第2滑走路】関西国際空港〜PART53【供用まで127日

関西国際空港の明るい話題はここで。

前スレ
第2滑走路】関西国際空港〜PART52【供用まで164日
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1171883863/

２？

関西空港の２期空港島で２５日、真新しい４０００メートルＢ滑走路の上を歩くイベント
「関空第２滑走路ウォーク」が開かれ、家族連れを中心に約１万６０００人が参加し、
春休みの休日を楽しんだ。関西国際空港会社によると、８月２日に供用開始になる
Ｂ滑走路を歩けるのは今回が最後。参加者は滑走路北側のスタート地点から南側までの
４０００メートルコースと、中間地点までの２０００メートルコースのゴールを目指し
記念写真を撮りながら歩いた。

羽田−関空の新「陸上ルート」、５月に実機テスト実施へ
　
羽田空港から関西空港へ飛ぶ便が、大阪府上空を通過する新「陸上ルート」の導入を検討して
いる国土交通省は、５月１６日〜２２日の夜に実機テストを行う方針を固めた。騒音問題を
懸念する地元の要望を踏まえたもので、地元首長らでつくる「関西国際空港の飛行経路問題に
係る協議会」に調査結果を報告し、改めて新ルート導入への同意を求める。騒音が環境基準を
下回ることが確認できれば、地元同意に向け大きく前進しそうだ。

新ルートは三重、奈良両県と大阪府の泉州地域上空を通過する。テストは羽田発関空行きの
定期便計６便を使い、ルートの真下になる貝塚市、岸和田市など４市の８カ所で騒音を測定する。
新ルートは、知多半島付近から西南に迂回（うかい）し、和歌山県上空を通過する現ルートより
最大で１０分短い１時間５分程度で羽田―関空間を結ぶ。国交省が昨年末に地元に提案していた。

国も節約を考えたね。夜間がＯＫなら再試験なしで昼もＯＫだし。

オーストラリアの格安航空会社が関空に就航　国内初

オーストラリアの格安航空会社「ジェットスター航空」（本社・メルボルン）が２５日、
関西空港に就航した。低運賃を売り物にする海外の格安航空会社が日本に就航するのは
初めて。関空とオーストラリアのシドニー、ブリスベンの両都市を結び、毎日１往復する。

料金は通常、最も安いケースで往復６万円（税など別）。広告に力を入れたこともあり、
４月末までの予約率は約８割と順調な滑り出しとなりそうだ。

　同社の第１便（エアバス３３０―２００型機、３０３席）は２５日午後８時半ごろ、
乗客２１６人を乗せて関空に到着した。

日本とベトナムとの航空当局間協議が、３月２２日（木）、２３日（金）の両日、
東京において開催され、下記のとおり合意した。

輸送力枠の拡大

（１）下記各路線について、双方の輸送力枠を拡大した。（Ｂ７６７型機換算）

大阪線___週14便まで運航可能（現行週７便）
名古屋線_週７便まで運航可能（現行週３便）
福岡線___週７便まで運航可能（現行週３便）

路線限定なし週２便まで運航可能（新規）

（２）上記に加え、双方に週７便の貨物専用便運航を可能とした（東京線を除く）







路線の拡大
　以遠地点または中間地点として３地点（今後特定される）を、双方に使用可能とした。

経営努力により、ぞくぞくと増便していますね。

まだまだ、受け入れ可能な関西国際空港はますます躍進してまいります。


今後ともみなさま方のご支援、ご利用を心よりお待ちしております。

引き続き、２４時間運用の関西国際空港の応援の程、よろしくお願いします。

関空のラウンジを設備面で順位付けするとどのような順位になりますでしょうか？
はしごをする程時間がないので、いつもはサクララウンジしか利用したことがありません。
カードラウンジや関空ラウンジ、他社の航空ラウンジはいかがなのでしょうか？

関空のワガママにより、ぞくぞくと増便していますね。

まだまだ、ジャッキアップ可能な関西国際空港ですがますます水没してまいります。

関空のワガママにより、むりやり増便させられていますね。

まだまだ、ジャッキアップ可能な関西国際空港ですがますます水没してまいります。

関空水没後は各航空会社も一安心でしょう。

水没欠陥詐欺師空港にパラサイトするバ関空厨！


まさにモラルが崩壊している。


　　　　　

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

地域エゴのため、銭のためにある空港であれば、不要である。

一番の問題点は環境、安全性について揺るがしている現状に問題がある。
ついては、退場願いたい。

先進国日本の社会資本として環境、安全性を揺るがしている現状では廃止すべき。

将来を見据えても、廃止すべき。

しかも、存続維持でもコストがかかり、無駄な費用が生じるため廃止すべき。

伊丹空港があるから大阪駅前のビルの高さは名古屋駅前にも抜かれる始末。

大阪が元気になる為にも伊丹空港を廃止して大阪駅前に日本一の高さを誇る

ビルを建てるべきだ。日本中から大阪が元気になったと思ってもらえるからｗ

2007年に関空の2本目の滑走路が稼働した後の伊丹の役割について、
　
近畿は基幹空港が50.8％を占め、機能縮小21.7％、将来廃止19.7％、
すぐに廃止5.6％。

関東は将来廃止が最も多く35.9％で、機能縮小27.4％、基幹空港24.2％。
すぐに廃止も10.9％あった。


この先の関西を考えれば伊丹は廃止した方が良い。そのうえで関空に伊丹国内線を
集約。今なら跡地も高く売れる。
羽田にある航空大学の移転場所が決っていた伊丹空港からりんくうタウンに変わった
時点で国は、伊丹廃止を視野に入れていることが分かる。

>>17　関西から見たら、不便で使えない欠陥成田空港こそ廃止。

梅田に100階建てオフィスビル建てても埋まると思うよ。

大阪の超高層ビルが梅田じゃなくて南港やりんくうタウン、弁天町に建ってる。

すべて伊丹空港があるせいだ。

関東から見れば、関空は羽田＆成田には敵わないものの、西日本の基幹空港として今後も役割を拡大すべき空港だと思うよ。
基本的には、羽田に欧米路線を集めて名実ともに国際空港化が必要だって認識だけど、
関空には羽田＆成田を補って欲しいし、韓国に流れてしまう西日本の国際旅客需要を日本に取り戻して欲しいよ。
互いに欧米路線を多く集めて、国内路線を充実させて、国際空港としての機能を高めようよ。滑走路をさらに増やせるくらいに。

日本が態度を改めないなら武力行使も・・・３８％　ソウル

伊丹は廃止やで。

痛み存続の多少の利便性より今こそ、環境、安全性を重視した街づくりへ。

羽田はもう国内線だけで一杯。
「羽田から海外に行くのは関空経由」ときめるのが一番。

>>20
西日本の主要都市である広島・岡山・金沢・高松・松江米子・北九州・熊本
などへすら、飛行機でも鉄道でも直行アクセスがない関西空港は、
「西日本の基幹空港」 になることができていない。

ストップ！
パラサイト利権！


　　　　　

バ関空厨って馬鹿ばっかｗ

ハイ、関空水没

関空は海洋投棄。

粉飾関空

関空をスイーツで埋め尽くそうぜ！
まずは関空にアンナミラーズを誘致だ！

伊丹厨って馬鹿ばっかｗ

泉ズリアを叩いているのは伊丹厨とは限るまいｗ
DQNは叩かれるものなんだよ、頭わるいね

27-31って叩いてるの？

10年後も関西地域は現在の3空港状態を保っていると思うんだが、
50年後となると、どうだろう？　俺は3つのうちどれか消えてると思う。

伊丹消滅（可能性60%）：跡地利用を見込んで。大阪圏が相当好景気になれば跡地の需要が出る？
関空消滅（可能性20%）：現状の泥沼状態を脱出できなければ、可能性は無視できない。楽観は危険
神戸消滅（可能性20%）：兵庫県・神戸市の財政状況次第。相当悪化すれば、意外と簡単に消えそう

伊丹は廃止やで。

関空は水没やで。

大阪圏が相当好景気になればむしろ伊丹空港を残せとの
意見が多数派となると思うが。
騒音問題が再燃するから、やっぱり要らない。
景気がこのままか、やや好転程度じゃあ伊丹は要らない。

関空は廃止やで。

客寄せにはメイドカフェが一番。
関空はメイドカフェで発展します。

関空は廃止やで。

>>40
冥土へ逝け。

お前らがどんな妄想しようが伊丹は廃止やで。

成田国際空港発着の2007年度国際線夏ﾀﾞｲﾔは2006年冬期ｽｹｼﾞｭｰﾙと比べて
15回減少の週3428回、このうち旅客便は15回増えて2893回となった。旅客便は
2006年冬期スケジュールと比べて、MIATモンゴル航空（OM）が2回増の週6回と
なったほか、スイスインターナショナルエアラインズ（LX）が2回増の週14回。

そのほか、フィンランド航空（AY）が4回増の週8回、日本航空インターナショナルが
20回増の週546回、パキスタン航空（PK）が4回増の週8回と増便。
一方で、減便路線はビーマンバングラディシュ航空が2回減で運休となったほか、
ジャルウェイズが11回減の171回、フィリピン航空（PR）、カンタス航空（QF）が
それぞれ2回減となっている。

成田国際空港によると、2月の航空旅客数は前年比5％増の251万7877人、このうち
国際線日本人旅客は2％増の149万6079人であった。なお、旅客便の2月の発着回数
は太平洋線が1％減の2539回、次いで中国線が16％増の2033回、アジア線が6％増
の1981回、欧州線が2％減の1338回、韓国線が5％減の1016回。伸び率ではグアム線
が20％増で1位、続いて中国線が16％増で2位、台湾線が11％増で3位、アジア線が
6％増の4位となった。

◆2月の日本人出国者数は1％減の138万5000人、訪日は旧正月で23％の大幅増に

国際観光振興機構（JNTO）によると、2月の日本人出国者数は前年比1％減の138万5000人で
あった（推計値）。日本人出国者数は正月休暇の曜日配列の影響で伸びを示した1月を除き、
昨年9月以降は引き続き低調な推移となっており、JNTOでは主要通貨に対する円安基調と
消費支出の低迷などが要因とみている。1月から2月の累計では2％増の279万8000人。

訪日外客数は22.9％増の63万2000人と大幅に増加。これはアジアの旧正月の日にちが昨年は
1月、今年は2月であったため、その反動によるもの。ただし、東アジアからの訪日客の増加
も顕著で、1月から2月の累計でも10.8％増の124万9600人と好調に推移している。

中部国際空港発着の2007年度国際線夏ダイヤは、2006年冬ダイヤピーク時と
比べ10便多い400便、このうち旅客便は8便多い351便となった。旅客便は06年
冬ダイヤと比べ、全日空（NH）の中部／広州線がデイリー運航と新設されたほか、
フィリピン航空（PR）は6便から7便へと増便。また、07年夏ダイヤ期間中の増減
予定では、旅客便で中国南方航空（CZ）の中部／瀋陽線が3便増便され週4便体制
となるほか、フィンランド航空（AY）の中部／ヘルシンキ線が1便増便し週4便体制となる。

一方、減便路線は、8月2日からカンタス航空（QF）がデイリーで運航していた中部／ケアンズ線
はジェットスター航空（JQ）が運航、週6便体制とする。また、ユナイテッド航空
（UA）が中部／台北便を6月8日から運休する。

関西国際空港は2007年夏期国際定期便運航計画を取りまとめた。これによると
旅客便、貨物便合わせ、2007年夏期スケジュールは過去最高となる見込みで、
7月には週776便の運航便数となる。

07年夏スケジュールでピークとなる週776便は、昨年夏期の週711便を週65便を
上回るもの。また、過去最高であった昨年冬期の週726便を週50便を上回る便数だ。
今期は旅客便でジェットスター航空（JQ）のブリスベン、シドニー線の新規就航
のほか、海南航空（HU）が新たに北京線を開設。また、中国、東南アジア、中東、
北欧路線も増便される。

07年夏スケジュールの特徴としては、北米路線が関西発着ではさらに減少されること。
特に、ユナイテッド航空（UA）のシカゴ線が運休されることで、関空の北米へのネット
ワークが弱まる。ただし日本航空（JL）をはじめ、HU、アモイ航空などが中国路線を
増便。このほか、ヨーロッパ路線がフィンランド航空（AY）の増便のほか、ウラジオ
ストオク、タシケント、ウランバートルなどの方面にも便が就航する。

また、冬期スケジュールは当初、ピーク時で週733便の計画便数であったが、
貨物便が一部路線で運休しており、ピーク時の実績は週726便となった。これにより
過去最高であった2006年夏期の週711便を15便上回る、過去最高を更新した。

関西国際空港の2月の航空旅客数は前年比4％増の126万7679人、このうち国際線
日本人旅客は1％減の58万9400人、外国人旅客は21％増の24万6900人となった。
外国人旅客の大幅増は旧正月の関係から大幅に伸びたことに加え、ビジット・ジャパン
・キャンペーンやビジット・オオサカ・キャンペーンなどの効果もあったと見られる。
なお、国内線は7％増の39万3539人となっている。

なお、発着回数は国際線旅客が4％増の4542回、国際貨物が6％増の1016回。
国内線は12％増の3397回となった。

成田国際空港発着の2007年度国際線夏ﾀﾞｲﾔは2006年冬期ｽｹｼﾞｭｰﾙと比べて
15回減少の週3428回、このうち旅客便は15回増えて2893回となった。

中部国際空港発着の2007年度国際線夏ダイヤは、2006年冬ダイヤピーク時と
比べ10便多い400便、このうち旅客便は8便多い351便となった。

関西国際空港は2007年夏期国際定期便運航計画を取りまとめた。これによると
旅客便、貨物便合わせ、2007年夏期スケジュールは過去最高となる見込みで、
7月には週776便の運航便数となる。

成田15便減少
中部10便増加

そして
関空65便増加

成田は一見減だが貨物が減って旅客は増

関空は大幅増に見えるが貨物が増ってオチかｗ

成田国際空港によると、2月の航空旅客数は前年比5％増の251万7877人、このうち
国際線日本人旅客は2％増の149万6079人であった。

関西国際空港の2月の航空旅客数は前年比4％増の126万7679人、このうち国際線
日本人旅客は1％減の58万9400人、外国人旅客は21％増の24万6900人となった。



3月までの冬スケ、成田国際線週3443便　関空国際線週726便　　　
貨物便も込みの数字だけど成田252万人、関空128万人、、、

国際線旅客数、意外に関空善戦してるじゃん、すごい頑張ってるよ･･･。
北米路線の減少がなければその差はもっと縮まっているのにな。残念だ！

と思ったら関空は国内線も含んでた。どうもすみませんｗｗ
成田252万人、関空84万人、、

でも便数は成田83：17関空　　旅客は成田75：25関空　どうなんだろうこの数字。

>このうち国際線日本人旅客は1％減の58万9400人、外国人旅客は21％増の24万6900人となった。

なのにさりげなく

>3月までの冬スケ、成田国際線週3443便　関空国際線週726便　　　
>貨物便も込みの数字だけど成田252万人、関空128万人、、、
>国際線旅客数、

と128万人が国際旅客のようにみせかけるのが関空厨クオリティｗｗ

今日の火病連投は酷すぎるな・・・
なんかやなことあったなｗ
伊丹の存続でも決まったかwwwwww

>>55
みせかけじゃなくマジで思い込んでたなんてｗｗｗｗｗ

>>55
大阪民国と日本のあいだに飛んでる飛行機は全部国際線ってオチじゃね？

>>52
旅客便を増やすには国内線の大増便が必要だな。
伊丹は羽田と中四国、福岡行きだけにするべきだ。

伊丹から関空にシフトすれば旅客便は増えても旅客は減る罠。
結局、路線は不採算になり廃止に陥っていく。
総合的には関西路線は減る一方になってしまうわけだが。

>>59
関西の経済規模、狭い地域性を考えれば
関西圏には神戸と関空の2空港があればよい。

伊丹は廃止した方が良い。

>>61
やっと言いたい事をかいたね、だらだら書かず一言

”伊丹は廃止”

だけ書いてたら良いよ

>>60
伊丹を廃止して関空アクセス充実。それしかないですよ。

国内は他交通機関が便利ならそれも由、でも神戸と関空で
ほとんどの地域はカバーできるでしょう。

国際線利用者はホント便利なります。他交通機関ではカバーできませんから。

関西圏のことを考えるなら伊丹は廃止。これですね。

伊丹のJET枠は長距離以外で使う方が理に適う。
高知ー伊丹はJETを選ぶ選択肢がない。トラブル続きで迷惑も被っている。

伊丹ー那覇・札幌を廃止して伊丹ー高知にJETを飛ばす方が伊丹空港の望ましい
姿である。

伊丹の土地は魅力ありますね。
都心に近いので空港として使うのは資源の無駄です。
売却益も相当な物となるでしょう。
売るなら今、土地プチバブルの今、早いほうが良い。

そして関空に伊丹の国内線を終結。悪い話ではありませんね。　

先進国日本の社会資本として環境、安全性を揺るがしている現状では廃止すべき。

将来を見据えても、廃止すべき。

しかも、存続維持でもコストがかかり、無駄な費用が生じるため廃止すべき。

関空の活性化を考えても、廃止すべき。

妄想関空厨連投乙
仕事汁

おはようございます。

風が吹けば波が立つ。
波が立てば船も揺れる。
揺れるよりも揺れないほうがよいけれど、風が強く波が大きければ何万トンの船でもちょっと揺れないわけにはゆくまい。
これを強いて止めようとすれば、かえってムリが生じる。
ムリを通せば船がこわれる。
揺れねばならぬときは揺れてもよかろう。

これも一つの考え方。

風が吹けば　松下幸之助

　「道をひらく」より


人生は運、不運の背中合わせといえる。

いつ突如として嵐がおとずれるか誰も予期することはできない。

つねに自分のまわりを冷静にながめ、それぞれの心がまえを持ちしっかりと確かめておきたいものである。

関西国際空港は本日８月２日に第二滑走路を供用します。

ますます本来の力を発揮していきます。
花の咲かない冬の日を下へ下へと根を伸ばした根は強固な土台になり、開花してまいります。


今後の関西国際空港にご期待ください。
ますます躍進してまいります。

誰か24時間ラウンジの感想聞かせてよ。

>>62
自演と火病炎上についてもいってやってください

阪急梅田駅の関空会社の宣伝よ〜く目立ちますね。
札幌、那覇へは関空から！という内容。　

前に東京でやってた「中国へは関空から！」ってキャンペーンから全く進歩がないのが関空らしい

そうしているうちに関空水没です。

関空は廃止やで。

確かに水没間近だけど、また税金投入だろ

関空が便利なら放っておいても伊丹は廃止になると思うんだよ
新大阪・梅田から1時間以内に900円以下で行けるようになるだけでかなり変わる
どうしてその努力がなされないのかな？

>新大阪・梅田から1時間以内に900円以下で行けるようになるだけでかなり変わる

1時間もかかってどこが便利なの？そんなんじゃ伊丹は廃止にならないぞ
もっと便利にしる

社会資本として環境公害、安全性を揺るがしている現状において、先進国日本としては受け入れがたい。

ここは退場願いたい。

>>78
あの距離をそれこそ30分で結べるなら、その交通機関でそのまま出かけちゃうだろｗｗ　（海外は無理だけど）

関空は廃止やで。

社会資本として不等沈下、安全性を揺るがしている現状において、先進国日本としては受け入れがたい。

ここは退場願いたい。

関空アクセス鉄道は全列車全区間130km/h運転すべき

>>80
じゃあ伊丹は廃止できないってことだなｗ

関空は拡張やけど、伊丹は廃止やで。

２種格下げしたら、再国際化してもいいよ。



２種になったらタカリ屋伊丹市が「伊丹廃港！」って
叫び出すだろうけどな。

伊丹イラネ

北米線がカギだと思うけどな、今後の関空。

欧州と北米の路線を充実させる事、これが一番大切。
二番目には、北海道、東北、北陸の国内路線を充実させる事。

　
　関西の誇りです。かっこいいでしょ？
　http://www.kanko-gaigo.ac.jp/extra/2006naitei/jex/
　

通報とか逮捕とか言えばビビるとでも思ってんのかw

>>91
Yes

>>88
だな
国内を拡充しても、伊丹とのパイの取り合いになるし、そうなったら関空に不利
関空に「建設的な戦う相手」というのがいるのなら、それは成田とか他のアジアのハブ空港なんだよな

廃止や廃止！伊丹は廃止や！

>>88
＞北米線がカギ

つまり、北米線が完全撤退するもうまもなくが、関空の終焉の時期と言うことですねｗ

>>95
知るかボケ！自分で調べろ馬鹿。

結局、関空の生命線は特ア便である件について

UAのKIXSFOの安いクラスの売れ行きが良くて
客単価が上がってそうなんだけど、
KIXORDを復活させるまででもないんだろうな。

NRTORDはNHとUA、ちゃんと両立してるんだろうかね。

>>96
日本語としてレスになってないｗ
相変わらずだな泉ズリちゃんは

と言うことで

関西国際空港は本日８月２日に第二滑走路を供用いたします。

スーツケースのﾀﾞｸﾞには是非、【ΚΙΧ】をよろしくお願いします。


ますます躍進してまいります。

世界から評価の高い関西国際空港は他空港、他地域を誹謗中傷して評価を高めるやりかたは似合いません。
誹謗中傷を受け入れながらさらに躍進してまいります。

伊丹不要

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第２ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第１ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、なんと世界最大の第３ターミナルが完成。

