バッタも】関西国際空港～PART58【大好き！1千万

1 ：関空は、日本国唯一の世界標準空港：2007/06/19(火) 22:51:00

関西国際空港は2007年度の事業計画を取りまとめ、この中で重点的に取り組む
項目として、第2滑走路供用開始に向けた整備と円滑な運用、空港価値を高める
ﾈｯﾄﾜｰｸの拡充、航空需要拡大に向けた取り組み、経営効率化の推進の4つをあげた。

数値目標としては、経営面では関空単体ﾍﾞｰｽで営業収入1073億円、経常利益60億円
国際線発着回数8.1万回、国内線4.8万回の合計12.9万回、旅客数は国際線1133万人
国内線602万人、合計で1735万人を目指す。

前スレ

新滑走路】関西国際空港～PART57【ｵｰﾌﾟﾝまで62日
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1180655172/

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:54:14

これ以上スレいらねえよ、バ関空厨。

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:54:58

一ゲット

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:57:35

素晴らしい関西国際空港をどんどん応援しよう。
さらに本年８月２日に次男が生まれます。
みんなで育成して行こう関西国際空港！！

5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:57:57

>>1乙

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:59:08

関西国際空港はますます躍進してまいります。
先進国日本の誉れとなるであろう。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:59:56

>>4-6
おまえはバッタとともに虐殺されてしまったほうが世界のためだよ。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 23:03:26

泉ズリアは大阪湾に沈めよな。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 23:07:16

関空厨が勝手に本スレにした
>新滑走路】関西国際空港～PART57【ｵｰﾌﾟﾝまで62日
が
>900 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 22:49:47
の時に建てられたここが本スレですね

10 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 23:21:52

摂ズリア　ここぞとばかり　バッタ斬り

12 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 23:32:05

関空に必要の無い投資はするな！！
これが国民の総意。

必要の無いモノ（関空2期）を無理に作っておいて、
使える（伊丹）を使いにくくするな！！
これも国民の総意。

国内線・国際線の分離政策はするな！！
これも国民の総意。

まずは伊丹規制を解除する事だなｗ

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 23:46:40

伊丹パラサイト厨が言ってもエゴ保身のためしか、聞こえないんだが・・

伊丹パラサイト厨には利用者負担の環境対策費と税金のダブルが投入されていますが・・

15 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 06:04:31

講釈言っても、エゴしか聞こえないぞ。

みっともない。
伊丹存続しても環境公害欠陥空港だぞ。
さらに安全性を揺るがし続けるぞ。

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 06:07:31

毎度お馴染みのパラサイトする誹謗・中傷、捏造、虚偽の総合商社の摂ズリア。

捏造は伊丹環境公害寄生欠陥規制国際空港飛行場だけにしょうやないか。

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 06:24:14

仕事しろよ、豚。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 06:46:38

まさにモラルが崩壊しているパラサイト厨だね。

これでは、伊丹は良くならない。ならば廃止が必要である。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 06:52:34

良くならないなら廃止か。
ならば搭乗率が上がらず、環境負荷の大きい関空が先に廃止だな。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 10:00:11

自分の偏った意見への批判はすべて摂ズリア（何だその意味不明な言葉は？）の仕業か。
妄想もここまでくると病気だな。
関空キチガイは肢ね、いや死ねよマジで。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 10:24:11

感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えているようでは非効率な国内線もなくすぞ。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 11:27:28

伊丹を廃止して大阪線を関空と神戸にまとめろ

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 13:07:16

いらないのは伊丹環境公害寄生欠陥空港だな。

モラルが崩壊している近畿のシンボルは退場願いたい。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 16:06:28

世界から評価の高い関西国際空港を育成することが先進国日本として一歩踏み出すことに繋がります。

投資した資金を回収するためには育成しなければなりません。

ならば、関西財界に力がないのであれば日本国として育成しなければなりません。

何が足りないのかを考えれば、乱立する関西三空港の国内線の運用にほかなりません。

非効率な国内線を見直しすることは関西財界ができることであると考えます。

今一度、関西三空港の国内線の運用について関空シフト鮮明にして自主的に推進していこう。

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 19:17:41

痛み空港は廃止ですね。
レスを読んだらわかりました。

痛み厨はあまり関空を中傷しないように。
もともと痛みは廃止される空港でしょ。

関空厨に足元すくわれるよ。
てか、自爆だけどな（笑）

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 19:19:21

ですよ。
私も伊丹が近いけど、伊丹は使いません。

東京なら新幹線ですよ。
関空は海外へ行くときに使っていますがバスだと乗り換えなしで便利です。
ｼｮｯﾌﾟがたくさんあるのもいいですね。
関空内の免税店は安くていいのがあります。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 20:23:23

近くないだろ、バッタもんｗ

284 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2007/06/20(水) 16:16:01
ですよ。
私も伊丹が近いけど、伊丹は使いません。

東京なら新幹線ですよ。
関空は海外へ行くときに使っていますがバスだと乗り換えなしで便利です。
ｼｮｯﾌﾟがたくさんあるのもいいですね。
関空内の免税店は安くていいのがあります。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 21:55:34

関空があるのに伊丹存続は無駄。これは立派な国家犯罪です。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 21:56:35

関空は、日本国唯一の世界標準の仕様を持った空港です。
国あげて盛り上がるのは当然です。

関西圏の航空需要を見れば伊丹ははっきり行って邪魔で無駄。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/20(水) 22:36:30

パラ専飛行場の自作自演

自分ケツは自分で不幸。
人々に当たってはいけません。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 06:12:37

環境公害寄生欠陥飛行場は退場願いたい。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 06:16:03

その通り！

早くヲタ専用去パラサイト飛行場を廃止しよう。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 06:19:05

ということで

伊丹パラサイト飛行場はモラルが崩壊している近畿のシンボル。
ただちに退場願いたい。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 06:46:56

その通り！
パラサイトエゴ寄生欠陥飛行場は廃止！

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 06:47:43

↑
Βパラサイトクオリティー
　　　　　＊

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 08:33:30

関西国際空港の第二ターミナル＆全体構想によりいよいよ、伊丹欠陥飛行場は廃止へ・・

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 08:35:17

航空会社の収益に貢献することも必要である。

ところで痛みパラサイト飛行場の環境対策費は地元負担したら？

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 08:43:16

伊丹パラサイト修行僧は伊丹環境公害寄生欠陥空港の象徴だな。

モラルが崩壊している近畿のシンボルは退場願いたい。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 08:57:11

伊丹が無理すると国内線もなくすぞ。

さらに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 09:02:16

邪魔な伊丹を廃止して全力で関空を盛り上げればいい。
そうすれば関空に今より凄い風が吹くでしょう。

関空が伸びないと潰れるのは伊丹。そこんとこ試験に出るよｗｗｗ

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 18:09:12

>関空が伸びないと潰れるのは伊丹。

逆だ。伊丹が潰れないと関空が伸びない、だろ。

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/22(金) 18:25:40

どっちでもいいが国内線は関西国際空港に集約することが利便性を高めます。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 06:07:05

伊丹存続は口害虫。
日本経済にまったくメリットなし。

ただちに廃止しよう。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 09:09:38

もともと利便性が低い関空に集約するより、便利な伊丹に集中投資するほうが全体の利益に適う。
関空集約で便利になるのは、わずかな国際線利用者と多数の土民だけである。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 20:16:24

もう伊丹国際線時代を再現するしかない。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 20:26:04

バッタもん空港の関空は不必要。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 21:48:48

伊丹パラサイト飛行場の口害厨はまったくメリットなし。

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 22:39:34

>>45-47
まったくその通り。関空など存在するだけで迷惑な日本のお荷物空港である。

>>48
メリットがあるから現在も存続している。頭が悪いにも程がある。

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 23:52:37

毎日毎日自演乙ｗ

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 23:56:21

>>50
おまえがな。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/23(土) 23:59:38

>>50
自演厨に関わっても何もいいことないぜ。
注目を浴びたいだけの人なんだから。
実社会で達成感のない人生を送っている2ch廃人によくあるタイプ

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/24(日) 01:15:32

泉ズリアについての解説乙。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 21:12:15

前スレは終了ですか

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 21:17:31

関空が終了です。
このスレも終了しましょう。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 08:34:05

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 08:35:00

中部国際空港の5月の総旅客数は97万8700人で前年比1％減となったものの、
国際線利用は5％増で45万9900人と前年を上回った。

国内線は6％減の51万8800人であった。また、2007年夏ダイヤの国際線の
方面別就航便数では、中国方面が全日空（NH）の広州線就航により、
2006年の冬ダイヤの86本から93本に増加した。また東南アジア方面は、
フィリピン航空（PR）が06年冬ダイヤの6本から1本増加させ、42本となった。

58 ：シンガポール航空、キャンペーン、関西発増便記念で：2007/06/26(火) 08:38:45

シンガポール航空（SQ）は7月1日から7月31日まで、関西空港発のSQ621便
の利用客を対象に「ラッキーチャンスキャンペーン」を実施する。

SQが7月1日からSQ621便を週2便増便し、合計週19便を運航することの認知
向上と利用促進が目的。日本国内で発券した航空券で同便を利用し、7月1日
から8月10日までに旅行を完了した場合、SQのﾏｲﾚｰｼﾞﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ「ｸﾘｽﾌﾗｲﾔｰ」
会員には大阪／シンガポール間のﾏｲﾙを通常の2倍加算する。また、対象者の
中から抽選でホテル宿泊付きシンガポール旅行を2名に、ｵﾘｼﾞﾅﾙｷｬﾘｰﾊﾞｯｸを
20名にプレゼントするほか、全員にSQオリジナルのバゲージタグを搭乗の際
に空港で配布する。

59 ：アメリカ、3月の日本人訪問者数は4.5％減の32.1万人：2007/06/26(火) 08:40:54

アメリカ商務省（DOT）によると、3月の日本人訪問者数は前年比4.5％減の
32万1201人であった。1月から3月までの第1四半期は6.2％減の87万3575人。
日本からの訪問者については、アメリカ本土とともにハワイへの訪問者の
減少も影響していると見られる。特に、港別の国際線訪問者数では、3月の
ハワイ・ホノルルが8％減となっており、特に日本からの訪問者数の減少が
影響しているようだ。

なお、アメリカへの海外からの訪問者数は3月単月で12.6％増の394万3101人
、第1四半期は9.1％増の987万2309人であった。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 08:52:00

国土交通省の交通政策審議会航空分科会は二十一日、今後の空港整備の方策
について冬柴鉄三国土交通相に答申した。二〇一〇年に四本目の滑走路の
供用を開始する羽田空港は、深夜早朝時間帯（午後十一時-翌午前六時）に
国際定期便を就航、二十四時間化を実現させることを盛り込んだ。

四本目の滑走路供用に伴い発着能力が年二十九万六千回から四十万七千回に
拡大する羽田空港は、国際旅客定期便を昼間時間帯（午前六時-午後十一時）
に年三万回、深夜早朝時間帯には貨物便も含め国際定期便を就航させると
した。

成田空港は、平行滑走路の完成で増加する発着枠を活用して国際的な航空
路線を拡充、羽田との一体的な活用を進める。

週三日、深夜に施設の点検のため閉鎖している中部国際空港は、将来に向けて
「完全二十四時間化」を検討。関西空港については、関空会社の財政構造の
抜本的見直しを指摘した。

大阪空港の空港整備法上の格付けについても、国が設置管理する「第一種」
から地元負担が生じる「第二種Ａ」への格下げが妥当か検討されたが、関空
、神戸両空港との役割分担を踏まえ「引き続き検討する必要がある」とした。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 08:54:23

ああ、今日は火病の火曜日か・・・

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 09:00:23

結局、伊丹周辺は規制強化し関空シフトを加速させた上で１種堅持。
今の枠のままにする代わりに２種格下げ。

どっちかに落ち着くだろうな。

63 ：関空第１滑走路、10月から全面改修：2007/06/26(火) 09:26:40

関西国際空港会社は第１滑走路（3500メートル）の全面改修を10月から実施
することを決めた。総工費は約40億円で、来年8月に完了する予定。関空会社
は8月2日の第２滑走路（4000メートル）の利用開始後に第１滑走路の改修に
着手することを決めており、完全24時間運航に支障が出ないように具体的な
スケジュールを検討していた。

本格改修は1994年の開港以来初めて。アスファルトが完全に固められる範囲内
で毎日少しずつ第１滑走路の敷設作業をしていく計画で、劣化したアスファルト
を21万平方メートルにわたり敷設し直す。

64 ：関空カジノに興奮　活性化へ体験イベント：2007/06/26(火) 09:30:19

関西国際空港の商業施設「エアロプラザ」で２３日、カジノの体験イベント
が開かれ、抽選で選ばれた５０人がルーレットやブラックジャックなどを
楽しんだ。かつて大阪府などが関空周辺を「カジノ特区」にする構想を打ち
上げたこともあり、関西国際空港会社が関空活性化の起爆剤にしようと初めて
企画した。

参加者はゲームの説明を聞いたあと、模擬紙幣を使って挑戦。正装が基本の
海外のカジノ場にちなみ、ネクタイを着用するなど演出にもこだわった。
ディーラーが操るルーレットの動きに一喜一憂しながらゲームを楽しんだ。
成績上位者にはプラザでの食事券などがプレゼントされた。

カジノ特区をめぐっては、大阪府や関西経済連合会などが平成１４年、関空
対岸のりんくうタウンにカジノを誘致し、関空の活性化につなげる構想を
発表。関空会社もエアロプラザでのカジノ開設を目指していた。しかし、
特定の地域にだけカジノを認めることに法務省が反対し、実現のメドは立って
いない。関空会社の担当者は「まずは関空を使って海外でカジノを楽しんで
きてもらいたい」と話していた。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 09:32:45

カジノも良いが、伊丹の国内線を関空に集約させる方が大事です！

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 09:41:49

着陸料を下げないと便が増えませんよ。
中部国際線客は増えているのに関空国際線客は減っている。
関空の減少には、北米線の撤退が響いていると思われる。
が、今のままでは国際線の増便もままならない。

世界から見れば狭い日本、中部も関空も近い感じを与えるだろう。
高い着陸料を払ってまで関空便を増便しなくても空いてる中部便に
旅客を誘導。こんな感じかな。

やはり関空の着陸料の値下げは急務。その原資は国内線の増便で
賄うしかないだろう。関西圏の航空需要が頭打ち状態なので伊丹から
関空へのシフトで対応しなくてはならないだろう。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 10:46:43

九州や四国からの北海道ツアーの多くが羽田乗換になっている。
関空に国内線を集約すれば関空で乗換してもらえる可能性もある。
旅行者に取っても羽田より関空での乗換えの方が楽の場合が多い。

１人で２便分の旅客数になるので利用者数増になり増便に結びつく。
伊丹空港が関西航空界ネットワーク構築の邪魔をしているのは明らかである。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 10:55:45

>>67
伊丹存続は日本経済にとって、まったくメリットなし。

69 ：松下とトヨタ、株式持ち合いに…協力関係を強化：2007/06/26(火) 11:55:36

関空と中部も友好関係ｗ

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 11:58:47

>>68
伊丹存続は東京一極集に加担。これは許される物ではない。
大阪復権の為に伊丹廃止！関空に国内線集約が望まれる。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 12:52:12

>>66
関西圏の海外旅行者はあまり期待できない。
中部を含めた地方からの海外旅行者は増加するであろう。

しかし、関西圏はbusinessニーズと海外からの渡航者を受け入れながらさらには地方、首都圏からの乗り継ぎニーズにも対応していくであろう。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 18:34:32

回りくどい事しないで素直に伊丹再国際化。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 21:17:47

伊丹再国際化っていうけど、もうそんなこと、ハード的に無理だよ。
国際化するとしたら、国内線を全部、他空港に移す羽目になる。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 22:37:01

あまりにもひどい自作自演だな。
関空なんかで乗り継ぎなんて、最悪だな。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 22:42:06

関空「第２の開港」裏方で汗──滑走路管理や路線誘致
http://www.nikkei.co.jp/kansai/women/40701-frame.html

第2滑走路の使用が8月2日に始まり、完全24時間空港となる関西国際空港。アジアの
拠点空港を目指すためにも新滑走路を成功に導こうと汗を流す現場に、女性の姿が目
立ってきた。滑走路を運用・管理するオペレーション職場では初めて誕生した女性社
員が活躍。路線拡充などを担う航空営業部では女性が4割近くを占める。「第2の開港」
を支える女性たちの奮闘ぶりを追った。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 23:05:27

２期ターミナル計画ｵﾜﾀ

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 23:22:46

自作自演のパラボロボンバル専飛行場へようこそ。

伊丹環境公害欠陥空港の廃止は国民の九割以上が賛成しています。

伊丹パラサイト寄生飛行場の存続はエゴ地域パラサイトクオリティー以外何物でもない。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/26(火) 23:28:54

伊丹欠陥飛行場の運用は地方から海外へ、海外から地方への利便性を妨げるだけでなく、関西圏の関西国際空港の利便性を妨げる要因である。

さらに伊丹欠陥飛行場は利便性を妨げるだけではなく環境公害、安全性をも揺るがすだけでなく、空域における全く関係ない方にも危険をさらし続けます。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 00:11:00

>>76
関空第2旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ建設の為の伊丹規制強化が始まるのでは？
完全を求めないと今まで伊丹を規制した意味が無いし。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 00:37:23

伊丹再国際化のために関空規制が始まります。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 07:32:37

今一度、伊丹パラサイト空港のあり方について考えよう。

なおも、環境公害、安全性を揺るがすだけでなく、空域でのまったく関係ない方への危険もさらし続けます。

82 ：マカオ航空、関空／マカオ線に週2便で新規就航：2007/06/27(水) 08:27:53

関西国際空港によると、7月26日からマカオ航空（NX）が関空／マカオ線を
週2便で新規に運航を開始する。

関空では2005年12月に、同社社長の村山敦氏がマカオ航空に対してトップ
セールスを実施、就航を強く要望していた。
日本／マカオ間の直行便の就航はこれが初めてとなる。使用機材はエアバス
A320-100型機で、座席数はビジネス16席、エコノミー162席だ。

▽NX　関空／マカオ線運航スケジュール
NX837 KIX 19時05分発／MFM 22時05分着（木・日）
NX838 MFM 13時25分発／KIX 18時05分着（木・日）

83 ：JTBワールドバケーションズ、関空10点満点！の販売開始：2007/06/27(水) 08:31:33

JTBワールドバケーションはこのほど、関西国際空港発着の35コースの商品を
揃えたパンフレット「関空10点満点！」の販売を開始した。これは、関空利用
促進キャンペーン「行こう！飛ぼう！関空！」に協賛したもので、8月2日の
第2滑走路の供用開始に向けた商品内容のパンフレットだ。

パンフレットのコンセプトは、関空を利用して世界各地に行くことができること、
関空のみ乗り入れる航空会社を利用するジェットスター（JQ）のシドニー線、
厦門航空（MF）の杭州線などの旅行を企画。これにより、オセアニアをはじめ、
北米、アフリカ、イースター島、中央アジア、中東などへの方面を設定し、
関空に路線が設定されている方面のバリエーションの豊富さをアピールする内容
になっている。

さらに、日中国交正常化35周年を記念する中国特集では、全35コース中7コースを
占め、高速列車「弾丸」や西湖ウォーキングなどを組んでいる。

また、今回のパンフレットの特徴として、8月2日の第2滑走路オープン記念日と
9月4日の開港記念日を含む前後の出発日に、「おすすめ料金」を設定。
この対象は、韓国、台湾、インド、バリ島、オーストラリアなどの6方面9コースだ。

例えば「ソウルCグレードホテル3日間」は3万9800円から。さらに、近畿地方の
2府4件以外のエリアから鉄道、エアポートリムジン、航空機で関空を利用する参加者
には、旅行代金を1人あたり3000円割り引く「アクセス応援プラン」も用意した。

84 ：水路に旅客ターミナル＝2期島整備計画見直し：2007/06/27(水) 08:36:04

関西国際空港の村山敦社長は26日、定時株主総会後の記者会見で、空港整備
方針を見直し、当初計画で2期島に整備するとしていた旅客ターミナル施設を
水路上に建設、余った敷地を貨物施設増設に振り向ける新計画案の概要を発表した。
　
8月からの第2滑走路供用に伴い、貨物取扱量の伸びが見込めるため。近く国土
交通省などとの協議に入り、計画承認を求める。　

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 08:40:27

関空ﾎﾟｰﾄﾀｰﾐﾅﾙと第2旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙが同居することになるのかな？
今ある旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙへ行くにもｾﾝﾄﾚｱより便利になるだろう。
利用者は結んでいる都市が多い分、ｾﾝﾄﾚｱの方が多いとは思うけど。

86 ：関空２期は貨物シフト、整備計画見直し、旅客スペースは縮小：2007/06/27(水) 08:49:31

関西国際空港会社は26日、1997年に策定した第２滑走路利用開始後の２期島の整備計画を見直すと発表した。
貨物便の駐機用地や物流施設を建設する貨物地区の面積を最大で現行計画の３倍の35万平方メートルに
拡張できるようにする一方、旅客便に充てる用地は縮小する。
アジアを中心にした国際貨物需要が今後も拡大すると判断、設備面でも貨物シフトを鮮明にする。

87 ：関空、国際貨物を重視　２期計画案　第２ターミナルは浮体式：2007/06/27(水) 08:50:18

関西国際空港会社は２６日、８月２日に第２滑走路の運用を開始した後の空港
整備計画案を発表した。１０年後の国際線の旅客数が現在よりも最大で約１・８倍
貨物量は同約３・１倍に増えると試算した上で、第２ターミナルなどの空港関連施設
を５～６年かけて段階的に整備する。

特に２期島（約５４０ヘクタール）の貨物地区を当初案の約３倍となる３５ヘクタールに
拡大するなど、日本初の「国際貨物ハブ（中核）空港」としての空港像を鮮明にした。
多額の建設費がかかり、約１兆２０００億円の負債を抱える関空会社だが、今後は攻めの
経営に転じる考えだ。

この「関空第２期計画案」は学識経験者らでつくる委員会の意見をもとに、平成１３年に
まとめた従来計画を見直す形で策定した。第2滑走路ｵｰﾌﾟﾝで日本初の完全24時間空港
となる特徴を生かし、国際貨物のハブ機能だけでなく、企業の国際化や観光ビッグバンに
対応できる関西の玄関口としての機能充実も図ることを目指している。

従来は旅客需要への対応を中心に策定していたが、新しい計画案では今後旅客を上回る
伸びが期待できる国際貨物を重視。２期島南側を貨物地区として最大で３５ヘクタールを
整備、１期島の貨物地区（４０ヘクタール）との一体的な運用を図るとしている。

88 ：関空、国際貨物を重視　２期計画案　第２ターミナルは浮体式：2007/06/27(水) 08:52:28

建設を先送りしている旅客第２ターミナル、駐機場といった２期島の空港施設は、空港
会社の財務に影響を与えないよう貨物上屋を優先して５～６年かけて段階的に整備する。
１期島と２期島を結ぶ部分に建設する第２ターミナル本館や北側の連絡誘導路は、コスト
削減や地盤沈下の影響を最小限に抑えるめ埋め立てず、浮体工法で建設するとした。
浮体工法では巨大な金属製の箱を海上に浮かべ、その上に建物などを建設する。

また、２期島の北側は、チャーター便や低価格便など多様化する航空需要に対応する
地区として整備。港湾施設も設け、海上輸送との連携を図ることにしている。

村山敦社長は「関空ならではの強みを生かした独自性のある空港を目指したい。
計画案は国交省にも評価していただけると思っている」と意欲を見せていた。

89 ：関空会社、需要予測に甘さ：2007/06/27(水) 08:54:18

関空会社は同日、計画見直しの前提となる需要予測を公表した。それによると第２滑走路の利用
開始から10年後の2017年の国際航空貨物量は06年度実績の約80万トンから140万―250万トンに、
国際旅客数は同約1120万人から1700万―2000万人に増えるとみている。

　ただ、国際航空貨物の需要予測は、船便から航空便への転換を期待する分まで織り込むなど、算
定根拠に甘さもある。過去の収支計画でも「開港から5年での単年度黒字化」や「9年目での配当開
始」など、ことごとく達成できていない。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:04:40

関西空港と大阪を結ぶ南海電鉄の特急「ラピート」が快調だ。０６年度は
前年より１４％多い２０２万７千人（１日平均約５６００人）が利用し、
ライバル・ＪＲ西日本の特急「はるか」とほぼ並んだ。

ラピートは関空が開業した９４年９月に登場。斬新なデザインで注目され、
９５年度は１日約８４００人が乗った。だがその後は０１年の米同時多発
テロの影響による減便などで関空の利用客が低迷し、03年度は約4500人に
まで減った。
　
昨年１０月と今年５月、東京・品川でラピートの宣伝キャンペーンをした。
橋本佳純・営業企画課長は「首都圏ではＪＲの知名度が圧倒的に高い。
はるかより料金が安いことを知ってもらいたかった」と話す。

これらの結果、利用者数は０４年度から増加に転じた。０６年度の伸び率は
関空の旅客数（約２％増）を大きく上回り、「はるか」の１日約５８００人
に迫る勢いだ。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:08:57

利用区間を書いてないのがミソだな

関空利用のためのラピート利用でなく
通勤・お買物特急として好調なんだね。
いやそれで良いんだけどね。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:13:26

>>90
おい、快調って喜んで良いのか？
1日平均5600人って
ラピート1日60本で割ると1本93人しか乗ってないんだが…

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:35:38

　
第２滑走路の建設費は総額約９０００億円。１９年３月期連結決算はコスト
削減で過去最高益を達成したが、２０年３月期では２期島の利用開始に伴う
減価償却費などで約１００億円の負担増になる見込み。約１兆２０００億円
の有利子負債を抱え、金利だけで年間約２００億円の支払いがある関空会社
の経営に与える影響は小さくない。
　
また、２期島は滑走路だけ先行して整備され、ターミナルビルなどの空港
施設は一切ない。当面第２滑走路は着陸専用となるが、降り立った航空機
は1期島まで最大3キロ近く移動する必要があるなど、利便性で課題も残って
いる。
　
首都圏を背後に抱え、航空会社の乗り入れ希望が殺到している成田と比べる
と、関空の国際競争力は弱い立場にある。第２滑走路が飛躍のステップと
なるか。関空会社の今後の努力にかかっているといえそうだ。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:38:44

>>91-93
結局、伊丹規制強化しかないでしょうネ。伊丹のJET枠を100削減。
もちろん伊丹全廃が、伊丹利権にカラム人以外の国民の為になるのは
言うまでも無いが･･･。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:42:09

国からの90億円、2本目の滑走路に伴う100億円、金利の200億円
合計390億円を伊丹からのシフト分で賄えれば伊丹規制強化で
済ませても良いと思う人もいるでしょうね。

96 ：↑：2007/06/27(水) 09:44:24

伊丹から全便シフトして来ないと･･･ｗ

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:45:50

伊丹廃港バカにレスされちゃった>>90 >>91 >>92ﾅﾑﾅﾑ…

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:46:50

「関西には大きなビジネスチャンスがある」。世界最大級の総合物流グループ
であるＤＨＬジャパンのギュンター・ツォーン社長は、関空に７日開設した
貨物輸送施設の説明会で力を込めた。

同社は成田と中部に同様の拠点を持つが、関空では他社の施設を間借りしてきた。
関空に国内最大の施設を建設したのは、ここに来て中国向けを中心に貨物需要が
増大しているためだ。
　
関空からは中国各地へ旅客、貨物合わせて週３０７便が就航し、国内空港としては
最大のネットワークを誇る。深夜、早朝でも運用できる海上空港のメリットが評価
され、深夜早朝便は貨物便全体の２５％を占める。
　
ただ、関空は現在でも２４時間運用をうたっているが、週３回は補修・点検のため
深夜に滑走路を閉鎖する必要がある。滑走路が２本になれば、毎日２４時間の本格
運用が可能になる。また、アジア方面を中心に午前１０時、午後１時台の離着陸が
ピークに達しており、渋滞緩和の観点でも第２滑走路の効果は大きい。関空会社の
村山敦社長は「アジアの玄関口になる」と期待する。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:52:00

第２滑走路をめぐっては、平成１７年度の予算編成で「十分な需要が見込めない」
と１９年度開業に難色を示す財務省に対して、国土交通省や関空会社が「年間発着
回数は19年度に限界の13万回に達する」と主張し、予算が認められた。このため、
１９年度の「１３万回達成」は公約となった。
　
１８年度の発着回数は国際線と国内線合わせて１１万６５００回。前年度比３％
増と健闘したが、１３万回にはまだ遠い。アジア方面は伸びたが、昨秋に北米
方面の３路線が運休するなど、空港会社にとって収益力が大きい長距離便が不調だ。
　
中国便も昨年の日中航空交渉で獲得した発着枠をほぼ使い切っており、大幅な伸び
は期待できない。村山社長は公約達成に自信を示しながらも「第２滑走路ができた
からといって自動的に発着が増えるわけではない」と語っており、運休路線の再開
を航空各社に働きかけるなど路線誘致に躍起だ。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 09:56:11

>>99
19年度13万回達成できなかったことで関西の経済界、自治体は伊丹規制強化に
走らなきゃならないってシナリオだな。

結局、伊丹規制強化で公約を守るってとこでしょう。需要旺盛の首都圏と違い
関西圏で便を増やしたといっても需要は付いてこない。
関空が増えれば他所が減る。もう経験済みだし。。。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:02:31

他所を減らしても関空が増えるとは限らないところに、関空の欠陥性が見て取れるわけだが。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:13:14

首都圏2空港で滑走路5本、関西圏3空港で滑走路5本。
これは過剰でしょう。関西圏は関空と神戸の滑走路3本でＯＫです。
身の丈にあった無理の無い空港経営をするべきでしょう。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:15:26

>>101
そうなる為にも伊丹は廃止の方向で良いでしょう。
首都圏ではない関西圏に日本唯一の世界標準機能を持つ空港がある。
関西圏に、これ以上の名誉はないだろう。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:17:27

関空みたいな不便でしかもド田舎にある空港を名誉だなんて思うのは、泉州の土民だけ。
関西人の9割9分9厘までは、伊丹空港の育成で十分だと感じているよ。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:22:05

>>104
伊丹を廃止して関空アクセスを速く安く。これ基本ですよ。
今のままでは関空最大のお客様、阪神間・大阪北部のお客様に迷惑が掛かるし。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:24:12

安くなるわけないだろ。田舎に行く路線はどこも高い。

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 10:45:10

あれ？最新鋭の素晴らしいターミナルになるんじゃなかった？

プチ第二ターミナルｗ

プチでもできるかわからんけどｗｗ

108 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 11:00:33

伊丹が廃止になっても関空アクセスは便利にならんよ。
なぜなら両者は競合する性質のものではないからな。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 11:10:54

今ある旅客ビルでさえガラガラなのになぜ第二旅客ビルをほしがる？

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 11:22:44

バッタもん空港はもう拡張しなくていいよ。

112 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 13:00:31

関西国際空港ーマカオ
マカオ航空週２便で新規就航、７月２６日から

関空/マカオ線就航ｽｹｼﾞｭｰﾙ
NX837 KIX 19：05/ MFM 22：05（木・日）
NX830 MFM 13：25/ KIX 18：05 （木・日）

日本/マカオ間の直行便の就航は初めてになる。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 13:38:12

マカオにバッタの佃煮を空輸するのか。
環境を破壊する関西閑古鳥空港は廃止にすべきだなw

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 13:49:03

>>114
関空ーマカオは旅客機でございます。

マカオへは関空から・・

116 ：関空イベント情報：2007/06/27(水) 14:26:26

海の日・７月１６日祝に海上保安庁の巡視船「かつらぎ」で、関西空港の周辺海域での体験航海を開催します。

航海終了後には、ヒラメの稚魚の放流も行っていただきます。

海へ空へますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 14:32:34

海に向かって躍進、そのまま沈んでしまえw

118 ：関空イベント情報：2007/06/27(水) 15:00:26

第二滑走路がオープンした関空２期空港島で、より多くの方に楽しんでいただけるよう、お子さまや初心者を対象とした「関空ドラゴンボート体験乗船会」など、ドラゴンボートの楽しさを味わっていただくイベントを開催します。

この機会にご家族で体験してみませんか？
参加対象：小学５年生以上

119 ：関空イベント情報：2007/06/27(水) 15:08:55

【関空ドラゴンボート大会】

関空第二滑走路オープン記念

優勝チームには関空ーベナン往復航空券present！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

120 ：関空イベント情報：2007/06/27(水) 16:45:19

第二滑走路オープン記念
シャンパンパーティー

１８：００～２０：３０
お一人様６０００円

第二滑走路オープンをお祝いするシャンパンをお召し上がりいただき、フルコースの特別メニューをお楽しみいただけます。

場所：関空展望ホールスカイビュー
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｵﾌﾞｺﾝｺﾙﾄﾞ

121 ：関空イベント情報：2007/06/27(水) 17:02:20

【第二滑走路オープン記念】
special ブッフェ

期間中の土日及び８月１１日～１９日は毎日
１６：００～２２：００

romanticな夜景をお楽しみいただきながら豪華なブッフェを堪能してください。
大人　３８００円
小学生１５００円
児童　１０００円
４才未満　無料

場所：関空展望ホールスカイビュー　ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｵﾌﾞｺﾝｺﾙﾄﾞ

122 ：関空イベント情報：2007/06/27(水) 18:00:37

【夏休みこども関空探検隊】
専用シャトルバスで関空の特別エリアを探検！

お一人様　５００円

期間中の土日及び祝日

123 ：セントレアファン：2007/06/27(水) 18:28:17

関空ファンさま
マカオ就航おめでとうございます。
久しぶりの新規路線ですね。
正直、関空が路線拡大していかないと、その下の中部の拡大もありえないと思います。
関空が伸びれば、中部も伸びると思います。関空と中部は、圏域が異なるので、航空旅客の奪い合いはあまりないと思います。お互い伸びて、成田を抜いて欲しいです。
名古屋出身千葉市民より

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 18:58:51

水面下で日本蹴落とし工作を続ける某国。
伊丹スレを荒らしまわって関空マンセーする某バ関空厨。

どちらも同じだな。

125 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

126 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

127 ：関空線はいりません：2007/06/27(水) 22:34:33

橋本昌知事は２６日、０９年度開港予定の「茨城空港」（百里飛行場）の就航先として、
伊丹空港（大阪府、兵庫県）と新千歳空港（北海道）の２空港を重点として、
航空会社と交渉していくことを明らかにした。
福岡、沖縄を含む４路線での開港を想定しているが、
今後はより需要が見込める路線に傾斜して、航空各社に就航を働きかけていく。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/27(水) 22:37:30

当然だ。
国際線利用なら成田があるし。関空便などいらない。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 00:48:56

8月2日からスカイビューは価値無しになります。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 01:02:56

飛行機ウォッチャー、撮影派にとってもつまらない空港になる関空。
もはや利用者はバッタぐらいか?

