飛行機マニアの車の運転方法

おまいらチェックリスト読み上げたりしてないだろうな

姉妹スレ
鉄道マニアの車の運転方法
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1169217766/l50
1 名前:名無しでGO! 投稿日:2007/01/19(金) 23:42:46 ID:b9uYZJHX0
> 閉塞信号がＲの時、回生ブレーキ（エンブレorOD）かけながら停目ピッタシに停車するよな？
> 動き出す時も「本線、出発進行！」とか指差確認とかしてるよな？

増健改め柳川

leftside clear
rightside Clear

高速入ったときや、コンビニでるときの加速時は、
Runway is clear.とかV1.VR.V2.かな

エンジン始動前にベルトファッスン。

チェックリストを読み上げる

空いている道では常に急発進急ブレーキ

鉄ｦﾀ、ﾋｺﾏﾆのタクシー乗りてぇ。
無線には、東京コントロールラジャー。
渋滞時には機内アナウンスおながいします。

（つД`）
外車だから機長席で操縦
↓
無線交信しない…。

高速道路を走行中、窓を開け
右手を水平に突き出し、エレベーターのように手の平を上軽く上下すると
上げ舵、下げ舵を体験できる
また、手の平を地面に垂直にすると、エアーブレーキとなる

また、手の平に膨らみをつくると
なんと、揚力も体験できる

ディスコーン付けれ。

黄色信号突っ込みかけで赤になってしまったときは、
おもいっきりブレーキ踏んでリジェクト。

助手席の彼女は、降りてドア閉めたあとに窓を叩いてサムアップ。

自動車運転時でも練習できること

動作を行う際　COMFIRM＆CK'する癖つけ
ETEを常に暗算　
地上を走行中も、上空の見張りを怠らずTFCの早期発見に努める（実際良く見つかるようになった）
高速道路では、架空の風力三角形を想定して、たまにコンピュータ回して検算
渋滞時はCK LISTの暗唱、
峠道は、走行しながらABNORMAL PROCEDURE暗唱と動作の練習。この時は速度を保つようにやる。

同乗者がいる時は、下３つはできないけれど。

Saabの戦闘機と併走する自動車のTVCMがかっこよかった。
どういうわけか、日本は、Saabのドラケンの評価が異様に高いらしい。

>>10-11
バードストライクに注意しような。

皆、面白いなあ。

駐車場が空いてないとき
GO AROUND!　とつぶやいてしまいます。

>>10-11
そしてその手のひらをお椀のようにして向かい風を掴むと、
柔らかいｵﾊﾟｰｲ揉んでる感触まで体験できる。

14さんの略語が理解できません。
翻訳願います。

>>18
80km/hがベスト。
と、ナイトスクープで昔やってたな。

WHOOP WHOOP WAKE UP!!

田舎など他に交通がないときセンターラインにALINEする
これで本当にTKOFやFINALが良くなった

因みに夜やってみたら難しい
LOW BEAMでは見える範囲が近すぎて上手くいかず
HI BEAMにしてやっと何とかなる感じ

これらのことから　どうすればALINEするのか良く判った

>>17
本命の駐車場が満車の可能性があるときは、
divert先を確保することを忘れません

海上空港の連絡橋を通るとき「飛んでるつもり」でいるのは俺だけ？
カモメが同じ高さを飛んでて面白い

CVT車で高速入り口で加速する時70%N1でピークパワー7割の回転数を維持、
スタビライズ後ピークパワー回転数にあげる。
十分加速できたら速度一定の巡航に入る。

俺も。
連絡橋の登りはTKOF。
でも、あんまりFULL PWRに酔いしれてると後ろに回転灯が見えたりして、勿論これはBCN LIGHTじゃない。

近くに山から市内へかなりの距離をずっと直線で降りていく道があるんだが、
いつもILSのつもりで降りていく。
今日のRVRは・・・・とか思いながら！

そうCVT！
アクセル開度変化しても回転数一定で加速するときとか定速ぺラっぽいよな。
OVER TORQUEに注意だよ。

ちょっと古い車でECONOMY METERとかいう燃費計みたいなのがあったが、あれMAPそのものなんだよな。
連投スマン

ネタ切れかなぁ。
ジェットストリームを聴きながら…

左のドアミラーに小さい赤のLEDを、右のドアミラーに小さい緑のLEDをつけようとしたヤツがいるはずだ…
外にストロボつけるのはまずいから室内にストロボつけようとしたヤツもいるはずだ…

>>29
そういう改造はヤバめじゃないか?

車を飛行機風に改造するなら、これ。
飽きるほど有名なビデオだけどね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=94dcjJ3XJAo

A-10という攻撃機を知らない人には、ピンとこないかも。

ライトサイドクリア〜
レフトサイドクリア〜

助手席：「Positive」
機長席：「Gear-up」
助手席：「Roger,Gear-up!!……大変です！タイヤが降りたままです!!」
機長席：「何っ!?スコーク７７。羽田に引き返すぞ。」

>>30
それ知らなかった・・・禿しくワロタ。

これで屋根の上で操縦（運転）できれば最高なんだがｗ

スレ違いだが、おまいら飲酒運転はやめとけよ。
空港の帰りに飲酒運転で事故などと報道されたら、
みんなが白い目で見られるからな。

それと、運転マナーさいきん悪くね？
成田Bランの岡で土埃をまきあげる運転が非難されていたが、
撮影ポイントを後にする時にゴミを捨てていったり、
ランチェンの時にスピード違反はもちろん、一般の車を思いっきり
煽りながら移動したりとかも見かけるからな〜。

予備眼鏡を忘れるな

カーナビで曲がるまで○メートルという表示を電波高度計のように読み上げてしまう。
ワンハンドレッド・・ヒフティ・・・テン・・・

常にGSを算出してETAをリバイスする。

航空管制風の音声ガイドをするカーナビを作れ。

日本で100台くらいは売れるんじゃないか?

>37　真面目だな
暗算はやくなったろ？

>>39
真面目でしょ？
常にATAはプラマイ１分以内。
ただのジコマーン。

高速道路に入る前に、ハンドルを小刻みに動かして
「コントロールチェック！！」

追い越す時は右側から。
って、普通のクルマの抜き方と同じで、つまんないか...

