に燃料切れになれば当然、
その責任は問われます。
燃料の最低搭載量のルールは法により定められています。
例えば、運送事業(旅客輸送など)に使う場合は～ のようにです。
また自家用飛行機でも計器飛行方式で飛ぶ場合は
所定の予備燃料(代替飛行場までの燃料など)が必要です。
個人所有の自家用飛行機が、"人を乗せず"に"プラベートな目的"で
"飛行方式に制約のない空域"を飛ぶ場合は定められた予備燃料は必要ありません。
どれだけ必要かは機長が責任をもって計算して決定することです。
(仮に目的地到着直後に燃料切れとなっても法による処罰はありません。)
ただし、特別な事情がなく到着直前に燃料切れになれば当然、
その責任は問われます。
656 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/04(火) 15:51:09
上記の例に「有視界方式」(VFR)であることも書き忘れた。
あれ？なんだろ 二度目のデジャブｗ
658 ：645：2008/11/04(火) 18:36:48
>>653
有難うございます、暫く羽田に行く予定は無いですが取り寄せは出来ますかね、まあそれは自分で調べてみます。
>>655
個人でプライベートにVFRで飛ぶ場合は、規定で定められた予備燃料は無い（機長裁量）んですか、ちょっと意外でした。
でも隣に誰か乗せたとたん規定が必要になるんですね。
有難うございました。
有難うございます、暫く羽田に行く予定は無いですが取り寄せは出来ますかね、まあそれは自分で調べてみます。
>>655
個人でプライベートにVFRで飛ぶ場合は、規定で定められた予備燃料は無い（機長裁量）んですか、ちょっと意外でした。
でも隣に誰か乗せたとたん規定が必要になるんですね。
有難うございました。
みんなもっとググれ～ｗｗ
660 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/04(火) 23:03:39
>>658
AIM-Jはそろそろ来年前半用の版が出るから待った方がいい。
もしかしたら今年の後半の分はブックスフジでも在庫切れかも。
普通の本屋とかアマゾンとかでは手に入らないよ。
電話帳を本屋で買えないのと似たようなもの。
AIM-Jはそろそろ来年前半用の版が出るから待った方がいい。
もしかしたら今年の後半の分はブックスフジでも在庫切れかも。
普通の本屋とかアマゾンとかでは手に入らないよ。
電話帳を本屋で買えないのと似たようなもの。
661 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/05(水) 00:49:13
http://jp.youtube.com/watch?v=XRCbkBfdBrQ
これって実機の本当の映像なんでしょうか？
これって実機の本当の映像なんでしょうか？
こいつ本気だったら怖いｗｗ
>>660
うーんそうですか、今度上京する際にと考えておきます。
うーんそうですか、今度上京する際にと考えておきます。
664 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/07(金) 02:20:43
風圧中心（揚力が発生する点）と重心位置が一致して、尾翼に揚力が発生してなかったら、
モーメントが発生しないから、その状態でずっと飛行できれば安定？
あと、その状態からずれた場合ってどうなるの？
モーメントが発生しないから、その状態でずっと飛行できれば安定？
あと、その状態からずれた場合ってどうなるの？
665 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/07(金) 09:03:16
トリムとる。
貴方が云われるようにずれてくると、舵が変な重さになる。
それで機体の持っているエネルギーがどうなっていくのか分かる。
貴方が云われるようにずれてくると、舵が変な重さになる。
それで機体の持っているエネルギーがどうなっていくのか分かる。
666 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/08(土) 22:07:31
>>661にレス求む
>661
とりあえず吊り線や光学合成痕でも探してみれば自分で答えだせるんでね？
個人的には「上手いもんだ」という感想。
とりあえず吊り線や光学合成痕でも探してみれば自分で答えだせるんでね？
個人的には「上手いもんだ」という感想。
少しスレ違いになるかもしれませんが、Japan Aviation & Railway Newsというサイトが「リニューアルをします」
という言葉を残してページごと消えてしまいましたが、現在も消えたままですよね？
結構良いサイトだったばかりに残念です。
他に同様のニュースサイトなどありますでしょうか？
という言葉を残してページごと消えてしまいましたが、現在も消えたままですよね？
結構良いサイトだったばかりに残念です。
他に同様のニュースサイトなどありますでしょうか？
669 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/10(月) 23:42:06
いきなり質問すみません
輸送企業の内任意ISMを取得している企業の割合って多いのでしょうか?
輸送企業の内任意ISMを取得している企業の割合って多いのでしょうか?
質問:
車に入れるガソリン価格が急落してますが
飛行機の燃料も下がるの？
運賃も下がる？
車に入れるガソリン価格が急落してますが
飛行機の燃料も下がるの？
運賃も下がる？
たしか燃油サーチャージは3ヶ月前に額を予告するんじゃなかったっけ？
673 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 04:50:46
いきなりですが質問させて下さい。当方全くの素人です。
「Aviation Week & Space Technology(アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー)」
という米国の航空機・宇宙技術の専門雑誌を友人が欲しいらしく、頼まれて色々調べてみました。
ところが、結構有名そうな雑誌にもかかわらず、目ぼしい通販サイトでは取り扱ってないようです。
米国のamazonでは数ヶ月前の、ヤフオクでは数年前のバックナンバーしかありませんでした。
出版社のサイトから直接買えるようなのですが、恥ずかしながら私は英語が苦手ですし、また、友人はPCを所有していません。
そこで、皆さんにお聞きしたいのですが、もしいらっしゃいましたら、この雑誌を講読されている方はどのように入手されているのでしょうか？
取り扱ってる国内の通販サイトや書店(東京・千葉近郊)がありましたら、是非教えていただきたいのです。
また、色々考えてこのスレに質問しましたが、スレチorイタチでしたら、誘導して下さるとありがたいです。
みなさん、よろしくお願いします。
「Aviation Week & Space Technology(アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー)」
という米国の航空機・宇宙技術の専門雑誌を友人が欲しいらしく、頼まれて色々調べてみました。
ところが、結構有名そうな雑誌にもかかわらず、目ぼしい通販サイトでは取り扱ってないようです。
米国のamazonでは数ヶ月前の、ヤフオクでは数年前のバックナンバーしかありませんでした。
出版社のサイトから直接買えるようなのですが、恥ずかしながら私は英語が苦手ですし、また、友人はPCを所有していません。
そこで、皆さんにお聞きしたいのですが、もしいらっしゃいましたら、この雑誌を講読されている方はどのように入手されているのでしょうか？
取り扱ってる国内の通販サイトや書店(東京・千葉近郊)がありましたら、是非教えていただきたいのです。
また、色々考えてこのスレに質問しましたが、スレチorイタチでしたら、誘導して下さるとありがたいです。
みなさん、よろしくお願いします。
674 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 11:21:50
>>673
これはどう？
http://www.flightglobal.com/home/default.aspx
雑誌があるかどうかは知らんけど、翻訳サイト通して見ればいいと思う。
ただし、航空専門用語に関しては日本語に直訳出来ない場合もあるから、個別に調べないと。
これはどう？
http://www.flightglobal.com/home/default.aspx
雑誌があるかどうかは知らんけど、翻訳サイト通して見ればいいと思う。
ただし、航空専門用語に関しては日本語に直訳出来ない場合もあるから、個別に調べないと。
>>673
AWSTのサイトで定期購読するか
http://www.aviationweek.com/aw/
日本語での対応が必要なら、西山洋書で定期購読を申し込んでみては？
http://www.nishiyama-yosho.co.jp/
AWSTのサイトで定期購読するか
http://www.aviationweek.com/aw/
日本語での対応が必要なら、西山洋書で定期購読を申し込んでみては？
http://www.nishiyama-yosho.co.jp/
677 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/14(金) 23:33:55
ジャンボジェット機でカスピ海のモンスターみたいに海面スレスレに飛んだら
地上効果で燃費はよくなるんですか？
地上効果で燃費はよくなるんですか？
>>677
カスピ海のモンスターを見れば分かる通り地面効果機はそこそこ低速で大きな翼を使って飛ぶのにむいている設計ですのでジャンボとは飛ぶ高度も速度域も違います
実際にジャンボがその高度で飛んだ場合、低空の密度の高い空気によって機体は大きな抵抗を受け、燃費は伸びないでしょう
カスピ海のモンスターを見れば分かる通り地面効果機はそこそこ低速で大きな翼を使って飛ぶのにむいている設計ですのでジャンボとは飛ぶ高度も速度域も違います
実際にジャンボがその高度で飛んだ場合、低空の密度の高い空気によって機体は大きな抵抗を受け、燃費は伸びないでしょう
>>677
地面効果内を飛行する事で、最低飛行推力は低減可能だと思いますが、
航続率は低下するでしょう。
原理的な話ですが、航空機は一定の動圧（ρv^2/2）の範囲で飛行し、
同じ動圧だと（高度や速度が異なっても）同様な飛行状態となります。
旅客機は、巡航を行う動圧に対し最も効率が良くなるよう最適化されています。
ジャンボ機の巡航する12000m以上高度の空気密度は、海面高度の1/3以下で、
海面高度だと同様の巡航飛行を行うの場合の速度は、大体1/√3となります。
例え地面効果で（最大限見積もって）30%程揚抗比が改善しても、航続率は低下してしまいます。
地面効果内を飛行する事で、最低飛行推力は低減可能だと思いますが、
航続率は低下するでしょう。
原理的な話ですが、航空機は一定の動圧（ρv^2/2）の範囲で飛行し、
同じ動圧だと（高度や速度が異なっても）同様な飛行状態となります。
旅客機は、巡航を行う動圧に対し最も効率が良くなるよう最適化されています。
ジャンボ機の巡航する12000m以上高度の空気密度は、海面高度の1/3以下で、
海面高度だと同様の巡航飛行を行うの場合の速度は、大体1/√3となります。
例え地面効果で（最大限見積もって）30%程揚抗比が改善しても、航続率は低下してしまいます。
一寸修正
高度12000mでのρ/ρ0は約1/4でしたので、海面高度での同じ動圧の速度は約半分ですね。（成層圏の850km/hに対し425km/h程）
高度12000mでのρ/ρ0は約1/4でしたので、海面高度での同じ動圧の速度は約半分ですね。（成層圏の850km/hに対し425km/h程）
>>678-680
ありがとうございました。
ありがとうございました。
683 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/16(日) 07:04:00
胴体で揚力を生む飛行機について調べています。
普通の飛行機は、主翼のみで揚力を生み、胴体は抗力の塊みたいなもんですが、
主翼だけではなく、胴体でも、揚力を生むような飛行機ってありますか？
また、リフティングボディ機は、胴体のみで揚力を生むんで、ここでは抜きにしてください。
普通の飛行機は、主翼のみで揚力を生み、胴体は抗力の塊みたいなもんですが、
主翼だけではなく、胴体でも、揚力を生むような飛行機ってありますか？
また、リフティングボディ機は、胴体のみで揚力を生むんで、ここでは抜きにしてください。
全然調べてないやんｗ
飛行機搭乗中、気流が悪くてむちゃくちゃ揺れる時に
「尚、安全運行になんら影響はございません」ってよくアナウンスされるけど
象に蟻が噛み付いた位で、本当に全く影響は無いのですか？
素人目には、必死に飛行姿勢を保ってるとしか思えないのですが。。。
「尚、安全運行になんら影響はございません」ってよくアナウンスされるけど
象に蟻が噛み付いた位で、本当に全く影響は無いのですか？
