伊丹ゎ廃止ゃで。

1 ：伊丹ゎ廃止ゃで。：2007/08/24(金) 07:27:03

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 07:29:45

死ね！　泉ズリア　死ね！

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 07:33:24

>>1
まったく、おまえはどこまで・・・

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 07:37:40

関西国際空港は四面海に囲まれた島国日本にとって必要であり、２４時間運用可能な育成しなければならない社会資本である。

一方、パラサイトする負の構図の痛み環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 07:57:32

まれに見る糞スレだな。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 07:58:14

ひどい自作自演をみた。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 08:26:27

自作自演は毎度お馴染みの伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする妄想修行僧。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 13:26:31

引き続き、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 14:17:09

伊丹は廃止

10 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 16:06:07

伊丹環境公害欠陥飛行場を廃止して有機栽培米を栽培しよう。

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 20:00:26

伊丹再国際化で関空は廃止。

あ、水没で廃止か・・・

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 21:15:24

>>1
そんなん常識ゃで。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 21:43:43

レス数でみれば、関空を廃止する意見のほうが多いみたいね。

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 22:41:04

伊丹は廃止すべきだろ
欠陥空港だとわめいていた地域住民の声を無視するでない

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 22:43:57

欠陥空港だから廃止なら、関空はとっとと廃止

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 09:46:31

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 09:57:42

おまえの存在こそがモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 11:11:08

>>17
私はキンキではありませが・・・

あなたは伊丹環境公害にパラサイトする鬼畜マニアということですね。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 11:22:08

第３滑走路完成おめでとう！

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 14:10:45

伊丹ゎ廃止ゃで。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 14:31:02

>>17
さすがは、エゴ厨ですね。
キンキの伊丹欠陥で頭が米米痛みである米し・・

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 15:00:15

>>19
妄想エゴ厨乙

伊丹環境公害欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 21:45:00

地盤沈下が酷い関空はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

空港として役目を終えた関空なのです。

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 09:24:16

↑
伊丹パラサイト妄想エゴ厨乙

伊丹欠陥はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 19:55:57

伊丹ゎ廃止ゃで。

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 20:24:09

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 12:55:26

酒

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:04:57

首都圏と同じ滑走路数は過剰。よって金食い虫の伊丹は廃止。
騒音公害のない関空と神戸を育てる。

狭い地域に３空港は無駄。伊丹を廃止して背の丈に見合った空港運用
が必要です。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:16:01

地球環境のために無用にバスを走らせない。
これも伊丹廃止で可能になる。

神戸～伊丹　毎時２本
神戸～関空　毎時３本　　　

伊丹廃止で神戸～関空　毎時４本にすれば１本削減。
しかもバスを待つ時間も短縮。１度で２度美味しい。
地球にも航空機利用者にも恩恵。

梅田～伊丹　毎時６本
梅田～関空　毎時４本

伊丹廃止で梅田～関空　毎時８本にすれば２本削減。
同じようにバスを待つ時間が短縮される。

西宮でも尼崎でも奈良でも同じようにバスを待つ時間が短縮する。
関空への所要時間が増えても待ち時間短縮で相殺されるであろう。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:21:35

公共交通機関を不便にしたら自家用やタクシーが増えるだけ。地球環境には決して良くない。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:23:53

今の内に廃止して売却した方が良いよ伊丹。
今なら企業もお金を持っているから高く売れるし
跡地開発の面から見ても早い方がいい。
良い物を他所に取られてショボイ施設しか
誘致できない恐れがあるし。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:26:56

>>30
その為にも関空アクセス（バス）の便を増やすのは良いこと。
伊丹を廃止するので合計すれば減る計算になる。

伊丹行きなら渋滞でアクセル踏んでブレーキ踏んで、排ガス撒き散らすけど
郊外に向かう関空行きは、スイスイ走れる。地球に優しい。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:29:26

>>32
走る距離が増えても地球に優しい運転が出来る関空行き。
冷房掛けてままで客待ちするバスの台数が減るのも良いね。
これも伊丹を廃止すれば可能になる。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:47:26

>>33
それを実現してみてよ、口だけじゃなくさ。
伊丹廃止が前提でなーんにも出来てないじゃん。悔しかったら実力で廃止に追い込んでみてよ。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:49:50

>>34
オイオイ、落ち着けよｗｗ

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 13:51:31

伊丹が儲けても国交省のお財布に入ってどっかへ消える。
伊丹を廃止して関空会社にて綺麗に処理してもらった方が
多くの国民は納得するでしょうね。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 14:27:38

伊丹欠陥の環境対策費ならびに伊丹欠陥飛行場の空港維持管理コストを関西国際空港育成のために投資しよう。

さらに伊丹欠陥の跡地は関西国際空港の負債対策でよし。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 14:38:39

>>34
伊丹はじり貧状態。

さらに第二種へ格下げ→地元負担→環境公害→安全対策→関空対策→伊丹跡地対策→伊丹廃止だな。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 16:16:04

>>38
ガラガラの伊丹を見ると修行僧がいるのがよく分かります。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 20:38:49

昼の伊丹はガラガラだが、僧がいるぜ。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:34:43

>>40
外に出ると暑いから、涼んでいる僧がアイス食っているんだろ。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:56:55

僧がいるだけいいじゃないか。
関西なんか誰もいないターミナルで、バッタが涼んでたぜ。
電気代が無駄だから、関西は朝3時間と夕方2時間だけの運用にしたらいいよ。

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 06:17:37

>関西なんか誰もいないターミナルで、バッタが涼んでたぜ。

コアジサシも虎視眈々とターミナル進出を狙ってる…

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 08:09:31

国土交通省は２９日、０８年度の概算要求をまとめ、関西国際空港会社が求めていた
２期島の国際貨物施設の整備費用として４５億円を計上した。

施設整備費以外では、経営安定化のための補給金90億円、2期島建設費の国の一部負担金
110億円などが計上された。関空関係の概算要求は計245億円になった。

伊丹を廃止すれば90億円＋110億円を他に使えたのにな。
伊丹存続でまた、税金が無駄に使われていく。

伊丹空港廃止、跡地売却。その金を関空の有利子負債返済に使うべきだ。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 08:12:30

関空橋が無料になれば関空一番のお得意様の大阪北部・阪神間の利用者にも大きな恩恵がある。
一刻も早く伊丹空港廃止。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 08:15:41

>>42
日本を代表する空港ですよ。
関空の発展は日本の国益に適う。

成田・羽田、この先の発展は知れている。
大きく伸ばせるのは関空だけ。

その関空が成長した分、そのまま日本の成長になります。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 11:58:21

>>44
都合の悪い部分だけ削除してコピペすな。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708290029.html

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 12:21:58

＞伊丹を廃止すれば90億円＋110億円を他に使えたのにな。
　　　　　　　　　　　　↑
泉州Bのタカリだから伊丹があろうとなかろうと関係なくブン盗ります。
伊丹があるからなんてのは言い訳に過ぎない

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 12:52:03

伊丹欠陥があるから、関西国際空港に集中投資できないのは事実。

伊丹存続は日本経済・国益にマイナスである。

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 15:53:58

正直日本国民にとっては伊丹だろうが関空だろうがどっちでもいいよ。
業績からいえば伊丹がはるかに優秀なんだから、そっちを残せばいいとは思うけど。

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 16:08:27

>>49
＞一方、関空会社が要望していた北側連絡誘導路建設、第２旅客ターミナル本館の建設予定地の造成費用は見送られた。
＞国内、欧米向けの旅客輸送が低迷していることも判断材料とされたようだ。
いくら日本語苦手でも意味はわかるよな？
無駄だから予算がでなかったってことだ。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 18:32:42

必要なものを段階的に整備すればいい。

伊丹みたいに安上がりで造るとロクなことがない。

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 18:56:57

必要なものを段階的に整備すればいい。

関空みたいに無駄に金だけかけてもロクなことがない。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 19:10:08

ほんまに無駄だよな、関空。
これ以上金をかけずにとっとと廃止すべきだ。

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 19:23:32

関空がもたらした経済効果は何兆円？

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 19:54:46

マイナス500兆円くらいじゃね？

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 20:20:08

さすがは、伊丹欠陥の見せかけ搭乗率に拘るだけあって、ざる勘定だね。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 21:28:18

伊丹が廃止になったら見栄で１００階建てのマンションを建てるが
全く売れずにゴーストタウンと化していく。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 21:35:42

Your worry is useless. Because Osaka International Airport is never abolished.

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:08:24

>>56
関空が日本を救う！

ただし伊丹空港を廃止して売却益を関空に投入して有利子負債０にして
国際競争競争力を高めた場合。世界最大手のＤＨＬも関空の着陸料が
安ければ国際ハブ空港にしていたであろう。伊丹存続に固守した為に
逃がした魚はどれだけ大きかったことか。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:11:04

>>58
伊丹を廃止すれば梅田北ヤード２期開発地に日本一高いビルを建てて
空いた場所に広域避難場所を造る。伊丹空港廃止は大災害が起きた時に
多くの人命を救うことになる。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:12:26

>>53
貨物施設が出来る。次は旅客ターミナルビル。
航空需要が伸び悩む関西圏、伊丹廃止を交換条件に出すしかないな。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:14:29

関西経済復権の為に必要な事

梅田北ヤード再開発の成功
関西国際空港の空港力を高める
伊丹空港跡地を開発、副首都建設

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:17:09

伊丹市の本音も公害発生施設を廃止して文化施設を誘致したいはず
補助金廃止で騒ぐ人がいるから言い出せない。ここは政府・東京から
伊丹廃止を宣言してあげればよい。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:21:34

>>50
伊丹廃止の前提で関空を造った。
伊丹を残すから国民負担が生じた。

国民負担解消の為にも伊丹空港は廃止
した方が良い。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:23:29

>>50
大阪ー首都圏　新幹線で2時間少し
大阪ー北九州　新幹線で2時間

別に伊丹を必要としない。神戸と関空を使えばよい。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:26:15

関空の有利子負債を削減して国際競争力を高める。
伊丹廃止が必要。

日本国で１つしかない完全24時間空港・関空を育てる
ことが日本国の国益になる。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 00:52:44

>>60

＞ただし伊丹空港を廃止して売却益を関空に投入して有利子負債０にして
＞国際競争競争力を高めた場合。世界最大手のＤＨＬも関空の着陸料が
＞安ければ国際ハブ空港にしていたであろう。伊丹存続に固守した為に
＞逃がした魚はどれだけ大きかったことか。

全て妄想ですかｗ
着陸料をあれだけバカ高い料金にしたのは当初からだろ？
伊丹の存在が何ら支障になってないことにいい加減気づけよ。

伊丹の旅客国内線があるから貨物であるDHLが来ないんですかそうですか。

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 05:37:45

伊丹ゎ廃止ゃで。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 07:10:39

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 07:42:36

香典泥棒に伊丹存廃を語る資格なし！

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:19:27

泉ズリア馬鹿連投中。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:29:43

伊丹は廃止

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:37:42

連投ならぬ、連搭は伊丹パラサイト妄想修行僧ですね。

伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 12:11:12

ＪＡＬの伊丹ー福岡が減便される。
関西圏の航空需要の先行きが分かる。

新幹線新大阪の新しいホームが完成すれば
朝の東京行きが増発されて伊丹ー羽田が
ダメージを受ける。

同じ頃、新大阪ー鹿児島中央の直通運転が
始まる。伊丹ー熊本・鹿児島の旅客が減少。

もう狭い地域に滑走路５本も必要ない。
伊丹廃止後の跡地利用の青写真を描いても良いな。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 12:13:55

羽田ー伊丹が増えるようだが、東京と関西との差が開くことを意味しているようだ。
伊丹を廃止して羽田ー関空を増やして関空経由で海外に出る客を増やす方が関西経済
のためになるだろう。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 12:27:14

支離滅裂、意味不明。
成田より時間のかかる関空経由を偉ぶ暇人は、首都圏にはいません。
ビジネス利用なら当然伊丹。関空の出る幕はない。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:03:15

高砂親方は関空～伊丹をハイヤーで移動したのか？

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:16:57

>>78
何で伊丹やねん！

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:37:35

>>79
関空は不便だからに決まってるだろ。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 14:36:05

>>79
本当に伊丹は使い物にならんな。

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 14:39:15

>>81
本当に豚塩は意味不明だな。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:10:59

>>79
伊丹存続の大罪が明らかになった瞬間だな。
あれじゃ、国が推奨している『首都圏から関空経由で海外へ』は難しい。

伊丹廃止して羽田＝関空を増やすしかないだろう。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:13:16

関空国際線を増やすには伊丹を廃止して羽田ー関空を増やす。
関西の首領の方もそう思っているはず。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:20:37

関空国際旅客便の増便を願うなら伊丹空港廃止して関空に国内線を集約。
実に簡単なことです。

伊丹廃止、首都圏からの出張族を納得させるには関空ー難波29分650円でＯＫ！　

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:24:54

来年度の関空への予算245億円を無駄にしない為にも伊丹は廃止した方がいい。
もっとも伊丹を早期に廃止すれば関空への予算も大きく減らす事が出来る。
但し、世界最新鋭の第2旅客ターミナルビル建設費は除く。ここには金を掛ける。
世界から評価すれる関西国際空港。その評価を裏切っては日本国の恥にもなる。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:28:04

せっかく大阪に来てくれるのに東京を真似た大阪キタではダメ。
東京人の憧れでもある大阪ミナミに足を運ばせる必要がある。

伊丹廃止で関空に国内線集約。関空から大阪ミナミは一直線！

88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:31:03

伊丹はボロい。その中でも北到着口は昭和の香りがﾌﾟﾝﾌﾟﾝ。
出発した地方ローカル空港の方が近代的とは、、、あってはならないこと。

伊丹廃止に待ったなし！

89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:39:58

伊丹に出来る予定だった、航空保安大学校。突然、関空の対岸りんくうタウンへ
水面下で伊丹廃止が進んでいる証拠かな。空港を廃止して航空保安大学校が残ったら
跡地開発に邪魔なだけだし。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:44:12

大阪モノレールの空港駅もわざとターミナルビルに隣接して建てなかったのかな。
伊丹空港が廃止になってターミナルビル取り壊ししても影響ないように、、、納得。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:53:05

>>77
誰もアメリカに行くのに羽田から関空経由を自ら進んで行なう人はいないよｗ
首都圏からアジアに向かう客を対象にするんだよ。

関空アジア路線は成田と比べても遜色ないし。
成田ーアジア諸国より関空ーアジア諸国の方が飛行時間が短いし。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:55:52

>>77
伊丹を廃止して関空→難波を29分にすれば、今の伊丹からバスより素早く市中心に入る事が出来る。
羽田＝関空は、際内乗り継ぎ、首都圏から大阪への出張、観光にも十分に機能する。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 16:03:20

首都圏から大阪への出張と言えば新幹線新大阪駅に出来る新しい改札口と
御堂筋線の改札口が近くなる。あわせてN700系増便で新幹線の利便性は
更に高まる。東阪出張はエコ出張にする距離である。多くの企業は環境重視。
航空より新幹線を使う企業が増える傾向になるのも自然な流れ。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 16:16:44

伊丹跡地もりんくうタウンのように他業種が集れば良いね。
場所的には申し分ないんだから心配してないけど。。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 16:18:02

伊丹の廃止は早い方が良い。近所に同業種が出来れば苦戦を強いられるから。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 16:19:23

>>50
運用規制、機材規制のある伊丹空港を廃止するのが常である。

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 16:50:55

>>88
伊丹よりわがまちの地方空港の方が綺麗です。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:47:48

また自作自演でおまけに連投
死ね

どうせわがまちの地方空港ってのは関空か仁川のことだろ・・・

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:52:48

>>91
使い分けするのは賢者。

伊丹環境公害欠陥飛行場に固執するのは、伊丹パラサイト妄想修行僧⇒バカ

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:09:37

>>99
同感

非効果は伊丹パラサイト妄想Β修行僧

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 08:59:47

梅田の安全を確保する為にも伊丹空港廃止は避けられない。
梅田貨物駅は梅田地区唯一の広域避難場所。

そこが現在、再開発進行中。ビルが林立する。しかし伊丹が
存続する限り、超高層が建てられず空間は最小限になる。

これから構想を練る２期地域。今は180ｍ程度のビルしか
建設できないが、伊丹空港を廃止して80階建の超高層ビル
を建てる。空いた空間に広域避難場所を作る。

これで梅田地区が救われる。伊丹空港廃止、大阪の為である。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:19:05

関西の経済界も伊丹空港を廃止して楽になりなさいｗ

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:19:41

３空港共存は、歪しか生まない。
もう分かっているはず。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:20:54

伊丹空港廃止の声を地元から上げるのは無理があるかな。
恫喝されかねないという心配・不安がある。

ここは東京から伊丹空港廃止の渡り舟を出してあげたい。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:25:50

伊丹廃止で阪神高速池田線が空く、アクセル回数が減る空気も綺麗になる。
阪急庄内駅付近も再開発できる。同じ豊中市なのに千里地域とは街づくりに
格段の差がある。この格差をなくす為にも伊丹空港は廃止。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:26:35

豊中市の東西格差是正には伊丹空港の廃止しかない。

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:27:58

伊丹空港の廃止は大阪府の南北格差の是正にも繋がる。
良いこといっぱい！伊丹空港の廃止。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:30:30

伊丹が廃止になっても新幹線が増発されれば東京への足は確保できる。
心配する必要もない。阪神高速湾岸線がポートアイランドに入れば
阪神間から神戸空港へのバスアクセスも開設される。伊丹廃止しても
影響は最小限。それ以上の物（国際競争力を高めた関空）を関西圏は
得る事が出来る。

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:32:20

関西圏と言うより日本国と言った方が良いな。
アジアの巨大空港に勝てる要素があるのは日本では、伊丹廃止後の関空だけ。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:34:48

南海本線も利用客が減っているので伊丹空港廃止後には、関空偏向ダイヤを組めるのも大きい。

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:37:10

伊丹を廃止すれば神戸・関空が便利になる。
今の３空港国内線は便利とは言えない。

３つは多いが２つなら適正。
このことが証明されることでしょう。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:50:37

財政難の日本、関空の整備費は伊丹空港を廃止して捻出しろという声が全国から聞こえそう

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:52:04

国民は見ているでしょう。多額の税金を使って造った関空２本目の滑走路。
効率的に使わないなら伊丹廃止して国内線を回せと。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 09:53:54

人口減小の日本、中でも関西圏は、首都圏や中京圏に比べても進行が早い。
伊丹廃止しなきゃ３空港国内線は共倒れになりますよ。

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 10:00:20

新宿から羽田空港より難波から関西空港の方が便利。
一般的に関空が遠いという理由は伊丹厨の陰謀か？

関西のマスコミも官の伊丹から民の関空を重視。
関空が努力した結果でしょう。何しろ世界評価９位の空港ですから。

後は、関西経済界・自治体が方針を代えるだけです。
需要面からも３空港５本の滑走路堅持はバブルです。
早く目を覚まさないと痛い目にあいますよ。

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 10:02:07

伊丹を廃止になっても関空へ神戸へ行くのに掛かる時間。
実は、フツーの状態です。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 10:02:53

>>114
さらに関西圏からの海外渡航者は飛躍的に増加しない。
一方、海外からの渡航者は増え続けます。

海外からの渡航者の利便性の向上、地方から関空経由で海外へ渡航する利便性を向上するためにも伊丹欠陥は廃止！

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 17:26:05

>>115
国営伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図は日本のあしきパラサイトする負の伝承。

高度成長時代は終焉しました。
新たな時代を築くための伊丹は廃止。

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 17:32:20

>>99-118
自作自演連投でキャラ使い分けられてないおまえは愚者でOK？

120 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:07:29

>>119
何で伊丹欠陥に拘るの？

関空利便性のupのためにも伊丹欠陥は廃止だよ。

当たり前のことが出来ないのは愚者ですね。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:09:04

バカ連投、いやがらせ、コピペ、マルチ、自作自演はしないのがあたりまえ。

当たり前のことが出来ないおまえは愚者ですね。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:11:58

↑
いろいろマルチにしてほしいから、パラ寄生虫はスレ乱立しているのだろ。

自作自演の自爆厨W

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:13:40

↑
いろいろマルチにしたいから、泉ズリアはスレ乱立しているのだろ。

同じことを同じフレーズでどこへでも書きまくってるから明白だね

自作自演の自爆火病厨W

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:26:37

>>116
お前の日本語がフツーじゃない。

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:46:22

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用はふつうーではない。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:50:32

関空救済で、利便性向上を妨害されてますからな。
伊丹が普通に運用されれば関空ごときは即廃港。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:52:19

>>125
ふつうー？
やっぱおまえの日本語はフツーじゃないｗ

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:06:01

>>126
妄想乙

伊丹欠陥の何が普通に運用できるのだ？

環境対策費だけでも異常だろ。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:07:09

259 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/31(金) 22:01:52
ＹＳ叩きの黒幕はやっぱり（ｒｙ

260 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/31(金) 22:46:23
たくさん乗ってる奴を叩くのは、なかこーの専売特許。

261 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/31(金) 22:50:45
YSのblogに荒らしｺﾒﾝﾄを大量に投げつけているようだが、
一日中自宅にﾋｷ篭ってる豚肛にしか出来ない仕業だ。

262 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/31(金) 23:00:22
あー恥ずかしい陰湿ポーク。

263 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/09/01(土) 02:17:09
機長ぉ、いくらなんでもやり過ぎじゃないですか？

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:25:13

>>121
それは伊丹環境公害欠陥飛行場の変遷だね。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:26:36

機長やめてください

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:26:37

>>128
国内線もロクに飛ばせない伊丹が無理するとロクなことがない。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:27:09

どう見ても関空と関空厨のおまえだろうがｗ

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:27:52

伊丹の規制解除でいいんですねｗ
了解しましたｗ

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:27:59

集客もままならないエアタリ２が無理するとロクなことがない。

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:28:28

>>132
飛行機は飛ばせても、ロクに便のない関空がクレクレ言っても日本にはロクなことがない。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 21:47:38

伊丹パラ寄生厨の連搭を見た、、

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:47:39

>>136
ロクに飛行機が飛ばない伊丹欠陥はボンバル専用ですか？

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:49:11

>>138
ロクに客が来ないエアタリ欠陥は検索ロボット専用ですか？

140 ：774便＠天候調査中：2007/09/01(土) 23:03:29

喧嘩両成敗で、両空港とも廃止。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:35:34

>>140
世界から評価の高い関西国際空港はまだまだこのようなもので留まりません。

叩かれた関西国際空港はますます躍進してまいります。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:56:22

>>141
伊丹環境公害欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

さらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 10:54:43

>>142
伊丹欠陥の運用は関西人の気質が疑われます。

環境対策・安全対策のためにも伊丹は廃止！

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 11:02:10

295 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2007/09/01(土) 19:12:11
伊丹スレを荒らしてるのも機長臭いな。騒音対策費せしめてる癖に。。

298 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/09/01(土) 19:35:03
>>295
「機長臭い」ではなく、「確実に機長」です。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:17:08

伊丹空港規制して関空2期事業のうち滑走路のみが完成した。

次は、

伊丹空港廃止して関空2期事業の残りを完成させるのは流れだろう。

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 19:11:45

>>144
伊丹パラサイト利権は「環境対策費」だけではなく、国営伊丹駐車場までパラサイト利権は侵食しています。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:33:49

>>146

こんな実態をみて、ヨダレが出ているのは伊丹パラサイトΒクオリティー

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 00:23:32

関西国際空港ができても伊丹は何も変わってないじゃん

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 00:58:28

>>148
カラフルなエアラインはなくても伊丹環境公害は何も変わらず。

致命的欠陥飛行場の伊丹は安全性をも揺るがし続けます。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 00:59:19

ねぇ、具体的に何が危険なの？

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 02:06:38

伊丹ゎ廃止ゃで。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:28:21

関空が神戸沖に出来ていたら伊丹は廃止してもよかったと言う声を良く聞いた。
その神戸に空港が出来たんだから伊丹は廃止だろ。海外旅客は、関空に定着。

伊丹の国内線は、関空７：３神戸で分け合えばよい。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 08:03:41

>>152
伊丹利用者の何割かが新幹線にシフトする。
それは普通の流れであり、新幹線の寡占が進むというより新幹線利用者と関空利用者の向上を意味します。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:05:26

神戸に空港が出来て伊丹廃止して何が不満なんだろう。

結局、関空の開港寸前になって、やっぱり伊丹を残せ！と言っているのと同じ
ことを神戸開港の今、性懲りも無く行なっているのであろう。

こりゃ根深いな、悪徳伊丹商法！

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:18:23

伊丹市は国際線が関空にシフトして打撃を受けたと言ってるけど
固定資産税も入ってこない都市計画税も入ってこない国営空港を
当初の予定通り廃止していれば随分潤ったはず。当時はﾊﾞﾌﾞﾙ期
伊丹空港の跡地には進出企業が満載だったはず。

伊丹空港を廃止に持ち込めなかった伊丹市の判断ミスだな。
国が関西圏の航空需要云々で存続させて欲しいと言ったのも
単に天下り先がなくなるのと収入が自らの懐に入らなくなるのを
恐れての事。開港と同時に伊丹を廃止していれば関西の経済連・
自治体の負担なく第２旅客ターミナルビルを含めた関空第２事業は
出来ていたはず。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:21:08

