伊丹ゎ廃止ゃで。　パート２

1 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:51:46

大阪発展の邪魔ばかり

2 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:58:27

前　伊丹ゎ廃止ゃで。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187908023/l50

3 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 14:34:43

煽り目的の糞スレは禁止やで。

4 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 15:15:17

学校で泣かされた事ある？

5 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 15:57:58

ANA 3112 13:30 9B 15:11 出発済み 14:45 16:14 到着予定

成田着が1時間30分も遅延、大変だろうな。
やはり成田便は関空にシフトした方がいいな。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 17:51:46

↑
毎度お馴染みの伊丹欠陥クオリティー

7 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 17:54:11

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

8 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 20:23:57

ということで、大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。
関西の期待の星、関西国際空港を応援するすばらしいスレも用意されています。

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

☆大阪百科☆ニュース掲示板（携帯版)
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/6501/

★地理・お国自慢板＠JBBS掲示板（良識派）★
近畿・畿内・KANSAIの明るい話題専用スレ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1194616200/l50
地理・お国自慢板＠JBBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5980/

9 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 21:37:25

けれども、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:45:20

伊丹は廃止という約束のはずです
約束は守りましょうと幼稚園で習ったでしょう
もういっぺん幼稚園から出直したら？

11 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 09:13:10

>>10
節操がない伊丹欠陥飛行場

12 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 10:34:06

関空と伊丹の共存で府民の暮らしが苦しくなる
伊丹廃止の先送りは許せない。早く関空一本化！

13 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 10:44:22

利用者激減の伊丹は航空会社が騒音対策費を支払う構図。
関空の利用者を伊丹に分けてやらなくてならない状態へ
もう関空と伊丹の共存は無理。伊丹存続で関空が不便になる。

関空利用者ナンバー１の大阪北部・阪神間からのアクセスの
改善には伊丹空港の廃止が必要。

伊丹空港廃止、実は空港利用者に取って便利になる。

14 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 10:55:10

関空ゎ廃止ゃで

なんで和歌山まで飛行機乗りに行かなあかんねん

15 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 11:40:24

>>14
地理の通知表０じゃないの？

難波ー関空と新宿ー羽田空港　所要時間は同じだよ。
伊丹を廃止して難波ー関空29分にすれば東京駅ー羽田空港と同じだよ。

関空が遠い？　首都圏の人に笑われますよ。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 11:42:43

人口700万人に迫る埼玉県。
代表駅１日の乗降人員40万人の大宮駅
１時間以上掛けて羽田に行くよ。
これ当たり前。大阪北部から関空。
遠くないｗ

17 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 18:14:41

伊丹欠陥保身のための地域エゴは見苦しいばかりか、環境公害・安全性をも蔑ろにする。

18 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:01:12

>>16　大宮～品川に東北・東海道の列車線を直通させて時間短縮を。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 11:17:23

大阪北部から関空へ一直線！
関空特急はるか　高槻・茨木停車を！

20 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:19:43

要するに伊丹再国際化が必要って事だな。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 15:06:17

伊丹うんこくさいか？

22 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 15:12:00

>>19
特急「はるか」は、もっとスピードアップすべきだ。
関空快速を茨木・高槻・京都へ直通させるべきだ。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 17:01:22

>>20
テレビで伊丹潰して跡地開発して集客施設造ったらって…

24 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 17:27:08

有望な新人がくるというので自分の居場所はなくなると覚悟した熟年社員が、
会社に「彼だけでは不安なんだ」と引き留められた。ところが有望新人に
続いて第2の新人が入り、仕事は減る一方。気がつけば、会社は給与の支払い
さえ渋るようになっていた――。

伊丹空港（大阪国際空港）をサラリーマンに見立てると、こんなところか。
もちろん有望新人は関西国際空港（関空）、第2の新人は神戸空港である。

国土交通省の空港種別変更に伴う「格下げ」。簡単に言えば、国が出して
いる経費の一部を地元自治体に負担してほしいということだ。
1939年（昭和14年）開港の大阪第2飛行場を原点とし、戦後は長く国際空港
だった伊丹。その伊丹について「昔のようには働いていないから、これまで
ほどカネは出せない」と言ってきたに等しい。

　　□　　　□

まず指摘しなければならないのは、国の空港行政の迷走ぶりだろう。騒音問題
を抱える伊丹は94年の関空の開港後に廃港になるはずだったが、一転して存続
が決まる。背景には、国の「関空だけで将来の旅客需要を賄えるか分からない」
という考えがあった。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 21:33:50

第２滑走路が完成して関空利権は終わった
しかし伊丹は、存続する限り利権はエンドレス
エアコン利権然り、、

26 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 21:39:50

>>23
テレビ見たけどアナウンサーさん、伊丹廃止になったら…ってｗ
伊丹廃止はマスコミでは想定内？

それと勝谷さん、いけませんよ。飛行機乗る人アホだってｗ
これは言いすぎ。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 21:42:02

>>23

集客施設造ったらって、、、言ってなかったよｗ

28 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 00:41:41

伊丹環境公害よりましだろ。

この豚野郎！

29 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 01:33:27

４時半　京都市長選の候補者応援のため、府庁を出て、京都に向かう。
午後５時４０分　京都・四条河原町で候補者の応援演説に立ち、「大阪
と京都ががっちりと手を握り、関西一丸となって日本全体を盛り上げたい。
東京に負けない関西にしましょう」。演説終了後、帰阪。

橋下知事、伊丹空港を廃止すればよい。

羽田＝国内線ばかり、国際線が増えても近距離便ばかり
成田＝国際線ばかり、国内線との乗り継ぎは不便。

そこで伊丹空港を廃止して関空に国内線を集約させる。
国内線多数、国際線も長距離路線・近距離路線が発着する
東京にない空港が誕生する。

何から何まで東京と差が開いた大阪。
空港では東京に勝てます、橋下さん願いが叶います。
それには伊丹空港の廃止が必要です。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 02:19:27

いつも豊中の自宅から伊丹へ行き飛行機で東京に行く橋下知事が？
知事公館に住まないで公館売却の予定だから、それは今後も変わりそうにない。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 03:03:46

ある間は使えば良い。
無くなれば新幹線で
東京に行ける。
何の不自由もない。
伊丹空港の役割はそんな物。
小さい、小さいｗｗ

32 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 07:56:28

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 11:24:53

梅田地区は伊丹空港がある為に航空法の規制で超高層ビルが建てられない。
今や名古屋でも250メートル級の超高層ビルが駅前に建ってる時代。大阪の
凋落は梅田地区を見ても判る。

伊丹を廃港にすればシド・ミードの描く『ブレードランナー』のコンセプト・
スケッチみたいな超巨大摩天楼が出現する。

海外から大阪へ　観光客を呼び寄せる強い武器になる。
梅田貨物駅２期開発に間に合うように伊丹空港の廃止を早期にお願いしたい。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 11:29:13

>>30
橋下知事が率先してエコ出張しないでどうする？

子供が笑う街＝環境にやさしい街
それには伊丹空港の廃止が必要になる。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 11:50:35

橋下知事の公約、子供が笑う街にする、校庭の芝生化
それには伊丹空港廃止が必要です。

伊丹空港着陸コース下の学校では航空機騒音で子供は
笑えない。校庭に芝生が植えられても意味がない。

大人の汚い利権の為に着陸コース下の子供を泣かせてはならない。
そこまでして伊丹空港を存続させるのは如何なものか。

36 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:18:40

伊丹欠陥飛行場を運用していることは安全対策・環境対策を蔑ろにするばかりか、無駄な費用の出費になっているのは明らかである。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:25:01

伊丹利権で育ってる子もいるのが実情

38 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:30:09

JAL2060 * 19:15 --:--　－ 20:20 --:--　－欠航
大阪伊丹空港運用時間制限のため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JAL4776便（20：40発予定）を運航致します

ホント使えない伊丹空港。伊丹空港が存続しているから関空から大阪北部が不便。
関空一番のお得意様、大阪北部・阪神間からのアクセス改善の為に伊丹空港は廃止
すべきです。

しかし福岡発関空行き4776便は毎日飛んで欲しいね、際内乗継に便利である。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:51:04

需要の多い京都への直通空港特急［はるか］は大阪北部をスルーする。

伊丹廃止が必要。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:53:21

>>38
その時間に飛ぶと中部空港発ドバイ行きの乗客が減るｗ

41 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:54:51

>>38
しかし、その時間に飛ぶと福岡から関空発イスタンブール行きに乗る客には便利。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:56:34

というわけで、伊丹は廃止

43 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:57:50

>>39
日中の「はるか」自由席はソコソコの客が乗っているが指定席はガラガラ。
伊丹空港が無くなれば特急を格下げして特快にして指定席料金を下げるのも
手かもしれない。伊丹廃止で増える関空の国内線客は特急より特快を望む。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 13:05:16

>>43
伊丹廃止とともに関空快速・関空特快も増発か

国際線利用者は特急はるかで・・

45 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 13:09:18

グリーン車連結の全車指定、関空特快「はるか」が希望。
関空快速との２本立てで良い。

あと、オーシャンアロー・スーパーくろしお・くろしお号の
すべてを日根野駅に停車させて関空快速と連絡させる。

伊丹廃止で活気づく南海に負けるなＪＲ！

46 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 14:52:13

伊丹はん、空港は諦めなはれ、
もうあかんでー、

47 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 16:36:35

>>45
伊丹廃止のスタンバイΟ，Κ！

48 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 21:19:44

神戸空港が増便を希望してますね。
確かに３空港のうち２空港に規制を掛けな来れば共存できないのは異常。

伊丹廃止は時代の流れでしょう。

49 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 21:21:47

>>48
環境公害のない神戸を活かすためには伊丹欠陥は廃止。

50 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 21:22:50

伊丹空港が無ければ神戸空港は成功する。
みんなわかってること。

神戸市も内心、伊丹空港廃止の目ありと読んで
空港建設を強引に進めたんでしょうね。

51 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 21:40:59

>>48
規制だけではなく伊丹にも国から税金が投入されてる。これは死に金だ。
もちろん関空にも税金が投入されている。伊丹が存続する限り払われる。
国も金がない。大阪府も金がない。伊丹廃止するしか方法ないだろ。
だれが考えても判ること。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 22:14:17

>>50-51　兵庫県だけが伊丹空港維持に必氏になっている。

53 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 22:37:26

中部２本目の滑走路、自力で整備？　トヨタ凄いね～。
関西圏の自治体もいつまでも３空港問題先送りしていたらダメだよ。
伊丹は当初の予定通り廃止するしかないでしょう。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 00:20:55

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 01:56:20

関西圏が地元で出来ることは伊丹廃止。

伊丹廃止なくて、関西圏の復活はありえないのは非効率な関西三空港の国内線の運用が物語っているのは明らかである。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 10:22:20

関空は、環境に最大限配慮し、海洋生物にも優しく、騒音もなく、廃棄物は全て事前で処理しています。
これら環境への配慮の対価として、使用料が高額であることは事実ですが、関西にこのような世界でも
類希な施設があることを、是非再認識していただき、関空を愛していただきたいと思います。

57 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 12:28:50

>>53
良いですねえ。これで関西の自治体に危機感が出れば…。
伊丹空港と関空の共存は無理なのは明白。伊丹廃止の結論はいつまでも先送りする時代は終わった。

強い関空を造らなくては関西経済の復興は見えてこない。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 12:32:30

環境意識が低い関西圏の先駆者は関西国際空港。

まずは伊丹欠陥飛行場の廃止により環境意識・安全対策の意識向上が必要。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 12:44:26

>>58
関西国際空港は環境意識向上にも一役買っているんだよね。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 17:35:34

あんだけ無駄に空気輸送の便を飛ばしていて環境を語るとは、開いた口が塞がらんわ。
関空こそ無駄の象徴である。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 18:09:12

梅田でも高いビルなら飛行機が真横を飛んでいるよう

伊丹の影響で梅田まで高さ制限
さっさと伊丹は廃止

62 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 18:11:43

おまえ、ほんとに大阪行ったことあんのか？

63 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 19:21:26

伊丹欠陥妄想クオリティー乙

64 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 19:31:14

乗客人数が1桁を記録した関空路線ｗ
これぞ関空欠陥クオリティーｗ

65 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 20:49:26

>>29

＞東京に負けない関西にしましょう

それには古くて汚いイメージしかない伊丹空港を廃止することです。
関空はどんどん綺麗になるのに伊丹は逆、落ちぶれる一方。

羽田を含む地方からの客が伊丹に着くたびに大阪のイメージダウン
の印象を与えてしまう。

関西の空は関空と神戸、新しい空港で事足ります。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 20:53:54

>>62
東京や名古屋に行ったことないでしょう。
超高層ビルって言うのは梅田地区より70メートルも
高いビルと例えてよい。

伊丹空港が存続する影響で中途半端な高層ビルばかり
梅田北ヤード開発地域に建設予定の38階建てビル3棟を
57階建てビル2棟にして空いた広大な空間に芝生でも
植えて欲しかったね。

まだ2期区域があるから早く伊丹空港廃止を決断してよね。
橋下知事さん。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:05:21

いな関空厨の高層ビル信仰乙

68 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:10:06

どこまで大阪の復権の足を引っ張る伊丹空港
伊丹空港を廃止して跡地にトヨタ自動車の工場を誘致
すれば大阪府の税収もアップ。

橋下知事、関空と重複する伊丹を廃止して跡地に工場を
誘致しましょう。860万大阪府民の為になることして
ください。

69 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:10:48

橋下知事、東京に行くより名古屋に行ってくださいよ。
それが府民の為になりますから・・・。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:19:53

橋下知事の公約

子供に笑顔を→これには伊丹空港の廃止が必要。騒音公害で外に出て遊ばれない
これでは子供が笑顔になるはずない。

校庭の芝生化→これにも伊丹空港の廃止が必要。騒音公害で外に出て遊ばない
これでは校庭が芝生化されても意味なし

子供達の為に伊丹空港は廃止
その子供達の為に伊丹空港跡地に工場を誘致して雇用を造る。

これでこそ橋下知事の生きる道。
伊丹空港利権で甘い汁を吸い続ける輩からの恫喝を恐れず
伊丹空港廃止に邁進してもらいたい。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 23:01:27

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

72 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 04:48:49

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 10:56:46

　
国土交通省がまとめた関西国際空港（関空）、大阪（伊丹）空港、神戸空港合計の
2007年国内線旅客数は前年比0.2％減の2477万人となった。関空、伊丹の関西2空港
時代を含めて3年ぶりの減少。

東京へは環境にやさしい新幹線でECO出張が定着した結果である。
伊丹ー羽田を廃止すれば地球温暖化防止に一役買える。
航空会社も社会貢献してることに胸が張れる。伊丹ー福岡も廃止。
伊丹空港自体廃止、やっぱりこれが一番良い。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 11:33:44

>>73
環境対策・安全対策を講じている新幹線ならびに関空・神戸に弾みがつくな。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 11:49:57

伊丹の跡地にミッドランド+六本木ヒルズを民間に立てさせればいい
公的資金ゼロで大阪は活性化する

76 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 13:26:35

騒音問題を抱える伊丹の発着数を関空に回した結果、国内便の利便性が悪くなった
とみた旅客が新幹線に乗り換えた

大阪から札幌に新幹線で、大阪から那覇に新幹線で？
この記者、記事書く資格なし！　営業部に行けｗ

77 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 13:29:22

>>75
伊丹存続で喜ぶのは利権を被ってる人だけ
みんな公害施設の存続より跡地開発に夢を持っている。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 13:29:37

伊丹ー羽田は年後半に便数増加しているが客は減少
まあＮ700系のってみたかったんだろｗｗ

79 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 13:36:48

Ｎ700系に乗ってしまえば、そこは天国。
ギューギュー詰めの飛行機に乗るのが苦痛になる。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 13:38:35

伊丹が前年比4.8％減少する
関空の国内線旅客が同3.1％増

もう伊丹は廃止

81 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 13:45:29

>>80
母体が大きい伊丹4%の減少。
母体が小さい関空3%の増加。
誰が見ても関空が見放されてると言うしかないだろ。
伊丹がなくなっても関空にはシフトしないことが証明されたわけだ。

82 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 13:51:53

>>81
伊丹から半数以上シフトしているのは事実
100％のシフトなんて民主主義社会じゃ考えれれないよ！！
さすが、空港利権朝鮮人の発想は違うわ

83 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 15:13:51

■「負け続けていることに気付かぬ」行政…危機意識ないと警告

今月６日に就任した大阪府の橋下徹知事（３８）について、元経済企画庁長官の堺屋太一氏（７２）が
産経新聞のインタビューに答え、「現在の大阪は昭和２０年の終戦前夜のような状態。にもかかわらず
行政に危機意識が全くない」と指摘した上で、橋下知事に対し「大阪は国際都市を目指せ」「知事直属
の職員を１００人組織せよ」など４つの提言を行った。堺屋氏は橋下知事の出馬表明直後から後見人的
な役割を果たしており、知事就任後の発言が注目されていた。

いつまでも伊丹を存続させるのも危機意識の欠如に他ならない。
強い関空造り。それこそが大阪に求められていること。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 15:16:26

>>81
伊丹の発着枠は３年前から、減ったのは今年だけ
どっちにしても関空と伊丹の共存は無理。
関空に２本の滑走路が出来た以上、
伊丹の存続は関西にマイナス要因を増やすだけ。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 15:21:09

昨年、関西圏から宮崎、乗客減らしてるね。
関空ー宮崎が無くなって伊丹ー宮崎増えたのにね。

86 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 15:31:08

－－今の大阪でもやれることは
　
「歩行者天国や大規模マラソンなど、東京にあって大阪にないものは多い。東京の歩行者天国には
関西から年間延べ６００万人が訪れる。１人３万円ずつ使ったとして１８００億円が流出している。
大阪の府税でいうと６０億円ぐらいが逃げている」

伊丹ー成田にも同じ事が言えるね。
関空の空港施設使用料が逃げている。
１日１３５万円、年間５億円

５億円って奇しくも伊丹格下げで発生する費用と同じ
その５億円の為に伊丹空港の地元は右往左往している。

伊丹ー成田は関空にシフトさせた上で国際線で飛ばす。
成田経由の客にも関空で空港施設使用料を徴収する。
当然と言えば当然である。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 18:01:49

さっさと伊丹は廃港

88 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 22:00:00

　
　－－府民も危機感がないように感じるが

「残念というか不思議だが、下り坂の時はそうだ。日本も敗戦の時、沖縄に米軍が上陸するまでは、
日本が負けているという危機感がなかった」

やはり伊丹空港を廃止が必要。大阪は伊丹空港を廃止しなくてはならないぐらい
大変なんだという意識を府民に持たさないといけない。そうしないと橋下知事の
改革はうまくいかない。伊丹空港の廃止が一番の良薬になる。

89 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 22:01:42

橋下にメールだせよ

90 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 11:18:50

4月からシャトル往復やリピート4回、4回回数券が廃止になる。
予約変更可能なチケットは普通運賃と往復割引だけ。
予約変更可能な新幹線利用者が増えそうだ。

企業側も出張はエコ新幹線が定着。航空側も白旗を上げた格好だな。
出張に使い辛い伊丹、必要なし！

91 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 14:18:23

（東京ー大阪）
飛行機なんて燃料代が3000円～4000円
新幹線は　電気代300円

まあ勝負は見えている

92 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 14:31:31

ますます破綻に近づく関空

93 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 14:41:50

↑
伊丹はエアライン撤退

94 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 14:44:36

そりゃ関空だろｗ
伊丹のは無理な規制で関空が強奪していったわけだが

95 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 17:12:58

↑
環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥は規制されて当然。

伊丹パラサイト寄生は先進国日本の空港としては不適格であるのは明らかである。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 17:49:26

>>94
どこに住んでいるのか？
もしかして能勢の山奥？ｗｗｗ

97 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 18:24:05

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

98 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 22:45:02

伊丹空港存続は単なる先送り。
シガラミのない橋下知事なら出来る伊丹廃止！
だからこそ183万票も獲得できた。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 22:46:01

>>94
すべて伊丹空港周辺住民が原因。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 22:46:43

100なら伊丹廃港！

101 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 22:50:01

>>100
祝、オメ！

102 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 23:50:29

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

103 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 00:16:02

>>98
しがらみ無いなら関空優遇する意味もないよな
関空利権はBや創価のしがらみそのもの

104 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 01:59:01

伊丹空港存続は単なる先送り。
シガラミのない橋下知事なら出来る伊丹廃止！
だからこそ183万票も獲得できた。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 09:07:01

とにかく大阪府は、府内の空港にかかる過剰コストを大幅にカットして、
空港拡張の一時停止と整理統合を断行しなければならない。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 12:12:58

伊丹空港の周辺市町村は何で楽ばかり考えるのだ？
伊丹空港を存続させてこの先、街は、発展するのか？　
どう考えても逆だろ。

廃止して空港跡地に地元が発展するような施設を誘致
した方が市民の為。何でそう考えないのかな。

お役所仕事ばかりで危機感がないから？

107 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 12:21:02

結局、街の発展より利権に負けたんだろうね。
何も変えなければ恫喝されることもないしね。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 12:35:41

>>105
関空は、大阪府発展の最後の砦だろう。
伊丹空港が廃止になって関空に行くのが遠い？　
こんな些細なことで大阪府がダメになって
良いんだろうか？

もう一度、よく考えてもらいたい。

109 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 13:57:00

もう一度、よく考えた結果、

伊丹再国際化後の神戸空港増枠を考える(関空廃止）

110 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 14:55:33

>>109
どこに住んでいる？

111 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 15:56:58

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

112 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:13:19

>>108
破綻が決まってる大阪府が発展？
もういい加減に過去の栄光引きずるのはやめたほうがいいよ
身の程を知れ

113 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:22:56

確かに大阪府は狭いくせに関空まで遠いだの不便だのいまだに文句ばかり言っているヤシがいるがそんなヤシに限って関空を使う機会がない。

世界の国際空港・国内空港から比較しても関空の利便性は評価に値するのは先進国日本の国際拠点空港であり、世界から評価が高い要因であるのは明らかである。

感情的に関空批判をしても伊丹欠陥存続理由にはならないのは伊丹が致命的欠陥飛行場であることを認識しなければならない。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:24:30

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

115 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:26:28

関空使う機会はないよなあ。
欧米いきたきゃ伊丹から成田経由だし、中国・韓国なんて行く気にもならないし。
東京や福岡行くのに関空使って遠くて懲りたのでもう使う気もないし。

116 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:28:29

>>113

>>115これが現実。
航空需要なんて基本的に無いところにあんな過剰な施設を作ったのがそもそもの間違い。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:28:55

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

118 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:41:36

>>116
伊丹欠陥クオリティー修行僧の連搭ならぬ連投をみた・・・

119 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:53:03

>>115
しかし、急増している海外渡航者は関空を使うわなー。

国益を考えても関空を育成すべき施策は当然のこと。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:54:48

>>115
パートタイム運用の伊丹欠陥飛行場。

利便性が向上しないばかりか、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:01:09

>>119
急増してるのは関空からの海外渡航者じゃなく、中国・韓国から来る観光客だろ？
正しくは大阪に買い出しに来る買い出し部隊。
これがバ関空厨の「国益」の正体だな。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:01:42

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

123 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:05:12

>>121
日本国として内需が停滞しているなかで、海外からの渡航者増加はいい話である。

伊丹欠陥飛行場を廃止してれば、オリンピックは大阪だったように・・

124 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:11:15

>>123
ますます大阪が朝鮮人だらけに・・・
あ、おまえにはいい話なんだなｗ

125 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:14:54

>>123
誘致はここ3回とも最下位で、毎度指摘される原因はまともなホテルが不足しているとか、環境の酷さ
大気の汚染度、スタジアム施設の酷さ、治安の悪さなんですけど？
改善が不可能だからついに立候補やめちゃったしね
スタジアムとか先に作っちゃってコレだから、大阪って

関空もそうだが、取らぬ狸の皮算用で巨大施設つくりすぎ

126 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 19:20:27

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

127 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 19:43:31

>>125
伊丹欠陥飛行場の存続は関西財界が足並み揃わない主因。

大阪のパラサイト欠陥伊丹利権を廃止して無駄な事業を廃止しなければ関西財界の発展はない。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 19:44:35

>>125
伊丹欠陥飛行場の存続は中国以下ということか。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 19:45:55

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 19:48:26

>>124
島国根性だけではグローバルな時代に残れない。

何か強みが必要。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 21:25:06

JAC2341 07:35 07:56　出発済み 23B 08:30 09:39　到着済み
引き返し出雲空港雪のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。
JAC2343 08:55 08:57　出発済み 23A 09:55 09:31　到着済み
引き返し出雲空港雪のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。
JAC2345 10:25 10:40　出発済み 20 11:25 12:17　到着済み
引き返し出雲空港雪のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。
JAC2347 13:20 13:45　出発済み 23A 14:20 15:26　到着済み
引き返し出雲空港雪のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。

JAC　燃料も無駄ｗ

132 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 21:25:55

伊丹空港も無駄ｗ

133 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 21:30:02

>>116
君が乗らなくても君以外が乗る、ただそれだけ
関西圏利用者ナンバー１空港は、関西国際空港。

今は、福岡と新千歳に利用者数で負けてるけど早く伊丹を廃止して
羽田・成田・関空、この順番になりたいね。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 21:45:17

なんで和歌山まで飛行機乗りに行かなあかんねん

関空ゎ廃止ゃで

135 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 21:54:16

136 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:09:41

１７日午後６時ごろ、大分空港に向けて大阪空港を離陸した日本エアコミューター２３６７便
（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型）の機内で、空調の不具合を示す警告灯が点灯した。
復旧しなかったため引き返すことを決め、約３０分後に大阪空港に着陸した。乗員乗客７９人に
けがはなく、ＪＲやバスなどほかの交通機関を利用した。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:10:57

伊丹空港があるからボンバル大繁盛、結果は↑
毎度毎度、伊丹空港はどれだけ航空利用者を不幸にしたら済むのか
早く潰れてくれ！

138 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:15:12

伊丹が無くなればボンバルは自然と関空に行くだけなので、ボンバルが減る訳ではない

139 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:20:41

>>138

>>137のような香具師に何を言っても無駄。
伊丹が無くなれば、関空に国内線が大増便、777や747がエプロンを埋め尽くして
早朝夕方の羽田のような混雑を呈する…と信じて止まない病気ですから。