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 01:17:22

あんな田舎空港、バッタも利用しないよ。

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 03:17:54

>>123
私は愛知三河にも住んでおりました。
ならびに千葉船橋にも住んでおりました。

関西国際空港の躍進こそ、日本国すべての国際拠点空港としての発展を睨むうえで要になる拠点空港だと確信しております。

関西国際空港の育成は日本にとも有益だと考えます。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 03:22:11

>>128

成田があればいいのであれば伊丹パラサイト飛行場はとっくに廃止されていてもいいぜ。

伊丹パラサイト飛行場の国内線こそ、非効率である。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 06:24:15

国内線と国際線を同列に論じるのは愚か。
必要ないのは関空であり、伊丹ではない。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 06:47:09

今だにパラサイト宣言。
恥ずかしいぞ。
伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイト宣言。

136 ：羽田―関空、夜間の新ルート了承：2007/06/28(木) 07:20:02

羽田空港から関西空港への夜間便の飛行ルートについて、大阪府内の地元
9市4町などでつくる協議会は27日、海上から大阪府南部上空を通る新ルート
に変更する国土交通省の提案を受け入れることを決めた。

国交省は10月にも経路を変更する。

対象は午後9時から同11時までの1日6便。国交省によると、和歌山県上空を
通り大阪湾を北上する現状ルートでは約１時間18分だったが、新ルートへの
変更で5―10分短縮できるという。

これまで、関空発の羽田行き便などで大阪南部上空を通るケースはあったが
関空の着陸便では初めて。協議会は、国交省が5月に行った実機飛行テストに
よる調査で、騒音が環境基準を下回ったことなどを踏まえルート変更を了承
した。

137 ：関空「第２の開港」裏方で汗：2007/06/28(木) 07:23:08

第2滑走路の使用が8月2日に始まり、完全24時間空港となる関西国際空港。
アジアの拠点空港を目指すためにも新滑走路を成功に導こうと汗を流す現場
に、女性の姿が目立ってきた。滑走路を運用・管理するオペレーション職場
では初めて誕生した女性社員が活躍。路線拡充などを担う航空営業部では
女性が4割近くを占める。「第2の開港」を支える女性たちの奮闘ぶりを追った。

「最初の頃は、私が運転していると『あれっ？』という顔で見る人が多かった
ですね」。関西国際空港会社オペレーション部の松浦さん（34）は「FOLLOW　ME
（後に付いてきて）」と書かれた看板を後部に付けた四輪駆動車に乗り込みながら
笑う。男性ばかりだった同部に1年半前、女性で初めて配属された。

138 ：関空「第２の開港」裏方で汗：2007/06/28(木) 07:25:54

●ハードな夜勤も
この車はパイロットから要請があった場合、滑走路に着陸した飛行機を駐機場
まで先導する誘導車。第2滑走路ができると出動機会が増えるため、時間を見つけ
ては新滑走路に車を走らせ、誘導ルートを覚える訓練に余念がない。
関空は深夜・早朝発着の貨物便が多いが、ターミナルビルから離れている第2
滑走路は夜暗い。「目印を見分け、距離感や位置感覚を体で覚え込まないと、
広大な滑走路で迷いそうになる」

松浦さんは誘導業務のほか、週3回未明に実施している滑走路メンテナンスが
終わった後の点検なども担当する。4日に1度は夜勤もこなすハードな職場だが
「女性だからと特別扱いされず、かえってやりやすい」。今春には松浦さんに
続く女性として新入社員が配属された。「空港がどう動いているかがよく分かる
仕事。どの部署に行っても必ず役立つ」と職場の魅力を伝えている。

第2滑走路で関空の発着手順などがどう変わるかを世界の航空会社向けに解説する
公式のデータブック「航空路誌」の作成も松浦さんが任され、6月上旬に発行した。
深くかかわった分だけ第2滑走路への思い入れは強い。「1番機が降りてくる瞬間は
、かなりうれしいと思います」と、第2滑走路で最初の到着便を迎える早朝の空に
思いをはせている。

139 ：関空「第２の開港」裏方で汗：2007/06/28(木) 07:28:08

●情報見逃さず
北米などで路線の縮小・運休が相次いでいるうえ、第2滑走路の使用開始で
発着枠が大幅に増える関空にとって、新規路線の乗り入れや既存路線の増便
をどれだけ獲得できるかが重要課題。国内外の航空会社に足しげく通い、
路線の拡大を働き掛けるのが4年前に新設された航空営業部だ。24人いる部員
の9人が女性と、オペレーション部とは対照的に関空会社の中で女性比率が
高い職場だ。

「機材を大量に調達するそうですね。関空便を増やしてもらえませんか」。
航空営業部で欧州と中近東、アフリカの航空会社の旅客営業を担当する縣さん（37）
は将来の増便などにつながりそうな情報を入手すると、すぐにその航空会社の大阪
支店に出向いて交渉する。

新聞やインターネットで航空会社の動向を日々こまめにチェックするほか、大使館
や観光局の取り組み、関係者発言も見逃さないよう情報を集める。「限られた飛行機
を関空に持ってきてもらうのは航空会社にとって大変なこと。こちらが強い関心を
持っていることが分かってもらえないと話は始まらない」

増便などに応じてくれた航空会社には、旅行会社と組んだﾂｱｰ商品作りやＰＲｲﾍﾞﾝﾄ、
パンフレット作製といった事後の販促も継続的に手伝う。「景気の回復で欧州など
長距離の旅行需要は増えていくはず。第2滑走路をフル活用できるよう、着実に便数
や路線を増やしていきたい」。縣さんは力を込める。

140 ：関空「第２の開港」裏方で汗：2007/06/28(木) 07:29:10

同じ航空営業部で旅行会社や経済界、自治体などと組んで旅客需要を高める
仕事を手掛ける有田さん（34）。関空をもっと使ってもらおうと、共感を
誘う口コミ型の提案手法として導入したのが、関空ホームページ内に設けた
「羽田―関空―海外が便利でお得！」コーナーだ。

「夜8時まで残業してから羽田に直行しても、関空発1時25分の深夜便がある
ので余裕で間に合いました」といった首都圏在住者の関空の使い方を紹介。
「女性は身近な事例を具体的に見せた方が、そういう使い方があるのかと興味
を持ってもらえるはず」と、今後も女性ならではのＰＲ作戦に知恵を巡らせる。

一般の利用客と接しない職場で働く彼女らは、いわば裏方。だが松浦さんは
「パイロットや関空会社の人たちに『スムーズに到着できた』『いいスタートが
切れた』などとねぎらってもらえる喜びもある」と話す。こうした女性たちの
様々な思いや期待を乗せ、第2滑走路は静かに門出の時を待っている。

141 ：8月2日、第2滑走路ｵｰﾌﾟﾝ！：2007/06/28(木) 07:43:40

オープンまで　あと３５日

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:16:33

>>90の文と↓の元記事をくらべてみるといかに関空厨が良いとこどりをしてるかがわかりますｗ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200706260014.html

客が増えたの良いとこだけを抜き出し、
100円区間利用者が増えたため・ラピートの平均乗車率はまだ３６．５％
などマイナス点はことごとく隠されています。

こうやってソースなし記事は歪曲されて貼り付けられていますｗｗ

143 ：↑：2007/06/28(木) 08:23:20

>>142さん　被害者意識強すぎないｗ

単に、「はるか」を猛追、ラピート巻き返しを言いたいだけですよ。
7月1日から「大阪出張きっぷ」発売、更にラピート利用者が増えそうです。
「はるか」の利用数を抜いちゃうかなｗｗ

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:24:38

>>142
乗車率が上がった、収益が上がったのは事実。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:31:53

>>142
南海電鉄については以前述べたように空港特急ラピートも地元沿線住民が使えることがお客さま満足を高めることに繋がります。

まずはサービスにより地元沿線住民から評価を得ることは必要である。

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:55:12

また悪いこと書かれたら連投かよｗ

143 名前：↑ ：2007/06/28(木) 08:23:20
>>142さん　被害者意識強すぎないｗ
単に、「はるか」を猛追、ラピート巻き返しを言いたいだけですよ。
7月1日から「大阪出張きっぷ」発売、更にラピート利用者が増えそうです。
「はるか」の利用数を抜いちゃうかなｗｗ

144 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:24:38
>>142
乗車率が上がった、収益が上がったのは事実。

145 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 08:31:53
>>142
南海電鉄については以前述べたように空港特急ラピートも地元沿線住民が使えることがお客さま満足を高めることに繋がります。
まずはサービスにより地元沿線住民から評価を得ることは必要である。

147 ：関空イベント情報：2007/06/28(木) 09:02:38

期間中の土曜日開催

【ブービィーのスゴロクゲーム大会】

関空展望ホールメインホール３階
スカイミュージアム
★１３：００～
★１４：３０～

参加者２名（親子がベア）

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:12:12

近鉄も出ました！　『関西空港レール＆バス　片道特割きっぷ』

近鉄名古屋⇔関西空港　片道2310円！　
近鉄四日市⇔関西空港　片道2050円！
近鉄＿津＿⇔関西空港　片道1870円！
近鉄松＿阪⇔関西空港　片道1810円！

通常、上本町⇔関西空港　片道1300円を考えれば激安！
しかも、「KANKU　CLUBｶｰﾄﾞ」お試しｶｰﾄﾞﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ！！

24時間ﾗｳﾝｼﾞ基本料金50％OFF　
ｼｬﾄﾙﾊﾞｽ無料乗車券ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ
空港内でのお買物、お食事を割引優待　※一部店舗を除く

使わな損々ｗｗ

149 ：「大阪出張きっぷ」発売　：2007/06/28(木) 09:23:25

南海電鉄と大阪市交通局では、同空港から大阪市内へ向かう旅客の利便性向上
と鉄道･バスの利用促進を図る為、2社局共同で『大阪出張きっぷ』を7月1日
から9月29日まで発売します。

同きっぷは、南海電鉄「関西空港駅～難波駅」間の割引乗車券・特急券（ﾗﾋﾟｰﾄ）
と大阪市交通局1日または2日券がセットになった、関西国際空港から大阪市内への
移動に大変便利でお得な商品です。

■有効区間
南海電鉄：関西空港駅～難波駅間
大阪市交通局：地下鉄・ニュートラム・バス全線（定期観光バスは除く）
※関西空港駅～難波駅間は片道1回乗車または往復各1回乗車のみ有効とし、
途中下車は前途無効となります。

関空⇔難波　往復ﾗﾋﾟｰﾄ利用＋大阪市交通局乗り放題1日で2300円

★大阪市交通局乗り放題は通常800円と言うことは関空⇔難波の
ﾗﾋﾟｰﾄ片道750円で乗れる計算になる。
関空発羽田行き最終便は22時台。日帰り大阪観光に打って付け。
こりゃあ使わないと損。後は羽田→関空　終日の時短！

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:25:20

>>147

参加者が親子のクマって怖いイベントですね！！

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:31:57

>>142
>関空そのものの不振もあり、南海は大阪との直通利用者を集めるだけでは
>限界があると判断した。まず０３年２月、すべてのラピートを新今宮や
>泉佐野に止めるなど停車駅を拡大し、通勤客の取り込みを図った。

この部分を一番隠したかったのかな？ｗ

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:37:17

自分が連投しているから、人も連投していると思うのか？

それとも、ドンキホーテの生まれ変わりｗ

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:39:02

>>151
馬鹿だなあｗ

「伊丹空港廃止」って書かれるだけなのに　ﾌﾟ！　

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:43:33

伊丹廃止の前提で高速道路2系統、鉄道2系統。
成田国際空港より高速道路多い。
み～なな国民の税金で造ったんだよ。
有効に使ってもらわないと･･･、

伊丹を廃止して関空を使うのは当たり前だ。
関空に2本目が出来れば伊丹を存続させる意味もないし。

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:49:09

関西圏3空港と首都圏2空港の滑走路数が同じ。
いかに関西圏の滑走路の使い方に無駄があるか

関西圏は関空と神戸の2空港3本の滑走路で無駄を減らすべき。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:50:41

燃料の無駄を無くすには

九州・四国から伊丹への便を関空にシフト
北海道・東北・関東から関空の便を今回設置する陸上リートへ

この２つで、どれだけ地球温暖化防止に貢献するかｗ

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 09:57:45

関空発展は国家事業である。
いざとなれば伊丹を潰せば良い。

伊丹があるために地方ー関空ー海外の客を拾えないという悪い面も。
まだ関空は一進一退状態。このバランスが崩れると伊丹廃止議論が起きる。
国民の血税で造った関空。
この国に住む全ての人が便利に使えるようにすることが望ましい。

関空に2本目の滑走路が完成すれば伊丹は不要。
伊丹廃止に舵を切る判断は間違ってない。

158 ：関空イベント情報：2007/06/28(木) 10:20:13

【空の仕事を体験新シミュレーター登場】

ますます機種が揃って遊べる機能も充実

関空展望ホールスカイビュー

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 10:26:39

>>148
これいいね～

三重県内からだと関空のほうが安くなるそうだ。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 11:17:59

>>148
これは安いですね。

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 11:19:45

神戸空港は、もやは火達磨...

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 12:25:39

ということで

世界から評価の高い関西国際空港を育成することは国益になります。
関西国際空港を育成するためのさまざまな施策は必要である。

ますますdynamicに躍進してまいりますactive関西国際空港にどうぞご期待ください。

関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、関西国際空港をよろしくお願いします。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 19:20:42

関空に2本目の滑走路が完成すればスカイビューは不要。

関空そのものが不要。

伊丹再国際化に舵を切る判断は間違ってない。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 20:19:13

関西三空港の国内線の運用は非効率であり、安全性を揺るがし続けます。

伊丹パラサイト飛行場は廃止が必要である。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 20:22:09

環境公害寄生欠陥規制国有国際空港は８Κ

国の責任で廃止しなければならない。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 20:23:41

伊丹パラサイト欠陥飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けながら、さらに空域も脅かし続けます。

伊丹パラサイトエゴ飛行場は廃止。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 20:42:54

不便な関空は何をやってもダメ。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 20:53:36

廃港は駄目じゃないだろｗ

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 20:53:45

どう不便なの？

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 21:02:01

ここまで利用促進されないと利用されない関空はやはり欠陥空港だ。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 21:13:36

>>161-166
必死さが伝わってきて臭いがしそうだ。
そこまでしないと関空を誰も利用しないって?
そこまでしても利用しないよw

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 21:14:40

>>170
関西国際空港はみんなで育成するのだよ。

そもそも関西圏だけの利用で関西三空港ならびに５本の滑走路は過大。
関西国際空港は首都圏補完ならびに関西圏・地方からの利用促進を行い、伊丹は廃止しなければならない。

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 21:16:58

＞関西国際空港はみんなで育成するのだよ。

税金にタカるという意味を言い換えてるだけだな、そりゃ
厚かましいにもほどがある

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 21:23:47

>>173
伊丹パラサイトエゴ寄生厨に税金云々、いう権利なし。
関西国際空港が育たないのであれば尚更、関西三空港の国内線の運用は非効率である。

関西国際空港の地方からの利用促進を行えるよう伊丹は廃止しなければならない。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 21:28:03

>>170
努力する社会資本の代名詞の関西国際空港はますます躍進してまいります。

伊丹パラサイト欠陥空港の国内線の運用は非効率であり、さらに空域をも脅かします。

環境対策、安全対策を講じている関西国際空港は先進国日本の誉れとなるであろう。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 06:46:13

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図を打破しなければならない。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 06:48:07

その通りです。
伊丹パラボロ専飛行場は日本経済にまったくメリットなし。

さらに、環境公害、安全性を揺るがばかりか、修行僧の温床になっている。

178 ：5月の日本人出国者数は5.9％減の130.4万、訪日は5月最高：2007/06/29(金) 07:21:04

国際観光振興機構（JNTO）によると、5月の日本人出国者数は5.9％減の
130万4000人であった。JNTOではマイナス要因について、米ドルやユーロ、
韓国ウォンに対する円安基調で、海外旅行に割高感が生じていること、
日本の消費支出の減少などが影響していると分析する。

訪日外客数は13.6％増の66万6000人で、5月として初の60万人台を記録。
VJC効果や円安、職場旅行の需要が増加し、韓国、中国、香港、タイ、
シンガポール、フランスは2桁増と好調に推移した。特に査証発給地域が
拡大した中国は10.1％増の7万人、香港は16.9％増の2万7500人と、5月と
して過去最高数を記録。ただし、台湾は2.2％増の11万2700人と停滞した。
これに対してJNTOは、立山黒部アルペンルートが人気デスティネーション
として急浮上し、富山空港へのチャーター便などが好調であったものの、
5月下旬に日本でのはしか（麻疹）流行が大々的に報道された心理的影響
が、伸び幅の縮小に繋がったと見ている。

179 ：エチオピア航空、GSAのエア・システムが正式にオフィスを開設へ：2007/06/29(金) 07:25:42

エチオピア国営航空（ET）は日本地区総代理店に7月1日付けでエア・システム
を指名しているが、このほど東京事務所、大阪事務所を正式に開設することと
なった。住所、連絡先などは下記のとおり。

▽エチオピア国営航空
・東京事務所
住所：〒105-0001　東京都港区虎ノ門1-19-9虎ノ門TBLビル8F

・大阪事務所
住所：〒541-0053　大阪市中央区本町4-5-16　本町華東ビル5F

ｱﾌﾘｶへのｹﾞｰﾄｳｪｰを目指す関空。
関空ーｱｼﾞｽｱﾍﾞﾊﾞ線の開設を望みたい。そうなれば大阪事務所は日本支店へ

180 ：人気旅行先は海外が「ソウル」、国内は「沖縄本島」：2007/06/29(金) 07:28:22

フォートラベルによると、フォートラベル会員の人気デスティネーション
ランキングの1位は海外が韓国のソウル、国内が沖縄の沖縄本島であった。
これは、旅行のクチコミサイト「フォートラベル」のなかで、旅行者が旅行
出発前の気持ちを自由に書き込めるサービス、「行ってきま～す！」に投稿
された6500件の旅行先を集計したもの。

海外の2位以下はバンコク、台北、バリ島、コタキナバル、グアム、香港、
上海、ドバイ、ロンドンと続き、上位にはアジア圏の「行きやすい」デスティ
ネーションが多くランクインしている。

一方で国内は、大阪市内、石垣島、富良野・美瑛・層雲峡、札幌・定山渓、
京都市内、福岡（博多・天神・中州）、長崎、東京ディズニーリゾート、
富士五湖周辺の順番であった。

181 ：JNTO、サイトのアクセスが50％増、観光地別は東京・大阪・北海道：2007/06/29(金) 07:31:50

国際観光振興機構（JNTO）が提供する訪日観光ポータルサイトで、平成18年度
のアクセス数が前年比51.6％増の約4400万ページビューと大幅に増加した。
特に英語版は50％増の約2100万ページビュー、訪日旅行キャンペーンをウェブ上
で展開する韓国語版は57％増の約970万ページビューとなった。同サイトでは英語、
韓国語、中国語繁体字、中国語簡体字、ドイツ語、フランス語、タイ語の全7言語
で展開しており、このうち英語と中国語繁体字、中国語簡体字、韓国語では全国
約400ヶ所の観光地情報を提供。このアクセス数が潜在的旅行者の関心度を反映する
と見られる。

都道府県別のアクセス数では、全言語で東京がトップに、大阪や北海道もトップ5に
ランクインした。一方、京都や栃木（日光）などの伝統的な日本の印象の強い府県は
英語、香港と台湾からのアクセスが80％以上を占める中国繁体字で上位であるものの、
韓国語と中国語簡体字では低い結果になった。また、個別観光地ランキングでは英語、
韓国語、中国語簡体字の3言語で新宿、渋谷などの都内観光地が上位20位以内に10ヶ所
ﾗﾝｸｲﾝ。一方、中国語繁体字では上位20位以内に北海道の観光地が8ヶ所ﾗﾝｸｲﾝした。

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 07:54:53

関西国際空港、5月の運営概況が出ました。

国際線旅客ー前年比_96％　　　国内線旅客ー前年比100％　　

国際線は、外国人旅客は前年を上回りましたが、日本人旅客の減もあり
前年を下回る。関空発着の北米路線減少がモロに響いているのでしょう。
国内線が増加しなかったのも地方から関空経由で北米への客が減ったから…

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 07:59:17

>>178
>>182

関空国際線旅客が前年比4％減。日本全体で前年比5.9％減と言うことは関西圏から北米客が
増えたはずの成田国際が関空を上回る減少幅になっているのだろう。

184 ：↑：2007/06/29(金) 08:03:15

このコメントは取り消します。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 08:17:50

伊丹パラサイト環境公害欠陥飛行場の運用は関西国際空港の空域まで脅かします。

さらに、関西三空港の過密な空域は無言のシグナルを発し続けますが、伊丹パラサイト環境公害欠陥飛行場は環境公害を引き起こす続けます。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 08:19:33

伊丹が使えない空港なので関西国際空港ができた。

ならば伊丹の国有地を関西国際空港の負債対策に活用しなければならない。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 08:20:45

人口減少中の関西圏からの海外渡航者は飛躍的に伸びない。

それよりは、激増している海外からの渡航者を受け入れていくとともに国際拠点空港の関西国際空港を育成するための首都圏補完および地方からの海外渡航者の受け入れの増大に関西国際空港は役目を果たさなければならない。

そのためには関西三空港の非効率な国内線を関西国際空港に集約しなければならない。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 08:22:29

モラルが崩壊している近畿のシンボルの「伊丹環境公害欠陥パラボロ飛行場」は「廃止」しなければならない。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 08:28:26

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 08:43:57

コピペ連投しても、スレを浪費しているだけで、説得力がないよ。
具体的な数値とか、ニュースの要約とかがあると、
関空ファンにとってもいいレスになると思います。

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 08:54:26

まったく理解不足な伊丹パラサイト妄想厨。

まずは伊丹パラサイト環境公害欠陥飛行場の歴史を勉強してくれ。

しかも、伊丹パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 08:58:13

>ニュースの要約
＝関空好都合記事のみ抜粋

142 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日：2007/06/28(木) 08:16:33
>>90の文と↓の元記事をくらべてみるといかに関空厨が良いとこどりをしてるかがわかりますｗ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200706260014.html

客が増えたの良いとこだけを抜き出し、
100円区間利用者が増えたため・ラピートの平均乗車率はまだ３６．５％
などマイナス点はことごとく隠されています。

こうやってソースなし記事は歪曲されて貼り付けられていますｗｗ

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 10:14:53

元記事をちゃんと読もうね。
平均乗車率はあがったのでプラス点ですよ。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 10:22:13

>>192
またかよｗ　

ラピートが前年比114％増で1日平均5600人の利用客。
1年で増えた利用者は688人、うち泉佐野～関空の客は400人
それ以外に増えた客も288人。100円区間の客だけが増えたと言いたい
>>192さんこそ捏造しないようにねｗ

乗車率が低い？伊丹規制強化で、大阪市内から関空への客を増やすしか方法ないね。
伊丹のJET枠（関空開港前の国際線枠）100の削減を現実化させていきましょう。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 10:34:45

>>194
地元沿線住民の利用があって、顧客満足を得ることができる。

伊丹パラサイト飛行場は地元住民でも常識ある人は反対しています。
一部マニアのためだけに環境公害、安全性を揺るがし続けることは許されない。
しかも、代替可能な新幹線ならびに関西国際空港と神戸空港を活用すべきことで対応可能であり、安全性を揺るがす空域問題も解決する。

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 10:49:32

>>194
ラピート利用者もますます増加してまいります。

老舗の南海がこのままでは終われない。
なにわ筋線により梅田乗り入れへ・・

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 18:58:27

とことん値下げしないと、利用者が増えませんね。
さすがは欠陥空港の関空。
大阪発のツアーでも、関空便を利用すると安いもんね。
まあ、安くても関空みたいな田舎に行くのは嫌だから、利用はしないけど。

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 20:34:28

>>197
日本語でおｋ

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 22:21:05

>>198
>>197の要約。>>198は幼稚園からやり直せ。以上。

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 22:22:47

伊丹周辺住民の為に朝1便を残して関空に集約が
良いと思います。

羽田行きは始発繰り下げ、羽田発は最終繰上げ。
札幌・那覇は、関空にシフト、成田線は関空に
シフトした上で国際線として飛ばす。

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 22:28:34

>>200
無駄。搭乗率の低い関空便を運航することは環境負荷になる。
搭乗率の高い伊丹便は、相対的に環境ダメージは小さい。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 22:42:19

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 23:07:10

>>197
日本語でおｋ

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/29(金) 23:28:50

ぷ。低能なだけでなく粘着か。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 01:59:56

ホント、低能で粘着ですよね、泉ズリア

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 05:52:57

>>200

う～ん、ナイスアイデア！

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 07:08:55

粘着連投関空厨キモい。
何が口害だ。日本語で話せやカス。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 07:38:11

>>206
夜勤明けならくだらん自演してないで、早く帰ってクソして寝ろ

209 ：関空「サマーフェスタ」、コンサートや移動遊園地などイベント開催：2007/06/30(土) 08:46:58

　
関西国際空港は7月6日から9月9日まで、「関空サマーフェスタ2007」
として、週末を中心に各種イベントを開催する。
例えば、7月6日から8月5日までの金曜、土曜、日曜日には「KIXｺﾝｻｰﾄ」
として、音大生による見に演奏会を開催するほか、展望ﾎｰﾙ「ｽｶｲﾋﾞｭｰ」
では期間中、ウルトラマンTHEライドや「ぼくもわたしも関空博士！」
といったイベントを開催。

また、期間中の土曜、日曜、祝日には北イベント広場に移動遊園地を
設営する。その他、FMラジオの航海収録や祭りなど、多様なイベント
が開催される予定だ。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 10:18:22

おはようございます。

関空からﾊﾞﾝｸｰﾊﾞｰに行きカナダのある州立大学の日系三世の教授に会い、地球温暖化について話し合いました。
その後、バスでシアトルに向かいイチロー選手の活躍を拝見しながら、日本食をいただきました。

さて、いよいよ関西国際空港の第二滑走路の供用に向けて鰻登りとなっていきます。

滑走路以外のターミナルなどは引き続き、試行錯誤しながらさらに素晴らしい関西国際空港の空港機能を活かせるべく設備を段階的に配置しておかなければなりません。

今後の兄弟ならびに関西国際空港関連には引き続き、注目しておいてください。
世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 11:48:56

「ぼくもわたしも関空博士！」

そんなもんは泉ズリアだけで充分だ

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 11:51:58

>>201
今の伊丹優遇ダイヤを見直して関空優遇ダイヤにしてもらいたいねｗ

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:02:39

世界・日本各地から関空経由で大阪へ『大阪出張きっぷ』
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/070619.pdf

大阪から関空へ世界・日本各地へ
ttp://www.nankai.co.jp/ticket/premium/index.html

近鉄沿線（愛知・三重・奈良・大阪・京都）⇔関空へ世界・日本各地へ
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/kankurail&bus20070622.pdf

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:11:08

　
国際観光振興機構によると、5月の日本人出国者数は前年同月比5.9％減と
なっています。理由は円安と個人消費支出の減少にあるのではないかと
しています。訪日外国人は同13.6％増となり、5月としては初めて60万人
の大台を超えました。

特に、香港は同16.9％増、中国は同10.1％増となっています。

益々関空の役割が大きくなります。
関空発の日本人客を増やすには関空着陸料値下げ、空港施設使用料値下げが必要。
値下げの原資は、伊丹から国内線をシフトさせるしかないでしょう。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:21:12

>>212
関空なんて優遇する意味ないだろ・・・
どれだけ国に規制して甘ったれたこと言えば気が済むんだ？

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:26:19

>>214
＞国際観光振興機構によると、5月の日本人出国者数は前年同月比5.9％減と
＞なっています。理由は円安と個人消費支出の減少にあるのではないかと
＞しています。
日本の第二の人工密集地である関西唯一の国際空港が、欧米便のショボい不便なクソ空港だからだな

＞訪日外国人は同13.6％増となり、5月としては初めて60万人
＞の大台を超えました。

＞特に、香港は同16.9％増、中国は同10.1％増となっています。
日本の第二の人工密集地である関西唯一の国際空港が、三国人向けのほぼ専用空港と化してるからだな
おまけに中国はいまバブルだし

関空優遇をやめ、伊丹から欧米向け国際線を飛ばせば、日本人の旅客も増えるよ
三国人はチャンコロ空港関空に任せておけばいい

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:27:30

>>215
税金を有効に使ってもらわないと
伊丹廃止前提で造った関空アクセス鉄道２本＆高速道路２本は成田・羽田をも凌ぐ
伊丹存続で力を発揮していない。伊丹は廃止し売却益を関空の負債に使うことが
国の使命である。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:38:09

>>217
税金を有効に使えと言うなら、関空の無駄な設備なんかに金かけるのはやめるべきであろうと
特に全く無意味なのに莫大な金がかかってる二期

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:41:01

＞伊丹は廃止し売却益を関空の負債に使うことが国の使命である。

伊丹は国の資産、関空は「民営」空港。
国の資産を売却して、「民営」空港の負債補填なんて道理は通じないのがまだわからないのか？
朝銀に公的資金投入するくらいの不条理な話だぞ。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:44:30

これ以上伊丹を不便にすると、航空需要自体が冷え込むだけ。
不便な関空を使うくらいなら新幹線、という層は多い。
関西閑古鳥空港にシフトした伊丹便を、一刻も早く返還すべきだ。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:56:00

>>220
新幹線が便利なら新幹線で良いじゃん。
世の中エコ出張の流れ。
エコを気にする企業は飛行機から新幹線にシフト中。
東京～大阪はエコ出張で十分。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 12:58:23

>>219
成田国際空港で国に入る上場益を関空の借金返済に使う。
ありがたい話であるが騒音に苦しむ成田の地元住民の方に申し訳ない。

伊丹を廃止して売買益を関空に投入するとは当たり前の話である。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 13:00:43

伊丹を廃止すれば関空会社の上場も近道。
成田の上場益が国に入らなくても関空の上場益が入ればよいのでは？
伊丹廃止で関空への年90億円も削減できるし。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 13:22:36

>>222
伊丹も成田も同じ話だタワケ
国の資産売却して「民間」空港の赤字補填や借金返済などあり得ない

関空大事の創価のバカ大臣はナイスアイディアだと思ってるようだがｗ

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 13:23:50

>>223
関空廃止すりゃ、関空の赤字補填90億もいらないよ～ｗ

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 13:35:19

>>223
＞伊丹を廃止すれば関空会社の上場も近道。

マジであたま大丈夫かコイツ？

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 14:44:11

泉ズリアにアタマ大丈夫かと今更聞くお前も相当・・・

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 14:46:14

>>221
バ関空シフトで航空離れが進み、新幹線も満杯だ
これ以上の増発はこだま、ひかり、のぞみ併用している限り無理
第二新幹線も計画されているが、それはエコといえるのか？