高速道路に合流するときに「エンゲージ！」と言う
燃料計の針が三分の一以下を指したら「ビンゴ！」と言う

高速から降りるとき、逆噴射のつもりで2ndに入れる。

ネコをひいちゃったら、「キャットストライクしたようなの
で道路のチェックお願いします。」と言う。

ネタっぽくてｽﾏｿ

放屁の際は
『スモーク…ナゥ！』
とコールする。
但しソロ搭乗時に限るのは言うまでもない。

とりあえずあげとけ

最初はチェックリストやってましたが
これも毎日やってるとEMERまで全部覚えてしまったので
最近はひとりブリーフィングが中心です

色んな場面を想定して　セリフも入れて楽しんでますが
NORMは殆どのパターンが出尽くしてしまい
最近は「あっ ANY TROUBLE DURING TKOF」とか「これから FORCED LDG NO PWR」とか
縁起でもないのが多い
覚えてないものをやっているときは、クルマの運転も滞り
メモリーの大切さを痛感。マダマダ半人前....

やるのは一人運転のときだけです

数日前、職場の駐車場入り口まで来て、
パスを持っていないことに気がつき立ち往生＞連絡して開けてもらうハメに

Before start checklistの重要性に今更ながら気付いたorz

>>44
www
俺もよくやる。
高速から降りるときは急減速するわけでエンジンブレーキ使うと楽だよね。

最近のカーナビって高度は表示するの？
昔のケンウッドのカーナビだったか・・
高度が表示されて　車で山登ったとき
便利でしたが・・・

>>51
GPSの機能として緯度経度＋高度の情報が得られるから、
それをナビ画面に出せるかどうかです罠

うちのはGPS情報の画面にして、地図が出ない状態でないと
高度が表示できません

こないだスタビライザーがひっこ抜けました。

クルマでよかったな。
これからはビジュアルインスペクションもしっかりやろうな。

高速乗るとき、ETCを確認
ETCカード checked!
ETC本体　checked!&Green!

センターラインの上を走りたくなる

>>56
アラインは楽しめるがV1以上のスピードが出ない。

V1は時速30kmにしとけ
ちゃんと『V1』とコールするようにｗ

というか、本線車道から『着陸』して、
大型スーパーやホームセンターの駐車場に入ると
タキシングしている気分になるｗ

>>59
高速のSAがまさしくそう
本線から離脱して、リバース入れる感覚でシフトダウンして減速
駐車場内をタキシングして、正面から駐車スペースに停めるときには
ﾏｰｼｬﾗｰが見えます

>>60
サービスエリアで通路をまたぐときは
left side clear! or right side clear!
忘れずに。

>>60
バイク乗りな俺は、前向き駐車→自分でプッシュバック。

>>62
カーブでボール飛ばすなよ

高速のランプでは、時速８０ｋｍの時に’エイティー’のコールをします。
そして１００ｋｍ以上で’Ｖ１’　合流時には’ローテーション’とコールアウト。
降りる時、２ｋｍの看板で’トゥータウザンド’’タウザンド’’ファイブハンドレット’
などとコールアウト。

ハイウェーラジオを聴くとき、ＡＴＩＳチェックと言う。

ＥＴＣレーンに入る前に必ず、’カードインサート　チェックグリーン’とコールアウト。

原付で遊ぶときは発進、停止時に足ひきづる


靴がすり減ってしょうがない

あと風向きによって駐輪場への進入方向変えたり…

>>65
ATISﾜﾛﾀ

前住んでたマンション、大通りから一本路地を入って地下駐車場へ。
北から帰ってくるか、南からかで、使用する路地が違う。
○○North Approach
○○South Approach　と脳内で呼んでました

飛行機マニアである以前に船マニアでもある漏れは
ひとりで船長＋三等航海士＋操舵手やってる。

船　スタンバイエンジン！
三　スタンバイエンジンサー（エンジンをかける）
三　スタンバイエンジンサー

船　デッドスローアヘッド！
三　デッドスローアヘッドサー（ギアをドライブに入れてクリープ現象で動き出す）
三　デッドスローアヘッドサー
　〜中略〜
船　フルアヘッド
三　フルアヘッドサー
三　フルアヘッドサー

船　ハード　ア　スターボード
操　ハード　ア　スターボード　サー（ハンドルを切って曲がる）
船　ミジップ
操　ミジップ　サー
船　ステディアズシーゴーズ
操　ステディアズシーゴーズ340度サー

高速乗ってリングアップエンジンまでひたすら続く・・・

エンジンをかける前と、エンジンシャットダウン時に、’オールエレクトリカルイクイプメントオフ、ラジオマスターオフ’
とコールしてからエンジンを始動、遮断する。
結構安全にも寄与している気がする。

オーバードライブを減速の為に外すのが、フライトスポイラーをアップするイメージになる。

友人を乗せたときなどに非常用設備の説明ビデオを見せてから発車したい。

どっかにないかしら？　説明ビデオ。

お前が実演をしろ

>>73
座席の下に救命胴衣とか入れてみたいな。
「安全のしおり」とゲロ袋を常備するとか。

機内誌も忘れるなよ
『ご自由にお持ち帰り下さい』だからな

カーナビをセットする際に「エクスキュート」
と呼ぶオタなおいらがいる･･･

Set CDU Direct to My House.

スタンバイｗ

カーナビに頼らない。
キャンセルIFRして目視で家に向かう。

>>79
むしろ、高速道路では完全自動操縦にならないものかな・・・

>>80
それは無理っぽいが、助手席に操縦系が欲しい。
You have control.

I have control

ってｗｗｗちょｗｗｗｗ私免許持ってないってｗｗｗ

ﾄﾞｶﾞｼｬｰﾝ

>>81-82

禿しくﾜﾛﾀ

こんなやつ嫌だ

ヘッドセットつけて乗ってる奴

>>81
つ教習車

ハンドル操作を横からすることになるので難有り

>>58
信号なんかは通過決意速度とかあるよなｗ

前方よし
側面よし

>>86
たしかにRTOしたらかえって危ない場合もある

インターチェンジでは40キロ制限厳守どころか30キロ以下で走行
加速車線開始と同時にアクセルを軽く踏み込む
タコメーターの立ち上がりが正常なのを確認の上、フルアクセル
CVTじゃないのが残念だ

後続車が無い場合はもちろん、スタンディングテイクオフ

半ドアで出発すると警告してくれるとありがたい。
マスターコーションを押すと警告音は消える。

俺はＰだけど、高速道路を走っていると本当に飛んでしまいそうな感覚に陥るな。メーターをスキャンすると大体離陸速度。体が覚えてる。
後吹き流しを見て横風だと分かるとハンドルを(rya

