【伊丹】格下げ／格上げすべき空港【2種A】

1 ：774便＠天候調査中：2007/02/26(月) 13:37:25

国土交通省の交通政策審議会で、伊丹空港の第1種から第2種への格下げに
ついて審議されています。
またそれと同時に、他の空港の種別も格上げ／格下げすべきだという意見、
空港の種別分けそのものを見直すべきだとの意見もあります。

空港整備法では、空港の定義及び種類について、次のように定められています。
1．第１種空港
成田国際空港、中部国際空港、関西国際空港及び国際航空路線に必要な飛行場であつて政令で定めるもの
2．第２種空港
主要な国内航空路線に必要な飛行場であつて、政令で定めるもの
3．第３種空港
地方的な航空運送を確保するため必要な飛行場であつて、政令で定めるもの
ttp://www.houko.com/00/01/S31/080.HTM

格上げ／格下げした方が良いのはどの空港か、大いに語り合いましょう。

2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 15:17:42

・板違い（交通政策板へ）
・重複（三空港スレ乱立）
・議論を目的としない物（泉ズリネタスレ）
・他人の心証を害すためにやっている（嫌がらせ）

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 22:12:37

>>2
＞・重複（三空港スレ乱立）
「三空港」との指摘ですが、>>1 に神戸空港のことは全く出ていません。
国土交通省の議論でも、発端は伊丹の問題ですが、伊丹に限らずいろいろな
空港の第１・２・３種の種別分けが同時に問題になっています。
例えば、国内基幹空港の新千歳・福岡・那覇を「第１種」にするか。

＞・議論を目的としない物（泉ズリネタスレ）
＞・他人の心証を害すためにやっている（嫌がらせ）
それは、書く人それぞれの考え方によって違うでしょう。
>>2 さんは、上記のような考えでしか意見を出せないのですか？

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 22:25:10

大阪国際空港にパラサイトしている利権者はだれだ？

5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 22:27:25

知っていても恐くて名乗れない。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 22:28:46

公害欠陥空港こそ、ザ関西である。

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 22:49:51

やっぱ荒らして欲しいワケね、そのスレタイｗ

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 22:59:32

伊丹：　1種
神戸：　2種
関空：　3種

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:05:24

水没欠陥関空があること事態、日本のイメージダウンだ。
さっさと伊丹再国際化して関西復活を図る必要がある。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:05:41

関空：　1種
神戸：　2種
伊丹：　廃止して跡地開発。

人口も減るんだし狭い地域に背伸びして空港３つも設置する必要はない。

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:06:13

関空は和歌山県営場外飛行場にすべし

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:07:33

関空：　1種
神戸：　2種
伊丹：　廃止して跡地開発。

伊丹存続は関空1本の滑走路では関西圏の需要が賄えないと判断したから
神戸が出来、関空に複数滑走路が出来れば当初の予定通り廃止しなきゃ
税金の無駄使いになる。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:08:50

関空：　1種
神戸：　2種
伊丹：　廃止して跡地開発。

にしないと関西圏の国内線が不便！

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:10:41

関空：　1種
神戸：　2種
伊丹：　廃止して跡地開発。

関空ー難波、電車で30分、650円で結べば首都圏からの利用者も伊丹廃止に納得！

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:10:56

伊丹：　1種
神戸：　2種
関空：　廃止して再び海へ。

人口も減るんだし狭い地域に背伸びして空港３つも設置する必要はない。
それに不同沈下で沈み続け、ひび割れでガタガタ、
段差だらけでボロボロ欠陥空港の関空があっても迷惑なだけ！

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:13:18

>>15

正解です！！拍手！！

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:15:54

国民の7割以上が再国際化を支持している。

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:16:34

関西国際空港はますます発展していきます。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:20:49

公害欠陥空港は国内線でも失格です。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:26:28

水没する関西国際空港はますます空港として失格です。

さっさと伊丹再国際化して関西復活を図る必要がある。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:27:21

関空：　1種
神戸：　3種
伊丹：　廃止して跡地開発。

公害問題、夜間の発着禁止、基本的に伊丹の問題は解決しない。
土地を売却して、新橋や品川のように再開発すべき。
売却益で少しでも関空の赤字を減らせる。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:28:31

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:30:55

名ばかりの大阪国際空港で第一種空港という自体おかしな話である。
しかも、管理は国がやっており従来から経営に関して生温い体質であると言わざる得ない。
騒音公害についても裁判までもつれ込み、敗訴しても自主的な改善がない以上、規制して当然である。
他空港を誹謗・中傷するまえに公害騒音についてどう考えているのか、公害欠陥空港の見解を示してほしい。

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:31:50

大阪湾に浮かぶ和歌山空港は東京便が２便／日くらいで十分だろ。
大阪中心部から東京行こうと思ったときに、
飛行時間よりも地上移動時間のほうがかかる使えない空港。

国際線はアシアナが２便／週でも多すぎるくらい。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:32:06

救済措置が無ければ伊丹にボロ負けする関空は失格ですｗ

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:33:13

関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよな。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:35:10

国交省のメンツのために、利用者は不便を強いられている。
関空は即刻、第三種に格下げするべし。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:38:10

ちょっと風が吹くと飛行機かは離発着できるのに、
空港に出入りできなくなる無意味な欠陥空港は廃港にすべし。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:39:14

失敗をしても反省、検討せずに行うことはばかであり同じ繰り返しである。
伊丹存続については関空建設経緯から十分理解を深めて客観的に判断する必要がある。
関空を建設した巨額な費用を回収して発展していくには伊丹廃止は当然である。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:39:18

>>25-27
伊丹空港は、空港周辺住民を苦しめてる公害欠陥空港だということ教えておこう。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:40:37

>>25
伊丹周辺住民を救済して何が悪い！　政治とはそういう物である。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:40:51

あれだけ多くの人が再国際化を待ち望んでいるんだから国際線飛ばしゃいい。
日本だけだろ、ノータリン航空政策を平気で押し通すのって。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:41:42

>>29
巨額の費用の回収は絶対無理だから、
これ以上傷を広げず、このあたりで撤退するのが当然である。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:42:08

いままでの経緯から第２種への降格は難しいであろう。これが現実です。どうしてなのか？歴史を顧みればわかります。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:43:09

＞失敗をしても反省、検討せずに行うことはばかであり同じ繰り返しである。

おぉ、関空の事ではないかｗｗｗ

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:45:13

>>32
東海道新幹線大阪駅、皆欲しいけど出来ない。無駄だから。
伊丹は廃止だな。関空と神戸があれば伊丹は無駄だからｗ

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:45:54

>>36
伊丹と神戸があれば関空がいらない、とも言えますが。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:46:43

>>34
国交省＜財務省

伊丹は格下げ→廃止の流れを代わらない。
財務省は伊丹に出す金が勿体無いと考えているのだろう。

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:46:49

投資した費用は回収して配当をだすことは資本主義として当たり前です。
そのためにはどうしたらいいのか？
最も合理的で効果があり、日本経済にとっていい方法が選ばれるであろう。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:48:14

わが国の悲願！世界標準の空港は関空だけ。
伊丹と比べてもらっては納税者に失礼。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:48:40

>>39
配当が出せないことがわかったら、さっさと撤退するのも資本主義として当たり前です。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:49:08

伊丹潰して関空が日本3位の利用客数を誇らなければ多額の税金が無駄になる。

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:49:20

陸にある伊丹は無条件で存続。
問題は関空、海に2つも空港いらない。
しかも不同沈下でもう終わり。
関空廃止。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:51:20

関空が～を達成するために、利用者の犠牲を強いるのは本末転倒。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:51:31

残念ながら、私は伊丹周辺に住んでいるが伊丹存続には反対です。
ましてや、国際化なんてありえない。周辺住民の一人でも反対者がいたら、無理だとわかる。
一度押された烙印は決してもとにもどりません。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:52:22

190 ：ナゴ厨：2007/02/25(日) 14:57:15
都知事選に立候補してる黒川紀章氏が首都移転云々などを公約に掲げているが、
一部の情報では、やっぱり伊丹廃港案を持ち出すつもりなようだな（詳しくは分からんが）ｗ
もう馬鹿かとｗ
理系の花形職業の代表格とはいえ、所詮理系は理系、ｱﾌｫってこったｗｗ
まず首都移転が採決されるわけが無く、仮にされたところでなぜ移転先が大阪なのかと
問いただしたい。

＞伊丹廃止間違いないな。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:52:29

伊丹潰してまで関空に発展してもらおうとは思わないｗ

それよりさ、
関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよな。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:54:01

伊丹潰さないと出資企業が怒るよ。
伊丹存続は約束違反だって

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:54:10

あんな大阪の南端にあるのに「関西」を代表するような名称を名乗っているのがおこがましい。
「和歌山県営空港」で十分。

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:55:55

>>45
航空会社は成田・羽田の枠が欲しいんだよ。伊丹なんて眼中にないよｗｗ
なんでそんなことも分からないのかな

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:56:03

関空はどうでもいいが、伊丹存続は絶対に反対です。公害欠陥空港の騒音については何も変わってない。
祖母からも言われました、「きっと、伊丹はなくなるで・・」

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:57:07

>>49
和歌山県が経営する南紀白浜空港があるの知らないだろう。

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 23:57:33

残念ながら、私は伊丹周辺に住んでいるが伊丹再国際化に賛成です。
ましてや、関空発展なんてありえない。周辺住民の一人でも賛成がいたら、再国際化が必要だとわかる。
国民の大多数が再国際化賛成との事実を隠す事はできません。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:00:27

伊丹再国際化しないと利用者が怒るよ。
関空など使ってられないってｗ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:01:29

関西国際空港に行くのに遠いっているヤツほど、辺鄙なところに住んでんだろ。
さすが関西国際空港は大阪府だけあって、自治体数も多いが人口も多い。さらに和歌山を加えるとそれだけでも国内線は十分商圏になるよ。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:01:36

>>52
ふたつあってもいいだろ

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:01:42

南紀白浜空港から国際チャーター飛んでる。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:03:45

和歌山県民は関空など使ってられません。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:07:28

ﾊﾞｶな関西人は関西の和歌山県すらわからない。
その感性で海外にいけるのだろうか？
地域をﾊﾞｶにしてても海外では通用しない。
和歌山県は世界遺産を有します。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:08:41

陸にある国際空港の伊丹は無条件で存続。
問題は関空、海に2つも空港いらない。
しかも不同沈下でもう終わり。
陸と海、それぞれ一つで良い。

結論、関空廃止。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:10:26

おれは伊丹周辺だが、伊丹空港なんかいらない。
新幹線もあるし飛行は利用しない。
たが騒音公害はなくせ。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:12:43

どうせ関空、勝手に水没するでしょ。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:12:53

私が住んでいる限り、伊丹存続は許しません。
親から言われたことです。

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:15:26

あなた勝手な瞑想ばかりしているけど、伊丹の公害騒音のことをどう思っているのか？

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:18:21

あなた、伊丹の騒音をどう思っているのか？
はっきり答えなさい！あなたみたいな自分勝手な人がいるからおかしくなるのよ。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:46:24

残念ながら、私は伊丹に住んでいるが伊丹再国際化に賛成です。
ましてや、関空発展なんてありえない。周辺住民の一人でも賛成がいたら、再国際化が必要だとわかる。
国民の大多数が再国際化賛成との事実を隠す事はできません。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:52:54

だから、騒音公害についてどう思っているのか？
ばかか？

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:54:24

市場原理を無視する気かｗ

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:56:30

関空はどうでもいい。
公害騒音についてどう思っているのか？
答えも出さずに、自己主張はやめなさい。
裁判で負けているんだよ。ひてりよがりはやめてくれ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 00:57:40

市場原理とは何か？

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 01:02:53

騒音公害についてどう思っているんだ？
何も感じないだろ。バカにはな！

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 01:07:44

伊丹の騒音問題には言及せず自分勝手なことばかり言ってるな。
そんなバカは通用せんぞ。使い物のガキにもならんで。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 02:31:28

関空は騒音や漁業権に関する公害と無縁だったのでしょうか？
関空だって公害まき散らしてますよ。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 08:34:43

>>73
伊丹は今でも周辺住民の苦痛を与えている。
関空は人からも愛され、お魚からも愛され。

この差は大きいね。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 10:17:36

高槻市民が来ましたよ。
>>66
は？再国際化や？アホやろおまえ。
空港の周りに住んどる人間に金落とすために空港は
存在してるんとちゃうねんど。
地元利益が云々抜かすんやったら2種どころか3種で
充分じゃボケ。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 10:53:12

俺は宝塚市民だ。
伊丹はいらない。公害空港を使う人は環境に対する配慮が足りない。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 11:07:06

公害欠陥空港を使って大手を振って歩いてるヤツは環境に対する配慮が足りない。
根底には騒音問題がある。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 12:17:47

★伊丹空港と伊丹駅を結ぶ路面電車（LRT）を検討
　07年度より本格検討、実現可能性見極める調査を

関西の人は懲りないねｗ
関空のエアロプラザは駅から航空機に乗る動線と逆に位置して集客に苦労した。
伊丹駅はコレと同じ。エアロプラザは第2旅客ターミナルビルが出来れば宝になる。
しかし伊丹は、、、空港廃止して跡地再開発しなきゃ利用価値ないでしょ。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 12:34:49

伊丹と関空の廃止争いが激しいがここで

　　　神　戸　空　港　廃　止

については誰も触れないのかｗｗ

俺は神戸こそ消えてしまえと思ってるけどｗ

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 12:50:46

>>79　ここは空港の廃止よりも格下げ／格上げについて議論するスレッドです。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 18:35:59

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- 「関西米軍基地」
　-　‐_+　　　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 18:42:53

ﾌﾞｯｼｭのお気に入りはITAMI BASE だぜ。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 18:46:14

ITAMI BASE ってなんだよｗ

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 18:49:21

＿|￣|○　ITAMI BASE …

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 20:29:40

1日ですげえのびてる・・・
どんだけ火病なんだ泉ズリア・・・

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 00:10:31

伊丹：　1種
神戸：　2種
関空：　廃止して再び海へ。

人口も減るんだし狭い地域に背伸びして空港３つも設置する必要はない。
それに不同沈下で沈み続け、ひび割れでガタガタ、
段差だらけでボロボロ水没欠陥空港の関空があっても迷惑なだけ！

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 13:49:33

伊丹を廃止すれば救われる人多いよね。
着陸コース下に住む200万人除いても･･･。

88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 14:08:29

伊丹はいりません。
利権者たちは早く自立してくれ！

89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 22:33:32

伊丹を再国際化すれば救われる人が、かなり多いよね。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 13:18:36

>>89　第１種だから必ず国際線を飛ばさなければならないのでしょうか。

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 19:49:37

関空に米軍を誘致すればいいと言う話をよく聞きます。
関空の米軍誘致は良い案だと思います。
沖合い5km、海の真ん中で24時間稼働しています。
ここなら迷惑かける事もありませんし、沖縄の負担も減少します。

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 20:41:52

関空は貨物専用でいいよ。
2期に滑走路、1期にコンテナ埠頭。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/01(木) 21:14:43

【関空】格下げすべき関西国際空港【3種以下】

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 08:44:45

環境省は、航空機による騒音の評価方法を、３４年ぶりに変更する方針を固めた。

これまで日本独自の評価方法を採用してきたが、成田空港で２００２年に暫定平行滑走路
を供用後、この滑走路と既存の４０００メートル滑走路を合わせた騒音の測定値が、計算
誤差から片方の測定値より低くなってしまう「逆転現象」が起きていた。世界で主流の
「Ｌｄｅｎ」という評価方法に変更する予定で、１日午後に開かれる中央環境審議会に諮問し、
航空機騒音の許容値を定めた環境基本法の環境基準とともに、年内をめどに改正する方針だ。

現在の評価方法は、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）が提唱した評価方法を日本が独自に簡略化
した「うるささ指数」（ＷＥＣＰＮＬ）。離着陸時の騒音がピークになった瞬間の測定値から
全体の騒音を推定する評価方法で、１９７３年から使われている。

しかし、成田空港では滑走路が増えたのに、評価上は「静かになった」とする計算結果が出る
など、逆転問題が浮上し、住民らが抗議していた。

これを受けて、同省などが成田空港内外の１００か所以上で調査したところ、現行の評価法では、
Ｌｄｅｎと比べて騒音を低めに評価してしまう場所が約２０か所あることが一昨年、判明した。
Ｌｄｅｎは、短時間ごとの騒音を足し合わせて全体の騒音エネルギー量を測定するため、騒音を
より正確に評価できる。同省では「新手法導入で環境基準は若干厳しくなる上、住民の実感に
より近い評価も可能になる」としている。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 08:45:40

伊丹空港2次規制の為に使われそうです。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 09:03:41

モラルが崩壊しているなか公害欠陥空港への規制は当然である。

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 09:29:44

国交省もニンマリ。
伊丹の騒音値は大きくなります。
当然、騒音対策費用が増えます。

もう伊丹空港は廃止しかないでしょう。
関西圏の需要は国際・国内とも増えません。
関西圏の航空需要を捌くには、関空と神戸の3本の滑走路で十分です。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 11:36:02

モラルが崩壊している公害欠陥空港はさらに規制が必要である。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 18:37:18

ﾌﾞｯｼｭは THE BASE が好きなようだ。
国土防衛のためにｱｸｼｮﾝを！
伊丹駐屯地を日米合同訓練基地へ。
関西の起爆剤となるであろう。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 19:16:03

モラルのカケラも無い水没欠陥空港の関西国際空港を廃止する必要がある。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 21:17:45

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 22:43:05

モラルのカケラも無い国交省と草加と関空厨は消滅する必要がある。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/02(金) 22:44:14

関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ～
水没する関空に何で？　って感じだが・・・。
不同沈下の水没欠陥関空で大手を振って歩いてるヤツは日本に対する配慮がない。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/03(土) 00:10:37

海底地盤の特性評価をないがしろにした。
全沈下量が10メートルを超えるような巨大な沈下量を経験したことは世界的にもいまだかつてない。
問題の多くは今日、依然として未解決のまま残されている。
「修理・保全・整備費の増大は避けられない」などとして、
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 08:01:37

ﾌﾞｯｼｭは公害欠陥空港が好きなようだ。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 08:16:47

純ちゃんﾓﾅｰ
晋ちゃんはどうかな？

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 08:33:29

BUSH LOVES THE BASE!

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 10:57:14

環境公害欠陥空港＝４К＝伊丹BASE WITH BUSH!

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 13:05:43

伊丹再国際化は当たり前、伊丹叩きしてる香具師は関空関係者くらいだろ。
便利な空港を便利に使うって何も叩かれる必要無いじゃんｗ
地元も一連の規制を押し付ける国を批判しているしな。
国際空港としての存続が約束されていて、ほとんどの人が伊丹国際線就航を望んでいる。
利用者と地元の意見が一致しているこの状況、伊丹再国際化を止める理由は無いよな。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 14:07:52

>>109
伊丹残せ！　自分さえ良ければよい。悪い日本！
伊丹潰せ！　みんなが住み易い社会。美しい日本！

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 14:15:17

>>109

関空の滑走路が2本に決った時点で伊丹の将来は決ったも同然。廃止ね、。
関空の建設費は国民の借金。伊丹潰して関空儲けさせて借金早期返済しかないよ。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 14:20:11

伊丹は残せよ。関空不便だってば。
俺の最寄りは新千歳だが(厳密に言えば丘珠だが)、関空なんて
どうでもいいよ。

俺がよければ良い。それが良い日本。伊丹残せ。何が悪い？
このクソアガが。誰も同意しない「みんな」を持ち出すな。
支那人みたいでキモい。

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 14:21:44

伊丹の空港周辺への騒音対策費と関空の支払利子補填。
両方とも無駄。無駄を無くすには伊丹空港廃止しかないじゃん。

両方で毎年132億円。勿体無さ過ぎる。他所で使え!!