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 15:33:45

>>222
関西財界が地元で可能なことについてはまず伊丹廃止である。

中央にアピールするためには伊丹を廃止しなければならない。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 15:46:00

今日、混んでたけどなにかあったの？

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 17:09:13

>>229
まず伊丹再国際化だろｗ

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 17:21:42

>>230
普通の土曜日じゃないの？

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 17:22:56

修学旅行生じゃないの、混雑させているのは？

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 21:58:23

普通の土曜日だったと思うよ。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 22:00:31

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 22:19:54

明日も混みますかね

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 22:22:13

伊丹や羽田じゃないただのローカル空港なんだから、混むっていってもたかが知れてるよ。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 22:26:14

土曜午前は親子客が多いんだよね、羽田線。

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 22:30:27

>>238
帰省っぽい赤ん坊連れはよく見かけるね

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 22:41:08

スタバでEdy使えるようにしてくれ

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 23:27:26

スカイビュー、終わったな。

242 ：関空イベント情報：2007/06/30(土) 23:36:30

【ΚΙΧスカイコンサート】
７月６日～８月５日期間中の金・土・日
①１４：００～
②１５：００～
③１７：００～

音大生の皆さんによるミニ演奏会
場所：旅客ターミナルビル２階中央

243 ：関空イベント情報：2007/06/30(土) 23:48:27

７月７日～９月９日

★ウルトラマン・ΤΗΕ・ライド
★ぼくもわたしも関空博士！
★航空グッズ店「Sky Shop Town」新装開店７月７日
★レストラン「Legend of CONCORDE」特別メニュー

場所：展望ホールSky View

244 ：関空イベント情報：2007/06/30(土) 23:56:40

【かんくう Kids CARNIVAL 遊園地】

７月１４日～９月９日期間中の土・日・祝１０：００～１８：００

６種類の遊具が関空に登場
場所：北イベント広場

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/30(土) 23:59:22

さすが広い関空ならではのイベントも盛り沢山

まだまだイベントは続きます。

246 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 00:46:55

【夏休み直前！関空サマースクール】

７月１５日・１６日
１１：００～１７：００

夏休みの宿題の題材となるようなイベントを実施
★大阪府立佐野工科高等学校による「かがく工作教室」
★ロボットの操縦体験コーナー
★海上保安庁のお仕事紹介コーナーなど

場所：南イベント広場

247 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 00:51:59

【泉州にぎわいフェスタ】
７月２８日
１０：００～１７：００

泉州地域の伝統芸能の披露や特産品の販売

場所：南イベント広場

248 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 00:56:41

【FM８０２公開収録】
７月２９日

放送は第二滑走路open当日（８月２日）

場所：南イベント広場

249 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 01:01:46

【提灯掲出】
７月１６日～９月２０日

「海の日７月１６日」から「空の日９月２０日」まで約３００個の提灯が関空の夏を彩ります。

250 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 01:13:26

【world music フェスタ】
８月４日・５日

〔エアロプラザ〕
吉本タレント司会のもと、ジャズ・ゴスペル・べリーダンスなど世界の音楽が集合

〔南イベント広場〕
プロ・アマのグループが集うアカペラライブ「サマー　ボイス　２００７　イン　関空」を実施

場所：エアロプラザ２階イベントホール
南イベント広場

251 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 01:19:19

【大阪メチャハピー祭 IN 関空】

８月５日
１１：００～１８：００

大人から子供まで、よさこい祭りやソーラン節に合わせて踊り、盛り上がります
場所：南イベント広場

252 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 01:25:29

【オール関西サポーター祭り】

８月１８日・１９日

関西各地の観光PRや伝統芸能を披露

場所：南イベント広場

253 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 01:29:15

【関空夏祭り】
８月２５日・２６日

関空ドラゴンボート大会、ダンスコンテスト、関空縁日、物産展など

場所：南イベント広場・エアロプラザなど

254 ：関空イベント情報：2007/07/01(日) 01:34:09

【スカイフェスタ】
９月１日・２日

航空教室やステージイベントを実施

場所：南イベント広場

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 01:35:11

関空イベント・campaignはまだまだ続きます。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 05:28:21

キャンペーンやイベントやっても旅客は増えないけどねｗ
喜ぶのは地元B民だけ

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 07:41:36

↑
関西国際空港は地元だけのものではありません。
決して伊丹環境公害欠陥飛行場感覚で捉えないでください。

イベントなどは非航空分野の拡大および乗り継ぎ客や見送り客、関空見学客などの方の関空活用施策になるばかりか身近な関西国際空港を体験していただける良い機会です。

是非、お楽しみください。

258 ：関空イベント広場：2007/07/01(日) 07:45:15

【大中華展】
９月８日・９日

中華圏をテーマにしたステージや物産展を予定

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 07:47:46

成田ー伊丹の関空シフトした上で国際線として就航。早期に必要ですね。

北海道・東北・首都圏・四国・九州で関空経由で海外をＰＲしているが
肝心の関西人が関空を使わないで海外に出るのはおかしな話。

関西人は関空にて空港施設使用料を支払うのが義務であり最大の関空救済になる。
関経連の新しい会長さん、頼みますよ。

260 ：関空キャンペーン情報：2007/07/01(日) 07:55:00

８月２日の第二滑走路オープンを記念して、この夏、関空発着の航空機をご利用のお客さまに「関空ナツトク！キャンペーン」を実施します。

①キャンペーン期間
２００７年７月１４日～９月３０日
応募締切　２００７年１０月５日当日消印有効

②キャンペーン対象
期間中、関西国際空港発着の航空機（国際線・国内線）をご利用の方

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 07:56:57

ＪＡＬ関空→羽田の夕刻便の充実を！
大阪出張きっぷも発売され
本日の羽田便は軒並み満席だ。
これでは関空から乗りたいのに伊丹に良く羽目になる人が多いはず。

15時発の次ぎに空席があるのは22時10分
17時45分、18時35分、21時05分は満席

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 07:57:46

>>275
＞身近な関西国際空港を体験していただける良い機会です。
泉州B民の本音がぽろーりｗ

関空が身近だって言うのは南大阪Bか和歌山人だけ

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 07:59:50

関空のｲﾍﾞﾝﾄを首都圏の人達にも教えよう。
伊丹から関空へ乗客がシフトするはず。

華が無い伊丹より華がある関空に来てもらった方が元気な関西が実感できる。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 08:00:29

その為にも羽田→関空の終日に亘る時短が必要。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 08:12:02

伊丹パラサイト飛行場の運用はまさに非効率である。

非効率ばかりか、環境公害、安全性を揺るがす主因でありさらには健全な関西国際空港の育成を妨げる要因であるばかりか、国益にも損害を与える伊丹飛行場は廃止しなければならない。

266 ：関西キャンペーン情報：2007/07/01(日) 08:13:39

③応募方法
☆専用ハガキに搭乗半券または搭乗券・お客様控え（いずれもコピー可）を貼り、必要事項を明記のうえ、切手を貼って郵送ください。
☆応募期間終了後、抽選で素敵な賞品が当たります。
④賞品例
（特賞）関空から行く１０万円の旅〔５名様〕
（１等）液晶テレビ〔５名様〕
（２等）デジタルビデオカメラ〔１０名様〕
（３等）ニンテンドーDS Lite〔２０名様〕
（４等）グルメギフト〔３０名様〕
（ナツトク賞）志摩スペイン村「パルケエスパーニャ」passﾎﾟｰﾄ引替券・大阪城天守閣招待券・シェラトン都ホテル宿泊券

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 08:13:42

その通りである。
さらに関西三空港の狭い範囲での運用は空域も脅かします。

四面山に覆われた狭い大阪平野は安全なコースは限られます。

伊丹環境公害欠陥飛行場はさらに安全性を脅かし続けます。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 08:21:40

伊丹空港があるお陰で地元の経済は地盤沈下。
伊丹空港跡地に大規模商業施設建設を！

それをさせたくない伊丹市内の零細企業。
どちらが周辺住民のためになるか。
それは伊丹空港を廃止して跡地開発だろう。

269 ：関空キャンペーン情報：2007/07/01(日) 08:25:27

☆応募ハガキに、関空旅客ターミナル内、エアロプラザ内およびホテル日航関西空港の１０００円以上のレシートを貼っていただいた方には、ダブルチャンスがあります。

（ダブルチャンス賞）
関空内対象店舗「お食事・お買い物券」１０００円分〔３００名様〕
第二滑走路オープン記念オリジナル「スルッとKANSAI」１０００円分〔１００名様〕

⑤協賛
関西国際空港全体構想促進協議会

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 08:40:50

モラルが崩壊しているパラサイト欠陥飛行場。

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は日本経済にまったくメリットなし。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 08:57:00

>>263
ウルトラマンヲタのピザデブがくるだけだろｗ

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:00:52

＞（ナツトク賞）志摩スペイン村「パルケエスパーニャ」passﾎﾟｰﾄ引替券

いくら近鉄でも関空キャンペーンで志摩はねえだろｗ
中部ならともかく

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:01:20

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は環境公害、安全性を揺るがし続けるだけではなく、モラルの低下を招く。
さらに伊丹パラサイト欠陥飛行場の存続はパラサイト妄想厨の口害厨まで引き起こす要因であるばかりか、地球温暖化対策にも逆行しております。

引いては伊丹存続は日本経済にまったくメリットがないばかりか、アジア他国にも追い込まれる要因になっており、伊丹廃止は必要である。

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:03:58

>>263
ド田舎で商店街の福引きセールみたいな夏祭りやって都会の人が集まると思ってるのか？
喜ぶのは土着民だけだって。
ましてこんなくだらない企画のために全国各地から人が来るはずもない。
関空会社も関空厨もキチガイすぎ。

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:05:42

>>273
もう日本語にすらなってないわ・・・
定型文むちゃくちゃに張ってるだけのボロボロレスﾜﾛｽ

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:12:01

梅田貨物駅跡地には緑地も必要。
300ｍ級のビルを建てる代わりに緑地を整備。

行政は、広域避難施設を作る責任がある。
伊丹存続がそれを阻んでいる。150ｍ級のビルしか建てられない
それでは人の安全が保てない。伊丹廃止は全ての面で理に適っている。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 09:22:12

ここが本スレ？
重複スレにまで、同じことを書いている奴がいるけど、
それって本スレの存在をウスレさせているだけだよｗ

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 10:09:25

>>274
伊丹パラサイト妄想エゴ修行僧乙

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 10:13:59

>>273
その通りである。
伊丹パラサイトエゴ飛行場は致命的欠陥飛行場である。

先進国日本として相応しい社会資本の構築が必要である。

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図は打破しよう。
なおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 10:50:32

>>275
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 11:18:44

関西経済連合会の会長就任から間もなく一カ月となる下妻博氏（住友金属工業会長）
は二十日、就任後初のインタビューに応じ、八月に第二滑走路のオープンを控える
関西国際空港について、増便には発着料の値下げが必要との見方を示した。

関空は国から二〇〇七年度に十三万回程度の発着回数を求められているが、「回数が
増えないのは発着料が高いため。中国の上海空港並みに下げれば増える」と主張。
「膨大な借金を抱える第一種空港を抱えるのは国にとってシェーム（恥）でもある。
しぶとく訴えていく」と、国に財政的支援を求めていく考えを示した。

【コメント】
着陸料を下げるには原資がいる。関空は着陸料だけではなく、空港施設使用料、
関空へのｱｸｾｽ料金の値下げも必要。

伊丹から関空へ、伊丹のJET枠の100（関空開港前の国際線枠）削減が早期に必要。

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 11:33:20

　――関西国際空港の２期事業が８月に完成する。

「（予算化が進まず）ターミナルなどの付帯施設ができていないので、本当
の意味で供用開始ではない。ただ、全日本空輸が関空などに貨物専用機を
集中させる方針を出した通り、２期事業は大きなインパクト（影響力）を
持つ。関空が期待されている証左だ」

　――大阪駅北側の梅田北ヤード開発も動き出した。

「（開発事業者が決まった先行区域を除いた）残りの１７ｈａをどうするか
が問題だ。経済原則でいけば東京の汐留のようにマンションとテナントビル
ばかりになってしまう。東京には緑が多いが、大阪には少ない。５０年、
１００年後、愛される公園があった方が良い。経済は金もうけではなく、
そこに住む人といかに調和して発展していけるかが肝心だ。皆さんと相談
しながら進めたい」

【コメント】
梅田北ヤードに広域避難場所は必要。ビルの超高層化で余った土地に緑地を造る。
今の梅田地区は伊丹空港があるので超高層ビルは建てられない。伊丹空港を廃止して
国内線を関空に集約させれば、広域避難場所が出来て危機管理にもなる。
伊丹空港着陸コース下での騒音公害も解消。関空の発展も見込める。
伊丹空港廃止は明るい大阪へは欠かせない。

283 ：関西に取り込め！アジアからの旅行客：2007/07/01(日) 11:42:29

大型バスから中国や韓国からの団体旅行客が降り立ち、人込みの中に消えていく――。
大阪・ミナミの周辺で、こんな光景が目に付くようになった。道頓堀、心斎橋に集まる
有力ブランド店などを見て回ったり、化粧品、家電製品をまとめ買いしたりする旅行客
が増えている。

心斎橋筋商店街振興組合では、売り上げの１割を海外からの観光客が占める店もある。
同組合の平松康一郎事務局長は「アジアの旅行者は、ますます増えるのではないか」と
期待する。

大阪府によると、２００５年度に大阪を訪れた外国人旅行者は前年度比６・５％増の
１６６万人。このうち韓国、台湾、中国、香港の上位４か国・地域が７２％を占める。
特に中国は３５％増の２９万人と急増した。

中国では、０５年の海外出国者数が観光を中心に約３１００万人となり、１０年前の
６・９倍に拡大。２０２０年には１億人を超えるとの予測もある。

284 ：関西に取り込め！アジアからの旅行客：2007/07/01(日) 11:43:45

■積極的に誘致に取り組んでいるのがミナミの商店だ。

心斎橋周辺の複数の商店街は、中国語版ｶﾞｲﾄﾞ「おいでやすﾏｯﾌﾟ」を今春、共同で作成。
中国の銀行が運営する決済サービス「銀聯（ぎんれん）カード」が使える店の一覧など
を載せ、４万部をホテルのﾛﾋﾞｰなどに配布した。心斎橋筋商店街は中国語によるホーム
ページも設けた。

■旅行会社は海外でのＰＲに力を入れている。

JTB西日本は、台湾向けの無料情報誌を８万部作り、昨年末から台湾の旅行会社などに
配った。名所紹介に加え、阪神タイガースグッズ、たこ焼きといった大阪名物を載せ、
飲食店の割引券も付けた。JTB西日本ＥＣ営業部の山口昌夫氏は「台湾では外国の旅行
ガイドが普及していないので評判になっているようだ」という。韓国や中国向け情報誌
の発行も検討中だ。

285 ：関西に取り込め！アジアからの旅行客：2007/07/01(日) 11:45:04

■さらに、大阪府は、０５～０７年度の３年間で取り組む誘致策として
〈１〉東アジアの旅行者に対応する通訳ボランティア１０００人を育成
〈２〉中国、韓国、台湾に誘致活動を担当する「観光プロモーター」を設置
――などを打ち出している。

こうした取り組みの成果は徐々に表れている。中国人の訪日者のうち大阪を訪ねた
割合は４２％（０５年度）で、神奈川（３５％）を上回り、東京（７０％）に次ぐ。

中国からは初めて訪日する人が大半で、東京、富士山、箱根、京都、大阪の名所を
中心に見て回る５泊程度のツアーが主流だ。一方、旅慣れた人が増えている韓国、
台湾からの旅行者は、特色のある観光地や接客などに熱心な宿泊施設を選ぶ傾向も
目立つ。北海道のホテル、富士山ふもとの民宿ではアジアからの客が大半を占める
といった事例が出ている。
「ここ２、３年、関西の集客力は着実に高まっているが、リピーターを引きつけられ
るかどうかがポイントになる」（旅行大手）。関西は自治体同士の連携、経済団体を
含めた行政、民間の一体的な誘致活動はまだ不十分との指摘も強い。

大阪府観光振興課は「日本橋の電器街に点在するアニメショップ、西堀江のインテリアショップ街
など、大阪の新しい見どころを含めて情報発信、誘致運動に工夫していきたい」という。

286 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 11:51:54

やはり伊丹再国際化が必要になったな。

288 ：世界陸上開催地長居へは関空が便利！：2007/07/01(日) 11:54:01

８月に開幕する陸上の世界選手権大阪大会（読売新聞社など協賛）で最多のメダル
獲得を目指す米国代表が、大阪府熊取町の大阪体育大学で事前キャンプを行うことが
１４日、決まった。地元住民を対象に練習を公開する計画もあり、世界のトップ選手
を間近で見られる絶好の機会となる。大会への関心が高まり、陸上競技のすそ野を
広げる効果も期待できそうだ。

米国陸連は昨秋から候補地を大阪や広島に絞って視察。関西国際空港と会場となる
長居陸上競技場に近い利便性、施設の充実などの理由で大体大を選んだ。米国は
前回大会、参加国・地域で最多の２５個のメダルを獲得。今回もシドニー五輪３冠
のマリオン・ジョーンズ選手らが優勝を目指す。選手団の半分に当たる約８０人が、
８月１５日から１週間の練習を行う。

キャンプ地はこれまでに、香川県丸亀市（デンマークなど）、和歌山市（フランス）
などが決まっている。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 11:54:38

伊丹パラサイト妄想修行僧乙

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 11:57:07

>>286-287

馬鹿だなあ、マジ伊丹廃止すれば全て解決じゃんｗ

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 12:08:52

>>290
伊丹を廃止すれば関空が今よりもっと便利な位置に移動してくるのか?
ありえねえ妄想撒き散らしの関空ヲタは首吊って死ねよ。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 12:16:02

世界陸上関連の飛行機が伊丹使ったりして・・・

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 13:12:54

国賓級でない国際線は必ず関空ですよ。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 13:15:56

いや岡山空港だろ。
関空みたいな下種な空港を使ってもらうのは日本の恥だ。

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 15:04:22

>>292
伊丹パラサイト妄想修行厨の予想では欧米は成田経由で伊丹環境公害欠陥飛行場に来るとのこと。

欧米は航空大国なので効率良く関西国際空港で入国するであろう。

ただし、プロモーションがある選手の一部は成田経由となるであろうが、羽田～関空が主流であろう。

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 15:09:55

岡山空港を見たことのないひとｗ

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 17:54:05

水没欠陥空港の関空より伊丹に降ろしてやれよ。
選手たちがかわいそうだ。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 17:56:35

修復しても収束しない地盤沈下の欠陥空港・・・
陸上ルート導入した時点で環境公害空港・・・

環境公害欠陥二枚舌空港、

それは、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関　　西　　国　　際　　空　　港　　。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 18:29:37

関空でお奨めの朝食ってどこ？

ヨーロッパに行くのに、空港で朝食を食べようと思っているんだけど

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 18:32:13

関空ゎ水没→廃止ゃで。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 18:56:49

スカイビューゎ廃止ゃで。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 20:08:43

>>297
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:07:00

関空ゎ水没→廃止ゃで。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:20:53

>>300

伊丹ゎ民意で→廃止ゃで。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:37:43

阿呆乙。民意が伊丹を選択していることは、搭乗率をみれば明らかだ。
関空なんて使うのは一部のヲタかマニアだけ。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:42:59

>>305
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

さらに欠陥飛行場ならではの夜間飛行が不可能な飛行場は先進国日本の空港としては失格であろう。

307 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 21:55:37

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

カードラウンジの悪口ｗ

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:03:56

毎度、お馴染みのコピペは伊丹Βパラボロクオリティー

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:10:56

>>308
伊丹と違い、関空はカードラウンジもしょぼいからねえ。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:11:18

これまた、毎度お馴染みの自作自演は伊丹パラサイト妄想修行僧、Βクオリティー

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:19:12

関空のカードラウンジまで行くあの通路の寂しさが怖い。
さすがは田舎空港クオリティだなと思うよ。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:51:04

関西国際空港は永遠に発展途上であり欠陥公害水没空港である。

ならば関空を廃止し、伊丹を再国際化させなければならない。

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:54:08

伊丹だとカードラウンジでネットできるし、席数も多くて広々してるからね。
関空の比叡はあまりにもお粗末すぎる。あれで世界標準かよ。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 22:58:54

伊丹ゎ民意で→国際線時代復活ゃで。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 23:02:49

お前ら、飽きないなｗ
伊丹のことなんか放置しておけばいいのに

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 23:05:28

伊丹の相手をして伊丹派に叩かれることが、泉ズリアの唯一無二の歓びなのであります。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 23:44:24

関空にカードラウンジでもネットできますよ

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 23:44:57

比叡でもネットできますが、ご存知ないですよね、
使ったことがなければ

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/01(日) 23:50:37

ネットはできるかもしれんが、パソコンは置いてないんじゃね?

http://ameblo.jp/michelin/entry-10032244951.html
>セントレアのようなラウンジをイメージしていたのですが，狭い上にチープな雰囲気も漂うような感じです。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://kazu.livedoor.biz/archives/50706749.html
>なんか、従業員用通路見たいな所へ入っていって、奥の方にあります。

http://tensho.seesaa.net/article/33608742.html
>３Ｆのフロアにある「比叡」というラウンジで、場所がわかりにくく、ガラガラ。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 00:12:12

かのライト兄弟が初飛行に成功して以来
我が国１億２千万人国民全てが待ち望んでいた
世界水準の空港が、ようやく日本に誕生しようとしています。
・３５００ｍ以上の大型滑走路を複数持ち
・同時離発着が可能なオープンパラレル構造を備え
・終日フル稼働が可能な完全２４時間対応
・都心からほど近く、豊富なアクセス手段を有する
このようなグローバルスタンダードの国際空港が

関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん
関空第二期工事完成、第２滑走路オープンまであと１カ月です。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 01:04:04

ジャズが店内に低く響く。午前０時。旅客便の発着が途絶え、静けさを取り戻した
旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ。その2階北側に3月、開店した24時間ﾗｳﾝｼﾞも、ゆったりとした時間
が流れていた。

関西空港は、８月に第２滑走路の供用を始めた後、１０月をめどに２４時間、必ず
１本は滑走路が開いている完全２４時間空港となる。関空会社は航空会社への営業
でアピールし、深夜早朝帯などの増便を働きかけている。

これまで、夜の空港内では、ベンチで休む人の姿がしばしば見られた。ラウンジの完成
で、関空会社は増便を働きかける新たな武器を手に入れたわけだ。夜間便向けなどに、
ラウンジ利用を組み込んだツアーを売り出す旅行会社も出始めた。

周辺にはｺﾝﾋﾞﾆｴﾝｽｽﾄｱ、案内所、交番、診療所など24時間営業の施設が集まる。同社は
この辺りを「ほっと空間エリア２４」と名付けてＰＲ。村山敦社長は「ターミナルビル
２４時間化の一番の先駆けだ」と話し、さらに進めていく考えだ。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 05:47:45

伊丹ゎ廃止ゃで。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 07:15:56

滑走路できてもやはり閑古鳥

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 09:37:42

バッタさんで大繁盛じゃないですか

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 10:16:18

>>324
「伊丹の国内線を関空にシフトさせて問題解決」って書いて欲しいの？

伊丹からもっとシフトさせて、新しい旅客ターミナルを完成させる。
手荷物検査もストレスなし！ゆったり優雅に搭乗したいよね。閑古鳥良いねえｗ

327 ：関空わくわくセミナー：2007/07/02(月) 15:51:04

７月１日より、トルコ航空の関空ーイスタンブール線が週３便に増便となります。

これに合わせ、第３１回関空ワクワクセミナーとして、豊かな自然と遺跡の宝庫であるトルコの主要な観光スポット、リゾート地や遺跡についても、ご紹介するセミナーを開催いたします。

328 ：関空わくわくセミナー：2007/07/02(月) 15:57:14

開催日時：１９年７月２１日
１３：３０～１５：３０

開催場所：ホテル日航関西空港　関西空港会議場「鶴の間」

定員：１００名
参加料：無料

329 ：関空キャンペーン情報：2007/07/02(月) 16:54:17

【ワンコインで関空連絡橋】

関西国際空港は「関西国際空港第二滑走路オープン記念」空港連絡橋通行料金割引キャンペーンを実施する。

期間：７月２８日～９月２日
①土・日曜日
軽自動車・普通車
現行価格１０００円
割引価格　５００円

②平日
軽自動車・普通車
現行価格１２００円
割引価格１０００円

330 ：世界陸上選手権大阪大会：2007/07/02(月) 17:25:44

★８月２５日開幕の世界陸上について
☆「経済効果は？」「予算規模は？」

８月２５日から長居陸上競技場（大阪市東住吉区）をメーン会場に開催される世界陸上選手権大阪大会などを海外にアピールするプレスツアーが１９日始まり、アジア、ヨーロッパの報道関係者１７人が大会の組織委事務所や同競技場を訪れた。

ツアーを実施したのは関西の２府７県４政令指定都市や経済団体、企業で作る関西国際広報センター（同北区）

ツアーは２０日もあり、４月に第二期エリアを含め全面開業したミナミの商業施設「なんばパークス」や８月２日に第二滑走路の供用が始まる関西国際空港などを見学する。

331 ：黒い翼、関空―羽田線参入へ　「空白の５時間」埋まる：2007/07/02(月) 20:06:21

新規航空会社のスターフライヤー（本社・北九州市）が関西―羽田線への参入を
目指している。早ければ９月から１日４往復の運航を始める。
同路線は昼間に５時間も間隔が空くなど不便で、利用者には朗報といえそうだ。

関西―羽田線は日本航空と全日本空輸で１日１５往復あるが、出張に便利な朝の
羽田行きは６時台４本、７時台２本。出張用に需要のある８時台はゼロで、午前
9時55分以降は、午後3時まで約5時間も飛ばない「空白の時間帯」になっている。

06年3月に北九州―羽田線で初就航したスター社にとって、関西―羽田線は２番目
の路線。今年２月に導入した４号機（エアバスＡ３２０型、１４４席）を充てる。
国から羽田空港の新たな発着枠の配分を受けられれば、9月から4往復、11月以降は
5往復を運航する計画だ。

ダイヤは検討中だが、「朝７時台と昼の空白時間帯にそれぞれ１往復は飛ばしたい」
（同社）。片道普通運賃も大手より約２割安い１万６千円程度にする方針だ。

関西―羽田線は、新規航空会社のｽｶｲﾏｰｸｴｱﾗｲﾝｽﾞ（現ｽｶｲﾏｰｸ）も05年3月に参入した。
ただ、１便あたりの搭乗客は１００人（３０％）程度と低迷し、翌年３月に撤退した。

スター社営業本部長の武藤康史常務は「うちの機はスカイマークの半分の大きさ。
関空周辺に最低でも１便１００人の需要はあるということで、目標の搭乗率７０％の
達成はそれほど厳しくない」と強気だ。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/02(月) 20:11:04

関空会社は大阪（伊丹）空港の路線がない航空会社を対象にした割引などをフル適用
する。スター社の１便あたりの着陸料は９５％引きの６６５０円になる見通しだ。
ただ関空会社の幹部は「スカイマークが就航していたときも、ビジネス客はマイルが
たまる大手を選ぶ傾向が強かった。スター社がサービスや運賃面でどこまで独自性を
出せるかがかぎになる」と課題を指摘する。

【コメント】
やはり羽田ー北九州同様、ＡＮＡとの連携が必要だ。
それと運賃。今、飛行機乗るのに通常運賃支払う人は稀。
ｽｶｲﾏｰｸ並の運賃体系が必要である。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 00:07:54

スタフラはしょぼい空港が好きなんだな。
参入するなら、岡山や花巻、釧路みたいな、関空より優れた空港が国内に50はあるだろうに。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 06:48:15

関西圏の航空需要、関空を伸ばせば伊丹を規制しなくればならない。
いっそ、伊丹を廃止して関空に国内線集約。

空港間で客の取り合いという無駄な作業をする必要もなくなるし。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 06:49:20

伊丹パラサイト妄想修行厨は口害虫。

日本経済にまったくメリットなし。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 06:52:14

緑あふれる梅田にするために伊丹空港は廃止。
その上で伊丹空港跡地対策をしっかりしてもらう。

人口減の関西圏、関空・神戸2空港で未来を設計すべき！
伊丹空港廃止で神戸の発着便数を増やすことはやぶさかではない。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 07:11:17

「みんなで渡れば恐くない」

伊丹存続はモラルが崩壊している近畿のシンボル。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 07:23:04

今朝も早よから火病の火曜日

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 07:28:19

そんなこと言ってると伊丹廃止になるぞ。
伊丹存続が日本の航空行政をダメにしてるんだぞｗ

340 ：↑：2007/07/03(火) 07:38:03

関空2期供用と神戸で関西圏の航空需要は賄える。
それ故に伊丹存続は無駄な存在になる。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 07:52:29

伊丹存続は明らかに、国際拠点空港としての関西国際空港の健全な育成を妨げている。

中国、韓国にcatch upしなければならない関西国際空港を先進国日本として最優先に育成しなければならない。

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 07:53:37

首都圏と同じだけの滑走路が関西圏に必要なはずがない。
関空に2本目の滑走路が出来れば関西圏の航空需要は関空で
裁ける。よって当初の予定通り伊丹空港は廃止するべきです。

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 08:02:40

伊丹環境公害欠陥パラボロ飛行場の運用はモラルの低下を招く。

さらに悪いアクセスと中途半端な運用では存在意義の価値はない。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 08:40:06

昨夜の新聞広告に伊丹空港確約北海道ツアー緊急発売！　当然値段も安い。

騒音公害増やしてまで伊丹から札幌へ夏季臨時便飛ばす必要ないじゃん！！

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 09:09:10

今日も一日火病がイタイ！

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 16:05:26

>>343
東京生まれだから感覚がわからないけど、伊丹はいらないと思うけど。
どうして、今になって伊丹存続を言うのかがわかりません。
公害で裁判までして訴えて公害で勝ち取った賠償金がなくなるから？
それとも地域エゴ？
関西だから関西国際空港が良くなればいいのでは？？

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 16:17:19

伊丹の利権をもつ官僚、政治家が廃港をゆるさないんだよ

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 16:36:57

>>347
環境公害に群がる、利権ですね。
勉強になりました。
何が価値観を高めるのか考えてみたいと思います。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 18:53:17

自作自演の関空問答か。
気持ち悪いからマスターベーションは一人でやれよ。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 19:22:52

関空救済は明らかに、国際拠点空港としての伊丹の健全な育成を妨げているｗ

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:41:44

>>349
マスばかりの脳内パラサイト修行僧は口害厨って聞いています。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/03(火) 22:55:54

>>351
関空バカのことだね。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 00:51:06

>>352
いえいえ、伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする修行僧です。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 01:23:13

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする口害厨により関西国際空港は風評被害を受けているのは確かである。

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図を廃止するためには伊丹廃止が必要である。

伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 01:26:28

伊丹は航空需要向上に貢献しているよ。
低搭乗率のどこかの海上空港よりははるかに。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 07:47:41

>>355
「はるか」はJRの関空特急です。
さらには南海、車・バス・船でのアクセスは渡航気分を最高に盛り上げます。

そして、海上空港での美しい眺望は航空機の搭乗ばかりではなく、スカイビューやターミナル内飲食店、ホテル日航関西空港などの空港付帯施設への来場でも楽しむことが出来ることはdynamicな関西国際空港である。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

357 ：関空・村山社長、旅客は「西日本のゲートウェイ」－ターミナル：2007/07/04(水) 07:50:30

関西国際空港代表取締役社長の村山敦氏は8月2日の第2滑走路の供用開始を前に、
今後の関空の方向性などを明らかにした。関空は2本目の滑走路の供用で、
「24時間フルオープンの空港になり、日本で同様の空港は今後10年くらい現れない
だろう」とし、「関空が世界標準を満たす施設を備えた」と語った。特に貨物には
力点を置いていく方針で既に「日本の表玄関」だが、旅客については「西日本の
ゲートウェイ」として香港やドバイなどとは異なり、「アジアと西日本を結ぶ空港」
としていきたいという。

関空は2004年に国土交通相と財務相が合意し、需要として12万9000回の発着回数を
建設の条件としていたが、これについて村山社長は「現実ﾀｰｹﾞｯﾄとして取り組んで
おり、実際に可能だ」と自信をのぞかせる。ただし、課題は北米をはじめとした
長距離路線について。特に北米路線はサンフランシスコとデトロイトの1日2便に
留まっており、課題としては認識しているという。また、逆風の要素としては、
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ線では日本航空やｶﾝﾀｽ航空が撤退し、その代わりにLCCのｼﾞｪｯﾄｽﾀｰが参入
するなど、「長距離路線は厳しいところ。ただし、需要がないわけではない」と
しており、今後の動向にも期待を示した。