家を出る時、助手席の相方に向かって、

「業務連絡、客室乗務員はセレクターレバーをアームドにして下さい」って言うぞ。

一応、親指だけは立ててくれるｗｗｗ

ウチはオートマチックって言う

シートベルトは、４点式を装備。

かっこいい〜！

ところでもまえら、車を飛行機仕様にしてたりしないか？

車幅灯を左右で赤緑にするとか、ホイールに鳥よけのぐるぐる描くとか。
いろいろやりたいんだが、痛車みたいになっちゃうからなあorz

>>95


車幅灯を左右で赤青　やったけど、ヘッドライトつけると見えないし、
ちょっと恥ずかしい。それに、法規違反だし。

高速走行中は、片手はハンドル、片手は常にシフトレバー上。
何かあったらハンドルではなく、まずシフトダウン。

昔は左コーナーでついクラッチを踏んだりしたなあ。
そのせいで峠で死にかけたこともあった。
今でもMTだけどその癖はなくなった。今乗ってる機体のアドバースヨーが少ないからだろか。

98　ﾜﾛﾀ
アドバーヨーってアンダーか
いい車乗ってﾙﾅ？

97氏　
両手の定位置、基本に忠実ですな
返し重かったら　FAINALで多めにTRIM取ればOK

シフト落としたあとの　RESET　MAP　忘れるなよ。

>>99
うんにゃ、以前はグライダーだったので旋回初動で力いっぱいラダーを踏んづけてたのよ。
地上でもそのクセで左コーナーはクラッチ、右コーナーはアクセルを踏むと…
今は乗る飛行機のスパンが短いせいでそれはない。

あれくらいのスパンになるとそんなにボトム踏むのか
処かわれば品かわるだな
定常旋回中も結構踏んでるの？
参考になった　TNKS

>>94
気をつけれ〜
おまわりによって見解違うから。
競技に使うような代物だから桶って人と
国交省届出書類と違う(改造申請してあれば別)
ってことで不装着でキップ切る人がいる。

高速道路に乗ると、自動操縦に切り替え。

上司のプログレに乗ったら、オートクルーズ機能がついてたな。
前の車に追従するシステムね。前の車が減速すると警報音とともにギアが2ndに
落ちてエンブレが効く。さすがにブレーキは踏んでくれないらしい。
最新のベンツはブレーキまで踏んでくれるとか？

>>101
いや、旋回初動が一番踏むよ。
定常旋回中は足を乗せてる程度。

>101 TNKS

>>74
亀レスですまんが、SAAB車には安全のしおり乗ってるよ

さすがは航空機メーカの北欧車

非常口が表示してあったりしてｗ

[非常口座席]

このスレﾜﾛｽｗ
俺はあんまり用語わかんないけど、気持ちわかるよ。
視界が悪い夜、目印もない曲がり角に進入するときに言ってしまう。

アプローチングライト(あってる？)インサイト！

ヲタの運転とPの運転のクセは違うと思うんだがｗ

スイッチ類の多い車はいいね。友達のシボレーC1500に乗ったとき飛行機ぽいなと思った。
俺のシーマは北海道の高速なんかに乗れるならセンターコマンドプッシュできるんだけど。

助手席の道案内が

道間違えて
「これくしょん！」

渋滞見付けて
「とらふぃっくいんさいど！」

ねずみ取り見付けて
「りじゅーむのーまるすぴーど」

http://news.ameba.jp/2007/04/4170.php

プルアッププルアッププルアッププルアップ

と叫ぶカーナビ

>>114
英語を知らなくてしかも操縦しないヲタってことがばれちゃったね…

俺なんてマイカーをシップって呼んでるぜ

漏れはときどきガチでFLT-PLAN入れてる
アクチュアル前にキャンセルする
文句言われたらGNDの訓練と言うつもりだが
いまだにバレてない
電番書きたいがやばいのでやめとく

ﾜﾛｽ

地方の空港駐車場とかで車を停めるとき誘導員がいますが
２本のライトサーベルで飛行機を誘導するような感じで車を
誘導員に誘導されませんか？もしかしてシルバーな人ばかりなので
元エプロンで誘導してた人たちが駐車場で働いてるのかな？？
広島・岡山空港？

広島空港の正面駐車場
シルバーなスタッフが自転車に乗りながら（ママチャリ）で開いたところまでタキシングしてくれます。
広島空港正広パーキング
常に２本のライトサーベルを持ってます。

おまえら、もちろんCVTだよな！

あとローリングスタートは嫌いだから
高速のSAでスポットアウトした時は
トラフィックに余裕があれば合流車線手前で
ついつい一旦停止してしまう…
本当は加速時もブレーキを掛けてアクセルを
全開にしてからスタートしたいけど
さすがに車のこと考えたらそれは出来ない…

本物のゲロ袋、常備しますた。JALさん、ごめんお。

救命胴衣は、持ってきたら犯罪だよなあ。あれと同じの、売ってるんだろうか。

>>123
釣具店はライフジャケットのバリエーション豊富よ。

車ではなくチャリンコだが、
いい角度で下り坂、その後平坦の直線路で、
毎日ランディングを楽しんでいる。
坂道に誰かいれば、坂の手前で旋回する。

>>125
消防乙

スレ違いで申し訳ないが
この間新車買ったんだけど番号希望なしで「737」
トヨタ車だけどBoeingに見えてしまうこの頃
ほんでもって、自宅からの出発や帰りには
●●ディパーチャーや●●アライバルと言ってしまい
国道4号線を「V11」と脳内で
シートには航空会社の機内誌とゲロ袋常備
カーナビをナビゲーションディスプレイと呼んでます。
車検を耐空検査と置き換えてます。

>>127
まじﾚｽするとパイロットは●●アライバルとは言わない
VIA●●フォーランディングとかだよね普通。

だからPの運転のクセじゃなくヲタの運転のスレなんだってば。

新車なら車検は３年後なのにね

初教Pなら
いつでもアライン感覚と上空にTFC発見の工夫と同時多処理を心がけていると思う

マスタースイッチ・・オン
パワースイッチ・・オン
オルタネ−タースイッチ・・オフ
プライム・・アズリクワイアード
マグネトースイッチ・・オン
プロペラエリア・・クリアー
と唱えてから「クリアプロップ！」と叫び
おもむろにキーをひねる
うむ。今日もいいフライトになりそうだ。フッ。

Battery ON, ALT ON, STBY ALT ON, BCN LIGHT ON
FUEL GAUGE CK'
MIXTURE FULL RICH, PROP FULL FWD, THROTTLE FULL OPEN

AUX PUMP HI, CK' PEAK FUEL FLOW, AUX PUMP OFF
THROTTLE CLOSED THEN 1/2"OPEN
OUTSIDE CK' CLEAR, START ENG, CALL'CLEAR'

OIL PRESSURE CK', ANNUNCIATOR CK', LOAD CK', VOLT CK'
ENG INSTRUMENTS CK'

AVIONICS MASTER ON, DME, ICS, COMM, NAV, XPDR SET
A/P TEST SEQUENCE, FLAP TEST,

AFT START ENG CK' LIST

関越自動車道の渋川伊香保⇔沼田を往復して見れ

Mycar 3576, wind 300 at 8, cleared for takeoff highway chuo-expwy.

