【某重工関係者多し】B787について語ろう Part6
944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 21:58:25
>>943
君は原因について、自ら答えてるじゃないか。
本当の原因が「多すぎる」事。これが答えじゃ。
では、原因が解明された次は、対策じゃなｗ
やはり、多い日は吸収性に優れているウルトラドリーム：タンポン７７７型が一番じゃな。
次にお勧めなのは、薄いけど横漏れにも対応可能なウルトラドリームライナー７８７型じゃな。
さぁ、君ならどっちを選ぶんじゃ？
君は原因について、自ら答えてるじゃないか。
本当の原因が「多すぎる」事。これが答えじゃ。
では、原因が解明された次は、対策じゃなｗ
やはり、多い日は吸収性に優れているウルトラドリーム：タンポン７７７型が一番じゃな。
次にお勧めなのは、薄いけど横漏れにも対応可能なウルトラドリームライナー７８７型じゃな。
さぁ、君ならどっちを選ぶんじゃ？
>>944
エクストラワイドのA350XWBでお願いします…。
エクストラワイドのA350XWBでお願いします…。
946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 22:59:05
>>945
エクストラワイドのA350XWBを使用か････
これは、Ｋ社の製品じゃな。薄い上に高度2000フィートでも吸収力がバツグン。
横漏れに対し世界最高峰の技術が取り入れられとるのぅ。
しかしじゃ、その上をいくのがＢ社じゃ。
製品名は･･･「ウルトラドリーム：タンポン７７７型」じゃ。
こいつはのぅ･･小型で体内に挿入な上に高度２０００フィート以上でも吸収力がバツグンじゃ。
小型なのにどんなにアレを吸収しても漏れないんじゃな。（膨張はするがのぅ･･）
どうじゃな･･ドリーム：タンポン７７７型の良さが、>>945に伝われば良いのじゃが･･･
エクストラワイドのA350XWBを使用か････
これは、Ｋ社の製品じゃな。薄い上に高度2000フィートでも吸収力がバツグン。
横漏れに対し世界最高峰の技術が取り入れられとるのぅ。
しかしじゃ、その上をいくのがＢ社じゃ。
製品名は･･･「ウルトラドリーム：タンポン７７７型」じゃ。
こいつはのぅ･･小型で体内に挿入な上に高度２０００フィート以上でも吸収力がバツグンじゃ。
小型なのにどんなにアレを吸収しても漏れないんじゃな。（膨張はするがのぅ･･）
どうじゃな･･ドリーム：タンポン７７７型の良さが、>>945に伝われば良いのじゃが･･･
947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 23:03:27
>>1
913-915です
罵り合いがなくなったまではよかったのですが、
こんなことになってしまってどうお詫びして良いやら・・・
−−生理ネタを書き込まれる皆様へご案内−−
皆様の final destination は下記です
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1187968662
直ちに departure をおねがい致します
羽つきの皆様は自力で御飛行をお願い致します
羽なしの皆様は機内持ち込み荷物をご選択下さい
913-915です
罵り合いがなくなったまではよかったのですが、
こんなことになってしまってどうお詫びして良いやら・・・
−−生理ネタを書き込まれる皆様へご案内−−
皆様の final destination は下記です
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1187968662
直ちに departure をおねがい致します
羽つきの皆様は自力で御飛行をお願い致します
羽なしの皆様は機内持ち込み荷物をご選択下さい
一行ネタなら面白いの多いんだけどな。
節度を知らない長文のはしつこくて鬱陶しいわ。
節度を知らない長文のはしつこくて鬱陶しいわ。
おまいらは箸が転んでもおかしい年頃か？
「うんこ」で爆笑する小学生みたい。
一発一行ネタで笑わせるならOKだが、それ以外は・・・
952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/21(月) 23:54:46
このスレで真面目に語り合ってもしょうがないから
このままネタに走る方が健全だと思ってるんだが…
このままネタに走る方が健全だと思ってるんだが…
954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 13:11:38
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=35807&Year=2008&aContent=ボーイング、787型機のファーストフライトおよびデリバリー・スケジュールを変更
＞787型機のファーストフライトは、2008年第2四半期後半から第4四半期に、
＞ファーストデリバリーは2009年第1四半期から2009年第3四半期に変更となります。
＞787型機のファーストフライトは、2008年第2四半期後半から第4四半期に、