素人目には、必死に飛行姿勢を保ってるとしか思えないのですが。。。
そういう疑問は10人乗りぐらいの小型機に乗れば一発で解消します。
積乱雲の中に突っ込んだり山の風下を飛んだりしない限りは、
バスが凸凹道を走っている程度だと思ってください。
積乱雲の中に突っ込んだり山の風下を飛んだりしない限りは、
バスが凸凹道を走っている程度だと思ってください。
説明が曖昧すぎます。もっと具体的にお願いします。。。
688 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/17(月) 00:16:17
だから特に心配すんなってことだよ
>>688
専門的な事を知っている方がいるスレに誘導お願いします
専門的な事を知っている方がいるスレに誘導お願いします
乱気流に入ったからといって、特別なことはしないけど。あー、ここは揺れるなって、思うだけ。
え？
機体の性能のことをきいているのか、人間の性能のことをきいているのか、
事前回避のための悪天検知性能のことをきいているのか、あるいは
運航の方式の安全性をきいているのか、まずはそこをはっきりさせてくれないとな。
質問自体が曖昧なんだよな。
トータルの性能から言えば>>686みたいな回答になるんだが。
事前回避のための悪天検知性能のことをきいているのか、あるいは
運航の方式の安全性をきいているのか、まずはそこをはっきりさせてくれないとな。
質問自体が曖昧なんだよな。
トータルの性能から言えば>>686みたいな回答になるんだが。
693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/17(月) 14:08:35
飛行機って、飛ばされているんだよ。自然の力には逆らえないし、逆らわない。
694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/17(月) 20:06:19
悪天時に一所懸命になるのは滑走路の近くだけ。これとて回りや計器も見れない程必死にはしない。そういう場合は早々に「やーめた」と切り上げる。やめる基準もあるしコンセンサスめいたものもある。これは訓練で身につける。
巡航中は揺れるに任せる。これは「飛行機と喧嘩しちゃだめ」というふうに習う。車でデコボコ道走るのと似ているし、馬に乗るのにも似ている。それなりにいなして、どうしても外れそうな時だけ修正する。
揺れる場所を完全に予測するのは無理。
機体の強度でいうと、壊れない程度のところを選んで飛ぶ。揺れてる最中に機体が壊れるかどうかは分からない。急旋回のように自分で舵を絞って飛行機に力を加えている訳ではないから。
巡航中は揺れるに任せる。これは「飛行機と喧嘩しちゃだめ」というふうに習う。車でデコボコ道走るのと似ているし、馬に乗るのにも似ている。それなりにいなして、どうしても外れそうな時だけ修正する。
揺れる場所を完全に予測するのは無理。
機体の強度でいうと、壊れない程度のところを選んで飛ぶ。揺れてる最中に機体が壊れるかどうかは分からない。急旋回のように自分で舵を絞って飛行機に力を加えている訳ではないから。
もしかして平気で乱気流につっこむとでも思ってる？
かなり安い料金で国際線に乗るんですが 今回予約の欄に
BAG:PC と出てます。
これって荷物並みってことでしょうか？
BAG:PC と出てます。
これって荷物並みってことでしょうか？
↑
間違えてこちらでお聞きしましたが
エアライン板に移動しました。お騒がせしました。
間違えてこちらでお聞きしましたが
エアライン板に移動しました。お騒がせしました。
698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/24(月) 04:45:31
韓国海軍スレ KDX『141番艦』
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224763077/
808 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage New! 2008/11/22(土) 10:55:44 ID:O3wyMp3J
＞4500トンの船
そんなん書いたっけ？4500トン級って書いたはずだよ。船のトン数の決め方知ってる？
で、まぁそれは3700トンで良いけれど、肝心の質問への答えは？韓国はブラジルが
ニテロイ級を自国建造してた時期に、同等の艦を建造してたのかな？
軍艦の排水量の量り方で、基準排水量3200トンを4500トン級、と呼ぶのは、
どんなケースで、どういう計算式を使うのでしょうか？
軍板で聞いてみたのですが、こちらを紹介されたもので…。
よろしくお願いします。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224763077/
808 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 sage New! 2008/11/22(土) 10:55:44 ID:O3wyMp3J
＞4500トンの船
そんなん書いたっけ？4500トン級って書いたはずだよ。船のトン数の決め方知ってる？
で、まぁそれは3700トンで良いけれど、肝心の質問への答えは？韓国はブラジルが
ニテロイ級を自国建造してた時期に、同等の艦を建造してたのかな？
軍艦の排水量の量り方で、基準排水量3200トンを4500トン級、と呼ぶのは、
どんなケースで、どういう計算式を使うのでしょうか？
軍板で聞いてみたのですが、こちらを紹介されたもので…。
よろしくお願いします。
>>698
それは基準排水量を基にしてXXｔ級と呼ぶか、満載排水量を基にして呼ぶかという、（軍事的な？）慣習の問題であって、
たらい回しみたいになって申し訳ないが、お門違いだと思うよ。
総トン数や重量トン、排水量の違いについての質問ならここだと思うが。
とりあえず基準排水量と満載排水量についてはWikiでも見てください。
それは基準排水量を基にしてXXｔ級と呼ぶか、満載排水量を基にして呼ぶかという、（軍事的な？）慣習の問題であって、
たらい回しみたいになって申し訳ないが、お門違いだと思うよ。
総トン数や重量トン、排水量の違いについての質問ならここだと思うが。
とりあえず基準排水量と満載排水量についてはWikiでも見てください。
700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/26(水) 00:01:00
>>698
基準排水量3200トンなら満載排水量は4500トンくらいじゃないの
基準排水量3200トンなら満載排水量は4500トンくらいじゃないの
701 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/26(水) 01:18:49
船の分類でS/Sは東京港で見る事は可能でしょうか？
自衛隊の艦は除いて
自衛隊の艦は除いて
702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/27(木) 03:09:31
管制官の方、もしくは知っている方にお聞きします。
管制官からSPOT WINDを聞かれたときは磁方位、真方位どちらでこたえるべきなのでしょうか？
単純に考えれば磁方位のほうが使い勝手がよさそうですし、ソレを求められているような気がするのですが・・・
Position Reportの際はいつも真方位でReportしていました。
（そうするように言われてたような気がするので、、、あいまいですいません）
これに関しても正式には磁方位真方位、どちらなのでしょう、、、。
ご存知のかたいらっしゃいましたら宜しくお願いいたします。
管制官からSPOT WINDを聞かれたときは磁方位、真方位どちらでこたえるべきなのでしょうか？
単純に考えれば磁方位のほうが使い勝手がよさそうですし、ソレを求められているような気がするのですが・・・
Position Reportの際はいつも真方位でReportしていました。
（そうするように言われてたような気がするので、、、あいまいですいません）
これに関しても正式には磁方位真方位、どちらなのでしょう、、、。
ご存知のかたいらっしゃいましたら宜しくお願いいたします。
703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/27(木) 04:30:13
調べてみたのですが、わからないのでお聞き致します。
現在、世界中にある旅客機は約何機あるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご回答よろしくお願い申し上げます。
現在、世界中にある旅客機は約何機あるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら、ご回答よろしくお願い申し上げます。
>>703
すごく大雑把でスマンが、
90年代末で100席以上ジェットエアライナーが２万機強、
需要が年1000～1500機ほど（年により大きく変動、近年は2000機くらいか）
ソース付きのもっとちゃんとした数字が必要なら、識者を待て。
すごく大雑把でスマンが、
90年代末で100席以上ジェットエアライナーが２万機強、
需要が年1000～1500機ほど（年により大きく変動、近年は2000機くらいか）
ソース付きのもっとちゃんとした数字が必要なら、識者を待て。
どんな解答も所詮知ったかぶりだから意味ないよ
706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/27(木) 17:49:19
まあこれでも読んでみてくれよ。ソースはICAOだから間違いないぞ。
ttp://www.icao.int/icao/en/atb/sea/yearbk.htm
ttp://www.icao.int/icao/en/atb/sea/yearbk.htm
708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/28(金) 10:05:46
709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/29(土) 09:48:15
>>702
磁方位でどうぞ。
磁方位でどうぞ。
なぜか自分の子供が飛行機やヘリが好きで
おもちゃを買ったり本を買ってる内に自分が飛行機に惹かれてしまってしまったのですが
飛行中の飛行機の主翼やヘリコプターのローターは
時には機体の重量以上の重さを支えてるんですか？
ヘリコプターのローターを持って持ち上げることができるってことですか？
おもちゃを買ったり本を買ってる内に自分が飛行機に惹かれてしまってしまったのですが
飛行中の飛行機の主翼やヘリコプターのローターは
時には機体の重量以上の重さを支えてるんですか？
ヘリコプターのローターを持って持ち上げることができるってことですか？
711 ：通りがかりのお節介：2008/11/30(日) 18:30:37
重さという意味では機体の重さ（自重＋乗員乗客＋荷物＋燃料）のみ。
離陸できる最大重量は楽に支えられます。
そこにかかる力（重さX加速度）という意味では何もしない状態（１G）よりかなり大きな力まで耐えるように造られている。
因みに翼は、翼の中に燃料がいっぱい入っているほうが強度的には楽。
体験ででも一度操縦されることをお勧めします。色々な事がよく分かるのでは。SIMでもOKだと思いますが。
離陸できる最大重量は楽に支えられます。
そこにかかる力（重さX加速度）という意味では何もしない状態（１G）よりかなり大きな力まで耐えるように造られている。
因みに翼は、翼の中に燃料がいっぱい入っているほうが強度的には楽。
体験ででも一度操縦されることをお勧めします。色々な事がよく分かるのでは。SIMでもOKだと思いますが。
＞ヘリコプターのローターを持って持ち上げることができるってことですか？
これの意味がよく分からんが、
「地上で静止している状態で、直接ローターを持ち上げる事によって
機体を持ち上げる」ということであれば、無理です。
ローターには、機体を持ち上げられるだけの強度はありません。
これの意味がよく分からんが、
「地上で静止している状態で、直接ローターを持ち上げる事によって
機体を持ち上げる」ということであれば、無理です。
ローターには、機体を持ち上げられるだけの強度はありません。
713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/30(日) 19:48:34
>>713
頭悪いの？
頭悪いの？
>712
何らかの方法でブレード全体に荷重を適切に分散できれば可能ですよね。
何らかの方法でブレード全体に荷重を適切に分散できれば可能ですよね。
何らかの方法って？
物理的に可能？
物理的に可能？
>716
物理的には可能なはず。要はつり橋（斜張橋）と同じ。
ただどうせ吊り上げるならマストの先1点で支える方が合理的なので誰もやらないだけ。
物理的には可能なはず。要はつり橋（斜張橋）と同じ。
ただどうせ吊り上げるならマストの先1点で支える方が合理的なので誰もやらないだけ。
>>718
ネタか？
飛行中はローターが機体を吊り下げて飛んでいるわけだが。