早く空港特別会計の一般財源化を！　石原都知事の息子頑張れ！
伊丹空港は速攻で廃止されるであろう。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:42:47

関西国際空港の発展の邪魔、伊丹空港
神戸市営空港の発展の邪魔、伊丹空港

邪魔な欠陥伊丹空港を潰して２空港の発展をさせるべきだ。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:49:07

この夏は、冷房掛け放題。
冷房機も電気代も補助金から！

他地域の保護家庭と差別してはいけません。
伊丹空港を廃止しなければならないと言う
別の理由がここにもあります。

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:52:00

>>155
パラサイト厨がカネ欲をだしたから、せっかくのチャンスを失ったゃたね。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 10:56:18

>>154
先進国日本において伊丹商法がまかり通っているのが不思議。

さらに伊丹欠陥の運用は、明らかに環境対策、安全対策にアゲインストだよー。

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 11:04:16

>>152
海外旅行客は関空に定着したが今の関空アクセスには不満。
これも伊丹空港が存続するからだ。

関西圏の空港を不便にしているのは伊丹空港が存続しているせい
と言っても過言ではない。

難波～関空　29分、680円で結べば新宿～羽田空港と遜色がないと
言うより乗り換えなしで行けるので難波～関空の方に軍配が上がる。

普通運賃680円、普通回数券で619円　昼間回数券で575円　土日回数券で486円
早く伊丹廃止して売却益を関空の有利子負債削減に投入、そして関空連絡橋の
加算運賃廃止！

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 12:04:30

伊丹環境公害にパラサイトするエゴ厨だけでは発展的に伊丹を活用するのは不可能。
さらに一部利用者とパラサイト利権者のために伊丹欠陥を運用することは広く活用されている関西国際空港の利便性を下げる主因であることは明らか。

伊丹廃止は過剰な関西圏の国内線の是正とパラサイト利権の根絶ならびに環境対策・安全対策を含めてすべてを解決する。

さらに世界から評価の高い関西国際空港へ集中投資を推進できることにより真の国際拠点空港としてアジアのハブを目指す展開へと繋がります。

ますは伊丹第三種空港として襟を正して伊丹欠陥の在り方を再考しなければならない。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 15:41:14

>>153
名古屋⇔東京は１００%新幹線であり、大阪⇔東京が新幹線シフトしても何ら不思議ではない。

伊丹を廃止してこそ、新幹線利用がリーズナブルになり、関空利用者も便利＆リーズナブルになり関西国際空港の国際拠点空港の能力が発揮できる。

伊丹廃止は素晴らしいことである。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 15:53:50

>>159
パラサイト利権の死守をしたからだろ。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 18:30:59

怒濤の豚連投だな。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 18:42:28

>>163
＞伊丹を廃止してこそ、新幹線利用がリーズナブルになり

新幹線がこれ以上どうリーズナブルになるのかな？
独占になれば値段も使いやすさも悪化するのが世の常ですけど？

＞関空利用者も便利＆リーズナブルになり

妄想もいいとこｗ
便利になるわけないじゃんｗ

…ってか国際拠点空港が聞いて呆れるってｗ
お情けで恵んでもらった便すら意地できないんだから。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:11:41

関空は、伊丹空港を廃止することで経営が成り立つ。
伊丹がある限り、国民負担が生ずる。

財政難の折、伊丹を廃止して国民の役に立つことで
使ってもらいたい。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:17:48

赤字の伊丹空港は廃止！

国土交通省交通政策審議会資料によると
2004年度試算値ではあるが

収益の部　

営業収益117億円（着陸料・土地使用料等収入）
当期損失102億円←赤字額

費用の部

影響費用219億円（維持管理費等・減価償却費）

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:25:27

2005年からの伊丹規制でジェット機の着陸枠が減ったので営業収益は減少しているだろう。
営業費用のうち騒音対策費は利用者負担になったから、この数字も減るが同時に着陸料を
下げたから殆んど相殺されているはず。

と言うことは今でも赤字経営のはず。なのに黒字だと言う記事を読んだが貴重な天下り先、
伊丹空港の廃止を潰したくないから怪しい操作でもしてるのかもしれない。

誰か詳しい人教えてよｗｗ

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:30:46

>>166
関空と神戸から羽田へ飛ばしているの忘れているね。

西明石・新神戸→東京　往復2万円で”のぞみ”80号に乗れるキップあるの
知らないだろうな。

伊丹を廃止すれば航空は集客の為に関空・神戸と羽田間の運賃を値下げしたりして
結局、伊丹廃止はお得ですｗ

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 08:58:46

>>168
赤字で廃止なら、関空はどうなるんだよｗ

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:11:12

>誰か詳しい人教えてよｗｗ

ww

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:38:14

>>171
そもそも関空は黒字。多額の有利子負債は伊丹を廃止すれば減る。
国民負担も減る。良い事ばかり。

関空建設は伊丹空港廃止。
関空の建設意義でもある際内乗り継ぎも達成。

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:39:41

×関空建設は伊丹空港廃止。
○関空建設は伊丹空港廃止が前提。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 09:43:29

新幹線は相変わらず好調。航空は前年比減。
伊丹ー福岡を減便させる山陽新幹線は前年比106％（8月）と絶好調。

もう無理でしょ、関西3空港滑走路5本で運営するの。
伊丹空港を廃止して売却益を関空に投入。有利子負債を減らして
関空の国際競争力を高めて世界と戦う方が関西の為、日本の為になる。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 12:04:54

同感。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 21:45:04

>>168
駐車場は儲かっているようだが？

本体がダメでもパラサイトできる負のスパイラルは用意されている。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 09:04:19

>>177
儲かるも何も、建設費ただなんだから何もしなくても儲かるんだよｗ
だから伊丹廃止を速やかに出来ない元癌なんだよ。

もちろんココ、官僚の天下り先。
とにかく伊丹は利権の根っこが太い、深い。ホント、末期癌状態だ。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 09:06:33

伊丹を廃止すれば、クリーンな日本に近づくのにな。
自分さえ良ければ他人はどうなってもよい。
儲かれば何をしても良い。

この２つを地でやっている伊丹空港は一刻も早く廃止を！

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 09:18:40

＞もちろんココ、官僚の天下り先。
そりゃ明白に関空ですが・・・

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 09:54:31

環境対策のハードとソフトの名だけの費用のバラマキ拠出を行っても、伊丹環境公害欠陥飛行場が存続している限り、伊丹欠陥の環境対策・安全対策にはなりません。

まさに伊丹環境公害にパラサイトする負の利権に安全性をないがしろにするパラサイト構図は先進国日本の社会資本としては不適格である。

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:37:13

>>177
役員・評議会名簿をみれば天下り先、パラサイト利権がよくわかりますね。

一般職員も含めると相当な数だな。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:44:39

>>180
関空は株式会社。収支に厳密だから官僚なんて雇えねえよ。
どんぶり勘定の伊丹だからこそ出来る技なんだよね。わかったかいｗ

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:52:46

>>183
どんぶり勘定どころかとんでもない予測ミスで
無駄な大赤字出してるのは関空だけど？

収支に厳密だって？ｗ

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 14:48:00

>>184
痛みはん、何言ってますのー、能書きばっかりたれんと、しっかり環境対策してくれなはれー

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 16:21:02

大阪・福岡空港の住宅防音事業、他空港に比べ大幅割高に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070907i504.htm?from=main5
市場価格6万円の4.5畳エアコンが12万円
エアコンがあるかどうかの聞き取り調査で1件5000～1万円
年間80億円の対策費だから
ざっと数十億円は儲かるよね

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 16:47:33

↑
まだまたあるよ。
伊丹環境公害パラサイト利権

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:09:57

見積もりも取らず業者の言い値なんだろうな。役所お得意の丸投げかな。
みんな我々の税金なのに・・・

伊丹を廃止で日本は良くなる。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:13:49

>>186
伊丹市の商工業者が起こした伊丹空港共生運動。
これも大きな利権だな、またまた悪徳伊丹空港の内幕、
こんな美味しい競売やめられないわな。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:23:39

>>189
まだまだパラサイト利権はあるな。

そのエゴで関西国際空港の利便性を下げているのか。
何のために関西国際空港へ巨額投資をしたのか？

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:35:10

これだけマイナス要因ばかりならマトモな日本人なら伊丹空港は使わない。
しかし、この悪徳伊丹悪徳商法の内幕を知らない人が多数いるのが現状。

日本がダメである縮図、伊丹空港を見れば分かるな。
日本を良くするためには、伊丹空港の廃止からｗ

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:46:54

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする利権独立行政法人・空港周辺整備機構は国土交通省の天下り先でもある。

どうやら、国土交通省は関空に予算折衝しているかたわら、伊丹欠陥とはぜっせとパラサイトしているようだな。

役員の給与及び退職手当支給基準に注目

すべてわれわれの税金である。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:53:41

>>192
国土交通省の役人は、国際拠点空港である関西国際空港の予算折衝をしっかり獲得できるように、行政法人を解散してでも財務省に誠意を示せ。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 17:53:46

このスレキモい。
宗教の匂いがする。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 18:25:54

↑
これが伊丹パラサイト自爆厨

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 22:51:44

>>194-195
そうか創価。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 15:28:49

関空建設は伊丹廃止が前提。
早く伊丹を廃止して国民負担を無くせ！

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 15:38:17

３空港滑走路５本を維持管理できると思ってる人はいない。
伊丹廃止して21世紀空港の関空と神戸を伸ばす。何も難しい事ではない。

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 15:47:29

http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

失敗作、関空をこれ以上のさばらせてはいけない。
伊丹廃止が前提などという戯言は寝て言ってねｗ

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 16:29:24

滑走路数が過剰だから規制をしなくてはならない関西の３空港。
財政難なのに、いつまでも無駄をしている場合ではありません。
伊丹空港はさっさと廃止。跡地売却して関空の有利子負債削減に
使うべき。

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 16:30:01

規制してまで残す事は無い。伊丹は早期に廃止にすればよい。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 16:32:10

>>199
伊丹を廃止して関空一番のお得意様、阪神間・大阪北部に住民が関空に行く利便性を高める必要があります。
そもそも関空２期事業と伊丹空港存続は両立できません。無駄な伊丹空港は無くすことです。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 16:35:35

>>199
2001年って、資料古すぎ。
関空は生まれ変わっていますよ。
今では立派な黒字経営。

ここ数年、関空は随分よくなりました。
世界評価、国内ナンバー１が物語ります。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 16:40:31

>>202
関西圏の一方通行な交通網を広域的に整備するためにも関西国際空港の育成が必要である。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 19:21:47

伊丹は廃止
そうしないと伊丹のエアコン利権だけが残って、関西全体が沈没

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 19:26:15

>>205
伊丹パラサイト利権はエアコンだけではない。

日常品のあらゆるモノが対象です。

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:24:52

国内旅客減少してるのに伊丹存続は無駄。
首都圏と同じ滑走路数は過剰。

21世紀空港、関空・神戸を延ばしていきましょう。
伊丹は廃止して跡地売却。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:42:04

伊丹市長さん　エアコン不正をちゃんと調べるべき。
これじゃ、社保庁の盗人と同じだよ。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:45:20

それより関空土建の土砂利権裏金調べた方がいいだろう。
もっとも本丸の竹下登はとっくに墓の中だが。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:50:09

国土交通省所管の独立行政法人「空港周辺整備機構」が国の補助金で行う大阪（伊丹）、
福岡両空港周辺の住宅防音事業が、他空港の同事業と比べて大幅に割高になっている
実態が、読売新聞の調査で明らかになった。

老朽化したエアコンの交換に最大２倍、故障など交換の条件を満たしているか戸別訪問して
調べる調査委託に３倍の費用を支出している。政府は独立行政法人の見直し作業を進めて
おり事業継続の必要性を含め論議の対象となりそうだ。

機構の住宅防音事業は、離着陸の度に騒音が著しい空港周辺で住宅の気密性を高めるため、
二重サッシなどのほか、１世帯につき最大４台までエアコンを設置するもので、住民の申請
に基づき費用の大半を国費で負担している。

大阪空港で1974年、福岡空港で76年から始まり、対象は現在、6万2600世帯と3万7800世帯。
エアコンについては「10年以上使用し、機能を失ったもの」を条件に交換に応じている。

交換の申請があれば、エリアごとの登録業者に調査を委託。条件を満たしていることを確認
次第、申請を認め、住民がそれぞれ契約した工事業者に、エアコン本体代金と設置工事費の
75～80％を国費で支払う。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:51:09

機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900～1万5200円。
福岡空港は1万～1万1000円。同事業を自治体が行う他の11空港では大幅に低く抑えており、
読売新聞の調査によると、宮崎市（宮崎空港）3500円、松山市（松山空港）5600円、東京都
大田区（羽田空港）6000円。1万円を超えるところはなかった。

大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」と証言。
機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度もない、としている。

エアコンの交換についても、同機構では、工事業者に支払われる工事費を含むエアコン費用の
価格設定が割高になっている。

読売新聞の調査によると、大阪空港は4畳半タイプのもので1台平均12万円、福岡空港は同11万円。
業者選定を住民に任せている機構に対し、他空港の各自治体では、指名競争入札や複数業者による
見積もり合わせで最も低い価格を提示した業者に発注するところが多く、家電量販店が落札した
松山市の入札では、同タイプのものが半額の5万5,000円だった。

機構は、交換が始まった89年以降、計16万5800台に総額520億円の国費を支出。総務省の政策評価・
独立行政法人評価委員会で「エアコンは一般家庭に普及しており、国費負担を続ける必要性に乏しい」
との意見も出ている。

空港周辺整備機構民家防音課の話「エアコンや工事の価格は国交省の基準に基づいて算定しており、
問題はない。調査委託費も適正と考えており、見直す考えはない。他空港の価格は把握しておらず、
割高という指摘には答えようがない」

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:54:37

「エアコンや工事の価格は国交省の基準に基づいて算定しており、問題はない。
調査委託費も適正と考えており、見直す考えはない。他空港の価格は把握して
おらず、割高という指摘には答えようがない」

税金はあるだけ使え！これでは国民はたまったものではない。
見直す気がないなら、伊丹空港は早期に廃止しろ。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:58:37

「大阪空港は4畳半タイプのもので1台平均12万円、福岡空港は同11万円。
業者選定を住民に任せている機構」

商工業者が伊丹空港と共生って納得だネ。でも常識では許せないこと。
さっさと伊丹空港を廃止して跡地に大型電気量販店を出店させなきゃ
国民の怒りは収まらない！

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 12:00:07

福岡には代替空港は無いけど伊丹は神戸・関空がある。
福岡から東京へは飛行機が便利だが大阪から東京へは新幹線が便利。

伊丹は廃止。福岡は猛省して存続。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 12:06:04

>>209
どうであれ、潰すのは伊丹だよ。

伊丹寄りの讀賣の記事、伊丹は水面下では廃止に向かっている気がするな。
この記事を読んで伊丹廃止派が増えるのは言うまでも無い。
そこで伊丹廃止。伊丹空港反対派は、抵抗勢力になる。

いかにして速やかに伊丹空港を廃止できるか、焦点はソコだね。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 12:07:16

×伊丹空港反対派は、抵抗勢力になる。
○伊丹空港廃止反対派は、抵抗勢力になる。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 12:10:22

財務省はカンカンだろうな。
今まで30年間の予算がこんな風に使われていたなんて･･･

航空会社、いつまで利権を蔓延らせる騒音対策費を肩代わりする気だ。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 12:14:42

伊丹空港寄りの讀賣が伊丹空港批判記事。
時代は変わったな。

これからは新しい関空と神戸の時代。
古い伊丹は、一刻も早く退場を。

民間に出来る事は民間に任せる。
官（伊丹）は民（関空）の邪魔をするな！

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 12:57:39

>>218
当たり前のことを正しく伝えるのがマスコミの使命

そして、伊丹存続は日本経済にまったくメリットがないことを示せ。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 13:00:57

要は言いたいことはこうだな・・・

泉佐野、泉南市民にもタダでエアコン配れ・・・と

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 13:09:46

>>219
仁川ハブの売国空港、関空に金を投資する方が日本経済にまったくメリットがないが？

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 15:18:01

>>218
＞民間に出来る事は民間に任せる。
＞官（伊丹）は民（関空）の邪魔をするな！

民間レベルではどうしようもなくなり、国に泣きついて
伊丹を規制し、更には伊丹から便をぶんどったのはどこだっけ？

それに、伊丹廃止はともかく、売却して関空の債権処理に充てる？？
それこそ本末転倒な話。寝言は寝て言おうね。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 15:37:35

>>220
泉州地方は食料品を中心に地産地消できる地域であり、パラサイト感覚は好まない。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 19:05:36

なるほど、関西国際空港の地元ははパラサイト感覚が嫌いなんですね。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 19:49:45

>>223
泉佐野市と泉南市の財政は完全に関空に寄生しているわけだが

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 19:52:13

>>224
それでなんで国にタカりまくってクレクレと？

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 23:14:08

イ尹丹ゎ廃止ゃで。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 00:25:32

>>225
伊丹は不正！
伊丹空港と共生を言い出したのは利用者ではなくて商工業者。
>>210-211のカラクリ、丸わかりジャン。。

関空のお膝元で取れる新鮮野菜。
機内食に使われれば大阪のイメージアップに繋がるな。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 00:42:52

大阪のイメージを悪くする伊丹空港は、廃止やでぇーーー。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 00:58:30

>>228
役人の感覚は麻痺してるな。
４畳半用のエアコンが１２万円。こんなの見たこと無い。
存在しないものに１２万円支払う。　

お金どっかに消えたんじゃないの？

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 02:01:45

>>230
それは伊丹パラサイト利権のほんの一つです。
にもかかわらず、平気で関空批判ができる根性には理解できません。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 02:25:30

こんなバカ自演連投する基地害は見たこと無いｗ
現実の酷い関空じゃなく、妄想の素晴らしい関空＝存在しない物にすべての労力を払う

脳味噌どこかへ消えたんじゃないの？

それより関空の土木利権で数千億円が消えてる方が大問題だろうが

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 11:38:00

>>231
ところで伊丹欠陥は廃止すべきだね。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 11:55:00

自作自演も廃止すべきだね。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 12:16:41

伊丹パラサイト利権の独立行政法人と財団法人などなど山ほどある。
伊丹ともども廃止！

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 12:24:54

関空のは宗教法人かｗ

いっそのこと関空会社自体宗教法人にしたら、浮いた税金で借金返せるかも？

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 19:00:13

関空は一度破産宣告すればいいｗ
国が傾きそうだがｗ

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 22:23:36

伊丹のエアコン利権毎年80億円
5万円のエアコンを12万円で自動的に売れる
いろんなやからが仲介して暴利をむさぼる
やめられせん

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 22:42:48

関空の土木利権＋赤字補填毎年90億円
予算8000億円の工事がいつの間にか1兆6000億円で自動的に売れる
いろんなやからが仲介して暴利をむさぼる
やめられせん

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:17:44

関空の投資は納得できるが伊丹欠陥に投資は無意味。伊丹欠陥へは投資とは言わない。

伊丹欠陥へはパラサイト利権の投下＝無駄カネ、不要なコスト＆非効率

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:28:53

そして、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 00:10:39

>>240
関空のほうが投資とは言えないけど？
だって、ドブに金を捨ててるだけで、回収なんかできないもん。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 06:11:19

>>242
世界から評価の高い関西国際空港に投資することはバブの育成とあわせて利便性の向上に繋がります。

非効率な関西三空港の国内線は関西国際空港に集約すべきである。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 07:05:39

バブ？
花王のバブ？

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 08:30:24

イクラちゃんですが何か？

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 08:38:29

伊丹のエアコン利権毎年80億円
5万円のエアコンを12万円で自動的に売れる
粗利は50億円
ぼろもうけ、伊丹最高

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 22:35:06

>>246
伊丹パラサイト利権はこれだけではありません。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 00:27:11

>>242
関空は、アジアの主要空港に挑戦を挑む日本国唯一の空港。
まだまだ投資が足りない。と言っても財政難の日本国。
伊丹を廃止して投資を関空に集中させるのも大事な事。

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 00:33:55

7月の月次を見たけど東京羽田行きの落ち込みが酷いな。
分母が大きいから数％減でも数字に直すと大きい。

マイル増やす為に新幹線より高い金払って飛行機に乗る人。
毎週１回、東阪往復する単身赴任者や出張族ならマイルも
貯まるけど、たまに乗る人が特典をゲットするのは無理。
高い金払うだけ損。そう体験した人多いはず。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 00:44:05

ま、そんなとこでしょ。
元々東阪の航空需要は右肩下がりなんですから。

でも、伊丹→関空でシフトする人は更に少ないですから。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 04:21:05

>>250
伊丹⇒関空シフトは多いに結構。

非効率な関西三空港の国内線の運用は日系航空会社の体力低下を招き、乗り継ぎ客を含む関空国際線利用者の利便性低下の主因である。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 04:23:49

＞伊丹⇒関空シフトは多いに結構。
だからいないって言ってるじゃん。

＞非効率な関西三空港の国内線の運用は日系航空会社の体力低下を招き
まだわからないのか？
関空国内線の存在こそが諸悪の根源だって。
あの程度の搭乗率であんな高い着陸料を払わなければいけない
航空会社をかわいそうだとは…思わないだろうなｗ

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 07:10:55

>>252
関空着陸料を安くするには非効率な関西三空港を関西国際空港へ当初通り集約することが有効である。

国内線を関西国際空港へ移管すれば伊丹欠陥の環境対策・安全対策も講じることができる。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 08:08:09

>>249
関西国際空港が開港した時に東京⇔大阪移動手段として空路が増えた。
がしかし、関西三空港体制になっても空路は拡大しない。

現体制を維持しても激減している事実を踏まえて伊丹廃止は望ましい。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 09:04:17

>>252
伊丹が廃止になって、南九州・東北・札幌へ列車で行く人が激増するとは思わないな。
関空に便があれば関空から乗る。関空から飛ぶ北海道や沖縄便は伊丹からのシフト客。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 09:32:37

行かなくなると言うことは思いもしないわけだなｗ

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 10:30:04

◆関空、完全２４時間化から１０日経過・順調に運用中
冬期からの深夜便増加、２期島貨物展開に期待　　

◆航空局、Ｑ４００国内２４機の主脚部点検を指示　　
今月９日デンマークで発生の破損事故受け対応

◆５・６月例経済、国内旅客減少続く・国際４ヵ月ぶり増

もう伊丹は、閉鎖して関空に投資した方が良いなｗ

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 10:32:25

7月の伊丹。前年と比較して乗客減が止まっていない。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 10:34:27

関空の国際線も減少している。伊丹を廃止して地方から関空経由で海外へ向かう客を
増やさなくてはならない。それが関西経済の為にもなる。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 10:36:47

関空一番のお得意様、阪神間・大阪北部の住民の為にも関空アクセス改善が必要。
その為にも伊丹は廃止が望ましい。

関空の代替は、出来ないが伊丹の代替は、新幹線・神戸・関空で十分である。

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 13:11:48

全日本空輸（ＡＮＡ）<9202.T>は１３日、スカンジナビア航空機でトラブルが
相次いだボンバルディア製ＤＨＣ８―Ｑ４００について、カナダ当局からの点検
指示を受けて、グループで所有する１４機全ての運航を朝から見合わせた。

午前中の全19便を欠航し、大阪―高知、中部国際空港―松山など午後の全約50便
の運航予定はまだ決めていない。日本航空（ＪＡＬ）<9205.T>グループも４機の
運行を停止した。
　
ＪＡＬｸﾞﾙｰﾌﾟは12日、所有する全10機の運航を午前9時40分に停止。このうち6機
は、カナダ当局の指示通りの点検を実施し、順次、運航を再開している。
ただ、着陸回数1万回以上という条件に該当するとして12日に国土交通省から運航
停止の指示を受けた3機を含む残りの4機は、カナダ当局の指示による詳細点検の
条件に該当するとして、運航を停止し作業を進めている。

今後の欠航などの影響は調査中としている。

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 13:16:13

>>255
開港直後のご祝儀搭乗の後の関空便の低迷が全てを物語ってる。

乗らなくなるんだよ。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 16:30:51

>>261
日系航空会社の対応は悪かったね。
安全対策優先ならば、航空会社が率先して早期に欠航を打ち出すべき。

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用と同じである。
伊丹運用による関西三空港の国内線の運用は空域も危惧されています。

航空会社による国内線の関空シフトにも期待しています。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 17:45:21

>>263
一企業である航空会社が儲からない関空に自らシフトするわけがなかろう。

関空シフトはゴネ得のようなもんだろ？見苦しい。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 18:16:58

伊丹は廃止すべき

ラピートも廃止だな
たかが空港行くのに指定席特急料金もいらない
1時間6本全部急行にしろ

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 18:23:13

>>265
さらにアクセスは悪化するわけだね

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 18:50:25

>>265
伊丹から関空シフトになれば難波⇔関空往復ラピートチケットが安く発売可能。
現急行料金でラピート乗車は可能になる。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:06:25