Cleared for take off, Mycar 3576

Tower, 3576 aborted take-off due to engine trouble. Request taxi back to my spot.

エンジン停止後、ジェットエンジンの停止音を口ずさむ。

>>137
ﾜﾛｽｗ
自分はテイクオフ前のエンジン音やってます。

上り坂の手前では必ずステアリングを引くように注意している

駐車場で
リクエストプッシュバック
ってふざけんな、おまえ車庫入れできんのか（ｗ

「フラップ10」 って、ついてねーよ

車内に高度計とか傾斜計とか
つけてますか？　
山登りにとても役に立つのだが・・
アマチュア無線は必ずエアーバンドが
聞けるように受信改造・・だけど最近の
アマ無線機エアーバンド感度悪い

>>142
高度計はつけているけど、ＱＮＨの設定が面倒だ。

俺はGPSの作動確認モードを使ってる。
これには、ヘディングと高度が出るのだが、高度の表示は
いまいち当てにならない。

>143 on the hour でのＱＮＨの校正はちゃんとやって下さいね

ＱＮＨって何ですか？　

Q　急に
N　にっこり
H　微笑んだ

Ｑ　キュウちゃん
Ｎ　のび太
Ｈ　堀ちえみ

>>143
長野県に行くと市町村境の看板に標高が書いてあるね。
あれでよく高度計の確認と修正をやるよ。

鳥取県の大山の峠を越えるときも標高看板あるよ
標高800メートルって・・　真冬は登りたくないな・・
あとは北海道の峠もあったけな？？
北海道行ったらカーラジオで各地の峠の天候状況流れてますね。

峠の標高表示は全国的にあるんじゃないのか？

私のカーナビは　オイル交換時期　フィルターとか
の通知�`数をナビにインプットしておけば、その距離になったら
自動音声で通知されてとても便利です。

高速道路でいいんでマイカーもオートドライブにならないかなぁ？？
私は高速の１区間（１０km）だけ完全に運転しながら熟睡したことがありましたが
何事も無かったです。考えるだけでゾーッとしますた。
ほんとコースアウトすることなく睡眠中も走ってました。よくガードレールとかに
ぶつからなかったなぁ・・　全く記憶がないのです。

152氏のカーナビまるでFMSだな
事故しなかったのはトリムが良く取れてたからじゃない？よかったね

ageてみよう。

ぬるぽ

まだやってる奴がいたのかｗ
久々にやってやるか…
>>155ガッ！

駐車場出るときに、「チェック・レフトサイド！」

助手席から彼女が降りてドア閉めたあとで“窓をコンコン”＆サムアップ

離陸前や客室乗務員が話す前に、
“ポン”、“ポ〜ン”“パンポ〜ン”とか鳴る、
あのチャイム、
手に入らないかな‥。

夜間は「タクシーライト ON」
>>158 シートベルトサインも欲しい。でも、車だとつけっぱなしになっちゃうな
>>157 いっそパドル渡して、P入れのマーシャルやってもらうべし

家の車庫はバックで入れないといけないから駄目だな

鳳文書林の「基礎航法教室」を読了したので、地図とディバイダと航法計算盤を
信号待ちのたびに取り出しつつ距離計と磁気コンパスを見て運転している。
カーナビが要らなくなった。
航法計算盤の裏側の使い道を模索中。

風力三角形で調べられよ
時枝信者現る

>>162
風力三角形は本に書いてあったから表三角も裏三角も練習したんだけど、
車は風で流されないから本来の用途で使わないじゃん。

県境こえるときは必ずハンドオフのコール

あと、他機を見つけたら「トラフィック インサイト！」
（ネガティブ コンタクトも言ってる）

>>265
俺はタリホーって言ってる。

>>265までは半年位かかりそうだけどいい？

降車時に「イジェークト！」と叫んでおります

>163
寄り道の時間計算に役立つ

エンジン始動前はいつもエンジン火災に備え、
走行開始時も、出発中止のプロシジャーを頭の中で反復確認してから出発する。
走行中はいつも緊急停車場所を探しながら走り、
エンジンが突然止まって再始動できなくても、慌てる事無く惰性で緊急停止場所へ安全に停止できる。
そんなドライバーに私はなりたい

女満別でVOR頼りにカーナビしてた

散々既出だろうけど、高速のランプを駆け上がりながら

「エイティ・・・」「チェック！（一人二役なので声色変えて）」・・・・「V1・・・V2アンドローテ！」
※V1は60Km/h、V2は80Km/hと勝手に決めているV2で合流の点線跨ぎ開始



一定の加速を続けながら（残念ながらCVTではないが）、100Km/hで

「プッシュセンターコマンド！」
※最近は「セレクトAコマンド」と言う事もある

でオートクルーズオン

出口2Km手前で「ツーサウザーン」

オートクルーズ解除タイミングは状況を見ながら判断、

「オートスラストオフ！」

出口500m手前で「アプローチ・トゥ・ミニマーム」「ラジャ（一人二役なので声色変えて）」
目測300m手前で「ミニマム！」「ランディング！（一人二役なので声色変えて）」

ランプウェイ進入がタッチダウン、同時にシフトダウンでリバースのつもり

高速の料金所進入の時ついつい「よーそろー」と言ってしまう。

ｳﾞｧｶだなみんなw

高速の標識に指差ししてしまう俺は鉄ヲタ

ｳﾞｧｶと言われるとなぜか嬉しくならね？ｗ

チェックリスト作ったらﾏｼﾞで楽しそうかも知れんね。

CAP 「ビフォア･エンジンスタート・チェックリスト」
COP 「ビフォア･エンジンスタート・チェックリスト！キー！（鍵のことｗ）」
CAP 「インサーテッド（キーシリンダーに鍵挿入OKｗ）」
COP 「セレクタ・レバー」
CAP 「P！」
COP 「パーキング・ブレーキ」
CAP 「オン！」
COP 「フット・ブレーキ」
CAP 「ステップド！」
COP 「ビフォア･エンジンスタート・チェックリスト、OKです！」

>>176
ﾊﾞｶｽｗｗｗ






それ、盗ませていただきます| 　 ´ω｀|φ

ATCもいれば完璧なんだがな。

我が家の習慣　夫婦における日常会話

朝、窓越しにチョックアウトのシグナルを送りながら
8830(車番）, REQ Push Back for TKOF.