伊丹が無くなれば関空が小型多頻度ではなく、大型多頻度になるなんて夢のまた夢。
せいぜいボンバルと737で頑張ってくださいね。

140 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:22:26

>>138
ボンバル大発生の原因は伊丹空港　そんなことも知らないのｗｗ

141 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:22:31

伊丹がなくならくてもこの春から関空ボンＱ８倍増じゃん

福岡線なんか７３７×４→ボンＱ×４に小型化

142 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:23:27

>>141
それもこれも伊丹空港が悪い　
伊丹空港の存続は大阪の発展だけではなく関空の発展にも悪影響；

143 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:24:28

>>140

大発生の原因？伊丹を規制した関空じゃんｗ

…ま、それはさておき
元々はQ400のスペック通りの性能を信用して、国内航空会社はプロップ事業を展開するつもりだったんだから。
そんなことも知らないの？

144 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:25:08

それより大分に残された伊丹行きの客はどうするんだ！
別府19時50分に乗らないと今日中に新大阪に戻れないぞ。

伊丹空港はどこまで航空利用者を苦しめるのか！

145 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:26:44

>>140
関空優遇のための馬鹿な伊丹ジェット規制やめれば伊丹からボンバルは消えますよ？
かわりに儲からない関空がボンバルまみれになるがｗ

146 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:27:36

>>142
もう感情でしかレス出来なくなってちゃ終わってる。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:32:59

>>144
伊丹空港のせいでＡＮＡの大分発の最終が17時台、幾らなんでも早すぎだな。
大分空港利用者を不幸にする伊丹空港は早く潰れてほしい。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:37:26

別に伊丹空港のせいじゃないだろ
18時台着ってのは門限と関係してる訳もなし
単にそれ以後の時間の需要が見込めないだけの話

149 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:56:11

>>143
伊丹空港周辺で騒音に苦しんでいる人の為に規制したんだろ。
飛行コースから外れたら輩が伊丹空港と共生なんてバカなこと言ってるんだろ。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 00:16:37

日本語としてまともな文章ってのは書けないもんですかね？

151 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 00:32:46

>>145

航空会社は、着陸量が安く、燃費が良く、速いQ400で事業を展開したかった。
関空のような着陸料の高い空港にはもってこいの飛行機だしね。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 07:12:10

伊丹欠陥飛行場の運用は日本経済にまったくメリットなし。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 07:30:48

伊丹の騒音対策費毎年100億円
伊丹利権をいつまで許すのか？

154 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 12:24:28

関空への無駄な投資に比べれば、大したことない。

155 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 17:26:50

伊丹の騒音対策費7000億円が利権に消えた

156 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 17:41:47

新宿からバスで羽田まで50分
関空は遠くない

157 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 18:25:54

関空育成には田舎者の関西人が国際感覚ならびに国際拠点空港がどのようなものであるかを認識しなければならない。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:15:37

159 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:23:40

関西人に国際感覚とかグローバル化とか言った所で興味無いと思われ

160 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 07:15:01

>>159
ヒント：関西国際空港は全国・世界から使われる国際拠点空港。

伊丹欠陥飛行場は？

161 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 12:05:21

新宿からバスで羽田まで50分
東京駅からバスで羽田まで40分
関空は遠くない

162 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 12:57:10

世界標準である関西国際空港を利用する利用者は世界標準を身につけなければならない。

決して伊丹欠陥飛行場のクオリティーで国際拠点空港を捉えないでいただきたい。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 13:16:53

>>162
伊丹利権保身欠陥クオリティー

164 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 20:55:45

環境の制約から午後９時以降の離着陸を認めないという「門限」は今なお
厳然と存在するし、ジェット機は１日２００回の発着枠の制限もある
「欠陥空港」である伊丹空港。

更に市街地の真っ只中に位置し、住宅密集地の上に離着陸コースが設定
されることから、万一の事態が心配される。

単にアクセス時間が短い、アクセスコストが安い、航空会社が支払う
費用が安いなどの理由だけで野放図に使って良いというものでは無い。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 22:52:54

その規制はろくでなしの関空を救うためなのは周知の事実。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 00:06:05

伊丹欠陥パラサイト利権欠陥飛行場が無理するとロクなことがない。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 01:08:45

伊丹なんて騒音だしまくりなのに、いくら便利って言われてもね
安全コスト負担しない中国粗悪製品と高品質日本製品を価格だけで比較するくらい
意味のないこと。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 01:43:00

>>161
アホか？現実を知ってから書き込みしろな。
羽田からの主要目的地と距離、時間を、Yahooの路線検索で調べてみたけど

東京…21.3km、33分、560円（京急、JR利用）
横浜…20.7km、22分、470円（京急利用）
新宿…25.1km、45分、590円（京急、JR利用）

一方で、関空

梅田…51.4km、1時間3分、1080円（南海、JR利用）
難波…42.8km、51分、890円（空港急行利用。サザン利用で48分）
堺…33km、38分、800円（空港急行利用）

公平を期すために有料特急は除いてるけど、ラピートを使えば
10分前後の短縮にはなる。

伊丹についても調べてみた。

難波…19.3km、35分、620円（バス利用）
梅田…13.3km、36分、420円（モノレール、阪急利用。バスは35分620円）

169 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 01:47:04

>>167

そこまで言うなら、昭和のレトロ車輌がアクセス主な関空はどうなるの？
人口密集地から近いことはコミューター空港としてこれ以上無いメリットなんだけどね。

関空のようなどっちつかずのクソ空港とはわけが違う。
本気で関空を日本一の空港にしたいと思ってるなら、伊丹よりも先に羽田や成田を叩かなきゃいけないのにね。

その羽田～成田ですらリムジンバスで一時間強だし、関空のメリットなんて皆無に等しい。

170 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 02:10:14

新宿からバスで羽田まで50分
東京駅からバスで羽田まで40分
関空は遠くない

171 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 06:37:55

>>168
関西空港へのアクセス費について梅田・難波から高くないことがわかった。

伊丹を廃止して関空アクセスを強化しよう。

172 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 08:06:51

>>170
あれ？バスは時間が読めないとか散々言っておいてそれを引き合いに出すの？

173 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 08:47:20

>>172
難波～関空と新宿～関空、鉄道利用で時間的には同じぐらい。
伊丹空港廃止で難波～関空が29分で結ばれると東京駅～羽田と変わらない。

関空と羽田は同じ。何で関空が遠いいの？　
羽田空港6400万人の利用者から笑われますよ。

その25％しかなく、しかも関空より利用者の少ない伊丹空港
もう伊丹空港、必要ないでしょう。

174 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 08:51:12

>>172
東京には、梅田地区より利用者が多い池袋があったな。
もちろん池袋～羽田より難波～関空の方が早く着く。

関空は近い！　

175 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 09:00:17

品川ー羽田　30分
なんばー関空　28分

176 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 09:11:24

品川なんて15分もありゃ着く。嘘書くなよ。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 09:17:52

>>174
山手線沿線で一番時間がかかる池袋出して勝ったつもり？
JRとモノレール使っても最短で1時間かからないけどね。

梅田から関空ってどれくらいかかるか知ってる？時間も値段も全く勝負にならないんだよ。

178 ：↑：2008/02/20(水) 09:48:00

伊丹を廃止すれば

新宿・上野・池袋・渋谷・東京駅から羽田空港への時間より
難波から関空に行く時間の方が早いことになります。

関空は遠くないの所以ですね。
伊丹を廃止すれば連絡橋の加算運賃も廃止できます。

梅田からの値段？
大阪北部・阪神間は裕福な人が多い
そんな陰気くさいことを書くなｗｗ

179 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 09:51:43

関空に行くのに伊丹に行くより数十分、余分に掛かり、週百円高くなる。
そんな些細なことより、伊丹空港廃止で、梅田の発展、関空の国際競争力
を高まることにより、大阪の将来が明るくなればその方が遥かに大事な事

よ～く考えるべき。

180 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 10:04:27

国際線ならともかく、国内線で数十分、数百円の差は大きいから、誰も関空に行きたがらないという現実を理解しろよ。

国内線を全て新幹線に、というなら話はわからんでもないが、関空に今の伊丹の規模の国内線需要など無いよ。勝負にならない。

大阪発展どころかますます衰退する。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 10:21:33

>国内線で数十分、数百円の差は大きいから
梅田からでも10分しか変わらない。
往復1000円程度も惜しいか？

182 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 10:25:26

1000円ってことはほぼ倍額。1000円余分に払う気にはなれんな。
お前は金余ってるのかもしらんが、俺はアクセスに余計な金は払いたくない。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 10:53:13

伊丹廃止すれば、関空の便数が増えてトータルの運賃は安くなる
馬鹿は目先の1000円をけちって、数兆円の経済効果を無駄にしている

184 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 11:38:29

>>182
じゃ、新幹線で新大阪から東京に池
ＪＲなら大阪市内各駅から東京23区内各駅までのアクセス代金不要。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 11:45:03

>>大阪発展どころかますます衰退する。

伊丹空港存続すればだろ。
伊丹空港廃止して関空の国際競争力を高める。
これこそが大阪発展最後の望みだろ。

大阪～東京　新幹線のシェアが圧倒しているんだし
九州新幹線全線開業で新大阪～鹿児島中央直通運転。
長崎新幹線も建設工事開始、関西圏の航空需要は減る。
今より、国内線需要は細くなる。伊丹空港は廃止は◎

関空の有利子負債削減、関空の諸費用値下げ
伊丹空港廃止しかない。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 11:57:48

>>182
それこそ自分さえよければ他はどうでも良いの真髄だな。

伊丹の客が１万人増えて大阪が発展するのか？
伊丹空港を廃止させてでも強い関空を造った方が関西に
住む人の為になるのは明白。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 17:55:00

>>183
伊丹欠陥飛行場の存続は経済音痴

188 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 17:55:48

>>187
さらに、伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 18:32:49

伊丹空港存続派
10分早いから便利　アクセスが500円安いというだけ

そんな個人的感想は日記に書いておけ
国の政策を論じているのに
個人的に10分早いから便利？
はあ？小学生の作文かよ

190 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 18:56:12

バカだなぁ。
10分早いと感じる人が圧倒的多数だから、いっこも関空シフトが起こらなかったんじゃないか。
だから伊丹規制で無理やり不便にせざるを得なかった。

こんな誤った国策は改める必要があるだろ。

191 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 20:18:46

>>109
関西人は本当に馬鹿だねぇ

192 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 20:40:03

>>190
伊丹を無理して残すから国内線の利便性も悪くなる。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 23:19:26

東芝がHD-DVD事業からの撤退を発表した。
ブルーレイ規格に一本化されることによって、消費者がどちらを買ったら有利
かという混乱や買い控えがなくなり、市場の安定的成長が期待できる。
東芝は得意の半導体製造に投資を増やして、「選択と集中」を進める。

空港も製品規格と同様で、同一地域内にいくつも乱立していては、どこの空港
から飛ぶのが便利か、利用者も航空会社も混乱して迷惑だ。
HD-DVDのように売れなくてダメになった空港は、潔く早期撤退すべきだ。
関西地方の空港を一本化することによって、航空会社は設備や人材を集中する
ことができ、乗客の「買い控え」による旅客数低迷もなくなる。
空港の拠点性を高めれば、相乗効果で航空需要の安定的成長が期待できる。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 23:31:20

>>190
10分、数百円の目先のことしか見えない小学生

195 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 06:53:56

伊丹を無理して残すから無駄な維持管理費用がかさむ。
さらにパラサイト利権構造は先進国日本の社会資本としては不適格であるのは明らかである。

196 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 12:22:29

>>186
深みのある関西国際空港。
さらに関空育成について理解を深めていきます。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 22:16:16

>>196
伊丹欠陥パラサイト利権にも理解を深めていきます。

198 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 01:15:05

伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwmwwwwwwwwwwwwwwwwwww

199 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 02:08:00

>>193
じゃあ関空廃止、って流れになるよ。

ブルーレイは利用者が選んだ伊丹
HDはメーカーがごり押ししようとして失敗した関空。

あんたらがどう見てるかしらんが、現実はこうだ。伊丹、神戸を規制しなきゃ存続すら出来ない空港が天下をとれるわけがない。

これ以上長引くと日本の経済にとってもデメリット。関空はさっさと無くなればいいさ。

200 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 02:10:49

>>199
どこに住んでいる？
伊丹利権ゴロ？
千里川飛行機厨？

201 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 02:23:29

札幌。伊丹便が少なくて迷惑。

朝イチで関空着くのが昼過ぎだ？ふざけるな。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 03:46:13

新千歳って札幌からＪＲで40分だろ

そんな田舎者は関空がお似合い

203 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 06:58:56

>>202
田舎の空港は伊丹欠陥飛行場であることを認識しなければ環境対策・安全対策も講じることができないのは伊丹欠陥クオリティー

204 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 14:51:49

>>197
伊丹存続ならば、パラサイト利権に理解を深めなければならない。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 15:44:51

>>202
15分ヘッドの快速で37分1040円の新千歳。
30分ヘッドの有料特急で37分1390円の関空。

千歳を田舎というなら関空はド田舎。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 16:45:51

>>205
鉄道は２路線乗り入れているうえに高速も２路線乗り入れているのは関西国際空港。

207 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 17:32:35

>>205
空港っての田舎もつくるもんだよ
都心10ｋｍにある伊丹は廃止だよね

208 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 17:57:10

街中にある丘珠の存在を知らないとは言わせない。

変な日本語は半島印か？

209 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 22:56:46

>208
丘珠が街中にあるって？
はぁ？おまえ丘珠にいったことないだろ。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:13:41

>>209
はいはい、市街地の定義なんてどうでもいいから。
最近の東区知らないでしょ？
タマネギ畑ばっかりの昔とは違うんだよ。

ま、それでも郊外に近いとは思うけどねぇ…。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:22:59

伊丹発着の旅客機の利用客は、航路下に生きる数十万住民に騒音を投げつけながら危険に晒しながら、
自分たちは快適な空の旅とやらを楽しんでいるわけですよ.

自分さえよければ他人はどうなってもいい。
伊丹空港が存続する限り、日本はダメになる。

212 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:24:03

国負担の年間百億円前後に上る環境対策費
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-224.html

213 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:31:58

大名古屋ビルディングが２４５ｍの超高層に建て替え

数年後に名駅東口の駅前は国内では新宿に匹敵する唯一の地域になるね。

豊田毎日ビルミッドランドスクエア　247m
JRセントラルタワーズ・ホテル棟　245m
大名古屋ビルヂング　245m
JRセントラルタワーズ・オフィス棟　226m

伊丹空港のせいで、大阪の駅前には180メートルのビルしか建たない。
駅前開発で大阪は名古屋に抜かれてしまった。元気な大阪になるには
伊丹空港を廃止して梅田北ヤード２期に250メートルのビル建設。
これしかありません。

大阪復権は伊丹空港の廃止から！

214 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:39:15

伊丹を廃止して、伊丹の移動需要は新幹線に集約、
国際線のみ関空、残りは神戸というならいい。
関空に一極集中されると不便でどうしようもない。

そもそも、関空が出来た頃から関空は不便だと言われ続け
何の補填もしないと利用者もダダ下がり、航空会社も続々撤退。
そんな状況で大阪が復権できるわけ無いだろ。

名古屋に対抗して高層ビルを建てたいだけで伊丹を潰されてたまるかいな。

そんな高層ビルがあってもテナント入らなさそうだね。エアロプラザやりんくうタウンみたいにｗ

215 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:43:45

どこまで大阪発展の邪魔をするんだろうか伊丹空港。
このままでは、本当に愛知・名古屋に抜かれるよ。

愛知県の人口　7,363,622人

　前月に比べ　1,643人の増加

　前年同月に比べ　54,337人の増加

216 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:43:50

羽田～新宿　バス50分
東京～羽田　バス40分

梅田～関空　バス50分

関空は羽田並のアクセス

217 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:48:58

>>214
マイル貯めてる人は新幹線より関空だよ。
買い物でもポイント貯めるために近くに店があるのに遠くまで
行くの苦痛でも何でもない。毎日でもね。それと一緒。

それに、羽田→関空の飛行時間が伊丹並になって、
関空→難波、29分680円なら東京からの客は飛行機利用
のままだし

218 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:52:56

おやおや、伊丹へのバスアクセスを全否定していた人が今度はバスの時間で比べるんですか。

品川、横浜、川崎、お台場など、東京は目的地によって様々だからねぇ。
この辺はアクセスで言ったら電車使ってあっという間だしね。
横浜なんてバスでも30分くらいだし。

一方で関空は、どうやっても50分はかかる。
梅田、難波、堺、京都、三ノ宮など、一番近い堺でも南海ラピートで27分だろ？
ば、アクセスの数分なんてどうでもいいと言われそうだが
空港に行くだけで小旅行の関空から国内線なんて乗りたくない
これに尽きるよ。

219 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:55:06

羽田～新宿　バス50分
東京～羽田　バス40分

梅田～関空　バス50分

関空は羽田並のアクセス

220 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 23:59:24

結局、国内航空は全て国際線乗り継ぎのために特化
機材は737やQ400あたりで多頻度化、離島や僻地もそれでOK
これに尽きるんだろうね。

そうなると、コミューター空港の利便性が更に上がるんだけどねｗ

何だかんだ言って、関空や成田から国際線に乗ることに抵抗感じる人間なんて殆どいないさ。
それと、羽田～成田の移動、伊丹～成田or伊丹～関空の移動も、国際線なら特に問題なし。
どうせ、時間帯によっては前泊したりしなきゃならないんだし。
地方からの国際線乗り継ぎ需要なんてあっても微々たる物だしね。

だから、関空に必要以上の国内線は不要なんだよね。
集約する意味なんてこれっぽっちも無い。
伊丹の規模縮小は、今後新幹線の利便性向上でありうるだろうが
それで関空に便が移るとは思えない。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:04:45

世界の空港はトランジットを強化している。
その意味で国内線を集中すべき。
トランジットを考慮しないのは田舎馬鹿低学歴。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:05:46

>>220
残念なことに今の大阪でのんびり伊丹を存続させておく余裕なし
そもそも首都圏の航空需要の半分もないのに滑走路数が同じって過剰。
関西3空港の国内線はどことも使いづらい。地方⇔主要空港⇔地方を
進める航空会社の戦略にもついて行けない。
伊丹空港を廃止して関空に国内線を集約させると際内乗継と内内乗継
両方に使える日本一の空港になれる。

それには伊丹空港を廃止して跡地を売却、その金を関空の有利子負債削減に
使う。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:08:48

個人的に伊丹は10分近いからって言う理由なら
小学生の感想文だな

224 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:09:05

伊丹空港廃止して跡地売却、その金で関空の有利子負債を減らす。
関空の高い諸経費の値下げ。

これも大阪府の発展の為には大事なことだね。
成田空港より高い着陸料、これで増便を要請するのも無理がある。
国際貨物ハブ構想にも高い着陸料はマイナス、海外⇔関空⇔国内
の貨物輸送の為にも関空に国内線を集約させる必要がある。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:16:01

>>223

時間というより、絶対的な立地条件だよね。
ビジネスマンやヲタ、マイラーだけのせいでこれが成り立ってる、なんて訴えるのは簡単だけど
そういうリピーターを確保できなかったのは関空。

226 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:19:49

東北各地から成田空港へ向かうトラック
その何割かを最寄空港までに変更すれば
走行距離が短縮され地球環境の為にもなる。

東北の各空港から関空経由でアジアへ
それには東北からの国内線が必要。

夕方生産したものを夜の関空行き国内線に乗せる。
関空から深夜アジアへ

アジアから早朝関空に着いた荷物
朝の関空発の便に積む。昼からの生産工程に間にある

東北だけではなく九州や四国にも当てはまる。
旅客の際内乗継、内内乗継、貨物も積み替え。
日本一使える空港になれる関空。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:21:31

>>225
伊丹を存続させていたら航空機乗る人減るだけ
大阪の経済を発展させるためにも伊丹を廃止するしかない。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:24:55

>>225
一番大事なのは大阪を元気にさせること。
これには伊丹空港の廃止しかない。

東京の航空会社を儲けさせても
大阪は元気にならないよ。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 00:26:39

大阪を元気にするには、

梅田北ヤード開発
伊丹空港跡地開発
関空全体構想

この3点セットは外せない。
すべて伊丹空港存続が台無しにしようとしている。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 01:44:29

>>227

伊丹を廃止させようとした13年前、関空一本になった航空需要が冷え込んだことを知らないんだね、中学生。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 01:47:04

東京ー大阪の移動の7割は新幹線
つまりほとんどの人にとって伊丹は不便

232 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 01:52:08

それより更に不便な関空に勝ち目は無い。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 01:52:58

伊丹に将来なんてないよ

234 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 02:10:23

>>233

なぁ、それなら橋本知事にでも訴えたらどうだ？
ガソリン税や道路特定財源の問題じゃないが、簡単には解決するわけがない。
それ以前に、利用者がいる伊丹を廃止する理由はこれっぽっちもない。
2chで訴える前にすることがあるだろうよボケ

235 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 02:16:58

伊丹の騒音が問題になったから関空作ったわけだ。
＞利用者がいる伊丹を廃止する理由はこれっぽっちもない
理論的じゃないね。
利用者のいた国際線は廃止されましたが？
馬鹿ですか？

236 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 02:18:14

>なぁ、それなら橋本知事にでも訴えたらどうだ？
はあ？無職？
まずは、国土交通省だろ。
日本の官僚制度を知らない無職って面白い。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 02:21:04

伊丹747乗り入れ禁止は、オイラが国土交通省に提案したもの。
騒音別着陸料導入も提案したが、これは成田空港で導入された。

今、国土交通省の新提案をしているから、まあ、ここ1年以内に
なんらかの動きがあるだろうな。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 02:43:56

>>235
国際線はアクセスに多少時間がかかっても利用者は諦めて利用する。
国内線はアクセスに時間がかかれば他の交通機関を利用する。
今の関空そのものじゃないか。国内線をいくら増やしても無駄。
伊丹の売却金で関空の施設使用料を下げる？誰がそんな試算したんだい？
ハナから出来るなら当の昔に実行されてるはずだよね。

>>236
自分の無職を隠すために人を無職扱いかい？ｗ
あちこちのスレで橋本知事にどうのこうの言ってたバカはどこの誰だ？
都合よく相手を変えるんじゃないよ、引きこもりの無職君。

239 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 02:46:33

>>237
いいんじゃない？
多少値段が高くても、利用者は利便性と価格を天秤にかけて比べる。
例えば伊丹に国際線を復活させて、関空の現在の料金に1万円くらい上乗せしたらいんじゃない？
多分旅客数は増えると思うけどね。

240 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 08:19:15

>あちこちのスレで橋本知事にどうのこうの言ってたバカはどこの誰だ？
おめーに反対するのは1人だけと思っているのか？
見えない敵と戦っているんｄすね

241 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 08:21:04

>関空の現在の料金に1万円くらい上乗せしたらいんじゃない？
国内線も1万円上乗せだよね
つーか、伊丹の旅客が増えたのは、1万円以下と新幹線より
安くなったて貧乏人も飛行機乗るようになったのが理由ですが

242 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 08:43:07

違うね。
関空という不便な空港ができたことにより、伊丹の良さが再確認されたからだ。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 08:45:57

どこに住んでいるかも言わないで個人的に便利不便っても意味ないぞ

244 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 09:05:44

私は広島県に住んでいますが伊丹は使ったことがありません。
関空は何度か使っています。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 12:00:55

>>230
その当時、マイルが無かったしねえ

伊丹を廃止しなきゃ関空アクセスの改善も出来ないし…。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 12:04:06

飛行機ブルース：関空　婚約者待つイギリスへ　
　◇

ターミナルビル４階出発ゲート、午前１０時半

午前中の国際線出発ロビーは、海外へ旅立つ利用者であふれ返っている。
職場や大学時代の友人２人と談笑していたのは、Ａさん＝神戸市。
婚約者が待つイギリスのウェールズに旅立つ。「友人が空港まで来てく
れてうれしい。一人で旅立つのは寂しいし」。

高い関空の諸経費、空港への送迎も馬鹿にならない。
伊丹空港を廃止して鉄道の連絡橋加算運賃を廃止すれば気軽に関空に行ける。

至る所で伊丹空港がネックになっている。

247 ：↑：2008/02/23(土) 12:05:49

みんなを不幸にする伊丹空港存続、あっ利権の恩恵を受けている人除かないと…。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 12:12:00

伊丹は国の空港、関空はオール関西の空港。
そのオール関西が苦しい場面なんだから
国に出て行ってもらうしかないだろう。

伊丹が儲かってもオール関西に影響なし
関空が儲かればオール関西にも恩恵がある。

神戸も出来た。伊丹空港の役割は終わった…。

249 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 12:15:27

伊丹はオールニッポンの空港ｗ

250 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 13:13:41

>>243
個人的だろうがなんだろうが、伊丹が便利だと思う人のほうが多いから、関空は苦戦していたわけで。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 13:57:35

>>245

バカじゃないの？マイルが無くても利用者は伊丹を選んだんだよ。
伊丹を廃止しないとアクセス改善が出来ないなんてどんなおめでたい脳してんだよ。
アクセス改善なんて今まで話すら出てこないのに勝手に妄想するなよ。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 14:11:48

>>250

伊丹を存続させるほど余裕ないでしょ。

３大都市圏で関西圏の人口の減少度大きいし
本社の東京移転で地方から大阪に来る人も減ったし

今でも３空港は過剰、金の掛かる伊丹を廃止すれば
関空に掛かる金も減らせる。

金のない大阪府、伊丹空港廃止は、橋下知事が泣いて喜びそうだな。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 15:27:15

>>244
漏れは岡山じゃー
岡山空港は最高。
関空は国際線利用はあるんじゃー
伊丹はいらん廃止じゃー

254 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 20:33:22

伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

255 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 20:59:35

伊丹空港門限破り発生！　ただちに謝罪請求しろ！

256 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 22:41:39

>>255
伊丹欠陥は時間にもルーズなのか。

257 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 15:22:56

新千歳→伊丹

JAL2016 * 17:45 --:--　－ 19:45 --:--　－欠航
大阪伊丹空港運用時間制限のため欠航となっております

使い物にならない欠陥空港伊丹の廃止、異議な～し、

新千歳→関空

臨時便
JAL4712 14:00 14:12　出発済み 16:15 16:46　到着予定
臨時便
JAL4700 20:35 　 22:50 　

頼りになるのは、やっぱり関西国際空港ですね。

258 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 15:33:35

>>255-256

20時59分に生駒山通過の仙台からの伊丹行き
ＨＰでは21時05分となっているが離陸した時間も21時を回っていたはず
下記の便が関空に行った。これが理由かもしれないが航空会社都合で
門限を破ったのは許すべきでは無い。人間は、天候に従うしかないのである。
この仙台発伊丹行きは、関空にダイバードするのが正解である。

