【高速から】東日本フェリー Part8【在来へ】

公式HP
http://www.higashinihon-ferry.com/

総本山　リベラホールディングス株式会社
http://www.libera.co.jp/
｢外航海運事業」「国内フェリー事業」「トーワシップ債権回収事業」
関連会社は　>>2

【前スレ】
part7 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1189295466
【過去スレ】
part6 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1184527191
part5 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1162646948
part4 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145153594
part3 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107246619
part2 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1056805844
part1 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1009208392

関連会社9社
※従業員が雇われ･以下へ派遣させている会社
リベラ株式会社(旧リベラヒューマンリソース)

※外航海運事業･船主業
東洋汽船株式会社
※船舶特化サービサー事業
トーワシップ債権回収株式会社
※物販飲食業･旅行業･船内営業･イベント企画業務
シアーズ・ジャパン株式会社
※陸上運送事業
株式会社ネクスト
※不動産所有･賃貸事業
フローリッシュリアルエステート株式会社
※フェリーオペレーション事業･旅行事業
東日本フェリー株式会社
※船舶･船員管理業務
東日本シップマネージメント株式会社
※港湾代理店業務
HNFエージェンシー株式会社

過去の船舶（旧東日本フェリー・九越フェリー）
さっぽろ丸、第3歓栄丸、第2八千代丸、せいらん丸、大函丸、
まつまえ丸、第2大函丸、青函丸、青蘭丸、第2青函丸、第3大函丸、
第5青函丸、第5大函丸、第1陸奥丸、室蘭丸、第2陸奥丸、つがる、
第6大函丸、第2室蘭丸、第10函館丸、第11函館丸、第7大函丸、
第3陸奥丸、第8陸奥丸、野辺地丸、第6青函丸、第7青函丸、
VEGA（べが・初代）、VIRGO（びるご・初代）、VARUNA（ばるな・初代）、
VENUS（びなす・初代）、VESTA（べすた）、フェリーはちのへ（初代・共有船）、
VOLANS（ぼらん）、VEDA（べえだ）、VISVA（びすば）、VARUNA（ばるな・2代）、
VENILIA（べにりあ・初代）、VICTORY（びくとり）、HERMES（へるめす）、
UNICORN（ゆにこん・初代）、HERCULES（はあきゆり）、UNICORN（ゆにこん・2代）、
VELA（べら）、VARUNA（ばるな・3代）、RAINBOW-BELL（れいんぼうべる）、
RAINBOW-LOVE（れいんぼうらぶ）

過去の船舶（リベラ継承後）
VIRTUS（びるたす）、VENILIA（べにりあ・2代）、VEGA（べが・2代）、
フェリーはちのへ（2代・共有船）、HESTIA（へすていあ）、
NEW-RAINBOW-BELL（ニューれいんぼうべる）、NEW-RAINBOW-LOVE（ニューれいんぼうらぶ）、
HORUS（ほるす）、VENA（びいな）

１１月１日から「ばにあ」が青函航路に復帰するみたいですね…
「トラックもなっちゃんレラに乗船するだろう」という経営者の目論見が外れて小船「びいな」を残した結果がこの始末
、相変わらず見当違いな会社と思うよ
考えが甘すぎる！

流石にリベラもヤバイと思ったのでしょうね。

なっちゃん深夜便欠航の影響じゃないの？「ばにあ」の復活。

来年の第二船が就航するまでの処置　第二船が就航したときには
在来フェリーはどうするのかな？０にするか一隻くらい残すのか。
残せば４隻を３席にしただけで人件費などのメリットは低いし

一本糞！

ゼロになったら…高速船が法定検査になった場合、困りますよね。
在来線2隻体制は変わらないと思います。

ばにあの船齢を考えると在来船二隻体制は難しいのでは

>>10
ばにあって、昭和58年製造でしたっけ
新青森ターミナルを建設しないで、在来線の新造にお金を掛けた方がいいですね。

なっちゃん二隻目もキャンセルして…

12/27の予約を取ろうと思ってHP見たら4時間近くかかる便があるけど
なっちゃんの代替便が出るの？

>>12
ナッチャン16便、3時間45分ｗｗｗ
これ、単なる間違いだろ。

いや待てよ、17便は4時間15分・・・

ほるすか？

>>13
１２：３０発も１５：１５着になってる。
でも、折り返しの青森発は１５：００、２０：００　？？？

12/1以降の時間が全部おかしい。
中の人がきっと疲れてるんだと思う。

いい意味で結構いい加減な会社だなw

団体客も競争馬も乗らない冬の間、ナッチャンは空気を運んでバカ高い燃料を消費。

2隻めをキャンセルしなきゃリベラの経営まで揺さぶるんじゃない？

情報・・・
１２月にダイヤ変更があるようです。
１２月のダイヤは間違いないようです。
基本所要時間は２時間１５分を見ているようです。
下船時間を到着時間としたようです。
最終便・・・
在来より遅い・・・
乗るメリットが・・・

東も混乱しているようで、１２月のダイヤがまだ間違いだらけですね。
ダイヤ変更は、間違いないようです。
東の職員から聞きました。

青森の漁師の評判が良くないみたいだね
ナッチャン＝波

ナッチャン波でサーフィン。

波の問題は九四フェリーの「はやぶさ」で実証済み
日本近海は漁船が、外国に比べて多い

皆さん！熱心に書き込みがありますが、リベラ本体含めて何ーんも考えていない。
まえむきの改善点が何もない！社会的に抹殺した方がいいんじゃないの？
真剣さが足んないのか？会社の能力不足なのか？
判んないけど、利用者の身になってさ、改善しなきゃ！
だめだろ！！！

私は、東に…立ち直って経営が軌道に乗って欲しいとの思いから書き込みしてます。
12月のダイヤ変更は、東もそれなりに考えての事？だと…

そもそも放漫経営で破綻して、引き継いだ会社も経営能力なし‥

もう一回破綻してもらって、まともな会社に再建してもらいたい。

新興宗教

東日本破綻教！
★★★★★★★★★★★★★

>>27
次に破綻したら、地元経済に大きな打撃です。
再建出来るならいいですが、単に潰れろというのは・・・
人が困るのうれしいの？世の中が嫌なの？

>>28
よく分かってないみたいだけど、破綻すれば借金は現親会社と銀行の負担になる。
そして、資産＝船を格安で譲渡しと営業を引き継がせる再建パターンになる。

物流需要がある限り営業自体が消滅することはない。
むしろ、まともな会社に引き取ってもらった方が利用者にメリット。

27は青函人間です

>>29
シャトルハイウェイラインはどうなった？

>>29
会社自体は無くならないけど、破綻なら当然リストラもあり得るし、影響はあると思います。

公式より、１１月１日から青函航路が船舶変更で『びいな』が『ばにあ』になるって。
『びいな』は売船かな？

ばにあ、命拾いしましたね。
代わりにびいなが？
１２月のダイヤ、２時間１５分運行になりましたね。
間違いも修正されてます。

>>31
シャトルラインは新たに開拓した航路で陸路やRORO船で代替可能。

>>32
人員整理はありえるな‥


ところで、高速船2隻とターミナル改装で200億もの投資になるが、
リベラ本体って経常利益がたった9億、税前利益4億弱しかないんだな。
金利1%上昇すれば2億円減益だし、燃料価格も過去最高値を更新してかなり損益苦しいのでは？

内部留保がどれだけあるか分からないけど資本金は8000万だし‥
ナッチャンの売上はおそらく事前予測の数割減だろうから、
このままではリベラまであぼーん‥

>>3
俺がwpに書いた奴だｗ

>>35
リベラはかなりな博打打ちですね。
廃船に回顧厨
http://www.higashinihon-ferry.com/01ship/ShipInfo_73.html
http://www.higashinihon-ferry.com/01ship/ShipInfo_74.html

ばにあの湯

>>38
復活するのかな？

高速船２隻目就航までの命。

おそらくだが‥

事前シミュレーションでは高速船2隻を各4往復させ、在来の物流需要を完全に吸収。
新たに団体客を取り込んで売上は増加、他方人権費は半減させて黒字化。
青函在来船は全て売却し、借入返済の原資に。

しかし‥
トラックは1航路あたりたった8台‥
1日4往復は現実的に不可能‥
大量に消費する燃料は史上最高値に‥

２隻体制で８往復…６往復が限界でしょうね。
高速船は、ビジネスクラスを廃止して、床席をｷﾎﾞﾝﾇ

>>39
なっちゃんの湯きぼーん

どうせ新造するなら在来船を2隻造ればばよかったのにな、5000tくらいのを。
もう遅いけど。
あとはナッチャンの料金値下げ＆トラックが利用しやすくするしかないか。
現状じゃ高速船3隻目はないよね。

と言いつつもリベラの無謀さにちょっと期待ｗ

３０ノット位の足の速い在来フェリー２隻でもよかた。

建造費
ナッチャン90億円>SNFはまなす80億

しかし売上は
はまなす>>>(越えられない壁)>>>ナッチャン

6000tクラスの船ならナッチャンの半額で作れただろうに‥

no:28さん、意見には大賛成だし、書き込みしている大半のかたがたは、期待してい
る。ただ、経営陣の手腕のなさと＝中途半端な馬鹿ばかり東の経営陣プラス
リベラ本体の経営理念がないから、単なる以前からの資産売却し「金金」儲け
だけに、走って失敗するケースだな、間違いなく二次破綻が遅かれ早かれやって
くる。・・間違いない！
そんなことが、本当に起きたときはリベラのヌクヌク社員一同同罪に処した方がいい！
社会的責任感をもてよ！
少し期待してるぜ！
たのんますよ！山本ケンチャン

俺的にはリベラが入って来た時に社名変更してもらいたかった！
東日本フェリーと言う社名はリベラの思ってる以上に道民及び東北在者並び出身者には思い入れがあると思うんだけどね。
それがあるからここに書き込んでる皆は真剣な意見書いてるのを分かって貰えたら有り難いがたいけど無理だよなぁ〜。
ぶっちゃけ、俺は東日本フェリーと言う名前じゃなかったら応援はしないと思う！

>>48
同感！

到着時間が着岸作業開始時間、そんな話聞いたことがない。
大体　着岸作業開始時間ってなに？スタンバイエンジンしたとき？
入港スタンバイが発令されたとき、ファーストラインをとったとき？
運輸局の監査のとき、こんな到着時間でＯＫが出たとは思えない。
もっとスピード出して、到着時間にはメイクファストしてたんじゃないの
コレが東の定義なら、在来フェリーの到着時刻も変わるんじゃないの
着岸作業開始時間から下船開始時間に
なんか遅れに対する、くるしまぎれの言い逃れに、後から言い訳を
つけてるとしか思えん

>>50
今の状況を表すには、「行当りばったり」という言葉が適切かと。

帰省時期の予約が始る時期だというのに、年末年始の運航スケジュールが出ていないし。あ、昨年もそうだったか。

>>45
舞鶴や敦賀のように30時間が20時間となると
現場に出ない机上の配車係ですらメリットがひしひしと実感できるのだが
（1日短縮で考えられる）

4時間が2時間40分になっても誤差の範疇なので配車はなんともおもわないし
現場の運転手もありがたくもなんともなくてメリットほとんどなし

燃料が高いだけ

ナッチャンで4時間が2時間になってもやっぱり似たようなもん

NO48に賛同だぜ！
リベラはそれを逆手に取った営業をしようと、同情票を集めようとしたけど
根本的に入り込んだ事業形態をとってないから､ﾀﾞﾒなんだ。
あいつら本気で馬鹿だもんな、しかも、再生使用としている会社に、かの有名な
悪玉がいるんだぜ、もと汚職厚生事務次官：岡光とやらがいるの、
みんな知ってるかい？
それからしてとんでもない会社だろ、ふざけてるな！
東のファンとして呆れるぜ！
正気の沙汰じゃないな！

東日本シップマネージメントの労使関係もあまりよくないし

リベラ　FOC：Flag Of Convenience Ship）　

>>47
本社の社員の事ですよね。
一番辛いのは、現場の下請け社員です。

一度は常石が手を挙げて、無理と判断した会社だし

>>58
それは日本海航路がネックになったんだよね〜？
仮に常石だったら日本海航路は廃止になったろうけど苫〜洗や苫〜八は存続してたような気がする！

ナッチャンのダイヤの件はこうみたいです。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071030202724.asp

>>60
やっぱりそうでしたか・・・
現場から悲鳴が上がったのかな？
客からの苦情？
にしても、夏場も１時間４５分に拘らず余裕を持った運行をキボンヌ。

運行時間はオールシーズン２時間１５分でもかまいません。
それより寝返りやゴロゴロできるカーペット敷きの大部屋を
設置して下さい。
自家用車で長距離を自走して来て、また椅子席は勘弁願いたい。

他人の臭い靴下の匂いなんて嗅ぎたくないから椅子席だけでいい
できるだけ短い時間でついてほしい
値段はもっと下げて

>>60
そんなことは最初からわかっていたこと、まさか冬の津軽海峡が
荒れることを、今頃　わかたんじゃあるまいし。
まあ　燃料が高騰してることもあって、夜間運休したり、減速するのに
好都合なんじゃないの
まだ　就航して二ヶ月しかたたないのに、夜間運休や在来フェリーの
配船替え、ダイヤ変更といろいろでてくるなあ
すべて綿密に計画を立てれば就航前にわかっていたこと。
さて　つぎは何がでてくるかな

次は・・・
ばにあの湯フカーツ。

１時間４５分運行に現場は疑問とプレッシャーを感じていたと思います。
高速船導入も？
呉の遣ることはわかりませぬ・・・

青森発22時00分　函館着00時15分に乗る旅客があるのかな？

宇高国道フェリーみたいに、24時間運行で
約30分間隔、風呂付きもあり、699tの船でいいから。
そういうのやって〜！

靴下の匂いが気になる方は椅子席へどうぞｗ

>>67
繁忙期以外、好き好んで乗る客は、ほとんどいないかと…

ビジネスクラスを廃止して、なっちゃんの湯を作る。

>>68
そんな小さな船、津軽海峡では揺れすぎてヤダ！

短時間の航路では夜便は廃止していいのにね
低速便、夜便は系列の道南自動車にまかせればいい

ドックはどこへ、あの特殊な船型を受け入れられるドックはどこだろう

高速船を就航させました。
青函間を２時間１５分で結びます。
オール椅子席です。
これでは駄目だと思います。
カーペット敷きの大広間や２時間１５分の短い船旅ですが
個室や寝台があってもいいじゃないですか。
乗船して船旅を楽しむのは外国人ではなく日本人なのですから、
なるべく選択肢を多くさせて、リピーターの獲得に努めて下さい。
東日本フェリーさん応援してますよ。

最終便は函館までの回送かな？
回送状態なら低速運行で格安料金にした方がまだ儲かると思いますが…
予想…incatと函館ドックが業務提携してメンテナンスを行う…
無理だと思いますが…
まさかタスマニアまで…
(・_・;）

>>76
分ちゃくになると、ちょっと

最大でも　幅ダイヤ改正前の20時発　21時45分ならまだ需要があるかもしれんけど
0時1524.45mしかない函館ドックでは　なっちゃんは無理
やっぱりタスマニアかな

>>76
ダイヤ改正前の20時発　21時45分ならまだ需要があるかもしれんけど
0時1524分ちゃくになると、ちょっと

最大でも　幅24.45mしかない函館ドックでは　なっちゃんは無理
やっぱりタスマニアかな

>>68
昔はそれに近かったんだけどね。
数百トンから千数百トンの船でフリークエント。

船ラインナップ
ttp://iruka.web.infoseek.co.jp/rainbowbell/ferrylist/ferrylist01.htm

しかしやっぱり3千トンはないと辛いな・・・

>>48 全く同感。

リベラって会社は一言、軽率という表現が当てはまる。
熟慮無しに突っ走り、朝令暮改。要するに社長含め
社員に優秀な人材が殆ど居ない、という表われです
な。公共交通機関たるもの、こんないい加減では
世間から信用は得られないでしょう。
リベラのやる事成す事、一部始終に違和感が拭え
ないのはその点に尽きる。

（・∀・）ジエン警報発令

新興宗教


リベラ破綻教

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆★

>>80
昔から大して変わってないんでない？函館の女のことも含めて。
まあリベラに責任を押し付けるのは簡単だが。

696 ：今井真人 ◆f.EsLE9CIc (北海道)：2007/10/31(水) 06:20:23.15 ID:ywcwuGuF
343:今井真人◆f.EsLE9CIc 10/31(水) 06:11 ??? [[email protected]]
第２回いのちと献血俳句コンテスト作品募集中
http://www.ken-haiku.jp/
「侍の魂を持つ献血だ」
つまり、骨髄バンクドナー登録したのも命がけです!!