一定高度でホバリング中なら機体の重量だけの力がローターに
かかっているわけだし、上昇中は機体の重量以上の重さを
吊り上げるのと同じだけの力がかかっている。
ネタか？
飛行中はローターが機体を吊り下げて飛んでいるわけだが。
一定高度でホバリング中なら機体の重量だけの力がローターに
かかっているわけだし、上昇中は機体の重量以上の重さを
吊り上げるのと同じだけの力がかかっている。
なんだ、飛行中の話なのか？
>>712の流れからいって、地上での話だと思ったんだが･･･。
>>712の流れからいって、地上での話だと思ったんだが･･･。
721 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/30(日) 21:55:14
そういうこと。
マストが機体支えられなけりゃ、ロータだけ飛んで行っちゃうじゃんか。
いくらロータブレードがら岡でグニャグニャでも、回ればピンと張るし、妖力も生むで、停止時の強度とはちょっと違った△関係になってる。
ミッションやマスト回りみたらヘリが高価な理由がよく分かるね。
油圧の教材みたい。
マストが機体支えられなけりゃ、ロータだけ飛んで行っちゃうじゃんか。
いくらロータブレードがら岡でグニャグニャでも、回ればピンと張るし、妖力も生むで、停止時の強度とはちょっと違った△関係になってる。
ミッションやマスト回りみたらヘリが高価な理由がよく分かるね。
油圧の教材みたい。
>>720
頭の悪いフリもほどほどにしておいた方がいいと思うよ。
ローターにかかる荷重を飛行中と同じように分散させれば、
ヘリコプターが飛んでいようがエンジンを止めて地上にいようが
ローターで機体を吊り上げることができるということだよ。
ここまで噛み砕けば理解するだろ？
頭の悪いフリもほどほどにしておいた方がいいと思うよ。
ローターにかかる荷重を飛行中と同じように分散させれば、
ヘリコプターが飛んでいようがエンジンを止めて地上にいようが
ローターで機体を吊り上げることができるということだよ。
ここまで噛み砕けば理解するだろ？
723 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/30(日) 22:05:46
機体をあげるとき、ローターマスト自体を引っ張るヘリを俺は知らない。
ローターの根元の部分にベルトなんかで持ち上げてる。
うちの２機種では、な。
X-MSNあたり整備するときに、やってるよ。
ローターの根元の部分にベルトなんかで持ち上げてる。
うちの２機種では、な。
X-MSNあたり整備するときに、やってるよ。
>>721
ナニ言ってんだ？
>>722
お前さんこそ天然なのか？
飛行中と地上静止中の状態が同じだと思ってんのか？
ローター(MRHも含む)が飛行中に機体を吊り上げ出来るのは、
遠心力のおかげだよ。
地上静止状態で、遠心力が働いていない状態で
ローターに機体を支えられるだけの強度は無い。
図に描いて見れば分かるからやってみろ。
ナニ言ってんだ？
>>722
お前さんこそ天然なのか？
飛行中と地上静止中の状態が同じだと思ってんのか？
ローター(MRHも含む)が飛行中に機体を吊り上げ出来るのは、
遠心力のおかげだよ。
地上静止状態で、遠心力が働いていない状態で
ローターに機体を支えられるだけの強度は無い。
図に描いて見れば分かるからやってみろ。
728 ：ＮＡＳＡしさん：2008/11/30(日) 22:24:19
スターフレックス！
>>726
なんだ、屁理屈か。
なんだ、屁理屈か。
>>727
構造強度の試験ってどうやるか知ってる？
構造強度の試験ってどうやるか知ってる？
ほう、ローター付けて機体を吊ってやるんだ。
そんな映像見た事無いなー。
そんな映像見た事無いなー。
素晴らしい妄想力だなｗ
知ったかぶり自重してーｗ
知らないなら黙ってろ。
735 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/01(月) 21:52:36
なんだかんだと、ここ、理系板なんだな。
738 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/04(木) 22:56:04
ターボプロップ機がこれから増えるという予測があるそうですが、その根拠とはどういったものなのでしょうか？
・短い滑走路でも離着陸可能。
・Q400のように、進入中にジェット機と同じスピードで飛べるものが
出てきたので、ジェット機に混じって飛んでいる状況で管制しやすい。
地方空港－地方空港、地方空港－大規模混雑空港どちらの路線でも
使い勝手がいいのが売り。
・Q400のように、進入中にジェット機と同じスピードで飛べるものが
出てきたので、ジェット機に混じって飛んでいる状況で管制しやすい。
地方空港－地方空港、地方空港－大規模混雑空港どちらの路線でも
使い勝手がいいのが売り。
740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 01:33:13
>>739
ありがとうございます
ありがとうございます
741 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 09:47:43
はじめてQ400に乗るのですが、オタにお勧めの席ってありますか？
エルロンやプロペラに萌えそう♪
ちなみにANAのQ4Cです。
エルロンやプロペラに萌えそう♪
ちなみにANAのQ4Cです。
742 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 22:39:59
航空機の機体の写真が多く載ってる雑誌ってありますか？
今、航空技術って雑誌読んでます。
wingっていう新聞も読んでます。
今、航空技術って雑誌読んでます。
wingっていう新聞も読んでます。
743 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/05(金) 23:03:29
FLYING
Plane & Pilot
ぎゃおススメ！
Plane & Pilot
ぎゃおススメ！
素朴な質問です、 ３月中旬から海外旅行にJALで行くのですが
飛行機の予約は燃料付加料金が値下がりする１月に予約したら
いいのでしょうか？ それとも出発日は３月なので今予約しても
値下げ後の燃料代が適用されるのでしょうか？
飛行機の予約は燃料付加料金が値下がりする１月に予約したら
いいのでしょうか？ それとも出発日は３月なので今予約しても
値下げ後の燃料代が適用されるのでしょうか？
>>742
航空FANとか、図書館行ったらバックナンバー読めるよ
各航空会社の航空機価格とかって
どうやって情報得てるの？
プレスリリースで公表されたデータから算出？
そもそもcatalog価格なのに非公開ってどういうことだよ
航空FANとか、図書館行ったらバックナンバー読めるよ
各航空会社の航空機価格とかって
どうやって情報得てるの？
プレスリリースで公表されたデータから算出？
そもそもcatalog価格なのに非公開ってどういうことだよ
747 ：氷屋のハチマキ：2008/12/09(火) 17:06:27
続けて失礼します。今NH930が九千フィートで飛んでますが何でそんなに低いのでしょうか？
とりあえず機材とフライトプラン書いて
>749
A320,RJTH→RJTT プランの事は分かりません済みません
A320,RJTH→RJTT プランの事は分かりません済みません
車に入れるガソリンが何年振りか レギラー100円をきっちゃいましたが
国内線航空運賃も値下げされますか？
国内線航空運賃も値下げされますか？
>>748
高々度飛ばなきゃいけない決まりがある訳じゃないからねぇ
高々度飛ばなきゃいけない決まりがある訳じゃないからねぇ
753 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/09(火) 23:51:20
空港の滑走路にはライトが誘導灯みたいな感じで並んでますが
あれを航空機が踏んでも大丈夫なんですか？
あれを航空機が踏んでも大丈夫なんですか？
>753
路面上のものは完全埋め込み型になっているので問題ない。
路面上のものは完全埋め込み型になっているので問題ない。
755 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/10(水) 00:37:37
>>753
センターラインのは地面に埋め込んであって上が平らになっているので
踏んでも何も起きない。
両脇には工事現場のパイロンの先に付いてるようなチャチなのが
立っているが、これは簡単に壊れるし高価だから気をつけろって言われた。
飛行機側が損傷しないようにわざと弱くしてあるんだとか。
センターラインのは地面に埋め込んであって上が平らになっているので
踏んでも何も起きない。
両脇には工事現場のパイロンの先に付いてるようなチャチなのが
立っているが、これは簡単に壊れるし高価だから気をつけろって言われた。
飛行機側が損傷しないようにわざと弱くしてあるんだとか。
>>748
上に嫌な雲とか、シア帯があったんじゃないかと。
八丈じゃもともとFL150くらいだろうし。
あのへん、MEAそんなに低くない‥‥はず。
>>751
ｶﾞｿﾘﾝの国内小売価格はあまり参考にならない。
>>753
大丈夫
上に嫌な雲とか、シア帯があったんじゃないかと。
八丈じゃもともとFL150くらいだろうし。
あのへん、MEAそんなに低くない‥‥はず。
>>751
ｶﾞｿﾘﾝの国内小売価格はあまり参考にならない。
>>753
大丈夫
>>748
おそらく、上にCBか何かあって上がれなかったのだと思われる。
9,000より下にしてしまうと羽田のレーダーから見えなくなる
おそれもあるので、9,000までは上がってもらったんだろう。
その時間帯の大島のMETAR
RJTO 090700Z 04011KT 6000 -RA FEW030 BKN060 OVC090 14/12 Q1020
館山基地のMETAR
RJTE 090817Z 32005KT 5000 -RA BR BKN005 BKN020 OVC040 14/14 Q1019 RMK 5ST005 6CU020 8SC040 A3011
どうやら八丈-羽田間は低いところから雲がベッタリだったようだ。
ていうか、逆に聞きたいんだけど、なんで高度わかったの？
ADS-Bを受信したんだったら伏せといた方が身の為かもよ。
おそらく、上にCBか何かあって上がれなかったのだと思われる。
9,000より下にしてしまうと羽田のレーダーから見えなくなる
おそれもあるので、9,000までは上がってもらったんだろう。
その時間帯の大島のMETAR
RJTO 090700Z 04011KT 6000 -RA FEW030 BKN060 OVC090 14/12 Q1020
館山基地のMETAR
RJTE 090817Z 32005KT 5000 -RA BR BKN005 BKN020 OVC040 14/14 Q1019 RMK 5ST005 6CU020 8SC040 A3011
どうやら八丈-羽田間は低いところから雲がベッタリだったようだ。
ていうか、逆に聞きたいんだけど、なんで高度わかったの？
ADS-Bを受信したんだったら伏せといた方が身の為かもよ。
身のためって？犯罪なの？
それなら通報した方が良い。
それなら通報した方が良い。
>>758
電波法を読んで判断しなｗ
電波法を読んで判断しなｗ
761 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/10(水) 02:42:58
763 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/10(水) 08:11:00
ACARSは完璧に傍受じゃん
いつもの知ったかぶりじゃなくて専門的な知識がある人の意見聞きたい
業務上知りえた秘密になる話もあるんで、
本物の専門家の登場は期待しない方が
いいと思われ。
タダでまき散らされる情報は信頼できる
わけではないし。
単に理屈の上で納得したいだけなら、
筋の通った嘘でも納得はできるじゃないか。
本物の専門家の登場は期待しない方が
いいと思われ。
タダでまき散らされる情報は信頼できる
わけではないし。
単に理屈の上で納得したいだけなら、
筋の通った嘘でも納得はできるじゃないか。
今までのは何の専門家だったんだよｗ
質問です。
youtubeで旅客機のコックピット動画を見ていたのですが、
エアバス機は着陸寸前に合成音声で『リターン、リターン』（？）と言っていました。
これは一体どう言う意味なのでしょうか？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=-nYzVXoEYv4
この動画の1:04あたりの音声です。
youtubeで旅客機のコックピット動画を見ていたのですが、
エアバス機は着陸寸前に合成音声で『リターン、リターン』（？）と言っていました。
これは一体どう言う意味なのでしょうか？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=-nYzVXoEYv4