昨日の秋田→伊丹

JAL2178 * 18:20 --:--　－ 19:50 --:--　－欠航
大阪伊丹空港運用時間制限のため欠航となっております。
関西空港行き　臨時便4756便（19：50発予定）を運航致します。

昨日の花巻→伊丹

JEX2188 * 18:55 --:--　－ 20:30 --:--　－欠航
大阪伊丹空港運用時間制限のため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JEX4746便（19：55発予定）を運航致します

259 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 15:46:02

>>252
税金掛けて伊丹を存続させるのは無駄以外の言葉が思いつかない。
金も無いんだから伊丹は廃止されても仕方がない。欠陥なんだから仕方がない。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 15:58:58

おいおい、関空という大いなる無駄が放置されて、利用者が多い伊丹を廃止するわけないだろ。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 17:29:20

>>260
関西圏利用者ナンバー１空港は関空ですよ。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 18:17:23

>>261
国内線利用者は？

263 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 19:20:43

>>257
だめだー
使えねー伊丹欠陥。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 20:53:31

×離陸
○着陸

265 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 20:59:27

>>260
関空は、国内線の利用者を増やすと国際線の利用者も増える
その関空に国内線が少ないのは伊丹空港が邪魔をしているせいだ。

橋下知事が大阪は負けぐせが付いていると言っていたが関空は、
東京に負けていない。

日本で唯一の世界標準空港、そして世界評価９位の空港が大阪にある。
伊丹を廃止すれば日本一機能性に富んだ空港になること間違いなし！

266 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 21:02:32

今日のダメ押し　新千歳→伊丹

ANA 778 17:45 7 19:54 出発済み 19:40 21:50 大阪(関西)到着予定大阪(関西)着に変更

どこまでも使えない伊丹。
伊丹が存続しているから関空から北摂・大阪北部に向かうアクセスも改善されない。
やはり伊丹を廃止して関空アクセス改善。これが関西の航空利用者に取って
一番良い選択である。

267 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 21:11:42

これから札幌から本来は伊丹行きだったＢ７７３が２機着陸する関空。

両社の係員は2000円の袋詰め大忙しかな。
今夜も欠陥伊丹のおかげで関空支店の仕事が増える。

関空のお陰で大阪に戻れて助かりましたという声が大多数だと思うが
ガラの悪い伊丹便客から罵声が飛ぶかも知れない。

伊丹空港廃止は両社の社員に取っても切実な願いだろうな。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 21:13:36

社員に気持ち良く仕事してもらいたいなら伊丹空港を廃止することに尽きる。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 21:55:40

その前に伊丹ー那覇、新千歳のダイヤを弄ったＡＮＡはさすがである。
某空港関連のＨＰの掲示板に昼にシフトしたのが許せないというレスが
あったがこれこそが門限のある伊丹空港が今すぐやること。

今年の夏は台風でＪＡＬ那覇発伊丹行きが関空にダイハード続発するんじゃないの？
ＡＮＡは門限まで５時間あるから大丈夫だろう。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 00:12:56

土曜、日曜　札幌→羽田→伊丹　で予定を組んでたツアー参加者は無事生還出来たんだろうか？
札幌で散々待たされて羽田まで帰って来たのは良いが伊丹行きは出た後、、、関空行きに乗ったが
関空から伊丹までの移動相当額は貰えない。

今日の羽田→伊丹はいつもより空席が多かったのは間違いないな。
ホント、罪づくりな空港、伊丹。
航空を使いたいと思う人がどんどん減っていく。。。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 00:24:21

550 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 11:34:58
大阪空港の騒音対策
　昭和４２年に航空機騒音防止法が制定されて以降、
現在、兵庫県伊丹市、大阪府豊中市、同府池田市などの約６万６０００世帯
が対象になっている。平成１８年度末までに、大阪空港周辺の騒音対策に
国が投じた費用は約６６５０億円。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/environment/115188/
1世帯当り1000万円
利権はやめられません

1000万円の無駄金、いまでも伊丹空港がある限り雪だるま式に増えている。
橋下知事　これヤバイよ。府民に示しが付かないよ。
勝谷さんも学習し～やｗ

272 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 00:25:26

伊丹空港は潰さなアカン！

273 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 10:45:16

恐ろしい伊丹利権、我々の税金が湯水の如く使われて行く！

http://mascominews.blog56.fc2.com/blog-entry-2394.html

274 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 10:59:04

今どきエアコンなんてどこの家庭にもあること
なんで補助する必要があるのか？

275 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 12:11:32

>>274
確かに言えてる。

伊丹欠陥飛行場は今だに高度成長時代だな。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 13:30:09

◆NHi28FfuEI= 元案内人向日葵
この基地外と空港ラウンジでチチクリあっている友人の神奈川接続のホモ野郎のことは、
まとめスレを必要とするかも。他の板で同様の被害が及ばぬように。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 14:33:34

>>275
高度成長時代は終焉しました。
環境・安全対策に懸念のある伊丹欠陥は廃止しましよう。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 14:34:33

>>274
発展途上国じぁ、あるまいし。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 16:43:08

なんかもう話が堂々巡りだから、
一回投票してみよう

まぁ、伊丹・関空房ともに頑張っちゃって
不正がいっぱいな結果になるんだろうけど。

http://judge2.web.fc2.com/index.html

そんな俺は神戸房だったりして（ｗ

280 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 16:43:59

>>278
だが、環境対策にならない物品は問題だな。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 22:35:35

>>274 >>278 >>280
地球温暖化防止のため、エアコンの使用を減らし、緑地帯を増やさなければならない。

282 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 01:45:02

高速鉄道ユーロスター、ＥＵに航空機のＣＯ2規制強化を要求

欧州の主要都市を結ぶ国際高速鉄道「ユーロスター」の運営会社が欧州連合（ＥＵ）に対し、
旅客輸送でライバル関係にある航空機を対象に二酸化炭素（ＣＯ2）排出規制を強化するよう
申し入れた。

今後10―15年で航空機のＣＯ2排出量が倍増するとしたうえで「持続可能な排出量ではなく、
排出権取引制度に早期に組み込むべきだ」と主張している。温暖化対策を進めるＥＵの動き
をふまえ、航空会社から旅客を奪う考えだ。

地球温暖化への関心が高いＥＵではＣＯ2排出量が少ない鉄道の利用が増加。ユーロスター
ではビジネス旅客が最近2年間で30％増えた。

地球温暖化防止のためにエコ出張推進。　羽田ー伊丹もう終わり。伊丹空港ももう終わり。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 02:56:20

>>281

伊丹のような狭い土地よりも、関空を潰して緑地化したほうが地球環境にはいいよね。
早いところ関空は廃止して地球環境のために役立てましょうね。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 07:41:40

>>283
致命的欠陥の伊丹欠陥飛行場。
先進国日本の社会資本としては不適格であるのは明らかである。
伊丹欠陥を運用するのは大阪が田舎者の証。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 07:46:24

ああ

286 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 20:30:49

>>284
確かに言えてる。
環境公害・安全性を無視している。

伊丹周辺住民の民意が問われる。
先進国日本としては恥ずかしき変遷であるのは明らかである。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 22:49:19

再び…

JEX2188 * 18:55 --:--　－ 20:30 --:--　－欠航
大阪伊丹空港運用時間制限のため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JAL4746便（19:40発予定）を運航致します。

利用者を不幸にさせる伊丹空港は廃止。
伊丹空港が廃止になれば関空から阪神間・大阪北部へのアクセスが便利になる。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 22:56:19

札幌ー新千歳　バス　70分
梅田ー関空　バス　50分

伊丹があるから関空が不便に思えるが
関空のアクセスは普通

289 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 23:12:09

というわけで
伊丹は廃止

290 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 09:22:01

梅田北ヤード２期開発、来年度以降に
伊丹空港廃止、早く早く！

伊丹空港を廃止して梅田北ヤードに世界一のツインタワーを建設しよう。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 10:34:37

北ヤード　伊丹の規制で180ｍのしょぼいビルかよ

292 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 10:54:52

世界一のツインタワーが、どこの国にあるのかご存知か？

293 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 11:28:00

>>290
2期の計画策定を遅らせたのは伊丹空港廃止との兼ね合いかな。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 12:51:09

結論
伊丹は廃止

295 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 20:47:32

伊丹～羽田　ＪＡＬ１月前年比より15300人減少。
値段下げたはずなのに…、

しかも関空の７時台の便を繰り上げて６時台にして関空の客を伊丹にあげたのに
４月から回数券廃止でビジネス客の新幹線シフトは避けられない。
伊丹～羽田の利用者は安いチケット所持者がメイン、もうドル箱返上だな。

伊丹～羽田が儲からないのなら航空会社も伊丹空港存続のメリット無くなるなｗ

296 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 21:37:16

伊丹空港を廃止したら宮島・尾道や下呂・高山などに行く人が増えるかな？

297 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 22:40:53

http://mainichi.jp/sp/eco-traveling/

298 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 22:55:38

2007年世界空港ランキング、トップは韓国・仁川空港
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/02/27/033/

２００１年に開港した仁川空港は中国などからの積み替え航空貨物の獲得で、
０２年に１６７万トンで世界第４位だった貨物取扱量を０６年には２３１万トン
までのばし、成田空港を抜いて世界第２位となった。
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200802260031a.nwc

＞仁川空港は中国などからの積み替え航空貨物の獲得

これを関空も狙っているわけです。しかし着陸料が高いので仁川にかないません。
中国ー北米、地図上では仁川より関空の方が有利です。

関空の高い着陸料を値下げする手段は伊丹廃止、それしかありません。
仁川並に着陸料を下げると仁川から関空へのシフトも見込まれるでしょう。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 22:59:37

港湾に続いて空港まで韓国に敗れるとは…

巻き返しには、関空の着陸料を大幅に下げる一方で
貨物設備を充実させる。
このことで仁川の荷物が減り、成田がアジア１位に復帰。

日本に取って関空を育てることは良いことです。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 23:31:25

N700系3/15増発で
飛行機撃沈

301 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 23:53:08

>>300　飛行機なら「撃墜」だろう。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 00:58:30

瀬川　

私にとって意外だったのですが、新幹線は高速でたくさんの本数が走っているため、
一部には地球環境に良くないのでは…という誤解があったそうです。
しかし、新幹線は最新技術による電力消費量の低減や、1300人余りという大勢の人
を一挙に運べるので、１人あたりの二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が他の交通手段
より効率がいいという試算があるそうです。
　
JR東海が提案している「Eco出張」はこの特長を生かしたものですね。東京－大阪間
のように複数の交通機関が選択でき、その所要時間や利便性に大きな違いがない
場合、地球温暖化防止につながる。菊川さん、ご存じでしたか。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 01:00:14

菊川　

新幹線が地球温暖化防止につながると聞き、知るって大事なんだなあ……と再認識
しました。新幹線は今までも使っていましたが、省エネ性までは気づきませんでした。
時間の短縮や乗り心地の快適さだけでなく、ＣＯ２排出量の削減に取り組む姿勢は
素敵ですね。
　
それぞれの交通機関の省エネ性が分かるシステムが、どんどん一般化されてゆけば、
温暖化防止の観点からも交通機関を選択できるようになります。私たち大人だけで
なく、次世代を担う子供達にも、一人ひとりの個人責任と判断で選択していく大切
さを伝えていく必要がありますよね。

瀬川　

環境保全は今、生きている私たちだけの問題でなく、次世代を担う子どもたちに
つながる問題です。私たち一人ひとりが温暖化防止など環境を考えながら行動を
しなければならない。そのためには簡単に交通機関の省エネ性が比較できるなど、
上手な仕組みづくりが欠かせません。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 07:16:47

>>298
関西国際空港の育成には伊丹廃止。
効率を高めて関空着陸料を下げる必要がある。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 09:44:55

＞府総務部が橋下知事の指示を受けて試算したところ、税収見通しが計画より年数百億円下回ることが判明。

伊丹空港を廃止、売却してもらって跡地に誘致する工場からの法人税を当てにするしかないよ。
大阪府に関西国際空港、兵庫県に神戸空港。２つあれば十分ですから

306 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 09:50:49

>>305
どこに住んでいる？
あそこに工場なんてもったいない

307 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 09:59:09

>>306
全部が工場にはなりませんよ。南北に約４キロ、東西約１キロ
伊丹空港跡地は広いですから・・・。府の税収を増やすには
企業誘致しかないんです。堺地区と伊丹空港跡地への企業誘致
橋下改革成功のカギを握る

308 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:30:54

狭いと言ってみたり、広いと言ってみたり、ころころ変わり過ぎ。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:36:42

>>307
どこに住んでいる？
伊丹空港周辺の工場は撤退し
商業施設になっているのに
なんで工場なんだ？
馬鹿ですか？

310 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:44:48

>>309
伊丹空港跡地に誘致するのは零細工場じゃないぞｗ

伊丹空港跡地には、環境に優しく公害を発生させない工場に高級住宅、
大公園、それに伊丹駅や千里中央駅に負けない商業施設も誘致する。

なにしろ伊丹空港跡地は、梅田から難波ぐらいの距離がある。
こんな広大な土地をゼロから街づくりできるなんて最初で最後でしょう。
橋下知事にもやっと前向きな仕事が出来る。やり甲斐があるでしょう。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:46:14

伊丹空港は、敷地全体を商業高層ビルにして、屋上を空港にすればいいのだ。
堂々の世界初だ。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:48:23

>>310
馬鹿？　おめー不動産もってないだろ
伊丹空港周辺は坪100万以上
そんなところに工場作って採算なんてとれるか？
無職馬鹿。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:50:07

尼崎市が公害都市から脱却しつつある。
伊丹市だけがゴミゴミした印象。
これも伊丹空港を廃止することにより解消する。

伊丹市の周辺、宝塚・川西・豊中・池田（各市の飛行機騒音がない地域）と
比較しても惹けを取らない住環境になる。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:54:17

>>312
だから零細企業じゃなく付加価値の高い物を造る企業を誘致するんだろう。
幸い、人材は豊富なんだし。

伊丹空港跡地は国有地、りんくうタウンと違って建設コストなし、売れれば良い。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:56:05

伊丹跡地に
六本木ヒルズ+ミッドタウンを建設して
大阪の顔にしろ

316 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:56:14

>>308
空港としては狭い。跡地開発するには広いｗ

317 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:57:53

>>315
まあ千里中央は抜きたいね。千里中央との格差是正。いや形勢逆転！

318 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:58:04

>>314
無職なんだろ
坪100万のところに工場なんて作れない
さっさとバイトに行け

319 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 10:59:24

千里中央なんてショボイ

つーかイオンモール伊丹でさえ年間1800万人

再開発したら年間5000万人も可能だよ

320 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 11:01:50

イオンモール伊丹テラスの1年間の集客数は1830万人。
これはユニバーサル・スタジオ・ジャパンの初年度の入場者
1100万人を越える数字である。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%AB%E4%BC%8A%E4%B8%B9%E3%83%86%E3%83%A9%E3%82%B9

321 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 11:04:43

イオンモール伊丹 6ha 集客数は1830万人
伊丹空港　300ha 集客数は5000万人以上

322 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 11:05:16

伊丹～新大阪～大阪～新今宮～関空を、
高速リニアで結べば、伊丹は無くても良いかも。
最短で20分位で…。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 11:56:47

敷地全体を中層建設の仮想基盤にして、イオンモールにする。
屋上を高層ビル再開発及び、
森林公園にして、貯水池も設置して、憩いの場とする。
鹿も放し飼いにすると良い。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 16:59:30

>>323
先進国日本らしいな。

伊丹欠陥飛行場の運用よりよっぽどいい。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 17:00:07

>>323
ハイテクビルか。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 17:33:41

世界一背の高いビルは、先進７カ国にはないという事実。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 17:55:58

大阪府伊丹市新六本木町…！。
地域コージェネ採用、
雨水再利用、自己完結形インフラ…。
敷地内専用、無人ミニタクシー配置…。
近未来都市の誕生でんがな。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 08:25:31

へたれ関空が、未だに不便で役立たずだから、伊丹は再開発出来ない。
全く迷惑な話だ。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 08:36:55

環境公害・安全対策を無視した田舎欠陥飛行場の伊丹。
虫食い滑走路は欠陥飛行場の証。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 09:06:06

>>327
おまえ、究極のバカだろ？
東京は各地の地名の寄せ集め。
なんで大阪が東京の地名をつけなアカンねん。

331 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 11:14:54

>>329
タイムオーバーのダイバートも伊丹欠陥クオリティー
（自作自演）

332 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 10:55:51

空港ターミナルと関空を新幹線で結び関空ターミナルとする。関空ターミナルは貨物と乗り継ぎ専用にする。
乗降客は全て伊丹で扱う。
泉州周辺にも平和が戻る。
全て問題無く丸く収まる。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:31:17

東京発の東海道・山陽新幹線は一時間に最大十五本。うち三本は
車両基地への回送になるため、営業列車は十二本が限度。品川に新駅
をつくれば品川発の三本を増発できる
http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/danmen/danmen2003/1001_2.html
新幹線は1編成　1300座席　1時間3本増発で1日合計で40便増発可能
これは飛行機の定員換算で120便分
よって新幹線で代替は可能

で、反論があるなら具体的数字を言え

334 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:32:45

>>332

だから門限規制、発着枠規制がある伊丹は欠陥空港
今の関西圏に欠陥空港を存続させるだけの力はないよ。

関空と神戸を伸ばすことこそが関西の為になる。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:36:06

>>333
明朝の新大阪始発から2本の”のぞみ”の指定席満席
関空発のみ新幹線より早く東京に入れる。

伊丹発が8時20分に羽田に着いてもモノレールに乗る頃には
のぞみは東京駅に着いてるし。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:38:30

使い物にならない伊丹空港

梅田の再開発を妨害し、いまだに騒音公害発生
潰した方が大阪府民の為！

337 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:44:54

N700系は最強だな
まだ10編成しかないのに
飛行機前年比-10％
さっさと伊丹は廃止した方がいい

338 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 16:50:08

さっさとヲナニーやめたほうがいい

339 ：新関空計画：2008/03/02(日) 19:13:44

>>334
伊丹の滑走路は売却して開発、ターミナルだけ残すんですよ。
現関空のターミナルは乗り換え専用、乗降は不可にする。
窓口は伊丹、滑走路と貨物は泉州。
南海とJRの空港線は廃止。
共存共栄！

340 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 23:22:41

>>339
窓口だけのターミナルなら梅田に置くのが良い。
滑走路は泉州の2本を24時間活用する。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 23:26:25

やっぱり航空利用者減ってる？

月曜日の朝なのに伊丹→羽田　満席便ないじゃんｗ
伊丹→羽田→北海道の利用者が少ないからかな？

342 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 23:36:26

伊丹→羽田って微妙だな
9時に会社に行けるところは少ないし
まあ、トータル時間なら新幹線にかなわないから
機材を小型化して高級路線で生き残るしかない

343 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 23:53:02

機材小型化は関空だろ。
伊丹羽田は777だし。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 23:55:29

773→772を小型化というんだよ

345 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 23:56:06

羽田便も満席にならず
もう相当重症だな

346 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 00:02:59

>>345
マジだな

もう飛行機はダメポ
鉄道で2時間30分の航空路線は壊滅だな

347 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 00:43:25

>>343

でもさ、JALの777は380人乗り　昔は747で550人乗り　この差は大きいよ。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 00:47:20

そして、JAL　値下げした今の羽田～伊丹の運賃ならもっと乗って
もらわないと苦しいって言ってたよ。いくら閑散期の１月でも
60％では正直、飛ばしたくないんじゃないの？
Ｆクラスもこの先、どうなの？　ＡＮＡまで追随してるけど

349 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 00:54:33

のぞみ１００号　京都→新横浜１時間５４分　京都→品川２時間５分

まさか伊丹→羽田に京都近辺から乗る人いないと思うけど
高槻当たりから伊丹→羽田に乗る客も激減だろうね。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 02:26:33

>>349
2時間かよ、速いね
もう伊丹なんてマイル厨くらいしか乗らないだろ
Ｎ700系25編成でこれかよ
96編成になった日には、伊丹は壊滅だろうな

351 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 02:33:04

ANAの773って500人乗りだろ
これを772　400人乗りにすれば
搭乗率もあがるだろ

352 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 02:48:27

そして小型かつ空気輸送の羽田関空だろ。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 10:59:32

>>352

羽田伊丹の空席数は異常。大型機で燃料が無駄。
搭乗率は年中、低空飛行で安定なんだからサイズダウンは当然。
羽田札幌や羽田那覇は満席になる時期があるから空席が
あっても仕方がない。

羽田関空の空席数は許される範囲でしょうｗ

354 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 11:07:41

まっ関西経済の復興の為には羽田伊丹を廃止っていうか伊丹空港自体を
廃止して関空に人・物を集客させるのが得策だろうな。

いまだに関空と伊丹が共存できると思っている人（心中はわからないけど）

関空の有利子負債削減に成田空港会社の上場益だけを当てにするのは甘い。
伊丹空港の売却益で関空の有利子負債削減を言い出してこそ、成田上場益を
投入してもらう資格があるというもの。

伊丹売却益、成田上場益で関空の有利子負債を０にして着陸料を仁川空港並み
にしてアジアのハブ空港の座を奪取することが国策。

納税者も関空に投入した多額の税金に納得する。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 11:11:20

>>353
金曜夜の客は、別に羽田伊丹じゃなくても羽田関空、羽田神戸でも
乗ってくれる客だしね。時間よりマイルを貯めることが大事だと
思ってる客だし。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 11:21:46

で、関空便の空席は何で許されるわけ？

357 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 15:56:03

いまさら過去を嘆いてもどうしようもないが
本当は神戸沖に関西空港を作るべきだった。

大阪・神戸からの利便性ゆえ、伊丹は予定通り廃港になったし、
神戸空港のようなちっぽけな空港ができることもなかった。
何より、国際線利用頻度が高い阪神間の裕福層にも身近になり
確実に関西空港の地位は今よりはるかに高かっただろう。

いまさら嘆いても仕方ない。とりあえず伊丹を廃止するんだ。
東京ー大阪は確実に新幹線が速くて快適だ。
地方から関空経由で海外へ。そのルートを鉄板にするためにも
伊丹はあってはならない。

伊丹跡地に副首都構想もあるんだろう？
伊丹がなくなれば、大阪都心のビル高さ規制もなくなるだろう？
ますます大阪、ひいては近畿が発展するよ。

伊丹は関西発展の癌。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 16:39:26

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 18:30:49

そうそう伊丹は廃止

360 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 20:39:52

>>357

＞関空が不便で仕方ない。

361 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 21:49:02

>>360
そんな田舎に住んでいるのか？

関空へのアクセス手段がないのは伊丹欠陥クオリティー

362 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 13:15:35

伊丹を廃止すれば関空へのアクセスも料金も良くなるうえに国内線・国際線乗り継ぎも便利になる。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 13:46:48

>>360
伊丹を廃止して関空・神戸から格安航空会社の便を増やそう！
スカイマークが中部を第２の拠点にするのも伊丹空港のせいだ！

364 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 13:55:43

関西圏に利用者が1650万人クラス（関空1700万人・伊丹1600万人）の空港は、２つもいらない
一つにまとめた方が強い空港がなる。

首都圏にも存在しない24時間空港が関西にある。これを最大限に利用しない手はない。伊丹が
妨げになっているのなら伊丹を廃止するしかない。

伊丹が伸びても大阪には何の恩恵もない。関空の競争力を高めてスルーしていた物を獲得する。
今まで０だったんだから、丸々大阪を元気にする為の栄養源になる。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 14:39:30

都心から10ｋｍの一等地300ha
イオンモール伊丹
敷地面積17万㎡、駐車場4300台、売上目標300億円

伊丹空港はこの20倍だから
売上年間6000億円も可能

366 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 14:57:13

中途半端なのたくさん作るより
まとめた方がいい

伊丹にまとめるのは不可能だから
伊丹は廃止

367 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 16:44:59

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 23:08:08

呪われている伊丹便、その１

昨日午後8時45分頃、大阪発熊本行きのJALエックスプレス2391便・MD81型機が
着陸態勢に入ったところ、左の主脚が降りていることを示すグリーンのランプ
が点灯しませんでした。このため同機は着陸を中断し、主脚が降りているか
どうか地上から確認してもらおうとしましたが、黄砂の影響で確認できません
でした。このため、機長は機内の床下スコープやランプの全点灯などでの確認
を試みましたが確認できず、「総合的に判断して、多分降りている」と判断し、
20分後に緊急着陸を試み無事着陸しました。乗客は衝撃防止の姿勢を取りました。
原因はランプが切れたためとのことです。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 23:11:08

呪われている伊丹便、その２

昨日午後2時40分頃、大阪発大分行きの日本エアコミューター2365便・DHC8-402型機が離陸後、
大阪湾上空で落雷に遭いました。このため、同機は大阪空港に引き返し無事着陸しました。
同便は機材を変更して約2時間遅れで大分に向かいましたが、この影響で4便が欠航となりました。

呪われている伊丹便、その3

2日午後0時15分頃、松山発大阪行きの全日空1636便・DHC8-400型機が離陸滑走を
始めたところ、エンジンの発電機の不具合を示す警告灯が点灯しました。このため、
同機は離陸を取りやめ部品交換のために欠航となりました。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 23:13:45

>>368-369
重大な事故が起きる前に伊丹は廃止。

しかし何人の乗客が冷や汗をかいたんだろう。
関西圏の航空利用客が減るのは伊丹空港のせい
と言っても過言じゃないな。

371 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 23:18:53

>>363
格安航空会社を呼ぶには、関西空港の着陸料を半額にしなければならない。
香港エクスプレスに逃げられ、岡山・中部に包囲された関西。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 23:24:03 BE:75621942-2BP(2931)