リベラに経営能力がないのを今さら改善は無理。
一度破綻してもらって別の会社に営業譲渡されるしかない。

情報によると函館ターミナルでも今月に接触事故を起こしているみたいだし、１時間４５分運行を続けたら、来年中になっちゃんボッコボコ？

>>86 既にボコボコだろうよ

http://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-429.html#Trackback
やっぱり創価の「当て逃げ船」！
平和と文化の大城　池田大作の軌跡　
▼「あけぼの丸」で奄美へ　鹿児島市のマルエーフェリー（元・大島運輸）本部・会長室に入ると、デスクの背に飾られた揮毫が目に飛び込んできた。
「安穏」。文字は太く、どっしりと座っている。それでいながら筆の勢いは力感に満ち、動的にも見える。「池田先生に書いていただきました。うちの
宝です」。会長の有村勉。一九六三年六月二十一日、池田会長が初めて奄美大島に船で渡った時に同行した。「エジプトから取り寄せた特別な紙と伺いま
した。パピルスの復元でしょうか。学会本部で贈呈式がありましてね。千年は持ちますよ、と言われました」。同社が、大型客船で学会員の研修輸送を担
っていた時に、安全・無事故を祈って書かれた揮毫である。「池田先生には、とにかく安全運転でお願いします、と常に言われました。私たちも必死でし
た。ドキュメント企画・連載　第１０回/三代会長と九州（下）（潮2006年１０月号掲載）より/ 写真は「マルエーフェリーのファンネルマーク」Wikipe
diaより
会長室には「安穏」の揮毫！
読者にはお気づきのことと思う。今月（2月）9日、宮崎県日向市漁協所属のマグロはえ縄漁船「幸吉（ゆきよし）丸」（9.1トン）が当て逃げされた事故
が発生。捜査の結果、第十管区海上保安本部は、2月20日、業務上過失往来危険容疑で衝突した貨物フェリーを所有する「マルエーフェリー」などの家宅
捜索を行った。この事故は都井岬の沖合で、同幸吉丸がフェリーに当て逃げされて転覆。海上保安本部は、幸吉丸の損傷部分から見つかった塗料片の分析
から、「フェリーたかちほ」が同漁船に衝突したものとみて捜査をした。

業務上過失往来危険容疑で「フェリーたかちほ」を所有する、「マルエーフェ
リー」の鹿児島市泉町にある鹿児島本部をはじめ、マルエーフェリーからフェリーたかちほの運航を委託されていた東京の「新日本海事」など、あわせて
5ヶ所が家宅捜索の対象となった。衝突相手の貨物船「フェリーたかちほ」（3891トン）の乗組員が所属する海運会社「新日本海事」（東京都港区）は、
乗組員を事情聴取した結果から、「事故原因は見張り人員の不足」と、２０日までにほぼ断定した。事故が起きたとされる時刻に、見張りが社内規定に反
して１人しかいなかった疑いが極めて高いと報じられている。捜査が入ったこの「マルエーフェリー」の会長室には池田大作の揮毫（筆書き）色紙が飾ら
れている。会長の有村勉氏は創価学会員。社長の有村和晃氏も同じ。その克明な様子が、昨年発売の「潮」10月号に掲載されている。「マルエーフェリー」
に改名前の「大島運輸」の時代から、同社は、創価学会員の大量輸送を請け負っていた「創価関連企業」として地元では有名である。
勇壮な「三色」の船底！
青地に赤、黄色を使用した「船のロゴマーク」も同会のシンボルである「三色」系に見える。フェリーの船底もまた、それなりの配色に映る。「池田先生
には、とにかく安全運転でお願いします、と常に言われました」（「潮」2006年10月号）。安全運転どころか、漁船を転覆させてどうする。しかも、事故
は今回で4度目。「当て逃げ」の常習犯だというではないか。捜査が進み、真相がより鮮明に解明されることを望む。短稿にて。
【筆者記】
驚くような事件、陰惨な事件が毎日のように報じられている。その中で、克明には報じられていないが、創価学会関係による事件、事故が実に多い。侵蝕
の疫病神よ、公明党と共々、日本から出て行ってくれ！　読者のみなさまにはお忙しい中、ご訪問をいただき感謝しています。現在、ブログが平常通りに
稼動し、新たに記事をアップさせていただけたことを有難く思います。 拙い記事に対し、有志のみなさまより、内容を的確にフォローいただくコメント、
身を案じてくださるコメントに感謝します。 一日一日を大切に、みなさまと共に考え、真実を共有できればと願っています。事実を指摘する批判は「悪
口」ではなく、真実を掘り出し、その共有のために不可欠です。また、真実の共有はすべての第一歩です。正論は真実から生まれ、良識の声は必ず力にな
る。共に闘ってくださるみなさまに心より感謝します。
国民の手で日本を取り戻しましょう！

http://specialnotes.blog77.fc2.com/blog-entry-422.html#Trackback
創価「当て逃げ船」追考！
「報道管制」の香り漂う「当て逃げ船」事件！ 「抱き合って励まし合った」　幸吉丸船長ら会見（宮崎日日新聞 2月16日）

九死に一生を得た「幸吉丸」乗員！
読者は、今月（2月）9日、宮崎県日向市漁協所属のマグロはえ縄漁船「幸吉（ゆきよし）丸」（9.1トン）が当て逃げされた事故をご存知のことと思う。浸水
が激しい船から船長ら3人が脱出。寒さと飢えに耐えながら、救命ボートで漂流。そこを11日に発見・救助され、3人は九死に一生を得たのであった。
幸吉丸・船長の咄嗟（とっさ）の判断と指示がもしなければ、被害船もろとも3人は海中に沈んでいたかもしれない。助かって本当によかった！
一方、幸吉丸に「当て逃げした」大型船ついて、その後、メディアが報じた内容は曖昧であり、一種の報道管制が引かれているようで、「正体」が今ひとつ
はっきりしなかった。だが、一部の報道で、その船が貨物船「フェリーたかちほ」（3891トン）であることが報じられ、海運会社「マルエーフェリー」（鹿児
島県奄美市）の所有であることが判った。
　それを機に、先稿でその「正体」について紹介した。ところが、その直後に、小ブログに対して「いい加減なことを書くな」（要旨）との抗議メールが殺到。
いい加減なのは創価学会の方だ。読者から「潮」（2006年10月号）の記事写真を頂戴したので小稿に紹介する。

なるほど「創価」！
池田大作の揮毫（きごう）「安穏（あんのん）」と嬉しそうな表情で記事写真に写っているのは、この海運会社の会長・有村勉氏である。
「安穏」と写真に写る有村勉氏（「潮」同日号の記事写真）（読者提供）

記事写真（同）（読者提供）
この写真部分には「鹿児島市のマルエーフェリー（元・大島運輸）本部・会長室に入ると、デスクの背に飾られた揮毫が目に飛び込んできた。「安穏」。文字
は太く、どっしりと座っている。それでいながら筆の勢いは力感に満ち、動的にも見える。「池田先生に書いていただきました。うちの宝です」。会長の有村
勉。一九六三年六月二十一日、池田会長が初めて奄美大島に船で渡った時に同行した」と記されているではないか。
宣伝になりそうなことは誇大なほどに宣伝するが、悪事になるとデタラメな否定をする。あるいは「あの人は信心が無かった」（要旨）といった、トカゲの尻
尾切りの論法に出る。そして、メディアの口封じに出る。
創価学会員が起こす事故は多い。「報道しないでほしい」。公明党議員からそんな電話が入る。創価学会が広告主のため、「記事にしない時もある」。以前か
ら、新聞関係者からよく聞く話である。「何のための新聞か！」と問い質（ただ）したことが幾度もあった。
NHKのニュース動画で、アナウンサーが「創価学会の」と言いかけた途端に、横から別の原稿が入り、アナウンサーが話す内容が変わった。そんな光景をご存
知の読者もおられると思う。本件からも、それに共通した「報道管制」の香りが漂って来るのである。
「ドーン」という強い衝撃を受けた！
被害に遭ったマグロはえ縄漁船幸吉丸（9.1トン）船長・是澤幸広氏の証言である。事故の様子を報じた宮崎日日新聞（2月16日）には、「カメラマン林洋平さ
ん（29）に衝突を知らせ、すぐに救命イカダを海に降ろした。是澤さんは「イカダに乗り移った直後に船尾部も沈没した」との生々しい様子が記されている。

船尾だけが発見された幸吉丸（11日、第10管区海上保安本部)

また、同記事に是澤氏は、「3人ともずぶぬれで、肩を寄せ合って暖を取った」とイカダ内での様子を話した。ただ、睡眠不足や寒さで体力の消耗が激しく、山
中さんは「『絶対に漁の仲間や海保の隊員が救助してくれる』と励まし合った」、是澤さんは「家族を思い出して絶対に帰ると信じていた」と乗り切った」と
の会見談話が紹介されている。

【筆者記】
「ドーン」という強い衝撃を受けた、と「幸吉丸」の船長は証言している。一方、「フェリーたかちほ」の乗員は、見張りが足りなかった。気づかなかったと証
言しているが、本当に気づかなかったのだろうか。　事故は今回で4度目。「当て逃げ」の常習犯であることからすれば、信用し難い釈明である。事故で人命が
失われたらどうするのか。釈明などで「人命」は戻って来ない。報道管制をしいても「人命」は戻って来ないのである。
創価学会は、国土交通相と公明党を連れて日本から出て行け！
読者のみなさまにはお忙しい中、ご訪問をいただき感謝しています。現在、ブログが平常通りに稼動し、新たに記事をアップさせていただけたことを有難く思
います。 拙い記事に対し、有志のみなさまより、内容を的確にフォローいただくコメント、身を案じてくださるコメントに感謝します。
一日一日を大切に、みなさまと共に考え、真実を共有できればと願っています。事実を指摘する批判は「悪口」ではなく、真実を掘り出し、その共有のために
不可欠です。また、真実の共有はすべての第一歩です。正論は真実から生まれ、良識の声は必ず力になる。共に闘ってくださるみなさまに心より感謝します。
国民の手で日本を取り戻しましょう！
【↓創価学会はお断り！と思われる方はクリックを！】

当て逃げと東と何か関係があるの？

スレチの様な気がするが…。

ﾅｯﾁｬﾝ冬期間は二時間運転らしいね。詳しく新聞読んでないが接岸時間等含めて二時間十五分。

冬期運賃とか少し安くなったりはしないんだ。

スレチっていうかマルチだべ

この間、函館ターミナルの岸壁の補修工事が行われた様です。
補修箇所は…
もちろん…
なっちゃんがぶつけて削った岸壁のコンクリート部分です。

2隻目の船体イラスト大募集って言ってるけど、どうせまた関係者のを採用するんだろ。
ttp://www.higashinihon-ferry.com/09campaign/065painting/index.html

「公募」の信用は地に墜ちてるわな、もう。

当選者該当なし！

またまた小学生の絵ですか・・・
なっちゃんに兄弟いましたっけ？

としぞうちゃん

公募はあくまで話題作りのための茶番劇

絵よりまず、「みか」とか「よしみ」とかいう名前の女の子を募集して描いてもらいます。

東の船と言ったらﾚｲﾝﾎﾞｰﾗｲﾝにｲﾙｶのﾏｰｸ！
これが定番なんだから復活させろ。

ばにあ、もう函館ターミナルに停泊してるのかな？

>>105
よっちゃんはわかった。
みかちゃんがわからない。

予想・・・
当選者
函館在住の小学生（女の子）
地元の同情票を集め、東のイメージアップ

>>105
飲み屋のチーママみたい・・・

>>107
さっき見に行ったらまだいませんでした。

なっちゃんを見るたびにサメを思い出す。
いっそのこと、サメの塗装をして欲しいです。
正面は、サメが口を開けている塗装を・・・

じゃあ、取り合えずグレーに塗ろうか。

今回の当選者は、美奈子ちゃん。
船の名前は「ミナコRERA」に決まりました。

えーっ、皆コレラ？

今、昔のＣＭソングの・・北国・・を聞きながら
びなすのペーパークラフトを製作中。
良くも悪くも昔はよかた。

また公募するんだ。無駄なことを。他にやるべきことあるだろ！

３隻目の高速船買わないで、最新鋭の在来船２隻購入。

http://jp.youtube.com/watch?v=EY95cezUL6E

ぬこだよ！ぬこのパレードしかない！！

一本糞！

流動糞！

下品な奴。

>>120
>>121
ＤＱＮ

♪東日本フェリー〜

昨晩から函館沖に停泊してんのってばにあかい？

>>117
船を造る空きがありません。

2隻めは室青行って、青函は在来残して欲しい。

今日の夕方の便からばにあになってるので、近くにいるのかな？

２隻目を室青航路に…
青函航路にびなすﾌｶｰﾂ！

>>111
有り難とう！
そろそろびいなの最終航海も終わりになりますね！
長い間お疲れ様でした。

先月びいなに乗っておいて良かった〜
びいな売れるのかな？
なっちゃん次第で復活したりして…

なっちゃんとダブる大型のフェリーを排除する方向はあまりいただけないですね。
遅くても船が綺麗でサービスが行きとどいたフェリーがいいです。

>>130
なっちやんは虎満載しても確か33台しか積めないんだよね！
仮にリベラの言うように高速２隻体制で在来廃止にしたら偉い事が起こりそうな予感が…。

しばらく在来２隻体制は続くのでは？
と思います。

祝！復活！ばにあの湯

>>132
高速２隻　在来２隻の人件費、燃料費などの諸費用を考えると
高速２隻目が就航したら、在来廃止　売船にて借金圧縮せざる
えんのでは
もしくは　二番船をキャンセルするか　間に合うかな？

>>134
確かにそうなんだろうけどあれだけ高速船を運送会社が使わないんじゃ仕方がないかと！
東の在来２隻減ったら青函や道南がいくら頑張っもキャパの問題で限りがあるからね。
下手に東が高速２隻体制にしたら青函航路使ってた客が苫〜八に流れそうなきがする。

ばにあの湯♪
ばにあも復活したからレストランも復活してもいいのでは？

落書きは廃船にする時まで待てないのかね・・・

せめて函館か青森の美大生、イラスト・デザイン系の専門学校生に書いてもらえないだろうか。青森、函館にはそんなの無い？
また訳の分からん画伯の孫なんぞ出てこないことを切に祈る。

こんな田舎に美大なんてありません。専門学校ならあったと思ったけど…。

在来フェリー４隻と高速２隻在来２隻を比較すると、便数は４隻の場合８便
２＋２の場合10便まで可能？　燃料費は２＋２の方がかなりかかるのでは、
人件費は合計４隻は変わらないので、ほぼ同じかと、トラック積載量は４隻より
かなりおちるのでは。２＋２の場合は旅客と乗用車は増加が見込まれるかな？？
メインテナンス費用は高速船のエンジンの補修費用やアルミ船体など考えるとぞうかするでしょう。
さて　これで高速フェリーの原価償却費などを考えると２＋２が採算ベースにあうかどうか
難しいのでは？
高速フェリー２隻体制にしなければいけない　しかし　トラックの積載量が不足する
ジレンマに陥るのでは
オプションの３番船まで建造して　青ー蘭まで高速化してトラックが積載できないように
なったら　かなり難しいのでは

青函フェリーが、699tのフリークェント化。「宇高国道フェリー化」
そこいら中の699t中古バルカーを集めて、ランプウェイを付ける。

あとＪＲ貨物がＲＯＲＯトレインをやる。

高速２番船は青〜室に投入して青函はびなす、びるこ、なっちやんで良いよ！
お盆の時期は在来のﾀﾞｲｱ変更して在来のﾀﾞｲｱ増やせば良いんじゃね？
そうすればお客がどちらを望んでるかわかるはず！

在来船を道南に売りつけるとか・・・

青函航路にびなす欲しい。

波動姦通型双胴船

また社員が自演してる・・・。

専門学校ですかぁ…函館なら…
…福祉専門学校があります。
…バッチャンRera

一本糞って何？
社員だけど、教えて。

うんこ垂れ。

高速船…現場の声はどうなんでしょうか…
悲鳴が聞こえてきそうです。

>>143
びなすは渡さない(｀・ω・´)

ボコボコなっちゃんとびなす交換
(σ・∀・)σ

もし高速船が室蘭航路に就航したら、当然ターミナルの改修ありますよね。

当日のnaoさんの日記を読むと、朝６時から８時間パソコンの
復旧に取り組んでいて、「時計を見ると、出社時刻になってい
た。」って書いてあります。前日の日記によると、その日の
乗務は福岡往復。と言うことは、報道されていた時間はnaoさん
は「仕事中」じゃないのでしょうか。

>>150
素直にびなすを渡しなさい…(゜o゜)＼(-_-)
高速２番船青〜室にあげるからさぁ！
つぅか、青函に高速船２隻入れたら旅客の一便辺りの利用率下がりそうじゃないか？
今はあのﾀﾞｲｱだからそこそこの乗船率になってると思うんだけど。

ん〜スレ違い…

道南がリベラの参加なんだから低速船は道南、高速船が東日本って
ことにするでしょ　
室蘭航路と大間航路も道南に譲渡しても驚かない

トラックを30台しか積めないのが痛いな。
ビジネスクラスは畳敷きに改造したら？

>>154
室青、3000円ちょいで乗れるのが魅力なのに高速船になったら9000円を
超える料金になるじゃん。
気軽に乗れなくなるから高速船イラネ。

>>158
すまん、料金の事は考えてなかった。
俺的には青函航路の５千円って青室に適用してなっちやんの料金下げれば良いと思うんだけど！
料金の事を考えると運賃値上げしたくて無理に高速船導入した気がしてくる。

http://www.higashinihon-ferry.com/08na_rera/

なぜか東のHPからは見られない・・。

>>158
9000円あったら、ＪＲの列車に乗れてしまうじゃないの？

春までのナッチャンの状況次第では、２隻目を室蘭航路に投入するかも・・・
びいなあげるから、びなすが欲しい。

なんだかんだ批判しても皆束日本が好きなんだな‥
リベラの経営陣にはこのスレを是非見てもらいたいよ

>>163
同感！

私の同級生や知り合いに東の社員がいるので応援してます。

>>159
燃料高騰、値下げは考えにくいね。
青室は青函より利用客いないし。
もし青室がナッチャン�Uだけになったらトラックはほとんどシルバーに
流れるだろうな。
航路休止への序曲。

>>161
うん、特急利用で1諭吉くらい。
圧倒的JR有利だろうね。

>>157
船腹埋めるために作った会社をリベラ参入時に斬ったからなっちやんには虎は載りませんね！

現状として、トラック用の航路として、苫小牧港は魅力的。
札幌までの距離が、室蘭の半分になる。
苫小牧がシルバーの路線になったからには、青室はそれほど
大きなパイがない。

室蘭・苫小牧・釧路・八戸は、パルプ業界のRORO船が
寄航するので、皆が知らない(乗合ではない)航路がある。
パルプ屋がいない青森〜函館を本業としたほうが
フェリー業者としては、本来の姿。