また、首都圏の需要を補完する機能も担い、「羽田／関空／海外」の展開は続けて
いく。特に、羽田空港から海外へという流れは関東圏では強いものの、「羽田空港
は地方の人が東京に行くときに使うもので、政治、経済が東京に集中している中、
東京圏の人が海外に行くためだけにある空港ではない」（村山社長）として、今後
も関空が首都圏需要の補完機能を担う意欲を見せた。

358 ：関空・村山社長、旅客は「西日本のゲートウェイ」－ターミナル：2007/07/04(水) 07:52:49

▽二期計画で旅客ターミナルなど段階的に整備へ

関西国際空港では有識者を交え、関西国際空港二期計画委員会で今後の整備
計画を取りまとめた。これは、関空2期滑走路が当初の予定から予算縮小、
需要予測などの見直しを迫られていることから、現在の動向などを踏まえて
整備を見直していくもの。国際航空旅客数は供用開始10年後の予測として
2017年には伸び率4％程度で1700万人から2000万人の利用者数を見込むもの。

旅客では、中国などを念頭にした旅客数の増加である観光ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾝに応える
関西のゲートウェイ、内際乗継ぎが良く首都圏需要の補完、ﾋﾞｼﾞﾈｽｼﾞｪｯﾄや
ﾘｰｼﾞｮﾅﾙｼﾞｪｯﾄ、LCCなどニーズの多様化に対応する空港を目指す。

こうした観点から、第2ﾀｰﾐﾅﾙは1期島と2期島の間になる水路に浮遊する形を
検討、ｳｲﾝｸﾞも段階的に整備していくことから、旅客需要に対応した段階的な
ｳｲﾝｸﾞの計上を採用する。旅客施設は需要に応じて、7段階に整備期限を区切り
整備を進めていくという。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 07:57:59

◆成田国際空港、5月の運用状況
　　
旅客数1％減の277万人、外国人客は最高記録
国内線客は12％増、貨物量は7ヵ月連続減少

◆関西国際空港、5月の運営概況
　　
旅客数3％減の132万人、外国人旅客8％増
発着回数9％増の1万回、5月では過去最高

◆中部国際空港、5月の利用実績
　　
旅客数は1％減98万人で8ヵ月ぶり減少
国際線は5％増、国際貨物取扱量は1割減

360 ：8月2日、第2滑走路ｵｰﾌﾟﾝ！：2007/07/04(水) 08:14:49

オープンまで、あと２９日

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 08:30:32

どうも昨日は夜勤だったようで・・・
最近はシフト変わったのかな？

いいから早く帰ってクソして寝ろ

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 08:40:11

関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 10:48:50

交通機関が寝るからなあ。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 10:54:15

マイカー・タクシーは不休不眠ｗ

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 11:10:44

4月以降、JAL関空→羽田の7時台の便が無くなって6時台に2便体制になった。
この結果、利用者減少。伊丹は増えている。あってはならないことだ。

関西圏から新幹線より早く首都圏に到着するには6時台の出発が必要だが
既に1便あるんだし（ANAはも2便、だが7時台も2便ある）6時45分発の便を
30分程度遅くしてもらいたい。利用者の多い8時台は黒い翼に期待！

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 12:00:07

ＡＮＡが那覇をアジアの貨物ハブにして日本各地への配送を便利にする構想。
ＪＡＬは直行便で大消費地への短時間でダイレクトの方針。

関空に国内線を集約していれば大消費地関西を手に入れて日本各地への配送も便利と
関空は、両社の考え方に一致できる空港になったのにな。
首都圏へは、羽田行きを頻発させれば対応できる。現に夜の羽田発関空行きに荷を
積んで関空発深夜貨物便を利用して翌朝、上海周辺の工場に荷が届くと実験も経験済み。

那覇から日本各地へ運ぶのも不利な面もある。各地から那覇に来る折り返し便だから
出発時刻が遅い。即日配送できない地方も出てくるはず。

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 12:06:28

>>364
関空は乗り合いタクシーもあるで。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 12:38:05

おっちゃん、それ白タクちゃうか？
南大阪で白タク乗ったら生きて帰られへんで～

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 12:58:08

JALエクスプレスも関西国際空港へ移転して効率を高めた方がいいよ。

伊丹パラサイト環境公害欠陥飛行場が本社だとイメージが悪い。

370 ：日航、中国・アジア路線で子会社７割増：2007/07/04(水) 13:15:31

日本航空は中国や東南アジアなど国際線の近距離路線を強化する。

日航本体より運航コストが１割低い子会社、JALｳｴｲｽﾞの増便や国内線専門のJALエクスプレス（大阪府池田市）を国際線に振り向け、同地域への２社の便数を２０１０年までの３年間で７割増の週約２５０便に増やす。
経営再建が焦点の日航はリストラを加速する一方で、需要が見込める中国・アジア路線の強化で収益力を高める。

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用こそ、非効率である。
さらに環境公害、安全性を揺るがし続ける状態での関西三空港の国内線こそ、リストラしなければならない。

371 ：モンゴルへのチャター便就航、２ヵ月限定、定期化に期待も：2007/07/04(水) 13:41:18

中部国際空港で３日、モンゴル航空のウランバートル行きのチャーター便が新たに就航した。

関西国際空港発で中部を経由し、モンゴルに向う。
８月２８日までの２ヵ月限定で火曜日の週１便。

利用実績が上がり、両国政府間の航空協定で飛行枠が拡大されれば、定期便化を検討する。

関空→中部→海外へ
海外→関空→中部へ
関西国際空港と中部国際空港はさらに連携して国際拠点空港てして躍進してまいります。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 14:10:32

なかなか興味深いニュースですね。

日系航空会社の強みの国内線ネットを活かすことができるかが外資に勝つポイントになりそうですね。

ならば、関西三空港の非効率な国内線は関西国際空港に集約しなければならない。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 14:28:25

>>368
伊丹パラサイトΒパラ妄想厨は中傷しか聞こえてこない。

そんなことでは伊丹パラサイト欠陥飛行場の国内線も不要である。

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 19:02:29

関西閑古鳥空港は、何をやっても閑古鳥。
場所が悪い。あまりにも田舎すぎる。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 19:03:29

そうか、それは残念だ。
また伊丹便が減らされてしまうね。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 19:10:46

関空水没確定

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 19:16:31

>>374
海に山、地場産業をはじめ大手も進出、宅地開発に古い町並みもある。

関西国際空港を育成していくには最高のロケーションである。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 06:20:35

伊丹ゎ廃止ゃで。

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 06:47:43

関西

　　　ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ＿＿＿＿_.　　,ﾍ　 ,ﾍ　,ﾍ　　　　　　 ,￢,
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,,
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　国際空港

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 08:18:20

世界から評価の高い関西国際空港を伊丹環境公害パラサイト欠陥飛行場と同等に捉えないでください。

日本国の国際拠点空港として海外渡航手段の利便性を高めなければなりません。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 09:45:29

同等？

同等に満たないって言われてるのにまだ気ががつかないの？

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 08:37:34

伊丹環境公害パラサイト飛行場は尚も、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

383 ：関空２本目の滑走路オープンまで27日！：2007/07/06(金) 09:03:59

今日から「ＫＩＸ　ＳＫＹ　ＣＯＮＣＥＲＴ」開催！　
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/585/concertHP.pdf

益々優雅に、華麗なる関西国際空港！

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 09:27:19

形あるものは、やがて無くなります。

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図は伊丹環境公害欠陥飛行場とともに終焉しなければならない。

高度成長時代も終焉しました。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 13:20:44

関西発ツアーを組む旅行会社は四苦八苦だ。ある大手会社のロサンゼルス５日間の
ツアーは、「大阪（伊丹）空港→空路で羽田→バスで成田」と経て、ロス着は
約１７時間半後。昨年夏まであった直行便利用と比べ約７時間遅い。担当者は
「北米ツアーは勧めづらい。席が用意できないこともあるし、値段も昨年より高い」
とこぼす。

これを解消するには、関空発成田経由北米路線の誘致でしょう。
これなら午後も大型機が飛べる。
関西地域に取って伊丹空港存続は環境面だけでなく旅行者に取ってもデメリットばかり！

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 14:08:00

伊丹再国際化が旅行者に取って一番良い。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 22:11:56

>>385
はぁ?　それだけ需要があるんだろ。
伊丹が便利だからにきまってるじゃん。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 23:42:21

【航空】関空2期の貨物用地最大3倍に旅客スペースは縮小 [07/06/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1182947688/l50

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 05:56:01

伊丹ゎ廃止ゃで。

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 06:02:27

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183755323/

2ゲットのチャンス

391 ：遠ざかる北米　夏の関空発の便、わずか３路線：2007/07/07(土) 08:27:33

関西空港から北米路線が次々と消えている。今年の夏ダイヤでは３路
線、週２１便だけで、ピークだった９８年の４分の１。航空会社から
は「もうからないのに飛ばせない」との本音も。

関空の北米路線はデトロイト線のほか、ユナイテッド航空のサンフラ
ンシスコ線とエア・カナダのバンクーバー線のみ。１５都市との間で
週２６２便飛ぶ成田空港との差は歴然だ。
関空の北米路線は、０１年後半を境に撤退の動きが加速した。関西企
業が相次いで東京に本社機能を移し、利幅が大きいビジネス客の減少
が続いていたところ、同年９月の米同時多発テロで旅行客も急減した。

ほかの路線と比べても、北米路線の減少ぶりは際立つ。同じ長距離の
欧州路線は今夏ダイヤで、最も多かった９７年の約６割に当たる週４
２便が７都市との間に運航。オセアニア路線もピークだった９７年の
約半分の週３０便が飛ぶ。

そんな北米路線の現状を打開しようと、関空会社は航空会社へのセー
ルスに懸命だ。だが、反応は冷ややかだ。米系航空会社に要請した関
空会社幹部は「関空は成田より１時間遠くて燃料を食う。それだけ乗
りますか、と言われた」。日本の航空会社幹部も「第２滑走路は歓迎
だが、北米路線の就航とは別問題」と手厳しい。

392 ：夏休み、チャーター便急増──関空、海外観光で一息：2007/07/07(土) 09:04:37

夏休み期間（7―9月）の関西国際空港発の海外旅行が好調だ。

ＪＴＢ西日本など大手3社の予約状況は前年同期を8―28％上回っており、アジアに
加え、欧州が人気を集めている。8月の2期滑走路開業や新規就航路線に対応した
商品の投入も需要を掘り起こしているようだ。

方面別では欧州が急伸している。ＪＴＢ西日本では前年同期比7％増、阪急交通社
は10％増となった。9月に3連休が2週連続であり、長期連休を取りやすいことが
需要増の要因。円安や燃料費高騰などﾏｲﾅｽ要因は多いが、「今夏のﾎﾞｰﾅｽ額は5年
連続で増加傾向といい、旅行に振り分ける余裕が出てきている」（JTB西日本）と
いう。

近畿日本ツーリストは昨年、年3本だったﾁｬｰﾀｰ便の運航を今夏だけでスイス2便
など計4便とした。「8日間で30万円台後半―40万円台と高額だが反応が良く、
売上高を押し上げている」。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:04:45

欠陥空港関空に国際線はいらないだろ。
国内線もいらないけどな。

394 ：夏休み、チャーター便急増──関空、海外観光で一息：2007/07/07(土) 09:05:21

阪急交通社も初めてスイスにチャーター便を運航。ＪＴＢ西日本でも昨年に引き
続き中欧へのチャーター便を設定。「発売とともに売り切れた」ほどの人気ぶりだ。

阪急交通社は成田に就航できない航空会社が乗り入れている関空の特徴を活用。
関空発着便で経由地まで向かい、目的地に乗り継ぐタイプの商品を昨年に比べて
5割増やした。料金面では直行便利用よりも10―15％程度安く「価格訴求力がある
商品になっている」という。

「関空ならでは」の商品も増加している。ｵｰｽﾄﾗﾘｱ方面では3月末に格安航空会社
のジェットスター航空が就航。航空会社の宣伝効果で注目が集まり、JTB西日本
ではｵｰｽﾄﾗﾘｱ･ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ方面が12％増となった。

高級リゾートとして若い女性からの人気が高い中東方面の商品はカタール航空や
エミレーツ航空が就航している強みを生かし、首都圏などからの顧客も集まっている。

395 ：夏休み、チャーター便急増──関空、海外観光で一息：2007/07/07(土) 09:06:38

ＪＴＢ西日本は第2滑走路の利用開始日の8月2日に格安料金を設定するなどの特典を
付けた「関空10点満点!!」を企画。発売1カ月足らずだが「台湾などアジアを中心に
手応えを感じる」。

一方、関西発の国内旅行は昨年に引き続き沖縄や北海道の遠方が人気。
4％増の近ツーをはじめ、前年を上回っている。近ツーでは沖縄方面に3世代で
参加する客に対して、ツアー代金から5000円を割り引く特典を設定。団塊世代
を含む家族3世代の旅行需要を取り込み、3世代商品の売れ行きが今期は3割伸び
ている。

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:08:48

＞一方、関西発の国内旅行は昨年に引き続き沖縄や北海道の遠方が人気。

【コメント】
益々、関空国内線と神戸の重要性が高まりますね。

397 ：花巻空港利用者、一段と減少　06年度旅客実績：2007/07/07(土) 09:12:07

花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。２００６年度旅客実績は
４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０
万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続
く。大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
たとみられる。

花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の
３便のうち１便が関西国際空港発着となった。同空港は乗り換えが便
利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用など
に影響したとみられる。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:15:17

＞大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
＞たとみられる。

【コメント】
福島といい花巻といい、無理やり関空シフトの貧乏くじをひかされた路線に
ろくなことはありませんね。

399 ：大阪府と関空会社、特区に関空税関24時間通常開庁化など提案：2007/07/07(土) 09:16:51

大阪府と関西国際空港会社は6日、関空の税関の24時間通常開庁化などを認める
構造改革特区の新設を政府に共同提案したと発表した。手続きの簡素化による
リードタイム（所要時間）短縮や物流コスト削減につなげる。

現行の関税法では、税関執務時間（午前8時半―午後5時）以外に税関業務をする
場合、臨時開庁手続きをしたうえで、通常の半額の臨時開庁手数料の納付が必要。
特区が認められれば、申請手続きや手数料が廃止され、税関の24時間通常開庁化
が実現する。

貨物到着後の迅速な引き渡しを可能にするため、輸入貨物を保税蔵置場へ搬入
する前（航空機での輸送中など）に輸入手続きが完了するように規制を緩和する
ことも求めた。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:20:32

>>398
盛岡→東京→新大阪より花巻→関空ですよ。時間でも値段でもｗ

東北各県から伊丹への全便を関空にシフトすることを提案いたします。
じゃないと伊丹廃止になるかもしれないからｗ

東北→関空→海外　新しいルートを提案したいと思います。

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:21:55

>>397
>大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
たとみられる。

思いっきり関空原因ってかかれててワロタｗ

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:29:59

伊丹厨さんへ

関空じゃなくて大阪に行く用事が無くなったんだよ。
特に、ﾋﾞｼﾞﾈｽ需要ね。

もう伊丹存続しても大阪の為にならないのでは？
伊丹廃止で梅田北ヤードに超高層ﾋﾞﾙ建てて空いた土地に広域避難場所を造る。
この方が大阪の将来の為になるよ。

でも福岡や高知なんて関空便増便でやむなく伊丹を利用していた客が関空を利用。
確実な需要があることが証明された。仙台や新潟⇔関空の就航を望みたい。
もちろん総数の需要は増えないので伊丹からのシフトという形になるのは仕方が無い。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:34:32

JALの福岡→関空のダイヤは勿体無い。

12時20分の次ぎが最終で14時40分。幾らなんでも早すぎでしょう。
ここでも伊丹存続が関空発展の邪魔をしていることが証明できます。

24時間空港、関空の強み。21時以降の国際線への乗り継ぎが大変不便。
12時20分発を7時間繰り下げて19時20分発を提案致します。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:34:48

お前の読解力のなさが羨ましい。

405 ：日本航空、ジブリと機体外装公募：2007/07/07(土) 09:47:45

スタジオジブリと提携してボーイング787の機体を彩る外装デザインを公募する。
塗ってみたいデザインやイラストを国内の小学生から公募し、スタジオジブリが審査に参加して採用を決める。
入賞作品は日航が来年に導入する787初号機に採用する。募集期間は８月から１０月まで。

関西国際空港にお越しの際はターミナルにあるスタジオジブリにお立寄りください。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:48:57

>>397
関空ーいわて花巻って3年目なんだけどねｗ　勉強不足だな、その記者さん。

マジな話、JR東日本の東京への観光誘致は凄いしね。
って言うか、岩手や福島から関西に何しに来るの？

関西から岩手や福島への観光客の為の路線だろｗｗ　
岩手や福島の人達向きの関空便の搭乗率が低いのは当然だよ。

仙台と新潟が好調なのも伊丹から乗り換えて札幌に行く人が増えてるのも
大きな理由。この人達は、伊丹空港確約ツアー（伊丹発直行便に乗れると
思ってる人が多い、乗換なら関空発の直行便を選ぶ人もいるはず）
言わば、伊丹存続の被害者かもしれない。関西地域から北海道へのﾈｯﾄﾜｰｸが
構築できないのも伊丹存続が原因しているに他ならない。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:49:19

近畿圏で人口が集中しているのは京阪神地域です。ミナミではありません。
そこから見て関西国際空港(泉州空港)が遠く感じるのが原因です。
福岡(博多駅から地下鉄で5分)ほどではありませんが、大阪は近くに伊丹空港があり、騒音の問題はあるもののこれが便利の基準でした。
神戸市が当時反対しなければ関西空港は今神戸空港の位置にあり、大阪・神戸から近く、京都も泉州空港に行くのと時間に大差はありません。
(利用客の少ないキンキのおまけの県についてはここでは考慮してません。)
神戸空港ができて分かりましたが、騒音の問題もそれほど発生していないはずです。
また、神戸三宮から泉州空港までリムジンバスで70分かかります。
梅田から泉州空港まで関空快速やリムジンバスに乗っても60分前後かかります。
これでどうして便利と言えるのでしょうか？近いといえるのは難波か天王寺から特急電車に乗って関西空港へ行く時だけではありませんか？
伊丹から関西空港へ移動させられた国内長距離便についても、搭乗率が下がっているという話もあります。
国策で関西空港を利用させようと思っても、利用客は見向きもしてくれない空港なんです。
不便だと思って渋々利用するのではなく、関空利用だからやめておこうと旅行を申し込まない人が多いんです。
本当なら伊丹空港は廃止されるはずだったのに、利用客が逆に増えてしまって廃止できなくなってしまっているではありませんか。
東京の人が羽田空港は近い・便利だと思うのに対して、成田空港は遠い・不便だと考えるのと同じだと思います。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:52:30

>>398
関空シフトで利用者減少はありえない。

必要であれば、大阪へは飛行機を使う。
伊丹パラサイト修行僧が利用を控えただけに思われます。

世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:52:56

>>406
俺は乗り継ぎ便であっても伊丹を選ぶな。
関空みたいな汚らわしい空港は一切使いたくないから。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:54:45

そんなに修行僧の影響力は大きいか？
関空シフトで不便になったから減少したのは事実だろ。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:55:43

関西国際空港会社の村山敦社長は二十九日、記者会見し、国土交通省が同日
発表した来年春から大阪空港のジェット枠を削減する方針に「ターゲットが
絞られた。（減便分の）三分の二は取りたい」と歓迎を表明し、国内線誘致
に意欲を見せた。また、大阪選出の北側一雄氏の国交相就任について「関空
の経緯や現状をよくご存じ」と、年末の予算編成に向けて期待感を示した。

国交省は大阪空港のジェット枠を来年四月から段階的に削減することなどを
定めた利用制限策を正式発表。村山社長は「ターゲットが絞られた。長距離
便をどれだけ取れるか、航空会社としっかり協議していきたい。条件は提示
している」と語り、関空へ国内線誘導を図る姿勢をあらためて訴えた。

伊丹の長距離路線の減便分について、村山社長は「三分の二は取らないといけ
ない」と獲得目標を掲げた。

と今年の4月で上記の伊丹規制が終わったけど、規制不十分でしょう。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:55:48

もう関空が不便でどうしようもない出来損ないの空港だって認めてしまえよ。
そして、米軍基地にすればいいのさ。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:56:32

ちょっと悪い記事↓貼られたら

397 ：花巻空港利用者、一段と減少　06年度旅客実績：2007/07/07(土) 09:12:07
花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。２００６年度旅客実績は
４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０
万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続
く。大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
たとみられる。
花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の
３便のうち１便が関西国際空港発着となった。同空港は乗り換えが便
利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用など
に影響したとみられる。

怒涛の言い訳連投>>400 >>402 >>406 >>407ｗ

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 09:57:39

これ以上欠陥関空にシフトすれば、航空需要そのものが壊滅的に冷え込んでしまうぞ。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:00:44

福島線→伊丹オンリー時代B6×2で搭乗率60％以上で安定
1便関空にシフト→B3化搭乗率60％割れ
エイベが伊丹線開設→好調

花巻線→伊丹オンリー時代年間を通して搭乗率安定
1便関空にシフト→客大幅減

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:01:36

>>407
関西国際空港の周辺の南大阪・和歌山県だけでも需要があることがわかりましたね。

さらに近畿の国内線飛行機利用圏内を考えると関西国際空港の国内線運用は近畿圏の中でも関西国際空港周辺は特に利用価値が高いということがわかります。

大阪市内から飛行機利用の際は関西国際空港を利用しましょう。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:04:48

>>416
日本語勉強したらどうだ?
南大阪・和歌山なんか近畿の一部だし、それ以外の関西圏にとっては関空は圧倒的に不便。
>>407を読んで貴様のような結論が出せるとしたら、脳みそが腐ってるとしか言いようがない。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:05:58

関空ヲタが火消しに必死だね。
搭乗率低下は事実だから、どうあがいても関空の欠陥性を露呈するわけだが。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:06:03

>>415
伊丹環境公害パラサイト欠陥修行僧の利用によって伊丹線があることが露呈された。

関西三空港の国内線の運用は非効率である。
伊丹存続は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:07:50

吉川和広京都大名誉教授は冒頭、「国際拠点空港の戦略的な整備、経営合理化
などについて検討を進め、国際社会の要請に応えることが急務」とあいさつ。
関西国際空港会社の村山敦社長は「関空はわが国の財産。財産を生かしていく
ことが求められる」と話した。

基調講演した中村英夫武蔵工大学長は、関空を公共的な社会資本と位置付け、
「恥ずべきは、公共資金が投入された社会基盤設備が十分に利用されず、
地域社会への効果が発揮できないこと」と指摘。関空の着陸料値下げで地方
路線を誘致し、内外ハブ（拠点）空港化を図るよう訴えた。

また、タイ・アジア工科大学院の花岡伸也助教授は、伊丹に千キロ以上の
国内線就航を制限して関空へ路線を集中した場合、運航頻度の増加で待ち
時間が減少して利便性は向上するが、航空会社が減便すれば利用者便益は
低下するとの研究結果を発表。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:08:27

だから何？

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:09:05

>>411
関西国際空港については、まずは関西人が伊丹環境公害パラサイト飛行場の現状を理解すること。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:10:39

航空会社としても儲からない関空便はできれば飛ばしたくないんだよ。
普通運賃では差がつけられないから、ツアーでは露骨に伊丹便を高くして、関空便に客を誘導している。
それでも客はシフトしない。
当然だ。利便性の劣る田舎関空なんかだれも使いたくないからな。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:12:53

関西圏と北東北（青森県・岩手県・秋田県）を結ぶ路線は関空に集約。

関西圏と宮城県・山形県・新潟県を結ぶ路線に付いては
伊丹発朝、伊丹着夜各1便を除いて関空にシフトするのが望ましい。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:13:31

穴宮崎線

伊丹4便・関空1便時代、伊丹は好調・関空は苦戦
↓
伊丹から1便無理やり関空にシフト、伊丹3便・関空2便化
↓
関空線搭乗率30％に低下
↓
関空宮崎線路線自体あぼ～んｗ

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:15:06

>>424

397 ：花巻空港利用者、一段と減少　06年度旅客実績：2007/07/07(土) 09:12:07

花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。２００６年度旅客実績は
４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０
万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続
く。大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
たとみられる。

花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の
３便のうち１便が関西国際空港発着となった。同空港は乗り換えが便
利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用など
に影響したとみられる。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:16:31

>>409
伊丹環境公害パラサイト欠陥修行僧ですね。

「伊丹→羽田→成田→海外」へは乗り継ぎでプラス７時間かかります。
「伊丹→成田→海外へ」へは乗り継ぎでプラス４時間かかるります。

ならば、時間的にも関西国際空港が有利で便利なんですが・・

伊丹環境公害パラサイト修行僧は非効率が好きだから問題ないか？（笑）

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:17:00

http://hime.tenkomori.tv/e1405.html
>遠くて不便な関西空港ではなく、山陽姫路西I.C.から66分で行ける、岡山発着の海外旅行に熱心です。

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

http://ohnishi.livedoor.biz/archives/10756240.html
>どんどん不便な関空からシェアを奪ってきました。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:18:57

毎度お馴染みのコピペは伊丹パラサイトΒクオリティー

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:20:55

大阪商工会議所の野村明雄会頭は、関西国際空港の第二滑走路供用開始、
世界陸上、世界華商大会、などを機に関西から世界へ情報発信する好機
と強調。

各団体の代表者らが「関西は守りから攻めへ進む段階」との認識を示し、
約三千人の出席者が大阪じめで関西の飛躍を誓った。

今年度は、関空飛躍の年！　
　
8月2日、第2滑走路オープン！　オープンまで26日！

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:20:59

毎度お馴染みのコピペは伊丹環境公害パラサイト飛行場の負の構図を表わしていますね。

伊丹パラサイト口害厨からは誹謗中傷しか聞こえてこない。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:21:11

>>429が毎度お馴染みのコピペだね。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:25:31

>>427
さらに往復、１４時間のロスがあるわけですが・・

忙しい人は使えないですね。時間の余裕は伊丹パラサイト修行僧ですね。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:27:00

そもそも時間に余裕のないやつが海外行くなって感じだ。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:27:46

>>425

関空⇔宮崎、関空優先のダイヤにすれば良かったのにネ

ANA伊丹⇔那覇も満席にならずに利用者の見込める時間帯にシフト。
それでも心配なのか773から772へ100席減少ｗｗ

伊丹存続出来た理由、関空1本の滑走路だけでは、関西圏の航空需要は賄えない。
これ解消がされ、神戸・阪神間に便利な神戸空港まで開港。

需要の伸びない関西圏に3空港滑走路5本は多すぎ、これに尽いて誰も反論できない。
だったら伊丹廃止するしかないだろう。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:29:04

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:30:37

＞「恥ずべきは、公共資金が投入された社会基盤設備が十分に利用されず、
＞地域社会への効果が発揮できないこと」と指摘。関空の着陸料値下げで地方
＞路線を誘致し、内外ハブ（拠点）空港化を図るよう訴えた。

伊丹廃止で全て解消。ハッキリ、スッキリしますね。

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:30:55

関空の欠陥性はさんざ議論されているのに、まだ伊丹廃止だと？
廃止されるべきは関空だっつーの。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:34:53

首都圏にもない世界標準仕様を持った空港が関西に、
その関空の発展に邪魔になる伊丹は廃止、に賛成は当然だ。

伊丹が無くても関空がある、神戸がある、新幹線がある、
これ以上、何を望むのであろうか。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:39:11

伊丹廃止の恩恵はいたるところに！

開発中の梅田貨物駅跡地。高層ビルが林立する1期。
伊丹を廃止すれば2期に超高層ビルが建てられる。
緑が少ない大阪、特に梅田地区。ここに緑の空間を作ることが出来る。
もちろん災害にも強い街に、そのために広域避難場所を造ることも大事。

同じ貨物駅開発、東京汐留、ただﾋﾞﾙが林立するだけの街の真似はして欲しくない！

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:46:33

もちろん、大阪中心部から関空へのｱｸｾｽが便利になる。

バス１つをとっても伊丹空港から梅田へ１ｈ10本のバスがある
関空から梅田は１ｈ3本、伊丹廃止で１ｈ6本も可能。

上本町なら両空港とも１ｈ２本づつ、伊丹廃止で関空⇔上本町１ｈ3本に出来る
尼崎なら伊丹は１ｈ１本、関空は１ｈ１～２本、伊丹廃止で関空⇔尼崎１ｈ２本に出来る。

関西空港でのバス待ちのストレス解消できる。益々関空の評価が高まる。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:51:41

>>441
そうそう、伊丹空港から梅田は１h６本だった。４便は経由便だった。
梅田は乗り場が３ヵ所あるからね。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:52:25

>>439-442
何もいい材料がない関空ヲタが必死w

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:56:53

>>441
6本/1hって・・・アホ?　今でもガラガラなのに。
関空なんて需要ないんだから、細々とチョン専用空港やってればいいんだよ。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:57:38

>>440
高層ビルと緑の空間、なんて矛盾する話なんだろ。
頭にバッタでも湧いてるんじゃね?

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 10:57:56

関空ヲタは基地外。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:01:01

毎度お馴染みのオウム返しの伊丹パラサイト修行僧ですね。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:01:10

花巻便も秋田便も伊丹に戻してあげようよ。搭乗率も回復するよ。
那覇便、千歳便も同じ。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:01:29

>>448
その通り。

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:02:15

>>438＝443

関西国際空港の伸びなきゃ伊丹空港の未来はない。同じこと言わせないでくれよｗ
関西圏の航空需要が伸びない。その結果、伊丹規制が実現したことをお忘れなく！

伊丹厨が最大の関空応援団になら無きゃダメなんだよ。それが流れって言うものｗｗ

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:02:47

>>448
具体的反論ができないので「毎度お馴染み」と中傷を繰り返す。
関空ヲタはただのバカだから、反論なんてできるわけがないが。

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:04:33

450は誤り。航空需要が大きすぎて騒音がひどくなり、やむなく関空ができた。
関空がだらしないから伊丹規制ができた。

453 ：443：2007/07/07(土) 11:05:19

勝手に>>438とイコールで結ぶな。
お前は一人で連投しているかもしれんが、俺は今日>>443が初めての書き込み。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:07:50

関空は欠陥空港。
アクセス最悪、滑走路沈下、ばった。
これらをどう解決するつもりなんだ？

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:49:13

伊丹の札幌・那覇便の関空シフトで大部分の乗客も関空へシフト
関空へのアクセスを早く・安くに改善してあげないと･･･。

でもそれは伊丹空港が廃止されないと難しい。
伊丹の代替は、関空・神戸・新幹線で出来るけど
関空の代替は出来ない。やはり伊丹廃止して関空へ行くのを便利にする。
これが関西の航空利用者に取って一番効果的だと提案させていただきます。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:59:09

関空の代替えは伊丹と神戸でやりますから安心して廃港してね♪

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:59:13

その提案はとっくに却下されております。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 11:59:50

却下早っ！

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:05:15

>>457は>>455に対してです。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:07:44

伊丹痛パラ妄想エゴ寄生厨乙

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:10:10

関空バカは規制にかかって大人しくしていると思ってたら、出てきやがったかw

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:10:11

また関空馬鹿が出た。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:10:12

>>454
伊丹環境公害パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがしているばかりではなく、アクセスも悪い。

さらには伊丹パラサイト妄想修行僧専飛行場である。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:10:57

>>463
はいはい、関空の問題を解決できないからって伊丹を貶めても何も変わらないよ～

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:12:06

ビジネスマンや観光客が多く利用する伊丹。搭乗率の高さは、関空とは比べものになりません。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:14:10

関空キチガイは一人で連投してるから、今頃規制にかかってるんだね。
俺のカキコのおかげで復活するかもしれないけど。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:17:03

関空には寄生虫(バッタ)
関空厨は規制中

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:17:05

バ関空厨と遊ぶのは楽しいなぁ。

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:34:56

>>468
おまえが遊ばれてるんじゃね？

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 12:47:23

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 13:35:51

僧仮想化。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 13:56:45

連投ご苦労さん。
さすがは、伊丹環境公害パラサイト妄想修行僧のことだけはあるな。

パラ厨は連投ならぬ連搭だろ（笑）

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 14:09:00

>>472
連投とは
>>439-442
のようなものをいうのだよ?

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 14:09:23

>>465
搭乗率にこはだわっている伊丹パラサイト妄想修行僧乙

関西国際空港は国際線、国内線、貨物ともに躍進してまいります。

真の国際拠点空港としての関西国際空港にどうぞ、ご期待ください。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 14:18:37

北米線撤退!!
中部から移転してきた貨物もすぐさま那覇に!!