>>368
到着時刻が21時15分になってますね…。

20時45分ということは、もう離発着も終了間際。
黄砂で視界が悪いとはいえ、滑走路をローパスして確認できなかったのかな？

373 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 23:44:19

>>372
胴体着陸が昨年、そして今年
乗客に衝突防止の姿勢を取らす事態が2年連続。

たぶんってｗ　一か八かで着陸か？
伊丹発の飛行機は怖い！

374 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 23:48:18

伊丹は廃止

375 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 00:08:09

>>368-369

同じ事例が関空で起きたら、どう言い訳するのかな。
>>373なんてマスゴミの格好のエサじゃんね。
関空発の飛行機は怖い！って言うようになるのかなｗ

376 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 06:48:31

>>370
最近の滑走路内のニアミスところか、伊丹は空域まで懸念があるのだが・・

377 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 11:09:32

anaの月次が出たけど　ＪＡＬ同様伊丹ー羽田の減少は止まらない。搭乗率５割台
伊丹ー羽田の客を増やそうと関空ー羽田を不便にしたのに・・・

もう関空と伊丹の共存は無理。伊丹は当初の予定通り廃止に！

昨年１月のＪＡＬ関空→羽田　6時45分　7時　
今年１月のＪＡＬ関空→羽田　6時35分　6時45分
（ＡＮＡは別スレでどうぞ）

新幹線より都内に早く着く、これが航空のメリットであるが多すぎなのは
月次を見ると分かる。昨年のようなダイヤにすれば関空ー羽田の客は
今年より増えるだろうが、それでは伊丹ー羽田の客がさらに減る。
伊丹空港の騒音対策費の一部を立て替えているがそれが欠損してしまう。
300円からの値上げをしなくて済むように関空の客を伊丹に向かわせる施策。
伊丹が廃止にならない限り続く。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 11:39:18

関空の客をめぐんでも乗客が増えない伊丹
も廃止するしかないだろう。

関空の成長を止めてどうするんだ！　国益に反する。
関空と伊丹の共存が出来ない以上、当初の予定通り伊丹空港は廃止
するしかないだろう。

幸い、伊丹空港と新大阪駅は近い。
伊丹廃止で関空へのアクセスも便利になるだろう。
関西圏の航空利用者にはその方が良い。
伊丹の代役は、関空・神戸・新幹線で出来るが
関空の代役は無理。その関空へ行くのが便利にするにも伊丹廃止。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 13:40:44

>>377
伊丹欠陥ビンはいつも満席だというのも捏造だったのか。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 14:31:27

>>377
ＡＮＡでも5割台かよ
Ｎ700系増発で4割台かも

で、月次搭乗率ってどこでみるの？

381 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 15:51:39

>>380
伊丹欠陥の煽り方にはビックリだな。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:24:47

>>381
自作自演も限界な伊丹欠陥飛行場。

そろそろ退場願いたい。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:09:07

>>380
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

384 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/06(木) 07:59:13

これから関西圏の国内線の航空需要が増える要素が見当たらない。
今でも３空港で国内線便、客の奪い合い状態。

伊丹空港を廃止してその売却益で関空の有利子負債を減らし、関空の
着陸料を値下げして国際競争力を高める。

これが正しい空港行政！　当たり前のことをしてくださいよ橋下知事！

385 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/06(木) 14:58:20

環境公害・安全性を揺るがしてまでも伊丹欠陥にパラサイトしている大阪に明るい未来はない。

直ちに伊丹欠陥の廃止を打ち出さなければならないのは明らかである。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/06(木) 23:06:19

>>385
確かに言えてる。
環境意識・安全意識の醸成が必要ならば伊丹欠陥の廃止は当然のこと。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 11:34:33

伊丹空港よりワッハ上方の方が大事！

伊丹空港潰せ！　ワッハ上方は残せ！

388 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 22:09:59

日本各地へは伊丹が無くても関空・神戸・新幹線で十分代替できる。

これからの日本は世界との結びつきが重要。橋下知事が言った関空
の国際競争力を高めることで、わが国唯一の世界標準の関空が輝く。
首都圏より優れた空港が大阪府にある。これを生かさない手はない。

伊丹空港存続で笑うのは航空会社の本社が東京
大阪に本社がある関空が伸びることは大阪府民の為にもなる。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 20:49:34

今日午前8時頃、大阪発出雲行きの日本エアコミューター2343便・サーブ340B型機で
出発前の点検を行ったところ、プロペラの回転数を示す計器が作動していないことが
分かりました。このため、同便と折り返し便が欠航となりました。

また、昨日、同じ大阪発出雲行きの日本エアコミューターのサーブ340B型機の別の
機体でもレーダーが故障し2便が欠航となっています。

伊丹は、欠陥が目立ちますね、伊丹で飛ばす機材。
伊丹空港を廃止して欠陥機を排除しＪＥＴ機に変えた方が良い。

390 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 20:58:33

交通量の多い明石海峡で船の衝突事故。

交通量の多い大阪府上空を飛ぶ飛行機が事故を起こさないように
伊丹空港を廃止することも必要かもしれない。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 21:09:28

>>389

散々既出。
伊丹のプロップ枠を無くせばいいだけ。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 21:13:23

×伊丹のプロップ枠を無くせばいいだけ。
○伊丹を無くせばいいだけ。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/10(月) 08:37:54

鈴木航空局長会見、空整法の改正案で
　　
関西3空港の役割分担、基本方針へ再度議論
2種Ｂ空港の扱い、将来も国管理とならない

国交省は、関空に発着目標を増やすように言っていた。
伊丹ー札幌・那覇・成田の関空シフトは間違いないかな。
伊丹から長距離路線は飛ばさない！
国際線は関空に一元化！

関空ー成田ーニューヨーク　開設も！

394 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/10(月) 11:03:31

そもそも3空港滑走路5本は、関西圏が首都圏に負けないぐらいの都市基盤が
あってこそ、成り立つ物だった。

関西経済の衰退で伊丹の枠が無いから増便する国内線は関空で開設するとの
読みも外れ、伊丹存続で伊丹の騒音対策費は残り、関空に補助金を出す始末。
ここまでして伊丹空港を存続させる意味はない。伊丹を廃止すれば上記の
税金投入は無くなる。

関西のマスコミは何をしているのか、道路特定財源で騒ぐのも良いが
伊丹と関空に投入される税金の無駄に目を向けるべきである。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/10(月) 16:54:07

首都圏より優れているものですぐに浮かぶのが関西国際空港
関空を伸ばさない限り、関西の復権はあり得ない。
伊丹と関空は共存できないのは明白。東京の航空会社の為に
伊丹を存続させてる余裕なんてない。伊丹を潰して関空を伸ばす。

これが大阪には、一番でしょう。橋下さん頼みますよ！

396 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 21:46:08

関西、大阪（伊丹）両空港をめぐる諸課題は、伊丹の騒音問題に端を発する四十年来の懸案事項。地方と国、民と官の役割が不透明なまま問題を先送りしてきたツケが、ここまでもつれた原因といえる。

　「国際空港が複数滑走路を持つのは世界基準」とされる正論を通しにくいのが日本の現状。もう一歩踏み込んだ施策に地方と国が取り組み、民と官の責任を明確化することで、関西の誇る「宝」として関空が後世に評価されることを期待したい。

397 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 22:24:49

東京・羽田空港にある航空管制官養成機関「航空保安大学校」の移転先をめぐり、
大阪空港がある大阪府池田市は６日までに、同空港の敷地への移転を求めることを
決めた。週明けにも市議会の議決を得て、要望書を国土交通省に提出する。　

国交省は昨年、移転先を当初予定していた大阪空港内の敷地から、「国際空港に近い」
との理由で関西空港対岸にある大阪府の事業用地「りんくうタウン」（大阪府泉佐野市
など）に変更する方針を固めている。　

しかし、大阪空港周辺の自治体は「納得できない」と反発。国交省は１日に学識経験者
らで組織する移転検討委員会を設置し、今夏をめどに移転先を最終決定したい考えだ。

398 ：↑：2008/03/11(火) 22:28:34

結局、４月りんくうタウンに開校になります。

伊丹空港が廃止になっても大丈夫です。
航空保安大学があれば跡地開発時、邪魔になりますからね。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 22:32:24

ttp://archive.mag2.com/0000156662/20050510155937000.html?start=440

400 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 22:38:40

今はなきＢ７４７－４００

401 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 22:45:24

―交野・津田―　警察学校跡地有効利用を！

平成26年りんくうタウンに移転が予定されている大阪府警察学校（交野市倉治）の跡地利用に
ついて近隣に位置する倉治、津田（枚方）の住民達の関心を引いている。
　
警察学校跡地を管理する府の方は「現在のところ、どのような形態で処分するのかは未定」と
しているが、地元としては移転が決定している以上、この跡地がどうなるか気になるところだ
（住民）。ましてこれほどの広さでまとまっている用地は他に例を余り見ないだけに「おかしな
施設でも建てられたら大変」（隣接住民）として、近く府等に跡地利用について要望する動きも
見られている。地元のある自治会は「こういう時にこそ府会議員が率先して動き、地元の要望を
汲み上げた跡地利用にするべきだ」と期待している。

402 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/11(火) 22:47:49

>>398
関空島に移転しなかったのも結局そういうことだろ
関空廃港や沈没になったときにまた移転じゃ困るもんなｗ

403 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 09:45:19

>>402
抵抗勢力の意見もそんなもんかｗ

首都圏の利用者9000万人で２空港
関西圏の利用者は4000万人なのに３空港

３空港共存は非効率！

伊丹を廃止すれば伊丹空港の騒音対策費と
関空の補給金が廃止できる。

正に正論、誰も反論できないな。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 10:13:02

航空会社も関空の客を当てにしないと伊丹存続ができないようなら
伊丹を廃止して欲しいよｗ

地球環境に優しい新幹線の大攻勢に地球環境を悪化させる航空が対抗して
どうする。ＪＡＬ・ＡＮＡは新幹線と競合する区間は廃止して、国際線を
増強すればよい。幸い、短距離国際線なら今の国内線仕様のまま使える。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 10:29:23

《空港部》

大阪国際空港（伊丹空港）を撤去し、市民本位の跡地利用を行うこと。

航空機騒音に係る環境基準を達成すること。そのために騒音調査を強化し、
国に騒音軽減を求めること。また、航空機の安全確保、地上の安全対策をはかること。

「存続協定」にもとづき航空機離発着の門限時間および便数は厳守すること。

空港周辺整備計画は住民の意思に基づいて行なうこと。

学校等公共施設、医療施設等の空調器機の更新を推進すること。更新経費の全額国庫負担を求めること。

民防空調機器更新に係る一部負担を県、市費で助成すること。

告示差による民家防音工事は、全額国庫負担にするよう要求すること。

市民の要望に基づき、移転補償跡地の有効利用をはかること。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 10:33:06

国際貨物ハブ空港を目指す関空
国際観光都市を目指す大阪府

伊丹廃止後、関空の役割は重要になる。

昨日、関西テレビの番組の中で伊丹空港は廃止した
方が良いの発言、やっとだね。
やはり、東京から見てもらえば冷静な判断が出来るな。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 10:35:21

伊丹空港の近所に住んでる人も伊丹廃止と言われて反論しなかったね。
伊丹と関空の共存は、関西圏にマイナスってこと分かってるんだね。

関空の着陸料が安くなれば便は増える。
国際観光都市を目指す大阪府の願いがかなう。

伊丹空港廃止は、大阪府を救う！

408 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 10:36:19

伊丹空港が廃止になれば空港周辺が寂れる…これが理由らしいが
このまま、伊丹空港を残しても寂れる。騒音公害が残ったまま寂れる。
最悪のパターンだよ。

いまだに国際線就航だなんて思ってる。そんな夢みたいなこと思わないで
ほしいよ、良い年してさｗ

これからの事を思うなら空港跡地開発が上手く行くにはどうすれば良いか
そこに力を注いで欲しいよな。

伊丹市・豊中市・池田市の活性化は、伊丹空港跡地開発の青写真作成から！

409 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 10:41:17

現状の関西圏の航空需要ぐらいなら村山社長が伊丹空港の廃止を進言しても
少しもおかしくない。

関空が目指す国際貨物のハブ空港。関空に着いた荷を日本各地に運ぶ手段が
必要。専用貨物便を使うまでもない量なら旅客便の貨物スペースを使う必要
がある。

関空の国内線ネットワーク構築には、伊丹空港が邪魔になる。
日本・関西の宝！関空の発展は国益に直結。伊丹空港は不要。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 13:37:13

１から１０まで都合のいい妄想だから話にならんな

411 ：↑：2008/03/12(水) 15:05:26

テレビでも伊丹廃止が出るようになった。
そうだろう、関空と神戸があるのに騒音がある
伊丹空港を存続させる意味ないし。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 15:10:14

それ以前に…

伊丹ー羽田、伊丹ー九州の客が伊丹全利用者の8割、
この先、新幹線の攻勢を受ける。

伊丹空港が不要なのは明らか。
早く１１市協は、伊丹廃止後の青写真を描け！

413 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 15:13:40

関空の乗客を奪う航空会社の本社は東京。
大阪がどうなっても関係ない。
その結果、大阪本社の関空会社の経営が悪化
関西に取ってマイナスだ。　

やはり伊丹空港は廃止しかない。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 16:59:18

ということは、国内キャリアは関空に就航しないでいいってことですね？
その穴は朝鮮系で埋めるのかな？
関空から日本国内への移動もいちいち韓国経由になりそうだｗ

415 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 17:08:20

いいえｗ　

東京の航空会社が関空を必要とするんですよ。
首都圏と言えども人口は3000人、関西圏は2000万人ですからね。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 18:09:19

正直、東京の人間にとっては関空なんてどうでもいいのですが。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 18:50:49

正直、地方の人間にとっては関空なんてどうでもいいのですが。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 18:51:30

正直、欧米の人間にとっては関空なんてどうでもいいのですが。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 18:52:06

正直、韓国や中国の人間にとっては関空は大事なのですが。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 22:29:22

んじゃ、伊丹より関空を廃止すべきだよね。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 22:45:13

まぁ、作っちゃったもんは仕方が無いから、とりあえず活用法を考えないとね。
際内乗り継ぎのために、国内線も国際線もLCC専用にして、大手は乗り入れ禁止にすればいい。
大手は貨物便、もしくはプロップのみ乗り入れ可。
BOTH ILSの運用も、神戸の運用に迷惑だから南側だけ。
徹底したコストダウンで着陸料の収入も見込まない。
天気が悪い日は成田や羽田にDVT。国内線は神戸や伊丹にDVT。
廃墟となったエアロプラザはカジノにでもすればいい。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 23:34:42

>>420
伊丹空港を廃止する。
伊丹跡地を開発する。
梅田に超高層ビルを建設する。

我が国唯一の世界標準空港の関空を伸ばすことが
日本の国益にもつながる

ここまでして関西・大阪は復興する。
伊

423 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 23:37:10

>>421
テレビ番組で伊丹空港廃止！という発言が出たね。
誠に正論である。だんだん伊丹廃止が認知されていくね。
大変良いこと。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 23:44:40

重箱の隅をつつくのが大好きだねぇ、キミも。
関空なんて、開港から今まで、税金の無駄遣いって散々言われてきたのに。
そういう認知については認めようとしないあたりが卑怯というか何と言うか。
自分に都合のいいような情報しか出さないあたりが政治家っぽいというか韓国人っぽいというか。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/12(水) 23:58:15

当たり前のことをすることが明るい未来に繋がります。
と言うことで、伊丹欠陥飛行場は廃止しなければならないのは明らかである。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 00:29:14

明らかと言うことは、何かしらの根拠なりソースなりを出せるんだよね？
あんたの個人的趣味なんてどうでもいいんだけどさ。

伊丹が無くなったら、ますます航空業界は厳しいと思うんだけど。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 00:38:45

騒音問題を解決するための伊丹廃止（周辺住民の要望）ならそれは仕方が無い。
例えば、保証金のようなものでも折り合いがつかなくなったらそれは仕方が無い。
だがしかし、関空開港から今までの推移を見るに、伊丹廃止は関空の育成には何のメリットも無い。

それと、関空には利権が存在しないと言ってるが、漁業保障はどうなってんの？

428 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 07:33:56

近畿の近い範囲に３つも空港があって、
ANA・JAL共にそれぞれ乗り入れ、
それぞれに施設とスタッフを配置して、
体制維持するのも大変なはず。

そろそろどちらかが関空のみの運行に移るという博打に出てきそうだが？
とくに問題多発のJALは…

429 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 08:53:04

騒音公害が発生し、運用費も高い伊丹を廃止も神戸があるから実現できる面もある。
伊丹廃止で神戸の発着枠は増やすべきだね。

どもＪＲのやってる西明石・新神戸⇔都内　往復２万円で神戸ー羽田の客が減った。
伊丹廃止で阪神間の客の一部が神戸に向かうことが予想できる。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 08:55:19

>>424
伊丹廃止は時代の流れだろう。
伊丹廃止、テレビでは解禁。

もう詭弁でも何でもない。
次は、新聞で伊丹廃止の文字が躍るだろう。

関空のピンチは実はチャンス　伊丹のピンチは即廃止につながる。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 09:02:20

>>424
当初の予定と違う伊丹空港を存続したからだよ。
そんなことも判らない？？

>>427
関空の伊丹の国内線を集めたら旅客、貨物両面で際内で使える。
これを大きいよ。国際貨物のハブ空港を目指す関空の為にも
国際観光都市を目指す大阪府にもね。

伊丹空港を廃止して売却益を関空の有利子負債削減に使用。
関空の高い着陸料をソウル並みにする。これが求められること。

東京と九州への客が８割を占める伊丹空港
これから東京と九州への新幹線の攻勢が始まる。
関空の邪魔をしてまで伊丹を存続する意味が見いだせない。
伊丹と関空の共存はもう無理、よって伊丹は廃止。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 09:37:17

朝の東京行きのぞみ２本増発して１０本になる新大阪駅改造
１時間に１～２本運転される新大阪から熊本・鹿児島中央への新幹線
長崎への工事も開始、阪急電鉄十三～新大阪駅延伸後、神戸・宝塚の
各駅から新幹線新大阪駅に出来る新改札口まで現行より15分短縮。

航空を全面否定する気はサラサラないが環境面で航空より新幹線が
優れているのであれば競合する区間では、新幹線を利用する方が良い。

無駄な伊丹を無理して存続は、せっかく利便性の高い広大の土地の
使い方としては失格。大阪府の汚点である。
利用価値のない伊丹を存続させて喜ぶのは伊丹利権にどっぷり浸かっている人達だけだ！

433 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 16:37:21

14キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━　伊丹最高！！

434 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 19:41:16

>関空には利権が存在しないと言ってるが、漁業保障はどうなってんの？
一期　二期工事合計で800～1000億円の一度きり

伊丹は今までに7000億円　毎年100億円
あと30年もすれば1兆円になる

今後30年先を見れば、コスト的に関空の方が安い。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 19:46:19

30年先には沈下補修費用を何兆もぼったくるよ、関空は。
今のうちにとどめを刺しておくべきだ。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 20:00:45

私らただの阪神間の住民で航空マニアではないのだけど、伊丹空港は関空開港で廃止のはずだったのに何故存続してるのですか？

騒音は以前より減ってる。

でも市街地で危険な空港には変わりない。
周辺自治体も税収、補助金、そんなことより目先を変えるべき。
便利な空港だけど、やってることおかしいね。
何故廃港にならないのですか。
と思うけどね。
私、マニアでないので、一般住人の意見ですが。
伊丹はクローズして欲しいな。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 20:32:04

関空マニアは黙ってな。
伊丹の安全性は歴史が証明しているし、そもそも阪神間の住民なら「伊丹は廃止する約束」なんてどこにも存在しないことは常識のはずだ。

438 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 20:39:11

関空は伊丹廃止が前提

439 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 01:07:43

★地図情報提供サイト「とよなかわがまち」への不正な書き換えについて
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/toyonaka/seisaku/kouhou/oshirase/notice.html

440 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 01:30:54

飛行機厨が写真を撮りたいために
伊丹存続かよｗｗｗ

441 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 01:52:19

>>437
じゃ何のために訴訟まで起こしたんだ？

442 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 02:45:26

>>441
だから、事実を知らないアホは黙ってろって。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 02:50:24

お前だけしか知らない事実？つまり脳内事実ってことねｗ
何も実のあることは書けないくせにｗ

444 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 02:53:53

伊丹厨は理屈ではもう勝負できないな。恫喝と粘着力だけだ。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 09:22:47

東京ーリニア40分ー名古屋ーのぞみ50分ー新大阪　　90分

東京ー電車30分・手続き15分ー羽田ー飛行機70分ー伊丹　115分

ＪＲのボロ勝ち。羽田ー伊丹全面撤退だね。
伊丹空港の利用者が約４割減る。もう潰すしかないな伊丹。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 09:22:59

>>444
×伊丹厨
○国土交通省

447 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 15:12:12

ＪＲの伊丹潰しが見ものだな。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 15:13:43

新幹線のコストは東京ー大阪で6000円
いくらでも飛行機路線を壊滅できる

449 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 16:41:01

>>444
感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えるのは伊丹欠陥クオリティー

450 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 16:43:26

伊丹厨＝単なる飛行機マニア
千里川から飛行機を見るのが好きなだけ
旅行もしないからトランジットも関係ない
とにかく伊丹存続を言うだけ

451 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 21:04:59

門限破りなら関空へ行け　着陸コース下の住民を苦しめるな！　アホＪＡＬ！　

452 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 21:12:17

22:30以降は関空でいいよ。
それまでは伊丹で問題ない。
国際線も伊丹で問題ない。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 22:15:02

JAL139 19:25 19:40　出発済み 16 20:35 21:09　到着済み

454 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/15(土) 01:33:05

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 08:27:22

さっさと伊丹は廃止

456 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 09:40:25

>>451
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 10:55:18

使えない関空に無理して集中させようとするのはモラルが崩壊している関空のシンボル。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 11:55:47

年間1700万人が利用している関空に一度も行ったことがない
457であった。

千里川にはレンタサイクルで行くが、電動自転車は100円高いから
普通の自転車にのる457であった。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 20:25:29

関空に行く機会がない方はある意味気の毒ではあるが、関空で遊んだり、イベントに行ったりしてみるのも良い。

食事も買い物も関空でできますよ。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 20:30:44

生放送で「関空は馬鹿、利権の塊でしかない」と暴露されてしまった関空に用はない。

461 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 20:44:02

>>460
誰が言っているのか知らないがただが主観的な意見。
全員から理解を求めることはできない。
しかし、伊丹欠陥は関西圏以外からみると全く不要な社会資本であり、維持費の地元拠出は必要であるのは気の毒であるばかりか、お荷物になるのは明らかである。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 20:55:28

>>460
感情的に関空批判をするのは伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー

463 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:04:08

一番組の気まぐれな発言でしか言わない関空批判
　(しかも関空廃止と言ったわけではなさそう）

最高裁が違憲判決を出している伊丹の存在

どっちが重いか小学生でもわかる。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:09:39

>>463
馬鹿な関西人が関西をだめにしているのを気付こうね。

感情的に関空批判をするのは伊丹欠陥の保身のための欠陥クオリティー

465 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:10:52

>>461
関西圏でも伊丹は不要なんだが・・

466 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:29:17

>>464
>>463だけどおれ東京だよ

467 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:34:32

>>463
在京局か？

468 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:45:45

>>467
知らん。俺が見たわけじゃなく、たまたまの気まぐれ発言を
わが意を得たりと恥ずかしげもなく喧伝してるやつに聞いてくれ。

どうせ碌な番組じゃないんだろう。関西ローカルかもね。

469 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:48:21

いずれにしても番組名も発言者も示せないんだから、
例によって脳内の幻映像をアレさせちゃったんだろう。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:56:21

まったくこれだからな。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 22:07:35

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/17(月) 12:40:09

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/17(月) 15:05:30

各地から伊丹に着いて思わずボロさにびっくり
テンションが下がるって
やはり伊丹空港は大阪の癌だ

廃止される空港に金も投入できないから
年々、ボロさに拍車が掛かる。

伊丹空港の周辺自治体は、空港跡地の青写真　早く示せ！

474 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/17(月) 22:41:36

>>473
これが関西の玄関口ならば、関西人の気質が疑われる。

伊丹欠陥の廃止とともに環境重視・安全対策重視を打ち出せ！

475 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/17(月) 22:50:02

外国人には世界標準の関西空港を、日本人にはボロ伊丹空港を使わせる。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:01:01

>>475
まさに伊丹欠陥クオリティー

477 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:20:35

『大阪市、梅田北ヤードの第２期計画づくり先送りへ』

早く伊丹空港を廃止にしないと梅田北ヤード２期計画が進みません。
38階建てが限界だったが伊丹空港廃止で50階建も楽々建てられる。
空いた空間に芝生を植える。

日本一の空港・関西国際空港
日本一の再開発・梅田北ヤード

伊丹空港廃止で大阪は躍進しそうです。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:24:42

伊丹は空港自体が出発階入口と到着階出口が分離していない平面空港だからな。
今時発展途上国の空港でもこんなの少ないぞ。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:28:55

３空港で利用者取り合い状態。これはいけません。
当初の予定通り伊丹空港は廃港を！

480 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:30:20

伊丹はマジ
発展途上国のローカル空港のにおいがする
もう発展のしようがない
さっさと廃校しろ

481 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:35:33

『大阪駅北地区先行開発』

伊丹空港の廃止が遅れているので梅田北ヤード第1期では、38階建ての低い
ビルが建ってしまいます。名古屋駅前に大きく差を広げられるという残念
な事態になってしまいました。関空と同じく更地をいつまでも遊ばせておく
という無駄は出来ませんからね。仕方がないことです。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:38:52

>>480
廃止する空港に投資できませんからね。仕方がないことです。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:41:06

伊丹廃止しないから
梅田の再開発も停滞

マジ伊丹は関西の足をひっぱている

484 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:45:29

中部国際空港が、新規就航するエアラインに対し、着陸料の一部を「営業支援金」として
還元するインセンティブ策の導入を検討していることが十一日、わかった。期間は一年前後で、
最大五割程度を想定している。これまでの「定価販売」路線からの事実上の転換で、
減少する旅客・貨物路線のてこ入れを図る。着陸料の値下げや増量割引などの優遇策を
導入しているライバル空港に対抗するねらいもある。既存のエアラインに対しても、新規路線
開設時には同様の優遇策を講じる可能性がある。

伊丹空港の廃止を早めて！
中部は２本目の滑走路を造りたいから何でも仕掛けて来る。
関空がピンチだ。伊丹を潰せ！

485 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/18(火) 23:57:53

>>484
大阪圏では国内線の空港と路線がバラバラに分裂してしまい、
路線網の中での拠点性が大きく低下してしまっている。
拠点性という点で、大阪圏三空港は中部に抜かれつつある。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 00:00:23