香港や成田をしのぐのはもちろん、関空や常滑の数十倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

廃止！廃止！さっさと廃止！！しばくぞーっ

だから関空新滑走路できれば伊丹は廃止にすればいい。

伊丹は関西経済のガン

>>105
いや、関空に三本目の滑走路が着工されたら、伊丹を廃止でもいい。

伊丹は廃止

環境公害欠陥空港はﾊﾞｰﾁｬﾙではなく、リアルである。

しかし、水没関空とは、ﾊﾞｰﾁｬﾙであり、虚偽であることを報告いたします。


つまり、


環境公害欠陥空港＝４Κ⇒伊丹⇒リアル


完全２４時間国際空港＝２４Н⇒関空⇒リアル

>２４Н

２４Ｈは２４のやらしいことかｗ
関空はえちいだなあ

関空の２４のすけべえその内訳は？↓

ツレを迎えに阪高環状線を走っています。湾岸から関空がベストですよね。

東大阪〜最速で関空は近畿道ですよ。

吹田からだとどうやって行けばいい？

宝塚、川西だと阪高です。

河内長野、富田林はどうやって行けばいい？

水没欠陥詐欺師空港にパラサイトするバ関空厨！


まさにモラルが崩壊している。


　　　　　

KIXORDの復活が欲しい、っていうのは同感だな。
東海岸からSFO経由で帰ってくるの大変だよ。

河内長野からは外環が便利です。

東海岸からは成田伊丹経由が便利です。

>>118　成田での乗り継ぎは不便です。 成田伊丹はスレッド違いです。

ｗｗ

>>116
東海岸〜ＫＩＸはＮＷのデトロイト経由をご利用ください。

デトロイト自体が東海岸だしな
むしろ南部が今は不便かな
だからKIX〜DFWの復活が必要かな

ないものねだりの関空厨ﾜﾛｽ

東大阪からは近畿道、阪高が便利。

枚方、守口、寝屋川は阪高が便利。

茨木、高槻は近畿道？

奈良からは近畿道が便利。

クレクレー

>>122
誰も釣れへんのうｗ

奈良は近畿道が便利です。

環境公害欠陥空港はﾊﾞｰﾁｬﾙではありません。

爆破予告きました
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175435002/

>>119
普段スレ違いの伊丹廃港話ばっかしてるのはどこのどいつだよｗ

伊丹は廃止やで。

>>52

いっそ貨物専用空港にしたら
儲かるんちゃう？

旅客はＴｕｂｕへ移せば両空港とも
繁盛でメデタシ、メデタシや。

その前に破綻するちゅうねん

誰が中年じゃ！
わしゃまだ若いぞアホンダラ！

おはようございます。

目標があれば、さらによくなるであろう。


関西国際空港は建設経緯から環境、安全性についても十分配慮した方向性はまさに２１世紀を見据えたﾊｲﾃｸ空港である。


時間をかけて緻密に検討された関西国際空港は真の２４時間運用により、貨物便国内線そして国際線とともに海を渡る渡航手段としてさらに邁進してまいります。

また、関西国際空港から眺めることができるﾊﾟﾉﾗﾏ眺望は関空固有の素晴らしい景観としてみなさまの渡航ムードをさらに醸成するであろう。


こんなに素晴らしい国際空港は日本では二度と現われないであろう。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

中部国際空港によると、2月の国際線旅客数は10％増の44万600人、国内線は2％増の48万400人と
なった（速報値）。国際線旅客便の発着回数は10％増の2718回、国内線旅客便は7％減の4836回。

関西国際空港の2月の航空旅客数は前年比4％増の126万7679人、このうち国際線
日本人旅客は1％減の58万9400人、外国人旅客は21％増の24万6900人となった。
外国人旅客の大幅増は旧正月の関係から大幅に伸びたことに加え、ビジット・ジャパン
・キャンペーンやビジット・オオサカ・キャンペーンなどの効果もあったと見られる。
なお、国内線は7％増の39万3539人となっている。

なお、発着回数は国際線旅客が4％増の4542回、国際貨物が6％増の1016回。
国内線は12％増の3397回となった。

中部は、成田行き国際線を毎日2往復（日本航空とﾉｰｽｳｴｽﾄ航空）飛ばしている。
これらの便の乗客は国際線旅客としてカウントされる。

関空の日本人客１％減は、北米路線の撤退が影響している。やはり伊丹と成田を
結ぶ（日本航空と全日空の朝便）は関空に移し国際線として飛ばすべき。
伊丹の利便性も考慮して各社の昼便は現行のまま飛ばしても良いのでは？

>>93
やはり海外から関空に来てもらって国内各地に向かってもらいたい。伊丹廃止は仕方がない。
関空に2本目の滑走路が出来れば伊丹を存続させるほどの需要が無かったということ。

伊丹を廃止させる以外、関西圏の国際需要を伸ばす方法も見当たらない。国際線が増えれば
ツアー料金はもっと下がる。伊丹廃港で海外に今より手軽に出れることを知らない人が多い。

伊丹を潰して跡地を有効活用させるしかないでしょう。
羽田・成田の整備が終わると益々首都圏集中は仕方がないこと

とても関空２本の滑走路を埋めるだけの国際線増便はあり得ない。
関西３空港の滑走路５本は過剰。明らかな事実。

日本にひとつぐらい世界レベルの国際空港は必要。それが関西国際空港。
ならむしろ伸ばしていく必要がある。

平野が狭い関西にあって交通至便な伊丹空港を閉鎖して跡地開発。
供給過剰な空港を見直すには一番良い方法でしょう。

関西３空港の運用については非効率であり、関西圏人口減少時代になるのにあたり社会資本として効率を高める必要がある。


ことに伊丹の運用については環境、安全性についても懸念があり伊丹の代替可能な関空、神戸空港の活用することがすべて解決します。
さらに伊丹は新幹線の代替が可能である。
しかも東京〜大阪間のﾕｰｻﾞｰが多い実態は将来、中央リニアができることを考えれば解決します。


しかし、伊丹跡地開発には時間がかかることを予測すれば早期に跡地開発を検討する必要がある。


伊丹を廃止することにより関空活性化、伊丹跡地開発は関西圏にとって起爆剤になるであろう。

関西圏の需要は増えない、そこへ神戸開港。
当然、伊丹の便は神戸と関空に分けあるのは当然だ。

しかし、神戸ー那覇、札幌は十分の便数に
国交省も財務省から関空の発着回数目標達成をと圧力を掛けられている。
国際線が頭打ちの今、国内線を増やすしか方法はない。
伊丹から関空へのシフトで国交省も少し息が付けるだろう。

でもまだ足りん、伊丹から青森・三沢・秋田・いわて花巻・大館能代の全便を
関空にシフトすれば何とか財務省との約束が果たせる計算になる。

>さらに伊丹は新幹線の代替が可能である。

伊丹は新幹線のかわりができるんだねｗ
羽田伊丹シャトルを３分間隔で飛ばすとか？

伊丹を叩いてるのか応援してるのかよくわからんやつだｗｗ

伊丹いらないじゃん

お前と関空の方がいらねえよｗ

675 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2007/04/02(月) 07:34:23 ID:++i+db4mO


関西３空港の運用については非効率であり、関西圏人口減少時代になるのにあたり社会資本として効率を高める必要がある。


ことに伊丹の運用については環境、安全性についても懸念があり伊丹の代替可能な関空、神戸空港の活用することがすべて解決します。
さらに伊丹は新幹線の代替が可能である。
しかも東京〜大阪間のﾕｰｻﾞｰが多い実態は将来、中央リニアができることを考えれば解決します。


しかし、伊丹跡地開発には時間がかかることを予測すれば早期に跡地開発を検討する必要がある。


伊丹を廃止することにより関空活性化、伊丹跡地開発は関西圏にとって起爆剤になるであろう。


676 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2007/04/02(月) 10:35:01 ID:oxXcl9T5O
伊丹いらないじゃん

リニアが本気でできると思ってる香具師が多いなｗ

>>147
じゃあ、おまいはできないと思ってるのかい？

＞さらに伊丹は新幹線の代替が可能である。
＞しかも東京〜大阪間のﾕｰｻﾞｰが多い実態は将来、中央リニアができることを考えれば解決します。
＞伊丹を廃止することにより関空活性化、伊丹跡地開発は関西圏にとって起爆剤になるであろう。

珍しく頭を使ったんだろうが、惜しかったな
その理屈だと、伊丹を廃止して流れる客は、関空でなく新幹線(orリニア)へいくぞ。関空関係ないじゃん

>>147-148
こういう「仮定の議論」に頼る時点で俺はダメダメだと思う

仮定なしでは関空は語れませんが何か？

>伊丹を廃止して流れる客は、関空でなく新幹線(orリニア)へいくぞ。
高速軌道網が確立されたら、いずれ平行する短距離国内線は消えてゆく運命。
東京線の航空路線がなくなることは、関空云々と言うより
伊丹空港の必要性がいずれ無くなるということ。
関空は別の路線がターゲットだよね。

私は基本的に伊丹はいらないて思っています。

関西国際空港の活性化するためではなく、社会資本として環境公害、安全性について懸念があり、関西三空港は非効率である。


さらには空域まで脅かします。
さまざまな危険性を伴っている現状において廃止が必要である。


関西国際空港は２１世紀を睨んで十分対応できる国際空港である。

678 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2007/04/02(月) 14:15:16 ID:++i+db4mO


私は基本的に伊丹はいらないて思っています。

関西国際空港の活性化するためではなく、社会資本として環境公害、安全性について懸念があり、関西三空港は非効率である。


さらには空域まで脅かします。
さまざまな危険性を伴っている現状において廃止が必要である。


関西国際空港は２１世紀を睨んで十分対応できる国際空港である。

関空は水没、しゃーないなｗ

水没公害欠陥詐欺空港にパラサイトするバ関空厨！


まさにモラルが崩壊している。


　　　　　

中央リニア建設決定してから伊丹を廃止するよりは、今から広大な跡地開発を考えておくべきでしょう。


受動的ではなく能動的な思考が必要である。

環境公害欠陥空港＝４Κ

４Ｋ ＝ 関西空港、神戸空港、高知空港、小牧空港

4000m滑走路って原則着陸オンリーってどこかで聞いたけど、離陸禁止なの？

狭い範囲での関西三空港は空域まで脅かします。


環境公害欠陥空港の痛みは廃止すべき。

>>159
平行２滑走路では、片方を離陸専用、もう片方を着陸専用と運用するのが、
一番危険が少ないうえに、運用もラク。

伊丹は廃止やから、黄砂に関係なく飛行機見られへん様になるで。

ちゃんと仕事せんと、今月の給与明細すら見れんようになるで、夜勤

↓が本当か確かめるために平成22年までコピペしますね

122 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/03(火) 02:16:05
平成２２年３月３１日に伊丹空港廃港　決定しました。

123 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/03(火) 03:53:37
おめでとうございます！

>>164
またバカ妄想でたｗｗ

★関空、2期限定供用施設工事完成検査の合格通知受領へ
★関空19年度事業計画、投資額合計655億円

りんくうタウンﾋﾞｯｸﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄが基本締結されました。

美しい関西国際空港と風光明媚な海、山々を眺めることができるりんくうタウン南側ｴﾘｱ開発事業に大手ﾃﾞｨﾍﾞﾛｯﾊﾟｰが進出決定いたしましたので報告いたします。

***********************************************************************
世界最先端・アジア最大を誇る シンガポールのチャンギ国際空港は、
第２ターミナルのリニューアルが昨年秋に完了。
http://www.changiairport.com/changi/en/images/terminal2/large/t2_18.jpg
国家を上げて10年の歳月をかけて建設中の第3ターミナルは、来年完成予定。
その規模は成田や関空の数倍の規模で、デザインや機能面でも最先端となる。

着実に、日本などの発展途上国との差を拡げつつある。
***********************************************************************

（仮称）りんくうプレジャタウン

２００７年秋、「りんくうタウン」の心臓部に家族みんなが楽しめるエンターテイメント複合施設が誕生。

敷地面積７１７００�u
延床面積５８０００�u

年間売り上げ１５０億円
年間来場者　５００万人

素晴らしい複合施設に期待しています。


関西国際空港からも立ち寄れます。
関西国際空港はますます躍進してまいります。

関西国際空港の展望ホールスカイビューも子供たちにとっても大変いい嬉しい施設です。

りんくうタウンとあわせて時間があるときにはゆっくりしてみてください。

>>161
「片方を離陸専用、もう片方を着陸専用」ってのは分かってたんだけど、
聞きたかったのは「なぜ4000mの方を離陸用にしないのか」ってことです。
普通、着陸より離陸の方が長い滑走路が必要だから、
「3500mを着陸用、4000ｍを離陸用」にすると思ってんだけど、4000ｍの方を着陸用にするってきいたもんで、アレっと思ったわけで

説明不足でした。スマソ

>>171
ターミナルから新滑走路への誘導路は滑走路半ばあたりに１本しかない。
新滑走路を離陸用にすると、ターミナルから誘導路を走り、さらに滑走路端まで2km。
離陸まで時間がかかるので、今ある滑走路を離陸用にすることにした。
一方、新滑走路に着陸すると、06・24どっちからでも中央付近の誘導路に流出
できて、スムーズにターミナルに向かうことができる。
もちろん、混雑していなければ06R/24Lへの着陸もありだろう。
騒音対策って、関空の離着陸便がうるさいのは友ケ島くらいなもの。関係ないよ。

関係者ｷﾀー！

ﾌﾗﾝｽTGVで最高速度記録。

日本はリニアで勝負だ。

高度先端技術を世界へ。

伊丹廃止後、東京〜大阪間は新幹線、リニア、関空、神戸、さらには第二東名で十分カバーできる。


今こそ、跡地開発事業を考えておくべきでしょう。

関空跡地ねｗ

関空は日本の埃です！！

>>169
ナンジャタウンのパクリかよｗ
実際はりんくうコリア村そのまんまなんじゃないだろうなｗ

大多数は新幹線で十分だと思っています。

無駄の象徴伊丹はいらないと思っています。

危険を払ってまで環境公害欠陥空港を運営するよりは環境を重視した街づくりへ。

関西圏人口減少時代の起爆剤に。

関空は日本の自爆剤。

>>178
フェスティバルゲート２です。

伊丹廃止後、東京〜大阪間は新幹線、リニア、関空、神戸、さらには第二東名で十分カバーできる。


今こそ、跡地開発事業を考えておくべきでしょう。

関空の跡地開発事業ですな。

フェスゲそのまま移設で良いじゃないｗ

関空は拡張やけど、伊丹は廃止やで。

関空は水没やけど、伊丹は再国際化やで。

関空は捏造のカタマリやで。

やっぱ伊丹再国際化って事か。

伊丹を廃止すれば救われる人多いよね。
着陸コース下に住む200万人除いても･･･。

おれは伊丹周辺だが、伊丹空港なんかいらない。
新幹線もあるし飛行は利用しない。
騒音公害はなくせ。

残念ながら、私は伊丹周辺に住んでいるが伊丹存続には反対です。
ましてや、国際化なんてありえない。周辺住民の一人でも反対者がいたら、無理だとわかる。
一度押された烙印は決してもとにもどりません。

失敗をしても反省、検討せずに行うことはばかであり同じ繰り返しである。
伊丹存続については関空建設経緯から十分理解を深めて客観的に判断する必要がある。
関空を建設した巨額な費用を回収して発展していくには伊丹廃止は当然である。

無駄の象徴＝関空ってのは日本の常識。
テレビでもよく、無駄な公共事業として関空が紹介されておりますｗ

名ばかりの大阪国際空港で第一種空港という自体おかしな話である。
しかも、管理は国がやっており従来から経営に関して生温い体質であると言わざる得ない。
騒音公害についても裁判までもつれ込み、敗訴しても自主的な改善がない以上、規制して当然である。
他空港を誹謗・中傷するまえに公害騒音についてどう考えているのか、公害欠陥空港の見解を示してほしい。

って事で、伊丹再国際化でOK

伊丹潰さないと出資企業が怒るよ。
伊丹存続は約束違反だって

伊丹潰しが約束違反だってｗｗｗ
国際線復活もまた当然なんだな、これが。

モラルが崩壊している公害欠陥空港は、早急な廃止が必要である。

伊丹の空港周辺への騒音対策費と関空の支払利子補填。
両方とも無駄。無駄を無くすには伊丹空港廃止しかないじゃん。

両方で毎年132億円。勿体無さ過ぎる。他所で使え!!

伊丹潰して関空へ早く安く

関西国際線を利用する北摂・京都の人達も喜ぶはずである。
日本各地⇔関空⇔海外という関空建設意義も遅まきながら遂行できる。

伊丹の代替は、残る2空港と新幹線で十分だし。

海上に2つも空港はいらない。
残すなら世界的にも有名な“神戸”空港を残そう。
伊丹と神戸で全て解決。
関空には死んでもらいまひょ

公害欠陥空港の存続は日本経済に全くメリットなし。
さらに、安全性をも揺るがす公害欠陥空港は廃止が当然である。

格安航空ターミナルつくれ

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
むしろ返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないＢ滑走路が今年供用する関空だが、
一歩一歩着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空は廃港の運命にある。

伊丹厨はもっと頑張らないとヤバス

かんがえちうにつきしばらくおまちください

伊丹廃港関空厨ネタ切れ？
夜勤タイム？ｗ

世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。


⇒リアル

関空中華思想。

水没関空
⇒ﾊﾞｰﾁｬﾙ



環境公害欠陥空港＝４Κ
⇒リアル

>>172
どうでもです。勉強になりますた
そういわれると、（二期工事の必要性の是非は別として）新滑走路を作っちゃった以上は
ターミナル北側から新滑走路に直通できる誘導路は早く欲しいですね

大爆発の火曜日ｗｗ

関空厨の火曜になにがあるのかが一番興味あるなｗ

事実上の失敗作＝関西国際空港

新聞記事の受け売りでお礼さんきう〜

世界から評価の高い関西国際空港は誹謗中傷を受け入れながらさらに躍進してまいります。


　　　　　

こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

いつものガセねた。



　　　　　

利用者としては着陸したらさっさと降りたいんだが、
どれだけ余分に時間が掛かるのかね？

ネタスレにはガゼがお似合い

伊丹空港が無理をすると、ろくなことがない。⇒廃止

関西国際空港には門限はございません。　　　　　　
ご安心ください。

いつものガセねた。



　　　　　

いつものガセねたも伊丹空港廃港で何の問題も
なくなるところが不思議だね。
ボタン掛け違えて、合わん合わんと騒いでいるだけだもん。

伊丹は廃止やで。

大多数の人が伊丹は環境公害欠陥空港だと思っています。


しかも、安全性についても問題があると思っています。

そして、環境公害、安全性をも揺るがし、お決まりの門限破りに遅延、ダイバーとのパレード。


環境、安全性に語る事無く多くを語る事無かれ！

地方空港から海外へ。

そして外資航空会社が地方空港から関空経由で渡航されるようになります。


さらに国内線は関西国際空港に集約されるであろう。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

今日も火病ってるのか・・・
いくら火曜日が夜勤休みだってなあ・・・

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

>ダイバーとのパレード

楽しそうなんですけどｗｗ

ということで

関西国際空港は本年８月２日に第二滑走路を供用いたします。

dynamicな完全２４時間眠ることがない関西国際空港にご期待ください。

ますます本来の力を発揮すべく躍進してまいります。

>>232
おまいさん、完全２４時間眠ることなくココに張り付いてるだろｗ

ダイバーとのパレード　ﾜﾛﾀ！
やっぱ関空は水没するから、ダイバーは欠かせないよなｗ

関空が無理をすると、ろくなことがない。⇒廃止

関空が頑張ると
第二ターミナルができます。そして、痛み廃止。


環境、安全性を重視した街づくりへ。

関西国際空港は国際線の運用も行っています。


近年、海外からの渡航者の増大
ならびに地方からの海外渡航者の増大
などの需要に支えられて、関西国際空港はますます躍進してまいります。

689 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2007/04/04(水) 07:49:11 ID:HqnkiIkuO


関西国際空港は国際線の運用も行っています。


近年、海外からの渡航者の増大
ならびに地方からの海外渡航者の増大
などの需要に支えられて、関西国際空港はますます躍進してまいります。

ご参考

痛みがムリすると、ロクなことがない。


環境公害の拡大。
安全性への不安。


⇒よって、さらに痛みは縮小すべき。

↓が本当か確かめるために平成22年までコピペしますね

122 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/03(火) 02:16:05
平成２２年３月３１日に伊丹空港廃港　決定しました。

123 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/03(火) 03:53:37
おめでとうございます！

関西国際空港全体構想を実現、中央リニア建設で痛み廃止。


しかし、運用している現在は環境、安全性を脅かします。


素晴らしい関西国際空港をさらに活用しましょう。

何で、帯広、釧路線を復活させないの？
季節運行みたいだけど、名古屋は就航してるのにねぇ

伊丹−羽田便の搭乗率確保のため、羽田経由を推奨しております。

>>243
ゴールデンウィークも運航しないんだぜ。
おかしいだろ？

>>244
同感だな。せめて観光客が集中するゴールデンウィークだけでも出しても
良いかと思う。

>>245
ゴールデンウィークは伊丹〜羽田便の利用客がぐんと落ち込むので、
羽田経由を推奨しているようです。

羽田から伊丹なら新幹線を使います。


品川、東京〜京都、新大阪、神戸、奈良のほうが便利。

航空会社が安全と言っても連日トラブルを起こすボンバル機

高知ー伊丹で安全な機材に乗る権利＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞長距離ー伊丹を飛ばす権利

よって伊丹ー那覇・札幌は関空にシフトだね

伊丹と関空の役割分担を考え、本来飛ばすべきではない伊丹の長距離ジェット枠を関空にシフト。
空いた枠に本来の伊丹の分担である中・近距離路線の高知ー伊丹を安心して使い易くする。
欠陥機から安全機への切り替え。全くの正論である。

しかし、ＡＮＡも恥をかいたな。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機総点検中とマスコミに公開した日に点検済み機にトラブル発生とは　