すばらしい躍進ぶりだことw

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 14:36:58

>>475
北米はサンフランシスコ・デトロイト・バンクーバーでΟΚ！

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 15:56:51

>>475-476
USA(カナダは除く)・北太平洋路線の便数では、関西が中部に追いつかれてしまった。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 16:51:27

中部国際空港と関西国際空港は提携しております。

引き続き、国際拠点空港である中部国際空港と関西国際空港をよろしくお願いします。

ますます躍進してまいります。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:30:07

>>478　両社長を出しているトヨタ自動車と松下電器も、株の持ち合いを始めた。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:37:10

>>479
一歩踏み出した対応が、新たなビジネスチャンスを生み出します。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:16:50

関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ～
水没する空港に何で？　って感じだが・・・。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:20:47

何回も書き込めば願いは叶う。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:24:46

CPairが関空に就航しますように。

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:25:31

そうなの？
じゃあ、関空水没！　関空廃止！

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:27:18

関空は水没だなｗ

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:54:28

関空にｱﾚﾁｳﾘが大繁殖しますように。

487 ：ターミナルに頬摺リア：2007/07/07(土) 23:02:33

関西国際空港の４階国際線出国フロアーの骨太の湾曲した鉄骨に頬摺りをするとあなたの夢が叶うらしい。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 23:14:17

伊丹環境公害パラサイト欠陥飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

伊丹パラサイト欠陥飛行場は日本経済にまったくメリット無し。

伊丹を一部マニアやエゴのために空域を含めて危険を伴い続けることはまったく関係の無い人へも危険を発生させます。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 08:28:16

おかげ様で関西国際空港は開港以来最多の国際線夏ｽｹｼﾞｭｰﾙで運用いたします。

まだまだこれからの関西国際空港を応援していこう。
世界から評価の高い関西国際空港は国際拠点空港としてますます躍進してまいります。

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 09:18:15

絶対応援しません。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 10:17:50

あなたはSF好きな妄想修行僧ですね。

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場はリアルに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 10:37:54

おはようございます。

何事も１００％支持を得ることは不可能です。

日本・世界の他空港から見ても客観的に評価が高い関西国際空港を如何に育成していくことが日本にとって有意義であることは以前よりコメントしてまいりました。

関西国際空港の発展性ある空港機能はますます増大してまいります海外からの渡航者の受け入れについても相応しい国際拠点空港として躍進してまいります。

相対評価が客観的に高い関西国際空港はまだまだこれからの国際空港であり増え続けます関西国際空港のファンや利用者からさらに評価を高めてまいります。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 10:41:12

アクセスならびに空港機能ならびに空港付帯機能の利便・充実性。さらには環境に対する配慮、さらには２４時間運用・第二滑走路による能力ｱｯﾌﾟ、さらには美しいデザインならびに美しい空港と素晴らしい眺望はますます評価されるであろう。

さらには今後、ｾｷｭﾘﾃｨｰの高さも評価されるであろう。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 10:41:54

伊丹エゴ寄生欠陥空港の存続は環境公害にパラサイトする負の構図を温存するだけであり、早急に格下げのうえ、廃止が必要である。

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 11:11:28

環境保護のため、搭乗率の低い関西閑古鳥空港は廃止しよう。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 12:01:05

>>495
関西三空港の国内線の運用は非効率であり、利便性を下げる要因である。

さらに非効率な運用は本当に必要な地方路線の削減を伴います。

地球温暖化対策にも逆行している伊丹環境公害パラサイト飛行場の運用は安全性をも揺るがし続けます。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 12:13:09

だから不便な関空を廃止しましょう。

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 12:41:48

>>497
関西国際空港へのaccessが良くなった方もかなりいます。
さらに国際線就航数が過去最多になり利便性がアップしています。

さらに地方から海外へ、海外から地方への利便性を高めるために関西国際空港を育成していくことが日本にとって有益になっていきます。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 12:47:21

それ以上に大多数の伊丹利用者が迷惑しています。

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 15:03:09

つーか伊丹周辺の人が一番迷惑被ってるんだけどな。

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 15:31:45

関空救済策でえらい迷惑しております。
規制解除、増便、再国際化を急げ。

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 17:23:03

>>499
【勧告】
伊丹ﾕｰｻﾞｰは新幹線ならびに関西国際空港・神戸を活用していただきますようにお願いします。

あなたの搭乗がすべての方の利便性を高めて環境対策・安全性を高めるばかりではなく、先進国日本の国際拠点空港の育成に繋がります。

新たな一歩を迎える関西国際空港を応援しましょう。
ヒーローは利用者のみなさんです。関西国際空港はますます躍進してまいります。

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 17:51:38

>>502
【警告】
関空ﾕｰｻﾞｰは新幹線ならびに大阪国際空港・神戸を活用していただきますようにお願いします。

あなたの搭乗がすべての方の利便性を高めて環境対策・安全性を高めるばかりではなく、先進国日本の国際拠点空港の育成に繋がります。

新たな一歩を迎える大阪国際空港を応援しましょう。
ヒーローは利用者のみなさんです。大阪国際空港はますます躍進してまいります。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 18:32:51

>>503
オウム返しの【伊丹パラサイト妄想修行僧】ですね。
一部マニアのために伊丹を残すことは健全な伊丹空港の成長を妨げます。

さらに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 19:48:33

>>504
痛パラ妄想修行厨はどうしてオウム返しなのか？

Α．修行僧だからです。
ただし、妄想ですが・・・(*^_^*)

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:19:06

>>503
残念ながら伊丹は国際拠点空港の位置付けではありません。

国際拠点空港とは成田・関西国際空港・中部国際空港を言います。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:22:22

関空は水没するので空港ではありません。

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:29:26

　　　　　　　　　　　,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､
　　　　　　　　　　／　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　/ 　ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐ
　　　　　　　　　.|　　Y　　＼　／ }i
　　　　　　　　　|　　/ 　　　/　ヽ　ﾐ
　　　　　　　　　.!(6ﾘ　　　　(__)　ﾉ
　　　　　　　　　　ﾘﾉﾄ､　'/ｴｪｪｪｦﾞ　　　関空水没で第二滑走路に意味はありませんから～～～っ！！
　　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/　　　　　残念っ！！！
　　　　　　　　　　ﾉﾉ　　ヽﾆﾆｿ　　　　　　　　　　　Θ　／　＼
　　　　　　　,...-'"::::|:|　　　　／'::::::::::::::ヽ､　　　　Θ／／＼／／Θ
　　　　,...-'":::::::::::::::|.|　ｖ　／':::::::::::::::::::::::::::__＿__／／＼／／Θ

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 20:37:17

なるほど、伊丹パラサイト妄想修行厨は誹謗中傷が生きがいな鬼畜なのですね。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 22:33:35

>>500
伊丹なんか使わないからいらないよ。

関西空港に譲ればいい。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 00:07:40

関空は水没→廃止だよ。
そんな事できるわけないじゃんｗｗ

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 00:48:13

>>511
便利になった新幹線やリニアが予定されています。

伊丹廃止により平和になるという予想。
間違っていないと思います。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 05:19:56

伊丹環境公害欠陥飛行場が無理するとロクなことがない。

伊丹は予定どおり廃止が必要である。
関西三空港の国内線の運用は非効率であり、利便性を損なう要因である。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 05:23:32

伊丹厨の常識が非常識な時代へと突入していきます。
関西国際空港と伊丹空港のそれぞれの居場所が変化してまいります。

引き続き、成田・羽田を含めた国際拠点空港の動きには注目しておいてください。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 05:35:47

環境対策をも講じている関西国際空港の育成は先進国日本の誉れとなるであろう。

使って良さがわかる美しい関西国際空港を応援しましょう。
関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、みなさまのご利用・ご支援くださいますようお願いします。

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 05:55:08

関西国際空港の用途は別として利用して初めて良さもみわかり馴染みを持って比較できるようになります。
国際拠点空港としてのdynamicな関西国際空港は先進国日本の２４時間運用の国際空港としてさらに世界標準の空港機能を有しながら躍進してまいります。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 06:10:19

社会的底辺の夜勤は仕事しろ。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 07:43:17

>>517
関西国際空港は国際拠点空港てしての宿命を果たすため２４時間眠ることはありません。

519 ：中国・アジア方面は2桁伸び、グアム・サイパン前年並みに：2007/07/09(月) 08:25:40

日本旅行業協会（JATA）が7月初旬に実施した海外パッケージツアー予約状況調査
によると、7月の予約人員はほぼ前年と同レベルで、8月は6.8％増、9月は13.1％増
となった。
9月が2桁の伸びを示しているのは、9月15日から17日、9月22日から24日と3連休が
2回あることから、調査実施時期の出足が良く、全方面で前年を上回っている。
特に、アジア、中国については7月、8月、9月とも前年比2桁の伸びを示しており、
好調さが伺える。厳しいのはアメリカ・カナダとハワイ。9月は前年並みとなるが
7月、8月は前年と比べると出足がやや鈍い。グアム・サイパンについては、7月は
前年並みで8月は10.8％増となり、調整局面を脱しているようだ。

なお、4月から6月の実績人員は中国のみが前年を上回っている。そのほかアジアが
4月に9.3％増となったほか、6月に1.3％増となっている以外は前年実績割れの状態
であった。

調査はＪＴＢ、近畿日本ﾂｰﾘｽﾄ、日本旅行、阪急交通社、ジャルパック、ANAｾｰﾙｽを
対象としている。

520 ：中国・アジア方面は2桁伸び、グアム・サイパン前年並みに：2007/07/09(月) 08:29:25

▽7月から9月の予約状況
アメリカ・カナダ／75.7／87.1／102.6
ハワイ／90.1／99.5／100.9
グアム・サイパン／100.2／110.8／102.7
ヨーロッパ／98.9／100.5／111.6
オセアニア／85.7／101.4／113.1
アジア／113.3／114.7／144.6
中国／124.2／145／139.7
全方面計／99.8／106.8／113.1

▽4月から6月の実績
アメリカ・カナダ／82.1／61.6／71.8
ハワイ／84.8／84／84
グアム・サイパン／88.8／78.9／85.1
ヨーロッパ／93.7／97／105.6
オセアニア／81.4／70.4／86
アジア／109.3／94.8／101.3
中国／145.6／115.2／124.1
全方面計／96.4／90.1／97.4

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 08:30:26

リアルが受け入れられないのは伊丹パラサイト妄想修行僧です。

妄想よりもリアルで新しい関西国際空港が動き出します。
今後の関西国際空港にどうぞ、注目しておいてください。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 08:33:45

787の実機が公開される瞬間も妄想全開中かよｗ
787が待ち遠しくてしかたなかったんじゃないの？関空厨ｗｗ

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 07:19:49

妄想連投は関空キモヲタのライフワークです。

524 ：関空、７年後上場目指す　負債減へ連絡橋売却視野：2007/07/10(火) 09:42:39

関西国際空港会社の村山敦社長は9日、産経新聞とのｲﾝﾀﾋﾞｭｰで、平成26年をﾒﾄﾞに
株式上場を目指す考えを明らかにした。株式の約６６％を国が保有しているが、
平成２０年度以降の上場を目指す成田国際空港会社を追随する格好となる。上場
には約１兆２０００億円の有利子負債を抱える財務体質の改善が不可欠だけに、
同社は今後、負債削減などを国に求めるものとみられる。

ｲﾝﾀﾋﾞｭｰで村山社長は「（真の）民営化とは上場することだ」と語り、14年の交通
政策審議会（国土交通相の諮問機関）の航空分科会答申で関空、成田、中部の3空港
の完全民営化の検討が明記されたことを視野に強い意欲を示した。時期についても
「関空は１９９４（平成６）年に開港、２００４（同１６）年に初めて黒字化した。
次の１０年の２０１４（同２６）年が目安になるかもしれない」と語った。

525 ：関空、７年後上場目指す　負債減へ連絡橋売却視野：2007/07/10(火) 09:43:52

ただ、関空は海上を埋め立てて土地を造成するといった工事を国による公団方式では
なく、民間企業として行ったため巨額の有利子負債が発生。年間売り上げの２割が
利子返済に回る構造となっており、村山社長は「3空港のうち上場が最も遠くなるのが
関空だ。30年先になる。財務構造を抜本的に変えない限り、上場はできない」と強調
した。

このため、関空の利用促進策として村山社長は空港連絡橋の通行料のさらなる割引が
有効としながらも負債返済が続く中で、値下げは難しいとも指摘。「（他の団体に）
買い取ってもらい、管理を委ねることも選択肢のひとつだ」とし、売却も視野に検討
していることを明らかにした。具体的な売却先として、阪神高速道路や西日本高速道路
など、道路会社を想定しているとみられる。

関空会社は１５年、松下電器産業副社長だった村山氏が初の民間出身社長として就任。
コスト削減に取り組み、１６年度には当初計画を１年前倒しして初の経常黒字を達成。
１８年度は経常利益、最終利益とも過去最高を記録するなど、収益力を強化しつつある。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 09:48:24

『関空、７年後上場目指す　負債減へ連絡橋売却視野』
　
　　　　　　　　　　.より

『関空、○年後上場目指す　負債減へ伊丹空港売却視野』

　　　　　　　　　.の方が良いよ。

だって連絡橋は、無料になるのが望ましから。

527 ：りんくうタウン、分譲・借地の契約率８割超　：2007/07/10(火) 09:56:58

関西国際空港の第２滑走路オープンを来月に控え、対岸のりんくうタウン
（泉佐野市、泉南市、田尻町、約320㌶）で、分譲・借地（約129㌶）の
契約率が８割を超えていることが９日、分かった。

バブル崩壊後の開発用地売却に行き詰まり、大阪府最大の「負の遺産」と
呼ばれてきたが、景気回復や２期開港への期待感などが企業進出を加速
させた格好だ。府は「一気に契約率を上げたい」と意気込んでおり、完全
24時間空港の始動とともに、光明が差してきそうだ。
　

528 ：りんくうタウン、分譲・借地の契約率８割超　：2007/07/10(火) 09:59:07

■大観覧車
　
泉佐野市のりんくうタウン駅南側。入場者数の低迷から閉園した遊園地
「りんくうﾊﾟﾊﾟﾗ」の跡地で今、大観覧車の建設が急ピッチで進められて
いる。高さ８５メートル。パパラ時代の５４メートルをはるかに上回る。

「単なるレジャー施設ではなく、何度来ても楽しめる、生活に密着した
スペースを目指す」

事業を行うのは大和ハウス工業（大阪市）。約７ヘクタールの土地を借り、
複合商業施設「りんくうプレジャータウンＳＥＡＣＬＥ（シークル）」を
１２月にもオープンさせる。

観覧車をシンボルタワーに、飲食店や生活雑貨店、食品ｽｰﾊﾟｰなどを配置。
関空２期開港に伴う集客と、向かい側にある人気のアウトレットモール
「りんくうプレミアム・アウトレット」との相乗効果で年間約５００万人の
来場者を見込む。

「海外の観光客や関空で働く人も取り込めれば、成功の可能性は十分」と
同社。仕事帰りの空港関係者をターゲットに、２４時間営業の温浴施設も
つくるという。

529 ：りんくうタウン、分譲・借地の契約率８割超　：2007/07/10(火) 10:01:10

■国際物流拠点
　
「かつての評判と違って、かなり開けていると感じた」東京都内の化粧品
販売会社の担当者は、視察に訪れたときの印象をこう振り返る。今年３月、
りんくうタウンに倉庫用地を取得した。

海外からの輸入化粧品が主力。顧客のﾆｰｽﾞに応じてすばやく商品を仕入れる
には、航空便が欠かせない。「通関から配送までがスムーズに行く。利便性
が魅力だった」と、空港が隣接する立地のよさを強調する。

アジアの激しい空港競争の中で、国際物流拠点として生き残りをかける関空
の姿勢も「購入の決め手になった」という。

530 ：りんくうタウン、分譲・借地の契約率８割超　：2007/07/10(火) 10:01:56

■定期借地方式

府企業局（昨年３月に廃局）が開発を手がけ、平成２年から分譲がスタート
したりんくうタウン。バブル崩壊で一向に企業進出が進まず、多くの造成地
が“塩漬け状態”となった。

事態を好転させたのは、府が15年度に本格導入した定期借地方式だ。原則20年
間の長期契約で用地を貸し出し、賃料の減額制も採用。初期投資を抑えたい
企業の呼び水となり、同年度からの4年間で契約率は44％から82･6％に跳ね
上がった。

一方、景気の回復に伴い、近畿２府４県の経済は、高水準の企業収益に牽引
（けんいん）される形で拡大を続けている。とりわけ海外経済が好調に推移、
輸出が５月に前年同期比で１１・６％（速報値）と伸びるなど企業業績を
引き上げ、企業は好業績を背景に物流機能を含めた設備投資への動きを強めて
いるだけに期待感も高まる。

531 ：>>526　　○には６？：2007/07/10(火) 10:19:09

ＪＲ東海はホーム1本と線路1線の増設などを盛り込んだ新大阪駅の改良計画を
進めている。「のぞみ」の運行本数が現在の1時間最大8本から10本に増やせる
とともに、災害時などのダイヤ回復能力が向上する。9月に着工し、13年度に
全面完成する予定。総投資額は約395億円。

朝の東京行きのぞみ２本増発で2600席供給増加。それに６年後なら、九州新幹線
博多開業で新大阪～鹿児島中央の直通運転も始まっているし、成田・羽田の整備
も終わっているとこかな？　

もう伊丹空港の役割を終えても良いだろう。

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 10:38:20

日本航空常務の金成（かねなり）秀幸さん

「航空会社にとって使いやすい空港とは、着陸料が安く、時間通りに発着
できる処理能力の高い空港です。着陸料が下がれば、競争を通じて運賃も
下がるし、貨物の輸送コストも低減できます。そのため、業界全体として
着陸料の引き下げを要求し続けています」

２本目の滑走路が出来て時間通り発着出来る処理能力の高い空港に関空はなる。
後は、着陸料の値下げ。やはり原資が必要。それには大増便が必要。

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 10:41:35

>>531

＞13年度に全面完成する予定
ホーム供用だけの完成なら１年ぐらい早くなるんじゃないの？

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 11:08:47

関空の寿命もあと数年か・・・
破綻や沈没前にJRの増発ができるとよいねえ

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 11:10:47

>>533

９月に着工するなら１年半でホーム完成できるんじゃないの？

現在の新大阪発　朝8時台　のぞみ東京行き

10分、休日運休
16分
27分、主に月～金運転　　←休日運休とどう違うのか？？
30分、
40分、
49分、主に月～土運転
53分、
59分、休日運休

2009年3月？ダイヤ改正で　ここに2本増加（平日？）こりゃ凄いわｗ

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 11:14:20

＞27分、主に月～金運転　　←休日運休とどう違うのか？？

やはり日本語の不自由な子は・・・
「主に」の意味を考えてみようね♪

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 11:16:45

>>536
>>535にとっては「オモニ」言うたら「おかあさん」の意味やろｗ

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 11:55:14

どうして北米路線は増えないのでしょうか？

関西圏だけの需要でもそこそこあります。
しかし、高い搭乗率でも原油高や航空運賃の低料化により収益が上がらないという現実があります。

外資の航空会社はアメリカカナダのハブ空港（サンフランシスコ・デトロイト・バンクーバー）の国内線ネットを活用することにより効率を高めることがわかります。

ならば、日本側日系としてはやはり地方を巻き込んだ形での利用促進を行うためにも関西三空港の国内線を関西国際空港に集約して効率を高めることが必要である。

さらに２４時間運用のメリットを活用することにより深夜・夜便に活用したダイヤにより時差を活用した路線の再考や海外から関西国際空港経由で米国路線の開設も必要ではないかと思われます。

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 12:17:23

>>407
何度も言うけど関西国際空港の一番のお得意様は大阪北部・阪神間の住民。
伊丹空港の存続で不便を強いられている。

伊丹空港の代替は、関空・神戸・新幹線で十分に賄える。
まして、関西圏の航空需要自体も関空と神戸で賄える。

伊丹空港を廃止して大阪北部・阪神間から関空へのアクセス改善した方が
結局は、関西圏の住人の為になる。

首都圏からも、羽田→関空の終日の時短。関空⇔大阪市内のアクセス時間短縮、
アクセス代金値下げがあれば、別に伊丹じゃなくても良い。
特に観光客、ミニ東京のキタに用事が無い。ミナミ・新世界が人気だし。
ビジネスでも御堂筋本町あたりなら上記が実施されれば関空も伊丹も差が無いし。

540 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 12:28:02

平成18年度の空港利用者の多い空港

①羽田　②成田　③新千歳　④福岡・・・・
　
関西圏は、３空港分散が響いている。羽田・成田には及ばなくても③位にはならないとｗ
伊丹を廃止して世界標準機能を持つ関空が③位に。当然の話である。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 19:25:04

伊丹を廃止すれば新幹線や神戸に流れ、関空は増えない。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 19:43:36

>>541
国際線と本当に必要な国内路線が関西圏の本当の実力です。

関西国際空港の補完の神戸・中部国際空港もあり関西圏には伊丹は不要である。関西三空港の国内線の運用は非効率である。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 21:07:00

関西閑古鳥空港が伊丹の補完の役目を果たさないから神戸ができてしまったんだよね。

544 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 22:15:28

失敗作だった関空。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 00:59:48

伊丹乞食どうして必死なの？

546 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 06:39:54

>>543
日本語で頼みますわ。

神戸は伊丹廃止への刺客ですよ。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 07:21:19

543が理解できないって、朝鮮人の方ですか？　それともひきこもりで学校行けなかったの？

関空が完璧なら神戸はできなかった、というのは事実だろ。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 08:43:30

>>547
何事も完璧にということは不可能です。

関西圏に第一種の空港が二つあることもしかりです。
改善すべきところは改善しなければならない。

関西国際空港は２４時間運用の国際空港。
伊丹環境公害飛行場は致命的欠陥飛行場の名ばかりの国際空港。

どう考えても不合理である。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 11:28:15

関空のスレが多すぎてどれが本当かわかりませんでした。
注目されているハイテク空港なのはわかりますがここまで
スレが多いと混乱しますね。

もう第二滑走路開始まで１ヶ月きりましたね。
１３年前の９月に開港した関空が本格的に世界へ飛躍する瞬間が
楽しみです。

2007年8月2日、
最新鋭機ロールアウトのニュース以上に盛り上がってほしいです。
関空大躍進の瞬間ですからね。　すごくめでたいことです！

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 18:27:36

今日帰国。
税関申告書は今月から、免税範囲の人でも提出しなければいけないそうです。

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 18:48:53

新しく供用開始されるB滑走路に接続される誘導路のIDってどんな名前ですか？

詳しい資料などがあったらキボンヌ。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 18:51:38

閑古鳥空港です。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 19:19:28

神戸は関空廃止への刺客。
空港は陸と海、それぞれ一つでいい。
神戸と関空、どちらを残すかと来ればもちろん神戸だな。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 19:29:49

>>550
係員ともめている人多いね。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 20:03:35

伊丹と神戸があれば事足りるもんな。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 20:08:36

国土交通省は11日、羽田空港の発着枠を9月から1日あたり10便（1便は1往復）増やすと発表した。
このうち4便は中国政府との間で10月8日にも就航させることで合意した上海便に割り当てる。
日本航空と全日本空輸が1便ずつ、中国側の航空会社が2便を運航する見通し。
羽田―関西国際空港便にも4便を配分する。

政府が5月にまとめたアジア・ゲートウェイ構想に盛り込んだ「羽田―関空―海外の路線展開
と乗り継ぎ利便の改善」を実現するのが狙い。現行では関空発の便が午前9時55分の後は午後
3時までないなど、使い勝手が悪いとの指摘が出ていたことに対応する。
関空を経由したアジア地域へのビジネス出張需要を掘り起こす。

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 21:25:38

そこまでしないと伸びないのが閑古鳥空港クオリティ。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 21:54:15

>>554　　　　　　　　　私は一度ももめたことはありません。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 22:01:04

>>553
関空⇔神戸は海・陸でアクセスもいい。

時間の読めない伊丹環境公害欠陥飛行場は不要。

伊丹廃止により神戸増便はうれしい悲鳴てす。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 22:10:05

>>559
>>553のいいたいことは、つまり、関空はいらんということだ。
日本語がわからないのかな?

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 22:40:14

>>555
伊丹アウト！

エゴは終了しましょう。
日本国のために・・

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 22:52:00

>>554
今までも、書くことは義務ではなかったけど、
推奨されてたんだけどね。
農産物とか持ち込もうとするバカが大杉

563 ：羽田空港発着枠、9月から1日あたり10便増へ：2007/07/11(水) 22:53:44

国土交通省は11日、羽田空港の発着枠を、9月1日から1日あたり10便増やすと発表した。
発着枠を増やすのは、滑走路と駐機場を結ぶ新しい誘導路ができ、着陸に要する時間が
短くなったためだ。増加分は羽田―関西空港線にも4便を割り当てる。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:00:53

>>557
伊丹環境公害欠陥パラサイト妄想飛行場と同等にしないでください。

広大なターミナル＆滑走路は先進国日本の国際拠点空港としてどんどん活用させていただきます。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:02:05

>>563
スターフライヤーでしょうかね？

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:03:54

で、予想ダイヤ
　
羽田0600－0715関空0815－0920羽田1020－1135関空1235ー1340羽田1440－1555関空1655－1800羽田1900ー2015関空2115－2220羽田

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:08:55

羽田→関空

0600　ＳＦＪ
0640
0640
0730
0855
1020　ＳＦＪ
1105
1205
1250
1325
1440　ＳＦＪ
1625
1900　ＳＦＪ
1950
2015
2045
2100
2100
2150

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:11:39

関空→羽田

0630
0635
0645
0645
0700
0740
0815　ＳＦＪ
0955
1235　ＳＦＪ
1500
1550
1655　ＳＦＪ
1745
1835
1940
2105
2115　ＳＦＪ
2125
2210

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:14:02

伊丹は廃止ですね。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:14:52

伊丹パラパラパラダイスな環境公害欠陥飛行場

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:20:46

不便な関空なんぞに飛ばしても、客は乗らんよ。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:27:57

馬鹿が規制にかかるまで連投して規制が解けるのを待って・・・ってパターンだな。
死ねよブタ関空厨。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:28:24

関空発20時台の羽田行きを飛ばしたかったけど･･･、ＪＡＬかＡＮＡがダイヤ変更して欲しいネ。
羽田を含めた地方からの客用に「大阪出張きっぷ」も発売になったことだし･･･。

空港から大阪市内へ　大阪市内から空港へ　空港特急ラピートに格安に乗れて羨ましいな。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:29:05

スターフライヤー、NHとコードシェアしてよね

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:32:45

>>573
車内設備も駅設備も沿線風景も格安だけどな。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:32:49

>>571
さっきから何ひとり妄想にふけているのか？

あなたは日頃関西国際空港を使っていない僧ではないか。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:34:26

>>571は客観的事実ではないか。
関西の中心梅田からは、傷みより関空のほうがはるかに不便・・・

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:35:19

アクセスしか考えない人は、乗ったことのない人でしょうね。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:38:10

１４Яは鬼畜

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:38:41

>>572
伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする妄想修行僧ですね。

規制＆寄生されているのはそなたじゃのう。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:39:04

関空2本目の滑走路が出来れば伊丹空港を必要としない。
大体、首都圏と同じ滑走路数が必要なわけ無いじゃん。

無理して使うから3空港の国内線は分裂状態。ここは際内乗り継ぎ需要も
見込める関空に国内線を集約するのは正しい判断でしょう。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:39:40

【参院選】民主党から、在日コリアンの期待背負った金氏が立候補…外国人参政権・障害者差別禁止訴え
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184144982/l50

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:39:55

関空なら遅い時間でも飛行機降りれるし･･･、
伊丹を廃止すれば大阪北部、阪神間へのアクセスも改善される。

大阪北部、阪神間で国際線を利用する人も楽になる伊丹空港廃止。
関空の新旅客ターミナルビル＆新大阪駅新ホームが完成すればいよいよかなｗ

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:40:32

伊丹が廃止になれば梅田に広域避難場所が設置できる。
関西に住む人を、各地から関西に来る人を
災害から守る為にも伊丹空港を廃止が必要です。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 00:01:40

>>566-568
羽田を早朝発／夜遅く着のダイヤは、羽田～北九州線で失敗したが、
関空便ではどうだろうか。
関空ナイトステイとどちらが得だろうか。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 00:01:45

>>572
関空が便利な方もいるのだよ。
しかし、伊丹乗り継ぎ関空移動は不便だ。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 01:19:25

やっぱり、一番不便なのは、伊丹⇒羽田・羽田⇒伊丹の予定が関空行になり、伊丹まで車を取りに行ったことです。

利便性を考えて、関空⇔羽田にしました。
ちなみに私は修行僧ではありません（笑）

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 01:33:51

>>577
梅田を基準にするよりミナミの玄関、難波でいいのでは？
どこを基準にするのかは主観的な見方である。

それでは、関空は難波を
伊丹は梅田を基準にしたらどう？
話の内容のレベルが低いぞ、パラサイト妄想修行厨。

ただ単に家から近ければいいものではない。

環境対策・安全性は当然、空港機能としてどうなのかを考えることは国際拠点空港の役割として当然必要である。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 06:34:49

関空泉佐野クオリティ

署や交番のガラス割られる＝連続４件、けが人なし－大阪・泉佐野

　　１０日未明から早朝にかけ、大阪府泉佐野市の府警泉佐野署と
　　同署の交番など計４カ所で、ガラスが割られているのが見つかった。
　　けが人はなかった。いずれも直径４キロの範囲内で、
　　同署は同一犯の可能性があるとみて、器物損壊事件として捜査を始めた。

時事通信社　2007/07/10-12:11
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007071000428

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 06:49:48

伊丹を廃止したら関空アクセスがよくなる？
なるわけねえだろ。できるならとっくにやってる。
田舎かんさい国債空港に需要がないから、アクセス改善されないだけ。

591 ：北九州の新興航空ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ、関空─羽田線参入を申請へ：2007/07/12(木) 07:45:12

国土交通省が11日、羽田空港の関西国際空港線の発着枠を9月から1日４便増やす
決定をしたことを受け、新興航空会社のｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ（北九州市、堀高明社長）は
同日、1日４便で乗り入れを申請する方針を明らかにした。全日本空輸と日本航空
より正規料金を1000─2000円安く設定し、ビジネス客などの取り込みを狙う。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:00:24

>>566
羽田ｽﾃｲなら上記のようなダイヤになるけど
問題は、羽田初便と関空終便。

羽田朝6時台は今でも2便ある。しかし朝6時発にすれば、Ｎ700系より早く大阪中心部
に到着でき、航空の利便性が保たれる。がその反面、集客が心配。朝6時は、羽田発
北九州行きの設定がある。もちろんｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ便。

関空終便がそれ以上に大変かも。関空発21時台、すでに2便ある。首都圏からの客を
伊丹から関空に誘致できるか。大阪市内から関空へのアクセス時間短縮とアクセス料金
の値下げが必要。。

羽田⇔関空、4往復増えるが。ｽﾀｰﾌﾗｲﾔ-には関空ｽﾃｲで上記1往復削減の3往復で。
残った1往復分をJALに配分してもらいたい。そして関空発20時、羽田発朝8時
を増発。こうなれば利用者の多い時間帯で増やせる。

ANAにはｽﾀｰﾌﾗｲﾔとｺｰﾄﾞｼｪｱしてもらいたいもの。

593 ：関空貨物　北米専用便モデル事業、秋から実施決定：2007/07/12(木) 08:03:55

関西の産官学でつくる「国際物流戦略ﾁｰﾑ」は10日の幹事会で、関西国際空港－北米間
で貨物専用便を運航するモデル事業を今秋から実施することを正式に決めた。

関西発の北米向け貨物が成田空港に流れるなか、直行便運航による時間短縮効果を調査。
利便性をＰＲし、貨物量の増加につなげたい考えだ。

参加する航空会社を募るため、同チームはすでに説明会を開いた。数社が就航に意欲を
みせており、９月以降に週１～２便で実施する。

モデル事業は期間を決め、その間の輸送時間短縮効果を算出する。同チームによると、
関空－北米便の減少で関西から北米向け貨物の３割が成田に流出。しかし、成田までは
陸送に７～８時間かかり、関空からの直行便に載せることで時間短縮が図れるという。

同チームは今春まで関空－上海間で深夜の貨物便事業を行い、貨物を含む中国路線の増便
につなげた実績がある

594 ：羽田発着、９月から１０便増へ　上海便や関空便に：2007/07/12(木) 08:12:43

国土交通省は11日、羽田空港の発着枠を9月から1日10便分増やす、と発表した。
羽田の発着枠はすでに満杯だが、滑走路の運用効率化で枠をひねり出す。

中国・上海の虹橋空港とを結ぶ国際チャーター便や関西空港便などに充てる。

10便分の発着枠のうち、虹橋向けが4便分で日本航空と全日本空輸、中国の
航空会社２社に１便分ずつ割り当てる。

関西便には４便分を配分。日航、全日空は「貴重な羽田枠をﾋﾞｼﾞﾈｽﾁｬﾝｽに
生かしたい」（日航）と増便に前向き。残りの２便分は地方空港とを結ぶ
路線に配分される予定だ。