わざわざ関空なんか助けて何の意味があるんだよｗ
世界標準とかいう関空が規制だらけの伊丹にすら勝てないって事は、
関空は必要ないと証明されたようなものだろ。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 06:25:24

＞486
関空に行ったことない貧乏人
伊丹なんてオンボロ
タイ、マレーシアのローカル空港並

488 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 06:35:39

にすら、関空は勝てない。
世界標準が泣くぜ。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 07:11:37

＞488
関空に行ったことない貧乏人

490 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 09:59:47

>>486
それは規制が足りないからではｗ
伊丹から関空へのシフトは、元々関空にあった便を戻しだけだし
ジャンボ機にしても元々伊丹は禁止していた。
だから全てを元に戻しただけ。マスコミが何も知らないで報道する
から鵜呑みにする馬鹿が発生する。

初めての伊丹規制として

伊丹にあった国際線枠（JET）２２往復便を削減。

国際線乗り継ぎで使われている伊丹ー成田の関空へのシフトした上で
国際線に格上げする。利用者は関空で空港施設使用料を払って搭乗。

そもそも国際線が飛べない伊丹空港にＵＡやＡＡの名の付く航空機を
入れてはいけない。当然のことである。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 10:11:46

>>486
伊丹が勝ってる？
騒音公害に苦しんでいる住民の数では伊丹100％で圧勝。
生き続けている利権、これも伊丹が100％勝ってる。
大気汚染を引き起こすバス・マイカーで空港に来る客数も伊丹が勝ってる。

伊丹が勝って評価されるものは何も無し。
これが現実、伊丹は廃止。これも事実。

１日の発着回数を破ってまで増便する夏季や年末年始、それでも
関空の利用者数に勝てない。騒音公害空港に増便を認めるな！

1部屋に1台、15万円の高級エアコンを付けてやってるんだから
部屋から出るな！小学校も休みだから…、こんなことは通用しない。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 10:17:29

成田行き　4便とも国際線。午後便もジェット機にしても良い。
今、伊丹から羽田、ここからバスで成田と面倒な行程が関空から
直接成田に行くことが出来るようになります。便利になります。

493 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 12:11:05

太平洋フェリー（たいへいおうふぇりー）は、日本海側に航路を持つ国内最大のフェリー会社。
本社は、大阪市北区で、本店は北海道小樽市にある。SHKライングループ。
運行ダイヤはトラック航送を中心としており一般乗客には利用しにくいものへとなってきたが、就航船の開発にはかなりの力を入れており、
各船とも高性能かつ比較的豪華である。
ちなみに同社はフェリーの国内最大・最長（全長）・最速の各記録保持会社でもある。
また大型フェリーに限れば世界最長、世界最高速記録を持つ。
夏季やGW期間は北海道旅行客で連日満員となる。
本州～北海道を結ぶ航路の中で、太平洋を運航する他のフェリーより比較的安めな運賃である。や

494 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/19(水) 17:17:22

伊丹は廃止

495 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 10:02:48

伊丹は廃止

496 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 10:07:29

チベットで忙しいんだよ

497 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 13:44:12

伊丹空港を廃止して畑にする。日本の食糧自給率を上げるのが大事。
ホンマ、マジやでぇ　関西３空港は多すぎる。土地の有効活用を！

498 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 13:49:20

国営農場さんせ～い！

499 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 14:04:10

関空に第２滑走路が出来た以上，伊丹は予定通り廃港でしょ。
あとは時間の問題。

500 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 14:34:27

21世紀にプロペラ空港なんてありえない
どんだけ大阪って遅れているんだ？

501 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 16:47:49

日本エアコミューターは、病気のため乗務できないパイロットが相次ぎ、
やり繰りが付かなくなったことから、今月３０日までの間、大阪空港を
発着する２４便が欠航する異例の事態になりました。旅客機がパイロッ
トのやり繰りを理由にこれだけの規模で欠航するのは珍しいということ
です。

502 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 16:59:29

アイベックスエアラインの整備関連で伊丹便中心に欠航が出ていましたね。

503 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 19:28:19

伊丹だけの特殊機材だから
欠航になる

伊丹は廃止

504 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 06:43:45

欠航・ダイバート・門限破りは伊丹欠陥クオリティー

505 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 10:15:48

大阪府の橋下徹知事は20日、府立国際児童文学館（吹田市）を、
中央図書館（東大阪市）など２府立図書館に統合することを
検討していると述べた。

橋下知事は同日、同文学館を視察し「同じ機能なら分散している
意味はない。府立図書館の集約化に向け府民の知恵を借りたい」
と話した。

なら伊丹空港にも当てはまるのでは？
「同じ機能なら分散している意味はない。関空への集約化に向け府民の知恵を借りたい」

506 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 10:18:56

関西国際空港

関西が東京に勝ってる数少ないインフラですからね。
もっと整備して伸ばして行くのは当然でしょう。
その為に伊丹が廃止になっても本望ですよ。府民は分かっています。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 10:34:52

利用者数、５位（関空）・６位（伊丹）の空港があるのは効率が悪い
伊丹を廃止して関空を３位にするのが大阪・関西圏の空港行政の正しいあり方！

508 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 10:40:08

関空は日本で唯一にまともな国際空港
これを強化することが関西経済のため

509 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 16:41:18

>>508
関西で東京を凌ぐ社会資本は唯一、関西国際空港であるのは明らかである。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 13:56:29

地域内エゴで分裂し、一つにまとまれないのが、関西クォリティ。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 16:35:43

>関西が東京に勝ってる
>関西で東京を凌ぐ社会資本
>関西が東京に勝ってる
>関西で東京を凌ぐ社会資本
>関西が東京に勝ってる
>関西で東京を凌ぐ社会資本
>関西が東京に勝ってる
>関西で東京を凌ぐ社会資本

どんだけ身の程知らずなんだよ泉ズリア
大阪が東京に勝ってるのなんて、在日朝鮮人の数か、生活保護者の数か、犯罪率の高さくらいだw

512 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 16:58:41

日本国で世界標準空港は関空だたひとつ。
首都圏にない武器である。さらに発展させることが関西の為になる。

成田空港会社の株式上場益を頂くだけでは首都圏の人に申し訳ない
伊丹空港を廃止して売却益も関空に投入するぐらい痛みを感じて当然だ。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 19:06:59

>>512
関西としてできることは伊丹欠陥飛行場の廃止であり、伊丹廃止は環境対策・安全対策を講じることができることはこのうえない政策である。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 19:18:29

世界標準に恥じない国際空港ができたにもかかわらず、地域内エゴで分裂して
足を引っ張り合い、空港活用のために一丸となれないのは関西クォリティ。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 20:32:43

エゴの塊、関空欠陥クォリティ。
伊丹空港に国際線復活して関空を売却するぐらい当然だ。

516 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:16:02

伊丹欠陥飛行場を廃止してトヨタ系の関西進出誘致をしなければ関西の浮上はない。
伊丹廃止により環境対策の目玉としてエコカー生産拠点を・・

エゴからエコへ・・
先進国日本としての願いです。。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:17:04

トヨタなんかくるわけないだろ
基地外は退場しろ

518 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:29:50

>>517
大発はトヨタ系なんだが・・
伊丹欠陥周辺に工場があるだけでマイナスイメージになるから大阪から撤退ということか。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:30:42

>>517
伊丹欠陥も大発も大阪から撤退。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:34:00

トヨタは東北にしか興味はないの

521 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:38:57

>>516

そこまでしないと復興できないなら関西もろとも沈んでしまえ。
手厚い生活保護を受けて、働こうとしないDQNなプータローと一緒だな。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:47:03

どうせ泉州には何も寄り付かないよ

523 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 21:49:09

DQNは寄り付くだろ

524 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 22:18:01

>>522
優良な漁礁により魚も寄り付いているのだが・・

525 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 22:36:26

>>524

そんなの何の自慢にもならん。
自然を破壊して海を埋め立ててることは認識してるのか？

526 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 22:37:33

してないだろ

あれだけ埋め立てて
ちょっと魚が寄り付いたぐらいで

527 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 00:07:05

滑走路が大きく剥離し、そこからベニヤ板が出てきた関空。
関空は手抜き工事のオンパレード、欠陥空港だと証明されました。
さらに生放送でも「関空はバカ、利権の塊」と言われてしまったｗ

528 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 00:10:57

馬鹿漁礁

529 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 08:47:22

伊丹欠陥飛行場が環境公害・安全性を揺るがす欠陥飛行場であるので、関西国際空港は二の舞を踏まないために莫大な費用・長年にわたる調査を経て建設された。
さらに関西国際空港を育成するためにも伊丹欠陥飛行場の廃止は当然であるのは明らかである。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 08:56:04

欠陥民族は自分の心配をしなさい

531 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 17:34:17

　
アジアのハブ空港を目指して開港した関西国際空港（関空）。開港後は1日平均4万2000人が利用し、
順調に滑り出した。
　
空港発の海外パック旅行をみても、JTBによると、9月は対前年比150％、10月から12月にかけても
「150％に到達するでしょう」と予想している。
　
他の旅行会社も軒並み好調で、「関西地区の海外旅行に対する潜在需要が表れた結果」という見方
がもっぱらだ。確かに伊丹空港時代は成田か名古屋、福岡経由だったのが、直行便で行けるように
なった地域も多い。特にグアム、サイパン、バリなどが人気を集めている。
　
関空の魅力の一つは、各地方空港から国内便が乗り入れ、国内線から国際線への乗り継ぎが便利
なこと。だが、関西以外の地域からも集客するという当初の狙いは、まだ十分に達成されてはいない
ようだ。

やはり伊丹を廃止しなきゃ、関空の魅力が生かされないよ。

532 ：↑：2008/03/23(日) 17:35:21

記事は関空開港当時の物。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 17:44:42

国の空港行政の迷走ぶりだろう。騒音問題を抱える伊丹は94年の関空の開港後に廃港になるはずだったが、
一転して存続が決まる。背景には、国の「関空だけで将来の旅客需要を賄えるか分からない」という考えが
あった。

地元にも空港を残したいという声があり、存続はあくまで国と地元との合意の結果ではある。長く廃港を
求めていたはずの地元の姿勢にも矛盾は感じる。ただ国が直轄する空港だけに、存続に関する責任は
国の方が重い。それが、手のひらを返すかのような姿勢。控えめに言っても、長期的な視点と責任感を欠く。

国は大いに反省して当初の予定通り伊丹空港を廃止すべきである。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 18:04:08

＞国の「関空だけで将来の旅客需要を賄えるか分からない」

しかし、関空にもう１本、神戸も出来た。伊丹の２本より使い勝手が良い。
もう必要ない伊丹空港。

535 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 18:09:07

>>533　関西の中で地元どうしがまとまって結論を出せない、関西クォリティ。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 20:01:41

>>535
ならば、伊丹欠陥飛行場が廃止によりケジメをつけます。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 20:06:24

詰まらん記事ばっかり
遊覧飛行で予算取るのと同じ方便に過ぎん

もともと廃止のきはなかった
でなければモノレールなんか作るか
基地外民は馬鹿だから何もわかるものでない

関空でも神戸でも代替できない

538 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 20:11:38

>>537
モノレールは環境対策重視のための跡地開発のため。

539 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 20:14:20

>>538
一部利用者しかないモノレールでの伊丹欠陥利用者。
モノレールは国内基幹空港の羽田の真似ですか？
まさに伊丹欠陥クオリティー

540 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 20:16:00

それも方便ちゅーの

何度いえばわかる

541 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 21:26:22

都心へ行かないアクセスは世界でも類を見ない欠陥クオリティー

542 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 21:41:23

伊丹空港の記事しか読んだことの無い泉州民に何を言っても無駄。
伊丹空港近辺の人間が全てカネ貰ってホクホクの生活してると思ってるから。

実際に伊丹を利用したことも無い、更には関空も、神戸もいったこと無いんだろう。
引きこもりはさっさと首でもつってしんでくれ。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 21:42:56

同意だが
都心直行アクセスもない伊丹に
ぼろ負けの関空を擁護するズル民って

544 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 21:47:21

国際線の旅客、1200万人がせめてもの拠り所なんでしょ。
国内線なんて神戸に追い付かれそうな勢いなのに。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 21:51:19

国内線だけで500万人の関空。

一方で、地方空港クラスの規模ながら300万人の神戸。
伊丹は1600万人。
どこが不要な空港なのかは…言うまでも無いと思う。

名前を出すと、個人的な感情が出てくるからダメだね。
伏字にしてみようかｗ

546 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 21:54:15

Ａ空港は、街中にあって、騒音問題や便数に対する制限が課せられています。
しかし、その規制の中でも1600万人の利用者があります。
Ｂ空港は、Ａ空港の規制のさなかで作られましたが、その不便さから誰も利用せず
口述するＣ空港にすら旅客を奪われている現状です。
Ｃ空港は、Ｂ空港建設の際に誘致で一悶着があったのですが、結果的に空港が出来ました。
Ａ空港と並んで、関西の国内線旅客を担っています。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 22:03:24

>>545
伊丹の羽田行きと九州行を取れば関空以下、その現実がすぐ近くにｗ

548 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 22:07:21

じゃあ関空の羽田行きもとればいいだろ
基地外人

549 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/23(日) 22:09:55

>>546　アホ空港とバカ空港とチョン空港？

550 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 00:49:05

都心に近くでも搭乗率5割台のダメ空港なんて
不要

551 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 00:50:26

伊丹なくなれば、困ることあるのか？
10分不便になる以外に
普通の人間は空港なんて年に数回くらいしか利用しないからな

552 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 00:54:09

お前、北海道までいって疲れて帰って
関空とどんだけ違うと思う
　タクシーはいくら違うかと

553 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 01:06:44

>>550
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けるからです。

見識ある日本人は世界から評価の高い関西国際空港を利用する。
最高の品質は関西国際空港です。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 01:10:58

千歳なんて2時間程度
その程度で疲れるなんて老人かよ
海外旅行もしたことないカス？

555 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 01:18:36

伊丹はイラン
行きは時間読めないから神戸はもとより関空より余計に
時間に余裕をみておかないと怖くてたまらん
これが周辺の利用者の声

556 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 01:28:35

>>554
まあお前なんか
半力でもほうむれるぐらいだと思うが

557 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 01:30:54

>>555
ヤフーで時刻検索もできない低脳人?

558 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 10:09:17

日本航空（ＪＡＬ）のマクドネル・ダグラスＭＤ－８７型機が３月末、ラストフライトを迎える。
２月末には全日空（ＡＮＡ）のエアバスＡ３２１型機が引退した。両機種とも導入機数も少なく、
脇役的な存在だったが、“ワケあり空港”で就航するなどローカル路線を中心に活躍した。

ＪＡＬの機長（５８）は「エンジンや翼がＭＤ－８１と同じなので、軽い分、加速や上昇性能が良い。
大型機からみればスポーツカーだ」と性能をたたえる。素早く高い位置に上昇できるので、騒音
規制の厳しい伊丹空港のジェット化に対応できた。

次は、伊丹空港が引退する番だな。

559 ：↑：2008/03/24(月) 10:10:49

ワケあり伊丹空港は早く廃止すればよい。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 10:15:04

>>552
関空特急はるかグリーン車がお勧めですよ。
新しく出来る大阪駅にも停車するから益々便利になる。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 11:25:10

>>558
関西圏の航空利用者が減ったのはボンバルディアのせいかも
ボンバルディアと一緒に廃止になればよい伊丹空港。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 11:31:58

関空のような空港にはボンバルディア機がお似合い。
際内乗り継ぎ、24時間、多頻度運航、低コストといい事ずくめ。
更には着陸料も安いからいいんじゃない？

それをＮＯと言うなら関空もＮＯだな。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 12:26:34

伊丹の3分の2は、プロペラ+737ばっかり。
これが現実。
>>562
関空行ったことないだろｗｗｗ

564 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 12:41:21

伊丹欠陥厨の保身欠陥クオリティーは非常識。

環境公害・安全性を揺るがしての伊丹欠陥の運用も非常識。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 12:43:42

九州四国便なんて関空に移管しても
飛行機しか交通機関がないんだから、関空を利用する
伊丹廃止しても影響なし。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 12:52:02

伊丹廃止で困るのは
利権ゴロ
マイル厨
飛行機ヲタ

普通の人には影響なし

567 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 23:27:22

普通の人がよく使っているのが伊丹
関空国内?基地外僻地人だけだろ

568 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 23:37:27

普通の人が迷惑被っているのが伊丹

569 ：age：2008/03/24(月) 23:38:56

全くの無駄な血税を投入し続けているのが伊丹

570 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 23:41:00

>>567ＫＹ
>>568 >>569その通り！

571 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/24(月) 23:43:34

>>563

関空国内線は737、A320、MDばっかり。
羽田や千歳便ですらそう。
大型機なんて飛んでるのか？ｗ

いつ行っても自慢のPBBが急角度で下に下がってるよね。

伊丹の3分の2がプロペラと737って、どこがだい？
行ったことないなら正直に言えよな。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 03:34:40

＞571
論破されて国内線限定で語るなボケ
その芸風はおめーだけなんだよ
国内線厨

573 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 03:40:11

>>571
時刻表も見れない馬鹿？
Ｂ7なんて羽田便くらい
あとは数えるほど
伊丹は370便のうち170便はプロペラ枠なんだよ
基本的な知識なさすぎ

574 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 06:03:10

時刻表みたら関空は小型機ばかりだとわかりました。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 06:50:33

伊丹欠陥飛行場に就航している日系エアラインは環境対策・安全対策を疎かにしている。

さらに羽田偏重運用は収益から考えても新幹線に対抗することはできない。

ならば、２４時間運用で国際線も有する世界から評価の高い関西国際空港への付加価値を高めた運用を目指さなければならないのは明らかである。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 08:56:23

>>571-573
プロペラ機はPBB使わないでしょ。
どちらも767が飛びまくってるんだから、充分じゃないの？

577 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 09:24:33

治水、港湾整備、空港整備を目的とする三つの特別会計から、国土交通省が０２～０６年度に、
マッサージチェアなど職員の娯楽用品購入に２０００万円以上支出していたことが２４日、
分かった。中には魚群探知機や釣りざおも含まれていた。

空港整備特会では、外局の気象庁などがマッサージ機器１９台、釣りざお２本や魚群探知機
などを３９０万円で購入。

同省は０４年度末、マッサージ機器などについて「国民から誤解や批判を招く」として出先機関に
購入禁止を指示。それでも、空港特会では気象庁が０５年度にマッサージ機器、０６年度にフィット
ネスバイクを買っていた。

伊丹の儲けは空港特会へ、そして無駄遣い。
関空の儲けは関西の為に使われる。　

やはり伊丹空港は廃止！　関空の儲けを増やせば関西は良くなる。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 09:26:37

どこまでも汚れている伊丹空港！　
利権は空港周辺だけではとどまらない。　

悪の枢軸、伊丹空港は廃止。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 09:29:48

>>574
そう、伊丹は超小型機がいっぱい。
関西3空港の共存は無理ってこと。

ならば関西の為にならず官僚の為にしかならない伊丹空港を廃止すれば良いな。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 10:06:18

便数の少ない神戸が先だな。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 10:24:52

伊丹を廃止して関空の有利子負債を大幅に減らした上で神戸空港を関空化する。
発着枠は倍増、ソウル・上海便が就航も視野に入る。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 11:06:53

関西って首都圏の3分の1程度の経済力
関西に3空港は無理
さっさと伊丹は廃止

583 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 11:07:46

>>582
じゃあ、カナダに空港は不要だな。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 12:17:32

>>577
伊丹欠陥飛行場に対する環境対策費の使い道と同じではないか。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 13:07:07

伊丹廃止と交換で神戸の200便増加、近距離国際便就航なら
ＯＫだろ。

とにかく伊丹はさっさと廃港。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 15:11:19

伊丹は近いから便利。
遠い関空はできればというか、利用したくない。

これ、俺の本音。
ただ、それだけではすまされない時代になっている。
この議論が30年前の話ならまだわかるが、
このご時世、近い、遠いだけではすまされない。

三空港問題を引きずって、沈没するのがオチ。
近い、遠いの議論はそろそろ終わろうよ。。。
海外にもっと目をむけて。。。
未来にもっと目をむけて。。。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 18:42:20

>>586

阪神間・大阪北部から関空に向かう客が多い。
伊丹を廃止して関空アクセス改善　これしかないでしょう。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 20:13:21

東京便は新幹線で代替できるし
残りは地方路線ばっかり、これは関空に移管しても問題なし
よって伊丹は廃港+再開発

589 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 20:25:10

関空に移したら搭乗率低下で悲惨なことになる。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 22:07:44

↑
ここで、伊丹欠陥パラサイトエイリアンの搭乗やで。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/26(水) 00:33:33

＞589
ソースは？
搭乗率なんて1～2％程度の差しかない路線も多い
せいぜい5％

伊丹厨の脳内では伊丹は7～8割と思っているのか？
それは、最近飛行機のったことないことの証明だな

592 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/26(水) 00:34:17

589 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/25(火) 20:25:10
関空に移したら搭乗率低下で悲惨なことになる
---------------------------------
今年、羽田伊丹線に乗ったことないだろ。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/26(水) 06:00:37

羽田専用生命維持路線でさえピンチである伊丹欠陥飛行場はもうすでにお荷物的存在。

伊丹廃止を廃止したほうがメリットが高いのは言うまでもないであろう。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/26(水) 10:45:26

都心に近いのに搭乗率5割台って人気ないね
伊丹って
さっさと廃港

595 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/26(水) 12:07:44

伊丹欠陥飛行場息のオヤジ臭いリムジンバスを何とかしてくれないか。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/26(水) 18:48:32

そんなことより、滑走路からベニヤ板が出てくる欠陥関空を潰してくれないか。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/28(金) 20:59:28

>>596
伊丹の滑走路をめくると人骨出てくるんじゃねぇｗ

598 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 10:05:24

関空の馬鹿は何でこんなに威勢がいいの
泉州民は大阪では嫌われているって
まったくの事実だろ

痛みをつぶさないと関空が生き残れないから
必死だな

関空なんかなくていいよ、神戸拡張
国際空港化すれば、あんなゴミ空港は
三日で壊滅

まあそれがわかってるから必死なんだな
関空が単なる無人島、泉州馬鹿の
象徴になる日は近いわけだな

599 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 10:15:09

>>595
>>596
お前ら大和川を越えてこないでね
田舎もんくさいし大阪の恥だからね

これでいいだろ

600 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 12:32:16

>>598
泉州は字のごとく、自地域で何もかも、揃えることができる。

そして地方都市大阪には欠かすことができない地域であるのは明らかである。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 12:35:17

地域エゴによる伊丹欠陥保身は伊丹欠パラサイト欠陥クオリティ～　　　　　　

602 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 12:36:08

伊丹はパーソナリティ～

603 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 13:25:19

誇れるものがないから他の空港を馬鹿にするってどこかの民族みたいですね

604 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 18:15:15

泉州なんか海でオケラとって食ってる
野蛮人だろ
もう来ないでね
人のところの文句要ってる余裕ないだろ
関空への支援は打ち切ります

605 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 18:39:00

伊丹利権は廃止

604は餓死かなｗｗｗ

606 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 18:48:45

は、痛くも痒くもないぞ
僻地じゃないから
誰も困らんのじゃないか

607 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:02:16

>>567
その普通に人は伊丹が無くなっても大丈夫だろう。
新幹線に関空に神戸、３つも手段があるんだからｗｗ

608 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:03:38

そもそも需要も無いのに首都圏のマネは無理だよ。

成田と羽田は共存出来ても関空と伊丹の共存は無理。
もう結論出てるでしょｗ

609 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:04:53

僻地人は手段がひとつだから必死なんだね
他人を蹴落としてでもってか、死ね

610 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:06:51

普通の人にとって伊丹なんてなくなっても
新幹線　神戸空港、関空と代替交通機関はいくらでもある

ここで必死書いている伊丹厨ってなんだろうな？
ヒコーキの写真が撮りたいだけか？

611 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:09:06

阪神間の人間なら伊丹が廃止になって神戸の便数が増加すれば
そっちの方がいいと思っている。

伊丹厨は阪神間には住んでないなあ。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:09:34

飛行機の写真何どこでも取れるだろ
死んだらいいよ、僻地人

新幹線?ホームまで20分だよ
くさい田舎ものは意見するなよ

613 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:10:19

>>611
お前の脳内だけな

614 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:16:01

>>612
関空は展望ホールは別にあるし、バス移動
神戸は展望ホールのフェンスのじゃまらしい

ヒコーキ厨房にとって伊丹が一番いいみたいだな
人の迷惑なんて関係なくブラックバス釣りたいという厨と同じ

615 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:20:52

散々人をコケにして
写真撮ってるとは笑わすやつ

そんな暇じゃねーよ

616 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:33:10

>>611

伊丹廃止→神戸なら、基本的に文句無いというのがさんざん既出な意見だろ。
関空バカの主張は関空一極化だ。神戸ですら関空の国内線の旅客を取るからダメと言い出す始末。
んなこと許したら大変なことになる。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/29(土) 22:40:18

>>616
そんな意見は聞いたこともないが
落ち目の神戸地域だけならそうかもしれんな

618 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/30(日) 01:35:46

＞616
ばか？

619 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/30(日) 01:37:28

そもそも三宮から激おその
あれ何とかしろよ

620 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/30(日) 15:45:45

オンボロ伊丹は廃止

621 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/30(日) 22:59:51

一部鬼畜マニアのために伊丹を残す必要はない。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/30(日) 23:03:07

その通り

623 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/30(日) 23:24:10

伊丹厨　ポケモンジャンボが見られなくなって悔しいのお

624 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/31(月) 15:02:07

写真マニアのために伊丹欠陥を存続させる意義はない。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/31(月) 15:22:21

と、仰る泉州の利権マニアB

626 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/31(月) 18:35:54

>>625
地産地消ができるのはエコクオリティー

627 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/01(火) 09:14:58

地球にやさしく大変便利な新幹線に押され
伊丹空港の利用者が激減、空港周辺に支払う金が足りない…
そこで関空や神戸の乗客を伊丹にシフト

もう関西３空港の共存は無理。
当初の予定通りに伊丹空港を廃止させるしかないだろう。

国内の観光地も邦人より外国人に依存
増え続ける海外から関空への客、その一部を関空から国内線で
日本各地に送れば地方が少しでも活性化できる。

伊丹廃止は地方を救う！

628 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/01(火) 09:16:38

格安ウンチンの国内客より
外国人旅行者の方が10倍20倍
金を使う

629 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/01(火) 09:18:52

関空の国際線を増やすには着陸料の値下げ

成田会社の上場益、廃止する伊丹空港の売却益に加えて
関空会社の上場益も使えばソウルと競争できる値段に下げれるはず。

伊丹空港廃止は、関空会社の株価にも好影響を与える。
伊丹廃止で困るのは伊丹利権の恩恵を受けてる人だけ。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/01(火) 09:36:04