伊丹のジェット枠は札幌や那覇路線ではなく高知路線などに使う。

伊丹と関空との間にある役割分担がある以上、従うべきだ。

伊丹ー高知はフリーゲージとレインで十分

>>244
GWって、そんなに特別かね？

＞伊丹と関空との間にある役割分担
伊丹：国内線基幹空港
関空：国際空港（アジアのハブ空港＋長距離国際線空港）

アジアのハブ空港は実現できてるとして、先細りする長距離国際線
役割を果たしてないのはむしろ関空じゃねえの？

ハブｗ

関空二期滑走路が完成する今年夏以降、日系国際線の就航地または便数が大幅に増える可能性はあるでしょうか？

国際線は減るだけで増えないよ

>>255
そもそも滑走路が出来れば路線が増えるという考えが間違い。
羽田や成田みたいな、需要に供給が追いつかない空港ならあり得る話だが、
関空みたいに一期分の需要もない空港が、二期で滑走路増やしたからって
便が増えるはずもないのは当然。
常識的に物は考えましょう。

関空は廃止やで。

貨物便は増えると思うよ。
国内他空港よりは運用面で有利なので。

旅客便は、TGの深夜便のような、時間を有効利用できるような便がほしいと思うけど、
なかなかきびしいよな。

中部にどんどん奪われてるけどなｗ

伊丹は廃止やで。

中国線や貨物はまだまだ増えるだろう。

国際線、国内線、貨物便とも、まだまだ増えるだろう。

関西国際空港は関西圏だけの国際空港ではありません。

全国から集客できる空港としてますます躍進してまいります。


大阪湾から瀬戸内海の景観はまさに絶景であり、島国日本の美しさ感じます。

夜勤は早く帰ってクソして寝ろ

高知ー伊丹にジェット機が飛べば他所の便がボンバル化される可能性がある。
押し付けられる地方に申し訳ない。
しかし伊丹ー札幌、那覇なら供給数から見てもボンバル化される可能性は無い。
すでに関西圏から北海道、沖縄は関空利用が主流。

伊丹空港のジェット機発着枠は長距離ではなく中・近距離で使うのが望ましい。

自主的に取り組みが出来ないのであれば、モラルが崩壊している環境公害欠陥空港のさらなる規制が必要である。

昨日の高知関空便、そこそこの搭乗率だったよ。
長続きするといいね。

環境、安全性意識は地方がすすんでいる。


関西圏も見習おう。

レス公害のうざい関西圏は見習うべきではないと思った

札幌、那覇は伊丹より関空。
高知は関空より高知。

利用者動向から見ても分かる。

『伊丹のジェット枠は、中・近距離路線に優先的に使用し、長距離路線には使用しないよう
努めることとし、この旨、航空会社に対して要請する等必要な措置を講ずる事とする』


高知県は国交省にも行くべき。伊丹のジェット枠は近距離路線である高知線に優先的に
使えって国交省が言ってるんだから。。国交省にも協力してもらうべきだ。

Ｑ『必要な措置を講ずる』とはどういう意味なんでしょう？

Ａ「航空各社は、日本の一番の混雑空港である羽田空港への乗り入れを目指しているんですね。
　ドル箱路線なので、各社競っているわけです。この羽田路線をめぐっては、5年ごとに、国土
交通省が乗り入れ便についてガラガラポンをやるわけですね。5年に1回、離着陸の回数や
割り当てで見直しがあるわけです。その時に、色々とお上は航空会社の評定をするわけです。
通信簿みたいなものです。通信簿の成績が、羽田乗り入れを認めてもらうための要素の1つに
なるわけです」

>>272

ANAは伊丹ー那覇・新千歳から撤退して伊丹ー高知のJET化する。
これでJALより通信簿の成績は良くなる。
そして羽田枠をJALより多く頂く。悪くない話だネ。

おっしゃる通りである。

国内線長距離便もすべて関西国際空港発着にすべきである。

昨日

ANA 975 21:00 58 20:58 出発済み 22:15 22:04 到着済み
ANA 977 21:50 60 21:47 出発済み 23:05 22:51 到着済み


今度ANA977便に乗るんだけど電車で八尾まで帰る。
定時に着けば何ら問題ないんだけどな。毎日チェックしよっと。

まだ近道飛んで無いのに64分で羽田から関空に着く。
さすがの羽田も空いているだろうね。
これで近道飛べば50分台で飛べるかも
ﾀｲﾑﾃｰﾌﾞﾙでは65分若しくは60分になるだろうが･･･。

≪近鉄奈良線≫
羽田2150−2305関空2330−0013難波0025−0046東花園

≪近鉄大阪線≫
羽田2150−2305関空2330−0013難波0025−0030鶴橋0031ー0050高安

≪近鉄南大阪線≫
羽田2150−2305関空2340−0024天王寺・阿部野橋0027−0038河内天美

≪ＪＲ大和路線≫
羽田2150−2305関空2340−0024天王寺0034−0103王寺

≪ＪＲ阪和線≫
羽田2150−2305関空2340−2350日根野2358−0030和歌山

≪南海南海線≫
羽田2150−2305関空2330−2338泉佐野2350−0026和歌山市

『伊丹のジェット枠は、中・近距離路線に優先的に使用し、長距離路線には使用しないよう
努めることとし、この旨、航空会社に対して要請する等必要な措置を講ずる事とする』

○高知ー伊丹のJET便
×伊丹ー那覇、新千歳のJET便

以上！

よかたい！　博多！　2日間（三井アーバンホテル泊の場合）

�@1室1名様も2〜3名様もおひとり様同一価格！
�A行きはお早目の朝便も仕事が終わってからも行けるお遅便も同一価格で選べる！
�Bお早めに帰りたい方は早便も同一価格で選べる！

関空発　ANA1701便、JAL2563便、2569便
福岡発　ANA1710便、JAL2564便、2566便

日〜木曜発　21000円　　金曜発24000円　　　土曜発28000円

>>255
今回の滑走路新設って、新路線開拓ってよりは、メンテナンス充実の意味合いの方が大きいよね。
片方がメンテ中でも、もう片方を使って「完全24時間運用」ってやつで。
ひび割れだらけで限界寸前の現滑走路を見ると、その点は評価できると思う。

>>273-274 自演乙

JALが伊丹−青森、三沢、花巻、秋田線を全便関空移管して
伊丹−高知線を開設するってのはどうよ。
最も、JALは伊丹−松山線だけではなく伊丹−大分線もJAC移管してしまったが。

伊丹は廃止やで。

>>281
ひび割れだらけで限界寸前の現滑走路、ってデマ、信じてるのね。かわいいね

>>171
燃料費が高止まりしている現状では、各社とも出来るだけ燃料を節約したいと思っている。
今のターミナルからだとどこからでも第2滑走路の方が遠くなるので、当然タキシングのための
燃料消費が増えてしまう。

出発機と到着機を比べると、燃料を満載している出発機よりも、燃料を消費してきてる到着機の
方が軽くなっているので、タキシングのための燃費が良い到着便を第２滑走路で捌くことになった。

>>284
二期オープンしたあと、第一滑走路がメンテに入ったら、それだけで晒し者だぞｗ

関空の第2滑走路が「遠くて不便」と航空会社が敬遠

8月2日に供用開始が予定されている関西国際空港の第2滑走路が航空会社から「遠くて不便」
と敬遠されているそうです。これは、第2滑走路用の旅客ターミナルの建設が先送りされたために、
現ターミナルから6Kmも離れる事になり、この移動のためにかかる燃料費がジャンボ機で約5万円と
高額で、時間も10分余計にかかるからとの事です。

航空会社側は供用開始になっても、極力、現滑走路を使うように国土交通省と関西国際空港会社に
要望しています。第2滑走路は「国費の無駄遣い」と批判されましたが、関西政財界の圧力で建設が
開始されました。理由として、「発着回数が年間16万回になると滑走路1本では対応できない。」
とされましたが、昨年度の発着回数は11万2579回で、供用開始時13万回の目標達成も厳しい情勢です。
そこで、「現滑走路で」と言う航空会社の要望は受け入れられる見込みとの事です。

8月2日に供用される関西空港2期島の第2滑走路（長さ4000メートル）が、航空会社に不人気だ。
専用の旅客ターミナル建設が先送りされたため、第2滑走路を使う場合、旅客機は1期島の旅客
ターミナルとの間を最長6キロ近く地上走行しなければならず、燃料費が数万円、時間も10分程度
余計にかかるためだ。すでに「できるだけ、今の滑走路を使わせて」と国土交通省や関空会社に
要望を始めた航空会社も。関空会社が“悲願”とする国内最長の新滑走路だが、使う側には、あまり、
ありがたくないようで……。

第2滑走路は遠い。旅客ターミナル北ウイングの端にある駐機場からだと、旅客機はまず、全長
1660メートルのターミナル前を横切ったあと、直角に曲がって約500メートル進み1期島の西端まで
移動。さらに、1195メートルの連絡誘導路を通り、第2滑走路の中央付近にたどり着くが、そこから、
滑走路の端までが約2キロ。旅客ターミナルの目の前にある現在の滑走路を使う場合は数分の移動時間で
すむが、第2滑走路へは、最大で十数分かかるという。

そんなに遠いのなら
関空会社が牽引車でターミナルと滑走路間の
離発着機の牽引サービスでもすればいいじゃん。
時間は短縮しないが。。。

HNDは、もっと遠いのに、どうして？
着陸してから１０分どころじゃないよ

伊丹空港いらなーい。やかましーい。
ゼロヨンコースにすべし。

４月２０日岡山〜関西国際空港、両備バス１日７往復リムジンバス運行開始。


いままで、新幹線〜はるか乗り換えだったが、待ちに待ったバスでΟΚ。

地元からバスが出てよかったねｗ

関西国際空港新滑走路が出来るメリットは、大きく分けて２つある。

１つは、旅客便の離発着が集中して増便が難しかった午前10時〜午後2時の利用枠が2倍になること。
もう１つは、貨物便、旅客便の発着が殆んどない午後11時〜午前6時、常時貨物便を発着させることが
出来、名実とも「24時間空港」になる。関空は貿易が拡大している中国と米国を結ぶ飛行ルート上に
位置しており、荷を満載して両国を発着する貨物便が給油は荷の積み替えを行なう拠点ともなる。
競合する韓国ソウル仁川空港にない地理的メリットがある。

>>293
広島と難波を結ぶバスも関空乗り入れを検討してみては？
ｴｼﾞﾌﾟﾄ・ﾄﾙｺ・ﾊﾞﾘ島・ｶﾅﾀﾞと路線を持たない名古屋と関空を結ぶバスもどうかな？

成田は、仙台、福島、長野とバスで結ばれている。

岡山の山奥〜ｗ

岡山の次は広島じゃけん。

岡山の山奥も日根野もたいしてかわらんがな

相変わらず、毒舌な誹謗中傷が好きなようじゃ。

岡山の山奥も日根野も風光明媚な日本の田舎風景というほめことばである。

ＮＣＡ、関西〜仁川〜北京線を開設
　　
7月にも就航、1年ぶりにソウル乗り入れ再開
先日の日中交渉合意による三角運航権益受け

>>299


　　　お　　　前　　　が　　　言　　　う　　　な　　　！

関空はぼっけいなぁ。


じゃけ〜、関西国際空港はすげ〜でぇ。

両備バスさんへ


どうせならば、福山〜倉敷〜岡山〜関西国際空港を希望します。

>>284
デマとは心外だね。現滑走路に全面改良が必要なのは知ってる？
ビジュアル的に分かりやすい動画があるから見ておくといいよ
・現滑走路の現状
http://www.youtube.com/watch?v=AEjfzPANcl4
http://www.youtube.com/watch?v=4-ptPnn1bk0
・メンテナンスされてる滑走路の例（伊丹。24時間運用じゃないから、まあこんなもんだ）
http://www.youtube.com/watch?v=kD4iuLYCqrU
http://www.youtube.com/watch?v=aCnFoTAuRJo

伊丹は何もかも廃止やで。

JR阪和線日根野駅の男子トイレはチンコ丸見え
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1175869461/l50

伊丹ボンバル禁止で長距離線の完全関空化が実現しそうな予感。。

そういや関空で７４４Ｄ復活だね

関西、大阪で唯一の７４４Ｄだはね

傷み災国債化基地外って傷み乞食をどのように説得するおつもりなんでしょうか？
もしかしてもっと環境対策費が欲しい傷み乞食とぐるになってるのですか？
ひょっとして災国債化基地外地震が痛み乞食なのですか？

国内線長距離便は全便関空への移管が望ましい。


自主的な取り組みが出来ないのであれば、さらに規制は必要である。

>国内線長距離便全便関空への移管が望ましい

国内線の長距離便を全便？
札幌−沖縄線とかどうやって関空に移管するの？

中央リニアで環境公害欠陥空港は完全不要。

環境、安全性を重視した街づくりへ。

環境公害欠陥空港は安全性確保のために廃止すべき。

環境、安全性を重視した街づくりへ。


高度成長時代は終焉しました。

大多数の人は痛みはあってもなくてもどっちでもいいと思っています。


ならば、環境、安全性を重視した街づくりへ。

環境公害欠陥空港の痛みは自主的な取り組みが必要である。


出来ないのであれば、さらに規制が必要である。


環境、安全性を重視した街づくりへ。

学校で泣かされた事ある？

泉州Bを泣かすなんて恐いこと出来るやつはおらんやろｗ

>>295
>>296
採算性を考えれば現状以外に
・広島ー堺ー岸和田ー泉佐野ー関空（広島０：３０発、関空１８：００発）
・津山ー難波ー天王寺ー関空（津山６：３０発、関空１７：００発）
・名古屋ー岐阜ー関空（１日４便）
・金沢ー小松ー福井ー敦賀ー堺ー関空（金沢２３：５０発、関空１９：００発）
くらいはあってもよいかも。

関空⇔広島のバスは、往復共に深夜バスにした方が良い。
現行のバスで大阪地区から関空延伸。

名古屋は朝発、夜着かな。
津山は岡山便を延伸で考えた方が良い。

この前、関空快速＋新快速を利用するのであろう。関空→敦賀の乗車券を持った客を
見かけた。関空に昼前に着くのなら上記で福井あたり座って帰れそう。バスより快適
だと思う。

でも小都市、津山から関空便は必要ないなｗ
伊丹に寄っているのは直ぐ横を通るから次いでって感じ。

山陰からOCAT経由で関空は実行されている。
OCATにハブ機能を持たせるのも面白いかもしれない。

岡山〜福山間では良くKIXのﾀｸﾞを付けた方を拝見します。
こちらの地区から是非、関空へのｱｸｾｽ強化を図るべし。
世界遺産のある広島を含めた新幹線以外の関西国際空港行きバスのさらなる増便を。

>>319
採算性を考えたら、関空行きなんてゼロだろｗ

>>319
金沢必要なのか？
サンダーバード、大阪駅経由で充分だろ

北陸は以前、セントレアにも割引きっぷがあったが今は、関空1本になった。
関空周辺のホテル宿泊込みのツアーも用意されている。

深夜バスが設定されない理由に急行きたぐに号の存在もある寝台車あり座席車あり
の使い勝手のいい列車である。午前3時に金沢を経てば関空朝便に間に合う。

まずは利便性を考えることが必要である。

次に採算性を考えることも社会資本としては必要である。

ことに海外への渡航手段であることを考えると尚更必要である。

＜津山なんば＞は既に廃止されてますよ

広島までだと、新幹線にかてないんじゃないか？
岡山ぐらいが限界だと思う。

そもそも採算性ばかりを重視したやり方は例えば環境、安全性を無視した運用になったり、顧客本位のサービスでなくなったりする可能性をあわせてもつ。


生まれたばかりの関西国際空港は十分な育成が必要であり、何度でもチャンスを与えながら試行錯誤していかなければならない。

「津山なんば」は廃止され岡山〜関西国際空港行きになります。

単独運行から三社運行になります。

OCATのバスターミナルとしての繁盛ぶりを見てると、
長い直行便を出すよりも、OCAT乗換割引を作るほうがよろしいのでは？

>>329
もう10年以上経ってて、二期まで出来て、生まれたばかりって・・・
アタマ悪いにも程がある

つか、顧客本位のサービス考えてるなら、関空なんて不便な空港が出来るわきゃねえ

あなたは自分を基準にして物事を図ってばりいるのでしょう。
残念な価値感ですね。


客観的に考えて、世界から評価が高い国際空港である。

いかに関西国際空港を活用すべきかを考えた方が得策でしょう。

関西国際空港は今年８月２日に待望の次男坊が生まれます。
まだまだ育成が必要な関西国際空港を応援しよう。

今日

JAC2342 * 08:50 --:--　− 09:40 --:--　− 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

昨日

ANA 1843 19:00 101 18:59 出発済み 20:00 19:54 大阪(伊丹)到着済み 大阪(伊丹)着に変更 -
　　　.20:24 大阪(伊丹)出発済み 21:06 到着済み 大阪(伊丹)発に変更 -

上記のようなことが減るまで高知ー伊丹にJET機飛ばせって言うよ。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱが飛んでる限り取り下げは無理かな伊丹にJET枠がないなら
長距離路線の枠を短距離の高知路線に譲る義務があるはず！

>発端は、便数が少なくなって地域が衰退する事を心配した
地元商工業者が署名を集めた

（正解）発端は、便数が減り騒音が減ることによって“騒音対策費を減額されること”を
心配した地元商工業者が“国費で勝ち取ったエアコンを守ろう”と署名を集めた

>>333
＞あなたは自分を基準にして物事を図ってばりいるのでしょう。
＞残念な価値感ですね。

お前が言うな！

>>336
違うぞ！
そういう商工業者が実際住んでるのは、川西や宝塚だから。

>>336
はて？　再開発されて副首都が出来るなら繁栄こそすれ、地元が衰退という自体にはならないはずだが。
やはり副首都構想なんてもんは妄想って事でFA？

>>339
どこにそんな開発費があるんだよｗ

>>305
ちょｗ　これはひどい
ところで、こういう動画ってもちろん普通に撮っちゃダメだよな

　　　　⊂_ヽ､
　　　　　　.＼＼　 ／⌒＼
　　 　　　　　 ＼ （　冫、） みんなウンチになぁれ
　　　　　　　　　 >　`　⌒ヽ
　　　　　　　　　/　　　 へ ＼
　　　　　　　　/　 　 /　　 ＼＼
　　　　　　　　ﾚ　　ノ　　　　　ヽ_つ
　　　　　　　 /　 / 　　　　　　　　･*.･:
　　　　　　　/　 /| 　　　　　　　　　:。　*.・
　　　　　　 （　（　､ 　　　　　　　　　　★。:’*
　　　　　　　|　 |､　＼ 　　　　　　　。・．*・;　・
　　　　　　　|　/　＼　⌒l 　　　　;*　・。;*★ 人・
　　　　　　　|　|　　　）　/ 　　　　　・　★・　（＿ ）;;　*　。・
　　　　　　ノ　 ）　　 し' 　　　　　　　・　*　（＿＿）　*　・。・
　　　　　(＿／　　　　　　　　　　。*．;;　・(　・∀・) 　★．*　’★

>>284は今すぐ腹掻っ捌いて詫びろ

補修していないとでも思ってるのかねｗ

伊丹廃止ﾏﾀﾞｰ?

伊丹廃止ﾏﾀﾞｰ?

伊丹ー高知にこそJET機が必要なんだろ。
競合交通機関がある高知、ない北海道・沖縄！

高知ー伊丹の利用者が伸びないのは県民が安全なJET機を
飛ばさない航空会社への抗議かも。

高知-伊丹　JET2往復　ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ6往復　　
座席供給数は今程度で良い。8往復って羽田行き
JALとANAを合わせた数と同じ、十分だよ。

JET4往復？　さすがにここまではｗ。伊丹に枠が無い。
2往復なら長距離の新千歳・那覇の枠を使えば飛ばすことが出来る。

伊丹と関空の棲み分けをキチンと実行すればよいだけ。

480 ：774便＠天候調査中 ：2007/04/08(日) 01:15:35 ID:J+U2mSe/O
伊丹廃止ﾏﾀﾞｰ?
719 ：774便＠天候調査中 ：2007/04/08(日) 01:14:37 ID:J+U2mSe/O
伊丹廃止ﾏﾀﾞｰ?
623 ：774便＠天候調査中 ：2007/04/08(日) 01:16:30 ID:J+U2mSe/O
伊丹廃止ﾏﾀﾞｰ?