今日、なっちゃんに乗ります。
今日で６回目！

青森のお昼発位の普通船がほしい。

函館ターミナルにopenしたカレーショップ「マハロ」とカレーハウス「CoCo一番屋」、どっちのカレーが美味しいの？

東日本フェリー高すぎ
青函で5m未満の車24090円って小樽・苫小牧〜新潟よりも5000円も高い

在来フェリーの2等2050円は安いけど、高速フェリーの5000円は後500円出せば
それこそ新潟までいけてしまう
距離に見合った値段にできないのかな？

>>172は新日本海の社員か？
青函在来の料金は５m未満は調整料込みで18490円だぞ！
なっちやんは6m未満で20000円だ。
確かになっちやんの旅客の料金は高いと思うがな！
つぅか、調べもしないでいい加減な事書くな。

あ

5000円出せば、大阪から北九州までいけてしまうな。
なっちやんは島嶼路線のジェットホイール並だ。

>>172
新潟⇔小樽と仙台⇔苫小牧比べたか？もともと日本海航路は安いのだ！

裏日本海社員乙！

函館ターミナルのカレー屋は結構うまいっすよ。
でも、ちと値段が高い。
シーフードカレーとかハンバーグカレーが１０００円以上。
値段と味に納得するかは、食べる人次第ってとこかな。

6mと見間違えてたorz
18,490円でも高いとは思うけど思ったほどじゃなかった、すまん

なっちゃん�U　室蘭か…

束日本が高いというより新日本海が安過ぎるだけ！

リベラの地元呉の広島-松山高速船は60kmで6300円！
ボロ船なのにナッチャンの2.5倍の料金！

>>180
市長が何もらってるか知らんがナッチャン�Uはいらん！
室青にはびなすが最適なんだぁーーーヽ(`Д´)ﾉ

今度、そのびなすに乗って室蘭まで行く訳だが、在来に乗るのは
これが最後かもな(´･ω･`)

>>182
室蘭市としてはナッチャン�Uを洞爺湖サミットまでに
青室航路に入れたいらしいんだが。

市長が何かをもらっているわけではないだろｗ

>>181
＞束日本が高いというより新日本海が安過ぎるだけ！

酷評されてますけどw
ttp://homepage2.nifty.com/capt-wan/snf-sra.htm

>>185
この人太平洋Ｆマンセー！新日本海サイテー！って偏見の持ち主だから参考にならんよ

そうかな？
わんって裏日本海には甘甘だと思うけどな
すずらん・すいせんが５つ★でナッチャンReraが２つ★はないと思うぞ
せいぜい４対３だろ

いやいや、ワンの評価は挙げればきりがないくらい偏見だらけだよ！

東日本と新日本海が嫌いっていうのがHPからひしひしと伝わり、見ててむかついてくる。

ワンみたいに偏見を持たない俺の評価では

きそ 5つ星
はまなす　5つ星
らいらっく　5つ星
すずらん　4つ星
ナッチャン　3つ星
びなす　3つ星
ばにあ　2つ星
シルバークイーン　3つ星
はちのへ　2つ星
松山-広島フェリー　星一つ


3つ星は移動手段としては快適、4つ星以上で船旅を楽しめるという基準ね！

ばにあはどう見ても★だと思うが。

眼閉じて乗れば、ばにあは、いい船だろ(w

ナッチャンレラは高速船ですから、
１等相当の運賃が当然で、ほかの航路の高速船と
比較しても何等高いことはありません、
極めて適切な、いやむしろ安いといえます、
高いと主張する方は全国の高速船の価格を調査してから
文句を言ってください。

>眼閉じて乗れば
それならフェリーむろとの爆音最高！

>190
最近乗った？
小奇麗にしてなかなか良かったぞ

>>190
ワン氏が2つ星付けている広島-呉-松山フェリーとかすごいよ！

ヘッドレストのカバーを交換したのは10年前じゃないかって汚さ。

それに比べれば、ばにあははるかに快適！

188へ
自費で全国のフェリーに乗船して情報を提供してくれる「わん船長」を
批判するのはやめろ。
HPを見てむかつくのなら見ないほうがええよｗ
188は噂の「青函人間」と推測するが当たっているでしょｗ

ワン氏に賛同

188だけど東京人だが‥

ワン氏は船がどんなにボロボロでも汚くても、女性乗務員がいて、
自分ににっこり話しかけてくれたら評価アップ‥
そんな感じだろ！

十数年前の事だが、冬の海峡の高波でぼらんがオーバーヒートになり三回ほど欠航.確かベラかビスバもオーバーヒートで数回欠航.レラに冬の定時運航は無理

室蘭発フェリーで女性客不明

四日午前七時ごろ、室蘭発青森行きのカーフェリー「びなす」（七、一九八トン）
の女性客一人の行方が分からなくなっていると、東日本フェリー青森駐在職員
から青森海上保安部に通報があった。同海保は、女性が海に転落した可能性
があるとみて、函館、室蘭海上保安部などとともに巡視艇やヘリコプターで捜
索している。

　青森海保によると、同フェリーは三日午後十一時二十五分に室蘭港を出港、
四日午前六時二十五分に青森港に入港した。女性は個室を使用。入港しても
降りてこないため職員が確認に行ったところ、部屋には鍵がかかっており、中
には簡単な旅行道具などが入った荷物が置いたままだった。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071104190345.asp

ぼらんがオーバーヒートで欠航って、もしかして青函に移ってから？

>>200
室蘭発の便って占錠してあってデッキには出れないって社員に言われた事があるんだが…。

昔函館二時着のぼらんだったかなぁ 横風強く�Cに着けず�@に3時に着.直ぐに青森に出港した記憶があるよ。あの時エンジン音と黒煙凄かった

>>202
出港時は出れるよ。
あと朝方5時くらいに鍵開いてた事あったな。

ボランは青函時代です。現役に機関酷使してたから後に沈没聞いた時、納得した自分がいました

来年の１月中旬ころから下旬ころまで、ナッチャンＲｅｒａが法定検査の為、運休予定らしいです。その前に在来船の法定検査があるらしいです。

>>206
一時的に、びいなorほるすが青函に入るのかな。

コクピットイズム05という本に「ナッチャンRera」のブリッジレポートが載ってます。
読まれた人はいらっしゃいますか？

自殺する人は何があってもするわけで。
施錠してしまうといざというときの非難経路が断たれてしまう。

津軽海峡の漁火を見ながら一杯やりたいです。

SNFが安いんじゃなくて日本海が安い。
束だって直江津航路はSNF新潟航路と同じ値段だった。

>>200
「個室を使用」って・・・

来月びなすの特等予約してるのに(´・ω・)

GWと夏期のべすた・べらの二階通路にワラゴザ敷いてあって二等に溢れた客がそこに寝ていたけど俺は嫌で四時間デッキで過ごした経験あり。ばにあ・びいなでも豪華にかんじます

びいなが豪華って就航当時の話でしょ？今は使えない。数字だけ見ても第六、七青函丸の方が大きいっていうのに。

室〜八の頃から主機の排気弁吹き抜けが多発（酷い時は複数）
してたようだから、かなり不調だったらしい。
中国？での火災沈没事故を知った時、実際の原因は知らないが、
すぐに納得した覚えがある。

訂正
>>205

びいなびすば前年にべえだと青函の新旧入替続いたから、NHKの２〜３分特集で豪華フェリーって見た記憶がある

ありゃりゃ
またミスった(´・ω・｀)
津軽海峡で吊ってくるorz

びいなは今どこに？

>>218
室蘭

>>219 何かあれば室蘭に持って行くよね… てかびいななんかもう青函には必要無いから売却すればいいのに… もしくは青〜室で使用すべし。

道南に売れば…。

>>220
室蘭って、売却待ちの係船場だねw
苫小牧とは対照的、どうもならんわ…

２隻目の高速船も青函航路で決定だそうで…

>>221 道南より青函の方が2000t未満のラインナップができていいかも！

売れなかったらそのまま製鉄所の溶鉱炉逝き。

2隻目新高速船のイラスト募集

東日本フェリー（本社・函館市）は、来年五月に青森−函館間に導入する
予定の二隻目の新高速フェリーについて、船体に描くイラストを小学六年
生までの子供たちから募集している。

イラストの募集テーマは「パレード」で、複数の応募者から計二十五点程度
を採用する予定。採用者にはそれぞれ、三万円分の図書券と、新高速フェ
リーの高級席「エグゼクティブシート」で行く二泊三日の青函旅行（本人を
含む家族四人まで）が贈られる。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071105142445.asp

びいなの乗員は、ばにあに乗り換えているのかな？

>>226
いっそのことミッキーで・・・
デイズニーのパレードに・・・

意味不明・・・↓
新高速フェリーの船体イラスト（テーマ：パレード）
※「船旅」というパレードに楽しげに参加する仲間たちを、イラストにしてください.

今までに売り払った船によるパレード。

今度は一人の子が描いたイラストじゃなくて、複数の子のものが描かれるのか。
なんとかＲｅｒａという船名は確定らしいけど、○ッチャンＲｅｒａじゃなさそうだな。

もう一本糞！でいいんじゃね、小学生ならそういうの好きそうだし！
イラストは一本糞のパレードでw

くだらないイラストは不要！
名前も「RERA2」で結構。
ガキに媚びるな！

流動糞のパレ−ドW

話題集めのための茶番劇、出来レースに熱心にレスする人が多いのは・・┐(´〜｀;)┌

やはり作者の名前から命名するのかな。
複数なら、チンナシＲｅｒａ。

軍事パレード

>>227 多分そうだろうね。船大きい分、乗組員区画も広いはずだから居心地いいんでない？案外そうでもない気もするんだけど…。

>>238
乗り換えで内心ホットしてますよね。

でもばにあは・ぼらん型？だから沈没したりして…

ばにあの湯♪最高！

俺は入りたくないが‥

>>240
最高なら一度は入りなさい。
土鍋も使い込めば、いい味でるよ。

１月のなっちゃんの法定検査が半月かかるみたいですね。
やはりタスマニアまでクルージング？

>>226
さいとうたかおに依頼して船体デザインしてもらえばいいのに
船名は「デューク東号」テーマソングは懐かしのアイジョージ「北国の海」

いくら公募しても、明石の「たこフェリー」以上の
傑作近距離フェリーを出すのは、難しいだろう。

「ほわいとさんぽう」や「くじら」はもういないけど、
長距離では、「さんふらわあ」がいるし。

シンデＲｅｒａ
にケてー。

じゃあ、函館だから「いかフェリー」

びなすが来るまでばにあガンガレ！

>>246
よっちゃんRera
ttp://www.yotchan.co.jp/products/snack.html

>>246
☆イカスミフェリー☆
塗装は真っ黒！
経営は真っ赤！
社員は真っ青！

>>247
ばにあは、1/6まで、運用が入っているわな。

深夜の高速船が無くなったのはいいんだけどさ。 それならそれで在来船の深夜帯のダイヤも見直してくんないかなぁ。 函館発の2時半って何か不便。

何で1時半発にしないんだろうな。

>249
なかなかうまいなｗ
でも真っ黒の船体カッコいいかも

ＮＹ原油の終値は９６・７０ドル、最高値を更新

>>253
サンクス。
真っ黒とか真っ赤とか、原色の方が不気味で目立ちますよね。

レインボーラインは諦めるとしてもイルカはほしいな！その昔旧東時代に船を追いかけてくるイルカをみたのが懐かしい！

昔のイルカマークは愛想がなかったので、イルカなら可愛いやつをｷﾎﾞﾝﾇ。

>>257
つフェリーダイヤモンド
スターダイヤモンド
ブルーダイヤモンド

一本ぐ(ry

ナッチャンRENAの姉妹船名は「２ちゃんねら」でもいいよ

いっぽんぐそだのりゅうどうぐそなどひんがないかきこみはやめてくれよん。

流動食


ﾊｯ!?

>>257
マリックスのイルカも可愛いぞ
ttp://www.marix-line.co.jp/cgi-bin/shopping/html/

青函連絡船のイルカもあいきょうある顔だったな！

ＪＲから、イルカのマークの著作権を譲り受ける。

>>253
黒船・・・・

フェリー来航

東インド艦隊 1853

しＲ吸収みたいにミトーカにたのむ。

高速船の知名度を上げる為に・・・
２隻目就航前に日本一周クルーズ。
新日本海フェリーを後ろから思いっきりマクる。
マクった引き波で、新日本海フェリーを揺らす。

2隻目で金沢〜境港試験寄港祭おながいしまつ

>>268
その一部始終をビデオに撮られて悪評が立つ、と。

そして後日、燃料不足ではまなすあかしあに追抜かれる。

呉に寄港。
そこで４６センチ砲搭載。

追い抜いたはまなす、あかしあも燃料切れで漂流！
両社共に海保から大目玉！

何か、最近の書き込みだれてない？
しかし、東は相変わらず漂流状態の経営状態のようだな。
どちらにしても、「山ケンチャン」諦めが肝心よ！
往生際が悪いんでねーの？
これだけ馬鹿にされてもヤルっていうんだから、勝算あるのかなー？
わかんない、其処に社員を引きずりまわすの辞めたらどうなの？
反省ですな。

ケンチャンＲｅｒａ

一本糞板で何を言っても無駄

ところで以前、青森駅の近くにインキャト船着岸させる計画あったような覚えがあるのだが…

気のせいか？

なんで一本糞なの？

>>277 それもあるね。でもまずは、定時運行させることが先！それから考えなさい。

サンフラワーふらの　を、青函に入れよう。なっちゃんより、乗船客多くなるのでは。

>>277
八甲田丸がどうのこうのでボツになったんでない？

りゅうどうぐ★！

函館ターミナルって大型船は入れなかった気がするが。

臨時ニュース？？？
ただいま、アルミ合金高騰につき、なっちゃんRera解体なんて、
ニュースないの？
船は、ボコボコで商品価値下落ダース！
ダメカ・・・

一本木！

ばにあ ボンバイエ

>>274
束の船の数も減ってるし・・・
話題の船はナッチャンＲｅｒａとばにあだけだし。

青函は、ばるなとへすていあで再生だよ！

呉で断食修行するらしい・・・
とまでは逝かなくても、研修は相当キツイらしい。

ばるな、へすていあのバイキング美味しいよ！断食はひどいな。

なっちゃん、バイキングやんないかな。

寺で修行。
当然精進料理。
お肉をたらふく食べる夢を見たそうな。

だから一本糞って何？
どういう意味？？

>>291
時化ったら、まかれますよ。（函館弁）

>>293
大した理由はありません。
深く考えない様に。

高速道路会社とタッグを組んで、なっちゃん＆高速道路の激安パック。
関東近県の顧客を呼び込む。
是非やって欲しい。

>>294
まかさないように工夫しないとｗ

それいい！！300キロ以上東北道走ってきたら割引とかいいんじゃない？？ナッチャン専用ゲートはＥＴＣ利用可能みたいだからＥＴＣ割引とかいって安くしてくれんかね？

はばつこうそう
いっぽんぐそはたいりゅうどうぐそは

>>294
「まかりますよ」じゃないの？
まあ、津軽人と函館人だけしか理解できない単語なんだがｗ

どんずＲＥＲＡ！

>>301


マイネＲＥＲＡ

>>296
それは良い案だけど函館〜札幌迄高速が繋がってればなっちゃんの利用率まだ高かっただろうにね！
いくら船の時間が短くなっても函館で船降りてからまた下道走らないと駄目なら有り難みがないよね。
俺的には高速船導入は高速が函館まで繋がってからでも良かったと思う。

どんだんずＲＥＲＡ

>>304

「どんだんず」と言えば東京言葉
東京の人ですか？

糞と夏子に秋田.昔話して

どんず＝どんだんず？？？？？

>>293
○っ○ん ○○

ヘッペRera

また最近なっちゃんのＴＶＣＭがよく流れていますね。
しかも来月から２時間１５分うんこするのに、１時間４５分のまま。
ある意味詐欺。

>>303
昔から国道５号線が高速道路では？
特に夜間は、７５�qで走っていても、虎に煽られます。

もう一本糞でもよっちゃんikaでもなんでもいいから早く２号出せよ。

今気付いたんだけど一本糞ってナッチャンレラになんとなくイントネーションが似ているっつーだけだろ、
今更ながら笑わせてもらいました。

２番船は来年の6月迄お待ちください！
今更だけどなっちゃんの船主って東洋汽船なんだね。

>>311
８０超でも煽られますw

なっちゃんって、へくさい

新高速フェリー
ナッチャンｒｅｒａ　


沈没即フェリー
２ちゃんｎｅｒａ　

>>311
普段はいいけど盆とかＧＷの渋滞は悲惨。
高速あればなーって思うよ。

室蘭、苫小牧を経由する高速は遠回りだべさ。

中山峠迂回する高速あればいいんだけどないからｗ

>>311
昔からそうだけど函館の運送会社ってスピード出し過ぎぃ〜。
金○とか海○とか…。

確かに函館の虎は結構だしますよね。

深夜、明け方の５号線はトラによる無法地帯になるから、できるなら
避けたほうがいいよ。
７０〜８０Ｋで流れているのに、それを追い越していく馬鹿トラが多数
いるから怖いよ。
馬鹿トラと乗用車による正面衝突があって、乗用車側が全員即死なんて、
悲惨な事故が５号線では珍しくないけど、事故原因は決まって乗用車が
対向車線に突っ込んできたという理由で片付けられてしまう（死人にクチ無し）
自走して来て、やむを得ずに深夜、明け方の５号線を走るドライバーは
気をつけて下さい。

>>323
>事故原因は決まって乗用車が対向車線に突っ込んできた
>という理由で片付けられてしまう（死人にクチ無し）
乗用車が自車線を走っていたなら、さすがにそれはないだろ。
警察はバカじゃないぞ。

北海道警察は、はっきり言って馬鹿です。

警察と役人と学校の先生は信じるなｗ

俺は虎乗りじゃないが。
70〜80で流れてるのに虎が追い抜いてく…
その虎を更に追い抜く乗用車が居るんだから事故は絶えないわな。

平日でもﾅｯﾁｬﾝは団体客結構いるのかな

なっちゃんと２番船で、函館-大間-青森の三点運航って良くね

病因に通うじいちゃんばあちゃん高速船なんて乗らんだろ

>>328
平日はジッチャンバッチャンの団体客で持ってます。
団体客が田舎ったら回送状態に。
私を追い越してったトレーラー、５号線の下り坂でジャックナイフ起こして事故ってました。
自業自得。