Commerce taxi wind calm,（ここは見送りの嫁はんに言わす）

朝、家を出るまでによくある光景
Expedate Complete your Evacutation ,Behind Short Final!

我が家の帰るコール
もしもし？　DEP Statation now,REP approaching my stop, ETA22-30,Pick up please ?

そしてその返答
Verry Sorry unable, I have many traffic, own navigation !
えー　歩きかよ。。。。こういうときだけ嫌がらずに英語でいいよる。がっかり！

Evacutation　→　evacuation（多分）

ちなみに「TVのチャンネルを変えて」と頼む場合は、FREQ changeの手信号で我が家は通じるようになっている。（全家族）

日常会話にもATCの活用を強要したら、特定の言葉だけ都合よく用いる嫁はん。

俺がお願いごとをしたとき、ひとことだけ
「Intention copy」

いつapprovedされるんだ？

約束を一方的に破棄されたときの言い草
「My Intention changes !」

機長権限の大きさを実感したね。

しかしおまいら本当にヴァカだな。俺と同じ事やってるなんて。
おれはその他、後ろに敵機がくっつかないかも、坂井三郎直伝の
スキャンニングをしてチェックしている。（前方、計器、ミラー）
を一定頻度で繰り返し見る。
レーダー探知機もついているからロックオンされる事もない。

>>176
P！で吹いた

左の車幅灯を赤、右を緑にしてテールランプを白にした。
あと、屋根に赤い回転灯つけた。

初めてこのスレ来たけど、愛すべきバカばっかだなwww
・
・
・
ちなみにオレはスロットルを噴かすときは「パワー！」と言ってしまう。
ベタブミのときはもちろん「マックパワー！！」…こんな俺ってorz

>184
道交法、その他諸々に違反している。

＞屋根に赤い回転灯つけた。

これ一番不味そうだなｗ

キーをさす前に周囲を確認。指を立てて「クリア」と叫ぶ。
エンジン始動時は、ぐるぐるとハンドシグナル付きで「コンタクト」。
おっと、パーキングブレーキも確認してからね。
当然とも言えるが、うちのは陸上単発。だれか双発の人いない?

トヨタのセンチュリーはV12エンジンだが、厳密にいうとV6エンジンが２発載っているそうだ！これって双発機じゃね？？

そう言えば、ツインエンジンのクルマってあったな。
スズキエスクードのパイクスピークアタッカーがエンジン2個だったような・・・
フォールクスワーゲンも、チューナーのエッティンガーが前後にエンジン載せた
4WDを作ってた。

スタート・エンジン・ナンバー・トゥ・・・
・・・・
スタビライズ・・・
スタート・ナンバー・ワン・・・
・・・・
スタビライズ、エンジンスタート・ノーマル！

なんてことはやらんだろうなｗ

当然アクセルペダルもふたつ

俺のキャデはエンジンが故障したら片肺飛行が出来るらしい。幸いまだ故障はないが。

えっチンがーなんてよく知ってるな？
昔cadiにはV8-6-4というシステムがあったが、それのこと？

Left check clear, Right check clear. 左右確認はかならずコールする。


でも、バックミラーとルームミラー見るの、忘れるんだよな...

で、たまにバードストライクするのかいな。インセクトストライクならしょちゅうだけど。

ﾏｼﾞにバードストライクしたことあるが、結構鬱になるぜ・・・

バードそのものでなく、バードうんこストライクはよくやられる。

うんこはストライクって言っていいのか迷う
大体駐車場に駐機してる時にやられるしｗ

俺、Deer Strikeで廃車にしたことある　OTL

滋賀県在住

Raccoon　strikeしたあとは、
しばらく暗くなるとびくびくしながら走っていた

人間strikeにだけは気をつけろよ。年末にかけて酔っぱらいが増えるから。

アクセルは右手でレバーを、ブレーキは両足で左右独立のものを操作したい。ハンドルも勿論ラダーで。

>>202
アクセルだけは、身障者用にそんな改造がある。レバーでアクセル、ブレーキ兼用。
慣れないと、アクセルでドッカンと飛び出て、ブレーキでガックンと停まるので、
恐ろしく操作しにくいがｗ

気分的にはかなり飛行機の操縦気分を味わえるかもしれんｗ

駐車場には頭から。
んで、出庫の時にバックしてから一旦停止
→タキシークリアランス＆ライトオン
→ゆっくり発進

ＪＲ東海の気動車にディーゼルエンジン２個搭載車がいたよーな。
コンセプトは並走する近鉄の対抗策だとか。
いわゆる鉄道の双発機

エンジン２機搭載なんて国鉄時代からあるでそ

ペダルを両足で踏む

ナビのPTT... ぢゃなくて、発話ボタンを押しながら、
オレ「control... (車のナンバー四桁) approaching (交差点名)...」
ナビ「(車のナンバー四桁), leave (交差点名) heading (磁方位)」
オレ「Roger, leave (交差点名), (磁方位), (車のナンバー四桁)」
復唱間違えるともう一度言ってくれて、あってると、affirm が帰ってくる...
さらに復唱を間違えて交差点を通過すると、パーキングに戻った後にドライバーに注意する。

なんてナビがほしい。

ステアリングホイールだけでも交換できたら気分的にかなり盛り上がるんだが・・・
さすがにスティックはありえんが、どっちかっていうとエアライナー好きな俺としては
B747あたりの操縦輪が欲しい。
トリムで車高調調整、無線スイッチで管制（家にいる妻）とハムで通信・・・傍受されたら
えらい恥ずかしいが。

>>209
マヂレスすると、ハンドルを操縦桿に変えてしまうと曲がった後、ハンドルを
まっすぐに戻すときにどっかに操縦桿が引っ掛かってかなり危険な悪寒。

輪ってのは理にかなっているんだね。

747 好きなら、四輪駆動にして、全ての車輪への駆動力配分を４本のレバーで。
微妙な制御なので、フライト エンジニアを後席に座らせたいところだね。
急停車のときは、リバースを併用。
グラスルーフの車両なら、星も見れるので、夜間走行時はナビゲーターも座らせたいな...