＞ファーストデリバリーは2009年第1四半期から2009年第3四半期に変更となります。
955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 13:15:00
本年末の情報発信源は、投資・証券会社アナリスト？ 航空機リース会社？ ひょっとしたらボーイング？
956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:45:35
http://www.aviationnews.jp/2008/04/post_e02f.html
ふむ・・・
一応目処は立っているようだね。7号機以降は新型のWingboxだから
強度なんかの問題は解決するようだけど…。
ただロンチカスタマーであるANA、そしてJALの787-3はきな臭い。開発中止とかやったら
数十機のキャンセルになるわけだ。
この分だと（予定通りならば）A350XWBの日本仕様を作った方が早いかも
しれないね。
ふむ・・・
一応目処は立っているようだね。7号機以降は新型のWingboxだから
強度なんかの問題は解決するようだけど…。
ただロンチカスタマーであるANA、そしてJALの787-3はきな臭い。開発中止とかやったら
数十機のキャンセルになるわけだ。
この分だと（予定通りならば）A350XWBの日本仕様を作った方が早いかも
しれないね。
ライナーの吸収力計算に使ってるらしい有限要素法って何？
二次方程式までだったらわかるんだけど
二次方程式までだったらわかるんだけど
958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 15:20:27
959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 17:12:16
>>958
通報します。
通報します。
>>959
バカ？
バカ？
961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 19:54:12
>>960
いいえ、鬼女です
いいえ、鬼女です
>>958
GJ! いいビデオだね。
GJ! いいビデオだね。
怖くてふめないんだが、いったい何？
>>963
cnn.comで判断しなさいな。
cnn.comで判断しなさいな。
965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 09:52:57
東レもよろしく。
石川工場で稼働予定っす。
石川工場で稼働予定っす。
T800だぶついてないの？
967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 17:23:08
<<958 ７８７って外壁はアルミで、中の骨？がカーボンなの？
968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 17:56:40
>>967
久しぶりに答えるかのぉ〜
「ウルトラドリームライナー７８７型」の外壁は「綿」じゃｗｗ
これは肌ざわりが最高じゃのぉ〜しかもじゃ、一番大事な所に触れるからのぉｗ
Ｋ社が誇る世界最高峰の技術が使われておる。
中身の方じゃが、「綿繊維」が使われておる。
これはＴ社が開発した物じゃ。
高度2000フィート以上でもアレを吸収するんじゃ。もちろん多い日も安心じゃのぅｗ
しかしのぅｗワシはＢ社の「ドリーム：タンポン７７７型」を推奨したいんじゃなｗ
小型で体内に挿入可能な上、あの吸収力は、まさに世界最高峰の製品じゃ。
小型なのに吸収力は無限大ｗ真っ赤になりながら膨張し続けるんじゃ。感動じゃのぉ〜
おまえさんなら、どっちを選ぶんじゃな？
久しぶりに答えるかのぉ〜
「ウルトラドリームライナー７８７型」の外壁は「綿」じゃｗｗ
これは肌ざわりが最高じゃのぉ〜しかもじゃ、一番大事な所に触れるからのぉｗ
Ｋ社が誇る世界最高峰の技術が使われておる。
中身の方じゃが、「綿繊維」が使われておる。
これはＴ社が開発した物じゃ。
高度2000フィート以上でもアレを吸収するんじゃ。もちろん多い日も安心じゃのぅｗ
しかしのぅｗワシはＢ社の「ドリーム：タンポン７７７型」を推奨したいんじゃなｗ
小型で体内に挿入可能な上、あの吸収力は、まさに世界最高峰の製品じゃ。
小型なのに吸収力は無限大ｗ真っ赤になりながら膨張し続けるんじゃ。感動じゃのぉ〜
おまえさんなら、どっちを選ぶんじゃな？
>>964
つまりエロ動画か。
つまりエロ動画か。
開発中のドリームライナーウルトラタンポンが姿を現しましたよ
ttp://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/
真ん中部分がまだ出来てないみたいだけどどうしてかな？そして
これは何の為にお外にでてきたのかな？
誰か翻訳してください
ttp://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/
真ん中部分がまだ出来てないみたいだけどどうしてかな？そして