国道５号の長万部の北勝水産そばのオービスで過去２回も、６５キロで通過中の
漏れを猛スピードで追い越して行った虎がいたよ。正直たまげた。

しかし、あそこのオービスは飾りものか？
スレ違いｽﾏｿ。。。

>>332
メーター読み65ってことはプラス誤差が出るようになってるから、実際50プラスしか出てないんだよ。
オービスは実際の速度にて制限速度プラス30以上出てないと反応しないよ。

反対車線を走ると何キロ出そうがオービスは反応しないよ。
反応したとしても画面の外になっちゃうから写せない。
基地外トラの常套手段。

5号線が高速ってのはムチャ
沿道に生活があることも少しは考えれ
5号線で80で走ってるのは高速を160で走ってるのより危ない
夜間に5号線飛んでるのはフェリーに間に合わせたい家具か市場行きナマスケ
黒岩山崎毎度落ちるし
八雲から南は大半が追禁
ジュンサイ沼〜大沼はカーブだし
北海道の中でも本州くさいほうの国道
それでいて迂回路は全くないから
台風来て野田生の橋落ちて雲石・江差回りになったりするし
駒ヶ岳噴火でもしたら寸断免れない
まあ、道央道も落部まで2年くらい、森以南も数年でできるけどな
大沼〜七飯は全長7000mのオオヌマトンネルができて、ここ新直轄だから通行料タダの予定
オービスはかつては反則領域を出る30（高速40）以上オーバーでなければ
プライバシー云々が緊急性に勝らないということで、撮影しても取り締まりしなかったが
数年前の道交法改正で15以上のオーバーでも取り締まることになったので注意

いかん　イタチ害だ

昨夜から今日にかけて海峡は荒れ気味ですね。
いつもの事ながら、なっちゃん遅れそうですね。

心霊ＲＥＲＡ************************************************************

年末年始とめ過ぎ

>>337

青森と函館を結ぶ海の大静脈「心霊フェリ−」

特典------------200ｍｌの献血ごとに1000円割引
　　　　　　　　あなたも1リットル献血してタダで乗りませんか？

異常「心霊フェリ−」からでした。

エグゼ1万は高杉。ビジネスも要らないだろ。
エコノミー4千円、エグゼ6千円位で十分。

こないだ乗ってみたけど、エグゼクティブとビジネスはガラガラだったよ。

>>338
他社も正月は運休してね？

>>342
ＫＹ
ここはとにかく東日本の悪口を言う場所だから常識ひけらかすな

青森函館間のビジネス客にエグゼクティブがいるわけないだろう(笑)

ばにあに乗ってみたい

明日仕事休みだから、ばにあに乗ろうかな。

燃料費が高いからとにかく口実を見つけて、減速航海や運休をしたがる

燃料費が高いので　口実を見つけては　減速航海や運休をしたがってるのでは

高速船を在来並のスピードに落として運行したら、燃費はどうなのかな？

おそらく　在来船までにはならないでしょう、それに軽油だから
Ｃ重油の在来船とは単価が違う？

在来船はC重油なの？ Aだと思ってた

軽油だったら、アサヒ商会が安いですよね。
他社より7円安い？ アサヒ商会と契約する。

小型船舶と官庁船を除いて重油を使用しているのが実情です

燃料費　想定より上
売上　　想定より下

重油臭さも船旅にはつきもの。

１１月９日の軽油の値段を調べてみたら（日経商品）、１ＫＬ当たり８００００〜８０５００円もしていますね。
ちなみにＣ重油（低硫黄）は、１ＫＬ当たり６３０００〜６３５００円となっています。
それにしても軽油は高いですね。片航海でどの程度軽油を消費するのかな？

>>354
確か原油1バレル75ドルまでは大丈夫とかいって想定してたんだっけ。
大幅に超えちゃったな。しかもまだ上がる気配。

夜間休航もどちらかと言えば燃料高騰が理由じゃないの
最初から減速航海になっていたし、毎日　それだけメインテナンスが
必要な船がオーストラリアから走ってこれる訳がない
おそらく　これからはいろんな理由をつけて運休じゃないの

社内ではいい加減な需要予測に基づく放漫経営。
外部は原油価格が毎日史上最高値を更新中。

第２の経営破綻を見るのは割りと早そうだな(笑)

現状では、青函航路マーケットの調査もろくにしないで高速船なんて就航させた
リベラの甘さが目立つなｗ

虎乗りが最大の顧客なのにINCATに好き勝手に船を造らせ、トラックもろくに積めない仕様。
デビュー前のトライアル期間もトラブルで満足に出来ずに遅延がデフォとなり
挙げ句の果てに国土交通省の調査時はエンジントラブルを自作自演して遅延隠し。
燃料費高騰が正に「渡りに船」となり、デビュー時のキャッチコピーも嘘八百ｗ

二度あることは三度あるな、こりゃ・・・

東日本つーかリベラの経営が行き詰まるのは、今や誰の目にも明らかだからな‥
上場会社だったら株を空売りできたのに‥

２隻体制になったとしても夜間は運休確定！

一本糞！

現在の
ばにあの湯
http://c.pic.to/jrscy

一ぽ(ry

ばにあの湯ってコレの事を言ってたのかw
入ったことあるわ、湯船にお湯なくてシャワーだけ使ったw

>>364
ＧＪ！
相変わらず汚れてるなｗ

一隻でもたいへんなのに、二隻目ができあがってきたら
どうなることか　三隻目なんか無理ちゃう

今日ばにあに乗りましたが、夜間という事もあって、畳敷き１フロア貸し切り状態でした。
青森港は、台風並の暴風雨でなっちゃんは欠航の模様。
http://k.pic.to/iu1rg

今日のなっちゃん
８便９便欠航
青森港の状況を見れば、当然かと。
http://b.pic.to/ii9gc

10時函館発のびるこ出港しました…(´・ω・｀)

>>371
その折り返しの便で函館に戻ります。
その後のなっちゃんも欠航になりました。
なっちゃんのエグゼクティブに乗ったつもりでびるごの特等を一人で借りました。

在来船でも青森桟橋の接岸にタグボートで40分位かかりました。
暴風雨で青森湾内は大時化、先に接岸しているびなすが、桟橋に乗り上げそうな勢いで揺れていました。
http://u.pic.to/k0j3a

ばにあの２等船室は、絨毯を張り替えたのか、意外ときれいでした。
でも船内はいかにも昭和の船って感じです。

ばにあ２等室
http://o.pic.to/mz6k6

何で｢ばにあの湯｣なの？

>>376
汚いから。

>>372
盆と正月しか乗る機会が無い俺には羨ましい限りです…。
つぅか、確かに風雨強いみたいだけど在来は動いてるのになっちやん欠航って…(ToT)
冬を迎える前からこれでは先が思いやられるね。

♪つぅ〜がる
　かぃぃぃ〜きょう‥♪

どうやら青函フェリーも欠航みたいです。

>>378
以前の私もそうでした。
数年前に地元に戻ってからは、気ままなフェリーの旅をしてます。
今日は、なっちゃんが全便欠航、夕方からは道南、青函の欠航の影響でびるごに虎や団体客が殺到。
特等取って正解でした。
２等の中国からの団体客…うるさい…。

冬になる前に結果出ちゃったか？
東はほるすの売却辞めろ！ﾊﾟﾝｽﾀｰになっちやんと高速２番船引き取ってもらいみと返して貰って青函航路に就航させましょう。
荒天時の事考えたらやはり在来の中型船は必要だ！

>>376 ｢船長わん｣ でググレば解決

なっちゃん乗りたいな、京王閣、西武園、取手、弥彦、いわき、青森、そして函館と北上するのが夢なんだけど、大体弥彦でやられて終わり

あと陸奥湾競艇、モンキーターンで捲くるばにあ

やはり青函航路は、ほるす、びなすクラスじゃあないと。

>>376
ドゾー
http://homepage2.nifty.com/capt-wan/vanir.htm

未だに束船内にれいんぼうべるらぶのポスター貼ってるし…

>>388
室蘭には、へすていあのポスターあったよｗ

旧べる、らぶ俺的には日本で造ったフェリーの中では1番かっこよかった…。

末端の社員は未だに在来船に未練持ってたりして。

>>390
ざぶとん１０枚！！

２、３年前に大間温泉で「はあきゆり」の写ってる東日本のポスターを見たんだが、
あれってどこ走ってたの？


ちなみに「ばあゆ」に貼ってある東日本の船名由来一覧は手付かずだったな

>>393
確か…
岩内・室蘭〜直江津…
かな…

売却船のポスター欲しい。
レインボーカラーもやがて消え去る運命か…
虹の彼方に…
合掌…

で、早く潰れてくれ。
潰れて潰れて。

>>394
なるほど。今は無き日本海航路に充当されてたんですね。


自分が東日本に乗る(と言っても「ばあゆ」だけ)ようになってから、
昔の船舶に興味を持ちはじめたのですが、
「びくとり」「びすば」「へるめす」「べえだ」「ぼらん」
について調べてもなかなか見つかりません。なにかいいHPないですかね…

定期船ブログは勉強になった。
管理人がイヤミなのが気に入らんけど。

>>387
そこ知ってる。名付け親はわん船長？

けだし名言。

>>397
これで解決。
http://iruka.web.infoseek.co.jp/rainbowbell/ferrylist/ferrylist01.htm

高速船やめてほるすクラスの豪華在来船２隻買って欲しい。

流動糞！

ついこの前までは、ずいぶん船あったんですね。
古い船を残すという事は、青函、室青航路全て高速船に置き換えるまでの繋ぎかな…

高速船(incat)海峡には向いてないんじゃね…？
在来の中型の方が荒天にも強いし虎の積載量多いんだから軌道修正してくれる事を希望します！
旅客も取り込みたいのなら少し船足の速い新造船造れば良いじゃん。

1月の10日過ぎ、ばにあで全便運航なんだね。？？？？？？

>>397
何年前かは忘れたが、久しぶりに地元帰った時小樽に遊びに行ったんだが帰りに急にトイレに行きたくなりトイレ探してる時偶然岩内ターミナルがありトイレを借用…。
その時バースに《はぁきゆり》か《びくとり》かは忘れたが余りの船の大きさにビックリした覚えがあったよ！
それまで青函航路のせいぜい５000ﾄﾝクラスの船しか使った事の無かった俺には衝撃的でした！
それと同時に何故こんな田舎にこんなでかい船がとの疑問も湧きました。

>>406
びるごのドック時期じゃないかな？
つぅか、代替船入れないって事はほるす旅立つのか？(ToT)

来年１月に、なっちゃんと在来船の法定検査が入ってます。

今回の高速船２隻とターミナルの整備で200億以上かかってる。
残念ながらもう後戻りは出来ない。
高速船が居なくなる時は、束日本が再破綻して撤退する時だ。

買い取るとしたら…どこが引き受けるのでしょうか…

今までの関係からしたらMOLかな？
なっちやんまで引き取るかどうかは分からないが青函航路ならやりたいって会社はあると思う。

ほるすはまだ日本に居るの？

ヘルスと聞いて飛んできますた。

へるすの湯

はあきゆりは直江津岩内（博多までは行ってなかったんじゃなかったかな）のあと
ばるな（3代目）と交代して室蘭大洗かどっか入ってからいなくなったっけ
ばるなに変わったくらいのころはSNFより微妙に良かったっけなあ・・・・

ばるなは束の旗艦でした。
フラッグシップ。

ばるなを売り渡した時点で・・・
おわた。

>>416
はあきゆりは博多まで行ってなかったね！
べる、らぶは好きな船だったから言いたくはないけどはあきゆりとびくとりで博多まで行ってれば無駄な金使わなくて良かったのに…。

びくとりじゃなくへるめすだった。

一本糞

しかし、単純な疑問なんだが、
燃油代の高騰が今後暫く続くとしてナッチャン、
ソロバンが合うのかと。
一体大丈夫なのかと。
漏れのマイカー、軽油だが不要不急な用で
使わない様にしている。
ナッチャン心配。

開設の際直江津ー博多を別会社にする必要あったのかな？

輸送力３０%減の青函航路に・・・
びなす降臨！

韓国精製の怪しげな安い軽油を使う！

青函航路もいいが、室蘭航路も充実して欲しい。
このままでは室蘭に活気がなくなりそうですね。
室蘭は鉄みたいに錆びて…

>>442
心配しなくても数年以内に再破綻して高速船は売却されるよ。

燃料費高騰以外にも、
・1日4往復の運航無理、
・虎利用数がおそらく予測の1/3、
・旅客も予測に達せず
だろうから、経営にボディブローのように効いてくる。

その逆で、青函フェリーは大繁盛しているが‥

↑>>422に対するレスね

１航路あたりトラ10台、乗用車ほとんど無し、徒歩客数十人だけの売上では、
バカバカ食う軽油代も賄えないんじゃ？

早く乗りに行かねば

リベラ破綻教！

オーストラリアからの超長距離回送航海、乗ってみたかったな。

「へるめす」が岩内で、「はあきゆり」が室蘭だったかと。
どつらか一方にシャワールームがあったけれども、どちらだったかな。誰か教えて。
八戸・苫小牧の船車券を直江津の港で出したら、差額で乗船させてくれました。その時の記憶からすると、「はあきゆり」だったのではないか、という気もするのですが。

荒天にも強いはずの高速フェリーが　在来フェリーよりも早々と欠航してしまうのは
船単位の収支で考えると、在来フェリートラックの需要があるので
黒字　だからなかなか欠航するわけにはいかない　逆に高速フェリー
は燃料費を考えると、動かせば動かすほど赤字じゃないかな
１日４往復も、週末などの深夜休航だけでエンジンなどのメインテナンスも
可能だから運用はできるだろうけど、ほぼ　乗用車と旅客に頼っているので　
深夜便を動かしても需要がないからだめ　今の運用は昼間の旅客があるときに
動かす高速旅客船と同じ運用、とっても大きくて豪華な高速船だけど
これからも　正月だとか荒天だとかの理由で欠航が多くなるのでは

ホームページの航路案内の日本海航路　廃止届けを出しているのに
運休中の形で載せるやろ、また　動かす気はあるんですよという
単なるアピール？

思った以上に走れない。
燃料高騰。
虎からの不人気
リベラも計画変更を余儀なくされる。

末端社員は相当危機感を持っているでしょうね。
またかと…
荒天での運行に疑問が出た以上、最悪の事態になる前に早く計画変更して欲しいです。

あてにならない高速船だからツアーやパック旅行も下降線をたどるのが目に見えてる様な…

無理な運航ダイアと運賃が問題だね！
さすかに在来の特等より高いエコノミーじゃ使うの躊躇せざる得ないんでは？
つぅか、高速船導入するときアンケート実施して7割りが賛成したとか言ってたがここに来てる人の中でアンケート答えた人居るの？

ここまで運賃が高くなるとは誰も想像しなかったんでないの？
3000円くらいかなと思ってたよ。

5000円？はあ？みたいな。

確かに高いわな！
盆によく使わせて貰うが在来に車＋1等四人で往復しても五万あれば足りたものが七万必要になる…W
高速代＋ガソリン代考えたら新日本海使った方が安く上がるかな？

就航して半年後の法定検査て何？１年後の中間検査ならわかるけど
半年後の検査ってあまり聞いたことがない
やはり特殊な船舶だからかな？
まあ　速力を維持するためには、このあたりでドックに入れて底洗い
するのがいいのかも、夜間停泊しているから　予想以上に船底がよごれるかも
ところで、どこのドックにはいるのかな

ホームページ　なっちゃん専用の豪華なあの独特の音楽が流れるページに
入れないし、時刻表や運賃のページも

>>442
http://www.higashinihon-ferry.com/08na_rera/flashContents/index.html

時刻は冬ダイヤ・正月ダイヤ対応になってるから、更新はされているんだが・・・
東日本のホームページからたどりつけないんじゃ意味ないよな。

>>439
ネットから予約すると１割引になるよ〜

しかしながら、リベラという会社は、判断力無い会社です。
2時間45分では高速船にした意味が無いんじゃないのかなー＞＞＞
無駄な投資して何してるのわけがわからなくなってしもうたか？
なーケンチャンよー、撤退したら、恥ずかしくないよ。
今の発表した時間で運行するから、座席対応にしたんじゃないの？
2時間以上かかるとなると、ゆっくりと雑魚寝スペースが欲しいもん。
足臭問題もさー、活気てきに足温浴なんか設置したりサー
何か対応策ないの？あんたたち、この書き込みを批判と思わずさー
真剣に、皆の中にはいい意見もあるんだし、素直になろーぜ！
ケンチャン頼んまっせ！健闘を祈る・・・・・・・・

雑魚寝のほうがくつろぐって大正生まれかよ
新幹線でも飛行機でも座席だし　座席のほうがくつろげるだろうに
リクライニングつきの座席がベスト

6000トンクラスで新日本海みたく30ノット出せる船を作ればよかったんだろーな。

2時間50分で結び、2等3000円くらいで椅子席と雑魚寝席。
貸し切り専用豪華展望ラウンジを作って団体客も取り込み。

トラも旅客も取り込め、荒天にも強い。


今となっては後の祭り‥
再破綻一直線だが‥

>>446


新幹線や飛行機みたいにスペースが限られてるわけでもないし、
シケたときに座りっぱなしはきついのでは？2.45hでは…

>>447
2時間50分って半端な時間じゃなくて3時間でも構わない。
それにしても6〜7000ﾄﾝクラスなら少し速力速くても90億出したら２隻造れたんじゃないか？

エコノミー席の狭さなら、長旅はちょっときついですよね
エコノミーは値段を下げて床席にしたほうが…
在来船２隻購入大賛成！

高速船２隻目を室蘭航路へ投入。
１日２往復体制。
びなすはバックアップ用に１日１往復。青函航路は、ばにあの代わりに中型新造船を。

>>449
17000トンのはまなすが80億だから90億あれば二隻作れたかも。

貸切り専用豪華展望ラウンジはホテルのロビーみたくソファをゆったり配置し、飲み物茶菓子のフリーサービス付き。
これだと団体客は喜ぶし、一般客からも隔離でき双方ハッピー。