車もってない。

日産のセラなら飛行機のコクピット気分が味わえるかと思ってるんだが。
中古で30万以下だしな。ちょっと心が揺れる。

セラはトヨタだろボケ

>>213
トヨタだな。

グラスルーフの車乗ってるけど、これもコクピットっぽくていいぞ。
天測覚えようかと思う(w

>>215
あぶねえな、前見て運転しろよｗｗｗ

最高速度は小走り程度。いつでも安全に停止できる速度で走行。

おまえら一時停止を無視してローリングテイクオフとか言ってないだろうな。

逆。管制から許可が出るまで本線に入らない。

高速道路クルーズ中、県境の県名標識が見えたら（たとえば愛知県から静岡県に
入った時、一人二役だが、「ジャパンエアー００１コンタクトシズオカ
コントロール１２５．７。」「ラジャー、コンタクトシズオカ１２５．７グッデイ！」
とか言ってＡＴＣのハンドオフをやってしまう。

>>217
タキシングかよｗｗｗ

>>218
インターチェンジからの進入ループは、ローリングテイクオフのつもりで
加速してるけど。

誰かエンジン始動時などのチェックリストを作成してくれるエロい方いないすか

all doors ... close
parking break ... on
mission ... neutral
ignition ... contact

始動だけなら、この程度だな。近代の車は便利じゃて。
でも、最近のMTは、クラッチとブレーキを踏まないといけないんだっけ。

電車の誘導をたまにするんだが、
動きがマーシャラーっぽくなる。


いっぱい動くときは普通に振って、停止位置が近づくと、ゆっくり振ってる。

>>223
>>176で完成だろう

>>226
>>176だが、引用してくれてありがとう。
フット・ブレーキ「ステップド」とセレクタ・レバー「P！」は自分でも笑ってしまうｗ

続いて、アフター・スタート・チェックリストも。

COP「オールドアーズ」　　　←>>224いただきました
CAP「クローズド！」
COP「ドライビング･ナビゲーション・インストルメント」
CAP「オン！」
COP「シート・ポジション」
CAP「フォア・ドライビング・ポジション！」
COP「シート・ベルツ」
CAP「ファスンド！」
COP「フィジカル・コンディション」
CAP「エクセレント！」
COP「ドランケン」
CAP「ノット・ゲット・ドリンク！」
COP「アフター・スタート・チェックリスト・コンプリーテッド！」


ドライビング・コントロール・チェックリストもいる？(；＾ω＾)

>>227
いいね。チンコ勃ってきたぞ

>>227
全部完成したら印刷して車に貼るよw

>>227
最後の2件は乗車前にチェックしないといけないことでは？

CAP 「ビフォア･エンジンスタート・チェックリスト」
COP 「ビフォア･エンジンスタート・チェックリスト！　スタンド！」
CAP 「ロックド」
COP 「ブレーキ！」
CAP 「グラブド」
COP 「セル！」
CAP 「･･･ブロークン」
COP 「キック！」
CAP 「アップ・ポジション」
COP 「ビフォア･エンジンスタート・チェックリスト、OKです！」

CAP 「No.1エンジンスタート」
COP 「No.1スタート！　キック！キック！キック！キック！キック！キック！キック！キック！キック！キッry」




うちの原チャリ。

>>231
激ﾜﾛﾀｗｗｗ

ブロークンﾜﾛﾀ

セルの故障はMELの範囲内なんだな

車載無線機の周波数はVORに合わせてVOR/DMEアプローチ
もちろんATISもゲットしてるよ
インフォメーション　ブラボー！！

>>231 は原チャリをＣＡＰ＆ＣＯＰの二人体制で運用……ぶっちゃけ２ケツだ！（ｗ

でかけるときは、Yahoo！天気予報で経路のピンポイント天気をしらべるな。
ダイバート先も調べておかんとな。

おれっちこの前、六甲山山頂をＩＭＣにも関わらず、ＶＦＲで走行してしもた。

タクシーだけなら問題ないだろ。

みんな、明けましておめでとう。
エンジンスタートチェックリスト、やってる？

たまには揚げとけ

飛行機マニア逮捕


【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/

>>241の奴、
飛行機マニア仲間をも自分はパイロットだと偽って騙してたんだけど
騙されてた飛行機マニア、このスレに来てるか？

おいらのクルマはB767初飛行時ぐらいに生産された
オンボロ経年機なので、保守・運用に金がかかる…。
定時出発率も若干落ちてきたような。

当然スタート前の機体のビジュアルチェックは欠かせない。

>>241の奴はルークさんとも面識があったらしい。
知れば知るほど最悪。

>>241の奴、再逮捕されたぞ



パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

たまにはClimbさせておこっとｗ

ところで航空関係者で、スバルに乗ってる人って
けっこう見かけるね。
レガシィのツーリングワゴンはよく見かけるし、
５ドアになったインプレッサのＳＴＩ買った人もいるし、
知人でアウトバック乗ってる人もいるなぁ。
…で、どうやら漏れも、スバル車オーナーになりそう…
というか、させられそうな悪寒が…w
今週所用で宇都宮に行くんだけど、なんせ会う相手が
富士重の人だから…w
紹介キャンペーンと称して営業かけられちゃったりしてな…w
宇都宮は飛行機専門でしょうが！w

私の知り合いのJ関係者はジャガーとVWです。
まぁ、自分で運転して空港に行くわけではないですけど。
なんか・・・漫画の世界かと思ってたけど、ホントにジャガーとは。

川崎ZZ-R乗りですが

>>248
ニンジャ900Rにしなさいw
ト(ry

４気筒は本当に重いね

A/Cはエアブレーキです

　

>>246
スバルならやっぱりCVTじゃないと。

ジャスティ最強伝説

>>231
キャプテンDONに出てきそうなネタだなこれ。

CAP 「ビフォア･エンジンスタート・チェックリスト」
COP 「チョーク！」
CAP 「全引きです」
COP 「ブレーキ！」
CAP 「グラブド」
COP 「セル！」
CAP 「･･･バッテリー　イズ　ロー」
COP 「キック！」
CAP 「アップ・ポジション」
COP 「ビフォア･エンジンスタート・チェックリスト、OKです！」

CAP 「No.1エンジンスタート」
COP 「No.1スタート！　キック一発！」
A M 「エンジン整備完璧です」



うちの原チャリ。

何人がかりで原付始動してるんだよｗ

メーターとかをB44やB7風にしたらいいと思う

PFDに表示する情報少ないな･･･orz

EICASは異常時に結構使えそうｗ

海技免状持ちの元船乗りです。

最近にわかに飛行機に興味が沸き、ライセンス取ろうかと真剣に悩んでます。
車はホンダのHR-V 2ドア　スーパーソニックブルーパール。
今更ながら飛行機っぽい車だと思います。もちろんCVT。