新潟便の出発を直前まで待っていた兵庫県芦屋市の画商（６７）は「当日になって
運航が中止になり困っている。現地での商談はキャンセルせざるを得ない。航空会社
に問い合わせたいが、カウンターをたらい回しにされ、本当に疲れました」。

里帰りのため高知便を予約していた大阪府箕面市の主婦（４０）は「代行運航もなく、
カウンターで高知までの電車代を手渡されただけ。緊急点検のためとはいえ、あまりに
対応がひどいです」と憤っていた。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙの巣、伊丹を存続させると航空利用者が離れていく･･･、早く伊丹廃止の決断を！

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:17:11

だったらプロペラ限定を解除すりゃいいじゃんｗ

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:21:28

伊丹環境公害欠陥飛行場はまだまだ安全性をゆるがしている要因があります。

致命的伊丹欠陥飛行場は廃止が必要である。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:38:21

今年も、地方では廃止される路線の発表があった。
関西3空港を持て余し気味に使っているのはいかがな物か。
伊丹を廃止して関空・神戸を目一杯使わなければ地方は報われない。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 05:17:16

>>271
その通りである。
関西三空港の国内線の運用こそ、非効率である。

さらに代替可能な伊丹欠陥飛行場を運航するエアラインは環境対策・安全対策に対する認識が甘いと言わざるをえないだろう。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 05:46:43

自演連投はメッ！

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 05:57:33

自作自演は伊丹パラサイト飛行場の歴史である。

「歴史は改竄」できません。

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 06:08:58

伊丹の廃止は決まってる。いちいちスレ立てんな。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 10:12:50

　
両社は、国交省の指示のうち、主脚全般の目視などの点検作業は２４機全てで完了した。
ただ、着陸回数が８０００回以上か主脚作動器の取り付け後４年超の機体に対しては、
次回の飛行までにさらに詳細な目視点検を完了しない限り、運航を停止するよう別途指示
が出ている。ＪＡＬとＡＮＡによれば、ボンバルディア社から詳細点検の内容伝達が遅れ、
該当するＪＡＬの５機とＡＮＡの２機については、運航再開のめどが立っていない。

また、着陸回数が４０００回以上８０００回未満か主脚作動器の取り付け後２年以上４年
以内の機体も当面は飛行できるが、５００飛行時間以内に詳細点検するよう指示が出ている。
ＪＡＬの場合、１日あたり８―９時間程度の飛行計画が多いという。

よくもまあ、こんな欠陥機が伊丹空港着陸コース下を何度飛行したことか。
重大事故が起きる前に伊丹空港は、廃止しろ！　

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 11:06:40

尚も伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 12:25:20

伊丹の存続がボンバルディアの繁殖を招いた。
責任を取って伊丹は廃止。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 16:06:39

>>278
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがす温床。

モラルが崩壊している社会の代名詞。

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 17:49:22

責任は、伊丹を規制した関空にあるやろ。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 17:51:04

伊丹は廃止
存続を主張するのは利権ゴロ

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 20:09:02

伊丹のプロップ枠なんてのを作り出したのは関空が原因。
即ち関空がボンバルの増殖を招いた。
伊丹の安全性を揺るがし続けているのは関空。
伊丹が無くなったら関空にボンバルが多数就航。
安全性はより下がります。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 14:53:56

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止ゃで。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 08:10:51

伊丹パラサイト民だけの伊丹欠陥飛行場の利用の限界が見えた。

伊丹を廃止して、広く関西国際空港の利用者の利便性を高めることが必要である。
伊丹パラサイト妄想修行僧の自作自演利用者はすでにオリコミ済なのです。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 10:07:58

参院国土交通委員会は十七日、航空機の安全について集中審議を行った。高知空港で胴体着陸
事故を起こした全日空のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００について、冬柴鉄三国土交通相は「離島
などにとって必要な機材。直ちに止めるのは難しい」と代替機の導入をあらためて否定。

参考人として出席した全日空の山元峯生社長も「不安を持ちながらの運航はしていない」と安全性を
あらためて強調した。

山元さんの言葉は、今となっては空しいな。利用者の視点とズレてるよ。
冬柴さんも伊丹を応援する気持は分かるけど、ジェット便にして関空に
シフト。これしかない。機材数を減らせば事故数も減る。欠航による影響を
受ける利用者も減る。

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 10:31:43

寂れる伊丹空港を見捨て
気分は、新幹線新大阪駅に！　阪急電鉄。

阪急宝塚沿線から東京・福岡へは新大阪から新幹線で！
ttp://kansai-concierge.nikkei.co.jp/kansai-special/index.asp?wrt_cd=6607

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 10:37:08

>>295

＞離島などにとって必要な機材。

冬柴さん四国は離島ではありませんよ。伊丹ー高知・松山はボンバル大発生。
これを止めさせる必要がありますよ。ボンバルﾃﾞｨアは冬柴さんの仰せの通り
離島⇔離島に守備範囲を狭めるべきです。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 10:53:18

＞離島などにとって必要な機材。

なるほど関空に持って行けと。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 13:17:09

安全性が高い関西国際空港はすべて受け入れ可能です。

関西シフトが望ましい。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 13:26:34

じゃあボンバルは全部関空シフト、大型機は全部伊丹・神戸にシフトって事でｗ

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 17:07:09

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 19:51:23

伊丹空港のお陰でエアコンあるけど、暑いよー、暑いよー、、

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:11:55

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。
伊丹再国際化で全て解決。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:35:12

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 23:59:37

その前に定期便の無い税金無駄遣い八尾空港を撤去
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190213226

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 02:05:18

伊丹ゎ廃止ゃで。

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 07:30:34

伊丹の運用においての問題点は安全対策が十分ないのは空港社会資本として致命的である。

最高の価値観を提供できない伊丹欠陥は廃止が妥当である。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 09:59:47

>>297
ショボい価値観にパラサイトするスゴい利権は問題だな。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 14:49:22

>>1
神戸ゎ廃止ゃで。も勃てろや！

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:53:12

神戸は神戸市民の税金が投入されている。廃止なんてある訳ないよ。
伊丹空港を廃止して規制を緩和する方向が正しいだろう。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:55:22

もちろん関空には日本国民の多額の税金が投入されている。
関西圏の航空需要なら関空と神戸で十分だ。

廃止して問題が無いのが伊丹という結論になりますな。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 00:23:15

伊丹も日本国民の税金が投入されているわけだが？

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 10:11:18

>>302
一部パラサイト利用の修行マイラー＆僧の多頻度使用に税金が使われているのは問題である。

さらにパラサイト利権の財源にも国費を投入しているのも問題であり、伊丹欠陥飛行場が存続している限り投資にもならない国費がバラまかれている。

さらには財団法人や独立行政法人などの天下りさきもパラサイト利権である。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 10:27:09

>>302
関空に使われる税金は生きた金。
伊丹に使われる税金は死んだ金。

金を使えば成長が期待できる関空。
金を使っても成長が期待できない伊丹。

財政難の折、死んだ金を出す余裕はない。
伊丹は廃止。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 10:30:04

期待に応じる関空、応じられない伊丹。
応援に差が出るのは仕方がありませんね。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 10:30:32

赤字補填が生きた金？
死に金をドブならぬ海に捨ててるだけでしょ

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 11:48:49

>>305
投資になる関空、
無駄になる痛み、

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 13:45:09

>>307
無駄になる痛みは伊丹欠陥飛行場のことですよね。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 15:04:39

首都圏のような旺盛の需要も無いのに成田や羽田を上回る施設の関西国際空港。
伊丹なんて存続させてたら宝の持ち腐れ。しっかり整備して世界の空港と競争
しなくては、日本国で唯一、世界に挑戦できる空港ですから･･･。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 15:12:07

何もしなければ日本をスルーして大陸に行ってしまう案件を日本が獲得
しなければ日本の力は弱まります。
ここで関空の役割が重要になってきます。でも今のままではいけません。
国際競争力を高める必要があります。着陸料の値下げが最も効果的でしょう。
そこで伊丹の廃止と関空へのシフト。この流れが大事です。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 17:12:01

積極的に大陸や半島に行かせる努力している関空が何をヌカすかと・・・

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 18:35:23

>>311
問題は伊丹欠陥の存続じゃけー

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 23:13:27

問題は売国関空に税金投入だろう。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 23:33:13

>>311

そんなに褒められると照れるねｗ
関空は国際空港だから当然だね。
アメリカ大陸にももっと路線が欲しいね。
バルカン半島とか観光で人気出るかも。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 23:38:59

国際空港に国内線は必要ないね。
日本は狭いし、乗り継ぎは成田か仁川でいいもんね。

関空？貨物でいいよｗ

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 23:55:11

>>315

伊丹ゎ廃止ゃでｗ

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:08:27

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:05:59
１０００なら関空破綻

そうさせないためにも伊丹は廃止。み～んなわかってるのにね。
一部の利権で潤う人の為に残すなんて･･･。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:10:49

>>315
関空は日本にないタイプの空港になるんだよ。

羽田を含む地方―関空―海外　　関空で楽々乗り換えストレスなし！　

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:22:09

>>318
最高の設備と可能性を秘めている事は認める、しかし国際線＝国内線ハブ＆スポーク構想は実現しなかった。これが現実
日本は広大な国土を持つ欧米のようには行かない

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:42:47

　帝人は首都圏直下型地震の発生を想定した｢事業継続計画(BCP)｣を策定し、最高経営責任者
(CEO)が大阪本社に移動して執務を続けるための体制を整備した。ヘリコプター運航会社と
緊急時の優先使用契約を結び、経営陣の移動手段を確保。東京本社の機能が麻痺(まひ)した
場合でも48時間以内に大阪本社に経営の中枢機能を移せるようにした。

　自社の施設を臨時のヘリポートとして使用するため、場外離着陸場としての使用許可申請を
3カ月ごとに繰り返す。10月にはハイヤー会社と緊急時の配車契約も結ぶ予定。大阪本社には
地震対策本部を設置し、CEOが本部長として復旧を指揮する。9月末にBCP策定後初の
対策本部設置訓練を実施する予定だ。

日本国もソロソロ重い腰をあげないと、、
伊丹空港廃止して跡地に副首都建設を！

国有地で交通至便な場所でまとまった土地があるのは伊丹空港だけ。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:45:03

伊丹空港を廃止しても良い様に関空に２本目の滑走路を建設したと･･･、不思議じゃないね。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:46:38

>>320
今後後、土地が騰がるのは大阪都心部だけかも･･･。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:49:00

>>319
伊丹空港を廃止して関空の着陸料を下げて日系キャリアの国際線を増やす以外に方法は無いでしょう。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:54:59

>>323
本気で下げられると思ってるの？
ドンブリ勘定でモノを言うのもたいがいにせーよ。ｗ

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 12:22:33

>>320
伊丹空港跡地にはマンションが建つのが関の山。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 12:47:25

>>325
マンションだけ建ててもダメ。
伊丹跡地対策は時間がかかるので早めの伊丹廃止の打ち出しが必要である。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 13:16:30

>>317
一部の利権で潤う人の為にある関空を破綻させない方がおかしいでしょ。
創価だから、「一部の」じゃないって言うなよｗ

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 13:19:38

>>323
借金返さなければならないから、着陸料は下げられない。
また、下げて就航を促すキャンペーンもやったが、着陸料以外のコストも世界一だし、
その割に儲からないので、値下げ期間が終わるとキャリアがとっとと去っていく。

そこらへんをあえて無視しているのはなぜだか答えなさい。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 13:56:07

>>325
関西創価学園が移転して学園都市ができます。
そうはさせるか！

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 18:19:31

>>328
その現実を突きつけられると反論出来ないからですよ。

決まって出るのがあのコピペですよ。

331 ：呼んだ？：2007/09/22(土) 18:52:47

伊丹ゎ廃止ゃで。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 22:48:02

>>328
伊丹を廃止して永久的に着陸料を値下げするしかないな。

首都圏のような旺盛な需要のない場所で成田を凌ぐ空港を
運営していくのが大変なのは当然だ。

着陸料値下げは必要。よって伊丹は廃止。
関西圏の経済復興は、梅田北ヤードと関西国際空港の成功から！

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 00:07:03

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 00:10:44

そもそも税金で造った神戸空港が便数規制されるのは如何なものか。
ここは伊丹を潰して神戸空港の規制を緩和するしかない。

伊丹を潰した上で関空と神戸で新しい役割分担をするべきだ。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 00:18:03

>>332
関西国際空港は失敗作。成功などありえない。以上。

関西圏は経済もろとも破綻。
それを防いでいるのが伊丹・神戸と新幹線。
更にいうなら関空の貨物便。

わかるか？24時間空港の最大のメリットは貨物だけだ。
24時間空港だとしても、アクセスその他のインフラのせいで
旅客便の24時間営業は事実上あってないようなもの。
メリットとしたいのならば、国内の地方空港も同様の整備をすべき。
インフラも整えず、空港設備だけ過大にして、ボッタクリの
施設使用料を設定しながら便をよこせよこせと言っても説得力に欠ける。

伊丹廃止や空域規制などは別問題。
関西に3空港の需要が無いと言うのならば掘り起こせばいいだけの話。
そのような努力もせず、伊丹の規制で生き延びようとする関空には
同情の余地も無いんだよ。

悔しかったら成田の国際線を奪い、アジアのハブとなり
その利便性から伊丹を自然廃港に追い込んでみろ！！

伊丹時代からの国際線も維持出来ないようなクソ空港が大口叩くんじゃねぇ。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 00:26:14

>>1
学校でいじめられた事ある？

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 02:01:00

>>335
関西経済の低迷や北米線などの減便は関空云々ではない。
関空云々よりも貧弱な関西圏の市場が主因であろう。
関西経済を浮上させるためには住みやすい街づくりと産業の育成が必要であり、空港社会資本の充実ではない。

関西圏の市場に合った航空行政が必要である。

伊丹跡地対策の遅れをとった行政は今後大きな失態を招くことにあるであろう。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 02:05:48

>>337
ないないｗ

関空跡地対策のほうが必要になるからｗ

関西圏の市場に合った航空行政と言うならば、３空港は全て廃止。
どうしてもと言うなら関空もしくは神戸の貨物のみ存続。
関西圏からの国内線は全て廃止して新幹線に。
もちろん、羽田～成田の高速鉄道を建設し、国際線は全て集約。
中国、韓国などの近距離国際線のみ羽田や地方都市の就航可。
安く行きたい人は仁川からどうぞ。
成田からは日系、及び欧米のキャリアのみ就航いたします。

これで日本の空は平和になるね。

喧嘩両成敗。関西圏から航空は全て撤退。

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 02:16:44

>>338
必死すぎる伊丹厨はみっともない。

340 ：関西嫌い：2007/09/23(日) 02:18:53

>>339

誰も伊丹を擁護なんてしてないのに決め付けですかｗ
必死な関空厨さんよ。
火病ってないでもっと日本語の勉強しなさいな。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 02:26:02

>>340
ならば、現実的なレスでヨロ

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 04:04:51

>>336
学校で下級生から金銭要求された事ある？

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 04:15:07

>喧嘩両成敗。関西圏から航空は全て撤退。
ばかじゃね？
議論する気ないなら書き込まなければいいのに。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 07:07:32

>>343
関空利用者は語学にたけている方が多い。

たとえばロスに行くときでも関空⇒サンフランシスコ・バンクーバー乗り継ぎでロスへ行く。

しかし、語学に自信がない方や海外渡航が慣れてない初心者は直行便で行くために伊丹⇒羽田⇒成田⇒ロスで渡航する。

まさに、伊丹パラサイト妄想修行思想は時間・費用のロスやね。

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 08:16:29

>>344
脳内乙。

海外旅行者は無用なトラブルを避けるために海外での乗り継ぎを
ねるべく少なくするほうが安全なんだが。
…というか海外で乗り継がなければ行けない場所に行くなら
よほどの物好きや金額の兼ね合いが無ければ直行のほうがいいだろうよ。

ヲタやマイラーを叩く割には随分と寛容なんだな。

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 09:46:39

>>345
大体、直行便で行ける都市は限られる。
直行便があるといっても時間帯で使えなければどうしょうもない。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 10:14:01

>>344
なぜ羽田を経由する？
またご都合主義か

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 10:27:02

>>347
脳内は黙っておいた方がいいよ。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 10:37:38

それはおまえが言っちゃいかんだろｗ

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 10:48:13

>>349
成田から国際線を乗る場合は乗り継ぎ時間があったり、伊丹⇒成田の運航時間と乗り継ぎが上手にいかない。

関空/伊丹⇒羽田から成田が現状

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 11:02:13

みっともない言い訳乙！
言ってることが毎度のごとくご都合主義

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 11:08:41

>>342
学校で女子から殴られた事ある？

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 11:18:54

おめこに無理矢理ちんちん入れたら殴られた。
泉佐野ではレイプはし放題だと聞いたんだが。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 11:33:47

>>350
で、関空ならそれはない、と。
どんだけ都合いいんだよ(笑)

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 07:21:11

関空は美人が多いが伊丹はブスが多い。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 09:48:53

と、思いこんでる泉佐野の引きこもり

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 21:34:15

伊丹ゎ廃止ゃで。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 22:04:14

関空は美男美女が多いが伊丹はヲタカップルが多い。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 08:40:11

歓迎　福田内閣

党三役
二階さん　関空利用促進議員
谷垣さん　関空利用促進議員
伊吹さん　関空利用促進議員

これで関空来年度の予算、貨物施設予算獲得決定！
金利借り換え等、要求以上の予感獲得の可能性も！

この力で東京中央政府から伊丹を廃止に持っていきましょう。
地元は利権問題が絡んで伊丹廃止は一筋縄で解決できない。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 17:22:05

>>359
みんなで育成しよう関西国際空港

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 10:00:57

地域エゴにより環境対策・安全性をないがしろにしている利権伊丹欠陥パラサイト飛行場は廃止しよう

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 11:34:44

JR東海とJR西日本は26日、東海道・山陽新幹線で7月に営業運転を始めた最新型車種
「N700系」を従来の計画より大幅に増やすと発表した。

2009年度までに両社で計54編成をそろえる計画を、11年度までに計96編成とし、同年度中
に最速列車「のぞみ」をすべてN700系で運行する計画だ。JR東海はN700系の大量投入
に伴い、「300系」を2011年度をめどに引退させる方向だ。JR西日本も新幹線開業当時に
導入された「0系」を順次引退させる見通し。

N700系は、カーブ区間を現在主力の「700系」より20ｷﾛ・ﾒｰﾄﾙ速い時速270ｷﾛ・ﾒｰﾄﾙで走り、
東京-新大阪間を5分短い2時間25分で結ぶ。電力消費は19％少ない。現在、10編成を運行
し、早くて乗り心地がいいために人気が高いという。計画変更で新たに両社で計約2000億円
を投入し、N700系の整備費は総額4600億円となる。

羽田・成田が整備され関空に逆風が吹く。
しかし同じ頃にＮ700系の大量増備で更に早くなる新大阪ー東京。
ここで伊丹を廃止すれば関空に吹く風を順風に代える事が出来る。

国交省の水面下で伊丹廃止は着々と進められているのかもしれないな。
新大阪のホーム増築で朝の東京行きも増発するし、今の状態３空港、
滑走路５本もあれば関西圏の航空需要で関空の2本の滑走路を満たすこと
は出来ない誰でも分かってることだし

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 12:06:38

>>362
順風？んなもんなるわけないじゃんｗ
新幹線が整備されて伊丹が廃止せざるを得なくなるような事態になれば
それこそ関空の国内線なんて全く必要なくなる。

環境だ二酸化炭素だ温室効果ガスだの叫ぶなら
新幹線を関空や成田アクセスとして整備するくらいやらないとね。
その頃にはもう国内航空路線の大半は不要になってしまうだろうね。

関空？もはや貨物専用空港になっちゃうねｗ

とりあえず伊丹を廃止すれば新幹線が高速化されても
順風になると考えてる時点でおめでたいもんだ。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 15:29:33

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止、関空と神戸と新幹線ゎ益々躍進ゃでｗｗｗｗｗ

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 16:59:32

あーあ、新幹線まで出してきたよ。
ホント、バカはおめでたいな…。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 18:56:13

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止、関空と神戸と新幹線ゎ益々躍進ゃでｗｗｗｗｗ

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/01(月) 23:04:50

伊丹を廃止してもかなりの数が関空に向かうだろうな。

早期購入なら新幹線より安いし、マイル病になってる人は
簡単に新幹線にシフトできない。

マジ、関空と神戸で伊丹の穴をかなり埋められると思うよ。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/01(月) 23:33:18

誰が関空なんか使うか、ボケ。
神戸に30％、新幹線に50％が流れて、後は旅行を取りやめる。
関空に流れるのはごくごく一部のキチガイだけ。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/02(火) 05:29:11

>>368
パラサイト利権を固持する必死なパラサイト修行僧の搭乗やで！

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 10:39:37

関西三空港の国内線の運用は非効率。
さらに安全性をも揺るがし続けます。

伊丹欠陥飛行場はハイシして関西国際空港へ集約することがすべてを解決することは言うまでもないでしょう。

伊丹パラサイト利権固持のため関空批判は許されない。

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 21:01:43

大阪・伊丹空港で全日空機が管制官の指示と異なる滑走路に着陸したトラブルを
受け、国土交通省は６日、同空港に対して特別監査を実施することを決めた。

伊丹空港では９月にも航空機が無許可で滑走路を横断するトラブルが起きており
週明けにも調査担当の管制官を派遣して、聞き取り調査などを行う。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 21:03:26

ボンバル機といい、滑走路ﾄﾗﾌﾞﾙといい、欠陥の宝庫伊丹。
大事故が起きる前に伊丹空港は廃止した方が良い。　

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 21:04:30

２度目までは運が良かったが、３度目は･･･。
危ない伊丹に近寄らない方が無難だな。こりゃあ･･･。

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 22:32:26

>>373
こんな伊丹欠陥の存続を臨むことは安全性を無視した虚構であることを理解しましょう。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 09:03:25

関西圏に関空と伊丹を両立できる元気があれば問題なかったが、長年の経済流出に
輪を掛けて人口減少。よって航空需要は、頭打ちから減少へ。

早く関空に全力を注ぎ、世界と競争する体力を作ることが大事。
関空の着陸料の高さがネック、とマスコミは結論付けているが
値下げするにはどうしたら良いか結論がない。

その結論は、伊丹を廃止して跡地を売却、その売却益で関空の
有利子負債を削減。また伊丹の国内線を関空に集約させれば
着陸料値下げ原資は簡単に出てくる。

シェアの縮む日本で競争するより伸びるアジアで競争する事が大事である。
日本の国益の為にも関空の着陸料値下げによる国際競争力アップは大事。
関空に全力を注ぐことは伊丹廃止を意味する。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 09:10:33

着陸料なんて747でも50～60万円
一人平均1500円
サーチャージなんて2万円だから
あんまり意味ない
マスコミのミズリード

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 11:45:59

大阪・伊丹空港で５日夕に着陸しようとした全日空機と離陸しようとした日航機が
滑走路上で接近したトラブルで、国交省は９日、原因分析の調査チームを作り、
伊丹空港に派遣することを決めた。チームは航空交通担当の参事官をリーダーに
５人程度。冬柴国交相は同日の閣議後会見で「徹底的に調査する」と話した。

【コメント】
もう伊丹空港は、廃止した方がいいよ。関空に旅客ターミナル整備して着陸・離陸を
別々の滑走路で行なうと伊丹のようなあわや大惨事になることもない。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 11:48:21

>>374
これが日本の悪いところだね。

危ないから信号を設置してと要望しても死亡事故が起きなきゃ設定しない。
危ないから伊丹空港廃止してと要望しても、、、、

同じ。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 22:33:20

実は、関空の管制のミスだったんだよね。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 22:44:40

進入許可を出すのは関西アプローチでござりまする～
諸悪の根源は関空です

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 22:51:36

やばいやばい。
伊丹空港の都心とのアクセスの良さを評価して欠陥公害に目をつぶっているのに、
こんな問題を立て続けに起こすとは。
役所からすれば安全性>>>利便性なんだから、このことは伊丹廃港へのインシデントだな。
やばいやばい。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 22:53:18

関空の管制のミスだったんだよね。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 23:04:38

３空港は多過ぎということですよ。
当初の予定通り伊丹を廃止すれば関空も安泰です。
関空が安泰なら国民負担が減らせます。

伊丹空港着陸コース下に住む人にも朗報です。

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:38:49

>>1

そんなんゎ常識ゃで。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:40:51

予定通り伊丹に国際線復活。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:42:04

>>377
ヒヤリハットは必ず大惨事を招きます。

伊丹欠陥は廃止！
大惨事に誰が責任をとるのか？

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:44:04

>>386
お前はハインリッヒの法則を誤解してないか？
ヒヤリハットをそれで見過ごさなければ、大事故には繋がらないんだよ。

どうでもいいが、尻餅やったJALの738はどうなったんだ？

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:47:54

>>385

予定通り伊丹ゎ廃止ゃで。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:51:53

伊丹再国際化後の関空ってどうなるの？

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 01:00:26

>>389
貨物専用の24時間空港として利用されます。

あとは中東、中国、韓国便だけ残しておけば大丈夫でしょう。
国内線は全て廃止。これで問題ないでしょう。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 01:19:18