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 14:26:45

関西の狭い地域に3空港滑走路5本は過剰。
伊丹潰すしかないでしょう。

関空の新旅客ターミナルビルできればいつでもＯＫですっｗ

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 14:35:35

>>113-114

伊丹廃止で明るい日本。

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 15:55:59

まさに、その通りである！サンライズプロジェクトを！

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 16:18:58

関空はコンテナ埠頭になるから伊丹再国際化は当然。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/04(日) 21:29:56

伊丹潰して関空へ早く安く

関西国際線を利用する北摂・京都の人達も喜ぶはずである。
日本各地⇔関空⇔海外という関空建設意義も遅まきながら遂行できる。

伊丹の代替は、残る2空港と新幹線で十分だだし。

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 00:27:24

会社で泣かされたことある？

120 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 00:32:25

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

やはり関空は欠陥空港だったんだな。
この空港への送金はストップさせよう。
ほっときゃ自然に沈む。
伊丹の国際線復活を急ぐ必要アリ。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 01:34:57

伊丹跡地は
①国営公園
②エコカー生産拠点
③航空メモリアルパーク
④交通科学館の移転
⑤地元優先区画住宅
⑥国有地売却分譲地
⑦大学移転用地
⑧官公庁用地
⑨工場誘致
⑩研究所誘致
⑪大規模リサイクルセンター
⑫墓地　　　　　

122 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 09:23:51

鈴木航空局長、中部空港第2滑走路問題
　　検討課題ではあるが具体的整備には時期尚早
　　　羽田漁業補償、過半数が内諾も｢微妙な局面｣
　▽伊丹など空港種別､全体的な空整法の見直しで

伊丹格下げ決定ですね。格下げだけでは物足りない。
2次伊丹規制も同時にお願いしたい。

伊丹規制は関空２期を完成させるために行なったのに
その規制がｼｮﾎﾞく甘い規制だったので関空２期は中途半端。
関空２期を完成させるために２次伊丹規制をしなきゃ
１次伊丹規制は誰の為にもなっていない。

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 09:24:39

伊丹は存在すること自体が失敗。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 19:33:14

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
誰もが認める無駄の象徴、関西国際空港。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 23:20:02

東京と大阪　残念だけど差はどうしようもない

空港数と滑走路数だけ東京と争っても仕方が無い。
需要が無い。こんな無駄は放置してはいけない。

伊丹路線は関空に集約して首都圏にないタイプの空港を造る
関西の為、しいては国民の為になる。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/05(月) 23:58:36

はいはい、関空はインチキしないと伊丹に勝てないんだな。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 00:40:34

↑その通りですが何か？

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 19:49:39

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

「失敗作の関空」を生かすために便利な伊丹を規制する必要無し。
失敗作は失敗作としておとなしく沈んでろ。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/06(火) 20:01:07

存続協定で第1種が約束されているし、伊丹に国際線戻しちゃえよ。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 11:44:45

伊丹の廃止が前提で関空が出来た。こっちを守らなきゃ日本の国がダメになる。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 11:48:57

◆国交省、伊丹空港の騒音測定を計画
　　2007年度に実施、騒音対策区域の見直しへ
　　　747型禁止やジェット枠減少の完了を踏まえ

国交省、伊丹第2次規制実施のための実績づくり？
こんどは777型機禁止と更なるｼﾞｪｯﾄ枠削減かｗ

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 11:56:20

>>131　騒音対策費を節約するために、騒音そのものを減らす計画ですね。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 12:39:49

モラルが崩壊している公害欠陥空港の規制は当然である。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/09(金) 13:06:13

>>125
関西には数じゃなく中身の濃い空港が必要です。
それが関西国際空港という訳です。

不要になる伊丹は跡地利用で生き返る。
身の丈にあった無駄の無い公害のない空港運用が出来る。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 01:47:58

学校で泣かされた事ある？

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 08:17:01

恥ずかしい、時代遅れの公害欠陥空港にパラサイトする利権。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 13:05:19

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。

伊丹再国際化で全て解決。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 17:52:14

公害欠陥空港にパラサイトする利権者は油虫のようである。

環境公害欠陥空港はさらなる規制が必要である。

モラルが崩壊している公害欠陥空港は廃止しよう。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 17:55:44

幼稚園で泣かされた事ある？

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 19:26:24

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。

伊丹再国際化で全て解決。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 20:23:34

公害欠陥空港の存続は日本経済に全くメリットなし。
さらに、安全性をも揺るがす公害欠陥空港は廃止が当然である。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/10(土) 20:35:25

この際、関西、伊丹同時廃港して、神戸を大阪の中心化、国際化すれよ。

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/11(日) 11:32:50

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`</　/　〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- 関空跡地は「関西米軍基地」
　-　‐_+　　　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 13:39:12

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙと共に消え去れ！伊丹空港！

騒音公害に加えてﾎﾞﾝﾊﾞﾙ重大事故の心配も増えた。
もう限界！

伊丹市頭痛いだろうなｗ

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 15:32:50

ｼﾞｪｯﾄ機より欠陥ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機の方が運賃が高くなる計算の伊丹空港。

変な空港だな。伊丹は、、、

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/13(火) 19:50:10

伊丹のプロペラ枠を制限なしの枠にすれば良い。
航空会社もそれを待っているだろうよ。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 21:03:54

水没欠陥関空の存続は日本経済に全くメリットなし。

さらに、日本中から必要無いと言われ「無駄な公共事業」の象徴である欠陥水没関空は廃止が当然である。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 13:18:29

痛み空港が無理をすると、ろくなことがない。⇒廃止

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 13:28:10

さっさと廃止

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 13:33:30

ここは、空港の廃止そのものを議論するスレッドではありません。
１種／２種などの格下げ・格上げを議論するところです。

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 20:00:45

水没欠陥関空の存続は日本経済に全くメリットなし。
さらに、日本中から必要無いと言われ「無駄な公共事業」の象徴である欠陥水没関空は廃止が当然である。

関空は水没して廃止。
伊丹再国際化。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 12:32:21

富士山静岡空港を、真の東海（関東から近畿の一部にかけての臨海部）における中核的空港に。
羽田や成田など首都圏の空港や、中京地方の中部空港を補完する国際空港に。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 12:58:24

伊丹の住民か関空どっちか消えれば丸く収まるかもしれないな。

個人的には現状維持なら伊丹は格下げしかないと思う。
住民がうるさいから仕方ないよ。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 03:52:02

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 18:59:29

　　　痛み⇒

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 22:10:00

関西だけでなく全国的視点でみても関西空港は無駄遣いで非効率的で理にかなってないのに
利権だけでいつまでも関空が存続しているのはあまりにも近視眼的。
いつ沈んでもおかしくない関空、更に必要とされていない2期の建設。
1期島と2期島の不同沈下が互いの地盤を不安定にし、修復どころでは無くなるのは明白。
地盤の安定した伊丹を「欠陥空港伊丹は廃港にすべき。」とか言ってる利権屋の理屈がまかり通り、
「関空ごとき」に国費で赤字補填してる日本って変だと思うようになってきた。
このままだとおとなしく税金を払ってるまじめな国民が一番馬鹿を見る。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 01:34:10

こんな約束違反が許せるか！関空－羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 09:09:40

＞伊丹も「国策」における国内線基幹空港ですよ。お忘れなく

残念かな、関西圏の航空需要では関空を育成させるためには伊丹を弄る必要がある。
同じ国策でも差が出るのは仕方が無い。

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 09:18:00

関空２期供用で維持管理費が嵩む。そこに金利上昇が加わる。

伊丹がある為に関空への90億円の支給、財政再建中の国が取るべきではない。
すでに国民１人当り650万円も借金している。
関空の借金、早期返済の為に伊丹廃止も検討時期に来ている。そのための第一歩
が伊丹の格下げである。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 13:08:28

って事で関空格下げ。

まぁ、関空を潰せば関空を救済する必要も無いワケだし。
梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化がベストでしょうｗ

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/24(土) 14:41:07

伊丹を再国際化だって？　ふざけるな。
昔と比べたらずいぶん良くなったといっても、離陸時に真上飛ばれると
腹に響く騒音がしてやっぱり落ち着かないんだぞ。
なんで予定通りさっさと廃止しないんだ。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/25(日) 22:25:36

ハイ、関空水没～

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/31(土) 16:56:16

住民のこと考えると、伊丹はやっぱり廃止したほうがいいよな。
せめて、どうしても困る人達向けにぺラ専用の1500ｍ程度の空港に縮小して、
あまった土地を有効利用することを考えたほうがいいのか・・

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 02:27:38

本当に関空が駄目だったら神戸空港を拡張しろよ。
近隣に空港作ったのに伊丹空港を廃止しない理由なんてない。
毎日何十回も頭のすぐ上を鉄の塊が飛んでいる身にもなってくれ。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 22:25:39

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
むしろ返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないＢ滑走路が今年供用する関空だが、
一歩一歩着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空は廃港の運命にある。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 00:42:51

縮小はやむ得ないが、せめてプロペラ機だけでいいから伊丹にのこってほしい。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 13:02:23

八尾国際空港万歳！！

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 19:26:31

ハイ、関空水没～

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 19:42:11

環境公害欠陥空港⇒リアル

水没関空⇒バーチャル

よって環境公害欠陥空港は廃止！

　　　　　

　　　　　

　　　　　

　　　　４Κ

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 19:45:40

ハイ、関空水没～

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/10(火) 19:48:58

環境公害欠陥空港にパラサイトしているのは誰ですか？

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/12(木) 23:41:58

撤退続きの関空に無理矢理集めようとしないで、
伊丹に国際線を戻した方がいいよ。

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 00:53:15

環境公害欠陥国際空港＝５Κ⇒ご～けぇ～

痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あいふぉ～けぇ～～

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/14(土) 07:10:42

環境公害欠陥空港をいつまで運用しているのか。

中国政府も痛み環境公害欠陥空港をみて、嘲笑っているぜ。

発展途上国の中国でさえ、国際空港は環境公害には配慮がなされています。

それはどうしてなのか？

日本の高度成長時代の負の遺産の痛みの真似はしたくないからです。

つまり、中国の国際空港は国家戦略としてアジアのハブを目指すための対策が講じられている。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/15(日) 00:20:34

撤退続きの「関空ごとき」に無理矢理集めようとしないで、
伊丹に国際線を戻した方がいいよ。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 02:23:52

ところで伊丹空港跡地の利用計画はどうなったんだ？

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 14:06:53

関空跡地の心配でもしてたらいいよ。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 18:39:56

関空は1期と2期で地盤を崩しあい、もう修復どころの騒ぎではなくなる。
これがホントの共倒れ。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/22(日) 23:18:50

■詭弁の見抜き方
「関西の航空行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して泉ズリアが…

1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空空域の規制が大幅緩和されないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港に多額の補償金がかかるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空が沈下してるだなんて過去の概念にしがみつく伊丹厨はイタイね」　　　
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、国策における関空三空港の役割って何だ?」
13.勝利宣言をする「関空が世界有数の優良空港だという結論はすでに何年も前に出ている事なのだが」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 23:40:58

＠伊丹市が空港との「共生都市宣言」を採択
　
【コメント】
これでいいのでしょうか。発端は、便数が少なくなって地域が衰退する事を心配した
地元商工業者が署名を集めた事のようですが、現在でも騒音に苦しむ市民は多くいる
はずです。「共生」を旗印にして、商売の利益と交付金欲しさに、騒音に苦しむ人の
願いを押しつぶしてしまう傾向が全国で見受けられます。口当たりの良い言葉ですが、
「共生」とは一体、何なのでしょうか。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/23(月) 23:42:01

2007年に関空の2本目の滑走路が稼働した後の伊丹の役割について、
　
近畿は基幹空港が50.8％を占め、機能縮小21.7％、将来廃止19.7％、
すぐに廃止5.6％。
関東は将来廃止が最も多く35.9％で、機能縮小27.4％、基幹空港24.2％。
すぐに廃止も10.9％あった

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 00:25:01

　　　∧_∧　　　　／￣￣￣￣￣
　　 (ω・　)ゝ　＜>>181あんだって？
.　ノ/　 /　　　　　＼＿＿＿＿＿
　　ノ￣ゝ

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 01:01:45

で、7割以上が伊丹再国際化賛成となってしまっている事実。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 12:57:33

>>183
関空で対応できるので無理だろう。
それよっか伊丹空港自体廃止した方が良いんじゃないの。

関空2本の滑走路を有効に使わないとこの先、関西圏への税金投入が減るよ。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 18:50:38

日本の玄関は中部と成田で対応できるので関空浮上は無理だろう。
それよっか関空自体廃止した方が良いのは皆理解している事。

日本に不必要な関空に入れ込んでるとこの先、日本の財政悪化するよ。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/24(火) 21:38:08

過去の経験を生かして環境公害欠陥空港は廃止！

環境公害、安全性をも揺るがしている現状は何も変わっていない。

過去の闘争を風化させてはならない。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 00:21:53

日本の玄関は中部と成田で対応できるので関空浮上は無理だろう。
それよっか関空自体廃止した方が良いのは皆理解している事。

日本に不必要な関空に入れ込んでると、この先日本の財政悪化するよ。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 01:31:22

日本の玄関ｶﾞ中部って・・・ﾌﾟｯ

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 01:54:46

関空は、

　　　　　　　　　　(：D)|￣|＿ =3 ﾌﾞｯ!

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 13:04:19

首都圏に２つ成田と羽田、関西圏に１つ関空、中部圏に１つセントレア
関西圏に首都圏と同じ数の第１種空港は必要ない。

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 13:06:31

>>185
ねえ名古屋さん
伊丹廃止にした方がセントレア利用者増えるんじゃないのｗ

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 13:13:47

名古屋人は伊丹なんか使う必要なし。関係ないな。
代ハツなんか相手にもしてないぜ。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 13:16:10

ダイ初空港じゃんねぇ。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 19:58:14

>>191
関空廃止したほうが増えるのは言うまでもないがｗ

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 20:27:38

パラサイトリアンWWWWW

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 20:49:35

お前が言うな！

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 20:53:44

セントレア：ヨタ国際空港に改称し、与太社員専用空港に。これも「カイゼン」
絶対赤字にならない国際空港。

関空：一般人専用の国際空港、首都圏以外の需要を吸収
成田：首都圏民専用空港。首都圏だけでもパンクするので。
福岡：九州専用準国際空港

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/25(水) 20:56:35

関空：一般人専用の国際空港、首都圏以外の需要を吸収＝×

関空：三国人専用の国際空港＝○

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 00:53:40

いらねぇ～！

伊丹環境公害にパラサイトする欠陥空港

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 00:58:23

いらねぇ～！

伊丹にパラサイトする環境公害二枚舌水没欠陥空港の関空！！

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 06:53:39

伊丹環境公害欠陥パラサイト飛行場は尚も、安全性を揺るがし続けます。

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 07:07:04

内容のないコピペを繰り返す関空閑古鳥空港の信者。
関空は格下げどころか廃止すべきだ。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 09:53:26

どうして伊丹環境公害パラサイト欠陥飛行場が妄想で国際空港を名乗っているのか。

名乗るのは羽田空港であろう。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 14:11:29

地盤沈下で有名な関空だが、実は羽田が最も地盤が弱い。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 16:20:25

どうして関空が空港を名乗るのか・・・
ど～せ沈むのにね。

伊丹にパラサイトばかりする問題児の関空。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/06(金) 19:36:50

関空水没→関空廃止

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 15:53:38

どうして伊丹パラサイト欠陥飛行場が国際空港を名乗っているのか。

国際空港を名乗るのは羽田空港だよね。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:30:55

>>206
伊丹環境公害飛行場→羽田→伊丹環境公害飛行場

伊丹パラサイト修行僧は日本経済にまったくメリット無し。

パラサイト修行僧の自作自演は終了しよう。⇒伊丹環境公害飛行場は撤去。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:33:23

不便な糞田舎で機能不全の欠陥成田空港は、農道空港に格下げ。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 17:59:42

どうして関空が空港を名乗るのか・・・
ど～せ沈むのにね。

伊丹にパラサイトばかりする問題児の関空。
伊丹再国際化で解決。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 19:57:18

>>210
伊丹が無理をするとロクなことが

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 21:38:25

関空が無理した結果、あの惨状な訳で。
2期など作らず、おとなしく水没させてりゃ良かったのにｗ
2期作っても沈むんだし。

関空は無理をすればするほど日本に迷惑をかける。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 22:24:58

>>211
伊丹が無理するとロクなことが何ですか？

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/07(土) 23:03:47

>>213
ロクなことがないロクでなし。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 01:07:36

>>212
伊丹環境公害パラサイト欠陥飛行場の運用は日本経済にまったくメリット無し。
さらに伊丹パラサイト欠陥飛行場の運用はモラルの低下を招き続けます。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 01:56:50

いくら土嚢を積んでも沈没を防げない関空に過大な投資をするより、
伊丹を以前のように国際空港として稼働させる事が、国家的利益です。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 02:12:52

>>216
関西国際空港は第二滑走路オープンによりさらに安全に運用できるようになります。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 02:26:15

なりません

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 04:23:30

negative妄想修行僧のパラサイト厨ですね。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 21:26:38

>>1
大阪の八尾空港が２種だとは知らないのだろう。

大阪周辺にあるのは４ヵ所の空港であり、
１種＝関西、伊丹
２種＝八尾
３種＝神戸

この４箇所の種別って、やっぱりおかしいと思う。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 21:38:26

>>220なるほど、勉強になります。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 22:37:45

>>220-221
八尾空港は第何種にするのが良いと思いますか？
あるいは「その他飛行場」の扱いにしますか？

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 22:55:55

伊丹は廃止ですね。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 23:20:19

>>218舌足らずだと伊丹空港が廃止になると思います。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 00:15:45

なりません

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 02:13:33

>>225
あらまぁ、、、

気に入らないようで・・

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 10:06:23

伊丹空港の乗客数9.1％減・国内線３位に転落

大阪国際（伊丹）空港の2006年度の乗降客数が前年度比9.1％減少し、
新千歳空港（北海道千歳市、苫小牧市）に抜かれて国内線３位に転落した
ことが分かった。7割近い搭乗率を維持したものの、騒音問題による
ジェット機の発着枠の削減が響いた。関西国際空港と神戸空港を加えた
３空港では3.6％増えており、旅客のシフトを裏付けた。

国土交通省によると、06年度の国内線乗降客数（速報値）は伊丹空港が
1684万人。6年ぶりに1700万人台を割り込み、03年度以来の２位の座を譲った。

伊丹空港は市街地の中にあるため騒音問題が長く懸案となっており、
発着枠の制限がある。座席数の多いジェット機の発着枠は05年度から減らされ
その分は小型機が中心のプロペラ機枠に振り替えられてきた。

伊丹と地方都市を結ぶ路線に使われるジェット機のエアバスＡ３２０型機は
166席、プロペラ機のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機は74席と
二倍以上の開きがあり、伊丹の輸送力は低下した。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070711c6b1101q11.html

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 19:34:54

関西空港のアメリカ路線がダメなら大阪空港からアメリカ路線を飛ばしたらいい。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 20:33:57

↑
渡航手段として関西国際空港を使います。

空港により渡航先を決めるパラサイト妄想修行僧ですね。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 00:41:55

関空はダメだから伊丹再国際化したらいいｗ

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:23:15

>>230
舌足らずだと伊丹環境公害パラサイト飛行場の国内線もなくすぞ。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/13(金) 23:46:36

>>230
伊丹がダメなので関西国際空港ができました。

投資資金を回収するためには伊丹撤廃はしょうがない。
伊丹環境公害欠陥飛行場はなおも環境公害・安全性を揺るがし続けます。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 00:04:04

どうして伊丹環境公害欠陥飛行場のパラサイト厨が口害虫なのかがわかりました。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 16:03:43

一部のマニアのために無駄金使って水没する空港を存続させる必要はない。

率直に言えば関空水没→関空廃止って事。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/14(土) 21:45:25

一部の乞食の為に、無駄金（→環境対策費）を使って騒音公害空港を存続させる必要もない。

率直に言えば伊丹２種Ａ格下げ→環境対策費地元負担って事。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 10:20:52

>>235
賛成します。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 12:27:03

伊丹再国際化でいいよ。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 13:31:43

伊丹が無理するとロクなことが

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 13:41:54

伊丹が無理しなくても、規制を解いて普通に運用しただけで、
関空にとってロクなことが無い。
でも利用者はそれを望んでいる。

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 17:02:04

なるほど、伊丹が無理しても無理しなくともロクなことがない、ということですね。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 20:05:54

でも利用者は「関空」と言う選択枠を用意していないｗｗｗ

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 20:26:25

>>235
その通りだ。
いまこそ、環境・安全重視を！

伊丹環境公害にパラサイトする負の構図は廃止！

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 21:19:54

でも利用者は「関空」と言う選択枠を用意していないｗｗｗ

遠ざかる北米、夏の関空発の便わずか３路線。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 21:26:53

伊丹利用は一人につき

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 19:15:21

一部のマニアのために無駄金使って水没する空港を存続させる必要はない。

率直に言えば関空水没→関空廃止って事。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 21:38:21

伊丹環境公害にパラサイトする負の構図は許されない。

伊丹第一種⇒第二種は当然であり、地元負担は免れない。

それでも必要であれば関西国際空港株式会社と経営統合だ。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 23:30:11

関空が「盗んだ」伊丹の路線全て伊丹に返還して関空だけで成り立つようしないとね。

あと伊丹に国際線戻すのも必要だね。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 01:48:42

>>247
伊丹はやめとけ！
神戸にまわす方がいい。

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 21:14:38

どっちにしても関空は用無しって事ｗ

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 22:24:17

伊丹国際線は終了しました。
関西国際空港をご利用いただくか、成田空港・中部国際空港をご利用ください。

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 22:43:30

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。
伊丹空港と共に羽田空港・成田空港・中部空港もご利用ください。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 22:44:54

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 22:54:35

伊丹国際線は終了しました。
関西国際空港をご利用いただくか、成田空港・中部国際空港をご利用ください。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 13:14:03

関空がいいな。
伊丹空港はショボかった。。。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 19:03:49

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 22:01:20

■空港種別見直しで研究会＝伊丹空港の格下げなども議論－国交省

　国土交通省は２６日、空港種別の在り方など現行の空港整備法の見直しに向け、
有識者による「今後の空港のあり方に関する研究会」（座長・金本良嗣東京大大学院教授）
を発足させると発表した。３０日に初会合を開く。研究会は、大阪国際（伊丹）空港の
空港種別の格下げを含めた見直しについても議論し、結果は来年の通常国会に提出する予定の
同法改正案に反映させる考えだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2007072600937

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 22:43:16

>>255
そんなところではないぞ。
国際線時代は外資航空会社がパラサイト環境公害費を拠出していたのですか？

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 22:27:05

伊丹近郊で騒音がどうこう言う奴は、
補償金の維持が目的？
廃止は無いと見てグダグダ言ってる訳か。
廃止は反対するくせに補償は欲しいなんて全く屑な奴らだ。

関西は関空と神戸で良い。
ただ、関空はアクセスに難があるし、金食い虫な体質が駄目。
神戸も駐車場や待合ロビーなどの施設が話にならない。
残りの2空港もイマイチなのは確かだが、
伊丹とモノレールの売却資金で新アクセス網など
は整備出来るでしょ。
つーか、税金使われるなら、
屑市民に垂れ流される今よか、全然マシ。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/28(土) 04:11:02

伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/28(土) 10:11:37

ビジヲタ＆修行僧ばかりの伊丹羽田専用飛行場はすそのがひろがらない。

しかも運用は何時まで？

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/28(土) 19:05:27

関空は勝手にすそのでも広げてろ。
その分全体が沈んでいくがな。

262 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 11:15:34

>>261
関空の広大なターミナルもお気に入りの一つである。

263 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 18:42:27

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 14:04:38

>>262
関西国際空港の美しい景観はお気に入りの理由の一つである。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 19:05:40

>>264
ターミナルもとても素敵ですね。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 13:19:27

伊丹環境公害欠陥飛行場が第一種空港とは理不尽である。
さらに環境公害にパラサイトする負の構図は改革しなければならない。

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 16:20:34

>>265
ターミナルの清潔度は世界第二位です。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 17:57:20

ﾁｮｳｾﾝﾆﾝｼﾞﾝだらけの関空が清潔なわけないだろ。
伊丹に国際線がくるのは反対。せっかくの落ち着いた空港がキムチ臭くなる。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 19:25:23

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 19:39:01

>>269
そうだねー、米軍基地でも？

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:06:54

>>269
そんなことしていると、外資にヤラレルぞ

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:08:33

関空に米軍基地が来ればいい。
離着陸回数が飛躍的に伸びるぞ。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:31:17

>>272
オウム返しをしていようでは伊丹環境公害欠陥飛行場の国内線もなくすぞ。

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:33:40

>>273

創価、創価ｗｗｗ

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 23:51:19

>>274
オウム返しをしていると伊丹環境公害欠陥飛行場もなくす僧ー

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 00:14:21

伊丹空港廃止阻止の為なら戦争容認とは、、伊丹厨には呆れるわｗ

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 00:57:09

伊丹空港活性化阻止の為なら戦争容認とは、、バ関空厨には呆れるわｗ

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 01:39:26

毎度お馴染みのオウム返しは伊丹パラサイト妄想修行僧ですね。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 02:08:35