赤字が続く新規航空会社のスターフライヤー（本社・北九州市）も新規参入
を表明。国交省は「希望する社に均等配分する」といい、実現の公算が大きい。

成田空港は首都圏から遠いうえ、枠が満杯で中東向けなど新規路線が関西に
集中しているため、最近は羽田―関西経由で国際便を利用するビジネスマンが
増えている。ただ、日航がすでに１日７便、全日空が８便運航する「激戦路線」
で、搭乗率はほぼ採算ラインの6割弱。増便が収益改善につながるかは不透明だ。

　

595 ：羽田発着、９月から１０便増へ　上海便や関空便に：2007/07/12(木) 08:19:19

＞ただ、日航がすでに１日７便、全日空が８便運航する「激戦路線」で、
＞搭乗率はほぼ採算ラインの6割弱。増便が収益改善につながるかは不透明だ。

ダイヤも悪いよネ、関空発で見ても朝6時30分～7時までに5便、その後は、連日
満席で乗客を逃している状態の7時40分発、出張に便利な朝8時台はなし。
羽田発も16時25分も連日満席続き、その前は13時25分、後は、19時50分と使い
難いダイヤである。

596 ：関空ー三宮バス値下げ　海上ルートに対抗：2007/07/12(木) 08:31:38

神戸・三宮と関西国際空港とを結ぶリムジンバスの往復運賃が20日から9月2日
まで、最大約44％の割り引きとなる。通常3600円が、日帰りなら2000円となる。

神戸空港と関空を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」も来年3月まで2000円の日帰り
往復券を販売しており、陸と海の競争が激しくなりそうだ。

リムジンバスを運行する阪神電鉄（大阪市）▽関西空港交通（泉佐野市）▽大阪
空港交通（池田市）の3社が、8月2日に関空の2本目の滑走路がｵｰﾌﾟﾝすることを
記念して、割り引きを決めた。日帰り以外の往復運賃（14日間有効）も2500円に
し、六甲アイランド経由便も同様に割り引く。

阪神電鉄によると、三宮発関空行きリムジンバスの利用者は一日平均800-900人
で、関空と周辺都市を結ぶ路線では多い方という。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:34:08

>>596
企画によるアクセスに　かかる費用の値下げはありがたい。

北大阪からのアクセス費用の値下げに期待しています。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:36:09

>>595
ANA142便羽田行きを7時40分発
ANA978便羽田行きを7時発

変更して欲しいネ、
使い易い時間帯にB744が飛べば関空羽田の利用者数も増える。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:40:37

まあB744は上海⇔関空⇔羽田の国際貨物の比重も大きい
羽田折り返しで使う都合も大きいとは思うが、到着が
8時10分が8時45分と35分遅くなって、そんなに問題
なんだろうか？

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:42:45

>>596
日帰り？　出張目当て？　神戸ー羽田も便利になったからね。
利用者が爆発的に増えるとは思えない。

バスも安い！という宣伝効果を狙っているのかな？

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:43:51

伊丹空港は廃止して関空に伊丹の国内線を集約させて
初めて効果が出そうな割引きっぷだね。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:52:53

>>600-601
それでも14日有効で往復2500円と安くなる、
三宮ー伊丹は、往復2040円で行けるので
もう少し差を詰めて欲しかったな。

まあ三宮ー伊丹は減便されて三宮ー関空の方が便数は多いんだけどね。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:55:27

関空ー羽田のｽﾀｰﾌﾗｲﾔとANAがｺｰﾄﾞｼｪｱするなら
この機会に羽田での使用ﾀｰﾐﾅﾙを変更してもらいたいね。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 08:59:47

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 09:02:20

伊丹存続の弊害。

大阪に着く最終便の時間が早すぎる。
羽田では、22時台に着く航空機も珍しくない。

24時間空港の関空があるが
伊丹存続の弊害でアクセスが良いとは言えない。
だから早い時間で終わっているのが現状。

伊丹廃止で関空アクセスを強化。
関西圏航空の利便性を高める為にも伊丹空港廃止。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 09:10:08

>>592
ＪＡＬ関空20時発羽田行きが設定するなら福岡から関空に19時に着く便を設定して
もらいたい。福岡からﾄﾞﾊﾞｲ、ｲｽﾀﾝﾌﾞｰﾙ、ｵｰｽﾄﾗﾘｱ等の乗り継ぎが便利になる。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 09:12:15

伊丹パラサイトする地域エゴもほどほどにしないと見苦しい。

エゴローカル欠陥飛行場は不要である。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 09:12:17

羽田から札幌から福岡から乗客を集めて、関空⇔ﾄﾞﾊﾞｲ待望のA380就航へ！

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 09:17:05

梅田北ヤードの成功に伊丹空港の廃止が欠かせない。
関西国際空港の成功に伊丹空港の廃止が欠かせない。

関西の２大プロジェクトを成功に導く為にも伊丹空港の廃止が欠かせないことが分かります。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 09:25:13

伊丹廃止は環境公害、安全性わ確保するためにも必要である。

何事も中途半端はダメ。
伊丹パラサイト欠陥飛行場は撤去が必要である。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 10:34:21

伊丹空港の乗客数9.1％減・国内線３位に転落

大阪国際（伊丹）空港の2006年度の乗降客数が前年度比9.1％減少し、
新千歳空港（北海道千歳市、苫小牧市）に抜かれて国内線３位に転落した
ことが分かった。7割近い搭乗率を維持したものの、騒音問題による
ジェット機の発着枠の削減が響いた。関西国際空港と神戸空港を加えた
３空港では3.6％増えており、旅客のシフトを裏付けた。

国土交通省によると、06年度の国内線乗降客数（速報値）は伊丹空港が
1684万人。6年ぶりに1700万人台を割り込み、03年度以来の２位の座を譲った。

伊丹空港は市街地の中にあるため騒音問題が長く懸案となっており、
発着枠の制限がある。座席数の多いジェット機の発着枠は05年度から減らされ
その分は小型機が中心のプロペラ機枠に振り替えられてきた。

伊丹と地方都市を結ぶ路線に使われるジェット機のエアバスＡ３２０型機は
166席、プロペラ機のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機は74席と
二倍以上の開きがあり、伊丹の輸送力は低下した。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070711c6b1101q11.html

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 11:03:57

国交省、羽田発着枠を９月より１日１０便増　　
虹橋分４便・際内乗継改善４便・地方路線２便

羽田ー関空は際内乗継改善ということでｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ単独では無理？
ってことでANAとｺｰﾄﾞｼｪｱでめでたく開設という運びになりそう。
でも、JALにも1便欲しいよ。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 11:07:19

>>611
伊丹のジェット枠はあと100枠削減が望ましい。
この100枠は関空開港前の国際線枠。
これが国内線で使われているのは関空の経営に不利益である。

関空⇔大阪市中心部のアクセスが改善されれば伊丹であろうが
関空であろうがどっちでもという人が急増する。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 11:16:25

＞関空⇔大阪市中心部のアクセスが改善されれば伊丹であろうが
＞関空であろうがどっちでもという人が急増する。

羽田を含む地方発のことね。
大阪発着の客は関空より伊丹が便利だというのは事実。
これが関空の足かせになっている。

日本各地から海外へ、海外から日本各地へ　
これを便利にするのは関空以外にないのも事実。

ここは、オール関西で関空を支援する必要がある観点から、
神戸も利用できる新幹線も利用できる。もちろん関空も
ということで伊丹廃止がベストの選択であろう。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 12:07:09

>>606
福岡発関空行きの早朝便も欲しいな

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 12:30:14

>>614
アクセスが多様な関西国際空港は有利で便利である。

617 ：羽田ー関空11月より増便＆夜間時短：2007/07/12(木) 13:26:16

　
国土交通省は11日、羽田空港の高速離脱誘導路の整備に伴い今年9月から1日あたり
10便が増枠される。その増枠分については、アジア・ゲートウェイ構想に基づき、
上海・虹橋チャーターへ4便、内際線乗り継ぎを改善するために4便、その他の国内
地方路線2便に割り当てられる。

増枠は9月1日から実施され、9月、10月については国内臨時便で運航され、11月1日
より国内定期便の増便となる。また、羽田－虹橋チャーター便は、速ければ10月8日
頃から運航開始する予定だ。

高速誘導路などの整備に伴い、去る7月9日に『航空管制の安全に関する研究会』が
開かれており、その議論を踏まえて、発着枠が見直されることになった。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 13:35:28

羽田から関空経由で海外へ、、、

でも成田より高い空港施設使用料を何とかせねば！
値下げ必要。その原資を捻出するために新たな伊丹規制。
伊丹のジェット枠100の削減を来年以降速やかに行なってもらいたい。

そうすれば関空の空港施設使用料を1000円台に値下げできるかも
各地で関空経由で海外へをﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝしているが、成田や中部より安い
空港施設使用料になれば、今後のﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝにも好影響を与えられる。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 13:40:07

新たな伊丹規制。

長距離便の関空シフト、
伊丹空港における夏季・年末年始の増便ももちろん廃止だが

伊丹ー成田の廃止も盛り込んでもらいたい。もちろん関空にシフトした上で国際線。
関空ー成田ーシカゴ、関空ー成田ーニューヨークを飛ばしてもらいたい。
関空ーロスはB787による直行便で願いたい。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 15:15:33

>>619
合理的な運用をすればいいのですね。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 16:24:03

大阪成田を国際線で飛ばすと、航空会社の収入が減る恐れがある
（国際線運賃が低いから）。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 17:13:02

九州関空便がもっと欲しいな。
集客して国際線に乗り継がせたい。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 17:17:14

九州行くのに関空なんか誰が使うか。
普通は伊丹、あるいは新幹線だろ。
関空使いたいなんて思うのは、岸和田以南のDQN地域のみ。

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 20:27:12

>>623
伊丹パラサイトする妄想修行僧乙

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:05:48

九州内の移動は結構時間がかかるんだよ。
新幹線のメリットを享受できるのは一部の地域です。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:15:51

>>625
ならば関西国際空港から国際線乗り継ぎの方とあわせて、国内線を関空シフトしよう。

関西国際空港は国内線のみのご利用を大歓迎いたします。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:16:47

国内線で関空成田があってもいいと思うけどな

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:34:53

海上アクセスも陸上アクセスもダメな関空。
路線もどんどん消滅。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:53:26

北米線がもう一便は欲しいよな
UAのシカゴ復活しないかな

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:58:09

>>627
その通りですね。

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 22:59:18

>>629
その通りですね。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 23:09:42

>>618　関空が、成田はともかく、中部よりも安くなるなんてｗ

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 23:36:02

>>629
中華航空に期待しよう！

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 00:00:03

>>628
確か関空⇔岡山のバスが設定されたはずだが･･･。
西宮や梅田線も昨年増便になったが･･･。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 00:49:51

確かに、シカゴ線はほしいな。
LAXよりはビジネス需要がありそうだし。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 00:55:30

で、アメリカの観光スポットはどこなんだ？

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 01:07:03

ACのバンクーバ線は健闘してるみたいだけど、
冬スケは大丈夫かね？

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 08:07:10

伊丹環境公害欠陥空港⇒Ι４Κ＝あふぉ～けぇ～～

639 ：地球環境を守れ！　伊丹を潰せ！：2007/07/13(金) 08:41:23

　
レイルヨーロッパ（RE）はフランス国鉄（SNCF）・TGVのヨーロッパ東線の開通を
記念し、東京・表参道ヒルズを利用し、プロモーション・イベントを開催している。
このほど、ﾒﾃﾞｨｱや旅行会社を提唱にｾﾐﾅｰを開催、旅行業界に対して販売促進を
呼びかけた。RE社長のﾋﾟｴｰﾙ･ｽﾃﾌｧﾝ･ｵｰｽﾃｨ氏は「高速鉄道が連携していることで
欧州域内の旅行では約1500キロメートル圏内であれば、航空機より鉄道を利用して
いる」と述べ、利便性を強調した。特にTGVはパリ／ｽﾄﾗｽﾌﾞｰﾙ間が従来の4時間から
2時間20分に短縮されるなど、時速350キロの営業運航を行っていることで、2都市
間移動の利便性が高まっている。

羽田ー伊丹
福岡ー伊丹　は廃止。

どうしても飛行機に乗りたければ関空を使う。これで良いでしょう！

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 12:35:17

伊丹の話はどうでもよい。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 13:04:01

確かに、朝の福岡関空便とか欲しいよな。
10時台の便に余裕で乗れるような

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 14:04:56

福岡は国際線路線が多いとはいえ、ちょっと偏ってるからな。
関空まで出てくるほうがべんりなことが多い。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 15:13:04

羽田⇔関空が４往復便増える。

ぜひともJALに1往復ゲットしてもらいたい。
そして福岡1800－1900関空2000－2100羽田で就航してもらいたい。

9月まで福岡発14時40分が最終、乗客無視のダイヤ編成。
コードシェアしている海外航空会社にも失礼！

逆は、羽田0800－0915関空1015－1120福岡

ここでも乗客無視、関空発羽田行き朝6時台に2便。そのあと15時まで無い。
夜も欲しいけど朝8時台の方が関空利用促進の為になるかな？一番良いのは
朝6時台の2便目を1時間30分出発時間を繰り下げて8時15分発になればな。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 15:15:01

結局、ここでも伊丹存続の弊害が出ている。

育てていかないといけない空港・関空が犠牲。
おかしな話である。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 15:45:58

午前中はラピートもはるかも関空快速も
空港発はガラガラなんだな

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 15:52:23

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120713_2_.html

増加する羽田空港の発着枠を使用する航空会社の決定について
　増加する羽田空港の発着枠を使用する航空会社が以下の通りとなりましたので、お知らせします（申出順）。
　（１）上海虹橋チャーター便（４便）
上海虹橋チャーター便４便のうち、運航開始時に２便を運航する日本側の航空会社は、以下の通りとする。
* 全日本空輸株式会社
* 株式会社日本航空インターナショナル
（なお、残り２便については、中国側の航空会社である、中国東方航空公司、上海航空股?有限公司が運航する旨、中国側から通知があった。）

　（２）際内乗継ぎ改善（羽田＝関空）（４便）
* 株式会社スターフライヤー

　（３）その他国内地方路線（２便）
* 全日本空輸株式会社
* スカイマーク株式会社
* 株式会社日本航空インターナショナル

　国内地方路線については、２便の発着枠に対して、３社から応募があったので、各社均等になるよう調整を行う。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 15:59:39

スターフライヤーこれきた
NHのコードシェアもくるか？

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 18:01:58

福岡？
伊丹か新幹線だろ、常識的に。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 18:20:08

国際線乗継だと、福岡関空は主要ルートになっていますよ。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 18:29:19

福岡空港の位置を考えると、新幹線の競争力はそれほど強くないよ。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 19:51:26

福岡空港と伊丹空港、どちらも都市に近いので利便性は高いな。
どこかの海上空港とはちがうな。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:04:08

都市に近い、っていうのは時間で計算すべきですからね

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:33:42

明朝　ANA臨時便　1303便　関空7時発　那覇行き　

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:40:22

>>651
どっちも利用者減少中だね。
もはや利便性より環境の方が大事だと思うよ。

新大阪ホーム増築工事が秋に始まる。
完成後、朝の東京行きのぞみ2本（約2600席）増える。
これって7･8時台の伊丹→羽田の乗客が全員新幹線シフトしないと・・・

水面下で、伊丹空港廃止で決着済み？　
その前提でＪＲが新大阪の工事をしていたりしてｗ

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:43:26

今日の沖縄便全滅のあおりで明日の関空、那覇行きは満席続く。
ANAさんは臨時便飛ばすのに、JALさん何で飛ばさないの？

鹿児島行き1便が欠航になるみたい。
まあ今、観光で鹿児島・宮崎に行く迷惑野郎はいないよな。

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:54:47

那覇10:00始発のための臨時便だから
那覇→関西の臨時便設定は今のところないんだよな。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:54:53

小牧、広島西すら残るので伊丹廃止は無理。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 22:55:13

てことで関空は石

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:00:43

>>657
伊丹が小牧・広島西飛行場規模ならばパラサイトどころ負担が生じるので廃止になる。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:10:09

>>656
那覇から大阪に戻る人
今日の便が飛ばなかったけど元々少ない日でしょう。
臨時便を出すまでも無いのでは？

>>657
小牧や広島西と違うところは、中部や広島と比べて関空の経営状態。
確かに黒字経営。しかし多額の有利子負債を抱えている。
今、国が90億円出しているのも国の無策で建設費高騰を許したから
金利上昇下にある今後の日本、更なる国民負担を増やすわけにはいかない。
ここで伊丹の将来のあり方を考えることになるのでは？　
先ずは、伊丹の格下げ、国が負担していた額を関空に回すことはありえる話。
次ぎの手は規制強化だね。さすがに廃止はねｗ

国交省の貴重な天下り先だし自らの手で無くすことはしないでしょう。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:12:45

>>652
アクセスが不便な伊丹は環境公害があるうえに時間が読めないのも欠陥のひとつだな。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:14:42

伊丹空港が廃止に出来れば、それは「美しい日本」と呼べる時である。
まっ伊丹のことは置いといて

台風の風で国際線がどうなる？、関空だけの話ではなくて成田や中部も含めて。
でも3連休で海外は近場しか行けないから国内線のような混雑はないかな。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:34:38

>>662
さて、欠航が出て大変そうですね。

成田・羽田・中部・関空それぞれ役割分担してほしいものです。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:43:37

成田・羽田=国際拠点空港
中部=成田の補完
関空=チョン専用・隔離空港

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 00:36:13

成田は国際基準では２級以下の扱い。
夜間休止って、ダメじゃんｗ

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 06:17:39

>増加する羽田空港の発着枠を使用する航空会社が以下の通りとなりましたので、お知らせします（申出順）。
>（２）際内乗継ぎ改善（羽田＝関空）（４便）
>* 株式会社スターフライヤー

ANA・JALに関空線はいらないって言われたわけだｗ

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 08:22:56

>>666
両社で15往復便すでに飛んでいるんだが･･･ｗ
やってもらいたいのは両者のダイヤ変更。朝6時に5便は過剰。

関空発、朝6時30分～9時までＳＦＪ便も含めて20～30分間隔で
飛ばしてもらいたい。

ＳＦＪとＡＮＡは是非、コードシェアしてもらいたいね。
際内乗り継ぎも兼ねているのなら国際線を飛ばしているＡＮＡと組む必然性も。

>>664
関空は、日本国唯一の世界標準仕様の施設を持った空港。
日本中の人にもっと使ってもらいたいね。関空建設の意義もその旨を謳っていたし。
関空発着国内線ネットワークの構築が必要だ。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 08:27:05

歓迎！　ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ航空（SFJ）予想ﾀﾞｲﾔ
　
羽田0600－0715関空
羽田1020－1135関空
羽田1440－1555関空
羽田1900ー2015関空

関空0815－0920羽田
関空1235ー1340羽田
関空1655－1800羽田
関空2115－2220羽田

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 08:49:56

参考・羽田→関空（JAL・ANAﾀﾞｲﾔは9月分参考）

0600　ＳＦＪ
0640　ＪＡＬ　
0645　ＡＮＡ
0730　ＡＮＡ
0855　ＪＡＬ
1020　ＳＦＪ（空白時間2時間10分から1時間25分に短縮）
1105　ＡＮＡ
1205　ＡＮＡ
1250　ＪＡＬ
1330　ＡＮＡ
1440　ＳＦＪ（空白時間2時間55分が1時間45分に短縮）
1625　ＪＡＬ
1900　ＳＦＪ（空白時間3時間25分が2時間35分に短縮）
1950　ＪＡＬ
2015　ＡＮＡ
2045　ＪＡＬ
2100　ＪＡＬ
2100　ＡＮＡ
2140　ＡＮＡ

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 08:50:34

参考・関空→羽田（同）

0630　ＡＮＡ
0635　ＪＡＬ
0645　ＪＡＬ
0645　ＡＮＡ
0700　ＡＮＡ
0740　ＡＮＡ
0815　ＳＦＪ（空白時間2時間15分が1時間40分に短縮）
0955　ＡＮＡ
1235　ＳＦＪ（空白時間5時間05分が2時間40分に短縮）
1500　ＪＡＬ
1550　ＡＮＡ
1655　ＳＦＪ（空白時間1時間55分が1時間05分に短縮）
1745　ＪＡＬ
1835　ＪＡＬ
1940　ＡＮＡ
2105　ＪＡＬ
2115　ＳＦＪ
2125　ＡＮＡ
2210　ＪＡＬ

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:25:45

>>667
不便すぎて、日本人は使わない。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:28:13

関空に787は就航するのでしょうか？

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:29:01

日本トランスオーシャン航空：神戸－石垣、定期便テークオフ　１日１往復　／兵庫

　◇就航セレモニー「エイサー」披露
　神戸市中央区の神戸空港と石垣島（沖縄県石垣市）の石垣空港を結ぶ日本トランスオーシャン航空の定期路線「神戸―石垣線」が１日、就航した。この日、神戸空港では記念セレモニーが開かれたのに続き、初便が石垣空港へ向けて飛び立った。
　同路線にはボーイング７３７―４００（１５０人乗り）を使用。所要時間は約２時間半で、両空港を１日１往復する。
　午後０時半発の神戸空港からの初便には、一足早い夏休みを楽しむカップルら１４３人が搭乗。出発ロビーでは、沖縄の伝統舞踊「エイサー」が披露され、お祝いムードを盛り上げた。
　セレモニーでは、矢田立郎・神戸市長が「（石垣島では）神戸にはない南方の景観が見られる。多くのみなさんに楽しんでもらうツールとして、利用してもらいたい」とあいさつした。
　大阪市住之江区の自営業、松岡和美さん（２９）は「初便に乗れるなんて、めったにないことで記念になる。これまでは伊丹空港を利用してきたけど、神戸も便利でいいですね」と話していた。
〔神戸版〕

これまでは伊丹空港を利用してきたけど、神戸も便利でいいですね

これまでは伊丹空港を利用してきたけど、神戸も便利でいいですね

これまでは伊丹空港を利用してきたけど、神戸も便利でいいですね

大阪市内でも比較的関空に近い住之江でこれだから…
関空－石垣線は伊丹や神戸より早く就航してるのに…

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:34:05

>両社で15往復便すでに飛んでいるんだが･･･ｗ

15往復してるからもういらないって？ｗ
もうかる路線ならもっと飛ばしたいはず、他路線を削ってでも。

今回他路線を削らずに超貴重な羽田枠ゲット＝羽田枠純増
できるチャンスなのにみすみす見過ごしてるんだぜ？

関空線のみ使える枠はいらない、関空線はいらないってことだね。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:35:22

関空で787を見られる日は来るのでしょうか？

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:39:02

テスト・ダイバートではくるのでご安心ください。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:41:38

>>673
関空周辺の方も伊丹は使っています。

しかし、どこの空港を使うかは自由である。

問題なのは環境公害・安全性を揺るがし続いているなかでの伊丹パラサイト飛行場の運用である。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 09:45:53

どこを使うかは自由なのであれば問題ある空港を使うもの自由である。

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 10:21:34

関空に7878が定期便として就航することはあるでしょうか。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 11:07:57

関空は整備力もあるので、夜間駐機が多いんだよな。
早朝便が多いのも、その辺りに理由があるのでは。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 11:25:10

>>678
モラルが崩壊している伊丹パラサイト妄想修行僧乙

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 11:27:02

>>675
北米線は787になる可能性があるのではないか？

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 11:32:16

>>674
ヒント：機材

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 11:48:39

関空便の機材を大型化すれば
伊丹便の機材は小型化しなければ
ならないだろうな。
需要は増えないんだから･･･。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 12:12:53

関空便はすべて盆Qで十分なくらいだな。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 12:19:35

第２滑走路によって離発着枠が拡大するのだから、
ボンQで他頻度運航、っていうパターンも確かにありかもしれない。

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 12:25:15

＞６８２
数日前にあった“北米線・わずか週２１便”の記事には、
787に淡い期待を寄せているとありましたね。

関空の北米線自体が今後どうなるのか心配です。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 12:27:46

>関空の北米線自体が今後どうなるのか心配です。
LFは十分高い。あとは客単価と運航コストの問題。
これ以上の減便はないと思うが、
増便は787待ちだろう。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 12:34:32

>688

だといいですね。

787と第二滑走路によって、関空が飛躍することを望んでいます。

海の眺めと夕陽が美しい、ホンマもんの２４時間国際拠点空港
“関西国際空港”が誕生するのもあと少しですね。

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 12:56:04

>>688
NWが西海岸便を出すのと、UAがシカゴ便を復活させるのと、
どっちが可能性ありますかね。
２便目は空港設備などの初期コストが低いので、
AAなんかより可能性があると思いますがね。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 15:03:13

UAシカゴは、客からすれば、空いていていい路線だったけどな

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:11:39

NGOSFO廃止でKIXORD復活とはいかないものかね？

693 ：俺はNY在住凄いだろ：2007/07/14(土) 16:14:18

>>689
わいわいのスレにも書いたけど・・・
２本目の滑走路ができても、アメリカのそれもニューヨークから大阪に行くのに一苦労するのが現実。
しかも帰り。朝８時伊丹発、９時着、それからワシントン行き発がなんと３時過ぎ。

６時間も成田で何をしろというのだ？
こんな状況で「関西経済の復興」なんて絶対無理。
だってこっちの人がニューヨークから大阪行こうと思ったときに
「帰りは成田で６時間待ち。直行便無し」なんていわれて誰が大阪に行こうとする？

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:34:32

直行便にこだわるのは一部の人だけですよ

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:37:16

関空に行くより成田で6時間のほうが楽に思える。

696 ：俺はNY在住凄いだろ：2007/07/14(土) 16:38:15

>>694
現在、NYから大阪に行くにはUAだとSFO経由KIXというのがある。
これはシカゴ経由には劣るものの、連絡も良くて悪くないのだが、
KIX行きの便がほとんどないため、値段が高騰している。
現在、８月中旬のディスカウントは全て売り切れ、４０００ドルならあるといわれた。
あるのは成田経由と名古屋行きだけ。
成田はシカゴ行きがとりやすく、JFKからの直行便はなかなか取れない。

そして成田での６時間待ち。
経由するのは仕方ないにしても、６時間待ちはつらい。
これじゃ話にならんよ。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:39:41

ニューヨークに行きたいの？ワシントンに行きたいの？

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:40:48

直行便にこだわっている時点で素人
あるいは脳内

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:41:57

>>696
お前さんのプランニングが下手で、出遅れているだけ、という事実。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:48:08

>>696
安く飛びたいのなら、もっと早く行動しないとな。
もっと待ち時間の少ない選択肢はいくらでもあるのに、
それさえも見つけられないのだから、
旅行代理店の言うがまま、払えばいいんじゃないの？

701 ：俺はNY在住凄いだろ：2007/07/14(土) 16:49:57

>>700
仕事で忙しい人はそうはいかんよ。
最後の最後まで日程が決まらないものだ。
かといって正規運賃なんて個人で払えるものではない。

東京、名古屋のチケットのとりやすさと比べて、今年の関空は明らかに異常
こんな状態が続けば本当にやばいかも

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:51:54

>東京、名古屋のチケットのとりやすさと比べて、今年の関空は明らかに異常
>こんな状態が続けば本当にやばいかも
何がやばいのかね？
LFが高いことで有名な路線なんだけどね。

帰路（北米行き）も6時間も待つオプションしか見つけられないのかよｗ

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:52:51

>>701
ワガママだね。ただそれだけ

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:53:49

チケットがとりにくいことがヤバイ、って意味分からないよｗ

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 17:07:26

航空券の取り方、よく分かってないんじゃないの？
自分の問題なのに、勝手に空港の問題に置き換えたりして、
かわいいねｗ

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:21:49

関空発着の定期便にB787が投入される確率は、
中部発着のそれよりも高いと考えていいのでしょうか？

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:24:38

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1183652133/
目撃者や証拠品が十分にあった簡単な窃盗事件をさっさとやらずに
強化月間だった薬物を優先した結果
窃盗事件の証拠品を隠匿されてしまい、警察いわく、情報のあった場所にはもう無いから
自供がないとガサもうてないって・・・
もうお前の事件はちっちゃいか捜査はしないってこと？
証拠品を抑えられなかった警察の捜査ミスを隠蔽

708 ：俺はNY在住凄いだろ：2007/07/14(土) 18:25:24

>>706
当分無理じゃない？
だって燃費が二割良くなっても今のような状態が黒字になるとは思えないだろ？

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 18:37:55

>>706
座席数だけで考えると中部の方に、座席数が少ない機材が行くでしょうね。
CYの2クラス制とかを導入するなら、さらにその確率が上がる。
もっともSFONGOが787導入時期まで持ちこたえられるかどうか、は微妙だけど。

>>708
SFOKIXは黒字（利幅が薄いだけ）。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 21:00:00

>>708
恥知らず乙ｗ

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 21:10:17

>>708
６時間待ちのおじさん乙です

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 21:15:20

需要から考えれば、関空便なんて全便CRJ200でいいよ。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 00:17:24

>>672
2009年辺り

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 00:25:42

関空ごときにB787は似合わない。
サーブとCRJ200だけでいいよｗ

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 00:36:26

関空の国際線の栄枯盛衰の流れを見て、世界の覇権はアメリカから中国に移りつつ
あるという説を連想するのは的外れと言えるだろうか。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 01:42:24

人口と経済成長を考えると、中国の力は無視できないでしょ。
政治体制の問題があるけれどね、航空需要は伸びるだろうね。
北米北京／上海線ができても、中国国内線への乗り換えがどれだけ整備できるか、
があるので、中国地方都市への直行便をたくさん飛ばす、というのは
関空の生き方としては正しいかも

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 02:38:12

そんなことはどうでもいいから、関空は廃止しよう。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 05:18:22

>>716
中国に行かなければいけない、中国以外の人、
がどんどん増えるなら、欧米系を中心に、中国便は増便するよな。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 05:40:03

なおも伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 08:14:00

ヨーロッパからの便は出発を遅らせて対応したのか。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 08:16:32

東南アジア方面は半日遅延だよ

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 08:20:56

羽田関連（那覇→羽田）

ANA 120 08:00 32 08:00 出発済み 10:20 10:16 到着予定 -
台風のため大阪(関西)空港へ向かうこともございます*

ANA 124 11:35 32 11:35 出発予定 13:55 13:55 到着予定 -
台風のため大阪(関西)空港へ向かうこともございます*

ANA 126 12:35 33 12:35 出発予定 14:55 14:55 到着予定 -
台風のため大阪(関西)空港へ向かうこともございます*

ANA 128 14:50 32 14:50 出発予定 17:10 17:10 到着予定 -
台風のため大阪(伊丹)空港へ向かうこともございます*

ANA 130 15:30 35 15:30 出発予定 17:50 17:50 到着予定 -
台風のため大阪(関西)空港へ向かうこともございます*

ANA 1410 16:30 16:30 出発予定 18:50 18:50 到着予定 -
台風のため大阪(伊丹)空港へ向かうこともございます*

ANA 132 16:45 32 16:45 出発予定 19:05 19:05 到着予定 -
台風のため大阪(関西)空港へ向かうこともございます*

オイオイ！

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 09:00:18

ﾊｲﾃｸ国際空港とｲﾀﾐ欠陥飛行場とは比較にはならない。

伊丹田舎ローカル欠陥飛行場にパラサイトする妄想Βクオリティー修行僧

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 09:03:31

なおも伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 13:26:48

数ある関空スレの中、ここが本スレのようですね。

B787投入により、日系KIX-JFKが開設されるような気がします。

壮大な海を眺め、夕陽を拝んだ後に関空からニューヨークへ行
ける日もそう遠くないのかなと思うとワクワクします。

第二滑走路、あと半月ですね。そのさらに２３日後は世界陸上も
始まるし。　どこまで大阪は伸び続けるのだろう。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 13:43:09

727 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 13:47:16

関空は人気があるからスレもたくさん立ってしまうんですね。
人気があるのはいいことだけど、初めて拝見する人は混乱し
てしまうでしょうね。

787は関空の長距離国際線拡大のキーになるでしょうね。
JFKのほか、LAX、ORD復活など、期待できるかもしれません。
787就航が楽しみです。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 14:05:45

>>727
ぷ。関空が人気ないから、関空厨が重複スレたてまくって宣伝してんだろw

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 14:12:39

伊丹なんで黙ってたら廃止になりそうじゃん？
伊丹乞食の仕業でそ。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 14:28:29

こんな天気でも、伊丹にはたいくさんの利用者の方がいらっしゃいますね。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 14:31:33