関空利用促進において需要の伸びない関西より首都圏・地方・アジアからの渡航者を関空へ集客するためにも伊丹廃止は必要である。
関西三空港の国内線の運用は非効率である。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 01:26:24

>>391
地方は大韓やマンダリン、中華で直接アジアへ渡航します。
そもそも海外旅行する人は格安チケットとかパックツアーなので
別に関空でなくても事は足ります。
というわけで、関空から乗り継ぎ需要なんてほとんどありません。

国内線は、関空開港からのこの体たらくを見れば、国内線では
関空は必要とされていないことが明らかでしょう。

非効率だと叫ぶならば、国内線は伊丹に集約。
国際線は、24時間運用が生かせる、深夜便のみ関空で就航。
深夜だから国内線はせいぜい地方から数本あればいい。
機材はCRJやQ400、A320やMD90、B737くらいでいいだろう。

貨物は24時間空港の利点を生かして最大限に運用すればいい。
これが最も効率のいい運用。
何なら成田の貨物も全て関空に移管すれば？
関空～羽田の貨物便も運航すればいい。
成田の枠を使うよりも効率的。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 07:09:34

伊丹欠陥飛行場の存続はパラサイト利権によるパラサイト厨のためのパラサイト欠陥飛行場。

パラサイト構造では自由化の波についていけない。
島国日本において外資ばかりに頼るわけにはいかない。
外資による日本市場への荒波は伊丹欠陥には逆風。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 08:47:45

>>393
やはり関空を育成することは大きなスケールで日本にとって有益なのですね。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 10:16:33

航空の安全を守る為にも危ない伊丹空港は廃止。
今や航空業界のお荷物。一刻も早く廃止を！

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 11:05:38

図体ばかりがデカイ馬鹿息子を育てるのは金がかかるなあ～、できてしまったものは仕方ないけど
ＪＲ・南海、リムジンバスに阪神高速、ありとあらゆるインフラ整備をしてもなお国内線旅客が伊丹に遠く及ばないって…ほんま『どんだけ～』

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 11:17:08

>>396
空港と併せて社会資本を整備できる関西国際空港は素晴らしいということですね。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 11:39:08

>>396
ネット上の関空擁護派はおいといて、利用者の反応（判断）は正直だね。いくらインフラ整備をしようが遠くて不便なものは使わない、ただそれだけ。
泉州／和歌山地区というあまり飛行機に縁の無さそうな後背地が全ての元凶でしょうな
関空は大阪市内中心部から伊丹まで距離の約３倍以上離れてるんだから仕方ない
市内から北に同じ距離を行くと三田を越えて篠山の手前だからね、そら遠いわ

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 12:00:22

>>398
そらそうだ。
だって、観光で韓国行くのに仁川じゃなくて金浦。
そのために羽田からジャンボが飛ぶくらいだもん。
乗り換えするためには仁川のほうが便利だろうけどね。
利用客はここでグダグダ言い合う俺らよりも正直だよ。
国内線利用者が増えないのが関空がどうしようもない何よりの証拠。

長距離国際線は正直成田だろうが関空だろうがどうでもいい。
国内線のような頻度で乗るわけじゃないし。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 12:12:56

伊丹ゎ廃止ゃで。

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 12:40:12

>>396
関空へのアクセス、船もあったな～ｗ
国際線乗り継ぎ便も含めると陸海空から関空へアクセス充実、陸海空ってほんま『どんだけー！』
これだけ手を尽くしてるのに何でリムジンバスと大阪市内中心部でない所から乗り入れるモノレールしかない伊丹の足元にも及ばないのー！
そら関空擁護派のストレスも溜まりますわー！でも理詰めで反論できないから益々ストレスが溜まって、そうするといつものやつ「ﾊｲｼﾔﾃﾞ」…プププｗ

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 20:57:05

ｨﾀﾐヮﾊｲｼｬﾃﾞ。
プププｗｗｗｗｗ

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:00:02

伊丹～新千歳には、国内「幹線」にもかかわらずCRJなんかが飛んでいる。
中部～新千歳には、伊丹から追い出されたジャンボが来月から毎日２往復飛ぶ。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:54:05

>>398
感情的に伊丹の存続を訴えても欠陥伊丹空港の存続理由にはならない。

なぜなら、伊丹は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 00:25:41

>>404
感情的に伊丹を否定しても関空の擁護理由にはなりません。

なぜなら、開港から13年間、関空の国内線需要は減り続けているのだから。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 00:51:19

>>403

だからこそ、ｨﾀﾐヮﾊｲｼｬﾃﾞ。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 00:57:05

廃止？なんで？

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 07:14:50

>>405ー407
関西圏の航空需要が減っています。
伊丹を残した時と事情が違います。

関西３空港滑走路５本、首都圏は２空港で滑走路５本
需要が半分もない関西圏。誰が見ても無駄でしょう。
騒音公害があり、騒音対策費が永遠に掛かり運用でも
規制が掛かる伊丹を廃止するのは仕方がないこと。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 12:09:30

伊丹空港は羽田空港と同等と思っていた伊丹厨。
今回の決定は残念だったな。

国際線が飛んでないんだから国際の文字は消滅して当然。

『ようこそ大阪国際空港』の幕、取り合えず存続する間は
『ようこそ大阪伊丹空港』にすればよい。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 12:13:45

伊丹が存続しても関西の経済には何の得もない。
伊丹を廃止して関空の収入を増やして着陸料を下げる。
外国の便を誘致する。人が物が関西にやって来てこそ
関西の経済が良くなるというもの。

成田を凌ぐ24時間空港、成田を凌ぐ複数の長大滑走路。
これをフルに稼動させることが関西だけではなく日本の
国益に繋がることになる。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 13:46:22

得があるから存続されてるんじゃないの、大阪空港・関西空港
の利用者状況見たことある？

開港翌年1年間（平成7年）、伊丹の利用者は年間12万7千人、
関空は17万3千人だったんだよ
その後順調に伊丹の旅客が関空に推移していく・・・と思った
ら、ここで関空の実力発揮！

公示データの最新（平成18年）によると、伊丹は19万4千人、
関空は15万3千人という結果に・・・
国の掲げる経済発展と国民の経済発展には大きな溝があるんだ
よ、民間では当たり前の事が官庁では出来ない・・・
国が出す試算なんて当たった試がないでしょう、そろそろ現実を見ないとね

さあ次はお得意の『ﾊｲｼﾔﾃﾞ』か？ｗ

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 15:53:37

>>411

学校で泣かされた事ある？

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 18:42:23

>>411
年間利用者数が伊丹は19万4千人、関空は15万3千人のわけないでしょ。
一週間でももっと利用してるよ。平成18年度の空港利用者数は
関空　１６６９万人
伊丹　１７００万人を割ったらしい
神戸　　２７４万人
だよ。ホムペなどを参考

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 18:54:00

さて、そろそろ関空救済を止めましょうか。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 19:26:42

関空の利用者から国際線の利用者を引いてみればいいよｗ

伊丹の足元にも及ばないのがまるわかり。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 19:58:07

さて、そろそろ伊丹利権を止めましょうか。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 20:03:50

>>413国際国内合わせて伊丹に勝てないの？
それに関空のHPには「伊丹空港の運用見直しが大幅に寄与した」とあるね
関空の生命線は常に伊丹が握ってるということ

伊丹の利用者数も・・・割った「らしい」って何？
平成14年度が1800万人、平成15年度が1880万人、平成16年度が1940万人で突然200万人以上減なの？
まあ神戸開港・関空救済してるからしょうがないけどね

この数字の推移を見る限り伊丹は放っといても利用者は増加の一途ということだ
それを止めるために行政は必死だけど、残念ながら利用者は正直です
今秋からANAを中心に伊丹発着便はまたまた増便！関空発着は減便ですｗ

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 20:07:43

関空便が伸び悩めば伊丹の規制は強まりますから。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 20:18:44

関空ってほんと情けないね

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 20:39:41

っていうかさ、大阪ごときに空港は要らないって事じゃないの？

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 20:49:44

だから和歌山に作ったのか！

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 21:23:13

>>421
和歌山でいいのではないか？

美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 21:24:39

亀田負けたんだから、連帯責任で切腹しろよ口だけの大阪人。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 01:03:33

>>417
>伊丹の利用者数も・・・割った「らしい」って何？
>平成14年度が1800万人、平成15年度が1880万人、平成16年度が1940万人で突然200万人以上減なの？

ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070711c6b1101q11.html

大阪国際（伊丹）空港の2006年度の乗降客数が前年度比9.1％減少し、
新千歳空港（北海道千歳市、苫小牧市）に抜かれて国内線３位に転落
したことが分かった。7割近い搭乗率を維持したものの、騒音問題による
ジェット機の発着枠の削減が響いた。関西国際空港と神戸空港を加えた
３空港では3.6％増えており、旅客のシフトを裏付けた。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 01:05:12

　　国土交通省によると、06年度の国内線乗降客数（速報値）は
　　伊丹空港が1684万人。6年ぶりに1700万人台を割り込み、
　　03年度以来の２位の座を譲った。伊丹空港は市街地の中に
　　あるため騒音問題が長く懸案となっており、
　　発着枠の制限がある。座席数の多いジェット機の発着枠は
　　05年度から減らされ、その分は小型機が中心のプロペラ機枠に
　　振り替えられてきた。伊丹と地方都市を結ぶ路線に使われる
　　ジェット機のエアバスＡ３２０型機は166席、プロペラ機の
　　ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機は74席と二倍以上の
　　開きがあり、伊丹の輸送力は低下した。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 01:50:33

伊丹廃止後の跡地ってどうなるの？

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 06:46:22

新関西国際空港になります。
現在の関空は廃港。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 09:48:48

国に関空を造ってもらってハイ終わりでは済まない。
今度は地元が関空を育てる、これが大事。

それを阻害しているのが伊丹なら廃止するしかない。
心の中では皆、分かっている。あとは実行する勇気だな。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 10:08:32

ネット上（しかも２チャン）で訴えても単なる自慰行為だってばｗ
関空厨はネット上に相当数の『オナニスト』を有してるなｗ
こいつらが家に閉じ籠ってないで関空発着の飛行機を利用したらかなり数字が改善するんじゃね？

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 12:55:46

↑
伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする妄想修行厨乙。

リアル欠陥飛行場の伊丹の荒廃した空港をみてビクビクしているのでしは？

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 13:42:02

＞リアル欠陥飛行場の伊丹の荒廃した空港をみてビクビクしているのでしは？

＞リアル欠陥飛行場の伊丹の荒廃した空港をみてビクビクしているのでしは？

＞リアル欠陥飛行場の伊丹の荒廃した空港をみてビクビクしているのでしは？
＞リアル欠陥飛行場の伊丹の荒廃した空港をみてビクビクしているのでしは？

＞リアル欠陥飛行場の伊丹の荒廃した空港をみてビクビクしているのでしは？

＞リアル欠陥飛行場の伊丹の荒廃した空港をみてビクビクしているのでしは？

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 21:07:03

関空の廃止確定。

水没するんじゃ・・・ねぇｗ

433 ：↑：2007/10/17(水) 00:36:13

それより伊丹を潰して関空強化ですよ。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 01:27:54

伊丹ゎ廃止ゃで。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 06:51:53

リアル危険な欠陥飛行場はここですね。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 11:17:57

梅田北ヤードに出来る新しい大阪駅から関空へ特急で40分少々
大阪駅から伊丹空港へ空港バス30分　　その差、10分程度
航空業界では、10分の遅れは遅れとは呼ばない。
大阪駅から関空と伊丹の差はその程度。伊丹を廃止しても仕方がない。
決定付けたのは、やはり関空２本目の滑走路建設にＧＯを出したこと。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 14:16:41

で、その40分の特急は1時間に何本あるんだい？

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 15:15:57

なんだかんだ言っても約３倍以上離れている以上いくら足掻いても『遠い』というイメージは崩れないよ、残念だな
大阪市内に居て、５０ｋｍ以上離れた和歌山まで移動して東京に（例えば）行くかい？
わざわざ『特急』に乗らないと行けないという煩わしさが先行するのが普通
伊丹は実際市内からの距離が近いから自家用車で行ける気軽さ、関空はまず特急が出ているターミナルまで出向いて、それからの話だ
航空機の利用者が皆難波や大阪駅に住んでるんじゃないんだからさｗ

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 16:41:06

自宅を基準にして感情的な近い遠いで国際拠点空港のクオリティー計れません。
伊丹がどうして致命的欠陥飛行場なのかを考えれば関西国際空港の海上空港は正しい選択である。

伊丹欠陥保身のための根拠なき関空批判は許されない。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 18:38:28

関空の廃止確定。

水没するんじゃ・・・ねぇｗ

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 18:55:36

>梅田北ヤードに出来る新しい大阪駅から関空へ特急で40分少々
>大阪駅から伊丹空港へ空港バス30分　　その差、10分程度
>航空業界では、10分の遅れは遅れとは呼ばない。

>>436を正しく訂正すると…

梅田北ヤードにかなり先に予定されている新しい大阪駅から関空へ特急で45分弱
梅田駅から伊丹空港へ阪急とモノレールで19分。その差20分以上。
航空業界では20分の遅れは遅延便として計上され報告しないといけない。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 19:33:05

>>436
そういう戯言は、自前でインフラを整備してから言え。
あんだけ整備したインフラで13年間伊丹の足元にも及ばないんじゃ話にならん。
伊丹を廃港に追い込みたいなら、きちんと整備してから。
伊丹の売却だとか、他人の財布をあてにするんじゃないよ。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:39:05

伊丹は国有地にもパラサイトしているのだが・・

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 00:42:49

伊丹ゎ廃止ゃで。関空水没？ぁほヵ？

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 00:48:11

第一種空港ですから、国有地にパラサイトしていることにはなりませんね。

関空はどうなんだっけ？

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 01:05:49

伊丹を格下げして羽田を国営のまま残すのは、東京一極偏重でおかしい。
再国際化する羽田は、他の国際空港（成田・中部・関西）と同様に民営化すべし。
その上で、伊丹を含むその他の空港は地方空港にすればいい。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 01:07:23

なんだ、結局関空さえ良ければ他はどうでもいいって香具師なのね。

まともな議論ができないわけだわ。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 01:14:09

>>447
こいつらの浅知恵じゃ所詮そんなもんやで
>>444
せゃから廃止にしてみぃってｗ

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 01:37:41

あれだけ廃止が望まれた空港が、その受け皿が出来たにもかからわず
今日なお存続しているのは何故なのか・・・
国内線空港で言えば、「羽田廃止！」「千歳廃止！」「板付廃止！」とか
そんな話はあまり聞かなかったのだが・・・
自分達が飛行機に乗れるようになったからって、あんまりエゴを言っては
ならんね。

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 02:02:03

…ていうか、伊丹が存続している理由が、単なる伊丹周辺住民のエゴというか
色んなスレでしつこく出てくる所謂『騒音対策費』とか『利権』だけであり
それ以外の存続理由が無ければとっくの昔に廃港になっているはずなんだよね。

13年間も、何故存続しているか。
バカにはその理由は一つしか考えられないんだね。
『エアコンが高く売れるから』でしょ？ｗ

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 02:15:47

>>450
関西３空港末席の伊丹空港はそろそろ退場願いたいね。
騒音公害、将来性のなさ、空港機能の低さ、他の交通機関との競争、国や自治体の財政緊縮、
関西圏の航空需要、関空建設の歴史的経緯、利権問題などがざっと挙げられる。
アクセスも特別いいとはいえないよね。
一部の声のでかい人間のために全体の利益が損なわれるのはよくないよ。

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 02:17:38

せゃヵラ伊丹ゎ廃止ゃで。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 18:25:30

>>451
その通り。一部の関空ヲタのために伊丹が規制されるのはよろしくない。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 19:03:30

お国自慢板の高層ビル厨曰わく、
梅田に200m超のビルを建てられないのは伊丹のせいらしい。

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 21:22:35

>>451
私もそう思います。

そうばかりの伊丹欠陥は先進国日本には不要な社会資本であり、伊丹欠陥の運用はモラルにも問題である。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 23:03:44

心配せんでも伊丹ゎ廃止ゃで。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 08:46:31

>>456
心配しているのは伊丹運用に伴う危険です。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 14:11:46

＜管制ミス＞国交省が対策…滑走路上の旅客機接近で

大阪・伊丹空港で５日に着陸しようとした全日空機と離陸しようとした日航機が
滑走路上で接近したトラブルで、国土交通省は１９日、調査チームの中間報告を
基にした対策を明らかにした。

２本の滑走路とターミナルの配置上、滑走路の横断が多くなることや国内有数の
交通量などを踏まえ･･･、

欠陥構造の伊丹空港、廃止が決るまで取り合えず国内有数の交通量を減らす事だな。
１時間あたりの最大発着回数見直しが必要。管制官云々より確実に安全になる。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 16:44:19

＞報告書はトラブルの背景として、２本の平行滑走路をともに離着陸に使用する伊丹空港の特殊事情

伊丹空港は、やっぱり怖い空港。重大事故が起こる前に廃止するのは正しい判断。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 23:01:46

関空の廃止確定。

水没するんじゃ・・・ねぇｗ

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 01:10:02

伊丹ゎ廃止ゃで。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 10:12:37

>>459
賢者は認識から学び、愚か者は経験から学ぶ。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 08:29:08

同省は11月中にも伊丹空港で管制官と機長が交信する時に使う用語をより簡素な
ものに見直す。

また朝夕などの航空機が混雑する時間帯に管制官の支援体制を整える。中期的には
管制システムの見直しも検討する。

先日、関空でも管制官に絡む事件が起きた。
伊丹を廃止して伊丹にいる管制官を関空に回せばよい。
新たな人員は、財政的にも苦しい。伊丹を廃止すれば
人件費の増加はなし。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 13:31:58

伊丹の余った管制官は関東に回してほしいね

それはともかくとして
エアカナダＲＷＹ24進入到着機ゴーの件だけど
滑走路2本作って　結局滑走路1本でやってるわけ？
2本必要じゃなかったってこと？

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 13:58:22

>>464
出来て2ヵ月、それまで1本でやって来た訳だし
今からどんどん増やさないといけない。
しかし首都圏と同じ数の滑走路がある関西圏。
2本の滑走路が本格に使われるのは容易ではない。
って言うか、伊丹廃止しないとダメでしょう。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 15:11:21

>>464
大型機の離着陸が可能な２本の滑走路を持つ日本初の「世界標準」型国際空港となる。
片方がメンテナンスで閉鎖されても離着陸できる「完全２４時間」型の空港ともなる。
関西ばかりでなく日本経済の活性化に寄与するものと期待されている。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 20:20:33

びっくりするほどの的外れレスﾜﾛﾀ

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 23:12:36

伊丹に関わるとΒ級になってしまうのはどうしてなのか？

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 13:47:50

伊丹空港を廃止してその売却益で関空の有利子負債を減らす。
成田空港の上場益も関空の有利子負債の返済に使う。

この２つを実現すれば関空の着陸料を韓国・仁川空港並に下げられるでしょう。
日本中の航空ファンも世界の空港と競い合いが出来る空港が日本にも誕生して
嬉しいだろうな。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 22:37:03

>>469
関空は騒音伊丹の代わりの空港なので、売却益を関空に使うのは良い。
しかし、成田の上場益を関空ばかりに使う優遇策は許されない。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 01:29:05

結局、伊丹といい成田といい、これだけの騒動になるのは
戦後民主主義の象徴だね。
国益を考えない国民が増えた結果、空港も海の港も
どんどん国際競争力を失っていく・・・

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 07:04:53

>>470
成田は国際拠点空港であり関西国際空港と同じ位置付けなり。
関空は伊丹欠陥飛行場の受け皿であり、伊丹廃止後も担うなり。

みんなで育成しよう。
関西国際空港！

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 19:02:33

関空改め、航空自衛隊泉佐野基地。りんくうタウンは自衛隊宿舎や。これで全て解決。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 02:56:00

>>472
その通りですね。

伊丹パラサイト修行は恥ずかしい。

475 ：発着１２万９０００回…社長、予算獲得に自信：2007/10/26(金) 09:06:36

関西国際空港会社は２４日、２００７年度の発着回数見通しが１２万９０００回になるとして、
公約の「13万回程度」をｸﾘｱできるとの姿勢を示した。来年度予算の概算要求に盛り込んだ
２期島の貨物用駐機場などの整備費を巡る折衝が年末に向けて本格化するが、関空側は
予算獲得に自信を見せている。

発着回数の大幅増は、中国路線の伸びに加え、冬ﾀﾞｲﾔで国内航空会社が貨物便を夏ﾀﾞｲﾔ
の週６０便から８６便に増やしたことが大きい。深夜・早朝の貨物便も夏ダイヤの８５便から
９２便となり、第２滑走路の供用が需要に結びついた形だ。旅客便でもノースウエスト航空の
運航再開などが底上げにつながった。

しかし、米国路線はピーク時（１９９８年夏）の週６３便から週１４便まで落ち込んだ。新規路線
も利用が伴わなければ撤退の可能性もある。１兆２０００億円の有利子負債の利払い負担で
着陸料は高止まりしており、継続的な路線拡大は容易ではない。

関空会社が重点課題に掲げる米国路線の強化をはじめ、中国大都市との新規路線、アジア
各国の首都との未就航路線の開拓など、課題は多い。

2期島は、第2滑走路と誘導路のみで、旅客ﾀｰﾐﾅﾙや駐機場などがない「限定供用」の形で
ｽﾀｰﾄした。関空が目指す国際貨物のﾊﾌﾞ（拠点）空港となるには2期島の本格整備が欠かせ
ない。「来年度以降の施設拡充までは楽観視できない」（関西財界関係者）との見方もあり、
正念場が続きそうだ。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 09:10:47

＞1兆2000億円の有利子負債の利払い負担で着陸料は高止まりしており、継続的な路線拡大は容易ではない。

もう伊丹を廃止するしか無いでしょう。その売却益を関空の有利子負債返済に回す。
これで成田の上場益を首都圏ではない関西圏の関空に回すことが理解される。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 15:41:20

伊丹廃止とＮ700　　http://n700.jp/

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 07:55:06

>>477
伊丹欠陥はまさに不要の塊。
原油高の減収要因
伊丹跡地開発
新幹線の増強
リニア構想
環境対策
地球温暖化対策
関空利用促進
安全性対策

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 08:02:11

>>478
バカもここまで来ると哀れだな。
原油高の減収要因は他ならぬお荷物関空。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 08:10:42

自治体職員による年金保険料の着服問題で、大阪社会保険事務局は２６日、
国民年金保険料４２万６千円をだまし取ったとして、大阪府池田市役所に
勤めていた４０代の女性元職員を詐欺容疑で府警に告発した。池田市は、
舛添厚生労働相の意向を受けた社会保険庁からの告発要請を拒んでいた。
元職員は全額を返済後、０２年６月に諭旨免職になっている。

社保事務局によると、元職員は０２年１～３月、市役所内の金融機関に
入金された国民年金保険料について、「取り消しがあった」などと窓口
でうそを言って返金処理をさせ、１４人分の保険料を詐取した疑い。

結局、地元では何一つ解決できない。池田市民の多くは告発支持。
受け入れない市長、結局シガラミが原因か？　
伊丹空港も同じ。地元ではシガラミがあって廃止決議は出来ない。
中央政府が廃止を決め、それを地元に受け入れさせるしかない。

伊丹存続が関西経済復興の足を引っ張っていることを伊丹周辺以外の
人達は知っている。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 08:13:47

>>479
伊丹を廃止して神戸・関空発着便のルートの無駄を省こう。
原油の無駄使いを断じて許してはならない。ｗ　

伊丹を廃止はここでも正当化された。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 08:26:26

伊丹を廃止しても関空の飛行ルートは変わらない。干渉しているのは神戸と関空。
そんな初歩的なこともわからんのか。

第一、関空が陸上飛行ルートを設定するのは公約違反。
それを強行するなら騒音問題を理由に伊丹存続をとやかく言う資格は無い。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 08:30:35

>>482
伊丹の運用時間終了後に羽田→関空は最短コース
残念だけど、これが物語っているねｗ

早く伊丹廃止して神戸・関空の発着ルートの短縮を希望したい。
枯渇が心配される石油の為にも無駄使いをやっちゃいかんｗｗ

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 08:38:52

飛行機乗ったこと無いのかなｗ
日本中で陸地を飛んでるんだけどね。

伊丹が周辺住民に苦痛を与えているのは
家の直ぐ上を飛ぶからだよ。分かってないねぇｗ

羽田→関空の最短ルート、騒音調査した時あまりの静けさに
航空機の騒音が聞こえなかった時もあったらしいよ。

伊丹空港を存続させるのと同じぐらい遠回りによる燃料浪費は無駄！

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 09:19:03

関空救済は無駄ｗ

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 13:06:20

>>484
わかってないのはお前のほう。

何のために関空の海上ルートがあるのか考えろ。
Airwayの話と混同すんな。

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 17:26:46

>>482
＞第一、関空が陸上飛行ルートを設定するのは公約違反。

伊丹発着機による地上への騒音被害を完全になくしてから、
関空発着の陸上飛行ルートの是非を判断すべし。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 01:04:37

関空が陸上飛行ルートを設定するのは公約違反 ! !