伊丹を廃止すれば、Ｃｏ2が10分の1の新幹線が増える
伊丹は環境破壊空港

631 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/01(火) 09:40:15

道路族がいるんなら鉄道族はいないのかｗ
伊丹ー羽田を廃止すれば地球環境悪化を少しでも増やせる。

首都圏と関西圏の人に地球環境の大切さも分かってもらえるはず。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/01(火) 15:16:13

>>616
関空一極化って神戸空港（神戸市）は関空に統合されたいんだよ。
伊丹廃止後は、関空も神戸も関空会社の物になるんだよ。

そこ、理解しといてね。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 07:38:30

伊丹欠陥を存続させている限り、日系エアラインの躍進はないばかりか、国際線部門において外資にやられる要因であるのは言うまでもない。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 10:14:16

京都議定書元年、関空橋も省エネ仕様に

関西空港連絡橋（３・７５キロ）の老朽化した照明設備が一新され、
１日夜、大阪湾に白い光の帯が浮かび上がった。
１９９４年の開港以来、橋の中央部分（１・８キロ）は、オレンジ色
のガラスケースに入れた蛍光灯４６０８基で照らしていた。
２億円をかけた新しい照明は、自然光に近く、消費電力の少ない
水銀灯の「ＨＩＤランプ」５８０基。
年間の電気代は４分の１の約１００万円で済むという。

この日は、温室効果ガスの排出削減を求める京都議定書の対象
期間がスタート。関西空港会社は「ドライバーの目にも、環境にも
優しい光。温暖化防止のシンボルになれば」としている。

伊丹空港が取り組むべきことは自らを廃止すること。
伊丹空港廃止は地球環境改善に役立つ。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 10:52:44

伊丹を廃止すれば、Ｃｏ2が10分の1の新幹線が増える
伊丹は環境破壊空港

636 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 12:05:24

今だに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 20:54:29

認定患者：　●糞粒くん　（笑）

638 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 21:54:44

伊丹廃止で二酸化炭素削減。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/02(水) 23:07:20

てなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/03(木) 00:01:39

ＪＡＬ系のＢ７３７型機「オイルなし」で伊丹空港緊急着陸
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080402-OYT1T00602.htm

高知県沖を飛行中、両翼に計２基あるエンジンのうち右側エンジンの
オイル残量がゼロになったという計器表示が出た。

高知沖なら、関空に着陸しろ
なんで危険な機体で市街地の伊丹に着陸するんだ？

641 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/03(木) 00:20:24

関空じゃ整備作業が出来ないからな。
乗員繰りやその後の旅客の救済も関空より伊丹のほうが楽。
運用時間外ならともかく、関空に降りる理由など無い。

片肺だろうと、その場で墜落するわけじゃないし。

642 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/03(木) 17:52:54

伊丹は廃止

643 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/03(木) 20:49:15

関空は周辺が海だから
滑走路外れても
機体が海の上に浮かぶだけやでw

644 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 06:33:49

伊丹欠陥飛行場は運用している限り、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 09:19:51

伊丹廃止で具体的になにが問題？

646 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 09:26:38

＞645
東京便は新幹線があるし困らない。
沖縄札幌便は関空に移管したが、特に問題はない。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 09:45:45

伊丹市は、国の担当官から非公式な場で「格下げに反対というが、伊丹市は空港撤去なんでしょ」
とやゆされることも。危機感を強めた商工業者らが昨年９月、市議会に共生宣言を求めて請願していた。
http://d.hatena.ne.jp/oguogu/20070331/1175333835
伊丹廃止で困るのは一部の商工業者だけ。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 14:39:44

そうそう
普通の人は伊丹が廃止になってもこまえらない。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 19:17:22

>>647
そんな理由で伊丹欠陥を存続させるのは良くない。

なぜなら、デメリットが大きいのは明らかである。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 22:39:50

関西の経済に取って関空を重要なパーツ。
伊丹を残したのも増便はすべて関空に就航させる読んだ節がある。
現実を非情だな。伊丹を存続させる余裕はない。

伊丹空港の廃止が遅れるほど関西経済がダメになる。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 00:15:10

関空より伊丹が支持されているのは明らかである。

さらに国際線の再開も期待されている。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 00:45:31

伊丹はなくても普通の人は困らない。
伊丹が騒音、都市計画を阻害するガン。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 01:06:43

伊丹羽田線は前年比-10％
関空羽田線は前年比同じ

伊丹の魅力がないのはあきらか

654 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 05:32:07

またまたとんでもない日本語で火病ですかｗ
関空支持者の正体見たりって感じですなあ
もうすこし日本語うまくなってからまたおいでｗ

648 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 14:39:44
そうそう
普通の人は伊丹が廃止になってもこまえらない。

649 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 19:17:22
>>647
そんな理由で伊丹欠陥を存続させるのは良くない。

なぜなら、デメリットが大きいのは明らかである。

650 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/04/04(金) 22:39:50

関西の経済に取って関空を重要なパーツ。
伊丹を残したのも増便はすべて関空に就航させる読んだ節がある。
現実を非情だな。伊丹を存続させる余裕はない。

伊丹空港の廃止が遅れるほど関西経済がダメになる。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 05:34:40

>>653
それはおかしいだろ
伊丹は規制されまくって前年比-10％
関空は規制しまくって、便奪いまくったくせに前年比同じ

魅力のないのは関空だって自分で証明しちゃってる馬鹿がいたｗ

656 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:03:58

>>655
馬鹿だなあ、

関空は伊丹に客をあげて前年比横ばい。
伊丹は関空から客をもらって前年比マイナス10％

伊丹の騒音対策費確保の為に関空は大迷惑している。
関西３空港共存は無理、無駄。
当初の予定通り伊丹空港を廃止する。もうその時期に来てる。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:06:46

新幹線が便利になる度に利用者を減らす伊丹～羽田
この先、まだまだ新幹線は便利になる。

もう伊丹空港必要ないじゃないか。
関空の最大のお客様、大阪北部・阪神間から関空へのアクセスを
改善した方が喜ぶ人が多いよ。

伊丹の代替は新幹線・関空・神戸で出来るけど
関空の代替はない！

658 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:07:30

さんざん便奪ってるくせに「関空は伊丹に客をあげて前年比横ばい。」って？
泥棒が散々盗んで、自分の財布から10円置いて「これでおあいこ」って言ってるようで笑える。

659 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:09:15

>>657
関空最大のお客様は朝鮮半島からのシャトル客だろｗ

660 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:12:47

>>659
伊丹空港を廃止して関空の着陸料を下げて
もっと国際便を増やしたいね。

国際観光都市を目指す関西にはアジアからの便が
もっと必要だね。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:15:54

1700万人の関空で
昼間の東京便がないなんて、ありえない。
エアーラインが関空から客を奪って伊丹に押し込んでいる。
新幹線に負ける伊丹に関空客を奪って、便数を維持するため。

だから新規エアーラインに簡単に負けるんだよ。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:16:13

>>659
関空国際線　日本人70：30外国人　成田と同じ割合

アジアのゲートウェーを目指す関空は、50：50に早くしたいな。
その為には伊丹空港を廃止して関空発着の国内線を大増便して
海外各地⇔関空⇔日本各地を結ぶ必要がある。

関西経済に何にも貢献しない伊丹空港を存続させてる時代は終わりました。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:16:15

>>660
伊丹廃止しても関空の着陸料は下がりませんが？
むしろ便が増えるために更なる拡充とか言い出して、借金増やして着陸料が上がるのがオチ

664 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:17:44

＞アジアのゲートウェーを目指す関空
インチョンをゲートウェーにする関空の間違いだろｗ

665 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:17:55

国交省の天下り先や伊丹利権の恩恵を受けている人も守る時代は終わりました。
多くの関西圏に住む人の為にも伊丹空港を廃止して関空の国際競争力を高めて
強い空港にするべきです。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:20:44

選択と集中が基本
国際便+国内便を統合できない伊丹は廃止すべき。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:21:32

>>663-664

伊丹を廃止からすべてが始まる関空アジアゲートウェー構想。
上海・ソウル・北京便は現在の倍の便が欲しいね。
成田より高い着陸料では話になりませんね。伊丹廃止が必要です。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:23:24

>>663
関空会社に統合される神戸空港の出番ですよ。
伊丹廃止で神戸の発着料は３倍に増やしても良いですね。

伊丹を廃止すれば関空便が神戸空港の近くを飛ぶ必要もなくなりますからね。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:25:05

>>667
在阪三国人の本音がぽろーり

670 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:30:56

>>669
関西圏はアジアからの観光客誘致が課題ですよ。
その為には伊丹空港を廃止して着陸料下げることが必要ですね。

成田上場益だけでは足りません。伊丹売却益でソウルに並び
関空の上場益でソウルより安くすることが必要です。

関空の株価を騰げるには伊丹廃止が必要です。
関空上場と伊丹廃止をセットにすれば大きなサプライズになるな。
それを見計らっているのが今かもしれないね。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:50:28

伊丹の土地も、成田の上場益も国有財産です。
一株式会社にすぎず、韓国の利益にしかならない関空に、なぜ国の財産を投下する必要が？
泥棒ですか？

672 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:57:02

>>670
どうせ「アジアからの観光客」とやらはソウルや北京や上海や台北なんかから
来るんだから、着陸料でそれらろ競争しても意味ないじゃんｗ
着陸料の競争は、欧米からのアジアハブやアジアでのゲートウェーの地位確立
に必要なのであって、アジア便のシャトル化には関係ないだろ
どんだけ馬鹿なんだよ、おまえｗ

673 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 09:57:40

伊丹空港周辺に朝鮮人は住んでいるのは有名。
関空強化すれば、インチョンが困るんだよね。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 10:06:15

>>673
＞関空強化すれば、インチョンが困るんだよね。
またそういう大嘘ばっか
アジアゲートウェーで関空はインチョンのスポークになること表明したろうが
スポークが強化されれば、インチョンのハブとしての能力も強化される
関空が強化されて喜ぶのはインチョンであって、日本の国益にはならない
むしろインチョンへの欧米便の流出がとまらなくなるだけ
売国拠点の関空なんていらない

675 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 10:18:51

韓国の大統領も大阪生まれ。
関空も韓国の空港の軍門。
大阪の朝鮮化が止まらない。
りんくうコリアタウンは中止になって本当によかったのう。
詐欺られた金は戻ってはこないが。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 10:38:48

ブサエに返還させろ

677 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 10:44:17

＞674
捏造するな。インチョン経由より関空直行便の方が便利に決まってるだろ。
インチョンのトランジット客　400万人のうち、日本人は100万人。
関空を強化すればインチョンが困るのは事実。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 10:44:53

伊丹朝鮮人

679 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 14:06:39

>>631
羽田－伊丹線、およそ30往復。
これが廃止になったら両空港とも空いた枠で国際線復活だな。
15往復に半減させたとしても、A380やB747-8を使えば輸送力はほぼ現状を維持できる。

680 ：↑：2008/04/05(土) 14:27:46

残念ながら伊丹空港は廃止だよ

681 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 14:31:01

残念ながら関空には誰も期待してないよｗ

682 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 14:34:01

残念ながら伊丹羽田線前年比-10％
関空羽田線+7％
これが現実

683 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 14:37:23

>>677
便利だというなら、関空なんか経由しないほうがなお便利ですがｗ
それより関空からインチョン経由強化でトランジット枠激増
それが売国政策、アジアゲートウェイ構想の本筋なのに、なにごまかしてるの？
そもそもチョンが損するプランに積極的に乗ってくるはず無いだろ、馬鹿
関空が育てば、儲かるのはインチョン、これは事実だ

684 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 15:13:09

売国奴は関空弱体化して、インチョンを国際ハブとして
日本人から金を毟り取る。

関空強化してインチョンスルーが日本の国益だ。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 15:58:02

日本からインチョンに客送り込む空港がないと、国際ハブとしては成り立たないが？
もちろんその役は関空が担うわけで

関空強化＝インチョン強化にほかならぬ以上、インチョンスルーなんて嘘ついても無意味
売国奴とはインチョンに客を送り込む関空と層化

686 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 16:10:38

関空から直行便があるのに、なんでインチョンにいく？
そういう格安貧乏旅行はわずか。

687 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 17:20:20

どこへの直行便があるって？
インチョンか？　プサンか？　中国か？
そういう話はまともに欧米便が飛んでから言おうやｗ
てか、毎度言うけど、関西からの航空需要は格安貧乏旅行ばっか
ビジネス需要も、アッパークラスの需要も無いから儲からず、キャリアは撤退続きだろうが
なに寝言言ってるんだ？

688 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 17:36:35

エバー航空のロス線就航したんだよ。
旅行もしないで伊丹に写真撮りに行くだけの子はそんなことも知らないのかな？

689 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 18:11:17

関空からパリ、ロンドン、ローマ、フランクフルト、
直行便ありますがなにか？
日本からの国際便の50％は成田、関空は25％で二位。

伊丹朝鮮人は数字だせよ。

690 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 18:22:51

＞関空は25％で二位。
もちろんその中には大量の中国・朝鮮便と、ほんの少しのパリ、ロンドン、ローマ、フランクフルト便も
含まれるというだけの話
なんの自慢にもならんなｗ

691 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 21:07:49

伊丹欠陥にパラサイトする妄想修行僧が連搭乗しとるがな。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/05(土) 21:59:48

改革を止めてはいけません
伊丹空港廃止も予定通りしなきゃ

天下り先確保の為だけに伊丹の存続に
奔走してるようではホント日本がダメになる。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 00:17:00

都市計画をつぶし、騒音撒き散らす伊丹は廃止

694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 08:56:11

日本の財政計画を滅茶苦茶にする関空の縮小が先だ。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 09:34:47

伊丹に投下された騒音対策費7000億円
今後30年で3000億円。
合計1兆円、　また新空港ができるくらいだ。
これを永遠に続けるのか？

696 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 10:01:48

>>694
伊丹を廃止して財政再建だろｗ

伊丹廃止で伊丹空港の騒音対策費100億円と関空への90億円が
毎年廃止できる。30年で5700億円　　でけぇーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

697 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 10:13:20

関空を廃止すれば伊丹と神戸の黒字でその10倍はいくね。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/06(日) 10:14:24

関空ができる前、伊丹はずっと赤字

699 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 09:47:45

伊丹は廃止
これですべてうまくいく

700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 09:53:41

米格安航空：また経営破たん　燃料高と利用客落ち込みで

http://mainichi.jp/select/today/news/m20080407k0000e020001000c.html

関西3空港は無理

701 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 09:54:26

と、思ってるのは馬鹿だけｗ

702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 10:35:11

伊丹厨っていつもソースなし感想文

703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 10:59:37

●“欠陥”空港・伊丹をどうするのか？

○○テレビ時代に大阪空港公害訴訟を取材してきた経験から、林は伊丹空港廃止論者です。
世界でも例がないような人口密集地に位置し、危険と隣あわせの“欠陥空港”と最高裁も
認定しました。
　
伊丹廃止を前提に関空が出来たにもかかわらず、伊丹は「利便性が高い」という理由で
存続しています。しかも神戸空港の誕生です。成田・羽田もそうですが、この国に
きちっとした航空政策があるのでしょうか。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 11:02:59

梅田上空を飛行機が飛ぶのは信じられん

705 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 11:04:27

＞伊丹空港を２種に格下げすることが目的ではありません。最終的な到達点は、伊丹空港を廃港にすることです。
＞空港が関西に１つしかなかった時代とは違い、近くには２４時間使える国際空港（しかも滑走路が２本）、関空
＞がありますし、神戸空港もあります。伊丹がなくても十分賄うことができます。

＞関西全体のことを考えると、伊丹を廃止することが、関西の空港問題を解決することになるのです。理想に一歩
＞近づくことになるのです。

同感ですな。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 11:11:44

ＩＬＳの進入角度は約3％と思われる。
伊丹から梅田まで10ｋｍとすると、梅田での高度は300ｍ。
高さ200ｍのビルなら高度差100ｍしかない。
ありえない。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 13:00:58

梅田上空を飛行機飛んでましたっけ？

708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 13:12:40

梅田に東2ｋｍくらいか？
まあ、空域としては同じだろ

709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 13:19:30

それは梅田東方の上空であって、梅田上空じゃないですよね？　
誤差２ｋｍで考えると、羽田空港も福岡空港も大変なことになりますよ。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 13:34:47

>>709
ぼくちゃん、ニアミスの定義しっている？
水平距離で2ｋｍ　高度差100ｍって
完全にニアミスの範囲内　

そういう状態で運行しているのが異常。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 13:47:10

＞710
うっは、そこまで追い込まなくても
709クン、泣いちゃうよ

712 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 13:57:05

>>711
はぐらかなくてもいいですよ。ニアミスの話じゃないし。
自分の言っていることを羽田や福岡にあてはめてみてくださいな。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 14:03:34

>>712
東京駅から2ｋｍ上空を飛行機が数百ｍの高度で
1日数百本も通るとどうなるか？

714 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 14:34:16

＞東京駅から2ｋｍ上空を飛行機が数百ｍの高度で

2ｋｍ上空を数百ｍの高度で？？？
いい加減日本語覚えてくださいよｗ

715 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 14:44:16

市街地上空を飛ぶ伊丹の航路は危険だな。
伊丹は廃止。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 14:47:16

梅田上空でいいだろ。だって見えるんだからな。

もしかして、朝鮮では真上じゃないと上空といわないのか？

717 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 14:58:36

どうにも日本語が・・・

718 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 15:13:02

>>713
はいはい。ありもしない極端なたとえではぐらかすのやめようね。

ビッグサイトのすぐ脇を、より低い高度で飛んでいますが問題ありますか？
イベントしだいではものすごい人数が収容されるよね。
16Lだとごくあたりまえに飛んでますよ。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 15:17:48

梅田と東京駅は比較になるが、梅田とビッグサイトじゃ比較になりまへんわｗ
天下の梅田をなんやと思ってるんかと
日本一の繁華街でっせ？

720 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 15:21:20

>>718
はいはい、ありもしない極端なたとえではぐらかすのやめようね。
そんな埋立地と市街地を比較するのは無理がある。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 15:29:30

梅田は埋田ですよ。埋立地であることは変わりない。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 15:46:56

梅田・うめだ

梅田の地名由来には貴種流離譚（きしゅりゅうりたん：貴人が流浪した説話）がある。
明王院の縁起に登場する話しで、源為義の三男、源義広が当時足立郡渕江村榎戸（現、明王院南）に住んで明王院を開いた。
その後、義広は木曾義仲にくみして伊勢で討ち死にしたが、その子孫が梅田氏と名乗ったという。
その梅田氏が、この地に源義広の縁故をたよって来住したのが始まりだという。
つまり源氏の流れをくむ梅田氏が来住したので、梅田と称したという伝承である。
地名が姓になった例はよくあるが、姓名から地名がついたという説話は珍しい。
なお、源義広は、別名志田先生三郎（しだせんじょうさぶろう）と称した武将で、源頼朝の叔父にあたる。
その後、梅田の地は、江戸時代を迎えると五街道の一つ日光道中が走るようになり、多くの書物に登場するようになり、
「日光道中分間延絵図」（東京国立博物館蔵）といった絵図をはじめ、道中記などにも記載例が見られる。
同じ江戸時代には秋田（当時は久保田）の大名佐竹氏の抱屋敷（別邸）が梅田村地内に建設されたことが知られている。
故地には現在佐竹稲荷神社が建っている。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 16:35:09

なんか必死ですねーｗｗｗｗｗ
Wikipediaにも抗議した方がいいんじゃない？

724 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 22:16:13

またボンバルが…

中部→福岡　ここで故障？　福岡→伊丹→新潟　ここ欠航。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/07(月) 23:14:30

２０１０年代初頭には滑走路処理容量が限界に達するとされる福岡空港（福岡市博多区）の過密化問題で、
国土交通省が、海上への新空港建設でビルの高さ規制が撤廃され、容積率が現行より２００％上積みされた
場合、同市都心部のＪＲ博多駅周辺と天神地区の地価総額が、最大で３兆円上昇するとの試算をまとめた
ことが５日明らかになった。現状では空港が近接しているために都心部のビルの高さに制約があるが、試算
は九州１の商業地がさらに発展する可能性を示すものとして論議を呼びそうだ。
　
試算は、容積率（敷地面積に対する建物の延べ床面積の割合）が現在、４００？８００％となっている博多駅
地区（博多区博多駅前１、２、３丁目、博多駅中央街、博多駅東２丁目）と天神地区（中央区天神１、２丁目）
の計約１００ヘクタールを対象に実施。容積率が１００％と２００％上積みされた場合に、地価総額が最大で
どれほど上昇する可能性があるかを２パターンの計算方法で算出した。

それによると、容積率の上積みに対し、地価が単純比例で上昇する計算法の場合、１００％増で約２７００億円、
２００％増で約５４００億円の上昇効果があると試算。地価が高い場所ほど上昇幅が大きくなる計算法を用いた
場合、１００％増で約９０００億円？約１兆３０００億円、２００％増で約２兆１０００億円？約３兆６００億円に上ると
試算した。

伊丹空港を廃止すれば当然、梅田の高さ規制は廃止され超高層ビルが建てられ梅田は更に活性化できる。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 08:58:11

伊丹は廃止で経済効果1兆円はあるな

727 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 09:40:44

>>726
使えない関空廃止して、そこに投下される無駄金をもっと有効利用したほうが
経済効果は高いよｗ

728 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 09:53:46

>>727

伊丹空港廃止で関西は良くなる。関西を良くしたくない中央政府の企みを
ぶっ潰すには橋下知事に頑張ってもらうしかない。

729 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 09:56:02

伊丹廃止すれば、梅田のビルは高さ200ｍ→300ｍ
1.5倍にできる。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 11:34:19

大阪が地元できることは伊丹廃止。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 11:45:28

>>728-729
もう病気だねｗ

732 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 12:24:47

自分が関空行ったことないからって、妄想するな
関空は1700万人が使っている空港。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 12:43:18

もう病気だねｗ

734 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 12:50:27

伊丹欠陥鬼畜マニアからは誹謗中傷と環境公害しか生まれないのは伊丹欠陥クオリティ～

735 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 12:52:56

壊れたレコードｗ

736 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 13:02:07

中年ニートの独り言ｗ

737 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 15:11:54

まるで、高度成長時代の負の遺産の伊丹欠陥飛行場のようだね。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/08(火) 15:13:03

>>736
伊丹欠陥飛行場息のオヤジ臭いリムジンバスを何とかしてくれないか。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 07:07:10

オンボロ空港はさっさと廃止

740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 14:32:51

悪いけど関空を廃港にしたほうがいい。
関西経済圏の圏外にあるので話しにならない。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 16:46:18

伊丹空港の問題点として，その飛行コースがある．羽田から伊丹行の飛行機に乗ると判るが，
生駒山の南まで飛んだあと，北西に向きを変えて着陸するが，その際に京橋の近くや新大阪駅
上空を通過する．

羽田で空域を広げるために都内上空通過を提示したが東京都は認めなかった。
航空事故は離陸時か着陸時に起こる物、もしもを考えるととても飲めない話。

だから伊丹空港は安全性という点でも問題がある空港なのである．
いくら金もらってるからっても死んだら終わりなんだけどね。命は金で買えない。

取り返しがつかない事態を招かない為にも伊丹の廃止は早い方が良い。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 16:48:16

>>740
関西に住んでないのならもう少し勉強して書いてよね。
これからの大阪は泉州を抜きにして語れない。
世界最大のシャープ・ソニーの液晶コンビナートは関空とリンク

743 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 16:54:38

ＪＡＬの鶴丸マーク　今のうちに見ておこう。
間もなく消えるらしい。

伊丹では見れないよ。関空だよｗ

744 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 17:26:04

狭い区域に空港３つもいらないでしょう。
重大事故が起こってから悔やんでも遅いよ。

伊丹廃止は急いだ方が良い。
反論ある人いないっしょいｗ

745 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 18:38:16

伊丹厨

利権ゴロ
飛行機ヲタ
九州四国東北の田舎者

746 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 20:10:18

ブログにでも書いてろや、泉州カスヲタども。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 20:56:13

伊丹利権なくなると
生活できないね

ｗｗｗ
今まで利権で生活してきたから
まじめに働く気もないだろ。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 20:58:54

>>747
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

749 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/09(水) 21:57:36

伊丹が廃止になると電気代を支払わなければならない世帯が出てきます。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 07:23:38

>>746
世界から評価の高い関西国際空港の応援団は地元だけではありません。

決して、地域エゴの伊丹欠陥飛行場と同等に捉えないでください。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 09:06:15

道路特定会計の無駄遣いぶりには閉口したけど
空港特別会計はどうなんだ？　

伊丹の騒音対策費は無駄遣いされていないのか
勝谷さん調べてよ。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 12:56:21

地域エゴと環境公害にパラサイトする中華思想の伊丹欠陥クオリティ～

伊丹欠陥オワッテル～～

753 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:01:01

伊丹を廃止すれば

大阪駅前の高さ規制が解除される。名古屋駅前にも負け、
仙台駅前・広島駅前にも負けようとしている大阪駅前に
超高層ビルが建てられる。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:03:02

伊丹を廃止すれば

関空の有利子負債が減り、着陸料が下がる。
着陸料が下がれば世界の流行になりつつ格安航空会社
を誘致できる。関西圏から海外旅行が激安になる。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:04:34

伊丹を廃止すれば

関空の着陸コースが改善され燃油の無駄が無くなる。
もちろん所要時間も短くなる。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:06:07

　NEW！　伊丹を廃止すれば

新幹線利用者が増え、ＪＲが儲かる。
ＪＲが儲かれば東京～名古屋まで建設されるリニアを
大阪まで延伸する時期が早めることが出来る。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:06:28

伊丹を廃止すれば大阪上空の空域が広がり
神戸便も増加できる。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:07:34

メリットばかりでデメリットが見当たらない伊丹空港廃止！

759 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:20:46

伊丹利権80億円で生活しているが困るけどね。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:24:34

伊丹廃止で大阪が良くなるな。

伊丹じゃない空港へ行くのに25分多く掛かる。
そんな　ちーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーちゃいこと言ってんじゃありません！