大阪への高速バスが多い地域はビジネスニーズもあるのである。

高知、高松、松山、岡山の中四国からのｱｸｾｽ強化を。

関西国際空港を含めた環第二国土軸交通網の形成が解決する。

地方分権を睨んで次の一手を。


中部⇔関西⇔中四国⇔九州へ。

地球温暖化対策を考えるうえで重要なのは「共生」である。


しかし、環境公害欠陥空港との「共生」とは、別物である。

・・・いまこそ、環境公害欠陥空港の跡地開発を考えよう。・・・




チャンスを逃がすと、あと百年は遅れるぞ。

学校で泣かされた事ある？

>>353
関空跡地の方が開発しやすいぞｗ

ﾊﾞｰﾁｬﾙでのお遊びもいいが環境公害欠陥空港はリアルである。


リアルであるからこそ、能動的な活動に期待しています。



positive関西国際空港はますます躍進してまいります。

いつものﾂｯｺﾐがないようだ。

リアルな伊丹人気。
バーチャルな関空人気。

伊丹空港、廃止へ。

手信号よりも環境、安全性対策を。


環境にやさしいモノレールを運用しても本○が環境公害欠陥空港だから・・・

学校で泣かされた事ある？

>>361
No

丹に将来はありません。廃止のみwww

丹廃止wwwwwwwwwwww

廃止にして、FI大阪グランプリ開催。

別に喜んではいませんけれど
伊丹さんでは見ることのない機材が
関空には来るっちゅ〜ことで（ｗ

おはようございます。


active関西国際空港は大きな目標を掲げ邁進してまいります。

国際線をはじめ、国内線さらに貨物便の増便を目標に掲げ取り組んでまいります。


みなさまのご支援、ご利用をくださいますようお願いいたします。


アクティブ関西国際空港は本年８月２日に第二滑走路を供用いたします。

さらにアクティブに繊細かつdynamicな関西国際空港にご期待ください。

関空はアクティブというか悪・・・

悪恥部

首都圏（関東）の空港ではオープンスカイは不可能。

伊丹廃止して首都そのものを誘致。
関空を使ってオープンスカイ。それしかないよ。

これで日本もやっと航空後進国からの脱皮が出来る。

伊丹は廃止。

佐川急便グループの貨物航空会社、ギャラクシーエアラインズ（東京・大田）のエアバス機が
関西からの貨物を載せ4日未明、初めて新千歳空港に到着した。同日午前2時20分には道内の貨物
約15トンを積み込み、羽田空港に飛び立った。首都圏と関西圏との間で翌日午前中配達が可能となる。

「陸を含めた一貫輸送で翌日配達が実現した。北海道の地域振興に役立ちたい」。関西からの第1便
到着直後に新千歳空港内で開かれた就航式で、同社の若佐照夫社長は道内関係者らを前に力を込めた。

式には嵐田昇・道副知事や道内の経済団体幹部らも参加。道経済連合会の大和田勲専務理事は「首都圏
と関西圏との間の地理的なハンディを払拭（ふっしょく）し、道産品の競争力が増す」とあいさつ。
嵐田副知事も「全国との物流が活発になる。生鮮食品の販路拡大や、企業誘致にもつながる」と道経済
の活性化効果に期待する。

★UAL、10月より関空―ホノルル線を運休
　関西発ハワイの座席供給、さらに細く

http://jwing.com/w-daily/bn2007/0409.htm

みなさん、関西国際空港を応援していただいてますか？

ますます楽しめるエンターテイメント複合施設でさらに躍進してまいります関西国際空港をよろしくお願いいたします。

環境公害欠陥空港に公園は不要。地球温暖化対策として廃止すべき。


そのうえでスカイメモリアルパークを。

メモリアルパークね・・・

海の墓標関空メモリアルパーク（墓苑）
いいな〜、海の墓地ｗ

大阪民国総合案内
http://www.osaka-minkoku.info/

大阪民国 - Google 検索 -
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E6%B0%91%E5%9B%BD&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja




関西人の８割は在日の血を引き、１割は同和、残りが善良なる日本民族。






大阪民国縮図２００４年冬版
http://www.osaka-minkoku.info/flash/01.htm
FLASH SARASHIBA - 大阪民国FLASH
http://damepo-tour.net/sarashiba/daehan.htm

美しい国の為にも痛みを廃港へ

航空大手2社とも東京への集客を宣伝しているね。
今まで伊丹に行ってた客が羽田に向かうんだろうね。

関西3空港並存を否定する議論が強くなるだろう。
関西圏にやってくるのは近隣や首都圏からの客だけになるかも
なら新幹線や神戸・関空で十分だ。

もう伊丹→格下げ→廃止の流れは止められないだろう。

天下り先を無くしたくないと伊丹廃止に抵抗を官僚を退治する政治が

　
　　　　ﾃｰﾊﾐﾝｸﾞ　ﾏﾝｾ
　　　大韓民国　万歳〜♪　　　　世界一優等　朝鮮民族！
　
　　　　　　　　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　<丶｀∀´> 　＜ 　　生活保護は　在日さま専用だ！
　　　　　　　（ 同胞 ）　　　|　　　
　　　　　　　｜ ｜　|　　　　＼　　　　　地方選挙権　早くよこせ！　
　　　　　　　〈＿フ__フ　　　　｜
　　　　　|￣在日さま￣￣|　｜　　劣等日本人　もっと謝罪しろ！　
　　　　|￣日本人正社員￣|　＼
　　　|￣日本人派遣社員￣|　　＼　　アホ無職は　樹海へ逝け！
　　|￣　日本人アルバイト￣|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|￣　日本人のアホ無職￣￣|　　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　生活保護を　月３０万以上に　増額せよー！

関西国際空港はどんなアラシがやってこようとも、花の咲かない冬の日を下へ下へと伸ばした根はさらに強固な地盤となり、固められた基礎はこれから躍進してまいります関西国際空港の舞台へと台頭してまいります。


引き続き関西国際空港をよろしくお願いいたします。

地球温暖化対策は「共生」が必要である。
しかし、環境公害欠陥空港との「共生」とは、別物である。

関西国際空港は関西県だけの国際空港ではない。


先進国日本の国際空港としてさらに躍進してまいります。

＞関西県

失礼ですが、どちらの半島の出身の方でしょうか？

紀伊半島

岡山奥半島

>>373
それが関西圏の実力でしょう。
国内線の空港３つあるのも過剰です。

関空国内線を伸ばしていくのが良い方法だと思います。
国際便が増えれば海外旅行が安く行ける！

もう伊丹に国際線を戻せば良いでしょう。
伊丹に国際便が増えれば海外旅行が安く行ける！

伊丹は廃止やで

痛みの国内線は他空港へ移管可能である。


環境公害欠陥空港であり早急に対策を講じるべきである。

痛み〜羽田線が痛みの生命線であることは間違いないだろう。

しかし、羽田が２４時間運用されたも痛みは環境公害欠陥空港であり活用することができない。

重要な早朝、深夜便こそ新幹線に対抗できるものである。
やはり、使えない空港は廃止すべき。


関西国際空港に任せておけ。

しかし南海てなんで1067ｍｍなんて採用したんだろうな？
1435ｍｍなら今頃阪急　阪神　京阪なんかと乗り入れで
関空特急ラピートが京都　神戸へ直通してＪＲ西の関空特急はるかと
対抗していたかもしれないのにな　南海はその点は本当に馬鹿としか言い様が
無いな

さて、まいど問題の火曜日の朝ではある・・・

>>391
＞やはり、使えない空港は廃止すべき。

じゃ関空廃港ってことでｗ

おはようございます。


叩かれてこそ素晴らしい国際空港へとさらに発展いたします。

関西国際空港は建設当初から民間空港として営んできました。


民間空港であるがうえに取り組めるメリットを最大限に生かしつつ社業に邁進するとともに引き続き高い評価の国際空港として先進国日本の玄関の関西国際空港は躍進してまいります。


誹謗中傷を受け入れながらさらに前へ前へ前進してまいります。

さて、本年８月２日に待望の次男が生まれます。

長男ならびに次男もよろしくお願いいたします。

>>394
今年度、関西圏利用者数ナンバー１空港の関西国際空港を便利にする必要性が高い。
その為には伊丹国内線の関空にシフトさせる便数がまだまだ足りないと言うこと。

ここ３年で伊丹から関空にシフトしたが関空アクセスが特段便利になった感じは無い。
梅田や阪神間から関空へのバス便、神戸からの船便が増えた程度。
関空国内線の乗客を1日当り20000人、同、国際線を40000人。この当りを目標に計画
を練り直してもらいたい。

就航数ならびに利用者数にこだわるためには国内線の拡充が必要である。

環境、安全性対策を十分に講じている関西国際空港をさらに活用することが必要である。

生まれたばかりの関西国際空港を十分に育成しないのは無責任である。


立派に育てて行くことが必要である。そのためには関西国際空港のさらなる活用が必要である。

建設当初から環境、安全性対策に費用をかけてきた正道は２１世紀に対応しうる国際空港である。


先進国日本の国際空港としてじりじりと頭角を現してきます。


関西国際空港を超える国際空港は二度と現われないだろう。

日本の痛みである関西国際空港。
やはり痛みは取り除かなくてはならない。

どんなに修復しても収束しない不同沈下がある関西国際空港は空港として失格。

伊丹は超廃止やで

環境公害欠陥空港にパラサイトしているのは誰ですか？


　　　　　


　　　　　


　　　　　

環境公害欠陥空港である自体社会資本として失格である。
ここを大手を振って歩いている方は環境に対する配慮が足りない。


まさにモラルが崩壊している。

環境公害欠陥空港⇒リアル

水没関空⇒バーチャル

よって環境公害欠陥空港は廃止！

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　４Κ

環境公害欠陥空港にパラサイトしているのは誰ですか？

世界から評価の高い関西国際空港は民営の国際空港として開港前から厳しく経営をﾁｪｯｸされています。


環境公害欠陥空港は環境対策費という名目で長年放置され生温い体質であると言わざるえないでしょう。

環境公害欠陥空港は存続している限り、環境公害は払拭されないうえに空域の安全性まで脅かします。

自主的な取り組みが足りないのであればさらなる規制が必要である。

まさにモラルが崩壊しているパラサイト宣言！

しかし、市民であっても環境公害欠陥空港は不要と考えます。

>>373
これで関西空港は、米本土線(毎日２便)に続いてハワイ線(毎日２便)でも、
便数で中部に追いつかれてしまった。
グアム線も関西と中部で同じ便数(毎日３便)である。
サイパン線では、中部が毎日１便なのに関西は撤退してしまった。

関西国際空港が関西圏以外にあればよかったのに・・

景気が今一の関西圏では海外旅行者のすそのをが拡がらないようだ。


やはり、海外からの渡航者と景気のいい他地域からの活用を促進する必要がある。

それと期待できるのはやはり物流の貨物であろう。

廃止！廃止！さっさと廃止！！しばくぞーっ

>>410　次はどの路線が？

>>408
首都圏を除けば関西圏も中部圏も大きな差はない。
その点から見ても国内線の空港が多すぎる関西圏

需要が無いから便数の取り合い
結局、伊丹も神戸も関空国内線も不便になるよ。

伊丹不要だっちゅーのｗ

やっぱり出た！

関西空港駐車場ANA977便限定ｵﾌﾟｼｮﾅﾙﾌﾟﾗﾝ
連絡橋通行料＋駐車料金　2日　無料！　3日　1000円

東京ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾘｿﾞｰﾄへの旅　関空から行こう！　から抜粋。

復路、ANA977便（羽田2150→2305関空）を利用した場合

>関西空港駐車場ANA977便限定ｵﾌﾟｼｮﾅﾙﾌﾟﾗﾝ

って書いときながらなんで

>414 名前：↑ ：2007/04/10(火) 23:11:25
>復路、ANA977便（羽田2150→2305関空）を利用した場合

って補足いるの？バカ？

読解力もないバカですが何か？

関空の欧米路線、完全廃止。

航空会社にとって関空のようなコスト高の空港で
リゾート路線を維持することはきついのだろうか？
名古屋より需要が無いとはとても思えんが。。。

漏れの脳内ブームもやはりアジア方面だもん。
リゾート地ならハワイがグアムよりバリ島やペナンの方がよかた。
アジアはとにかく安く食べ物がうまい。

最近は日本人だけでなく韓国や中国人もタイやマレーシアなどへ
ちょい旅行する人が多くなっているみたい。
現地の人曰く、日本人はとにかくしゃべらないから
すぐ日本人ってわかるって言ってた。
漏れは関西人だからかどうか、それには当てはまらないらしい。（笑）

●カーゴイタリア
４月以降、日本線を当面運休

便数少ないのに伊丹と同等の欠航数ﾜﾛﾀ
さすがはｱﾝｸ運航多数の小型機だらけ関空

>>418
そう、辿り着くところは着陸料が高い！これに尽きる！

伊丹の国内線を関空にもっと集約して着陸料値下げの原資を作らないとダメだね。
空港施設使用料も成田より高いのも何とかしないと･･･。地方から関空を選んで
くれた方に申し訳ない。

環境公害欠陥空港の痛みはさらに規制が必要である。

狭い範囲での関西三空港は効率を低下させている主因であり早急に対策を考えるべきである。

友人はソウル経由でニューヨークへ向かった…

成田経由ならまだしも

>>425
在日さんなんだから放っておいてあげようｗ

日本の痛みである関西国際空港に規制が必要ってことか。

>>421
カーゴイタリアは関西〜ダッカ〜ミラノ線を急遽４月より運休した。
大株主より不採算路線からの撤退を要求されていたための措置。
関空路線はＤＣ１０Ｆにて週２便運航していたが往路復路とも赤字だった。
２００９年にも経済性の高いＢ７Ｆを受領する予定だが復便するかどうかは白紙。

関空便、撤退続く。

平均所得からすると南大阪のほうが北大阪よりもはるかに富裕層。

そいつはそれまで10坪の家に住んでいた。
ところがあるとき豊中伊丹にいくと20坪の家が立ち並んでいたので、
こりゃ富裕層だべ・・・と思い込んでいるんだと思われるｗ

ま、100坪の家がデフォルトな南大阪からすれば豊中伊丹など貧民窟でしかないｗ

三歩進んで二歩さがる。
じりじりと鰻のぼりといきましょう。

ますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。


ｴｷｻｨﾃｨﾝｸﾞにｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸに不同沈下する関西国際空港にご期待ください！！

まったく道理がない環境公害欠陥空港。

自分のケツは自分で拭こうね。

環境公害、安全性について述べないで、多くを語ることなかれ。


まず、環境公害についての意見を聞かせていただこうではないか。

わかった。でもその前に伊丹は廃止するのが道理である。　　　　　　　　　　

おいおい、伊丹環境公害欠陥国際空港が他空港を批判するのは廃止してからでいいよ。

日本の痛みである伊丹空港。その痛みを取り除く必要がある。

>>430
だから新大阪から関空特急はるかに乗って関西国際空港に行けば良い。

はるかにのってはるかかなたの関空への旅


風光明媚な日本の田舎風景を満喫できます。

【主な空港の２００６年の乗降客数（アジア編）】

東京・羽田空港 ： ６５００万人
北京・首都空港 ： ４８００万人
香港国際空港　　 ： ４３００万人
バンコク(旧ドンムアン) ： ４２００万人
シンガポール・チャンギ空港： ３５００万人
東京・成田国際空港 ： ３２００万人
ジャカルタ空港 ： ３０００万人
ドバイ国際空港 ： ２８００万人
ソウル・仁川空港 ： ２８００万人
上海・浦東空港 ： ２７００万人


参考までに。

９３年
大阪・伊丹空港 ： ２３６０万人

２０００年
大阪・関西空港 ： ２０５０万人

関西圏に三空港があるのが非効率である。

このツアーの集合場所は、エアロプラザ北側にある２期工事見学ホール。参加するためには、
予約が必要となる。ただし、当日に空席があれば参加できる。集合時間になってバスに乗り
込んで、２期空港島へＧＯ！

バスが５分ほど走り、ゲートを越えＲと、そこは２期空港島。１期空港島と２期空港島をつなぐ
連絡誘導路が完成している。幅３１０ｍ。大型飛行機２機がすれ違うことができる。近くには
消防所と受配電所の建物も完成している。

ゲートを越え、護岸沿いにバスは走り、グラスボート乗り場へ。グラスボートに乗り換え、護岸に
沿ってすすんでいく。空港島の護岸の長さは約１３ｋｍにもおよぶ。護岸は緩やかな傾斜をつけた
石堤になっていて、ひとつ１〜２ｔの重さのある石を海底からしっかりと積み重ねたもの。

ボートは７７０メートルすすんで止まる。船底のガラス越しに海のなかをのぞく。ワカメやカジメなどの
海藻類がよく育ち、ボラやスズキなどの魚影がチラホラ。海上空港である関空は、自然環境に
どのような影響を及ぼすのかを自然に調査し、工事による影響をできる限り少なくする対策を実施。
護岸を藻場にするため、海藻がついたブロックや海藻類が付着しやすい溝つきの消波ブロックなどを
据え、海の生き物たちが生息しやすい環境をつくっている。その結果、現在、約１９０種類の生き物が
生息する。

グラスボートからバスに戻って、空港島の中央部へ。周囲は土や砂利だけ。まるで広い砂漠のなか
を走っているような錯覚に陥る。それほど広い。２期空港島の計画面積はＵＳＪ（約５４ｈａ）の１０倍
の広さとなる約５４５ｈａ。

いよいよ見学台に到着。鉄骨で組んだ高さ約５ｍほどの見学台の前には、大きな消波ブロック２つと
４６ｔトラックのタイヤ１つが置いてある。消波ブロックには、ツアー参加者のコメントがびっしりと書き
こまれている。見学台に上がると、３６０度のパノラマ。眼下には、４，０００ｍの滑走路と誘導路が平行
して遠くへ続く。ちなみに４，０００ｍといえば、御堂筋（４，０５０ｍ）とほぼ同じ長さ。２本滑走路が揃い、
将来関空は、より多くの世界の都市へとつながっていくことだろう。

完成した空港を利用することはあっても、オープン前の滑走路を見学できるのは貴重な体験だろう。
現場見学ツアーには、これまでにおよそ４万５，０００人が参加しているという。

六空港じゃねーのかｗ

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

　　　　　


いつものガセねた。

環境公害欠陥空港にパラサイトしているのは誰ですか？


環境公害欠陥空港＝４Κ

大阪国際空港＝伊丹

関空海洋投棄

>>441 >>444　八尾空港、南紀白浜空港、コウノトリ但馬空港？

大阪南港⇔関空までのリムジンバスって、
出るバスの数は1台のみなんですか？

座席が55席ですよね？
55人以上乗りたい人がいる場合は、
2台バスが出る、ということ？

そしてバスの座席予約は必要ないんですよね？

>55人以上乗りたい人がいる場合は、
>2台バスが出る、ということ？

どんな頭してたらこういう発想ができるか興味津々

いくら乗っても儲からﾈェｰｗ

飛行機も満席になったら2機目ですなｗｗ

大阪空港は自分んちから近くて便利だから廃止するなとほざいてるやつは基本的に
引きこもりの発想なんだよ。
世界的に見ても空港なんか自分んちからチャリンコで10分なんていう、
市街地から至近距離のところにない。

引きこもりは恐ろしいほど行動範囲が狭く、
自分んちから半径5km以上のところへ行けない超池沼だからなｗ

水没欠陥関空があること事態日本のイメージダウンだ。
さっさと伊丹再国際化して関西復活しる。

これはいい詭弁のテキストですね

＞大阪空港は自分んちから近くて便利だから廃止するなとほざいてるやつは基本的に
＞引きこもりの発想なんだよ。
根拠のない主観による決め付け。典型的な詭弁。
人格批判を絡めた高等テク

＞世界的に見ても空港なんか自分んちからチャリンコで10分なんていう、
＞市街地から至近距離のところにない。
ここで、一見関係ありそうで関係ない話が始まりますよ。

＞引きこもりは恐ろしいほど行動範囲が狭く、
＞自分んちから半径5km以上のところへ行けない超池沼だからなｗ
どうみても知能障害です。本当にありがとうございました。

伊丹は廃止やで。

世界から評価の高い関西国際空港はさらに躍進してまいります。

関空に行けば伊丹のしょぼさと時代遅れさがよくわかる
あんなもんを再国際化するなんて、八尾空港を国際空港にするほどばかばかしいｗ

関西国際空港は最新土木工学を活用しており各国の注目のまとになっております。

さらに第二滑走路により、最新土木工学が立証できるであろう。

おいおい、伊丹環境公害欠陥国際空港が他空港を批判するのは廃止してからでいいよ。

5月3日　JAL関空→那覇に臨時便　B777　すでに満席！　

関空便は満席になるのがめずらしいからいちいち報告するのですね。

できることならば、関西空港から海外へ、近くの空港から関空経由で海外へ、と思うのが常識である。

しかし、渡航先への国際線がない、あるいは関空経由の国内線がないのでｿｳﾙ、上海などの海外空港経由で渡航先に行くケースも地方都市では増えている。


それらを解決する方法として着陸料やｱｸｾｽをﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙにする必要がある。

最も効果的な方法として、やはり関西三空港を関西国際空港と神戸に集約する必要がある。

実際に関西国際空港の国際線利用者は関西圏だけではなく西日本を中心に広く活用されていることを考えると国内線を関空にシフトすることにより国内線利用者を予想以上に増やすことができるであろう。

つまり、経済効果を含めて有効活用ができ、安全、環境対策を講じることもできる。

今年の夏期臨時便は伊丹に枠がない（昨年までは特例）からジェット便は、
関空から飛ばすのかな？

伊丹から飛んでいたJAL旭川・ANA釧路や九州方面は関空から？
新千歳・那覇へは4月に関空・神戸で増便したから増やさないかも･･･。

JTA神戸ー石垣ー那覇ー神戸も7月から飛ぶし･･･。

ANAは、6月から伊丹那覇便小型化した上で朝に移動。座席減少分は割増料金で
穴埋めから？

>>463
ANAも関空⇔那覇の臨時便を飛ばせということだよ。

国土交通省は関西空港の1時間ごとの最大発着回数を、8月に第2滑走路がオープンした後の
冬ダイヤから、現在より10回多い40回とすることを決めた。今後の回数増は、需要の伸びに
応じて検討するという。

お楽しみカキコ保存♪

465 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/12(木) 09:10:23

今年の夏期臨時便は伊丹に枠がない（昨年までは特例）からジェット便は、
関空から飛ばすのかな？

伊丹から飛んでいたJAL旭川・ANA釧路や九州方面は関空から？
新千歳・那覇へは4月に関空・神戸で増便したから増やさないかも･･･。

JTA神戸ー石垣ー那覇ー神戸も7月から飛ぶし･･･。

ANAは、6月から伊丹那覇便小型化した上で朝に移動。座席減少分は割増料金で
穴埋めから？

7月から新型新幹線Ｎ700系運転開始！
東京ー新神戸・新大阪の所要時間短縮は脅威だね。

>>468
釣られてくれてありがとうｗｗ

最近スレが沈滞気味だから爆弾を落としてやったんだよ。
直ぐに食いついてくれる香具師がいるのは頼もしい。。

伊丹周辺に住んでいたる人も新幹線を使う。

昼間の時間帯にわざわざ東京行きに環境公害欠陥空港を使う必要がない。

>>456
明らかな釣りに引っかかってますな。
そんなのスルーですよ。
まさか図星だから必死になって反論したんじゃないでしょうね？

お楽しみカキコ保存♪

465 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/12(木) 09:10:23

今年の夏期臨時便は伊丹に枠がない（昨年までは特例）からジェット便は、
関空から飛ばすのかな？

伊丹から飛んでいたJAL旭川・ANA釧路や九州方面は関空から？
新千歳・那覇へは4月に関空・神戸で増便したから増やさないかも･･･。

JTA神戸ー石垣ー那覇ー神戸も7月から飛ぶし･･･。

ANAは、6月から伊丹那覇便小型化した上で朝に移動。座席減少分は割増料金で
穴埋めから？

羽田みたいに都心から近ければ、存在価値あるんだけどな〉伊丹空港

伊丹はファビョーンやで。

4月12日20時2分配信 時事通信

＊新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）の堀高明社長は12日の記者会見で、
羽田空港の発着枠拡大をにらみ、羽田―関西国際の新規路線開設を国土交通省に要望
していく方針を明らかにした。