JFKは国際空港としては、先細りだと思うがね。
中型機でなら、需要と供給のバランスがとれるかもしれないが。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 14:31:51

伊丹発成田行き午後便、共に欠航。朝のＡＮＡも欠航。

羽田からバスで成田へ、、、ああしんどｗ
関空ーロス、シカゴ、ダラス、復活が待たれる。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 15:03:39

その前に関空沈没。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 16:03:05

そんなにいやなら旅行中止したらいいのに。
俺なら関空を使わないといけない時点でとりやめだな。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 20:08:04

>>732
それより伊丹ーロス、シカゴ、ダラス、復活が待たれる。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 20:18:58

関空ロスは可能性あるかな

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:33:39

シカゴ便も絶対に必要だな。
やはり米国最大ハブに乗り入れなければ。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 00:10:40

その前に関空沈没。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 04:17:28

東京に移転した関西出身企業。
この人達に関空発の北米路線に搭乗してもらおう。
その為に、関空＝羽田シャトル便が必要。

上記に関連して、新聞記者は、もっと勉強してほしいね。
ｽｶｲﾏｰｸが関空を撤退したのは事実。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔ-は、ｶｲﾏｰｸの半分の機体だよ。
ｽｶｲが集めていた1機あたり100人乗ればｽﾀｰﾌﾗｲﾔなら合格だ。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 04:44:12

ＳＦＪ　関空＝羽田　9月14日スタート！

2ヵ月前から予約開始なら早くダイヤを決めてもらわなくっちゃｗ

夜間駐機を関空でするのかな？　
関空発8時台は欲しい。でも羽田からの到着便の折り返しなら羽田早朝発

羽田発北九州行き朝6時発も当初は通年飛ばしていたのに、今は混雑期のみ
集客が難しかったのであろう。

同じことが関空にも言えそう。貴重な関空＝羽田枠、空白時間を埋めるのも
必要だが、利用者の多い時間帯に使って欲しい。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 06:04:37

●●　衝撃！いつもの妄想メルヘン連投関空厨、伊丹利用を告白！！　●●

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:44:53
伊丹が無理すると伊丹にとっても、関空にとっても、ロクなことがないという「ロクでなし」ということですね。

これからは伊丹の利用を控えさせていただきます。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 06:08:07

●●　独占告白！岡山奥民と特定されていた関空厨、田舎者住まいを認める！！　●●

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 21:57:46
>>255

伊丹を使っていましたが心ない書き込みにショックを受けました。

私は地方に住んでいる者で田舎者ですが伊丹が嫌いになりました。

伊丹ユーザーは排他的なんですね。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 09:36:31

>>739
成田から乗るので、関西田舎空港は不要です。

果たして関空便で100人も集客できるかな?
ANAとコードシェアしても、運賃が高いから乗るのは修行僧くらいだろうし。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 11:15:13

スターフライヤーダイヤ予想

関空0815－0920羽田1020－1135関空1235ー1340羽田1440－1555関空1655－1800羽田2000ー2105関空
（羽田20時なら陸上ルートを飛べるので燃料代節約できるメリットがある）

それと羽田1900ー2005関空0915－1020羽田を残り枠で飛ばすと利便性がさらに高まる。
でも関空で2機駐機、さすがにこれは無理かなｗ

やはり羽田6時発かな。関空発羽田行き最終便を22時30分に設定。
始発のぞみより早く大阪へ、最終のぞみより遅く東京へ、
大手と違うところをアピールする必要性があるかと･･･。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 13:03:51

>>743
マイルのないスカイマークで平均１００人程度だったらしいから、まあ最低その程度は
乗るんじゃないですか。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 16:58:22

スカイは安価で売ってるが、スタフラは決して安いわけじゃない。
ANAとのコードシェアは余計に高くつくしな。

最初の1回、ものめずらしさに乗るかどうか、乗って気に入ってもらえるかどうか、にかかってるだろうね。
関空は地の利で伊丹に比べてはるかに劣るから、その差を埋めるぐらいのメリットがあればよいけど。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 19:08:48

ビジネス需要向けには、スカイはそれほど安くなかったよ。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 19:11:34

NHの東阪回数券が使えるんでしょ。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 19:14:13

>>745

１００人ってのは鶴のコードシェア分入ってるんだろ？

スカイの関空用Ｂ６：２３０席×スカイ１年平均搭乗率３０％＝７０人
コードシェア分約５０席の鶴搭乗率６０％＝３０人、
７０＋３０＝１００人で辻褄があう。
スカイ便の鶴席はそこそこ乗っていたが
逆に鶴便のスカイ席はガラガラであった。

マイルなしスカイ販売分の搭乗率で計算したら厳しいな。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 19:17:38

>>746
まあ首都圏発は大阪出張きっぷを使えば伊丹行きより良いかもしれないな。
関空発も朝8時台や空白時間帯に飛ばせば利用者は見込めるでしょう。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 19:23:47

>関空発も朝8時台

関空にステイが前提でないと利用者は見込めないとｗ
じゃほとんど無理ポ

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 19:26:33

ステイじゃなくてもいけるぞ、
8時台って8:55までだからな、羽田6時台に出てきたら無問題。
まあその場合羽田始発はガラガラぽいが。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 19:37:08

>>749
そのスカイ年間搭乗率30％ってのも最初の激安キャンペーンとものめずらしさで
集めた搭乗率のおかげでなんとか30％って数字残せた。

搭乗率は右肩下がりで最悪19％とか後半は20％前半がやっとだった。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:26:01

●●　衝撃！いつもの妄想メルヘン連投関空厨、伊丹利用を告白！！　●●

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:44:53
伊丹が無理すると伊丹にとっても、関空にとっても、ロクなことがないという「ロクでなし」ということですね。

これからは伊丹の利用を控えさせていただきます。

532 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:22:47
>>523
伊丹は環境公害・安全性に問題があるので使うのをやめました。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:54:20

>>754
こっちではまだ使い続けるって言ってるｗ

400 名前：伊丹妄想修行僧集中委員会：2007/07/15(日) 20:54:49

修行僧はどうぞ、伊丹をお使いください。

401 名前：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:20:24
わかりました。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:54:31

またやった！！慰安婦と地震を絡ませ日本非難の韓国紙の下衆で異常な漫画！！

http://www.kukinews.com/special/gallery/cartoon_view.asp?mCate=9&sCate=&arcid=0920489820

日（日本）、余震が継続する中で
「一部慰安婦の親が娘売って．．．」　　　　　　　←被災者のセリフ
継続する妄言
「くちばし（口）はまだ生きているのう．．．」　　←老婆のセリフ

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:56:16

DNQパラサイト修行僧が「誠意を見せろ」って言ってお食事代や交通費を請求してただのりしている伊丹環境公害欠陥飛行場。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 21:16:37

矢印と環境公害・誹謗中傷は伊丹パラサイト修行僧のトレードマーク

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 21:34:39

羽田早朝発のスタフラにのって、関空から欧州へ、
っていうのもありかな。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 21:51:07

>>759
リッチですね。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 22:29:48

伊丹ゎ廃止ゃで。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 22:41:49

またあちこちで>>761のような豚が鳴いてるなぁ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 00:52:41

スタフラ、興味はあったから関西にくるのはありがたい。
羽田北九州なんてｗ

764 ：マカオへの渡航者急増　年内にも香港超す？！　：2007/07/17(火) 10:21:22

マカオへの渡航者急増　年内にも香港超す？！　カジノ人気　26日から関空定期便

マカオへの渡航者数が急増している。マカオ当局の統計によると、観光客を中心とした
域外からの渡航者数が今年1～5月に1071万9000人（前年同期比21･5％増）となり、同
時期の香港の1099万5,000人（同6･7％増）に近づいた。中国本土の渡航者が増えている
が、日本人観光客にも照準をあてたﾏｶｵ航空は26日、初の日本定期路線として関西空港に
乗り入れる。

マカオ航空は２６日から関空と週２往復で定期便を就航させる。毎週木曜日と日曜日で
使用機材はエアバズのＡ３２１（１７８人乗り）。
マカオ航空はこれまでもチャーター便の形で日本に乗り入れていたが、航空交渉の結果、
定期路線への参入枠を獲得した。今後は成田など日本の他の空港への乗り入れもめざす。

また、ｵｰｽﾄﾗﾘｱなどに乗り入れている格安航空会社のﾋﾞﾊﾞﾏｶｵは、香港のキャセイ航空の
半額程度の価格設定で競争力をつけ、さらに日本からの観光客誘致を狙い、関空乗り入れ
に向けて最終調整を行っているという。日本からマカオへはこれまで、香港からフェリー
で向かうのが一般的だった。今後は香港を経由せずマカオに直接向かうルートが相次ぎ整備
されることになる。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 10:24:34

マカオ航空　関空＝マカオ　早くﾃﾞｲﾘｰ運行になれば良いね。
もちろんﾋﾞﾊﾞマカオ　関空＝マカオ　ﾃﾞｲﾘｰ運行。

関空はマカオへの日本に於けるｹﾞｰﾄｳｪｰ！
北・東日本から関空への国内線を増便してマカオ便を守り立てなければ
ならない。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 10:30:29

>>746

http://www.starflyer.jp/timetable/faretable5.html
羽田⇔北九州でこの値段。羽田⇔関空も期待持てますよ。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 14:27:33

熊野街道、西国巡礼道も通っていた和泉...
これらの古の巡礼の道が開かれてから約千年の時を経たのち
生まれた、世界でも希に見る国際拠点空港、関西国際空港。

過去と未来の美を併せ持ち、今後も限りなく発展し続けるこの
地方及び関空は世界に堂々と誇れるものでしょう。

夕日に染まる大海原に伸びる長大なスカイゲートブリッジとその
果てに浮かぶ関空を見たとき、この空港が持つ無限のパワーを感
じました。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:05:54

関空派本年8月に2本目の滑走路が供用開始されると、我が国の空港では初めての本格的な
完全24時間空港ということになうわけでございますが、これは必ずしも関西だけではなくて
日本中が待ち望んでいたものではないかと思います。成長を続けるアジアに航空需要を獲得
するために我が国の貴重な財産である。この完全24時間空港をフルに活用することは我が国
の国益にかなうこと、また国家戦略としても非常に重要なことだと考えております。しかし
ながら、現状のまま2本目の滑走路が完成しても十分な活用がなされずに宝の持ちぐされに
なりかねない状況にございます。その課題は３つあります。

第１に、24時間空港のつよう見が最も発揮できるのは深夜、早朝に飛ぶことが出来る国際
貨物便ですが、その貨物施設の展開が遅れていります。この会議で何度も申し上げました
ように関空の一期島の貨物施設は既に満杯の状況で、早急に二期島への展開を図らねば
なりませんが、二期島における駐機場整備等の予算措置が本年度は見送りになっております。
来年度、また見送られるということにでもなれば、大変ちぐはぐな動きになってしまい、
4000メートル級の滑走路を2本備えた完全24時間空港としての強みが十分に発揮できません。
来年度予算では、そういった事態は絶対に避けねばならないということを強く申し上げて
おきたいと思います。

第２に、首都圏の旺盛な国際航空需要にこたえるために、羽田、関空、海外の路線拡充を急ぐ
べきという点でございます。キャパシティがいっぱいで対応できないならば、成田や羽田の
拡充までじっと待つのではなく、2本目の滑走路が完成して、キャパシティに余裕がある関空を
フルに活用することが、我が国の国益という点からもプラスだと思います。そのためにも、
首都圏の空港と関空のパイプをもっと太いものにして、関空のハブ機能をもっと高めるべきだと
思います。　

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:07:34

（中略）

最後にもう1つ、どうしても触れないわけには行かない大きな中長期的な課題がございます。
それは、これまでも何度も議論されてきた関空会社の高コスト構造という問題です。
海上空港としての土地造成など、本来、国が行なうべき国土の創成を民間会社に担わせて
いるために、ＢＳが大きく膨らみ、1000億円の売上の会社が1兆2000億円もの有利子負債を
抱えております。関空会社自身は、必死の経営努力をしているものの、先日発表された決算
でも200億円負債を減らすのが精いっぱいであります。これでは、とても将来の完全民営化
といった絵を描こうにも描けません。将来の完全民営化をにらみ、市場から評価される会社に
するには、早急に関空会社の有利子負債の大幅な削減など、財務構造の抜本的な改善に取り組む
べきだと思います。そうすることで着陸料や連絡橋の料金の引き下げができれば、関空のフル
活用をさらに促すとともに、企業の国際競争力強化につながります。これは関西だけではなくて
日本の企業の国際競争力強化の観点からも、関空の高コスト構造の早期是正が求められていること
を申し上げまして、私のコメントを終わらせていただきます。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:11:49

関空に２本目できちゃったし、もう伊丹廃止真剣に考えた方が良いのでは？
首都圏でもない関西に３つの空港、５つの滑走路は必要ない！

減らすのなら最高裁から欠陥空港と烙印を押された伊丹にしなくては理屈が
通らない。

神戸空港開港も伊丹廃止に火を付けることになるだろう。

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:15:30

成田・羽田の受け皿が多くなれば
関空に新規就航する便も減るだろう。

２本前の滑走路に掛かる補修・管理費を捻出するために
更なる伊丹規制が敷かれることになる。時間の問題。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:15:43

世界初の海上空港が真の国際拠点空港となる２００７年８月２日。
航空史上最も重要な日の一つになるのではないかと思います。

まさに関空は空のシルクロードの東の大要衝、して太平洋ルートの
西の大要衝となるでしょう。

夏真っ盛りの８月２日はもうすぐです。

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:19:38

梅田貨物駅の移転にまったなし！

都会回帰の影響で梅田周辺の人口も急増。追いついてない危機管理。

梅田貨物駅跡地2期開発地域には、1期と同じような40階建てのビルはいらない。
80階建ての日本一の超高層ビルを立てて土地を確保して防災公園を設置すべき。

そのために伊丹空港は廃止。梅田地区に住む人、働く人の為。
梅田貨物駅撤去は近い、伊丹空港廃止も待ったなし！

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:25:04

1兆2000億円の有利子負債、金利１％上がったら120億円。
伊丹の現状のまま存続させる訳にはいかないでしょう。

それと羽田＝関空＝海外を本気で考えるならＪＡＬやＡＮＡが飛ばしている
羽田＝伊丹と羽田＝関空の便数を同じにする必要がある。
輸送量に尽いても羽田＝伊丹の半分を確保させる必要性がある。羽田＝関空に
人を集める方法は航空会社が考えるでしょう。もちろん羽田から関空経由で海外に
出る客を増やす。また運賃面で伊丹と関空を大きく差をつけて誘導する手もあるし

今の羽田＝関空のダイヤでは関空経由で海外に出やすいのは成田から飛ばない中東
深夜便だけ。成田より羽田から関空経由の方がツアー運賃が安くするのも当然であろう。

政府・国交省・航空会社の検討を願いたい。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:28:14

3人？

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:34:34

関空＝羽田が伊丹並みの便数になえば
夕方、ドーハやドバイから関空に着いたけど羽田行きコードシェア便が
満席で乗れない。次ぎは、数時間後ということも起きない。
中には面倒でもバスや船を使って伊丹や神戸に出て羽田に向かっている人が
いるかもしれない。
関空＝羽田で、ＪＡＬ･ＡＮＡ共に1時間毎に飛ばせば問題は解決する。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:35:18

大体、日本の空港で大声を出して罵声を出しているのは伊丹環境公害にパラサイトする修行僧。

感情的に伊丹存続を訴えても環境公害・安全性は改善しないうえに日本経済に全くメリットなし。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 17:37:41

内際乗り継ぎ便不便の解消等を推進するための羽田ー関空線1日4便分は、
スターフライヤーのみが応募し同社の運航担当が決まった。

スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し
スターフライヤーのみが応募し

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 18:06:12

自由競争だと思ってるのｗ>>778

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 18:07:00

言い訳ｷﾀｰ

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 18:33:41

関西のため日本のために、伊丹廃港を打ち出せ。

社会資本は一部マニアのため一部住民のためだけにあるよりは広く活用される方がいい。

さらに伊丹存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 19:09:22

こんな約束違反が許せるか！関空－羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 19:23:11

またぞろバ関空コピペ厨のおでましか。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 19:31:28

>>783
バ関空コピペ厨＝バ関東だからややこしい･･･

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 19:32:55

>>782
毎度お馴染みのコピペはパラサイト伊丹Βクオリティー

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 19:36:32

↑
年金暮らしの父親にパラサイトしてる機長に言われてもナー

ハイツ出て自立してから伊丹批判したら？

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 19:37:39

>>763-777
>>779 >>781 >>785
のような馬鹿をコピペ厨っていうんだよ、ボク。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 20:28:38

>内際乗り継ぎ便不便の解消等を推進するための羽田ー関空線1日4便分は、
>スターフライヤーのみが応募し同社の運航担当が決まった。

>スターフライヤーのみが応募

1便でも多く確保したいはずの羽田枠。
今回羽田枠を純増で獲得できるのにANAJALは応募しなかった。
のどから手が出るほど欲しいはずの羽田枠なのになぜ？
よっぽど関空路線はいらないんだな。

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 20:40:07

いやいや飛ばしてるよ。機材もばらばらだし、時間も悪いし。
伊丹に門限があるから仕方ないかー、神戸にも制限あるから機材遊ばせとくよりは関空でも飛ばしてやるかー　って感じだろ。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 21:31:49

伊丹ゎ廃止ゃで。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 21:55:34

伊丹ゎ廃止ゃで。
　=関空馬鹿が、これ以上もう言い返せないときに使う最後っ屁。豚の鳴きまね。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 22:05:43

去年の関西ー羽田搭乗率７０％
昔スカイが機材整備で欠航のとき、空いた羽田枠でＡＮＡが羽田ー関西線に臨時便飛ばしたりしてたね。
羽田枠発表の７月１１日以前にスタフラが関空にあいさつにきてたのをみると、事前に決まってたと思われ。
他社が希望すると１～２便では、スタフラは勝負にならんからね。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 23:58:21

>去年の関西ー羽田搭乗率７０％

詳しくは
搭乗率６７．７％、旅客数１６５３３２５人、前年比８９．６％

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 23:59:51

旅客数前年比９０％…

今年に入って一段と厳しいなぁ…

鶴
５月搭乗率５７．４％、旅客数前年比８９．３％
４月搭乗率５５．２％、旅客数前年比８９．２％

穴
５月搭乗率５６．６％、旅客数前年比９９．９％
４月搭乗率５７．２％、旅客数前年比１００．５％

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 01:38:36

>>794
ＪＡＬ、朝7時台の便が朝6時台に繰り上がったらねえ。
今まで関空発に乗っていた客が伊丹発に回ってしまうよｗ

ＡＮＡ、朝7時40分、関西圏から首都圏に向かう便の中で一番混んでる便。
ここに朝7時発で使っているＢ744を投入出来ればね。
関空7時40分発が満席で伊丹発に乗って客がいるのが現状だろう。

南海も関空駅に朝6時に着くラピート車両を全車自由席で使う難波発関西空港行き
空港快急の運転を望みたい。

5時30分発、途中、新今宮・天下茶屋・堺・泉佐野に停まって関空駅に6時05分着
大阪市内を今より30分程度遅く出発できる。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 01:45:06

×30分程度
○15分程度

現状の急行がラピート車両を使っい快適性ｱｯﾌﾟ、空港快急になり時短も達成。
２つのお得度で伊丹に向かっていた足が関空にも向かうようになるだろう。
何より、新幹線より早く東京都心に着くのは、関空便でしかない。この事実を
もっと宣伝すべきであろう。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 01:46:57

関空～羽田間、９月１４日就航へ　スターフライヤー

新規航空会社のスターフライヤー（本社・北九州市）の堀高明社長が１７日、
関西空港で記者会見し、９月１４日から関空―羽田線で毎日４往復の運航を
始める、と発表した。国土交通省に今後申請する運賃は、全日空と日本航空
より普通で２千円、早期割引で１千円程度安くするという。

関空―羽田間は大手2社が計15往復運航しているが、羽田行きは午前6時台に
4便が集中する一方、同10時～午後3時は1便もない空白の時間帯が生じている。
ｽﾀｰ社は午前8時ごろの羽田行きを初便とし、正午ごろにも羽田行きを飛ばして
空白を埋める方針。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 01:50:38

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 08:27:05

歓迎！　ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ航空（SFJ）予想ﾀﾞｲﾔ
　
羽田0600－0715関空
羽田1020－1135関空
羽田1440－1555関空
羽田1900ー2015関空

関空0815－0920羽田
関空1235ー1340羽田
関空1655－1800羽田
関空2115－2220羽田

やはりこのダイヤが濃厚？？

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 01:56:34

関空での折り返し時間を50分に短縮すれば
8時15分発は、8時05分に、12時35分発は、12時15分に飛べるね。

でも羽田発の最終便は陸上ルートを飛びたいね。
羽田発19時では、まだ無理かな？まあ陸上ルート解禁は10月からのようだし
当初は、海上ルートで空白時間帯となる19時台前半に飛ばしたいな。

そうそう陸上ルートを羽田便だけに縛るのはいかがなものか、
新千歳発関空行きにも適応させるべきだ。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:03:20

>>778　>>788
新規の邪魔をすると国の評価が悪くなるのご存知ないのかなｗｗ
そんなの基本中の基本だよ。

スターフライヤーは、羽田＝関空５往復１０便、飛ばしたいらしいネ
まだ１往復２便の枠が足りない。
羽田＝関空の搭乗率が高ければ羽田＝北九州の１往復２便を関空に振り
分けるかもしれないね。

朝７時台に関空発羽田行き、夜18時台に羽田発関空行きがあっても良いね。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:36:06

>>799
50分は厳しいんじゃないの？

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:56:42

>>801
どうかな？ＡＮＡは、773を50分で折り返しさせているよ。
新千歳→関空→新千歳で、、

それは置いといて今、日刊大阪のＨＰで関空宣伝中だよ。
ttp://osaka.nikkansports.com/

８月２日、２本目の滑走路オープンまであと１５日！

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 03:06:45

折り返し時間は清掃の人件費に反比例するんじゃないの？
つまり、大手ほど短くできる。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 05:52:26

出た～関空厨スペシャル言い訳ｗ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 02:03:20
>>778　>>788
新規の邪魔をすると国の評価が悪くなるのご存知ないのかなｗｗ
そんなの基本中の基本だよ。

スターフライヤーは、羽田＝関空５往復１０便、飛ばしたいらしいネ
まだ１往復２便の枠が足りない。
羽田＝関空の搭乗率が高ければ羽田＝北九州の１往復２便を関空に振り
分けるかもしれないね。

朝７時台に関空発羽田行き、夜18時台に羽田発関空行きがあっても良いね。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 07:46:24

伊丹を廃止するのが本来の姿であることを考えると「伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は陰謀である」というほうが正しいな。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 07:47:30

伊丹環境公害欠陥飛行場の環境対策費は廃止しなければならない。

そのうえで、伊丹環境公害欠陥飛行場の縮小または廃止が必要である。

なぜならば、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

807 ：スターフライー8月25日には航空券の予約を開始：2007/07/18(水) 08:19:00

　
スターフライヤーは7月13日に羽田／関西線の発着枠開設の使用許可を受け、
羽田／関西線を1日4往復、8便を就航する。計画では9月14日から運航を開始
し、使用機材は羽田／北九州で利用するエアバスA320型機を利用する。

座席数は144席。来週中にも新規路線の開設に関する事業計画の変更申請を
国土交通省に提出し、7月末から8月初旬に運賃を設定、8月24日ごろには
ダイヤを確定し、8月25日には航空券の予約を開始する。

808 ：スターフライヤー関空─羽田線、９月中旬メド就航：2007/07/18(水) 08:29:10

新興航空会社のスターフライヤー（北九州市、堀高明社長）は17日、9月14日
をメドに関西空港―羽田間に1日４往復を新規就航すると発表した。同路線で
合計15往復を運航している全日本空輸と日本航空の関空発の便がない午前8時
と正午前後にダイヤを設定するなどして利便性を高め、「特に堺市以南の出張
需要を開拓したい」（堀社長）考えだ。

関空発ダイヤは午前8時、正午、午後3時半、同7時半の計画。8月下旬までに
他の航空会社などと調整して正式決定する。基本運賃は競合大手（2万600―
2万700円）より2000円強、事前購入割引でも1000円強安くする方針だ。

809 ：関空－羽田路線　９月から４往復　スターフライヤー：2007/07/18(水) 08:38:38

関西空港－羽田路線に新規参入することが決まった新興航空会社「ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ」
（北九州市）が17日、関空会社で記者会見を行い、9月14日をめどに就航する
と正式に発表した。

運航は1日4往復。時間帯は未定だが、日本航空と全日空のﾀﾞｲﾔがない午前10時
～午後3時台を軸に調整する。片道運賃も航空大手より約2000円、安く設定する
方針。関空路線には同社の4号機「ｴｱﾊﾞｽA320型機」（144席）を導入。搭乗率
65～70％が目標という。

同社の堀高明社長は会見で「関空の利用促進に少しでも役に立つよう努力する。
最上級のホスピタリティーでおもてなししたい」と話した。関空第２滑走路が
オープンする来月２日には、体験搭乗会を行う予定。

スターフライヤーは平成14年12月に設立。現在、北九州－羽田間で1日11往復
を運航している。昨年度の搭乗実績は約69万人、搭乗率は約59％。

810 ：スターフライヤー：関空～羽田、１日４往復就航へ：2007/07/18(水) 08:46:38

航空会社「スターフライヤー」（北九州市）は17日、関西国際空港－羽田線
の便を９月１４日から、１日４往復就航させると発表した。
同区間は現在、全日本空輸（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）が合わせて１日
１５往復就航しているが、関空発では午前10時台～午後2時台の間はまったく
便がなく、「空白の５時間」とされている。具体的なダイヤは８月下旬に決定
するが

▽午前８時前後▽正午前後▽午後３時半前後▽午後７時半前後－－に関空発の
便を運航する考え。

今回の増便は、羽田の発着枠が９月から１日１０往復増えることに伴うもの。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰは02年12月設立の新規航空会社で、昨年3月に北九州－羽田で初就航。
関空－羽田は2番目の路線となる。運賃は便によってはANAやJALより1000～
2000円安く設定する予定という。

この日会見した同社の堀高明社長は「（スターふらいやー機は）座席幅が広く、
ﾘﾋﾟｰﾀｰ率も97％と高い。関空－羽田でも高い利用率を確保できると思う」と
抱負を語った。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 09:18:56

>>808
南海・ＪＲと協力して大阪市南部の客も誘致すべきでしょう。
でも新幹線との関係でシガラミのあるＪＲは難しいかな。

南海の大阪市内駅～関西空港で土日きっぷ並の値段で往復割引切符を終日発売して
もらいたいね。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 09:31:11

他スレで見たのですが...

７月上旬に、産経新聞にて全日空社長が787による関空北米路線
復活への意欲を見せるインタビューをされたって本当ですか？
そのようなことが書いてありましたが、ソースはありませんでした。

もし本当なら、すごくいい話ですね。
二期オープンを前にして、明るいニュースです。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 10:23:09

>>812
それより、他スレででていた、中華航空による台湾～KIX～LAX便が日本側の認可待ち、というほうが重要

814 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 10:43:57

羽田から関空経由で海外への客を増やしたいなら
大手による羽田＝関空のシャトル化が必要。

羽田発関空行き
ＡＮＡー7時～22時まで16往復
ＪＡＬー6時30分～21時30分まで16往復

関空発羽田行き
ＡＮＡー6時30分～21時30分まで16往復
ＪＡＬ－7時～22時まで16往復

全便767クラスにして50～150席は羽田⇔関空経由⇔海外行き専用の座席にする。
上記の売れ行きで成田枠獲得競争に有利に働くようにする。

これじゃあスターさんが入る場所がありません。
冷や水をぶっ掛ける感じで嫌なんですけど
スターさんがＡＮＡに収拾されるしか生きる道はありません。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 10:51:46

羽田の国際線直行枠は、上海ＯＫ、香港×のままでいい。
羽田直行便が×になる東南アジア、台湾、香港等へは、関空を経由すればＯＫ。

と言うことで、
羽田発関空経由香港行き、羽田発関空経由ホーチミンシティー行き等をじゃんじゃん
設定すればよい。

横浜方面から羽田空港への近道も必要。用は成田に行くより関空経由の方が速くすること
が重要。成田へのアクセス料金より羽田へのアクセス料金、全然違うし。あとは時間。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 10:56:57

成田発香港行き直行便より羽田発関空経由香港行きの方が料金が安くなるようにする
事が必要。

日本から直行便のない南アフリカ、ケニア便を関空から飛ばすことが大事。
中東方面同様、羽田⇔関空、国内線を使っての乗換にする。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 10:59:17

>>813
交換で日本側は何をもらえるの？

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 11:11:08

訪日外客数、前年比14％増の66.6万人
　　
5月推計値、韓・中・香・仏などから二桁増
出国日本人6％減の130.4万人、訪中は増加

関空には悪い話ではないが関西圏から出発する客は減っている。
成田でさえ国際旅客を減らしているのが現状。
関空の着陸数、国との約束守れるの？　　

ちょっと良い話。ＮＣＡ、２４日からソウル線週３便再開　　
成田２便・関空１便、ネットワーク拡充

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 13:25:03

>>817
台湾側がどれだけ関空便を欲しがっているかがポイントじゃないか。
結局、認可を出すのは日本の官僚なんだから、その官僚が１３万回とかいった
ノルマを課すのも変な話だな

820 ：p2116-ipbf29osakakita.osaka.ocn.ne.jp：2007/07/18(水) 17:07:21

関空よりカキコ。
これからJL715でバリへバカンス。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 17:43:24

遠ざかる北米、夏の関空発の便わずか３路線。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 18:39:30

ああやはり不便だから撤退されるんだね。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 20:24:41

UAが747になるのか…

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 21:22:25

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20070717.shtml

京急さん　関空線でもよろしくお願いしますよ。
　　　　　　　　　　　　　.ｂｙスターフライヤー＆関空会社

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 21:23:59

>>822
大阪北部や京都から関空へのアクセスを改善させないと、、、
それには関空国内線を大増便させる必要がある。

やりますか？伊丹規制第2弾！

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 21:33:57

アクセスはこんなもんでいいんじゃないの？
時間短縮はいいことかもしれないけど、
費用対効果で考えると、現状で十分じゃんか。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 21:55:03

>やりますか？伊丹規制第2弾！

早くしないと関空終わっちゃうよ

828 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 21:57:18

２次伊丹規制をしなきゃダメでしょう。
このまま関西圏の航空需要が冷え込めば伊丹廃止も

1兆2000億円の有利子負債、昨年の返済は200億円
金利が上がれば負債額が増える。その金利も上昇する可能性が高い。

伊丹存続なんて、ゆうちょなこと言ってる場合じゃないかもね。
成田国際空港の株式上場の際に国に入る上場益の関空投入もほぼ決まる。
それでも焼け石に水。
やはり伊丹空港を廃止して売却。その売却益を関空の有利子負債返済へ
当てるのも必要になる。
新幹線新大阪駅新ホーム完成が伊丹空港廃止の引き金になるかもね。
伊丹空港廃止が決れば阪急十三～新大阪の新線建設に弾みが付く。

と平行して阪神間・大阪北部から関空へのアクセス改善も必要になるのは
言うまでも無い。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:03:56

伊丹を廃止して関空の諸費用を下げる方に重心を置いても良い時期かもね。

羽田・成田への投資が落ち着けば関空への投資を増やして２期全体構想を
完成させる。そして伊丹空港廃止。

この流れを本流にしていかなければならない。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:25:53

美しい関西国際空港を応援させていただきますでぇ～！
関空はん、頑張りや～

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 22:52:47

>>827

世界評価４位、世界標準仕様を持った空港・関空を
育てられなければ日本は世界から失笑を買うでしょう。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:00:30

関西国際空港を応援していただき誠にありがとうございます。

世界から評価の高い関西国際空港は今か今かと活躍できる場をうかがっております。

今後の兄弟の動きには注目しておいてください。

関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、みなさまのご支援・ご利用くださいますようお願いいたします。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:21:21

伊丹環境公害パラサイト飛行場のパラサイト妄想修行僧が伊丹存続を訴えても理解できないぞ。

安全性を揺るがす状況において伊丹存続は自爆行為であることを理解しましょう。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:28:52

第２滑走路までの誘導路ってかなり長いな。
これは燃料費かかりそう。

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:31:23

来年度予算の査定時が見もの！
国交省は財務省を悪者にして二者択一で関空予算を獲得
伊丹は縮小へ

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:37:15

そうだな。
伊丹パラサイト飛行場はいらない。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:43:28

伊丹ゎ廃止ゃで。

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:51:50

関空ゎ廃止ゃで。

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 23:56:03

↑
伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行僧が舌足らずだと伊丹環境公害欠陥飛行場をなくすぞ。