この動画の1:04あたりの音声です。
りたーど
＜着いたー着いたー着いたー
原油高などで高速船がピンチだったりしたのを見て思ったこと
高速船の速度に対する水の抵抗考えると
飛行機の方が早くて1人当たりの燃費も良いという事無いか？
今の電池だと航空燃料の1/10程度のエネルギー密度しかないが
モーターで高効率プロペラと速度を300km/h等で調整すれば
数百km飛べる飛行機が作れないだろうか？
電池だと初期機体価格が高そうなのがネックだし
機体軽量化の努力を電池他がフイにするのが問題だが・・・。
MRJとかも三菱だからTK-X用エンジンを改良して
ディーゼルプロペラ機とし、同様に近距離高速船代替機とするとか
できんのだろうか？
高速船の速度に対する水の抵抗考えると
飛行機の方が早くて1人当たりの燃費も良いという事無いか？
今の電池だと航空燃料の1/10程度のエネルギー密度しかないが
モーターで高効率プロペラと速度を300km/h等で調整すれば
数百km飛べる飛行機が作れないだろうか？
電池だと初期機体価格が高そうなのがネックだし
機体軽量化の努力を電池他がフイにするのが問題だが・・・。
MRJとかも三菱だからTK-X用エンジンを改良して
ディーゼルプロペラ機とし、同様に近距離高速船代替機とするとか
できんのだろうか？
>>771
具体的な比較お願い
具体的な比較お願い
>>771
そりゃ、水は抵抗になるが、そのぶん揚力も大きいわけで。
時間を短縮するなら飛行する方が有利だろうが、
ペイロードを稼ぐなら高速船の方が有利だろ。
300人乗りの高速船を置き換えるのにMRJなら3便必要なわけで。
そりゃ、水は抵抗になるが、そのぶん揚力も大きいわけで。
時間を短縮するなら飛行する方が有利だろうが、
ペイロードを稼ぐなら高速船の方が有利だろ。
300人乗りの高速船を置き換えるのにMRJなら3便必要なわけで。
世界で珍しい空港ってありますか？
変わっているというか面白いと言うか。。
ちなみにジュリアナはもういいです。
変わっているというか面白いと言うか。。
ちなみにジュリアナはもういいです。
ギアダウン時に氷が落ちたとかで、
海上でギアダウンしてから進入するんだっけ？
海上でギアダウンしてから進入するんだっけ？
どゆ事？
海外から来る冷たくなった奴が街の上でギアダウンすると氷が降り注ぐから海上でやれって事？
ttp://www.narita-kyousei.gr.jp/tayori/53/tayori_53_02.html
遠くから脚だしてりゃ燃費にも乗り心地にも影響するわな
おかげで成田に着陸する機体は他の空港よりも余分に燃料を積むそうだ
遠くから脚だしてりゃ燃費にも乗り心地にも影響するわな
おかげで成田に着陸する機体は他の空港よりも余分に燃料を積むそうだ
知り合いからチラッと聞いたんですが、キリモミという飛行状態がありますよね？
(失速してコントロールを失った状態でのそれではなく、曲芸飛行など意図してキリモミさせている状態)
このキリモミはプロペラで発生するトルクロールの関係で、ジェット機に比べてレシプロ機の方がよりキリモミさせやすい(キリモミ状態になりやすい)と聞いたのですが本当でしょうか？
知り合いを疑ってる訳では無いんですが、言われてみれば曲芸でキリモミしてる飛行機の映像はレシプロが多い様な気がします
分かる方回答宜しくお願いします。
(失速してコントロールを失った状態でのそれではなく、曲芸飛行など意図してキリモミさせている状態)
このキリモミはプロペラで発生するトルクロールの関係で、ジェット機に比べてレシプロ機の方がよりキリモミさせやすい(キリモミ状態になりやすい)と聞いたのですが本当でしょうか？
知り合いを疑ってる訳では無いんですが、言われてみれば曲芸でキリモミしてる飛行機の映像はレシプロが多い様な気がします
分かる方回答宜しくお願いします。
>>779
それって空港のチャートに記載されてたりするの？
それって空港のチャートに記載されてたりするの？
土地勘がないから分からんけど
脚出すゾーンから滑走路までって何十マイルもあるの？
脚出すゾーンから滑走路までって何十マイルもあるの？
784 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/18(木) 23:16:28
>>780
もちろん失速特性、たとえば錐揉み(スピン)に入りやすいか、また、錐揉みから回復しやすいかどうかは
飛行機によって大きく差がありますよ。
曲技飛行ではわざと失速時に方向舵をフルに操作してバランスを崩して
スピンに入れますが、スピンに入れる気がなくても失速時にバランスを崩しやすい
飛行機や条件時はひっくり返るリスクが高くなります。
飛行機の形でいうならば、短い主翼より長い主翼が不利ですし、
翼端が細くなっている主翼や後退翼も不利になります。指摘のように大きな出力のプロペラも
バランスを崩す理由の一つです。
しかし、スピンをする曲技機にプロペラ機が多いのは、スピンに入りやすいからでなく
スピンに入った後の安全性の高さの方が大きな理由です。レシプロのプロペラ機は空気流の方向が変わっても
エンジンは停止しませんが、ジャット機は空気の吸い込み口への空気流が乱れると
エンジン停止や異常燃焼、最悪の場合はエンジン爆発・・ のリスクがあります。その為、
大勢の人の頭上でスピンをすることを前提にした安全性を保証できるジェット機は
ほとんどないが現状です。(もちろん、タービンエンジンでも風車のような軸流式とよばれる
空気圧縮器でなく、遠心式とよばれる圧縮器なら多少はマシですのでターボプロップは
別ですが、)
もちろん失速特性、たとえば錐揉み(スピン)に入りやすいか、また、錐揉みから回復しやすいかどうかは
飛行機によって大きく差がありますよ。
曲技飛行ではわざと失速時に方向舵をフルに操作してバランスを崩して
スピンに入れますが、スピンに入れる気がなくても失速時にバランスを崩しやすい
飛行機や条件時はひっくり返るリスクが高くなります。
飛行機の形でいうならば、短い主翼より長い主翼が不利ですし、
翼端が細くなっている主翼や後退翼も不利になります。指摘のように大きな出力のプロペラも
バランスを崩す理由の一つです。
しかし、スピンをする曲技機にプロペラ機が多いのは、スピンに入りやすいからでなく
スピンに入った後の安全性の高さの方が大きな理由です。レシプロのプロペラ機は空気流の方向が変わっても
エンジンは停止しませんが、ジャット機は空気の吸い込み口への空気流が乱れると
エンジン停止や異常燃焼、最悪の場合はエンジン爆発・・ のリスクがあります。その為、
大勢の人の頭上でスピンをすることを前提にした安全性を保証できるジェット機は
ほとんどないが現状です。(もちろん、タービンエンジンでも風車のような軸流式とよばれる
空気圧縮器でなく、遠心式とよばれる圧縮器なら多少はマシですのでターボプロップは
別ですが、)
785 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/18(木) 23:29:46
50キログラムのヘリコプターを垂直に３ｍ上昇させるのに
必要な出力は何馬力っすか？
必要な出力は何馬力っすか？
786 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/19(金) 00:26:37
>>785
少なくともローター径とフィギィア・オブ・メリットは示されないと概算も出来ないよ。
少なくともローター径とフィギィア・オブ・メリットは示されないと概算も出来ないよ。
ジェット機のスピンは危険が危ない。やっちゃあいけない。
790 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/19(金) 23:37:15
曲技以外ではスピンは日常的ではない。プロペラの小型機でもできるのは軽いやつに限られてるし双発では絶対無理。
ジェットでスピンＯＫなのは戦闘機と軍用練習機だけ。
ビジネスジェットみたいな小さいのでも空力的には無理。
コントロールができなくなって回復舵が効かない状況(ディープストール）に入るので、人為的にストールの前兆の雰囲気を出すスティックシェイカーちゅう機械が（かなりのマージンをもって）ブルブル操縦かんを揺らして警告する。
機体はその必要もないということで構造的にスピンに耐えられる強度を持たせてない。
スピンから回復するには舵に風が当たることが必要で、その為には頭が重くほっといても頭が下がるバランスでないとあかん。
だから戦闘機でも強度的にはＯＫでも後ろが重くタイミングによってはフラットスピンに入ってなかなか回復が難しい。
カートや乗用車でリア流して走るのは容易でも、バスやトラックでは難しいのと似てるかも。
リアエンジンやミッドシップでは出来ても難しい。スイートスイートスポットが狭いから。
ジェットでスピンＯＫなのは戦闘機と軍用練習機だけ。
ビジネスジェットみたいな小さいのでも空力的には無理。
コントロールができなくなって回復舵が効かない状況(ディープストール）に入るので、人為的にストールの前兆の雰囲気を出すスティックシェイカーちゅう機械が（かなりのマージンをもって）ブルブル操縦かんを揺らして警告する。
機体はその必要もないということで構造的にスピンに耐えられる強度を持たせてない。
スピンから回復するには舵に風が当たることが必要で、その為には頭が重くほっといても頭が下がるバランスでないとあかん。
だから戦闘機でも強度的にはＯＫでも後ろが重くタイミングによってはフラットスピンに入ってなかなか回復が難しい。
カートや乗用車でリア流して走るのは容易でも、バスやトラックでは難しいのと似てるかも。
リアエンジンやミッドシップでは出来ても難しい。スイートスイートスポットが狭いから。
792 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 02:41:25
スピンＯＫっちゅうのはスピンしてもいい機体の意味。
しやすいか戻しやすいかは別のはなし。
やってもいい機体っちゅうだけのこと。そういうきまりだからしかたがない。
やっていいかダメかはイスの横あたりに書いてありま～す。
しやすいか戻しやすいかは別のはなし。
やってもいい機体っちゅうだけのこと。そういうきまりだからしかたがない。
やっていいかダメかはイスの横あたりに書いてありま～す。
雪のシーズンを前に羽田空港で１９日未明、滑走路の除雪訓練が行われた。
航空機の離着陸が終了した午前零時４０分に開始。路面の雪をかき出す「スノースイ
ーパー」や、集めた雪を吹き飛ばす「ロータリー」など、国土交通省東京空港事務所が
保有する除雪車計１２台が隊列を組み、滑走路や誘導路を進む手順を確認した。
積雪の影響は滑走路だけではない。航空機の翼に積もると重みで飛べなくなるため、
航空会社も薬剤を混ぜた湯で雪を溶かす機体除雪車をそれぞれ準備。日航は羽田に１６
台あるが、このうち小型の４台を今月までに大型の最新式に更新し、全日空は８月から
延べ６００人を除雪訓練にあててきたという。
発着数が多い同空港は積雪量が少なくても影響が大きく、７年ぶりに積もった今年
２月３日は羽田発着便を中心に１４３便が欠航した。
■ソース(産経新聞）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081219/dst0812190934000-n1.htm
>航空機の翼に積もると重みで飛べなくなる
雪って重いんですね。フロリダ航空90便みたいに東京湾に突っ込んだら大変ですもんね。
航空機の離着陸が終了した午前零時４０分に開始。路面の雪をかき出す「スノースイ
ーパー」や、集めた雪を吹き飛ばす「ロータリー」など、国土交通省東京空港事務所が
保有する除雪車計１２台が隊列を組み、滑走路や誘導路を進む手順を確認した。
積雪の影響は滑走路だけではない。航空機の翼に積もると重みで飛べなくなるため、
航空会社も薬剤を混ぜた湯で雪を溶かす機体除雪車をそれぞれ準備。日航は羽田に１６
台あるが、このうち小型の４台を今月までに大型の最新式に更新し、全日空は８月から
延べ６００人を除雪訓練にあててきたという。
発着数が多い同空港は積雪量が少なくても影響が大きく、７年ぶりに積もった今年
２月３日は羽田発着便を中心に１４３便が欠航した。
■ソース(産経新聞）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/081219/dst0812190934000-n1.htm
>航空機の翼に積もると重みで飛べなくなる
雪って重いんですね。フロリダ航空90便みたいに東京湾に突っ込んだら大変ですもんね。
>793
重みもさることながら翼形が変化して揚力が減少するのが問題。
重みもさることながら翼形が変化して揚力が減少するのが問題。
795 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 09:44:45
おめえらウソ書くでねえ
そもそも揚力が発生しない、動翼が動かない、重さなんて知れてるよ、何ポンド燃料積んでると思ってんの？
そもそも揚力が発生しない、動翼が動かない、重さなんて知れてるよ、何ポンド燃料積んでると思ってんの？
そういや昔、駐機中の飛行機が積雪の重みで尻餅ついたことがあったね。
羽田だったっけ?
羽田だったっけ?