また、現在1日11往復している羽田―北九州線について、早朝・深夜の1往復を除く便で、
6月から全日本空輸と共同運航することも発表した。



羽田ー関空もＡＮＡとコードシェアするのかな？　
そうなれば昼から夜に弱かったＡＮＡ羽田便、便利になるのにね。

スカイの月間最低利用率記録１９．９％更新を目指せ！

スタアラ以外のコードシェアは、関空羽田の切り札になる可能性はあるな、確かに。

だからその前に返すもの返せや

A320は関空線には大きすぎるなあ…

伊丹のＡ滑走路を延長し、長さ3000ﾒｰﾄﾙの滑走路２本で運用すること、
運用時間を６時から22時までとすること、
そして、B747の再就航を認めるまではよしとする代わりに、

神戸に就航しているSSP/ CJ設定機材を全て関空に宛てること、
神戸は非設定機材のみとしたうえで、便数も減便すること、
他の空港での乗り継ぎが全く不可能となるﾀﾞｲﾔの設定しか認めない、

などの条件を受け入れるのであれば、伊丹再拡張も認める。

但し、関西の基幹空港はあくまでも関空であり、伊丹は関空の補完空港、
神戸は廃止すべき空港に指定し、必要な費用等は、これまでの懲罰として、
神戸市に一括で全額負担させる。出来ない場合は国と大阪に全面降伏する。

>>480
関西３空港でジャンボジェット機が飛ぶ唯一の路線が関空羽田。

アホか伊丹は廃止じゃボケ

>>482
羽田の幹線の中で小型機が大半なのは関空羽田だけ。

ジャンボジェットを喜んでいるのは年寄りと子供。

>>482
ジャンボなんてもう時代遅れ。
関西３空港で最初にB787が飛ぶのは、どの空港だろうか。

ジャンボで喜んでしまうかなしき関空厨。
需要があって飛ぶのではなく機材繰り都合の運航なのに大喜びｗｗ
ほんとはジャンボマンセーなのに全然こないんでジャンボ嫌いを装って
小型機多頻度運航が世界の標準とか言っちゃってるけど
たまに入ったらカキコしまくり大喜びでバレバレｗｗ

なんで傷み発着のプロペラ便や関空神戸発着便は300円安くならないの？
なんで？おかしいじゃん。

>>487
>小型機多頻度運航が世界の標準

>小型機
うんうん、関空は小型機ばっかりでその通りだねえ

>多頻度運航
え？関空に多頻度運航路線なんかありませんが？

>世界の標準
関空は大型機こない、小型機多頻度運航もない、異端中途半端空港…

>485
大人の僕も喜んでいますが何か
ポケモンジェットに乗れるかもしれない期待感もあって嬉しいのですが・・

事実上、関空は伊丹の補完空港。

>>490＝大きいお友達ｗｗ

>>492

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

神戸空港のターミナルビルを拡張し、二種空港に格上げすること、
運用時間を６時半から２２時半までとすること、
国内線を１日５０便、国際線を１日３便認めるまではよしとする代わりに、

伊丹空港のＢ滑走路を廃止し、長さ1828ﾒｰﾄﾙの滑走路１本で運用すること、
運用時間を７時半から２０時半までとすること、
ジェット枠をさらに削減し、総枠も削減すること、
そしてＢ７６７以上の機材をすべて関空に宛てること。

などの条件を受け入れるのであれば、伊丹空港の廃港計画を検討し直す。

ただし、関西の基幹空港はあくまでも関空であり、神戸は関空の補完空港、
伊丹は廃止をすべき空港に指定し続け、必要な費用は地元自治体に全額負担させる。
出来ない場合は即廃港して全便関空に移管する。

>>476
おおっ、今度は本当の期待の星か？
関空の有力国際線に接続を合わせてほちい。

事実上の失敗作である関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。

アホか関空は廃止じゃボケ

伊丹乞食への送金を廃止

486
＞関西の3空港でB787が最初に飛ぶのはどの空港か？

関西地方にB787は来るのでしょうか？　来るとしたら伊丹じゃないかな。関空には来ないんじゃないかな？

関西空港のターミナルビルを縮小し、三種空港に格下げすること、
運用時間を６時半から２２時半までとすること、
国内線を１日４０便、国際線を１日２０に減便する代わりに、
伊丹空港のＢ滑走路を200m延長し、長さ1828mの滑走路も200m延長すること、
運用時間を７時から２２時半までとすること、
ジェット枠はさらに増やし、枠制限も解除すること、
そして全ての制限を白紙撤回し伊丹を優先すること。

などの条件を受け入れるのであれば、関空存続を検討し直す。

関西の基幹空港はあくまでも伊丹であり、関空は神戸の補完空港、
伊丹を最優先空港に指定し、関空で必要な費用は利用者・地元に全額負担させる。
出来ない場合は即廃港して全便伊丹と神戸に移管する。

B787は国内線というより国際線用途だろうね、関空では。

ていうか、国際線のB787も成田でしか見られない気がします…　日系なんて特に。　部品だけなら中部で頻繁に見られますがw

関西には縁がないんじゃないかなぁorz

外資系のどこかが導入してB8でやって来るでしょ。
日系は期待薄だけど。。。

だといいですね〜。　
関空でB787見てみたいからね。


ちなみにANAは50機も購入したとのことだけど、やっぱみんな首都圏の空港に行くのかなぁ…

関西国際空港の第二滑走路は４０００мである。

まさに次世代に対応した国際空港である。


ますます環境公害欠陥空港の存在意義が薄くなる。

関西国際空港の存在意義が薄くなっているなｗ

ということで

関西国際空港は本年８月２日に第二滑走路を供用いたします。


ますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

そんなことないよ。

ttp://www.kansai-airport.or.jp/otanoshimi/explor/2nd/index.html

ということで

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。


ｴｷｻｨﾃｨﾝｸﾞにｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸに不同沈下する関西国際空港にご期待ください！！

学校で何かされた事ある？

伊丹にはクラシックジャンボやＤＣ−１０、Ｂ７２７やＹＳがお似合いやでｗ
過去の産物と言うことやな〜〜

というまえに

環境公害欠陥空港の痛みについて述べないで多くを語ることなかれ。

環境公害、安全性を揺るがしている現状において社会資本てして失格である。

で結局、

伊丹に国際線が戻って関空水没なんだよね。

関西から北米へ行くのにソウル経由になっている現実
成田も関空も本当に国の利益にならない

音家宝は伊丹からｼﾅへ帰るそうな

普通は関空からなのにね
米みたく特別扱いしなくてもいいのにね

お前らが何ぬかそうが伊丹は廃止じゃボケ。

環境公害欠陥空港の痛みは環境公害、安全性を揺らぎ続けます。

これからの時代は環境、安全性を重視した取り組みが必要である。

さらに関西三空港の運用は空域の危険性まで指摘されています。


環境公害欠陥空港は廃止しましょう。

はいわかりました。

水没欠陥詐欺師関西国際空港は廃止します。

ペンギンの故郷、お見舞い申し上げます。

環境公害欠陥空港にパラサイトしているのは誰ですか？


環境公害欠陥空港＝４Κ

大阪国際空港＝伊丹

利用者無視で、無理に便を集めないと誰も寄り付かない関空は日本のお荷物。
やはり伊丹が一番人気だろう、続いて神戸。

妄想スレでマジレスするへんな人がいるよ〜

既得権で使われているだけ。

国際線も関西国際空港のおかげで飛躍的に伸びている事実。

さらに便利でﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙにするためにも痛みは廃止すべき。

日本経済にとっても痛みはメリットなし。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

ワクワク関空見学プランは、関西国際空港内で通常立ち入ることの出来ない特別なエリア
（保安区域）にある施設を、関空オフィシャルガイドがご案内するバスツアーです。保安
区域には空港の重要な施設が集中しており、安全管理上、車窓からの見学が基本となります
が、「第2期空港島」そして「北進入灯付近」では、バスから降りていただきご案内させて
いただきます。ガイドのエピソード？を交えた楽しい話を聞きながら、新たな関空発見ツアー
に出かけてみませんか。

なんだ、関空ってその程度か。

そして伊丹廃止へ

本格的な航空テーマパーク、関空展望ホール「Sky　View」は、大きく4つのフロアで
構成されています。大空のｱﾐｭｰｽﾞﾒﾝﾄﾌﾛｱ「ｽｶｲﾐｭｰｼﾞｱﾑ」。ｺﾝｺﾙﾄﾞをｲﾒｰｼﾞしたくつろぎ
のﾚｽﾄﾗﾝ「ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ　ｵﾌﾞ　ｺﾝｺﾙﾄﾞ」。空港関連ｼｮｯﾌﾟが集った「ｽｶｲｼｮｯﾌﾟﾀｳﾝ」。離着陸
する航空機が間近で見られる、展望ホール「ｽｶｲビュー」。

結局、伊丹再国際化で全て解決。

アホか伊丹は廃止じゃボケ

海に真っ直ぐに伸びる進入灯は、着陸する飛行機を滑走路まで誘導する大切な役割を
果たしています。長い滑走路があっても、上空から見ると滑走路は予想以上に小さく
目標を定めにくくなっています。そのためパイロットは、進入灯を唯一の道しるべに
着陸態勢に入り、飛行機を安全に目的地へと送り届けているのです。

カーゴイタリア、関西〜ダッカ〜ミラノ線を急遽４月より運休。
UAL、10月より関空―ホノルル線を運休。

関西国際空港、運休。

関空は水没で廃止ｗ

関空もうおわり

２期用地造成工事は、軟弱な地盤、大水深という厳しい自然条件のもと、545ｈａという
１期空港島より広い空港用地を短時間で造成することが求められました。また航空機の
離発着を支える地盤には、不同沈下を抑えた安定した品質が必要となります。

このために、２期工事では管理施工を徹底して行ないました。海底地盤の沈下状況を正確
に把握するために「磁気伝送水圧式沈下計」を採用したり、施行後の測量には、海中では
「ナローマルチビーム音量測深器」による深浅測量を、陸上では「ＧＰＳ測量」を実施しました。
これらの沈下計測や測量のﾃﾞｰﾀをもとに短時間で埋立土砂の厚さを把握できるシステムを
構築しました。このシステムを活用することにより土砂の厚みを均一にすることが出来、
不同沈下の少ない、安定した地盤が出来ました。

また、敷均しを一層終えるたびに、大型の振動ローラーを用いて転圧締固めを行なうように
しました。これにより、2期空港島の地盤の表面はちょうど硬い殻で覆ったように非常に強固
な物となり、不同沈下を起こす要因は、この殻が吸収してしまうと思われます。

来年度の関空の発着枠13万5千回を達成するには国内線の便数をもっと増やすこと！
増減幅の大きい国際線より国内線増便を明確にする必要がある。

前からずっと言ってることだけどね。

３００回は聞いたかなｗ

環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺らぎ続けます。

環境公害欠陥空港は先進国日本としての社会資本てして失格である。

おそまつ過ぎる議会決議。環境公害、安全性は今世紀のテーマです。

ある地方はまさかの天災とまさかのヘリコプター事故に続き、臨界事故により安全性と環境に対する確信が揺らいでいます。

他空港、他地域を誹謗中傷して陥れ、環境公害欠陥空港の存続を訴えているペンギンの故郷である。

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。

ｴｷｻｨﾃｨﾝｸﾞにｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸに不同沈下する関西国際空港にご期待ください！！

関空ごときが水面より上にあるなど生意気ですｗ

他地域、他空港を誹謗中傷するまえに、環境公害欠陥空港についての失策および失墜についての見解を聞かせてもらおうではないか。

関空は日本の汚点。

関西国際空港のﾊｲﾃｸ国際空港は先進国日本としての立派な社会資本である。

さらに活用するために諸外国から来賓を関西国際空港で迎えて、玄関口として凌駕しよう。

環境公害欠陥空港が玄関口として思われてしまうのが残念である。

中国では海上空港はありえないだろう。

test

まさに関空は現在まで評価されることはない。
どうしたらいいのか、水没欠陥詐欺師空港！

余計な事はせず、自然に水没するのを待つしかない。

環境公害欠陥空港を存続するのであれば国家安全対策のために伊丹駐頓地に航空自衛隊の拡張を。

ブルーインパルスの誘致へ。

エゴタウンからエコタウンへ。


つまり、伊丹廃止www

エゴタウンからゴーストタウンへ。


つまり、関空廃止www

外国要人も寄り付かない関空。

もうダメだな。

中国は最新土木工学を駆使した関西国際空港よりも環境公害欠陥空港を利用する意義がある。


中国の首相がわざわざﾗｲﾊﾞﾙの先進国日本のﾊｲﾃｸ国際空港を使って宣伝するとは思えない。

広大な土地の中国は海上国際空港はありえないだろう。

最新土木工学を駆使した関西国際空港をみて度肝をぬくであろう。

環境公害欠陥空港はいろいろな思惑で使われるだけ。
気の毒である。

さらに根底には環境公害、安全性にも問題がある。

まさに伊丹誕生から現在まで評価されることはない。どうしたらいいのか、環境公害欠陥空港！

関空に2本目の滑走路が完成したら伊丹混雑時間帯の便を関空に回して
伊丹での離陸順番待ちを解消してもらいたい。

環境公害欠陥空港再生プログラム。


�@エコタウンをテーマにエコカー開発拠点。

ただしΤ社の協力が必要。

　　　　　

てか、伊丹空港って伊丹市の外れに位置して騒音被害面積は小さい。
着陸コース下の豊中市とは全く状況が違う。

で、騒音被害を受ける面積が小さい伊丹市は空港と共生。
騒音被害面積が大きい豊中市のことを考えろ！

初めて関空行きました。かっこいいの一言に尽きます。紺碧の海に浮かぶハイテク海上空港、広大な二期島
それに神戸や明石海峡の遠景…　深い歴史が根付く関西地方にできたこのすばらしい空港は、太陽が強く輝
く真夏にパワーアップします。まるで関空の未来を表しているような情熱的でエネルギッシュな八月に生ま
れ変わる関空に期待しています。

空港撤去は良しとしても空港と共生をいう宣言する資格は伊丹市にはないはず。

北海道からはじめて関空にきたけど、噂に聞いたとおりすごい空港でした。
着陸寸前まで海の真上を飛んでいて突如滑走路が現われるあの瞬間が印象的でした。
ターミナルもきれいだし海上ブリッジも大迫力。紀伊山地から大阪都心部まで遠望。
空港であることを忘れてしまいそうでした。

国賓は環境公害をばらまいている。


まさに支離滅裂な環境公害欠陥空港。

関西空港本体は9月4日生まれ、そして二期は8月2日…一番暑く、力みなぎる時期ですね。まさに関空にぴったりの時期だと思います。

皮肉なことに中国、韓国をけなして関西国際空港を侮辱している伊丹厨。

嗜めるように環境公害欠陥空港を嘲笑っているぜ。

「関空かっこよかった」という意見をよく聞きます。

国家のために、安全保障のために尽力いただいている伊丹駐頓地に航空自衛隊派遣を。

ブルーインパルスこそ、高度技術を誇れる国家部隊である。

アホちゃうか？伊丹は廃止やで。

と思ったら関空水没→廃止じゃん。
結局、伊丹再国際化って事か。

>>560 >>562 >>566　カッコだけよくするために、無駄に金がかかっていないか？
>>564　猛暑で夏バテ。

関空に米軍を誘致すればいいと言う話をよく聞きます。
関空の米軍誘致は良い案だと思います。
沖合い5km、海の真ん中で24時間稼働しています。
ここなら迷惑かける事もありませんし、沖縄の負担も減少します。

チェックインカウンターの後ろに両替所があるみたいですが、
チェックインしてからじゃないと
両替できないのですか？

初めて国際空港利用なのでワカラナス。

アホちゃうか？んなもん案内カウンターで聞けばええんやで。

ボケちゃうか？関空は廃止だべ。

>>571
米軍はあと5年もしないうちに日本から撤退します

環境公害欠陥空港は先進国日本としての社会資本てして失格である。

環境公害欠陥国際空港＝５Κ



　　　　＼(~o~)／

環境公害欠陥国際空港＝５Κ⇒ご〜けぇ〜


痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あいふぉ〜けぇ〜〜

５Κ⇒ご〜けぇ〜〜



　　　　　

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ 
なんで大阪の人って仏壇臭いの？お線香かな？地下鉄の中はいつもすごい悪臭がするし大阪府民って臭いに鈍感なのかな？ 大阪に来てからマスクが手放せないよ 

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。 それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！ 

臭いなんて　他人の事を言える柄か　オマエ等 
ものすごく　腋の下が匂ってるぞ オマエ等 
人種的に　体臭きつい民族なんだから　もっと自分の匂いを敏感に意識しろよ 
DQN仲間だけで一生終わるのならともかく 観光客の金をあてにして生きていくなら 体臭きついのは　致命的欠陥だぞ 

毎日石鹸タップリつけて　ゴシゴシ洗ってから　外出してくれな 

しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。 だからどうしろって言うんだ？ 
まともな人間はこの土地を離れていく。 残るのはＤＱＮと年寄りだけ。 
年寄りはその存在が悪臭を放ってるし 若いＤＱＮはぺっぺっと道に唾を吐く。 
それがカッコいいと思われてる土地柄だからそこらじゅう唾だらけで街が臭いんだよ。 

つか、大阪の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが週に1回とか2週に1回だって知ってた？ 
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。 

まさにモラルが崩壊している環境公害欠陥空港。

痛み跡地も、エコタウンと伊丹ベースとの共生が必要である。

中国首相は環境公害欠陥空港を嘲笑っているぜ。

発展途上国の中国でも国際空港は環境公害に配慮しているからね。

関西空港を作るとき運輸省の担当者の人たちの頭にあったのは、伊丹空港の廃止である。
伊丹空港は住宅地の密集した地帯の中にあり、騒音問題がひどいなど問題を抱える空港
であるから、関西空港の開業とこれに伴う伊丹空港の廃止は運輸省にとって、２４時間 運用の
空港の開設と長年の懸案（騒音問題）の解決という一挙両得の策だったはずだった。

ところが伊丹空港は廃止されなかった。地元の反対の声に押されたためである。
しかし伊丹空港は廃止すべきだったように思う。

なぜなら、伊丹空港の廃止により、航空輸送のための人的・物的資源を関西空港に
集中することができ、資源の有効利用につながるし、航空便が集中することによって
関西空港の空港のしての魅力が高まることになるからだ。

正直のところ、人口三千万人を抱える首都圏にさえ空港が２つしかないのに、その
半分強しか人口がなく、また、各府県の中心都市間の移動も容易な関西圏に２つも
空港を設ける必要性はほとんど感じられない。何よりも、伊丹空港は市街地の真ん中
に位置しており、騒音による公害がひどいことは周知の事実である。
伊丹空港の利用客、便数を関西空港に移すためには、伊丹空港をなくすしかないという
ことになってくるのだ。

2006年07月07日 関西方面運航継続へ要請

ＡＮＡ（全日空）が夏季運行している伊丹線の初便が６日、釧路空港に到着し、釧路空港
整備促進期成会（会長・伊東良孝市長）は乗客全員に記念品をプレゼントし歓迎した。

一方で、伊丹線は国の指導で来年、路線廃止となる見込みから伊東市長ら関係団体、機関
代表が関西地区間の運航継続をＡＮＡに求めるため釧路発の初便で大阪へ向かった。
伊丹線は１９９２年、旧日本エアシステム（ＪＡＳ）によって開設されたが、２年後には
関西空港間に変更となり、現在のＪＡＬ東京便１が引き継いでいる。現在のＡＮＡが運航
している伊丹線は０４年から夏期運航で開設し、今年で３年目を迎えるが、国は伊丹空港を
中距離便用に限定し、長距離便は関西空港に集約する方針を打ち出している。　　　　　

撤退続きの関空は際内どちらも近距離に限定し、
伊丹に際内長距離線を充実させればよろしい。

エゴの塊、関空ごときが空港を名乗るなんざ身のほど知らずも甚だしい！！

>>583
空港が一つ半(二つのうち一つは欠陥空港)しかない東京圏だけが、
世界的に見て異常だ。
そんな異常な鎖国地帯と比較する必要はない。
ニューヨークには空港が少なくとも三つ、ロンドンには五つもある。

関西では、都市圏内の空港が国内←→国際路線連絡などに有効活用されて
いないこと、狭い地域の利権で足を引っ張り合っていることが問題だ。

>>584
関空に滑走路が増えるんだし、発着回数を増やさないといけないし、
だから伊丹、枠を超えてまで臨時便を飛ばす必要は無いと思うのですが

毎年、夏期臨時便として飛んでいる長距離路線の伊丹/新千歳、伊丹/旭川、
伊丹/那覇、今年は関空から飛ばすのかな、残る九州方面はどうするのかな。

>>587
神戸程度の空港だったら今思いつくだけでも６つあるよ。

>>589
ところで、おまえ
NYは今何時だと思ってるよ？

>>590
深夜だｗ

深夜だって、うわあ・・・

>>572
チェックイン前でも両替できるよ。両替はセキュリティチェックの前だから。
チェックイン後でないと入れないのはセキュリティーチェックより先だけ。
国際旅行、気をつけて行ってくるとﾖﾛｼ