どうしてパラサイト伊丹厨は自分の言葉で主張できないのか？

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 19:12:43

バ関空厨は、捏造、ウソ、デタラメを並べてばかりだけどな。
そして誹謗中傷も得意なバ関空厨。

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 08:24:57

ヒートアイランド現象の抑制のために伊丹跡地は国営伊丹緑化公園へ。

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 12:28:03

>>281
空港はヒートアイランド現象とは全く関係ありませんねｗｗｗ
それに伊丹再国際化は時間の問題ｗ

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 13:02:17

■日本ベーリンガー、ポートアイランドの研究所を来年10月開所

独大手製薬会社のベーリンガーインゲルハイムの日本法人、日本ベーリンガーインゲルハイム（兵庫県川西市）
は3日、神戸市のポートアイランド２期の医療産業都市で計画している新研究所の概要を発表した。
開所時期は2008年10月で、研究者数は約100人と同都市で最大の民間研究施設になる。

場所はポートライナー先端医療センター前駅の南東で、理化学研究所の分子イメージング施設の南側。
敷地面積は7000平方メートルで鹿島グループが神戸市から土地を賃借して六階建ての研究所を建設し
ベーリンガーが賃借する。

ベーリンガーグループが世界7カ国で展開する新薬開発の一角を担う。特に分子生物学関連の研究や
他研究機関のサポートに力を入れる。

川西市の本社は来春、東京都内に移転し、本社隣接の研究所は神戸市の新研究所開所に合わせて閉鎖する。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070803c6b0302103.html

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 15:27:27

伊丹ーピンチ！！

またしても、伊丹環境公害欠陥イメージが主因か、、
いよいよ、ヲタ専用の羽田線限定空港も修行僧ばかりだね。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 16:36:24

っていうか、
再国際化ムードを助長するだろこれｗ

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 16:45:22

もう伊丹ダメだ、
使えねー

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 17:09:16

>>286
さすが誹謗中傷が得意で二枚舌の関空ｗ
関西3空港で一番使えるのが伊丹なんだよｗ

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 21:17:16

>>287
環境公害じゃ、ダメじゃん。
社会資本としては不適格。
さらなる、規制が必要。
さらには、安全性も揺るがしています。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 00:25:14

なるほど、関空はダメって事ですネ。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 10:18:21

環境公害なんてどこの空港でもあてはまるだろ。
関空はなしくずし的に陸上を通り、ますます騒音がひどくなる。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 13:18:01

>>289
関西国際空港には日本で唯一、対テロ組織である海上保安庁特殊警備隊（SST）が置かれ、航空基地が存在しているのですね。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 13:31:14

>>285
どんどん助長しろ。

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 16:41:49

>>291
そうだったのですか？

全く知りませんでした。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 21:05:22

伊丹の格下げはまだですか？

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 12:35:03

>>294
理不尽な第一種パラサイト妄想空港。

自分のケツは自分でふこう。

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:10:01

>>290

ヒント：高度

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:10:16

関空は国際空港と言うより、特亜空港だから、1種から格下げすべきだろう。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:11:35

>>296

ヒント：地上ルートを飛ばないのは関空建設にあたっての約束

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:18:50

>>298

ちゃんと迷惑料を支払ったので飛べるんですよ。
３年以上前に解決した話を今頃、持ち出されても･･･ｗ

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 13:39:45

伊丹の騒音対策費がどうとか言うバカ空港が迷惑料・・・
自らの存在意義を根底から覆す馬鹿さ加減が関空クオリティ

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 14:12:26

↑
ここで伊丹パラサイト妄想厨のお出ましや！

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 18:57:58

今日は火病の火曜にしちゃあおとなしいけど、夜勤にご出勤ですか？

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 20:07:41

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 23:59:39

関空は寝不足で大事故やで

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 06:33:49

伊丹欠陥空港は危ないよー
気を付けろ、気を付けろ、
忘れた頃に災害はくる。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 19:13:02

伊丹は睡眠とって健康的やで
関空は夜通し遊ぶ、不良やで

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 19:21:51

関空は関空厨も空港も夜勤かよｗ

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 19:25:14

伊丹は危ないぞ、、

以前より伊丹環境公害欠陥飛行場の安全性は危惧されています。

早く、廃止しよう。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 21:12:54

伊丹は睡眠とって健康的やで
関空は夜通し遊ぶ、不良やで

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 22:23:44

だが、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

311 ：アメリカ牛を使った牛肉偽装が３０年後に怖い：2007/08/08(水) 22:27:54

格下げなんてしなくていいから、伊丹空港にかかる全ての経費、空港と恩恵を受けてい潤っている周辺自治体・ほくほくの利権政治家で、全てまかなえ！
騒音対策賠償金などに絶対国税使うなよ！

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 22:31:36

そのうえに、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

313 ：アメリカ牛を使った牛肉偽装が３０年後に怖い：2007/08/08(水) 22:54:51

環境公害・安全性を揺るがし続ける空港なんて日本中たくさんある
成田空港など完全内陸空港は全てやばいかも

314 ：アメリカ牛を使った牛肉偽装が３０年後に怖い：2007/08/08(水) 23:12:20

成田の周りは、乱開発だらけだしね

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 12:39:16

伊丹環境公害欠陥飛行場は世界のワーストランキングテンに入るよ。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 13:11:33

貴様の脳内ランキングな。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 13:16:36

相変わらず、辛抱できないパラサイト妄想修行厨。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 13:52:16

>>311
格下げは、廃止へのステップ。通り道である。
伊丹空港存続派に気を使って、いっきに廃止にしなかったのだろう。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 15:58:55

>>318
伊丹パラサイト厨は今の間に次の新たな社会資本の準備をしておきましょう。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 16:05:35

伊丹に使った国税より、需要のない関空二期に費やした税金のほうが多額だし、無駄である。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 21:42:22

利用者本位ならば、すべて自己責任が当たり前！！

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 21:48:46

>>321
それなら成田空港は
「テロ対策特別費」片道あたり￥１５０００　徴収。
乗り継ぎの場合も￥１２０００
国内線利用時は￥１０００

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 22:37:25

>>322
成田ではなく、伊丹環境公害欠陥飛行場についてです。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:44:47

伊丹はすでに利用者負担なんだよ、カス。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:50:04

…というわけで、関空の多額の負債は利用者負担で何とかしてね。

俺は使わないけどさ。

羽田～関空で正規料金片道5万円！いいねぇｗ

関空大好きな君達なら痛くもかゆくもないよね。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:55:28

あの搭乗率の低さでは、羽田関空50万くらいにしなきゃだめだろ。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:59:27

搭乗率に関しては、いつ関空に行っても羽田行きに乗れる。
国際線の到着が遅れても次の羽田行きのチケットが取れる。

これが理想。搭乗率が低いのは際内乗り継ぎ空港の宿命と考えるべき。

関空で成田のような悲惨なことを再現してはなりませんｗ
国際線の到着が大幅に遅れる。当然、国内線連絡便は出発済み。
仕方なくバスで羽田へ当初の到着時間が大幅に遅れているのに
羽田移動の時間も加わる。これは疲れる。

関空乗り継ぎではこのような無駄をなくす為に羽田行きを大増便。
そのためにも伊丹廃止が基本です。そして関空アクセス改善。

大阪中心部から関空への需要が増えると規制緩和の今、指を加えて
いる企業なんてありません。どんどん新規参入です。サービスを
向上させなければ選んでもらえませんし･･･。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 01:01:44

理想じゃなくて妄想だろw

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 01:05:48

>>327
マルチウザイ。死ね。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 01:09:22

死ね、は言いすぎだろ

関空ヲタ、くたばれ。

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 13:08:32

↑
伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 13:58:12

関空がどうであれ、伊丹は格下げ

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 14:00:32

関空は第2種空港にも利用者数で劣る、名ばかりの第1種空港をめざすんだなァ。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 16:59:02

際内乗り継ぎなんてほとんどいない。
そんな需要もないし。
南朝鮮なんかに行きたいのは大阪南部のオバハンだけじゃん。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 17:03:36

私は伊丹空港は現状のままでは駄目だと思っている。格下げは最低限必要である。

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 22:12:23

独りの格下げ意見より、
大多数の伊丹再国際化希望が優先だよなｗ

なにしろ国交省のモクロミが外れて伊丹再国際化賛成が7割以上だし。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 23:20:47

>>317
我慢できないで連投ばかりしてるのは貴様だろうが！

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 23:21:41

私も伊丹空港は現状のままでは駄目だと思っている。再国際化は最低限必要である。

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 23:53:03

なんか最近、あちこちの関空スレ乱立も、書き込みも一人の人間の仕業のように思えてならない。

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 00:29:29

今まで気がつかなかったオマエはどうかしてるぞｗｗｗｗｗｗ

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 00:34:11

一人のためにこんだけ壮大なスレが立つこと自体信じられなかったｗ

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 01:24:07

>>335
ただが、格下げ。
しかし、伊丹欠陥には死活問題である自体、欠陥空港である。

利用者本位ではない。

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 02:02:12

>>342
日本語不自由なんですね。

ただが、ってｗ

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 07:37:25

されど、第一種に拘る伊丹環境公害欠陥飛行場。

関西三空港の国内線の運用は非効率である。

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 08:04:18

たかが
されど
ならば

ノータリンが無理すると、ロクなことがない。

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 22:25:25

さらに伊丹環境公害欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 23:44:05

第１種なのに24時間離着陸できない空港は国際空港として失格なので、
第２種空港に格下げ。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 23:45:28

>第１種なのに24時間離着陸できない空港は国際空港として失格なので、
>第２種空港に格下げ。

まだ24時間化されてない関空は2種格下げですか、そうですか

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 05:38:33

であっても、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 15:37:02

■■■朝日新聞を購読するのを止めましょう■■■
米国で突然話題となった「日本は性奴隷にした従軍慰安婦に謝れ」の決議案。
もとはといえば朝日新聞が何年にも渡り世界中にばらまいたデマのせいで現在の日本人が
苦しめられているのです。頭のおかしい新聞社の尻ぬぐいをさせられるのは我々若い世代です。
私は、この従軍慰安婦問題は、朝日新聞の頭のおかしい記者たちの捏造と歪曲でここまでの
大騒動になったということを多くの日本人が知らないことが悔しいです。
朝日新聞みたいな異常な新聞社がいればどんな国でもこんな事態にはまってしまうでしょう。
最近の日本経済新聞（最終紙面）を読むと、米国は本国だけでなくキューバの日系人さえも
戦中に根こそぎ収容所送りにしたという。しかもその仕方は本国より醜く、収容所内で
家族どうし接触できないよう互いを分離したという。こういうことをほんとに多くの日本人は
知らない。きちがい新聞社によってこのようなアンバランスな悲しい事態となってしまった。
朝日新聞は日本軍の加害性や残虐性に関しては１００倍に増幅してまでも日本国民や世界中に
配信することが日本の名誉と世界平和のためと狂信的に信じこんでおり、あのような執念深い
異常報道にのめりこんでいったのです。従軍慰安婦騒動はほんの一例です。
きちがい新聞社の恐ろしさというものを日本人の多くに知ってもらいたいです。
ほんとに朝日新聞だけは購読しないようお願いします。

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 15:49:59

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 20:30:52

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用が第一種空港であることについて異論が少ないようだ。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 20:49:16

それでは関空を格下げさせていただきます。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 20:11:17

>>352
もし、伊丹パラサイト妄想厨が「伊丹が便利」という理由で伊丹環境公害欠陥飛行場の存続を訴えるのであれば、伊丹を廃止して、伊丹環境公害欠陥飛行場の環境対策費・安全対策・空港維持・管理費をすべて関西国際空港への投資に使う方がいい。

伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥であり、可能性が無限大の関西国際空港を育成すればすべてが解決する。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 20:23:02

関空にいくら投資しても、不便で遠いという欠陥は未来永劫解消されねーよ！

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 21:20:14

決して伊丹パラサイト感覚で関西国際空港を捉えないでください。

関西国際空港で便利になった方もたくさんいらっしゃいます。
さらに国際拠点空港の関西国際空港は伊丹時代と比べものならない国際線運航数により大変便利になりました。

だけど、伊丹環境公害欠陥飛行場でクールビスはナンセンス！

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 21:37:18

>>355
同意。
未だに成田アクセスが不便なのと一緒だよね。

成田と関空じゃ国際線の便数で…あ、比べるまでもないね。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 16:42:26

日本の高度成長時代は終焉しました。
現在でも環境公害・安全性を揺るがし続けます伊丹環境公害欠陥空港は廃止しなければならない。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 16:46:23

関空が便利な奴もいる？　当たり前だろ。
それ以上に伊丹が便利な人が多いんだよ。

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 17:38:30

>>359
しかし、伊丹環境公害欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

社会資本としては失格であり、廃止しなければならない。

さらに伊丹パラサイト妄想修行僧以外の全く関係ない市民が危険にさらされるのは大問題である。

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 22:18:41

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続は安全性に対する認識がない。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 01:26:09

国に安全向上申し入れ　那覇空港事故で「伊丹」１１市協 (2007/08/20)
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000556089.shtml

那覇空港の中華航空機炎上事故が発生した二十日、関西空港では出発三便、
到着五便の計八便が最大約二時間遅れ、約二千三百人に影響した。大阪（伊丹）空港でも、
那覇から到着した全日空１０８便が約一時間四十分遅れ、約三百八十人に影響した。

同空港周辺の自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（十一市協、
会長・藤原保幸伊丹市長）は同日、「都市型空港である本空港の周辺住民の不安は
多大なものがある」と強調し、国交省に対し、原因を究明し安全性向上のための取り組みを
早急に確立するよう文書で申し入れた。

神戸空港でも午後の便のダイヤが乱れた。午後零時五十五分に那覇から到着予定の
全日空４３４便が約二時間遅れたため、同じ機体を使う予定だった札幌行き同４０３便も
約一時間遅れた。結局、日本トランスオーシャン航空を含む計五便に遅れが出て、
約千八十人に影響した。

-----------------------------------

＞大阪国際空港周辺都市対策協議会（十一市協、会長・藤原保幸伊丹市長）は同日、
＞「都市型空港である本空港の周辺住民の不安は多大なものがある」と強調し

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 01:44:52

あんなド田舎のどこが都市型空港なのかとｗ

関西欠陥水没海洋汚染空港

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 01:50:52

>>362
じゃあ廃港でいいじゃん。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 02:45:22

>>362
マルチウザイ

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 05:55:08

>>364
あなたのレスは輝いて見えます。
自作自演という名の輝きです。

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 06:36:28

>>362
伊丹欠陥飛行場の運用そのものが安全性を脅かしています。

何十年も前から理解しているのでは？

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 08:23:39

>>367
じゃあその安全性とやらを具体的に書いてよ？？
書けないなら言うな、カス。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 11:12:31

伊丹に国際線って言うお馬鹿さんも、炎上大爆発事故に血の気が引いただろうなｗｗ
国際線もいらない！　伊丹に空港もいらないって方針転換してたりしてｗ

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 11:46:29

>>368
伊丹環境公害欠陥飛行場は致命的欠陥空港であるために世界から評価の高い関西国際空港ができた。

先進国日本の国際拠点空港として、素晴らしい関西国際空港を育成することは環境対策・安全対策を含めて新たな新時代への価値観の創出とあわせて、完全２４時間運用の国際空港としてさらに躍進してまいります。

active＆エコ＆セイフティー関西国際空港はますますdynamicに活躍してまいります。

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 12:20:57

伊丹があの位置で大事故を起こさず運用されてきた事実に鑑みれば、伊丹は安全だと言わざるをえないな。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 13:33:34

那覇のあの事故が関空で起こってたら、ここの住人はどうしたんだろうね(笑)

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 13:59:29

あの事故が関空でおきていたら・・・

さすが関空、死傷者が一人も出なかったのは関空のすばらしさのせいです
伊丹公害欠陥空港ではこうはいきません
伊丹環境公害欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます

と、幸せ回路でホルホルする馬鹿が関空マンセー書き込みまくり

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 14:00:38

始めから関空は使いませんので、悪しからず。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 14:26:16

>>372
関空だったら全員爆死だったと思われます。
なぜかはこれを見ればわかる。

【社会】「燃料が漏れている」　台湾機炎上、日本トランスオーシャン航空の整備員２人が迅速対応で惨事防ぐ…那覇空港
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187672637/

特に誰もいない二期滑走路だったら、もう大惨事いがいの何でもなかったろう。
無駄で行き届かない巨大な空港を造るというのはものすごく「環境公害・安全性を揺るがし続けます」なのだ。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 14:37:13

伊丹なら蛍池地区が火の海になったりしてな。

ターミナルビルに近い場所だから地上係員の目に止まったんだろ。
不幸中の幸いだな。

大型機だったら果たして1分で避難できただろうか。
翼に近い非常口が使えなければ死者が出る大惨事になっていたかも。

伊丹より関空国内線の方が安全と考えるのが正解だね。

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 14:42:34

乗客がパニックになれば助かる命も助からない。
伊丹から773・772に乗るなら一番前か一番後ろにすべき。

教えてやる

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:03:58

>>376
関空だったら誰も気がつかないから、爆発炎上、乗客乗員全員爆死ですが、どこが安全なんですか？

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:05:44

>>377
関空の客だったら、お行儀の悪い朝鮮人と、自分さえ良ければいい南大阪人が大量に混じってるでしょう。
我先にと出口に押し寄せて、ほとんどが爆死でしょうね。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:14:22

伊丹を廃止して売却益で関空の借金を減らせ。
地元が努力すれば成田空港会社の上場益を
関空に投入することを認める空港が出る。

関空の着陸料を下げて国際競争力を高めないと
多くの国民の血税が無駄になる。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:35:57

おまえがマルチ書き込みの回数を減らせ・・・

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:26:52

>>375
B滑走路見学展望台の前で大爆発か…。
一般人を巻き込んで大惨事だね。

制限区域内にあんな展望台なんて作って…。
危ないったらありゃしない。
テロの格好の的だろう。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 18:07:42

伊丹パラサイト欠陥空港の鬼畜パラサイトマニアは安全対策意識が欠如している。

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 20:27:48

738なら脱出できて、773なら危険という発想は、ほんの僅かでも航空機の知識があればでてこない。
伊丹を罵るための理由付けに過ぎないな。

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 20:32:07

…というかむしろ単通路の737のほうが危険と言えば危険。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 21:39:44

↑
伊丹パラサイト鬼畜マニアが言っています。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 18:50:00

◆関西国際空港、7月の運営概況･････４
　　旅客数3％減の138.6万人、4ヵ月連続減少

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 17:15:16

８月９月はかなり関空利用者が増えそうですね。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 17:19:33

脳内大増殖

はい確変入りました～

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 15:21:30

ところで
どうして伊丹環境公害欠陥飛行場が第一種空港なんですか？

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 17:03:20

関空が廃止確定だからです。
また伊丹国際線時代が楽しめます。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 18:22:02

関空が廃止確定だからです。
また伊丹国際線時代が楽しめます。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 18:44:39

暑いな！
地球温暖化対策のために伊丹欠陥は早く廃止しましょう。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 22:28:26

地盤沈下が酷い関空はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

空港として役目を終えた関空なのです。

関空は廃止。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:34:18

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:05:44

>>392
廃止にばく進の伊丹空港、来年度の予算０円。

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:10:46

関空は廃止確定です。
また伊丹国際線時代が楽しめます。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:37:38

伊丹は、平成６年の関西空港の開港にともなって国際線を廃止。また都市部の騒音被害に
対処するため、運用時間の短縮やジェット機を含む発着枠数を制限するなどした。

この結果、国交省は「もはや第１種空港としてはそぐわない」として第２種Ａへの格下げ
方針を示していた。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:38:29

日本国の方針のようです。　>>397へ、嫌なら日本から出て行きなさい！

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 07:22:37

>>397
妄想から幻想へ・・

これが伊丹欠陥パラサイト妄想修行の実態です。

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 09:13:55

>>399
>>397が日本の方針なら出て行くのはおまえ。
そうじゃなく、関空優遇が日本の方針といいたいなら、日本語がおかしな
在阪朝鮮人のおまえは出て行くべき。

どのみちお前は日本から出てけ！

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 17:38:26

↑
保身のための伊丹存続は日本経済、関空利用促進、関空利便性、関空負債対策、環境対策、安全対策にまったくメリットなし。

これぞ、エゴパラサイト幻想厨

伊丹存続思想は非国民である。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:44:03

多額の国民負担で完成した関空２本目の滑走路。
目一杯使ってもらわないと納得できませんよ。

伊丹を廃止しないとそれも無理でしょう。
関西圏の航空需要で首都圏と同じ滑走路数を維持管理するのは
無理に決っている。さっさと伊丹廃止しなさい！

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:40:38

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。
伊丹再国際化で全て解決。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:55:32

↑
バカ丸出しのパラサイト妄想虫

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:10:41

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止ｗ

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:36:09

↑
利権絡みの必死パラサイト妄想虫

「財団法人・空港環境整備協会」はどんな事業をしているのですか？

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:01:01

>>407
保身のための利権絡みは恐ろしいぞ

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:15:34

>>407
漏れは検索しました。
一体何をしているかわからない法人ですが･･･

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:15:52

>>403
１３万３千のコアジサシが目一杯使っております、ご安心ください。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 00:17:22

>>409
駐車場管理
環境対策事業

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:00:03

>>411
伊丹環境公害パラサイト利権の育成もじゃないか

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 02:05:04

>>412
致命的伊丹欠陥を育成したら、環境公害、パラサイト利権の増大、安全性を揺るがすばかりかダイバートのパレートになるよー。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 12:46:28

>>413
そして利便性と効率も低下ということですね。

伊丹はいらない欠陥空港として環境エコをテーマにした自家発電できる都市開発が必要である。

まずはエゴからエコへの関心と取り組みを併せて伊丹廃止を打ち出そう。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 18:34:49

エゴの塊、関空は必要無いぞｗ

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 16:26:05

財務省さん、関西に３空港あるのは非効率。
伊丹には格下げと言わず廃止勧告を、

伊丹跡地を売却して関空の有利子負債返済の足しに
伊丹存続の為に発生する国民負担は不条理です。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 21:37:43

関空の存在は不条理です。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 11:30:16

>>417
世界標準の施設を我が国で唯一持つ空港が関空です。
欠陥空港伊丹は格下げでは無く廃止が妥当。
今更、発展の見込めない伊丹空港に投資するのは無駄。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 15:21:36

>>418
＞今更、発展の見込めない伊丹空港に投資するのは無駄。

これ、そっくりそのまま関空に当てはまるんだけど？

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 15:49:27

伊丹の発展は見込めないことは認めるんですね。
もし違うのなら反論してね。

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/10(月) 20:02:08

関空救済は中止。
よって伊丹再国際化。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 00:50:25

４畳半用のエアコンで10万円以上、何処探してもないぞ。
差額ちょろまかしてるんじゃねえだろうな！

伊丹を廃止して悪い膿を全部出し切れ！

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 00:54:21

↑　わからない人は　↓
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187908023/210-211