いかにパラサイトしない形で伊丹存続をするのかを考えた方がいいよ。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 00:33:16

>>834
だから、当面は混雑時の着陸専用にしか使わない。離陸なら滑走路の
端まで嫌でもいかないといけないが、着陸なら地上移動の距離が短いからね。
でも、長い方の滑走路を着陸専用にしか使わないと言うのは、まぁもったい
ないというか無駄というか。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 01:43:24

今のところ２期島にはエプロンは全く作らないんですかね？

842 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 05:55:04

伊丹ゎ廃止ゃで。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 07:00:58

◆関空、07年夏季の国際線総旅客数は100万6300人を予想－中国線は21.3％増

関西国際空港は、2007年7月20日から8月19日までの夏季の旅客数について、
前年比同期比4％減の100万6300人との予想を発表した。このうち出発旅客数
は51万8000人で、到着旅客数は48万8300人。

◆関空、6月の国際線旅客数は4％減の86万6430人－北米路線などの運休が影響

関西国際空港の6月の国際線旅客数は、速報値で前年比4％減の86万6430人であった。
このうち外国人旅客は24万2000人と8％増加したものの、日本人旅客は59万1740人と
6％の減少となった。また通過客数が3万2690人で32％減となり、国内線は43万8895人
で2％減であった。

844 ：↑：2007/07/19(木) 07:06:18

関西圏の航空需要は増えないことが証明。
首都圏のような需要も無いのに、首都圏より多い空港、同じ滑走路は多すぎ。
伊丹規制第2弾、待ったなし！

先ずは、伊丹＝成田の関空シフトした上で国際線として就航させること。
関西人が関空で空港施設使用料を払って海外に出る、これ当たり前でしょうｗ

経営状態の良い成田を抱える首都圏の人が羽田から関空に来て関空で空港施設
使用料を払うのと訳が違う。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 07:10:55

関空発着の北米路線が減れば関空で乗り換えていた地方から北米への乗換客の分、乗客は減る。
当たり前と言えば当たり前。

関空発着の北米路線の復便と共に関空が強いアジア方面に乗り換える客を獲得するために伊丹に
ある北海道、東北方面の便を関空にシフトさせる方向に持って行くべきだろう。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 07:13:51

>>844
トランジットの減少は北米路線の影響でしょうね。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 08:00:01

新規航空会社のスターフライヤー（ＳＦＪ、北九州市）が羽田空港―関西国際空港
の路線に参入し、1日4便（1便は1往復）運航できることが、13日決まった。利用者
の多い路線への参入で業績改善の期待は高まるが、先行する航空大手との競争に伍
（ご）していけるかには不安もある。

現在、ＳＦＪはｴｱﾊﾞｽＡ320を4機保有するが、搭乗率の低迷などで1機はﾁｬｰﾀｰ便と
して不定期に使っている。新規路線の就航により機体の余剰は解消し、経営効率の
改善につながりそうだ。

現在、羽田―関空間には日本航空と全日本空輸も定期便を就航している。ＳＦＪは
昼間帯など大手2社と重複しないダイヤを設定することで価格競争を避けたい考え。
ただ知名度や価格競争力で圧倒する大手と、狙い通りにすみ分けを進められるかは
不確かだ。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 08:42:54

数年後の今頃、関空では頻繁に行き交うB787が見られると
思ってほぼ間違いないでしょうね。　　　

849 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 09:37:38

◆関西空港は西日本を中心とする国際拠点空港であり、関西圏の国内線の基幹空港。
国際線が就航する空港は、今後とも関空に限定することが適当。

◆伊丹空港は国内線の基幹空港。環境と調和した都市型空港。

地方⇔関空⇔海外の輸送量を増やしたいならもっと関空に国内線を誘致するしかない。
関空と伊丹の国内線に於ける役割を替える必要性がある。

関空こそが国内線の基幹空港とし、伊丹は関西圏と言うよりむしろ空港周辺に住む人達用の
基幹空港と位置付けすればよい。そうすれば伊丹のジェット枠削減も容易くできる。
もちろん関空開港前の伊丹国際線枠（ジェット機）100が対象になることは言うまでもない。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 09:46:47

「旅客も物流もきめ細かくﾌｫﾛｰできる体制を築きたい」（新町敏行・日本航空会長）
「貨物の最大拠点としてｴﾈﾙｷﾞｰを注ぎたい」（山元峯生・全日本空輸社長）

と、航空会社ﾄｯﾌﾟが第二滑走路運用開始後の抱負を語った。

【コメント】
期待してますよ。Ｂ787を使っての関空北米直行便。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 10:17:30

千葉県と成田国際空港会社は２９日、日本をアジアの玄関口にしようという政府の
「アジア・ゲートウエー構想」に基づき、成田空港の機能を強化するための構造改革
特区を内閣府に申請した。

２０００円程度の手数料が必要な夜間の通関手続きを無料化することや、成田空港
周辺の日帰り観光ツアーに参加するトランジット（乗り継ぎ）の外国人旅行者が、
空港の審査時間を短縮するため在外公館で事前手続きを済ませられることなどが
盛り込まれている。

（2007年6月29日読売新聞）

852 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 10:22:34

関西国際空港会社は６日、関空の税関業務の２４時間化などを柱とする構造改革特区
の申請を初めて政府に行った。

８月２日に第２滑走路が供用開始されるのを機に、関税法などに定められた税関、保税、
出入国審査業務を簡素化し、空港の競争力を高めるのが狙い。

税関業務は通常時間（午前８時半～午後５時）外の場合、貨物事業者が税関に臨時業務
を申請し、１時間当たり１９００～２１２５円の臨時手数料を納付している。関空では
午後５時以降の時間外に申請する貨物量が、全体の約７５％に上る。

特区申請で、「深夜便が多い関空では、午後５時以降は臨時とはいえない」（関空会社）
として、２４時間いつでも手数料なしで税関業務を受け付けるよう要求。深夜の通関に
かかる時間とコストを省くことで、競争力強化が図れるとした。

また、航空貨物の保税倉庫間の移動については現在、貨物事業者の倉庫から隣接する
航空会社の倉庫に１０メートル程度移すだけでも税関長の「保税運送承認」が必要だ。
関空ではすべての倉庫が空港の保安区域内にあるため、承認手続きを免除しても問題は
なく、業務が効率化できると主張。

（2007年7月7日読売新聞）

853 ：関空・国際貨物、航空各社の争奪戦ヒートアップ：2007/07/19(木) 10:34:43

旅客需要の伸び悩みを受けて、「国際貨物ハブ（拠点）空港」へ軸足を移す関西空港
で、中国を中心に需要拡大が続く国際貨物を巡り、航空各社の争奪戦がヒートアップ
している。全日空グループが、海外から貨物機を操縦士ごと借りる国内初のリース方式
で中国路線拡大を急ぐのに対し、日本航空グループも１０日、中国２路線などで貨物便
の新規運航を始めた。危機感を強めて増便に動くケースもあり、関空の貨物便数は今月、
開港以来最高を記録する見通しで、８月２日の新滑走路運用もにらみ、競争はさらに
激化しそうだ。

全日空は今年５月、国内他社に先駆けて北京便に貨物専用機を就航させた。米国の航空
会社から借りた中型の「ボーイング７６７―２００型機」（積載能力４０トン）２機。
操縦士や整備士の乗務も委託する契約で週４便の運航が続く。
コストは自社保有の同型旅客機を改修して使う場合と変わらないが、リース方式なら即時
運航が可能とあって採用した。「需要拡大が見込める路線に他社より早く乗り入れ、顧客
をつかみたい。改修に時間をかけていたら好機を逃す」と担当者は狙いを明かす。

追う日航はこの日、中型貨物専用機「ボーイング７６７―３００型機」（積載能力５５トン）１機
を新規の大連、青島、香港を含む４路線に導入した。今後、計週６便を運航する。

全日空に対抗しての路線拡大。正午から約５０人を招いて関空内で開催された就航記念
式典で、日航の福地隆夫・貨物郵便本部長はあいさつに立ち、利用をＰＲした。現地に
貨物部門の経験者を配置し、きめ細かいサービスを行う考えだ。

854 ：関空・国際貨物、航空各社の争奪戦ヒートアップ：2007/07/19(木) 10:35:35

両社が激しく競う関空の国際貨物。中でも中国向けは、来年に北京五輪も控えて「ビジネスチャンス」
とみる関係者が多い。

昨年度の国際貨物取扱量は７５・７万トンに上り、米国の港湾労働者の長期ストに伴う「特需」が
あった２００４年度には及ばないが０２年度に比べ５・７％増。日本企業が現地工場を置く中国への
電子部品などの輸出が増えた。全国でみても中国向けは、昨年度１５万９１３７トンと０２年度の
２・５倍で、米国向けに次ぐ規模に膨らんでいる。

今後も需要は拡大するとみられ、「海外も含めて各社が競い合って増便している」と関西空港会社。
貨物便数は今月のピーク時で過去最高の週１９１便（前年１３４便）という勢いだ。

　　　　　◇

全日空の貨物便は現在週３２便。９月以降、大連便などを増やし、３７便に拡大する
方針だ。日航も１０月からの増便で現在の１３・５便を１５・５便に伸ばすという。

全日空と北京便が競合する中国国際航空。幹部の危機感は強い。「定時運航や取り扱い
の丁寧さをアピールし、生き残りを図る。ここ１年が勝負だ」

855 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 10:40:29

関空凄すぎ！！　どこまで伸びゆくのか！？
外観同様、中身までもどんどんかっこよくなっていくね。

もう誰も関空を貶すような書き込みはしなくなるでしょうね。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:17:37

おまえの存在自体が関空を毀損しているのにそろそろ気付け！

857 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 13:15:29

痛パラ修行僧乙

858 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 19:29:38

確かに第２滑走路ができると夜間貨物便は増えるね

859 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 20:53:59

すぐに廃止になり、那覇に移転しますがね。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 21:13:22

貨物便のNHのシェアは高くないよ、知ってると思うけど。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 21:46:01

>>858
朝6時台の羽田行き、着陸機を待ってから離陸。
こんな風景も無くなるね。

日中、すでに枠いっぱいで増便できない時間帯がある。
2本目の滑走路が出来れば速やかに増発できる。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:11:14

速やかに増発できるが増便の動きはない。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:03:44

>>848 >>850
B787の最大の特徴は「経済性」だが、着陸料など空港利用コストがバカ高い
関空では、B787の「経済性」を活かすことができない。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:22:32

2007年07月19日　日本貨物航空／週3便でソウル線の運航を再開
http://www.lnews.jp/2007/07/24027.html

日本貨物航空（株）は7月17日、2006年7月から運休していたソウル線の再開を発表した。

成田空港から毎週火、木曜日、関西空港から土曜日と計週3便を運航。全便ボーイング747-400型
貨物専用機を使用するため、大量・大型貨物の輸送が可能となる。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 03:56:04

またコリア強化か・・・
もう朝鮮の子になっちゃえば？

866 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 06:09:45

伊丹厨は本当に妄想ばかりだな。

なぜならば、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性をリアルに揺るがし続けます。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 06:10:43

伊丹羽田専用飛行場だよね。
新幹線・関空・神戸で代替可能じゃん！！

あえて伊丹環境公害欠陥飛行場を使うのはマイラー＆修行僧である。
第二滑走路オープン記念として関空国際空港の利用促進＆アクセス費用などによりボーナスマイルを提供するのもいいのでは？

868 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 06:11:19

羽田⇔伊丹専用の修行パラサイト飛行場だよね。

伊丹利用者の３分の２が羽田⇔伊丹である事実において、第一種である必要もなし。
さらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

869 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 06:13:32

伊丹パラサイト妄想修行僧の羽田専用飛行場は日本経済に全くメリットなし。

なおも環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 06:16:38

怒濤のキモ投稿乙。
他空港（伊丹）をおとしめても、関空はちっとも伸びませんね。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 06:17:21

関西圏からの海外渡航者はあまり増えない。

ならば、地方・首都圏の補完をすべく、羽田⇒関空経由⇒海外、地方⇒関空経由⇒海外ならびに近年増加している海外からの渡航者の利便性を図るためには関西国際空港に国内線を集約しなければならない。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 06:21:58

連投なんかしなくてもいいのに。
伊丹の悪いところを貶すのではなく、関空のいいところを伸ばさないと。
特に、この夏は第２滑走路とスターフライヤーという
大きな話題が２つもあるんだから。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 08:52:45

伊丹パラサイト妄想修行僧ご苦労さん。

伊丹環境公害にパラサイトする鬼畜からは発展的な意見が出てこないばかりか、保身のための他空港・他地域の誹謗中傷しか、聞こえてこない。

伊丹環境公害欠陥飛行場はさらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 09:33:23

>>865
今から伸びるのは中国・アジアだけ。

中国で安全な日本製食材が富裕層に大人気。
輸出はまだまだ増える。
中国の富裕層の数が日本の富裕層の数を逆転するのも
時間の問題かもね。

逆に、中国の安いものに日本人は大歓迎。今なおｗ
輸入も増える。

アジア重視の関空の戦略は間違ってないよ。
日本に来る客も増えるのはアジア地域だけだし。

関空の国際線利用者も見ても分かるね。
日本発は、増えない。
関空国内線をもっと増やして地方からの客を狙いを絞ることしかないね。
海外の人が地方に向かう客も増えるし。

オーストラリア人に信州や北海道が人気らしい。
関空に着くジェットスター便、その日の内に信州便、北海道便と連絡できれば良いね。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 10:28:52

【食の安全】もさることながら【空の安全】も関西国際空港は最高のおもてなしをおこなってくれます。

Α級の関西国際空港は最高に素晴らしい！

876 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 14:59:55

第二種で伊丹の環境対策を行うのであれば、伊丹なんかいらねぇー

誰がバカ高い費用負担をするのだよ。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 19:29:06

伊丹厨の関空に対しての口害は痛いね。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 19:49:28

俺はただの海外旅行ヲタだが、関空厨の誹謗中傷すごいね。
いままで仕方なく関空使ってたけど、不便は不便だな。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:12:52

>>878
関空が不便って、言っているようでは海外へ行けないぜ。

まぁ、修行僧だから空港止まりだと思うが・・

880 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:18:30

関空は（伊丹に比べて）不便なんだよ。
少しでも関空批判したら修行僧認定か。根性腐ってるな。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:38:21

スターフライヤーの件って、裏を返せば、鶴と穴には断られたってことだよね

882 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 20:40:25

何が不便なの？

883 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:08:17

>>880
伊丹は国内線専用飛行場
関空は国際線国内線貨物も２４時間対応の国際拠点空港。

スケールの違いは一目瞭然だ。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:13:41

利便性とスケールは関係ない。
スケールがでかくとも不便なんだよ。アクセスが。

885 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:14:26

>>879
大体、海外にも関空にも行かないヤツが云々言っているよね。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:21:07

>>884
関空規模のスケールで環境対策・安全対策を講じて、しかも２４時間空港運用は海上空港以外、不可能である。

887 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:38:37

何が不便なんだろうね。
いい空港なのにね。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:41:13

KIXのアクセスが不便なんて言ってたら、
世界に出たら、死ぬほどイライラするだろうね。
知らないって幸せなことだ

889 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:42:37

世界に出る必要なんてないからな。
伊丹に国内線を戻してくれたらそれでいい。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 21:42:39

>>887
そうだよな
人間はともかく、バッタには便利この上ないっていうのに

891 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:02:22

>>888
無知な人には、関西国際空港がどうして世界から評価が高いかが理解できないであろう。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:02:34

>>884-888
今時の世界の主要国際空港は、都心部のターミナルまで30分以内で
アクセスできるのが当たり前。
空港が遠くなっても、高速鉄道で短時間で行けるところが多い。

893 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:28:52

元から伊丹がなけりゃ便利な空港という評価になってるだろうね

894 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:34:59

>>892
例外はいっぱいあるよな。
っていうか、30分でいけるほうが少なくないか？

895 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:37:06

30分以内って、どこがある？

896 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:47:01

ショボいことを言っているのは修行僧ですか？

都心まで３０分～６０分で行けたら十分です。
関西国際空港はさまざまなアクセスを選べるのも世界から評価の高い理由の一つである。

パラ厨が関西国際空港を述べるに及ばず。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:48:04

痛み環境公害欠陥飛行場は環境公害のみならず、安全性を揺るがしています。

伊丹が存続しているかぎり、空域を含めてさまざまな危険性を孕んでいます。

898 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:57:14

899 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:57:59

痛み存続は、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、

痛みゎ廃止ゃで。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 22:58:02

>>896　梅田・難波から30分以内、京都・神戸から60分以内で行けることが必要。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 00:54:39

伊丹空港のみがその条件を満たしますね。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 07:10:02

>>901
それは無理だよ。
アクセスの悪い伊丹への所要時間は読めない。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 09:06:34

アクセスでしか空港を語れないのかよｗ

904 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 09:50:35

アクセスでしか、空港を語れないのは伊丹Βパラ＆Βクオリティー

905 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 09:58:28

>>904
伊丹厨を煽っても何も出てこない、といい加減に理解しような。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 10:29:45

伊丹の中傷は関西国際空港の育成を考えても良いわけではない。

関西国際空港を中傷する前に伊丹環境公害パラサイト飛行場が中傷されなければならない。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 10:40:58

>>898
偽データかよ。
１日２９便７７７が飛んでいるとはいえ、３分の２は言いすぎ。
伊丹の便数はその５倍ある。
ちなみに羽田線依存率が高い関空や神戸でも３分の２はいかない。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 11:16:30

>>907
搭乗率を見ると、羽田線で旅客の半分はカバーしているように見えるよ。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 11:25:57

二期工事が完成したら、メガフロートで港湾機能を付けてホスイ。
保税機能がある倉庫と工場、も当然作る。

・・・で船便、航空便で部品や資源を輸入し製品を出荷できる。
保税機能は空と海、それぞれ単独の場合より、何倍も効いて来ると思うのだ。

こういった使いかたは、海に浮かんだ空の拠点という特性をフルに発揮できよう。
泉南の雇用も確保できてウハウハ。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:06:37

そんな空想はいらないよ。

貨物便、ソウルは復活するようだね。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:23:36

羽田線半分？　そんなに利用してるなら、伊丹はなくせないよね。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:28:36

シャトル専用空港にすればいいんじゃないの？
これって、神戸空港が一時掲げていたコンセプトだったけどｗ

913 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 14:49:46

関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、貨物便の駐機場が不足し、完全２４時間空港
としての運用が始まる今秋にも受け入れ容量をオーバーすることが２０日分かった。中国を中心に国際
貨物の取扱量が大幅に伸びているからだが、２期島では貨物便駐機場や給油施設など貨物関連施設の整
備は先送りされている。このままでは旅客便駐機場に「一時避難」する事態も起きかねず、関空会社は
、来年度予算で貨物施設などの整備費を盛り込むよう国に求める方針だ。【脇田顕辞、久田宏】

　関空では、デジタル家電の輸出増や中国経済の拡大を受けて国際貨物の取扱量が急増。９０年代後半
は週１００便前後で推移した国際貨物便は０６年には１３４便、今夏は１９１便に達した。

　一方、現在の貨物便駐機場スペースは１期島の１４機分だけ。貨物受け入れ量の多い平日の午後８～
１１時は大半が使用され、全駐機場が埋まることもある。２本の滑走路によって、貨物便はさらに増え
ると予想される。全日本空輸や日本航空は増便の方針を固めており、受け入れ量をオーバーするのはほぼ確実だ。

　貨物搬出の終わった貨物便を旅客便駐機場や修理機向けスペースに「一時避難」させる事態となった
場合、旅客便のダイヤに影響は及ぼさないものの専用車両による飛行機のけん引や人件費など航空会社
の負担が増え、関空が敬遠される事態に発展する懸念もある。

　関空会社は、０６年に７５万トンだった関空の国際貨物需要が１７年には１４０万～２５０万トンま
で伸びると予測。貨物エリアを当初計画の３倍の３５ヘクタールまで拡大、関空を「国際貨物ハブ空港
」とする将来像を描いている。関空会社の村山敦社長は「貨物施設の整備は緊急の課題。予算化を強く
国に求めていきたい」としている。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:03:17

旅客ターミナルを貨物倉庫として使え。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:07:23

伊丹のボロターミナルのことか？

916 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:10:19

伊丹時代の国際線知ってる人いるの？

917 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:33:24

>>913
2年後には那覇に貨物ごっそり持っていかれるしな。
それまで仮設程度の貨物スペースでいいよ、
旅客便駐機場一時非難でもよろしいかと。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:39:32

実は伊丹のターミナルよりボロい関空ターミナルな事実・・・

919 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:52:08

>>917
ANA貨物便の計画をちゃんと理解していないのかｗ
記事をちゃんと読めよ。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 15:57:52

そのような記事は存在しておりませんｗ

921 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 16:05:55

>>913
生まれたばかりの関西国際空港を必要以上に整備費を削減することは関西国際空港の健全な育成を妨げることになる。

国際拠点空港である関西国際空港には十分投資をおこなうことが必要でありそのうえで育成していかなければならない。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:01:35

いなか国際空港にこれ以上の投資は無駄。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:09:32

いなか＝常滑

924 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:11:57

いなかは田尻町だろ。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:14:26

いなか＝常滑

926 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:17:46

泉佐野がいなかだね。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:19:23

国際空港は機能が大事。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:21:29

じゃあ成田＞中部＞那覇＞伊丹＞福岡ですな。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:21:51

国際空港はその5つでいいよね。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:43:47

関西新空港開港以来、外部要因により叩かれ鍛えられた関西国際空港はとどまることを知りません。

さらに力強く、ますます躍進してまいります。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 20:56:32

確かに、関空はとどまることを知らないよね。

沈下と搭乗率低下が。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 21:13:00

そして、まもなく次男が誕生します。

美しくて素晴らしい関西国際空港はますます躍進してまいります。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 21:32:54

あんな三国人だらけの空港が美しいなんてw

934 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 21:41:10

【航空】中部空港・貨物便大幅減便で、山元・全日空社長「何十億円も赤字を垂れ流すわけにはいかない」 [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018441/
【空港】関西国際空港、貨物便がパンク、今秋にも駐機場不足か [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018601/

935 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 21:58:06

貨物も大事な空港の仕事ですよね。
旅客から見えない部分こそが空港の実力

936 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 22:28:34

関西国際空港の需要を考えながらの予算折衝はたいへんいいことである。

さらに素晴らしい関西国際空港を造り上げてください。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 22:30:28

関空存続は、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空が無理するとロクなことがない。

という訳で、

関空ゎ廃止ゃで。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 22:31:13

>>922
それは名だけの伊丹環境公害欠陥飛行場だろ。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 23:23:48

>>936
優先順位をつけての関西国際空港の整備には感銘を受けます。

必要なものには投資は必要であり、育成することが必要である。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 23:53:50

伊丹ゎ廃止ゃで。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 00:12:25

関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない

http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

伊丹はマジで廃止でいい
梅田地区の深刻なオフィス不足解消の為に250m規模のオフィスバンバンいるだろ

942 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 01:38:18

【空港】関西空港、夏繁忙期の国際線旅客数予想を発表…出入国者数は4％減

関西国際空港会社は１８日、
夏の繁忙期（７月２０日～８月１９日）の国際線旅客数の予想を発表した。
期間中の出入国者数は昨夏より約４万人（約４％）少ない約１０１万人
（１日平均約３万２４００人）と予測。

ロサンゼルスやシカゴ線が休止されるなど、北米方面の路線が昨夏に比べ
週２８便減ったのが響いている。

行き先別では、中国が前年比２７％増の約１１万１千人で、
同４％減の韓国の約８万９千人を上回り、開港以来初めてトップになりそうだという。

出国は８月１１、１２日、帰国は同月１８、１９日にそれぞれ混雑のピークを迎える見通しだ。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185023459/l50

943 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 01:48:04

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。
1期島と2期島の不規則な沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「民間空港」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 02:11:27

>>942
北米方面を除けば増えてるね。
それだけに残念だね。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 02:15:18

>>943
何だかな、関空の地盤沈下も終息に向かっているし。

関空は、我が国唯一、世界標準仕様に適った空港。
世界評価は堂々第4位、潰すのは騒音対策費を永遠に支払い続ける伊丹である。
その金を関空の有利子負債返済に回した方が国民の為になる。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 07:06:05

>>943
生まれたばかりの関西国際空港を育成しないことは育児放棄もしくは育児虐待をする無責任な親である。

関西国際空港が立派に独り立ちするまでは十分、育成しなければならない。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 07:18:59

>>943
国として、国際空港は不可欠なインフラなんだよな。
成田が当初予定通りの滑走路をそろえていたり、
24時間運用できていたりすれば、関空は不要だったのかもしれない。

その一方で、伊丹が当時の航空需要に対応しきれていたかった。
近畿地区に新空港は必要であった。

結局、成田の穴を埋めるために、日本を代表するクラスの大空港をつくることになった。
景気の波からすると時期が悪かったのかもしれないけれど、
十分にペイする投資になると思うよ。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 08:34:04

成田・羽田の補完ならびに２４時間運用対応可能である関西国際空港はますます躍進してまいります。

今後の関西国際空港にご期待ください。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 09:19:46

>>946
この10年間どの空港よりも過保護に育てられたのが関空。
その結果とんだ問題児に育ってしまったが

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 10:43:47

>>949
過保護は薬漬け延命治療も致命的な欠陥飛行場の伊丹パラサイトだろが！

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 10:53:21

景気悪化の責任は空港にはないからな。
がんばっているほうだと思うよ、この状況で。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 11:53:46

おしゃる通りです。

関西国際空港は本当に開港以来、外部要因をも凌いで良く頑張っています。

やはり生まれたばかりの若さを感じるとともに絶えず改善を心がけている姿勢と熱意を感じています。

関西国際空港をみんなで育成していくことがさらに未来に向かっては躍進していく礎になると確信しております。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 12:11:06

関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
嘘で固めた関西国際空港は沈め。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 12:33:28

ご心配なく。
関西国際空港の海洋土木は世界一の最新土木工学を駆使しております。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 13:40:48

だれも心配なんざしてねーよｗ

むしろ水没を楽しみにしているｗｗｗ

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 14:25:31

期待とは裏腹に関西国際空港は確実に前進してまいります。

素晴らしい関西国際空港を再確認しております。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 17:17:10

確かに、前進してる。

破綻に向かって着実に。

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 19:51:29

>>957
今だに伊丹厨は景気が回復していないようだな。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 20:32:25

>>957
今だに破綻とか言っている輩がいるようで・・

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 21:52:43

伊丹規制解除、伊丹再国際化OKって事で。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 22:09:12

空港はハードが命だからな。
伊丹の位置に関空規模の空港があればと思うが、
今の伊丹ではな。
羽田線と国内貨物に特化すべきでしょう＞伊丹

962 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 22:35:47

関空、6月の国際線旅客数は4％減の86万6430人－北米路線などの運休が影響

関西国際空港の6月の国際線旅客数は、速報値で前年比4％減の86万6430人であった。
このうち外国人旅客は24万2000人と8％増加したものの、日本人旅客は59万1740人と6％の減少となった。
また通過客数が3万2690人で32％減となり、国内線は43万8895人で2％減であった。
これについて関西空港は、「方面別の正確な数値は把握していないものの、例えば北米路線では、日本航空（JL）やアメリカン航空（AA）、ユナイテッド航空（UA）、エア・カナダ（AC）などが相次いで運休、減便を実施してきており、これらの影響は大きい」と説明した。
北米路線は2007年夏季スケジュールでは、ノースウェスト航空（NW）のデトロイト線、UAのサンフランシスコ線、ACのバンクーバー線の3路線、週21本のみとなっている。
なお関西空港では現在、各方面に対してエアポートプロモーションなど路線拡充への施策をおこなっており、
国内に対しても、羽田空港から関西空港を経由して海外へといった乗継需要の喚起を積極的に実施している。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30537

963 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 00:10:38

ライト兄弟が初飛行に成功して以来
我国の１億２千万全ての国民が待ち望んでいた
世界水準の空港がようやく日本に誕生しようとしています

・３５００ｍ以上の大型滑走路を複数持ち
・同時離発着が可能なオープンパラレルの構造を備え
・終日フル操業可能な完全２４時間対応
・都心からの距離もほど近く、豊富なアクセス手段を有する
グローバルスタンダードの国際空港

関西の、日本の、アジアの、そして全世界の皆さん
関空２期工事完成、第２滑走路オープンまで、あと１０日です

964 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 06:13:03

>>963
ゾクゾクしてきました。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 08:23:26

関空の無駄な二期はどうでもいいのですが、伊丹の再国際化は待ち望んでいます。

966 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 08:55:59

致命的欠陥により伊丹国内線の運用もままならない。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 10:10:51

>>962
関西圏の航空需要は伸びない。この定説が顕著になったね。
もう伊丹潰して関空に国内線を集約した方が良いかもね。

滑走路2本になる関空。新しい旅客ターミナルビル、新しい貨物用施設。
まだまだ足りない物が一杯ある。

一番の目玉は、空港とりんくうタウンを結ぶ鉄道トンネルだね。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 10:12:31

伊丹規制じゃ関空の増収も限られる。
廃止して売却。その金を関空に投資。

ワクワクするね。どんどん成長。　みんなの関西国際空港。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 10:20:47

国交省航空局長の鈴木さ～ん

地方から関空経由で海外に出る客を増やすって言ってたけど
今の関西圏の航空需要じゃ増便はムリ。
伊丹からのシフトしか関空国内線を増やす方法はありませんよ。

ぼちぼち伊丹の終焉を考える時期ではないでしょうか。。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 11:48:11

賢者の阪急は考えているよ

971 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 11:50:17

ええから、自演は辞めてクソして寝ろ

972 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 13:29:45

下品な関空使うくらいなら、伊丹や神戸から羽田乗り継ぎしかないな。

973 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 13:42:45

>>972
伊丹環境公害欠陥飛行場の生き様は？

⇒パラサイト乙

974 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 17:08:25

レスは日本語でどうぞ。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 17:38:59

>>972
羽田で乗り継いでどちらに行かれるのですか？

さすがは伊丹パラサイト修行僧は発想がちがうな。
ちなみに今日の羽田⇔伊丹は何往復ですか？

976 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 18:06:09

>>975
旭川、帯広、釧路、稚内など。
伊丹から直行で行けないんだから仕方ない。
これを修行とかいうやつは頭がどうかしている。ただの北海道旅行だよ。
ただし、関空は絶対に使わないがな。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 18:16:34

修行って、そんなにポピュラーな遊びではないだろうに

978 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 18:30:01

>>975
＞羽田で乗り継いでどちらに行かれるのですか？

羽田→関空乗り継いでも行き先は中国・韓国だから明白でいいやねｗ

979 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 19:25:59

>>976
旭川と釧路は、時期さえ選べば伊丹から飛ぶけどね。
神戸か伊丹から、通年で運航してほしいが・・・

980 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 20:25:20

観光路線は維持できないよな

981 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 20:39:56

伊丹から飛ばせば、少なくとも関空から飛ばしている現在より搭乗率はよくなるだろうがな。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 20:41:52

観光路線が維持できないのは閑古鳥空港だからだよ。
石垣便、かつての伊丹は好調だったし、いまの神戸からのも堅調。

983 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 22:32:46

>>976
ワロタ、、あえて乗り継ぎで時間かけるのだったら、北海道を観光した方がいいじゃーん！

さすがは伊丹パラサイト妄想修行僧だね。
価値感が違うよーー

984 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 22:41:28

>>983
あなたは時刻表すら読めないのですか?

985 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 23:14:22

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

986 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 23:15:14

【15大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊
口害
痛み
パラサイト
連投ならぬ連塔
妄想修行
伊丹再国際化
特にｺﾚ
オウム返し
ウンコでダシ
ならば
ドブ空港

987 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 23:21:56

>>984に反論できないので、>>985のような馬鹿投稿。
関空ヲタの知的レベルが知れるわ。

988 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 23:22:36

【16大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊
口害
痛み
パラサイト
連投ならぬ連塔
妄想修行
伊丹再国際化
特にｺﾚ
オウム返し
ウンコでダシ
ならば
ドブ空港
誹謗中傷

989 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/23(月) 23:49:27

>>983
クソ不便な関空からの直行便より、羽田または千歳乗り継ぎのほうが観光時間を長くとれますよ。

990 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 00:18:20

羽田での乗り継ぎは、一般的には50～60分。（MCTは25分だが）
関空に行くのに、伊丹に行くより50分余分にかかるって、どこの田舎だ？
少なくとも大阪市内や阪神間ではなさそう。。。

まあ、そうやって伊丹－羽田の席埋めるのを手伝ってあげてください。

991 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 00:28:05

関空厨、ヤケクソですな。

992 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 00:35:36

> 関空に行くのに、伊丹に行くより50分余分にかかるって、どこの田舎だ？

そりゃもう、騒音被害利権バリバリの伊丹空港地元住民様でしょう。