これは何の為にお外にでてきたのかな？
誰か翻訳してください
>>970
ブログなんで、見たまま（１号機がロールアウト以降初めて工場外に
出てきたよ！静強度試験機も移動していったよ！など）
以上の事は書かれてないみたいだがな。
翻訳してまた英語で突っ込まれるのもヤなんでこれ以上は止めとくわ。
ブログなんで、見たまま（１号機がロールアウト以降初めて工場外に
出てきたよ！静強度試験機も移動していったよ！など）
以上の事は書かれてないみたいだがな。
翻訳してまた英語で突っ込まれるのもヤなんでこれ以上は止めとくわ。
973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 11:36:53
翼胴フェアリングのパネルを外してるだけの写真だよな。
その写真が構造的問題についての何らかの証拠であるとお考えなら
あんた飛行機の構造何も知らないのね、としか答え様がないじゃないか。
その写真が構造的問題についての何らかの証拠であるとお考えなら
あんた飛行機の構造何も知らないのね、としか答え様がないじゃないか。
>>972
ありがとう！
ありがとう！
976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 12:53:58
>>974
だよね！ 実はおれもそう思ったんだが、それじゃ面白くないだろ。
せっかくの休みだ、燃料になるネタは無いかと思っていたところだから、
ちょうど良いかと思っただけ。
昔からその辺のフェアリングはＦがしていたからね。
余計にＭをからかいたくなる。
だよね！ 実はおれもそう思ったんだが、それじゃ面白くないだろ。
せっかくの休みだ、燃料になるネタは無いかと思っていたところだから、
ちょうど良いかと思っただけ。
昔からその辺のフェアリングはＦがしていたからね。
余計にＭをからかいたくなる。
こんな画像が燃料として「ちょうどいい」と考えるのか。
何もわかってない人は煽りもお粗末なもんだな。誰も食わないよ。
この人の生理ネタがちっとも面白くないのも合点がいく。
何もわかってない人は煽りもお粗末なもんだな。誰も食わないよ。
この人の生理ネタがちっとも面白くないのも合点がいく。
978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 16:47:40
>>970
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/za001tail_lg.jpg
このお尻の所がパカッと開いてるのは何なのでしょうね？ 単なる整備ハッチ？
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/za001tail_lg.jpg
このお尻の所がパカッと開いてるのは何なのでしょうね？ 単なる整備ハッチ？
APUじゃないか？
981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 00:16:29
>>979
お前さん、良い所に目を付けたのぉ〜
ここなんじゃｗＫ社の欠点は、
Ｋ社の「ウルトラドリームライナー７８７型」は、多い日も安心、横漏れにも対応、吸収力は世界最高峰じゃ〜
>>979が指摘した「お尻の所がパカッと開いてるのは･･･」
ここじゃ問題は･･･ここから漏れるんじゃ。
航空会社も頭を悩ます大問題じゃのぉｗｗｗ
そこでじゃ！Ｂ社の「ウルトラドリーム：タンポン７７７型」がお勧めじゃｗ
小型で体内に挿入！漏れる心配は、１００％無いから、安心じゃのぉｗ
どうじゃなｗ>>979これで多い日も安心じゃ〜ヨカッタのぉ〜
お前さん、良い所に目を付けたのぉ〜
ここなんじゃｗＫ社の欠点は、
Ｋ社の「ウルトラドリームライナー７８７型」は、多い日も安心、横漏れにも対応、吸収力は世界最高峰じゃ〜
>>979が指摘した「お尻の所がパカッと開いてるのは･･･」
ここじゃ問題は･･･ここから漏れるんじゃ。
航空会社も頭を悩ます大問題じゃのぉｗｗｗ
そこでじゃ！Ｂ社の「ウルトラドリーム：タンポン７７７型」がお勧めじゃｗ
小型で体内に挿入！漏れる心配は、１００％無いから、安心じゃのぉｗ
どうじゃなｗ>>979これで多い日も安心じゃ〜ヨカッタのぉ〜
空挺部隊の降下用ハッチ
983 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 02:19:25
>>982
降下用ハッチじゃと･･･危険じゃのぉ〜
少ない日なら、ともかく多い日は血の雨じゃ〜
ワシはのぉ〜安心して空を見たいんじゃ
この「ウルトラドリーム；タンポンＥＸ、７７７−２型」を使うんじゃ〜
多い日も安心じゃ、、あの空を汚すのはヤメテクレｗ頼むぅ。
真っ赤に染まるのは････いやなんじゃのぉ〜
降下用ハッチじゃと･･･危険じゃのぉ〜
少ない日なら、ともかく多い日は血の雨じゃ〜
ワシはのぉ〜安心して空を見たいんじゃ
この「ウルトラドリーム；タンポンＥＸ、７７７−２型」を使うんじゃ〜
多い日も安心じゃ、、あの空を汚すのはヤメテクレｗ頼むぅ。
真っ赤に染まるのは････いやなんじゃのぉ〜
(´・ω・`) ﾂﾏﾝﾅｲﾖ...