今年の夏期臨時便は伊丹に枠がない（昨年までは特例）からジェット便は、
関空から飛ばすのかな？

伊丹から飛んでいたJAL旭川・ANA釧路や九州方面は関空から？
新千歳・那覇へは4月に関空・神戸で増便したから増やさないかも･･･。

JTA神戸ー石垣ー那覇ー神戸も7月から飛ぶし･･･。

ANAは、6月から伊丹那覇便小型化した上で朝に移動。座席減少分は割増料金で
穴埋めから？

痛み環境公害欠陥空港は環境公害、安全性を揺るがしている現状において、先進国日本のﾊｲﾃｸ国際空港の活用が必要である。

さらに空域まで危険性がある状態についても問題がある。

環境公害欠陥空港をいつまで運用しているのか。

中国政府も痛み環境公害欠陥空港をみて、嘲笑っているぜ。


発展途上国の中国でさえ、国際空港は環境公害には配慮がなされています。

それはどうしてなのか？


日本の高度成長時代の負の遺産の痛みの真似はしたくないからです。


つまり、中国の国際空港は国家戦略としてアジアのハブを目指すための対策が講じられている。

>>592
だからどうしたって

おはよう、恥ずかしい人ｗ

どうして、泉ズリアは行間を一行開けて書き込むの？

>>599
頭おかしいからだよ。つまらんことを聞くな

社長秘書「社長大変です！UAがホノルル線を廃止するそうです！」
関空社長「な、何だってー！！まずい、まずいぞ、サイパン線もないし
このままではいずれリゾート地に行く路線は全部撤退してしまう…
そうなったらリゾート客をどうやって集めれば…



あ、そうか。路線がなければうちがリゾート地になればいいんだ」

こうして関空ターミナルビルを改築して関空ハワイアンセンターをオープンさせる関空
目玉は関空女子社員のフラダンス（もちろん社長の趣味）

秘書「そろそろ転職しようか…」

>>601
＞このままではいずれリゾート地に行く路線は全部撤退してしまう…
＞そうなったらリゾート客をどうやって集めれば…

着陸料などの諸費用を値下げして、格安航空会社を誘致するしかない。
それさえ安ければ、関西地方には観光客や学生など格安航空旅客の需要が
日本で一番多い。（東京はボッタクリ航空会社だけで十分。）

>>601
＞こうして関空ターミナルビルを改築して関空ハワイアンセンターをオープンさせる関空
＞目玉は関空女子社員のフラダンス（もちろん社長の趣味）

いつのまにかコリアセンターに様変わりしそうだなｗ

>>602
それじゃあ、関空の収支が成り立たず、破綻という本末転倒・・・
つうか、格安航空会社だけの空港って・・・恥ずかしい
さらに大韓航空の路線増やしてどうすんだよと

CI156 TPE-KIX ARR20:00 TUE WED FRI SUN A330-300
CI157 KIX-TPE DEP10:00 MON WED THU SAT A330-300

CI19 LAX-KIX ARR14:35 TUE FRI SUN B747-400
CI19 KIX-TPE DEP15:55 TUE FRI SUN B747-400

CI20 TPE-KIX ARR12:20 MON THU SAT B747-400
CI20 KIX-LAX DEP13:40 MON THU SAT B747-400

仁川空港乗り継ぎガイド（乗り継ぎ時間の楽しい過ごし方）

※乗り継ぎまで２〜３時間
乗り継ぎ便への搭乗まで時間的に余裕が無いので、サインボードにしたがって
３Ｆの搭乗口へ向かいます。到着が遅れて乗り継ぎ時間が空く無い時は、係員
にその旨を告げて、セキュリティ・チェックの順番を早めてもらいましょう。
手続きがスムーズに済んでしまったり、フライトの遅れなどで時間に余裕のある時
はスナックやカフェで軽食を取ったり、ちょっとした買い物もＯＫ！ただし、必ず
搭乗口付近の施設を利用しましょう

※乗り継ぎまで４〜６時間
セキュリティ・チェックが終わって３Ｆフロアに上がっても、時間的にはまだ
余裕があるはず。３Ｆと４Ｆの保税エリア内には様々な施設が整っているので、
食事やショッピングを楽しむことが出来ます。まだ、ファーストクラス、プレー
ステージクラスご利用のお客様には４ＦのＫＡＬラウンジでくつろぎのひと時を
過ごしていただくことも出来ます。また、５時間以上時間があるなら、入国すれば
空港の一般エリアにあるレストランやショップ、２４時間営業のサウナなどを利用
することもできます。

※乗り継ぎまで６時間以上
乗り継ぎ便搭乗までかなりの時間的余裕があります。ｼｬﾜｰを浴びたり、ﾏｯｻｰｼﾞ
を受けることも出来ますし、トランジットホテルで休憩することも可能。入国して
カジノでのプレイを楽しんだり、空港近くの観光をすることも可能。効率よく観光
したいのなら時間別のコースが揃っているトランジットツアーに参加してみるのも
よいでしょう。

関空も他国で同じような案内冊子を出しているのかな？

>>601
アジアリゾートの方がリフレッシュできると思うけどネ。

海南島は三亜空港直行便があれば状況変わったかもネ。
何で海口だったんだろう？
海口に着いて三亜までバス移動なら広州から航空機で三亜に
入った方が時間的にも早いから利用しない。

>>603
関空の収支安定させるには基本的には、国内線の増便だろうね。
着陸料収入を増やして利用者が支払う空港施設使用料を成田より
安くしなきゃ国内各地から集客した客に申し訳ないよ。

>>609
２０００円位で良い。

値下げ分は>>610が負担いたします

痛み環境公害欠陥空港は廃止しましよう。

関西圏に三空港を運用しているようじゃ中国に負けてしまいますよ。

先進国日本の国際空港として環境、安全性対策を講じている関西国際空港に国内線を集約すべき。

アジアのハブ空港として機能するためには痛みは廃止しましよう。

先進国日本が中国に負けないよう対策を。

総理は「日本はもっともっと素晴らしく美しい国にするために全力を挙げる決意だ」
と述べた。

関西国際空港こそ、世界に誇れるﾊｲﾃｸ海上空港でありその眺望は美しい山、島々そして海に囲まれた瀬戸内海へと繋がる案内人である。


美しい関西国際空港は美しい国日本とともに躍進してまいります。

環境公害欠陥空港再生プログラム。

�B航空メモリアルパークの新規建設と交通科学館の移転。
あらためて日本の交通システムの発展と今まで活躍してくれたハードを展示。

社会資本として環境公害、安全性の再認識すべき意識の醸成を目指す。

そして真の「共生」とは何かを考えよう。

伊丹を廃止すれば国内線の乗り継ぎがよくなっていいのに
馬鹿が多すぎ

>>609
空港施設使用料安くしたら、増便してもやはり経営は立ちゆかない。
無駄な空港造って、無駄な施設を造り続ける限りそれは変わらない。
結局はバカ高い建設費つかって、無駄に重厚な施設作ったのが間違い。
どうやったって成り行かない馬鹿空港なんかもう諦めろ。

>>616
最初からそんな需要はないから関係ない。

伊丹は廃止

>>617
美しい日本にするためには伊丹は廃止。
需要も無いのに狭い地域に3空港滑走路5本。
明らかに供給過剰。

大切な天下り先、伊丹を減らしたくないという
官僚達の抵抗は相当な物だろうね。

そこにメスを入れないと美しい日本の実現は無理だよ。

伊丹空港跡地は高く売れる
神戸と関空２本の滑走路で関西圏の航空需要は賄える
関空２期供用と同時に売り時を探すんだろうね。

消費税アップを国民に容認させる為にも無駄な伊丹空港の売却が急務。
無駄と思われた神戸開港は伊丹廃港実現への伏線だったんだね。

>>605-606

関空1710−1900仁川2050−0955ホノルル1145−1700仁川1905−2045関空
少し時間が掛かるけど安いツアーが出回りそうだね。韓国入国は無理みたい。

>>621
伊丹空港は廃止して跡地を民間に売却。国は多額の売却益を手に入れる。
伊丹空港周辺の航空関係者は関西空港周辺に引越し。りんくうタウンの土地が完売。

日本国、大阪府ともにﾒﾘｯﾄがある伊丹空港廃止！

関西３空港問題も２空港になり一件落着。平和になる。

何のために伊丹規制したのか？
関空2期を完成させるためである。

その2期供用に約束した関空の発着回数が目標に足りない。
それはなぜか？
今の伊丹規制ではダメってことが証明された。

ではどうするのか？
長距離ｼﾞｪｯﾄ便として伊丹に残る新千歳、那覇の関空シフト 、
収入を増やすために羽田を含む地方で関空経由で海外へと
宣伝しているにもかかわらず
地元に住む人が関空で空港施設使用料を支払わないで
他所で空港施設使用料を払って海外に出るのはおかしな話である。
そう、関西圏の海外への窓口を担うのは関空である、
伊丹ー成田は関空にシフトした上で国際線として飛ばす。
成田経由になるのは仕方ないが空港施設使用料は関空で払う。
関西人として当たり前の話である。

伊丹の需要は激減し弱体化し果てたのに
関空は2本の滑走路が出来ても最低限の効果 しかない状態。
誰も得をしていないこの状況はおかしいのではないか。
このままでは関西の損失！しいては国民の損失！日本国の損失になる。

伊丹には、2種格下げ＆2次規制、そして早急な廃港が必要である。

関空は西日本地域の国際拠点空港が役目だから
西日本地域からの国内線をもっともっと増やしたいね。
伊丹存続がネックになっているのは間違いない。

北海道はまだしも東北は完全に成田指向。東北の旅行社で
関空発・中部発なんて見たこと無い。中部便が多くある
仙台であっても成田発ばかり、新幹線+成田エクスプレス利用
の割引きっぷも発売されている。それを利用してもツアー料金が
中部発より安いので結局、得をするのである。成田勢力の強い
東北からの国際線乗継客を獲得するのは難しい。

中国・四国・九州の旅行社では関空発のツアーを扱っている。
しかし関空への路線がなく伊丹からバス乗り換えするのであれば、
同じ乗り換えが必要となる羽田経由の成田発を選ぶ人もいる。

だからこそ、西日本各地から関空への路線開設が関空国際線客を
増やす方法の１つになるのである。

これまでの伊丹規制のうちジェット枠50の削減は50枠増えた結果、
騒音公害値が増えた。これを元に戻す為の物だ。

今後は、関空国際線利用者増の為に西日本各地から伊丹に飛ばしている便を
関空にシフトさせる。
鹿児島・宮崎・長崎・熊本などは伊丹朝発、伊丹夜着の1往復以外は関空に
シフトしても良い。

ちなみに海外ツアーで新幹線と「はるか」の料金込みのツアーが人気である。

地方発、海外国際空港経由のツアーは旅行行程上、効率が悪く、関空発のツアーが割安であり、内容が良い。

マイホームローンや物価が高い関西圏よりは購買余力のある地方である。

関西国際空港の活用を考えるなかで関西圏はもちろんであるがまだまだ需要がある地方からの集客が必要である。さらに年々増加している海外からの渡航者を受け入れられるべく関西国際空港に期待している。

そのためには国内線を関西国際空港に集約しなければならない。

関空から京都へＪＲが汗をかいて欲しいね。
9両編成の「はるか」を増やして増3両は、
日本各地から関空経由で京都ツアーする人用に
格安で卸してあげればよい。
今、伊丹からバスで京都へ。これを関空から
鉄道で京都へ運べば地球温暖化対策にもなる。

大阪観光には南海利用。関空便利用者に対して
難波へ往復格安きっぷを発売すればよい。
ラピートが利用出来て片道850円程度。

京都へ大阪ミナミへ格安切符が発売されると日本各地から伊丹に来る必要がなくなる。
伊丹は周辺に大阪北部の人用に朝1便飛ばせばよい。地方から伊丹夜着でこと足りる。

日本のためにも国内線は当然、国際線も伊丹に集約しなければならない。

今日も火病が酷いなあ・・・

用者増の為に日本各地、世界各地から関空に飛ばしている便を
伊丹にシフトさせる必要アリ。

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
「関空ごとき」に手を貸す必要はありません。
関空への送金はストップさせて水没→廃港を待ちましょう。

火病

>>634
伊丹乞食やタカリ屋伊丹市に手を貸す必要もまったく無いけどな。

伊丹利用者には手を貸しましょう。

>>625-626
「西日本の国際拠点空港」だったら、西日本の主要都市である広島・岡山
・金沢・高松・松江米子・北九州・熊本・長崎から、飛行機あるいは鉄道で
空港まで直行便がなければならない。

北大阪といっても広範囲すぎるね。

正確には痛み周辺プラス、マイレージのためだけだろう。

そのためたマイレージで海外旅行できたらたいしたものだ。

個人旅行は語学力ないとムリだから結局、再度痛みから費用を浮かして国内線利用の負の連鎖てなる。

＞個人旅行は語学力ないとムリだから

そ、
だから日本語の出来ない北チョンのおまえは早く北朝鮮に帰れ！

一般的なことを言っているのに・・・

そんなに声を荒げることではないと思うが。

当たりまえの話が通じないのが伊丹厨。

>>641
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

当たりまえに通じる日本語が書けないのが関空厨。

痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あふぉ〜けぇ〜


　　　(−＿−メ)


　⇒⇒⇒廃止！

当たりまえに通じる日本語が書けないのが関空厨。

あふぉ〜けぇ〜 、死ね。

ana1701便、関空→福岡とana1710便、福岡→関空の予約率高いな。

めちゃ得　関西空港ｽﾍﾟｼｬﾙで使う便だから･･･。
みんな流石だな。上記便を使って博多でｼﾝｸﾞﾙ1泊で21000円〜だからね。
申し込まなきゃ損だｗ

環境公害欠陥空港＝４Κ

痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あふぉ〜けぇ〜

環境公害欠陥国際空港＝５Κ




　　　　　


　　　　　


　　　　　

セキュリティーも関西国際空港のほうが数段しっかりしているのも事実。


ますますご縁がなくなります。

それなら痛み環境公害欠陥国際空港だろう。

関空、海底へ一直線。

関西国際空港は第二滑走路の供用をまえにして増便の動きなど活発になってくるであろう。

目標をクリアーして第二ターミナルを建設していただきたい。

まだまだこれからの関西国際空港は厳しく経営をﾁｪｯｸされており必ずや世界から評価の高い国際空港として躍進してまいります。


これからの関西国際空港にどうぞご期待ください。

関空、海底へ一直線。

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。



ｴｷｻｨﾃｨﾝｸﾞにｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸに不同沈下する関西国際空港にご期待ください！！

痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あふぉ〜けぇ〜

国際線、国内線、貨物便とも、まだまだ増えるだろう。

関西国際空港は関西圏だけの国際空港ではありません。

全国から集客できる空港としてますます躍進してまいります。


大阪湾から瀬戸内海の景観はまさに絶景であり、島国日本の美しさ感じます。

自主的に取り組みが出来ないのであれば、

モラルが崩壊している環境公害欠陥空港の伊丹のさらなる規制が必要である。

伊丹を廃止すれば国内線の乗り継ぎがよくなっていいのに

馬鹿が多すぎ

何のために伊丹規制したのか？
関空2期を完成させるためである。

その2期供用に約束した関空の発着回数が目標に足りない。
それはなぜか？
今の伊丹規制ではダメってことが証明された。

ではどうするのか？
長距離ｼﾞｪｯﾄ便として伊丹に残る新千歳、那覇の関空シフト 、
収入を増やすために羽田を含む地方で関空経由で海外へと
宣伝しているにもかかわらず
地元に住む人が関空で空港施設使用料を支払わないで
他所で空港施設使用料を払って海外に出るのはおかしな話である。
そう、関西圏の海外への窓口を担うのは関空である、
伊丹ー成田は関空にシフトした上で国際線として飛ばす。
成田経由になるのは仕方ないが空港施設使用料は関空で払う。
関西人として当たり前の話である。

伊丹の需要は激減し弱体化し果てたのに
関空は2本の滑走路が出来ても最低限の効果 しかない状態。
誰も得をしていないこの状況はおかしいのではないか。
このままでは関西の損失！しいては国民の損失！日本国の損失になる。

問答無用で伊丹は廃止www

伊丹は廃止やで。

伊丹は廃止
大阪ミッドランドをつくれ

おはようございます。

新春を迎え、緑も少しづつ濃くなってまいりました。
さて、関西国際空港は次男の誕生により真の２４時間運用可能な国際空港へと発展します。

次男は今か今かと活躍の場をウズウズしながら出番を伺っています。
兄弟の今後の動きには注意を払っておいてください。

どうぞ兄弟の門出をあたたかく応援してあげようではありませんか。

関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続きみなさまのご利用ご支援のほどよろしくお願いします。

>>648
その割に世界のVIPが誰も使わないという・・・

ブッシュも伊丹、小泉ちゃんも伊丹、プーチン君も伊丹、シラク君も伊丹

もし、ノ・ムヒョンが関西に来ることがあるなら関空かもなｗ

>>662　N　O　　T　H　A　N　K　　Y　O　U　！

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　 　　　　 .ｎ:n　　　 ｎｎ
　 　 　　nf|｜| 　　　| | |^!n
　 　 　　ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
　 　 　　|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
　 　　　 ヽ　　,ｲ 　　ヽ　 :ｲ

833 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2007/04/16(月) 07:14:14 ID:RBrL4r/JO


おはようございます。

新春を迎え、緑も少しづつ濃くなってまいりました。
さて、関西国際空港は次男の誕生により真の２４時間運用可能な国際空港へと発展します。

次男は今か今かと活躍の場をウズウズしながら出番を伺っています。
兄弟の今後の動きには注意を払っておいてください。

どうぞ兄弟の門出をあたたかく応援してあげようではありませんか。

関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続きみなさまのご利用ご支援のほどよろしくお願いします。

臨時便情報　5月6日　千歳19:40→21:45関西　　JAL4708 M90 × ×

さすがは24時間空港、関空！　航空機材を有効に使えるね。しかも満席だし、、、

年末の千歳便は関空便は満席で帰りは伊丹しかとれませんでした。
利用者のことを考えて集約してほしい。

>>666
関空→那覇、5月3日に臨時便B777が飛ぶのと比べればM81では、ボリューム感がないな。

160席しかないMD-90が満席だと威張るバカ

臨時便と言うことから勘案して貸しきりだと思われるのだが・・・

ご都合主義のお馬鹿さんにはそういうこと理解できる脳みそ無いのかな？

>>667はもう論外、話にすらなってない

関西人の田舎者の伊丹厨はまるで首都圏気取りでいるが環境公害欠陥空港を運用している時点で退場である。

どうみても大阪南部の方が伊丹近辺より田舎なわけだが・・・

関空なんて造らず,神戸沖に24時間国際空港造ってれば
関西経済もこんなに落ち込まなかったのに

残念だが、神戸には神戸空港があります。

現実に動いていることについて回想して否定する原因として地域エゴであるとわかります。
エゴが強い田舎モノだと理解します。

伊丹存続は日本経済にとってメリットなし。
さらに環境公害、安全性を揺るがしている現状においてさらに規制しなければならない。

関西国際空港の開港により関西圏にはかなりの経済効果があった旨試算されています。

第二滑走路を供用してさらに効果をあげるためには国内線を関西国際空港に集約しなければならない。

■〜第2滑走路ができて何が変わるの？
〜第2滑走路に関するサイトをアップしました

今年8月2日にいよいよオープンする、関空の第2滑走路。
2本目の滑走路をつくる過程でのいろいろな工夫のご紹介や、
“滑走路が2本になって、何が変わるの？”

そんな疑問にお答えします。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/otanoshimi/explor/2nd/index.html

　
日本初！24時間営業の空港ラウンジがオープン！

3月23日、日本初となる24時間営業の空港ラウンジ「KANKU LOUNGE」がオープンしました。
コンビニや牛丼屋など、24時間のお店はあったものの、これまでは誰でも24時間くつろげる
施設はありませんでした。

「深夜・早朝のフライトを利用する時でも、ゆったりくつろげる場所」としてオープンした、
この新ラウンジをご紹介します！

◆「KANKU LOUNGE」は、「Relaxation Lounge（リラクゼーションラウンジ）」と 「CLUB
LOUNGE（クラブラウンジ）」の2つのラウンジから成ります。

【Relaxation Lounge　（24時間営業）】　　＜利用料金：300円／30分〜＞ インターネット
のほかに漫画や雑誌などを約1万冊取りそろえ、ｿﾌﾄﾄﾞﾘﾝｸは無料なのでゆっくりくつろげます。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ用のｽﾍﾟｰｽでは、ﾌｧﾐﾘｰで和室でくつろいだり、シアタールームで映画鑑賞を楽しめます。
キッズスペースもあるのでお子様連れも安心！

お一人用の個室ブースはもちろん、パウダールームやドレッシングスペースを備えた女性専用
ルームもご用意。 女性の一人旅でも安心してご利用いただけます。
また、プリントアウトやFAX送信などのビジネスサポート機能も充実し、出張前の急な企画書
変更などにも対応できます。シャワールームもありますので、旅行前のリフレッシュや、
「早朝便で到着して、これから仕事」という時にお勧めです。うれしいことに、なんとこの
ラウンジ、「KANKU CLUBカード」の会員の方は半額でご利用いただけます！

【CLUBLOUNGE　（営業時間　7:00〜21:00）】　
＜利用料金：500円／回または4フライトPoint（カードポイント）＞ 関空が発行する
「KANKU CLUBカード」の会員専用ラウンジです。

一瞬、海外のラウンジかと思うような洗練されたインテリア、リビングルームのような
空間は、 英国発のハイセンスなインテリアショップとして高い知名度をもつ「THE　CONRAN
　SHOP」プロデュースによるもの。 上質な空間とサービスでお迎えするラウンジです。
とにかく、あらゆるお客様のニーズにお応えする「KANKU CLUBラウンジ」。


次回、関空を利用される際には、ぜひお立ち寄りください！！

関西国際空港発着の北米路線が現在、週14便となっているが、先ごろﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空
（UA）のハワイ線減便でハワイ行きも日本航空（JL）とﾉｰｽｳｴｽﾄ航空（NW）となり、
代表取締役副社長の平野忠邦氏は「ショックだ」と失望感を表すと同時に、改めて
強い危機感を示した。