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 08:58:31

伊丹欠陥飛行場は空域まで脅かしている事実。

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 09:40:57

伊丹優先は当たり前だろ。
関西圏でもっとも利用されている基幹空港なんだから。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 18:10:46

>>490
伊丹利用者は伊丹パラサイト民の多頻度利用による自作自演。

自作自演によりデメリットの方が多い事実。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 08:29:09

成田国際空港（NAA）によると、冬スケジュールで39ヶ国、2地域、73社が乗り入れとなった。
国際線旅客便は1日平均413便で、発着回数は週間2894回と過去最高となる見通し。

また、この冬スケジュールでは滑走路の使用率も上限に近くなる見通し。A滑走路は97.7％、
暫定のB滑走路は98.0％で、初めてB滑走路がAの使用率を上回り、全体では97.8％となる。

関空、２本ある滑走路の使用率を成田に近づかせるように伊丹は廃止。
関空で不足するようになれば神戸を延ばせばよい。伊丹が無くても関西圏の
空港は余裕！

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 09:04:26

主力の東海道新幹線は、新型車両「Ｎ７００系」投入やダイヤ改正による利便性向上
の効果から乗客を増やし、運輸収入が同４．３％増の５４１１億円となった。

新幹線がこれだけ延びるたから伊丹ー羽田の客も減る訳だ。納得！

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:42:08

>>493
東に西に伊丹は完全に包囲されていますね。

ますます伊丹Βの声がでかくなるぞ。

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:44:13

>>494
声がでかいばかりではなく、多空港の誹謗中傷するのはいただけない。

伊丹廃止はモラル向上にも繋がる。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:55:58

スエーデン王国はボンバルディア機運行　中止にしたようだね。

日本も見習え！　日本の航空会社は安全より儲けか？
伊丹利用者が一番被害に合う確率が高いんだから

伊丹市・豊中市は、ボンバルディア機使用禁止を要請しろ！

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 12:21:47

>>496
民意が正しいとは限らない。
民意が是正できないことは国が行わなければ安全を保つことはできない。

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 14:55:14

>>496
宝塚市もヨロ

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 18:52:24

関空が無くても問題無しｗ

500 ：↑：2007/10/29(月) 20:21:16

意味不明？

伊丹はボンバル機とともに沈む。

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:33:02

>>495
伊丹に拘るヤツはショボい

502 ：ついに出た！　　ボンバルは危険と大臣宣言！：2007/11/01(木) 12:06:48

ってことは国としては、一刻も早く廃止しろって言うことだね。
これで万が一墜落しても国の責任はないと、、

今まで航空会社擁護の国は安全だと言ってたのにね。
いつ事故が起きても不思議じゃないって正直になったんだね

こんな機が毎日100便飛んでるボンバルの巣窟伊丹。
伊丹市、何をしてる。さっさとボンバル廃止運動しろ！

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 12:08:43

危なさは伊丹市以上の豊中市、早くＪＡＬ・ＡＮＡにボンバル廃止を直訴しろ！

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 20:20:16

プロペラ枠を通常のジェット枠にすればヨロシイ。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 20:46:06

>>504
伊丹のジェット枠は200と決っていますよ。そんな事も知らないのｗｗ

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 21:08:17

>>503 断る！

以上

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 21:12:44

>>505
日本語が理解できないの？
プロップ枠として提供されている今の枠を777や737NGのようなJETに限って開放すればいいだけの話。
…っていうか、騒音問題なんだろうけど、MD81のほうがはるかにうるさいなｗ

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 23:40:43

なるほど、伊丹は廃止ですな。

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 23:43:50

具体的な話を要求されるとすぐに>>508のような書き込みで逃げる。
やっぱり、関空救済は要らないんですね。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 02:08:10

神戸廃止。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 02:11:16

>>509
反論すら出来ないところが子供っぽいというかなんというか。
大昔の判例とか、そういうのしか拠り所が無いんだと思います。

…そもそも、関空救済さえ無ければ伊丹や神戸の規制なんてありえなかったわけだし。

>>508のような人間しかいないから関空は非難される。
別に国際線の空港としては普通、というか成田よりマシだとは思うがｗ

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 02:15:30

難波から乗り換えて
なんやかんやとしてたら1時間かかるから関空は遠い、面倒、
伊丹が便利となる。

関空から難波や天王寺を経由せずに梅田直結で30分、料金500円なら
伊丹廃止を誰も文句言わん。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 02:24:14

>>512
そういうインフラ整備も出来ないのにグダグダ言うから
反論できずにわかわからん連投しかできないんだもんねぇ…。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 06:11:27

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20070831005336.jpg
黙れ伊丹厨!!

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 08:32:30

>>512
難波から伊丹まで何回乗り換えするか、知っている？

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 08:33:19

>>512
難波からわざわざ伊丹を使うヤツがいるのか？

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 08:59:56

>>512
難波から伊丹ってどんな変態？

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 09:16:34

>>516
関空があるのに伊丹にバスを出してる。
燃料高騰の折、勿体無いね。
関空の国内線を充実させるべき。
でも充実させたら伊丹は潰れる。
関西圏の航空需要は右肩下がり･･･。
もう３空港のうち伊丹潰して残る２空港を
充実させた方がお得！

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 10:02:55

>>518
伊丹欠陥行きのオヤジ臭いバスをなんとかシロ！

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 11:02:17

>>519
渋滞にハマったら大変

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 11:43:30

来年、伊丹発那覇行き全日空機がまた元の時間に戻るね。
あれだけ朝になったって宣伝してたけど思ったほど乗客が
集らなかったみたい。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 11:45:45

地方からの乗り換え客で乗客を増やすんだろうね。
大阪圏から沖縄へは関空の独占場ですからね。

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 23:09:43

>>521
9月の数字、前年比▼15％　　
機材を小さくしといてよかったね。

結局、失敗って訳でお昼前のダイヤに戻る。
朝の検査場で羽田行き乗客の邪魔にならずに済むって訳。
よかったよ。

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 23:11:14

関空バカは算数ができないってのがよくわかったw

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 02:24:32

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 09:23:14

このスレのレスが3廃止スレで1番多いのは、やはり基地外の連投のためだったか。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 13:45:58

伊丹欠陥飛行場は環境公害ばかりか、安全性をも揺るがす欠陥飛行場。

現実からは逃避することはできない致命的欠陥。

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 11:55:03

現実逃避が出来ない伊丹欠陥飛行場。

保身のための関空批判は許されない。

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 08:25:40

３空港のうち２空港に規制を掛けなきゃいけない。
これって空港が過剰だから、伊丹を廃止して規制は緩和すべきである。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 08:37:38

まいどだが日本語になってないよｗ

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 10:00:23

>>529
＞３空港のうち２空港に規制を掛けなきゃいけない。
まず前提条件がデタラメ

＞これって空港が過剰だから、
もし伊丹を廃港して２空港でも供給過剰ですけど？
需要と供給の過負荷問題だけで言うなら、関空１港体制か伊丹・神戸２空港体制しかあり得ません

＞伊丹を廃止して規制は緩和すべきである。
２空港に規制ということは、ひとつを伊丹とすればもう一つは神戸というつもりの発言でしょう？
結局神戸も規制して、関空が独占なんじゃないですか
結局神戸も規制のつもりなら、それは「規制は緩和」とは言いませんけど？

存続するだけで無駄金がとてつもなくかかる空港１つ残すために、空港を２つも潰す？
とんでもないバカ見解ありがとうございます
下手な考え休むに似たりをそのまま体現しているようなくだらないレス書いているヒマがあったら、
引き籠もってないでもっとマシな事しなさい

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 12:27:49

>>531
レスは日本語で・・

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 23:16:16

環境対策・安全対策を講じることのできない空港は淘汰されるであろう。

伊丹欠陥飛行場には莫大な環境対策費という環境対策にはならないカネをバラマキ続けながら環境公害・安全性をも揺るがし続けます。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 23:28:01

>>532の関空厨には日本語が読めなかった・・・

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 23:41:54

でも、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 23:43:04

反論できないとすぐコピペだなｗ

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 23:52:59

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 23:54:23

>>537
また負け惜しみのコピペかいｗ

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 00:11:11

致命的欠陥の伊丹からは前向きな話は出てこない。

だからといって、他空港の誹謗中傷は許されない。

540 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 00:15:22

反論できないとコピペで逃げる癖はなんとかならんのか？

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 00:32:16

伊丹ゎ廃止ゃで。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 00:33:19

はいはい、反論できないとコピペに次ぐコピペ

死ね

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 00:46:25

反論できなくなると中傷を繰り返すのは伊丹パラサイト欠陥厨。

今日は何連搭ですか？

　　　　（笑）

544 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 00:51:56

ふーん、じゃキミは伊丹パラサイト欠陥厨なんですねｗ

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 01:00:00

>>544
自己紹介乙

546 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 01:17:07

つまんね～
コピペ以下とは・・・

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 09:55:40

国土交通省所管の独立行政法人「空港周辺整備機構」が国の補助金で行う大阪（伊丹）、
福岡両空港周辺の住宅防音事業が、他空港の同事業と比べて大幅に割高になっている
実態が、読売新聞の調査で明らかになった。

老朽化したエアコンの交換に最大2倍、故障など交換の条件を満たしているか
戸別訪問して調べる調査委託に3倍の費用を支出している。政府は独立行政法人の
見直し作業を進めており事業継続の必要性を含め論議の対象となりそうだ。

機構の住宅防音事業は、離着陸の度に騒音が著しい空港周辺で住宅の気密性を
高めるため、二重サッシなどのほか、1世帯につき最大4台までエアコンを設置
するもので、住民の申請に基づき費用の大半を国費で負担している。大阪空港で
1974年、福岡空港で76年から始まり、対象は現在、6万2600世帯と3万7800世帯。
エアコンについては「10年以上使用し、機能を失ったもの」を条件に交換に応じている。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 09:56:15

交換の申請があれば、エリアごとの登録業者に調査を委託。条件を満たして
いることを確認次第、申請を認め、住民がそれぞれ契約した工事業者に、
エアコン本体代金と設置工事費の75-80%を国費で支払う。

機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900-1万5200円。
福岡空港は1万～1万1000円。同事業を自治体が行う他の11空港では大幅に低く抑えて
おり、読売新聞の調査によると、宮崎市（宮崎空港）3500円、松山市（松山空港）5600円、
東京都大田区（羽田空港）6000円。1万円を超えるところはなかった。

大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」
と証言。機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度もない、
としている。

愛知県は、名古屋空港が県営化された2005年以降、交換条件を「10年以上使用」だけと
し、機能低下を確認する調査をやめた。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 09:56:48

エアコンの交換についても、同機構では、工事業者に支払われる工事費を含む
エアコン費用の価格設定が割高になっている。

読売新聞の調査によると、大阪空港は4畳半タイプのもので1台平均12万円、福岡空港は
同11万円。業者選定を住民に任せている機構に対し、他空港の各自治体では、
指名競争入札や複数業者による見積もり合わせで最も低い価格を提示した業者に
発注するところが多く、家電量販店が落札した松山市の入札では、同タイプのものが
半額の5万5000円だった。

機構は、交換が始まった89年以降、計16万5800台に総額520億円の国費を支出。
総務省の政策評価・独立行政法人評価委員会で「エアコンは一般家庭に普及しており、
国費負担を続ける必要性に乏しい」との意見も出ている。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 12:07:13

>>547
伊丹欠陥飛行場にパラサイトする法人はいくつあるのか？

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 16:07:36

伊丹空港ダメダメじゃん！！

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 17:15:47

|￣￣￣￣￣￣|
| TVを大切に |
|＿＿＿＿＿＿|
`∧∧ ∥
(ﾟдﾟ)∥
/　づΦ

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 02:52:37

|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 伊丹ゎ廃止ゃで。 |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
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　（ﾟ∀ﾟ）∥
　/　づΦ

554 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 08:24:12

新聞によると伊丹羽田の特割１が新幹線より安く（もちろん空港アクセスを加えると
新幹線の方が安い地域が99％だろう）

ここまでして利用客が増えなければ航空各社は伊丹空港廃止に舵を取るであろう。
儲からない空港、伊丹。

早く新大阪～東京　全部Ｎ７００系にならないかな。
伊丹もう必要ないでしょう。神戸と関空もあることだし･･･。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 08:28:37

ANA 014 07:15 09 07:17 出発済み 08:20 08:23 到着済み - -
ANA 016 08:00 10 08:12 出発済み 09:10 09:21 到着済み - -
ANA 018 09:00 09 09:10 出発済み 10:10 10:20 到着済み - -
ANA 020 10:00 10 10:00 出発済み 11:10 11:15 到着済み - -
ANA 022 11:00 09 11:05 出発済み 12:10 12:16 到着済み - -
ANA 024 12:00 10 11:59 出発済み 13:05 13:11 到着済み - -
ANA 026 13:00 09 13:05 出発済み 14:05 14:11 到着済み - -
ANA 028 14:00 10 14:03 出発済み 15:05 15:13 到着済み - -
ANA 030 15:00 09 15:01 出発済み 16:05 16:21 到着済み - -
ANA 032 16:00 09 16:06 出発済み 17:10 17:23 到着済み - -
ANA 034 17:00 10 17:01 出発済み 18:10 18:10 到着済み - -
ANA 036 18:00 09 18:09 出発済み 19:10 19:18 到着済み - -
ANA 038 19:00 10 19:03 出発済み 20:10 20:07 到着済み - -
ANA 040 20:20 09 20:20 出発済み 21:30 21:37 到着済み - -

何、このデタラメ。日本人がルーズになったのは伊丹羽田で飛行機を利用したからかも

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 08:32:34

最初から無理な到着時間を訂正しろ。伊丹羽田１時間２０分にしておけば
利用者に迷惑を掛ける率が低くなる。
新幹線には有り得ない、到着予定時間より早く到着する可能性もある
これを航空のウリにしろ！

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 08:46:47

>>554
儲からなきゃ廃港なら関空はとっくに・・・

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 11:48:09

>>557
関空は黒字。

有利子負債は伊丹のせい！
それを忘れてはいけないよ。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 13:18:06

関西３空港のうち２空港に規制がある。
過剰だから・・・

だったら公害欠陥空港伊丹を潰せ
という結論に辿り着くのは簡単なこと

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 13:24:31

なぜ行政がそれに踏み切れないか、それは関空が近畿地区の航空需要の受け皿になるパフォーマンスを持ち得てないから（設備などのハード面は完璧）

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 13:58:08

伊丹廃止が先か関空アクセス改善が先かｗ

関西３空港が過剰（利用者前年比減）なんだから
早く手（伊丹廃止）を打たないとジリ貧になるよ。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 17:44:31

>>561
伊丹の激減は尋常ではない。
空港社会として退場を迫られている。

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 20:11:48

>>562
伊丹パラサイト妄想修行僧の自作自演は限界であり、環境対策・安全対策をないがしろにしているばかりか、モラルにも問題があることは言うまでもないだろう。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 20:43:33

>>563
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全対策を揺るがすばかりではなくモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 21:13:18

関空水没が先か関空廃港が先かｗ

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 23:07:19

滑走路の配置が欠陥。飛行機が欠陥　　マジあぶないよ伊丹！　そんな伊丹は消えてくれ～。
伊丹が廃止になっても神戸を拡充すればよい。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 00:50:22

>>561
関空のアクセス改善？これ以上何を改善するの？
軌道系はJRと南海、高速道路は空港まで乗り入れ、船も発着。陸海空全てのインフラが完璧に整備されてるじゃん
逆に何でこれだけ整備してるのに人が集まらない？
逆にリムジンバスと、市内からかけ離れた場所から乗り入れるモノレールしかない伊丹になぜこれだけ人が集まるの？

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 00:56:50

伊丹ゎ廃止ゃでwww

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 07:06:56

>>567
羽田専用多頻度利用によるパラサイト厨の無理な保身のための利用。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 07:59:21

関空ゎ水没ゃで

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 09:42:48

>>569
だから、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 22:56:52

>>567
ヒント：修行僧

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 00:18:51

とぃぅ訳で関空ゎ水没ゃでｗｗ

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 01:02:47

>>567
伊丹欠陥飛行場の昼間と夜間は閑古鳥が鳴いていますが・・・

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 01:48:05

伊丹ゎ廃止ゃでwww

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 12:50:30

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/13(火) 23:02:28

このレスもあらしのパラサイト厨が撤退したようだ。
伊丹欠陥厨がいないと平和じゃけー。

578 ：ついに、、、でも被害少なくてよかった。：2007/11/14(水) 01:39:37

空から？熱い金属片、工場屋根突き破る…大阪・豊中 (読売新聞)

１３日午後２時１５分ごろ、大阪府豊中市原田南２、金属加工会社「エフエフ」の
工場屋根（高さ６・３メートル・スレートぶき）を金属片が突き破り、床に落下した。

従業員ら４人がいたが、けが人はなかった。

北西約４００メートルに大阪（伊丹）空港の滑走路があることから、豊中南署は「航空機
の部品が落ちた可能性がある」として器物損壊容疑で捜査している

ホント、伊丹空港は航空不祥事の総合商社だ。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 17:14:59

１９日午前７時半ごろ、大阪（伊丹）空港を出発しようとしていた大阪発出雲行き
日本ｴｱｺﾐｭｰﾀｰ2341便（ボンバルディアDHC8―Q400型機、乗客56人・乗員4人）で、
エンジンかプロペラに不具合があるという表示が出た。

機材整備のため同便と折り返しの2342便が欠航した。乗客は鉄道や後続便などに乗り
換えた。

同社によると、乗客が乗り、エンジンをスタートさせようとすると表示が出たという。
過去にも異常がないのに同様の表示が出たことがあり、ボンバルディア社に改善を要望
しているという。

ttp://www.asahi.com/national/update/1119/OSK200711190053.html

始発便が故障って、、伊丹から出張に出る人は毎日不安だね。
やっぱり出張は、ECOの方が良いかもよ。新大阪駅に全員集合！

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 20:21:23

>>579
また、伊丹かよー。

岡山からスーパーやくもで山陰へ・・・

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/21(水) 21:07:09

伊丹がないと時間かかりすぎ。
関空は話にならないしな。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/22(木) 00:07:07

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/22(木) 10:47:21

>>581
日帰り旅行の滞在時間が短くなるのは伊丹Β欠陥クオリティー

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/22(木) 18:55:13

誤：伊丹

正：大阪国際空港

伊丹とか書いてるやつは間違いなくよそ者
（若しくはＤＱＮの可能性大）

空港近隣の地元民は「大阪空港」と呼ぶ

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/22(木) 20:52:04

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/22(木) 22:20:29

>>583
叩きたいのはわかるけど、日本語滅茶苦茶ですよ。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/23(金) 08:02:37

昨日、阪神高速池田線の渋滞に巻き込まれたリピーターさん、ご愁傷さまでした。

新幹線か関空にしておくように・・・

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/23(金) 08:22:53

>>584
伊丹の運用は大阪のイメージが悪くなるので伊丹が一般的。

大阪空港は環境公害イメージがあるうえに関西国際空港があるため廃止。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/25(日) 17:00:26

>>588
そんなに伊丹を残したいのであればエアライン撤退の閑古鳥伊丹欠陥飛行場でいい。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/25(日) 19:34:12

>>589
そうか、伊丹は廃止しなくてもエアラインが撤退すればいいのか。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/25(日) 20:42:24

>>590
いよいよ伊丹は不要である。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/26(月) 23:57:55

伊丹ゎ廃止ゃで。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/28(水) 11:10:13

伊丹パラサイト利権に溺れることは正しい判断が出来ない。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/29(木) 22:59:01

伊丹を廃止すれば神戸空港の規制も緩和される。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 01:37:20

>>594
本当に伊丹はどうしょうもない欠陥飛行場。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 01:44:02

家長およびその取り巻き、乙！

真っ当な人間は、深夜１時過ぎには寝てるだろうよ。
いいな、暇でｗ

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 10:23:04

関空の着陸料を下げることが関西経済復興につながる。
伊丹の廃止しか着陸料を下げる方法がない。

伊丹がノンビリ稼動しているから海外貨物会社のアジアに
於けるハブ空港になれなかった。非常に大きな失策である。

武田の研究所誘致に失敗したが、シャープは成功した。
学習した結果だろう。同じようになるためには伊丹の廃止が必要。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 19:28:59

>>597
まさにパラサイト利権にしがみついている伊丹欠陥飛行場。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 19:29:38

596誤爆発見ﾜﾛｽ

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 19:36:47

「伊丹はハイシ中川ゃで」ﾜﾛｽ

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 19:37:15

伊丹ゎ廃止ゃで。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 19:43:18

伊丹にタカり続ける関空。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 19:44:34

自宅警備という、まさにパラサイト利権にしがみついている伊丹注意欠陥非行豚。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 19:47:42

やはり関空はモラルの欠片も無く、マナーもなっていない。
乗客にゴム手袋を食べさせようとしたんだから・・・

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 21:28:35

伊丹ゎハイシ中川ゃでﾜﾛｽ

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 21:37:39

>>602
だったらタカられないように伊丹を廃止にしよう。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 22:48:35

1で「モラル」。
課長叩き自作自演スレで「モラル」。

モラルゼロの豚肛門が「モラル」、ﾃﾗﾜﾛｽ。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 22:58:36

関空＆バ関空厨はモラル・マナーと言う言葉を理解していないｗ

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 23:05:31

伊丹はモラルがないから廃港。

ブタはモラルを語る資格の無い自作自演常習犯だから廃肛。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 23:07:36

ゴム手袋を乗客に食べさそうとしたモラルの無い関空は廃港。

関空は即、廃港。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 23:14:12

モラルゼロのブタ肛、課長叩き自作自演常習乙

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 23:15:44

マジっすか！？
機内食にゴム手袋って！？

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 23:29:15

>>612

「機内食からゴム手袋　関空の会社　従業員混入の可能性も」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000135-san-soci

　関西空港を出発する国際線の機内食に今年７月と１１月の２度、作業用の手袋が混入していたことが分かり、調製会社が大阪府警関西空港署に届け出た。調製工場は立ち入りが厳しくチェックされる空港内の制限区域にあり、従業員が混入させた可能性があるという。

　調製会社の「エイエイエスケータリング」（大阪府泉南市）によると、７月２５日の関空発米サンフランシスコ行きの日本航空便で、食事中の乗客から「容器に入ったサラダの底に折りたたんだ透明なゴム手袋があった」と苦情が寄せられた。

　１１月１４日にも、工場内の冷蔵庫で解凍中のドリアの底に手袋が入っているのを従業員が見つけた。

　同社では、盛り付け作業などを委託する会社の従業員らに聞き取り調査したものの原因は分からなかった。対策として機内食を保管する冷蔵庫を施錠したり、入り口に監視カメラを取り付けたりするなどしたという。

　関西空港署では、工場が制限区域内にあることから「外部から（人は）入りにくい。同社内部の人間がかかわった可能性も否定できない」としている。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 23:38:55

マジっすか！？
機長が課長叩きクンだって

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 00:06:13

関空、オワタ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ッ!!!

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 00:12:33

機長汚腸～

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 00:18:36

伊丹ゎ廃止ゃで。

618 ：誤爆乙：2007/12/01(土) 01:45:43

羽田のタダメシにありつけない、すなわち自己破産者が暴れて松たか子

破産の原因になったANAプラチナを乞食的修行で強奪するも、ブラックリスト入りなのでSFC入会お断り。
そして、無職ニートデヴなのに身分不相応にも修行して自己破産………踏んだり蹴ったりﾜﾛｽ

すべては僻みから来る心の歪み。
上級会員が憎くて仕方ない。

自分の糞掲示板が閑古鳥なのはブログに役割を取って変わられたからだと、ブログ作成者が憎くて仕方ない。

自分もブログ始めればいいのに、自己破産だからカードも持てなきゃ、旅行にも行けないからネタがないﾜﾛｽ

脳内旅行をオナニーしても誰にも相手にしてもらえない。
せいぜい、掲示板という体裁で他人の情報をタダで集め、内容には一切の責任を持たず、アフィリエイト収入を目論むクズﾜﾛｽ

ゆえに、YSやsatouやりょうじや課長や様々な人間に粘着。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 02:21:49

中川ｵﾜﾀﾜﾛｽ

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 02:56:25

伊丹ゎ廃止ゃで。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 07:18:00

泉州土民はモラルが低いですね。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 07:27:42

>>621
っうか、伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 10:10:38

欠陥症候群ブタ肛門誤爆わかったﾜﾛｽ

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 10:18:28

なかこー、オワタ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ッ!!!