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 04:04:43

伊丹のエアコン利権毎年80億円
やめられまへんなあ

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 06:27:50

日本語に訳すと、「泉佐野住民にもタダでエアコンをよこせ」と・・・

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 06:37:14

騒音被害のない泉佐野にどうして騒音対策費がでるんだ？

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 07:21:12

だから、関空に全便集めて、伊丹を廃港し、移転先が無くなってから騒音が酷いってゴネるつもりなんでしょ？
世の中そうはうまくは行きません。
いくら創価学会が騒いでも、それこそ「そうは　いかんざき」ですよ

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 08:31:49

>>426
現実に騒音対策費出てますが、いらないならもうあげませんよ。
その分借金早く返せて関空会社も楽できますし。
ついでに漁業補償ももういらないよね？

答えは聞いてない。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 08:39:06

>>427
便数増えたら騒音増えるんですか？ｗ

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 08:56:08

関空厨の乱投レスが異様にうるさいんですが、騒音補償は貰えるんでしょうか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　伊丹厨

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 12:12:16

>>430
ﾌﾟｯ
漏れはソフトの方からも手厚くちょーだいしているぜ

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 12:14:36

自作自演は禁止ゃで。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 18:56:59

>>431
パラサイト民乙

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:33:36

伊丹から盗んだ国内線／国際線を伊丹に還しましょう。

そして、使えない関空は廃止。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 22:38:15

>>434
使えない欠陥飛行場は伊丹パラサイト飛行場。

世界から評価の対象にもならず。
もし伊丹欠陥が対象ならばワーストテンに入るであろう。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 22:48:52

>>435
国際線が無い空港が対象になるわけないだろう。
ワーストにも入らないから心配するな。

それよりも関空が5位も昨年から順位を落としている事実を無視するんだね。

世界から見放され始めていると言うことなのにネ。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 04:37:07

>>436
国際線がないから評価の対象外という記述は一切ない。

伊丹欠陥飛行場は以前は国際線の運用をしていた国際空港であり、現在の運用がいかに日本国内だけの地域エゴ国内線空港であるのかが理解できます。

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 05:30:09

>>437
お前はバカか？？
伊丹から便を奪ったのはどこの空港だ？

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 06:59:08

>>438
関西国際空港が世界から評価の高い理由は伊丹とはまったく関係ありません。

伊丹欠陥飛行場が使えない欠陥でありながら、パラサイトする利権を温存していることは先進国日本の社会資本として不適格である。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 07:00:28

>>439
では、関空の評価は空港としての機能そのものの評価ではないということだな。
便の無い空港が高い評価受けるなんてありえないはずなんだが…。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 09:46:18

>>437
国際空港利用者対象の調査なのに？
伊丹の国際線使ってる利用者って、世界のVIPだけなんですけど？

>>440
空港の機能の調査じゃないですね
利用者一人あたりの利便性だけの話で
たとえば、椅子がいっぱいあって、座れるかどうかとか、トイレは清潔か、混んでるかとか
出入国者用のカウンターには並ぶかとか
空港の機能そのものより使い勝手がいいかという話だけ
空港がガラガラであれば、それが有利な条件になるアホ調査
それで何位だって喜んでも・・・

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 10:25:29

カナダの航空機メーカー、ボンバルディア<BBDb.TO>は１２日、同社のターボプロップ航空機
Ｑ４００の飛行を禁止して検査を実施するよう航空会社に要請した。

それでも今日も伊丹空港では、ボンバルディア機が数多く飛行している。いつから航空会社は
安全性より儲けを重視するようになったんだろうか。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 10:40:06

ＪＡＬは、伊丹札幌を廃止して地域振興の為に伊丹隠岐をＪＥＴで飛ばせ！

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 13:13:22

>>442
伊丹のプロップ枠を廃止すれば問題ないから。
関空が諸悪の根源だね。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 19:24:33

伊丹の制限を解除することが、諸問題解決の鍵だね。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 20:33:02 BE:68602829-2BP(0)

兵庫県としては格下げ地元負担を受け入れた方がいいのか、廃港した方がいいのか・・

■　県、改革なければ財政再建団体に転落も　２０１１年度　■
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000620120.shtml
財政の指標が全国でワースト２と厳しい財政状況の兵庫県が、行財政改革などの対策を講じなければ、
二〇一一年度には財政再建団体に転落する可能性があることが十三日、分かった。県の試算では、
歳出が歳入を上回る、いわゆる「収支不足」額が〇八-一八年度の十一年間で累計一兆五百四十億円に上る。

兵庫県は実質公債費比率が〇七年度、１９・６％と都道府県でワースト２だった。〇八年度予算から
一般事業経費の三割削減など、財政再建に向けた新行革プランの策定に着手。一八年度までに
実質公債費比率を１８％未満にすることを目標にしている。

試算は新行革プランの期間となる〇八-一八年度の十一年間が対象。

〇八年度の収支不足は千四百六十億円と、〇七年度予算の千二百二十二億円を上回る見込み。

（つづく）

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 20:35:21 BE:160071067-2BP(0)

（つづき）
収支不足は一三年度まで六年連続で千二百億円超の高止まりが続く。千八百八十億円ある基金で不足分を
穴埋めし、資金不足を補うため現在と同規模の七百億円の借金を毎年しても一〇年度に赤字となる。四年後には
再建団体の指標となる実質赤字比率が５％を超える。

その後は税収が伸びる前提だが、見込みが外れればさらに悪化する。

財政再建団体は、企業でいう「倒産」状態。財政運営が国の管理下に置かれ、公共料金の値上げなど
行政サービスが低下する。北海道夕張市が再建団体となっている。

県が二〇〇〇-〇八年度に取り組んだ行革では、九年間の収支不足が今回とほぼ同額の一兆六百億円と
試算された。行革で七千億円近くを生み出し、残りは基金の取り崩しと借金で穴埋めされた。

しかし、今後は積み立て不足が実質公債費比率の悪化に影響するため基金の活用は難しい。国が借金に
厳しい姿勢のため、「一兆円以上をすべて行革でまかなわなければ、財政は回らなくなる。前回の行革より
倍以上厳しい」（県幹部）としている。

（おわり）

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:25:36

致命的伊丹欠陥飛行場を廃止して神戸空港を育成することは関西国際空港との相乗効果も期待できる。

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 01:24:51

全ての問題はコレで解決。

伊丹：　3種
神戸：　3種
関空：　3種

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 02:24:44

>>448
やれやれ。今度は神戸か。

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 03:15:24

>>449
こらｗ

マジで提案すると
伊丹：　2種
神戸：　2種
関空：　1種

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 03:28:24

関空は4種ｗ

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 05:13:40

>>448
そして、伊丹欠陥の廃止により大切な地方路線が守られる。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 05:51:53

守られないだろ
現実に関空に移転した地方路線は運休どころか廃線しまくりだ

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 05:55:32

>>454
関西三空港による国内線の運用が非効率。

全便関西国際空港へ集約すべきである。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 15:27:02

Ｊリーグ１部（Ｊ１）神戸に加入したトルコ代表ＦＷイルハン・マンスズ（２８）が
２２日、再来日した。就労ビザ取得のため１３日に自宅のあるドイツに戻っていた。
２３日から神戸の練習に合流する。

この日午前に関西空港着の航空機で来日する予定だったが、「ドイツがホリデーで空港
が混雑し、不覚にも乗り遅れてしまった」とイルハン。結局、成田空港を経由して伊丹
空港に到着したのが夕方になり、「飛行機に乗っている時間が長く疲れている。時差も
あり眠い」と打ち明けた。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 19:48:41

乗り遅れても成田経由で来れるなら益々関空は不要だね。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 07:08:56

しかし、伊丹は万事のときも関空便ダイバート受け入れ飛行場にはならない。

一方、関西国際空港は日本国内のみならず、近隣国のダイバート受け入れ先としても活用可能。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 09:16:44

やれやれ、
このスレも関空厨の理論的な解説で伊丹パラサイト厨を撲滅したようだな。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 09:43:04

伊丹は東海（愛知）・北陸（富山）以西の本州に属する県の空港のみ就航を認める。
ただし、羽田と福岡は特例として認める。とすればいいんだよ。
下手に伊丹に北海道・東北や九州の地方線があるからいけないのであって、
なくなりゃ嫌でも関空使うよ。
それでも文句言うやつは、電車・バス・車・船・徒歩・遠泳の中で好きなので行け。
で済む話。

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 21:40:51

まあ基本は伊丹再国際化だけどな。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 17:13:01

まだまだある、パラサイト特権の利権。
伊丹環境公害欠陥飛行場は根深い欠陥飛行場。

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 17:29:48

>>460
＞なくなりゃ嫌でも関空使うよ。
無くなっても使われなかった過去がありながら何を寝言言ってるんだ？

＞それでも文句言うやつは、電車・バス・車・船・徒歩・遠泳の中で好きなので行け。
こういう殿様商売的な考え方が関空という非常に無駄な施設を作らせ
施設内の飲食店は軒並み関空特価、そんな状況を生み出している。

海外に行く人間はあまり伊丹だろうが関空だろうがアクセスを必要以上に
気にする人は少ないかもしれないが、国内線でアクセス問題は致命的。
伊丹を再国際化しろとは思わないが、関空に国内線は必要ない。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 18:18:12

そんな些細なことより伊丹パラサイト利権は巨大利権だろ。

伊丹存続を望むなら、パラサイト利権を排除しろ！

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 19:03:37

伊丹にパラサイトする関空は廃港って事ｗ

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 19:37:28

世界から評価の高い関西国際空港を伊丹環境公害欠陥飛行場と同等にしないでください。

伊丹欠陥は第三種空港へ

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 19:45:41

関空が水没→関空廃港なので、
伊丹は引き続き第一種のまま再国際化します。

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:16:00

やはり伊丹環境公害欠陥飛行場は跡地対策が必要である。

エゴ欠陥飛行場からエコタウンへ

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:29:05

>>467
伊丹環境公害欠陥飛行場を第一種で運用していることが誤解を招く主因。

伊丹利用者はリピーターばかり。
第三種空港が妥当であるのは明らか。
既得権も廃止しなければ伊丹規制ではなく、パラサイト利権の寄生の温床。

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 23:29:58

関空が水没→関空廃港なので、
伊丹は引き続き第一種のまま再国際化します。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:18:29

>>470
一部地域限定利用者のために多額の税金が使われながらパラサイト利権が温存している利権スパイラルを叩き潰さなくてはならない。
伊丹欠陥の規制は正常。
伊丹欠陥に寄生は異常。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:45:36

どうして格下げに反対するの？

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:56:11

格下げすべき空港は関西クレクレ空港だからでは？
1種のままだと国が関空会社、大阪、創価学会、泉州Bにシャブられ続けるだけだからな

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 13:59:09

伊丹厨、話をすり替えるなら
もっとうまくやらんと国内線全部なくすぞ。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 14:01:48

反論できないとすぐ火病だなｗ

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 14:24:02

伊丹空港に客や便が戻ったら、
また騒音問題や何やらの過去の伊丹に逆戻りやで。
何のために関空造ったのか？
伊丹復活自体がありえん。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 14:34:58

何の意味もない関空の赤字補填90億より、意味のある伊丹騒音補償80億の方がまだマシ。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 14:43:42

5万円のエアコンを12万円で売れる
伊丹騒音補償80億って利権ゴロに生活費だから
やめられんわな

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 14:47:03

ノルマも達成できないのに二期工事や赤字補填ふんだくり、90億じゃ足りないからもっとよこせって
言う方が利権ｺﾞﾛだわなｗ

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 15:47:28

関西圏でできることは伊丹廃止である。
もし地元でできないのであれば、さらなる伊丹欠陥の規制は必要である。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 15:56:39

>意味のある伊丹騒音補償80億の方がまだマシ。
お宅には意味があるかも知れんが、
伊丹廃港で伊丹騒音補償80億も関空赤字補填90億がダブルで必要なくなる。
一方欠陥伊丹は残すだけで騒音補償費は必要だ。
この辺の話に伊丹厨が突っ込むと自爆するって。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 18:36:06

都合が悪くなると伊丹廃止、騒音対策費と言い逃げる。
どう頑張っても関空は伊丹に勝てない。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:09:17

>>482
伊丹パラサイト厨の関空中傷はナンセンスだがな。

伊丹は叩かれる理由があることを忘れずに。

世界から評価の高い関西国際空港は世界がライバルです。

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:09:25

>>481
なくなりませんよ。
関空会社はクレクレタカリ屋ですから、いちどくわえた利権は手放しません。
それと伊丹の80億は国が払うわけじゃないですから、ハナから増えようが減ろうが国には関係ないですよ。

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:13:01

>>483
世界にはもう関空のライバルはいないでしょ。
仁川の下請けなんかライバル視してくれる奇特な空港はありませんって。

東京を一方的にライバル視する大阪人のように、勝手に世界をライバル視して火病って見ますか？

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 20:25:20

沈下速度で関空に勝てる空港はないぜ！

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 21:42:43

↑
伊丹パラサイト保身のために必死な妄想修行僧の連投ならぬ、連搭を見た（笑）

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 22:10:40

>>483

＞世界から評価の高い関西国際空港は世界がライバルです

成田空港にも勝てない空港が何言ってるんだかｗ

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 01:17:34

>>487
伊丹Βは節操がない。
致命的欠陥飛行場はいくらアガイテモ解決しない。

伊丹は廃止

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 02:15:51

>>487
おまえが連投言うなｗ

>>489
おまえが節操がない言うな！
しかも自演

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 02:28:38

>>490
自作自演は伊丹環境公害欠陥飛行場

連投ならぬ連搭は伊丹パラ妄想修行僧

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 07:40:39

>>491
伊丹ﾕｰｻﾞｰはリピーター＆マイラー＆修行僧。

しかも羽田専用空港であり一部利用者のために多額の管理維持コスト・環境対策コストおよび伊丹欠陥の運用によるキケンを払っている。

伊丹廃止は正しい日本への道しるべ。

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 08:02:09

定期便すら無い八尾が第２種なのはおかしい。
場外飛行場で充分。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 08:25:12

>>492
つうか、
伊丹ﾕｰｻﾞｰは環境対策・安全対策が欠落している。

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 09:54:02

>>494
へぇ～関空＝羽田利用者に「どうして今日は関空から？」と聞くと「伊丹と比べて環境が良いですから」って答えんの？

絶対あり得な～いｗ
「便利だから」に決まってんじゃん
でも伊丹が便利だと思う利用者が関空の２倍以上に上るのが現実だね

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:09:13

↑
自問自答は必死な伊丹パラサイト妄想修行厨

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:11:28

日本語でオケ

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:28:11

↑
スルーできないパラサイト妄想修行僧

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:33:04

おまえがスルーできない言うな！

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:43:21

はっはっはｗ
関空厨は理詰めで追い詰められると小学生レベルの返信しかできないのね

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:45:18

>>500
そうそう小学生の社会の教科書に伊丹環境公害欠陥飛行場の記載がありましたね。

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:57:17

またそう言う嘘をつく、そういう所が小学生なんだよ、わかるかな？
はい、おしまい

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:08:54

>>502
「歴史の改竄」は伊丹パラサイトΒクオリティー

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:11:09

どこの教科書にも関空みたいなつまらんもんはのっていません。

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:41:48

そのうち売国の魁として教科書に載るかもな・・・

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:56:04

>>505
おかげさまで関西国際空港は環境対策を講じた２４時間運用の海上空港として紹介されています。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:57:15

韓国の教科書で？

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:59:37

>>506は在日だから、韓国の教科書じゃないんじゃないかな？
日本のでもなさそうだがｗ

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:00:33

>>507
なるほど、関西国際空港の偉業を成し遂げた土木工学は海外でも紹介されているのですね。

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:15:48

ボケにボケか・・・
会話が成立せんわ・・・

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:44:52

>>510
伊丹欠陥飛行場の何が欠陥なのかを指摘されると切れる伊丹パラサイト厨

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:46:03

…ていうか、日本や香港だけだからなぁ…。
土地が無くて埋め立てないと空港作れないの。

あんなバカみたいな工事をやろうとするのは日本だけ。
世界中どこ探したってあんな空港バカらしくて作らないよｗ

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 20:35:21

>>512
平地が少ない関西地方は海上に空港を造るのは妥当である。

伊丹欠陥みたいに平地に飛行場あるのが致命的欠陥飛行場の主因。

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 12:37:21

八尾空港があるのだから伊丹は不要。災害時対応空港は１つでよい。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 12:39:39

>>512
伊丹空港周辺が騒音訴訟を起こしたことが原因。
しかも伊丹空港周辺が国に勝ってしまった。
そりゃあ国も同じ過ちを繰り返さないように陸地から
離れた場所に空港を作ったのが真相。

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 19:13:13

国際線時代の伊丹に戻せばいいよ。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 21:32:22

大阪国際空港が使い物にならないから伊丹欠陥の国際線がなくなったんだよ。
致命的欠陥は何も変わらないまま。
やはり伊丹は廃止が妥当である。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:16:51

使い物にならないから国際線なくなるなら、関空は即国内・・・は無理だから貨物空港に成り下がりだなｗ

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 10:17:17

>>517
さすが相変わらずの関空厨の自己中心的解析
伊丹は都心部に隣接するという恵まれた立地だったが市街地にあるため騒音問題が常につきまとった→伊丹代替案浮上
候補地は神戸沖になるも当時の市長が断固反対→行き場を無くし再度検討
適当な場所が見付からないため仕方なく当初は計画に無かった泉州沖に、都心部からかけ離れた立地を何とかインフラ整備でカバーする
しかし関空専売特許路線（国際線）は利用者が渋々利用するため路線が維持できるものの、伊丹との競合路線はことごとく減便又は撤退へ追い込まれる（恵まれない後背地を持つ空港の宿命）
伊丹を廃止し路線を全て関空へ、という議論もなされるが、関空へシフトする事による『航空需要自体の衰退』が懸念され（要するに旅客の飛行機離れ）
この問題は身内だけの問題に収まらず、就航先の地方空港の利用者数にも大きな影響が及ぶ事から断念する

貧弱な後背地をカバーするため全国からハブ＆スポークを張り国際線乗り継ぎをアピールし努力するも、次々に路線撤退
全国からも見放されなかなか歯車が噛み合わない、それが関空『愛称：泉州／和歌山国際空港』

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:47:26

「歴史を改竄」してまで伊丹欠陥にパラサイトしたい鬼畜は大阪の騒音ババアー以上のアツカマしい。

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 11:59:23

名古屋の時代だし大阪に空港は要らないなｗ

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 12:10:42

その名古屋の中部空港は撤退の嵐だけどな。

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 12:13:36

もう成田と羽田だけでいいよ。

貨物だけ関空と中部。
あとは地方～仁川で何とか出来るだろ。

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 12:44:29

>>523
ケツをまくる伊丹パラサイトΒクオリティー

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 12:50:53

>>519
関空シフトの無い地方-伊丹路線だって、需要減らしてるだろ。
松山とか大分とか熊本とか。関空に移ったから減らしたと思っている痛い香具師だな。
鳥取、高松/徳島なんて瀬戸・明石海峡大橋開通で完全になくなった。
航空需要だけで考えてるから的外れなことを書くんだよ。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 14:08:01

>>525
衰退の理由全てが関空だとは一言も書いてない、ただ要因としては大きいと言っているだけ（そう受け取られたのなら申し訳ない）

全国のインフラ整備も日々進化している中、ここで全ての要因を分析して書き込みをするのは容易でない、よって伊丹・関空だけに的を絞って書き込みしてます

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 16:05:53

>>525
つまりは関空は松山とか大分とか熊本並って事ですなｗ

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 17:15:22

>>525
航空需要自体が低迷しているのは紛れも無い事実。
特に国内線需要は新幹線との競合路線も含めて厳しい状況。
そんな中、航空会社は生き残りをかけてサービス向上に努めるわけで。

航空会社にとっての収入源は、割引やマイル特典などを使わずに
正規運賃に近い運賃で乗ってくれる客。
もちろんマイラーや修行僧なんかは客単価は低いだろうが
ビジネス路線では正規運賃の利用も少なくない。

一方で、レジャーや国際線乗り継ぎは格安運賃が多いため
収入に結びつかないのが現実。
関空のバカ高い施設利用料ではPAY出来ない。
レジャー行くのにフルフェア使う人間がいるとは思えない。

また、利便性も公共交通機関にとっての大きなポイント。
新幹線との競合路線ではそれこそ細かい利便性で大きな差が出る。
速さが第一！なんてわけにはいかないが、関空のように
無駄にAPCHが長いような空港は色んな意味で無駄。
これは伊丹や神戸があろうが無かろうが、騒音問題で
そうなってるのだから改善のしようが無いね。

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 17:47:50

何度も言わすなよ。関西に3空港滑走路5本を満たす需要はない。
3空港のうち2空港に規制をする時点で無理ってわかるだろ。

国民の税金を使った関空と神戸。
使ってない伊丹を潰しても納税者は批判しない。

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 17:50:20

伊丹の騒音対策費はドブに捨てる金。
それでも騒音公害は無くならない。

テレビの声が聞こえない電話のベルが聞こえない。
後ろから来るクルマの音が聞こえない。これが現実。

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 17:52:46

何度も言わすなよ。需要も無いのに国民を騙して二期工事をごり押ししたのは重罪。
関西圏の航空需要をこれ以上冷めさせないためにも、伊丹・神戸の規制を解除。
関空は貨物と国際線で、自前で努力してください。

国民は国際線よりも国内線のほうが利用頻度が多いんだから
不便な関空にこれ以上シフトさせることは国民の批判を浴びるに決まっている。

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 17:53:44

>>530
いつの時代の話してんの？

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 17:56:09

>>531
伊丹を潰すには関空に2本の滑走路必要だしな。
関西圏の需要で滑走路5本は荷が重過ぎる。

伊丹潰せば丁度良いよ。2空港で滑走路3本。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 18:00:54

>>531
関空の代替は出来ないけど伊丹の代替は関空・神戸・新幹線でカバーできる。
すでに那覇・札幌は関空と神戸でカバー出来ているし、、

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 18:03:30

関空を伸ばすことは今や国家戦略。
邪魔をする伊丹は地位低下する一方。
格下げで済むか、廃止に追い込まれるか、　
これも関空の業績次第だな。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 18:04:02

>>535
その関空の業績が13年間、一度も上がってないんですけど…。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 21:35:47

関空2期供用と伊丹存続は両立しないと言ってるじゃないか。
>>531も両立できないと理解している訳だ。
関空2期供用したのだから伊丹は廃止しなきゃｗ
>>531には、そこんとこも理解してもらいわいとｗｗ

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 21:39:28

>>536
だから伊丹に規制がかかり、更に格下げ。
そもそも関西圏の需要を考えると当然だろう。

首都圏には、2空港しかない。
利用者数は、首都圏空港の3割程度しかない関西圏。
伊丹を潰して最低でも2空港にしなくては、、、

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 21:42:11

関西圏の国際旅客にしても頭打ち状態。
関西圏の需要だけでは増便もままならない。
そこで地方からの乗り換え客を増やすという
施策は当然だ。

540 ：↑：2007/09/22(土) 21:44:02

よって伊丹の国内線を関空に集約させる必要がある。

伊丹を廃止して関空の収入を増やして着陸料値下げの原資作り
も必要。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 00:16:23