米大陸含むアメリカ路線の減便はアメリカ総領事も同様に強い危機感があるとされ、
総領事はじめ大阪府大阪府商工会議所、関西経済団体連合会、関西空港、さらに
旅行会社を交え、アメリカ路線の減便の現状と復便へつなげるため、非公式の第1回
勉強会を先ごろ開催したという。

勉強会には運休した航空会社を招き、撤退した理由を聞き取り。この話を総合すると、
エコノミークラスには相応の利用があるもののビジネス需要が弱含みであること、日本
国内の新規路線により、成田発に乗り継ぎ需要がシフトするなどが理由として挙がって
いる。また、沖縄からアメリカ行きの米軍利用が減少し、路線維持に影響を与えている
ほか、夏季の需要は強いが、冬季は弱いといった季節性も指摘された。

今後、さらに3回程度の勉強会を開催する予定で、第2回は関西発アメリカ路線を運航
する航空会社に現在の状況や見通しなどを聞き取り。その後、第3回、第4回で復便に
向けた具体的な方策を検討していく。

平野副社長は「非公開の場で本音のお話をお聞きし、打てる手を打ちたい」と語り、真摯
に北米路線の復便につなげる考え。また、このところは北米路線の減少から、関西国際
空港のｻｲﾄには、利用客からｱﾒﾘｶ路線の充実を求めるｺﾒﾝﾄも寄せられているという。

>>669
臨時便が貸切の運航と思っているとはｗ

関西国際空港代表取締役副社長の平野忠邦氏は13日、業界紙会見でスターフライヤー（7G）
代表取締役社長の堀高明氏が関空を訪問、羽田空港で新規発着枠の確保を前提に羽田／関空線
の就航表明を受けたことを明らかにし、歓迎の意を示した。7Gが今年度に就航した場合、関空
が路線誘致策として実施している着陸料割引を適用、1日4便で就航する場合は最大94％割引の
適用となる。

現在、関空／羽田間は約5時間の「空白の時間」がある。2005年3月にスカイマークエアラインズ
（BC）が就航し、「空白の時間」が解消されたが、昨年3月に運休したことから、再び課題として
浮上している。

こうした時間が生まれる背景には需要動向が要因としてある。BC撤退の理由も十分な需要が獲得
できなかったとされるが、BC就航時の機材はボーイングB767型機で約240席。7GはエアバスA320型機
で140席の機材を利用すると見られるが、BCの運航時には平均100席ほどの利用であった。7Gでも
100席程度の需要は確保できると踏んでおり、これにより搭乗率は約6割程度となることで採算ベース
に乗ると見ているという。

関西国際空港の旅客ターミナル3階に4月20日、スタジオジブリ作品のキャラクターグッズを
取り扱うショップ「どんぐり共和国」がオープンする予定だ。「となりのトトロ」をはじめ、
スタジオジブリの作品のキャラクターグッズを中心に取り揃える。子供から大人までの関空
利用者に対して、土産ものなどとして販売促進していく

06年、空港別の出国者数では成田が0.6％増の963万5750人で、全体の54.95％。
これは2003年の58％、2004年の56％、2005年の55％とわずかであるがシェアが
低下する傾向を表している。

ちなみに06年の関空は、386万1111人で22.02％　同中部は、192万5295人

詳しくは国土交通省航空局ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを参照ください。

もう伊丹は役割を終えたね。進入表面のからみで梅田は超高層が建てられず…貨物跡地再開発したくても伊丹空港があれば超高層無理ならばゼネコンは乗り気にならない。 ならば思いきってと伊丹廃港に向いてるのはまぎれもない事実。

ここは日本のため関西のために退場願いたい。

環境公害欠陥国際空港である認識を持ちましょう。

伊丹空港の着陸航路直下にあり、かつては騒音問題で揺れた豊中市。空港近くにある移転跡地の一部は公園整備され、多くの親子連れでにぎわう。
しかし、上空にはひっきりなしに飛行機が行き交い、その度に会話を中断せざるを得ない。

ジェット機がなくなり、騒音は緩和されてきたとはいえ、初めての訪問者は今も驚く。
多くの住民が移転させられ、街が虫食い状態になり、荒廃している」

４０年以上にわたって騒音公害を訴えてきた「豊中航空機公害対策連合協議会」の溝畑好一事務局長はため息をつく。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

　　　　　

いつものガセねた。

環境公害欠陥国際空港

環境公害、安全性に問題あり。

伊丹は早急な廃止が必要やで。

心配御無用

そのまえに「痛み環境公害欠陥空港」【Ι４Κ】について見解を示してもらおうでないか。

廃止！廃止！
よく昔は言いました。人に迷惑をかけたらいけないと・・・

なら関西国際空港は廃止です。

今も昔も関空廃止。

>>699
お約束すぎｗ　もうちっと捻れよ

実際、伊丹は廃止で問題無い訳だが。

　　　　　

いつものガセねた。

やっぱバ関空はインチキしないと伊丹に勝てないんだな。

　　　　　

いつものガセねた。

トイレット博士

りんくうタウン南側商業施設に大和ハウス進出

２００７年１１月
「りんくうシーガル」をオープンする。

大型観覧車
子供社会体験施設
温浴施設
買い物ゾーン
地産地消ゾーンなど
関西国際空港を眺めることができるﾍﾞｽﾄﾛｹｰｼｮﾝを演出

年間来場者数５００万人を計画。

関西国際空港からもｱｳﾄﾚｯﾄとならび約十分でﾄﾗﾝｼﾞｯﾄが可能。


りんくうタウン「恋人の聖地」に認定に続きさらに躍進中。

国土交通省がこのほどまとめた2007年1月の国際航空輸送統計によると、日系航空会社
の国際総旅客数は前年比2.2％減の144万1952人となった。
方面別では中国が13.9％増の25万2434人、韓国が7.7％増の19万4896人、その他アジア
が4.0％増の34万1185人と3方面で前年を上回った。また、国際線の旅客キロベースでは
前年比6.3％減の64億2000万キロ、座席キロベースでは2.3％減の93億6800万キロ、利用率は
2.9ポイント減の68.5％。なお、方面別の旅客数は下記の通り。

▽国際線方面別旅客数
中国／25万2434人（13.9％増）
韓国／19万4896人（7.7％増）
台湾／11万4964人（1.3％減）
その他アジア／34万1185人（4.0％増）
米大陸／15万3378人（12.9％減）
太平洋／19万6869人（21.1％減）
ヨーロッパ／12万7373人（8.0％減）
オセアニア／6万853人（4.6％減）
合計／144万1952人（2.2％減）

北米、太平洋（ﾊﾜｲ･ｸﾞｧﾑ･サイパン）の減り方が多いね。
関空路線の復便はどうなんだろう･･･。

関西国際空港の3月の航空旅客数は前年比1％増の98万7900人、このうち国際線
日本人旅客は3％減の69万5860人、外国人旅客は16％増の25万9740人となった。
国内線は10％増の48万2119人であった。また、発着回数は国際線旅客便が4％増
の4989回、国内線が10％増となった。

×関空、3月の国際線日本人旅客は前年比1％増
○関空、3月の国際線日本人旅客は前年比3％減

やはり北米路線の減少が痛いネ。でも外国人の増加は凄いネ。

関西国際空港会社（村山敦社長）は16日、2006年度の発着回数が約11万6500回（速報値）
になったと発表した。前年度より3％増加しているが、目標としていた11万9000回には
届かなかった。関空では07年度の約13万回の目標達成に向け便誘致に全力を挙げる。

内訳は国際線が約7万4000回（前年度比2％増）、国内線が約4万3000回（同6％増）。
国際線は昨夏の日中航空交渉の合意を受け中国線が大幅に増加したが、ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空
のシカゴ線など米国線で撤退が目立った。国内線は伊丹空港からの長距離線の移管が
順調に進んだ。

夏季や年末年始に伊丹から飛ばしている臨時便、今年は関空から飛ばしてもらわないといけないな。
便を増やした結果、騒音値が上がって減便規制を喰らった経緯がある伊丹。夏季や年末年始で増やす
のもおかしな話。

１６日午後７時２５分ごろ、東京都大田区の羽田空港で、兵庫県・伊丹行き日本航空
１３７便（乗客乗員２３５人、ボーイング７７７型）が離陸のために走り始めたところ、
エンジンで異常音がしたため離陸を取りやめた。

乗客は伊丹に近い関西空港行きの臨時便に乗り換えて出発した。日航によると、異常音
がしたのは、両主翼に計２つあるうちの左側のエンジン。後続機がエンジンからの出火を
目撃した。伊丹空港は時間の関係で臨時便が降りられないため、別の機体で関西空港に
向かった。日航で詳しい原因を調査する。

羽田→伊丹

JAL137 * 19:00 --:--　− 20:05 --:--　− 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JAL4671便（20：55発予定）を運航致します。


羽田→関空、臨時便
JAL4671 20:55 21:29　出発済み 17 22:10 22:36　到着済み

臨時便も遅延かｗ　しっかりしろ!!


新大阪駅に近い大阪北部の方、東京出張はエコがよろしいようでｗ

今日の伊丹→羽田

JAL104 * 07:45 08:34　出発済み 14 08:55 09:37　到着予定 出発遅延
使用する飛行機の手配のため出発に遅延が生じています。

新大阪駅に近い大阪北部の方、東京出張はエコがよろしいようでｗ

【ハノイ＝高橋祐司】ベトナム訪問中の関西経済連合会の秋山喜久会長は16日午後、
グエン・タン・ズン首相と会談した。秋山会長は日本企業のベトナム進出を促すため
「関西国際空港とハノイを結ぶ直行便を週7往復に増便してほしい」と要望。ズン首相
は「計画投資省の大臣に（増便を）協議するよう指示する」と実現に向け前向きに検討
する姿勢を示した。

現在、関空―ハノイ間は日本航空が主体となりベトナム航空との共同便を週3往復運航
している。5月15日からは週4往復に増える予定だが、秋山会長はさらにベトナム航空
主体の共同便を週3往復増やして毎日往復するダイヤの実現を求めた。

会談後、秋山会長は「１８日にはバンコクのタイ航空を訪問して関空への就航促進を求めていく。
何が何でも（国に約束した）今年度の発着回数１３万回を達成させたい」と意欲をみせた。

関経連も伊丹存続にこだわるから大変だネ。

伊丹存続を逆手に取って

JALに、関空ーロサンゼルスの復便、関空ーシカゴの新設
ANAに、関空ーニューヨークの新設

してくれないと伊丹は廃止すると圧力を掛ければ良いのに、

今日も火病が酷いなｗ
何回やな事でもあったか？
夜勤、またクビだっていわれちゃったの？

>>711
伊丹を規制しまくって、便を奪い
＞国内線は伊丹空港からの長距離線の移管が順調に進んだ。 　のに

＞前年度より3％（しか！増えてない）増加しているが、目標としていた11万9000回には届かなかった。
実質マイナスじゃん・・・

しかも目標値は13万回（実際は13万3000回）であるはずなのに「目標としていた11万9000回」ってのは
どういうことだ？
最初からノルマ達成するつもりがないんじゃないのか？

＞関空では07年度の約13万回の目標達成に向け便誘致に全力を挙げる。
二期が供用される07年度のノルマは13万8000回なのをすっかり忘れていらっしゃるようで

またノルマ達成できないのを責められて、村山社長は逆ギレしちゃうのかな？

>>709-710
＞外国人旅客は16％増の25万9740人となった。
＞やはり北米路線の減少が痛いネ。でも外国人の増加は凄いネ。

つ　【三国人のビザ免除】

正しくは
やはり北米路線の減少で欧米人が大幅減が痛いネ。でも三国人の増加はもの凄いネ
さすが大阪、三国人の地上の楽園はダテじゃない
ますます中国、韓国専用空港に近づく関空

火病中

>>722

>>708参照　北米、欧州側からも日本飛ばして中国だよ。
時代は中国。関空も追い風に乗っている。今後さらに顕著になるよ。

>>724
＞>>708参照　北米、欧州側からも日本飛ばして中国だよ。
ますます、関空の欧米便は不要になるという話ですが・・・

＞時代は中国。関空も追い風に乗っている。今後さらに顕著になるよ。
関空は中国の空港のスポークとして生き残ると言うことでFAでしょうか？
そんな売国空港になんで日本の税金をじゃぶじゃぶつぎ込む必要が？

関西空港の旅客ターミナルビル４階で、乗客らに国際線の出発便情報を知らせる
「フライトボード」２台が一新され、１６日から表示を始めた。

幅約５・２メートル、高さ約３・２メートルで、南北の保安検査場前に１台ずつ
設置。出発時刻や目的地、航空会社などの情報を従来の日本語、英語に加えて
韓国語、中国語でも表示できるようにし、これまでの白黒のみからカラーにした。

関空会社では、同様の案内設備計１４７台を年内に順次、更新していく予定。

日本語、英語、韓国語、中国語。　これだけ揃えれば関空は合格だな。

★関空、日本初A380対応のPBL導入
　今月27日より運用開始へ

＞早く見たいね。エアバス３８０

★関空、町屋小路に新店舗2店がオープン
　PTB3階にはジブリグッズの販売店舗も

＞4月27日（金）には、野菜たっぷりサンドイッチを提供する、全米ＮＯ.1サンドイッチ
チェーンの「サブウェイ関西国際空港店」が、5月上旬には、あっさり塩ベースのスープ
に京菜や湯葉のせの京風ラーメンや、京風白味噌仕立てのスープのラーメン、京甘味や
色ごはんなどを影響する「京風ラーメン町家小路東入ル」がオープン致します。

関西国際空港の躍進は当然であろう。

素晴らしい関西国際空港をさらに活用することが全てを解決する。

>>727
そのうち英語は不要になるんじゃね？
もしかしたら日本語ですらｗ

＞あっさり塩ベースのスープ
＞に京菜や湯葉のせの京風ラーメンや、京風白味噌仕立てのスープのラーメン、京甘味や
＞色ごはんなどを影響する「京風ラーメン町家小路東入ル」がオープン致します。

なんや、その京風ラーメン言うんは？
パチもんやん。
京都のラーメンは濃厚ドロドロがデフォ、あっさり塩味なんてあるかい！
そんなパチやのうて、天下一品でも入れればええやんか。

　　　　　
自作自演

高度成長時代が終焉した日本は海外からの渡航者を増やしていかなければならない。発展途上が著しいアジアからの海外からの渡航者を増やしていくために関西国際空港の役割を大きくなってきます。

ますます躍進してまいります。

それが本音か、特亜野郎！
日本を占拠しようという在日コリアンの陰謀だろ！
死ね！

ﾕｰｻﾞｰﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰな関西国際空港は関西人だけの国際空港であってはならない。


世界から評価の高い国際空港として日本全国、世界各国の方に使われる国際空港を目指しています。

アジア経済が活況につきアジア便が増えるのは当然であり海外からの日本への観光渡航者が増えることは素晴らしいことである。

りんくうタウン駅から関空に向かう鉄道が関空スカイブリッジを渡る手前に
建設中の航空保安大学校が見えるね。目の前は海。遠くに関空を望む。立地は抜群だな。

航空保安大学校は平成２０年４月にりんくうタウンに移転します。

関西国際空港では、関西圏の広域を対象に高度な管制業務が行われているため、学生が現場実習を行ううえで恵まれた環境となっています。

海を望んだ公園に隣接し、解放感があり自然環境が豊かであるなど周辺環境にも恵まれています。

>>735
クソ遠い上に使いづらい関空がユーザーフレンドリーってのは何の冗談だ？

火病

新校舎は、豊かな感性や協調性を育む多彩なｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝ空間の創造をｺﾝｾﾌﾟﾄとして設計され
また、導入される訓練機器は世界最高水準のものとなっています。

優秀な管制官、管制情報官、管制通信官、管制技術官が育っていくであろう。

>>739
ああ、いつもの泉ズリ火病か。
今日は火曜日だから、1日ずーっと火病るんだろうなあ。

《りんくうシークル》


人気の「ﾌﾟﾚﾐｱﾑｱｳﾄﾚｯﾄ」のある場所として認知度が高く、さらに周辺には、りんくう公園、マーブルビーチ、いずみさの関空アリーナなど海を感じたり、マリンスポーツを楽しめるレジャー空間が点在するエリアです。

ここに、より魅力のある施設が誕生することで大きな注目が集まっています。

>>738
だからぁ　人口707万人の埼玉県。
泉州地区・南大阪地区を除く大阪府の人口はそれ以下。

埼玉から羽田を思えば北大阪から関空は遠くない。
埼玉で羽田が多いという不満は出ていない。
最も伊丹を潰せば北大阪や京都から関空へのアクセス再編が起る。

京都を起点と考えると伊丹を潰してでも関空に早く行ける方が良いと
思ってる人多いのでは？京都発の飛行利用度は、国内線＜国際線だし

関空→羽田

ANA6月　6時30分　6時45分　7時00分・・・
ANA7月　6時40分　6時50分　7時05分・・・

JALは変化無し　6・7月　6時35分　6時45分

機材は同じ。始発便が10分遅くなるね。
関西空港駅、南海到着が5時58分、6時17分、6時39分　ＪＲは、5時51分、6時21分、6時43分

ANA142便、B744。あと10分遅くしてくれると楽々乗れるのに。

伊丹空港を国際線就航の「１種」から主要国内線とされる「２種」に格下げする議論が今年２月、国交省交通政策審議会で始まった。
２種になれば、全国で唯一、国が全額負担している空港維持管理費（年間２０億円）の３分の１が地元負担になる。
さらに、８月に第二滑走路運用開始を控えた関西国際空港への重点化がますます進むとみられている。

危機感を持った兵庫県伊丹市議会は先月９日、「空港を地域資源として生かしたまちづくりを進める」とうたった『空港と共生する都市宣言』を採択した。

騒音公害問題から７３年に『空港撤去都市』を宣言した伊丹市にとっては、１８０度の方向転換だった。

>>743
京都府発の利用者は、伊丹より関空の方が多いってことだネ。

こうした廃止運動を背景に、関空の建設が計画された。しかし、計画が具体化する８５年ごろを境に、地元の空気は「廃止」から「存続」へと転換。
９０年には、１１市協と国が伊丹を国内線の基幹空港と位置付ける存続協定を締結した。

>>744
電車の到着時間から見ると羽田行き始発は6時30分でも良いと思うけどね。
新幹線より早く品川駅、東京駅に着ける便は、関空発だけ、関空自慢のひとつです！

伊丹厨のペンギンの故郷

さらに環境公害問題あり。小松基地訴訟控訴審

航空自衛隊小松基地の周辺住民ら約１６００人が、国を相手取り自衛隊機と米軍機の飛行差し止めや騒音による損害賠償を求めた「第三、四次小松基地騒音訴訟」の控訴審判決で、名古屋高裁金沢支部は１６日、過去分のみの賠償を命じ、飛行差し止め請求を退けた。

伊丹空港の歴史は、騒音を巡る周辺自治体・住民と国との対立の歴史でもある。

ＪＲはシガラミがあるからダメだけど
南海には新幹線より品川駅や東京駅に早く着く関空発羽田行きにあわせて
難波を出る速達型電車を走らせて欲しいね。

難波発5時45発　新今宮発5時47分　関西空港着6時15分。
使用車両は50000系ラピート　運賃だけで乗車可。
大阪市南部・大阪府東部の新幹線客を奪えるよ。

●環境公害欠陥国際●

大阪市中心部も含めても良い。
”新幹線より早く着く”を宣伝すれば
もっと多くの場所から搭乗者を集められるかもしれない。

●伊丹は廃止やで●

JALの福岡→関空　最終は14時40分発。

どう考えても早すぎだ。伊丹行き最終18時15分のあとに関空行き最終を飛ばすべきだ。
12時20分を19時20分に変更すれば利便性は上がる。福岡から関空経由で海外乗り継ぎ
の待ち時間も減らせる。

●●●●Κ

●関空はﾀﾞﾗﾋﾞﾁやで●

今年の夏期臨時便は伊丹に枠がない（昨年までは特例）からジェット便は、
関空から飛ばすのかな？

伊丹から飛んでいたJAL旭川・ANA釧路や九州方面は関空から？
新千歳・那覇へは4月に関空・神戸で増便したから増やさないかも･･･。

JTA神戸ー石垣ー那覇ー神戸も7月から飛ぶし･･･。

ANAは、6月から伊丹那覇便小型化した上で朝に移動。座席減少分は割増料金で
穴埋めから？

色々模索した挙句、伊丹に戻るんだよな。

>>752
名鉄のように、「ラピートα」 は全車指定席、
「ラピートβ」 は一部指定席・残り自由席にすればいい。

関空〜羽田線は、JR西日本と直接競合しない。

伊丹廃止後は関空と新幹線で受け持つようにするから良い。

夜勤のない日くらい早く寝たらどうよ？
もしかして本当にクビになっちゃって、明日の心配しなくて良くなったのか？

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

伊丹空港は、もうすぐ永遠の眠りに就きますｚｚｚ

跡地開発は環境を重視した街づくりへ。

伊丹は廃止

日本航空は今年１１月、ホーチミン市から関西空港への貨物専用機を週２便就航する。

日越間直行の専用機就航はこれがはじめて。

おはよう、死ね！

伊丹空港は、もうすぐ永遠の眠りに就きますｚｚｚ

◆関空会社、着陸料割引制度を見直し意向
　　来年度から、平野副社長「国内線安すぎる」

「伊丹便、安くするから関空にシフトしてくださ〜い♪」
↓
強制シフトで無理やりにでもシフトしてきたら
↓
「安すぎる値上げニダ」

どこぞのヤクザ商法とそっくりですねｗｗ

イマラチオ

>>761
>関空〜羽田線は、JR西日本と直接競合しない

しかし、JR西日本が東海道新幹線の切符を売れば手数料が入ってくる。
JR関西空港駅で福岡へは新幹線と宣伝しているが関空福岡線も便利になってしまう。。
だから南海ほど関空輸送を思う気持は高くない。今の設定は、国内線利用者向けではない。