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 10:32:25

ブタ肛
粘着自作自演症候群
伊丹空港に粘着自作自演
ysおやぢに粘着自作自演
satouに粘着自作自演
大野課長に粘着自作自演
りょうじに粘着自作自演
新大和に粘着自作自演
イグコに粘着自作自演
監督に粘着自作自演

伊丹スレに課長叩きカキコ誤爆乙ﾜﾛｽ

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 13:53:07

豚肛門ﾏﾀﾞ～？(ﾁﾝﾁﾝ

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 15:10:26

関空豚も議長もうざい。

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 15:50:46

豊中豚肛門が一番ｳｻﾞｲッス

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 20:19:45

伊丹廃港基地外の泉ズリアが一番ウザイわけだが

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/01(土) 20:29:55

それがなかこー機長！

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 08:19:28

伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧が搭乗するとレスが荒れるのはパラサイト欠陥クオリティー

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 09:19:37

北海道から九州への乗り継ぎ、
九州から北海道への乗り継ぎ、

北海道から四国への乗り継ぎ
四国から北海道への乗り継ぎ

東北から沖縄への乗り継ぎ
沖縄から東北への乗り継ぎ

等々、伊丹が存続するお陰で羽田や中部に取られている。
これらの区間は航空利用がメイン。空路再編でこれから
この分野は伸びて行くのに･･･、関西圏の空港は３つで
勢力を弱めるだでだから、相手にされない。

早く伊丹を廃止して関空に国内線を集約を！

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 16:30:52

伊丹ゎ廃止ゃで。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 16:58:58

なかこー、オワタ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ッ!!!

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 19:26:35

伊丹ゎ廃止ゃで。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 20:14:46

おまえゎ廃人ゃで。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 20:24:27

おまえゎ廃豚肛ゃで。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 20:48:31

>>632
世界から評価の高い関西国際空港がすべて引き受けます。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 20:55:20

＞勢力を弱めるだでだから、相手にされない。

こんな酷い日本語を書く朝鮮工作員だから、相手にされない

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 21:05:36

関空2期共用。需要低迷・経営難・膨らむ赤字、矛盾は山積み。
http://www.jcp-hannan.net/om070812.html
こんな約束違反が許せるか！関空－羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 22:15:39

伊丹ゎ廃止ゃで。

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 22:56:39

>>640
いつのコピペなの？
いつまでも未練がましく伊丹欠陥に拘るのはパラサイト利権者であると申し上げておきましょう。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 23:50:28

「伊丹ゎ廃止ゃで。」コピペ貼りまくってながら、何言ってますかコイツは？

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 11:33:07

>>642
致命的伊丹欠陥飛行場に見切りを付けられないのはパラサイト利権の温床があるのは明らかであろう。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 11:54:25

致命的泉佐野沈没欠陥飛行場に見切りを付けられないのはパラサイト利権の温床があるのは明らかであろう。

投下してしまった数兆円はもったいないが、失敗はきちんと失敗と認めるべき。

行政はそこら辺の潔さが全くなく、失敗をなんとかフォローしようとあの手この手使うが、余計傷は深くなる。

関空を切るなら、正式に仁川のスポークになる前のいまのうちしかない。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 15:02:38

>>645
生まれたばかりの関西国際空港を十分に育成しないのは無責任である。

致命的伊丹欠陥飛行場は資金を投下しても改善の余地はない。
ならば関西国際空港に任せて育成しなければならないのは明らかであろう。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 20:05:53

普通に発展できる伊丹。
育成しても衰退する関空。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 20:41:15

>>646
もう関空は韓国に育てて貰いましょうというのが国土交通省の方針だが？
日本からの欧米便を養育費代わりに進呈するという売国条件で。
そんな空港は日本のためにならん、潰せ。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/04(火) 15:22:58

伊丹を廃止して売却益を関空の有利子負債に使えばよい。
関西圏３空港滑走路５本は設備過剰。>>648もさすがに反論なしかｗ
３空港国内線利用客は、ジリ貧というか前年比マイナス。

関空の国際競争力を高めること。関西経済復興に求まれれること。
伊丹廃止待ったなし！

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/04(火) 15:30:30

>>647
関西圏の航空運賃を下げるには伊丹空港の廃止が必要です！

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/04(火) 15:55:51

>>649
国民の財産である伊丹を無意味なバカ空港存続のために使うなどあり得ません
まして、それが韓国や中国の利益にしかならないと来ればなおさらです

三空港の利用客がジリ貧なのは、利用者が求めている伊丹便を規制し、関空にシフトしているからなのは
誰の目にも明らかでしょう
金食い虫の穀潰し・関空に見切りをつけることこそが関西経済復興の近道です

>>650
もとよりの借入金が過大すぎるため、伊丹を廃港しても、増えた収入は借金返済に宛てられるだけ
関空の地上関係費は下がりようもないし、燃油価格が上昇している今、航空運賃なんか下がりようもない
どれだけ浮世離れした関空脳なんだ、おまえは

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/04(火) 16:04:57

>>651
宿題しろよ　ﾌﾟ

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/04(火) 16:06:25

煽りのレベルも脳味噌に比例して低っ！

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 01:26:57

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 01:37:47

反論できないと即コピペｗ

656 ：大阪国際空港から大阪伊丹空港へ：2007/12/05(水) 11:14:07

地元負担まけて貰って良かったね。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 13:57:05

オナニー豚死ね

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 16:34:50

大阪空港　「国際」の名称削除へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000760787.shtml

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 19:48:22

関空救済なんてせずに伊丹強化でいいよ。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 23:48:28

伊丹なんて存続させずに即廃止でいいよ。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 00:10:00

関空なんか救済せずに、即廃止でいいよ。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 08:24:19

伊丹空港は格下げ→廃止の流れが強まった。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 09:06:16

>>659
伊丹で、まけて貰った金を工面するのは国民の税金から。
これって納得いかない。地元で負担させるのが当然なのに！

伊丹を廃止すれば関空での国民負担も無くなるのに
何やってんだが･･･。

大手航空会社と役人の為にある伊丹空港は廃止しろ。
伊丹存続のお陰で関西圏の航空利用者は高い運賃を強いられている。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 14:09:50

まだ国から金が出てると思いこんでるのか・・・
関空タカリ屋の脳内って国からタカることしか考えてないの？

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:29:05

格下げされた伊丹を廃止すれば国から関空への支援、しなくても良いのにね。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:32:40

そんなわきゃない。
関空は財政破綻で借入金がごろごろ。
需要も増えないし、借金返すアテもない。
それは便が増えても大差ない。

それに赤字じゃなくなっても赤字補填はむしり取り続ける空港ですよ、関空は。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:35:16

>>665
国からの支援なくなったら、借りた金に利子つくようになるよ
無利子融資はあくまで国が関空の負担を減らすためにやっている支援の一つ
関空はそれで年間少なくとも400億円は助かってる
それが、おっかぶさったら関空、即あぼーん

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:43:34

伊丹欠陥飛行場にいつまで環境対策費を拠出しているのか？

伊丹を廃止するまで環境公害・安全性を揺るがし続けます。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:59:16

まだ環境対策費とか言ってるよ・・・
利用者負担なんだから関係ないだろ、バカ
そんで利用者は負担があっても伊丹を選ぶ、そういうことです

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 09:17:06

今回は伊丹格下げ、次回は伊丹廃港。覚悟しとくように。
残念だが仕方が無い。それが関西圏の実力だ。
3空港存続と無理すると背伸びするその歪が
伊丹の地元以外の多くの国民に不利益を与える事になる。

>>669　
騒音対策費以外に国から税金が投入されている。
明らかに関空との２重投資。伊丹への税金投入を止めることです。
って言うかいくら金を出しても騒音無くなりません。
今でも航空機騒音が五月蝿い！この事実は消えません。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 09:22:49

>>669
伊丹を選ぶってｗ
伊丹以外から飛ばせば伊丹の乗客は減るよ。便が無いから伊丹に行くだけだろ。

伊丹がノンビリ存続してるから地方ー乗り継ぎー地方の客を逃している。
乗り継ぎ客が乗り換え空港で飲食・物販などで落とすお金が羽田や中部に、
勿体無さ過ぎる。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 11:58:40

>>671
そういう目論見で関空が開港したんだよね？
蓋を開けてみたら関空は誰も使わなかった。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 14:09:17

>>670
＞騒音対策費以外に国から税金が投入されている。
具体的に何か書いてから文句言ってみましょう

どっちにしろ、関空の赤字補填ほど無駄金じゃないがね

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 14:12:53

>>671
その理屈だと、関空便と重複している便が、伊丹便の方が搭乗率がいいという説明がつきませんが

伊丹発の方が時間が優遇されているという妄想はなしで

それと、物販が盛んなら、エアロプラザは廃墟になりませんし、関空の中の店も三国人向け免税店にはなりません
乗り換え客の話に限定しているのが卑怯なロジックだしね

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 15:45:24

感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えても伊丹環境公害と安全性を揺るがしている状況は何も変わらない。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 22:20:23

伊丹ゎ廃止ゃで。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 23:44:20

>>672
国際拠点空港としては十分利用されていますよ。

あなたは環境公害にパラサイトする妄想修行僧ですか。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 00:24:09

充分利用された結果があれですか。
目も当てられないね。

国際拠点空港どころかインチョンのハブでしょ？

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 07:41:48

営業努力している関西国際空港を税金を支援することは良いこと。
な～にも努力しない大阪伊丹空港は早く消えて欲しい。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 07:45:04

×営業努力している関西国際空港を税金を支援することは良いこと。
○営業努力している関西国際空港に税金投入して支援することは良いこと。

◎な～にも努力しない大阪伊丹空港に税金投入してはいけない。
◎な～にも努力しない大阪伊丹空港は早く消えて欲しい。関空の成長の邪魔！

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 11:55:03

そういう自作自演は営業努力とは言いません。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 14:15:24

>>678
訳がわかりませんなｗｗ

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 14:42:26

またまた、おとぼけがうまい

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 15:17:17

伊丹ゎ廃止ゃで。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 15:28:50

07年、空港利用者数5位になる関空と6位の伊丹。
下位の伊丹には退場願って関空3位になるように
施策を練るべきであろう。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 15:36:17

なんで売国空港が３位になるように願う必要が？

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 21:43:29

↑
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 07:57:23

↑　↑
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 14:07:23

今だに感情的に伊丹批判をしているようだと関空貨物便もなくすぞｗ

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 17:27:13

ベルリンのテンペルホーフ国際空港、来年１０月閉鎖
ベルリンのもう１つの空港、テーゲル空港も閉鎖される予定。
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200712050014.html

テンペルホーフは小型機専用の古い空港で、関西で言えば八尾空港に当たるだろう。
さらに伊丹空港に相当するテーゲル空港（旧西ベルリン空港）も閉鎖されて、
2011年に拡張されるシェーネフェルト空港（旧東ベルリン空港）に統合する予定だ。
ドイツの東西統一、ベルリンの統一空港、バンザイ！

旧バンコク空港に国際線､航空会社は反対
ttp://www.newsclip.be/news/20071204_016660.html

クーデターを引きずった政治的対立も絡んで、ドンムアン旧空港とスワンナプーム
新空港をどう使い分けるのか、バンコクでは混乱が続いている。
いずれにしても、空港間で路線が分断されて乗り継ぎが不便になった東京のような
愚かなまねを繰り返してはならない。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 18:05:29

伊丹欠陥飛行場の運用は地球温暖化対策にも逆行しているのは明らかである。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 21:51:15

じゃ、より温暖化進行させている関空廃止しなくちゃ！

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 21:52:20

伊丹ゎ廃止ゃで。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 06:51:10

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/10(月) 07:08:00

明日は火曜だ泉ズリア

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 08:03:16

伊丹欠陥飛行場は引き続き、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 13:00:28

>>696
安全性を揺るがしているのは問題だね。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 13:20:13

伊丹存続協定なんて結ばなければ良かったのに
国から一方的に破られるのに･･･。
これほどまで関西圏の航空需要が頭打ちになること
想定していなかったんだろうね。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 16:26:07

>>698
時代は伊丹欠陥を求めていない。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 18:17:04

しかし圧倒的多数の関西人(泉州土民と草加、罪荷恥を除く)は伊丹を求めています。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 18:53:17

>>700
私は関西ではないが、どう考えても世界から評価の高い関西国際空港でしょ。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 22:24:02

関西でもないし、日本人でもないでしょｗ

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:07:41

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:09:17

関空ゎ廃止ゃで。

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:10:46

関空ゎ廃止ゃで。ゎ禁止ゃで

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:11:26

>>705
おまえは廃人ゃで。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:12:17

伊丹は残すで

708 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:12:20

おまえゎ廃人ゃで。ゎ禁止ゃで

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:12:57

伊丹ゎ残らへんでｗｗｗｗｗ

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:13:52

関空ゎ水没ゃで。wwww

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:16:50

伊丹ゎ廃止ゃで。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/11(火) 23:17:19

関空ゎ水没ゃで。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 08:37:51

　
米国の貨物専門航空会社「エバーグリーン国際航空」のティム・ウォールバーグ会長は
１０日、札幌市内で記者会見し、新千歳空港とニューヨークを結ぶ定期貨物便の就航に
向けた意欲を示した。機材のメンテナンスを行う施設の（新千歳空港への）建設も検討中。
「施設ができると１０００人の雇用が生まれる」と述べた。

あ～あ、伊丹が存続するために関空の着陸料が高い弊害がまた･･･、
ホント伊丹存続は、関西経済発展の妨げになる。
伊丹廃止で離職者が出ても跡地に出来る商業施設で十分救済できる。
プラス1000人の雇用が発生したのに、、、、

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 16:42:16

大阪空港の第一種空港からの格下げなどに扇千景国土交通相が言及したのを受け、
伊丹市内の公害被害住民約一万八千人でつくる「大阪国際空港騒音公害伊丹調停団
連絡協議会」は八日までに、同空港格下げに反対することを決めた。同協議会の緊急
代表者会議で決議した。安全管理や騒音対策にあくまでも国が責任を持つべきとの
考えで、近く国交省に方針撤回を求める。

国と地元の七調停団は一九九〇年、国が同空港を直轄で管理・運営することなどを
定めた存続協定を結んでいる。会議では「第二種への格下げは協定の義務履行違反
にあたる」「内容を見直す場合は、事前協議を協定で定めているのに、何の相談も
なかった」などと反発の声が続出した。

同協議会の増田忠治代表世話人は「あまりに唐突。空港を存続させるのなら、環境
対策や安全管理は国の責任で全うされなければならない」と話しており、それができ
ない場合は「空港の廃止を求めることも考えたい」としている。

はい、格下げが決りました。早く大阪空港の廃止運動を開始してください。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 17:19:51

>>713
必死すぎるけど、なんでも伊丹のせいにするのはちょっと・・・

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 17:38:31

>>713
関西経済より北海道経済のほうが疲弊していて苦しい状況だ。
それくらい譲ってやれ。
なんでも関西が良ければそれで良いというのは、関西人の根性の歪みの現れ。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 17:52:52

>>716
確かに。

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 19:01:25

簡単に前言を翻すのも関空厨クオリティ

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 22:46:36

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 00:04:34

関空は伊丹に勝てません。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 07:09:33

>>720
世界から評価の高い関西国際空港。

世界でも類をみない欠陥利権飛行場。

伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 08:32:14

代償に「２本目滑走路」を要望　税収再配分で愛知県
東京都は羽田国際化整備。

大阪府は、関空の２期予算獲得が代償か。
伊丹格下げに抵抗なし、終わったな伊丹。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 11:30:35

別に格下げしたところで、伊丹が関空以上に不便な空港にはなり得ない。
ていうか、なんで格下げに拘るのか意味不明。

金の問題だけか？創価のクソども。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 11:35:13

>>723
今のグローバル時代に海外に行けない空港は不便に決っているだろ。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 12:11:06

>>722
地元でできることは伊丹廃止。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 12:12:38

>>723
伊丹は路線がない以上不便以前に空港資本として失格。

どうしてなのか？

727 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 21:09:38

>>726
感情的にしか、伊丹存続を訴えることしかできないパラサイト欠陥。

そんなに難しい日本語を使う必要はない。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 21:14:16

感情的に伊丹叩きしてると関空なくすぞ

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 22:07:00

伊丹ゎ廃止ゃで。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 16:25:57

>>727
今更、伊丹存続ってｗ

天下り先で働いてる人？　
エアコン悪事の恩恵を受けてる人？

それ以外の人は、伊丹を廃止して関空に早く安く行きたいと思う人
ばかりだと思うけどな。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 16:56:07

>>730
利権絡みの保身は伊丹欠陥クオリティー

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 20:05:01

関空利権に巣くう虫が何か言ってますｗ

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 22:36:33

伊丹ゎ廃止ゃで。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 09:54:00

大阪を良くするためには伊丹廃止が必要であるのは明らかである。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 11:38:37

って言うか、少子化と関西圏特有の問題である人口流出は止まらない。

3空港滑走路5本は過剰。伊丹を廃止して2空港滑走路3本で十分だ。
りんくうも賑やかになった。新しい大阪の観光スポットになった。
観光本でも扱いが大きい。

伊丹市も空港がある限り、街の発展はない。
発展するとすれば伊丹空港跡地開発しかないだろう。

伊丹空港が廃止になれば梅田コンテナヤード開発2期にも弾みが着く。
大阪北部も発展、大阪南部も発展。伊丹空港廃止で大阪経済は元気になる。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 02:57:00

>>735
大阪再生は伊丹跡地対策と関西国際空港の重点整備の二点セットで行うのが効果的である。

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 11:08:13

近い将来、関空株上場。
来年度、国が関空連絡橋買取り

関空の話題で賑やかだ。

しかし、現実は厳しいはず。
首都圏の旺盛な需要が先ず無いこと。
着陸料など諸経費が成田より高いこと。

この２つをクリアすることが先決。
整備される首都圏の空港の影響も大きい。

ここは伊丹を廃止して伊丹にあった国内線を関空に集約。
そして成田上場益と伊丹売却益で関空の有利子負債を半減
そして着陸料をソウル並みに今の半分に値下げ、
空港使用料を成田以下に値下げする。
地方から関空経由を宣伝しておきながら成田より割高では申し訳ない。

あれも、これも伊丹廃止が前提。これでよい、そもそも伊丹廃止の前提で
関空は造られたんだから・・

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 19:04:22

一方、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 16:43:23

アジア諸国に恥を曝しているのは伊丹欠陥パラサイトクオリティー。

さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 16:51:37

火病の火曜日じゃないのに今日は朝から妄想爆発だなｗ

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 18:57:44

関空豚が必死だな。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 19:42:06

多くを語ることなかれ。

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 01:56:08

伊丹を再国際化するべきだと思う。
都心部から国際空港が近いほどその都市の経済的な国際競争力は上がると言われている。
現に国際線が関空に移ってからの大阪の十数年、大阪は衰退した。
都市と空港の乖離で多くのビジネスチャンスを逃したと思うがどうだろう？

744 ：第２滑走路　追い風：2007/12/18(火) 10:43:52

>>743

関西空港の航空機発着回数が今年度上半期（4～9月）に6万4084回を数え、2002年度
下半期（10月～翌年3月）に追い抜かれて以来、4年半ぶりに大阪（伊丹）空港を上回った
ことがわかった。

国内線が関空から伊丹に移る「伊丹シフト」や、米同時テロなどの余波で便数が激減して
いたが、今年8月の第2滑走路供用もあって逆転に成功し、国際空港としての面目を取り
戻した形だ。同期間の旅客数も、関空842万1832人、伊丹802万584人と、関空に軍配が
上がった。

関西空港会社は03年に営業部門を設けて路線誘致を進めたほか、国が05年、騒音問題
で伊丹のジェット機枠を削減したのを受け、削減便数（１日５０便）の７割を取り込んだ。
国際線でも第2滑走路供用による「完全24時間空港化」で、深夜・早朝の時間帯に乗り入れる
中国向け貨物便などが増え、便数を押し上げた。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 10:49:52

狭い国内を相手にする時代は終わりました。
これからはグローバルな視点に立って
強い国際空港造りに邁進してもらいたい。

規制ばかりで発展不能な2番手空港に未練なし。
さっさと伊丹を切り捨てて関空整備に全力を尽くす。

新知事に是非お願いしたい。

関空も伊丹も、、、もうそんな時代は終わりましたよ。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 10:57:34

関西圏ナンバー１空港の関空、2番手の伊丹。
強い空港造りの為には2番の切捨てが必要。
両方に力を注ぐ力はありませんし無駄です。

関空発展で関西に元気が出れば神戸を再整備。
もう伊丹の出る幕はありません。邪魔です！

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 11:06:10

>>745
首都圏空港に出来ない24時間いつでも使えて、長大滑走路を複数持っている。
それが関西国際空港。この長所を大きく伸ばしていくことが関西経済復権に
つながる。

それには、関空の高い諸費用の是正が必要。成田上場益に加えて伊丹売却益を
投入して関空の国際競争力を高める。国益にもつながります。
多額の税金を負担した国民に取っても負担した甲斐があるというものです。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 12:53:12

＞成田上場益に加えて伊丹売却益を
＞投入して関空の国際競争力を高める。国益にもつながります。

関空は国営空港じゃないのに、国民の財産である成田株や伊丹の売却益
投下なんて話が通用するわけないだろう。
なんでも国にたかりか、タワケ。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 16:05:06

>>744
国策として関空に誘導したのだから当たり前。
本当に関空が伊丹より使える空港なら、
今ごろ伊丹発着の国内線は数えるほどしかないはずだ。
でも実際は多数が伊丹に残った。
それを国策としてむりやり関空に移した。

そんなことばかりしてると経済も観光も大阪パッシングになるだろうね。
まあ国の方針は東京一極化だからそれでいいのかもしれんが、
大阪にとってはよいこととは思えないね。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 19:35:36

>>749
第二滑走路ができた関西国際空港は伊丹便すべて受け入れ可能になりました。

伊丹は廃止が妥当。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 21:19:49

>>748
関空の大株主は日本国。よ～く勉強しよう。
成田の上場益は国の物、関空に使っても全く問題なしなんだよ。

しかし心情的には騒音に苦しんでいる成田空港周辺の人の為にも使ってもらいたい。
だから伊丹空港売却益が必要になる。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 21:23:16

>>749

人、物、金、東京一極集中で旺盛の需要がある首都圏
と関西圏が同じように空港を整備してもダメ。
伊丹を犠牲にしてでも関空を強い空港にする。
関西経済復興には伊丹廃止で着陸料をソウル並みにする
必要がある。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 21:41:56

大阪府は関西国際空港を整備。
兵庫県は神戸空港を整備。

それで手一杯でしょう

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:01:46

観光庁新設固まる＝外国人客1000万人目指す－国交省

政府は18日、2008年度の組織・定員要求で国土交通省が求めていた「観光庁」を
新設する方針を固めた。19日に冬柴鉄三国土交通相と増田寛也総務相が折衝し、
正式決定する。来年10月ごろに発足する見通しで、10年までに訪日外国人旅行者
を1000万人にするなどとした観光立国推進基本計画の目標達成を目指す。

東の成田・羽田に対して西の関西国際空港の利便性を高める必要性があります。
着陸料値下げと際内乗り継ぎを便利にして国際線を呼び込まなくては・・・
伊丹を廃止すれば値下げと国内線ワットワークともに実現できます。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:06:15

アジア人なんかどーでもいい。ていうか来るな。
関空もどうでもいい。とっとと沈め。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 23:09:32

>>751
関空株　高く売れれば売れるだけ国は儲かる。

関空上場とあわせて伊丹を廃止させれば
ＢＩＧサプライズ。
伊丹は、それまで格下げで生き伸ばす。
廃止発表は関空株上場と同時期かな？

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 00:14:23

>>755
アジア線が増えたら、関空経由で北米に行く客が増えて北米線が戻ってくる

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 06:05:03

国内線が増えたら国際線が増えるが実現したらなｗ

国内線は増えたけど国際線はどうなった？ｗｗ

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 07:15:46

>>758
おかげさまで、北米路線も大増便します。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 07:36:41

国交省への意見集計。
「国際線は関空に限定」、賛成は55件　反対は172件。

コメント総数は241件で、賛成55件に対し反対は172件。
伊丹・神戸両空港への国際線開設を望む意見が大勢を占めた。

761 ：伊丹は廃港：2007/12/19(水) 11:04:00

第１種空港として国が管理・運営してきた大阪（伊丹）空港の「格下げ」が確実な情勢となり、
地元自治体に波紋が広がっている。「格下げ」で来年度以降、経費負担を求められるためだ。
周辺の市からは「負担するくらいなら廃港を」と強硬論も出る一方、大阪府からは「負担はやむ
を得ない」との声があがる。年明けにも始まる負担割合の協議は難航しそうだ。

金を出すのなら空港は廃港って
結局、地元自治体は伊丹空港を金の成る木としか考えて無いのが分かった。

もう伊丹空港は、廃港にして跡地開発した方が地元に取ってもジリ貧空港を
抱えるより得という考えになったのでしょう。最もな話だと思いますね。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 11:07:36