>>539
乗り継ぎ客を増やす施策？
何回も言うけど開港直後の関空発着国内線ネットワークを知ってる？って言うか覚えてる？
今の倍以上の路線があったんだぞ、思うように集客できず次々淘汰されハブ＆スポーク構想が崩れていったのに、また航空会社が路線を張ると思うのか？

伊丹の旅客は乗り継ぎじゃないんだよ、それらを無理やり関空にシフトすると旅客の航空機離れを助長するから行政も尻込みしてるんだよ

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 00:26:34

>>539

悔しかったら日本のハブ、アジアのハブとして
成田から国際線を奪ってみろ。
13年前の伊丹→関空の国際線シフト当初時代の
あの国際線の便の維持すら出来ず
口を開けば伊丹のせいで利用客が増えないと言うばかり。

開港以来右肩下がりで利用客が減少しているのにそれを認めようともせず
伊丹を廃港にして国内線を全て関空に移管しろと言う始末。

開港直後に伊丹から国内線の便がほぼ消滅したことをご存知か？
13年間でこれだけの伊丹回帰が起こったのは決して修行僧のせいではない。
地方からの関空→伊丹シフトの要請が出るくらいだ。
24時間運用で便設定が容易なはずの関空なのにダイヤ設定が悪いのが原因。

これ以上関空の国内線を擁護すると国内航空は崩壊する。
関空に乗り継ぎ用で就航させるならSFJやSKYにやらせればいい。
運航コストが安いからね。
…ただ、関空の高コスト体勢では無理だろうけどｗ

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 01:18:08

住民だけでなく、選挙に勝つためだったとしても
自治体自身が廃港を宣言しておいて、
更にはそのために関空ができたのに存続している
伊丹は有言実行と言う言葉をしらないらしい

544 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 01:40:44

>>543
時代背景を見てからモノを言おうね。

本来は関空開港と同時に廃港になるはずだった。
…しかし、廃港にならなかった本当の理由は？
パラサイトだか何だか知らんが
パラサイトが理由なら航空会社は伊丹回帰などするはずがない。
13年もの歳月をかけて『使えない空港』のレッテルを
日本中にアピールしてしまったどうしようもない関空。

国際線乗り継ぎ需要なんて年がら年中あるわけでもないし
だからこそ日本という国土の特性上関空のような施設は不要。
成田が充分役割を果たしているではないか。
貨物の問題があるので貨物は中部なり関空なりで処理してくれ。
旅客便が何故これだけの体たらくなのかをしっかり理解しようね。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 01:44:00

>>544
その理由は国際線が外資に勝てないからさぁー

伊丹欠陥飛行場にパラサイトする方が特権を守れるからね。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 09:53:23

>>545
地方からの国際線は外資しか参入できない。
儲からない。

そして各自治体は多額の費用を補填して国際線つなぎとめるのに必死な現状。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 09:55:09

伊丹も廃止
利権も廃止

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 19:09:21

伊丹再国際化で解決ですね。
90年代前半の国際線時代の伊丹を再現しよう。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 06:32:06

>>548
致命的伊丹欠陥飛行場の国際線時代は遅延・欠航・門限破りにダイバートのパレード。

勘弁してね、エゴ都合主義

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 10:46:04

普通に伊丹再国際化で解決ですね。
90年代前半の国際線時代の伊丹を再現しよう。

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 11:33:24

>>550
仁川のスポークにもならない伊丹欠陥

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 11:36:20

国際線は関空に奪われてるんだから当然だ
伊丹の国際線はVIP専用

それより、韓国の空港のスポークになるのがそんなにうれしいのか、売国奴

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 11:58:00

>>551
確かに伊丹の運用時間ならダメだね。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 12:39:31

○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○
このﾚｽをみたあなたは･･･3日から7日に
ﾗｯｷｰなことが起きるでしょう｡片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのﾚｽをｺﾋﾟﾍﾟして別々のｽﾚに
5個貼り付けてください｡貼り付けなかったら今あなたが1番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう｡
ｺﾋﾟﾍﾟするかしないかはあなた次第...
○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 12:49:41

>>553
じゃ、運用制限解除で再国際化ってことで

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 13:27:49

>>552
どこに「韓国の空港のスポークになりたい」と書いてあるんだｗ
「90年代前半の国際線時代の伊丹」が見えんのかｗ

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 16:16:30

>>556
世界の空港事情は大きく変わりました。

伊丹は全く相変わらず欠陥空港のまま何も変わっていません。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 20:09:03

>>557
問題やな。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 00:01:15

>>557
世界の空港事情は大きく変わりました。

関空は相変わらず浮動沈下が止まらず、欠陥空港のまま何も変わっていませんｗ

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 06:16:21

>>559
生まれたばかりの関西国際空港を叩き潰すヤツは非国民である。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 09:09:14

伊丹格下げ議論はいつから？　

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 00:08:32

>>561
伊丹は跡地対策を！

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 08:46:35

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているニホンのシンボル。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 10:42:12

>>563
伊丹パラサイト修行僧はエゴによる自己満足。
ならびに伊丹欠陥にパラサイトする利権は叩きつぶさなければ安全性をも確保できない。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 11:48:58

>>560
13歳が生まれたばかりなのか。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 10:17:29

>>565
次男は今年生まれたばかりです

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 11:00:15

なるほど、関空は今年生まれたのだな。

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 11:08:39

>>567
完全２４時間運用として関西国際空港はversion upしました。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 16:37:49

あの糞狭いところに空港を三つも作って何考え天然っちゅう話やねん！
日本の役人のアホさ加減が世界にバレバレやで！
計画性ゼロやでホンマ！航空行政の長期的ビジョンとか全く無しや！
しまいにゃ怒るでホンマ！

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 16:54:24

そのためには伊丹の廃止は必要である。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 16:56:25

そして伊丹再国際化で解決する。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 17:07:22

>>569-571　伊丹をいったん廃止してから再国際化する、ということか。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 18:36:56

>>572
空港としてではなく、伊丹跡地は開かれた社会資本となるべく跡地対策を図るということですね。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 23:21:10

なるほど国際線時代の伊丹が復活ということですね。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 12:11:15

伊丹に降りられる機種を小型ジェット機までとして
伊丹にある２本の滑走路を着陸用と離陸用に分ければよい。
今回のような危険な事案も起らない。

大・中型ジェット機の乗り入れを認めないようにすれば騒音も和らぐ。

576 ：↑：2007/10/09(火) 12:14:38

世界標準空港の資格でもある複数の長大滑走路がある関空。
関空なら大型ジェット機を離陸用と着陸用に区別できる。
多額の税金を有効に使うためにも良い方法である。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 14:04:28

あの糞狭いところに空港を三つも作って何考え天然っちゅう話やねん！
日本の役人のアホさ加減が世界にバレバレやで！
計画性ゼロやでホンマ！航空行政の長期的ビジョンとか全く無しや！
おっちゃんもしまいにゃ怒るでホンマ！
おっちゃんをマジで怒らせたらこわいでー！みんなチビるでー！

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 14:28:22

大阪空港で管制をめぐるトラブルが相次いでいることを受け、国土交通省は９日、
航空局に特別調査チームを設置して同空港の管制について調査に乗り出した。
同空港では５日、全日空機が管制が許可した滑走路とは別の滑走路に着陸。管制に
対して操縦士は許可された滑走路とは別の滑走路名を復唱したが管制が聞き逃す
など管制、操縦士の双方に問題があった。調査では管制官や操縦士から詳しく話を
聞き、行き違いが生じた原因を調べる。
また、同空港では９月にも日航機が管制官の許可なく滑走路を横断するトラブルが
起きた。

３つの空港の管制を１箇所で見るのは無理。
目の玉は２つしかありませんしｗ
早く大阪空港を廃止して２つにしないと大変な事になりますよ。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 19:21:41

使えない関空より、伊丹再国際化が最優先。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 19:50:04

羽田を格下げにしないのは何故なのかな？
成田を作る際、羽田は国内線専用にすると行政説明があったはず。
そのために莫大な国費を使い成田に空港を作ったはず。
うやむやにし羽田に国際線を残してるのは違法だろ。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 23:31:36

>>580
羽田は東京圏唯一の24時間空港だから、時差のある国への国際線に
活用しなければならない。欠陥成田では役に立たない。
羽田が再国際化したら、成田を地方空港か農道空港に格下げすると良い。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:12:11

成田は遠くて使えない、関空もな。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:29:28

廃止が予定されている欠陥空港はここですか。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 23:01:44

>>582
新宿～羽田空港
難波～関西空港　　掛かる時間同じなんですけどね。

伊丹が廃止になればスムーズに関空にシフトするでしょう。
忘れてはいけないのは難波～関西空港を29分に戻して運賃も680円にすることが
必要でしょう。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 23:03:27

まあ廃止の前に、伊丹の夕方の便数を減らさないと管制ミス再発しそう。マジ怖いぞ伊丹！

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 23:25:53

国内「幹線」にCRJなんて飛ばしている空港は、1種ではあり得ないので格下げ。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 23:47:03

便数を減らさないと事故るぞ
余裕のないダイヤ設定って尼崎事故と同じ
何百人も死んでからじゃ遅すぎる

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 23:55:30

CRJ路線すら維持できなかった関空ちゃんに言われたくないね～ｗ
昔FAIR（現IBEX）の仙台＝関空ってのがあったよね～
記念すべき国内初のリージョナルジェット就航路線だったけど、関空を選んだらだめだよｗ
近畿地区から仙台への需要はかなりあるんだけどな（伊丹からJAL/ANA合わせて11往復、神戸から1往復、関空はゼロ全便運休状態）
関空発着じゃね～、そら乗らんわ

格下げ問題も当分先送りかな？↓
◆大阪・兵庫両知事、伊丹空港に係る要望･････３
　　今後も国の管理運営で、地元負担の必要なし
http://www.da-news.co.jp/

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 23:59:01

>>588訂正だわ、伊丹＝仙台は関空から逃れてきたIBEXの1往復があるから
合計12往復ねｗ

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 00:03:39

何人死んだら廃港にするんだ？

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 00:29:03

>>588
大阪・兵庫両知事の単なる要望じゃん
伊丹は2種Ａ格下げへの道を順調に進んでいるよ。
まあ、利用者はそんなこと気にするなよｗ

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 00:39:54

順調に進んでるんだったらとっくに2種になってるよ、
何回先送りされてるんだ？ｗ

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 01:02:17

放置車両、粗大ゴミだらけの関空。
まさにゴミの島ｗ

594 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 01:05:52

>>591
で、お前は格下げを今か今かを待ちわびてるのか？気持ち悪っ
関空厨って根暗やな～

まあたとえ格下げになっても国内線旅客の優位性はな～んら変わらんから

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 01:24:23

>>586
お前は海外のハブ空港を見たことが無いんだな。

ORD、JFK、LAX、SEAなんかを見てみ。
アメリカだけじゃ納得いかないならバンクーバーやトロントを見てみろ。
国内線はCRJやボンQ、MDやERJだ。

他のスレでもあったが、国内ではこんな需要は皆無に等しい。
国際→国内の乗り継ぎなんてほとんど無いんだから素直に認めろ。

関空が世界に誇る国際空港かどうかなんてどうでもいい。
日本ではお話にならないほど使えん国内空港なんだよ。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 02:08:40

実は関空規制されている件について

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 22:51:10

>>595
世界のどんな大空港でも、ローカル線は小型機が多い。
でも、日本国内の大幹線「大阪～札幌」にCRJが飛んでいるなんて…

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:05:46

成田ー伊丹にもCRJが。

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:14:10

>>597
いや、だからそれを言ってるの。
だけど、関空の場合は明らかにお荷物でしょ。
余った機材を余ったスロットで使ってるのが見え見え。

別に小型機材を否定するつもりは無いよ。
だけど、日本の航空事情は大空港のスロットやら離着陸の制限やら
運用時間の制限やら何やらで大型機に頼らざるを得ない部分が多い。

現に高知なんてボンＱに文句たらたらだしね。
アホもいいとこ。あんだけ便があるんだからありがたいと思うのがスジ。

ま、それを差っ引いても、際内乗り継ぎ需要なんて微々たる物。
日本の航空需要は単純なビジネス移動がほとんど。
繁忙期の需要なんてなんのあてにもならん。
放っておいても正規料金で乗ってくれる客が居るんだから。
通常期にガラガラな関空国内線は使えないってこと。
伊丹や神戸を規制してまで国内線を強化する必要は全く無いんだよ。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:22:24

>>599
伊丹空港を正常な空港であることを前提で話をしている時点でダメだな。
関空支援のために伊丹を規制してる訳じゃないんだよ。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:35:14

大阪府も国に一杯食わされた格好だね。

種別は、廃止されるから格下げ問題は存在しない。
伊丹空港に於ける国の負担が減り地元負担が発生することになる。
国際線が飛ばないから国際の文字も消える。でも格下げではない。

しかし、ここに来て伊丹空港は呪われているのでは？と思われるほど
運行面で不安が多いな。しばらく伊丹発着便は見送るのが正解かもな。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:48:35

>>600
どう考えても関空支援だろ？利用者は一向について来ないけどな
開港から13年、陸海空全てのインフラ整備をしてもなお駄目な現状…
伊丹は幹線を中心に関空・神戸に路線をシフトさせ、B747を規制してもなおこの利用者数
雲泥の差だな

603 ：伊丹空港、事実上の格下げ…国交省の方針：2007/10/12(金) 07:18:15

国土交通省は１１日、現行の空港種別を全面的に見直すため、空港整備法の改正案
を来年の通常国会に提出する方針を明らかにした。現在「第１種」の５空港のうち
大阪（伊丹）空港だけについて、維持管理費の３分の１を新たに地元自治体の負担
とする内容。現行の「第２種Ａ」に準じた負担割合となるため、事実上、「第１種」
からの格下げとなる。国交省は「種別そのものを見直すので格下げではない」と主張
するが、年間で７億～１０億円の負担を強いられることになる大阪府や兵庫県などの
反発は必至で、調整は難航しそうだ。

この日、外部の有識者でつくる「今後の空港のあり方に関する研究会」の第２回会合
が開かれ、国交省が「改正空港整備法案」の素案として示した。

素案では、国際空港扱いの「第１種」や国内空港の「第２種Ａ」といった現行の４分類
の空港種別を改め、国が管理する空港と地方自治体が管理する空港の二つに分ける。
国管理の空港の場合、滑走路の補修などの維持管理費を「国３分の２、地元自治体３分
の１」の負担とするよう定める。地方自治体管理の空港は、現状以上に地元負担が生じ
ないよう調整する。

現在、「第１種」とされる５空港のうち、羽田は「路線が集中する首都空港」と位置付け
例外的に国が管理しつつ、費用も全額負担する方向で検討している。成田、関西、中部の
３空港は各空港会社が以前から維持管理費を負担しており、伊丹だけが新たに地元負担が
生じることになる。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 07:25:58

>>602
無駄な伊丹は、存続するだけでもありがたいと思うべき。
謙虚さを忘れてはいけないよ。
存続させてもらっている。これ大事。

でも、空港の運用面で、機材の安全面で問題がある空港を
残すのもいかがな物かと疑問が残るのも確か。

やはり、伊丹亡き後の関西圏の航空行政を鑑みる必要はある。
日本の人口は減少、輪を掛けて格差社会で遠出をする人が減る。
即、航空機を利用する人は減ることに繋がる。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 08:20:50

>>602
伊丹空港は、司法の頂点である最高裁判所から欠陥空港と断言された札付き空港。
廃止にするのが筋なんだが･･･、

ここに来て、許しがたいエアコン利権が暴露された。空港存続派の求心力が低下した
のは間違いない。廃止を決めるなら今！

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 11:23:46

『伊丹は欠陥空港であ～る』って関空厨の脳内裁判所で判決がでたのか？ｗｗ
ほんと関空厨の書き込みってかわいいね～

607 ：↑：2007/10/12(金) 11:31:36

本日、最高裁判所大法廷判決が大阪国際空港公害訴訟について同空港の欠陥性と
国の責任を認めて被害住民に対し損害賠償を命じたことは喜ばしい。

長いから中略

大阪国際空港は、内陸部の人家の密集したところにあり、その被害は質･量ともに
他に例を見ないものである。

その周辺整備のためには「大阪空港周辺整備特別措置法」を制定して抜本的に解決
する必要があると考え、現在その法案の要綱を検討中である。

政府は本日の最高裁判決を真摯に受けとめわが国の公共事業のあり方について再検討
をすべきである。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　.１９８１年（昭和５６年）１２月１６日

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　.日本弁護士連合会

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 11:47:41

必死だね～関空厨ｗ
公害訴訟を欠陥と直接結び付けるところなんか非常にかわいいｗ

26年前の判決から今日に至るまで、関空が開港し3発4発機が廃止されたけどどう？国民の反応は？
便利な関空を使おう！騒音公害のない関空を使おう！って動きになってるかい？
なってないよね～ｗ

それに関空もこれから伊丹の運用時間後に陸上ルートを飛ぶんだろ？寝る時間に迷惑な話だね～ｗ

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 12:01:03

国の想定では、関空と伊丹、両立できるだけの需要があるとしていたいけど
現実はジリ貧。間違いは訂正すればよい。当初の予定通り伊丹を廃止すればよい。
実に簡単なことだ。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 12:03:00

>>608
伊丹の商工業者の人かな？　
必死だなｗ　
でも暴利を貪るのはよくないこと。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 12:11:39

国際線のある頃は、歩いて空港に行けました。関空は遠すぎです。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 12:18:12

>>611
悲しむ人がいれば喜ぶ人がいます。
伊丹を廃止すること、当然痛みを感じる人がでます。
これも仕方がない事。

人、物、金を関空に集中投下して世界に負けない空港を
大阪に作る喜びを味わいましょう。夢を実現にするには
伊丹空港を廃止するしかありません。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 13:14:46

>>611-612
関空って利用者（国民の意向）に反してるよね、本来は神戸沖
で計画が進められていたから仕方ないけど
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1192161152_1.gif
↑これを見ると関空利用意向で過半数を超えるのは「泉州・南
河内」だけ
最初から神戸に関空規模の空港を作ってりゃ今頃伊丹も廃止されて皆ハッピーだったのに
関空は市内から遠い、後背地は飛行機を使わない人ばかり、使うのは阪和線
これが全ての元凶だな

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 13:27:14

>>613いかに関空が世間から期待されてないかが判るね
造ったものは仕方ない、改善するまで資金投入、という最近の日本のダメダメ政策が露呈された典型だね関空は
利用者の意向は無視、これがユーザーフレンドリー関西空港です

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 18:58:41

>>613
関空廃港を悲しむ人はいませんが喜ぶ人はたくさんいます。
関空は廃止する事。当然痛みを感じる人はでません。
関空廃港、これはもう仕方がない事。

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 21:32:47

伊丹パラサイト妄想修行僧の物凄い連投ならぬ、【連搭】をみた。

　　　　（笑）

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 10:16:23

あの糞狭いところに空港を三つも作って何考え天然っちゅう話やねん！
日本の役人のアホさ加減が世界にバレバレやで！
計画性ゼロやでホンマ！航空行政の長期的ビジョンとか全く無しや！
おっちゃんもしまいにゃ怒るでホンマ！
おっちゃんをマジで怒らせたらこわいでー！
空手チョップに四の字固めやでー。
おまけに親指サミングもしたるでー。目えグリグリやでー。痛いでー。
今日はこのくらいにしといたるわ。
ほな、さいなら。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 10:45:24

>>613
早く伊丹を廃止して関空へのアクセスを改善しなきゃダメだね。
とにかく航空界の癌、伊丹は潰せ！

Ｂ７４７の伊丹撤退と同時に伊丹も廃港になってくれれば
Ｂ７７７の９列から１０列の劣悪化は無かった。
伊丹空港着陸コース下に住む住民だけではなく
航空利用者にまで迷惑を与える伊丹。早く消えろ！

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 11:41:47

>>618
関空がどうしようもない空港だから、その救済措置として、表向きは騒音対策で4発機の乗り入れ制限がされた背景を忘れたとは言わせない。

単純な騒音ならオンボロMD81も変わらない。
ジャンボ規制なんてわけわからんことをやるから、航空会社は仕方がなく777を詰め込み仕様にするしかなかったんだよ。

伊丹を規制して、関空に便がシフトするかと思いきや、客がシフトしないもんだからこうなる。

関空が使えないといういい証明だね。

諸悪の根源、関空国内線はすべて廃止しな。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 14:36:51

オンボロMD81の騒音がジャンボと変わらないのならMDも規制すべきだよ。
伊丹は騒音問題で住民から訴訟を起こされた空港だから規制がなくなることなんてないよ。
B773だって静かに飛んでいくように感じるけど、近くでエンジン音を聴くと結構音でかいよ。
地震でたとえると震度はそこそこでもマグニチュードがでかい、って感じ。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 15:51:55

>>620
だったら、最初から騒音値で決めるべき。
747を規制したら777が詰め込み使用になるのは当然だろ？
クラシックジャンボならともかく、744を規制する理由なんて無い。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 15:54:13

ついでに言うと、騒音だけならA380も相当静かだと思うが
仮に日本国内線で就航しても伊丹の規制は解除されないわけだろ？
そんな変なことがあってたまるかいな。

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 16:21:41

伊丹環境公害欠陥飛行場は騒音公害ばかりではなく、滑走路も欠陥滑走路であるばかりか空域まで脅かしていますね。

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 17:35:42

>>622

残念ながら関西の航空需要で３空港を存続させるのには無理がある。
何と３空港のうち、２空港に規制をかけなきゃ共存できない。
これ以上の無駄使いは無い。

騒音公害に大気汚染を抱える伊丹の廃止が近づいたな。
日本や世界の航空業界で求められている事は、関空の着陸料を値下げすること。
現状では、値下げで減収になる分を伊丹からのシフト便で相殺するしかないし。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 17:43:46

日本や世界の航空業界で求められている事は、伊丹再国際化すること。
現状では、最も不便な関空を切り捨てるしかないし。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 17:44:35

伊丹ー羽田　搭乗率60％程度。　
B777を9列に戻す事を提案したい。

Jｸﾗｽの好調さから分かる様に
乗客は快適性を求めている。
それに逆行しているのが航空業界の現状。

伊丹のせいで日本の航空利用者は大迷惑している。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 17:47:28

Ｂ787の10列化を阻止するために伊丹は廃止！

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 18:31:27

関空廃止＆神戸増便で解決出来ますね。
伊丹再国際化は日本の一般常識。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 18:44:49