>>452
はまなすで８0億なの？
それ考えるとIncatめっちゃ高いじゃん！
今は造船業界景気良くて船価吹っ掛けられても100億あれば２隻余裕で造れたね。
高い金払って荒天時運休じゃ仕方ねぇなぁ〜。

３隻目と青森ターミナルの改修工事を止めれば余裕で在来船２隻買えますね。

東日本の青函航路は高速船
系列の道南は低速船として利用者に選択の自由をあたえるのがいい
いまから低速船買ってもうかるんなら青函フェリーが買えばいい

そうなった場合、道南フェリーの船を大型化せねば…

INCATにしてやられたか。前に潰れた時は三菱にやられたわけだが。

>>446
日本人にゃやっぱり靴を脱いでくつろげる所の方が人気あるよ。

中国人は、椅子のほうがいいみたいだな。

イラン人は、絨毯が大好きなので、ロビーの敷物のところが好き

ちょっと待て。
おまいら新造船がどうこう言ってるが、ほるすでさえ約７０億したのに１００億で２隻？
ほるすはバブル期の価格だから、あまり当てにはならんが、びいなみたいな船ならともかく
５０００ｔ以上の中型船２隻は無理だろ。

おまいらまとめて小学校の算数から勉強し直せｗ

はまなすを８0億で建造したからそれを基準にしてるんだよ！

>>460
ほるす70億もしたのか？wwそりゃあビックリだ！
因みにばるなはいくらなんだ？

ほるすクラスだと70億もしないだろ

>>462
初代べるらぶの７０億と勘違いしたんじゃないの？

ＭＨＩ長崎建造の、はまなす８０億というけど、今は２００４年当時と較べて
鋼材が６割くらい高騰しているらしいので、安直に建造価格比較は出来ないよ。

先日ＭＨＩ下関で建造された、ダイヤモンド何たらとかいう２機１軸の省エネ型
１万トン級フェリーが８０億とかいう話だろ。
漏れは内猫の９０億は、高速Ｄ主機４機にしちゃ意外に高くないような気がした。
もっとも、短距離船で客室の造りがチャチだから、当然といや当然かもしらんが。

何億で建造とか言ってるけど、どの船も実際の取得価格とはかなり開きがある
んですけどねぇ…

>>460
小学校の道徳を勉強し直しなさい。
ＤＱＮ。

>>441
ボコボコなので、修理。
後、乗務員の有給休暇消化。
社員旅行は、ナッチャンＲｅｒａでタスマニア２週間の旅。

在来船の法定検査はダイヤを見ると…
ばにあかな？
床を大理石にしてニューばにあの湯。

予算が無いので、スノコでごまかします。

>>469
そしてお湯は、函館谷地頭温泉の茶色の温泉水を使用。
汚れが目立たなくなります。
名前も、ばにあ温泉に変更。

全額キャッシュで払うわけじゃなく機構とか政投銀とか絡んでくるわけだし

高速船３隻目は多分無いだろうけど、期待してたタスマニアヌコが可哀想だから、
TSLでスカ食らって島民が泣いてる小笠原航路にでもくれてやったらどうかね。
少なくともアレよりは燃費良いはずだし。

ナッチャン就航前に東日本の再破綻の可能性を
書き込んだら、他社の工作員扱いされた。

予想通りナッチャンの失敗が明らかになってきて、
今は破綻して当然という流れになってるなｗ

なってないよww

>>473
このスレ？
高速船はヤバイだろっていう意見が大多数だったような。

>>475
「だった」じゃなくて今でもそうだと思うけど。

来年の今頃、どんな話題になっているのか
楽しみだな。
結局、青函程度の１００kmちょっとの短航路で
ちとスピードを上げたところで経済効果は
どんだけ〜　ってなもんなワケ。
そんな事よりも、何よりも定時安定運行性
とキャパシティの方が遥かに大切な事
なんでないの？
単純な話だと思うけどね。
つまり、経営思想自体に無理があるのでは？
という単純な話。所詮瀬戸内のヨソ者には
判らん話だろうけどね。

も一つ付け加えておく。
朝礼暮改のリ○○社って、要は経営戦略的に
未熟な企業、ということ。
行動は早いのかもしれないが、そこに至る
動態分析力や冷徹な判断力が著しく劣る
企業色が見え隠れしている。

函館市民として一言申し上げる。
「津軽海峡をナメんじゃねーよ。」

谷地頭温泉、すごくきれいになっていて驚いた。
温泉も普通の温度で、ゆっくり浸かれた。
むかし行った時は体にひびが入るかと思うくらい熱かった。
30秒くらしか入っていられなかったんだよなー

も一つ忘れてた。
旧来の東日本フェリーの現場の方々には
同情します。
要するに現地事情の分析の甘い瀬戸内
出身の方々の頭の悪さを問うている。

津軽海峡ってね、瀬戸内みたいに
甘くないのよ。判ってる？？

呉の人間に津軽海峡の厳しさなんか分からんと思うよ。
穏やかな瀬戸内の中で、更に目の前に江田島があって防波堤が要らないくらいだからね。
台風以外で波高が１mを超えるなんかあり得ない場所だしｗ

by 広島在住の札幌人

リベラの役人さん、このスレ見てないだろうよ。船売った利益でウカレテルね。1年後のことは経営陣よりここの住人の方が把握してる。

>>462-464
ほるすが７０億近くしたってのは漏れも他人から聞いた話だ。
バブル期だし、束の船では豪華だし、割と当たってると思うが・・・
あと他社の話だが、きそも７０億近いらしい。
これは本当の話で、これを聞いてどーりでチャチな作りかと妙に納得したｗ
なんつーか、あちこち手抜きしてる感じが特にｗｗ

INCATは世界各地で実績がある。
その中には津軽海峡より海象の厳しいところもあるはずなのに、
何でナッチャンは津軽海峡がちょっと荒れると定時運行できなくなるんだ？
それとも津軽海峡って、そんなに厳しいのか？

厳しいんです。

津軽の漁師と、タンカー船が、曳き波でさわいでいるようです。
それで早めに減速し１０分位のロス

>>484
燃料費が高いから、エンジンをもっと回せば定時運航できるかも知れないが
あえて無理しない
とっても　おおまかな話だけど　速力と燃料消費の関係は
燃料消費＝速力の３乗　つまり　速力を倍にすると燃料消費は８倍
あくまでも　教科書にのってる　おおまかなもの
船型などで変わってくるけど

なっちゃんに魚雷を装備。
手当たり次第に魚雷を放ち撃沈。
魚雷は呉からのお取り寄せ。

びなすに乗りたいな♪

着岸作業開始時間が到着時間、そんな話聞いたことがない、これが東の定義
、それなら他のフェリーにみんな到着時間、今　よりも早くなっている
10月の遅れも乗組員のせい、これほど事故原因を堂々と乗組み員に　押し付けた
会社もめずらしい
まあ　○○ラＦＯＣのターゲット会社だし

>>488
準国際海峡だからロシアの原潜とかぶっぱなしたら戦争・・・までは行かなくても外交問題に

何処かにばにあに代われる中古フェリーないかな。

今から失敗失敗ってこんなとこに書きまくってたって、東日本は何の行動もとらんよ。
一冬越して、高速船失敗が明らかになってから叩けばいいだろうに、青函人さん。

>>493
本社社員乙！

最近函館企業の倒産が・・・
ハコセン・・・
繋がりで新興航空会社エアトランセも危ない・・・
束までもそうなったら・・・

ホーサー1本目とり始めるのが到着時間なら
どのフェリーも5分は早くなるな

>>493
もう明らかになりつつあると思うのだが…いかがかな？

どうせ荒天に弱いのなら、この位の中古高速船でいいのでは。
http://www.imi.or.jp/~char/200508/fune/h-1/img025.htm

>>498
潰れた九四フェリーの高速船はやぶさ。高速船商売はうまくいかないのかな。

いっそのこと、潜水艦フェリーを作ってみては？

>>493
束を叩いているんじゃないよ。
単に未来を予想しているだけ。
束の人間って神風吹くとかって期待してるの？

>>490
○○ラＦＯＣってなんだ？

需要を無視した船を新造→売却→多額の売却損の繰り返しで潰れたわけだが・・
この伝統は経営が代わっても引き継がれているのはどうして？

>>503
前回も今回もオーナーの個人的な意向が反映されているような…

船名変更。
パンスターＲｅｒａ

一本糞！

1本糞×２本当しつけぇな！
お前の足りない味噌の代わりに糞でも入れとけよ！

一本糞って書くやつがいる限り　東日本の幹部にここ見てくださいとは
言えないな

一本糞って書き込んで何が面白いのかな…

青函人間が書いているんだろ・・・・

ナッチャンRERA・・・・。一本糞・・・・。ん！？

>>511
だからツマランって。

どうせ太平洋厨か新日本厨のガキだろ。

どうせなら束ごとロシアにでも買い取ってもらおうぜ

かけひきのうまいしたたかなロスケは束なんか買わん

>509
荒らしは無視

ここでカーペット部屋がいいとか言ってるやつは　料理屋で小上がりにすわるタイプか

月末には、２隻目のイラストと船名が決まるのかな。

もう、すでに決まっていると思うよ
一般公募、仕掛ける前からねwww

やはり画伯の子孫ですかね。

天才バカボンのキャラクターイラストで、名前は２ちゃんＮｅｒａじゃなかったん？

また出来レースだったら本当にヤバいですね。

新しいなっちゃんのＣＭ放送されてますね。

どうせなら奇跡の復活!!「ばにあ」のCM流して欲しいなぁ

新CMから２時間１５分が消えた

♪ババンババンバンバン！
ここは東日本　ばにあの湯！

>>524 いいね！　「ばにあ」と「びるご」の宣伝！
　　　
　　　活気がでるよ、きっと！

http://jp.youtube.com/watch?v=YrmUjiq14aI

びなすで宣伝しては？

イッポンGuso

いくらヲタが駄々をこねても計画は実行されるだろう。
そして意地でも在来を高速3隻に置き換えるだろう。あとは知らぬふり。
もし破綻しても船を売り東だけ潰せばリベラには何も問題ないし。

そうなったらリベラも損害を被るのでは？

>>531
�@親会社による債務保証履行不能であぼーん

�A連結対象だから連結B/Sが債務超過になってあぼーん

�B信用不安の噂で取引先、金融機関が条件条件引き締め資金繰りであぼーん

多分�@→�B→�Aの順と予想

by 法律&会計の専門家

そんなに必死にならなくてもw
どの道リベラは東を切り捨てて逃げるでしょ。
既に一回潰れてる会社なんだから。

頭悪いやつがいるなｗ
連帯保証してるだろうし連結対象だからリベラは逃げられんよ。

もしそうなればここの住人達は喜ぶんだろうが現実はどうなるかな？
シャトルみたいにならなきゃいいけどなw

>>531
ターミナルに投資したぶんは？これも　誰かが買ってくれる？
借地上に建てた物ならば、返却の場合　撤去しなければいけないし

みんなリベラが（逃げないのではなく）逃げられない
という確証を得たいんだよ
リベラがハゲタカではないという確証を
憶測や伝聞でなく

それがあれば
旧東社員に対する仕打ちともとれる処遇も
いくらかは耐えられるかもしれない
少なくとも今リベラを叩いている連中は
リベラをハゲタカだと思っているはず

束破綻後に紙切れとなった株式だけ取得して経営権を取得するだけにしとけばリベラは逃げられた。
でも、ナッチャン２隻とターミナル改装の２００億調達のために債務保証をしていると思われ。
従って束が再あぼーんならリベラもあぼーん

ばるな復活！
ほるすフカツ！

なっちゃんは、商船三井行き！

サンフラワーなっちゃん　　大洗−苫小牧１０時間

椅子席は、改造しないとまずいけどね。

青函はばるな、へすていあ　で！

トラックたくさん運べるよ。青室も、ばるな、へすていあのどちらかで。

これなら、室蘭港も活性化するよ

あの揺れで１０時間は・・・地獄かと。

ばるな、へすてぃあは燃料費がかかり過ぎるから有り得ないな！
つぅか、へすてぃあはどうか知らないがばるなはまだ新しいから商船三井が手放すわけがない。

さっき発見したんだけど
公式サイトのトップページ以外のページの一番上のびなすの写真
その後ろにもう一隻船がいる。
心霊写真みたいで気味悪い。

>>541
途中で飲料水やトイレや蛇口の水がなくなるよ。現に混雑時
青森までに貯水タンクがカラになって災害時のような水なし状態に
なったと聞いたよ。

>>545
ファンネルの後ろに何かいるな。

ブリッジの横にもマストのようなものが((((；ﾟДﾟ)))))

やはり距離の長い航路は大型の在来船！

青函にはフェリー埠頭の関係で万トンクラスのフェリーは入らないのでは？
青森側の１号埠頭がナッチャン専用になった関係で、ほるす・びなすでさえ使えないんだよね
ほるす・びなすがランニングメイトだった8月頃がなつかしい。
いい船だったな…ほるす

青森でびなすは、隅に追いやられているようで、なんか寂しい・・・
>>545
ほるすの亡霊か！

にっぽん いっぽんW

どんなにしても　なっちゃんのページにはいけないようになってる？
トップページ「新高速フェリー　ナッチャンＲＥＲＡ」詳しくはに
なってるけど行けない

>>552
船舶紹介からのリンクはコメントアウトしてある。
コメントアウトされた/08na_rera/を打ち込んだら、まだページは表示された。

空席照会で高速船を選択して検索すると船名のところにリンクがあって、
ここからは行ける。

デビューのお祭り状態から通常状態へ移行している途中?

物流の拠点は、函館と青森ではなく、
苫小牧と八戸なんだよね。
長距離のシャーシは、乗合ROROや業界専用ROROで
日立久慈とか東京有明とかへ向かう。

東日本の青函は、乗用車の比率が高いし、
近距離のトラックは道南とか青函へ乗る。
リベラの考えは、乗用車ターゲットなんだろうな。

高速船が入って減った分、K-LineのROROや
農産物のほくれんやパルプの王子製紙が仕立てた船に
荷種ごとに集まって乗る分増えているから、
リベラは将来性を見出せなかったのだね。

>545
良く見るとニューレイン棒のファンネル

>>553
行けるには行けるけど、このページて就航前ページ？
時刻表も、深夜便が載ったままだし、いずれにしても
この会社のいい加減さがわかる

>>556
多分そう

よくよく見たら、ダイヤ(航路図からのリンク)や運賃も例の特集ページへのリンクのため、
どれもコメントアウトされている。
空席照会以外では、現在HP上では高速船の情報は見られないのかも。

函館には、びなすの接岸場所は無いのか・・・

今日の函館は積雪10センチ。
なっちゃんの船体の除雪するのかな？

>>556
http://www.higashinihon-ferry.com/08na_rera/flashContents/index.html

深夜便は載ってないぞ。1日3便。あと、正月ダイヤも書かれてる。

どっちにしろ、トップからは直接たどり着けないけど。

>>560
アドレスがわからなければたどりつけませんか？
就航前のナッチャンページは空席紹介からいけるけど
なんとかして、たどりつける方法は？

>>561
ヤフーで「ナッチャンＲｅｒａ」と検索。
一番上に出て来るやつがそれ。

検索しないと無理みたいだな。

Rera今青森に着いたけど今日は時化てるのか？

>>559
除雪しないと燃費にモロ響くと思うよ。甲板が幅広な双胴船のデメリットだろうな。
しかし、あの船体形状では、上甲板を除雪中の作業員が海に転落する心配があるな。

>>565
かなり滑りそうですね。
足跡があったので、何度か清掃したみたいです。

今日の函館は、一日吹雪き模様で、函館港内も時化てました。
今日の運行状況・・・
在来船・・・通常運行
高速船・・・お問い合わせ下さい
欠航？遅延？
津軽海峡は甘くない・・・
しょっぱい？

しょっぱい川とは、言ったもんだな。

>>545
合成写真使ってる。でもなんでわざわざそんなことしてるのか不明。

しょっぱい川というのは
海水の塩分のことだけでなく
波浪と潮流と気象の厳しさもこめられています

今日も津軽海峡は荒れ模様。
ばあゆとナッチャン欠航かな。

沈没！

ナッチャンの特性
波を切り裂くように航走するため波浪に強く、
さらに揺れを抑制する装置を備えることによって、
荒天においても安定した航海を可能としている。

荒天の時運航して船体に傷が付いたらどうする？
高く売れなくなるだろうが…


と、書いてはみたが実際今回の高速船は成功してくれるだろうと期待していたんだが・・・・

今なっちゃん函館にいないから、出港したのかな？

>>574
なっちやん青森に着いて着岸作業に入りました！

>>575
青森FTに着岸しましたか。
今日の津軽海峡は風速２０ｍ以上、波高４〜５ｍ。
ナッチャンすごいじゃん！！

>>575
今日の大時化の中、函館へ折り返すことができたら、ナッチャン本物ですな。
ナッチャン頑張れ！！

一応ウエーブピアサーだもの

>>576〜>>577
なっちゃんは函館に到着したかは分かりませんが折り返しましたよ！
つぅか、今日の海峡はそんなに荒れてましたか？
なっちゃん頑張れ。

>>579
折り返しましたか！
大荒れでしたよ。

ジエン警報

東日本フェリーの運航管理規定の中には波高４〜５ｍで
運航してもいいことになってるんだ！

運行するしないに関しては、波高より風速の方が重要なんでないの。

>>583
両方

昨日初めてナッチャンのCM見たよ。
意外にセンスよくまとめられてると思った。

最終便のなっちゃん欠航しました。

欠航ですか・・・・・・・
安全第一やね！
明日も津軽海峡大荒れだってよ。

>>585
同意します。

原油高騰により欠航かもｗ

外見がよくても走れなきゃあ…

津軽海峡波たかし。
会社運営波たかし。

ナッチャンＲｅｒａのＴＯＰページなどが変わりましたね。
１時間４５分が消えてます。
しかもコンセプトのページのコメントが微妙・・・
２時間弱・・・

ナッチャンの新CM
出航準備万端！
・・・本日は欠航します・・・

>>572
船は平気でも、人間が揺れに耐えられるかどうか、それが問題。
波浪貫通型と言っても、双胴船だから、ローリングはどうしようもないだろ。
実際、時化の時にナッチャンＲｅｒａ乗った人の話では、ローリングがきつくて
トイレに行くときなど船内を歩くのに不自由したそうだ。
季節風で荒れる冬の津軽海峡では、ローリングの程度がどうかな？