761 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:29:30

空港なんて毎日使うものじゃないし
実際、伊丹ーモノレールー千里中央ー地下鉄ー本町
と座ってゆっくり45分で行く利用者も多い。
関空から座って45分なら許容範囲。
成田なんて新宿からバスで1時間40分～2時間。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 13:36:43

関空ー天王寺ー本町　40分で行けるね。しかも天王寺は始発多数。
関空ー難波ー本町　速達ラピート復活なら35分

関空で十分だね。
騒音公害に苦しむ人を救済出来る関空の利用を推奨しよう。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 17:18:32

佐賀空港、利用1万人減…大阪便で苦戦
http://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1036&blockId=859601&newsMode=article
まぁ東京佐賀ぐらいだったら、新幹線じゃキツイから1日3便でも飛行機を使うだろうな。
でも大阪佐賀ぐらいだったら、新幹線で十分。
レールスターなんか、かなり快適だし。
それなのに1日2便の飛行機をあえて使おうと思う奴なんて、
佐賀空港の近くに住んでる奴か、マイル修行僧ぐらいだろｗ
1日2便じゃ、飛行機待ってる間に新幹線に乗った方が早く着くｗ

764 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 17:22:10

伊丹佐賀
搭乗率38.5％　前年比-17％
Ｎ700系おそるべし、佐賀でも新幹線有利。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 17:23:43

>>763
貨物便も関空シフト。

旅客便も関空シフトが必要であるのは明らかである。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 17:32:06

伊丹なんてもう不要だろ、
羽田伊丹線も前年比-10％。
地方路線は搭乗率3～4割
伊丹福岡便もプロペラが飛んでいる。

もう廃港にしていいよ。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 19:18:50

まずは伊丹に押し付けられた規制を解除することだね。
関空救済ナシなら、「早く関空を廃港にしようよ」ってなるからｗ

768 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 20:03:55

そのこと言っていると伊丹欠陥なくすよ。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 20:22:53

>伊丹に押し付けられた規制
って何？

770 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 20:51:03

>>763
少なくとも、佐賀空港ー佐賀市内と福岡空港ー佐賀市内で３０分しか差がない以上存在感なし。

博多ー佐賀空港：特急で２９分とかなら国際空港として活用する手があるが。

立地的に関空＞佐賀（福岡から）＞成田なんだし。

771 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/10(木) 22:30:18

>>758

＞メリットばかりでデメリットが見当たらない伊丹空港廃止

日本語が不自由だとこういう自爆するんだね。

この書き方だと、伊丹にデメリットがないことになるｗ

772 ：ボンバル機不具合で欠航：2008/04/11(金) 06:46:01

１０日午前７時３５分ごろ、大阪空港を出発しようとした出雲行き日本エアコミューター２３４１便
ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００で、エンジンかプロペラに何らかの不具合があるという表示が出た。

同機は出発を取りやめ欠航。折り返しの出雲発大阪行き2342便も欠航した。乗客計７９人に影響した。
同社が原因を調べている。

伊丹がもっと早く廃止されていたら、こんなにボンバル機が入ってくること
無かったのに…。

門限に間に合わず関空着に変更、ボンバル機欠航等乗客被害ナンバー１空港は伊丹に決定！
こんな欠陥空港は、早く潰れるべきだ。航空の印象が悪くなり関空まで被害を受ける。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 06:55:06

トヨタ自動車とトヨタ子会社のダイハツ工業、富士重工業の３社は１０日、
包括的な資本・業務提携を強化すると発表した。

トヨタが富士重への出資比率を現在の８．７％から１６．５％に引き上げ、
富士重は軽自動車の自社開発・生産から段階的に撤退し、ダイハツに移管
する。

伊丹空港をもっと早く廃止していれば跡地にダイハツの新工場でも誘致できたのにな。
残念の一言。

774 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 07:03:15

新北ヤード線の整備で見解　国交省主催の研究会

ＪＲ大阪駅北口の梅田・北ヤードの再開発区域を通る新線（大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田駅―阪急電鉄・十三駅、２．９キロ）を
検討してきた国土交通省近畿運輸局は１０日、「良好な事業性がある」との見解を発表した。

また、さらに十三からＪＲ新大阪駅まで延伸する計画（２．３キロ）についても、「北ヤードの新線の利用をさらに促進させる」と
評価している。

いよいよ阪急新大阪乗り入れ！　阪急沿線から新幹線が便利になります！

775 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 07:30:30

昨日の橋下知事　

午前９時ごろ　新幹線で東京へ。

　午後２時２８分　文部科学省（東京都千代田区）で池坊保子文部科学副大臣と面会。
ケーキを食べ、和やかな雰囲気になる。

　２時５７分　渡海紀三朗文部科学相を訪ね、「大臣の大学の後輩にあたります」とあいさつ。
公立高校の週６日制導入に向けた財政面の支援を要望するが、「無理だ」と断られる。

ご多忙の橋下知事　結果は出なかったみたいだけど居住性の良い新幹線で次の施策でも
練っていたのかな。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 08:12:53

>>775
おかしいな、どこにも「新幹線で」というソースがない。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 08:20:51

ちゃんと検索しろよ。

公人の東京出張は新幹線の方が良い。

新幹線と航空で時間的な差がないのであれば
何も地球環境を破壊する交通機関を使う必要はない。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 09:07:25

どのみち使われない関空が激しくミジメｗ

779 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 09:09:22

上海出張で使われました。
関空1700万人

伊丹1500万人

現実見ようね

780 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 09:51:46

　◆大商の政策要望に対する橋下知事の主な回答◆　

　《実施する》

・千里ライフサイエンス振興財団の人員・予算の拡充と中枢機能の主導（４月に着手）

・府中小企業信用保証協会を通じた金融支援の拡充（クイック融資の限度額５０００万円を１億６０００万円に）

・就航便誘致など関西国際空港への支援

・「八軒家浜の再生」など大阪の魅力向上に向けた自主的整備事業への支援

・「大阪版市場化テスト」を活用した業務の効率化（民間事業者から意見を募集）

・大阪市との二重行政の解消（意見交換を４月にもスタート）

伊丹空港の廃止で、関空国際線大増便。
関空の魅力がさらにアップ。橋下知事が目指す関空就航便誘致にも追い風。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 09:58:12

>>777
エコ出張ですね。

地球環境破壊に手を貸す短距離航空路線に乗って伊丹から東京出張する社員がいる会社は
犯罪に手を貸しているような物です。直ちに見直しましょう。

航空機を全否定している訳ではありません。新幹線で対応できる地域は新幹線利用をと
言っているのであって新幹線が使えない地域から東京へ、これは航空機可。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 10:06:07

>>779
関空の1700万は不満ですね。福岡や札幌にも負けています。
やはり2500万人は超えてもらわないと

鉄道２系統、高速２系統のアクセスが生かされませんし
伊丹空港を廃止しないと地方⇔関空⇔海外の人を増やすこともできません。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 10:10:52

地方の人口は減少するので地方国際線の運航は苦しくなるのは目に見えている。
ここは同一ビル内で際内乗り換え出来る関空の出番です。

豪州、アジアから関空経由で信州・東北・北海道へ観光客を送り込む。
地方の活性化に結びつく力になる関西国際空港。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 10:16:33

伊丹空港の財務状況については、国土交通省交通政策審議会資料によると、
着陸料・土地使用料等の収入が１１０億円、維持管理費等・減価償却費の費用
が２２０億円となっており、将来的に減ることの考えられない環境（騒音）対
策費が大きな負担となって、恒常的な赤字体質になっている

785 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 10:18:12

編集長　猪瀬直樹
（１）伊丹空港
　　・廃止の方向で検討する。
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html

786 ：↑：2008/04/11(金) 10:33:34

国交省の天下り規制を強化しなければ・・・・
伊丹空港は廃止で日本は良くなる。

日本に良いこと、伊丹空港廃止から始めよう。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 11:04:02

>>781
おまえも朝鮮半島へ帰るときは船使えよｗ

788 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 11:58:13

航空会社にとって山陽新幹線も大きなライバル。０７～０８年の
年末年始、大阪方面から新幹線で小倉、博多駅で乗り降りした
利用客は前年同期比１２％増。一方、福岡－大阪線はＪＡＬが３９％、
ＡＮＡが７％減らした。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 12:13:13

伊丹が１％でも減れば大幅減、関空は１％は誤差範囲。
１７００万人など都合のいい数字はこれ見よがしに出す。
国内線５００万人という都合の悪い数字は出さず搭乗率は同じ、で逃げる。

そりゃ搭乗率が同じくらいになるような機材繰りを航空会社がしてるんだから当然。

どんだけご都合主義なんだ、関空って。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 12:27:49

航空会社にとって山陽新幹線も大きなライバル。０７～０８年の
年末年始、大阪方面から新幹線で小倉、博多駅で乗り降りした
利用客は前年同期比１２％増。一方、福岡－大阪線はＪＡＬが３９％、
ＡＮＡが７％減らした

39%減、7％減なのに
＞伊丹が１％でも減れば

はあ？どんだけ都合主義なんだ、伊丹厨って。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 12:30:23

国際線乗客1人とプロペラ国内線乗客1人を同列に扱うのは
おかしいだろ。
はあ？どんだけ都合主義なんだ、伊丹厨って。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 12:45:46

>>789
伊丹の客は別に他の交通機関を利用しても良い客が８割だな。
だから関空に統合されても良い。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 12:59:38

デメリットばかりでメリットがひとつもない伊丹空港存続

大阪駅前ももっと発展します。
関空ももっと発展します。

伊丹・豊中・池田も地域再生が出来る。
良いことづくめ、伊丹廃止は素晴らしい…。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 13:03:52

大阪に取っても関西に取っても

1500万人の伊丹が伸びても何ら良い影響はない。

風が来ている1700万人の関空を伸ばす方が良い。
伊丹を廃止して強い空港関空を戦力にして大阪発展
の起爆剤にすればよい。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 13:08:26

　
浅野香港支店長は羽田－香港便のセールスポイントについて、
羽田からのANA国内線ネットワークを活用できることを挙げており…

バス移動が必要になる羽田乗継より伊丹の廃止で国内線を集約した
関空の方が利用者の為になる。関空は、その為に造った空港でもあるんだし。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 13:13:57

梅田から近い、十三、三国、庄内、新大阪がボロボロなのは
伊丹の騒音が原因。　伊丹がなくなれば
あのあたりも再開発され、きれいな街になる。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 13:19:15

梅田あたりからだと、バスで伊丹30分　関空50分
利用者が伊丹を選択する人も多いが、伊丹は騒音がある。
伊丹利用者が直接空港施設料1000円払うようにすればいい。
それで便利だけど騒音がある伊丹と騒音のない関空を利用者に
選択させるべき。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 15:39:40

伊丹は本当にダメだなー。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 16:38:42

関西圏の国内航空需要は平成14年度で2369万人、伸び率が年平均2.7％。
平成24年度にはまでに2.2％から2.8％の伸びが予想され、3140万人に
達すると予測している。

伊丹を存続させたのもこの増え続ける予測の為、しかし昨年度の３空港の
利用者は増えるどころが減少。今後も地球温暖化防止のために新幹線と競合
する東京・福岡へは新幹線の利用が増える。九州新幹線全通も控える。
人口も減少する。

関空に２本目が出来て神戸も出来た、完全なオーバーストック。
存続する限り騒音対策に費用が発生する。

代替空港、代替交通機関が豊富な伊丹空港を廃止するのは正論であろう。
大切な税金は有効に遣うべきである。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:12:40

>>799
そんなしっかりしたご意見をお持ちならこんな所で気張るんじゃなくて゛然るべき゛所で廃港を訴えれば？

2chで一生懸命廃止を訴えて何か変わるとでも？

若しくは実際に伊丹空港へ出向いて年間1500万人の伊丹ユーザーに対して『皆さん！環境と税の使い道を考え、移動には関空もしくは新幹線を使いましょう』って思いの丈をぶつけてみたら？

ま、そんなこと出来るわけないだろうけどｗ

801 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:15:59

＞800
そんなことしないでも
伊丹は減ったますが、ｗｗｗ

802 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:24:15

ファミリーレストラン、総合スーパーが、原油高などによる消費低迷や
ニーズ変化の影響で苦戦している。

ここ3年で、セブン＆アイ・ホールディングスが「デニーズ」約130店舗
を減らし、イオンが「ジャスコ」「マイカル」約100店舗を閉店か業態
転換すると報じられた。

ファミレス、スーパーといった既存店舗は、その役割を終えたのか。

伊丹空港の役割は終わりました。

大阪駅前に250メートル級の超高層ビルを建てて空間確保。
伊丹市・豊中市・池田市が知恵を出して伊丹空港跡地開発。
着陸料を値下げして関空のハブ機能強化。
リニアの大阪までの延伸する時期を早める。

この4点が今後の大阪に求められることです。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:31:37

>>801
だったら放っておきなさいよ、実際に利用者は減っているんでしょ？伊丹はそのうち自然消滅するんでしょ？

804 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:34:39

>>803
不要ということが認知出来たので伊丹空港を潰すのは早い方が良い。
じゃないと無駄な税金を投入され続けます。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:44:15

>803
伊丹が衰退しているという現実を受け入れたら？

806 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:45:18

どうにもこうにもバカ連投ｗ

807 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:58:24

>>803
受け入れるも何も、事実は事実として受け止めてますが？

関空擁護派さん達はどこかの慈善団体かNPOかの如く『環境問題、税の使い道』に対して声を上げてらっしゃるけどｗ

本音は国際線利用者数を差し引くと、どーしても勝てない伊丹の国内線利用者数にイライラしているんでしょ？伊丹は『国内線only』で1500万人ですからねぇ

貴殿方こそ現状の関空は京阪神地域の空港ではなく、泉州・河内・和歌山地域のー地方空港だと言うことを認識すべきですね

808 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 17:59:51

関西3空港は過剰
伊丹には国際線処理能力はない
よって伊丹は廃止すべき

809 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 18:00:43

>>807
伊丹を利用しないといけない理由ってなに？

810 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 18:18:12

>>809
関空に行く電車代1000円ありません
新幹線より1000円安い飛行機がいいです

811 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 19:14:45

>>809
近くて便利だから使う、ただそれだけ
伊丹は京阪神地域のほぼ中心にあるから車で気軽に行けるのが最大の利点（阪神高速に中国道、中環が最寄り）
関空のインフラ整備は陸海と完璧だけどそれぞれのターミナル駅まで行かないといけない、新大阪駅や難波駅からは便利だけど皆そこに住んでる訳じゃないからね
ついでに自家用車で関空に行くと通行料と駐車料金が高過ぎ

812 ： ◆NHi28FfuEI ：2008/04/11(金) 21:23:12 BE:226864883-2BP(2931)

IDのない、航空船舶板だからこそ成り立つスレだよなー。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 23:17:30

>>810

あなたの理屈をそのまま関空に当てはめると
20分余計にかかる関空に行きます
1000円余分に払う関空に行きます
ファーストクラスもない小型ジェットに乗ります

こういうことになるけど、それが楽しいの？Ｍですか？

814 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/11(金) 23:28:14

＞813
ファーストクラスに乗ったのか？
それとも新幹線より安い席？

815 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 09:06:53

橋下徹知事が歳出の削減方針を打ち出した際、関西国際空港会社では「国が関空会社の経営安定のため
毎年90億円の補給金を出している中で、地元の大阪府が協議会の予算を切ったら財務省が承知しない」と
懸念する声が上がっていた。

財務省も伊丹空港の地元負担の軽減も無くなるだろう。
府が負担したいと言えば地元の市町村が出さなくてはならない。
池田市長は、その場合は伊丹空港の廃止と言ってることだし
伊丹廃止が現実になった今回の橋下改革を支持したい。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 09:08:04

誤　府が負担したいと
正　府が負担しないと

817 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 09:13:31

関西３空港、とりわけ関空と伊丹の共存はあり得ない。

伊丹を存続させたのも関空１本の滑走路では関西圏の航空需要が賄えないから
神戸が出来、関空にもう１本できた。これで伊丹廃止しないから問題が発生。
しかも予想を下回る需要と今回の橋下改革で伊丹空港は廃止に突き進む。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 09:14:59

伊丹の騒音対策費
関空の利子補給
関空の便誘致資金

みんな伊丹空港を廃止すれば廃止できる。
金が無いんだから伊丹空港を一刻も早く廃止しなければならない。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 09:20:58

関空の便誘致資金より伊丹廃止で関空の着陸料値下げの方が遥かに効果がある
と常々思っていた。

大阪府民として伊丹空港廃止は仕方がないこと。遅すぎたぐらいである。
首都圏の３割の利用者しかないのに滑走路数が同じは異常。
便設定の非効率さばかりが目立つことになる。門限がある伊丹空港廃止で
地方での滞在時間が大幅に増やせることにもなる。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 09:41:13

伊丹はずっと赤字だよ

821 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 09:52:41

羽田も地元自治体が無利子融資している。
空港なんて3～4％の借入金で作って採算とれるわけなし。
伊丹なんて騒音対策費7000億円を関空と同じ会計処理したら
1兆円以上の累積赤字になるぞ。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 10:03:49

伊丹空港は赤字でも、国土交通省の天下り財団は駐車場で
毎年数十億円儲かる、これが伊丹を存続させた理由のひとつ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 13:03:07

>>775

10日の朝、新幹線で東京に行って１泊した橋下知事。
昨日は、午前９時５０分　新幹線で東京から帰阪し登庁。

今回の上京は、行き帰り新幹線を利用したようですね。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 13:33:19

>>822
まったく、これからダメなんだよ。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 14:01:00

空港つくればつくるほど
空港特別会計は儲かる

これが日本の小規模空港だらけになった原因
空港会計も一般財源化すればいい

826 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 14:21:02

そうだな空港の赤字は地元が全額被るが、着陸料の一部は空港特会に入る。
道路特会・空港特会　いずれも一般材税化されるべきだ。羽田・伊丹は稼ぎ頭。
空港特会が無くなれば羽田は必要だから存続だが金の掛かる伊丹は国交省の
お荷物になる。当然廃止されるであろう。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 14:42:37

そうだな空港の赤字は地元が全額被るが、着陸料の一部は空港特会に入る。
道路特会・空港特会　いずれも一般材税化されるべきだ。成田・関空は稼ぎ頭・・・！？
まぁ、空港特会が無くなれば成田は必要だから存続だが金の掛かる関空は国交省の
お荷物になる。当然廃止されるであろう。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 15:19:12

橋下「関空切るわ」関空「国が毎年90億円の補助金出してるのに財務省が怒るだろ」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207959503/

関空赤信号ｋｔｋｒ

829 ：↑：2008/04/12(土) 15:24:06

関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。

関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。

財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 20:04:50

>>828
日経さんも悪だな。その記事の結び　↓

財務省からは、「大阪府の予算額にはこだわらないが関空の２期整備を認めた以上、
それに見合うだけの就航実績や利用拡大をしてもらわないと困る」（主計局）との
声が出ている。

つまり、予算を計上しないなら伊丹空港を廃止してでも関空の就航実績や利用拡大しろ
と言ってるのと同じ。

関空のピンチ、実は伊丹のピンチで関空はチャンス。
前々から述べていること。今回も実証だね。

日経取ってない人は、地元の図書館にＧＯ！

831 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/12(土) 20:28:00

伊丹廃止で
関西復権

832 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 08:08:29

関空や神戸に泣きつくなよｗ

１人300円で足りなければ大阪府が減らしたように航空会社も伊丹空港騒音対策費削減しろ。
まっ地元の池田市が伊丹空港廃止しろって言ってくれば廃止すれば良い。

関西３空港共存は無理。滑走路５本も供用する必要なし。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 20:52:50

もう、伊丹欠陥ダメポ。

自作自演では限界。
さらに容赦なく、費用負担が生じる。
そして、トドメは環境公害と安全対策。

伊丹欠陥、オワッテル～

834 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 23:02:55

>>832　国にも泣きつくなよ。

835 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/13(日) 23:43:41

所詮、大阪ローカルの伊丹欠陥飛行場。
存続させても廃止しても、どちらでも構わないが費用拠出は地元でやってくれな。
しかし、もし伊丹欠陥で事故があっても国に泣き付かないこと。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/14(月) 08:14:07

庄内空港大阪便　運休相次ぐ　定期整備で機体回らず
　
庄内空港（山形県酒田市）の大阪便で、昨年後半から運休が相次ぎ、１２月には運休の割合が
便数全体の６割以上に達していたことが、庄内空港事務所のまとめで分かった。
航空機の定期整備のしわ寄せを受けた格好だが、乗客からは「利用低迷で採算が取れないため、
運休させたのではないか」との声も出ている。

同事務所によると、今年３月の利用客は前年同月の５割以下の８１６人。１、２月はさらに少なく、
６―８割も減少した。
利用低迷は、定期便の運休が相次いだのが原因。昨年１２月に往復で４１便（６６％）が運休した
のをはじめ、１月と２月は３８便ずつ、３月も２８便に上った。

アイベックス社が保有する４機のうち３機が昨年１２月、２年に１度の大規模な定期整備に入った。
同社は「大手と違って予備機がないため、やりくりができなかった」と釈明する。

庄内―大阪線は、各地でトラブルの相次いだボンバルディア機（５０人乗り）を使用。２００７年度の
平均搭乗率は５４％で、年間利用客は最盛期の４分の１の約１万７０００人に落ち込んでおり、
利用客から「採算面で苦戦し、庄内が後回しにされたのでは」という指摘もある。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/14(月) 08:21:09

大阪からは羽田以外は観光客がいないと成り立たないようです。
観光客中心なら何も騒音問題のある伊丹空港から飛ばさないでも良いでしょう。

838 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/14(月) 22:24:01

橋下知事さん　関空のことで財務省を怒らしたら
伊丹の地元負担分の５年間の軽減が廃止されますよ。

関空は国が100％面倒見るべきと橋下知事。
間違ってないけどそれが通じないからみんな困っているｗ

839 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/14(月) 23:00:01

オンボロ空港が好きな負け組ヲタがいるようだな

840 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 00:34:49

>>838

要するに『大阪にとって関空はただのお荷物』だってことだ。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 10:49:17

伊丹　騒音垂れ流し　赤字も垂れ流し

842 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 11:46:57

伊丹陸上ルート関空並みに規制して14運用のみにしよう。

市内中心部の飛行ルートは廃止。騒音も限定され建築制限もなくなる。

なにより伊丹厨も写真撮影のチャンスが広がりいいことばかり

843 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 13:55:52

>>841
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 22:07:47

事実１…伊丹があるから関空の着陸料が下がらない
　
伊丹廃止、その売却益と成田上場益とで関空の有利子負債を削減しなければ
関空の着陸料は下がらない。

事実２…伊丹があるから関空アクセスが不便

国際線客は元々、マイカーや出発時点が多いリムジンバスの利用が便利。
伊丹があるから関空国内線の利用者は泉州地域が中心になる。だから南海も
難波～関空のノンストップ運転を止めた。伊丹空港で難波以北からの利用者
が増えるので難波～関空のノンストップ運転が必要になってくる。
ノンストップが走れば難波～関空のアクセス時間が早くなる。
また伊丹空港廃止で有利子負債が減るので関空連絡橋の加算運賃の廃止。
よって運賃210円安くなる。

事実３…政策で伊丹を便利にするために関空をわざと不便にしている。

航空会社は伊丹空港のJET機利用客を1500万人程度集めないと周辺に払う
騒音対策費が足りなくなる。この結果、JET客一人当たり300円から増やす
必要が出てくる。この為、関空だけでなく神戸も伊丹に利用者をあげている。
もう無理、関西３空港の共存。
伊丹の営業妨害で関空・神戸の国内線は不便になる一方。
当初の予定通り伊丹空港は廃止、急ぐべき。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 22:23:06

必死にありがとうね。

どれもこれも、関空開港当時から関空が使える空港だったら
伊丹はとっくに廃止、あなたが描いたとおりになってるはずだ。
そうならないのは関空が使えない空港だから。

自ら努力もせずに、国に泣きついたり伊丹や神戸を規制
果ては売却益や成田の利益の投入？寝言以外の何物でもないだろ。

関空に行ったことがあるの？
廃墟のエアロプラザをなんとかしようとも思わないの？
飛行機に乗る客以外は全く寄り付かない関空なのに、駅から空港への導線と
全く違ったところにあんなもん作って、何考えてるんだろうね。

あれじゃ、どうしようもないよ。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 22:46:39

あのさ、その程度の難癖、伊丹にだっていくらでも付けられると思わないのか？
ここでいちいち挙げてもいいけど、そんなの何回も繰り返されてること。

結論：理想的な空港なんか特に近畿地方には存在しない。どれも一長一短、
　　　主観的な好みの差でしかない。

ここまでは良いだろ？違うというなら個人の好みじゃなく客観的に反論できる？
自分だけじゃなくて実在のこの組織、この人物が同じ主張してるって。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 22:53:51

世界から評価の高い関西国際空港を認めることができないのは伊丹欠陥クオリティー

848 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 23:08:45

>846

その「主観的好み」が、一部の人間だけならあなたの言ってることは理解できる。
だが、現実はどう？伊丹1600万人、神戸300万人が関空以外を選んでるわけで。
対する関空は？国内線だけじゃ神戸にも追いつかれそうな勢いでしょ？
国際線や貨物は伊丹や神戸で代替出来ないからいいとしても、関空をもう少し使える空港に出来ないの？
そうなってからなら伊丹、神戸の規制は認めるけどさ。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 23:19:46

>>848
オマエ相変わらず何言ってんだかわからんよ。
旅客数で比べること自体が主観的な判断だろ。

今はとりあえず伊丹から便が出てるから乗る。伊丹が無くなったら別の
ところから乗るか、新幹線に変えるだけ。それを伊丹を選んでるなんて
勝手な決め付けにすぎない。

～の空港を選んでる人の数で比べたいなら、～空港が無くなったらどう
するかという設問でアンケートしろよ。

それから、もう一言。消費者をなめるんじゃない。航空会社のどっちかが
つぶれようとそんなこと屁とも思ってないから。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 23:29:54

あそ。航空会社が無くなったら関空も閑古鳥なんだけどそういうことも考えられないんだ。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/15(火) 23:32:29

そうなったら伊丹はなくなるだろうからね。
それほど閑古鳥でもないよ。

あと伊丹が関空以上に使えないからこそ、伊丹への規制がある。
これにはどう反論するの？

852 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 11:03:35

国が道路特定財源などを使って区市町村の都市再生事業を支援する「まちづくり交付金制度」で、
２００４～０７年度の４年間に、観光交流センターや多目的ホール、公営住宅など“ハコモノ”
の建設が６００件を超えていることが読売新聞のまとめでわかった。