797 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 11:54:53
ローディングの手順違いで前上がったまま尻も着かず、皆途方に暮れたＤ１０
え！？また知ったかぶってるしょぼい奴が来てるの！？ｗ
799 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 16:30:16
個人で水上機を所有して
琵琶湖から離着陸することは可能でしょうか？
戦中に大津に航空隊がありましたが
戦後に琵琶湖で水上機が発着したことはあったんでしょうか？
琵琶湖から離着陸することは可能でしょうか？
戦中に大津に航空隊がありましたが
戦後に琵琶湖で水上機が発着したことはあったんでしょうか？
琵琶湖から離着陸は難しいなぁ
801 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 17:49:46
霞ヶ浦なら出来るけど。
ここには分かる人がいないから琵琶湖の管理者に問い合わせてみたら？
804 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 22:34:57
琵琶湖でレーク飛んでたんじゃないかな。
1970年代に京都航空っちゅう航空会社がレーク何機か持ってて、たまに八尾で見た。きっと琵琶湖で使うために水上機なんだって理解してたが。
あれ脚が上がるから格好いいね。コモ湖から上がる白いレーク最高！
1970年代に京都航空っちゅう航空会社がレーク何機か持ってて、たまに八尾で見た。きっと琵琶湖で使うために水上機なんだって理解してたが。
あれ脚が上がるから格好いいね。コモ湖から上がる白いレーク最高！
805 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/20(土) 22:37:59
因みに白浜は全然ＯＫ。あっちはリゾート感あるから好きだな。綺麗な水上機が居てるわ。
神戸の青木も降りるとこある筈。一般人が降りていいか知らんけど。
神戸の青木も降りるとこある筈。一般人が降りていいか知らんけど。
807 ：799：2008/12/21(日) 15:11:30
>>800
離水っていうんでしょうか、すいません
>>801
情報ありがとうございます
おおすごい！あこがれます！
http://shadow-toybox.blog.so-net.ne.jp/2007-04-16
>>802
ありがとうございます。
余裕ができたら問い合わせてみようと思います。
>>804>>805
情報ありがとうございます
ぐぐったら
関西航空水上機基地てのが出てきました
http://ksa.axisz.jp/a5202.htm
関西在住なので教えていただいた二箇所
見に行ってみよう思いまつ。
みなさまありがとうございました
離水っていうんでしょうか、すいません
>>801
情報ありがとうございます
おおすごい！あこがれます！
http://shadow-toybox.blog.so-net.ne.jp/2007-04-16
>>802
ありがとうございます。
余裕ができたら問い合わせてみようと思います。
>>804>>805
情報ありがとうございます
ぐぐったら
関西航空水上機基地てのが出てきました
http://ksa.axisz.jp/a5202.htm
関西在住なので教えていただいた二箇所
見に行ってみよう思いまつ。
みなさまありがとうございました
808 ：参考までに：2008/12/21(日) 19:06:52
過去の事故調から転載
<事故の概要>
京都航空株式会社所属レーク式LA-4-200型JA3663は、昭和52年7月4日11時40分ごろ、機長のみが搭乗し、滋賀県大津市の琵琶湖(南湖)上から離水し、
その後同湖上にて1回の着水訓練を行ったのち、八尾空港に向かい同空港に12時15分ごろ着陸したが、
飛行後の点検において胴体背部外板にプロペラの先端が接触したことによる損傷が発見された。
<事故原因>
本事故は、鏡面状下の水面への着水進入において、機長が高度の判定を誤り、
エンジン出力を減少させた後の高起しの状態からハードランディングしたことによるものと推定される。
<事故の概要>
京都航空株式会社所属レーク式LA-4-200型JA3663は、昭和52年7月4日11時40分ごろ、機長のみが搭乗し、滋賀県大津市の琵琶湖(南湖)上から離水し、
その後同湖上にて1回の着水訓練を行ったのち、八尾空港に向かい同空港に12時15分ごろ着陸したが、
飛行後の点検において胴体背部外板にプロペラの先端が接触したことによる損傷が発見された。
<事故原因>
本事故は、鏡面状下の水面への着水進入において、機長が高度の判定を誤り、
エンジン出力を減少させた後の高起しの状態からハードランディングしたことによるものと推定される。
羽田ですが追い風13m/sで着陸してますがいつもこんなですか？
それ追い風参考記録だから…
追い風と横風は航空会社の方で運用限界を定めていて、
それを上回れば管制に離着陸を許可されてもパイロットが断る。
追い風13m/s（25ノットぐらい）は、ガストなら運が悪かったで済むけど、
平均でそのぐらいの値だと、運用限界に引っかかってゴーアラウンド
したり、風が弱まるまで滑走路に居座ったりする事態が続出するので、
普通は滑走路運用を逆向きに変える。
ただ、滑走路を変更しても、既に滑走路のすぐ手前まで来ている
出発機や到着機に今さら逆の方へ行ってもらうことができないので、
滑走路変更を決めた時点で行き先の変更が可能な航空機から、
逆向きの滑走路運用を適用する。
>>809が見たのは、ちょうど滑走路変更前の積み残し分だったのだと
思われる。
それを上回れば管制に離着陸を許可されてもパイロットが断る。
追い風13m/s（25ノットぐらい）は、ガストなら運が悪かったで済むけど、
平均でそのぐらいの値だと、運用限界に引っかかってゴーアラウンド
したり、風が弱まるまで滑走路に居座ったりする事態が続出するので、
普通は滑走路運用を逆向きに変える。
ただ、滑走路を変更しても、既に滑走路のすぐ手前まで来ている
出発機や到着機に今さら逆の方へ行ってもらうことができないので、
滑走路変更を決めた時点で行き先の変更が可能な航空機から、
逆向きの滑走路運用を適用する。
>>809が見たのは、ちょうど滑走路変更前の積み残し分だったのだと
思われる。
>812
切り替え時は出発機と到着機のコースが正対すると思うんですが、どうやって回避するんでしょう？
切り替え時は出発機と到着機のコースが正対すると思うんですが、どうやって回避するんでしょう？
ボンバルは一度墜落すればいいんだな
ケガ人無しで機体ぶっこわれればANAも諦めるだろう
ケガ人無しで機体ぶっこわれればANAも諦めるだろう
>814
品質に問題のあるボンバルか、設計思想に問題があるATRか、か。
究極の選択だな。
あたしゃおとなしく地面の上を走っていくことにします。
品質に問題のあるボンバルか、設計思想に問題があるATRか、か。
究極の選択だな。
あたしゃおとなしく地面の上を走っていくことにします。
>816
確かにANA使用機種だけでもA320,L-1011,B727,B737と機体要因による墜落事故を複数回起こしてる機体を
愛用していますねぇ。
特にL-1011なんか墜落しなかったにしてもエンジン欠陥で3発中2発停止を4回くらいやってるはず。
よく見捨てられなかったもんだ。ピーナツって偉大ですねぇ。
（DC-10買ってたら貨物ドア開放で操縦不能墜落でしたからそれよりはマシだったでしょうが）
確かにANA使用機種だけでもA320,L-1011,B727,B737と機体要因による墜落事故を複数回起こしてる機体を
愛用していますねぇ。
特にL-1011なんか墜落しなかったにしてもエンジン欠陥で3発中2発停止を4回くらいやってるはず。
よく見捨てられなかったもんだ。ピーナツって偉大ですねぇ。
（DC-10買ってたら貨物ドア開放で操縦不能墜落でしたからそれよりはマシだったでしょうが）
結果論
819 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/26(金) 03:35:18
ご存知の方、お教えください。
ANAの機内安全ビデオ
http://jp.youtube.com/watch?v=9R2GNIC2bfU&feature=PlayList&p=0135F257FEF9D692&playnext=1&index=6
の４０秒後から２分頃までに流れているピアノ系のBGMの
曲名・アーティストをご存じないでしょうか？
とてもイイ曲で、オリジナルを聴いてみたいです。
ANAの機内安全ビデオ
http://jp.youtube.com/watch?v=9R2GNIC2bfU&feature=PlayList&p=0135F257FEF9D692&playnext=1&index=6
の４０秒後から２分頃までに流れているピアノ系のBGMの
曲名・アーティストをご存じないでしょうか？
とてもイイ曲で、オリジナルを聴いてみたいです。
板違い
UH-60Jのようなヘリコプターには機上整備員が操作する
クルーホバー用スティックというホバリング微調整装置がついているそうですが、
これは、詳しくはどういう操作をするための装置なのでしょうか？
また、どういった仕組みで操作されるのでしょうか？
水平方向での位置が調整できるものだとしても、その間のコクピットの操作や
ホバリング姿勢の維持が自動で行われるのかどうかわかりません。
お願いします
クルーホバー用スティックというホバリング微調整装置がついているそうですが、
これは、詳しくはどういう操作をするための装置なのでしょうか？
また、どういった仕組みで操作されるのでしょうか？
水平方向での位置が調整できるものだとしても、その間のコクピットの操作や
ホバリング姿勢の維持が自動で行われるのかどうかわかりません。
お願いします
国際線の航空券で質問です。 最近はE-チケットがEメールで送られてきますよね？
私が使用しようとしている航空会社は HTML形式のEメールで E-チケットが送られてきました。
印刷しようとおももいましたが右半分が途切れたりとうまく印刷できません。
このEチケット(旅程案内書)は出発当日携帯が必要なのでしょうか？
PDF形式で送ってくれる航空会社だとうまく印刷できるのですが・・ orz..
私が使用しようとしている航空会社は HTML形式のEメールで E-チケットが送られてきました。
印刷しようとおももいましたが右半分が途切れたりとうまく印刷できません。
このEチケット(旅程案内書)は出発当日携帯が必要なのでしょうか？
PDF形式で送ってくれる航空会社だとうまく印刷できるのですが・・ orz..
あればそれに越したことはないけど、とりあえずパスポートがあればおｋ
よく覚醒剤を飲み込んで密輸しようとしたとかで外国人が税関で逮捕されますが
なんで宅急便で送らないんですかね？
ぬいぐるみの中とかに隠して送ればいいだけな話ではないんですか？
航空便って宅急便の１個１個をレントゲンみたいにスキャンして確認してるの？
なんで宅急便で送らないんですかね？
ぬいぐるみの中とかに隠して送ればいいだけな話ではないんですか？
航空便って宅急便の１個１個をレントゲンみたいにスキャンして確認してるの？
>>825
何年生？
何年生？
828 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/07(水) 19:36:59
航空機の揺れについて質問です。機首のFクラスは快適か？ということなのですが、
・酔いに効きそうな動きはロール・ピッチ・ヨー（ヒーブ・スウェイ・サージ）
・特に機首はピッチとヨーで大きく揺れる
・エンジンからの振動の伝播は少なそう
・（エンジンや空気抵抗による）機体全体の振動は機首が開放端となってより揺れる（？）
素人的な考えですが、上記のようなことで合ってますか？
となると機首は揺れの面ではあまり快適ではないかなと。
・酔いに効きそうな動きはロール・ピッチ・ヨー（ヒーブ・スウェイ・サージ）
・特に機首はピッチとヨーで大きく揺れる
・エンジンからの振動の伝播は少なそう
・（エンジンや空気抵抗による）機体全体の振動は機首が開放端となってより揺れる（？）
素人的な考えですが、上記のようなことで合ってますか？
となると機首は揺れの面ではあまり快適ではないかなと。
829 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/07(水) 21:31:10
何よりも静かだ
それに勝るものなし
飛行機は中はウルサイからね
それに勝るものなし
飛行機は中はウルサイからね
>>828 基本的には合ってると思います。
思うだけ？
スレ違いすみません
くだらない幼稚な質問なのですが
地方都市の空港の近くの場合
夜８時頃に空を一望して、飛んでいる飛行機の数というのはどれくらいでしょうか？
意味不明な質問ですみません。
くだらない幼稚な質問なのですが
地方都市の空港の近くの場合
夜８時頃に空を一望して、飛んでいる飛行機の数というのはどれくらいでしょうか？
意味不明な質問ですみません。
>>832
想定からして、その地方空港に発着する飛行機が何機見えるかってこと？
上空を通過していくだけの飛行機を除けば、
いつも何機も確認できるのは羽田とかの大空港限定かと
めぼしい空港のサイトをあたってみてください。
たいてい就航便の時刻一覧があるので実情が分かるはず
想定からして、その地方空港に発着する飛行機が何機見えるかってこと？
上空を通過していくだけの飛行機を除けば、
いつも何機も確認できるのは羽田とかの大空港限定かと
めぼしい空港のサイトをあたってみてください。
たいてい就航便の時刻一覧があるので実情が分かるはず
地方で8時だと最終便が出入りするぐらいだな。
地方空港はだいたい9時か9時半で管制が終わるので、
遅れても欠航しないで済むように8時台前半に最終便を
設定していることが多い。
地方空港はだいたい9時か9時半で管制が終わるので、
遅れても欠航しないで済むように8時台前半に最終便を
設定していることが多い。
で、何機くらいなの？
どこから見るか指定がないのでAWACSから一望してみようか
今、ニュースになっている捕鯨船の転落事故についてですが、
http://www.asahi.com/national/update/0107/TKY200901070157.html
こちらのソースでは3隻で捜索活動を行っていたとされています。
行方不明の船員の捜索において6隻の船団を分割するのは一般的でしょうか？
http://www.icrwhale.org/gpandsea-img.htm
こちらの写真ではＳＳの船にわずかに灯りがついていますが、この灯りは
船員の捜索をしていたと言えるレベルでしょうか。
http://www.icrwhale.org/gpandseaJapane.htm
こちらのビデオでは海面に捕鯨船からの照り返しがなく途中で写る
第二共進丸のライトがついていないように見えます。
捜索していなかったんでしょうか。それとも、ライトをつけなかった
理由があるんでしょうか。
http://www.asahi.com/national/update/0107/TKY200901070157.html
こちらのソースでは3隻で捜索活動を行っていたとされています。
行方不明の船員の捜索において6隻の船団を分割するのは一般的でしょうか？
http://www.icrwhale.org/gpandsea-img.htm
こちらの写真ではＳＳの船にわずかに灯りがついていますが、この灯りは
船員の捜索をしていたと言えるレベルでしょうか。
http://www.icrwhale.org/gpandseaJapane.htm
こちらのビデオでは海面に捕鯨船からの照り返しがなく途中で写る
第二共進丸のライトがついていないように見えます。
捜索していなかったんでしょうか。それとも、ライトをつけなかった
理由があるんでしょうか。
質問です。
国内線の航空券を購入予定ですが、航空会社は搭乗予定の幼児の年齢確認はどうやっているのでしょうか？
親の自己申告を受け入れているだけなのでしょうか？
国内線の航空券を購入予定ですが、航空会社は搭乗予定の幼児の年齢確認はどうやっているのでしょうか？
親の自己申告を受け入れているだけなのでしょうか？
841 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/12(月) 09:23:06
>>839
捜索海域とかの設定があるので、船団の分割はありうる。
ま、手分けして捜すということ。
航海灯が点灯している。夜間航行するのに必要な灯火。
捜索をしているかどうかは知らん。
この明るさでは、ライトは不要と思われ。
捜索中かはしらん。
捜索海域とかの設定があるので、船団の分割はありうる。
ま、手分けして捜すということ。
航海灯が点灯している。夜間航行するのに必要な灯火。
捜索をしているかどうかは知らん。
この明るさでは、ライトは不要と思われ。
捜索中かはしらん。
>>841
解説ありがとうございました
解説ありがとうございました
843 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/12(月) 16:02:31
844 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/14(水) 20:41:26
電磁推進の船舶という構想はよく見ますが
電磁推進の航空機という構想はまったく見ません
常温超伝導ができたとしても、不可能なのでしょうか?