けっこう、欠航しますね。なっちゃんて！

失礼しました。

寒

荒れた時に乗りましたが、かなりローリングして普段船酔いしないのに吐きそうになりました。
船内放送で、席を立たないように・・・と指示を受けました。

>>594
荒天時にMSIを増大させる最大のファクターは上下加速度でしょ。

それに比べればローリングはさほどMSIを増大させない。また加えてRCS装備の
セミトリマランが在来船型に比べ有意にローリング率が高いというデータも見たこ
ともないけど。

函館の友達から昼間「用事有って木古内まで車で行ってきたけど矢不来で
波かぶった」ってメール来てた。矢不来（函館湾内）で波かぶるったら、外側は
相当な波の高さだと思う。沖合には大きな船がたくさんいたそうだ。こういう日は
避難するに限る。

ほるすの今後に関して何かしら動きがあったみたいだけど誰か知ってるかな？

>>599
ヤフライって、ほとんど外海じゃないの？
あそこは海底が浅く平坦で、荒れれば波かぶりますよ。

>>600
他のサイトでも話題にのぼってますね。
私も詳細キボンヌ。

>>601
葛登支灯台近いからそうかもね。流石に海底の事情までは
知らなんだ。参考になります。

>>603
あそこは、潮干狩りのメッカです。
函館発のナッチャンは、葛登支灯台寄りを通過するので、陸上から航行中のナッチャンを撮影するのに最適化と。
例のパトカー取り締まり場所の駐車場あたりもいいかも。

>>598
船幅　約３０ｍの船が波長６０ｍの横からのうねりを受ければ
片舷はうねりの谷　片舷はうねりの山に　その後山と谷が反対になるのだから
揺れるのでは？
波高が５ｍあれば　うねりの周期の間に　舷側にいる人は　５ｍ上下
するでしょう　これは　ライドコントロールシステムでも防ぎようがないのでは？

その辺は、操船テクでカバーしているようで、荒天時、ジグザグ航行してました。
今日は・・・操船に疲れきったので、欠航かな？

この航路は横波を受けやすそうだから、波の小さいときには目的地に
針路をむけ、大きな波が来たときは、できるだけ波に直角に近い角度に
もっていき、また　波が小さくなったら戻すの繰り返し

ほるす〜(/_;)/~~
http://a.pic.to/mjr5m

Incatの６５番船は、ＷＰＣ？
リベラ発注。
２隻目か・・・
仕様は同じかな・・・
http://www.incat.com.au/news/delivery_archive.cgi

http://www.incat.com.au/uploaded/18/64254_29marinelog064.pdf

http://www.incat.com.au/news/media.cgi

>>610
主機が、MAN B&W 20V28。

Ruston 20RK280 ギア付きのウォータージェットってのが
INCATの仕様だったけど、Rustonの工場を B&Wが
買収しちゃったんだね。

前にだれか書いてたと思うが、カタマランのような復原力の高い船は、
ローリングが浅くピッチが細かい揺れ方をする。大した波でもないのによく揺れる。
乗り心地悪い。酔いやすい。でも安全性は高い。
単胴の高速船は、復元力が低いので、ゆったりと大きく揺れる。
酔いにくいが、転覆に対する安全性は劣る。
「波に強い」というのは、必ずしも「揺れない」という意味じゃない。

クルージング用のセールボートでは、ローリングの周期を長めに取っているのも多いね。

クルージング！！

今日も荒れ気味の天候ですね。
なっちゃんとりあえず出航。

えさん2000　ＶＳ　なっちゃん

どっちが強いの？

ナッチャンにきまっている
揺れに関しては、就航当時よりＴフォイル＆トリムタブのマッチングにより、かなり改善されたと乗組員が話してた。
現在の運行の障害は、浪より青森と函館の風と浪だそうだ。

青森港の荒れは酷いですよね。

次の高速船の船体にはムンクの「叫び」を描いて欲しい！


叫びＲＥＲＡ

>>613 巷で乗り心地が悪いと言われてるのは、そうゆうことだったのか。船特有の性質なんだからヲタが騒ぎ過ぎてるだけ。

でも、ホームページを見ると揺れない様な意味合いに受け止められますよね。
揺れるけど安全です…
に書き変えた方が。

あと、高速船の揺れ方について、同乗した高齢者に伺ったところ、
揺れ方が複雑なので怖い…
と言ってました。

ナッチャンって座席から前方、左右の景色が一望できてしまうから揺れたら船の傾きもリアルに見えちゃう。 馴れてなきゃ怖いかもね。

今日も海峡は、猛吹雪ですが、ナッチャンはどうだったのかな？

エグゼクティブはあまり揺れませんよ。位置が船体中央付近だからかな？

本日のなっちゃん最終便…
海上荒天の為、55分遅れ。
函館到着22時40分。

22時34分函館到着。

そういえば・・・
ばにあの湯の浴槽に勝手にお湯入れる事できるのかな？

>>629
浴槽の栓がないので無理

うまくタオルか何かで塞げば大丈夫のような気が

ここ数日海峡の荒れが続いてますね。
無理せず安全運行を。

到着するまで湯が貯まらんのでは

ホームページのフェリー運航状況の「お問い合わせください」ってのは
問い合わせたら、どういう返事がかえってくるの？
「欠航してます」「平常運航してます」「かなり遅れる可能性があります」とか？

欠航や遅延を出来る限り表示しない様にしてるのかな？

>>633
シャワーを全部使えば大丈夫かも。

>>635
お電話いただいた方に、こっそりお教えいたします。

今日もなっちゃん風邪に負けたようです。

>>638
風邪ってか？
お大事に〜(^人^)
つぅか、負けたとは？

やっぱり遅延？？波に強いのが売りでも、高波で速度だせないのか、波を読んでジグザグ航海だから遅延するのかどっちなんだろ？

>>640
今日は途中で欠航となりました。
明日の青森発の便は、予約が多そうなので、始発は欠航しないでしょうね。

>>636
それ以前にそこまでしてばにあの湯に入る意味が解らんｗ

意味がないから入る。
そこにばにあの湯があるからさ。

>>640
高波でも40ノット位出せますが、かなり揺れると思います。怪我人がでたらヤバいですよね。

>>643
いや、マジ、ロマンだよねｗ

意味なしと言われればそうかもしれないが、入ったらいいしれない満足感があったりしてw
マジにばにあの湯に入ろうっと！

>>646
入ったらばにあの湯リポきぼんぬ。

泉質は・・・水道水
効能は・・・自己満足に浸れる

>>646
蝶ネクタイ氏にゴルァされるぞｗ

てか、通常航海時にばにあの湯にお湯入れる位の貯水量あんのかな？
それ以前にお湯が出ないなんてオチもありそう・・・

>>641
昨夜の２３時過ぎに公式見たら全て出港になってたが…。
今日は青森からの折り返し便が満席に近いねえ〜！
クルーの皆さん今日も安全運航で頑張ってください。

>>650
夕方からずっと函館に接岸してましたよ。

>>649
蝶ネクタイ氏もいずれ絶滅するのでしょうか。
昔のフェリーって感じで愛着が沸きます。
今後、例の黒服に替わるのかな。

そう言えば、なっちゃんの虎に対する規制は緩和されたのかな？
馬匹以外の家畜動物輸送、生鮮魚介類輸送の虎は相変わらず不可なのでしょうか。
あと、虎の乗船代売掛けをしなくなったのは、売掛け債権の焦げ付きが旧束の経営を圧迫
したからと聞きましたが、本当でしょうか。

>>653
売掛金もあるだろうけど1､５万ﾄﾝ以上の大型船10年使わずに売却ばかりしてれば債務も膨らむのでは？
まあ、利益の上がらなかった航路じゃ仕方ないけど…。
後、某運送会社のｳﾃｼから聞いたけど不動産にも手を出してたらしいね。

今日、函館山からなっちゃんを望む…
寒かった。
http://i.pic.to/mim91

１１時４５分函館着・・・３０分遅れの１２時１５分到着。

>>655
今日の津軽は穏やかそうだね。

>>657
函館周辺の海は凪で、風はありますが晴天で穏やかです。
http://q.pic.to/k5yg7

青森、津軽海峡の天候はどうなのかな？遅延という事は、海峡周辺や青森が荒れてるのかな？
http://m.pic.to/n820p

>>654
最後には不動産…
典型的なバブル倒産か…
関連会社の虎輸送会社もかなり足を引っ張ったそうですね。今の現状は、船を売って従業員に給料を出しているそうな。

先月乗ったけど、なっちゃん揺れに揺れたねー！！やばいよ、あの船は！！
もう二度と乗らない。民事再生法、計画倒れ間違いなしって感じ。
７，８年後には新幹線時代突入だよ。その辺わかってるのかなって思った。
設備投資した分、いつになったら償却できるかなあ。

>>661
時化のときはどんな船でも揺れますｗ
本当の大時化の揺れを体験したかったら冬型気圧配置の
日本海航路をお進めします。
揺れの度合いは個人差によっても違います。
個人の偏見でナッチャンの揺れ方を断定するのはいくない！
時化の津軽海峡で単胴型フェリーとナッチャンの揺れを
両方体験しましたが、どっちも揺れましたｗ

>>662
同感！

やはりホームページの…
…鋭くデザインされた船首部分によって、波を切り裂くような、揺れの少ない航行を可能にし、更に揺れを抑制する装置を備えるなど、荒天時でも、安定感のある、快適な乗り心地を保つシステムを整えています。
が誤解を与えてる様ですね。

>>662
同感　やっぱり　ナッチャンも単胴型フェリーのように揺れる
ナッチャンだから揺れないなんてことはない

確かに揺れの感じ方には個人差があるのはわかります。
しかし、乗客の半分くらいが嘔吐していたのが事実です。
また、従来船と違い、揺れは少ない、乗り心地最高みたいなコマーシャルの影響で
期待して乗ったのは事実です。

自演警報。

イッポンＧＵＳＯ

>>666
WPとSWATHではどちらの方が揺れにくいの？　或いは、酔い難いの？

ゲロ処理で欠航なんて事も・・・あり得るかも。
昔なら荒れる冬のこの時期は、徒歩客なんてあまりいなかったですよね。
この時期に揺れに対して過度の期待をする方が問題かと。

>>660
俺が話聞いたのはその足を引っ張ってた運送会社に勤めてた人です…。
その運送会社では破綻する10年前くらいから社員の給料３0%カットしてたらしいけど結局破綻して最後は呉れに切られましたとさ。

>>671
あらら・・・

しかし、在来より欠航率が高いと来春２隻体制になったら…
大丈夫かな？
びるごを室蘭に回して…びなす、ばにあは売却かな。

>>666
そうですね、あのコマーシャルは一般の方に大きな
誤解を与えてしまいますね。

>>658
素晴らしい一枚だね！
ナッチャンの背景に駒ヶ岳がくっきりと‥

俺の携帯の待ち受け画面にさせていただきました<m(__)m>

>>675
あまり綺麗に撮れなかったですが…ﾄﾞｿﾞｰ(^-^)

>>673
普通に不味い状態になりそう…
いくらIncatが良い事言ってｼｭﾐﾚｰｼｮﾝ重ねて建造してもこの有り様だもんなぁ〜
東日本存続させたいなら高速1＋在来２の今の体制が最低条件じゃないか？

>>677
同感。

アゲ。
なっちゃん模型
http://s.pic.to/kegqa

>>679
これは何処にあるの？
でもこの模型には接岸時に使う舷側の監視室（？）が無いね。

函館ターミナルの２階じゃねぇの？

２階のエレベーター脇にありますね。
あまりリアルではありません。
模型もオーストラリア製？

>>680
本物も接岸時使用していないので、あっても無くても意味なし。

なっちゃんのライドコントロールシステムってどんなものか知ってる人いますか？
あの大きな模型見ても、フルハルで造ってないから、水線下にどんなギミックが
隠れているのかわからない。普通のフィンスタビライザーとかじゃなさそうだけど。

これで解決。
函館ターミナルの案内カウンターに置いてありました。
早い者勝ちかと。
なっちゃんについて結構書いてます。
船と港
http://h.pic.to/krd9d
Ｔフォイル
http://r.pic.to/k90oy
ウォータージェットとトリムタブ
http://b.pic.to/ub9ht

再利用？
http://u.pic.to/kevfv

からあげクン

青森函館間はJR、フェリーの選択肢があるわけだから、必要に応じて選択するしかないね。
来月から運航時間が１時間４５分から２時間１５分になることを考えると、結果が出てるような気がします。

結果って・・フェリーは車がメインなわけだが。
嫌ならJR使えばいいじゃん。

イッポンGuso

もしナッチャンReraが仙台〜苫小牧に走るようになったらTFにとって脅威になるかもな。まあ無理だろうけどw

仙〜苫ってｼｬｼｰ多いのかな？
なっちゃんは虎の積載量少ないから仮に就航させても赤字になるんじゃね？

>>685
通販で買うと840円するらしいよ。
激しく欲しい。

>>686
ばにあの毛布、イルカマークじゃなかったの？

船と港
http://www5a.biglobe.ne.jp/~f-to-m/pub/fm104.html
私はターミナルで４冊無料でゲットしました。
残り３冊位ありました。
遠方でターミナルに行けない方は、送料無料で密送します。
[email protected]
まで。
先着２名。

>>693
九越フェリーのお下がり。

694の続きですが、言葉足らずですみません。
当然タダでもらったものなので、書籍代も無料です。

>>696
今ターミナルに行ってもあるのかな？
今は函館に住んでる訳じゃないから自分で行けないんだが！
俺も欲しい…。

>>697
昼の時点で案内カウンターに３冊ありましたよ。

>>692
逆になっちゃんは重い虎は敬遠している様です。
理由は…重すぎると速度が出せないから。

SNFみたいに定期トラックも前払い方式にしたらいいんだ
そうすれば乗逃げが無くなる

売り掛けだと倒産されたら終わりだし

>>699
なっちゃん、重い虎載せるの嫌だから売掛止めたのかな？
それにしても旅客はこれからの時期当てにならないと思うんだけど！
実際いくら速くても利用者居なければ高速船導入しても意味が無い。
高い燃料使って空気運ぶよりは重かろうが臭かろうが気にせず虎もガンガン利用して貰わなければオプションの３隻目どころか会社がなくなると思うが。

>>701
先ほどの船と港に書いてありましたが、重い長い虎は基本的には在来で・・・との事です。
在来の虎需要も見込んで在来と高速の体制を維持するような発言をしています。
もしかしたら、在来を道南フェリーに集約したりして・・・
高速船は旅客重視＋喜んで乗ってくれる綺麗な軽い虎。

>>702
その頼みの旅客もあまり乗ってくれないから、先行きは厳しいね。

>>703
今日乗りましたが、結構乗客乗ってましたよ。
これから冬の時期は特に台湾からの団体客を取り込もうとしているのかな？
台湾からの団体客が目立ちます。
台湾に雪が降らないので、冬の北海道観光も人気だとか…

函館山ロープウェイ乗り場も台湾の人たちで(･∀･)ｲﾊﾟｰｲ

>>705
この時期、ほとんど台湾人ばかりですね。
この間はロープウェイの駐車場で台湾人の大人同士で雪合戦してました。

Ｔウィングの設置場所は、センターバウの真下にある様ですね。

二隻目の高速船注文済みなんだから道南が在来東日本が高速になるのは決定済み
ライバルの青函フェリーも経営状態からいえば新造船なんて無理

>>702
道南に在来集約しても東と道南は連結決算じゃないから道南の利益がいくら上がっても東の負債が減る訳じゃないから意味無いと思うけど。
まぁ、来年２番船就航してからも在来残すなら分かるけど！
それにしても旧東の船軽く見てるのが何か釈然としない。
まったくよぉ〜汚い虎は在来だって？
舐めてんのか？？
ゲロ吐き捲る船よりよっぽど在来の方がましだぞ！

>>709
道南に船と人員をリース。
うまく人員と船の整理。
そしてリース料を貰う。
いつものやり方。

それで会社が維持できるのであれば別に悪い事ではない。
会社としては当然の事をしているだけ。
なぜ皮肉ばかり書く必要があるのか？

>>700
売掛を実施していないのはSNFだけかな？
もしそうだったら大したものだ。

東日本は人を解雇したり航路廃止したから恨みを持ってる人が多いんでしょ

皮肉？
別に皮肉ってる訳じゃないよ！
今の高速船の利用状況見たら疑い持つのは当然じゃないの？
1隻しかない状態であれだけ運送会社の利用が減ってるのに。
旅客に重点置いてのは分かるけど平日の利用者なんか知れてるでしょ？
選択肢は船社じゃなくて利用者にあるんだから船社が利用者制限するような事したら不味いでしょ！

売掛(実質タダ)で乗せるのと比べるとどうなのやら。
乗用車がどのくらい乗ってるかはこのスレでは全然出てこないね。

>>713
救済？したはずのリベラを恨んでる香具師は多そう。
やっぱり新しいことを始めるのは大変だね。

>>685
自分は今函館まで行く機会はないから、仕方なく東京の本屋で買った（16ページのピラピラが\840-!）。
一般商業誌でこういう軍艦以外の特集してくれるところは無いから、楽しく読ませてもらった。
社長のインタビューだと、確かに高速船２隻になっても、在来船も残すようにもとれる発言してるな。
びるごだけ残すのか、或いはびなすと交換するか。
とにかく、もし失敗したら、古閑社長が津軽海峡の藻屑と消える覚悟だそうだから、生暖かく見守りましょう。