↓このバ関空厨は朝夜ラッシュも昼も同じ搭乗率だと思ってるんだろうなｗ

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 17:44:35

伊丹ー羽田　搭乗率60％程度。　
B777を9列に戻す事を提案したい。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 18:46:41

伊丹利権保身のためなら手段を選ばない欠陥クオリティー

こんな欠陥伊丹飛行場は皆に役立つ社会資本は無理。
さらに安全性をも揺るがし続けます。

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 23:19:11

>>625
日本が中国との交渉で上海虹橋空港を再国際化させたように、日本に近い
どこかの国が伊丹空港への直航乗り入れを要求すれば、同様のことになる
かも知れない。
実際そのような国が世界にあるだろうか？
大阪伊丹～ソウル金浦、上海虹橋、台北松山、バンコクドンムアン？

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 01:02:02

>>631
今の羽田のように、伊丹～金浦線が出来たら、関空厨は何て言うんだろうな？

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 09:50:53

あの糞狭いところに空港を三つも作って何考え天然っちゅう話やねん！
今の関西３空港体制はホンマにアホ丸出しやで。計画性ゼロの行き当たりバッタリ
関西人自己満足的インチキデタラメ航空行政のツケをそろそろ払わないあかん
時機に来とるで。
関空を神戸の前に作ろうとしたら神戸市が猛反対したんちゃうんかい？
それが「やっぱり神戸にも空港ほしいですう。」って何寝言ほざいてんねん。
おっちゃんもう怒ったで。
空手チョップに四の字固めやでー。
おまけに親指サミングもしたるでー。目えグリグリやでー。痛いでー。
びびったんちゃうかあ？
今日はこのくらいにしといたるわ。ほなさいなら。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 12:13:50

>>632
その路線は、あっちの偉いさんからの要望もあるので就航は確実。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 19:45:51

何もかもが、大きくかけはなれた伊丹欠陥飛行場。
羽田を引き合いに出してくるところから誤り。

致命的伊丹欠陥飛行場の現実を理解しましょう。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:20:31

とりあえずANAの8月実績

関空＝羽田 73000人
伊丹＝羽田251000人、関空の利用者の少なさは同じ関西地区とは思えない

関空＝千歳 55300人
伊丹＝千歳 40700人、伊丹発着は1便/日、関空発着は5便/日もあるのにこの差ｗ？

関空＝那覇 42300人
伊丹＝那覇 38500人、同上ｗ

あとは準幹線の福岡便でも比較してみますか
関空＝福岡 17600人
伊丹＝福岡 53200人、全く話になりませんなｗ

立派なハブ＆スポーク空港を目指すなんて夢のまた夢ｗｗ

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:36:41

>>635
関空救済を中止して伊丹規制を解除しようかｗ
伊丹を引き合いに出す関空は身の程を知れｗ

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:10:19

>>636
関空より伊丹の方が国際空港らしいな。

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 01:12:57

>>638
国際線利用者0の伊丹の方が国際空港らしい？？？

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 07:51:40

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルの崩壊しているキンキのシンボル。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 18:38:06

関空の欧米線を伊丹シフトしようよ。

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 22:58:35

関西圏の三空港はお互いに足を引っ張り合い路線もバラバラなので、
どこも拠点性が低下して地方空港に落ちぶれてしまう。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 23:16:13

その原因を作る東京一極集中政策。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 08:00:36

>>642
航空行政を正しく行うためにはルール違反の伊丹欠陥飛行場は使用停止が必要である。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 09:19:23

伊丹を廃止して利用者数第３位の関西国際空港を造ろう。

最近、関西３空港出発の航空のチラシ。
関西国際の文字は見かけるが、大阪国際の文字は無い。
すでに、お上の通達が出ているのでしょうか。

事実上の伊丹格下げ、来年最初の国会で承認。。
見返りは、関空２期貨物施設予算計上。
大阪府・兵庫県の文句もシャットアウト！

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 09:21:17

次は、関空２期旅客ターミナルビル建設。
今度は、伊丹廃止が交換条件かなｗ

伊丹が廃止されるなら関空アクセス改善も
あわせてお願いしたい。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 09:23:22

伊丹事実上の格下げで、関空２期貨物施設建設へ
伊丹廃止で、関空２期旅客施設建設へ

国は１枚も２枚も上手。ツボを心得ている。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 10:02:06

はいはいｗ
過半数の国内線利用者が伊丹を選ぶ事がよほど悔しいんだろうねｗ
ま、ネット上でせいぜい持論をぶちまけときなさい、単なる自慰行為だから
蓋を開ければ来月から伊丹は更に増便♪関空は減便します、これは関空厨お得意の妄想ではなく揺るぎない事実
大阪国際空港という名前が無くなる云々…、もう既に13年前から国内線専用空港ですから別に体制に影響ありません、というか現状「国際」を名乗る方が明らかに変！一般的には伊丹空港という呼び名が浸透している
1種から格下げ云々…、別に空港が無くなる訳じゃないし、京阪神地区の３空港（関空は京阪神じゃないけどｗ）の内２空港の運営を税のみで賄う事はおかしいと思ってるので財源を地方で賄う事に何等不満はなし
逆に3種空港ぐらいまで下げて完全に地方運営に切り替えて、どんどん路線の誘致をして自給自足にすれば良い…。って、そんなことしたら関空の国内線が破綻しちゃうかｗ

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 12:58:16

無意味な長いレスは環境公害欠陥飛行場の伊丹の歴史。

なおも、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 13:40:40

>>649
それしか反論できない伊丹廃港厨さん乙です。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 15:09:11

同省は、関西空港での2本目の滑走路運用を2007年度にも実現させたい考えで、
06年2月には神戸空港も開港することから、大阪空港の機能縮減について検討を
急いでいる。

これまでに大阪空港の環境対策費として、1967―2003年度までに6500億円を
充てており、航空局幹部は「大阪空港には関空という代替空港がある。毎年、
多額の騒音対策費を払い続けることに国民の理解が得られるのか」と話している。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 15:16:36

>>648
周辺住民に払う騒音対策費が足りなくなるんじゃないの？
伊丹周辺住民で苦しんでいる人に渡す金が不足しては困る。
関西圏利用者ナンバー１の空港は関空。激減の伊丹に少し
ぐらい利用者を回しても良いよ。
それも今年だけね。来年は300円から値上げしてもらわないと
国内線の利用者動向を見ると伊丹の廃止は案外近いんじゃない。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 17:53:37

またまた「関西三空港　地域活性化フォーラム」の議事を持ち込んで申し訳ないが・・・

○伊丹の機能縮小は「空港整備特別会計」の歳入規模を縮小させる
○騒音費用の地元の費用負担を主張するなら収入も地元に帰属すべき

と政策提言をする言ってらっしゃる。
要は1種格下げでも十分に自給自足できるんだよ伊丹は（どこかと違ってｗ）

ま、来月から減便されるどこかの空港と違って伊丹は増便しますから
規制を強いられても、利用者は戻ってくるんだよね～
辛いね～、伊丹を規制して便を張っても人が来ないんだもんな～

高知線が典型的な例だね、ボンバル胴体着陸→伊丹14往復～9往復に減
高知県JET機要請→関空便を（A320）設定1日3便で運航→マスコミにボンバル叩かれまくり
→来月から伊丹線9往復～12往復に増便→関空2往復に減便

はいお疲れさんｗ

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 18:11:39

◆ＪＡＬ、旧型ジャンボ機等の退役進める･････２
　　今月中に最後のB747-200型旅客機が引退へ
　　　747-300が09年度に退役、MD-87型は今年度
　▽ダウンサイジング、大型機比率を6割→4割へ

JALもようやくB747型機が時代にそぐわないことを理解したんだな
ANAなんてB747-400の退役を加速させてるからね、
国際線の第一線を離れたANAの-400が行き場をなくして羽田＝地方路線に投入されてるのはジャンボファンとしては辛い

国際線も国内線も、幹線は双発機の時代！地方のローカル線や比較的近距離国際線で最後の勇姿を拝むとしよう
その点近畿地方の某地方空港はそんな最後のジャンボが見られて羨ましいｗ

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 23:29:30

羽田空港だけ国営で残すと言われているが、それは東京一極偏重でおかしい。
羽田も、民営化するか、維持費を東京都・神奈川県が出すべきだ。

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 23:59:01

羽田を国営で続けたいなら、伊丹も国営で続ける。
伊丹を格下げしたいなら、羽田も格下げ。
どっちにしても伊丹規制を速やかに解除しろ。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 10:25:46

十分過ぎるほど関西の空港に予算を出した財務省。
財政難の今、同じ手法は許されない。伊丹格下げは理解できる。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 10:31:32

>>656
それが伊丹厨最後のあがきなんだろうけど
最近、羽田空港に行ったことある？

羽田と伊丹、同じ扱いに・・・馬鹿も休み休み言いなさい。
利用者数以上の差があるよ。伊丹のローカル空港の仲間入り。
関空のような華やかさも無い。関空との差も広がる一方だし。
大阪の恥、伊丹空港は廃止。
高さ規制が廃止される梅田北ヤードに超高層ビルを建設して
空いた場所に広域避難場所を造った方が大阪のためになる。

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 10:34:22

伊丹空港跡地に副首都を誘致した方が伊丹市を含め周辺市に取っても
都市の品格を高める事になる。

公害施設を町のど真ん中にいつまでも置いてるんじゃありません！
関空・神戸・新大阪で代替出来る！

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:13:03

昼の伊丹なんて閑散としてるもんな

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:36:34

>>660
伊丹ローカル欠陥飛行場は終わっている。
しかし、今だに首都圏の羽田クラスと思っている僧がいるそうだ。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:41:25

別にローカルだろうと何だろうとどうでもいいのだが
その空港に利用者で足元にも及ばない関空ｗ

663 ：↑：2007/10/17(水) 20:42:57

関西圏利用者ナンバー１空港は関空ですよ。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:49:36

国際線を足して、だよねｗ

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 22:25:46

昼間の関空もガラガラ、国内線は特に酷い
国際線機材は長時間ステイするから一見賑わいがあるように見えるが、伊丹同様ガーラガラ

こないだ夕方、26番スポットから中国に出発したけど見渡す限り広大なゲート待合室はガラガラだった
その時間帯のアクセスも酷い、はるかの３号車には俺１人だった

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 22:50:45

ラピートもガラガラ。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 22:53:53

再国際化される羽田は、他の国際空港（成田・中部・関西）と同様に民営化。
上記４国際空港以外は全部地方空港とすれば良い。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 08:51:32

ラピートは梅田乗り入れが必要である。

南海は本気ではないようだ。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 09:54:14

難波ラピート乗り場を地下鉄四つ橋線難波駅の横に造るべきだ。
北口は近鉄・阪神難波駅に南口は地下鉄御堂筋線難波駅に直結。

梅田（大阪駅）は、ＪＲが新駅を造るので”はるか”を利用すればよい。

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 09:56:28

>>665
やはり伊丹空港を廃止するのは間違いなさそうだな。
関西圏の需要で３空港を運用するのは無理がある。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 12:39:33

>>670
事実上致命的欠陥の伊丹

伊丹を廃止して関西国際空港に集約すればすべて解決する。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 10:39:52

新神戸～ポートアイランド～神戸空港～関空の
鉄道ラインが出来るなら（兵庫県構想）
確かに伊丹廃港して神戸を完全に関空の補助空港化
（神戸市から関空会社に空港関連資産譲渡させる）
する方が関西のためやねんけどね。。。無理やろなぁ。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 11:41:51

それより関空島とりんくうを結ぶトンネルが必要だな。

話は代わるけど羽田や成田に関連する鉄道の駅はおもしろいよ。

先ず、京急蒲田駅。空港行きと都心行き、横浜行きが同じホーム。
成田第２ターミナル駅。ここは都心行きと成田空港行きが同じホーム。

京急蒲田もＪＲ成田第２ターミナル駅、京成成田第２ターミナル駅も
案内放送が五月蝿いよ。

首都圏の空港だけじゃなくてアクセスにも余裕がないな。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 16:19:01

やはり伊丹欠陥飛行場は空域・管制まで安全性を脅かします。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 16:48:06

伊丹空港で5日、全日空機が管制官の指示とは異なる滑走路に着陸し、離陸しようと
していた日航機と衝突する危険性のあったトラブルで、国土交通省の作業チーム
（ﾀｽｸﾌｫｰｽ）は19日、着陸時の交信で使用する用語がパイロットによって異なり
、管制官の誤解を引き起こしたなどとする中間報告を発表した。同省は11月までに、
同空港への着陸時の使用用語の統一を図る。
　
中間報告は、伊丹空港について離着陸回数が全国4番目と多い上、ターミナルと2本
の滑走路の位置関係や騒音問題への配慮などから、航空機が滑走路を横断する回数
が極めて多い点を指摘。こうした特殊性に対応するため、同空港で抜本的な管制体制
の強化を行うことが必要とした。　

11月までは、いつ事故が起こっても不思議じゃないのか？
伊丹空港から飛行機乗るのは、まさに命懸ｗ
こんな危ない空港は、格下げじゃなく廃止廃止廃止！

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 23:04:43

関空の廃止確定。

水没するんじゃ・・・ねぇｗ

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 23:12:02

水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
こんな約束違反が許せるか！関空－羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 01:30:48

>>675
関空発着便も、スターフライヤーに続いて全日空と、
「無免許運転」ばかりで違法・危険だ。

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 09:31:48

↑
風説の流布だね。
それより、リアルな伊丹環境対策と安全対策は？

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 11:48:59

中間報告は交信ミスが起きる背景として、同空港に2本ある滑走路がともに離着陸に使用され、
騒音対策のため大中型の航空機が距離の長いＢ滑走路を使用するため、必ずＡ滑走路を横断
する特殊事情を指摘した。管制官はこうした複雑な滑走路事情により、他空港よりも複雑な
管制指示が必要になっているという。

こんな危険な空港があるのだろうか？
国は責任を取ってくれるのか。

事故の目は摘む。だったら危険な欠陥空港伊丹を廃止。
格下げじゃなくて、廃止。早く検討を始めてもらいたいよ。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 11:51:15

>>677
伊丹を廃止すれば、全て解決だ。
国も伊丹存続という無駄をしている場合じゃないだろ。
消費税を上げる前に伊丹廃止。そして関空への支援金
90億円も廃止しなきゃ国民は納得しないよ。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 01:43:21

関空厨はどのスレでも必死だね～１３年経っても伊丹を上回ることが出来ないんだもんな～
いい加減な需要予測をを基に立派な施設を作ってみたけど利用者が少ないって、どこぞの公共事業みたいだね～。
本当の名前は『グリーンピア・カンク～』じゃないのーｗ

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 09:01:42

新型新幹線車両により５００系をこだま車両に活用することを決めたJR西。
５００系をこだま車両に格下げした。

伊丹欠陥も格下げは必要だね。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 10:47:03

>>683
関西三空港の非効率な国内線の運用に拘るならば、全額地元負担で伊丹を存続させなければパラサイト利権ならびにパラサイトする負の構造を是正することはできない。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 09:02:34

>>683
その500系が入って昭和に出来た古い0系が廃止される。
空港も同じだよ。昭和に出来た古い伊丹空港は廃止。

伊丹は格下げじゃなくて廃止が正解。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 13:25:00

エアカナダＲＷＹ24進入で到着機ゴーの一件だけど
滑走路2本作っておきながら結局滑走路1本でやってるわけ？
何のために滑走路2本作ったわけ？
誰か事情通の人　説明してください

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 14:15:05

同じこと聞かないでｗ
１本で賄える便数しかないのは事実。
だから増便に奔走してもらって投入した税金を有効に
使ってもらいたい。

新しい滑走路は出来たが旅客ターミナルビルは後回し。
燃料代高騰の折、ターミナルビルから近い今まであった
滑走路を出来るだけ使いたいというのが航空会社の考え。
これも理解できる。

しかし、安全性を高める為に離陸と着陸を分離した方が良い。
便を増やして2期用地にも旅客ターミナルビルを作ること。
関西圏の航空需要を考慮すれば伊丹の廃止が必要という結論に
結びつく。

日本の空を安全にする伊丹空港廃止。悪い話ではない。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 15:20:54

>>687
伊丹廃止は理にかなっている。

伊丹跡地対策を打ち出し伊丹の閉塞感を打破しよう。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 21:30:29

>>688
確かに伊丹存続からは発展的な意見はない。

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 23:12:32

平成18年度国内定期航空空港間旅客流動表
ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600a00017.pdf
によると、
中部～新千歳＞伊丹～新千歳、関西～新千歳、神戸～新千歳
中部～那覇＞伊丹～那覇、関西～那覇、神戸～那覇
中部～福岡＞伊丹～福岡、関西～福岡

つまり、東京線を除き新千歳・那覇・福岡への国内三大幹線の旅客数では、
大阪圏のどの空港も中部国際空港に勝てない。
大阪圏の三空港は路線がバラバラに分散し拠点性が低下してしまったので、
伊丹も関西も「国内基幹空港」の地位が危うい。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 22:31:01

やはり関西三空港の運用は非効率であり、伊丹環境公害欠陥飛行場の廃止は安全性の確保からも必要である。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 16:57:42

財務省は、約束に少し足りない着陸回数に対して地元の伊丹負担を容認なら2期整備に
予算を付ける、で関空発着回数問題、伊丹格下げ問題、一挙に解決。

しかし関空の来年は、13万6千回の約束があるはず、まだまだ伊丹規制を続けないと･･･、
関西圏から海外へは、関空を使うと地元が言っているのであれば伊丹成田の関空シフト、
伊丹の１日のJET枠を超えてまで飛ばす夏季、年末年始の臨時便の関空シフトなどが必要
となってくる。それでも足りないのであれば伊丹ー札幌・沖縄を関空にシフトも必要かも。
再来年4月、伊丹規制強化ありえる。関空、お次の目標は旅客ターミナルビル建設！今度は
旅客数も必要となってくる。成田・札幌・沖縄は魅力いっぱいｗｗ

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 01:01:23

まあ伊丹再国際化してからだけどな。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 09:18:52

＞関空は、1兆2000億円の有利子負債の利払い負担で着陸料は高止まりしており、
＞継続的な路線拡大は容易ではない。

伊丹は、廃止して売却益を関空の有利子負債返済に回す。
そこまでしなければ成田の株式上場益を関空に出すことを理解されない。

着陸料値下げで関空の国際競争力が高まる。ソウル並みになって欲しい。
日本をスルーしていた旅客便、貨物便を関空に呼び込む。

人、物、金が関西圏に入る。即、関西経済活性化に直結する。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 19:34:18

あれこれ対策を練らないとやって行けない関空よりも、
普通に再国際化するだけで関西浮上が実現できる伊丹の良さを理解できないとは・・・

「関空は廃止」に決まってんだろ。

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 23:47:46

◆国土交通省、空港運営の新法案で方針
　▽空港種別、羽田と伊丹を現2種Ａと同分類に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-1026.htm

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 00:37:39

関空は人の財布をあてにするな。以上。

自前でなんとかしろ。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 00:45:18

>>694
お前の言っていることが実現されるならば、というかハブ構想を実現するなら
金が落ちるのは関西ではないのだが…。それすらも理解できねぇのか。
差別は良くないかもしれないが、中国人や韓国人が多く日本に渡航するようになれば
不法滞在や犯罪の温床にもなりかねないと思うのだがその辺はどう思うのかな？

そもそも世界の国際空港を見てみろよ。
北米なんて国内線はCRJやDHC8、B737なんかの小型機ばかり。
プロップ枠とかわけのわからん規制なんてするから
伊丹が益々便利になってしまうｗ

国内線～国際線の乗り継ぎ需要とか言うなら
それこそ小型機の多頻度運航が望ましいわけで。
ジェット寄こせだのボンバル機は出て行けだの
そもそもが間違っている。

航空会社が儲かるような環境づくりをしなければ就航都市は増えないし
当然、便は減るばかり。今の関空がまさにそれじゃないか。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 06:44:01

伊丹欠陥パラサイト飛行場は第三種空港相当にしなければパラサイト構造ては決別できない。

当たり前の対処が必要である。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 16:01:29

当たり前の対処？
だったら伊丹の規制解除だな。
＊再び22:00までの運用
＊国内長距離規制解除
＊機材制限解除
＊増便
＊再国際化
＊第1種存続
実に当たり前の対処だｗ

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 08:59:52

>>700
伊丹欠陥が無理するとロクなことがない。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 12:27:31

>>701
関空が無理するから今のバカ航空事情に陥るんだよｗ
素直に>>700の言う事聞いてろｗ

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 18:54:21

>>701
その通り

伊丹パラサイト利権飛行場は空港以外の社会資本を・・

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 22:31:39

>>702
その通り

伊丹にパラサイトする関空は空港以外の社会資本を・・

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 22:48:19

関空は滑走路1本でも22万回の発着が可能なのに、２本になっても12万回って・・・
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 07:49:25

>>705
伊丹存続による関西圏の過密な空域が主因。

伊丹欠陥飛行場は空域まで安全性を脅かします。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:20:55

関空が使えないからだろ？
伊丹が役に立つ空港だということを証明してくれてるね。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:34:25

>>706
伊丹欠陥を無理して存続させたばっかりに空域まで関空の邪魔をして関空第二滑走路を供用した皮肉な結果、伊丹はさらに廃止が正当であることが証明された。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 18:55:15

無理に関空を持ち上げてもしんどいだけｗ
普通に伊丹規制解除だｗ
再国際化も当たり前ｗ

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 00:38:58

>>709
伊丹廃止の方がメリットが大きいのは明らか。

伊丹環境公害にパラサイトする利権も廃止。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 20:12:43

>>710
伊丹再国際化の方がメリットが大きいのは明らか。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 21:40:55

>>711
環境公害・安全性を揺るがしているとんでもない伊丹パラサイト利権飛行場。

メリットあるのは利権だけであり、非効率な国内線の運用も問題である。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 22:18:25

無理に関空を持ち上げてもしんどいだけｗ
普通に伊丹規制解除だｗ
再国際化も当たり前ｗ

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 11:38:28

>>713
当たり前だのクラッカー

伊丹パラサイト飛行場は欠陥利権クラッ、馬鹿カー

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 21:30:28

無理に関空を持ち上げてもしんどいだけｗ
普通に伊丹規制解除ｗ
再国際化も当たりだねｗ

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/01(木) 23:23:24

>>715
伊丹寄生を解除したら、伊丹が廃止になるんとちゃうん？
伊丹パラサイト利権欠陥飛行場は廃止とちゃうん？

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 20:17:49

無理に関空を持ち上げてもしんどいだけｗ
普通に伊丹規制解除ｗ
再国際化も当たりだねｗ

関空救済はハズレ！！

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 20:25:34

関空は育成することが大切である。

当たり前の施策が関空育成に繋がる。

ならば、伊丹欠陥飛行場は廃止が最良策である。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 21:21:25

>>718
伊丹が無理するとロクなことがない。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 22:42:38