>>760

消費税０％に　　全員賛成と思っても出来ない
ガソリン税０％に　全員賛成と思っても出来ない

それと同じレベルのことだよ。　
　　　　

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 11:13:27

羽田・成田の整備が進めば伊丹規制は強化される。
ますます伊丹弱体化。
地元もそう思っているのでしょう。
だったら廃港。

間違った考えじゃないね。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 11:38:24

ＪＲ東海は１２年度末の使用開始を目指し、新大阪駅の新幹線ホームの北側にホーム１面と
２７番線を増設する方針で、拡張工事のため阪急電鉄から所有地の一部を購入、一部を借り
受ける。ＪＲ東海は阪急のビル建設に合わせて新大阪駅３階のコンコースからビルに通じる
通路を整備し、旅客の利便性を高める。２７番線が完成すれば、現在１時間に最大８本の
「のぞみ」が同１０本まで運行できるという。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 11:45:29

九州新幹線長崎（西九州）ルートの着工に向けて、並行在来線区間を経営分離しないことで、
長崎、佐賀両県とＪＲ九州が合意したことを受け、３者は１７日、それぞれに記者会見する
などして、合意内容を説明した。長崎線の肥前山口（佐賀県江北町）―諫早（長崎県諫早市）
間の全６０・８キロをＪＲ九州が新幹線開業後も引き続き運行し、２０年間は同区間の運行
継続を保証する内容。国土交通省はＪＲ九州の収支採算性などを見極めた上で、今年度中にも
着工を認可する見通しだ。

伊丹ー熊本・鹿児島に加えて伊丹ー長崎も苦境に、もう伊丹必要ないでしょう。
九州の各空港から、国際線乗継。東北･北海道乗継需要を考慮して関空行きだけで十分でしょう。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 11:55:00

伊丹ー羽田がダメ

のぞみが10本に増えるだけじゃないよ。
東海道新幹線を抱えるＪＲ東海は、順調に借金を返している。
これが無くなれば価格競争でも新幹線に軍配があがる。

東京ーリニア45分ー名古屋ーのぞみ45分ー新大阪
最終的には、東京ーリニア60分ー大阪

おまけに伊丹ー九州もダメ

そりゃ伊丹空港廃止して跡地再開発した方が地元も元気になり活力も湧く。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 17:20:54

>>766
ここは伊丹欠陥飛行場には退場願いたい。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 19:48:21

伊丹廃港の後に何が出来るのかが楽しみ
広い公園とビジネスパークと複合商業施設あたりかな

でも一番得するのは、中村地区の朝鮮人たちだな・・・

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 20:04:24

確かにさまざまな思惑がありそうだな。

伊丹欠陥飛行場の運用より将来性はあるのは間違いない。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 21:47:51

伊丹跡地には素晴らしい国際空港を作ってもらいたい。
関空のようなダメな空港ではなく・・・

771 ：↑：2007/12/20(木) 08:11:58

>>770
ついに伊丹存続諦めたようだ。
誰が見ても首都圏の半分にも満たない関西圏。
狭い地域に3空港滑走路5本は過剰。

関空の諸費用値下げ、
関空へのアクセス改善。
みんな思っている事。

それには伊丹廃止が必要。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 10:30:27

>>770
伊丹跡地には環境対策・安全対策を講じたエコタウンを！

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/24(月) 13:12:29

>>772
今なら、エコカー生産拠点も間に合うのでは？

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/24(月) 13:53:44

>>773
トヨタ資本が絡んでいるので関西圏には期待していません。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/24(月) 21:47:10

>>774
九州に生産拠点を集約するそうですよ。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/24(月) 21:48:22

関西は相手にもされないですね。

関空なんていう売国空港を作るからですね。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/25(火) 02:22:38

>>775
伊丹欠陥飛行場を運用するとロクなことがない。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/25(火) 12:37:11

>>776
来年度予算を見れば成田・羽田・中部は減少。関空は大幅増。
国の関空への思い入れがよくわかる。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/25(火) 20:13:24

成田空港会社の上場益を関空などの負債返済に

交通政策審議会(国土交通相の諮問機関)航空分科会は、5月31日、空港・航空
保安施設整備運営方策に関する答申の素案をまとめた。

2008年度以降の株式上場と完全民営化を目指す成田国際空港会社の株式売却益を
関西国際空港の有利子負債削減に活用する案を盛り込んだ。

08年夏の閣議決定を目指す次期社会資本整備重点計画に反映させる。

伊丹空港を廃止して売却益も投入しないと、首都圏（主に千葉県）の人に申し訳ないよ。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/25(火) 22:45:31

ＪＲ東海がとうとう・・・

自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について

ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws20071225-151357

東京ーリニアー名古屋ーのぞみー新大阪　1時間台　　もう伊丹の出番はありません。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/25(火) 22:56:38

空港がなくなると土地の価値が上がるから嬉しい

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 01:42:02

>>780

ＪＲ東海は２５日、東京－名古屋間（約２９０キロ）で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線
の建設費、車両費総額が約５兆円になると試算し、全額自己負担で事業化する方針を発表した。公的
資金の投入を待たずに建設することが早期開業につながると判断した。輸送能力増強がほぼ限界に
達している東海道新幹線のバイパス機能を担うとともに、最速４０分で東名間を結ぶことで航空機
との競争力を大幅に強化したい考えだ。

ＪＲ東海は今年４月、リニア新幹線を「自らのイニシアチブ（主導権）のもとに実現する」と発表。
ただ、東京－大阪間の全区間の建設費が総額約１０兆円にのぼることから、ＪＲ東海、国、地方自治体
のそれぞれの負担額がどの程度になるのかが焦点になっていた。

ＪＲ東海によると、東京－名古屋間の用地取得費を含めた建設費について、地元負担が前提の区間
途中の駅の建設費などを除き５兆１０００億円と試算。さらに▽建設に伴う長期債務は、最大となる
２５年段階で４兆９０００億円にとどまり、過去最高（９１年）の５兆４０００億円を下回る
▽航空旅客の取り込みで利用者が開業前の１０％増となり、債務削減のペースが加速する－－こと
などから、経営に影響を与えずに、全額自己負担での建設が可能と説明した。

会見した松本正之社長は「現状の整備新幹線計画では、リニア中央新幹線は最後に位置づけられて
おり、他線の進ちょく状況を見ると着工のメドが立たない」と指摘。東海道新幹線のバイパス建設
の必要性から、自己負担での建設を決断したことを明らかにした。名古屋－大阪間の建設費についても
自己負担することを検討しているという。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 07:18:26

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/26(水) 19:09:53

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 08:42:16

ＪＲ大阪駅に最も近いＡブロックのビルについて、三菱地所など12社連合の開発事業者が大阪市などと、
当初計画より大型化するよう協議を進めている。

敷地面積に対する建物の延べ床面積の割合を示す「容積率」を当初計画の1200％から最大で3割増しの
1600％とし、延べ床面積を12万6000平方メートルから最大で16万9000平方メートルに拡大する方向で
調整中だ。航空法の関係でビルの高さ（179メートル）は変えない。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 10:42:23

伊丹市も伊丹空港廃止にした方が跡地に出来る建物から固定資産税と都市計画税が
入ってくるのに。墜ちぶれて行く空港と心中とは、、

早く空港撤去運動を再開しなさい。空港の格下げ、いいタイミングじゃないか。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 11:53:50

この時期、伊丹ー成田・出雲機材点検で欠航って
ほんと伊丹空港は航空利用者に取って鬼門だね。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/27(木) 13:05:42

>>786
梅田再開発も伊丹のせいでダメだな。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 08:16:01

伊丹欠陥飛行場は廃止だよ。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 09:20:17

おまえらすこしは大阪モノレールのことも考えてあげろよ
空港廃止とか論外だが

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 12:42:33

>>790
彩都があるから平気だよ。

それより、「伊丹空港、関空あるからと格下げ急ぐ国交省」
伊丹を格下げしても関空の利用者が爆発的に増えることはない。
成田・羽田の発着枠が増えれば関空国際線にも悪影響を与える。
今度は、「伊丹空港、関空あるからと廃止に急ぐ国交省」となるのも明白。

来年の五輪は短期間だかどそんなに影響でないと思うけど上海万博は長期間
開催される。この間、海外から日本に来る客は減る。伊丹潮時かもしれないね。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 13:12:13

大阪モノレールの活用は伊丹跡地開発が解決する。

エゴからエコへ・！

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 13:29:25

関空が何で駄目なのかを議論しないで、拙速な伊丹廃止論に走る意味がわからん。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 22:30:31

>>790

モノレールゎ伊丹と一緒に廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 23:03:30

>>1-6
同一人物ワロタ

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/28(金) 23:07:08

愛知の人口が７３５万人を突破し、過去最高を更新したことが、県統計課が
２５日発表した人口動向調査結果（年速報）でわかった。

速報によると、１０月１日現在の本県の人口は７３５万１７１３人。
昨年１０月から今年９月までの人口増加数は５万５１８６人（増加率０・７６％）
で、５万人台の増加は２年ぶりだった。

何か大阪府、抜かれそう。。。しっかし735万人ってすごいね。

797 ：jboe：2007/12/28(金) 23:11:13

神戸の方あかん。無駄!

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 12:08:56

明らかに愛知は元気だね。
一方、伊丹欠陥飛行場を残したばかりに大阪はボロボロだね。

はやく伊丹を潰さないと愛知にやられるぞ。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/29(土) 12:12:10

関空がダメダメだから中部に勝てないんだよ。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 08:45:16

時代遅れの伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 04:11:36

タイトル：伊丹ゎ廃止ゃで。
【糞スレランク：Ａ＋】
直接的な誹謗中傷：8/800 (1.00%)
間接的な誹謗中傷：75/800 (9.38%)
卑猥な表現：123/800 (15.38%)
差別的表現：27/800 (3.38%)
無駄な改行：3/800 (0.38%)
巨大なＡＡなど：9/800 (1.12%)
同一文章の反復：1/800 (0.12%)
by 糞スレチェッカー Ver1.12 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=112

これはヒドイですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 15:15:50

【糞スレランク：Ａ＋】
直接的な誹謗中傷：8/801 (1.00%)
間接的な誹謗中傷：76/801 (9.49%)
卑猥な表現：123/801 (15.36%)
差別的表現：28/801 (3.50%)
無駄な改行：3/801 (0.37%)
巨大なＡＡなど：10/801 (1.25%)
同一文章の反復：1/801 (0.12%)
by 糞スレチェッカー Ver1.12 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=112

これはヒドイですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さすがカスの関空豚が集まるスレ。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 21:05:45

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 14:37:45

名古屋駅前には、250メートル級のビルが建ってる。
だけど大阪駅前には180メートル以下のビルしか建てられない。
この70メートルの差、伊丹空港存続が影響。

駅前の貫録でも名古屋に軍配？
ＪＡＬもＡＮＡも東京の企業、所詮、大阪の事なんてどうなっても
良いと考えているのでしょう。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 15:10:00

見た目にこだわるが中身の伴わない関空豚乙。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 16:08:39

新幹線の乗降客数
間もなく名古屋に抜かれるだろう新大阪
ここは伊丹廃止しかないな

807 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 18:50:33

つながりが意味不明。

808 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 20:27:17

>>806
伊丹存続は関西ばかりではなく日本経済にまったくメリットがないばかりか環境対策・安全対策を軽視する主因であるのは明らかである。

809 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 18:51:24

伊丹存続は関西ばかりではなく日本経済にまったくメリットがないばかりか環境対策・安全対策を軽視する主因であるのは明らかではない。

810 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 20:59:29

レスのオウム返しは伊丹欠陥リピーター欠陥クオリティー

811 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 21:00:52

オウム返しは関西豚の得意技だったのにな。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 21:18:06

>>811
妄想修行僧乙

813 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/05(土) 22:42:40

伊丹欠陥飛行場の歴史は自作自演なんだが・・

814 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 09:30:24

「伊丹は廃止すべき」「何故関空が作られたのか？」と言う「原理原則論」に戻れば、
訴訟まで起きた「伊丹の騒音問題」を解決する為で有る事は間違いありません。
　
最高裁まで争った伊丹の騒音問題を解決する為に巨額の費用を投じ関空が作られたと
言う事実は覆す事はできません。ですから現状でも伊丹空港利用の場合「特別着陸料
３００円」を環境対策費として徴収し環境対策を実施しながら、騒音公害の有る空港と
して運用していますが、実際問題としては騒音公害は無くなっていません。

その現状から考えると本来なら「伊丹は関空が出来た段階で廃止して騒音公害を撲滅
すべきであった」と言う事が出来ます。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/08(火) 10:36:01

中途半端な関西３空港の国内線
関西圏利用者ナンバー１空港の関空をさらに強く

そのために伊丹の廃止は仕方がない。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/08(火) 16:50:32

こともない

817 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/08(火) 21:11:02

>>815
伊丹廃止により環境重視・安全対策重視を打ち出せ。

818 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 08:51:06

阪神間・大阪北部の人が使う空港、実は関空が一番多い。
もちろん国際線も入れてだが、阪神間・大阪北部の人が
関空に早く安く行けるようにするためにも伊丹空港の廃止
これしかない。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 09:59:58

伊丹空港の廃止、実は阪神間・大阪北部に住む人に取っても良いことなんですネ
東京へ九州へ新幹線があるから別に飛行機必要じゃないし、、

820 ：また伊丹便でトラブル：2008/01/10(木) 00:29:24

ボンバル機、上空で格納部ドア開く

９日午後３時１０分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸した松山空港行き日本エアコミューター２３１３便
（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機、乗客乗員１３人）で、右主脚を格納後も、格納部のドアが
開いていることを示すライトが点滅した。

客室乗務員が確認したところ、ドアが開閉を繰り返していたため、大阪空港に引き返し、同３８分に
着陸した。けが人はなかった。

機体点検のため、同路線や、大阪‐大分間の計４便が欠航した。同社でトラブルの原因を調べている。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 00:37:24

いつまでもプロペラ限定枠なんて設定してるからそうなるんだよな。
さっさと限定なしの通常の枠にすればいい。
自由度も広がり利便性も向上する。

822 ：↑：2008/01/10(木) 00:38:22

上空でドア開く　　
胴体着陸より怖いよ。
マジ、映画の世界が現実に
いつか大事故につながるボンバルディア

しかし乗客９人とは、、、ボンバルディア便欠航したら？

823 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 01:00:47

>>821
伊丹空港の宿命です。嫌なら廃止ですよ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 02:43:50

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

825 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 06:41:42

>>822
お前のような香具師が早とちりで文章をミスリードし、変な風説を流布するのな。

よく読めよ。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 07:16:15

豚は日本語が読めない、若しくは読めても理解できない。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 12:07:15

>>822
乗客九名とは？

828 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 14:21:33

伊丹は名古屋空港と同様に、
県営空港でえぇやん。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/10(木) 22:05:56

>>828
神戸があるから廃止でいいよ。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 02:06:38

心配せんでも伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

831 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 02:38:28

>>827
乗客乗員１３名、パイ、コパイ、アテンダント２名として４人引くと９人

832 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 03:45:36

ガリレイの相対性原理も、アインシュタインの相対性理論も
破棄されました。！

２１世紀の科学、物理学は支配の法則が支配する！！！！！

http://home9.highway.ne.jp/cym10262/fenomina.html

833 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 03:53:00

伊丹欠陥飛行場も、中部撤退空港も、いつまでも未完成成田も
破棄されました。！

２１世紀の国内外ハブは関空が支配する！！！！！

834 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 09:16:14

ＪＡＬの１１月の成績が出たけど
伊丹～羽田どれだけ減るんだｗ

あってはならないのに関空が伊丹の犠牲になって
関空発７時台の便を６時台に繰り上げて利便性を下げて
伊丹に客を回したのに。

これじゃっね、もう伊丹廃止して関空発７時台の羽田行きに
復活してもらうしかないな。

マジで伊丹周辺に配る騒音対策費300円で足りるの？

835 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 09:51:35

関空２期島に伊丹にあるスカイパークを造れば良いのに
滑走路のすぐ横に造ればジャンボ機や海外の航空機が見れる

伊丹が廃止になっても関空に行けば飛行機が近くで見れる。
いいでしょ。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 10:26:05

>>834
で、航空各社は羽田～大阪を値下げして利用者を増やそうと…
燃料上がってコストも高くなってるのに値下げしてｗ
まあ利用者に取っては悪いことではないけどね。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 15:53:58

>>835
空港は空ヲタのためにあるのではありません
第一、どうやって二期島まで行くんですか？
その施設のためにどれだけ金使って、どれだけの収入が見込めると？

寝言は寝て言え

838 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/11(金) 15:59:00

>>834
＞あってはならないのに関空が伊丹の犠牲になって
＞関空発７時台の便を６時台に繰り上げて利便性を下げて
＞伊丹に客を回したのに。

おもしろいね、普通の人の感覚だとそれは「利便性があがった」ということなんだけど
まして「24時間空港の特性を生かした」という見方すら出来るはずなのだけどな
その時間帯で犠牲だの利便性低下だの言うようじゃ、貨物以外の24時間化は無駄ですって
言っているようなものだろうに

もっとも、早朝5時台にクソ遠い関空に行くのは誰だって鬱だよなｗ

839 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 02:19:05

そりゃそうだ・・・

840 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 12:07:37

伊丹ー羽田の修行路線はパラサイト欠陥クオリティー
さらに伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 16:24:43

国も徹底してるね。格下げに続いて空港特会が負担していた伊丹空港騒音対策費まで
減らすようだ。地元も分裂して空港廃止に風向きが変わるかもね。そうならないように
航空機燃料譲与税で賄うのかな。そこまでしたら空港を廃止して跡地に出来る商業施設
・住宅施設から入る固定資産税・都市計画税に期待した方が良いよ。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 16:42:20

>>838

＞おもしろいね、普通の人の感覚だとそれは「利便性があがった」ということなんだけど

勉強不足ですよ。　

日航・関空→羽田　以前　6時45分・7時　　これが　6時35分・6時45分に
6時台の便が連日満席なら6時台の増便も良い、しかし利便性の高い7時台・
8時台に日航・関空→羽田があってのこと。神戸のスカイマークにことごとく
伊丹→羽田の客を奪われた。関空で同じことになったら伊丹の存続に関わる
とでも思っているのかなｗｗ　本来なら関空から乗りたいのにその時間帯に
ないから伊丹に向かう人、可哀そう。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 16:44:31

>>841
当たり前のことを徹底することが関西国際空港の育成に繋がるのは明らかである。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 18:12:32

>>842
それが利便性があがったということだが？
単に関空として収益性がさがったというのらなともかく、利用客には利便性はあがっているわけだが
そう言うこと理解できないから、君は馬鹿なんだよ
自分が理解できないだけなのに他人に勉強不足とか言い出すのも滑稽だし

というか、本来なら関空から乗りたいのにその時間帯にないから伊丹に向かう人、可哀そうって・・・
馬鹿すぎますｗ

845 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 19:26:40

国際線利用者や国内線乗り継ぎ客、さらには深夜便も運用可能である関西国際空港に国内線を集約することは関空利便性をさらに高めることになるのは明らかである。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 19:48:54

関空は、ハブ目指してんだろ。国内空港が、邪魔してどうすんだよ。
伊丹廃港したところで何か問題になるのか？　わざわざ、関空を成田みたいな使いづらい
空港にしたいのかね。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 19:56:31

>>846
伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりではなく、関空利便性を下げているのは明らかである。

関西財界は伊丹欠陥飛行場の存続はデメリットが多いことを認識しなければならない。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 22:05:55

>>847
関西の地域エゴだけでは関西三空港の国内線の運用は非効率であるのは明らかであり過剰な滑走路は維持管理費もかかる。

伊丹欠陥飛行場は廃止して国際拠点空港で世界から評価の高い関西国際空港に任せれば良い。
伊丹欠陥を廃止すれば不要になる伊丹欠陥飛行場の無駄でエンドレスな費用を関西国際空港への活きた投資へと活用できるようになるのは明らかである。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 22:39:36

>>844
関西地方に住んでいないのがバレちゃいますよ。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 22:47:59

>>849
泉州地方にすんでるのがバレてますよ

851 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:35:17

関空から乗りたい人間なんて、岸和田以南の土民だけだろ。
泉大津ですら伊丹の方が便利なんだから。

852 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 23:51:02

きっと>>849はNamba CITYに居着いてるホームレスなんだよｗ

いや、もう関空ターミナルで寝泊まりしてるのかな？
24時間やってないと寒くて困っちゃう～

853 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 10:00:55

>>850
海産物・農作物を始め地産地消できる大阪泉州地方はすばらしい。

海は優良な漁礁。
畑は優良な土。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 10:27:09

上手く出来てるね。国が支払う騒音対策費削減と一緒に出てきた
伊丹のターミナルビルを改装してホテル復活。

これで羽田や中部でやってる空港施設使用料が設定できる訳だ。
空港特会から出していた金も一緒に伊丹空港利用者に支払わせればよい。

一人あたり500円（内訳・騒音対策費300円、空港施設使用料200円）
他空港利用者が不満に思っている航空会社が負担している分、300円も上乗せ
してしまえ。で800円。

855 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 10:47:27

もうやめたら！　伊丹空港。

11市協も空港より儲かるには何があるか。
11人集まって決めろ。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 15:22:15

>>853
そのまま関空も畑と魚礁にしちゃったら？

857 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 17:48:16

>>856
もともと泉州地方は良い土壌と良い漁礁を有しています。

858 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 18:03:51

それを潰していらない空港作るんだから相当な阿呆だなｗ

859 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 20:36:49

>>858
さらにすばらしい漁礁ﾆなっています。
しかし、伊丹欠陥飛行場の環境公害を鑑みて、泉州沖に建設した関西国際空港。
伊丹欠陥飛行場を廃止してでも育成しなければならないのは明らかである。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 20:59:17

漁民から漁業権召し上げておいて、素晴らしい魚礁になってもなんにもならんだろｗ

861 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 22:03:57

今日は朝から伊丹欠陥パラサイト厨のかかりが良いな。

良く釣れるのは伊丹欠陥クオリティー

862 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 07:48:28

狭い地域に３空港、滑走路５本。首都圏を凌ぐ。
しかし利用客は半分以下、利用者の伸びも見込めない。

伊丹を廃止して関空の国際競争力を高めソウル・上海
とのハブ空港競争を勝ち抜いてもらいたい。

これこそ、国益を叶うことになる。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 08:32:06

経済波及効果も大きい。シャープ堺工場の場合、大阪府は3兆9000億円の効果が出ると試算。
このうち新たに生まれる付加価値は2兆1000億円と見込まれ、域内総生産（40兆円）のほぼ
5％に当たる。堺市の試算では、シャープの工場建設に伴う雇用の拡大は約7万人に上る。

伊丹空港の周辺自治体も参考にすべき、落ち目伊丹空港と心中はダメですよ。
さっさと伊丹空港廃止を決議し跡地開発で国と議論すればよい。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 13:13:25

>>863
シャープが堺に来たのは大阪府の優遇政策のため
誘致に168億もかかってるし、土地代も格安
さらに、10年間の税金その他優遇

関空のおかげでも何でもないし
むしろ、名古屋圏から金で奪い取っただけ
大阪府は財政破綻

これ参考にしてなにか良いことあるの？

865 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 13:28:08

>>864
伊丹の地元も儲からない空港を存続させていくより
工場誘致して儲けなさいって言いたかったんだよｗ

866 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 13:40:04

儲からない空港を存続させるより工場が良いなら、関空を工場にすれば？
伊丹は儲かってるから、存続でいいな

867 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 13:40:17

>>864
それでも経済効果を考えるとシャープ効率は大きい。
外資エアライン誘致で補助金を出している地方もありますが・・

868 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 14:04:15

>>866
欠陥空港の烙印を最高裁から頂いている伊丹空港を存続させては国家の存亡にかかわる。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 14:05:59

欠陥伊丹が廃止されれば関西圏からﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱを排除できる。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 14:23:49

関西財界は伊丹存続のデメリットを正面から受けとめなければ、関西圏に復活はない。
まずは伊丹廃止と跡地対策から・・

871 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 14:27:05

>>869
伊丹が無くなったら関空に来るだけ。排除出来るわけがないだろ。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 14:54:40

さすが火病の火曜日だなｗ

873 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 20:29:53

どうせなら、関空のほうが数倍安全だね。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 07:30:23

高潮の危険がある韓空のどこが安全なんだか。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 09:59:18

関空の国際競争力を高めるために伊丹廃止。
即、関西経済復権に結びつく。

衰退する一方の伊丹空港と共生ってｗ
跡地開発を真剣に考える時期である。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 12:01:52

言ってる事の辻褄が全く合ってないのだが。
国際線の無い伊丹を廃止して何で関空の国際競争力が向上するの？
関西経済の復興とか抜かすなら、近場からコミューター路線を増やすほうが効果的だろうに。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 12:19:49

今までどこを読んでるのｗ

878 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 12:23:25

ソウルや上海と比べて割高な着陸料。
値下げすることが必要。

伊丹を廃止して売却益を投入すればよい。
成田の上場益だけでは足りないし、
地元もそれなりの誠意を見せないと
首都圏の人に申し訳ない。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 12:28:43

>>878
関西圏の需要は増えない。人口を見ても３大都市圏で群を抜いて減る。
空港の需要も減る。過剰を適正に直すことが大事。

永遠に騒音対策費が掛かり生産性の低い伊丹空港を廃止して世界と争う
関空に全精力を注ぐことが関西経済復権につながる。

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881 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 14:40:33