当然、空港特会からも出ているんだろう。伊丹の儲けは空港特会へ入り闇の中。
明朗会計に近づける為にも伊丹空港の廃止を

853 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 11:09:25

>>851

＞あと伊丹が関空以上に使えないからこそ、伊丹への規制がある。
＞これにはどう反論するの？

おいおいｗｗ
この場に及んで、本気でそんなこと思ってるのかなぁ　

何で関空が多額の税金を掛けて陸地から遠い離れた海上になったのか
全然、理解出来てないじゃん。

伊丹と同じ条件で関空造れるはずないじゃん、何でかって自分で調べろよ。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 11:24:50

>>853
チラ裏なら別の書き方しろよ。
反論にも何もなっていない。

伊丹は関空以上に使えない。この期に及んでも何も、永遠の事実。
その証拠にどんどん利用者も離れている空港。
これに対する反論とその根拠は？

855 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 12:01:52

九州新幹線が完成したら
熊本伊丹も飛行機と新幹線の競争

856 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 12:09:26

>>855
それまでに伊丹は廃止。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 18:56:35

>>854って絶対釣りだよねー( ´ﾟдﾟ)(ﾟдﾟ｀ )ﾈｰ

>>846とか>>849読んで言ってるのかな？(　´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀　)

858 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 22:24:43

大阪府、関空支援予算を廃止も
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003776.html

大阪府は財政難のため、「関空ゲートウェイ機能強化促進事業」を廃止
しようとしている。伊丹空港維持費の府負担も廃止する方が良い。
（国の空港種別見直し政策は変えないで。）

859 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/16(水) 22:31:00

国際拠点空港の関西国際空港は国の管理下にある。

しかし、環境公害にパラサイトする欠陥伊丹空港を大阪府が面倒をみることができないのは明らかであり、伊丹欠陥飛行場は直ちに廃止しなければならない。

860 ：橋下知事関空視察：2008/04/17(木) 07:58:38

橋下知事は１４日、関西空港を初視察し、「非常に重要な施設で大阪や関西の売りになる」と
空港活性化に前向きな姿勢を示した。

知事直轄のＰＴは、地元自治体と財界が新規就航の航空会社に奨励金を出すなどの「関空ゲート
ウェイ機能強化促進事業」について、２００９年度から府の分担金（約２億４６００万円）の
拠出を廃止する方針を打ち出している。

関空会社の村山敦社長とともに第２滑走路などを見学した橋下知事は「関空は国のインフラであり、
地方だけで支えるのは限界がある」と、国の財政支援を求める意向を明らかにした。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 08:07:48

国に支援を求めるのも良いが、先ず地国と約束した関空の着陸回数を達成してからでは？

関空の発着回数が増えるし着陸料以外に関空の空港施設使用料収入が増える施策は、
伊丹ー成田を関空ー成田にシフトした上で国際線乗り継ぎ便にすること。

この便の収入を関空の便招致資金に使えばよい。橋下知事もっともっと知恵を出せ！

862 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 08:27:22

「おおむね」達成しただろ？それ以上約束してないし。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 09:59:29

勝手にハードル下げて、それすら達成できないで「おおむね」？
それよか、ノルマってのは約束してないってツッパネられるもの？

864 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 10:01:28

伊丹ー成田を関空ー成田にして国際線にすれば年間4億円の着陸料がある。
これに関空ー成田便の利用者が支払う航空施設使用料を加算すれば今の
増便促進費より多くなるよ。

地元自治体、経済界が金を出さないでも知恵を出せばいくらでも方法はある。
航空会社へ非常に強い要望を出せばよい。伊丹廃止をチラつかせてもよい。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 10:07:21

目標13万回に対して12万9000回なら
合格点だろ

866 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 10:35:39

なぜかまだ集計が出てないのに勝手に12万9000回と言い出す池沼

というか、勝手に12万9000回と言い出して、それが達成できてないという話だったはずだが？

867 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 10:39:28

>>864
それをやっちゃ、ますます利用者が成田へ逃げて関空の国際線が寂しくなるだけだが？
まさしく貧すれば鈍す
無い知恵を絞ってその程度なら考えるのはやめたほうがいいんじゃないかな？
考えるだけ無駄だから

868 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 10:55:49

島国日本の地理を考えて、成田・関空はバランスがよいが伊丹欠陥はバランスが悪い。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 10:57:38

池沼？

870 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 11:34:28

>>868
伊丹欠陥が神戸沖にあれば良かった。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 11:39:47

そりゃ関空の話だろ・・・
地の果てクソ泉州にバカ銭かけて沈没クソ埋め立て空港なんか作らなきゃ、誰も文句言わないんだよ
神戸で普通の予算で作られていれば、みんなに祝福される空港になったはずなのに
それこそ伊丹もキレイになくなっていたかも知れない

諸悪の根源は泉州と、泉州土建Bのタカリ屋どもだ

872 ：↑：2008/04/17(木) 12:07:53

まだ理解できないのか
伊丹のせいで陸地から離れた海上空港になったこと

神戸もね。今でこそポートアイランドがあるから良い物を
今の場所に空港作るなら関空橋の倍の長さが必要なこと
教えておくよ。今の場所から陸地に近づけたら騒音公害が
起きることもね。だから泉州沖が最適なんだよ。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 12:12:57

>>870
そうだね。
現状の伊丹のような環境公害の被害もなかった。

使える空港になったかもよ。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 12:13:50

>>873
門限破りにダイバート・欠航もなー

875 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 14:59:27

>>863
だから最初から目標値自体が概ね１３万回。
勝手に「概ね」をとって騒ぎ立てる方がバカ

876 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 16:01:42

□旅客機が着陸に失敗し炎上、２００人死亡か　サンパウロ

　１７日午後７時（日本時間１８日午前７時）ごろ、サンパウロ中心部のコンゴニャス空港で、
乗客・乗員１７６人を乗せた国内線旅客機が着陸に失敗、空港近くの建物に衝突して炎上した。
地元メディアによると、少なくとも２０人の遺体が機内で見つかり、建物にいた３人の死亡も
確認された。事故現場で巻き込まれた人も含め、死者が２００人近くにのぼるとの情報もあ
る。在サンパウロ総領事館が邦人の被害の有無を調べている。

　ブラジル南部ポルトアレグレ発サンパウロ行きのＴＡＭ航空エアバスＡ３２０機で、地元メ
ディアによると滑走路をオーバーランして空港脇の自動車道も乗り越えたという。衝突した建
物は宅配便などを扱うＴＡＭ社の子会社の倉庫で、従業員らが病院に搬送された。隣にあるガ
ソリンスタンドに延焼しているとの情報もある。

出典：asahi.com　2007年07月18日10時41分
http://www.asahi.com/international/update/0718/TKY200707180015.html

877 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 16:11:30

梅田にスーパースカイクレーパーが建てられないのは伊丹空港のせいやからな。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/17(木) 22:17:43

伊丹は刑務所と腦病院とホームレス収容所、テント公園、生活保護村、同和村を誘致し、シャブ中毒放し飼い、人間サファリパーク等を営業してはどうかな？　一石三鳥。
南の西成、北の伊丹。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/19(土) 09:02:50

関空12万9000回達成失敗！

19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/

880 ：国交省は「１３万回程度に相当する水準」と評価。まずは合格点：2008/04/19(土) 09:21:08

大阪の発展、関空の発展の邪魔　伊丹は廃止

881 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/19(土) 10:37:54

開港以来、さまざまな外部要因を打破。

①バブル崩壊

882 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/19(土) 23:50:09

利用客が減り続ける伊丹空港で
関空便より安い伊丹便利用ツアーが出る有様。
もう伊丹と関空の共存は無理。

またまた関空発展の邪魔をする伊丹
早く廃止してくれ！

伊丹を廃止して関空の着陸料を下げる
全方向への関空発ツアー料金を値下げする。
それことがツアー客に求められていること。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 00:00:58

伊丹は赤字空港
騒音垂れ流し
赤字垂れ流し

東京大阪は圧倒的に新幹線利用が多く
沖縄札幌は圧倒的に関空利用が多い

伊丹ってなんで必要なのか？
写真撮るだけのヲタ空港

884 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 02:31:03

伊丹＝チベット
関空＝中国
って構図か。

885 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 06:03:04

>>881
関空開港時にはバブルが崩壊していたが関西を元気づけたのが関西国際空港の開港である。

バブル時の建設は多額の建設費用の要因の一つではあるが、関空云々というよりも世の中がバブル経済であらったことを忘れてはならない。

そして、検討から着工・建設にあたって３０年をかけてできた関西国際空港はバブルではなかったことを証明している。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 10:39:58

>>883
写真撮るのも関空でしょう。
いつも同じの伊丹じゃ面白み０だし
１回行けば必要ない伊丹
何回行っても飽きない関空

写真家も関空愛です！

887 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 10:41:19

>>884
チベットは廃止出来ないが伊丹は廃止できる。
大きな違い！

888 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/20(日) 10:45:53

伊丹は騒音対策費累計6600億円
30年後には1兆円になる。

1兆円であんなショボイ空港なら
関空へ投資した方がはるかにいい。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 17:51:14

なぜなら、致命的伊丹環境公害欠陥は伊丹を運用しているかぎりエンドレスです。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 19:41:15

>「伊丹の規制は関空が見栄を張る為だけに強行されたもの」

真実、ここにありって事だなｗ

891 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 23:02:02

伊丹は騒音対策費累計6600億円
30年後には1兆円になる。

1兆円であんなショボイ空港なら
関空へ投資した方がはるかにいい。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 23:03:03

伊丹羽田線
増便して、値下げしても、前年比-5％

どうしょうもないなあ

893 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 23:27:10

関空整備って、日本版「面子プロジェクト」だな。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 02:10:34

伊丹は既得利権のそくつ

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 03:04:48

>>890
自作自演＆自問自答

896 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 11:22:47

増便増便増便

関西＝沖縄
1日4便⇒6便
2008年7月1日～
9月30日

減便減便減便

伊丹＝福島
1日2便⇒1便
2008年4月1日～

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 11:53:02

関空増便
伊丹減便

時代の流れだな

898 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 15:44:38

>>897
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 21:03:30

>「伊丹の規制は関空が見栄を張る為だけに強行されたもの」

真実、ここにありって事だなｗ

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 22:56:15

やれやれ、めんどくさいな。でも伊丹厨の相手しとかないと、別の板にまで迷惑及ぶからな。
仕方ねえな。

あー伊丹は廃止っと。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 13:31:06

ＡＮＡプレミアムシート

関空に多いシート間隔50インチ（約127cm）
伊丹に多いシート間隔38インチ（約97cm）

同じ8000円出すなら関空便だね。
8000円出すんなら関空へもラピートスーパーシートに乗れば良い。
はるかグリーン車でも良いね。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:33:57

>>872
＞神戸もね。今でこそポートアイランドがあるから良い物を

噴いたｗ
おまえ、ポートピアが何年に開催されたか知らないんだろｗ
いくら仁川工作員が日本の事情に暗いといってもそりゃねえぜ

903 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:35:39

>>899
伊丹の廃止も仕方が無かったんだよ。

別に規制ではなく伊丹存続が関空１本だけの滑走路では関西圏の需要を賄えないから
それが関空２本目、神戸１本で解決。税金の使い方を見直す良い機会になる伊丹廃止。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:41:05

>>875
違うだろ、本当は概ね13万6000回。
二期出来た段階で、いきなり増えるのは酷だからと、財務省・国交省の交渉で以前からの13万回を2007年度まで
適用しただけ。
つまり、実質2回もズルして、それが達成できなかった。
もとから13万6000回は関空会社が2004～2006年度の予測として出していた数字だから、自ら出した数字を自ら
縮小して、それが達成できなかったから「概ね」って言い出しただけ。

そうじゃなかったら「ヘリコプターや遊覧飛行も回数に入れて良いですか？」ってみっともない発言にはならない。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:42:11

>>877
そもそも日本にそんなもんの需要はない。
あったら、東京は世界一の摩天楼になってるよｗ

906 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:43:19

>>878
陸から離れた関空島のほうが隔離施設には最適ですｗ

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:45:04

>>903
毎度ながらのヘンな日本語で意味がまったく判りませんｗ

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:52:07

＞904
人間がちいさいね
小心者

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:52:36

でも、関空増便を一番喜んでいるのは伊丹厨だなんて…

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:54:36

>>908
日本語の意味が違うぞｗ
さすが日本語の不得手なインチョン関空工作員ｗ

>>909
意味不明

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:57:20

>>904
国交省も財務省も関空の発着回数を評価した、それが答えだよ。
増便に向けた努力が報われてよかった。

関空会社は、シクシクと２期整備を進めて行けばよい。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:58:38

>>910
それこと意味不明だってｗｗ

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:02:14

>>911
＞増便に向けた努力が報われてよかった。
だから、関空会社はなにもしてないだろうがｗ
いろいろ努力（良いほうにではないが）してたのは国土交通省。
自分の労力を無駄でしたとは言わないから、そりゃあ国土交通省も評価しますわな。
自作自演だが。

財務省が評価したってのは妄想かい？

つか、「シクシクと２期整備」ってどんな日本語だｗ

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:02:56

>>912
＞それこと意味不明だってｗｗ

まさしくお前が意味不明ｗ

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:06:53

＞914
無職だろｗｗ

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:10:06

>>915
ますます意味不明ｗ

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 17:07:36

伊丹欠陥厨が搭乗すると品位がない。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 20:21:03

>>917
伊丹欠陥飛行場にパラサイトし続ける妄想修行僧の連搭乗乙

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 23:27:04

>>911 >>913　「粛々(しゅくしゅく)と」　日本語がおかしいのは誰だ。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 12:19:19

なんだこのレベルの低いやりとりは･･･
幼稚園かｺｺは。。。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 20:14:59

>>920
関空厨・泉ズリアのレベルは幼稚園以下です
スレタイからして頭悪すぎなのわかってね

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 22:45:59

>>921　久しぶりに禁止用語が出たな。摂ズリア君。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 23:18:38

>>920
伊丹空港を廃止すれば離着陸コース下の小学校の児童だけじゃなく幼稚園児も笑顔になるんだが…。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 01:30:15

>>922
さすが幼稚園以下の切り返しｗ
お前の母さんでべそ並

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 01:32:41

伊丹空港を廃止しても何事もなく
新幹線、神戸、関空を利用するようになる

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 02:12:43

新幹線、神戸はわかるが関空？？？？

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 02:18:29

世界から評価の高い国際拠点空港の関西国際空港。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 02:30:30

脳内世界No.1だもんなｗ

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 09:50:29

＞926
田舎者無職には分からんだろうが、
大阪の中心は淀屋橋本町
そこからだと関空も伊丹も同じ時間

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 10:23:19

数分の違いというレベルの低い問題で大阪の将来に悪影響を与えてはならない。

関空の有利子負債削減には伊丹の廃止が必要。成田の上場益だけでは足りない。
関西３空港を満たす需要がないのだから仕方がない。当初の予定通り伊丹は廃止。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 10:36:07

関西空港リムジンバス

関空⇔大阪駅⇔桃山台・千里中央　　
大阪駅ー千里中央延長運転４月26日運転開始！

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 11:52:50

>>292
「関西」空港なのに、「大阪の中心は淀屋橋本町」ｗ
結局、大阪人は自分のことしか考えていないというのが見事に露呈してしまいました

933 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 11:56:59

>>930
＞関西３空港を満たす需要がないのだから仕方がない。

だったら、なおさら無駄な関空二期なんか造んなよって話ですが？

＞関空の有利子負債削減には伊丹の廃止が必要。成田の上場益だけでは足りない。

まだ国有財産をよこせって言ってるのか！
泥棒根性丸出し
ってか、そうまでしなきゃ維持できない関空こそ不要だろ

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 12:33:27

>>932
どこの田舎者？

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 12:34:58

伊丹廃止が前提

伊丹の騒音対策費累計7000億円
今年も80億円

この金はどこから出ているんだ？
このままほっとけば伊丹の累積赤字1兆円になるだろうな

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 12:36:41

伊丹の特別着陸料　1人300円
伊丹利用者が払うべきだが
伊丹ー羽田
関空ー羽田も同一料金
つまり伊丹は300円の上乗せもできない貧乏空港

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 16:45:25

>>935
それでも関空の無駄滑走路改修費より安いってオチｗ

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 16:47:53

関空利用にかかるコストが、伊丹より１人あたり300円以上も高いと言うことは無視な訳ですね？
無駄空港の無駄施設の利用料が高すぎるのは周知の事実。
だからキャリアが逃げるんだよ。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 17:26:00

伊丹は便利というわりには、赤字垂れ流し
関空会社は黒字

まともな競争じゃないなあ
伊丹を黒字にしたら関空と同じ利用料になる
いや関空以上かもね

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 17:52:04

社会のダニが国から赤字補填貰って黒字とかうそぶくスレはココですか？

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 18:48:50

　毎年80億円
ピーク　年間660億円の騒音利権貰ってた利権ゴロは
さすが書き込みも下品だな

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 18:50:18

関空は利子補給と赤字補填ではない。
羽田だって無利子融資受けているんだから実質
利子補給と同じ

943 ：920：2008/04/26(土) 00:26:20

いやいや、ｵﾏｲﾗの論争がだよ・・・

A子　「せんせー、A男くんがあたいのおもちゃ一個とったのーー」
A男　「違うもん、A子のママがくれたんだもん」

A太　「違うよ、A子のママがもうA子はおもちゃ卒業って言ってたよ」
A子　「聞いてないよ、そんなの。ママーー」

レベルだな。

もうパート３はいいからな。
ホント関西は低脳　多　なんだから。。。

でもね、今日阪急でおばあちゃんに席を譲ってる男子高校生を見たよ
(　；∀；) ｶﾝﾄﾞｰｼﾀ

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 00:43:54

>>942
関空がどんだけ無利子融資受けてると思ってんだよ？
二期なんかほとんど無利子だぞ
そしてさらに貰ってる罠

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 01:09:36

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 01:10:32

＞945
伊丹なんて赤字で利用料安くしているだけじゃん

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 01:12:10

空港なんてイニシャルコストは政府が作り
オペレーション黒字であれば成功
これが世界の常識

伊丹はずっとオペレーション赤字
失敗空港

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 17:46:08

伊丹って便利なくせに赤字かよ
正等な対価を払ってから伊丹存続するかどうか判断しろ

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 19:21:10

捏造は関空欠陥応援団の証であるｗ
真実は「便利で黒字の伊丹」そして「不便で赤字の関空」。
真実から目を逸らすのは関空が欠陥だから。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 19:51:40

住民投票で存続是非問う　冷戦象徴のベルリンの空港（4月27日 19:10）
赤字財政のベルリン市は今年１０月末のテンペルホフ空港閉鎖を決め、
市内に３つもある空港を１つ（シェーネフェルト新空港）に統合する計画。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008042701000445.html

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 20:02:01

裁判員制度を「サクラ」や「やらせ」ばかりを使い広報活動、
圧倒的に多い制度反対の世論を無視。

「国際線を関空に限定するな」との圧倒的な世論を無視し、
権力を使い関空に限定。

こんな政府で住民投票が有効になることはない。
住民投票しても「関空閉鎖」の票が大半を占める事になるが。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 23:23:14

↑伊丹騒音対策費を０にしてくれたら、関空閉鎖に賛成するよ。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 13:17:38

↑関空救済を止めて伊丹から盗んだ国内線、国際線を返還したら、関空を応援してやるよ。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 17:55:44

↑関空なんか応援してくれなくても閉鎖で結構。
伊丹乞食への金ばら撒きを止めてくれ。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 23:16:50

>>950-951　赤字財政の大阪府には、複数の空港を維持していく力がない。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 07:40:09

じゃあ金食い虫の関空は放棄ってことで

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 08:13:23

伊丹の累積　騒音対策費7000億円
毎年80億円
赤字垂れ流しは伊丹

関空会社は126億円の黒字

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 19:26:22

>>957
また負け惜しみの捏造かいｗ

959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 23:03:42

>>957　関空も毎年90億円の国税垂れ流し。両方一気に歳出削減を。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 00:00:02

名古屋駅前、また高層ビル　日本郵政が設計業者を公募
１ヘクタール強の土地に地上３０階程度の高層ビルを建設する方針を決め、
２０１１年度の完成を目指す。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008043002007637.html

大阪梅田駅前には、このような高層ビル街を造れないのか？

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 00:06:23

>>960
そうなんだよ。大阪の中心地には超高層ビルは建てられないんだよ。

伊丹空港のせいで。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 12:27:57

>>961
そこまで伊丹欠陥に拘る必要はない。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 18:19:38

りんくうには好きなだけ超高層ビルが建てられる。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 18:20:32

びわこ空港を造って伊丹は廃止でいいよ。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 18:31:56

騒音対策費ってのが、すでに既得権益化しているからな。もらえるものは離さないだろう。
無音の航空機でも開発されない限り「うるさい」って言ってれば金になる訳だから。
関空周辺の漁業保証金といい、ろくでもない奴ばっかだな。
そのくせ関空神戸と新しい空港つくるバイタリティは関西人独特？
東京じゃ石原をもってしても横田解放がままならない、不思議だ。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 21:34:14

>>965
新型旅客機を導入して騒音を物理的に小さくしたら、それに比例して
騒音対策費（迷惑料）を減らす仕組みが必要ではないか。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 00:51:50

>>960
つ[大阪駅前の全ビル超高層化が決定]
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-07.10.21.htm

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 00:55:48

大幅減便させる変わりに、Ａ－３８０ＳＲを就航させよう！

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 01:18:40

>>966
既にそうなってるよ。
爆音727やDC-8は引退し、いまは静かな飛行機ばかり…。

環境対策費用は利用者負担に代わっている。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 08:25:45

>>969

静かになったから残せ！　そんな簡単な問題じゃないだろｗ

伊丹廃止で国と争い最高裁から欠陥空港の烙印を押された伊丹
騒音公害０にする為に陸地から遠く離れた場所に出来た関空
神戸まで出来た。需要は伸び悩むどころか減少に転じた。
そもそも伊丹利用者の８割は別に飛行機を利用しなくても良い
伊丹空港必要なしと言うこと。

伊丹を廃止すれば騒音対策費と関空支援が廃止できる。
そもそも騒音対策費、航空会社だけが出してると思ってる時点でアウト
空港特別会計からも別に出ている。使い道は闇の中…。

天下り人間と利権人間でやりたい放題。もちろん我々が収めた金が使われている。
だから伊丹を潰さなければならない。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 11:59:09

関空については同意。
神戸は勝手に滅びるのみ。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/07(水) 01:02:36

>970
ごりっぱ！
そこまで言うならお役所に「伊丹廃止してちょーだい♪」って言いに行ったらどう？
アンタならやれる！

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/08(木) 10:39:28

土曜かな。混乱するんだろうな。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 11:28:02

伊丹空港　現在中国の人ばかり
伊丹に来るバス、モノレールも赤一色です。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 14:24:11

伊丹ゎ廃止ゃで。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 14:44:01

今日から伊丹空港はフーチンタオ記念空港になりました。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:37:55

>>974
なんだ、伊丹欠陥中華空港なのね。

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 10:37:22

【愛知】男性警備員が両足切断　ボーディングブリッジの車輪に接触　中部国際空港

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1210224862/

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 10:48:08

>>976
そんなら関空はノテウ記念空港だｗ

いや、嫌味じゃなくてもそのまんま池田大作記念空港なんだけど

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 11:10:08

ノムヒョンだった・・・

981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 12:43:59

>>974 >>976　大阪伊丹～北京南苑の直航便でも開設するのか？

982 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 11:06:14

次スレ

【廃止へＧＯ！】伊丹ゎ廃止ゃで。　パート3
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1210471511/

983 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 22:24:34

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

984 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 13:53:26

地球温暖化防止が叫ばれている昨今、新大阪に近い伊丹空港を廃止するのは良い考えである。

985 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 14:10:15

>>984
温暖化対策なら、無駄に遠くてエネルギーコストが最悪な関空を閉鎖するほうが良いわけだが？

986 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 14:11:49

騒音うるさい、廃止にしろ・・・とみんなでここに電話してね
みんなひとりひとりががんばって朝から晩まで苦情電話かけ続ければ
国も廃止に向け一歩前進するかも

大阪航空局
〒540-8559
大阪府大阪市中央区大手前4-1-76 大阪合同庁舎第四号館
TEL:06(6949)6211　　FAX:06(6949)0014

987 ：↑：2008/05/12(月) 16:49:03

税金の無駄使いを止めさせるために伊丹空港廃止って言っても良いのかな？

988 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 16:59:55

増え続けると予想された航空需要に対応するために、関空が出来たわけだが
予想は見事に外れ、今後の航空需要は先細りになってしまった。
そんな中で関空の工事だけは無茶な需要予測を出し、強行。
羽田と成田が拡張されたら、関空の役目って無くなるよね。
整備すらまともに出来ない空港が拠点空港であるはずもないもの。

989 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:11:09

なぜなら、伊丹欠陥の存続、神戸空港の運用をはじめアジア各国の国家をあげての国際拠点空港の育成である。

しかし、環境公害と安全対策に問題がある伊丹欠陥飛行場の廃止が概ね決定しているなかで、先じて関空シフトと育成が必要であるのは言うまでもない。

990 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:23:31

たまにはまともな日本語書いてくれ。
いくら在阪朝鮮人でもヒドすぎ。

991 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:29:09

変換ソフトでも使ってるのかな？
コピペしか脳が無いかどちらかかな。

992 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:32:15

両方だろ・・・

993 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 21:30:14

ここ面白いね♪

994 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 23:56:38

>>986
利便性重視の運用と国際線復活を依頼しますた。

995 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 00:02:47

伊丹空港の騒音対策費の利権を廃止、維持費の一部は地元負担。
関西空港の年90億円赤字補填を廃止。
成田空港の膨大な警備費を大幅削減。

996 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 00:14:40

ま、どうでもいいさ。

どうやっても、今の関空に今の伊丹の代替は不可能。
ターミナルの規模も、整備も。

将来的に伊丹は廃港、もしくはそれに近い状態になるかもしれないが
その前に関空が成田、羽田の再拡張に伴って不要になってそう。
関空を廃止して困る航空会社なんて無いからね。

997 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 00:18:37

関空水没

998 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 00:41:44

998

999 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 00:42:15

999

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 00:42:52

1000なら関空水没！

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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