それは無いなw

スマソ
あの冊子26ページあった。

びなすはまだ新しいから高く売れるので、売るとしたらびなすかな。
びるごは室蘭に。ばにあは道南。
課題山積ですが、斜陽化したフェリー業界に「風」を起こしたのは事実。
今後の推移を見守りたい。

失敗するのを待つまでもなく、失敗するのが確実なんだが‥

物流の売上が90%を占める青函に、旅客専用フェリーを
導入するのは気違い沙汰。

束自体は、旅客に賭けてるのでしょうね。

乗ってみたいんだけれど、5千円は高い。インターネット割引でも4500円か。
3千円が限度だってば。

３０００円なら、原価割れ。
今まで１０回ナッチャンＲｅｒａに乗ったが、いずれもエグゼ。
１万だがサービスが行き届いていて、ジュース、お酒、コーヒーの飲み物飲み放題、朝の函館発ではサンドイッチ、その他の便はお菓子の配布。
しかも２０００円の商品券付き。
皮貼りのゆったりしたテレビ付きのリクライニングシート。
エコノミー乗るんだったら、倍出してエグゼの方がいいです。
飛行機よりも安いと考えたほうがいいと思います。
高いと感じたら、在来をお勧めします。
ナッチャンはあくまでもクルーズ船。観光船は高いのが常識。

社員乙か厨房の釣りか知らんが、みえみえ過ぎであほらし〜

>>724
ＣＡに知り合いが沢山いるが、社員でも何でもないよ。
嫌なら乗らない方がいいです。
あさかぜをお勧めします。

>>725
その「嫌」な人の方が断然多いんだが。

嫌な方が沢山いる中でも好きだと言う人間もいるという事です。

青函航路はなっちゃんで話題が持ちきりですが、廃止休止航路については話題にもなりません…
昔は九州までつながってたのに…
旧大戦で日本が敗戦した時の状況に…

ナッチャンのエグゼ使う位なら、びるご特等貸切の方が１０倍良い。

ナッチャンエグゼ
・飲食タダ＝発想が空港ラウンジの修行僧みたいで逆に貧乏臭い
・商品券＝函館港でしか利用出来ず貰う利点少ない

びるご特等
・広い個室を独り占め＝解放感とセキュリティは比べ物にならない
・ベッドで横になれる＝運転前後の仮眠は貴重な休息
・好きな時に風呂に入れる＝仮にシャワーを浴びるだけでもあるとないでは大違い

と言う事で、漏れも在来派ｗ

青森の港内の駐車場ってどうなってんの？函館から帰ってきて車のとこ行ったら３×３マスで他の車に囲まれてやがる。
仕方ないから家まで歩く羽目になっちまったよ。

>>729
確かにびるごの特等の方が安くてゆったりできます。
１人でも７千円弱で占有出来ますし。
私も何度か利用しました。
ただ、今までの在来で徒歩客や団体が沢山居たかと言えば…更に真冬の時期に車両航送（虎除く）が多かったでしょうか？
繁忙期は別として、閑散期にいかに客を呼び込むか、それが今後の課題？でしょうね。
高速船計画は多少の変更はあっても行き着くとこまでやると思うが、私的には高速船と在来船とをうまく共存させて、客に選択の自由を与える方がいいと思います。

>>730
ハメられたのでは？
ターミナルの入り口に書いてますよね？
駐車場でのトラブルは一切受け付けないと…
ご愁傷様。

漏れも在来派。函館FTでしか使えない商品券なんて融通きかなさ過ぎ、役所じゃないんだから。最低でも両港で使えるようにしろよ。そんなのイラネーから￥8000にしろ。びるごの特等貸切の方がはるかにイイ。

ナッチャンの利点のスピードは、もはや有長所とはならない。
本当に急ぎの客はＪＲを使うし、トラや乗用車客も、
休養が取れる在来航路を好む。

ナッチャンの魅力は双胴高速船という珍しさだけ。
それだけで、いつまでも客を呼べる訳なし。

乗用車客なのでJRは選択肢にないな
休養は夜寝てとるし　昼間に４時間も乗りたくないので
高速船のほうが在来線より魅力的

どこに住んでいるかでどっちがいいかわかれるようですね！青森近県(埠頭まで２〜３時時間)の人はナッチャン！それより遠い人は横になりたいので在来船！

自分は東京だけど岩手か青森に一泊して北海道にいくので
昼間に乗る船は速いほうがいいな時間がもったいない

>737
途中で一泊するくらいなら、素直に大洗や仙台、八戸、新潟から乗れば良いのにと思うが・・

ばにあにも特等なかった？

>>739
ばにあも特等あるよ！
俺はなっちゃんも乗ってみたいし高速代＋高騰しまくってるガソリン代の事考えたら２番船就航しても在来残して欲しい。
往路は在来で復路はなっちゃんみたいな使い方が希望なんだけど。

>738
岩手や青森には魅力がありませんかそうですか

在来は道南と青函に残るんだから大丈夫

旅を楽しみたいからできるだけ自走距離を伸ばしたい
そうなると八戸か青森からフェリーなんだけど寝るときぐらいは
個室じゃなきゃいやなので八戸ー苫小牧は割高
ビジネスホテルとまってなっちゃん乗るほうが楽しいし安い

今後なっちゃんと在来の共存でうまくやるしかないですよね。
青森ターミナルは、自社ターミナルではないのでシアーズが入ってないから商品券は使えません。

>>742
道南に個室完備の船があれば良いが…
繁忙期はさすがに個室がなければ煩くて寝るに寝れないよ。

>>745
設備、サービス向上なら束並の運賃になりますよ。
道南、青函はあくまでもただの移動手段。
快適な船旅を求めるのはちょっと・・・

いずれにせよ青函はなっちゃんの就航で良くも悪くも活気がありますね。
室蘭は？
サミットも近いし…試しに室青に２隻目を投入すれば少しは室蘭も活気付くのでは？このままでは室蘭ターミナルがもったいない。

なっちゃん好きも結構いるっしょ！

4時間の船旅に個室を使う理由がよくわからん。
座席か座敷で十分だろ。

色々楽しみたいんだろ

>>750
ナニを楽しむの？
気になる・・・

個室は鍵付きだからセキュリティーが守られていいですよね。
しかも束の小タオルも持ち帰えれるし。

自演警報！

うーん予想だけども、高速船2隻体制になったら、在来船は道南か青函に安く売却して高速船のみの経営になりそう。

在来船の従業員もそのまま他業者にスライド。

大畑・八戸航路の名残り＠室蘭ＦＴ
http://b.upup.be/?VlgiALs2O3

思うんだが、ナッチャン
僅か２時間の航路で着岸に時間掛かり過ぎ！
車両の積み込み口を、前後に設けられないものかなぁ・・

>>754
貨物フェリーには、6700t 130m超の船は要らないだろ。

危険物の中で、火薬類や高圧ガス　それからアンモニアや塩酸。
こういうのを載せる日が出てきたら、
「一般の旅客及び車両の乗船はできません」になる。
運用を分離するのは、営業的にむり。
道南や青函は、そういうのも受注するんだから。

>>756
これですか？
前から乗り降りできそうな…
これもincat船です。
http://n.pic.to/gk9bj

>>758
例の冊子に載ってたヤツだね。
でもこの開口部の幅では、乗用車一台が精一杯。

２階部分で乗りするのかな？

なんだかんだいっても束の社員も頑張ってますよ。
なんとか高速船で成功して体力をつけて昔みたいな大航海路線をｷﾎﾞﾝﾇ。
なっちゃんｶﾞﾝｶﾞﾚ！
この前なっちゃんに乗りましたが…海峡付近は荒れてましたが、以前よりはるかに安定してました。

束の従業員の頑張ってると思うよ。
接客態度とかすごく良くなってるし。

でも、経営陣が糞だから‥会社は潰れると思う‥

今日の函館は時より突風が吹いています。
風に負けるな！なっちゃん

誤　時より
正　時折（ときおり）

かーぜーにさからふー
おーれーのーきもちほー
しーひってーいるのかー
あかいとらくたあーーー
（小林旭）

突風吹いてるけどなっちゃん大丈夫かな？

まあ、沈没はせんだろ。

なっちゃんオワタ＼（＾0＾）／

若干の虎が搭載できるだけで、ゆにこん2と煮た経路をたどっている様な……なっちゃん 悲しい

過去のゆにこんの失敗を活かせず。
全く学習能力がかいからなぁ。

ゆにこん２は、確かに車の積載能力が足りなかったが、
荒天時の稼働率が極端に悪かったのが致命的でした。
ゆにこん３（ナッチャンRera）は荒天時の稼動率が
高そうなので大丈夫だと思っています。

でも在来より欠航率高いの事実。

この冬である程度のライドのデータが取れると思います。
それにより、来年はある程度欠航率が在来に近づくと思います。
まだまだなっちゃんは成長しますよ！
まだ小２ですから。

函館ターミナルに例の冊子・・・無くなってた・・・

>>771
安全運行を優先しているのだと思うよ。

>>772
同意します。

また回数券発売して欲しい。
ＣＭ懐かしい。
http://www.higashinihon-ferry.com/08na_rera/kaisoku.html

どうせ団体用には割引してるんだろうから
飛行機みたいに早割りはキャンセルできない代わりに半額ぐらいにすればいいのに

今日は強風の中、頑張って運行したようです。
風にも慣れてきたのかな。
ところで・・・２隻目のクルーは決定したのかな？
もう練習しているのかな？

ナッチャン は４０００円が妥当

ナッチャンの湯を作らないかぎり、ばにあ以下の船だよ

ﾅｯﾁｬﾝはゆにこん2より燃費イイはずだよね。今の運賃は割高感否めない。

リベラのお膝元、呉には、青函の半分の60kmの距離で
6300円も取る広島-呉-松山間の高速船があって、
それが儲かってるんだよね。
だから、5000円だと喜んで客が乗るだろうと安易に
考えたんだよ。

青森県庁のお役人さんもこのスレ　
チェックしているのか。。。

結局のところ、青函の冬の厳しさ、人口・経済の規模、
物流需要・嗜好、競合路線なんか何れもよく分かって
ない人間が経営してるんだから、先は見えてるだろ。

函館辛いなぁ。長崎と同期開港なのに、差が開くなぁ。
苫小牧にどんどん引き離されていく。
でも、上磯のセメント工場には、いっぱい船がやってきている。

青森は、もともと巨大港八戸と勝負しとらんだろうけど。。。

いくら呉の人でも
街から遠いフェリーターミナル発着であることと
JRより欠航可能性高いのに高い値段も勘案すれば
交通機関として商品競争力が弱いのはいくらなんでもわかると思うんだが

ほんとにわかってないのかね

交通機関としての商品力は弱くても、
観光の目玉として客を呼べる
と考えたと思うよ。

呉の人間って大和ミュージックとか、
呉ポートピアランドとか観光施設を
作るのが好きみたいだし(笑)

ちょっと待て。高速艇なら、末広町とか西側の埠頭だけど・・・
えーと青森だと、下北シティラインの埠頭になるわな。
でも、これ、自動車フェリーなんだよね。
ＪＲと競合する商品じゃないよ。

乗用車なら、在来船の２．５倍もコストｕｐしてないでしょう。
この船って、甲板上でＵターンさせるとか
めんどっちい制約があるほうが、自分には、気になる。

>>782
松山の人は、新幹線最寄駅が広島なの。
青森に新幹線来るのもうすぐ。

でも、函館の人はＪＲ使うだろうね。
特急料金半額になるわけだし。
運賃は通しで計算だし。

東が転びそうになっても、なっちゃんは高く売却できるし、
外航が強いRとしては、さほど問題視してないのでは？？？

×　大和ミュージック
○ 大和(ヤマト)ミュージアム


松山、つーか四国には新幹線はないからなぁ‥
‥坊っちゃん列車はあるけど(笑)
松山から関西に行くときはバスかJR、東京へは飛行機だね

呉から見れば函館なんて外国

確かに甲板内で虎はＵターンめんどくさいが、普通車は楽々でしょ。
普通車でめんどくさいと思うなら、車の運転自体やめた方がいいと思う。

座席や車載能力に空きがあるのは損だから
１月前WEB割とか増やせばいいのにねキャンセル料高くていいから

冬季間割引（１〜３月）なんていいね。
往復券のみ：エコノミー５０００円・エグゼ１００００円

まぁ、来春の２隻目就航に合わせてまた海速チケットが出るでしょうね。
マニアが喜ぶ高速船グッズもたくさん作って欲しい。
なっちゃんはちびっ子に大人気だから、子供の気をそそるイベントとか何かをやって欲しい。

なっちゃんとか在来船のプラモデルｷﾎﾞﾝﾇ

気になる第２船の情報は、まだ？

気になる第２船の情報は、まだ？

今年中には２隻目のイラストと船名決まるかな？

ナッチャンは前に出口が無いのか。ちょっと痛いな。

車両デッキの開口部前に車を置いたら海水被って、フロントガラスが真っ白になる

すぐに洗車しないと錆びるぞｗ

そうなんだよな。だからﾅｯﾁｬﾝに車乗せたくない。

接岸時の逆噴射でも海水を被るぞｗ

インキャットのＨＰ見たら防水カーテンが付いてる写真があったけど、何故、カーテン付けなかったのかな？

港外に出たら、クルーズ中は自動操縦だって知ってた？

トムクルーズ？

>>798
建造途中としか・・・
http://www.incat.com.au/news/delivery_archive.cgi

虎の乗船を拒否し、一般客からは高杉と避けられ、
自家用車からも海水被るからと嫌われる
ナッチャンに幸あれ＼(^O^)／

>>808
航海中は自動操縦だって、コクピットイズムに載ってたのさ
ちなみに、ナッチャン函館始発便のカフェは要注意！乗務員が殺気立ってる…理由は同僚の乗務員に叱責してた

>>810
たまたまでしょ。
毎日殺気立ってるわけがない。

｢え〜。船長の菊池です。本日はナッチャンＲｅｒａご乗船戴き誠に、ありがとうございます。え〜昨夜の主機ＬＯポンプが破損した為、エンジンが４機のうち３機で運転しております。え〜現在、復旧作業中で…｣このトラブルで青森港到着は３０分遅れ

>>812
来月からは定刻。範囲内の遅れ。

青函連絡船の乗用車航走は船尾露天だったから
着いたら洗車券くれたもんだよね

>>813
厳冬期の欠航率は、まだ未知数ですが、くれぐれも安全運行で

函館湾は、世界歴代４位の海難事故死者を出した
海域だということ。

安全は、全てに優先する。多少の欠航率の高さは諦めよう。

>函館湾は、世界歴代４位の海難事故死者を出した
>海域だということ。

あまり意味のない記述だと思う。

意味ないかな。
事実でしょ。

今までフェリーには何度も乗ったが冬場の陸奥湾と津軽海峡は荒れる
これから迎える厳冬期が試されます

もう早々と、函館には10日間ぐらい厳冬期が来てたわけだが。
あれが、100日とか続くわけか。

意味ないだろ。
もっと人口の多い都市を結ぶ航路で事故が起こった方が被害が大きい。

函館は、人口多いよ！

Ｒｅｒａなら厳冬期を乗り越えられるっしょ！
ところで函館ターミナル別館には自販機があるのに本館に自販機が無いのは何故？すごく不便

>>823
なっちゃんが夜休んでいる時は、本館の売店すべて閉鎖してます。
２００ｍ離れた別館まで行かないとドリンクが買えないですよね。
函館ターミナル本館は、原則として対面販売しか行わないとのこと。
・・・リベラ委託の池田研究室の調査・・・
〜旧ターミナルの窓口サービス、船内の売店など古色蒼然としていて、現代の旅客には、すでに見捨てられつつあるレベルにあった・・・
・・・社長の見解・・・
お客様に満足感を持って頂くためには、常にお客様と直接の対面応対をして、笑顔でサービスを提供する事が大事だと思っていますので、自販機は置いていません。
これはターミナルも含めてそういう信念で事業展開をしています。
その結果もあり、ターミナル内のショップ、コーヒーショップは従来に比べてかなりの売上増となっています。船内も同様です。

深夜に利用する乗客の事を考えてないやん…２４時間営業の売店も撤退？してしまったし…これも時代の流れか

>>821
意味がよくわからん。
もっと人口の多い都市を結ぶ航路で事故が起こった方が被害は大きいが、そりゃあたりまえじゃないの。
人口が多いわけでもない都市を結ぶ航路でこれまでこれだけ被害の大きい事故があったからこそ
津軽海峡がそれだけ厳しいということじゃないのか。

うん、あたりまえだよ。
だから事故の大きさで厳しさを示すことはできないって意味。

荒れ狂う冬の海峡を乗り越えてこそナッチャンの価値が
定まると思うね。少なくとも鋼鉄在来船は鈍だが信頼感
はあったし。頼りないと評価されるのか、確かに革命児
とされるかは、この冬で決まるんだろうよ。駄目だった
ら即、退場。実に簡単な原理。

>>826
冬の津軽海峡の厳しさを否定する訳ではない。
でも、洞爺丸は台風で遭難している訳で、9月の津軽海峡が厳しいとは思わん。潮流は速いと思うが。
サルタナ号の事故は死者は洞爺丸より多いが、ミシシッピ「川」で起きた。
ドニャ・パス号の事故は衝突等の要因であり、海上が悪天候だった訳ではない。
そういった意味で、>>827の意見に同意。