電磁推進の航空機という構想はまったく見ません
常温超伝導ができたとしても、不可能なのでしょうか?
>>844
打ち上げ機で、外気をMHD推進で加速して推力を得ようという考えは古くから有る。
最近では スクラムジェットとMHD推進を併用する方式が研究されていたりもする。
これらはエネルギーは同じでもプロペラントを増やす事で推力を増強（=比推力を改善）しようという考え。
エネルギーを外部に依存するMHD推進の構想もある。
ただしこれまではどれも研究・構想段階に留まっている。
打ち上げ機で、外気をMHD推進で加速して推力を得ようという考えは古くから有る。
最近では スクラムジェットとMHD推進を併用する方式が研究されていたりもする。
これらはエネルギーは同じでもプロペラントを増やす事で推力を増強（=比推力を改善）しようという考え。
エネルギーを外部に依存するMHD推進の構想もある。
ただしこれまではどれも研究・構想段階に留まっている。
846 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/16(金) 18:24:47
バードストライクが話題になってますが、飛行場の芝生を、
すべてアスファルトやコンクリートに変えたら、鳥も減るのではないかと
思ったのですが、駄目なのでしょうか？
すべてアスファルトやコンクリートに変えたら、鳥も減るのではないかと
思ったのですが、駄目なのでしょうか？
>>846
羽田や関空の回りは海なわけだが
羽田や関空の回りは海なわけだが
上海浦東空港で航空機あわや激突、大惨事ぎりぎり回避
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0717&f=national_0717_009.shtml
問題を起こした航空機は、外国籍という。東方早報は航空会社名などを明らかにしなかった。
ってどこの会社よ？
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0717&f=national_0717_009.shtml
問題を起こした航空機は、外国籍という。東方早報は航空会社名などを明らかにしなかった。
ってどこの会社よ？
850 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/17(土) 16:33:56
航空機で年間三千件は鳥がエンジンに巻き込まれると
報道がありましたが、航空機に鳥除けを付けるのは
構造的に無理だから、鳥が何回巻き込まれてもエンジン部分を
改造せず放置ですか？
報道がありましたが、航空機に鳥除けを付けるのは
構造的に無理だから、鳥が何回巻き込まれてもエンジン部分を
改造せず放置ですか？
バードストライクにわかと阪神にわかはどっちが鬱陶しいですか？
甲子園で伊丹発の飛行機を見ながら「あれ鳥にぶつかるんちゃう？」
>850
タービンブレードの材質の改善などは随時行われているけれども
バードストライクは出会い頭の衝突だから根本的にはどうしようもないですね。
タービンブレードの材質の改善などは随時行われているけれども
バードストライクは出会い頭の衝突だから根本的にはどうしようもないですね。
＞タービンブレード
？？
？？
あ、ファンブレードだった。
知ったか自重して
857 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/17(土) 20:41:08
例えば4発機は1つでも生きていれば飛べるっていうけど、エンジン1つで離陸はできるの？
今回の事故で思ったんだけど、V1超えて以降あるいは離陸直後にエンジンが停止した場合、
どこまで持ちこたえられるのかと思って。双発機の片方なら加速上昇できる？
今回の事故で思ったんだけど、V1超えて以降あるいは離陸直後にエンジンが停止した場合、
どこまで持ちこたえられるのかと思って。双発機の片方なら加速上昇できる？
＞エンジン1つで離陸はできるの？
できない
＞双発機の片方なら加速上昇できる？
できる
できない
＞双発機の片方なら加速上昇できる？
できる
859 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/17(土) 22:46:05
みなさん、どうもありがとうございました。
>>850
スホーイだったかの戦闘機で、FOD対策にインテークに金網を張っている
ってのはどこかで聞いたことがあるが・・・
コストを考えなければ、旅客機でも離着陸時のみディプロイする
金網みたいのをつけることはできるんじゃないか。
スホーイだったかの戦闘機で、FOD対策にインテークに金網を張っている
ってのはどこかで聞いたことがあるが・・・
コストを考えなければ、旅客機でも離着陸時のみディプロイする
金網みたいのをつけることはできるんじゃないか。
862 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/19(月) 01:48:32
http://news.biglobe.ne.jp/international/ntv_090118_5696117300.html
＞事故発生時の状況について、機長は「離陸直後に副操縦士が前方に茶色の鳥の群れを確認した後、鳥の焼けるようなにおいがして、左右のエンジンが停止した」と説明した。
これどういうこと？
臭いがするはずないよね？
＞事故発生時の状況について、機長は「離陸直後に副操縦士が前方に茶色の鳥の群れを確認した後、鳥の焼けるようなにおいがして、左右のエンジンが停止した」と説明した。
これどういうこと？
臭いがするはずないよね？
>>862
今日の旅客機の多くは、与圧・空調システムにエンジン（コンプレッサー）からの抽気を利用している。
だからバードストライク時に鳥の焼ける匂いがしたり、潤滑油漏れで油の匂いや白煙が発生したりする。
今日の旅客機の多くは、与圧・空調システムにエンジン（コンプレッサー）からの抽気を利用している。
だからバードストライク時に鳥の焼ける匂いがしたり、潤滑油漏れで油の匂いや白煙が発生したりする。
864 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/19(月) 02:37:35
へーそうだったのか！
与圧されてるから換気されるわけないと思ってた。
新聞もそこ説明してほしかった。
与圧されてるから換気されるわけないと思ってた。
新聞もそこ説明してほしかった。
865 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/19(月) 02:46:21
普通はコックピットの窓は開くようになっていて、
地面にいる人と話をしたりW/B表を渡してもらったり
できるようになっている。
まだ低いところを飛んでいたので、もしかしたら
窓を開けて外が焦げ臭くないか確認したのかもしれん。
地面にいる人と話をしたりW/B表を渡してもらったり
できるようになっている。
まだ低いところを飛んでいたので、もしかしたら
窓を開けて外が焦げ臭くないか確認したのかもしれん。
>>865 最後にネタかますな。
完全に外気から遮断された空間に数百人がいたら、酸欠になるよな？
まあ、そういうことだ。
まあ、そういうことだ。
>860
あれは純粋にFOD対策なので離陸直後にリリースされる。
そもそも時速400Km/H近くで10Kg近い肉の塊が大量に叩きつけられたら網じゃ持たないだろ。
あれは純粋にFOD対策なので離陸直後にリリースされる。
そもそも時速400Km/H近くで10Kg近い肉の塊が大量に叩きつけられたら網じゃ持たないだろ。
まあ細かい突っ込みなんだが、バードストライクもFODの一種だ。
Su-27やMig-29のインテーク･カバー式のFOD対策は、
完全に安全が確保されていない滑走路対策だからね。
Mig-29は、前輪に泥除けまで付いてたよ。
バードストライクとはまた違う話だ。
しかし、ロシア(旧ソ連)系は設計思想の違いが出ていて面白い。
完全に安全が確保されていない滑走路対策だからね。
Mig-29は、前輪に泥除けまで付いてたよ。
バードストライクとはまた違う話だ。
しかし、ロシア(旧ソ連)系は設計思想の違いが出ていて面白い。
今現在民間で使われてる(金さえあれば乗れる)航空機で最古の物は何か教えて
>>871
じっちゃんのライトフライヤー
じっちゃんのライトフライヤー
874 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/22(木) 15:38:15
ラインパイロットのブログが相次いで閉鎖されてます
会社で規制されてるのでしょうか・・規制される理由ってなんですか？
書いてはいけないことかいてるわけでもないのに
会社で規制されてるのでしょうか・・規制される理由ってなんですか？
書いてはいけないことかいてるわけでもないのに
次々とって１００人くらい？
876 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/22(木) 18:08:43
失礼します。コールサイン「ガーディアン72」という場合機種名でしょうか？ポリス関係の名称でしょうか？
場所によるだろ 馬鹿じゃね
>874
就業規則上の守秘義務に違反していたからだろう。
何が書いていけないことか判断するのは読者ではなく会社の法務部。
就業規則上の守秘義務に違反していたからだろう。
何が書いていけないことか判断するのは読者ではなく会社の法務部。
立場が変わって（管理職になるとか）、
その規定を厳密に受け入れざるを得なくなる
こともあるでしょうね
その規定を厳密に受け入れざるを得なくなる
こともあるでしょうね
880 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/22(木) 23:33:09
881 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/22(木) 23:52:57
>>880
雲助は地に足がついてませんから
雲助は地に足がついてませんから
>>878
なんで今まで消してなかったの？
なんで今まで消してなかったの？
883 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/23(金) 00:23:28
脳内妄想Pがバレタからじゃね？
>882
昨今セキュリティだのプライバシー保護だので監査基準が厳しくなったから。
昨今セキュリティだのプライバシー保護だので監査基準が厳しくなったから。
885 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/24(土) 12:08:08
飛行機の角の丸い二重窓の、上の方と下の方に
直径一ミリくらいの円柱状金属が入っていますが、
あれは、なんの為ですか？
直径一ミリくらいの円柱状金属が入っていますが、
あれは、なんの為ですか？
886 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/24(土) 12:17:06
今日のANA８８１ 羽田から富山行、
雪のため小松着に変更したんだよね。
その後、小松出発して東京行きに変更、
羽田着って案内になってるけど、
小松離陸して富山に行こうとしたけど、
無理だったってことですか？
こんな表示始めてみたよ。
雪のため小松着に変更したんだよね。
その後、小松出発して東京行きに変更、
羽田着って案内になってるけど、
小松離陸して富山に行こうとしたけど、
無理だったってことですか？
こんな表示始めてみたよ。
>885
え、穴じゃなくて？
え、穴じゃなくて？
>>889
小松で降りてもいいし、東京まで引き返してもいい。
小松で降りた場合は目的の空港までの交通手段か交通費を用意してもらえる。
そのまま飛行機に乗って東京まで引き返すなら基本的には欠航と同じ扱い。
小松で降りてもいいし、東京まで引き返してもいい。
小松で降りた場合は目的の空港までの交通手段か交通費を用意してもらえる。
そのまま飛行機に乗って東京まで引き返すなら基本的には欠航と同じ扱い。
892 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 19:05:23
質問です。国内の空港で、空港外の油槽所からのジェット燃料輸送手段として
パイプラインが使われている空港はどれだけあるのでしょうか。
パイプラインが使われている空港はどれだけあるのでしょうか。
>>892
レポート書くためなら自分で調べような
レポート書くためなら自分で調べような
894 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/28(水) 23:55:43
旅客機のコックピットで、
スロットルレバーの左右にある、
前後にクルクル回ってるやつ。
あれ、何ですか？
スロットルレバーの左右にある、
前後にクルクル回ってるやつ。
あれ、何ですか？
成田闘争関連のサイトを見てた時にパイプラインの存在を知り
よくもこんな内陸まで引っ張ってきたものだと興味を持っただけなのですが…
頑張って自分で調べてみます。ありがとうございました。
よくもこんな内陸まで引っ張ってきたものだと興味を持っただけなのですが…
頑張って自分で調べてみます。ありがとうございました。
896 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/29(木) 00:47:12
>>894
MSフライトシミュレータの説明書をよく読んどけ
MSフライトシミュレータの説明書をよく読んどけ
>>894
トリムを取るためのスタビライザー
トリムを取るためのスタビライザー
898 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/29(木) 00:58:28
朝早くに失礼します。
コックピット内で、副操縦士や航空機関士を呼ぶ際、どんな呼称が使われるのでしょうか？
機長の場合は「キャプテン」になると思うんですが、他の乗員の場合も同様に特別な呼び方があるのか、
或いはただ名前で呼んでいるのか、気になって質問致しました。
コックピット内で、副操縦士や航空機関士を呼ぶ際、どんな呼称が使われるのでしょうか？
機長の場合は「キャプテン」になると思うんですが、他の乗員の場合も同様に特別な呼び方があるのか、
或いはただ名前で呼んでいるのか、気になって質問致しました。
コパイを呼ぶときは新海
901 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/05(木) 12:14:06
松山から名古屋に行きます。
松山空港のHPを見ると、
松山→中部国際 Q4
松山→名古屋小牧 E70/CRJ
という機種に乗るらしいのですが、CRJ以外の2つは
JALとANAの機種一覧のページを見てもわかりません。
どれがどれなんでしょうか？
松山空港のHPを見ると、
松山→中部国際 Q4
松山→名古屋小牧 E70/CRJ