985 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 09:59:37
986 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 10:09:30
>>979
画像ありがとうございます
垂直尾翼の先端に曲がった黒っぽい棒がありますがこれは何？、避雷針かなんかですか？
飛行機には普通にあるものかと思って探してみたのですが、垂直尾翼のアップ画像が見いだせなくて・・・
画像ありがとうございます
垂直尾翼の先端に曲がった黒っぽい棒がありますがこれは何？、避雷針かなんかですか？
飛行機には普通にあるものかと思って探してみたのですが、垂直尾翼のアップ画像が見いだせなくて・・・
スタティックディスチャージャーじゃないの？
988 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 12:50:36
thanks
989 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 13:18:25
>>971 ボーイング社の発表ありがとうございます 妄想の余地がてんこ盛りですね
ボーイング社のこの発表の目的はstatic testsが(第何四半期と言わずに)夏になる(遅れてしまう言わず)ということを注目を浴びない形で発表することであったのではと想像します。
ボーイング社のアナウンスによると、787型機のファーストフライトは、2008年第4四半期になる(延期)ですが、これって無理なんじゃないでしょうか？
無理であることが解る人には解るだろうというつもりの発表なのか？
ボーイング社のこの発表の目的はstatic testsが(第何四半期と言わずに)夏になる(遅れてしまう言わず)ということを注目を浴びない形で発表することであったのではと想像します。
ボーイング社のアナウンスによると、787型機のファーストフライトは、2008年第4四半期になる(延期)ですが、これって無理なんじゃないでしょうか？
無理であることが解る人には解るだろうというつもりの発表なのか？
990 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 13:20:08
Airbus A380の場合
Static Test Airframe の First Flightの欄(Static Testを指していると想像します)が2004 Q2となっています
Fatigue Test Airframe の First Flightの欄(Fatigue Testを指していると想像します)が2004-09-25となっています
Static Testの次の四半期ですね
1st prototype の First Flightの欄が2005-04-27となっています
Static Testから４四半期後(最短でも９か月以上後)ですね
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A380_orders
(この後destructive wing strength certification testが150%に達せずAirbus announced modifications adding 30 kg to the wing to provide the required strength.となっている様です)
Static Test Airframe の First Flightの欄(Static Testを指していると想像します)が2004 Q2となっています
Fatigue Test Airframe の First Flightの欄(Fatigue Testを指していると想像します)が2004-09-25となっています
Static Testの次の四半期ですね
1st prototype の First Flightの欄が2005-04-27となっています
Static Testから４四半期後(最短でも９か月以上後)ですね
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A380_orders
(この後destructive wing strength certification testが150%に達せずAirbus announced modifications adding 30 kg to the wing to provide the required strength.となっている様です)
＞無理であることが解る人には解るだろうというつもりの発表なのか？
であろうとなかろうと、公式発表がそうであれば、株主に対して嘘言ったことになるんだが。
であろうとなかろうと、公式発表がそうであれば、株主に対して嘘言ったことになるんだが。
992 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/28(月) 14:25:26
>>991
エアバスA380は!st flightがStatic Testsの１年（プラスマイナス３か月）後でした
ボーイング787は!st flightが第４四半期の最後としても６か月以内("Summer"が７月以降を指すならば)
ボーイング社って驚異的な開発能力、凄い会社ですね
投資・信託・金融会社も株主の皆様も大舟に乗ったお気持ちでしょうね、お慶び申し上げます
エアバスA380は!st flightがStatic Testsの１年（プラスマイナス３か月）後でした
ボーイング787は!st flightが第４四半期の最後としても６か月以内("Summer"が７月以降を指すならば)
ボーイング社って驚異的な開発能力、凄い会社ですね
投資・信託・金融会社も株主の皆様も大舟に乗ったお気持ちでしょうね、お慶び申し上げます
993 ：ＮＡＳＡしさん：
992訂正
誤：!st flight 正：1st(first) flight
誤：!st flight 正：1st(first) flight