おまえが支持する空港はロクな事がない。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 06:16:25

間違っても利権欠陥飛行場を育成するとは言えないな。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 12:25:51

環境対策・安全対策をないがしろにする企業は淘汰されるであろう。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 09:01:48

んじゃ、まず関空会社を淘汰ね

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 13:09:29

>>723
妄想修行僧乙

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 20:54:09

関空格下げでいいよ。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 23:56:06

土建屋対策の大規模埋め立てをしておきながら環境とは片腹痛い。

727 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 18:52:31

>>722
環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボルであるばかりか、パラサイト利権による航空自由化を妨げている。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 20:27:34

>>727
パラサイト利権繋がりはロクなことがない。

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 21:50:13

関空救済策が便利な伊丹と神戸の自由化を妨げている。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 22:04:58

>>729

関空は貨物だけでやればいい…と思ったんだが
他のスレで貨物の話見て不要だなと思った。
どうせハブ＆スポークなんて絵空事なんだから
地方空港を全て24時間運用にすればいいｗ
騒音問題とかもうどうでもいいよｗ

…なんて言うと火病るのがいるかもしれんが
極論はこうだろうな。

伊丹も神戸も規制解除。その上で関空と競争だね。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 22:37:44

そうなると一瞬で関空廃止だな。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/11(日) 07:19:32

>>728
伊丹欠陥飛行場と日系エアラインの馴れ合いパラサイト利権構造は航空自由化の妨げの主因であるのは明らかであろう。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/11(日) 21:06:49

でも、やっぱり関空救済が航空自由化の妨げになってるんだよねｗ

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/12(月) 13:33:16

伊丹が存続したため、関西国際空港の初期費用は除いて育成を考えなければならない。

でなければ伊丹廃止は免れないだろう。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/12(月) 23:36:50

でも、やっぱり関空救済が航空自由化の妨げになってるんだよねｗ

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/13(火) 08:01:16

>>735
無理して伊丹を残すからだろう。

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/13(火) 19:22:54

使える伊丹、使えない関空ｗ

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/13(火) 22:19:56

>>737　夜中に使える関空、使えない伊丹

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/14(水) 00:47:10

関空は22:00～7:00専用。
伊丹は7:00～22:00専用。
これでいいよ。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/17(土) 17:52:39

中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007111502064855.html

「国内線第２の拠点」の地位から転落した伊丹空港は、
当然第１種からも「幹線」空港からも格下げだ。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/17(土) 21:22:47

まだまだ中部国際空港も期待できるな。

伊丹を廃止すればさらに追い風になるよ。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/17(土) 21:26:05

>>741
っうか、伊丹を廃止しないと柱の国際線部門で外資にやられるよ。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 12:05:25

無理して関空を盛上げようとするよりも、
普通に伊丹再国際化でいいだろ。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 18:23:53

>>743
伊丹パラサイト利権は終焉します。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 20:03:07

関空は水没崩壊し、伊丹は再国際化します。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 20:56:33

>>745
伊丹時代は遅延・欠航・門限破りにダイバートのパレードやで。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 21:08:56

関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 21:12:00

>>747
伊丹時代の遅延・欠航・門限破りにダイバートのパレードは伊丹欠陥の恒例だったのだが・・・

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 21:32:12

伊丹厨は妄想だからな。
リアル欠陥クオリティーが解らないと思われ

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 19:23:43

確かに関空は太平洋ベルト地帯ではないからな。
少なくともベルト地帯に資本を集中投下しないと経済効率が悪いな。

理想を書くと国内伊丹、国外神戸なんだがな。
50年後を考えたらそうするべき。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 19:26:48

関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/20(火) 19:30:27

>>748
嘘つきは泥棒（関空窃盗団）の始まりですヨｗ

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/23(金) 10:53:21

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けることは空港社会資本としては失格・不適格であるのは明らかであり、伊丹跡地対策による環境対策・安全対策を打ち出されなければならない。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/23(金) 13:25:30

日系だけでなく世界のエアラインの体力を下げる関空は空港として失格。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/23(金) 17:32:03

>>754
レスのオウム返しは伊丹パラサイト・リピーター修行僧。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/24(土) 15:21:34

伊丹空港､第2種Ａへ降格決定

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/24(土) 22:33:21

>>756
伊丹は第三種でいいよ

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/26(月) 23:48:28

伊丹空港、地元負担５億円程度で調整──施設整備費、国と大阪府など
「国管理」「自治体管理」「法人管理」の3区分、国管理とする伊丹空港
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001222.html

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/27(火) 00:03:57

>>755
その修行僧にも相手にされない関空。
それどころか、伊丹の利用者を全て修行僧と思い込む関空厨さん。

だったら、その修行僧を取り込む努力をすればいいだけだと思うけどね。
関空便はマイル10倍、年間10回搭乗で上級会員にすればいいんじゃない？
一部の修行僧は即効で飛びつくと思うよ。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/27(火) 19:55:16

伊丹は1種存続が約束されているしな。
このまま国際線再開が基本だろ。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/28(水) 02:04:32

>>760
勝手に決め付けているのは振られた未練たじたじのパラサイト利権厨。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/28(水) 23:19:38

伊丹再国際化は関空にとって一番の脅威だが、
利用者は伊丹再国際化を望んでいる。
もちろん地元もな。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 17:20:44

伊丹存続は、パラサイト利権者の地元のみ。

これでは環境対策・安全対策を蔑ろにしてまで存続させる意義はないのは明らかであろう。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/02(日) 19:56:59

>>763
関空保身のために感情的に伊丹叩きしても何ら関空存続理由にはなりません。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 11:36:30

>>764
伊丹欠陥飛行場の環境公害・安全性を無視して、伊丹が近いだけで存続を訴えることは主観的な感情論と思えるが・・・

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 11:50:09

経済性も何もない関空をやたらもちあげて、利用者が多い伊丹を規制することの方が
意地という主観的な感情論だと思われますが

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 13:15:30

>>766
伊丹利用者は羽田専用リピーターばかりであり、すそのが広がらないばかりか、代替可能な新幹線が受け入れます。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 13:25:21

>>767
公共交通機関の使命を理解できないバカは黙っててね。

伊丹の環境公害って、騒音以外に何かある？
いくら対策したところで、海の上でどれだけ処理したって
海洋汚染をしていることに何ら変わりはない関空は無視ですか？
そしてその環境対策費として周辺に金がばら撒かれていることは触れられたくないの？

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 13:29:10

伊丹陸上航路の騒音についてなんだかんだいう癖に、関空の約束反故の陸上航路化について言及されると
「騒音はないから問題ない」と言い張る関空厨房。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 13:33:06

>>767
関空国際便は、アジア路線を除いて全部仁川が吸い上げようという計画ですから、関空が
存続すれば、すそのが広がらないどころか、成田以外全部韓国に吸い上げられちゃいますよ？
関空はまさしく、その吸い出し口であり、韓国の尖兵に他なりません。
莫大な日本の税金投与して、韓国に利益を与えるだけの空港なんて必要ですか？

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 13:42:15

>>770

一般の海外旅行者で、KEあたりの格安航空券で行く人は仁川経由なんだし
地方～関空～仁川～目的地よりは地方～仁川～目的地のほうが便利だしね。
関空から国際直行便が多数存在するならいいけど、現状では成田で事足りてるからねぇ…。
関空や中部の存在意義は24時間の貨物便くらいしか無いし…。
そのためにわざわざ巨額投じて旅客ターミナルなんて作る必要無い。
成田の貨物を縮小させて全部関空に移行、関空は貨物のハブ空港でいいじゃんね。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 14:56:03

>>769
伊丹欠陥飛行場の存続が世界から評価の高い関西国際空港の空域を邪魔しているのだが・・・

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 15:47:50

>>772
後から出来た分際で何を言っても無駄。

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 16:31:46

>773
五月蠅い・潰せと騒いでいたのは伊丹。
はよ伊丹空港を潰せ。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/03(月) 20:38:17

>>772
伊丹の空域は、関空が飛びませんと言っていた陸上空域そのものですが？
約束反故にして陸上も飛ぶから伊丹の空域が邪魔だっていうわけでしょ？
どこまで厚かましいんだ、関空は！

776 ：大阪国際空港から大阪伊丹空港へ：2007/12/05(水) 11:12:31

地元負担まけてもらってよかったね。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 13:13:53

>>776
関西国際空港がある大阪に伊丹欠陥飛行場は不要。

伊丹欠陥飛行場でよい。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 20:12:20

もう出来の悪い関空から、国際線全部とりあげて伊丹・中部・羽田に分配します。
関空は貨物と国内線を細々とやってりゃよろしいｗ

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 20:49:53

>>777
大阪さえよければ、関西の他の府県はどうでもいい。
小汚い南大阪Bの口から、つい本音が漏れてしまったようです。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 08:33:58

>>779
伊丹空港を廃止して関空アクセス改善、これで解決。
関空のお得意様である阪神間・大阪北部の利用者が便利になる。

関空と伊丹にバスを出しているから便数が分散。
待ち時間が長くなる。
伊丹空港を廃止すれば関空行きバスが増発され待ち時間が短縮される。
便利になる。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 08:37:59

阪神間の中心、阪急西宮北口駅

ここから関空までリムジン直行便を走らせて欲しい。
今の西宮北口→伊丹空港と同じ程度の所要時間で結べる。
それには、伊丹空港の廃止が必要である。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 14:14:54

>>780-781
だから、アクセス改善費はどこから出るんですか？

破綻寸前の関空？　破綻寸前の関西自治体？
どこからも出ようがない

伊丹の売却で捻出なんてあり得ないし、成田の上場益もさらにあり得ない
結局は国にタカろうって魂胆だろうが、それもあり得ない

妄想は結局は妄想に過ぎません

バスなら費用がかからないとタカ括ったんでしょうが、時間も長く収益性も低い
関空行きなんて増やしようもないんですが

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 15:06:08

バスって・・・
運行時間短縮しなくちゃアクセス改善にも何にもならんだろうが。
現実、関空まで1時間近くもかかるんだからナンセンスもいいとこだろ。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 15:24:03

>>783
西宮や尼崎は意外に関空に近い。
これらの路線で増便すればバス待ち時間が短縮しアクセス改善につながる。
伊丹を廃止しなきゃ増便は無理。

昨日、この時間帯に伊丹に着いた西宮からの阪神バスの乗客２人、寂しいね。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 15:36:52

需要があれば伊丹関係なく運行・増便されると思うが？
伊丹を廃止しなきゃ増便は無理って根拠が判らない

＞昨日、この時間帯に伊丹に着いた西宮からの阪神バスの乗客２人、寂しいね。

なんだかんだ言って泉ズリアも便利な伊丹使ってるんですね（ぷぷっ

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:01:12

>>782

６月に開かれた交通政策審議会第9回航空分科会は成田国際空港株式会社の民営化で
売却した株の利益を膨大な有利子負債を抱える関西空港の負債削減に充てることが
提言されますた、あとは決定を待つだけです。

上場益は国に入るので、関空に次ぎ込んでも何ら問題はない。しかし成田は関空と違い内陸に
ある為に騒音公害は深刻。成田で儲けた金を関空に使うのは申し訳ない。成田周辺の騒音対策
にも使ってもらいたい。不足分は伊丹空港を廃止すれば余りある。地元が負担するのは当然。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:03:11

>>785
伊丹空港を廃止して阪急庄内駅前に超高層タワーマンションを建設しよう。
庄内地区騒音公害から復興、千中に追いつけ追い越せ！　ｂｙ庄内住民
　　　　　　　　　　　　　　　　　

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:08:04

>>786
そら、国土交通省はじぶんのとこの失敗は隠したいから、そう言う提言はするんだけどね・・・
そんな詐欺がまかり通りほど世の中甘くないと思うけど

ま、与党に公明党がいて、国土交通省の統括も公明党、関空利権も創価だから、創価がゴリ押ししちゃうのかもね
それで関空に国富を投下しても、地場Ｂのタカリ屋と創価と韓国のためにしかならないってどんなんや？
そんな状態ならまさしく日本終了なわけですが

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:09:15

>>787
それが本音ですか、寄生虫さん（ﾆﾔﾆﾔ

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:11:14

>>787
なんだ、伊丹廃港って言ってる連中は結局はてめえのカネのためなんだな。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:13:08

そういや伊丹の跡地に副首都とか言ってたっけ・・・
伊丹跡地が開発されれば、周辺地域の地価もあがって・・・

ははーん、創価そういうからくりか

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:28:36

関空派というか、伊丹廃港派の正体見たり…だな。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:30:25

日本国のことを思えば伊丹空港は廃止ですね。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:36:59

日本国のためを思ったら、金食うだけで何の役にも立たない関空こそが廃止。
日本の国富を食い、韓国や中国のやめにしかならない空港なんて不必要。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/06(木) 16:44:42

環境対策・安全対策を考えても伊丹は廃止だね。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 00:11:03

環境対策・安全対策を考えても伊丹は再国際化だね。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 09:11:57

>>796
今回は伊丹格下げ、次回は伊丹廃港。覚悟しとくように。
残念だが仕方が無い。それが関西圏の実力だ。
3空港存続と無理すると背伸びするその歪が
伊丹の地元以外の多くの国民に不利益を与える事になる。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 12:45:13

>>796
理論を捏造するのが伊丹欠陥クオリティー

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 13:37:30

神戸と関空だけでじゅうぶん
伊丹イラネ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 14:07:50

>>797
関西圏の実力がそれなら、過大な国際空港なんかいらないじゃんｗ
それって見事に墓穴ですよ？

801 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 15:46:34

歴史をも捏造するのは伊丹欠陥クオリティー

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 17:22:13

第二種どころか、第三種に格下げして伊丹市営空港として運営すべき。
あわよくばB滑走路を閉じて小牧や丘珠みたいな
コミューター機専用空港にしても良いくらいだ。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 23:48:15

>>802
そのとおりである。
しかし、関空・神戸があるので伊丹は廃止すべき。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 23:53:19

売国空港関空以上に格下げすべき空港ってあるの？
ないよね～

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 01:16:01

日本中の反対を押し切って、不必要な関空２期を強行し、
「作ってしまったからしょうがない」は通用しない。
そんな不必要なモノを作った関空のために伊丹が規制や格下げされるのは筋違い。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 10:10:31

>>805
貨物大増便・さらなる国際線の増便は完全２４時間運用により成しえること。

さらに北米路線の大増便が世界標準の国際拠点空港として躍進してまいります。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/08(土) 11:46:26

妄想はいいっての。
北米便はみんな韓国経由に決まったんでしょ。
もう関空は廃港でいいよ。

808 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 00:14:12

何も日系エアラインに拘る必要はない。

伊丹欠陥飛行場の運用は国際線分野においても日系エアラインにメリットなし。
しかし、これ以上劣後することは日系エアラインに不利益が生じることを認識しなければならないのは明らかである。

809 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 01:38:57

関空こそ欠陥飛行場だろうにｗ

810 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 17:23:44

ベルリンのテンペルホーフ国際空港、来年１０月閉鎖
ベルリンのもう１つの空港、テーゲル空港も閉鎖される予定。
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200712050014.html

テンペルホーフは小型機専用の古い空港で、関西で言えば八尾空港に当たるだろう。
さらに伊丹空港に相当するテーゲル空港（旧西ベルリン空港）も閉鎖されて、
2011年に拡張されるシェーネフェルト空港（旧東ベルリン空港）に統合する予定だ。
ドイツの東西統一、ベルリンの統一空港、万歳！

旧バンコク空港に国際線､航空会社は反対
ttp://www.newsclip.be/news/20071204_016660.html

クーデターを引きずった政治的対立も絡んで、ドンムアン旧空港とスワンナプーム
新空港をどう使い分けるのか、バンコクでは混乱が続いている。
いずれにしても、空港間で路線が分断されて乗り継ぎが不便になった東京のような
愚かなまねを繰り返してはならない。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/09(日) 19:52:15

なるほど、関空は水没して関空廃止ってなるんだな。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 20:57:25

>>810
大阪をよくするには伊丹を廃止して教育費などに配分しなければならない。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/12(水) 23:57:30

はい、関空救済は必要無しｗ
それより伊丹再国際化がいいよな。

814 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 01:18:41

>>808
関空は欧米系にも見捨てられ、頼りの中国にすら「関空はいらない、成田が欲しい」と言われてる状況で？
実際関空に就航希望しているのは、成田枠が貰えず関空で修行してこいと言われた第三世界の航空会社か
韓国だけでしょうに。
そんな話してるとお里が知れちゃいますよ、仁川の工作員さん。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 06:54:24

伊丹が無理するとロクなことがない。

816 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 17:26:01

大阪には関西国際空港
兵庫には神戸空港

大阪伊丹空港は廃止が必要でしょう。
人口流失の関西圏で３空港共存は絶望。

求められるのは関西国際空港の国際競争力を付ける事。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 17:47:06

仁川の軍門に下ってちゃ、国際競争力も何もないわけだが。
仁川と中国へのシャトル空港に国際競争力が必要ですか？

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 21:06:00

>>816
伊丹の維持費を拠出するなら関空投資に回せ！

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/13(木) 21:12:56

やはり関空応援団（窃盗団）はモラルもマナーもなっていない。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 16:07:39

>>819
伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 16:21:35

>>817
おいおい勉強しろよ。
欧米の航空会社はどんどん中国に進出中だぞ。
関空の戦略は間違ってない。

成田は、今になって関空の後追い。
中韓100％の羽田も必死、今度は北京。

関空は、得意の中国路線をもっと増やすべきだ。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 20:03:13

オリンピックが終われば中国バブルも崩壊
欧米もどんどん撤退するよ
ってか、中国に欧米便とられて喜んでるバカって、やはり三国人工作員？

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 20:42:21

>>822
それ以前に日本の高度成長時代は終焉しました。

伊丹は廃止

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 20:51:50

神戸を作らなかったら丸く収まった。
なんで作ったの？欲しかったら関空を神戸沖でと
言った時に素直に応じればよかったんだ。
こんな中途半端な空港つくらせやがって。
伊丹の前に神戸がまず廃港だろう。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/14(金) 21:40:15

>>824
当時の運輸大臣は？

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 11:42:15

>>824
関空と神戸と新大阪。
ちょうといい按配だ。

伊丹はあまりにも新大阪に近すぎた･･･
潰しても新大阪があるので影響なし。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 16:31:35

関空は遠すぎて新大阪から乗り換えなんて出来ないよ。
伊丹の方が良い。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 02:21:35

その位で感情的になっている輩は妄想渡航者ですね。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 04:20:06

意味不明
関空が不便で使えない空港だと事実を書くと妄想にされちゃうのかｗ
おまえ、自分がどれだけ妄想タレ流してるかわかってる？

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 08:15:11

>>828
伊丹ユーザーのほとんどが羽田修行僧。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 08:19:50

>>828
伊丹欠陥クオリティーでは海外渡航できない。

伊丹欠陥飛行場もしかり、妄想渡航では何も生まれない。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 08:22:37

自爆ですか？
おまけに伊丹から成田経由で海外行くのは妄想なんでしょうか？
関空から仁川経由で海外へ行くほうが創価とチョンの妄想であってほしいものです

833 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 10:31:07

関西圏の人が海外に出る時、関空で空港施設使用料を支払うのは当然。

伊丹ー成田は関空にシフトした上で国際線乗継専用便として飛ばすこと
が必要ですね。

まっ早く伊丹を廃止して関空のお得意様、阪神間・大阪北部の方が便利に
関空に行けるようにすることも大事です。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 10:40:34

関空成田なんて無駄な便飛ばしてどうするんだ？

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 11:21:52

↑
無駄なのは致命的欠陥飛行場の伊丹の運用なんだが・・

さらに伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 12:29:45

阪神間・大阪北部の方はもとより、日本全国の皆様にとっても便利な伊丹を、
再国際化する事が大事です。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 13:56:52

>>836
地域エゴでは国際拠点空港としては失格。

伊丹の運用は地域エゴ＆パラサイト利権のうえに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 14:03:56

>>835
君達自慢の世界基準の空港から直接国際線飛ばせばいいでないの。
わざわざ成田に行かなきゃいけないなら関空なんかに出る意味無いし。
そういう無駄を理解出来ないから関空万歳でおめでたい頭なんだね。

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 14:29:50

>>837
関空より、よっぽど国際空港な伊丹。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 19:01:44

>>839
高度成長時代の負の遺産は清算しよう。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 19:43:11

開港した瞬間から負の遺産である関空は廃港でいいよね

842 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/16(日) 20:49:00

>>841
関西国際空港の開港により廃止だった伊丹欠陥飛行場。

存続している以上、関西国際空港に養育費を拠出するのは当然である。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 16:42:08

>>840
先進国日本において伊丹欠陥飛行場のように有害な飛行場を運用していることはアジア諸国に恥を曝しているのは明らかである。

844 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 16:47:57

韓国の子分の空港を日本で２番目の人口密集区域に配しておくほうが恥ずかしい。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 23:57:55

>>844
日本語が苦手のようだが

846 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 01:54:00

伊丹を再国際化するべきだと思う。
都心部から国際空港が近いほどその都市の経済的な国際競争力は上がると言われている。
現に国際線が関空に移ってからの大阪の十数年、大阪は衰退した。
都市と空港の乖離で多くのビジネスチャンスを逃したと思うがどうだろう？

847 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 02:31:48

伊丹は環境公害・安全性を揺るがし、欠陥飛行場は国際空港としては失格。

国内線の運用もままならない伊丹の時代は終焉しました。

伊丹跡地対策をはじめよう。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 02:34:02

>>846
脳内妄想渡航者乙

849 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 07:19:53

>>846
暴走モード突入！

850 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 08:14:02

>>848-849
>846は正論だと思うが。
実際国際空港が都心部に近い都市ほど国際ビジネスに有利なわけで、
その流れで羽田の再国際化の話もでている。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 11:49:05

>>850

難波⇔難波　29分で結ぶ事は、出来る。
今でも新宿⇔羽田空港と同レベル。
ココ忘れないように。

羽田が都心に近いなら関空も同じ。

我が国、唯一の国際標準空港関空があるのだから
日本の空港で一番多く騒音被害者を抱える伊丹空港は廃止すべき

首都圏2空港滑走路5本に対して関西圏3空港滑走路5本は、どう見ても過剰。
羽田と伊丹を同列で扱うのは、止めるべきだよ。
今もそう思っている人がいるとはオメデタイｗ
そう思ってる人がいるからどんどん差が開くんだよ。

852 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 11:49:51

難波⇔関空　29分
今の東京駅⇔羽田空港と遜色ないね。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 11:53:31

伊丹を廃止すると難波駅より北側からの利用者が大幅に増えるから
難波⇔関空ノンストップ運転を復活しても利用者は見込めるし。。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 16:14:52