A

>>773
> しかし、JR西日本が東海道新幹線の切符を売れば手数料が入ってくる。

JR東海からの手数料と関空線利用者からの収入とを比べてどちらが多いかやね。

> JR関西空港駅で福岡へは新幹線と宣伝しているが関空福岡線も便利になってしまう。。
> だから南海ほど関空輸送を思う気持は高くない。今の設定は、国内線利用者向けではない。

逆に南海の関空駅にはJR東海の宣伝がでかでかと載ってる。
宣伝は宣伝、収入を増やすためなら、矛盾もあり得るってことやね。

２００７年１１月オープン《りんくうシークル》

【ｺﾝｾﾌﾟﾄ】
団塊ジュニアの家族全員が、非日常的な気分を味わえる「エンターテインメント型広域集客施設」

●メインターゲット●
関西圏を見据えた広域商圏の団塊ジュニアファミリー
●サブターゲット●
☆リピーターの育成も踏まえた車３０分圏周辺の居住者
☆リゾート気分で来訪するりんくうタウンへの来訪者。

【ﾃﾞｻﾞｲﾝｺﾝｾﾌﾟﾄ】

海辺の自然環境をモチーフに、「爽やか・賑やか・健やか」な新しい環境ﾃﾞｻﾞｲﾝを実現。

★華やかで楽しげなデッキが、まず来訪者の気分を盛り上げます。
★賑やかな演出で、「非日常的な空間」への入り口を実感させます。
★開放的な空間づくりで、自然を満喫する心地よさを提供します。

なんばパークス２期完工

なんばパークスは南海の流通事業の中心で、�T期、２期の総事業費は約７８４億円に上る。
「構想から２０年がかりで進めてきた社運を賭けた巨大事業である。

「８月に関西国際空港の第二滑走路の供用が開始されれば、なんばパークスが世界の旅客の玄関口になる」として、今後は関空との連携などで活性化を図る。


関空からの玄関口になるためには、南海電鉄を使ってもらえる施策が必要である。
買い物特典などによりラピート特急券サービスなど地元沿線住民に、使ってもらえることも必要。

>>776
シークルだけど客来ない

経営状態が非常にシークル（クルシー）になる予感

>>778
＞買い物特典などによりラピート特急券サービスなど地元沿線住民に、使ってもらえることも必要。
泉州B民らしいたかり根性ですなあｗ

伊丹Ｂ民乙ｗ

よく意味がわかってないようで・・・

ラピートも地元沿線住民が活用したほうがいいということ。

南海電鉄は地元沿線からの顧客満足度を向上することが必要である。

地元沿線からの評価を高めることが関空利用者が南海電鉄を活用することにつながります。

さらに沿線以外の方が南海電鉄を活用することが必要であり地元評価がなくしてさらなる躍進は難しいと思っています。

＞よく意味がわかってないようで・・・

ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

モラルが崩壊している環境公害欠陥国際空港

関空は、もうすぐ海底で永遠の眠りに就きますｚｚｚ

環境公害欠陥国際空港にパラサイト宣言します。

モラルが崩壊しているバ関空厨。
某国のロビイ活動と同じさね。

関西国際空港は自然環境と共生を目指します。

環境公害欠陥空港は環境公害と共生を目指します。

環境公害欠陥国際空港＝共生する⇒×

環境公害欠陥国際空港＝パラサイトする⇒○

共生するとは今の時代、自然環境と共生するが正しい。

環境公害欠陥空港＝４Κ⇒ほぉ〜けぇ〜
痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あほぉけぇ〜〜


　　　　　　　　　　　　　　　　　

関空は水没やで

ほんで関空廃港やで。

そろそろ第一種のおんぶにだっこ状態から自立しよう。
いつまでも環境公害と共生してたらだめです。

まずは環境公害については自分のケツは自分で拭くためために、地元負担をしていただきます。

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄」等で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

>>789
おまえは狂逝してるけどなｗ
つうか、夜勤はちゃんと仕事しろや

空港反対
増便反対
格下げ反対

国にたかるのはやめようね

伊丹は廃止

世界から評価の高い関西国際空港は他空港を貶して地位を高めるやりかたは似合いません。

しかし、伊丹厨の理不尽なやりかたには誤解を招く可能性がありはっきりと反論すべきである。

関西国際空港は誹謗中傷を受け入れながらさらに躍進してまいります。

腹黒いにも程がある。

新幹線で十分。詩にもならない環境公害欠陥空港。

満を持しての神戸空港には頑張っていただきたい。

そのためには痛みより西部の方の利用が必要である。
ますます痛み利用者の商圏は狭くなります。
そこまでの痛みに環境公害、安全性を揺るがしている現状において存続価値とは何ぞや。

まさにエゴからエコの観点からも次の新たな一手に期待しています。

　　　　　

いつものガセねた。

日本各地から伊丹に降り立つ人が多いから大阪のイメージが悪くなる。
旅立った地方の空港の方が綺麗くて豪華だったりする。これでは不味いｗ

この人達を世界に誇る関空に到着させれば大阪のイメージアップ間違いなし。
関経連はソコを重視しなきゃ。

伊丹乗り場は、空港周辺の人達用に朝1便出発、夜1便到着でよい。
伊丹発、羽田・福岡以外の路線は、新千歳や那覇のようなダイヤでよい。

例　伊丹/仙台　JAL1便　ANA1便　　関空/仙台　JAL4便　ANA4便

日本国民が許しませんよ。
関空は日本唯一の世界標準の設備を持つ空港。日本国の宝ですよ。

単なる飛行機乗り場の伊丹と比べるのは関空に対して失礼ですよ。

痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あふぉ〜けぇ〜


　　　(−＿−メ)


　⇒⇒⇒廃止！

大阪の玄関口は新幹線で十分。
痛み環境公害欠陥空港が玄関口ではあまりにも御粗末。

世界の玄関口は関西国際空港。

どう考えても関西国際空港を活用することが必要である。

世界標準の立派な関西国際空港を活用するための思索は必要である。

夜勤は早く帰ってクソして寝ろ

航空会社、国土交通省は環境、安全対策が万全な関西国際空港をさらに活用すべき。

わざわざ環境公害欠陥空港を使う必要はない。困る人がたくさんいるのだから。

環境公害欠陥空港は国、地元も面倒をみるのを嫌がっています。ならば第三種として自分のケツは拭きましょう。

あたりまえの話が通じない伊丹厨。
まさにモラルが崩壊している。

モラルが崩壊しているシンボル環境公害欠陥空港。

伊丹廃止しないとモラルが崩壊しているシンボルになり関西圏のｲﾒｰｼﾞ低下になるぞ。

どちらにせよ、モラルが崩壊しているシンボルになるぞ。関西圏は住みにくい。

いよいよ伊丹廃止を視野に議論すべき。

それを、こう書き換える。


いよいよ伊丹再国際化を視野に議論すべき。


と。

　　　　　

いつものガセねた。

関空廃止しないとモラルが崩壊しているシンボルになり関西圏のｲﾒｰｼﾞ低下になるぞ。

◆ＪＡＬグループ国内線路線別・1月分 ･････ ６
　　高利用率、伊丹-札幌84.1/成田-札幌84.0
　▽低利用率、関西-秋田28.9/関西-福島31.0

伊丹廃止後は関空と新幹線で受け持つようにするから良い。

>>821
関空路線は、秋田県・福島県民が利用する。
だからしょうがないよ。

関西圏より首都圏の方に用事が多い地域だし。

>>820
だから関空を1人前にしなくっちゃ国民に申し訳ないよ。
首都でもないのに突出した税金を投入してくれたんだから。。

伊丹が邪魔なら潰すしかないな。
3空港滑走路5本、誰が見ても供給過剰だし。。

関空路線は、日根野・和歌山県民が利用する。
だからしょうがないよ

南海電気鉄道グループは１９日、拡張工事の完了で売り場面積が、これまでの２・４倍の
約５万２０００平方メートルになった大阪・難波の大型商業施設「なんばパークス」を
全面開業した。

南海電鉄の山中諄社長や、屋上庭園に設置したモニュメントを制作した画家のジミー大西
さんらのテープカットでオープンすると、集まった買い物客はさっそくお目当ての店へ
向かった。大阪府岸和田市の主婦（３４）は「広いのでゆっくり見て回ります。子どもの
おもちゃを探したい」と話していた。

親子で遊べる品ぞろえを充実させた新形態の玩具専門店や複合映画館、カフェ付き書店
といった店が数多く加わり、入居数は約２倍の２４０店になった。屋上庭園も広げ、長時間
滞在できる施設を目指したという。

初年度は来客数約２１００万人、売上高約２７０億円を見込む。南海電鉄グループは２００３年
１０月、プロ野球の旧南海ホークスの拠点だった大阪球場跡地になんばパークスを開業。
年平均で約１７００万人が訪れるミナミのシンボル的な施設となっており、南海グループと
高島屋が集客を増すため拡張工事を進めていた。



世界各地・日本各地から「なんばパークス」へは関空からラピートが便利！

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　　　　../　　　　　 ヽ.　＼
　　　　(./　　　　　　 ヽ.　）
　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|　　やらなイカ
　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lリ
　　　　　ト.i 　 ,__''_　 !　　いいこと思いついた
　　　 ／i/ l＼ ー .イ|､　　おまえオレの中にご飯詰めろ
.　　 丿ノ　ノ 丁丁￣l＼
　 . く_(__（＿（_._」____）ノ

　　　　　
ここでジミーちゃん登場

>>820
騒音対策費狙いの伊丹乞食と、交付金狙いのタカリ屋伊丹市こそモラルが崩壊しているシンボル。

◆JI/oSVPHIE ：04/01/20 00:57 HOST:pl245.nas511.n-yokohama.nttpc.ne.jp  
【反対】   
IDで問題になるのは、粘着。   
変な言いがかりで粘着されてる人、見かけますよね。   
もっとも、接続やり直せばID変わりますからいいんですが、それはそれで自演は阻止できません。   
多少の抑止にはなりますけど、人口の少ない板での粘着（追跡が簡単）の弊害、考えた方がいいと思いますが。   
というわけで、一石を投じる意味であえて反対。   

199 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/04/07(土) 16:28:31
↑伊丹と一緒にやがな。

200 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/04/07(土) 16:44:57
クソスレ２００ｇｅｔ

201 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2007/04/07(土) 16:55:23
「やがな」ってなに？

202 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/04/07(土) 17:27:25
↑◆JI/oSVPHIE ：04/01/20 00:57 HOST:pl245.nas511.n-yokohama.nttpc.ne.jp

586 ：経済的自由人：2006/08/12(土) 01:54:36
なんか勘違いされてるよ。

おいらは羽田ベースだよ。

豊中ではありませんので。


588 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/08/12(土) 03:28:47
>>586
なんで「豊中」なんて書くの？

きみ、羽田ベースと書いてるよね？
そして、大阪ベース疑惑を否定したいなら、
普通に大阪とか伊丹と書けばいいんじゃないの？

そう言えば、大阪国際空港を「豊中」空港と独特な言い回しするのは、
インターネットネット広しと言えどもエアタリフの運営者
なかこー機長だけだったはず。

伊丹は廃止やで

環境公害欠陥空港＝４Κ⇒ほぉ〜けぇ〜〜

モラルが崩壊している環境公害欠陥空港と伊丹厨。

これが実力だったら残念です。

いまの時代、地方都市でも環境問題はテーマであり、選挙戦の焦点になるものだが常識ある人材がいないのだろう。

最も私は有権者でもなければ、関西人でもありません。しかし、関西国際空港の成功を期待する者として、応援してまいります。

　
アエロフロート・ロシア航空（SU）代表取締役社長兼CEOのオクロフ・ヴァレリー氏が
日本就航40周年の記念式典に合わせて来日、日本路線や極東での戦略について語った。

日本路線は、成田、および関空を視野に事業拡大を考えているものの、成田については
枠の問題から「今後、2年は（増便などは）ない。ポイントは大阪だ」と語り、モスクワ、または
サンクトペテルブルグとの路線開設に意欲を見せた。

特に、日本／欧州間の需要が旺盛で、この5年間の東京路線は9万人から13万人と50％増
となっており、関西でもモスクワやサンクトペテルブルグからの乗り継ぎ需要も視野に入れて
いるようだ

ユニセフ外国コイン募金、世界中の善意、関空で募金箱回収

海外旅行で残った外貨を寄付してもらう「ユニセフ外国コイン募金事業」で関西国際空港の募金箱に集まった現金が１８日回収された。

この日は旅客ターミナル１階の税関検査場で募金箱を開鍵。

回収作業に初めて参加した日本インターナショナル旅客業務部の太田　泰子は「普段みることのない通貨を見ることができて、世界中から善意が寄せられたことを知り、すごく感動した」と話していた。

４月１９日朝刊　毎日新聞

環境公害欠陥空港＝４Κ⇒ほぉ〜けぇ〜
痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あほぉけぇ〜〜


　　　　　　　　　　　　　　　　　

バブル崩壊、世界情勢、外因要因などの次から次にやってきた逆風を乗り越えてきた関西国際空港は素晴らしい。

悪いことばかりではない。そろそろ風向きは追い風になるよ。

鍛え上げられたげられた関西国際空港はさらに躍進してまいります。

UAのKIXSFOって、この夏、かなりの搭乗率になってないか？
なかなか安いクラスで予約が入れられない。

関空から直行便での手配は難しいと思います。

>なかなか安いクラスで予約が入れられない。

こんなんばっかたから路線なくなるのなｗｗ

同じサービス、同条件であれば安い方がいいと思うのは普通です。

シカゴ ダラス ロス ってゆう最低限のハブ路線も維持できないのは痛いな

沖縄県の方へ（命に関わる注意事項です）

沖縄県での選挙ですが、どうか民主党だけは避けてください。県民の生命に関わる可能性があります。
民主党の最大の公約は一国二制度（※）ですが、一度「一国二制度　沖縄　三千万」で検索をお願いします。
この際、民主党のＨＰで調べても良いです。以下の注釈↓と矛盾することは書いてないはずですから…

※一国二制度
　簡単に言えば沖縄を中国と日本の共有物にし、そこに3000万人の中国人を入植させます。
　（つまり沖縄人口の 96% を中国人にして、実質、沖縄を中国人の居住地とします。）
　さらに「自主」の名の下、沖縄で有事が起きても自衛隊は干渉できません。
　3000万人の中国人が、少数派となった130万人の日本人に何をしても、です。
　そして反日教育を受けた中国人の反日感情の強さは、ほとんどの日本人の理解を超えるものです。

今回の選挙で民主党が勝った場合、「自主」「発展」を連呼しつつ段階的に進めていくことになります。
自主と言っても、自主を認めるのが「住人の96%が中国人となった」後だということに気をつけてください。
発展と言っても、新沖縄の少数派となった「少数民族日本人」の発展ではないことに気をつけてください。

◆東京税関まとめ1月空港貿易実績
　　
成田空港、輸出額は20.2％増の9,556億円
輸入は1兆円突破、航空機類輸入は150％増

◆大阪税関まとめ1月空港貿易実績
　　
関西空港、輸出額は16.8％増の3,495億円
輸入は39ヵ月連続増、通信機が大幅に増加

豊中空港は廃止やで。

シャトルが伊丹にしがみついている限り未来は暗い。

今日は阪神勝ったから伊丹は廃止やで。

普通に、関空水没だが。

関空に配慮する必要は無いさね。
伊丹再国際化でOKさね。

関空救済している限り未来は暗い。

　や　ら　な　い　か

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　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
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こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

◆ＪＡＬグループ国内線路線別・1月分 ･････ ６
　　高利用率、伊丹-札幌84.1/成田-札幌84.0
　▽低利用率、関西-秋田28.9/関西-福島31.0

まさにモラルが崩壊している環境公害欠陥空港と伊丹厨。



　　　　　　

ﾆﾔﾆﾔ

465 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/12(木) 09:10:23

今年の夏期臨時便は伊丹に枠がない（昨年までは特例）からジェット便は、
関空から飛ばすのかな？

伊丹から飛んでいたJAL旭川・ANA釧路や九州方面は関空から？
新千歳・那覇へは4月に関空・神戸で増便したから増やさないかも･･･。

JTA神戸ー石垣ー那覇ー神戸も7月から飛ぶし･･･。

ANAは、6月から伊丹那覇便小型化した上で朝に移動。座席減少分は割増料金で
穴埋めから？

環境公害欠陥空港を大手を振って歩いている方は環境問題意識が欠落している。

痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あほぉ〜けぇ〜

ここで大手を振って歩いている方は環境問題意識が欠落している。

歴史、文化が渦巻く和泉にある海上空港関空は日本の誇りです。夕陽がきれいな場所としても有名だし。

【航空局の言い分】
『伊丹尼崎は工業地帯なので少々の騒音を撒き散らしてもかまわなく、
だから大阪空港であるのにもかかわらず兵庫県側の伊丹尼崎上空を通過する
離着陸コースを採用している』

おまえらこんなこと言われてよく黙ってられるな。
工業地帯だから騒音撒き散らしてもいいとあくどい大阪人になめられてるんだぞ！
もっとしっかりしろよ。

存続するなら最低でも尼崎伊丹上空を通過しない離着陸コースへ変更させるように
もって行こう！
【大阪】　RJOOにILS14R設置しろ　【空港】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1171118298/

こよみでは秋でもまだまだ夏の気候のときに誕生した関空、そして力みなぎる真夏に誕生する関空二期島。

まさに関空は情熱があふれる国際空港だ。関空が生まれたときにも輝いていただろう真夏の太陽のようにこ
れからも光を放っていてください。関空は私たち関西の誇りです。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>855
関空路線は利用者が少なかろうとビジネス客が少なかろうと関係有りません。
何しろ新規就航割引など航空会社に対して４０〜最大９４％もの着陸料割引を実施中。
そんなに簡単に撤退などありえない。
だって政府から利息補給と称する巨額の援助金を原資にしていますから。

◆ＪＡＬグループ国内線路線別・1月分 ･････ ６
　　高利用率、伊丹-札幌84.1/成田-札幌84.0
　▽低利用率、関西-秋田28.9/関西-福島31.0

>>861など無視して伊丹再国際化。

訂正

>>861など無視して伊丹廃止。

誤爆ｽﾏｿ 

>関空路線は利用者が少なかろうとビジネス客が少なかろうと関係有りません。
>何しろ新規就航割引など航空会社に対して４０〜最大９４％もの着陸料割引を実施中。
>そんなに簡単に撤退などありえない。

着陸料1万5千円にしたのに1年で撤退したスカイは無視ですかそうですかｗ

伊丹は廃止やで。

新たな就航、復活、撤退から就航を繰り返しながら、叩き上げられた関西国際空港は実力をさらに発揮していきます。

世界から評価の高い関西国際空港は総合的に優れています。
関西国際空港から目的地に渡航できることはステイタスである。

先進国日本の空港として環境公害欠陥空港の運用はまさにモラルが崩壊している。

エゴタウンからエコタウンへ。

新たな就航、復活、そして撤退して終る、叩かれ続ける関西国際空港の実力はこの程度です。

世界から評価の高い大阪国際空港は総合的に優れています。
大阪国際空港から目的地に渡航できることはステイタスである。

◆ＪＡＬグループ国内線路線別・1月分 ･････ ６
　　高利用率、伊丹-札幌84.1/成田-札幌84.0
　▽低利用率、関西-秋田28.9/関西-福島31.0

>>861など無視して伊丹再国際化。

>>869
そんなん常識やで。

関空は水没やで。

>>876
そんなん常識やで。

>>876　=　◆JI/oSVPHIE ：04/01/20 00:57 HOST:pl245.nas511.n-yokohama.nttpc.ne.jp 

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 

なるほど、伊丹はモラルが崩壊しているんだな。

伊丹廃港で「環境対策費」を無くせば関西経済を立て直す事ができる。

手癖の悪い関空厨。

>456 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/21(土) 20:31:22
>なるほど、関空はモラルが崩壊しているんだな。
>
>伊丹再国際化で「客寄せ」すれば関西経済を立て直す事ができる。
>
>
>457 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/04/21(土) 20:33:28
>なるほど、伊丹はモラルが崩壊しているんだな。
>
>伊丹廃港で「環境対策費」を無くせば関西経済を立て直す事ができる。

IDないとやりたい放題。
せいぜいがんばりな。

◆JI/oSVPHIE ：04/01/20 00:57 HOST:pl245.nas511.n-yokohama.nttpc.ne.jp   

【反対】    
IDで問題になるのは、粘着。    
変な言いがかりで粘着されてる人、見かけますよね。    
もっとも、接続やり直せばID変わりますからいいんですが、それはそれで自演は阻止できません。    
多少の抑止にはなりますけど、人口の少ない板での粘着（追跡が簡単）の弊害、考えた方がいいと思いますが。    
というわけで、一石を投じる意味であえて反対。    

自分が自作自演出来なくなるから、ID化には反対の
◆JI/oSVPHIE ：04/01/20 00:57 HOST:pl245.nas511.n-yokohama.nttpc.ne.jp 

アフォｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

隔離板だからいいじゃん。

伊丹規制強化にしろ廃止にしろ、
航空会社や利用者なんかに気を使わず関空活性化を図れば良い。

>>885
航空会社や利用者を差し置いて、関空活性化とは大きく出たね。そのとき誰が得をするのかな？
あんた、関空に出入りしてる業者さん？　それとも某機長さん？　泉ズリア？　しおたい？

1994年9月4日と2007年8月2日は素晴らしい日です。

>>886
泉州B民だろｗ

伊丹B民ｗ

>>886

◆JI/oSVPHIE ：04/01/20 00:57 HOST:pl245.nas511.n-yokohama.nttpc.ne.jp  

だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 

冬の北海道を見慣れた目で真っ青な海が広がる関空を見たとき、感動しました。北海道の友人の間では関空、人気ありますよ。

超地域限定人気の関空ﾜﾛﾀｗ

関空の海が真っ青ってさすがは岡山奥民ｗｗ

私は関西国際空港の一利用者の観点から言っているのです。

関西国際空港は素晴らしい国際空港です。

さらに邁進することを願っています。
夢がある関西国際空港を応援してまいります。
ますます躍進してまいります。