皆さんの愛車は？

飛行機と車は案外似てないかも,,,,
車のほうがずっとソリッドな感じがするような希ガス。
無理やり例えるならば、、、、、
某タービン双発は４ｔ車、ボナンザ・バロンは縦目の古いメルセデス、210は２ｔトラック、172はホンダＺ（古いかな？）
パイパ28は20年位前のカローラレビン（ただし細タイヤのノーマル）。
どの飛行機も地上では耕運機そっくり。直進性ゼロ。
でもＣＶＴは定速ペラそのものだね。運転してて楽しいね。

>>258同意。車は高級車でも丸型のアナログ計器がMainだけど、電子化して
液晶にしてほしいな。NDは普通にナビのMAPでいいし、PFDはナビの３D表示
（後方上方からの視点）でいい。

>>260
４速ＡＴの、トヨタ・アバロン・・・
全然飛行機じゃないです＞＜

>>261
こないだ、レンタカーで現行イストのＣＶＴ借りたんだけど、
高速の入り口でなんとなく飛行機ぽくて嬉しかったｗ
同乗者には、おくびにも「うはｗﾃﾗ飛行機みたいでﾜﾛｽｗｗｗ」とは
言えなかったけどなｗ

アバロン！って通好みというかニッチやなあ。
日本版アウディ１００やね。

>>264
アウディ100ってより、小型ビュイックかなｗ
気持ちよくていいクルマだよ。飛行機の感覚とは程遠いけどｗ

>>261
私の車の場合、あくまでイメージでｗ
斜め前方から見るとジェット戦闘機のようでなかなかカッコイイですよｗｗ
まあ車よりは船の方に近いでしょうね、飛行機は。共通点も多いし。

どなたか船も飛行機もという二刀流の方はいらっしゃいませんか？


>>263
アバロンって、何か飛行機が出てくる映画でそういうタイトルのありませんでしたっけ？

>>266
私、船も車も飛行機も鉄道も乗り物全般が好きですｗ

自己レス
映画「アバロンの要塞」、全然飛行機と関係ないですね。
何を勘違いしてたんだろう。

>>267
ひょっとして、電車の運転士さんですか？

高速入り口はV1,V2いってるよな？

真の飛行機マニアは車なんて下賤な物は運転しない。

タクシー運転手は可

タクシー？
タクシー中にフィーリングの良い機種を挙げよ。

フェリー（ｒｙ

俺って『ひこちゃん』なんだってorz

now overとかestimateとか言うようになった。
特に人を待たせているときは、几帳面な人だと思ってもらえているようだ。

俺はむしろ、機長の挨拶を大事にしてるな。
目的地までの通過ポイントの説明、到着予定時刻、高度（速度）を伝えるね。当然、英語と日本語で。
路面コンディションが悪いところを走るときは間違いなくシートベルト着用の指示。
到着前には必ずこれより当機は徐々に高度を下げ・・・ってな具合だな。
もちろん、停止してからボン！と声に出してシートベルトのサインを消す音も忘れない。
楽しめるよ、これ。

ETCゲート通過前はapproaching minimumとか言っちゃうよな

やっぱ、アンタ等飛行機オタのクルマはSAABなのか？ｗ
もしくはスバルか三菱？
まさかロールス？

IHI製ターボが2発だ。
ナンバーの4桁は頭が8だぞ。

おおすげえ
タービン機じゃんか
憧れるなあ.......
やっぱ「いつかはクラウン」じゃなくて「いつかはタービン」だな

川崎製バイク乗りですが何か

フラット6にターボが二基　当方993turboだよ。

TIO540というわけか

合言葉は

ら・じ・お・し・ん・じ・な・い　？

三菱自動車の車体に富士重工のエンジンを積んだ車を作ったら売れそうかも。

エンジンかける時：
マグニート・スタート・スイッチ　スタート！

サイドブレーキ引くとき：
パーキングブレーキ、リリース！

ハンドルを左右に回してみながら、
フライトコントロールズ、チェック！
ライト、ライトエルロンアップ、レフトエルロンダウン
レフト、レフトエルロンアップ、ライトエルロンダウン

車庫から出るとすぐに一旦止まって、
ブレーキ　チェック、ノーマル！

そんな俺は変態ですか？

だれかロールスロイス乗ってる香具師はいないのか？

登山が趣味なもんでアナログ高度計持ってるんだが、
速度計とタコメーターの間にくっつけたら非常に良い感じになった。

普通にドライブするときにも便利だぜ

test

ナビを操作するときに『Set CDU direct ○○』とか言ってしまうな

しかし、運転中は標識の指差しのほうがしっくり来る
高速のJCTでやってたら、嫁に『電車のｳﾃｼみたい』と言われたよ
……隣に乗るようになってから何年経つあんた？

ほじゅあげ

とりあえず出発前に空き地でぐるっと1週して、コンパスのDEVを確認する
ぐらいかなあ。
街乗りは基本的に地文だし、計算盤を取り出してDRするのも高速に乗った
ときぐらいだ。しかも90km/hを維持していれば1分で1.5km進むので
実は計算盤に頼るまでもなく暗算でわかるし。
サンルーフ付いてるけど天測やるには狭いし空が明るくて星もよく見えない。
プロッターはそもそも使うまでもない。
ディバイダーはあると凄く便利だな。ウェイポイント（交差点とか）と
手前のランドマークの距離がわかって楽だ。

というわけで、基本は地図とコンパスとディバイダ、あとは事前の
経路計画があればまず困ることはない。
経路計画の段階だとNAVITIMEがけっこう便利だな。
なにしろウェイポイントの間の経路上の距離がわかるのがいい。

あと、西を向いたら左は南、みたいな方向感覚を鍛えておくのは
車でも役立つね。本来の経路から交差点一個分ズレたときに
リカバーするときとか必須だ。

後ろからパトカーにロックオンされたらEject!Eject!