という機種に乗るらしいのですが、CRJ以外の2つは
JALとANAの機種一覧のページを見てもわかりません。
どれがどれなんでしょうか？
>>901
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/q84/index.html
http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/e70.html
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/q84/index.html
http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/e70.html
ありがとうございます。
プロペラ機に乗ってみたかったので中部国際にします。
小さい飛行機って、シート間隔が狭いとか、座り心地が
ダメダメだったりとかするんでしょうか。それとも、
単に機体が小さいだけで座席は関係ないんでしょうか。
プロペラ機に乗ってみたかったので中部国際にします。
小さい飛行機って、シート間隔が狭いとか、座り心地が
ダメダメだったりとかするんでしょうか。それとも、
単に機体が小さいだけで座席は関係ないんでしょうか。
>>903
ていうか、その中で一番定員が多いのがQ4だったりw
ていうか、その中で一番定員が多いのがQ4だったりw
905 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/07(土) 23:33:20
Ｑ１．
ＮＡＳＡのＸ－１５って宇宙空間でも飛行できるのでしょうか？
マッハ５ならば月周回軌道にマッハ８ならば月の引力圏を脱出
できるんですよね。
Ｑ２．
高度２万メートルの大気圧は火星の地表気圧に等しいわけですが、
ＳＲ７１とかＭＩＧ２５なら火星の表面を飛行できるのでしょうか？
重力が小さい分、もっと低性能の飛行機でも火星飛行機になるような
気がするのですが。
ＮＡＳＡのＸ－１５って宇宙空間でも飛行できるのでしょうか？
マッハ５ならば月周回軌道にマッハ８ならば月の引力圏を脱出
できるんですよね。
Ｑ２．
高度２万メートルの大気圧は火星の地表気圧に等しいわけですが、
ＳＲ７１とかＭＩＧ２５なら火星の表面を飛行できるのでしょうか？
重力が小さい分、もっと低性能の飛行機でも火星飛行機になるような
気がするのですが。
>>905
Q1について。
エンジン自体は宇宙空間でも燃焼できます。また、姿勢制御も問題ないです。
ただし、私が思いつくだけで以下の問題があります。
（１）無重力状態でのエンジン点火を想定していない
（２）空気がないと減速も着陸もできない
Q2について
例に挙げている飛行機は、エンジンの燃焼に大気中の酸素を使用しますが
火星大気中の酸素は非常に希薄なため、エンジンが燃焼しないと思われます。
Q1について。
エンジン自体は宇宙空間でも燃焼できます。また、姿勢制御も問題ないです。
ただし、私が思いつくだけで以下の問題があります。
（１）無重力状態でのエンジン点火を想定していない
（２）空気がないと減速も着陸もできない
Q2について
例に挙げている飛行機は、エンジンの燃焼に大気中の酸素を使用しますが
火星大気中の酸素は非常に希薄なため、エンジンが燃焼しないと思われます。
もうずいぶん前だが NASAで火星大気観測用に航空機型の探査機が研究されてて、
ヒドラジン1液分解式のピストンエンジンが検討されてた。
形状的にはツインテールブームのラジコン機みたいな物で、大気圏突入用エアロシェルに折りたたまれて格納され、
パラシュートで分離・展開・エンジン始動するというものだった。
って検索したら出てきた、まだやってんのか？でもエンジン無いな。
http://marsairplane.larc.nasa.gov/platform.html
ヒドラジン1液分解式のピストンエンジンが検討されてた。
形状的にはツインテールブームのラジコン機みたいな物で、大気圏突入用エアロシェルに折りたたまれて格納され、
パラシュートで分離・展開・エンジン始動するというものだった。
って検索したら出てきた、まだやってんのか？でもエンジン無いな。
http://marsairplane.larc.nasa.gov/platform.html
>>905
細かいツッコミだが、大気圏外でマッハNumberは使わん方がいいよ。
細かいツッコミだが、大気圏外でマッハNumberは使わん方がいいよ。
>>907
ペーパークラフトDLした
ペーパークラフトDLした
>905
X-15搭乗者に宇宙飛行士徽章を入手した人物が複数要ることをお忘れなく。
まあ一番の問題はパイロットの生命維持装置のキャパシティ不足でしょうがね。
X-15搭乗者に宇宙飛行士徽章を入手した人物が複数要ることをお忘れなく。
まあ一番の問題はパイロットの生命維持装置のキャパシティ不足でしょうがね。
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index8.html?now=20090208170339_300k
の下のほうの”シー・シェパード体当たり 被害受けた船の写真公開 ”というタイトルの動画で
23秒あたりから知りたいものの静止画が出てます。
これは救助用具の発射機ということでいいのでしょうか？
の下のほうの”シー・シェパード体当たり 被害受けた船の写真公開 ”というタイトルの動画で
23秒あたりから知りたいものの静止画が出てます。
これは救助用具の発射機ということでいいのでしょうか？
912 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/08(日) 19:36:56
フェリーでノートPC持ち込んでインターネット接続できるLANサービスとかある？
>>907
プロペラらしき物が無いけどこれは滑空テスト用模型？
プロペラらしき物が無いけどこれは滑空テスト用模型？
914 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/08(日) 20:46:54
>912
あるよ。
メールだけOKでした。
ノートを直につなぐのがNGでもUSBメモリ使って言語に関係なく送れました。
でも、フェリー会社に聞くのが一番早いです。
あるよ。
メールだけOKでした。
ノートを直につなぐのがNGでもUSBメモリ使って言語に関係なく送れました。
でも、フェリー会社に聞くのが一番早いです。
中世の船舶に関して質問です
中世（大体12世紀くらい、地中海あたり）には夜間航海はよく行われていたのでしょうか？
その際、船は舷灯など明かりをともしていたのでしょうか？
いたとしたらどのような明かりをどの程度ともしていたのでしょうか？
板違いかもしれませんがよろしくお願いします
中世（大体12世紀くらい、地中海あたり）には夜間航海はよく行われていたのでしょうか？
その際、船は舷灯など明かりをともしていたのでしょうか？
いたとしたらどのような明かりをどの程度ともしていたのでしょうか？
板違いかもしれませんがよろしくお願いします
この本って、日本で翻訳出版されてますか？
Voyager
Jeana Yeager, Dick Rutan, Phil Patton
ttp://www.amazon.co.jp/Voyager-Jeana-Yeager/dp/0394552660/ref=sr_1_3?ie=UTF8&s=english-books&qid=1234200378&sr=8-3
Voyager
Jeana Yeager, Dick Rutan, Phil Patton
ttp://www.amazon.co.jp/Voyager-Jeana-Yeager/dp/0394552660/ref=sr_1_3?ie=UTF8&s=english-books&qid=1234200378&sr=8-3
フェリーでの長旅インターネットも出来ないなんて････
919 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/10(火) 08:48:23
>>918
素直に非日常の船旅を楽しめよ
素直に非日常の船旅を楽しめよ
ネットがないと生きられないのって可哀想・・・
921 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/10(火) 13:21:36
>>920
ネット依存症は怖いよな
ネット依存症は怖いよな
別に怖くはないけどｗ関係ねーしｗ
923 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/10(火) 22:34:22
飛行機の航路図ってどこで作っているのですか？
いつも上空を飛行機が飛んでるのですが、（多分成田から西に行くやつ）
どこに向かってるのかな～と気になって。。
いつも上空を飛行機が飛んでるのですが、（多分成田から西に行くやつ）
どこに向かってるのかな～と気になって。。
飛行機は常に上空を飛んでいます＾＾
JEPPSENで作られてるんですか？
JEPPSENが作ってるんですか？
JEPPSENが作ってるんですか？
>>907
これ70年代からやってるんだよな、執念だな。
これ70年代からやってるんだよな、執念だな。
こういう研究は気長にやることが肝心。
宇宙ロケットとか、全翼機とか、遡ると古いもん。
宇宙ロケットとか、全翼機とか、遡ると古いもん。
930 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/11(水) 16:14:33
大阪伊丹空港に着陸するコクピットからの映像が
見てみたいのですが、そんなビデオはないでしょうか？
東亜国内航空のものが、Youtubeやニコニコ動画にうｐされていたのですが
他に高画質であれば、購入したいです。
見てみたいのですが、そんなビデオはないでしょうか？
東亜国内航空のものが、Youtubeやニコニコ動画にうｐされていたのですが
他に高画質であれば、購入したいです。
931 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/11(水) 18:03:35
サターンＶ第一段切り離しは高度68Kmでマッハ8だそうです。
第二段は高度176Kmでマッハ20以上になるそうです。
再突入を逆にしたような飛行だと思うのですが、
なんで上昇時は宇宙船は火の玉にならないんでしょうか？
第二段は高度176Kmでマッハ20以上になるそうです。
再突入を逆にしたような飛行だと思うのですが、
なんで上昇時は宇宙船は火の玉にならないんでしょうか？
>>931
高度６８のマッハ２０と高度１７６のマッハ２０では実際の速度が全然違うから
高度６８のマッハ２０と高度１７６のマッハ２０では実際の速度が全然違うから
933 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/11(水) 18:25:10
すみません。マッハ表示は不適当でした。
第一段 高度 68km 時速 9,921km(秒速2.756Km)
第二段 高度176km 時速25,182km(秒速6.995Km)
この速度でロケットが断熱圧縮や空気摩擦で火の玉にならないのは
どうしてなのでしょうか？
第一段 高度 68km 時速 9,921km(秒速2.756Km)
第二段 高度176km 時速25,182km(秒速6.995Km)
この速度でロケットが断熱圧縮や空気摩擦で火の玉にならないのは
どうしてなのでしょうか？
934 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/11(水) 18:34:24
>>933
大気がないから。
大気がないから。
935 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/11(水) 18:53:49
それでは大気圏再突入の時は同じような速度同じような高度で
火の玉になるのはなんでですか？
火の玉になるのはなんでですか？
>>935
再突入時の方が同じ高度では速度が速いから。
再突入時の方が同じ高度では速度が速いから。
937 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/11(水) 20:30:33
高度 68km 時速 9,921kmってX-15の記録と近いでしょ
X-15は表面温度が5～600℃まで上昇したと思うんですよ。
サターンＶはそこからさらに加速するから空気薄くなっても
それ以上に熱くなるはずなんですよね。
X-15は表面温度が5～600℃まで上昇したと思うんですよ。
サターンＶはそこからさらに加速するから空気薄くなっても
それ以上に熱くなるはずなんですよね。
>>937
X-15が一番高熱になるのは速度記録を狙った場合で、
この場合の到達高度はせいぜい30～40kmあたりです。
X-15は燃料の搭載量の限界から、高度を上げすぎると
速度記録に挑戦するだけの燃料が残らないため
マッハ6以上の速度記録はかなり低空でやってます。
（といっても普通の飛行機から見ればとんでもない高度なんですが）
X-15が一番高熱になるのは速度記録を狙った場合で、
この場合の到達高度はせいぜい30～40kmあたりです。
X-15は燃料の搭載量の限界から、高度を上げすぎると
速度記録に挑戦するだけの燃料が残らないため
マッハ6以上の速度記録はかなり低空でやってます。
（といっても普通の飛行機から見ればとんでもない高度なんですが）
>>938
正解
正解
アポロは知らんけど、普通のロケットの場合は
フェアリング先端の温度が最大で200度くらいまで上がる。
だから耐熱塗料とか耐熱素材とか使う。
フェアリング先端の温度が最大で200度くらいまで上がる。
だから耐熱塗料とか耐熱素材とか使う。
>>937が発熱の原因を理解してない気がする件。
942 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/12(木) 01:20:36
ではサターンＶは上昇時何度くらいになるんでしょうか？
ＳＴＳは上昇時何度くらいになるんでしょうか？
ＳＴＳは上昇時何度くらいになるんでしょうか？
まず高度が上がると大気密度が指数関数的に薄くなることを理解してくれ
944 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/12(木) 23:20:17
>>925,929さん、ありがとう！！
さっそく調べてみます！
さっそく調べてみます！
国際線で無料手荷物委託について質問です。
20kgかつ３辺のサイズが158センチまでとありました。
今回委託したいにもつは20kgは守れるのですが、
荷物のサイズが車輪とかいれたら158.5センチありました。
0.5センチは大目に見てもらえますか？
20kgかつ３辺のサイズが158センチまでとありました。
今回委託したいにもつは20kgは守れるのですが、
荷物のサイズが車輪とかいれたら158.5センチありました。