洞爺丸事故は七重浜沖での座礁転覆事故であって、津軽海峡内での事故ではありません。
出航直後に避難、アンカーを下ろしたまま岸にながされ、座礁転覆した。

要するに冬の津軽海峡の厳しさを表現する客観的数字はないということか
これを理由に高速船を攻撃したかった人残念でした　

おそらく荒天では欠航しないよ、お客さんがいて、燃料費を出して採算に
合うなら走るし、お客さんが少なけりゃ荒天を理由にとまるよ

ありえるね！
まぁ、俺らがここで何言っても変わりはしないんだから動き出した以上はなっちゃんには成功してもらいたいね。

>>824
リベラ委託の池田研究室の調査・・・
↓
って何だ？

>>834
高速船導入にあたり、リベラが大阪府立大学にリサーチ及び高速船の性能調査を依頼。研究所の名。

>>828
最初から駄目だと決め付ける必要は無い筈。
そこまで鋼鉄船に固執するなら他社を利用すればいい話だが。
お前がここから退場すべきだな。

青函航路を日常的に使う虎海苔だけど、
函館は、以前のコンパクトなターミナルのほうが、
使い勝手は良かったがな。
別館で切符を買うと、本館まで行く気にならん。

あと、別館の食堂にカレーライスがないのは、
本館とのからみか？
昔の食堂のカツカレーが懐かしい…

>>834
池田良穂先生　高速船フェリー導入を前から推進してます
　http://www5a.biglobe.ne.jp/~f-to-m/index.html

http://www.marine.osakafu-u.ac.jp/~lab15/index.html

ほるす改めてﾊﾟﾝｽﾀｰﾊﾆｰになりました！
改装してｸﾙｰｽﾞ船として使うみたいですね。
ほるす、頑張って！

BBHPって何？　普通の裸用船（BBC)とどう違うの？

ほるすクルーズ船か‥
びなすにも早いうちに乗っといた方が良さそう‥

自演厨にイッポンGuso

売却？貸し出し？
いずれにせよ比較的新しい船はすぐに売れてしまいますよね・・・
ばにあは運がいいというより、ボロいから売れなかった・・・
が正解。

池田先生・・・incatの高速船にご執心ですね・・・
この事業に失敗したら、責任とるのかな？

>>837
別館の定食屋にカレーライスないの？
定食の主力商品なのに・・・
あと、サラダとか、コーヒーも無かったりして。

ナッチャン姉妹船のイラストはSMAPの草〇と中井の絵でケテイ

>>846
今日通りがかったら
｢カレーライス始めました｣の貼り紙があった…
ここ見てんじゃね？ｗ

洞爺丸台風での最大瞬間風速５６ｍなら沈没当たり前。
５隻とも出航してまもなく荒天により迷走、アンカーを下ろして避難するも沈没。
現代で、最大瞬間風速５６ｍの時に走る船があるのかな・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3693.jpg.html

じゃあ、北京ダック定食も夜露死苦！

ナッチャンは青函航路にはもったいない船だな。
青〜室や仙〜苫に使って欲しい。青函はボロ船で十分だろ。

ナッチャン室蘭にあげるから、びなす頂戴！

びいなも室蘭にあげるから、べりにあ又はべが頂戴！

一番頑丈なのは、ばにあだな。
あれは、青函に残しておこうよ

びなすもイラネ。
ばにあとびいなだけで十分だろw

最近、Ｒｅｒａ後部(車両デッキ)の板が無いようだが…もしかして軽量化の為に外した？どこかで外れた？板が無かったら荒天時の航海中に車が落下するぞ

べら　あの船は今どうしているんだろう。
あれも、頑丈で長生きしそうだ。

>>848
笑えた。

>>849
洞爺丸台風のラジオドラマを聞いたことがある。
洞爺丸の船長を小池朝雄、自重する青森側の船長を高倉健がやっていたような。
大型低気圧の中に現れる一瞬の晴れ間を読み違えたのが命取り。
函館を出向してすぐに暴風が復活。進退窮まって碇ごと引きづられて転覆(つд｀)
当時はお客さんも多くて、出航へのプレッシャーも大きかったんだろうなー

高倉健って、青森県と縁があるな。

>>859
青森側に留まった船長は「テケミ」宣言をした時に他の乗員や乗客にに「ヘ？」ってな反応をされたそうだね。
だが、もちろん直ぐに（函館側の悲しい事実によって）それが正しい判断だったと証明され、英断だと称えられた。

高倉健は八甲田山でも犠牲者を出さない慎重な弘前隊長役だった
北大路がいっぱい犠牲者を出した青森隊長役

>>862
この間、立ったままで仮死状態で発見された後藤伍長の銅像を見に逝ったよ。

「案内人殿に敬礼」
農家の少女を雪山の案内人として頼み、役目を終えた少女を見送る時のアノ科白を聞いて涙が出た。

高倉健は鉄道員とか黄色いハンカチ北海道にも縁があるな
忍耐心のある慎重な北国の男のイメージがあるんだろうな
と思ったら八甲田山の福島大尉は群馬県出身

・・・自分は・・・口下手ですから・・・

高倉健
青函トンネルの映画にも出ていたような？

函館ロケの「居酒屋兆治」を忘れてないかい。
不幸な女を演じた大原麗子がきれいだったな・・・・・・・

>>868
すっかり忘れてました・・・

餓鬼海峡（青函トンネル）や駅STATION（雄冬・銭函ほか）、網走番外地、遙かなる山の呼び声（中標津） なんかもあります

福岡県出身だけどね

ここは一つ、健アニキに束のＣＭに出演して欲しい。
ＣＭソングは、もちろん北国の海。

リベラが考えてる路線とは違うんだろうなやっぱり　＞高倉健

日本アカデミー賞の最優秀作品賞・最優秀主演男優賞
『鉄道員』という名声もある。

結構、交通関係の制服が似合うんだな。

>828、836

確実な事を教えてやる。
ナッチャンの成否を握っているのは船体性能ではなくて経済性。外国で
就航中の88ｍ船の実践投入で構造的な部分は大体解消できている。ただ、
津軽海峡の厳しいのは誰も否定しようがない。
どんな船だって波高３mならスローにせざるを得ないわけで、だから
ダイヤが乱れるという簡単なこと。
本当のナッチャンの敵は燃油高騰さ。
water-jetの燃料消費の凄さときたら・・・

ナッチャンの１航海あたりの平均運搬貨客って

トラ10台 乗用車10台 一般客50人
くらいか？

この売上と消費燃料代の計算できるネ申はいませんか？

年末の予約はどうなってるかなと思って、空席照会見たら
在来はポツポツ埋まってるのに、ナッチャンはガラガラですねw

やはり田舎者には贅沢過ぎたか。

>>876
前にナッチャンのエンジンのスペックで一時間あたりの燃料消費量が
どこかに出てたけど忘れた　エンジン４基だから４倍して航海時間
１．７５（１時間４５分）かけたら一航海の燃料消費がでるけど
確か１０ＫＬは超えていたような？？？？
軽油　１Ｌ ８０円としても８０万円以上では？
トラック６．５万円×１０台　　６５万円
乗用車　２．０万円×１０台　　２０万円　
一般　　０．５万円×５０人　　２５万円
合計　　　　　　　　　　　　１１０万円
一般がエクゼクティブ利用なら　１３５万円

燃料費は出てるんじゃないかな？？　まちがえていたらすいません

虎がいくらで乗ってるかだなぁ〜？
在来は会社によって運賃値引きしてたらしいから…。

これから考えれば、深夜便をとめたのは、良い考えでしょうし、
航海時間を２時間１５分にしたのもよっかたし、正月の運休も
よいことでしょう。
ついでに１月後半のドック入りも

減価償却費は１航海あたり25万円ぐらいかな
デモ最近は１年の減価償却終わっても結構いい値段で売れるからな

>>880 虎の値引きは高速船に限ってはないみたいだよ。在来は2割3割引きは当たり前みたいだが…

ドック費用が１億とみて　年間稼動日数３５０日として
一航海約５万円くらい
あとは　発電機の燃料　ＬＯ　清水、人件費、固定資産税
　その他諸経費

燃料消費の参考がありました
燃料消費：６. ８４トン ( ８, ２０８リットル ) ／ ４０ノット 毎時
おそらく空船のときで試運転のときなので、貨物を積載した場合、速力を
３５ノットとした場合はわかりませんが、単純に計算すると
８．２０８リットル/時間×１．７５（１時間４５分）＝１４、３６４リットル
１リッター８０円とすると
１４,３６４リットル×８０円/リットル＝1,149,120円
大体　一航海１００万から１２０万円くらいですか？？

一日で考えると６００万から７２０万円？

なっちゃんが満席満車すると
乗用車　195台×2.0万円　　　　　　　390万円
貨物車　33台×6.5万円　　　　　　　214.5万円　　
旅客　　546名×0.5万円　　　　　　 273万円　
エクゼクティブ差額　94席×0.5万円 47万円
ビジネス差額　　　　112席×0.1万円 11.2万円
合計　　８７５．７万円
旅客からはドライバー運賃１名含むを引いてます　あと
プラスされるのは自転車　自動二輪　売店売上ですか

８８８

船舶用軽油単価８０円！？

ドック費用が１億!?

>>889 890
もっと高い　それとも　安い

>>889
Ａ重油なんじゃないの？

>>879
>>885
トラ１０台、乗用車１０台、乗客５０人としたら売り上げ１１０万円、
１時間４５分走行で燃料代１１０万〜１２０万
運賃収入と燃料費がほぼ同じなわけか・・・

このほか、乗員（？人）の人件費、法定検査費用（一航海あたり？万）
ナッチャンの減価償却費（１航海あたり３０万くらい？）などの固定費は
全然賄えずだね。。。

乗客、乗用車の減る深夜便は運航させればさせるほど赤字が膨らむ。。。

減価償却費は船価９０億、期間３０年で定額償却として
９０億÷３０年÷３６５日÷３往復≒３０万
実際には定率償却されるから一航海あたり１００万くらいだろうな・・

>>892
Ａ重油を使用しているとするとかなりの容量の清浄機をとサービスタンクを
設置しなければならないので、使用燃料は軽油なのでは

今の原油高、虎ガラガラの状況じゃ悪天候のなか、
いくら頑張って運航させても、逆に赤字作ることになる。

ナッチャンの問題点は冬場の欠航率ではなく、
燃料費の動向とトラ・乗客の満席(稼働)率。。。

高速船の扱いだと償却期間は10年　フェリーだと15年だったような？？？
ドック費用は４基の高速ディーゼルエンジンのメインテナンスと
７００人強の定員の救命いかだ　シューターのメインテナンス
費用を考えると１億くらいかと考えたのですが
救命いかだってどこに設置してあるんだろう？

>>894
このクラスの船の使用燃料はISO.8217 DMB（A重油相当）が普通でしょ。中型以上の民間用
高速ディーゼル燃料は普通A重油だし。

ナッチャンはMANのV20 23/33Dを４基積んでるけど、この使用燃料もカタログ上はDMBだよ。

上訂正。

×V20 23/33D
○V20 28/33D

一本糞！

>>897
燃料消費：６. ８４トン ( ８, ２０８リットル ) ／ ４０ノット 毎時から
計算して比重０．８３３なのでＤＭＢの０．９０？より軽いので、軽油だと
思っていました。失礼しました

Ａ重油だとしたら、１航海あたりの燃料代はどれくらい？

詳しい事情は何も知らないけど、
オーストラリアからの回航中、油搭載でトラブったみたいだが、
一般的に船はＡ重油だから、もしナッチャンがＡ重油だと仮定したら
トラブル起きそうにも無いと思うけど。

>>901
９月の東北・北海道地方の大口一般価格は約７０円/ﾘｯﾄﾙ（税込）

公船の契約を参照すると、１０月
函館：７６．６円/ﾘｯﾄﾙ（税込）
仙台：８９．９円/ﾘｯﾄﾙ（税込）
七尾：６９．３円/ﾘｯﾄﾙ（税込）

>>902
Ｃ重油をいれた？
けど　冬のオーストラリアでＣ重油いれるのならヒーティングが
必要だからまちがうはずもないけれど
>>901
Ａ重油　１リッター60から65円くらいかな？
>>898
２０気筒Ｖ型エンジン４基　計８０気筒　エンジニアの方　ご苦労サンです

>>900
いや、確かにその密度なら軽油に近いね。平均値ではA重油0.85、軽油２号0.83ぐらいのはず
だし（規格値は最大値）。

もしかしたらDMA相当の燃料を使用しているのかも知れない。資料探してみる。

古閑社長は会見で、「東日本フェリーは再建のため高速船導入が課題で
あったが、これが再建の第一歩だ」とした。海象の荒い青函航路について
は、「何度も水槽実験を行い、相当自信を持った」と述べた。船価は１隻
90億円で、２隻で180億円。「計画時から燃料油の軽油を１リットル70円と
見ており、15年で償却を考えている。乗客数は来年度80万人、再来年度100
万人を目標としている」という。

やっぱり燃料は軽油？

ふつうに軽油だろ
海保の大型高速巡視船も軽油

>>897
エンジン的には　Ａ重油でＯＫなのでしょうけれど、おそらく
そのほかの理由で軽油を炊いているのでしょう

>>907
高速軍艦及びそれに準ずる船は軽油、高速商船はA重油を使うのが一般的。

>>906の年間80万人とか100万人とか現実離れした
夢の世界の数字じゃね？

現在、１航海あたり平均で何人くらい乗客いるの？

仮に50人とすれば、
50人×6便×30日×12ヶ月＝10万8000人

来年もう一隻入れてもせいぜい20万人くらいだろ？

高速軍艦、高速商船で区別しちゃう時点でダメだろwww

乗客を年間通して平均250人確保するなんて、
青函トンネルが崩落(笑)でもしない限り不可能！


頑張っている束社員には気の毒だが、そもそも
ナッチャン導入計画自体が滅茶苦茶。。


リベラ連結全体で見ても既に債務超過に
なっているのではないかな？

>>911
確かに。"ディーゼル"が抜けてたね。ガスタービンの民間船は普通軽油使うし。

もう、まんどくさいから、原子力にしちまえよ。

そもそも今って車10台、乗客50人も乗ってるのか？
それすら無いと、運航すればするほど赤字が増える‥

ナッチャンがんばれ1 今　終わってしまってはリベラは生き残る
リベラを引きずり込むまで　がんばれ1

ナッチャンの燃費は、全速状態で
リッター８ｍ
だそうです。

今は知らんが９月の高速船1便あたり旅客数は１８３人
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071011143609.asp?rss=20071011

やはり知名度を上げるしかないですね！
２番船就航前に日本全国の主要港に出没。
ＣＭより効果があると思います。
瀬戸内の凱旋航行キボンヌ。

全国巡業するなら、是非鳴門の渦潮の真上で一旦停船してもらいたい。

>>919
奇抜なリベラの事、日本海試験航海とかやりかねんｗ

軽油だよ

ちなみに船舶用は軽油引取税かかりませんので自動車用軽油相場から32.1円ひいていいです

寄港して目立つ港はどこかな？

<<923
横浜か東京晴海

大洗。

晴海に寄港してイベントもいいね。
ちびっ子にＴシャツ売って、Ｒｅｒａ信者を募る。

>>921
ＳＮＦを追い抜くシーンが見てみたい。

他社の運行時間に合わせて追い越し１００船切り！

Ｒｅｒａの関連グッズを充実させて観光客に高値で販売するか、エコノミーの客を機内食でボッタくって荒稼ぎ

ナッチャン饅頭キボンヌ。

まあ１番船は回航遅れたからだめだったけど２番船は東京湾ぐらい
デモ航海するのもいいかもね

>>920
渦潮に巻き込まれて船体バラバラ…そのまま海の藻屑と消え去る
その船にはリベラ会長と束の社長が乗船

Ｒｅｒａの船内を隅々まで撮影したＤＶＤキボンヌ

Ｒｅｒａの客室に時計が無いのは何故？あと船内が静か過ぎる！せめて着岸の時は在来フェリーと同じようにＢＧＭが欲しい(北国の海)

>>934
遅れを目立たないようにするため。

在来フェリーとは差別化してるんだろうが　
イメージは飛行機なんでしょ　飛行機も客室に時計ないよ

>>934
鋭い
座席も足が疲れて寛げないから座席を改良キボンヌ
もしかして姉妹船も同じ座席か？航空機仕様？

エコノミー客室の絨毯が欲しい…気に入った

Ｒｅｒａの売店で弁当販売キボンヌ

>>927
津軽海峡で青函や道南を倍速で抜くのと違って
SNFも今や30ノット前後だから、あまりはっきりじゃなく、なんとなく追い抜くのでインパクト薄いのでは？

以前、舞鶴から乗った新日本海は、車両積込みで出航が
一時間遅れたためか、32ノットキープで狂ったように
爆走し、定時前に小樽到着w

青函は船の行き来もあるし、漁船も多いから日本海と
違って、ナッチャン本来のスピードを活かせる場面が
少ないのでは？

せっかくの性能が活かせずｶﾅｼｽ(ﾟдﾟ)

明日から　青森発最終便を22時にすると、さらに旅客が減るのでは
0時15分の冬の函館って　公共交通機関も終わってるしさびしそう
せめて　ターミナルの売店とかあいてればいいのだけど

>>942 別にいいんでね

ナニ!?この夜中の連投wwww

最終便は、回送便？
いっその事２便にしたら？

>>940
ナッチャンは、４５ノット出るから大丈夫！

>>946
じゃあ　なんで遅れるの？
間に合うのに　燃料がもったいないから、お客さんに迷惑かけるの
承知でわざと遅れてる！

>>945
燃料費１００万円近く使って豪華な回送便w

いやだから漁船とか網とか少ないところではSNFを１．５倍の速度でぶち抜けるけど
陸奥湾の中ではあんまり速度出せないということでしょ

津軽海峡　函館付近で出せば
九四フェリーのはやぶさが失敗した一因も同様だったけど
高速フェリーをいれたけど　漁船など苦情が多くて速力を
出せず失敗　おなじかな

地元の漁師が騒ぎ立てる

別に１時間４５分が２時間になるぐらいなら失敗じゃない
もともと船を半分に減らして減価償却費と人件費さげるのが目的だから

そろそろ新しいスレをお願いします

今日のＲｅｒａの運航状況が分かる人いませんか？

>>952
90億もする高価な船を購入したせいで、
原価償却費は強烈に上がっているのだが‥

>>955
ほるすが70億したそうだから一日に２倍航海できる９０億の高速船の
ほうが新しく低速船買うより原価償却費安いだろうが