富山空港∧PART5

さっきライブカメラ見てたら、１機が離陸滑走中なのに、すぐ後ろに着陸してたんですが、
こういうのはアリなんでしょうか？

>>632
小松や松本も同じコト。
横田空域が邪魔しておるさげ直行ルートは作れん。下りだけOK。

>>645
管制のプチ改正があったらしいよ8月に

>>647
ありがとう。
どちらかトラブったら大惨事のような。。。
しかも、1日10往復程度の地方空港で何もわざわざ、という気がしますね。

>>645
>>648

実際には こっちのほうが断然安全だから。

というのも...

ライブカメラで離陸・着陸 同時に見れていたということなので
おそらく Runway 02 in use
(アメダスでも 9/7 13:00-15:00 ごろは 北風5m なので)

Runway 02 利用時には
出発機は そのまま富山湾上ポイントへ
着陸機は 富山湾上ポイントから 富山空港へ接近し、空港管理空域 8km
ぐらいになったら 空港をぐるっと半周して 山側から着陸

なので 着陸機が空港管理空域に入ってからでないと
出発機と正面衝突の可能性がある

(正確な表現ではないけど 富山空港<->富山湾上ポイントの単線路を
到着機が通ってからでないと 出発機は出発できない)

...うまく説明できてないきがする....

>>649
確かに両機が空中にあればその通りなのでしょうが、
私が見たときは、着陸機がタッチダウンしたとき、
離陸機はまだ機首上げするかしないかの状態だったのです。
ライブカメラとはいえコマ送りなので、厳密なタイミングは不明ですが、
２機同時に滑走路上にいたことは確かです。
お詳しそうですが、これはニアミスのような異常事態ではないということでしょうか？
羽田のような混雑した空港でも、これまで見たことがなかったので。。。

>>650
自己レス。
羽田とかは、離陸、着陸が分けられるのであり得ませんね。失礼。
それでも、前の着陸機が滑走路を離れてから次の着陸、ですよね？？

>>650
>着陸機がタッチダウンしたとき、
>離陸機はまだ機首上げするかしないかの状態

詳細な情報upありがとう で
カメラに向かって飛び立っていきました ? (Runway 02 ?)
時刻はいつごろでした?

ライブカメラで Runway 02 タッチダウンが確認できるということは
着陸機は少なくとも A320中型以上の大きさ だと思いますが

そんな旅客機の機長なら
もし 最終着陸ベースターン終わってのファイナルで
滑走路上に 機体が確認されることがあれば
タワー管制とは関係なく パイロット判断で Go Around しますから
大丈夫だと判断するくらい すでにローリングしていたはず。。。。

もし全日空機 だったら 着陸映像が スクリーンに
映し出されて 迫力の映像 になっていたのかも

ぼく管３の話かと思った、、、

実際は報告しなきゃならん事例なのかな？

今月のエアラインにいろいろ書いてあるよ。

結構隠し事あるからね。
能登空港開港の日だって、能登発初便飛ばせないはずの条件だったしな。

>>652
カメラに向かって、です。
えっ！？と思って、思わずスクリーンショットを撮ったので、
アップするところがあれば公開できますが。。。
画像の保存時刻は、11：52になってました。
横向きの絵はないのですが、尾翼の感じと富山空港の時刻表から、上海航空ではなかったかと。

>>654
読んだら飛行機に乗るのが怖くなりそうですね。

>>656
あごめん管制の改正ポイントがかいてある。
メインは管制用語の使い方の改正。

なるほど。
また、「本当は怖い航空機管制」とか、「乗ってはいけない」みたいな話かと。。。
まさかね。

富山空港に行列ができる予感!!

>>655
画像を持っておられるのならば、どこでもいいので
up お願いします

>>655
お願いします。

こちらを利用させて頂きました。
ttp://002.harikonotora.net/airplane/pc/index.htm

うわー、まるっきりぼく管だーーー！
「パイロットの判断により着陸復航中」にはならんのかー

あー、でもこのタイミングで到着機にゴーアラさせると、出発機と空中衝突したりするかもなあ。
タワーは「出発機早く飛べー」だったろうけど、何でこんなタイミングでアプローチさせたんだろ？

>>662
>>655
up ありがとう... 正直 おどろき...
確かにインシデントものですな


富山空港 滑走路幅 45m なので 全日空 B767 ではないでしょうね (全幅 46m)

A321 (全幅 38m), A319(34m), B737 (34m) なので
時刻が 11:50 ぐらいだと 出発機 OZ127 着陸機 FM825 と思います

1. 出発機
滑走路に進入してからの出発・ローリングまでを ゆっくり
していたのか?
タワーからは IMMEDIATE Take Off の指示がでてたでしょうに

2. 着陸機
視界がいいようですので、
ダウンウィンドに入るころ 滑走路上に機体がいるのはみえたはず。
Abeam でも出発機体が動いてないなら ダウンウィンドレグを
延ばすとか処置しなかったのかなぁ? (といっても 山があるから限界はある)


>>664
確かに このタイミングだと衝突のおそれがありますから
規定通りの Missed Approach もできませんね
タワーはどう指示していたのか 誰かウォッチしていませんか?

8月末の管制改正によると（エアライン）
着陸許可が
離陸機が滑走路の半分を過ぎたら→離陸滑走開始したら
に変わったみたいよ

とはいえ、これギリギリだよなｗ
離陸機が離陸中止してたらゴーアラできてたかこれ？