>>879
だったら無駄に過大な空港、関空をなくすべきだと思うが？

>>878
国民の財産である伊丹をなくしたり、同じく国民の財産である成田の上場益を
勝手に破綻空港の穴埋めに使う方が国民全体に申し訳ないだろうが！
泥棒か、おまえらは

882 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 15:44:15

>>881
関空を伸ばしていくのが国策。
国の支援も判る。が、伊丹を廃止すれば
支援も最小限に抑えられる。

過去に国会で伊丹廃止と大臣が言ったぐらいだからね。
そもそも狭い地域に３空港滑走路５本は過剰、危険でもある。
これには誰も反論できない。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 15:52:29

>>881
だからこっちに来いよ。
伊丹が置かれてる立場が分かるから。
関空の影響を一番に受けるのが伊丹。
首都圏空港が整備されて関空は影響を受ける。
そのしわ寄せは伊丹に来る。

伊丹を潰して航空機の10倍地球環境にやさしい新幹線を使って
東京に行けば良い。地球温暖化に貢献できる。
格安便やマイレージを増やしたい人は、関空や神戸便を使えばよい。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 16:04:02

プチバブルの今なら伊丹空港跡地は高く売れる。
遅くなればどうなるか分からない。

売却益は多い方が良い。
伊丹空港の地元も跡地に良い物件を呼びたい。
早く誘致しないと他地域に取られる。

堺のコンビナートの雇用は5000人だよ。今の伊丹空港は500人もいない。
広さは伊丹空港跡地の方が遥かに広い。
伊丹や豊中に入ってくる固定資産税や都市計画税も莫大規模になるはず。
年々減る燃料譲与税を当てにするより地元の将来を考えないと…
落ち目伊丹空港と心中するな！と言いたい。北摂最後の一等地の開発、
色んな想定ができる。伊丹空港の地元自治体も大いに遣り甲斐が出るはず。

まっ　遠くにいる>>881に言っても意味ないかｗｗ

885 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 16:06:21

×地球温暖化
○地球温暖化防止

886 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 16:12:54

伊丹欠陥厨にリアルネタが理解できないのは伊丹欠陥パラサイト欠陥クオリティー

887 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 16:34:56

伊丹空港跡地開発、夢が広がる。
世界に誇れる開発をしてもらいたいね。
携わる市長さんは遣り甲斐ありますね。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 17:31:46

>>887
伊丹欠陥はリセットして新時代に誇れるべく開発を。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 17:57:30

伊丹廃止では夢ではなく妄想が広がるばかり。
国は過てる国策を反省し、国賊空港関空を廃止しなければならない。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 19:59:59

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 21:31:19

伊丹跡地に何作ろう。
210メートル（日本一の高さ）の超高層マンションは外せない。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 22:28:16

>>891
ナイスアイデア

伊丹平和の塔

893 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/16(水) 22:56:38

>>891
馬鹿と煙は高いところが好きとはよく言ったもんだなｗ

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 01:08:11

ダイハツの新工場を誘致。
早く伊丹廃止決めないと九州に取られちゃう。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 01:11:35

武田の研究所も　府から未整地の場所を示されて困惑しただろうな。
伊丹空港跡地ならインフラは整備されている。伊丹空港跡地で対抗したら
藤沢に勝てたかもしれない。お陰でまた北摂から首都圏に人材流出。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 01:54:28

どっちみち勝ち目無いし

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 06:54:09

ますます伊丹は廃止しないといけないと思った

898 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 07:34:22

利権をくれる関空が生き残るには邪魔だから

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 09:27:30

>>898
関空に利権？　３本目の滑走路を造るのかｗ
ますます伊丹は廃止しないといけないと思った。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 14:32:08

まずは伊丹廃止から全てが始まる。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 15:15:27

>>889
そんなことを言っているから、利権屋なのがバレバレなのだが

902 ：↑：2008/01/17(木) 20:47:05

エアコン利権は今も生き続けている。
根絶させるためにも伊丹空港を廃止させるのがよい。

903 ：↑：2008/01/17(木) 20:52:57

泉佐野にもエアコンを！

904 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 21:08:02

ちゃんと自分の稼いだ金で付けてるよ。だから心配無用。

905 ：↑：2008/01/17(木) 21:11:54

と、見栄を張ってみました。
今は冬なのでエアコンよりもコタツをください。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/17(木) 21:13:59

なかがわこういち

豊中の可燃ゴミとして消えてくれ

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 01:15:08

伊丹空港の周辺を歩いていると見かける店舗は、パチンコ屋、
ラブホテル、産廃、スクラップ、解体業、そんなところである。
あとはカーディーラーくらいか。
そんな中に古い地元の屋敷と、ボロアパートが点在する。
総じて雰囲気はよくない。夜中の一人歩きはしたくない場所だ。

とあった。すべて伊丹空港のせいだ。何と勿体ない土地の利用法。
やはり伊丹空港は、廃止して北摂の名にふさわしい佇まいのある
跡地開発をしてもらいたい。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 02:53:49

もとからそんなところだし、おまえが挙げた雰囲気が良くない施設は豊中インターのせいだが？
名神高速・阪神高速あぼーんしちゃうか？

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 06:14:43

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 11:26:31

>>908
伊丹跡地開発に痛手！

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 14:34:50

>>907
実は伊丹欠陥飛行場により街は荒廃している件について

912 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 17:11:09

あん、旅客が飛行機に乗ってわざわざ豊中のパチンコ屋にいくっての？
おまえ、どんな中２病だよｗ

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 23:18:17

伊丹・豊中活性化は伊丹空港撤去から！

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 23:25:04

関空の固定資産等の税金は100億円。
立地条件のよい伊丹なら倍はくだらない。

伊丹に入る燃料譲与税より遥かに多くなる。
格下げによって今までより確実に少なくなる。
１１市況は、伊丹廃止決議を！

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 23:47:02

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 02:38:29

神戸空港を拡張する。
んで、伊丹を廃止して空港跡地に、首都を移転する計画があるんだよ。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 02:53:35

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

918 ：東北一のノッポビル着工　仙台・一番町に１８０メートル：2008/01/19(土) 10:31:49

…同社によると、ビルは同年４月完成予定。地上３７階、地下２階建てで、
延べ床面積12万5000平方メートル。
高さは東北・北海道で一番高い180メートルになる見通し。

伊丹空港存続のせいで大阪の玄関口・大阪駅前は、仙台と同じレベルに…。
ホント邪魔、伊丹空港！

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:12:04

東京・名古屋との差は広がるばかり
ついに仙台にまで追い付かれる。

大阪経済はダメにする伊丹空港は廃止しろ。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:00:21

>>916
手遅れなり。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 12:00:58

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 20:23:10

狭い地域に３空港滑走路５本は必要ない。
伊丹空港も必要ない。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 20:56:29

>>922
伊丹欠陥飛行場のニホンの滑走路は欠陥飛行場の証。
さらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 21:37:29

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 08:47:08

伊丹、オワタ、、

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 10:54:36

過剰を見逃す時代は終わった。
伊丹空港を終わらせないと関西経済は良くならない。

関空の国際競争力を高めることは国益にもつながる。
伊丹空港廃止して売却益を関空有利子負債削減に投入。
今、国民から最も求められていること。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 11:11:04

博多－新八代の用地買収率９９％　九州新幹線期成会
2008年01月18日 23:50 | カテゴリー：九州経済ニュース

九州新幹線鹿児島ルートの沿線４県などでつくる「九州新幹線建設促進期成会」
（会長＝麻生渡福岡県知事）の会合が１８日、福岡市内で開かれた。
博多‐新八代間（１２１キロ）の用地買収の進ちょく率が１月１日現在で９９％となったことが報告され、
目標とする２０１０年度末の全線開業に向け連携を強めることを確認した。
（中略）　
このほか、ＪＲ九州の石原進社長が全線開業に合わせて山陽新幹線との相互乗り入れが始まることを説明。
さらに、時速３００キロの能力がある「Ｎ７００系」の導入によって「新大阪から熊本まで３時間２０分を
切るようにしたい」と語った。

と言うことは大阪から鹿児島到着も速くなる。
今でも過剰の関西３空港、伊丹から九州への旅客が減ることは間違いない。
東京への旅客も”快適なN700系が大増便”
もう無理、伊丹と関空の両立。やけどをしない内に伊丹空港は廃止にして
11市協は解散。伊丹市・豊中市・池田市で伊丹空港跡地開発振興会でも立ち上げて
跡地開発を真剣に考えるべきだ。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 13:18:31

九州新幹線博多開業に伴う新大阪～鹿児島中央直通運転。

東海道新幹線のぞみ全車両N700系に統一、新大阪駅改良で
混雑時間帯でのぞみ２本増発可能になる。

伊丹空港の利用者がどんどん奪われていく。

それに首都圏空港の整備は関空に悪影響、そのしわ寄せで伊丹は
規制強化される。

新幹線に規制でさらに今より減便。

もう廃止で良いでしょう。
費用対効果を考えても廃止した方が空港周辺の地元が潤う。
跡地開発を真剣に考えましょう。

格下げ地元負担で燃料譲与税より跡地に出来商業施設や住宅から
入る固定資産税等の方が地元の為になる。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 13:50:40

関空2期工事/庶民増税ストップ、この無駄遣いに徹底したメスを
http://www.jcp.or.jp/tokusyu-05/30-muda/html/02_kanku.html

関空一極集中、関空中華思想は日本を崩壊させる。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:34:41

第２滑走路の供用が始まった関西国際空港、堺市で０９年度に稼働予定のシャープ
液晶パネル新工場など、南海本線の沿線は明るい話題が多い。人やモノが動き、
鉄道輸送に追い風になる。

関空連絡橋の道路部分を国などが買い取り、通行料金が半額になる見通しとなった。
利便性が高まって空港の利用促進につながるのは歓迎だ。ただ、鉄道運賃の大幅な
値下げは、関空会社が保有している鉄道部分の建設費を鉄道の運賃で返す現在の
枠組みが変わらない限り、難しいだろう。

やはり伊丹空港を廃止して関空会社の経営を改善が必要。
晴れて鉄道運賃の値下げにつながる。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:36:06

関空を廃止してろ馬鹿ｗ

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:38:30

>>929
騒音問題を解決する切り札だよ関空は、
伊丹空港を廃止すれば、全てま～るく解決する。

関空２期供用なら伊丹廃止
伊丹存続なら関空２期中止　　

関空２期供用を決めたんだから伊丹を廃止しなければ国民は納得しない。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:40:20

>>932
伊丹存続は国民の損失。
恩恵は受けるのはわずかな人だけ

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:42:57

一人芝居乙ｗ

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:47:45

>>934
違います！＞＜

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 14:56:06

関空存続は国民の損失。
恩恵を受けるのは草加、役人だけ。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 16:25:36

>>933
環境公害・安全性を揺るがしてまで存続させる必要がないのは伊丹欠陥飛行場。
早く始めよう、明日のために今できること
伊丹跡地対策を！

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 17:03:00

早く始めよう、明日のために今できること
伊丹再国際化を！

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/20(日) 19:10:41

>>938
ノーモアー
伊丹欠陥クオリティー

国際線ユーザーの願いです

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 10:33:17

国土交通省が伊丹空港の息の根を止めようとしているのは，関西国際空港の滑走路
予算獲得だけが理由ではないように思われる．

まず，伊丹空港の問題点として，その飛行コースがある．羽田から伊丹行の飛行機に乗ると
判るが，生駒山の南まで飛んだあと，北西に向きを変えて着陸するが，その際に京橋の近くや
新大阪駅上空を通過する．

伊丹空港は安全性という点で問題がある空港なのである．
国民を危険から守るのが政治、伊丹空港を廃止したいのも当然である。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 10:46:20

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 10:53:21

一人芝居乙ｗ

943 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 10:57:22

>>942
違います！＞＜

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/21(月) 11:28:38

>>940
先進国日本国として環境対策・安全対策を講じることは当然のこと。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 23:37:27

米経済誌発表の「世界の空港の効率性番付」、大阪・伊丹がトップ
「定刻通りに出発できる効率的な空港」ナンバーワンに選ばれた。
ttp://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 08:28:38

関西国際空港会社の村山敦社長は23日の記者会見で「原油高などの影響で昨年
11月以降かなり苦戦している」と述べ、第２滑走路整備の公約だった今年度
13万回程度の発着回数達成が困難との認識を示した。

一方、政府予算案で関空連絡橋の道路部分の取得に685億円が計上されたこと
に関連して「予算が成立したら、全額を（1兆1300億円ある）有利子負債の
返済に充てる」との考えを示した。

やはり関西３空港存続は無理。
取りあえず伊丹空港の国際線枠だった週100便（1日32往復便）を関空にシフト
これで今年度の目標135000回を達成。

1300000000000円の有利子負債、連絡橋買取分といっても微々たるもの。
やはり伊丹空港を廃止して売却益を投入しかないでしょう

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 11:28:29

最悪～

ANA 771 08:55 08:55 - 10:40 10:40 - 大阪(伊丹)に引き返し後、欠航*

ホントは関空に戻りたいのにね。みんなバスで関空に移動？
この機材、そのまま伊丹から関空に飛ばすのにね。
ツアー取りやめる人が伊丹に戻れとゴネたのかなｗ

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 11:55:57

JAL2001 09:00 09:03　出発済み 14 10:45 11:39　着陸済み到着遅延

あれ～、ＪＡＬちゃんと降りてるのに？？？

伊丹空港の門限厳守のためにＡＮＡは遅延を恐れて千歳に行かなかったのかな？
伊丹→千歳→関空→千歳→伊丹のローテーションだからね。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 13:37:26

伊丹→千歳→関空→千歳→伊丹

結局、運休になったね。今年の七不思議第一号
ＪＡＬが飛んだのにＡＮＡが欠航…
雪は口実で実は、機材トラブル？？
昨日のボンバルに続いて２日続きは不味いと…。
これなら辻褄があるな。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 14:15:54

何をわけのわからんこと言ってるんだ？

除雪が長引きそうで燃料に不安があったら引き返すのは当然だろ？
満席で燃料満載できなかったのかもしれないしね。いずれにせよ会社ごとに規程も違うし、不思議じゃないよ。

辻褄はあるなしじゃなくて合う合わないなんだけどね(笑)

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 18:02:37

JAL2016 * 17:45 --:--　－ 19:45 --:--　－欠航

大阪伊丹空港運用時間制限のため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JAL4708便（20：30発予定）を運航致します。

欠陥空港、伊丹。消えてしまえ！

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 18:09:29

ＡＮＡが４月から札幌→伊丹の到着時間を大幅に繰り上げる。
伊丹空港の門限を意識したかもね。那覇便は２月から繰り上がる。
乗客に掛かる迷惑を最小限に抑えることが出来る。
際内乗継のない伊丹で21時以降の到着、さすがに遅いｗ

その点、ＪＡＬは…、相変わらず夜伊丹着。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 18:58:03

おまえらそんなに海外に行くのか？

素朴な疑問だが、国内航空を不要だと思ってるのか、それとも脳内だからなのか。

俺は地方からだけど、海外に行くならおとなしく羽田に行って成田までバス移動するけどな。

自慢の際内乗り継ぎだって、地方からじゃ羽田よりも便は少ないし、乗り継ぎの手間なんてバスに乗るだけだから慣れたら大差ない。
関西圏に住んでるなら別だけどね。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 23:31:14

>>953

＞俺は地方からだけど、海外に行くならおとなしく羽田に行って成田までバス移動するけどな。

だから大韓とかアシアナに奪われるんだよ。地方客が払った金は韓国へ
関空経由なら日本国に入ることになる。この違いわかります？？

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 23:43:33

日系エアラインがどうあがいても大韓やアシアナに価格で勝てるわけがない。

関空経由だろうが使うエアラインは一緒。違いなどない。

それなら羽田経由で行けば確実に日系エアラインの利益になる。そこから先の話をしたいなら勝手にやれ。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/24(木) 23:55:08

羽田発のＪＡＬやＡＮＡ、首都圏には旺盛な需要があるので地方の客なんて当てにしない。
当てにしないとダメなのは関空。この違いわかりますか？？？

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 00:19:29

関空にはだれも興味ない。この事実わかりますか？？？

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 00:26:37

という訳で関空には国内線を増やさねばならない。
伊丹ゎ廃止ゃで。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 21:30:01

ベルリン、ドレスデン、欧州有数の観光都市に成長－ホテル、客室数も増加(1.24)
欧州内ではロンドン、パリに次ぐ第3の観光都市へと発展している
2011年には国際空港がブランデンブルグ空港に一本化し、利便性が向上
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33658

やはり空港と航空路線を一つに統合することが交通の拠点性を高め、
都市自体も発展し観光も盛んになる。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 00:40:24

>>959
ますます伊丹は廃止だな。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 10:55:47

関空連絡橋の固定資産税問題　国交省が６億円補填

関西空港と対岸の泉佐野市を結ぶ「関空連絡橋」を国が買い取ることで
同市が橋に課税している固定資産税分約８億円を失う問題で、国土交通省が
約６億円を地方交付金で補てんする案を検討していることが２６日分かった。
同省では「国の買い取りで市税収入の５％という税収を失うことは国としても
何らかの対策が必要」としている。

伊丹空港を廃止していれば関空連絡橋も国営化することはなかったのにね。
また国民の税金が使われてしまいます。
伊丹空港の周辺も空港なんて非効率な物は、廃止して跡地に建つ
商業施設や住宅から
固定資産税等をもらった方がいいと思いますよ。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 11:12:03

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:19:17

伊丹叩きでしか関空を持ち上げられないバカ。
でも伊丹再国際化を希望する国民が7割以上。
関空より伊丹が選ばれたわけですね。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 22:35:58

>>963
日本国民の１割も伊丹欠陥飛行場を使ったことがありません。

ローカル欠陥飛行場は廃止しましょう。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/28(月) 22:12:36

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 23:40:23

第１種「国際空港」の数は、関東２、関西２、中部１だが、
国際空港１つ当たりの国際線旅客数は関西が一番少ない。
したがって、関西に２つも「国際空港」はいらない。

「国際空港」の2007年の国際線旅客数
中部　１空港あたり558万人
関西　１空港あたり552万人

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 23:54:08

伊丹空港があるから貴重な税金を185億円（伊丹騒音対策費で国50億、航空会社45億、
関空利子補てんで90億円）が掛かっている。
伊丹空港を廃止すればこれらの税金は無くなる。それでも伊丹空港から国際線を飛ばす
べきか？と聞けば

100％伊丹空港は廃止って言う答えが返ってくるよ。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 23:56:07

>>996
大差ないんだから、ええやんすごいやん

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 23:58:27

>>967
クソミソごちゃまぜでバカじゃないかとしか思えないが・・・
伊丹が無くなったって、関空が赤字補填要求し続けるのは変わらないし。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 00:07:09

伊丹ー羽田の利用者減少は止まりませんね。
4月からの同路線には中型機が就航します。

燃料譲与税が減ることになります。
伊丹市は空港と共存は諦めて跡地にできる施設から
固定資産税や都市計画税を徴収した方が市民の為に
なりますよ。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 00:10:09

減少しているのは利用者じゃないだろｗ
ってか、関空の都合で伊丹規制続けるから、関西の航空需要は頭打ち
なんで関西の航空自体が関空と心中せにゃいかんの？

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 07:36:12

>>970
鶴4月の関空羽田減便＆大幅小型化の心配しといた方が良いよｗ

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 20:56:02

日本エアコミューター：福島－伊丹便を廃止　利用者伸びず３月末で　／福島

関西圏に３空港滑走路５本は過剰。人口も減りビジネス需要も減ってる関西だし
そろろそ伊丹空港を廃止して残る２つの空港に集約した方がいい。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 21:01:40

>>971
伊丹単独路線の落ち込みを相当だよｗｗ

>>972
関空は伊丹周辺住民の為に出来た空港でもある。
関空を犠牲にしてまで伊丹空港存続する意味なし

結論として、狭い地域に３空港は過剰ってこと。
関空の滑走路も２本になったことだし、当初の予定通り
伊丹空港は廃止。伊丹空港が存続する限り、無駄な税金が
垂れ流されます。財政難の折、許されることではありません。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 21:03:43

神戸空港を国営にして、滑走路３本にすれば、伊丹を廃止できる。

んで、伊丹空港跡地に首都移転すれば、めでたしめでたし。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 21:07:33

>>975
神戸を国営？改革に逆行だろ、伊丹廃止には同意するけどｗ

977 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 23:22:49

伊丹は医師、伊丹は行こう。

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 14:12:57

伊丹は廃止やろ

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 21:52:51

このスレッドも早く980まで逝って廃止ゃで。

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 12:23:17

伊丹潰して！　関空が悲鳴をあげてるよ

１２月のＪＡＬの実勢が出たけど
福岡ー伊丹ー羽田、利用者減少が止まらない。
伊丹の客を増やさないと伊丹空港の騒音対策費が払えない航空会社。
また関空の客を伊丹に持って行かれる。とんでもない話。

もう関空と伊丹の共存は無理なんだから伊丹空港を潰してくれ。

981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 16:26:29

航空保安大学校の移転先のりんくうタウン（大阪府泉佐野市）は、関西国際空港の対岸に
位置しています。

関西国際空港では、関西圏の広域を対象に高度な管制業務が行われているため、学生が現場
実習を行う上で恵まれた環境となっています。

海に臨んだ公園に隣接し、開放感があり自然環境が豊かであるなど周辺環境にも恵まれて
います。新校舎は、豊かな感性や協調性を育む多彩なコミュニケーション空間の創造を
コンセプトとして設計され、また、導入される訓練機器は世界最高水準のものとなって
います。

学生寮は、個室となり、プライバシーと快適な空間が提供されるとともに、学生寮の
各フロアにはコミュニケーションスペースが設けられ、学生同士の交流に配慮されて
います。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 22:34:30

>>981
何という無駄遣いだ。

983 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 22:36:20

>>972
４月からのＪＡＬ、伊丹ー羽田の座席数も減少するんだけどね。

984 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 22:53:27

>>983
伊丹は座席減少でも頻度はかわらずですよ？
関空は7便に減便の上小型化で座席数も減少ですね。

985 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 23:13:17

>>980
伊丹より客が多かったら利用率がどうだろうが赤字だろうが関係ないよね

伊丹-福岡　15,659人　利用率64.2％
関西-福岡　17,014人　利用率39.8％

986 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 00:37:44

>>985

そこが関空バカの卑怯なとこですから。
飛行機、というか公共交通機関なんて、適度に満席近い利用率を確保して
収益をあげつつ利便性を向上するのが使命なはずなのに。

関空便は国際線乗り継ぎのために常に空席が無ければいけないんだそうだ。
料金高くして、マルチエアポートやめちゃえばいいのにね。
神戸と伊丹だけを同じにして。

987 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 11:02:03

関西財界セミナー宣言の要旨

アジアの中で存在感のある魅力的な関西の創造を目指ざし、大阪市の梅田北ヤード開発や
関西空港の国際競争力強化を関西全体で推進する。。。

伊丹空港を廃止すれば梅田北ヤードの高さ規制も解除され自由な街づくりが出来る
伊丹空港を廃止すれば関西空港の国際競争力を高めることが出来る。

伊丹空港を廃止で関西が明るくなる！

988 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 11:06:32

関西財界セミナーにて、二酸化炭素削減へ具体策必要。。。

これも簡単。伊丹空港を廃止すれば良い。
伊丹空港への主要アクセス、マイカー＆バスが無くなれば渋滞も減る。
大気汚染公害だけでなく騒音公害も減る。一石二鳥いや梅田北ヤード
と関空の為にもなるので一石四鳥になる。

989 ：↑：2008/02/09(土) 11:09:11

関西経済の為、関西に住む人の為になる。実にすばらしい。
忘れてはならないのが関空へのアクセス改善。特に大阪北部・
阪神間からが大事。

990 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 11:11:59

ＪＲ阪和線も南海本線も利用者減少、
関空アクセス重点ダイヤも組める。
好都合である。

991 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 11:47:47

>>974
じゃあ無茶なエコ贔屓規制やめたらあ？

992 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 11:49:52

>>988
無駄な乱開発も二酸化炭素の増加を招くから梅田北ヤードの開発も無しですねｗ

993 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 12:12:53

993

994 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:46:50

>>992
必死ですな、伊丹空港廃止で高さ規制撤去。38階建て3棟を57階建て2棟にして
空いた空間に二酸化炭素を吸収する緑を設置。梅田を地球に優しい街に出来る。
どれもこれも伊丹廃止から

995 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:49:35

ANA 424 10:10 7(第2ターミナル) 10:20 出発済み 11:15 12:07 大阪(関西)到着済み大阪(関西)着に変更

おかげで
ANA 024 12:00 10 13:50 出発予定 13:05 14:55 到着予定出発遅れ

雪に弱い伊丹。羽田に向かう乗客可哀そう…。その中には伊丹空港確約に
つられて札幌に行く人たちがいるかも、、、やっぱり札幌へは関空が便利ですね。

996 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:53:07

次　伊丹ゎ廃止ゃで。　パート２

　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1202532706/l50

997 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:55:19

伊

998 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:55:55

丹

999 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:56:37

廃

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:57:16

止

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。