カーナビの地図を進行方向を上にする設定にするとNDっぽくて好き。

普通はヘディングアップじゃね？ナビの画面

目的地探すときはノースアップのほうが分かりやすいが

コンパスローズとヘディング表示が付いてないとNDっぽくないな。

メインスイッチを入れる前にエンジンを１０回ほどキックする。
シリンダー内にオイルがたまってるとガスケット切るからね。
ピストンリングやカムシャフトもオイルを回してやってから始動するほうが優しいよね。

カブだけど。

パイパーか？

鳥取市の誘致企業リコーマイクロエレクトロニクスにアルバイトに行っていた。
勤務態度不良でリコーのアルバイトをクビ同然で辞めた。

その後、鳥取市のテスコという工場に勤め真面目に働いていた。
「真面目に働いているのはリコーに対する報復（あてつけ？）」という噂でテスコをクビになった。
直後、テスコの社長から雇用保険の書類をとりに来るよう泣きそうな声で電話があった。
噂は嘘だと知ったのだろう。

雇用保険の手続きのため職安に行った。
職安の次長と相談すると、口止めをされた。
職安と会社は連絡を取り合っていたらしい。

しかし噂は狭い鳥取市である程度広がっているようだ。

リコーマイクロエレクトロニクスに電話を掛けた。
「君はうちのような一流企業が組織ぐるみでやったとでも思っているのかね？」
「そんなことはありませんけど」
「じゃあ会社には関係ないじゃないか」

しかし公的機関（職安）も巻き込んだ組織ぐるみの人権侵害の揉み消しである。

駐車場から公道に出るまでが誘導路的なので
移動中に機内説明と安全説明を行い、リクエストランニングテイクオフ
けど、公道に突っ込んでいくのは危ないから脳内コントロールからはショートオブランウェイ
仕方が無いので歩道の手前で止まって左右確認
リクエストテイクオフでクリア貰ったら左折で公道に侵入
少し走ると直線が上り坂になるのでV1→VR→V2
その後、上り坂が右に曲がっていくのでサヨナラして平坦な道に差し掛かったら機内アナウンス
路面が荒れているときはベルトサインと機内アナウンス
会社到着は一度停める場所を航過するコンバットアプローチ

ピストン式なんで出発前にこれでもかってぐらいアイドリングしている。

高速道路で長距離巡航のあと、出口へのＥＴＡ計算してちゃんと降下計画して降りてるよ。
ショッククーリングだめだからね。

あんまりアイドリング長いとかぶっちゃうよ。上がる前にちゃんとエンジン焼いとけよ。30sec 2000rpm peak EGTだで。
何れ筒温不均一になるからcowl flapに気を付けて。

おまいら給油は毎回出発前に必要量だけしてるよな

クリーンじゃ足りないときは増槽もって行く
それでも足りないときは空中給油する

ここは車の話をしてるんだぜ

クリーンじゃ足りないときは増槽(携行缶)もって行く
それでも足りないときは空中給油(出先のスタンド)する

カーナビ、常に北が上にしてるけど、みんなはヘディングアップなの？

整備、定期検査を中国に出してるやつはいないのか？

>>309
目的地セットの時はノースアップが分かりやすいが、
運転中はヘディングアップのほうが自然じゃねーすか？

HSIは常にHDG upだけどチャートはnorth up。
north upで覚えて、HDG upで使うということか。
指摘受けるまで考えた事もなかったな。
違和感なく融合してるのは、行く時には既に覚えて（理解して）るからだろうね。
楽譜と演奏の関係に似ている。

そのくらいの変換頭の中でしろってことじゃね？

地図上で北から南へ進んできて、次に東へ向かうのに
右折と左折どっち？って‥‥
うちの嫁は見事に地図を回して考えてるよorz

>>313
地図を回しながら見るのは方向音痴の人に多いらしいな。

俺の嫁は、ナビの『300m先を左折です』の
300mがどのくらい先に見えてるところかダメらしいわ
せっかくいいナビ付けてやったのに、
ジュークボックスとしてしか使ってねー

あ、俺はIFR派なので、
分かってるつもりの所でもフライトプランFMSに打ち込んで管制の指示で運航

‥‥この管制が馬鹿なので付き合いきれないときも多いがｗ

リルートを開始します。。。か
俺も一応はＦＭＳ（笑）に入れてＥＴＡとか参考にするが、実ＥＴＡは頭で暗算だし、あくまでも主体はＶだな。

ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/product/vsdx/vsdx_top.html
これに測距装置とwebカメラ組み込んだら楽しいかもｗ

FMS（笑）の示す残りmileとETAは役に立つな。
疲れにくい気がする

>>315
うちのも、ナビの案内通り走るってのが
意外と困難らしい

ナビに目的地セットして、
ナビが左折を案内してるからと
普通に会話を続けていたら、そのまま直進されたこと数回
えーえー、ちゃんと曲がるところを教えない俺が悪いですよ

近頃のコパイはL-NAV使いこなすのが苦手なようだね。

一人乗務の俺には関係ない話さ。

なっ、泣いてなんかいないぞ！

うちのはｺｰﾊﾟｲじゃなくてCA・・・乗客は2歳の娘一人だけど。

>>322
孤独な単座とは格好良いじゃねいかい
シングルシーターってやつだな

うちのコパイは見よう見真似でコールする。
cap（俺）「left side。。。。。」
cop（嫁）「クリア！」
ここまで訓練するのが大変だったぜ。

俺個人的には嫁にPNF業務をして欲しいのだが、
乗客（子供3人）の要求でCA業務に徹してらっしゃる

NDとFMSがあるからいいのさｗ

アビオニクスを近代化改修したい。。。

CAはリースで

高速乗ったらオートパイロット。
ハンドル操作だけで速度は前車追従してくれる。

なぬ？さては高級機だな。

オートスロットルか

>>330
日産のY50という型式です。

ハッピーフライトの冒頭の機内安全ビデオをナビに仕込んでみた。
機内誌ももちろん装備。

あとは、安全のしおりを自作するかな。

ガレージを格納庫風に作る。

高速で80km/h切ったら
「ストール」

インサイト！

>>332
日産式Y50型と言え。

日産のY50って何かと思ったらフーガなのか。

A340

エアバス式340型

保守

助手席に乗った奴に"You have"って言う。

高速乗って本線に合流するときは
「ランウエイクリア　Ｖ1　ＶＲ　Ｖ2」
とブツブツ言う

V1 (合流決心速度) 60km/h

VR (車線変更速度) 70km/h

V2 (安全合流速度) 80km/h

これくらい？

リクエスト　ランニングテイクオフしないと駄目だろ

巻き込み確認のときに「レフトサイドクリア」と言う

>>345
V1までにRTOしたらそのあとのプロシージャは？

>>348
トーイングカー

>>348-349
たまにRTOして滑走路（合流レーン）の端で泊まってる奴居るな
「このあとどうするんだろう」って思うと笑える

インパネのところにある時計はもちろんＧＭＴだろうな

新車を買って納車されたときはロールアウト式典やっただろ

ナビやオーディオを取り付ける作業を「ＣＯＡ作業」って言うよな
そのときに、ＡＣＣ電源を「グランドサービスバス」
常時電源の事を「ホットバッテリー」って言うのは基本だろ

自宅近くになると
" Cancel IFR "とつぶやきながらカーナビのルート案内を終了
だって、いつもの帰り道と違う道しか案内しないからｗ