>>851
関空に行く人で電車使うのはあまり聞かないからバスで対比すると、
梅田からなら関空は伊丹の倍かかる。
しかも関空の場所は人口密集地から遠く隔離された田舎の海の上だ。
一方の伊丹は住宅地からも至近で行きやすい。
多くの人にとって伊丹と関空のどっちが便利かは一目瞭然だろう。
ただ伊丹はこれ以上拡張できないのが痛いが。

855 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 22:52:40

>>854
たった25分の差、伊丹廃止しても良いじゃん。
梅田北ヤードに出来る新しい大阪駅から関空まで乗り換えなし
”はるか”で40分程度
伊丹との差15分、さらに縮まるな。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 22:55:07

＞しかも関空の場所は人口密集地から遠く隔離された田舎の海の上だ。

伊丹周辺の人が伊丹廃止で国を訴えたからだろ。
その結果、最高裁で伊丹は欠陥空港と指摘された。
その為に、騒音公害が起きない海上に造られた。

＞一方の伊丹は住宅地からも至近で行きやすい。

それが伊丹廃止の原因だろ。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 18:34:59

まずは国際線時代の伊丹に戻す事、話はそれからだな。
まあ関空がどうなろうと知ったこっちゃないが。

858 ：伊丹空港「格下げ」決着へ…大阪府・兵庫県容認：2007/12/20(木) 08:20:26

再編により、現在「１種」の５空港は国管理空港となるが、羽田は「首都空港」として
国が維持管理費を全額負担する見通し。

成田、関西、中部３空港は各空港会社が運営。伊丹空港だけが、現行の「２種Ａ」と同様
維持管理費（年約３０億円）の３分の１を地元が負担することになり、事実上の「格下げ」
となる。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 09:47:39

>>858
利用者実態から見ると地元３分の１負担は少ない。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 09:56:23

そもそも伊丹があるお陰で関空と神戸の利用者は、余計に300円高い運賃を支払っている。
それだけでも迷惑なのに、伊丹があるお陰で格安航空会社の就航が少ない。

861 ：↑：2007/12/20(木) 09:58:22

伊丹存続は、関西圏の国内線運賃が高止まり。
関空の着陸料が高いから国際線運賃も高止まり。

関西圏の航空利用者の大迷惑、全く為にならない伊丹存続！

862 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 12:12:04

>関空に行く人で電車使うのはあまり聞かないから

はぁ？
お前のまわりは変わったやつばかりだな。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 14:57:03

>>862
伊丹の間違いではないか。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/20(木) 22:13:51

>>861
関空の着陸料が高いのは1兆円を超える有利子負債のせい。
あれの利払いで収益の4分の一が消えてる。
そして、関空の着陸料が高土間ってるせいで、成田等の他の空港の着陸料も下がらない。
(下げようと思えば下げれるが、下げちゃうと関空から路線シフトが起こってしまうから)

865 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 01:06:57

>>850
君は若い人なんだね。
大阪空港の公害訴訟のキチガイ原告団の行動とかを古い雑誌や新聞で
読んだほうがいい。結局伊丹をこんな状況に持ち込んだのは大阪空港
付近の住民なんだよ。それが、僻地の関空ができてより不便という流れに
なるわけだから、また伊丹をでかくしたり大きくしたりするのは明らか
に問題が先祖がえりしているだけになる。
当時を知る人にとっては今更伊丹？って言いたくなるわ。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 11:00:22

>>864
結局は自業自得と言うことだろうに。
需給にあわない無駄な巨大空港を、利権屋の言い値で採算に合わない価格で作るからこうなる。
関空のせいで他空港の着陸料が下げられないというなら、それは関空が日本の航空業界そのものの
足を引っ張っていると言うことに他ならない。
いらねえだろ、こんなクソ空港。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 16:07:03

>>864
関空に適用されている会計基準で、伊丹ができたときからの負債を計算すると
あんなもんじゃすまないだろう。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/21(金) 21:30:05

>>867
伊丹は欠陥飛行場

869 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 11:09:57

>>867
それを言うと実は成田を作っている暇があれば、海上に空港を作れたとの噂。

成田のテロ対策費用は関空埋め立てより高いわけだが。
しかも沈下対策の数倍もコストがかかる。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 11:26:58

成田は成田で作らなくても良かった空港だが、
だからといって伊丹の問題が軽減されるわけでは無い。

とりあえず今現在は成田の代替はないわけで、使うしかない。
いまこの瞬間伊丹が無くなっても、他の２空港で代替で
きないわけじゃないし、伊丹格下げ規模縮小程度ならなんの
問題もない。

格下げの後は、経費節減のためにターミナルビルを半分にして
もいいだろう。空港バスもあんなに本数は走らなく
て済むので、北南に分けて発車させる手間も省ける。

滑走路は一本で済むはずだから、敷地を整理して部分転用。
これを２０年くらいかけてやったあとで、本格的に廃港の
フェーズに入る。

こんなロードマップじゃないだろうか？

871 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 11:45:25

伊丹は廃止

872 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 13:01:55

やはり関空のような使えない空港に投資するより、
伊丹を再国際化させるほうがよっぽど効果的だ。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 13:54:22

やはり関空のような使えない空港に投資するより、
伊丹を再国際化させるほうがよっぽど効果的だ。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 22:13:11

どんなに伊丹規制して救済しても、
利用者はほとんど増えない無駄な公共事業の象徴である関空は格下げ。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/22(土) 22:21:40

そんな話はじめて聞いたな＞関空格下げ

世の中2ちゃんでしか話されていないことが多いよな
　伊丹再国際化
　関空格下げ
　関空廃港

876 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 01:49:32

>>875
伊丹再国際化は話されてるｗ

やはり>>875は世間知らずだ。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 07:41:31

伊丹周辺の住民は騒音被害は被りたくないがでも国内線だけでも１７００万人も利用する伊丹の大空港は手放したくない
その気持ち痛いほど分かる。だったらそう正直に言ったら良いな

878 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 08:25:18

>>877
普通に言ってんじゃん。
利用者本位に、って。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 14:26:59

>>877
伊丹利用者の３分の２は東阪利用者。

そのほとんどがオヤジばかりのパラサイト修行僧のリピーター。

伊丹存続は裾野がひろがらないばかりか環境公害・安全性を揺るがし続けます。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 18:46:40

>>878
利用者本位に考えるなら、まず空港をすっきり一つにまとめてくれ。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/23(日) 22:54:48

伊丹をこれ以上どう拡張するんだ

882 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 10:05:34

伊丹欠陥は格下げ地元負担してまで運用する必要がないのは明らかである。

883 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 11:39:38

>>879
オヤジ臭いんだが

884 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 13:22:31

>>883
自演くさいんだが

885 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:15:31

伊丹利用者の3分の2が羽田線とか恥ずかしげもなく書き込んでるキチガイは、自ら小学校レベルの算数もできないと公言してるわけだな。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:19:57

関空国際線利用者の2/3が中国・韓国線なのは事実だがなｗ

887 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:21:53

>>886
まっ今から延びるのは中国ということは間違いない。
羽田からの定期便は中国と韓国。これを見てもわかる。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:25:31

地方→羽田→中韓
の流れがあるのに
羽田→関空→中韓
なんて誰が使うかよ。

関空は関西人以外にはまったく要らない空港だね。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:28:09

地方→羽田→中韓　羽田が完全に再国際化してないのでまだ早い。

関空→中韓→海外はこれからの関西の趨勢。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:30:14

>>887
中国バブルはオリンピックでおしまいですが。
大阪みたいに破綻しても隠し通すのかな？

891 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:33:10

>>889
結局関空育成で得をするのは第三国。
関空育成=売国奴

892 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 11:36:27

>>891
第三国というか、明白に韓国・中国だわな・・・
あとは層化と利権屋Ｂ

893 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 19:37:27

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 22:36:17

>>889
羽田も国内線ビル⇔国際線ビル　バス移動。
そもそも首都圏の旺盛の需要で地方客用の座席なんて生まれない。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/01(火) 22:39:37

>>888
伊丹が無くならないと関空の借金は減らない。国民負担が増えるだけ。
伊丹を廃止すると地方から海外に出るのが楽になる。

誰が見ても伊丹廃止でしょう。来年からの格下げは、廃止への礎！

896 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/02(水) 01:52:01

中・韓でさえ、伊丹欠陥飛行場クラスは除外されているのは伊丹欠陥クオリティー

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 08:43:50

地域エゴによる関西国際空港の発展を妨げる伊丹欠陥飛行場の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けるばかりでなく、無駄なコストがかかるうえに国際拠点空港の利便性を妨げる主因であるのは明らかである。

898 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 08:56:27

地域エゴでしかも国益に反する関空を育成することは問題だね。
空港以外の儲かる方法を考えるべきだな。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 09:34:49

>>898
地域エゴだけでは育成できないのが国際拠点空港の関西国際空港。

地域エゴ丸出しの欠陥飛行場の伊丹とは明らかに違う。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 09:49:50

何が地域エゴだ。
売国空港の関空シンパが。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 10:45:08

>>900
何が地域エゴだ。

伊丹欠陥飛行場にパラサイトしながら歴史をも改竄しようとする保身はニジメ。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 11:42:18

【ニューヨーク２日共同】
２日のニューヨーク・マーカンタイル取引所の原油先物相場は、需給逼迫懸念を背景に投機資金の流入が活発化して、
指標となる米国産標準油種（ＷＴＩ）２月渡しが急騰、一時、史上初の１バレル＝100・00ドルに達し、昨年11月20日
につけた１バレル＝99・29ドルの最高値を一気に更新した。

もう伊丹空港いらない。東京・福岡へは新幹線で！無理して航空機使う必要なし！！

903 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 20:43:06

>>902
伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 22:06:19

>>902 新幹線はセキュリティーが不安。テロの標的としては一番よい。経済的打撃が破滅級だが、乗車まで誰でもスルーパスだし時間も正確だから爆破場所も狙いやすい。第一過密ダイヤなのがテロリストにとって都合が良い。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/04(金) 10:43:34

大阪・伊丹空港、「格下げ」濃厚で地元反発

また地元がやりやがった。大騒ぎして５年分の税金軽減。
伊丹空港に縁がない人が、この軽減分を負担しなくてはならない。
５年後、また大騒ぎして税金をまけてもらおうとする魂胆は見え見え。
こんな伊丹空港、早く廃港にしろ。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/04(金) 10:48:23

>>905
いつまでも独り立ちできない伊丹欠陥飛行場。

空港資本としては不適格であるのは明らかである。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/12(土) 20:10:34

>>906
伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 15:20:01

いつまでも伊丹に寄生し、独り立ちできない欠陥飛行場である関空。

空港資本としては不適格であるのは明らかである。

必然的に伊丹再国際化だろう、関空より伊丹の方がよっぽど国際空港としての品格がある。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 17:51:04

↑
レスのオウム返しは伊丹欠陥にパラサイトする羽田専用多頻度利用による欠陥クオリティー

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 19:06:12

>>909
そのオウム返しは関空が欠陥空港だと認めた証拠。
やはり必然的に伊丹再国際化だろう、
関空より伊丹の方がよっぽど国際空港としての品格がある。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/13(日) 20:40:23

関西財界は使えない伊丹欠陥飛行場の存続によりサミットを始め、オリンピックも逃してしまった。

これ以上の失策はない関西財界。

関西財界は反省して伊丹廃止を打ち出さなければ伊丹跡地対策も始められないのは明らかである。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/14(月) 00:15:34

国際線も伊丹シフト。

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/14(月) 20:19:10

>>912
国際線も逃してしまった伊丹欠陥飛行場。

伊丹欠陥クオリティーは空港資本としては不適格であるのは明らかである。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 13:45:11

>>913
空港資本を諦めて跡地対策をする方が伊丹のためになる。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/15(火) 13:45:46

自作自演はやめましょう

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 06:18:19

ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 23:42:32

規制→格下げ→廃止　この流れ、間違いないように思えます。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 23:44:35

脳内では。

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/18(金) 23:50:03

伊丹ゎ廃止ゃで。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:16:22

このスレも900越え、

伊丹の格下げも決定。
後は、廃止まで追い込むだけ。

大阪に取って邪魔な存在、伊丹空港。
あるから乗る。ただそれだけ。
無ければ他所から乗る。当たり前のことだなｗ

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:56:46

無ければ乗らない、のが現状。
悲惨な関空の現状がすべてを物語る。

航空会社を自分で誘致するか新規で作ったら？あんたら。
今の日本の航空会社には関空集約の体力など無い。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:57:24

伊丹ゎ廃止ゃで

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 11:58:12

一人芝居乙ｗ

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/19(土) 20:25:21

>>921
平野が少ない大阪府。
重複する施設、伊丹空港を存続させるのは無駄。

伊丹空港をリストラし、関空と神戸を伸ばせばよい。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/22(火) 23:41:37

>>911
東京も2016年オリンピックを逃してしまう。
その結果、欠陥成田は農道空港に格下げで、羽田の本格的国際化が進むだろう。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/23(水) 00:04:42

伊丹も成田も廃止で関空の天下ゃで。

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/23(水) 01:36:38

サミットやオリンピックを誘致するには伊丹欠陥飛行場は廃止しなければ関西で開催することはできない。
関西財界はしっかりと認識しなければならない。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/23(水) 01:37:36

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 23:13:22

「国際」の看板残せ東京の自民議員ら、羽田改称に反発
「東京国際空港」から「国際」をはずし、「東京羽田空港」にする方針。
ttp://www.asahi.com/national/update/0124/TKY200801240449.html

羽田は、成田のように民営化して本格的な24時間国際空港にするか、
伊丹と同列で格下げして国内中心の空港にするか、二者択一だ。
それに応じて地元負担もさせる必要がある。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/25(金) 23:23:56

羽田の民営化は無いと思うよ。
どっちみち新滑走路完成後、地方各地から乗り入れ希望殺到するし

コウノトリ但馬⇔羽田の開設とかね。　

議員先生の数では地方＞＞＞＞＞東京だし

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 17:59:23

国際線も伊丹シフト。
関空はもうおわり

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 18:49:35

使う側を無視して国交省の言い分だけを理解しろ理解しろと言うのは筋が通らねーよな。
羽田も伊丹も国際空港として運用させて当然。
国交省の好き勝手にさせてはならない。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 20:57:53

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥クオリティー

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:10:05

>>932
冬柴は更迭せにゃならんｗ

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:57:26

伊丹、オワタ、

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 21:58:44

関空整備、オワタ、

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 22:09:02

>>936
国際拠点空港の関西国際空港は国家主導である。

しかし、格下げ伊丹欠陥飛行場は府主導である。

伊丹欠陥飛行場の明日は地獄。
ならば、早期跡地対策を！

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/27(日) 22:09:30

>>936
関空が儲けられないと伊丹空港の廃止が早くなりますよ。

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 14:18:43

羽田、大阪に「国際」残す　国交省、空港の名称変更断念
2008.1.30 11:47

　国土交通省は３０日、今国会提出予定の空港整備法改正案で「国際」の表記を削除する方針だった羽田、
大阪（伊丹）両空港の正式名称の変更を撤回することを決めた。自民党内に反対論が強いことから断念した。

　両空港の正式名称は空港整備法に基づく政令で「東京国際空港」「大阪国際空港」とされている。国交省は
「両空港に国際定期便はなく、実態に合わない」として、それぞれ「東京羽田空港」「大阪伊丹空港」とする
ことを盛り込んだ改正案を自民党国土交通部会などに示していた。

　これに対し東京都選出議員を中心に「羽田の国際化を推進するとした政府のアジア・ゲートウェイ構想に反する」
などと異論が続出。国交省は大阪空港だけ「国際」を外すのは地元の反発を招くとの判断もあり、両空港とも
現行のままとする修正案を３１日に自民党に提示する方針だ。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.htm
画像：「国際」が残った伊丹空港
http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.jpg

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 23:20:21

>>939
第１種「国際空港」の数は、関東２、関西２、中部１だが、
国際空港１つ当たりの国際線旅客数は関西が一番少ない。
したがって、関西に２つも「国際空港」はいらない。

「国際空港」の2007年の国際線旅客数
中部　１空港あたり558万人
関西　１空港あたり552万人

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 23:29:30

>>939
まあ別にどうでもいいことだが国交省はしたたかだよ。
伊丹空港規制も結局全部しちゃったしね。
格下げも何度も出しては引っ込め、また出して…
今回の”国際”も最終的には同じことになると思うけどね。
最もその頃には羽田の国際線は下手すると中部並みの輸送量が
あったりせて、国際の名前が外れるのは伊丹だけになる可能性
が大きいね。伊丹に関しては廃止の声も出てくるかもしれない
これが現状だね。とにかく伊丹の運命を握っているのは関空。
これは間違いないこと。

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 23:31:09

伊丹は2種Aに格下げです。
名前までもが欠陥伊丹に躍起になる必要はないと思います。

中部　558万人
関西　1104万人

以上です。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/30(水) 23:38:46

>>941
空港の実際の使われ方からすれば、伊丹だけ格下げが順当だ。
羽田は再国際化して24時間空港となる。
ただし >>939 の記事にあるように、「地元の反発を招く」と言って
伊丹が必氏で「国際空港」の名称に粘着している。

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 00:00:17

>>941
毎度妄想お疲れサン
日記はチラシの裏にドウゾ

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 00:05:08

関空格下げ。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/31(木) 00:43:50

関空はミラベル空港を参考にするんだよ。
カッコ良すぎる！！

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 15:23:57

関空への救済措置を止めれば、国内線も国際線も伊丹に戻る。
使う側にとっては最高なんだがな。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 14:13:22

伊丹は格下げやろ

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 22:59:13

>>945 >>948　けんか両成敗で、両空港とも格下げ。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:35:49

関空だけ格下げ。
あんなに救済策してやらないと成り立たない関空が、
空港としてやっている事事態、ふざけすぎ！
関空は格下げ。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 21:26:32

>>950
国際線旅客の減少が続いている関空は、貨物・国内線専用空港に格下げ。
伊丹には、現行の運用時間と発着枠の範囲内で、国際線も飛ばす。
神戸は地方空港として現状維持する。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 21:50:36

>>951
だからと言って伊丹存続理由にはならないのは伊丹欠陥クオリティー

953 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 22:25:50

実際問題関空は第二種空港Aに格下げした方が
着陸料も下がるし負債も空港整備特別会計で処理されるから
問題が無くなっていいんだけど。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:03:09

>>953　すると、空港整備特別会計が破綻してしまわないか？

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:09:18

伊丹の格下げのため、中部も一緒に２種に格下げ。
これで関西人も文句言わない。

中部は格下げされても民間空港だから関係ないし。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:12:03

格下げが決まる前に言えよ。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:18:23

>943

空港の実際の使われ方、ね。
本来の使われ方に即していれば文句は出ないわな。

変な規制とか無くして、航空会社の入札制にすればいいんだよね。
関西３空港で頑張って、着陸料や施設使用料で入札を行えばよい。
その上で、真に必要とされている空港への投資をすればいいじゃないか。

ミラベルがいい見本だけど、せっかく作っても廃止になる空港があるくらいだ。
関空も見習えばいいじゃん。
世界に誇る関西国際空港なんでしょ？
鳴り物入りで作られたミラベル国際空港と同じ運命をたどりなさいよｗ

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:33:13

だから規制無くせ、は地元の粘着騒音対策屋に言えよ。
そもそもそんなに伊丹を残してほしいなら、地元から門限撤廃してくれって
声が何ででないんだよ？

矛盾しまくりｗ

馬鹿の一つ覚えのミラベルですが、普通に新空港を使ってる場所の方が
はるかに多いですが何か？

959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 00:25:33

何も調べずに煽って馬鹿じゃね？

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 00:33:14

ミラベル見つけて喜んでるのは調べたとは言わないｗ

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 01:00:17

今の伊丹空港を関西空港に改称、同時に今の関西空港を伊丹空港に改称。
そのうえで、関西空港を廃止。

これでいいんじゃまいか？

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 01:06:11

さっさと廃止しろ

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 10:04:36

国際空港失格の欠陥空港、成田と伊丹は地方空港に格下げ。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:18:14

関空より伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:33:34

オジサンたち何歳なの？

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 16:14:01

時代は伊丹再国際化。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:32:23

>>961
伊丹市付近にあるのが伊丹空港。
今の関西空港に「大阪国際空港」と名付けることならあり得るだろうが。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:34:03

>>956
てんさいやでぇ

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 22:21:52

>>965　北海道の千歳

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 22:39:04

伊丹と中部を２種に格下げすればOk。

変わりに重要な拠点・那覇空港を国際空港（１種）に。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 23:03:25

>>970
空港の新しい分類は、株式会社＞「国管理」＞「地方管理」となる。
中部は株式会社なので、「国管理」(今の２種相当)にすることはできない。
伊丹は「国管理」で、新分類の第2グループとなる。
羽田は民営化して本格的な国際空港にするか、「国管理」のままで国内線
中心の空港にするか、二者択一だ。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 23:22:23

痛みは地方便でいいさ　東京便も廃止する
飛行機使いたければ関空に行けばいい
神戸もムダ　関西地域に３つもいらない

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 15:38:36

だったら関空は貨物専用空港だな。

974 ：↑：2008/02/20(水) 17:19:12

それでは、関空の借金が返せませんよ。
国民負担増加は反対です。
関西のことは地元で解決してください。
伊丹空港を廃止すれば関空の借金返済が
楽になります。国民負担も減るかもしれない
やはり伊丹空港廃止は避けられませんね。

橋下知事、伊丹廃止、先送りはいけませんよ。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 00:22:44

東芝がHD-DVD事業からの撤退を発表した。
ブルーレイ規格に一本化されることによって、消費者がどちらを買ったら有利
かという混乱や買い控えがなくなり、市場の安定的成長が期待できる。
東芝は得意の半導体製造に投資を増やして、「選択と集中」を進める。

空港も製品規格と同様で、同一地域内にいくつも乱立していては、どこの空港
から飛ぶのが便利か、利用者も航空会社も混乱して迷惑だ。
HD-DVDのように売れなくてダメになった空港は、潔く早期撤退すべきだ。
関西地方の空港を一本化することによって、航空会社は設備や人材を集中する
ことができ、乗客の「買い控え」による旅客数低迷もなくなる。
空港の拠点性を高めれば、相乗効果で航空需要の安定的成長が期待できる。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 00:33:40

伊丹再国際化で解決。
賄いきれない分は神戸に。
やはり関空は必要無し。

977 ：↑：2008/02/21(木) 11:40:14

利権クンって呼んで良いｗ

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 11:42:37

橋下知事にメールしようぜ

橋下も補助金切るだけでは名前は残らないと知っているだろ
伊丹廃止して、再開発すれば、マジ評価させる。
財政負担ゼロでできるんだからな

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 12:22:28

>>978

財政負担ゼロって、どこから出てくるんだよｗ

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 20:25:37

やはり関空は日本にとってマイナスでしかないと言う事が証明された。