0.5センチは大目に見てもらえますか？
946 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/17(火) 06:17:00
去年、国立大の大学院（修士）を出て就職したんだが、やっぱり空飛びたい。今、就職という観点ならヘリと固定翼どっちがイイ？
雇う方はパイロットなんてただの肉体労働と割り切っているので、
なんで修士様がパイロットになろうとするか理解に苦しむと思うよ。
というわけで、よっぽど動機がしっかりしていない限り、ヘリでも
固定翼でも難しかろう。
なんで修士様がパイロットになろうとするか理解に苦しむと思うよ。
というわけで、よっぽど動機がしっかりしていない限り、ヘリでも
固定翼でも難しかろう。
素人が分かったような事書かないで下さいｗ
949 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/18(水) 00:52:22
普通に居るし、な。
950 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/19(木) 00:19:01
飛行機が好きかヘリが好きかで決めたらよい
トラストの代表氏もそういう経歴ですね
トラストの代表氏もそういう経歴ですね
951 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/19(木) 00:55:28
航空経路について詳しい方がいたら教えて下さい。
先ほど(夜中12時半頃)、仕事の帰りに立ち寄ったコンビニの駐車場で飛行機の音がしたので夜空を見上げたら1機が通過していました。その5分後にまた別の飛行機がほぼ同じ方角に向かって通過していきました。
場所は埼玉の春日部市(旧庄和町)の東端あたり。江戸川を挟んで千葉県の野田市。西から東(野田市、ざっくり言うと成田方面)へ飛んでいきました。
こんな夜中だと成田には到着しないと思うので、どっか中国や韓国からアメリカ方面に向かってる機体なのでしょうか？ちょっと気になったので、知ってる方がいたら教えて下さい。
先ほど(夜中12時半頃)、仕事の帰りに立ち寄ったコンビニの駐車場で飛行機の音がしたので夜空を見上げたら1機が通過していました。その5分後にまた別の飛行機がほぼ同じ方角に向かって通過していきました。
場所は埼玉の春日部市(旧庄和町)の東端あたり。江戸川を挟んで千葉県の野田市。西から東(野田市、ざっくり言うと成田方面)へ飛んでいきました。
こんな夜中だと成田には到着しないと思うので、どっか中国や韓国からアメリカ方面に向かってる機体なのでしょうか？ちょっと気になったので、知ってる方がいたら教えて下さい。
952 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/21(土) 12:38:28
>>951
ピャンヤン発ラスベラス行きです。
ピャンヤン発ラスベラス行きです。
953 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/21(土) 19:12:45
実際の羽田空港周辺の飛行機の飛ぶ方向や速度、高度などを
表示できるようなソフトはWindows用でありませんでしょうか？
表示できるようなソフトはWindows用でありませんでしょうか？
管制塔にあるよ
956 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/22(日) 00:00:19
アメリカじゃねーよ 羽田だよ
>>957
答えになってねーっす
答えになってねーっす
960 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/22(日) 08:20:28
どっちにしろ受信機もアンテナもないなら最低でも3万は投資しないといけないな。
ホントお金のかかる趣味だ。
ホントお金のかかる趣味だ。
962 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/24(火) 23:09:30
以前は仕事柄よく飛行機を利用してた時期があってマイルが18000貯まってます。
ですがこの先飛行機乗ることたぶんないのでもてあましてます。
マイルに他に何かに使い道ありませんか？もしくは人にあげれたり 詳しい人オジサンに教えてください
ですがこの先飛行機乗ることたぶんないのでもてあましてます。
マイルに他に何かに使い道ありませんか？もしくは人にあげれたり 詳しい人オジサンに教えてください
おじさんなのに２ちゃんねるしか頼れないの？
問い合わせ先が違うから、その辺考えた方がいいよ
問い合わせ先が違うから、その辺考えた方がいいよ
964 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/25(水) 03:49:08
↑大きなお世話だ でしゃばり野郎
これが現実かｗ
966 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/25(水) 11:56:52
これが現実だ チンカス
誰も具体的な提案をしないのが清々しいな
だって質問が幼稚だから答えようがない。
マイルなんて世の中に何種類あると思ってんだよｗ
結局ファビョちゃってるしさｗ頭悪いんじゃねーのｗ
マイルなんて世の中に何種類あると思ってんだよｗ
結局ファビョちゃってるしさｗ頭悪いんじゃねーのｗ
軍事板とこちらのどちらに聞こうか悩みましたが、こちらで質問させていただきます。
軍用機(を含めた航空機全般)に爆弾等の重量物を搭載すると速度が落ちるのはなぜですか？
機外搭載は抵抗の増加ということで説明がつきますが、
機内搭載式の場合は抵抗の増加で説明できません。
模型飛行機などを見ている限りでは、
翼面荷重が増加して飛行速度が速くなると思うのですが・・・
速度を二倍に上げるのには四倍の出力が必要とかの法則でしょうか？
それとも増加重量を支えるために高揚力≒高抗力の飛行姿勢をとるので、
結果的に抗力が増大して速度が低下するのでしょうか？
軍用機(を含めた航空機全般)に爆弾等の重量物を搭載すると速度が落ちるのはなぜですか？
機外搭載は抵抗の増加ということで説明がつきますが、
機内搭載式の場合は抵抗の増加で説明できません。
模型飛行機などを見ている限りでは、
翼面荷重が増加して飛行速度が速くなると思うのですが・・・
速度を二倍に上げるのには四倍の出力が必要とかの法則でしょうか？
それとも増加重量を支えるために高揚力≒高抗力の飛行姿勢をとるので、
結果的に抗力が増大して速度が低下するのでしょうか？
>>969
> 増加重量を支えるために高揚力≒高抗力の飛行姿勢をとるので、
> 結果的に抗力が増大して速度が低下する
で、オケ
同じ機体、同じスピードでより大きな揚力を発生させるためにはＡＯＡを上げなければならない
で、ＡＯＡを上げると抗力は増大する
> 増加重量を支えるために高揚力≒高抗力の飛行姿勢をとるので、
> 結果的に抗力が増大して速度が低下する
で、オケ
同じ機体、同じスピードでより大きな揚力を発生させるためにはＡＯＡを上げなければならない
で、ＡＯＡを上げると抗力は増大する
971 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/26(木) 11:17:13
通りすがりの公休日の者だけど、おまえら、ほんとに詳しいんだな。
ｗ
最近 737-800 の事故が多いのはどうしてですか？
>>973 数が多いから。
>973
新型の出端で（と言ってもそれなりに経ってますが）いわゆる初期不良が潰しきれてない感がありますね。
オペレーションマニュアルとか乗員の習熟度とかも含めて。
新型の出端で（と言ってもそれなりに経ってますが）いわゆる初期不良が潰しきれてない感がありますね。
オペレーションマニュアルとか乗員の習熟度とかも含めて。
>>975
これまでの事故で機種特有の不良によるものなど有ったか？
これまでの事故で機種特有の不良によるものなど有ったか？
今日のニュースに”＜中川前財務相＞チャーター機４１００万円”が話題になってる
ローマー東京を定員８人の飛行機で飛んだみたいだけど、
定員８人ほどの小さな機体でこれほどの長距離を飛べる旅客機と言ったらどんなヤツなの？？？？？
ローマー東京を定員８人の飛行機で飛んだみたいだけど、
定員８人ほどの小さな機体でこれほどの長距離を飛べる旅客機と言ったらどんなヤツなの？？？？？
978 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/27(金) 11:20:40
それと、そんな長距離海外路線のチャーター機を運営している会社ってどんなところなの？？
大手航空会社がやってるの？？
大手航空会社がやってるの？？
980 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/27(金) 19:02:44
>979
途中給油とおっしゃいますが
東京＜＞ローマ間を民間機で飛んだ事があるのですが
その時はズーーーっとロシア上空を飛んでた
調べてみるとそれが一番短距離だからとわかった
なんかロシアで途中給油って。。。想像しにくい
シンガポールとかタイ、中東の国ならなんとなく想像できるけど
その場合物凄く遠回りになるよね。。。
途中給油とおっしゃいますが
東京＜＞ローマ間を民間機で飛んだ事があるのですが
その時はズーーーっとロシア上空を飛んでた
調べてみるとそれが一番短距離だからとわかった
なんかロシアで途中給油って。。。想像しにくい
シンガポールとかタイ、中東の国ならなんとなく想像できるけど
その場合物凄く遠回りになるよね。。。
基本的な質問で申し訳ないんだが、離陸の直前にベルトサインをいったん消して点けなおすのは何故?
直流と交流が切り替わるから
984 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/27(金) 20:41:21
>981
どーも どもです
ローマまで東京から直行で行ける小型飛行機があるのね
でも、報道によると大臣は定員８人の飛行機で行ったってかいてあるから
定員８－１０人のⅤタイプではないはずで
その場合辻褄があわなくなるなorz
新聞記事が間違ってるのかな
どーも どもです
ローマまで東京から直行で行ける小型飛行機があるのね
でも、報道によると大臣は定員８人の飛行機で行ったってかいてあるから
定員８－１０人のⅤタイプではないはずで
その場合辻褄があわなくなるなorz
新聞記事が間違ってるのかな
985 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/27(金) 20:53:12
>>983
ありえない
ありえない
>>984
ttp://www.nagasaki-np.co.jp/f24/CN20090226/po2009022601000796.shtml
ガルフストリームなのは間違いないようだ。
なお、機体の最大搭乗可能人員と定員は、
同じ機体でも仕様によって違うから
一概に間違いとは言えんだろ。
ttp://www.nagasaki-np.co.jp/f24/CN20090226/po2009022601000796.shtml
ガルフストリームなのは間違いないようだ。
なお、機体の最大搭乗可能人員と定員は、
同じ機体でも仕様によって違うから
一概に間違いとは言えんだろ。
あ、どもども どーもです
なるほど 納得しました ！
ありがとうございますた ！
大型旅客機Ａ３４０と比べると速度も高度も高いみたいだから早くローマに行けるのかな
なるほど 納得しました ！
ありがとうございますた ！
大型旅客機Ａ３４０と比べると速度も高度も高いみたいだから早くローマに行けるのかな
989 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/27(金) 23:04:31
990 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/28(土) 09:41:17
ときどきATCに機長挨拶が流れるんだけど、あれってファンサービスですか？
991 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/28(土) 11:42:22
横浜港（大さん橋）に寄航している船舶についてお尋ねします。
ttp://222.230.46.134/CgiStart?page=Single&page=Single&language=1
を見ると、右側 「ロイヤルウイング」 の後方に船が見えます。
この船の名前を教えていただけないでしょうか？
今日（２８日）には、「ぱしふぃっくびいなす」が寄航することになっていますが、
15時の予定なのでまだ早いし、船体も異なります。
ttp://222.230.46.134/CgiStart?page=Single&page=Single&language=1
を見ると、右側 「ロイヤルウイング」 の後方に船が見えます。
この船の名前を教えていただけないでしょうか？
今日（２８日）には、「ぱしふぃっくびいなす」が寄航することになっていますが、
15時の予定なのでまだ早いし、船体も異なります。
自己解決しました。
昨年11月末まで、函館－青森間で運航されていた東日本フェリー（函館）の
高速船「ナッチャンWorld（ワールド）」と判明しました。
「函館開港150周年記念事業 横浜親善訪問」として明日、明後日は内部の
一般公開もするようです。
昨年11月末まで、函館－青森間で運航されていた東日本フェリー（函館）の
高速船「ナッチャンWorld（ワールド）」と判明しました。
「函館開港150周年記念事業 横浜親善訪問」として明日、明後日は内部の
一般公開もするようです。
994 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/28(土) 16:14:16
>>989
なるほど。どうもありがとう(･∀･)
なるほど。どうもありがとう(･∀･)
>>993
絶対、単純に間違えただけだろ！ｗ
絶対、単純に間違えただけだろ！ｗ
ちなみに、機長は機内に流れてると信じてANNしてます。
大抵の場合、FOさんによる人生をかけたﾘｽﾅｰｻｰﾋﾞｽです。
逆に、ATCが機内に流れてくることって無いよね。
大抵の場合、FOさんによる人生をかけたﾘｽﾅｰｻｰﾋﾞｽです。
逆に、ATCが機内に流れてくることって無いよね。
＞逆に、ATCが機内に流れてくることって無いよね。
そりゃ、構造的に無理！
そりゃ、構造的に無理！
1000 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/01(日) 13:13:24
1000
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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